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• scalabroni aprueba el halo • el tc festeja sus 80 años
INDOmAbLES EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 31 de julio de 2017 | Argentina
Leonel Pernía (Renault) ganó de punta a punta la final del Súper TC2000 en Oberá. mientras que Sebastian Vettel (Ferrari) se impuso en el GP de Hungría y sigue al frente del mundial de Fórmula 1.
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súper tc 2000
tras la victoria de pernía (renault) en oberá se calienta el torneo, que aún lidera Werner (peugeot). llaver (chevrolet) y Ardusso (renault) completaron el podio.
fotos: prensa stc2000
E
l Súper TC 2000 tiene su campeonato más peleado de los últimos años. No hay solo un equipo o un piloto que sean la referencia. De hecho, los seis primeros del campeonato están encerrados en 30 puntos. Uno de ellos es Leonel Pernía, ganador de ayer en la séptima fecha realizada en Oberá, Misiones. El Tanito aprovechó que solo penalizó un lugar. Eso le permitió largar adelante en la carrera clasificatoria, que ganó sin apremios. Repitió la fórmula en la final del domingo y así logró su primera alegría del año. “El auto respondió a la perfección. Acá era hacer un podio o quedarme afuera de la lucha por el título”, analizó el de Tandil, que es quinto en el certamen y también es el tercero de los cuatro piloto contratados por Renault que vence en el 2017. Ya lo hicieron Facundo Ardusso, en Rosario; y Emiliano Spataro, en Rafaela. Solo le falta ganar a Josito Di Palma. “No pude intentar superar a Pernía por el ritmo que traía. Solo le achiqué un poco cuando él reguló”, admitió Bernardo Llaver, segundo en las dos carreras (fue su mejor fin de semana desde que llegó al equipo oficial Chevrolet). “Corrí porque la gente de la Asociación Argentina de Volantes me dio una inyección por la fuerte gripe que tengo. Ser tercero es más de lo que esperaba”, contó Ardusso, que completó el podio luego de una gran maniobra de superación a Facundo Chapur (Team Peugeot Total Argentina). Quedan dos carreras con penalizaciones en El Zonda de San Juan (10ª) y General Roca, Río Negro (11ª). Las otras serán especiales y largaran como clasifiquen. Son los tres Grand Slam que restan, la próxima en el Callejero de Santa Fe, la siguiente con los 200 Kilómetros de Buenos Aires y el Coronación en Alta Gracia (Córdoba). Muchos puntos en juego y un certamen que arde a pesar de que Mariano Werner (Team Peugeot Total Argentina) sigue arriba sin haber ganado este año, algo que no es impedimento para coronarse.
está qUe Arde El que no terminó conforme a pesar de estar en la pelea por el título es Agustín Canapino (Chevrolet). “Siento impotencia porque correr levantando no le gusta a nadie y menos a mí. El motor iba muy despacio y comenzó a elevar la temperatura. Al menos estoy tercero en el torneo”, dijo el Titán, que resultó sexto. Mal paso para Toyota sin un piloto en el Top 10 y con el retraso de Matías Rossi por fallas en la dirección hidráulica (el Misil igual es cuarto en el certamen). Gabriel Ponce de León, en tanto, abandonó por problemas en el motor y un toque de Esteban Guerrieri (Citroën). Más de 20.000 personas presenciaron el arranque de la segunda mitad de la temporada del STC 2000. La buena cantidad de espectadores es algo para destacar de la categoría y seguro que las cifras se seguirán elevando gracias a este torneo, que cada vez es más apasionante. darío coronel
Anticipo
Un súper clásico
P
la categoría quiere correr los 200 Kilómetros de Buenos Aires en el circuito 15 usado por la F-1 en los años de lole reutemann.
ara ratificar que los 200 Kilómetros de Buenos Aires será la fecha más importante del año para el Súper TC 2000, la categoría quiere emplear el Circuito 15 del Autódromo de Buenos Aires. Es el mismo trazado que la Fórmula 1 usó entre 1974 y 1981, en pleno fervor por Carlos Alberto Reutemann. El escenario de 5.948 metros es una mezcla del 12 con los mixtos del 9. Tiene todos los ingredientes para que haya un buen espectáculo con dos rectas largas, el Curvón Salotto, la Chicana de Ascari, una zona trabada y la Horquilla. El Stock Car de Brasil, la Fórmula Renault y la Abarth Competizione, que también compartirían la fecha, usarían el Circuito 9. La categoría tiene un solo antecedente en el extenso trazado. Como TC 2000 corrió allí el 26 de febrero de 2006 y el triunfo quedó en manos de un joven de 21 años llamado Matías Rossi. El Misil arrancaba su segunda temporada en el equipo oficial Chevrolet y logró su primer título en la especialidad ese año. El podio lo completaron Guillermo Ortelli (Renault) y Juan Manuel Silva (Honda). Fue una dura prueba donde solo 16 autos de los 31 que largaron terminaron dentro del total de las 19 vueltas. La pole position la registró Gabriel Ponce de León (Ford) con un tiempo de 2m07s127/1000.
carrera (27 vueltas) Pos.
