Revista Motor5 n°215 by Valentina Espinoza

Retroalimentarse entre todos... Cuando ya estábamos casí bien con carreras en fase 3 y una normalidad a medias, se nos vino la noche, fase 1 para todos. La pandemia ha crecido aceleradamente en Chile y más de un 80% de su población ha quedado bajo fase 1 de cuarentena total, lo que ha hecho imposible reactivar toda la actividad en cuanto a eventos masivos y el automovilismo no está exento de esta coyuntura nacional que a todos afecta. Pilotos y talleres han debido parar sus actividades ligadas al deporte y no se ve cuando pueda mejorar el panorama, mientras mecánicos y preparadores continúan trabajando en detalles de clientes y máquinas como carrocerías y motores para

La familia del automovilismo quiere regresar a la pista.

un anhelado regreso a las pistas tan pronto como sea posible. Mantener la confianza en el trabajo entre pilotos y mecánicos es la ecuación correcta que deben seguir estos dos grupos, ya que juntos se potenciaran en tan difícil época en que vivimos, en donde estamos muchos confinados a nuestras casas o nuestros talleres para realizar nuestros trabajos de una

forma bastante diferente a la que conocíamos. Con Fe y confianza como lo he dicho en varias notas o post de la red social es que podemos salir adelante, poniendo lo mejor de nosotros y tendiéndonos la mano entre los que estamos por y para sacar adelante nuestro deporte que amamos, nuestra pasión que llevamos en el corazón, es por eso que a no bajar los brazos.

AÑO 25 - Nº215 - Año 2021 Staff Álvaro Espinoza Reyes director.motor5@gmail.com Redacción Claudia Medel Zarate (Corrección) Diseño Emporio Publicidad Staff Fotografía “Motor5”: director.motor5@gmail.com Foto Portada Principal Revista Motor5 (Fotografía Motor Sport) Arte Emporio Publicidad Colaboradores Agustín Araya (Fotos CAD Norte Chico) Vicente Soto (Fotografía y Datos) Williams Besnier (Fotografía) Publicidad: Fono: 8 646 89 77 director.motor5@gmail.com revistamotor5@yahoo.com “Las opiniones son de exclusiva responsabilidad de quienes las emiten”. Fono Redacción: 8 646 89 77 Producción y edición: “Emporio Publicidad” y “Revista Motor5”.

Actualidad del Motorsport.

Fotos: Archivo Revista Motor5

Roberto Eugenio Yañez una de las voces del automovilismo nos deja para siempre. SANTIAGO, 15 de marzo de 2021.Esta mañana del lunes 15 de marzo, falleció el comunicador Roberto Eugenio Yáñez Ortiz (nació el 14-101933) tenía 87 años) , quien fue un destacado locutor, comentarista y comunicador del deporte motor, entre otras actividades deportivas, convirtiéndose en la voz oficial de las competencias en el autódromo Las Vizcachas entre los años 1980 y 2000. Roberto Yáñez nació en Santiago, estudiando en el Liceo Valentín Letelier. Durante su oficio de locutor, animador y comentarista, cumplió diferentes labores principalmente en radios desde locutor hasta llegar a ser gerente de programación. Trabajó en el Radio Prat, Magallanes, Santiago y Yungay, donde por más de dos décadas mantuvo el programa dia-

rio llamado Automovilismo 2000. Asimismo, en los ’80 se convirtió en la voz oficial de las carreras de autos Fórmula 3, Fórmula 4, Turismo de Carretera, Karting y de muchas más categorías. También fue el maestro de ceremonias de todos los actos oficiales del Comité Olímpico de Chile entre 1988 y 2002. Fue el locutor oficial del Rally Mobil en sus primeros años, del Maratón de Santiago en los ’90, de competencias de Triatlón y de diferentes Corridas a lo largo del país. Quizás lo que más lo marcó fue cuando transmitía en directo la carrera de F-3 del sábado 26 de septiembre de 1987, en el autódromo de Las Vizcachas, cuando murió el piloto Sergio Santander Benavente. El profesional de las comunicaciones era viudo y fue padre de dos hijos, Ilia Celeste y Alexis, que le sobreviven. Su causa de muerte fue un

Roberto Yañez paro cardiorrespiratorio provocado por enfermedades de base. Su funeral será este martes 16 en el Cementerio General (Cinerario) en una hora aún por confirmar. Atte. Juan Esteban Lastra

El Navegante Aldo Zambra, fallece después de una larga trayectoria en Rally. SANTIAGO, 31 marzo de 2021.Dejó de existir hoy Aldo Zambra, navegante de distinguida trayectoria en los rallies chilenos. Considerado uno de los copilotos de la vieja escuela porque empezó a competir antes de la etapa actual conocida como Copec RallyMobil™, Zambra participó asiduamente de los eventos mundiales en Argentina, primero con Eduardo Aguirre y después junto a Gustavo González en un Suzuki Swift GTI con el que en 2001 y 2002 resultaron ganadores de la clase N1. Por aquellos tiempos, también intervenía a nivel nacional, donde se destacó especialmente en las clases N3 y N4, formando pareja con Rolando Biénzobas en un Subaru Impreza WRX (primero general Viña del Mar y Santiago 2002), con Luis Ignacio Ros-

selot en un Mitsubishi Lancer Evolution VIII (primero general Osorno 2006), con Tomás Etcheverry en un Lancer Evolution X (primero general La Serena 2012), con Cristóbal Ibarra en un Hyundai Coupé y un Suzuki SX4, así como con Eduardo Aguirre (h), Marcelo Yáñez, Jacob Masle, Cristian Ibarra y Ramón Torres, entre otros. Aldo Zambra era una figura querida por sus colegas del ambiente automovilístico. Sus restos fueron trasladados al Parque del Recuerdo en la comuna de Huechuraba (RM). En Copec RallyMobil™, hacemos extensivas nuestras condolencias a sus familiares y amigos.

Nota: Rally Mobil.

Aldo Zambra Paredo

Actualidad del Motorsport.

Fotos: Archivo Revista Motor5

Catalan, victima del Covid 19, deja una familia y al automovilismo. Viña del Mar, 26 de marzo de 2021.Hoy decimos adiós a un grande... Un hombre que en los años 90 fue piloto de la categoría Daytona -gran compañero en la pista- destacando siempre por su carisma; fue único, era un placer conversar con el de automovilismo y otras materias. Se integró a la organización del CAD Quilpué en la administración de Hugo González, donde pasó a ser director de carrera, juez de pista y parque cerrado. Siempre estuvo dispuesto a cooperar en el deporte tuerca, siendo un apasionado de los fierros. Integró a su familia a la pasión que amaba, así se sumaba su esposa y sus hijas quienes siempre ayudaban a su padre y a la organización tanto en Quilpué como en otros escenarios. Juan Catalán junto a su esposa la señora Alba Ampuero fueron por distintos escenarios trabajando y enseñando la reglamentación de las competencias. Fue un director de carrera firme y era

conocido por su fuerte carácter cuando era necesario. Su esposa y dos hijas siempre lo acompañaban Lorena y Fabiola en las pistas de Cartagena, El Tabo y otras en el trabajo de planilleras, una familia compenetrada con el deporte del automovilismo deportivo. En el último tiempo trabajaba arduamente junto a la gente del CAD Tierra mar de El tabo junto al señor Manuel Toledo quien confió en la amplia experiencia de la familia Catalán, liderada por Juanito que trabajo hasta la última competencia realizada en la pista del Humberto Garetto el pasado 6 de febrero. El Club CAD de Quilpué en su red social agrego: Gran valor para nuestro deporte y gran amigo, descansa en paz Juan Catalán. Nos volveremos a encontrar...

Juan Catalan Así cierra de alguna forma su post el CAD Quilpué en la red social de Facebook.

ADIOS “TURCO” ISMAEL MENDOZA, 5 de abril de 2021.- Una triste noticia nos toca entregar a los amantes del mundo motor, se trata de la repentina muerte de Miguel “El Turco” Ismael, también conocido como el “Sodero” por sus compañeros de pista quien fuera amigo muy cercano al autódromo de Quilpué. Nos acompañó en carreras inolvidables en los campeonatos de verano con su Chevy TC del Zonal Cuyano, el cual realizó estupendas presentaciones en la Villa Olímpica haciendo atractivas competencias con los pilotos de la Categoría TC 4.000 local, siempre amable con la gente y la prensa se hizo conocido por su carisma y buen humor siempre motivaban, hace pocos días había manifestado sus deseos de volver a Quilpué... Un hombre que disfrutaba lo hacía y vivía entre su trabajo y el taller donde preparaba sus autos Vivió a flor de piel la pasión por el mundo motor y su amor por los fierros que recordaremos con su tranquilidad al hablar, valoraba el respeto dentro y fuera de la pista. Miguel, tu legado y ganas de vivir el automovilismo la recordaremos siempre, en nuestro corazón siempre estará la figura de un argentino que corrió en Quilpué y nunca será olvidado.

Se nos fue “El Turco Sodero” en un accidente automovilístico cuando transitaba la ruta 7 a la altura del kilómetro 8 aproximadamente habría sufrido una descompensación y posteriormente un accidente de tránsito que provoco el fallecimiento de nuestro recordado “Turco” protagonista de las carreras de verano en Quilpué. El Club Quilpué recuerda con cariño a la figura del automovilismo mendocino y le extiende sus condolencias a la familia y amigos en estos difíciles momentos.

Miguel “Turco” Ismael

“El Turco” Ismael presente en esta postal del 2016 en Quilpué.

Actualidad Motorsport

Fotos: Archivos - Revista Motor5

Matthew Thomson (Piloto de Turismo Carretera - Chile)

Un Fanático de los Autos Agrupa a sus amigos desde los inicios en los coches americanos y hoy en el Turismo Carretera, Thompson es uno de los pilotos que busca unir agrupar más gente.

“El Gringo” es uno de los más fanáticos de las carreras, con 56 años nacido en la ciudad de Lima en Perú, desde allí junto a sus padres ingleses viajaron a Canadá en América del norte, muchos años allí para llegar a vivir en 1994 a Chile junto a su familia. Comenzó a correr en el año 2013 en las competencias de Time Attack, Battle Rulz y ese tipo de pruebas por cronos, en los diferentes circuitos como Codegua y San Antonio en la zona central. Nos cuenta que se motivó a correr cuando cumplió los 50 años y cumplir un sueño de toda la vida en donde solo quería correr en coches de carreras desde muy niño. Su primera experiencia carrera fue en un Time Attack en el autódromo de San Antonio en donde chocó y su auto quedó bastante mal por uno de sus costados y sacarse el gusto le salió bastante caro para este debut en las carreras de autos. Allí en San Antonio se presentó en su fla-

mante Mustang Boss 302, manual, motor aspirado con 470 HP a la rueda. Listo para correr. Una verdadera bestia de la velocidad en las pistas que busca solo devorar kilómetros en la pista en donde se presenta. ¿Cómo ha sido todo este tiempo de pandemia sin carreras para ti? “Terrible. Como adicto sin su vicio!”. ¿Cuáles fueron los resultados que lograste el 2019, los recuerdas esas mejores actuaciones? “En 2019 quede tercero en el TC-AM, después de perder varios fechas por problemas de auto”. ¿Quiénes fueron los pilotos más difíciles de enfrentar en la pista? “Mi amigo en la pista y fuera de ella son Francisco Urrutia, José Valdés y Carlos Godoy era mi competencia más feroz en esa temporada 2019” ¿Cómo ha sido organizar la categoría TC para llevarla a la pista de Codegua, considerando que aún faltan autos, no están todos los pilotos? “Todos hemos tenido mucho interés en reunirnos y la categoría y está a punto de tener 20 auto en la pista muy pronto. Es un gran desafío llevando adelante esta categoría que ha iniciado todo Iván Ortúzar”. ¿Quieres agradecer a alguien? “Si, a Iván Ortúzar por mostrar el camino

Mattew Tomson para nosotros y a Claudio, Luis y Cristóbal Ramírez que llevaron el auto adelante desde el taller a la pista. Y por supuesto mi familia por dejarme corre!”. ¿Quieres agregar algo que no te hemos preguntado en esta nota? “Sí, claro que sí, destacar lo bonito que es ver tanto interés en una categoría como el TC. Me llaman futuros pilotos desde el más prestigioso taller hasta el garaje familiar. Todos unidos con el amor de este deporte. Son todos muy locos por nuestro deporte”. Un piloto del Turismo Carretera que busca unir a todos sus amigos y compartir en la pista transformándose en uno de los más rápidos de las competencias en donde participa. “El Gringo” está esperando para salir a la pista con la bandera verde en su Mustang.

Actualidad Motorsport

Fotos: Rally Mobil

Nicolás Fuchs Ganador en Caren

El Peruano Nicolás Fuchs fue el ganador de la primera competencia del Rally Mobil en Santiago. La Copa Mobil se disputó en Laguna Carén como inicio de la actividad correspondiente a Copec RallyMobil™ en otro día radiante cerca de Santiago. Nicolás Fuchs se llevó un resonante triunfo para Perú en su debut en la categoría. El limeño condujo uno de los tres Škoda Fabia Rally2 Evo de última generación que conocieron apenas el día antes del Shakedown, pero aplicó su experiencia de varios años en el ámbito mundial junto a su navegante Fernando Mussano para convertirse en el piloto a batir al liderar durante casi toda la jornada. Fuchs no pudo tomarse un respiro sino hasta el decisivo Power Stage, adonde llegó con una ventaja de 3.5s por encima del Citroën C3 de Alberto Heller y Marc Martín, que amplió en la meta a 5.2s, con un tiempo neto de 29m47.3s. El equipo Joker Rally utilizó aquí por primera vez el modelo más actual de esa marca, aunque la pérdida de tiempo a la mañana del mayor de los Heller (navegado de nuevo por Pablo Olmos) cuando le quedó accionado el botón que hay que pulsar para activarlo le hizo perder casi dos minutos en un solo tramo. Aún así, Pedro fue quien más tramos se adjudicó. No obstante, fue su hermano Alberto quien

ocupó el rol de escolta del ganador, sintiéndose a gusto con su nuevo medio mecánico, al que fue tomándole la mano progresivamente. Completó el podio Alex Heilbrunn, quien junto a Ricardo Dasso, le dio a la “Armada Peruana” que dirige Carlos Castro un podio doble al sorprender a muchos con un tercer puesto absoluto a 40.5s de su experimentado compañero, obtenido mediante un ritmo sólido y rápido y apenas en su tercera competencia en suelo chileno. Nicolás Fuchs: “No voy a negar que estaba ansioso antes de la carrera, sobre todo por la situación pandémica y lo que trae aparejado. Este triunfo es una satisfacción enorme que debo agradecer al equipo Castro Yangali y a mi navegante, con quien no compartía un halago así desde 2016. Nuestros mecánicos peruanos demostraron su tesón y su afán de aprender a trabajar sobre estos coches. La estructura ha trabajado bien como grupo humano y en lo técnico estamos por demás conformes. Será un año exigente con los rivales de fuste que hay, a los que pronto se agregará también el múltiple campeón nacional Jorge Martínez. Estamos todos felices de llevar a Perú esta Copa Mobil 1”. En la clase R3, el día ofreció una lucha interesante entre varios pilotos hasta

que quedaron en carrera tres tripulaciones. Tadeo Rosselot y Sebastián Olguín se apropiaron del primer puesto con un Citroën DS3 (34m57.5s), seguidos por el Renault Clio de Sebastián Silva (a 20.9s) y por Gerardo Rosselot (a 11m09.0s), que perdió mucho tiempo en una salida de camino en la que quedó atascado y que pudo escapar del trance gracias al oficio de su copiloto Álvaro León. El panorama en R2 se caracterizó por la lucha entre el Opel Adam de Luis Martínez y el Peugeot 208 de Jonathan Bastidas. La victoria fue para el piloto asturiano que, acompañado por Juan Manuel Sanhueza, empleó 35m04.4s para su triunfo. El binomio compuesto por el argentino y su navegante local Samuel Guzmán llegó a 22.2s con un Peugeot 208, el mismo modelo de los terceros, Patricio Muñoz y Miguel Recalt (a 39.5s). Entre las máquinas de tracción simple, el mejor fue Jorge Martínez y Alberto Álvarez, el novedoso Renault Clio Rally5 con el que se procura crear la división Master para mayores de 50 años. La carrera, acortada, se resumió después de la PE4 y no otorgó puntos para el campeonato nacional, cuyo inicio efectivo se conocerá próximamente. Creditos y derechos: Rally Mobil.

