Revista Motor5_216

¿Vamos subiendo de fase para volver?

Ya pasaron dos meses de cuarentena férrea en gran parte del país, ciudades que hoy tienen autódromos como Quilpué San Antonio, Temuco y Codegua están hace pocos días saliendo de la fase uno y ha subido a fase 2 esto quiere decir que aún no pueden realizar eventos cerrados los fines de semana con aforo limitado como si se espera que se haga en la fase 3.

La gran mayoría de los pilotos, talleres y preparadores están solo trabajando en privado y esperando que se puedan mejorar las condiciones sanitarias en cada una de las comunas.

En esta edición de Revista Motor5 entrevistamos a expilotos destacados, una buena cantidad de actuales protagonistas

Todos esperan muy pronto regresar al asfalto.

de nuestro automovilismo en la zona central.

Podremos disfrutar de entrevistas a Juan Carlos Ridolfi, ex-campeón de la Fórmula 4 y notas aparecidas en el libro Rugen los Motores de Rodrigo Velasco que comparte en el sitio de Casvitacura.

Los protagonistas de las competencias nos contarán como lo están haciendo hoy en la pandemia, pilotos del CAD

Litoral, pilotos que corren en Quilpué y una nota muy entretenida a Miguel Monsalves un dirigente que ha estado desde los inicios de la agrupación del ATPA. El “Doc.” Jorge Garcia nos cuenta como supero el Covid y también como ha pasado de los fierros a los guantes de box, una edición entretenida y que no se pueden perder.

Por Revista Motor5

AÑO 25 - Nº216 - Año 2021 Staff Álvaro Espinoza Reyes director.motor5@gmail.com Redacción Claudia Medel Zarate (Corrección) Diseño Emporio Publicidad Staff Fotografía “Motor5”: director.motor5@gmail.com Foto Portada Principal Revista Motor5 (Fotografía Motor Sport) Arte Emporio Publicidad Colaboradores Agustín Araya (Fotos CAD Norte Chico) Vicente Soto (Fotografía y Datos) Williams Besnier (Fotografía) Publicidad: Fono: 8 646 89 77 director.motor5@gmail.com revistamotor5@yahoo.com “Las opiniones son de exclusiva responsabilidad de quienes las emiten”.

Fono Redacción: 8 646 89 77 Producción y edición: “Emporio Publicidad” y “Revista Motor5”.

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Actualidad del Motorsport.

Benjamín Hites (3 Horas de Monza)

Hites es protagonista en Monza Después de una laboriosa competencia el piloto chileno Benjamín Hites ha dejado un mensaje a sus seguidores en redes sociales el cual dice: “Primera fecha P7. Tras una dura y lluviosa jornada, logramos la séptima posición en la categoría Silver del campeonato GT World Challenge de Europa por la Copa Endurance (17° Absoluto) en él (Fiat-Ferrari Santiago), junto a mi compañero @patrickkujala (finlandés Patrick Kujala). Fue una carrera difícil porque no participamos con el auto titular. Debimos correr en el muletto que no estaba preparado para una prueba tan exigente, pero cumplimos con terminar 7° luego de haber largado desde la posición 12. El campeonato recién comienza y la carrera de hoy nos sirve para sacar buenas conclusiones.

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Gracias a la familia, los sponsors y mis seguidores por el enorme apoyo.

La prueba que ganó el Team Dinamic (serie Pro) con 3 horas 1 minuto 27 segundos 213 milésimas, sobre un Porsche que estuvo al mando del trío conformado por Carioli/Bachler/ Engelhart.

Dinamic Motorsport ha celebrado su segunda victoria consecutiva en las 3 Horas de Monza tras el triunfo del Porsche #54 pilotado por Matteo Cairoli, Klaus Bachler y Christian Engelhart. Tras conquistar la edición de 2019 en condiciones de lluvia,

el equipo y Bachler han repetido triunfo en una carrera sobre un asfalto cambiante. Valioso podio del Mercedes #88 de AKKA ASP en el que compiten Raffaele Marciello, Dani Juncadella y Jules Gounon en una carrera en la que el podio lo ha cerrado el Lamborghini #14 de Emil Frey Racing, GT3 que a su vez ha logrado el triunfo en la Silver Cup.

Isis Carreño destaca en Europa MUGELLO, Italia, 18 de abril de 2021.Una sorprendente doble actuación tuvo la piloto chilena Isis Carreño (Team GP3 Pa.Sa.Ma) en la las dos primeras fechas del Campeonato Women’s European Cup en el circuito de Mugello al conseguir el séptimo y quinto lugar, respectivamente.

La novata deportista de 21 años se paró en la pista con pachorra y seguridad pese a que nunca había participado en una competencia de alto nivel como única sudamericana y frente a las mejores pilotos europeas. La nacional demostró un alto nivel y seguridad para luchar rueda a rueda cada lugar, especialmente en las curvas, donde una de las rodillas va pegada al piso.

En la primera fecha (sábado 17) la corredora de Kawasaki obtuvo la séptima ubicación. En la segunda de este domingo, largó desde el casillero número 11, avanzando hasta el quinto puesto.

Tras bajar la bandera, la victoria fue para la española Sara Sánchez (Kawasaki) con 17 minutos 38 segundos 075 milésimas.

Segunda fue su compatriota Beatriz Neila

Santos (Yamaha) a 500 milésimas, entre las top five y quinto puesto, termino la chilena Isis Carreño (Kawasaki) a 21”491.

“Fue mi primera vez en el campeonato y en el circuito, que es muy rápido. Cada detalle es una gran diferencia por eso es importante tener experiencia acá. Quizás pude andar mejor si me hubiese acostumbrado más a la moto, que también es nueva para mí. Este domingo tuve una mala largada por un problema en el embrague, donde me pasaron en la recta.

Luego perdí tiempo en adelantar a mis rivales, pero igual quedé contenta con mi actuación”, indicó la joven piloto de Valparaíso.

En el ranking, Isis Carreño quedó ubicada en la quinta posición con 20 unidades. La lista la encabeza la española Sara Sánchez con 46 puntos,

seguida de Roberta Ponziani con 41, la española Neila Santos con 37 y la italiana Sara Cabrini con 24. Las pilotos se volverán a encontrar en la tercera fecha que se disputará el 15 de mayo en Misano, circuito Simoncelli, Italia.

Fotos: GP3 Pa.Sa.Ma

Historia del Motorsport.

Nemesio Ravera (Piloto de Turismo Carretera)

Ravera el piloto del Audax Este hábil y veloz piloto fue siempre el máximo representante del Audax Club Sportivo Italiano en las carreras de autos. Hizo sus primeras armas a bordo de un Ford coupé en el legendario circuito de Macul, al iniciarse la década del 50.

Allí dio las primeras muestras de su destreza de futuro campeón al imponerse en una carrera realizada en diciembre de 1951, en la que participaron además consagrados volantes argentinos, por lo que la victoria de Ravera fue muy meritoria. En esa década pasó a integrar el grupo que la prensa denominaba los “cuatro ases” del automovilismo de Turismo Carretera, junto a Bartolomé Ortiz, Raúl Jaras y Eugenio Velasco, con quienes mantuvo duelos memorables en diversas competencias.

Nemesio Ravera no sólo fue un volante identificado con la marca Ford en T.C., sino que también tuvo actuaciones muy destacadas en la serie carrozados y gran sport conduciendo su precioso y deportivo Alfa Romeo 1900 Touring . Con este Alfa obtendría varios triunfos en pistas como Los Dominicos y circuitos en Viña del Mar y Valparaíso.

Fue en la segunda mitad de la década del 50 cuando obtuvo sus mayores éxitos en Turismo

Carretera, luego de que llevara su Ford a la Argentina, donde fue preparado su motor V8 y remozada su carrocería por el famoso preparador trasandino Juan Carlos Navone, quien correría junto a él , como copiloto, en muchos grandes premios por carretera. La cupecita Ford de Ravera fue una de las primeras en lucir en Chile las colas aerodinámicas con forma de alas sobre los tapabarros traseros, lo que causaba mucha admiración entre los aficionados.

Por Rodrigo Velasco

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Constantino González (Piloto de Carreras)

El ganador de los 500 Km Uno de los destacados de esta ocación es Constantino González quien corrió entre los años 1968 y 1974 en donde estacó por ser de los protagonistas en las categorías que participo.

González compitió en las disputadas Categorías Estándar Nacional, Categoría “Anexo J” en Mini y también en Fiat 1.500, corrió varias veces la carrera ya clásica nacional, llamada la “Sopesur” y gano los 500 km del circuito de Las Vizcachas en Puente Alto en la Categoría Estándar Nacional de 0-850 cc.

“Tino” como era conocido por sus amigos y en el ambiente de las carreras de autos fue padre de tres hijos, de los cuales dos continuaron su legado corriendo en la agrupación ATPA en la actualidad en donde se han destacado Ignacio y Felipe González.

“Tino” González corrió contra grandes de la

época como Santiago Bengolea quien competía en Abarth 1.000 c.c., Ernesto Díaz y Rafael Prieto entre otros.

En las ocasiones que compitió en pareja o con copiloto lo hizo con su cuñado Antonio Cejas, en la época de competencias con un flamante y preparado coche de competición, especialmente preparado para estas competencias como el Fiat 1.500 (color bordeó) en 1969 que tenía palanca al piso con exquisita preparación Argentina que siempre lo mantuvo luchando entre los primeros lugares de la categoría.

Constantino “Tino” González nació en el puerto de Valparaíso en el año 1946, en su vida se casó con la señora Carmén Cejas y tuvo tres hijos, este protagonista de grandes justas deportivas falleció en el año 2011.

Por Revista Motor5.

Constantino “Tino” González

Personajes del Motorsport

El “Doc.” quiere volver a las pistas

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Siempre destacó en la categoría Sport Nacional y también corrió en el Turismo Nacional en un Toyota MR2, siempre ha estado cercano a los fierros y por temas económicos ha preferido seguir en el deporte, pero del boxeo en donde se siente a gusto y también tiene grandes amigos como los que tiene en el automovilismo.

El “Doc” Jorge Garcia es un piloto y deportista de medio tiempo, divide su jornada entre el deporte y su profesión de médico en Integramedica, medicina general y obesidad.

Algo que en tiempos de pandemia esta tan de moda y son los coletazos que a traído este confinamiento y el llamado “teletrabajo”.

Con 51 años este Cubano, nacido en la hermosa ciudad de la Habana en Cuba tiene dos hermanos, (una hermana y un hermano) Como él nos cuenta: “Ella vive acá con mi madre y él en Cuba con mi padre”.

Asiduo a los deportes se dedicó por largo tiempo al automovilismo de competición y practica futbol junto con los tiempos de relajo dedicarlos a la pintura, Jorge Garcia, más

conocido en el circuito como el “Doc”, se ha decantado por el boxeo. ¿Cómo ha vivido usted o siente que ha reaccionado la población con el tema de la pandemia?

“La pandemia ha sido difícil, agotador el trabajo, tuve Covid, se me pegó en la consulta y por suerte fue solo muy molesta pero no grave. ... Respecto de la pandemia y la situación país la verdad es que la población no lo ha hecho tan mal como parece, hay muchos médicos que salen en TV criticando a la gente y su comportamiento, pero nosotros los médicos tenemos el refrigerador y la despensa llenas, dinero en la cuenta y comodidades, sacando

a los irresponsables de las fiestas la mayoría de las personas que sale en cuarentena sale a trabajar, muchos son informales que no tienen un empleo estable y tienen que llevar dinero a casa día a día, la ayuda del gobierno ha sido bastante mezquina y mal planificada, no se los puede culpar, es verdad que mis colegas y los trabajadores de la salud en general hemos sufrido este período, pero hay héroes invisibles como los recolectores de basura y otros trabajadores similares que ganando mucho menos se han arriesgado muchísimo y no han recibido aplausos, en fin, algún día serán reconocidos como merecen”. ¿Qué te alejo del automovilismo? Ya que ahora te vemos en redes sociales más cerca del deporte del Box. “Bueno me alejé del automovilismo por dos motivos, primero por un tema económico, era difícil seguir en un momento en el cual económicamente no me iba muy bien y segundo porque estaba un poco cansado de viajar a San Antonio a correr y se estaba volviendo una obligación más que algo que disfrutara así que decidí que era el momento

Personajes del Motorsport

Podio en San Antonio, donde fue ganador. de parar un tiempo.

Lo del boxeo se dio porque lo practiqué de muy joven en Cuba y acá gracias a mi amistad con Claudio Pardo (entrenador de la Crespita) y con ella comencé a asesorarlos en la preparación y las peleas que hacía en Chile y bueno después pasé a ser médico del ring en las primeras peleas profesionales disputadas acá”. ¿Cómo comenzaste en el automovilismo deportivo?

“Comencé en el automovilismo por el año 2005, primero karting, luego Sport Nacional en Vizcachas y después Sport Nacional y Turismo nacional en San Antonio, Temuco, Codegua, La Serena y Quilpué”. ¿Quiénes corriera en ese tiempo contigo?

“Cuando comencé corría contra Juan Pablo Gallardo, Claudio Tejada, Alejandro Salinas, Pedro Rivas, Felipe y Rodrigo Malgue, etc, ya después Fernando Milla, Carlos del Barrio, Patricio da Costa y otros.

En el Turismo Nacional nos volvimos a encontrar con J.P. Gallardo, Jonathan y Pablo Castillo, Jair Mallía, Alfredo Da Venezia, Magnatera, Torres y demás.

En la TN corrí con un Toyota MR2 1985 que llevaba motor Fiat preparado por Jaime Lucero porque el reglamento solo permitía motores de 8 válvulas y ese auto tenía originalmente motor multiválvulas” ¿Alguna carrera que recuerdes de modo especial de esa época o alguna otra? “...mmm... Carreras épicas varias, sobre todo una en Quilpué que corrí bajo un diluvio y largué muy atrás y logré llegar al po-

Jorge Garcia esperando subir a su auto.

dio en un circuito que no te perdona y más lloviendo, la última carrera que corrimos el Sport en Vizcachas que fue hace muy poco porque hubo un problema y no se pudo correr en San Antonio, ese día no pide correr la carrera porque se rompió el motor, pero me di el gusto de volver a Vizcachas después de muchos años y hacer la pole frente a pilotos como Carlos del Barrio que clasificó tercero y Felipe Malgue segundo, varias en San Antonio contra Felipe Malgue, hubo un par de años donde tuvimos una rivalidad muy linda con él y Carlos del Barrio, la única vez que corrimos con los Sport Nacional en Codegua por el circuito largo, el que usó el Super TC 2000 Argentino, fué una carrera inolvidable por lo lindo y técnico del circuito, llegué tercero, en Temuco, linda carrera, lindo circuito y bajo un diluvio también”. ¿Con toda esa experiencia algún galardón

habrás logrado?

“Claro que sí, Campeón en el Sport Nacional, San Antonio, un par de sub campeonatos también en esa categoría y tercero en el Turismo Nacional detrás de los hermanos Castillo, pero soy muy malo para las fechas ja, ja, ja (risas)” ¿Te gustaría regresar a las competencias?

“Extraño mucho correr, ya lo había dejado un tiempo, después volví gracias a Carlos del Barrio que me facilitó un auto para correr, un Sport Nacional y no anduve tan mal para el tiempo que había estado sin competir, espero cuando se pueda volver, aún tengo el Toyota de la TN así que con algo de trabajo podemos competir en alguna categoría de carrozados” ¿Recuerdas a gente del automovilismo de manera especial?

“Siempre hay que agradecer, podría empezar por Patricio Gallardo padre e hijo que me ayudaron dar el salto del Karting al Sport Nacional y son muy buenos amigos aún, después Carlos Hormann, mi primer preparador y con el que comencé mi aprendizaje, Larry González, Claudio Ibáñez, Salinas padre e hijo, Pedro Pérez, J.P. Gallardo que siempre estuvo para aconsejar, Felipe Malgue y Carlos del Barrio, los rivales favoritos y muy especialmente a Jaime Lucero y Kano Riquelme, con ellos aprendo aún de automovilismo y mecánica que me encanta y son muy buenos amigos”.

Por Revista Motor5

Junto a la Crespita Rodríguez.

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Motorsport para mantener vivo.

Fotos: Archivos - Revista Motor5

Sabías que el Autódromo nos espera...

Padre e hijo esperando la carrera...

Familia siempre unida...

Celebrando nuevamente...

