Continuamos con cuarentenas... Cuando ya pensábamos que estábamos saliendo de las cuarentenas, la segunda semana de junio ha decretado cuarentena total a la Región Metropolitana y las comunas de San Antonio, y Marga Marga se mantienen en fase 1 y fase 2 por lo que no esta permitido realizar aventos. Es por esto que hemos seguido con nuestro trabajo de difusión, con entrevistas y revisión de la historía con notas, entrevistas y fotos que nos mantienen la flama encendida del deporte del motor sport para regresar a los autódromos y que estas ganas de volver no decaigan. En esta edición de Revista Motor5 mostramos l acontecido en las 500 Millas de Indianápolis
Aun falta tiempo para que veamos girar los autos en las pistas.
con el triunfo de Helio Castroneves. En una nota histórica mostramos la pasada y resultado del Patagonia Atacama 2007 y su pasada por Viña del Mar en la V región. En los hechos destacados del mes de mayo pasado fue la visita de la alcaldesa electa de la ciudad de Quilpué a la Villa Olímpica en donde compartió con la directiva del
club CAD Quilpué. Destacamos pilotos de la zona central en donde conversamos de como viven estos complicados tiempos económico y de pandemia. Nota destacada es la de Demor Montecinos quien nos cuenta la historia de su BRC. Una difícil actualidad para el deporte motor en la que solo debe esperar. Por Revista Motor5
AÑO 25 - Nº217 - Año 2021 Staff Álvaro Espinoza Reyes director.motor5@gmail.com Redacción Claudia Medel Zarate (Corrección) Diseño Emporio Publicidad Staff Fotografía “Motor5”: director.motor5@gmail.com Foto Portada Principal Revista Motor5 (Fotografía Motor Sport) Arte Emporio Publicidad Colaboradores Agustín Araya (Fotos CAD Norte Chico) Vicente Soto (Fotografía y Datos) Williams Besnier (Fotografía) Publicidad: Fono: 8 646 89 77 director.motor5@gmail.com revistamotor5@yahoo.com “Las opiniones son de exclusiva responsabilidad de quienes las emiten”. Fono Redacción: 8 646 89 77 Producción y edición: “Emporio Publicidad” y “Revista Motor5”.
3
Motorsport para mantener vivo.
Fotos: Archivos - Revista Motor5
CODEGUA tambien nos espera...
Los amigos compartiran mucho más...
Familia siempre unida con amigos...
Celebrando con el TC...
Con los amigos de la V región...
4
Carlos Ruiz volverá a celebrar en familia...
Motorsport para mantener vivo.
Fotos: Archivos - Revista Motor5
Postales de la Codegua 2019
Los amigos de la Porsche Cup Chile.
Apoyando a su piloto favorito...
5 Los que trabajan en la Porche GT4 siempre unidos...
En la Turismo Carretera siempre con los amigos...
La dupla de Salvador Ortuzar y Martín Vargas...
Michel Sancy y sus hijos estaran en la pista...
Facebook: Revista Motor5
Motorsport Jorge Tirado Gaviño (Ex-piloto de Carreras)
Tirado dio lucha en todas las pistas Máximo referente del automovilismo de la IV región nos deja tras larga lucha con insuficiencia sistémica, la familia del automovilismo de la IV región esta de duelo. El pasado 14 de junio 2021 nos ha dejado a las 5:30 am el destacado expiloto de competición don Jorge Tirado Gaviño en la ciudad de Coquimbo. Participo activamente en el automovilismo de pista en la IV región llegando a destacarse en las pistas de Huachalalume y en el semi permanente de la Pampilla en donde realizó estupendas actuaciones en las categorías que participo, se le pudo ver en la serie de la Fiat
600, en el Sport 850 regionales de la IV región y en Las Vizcachas coriendo con pilotos de varias zonas del país, también participo en el Sport Nacional y en categorías como cilindrada media y 2.000, cundo por su paso por la pista de Quilpué asistió con un estupendo BMW que hizo las delicias de los aficionados y se llevó un estupendo triunfo en el año 1999, Tirado en la oportunidad corrió contra Hugo González y algunos pilotos capitalinos. Un verdadero icono del automovilismo de velocidad se nova, don Jorge Tirado deja una esposa y dos hijos Paula y Rodrigo quienes siempre fueron muy unidos en una hermosa familia que vivió muy de cerca el deporte del motorsport. Por estos días el automovilismo de la IV región esta de luto al perder a unos de sus referentes del automovilismo deportivo que
Jorge Tirado siempre tuvo una palabra de aliento a sus amigos pilotos y sus restos fueron despedidos desde la Capilla de la Herradura de la ciudad de Coquimbo. Desde Revista Motor5 le enviamos nuestras condolencias a su familia y amigos.
