ADEmáS... • TRV6 en misiones
www.corsaonline.com.ar
• Rally aRgenTino en mendoza
¡DALE CAmPEÓN!
EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 16 de Octubre de 2017 | Argentina
Emanuel moriatis (Ford Focus) ganó la Final de la C-3 del Turismo Nacional en La Plata, pasó al frente del torneo y tiene la victoria obligatoria para luchar por el título. En la C-2 festejó por primera vez Julián Lepphaille (Toyota Etios).
¡ARRIbA ARGENTINOS! Guerrieri y Girolami vencieron en las carreras del WTCC en el circuito chino de Ningbo.
WEC: Podio de Pechito López en Fuji | mOTOGP: Dovizioso no se rinde
www.corsaonline.com.ar El sitio del automovilismo
turisMo nACionAL
Misión CuMPLidA
E
n el momento justo y lugar indicado Emanuel Moriatis cumplió con el triunfo necesario para ratificar sus chances de retener su corona en la Clase 3 del TN. Y lo hizo ayer en la décima fecha del torneo corrida en La Plata. Esto le permite al bicampeón (ganó los cetros de 2012 y 2016) ser el único puntero del torneo. Este año el reglamento deportivo exige ganar para ser campeón. Esa era la deuda pendiente de Moriatis a pesar de ser competitivo con el Ford Focus que le alista el equipo de Pepe Martos. La cita en el Autódromo Roberto Mouras, sede de pruebas de su escuadra, era la ideal para conseguir ese objetivo. El piloto de Lanús lo hizo por mérito propio y por la mala fortuna de Jonatan Castellano, otro que pelea por el cetro. El Pinchito ganaba la Final hasta que en la vuelta 16ª se rompió el motor de su Chevrolet Cruze. Pero Emanuel estuvo ahí para heredar la punta luego de superar en una gran maniobra a Mariano Werner (Fiat), por afuera del curvón. “Tuve esa cuota de suerte que me falto en otras fechas. La maniobra con Werner valió la carrera... Igual estaba tranquilo si no podía ganar porque sé del potencial del auto. Hasta hoy mi rival más duro era la victoria, pero ahora no dependo de nadie para ser campeón otra vez”, dijo Moriatis. “Estoy peleando arriba por el equipo que tengo, sólo ellos le siguen sacando jugo a este modelo tan viejo como el Linea. Hacemos mucho esfuerzo con sponsors míos y de ellos para seguir adelante”, aseguró Werner, que fue segundo, misma posición que ocupa en el torneo a solo tres puntos de Moriatis. “Seguimos siendo competitivos. Lo importante es mantener la regularidad algo que no tuvimos en todo el año”, sostuvo Julián Santero (Ford), que completó el podio. Quedan 83,5 puntos en juego y hay cinco pilotos, de cuatro marcas distintas y todos ganadores en el año, con chances de consagrarse. Tercero se ubica Leonel Larrauri (Honda), 24º tras largar desde el fondo por ser excluido en su serie al no respetar el parque cerrado. Cuarto está Castellano y quinto aparece Leonel Pernía (Honda), que fue cuarto ayer. En la próxima el TN volverá a Buenos Aires luego de 14 años. Será una fecha especial con dos carreras, una de titulares y otra de invitados, que definirá quiénes son los candidatos al título. DARIO CORONEL
Emanuel Moriatis, quien quiere retener la corona de la C-3, debía ganar para seguir en la pelea por el título y lo hizo en La Plata. Ahora lidera el certamen en soledad.
fotos: pRENsA ApAt
Carrera (20 vueltas) pOs.
pILOtO
AUtO
1
Emanuel Moriatis
Ford Focus
2
Mariano Werner
Fiat Linea
a 1s157
3
Julián Santero
Ford Focus
a 2s422
4
Leonel Pernía
Honda Civic
a 2s815
5
Jerónimo Teti
Chevrolet Cruze
a 3s163
6
Norberto Fontana
Chevrolet Cruze
a 3s628
7
Pedro Boero
Ford Focus
a 4s213
8
Iván Saturni
Ford Focus
a 4s889
9
Fabián Yannantuoni
Peugeot 308
a 6s273
Adrián Chiriano
Ford Focus
a 7s326
10
Mariano Werner, Emanuel Moriatis y Julián Santero, cada uno tuvo su motivo para festejar.
