Revista Motor5 n°214 by Valentina Espinoza

Que hacer, prepararme para correr o... Nada está seguro y cuando teníamos ya los calendarios para la temporada 2021, nos mandan a la etapa de más abajo. Así no ha pasado con los campeonatos de el CAD Quilpué que ya había estructurado un campeonato de diez fechas, pero no ha pasado ni una semana y la Ciudad de Quilpué baja a fase 2 osea cuarentenados los fines de semanas. Mismo caso a sucedido con el CAD Tierra mar de El Tabo, con sus eventos de competencias de autos en el autódromo Humberto Garetto. Con un verano totalmente en libertad de acción ya tenían calendario para iniciar el campeonato de invierno y de un momento a otro ha subido

La familia del automovilismo quiere regresar a la pista.

el número de contagiados según el gobierno y han caido en face 2 con cuarentena los fines de semana. Mientras que el ATPA que tenía su fecha ya señalada en el calendario y la provincia de San Antonio ha caído en cuarentena total fase 1, lo cual anula cualquier posibilidad de evento hasta que suban al manos a fase 3.

Mientras los pilotos federados tienen el problema de gastar o no en la licencia deportiva la que le da la seguridad y habilita para poder correr en eventos federadsos. Una disyuntiva que en estos tiempos para muchos no es menor, ya que, han debido reorganizar sus finanzas. Un tema que muchos comienzan a analizar.

AÑO 25 - Nº214 - Año 2021 Staff Álvaro Espinoza Reyes director.motor5@gmail.com Redacción Claudia Medel Zarate (Corrección) Diseño Emporio Publicidad Staff Fotografía “Motor5”: director.motor5@gmail.com Foto Portada Principal Revista Motor5 (Fotografía Motor Sport) Arte Emporio Publicidad Colaboradores Agustín Araya (Fotos CAD Norte Chico) Vicente Soto (Fotografía y Datos) Williams Besnier (Fotografía) Publicidad: Fono: 8 646 89 77 director.motor5@gmail.com revistamotor5@yahoo.com “Las opiniones son de exclusiva responsabilidad de quienes las emiten”. Fono Redacción: 8 646 89 77 Producción y edición: “Emporio Publicidad” y “Revista Motor5”.

Personajes destacados del Motorsport 2020

Fotos: Revista Motor5 - Álvaro Naranjo

Carlos Ruiz hijo (Piloto Carrera Cup - Trek Rental - San Isidro)

Carlos Ruiz, el joven subcampeón

El escudero más avanzado Segundo lugar en el campeonato Carrera Cup 2020, se destacó por ser el más destacado escolta de la categoría protegiendo siempre la labor del equipo junto a su padre de mismo nombre.

Conversamos con el joven Carlos Ruiz, hijo del destacado piloto de los Carrera Cup Carlos Ruiz Padre, quien ha destacado por hacer carrera en Argentina y Brasil. Carlitos tiene 23 años y nació en la ciudad de Temuco y vive en la ciudad de Santiago además de destacado en la categoría Carrera Cup nos comenta que está recién titulado de constructor civil y plantea trabajar junto a su padre en el rubro inmobiliario a partir de esta temporada. ¿Cuándo comenzaste en el automovilismo? “Comencé corriendo en Karting a los 14 años en la categoría Sudam Jr. en el “Kartódromo de 7 Puentes” (Rancagua), desde ese entonces realizó con mi papá este deporte y siempre hemos entrenado, competido y compartido juntos en las mismas categorías”. ¿Cómo fue esa experiencia de debutar en la actividad? “El debut en el karting fue de mucho trabajo, ya que, existía un alto nivel competitivo y para mi era

algo completamente nuevo. Al inicio entrenábamos muy seguido para lograr hacer los tiempos de carrera y poco a poco adquiriendo experiencia y consiguiendo resultados. Con el paso del tiempo ya tenía un ritmo rápido en pista y podía ser competitivo logrando varios podios y victorias”. “Más adelante el año 2018 fue mi primer acercamiento en un auto de carreras debutando en la categoría Opel Corsa OPC en Codegua la cual me ayudó en el aprendizaje de la pista y aplicar las técnicas del karting esta vez en un auto”. ¿Qué ha significado para ti correr en la categoría Carrera Cup? “Siempre ha sido una experiencia increíble, el auto es de un nivel altísimo y grandes prestaciones. Cada carrera la disfruto lo máximo posible e intento aprender algo nuevo y seguir mejorando. Es un auto que para ir rápido no puedes cometer ningún error, ya que perjudica inmediatamente el tiempo y debo estar concentrado durante toda la carrera intentando imitar el vuelta a vuelta”. ¿Cómo es correr en Carrera Cup en equipo con ingeniero de pista y mecánicos? “Carrera Cup es más que una categoría de carreras, es un grupo de grandes ingenieros y mecánicos quienes tienen un rol importantísimo en hacer funcionar la categoría. Los mecánicos están todos capacitados para aplicar la puesta a punto en el auto y realizar todas las reparaciones y mantenciones del auto. Por otra parte, los ingenieros nos ayudan a los pilotos gracias a la telemetría que guarda el auto a aplicar mejoras e ir probando modificaciones hasta conseguir un auto cómodo para el estilo de manejo

de cada uno y además un auto rápido. Por último, destacar que además de pilotos somos un gran grupo de amigos que también hacemos otro tipo de actividades en conjunto”. En este período te ha tocado correr en equipo con tu padre, ¿cómo es esta experiencia? “Comencé el año 2018 en la categoría y ahora voy para el cuarto año en ella. Siempre ha sido fantástico poder compartir con mi padre en pista y en la misma categoría donde nos ayudamos, pero, a la vez también somos competitivos, hoy en día andamos super parejos”. ¿Qué se siente ser sub campeón en Carrera Cup siendo escolta de tu compañero de equipo que es tu padre? “Junto con mi padre fue muy importante conseguir el P1 y P2 del campeonato general y por mi parte, muy feliz de haberle podido seguir en el ranking, ya que, él tiene una gran experiencia con el auto al haber corrido esta misma serie en el extranjero. Espero este año poder seguir su ritmó y ojalá ganarle alguna carrera”. ¿Agradecería a alguien? “Me gustaría agradecer a todo el team Carrera Cup que hacen esto posible, el apoyo de mi papá que siempre ha estado ahí, a mi ingeniero Rodrigo Meezs, a mi spotter y primo Diego Romero (Observador fuera de pista, durante la carrera) y al resto de mi familia que siempre nos apoyan y celebran nuestros triunfos”. Un escudero de lujo para Carlos Ruiz padre que buscará seguir ganando carreras junto a su mentor y guía en las diferentes pistas de Carrera Cup.

Juan Carlos subiendo recta trasera del autódromo de San Antonio en la categoría Carlos Ruiz JrMerino, ha realizado uan la excelente temporada siendo sub-campeón de los Carrera Cup.ATPA.

Fotos: Revista Motor5

Personajes destacados del Motorsport 2020

Carlitos Ruiz Jr, el más sobresaliente joven piloto de los Carrera Cup en Codegua en el 2020.

Actualidad Motorsport Alberto Canapino preparador argentino muere por el Covid El mundo motor argentino transita por días muy difíciles luego de la muerte de Alberto Canapino este lunes a sus 57 años. Desde que se dio a conocer la noticia, diferentes protagonistas dieron su pesar en las redes. Uno de ellos fue Norberto Fontana, quien se consagró dentro del Turismo Carretera junto al reconocido chasista arrecifeño. “Acá empezó nuestra amistad querido amigo Alberto Canapino año 92 Fórmula Renault, me vistes tirado en un taller de piso de tierra y me llevastes a tu fortaleza a trabajar en mi auto y

para que te probara tus autos en la ruta, después fuistes una persona clave en mi ida a Europa, compartimos juntos mi primer test en F1 Sauber te dejó ver la data y a la noche en el hotel Me decías dale que ya los tenes, marcándome en los sectores donde me faltaba, unos años después me metiste en el popular TC donde fuimos campeones y en la actualidad me hicistes volver a armar mi estructura de TC en Arrecifes. Todos estos días hablamos por chat para mantenerte ocupado en la soledad de la internacion, el Sábado te escribi y no respondiste hoy

Canapino de 57 años, el más exitoso preparador en TC argentino. me encontré con tu hijo querido el gran campeón @agustincanapino y me comentó de que te habían pasado aún coma inducido, pero que estaba todo bien que era para mejorar la oxigenación y 2 horas depsues me entero de la

noticia que jamás me iba a imaginar, aún estoy en Shock tirado en la cama sin poder entender esto qué pasó querido amigo hoy me toca decirte adiós siempre vas a estar en mi corazón y en el corazón de toda mi familia. Des-

cansa en Paz te vamos a entrañar mucho. Un fuerte abrazo para toda la familia Canapino en este difícil momento Agustin Canapino Matias canapino. Extracto de Carburando y redes sociales de Norberto Fontana.

Calendario Campeonato 2021 Carrera Cup Ya se ha presentado en redes sociales el calendario 2021 del campeonato Carrera Cup Chile. Con el comienzo el 18 de Marzo en el circuito de Codegua para seguir el 21 de Abril en carrera Sprint en el mismo escenario. Cabe señalar que en esta temporada el campeonato no tendrá salidas desde el autódromo de la VI región y centrará sus actividades en el AIC de Codegua. Se sabe que podría nutrirse de un par de pilotos más la categoría que se unirían al pequeño batallón de pilotos que hoy dan vida a una de las categorías más atractivas del automovilismo nacional y en donde el equipo Trel Rental de Carlos Ruiz saldrá a defender el título.

Actualidad Motorsport

Fotos: Revista Motor5

Cornejo aguantó y festejó en el Sprint

El Chileno Víctor Cornejo se alzó con una victoria en una carrera del TC 2.000 argentino este febrero pasado. Víctor Cornejo y el Ford Focus del JM Motorsport ganaron el Sprint del Campeonato Argentino de TC2000 en el circuito número 6 del autódromo Óscar y Juan Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires, sede del Gran Premio Coronación de la temporada 2020. Matías Cravero (FDC Motor Sports) y Tomás Cingolani (Ambrogio Racing) completaron el podio. En el comienzo, Cornejo prevaleció sobre Aramendia y se hizo con la punta. Más atrás, Tomás Cingolani (Ambrogio Racing) escaló desde el octavo lugar y superó a Exequiel Bastidas (Toyota Young) para ser quinto. En tanto, Cravero se metió en la tercera colocación y dejó atrás a Marcos Bobbio (Escudería Fela), quien tuvo que resignarse a la cuarta ubicación. Por su parte, Javier Scuncio Moro (FDC Motor Sports) sufría problemas en su Citroën y se retrasaba. La competencia transcurría y Bastidas cedía terreno al ser doblegado por Juan Pablo Rossotti (Escudería Fela). Dentro del pelotón, Gonzalo Reilly (Fineschi Racing) hizo un

trompo y quedó retrasado. Sobre la mitad de la prueba, Cingolani remontaba al cuarto puesto después de minar la resistencia de Bobbio y Cravero pasó a ser segundo luego de capitalizar un exceso de su compañero uruguayo. En las últimas vueltas, el hombre de Nueve de Julio sacó provecho de un error de Aramendia y subió al tercer lugar. Adelante, Cornejo contenía los embates de crédito de Colazo, quien se le iba encima. Ya en el giro final, Bobbio se pasó de largo en el ingreso a los mixtos y golpeó al charrúa del FDC Motor Sports, lo que hizo que ambos terminaran en la tierra. Además, Rossotti también quedó enganchado en la situación y se retrasó. De esta manera, Cornejo se quedó con la victoria y logró su segundo éxito en la temporada, seguido por Cravero y Cingolani. Más atrás finalizaron Aramendia, Bastidas, Provens, Rossotti, Cyro Fontes (FDC Motor Sports), Felipe Barrios Bustos (Ambrogio Racing) y Bobbio.

Con estos resultados, Bastidas sigue como líder con 262 puntos, secundado por Cingolani con 250 y Cravero con 249 unidades. Con Provens y Cingolani en la primera fila, la carrera final del TC2000 está pactada a 17 giros o un máximo de 35 minutos y se largará el domingo a las 10:10.

Carrera Sprint 1 Victor Cornejo Ford Focus III 2 Matías Cravero Citroen C4 3 Tomás Cingolani Renault 4 Rodrigo Aramendia Citroen 5 Exequiel Bastidas Toyota Corolla 6 Eugenio Provens Toyota Corolla 7 Juan Pablo Rossotti Ford Focus III 8 Cyro Fontes Citroen C4 9 Felipe Barrios Renault Flu 10 Marcos Bobbio Ford Focus

Actualidad Motorsport

Fotos: Revista Motor5

Sabías que el Autódromo nos espera...

Pilotos y familias regresarán...

Las familias van alentar a su piloto...

Con nuestros hermanos e hijos....

En El Tabo y todo el Litoral...

Queremos abrazar a nuestros amigos....

Fotos: Revista Motor5

Actualidad Motorsport

...es por la pasión QUE VOLVEREMOS...!!!

La barra y aliento en el autódromo...