6
O´Ryan junto a su equipo con Moraga y los Bufalluy.
Sergio Moraga debutando en Quilpué con el Glanza.
Carreras con Historia por Rodrigo Velasco para Web de Casv
Gran Premio Coquimbo - Concepción El recorrido del Gran Premio era por el interior, desde la largada en Coquimbo, pasando por Ovalle, Combarbalá, Illapel, para salir hacia Los Vilos y luego entrar por Papudo, Zapallar, Maitencillo, Quintero, Concón, rumbo a Viña del Mar. El ganador puso un tiempo de 7 horas 44 minutos 20 segundos entre Coquimbo y Viña del Mar, estableciendo récord para esa distancia y trazado. Muy meritorio ya que pueden imaginarse cómo serían esos caminos… De allí, la carrera seguía por Casablanca hasta Santiago donde terminaba la primera etapa. Un día después se correría la etapa final entre la capital y Concepción, la que fue ganada por el piloto Mario Bustamante en un Ford V8, quien batió el récord que detentaba Manuel Bengolea en su Hudson Terraplane (del año 1936), rebajando la marca desde Santiago a la capital pen-
quista, dejándola en nada menos que 5 horas 50 minutos y 28 segundos. Un grave accidente sufrió al pasar por Talca el coche Ford de Fernando Guzmán, quien corría en el segundo lugar, ya que se estrello con un árbol y
volcó aparatosamente. La información de prensa da cuenta que “debió ser hospitalizado de urgencia por las graves lesiones sufridas, habiendo perdido gran parte de su dentadura”. La Clasificación General del Gran Premio Aliviol de 1937 (Coquimbo – Viña del Mar – Concepción), fue la siguiente: 1° Óscar Andrade, Ford V8, 15 horas 2 minutos 8 segundos 6/10 2° Mario Bustamante, Ford V8, 15 horas 52 minutos 27 segundos 3° Manuel Bengolea, Hudson Terraplane, 16 horas 37 minutos 16 segundos 4° Lorenzo Varoli, Plymouth, 16 horas 43 minutos 41 segundos.
Actualidad del Motorsport Verstapen se impuso en el G.P. de Francia
Verstapen Ganador en Francia Y no ha pasado demasiado tiempo apara que la revancha de Max Verstapen y su abandono en Baku, en esta semana ha ganado en Francia y se ha escapado en el liderato de la F1. Interesante y apretada carrera del GP de Francia de F1 2021. Hasta el final no se sabía quién ganaría la carrera, y eso es lo que realmente le gusta a la afición. Al final Max Verstappen (131 puntos) ha podido terminar delante de Lewis Hamilton (119 puntos) y asestar otro golpe en el mundial, además de conseguir la vuelta rápida y sumar +1 punto. Muy buena carrera del piloto holandés que cometía un error en la primera vuelta al perder la parte posterior e irse fuera, lo que hizo que el británico liderase la carrera en la primera parte. Pero luego, tras una buena parada ha podido adelantar. Finalmente han decidido hacer una parada extra con neumático medio al final y eso le ha permitido tener mejores neumáticos que Hamilton para adelantarlo justo al final. Los Mercedes se van de aquí por detrás en los puntos del mundial de constructores (Red Bull=215 puntos vs. Mercedes=178 puntos) también, ya que Sergio Pérez ha podido también reservar neumáticos para la parte final de la carrera y también ha podido adelantar a Valtteri Bottas, que ha terminado con unos neumáticos muy dañados y fuera del podio. Pese a eso, lo cierto es que el finlandés ha hecho un gran fin de semana para paliar los rumores. De hecho, en carrera ha llegado a tener un grandioso ritmo, haciendo vueltas rápidas como los dos líderes. De no ser por el fallo de estrategia de su equipo, tal vez los de
las bebidas energéticas no habrían adelantado. GP de Imola F1 2021 Ferrari Los pilotos españoles han tenido una de cal y una de arena. La de cal ha sido para Fernando Alonso. El de Asturias comenzaba 9º aquí y ha conseguido adelantar dos posiciones en la salida, además de tener una intensa lucha con Charles Leclerc. Después de eso, el rendimiento del ovetense ha caído, ya que han sufrido mucho con el neumático medio y han llegado a tener graining y tener que adelantar la parada y comprometer la estrategia.