Motorsport para mantener vivo.

Fotos: Archivos - Revista Motor5

Sabías que el Autódromo nos espera...

Pilotos y amigos regresarán...

Las madres estaran allí cerca...

Compañeros de equipo...

Celebraran triunfos...

Todo el grupo se juntará tras la carrera para disfrutar después del podio...

Fotos: Archivos - Revista Motor5

Motorsport para mantener vivo.

...es por la pasión QUE VOLVEREMOS...!!!

Importante aliento el de las parejas...

Padres y hermanos apañaran...

Con champaña y sin champaña...

Con la protección de todos...

No perdamos la fe y esperanza en reunirnos nuevamente en el autódromo...

Actualidad del Motorsport Nacional

Fotos: Archivos - Revista Motor5

Regreso a Codegua la categoría que ruge en al automovilismo nacional.

Turismo Carretera en Codegua

Andrés Werner Ganador en TC 10

El pasado 7 de marzo de 2021 se ha llevado a cabo la primera fecha del Turismo Carretera en el trazado de Codegua en la VI región como categoría invitada de la organización. En la oportunidad se han disputado dos competencias en las que en largadas de forma lanzada ha tenido dos triunfadores en cada una de las dos mangas o baterías. Importante es ver a pilotos conocidos por todos que ya habíamos visto junto a Casv en temporadas anteriores y al estar las competencias y

organizaciones sin actividad han debido optar por otras posibilidades. En esta ocasión se han reunido catorce coches para disputar las dos carreras entre los nombres destacados estaban Los hermanos Vera, Gerard Cood quien viene de participar en la Porsche GT4, en años anteriores. El pasado domingo 7 de marzo se llevaban a cabo dos competencias, sumado a esto entrenamientos cronometrados y clasificación. Para los pilotos del TC esta sería la primera aproximación a la pista

Destacada actuación de Sebastian Vera en el Subaru.

4.388 metros, teniendo que enfrentar 14 curvas en donde el mejor crono lo tiene Martín Scuncio con 0:57,588 en un Fórmula Total de chasis marca Totuus con motor Abarth 1.4 c.c. en el año 2018. En auto de turismo el argentino Agustín Canapino gano en la presentación de la categoría en el año 2015 en un Peugeot 408, del equipo “Peugeot Lo Jack Team”. Importante para la categoría era probar por primera vez el trazado completo del AIC de Codegua. Cosa que solo como categoría nacional

lo había hecho en el 2015 el Turismo Competición 2.000 nacional junto al TC 2000 argentino. Sin ser menor la experiencia en este nuevo trazado para los pilotos Importante era el crono de Sebastián Vera que se imponía 2:01.425 a la vuelta en la pista larga en la primera practica matinal que comenzaba a las 10:30 Am en su cuarta vuelta lanzado, con una pista que a esa hora presentaba cero grip y que con el correr de las horas fue engomándose y logrando un agarre óptimo. Allí ya se veía que sus

escoltas más próximos eran Jorge Vera, Andrés Werner, Manuel Betanzo y cerrando los primeros cinco Gerard Cood. Entre los que regresaron a la pista se encontraba Andrés Montanari ganador de un par de carreras en la GT4, Salvador Ortúzar con el Nissan Grupo 5 de los colores de la famosa bebida gaseosa, y los hermanos Lepe entre otros. En esta sesión el Seba Vera el mejor escoltado por su hermano Jorge y Andrés Werner en los tres primeros lugares. Ya para la clasifi-

Gerard Cood en Porsche apoyado por el Equipo JSJ.

Fotos: Archivos - Revista Motor5

Actualidad del Motorsport Nacional

Jorge “Koke” Vera cación era todo más en serio y cuando el reloj marcaba las 12:30 Pm. Allí los autos salieron a marcar sus mejores tiempos, ya que el mejor y los restantes conformarían la grilla de salida para la primera carrera del 2021. En la clasificación nuevamente Sebastián Vera que se imponía con crono de 1:59.152 en la quinta vuelta de la clasificación. Aquí nuevamente era Jorge Vera su hermano quien clavaba el segundo mejor crono, más tras se ubicaban Andrés Werner, Manuel Betanzo y Gerard Cood como los tops five de la categoría. La primera carrera se largó a las 14:30 Pm con una carrera a nueve giros al trazado largo, en donde Sebastián Vera domino de gran forma al grupo, como un cañón en los entrenamientos y clasificación los escoltas de los hermanos Vera eran Andrés Werner de los rápidos en Porsche y cuarto era Gerard Cood, mientras que la quinta posición era para Francisco Urrutia. Por delante de Matthew Thompson que terminaba sexto por delante de Andrés Montanari en Porsche GT4 en el séptimo puesto. La segunda carrera con que definiría todo se largó a ocho vueltas aquí fue Andrés Werner quien dominio de forma impecable doblegando de gran manera a Gerard Cood que dio gran lucha por el primer lugar, relegando al tercer lugar a Andrés Montanari, los tres primeros en Porsche. Cuarto quedaba Carlos Godoy y quinto

Podio con Warner, Vera y Cood en los tres primeros de la jornada.

Los coches del equipo JSJ listos para salir a la pista.

Actualidad del Motorsport Nacional

Salvador Ortúzar en su Nissan de la época dorada del Grupo 5 europeo.

Nicolás Pérez optimista antes de salir a la pista en la jornada de automovilismo.

Fotos: Archivos - Revista Motor5 Francisco Lepe, el sexto lugar era para Francisco Urrutia y séptimo Salvador Ortúzar. Sebastián Vera por su parte terminaba con dos vueltas menos que el ganador por delante de Matthew Thompson y Ricardo Muñoz. Tras la carrera los protagonistas conversaron Revista Motor5. Sebastián Vera (Ganador de la Primera carrera en el Turismo Carretera de Codegua) “Con referencia a la carrera, la verdad Sí, me sentí súper cómodo con el auto y el trazado, la pista estaba sucia y con poco grip (agarre), pero entretenida. En la segunda carrera se me rompió el cardán, pensaba que era embrague, pero al llegar a casa y desarmar, fue el cardán finalmente. Mi hermano terminando la primera carrera se sentía mal, y por eso no largó la segunda” ¿Cómo lo han hecho con el tema de la Pandemia? “Cuando empezó la pandemia con mi hermano nos compramos cada uno un simulador, comenzamos a correr campeonatos virtuales en iRacing, donde se pudo mantener algo de carreras virtuales, también trabajamos en los autos en nuestra casa, y nos dio tiempo de hacer mejoras. Me acomodó mucho el circuito nuevo, a pesar de algunos problemas con los frenajes, se pudo marcar el mejor tiempo del día. Ahora toca trabajar los frenos del auto para seguir mejorando. Bueno nosotros tenemos un centro turístico, el cual decidimos no abrir por la pandemia. Pero también tenemos una cortadora de plasma “Plasmaster” y menos mal nos ha ido súper bien con eso?. ¿Quién ve la mecánica de los autos y el tuyo en especial? “Yo veo la mayoría del trabajo, en cuanto a Motor está armado por Motortech. Escapes y cañerías, Tuneo, asistencia en pista, entre otros lo veo con Danke Performance y Tune House”. Importante era destacar las palabras de Salvador Ortúzar quien hablo con Revista Motor5 tras la carrera. ¿Cómo se ha sentido compitiendo en el Turismo Carretera en este autódromo de Codegua?: “Muy agradecido que me entrevisten después de una carrera, la verdad yo fui sin ninguna idea de subirme a un podio o andar

Sergio Valenzuela Revista Motor5 Fotos: Archivos - Revista -Motor5 rápido, yo fui a probar el auto, era la primera vez que lo probaba, después de toda la maravillosa construcción que hizo Martín Vargas en el auto y porque en este año de pandemia, como no hubo carreras el año pasado, me di cuenta de que la categoría Turismo Carretera se puso pantalones largos y bueno eso se puede ver con los autos súper bien arreglados y con mucha potencia, mucho más que el año pasado, de hecho yo estoy con 280 caballos y existe una gran cantidad de autos con 500 HP, de lo cual yo estoy muy contento, por lo que me alegra mucho y lo felicito a Martín, pero también me hace pensar que es entretenido estar con esa potencia así que hay que preparar motor para eso, ya será para el 2022, tengo a Martín Vargas que es mi compadre que me ayuda, quien prepara el auto y me hace toda la parte mecánica y eso es una maravilla, como último comentario me gustaría agregar, el mundo la gente del Turismo Carretera yo no lo conocía, quede admirado, muy buena

Campeonato CAD TIERRA - EL TABO 2021 Actualidad del MAR Motorsport Nacional

Lucas Buscaglia n°44 en su Mustang del Baron Rojo acelerando.

Jorge Vera en su Nissan logro un destacado podio en una de las competencias de la jornada.

Actualidad del Motorsport Nacional

Los autos del Team Vera preparandose para salir a la pista.

Fotos: Archivos - Revista Motor5 gente, mucha camaradería, mucho respeto, muy bien la categoría”. El preparador del auto de Salvador Ortúzar nos comentó: “Tuve la oportunidad de conducir el auto un par de vueltas para ver si todo estaba bien. Bueno la idea es que Don Salvador conduzca la mayor cantidad de vueltas para que se acostumbre al auto y cada vez lo vaya conduciendo de mejor manera en la pista ¿Cómo ha sido construir y preparar el auto n.º 5 de Salvador Ortúzar? “Preparar el auto para

Andrés Montanari de Via Condotti se hizo presente en la carrera de Turismo Carretera logrando un podio.

esta y todas las demás fechas que se avecinan, es y será siempre un agrado. Para mí es un privilegio preparar y mantener este vehículo, es una linda experiencia. Cada fecha damos lo mejor de nosotros para tener el auto en excelentes condiciones mecánicas y estéticas, esperamos bajar el crono cada fecha. ¿Cómo ha sido para usted estos tiempos de confinamiento en pandemia? “En estos tiempos de pandemia, lo más importante es la salud de mi

Fotos: Archivos - Revista Motor5

El Subaru de Manuel Betanzo n°8 que al final no fue de la largada.

Actualidad del Motorsport Nacional

Los integrantes del Equipo JSJ con su piloto premiado.

José Miguel Lepe y Francisco Lepe conduciendo el n°46 en la Turismo Carretera en Codegua.

Actualidad del Motorsport Nacional Manuel Toledo terminando la competencia y siendo tercero en la fecha final.

Fotos: Archivos - Revista Motor5 familia y la mía, pero siempre está latente el miedo de poder contraer el virus, tratamos de protegernos lo que más podemos. Para finalizar Marín Vargas preparador y mecánico de los autos del equipo EFO Racing y constructor del auto de Salvador Ortúzar cuenta que: “En torno al trabajo, la verdad no me ha ido mal, no podría quejarme; mi clientela es fiel, les gusta mi trabajo y la calidad de ellos. Les doy las gracias a ellos y a Dios”.

Los asistentes del equipo de Andrés Warner antes de la competencia.

Martín Vargas

Potenciado 600, Rivera, Veas, Maulen, Carrasco y Cabezas, los cinco primeros.

Manuel Betanzo

Andrés Montanari

Actualidad del Motorsport Nacional

Fotos: Archivos - Revista Motor5

José Miguel Lepe (Piloto de Turismo Carretera y ATPA)

“Estoy preparando un Subaru” Es el lider del equipo los Hermanos Lepe y Escaleras CUPRUM, super exigente con su rendimiento, igual se siente feliz de participar y compartir con los amigos. Este santiaguino parte del equipo de Escaleras Cuprum, José Miguel Lepe es quien es el motor motivacional a la escuadra de los colores azul y amarillo. (Como son pintados los autos del ATPA) Poco se ha podido ver a la escuadra de Cuprum en pista con esto de la pandemia y en el último track day de Codegua en donde participo el Turismo Carretera, el equipo de los Hermanos Lepe inscribieron el auto Subaru que habitualmente conduce Francisco en las competencias. En esta oportunidad ambos hermanos compartieron volante en dos competencias, José Miguel compitió en la primera carrera y Francisco lo hizo en la segunda. En la parte técnica estuvo Manuel Betanzo con amplia experiencia con los coches japoneses, lo que ya da indicios por palabras de José Miguel que está preparando una nueva unidad Subaru para él e integrarlo al Turismo Carretera nacional. “Ha sido complicado con este tema de la pandemia, ya que no hemos podido organizar nada como equipo, excepto este último Track Day que se diputó en Codegua, de hecho teníamos unas carreras programadas para diciembre, que fallaron, después teníamos unas para febrero que le habían llamado un entrenamiento controlado con la gente de ATPA y hasta el día jueves la carrera iba y el jueves en la tarde anuncian que San Antonio paso a fase 2, se suspendió el evento, imagínate tú que como siempre nosotros acompañamos tras la carrera con un asadito

a la gente de nuestro equipo, me quede con la carne comprada, son cosas que pasan, en general hemos estado ansiosos por ir a hacer algo a la pista, con Pepe, con Francisco y lamentablemente, no se ha podido. La única alternativa que ha funcionado es la de los track Day que organiza Time Attack, que la otra vez fuimos con unos Nissan 370 y ahora en este último se presentó el Turismo Carretera que hacia el Cas Vitacura, ahora esta metida dentro de lo que es el Track Day lo cual funciono bastante bien, ya que tenemos tiempo para entrenar, para clasificar, más dos carreras de 20 minutos cada una y ya con eso nos quedamos super conformes, entonces lo pasamos súper bien, fue un día muy lindo. La primera carrera la corrí yo, y la verdad que quede muy disconforme con mi rendimiento, todas las carreras las grabamos, me traje los videos, y vi los videos atentamente y me llega a dar rabia porque, falto de entrenamiento, me falto motivación y ganas, lo que veo en la pantalla es como si fuera paseando, entonces obviamente no tuve ningún rendimiento, pero lo pase bien igual, son cosas que tengo que mejorar. Creo que el mérito de la segunda carrera es todo mérito de Francisco, partió casí último algunos autos fueron quedando en el camino, nuestro objetivo era superar al Nissan de Salvador Ortúzar, porque andábamos en un nivel bastante parejo, en la primera carrera él me gano, y en la segunda carrera Francisco lo gano varias veces, tenemos un video ahí donde Ortúzar lo trata de adelantar porque tenía más motor en la recta, pero Francisco le puso “weno” y en las curvas estiro los frenajes y lograba doblar primero, así que, quedamos en un quinto lugar, una carrera muy bien desarrollada por Francisco así que sin ningún incidente, no nos topamos con nadie, resulto todo impecable, nosotros hoy estamos corriendo con un Subaru GC8, que está preparado por Manuel Betanzo y si bien tiene var-

La dupla de los hermanos Lepe ganando en Codegua.