CLAsE 2
Auto quE dEbutA...
tIEmpO/DIF.
35m42s125
pROmEDIO: 143,353 km/h. RÉCORD DE VUELtA: Castellano (7ª) en 1m35s924 a 160,064 km/h. CAmpEONAtO: 1) Moriatis, 227 puntos; 2) Werner, 224; 3) Larrauri, 188; 4) Castellano, 182; 5) Pernía, 166; 6) Okulovich, 142; 7) Yannantuoni, 141; 8) Ventricelli, 129; 9) Santero, 124; 10) Boero, 121. pRÓXImA FECHA: 12/11 en el Autódromo de Buenos Aires.
Más Chivo quE nunCA
En el estreno de su toyota Etios, Julián Lepphaille fue imparable en La Plata y logró su primer triunfo en la división menor del tn.
P
rimer triunfo en la Clase 2 y sobre un auto que se estrenó en esta presentación. Sin dudas, dos razones que transformarán en inolvidable lo realizado este domingo por Julián Lepphaille, hijo de Hugo, campeón de la división mayor del TN en 2006. El éxito llegó en el marco de la décima fecha del torneo corrida en La Plata. Allí, Alejandro Bucci (Ford Fiesta) terminó tercero y mantuvo la punta del campeonato de la especialidad. El sábado Lepphaille ganó la serie más veloz y por ello ayer partió adelante en la
final, que ganó de punta a punta. El mérito del joven de Marcos Paz llegó con la presentación de su nuevo Toyota Etios, construido por Gabriel Rodríguez y motorizado por Oscar Castellano, nada menos.
“Tenía alguna duda antes de esta fecha porque con el Renault Clio venía de ser segundo. Pero ya era hora del cambio; ese auto tenía ocho años y un golpe. Este fin de semana todo funcionó bien”, dijo el ganador.
El podio platense lo completaron Tomás Bergallo (Renault Clio) y el propio Bucci, que se afirmó en la cima del certamen con 215 puntos, 21 más que Ariel Michieletto (9º en la final con su Peugeot 208).
Marcos Ligato (Chevrolet Agile) se impuso en el Rally 32ª Fiesta Nacional del Chivo, octava fecha del Rally Argentino que se realizó en la localidad mendocina de Malargüe. El vigente campeón de la especialidad le ganó por más de un minuto a Federico Villagra (Ford Fiesta MR Turbo) y por dos a Nicolás Díaz (Ford Fiesta MR Turbo). “Tuvimos un fin de semana perfecto. Hicimos una buena diferencia en los primeros tres tramos de la carrera y a partir de ahí tratamos de administrarla. Eso nos permitió manejar con un resto a favor y así evitar problemas en los sectores que estaban muy rotos”, aseguró Ligato, que se afianzó al frente del campeonato. La próxima cita del calendario será entre el 3 y el 5 de noviembre en Concepción del Uruguay (Entre Ríos).
top RaCe
al Rojo vivo
mariano altuna y agustín Canapino mantienen una cerrada lucha por el título. en oberá el titán ganó una de las dos carreras; pero el monito se fue como líder del campeonato.
E
l campeonato 2017 del Top Race entró en su recta final y tiene a dos serios postulantes a la corona: Mariano Altuna (SDE Competición) y Agustín Canapino (Sportteam), los mismos pilotos que el año pasado también se debatieron por el cetro. En el circuito misionero de Oberá, donde se disputó la décima cita del calendario, ambos fueron protagonistas, algo que le aporta más calor a esta instancia decisiva. Canapino, vigente monarca, dominó la clasificación del sábado con 110/1000 de ventaja sobre Altuna. El Titán siguió con su hegemonía el domingo al ganar la primera de las dos carreras de punta a punta. Para eso debió soportar los ataques del representante de Lobería, que se tuvo que conformar con el segundo lugar. El podio lo completó Diego Azar (Azar Motorsport). Gracias a la victoria, Canapino se cortó solo en el torneo ya que habían llegado empatados en el primer puesto. “Fue una carrera tremenda. Veníamos en el aire. Hubo momentos muy críticos en la lucha con Mariano, pero la pude sacar adelante”, confesó el arrecifeño, que apostaba a llegar nuevamente delante de su rival en la segunda prueba “porque en esta no le pude sacar muchos puntos”. Pero en la competencia que cerró la jornada dominical y en la que se invirtieron las primeras ocho posiciones de la tanda
peChito en el podio El trío integrado por José María López, el japonés Kamui Kobayashi y el inglés Mike Conway (Toyota TS050 HYBRID) terminó segundo en la carrera del Mundial de Resistencia en el circuito nipón de Fuji. La victoria, en una prueba que fue interrumpida por las malas condiciones climáticas cuando restaba una hora y media para el final, quedó para el otro Toyota oficial, el conducido por el suizo Sébastien Buemi, el inglés Anthony Davidson y el japonés Kazuki Nakajima. El podio lo completaron el suizo Neel Jani, el alemán André Lotterer y el inglés Nick Tandy (Porsche 919 Hybrid).