Piloto
aUto
1
Leonel Pernía
Renault
2
Bernardo Llaver
Chevrolet
a 2s802
3
Facundo Ardusso
Renault
a 5s017
4
Mariano Werner
Peugeot
a 6s260
5
Facundo Chapur
Peugeot
a 8s124
6
Agustín Canapino
Chevrolet
a 10s104
7
Damián Fineschi
Ford
a 10s820
8
Matías Muñoz Marchesi
Peugeot
a 11s666
9
Ignacio Julián
Renault
a 12s423
Emiliano Spataro
Renault
a 12s918
10
tiemPo/dif.
53m45s714
Promedio: 131,960 km/h. rÉcord de VUelta: Pernía (4ª) en 1m50s580/1000 a 142,594 km/h. camPeonato: 1) Werner, 107 puntos; 2) Ardusso, 105; 3) Canapino, 97,5; 4) Rossi, 92; 5) Pernía, 91; 6) Spataro, 87; 7) Chapur, 80,5; 8) Llaver, 77; 9) Urcera, 76,5; 10) Fineschi, 62,5. Próxima fecha: 02 y 3/09 en Santa Fe.
cAmBio de mAndo Nicolás Moscardini (Litoral Group) es el nuevo líder del campeonato de la Fórmula Renault 2.0 tras la séptima fecha corrida en Oberá, Misiones. El piloto platense fue cuarto en la carrera sabatina en la que venció Eduardo Moreno (Litoral Group Fórmula), quien así logró su primer éxito en la categoría. El podio de esta competencia lo completaron Exequiel Bastidas (Gabriel Werner Competición) y Santiago Rosso (LR Team). “Después de mi primer triunfo, en Termas de Río Hondo, me tranquilicé y logré buenos resultados. Estoy muy firme”, dijo Moscardini (Litoral Group), que ayer ganó de punta a punta. Fue escoltado por el propio Rosso y Esteban Fernández (Martínez Competición).
premio Al esFUerZo
“Queremos usar ese circuito especial y están dadas las condiciones. Ya se recuperó el 12 y solemos correr en el 9…”, afirmó Antonio Abrazian, presidente del STC2000, sobre la chance de usar esta histórica variante el próximo 2 de octubre. Además hay otra gran noticia para los fanáticos: las entradas generales serán gratuitas. Los 200 Kilómetros de Buenos Aires será el tercero de los cuatro Grand Slam del Súper TC 2000 y será muy atractivo para la especialidad afrontar esa fecha en el desafiante Circuito 15.
Para destacar la titánica tarea del Citroën Total Racing. En dos horas y 15 minutos sus mecánicos repararon el auto golpeado de José Manuel Urcera, quien volcó en las pruebas libres de la mañana. El esfuerzo se recompensó con el 14º lugar de Manu, quien largó desde boxes. “Estoy agradecido a todo el equipo porque acomodó el auto después del golpe. Gracias a eso pudimos sumar dos puntos que son muy valiosos. Ahora hay que pensar en el Callejero de Santa Fe. Tenemos mucho tiempo y debemos trabajar en conjunto para volver a ser competitivos”, relató Urcera.
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Llaver logró su mejor resultado desde que llegó a Chevrolet.
Largada de la carrera clasificatoria del sábado con Pernía y Llaver luchando por el primer puesto. La imagen se repitió el domingo.
Esta simpática señorita custodió el ingreso al box de la Escudería Fela.
Werner terminó 4º y se mantiene como líder del campeonato.
El equipo oficial Citroën en pleno trabajo sobre el auto de Urcera.
Chapur, Ardusso y el campeón Canapino en plena lucha por el tercer lugar. Fue lo más entretenido de la prueba dominical.
EL TEmA
sE bUsCA soLUCión El rendimiento dispar de los neumáticos obligó a una reunión entre los directores de los equipos y los responsables de la categoría.