José Miguel Lepe ias cositas, para que lo potencien, siempre lo hemos querido dejar, sin llevarlo al límite, por eso que no anda en los primeros lugares, pero es el auto más confiable, hace más de tres años que andamos corriendo con ese auto y el auto va corre vuelve y hacemos las mantenciones y punto, quedo demostrado en este evento, era el Subaru más confiable de la categoría TC, ejemplo Betanzo que no pudo correr la segunda carrera, Sebastián Vera, que le fallo el embrague y nosotros corrimos nuestro autito, tranquilos y las terminamos, la pasamos bien, nos entretuvimos y nos vinimos felices. Así que fue una buena fecha, esperemos seguir en este mismo formato, yo por mi lado estoy preparando otro Subaru, similar al que tiene Francisco y aparte de compartir en la categoría vamos a competir entre nosotros, es un plus que nosotros tenemos aparte de participar y medir fuerzas, así que estoy armando un auto igual, igual, meterlo a la pista ojalá luego, ojalá puedan hacer algo pronto, pero veo que está un poco difícil porque el tiempo pasa volando y los detalles siempre te matan, pero en eso estamos, así es que muy motivados en este tiempo especialmente complicado de cuarentena total y esta cosa pase”. Con ánimo y entusiasmo José Miguel Lepe, espera el regreso pronto a las pistas. Por Revista Motor5.

José Miguel Lepe largando y después ganando en Temuco.

Personajes destacados del Motorsport.

Fotos: Archivos Werner y Revista Motor5

Andrés Werner (Piloto Turismo Carretera)

“Poniendole Weno” Es de los debutantes en el TC y ya está dando sorpresas en las competencias, en donde compiten los buenos pilotos, Werner dará la pelea con los grandes, a tener cuidado.

Es uno de los pilotos debutantes en las competencias de Turismo Carretera nacional. Con solo dos competencias en la especialidad y dedicado desde hace un par de años a los Track Day, Andrés Werner de Santiago. Ha tenido una buena segunda carrera para competir con difíciles competidores en el TC Y conversamos con Andrés después de la competencia y esto fue lo que nos contó: ¿Cómo lo has pasado en este tiempo de Pandemia sin tener mucho automovilismo? “La Pandemia, no ha sido fácil, arto rato parado, ganadas de correr, de subirse al auto, siempre planificando buscando el momento para poder subirse al auto”. ¿Cómo has mitigado esas ganas de subirte al auto y mantenerte en casa? “Arto simulador, arta práctica en los circuitos nacionales en el mismo simulador, para poder estar al día y no perder la práctica” ¿Cómo te has sentido en esta segunda carrera en el TC?. Y has ganado una competencia en el circuito largo de Codegua. “El día 7 de marzo en Codegua arto calor, el seteo del auto ya la habíamos probado en el Track Day del mes pasado, si bien se sentía bien el auto en esta fecha, se sentía blando, el auto estaba doblando poco, así que este mes nos dedicamos a cambiar la suspensión, ponerla más dura y arreglar un poco alineación, camber y ponerle lo más posible, lo que cambiamos fueron los resortes y poner más dura la barra de atrás, con eso bajamos un poco el auto, mejoramos un poco más el

camber y el caster, la verdad arta diferencia con lo anterior, partimos los entrenamientos con un tipo de neumáticos que veníamos corriendo últimamente cap 2, y ya para la clasificación cambiamos al cap 2R y nos llevamos una grata sorpresa, muy bonita que lo que es bajar cuatro segundos, es un gran premio, así que muy agradecido de Michelin y ZS que pudimos optar a estos tremendos neumáticos, es la primera vez que se probaron en Sudamérica excepto Brasil, por eso que para Michelin es super importante y demuestran que tienen allí algo super interesante que mostrar, el neumático se comporta como un slick, a pesar de que es un semi slick, dura bastante, la vida útil llega hasta el final, así que vamos a seguir probando ese neumático durante lo que queda de temporada”. ¿Quiénes ven la mecánica de tu auto? “DITEC es el taller que nos está apoyando fuera de pista y ZS y mecánicos, Nicolás González que es mi entrenador, siempre esta conmigo en las carreras, es mi spotter (ojo en el aire / Vigía) siempre pegado a los audífonos y obviamente las carreras no son solo el piloto, son el equipo completo y yo creo que para mí dar el agradecimiento a todos”. ¿Cómo ha sido la jornada de carreras? “La primera carrera clasificamos terceros con Qualy por tiempos, después de los dos hermanos Vera, ya en la primera salí persiguiendo al Koke (Vera) que iba segundo, el Seba se disparó hacia adelante, hasta que empezamos a pillar rezagados, los autos se juntan mucho más, ya que los rezagados van haciendo algo de taco y eso ayudo a que nos juntáramos, y allí en la curva después de la recta, salí pisando mejor el acelerador y después de eso el auto me tira un check engine y todo se puso lento y volví a estar tercero, estuve peleando con el auto para poder resetear el computador, lo logre y en la última vuelta me acerque bastante, pero venía la bajada de

Andrés Werner bandera”. ¿En la segunda competencia que paso? “La segunda carrera el Koke Vera no corrió por o que supe se sentía mal, yo largue en la grilla de tercero, mostrándole el auto al Seba en el principio, me habían cambiado el motor hace nada, el auto tenía 500 kilómetros, así que no debo exigirle tanto tampoco, al final tratando de ponerle todo de nuevo, Seba Vera rompió algo y eso fue en la penúltima vuelta, después dieron amarilla, todos se juntan, largada después del pace car, el GT4 verde de Cood bien pegado, tremendo piloto una máquina, es rápido y hábil, Gerard no perdona, así nomás lo puedo decir, acechando, finalmente nos separamos un poco más y termino la carrera y así logramos ganar”. ¿Qué síntesis haces de esta actuación? “Para mí es mi segunda vez que compito en carrera, vengo entrenando hace tres años, no había querido meterme antes por respeto a los pilotos, creo que meterte en una largada significa manejarte bastante bien o más de lo que uno espera, de hecho, estuve muy cómodo durante la carrera, todo fue muy entretenido, yo me lo pasé muy bien. La experiencia prima ante todo y fue excelente ahora a seguir poniéndole bueno”.

Sus más incondicionales apoyos Harold y Nico en la P1.

Personajes destacados del Motorsport.

Fotos: Archivos - Revista Motor5

Juvenal Cornejo (Mecánico y Preparador de los Porsche GT4)

“Estoy lleno de fuerzas y esperanzas” Un emprendedor mecánico autómotriz dedicado a los autos de competición que se reconstruye en tiempos dificiles. Juvenal Cornejo no la ha tenido fácil en estos últimos meses, ya con la suspensión del campeonato de la GT4, tras el estallido social, en donde no se pudo continuar con el calendario de actividades, luego vino la pandemia en marzo del año 2020. ¿Cómo fue esa experiencia? “Difícil de explicar toda la emoción de ese momento, después de muchos meses de duro trabajo para lograr llevar a la pista ese Porsche, con el corazón a full”. ¿Cuáles fueron los mejores resultados de esas primeras carreras? “La verdad que a nivel competitivo no fueron muy buenos, pero como experiencia fue muy importante y de mucha ganancia en conocimientos”. ¿Cómo has vivido este tiempo de pandemia sin automovilismo? “Extrañando mucho estar en los pits, de sentir la adrenalina de ver tus autos en la pista, esperando con ansias volver a la normalidad. Sin duda esta crisis sanitaria llego a remecer al mundo entero, pero cuando eres independiente, con trabajadores a cargo esto se vive diferente, te golpea fuerte, hace que pongas en duda tu decisión de ser “emprendedor”, cuesta demasiado. Durante todo este tiempo hemos vivido hartas cosas, por ejemplo, el cierre de mi garaje, tuvimos que comenzar a salir a terreno para solventar y mantener vivos nuestros sueños.

¡Pero no todo es tan malo!! ¡La familia JSJ crece y viene en camino una nueva integrante, que me llena de fuerzas y esperanza para seguir con mis sueños!! JSJ más sólido que nunca, cambiamos la forma de trabajar, pero seguiremos mejor que antes, entregando el mejor servicio para nuestros clientes junto al mejor equipo de mecánicos. ¿Cómo ha sido regresar al autódromo con el turismo carretera? “Ha sido muy emocionante, la verdad que cuando llego la semana de carrera casi que ni dormimos preparando los autos. Esta vez volvimos en el Turismo Carretera a competir con autos muy potentes, ya que nuestra categoría de los Gt4 se disolvió. ¿Cuéntanos como se hace para atender 4 autos?. “Es un poco complejo, pero la comunicación y confianza que hay en el equipo hace que todo fluya en la pista, la clave es revisar todos los componentes antes de cada carrera para asegurarnos que los autos no fallen en la pista”. ¿Qué te gustaría hacer luego que pase este tiempo de pandemia? “La verdad es que me gustaría viajar sin celular con mi familia al sur un par de semanas. Una desconexión total”. ¿Cómo han sido los resultados del Turismo Carretera para tus pilotos? “Bastante buenos, considerando que estuvimos más de un año fuera de las pistas, sin entrenar, sin ningún tipo de actividad, tanto para los pilotos, como para el equipo JSJ”. Ahora en los resultados fueron: Categoría TC Pro, tercer lugar Gerardo Cood y en la segunda manga, Andrés Montanari ocupo tercer lugar. Track Day Pro, primer lugar Nicolás Pérez.

Equipo JSJ junto a su piloto Gerard Cood y su hijo.

¿ Cuál es el sentimiento que se te vino a la mente o viviste en la pista? “Uf… muchas emociones. Ansiedad, emoción, nerviosismo. Fue todo en poco tiempo, desde que se confirmó el retorno, preparar los vehículos, la comunicación con los pilotos, preparar al equipo de mecánicos. Luego en pista, sentir esa adrenalina característica de cada competencia. Fue un gran día! ¿A quiénes agradecerías por este regreso y el resultado para el equipo? “En primer lugar, agradecer a mi familia, con mucha paciencia, ya que las competencias ocupan mucho tiempo, desde muy temprano en la mañana hasta muy tarde por las noches. También agradecer enormemente a cada uno de los pilotos, que nuevamente confiaron en nuestro trabajo, sin poner en duda nuestra experiencia y servicios”. Por Revista Motor5

Gerard Cood en el Porsche verde junto a Montanari en el rojo.

Cad Quilpué en la Villa Olímpica.

Fotos: Revista Motor5

Crisis sanitaria en el país afecta al automovilimo

La actividad está congelada

La última de las largadas de la TC 2000 en Quilpué en el año 2020.

Momentos difíciles se viven para los clubes de automovilismo y organizaciones las cuales no han podido realizar eventos de manera continua desde el mes de marzo del 2020 cuando estallo la pandemia en Chile. Hoy las cosas no han variado mucho algunos como el CAD Quilpué no ha podido tener continuidad y como nos comentaba su presidente Herman Rauter, todo se debe pagar mes a mes y esto no varía hasta que las condiciones mejoren para todos. Hoy los pilotos están dudosos si adquirir la licencia este 2021, no saben si podrá haber competencias desde agosto en adelante, lo

que es tremendamente incierto en cuanto en este mes de abril la segunda ola ha golpeado con más fuerza a Chile. Prácticamente un 80% del país se encuentra encuarentenado y no se ve para cuando puedan abrirse nuevas posibilidades de eventos o llegar a la que hoy es la mejor posibilidad que es transitar en la fase 3 en donde se pueden hacer eventos con aforo restringido y los fines de semana puedan estar libre de circulación la gente y por ende se pueda desplegar todo el aparataje de producción de un club de automovilismo y sus pilotos y sus equipos. La federación ha entregado a finales del

La GT 1.600 con Arturo Veas seguido del resto.

mes de marzo un comunicado en el cual da ciertas facilidades a los clubes y pilotos, pero como en lo económico y país en general, estas facilidades no son para todos. El CAD Quilpué esta a la espera de poder salir pronto de esta situación al igual que muchos otros clubes que en la V región digámoslo es la única institución que realiza competencias que se encuentra federada. De momento tiempos difíciles para el automovilismo a no poder realizar eventos ya sea en pistas de asfalto o tierra, ya sean federados o que no lo estén, el tiempo dirá y solo hay que mantener fe y esperanza.

Los Fiat 600 siempre un espectaculo en cualquier pista.

Fotos: Revista Motor5

Cad Quilpué en la Villa Olímpica.