SiGUe en la pelea
El italiano Andrea Dovizioso (Ducati) se impuso en el GP de Japón de MotoGP por delante del líder del Mundial, el español Marc Márquez (Honda). El podio en esta carrera que se realizó con lluvia lo completó el transalpino Danilo Petrucci (Ducati). De esta manera, Dovi recorta cinco puntos a Márquez y se sitúa a 11 unidades del líder cuando hay 75 en juego. En Moto3 se impuso el italiano Romano Fenati (Honda) y en Moto2, el español Alex Márquez (Kalex). La próxima fecha del Mundial será el 22 de octubre en Phillips Island, Australia.
foto: PRENSA tRv6
www.corsaonline.com.ar El sitio del automovilismo
cronometrada sabatina para armar la grilla, el que sonrió fue el Monito. Si bien la victoria quedó para Matías Rossi (Toyota GAZOO Racing Argentina), que fue escoltado por Franco Girolami (Mitsubishi 3M Racing) y Caito Risatti (LSG), Altuna finalizó cuarto y se benefició del décimo lugar de su rival para marcharse de la cita en la tierra colorada al frente del certamen aunque con una diferencia ínfima de tres unidades. “En la primera carrera fui a todo o nada, intenté pasarlo a Agustín, pero no se dio. La segunda fue muy áspera, parecía una definición de campeonato”, explicó Altuna, que largó séptimo y se esforzó mucho para estar a un paso del podio. El próximo capítulo de esta batalla tendrá como escenario el Roberto Mouras de La Plata el 12 de noviembre. Sin dudas, será para alquilar balcones…
TELONERAS
En el Top Race Series ganó Franco De Benedictis (ABH Sport), quien así logró su tercera victoria consecutiva. Fue escoltado por Gianfranco Collino (SDE Competición) y Gastón Pacioni (SDE Competición). Gastón Crusitta (SDE Competición), en tanto, terminó cuarto y se mantiene al frente del certamen. Mientras que en el Top Race Junior festejaron Santiago Piovano, que ganó la carrera; y Martín Ferreyra, que llegó cuarto y se consagró campeón.
LA cdA TOmA LA pALAbRA
L
a relación actual entre el Top Race y la Comisión Deportiva Automovilística (CDA) del Automóvil Club Argentino (ACA) es delicada. Por falta de conducta, la entidad sancionó a Alejandro Urtubey, presidente de la categoría, y analizará seguir fiscalizándola en 2018. Carlos García Remohí (foto), presidente de la CDA, habló con CORSA y explicó los motivos. “Urtubey no tiene que pedir perdón, solo debe cambiar sus actitudes. En General Roca le faltó el respeto a los tres comisarios deportivos (Ariel González, Fernando Croceri y Gustavo Der Ohanessian), quienes no quieren ir más a trabajar con la categoría. Pero esto viene desde hace tiempo. Era hora de poner un límite”, aseguró el ingeniero. Desde este fin de semana en Oberá y en lo que resta del año, Urtubey no puede participar de ningún acto oficial, como reuniones de pilotos, parque cerrado, verificaciones técnicas o acudir al semi de la CDA, según reza un comunicado oficial, que también afirma que “se analizará la continuidad de su fiscalización en 2018”. Al respecto García Remohí asegura: “Depende de Urtubey si seguimos con la fiscalización. Queremos ayudar a la categoría como lo hacemos desde hace casi siete años. Ahora si él (Urtubey) quiere largar donde sea, poner una chicana en un lugar o hacer lo quiere sin nuestro aval, eso es otra cosa...”. En principio, el TRV6 no tiene otra alternativa de fiscalización. Cabe recordar que Hugo Mazzacane, presidente de la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC), dijo que “de ninguna manera vamos a fiscalizar al Top Race. Tenemos un acuerdo con el ACA que queremos respetar”. Por último el dirigente del ACA se refirió al fin de semana del 12/11, que habrá dos categorías en 50 kilómetros. “El TN hace rato que venía con lo de Buenos Aires y lo de correr en La Plata fue una decisión del Top Race porque Nueve de Julio no está en condiciones. Podrían haber analizado otra alternativa”. No es la primera vez que dos categorías corren cerca. “Queremos trabajar con sus dirigentes para evitar esto o que corran en una misma provincia. Tenemos los calendarios de la ACTC y el TN. En las próximas semanas (no dio precisiones) vamos a reunirnos con los cuatro presidentes para definir este tema”, concluyó García Remohí. ¿Habrá al fin acuerdo con los calendarios?