7 Después, al montar el neumático duro ha tenido un ritmo excelente y ha podido remontar hasta la posición 8º que le ha dado algunos puntos en este GP de Francia donde Alpine corría en casa. La de arena ha sido para Carlos Sainz, y para Ferrari en general. Ambos Ferrari hacían ayer unos tiempazos en clasificación, quedando en puestos muy arriba en la Q3. Pero en carrera han sufrido con el sobrecalentamiento de los neumáticos y la degradación. Poco a poco ambos pilotos han ido para atrás, y han terminado de los puntos y en posiciones bastante malas. Los de Maranello han tenido una carrera para olvidar.
La carrera anterior en Baku, fue abandono de Max Verstapen, hoy es el triunfo.
Actualidad del Motorsport
Castroneves Ganador de la Indy 2021
Paso triunfal de Helio Castroneves en las Indy 2021.
8
El piloto brasileño Helio Castroneves (Meyer Shank Racing) ganó la edición 105 de la legendaria competencia de las 500 Millas, disputada en el autódromo de Indianápolis, ante 135.000 espectadores, un aforo limitado por causa de la pandemia de COVID-19, aun cuando permitio una tribuna poblada de aficionados. Helio Castroneves no tuvo que disputar toda la temporada 2021 de IndyCar para conseguir su objetivo y, después de 12 años cbtuvo su ansiada cuarta victoria en las 500 Millas de Indianápolis uniéndose a los nombres de Rick Mears, Al Unser Sr y A. J. Foyt siendo los únicos en la historia en lograr esta cifra. Scott Dixon, ganador de la pole, mantuvo el primer lugar al llegar a la primera curva, pero pronto Colton Herta lo adelantó. Ambos se vieron sorprendidos antes de concluir el segundo giro con Rinus VeeKay tomando la cima de la competencia. La carrera se mantuvo sin cambios hasta la llegada de la primera ronda de pits. El puntero fue a los boxes en el giro 31, una situación que también aprovechó Herta. La primera bandera amarilla apareció durante esta ronda en boxes cuando Stefan Wilson trompeó y golpeó en el muro de pits bloqueando la zona. Dixon y Alexander Rossi tuvieron que ir
a los fosos bajo condición de neutralización, pero su primera detención no fue como esperaban y problemas les hicieron perder un giro respecto al líder. VeeKay comandó el grupo en el reinicio, pero rápidamente perdió la cima ante Conor Daly. A esa lucha por el liderato se sumó Helio Castroneves y el mexicano Patricio O’Ward quienes fueron ocupando la punta mientras llegaba la segunda ronda de recarga de combustible y cambio de neumáticos. El holandés y ganador del GP de Indianápolis fue el primero en abrir la segunda ventana de detenciones y retomó la cima por delante de Daly, Herta y O’Ward, quien le había ganado la posición a Palou en la zona de los pits para cerrar los cinco primeros. Fue a partir de ese momento cuando la carrera tomó otra tónica con diversos adelantamientos. Daly atacó y tomó el primer puesto sobre VeeKay, mientras que O’Ward ascendió al tercero sobre Herta quien antes de llegar a
Patricio Oward la mitad de los 200 giros descendió al quinto luego de que su compañero Ryan HunterReay lo pasara por el cuarto. Después de 104 giros, VeeKay y Daly fueron los primeros en ir por su tercera detención dejando a O’Ward en el liderato por segunda ocasión. El mexicano fue el último del top cinco en ingresar por combustible y neumáticos con 10 vueltas más que el holandés y el estadounidense. El ritmo de la competencia se cortó con el segundo accidente provocado por el desprendimiento del neumático trasero izqui-