S
i no son los motores, son las gomas. Estos aspectos técnicos son el lunar que tiene el Súper TC 2000 en una temporada donde la categoría demostró el crecimiento en otros puntos. Esta vez fueron las cubiertas que presentaron problemas en los entrenamientos y, en algunos casos, en la carrera clasificatoria. “Hubo problemas bastante raros en algunas estructuras. Parecía que a partir de este neumático lo teníamos unificado al problema y ya estaba solucionado, pero es un poco raro. Me preocupa porque estamos con una partida nueva de gomas…”, dijo Matías Rossi (Toyota). “Anduve bien en el primer en-
sayo y en la clasificación, pero no con la goma que elegimos para la carrera clasificatoria”, contó Damián Fineschi (Ford). “Es medio extraño lo que pasa. El entrenamiento está dispar...”, comentó en pleno segundo
ensayo Emiliano Spataro (Renault). “Hay problemas. Pusimos gomas nuevas y no han rendido como esperábamos”, agregó Alberto Scarazzini, responsable deportivo de la escuadra
El Tanito Pernía no tuvo rivales en su circuito favorito.
FDC que atiende a Citroën. “Notamos diferencias con los neumáticos nuevos que ponemos, algo que se repite”, reveló Maximiliano Juárez, ingeniero del MS Sportteam de Renault. Con la problemática ya instalada, tras el segundo entrenamiento, los jefes de equipo se reunieron por este tema con Antonio Abrazian, presidente de la categoría. “Los recibí con preocupación”, expresó el directivo. “Estamos en contacto con Pirelli para resolver la problemática. La idea es tener una respuesta del proveedor de cómo seguir a futuro. Todos entendieron que tenemos un problema de fondo, pero vamos a trabajar para encontrar la solución”, agregó.
¿y AhorA?
El Team Peugeot Total Argentina anunció a sus cuatro invitados para los 200 Kilómetros de Buenos Aires. Se trata de Mariano Altuna, Carlos Okulovich, Franco Girolami y Matías Rodríguez. La confirmación de los binomios se hará cerca de la fecha. Sin embargo, a pesar del buen nivel de los mencionados, Antonio Abrazian, presidente de la categoría, aclaró que “algo van a tener que hacer porque los equipos oficiales tienen que tener, al menos, un extranjero entre sus invitados. Eso dice el reglamento de la carrera (NdeR: Aún no figura publicado en la página oficial)”. ¿A quién bajarán en la escuadra oficial del León?
ToDos En rEGLA
El viernes, a última hora, la CDA del ACA objetó los autos del Ambrogio Racing (Renault) y del Toyota GAZOO Racing. Estos equipos presentaron en sus vehículos unas trompas que tenían alas delanteras y por eso no se les autorizó a competir con estas innovaciones. Por lo tanto, ambas escuderías debieron cambiarlas. El sábado, también una vez terminada la jornada, Fabián Yannantuoni (Peugeot) fue excluido tras ser tercero en la carrera clasificatoria. “No dio la altura del paragolpe, pasados más o menos 15 milímetros. Fue un error de medición”, reconoció Pedro Viglietti, uno de los responsables técnicos del Team Peugeot Total Argentina.
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FÓRMULA 1
fotos: PRENSA FERRARI
F
errari realizó un verdadero trabajo de equipo durante la edición 2017 del Gran Premio de Hungría, undécima fecha del presente campeonato de la Fórmula 1. Se notó el sábado en la clasificación y se ratificó el domingo en la carrera con un gran resultado que le permite a la Scuderia encarar con tranquilidad el receso de mitad de temporada. El alemán Sebastian Vettel, punta de lanza de la marca italiana, se quedó con toda la gloria ya que ganó después de largar desde la pole position. Sin embargo, el finlandés Kimi Räikkönen, que había secundado al germano en la prueba cronometrada, también tuvo mucho que ver. Es que Vettel condujo gran parte de la prueba con un problema en la dirección que le impedía ser veloz. Pese a esa falla, Räikkönen no lo superó y, por el contrario, le cuidó la espalda. “No fue fácil, tras diez vueltas la dirección se iba para todos los lados. Mejoró sobre el final, pero durante una gran parte de la carrera me centré en evitar las vibraciones para no dañar más el coche”, aseguró Vettel, que logró su 46º triunfo en la F-1. “Ganamos en equipo, eso es lo más importante”, añadió Räikkönen, que llevó a ocho su récord de podios en Hungría. Esta vez Mercedes poco pudo hacer para detener el doblete del team de Maranello. El fines Valtteri Bottas, que se mantenía detrás de las Ferrari, le cedió su puesto a su compañero inglés Lewis Hamilton para que les metiera presión. La iniciativa surgió del propio Hamilton, quien había prometido devolverle el puesto en caso de no tener éxito con su cometido. Y, efectivamente, eso ocurrió sobre el final. “Bottas fue un caballero y yo cumplí con devolverle la posición”, comentó el inglés, que confesó que encara el receso de cuatro semanas un tanto frustrado. “Llevo toda la temporada apretando, pero siento que estoy intentando correr con un paracaídas atado a la espalda. Cada vez que doy un paso adelante, le siguen cuatro o cinco para atrás”, se lamentó. Lewis tiene razón. Tras la victoria en el GP de Gran Bretaña se había colocado a solo un punto de Vettel, quien ahora amplió esa ventaja a 14 unidades… DIEGO DURRUTY
¡hAy eqUipo!