WtCC
al mal tiempo...
Guerrieri y Girolami festejaron en una complicada presentación de la categoría en China.
L
uego de un extenso receso, el WTCC volvió a la acción en el circuito chino de Ningbo para disputar la séptima fecha de su campeonaato. El mal clima fue el gran protagonista del fin de semana, como también los argentinos Esteban Guerrieri (Chevrolet Cruze) y Néstor Girolami (Volvo S60) ya que ambos ganaron las carreras que se disputaron. Guerrieri, que logró su segundo éxito en la especialidad, partió cuarto y gracias a tres brillantes sobrepasos pasó al primer lugar y ganó. El podio lo completaron el francés Yann Ehrlacher (Lada Vesta) y el holandés Nicky Catsburg (Volvo S60). Girolami, en tanto, abandonó a poco del inicio por un toque con un rival que le dañó la suspensión de su auto. No obstante, Bebu tuvo su revancha poco después... La prueba principal se largó con auto de seguridad en la pista debido a las precipitaciones y con Girolami al frente del pelotón luego de la pole position del sábado. Cumplidas tres vueltas, la dirección de la prueba decidió poner bandera roja y dar por concluida la carrera, que otorgó la mitad de los puntos. De esta manera, Girolami fue declarado ganador y así consiguió su primer éxito en el WTCC. El podio lo completaron el húngaro Norbert Michelisz (Honda Civic) y el holandés Thed Bjork (Volvo S60), nuevo líder del certamen. Guerrieri, por su parte, culminó sexto. La próxima fecha será el 29 de octubre en Motegi, Japón.
www.corsaonline.com.ar El sitio del automovilismo
EntREviStA
“Toqué el cielo con las manos” Ricardo Risatti fue el último argentino que probó un Fórmula 1. Lo hizo hace una década y así lo recordó junto a CORSA.
H
ay efemérides que son tristes evocarlas, pero sirven para llamar a la reflexión. No es grato saber que hace una década fue la última vez que un piloto argentino probó un auto de Fórmula 1. Aunque hay que destacar el mérito que hizo Ricardo Risatti (31 años) para subirse a un Toyota de la Máxima. No fue un acto promocional o una exhibición. El 5 de octubre de 2007 en el Autódromo Paul Ricard, en Francia, el equipo nipón puso todo lo que tenía a disposición del cordobés, que había accedido a ello por ser campeón de la Fórmula 3 Española en 2006. Más allá de haber alcanzado la cúspide, a los pocos meses y sin apoyo económico para seguir en Europa, el de Laboulaye debió volverse al país en 2008, como tantos otros casos... Caíto hoy corre solo en el Top Race. En el TC no es “invitado” desde hace tres años a pesar de que su homónimo bisabuelo fue uno de los pilotos fundadores de la categoría y, además, fue campeón en 1938. En el Súper TC 2000 tampoco tiene su lugar más allá de haber desarrollado los motores Radical V8. Sí fue invitado del puntero del campeonato, Facundo Ardusso (Renault), en los 200 Kilómetros de Buenos Aires (la dupla terminó 14°). En la prueba del F-1, Risatti condujo un chasis TF106/9 que era del año anterior. Como souvenirs se trajo la butaca y los carteles que usó el equipo ese día. En un mano a mano con CORSA recordó el test con Toyota, que lo marcó para toda la vida y es un duro dato estadístico: después de él ningún compatriota tuvo esa posibilidad. -¿Qué recordás de aquella prueba? -Si no ganaba el premio era imposible pagar un ensayo en un F-1. Fue algo muy lindo, soñado e inolvidable, como que toqué el cielo con las manos. En ese momento había varios equipos que eran de fábrica. Era lo que fui a buscar a Europa: llegar a la F-1, a pesar de haber sido solo una prueba.
