Suple CORSA | 07/5/2018

EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 7 de mayo de 2018 • Argentina

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ADEmÁS...

• WEC en Bélgica • motoGP en España

fUERtE COmO UN tORO

facundo Ardusso protagoniza un inicio de año soñado. Es referente en el Súper tC2000 con Renault y ahora se anotó para pelear por el título del turismo Carretera con su torino tras ganar la final de Posadas.

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Turismo CArreTerA

uN GrAN momeNTo

L

a confianza de Facundo Ardusso está por las nubes. Su triunfo en Posadas, en la quinta fecha del TC, fue otra demostración de por qué el piloto de Las Parejas es el mejor de todos en lo que va de 2018. A su éxito en la popular categoría donde acecha al puntero del campeonato Jonatan Castellano (Dodge), se suma su dominio en el Súper TC 2000.

El corredor santafesino sabía en la previa misionera que no contaba con el mejor medio mecánico y que los Ford eran la referencia, pero se las arregló para ser segundo en la clasificación. Ayer venció en la serie más veloz y partió adelante en la final que ganó de punta a punta.

A diferencia de 2017 cuando la victoria, requisito excluyente para ser campeón, llegó recién faltando tres fechas, Ardusso ya cumplió con ello en la mitad de la etapa regular. Es segundo en el certamen a 14,50 puntos del puntero, Castellano, que tuvo un duro fin de semana y culminó 16º en la final.

Pero el buen nivel de Facundo, actual subcampeón de la popular categoría por apenas 0,25 de punto sobre Agustín Canapino (Chevrolet), se suma al golpe de timón que dio su equipo al reorganizarse ya iniciada la temporada. El Renault Sport Torino Team supo reponerse a la salida de uno de sus chasistas y a cargo del auto de Ardusso, Carlos Caunedo.

Pero dieron un salto de calidad por dos motivos: los ingresos de los ingenieros Maximiliano Juárez y Rafael Croceri y la vuelta en la atención de los motores de Claudio Garófalo, que de forma inexplicable fue desvinculado a fines de 2017 para ser reemplazado por los servicios de Jhonny Laboritto, cuya relación se terminó tras la última cita…

“Estoy muy feliz por el equipo. Por Claudio Garófalo que volvió y lo hizo en gran nivel. Gabriel Mazzei que es el alma del equipo. También a Rafa Croceri y Maxi Juárez que sumaron lo suyo desde que se integraron”, manifestó Ardusso.

“Traté de avanzar sin pensar en ninguna maniobra extraña ni perjudicar a otro piloto. Fui al límite, pero no pude hacer nada contra Facundo”, indicó el segundo Mauricio Lambiris (Ford).

fotos: prensa actc

Ardusso (Torino) ganó en el TC en Posadas y ratificó por qué es el mejor piloto de la actualidad. Castellano (Dodge) sigue arriba en el torneo.

“Fue una carrera terrible, muy exigente. Si dabas un metro, te limpiaban. Pude terminar muy bien y sumé una cantidad importante de puntos”, sostuvo Juan Martín Trucco (Dodge), quien completó el podio y con su testimonio reflejó lo luchada que fue la competencia a las espaldas del ganador.

Lo de Ardusso no es casualidad. Su compañero en el TC, Emiliano Spataro, es 20º en el certamen y ayer abandonó por inconvenientes en la transmisión. En el STC 2000, en tres fechas corridas, ganó cuatro de seis carreras disputadas, una el domingo y en todas las realizadas los sábados. Manda con solvencia en el torneo y se perfila a conseguir el bicampeonato.

Aunque es pronto para afirmarlo -y casi imposible de decidir ahora por los egos e intereses propios de cada piloto- Facu debería ser la punta de lanza del Rombo en las dos categorías. Su gran momento lo merece. dario coronel

el TemA

¿Tiró lA ToAllA?

Carrera (25 vueltas) pos.

piloto

auto

tiempo/diF.