pese a un problema mecánico, Sebastian Vettel ganó el Gp de hungría. Fue escoltado por su compañero Kimi Räikkönen, que le cuidó la espalda.
Carrera (70 vueltas) POS.
Ferrari
1h39m46s713
TIEMPO/DIF.
2
Kimi Räikkönen (FIN)
Ferrari
a 00s908
3
Valtteri Bottas (FIN)
Mercedes
a 12s462
4
Lewis Hamilton (ING)
Mercedes
a 12s885
5
Max Verstappen (HOL)
Red Bull-TAG Heuer
6
Fernando Alonso (ESP)
McLaren-Honda
7
Carlos Sainz (ESP)
Toro Rosso-Renault
a 1 vta.
8
Sergio Pérez (MEX)
Force India-Mercedes
a 1 vta.
9
Esteban Ocon (FRA)
Force India-Mercedes
a 1 vta.
Stoffel Vandoorne (BEL)
McLaren-Honda
a 1 vta.
a 13s276 a 1m11s223
PROMEDIO: 184,386 km/h. RÉCORD DE VUELTA: Alonso (69ª) en 1m20s182/1000 a 196,698 km/h. CAMPEONATO: 1) Vettel, 202 puntos; 2) Hamilton, 188; 3) Bottas, 169; 4) Ricciardo, 117; 5) Räikkönen, 116; 6) Verstappen, 67; 7) Pérez, 56; 8) Ocon, 45; 9) Sainz, 35; 10) Hulkenberg, 26. COPA DE CONSTRUCTORES: 1) Mercedes, 357 puntos; 2) Ferrari, 318; 3) Red Bull TAG Heuer, 184. PRÓXIMA FECHA: el 27/08, GP de Bélgica.
AL FiN SALiÓ eL SoL Alonso terminó sexto en Budapest y logró su mejor resultado del año. igual le puso presión a McLaren.
E
Más allá de eso, en la pista húngara el rendimiento de los autos de Woking fue aceptable. Tal es así que Alonso también se quedó con el récord de vuelta; mientras que su compañero belga Stoffel Vandoorne completó el Top 10. “Nos llevamos el premio de unos buenos puntos y la vuelta rápida en el penúltimo
AUTO-MOTOR
Sebastian Vettel (ALE)
10
eL teMA
l sol se asomó al fin en la vida de Fernando Alonso durante el Gran Premio de Hungría. Es que el español terminó sexto y consiguió su mejor resultado en la presente temporada solo unas horas después de ponerle presión a McLaren Honda, su actual equipo. Es que en la previa de la carrera en el Hungaroring, el bicampeón habló sobre su futuro y fue muy claro con sus pretensiones. “Yo quiero ganar el año que viene y para eso tienen que cambiar muchas cosas aquí. Si eso ocurre, existe una posibilidad de que me quede. Es algo que tendré que considerar en septiembre”, afirmó.
PILOTO (NAC)
1
giro, que fue algo que me sorprendió. Hay tres o cuatro fines de semana donde sabemos que seremos un poco más competitivos y en esos no podemos fallar. En Mónaco, Hungría y Singapur, a priori, tenemos más opciones. Ojalá que volvamos a repetir algo así en Singapur”, culminó Nano.
FoR eXpoRt
El cordobés José María López (DS Virgin Racing) participó en la última fecha de la Fórmula E en Montreal, Canadá. Pechito abandonó en la primera prueba y terminó 3º en la segunda. Las carreras fueron ganadas por el brasileño Lucas Di Grassi (ABT Schaeffler Audi Sport), quien se consagró campeón; y el francés Jean-Eric Vergne (Techeetah). Mientras que en el circuito de Hungaroring, en el marco del GP de Hungría de F-1, el marplatense Marcos Siebert (Campos Racing) terminó 11º y 13º en las competencias de la GP3 Series.