Rodolfo Arrué (Fiat 125 y Serie 2)

Uno de los pilotos y preparador de su propia máquina más ganadores en la pista de la Villa Olímpica con los Fiat 125 nos comentó algunos capítulos de sus inicios y lo que ha sido este recién pasado campeonato con tan pocas fechas. Desde los 15 años que Rodolfo Arrué se interesó en los autos de carreras. ¿Cuándo comenzaste en las carreras? “A los 15 años que me compre mi primer auto un Fiat 600 desde ese tiempo participaba de carreras clandestinas teníamos un grupo de amigo y nos íbamos por el camino lo Orozco los días domingo 6 a 8 hasta diez Fiat 600 corriendo hasta la entrada de Colliguay y paseábamos por la costa de Viña del Mar a Con con”. ¿Cómo fueron esos inicios? “Después de eso de correr en Rally Desafío, los Piques y otras experiencias armamos el mismo Fiat para participar en las carreras del autódromo de Olmué allí corrí como medio año en Fuerza Libre en la que tengo un muy lindo recuerdo de una carrera en especial en la que con don Arturo Cáceres en un Fiat 147 me dio la pelea toda la carrera pegado a mi maletero, me felicito por el andar y mi manejo, me dijo, yo estaba esperando que te dieras vuelta para pasarte, (Risas) ese autódromo de tierra es la mejor escuela me sirvió mucho, año siguiente llegar más preparado al autódromo de Quilpué y entrar a la Fiat 125 corrí un par de fechas y tuve un accidente grande por falta de experiencia, más adelante con un nuevo auto, me dio muchos triunfos y mi primer campeonato en el año 2017 creo que fue y desde allí no paramos logrando ser campeón tres años seguidos 2017, 2018 y 2019” ¿Cómo recuerdas los campeonatos 2019 y 2020? “En el 2020 corrimos lo que se pudo junto a los Nissan V16 por la falta de autos de la Fiat 125 que yo creo que fue por lo complicado que estuvo el año 2019 que varios pilotos se guardaron para tener el tiempo y los recursos para arreglar como corresponde sus autos, ya que por ser autos tan antiguos están demasiado escasos los repuestos de motor especialmente. Lo que se encuentra es solo ha pedido y ya no quedan motores en buen estado para poder armar y eso complica a cualquiera, pero todo lo que a pasado ya sea estallido social y pandemia aumento la crisis”. “En estos últimos años a pesar de que hemos corrido muy poco ha sido entretenida experiencia en la cual tuvimos que trabajar y mejorar para poder seguir triunfando a pesar de la diferencia con los Nissan V16 con la tecnología que tienen esos autos y a la vez muy buenos pilotos como son Guillermo Jorquera “El Zorrón” o Cristian Cuevas los cuales tienen muy buen manejo y buen desarrollado”.

Arrué con su antiguo Fiat 125 que ya es difícil encontrar repuestos y motores.

Cad Quilpué en la Villa Olímpica.

Fotos: Revista Motor5

Juan Carlos Merino (GT 1.600 Multimarca - inyectada)

Piloto de la GT 1.600

Merino sigue por su camino

Merino en alguna carrera sin los stikers de publicidad.

Con su estilo frontal Juan Carlos Merino intenta seguir por su camino convencido que está en lo correcto, haciendo lo que sabe hacer y trabajar por sus objetivos. De oficio mecánico y con 37 años, nació el 13 de enero de 1984, Juan Carlos Merino es uno de los principales protagonistas de las competencias del CAD Quilpué en donde participa en la GT 1.600, junto con ello ha participado también en alguna competencia en el Turismo Zonal Cuyano y ATPA en San Antonio, Desde que comenzó en el automovilismo en el año 2004 en la serie principiantes se mostró como uno de los más veloces, ya en el 2005 gano el campeonato de verano en la misma categoría que debuto. No fue si no hasta el año 2009 cuando resulto campeón absoluto de la Monomarca 600, la temporada 2011 paso a la GT 1.600 siempre con el incondicional apoyo de su padre y la veterinaria Centrovet y 2013 también se alzó como el mejor en la serie de los Fiat 600. ¿Cómo ha sido para ti este tiempo de pandemia sin estar compitiendo con frecuencia? “Este tiempo de pandemia la verdad lo peor que nos pudo haber pasado teníamos todo por delante y se frenó todo solo nos queda esperar con convicción lo que se viene y pensar positivamente en eso...” ¿Te gusta el protagonismo en las competencias de autos? “Uno trabaja gasta y compite para ganar lo que si siempre me ha gustado ser protagonista con carreras y maniobras intachables en compañerismo y cumpliendo al 100% los reglamentos, jamás en mis 16 años me han mostrado una bandera de advertencia ni menos una negra eso la verdad me hace sentir

más ganador que salir primero” ¿Cómo ha sido la experiencia de ganar tantas carreras y campeonato en la GT 1.600? “Los triunfos nos han dado mucha satisfacción, pero lo más importante nos ha enseñado mucho a trabajar en cosas más finas del auto y la pista con la ayuda de todo mi equipo pudimos sacar esos detalles que son muy importantes para el rendimiento del auto y el piloto, de las carreras ganadas”. En el 2018 Merino gano 16 carreras para llevarse el campeonato del CAD Quilpué, al año siguiente triunfa en 18 competencias y se queda con el título de la categoría. Tras estas dos temporadas llenas de triunfos el año 2020 con su Peugeot 306 TU 5JP4 de 120 HP de 1600 cc gana todas las competencias, no encuentra adversarios y vuelve a llevarse el campeonato del Turismo 1.600. ¿Qué piensas que ya no estén Onetto o Segovia en la categoría.? “No tengo nada que opinar del resto jamás me ha gustado hacerlo solo me dedico a trabajar en mis detalles como piloto y el trabajo de mi auto no el de los demás... No creo que opinando del resto me sirva para mejorar algo”. ¿Ha Sido claro el reglamento de la GT 1600 en su historia en cuanto a los motores? “Siempre a sido claro el reglamento o estamos dudando de la federación que viso el reglamento? Los reglamentos para que quede claro no lo hacen los pilotos ni menos la organización, lo hace una comisión técnica que debería existir me imagino que aquí no hay nada de eso por eso los problemas que hay y sobre lo que se comentó que habían pilotos que habían sacado un motor a otro auto, perdóneme, pero eso jamás lo ha podido hacer un piloto o una persona natural eso lo hace la federación de automovilismo de Chile. (está en los reglamentos) por favor no mientan más... ¿Te has sentido desfavorecido con el reglamento en algún momento o ha favorecido a otros pilotos?

“Yo entré a una categoría que tenía un reglamento hecho y elegí lo que más me convenía”. ¿Qué te llevo a escribir un post en Facebook escribiendo en contra de un piloto del club.? “El señor Ariel Segovia se encargó en el grupo de la categoría donde no estoy de menoscabar mi imagen y burlarse de mí incluso con su amigo Meléndez hablar de mi madre y eso no se lo voy a perdonar a nadie, cuando él llegó de Dinamarca fui a su cara en pista a decirle que no hiciera las malas prácticas que venían haciendo en la GT y se sintió mucho posterior a eso la federación nadie más le saco su motor, Después de eso solo cahuines (malos comentarios). La verdad creo que hay mucho piloto en la GT que llevas con suerte 6 carreras corriendo y quiere ganar a Pilotos con 10 años eso no es posible, ya que todo es trabajo y practica nada es un regalo”. ¿Qué cambiarias en la reglamentación de la GT 1600 y por qué? “No soy quien para cambiar ningún reglamento”. ¿Qué te parece el regreso del automovilismo en este 2021 en la pista de la Villa Olímpica en tiempos de pandemia, cuál es tu visión del tema y cuándo sería para ti ideal regresar a la pista? “2021 no hubo regreso y me parece que de los estados del automovilismo de nuestro club no sabemos nada, el club actúa bajo secreto y no con la asamblea de socios al día como correos por ejemplo, de volver cuando todo termine, y el automovilismo en Quilpué necesita gente nueva que tenga convicción de crecimiento, creo que los que están ya tuvieron su oportunidad”. Un Juan Carlos Merino que con casi 40 años tiene su verdad y deberá luchar con más que mecánica para poder continuar triunfando en el automovilismo de Quilpué. Ya se ve que el 2022 el reglamento tendrá un cambio en la GT 1600 y será el momento oportuno para luchar fuera de la pista por las condiciones que se ajusten para él.

Cad Quilpué en la Villa Olímpica.

Fotos: Revista Motor5

Postales de la Villa Olímpica

Javier Flores junto a su amigo y mecánico en la Villa Olímpica.

Raúl Pascuali con sus hijos que se preparan para la Spark.

23 El equipo de Javier Campos en la pista de Quilpué.

La familia de Humberto Rodriguez en la galeria 2020.

Maxi Bahamondez compartiendo en familia.

Gustavo Allende recibiendo el saludo de su padre Alvaro.

Facebook: Revista Motor5

Cad Quilpué en la Villa Olímpica.

Fotos: Revista Motor5 Juan Cirineo (Piloto TRC 1.650)

Juan Cirineo listo para afrontar las carreras cuando regresen.

Uno de los debutantes de la TN en Quilpué con su coche rojo, Cirineo viene de correr en tierra y da un paso grande al asfalto. “Yo creo que todo se ha visto afectado de una menor o mayor manera, lo que se ha podido realizar en cuanto a carreras es en lo que dan las posibilidades, por lo menos Quilpué ha tratado de hacer algo en un ambiente totalmente adverso, el año pasado al haber tratado de organizar un campeonato que no se pudo terminar, se intentó, eso lo veo positivo para que no se apague la llama, y poder seguir funcionando independiente a lo que significa la pandemia, que es algo que a todos nos ha pillado sin preparación alguna. En lo personal yo corrí mucho tiempo en tierra y decidí dar un paso a ligas mayores y hacerlo en la pista de Quilpué, dedicarnos al asfalto, pero aún mantenemos estrecha relación con clubes que compiten en tierra, todos han tratado de hacer algo, pero ha golpeado fuerte todo este tema, económicamente sobre todo, y este deporte desgraciadamente la velocidad cuesta plata y es super importante eso”.

Cristian Cuevas (Piloto Nissan V16)

Cristian Cuevas liderando un grupo de máquinas en la Nissan V16.

Conversamos con Cristian Cuevas uno de los protagonistas de la Nissan V16 ¿Qué opinas del automovilismo en este tiempo de pandemia? “Ojalas terminará todo esto de la pandemia lo más antes posible, hay muchos pilotos que, tienen todas las ganas y autos listos para empezar esta nueva temporada 2021 aunque deberían dar más facilidades para poder obtener o rebajar el valor de la licencia deportiva, ya que el año pasado no se pudo obtener un campeonato como corresponde, o sea todas las fechas como corresponde” ¿Estás preparando tu auto? “Preparando el auto de cero nuevamente, con mi nuevo patrocinador de temporada 2021!!! Y poder llegar a dar el mejor espectáculo en esta nueva temporada, estamos total mente motivados con nuestro equipo, si sacaremos este año la licencia 2021”.

Fotos: Revista Motor5

Cad Quilpué en la Villa Olímpica.

Iván Vargas (Piloto GT 1.600) Conversamos con un siempre entusiasta Iván Vargas quien representa a Pernos DIPERVAL de Valparaíso y nos comentó: “Yo he tenido la fortuna de tener mi trabajo intacto, atiendo a empresas críticas y por eso la cantidad de trabajo no se ha visto afectada ni por el estallido social ni por la pandemia” ¿De qué forma vez la actualidad del automovilismo deportivo en este 2021? “El automovilismo se ve lejano, principalmente por el temor de la gente (con justa razón) al contagio, el tema de la licencia aún no lo he considerado, el año pasado la saqué y solo pude girar 4 vueltas a la pista para una clasificación, por ende este año solo la sacaré cuando esté la seguridad y los protocolos para poder volver a correr, el auto, está listo, compre el motor de Boris Lillo y el motor está esperando volver a rugir, adicionalmente Vasek Deulofeu me armo un motor que está listo y a la espera de poder girar”.

Iván Vargas junto a la máquina con los colores de DIPERVAL PERNOS.

Cristian Jeria (GT 1.600) ¿Cómo es estar sin carreras? “El automovilismo bien complejo la cosa, está todo muy intermitente, se ha corrido dentro de lo que se ha podido correr en algunas zonas, nosotros paramos cuando nos íbamos a reintegrarnos a la actividad, ya que bajamos a fase 2 y ahora ya en fase 1 es más complicado, esperando yo y como equipo que vuelva pronto todo a la normalidad”. ¿Cómo me preparo para correr? “Uno no deja de trabajar en esto independiente que hallan carreras o no, siempre tratas de trabajar un poquito, yo personalmente tengo el auto desarmado, después de la última fecha, ahora estoy trabajando para partir con un motor desde cero y con una presentación nueva, para cuando se reanude esto, pero fecha clara no tenemos, pero si estamos trabajando para que el auto si o si en la primera fecha del regreso del automovilismo en Quilpué”.

Cristian Jeria de Perforadoras Lobos y LBITEC. Felipe “Pipe” Aedo (Fiat 125)

LuisAedo Abrigo deelQuilpué con125 los de colores El Melipillano V16. Pipe con auto Fiat Solis de e laDesarmaduria Villa Olímpica.

Poca esperanza la de “Pipe” Aedo antes de volver a la pista en Quilpué. ¿Cómo vez la actual situación? “Creo que no hay nada que hacer al respecto y que lamentablemente nos afecta mucho en el área deportiva como económica”. ¿Has trabajado en tu auto? “La verdad no estoy preparado para volver, ya que el ingreso económico de este año es muy reducido”. ¿Como el tema gastos de licencia? “Sí, considero comprarla, pero creo que todo es tan incierto que veo difícil volver a la normalidad este año 2021, y por parte de Fadech no hay interés en que los pilotos tengan un beneficio en la renovación de la licencia deportiva, y los pilotos de igual manera, ya que solo estarian comprando para correr la mitad de año si esto termina en el segundo semestre”.

Personajes destacados del Motorsport.

Fotos: Revista Motor5

José Luis Onetto (Piloto CAD Quilpué)

Siguiendo los pasos de su padre Pareciera un debutante en el automovilismo con pocos años en la actividad, pero sus inicios en Placilla a finales de los 90 dicen otra cosa, con 11 años ya aceleraba.