Nuestras madres también quieren ir

Las sonrisas volverán...

Todos regresaremos al autódromo...

Todos queremos reunirnos con amigos y compartir en familia...

Campeonato CAD TIERRA MAR - EL TABO 2021

Fotos: Sergio Valenzuela - Revista Motor5

Baltazar Barrera n°9 de Olmué intentando escapar del asedio de Luis Rivero de Santo Domingo con su parabrisas quebrado.

CAD Tierra Mar en el Autódromo de Humberto Garetto

Barrera, Lanza y Rivera campeones 10

El 6 de febrero pasado se disputó la tercera fecha y final del campeonato 2020-2021 en el Autódromo Humberto Garetto de El Tabo. Nueve categorías se diputaron en la jornada de automovilismo con pilotos de todo Chile, desde Castro, Los Ángeles, Linares, Osorno, Santiago, San Antonio, Cartagena, Viña del Mar, Villa Alemana, Olmué, Quilpué y todo el litoral central de la V región. La categoría Senior tenía a excelentes competidores en la pista del Humberto Garetto de El

Tabo, ya desde temprano se podía ver a la familia de los Cáceres preparando sus máquinas para la competencia. En esta jornada regresaba al trazado de tierra Arturo “El Maestro” Cáceres quien ya había competido en la primera fecha de febrero del 2020, pero en la segunda reunión se había ausentado, en esta competencia teníamos a Manuel Toledo con el coche amarillo de Mecánica Araya como uno de los favoritos para la carrera. Siempre atento se encontraba René Lanza pi-

loto de la comuna de Villa Alemana quien ya venía de vencer en la segunda fecha. En esta fecha después de una clasificación de las más entretenidas y dos carreras realizadas en la mañana del 6 de febrero,

se imponía Arturo Cáceres en su máquina n.º 43 con la cual superaba a sus difíciles oponentes. Segundo terminaba Jaime Hernández “Cacharro” en su Peugeot n.º 14, tercero era Roberto Lemus n.º 66.

César González de Linares con el n°36.

Arturo Cáceres de Villa Alemana ganador de la carrera Senior.

La tercera posición la lograba René Lanza quien con este resultaba lograba el campeonato por la acumulación de puntos para llevarse el máximo trofeo de este campeonato de tres fechas. La quinta posición era para Luis Fajardo n.º 86 y quinto Víctor Lobos. El triunfador del campeonato del Club Tierra Mar de El Tabo 2020-2021 al final de la competencia nos habló y esto fue lo que nos dijo: “Super contento, no me esperaba este triunfo, factor suerte hubo aquí,

Braulio Donaire (Talagante) superando a Luis Aguilar de Osorno.

Fotos: Sergio Valenzuela - Revista Motor5

Campeonato CAD TIERRA MAR - EL TABO 2021

René Lanza - Campeón Senior muchas ganas de seguir compitiendo, muy contento con la invitación de la gente de aquí, en especial un saludo al señor Manuel Toledo, por haberme invitado, la verdad que muy contento, muy tranquilo y feliz, agradecido de toda la gente de la organización, muchas gracias por todo” ¿Qué se viene para René Lanza? “Un auto nuevo se viene, lo estamos haciendo de a poco, yo pertenezco al club de Olmué, si se logra solucionar el problema que tenemos allá con el agua y acá quede invitado por esta gente hermosa y el amigo Toledo, y si las fechas no se topan con Olmué, estaríamos corriendo aquí en El Tabo en otra oportunidad, esperemos venga mi hermano Marcelo, para así traer dos autos a correr a esta pista, quiero mandarle un saludo a mi hermano, que lo quiero mucho, hoy no pudo asistir, ya sabe la sorpresa que le llevo, gracias a él por su mecánica, su pintura, su empeño, mi hijo que está a mi lado y que ellos son los que me apoyan al 100% en este deporte” Una jornada que comenzó desde temprano con las categorías de el Senior, Ladys y Estándar 1.600 c.c. Entretenidas competencias fueron las que se realizaron con varias entradas de pacecar después de algún despiste. Varias de las categorías debieron correrse en dos mangas, ya que tenían 15 o más pilotos por lo que se corrían mangas o carreras de siete competidores.

Brillante triunfo de Arturo Veas de Mecánica Araya superando a Felipe Rivera.

Miguel Cárdenas de Mecánica O´Ryan ganador absoluto de la Promocional 600.

Campeonato CAD TIERRA MAR - EL TABO 2021

René Lanza Campeón Senior escoltado por Lutty, Manolo Toledo, Romero y Lobos.

Luis Aguilar primero en el podio de los Promo Std 1.600 con Carreño, Marquez y el resto.

Fotos: Sergio Valenzuela - Revista Motor5 En la categoría de las Ladys la clasificación fue dominada por Claudia Álvarez y allí vimos a una Rosario Pino que incluso se fue de la pista y pudo regresar rápidamente al trazado. Ya en la competencia fue Harley Vilches de Cartagena quien se adjudicó la competencia por sobre Nicol Torres y Asley Sánchez. La cuarta posición fue para Rosario Pino y más atrás terminaron Manuela Toledo y Claudia Álvarez. En este campeonato la ganadora fue Rosario Pino con 57 puntos, segunda termino Asley Sánchez 55 puntos y tercera Claudia Álvarez con 45 unidades. Harley Vilches solo sumo 36 puntos, ya que se ausentó en la primera fecha del campeonato y no pudo sumar el ideal de puntos por participación. Tras la competencia Harley Vilches converso con Revista Motor5 y nos comentó: “Estoy feliz, feliz, la adrenalina a full, muy contenta de poder participar y decirle a las chicas que se animen que todo se puede, con ganas y garra todo se puede, mi preparador un siete, muy feliz por todo, el resultado y contenta también por todas las chicas de la categoría”. En la categoría Promocional Estándar 1.600 C.C. el ganador de la jornada el ganador fue el piloto Luis Aguilar n.º 110 por delante del jovencito Errol Carreño n.º 17 en Citroën Ax, tercero terminaba José Márquez n°28 en un Citroen Ax, cuarto lugar para Gabriel Atenas n °130, quinto Polo Cáceres n.º 231 y sexto Omar Casanova n°4 con Fiat 147. Destacada participación obtuvo el piloto Nicolás Sandoval de Recsan Ltda. y Sandoval Motors quien realizó una espectacular escalada desde las posiciones finales hasta quedar en la medianía del clasificador de la competencia. Con este resultado el campeón ausente y por suma de puntos resulto ser Danilo Morgado en Lada Samara, 2° Francisco Lorca N.º 74, 3° se ubica finalmente Juan Carlos Del Canto, el cuarto lugar del campeonato fue para Gabriel Atenas, quinto se ubicó Matías Mauna de Curacaví y sexto Deivi Seguel. En otros resultados de la tarde destacaron el triunfo de piloto de la V región Miguel Cárdenas por sobre José Mallea, Cárdenas se dio el lujo de largar en la segunda posición

Fotos: Sergio Valenzuela - Revista Motor5

Campeonato CAD TIERRA MAR - EL TABO 2021

y superar en la bajada hacia la playa al experimentado Mallea quien no pudo hacer nada con el accionar de Cárdenas quien había recibido bien las instrucciones de su preparador de Mecánica O´Ryan de Curacaví. El resultado final de la competencia fue el siguiente: Fiat 600 Promocional 1° Miguel Cárdenas (75) Curacaví 2° Juan Mallea (126) Melipilla 3° Joaquín Toledo (26) Isla Negra 4° Felipe Palma (88) Isla de Maipo 5° Martín Guirardes (108) Linares 6° Cristóbal Riveros (28) Rapel En lo que fue el resultado final de las tres fechas del campeonato 2020-2021 el campeón resulto ser José Mallea, segundo terminó Joaquín Toledo, tercero Cristián Rivero, el cuarto lugar se lo llevó Bastián Galleguillos, quinto resultó Diego Toledo y sexto fue

Rosario Pino campeona de la Ladys, escoltada por Sánchez y Alvarez.

Reñida lucha en la Potenciado 1.600, aquí liderando el grupo Cristián González de Linares.

Campeonato CAD TIERRA MAR - EL TABO 2021

Omar Casanova de Quilpué llegó con su equipo y su Fiat 147 a El Tabo.

Fotos: Sergio Valenzuela - Revista Motor5 Carlos Álvarez. En otro resultado de los que gustan de ver en toda pista de competencias, Arturo Veas de la capital se dio el gusto de superar a Felipe Rivera quien con mecánica Castillo no pudo superar a su rival de Mecánica Araya, otro de los rápidos que pudo acceder al podio de los tres primeros fue el piloto del Zancudo Racing - Mecánica Araya, el piloto local Cristián Maulén de excelente cometido en este campeonato. Las posiciones finales de la categoría Fiat

600 Potenciados fue la siguiente: 1° Arturo Veas (10) Santiago 2° Felipe Rivera (131) Rapel 3° Cristián Maulén (40) Isla Negra 4° Freddy Castillo Jara (117) Linares 5° Cristián Pimentel (19) En esta serie el campeón resulto ser Felipe Rivera siendo escoltado por Arturo Veas de Mecánica Araya, tercero fue Cristián Maulén, el cuarto lugar quedó en

Podio de la Categoría Senior con Arturo Cáceres ganador escoltado de Jaime Hernández y Roberto Lemus, René Lanza, Lutty y Lobos.

Fotos: Sergio Valenzuela - Revista Motor5

Campeonato CAD TIERRA MAR - EL TABO 2021

La barra siempre animada de Rosario Pino, la campeona en El Tabo.

Sergio Barria viajo desde la ciudad de Castro en Chiloé.

Apretado grupo en la 1.600 con Fernando Guzmán dominando por delante de Peter Martínez y Héctor Urrea en el coche rojo.

Campeonato CAD TIERRA MAR - EL TABO 2021

Fotos: Sergio Valenzuela - Revista Motor5 manos de Jorge Carrasco y quinto Felipe Cabezas. Una de las competencias más espectaculares fue los Potenciados 1.600 en donde el ganador final de la jornada César González en la serie de clasificación se enredó con el piloto local del V16 color naranja Fajardo local y debió irse fuera de la pista, al retomar logró repuntar algunas posiciones, siendo la final en donde se pudo recuperar y llevarse la competencia dejando atrás a Braulio Donaire de Talagante y al rapidísimo Baltazar Barrera de la ciudad de Olmué.

Manuel Toledo terminando la competencia y siendo tercero en la fecha final.

La barra incondicional de Rosario Pino campeona de la serie Ladys.

Potenciado 600, Rivera, Veas, Maulen, Carrasco y Cabezas, los cinco primeros.

Los resultados finales de la fecha fueron: 1° César González (36) Linares. 2° Braulio Donaire (26) Talagante. 3° Baltazar Barrera (9) Olmué. 4° Rodrigo Cifuentes (24) Linares. 5° Cristián González Cifuentes (17) Linares 6° Luis Rivero (93) Santo Domingo. El campeón en esta categoría, en la sumatoria de puntos resultó ser el piloto Baltazar Barrera de Olmué. El club organizador entregó el listado con el nombre de Braulio Donaire de Talagante como sub-campeón final; tercero terminó Alonso Rivas piloto del Litoral, cuarto termino Franciscó Rivera y quinto Octavio Lira de Melipilla y representante de los colores de “Desarmaduría El melipillano V16”. Ya pasado las semanas el Club Tierra Mar organizador de las competencias en el Autódromo Humberto Garetto de El Tabo, dio a conocer la fecha tentativa para lo que será el inicio del campeonato 2021 en donde ya quedaron abiertas las inscripciones para lo que sería la nueva justa deportiva con pilotos de diferentes regiones como la región metropolitana, V, VI y VII región. La fecha elegida para la competencia en el Humberto Garetto es el 27 de marzo. El anuncio del Club Tierra Mar dice: A partir de este momento te puedes inscribir

Felipe Rivera

Fotos: Sergio Valenzuela - Revista Motor5 para la primera fecha del campeonato de invierno 2021 para lo que la organización espera estar en Fase 3 para dicha fecha e indican que en el peor de los casos se devolverán las inscripciones. La categoría presentes en esta Primera fecha de invierno en el Humberto Garetto son: Categoría Ladyes Categoría Senior. Categoría Estándar 1.600. Categoría Promo 1.600. Categoría Potenciado 1.600 Categoría Promocional 600 Los eventos serán en dos mangas o baterías (carreras) con ocho vueltas y finales de 12 giros al circuito. En lo que respecta a seguridad sanitaria no está permitido el público y solo se permitirá el piloto y el acompañante, el aforo máximo del evento será de 150 personas. Las categorías estarán divididas en 3 series o categorías en horario Am y 4 categorías en horario Pm. Se anuncia desde ya un estricto control y protocolo sanitario para la jornada en que el valor de las inscripciones será de $30.000. y mecánico de $5.000 siendo este último opcional. Por Revista Motor5.