poLÉMiCA eN ReD BULL
Daniel Ricciardo y Max Verstappen, compañeros en Red Bull Racing, protagonizaron un toque en el inicio del GP húngaro. El mismo ocurrió en la segunda curva de la pista y terminó con el abandono del australiano, quien calificó de “perdedor” a su coequipier. “Le dije así porque su forma de pensar es que todo está en la largada… Su mayor miedo parece ser dejar pasar a su compañero… No había espacio y él lo sabía”, dijo Ricciardo. Mientras que el holandés, que recibió una penalización de diez segundos por el incidente, destacó: “Intenté evitar el accidente, pero no pude. Le pido disculpas a Daniel y al equipo. Fue algo desagradable, pero lo hablaré con él en privado”.
pRoFetA eN SU tieRRA
El Rally de Finlandia, novena fecha del WRC, quedó para el local Esapekka Lappi, quien así logró su primera victoria en la especialidad. El piloto del equipo oficial Toyota fue escoltado por el británico Elfyn Evans (M-Sport/Ford) y su coequipier y compatriota Juho Hänninen. Thierry Neuville (Hyundai), que terminó sexto, alcanzó en la carrera por el título al francés Sébastien Ogier (M-Sport/Ford), que tuvo que abandonar tras un accidente en la cuarta especial. Ambos pilotos cuentan con 160 puntos en la general, pero el belga tiene una victoria más que el vigente campeón. La próxima prueba del Mundial será en Alemania, del 17 al 20 de agosto.
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MERCEDES y PORSCHE LLEGAN A LA F-E
“Es algo nEcEsario” El ingeniero argentino Enrique scalabroni, con amplia trayectoria en la F-1, le dio el oK al Halo. además, brindó detalles del sistema de protección que le presentó a la Fia.
A
partir de la próxima temporada los autos de la Fórmula 1 estarán equipados con el Halo, una protección ubicada en el cockpit que servirá para resguardar la cabeza de los pilotos. La determinación fue confirmada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que prefirió esta variante a pesar de afectar la estética de los monopostos. El ingeniero argentino Enrique Scalabroni, un especialista en la Máxima y con amplia experiencia en la misma, opinó al respecto. “Creo que es algo necesario. La FIA ha dado el pasos justos para que la protección de los pilotos aumente cada día”, dijo en diálogo con CORSA. Scalabroni también había presentado un sistema el año pasado, que no prosperó. “Básicamente consistía en una protección para la cabeza del piloto y una rampa activa que se abría automáticamente en caso de elementos en el aire a través de sensores de desplazamiento monopolizados”, contó el ingeniero. “No llegó a concretarse porque se debía construir un prototipo y realizar las pruebas para su aprobación. Para mi esto representaba un costo que no podía realizar, por lo tanto desistí de seguir con el proyecto”, explicó. Más allá de lo expuesto por el técnico nacido en la localidad cordobesa de Alta Gracia, la cuestión es saber qué tanto servirá el Halo. Si la FIA lo hizo por lo acontecido con Jules Bianchi en el GP de Japón de 2014, ni esta protección hubiese impedido las consecuencias. El malogrado francés perdió el control de su auto e impactó contra una grúa que retiraba el coche del alemán Adrián Sutil y sin que la carrera se hubiese neutralizado... Lo propio con el brasileño Felipe Massa en el GP de Hungría de 2009 cuando un elemento del auto de Rubens Barrichello golpeó el casco de su compatriota. Massa, que casi pierde un ojo, estuvo varios meses fuera de las pistas. Tomando un caso de la IndyCar, ¿habría evitado la muerte de Justin Wilson? Al inglés le ocurrió algo similar a Massa en el circuito de Pocono cuando una pieza del auto de la estadounidense Sage Karem impactó sobre su cabeza. Pero sí posible que el Halo hubiese evitado la muerte de Henry Surtees, hijo del recordado John Surtees, el único campeón de F-1 y del Mundial de Motos. En una carrera de la efímera remake de la F-2 Internacional disputada en Brands Hatch en 2009, el británico recibió el impacto de una goma del auto de su compatriota Jack Clarke que se desprendió luego de un choque.
LA FiA ACLARA
Las marcas alemanas Mercedes-Benz y Porsche confirmaron que tendrán sus propios equipos en la Fórmula E a partir del campeonato 2019/2020 de la categoría eléctrica. Esta decisión motiva a ambas compañías a modificar sus respectivos programas deportivos. Mientras Mercedes desistirá de seguir en el DTM tras 18 temporadas; Porsche optó por poner fin a su participación en el Mundial de Resistencia. “El proyecto de la Fórmula E nos ofrece carreras emocionantes para promover las tecnologías actuales y futuras. Aspiramos a ser el punto de referencia de la especialidad”, afirmó Toto Wolf, responsable del departamento de competición de la marca de la estrella. “La Fórmula E nos ofrece un entorno competitivo para avanzar en el desarrollo de vehículos de altas prestaciones en áreas como la eficiencia, la sostenibilidad y el respeto por el medioambiente”, apuntó Michael Steiner, miembro de la Comisión Ejecutiva de Desarrollo de Porsche.