Este porteño con 35 años comenzó a los once años en el automovilismo de competición, en la categoría Junior estándar del club organizador de la pista de Placilla. Era principio de los años ´90 y como nos comenta Onetto desde su infancia acompañando a su padre junto a su amigo Gastón Fierro su vida giro en torno de los autos disfrutando cada una de las jornadas de automovilismo en el autódromo Fernando Vallejos Casanueva. ¿Cómo te motivaste por las carreras? “De que tengo conciencia mi vida ha girado en torno a los autos, toda mi infancia fue relativa a los vehículos o motocicletas, luego al compartir las jornadas en Placilla con mi Papá, era un sueño poder llegar a competir como ellos, luego el club organizador de ese tiempo apoyaron a sus hijos para poder armar la categoría Junior”. ¿Cuál es la experiencia que has tenido en las competencias en que has corrido? “Competí en la categoría Junior de los once a los trece años, luego tuve un receso bastante prolongado, integrándome ya adulto a la GT1600 en Quilpué en la cual participe tres años, para ahora empezar un nuevo desafío en el TC2000, en el cual llevo solo dos competencias. El Año 2018 en la quinta fecha de ese Año, se volvió a correr en sentido inverso, fecha en la cual pude tener un excelente desempeño, quedándome finalmente con el triunfo, lo cual celebramos bastante, ya que en ese mismo

sentido habíamos tenido el accidente”. ¿Cómo ha sido estar sin carreras? “No ha sido fácil creo para nadie, desde el ámbito personal, laboral y lo deportivo no escapa a esto, si bien nos encantaría estar compitiendo, hoy la prioridad uno es el resguardo de la salud de todos, para mí el participar es bastante más que solo correr, le doy una gran importancia a compartir el momento con mi Familia, amigos y compañeros de pista, lo cual se dificulta de sobremanera en el actual formato, aunque nos cueste, creo debemos retornar cuando las condiciones estén dadas” ¿Cómo recuerdas los campeonatos 2019 y 2020 en las categorías que corriste? “El Año 2019 fue un gran año para nuestra categoría GT1600 y también para mí en lo personal, pude concluir el campeonato en el segundo lugar. Recuerdo un par de fechas en las cuales vino a correr Jorge Meléndez, con quien sumado a Merino y Sanhueza andábamos bastante parejos. El año 2020 fue bastante atípico, corrimos solo la primera fecha en marzo, teniendo un buen resultado en la GT1600 y participando en la categoría TRC en el auto de Fernando Aguirre, luego fueron un par de fechas más”. ¿Por qué te bajaste de la GT 1.600? “En lo personal le tengo un gran cariño a la categoría GT1600, pero en los últimos años no se dio un ambiente grato entre los pilotos, con acusaciones cruzadas que solo restan, el automovilismo es mi pasión, lo que me distrae y le da vértigo a mi vida, por lo tanto, cuando comencé a pasarlo mal a raíz de las diferencias de opinión, decidí dar un paso al lado, sumado al crecimiento como piloto óptimo. Considero que el reglamento actual de la categoría no está mal hecho ni menos es injusto con algún piloto, hubo fechas el Año 2019, última etapa donde se corrió de forma normal, en la cual había aproximadamente 7

Onetto con el auto de TC 2.000 que fuera de Alberto Zegers.

pilotos en menos de un segundo, todos con opciones reales de ganar, con vehículos de distintas marcas, obvio siempre se puede mejorar y hacer las cosas de mejor manera, pero para lograr esto se debe afrontar la situación con altura de miras, sin intereses personales, lo cual es muy difícil cuando los pilotos que participamos estamos directamente involucrados en el armado del reglamento, el cual debería ser confeccionado, revisado y validado fecha a fecha por personas sin interés creado. Espero que como categoría logren aunar criterios en pos de un mejor espectáculo y que no se pierda el compañerismo y el buen ambiente que siempre caracterizo a la GT1600”. ¿Qué opinión te merece la situación actual? “Estamos en un momento absolutamente complejo para el desarrollo de casi todas nuestras actividades normales, dentro de lo cual el automovilismo no es la excepción. Muchos de nosotros hacemos un esfuerzo tremendo para participar fecha a fecha en el campeonato del CAD Quilpué”. “Agradecer a, Kupermetal, Gafa Repuestos, EVR Mecánica, Williams Pintura Automotriz, a Freddy Saint Jean que me ayuda con la mecánica, Andrés Sherrington, Franco y Alberto Zegers, a mi familia, el empuje y motivación de mi hermano y mi Polola”. Onetto se toma un tiempo reflexiona y nos comenta: “Para finalizar, me gustaría mencionar un proyecto que entiendo está empezando bajo el alero del CAD Quilpué, me refiero a la categoría Spark, espero esta categoría este pronto en pista, creo fundamental poder entregar a nuestros jóvenes pilotos la oportunidad de poder practicar nuestro deporte a cabalidad, en un entorno seguro y con valores un poco más al alcance que alguna otra opción de automovilismo, que permita tener una cantidad de participantes acorde a la expectativa de este proyecto”.

Personajes destacados del Motorsport.

Fotos: Revista Motor5 Luis Abrigo (Piloto Nissan V16 - Equipo GO Motorsport)

Un equipo de optimistas en volver Villa Alemana, 07 de abril de 2021.Luis Abrigo es uno de los pilotos que siempre le gusta luchar por el liderato en la Nissan V16, esta villa alemanino que está en el taller de GO Motorsport junto al mecánico Giovanni Onetto en el populoso barrio de Población Prat en Villa Alemana, nos cuenta que aún no

pierden las esperanzas de regresar pronto a las carreras ¿Cómo lo has hecho para vivir sin las carreras de autos? “Se extrañan las carreras y más al no tener certeza de cuando volverán. Cómo taller hemos tratado de sacar todos los detalles de los autos del equipo para que

Alvaro Allende (Piloto Nissan V16 - Equipo Allende Competición)

La incertidumbre de renovar o... Es uno de los pilotos experimentados en la Nissan V16 del CAD Quilpué, desde los años ´80 Álvaro estuvo ligado a las competencias, ya que su padre era preparador del auto de Sergio Santander quien fuera un reconocido piloto de Potenciados 2.000, Formula 3 y 4 nacionales y que falleciera en un trágico accidente en el autódromo de Las Vizcachas. Sus comienzos fueron bastante tarde a la edad de 26 años, hoy tiene 48.

La primera competencia de Álvaro Allende fue en un Fórmula 4 en la Fuerza Libre Menor, y nos cuenta: “En esa época estaba ayudado por mi gran amigo Sergio Becerra en esa carrera llegué en 4º lugar”. Tras un largo receso y correr en la Fuerza Libre Menor, GT 1.600, Rally Desafío, dejo pasar un buen tiempo para regresar a la Nissan V16 en la pista de la Villa Olímpica siempre apoyado de mi hermano Daniel Allende. Nos cuenta que sus mejores resultados en

no nos pillen a última hora, de vez en cuando, cuando se podía, nos reuníamos y planificámos como sería el retorno de las competencias. Mantenemos una comunicación constante y ayuda mutua. No nos perdemos ni una competencia internacional como F1 o TN. las comentamos en grupo, analizamos maniobras y de esa forma nos mantenemos más cerca del automovilismo. Trabajo en una actividad esencial por lo tanto estoy trabajando normal y eso me mantiene ocupado”. “Es para nosotros muy satisfactorio tener de preparador a Giovanni quien resulto campeón con Hugo González hijo en la pista de Quilpué, es pura experiencia la que nos traspasa” Abrigo se da tiempo para comentarnos que su equipo lo componen Jaime Baza, Christian Silva, Raúl Pascualli junto a él, aun cuando tienen dos autos en construcción los de Matías Onetto y Jona Perucich que están en los retoques finales. competencias fueron en el rally desafío obteniendo el 2º lugar del campeonato en la temporada 2008. ¿Qué han hecho en este tiempo sin ir a la pista de Quilpué? Hace un alto, respira y nos comenta: “Ufff... Complicado el tema este de la pandemia y todo lo que está sucediendo como país, nos habíamos motivado nuevamente con mi hermano en el tema de las carreras y ahora pasa todo esto fue bastante infortunado para nosotros lo estábamos pasando súper bien en esta nueva categoría”. ¿Cómo fue el 2019 para ti en la pista? “El 2019 fue un año de construcción del auto Nissan V16 “TwinCam” y logramos colocarlo en pista hemos pasado muy buenos momentos con la gente de la categoría superbuena la onda que existe entre los pilotos, esperamos que no se pierda eso”. ¿Cómo lo harán ustedes si regresan las carreras a mitad de años? “Tenemos la misma incertidumbre de todos de que va a pasar, yo el año pasado pagué mi licencia y tuvimos un par de carreras ni siquiera dieron algo como extenderla hasta mitad de este año 2021 o algo así, por eso hay muchos que no vamos a pagar esta nueva licencia hasta que no este claro esto de la pandemia”.

Personajes destacados del Motorsport.

Nota: Organización del evento

Otto Newmann (Piloto Nissan V16 - CAD Quilpué)

Con tradición familiar Estamos trabajando para estar adelante se podría desprender de las palabras que Neumann quien viene de estar bastante tiempo parado y no en la pista de carreras, veremos que sucede.

Es uno de los pilotos que últimamente no ha estado en el protagonismo de la GT 1600, categoría, y proviene de una familia que con su padre Otto Neumann marcaron buenas páginas del automovilismo local en la década de los ´80. Hoy más dedicado a la dirigencia Otto hijo quiere regresar a la pista y con más ganas poder luchar por lugares de vanguardia. ¿Qué ha significado para ti como piloto el regresar con este proyecto y ponerlo en pista en estos tiempos tan difíciles de pandemia? “Primero que nada la pasión por fierros de competición y automovilismo deportivo es una pasión de familia y en conjunto con mi padre decidimos desar-

rollar este lindo proyecto, donde comenzamos por adquirir el vehículo en Temuco, después de eso con la ayuda de mi amigo Cristian Valdivia “sí el 2 veces campeón de la Samara” pusimos el auto en la pista, no fue lo que esperábamos, así que decidimos apostar por un nuevo equipo JDM Garage y hacer un nuevo auto de carreras desde cero. Sin duda la pandemia ha sido difícil en general para todos, muchas veces la escasez de repuestos, locales cerrados y las cuarentenas fue atrasando el proyecto, más aún que en este país que no se ha manejado de la mejor forma y actualmente estamos nuevamente detenidos con todas las actividades del deporte motor”.

¿Con este Toyota esperas estar a la altura de otros Toyota que compitieron en la categoría? “Sin duda, para eso estamos trabajando fuerte con nuestros amigos Gustavo Miranda y Cristian Valdivia de JDM Garage junto a todo su equipo y profesionalismo en el desarrollo del Toyota, que quedó demostrado en la primera puesta en pista y que nos dejó bastante contentos, el auto se siente muy bien y firme, ahora seguiremos desarrollando el auto, la base esta y potencial tenemos”. ¿Crees que con este auto podrás dar la lucha a los Peugeot? “Ufff... Pregunta capciosa. Va a depender de que motor monten, está demostrado que los mo-

Listo para salir a la pista Otto Neumann en su nuevo auto.

La gente gusta de ver en los caminos el Oltursa.

tores Peugeot JP4 andan muy parejos con los Toyota 4AFE y se hacen lindas carreras, pero contra los motores J4 no hay mucho que se pueda hacer con el reglamento actual y se transforma en un monólogo aburrido para el espectáculo, ya que la GT 1600 es una multimarca y no una monomarca PSA como se vio en la última carrera del 2020, dicen que el 2022 hay un cambio de reglamento, veamos que pasara. Por el momento para nosotros será un año de desarrollo y de trabajo en el auto, ya

que la pandemia está más fuerte que nunca y no tenemos claridad de cuando puedan volver las carreras”. ¿Algo que agregar? “Agradezco a mi padre por ponerle toda la pasión y ganas al automovilismo, a mi mujer Marlene, a mis amigos que Javier Núñez, Cristian Valdivia y Gustavo Miranda (JDM Garage), Marcos Parra y Álvaro González (MKS Studio/ Fifth Coast Meet) y a todos que empujan a seguir adelante con la pasión y la tradición de familia.

Junto a todo su equipo de trabajo en Quilpué.

El hermoso Salazar uno de los preferidos de los viewers.

Personajes destacados del Motorsport.

Fotos: Archivo Motor5

Andrés Sherrington (Piloto TC 2.000)

Sherrington regreso a la 2.000 Regresando después de un par de años fuera de las pistas y con un flamante auto, el ex-campeón de la GT 1600 esta para dar la lucha en al 2.000, toque en la carrera lo dejó fuera por su ímpetu que aun está intacto. Y regreso el ex-campeón de la GT 1.600 Andrés Sherrigton, con auto nuevo y un nutrido grupo de amigos asistentes, siempre concentrado y con un notorio sobrepeso, el piloto viñamarino bien respaldado por sus auspiciadores debuto en la categoría TC 2.000 en la última carrera del CAD Quilpué y cuando podía hacer una excelente presentación en su debut en la 2.000. Ya en la pista después de una espectacular largada y un par de vueltas, se enfrascó en un toque con Cristóbal González echando por tierras las posibilidades de campeonar al piloto quilpueino quien lo había ganado casí todo en la categoría y no tenía prácticamente rivales en pista. Sherrigton en esta nota nos cuenta aquí como ve el automovilismo en su regreso con nuevas esperanzas para poder obtener nuevos logros y entrar en el ritmo. ¿Como vez la actividad del automovilismo en la actualidad? “Claramente acá en Chile estamos sin automovilismo. Desde mi punto de vista esta bien. Está antes la vida de las personas que una pasión o entretención. Aparte que ir a cor-

rer como fue a finales del año pasado no tiene ninguna gracia, uno no solo va a correr, sino que también va a compartir con amigos y a pasar un día agradable. E ir a correr con un tiempo acotado, apurado, una carrera tras otra y luego tener que salir corriendo... eso no es automovilismo” es enfático el ex-campeón. ¿Como estas para entrar en la lucha por los primeros lugares con este nuevo auto? “Para el regreso a correr estoy en un proceso de poner a punto un auto que fue hecho desde cero. En la fecha que corrí a finales del año pasado el auto no se comportó bien. Muchos vicios en suspensión y frenos principalmente. Esas son cosas que se corrigen en pista, probando y probando... y claramente hace muchos meses que no se puede probar. Por lo mismo este va a ser un año de poner a punto el auto en pista para tratar de ser competitivos el 2022. Y bueno claramente también tengo yo que volver a estar a nivel. La verdad es que estoy muy oxidado y me ha costado mucho acostumbrarme a este auto sobre todo a la posición de manejo”. ¿Consideras comprar la licencia para enfrentar la temporada 2021?

Con este Peugeot con que fue campeón de la GT 1.600.

“Claramente no voy a sacar la licencia 2021. No hay claridad de que haya carreras y como está la cosa no creo que haya. Con suerte unas carreras esporádicas cuando se pueda y para eso gastarse el monto de la licencia (que no es menor) no vale la pena”. ¿Por qué dejaste la categoría GT 1.600? “El principal motivo por el cual dejé la GT 1600 fue porque ya había cumplido un ciclo. Estuve 6 años de los cuales 3 salí campeón y 3 subcampeones, a que más podía aspirar. Era el momento de dar el paso y subir de nivel y el TC 2000 fue la categoría que escogí. Aparte de eso la GT1600 se estaba poniendo muy tóxica y era el momento de salir de ahí...” Por Revista Motor5.

El regreso de ex-campeón fue en este Peugeot en la 2.000.