1

Facundo Ardusso

Torino

46m22s809

2

Juan Manuel Silva

Ford

3

Juan Martín Trucco

Dodge

a 4s371

4

Juan Marcos Angelini

Dodge

a 11s379

5

Juan Tomás Catalán Magni

Dodge

a 12s557

6

Matías Rossi

Ford

a 13s903

7

Mariano Werner

Ford

a 14s388

8

Leonel Pernía

Torino

a 15s038

9

Christian Ledesma

Chevrolet

a 15s532

10

Luciano Ventricelli

Ford

a 16s004

a 1s088

promedio: 141,332 km/h. rÉcord de Vuelta: Ardusso (10ª) en 1m36s910 a 162,336 km/h. campeonato: 1) Castellano, 181,5 puntos; 2) Ardusso, 166; 3) Trucco, 155.5; 4) Mazzacane, 151.5; 5) Ledesma, 150; 6) Ortelli, 136.5; 7) Lambiris, 131.5; 8) Pernía, 117; 9) Angelini, 114; 10) Werner, 111.5. prÓXima FecHa: 27/05 en Concordia, Entre Ríos.

TC PisTA: loNDero y uN homeNAje esPeCiAl

Agustín Canapino disparó contra el cambio de reglamento que benefició a Ford. “mi objetivo ahora es ser el mejor Chevrolet”, dijo.

S

i hay un piloto combativo en el Turismo Carretera ése es Agustín Canapino. El actual campeón, todo un referente de Chevrolet, va al frente como pocos en la pista, pero en estos días se mostró con la moral golpeada ante la superioridad que lucen varios usuarios de Ford, marca que en Posadas tuvo siete autos entre los diez primeros de la clasificación y seis en los siete de adelante.

Es cierto que la performance de los autos del Óvalo se potenció en un circuito donde la aceleración en baja es clave, con subidas y curvas cerradas. Pero eso no le impidió a Canapino mostrar su fastidio por los cambios que tuvieron los Falcon desde la fecha pasada. “Con este reglamento mi objetivo ahora es ser el mejor de Chevrolet. No puedo pelearles a los Ford de punta. Será muy difícil que pueda pelear por el campeonato”, sostuvo el arrecifeño, que luchó por el segundo lugar hasta que desertó por las consecuencias de un toque de Luciano Ventricelli (Ford). En tanto que su padre y chasista, Alberto Canapino, fue más duro: “La ACTC sabe lo que tiene que hacer con el reglamento. Así no estamos en condiciones de defender el título…”

Por otro lado, Emanuel Moriatis (Ford) admitió que “si hubo algún exceso en lo que se le dio a la marca lo deberá analizar la ACTC, pero luego de un par de carreras…” El

campeón 2009 también luchaba por el segundo puesto, pero abandonó por fallas en la transmisión.

Más allá de estas posturas durante el fin de semana misionero trascendió que podría llegar a haber un nuevo cambio luego de la venidera cita del 27/5 en Concordia. Se trataría de una posible quita a Ford y Dodge. Vale aclarar que el reglamento técnico estará abierto hasta que termine esta fase, que será en la décima fecha, el 9/9 en Paraná…

Ayrton Londero (Ford) logró su primer triunfo en el TC Pista, que corrió su quinta fecha en Posadas. El piloto del equipo del Gurí Martínez tuvo un gran fin de semana ya que marcó la pole positions, ganó la serie más veloz y en la final se impuso de punta a punta.

“Faltando una vuelta venía llorando, muy emocionado.

Es para mí viejo que me hizo conocer este deporte. Es mérito de todo el equipo. Me dieron un gran auto con el que hice de todo adelante”, dijo el vencedor, que homenajeó a su fallecido padre.

El podio de la cita misionera lo completaron Elio Craparo (Ford) y Diego Ciantini (Chevrolet). Marcelo Agrelo (Ford) fue noveno, pero sigue liderando el campeonato con 186,5 puntos. Más atrás se ubican Ciantini con 166.5 y Martín Vázquez (Dodge), que terminó quinto en Posadas, con 159.

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fotos: PRENSA ACTC

Juan Martín Trucco se fue de Posadas con el tercer puesto.

Toda la euforia de Facundo Ardusso tras ganar su primera carrera del año en el TC. Ahora está listo para buscar la corona.

Aunque en Posadas hubo lluvia, también salió el sol…

EL TEMA

Jonatan Castellano (16º) se mantiene como líder del torneo.

Christian Ledesma defendió el honor de Chevrolet. El marplatense terminó noveno.

Una auténtica postal del fanatismo por el TC en el norte del país.

Más de 30.000 personas asistieron al espectáculo del domingo.

PALAbrA oFiCiAL

Desde la ACTC aclaran que la entidad no tiene nada que ver con la investigación que se está realizando por la venta de facturas apócrifas.