EL REtORNO DEL REy
Para Scalabroni, la FIA tomó la decisión correcta.
Bosquejo del proyecto presentado por Scalabroni. A través de diferentes medidas la F-1 evitó las muertes de pilotos entre 1982, con los trágicos accidentes del canadiense Gilles Villeneuve y el italiano Riccardo Paletti, y 1994 con el fatídico fin de semana de Imola que costó las vidas del austriaco Roland Ratzenberger y el astro brasileño Ayrton Senna. Luego pasaron 20 años hasta el caso de Bianchi, que fue más una negligencia que una carencia de seguridad en el auto. La reciente medida de la FIA generó polémica y no cayó bien en la mayoría de los fanáticos. Aunque la seguridad está por encima de la estética de los coches. En el automovilismo es imposible lograr el riesgo cero, pero con este camino se busca reducirlo. Con la llegada de la temporada 2018 de la Máxima el Halo deberá demostrar si realmente sirve para evitar esas consecuencias lamentables. DARÍO CORONEL
Tanto revuelo causó la decisión de la FIA de implementar el Halo en 2018, que el ente rector tuvo que profundizar sobre los motivos de la elección del sistema de seguridad. “Los test con Halo, que siguen siendo exitosos, están centrados en tres tipos de riesgos: choque auto contra auto, contra el entorno y objetos externos. En el primer caso, soporta hasta 15 veces la masa total del coche y reduce significativamente el potencial de lesiones. En el segundo, los test demuestran que puede prevenir el contacto del casco contra un muro o una barrera. Y en el último caso demuestra poder evitar que grandes objetos golpeen la cabina del piloto así como un aumento de la protección respecto a objetos pequeños”.
En el afán de lograr protagonismo en el Mundial de Rally, el equipo oficial Citroën decidió acudir a un viejo conocido para colaborar en el desarrollo del C3 WRC: el francés Sébastien Loeb, nueve veces campeón de la especialidad y ganador de 78 competencias. Loeb, que actualmente corre para Peugeot en el Dakar y el Mundial de Rallycross, realizará una jornada de pruebas sobre asfalto el mes próximo, aunque se desconoce el lugar. “Estoy ansioso por volver a manejar un World Rally Car y probar cómo la tecnología fue cambiando a la disciplina”, señaló Seb. “El rally todavía me apasiona. De todas las categorías que probé desde que me retiré hace cinco años, las sensaciones de los rallys siguen siendo las que más me gustan”, expresó.
EL CALLEjERO CON vARiOS CAMbiOS
El Callejero de Santa Fe, que será visitado por el Súper TC2000 el próximo 1, 2 y 3 de septiembre para disputar la octava fecha del presente torneo, contará con varias modificaciones respecto a las ediciones anteriores. La más relevante tiene que ver con la eliminación de la zona de la cervecería para generar otra horquilla, similar a la de la curva uno, con el fin de tener otro lugar de sobrepaso. Además, habría variantes en la zonas de los boxes, los ingresos y la circulación del público.
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E
TURISmO CaRRETERa
UN FESTEJO HISTÓRICO El TC cumple 80 años y lo celebra este fin de semana con una carrera de 1.000 kilómetros en Buenos aires y con pilotos invitados.