Actualidad del Motorsport
Helio Castro Neves junto al trofeo de la Indy 500. erdo y el choque del coche de Graham Rahal. El neumático del hijo de Bobby Rahal salió proyectado y golpeó el alerón delantero del coche de Conor Daly quien tuvo que reducir el ritmo perdiendo el paso del grupo puntero. La competencia reinició en la vuelta 126 con Palou en el primer lugar. El español descendió a la tercera posición ante el ataque de O’Ward y Castroneves quienes intercambiaron el primero y segundo lugar antes de la apertura de la cuarta ronda de boxes con 50 giros restantes en el contador. Palou regresó por delante de Castroneves y O’Ward para las 40 vueltas finales sacando una diferencia de hasta un segundo contra el mexicano. Hunter-Reay y VeeKay cerraban el top cinco en ese momento con Juan Pablo Montoya en 12°. Castroneves recuperó el liderato con 170 giros al adelantar al español de Ganassi en pista antes de entrar junto con el español y el mexicano por la última parada en los pits para asegurar el combustible hasta el final de
Fernando Alonso en su participación 2021.
la competencia. Palou regresó por delante de Castroneves y O’Ward y durante un instante se enfocaron en la lucha de la cuarta posición a la espera de que Felix Ronseqvist, Takuma Sato y JR
Juan Pablo Montoya
Hildebrand ingresaran a los pits y cedieran las tres primeras plazas. Rosenqvist dejó la esperanza a seis vueltas del final al ir a pits por recarga de combustible. Sato tomó la cima pero apenas duró un giro en pista antes de ir a los boxes dejando a Palou en el liderato. Con siete giros para el final Castroneves atacó a Palou y tomó la cima de la competencia dejando al español en segundo y a O’Ward en tercero. Palou no se rindió y a tres giros de la conclusión respondió sobre el brasileño para asumir de nuevo la pinta. Una vuelta después y a metros de llegar a la bandera blanca el sudamericano atacó para asumir la primera posición y no soltarla hasta llegar a la línea de meta. Palou finalizó segundo seguido por Simon Pagenaud quien arrebató el top tres a O’Ward en los dos giros finales.
Clasificación General Final 500 Milla Indianapolis
Segundo absoluto el español Alex Palau en la Indy 2021.
9
Motorsport para mantener vivo.
Fotos: Archivos - Revista Motor5
Sabías que el Autódromo nos espera...
En San Antonio regresaran los Copa 1.000...
Los preparadores intercambiaran opiniones...
10
Todas y todos regresaran a las carreras...
Padres, madres y sus hijos regresaran...
Todos los equipos volveran a alentar a sus pilotos favoritos...
Fotos: Archivos - Revista Motor5
Motorsport para mantener vivo.
...es por la pasión QUE VOLVEREMOS...!!!
Compartir en amistad es lo que viene...
Podremos viajar a otros autódromos...
Amigos, junto a todo el equipo de competición...
Los amigos nos esperan en la pista...
Disfrutar con nuestra familia...
11
Historias del Motorsport Nacional
Fotos: Archivos - Revista Motor5
Demor Montecinos (Piloto de Time Attack)
Demor nos cuenta la historia del BRC Por años ha competido en diferentes especialidades y hoy está entre la pista y apoyar a su hijo.