E

l allanamiento hecho en la sede de la Asociación Corredores Turismo Carretera hace unos días en el marco de una investigación por el uso de supuestas facturas truchas obligó a Hugo Mazzacane, presidente de la entidad, a hablar de lo sucedido.

El ex piloto ratificó que la ACTC no tiene nada que ver con el tema y que, por el contrario, está colaborando con las autoridades. Sus declaraciones fueron en sintonía con el comunicado que la institución emitió al día siguiente de la sorpresiva visita de los efectivos de Inteligencia de Prefectura y la AFIP. “La investigación judicial apunta a terceras personas y no involucra a la entidad”, se aseguró.

Este fin de semana, Mazzacane, en charla con el sitio Visión Auto, se explayó sobre lo sucedido. “La ACTC no tiene nada que ver con los contratos de los pilotos y sus patrocinantes. Es algo que

no nos incumbe porque son los pilotos los que hacen sus arreglos comerciales con sus patrocinantes”, afirmó.

Otras voces importantes opinaron sobre el tema. “No es bueno para el automovilismo lo que le pasó a la ACTC”, dijo el presidente de la CDA del ACA, el Ing. Carlos García Remohí.

“Me sorprendió lo ocurrido, pero habrá

Mauricio Lambiris protagonizó un gran fin de semana y tuvo su premio: el segundo lugar en la final.

que dejar que la Justicia investigue”, agregó Antonio Abrazian, responsable del Súper TC 2000.

La investigación tiene dos años y el pasado 26 de abril se hizo pública a partir del allanamiento hecho en la sede de la calle Bogota, en el barrio porteño de Caballito. La causa está a cargo del juez federal de Quilmes Luis Armella y la fiscal federal Silvia Cavallo.

Según un informe de Clarín, se busca comprobar la venta de facturas apócrifas relacionadas con la publicidad en autos del TC, TC Pista, TC Mouras y TC Pista Mouras, para computar falsos créditos fiscales y evadir IVA e Impuesto a las Ganancias. La maniobra generaría una pérdida impositiva de 700 millones de pesos por mes. Las facturas se habrían emitido en una usina llamada “Arg. Publicidad Contemporánea”, que habría financiado el ex gobernador bonaerense, Daniel Scioli, hoy diputado nacional…

GArrA CHArrúA El uruguayo Mauricio Lambiris (Ford) se luce en el TC. Este fin de semana logró su primera pole, era candidato a la victoria, pero el clima le jugó una mala pasada. Al salir los autos a pista para correr la primera serie hubo una leve llovizna. El piloto “celeste” optó por gomas para piso seco e iniciada la batería ingresó a los boxes a cambiar por caucho para lluvia. Volvió a pista tercero, donde terminó. En la final largó noveno, avanzó y peleó por el segundo puesto con Agustín Canapino (Chevrolet) y sus dos compañeros de equipo, Luciano Ventricelli y Emanuel Moriatis. Prevaleció y ahora es séptimo en el campeonato.

GrAn rEMonTADA Mariano Werner (Ford) brilló en la final misionera.

El paranaense partió 39º y cruzó la meta en la séptima ubicación. Avanzó 32 lugares y su labor le permitió sumar los puntos necesarios para completar el Top 10 en el campeonato y hoy estar adentro de la Copa de Oro. El entrerriano, considerado por sus pares como el principal candidato del Óvalo, terminó muy bien un fin de semana que pintaba complicado. Aún no ganó en el año, pero ayer dejó en claro su potencial. A diferencia de 2017 cuando cumplió una suspensión de seis fechas por el toque a Matías Rossi en la definición de 2016, Werner, en 2018, tiene con qué pelear la corona del TC.

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WEC

fotos: TOYOTA GAZOO RACING

PARA EL RECUERDO Toyota brilló en las 6 Horas de Spa, primera fecha del torneo.

Hizo doblete con los tríos Alonso-Buemi-Nakajima y LópezConway-Kobayashi, que largó desde los boxes y con una vuelta menos.

C

on las 6 Horas de Spa-Francorchamps, que se disputaron el pasado sábado, comenzó el campeonato 2018/2019 del Mundial de Resistencia. La carrera en la pista belga fue dominada por el equipo oficial Toyota, que ha demostrado tener con su TS050 HYBRID una notable superioridad respecto al resto de los teams privados de la LMP1 pese al intento de los organizadores de equiparar la performance entre el prototipo híbrido nipón y los otros vehículos con motores a combustión.