Risatti hoy compite -y gana- en el Top Race.
Caito arriba del Toyota de F-1. Ya pasaron diez años... -¿Cómo fue la preparación? -Desde el comienzo me sentí un piloto de F-1; llegué en avión privado y tuve todo organizado. Dos días antes me reuní con los ingenieros para medirme la butaca y aprender los detalles del volante, que tenía un montón de botones. El día previo se preparó toda la actividad y no pude dormir en toda la noche porque me la pasé planificando la prueba. Estaba muy ansioso y no veía la hora de subirme. -¿Y el día “D”? -Me acompañaron mis padres. Estaba pronosticada lluvia y cayó agua a la mañana. Me preocupé mucho porque pensé que se iba a frustrar todo, ya que el test era ese día sí o sí; no había alternativa. Por suerte al mediodía aclaró, se secó la pista y pude probar en condiciones normales.
-¿Qué sentiste cuando llegaste y viste el auto? -Fue increíble llegar al box y ver el auto con mi nombre y la bandera argentina. También tener 30 personas a disposición de uno, los ingenieros, mecánicos y poder usar cuatro juegos de gomas nuevas. Estaba todo armado como si fuese un fin de semana de carrera. Estuve muy cómodo y me adapté bien. -¿Cómo se desarrolló el test? -Me sorprendió la velocidad de curva y lo bien que se manejaba con su dirección hidráulica. Hablé mucho con los ingenieros, del chasis, del motor, de las gomas e intercambié bastante información después de cada salida a la pista con la adquisición de datos y las cámaras. También tuve un fuerte desgaste físico, más allá de lo bien entrenado que estaba. Di 60 vueltas y ellos me fueron midiendo. Les gustó mi desempeño parcial y quisieron probar algunas soluciones aerodinámicas como una trompa nueva. Estuvo bueno que me hayan demostrado esa confianza. -¿Cuál fue tu performance? -Pude obtener un buen resultado que era lo que fui a buscar. El día anterior había probado su piloto tester, el japonés Kamui Kobayashi. Al principio no me quisieron dar referencias para no entrar en comparaciones y querían que me focalice en mi trabajo. Pero entablé buena onda con el ingeniero principal y al final del día me pasó mi mejor tiempo (1m05s079) y sin darme más detalles me dijo que fui más rápido que Kobayashi. -¿Es cierto que Toyota te quería? -Ellos quedaron conformes y me dijeron que tenía condiciones. Yo quería sumarme a su programa de desarrollo de pilotos y seguir corriendo en GP2, pero justo para 2008 Toyota cambió su política y sólo tomaron pilotos japoneses. Estuve en el momento que no era el indicado, lamentablemente. Eso fue lo que me frustró y me hizo volver, pero nadie me saca la tranquilidad de haber hecho lo mejor y de probar un F-1. -¿Y qué pensás que luego de diez años no hubo otro argentino con esa chance? -Es muy malo que haya pasado tanto tiempo. También creo que a la F-1 no le interesa que haya un argentino por cómo está el país. Tampoco hay un programa para jóvenes bancado por el Estado que te permita llegar. Te da bronca porque con el nivel de pilotos que tiene la Argentina, mínimo debería haber uno. DARIO CORONEL
www.corsaonline.com.ar El sitio del automovilismo
inForMe
Cuestión de estado
solventar el costo de un año en la Fórmula 1 es imposible si un argentino no tiene apoyo gubernamental. Por qué ello es la clave para cambiar la historia.