José Mallea - Campeón Promo 600

Campeonato CAD TIERRA MAR - EL TABO 2021

Roberto Lemus n°66 fue tercero en la categoría Senior de la fecha final. Última Hora al cierre de la edición Tras el último reporte del MINSAL, la comuna de San Antonio a contar de este sábado 27 de Febrero a las 05:00 horas retrocede e «Cuarentena», mientras que Olmué desde el lunes 1° de marzo avanzará a Fase 3 de «Preparación» y Recordemos que Papudo retrocedió a Fase 2 el Jueves 25 de febrero. Recordemos que como parte del Plan

Paso a Paso, la región de Valparaíso, en la actualidad Viña del Mar, Valparaíso, Olmué, Cartagena, El Tabo, El Quisco, Algarrobo, Quintero, Catemu, San Antonio, La Ligua y Papudo están en Fase 2, mientras que todas las otras, con excepción de Juan Fernández que está en Fase 4 de «Apertura Inicial», están en Fase 3 de Preparación. Fuente Minsal.

El equipo del “Legado del Gato Volador” en pleno, con sus dos pilotos, Cabrera y Lorca.

Personajes destacados del Motorsport 2021

Fotos: Revista Motor5

Nicolás Sandoval (Piloto del CAD Litoral)

“Quiero ganar el campeonato” De los jóvenes que compiten en las pistas del Litoral el Nico Sandoval es uno de los pilotos rápidos y pretende junto a sus auspiciadores ir por más triunfos.

Nicolás Sandoval es de los pilotos con más futuro en los circuitos del litoral central de la V región. Con 22 años nacido en la ciudad de San Antonio se mantiene trabajando junto a su padre en los negocios familiares en la misma provincia. ¿Cuándo comenzaste con el automovilismo deportivo.? “El año 2017 en el Cad Litoral en Quillaicillo en un Lada Samara modelo Charlott de la categoría 1.6 Standard”. ¿Cómo fueron los comienzos en el automovilismo en esa categoría? “Fueron bastante buenos, ya que, era algo

nuevo para mi, rompí muchos motores pero aun así mi padre me armaba otro hasta que aprendí a correr y no destrozar los motores... (Risas) ¿Hoy en qué categoría corres y por qué? “Corro en la categoría de coches de Turismo 1.6 Promocional porque nos clasificaron por el desempeño de cada piloto y me subieron de categoría se podría decir el año 2018, hasta el día de hoy”. ¿Qué auto usas en las carreras? “Actualmente uso un Chevrolet Corsa Swing”. ¿Quién está junto a ti en la mecánica de tu auto de carreras? “Principalmente mi padre y el Taller Sandoval Motors en lo que es estética y armado del auto puesta a punto tal como la carburacion, el alineamiento y los detalles de carreras el Taller Rivero Competición de don Luis Rivero de Santo Domingo” ¿Qué esperas de lo que se viene de carreras este 2021?

Nicolás Sandoval “Espero desarrollar al máximo mi auto y poder ganar el campeonato del cad en asfalto” ¿En cuál campeonato correrás en el año 2021? “Correré en el Cad Litoral, ya que, estamos motivados con lo que es la carpeta asfáltica y es algo nuevo para mi equipo y para mi”. ¿Agradeces a alguien? “Si, por supuesto, principalmente al auspiciador numero uno que es mi padre luego a mi tata a “Recsan LTDA” a “Sandoval Motors” a “Rivero Competición” a “Garaje Centenario” a don Patricio Bravo que de un principio creyo en mi y me apoyó con sus alineamientos y repuestos, a todos los que siempre me apoyan en todo a mis hermanas a mi familia amigos primos a ellos principalmente estoy infinitamente agradecido”. ¿Quiéres agregar algo..? “Me gustaría agregar que gracias a Revista motor 5 estamos siendo mas conocidos en cuanto a lo que hacemos dentro de pista y en la vida cotidiana como el taller la rectificadora”. Por Revista Motor5

El Nico, buscando nuevas experiencias en el asfalto.

En la tierra el Nico Sandoval siendo uno de los más veloces.

Sus más incondicionales apoyos dentro y fuera de la pista.

Fotos: Revista Motor5

Personajes destacados del Motorsport 2021

El “Nico” Sandoval quiere ganar carreras y estar en lo más alto del podio, para ello le ayudan su padre, su tata y su tío.

Cad Quilpué en la Villa Olímpica 2021.

Fotos: Revista Motor5

CAD Quilpué publica sus fechas en RRSS, pero...

Calendario 2021, ¿se podrá concretar? En plena preparación se encuentran los directivos y pilotos del CAD Quilpué para lo que sería el próximo campeonato 2021.

Una de las últimas largadas del 2020 en la V16, junto a la Clase 2 compartiendo con los Lada y los Fiat 125.

Nuestros amigos del CAD Quilpué nos han comentado que ya está hecho el calendario de apertura 2021. Para este campeonato se espera que compitan las categorías TN, GT1600 y SuperTRC Clase 2 - 125 y LADA V16 , TC2000, Monomarca 600, Turismo Carretera y la novedosa categoría Spark para pilotos jóvenes y novatos en la especialidad. 1.- TN, Clase 2, Turismo Carretera, spark 2.- V16, TC2000, Monomarca 600, spark 1era fecha marzo 1.- Sábado 13/ domingo 14 2.- Sábado 27/ domingo 28

2da fecha abril 1.- Sábado 17/ domingo 18 2.- Sábado 24/ domingo 25 3era fecha mayo 1.- Sábado 15/ domingo 16 2.- Sábado 29/ domingo 30 Se sabe que el directorio habría asegurado diez fechas para este año y que por las condiciones sanitarias imperantes en el país, en donde se pasa de fase a fase con poca anticipación es que las fechas se anunciarán de forma trimestral. Ya en redes sociales vimos a gente del club Quilpué en reunión con gente de la casa del

1.600 y la TRC como también la TN se esperan este 2021.

deporte lo cual haría pensar que todo está ya en marcha para poder tener a los pilotos de las categorías de la TC 2.000, la Monomarca Fiat 600, Turismo Carretera y la Nissan V16. A los pilotos ya se les habría anunciado que la licencia 2021 tendría el mismo costo del año 2020. Las diferencias de opinión están en algunos pilotos de la serie Fiat 600 quienes consideran que el valor de la licencia es elevado por las pocas fechas disputadas en el 2020. A fines del mes de febrero, la ciudad de Quilpué bajó a Fase 2, por lo cual no podrían realizarse eventos en los fines de semana.

Preparando sus máquinas se encuentran muchos pilotos.

Cad Quilpué en la Villa Olímpica 2021.

Fotos: Revista Motor5

Nicolás Moraga (TC 2.000)

Nicolás Moraga campeón de la TC 2.000 en el año 2020. Sobre el tema de las licencias, Moraga recalcó: “Yo también pienso que la licencia debería valer con suerte la mitad o de frentón correr sin licencia hasta tener una “normalidad” nuevamente. El piloto activo de la

TC 2000 y ganador del campeonato 2020, continua en redes sociales y agrega: “Creo que es tiempo de que la Federación se pronuncie y de valores acorde a lo que está pasando , ya que el año pasado se perdió el

dinero, ya que, con suerte corrimos 2 veces (entendible de acuerdo a lo que sucedía) este año no será un año normal, por cuál deberían considerar lo que exigen los pilotos. Valor licencia acorde a la situación del país

El campeón de la 2000 nos comentó: “Me parece bien que se inicie el campeonato, lo que sí realmente no se, si las fechas sean las indicadas, ya que, por lo que se ve estamos muy encima ya del comienzo, hasta el momento no hay una normalidad completa en el país y en general, todos estamos como en un limbo. Ahora el año pasado 2020 se vio que en la categoría nuestra por ejem-

plo no tuvimos gran cantidad de autos, anduvimos alrededor de cuatro o cinco máquinas corriendo, no creo que se vea bien eso, por que allí se ve que efectivamente no hubo un compromiso o realmente no querían correr, yo por mi parte no hubiese hecho la fecha con esa cantidad de autos, pero nosotros como equipo corrimos por el respeto a la gente que nos apoya, esperemos que este año efectivamente se sumen más autos, se tienda a normalizar un poco todo. Yo contento con el campeonato del año pasado el auto anduvo bastante bien yo salí campeón por constancia, ya estamos haciendo algunas mejoras para enfrentar este 2021 de la mejor forma”.

Franco Berninelli (TC 2.000)

Franco Bertinelli piensa en conseguir un campeonato 2021.

El campeón nos comentó: “La verdad estamos preparando el auto de la mejor forma posible con el Kano Riquelme y el Cristián Pérez con el fin de seguir con los mismos resultados que tuvimos las últimas fechas, que han sido sumamente positivas, ojalá seguir por ese camino y esta primera fe-

cha del 28 de marzo poder estar peleando adelante y ojalá poder ganar la carrera, que eso evidentemente es lo que nos importa, el deseo es que podamos completar todas las fechas que el club tiene planificadas, sabemos que no depende de ellos y que no es fácil que esto sea así, pero es un deseo. Respecto a los protocolos y todo eso creo que todas las personas están bastante internalizadas de cuales son los medios de cuidado que debemos tener y creo que la última fecha ha sido un ejemplo que sea a respetado el protocolo sanitario y debemos seguir ese camino”.

Cad Quilpué en la Villa Olímpica 2021.

Fotos: Revista Motor5

Jimmy González (Fiat 600 Monomarca)

Piloto y Mecánico de la Fiat 600 Monomarca

Calendario 2021 con mucha emoción

Jimmy González deberá mirar las carreras desde los pits y pensar en el 2022.

Cada una de las categorías se 22 preparan para afrontar el año 2021 en el campeonato del CAD Quilpué, la Monomarca Fiat 600 es una de la que busca rearmarse. Conversamos con Jimmy González piloto y preparador de la Fiat 600 Monomarca del CAD Quilpué, mecánico con basta experiencia en diferentes disciplinas como el rally Desafío, Rally Mobil en su momento trabajando para la escuadra del Equipo de Eliseo Salazar y hoy nos cuenta su realidad, que no es muy diferente a la de muchos pilotos federados. La pregunta es: ¿Cómo se encuentra la categoría que usted lidera como delegado para este 2021 con el nuevo calendario 2021 entregado por el CAD Quilpué? “Encantado de contestar a Revista Motor5, estoy en mi caso un poco parado con mi auto, ya que, lo vendí y ahora estoy trabajando para poder sacarlo lo más probable para el 2022, en otro caso están varios pilotos aproblemados con el tema de las lucas, la pandemia dejó problemas en todos lados, hay muchos que están con el trabajo a medias, entonces está difícil comprometerse a pagar una licencia que no sabemos cuantas carreras vamos a poder correr con esa licencia, la gente no

quiere comprometer lucas en la licencia por lo mismo, está muy difícil, esta temporada yo creo que va a ser media complicada, no van haber muchos autos y no queremos dar falsas espectativas a la gente, hay muy pocos entusiasmados, que quieren hacerlo todo por las carreras, pero yo creo, entusiasmo no falta, pero lo que falta es lo otro, el tema laboral, el tema de auspicios, juntar gente para que los apoyen que es más difícil aún, muchas empresas quebraron, muchas empresas dejaron de producir por mucho tiempo, tienen que recupararse, lo mismo que le pasó a ustedes como Revista Motor5, está difícil y yo creo que en mi caso yo me voy a proyectar para el 2022 por que mi auto, yo lo voy a tener que hacer durante todo este año, pero en apoyar a los muchachos, apoyar al equipo y participar en las carreras, seguramente voy a andar por allí, si es que se hacen, pero no voy a comprometer mis lucas, llámese licencia y poner un auto en pista que no es barato, la gente tampoco lo ve así, no se imagina los recursos que hay que invertir en un auto, para poder ponerlo en pista, ande último o ande primero el auto, los recursos son hartos, entonces hay que pensarla bien y meditar bien, por que si alguien se va a comprometer a decirnos que el campeonato se va a correr todo el año, talvez podríamos hacer algo, pero de momento no ha pasado nada” González siempre relajado, toma una pausa y continua esta vez pidiendo apoyo y comp-

rensión para los estamentos que rigen el deporte del automovilismo en el país. González se explaya y continúa esta vez apuntando a la federación de automovilismo de Chile diciendo: “Demás está también considerar lo importante, que muchos pilotos de las distintas categorías tuvieron que deshacerce de sus autos, tuvieron que hechar mano, el auto de carrera fue un recurso para poder generar fondos para la familia o para el poder salvar el negocio y hay que vender el auto, pasó con muchos autos a nivel nacional no estamos hablando solamente de los pilotos que corren en la V región, entonces considerar eso, y lo otro que la federación no ha puesto un granito de arena para los pilotos, osea no ha hecho ningún esfuerzo por los pilotos, al final terminamos financiando el circo los mismos payasos, entonces nosotros seríamos los payasos y el circo lo mantenemos nosotros mismos, y creo que estamos tratando de sacar pilotos nuevos, generar nuevos recursos, para que los auspiciadores se interesen en apoyar el deporte, pero no es solo auspicio, también tiene que apoyar la federación, con trámites con licencias, con alguna que otra cosa, entonces ojala la federación pudiera facilitar la vida al piloto y ayudar con algo, no estamos pidiendo nada gratis, estamos pidiendo una ayuda de parte de ellos en estos tiempos difíciles”. Por Revista Motor5.