El doblete de Toyota y la manera en la que lo consiguió hablan a las claras de esa supremacía.

Si bien la atención la acaparó el éxito del trío formado por el suizo Sebastien Buemi, el japonés Kazuki Nakajima y el español Fernando Alonso, justamente por el debut exitoso del bicampeón de Fórmula 1 que así rompió una racha de 1.820 días sin subir al escalón más alto del podio (su anterior éxito databa del 13 de mayo de 2013 cuando ganó el GP de España), el segundo puesto logrado por el inglés Mike Conway, el japonés Kamui Kobayashi y el cordobés José María López reflejó a las claras que nadie podrá con Toyota este año.

Los del prototipo Nº 7 habían marcado la pole position, pero no pudieron largar desde la posición de honor a causa de una penalización por “una declaración incorrecta del medidor de flujo de combustible”. Largaron desde boxes y una vez que el resto de los competidores completaron la primera vuelta.

Pero eso no les impidió remontar gracias a la gran tarea de los tres pilotos en sus respectivos turnos (Pechito condujo durante

una hora y media) y a algunas neutralizaciones que facilitaron el ascenso en el clasificador. Buemi, Nakajima y Alonso, que habían heredado la pole, dominaron la competencia de principio a fin, incluso pese a un par de errores del nipón.

Los dos TS050 HYBRID llegaron a la última media hora separados por un segundo y medio y con Conway presionando a Alonso. Sin embargo, el inglés no pudo con el español, que cruzó la meta como ganador. El motivo fue claro: una orden del equipo. “Se decidió mantener las posiciones para evitar riesgos innecesarios después de correr a fondo durante 1.100 kilómetros”, explicó la escuadra nipona.

La decisión no les causó demasiada gracia a los pilotos del auto Nº 7, obviamente. Mientras López destacó que se logró “un resultado positivo después de haber perdido casi dos minutos y medio por la penalización”, Conway y Kobayashi se fueron masticando bronca. “Es decepcionante no ganar, pero un doblete es bueno para el equipo”, dijo el inglés. “Tenía la esperanza de ganar, así que un segundo lugar no es el resultado que quería”, reconoció el oriental, que no fue al podio…

Alonso, en tanto, no ocultó su felicidad. “Fue un gran debut. Tuvimos tres coches de seguridad, así que perdimos

mOTO GP

SUERTE DE CAmPEóN... marc márquez (Honda) ganó el Gran Premio de España luego de aprovechar un choque entre sus rivales. Ahora lidera el campeonato.

E

l español Marc Márquez (Honda) saltó al primer puesto del campeonato de MotoGP luego de imponerse en el Gran Premio de España, cuarta fecha del calendario, tras una triple caída de sus rivales que le dejó el triunfo en bandeja.

A falta de ocho vueltas para la bandera de cuadros sus compatriotas Dani Pedrosa (Honda) y Jorge Lorenzo (Ducati) y el italiano Andrea Dovizioso (Ducati) se fueron al suelo en un espectacular choque en cadena mientras peleaban con Márquez por el primer puesto de la competencia.

El accidente dejó al actual campeón solo en la vanguardia.

Obviamente, no desaprovechó la oportunidad de conseguir la victoria en el circuito de Jerez de la Frontera, rebautizado como Ángel Nieto como homenaje al mítico piloto español que falleció el año pasado. El podio lo completaron el francés Johann Zarco (Yamaha) y el italiano Andrea Iannone (Suzuki).

Gracias a este éxito, Márquez superó en lo más alto de la clasificación general a Dovizioso y se colocó líder con 70 puntos.

Segundo está ahora Zarco con 58, seguido del español Maverick Viñales (Yamaha), que terminó séptimo, con 50.

El italiano Valentino Rossi (Yamaha), en tanto, cerró el Top 5 y superó la barrera de los 40.075 km recorridos en su carrera desde su debut el 31 de marzo de 2006. ¡La distancia equivalente a una vuelta al mundo!

Pechito López en plena recuperación. la ventaja que teníamos, pero mantuvimos la posición hasta el final. Nuestro ritmo no fue el más rápido, pero ejecutamos nuestra estrategia a la perfección”, resumió.