Con los amigos...

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Regresaremos con nuestros pequeños a disfrutar de las carreras...

Fotos: Archivos - Revista Motor5

Motorsport para mantener vivo.

...es por la pasión QUE VOLVEREMOS...!!!

Desde todas las comunas dirán presente...

Se juntará la buena gente...

Todo volverá a la acción...

Ya volverán las carreras...

Amigos, junto a todo el equipo de competición...

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Personajes del Motorsport Nacional

Fotos: Archivos - Revista Motor5

Juan Carlos Ridolfi (ex Piloto Campeón Nacional en Formula 4)

La Fórmula 2 fue increible Gran campeón de monopostos también supo ganar en autos con techo en la Fiat Uno Monomarca, un gran legado que hoy nos cuenta en Revista Motor5.

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Escribir de Juan Carlos Ridolfi (62 años) es referirse a unos de los iconos del automovilismo de fórmula de los años ´80 Su historia junto los fierros la comenzó cuando era muy pequeño junto a su padre el reconocido preparador Remo Ridolfi y sobre esto Juan Carlos (Nació en Mendoza, Argentina, hoy vive en Santiago, Chile) nos cuenta: “Todo comenzó cuando era pequeño en el año más menos 1970, dado que mi padre estaba inmerso en el rubro automotriz y, en las carreras de autos, en esos entonces en el Turismo Carretera. Acompañaba a mi padre cuando preparaba el turismo, me llevaba a probarlos y desde ese entonces me enamoré de los autos”.

Su cercanía con los fierros no termino allí, ya que gracias al ofrecimiento de Juan Carlos Silva de que probara el auto antiguo que el corría en la Fórmula 4.

Juan Carlos, continua: “Conversamos con

Sus inicios con el Fórmula 4 en Chile.

mi padre y me autorizo a correr dado que en ese entonces tenía 17 años. En mi debut clasifiqué en el segundo lugar, y en la primera serie venía ganando y tuve un desperfecto en el brazo de dirección, en la segunda, termine ganando el 28 de marzo de 1976”.

Tras esta primera aproximación con los coches fórmula y con tan auspicioso debut.

Ridolfi participó en F4 nacional, Formula 3 Nacional, Formula 2 Sudamericana, logrando Campeonato en 1978, 1980 y 1982 en la Fórmula 4.

Luego participó en el rally nacional y después en la categoría Fiat Uno que se corría en el circuito de Las Vizcachas en donde resulto al final del año 1993 resulto campeón de la categoría.

Entre todos estos campeonatos, se puede sumar los Bicampeonatos de Fórmula en 1976, 1977 y 1981. ¿Alguna o algunas carreras épicas que recuerde con especial agrado?

“Claro que recuerdo fue una carrera en Vizcachas, F3, en el circuito largo, bajando la recta, largue en la posición 13 y termine en el podio como ganador”.

Otras carreras que Juan Carlos recuerda con especial agrado sonF2 Codasur, Autódromo Óscar y Juan Gálvez, carrera de presentación de la F2, Diciembre 1982, en la cual corrían el

Juan Carlos Ridolfi peruano Koechlin (piloto de IndyCar), Bobby Rahal, piloto de IndyCar, Juan Manuel Fangio, entre otros. En la cual clasifique 15 de 33 autos y en carrera logre llegar al P5 hasta que se rompió la caja de cambios.

Turismo, Daytona, Auto Dodge Daytona, 1983, clasifique P2 a una décima del puntero”. ¿Cómo fue la experiencia de correr en la F2 Sudamericana?

“Fue una experiencia increíble, ya que el nivel de los vehículos y de los pilotos era muy alto. Fue un año en el cual adquirí mucha experiencia dado los experimentados consejos de otros pilotos como Rubén Luis Di palma, Guillermo Maldonado, entre otros”.

Con el F2 de la Sudamericana.

Personajes del Motorsport Nacional

Fotos: Archivos - Revista Motor5

Junto a su hijo Luciano Ridolfi en la pista de Quilpué. ¿Podría nombrar a rivales más difíciles de vencer en la pista?

“Todos los rivales a los cuales me enfrente tenían un nivel de dificultad diferente dadas sus capacidades, por lo que pasarlos era un reto”. ¿Cómo ve usted el compartir con amigos en un día de carreras y cercanos el deporte que disfruta o disfrutó?.

“Para mí es más un panorama familiar, disfrutar en familia este deporte que tanto nos apasiona y nos gusta. Si vamos al autódromo lo hacemos en familia, disfrutamos viendo las carreras con unos ricos sándwich de milanesa.

Los domingos son panorama familiar ver las carreras como el Súper TC2000, Turismo Carretera, Turismo Nacional (Argentina), F1, entre otros. ¿Cómo ve el automovilismo actual con diferencia de los años en que usted corrió en los ‘80 y ‘90 s?

“El automovilismo actual, casi no tiene

Los sabios consejos de su padre Remo Ridolfi en los ´80.

nada que ver con el automovilismo de los años ´80 y ´90s. Era un automovilismo demasiado competitivo, lo que llevaba al piloto a exigirse y desarrollarse mucho más para lograr los objetivos, tanto en lo técnico y en el desarrollo del auto. La competitividad era tan alta que en ocasiones se llegó a clasificar 12 autos en un segundo”. ¿Cuál es la relación que mantiene con el automovilismo deportivo el día de hoy?

“Actualmente, no estoy muy involucrado con las categorías, ya que el automovilismo está en stand by, en términos de desarrollo, pistas, de pilotos.

Los pilotos jóvenes no tiene donde ir a entrenar, probar sus autos, aprender de la pista”. ¿Piensa regresar a las carreras con su hijo en alguna categoría?

“Por el momento, tenemos un proyecto de un Turismo 2000, en el cual correría yo, desarrollado por JADAF Competición”. ¿Qué piensa cuando ha pasado tanto tiempo

Con los colores de Viceroy fue campeón de la F4.

sin ir al autódromo en estos tiempos de pandemia, le impacta la realidad que estamos viviendo?

Lo que estamos pasando es algo que solamente se podía imaginar en películas, creo que uno nunca va a estar preparado para algo así, dejar de hacer una vida normal de un día para el otro, claramente no ha sido fácil. ¿Qué le gustaría cuando pase la pandemia?

“Creo que cuando se acaben las restricciones, lo primero que haría seria salir a caminar con mi familia, tranquilos y disfrutar de nuestra libertad”.

Un tipo sereno y que nos contó parte de su experiencia en lo vivido en el automovilismo nacional y sudamericano, un señor de las pistas, ese es Juan Carlos Ridolfi.

Por Revista Motor5.

Antes de largar una carrera de Fórmula 2 Sudamericana.

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Historia del Motorsport Nacional

Fotos: Archivos CAS Vitacura - Revista Motor5

El porteño Ismael González es parte de uno de los capítulos de la historia de rugen los motores y deja plasmada en estas líneas parte de los que realizó uno de los pilotos más rápidos de la década de los ´40 y 50 en Chile.

Por Rodrigo Velasco

El Porteño González el más veloz

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El piloto nacional Ismael Gonzáles fue un destacado piloto porteño de la Asociación de Volantes de Valparaíso, quien logró importantes éxitos deportivos con sus autos Ford en las carreras de fines de la década del ´40 y comienzos de los años ´50, especialmente en las pruebas realizadas en las rutas entre Santiago y Valparaíso. Junto a Bartolomé Ortiz, tuvo el privilegio de ser uno de los dos volantes chilenos escogidos para representar a nuestro país en el Gran Premio “Presidente Arturo Alessandri Palma” o Grand Prix de Chile, realizado en el Circuito Pedro de Valdivia Norte en Santiago, en diciembre de 1950. Condujo un monoplaza de fórmula de la marca Simca Gordini de propiedad del A.C.A. Automóvil

Club Argentino, logrando llegar en un meritorio décimo lugar, pese a que se lo soltó la barra de la dirección y no logró dar el total de giros al circuito. Como es sabido, el triunfador fue el gran Juan Manuel Fangio en un Ferrari, y “Bartolo” Ortiz arribó en un espectacular cuarto puesto.

En la foto inferior se le ve precisamente durante los momentos previos a la largada de esa histórica prueba, en compañía de nada menos que el quíntuple campeón del mundo Juan Manuel Fangio y del propio Bartolomé Ortiz (sentado en el cockpit de su monoposto), quien fuera campeón nacional durante varios años.

Ismael González listo para largar junto a sus seguidores.

Ismael González, Bartolome Ortiz y Juan Manuel Fangio.

Sergio Valenzuela Revista Motor5 Fotos: Archivos - Revista -Motor5

Campeonato CAD TIERRA - EL TABO 2021 Personajes del MAR Motorsport Nacional

Angel De Marentis (Piloto de Copa 1.000)

“La Pandemia ha sido un desastre” El piloto Angel De Marentis empresario es un apasionado de los fierros y como una gran motivación practica la actividad del motor sport junto a su hijo del mismo nombre.

De Marentis de 53 años de edad compite en la Copa 1.000 y en ella encuentra un excelente nivel de camaradería junto a sus amigos y rivales en la pista.

Reconoce que estos tiempos de crisis y pandemia han sido dificiles y que la actividad del automovilismo no ha estado excenta de esta crisis social y economica y nos comenta: “Con la Pamdemia a sido un desastre en lo deportivo, automovilísticamente hablando, sin poder ir a entrenar y menos poder correr”.

Apartandose un poco de lo dificil que es vivir en pandemia que buenos recuerdo tienes de las competencias en las que tambien compites junto a tu hijo Angel en la misma categoría de la Copa 1.000.

Que buenos recuerdos se te vienen a la cabeza como anecdota en las carreras?

De Marentis piensa y es enfatico en este punto: “Cómo primera cosa , el debut de mi hijo en Temuco con lluvia en la copa 1.000 donde fuimos segundo y terceros, eso fue un podio muy emocionante”.

“La otra cosa que recuerdo son los entrenamientos con toda la familia Ortuzar en San Antonio donde la pasamos excelente, comiendo un asado y disfrutando de un día de pista”.

Con esto de no ir a la pista ¿que sucede con el hombre piloto?

“Creo que se pierde un poco la condición de ser competitivo, se extraña mucho la adrenalina de la velocidad”.

A ustedes como equipo Padre e hijo en la Copa 1.000 ¿quien les ve la mecánica?

“La mecánica de los autos la vemos en el taller de EFO Racing junto a Panchito Loyola y Carlos Gatica como mecánico de primera línea, también nos apoya mucho y hace una gran labor Claudio Ibañez con los Fiat 600 que compiten en la copa 1.000.

Me imagino que piensas en ocaciones estando en casa que harias cuando termine la pandemia ¿Que esperas hacer una vez termine este confinamiento?

De Marentis hace un alto y solo dice fuerte y claro... “CORRER” jajaja (risas) ¿Que elementos se pueden destacar de la atractiva categoría de la Copa 1.000.?

“Además el grupo humano tanto en el CASV cómo la Copa 1.000 es muy bueno.

Debo destacar que en la Copa 1.000 hay cinco autos Fiat que son de la familia Ortuzar más los dos nuestros y la pelea en buenas lides es incomparable” Bueno la Copa 1.000 lo más interesante es que casi todos los autos andan muy parecidos, se juntan alrededor de 18 a 20 autos y todos son muy competitivos”.

Los De Marentis en un podio histórico con Leonel Silva.

Angel De Marentis De Marentis agrega: “También corro en el CASV con un auto con más potencia, pero la sensación que te deja la Copa 1.000 es incomparable, siendo autos que no pasan de los 80 hp”. ¿Que piensa despues de haber estado hablando largos minuitos de autos de carrera?

“Solo espero ir al circuito junto a mi hijo Ángel y mis amigos de Efo racing (familia Ortuzar) a pasar esos días de entrenamiento, que se extrañan mucho”.

“Solo agregar que estamos ansiosos por regresar a la pista y escuchar el ruido de los motores”.

De está forma se extraña el asfalto del autódromo, y regresar para acelerar a fondo buscando un mejor crono o posición tanto en la grilla como a la caida de la bandera a cuadros.

Por Revista Motor5.

Ángel De Marentis delante de sus perseguidores.

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Personajes del Motorsport Nacional

Fotos: Archivos - Revista Motor5

Sergio Moraga (Piloto de Monomarca 600 y GT 1.600)

Un Campeón bajo perfil Transportista agrícola, se las ingenia para poder estar presente en las pistas de carrera y representar de buena forma a Mecánica O´Ryan de Curacaví.

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Este piloto de Curacaví dedicado al Transporte de Agro, hasta cuando estábamos en tiempos normales corría en la competitiva categoría Fiay 600 y GT 1.600 del CAD Quilpué en la Villa Olímpica.

Con 31 años Sergio Moraga y siete años corriendo en asfalto y tierra, nos cuenta que durante los campeonatos regulares se organiza de buena forma para darle prioridad en sus tiempos libres a las carreras y entrenamientos. ¿Cómo comenzaste con el interés de las carreras de autos?

“Fui de espectador un par de veces y me gusto la cantidad de autos y lo competitivo que son y se dio que a O´Ryan preparo un auto para allá habiéndose la puerta para llegar yo más tarde a participar ala monomarca 600”.

“Veíamos pasar un Fiat 600 preparado en la adolescencia. Después de un par de años estaba tirado y desmantelado decidimos comprarlo con Rafael de mecánica O´Ryan en 2013 y armarlo de a poco para volver. A darle vida y entrar al mundo de las carreras a finales de la temporada 2013 en el mes de noviembre en el autódromo de Curacaví en la categoría Fiat 600 Estándar, con un auto muy poco preparado, pero giramos sin fallar hasta llegar al

podio”. ¿Cómo te acercaste al club a competir?

“Nos acercamos al club como espectador. Y después como socios y participantes en Curacaví” Moraga aprovecha de contarnos que es este tiempo ha estado difícil meterse en el auto, ya que deja todo en manos de Mecánica O´Ryan con el auto de la Monomarca 600.

Rafael Alvarado es desde los inicios el mecánico de Moraga y nos cuenta que la pasión comenzó desde niños y han sido equipo desde los comienzos en la competición.

En estos tiempos de pandemia para Moraga y su equipo ha sido difícil, pero reconoce que ha debido aceptarlo como todos y el estar lejos del autódromo es algo que se debe respetar, ya que no hay actividad y ya volverán las carreras, solo espera salir a disfrutar con la familia de las cosas que antes no les prestaba demasiada importancia. ¿Cuándo pase la pandemia que le gustaría hacer en primera instancia?

“La verdad es que ojalá probar los autos de carreras junto con la mecánica de O´Ryan”. ¿Qué prefieres tierra o asfalto?

“La tierra el manejo es más atrevido y las sensaciones de llevar el auto cruzado se disfrutan más ami gusto, la camarería de los pilotos es notable” ¿Disfrutas el compartir durante el fin de semana en las carreras de autos?

“Disfrutamos del tiempo y de las experiencias que nos dejan cada carrera sin importar el resultado disfrutamos desde la previa trabajando en los autos”. ¿Qué buenos recuerdos guardas de alguna carrera en superficie de tierra?

“En categoría promocional me invitaron al inicio

Con su fiel Fiat 600 siempre protagonista en Quilpué.

Sergio Moraga del campeonato en Cartagena con un buen número de participantes luché arto para llegar adelante en la final gane, él tapa barros del 600 y decidí correr el campeonato y logramos salir campeón allí y en el campeonato del Escape 600 de Valdivia de Paine el mismo año. ¿Cuéntanos como es llevar el auto en pista de tierra en una cuerva?

“Hay que cruzar el auto antes de la curva Y con la potencia más volante en dirección contraria tomarla a fondo ojo con tracción trasera” ¿Agradeces a alguien? “...a Mecánica O´Ryan, Rodrigo Baballuy, SyJ Creaciones. Sergio Valenzuela, Lubricentro Verá Miranda por estar siempre apoyando el deporte motor y en este caso ami.” ¿Disfrutas el compartir durante el fin de semana en las carreras de autos?

“Disfrutamos del tiempo y de las experiencias que nos dejan cada carrera sin importar el resultado disfrutamos desde la previa trabajando en los autos”

Con el Glanza dio la sorpresa en Quilpué en la GT 1.600.

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Rafael Alvarado O´Ryan (Preparador de Autos de Carrera)

“Ahora se valoran las cosas simples” Destacado preparador de Curacaví con basta trayectoría en el automovilismo del Litoral, Marga Marga y Paine gracias a su piloto estrella Sergio Moraga.