Q
ue haya pasado una década desde que un argentino se subió a un Fórmula 1 por última vez es un llamado de atención. Una paradoja en una tierra donde el automovilismo es una tradición y origen del “Quíntuple” Juan Manuel Fangio (1951/54/55/56/57) y los subcampeones mundiales José Froilán González (1954) y Carlos Alberto Reutemann (1981). Las perspectivas -lamentablemente- no auguran un cambio. Además, no se vislumbra un programa a largo plazo con apoyo estatal que proyecte a los jóvenes talentos en el exterior. En el caso de la Argentina, solo el Estado, en gran parte, puede solventar un desarrollo para noveles talentos que tenga como meta la máxima categoría. Esa clase de ayuda facilitó en su momento la participación de los mismísimos Fangio, González y Reutemann. El Gobierno Nacional también sería el canal ideal para que empresas privadas colaboren. Como ejemplo vale citar el caso mexicano donde el Estado y las empresas de Carlos Slim solventan la Escudería Telmex que llevó a la F-1 a Sergio Pérez y a Esteban Gutiérrez y hasta recuperó el Gran Premio azteca luego de 23 años... Después de Reutemann hubo algunos proyectos privados que llegaron a F-1 como los de Oscar Rubén Larrauri (1988/89), Norberto Fontana (1997), Esteban Tuero (1998) y Gastón Mazzacane (2000/01), el último de los nuestros en correr hace ya más de 16 años. Luego se perdió una oportunidad única con la generación integrada por José María López (34 años), Esteban Guerrieri (32), Ricardo Risatti (31), Juan Cruz Álvarez (31) o por qué no Matías Rossi (33), de haber tenido la chance de correr afuera. Salvo Rossi, el resto corrió con pilotos que luego llegaron a la F-1. El que más cerca estuvo fue Pechito López cuando integró el programa de desarrollo de pilotos de Renault F1 y luego firmó contrato con el USF1, equipo que fue una verdadera estafa y jamás se presentó. A diferencia de la Fórmula 2 o la GP3 Series, una butaca en la Máxima no tiene un valor exacto. Depende de circunstancias particulares del piloto y del equipo.
Un contrato en una escudería de mitad de tabla para atrás oscila entre 10 y 15 millones de euros. Aunque también está la variable de que si se trata de alguien muy talentoso, los costos son negociables. En cualquiera de los casos el vínculo se puede renovar por tres o cuatro años. Si el piloto aprende y demuestra que es bueno, es factible que algún equipo más importante lo pueda contratar, pero su nivel debe ser superlativo para cobrar un sueldo. Para más referencias, Checo Pérez habría puesto 15 millones cuando llegó a Force India en 2014. Se trata del mismo equipo que le ofreció al argentino Facundo Regalia un lugar como titular para 2015 por nueve millones… El rival del bonaerense en la GP3 en 2013, y a la postre campeón, el ruso Daniil Kvyat habría aterrizado en Red Bull en 2014 con casi 20 millones; mientras que Carlos Sainz Jr. arribó a Toro Rosso en 2015 por una suma estimada entre 12 y 15 millones. Esos costos son una utopía para un argentino que tenga solo apoyo privado. Si bien hay otras prioridades más importantes, el apoyar a pilotos en el primer nivel resultaría un gran negocio. El Estado podría ver con buenos ojos, por ejemplo, la promoción turística en los diferentes circuitos (la Máxima recorre cuatro continentes y 21 países) y la difusión de las empresas nacionales y privadas que ayuden a nuestros corredores. Eso hasta sería un canal de inversiones. Caso contrario, si no puede solventar ese gasto directo para F-1, habría que encarar un proyecto a largo plazo en divisiones promocionales y una vez a las puertas de la Máxima, manejar el costo entre presupuesto estatal y privado. Se habla por estos días de la posible vuelta de la Fórmula 1 a la Argentina. Si bien no hay nada firme y por ahora es solo una ilusión, concretar ese sueño con la presencia de un compatriota en la grilla de partida sería otro hecho histórico, aunque debería mantenerse en el tiempo para que no vuelvan a pasar otros diez años. DARIO CORONEL
LOS JÓVENES ARGENTINOS QUE HOY ESTÁN EN EL EXTERIOR MarCos siebert (21 años)
Méritos: Campeón F-4 Italiana (2016) Presente: GP3 Series. Futuro: Seguir en GP3 o subir a la F-2. Objetivo: Fórmula 1.
sasha Fenestraz (18 años)
Méritos: 2° en F-4 Francesa (2015). 5° en F-R Europea (2016) y cerca del título en 2017. Presente: FR Europea. Futuro: en GP3 Series o F-3 Europea. Objetivo: Fórmula 1.