12
Padre de piloto de autos de carreras, fanático de los mismos, desde niño viendo las carreras de automovilismo de Fórmula 1, Demor Montecinos, ha pasado por varias especialidades del deporte motor y hoy nos cuenta como ha sido esta experiencia. ¿Cuándo comenzó tu pasión por los autos? “Era muy chico, veía la Formula 1 en Chilevisión y me encantaban los autos de carrera, cuando más joven tuve la oportunidad de comprarme mi primer auto le empece a comprar cosas para hacerlo más rápido, pero yo recuerdo que desde los 50 años más o menos que me empezó a llamar la atención todo esto de las carreras”. ¿Comenzaste en que especialidad? “Mi inicios fueron con los piques de 1/4 de Milla por el año 2000 o 2001, después empece a participar en las competencias que se hacían en el Parque O´Higgins, que se llamaba la “Expo Carrera”, y ahí comencé con el 1/4 de Milla, ahí tenía el Nissan 240 SX rojo que se hizo muy conocido por ese entonces, era uno de los pocos Nissan que andaba de ese modelo y asistía a todos lados a correr en él, después ese auto se guardó un tiempo y me empece a dedicarme más del trabajo, nació Enzo, cuando Enzo comenzó a crecer de nuevo empezó el tema de los autos, y allí ya estaba naciendo el Time Attack, yo recuerdo que me había comprado un Mercedes Coupe C180, lo
había comprado porque era económico, pero era mecánico y me invitaron a un Time Attack y lo metí estando nuevo el auto, estando allí en la pista de San Antonio fue entretenido, me llamo la atención el tema, ahora eso si note que el auto no tenía potencia, ya que era un auto cilindrada 1.600 c.c. turbo y me fui a comprar un auto que anduviese más fuerte, allí fue cuando compre la serie A 45, AMG, el cual lo pudimos probar en el Time Attack de Temuco, me recuerdo que viaje con mi hijo y le hicimos el rodaje Santiago a Temuco y después el fin de semana lo corrimos allá, y allí comenzó la pasión por las carreras y meter el auto a la pista, sobre la misma empezamos a retomar el Nissan 240 le montamos un motor 6 en línea un R26, me recuerdo, tratamos de hacerlo funcionar, no quedo bien, y mientras tanto me empece a entusiasmar con CLA 45, cuando vi que el Mercedes ya no iba más empezamos a cambiar el auto, allí nos cambiamos a un Lotus, que era un auto entretenido, pero no era tan rápido el auto, entonces ese lo tuve muy poco tiempo porque, compre el Porsche Turbo, que iba muy fuerte, iba muy rico ese auto, con el cual pusimos un bueno tiempos en la pista de San Antonio, un buen tiempo en Temuco, me acuerdo mucho porque le baje el tiempo al Marco Ambiado, como el vendió su auto el GTR, hasta el día de hoy no lo pudo bajar y yo le hago “bulling (risas), era muy rico el Porsche, todo el rato se sentiá muy bien”. ¿Cuándo llegas a pilotar el BRC? “Luego yo tratando de superarme compre el BRC, que era un Sport prototipo español, que traía motor de moto, un auto muy rápido, muy entretenido, muy cómodo de manejar y allí anduvimos recorriendo la
En el Parque O´Higgins con su Nissan 240 Sx rojo.
Demor Montecinos mayoría de los autódromos como Temuco, Codegua, San Antonio, Huchalalume en La Serena, lo pase muy bien en ese auto, por ahí en Huachalalume hice tiempos mejores que los Praga R1, en Codegua también iba muy rápido poniendo 1.03 al giro, para ser un auto que era de 1.000 c.c. lo pase muy bien hasta que en un entrenamiento que hasta el día de hoy me da vueltas en la cabeza, al Enzo yo ya lo había metido en el Karting, siempre me acompaño al Time Attack y le dije creo que es el momento que te subas al BRC y nos fuimos a la pista de San Antonio, me acuerdo que nos fuimos con Ramón Ramírez, que andaba con sus hijos él y él se había comprado otro BRC y nos fuimos en caravana al autódromo ambos a probar los autos, yo pensaba subir al Enzo y me empece a entretener con Ramón, ya que es un gallo competitivo, yo igual y empezamos a girar, Ramón empezó a agarrarle la mano al auto y empezamos a andar más fuerte en cada giro y yo en una piso la tierra y piso el pasto, y se me va el auto hacia una orilla de costado, y lo golpee de forma muy fuerte, allí se deslizó sobre el pasto que
En San Antonio con el Mercedes que le dio varios podios.