Más conocido como O´Ryan es Rafael Alvarado O´Ryan (33 años), quien le puso el apellido de su abuelo a su taller de mecánica autómotriz, Desde Curacaví (región metropolitana) este mecánico y preparador de autos de carrera de 33 años que ha logrado ya varios campeonatos en diferentes pistas como Cartagena, Rancho del Sol en Paine y el Litoral Central.

Actualmente como todos está afectado por la crisis económica y la pandemia, tiempo que utiliza para hacer mejoras en su taller y darle algún toquesito de magia los autos de carrera que atiende.

Con su piloto estrella Sergio Moraga se ha lucido en la pista de Quilpué, corriendo en la Monomarca Fiat 600 y la GT 1.600 en donde ha logrado excelente rendimiento, últimamente con Rodrigo Bafalluy quien ha dado la sorpresa al volante también en la GT 1600 este joven estudiante de medicina. ¿Cómo te acercaste a las carreras?

“El año 2007 fue la primera vez que fui a la pista en Curacaví y el año 2012. Compramos un 600 de carrera semi armado y le dimos vida para participar en el 2013 con una mecánica muy pobre y alcance del bolsillo, pero buena sin quedar en panne y así llegar al podium en el debut. Con Sergio Moraga de piloto” ¿Cómo fue esa primera experiencia?

Muy buena experiencia en todo sentido buen desafió con 25 años de edad en el año 2012”. ¿Cómo vez el automovilismo en pista de tierra ya sea en Quillaicillo, El Tabo, Valdivia de Paine?

“Muy buenas organizaciones hay nivel muy buenos en la categoría” ¿Cómo ha sido para ti poner autos preparados para pista de asfalto.? “...ufff, totalmente diferente con algo de lo que ya venía haciendo en estos Fiat 600 es un vuelco en 180°... Pero gracias a Dios pudimos encontrar la puesta a punto en uno Fiat 600 en asfalto, pero igualmente requiere de siempre ir sacando detalles algo de nunca parar”. ¿Cómo has vivido la pandemia, como te ha afectado, cuál es tu sentimiento sobre lo que está pasando.?

“La verdad es que hay más tiempo para la Familia... Se valoran cosas mínimas en estas situaciones”. ¿Cómo hace mecánica O’RYAN, para so-

O´Ryan junto a su equipo con Moraga y los Bufalluy.

Rafael Alvarado O´Ryan brevivir en la pandemia y como se prepara para el regreso a las pistas?

“Sigo en lo mismo han llegado nuevos proyectos lo que en lo personal me ha favorecido para mantenerme activo en lo que hago...

En lo del taller preparando un nuevo Fiat 600 para la categoría.” ¿Algún tema que no te hemos preguntado y quieras mencionar?

“Agradecer a cada una de las personas que confía en mi trabajo...y a quienes me auspician para que todo esto se haga posible...SyJ Creaciones, Sergio Valenzuela y Jo Rubio Lubricantes Vera Miranda Omega, Rodrigo Bafalluy”.

Por Revista Motor5.

Sergio Moraga debutando en Quilpué con el Glanza.

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Historia del Motorsport Nacional

Las 6 Horas de Chile 1970

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Bucear en la historia del automovilismo chileno y no pasar por los acontecimientos de las 6 horas de Chile realizadas en Las Vizcachas es no conocer de nuestra historia y pasado de nuestra época de oro en el libro Rugen los Motores de Rodrigo Velasco esta este capítulo dorado.

Escrito por Rodrigo Velasco.

En el autódromo capitalino de Las Vizcachas se llevó a cabo en el otoño del año 1970 la competencia automovilística internacional de más largo aliento que se haya efectuado nunca en pistas de nuestro país: Las Seis Horas Chilenas. Se corrió por el circuito largo, y la excelente organización estuvo a cargo de la Rama de Automovilismo del Club Deportivo Universidad Católica, siendo director de la prueba el conocido piloto Germán

Mayo Correa. La carrera de resistencia era para coches de turismo, de manera que esa vez quedaron fuera los “monstruos”,“liebres” y prototipos de la serie Turismo Carretera.

Participaron nada menos que 56 automóviles de la más variada estirpe; desde las modestas citronetas hasta los poderosos Ford Mustang, pasando por marcas tales como Fiat, BMW, Volvo, Renault, Torino, NSU, y Austin Cooper. Entre los numerosos binomios de pilotos figuraban muchos apellidos con campanillas

en el automovilismo de entonces: Garafulic, Kovacs, Bengolea, Gimeno, Rebolar, Comandari, Ibarra, entre otros. También vinieron varios conocidos volantes argentinos, comandados por Joaquín Perrota en su espectacular Torino 380W, y desde el sur llegó Manfredo Suiter en su veloz BMW 2002.

Con un autódromo abarrotado de público, y tras el auto de seguridad (que como curiosidad cabe anotar era un Ford Falcon nacional -fabricado ese mismo año 1970- en la planta de Casablanca) se puso en movimiento la gran manada de bólidos. Luego de tres nerviosas vueltas de calentamiento se bajó la bandera chilena dándose inicio a la competencia. De inmediato picó en punta el rojo Ford Mustang fastback conducido por Renato Brambilla, seguido de cerca por el Falcon de Alfredo Rebo-

Historia del Motorsport Nacional

Boris Garafulic

Claudio Ibarra

lar. Muy poco más atrás, y al acecho, venían el Mustang de Garafulic, el Mini Cooper S de Kovacs y el Torino 380W del argentino Pucciarelli.

Al cabo de algunas vueltas el “Maestro” Garafulic vino a poner orden, tomando el liderato con mucha autoridad, siendo escoltado en la vanguardia por Rebolar, Brambilla, el Torino de Perrota,y el Cooper de Kovacs.

Promediando la prueba, el andar del poderoso Mustang blanco Nº 108 de la dupla Boris Garafulic-Claudio Ibarra era simplemente demoledor: disparado en punta y a tres vueltas de ventaja sobre sus más cercanos perseguidores. El grupo escolta estaba formado por el Falcon de Alfredo Rebolar-Mario Queirolo, y los Mustangs de Andrés Larraín-Manuel Jordán y Renato Brambilla-Roberto Baumer.

Entreverado como siempre entre los grandes, el Austin Cooper S de los hermanos Eduardo y Lionel Kovacs, quienes lideraban con facilidad su categoría, seguidos por el Volvo de Manuel Comandari y Luis Gimeno. Entretanto, en las series menores se lucían por su rápido andar, el Fiat Abarth de los hermanos Juan Manuel y Santiago Bengolea y el Austin Mini de Juan Armando Band y Rafael Prieto.

Con el paso de las horas, el alto promedio y las duras exigencias de la maratónica prueba empezaron a producir varios abandonos de importancia entre los actores principales: sucumbieron a los p roblemas mecánicos los Torinos de los argentinos Perrota y Pucciarelli, y el Mustang de Brambilla-Baumer, entre otros.

La zona de boxes era un infierno de coches entrando y saliendo, unos en reparaciones y otros en reabastecimiento, más la tensión y el ajetreo que provocaban los constantes cambios de pilotos.

En la pista le emoción corría por cuenta de varios pilotos que protagonizaron espectaculares despistes y trompos, para el deleite de los miles de espectadores que colmaban el

cerro y las tribunas.

A medida que caía la tarde y se acercaba el término de la agotadora jornada, todo parecía indicar que sería una fácil y merecida victoria para el binomio Garafulic-Ibarra, pues llevaban nada menos que cuatro vueltas de ventaja al segundo. Sin embargo, faltaba todavía una cuota extra de emoción en la carrera, ya que súbitamente el Mustang blanco con rayas azules entró a pits, con un neumático desinflado, y se pudo ver a un nervioso Boris Garafulic que vociferaba haciendo señas y descendía rápidamente, bajo el ruido ensordecedor del motor V8, gritándoles a sus mecánicos que ¡además traía trabado el acelerador!.

Fueron minutos tensos e interminables en que el “Maestro” Boris trabajó codo a codo con los mecánicos para superar la emergencia, mientras que su coequipo Claudia Ibarra tomaba posición al volante en espera de poder volver a la pista cuanto antes. En el intertanto, el auto que marchaba segundo, el Ford Falcon piloteado en esos momentos por Mario Queirolo, pasaba velozmente por la recta de boxes en más de una ocasión, recuperando las vueltas perdidas y aproximándose peligrosamente a conseguir el liderato. Los espectadores miraban y aplaudían expectantes…

Después de anonadados esfuerzos, los mecánicos de Ford lograron hacer volver a la pista al bólido blanquiazul piloteado ahora por Ibarra, quien salió en la misma vuelta y a muy escasa distancia, por delante del Falcon de Queirolo. El público de las tribunas se puso de pie, gritando y saltando enfervorizado ante semejante espectáculo. Sin embargo, el ritmo que le imprimió de inmediato Ibarra al Mustang fue impresionante, con lo que disipó el peligro, pese a los esfuerzos y las buenas muñecas de Queirolo, quien trataba estérilmente de darle caza.

Al acercarse la vuelta final, al cabo de aquellas interminables seis horas, un más

tranquilo Boris Garafulic se asomó a la recta de meta indicándole a su compañero Claudio Ibarra, con un clásico gesto de su mano, que todo estaba bajo control y sin problemas.

Al giro siguiente vino el banderazo final consagrando a los vencedores. El esforzado Queirolo arribó luego segundo, a casi un minuto de distancia. Los otros numerosos competidores fueron pasando por la meta para llegar finalmente a la zona de boxes a un merecido descanso. Los parlantes anunciaron al poco rato los resultados de la clasificación general: 1º el Ford Mustang de Garafulic / Ibarra; 2º el Ford Falcon de Rebolar / Queirolo; 3º el Austin Cooper S de los hermanos Kovacs, y 4º el Volvo B18 de Luis Gimeno y Manuel Comandari. Los ganadores, Boris Garafulic y Claudio Ibarra, alcanzaron a girar 231 vueltas al circuito largo en su Ford Mustang, a un promedio de velocidad de 119.010 km/h.

Junto con la puesta de sol, se cerraba el telón de Las Seis Horas Chilenas de 1970, y el entusiasta público no logró contenerse, invadiendo la pista y el parque cerrado para poder ver de cerca los autos y felicitar a los agotados pilotos. Muchos de ellos también con la intención de fotografiarse junto a sus ídolos y sus máquinas. Fue sin duda un día inolvidable y una larga jornada, la que pasaría a la historia de nuestro deporte mecánico como la carrera más larga realizada en nuestros circuitos.

Por categorías, los resultados oficiales fueron los siguientes: Serie sobre 2.000 c.c. (Clase “D”) 1º Ford Mustang Nº 108 de Boris Garafulic-Claudio Ibarra 2º Ford Falcon Nº 101 de Alfredo RebolarMario Queirolo 3º Ford Mustang Nº 103 de Andrés LarraínManuel Jordán Serie de 1.150 a 2.000 c.c. (Clase “C”) 1º Austin Cooper S Nº 217 de Eduardo y Lionel Kovacs 2º Volvo Nº 220 de Luis Gimeno y Manuel Comandari 3º Volvo Nº 223 de Eduardo “Lalín” Fernández y Sergio San Martín Serie de 850 a 1.150 c.c. (Clase “B”) 1º Fiat Nº 326 de Juan Manuel y Santiago Bengolea 2º Fiat Nº 330 de Francisco Condon y Luis Bravo 3º Austin Cooper Nº 340 de Patricio y Hernán Fernández Serie de 0 a 850 c.c. (Clase “A”) 1º Austin Mini Nº 451 de René López y Néstor Cué 2º Austin Mini Nº459 de Juan Armando Band y Rafael Prieto 3º Austin Mini Nº453 de Renato Bertero y Ricardo Ossa

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Historia de los destacados del Motorsport.

Fotos: Archivos Werner y Revista Motor5

Juan Denis-Lay (Piloto Turismo 51)

El Dentista más rápido de los ´80 Nota escrita por Juan Denis Lay Gálvez para la página de sports clásicos (CASV) en recuerdo de su papá, pionero del karting en Chile y campeón de “Turismo 51”.

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El piloto Juan Denis-Lay Rawlins nació un día 22 de Diciembre de 1934. A los 14 años de edad hace su debut como copiloto de su padre homónimo a bordo de un Cadillac de 1948 en una categoría denominada “Carrozados”.

Su gran pasión por los autos lo llevan a introducir el deporte del Karting en Chile al promediar la década de 1960, participando en los circuitos de Barrancas, Curacaví y el Estadio Nacional , coronándose campeón durante dos años consecutivos.

Hacia 1970 se incorpora al automovilismo de velocidad a bordo de un Falcon Sprint y un Ford de 1938, de manera eventual participaba en las denominadas “picadas” con un Mustang “Fast Back” de 1966.

El año 1978 adquiere el auto de Bartolomé Ortiz, con el que se incorpora a la categoría

“Fomento Cuarenta”. Percibiendo el excesivo peso del auto, decide comprar un Ford de 1940 para transformarlo y hacerlo más competitivo, la primera prueba fue un paseo a Viña del Mar junto a la familia. De regreso en Santiago, en el jardín de su propia casa junto a su hijo Juan y el mecánico Humberto Celeste más algunos colaboradores logran sacar la carrocería, dejando solamente el chassis y el motor, se instala una cabina de Fiat Topolino , la que por su reducidas dimensiones provocó que sobrara más de un metro de chassis, por su extraño aspecto fue bautizado como “la langosta”.

Con el injerto “ítalo-americano” en desarrollo y sus angostos neumáticos originales, compite en Las Vizcachas en la última carrera del campeonato de la naciente categoría “Fomento 1946” , obteniendo un primer lugar ante la atónita mirada de sus rivales.

Entusiasmado con el rendimiento obtenido, en la temporada siguiente se realizan mejoras estéticas en el auto cubriendo el chasis con tapabarros y modificaciones en el área posterior para optimizar la aerodinámica, el exhaustivo trabajo rinde sus frutos obteniendo el título de campeón nacional en la categoría “Fomento 1946” durante los años 1980, 1981

,1982 y 1983, este último en la categoría “Turismo 1951”.

Debido a su amplio dominio, es que a modo de anécdota se crea entre los pilotos de esa época el acrónimo “Tocodelay”, que significaba todos contra Denis-Lay. “Un apasionado de los fierros” sería la mejor frase para recordarlo, siendo Dentista de profesión, se inclinó siempre por los motores de ocho cilindros en V , preferentemente de la marca Ford y destacados por su acabada presentación. El día previo a la jornada de carreras, consagraba todo su tiempo en lavar y encerar el auto, preocupado hasta del último detalle antes de ingresar a la pista.

Siempre cultivó un bajo perfil en relación a sus múltiples logros deportivos y profesionales, cercano y afable ante quienes necesitaran ayuda material o un consejo tuerca, el espíritu de camaradería era algo que caracterizaba a la categoría .En el ocaso de su carrera deportiva corría con un aviso adherido en el auto que decía “Se Vende” , aunque su posterior dueño no pudo continuar el éxito precedente en las pistas.”

Por Juan Denis-Lay Gálvez

Sus más incondicionales apoyos Harold y Nico en la P1.

Personajes destacados del Motorsport.

Fotos: Archivos - Revista Motor5

Gianni De Marchi (Piloto de Turismo Historicos B)

“Quiero probar mi auto” Cuando viendo en la TV las carreras de Codegua, su esposa él dijo que porque no se compraba un auto, no pasaron 24 horas y adivinen que es lo que hizo...

En la categoría de los Históricos B del CASV, esta este debutante en las competencias de autos de carreras Gianni De Marchi, capitalino de 60 años empresario en varios rubros y que divide su tiempo entre las carreras, el taller mecánico y sus responsabilidades de emprendedor. ¿Cómo divide su tiempo entre las carreras y su trabajo, que es bastante ocupado?

“Los autos son mi prioridad a estas alturas de la vida, el trabajo ya antes de la cuarentena era en su mayoría vía remota”. ¿Cuándo comenzó el interés por las carreras de autos?

“El interés por las carreras desde los 14 años, a esa edad tenía dos vecinos que tenían Austin Mini, no se conocían y yo me iba de una esquina a otra a ayudarles con el auto, ya que los dos eran Cooper S y los dos amigos fanáticos en mejorarlos en la parte mecánica de los motores, de esa forma se metió el bicho de los autos”. ¿Cómo fue su acercamiento al CASV? “Al CASV, me acerqué primero por José Miguel Yáñez que fue quien me presentó, a él lo conocí hace como 12 años en Leyda cuando con su mecánico Ricardo, cambiamos la empaquetadura de culata entre una manga y otra.