Fotos: Revista Motor5

Cad Quilpué en la Villa Olímpica 2021.

Cristóbal González (TC 2.000)

“Ya se ha comentado entre pilotos, amigos el tema del campeonato y me parece que la actividad se comience a mover y activar, pero la incertidumbre del que pasará, yo creo que a muchos pilotos, los va a dejar ahí, por que está ya el ejemplo del año pasado, entonces muchos yo creo que se van a esperar la primera fecha o segunda fecha, para ver el tema licencias y todo eso para que nos les ocurra, digamos, lo del año pasado, que al final como tu comprenderás el año pasado se corrió con tres o cuatro autos que llegaban a cada categoría exceptuando algunas, lo bueno y bonito sería que llegaran a cada categoría el mínimo de autos, tanto para el espectáculo vía online, como para el piloto en el caso mío que es muy fome competir con autos de la cetegoría 1.600 completando la grilla, es desalentador para ellos, como para nosotros por que al final, ellos saben que estan en inferioridad de condiciones, para mi es que no tengo la competitividad con todos los autos, Esperemos que no pase nada y no regresemos a fase 2 que ahí se iría todo para atrás y se pueda correr. Es de esperar que los pilotos se motiven, más alla de la incertidumbre que tengan, yo también estoy dudoso, a mi me gustaría participar en mi categoría con el mínimo de autos que corresponde al reglamento. Los demás pilotos deben estar atentos y ver si les conviene estar en la primera fecha, lo lamentable es la mucha incertidumbre del tema sanitario y que se puedan realizar las competencias sin tener que descartar alguna fecha por bajar en el tema de las fases. La palabra campeonato es muy grande, sumatoria de puntos para sacar un ganador sí, pero llamarlo campeón suena como muy grande por que, no estaba la cantidad mínima de autos, si bien es cierto, habíamos ganado las tres carreras antes, el auto se había comportado bien, teníamos los mejores tiempos en pista, para mi fueron carreras nada mas”.

Cristóbal González ganador de la mayoría de las carreras de la 2.000 del 2020.

Cad Quilpué en la Villa Olímpica 2021.

Fotos: Revista Motor5 Jaime Baza (Piloto Nissan V16)

Jaime Baza en poco tiempo ha logrado ir subiendo su nivel de competitividad.

“Con ansia, con muchas ansias esperaba este año 2021, ya que, el año pasado probamos poco el auto, fueron pocas las fechas que hubo, pudimos lograr un gran desempeño dentro de los que se pudo, era mi primer año que podía correr y con las fechas que pudimos sacar las fallas que teníamos, lo bueno que pude animar al equipo de mi preparador Giovanni Onetto, con G.O. Motorsport que me ayuda bastante, entonces estamos con ansias para este inicio de temporada, queremos que se llegue luego la fecha, para poder seguir mejorando, poder seguir subiéndonos al podio, que es lo que más espero yo y como equipo de G.O Motorsport. Lo que yo quiero para este año es luchar para obtener uno de los tres lugares del podio final de la temporada, es dificil el primer lugar, pero ser segundo o tercero ya es muy bueno, por que de a poco se comienza en esto, de lasa modificaciones que les hemos hecho al auto, ha sido un ajuste completo para comenzar con todo y sin problemas”

Guillermo Jorquera (Piloto Nissan V16)

Guillermo Jorquera ya se prepara para el 2021 y viajar a correr en Argentina.

“Ya nos pusimos a trabajar en los autos desde mitad de Febrero 2021, en el auto de Gonzalo Cuevas, le cambiamos el motor algunos ajustes para que ande metido entre los tres primeros que esa es la idea, yo veo tres autos de la cetgoría Nissan V16, que es el auto mío, el auto de mi hermano Gerardo Jorquera y el auto de Gonzalo Cuevas, estoy viéndoles la preparación, la suspención. El Gerardo Jorquera terminó con el auto bien, no hay que hacerle nada, fue el camepón del año pasado y yo voy con nuevo diseño, algo más evolucionado sigo con el color azul de base para este 2021. Con el tema de licencia si se van a correr todas las fechas y es el mismo valor hay que pagarlas por que al fin y al cabo ni federación, ni el club, tiene culpa de lo que pasó el año pasado, estos son seguros que nos cubren a nosotros, yo creo que por parte y federación no hay nada más que hacer si un seguro no nos quiere cubrir no podemos correr entonces yo estoy de acuerdo en pagar la licencia de las $115 mil si es que se corre un año completo, Tengo la ilusión de ir a Argentina a correr, estamos con toda la ilusión de estar en Marzo o Abril viajar apoyado por mis sponsors”.

Fotos: Revista Motor5

Cad Quilpué en la Villa Olímpica 2021.

José Bottero (Piloto TRC 1.650) “Yo como siempre siempre ansioso de cada temporada, de intentar hacer siempre lo mejor, dar espectáculo y siempre estar en boca de los demás, siempre estar en el aplauso de cada espectador que va a ver estas carreras de autos y que tengan cada día más fans, nosotros (junto a Juan Pablo Farías mi preparador) con el auto le hicimos ciertas cosas para la carrera del mes de Diciembre, pretendemos comenzar con lo que tenemos en este minuto, viendo como se dan las condiciones, y viendo a los competidores y así ir haciendo unas modificaciones, que las que el ingeniero, debe tener preparado este año. Esperando también que se den todas las condiciones, para los pilotos, los espectadores, el grupo humano y ojalá tener un poco más de seguridad en todo, muchas ganas que esto comience pronto, lamentablemente no pudimos como categoría reunir la cantidad de autos y debemos sumarnos con laGT 1.600”

José Bottero junto a la máquina que prepara Juan Pablo Farías.

Ramón Bernales (GT 1.600) “Yo considero esperanzador el regreso de las carreras, lo considero parte de mi vida además, es esperanzador que se está haciendo un esfuerzo en renovar las carreras, con esta incertidumbre que tenemos sobre nuestras cabezas, esta pandemia tan sorpresiva y desconocida para nosotros”. “Yo creo que tiene que haber uan planificación, pero ya vemos que iremos cambiando día a día y semana tras semana”. “El tema de la licencia es un tema que no sabría darte una opinión, general, es algo necesario, siempre que estemos incorporados dentro de la fedech, es algo necesario para nosotros, nuestra seguridad, nuestro entorno, ahora a lo mejor no estoy de acuerdo en una u otra cosa, son las reglas que nos rigen, considero que para como está la situación es mucho, pero hay que tener algo, no podemos estar en el aire, lo que queda es esperar”.

Ramón Bernales uno de los rápidos de la GT 1.600 en Quilpué. Danilo Torres (Fiat 600 Monomarca)

Danilo Torres siendo premiado en el 2019 al final de esa temporada.

“Esperamos con ansias poder retomar la normalidad en las competencias, que puedan participar la totalidad de los pilotos de las distintas comunas y sobre todo que vuelva el público. Para nosotros como pilotos es muy importante el apoyo de la gente y es ilógico que las autoridades permitan más gente en cines o restaurante en vez de que puedan asistir al autódromo en un espacio mucho mayor en superficie. La pandemia ha golpeado muy fuerte al automovilismo chileno y necesitamos apoyo para retomar e incentivar nuevas incorporaciones de patrocinadores y pilotos nuevos, como categoría monomarca 600 estamos súper unidos y luchamos para seguir vigentes brindando bonitos espectáculos para la gente”.

Personajes destacados del Motorsport 2021

Fotos: Revista Motor5

Ariel Segovia (Piloto CAD Quilpué)

“Para el 28 debuto en el TC 2.000” Con 24 años en el automovilismo, hoy “El Ingeniero” de las GT 1600 enredada en el reglamento, ha decidido pasar a la TC 2.000 una serie espectacular.

Ya han pasado un montón de años de cuando por los parlantes de la pista de Quilpué le decian “El Universitario” Ariel Segovia, hoy con 43 años, nacido el 8 de febero de 1978 y residente de la ciudad de Villa Alemana, Segovia se prepara para regresar a la pista y nos comenta de sus comienzos y más. Debutó en la Monomarca Standard Fiat 600 en la Villa Olímpica de Quilpué en 1997, solo pasó un año para su primer triunfo en la misma categoría en el ´98. ¿Cuál fue el primer campeonato? “Fiat Sport 850 – Año 2001” ¿Cuántas carreras ganaste en ese año? “2 o 3, aunque la que más recuerdo ese año fue un triunfo en el campeonato ATC en Las Vizcachas”. ¿Cómo fue el salto a la siguiente categoría.? “Después de estar 3 años fuera de la zona por trabajo en la II Región, volví a correr el año 2005 en un Lada Samara que compré a mi amigo Rodolfo Lastra”. ¿Cómo ha sido la experiencia de ganar carreras y campeonato en la GT 1.600.? “Comencé corriendo en la GT 1.600 en el Lada Samara el año 2010 y salí Vicecampeón. Luego me fui a vivir a Brasil y cuando volví el año 2013 armamos el Toyota Corolla con el cual salí campeón de Verano 2014, Campeón 2015 y Vicecampeón 2014/2016. La experiencia de salir campeón en la GT 1.600 fue una de las mejores cosas que me pasó en el automovilismo, ya que, pude vencer a Andrés

Sherrington, excelente piloto y Campeón de la GT 1.600 y además ese campeonato me dió la posibilidad de recibir el Premio “FIA National Hero” en ceremonia realizada en Panamá por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA)”. ¿Hoy por qué no estás en la categoría.? “Básicamente porque con el reglamento actual hay un auto que acelera y pasa. Ni yo ni mi equipo están dispuestos a aceptar ese show. Todos trabajamos e invertimos tiempo y dinero en el auto para tener la posibilidad de ganar una carrera. Algunos se olvidan que son carreras de “autos”. ¿Ha sido claro el reglamento de la GT 1600 en su historia? “Lo claro es que es muy difícil hacer un reglamento para una categoría 1.600. Siempre hay algunos que opinan y lo ven muy fácil, pero en la práctica es muy complicado hacer un reglamento que deje feliz a todo el mundo. El reglamento de la GT 1.600 no es malo, pero su talón de Aquiles ha sido el tema del motor y los HP. Lo que tendría que haber es una entidad técnica que tenga la potestad de cambiar cosas (como en el TN Argentino) y un grupo humano dispuesto a trabajar para tener una categoría pareja. Ambas cosas que hoy no tenemos….”. ¿Son diferencias con otros pilotos? “Diferencias van a haber siempre, ese no es el problema. Mi problema es que con las situaciones vividas desde que volví de Dinamarca el 2019 me he desilusionado de pilotos y personas que conozco hace mucho tiempo en las carreras. Fui directamente afectado cuando volví a correr y me obligaron a sacar el motor Toyota 4AGE, el cual venía corriendo hace años, y sin problema lo saqué pensando en un futuro más parejo para la categoría, lo cual nunca ocurrió. Después intenté ayudar a equiparar la categoría y vi claramente que el

Se habian desocupado y los pilotos fanáticos disfutan las carreras.

egoísmo de algunos es muy superior al bien común (de los mismos que me obligaron a sacar el motor porque les equiparaba en performance). Y finalmente, cuando fui insultado por el campeón de la categoría en redes sociales, dando paso a un montón de pésimos comentarios de gente que ni siquiera me conoce, lamentablemente se hizo la vista de gorda entre otros pilotos y directores. Ni yo ni mi familia se merecían eso! Lo único positivo de toda esta experiencia es haber sabido quien es quién y rodearme de pocos pero buenos”. ¿Qué cambiarías en la reglamentación? “En el corto plazo, prohibir los motores J4 de Peugeot, así como prohibieron el motor 4AGE de Toyota o recargaron con muchísimos kilos el ZC de Honda. Esto no es sorpresa para nadie a estas alturas, pero no ha podido ser resuelto”. ¿Qué te parece el regreso del automovilismo en marzo en la pista de la Villa Olímpica? “Me parece excelente y admirable lo que el CADQ ha estado haciendo para intentar volver a la actividad. Y espero que las condiciones sanitarias sigan mejorando para tener también público cuanto antes”. ¿Qué piensas al ver el automovilismo desde afuera de la pista, te piensas regresar al asfalto y dar la lucha o aún no está claro el reglamento para presentar tu Toyota.? “La verdad que con el Toyota no tengo nada claro. Lo que si tengo claro es que mi pasión en la vida es el automovilismo, por lo que espero este 28 de Marzo estar en pista con un Honda “Zapatilla” TC2000 preparado por mis amigos de JDM Garage. Volver a sentir la velocidad y adrenalina, pero consciente que estaré en una categoría super compleja desde el punto de vista técnico y económico. Una vez que hagamos el debut, veremos en que segmento de la grilla daremos la pelea. Y de a poco iremos haciendo cambios para ojalá algún día pelear el #1!”. ¿Quiéres agregar algo? “Solo agradecer a mi Señora Marcela por bancarme en todas y a mis grandes amigos Rodolfo Lastra, Cristián Valdivia & Gustavo Miranda (JDM Garage), Mariano & Héctor Verdejo (Pinturas Mariano)”.