El podio lo completaron el alemán André Lotterer, el suizo Neel Jani y el brasileño Bruno Senna (Rebellion Racing), quienes perdieron dos vueltas con respecto a los indomables Toyota.

Después de semejante demostración, la edición 2018 de las 24 Horas de Le Mans, que se realizarán el 16 y 17 de junio, tienen un claro favorito y no es necesario decir quién…

DIEGO DURRUTY

SiEBERT EN LOS PUNTOS Marcos Siebert (Campos Racing) participó en la segunda fecha de la Eurofórmula Open que se realizó en el circuito francés de Paul Ricard. Finalizó octavo en la primera carrera y sexto en la restante. Las victorias quedaron para el brasileño Felipe Drugovich (RP Motorsport), quien lidera el campeonato con 98 puntos. Siebert, en tanto, ocupa la tercera posición con 50 unidades. El fin de semana fue compartido con la GT Open en la que participó Juan Cruz Álvarez compartiendo la conducción de un BMW M6 GT3 con el portugués Lourenco Beirao da Veiga. Fueron 4º en la primera prueba y segundos en la restante.

EL GRAN DEBUT

En Moto2 se impuso el italiano Lorenzo Baldassarri (Kalex) por delante del portugués Miguel Oliveira (KTM) y del también transalpino Francesco Bagnaia (Kalex), líder del certamen.

Mientras que en Moto3 venció el alemán Philipp Öttl (KTM), quien así consiguió su primer éxito en la divisional. Fue escoltado por el italiano Marco Bezzecchi (KTM), puntero del campeonato, y el español Marcos Ramírez (KTM).

La próxima fecha será el Gran Premio de Francia, que se disputará el 20 de mayo en Le Mans.

Hernán Palazzo, con un Citroën C4 Lounge del Citroën Total Racing Team PSG, se impuso de punta a punta en la final dominical de la tercera fecha del Campeonato Argentino de TC2000 llevado a cabo en el autódromo Ciudad de Concordia (Entre Ríos). Palazzo, que logró su primer éxito en la categoría, fue escoltado por Martín Chialvo y Tomás Gagliardi Genné, ambos con los Ford Focus de la Escudería Fela. “No esperaba tan rápido este triunfo”, confesó el ganador. El campeonato lo lidera Marcelo Ciarrocchi (Citroën Total Racing Team PSG), que llegó cuarto, con 124 puntos. La próxima fecha del calendario se realizará el 10 de junio en Río Cuarto (Córdoba).

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SUEÑO CUMPLIDO

El piloto franco argentino Sacha Fenestraz tuvo la posibilidad de subirse a un Fórmula 1 durante una exhibición realizada por el equipo Renault, que apadrina su campaña deportiva, en la localidad gala de Provence. Sacha, cuñado de Pechito López, giró con un Lotus-Renault E20 de la temporada 2012. “Cuando me comunicaron la noticia no podía sacarme la sonrisa de la cara. Fue un sueño que se hizo realidad y una oportunidad que aproveché al máximo”, explicó el actual piloto de la Fórmula 3 Europea.

NuevAs regLAs L

AUtORIzADA

Con el objetivo de incrementar los adelantamientos en la Fórmula 1, la FIA aprobó una serie de cambios aerodinámicos que comenzarán a regir en el próximo campeonato.

a Federación Internacional del Automóvil aprobó una serie de cambios en el reglamento técnico de la Fórmula 1 que buscan incrementar los adelantamientos y tener carreras más reñidas. A partir del año próximo, la aerodinámica de los autos será simplificada.

El alerón delantero será ampliado, se desprenderán los apéndices en los conductos de los frenos y el alerón trasero será más grande.

La FIA informó que las modificaciones aprobadas en la reunión de su Consejo Mundial se hicieron tras “un intenso periodo de investigación” que derivó en una aprobación por mayoría de los equipos tras un voto electrónico. Los cambios cuentan con el respaldo de Liberty Media, el consorcio dueño de los derechos comerciales de la categoría.

La FIA advirtió que estas variantes “son independientes del trabajo en curso que se está llevando a cabo con respecto a la definición de las regulaciones para 2021 y más allá” y que además de estas novedades, continúa

MIAMI QUIERE UN GP

“evaluando” algunas otras para conseguir que las carreras sean más emocionantes.