Track Day - Codegua 2021

Fotos: Archivos - Revista Motor5

Kevin Alfaro del equipo de Martín Vargas en su flamante máquina.

Nutrido grupo de coches aceleraron ...

Codegua al ritmo del Crono. 30

CODEGUA, 7 de Marzo En medio de la pandemia este grupo de fanaticos del automovilismo se las arreglo para poder realizar una estupenda presentación de coches de turismo, la mayoria en versión stock. El segundo Track Day 2021 organizado por Time Attack Chile en AIC Codegua con una excelente convocatoria para los tiempos que corren.

58 pilotos pudieron disfrutar un día con muchas horas de pista y entretención. Por primera vez en la especialidad se corría por el trazado completo, una experiencia totalmente nueva para todos, que genero una recepción muy positiva. Todo tipo de autos probaron el nuevo trazado. Además la categoría Turismo Carretera estuvo como invitada disputando su prim-

era fecha del campeonato 2021. Los resultados. - Categoria Amateur: 1er lugar. Erick Inostroza. Mazda Miata MX5. 2.35,520. - Categoria Experiencie: 1er lugar. Roberto Ahumada. VW GTI MK7. 2.27,105. - Categoria Street: 1er lugar. Ivan Gac. BMW M3 F80. 2.20,503.

- Categoria Open: 1er lugar. Carlos Latorre. BMW M240. 2.16,400. - Categoria PRO: 1er lugar. Nicolas Perez. Porsche GT4. 2.12,325. - Categoria Libre: 1er lugar. KBS Tune. Mitsubishi Evolution IX. 2.06,738. Los resultados del Turismo Carretera: - Categoria PRO: 1) Andres Werner.

Porsche GT3. 2) Sebastian Vera. Subaru STI. 3) Gerardo Cood. Porsche GT4. - Categoria AM: 1) Francisco Urrutia. Bmw M3. 2) Carlos Godoy. Nissan 350z twin turbo. 3) Francisco Lepe. Subaru GC8. Informe: Organización.

Pilotos destacados del Motorsport

Fotos: Archivos - Revista Motor5

Francisco Lepe (Piloto Turismo Carretera y ATPA)

“Un gusto extra es tener un podio” Desde el Jeep Fun Race al asfalto Francisco Lepe, dice no perder la cabeza por un podio, estar en la pista ya lo hace feliz junto a su equipo y eso se nota en cada una de las competencias a las que asisten. Integrante del equipo de los Hermanos Lepe en el ATPA con los colores del Team de Escaleras CUPRUM hasta antes de la crisis social y sanitaria, Francisco Lepe junto a su hermano José Miguel y Pepé Uriarte siempre han llevado muy dentro el motorsport en la sangre y hoy en plana etapa de pandemia, han sido pocos los eventos a los que han podido asistir y se han focalizado en los Track Day para no perder el training de las competencias. Francisco nos cuenta que comenzaron junto a su hermano José Miguel en los Jeep 4x4 con el mismo modelo de máquina para practicar en los cerros y playa, hace unos diez años y tras eso se pasaron a los Track Day en eventos como Battle Rulz, Time Attack y otros importantes como Driving Experience. Este capitalino nos cuenta que a sus 60 años fue un amante del automovilismo deportivo desde siempre y muy pequeño y el correr autos es un sueño cumplido para él” ¿Qué te motivo por las carreras de autos? “Siempre fuimos amantes del automovilismo, desde los 10 años o antes ir a ver carreras

a Las Vizcachas en Puente Alto”. ¿Cómo fue esa primera carrera de autos? “Siempre natural nos comenta que: “De resultados nada, mi recompensa es pasarlo bien sin importar el lugar de la grilla claro que da un gusto extra tener una buena participación”. Los tres hermanos Lepe y Pepé Uruarte disfrutan de un asado o de quedarse en su camper en el circuito, cosa importante fue el triunfo de José Miguel Lepe en el ATPA en Temuco en donde pudieron compartir junto a integrantes de otros equipos como los Ruiz Racing y Víctor Uriarte junto a su hijo Ignacio de “Lavandería Industrial Lavitur”. Momentos que ellos saben disfrutar como equipo y compañeros de la actividad, más que la rivalidad directa con sus rivales de las competencias de carreras. ¿Quiénes son tus rivales más destacados? “Tu primer rival es tu compañero de equipo, en este caso es mi hermano José Miguel y Pepé Uriarte. Pero tenemos una sana competencia y nos alegramos con las buenas competencias de cada miembro de team”

Los Hermanos Lepe junto a su amigo Pepé Uriarte.

¿Qué piensas al ver que aún faltan autos, no están todos los pilotos..? “Es parte del proceso y la situación del país ha afectado a todos de alguna forma, espero que todo se resuelva luego, pero 2021 si hay esperanzas no va a hacer muy diferente al 2020”. ¿Como vez la situación de la pandemia a afectando el automovilismo actual? Piensa un momento y responde: “Sin pistas sin poder juntar autos y pilotos muy difíciles” ¿Quién prepara tu auto? “Víctor Muñoz es nuestro preparador, doctor de cabecera para nuestro auto”. Por Revista Motor5.

El equipo de Escaleras Cuprum en el ATPA en La Serena.

Protagonistas del Motorsport.

Fotos: Revista Motor5

Patricio Maulen (Piloto de Transportes Coyote y Mecánica Araya)

Maulen: De la tierra al asfalto... El Pato Maulen ya era protagonista en la pista Quillaicillo en superficie de tierra y ahora quiere serlo en el asfalto de San Antonio ya logró un triunfo y quiera seguir con sus mejores resultados.

Es uno de los componentes del equipo de Mecánica Araya, como piloto este capitalino de 33 años Patricio Maulen comenzó su gusto por los autos de carrera a los doce años de edad cuando corrían siempre detrás de los más grandes que competían y las hacía de mecánico aficionado ayudando en cada situación que pudiese requerir alguno de los pilotos a los cuales acompañaba. Entre risas nos cuenta que fue una época muy linda que siempre recuerda, ya que fueron los inicios y que como él reconoce. “Esto que a uno le gusten los fierros es parte de una especie de herencia, que te guste el automovilismo como deporte, te acostumbras, luego pasas a mirar el lado internacional, ahí encontré mi primer ídolo Norberto Fontana de Argentina quien paso por la Fórmula 1 y ha hecho una destacada carrera en el Turismo de Carretera. Esto se vuele una pasión, es más un estilo de vida, ya que la mayor parte del tiempo compartes con muy buenos amigos y conocidos de este mundo motor”. ¿Cómo fueron esas primeras experiencias en competencias en pista? “Hace muchos años atrás, tengo que haber

tenido unos 13 o 14 años, en el extinto parque DYR con San Antonio motor club, fue como algo parecido a la categoría Junior, en un Fiat 600, fueron puros trompos me recuerdo, lo que sí hubo medalla, por la cantidad de autos más que por el lugar, un lindo recuerdo”. ¿Cómo viviste este campeonato del 2020? “El 2020, era un año con expectativas, pasábamos de la tierra al asfalto con el mismo auto (Citroën Ax, 1.600 c.c.), harto, trabajo y cambiamos a Mecánica Araya con el auto, viendo como se podía mejorar y adecuar al nuevo suelo (asfalto), si bien al principio nos favoreció porque quedamos cortos de tiempo después se alargó tanto que no podíamos probar y desarrollar lo hecho, la fecha realizada por el CAD fue un respiro al encierro y a la nula actividad, íbamos a disfrutar y relajarnos antes que buscar un tiempo” (Fecha realizada el 27 de diciembre en el Autódromo de San Antonio 2020). ¿Qué resultado lograste? “Nos pudimos traer el uno en la 1.600 potenciados, ni lo pensábamos, si bien el auto está muy bien armado por Mecánica Araya, que más que un taller en donde se preparan autos de carrera, somos un grupo de amigos que nos apoyamos en todo (yo estaba trabajando y Gianluca Raineri me fue a retirar y montar el día jueves los neumáticos, Arturo Veas hasta el último. Momento estuvo sacando detalles), fue un lindo día, amigos, carreras y chapa chapa. Falto solo la familia, por el tema del aforo restringido de los espectáculos, estábamos solo los pilotos y algunos mecánicos, ya que a muchos los ve un mismo técnico”. ¿Quiénes fueron los pilotos más difíciles de

El Pato Maulen ganando en San Antonio.

Patricio Maulen

enfrentar en la pista? “Un montón de pilotos, imposible nombrarlos a todos, se me quedarías fuera unos tantos, en la tierra como en el asfalto”. ¿Quieres agradecer a alguien? “Si por supuesto, a Mecánica Araya (puro aguante y amistad), Transportes Coyote (mi abuelo), “06stylecolors” (Desabolladura y pintura, que mi hermano Ítalo Maulen), a toda mi familia (señora, hijos, tíos hermanos, abuelos), Torrealba performance, Lubricentro Víctor Mora (siempre nos da una mano). Por Revista Motor5.

Protagonistas del Motorsport.

Fotos: Archivos - Revista Motor5

Mecánica Araya esta de luto, El Tio Pelado se fue... SANTIAGO, 05 de abril de 2021.- Lamentable noticia que hemos recibido de parte del equipo de Mecánica Araya, su máximo referente desde jovencito, Arturo Veas saco la pasión por el hobbies de los autos de carrera. Su tío Hernán Araya Araneda de 75 años ha partido, producto de una larga enfermedad, el Tío Pelado era quien colaboraba en todas las actividades del equipo desde que se estableció al fundar Mecánica Araya y en equipo de competición con Arturo Veas en las pistas y sus pilotos en las diferentes escenarios de la región metropolitana y alrededores. Don Hernán comenzó corriendo en la época dorada del Jeep Fun Race en donde pudo competir en las dunas de Con Con, Ritoque, Temuco, La Serena y las cercanías de la región metropolitana. Como participante de esta especialidad Don Hernán pudo competir en las categorías de principiantes y preparados en donde se veían las más espectaculares pugnas por el primer lugar. Un tiempo en donde el Jeep Fun Race se transmitía por televisión en directo desde los diferentes escenarios naturales. Hoy el equipo de Mecánica Araya despide a su amigo que siempre dio lo mejor para mantener a la escuadra unida en

donde les tocara participar, toda la gente que conoció a Tío Pollo lo recordara como el gran amigo y compañero que compartieron pits de arena, barro y en toda superficie que les tocara domar las máquinas del Jeep Fun Race y otras categorías en donde apoyo a su sobrino Arturo Veas Araya. Así lo recordó su sobrino Arturo tras su partida: “Un viejo lindo lleno de humildad y bondad...de esos que en este tiempo ya no se ven... Que nos dejó la vara muy alta como persona y que se le va a extrañar un montón por su alegría, camarederia y hospitalidad en todo ámbito y más aun en las carreras”.

Hernán Araya

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Arturo junto a sus tios Don Hernán y su esposa la Señora Rosa Gac.

Dedicado a su pasión Hernán Araya en su Jeep en escenario ideal.

Hernán Araya y su sobrino Arturo.

Club CAD LITORAL

Fotos: Revista Motor5

Renato Cartagena (Piloto Turismo 1600)

Renato Cartagena en su Peugeot n°82 delante de un grupo de adversarios.

¿Cómo has aprovechado este tiempo de pandemia para reparar el auto? “La verdad que al auto de carreras este último año le hicimos nuevo motor, ha sido lo único que le hicimos el año pasado, ya que tenía proyectado hacer otras mejoras tanto de suspensión y desarrollo, pero la limitante de la pandemia me tiene un poco desmotivado en el sentido que está complicado llevar el auto a taller, sobre todo tenemos que priorizar cuidarnos y evitar contacto para volver a la normalidad lo antes posible”. ¿Como vez que ha afectado la pandemia a la actividad? “Respecto a cómo nos afecta y creo hablar por muchos pilotos y amigos que preparan autos de carrera esto ha tenido una incidencia muy negativa, ya que este mundo mueve harta gente, algunos por pasión y otros por negocios que se mueven en torno al automovilismo deportivo. Estamos todos a la expectativa de que pase pronto esto y sí ... Volveremos pronto y con más ganas y Power que nunca”.

Nicolás Sandoval (Turismo 1.600)

El Nico Sandoval mientras en San Antonio está en fase 1, prepara su auto.

Nicolás Sandoval continúa trabajando en su taller de “Sandoval Motors” para el regreso de las competencias, la cuarentena en la Provincia de San Antonio no ha subido de Fase 1 por lo que los eventos no están permitidos hasta nuevo aviso. “La única forma de afrontarlo para nosotros es haciendo arta moto, motocross, pero siempre está la espina de querer correr, de querer acelerar a fondo, por lo que la moto ha servido para botar tenciones” “Estamos trabajando en el auto, se le está haciendo suspensión, se le está haciendo otro múltiple y el tema de la carburación, cambiamos discos de embrague, pistones, se desarmó entero, el motor se está ajustando, también en la estética se está trabajando arto”. “Desearía que se termine luego la pandemia, uno que es peligrosa, otra que no está dejando correr a los que hacemos deportes, eso tiene la escoba en todo el mundo, ojalá que podamos volver pronto a la pista”.

Club CAD LITORAL

Fotos: Revista Motor5

Kike Javer (Turismo 1.600) El piloto Kike Javer de la ciudad de San Antonio, piloto del CAD Litoral nos contestó algunas preguntas y nos comentó de lo que ve en la actualidad del automovilismo. ¿Cómo vives este largo tiempo sin automovilismo deportivo? “Triste la verdad, con muchas ganas de volver a disfrutar de las fechas junto a los amigos del CAD Litoral Central”. ¿Has trabajado en este tiempo en el auto de carreras? “Bastante, desde el comienzo de la pandemia estamos trabajando junto a Sagredo Competición, cambiamos carrocería completa y afinamos varios puntos para lograr mejores resultados. También cambiamos la estética del auto en manos de “06stylecolor” de Santiago con Ítalo Maulen”. ¿Qué harás después de volver de la pandemia? “Espero esto acabé pronto, para retomar el automovilismo y poder compartir con los amigos, sin correr riesgos”.

Kike Javer en una postal de Quillaicillo del 2019 acelerando en tierra.

Iván Devedec (Piloto CAD Litoral) Iván “Tomici” Devedec de los que andan rápido en el CAD Litoral nos contó como pasa el tiempo lejos de las pistas. ¿Qué has hecho en este tiempo de pandemia? “En tiempo de pandemia solo dedicado a trabajar en el transporte de carga por carretera, lo bueno que el trabajo no ha bajado en nada”. ¿Cuándo pase la pandemia que desearías hacer con respecto al deporte que te apasiona? “Pasando la pandemia lo ideal seria pisar un autódromo, ha pasado bastante tiempo sin poder participar en el deporte que más nos gusta”. ¿Tierra o asfalto que prefieres más para correr tú como piloto? “Difícil pregunta si tierra y asfalto cada carpeta tiene lo suyo, somos tierreros nacimos en autódromo de barro mirando y como la antigua pista Los Altos de Cartagena y de Los Altos de Quillaicillo era muy lindo correr allí teníamos una carpeta de maicillo espectacular, pero como todos quisimos probar el asfalto una nueva carpeta y me ha gustado bastante entretenido de todas maneras. Tierra y asfalto tienen su gustito”

Iván Devedec n°5 de Cartagena uno de los rápidos en tierra y en asfalto..?