Fotos: Revista Motor5

Personajes destacados del Motorsport 2021

Ariel Segovia habla claro el porqué no está en la GT 1.600 en esta entrevista entregada a Revista Motor5.

Personajes destacados del Motorsport 2021.

Nota: Organización del evento

Gerardo Jorquera (Piloto Nissan V16 - CAD Quilpué)

“Feliz con el resultado” Era uno de los aspirantes a arrebatarle el campeonato como varios a su hermano Guillermo Jorquera, su constancia le ha puesto como el mejor de el 2020 en la Nissan V16.

Conversamos con Gerardo Jorquera el piloto de la Nissan V16 y Clase 2 del corto campeonato 2020 del CAD Quilpué en el cual resultó como campeón por la sumatoria de puntos. La pandemia ha dejado campeones que en este caso como el de Guillermo Jorquera tuvieron una discreta actuación y se valieron de un andar solido y las fallas de importantes rivales para dejar a sus oponentes en el camino. A los 15 años le regalaron la carrocería de un Fiat 147, en todo eso de armar y dejar a punto el auto para

salir a pista ¿Cómo te preparas para la temporada 2021? “Estamos haciendo reparaciones en el auto, ya que, tuvimos varias fallas, las mantenciones normales, le hemos hecho varias cosas que no se pueden contar, eso sí, ademas, con Smart Detergentes que es mi auspiciador vamos con un diseño nuevo lo que nos va a dar un nuevo look, también debo destacar que no me han dejado de lado los auspiciadores que desde los 14 años que llevo coriendo, cuando corría en Olmué, vamos con todo, vamos

En sus comienzos en la pista de tierra de Olmué.

La gente gusta de ver en los caminos el Oltursa.

a pelear el campeonato y dar todo lo que se pueda, también”. ¿Cómo te sientes al resultar campeón de la Nissan V 16 y la Clase 2? “Quedé muy impresionado, yo nunca esperé salir campeón, yo realmente esperaba un segundo lugar, estaba sacando puntos, estaba analizando cuando dijeron vamos a cerrar el campeonato, yo estaba sorprendido con tres o cuadtro fechas, muy contento, muy feliz, gracias a eso el auspiciador va aportarnos bien este año, aparte de pagar la inscripción y todo, se

están portando un siete los auspiciadores, es más marketing para ellos y super feliz, ya que, la última carrera nos sirvio harto, igual hay que seguir practicando, seguir girando, aprender los radios de giros, probando radios de giros nuevos, seguir desarrollando el auto, todavía tengo muchas cosas por seguir haciéndole al auto, por tema de plata, no lo he hecho mucho, ya que, igual es costoso mantenerlo con sus manten-

ciones que estas máquinas necesitan, ya que, uno utiliza buenos aceites en el motor y en la caja”. “Yo ahora estoy muy feliz, quedé muy feliz con este resultado y esperando premiación anual luego que todos nos mercemos y recibir nuestros trofeos”. Comentó un optimista Gerardo Jorquera quien ya se prepara para la temporada 2021 en la Nissan V16 y la Clase 2 del CAD Quilpué. Nota: Revista Motor5

Su máquina azul n°07 que le dio el campeonato 2020.

El hermoso Salazar uno de los preferidos de los viewers.

Personajes destacados del Motorsport 2021.

Nota: Organización del evento

Braulio Donaire (Piloto Turismo 1.600 - CAD Tierra Mar)

Braulio Donaire “ Patitas Calientes II ” Es uno de los herederos de uno de los astros del Citrocross Fernando Donaire, hoy Braulio es ya subcampeón de la 1600 en El Tabo, el chico va rápido y tiene “las patitas calientes” como su padre. Braulio Donaire es uno de los protagonistas de las carreras en El Tabo. Comenzó en los piques clandestinos, luego que nació su hija optó por seguir en la pista y pasar a la velocidad en donde se ha sentido mucho mejor y con un andar más responsable y con reglas. El año 2016 comenzó a correr motivado por su padre que fue de los buenos pilotos de Citrocross en los años ´90 y 2.000 ¿Qué te motivó por las carreras de autos? Esta manera responsable de correr fue por el nacimiento de mi hija mayor, ya no podia seguir

corriendo en las calles” ¿Cómo fue esa primera carrera de autos? “En la pista de San Antonio categoría Turismo Nacional en Ford Escort”. ¿Cuáles fueron los resultados que lograste para terminar segundo en el campeonato final? “La primera fecha no corrí no tenía motor aún, 2da fecha terminé 3ro y la 3ra fecha la primera manga la gané y la final salí 2do tambien fui a competir a Linares en Diciembre y salí 5to, siempre me preocupÉ de presentar un auto competitivo” ¿Quiénes fueron los pilotos más difíciles de en-

Donaire junto a su equipo de carreras en El Tabo.

frentar en la pista? “Realmente la categoría es super competitiva pero también depende mucho de como se comporte el auto la fecha, pero la mayoría son rivales fuertes todos andan muy bien” ¿Cómo te llevas con tu compañero de equipo..? “Mi compañero de equipo es Octavio Lira “El Melipillano” nos llevamos muy bien salimos a todos lados juntos a competir, de hecho su primer auto fue un VW Amazon, no existe rivalidad solo amistad y pasión por este deporte”. ¿Cómo trabaja tu taller en el auto que te dio el subcampeonato?

“Bueno mi preparador es Eduardo Pito “Pitturbo Garage”, una jóven promesa para el automovilismo amateur, aparte de ser mi preparador es uno de mis auspiciadores, me logró desarrollar un nuevo motor Standard con excelentes resultados, estamos trabajando en el auto para el 2021”. ¿Agradeces a alguien? “Agradecido de la gente que me apoya en el deporte, mis auspiciadores son, Transportes Lambert, Transportes Joma,

Desarmaduría El Melipillano V16, Pitturbo Garage, Graficar, Cevichepop, y Turismo Donaire”. ¿Quieres agregar algo? “Puedo agregar que soy hijo del ex-piloto de Citrocross Fernando Donaire “Patitas calientes”, en el año 2017 salí campeon de la categoría 1.6 potenciados del Cad Litoral Central, tuve un receso de un año y medio, volviendo a correr a fines del 2020”. Un jóven que va por más en las pistas del litoral central de Chile.

Donaire aprovechando el toque de Aguilar a Lira.

Driving Experience - Las Vizcachas 2021

Fotos: Archivo M.A. Palma - Revista Motor5

Excelente performance de Miguel Gallardo en Maserati de G&G Performance.

La Armada está para reunir a los amigos

Vizchachas Rugió con el buen sonido 30

Ya han pasado varios días del primer Driving Experience en donde se reunió la reunificada Armada Racing, una verdadera familia y amigos que se reunen en un entorno seguro y con todas las precauciones contra el Covid 19 en estos tiem-

pos de pandemia. La idea de estos pilotos era poder disfrutar de la histórica pista de Las Vizcachas. Es por eso que el Domingo 21 de Marzo al estilo de la vieja escuela se giró en el sentido horario. Provocando el dis-

frute de pilotos y acompañantes al templo de la velocidad. El organizador de siempre Manuel Ángel Palma fue quien dio el vamos y se dio el gusto de reunir una buena cantidad de pilotos, que en esta oportunidad sumaron los 65 inscritos.

“Lo bueno que como nos conocen como organización, el centro de evento de Las Vizcachas nos llamó y no dijo que estaban disponible las instalaciones al estar en fase 3 y las autoridades autorizaron el evento en vista y considerando lo

bueno del primer evento realizado” enfatiza Palma. Como es de suponer naturalmente todo los protocolos de seguridad se cumplieron con bajo estrictas normas. Palma nos expilca que el evento tuvo: “Un aforo limitado de

Fotos: Archivo M.A. Palma - Revista Motor5

100 personas con libre desplazamiento, sin venta de alimentación. Se realizaron seis tandas de diez autos, en donde la organización manejó de buena forma la distancia y los tiempos, partiendo el evento a las 10 AM de la mañana, cuando a las 9 am ya se habían entregado los transponder, todo el disfrute duró hasta casi las 18:00 PM cuando se bajó la bandera a cuadros. El evento conto con muchas marcas, variedad de cilindrada, los que llamaron la atención los proyectos de RX7, GTR, Suzuki Swift de diferentes prestaciones, Mini Cooper, EVO, Nissan Silvia, Maserati y proyectos espectaculares que se pudieron ver girar en añoso circuito puente altino, desde los 700 c.c. hasta los de máxima performance. “Todos los eventos de Driving Experience son con autorización de las gobernaciones, son eventos oficiales en donde se le avisa a carabineros, bomberos y departamento de salud y hasta el momento la municipalidad o la gobernación provincial cordillera ha sido la que nos ha recibido super bien, a si que hemos podido hacer los eventos de buena forma, con las camionetas de asitencia, las gruas, hemos podido profesionalizarlo, somos un track day, medimos tiempos, somos muy concientes que con la velocidad no se juega” recalca un satisfecho Miguel Angel Palma.

Miguel Angel Palma

Driving Experience - Las Vizcachas 2021

La más hermosas máquinas se vieron en el autódromo de las Vizcachas

Emprendedores del Motor sport

Fotos: Revista Motor5

Leonardo Sagredo (Mecánico y trasnportista)

“Me enfocaré en este proyecto” Miles pueden ser las historias que podriamos contar de profesionales que se han reinventado en pandemia, hoy Leonardo Sagredo cruza el camino a su reconstrucción.

Conversamos con este profesional de la mecánica automotriz Leonardo Sagredo, quien estas últimas temporadas ha estado en el escenario de las competencias de automovilismo en la pista de Quilpué y San Antonio. Con todo el tema de la crisis sanitaria y viendo la fuerte baja de trabajó de mecánica deportiva, es que Sagredo ha debido como miles de chilenos obligadamente reinventarse. “El problema del auto de carrera, es que uno tiene que hacerlo, crearlo, no hay un parámetro, ha diferencia de otros preparadores como Rodolfo Lastra que el hace Samara, y puede tener un tablero estandarizado de los Lada Samara, yo no en mi caso, yo a cada Peugeot, cada Citroen, tengo que crearle lo suyo, también está el gusto de los clientes, que a mi me gusta esto aquí, esto acá, cuando uno empieza a dar los precios de cada elemento del coche de carrera, la gente empieza a llorar, de que por que tanta plata, y si puede tener razón,

pero es tanto trabajo, si nos detuvieramos a pensar bien, esto es una ingeniería, donde uno tiene que crear, donde la pieza puede ir, adecuada al cliente a tener una buena visual, y que no se vaya a caer y soltar durante la carrera, entonces todo es crear”. “Entonces en estos tiempos sin carrera y pocos clientes que atender en esa área, me ha llevado a reinventarme en el tema del transporte, traslados y si lo traduzco al dinero me conviene, tres días buenos en traslados me dan lo que estaría haciendo un mes en un auto de carreras, si uno se involucrara en la construcción de un coche de carreras sería mínimo un mes”. “Como hoy no tengo ganas de discutir sobre si esto es más o menos con un auto de carreras, un día alguien conocido, me dijo, ¿me puedes hacer un traslado, Transportes Leito?, fue en todo de broma!, y yo le dije ya, después salió otro y otro, y el tema así comenzó, hasta que un día el “Piri Part”, conversamos bien el tema para que me comenzara a llamar a mi para los traslados que él necesita, después esto no ha parado, ya que, te llaman los clientes, un amigo, y así esto no se ha detenido y fue creciendo esto, entonces uno apuesta y se dice, estoy perdiendo tiempo haciendo mecánica”. “Comencé a ver como comprar una grua, no resultó, era un hecho, pero al final no resultó

y se me vino el avión abajo, pero no el mundo y me dije que hago, ese camionsito podía comenzar mi negocio, había gruas más baratas, allí pensé, “aguantémonos”, creo que no es el momento de comprar auto y pense en construir un carro bien hecho y de buena factura, un carro que cuando llegue a algún lado diga que lindo y todo eso que hace que la gente se sorprenda para bien, que tenga huinche eléctrico, elevador hidráulico, un carro como debe ser”. “La idea es enfocarme en la idea de los traslados, hacer plata, para que eso me de para comprar la grua, ojalá pueda ser una grúa cama, debo ver bien eso, yo quiero una grúa con cama hidráulica, una grua de verdad”. “Ahora en los tiempos que utilizo y lo descansado que quedo después de hacer el tema de los traslados y la grúa versus lo cansado que termino de hacer mecánica automotriz, la verdad no tienen punto de comparación” enfatiza Sagredo. Un trabajador de los que siguen levantándose muy temprano en Chile y el mundo para reinventarse de esta pandemia que no se había visto en la historia actual. La reinvención es la palabra que Sagredo tiene grabada a fuego para sacar adelante su proyecto y su familia que lo esperan día a día para poder ir construyendo un mejor futuro. Por Revista Motor5.

Una linda postal de “Transportes Leito” como le han puesto medio en serio, medio broma y ya va resultando el negocio.

Fotos: Archivos Sagredo - Revista Motor5

Emprendedores del Motor sport

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Leonardo Sagredo

Última fecha ganador y campeónato 2020 para Carlos Ruiz padre en el campeonato Carrera Cup. Trasladando de un lugar a otro, Leonardo Sagredo busca su reinvención con el apoyo de amigos incondicionales.