Ross Brawn, director general deportivo de la F-1, celebró esta medida aludiendo a lo sucedido en el último GP de Azerbaiyán entre los dos Red Bull. “Una vez que Daniel (Ricciardo) se había conformado con su línea y Max (Verstappen) había cambiado de dirección una vez más, el australiano tuvo que lidiar con un coche que era muy ligero en la parte delantera debido al aire turbulento generado por el RB18 de delante”, puntualizó.

Por ello, cree que Ricciardo contaba “con pocas opciones, si es que tenía alguna, para manejar la situación”. Y agregó: “Esto puso de relieve una vez más la necesidad de encontrar una forma de reescribir las reglas para hacer que los coches sean más manejables en estas condiciones”.

Además, dejó claro que estos cambios aprobados para la temporada que viene “son definitivamente un paso importante en la dirección correcta”.

vueLve uNA LeyeNdA

La empresa fundada por el hijo de Jack Brabham presentó el BT62, un deportivo exclusivo para circuitos.

La localidad estadounidense de Miami, en Florida, podría ser sede de uno de los GP’s del Mundial de Fórmula 1 en 2019 en caso que fructifiquen las negociaciones entre la ciudad y los propietarios del campeonato, según indican los mismos en su página web, añadiendo que si así fuera, la carrera se disputaría en el mes de octubre. “La Comisión de la ciudad de Miami dio un importante paso al agregar un elemento a su próxima agenda que, en caso de ser aprobado, servirá para llevar la Fórmula 1 al centro de Miami la próxima temporada”, indicó Sean Bratches en la página oficial de la F-1. “Miami es una de las ciudades más icónicas y glamorosas del mundo y el destino perfecto para la categoría y sus aficionados”, apuntó Bratches.

B

La estadounidense Danica Patrick fue autorizada para tomar parte de la 102ª edición de las 500 Millas de Indianápolis tras superar exitosamente una prueba de “actualización” para aquellos pilotos que hace tiempo que no conducen en el mítico óvalo del Indianápolis Motor Speedway. Patrick, que corrió en Indy por última vez en 2011, superó la prueba con un auto del Ed Carpenter Racing tras lograr un promedio de 351.641 km/h. “Estoy contenta de haber completado el programa. Me sentí bien, quitando el problema con la dirección. Tenía mucha carga delantera y quitamos algo para hacerla más ligera, pero seguimos con demasiado subviraje para ir realmente rápido”, contó Patrick, que terminó tercera en esta prueba en 2009.

rabahm vuelve a las pistas de la mano del BT62. Este impresionante deportivo fue concebido por Brabham Automotive, la empresa que fundó David Brabham para continuar con el legado de su padre Sir Jack.

Como se trata de un coche solo para circuito los ingenieros de Brabham han llevado la aerodinámica al extremo al punto de ser capaz de generar 1.200 kilos de carga. Además, se utilizó fibra de carbono en diversos elementos como splitters, difusores, faldones laterales y el enorme alerón posterior.

El Brabham BT62 cuenta con un motor V8 atmosférico de 5.4 litros en posición central, de diseño propio que produce 700 CV. Toda la potencia se traslada a las ruedas traseras gracias a una caja de cambios secuencial de seis velocidades.

El BT62 tiene un costo de un millón de euros y, según Brabham Automotive, la producción estará limitada a 70 unidades. La mitad de esos vehículos estarán pintados de verde y oro en homenaje al auto que utilizó Sir Jack Brabham para ganar el cetro de 1966 (el último de los tres que logró en la categoría, pero el primero con su propia escudería).

“El equipo que tenemos y la visión que compartimos proporcionan una plataforma sólida para que Brabham Automotive ejecute su estrategia comercial a largo plazo. Nuestro primer paso para cumplir esa meta es el Brabham BT62, un automóvil realmente digno de llevar el icónico nombre de Brabham”, afirmó David Brabham, que confirmó que en un futuro cercano un BT62 estará corriendo en las 24 Horas de Le Mans.

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PRESENTACIÓN

FOTOS: Prensa MotoGP y Enel

Sebastián Porto probó la moto eléctrica que será parte de una clase del Mundial de Motociclismo en 2019. El futuro ya llegó a las dos ruedas.