Y a las carreras del CASV, fue con la ayuda de Eduardo Salinas quien me armo el primer motor con el que corrí mi primera carrera en Temuco al inicio de la temporada 2019, en la

que nos tocó lluvia y salí segundo en la categoría ¿Cómo ve usted el compartir con amigos y cercanos el deporte que disfruta?

“El ambiente en el circuito siempre es muy bueno entre los compañeros de categoría y también con pilotos de otras categorías, pienso que después de esta pandemia todos apreciaremos más aún el poder compartir nuestra pasión”. ¿Cuánto tiempo lleva corriendo en el automovilismo?

“Tuve algunas experiencias en circuito, pero en forma seria y organizada comencé el 2019, en la que salí subcampeón, ganándole por un punto a Ortúzar hijo”. ¿Ha podido trabajar en el auto de carreras en este tiempo?

“Se ha trabajado mucho en mi auto, especialmente después de la carrera de diciembre en Vizcachas en el 2020, el auto evidenció su edad y debido a las irregularidades de la pista, se tuvo que reforzar la trompa y el sub chasis del auto, estoy verde para ver cómo va a doblar ahora. ¿Quién le prepara el auto?

“El auto (Fiat 128 año 1978) está ahora en manos de Alejandro Trujillo, de Trujillo Competición, somos parte junto a mi auto del equipo con otros pilotos y autos del ATPA”. ¿Qué piensa cuando ha pasado tanto tiempo sin ir al autódromo en estos tiempos de pandemia, le impacta la realidad que estamos viviendo?

“La verdad es que estoy muy ansioso aunque sea solamente de poder ir a probar, para que decir de correr una carrera, pienso que aunque en estos momentos es imposible, se nos ha dado pocas posibilidades a nuestro deporte para poder realizarlo, independiente de que se pueda hacer sin público, pero como dije antes ni siquiera se nos han dado la posi-

El Fiat 128 año 1978 de Gianni De Marchi en el taller.

Gianni De Marchi bilidad de ir a la pista a entrenar”. ¿Cuándo pase la pandemia que le gustaría hacer en primera instancia?

“Si pudiera circular libre, después de visitar a mi madre que no la he podido ver en mucho tiempo, me voy de ahí a la pista, ja ja ja” (risas) Me gustaría destacar el privilegio que es poder correr en auto, yo personalmente mientras fui más joven no pude hacerlo porque había otras prioridades, pero ahora que puedo hacerlo, no dejo de valorar el tener la posibilidad.” ¿Guardas de seguro alguna anécdota?

“Me gustaría agradecer a mi señora por lo siguiente, en una da tantas ocasiones que yo estaba mirando una carrera del CASV en YouTube, me pregunta, de donde es esa carrera?, le contesto de aquí...y me dice si te gusta tanto, porque no te compras un auto y corres, al día siguiente me lo había comprado”(risas) Gianni De Marchi el piloto que va por más logros con Mecánica de Trujillo Competición y espera seguir con los buenos resultados de la última carrera del 2020 en Las Vizcachas en donde triunfo.

Por Revista Motor5.

De Marchi en la pista de San Antonio el 2019.

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Cad Quilpué en la Villa Olímpica.

Nota: Marga Marga Remember - Fotos: Archivos Juan Carreño

Los comienzos del CAD Quilpué

La cupecitas de los 50 en la década de los 80 y 90 eran el deleite de los fanáticos en la Villa Olímpica.

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MARGA MARGA | REMEMBER • 20 ABR 1957 Nace el automovilismo deportivo en Quilpué, lo que hoy se conoce como CAD Quilpué.

El club de Automovilismo Deportivo de Quilpué fue fundado bajo el nombre de “Club de Volantes Quilpué” por Luis Alberto Silva Torres, primer presidente de la institución.

Esto gracias a la donación de terrenos de la hoy Villa Olímpica por parte del QF Reinaldo Knop y Samuel Valencia Simms, como asimismo por gestión del entonces alcalde, Pedro González Núñez (1953-1959), quienes

La curva, hoy Autostock hace 40 años.

mancomunados cedieron dichos terrenos con la intención de que éstos fuesen destinados a la actividad automovilística y deportiva. En los primeros años se disputaron competencias ocasionalmente, existiendo registro de algunas carreras en el año de la fundación de la institución, pasando también por algunos periodos de inactividad.

Entre 1976 y1977 se disputaron competencias con mayor regularidad hasta 1981, año donde se comenzaron a desarrollar competencias, siendo las categorías “Fomento 46” y “Turismo 51”, las que reunían autos de fabricación de aquellos años, pruebas que eran

deleite del público. Fué así como la Villa Olímpica se convirtió en el lugar donde los entusiastas del automovilismo se daban cita para medirse en competencias que emocionaban a los aficionados; si bien en sus primeros años era un solo predio rural, donde aun las casas no eran parte del paisaje, y era común ver animales pastando en los amplios terrenos, el polvoriento trazado de aquella época sirvió para crear las bases de una de las instituciones deportivas mas respetadas de la zona.

En la década década de 1980 se masificaron competencias en las categorías Fiat 600, Mini,

La curva Autostock en el 2020 con el puente y defensas.

Nota: Marga Marga Remember - Fotos: Archivos Juan Carreño

Cad Quilpué en la Villa Olímpica.

Citröen y Fiat 125. Asimismo el sostenido crecimiento llevó a niveles más exigentes la actividad atrayendo a competidores de otras latitudes. Lo que fue fortaleciendo al CAD Quilpué como organización importante a nivel regional y nacional. Circunstancia que otorgó al deporte tuerca local el reconocimiento de la administración municipal. Relación de confianza que hizo posible en 1996 un Comodato por la administración de la Villa Olímpica, con el entonces alcalde Ivan Manríquez Cuevas (1992-1996), documento que certifica la autoridad y responsabilidad en la administración sobre este predio, asegurando la permanencia del automovilismo por un período de 50 años, a partir del 23 de enero de 1996. Actualmente su presidente es Hermann Rauter Bórquez.

Por Marga Marga Remember.

Las galerías naturales llenas de público disfrutando

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Podio de la Fiat 600 con pilotos del AVVV.

Estupenda postal de Quilpué en los ´80.

Personajes destacados del Motorsport.

Fotos: Revista Motor5

Leo Gálvez (Piloto CAD Quilpué)

“Que todos podamos pasar la pandemia” De los coches americanos de 6 en línea emigro a los de cilindrada media en la TRC con una Coupe Fuego, Leo Gálvez es de los apasionados de las motos Sport que está siempre reinventando su pasión por los fierros.

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Es uno de los entusiastas que en esta pandemia siempre ha estado publicando y llamando a no bajar los brazos con sus post en redes sociales, Leo Gálvez de 53 años de Santiago es Ingeniero Civil y divide su tiempo entre el arduo trabajo en una empresa de que presta servicios de subcontratistas en la minería con los fines de semana en el automovilismo deportivo y el taller en donde le revisan y ven su auto de carreras.

Leo Gálvez siempre se le conoció en los coches de Turismo americano o TC 4.000 de 6 cilindros, en donde siempre que pudo estuvo presente en la pista con resultado dispar, logrando algunos podios.

Ya se preparaba para dar un paso más competitivo con una antigua coupe Renault Fuego en la categoría TRC en la pista de la Villa Olímpica de Quilpué cuando se vino toda la crisis.

Sobre este episodio Gálvez nos cuenta: “Compito con Renault Fuego en Súper TRC de Quilpué, pero esperaba entrar a la TN en el 2021. Al inicio de la pandemia el 2020 solo corrí la primera fecha de la categoría Súper TRC, si bien el resultado final no fue bueno, porque se quebró la palanca de cambios, el resultado en pista anduvo bien. Veníamos desarrollando el auto desde el 2019. Estábamos bien

Gálvez a fondo en la recta de Quilpué.

preparados, necesitábamos las carreras para terminar ajustes de motor, caja de cambios, y seguramente en la fecha segunda y tercera fecha esperábamos estar bien cerca de la punta.

En carrera estuvimos cuartos hasta la falla de la palanca, la cual volvió a fallar al inicio de la segunda manga. Pero sólo alcanzamos a una carrera en marzo 2020, cuando se reanudó a fin de año del 2020, decidimos gastar los recursos en otras mejoras, producto de algunas pruebas que hicimos en septiembre. La mayor dificultad es la distancia entre Quilpué y Santiago sumado a las Cúarentenas del 2020 que no nos permitían trabajar de forma continua.

Ahora desarrollamos un motor nuevo para la categoría TN que esperábamos iniciar en marzo 2021, pero mi visión es que este año será como el 2020 y habrá que esperar al 2022 para volver a un automovilismo más normal.

Actualmente, el motor está andando, pero nos falta traer el auto a Santiago para la puesta a punto en Dinamómetro”. ¿Quién te ve la mecánica?

“La mecánica la ve Víctor Berríos, más conocido en Quilpué como “Jano Fuego”.

Jano es el presidente del Club Renault Fuego de Chile. El desarrollo lo vemos juntos, además nos apoyamos con algunos especialistas como Marco Cirineo, y Guillermo Silva”. ¿Qué esperas hacer una vez termine la pandemia?

“Primero, esperar que todos podamos pasar este terrible momento sin tener mayores problemas de salud. Segundo, esperar que puedan volver la mayoría de los pilotos, ya que muchos se han visto afectados económicamente, como la gran mayoría de las personas.

Las carreras son de un alto financiamiento, en que muy pocos cuentan con algún auspicio para solventar los costos. Pero la gran mayoría, como es mi caso nos financiamos con

Leo Gálvez recursos propios”. ¿Qué buenos recuerdos se te vienen a la cabeza como anécdota en las carreras?

“Sin lugar a dudas mi mejor recuerdo es cuando logre llegar al podio en el 2019. Si bien la copa es algo simbólico, somos automovilismo amateur y no hay ningún tipo de premio en dinero, lo más reconfortante fue que mucha gente del público se me acercó para felicitarme, e indicarme que me dieron su apoyo en la carrera. Lo mejor de Quilpué es el fanatismo de su público, muy técnico, con seguimiento y apoyo permanente a sus pilotos favoritos tanto en pista como en redes sociales. No sé, si se da ese mismo fenómeno en otros autódromos del país”.

Leo Gálvez trabaja día a día para regresar con su auto a la pista y estar en la grilla de largada de una próxima competencia en la pista de Quilpué, Por Revista Motor5

Antes de largar en la Villa Olímpica en un día de carrera.

Cad Quilpué en la Villa Olímpica.

Fotos: Revista Motor5

Postales de la Villa Olímpica

Christian Silva participante de la Nissan V16.

Pipe Aedo y su pareja antes de afrontar las competencias.

23 Marco Silva delante de Arturo Veas en la GT 1.600.

El equipo Pernos Diperval de Valparaíso en la GT 1.600.

Alex Ramos y Cristóbal González celebran el triunfo en la 2.000.

Bernales y Moraga en la GT 1.600 como protagonistas.

Facebook: Revista Motor5

Páginas destacadas del Motorsport.

Autódromo Fernando Vallejos Casanueva de Valparaíso.

Más de 10 años se corrio en Valparaíso...

Placilla una pista para guapos

Espectaculares jornadas en la pista de Placilla en Valparaíso en la década de los ´90.

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La época dorada de la pista del Fernando Vallejos Casanueva de Placilla de Peñuelas (Frente al hoy barrio de Cuarauma) se remonta a principios de los años ´90 en donde pilotos de Valparaíso, Viña del Mar, Quilpué, Villa Alemana, Casablanca y San Antonio disfrutaban una vez al mes corriendo.

El autódromo cobro mayor preponderancia con la división de la gente de Valparaíso y Viña del Mar con la gente de Quilpué y los primeros fundaros su propio Club Trans-mec.

En este autódromo destacaron la participación de las categorías de la Fuerza Libre, La Fiat 600, la categoría de autos americanos, de los V8, que en ese tiempo se le mal llamaban Daytona como queriendo emular a los coches que corrían en la categoría Norteamérica NASCAR de los Estados Unidos de Norteamérica, algo muy lejos de la realidad imperante.

Un verdadero espectáculo era ver correr los autos en este pequeño circuito de algo más de 700 metros que prácticamente era un óvalo el cual se podía ver desde cualquiera de sus

sectores a manera de espectador.

Las actividades comenzaron en el año 1993 aproximadamente y se extendieron con diferentes organizaciones y clubes por más de una década hasta que fue arrendado por un particular que no tenía en sus planes continuar con el desarrollo de las competencias en el trazado porteño.

Años que mucho recordaran como gloriosos para el automovilismo porteño iniciado allí por un grupo de transportistas y mecánicos que sacaron adelante la actividad con la pasión y el deseo de pasar un fin de semana

agradable en familia.

Fue en 1997 cuando pudieron a modo de invitación correr los pilotos de Quilpué y en una jornada especial Hugo González hijo gano en Fiat 600, fue el inicio de la reunificación del automovilismo regional, lo que por algún tiempo supuso que se disputaran carreras tanto en Quilpué como en Placilla.

Páginas destacadas del Motorsport.

Postales de Placilla en los ´90

La categoría de los Daytona era siempre atractiva.

Gustavo Álvarez el más auspiciado de los autos.

25 Humberto Onetto sacando ventaja de sus seguidores.

Carlos Quintana en el n.º 4 que tantos triunfos le dio.

Fernando Arena en su particular coche de carreras.

Humberto Onetto y Emilio Zernott luchando la posición.

Personajes destacados del Motorsport.

Emmanuel Leiva Suazo (Piloto de Lada Samara)

“Me gustaría regresar a la pista” Este piloto de Villa Alemana comenzó en Olmué y participo en Quilpué, hoy ya recorre el litoral viendo cuál es su mejor camino y San Antonio se ve a la vista.

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Perteneciente en su momento de competencias en la pista de Quilpué al equipo Verde, hoy Emmanuel Leiva (30 años de Villa Alemana) es uno de los pilotos que busca su rumbo, ya que en pandemia muy pocos escenarios y organizaciones han podido realizar carreras, de este modo Leiva va poco a poco consolidándose en diferentes superficies de competencia como en el principio en la pista de tierra de Olmué. ¿Cómo fueron tus inicios?

“En el año 2002 un primo me subió a un Fiat 600 escondido de mis padres y de un tio el cual preparaba el auto solo fueron 4 vueltas en Quilpué, él corría en la categoría principiante. En el año 2013 me armé un Fiat 147 partiendo sin experiencia en la pista de Olmué lo cual no tuve ni el dinero ni la preparación para estar en puestos de avanzada paso el tiempo y el 2016 empecé con armar una lada y el 2017 debute en la categoría lada lo cual tuve muy buenos resultados logré el primer año llegar a 4.º en la tabla, el 2018 también me fue bien estaba peleando el 2.º 3 del campeonato, y en una las carreras finales por malas maniobras de un piloto. Perdí el auto y el campeonato lo cual fue un batazo para mí en lo personal, el 2019 motivado por mi papá re-

armamos el auto y logramos llegar a Coquimbo lo cual tuve éxito ganando el campeonato de verano en dicho autódromo actualmente. Me invitaron a participar en San Antonio lo cual fue muy satisfactorio después de aver yo vendido el auto mi amigo al cual se lo vendí me dio la oportunidad de volver a tener el auto y poder participar en el campeonato del CAD Litoral Central actualmente”. ¿Te gustaría regresar este año a correr a la pista de la Villa Olímpica o San Antonio?

“A San Antonio me gustaría, ya que es una pista nueva para mí, tiene arto manejo que poner hay buenos oponentes y la hospitalidad es muy buena tanto como participantes, pilotos y quiénes realizan el evento”. ¿Cómo te ha afectado la pandemia a ti?

“En lo de la pandemia me ha afectado: hemos estado limitados. Para trabajar realizar el deporte, en a comprar de repuestos etc. para poder trabajar más óptimo y he tenido la suerte que no ha faltado la parte monetaria para poder vivir sin necesidad”. ¿Han trabajado en este tiempo en el auto de carreras para estar listo cuando se levante la cuarentena?