Club CAD LITORAL

Fotos: Revista Motor5

Foto del 2019 con Patricio Maulen de Mecánica Araya delande del piloto DEYMU, Leo Devia.

CAD Litoral en el Autódromo de San Antonio

Seguir mejorando para los pilotos 34

El club de autovilismo de Cartagena fue el que dio vida a lo que es hoy el CAD Litoral. Personajes como Iván Devedec padre, Raúl Villatoro, Leonardo Devia, Renato Cartagena, Iván Devedec hijo, Carlos Hernández y Enrique Javer son los que hoy dan vida al Club de la costa de la V región. Han pasado por muchas historias que son ya épicas en el historial del automovilismo de la V región. Importante recalcar que el CAD Litoral Central tiene sus comienzos

en la década de los ´80 cuando se realizan los campeonato nacionales de Citrocross y se motivan varios pilotos a armar autos para competir en estas competencias, luego con el tiempo se realiza una fecha en la cancha del club de futbol “New Life”, durante varios años de los ´80 y ´90, en lo que era el Citrocross, que se corrían en supoerficie de tierra mojada lo que hacía de ésta un perfecto barrial, ideal para el Citrocross, luego el Club pasa a la etapa de Altos de Cartagena que en los comienzos de los años

2.000 se vivieron intensas carreras en la pista de nos mas de 700 metros, allí se corriódurante cinco años muy emocionantes, donde salieron pilotos que luego llegaron a correr al TC 2.000 como Claudio Poblete. Tras la salida de los pilotos y directivos más antiguos, la pista de altos de Cartagena pasa a la historia. Continúa y recalca Ivo Devedec: “La particularidad que había en Chile en esa época era que si eras piloto federado podrías correr en carreras de tierra y no federadas,

Juan Ramón Leiva uno de los protagonistas en el CAD Litoral

en ese tiempo estaba la Sport 600, que corrían en Las Vizcachas, Placilla y corrían también con nosotros, teníamos una gran cantidad de autos, yo en lo personal tenía casi los 14 años y contacté a Deportes 2.000 de TVN y nos hicieron un reportaje y hasta le sacaron una nota a Alvaro Espinoza de Revista Motor5, “Que salia mucho más joven” (Gracias, yo tambien te quiero, Ivo). Allí reconozco que hacía muchas cosas tratando de ayudar a mi papá, por que ellos se esfuerzan arto por el deporte por tratar de hacer las co-

sas, ahora que uno es más grande trata de hacer ese mismo esfuerzo que los hicieron tiempo atrás para poder mantener a Cartagena dentro del orbe automovilístico nacional y luego 2015 partimos en los Altos de Quillaicillo”, que era un terreno que nos facilitó un primo de mi padre, Don Ramón Cartagena”, más alla de comentarios el CAD Litoral intenta abrazar y reunir a los pilotos en fraternidad. Devedec nos comenta:“Intentamos no ser no ser un club elitista, nosotros venimos de abajo la mayoría y sabe-

Dos de los históricos, Raúl Villatoro junto a Iván Devedec.

Fotos: Revista Motor5 mos lo que cuesta, nosotros por eso cobramos las inscripciones baratas, no por que seamos buenos samaritanos, yo he visto a mi papá y sus amigos, mis amigos armando autos, armar una citroneta, armabamos en su tiempo cosas que sácabamos poco menos del reciclaje, sabemos lo que cuesta y esa es la idea sumar más pilotos, nosotros tenemos muchos jóvenes corriendo con nosotros y ellos juntan su platita los fines de semana para poder correr con nosotros, esto no es tan caro como la gente lo cree, o como algunos lo hacen pensar a los demás, de eso soy un convencido, en pocas palabras CAD Litoral Central es un Club familiar, se pasa bien, buenos pilotos y buenas competencias, siempre hay espectáculo en todas las categorías y lo importante que hay un buen ambiente, ante todo, respeto”. Con reuniones semanales en el taller de Raúl Villatoro el grupo intenta ordenar sus directrices como organización, hoy son un colectivo que organiza competencias y no tienen una directiva. El sistema les ha dado resultados positivos y han pasado lindas etapas como las competencias nacionales con carreras en la V región en el estero Marga Marga en Viña del Mar, el Alejo Barrios en Valparaíso, las competencias en el Autódromo Fernando Vallejos Casanueva de Placilla y en Laguna Caren y así inumerables competencias. En este último tiempo han corrido en Salamanca en una nueva pista, en Rancho Tudor de Valdivia de Paine, asistieron doce máquinas como club, a Salamanca la agrupación viajó con tres camiones cargados de autos. Si algo que la nueva generación de directivos que trabaja en el CAD Litoral que como ellos mismos reconocen trabajan como un celectivo, sin directiva y recalcan que lo que sus predecesores o los más viejitos y experimentados como Iván Devedec padre o Raúl Villatoro (Tio Rulo) les han inculcado es el no ser pilotos conflictivos, no ser pilotos sucios para correr, lo que ellos reconocen que en el club tienen muy buenos pilotos, lo que hace sentir a todos orgullosos de la calidad de personas que se tiene en el club hoy en día. Importante nos recalcan que es aclarar que el club CAD Litoral entregó el lugar en donde se trazaba el circuito de Quillaycillo. Lo que ellos vieron en el tiempo era el tema de la seguridad, es reconocido por todos

Club CAD LITORAL

Felipe Palma de Camping El Pantanal en Loquen, pasando a toda velocidad.

35 Leonardo Devia en Altos de Cartagena en sus inicios en la Fiat 600.

Club CAD LITORAL

que en las últimas fechas estaban teniendo gran cantidad de autos y estos tenían un mayor rendimiento por ende mayor velocidad en una pista que según palabras de la gente del CAD Litoral no estaba siendo nada seguro para los pilotos y el público. Según Ivo Devedec (Vocero de la Organización) “El autódromo no estaba dando con el ancho y el largo de la velocidad que estaba, alcanzando los autos en su rendimeinto y eso era muy peligroso, se estaban produciendo muchos roces, terminábamos aliviados cuando finalizaba la fecha al saber que no pasara ningún incidente mayor. Devedec hijo, recalca y cuestiona que el costo de un auto para la tierra y el asfalto, pone de ejemplo y nos comenta: “Nosotros hicimos el siguiente ejercicio, la última fecha del Garetto, ¿Cuántos autos se rompieron?, ¿Cuántos autos terminaron destrozados?, diez, quince autos, cuanto te sale arreglar ese auto nuevamente, al final el costo es casi lo mismo, no estoy diciendo que en el asfalto nadie te va a chocar o tu auto no se va a romper,

Fotos: Revista Motor5 pero el riesgo es mucho menor, y por eso tenemos la 1.600 Standard que es una categoría barata, nosotros tenemos categorías dependiendo de tu bolsillo, si tu tienes más plata, te vas a una categoría más potente, si tienes menos lucas corres en una categoría más baja, se entiende creo, los reglamentos se mantienen iguales, por ejemplo las 1.600 Standard o la 1.600 Promocional, la 1.600 Potenciado, tienen el mismo reglamento que corriamos en la tierra, así que los costos no se han elevado mucho, a lo más la 1.600 potenciado tuvieron que comprar neumáticos semi slick y eso fue por que ellos como categoría lo pidieron, pero el costo es un poco de mito, no es mucho más el dinero que se gasta, de hecho tenemos más pilotos corriendo en el asfalto que corriendo en tierra, así que el tema del costo, es muy parecido y los pilotos muchos me han dicho ahora si puedo tener el auto lindo, sé que hay más espacio, se que no me lo van a chocar, no me va a quedar el auto todo sucio”. Es importante recalcar que el CAD Litoral es un Club de tierra que está incursionando en

el asfalto, la idea nuestra es volver algún día a la tierra, pero para eso tenemos que tener un recinto que cuente con las condiciones mínimas de seguridad que nosotros creemos que se deben tener para llevar a cabo para un evento de estas características. nosotros nos sentimos responsables por los pilotos, es por eso que tenemos una ambulancia de avanzada, no puedo negar que sale más plata, pero hacemos ese esfuerzo, a nosotros no nos interesa quedarnos con plata al fin de la jornada, me interesa que los pilotos se vayan contentos pa sus casas, que todos se regresen sanos y salvo en una pieza, que su auto, se regrese tal como salieron de sus casa o talleres, eso es lo que tratamos de hacer, como tratamos de llamar la atención de esta forma, viendo que estamos poniendo a disposición del deportista un recinto deportivo de primer nivel, como el autódromo de San Antonio, a un valor igual o inferior a una pista de tierra, donde tienes transponder, puedes ver tus tiempos, si mejoras o no, tenemos banderilleros que han hecho cursos, grabaciones de Dron, pits cer-

Épocas en la que las Citrolas y los Buggis eran el deleite en los Altos de Cartagena en la pista del litoral.

Ferretería Automotriz e Industrial

Club CAD LITORAL rados, baños para hombres y mujeres, zona de asado, donde hay bancas, hay parrillas, uno tiene que llevar la carne y el carbón, entonces nosotros tratamos de dar ese plus, que la gente aproveche un autódromo que nos queda relativamente cerca de la gente que somos de la zona central, para muchos el autódromo nos quedan lejos, esta es una oportunidad de hacer vivir una experiencia lo más cercana a la realidad posible, dentro del amateurismo que está inmerso en el deporte motor en Chile”. Por Revista Motor5. Al cierre de esta nota nos llega el calendario del CAD Litoral Central en donde se anuncian 8 fechas del Campeonato de Velocidad 2021 que se efectuará en el Autódromo San Antonio y que contará con las siguientes categorías en pista: - 1.600 Standard - 1.600 Promocional - Samara Sport - Promocional Fiat 600 - Potenciado Fiat 600 - 1.600 Potenciado - Súper 1600 - Fuerza Libre Mayor Y para este año tendremos la #Copa1600 que la estarán disputando las categorías 1600 promocional y Samara Sport. La inscripción tendrá un valor de $20.000 pesos siendo consecuentes con nuestro lema de automovilismo accesible para todos y teniendo en cuenta lo que afectó a muchos la pandemia.

Según Ivo Devedec: “Nuestra idea es volver a la tierra a correr”, ¿lo veremos con el tiempo?

Pilotos destacados del CAD Litoral

Fotos: Revista Motor5

Matías Morgado (Piloto Cad Litoral Central - Mecánica Araya)

Ex campeón Junior Fiat y Monomarca 600 del 2019

“En este deporte trabajan unos pocos” Perteneciente a la camada más veloz del Cad Litoral, Morgado continúa siendo un líder.

Con 18 años de edad, nacido en la comuna de Ñuñoa en región metropolitana, este piloto que hoy vive junto a sus padres en la ciudad de Cartagena tiene dos hermanos. Este jóven se esfuerza mucho, ya que, estudia en la Universidad Católica de Valparaíso (Ingienieria civil Mecánica) y trabaja de repartidor transportando carga al mismo tiempo desde las 16:30 a las 00:00 para ayudarse en sus estudios y mantención. ¿Cuándo comenzaste? “Comencé en el automovilismo aproximadamente desde los 14 años, cuando comenzó la idea de volver a formar el Cad litoral central”. “Precisamente en el año 2017, en la Categoría Junior en el Autódromo de Quillaycillo”. ¿Contra quién corrías? “Mis principales rivales en ese tiempo eran Andrés Devia, Domingo Olguín, Matías fuentes y varios más” ¿Cuáles han sido las carreras más épicas que te ha tocado disputar?

“La carrera más épica fue en el año 2018 aprox, cuando en el transcurso de la 3ra o 4ta vuelta de clasificación se comienza a incendiar el auto, al punto que sentía que me estaba quemando, apagué todo los switch de corrientes, desabroché el cinturón y tuve que salir del auto en movimiento. Llegó a tal punto que se me derritió el casco y butaca. Gracias a que salí a tiempo del auto no pasó a mayores y los mismos pilotos al darse cuenta se detuvieron a apagar el incendio en mi auto (lamentablemente recién saliendo de taller de pintura), eso fue lamentable” ¿Con qué rivales es más difícil hacer una carrera y por qué? “Con dos autos con buena puesta a punto y buen desarrollo se puede lograr una buena carrera, con Andrés Devia, comenzamos a la par a correr y creo que hasta el día de hoy ambos hemos logrado buenos resultados”. ¿Cuál es el mejor lugar final que has logrado en algún campeonato? “En el año 2019 logré salir campeón en dos categorías Junior y Monomarca Fiat 600, fue un campeonato mixto entre el autódromo de San Antonio y Quillaycillo” (Asfalto

El Mati Morgado es junto a otros pilotos de litoral de los más rápidos de la actividad.

y tierra) ¿Cómo has vivido este tiempo de pandemia? “La verdad que este tiempo de pandemia me detuvo algunos proyectos, pero dentro de todo cuidándose y la verdad he tenido la posibilidad de llevar a cabo muchas actividades tanto de trabajo como entretenimiento, así que. No tengo mucho de que quejarme”. ¿Qué esperas cuando comience el campeonato? “Espero poder tener un auto en condiciones para lograr un buen campeonato de Mecánica Araya”. ¿Quiéres agradecer? “Por supuesto que a mi familia, amigos y al preparador Arturo Veas que han estado en el proceso siempre apoyándome”. ¿Alguna cosa o tema que te gustaría agregar? “La verdad el automovilismo en Chile no es muy apoyado y si no fuera por el entusiasmo, pasión de unos pocos apasionados y el gusto de este deporte nada de esto sería posible como el Cad litoral central, que ojalá sigá creciendo con el tiempo”. Por Revista Motor5.