HORARIOS Viernes 4 de agosto
l 5 de agosto de 1937 se largó el Gran Premio Argentino, una carrera de 6.894 kilómetros de recorrido que atravesó las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos, Corrientes, Chaco, Santiago del Estero, Jujuy, Tucumán, La Rioja, Mendoza y La Pampa. Tras una docena de días de acción, Ángel Lo Valvo recibió primero la bandera de cuadros y se quedó con la victoria. Así nació el Turismo Carretera, categoría que con el paso del tiempo se afianzó como la más popular del país. Como cumplir 80 años no es cosa de todos los días, la Asociación Corredores Turismo Carretera organizó una verdadera fiesta para este fin de semana: los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires, que se disputarán en el circuito N° 12 del Oscar y Juan Gálvez porteño. Esta presentación, que se realizará en el marco de la octava fecha del presente campeonato que lidera Josito Di Palma (Torino), aparece como todo un desafío para corredores y equipos al ser la primera prueba de larga duración de la era moderna del TC. Sin dudas, será una gran exigencia mecánica (habrá varias recargas de combustible y cambios de neumáticos) y económica porque se calcula que requerirá un presupuesto cercano al millón de pesos, casi el doble que lo habitual. Debido a que habrá pilotos invitados será una buena oportunidad para ver nuevamente en acción a algunas viejas glorias como Walter Hernández, campeón en 1993; y Tito Bessone, monarca en 2003. Esta carrera especial incluso marcará el regreso de otros ganadores como Marcos Di Palma y Juan Bautista DeBenedictis. Además habrá una gran cantidad de participantes de los torneos menores de la ACTC que tendrán una buena oportunidad de hacer su primera experiencia en la popular categoría. Esta cita también será vital para aquellos que aspiren a ingresar a la Copa de Oro que define al campeón al otorgar puntaje extra (los que suban al podio recibirán 90, 85 y 80 puntos). Sin dudas, hay condimentos de sobra para que este festejo sea tan especial como el propio Turismo Carretera. DIEGO DURRUTY
INSCRIPTOS N°
PILOTO
INVITADO 1
INVITADO 2
MARCA
EQUIPO
08.15 a 09.00: Entrenamiento Porsche Cup y Challenge.
1
Guillermo Ortelli
Valentín Aguirre
Diego Martínez
Chevrolet
JP Racing
09.50 a 10.35: Entrenamiento Porsche Challenge. 10.40 a 10.50: Entrenamiento 1 del TC Pista (Grupo B). 10.55 a 11.05: Entrenamiento 1 del TC Pista (Grupo A). 11.10 a 11.55: Entrenamiento Porsche Cup. 12.00 a 12.10: Práctica de recarga y cambio de piloto de TC (Grupo A/A). 12.15 a 12.25: Práctica de recarga y cambio de piloto de TC (Grupo A/B). 12.30 a 12.40: Práctica de recarga y cambio de piloto de TC (Grupo B/A). 12.45 a 12.55: Práctica de recarga y cambio de piloto de TC (Grupo B/B). 13.00 a 13.35: Clasificación Porsche Challenge. 13.40 a 13.55: Entrenamiento 2 del TC Pista (Grupo B). 14.00 a 14.15: Entrenamiento 2 del TC Pista (Grupo A). 14.20 a 14.55: Clasificación Porsche Cup. 15.00 a 15.25: Entrenamiento 1 de TC (Grupo A). 15.30 a 15.55: Entrenamiento 1 de TC (Grupo B). 16.00 a 16.08: Clasificación 1 del TC Pista (2° tercio). 16.10 a 16.18: Clasificación 1 del TC Pista (3° tercio). 16.20 a 16.28: Clasificación 1 del TC Pista (1° tercio). 16.40 a 17.05: Entrenamiento 2 del TC (Grupo A). 17.10 a 17.35: Entrenamiento 2 del TC (Grupo B). 17.40 a 18.00: Clasificación Copa Bora 1.8.
2
Matías Rossi
Gastón Rossi
-
Ford
Donto Racing
3
Mariano Werner
Marcos Muchiut
Juan Ronconi
Ford
Werner Competición
5
Facundo Ardusso
Tomas Urretavizcaya
-
Torino
Trotta Sport
6
Agustín Canapino
Federico Alonso
-
Chevrolet
Canapino Competición
7
Juan Marcos Angelini
Luciano Ventricelli
Ricardo Degoumois
Dodge
UR Racing
8
Sergio Alaux
Pablo Costanzo
Coronas Waldemar
Chevrolet
Donto Racing
9
Juan Trucco
Elio Craparo
-
Dodge
JMT Motorsport
10
Gastón Mazzacane
Daniel Nefa
-