“En el motor no he trabajado, ya que tuve la suerte de que un amigo José Aguirre hermano del conocido piloto Osvaldo Aguirre .me ayudó en parte de la gran preparación del motor y suspensión lo cual agradezco, ya que a. Nosotros se nos ha hecho aún más cómodo llevar el auto a buenos puestos en la pista (lo cual el motor en este momento cuenta con 16 fechas encima y un campeonato de verano ganando ambos días en Coquimbo” ¿En qué te ayuda tu padre en el auto?

“Mi padre José Manuel Leiva maripangui, él

Leiva en sus primeras carreras en la pista de San Antonio.

Emmanuel Leiva juega el rol de afinar detalles, desarmar motor, caja.

Me ayuda mucho con la alineación, la puesta a punto y me permite trabajar en su taller y me acompaña fecha a fecha en el autódromo”. ¿Has podido conversar con tus compañeros de categoría Lada Samara Sport?

“He tenido poco contacto con amigos y pilotos, ya que los tiempos de pandemia son limitados, al parecer son muy limitados los que quieren volver a ser federados, ya que por temas de pandemia y otros se les ha hecho más fácil correr en circuitos no federados pero con los mismos estándares de un circuito federado”. ¿Quieres agradecer a alguien?

“Agradecer a mi familia, mi señora Natalia, a mi padre por darme una gran ayuda para poder realizar este deporte a José Aguirre gran preparador por la gran colaboración, a mis auspiciadores, Transportes Juan Salinas, Mercar Lubricantes, Impecar de Marcel Tapia y a toda la gente que me apoya en el anonimato”.

Por Revista Motor5.

Emmanuel Leiva junto a su padre antes de largar la carrera.

Personajes destacados del Motorsport Andrés Devia (Piloto CAD Litoral Central)

Siguiendo los pasos de su padre Hijo de un ganador y luchador de las carreras como el Leo Devia, Andrés de 18 años ya intenta estar siempre en lo más alto del podio, la batalla con los chicos de su edad es en cada carrera del CAD Litoral Central.

En las páginas de Revista Motor5 ya habíamos mostrado a uno de los tantos pilotos rápidos del Cad Litoral Central, el Mati Morgado, y su amigo y rival en la pista es Andrés Devia, hijo de Leonardo Devia de DEYMU. Aquí está uno de los que quiere más triunfos y echa de menos tanto el asfalto como la tierra.

Se dio unos minutos para conversar con Revista Motor5 y esto fue lo que nos dijo Andrés de 18 años que vive en Cartagena y que como el dice, nació en el hospital de San Antonio.

Este jovencito debutó a los quince años en el automovilismo en la pista de Quillaicillo de la Comuna de El Tabo en el año 2017, en la formadora de campeones categoría Junior, hoy ya trabaja y tiene responsabilidades en la empresa familiar junto a su padre.

Es el mayor de tres hermanos, tiene dos hermanitas de dos años y una bebe de siete meses. ¿Con quién corrías en la época de tu debut?

“Son varios y era muy entretenido, venían pilotos de pilotos del Rancho del Sol y pilotos locales como Matías Morgado, José Muñoz y muchos otros”. ¿Cuáles han sido las carreras más épicas que te ha tocado disputar?

“Cuando en el autódromo San Antonio refundían la Promocional 600 con la categoría Junior y el Potenciado 600 eran más de quince Fiat 600 en pista y justo esa fecha me toco lar-

gar último por unos dramas con mi auto y logre llegar al cuarto lugar en la última vuelta”. ¿Con qué rivales es más difícil hacer una carrera y por qué?

“Con el piloto y amigo mío Matías Morgado porque la verdad nuestros autos tienen un rendimiento muy similar y casi siempre andamos a la par y ahí... El que pestañea pierde”. ¿Cuál es el mejor lugar final que has logrado en algún campeonato?

“En el año 2017 salí segundo lugar del campeonato que se realizó en el autódromo de Quillaicillo en la categoría Junior, después en el año 2018 en el mismo autódromos salí en tercer lugar en el campeonato de Cad Litoral Central... Ya después ahora último cuando hubo campeonato año completo el 2019 resulte en tercer lugar también en el campeonato del CAD Litoral Central con mi auto es un SEAT 600 año 1970 y está modificado para la categoría potenciado”. ¿Cómo has vivido este tiempo de pandemia, has echado de menos alguna actividad?

“Yo creo que casi la mayoría debe extrañar las carreras, ya que la pandemia produce estrés por el encierro, pero hay que darle tiempo al tiempo como dicen y podremos volver a pisar la pista”. ¿Qué esperas cuando comience el campeonato?

“Que ojalá a todos nos vaya bien y ojalá poder llegar al podio y llegar con alguna copa a casa jajaja” (risas) ¿Cómo es compartir pista con tu papá Leonardo?

“Es una bonita experiencia porque tanto el como yo nos sentimos bien con los desarrollos de los autos, ya que la mecánica la hacemos nosotros mismos en el taller de casa”. ¿Te gustaría subir de categoría y ser rival de tu papá en la misma categoría?

En la pista de Altos de Quillaicillo en el litoral de El Tabo.

Andrés Devia “Si, si me gustaría, cuando den inicio las competencias nuevamente si Dios quiere estaremos los dos en la categoría 1.6 Potenciado del CAD Litoral Central” ¿Qué circuito te gusta y te acomoda más?

“Le verdad es que me gustan Quillaicillo, El Huberto Garetto y San Antonio, pero donde más disfruto mi auto es en el autódromo de San Antonio”. ¿Qué le dirías a los que te apoyan? “...a mi familia pero especialmente a mi papá Leonardo Devia que sin su apoyo no estaría aquí”.

Así es Andrés Devia uno más de los que esperan acelerar muy pronto en la pista de San Antonio o el Litoral Central de la V región, un joven con ansias de volver a la normalidad.

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Por Revista Motor5.

Luchando con su amigo Mati Morgado en la pista de San Antonio.

Personajes destacados del ATPA

Fotos: Archivo Motor5

Miguel Monsalves (Fundador de ATPA)

“En el comienzo era más simple” Conversamos con uno de los fundadores de ATPA y nos cuenta como fueron los comienzos y como se ve el presente y quizás el futuro de la agrupación tras la pandemia.

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La verdad es que ver tantas carreras del vecino país del otro lado del Los Andes, algo se tenía que llevar por un buen camino.

Así nació el ATPA y muchos otros estaba Miguel Monsalves de 42 años, este ingeniero mecánico y comerciante independiente.

Hace once años que junto a un grupo de apasionados del deporte motor y queriendo hacer las cosas de buena manera surgió esta agrupación que hasta el día de hoy es una de las más organizadas y bien administradas de las que desarrollan el deporte motor. ¿Qué recuerdas de los comienzos de ATPA? “En los comienzos era todo más simple, todo más manejable y todo requería menos logística y organización. Entre nosotros mismos (fundadores y colaboradores) las haciamos de banderilleros, comisarios, director de prueba, jefe de seguridad, cortador de boletos, aseo de baños y el asado para pilotos y equipos. Se podía, pues éramos un número reducido de personas”

¿Cómo se les ocurrió formar esta agrupación?

“Esto nació por ahí por el año 2007 cuando Club Volkswagen Chile fue invitado por el San Antonio Motor Club a una exhibición (giros libres entre carreras) en una de sus fechas, luego de eso nosotros como Club VW Chile arrendamos un par de veces el autódromo y generamos entre los socios grillas de competencia separada en Clase 1, 2 y 3 y así clasificar los autos de distintas prestaciones, pero todo muy amateur, más aun. Seguimos haciendo esas juntas unas tres veces al año, pero ya en el 2010, y ante el interés de otros amigos y cercanos de sumarse a las grillas con otras marcas se funda oficialmente y ante el IND (Instituto Nacional del Deporte) la Asociación de Turismo Pista Amateur (ATPA) y ahí comienza un largo camino con altos y bajos como categoría, pero siempre fiel a la convicción de hacer y promover el automovilismo”. ¿Qué pilotos destacados ya no están corriendo?

“Hay pilotos que

destacan por su talento conduciendo y otros que destacan por su calidad humana. En lo personal me gustaría que volvieran a ATPA de manera constante Juan Pablo Loreto, Claudio Ibáñez, Jose Miguel Gallardo (Gregory House) y los Barbagelata. Y por la cercania y el aprecio que le tome recuerdo mucho al gran Julio Soto, eso ya es más un tema emocional”. ¿Alguna anécdota…?

La más insólita de todas. Corría el campeonato 2017 en AIC, fuimos a correr el Volkswagen con Felipe González y nuestro equipo el Costa Racing (el equipo más pobre de la grilla), largamos la serie terceros detrás de “Pipe” Ruiz y Nicolás Barbagelata, se dio la largada y Felipe quedo de manera casi inmediata (con una largada digna de un pique en La Valle) primer lugar, y junto con eso se generó que el tubo de escape se rompiera y el auto hacia más ruido del normal (tampoco una locura), luego de dominar la competencia y a dos vueltas del final fuimos descalifica-

Grupo de los primeros años de ATPA en San Antonio.

Miguel Monsalves dos por bulla, si por bulla, lo que nos hacía largar último en la final. Después de una tarea titánica del equipo logramos montar otra vez el escape para ir a la inquisidora cámara de sonido, pasaron cosas muy raras en ese momento, cosas que terminaron con la “incomprensible” descalificación de la fecha de otro Monsalves. Bueno, se larga la final último y en una tarea titánica Felipe González logra ganar la carrera en lo quedo en los anales de ATPA como “La hazaña de Codegua”.

Hay pilotos que destacan por su talento conduciendo y otros que destacan por su calidad humana. En lo personal me gustaría que volvieran a ATPA de

manera constante Juan Pablo Loreto, Claudio Ibañez, Jose Miguel Gallardo (Gregory House) y los Barbagelata. Y por la cercanía y el aprecio que le tome recuerdo mucho al gran Julio Soto, eso ya es más un tema emocional. ¿Qué nombre se podrían destacar en la actualidad de los pilotos ATPA? “La verdad es que hay muchos pilotos que en la actualidad destacan por sus condiciones y que corriendo de manera regular el campeonato son candidatos naturales al titulo, te podría mencionar a un Pipe Ruiz, a un Marco Castillo, un Jonatán Castillo, un Ignacio Uriarte, quizás un Felipe González

Carreras entretenidas y nuevos pilotos para la actividad.

Personajes destacados del ATPA

Fotos: Archivo Motor5 o un Felipe Malhue”. ¿Cuales son las bondades de pertenecer a una agrupación como ATPA? “No sé si son bondades, pero intentamos de hacer automovilismo reglamentado en un medio precario como el chileno, en donde se trabaja constantemente en el reglamento técnico para no dar ventaja a plataformas más modernas que permite el reglamento y dejar vigente a tecnologías más antiguas. En el fondo se trata de un tema de exclusividad y facilitar los caminos para que los proyectos de pilotos y equipos puedan llegar a la pista y ser competitivos. Eso si, y como en todo, con grandes aciertos y errores, tomando los errores para mejorar a futuro. Todo lo anterior, sin fines de lucro. Si, el grupo director no es remunerado y tampoco quiere recibir algún tipo de pago”. ¿A su juicio que sería mejor para la categoría, correr en diferentes circuitos o solo hacerlo en San Antonio, teniendo en cuenta la actualidad económica en que esté el país?

“Por filosofía de esta directiva, y por como se han dado las cosas a través de los años, ATPA busca recorrer la mayor cantidad de autódromos mientras sea posible. Buscando así que sea llamativo para los pilotos. Bajo la situación actual hay mucha incertidumbre, así que no podría asegurar ni adelantar nada concreto para un futuro próximo”. ...y si la elección correr en San Antonio, ¿Sería correr sin licencia? ¿Se han planteado este tema?

“Aquí entramos en un terreno un poco más complejo. En lo particular, la administración del Autódromo San Antonio le indico a ATPA que no facilitaría más el recinto para ar-

riendo de nuestras actividades mientras sigamos perteneciendo a FADECH dejándonos en medio de un problema que no nos pertenece, pero que si comprendo, pues me dieron todos sus motivos y argumentos y los comprendo en su totalidad. ¿Qué hará ATPA ante ese panorama? Pues bien, ATPA tomará el camino que la organización del Campeonato Histórico decida, confiando que será lo mejor para el desarrollo general del campeonato y en lo particular para ATPA y sus pilotos”.

Muchos pilotos en otros lugares, categorías, regiones, han debido vender sus autos y están abaratando costos...¿Cómo ven este tema coyuntural?

“Está todo complicado, hay escasez de circulante, hay poco trabajo en general y todos sabemos que el automovilismo por naturaleza es caro. Los autos parados por lo menos no generan gastos, pero me pongo en el lugar de todos los recintos deportivos (no solo autódromos) que deben seguir financiando gastos fijos a pesar de no tener ingresos en mucho tiempo y eso puede propiciar el cierre de recintos, algo demasiado preocupante, pero lamentablemente no está en nuestras manos”.

Cómo protagonista activo de ATPA, ¿qué deseas hacer, realizar o disfrutar tras salir de la pandemia?

“Siendo realista esto no va a terminar pronto, creo que lo que viene serán un par de grandes premios para finalizar el año de manera activa (si es que se puede), ya que debemos olvidarnos de un campeonato 2021, y ante eso mejor es ponerse a trabajar, con todo lo difícil que será, en un llamativo campeonato 2022.

De manera personal puedo comentar que desde que hice parte de mi vida el hacer carreras

Importante gente que sigue trabajando por ATPA.

nunca había pasado tanto tiempo sin vivir el automovilismo, eso me genera angustia y una ansiedad tremenda”. ¿A usted le ha afectado la pandemia de algún modo o de manera economía?

“Por suerte no he perdido a ningún ser querido con la pandemia, pero si, me vi afectado económicamente pues tuve que cerrar un negocio de comida, parte importante del sustento por dos años. Además que todo se puso difícil para los que no somos del grupo de los privilegiados”.

Usted que cree o sabe de otros pilotos de ATPA.¿Están bien, sus negocios van bien?

“He mantenido comunicación con muchos y hay casos variados, pilotos cesantes o con bajas en sus ingresos y preparadores que se han logrado mantener haciendo mecánica de servicio en sus talleres, definitivamente esto afecta a todos de una u otra manera. Es por eso que ATPA se suma a la campaña de ayuda a Gerardo Morales (MIGEVA) y su hijo menor que fueron víctimas del Covid y deben pagar una sustanciosa cuenta clínica”. ¿Qué le diría a sus amigos de ATPA pilotos, mecánicos y ayudantes que desean tal vez lo mismo que usted hoy?

“Vamos a volver y para ese momento hay que estar preparados, son muchas las ganas por parte de todo el grupo humano de ATPA de volver a lo que nos parecía tan normal, como era ir a correr carreras a un autódromo. No hay mal que dure 100 años. Yo los extraño a todos, a unos más y a otros menos, pero extraño el círculo”.

Por Revista Motor5.

Minis y coches multimarca eran los comienzos de ATPA.

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Personajes destacados del ATPA

Fotos: Archivos - Revista Motor5

Felipe González (Piloto ATPA)

Nacido en cuna de fierrero Heredero de la pasión del automovilismo y el motorsport y un eterno luchador en las competencias tanto en la capital como en el litoral, Felipe González se prepara para regresar y retomar la actividad.

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Este veterinario de profesión Felipe González de 41 años quien actualmente vive en la comuna de Algarrobo en el Litoral Central de la V región compite en la categoría ATPA, Nació en Santiago en cuna de fierreros, su padre Tino González destacado piloto en la década de los ´70 sé lucio corriendo con pilotos como Bengolea y otros.

Por todo esto Felipe González tenía a quien salir y es bicho de los fierros se fue expandiendo en la familia. ¿Recuerdas algo de como te comenzó a gustar el tema de los autos de carreras? “... Mi viejo Constantino González corrió en la década del ´70 en Mini Anexo J, Fiat 125 y 1.500, en la carrera de la Sopesur y muchas más. De él heredamos el amor por los fierros desde muy pequeño, siempre con la ilusión de poder algún día correr como el viejo Tino.

En el año 2009 compré un Fiat 600 y comencé a correr en San Antonio y ahí comenzó todo el tema de las carreras”.

Mi primera carrera fue en abril del 2009 en la Copa Nelson Elgueta en un Fiat 600 en San Antonio, fue un sueño hecho realidad y obviamente no gane!!!!! (risas) ¿Ahora en los últimos años en que auto estabas compitiendo?