“La MotoE es muy divertida”

E

l deporte motor a combustión será historia en unos pocos años. Así lo demuestran la gran cantidad de categorías eléctricas que surgieron en este último tiempo. Y el Mundial de Motociclismo, como es de suponer, no se queda atrás con esa tendencia. En oportunidad del Gran Premio de la Argentina de MotoGP, que se realizó en el Circuito Internacional de Termas de Río Hondo, se pudo ver en acción al primer prototipo de lo que será la MotoE, una clase con de motocicletas eléctricas que se sumará al campeonato en 2019 y que solo estará presente en algunas carreras europeas. ”Es algo nuevo y recién comenzamos. Pero con seguridad será el futuro del motociclismo y por eso lo acompañamos.

Tenemos las mejores expectativas”, le dijo a CORSA Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, la firma española que tiene a cargo el certamen ecuménico y que también promocionará a la “Copa del Mundo de Motos Eléctricas”. Tendrá a siete equipos privados de la categoría reina, dos del Moto2 y Moto3 y un total de 18 pilotos. En tanto que Michelin le proveerá sus gomas.

La llamada Ego Corsa fue desarrollada por la empresa italiana Enel como “la primera moto eléctrica de alto rendimiento”. Se gestó en base a su modelo de calle Enérgica Ego. La versión de carrera ya giró en Qatar con el neozelandés Simon Crafar. Mientras que en el autódromo santiagueño el responsable de ponerla en la pista fue el ex piloto Sebastián Porto (39), subcampeón mundial de 250 cm3 en 2004. El rafaelino, que regentea su propio equipo de Superbike en el Campeonato Argentino de Velocidad, quedó gratamente sorprendido con su performance.

-¿Cómo fue la experiencia de conducir la MotoE? -Muy buena, mejor de lo que me imaginaba. Esperaba encontrarme con algo más raro, más complicado, pero me llevé una grata sorpresa. Gira y frena sin problemas. Es fácil de manejar. Tiene una potencia lógica, un buen torque y una buena aceleración. Igual creo que tiene cosas para mejorar,

“La gente deberá acostumbrarse a esto”, dice Porto.

La MotoE es más pesada que una MotoGP.

como por ejemplo el ruido; en especial para los pilotos y la gente ya que carece del sonido de un motor a combustión.

Pero en líneas generales la moto está bien.

-¿A qué velocidad final llegaste y cuál es su peso?

-Al final de la recta larga alcancé unos 245 km/h (NdR: el MotoGP llegó a 330 km/h). Y su peso es de 280 kilos. Es decir que es más pesada que una MotoGP que pesa 150 kilos. El volumen extra no se siente tanto porque lo tiene abajo y por eso la movilidad es buena. Igual, con seguridad, su peso se irá bajando a medida que la moto se desarrolle.

-¿Cuál es su potencia?

-Unos 140 caballos, con un buen torque y aceleración ya que de 0 a 100 km/h acelera en solo tres segundos. Tal vez le falta un poco en alta, pero va bien. De todas formas este es un primer prototipo y a medida que se vaya desarrollando supongo que se aumentará la potencia, aceleración e insisto, se bajará su peso. Para ser una base es muy competitiva.

-¿Hiciste una preparación física especial considerando su mayor peso?

-En lo físico me preparé de la misma manera que siempre y le agregué unos kilómetros sobre una Superbike del Campeonato Argentino. Al fin de cuentas es una moto...

-¿Estás de acuerdo con que el motociclismo también siga este camino?

-Sí, es un cambio de generación, una alternativa, algo diferente. Por el momento no se va a cambiar nada de lo que está; se trata de una nueva tecnología... No se va a reemplazar el MotoGP. Es una nueva categoría que la acompañará y que con el correr de los años tomará más impulso. Es algo que se anexa el año que viene y será interesante porque habrá unas cinco carreras a en Europa y con una competición en el marco del Mundial. Las carreras serán cortas porque no se cree que las baterías duren mucho. La gente deberá acostumbrarse a esto como pasa con la Fórmula E. -¿Lo disfrutaste como una moto a combustión?

-Es algo diferente. Pero más allá del peso, aceleración y movilidad, la MotoE es divertida para manejar. Pienso que cuando se llegue al pico de desarrollo y esté en competición, será como cualquier moto de carrera y al piloto le va a gustar porque velocidad va a tener. Le veo futuro y poco a poco se irá introduciendo en un ambiente donde todavía se huele a nafta y hay sonido en los motores. Incluso pienso que con el correr del tiempo la gente la terminará aceptando.

DARÍO CORONEL