GiorGio Carrara (16 años)
Méritos: 11 títulos de karting. Presente: F-4 Italiana. Futuro: Seguir en F-4 Italiana. Pruebas en GP3 Series. Objetivo: Fórmula 1.
FaCundo reGalia (25 años)
Méritos: 2° en GP3 (2013). GP2 (2014). Presente: Sin actividad. Futuro: FR 3.5 o la F-2. Objetivo: Fórmula 1.
baltazar leGuizaMón (17 años)
Méritos: Podios y triunfos en F-4 Sudamericana (2016). Una victoria en F-4 US (2017). Presente: F-4 US. Futuro: F-3 US. Objetivo: Fórmula 1.
niColás daPero (19 años)
Méritos: 1 triunfo en Pro Mazda (2016). Presente: Indy Lights. Futuro: Indy Lights. Objetivo: IndyCar.
www.corsaonline.com.ar El sitio del automovilismo
Sebastián Porto, subcampeón mundial de motos, le contó a CorSa por qué la argentina no genera pilotos para el MotoGP.
Palabra autorizada
S
e fue del país con 17 años y edificó una trayectoria internacional de excelencia. Se trata de Sebastián Porto, el piloto de motociclismo de velocidad más grande que tuvo la Argentina. CORSA habló con el rafaelino, subcampeón mundial de 250 cm3 en 2004, quien explicó por qué nuestro país no promueve a jóvenes con el objetivo de llegar al MotoGP. “Ya hay un problema de base con el motociclismo nacional que está muy complicado y la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo hace lo que puede. Poco a poco va remontando la actividad con el campeonato de Superbikes. Pero, lamentablemente, estamos muy lejos”, afirmó Porto en charla con CORSA. “Tampoco hay una categoría que sirva como preparación en sintonía con lo que hay en Europa. En mi época la 250 cm3 nacional no era muy distinta de la del certamen español. Allá, ahora, tienen un Moto2 que es similar a la del Mundial…”, agregó el ganador de siete carreras en el certamen ecuménico del cuarto de cilindrada, dos de ellas en La Catedral del Motociclismo, en Assen, Holanda (2004/05). Si bien en Moto3 compite Gabriel Rodrigo su caso es especial porque nació en España y tuvo su formación en ese país. “Es casi imposible en este contexto ya que en España o Italia desde los ocho años los chicos empiezan a correr. Por eso si mandáramos allá un joven de 15 o 16 años también estaríamos en desventaja. La otra es que antes de los 10 un
chico argentino se instale en alguno de esos países y haga carrera allá”, sostuvo el ex piloto de 39 años. “Se requiere una reestructuración general del motociclismo nacional para empezar a hacer un camino”, sentenció Porto, que hoy tiene su equipo en el Campeonato Argentino de Velocidad. Desde el retorno del MotoGP a la Argentina en 2014, aparte de Porto una vez en Moto2 (2014) y Rodrigo en Moto3 (2015/16/17), no hubo más compatriotas que participen en Termas de Río Hondo, donde hay contrato hasta 2019 inclusive. Yendo al Mundial de Superbikes, que tiene una fecha asignada en la Argentina para 2018 en el nuevo Autódromo El Villicum, de Albardón, San Juan, Porto sí plantea una chance más concreta aparte del cordobés Leandro Mercado, que desde hace años integra la especialidad. “Tal vez allí sí pueda correr algún argentino que hoy compite a nivel nacional. Andrés González, que está en mi equipo, podría andar bien si tiene la especialidad. También Diego Pierluigi. Ambos tienen experiencia internacional. Ojalá puedan hacerlo”, aseveró. Por la autorizada opinión del santafesino, la proyección de nuestros pilotos con vistas al MotoGP demandará otra vez mucho tiempo. Una pena que el camino iniciado por el mismo Sebastián Porto hace más de dos décadas no haya tenido continuidad. DARIO CORONEL
a lo Grande
Federico Villagra llevó al triunfo a su camión iveco en el rally de Marruecos, carrera preparatoria para el próximo dakar.