En un VW Amazon Coupe 1983 ATPA, Peugeot 205 Gti 1987 en el Casv vitacura, Fiat 600 Abarth y Honda Civic 1987 del Casv Grupo 2”. ¿Ha podido trabajar en el auto de carreras en este tiempo? Solo pude probar el Peugeot 205 en san Antonio para probar algunas mejoras y sacar detalles de puesta a punto, ahora le toca al VW Amazon algunas reformas pendientes que sabemos son necesarias para seguir

avanzando y mejorado”. ¿Con quiénes trabajas en el o los autos de carreras?

“El Amazon siempre lo hemos visto en el Costa Racing junto a mi amigo Miguel Monsalves, en resto de los autos están joven Cristián, Mavericks en el seteo y por supuesto Kano Riquelme que siempre ayuda junto a Pablito Rodríguez del PRT. Un gran grupo humano y profesional”. ¿Qué piensas al pasar el tiempo y aún no se puede regresar al autódromo? Se echa mucho de menos la competición y poder compartir con los amigos pilotos, es una situación muy compleja en la cual debemos ser responsables y practicar el autocuidado para salir victoriosos de esta pandemia, duele saber como mucha gente está muy complicada, ojalá pase luego y podamos volver a los autódromos”. ¿Cómo es compartir el mismo deporte con su hermano?

“Cuando recién partimos corríamos en los 600 y obviamente al primero que le quería ganar era a él, luego corrimos varios años juntos en las carreras con cambio de piloto en el 205, tanto en ATPA donde salimos campeones y también en el CASV, después compartimos el civic en las 3 h de Temuco.

Es muy bonito compartir la pasión y pasar tiempo de la vida corriendo con tu hermano es un privilegio, espero poder seguir sumando triunfos y buenos momentos”. ¿Cómo vez tu categoría ATPA, algunos quieren correr en varias pistas y otros ahorrar para correr en la pista de San Antonio, como vez ese panorama?

“La última fecha del 2020 corrimos cerca de 20 autos en pandemia y creo se dio un buen

Felipe González en su Volkswagen Amazón.

Felipe González espectáculo pese a lo difícil de lo vivido ese año, creo la categoría tiene que seguir creciendo y sumando piloto para tratar de seguir siendo atractiva de ver, Creó al regreso debemos conversar pilotos y dirigentes y ver la mejor opción para nosotros. Yo corro donde haya que ir.”.

Mucho se conversa entre pasillos si algunos pilotos seguirán corriendo en la agrupación u otros se irían definitivamente al CAD Litoral, las cosas no han salido a la luz y aún es muy temprano y no se sabe como se saldrá de la pandemia.

Continuamos la conversación con Felipe González y la pregunta es: ¿Federado o no federado para ti como vez este tema? “ He sido toda mi carrera federado, es un tema que debemos resolver entre los pilotos y clubes respeto que es lo mejor para el desarrollo de las competencias”.

Una interrogante que aun esta por resolverse y en los meses venideros habrá humo blanco.

Por Revista Motor5.-

Junto a su fiel compañera en la pista de carrera.

Fotos: Archivos - Revista Motor5

Personajes destacados del ATPA

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Listo par afrontar el desafío de la carrera Felipe González de la comuna de Mirasol y Algarrobo.

Pilotos destacados del Club CAD LITORAL

Fotos: Revista Motor5

Gianluca Raineri (Piloto de Mecánica Araya)

“La Tierra es muy buena escuela” Piloto de taller de Mecánica Araya, Raineri es de los pilotos que desde la pista de tierra ya va dando buenos pasos hacia el asfalto.

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El capitalino Gianluca Raineri de 30 años comenzó hace nueve años en la actividad del motor sport, siempre motivados por los amigos.

“Empecé corriendo el año 2009 en trackday en un Peugeot 206 s16 en el autódromo San Antonio y luego seguí corriendo en esa modalidad en un sti 99 y luego en un Subaru WRX, ya en el año 2015 entre a correr en la Citroën potenciado categoría del cad litoral central y ya en el 2017 armamos con arturo un promocional 600 que nos fue bastante bien, en el 600 corrimos en el rancho del Sol, altos de Quiyaicillos y al último en el autódromo San Antonio, ganamos dos campeonatos paralelos el año 2018 si mal no recuerdo y de (se ha alcanzado el límite de sugerencias) decidimos armar un 1.6, ya que CAD litoral central se fue al asfalto. ¿Qué opinas sobre los tiempos que corren de crisis económica y está pandemia?

“La verdad que la pandemia nos a traído varias complicaciones, tanto en el ámbito laboral como en el ámbito de las carreras ... no hemos tenido la posibilidad de ir a probar y eso hace más lento el desarrollo de los autos a sique espero que logremos salir sanos y salvos de esta pandemia para seguir adelante y volver a esos entretenidos domingos de pista con los amigos”. ¿Qué esperas hacer después de la pandemia?

“Una vez que termine la pandemia, espero volver a formar parte del campeonato del CAD litoral central, estamos sacando un Peugeot 106 para la fuerza libre y esperamos volver a vivir ese domingo de pista en el autódromo San Antonio, esperamos volver a los asados y al tema camaradería y encontrarnos en la pista con los amigos y en el ámbito laboral esperamos volver a trabajar de forma nor-

Gianluca en un momento de tensión.

mal y poder salir tranquilos”. ¿Cómo fueron los dos último años en los deportivos para ti?

“En el tema deportivo, afortunadamente alcanzamos a correr una fecha del CAD litoral en diciembre del 2020 en la categoría super 1.600, a bordo de un Peugeot 106 de Arturo Veas. Categoría que fue refundida con la fuerza libre, antes y después de eso nos dedicamos a las carreras virtuales de gran turismo con simulador, por lo menos logramos mantener ritmo de carrera y ahora estamos viendo la posibilidad de entrar a la fuerza libre con un Peugeot 106 con la mecánica de Mecánica Araya a cargo de Arturo Veas y la electrónica del auto está en manos de Gonzalo Jaramillo de Dynotech Power, formando un gran equipo para el desarrollo del auto”. ¿Cuéntanos algún buen recuerdo?

“Uff, tengo varios recuerdos lindos, una vez en el autódromo Rancho del Sol se rompió el diferencial del 600 en clasificación, alcanzamos a girar 2 vueltas en clasificación y logramos hacer la pole, nos quedamos sin correr la primera manga y los amigos como siempre apoyando le sacaron la caja al Fiat 600 de Felipe palma el mono que había roto un muñón y largamos últimos en la segunda manga y nos fuimos con el 1; también recuerdo en mis inicios de los en la 600 promocional donde don Víctor Acevedo me presto su auto para correr, la suspensión no estaba muy trabajada y el auto se puso en dos ruedas, la verdad es que siempre nos hemos dedicado a pasarlo bien con los amigos y apoyarnos mutuamente”. ¿Cuál es tu pista favorita?

“La pista que más me acomoda es la del autódromo de San Antonio, es la que más he girado y también tuve la oportunidad de girar en el autódromo Villa Olímpica y la verdad también me gusto harto, una pista rápida, hace algunos años gire en Las Vizcachas y también la encontré muy entretenida y la tierra... uff muy buena escuela y sobre todo arriba de un fiat 600, en el Fiat 600 corrí en el autódromo Altos de Quiyaicillos, autódromo Rancho de

Gianluca Raineri Sol y autódromo San Antonio y todas muy lindas experiencias y harto aprendizaje y harto trabajo para mantener siempre el auto en punta”.

Tras una buena conversación con Gianluca él nos pide agradecer.

“Agradezco enormemente el apoyo incondicional de Arturo Veas y Gonzalo Jaramillo de Dynotech Power, ya que son pilares fundamentales en el proyecto.

También quiero agradecer a Lubricentro Víctor Mora por el apoyo y siempre tener la mejor disposición para todo.

Quiero agradecer también a Hernán Araya fundador de Mecánica Araya que hace muy poco dejo de acompañarnos, por el lindo legado que nos entregó en el taller y por siempre apoyarnos a todos, siempre se te extrañara al pelado”.

Gianluca Raineri en Fiat 600 y en la Turismo 1.600.

Por Revista Motor5.

Fotos: Revista Motor5

Pilotos destacados del Club CAD LITORAL

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Gianluca Raineri en Fiat 600 y en la Turismo 1.600.

Pilotos destacados del Club CAD LITORAL

Fotos: Revista Motor5

César Moya (Piloto de Turismo 1.600 CAD Litoral)

“Estoy ansioso que pase todo” El piloto del Volkswagen Gol 1.600 con los colores de los cigarrillos del vaquero, siempre derrapando en la pista de Quillaicillo en la provincia de El Tabo, es conocido por sus triunfos e innumerables podios en el campeonato del CAD Litoral Central.

El piloto de CAD Litoral César Moya de 38 años quien se dedica a la mecánica y pintura automotriz es uno de los protagonistas en el campeonato de las carreras de San Antonio.

Piloto asiduo a las competencias del CAD Litoral en su momento en pista de tierra hoy en el asfalto del Pacífico Sport.

Hoy reconoce que le gusta correr en el trazado de San Antonio de asfalto y que le gusta correr contra los pilotos difíciles porque hacen más entretenidas las carreras y con más adrenalina”. ¿Cómo han sido estos dos últimos años en lo deportivo para ti con el tema de la pandemia.?

“Estos años han sido un poco tristes, extraño mucho las carreras, Estoy ansioso esperando pase todo esto de la pandemia para volver a correr en la pista de carreras, ojalá pase pronto esta pandemia para poder volver a la normalidad, tanto para poder trabajar y obvio para poder volver a las carreras!!!”. ¿Qué esperas hacer una vez termine la pan-

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demia? “Solo espero limpiar y afinar mi auto para esperar las pruebas o la primera carrera y como la mecánica de mi auto la hago yo, de hecho mi auto de carreras lo construí yo solo”. ¿Los mejores recuerdos que tienes en las carreras cuáles serian?

“Todas las carreras son buenos recuerdos, porque las disfrutamos mucho con mis hermanos y mi prima y sobrino etc., siempre me acompañan a todas las carreras en que participo”.

Moncho Bazán (Piloto de Copa 1.000 San Antonio)

¿Quién va manejando tu auto Moncho?

César Moya

arentenas en la zona?

“Lo primero es ver a todos de nuevo en pista que podamos estar todos y los que están pasando malos momentos a raíz de pandemia salgan todos muy bien de esto, uff...” ¿Alguna anécdota de las carreras?

“Bastantes anécdotas, la última en San Antonio, el Abarth iba haciendo un carreron largando último y los locutores tirándome mil flores por la conducción y mi experiencia y yo afirmado en los neumáticos en la calle de pits, jajaja (risas) se acerca Jonathan Castillo (un grande) y me dice Moncho quien va en el auto si estas aquí....

Le digo es mi hijo Alonso ese pequeñito que siempre anda conmigo...jajaja (risas) me dicen manejan igual... Ahí supieron que Alonso manejaba jajaja (más risas)”.

El rancagüino Moncho Bazán (46 años) Codegua teniendo mis parámetros de tiempo es de los experimentados en las pistas de donde gane unas fechas y él con la puesta a tierra y asfalto en el campeonato de la Copa punto a su manejo hacemos los mismos cro1.000 del autódromo de San Antonio. nos y él tirando entre 500 y 800 rpm menos.

Este mecánico de profesión es dueño de Ahí vemos los resultados que van bien los su propio taller automotriz y ya hace más cambios y su manejo. menos tres años que compite en la Copa ¿Qué buenos recuerdos se te vienen a la 1.000 en el autódromo de San Antonio con memoria en las carreras? otros connotados pilotos de la zona central.

“Bueno mis primeros profesores don Ma¿Cómo has vivido estos tiempos de crisis rio Donoso y Claudio Ibáñez fueron grandes sanitaria y económica? personas conmigo y hoy rivales directos, bue“Los últimos dos años con sentimien- no mi auto lo preparo yo entero, lo único que tos encontrados, primero un poco triste de no hago es pintarlo jajaja (risas). haberme bajado del auto en un momento ¿Que harias primero cuando pasen las cumuy bueno que pasaba, y segundo inmensamente feliz de haber subido a mi hijo Alonso al Abarth con apenas 15 años y que disfrute mi pasión... Pienso que seremos un poco más competitivos, ya que los manejos son distintos, él trata mejor el auto y lo casMiguel “Turco” Ismael tiga menos y vamos en los mismos tiempos.

Creo que daremos más peleas ahora a los de primer nivel, ya que ahora solo prepararé el auto me daré más tiempo para él y hacer unos pocos cambios para que el piloto valla más cómodo. Hemos mejorado varias cosas en el auto con muy buen resultado que hemos visto en pista.

Como por ejemplo Alonso ha corrido un par de fechas San Antonio, Temuco Danilo Torresensiendo premiado en ely2019Elalhermoso final deFiat esa modificado temporada.para Copa 1000 Abarth de Bazán.

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Fotos: Revista Motor5

Ariel González (Piloto y Turismo 1.600)

Piloto de San Vicente destaca en el Litoral Central

“Ya estoy trabajando con mi auto” Comenzó siendo un niño de nueve años y hoy sigue con la misma pasión en las pistas del Litoral Central de la V región.

El sureño Ariel González destaca por siempre estar acompañado en los pits por su joven familia, este joven de 28 años es de la ciudad de San Vicente de Tagua Tagua en la VI región.

A menudo está en la medianía de la parrilla de pilotos, y lucha por estar entre los top ten de su categoría, logrando varios podios.

Corrió en pista de tierra y asfalto y en la última época se ha dedicado a correr en el CAD Litoral Central en la pista de San Antonio. ¿Cómo han sido estos dos últimos años de pandemia en donde se han realizado tan pocas competencias?

“Estos últimos años hemos asistido a muy pocas fechas, en autódromo rancho del Sol fecha nocturna consiguiendo podium segundo lugar categoría 1600 potenciados en mi Chevrolet Corsa y también asistimos al autódromo San Antonio fecha organizada por cada litoral con una grilla de más de 20 autos para terminar el año 2020 ubicado en la sexta posición. Por el tema de la pandemia no hemos asistido a más carreras, pero con el entusiasmo de poder asistir a nuevas fechas”. ¿Qué harás cuando pase la pandemia?

“Una vez termina la pandemia pretendemos volver a los circuitos con mi Chevrolet Corsa a un nivel más competitivo, ya que estamos realizando mejoras con el conocido mecánico y preparador Leonardo Sagrado.

Lo ideal sería volver con la gran compañía de mi familia y amigos que asisten y apoyan en cada carrera como lo es el Team González Moya”.

Seguro tienes buenos recuerdos de las carreras en donde has competido.

“Los primeros recuerdos que se me vienen a la

Ariel González en su Chevrolet Corsa.

cabeza son cuando corría en la categoría “Estandar B” en grilla de más de 20 autos con tan solo nueve años consiguiendo siempre los primeros lugares.

También uno de los grandes recuerdos fue haber compartido pista con familiares amigos y en especial con mi padre, el cual fue el incentivó para seguir avanzando en este deporte. Ya que siendo un niño entre medio de puros adultos conseguía los primeros lugares escuchaba “mira el cabro chico que te ganó” (risas) Sobre ese mismo tema ¿Dónde comenzaste a correr? “Mis inicios fueron en el autódromo de Doñihue categoría Junior en el año 2001 con tan solo ocho años luego abrieron nuevos autódromos en la zona y subiendo de categoría competimos en Rengo, Rancagua, Lago Rapel, San Vicente y Paine”. ¿A qué te dedicas?

“Como profesión me desempeño como electromecánico y en estos momentos cumplo con el cargo de jefe de planta en la empresa áridos San Vicente”. ¿Quién te ve la mecánica?

“A lo largo del tiempo que llevo compitiendo la mecánica de nuestros autos la hemos realizado en nuestro taller familiar junto a mi padre que ha sido mi preparador en cuanto a categorías Fiat 600 y 1.600 Potenciado el cual nombramos como mecánica González”. ¿Con qué pilotos has hecho las mejores carreras? “...a lo largo de mi trayectoria he conocido a grandes personas y a la vez rivales en pista como lo han sido en categoría 600 “Coto” Messen, los Bazán, los Riveras, los Leivas y una gran persona para destacar como es José Mallea (Joma) con el que hemos disputado las últimas fechas”.