La Sra. Jeanette Torres su principal apoyo.

Fotos: Revista Motor5

Pilotos destacados del CAD Litoral

El Mati Morgado en uno de sus último podio de la pista de Quillaicillo en la comuna de El Tabo.

Campeonato Cad Norte Chico 2020 - Huachalalume

Fotos: Agustín Araya - Revista Motor5

Huchalalume no pudo seguir su campeonato

“Esto ha sido muy difícil para todos” Luego del paso a fase 2 el Autódromo Huachalelume ha debido suspender sus actividades y esperar para finalizar el campeonato 2020, desde ya César Arriagada alienta a los pilotos a tener esperanzas y fe que todo regresará a la normalidad.

Mariano Monachesi uno de los protagonistas de Huachalalume.

El mánda más del Club Cad Norte Chico, Cesar Arriagada hablo con Motor5 y esto fue lo que nos dijo: “La verdad ha sido tremendamente difícil para el autódromo todos estos años que llevamos de pandemia, hemos logrado hacer un campeonato de cuatro fechas al cual desde la tercera jornada le incluímos muchas innovaciones, al final de turnos de dos horas, con una gran cantidad de pilotos, una afluencia muy grande de

la categoría Fasttime, también de la Turismo Ligth y no menos la 600 y la Super Turismo Nissan V16. Pero en la realidad es que ha sido tremendo, son cien hectáreas que hay que mantener, cinco kilómetros de cerco, estamos hablando de palos mallas, que hay que mantener, día a día, ya sea por que estamos incertos en el pueblo, por lo tanto, hay mucha gente que rompe, que destruye, pinturas que reponer, hay que

El equipo de los Varela siempre dando espectáculo.

hacer malabares con cuotas sociales que son muy exiguas y los pilotos no tienen la culpa, a los pilotos no se les puede cobrar nada anexo, así que hay que hacer un trabajo de mucha inteligencia y astucia, donde hemos podido sobrellevar esto, pero se ve muy difícil, realmente muy difícil”. “El campeonato 2020 partimos en Noviembre y se supone hacíamos Enero y Febrero, finalmente antes de la fecha de Febrero estábamos en fase 2, y estamos esperando reabrir, y tener alguna fase 3 para poder terminar el campeonato 2020, teníamos pre agendado el calendario

Luis Fontana un eterno luchador del primer lugar.

Fotos: Agustín Araya - Revista Motor5

Campeonato Cad Norte Chico 2020 - Huachalalume

Cesar Arriagada 2021 a partir de Abril, ocho o nueve fechas, pero obviamente, se irá haciendo en la medida que se pueda, a los amigos del motor sport, no les podemos decir mucho más que tengan las ganas, las finanzas, que es lo más importante, porque, por un lado nosotros estamos complicados como autódromo en la parte financiera y por otro lado los pilotos que han perdido sus trabajos, sus negocios, para ellos, es una incertidumbre importante, lo que viene, hay que tener esperanzas, acá en Chile nunca ha existido una política para los autódromos de parte de las entidades que corresponden, a nivel de Estado, tampoco les interesa el deporte, de allí partimos para abajo, obviamente una situación que nos deja en desmedro”. Arraigada y un pequeño grupo de socios saca adelante las actividades del principal Autódromo de la IV región con eventos mensuales en donde se junta un poco más de una cincuentena de pilotos que mueven un espectáculo que llena de alegrías de muchos fanáticos que acuden a presenciar las competencias del autódromo de Huachalalume.

Miguel Rojas el piloto de Churrumata con el n°70 en la Turismo Ligth.

Hugo Bravo junto a su padre, fiel acompañante en las carreras.

Personajes destacados del Motorsport 2020

Fotos: Agutín Araya para Revista Motor5

Gonzalo Rodríguez (Piloto Turismo Ligth - Gruas Rodríguez)

Ganador en Turismo Ligth de Huachalalume

“Tenemos un gran equipo” Con una pausa de ocho años en las competencias Gonzalo Rodríguez regresa al automovilismo con triunfo rotundo en la Turismo Ligth.

Este joven de 30 años, empresario de las Grúas Rodríguez junto a su padre y su abuelo, con sus 30 años se muestra muy conforme con el regreso que han tenido a las competencias junto a su hermano Javier. Gonzalo nació en la ciudad de La Serena y vive en la misma ciudad, su interés nace en el año 2000 cuando junto a su abuelo y su padre apoyan al CAD Norte Chico con el tema de las grúas. ¿Cuándo debutaste? “A los 15 años en la categoría Fiat 600 en autódromo Huachalalume” ¿Cómo fue esa experiencia? “En la primera carrera anduvimos bien, pero me pasó la cuenta la ansiedad y cometí un error en la última curva bajando la “ese” al tratar de adelante al puntero por fuera, el error al pisar la parte sucia me dejó 4°” ¿Cuáles fueron los mejores resultados de esa época de los Fiat 600? “Gran escuela los Fiat 600, ganamos bastantes carreras obtuvimos un campeonato y un subcampeonato, fueron 4 años de mucho aprendizaje”. “Luego de eso en los Fiat 600, estuve participando en la VW Fox donde obtuve experiencia en la tracción delantera y posterior partícipe en la categoría Fiat 125 lo cual me enseñó mucho, ya que controlar un 125 con la

potencia que entregan es fenomenal. Y en el último año participé en la categoría V16 del año 2012” ¿Cómo compatibilizas el deporte con el trabajo? “Es difícil debido a nuestro trabajo. Viajamos mucho, pero hemos logrado hacer un gran equipo con Varwil en donde Rodrigo nos ha puesto un auto y Héctor nos ha ayudado a mejorar la puesta punto y lograr un manejo más fino. Ya que costo un poco volver después de 8 años fuera”. ¿Qué pensaste cuando te dieron ganas de regresar a la pista? “Fue una idea loca al principio todo en el aire. Pero fuimos juntando ideas y aunque siempre pensamos que no lo lograríamos”. ¿Cómo fue la experiencia de competir junto a tu hermano? ¿En una carrera y obtener en el debut un resultado tan bueno para el equipo? “Creo que ni siquiera soñamos hacer el 1-2 (risas). Fue tremendo ya que ambos solo probamos el viernes antes de la fecha y Javier mi hermano nunca había girado en una tracción delantera y además participó en el auto de Rodrigo Varela lo cual fue un golpe de confianza tremendo para nosotros, ya que es un auto de punta. Logramos responder a la confianza del equipo Varwil y se los hemos agradecido desde el inicio”. ¿Qué esperas cuando se regrese a la normalidad en las carreras? “La verdad estamos trabajando en los autos. Quedaron detalles finos de puesta a punto que debemos mejorar. Ya el auto de Javier está casi listo lo cual nos permitirá llegar de mejor forma al campeonato 2021 en donde no habrá instrucciones de equipo” (risas) ¿Cómo ha Sido celebrar este triunfo junto a tu padre y tu abuelo?

Rodríguez en sus comienzos en Fiat 600 de la IV región.

“La carrera la gané yo y Javier salió 2°. Pero la sufrí bastante en las últimas 5 vueltas, ya que nos quedamos con una pérdida de potencia y Javier tuvo que luchar para poder cuidarnos y lograr el 1-2, Pero el gran mérito de todo esto se lo lleva Varwil, ya que nos entregaron un auto para ser los mejores y sin el apoyo de nuestro papá y tata todo sería más difícil. Ese empujón ánimo y el respaldo de saber que están da una tranquilidad en pista. Y de igual manera a nuestra familia en general, ya que nuevamente nos tendrán que aguantarnos en el automovilismo” (risas) ¿A quién agradecerías por este regreso y este resultado para el equipo? “Somos un gran equipo todos pusimos nuestro granito de arena; como dice Rodrigo. Ellos pusieron el 50% y nosotros el otro 50%. Pero fue una gran fecha. Logramos el mejor tiempo en los entrenamientos, clasificamos primeros y nos quedamos con el 1.º-2° de primera fecha de nuestro retorno. Casi impensado pero felices y agradecidos. Nos fuimos como los mejores, ya que Héctor también ganó la fecha en su categoría y eso nos dio más fuerza y confianza para el 2021 que será un gran campeonato y esperamos llevarnos todo”. ¿Quieres agregar? “Agradecer todos los que nos apoyaron y confiaron en nosotros. Vamos a luchar por el campeonato 2021 y esperar que COVID termine luego para estar en las pistas”. Un emocionado Gonzalo Rodríguez Madariaga nos deja una gran impresión de un regreso a las pistas como si el tiempo no hubiese pasado.

En familia los Rodríguez ganadores de la Turismo Ligth.

Fotos: Agutín Araya para Revista Motor5

Personajes destacados del Motorsport 2020

Gonzalo Rodríguez vio el triunfo en su redebut después de ocho años alejado de las pistas, el uno y dos junto a su hermano Javier.

Personajes destacados del Motorsport

Fotos: Agustín Araya

Rodolfo Eberlein (ex-Piloto Turismo 51)

Rodolfo Eberlein - ex-Campeón del Turismo 51

“Me sentí atraído por la mecánica” Este ex-piloto de Olmué como dice la nota, es un reconocido y muy campeón estudioso.

En la década de 1980 el relator de las carreras lo anunciaba como «El piloto chileno que estuvo en Hockenheim y Nurburgring», para conocer la historia que guardaba la frase emitida por el parlante viajamos hasta Limache, donde el primer encuentro es con un silencio que contrasta con su tradición de ciudad tuerca, lo que se confirma por las competencias de carácter internacional que se realizaban desde hace noventa años y más. Uno de los pilotos ícono de la categoría “Turismo 51” , es el ex campeón de automovilismo Rodolfo Eberlein, gran colaborador de testimonios gráficos de la página del Casv en la sección “Fotos con Historia”, y porque no decirlo, el “kaiser” en la tecnología de la inyección Diesel. Es así como llegamos a su oficina, trofeos y diplomas es la evidencia de una trayectoria intensiva en el deporte motor, actividad que mantiene hasta hoy en día como un pasatiempo, la conversación se inicia abriendo las primeras páginas del libro » ¡Rugen los Motores! ¿Cómo fueron los comienzos en el automovilismo deportivo? “Desde que tengo uso de razón me sentía atraído por la mecánica de autos y motos, así como desarmar todo lo que caía a mis manos ; mi padre era empresario del transporte, por lo que se dieron las circunstancias para un contacto permanente con los fierros, Por otro lado, Limache era una ciudad con historia «tuerca» , siendo parte de un capítulo importante en el automovilismo y motociclismo nacional, desde niño me tocó ver el desarrollo de

competencias de “Turismo Carretera” como «Tres Provincias» y «Dos Océanos», la que unía las ciudades de Buenos Aires y Viña del Mar, así como también las «100 Millas Internacionales» en el motociclismo. En mi época de adolescente asistía a Las Vizcachas desde su inauguración, como sea tenía que llegar a mirar las carreras. Así fue como todo este entorno contribuyó a forjar una pasión y que posteriormente me haría tomar la decisión de ser piloto, dando mis primeras experiencias en Alemania a bordo de un Volkswagen y después con un Fiat 125.” ¿ Y cómo llegas a Alemania ?. “Siempre mi mayor deseo fue estudiar mecánica, pero orientada a lo que es la alta competencia , muy influenciado por las carreras en Chile, la admiración hacia la Fórmula Uno y el Gran Turismo de Europa, un tema que llevo años investigando y recopilando información por algo que explicaré más adelante. Una vez concluída la enseñanza media el año 1973 partí al viejo continente en compañía de mis padres con la intención de estudiar. En Alemania, cada marca automotriz tiene una escuela técnica propia con el propósito de formar especialistas, después de visitar diversas instituciones fui aceptado en el «Centro de Estudios Mercedes Benz» en Stuttgart junto con mi hermano Erwin y nuestro primo José Hornauer, él en la actualidad es concesionario de la marca en Viña del Mar para toda la quinta región. Cuatro años estuvimos entre libros, talleres, circuitos y autos de carrera.” ¿ Fue difícil la adaptación al modelo educacional alemán ? “Estudiábamos en el régimen de internado , un modelo educacional diferenciado por su elevado nivel de exigencia , lo que requería perseverancia por ser muy estricto en todo sentido. A modo de ejemplo ,cuando la tarea o evaluación estaba perfecta la calificación era cercana a un 5, la nota 7 no