Danilo Torres siendo premiado en el 2019 al final de esa temporada.

Pilotos destacados del Motorsport.

Fotos: Archivos - Revista Motor5

Luis Rivero (Piloto y Preparado Turismo 1.600)

Piloto y mecánico de carreras en el Litoral

“Siempre positivo y mejorar” A base de esfuerzo se ha construido este piloto y mecánico de Santo Domingo, hoy nos cuenta de sus logros dentro y fuera de la pista.

Este mecánico y piloto de carrera es Luis Rivero nacido en la zona de San Guillermo, a las afueras de Santo Domingo en la provincia de San Antonio. A los 14 años siendo un jovencito se vino a estudiar a Santo Domingo y San Antonio, un amigo mayor que trabajaba en maquinaria pesada, con tractores agrícolas y empezó a estudiar y trabajar en el taller, así trabajó hasta los 21 años, y de allí se independizó, ya que tomo la decisión de formar familia más menos a los 20 años. Con los conocimientos de técnico mecánico automotriz después de estudiar en el Liceo Industrial de San Antonio vino la época de las pistas de carreras aun cuando el aún no avizoraba nada de lo que vendría, tras el Liceo paso a la Inacap, estuvo estudiando al menos cuatro años se tituló de ingeniero mecánico autómotriz con casi 24 años. Trabajando de forma independiente a esa edad. Un día cualquiera del ´93 o ´94, un vecino amigo le dijo que estaban en el boom de las carreras en la provincia y le pregunto, ¿Por qué no hacemos un auto?, Luis Rivero lo miro sorprendido y siendo sincero le respondió que no tenía los recursos para eso y que no era barato el gastar en un auto de carreras. La contra respuesta del amigo le dijo, “Yo tengo una carrocería de Fiat 600 y tu podrías armarla y tú lo corres”, palabra que marcarían a Rivero en los inicios de su taller y su carrera como piloto y mecánico de competición. Los inicios de Rivero fueron él el autódromo de Tejas Verdes que era conocido como el Parque DYR y nos cuenta, “Yo allí hice mis primeras carreras y de allí me cambie a correr en los altos de Cartagena, en ese lugar nos dedicamos ya a correr y fui campeón de Fiat 600, Vicecampeón, y ganan-

do importante lugar como 3° y 4° lugares que me alegraban mucho” nos afirma. ¿Cuáles fueron las mejores carreras que recuerdas de aquellos comienzos? “La mejores carreras fueron en los altos de Cartagena y tiempo después vendí el 600 y me armé un Volkswagen Amazon con que hice muy buenas carreras en la pista de San Antonio, allí en el Turismo Nacional corríamos con muy buenos pilotos como lo eran Pablo Castillo, Rodrigo Flores, Francisco Díaz y José Jorquera, entre todos armábamos unas muy buenas competencias, era una categoría muy competitiva de muchos autos, corríamos fácilmente 18 o veintitantos autos en la pista, y siempre andábamos dentro de los cinco primeros”. ¿Cuándo empezaste con el taller? “Yo comencé en el taller de Santo Domingo en el año 1996 con inicio de actividades, todo como debe ser, empecé a hacer algunos trabajos y junto con ello empece a involucrarme en el tema de las competencias de autos de a poquito y eso hasta la fecha, no he parado de trabajar, yo me recuerdo que el primer tallersito, mi familia como éramos de campo mi papá Juan me trajo madera de campo, eucaliptus, varas, hasta las fonolas, latas y ahora gracias a Dios crecí, ahora tengo una estructura que construimos con mucho esfuerzo, entre mi hermano Juan y yo, ese taller nos demoramos como tres semanas, con solo un piso, ahora le hicimos un segundo piso, una sala de armado de motores, una sala de venta de repuestos, su buena oficina y así etc., pudimos instalar elevadores, de todo tipo de maquinarias”. ¿Cómo fue le tema de reparar motores de embarcaciones marinas? “Motores fuera de borda siempre arreglé, el cliente me trae el motor, lo ajusto, mi fuerte siempre fue motores y caja de cambios, ese fue mi primer fuerte, ahora la mayoría de los trabajos van cambiando, ahora en estos tiempos de pandemia, estamos buscando la mecánica más rápida, debido a que el tema de los repuestos se demoran mucho, ahora en estos tiempos pillar un repuesto puedes estar un mes hasta dos meses esperando con un motor, entonces ya no conviene trabajar en un motor, entonces con el tiempo estuvimos obligados a cambiar y seguir estudiando, mejorando, ponerse al día con

Luis Rivero junto a su equipo y José Escarate.

los escáner modernos, por que ahora las tecnologías diesel y bencineros, casi tienes que usar un escáner para cada marca, y si no tienes ese equipo no lo puedes hacer”. ¿Qué le ofrece hoy en día Luis Rivero Competición en su taller para la atención de sus auto? “Tengo varios pilotos, esto es un trabajo en conjunto entre piloto y mecánico y entra a tallar el bolsillo de cada cual, el que tiene mejores recursos puede avanzar más rápido, aun cuando intentamos en el taller para todos igual y que puedan avanzar de la misma forma, yo me he dedicado desde muchos años a prepararle a todos los pilotos de la misma forma, lo importante que hemos ido mejorando y aprendiendo, hoy hacemos todo tipo de trabajos, tipos de jaulas, a mí me gusta hacer esto, me gusta fabricar cosas”. ¿Cómo vez el tema de correr en asfalto o en la tierra, hemos compartido en los pits de San Antonio y El Tabo y otras pistas? “A mí siempre me a gustado correr en tierra, en asfalto, me gustan las dos, pero en tierra encuentro que es otro manejo diferente, es muy atractivo, a mí me gusta mucho, los derrapes y todo lo que significa la emoción de correr en un terreno suelto”. ¿Cómo fue tu pasada por el TC 2.000? “Empezamos cuando el Turismo Nacional se terminó, hasta acá llegamos, después un amigo me digo que vendían un Peugeot 206 con motor y caja Toyota Black top 2.0 16 Válvulas y nos quedamos con ese auto, le cambiamos el motor a un Honda F20, fuimos a correr en Temuco, Huachalalume, Codegua, corrimos en todos los autódromos, la primera carrera que hicimos fue cuando vino el Super TC 2.000 argentino, en esa oportunidad termine entre el top diez lo que era muy bueno para mí, en esa época notaba que el auto iba más rápido de yo, me pillaba en las marchas para pasarlas, estuvimos siempre dentro de el top cinco”. Hoy está todo mal hoy con la pandemia, yo deje de correr hace tres años, pero no paro de trabajar todos los días, yo siempre preocupado de los autos de los clientes, uno debe mejorarse y retroalimentarse y no quedar atrás, esto va cambiando, tengo muchas ganas de correr que esto termine y pueda regresar al autódromo”.

En el Volkswagen de 2.000 c.c. en San Antonio.

Fotos: Chiken Stile - Revista Motor5

Pilotos destacados del Motorsport.

Luis Rivero siempre listo para preprar su auto de carrera y saltar a la pista, aquí en su Peugeot en Huachalalume.

Pilotos destacados del Motorsport

Fotos: Revista Motor5

Juan Ramón Leiva (Piloto Fiat 600 Potenciado)

Rancaguino que busca seguir la huella familiar

“La pandemia me desiluciona” Conocidos son los Leiva en el automovilismo, su padre corrió en tierra desde hace muchos años y Sergio Leiva su primo también es de los rápidos.

Hoy es el tiempo de Juan Ramón Jr. (17 años de Rancagua) hijo de Juan Ramón Leiva el experimentado piloto de Fiat 600 en tierra en pistas como Cartagena y Rancagua. Este chico tenía a quien salir en una casa en donde se habla y respira el deporte del motor Sport De familia ligada al deporte motor Juan Ramón hijo comenzó a los 13 años en la categoría Junior Estándar Junior y desde allí no ha parado de competir en cuanta pista estuviese a su alcance. “La verdad es que comencé a los 13 años en la categoría Std. Junior, después pase a los en Estándar y de allí a los Promocionales 600. Ahora estoy tratando de comenzar en el potenciado Fiat 600 y tengo un Turismo 600 que todavía no he podido correr oficialmente en la categoría”. ¿Cuándo corriste por primera vez? “Fue en el 2017 en Valdivia de Paine, en mi primer Fiat 600, corrí en Std junior, la verdad es que no me acuerdo el lugar que saque, pero lo pasé muy bien”. ¿Cuál es la experiencia que has tenido en las competencias, en que categorías has cor-

rido hasta la actualidad? “He corrido en Std junior, Std, Promocional y Potenciado, la verdad es que con este último estoy comenzando y me ha costado adaptarme, además como no hay muchas carreras por el tema del Covid 19 no he podido probar ni nada. La categoría que más me gusto fue la Std Junior y Promocional porque pude desenvolverme bien como piloto”. ¿Cómo ha sido todo este tiempo sin carreras para ti? “Bastante aburrido, se echa de menos el fin de semana en los autódromos, pero ya volveremos mejor que nunca”. ¿Cómo te fue en la carrera del CAD Litoral a finales del 2020? “Corrí en marzo de 2020, unos días antes de la cuarentena en promocional en Valdivia de Paine nocturna, logré sacar tercer lugar después de mucha inactividad. El 27 de diciembre fui al CAD Litoral Central a probar mi Turismo Fiat 600 para ver como andaba, ya que es un auto que se armó de cero, fue bastante entretenido. Y la última carrera mía fue en el Potenciado 600 en el Autódromo Humberto Garetto en El Tabo, fue buena experiencia, nunca había corrido ahí en esa pista, me costó adaptarme al trazado”. ¿Quiénes fueron los pilotos más difíciles de enfrentar en la pista en este campeonato en estas carreras que has competido? “Lo más difícil para mí fue correr en el Potenciado 600, hay muy buenos pilotos, Arturo Veas, Felipe Rivera, Jorge Carrasco, etc., la competencia es muy buena, y la verdad es que yo como fue mi primera carrera en potenciado me costó mucho adaptarme al auto”. ¿Qué prefieres asfalto o tierra a la hora de

Juan Ramón Leiva de Rancagua es uno de los pilotos veloces en pistas del litoral.

competir y qué diferencias haces al competir en una pista a otra? “Me quedaría con el asfalto, ya que los autos se rompen menos, y no sufren tanto, además en el asfalto se hacen bonitos eventos. ¿Qué piensas al ver que aún faltan autos, no están todos los pilotos? “Me da como una desilusión, claro, por la pandemia se entiende que no hay muchos autos, pero da lástima ver cómo cada vez menos autos se ven en la pista”. ¿Como vez la situación de la pandemia afectando el automovilismo? “Mucha gente prefiere quedarse en sus casas para no arriesgarse, y está bien. La pandemia claramente ha azotado fuertemente al automovilismo chileno, porque ya no hay la cantidad de eventos que se hacían antes, ahora todo es mucho más reducido”. ¿Quién prepara tu auto? “Ahora estamos con Mecánica Araya, que nos ha dado un muy buen servicio, el auto ha andado bien y nada que decir. Me gusta yo igual meterme en el auto, revisar algunos detalles superficiales, cosas sencillas, en cosas muy complicadas prefiero no meterme”. ¿Quieres agradecer a alguien o personas.? “A mi padre, él me ha apoyado siempre, me acompaña y todo, me ha dado varios consejos sobre este deporte y siempre estaré muy agradecido de él”. ¿Quieres agregar algo? “Me gustaría que se reactivara la categoría Turismo 600, ya que me arme un auto de esos y quiero probarlo en la categoría”. Por Revista Motor5.

Juan Ramón listo para largar en pandemia.

Fotos: Revista Motor5

Pilotos destacados del Motorsport

Juan Ramón Leiva ya listo para regresar a casa en Rancagua.

Campeonato Cad Norte Chico 2020 - Huachalalume

Fotos: Agustín Araya - Revista Motor5

Luis Miguel Rojas de Churrumata al triunfo

“Lo más bonito es ver ganar a mi hijo”

Luis Miguel Rojas en su Zastava 750 del año 1970 de 600 c.c.

Uno de los protagonistas de la Fiat 600 del CAD Norte Chico es Luis Rojas Rodríguez con 50 años de edad nació en el pueblito de Churrumata de Andacollo, por temas de trabajo y familia ahora está radicado en la ciudad de La Serena. ¿Cómo fue que comenzaste en las carreras de autos en Huachalalume? “Yo comencé en las carreras en el año 2001 a la edad de 31 años, siempre que había carreras en Huachalalume a mitad de semana empezaban a instalar carteles haciendo propaganda a las carreras siempre los veía, pero nunca coincidía con las fechas hasta que un domingo pude ir por primera vez a verlas y así esperaba ansioso las siguientes fechas”. Un día dije, me gustaría correr en un Fiat 600 y tuve el apoyo de mi señora y me dijo por qué no pruebas y así empezó toda la historia”. ¿Cómo fue esa primera experiencia en la pista de carreras? “Llego el día de mi primera carrera estaba muy nervioso y ansioso por cor-

rer sin saber nada de mecánica de competición armé un Fiat 600 Estándar para correr en el autódromo de huachalalume En mi primera carrera no tuve mucha suerte reventando el motor y dejándome fuera de la competencia y en mi segunda carrera terminé en el puesto 4 de 15 autos En el año 2006 dejé de correr hasta el año 2013 que volví a correr acompañado de mi hijo como copiloto”. ¿Alguna buena experiencia que has tenido en las competencias? “Mi experiencia más bonita fue cuando mi hijo al correr solo por primera vez sale campeón de la categoría, he corrido y seguiré corriendo solamente en Fiat 600 el resultado que recuerdo más es el campeonato de mi hijo en 2016 y el mío en 2017”. ¿Qué has hecho en este tiempo de pandemia para mantenerte con la llama viva? “Este tiempo sin correr por la contingencia me ha servido para preparar más el auto y darle unos retoques estéticos” ¿Cómo fue la última temporada que

corrieron en Huachalalume? “El año 2019 fue muy bueno para mí dónde peleaba campeonato con rivales deportivos como Matías Argandoña, mi hijo Miguel, Hugo Bravo (Padre) también fue el último año de mi hijo en la categoría donde tomaba la decisión de dejar la serie y subir al Turismo Light en un Nissan V16, a final de año se retiró como los grandes ganando el campeonato 2019 y así llego el 2020 con restricciones para poder correr hasta que empezó nuevamente un campeonato corto de 4 fechas, pero que también quedo inconcluso por la pandemia” ¿Quieres agregar algo? “Agradezco en primer lugar a mi familia que son un apoyo fundamental en esto también mi preparador don Bernardino López (Don Nino) que sin su ayuda los campeonatos desde los años 2016 a 2019 no serian posibles quedando así la corona por 4 años en la familia Rojas” También agregar y agradecer a mi coterráneo (churrumatino) Héctor Patricio Molina que cada fecha bajaba desde Andacollo a acompañarme a las carreras y también a toda la gente que desde Andacollo venía a apoyarme”.