Y en categoría 1.600 potenciados quiero destacar también a los grandes pilotos con los cuales hemos tenido buenos duelos limpios como competidores como Juan Troncoso, Ivo Devevec, Eduardo Moya, Juan Carlos Peña, Torrealba entre otros ¿Qué prefieres tierra y asfalto y por qué?

“De mi preferencia personal prefiero las pistas de tierra, ya que no es solo llevar un auto a fondo sino también saber controlar y maniobrar para salir bien de cada curva.

También debo destacar que llegar al asfalto era uno de mis sueños como piloto lo cual ha sido una

Ariel González gran experiencia en las dos categorías que participó.

Lo cual requiere de un manejo más ordenado y diferentes técnicas para girar que se van aprendiendo”. ¿Qué autódromo prefieres o es tu favorito?

“Me quedo en el pasado con el gran autódromo que tuvimos en San Vicente donde todos los pilotos compartíamos la misma pasión del deporte motor en familia con más compañerismo en el cual nos apoyábamos uno a otros en cada carrera para dar un buen espectáculo”. ¿Agradecerías a alguien?

“Quiero destacar el gran apoyo de mi familia dentro de estos 22 años compitiendo, ya que con esfuerzo y de alguna u otra manera sacábamos adelante el auto puesto en pista para obtener buenos resultados.

También quiero destacar el gran apoyo de mi mujer eh hijo martín que han seguido mi pasión a todos lados disfrutando juntos cada logro.

Agradecer también a las personas y empresarios que han confiado en mí con los auspicios a lo largo de este tiempo que son áridos San Vicente, taller de Pinturas Neo, Avelec, Trasportes González, Raider Chilenos y los amigos que siempre están aportando a mi pasión...

Y en la actualidad destacó la gran organización del CAD Litoral que en cada carrera dan el todo en el autódromo San Antonio”.

Por Revista Motor5.

En el grupo luchando la posición en San Antonio.

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Pilotos destacados del Club CAD LITORAL

Fotos: Archivos - Revista Motor5

José Pablo Fernández (Piloto Turismo 1.600 del CAD Litoral Central)

“Extraño mucho el poder ir a correr” El piloto de Santo Domingo se prepara para cuando todo regrese a la normalidad.

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Es de los pilotos rápidos y protagonistas en las pistas de tierra del CAD Litoral, y hasta hace poco tiempo ya adaptándose al asfalto en la pista de San Antonio en donde se ha notado que también va fuerte y podría ser un próximo aspirante a ganar carreras.

José Pablo Fernández es el menor de tres hermanos, Maria José y Benjamín. Como hijo menor está estudiando Ingeniería Mecánica Autómotriz y autotrónica en el Duoc UC. José Pablo Nació en la comuna de Ñuñoa y se radicó en la comuna del litoral de la V región de Rocas de Santo Domingo.

Con lo que ha estudiado se puede ahorrar en mantenciones mecánicas en los autos de la casa y también en la especial atención que debe tener para con su auto de carreras.

Comenzó en el automovilismo de competición en el año 2016 en el campeonato del CAD Litoral en el autódromo de Quillaicillo en la Fiat Promocional 600, en aquella época corría contra varios conocidos de la V región Litoral como Manolo Toledo, Ítalo Maulen, Sergio Moraga, Isaac Vásquez, Cristian Maulen Carlos Jorquera entre otros. ¿Alguna carrera especial para recordar?

“Naturalmente mi carrera del debut con mi Chevrolet Corsa, 2004 HB, 1.6 Potenciados, llegué con el auto hecho desde cero con mi padre sin probar (No se hace!!) a la pista a ver que tal, decidí partir último en la serie para evitar ser estorbo porque no sabía si andaba o no, partimos la serie y fue como si siempre hubiese manejado el auto, cada vuelta sentía que podía ir más rápido y que el auto me permitía ir seguro y comencé a adelantar muchos

autos, terminé tercero en la serie. La final partió y me dije “Se rompe o se raja” y empecé a manejar más rápido hasta quedar segundo, justo el puntero se equivoca y aproveché de pasarlo y heredé el primer lugar, no lo solté hasta la cuadriculada, grité con todo al cruzar la meta porque no sabía cómo pude hacerlo, ya que era mi primera vez con una tracción delantera y no sabía nada del auto, es un recuerdo que atesoro mucho”. ¿Algún piloto del que consideres áspero en las competencias, algún nombre?

“Prefiero no dar nombre porque no se lo estaría diciendo a la cara y eso es falta de códigos para mí, pero manejaba un Mitsubishi negro y no dejó a nadie en la categoría sin su huella de pintura, era muy áspero de manera injustificada y ganar una posición chocando es lo más fácil del automovilismo, no me gusta ese estilo”.

José Pablo ya suma en sus palmares de piloto ser campeón de la Promocional 600 en el año 2016 y Campeón de la 2.6 Potenciado en el año 2019 en el CAD Litoral Central. ¿Cómo has vivido este tiempo de pandemia, has echado de menos que cosa.?

“Tengo la suerte de poder preocuparme solo de estudiar y hacer cosas en el auto, me cuido mucho con mi familia y nos encerramos porque vivo con mis abuelos y no vamos a arriesgar su salud. Extraño mucho poder decir que el domingo habrá carreras y disfrutar del deporte que tanto me apasiona y que disfruto junto a mi familia, polola y amigos tuercas, se extrañan los momentos de reunión de pilotos, el nerviosismo de que todo esté perfecto, la adrenalina antes de la largada, cosas que a uno lo hacen sentir vivo, espero que podamos disfrutar así de nuevo”. ¿Alguna novedad para el campeonato?

“Ahora voy como mecánico junto a mi padre Benjamín para atender a mi hermano

José Pablo junto a su padre, pieza fundamental del equipo.

José Pablo Fernández que lo convencimos de correr en la 1.6 Promocional, así que espero crecer mucho en conocimientos y vivir esta nueva faceta para mí que me tiene muy ilusionado”.

No dudamos que debes querer agradecerles a los que te ayudan: “A mi familia completa siempre, en especial a mi padre que gracias a él me gustan los fierros y he aprendido mucho de mecánica, siempre me apañó en mis proyectos y sin él no podría estar donde estoy en el automovilismo local, y a mi polola Javiera que también me acompañó cuando podía al autódromo y me hizo varios regalitos para el auto jajaja.(risas)” ¿Algo que agregar?

“Agradecer a todos los que organizan carreras porque es difícil hacer que todo funcione bien sobre todo a mis amigos del CAD Litoral Central, y a ustedes de Motor5 como medio de difusión del deporte que nos permiten salir a nivel nacional, vernos en una revista es un orgullo y que le den cobertura a este deporte motiva mucho, gracias!

Por Revista Motor5

Aquí el Chevrolet Corsa 2004 de 1.600 c.c.

Pilotos destacados del Club CAD LITORAL

Fotos: Archivos - Revista Motor5

Diego Cabello (Piloto Turismo 1.6 Promocional - CAD Litoral)

Con Rivero va a Ganador Hace muy poco tiempo entro en el equipo de Luis Rivero Competición en donde está buscando resultados para estar adelante dentro de los mejores del campeonato del CAD Litoral Central.

Con 26 años de edad Diego Cabello es de procesión Mantenedor Industrial, pero actualmente nos cuenta que trabaja en el rubro de transporte vertical, lo que para los poco entendidos sepan esto significa que se dedica a la mantención y avaluación de fallas para ascensores y escaleras mecánicas en la empresa Thyssenkrupp en la comuna de San Antonio. ¿Cómo vives la pandemia?

“Bueno, este receso obligatorio que tenemos ha sido bastante complicado, ya que creo que todos estamos medios estresados por volver a las competencias. Por eso me he dedicado en este tiempo a mejorar considerablemente mi unidad de competición que es un Citroën Ax GT de los años 93, para cuando se pueda volver a la pista, llegar a correr de lleno e intentar tener los mejores resultados. Se le han sacado bastante detalles a la unidad, ya que anda bien, pero siempre hay detalles y desarrollo que se le va dando al auto, considerando que el auto lo armamos de cero y lo pusimos en pista”. ¿Cómo has logrado combatir el estrés de este tiempo estando tantas horas en cuarentena?

“Un tiempo igual estuve andado en motocross con Nicolás Sandoval otro piloto que somos muy

buenos amigos para poder pasar el tiempo fuera de pistas”.

Has hecho algunos cambio en tu estructura de equipo en este último tiempo, ¿Quién te ve la mecánica en la actualidad?

“Cuando yo comencé en esto, fue con mi amigo y mecánico Brian Videla, luego conocimos el taller de Rivero Competición, y ambos nos fuimos a su taller a realizar las mejoras y afinamientos de la unidad.

Hoy en día corrimos con la ayuda de Luis Rivero por su taller, en ese taller yo armé un nuevo auto que hoy por hoy es el que ocupo para correr en el autódromo de San Antonio que lo desarrollamos 100% en Rivero competición”. ¿Qué planes tienes cuando regresen al autódromo ya con Luis Rivero Competición?

“Lo primero que quiero hacer es poner el auto en la pista y empezar a girar, para mí en ese lugar es donde se te olvidan todos los problemas, el trabajo las deudas todo, es uno y el auto de carreras” ¿Alguna anécdota en las carreras?

“Pero la última anécdota que me sucedió fue que salí a pista con mi amigo Nicolás Sandoval, y yo sentía mi auto que cuando frenaba se iba hacia la derecha, cuando Nico (Sandoval) me logra rebasar por el problema que llevaba en los frenajes nos hacemos con mucho cariño un ayuda, al bajarnos yo enfurecido con el auto Nicólas me dice que pasaba se me acercan artos pilotos y revisamos el auto y

Diego Cabello no sé en que momento fue que mi disco de freno se reventó. Enojado para distraerme nos fuimos a comprar unas papas fritas y no sé quien fue el pesado que me dejo en la mesa el disco de freno allí rota en tres partes.

Otra cuando Ivo (Devedec) corría nos pegamos un chapa chapa de carrera, salimos y el padre de Ivo “Catota” (Como le dicen cariñosamente a Iván Devedec Padre) estaba furioso porque nos topamos, pero nosotros con Ivo nos reíamos, ya que íbamos peleando en una sana competencia”. ¿Qué prefieres tierra o asfalto en la pista?

“Comencé corriendo en tierra, estuve como 2 años en eso luego me cambie al asfalto con otro auto, entre los dos yo prefiero él asfalta, no quiere decir que no extrañe la tierra”. ¿Qué auto corres en las carreras?

“Hoy en día estoy corriendo con un Citroën Ax GT de los años 93, en la categoría Promocional 1.600cc del club CAD litoral Central”. ¿Agradeces a alguien?

“Primero que nada, a mi familia que los amo, mis padres, mi señora Tamara, a mi hija, todos mis amigos que siempre están hay conmigo apoyándome dentro y fuera de pista. Al taller de Rivero Competiciones especial mente a Luis Rivero, a Paulo Barahona, a Brian Videla.

Cambien al taller de “Sandoval Motors” que siempre me están arreglando las culatas y por supuesto al CAD Litoral Central” ¿Algo que quieras agregar.?

“Hacer un llamado a las autoridades que en chile no solo es el futbol el único deporte, el deporte motor se vive aquí tan bien” Por Revista Motor5.

Diego Cabello en su Citroën Ax hoy atendido por Rivero Competición.

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Protagonistas del Motorsport

Fotos: Revista Motor5

Mariano “Tato” Monachesi (Preparador de autos de competición)

Un Cordobés con el corazón en Chile

21 años radicado en La Serena.

Con una basta historia en el automovilismo nacional como mecánico de rally y autos de pista Tato Monachesi hablo con Revista Motor5

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Quien no ha soñado con viajar al Rally Mundial en Córdoba Argentina, muchos, cierto, la verdad que este protagonista es de por allí cerca, si tal cual de Alma fuerte en la provincia de Córdoba, Mariano Monachesi nació hace 36 años, en la tierra del mejor rally sudamericano.

Como él nos cuenta: “... Ya son 21 años que me vine a Chile y vivo en la ciudad de La Serena”, Monachesi, es conocido como el “Tato” es mecánico y preparador de autos de competición, con un tiempo acotado dedicado a su taller en que ofrecen trabajos de mecánica en general y un dyno para los que les gusta exprimir sus motores y sacar el mejor desarrollo de sus plantas motrices Monachesi generalmente trabaja hasta las 18 h, pero cuando hay carreras, él es enfático “... El tiempo se extiende hasta que se termine el auto de carrera”.

La historia de Monachesi no comienza en La Serena, ni en el autódromo de Huachalalume, comienza mucho antes.

“Mi interés en las carreras comenzó desde muy chico, cuando mis padres me llevaban a ver el Rally mundial a las Sierras de Córdoba y cuando mi papá y mi primo preparaban una moto de carreras en el patio de la casa de mi abuela”.

Luego ya con emoción nos cuenta que: “Profesionalmente desde el año 1998, estuve vinculado a la empresa Barattero Hnos. de Argentina como uno de sus mecánicos en los Rallys (Nacionales, Sud Americanos y Mundiales) de ahí en el año 2001 por medio de ellos vine a trabajar al equipo Metrópolis en la ciudad de Los Andes, el año 2006 continué en el Rally Nacional Chileno y Sud Americano con el equipo de Ecomac de Daniel Más Valdez, con el cual trabajé hasta el 2013, luego de haber salido campeones nacionales con Subaru”.

Ya en la época actual Mariano nos cuenta como se subió al auto de carreras...

“Hace 2 años comencé a correr en auto cuando por razones personales mi gran amigo Pelayo Alonso no pudo asistir a la primera fecha (nocturna) del campeonato del 2019 y me cedió el auto para que yo lo corriera. Luego me gustó tanto que él me regaló su auto y lo hice uno nuevo para él. En el 2019 pudimos gracias a Dios juntarnos en un podio lo cual fue algo muy lindo de vivir”.

Desde ese evento es que corre en la categoría Super Turismo V16 en un Nissan V16 en el Club CAD Norte Chico de La Serena ¿Cómo has debido afrontar la crisis de la pandemia?

“Lamentablemente por esta pandemia que estamos viviendo nos ha puesto en crisis, lo cual hace muy difícil poder invertir en los autos, tanto tiempo como dinero, pero lo que sí me he dedicado a hacer son varios cursos con renombrados preparadores Argentinos. Actualmente el auto me lo preparo yo mismo en las instalaciones de mi taller “Tato Monachesi Competición” ¿Ha podido trabajar en el auto de carreras en este tiempo?

En su Nissan V16 acelerando en Huachalalume.

“La verdad que teniendo el autódromo tan cerca ha sido difícil no poder ir a dar unas vueltas y descargar todo el estrés que uno tiene acumulado por estos tiempos difícil. ¿Qué esperas hacer una vez terminada la pandemia?

“Una vez terminada esta pandemia lo único que espero es poder viajar a ver a nuestras familias, que hace tanto que no los vemos”.

Como preparador ¿cómo ve usted el poder hoy compartir como piloto la experiencia de ser rivales en pista?

“Compartir con los pilotos ha sido muy bueno y productivo siempre y sirve mucho para aprender a interpretar muchas cosas que desde abajo del auto no se ven y como en el mismo auto varios pilotos interpretan distintas cosas Me gustaría agradecer en primer lugar a mi familia que siempre ha estado a mi lado apoyándome y soportándome, a mi gran amigo Pelayo Alonso, Rodrigo Benítez, Ítalo Gutiérrez y a todos los chicos del taller (TMX Garage) que hemos formado como una familia”. ¿Qué significo para usted el lograr podio en el campeonato de Carrera Cup con Ernesto Ríos en Codegua 2019?

“En octubre del 20019 fui invitado por Ernesto Ríos para estar en los boxes de la Porsche G3 Cup en Codegua. Con él no nos conocíamos y pudimos intercambiar varios conceptos. Fue una experiencia muy buena que él haya podido conseguir una muy buena clasificación y el podio en la carrera. Ojalá en el futuro pudiéramos seguir trabajando en esta categoría que es de primera línea y sería un gran objetivo para mí”.

Por Revista Motor5.

Junto a su equipo antes de salir a la pista.

Fotos: Archivos - Revista Motor5 Revista Motor5

Protagonistas Protagonistasdel delMotorsport.

Motorsport

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Mariano Monachesi concentrado antes de salir a la pista en Huachalalume.

Campeonato Cad Norte Chico - Huachalalume

Fotos: Agustín Araya - Revista Motor5

Daniel Rivera, piloto Super Turismo Nissan V16

“Todas las fechas voy a fondo...”