Chevrolet
Dole Racing
11
Jonatan Castellano
Jerónimo Teti
-
Dodge
Castellano Power Team
14
Norberto Fontana
Nicolás Trosset
José Ciantini
Chevrolet
JP Racing
17
Emanuel Moriatis
Ayrton Londero
Joel Gassmann
Ford
Omar Martínez Competición
18
Luis José Di Palma
Javier Jack
Nicolás Dianda
Torino
Laboritto Jrs
19
Juan Pablo Gianini
Marcelo Agrelo
Kevin Candela
Ford
JPG Racing Team
23
Gabriel Ponce de León
Federico Pérez
-
Ford
Ponce De León Competición
24
Nicolás Bonelli
Agustín De Brabandere
-
Ford
Bonelli Competición
27
Omar Martínez
Nicolás Pezzucchi
Juan J. Suárez
Ford
Omar Martínez Competición
28
Emiliano Spataro
Juan B. De Benedictis
-
Torino
Trotta Sport
30
Nicolás González
Oscar Sánchez
-
Torino
AyP Competición
31
Leonel Pernía
Santiago Andreoli
Emanuel Pérez Bravo
Chevrolet
Dose Competición
Sabado 5 de agosto
33
Juan José Ebarlin
Laureano Campanera
Marcos Di Palma
Chevrolet
Donto Racing
38
Diego De Carlo
Emanuel Alifraco
Gastón Todino
Chevrolet
LRD
08.45 a 08.53: Clasificación 2 del TC Pista (2° tercio). 08.58 a 09.06: Clasificación 2 del TC Pista (3° tercio). 09.11 a 09.19: Clasificación 2 del TC Pista (1° tercio). 09.25 a 10.00: Carrera 1 Porsche Challenge. 10.05 a 10.15: Práctica de recarga y cambio de piloto de TC (Grupo A/A). 10.20 a 10.30: Práctica de recarga y cambio de piloto de TC (Grupo A/B). 10.35 a 10.45: Práctica de recarga y cambio de piloto de TC (Grupo B/A). 10.50 a 11.00: Práctica de recarga y cambio de piloto de TC (Grupo B/B). 11.10 a 11.45: Carrera 1 Porsche Cup. 12.00: 1ª Serie del TC Pista (5 vueltas). 12.30: 2ª Serie del TC Pista (5 vueltas). 12.50 a 13.00: Exhibición autos campeones del TC. 13.05 a 13.40: Carrera 2 Porsche Challenge. 13.45: Carrera Copa Bora 1.8 (14 vueltas o 25 minutos) 14.00 a 14.25: Entrenamiento 2 de TC (Grupo A). 14.28 a 14.53: Entrenamiento 2 de TC (Grupo B). 15.10: Final del TC Pista (20 vueltas o 40 minutos). 16.00 a 16.25: Entrenamiento 3 de TC (Grupo A). 16.28 a 16.53: Entrenamiento 3 de TC (Grupo B). 17.00 a 17.35: Carrera 2 Porsche Cup.
39
Camilo Echevarria
Germán Todino
Diego Azar
Chevrolet
Alifraco Sports
40
Christian Dose
Patán
Marcelo Videle
Chevrolet
Dose Competición
42
Esteban Gini
Jonatan Vázquez
-
Chevrolet
Alifraco Sports
43
Christian Ledesma
Walter Hernández
Augusto Carinelli
Chevrolet
Las Toscas Racing
45
Facundo Gil Bicella
Roberto Videle
Mariano Oyhanart
Dodge
Alifraco Sports
52
Carlos Okulovich
Juan Barucca
Nazareno López
Torino
Maquin Parts
55
Santiago Mangoni
Enzo Pieraligi
Juan José Tomasello
Chevrolet
Dose Competición
63
Próspero Bonelli
Maximiliano Juan
-
Ford
Bonelli Competición
68
Julián Santero
Federico Paoloni
Aldo Ortiz
Torino
Dole Racing
69
Pedro Gentile
Cristian Di Scala
Emiliano López
Chevrolet
Alifraco Sports
72
Martín Serrano
Facundo Della Motta
Alonso Etchebest
Chevrolet
Dole Racing
77
Juan Martín Bruno
Juan Scoltore
-
Dodge
Dole Racing
79
Mathias Nolesi
Lucas Ferreira
-
Ford
Nolesi Competición
82
Mauricio Lambiris
Lautaro de la Iglesias
Gastón Ferrante
Ford
Omar Martínez Competición
99
Matías Jalaf
Daniel Vázquez
Juan Garbelino
Torino
Indecar Racing
100
Sebastian Diruscio
Javier Verriello
Santiago Álvarez
Dodge
SGV Competición
101
Lionel Ugalde
Ernesto Bessone
Matías Rodríguez
Ford
Ugalde Competición
107
Nicolás Cotignola
Luciano Cotignola
Franco Ercoli
Torino
Sprint Racing
111
Juan Manuel Silva
Juan Tomas Catalán Magni
-
Ford
CM Motorsports
116
Alan Ruggiero
Juan C. Benvenuti
Tomas Deharbe
Torino
Laboritto Jrs
129
Mauro Giallombardo
Leonel Sotro
Adrián Oubiña
Ford
Werner Competición
144
José Savino
Maximiliano López
Pablo Delponte
Ford
Savino Sport
151
José Manuel Urcera
Mariano Altuna
-
Chevrolet
Las Toscas Racing
Domingo 6 de agosto 10.15: 1.000 Kilómetros de TC (178 vueltas).
Nota: Las prácticas de recarga de combustible y cambio de pilotos se realizarán usando el N° 7.