Fotos: Agustín Araya - Revista Motor5

Campeonato Cad Norte Chico 2020 - Huachalalume

Postales de Huachalalume 2021

Para tener presente último podio de la Turismo Nissan V16.

Héctor “Tito” Varela liderando el grupo de la Nissan V16.

41 Berrios listo para salir a la pista en Huachalalume.

Argandoña junto a Don Nino López en los pits.

Carlos Suarez junto a su coche de la Ligth.

Daniel Rivero n°71, un protagonista de Huachalalume.

Personajes destacados del Motorsport 2020

Fotos: Archivo y Chiken Style

Héctor “Tito” Varela (Piloto Turismo Nissan V16)

Ganador en Turismo Nissan V16 en Huachalalume

“Tenemos un gran equipo” Con una pausa de ocho años en las competencias Gonzalo Rodríguez regresa al automovilismo con triunfo rotundo en el Turismo Ligth.

Con 24 años de edad Héctor “Tito” Varela, es de la ciudad de la Serena y ya es uno de los pilotos que se ha posesionado como de los más veloces en la historia del automovilismo de la IV región, aquí en una pequeña nota nos cuenta del pasado, presente y futuro. ¿Cuándo comenzaste en las carreras? “Oficialmente debuté a los 13 años de edad en el autódromo de Huachalalume aquí en La Serena el año 2010 en los Fiat 600. Pero la verdad es que la historia comienza un año antes en 2009 cuando mi padre me muestra lo que es el automovilismo desde su perspectiva, donde atendía un auto al gran Cristóbal Brandan (piloto que hasta el día de hoy es un referente para mí) entonces aquel día fue un amor a primera vista con este lindo deporte”, ¿Cómo fue esa primera carrera? “Carrera fue muy especial, me tocó largar desde la pole porque hicieron grilla invertida. ¡Imagínate lo que fue esa primera largada! Nunca había pasado tan rápido del primero al último (risas), pero sin duda fue una tremenda experiencia y allí comenzó todo. Varios pilotos me aconsejaban y me ayudaron”. ¿Cuál es la experiencia que has tenido? “Tengo 11 años de experiencia, sin dejar la actividad nunca (salvo ahora por la pandemia) así que competí durante cuatro temporadas en la categoría Fiat 600 donde en el tercer año pude finalmente declararme efectivamente campeón del campeonato 2012 con 15 años de edad. En la Superturismo 1.600 máxima categoría regional competimos cinco

años, logrando el campeonato en el año 2016. Luego a finales del 2017 hicimos dos fechas en el T.P. RACE con un Nissan March del Equipo Motorola con resultados positivos El 2018 fue un año épico pude participar en la Fórmula 3 chilena con el equipo de Guissepe Bacigalupo y Alejandro Serrano y en el T.P. RACE con un Citroën DS3 del gran equipo TOBERO. El trabajo duro nos permitió grandes actuaciones 2° en la F3 en Quilpué, un podio en Codegua y una Victoria en La Serena en el T.P. RACE en la carrera más importante de mi vida. El 2019 participé una temporada completa en la T.P. RACE con el mismo Citroën DS3, pero ya siendo nuestro auto y teniendo una estructura de equipo propia que era bastante simple. Aun así casi logramos el podio anual. ¿Cómo ha sido todo este tiempo sin carreras para ti? “Ha sido difícil estar sin competir, nunca había parado ni por presupuesto, ni por auto ni por nada. La verdad extraño mucho los viajes a Codegua, extraño subirme al Citroën, extraño compartir con grandes pilotos y amigos. Pero lamentablemente hoy nos vemos forzados a parar por una devastadora pandemia mundial”. ¿Cuántas carreras corriste en el último campeonato de Huachalalume 2020-2021? “Llevo tres carreras en el campeonato 20202021 de Huachalalume y la verdad he tenido resultados que no esperaba. Un abandono y un 4.º lugar en la segunda fecha. Eso hasta el 2020. En 2021 llegó la redención y pudimos ganar de punta a punta, lo que nos permitió posicionarnos en lo más alto de este mini campeonato a falta de una fecha”. ¿Quiénes fueron los pilotos más difíciles de enfrentar en la pista en este campeonato? “La verdad es que pude volver a encontrarme con pilotos que me enseñaron mucho y he tenido batallas épicas. Así que la verdad que no me sorprende el nivel de por ejemplo Fontana, Rivera, Muñoz, Sepúlveda, Leyton. Pero por otro lado me sorprende el nivel de pilotos que no había podido competir antes como Burgos y Monachesi la verdad son grande contrin-

Héctor “Tito” Varela en el Top Race nacional.

cante”. ¿Cómo ha sido organizar el equipo para llevarlo a la pista que ahora tienen pilotos que están corriendo por el taller de ustedes? “La verdad que siempre soñaba con un momento así, compartir toda la experiencia que tenemos con mi viejo con otros pilotos y vivir desde otra perspectiva este lindo deporte”. ¿Qué piensas al ver que aún faltan autos, no están todos los pilotos? “Me da pena ver la cantidad de autos existentes en el presente campeonato, ya que la categoría llegó alrededor de los 24 autos en grilla en su apogeo, entonces ver ahora que no supere los 8 autos es un poco triste. La verdad puede tener mucho que ver la situación por la que estamos pasando, la economía se supone que no está en su mejor momento y por lo mismo los presupuestos son ultra acotados. Por otra parte lo bueno es que cada vez más se realizan revisiones técnicas más exhaustivas y profundas que están marcando un precedente en este deporte”. ¿Qué piensas al lograr este resultado en de segundo en la primera carrera y 8° en la segunda batería? “La verdad me defraudó mucho sobre todo por el toque en la segunda carrera. Fue una maniobra que hasta el día de hoy viendo el video no entiendo que quiso hacer Mariano (Monachesi). Me tomó totalmente por sorpresa”. ¿Quieres agradecer a alguien o personas? “Si por favor, en primer lugar quiero agradecer a toda mi familia desde mis padres hasta mis abuelos, tíos y primos. Por haber confiado siempre en mí desde la primera vez cuando nadie más lo hacía, atesoro en mi corazón. Segundo quiero resaltar la figura de mi viejo Rodrigo Varela que es un Crack, es un super papá que me ha enseñado y me ha dado todo. Quiero agradecer también a todos los niños que pasaron por nuestro equipo VARWIL RACING porque cada uno aportó su granito de arena. Quiero detenerme un minuto y agradecer a mi Tío Abuelo Harry Wilson y a todos los auspiciadores que me han apoyado en mi carrera deportiva”. Por Revista Motor5

Varela junto a su padre Rodrigo y Carlos Aranda.

Fotos: Archivo y Chiken Style

Personajes destacados del Motorsport 2020

Héctor “Tito” Varela en una de sus presentaciones en Quilpué, siempre optimista para afrontar las competencias.

Personajes destacados del Motorsport

Fotos: Agustín Araya

Gerard Cood (Piloto Turismo Carretera - Chile)

Gerard Cood, experiencia y velocidad

Táctica y velocidad para llegar al podio De los Porsche Cayman GT4 a el Turismo Carretera, Gerard Cood se muestra como de los más veloces en la escena nacional, ya atrapo un podio y un top five en la segunda carrera de Codegua.

Este capitalino con 57 años es unos de los más rápidos de la actual Turismo Carretera nacional, Gerald Cood, con su rutilante Porsche GT4, motor 3.8, año 2017 este piloto se encumbra entre los mejores de la serie TC y ya celebró un podio en segundo lugar en Codegua el pasado 7 de marzo pasado. Quien comenzara hace 27 años en los Off Road y nada más solo cuatro en los Porsche GT4 del Clubsport en la pista de Codegua cuando tenía 54 años. ¿Cómo fue que se motivó por las carreras de autos? “Siempre me han motivado ya sea viendo o corriendo las carreras de autos, me apasionan los autos en sí y la estrategia detrás de la carrera, creo que es un deporte muy táctico en donde se requiere usar mucho la cabeza, que

implica concentración y técnica”. ¿Recuerdas los inicios en pista? “En autos, la primera carrera fue el 2017 en Codegua en la categoría GT4 Clubsport en un Porsche GT4. Me fue bastante mal, no recuerdo si salí en lugar noveno o décimo”. ¿Cómo fue la experiencia que tuvo en estas primeras competencias? “La experiencia fue extraordinaria, con mucha adrenalina y mucho nerviosismo, pero considero que me faltaba mucho por aprender para estar a un nivel competitivo”. ¿Qué categorías ha corrido? “He corrido en GT4 Clubsport y ahora estoy en el Turismo de Carretera”. ¿Qué recuerdo tiene de ello? “Muy distintas categorías, incluso casi deportes distintos”. ¿Cómo recuerda usted los campeonatos de GT4.? “Lo más importante fue el cómo se conformó la categoría, ya que nos preocupamos mucho de que fueran personas que denominamos “Gentleman Drivers”, ya que al manejar autos caros y casi todos los pilotos amateurs no era fácil”. Momentos recordables fueron la sana competencia con Germán Lyon y Daniel Vega en donde disputamos muy buenas carreras”.

Gerard Cood en la recta principal de Codegua en la temporada 2019 en los GT4.

¿Qué prefiere usted categoría GT4 o Turismo Carretera? “Son muy distintas, la monomarca hace que vayan todos los autos muy juntos y es muy competitiva y el TC al haber autos de distinta potencia siempre se juntan en sub grupos. Personalmente me gustan las carreras con al menos 15 autos en la grilla y eso se está logrando solo en categorías como el TC”. ¿Qué piensa al volver a la pista y la falta de autos, faltan pilotos? “En el caso de el TC solo falta el colocar las fechas en donde se pueda correr, ya que autos y pilotos habemos más que suficientes, hoy estamos a merced de los temas de las restricciones por la pandemia”. ¿Cómo ve usted la situación de la pandemia afectando el automovilismo actual? “Creo que solo se normalizará una vez termine la vacunación es decir a partir de julio o agosto de este año”. ¿Quién prepara su auto? “Lo prepara Juvenal Cornejo y su equipo (JSJ)”. ¿Qué le gustaría hacer después que pase la pandemia? “Partir practicando Karting que es lo otro que me gusta, ya que me ha ayudado mucho a mejorar en el automovilismo”.

Personajes destacados del Motorsport

Gerard Cood en los años de la categoría GT4 cuando fue protagonista en Revista Motor5.

Fotos con Historia en Motor5

Fotos: Club de Automóviles Sport Vitacura

Liebre III del piloto Germán Mayo de G. , el más joven de la categoría “Turismo Carretera”.

Año 1984. Autódromo Las Vizcachas. Primera temporada de la Fórmula 3. En la foto, desde la izquierda Juan Carlos Ridolfi , Santiago Bengolea y Juan Carlos Silva.

Hugo Tagle Shiell (año 1964) cruzando la meta en Concepción obteniendo un segundo lugar en esta competencia de larga duración y con un promedio de 150 kilómetros por hora. El auto, un Ford de 1938 equipado con un motor ocho cilindros de 221 pulgadas cúbicas de la serie Windsor “Small Block” y carburador Holley , mecánica del modelo Galaxie de 1962.

Imagen en acción del poderoso Studebaker con el que el hábil y veloz piloto Oscar Andrade ganara numerosas carreras por los caminos chilenos a comienzos de la década del 30, especialmente en el legendario Circuito Sur, entre Santiago y Puente Alto. Nótese que el copiloto no lleva ni gorro, solo antiparras para la tierra, mientras que el piloto como gran cosa usa una visera para el sol. Por cierto que los cinturones de seguridad no se conocían. De allí el promedio de casi un muerto por carrera...

Teobaldo Díaz (padre) en Las Vizcachas, eterno competidor y algunas temporadas, campeón de Turismo 51.

Fotos con Historia en Motor5

Fotos: Club de Automóviles Sport Vitacura

Patricio Campos en la vuelta de reconocimiento para la competencia “ Cien Millas de Turismo Nacional”.

Año 1984. Autódromo Las Vizcachas. Horacio Torres y Martín Ferrer en la partida de la categoría “Monomarca Fiat 125”.

47 Hernán Herman en la “Pole Position” de la categoría Turismo Nacional, clase A de 0 a 850 c.c

Hernán Herman , Valeriano Hernando y Antonio Amenábar en un apretado duelo de la categoría “Turismo Nacional”.

“Torneo Internacional de F- 2” fue una competencia que se organizó en Chile, integrando el cono sur.

Los buenos viejos tiempos de la “Monomarca Fiat 125” con los pilotos Andrés Cheyre y Ronald Küpfer. Marzo del año 1969; minutos previos a la largada del Gran Premio Internacional Tres Horas de Chile, en la Base Aérea El Bosque, con competidores de Perú, Argentina y Chile.Esta legendaria carrera de resistencia, que tuvo una primera versión en el año 1967, así como muchas más de la época dorada del automovilismo nacional se incluyen en el libro ¡Rugen Los Motores! de Rodrigo Velasco, auspiciado por FOUR*B, cuyo lanzamiento se espera para el próximo lunes 27 de julio.

La Historia en Fotos de Motor5

Fotos de Internet:

Album de Fotos - Motor5 Histórico

Altos de Cartagena con Iván Devedec liderando el grupo.

Gianfranco Eccher en la Formula 3.

Principios de la 2000 en la pista de Altos de Cartagena.

Bajada hacia la playa en el Parque DYR en San Antonio.

El piloto sureño Wagner liderando a una veitena y mas de pilotos.

Juan Ramón Leiva en Rancagua.

Fotos de Internet:

La Historia en Fotos de Motor5

Williams Maud en su Fiat 125 intentando apagar su auto.

49 Foto muy antigua de una navidad.

Los comienzos de la TC 2.000 nacional en la pista de Quilpué.

Julio Muñoz, Jorge Melendez, Orlando Dalbosco y Mauricio Rojas a finales de los 90 en Huachalalume.

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Octavio Lira (EquipoDasarmaduria El Melipillano V16)