Daniel Rivera

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Es uno de los pilotos más combativos de la escena de Super Turismo Nissan V16 en el exigente campeonato de la IV región en el autódromo de Huachalalume.

Daniel Rivera de 38 años quien comparte su tiempo con su trabajo en la minería hace siete años en la tercera región en donde debe responder a exigentes turnos de 7x7 los cuales hace calzar con el calendario de automovilismo del CAD Norte Chico y responder a cada una de las fechas en el deporte que más le apasiona. ¿Cómo han sido estos dos últimos años en lo deportivo para ti con la pandemia.?

En este tiempo de pandemia he corrido 2 fechas el 2020 y 1 el 2021, en total 3 de un campeonato corto de 4, la 1.ª fecha tuvimos algunos problemas, ya que el auto estaba recién armado, pero a pesar de ese percance, nunca pensé en quedar segundo en el campeonato, me hubiera gustado correr más, ya que ahora tengo un auto competitivo y confiable.

Soy 100% competitivo, con el tiempo que llevo corriendo, ahora he trabajado más el tema psicológico, hago estrategias propias, en lo posible probar cada vez que se puede, pero sobre todo como dije anteriormente ahora solo trabajo mental para “correr con la cabeza”

Me siento muy feliz al estar corriendo nuevamente, ya que hay un muy buen nivel de pilotos en la región y a demás porque contamos con un autódromo de lujo. ¿Quién te ve la mecánica?

“Mi preparador es Luis Fontana, él me recibió en su taller el año 2020, ha ido trabajando en el auto de menos a más, lo cual quedo demostrado en las fechas que he podido correr, con un auto rápido, seguro y confiable para mí es más fácil llevar un auto con estas condiciones. Luchito es una gran persona, gran preparador y mejor piloto, por todo lo que ha hecho en el auto y en forma personal hemos creado un lindo lazo de amistad, lo mejor de todo esto es que gracias a él me reencante con lo que es el automovilismo.

Además, me ha enseñado a trabajar el tema psicológico (cabeza) para poder estar de igual a igual con los pilotos que están en competencia como Tito Varela, Carlos Burgos y el mismo Luis Fontana, ya que son grandes rivales y hay que estar a la altura”. ¿Qué esperas hacer una vez terminen las cuarentenas en esta pandemia?

Lo que más quiero es que se termine todo esto para poder probar, dedicar más tiempo a la competencia, estoy a dos puntos de diferen-

cia con el primer lugar en el ranking regional, quiero el campeonato.

Así el 2021 presentarme de la misma manera, con un auto al 100 y la confianza que se pueden hacer grandes cosa”. ¿Qué buenos recuerdos se te vienen a la cabeza como anécdota en las carreras?

“Como anécdota siempre recuerdo cuando comenzó la categoría, éramos todos novatos y nos pasaba de todo, muchas veces no alcanzábamos ni a correr y parecíamos más autos chocadores que de carrera, gastábamos más plata en carrocería (tapabarros, para choques, etc.) que en motor. Y se extraña a los pilotos del comienzo, me gustaría que volvieran los que se han ido retirando con el paso del tiempo”. ¿Algo que no te hemos preguntado?

“Cuesta correr, ya que es difícil conseguir auspicio, por eso quiero agradecer a mi papá, Juan Carlos Rivera, porque él me ayuda bastante en la parte económica y emocional cuando las cosas no salen como uno lo espera.

A mi esposa he hijos que siempre me han apoyado, disfrutan, sufren y vibran con cada una de mis carreras. ... Ah y la verdad todas las fechas las corro como si fuera la última, ya que uno nunca sabe si podrá correr la próxima competencia”.

Por Revista Motor5.

Fotos: Revista Motor5

Campeonato Cad Norte Chico - Huachalalume

Postales del Pasado en Huachalalume

Podio de la Volkswagen Fox con triunfo de Wilson González.

Fernando Tapia con los colores del Team López.

41 Pier Ángelo Bertola y su paso por los Vw Fox.

Luis Miguel Rojas con cara de cabro chico.

Nedilko Carrazana en los tiempos de los Fiat 600.

Gran lucha entre Pelayo Alonso y Cristóbal Brandan.

CAD Norte Chico - Huachalalume Histórico

Fotos: Archivo y Chiken Style

Una tarde de emoción el CAD Norte Chico

Huachalalume Retro con la Fiat 125 Una mirada al pasado del año 2005 en el trazado de Huchalalume con los mejores pilotos de la época.

Podio de los mejores con Alonso, Brandan y Dalbosco.

Primeras líneas de largada con Brandan y Dalbosco.

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A mediados del mes de mayo del año 2005 se realizaba una carrera oficial por el campeonato del CAD Norte Chico en el autódromo de Huachalalume.

En la oportunidad participaban las categorías Fiat 600 y Monomarca 125 con preparación especial.

Los protagonistas de la época eran Pelayo Alonso, Cristóbal Brandan, Antonio Jiliberto, Mauricio Rojas, Orlando Dalbosco y “El Turco” Jassen entre otros.

En la preparación de los coches más veloces estaban Nicolás Cisternas, “Choche” Spring y los mecánicos de los equipos de Brandan y del Team Pernostock.

Grilla de 12 autos para la época era algo normal y muy bueno para los cientos de fanáticos que llegaban para rodear las galerías naturales del autódromo del Huachalalume.

El público de ese tiempo como el de ahora llegaba muy temprano para hacer su asado o pícnic almorzando y en muchos casos seguir comiendo los deliciosos dulces de los vend-

edores ambulantes de la zona.

Desde aquella época el extenso trazado era atractivo para todos los pilotos que llegaban para disputar cada fecha hace quince años y al igual como lo es hoy.

En una competencia entretenida fue Pelayo Alonso quien se tomaba la punta de la carrera seguido de Orlando Dalbosco de la ciudad de Ovalle, más atrás como se ve en una de las fotos de la galería, lo perseguían Rodríguez y el siempre combativo Jorge Meléndez que en ese tiempo no pensaba salir a correr a la Argentina aun, y si con varios de los pilotos regionales ya habían visitado el autódromo de Quilpué en la Villa Olímpica en la V región.

Como era habitual se corrían y hasta el día de hoy dos competencias de cada categoría en la jornada con sus respectivos entrenamientos.

En dos entretenidas competencias la sali-

da de Jorge Meléndez por sobre los neumáticos era el elemento que le ponía más adrenalina a la fría tarde de automovilismo en donde el triunfador de la jornada era el piloto Pelayo Alonso, escoltado por el rapidísimo Cristóbal Brandan en su coche rojo y tercero dando la sorpresa para esa temporada y que ya venía haciendo excelentes carreras estaba Orlando Dalbosco de la Estrella Alpina de Ovalle.

Por Revista Motor5.

Ferretería Automotriz e Industrial

Fotos: Archivo y Chiken Style

Cad Norte Chico - Huachalalume Histórico

Postales del Huachalalume 2005

Cristóbal Brandan junto a su equipo de Competición.

Jorge Meléndez y una tarde para olvidar en Huachalalume.

43 El equipo de asistencia liderado por Grúas Rodríguez.

Jiliberto uno de los pilotos que daba espectáculo.

Orlando Dalbosco delante del grupo de rivales en la 125.

Mauricio Rojas listo para correr.

Facebook: Autodromo Cad Norte Chico

Emprendedores destacados del Motorsport

Fotos: Agustín Araya

Rubén Jara (Empresario de Desarmaduría Piri Parts)

Ganador en Turismo Nissan V16 en Huachalalume

“Tenemos un gran equipo” Con una pausa de ocho años en las competencias Gonzalo Rodríguez regresa al automovilismo con triunfo rotundo en el Turismo Ligth.

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Si tenemos que destacar a uno de los empresarios emprendedores que esta siempre junto al automovilismo deportivo, este es Rubén Jara de 33 años (foto principal en el centro, junto a José Luis Onetto y Esteban Sanhueza) quien nació en Viña del Mar y se trasladó a la ciudad de Limache para instalar su negocio que es Desarmaduría Piri Parts.

Nos cuenta que comenzó a los 16 años como ayudante de mecánico, más tarde se fue a Santiago y se desarrolló como pintor hasta el 2017 hasta que disidió emprender con el desarme de automóviles de la marca Peugeot y Citroën hasta el día de hoy.

Ya la marca Piri Parts es familiar en los circuitos de Quilpué y San Antonio, en donde compiten sus pilotos que defienden la marca en cada una de las fechas de automovilismo deportivo. ¿Qué le motivo el apoyar a pilotos de carreras?

“Fue siempre un anhelo el apoyar el automovilismo. Recuerdo unas conversaciones con Leonardo Sangredo (cuando ambos trabajábamos en Santiago) en los viajes a Limache conversábamos de participar en Quilpué, el como piloto en un 205, yo en ese tiempo pintaba y le di mi apoyo pintando sus autos el 206 fue el primero así fue como nace el bichito de estar ahí de poder apoyar el deporte motor. Ya en la actualidad he apoyado a grandes pilotos como Ramón Bernales, Juan Carlos Merino, Esteban Sanhueza, Karl Korbler, y obvio al primero que creyó en esto Leonardo Sagredo”. ¿Cómo ha Sido el crecimiento de su empresa?

“El crecimiento de mi negocio ha sido rápido partí el 2015 desarmando dos autos para en el 2020 llegar a 201 autos en desarme dando trabajo a siete personas y despachando más de 1.000 repuestos a todo Chile”. ¿La empresa hoy tiene una casa matriz y sucursales, nos puedes explicar como ha sido esas expansión?

“Nuestra desarmaduría parte en lo que es ahora nuestro patio de acopio (chatarra y autos en

desarme) el 2020 viendo crecer nuestro negocio decidí abrir una sucursal más central dentro de Limache es ahí donde abro nuestra oficina y bodega para entregas de repuestos nuevos y usados. Dónde puedo almacenar los repuestos. Sin que se dañen a la intemperie. Este 2021 viendo las restricciones de desplazamiento y lo complicado que ha sido encontrar repuestos he decidido muy pronto abrir una nueva sucursal en la ciudad de Santiago, para estar más cerca de una buena cantidad de nuestro clientes que nos buscan y requieren”. ¿Nunca le ha motivado el correr en autos?

“Si, siempre me ha motivado. Pero la verdad soy de mirada realista. Mi trabajo demanda mucho tiempo, el cual mi tiempo libre lo dedico a mi familia. Es por esto que tome el camino de apoyar auspiciando pilotos desde la galería con mi familia”. ¿Que planes tiene para la empresa Piri Parts, alguno que se pueda contar?

“Cómo planes pretendo seguir creciendo, en estos momentos estamos pausados por la pandemia, pero pronto y apenas pase está situación país. Retomaremos con más modelos en desarme, dispondremos de otra grúa más para servicios de grúa (cama y remolque) y la posibilidad de expandir la marca Piri Parts a otras regiones del país”. ¿Cómo ve el mercado de las desarmadurías en estos momentos en la zona central?

“Hoy en día el mercado de las desarmadurías está cada vez más competitivos, varios han emprendido en este negocio lo que hace tener una gama

más amplia de precios y variedad en repuestos para la gente. Como dicen los colegas “alcanza para todos”.

Regresando a la pista de carreras y viendo que es un verdadero apasionado de los fierros y el motor sport, nos podría contra: ¿Cuáles son sus pilotos los cuales están apoyando en el automovilismo.?

“Actualmente nuestros pilotos son Juan Carlos Merino GT 1.600, Ramón Bernales GT 1.600, Ignacio Lobos GT 1.600, Cristian Jeria GT 1.600, René Torres Súper TRC y Leonardo Sagredo que creo prepara un auto para cuando vuelvan las carreras”. ¿Cuál es su opinión sobre la actualidad de mercado en pandemia y la crisis económica actual?

“En la actualidad la crisis económica a golpeado duro a muchos emprendedores y Pymes de nuestra región muchos han debido cerrar y otros reinventarse por eso según mi punto de vista todos los que somos emprendedores no debemos rendirnos ni bajar los brazos siguiendo los protocolos sanitarios podemos seguir funcionando haciendo delivery entregas y despachos para poder seguir activo en el mercado”.

Rúben Jería un joven empresario que busca crecer con su joven empresa y además apoyar a los talentos de la actividad con pilotos de renombre que lo den a conocer fuera de las fronteras regionales la marca Piri Parts.

Por Revista Motor5.

Emprendedores destacados del Motorsport

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Rubén Jara de Desarmaduría Piri Parts apoyando al automovilismo deportivo.

Fotos con Historia en Motor5

Fotos: Club de Automóviles Sport Vitacura

Del Baúl de los Recuerdos del CASV Copyright © 2021 - 2020 Club de Automóviles Sport Vitacura

Año 1982. Autódromo Las Vizcachas. Se inicia la temporada y en cuanto a las novedades de la serie intermedia de la categoría “Standard de Fábrica ,Grupo N”, es la incorporación del equipo “Biggs Autos” con sendos Ford Laser 1.5 S, una versión del Mazda 323 fabricada en Australia y comercializada en nuestro país a partir del año 1981. En la foto, Cristóbal Velasco y Jorge Moreno en primer lugar con el parabrisas de su auto destrozado, quienes anotaban un registro de 55 segundos por el circuito corto de Las Vizcachas.

Año 1980 Autódromo Las Vizcachas. Hernán Herman y Patricio Campos en la competencia °Cien Millas” , reservada para la categoría “Turismo Nacional”.

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Hugo Tagle Shiell (año 1964) cruzando la meta en Concepción obteniendo un segundo lugar en esta competencia de larga duración y con un promedio de 150 kilómetros por hora. El auto, un Ford de 1938 equipado con un motor ocho cilindros de 221 pulgadas cúbicas de la serie Windsor “Small Block” y carburador Holley , mecánica del modelo Galaxie de 1962.

Año 1948. Circuito “Quinta Normal - Barrancas”. La imagen pone en evidencia una escena común en nuestro medio ; el perro que invade el desarrollo de una competencia deportiva , escapando en forma milagrosa de ser atropellado por el piloto Jorge Verdugo, ganador de la carrera.

Año 1980. Autódromo Las Vizcachas. Partida de la serie menor de la categoría “Turismo Nacional” .

Desde la izquierda, Diego Ahumada, Juan Ignacio Tagle, Fernando Urrutia y Alfredo Reino. Fotografía de Jorge Frigerio.

Fotos con Historia en Motor5

Fotos: Club de Automóviles Sport Vitacura

Patricio Campos en la vuelta de reconocimiento para la competencia “ Cien Millas de Turismo Nacional”.

Año 1968, Gran Premio El Mercurio. El piloto mendocino Antonio Martorell ,a bordo de un “ Ford F-100”, obtiene el segundo lugar en la carrera Santiago - Arica.

47 Año 1983, Autodromo Las Vizcachas. El Hyundai Pony Turbo de Felipe Santander Benavente obtiene el primer lugar en la categoría “Potenciados 2.000 “. Un auto equipado con motor Mitsubishi estándar de 2.000 c.c.

1985, Autódromo Las Vizcachas. Se inicia la vuelta de reconocimiento para la categoría “Monomarca Fiat 125”.

Año 1987. Autódromo Las Vizcachas. Jorge Greene, piloto de la categoría “Monomarca Fiat 125”.

Año 1987. Autódromo Las Vizcachas. Vuelta de reconocimiento de la categoría “Fórmula 3”.

Año 1980, Autodromo Las Vizcachas. Largada de la categoría “Turismo Nacional” . Desde la izquierda, Patricio Campos, atrás Giuseppe Bacigalupo, Hernán Herman, Carlos López, Antonio Amenábar y Manuel Durán.

La Historia en Fotos de Motor5

Fotos de Internet:

Album de Fotos - Motor5 Histórico

Una jornada para el olvido de Manuel Avello en la Pampilla.

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Elvio Olave en las eses de Codegua.

Principios de la 2000 en la pista de Altos de Cartagena.

Don Fermín Rodríguez y su hijo Gonzalo hace ya 15 años aprox.

Marcos Hites junto a Favio Traverso en un Track Day del Casv.

Martín Ferrer antes de la carrera.

La Historia en Fotos de Motor5

Fotos de Internet: Orlando Dalbosco bajando de sus auto en Huachalalume.

Álvaro Espinoza siendo protagonista en San Antonio.

49 José Miguel Yáñez junto a su equipo del Jet Boat Racing.

Largada de el TC 2.000 nacional en Las Vizcachas en el año 2005.

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