Partida coNfirmada
Jean-Marc Finot, responsable de PSA Motorsport, le confirmó a la revista francesa AUTOHebdo, que Peugeot se retirará de las competencias de todo terreno luego de la edición 2018 del Dakar. Finot aclaró que el programa deportivo de la marca del León estará concentrado únicamente en el Mundial de Rallycross con un equipo que tendrá a Sébastien Loeb como referente. De esta manera, el team-manager descartó la posibilidad de volver al Mundial de Resistencia. En ese sentido destacó: “La incertidumbre que hay sobre el reglamento de LMP1 de 2020 no ayuda. Si hoy existe el deseo de hacer que se evolucione hacia una fuerte reducción del presupuesto, no está escrito y no hay una planificación clara”.
tiró la toalla Tras su abandono en el Rally de Cataluña-España, el belga Thierry Neuville ve muy difícil la posibilidad de darle lucha al francés Sébastien Ogier, quien se encamina hacia su quinto título en el WRC. Neuville, piloto del equipo oficial Hyundai, llegó a estar empatado en el primer puesto del torneo con el galo. Sin embargo, en Alemania y en España no pudo sumar puntos y ahora se ubica tercero en el certamen a 37 puntos de Ogier y con el estonio Ott Tänak, coequipier de Seb en el M-Sport, en el segundo puesto. Aunque hay 60 unidades en juegos en los Rallys de Gran Bretaña y Australia, Neuville prácticamente aceptó la derrota. “Hemos intentado todo para luchar, pero tuvimos un fin de semana desafortunado, con algunos problemas el sábado. Ya se ha terminado para nosotros (la lucha por el campeonato). Así son las carreras”, explicó el belga.
“No somos iNfEriorEs a mErcEdEs” Maurizio Arrivabene, director del equipo Ferrari de Fórmula 1, aseguró que la escudería italiana está al mismo nivel de Mercedes, dominador de los tres últimos torneos de la Máxima. “No somos inferiores a Mercedes. Pasaron algunas cosas no muy agradables, pero no nos rendimos nunca. Para vencer a Mercedes, algo que ya hicimos este año, debemos presionar más. Nuestro auto demostró ser muy bueno”, destacó el team-manager. Cuando restan cuatro fechas para el final de la temporada, el inglés Lewis Hamilton (Mercedes) comanda el Mundial de Pilotos con 306 puntos, delante del alemán Sebastian Vettel (Ferrari) con 247 unidades. A su vez, Mercedes también lidera la Copa de Constructores con 540 puntos, mientras que Ferrari marcha en el segundo puesto con 395 unidades.
C
omo ya es tradicional, el Rally de Marruecos contó con varios pilotos y equipos que aspiran a ser protagonistas en el Dakar. En la categoría Open brilló el trío argentino compuesto por Federico Villagra, Adrián Yacopini y Ricardo Torlaschi, que llevó a la victoria al Iveco del equipo YPF Infinia Diesel. La supremacía de los compatriotas fue tal que cruzaron la meta con casi una hora de ventaja sobre sus escoltas Jean Antoine Sabatier-Vincent Brotons (Bugga’One) y Christien Lavieille-Jean Pierre Garcin (Toyota). “Haber ganado esta carrera significa mucho. Se trata de una fecha por el Mundial y lograr este resultado superó nuestras expectativas porque vinimos con el objetivo de hacer pruebas y acomodarnos como equipo para el Dakar”, contó el Coyote, que logró así su primer triunfo con este tipo de vehículo. En la cita marroquí también compitió en la clase motos el salteño Kevin Benavides (Honda), quien escoltó al austríaco Matthias Walkner (KTM). De esta manera, Kevin terminó segundo en el Mundial que ganó el chileno Pablo Quintanilla (Husqvarna). Mientras que el mendocino Orly Terranova (MINI) terminó noveno en la división autos en la que se impuso el qatarí Nasser Al-Attiyah (Toyota). El podio de esta categoría lo completaron el francés Sébastien Loeb (Peugeot) y el español Nani Roma (MINI).