la conocíamos, solo existía en el papel. Después de terminar la diaria jornada de estudios nos dirigíamos al museo Mercedes Benz ubicado en una zona adyacente a la escuela, a esa hora permanecía cerrado y nuestra diversión diaria consistía en abordar los diferentes autos deportivos en exhibición, todos legendarios y triunfadores de las pistas europeas , entre otros ,estaban los denominados «Flechas de Plata». Para financiar la estadía trabajaba repartiendo diarios desde las 5:30 hasta las 7:30 A.M. , a veces con frío, lluvia y nieve. Con el dinero ahorrado compré un Volkswagen Escarabajo, auto con el que nos inscribimos en competencias de pilotos amateurs en la localidad de Aldingen cercana a Stuttgart. En promedio, obtenía un ingreso mensual de 200 marcos y el auto me costó 50. Durante los fines de semana el panorama obligado era el circuito de Hockenheim y a veces Nurburgring, eran los que visitábamos con mayor frecuencia, y por supuesto Austria y Paul Ricard. Por nuestra condición de estudiantes nos permitían el ingreso a boxes , viviendo desde otra perspectiva el desarrollo de las carreras de Fórmula 1, autos de turismo y motos. Siempre recuerdo el triunfo de Reutemann el año 1975 en Nürburgring, segundo Laffite y tercero Lauda; era un calor infernal, a las 11 de la mañana no quedaba una sola bebida en el autódromo. Una vez concluida la competencia, se venían cientos de kilómetros y un sufrido viaje de retorno durmiendo en el auto para poder estar el día Lunes en clases a primera hora. Con todo, era una vida muy entretenida, hoy considero que fue como vivir un sueño. Toda la experiencia vivida en esos cinco años fue determinante para ser un apasionado por la Fórmula 1 y es lo que me ha llevado a seguirla hasta hoy en día, cuando tengo la oportunidad asisto a los circuitos así como reunir la máxima cantidad de información de cada temporada.” “Así es, con ese auto las posibilidades eran bien limitadas, corríamos en un circuito de tierra en forma de óvalo con 600 metros de perímetro, no obstante concurrían autos de la época muy desarrollados, como VW con motor Porsche y otros similares; se corrían cuatro series por día. Debido a la falta de experiencia y características de mi auto andaba siempre de la mitad hacia atrás, las veces que estuve en posiciones de vanguardia fue cuando se invertía la grilla de partida. El entusiasmo duró hasta que tuve un accidente resultando el auto destruido. Un amigo se compadeció de nosotros y nos regaló un Fiat 125 sin vidrios , que es el auto de la foto, continuamos participando en esta aventura hasta que nuevamente me involucro en otro accidente resultando el auto con daños de consideración.” “Mi hermano Erwin, un apasionado por las motos, forjó amistad con un alemán que participaba en el campeonato del mundo en la serie de 500 c.c. con una moto Konig , literalmente corría “arreando el lote”, eran los años de Giacomo Agostini, Mike Hailwood, Max Biaggi y Jim Redman entre otros. Nosotros , en nuestro tiempo libre , le ayudábamos a preparar la moto en el taller de nuestros amigos, de apellidos Aufrecht y Melcher, situado en las instalaciones de un molino abandonado en una zona

Personajes destacados del Motorsport Ya siendo parte de los “Bucefalos” de Quilpué, selecto grupo de ex pilotos que llenaron de luces el panorama del automovilismo nacional.

rural ubicada en las cercanías de Stutgartt. Los dueños del taller se dedicaban en forma artesanal y en condiciones muy precarias a preparar autos de carrera, posteriormente alcanzarían notoriedad al obtener el primer lugar un Mercedes Benz de 6.8 litros , preparado por ellos, en las “24 Horas de SPA” en el año 1971. Fue así como nació lo que hoy en día se conoce como AMG. La fábrica Mercedes Benz los contactó y ofreció colaboración, lo primero fue entregar para que experimentaran un montón de fierros y partes de motor que permanecían guardados en la fábrica desde el retiro de la marca en las competencias . Las extensas jornadas de trabajo con la moto König forjó una amistad con nosotros la cual quedaría plasmada con el regalo de una biela que incorporaba el legendario motor W196.” ¿ Cuándo decides retornar a Chile ?. “Después de titularme y permanecer un tiempo en Alemania, el año 1977 regreso a Chile con quien sería mi futura esposa, Josiane Amrouni de nacionalidad francesa, lo primero que se me ocurrió fue instalar un taller dedicado a la asistencia de maquinaria agrícola en la ciudad de Limache, pero siempre tenía en mente como objetivo de largo plazo desarrollar un proyecto de laboratorio de inyección Diesel en la quinta región, en ese entonces una tecnología emergente en nuestro país y era lo que había estudiado en Alemania. Tuvimos éxito con nuestro primer emprendimiento, lo que permitió reunir un capital para dar vida a lo que hasta ese momento era un sueño. Fue así como se dieron las circunstancias para dar vida a este proyecto junto a mi hermano Erwin, hipotecamos una propiedad para un crédito del Banco del Estado, con el capital adquirimos un laboratorio de inyección Bosch de última generación . Difícil comienzo, trabajando de lunes a lunes sin parar, con el paso del tiempo junto al crecimiento sostenido del motor Diesel nos fuimos consolidando, en la actualidad se concentra la mayor parte de la actividad con Kaufmann y Ditec.” A finales de los años setenta tu nombre empieza a sonar en los circuitos tanto en la quinta región como en Las Vizcachas.. “Una vez que estaba más estabilizado con el negocio , empecé a armar un Ford de 1936 con motor 59AB, un estandarte del Turismo Carretera tanto en Chile como en Argentina durante décadas como lo muestra el libro ¡Rugen los Motores!, ese era el auto que veía correr en mi niñez por las carreteras de la región . Lo armamos con un grupo de amigos, dando así origen al «Autoclub de Limache”, todos contribuían para financiar su participación en la pista alternando la conducción con diferentes pilotos . El año 1979 debuté en las Vizcachas, con la ayuda de Juan Gac armamos un motor para la categoría «Turismo 51» . Ese año, entre otros, los pilotos eran Teobaldo Díaz, Juan Dennis Lay, Gerald Foden,

Mauricio Infante, Hernán Ilabaca, los hermanos Juri, Alex Deulofeu y Sergio Figueroa; llegando a reunir en algunas oportunidades más de una veintena de autos en la pista. Al finalizar la temporada obtuve el tercer lugar. En 1980 se repite la misma ubicación en el ranking y en 1981 alcanzo el segundo lugar. En las temporadas de 1982 y siguientes no tuve continuidad por consagrar el mayor tiempo posible a nuestro negocio que pasaba por una etapa de alto crecimiento. En 1986, inicio la temporada con un nuevo auto, preparado con extrema dedicación por Patricio Munchmeyer y Tito Estay, período que culminaría con el campeonato. Como anécdota, el año anterior iba puntero y en la última carrera pasé a llevar con el casco el cortacorriente que estaba en el pilar del auto, perdiendo la primera opción para obtener el título. Después, tomo la decisión de abandonar el automovilismo y dedicar la mayor cantidad de tiempo al negocio que cada día debía profesionalizarse aún más. El apoyo de mi esposa Josiane así como de mis hijas mis hijas Katherine y Marlene han sido un pilar fundamental en el desarrollo de nuestra empresa estando ellas a cargo del área agroforestal que desarrollamos hace un tiempo.” Eres uno de los pocos pilotos que aún conserva

su auto de carreras . “El auto con el tiempo se fue deteriorando hasta que mis hijas lograron convencerme de su restauración. Fue así como contacté a Rodríguez y con otros artesanos de Limache empezamos a trabajar para recuperarlo, casi tres años tardamos para dejarlo funcionando y poner en valor el auto campeón de Turismo 51. Hoy en día en ocaciones suele hacer de “Pace-Car” en el circuito de Quilpué.” Cae la tarde , una extensa y emotiva conversación que transcurre revisando fotografías y recuerdos, los que necesitaban ser expresados y compartidos para anotar un capítulo importante en la historia del automovilismo nacional, y con ello, develar el misterio y la historia que se ocultaba tras la frase que en otro tiempo anunciaba el locutor de carreras, y por sobre todo, un testimonio compartido que constituye por si mismo un ejemplo de emprendimiento, donde el estudio, la perseverancia y la familia parece ser la fórmula infalible para hacer realidad los objetivos que nos planteamos en la vida. Limache. Junio de 2018. Copyright © 2021 - 2020 Club de Automóviles Sport Vitacura

Fotos con Historia en Motor5

Fotos: Club de Automóviles Sport Vitacura

Año 1970. Autódromo Las Vizcachas. Juan Manuel Bengolea se incorpora a la naciente categoría “Anexo J” Grupo 2 , de 1.151 a 2.000 c.c. , con uno de los autos preparados por Piero Scotti en Italia, el pasado 27 de Febrero 2021, fallecia Juan Manuel Hurtado, miembro de la Ex-Rama de Automovilismo de la Universidad Catolica.

Eduardo Dibós comparte la conducción con Alejandro Schmauk en la tradicional carrera “Las Seis Horas Peruanas” . El binomio participa en el mítico Fiat Abarth del campeón peruano preparado por el legendario Henry Bradley, un auto con historia que inicialmente perteneciera al mundialista Walter Röhrl. Actualmente se encuentra en el Museo del Automóvil Nicolini de la ciudad de Lima.

Categoría “Turismo Nacional” Clase A, de 0 a 850 c.c.Se inicia la temporada con la incorporación de autos japoneses a la serie menor de la categoría “Turismo Nacional” , perfilándose desde el comienzo con la mayor opción para obtener el campeonato, así lo evidencia la segunda foto con los pilotos de la marca Suzuki en el podio, una escena común en cada ceremonia de entrega de premios durante el año 1980. En la imagen,.desde la izquierda, Juan I. Tagle, Mario Anfruns y Hernán Herman.

Eduardo Kovacs obtiene el primer lugar en la Copa Otoño, torneo de apertura realizado en el circuito Parque Cousiño.

Clemente Gimeno , después de obtener su primer título en Turismo Carretera decide incorporarse a la Fórmula Cuatro, para tal efecto viaja a la Argentina y adquiere un monoposto que le permitiera estar en los lugares de vanguardia. Retorna a Chile y al examinar el auto en el taller se percata que este no tenía las características de lo acordado en la transacción, como ya no era tiempo de pedir explicaciones y quedaban unos días para la primera carrera, su preparador René Maisán opta por incorporar un motor de Fiat 147, pasando a ser el único auto de la categoría que representaba a la marca italiana y con el que anotara el récord de vuelta en el circuito corto de Las Vizcachas.

Fotos con Historia en Motor5

Fotos: Club de Automóviles Sport Vitacura

Lionel Kovacs en el Austin con el que obtendría el título de campeón en la categoría “Anexo J” Grupo 2 de 851 a 1.150 c.c. Un auto equipado con motor de 1.070 c.c. , versión homologada en Chile para carreras y con mecánica de Alfredo Bieri. Santiago Bengolea en el Fiat Abarth 1000, auto con el que anotara el impresionante registro de un minuto veinte segundos y siete décimas para el circuito largo de Las Vizcachas, récord absoluto para la categoría de “Anexo J.”

El piloto Luis Morel a bordo de un BMW obtiene el primer lugar en la serie menor de la categoría “Carrozados Standard” en la competencia “Gran Premio Municipalidad de Limache” .

Colaboración de Arturo Sánchez L. 1986. Álvaro Ferrer seguido de Marcelo Anniballi. Álvaro corrió ese año en la Liebre de Lino Orueta, debutó en la primera fecha corrida el 27 de Abril de 1986, que tuvo como ganador a Lino Pesce; Álvaro salió cuarto. Tuvo un buen año y terminó entre los cinco primeros del campeonato. Al año siguiente fué campeón de TC, ganándole el campeonato a Miguel Fernández por apenas dos puntos. Ese año Álvaro corrió en la Liebre de Miguel Angel Gimeno.

En los años ´80 una verdadera armada de coches Turismo y Coupe ´51 viajaban a la capital, para competir en el principal circuito nacional como lo era el autódromo de Las Vizcachas, aquí en la foto dos pilotos de los que marcaron una gran época del automovilismo de la V región haciendo excelentes presentaciones en Santaigo, Rodolfo Eberlain y Ricardo Hornauer con sus impecables máquinas antes de la competencia. en donde dieron una dura liucha a los pilotos locales de la región metropolitana.

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Fotos de Internet:

Album de Fotos - Motor5 Histórico

Karting en los estacionamientos del Jumbo a mediados de los 90.

El equipo de Carlos Loyola en San Antonio.

Principios de la 2000 en la pista de Altos de Cartagena.

Casí 20 autos en pista en alguna época de los Fiat 600 en Quilpué.

Julio Infante en F3, El Zonda, 1994.

La Historia en Fotos de Motor5

Fotos de Internet:

2014 en Codegua junto al Casv cubriendo sus mejores carreras.

49 Héctor Chiong en Codegua, aun no se terminaba la torre.

La familia Ramírez apoyando a su piloto estrella en Quilpué.

Por aquel entonces haciendo notas para el TV cable regional>

Nutrida grilla para la largada de la Daytona 6 en linea de coches americanos a finales de los ´90 en Quilpué.

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José Miguel Lepe (Equipo Escaleras CUPRUM)