Campeonato Historias CAD TIERRA - EL TABO 2021 del MAR Motorsport Nacional
Fotos: Archivos - Revista -Motor5 Sergio Valenzuela Revista Motor5
Demor en tiempos de TV y farándula de motorsport. estaba muy largo y seco, para no dañar los neumáticos lo deje ir el auto, al tocar el piso plano con el pasto seco se fue fuerte contra los neumáticos de protección y quede con las ruedas en el aire y no lo pude sacar y se prendió fuego el pastizal, yo preocupado de sacar el auto, no salía del auto, mientras se prendiá, fue muy raro, ya que veía que las llamas pasaban el auto y yo no salía del auto, Ramón (Ramírez) dio la vuelta y derrepente veo que está en la puerta y no sé cómo abrió la puerta, porque esa puerta se abre por dentro, creo le pego un tiro a la puerta y me tiro hacia afuera y me saco del auto, ya afuera yo me corte, yo veía las llamas, no hice ningún intento más y el que estaba más preocupado de rescatar el auto era Ramón, que lo tuve que tomar y sacar del lugar porque Ramón estaba entremedio del fuego tratando de salvar el auto, le tuve que decir a Ramón déjalo que se queme, ya las llamas habían agarrados neumáticos, corría un viento que hizo que el fuego creciera mucho más y para mí fue como chocante y me quede en shock, como digo cortado, no reaccionaba, he pensado muchas veces que hubiese pasado si Enzo estaba manejando y yo en los pits y no pudiese llegar a tiempo, hasta el día de hoy me da vueltas en la cabeza derrepente eso con el entusiasmo que tiene por las carreras, muchas veces no piensas en la seguridad y que es lo que puede pasar, afortunadamente fueron daños materiales, pero nada que lamentar y ese fue el fin del autito prototipo español, un auto muy divertido, el cual aún lo tengo y quiero armar, sería lindo, yo también en algún momento corrí en Fórmula 3 también me pareció entretenido, pero el BRC era más rápido, más agresivo, una mejor experiencia según mi punto de vista, después de correr casí dos años en el paso lo de San Antonio, se perdió por completo, se quemó y agradecido de Ramón, ya que talvez si no hubiese estado allí talvez se hubiese lamenta-
Junto a su familia su tesoro más preciado.
do otra cosa”. ¿Cómo era manejar ese auto tan pequeño, con ruedas tan grandes y muy veloz? “La experiencia que viví en el BRC fueron tan buenas que ni siquiera había vivido en el Porsche, era un auto mucho más rápido es un auto en el cual fui a correr a Argentina, autos que llegábamos a los 300 km/h, pero el BRC no llegaba a esa velocidad, pero si podías doblar mucho más rápido, además era un auto muy liviano, en Temuco fue muy espectacular la sensación en el tobogán, porque nunca tuve miedo hasta que me salía tras y querías ir más rápido, y como no tenía velocidad de punta y si doblaba fuerte, no lo quieres soltar nunca, Codegua en la parte de atras todo el rato a fondo en el auto, quería ir más rápido, en Codegua nunca tuve un despiste, fue entretenido estar algunas décimas, detrás del Praga de Marco, que andaba en ese entonces el cual, el tenía que poner un equipo de mecánicos para ponerlo a punto y en cambio yo solo con Enzo poníamos el auto en pista para salir a girar, el debía trabajar más o si no se venían las bromas si no me superaba” (Risas) En la pista de San Antonio, hacer 48 y algo era bien rápido, una pista chica y además me gustaba entrenar allí, pero en La Serena, fue diferente, esa vez fue todo muy lindo ver al público de Huachalalume tan entusiasmado con el auto, me pedían autógrafos y fotos, allí en la pista le sacamos casí un segundo al Praga de Marco (Ambiado), nunca supe si tuvo algún problema, lo pasamos bastante bien en ese autito en los distintos autódromos”. ¿Existe rivalidad en las carreras? “Rivalidad con otros pilotos no había, en el Time Attack era más entretención, con Marcos siempre nos tiramos tallas y es el humor negro de el y el mío, las carreras te hace ser muy competitivo, entre familia, derrepente hay roces, te peleas con gente,
Demor Montecinos acelerando en el BRC español.
pero, pero en el fondo te das cuenta de que las carreras es eso, tu te metes en una carrera y quieres ganar, todos quieren ganar, pero después tiene que quedar ahí, eso lo hace entretenido”. En los últimos años te dedicaste a estar al lado de Enzito, tu hijo en la F3 y en el Karting nacional Rotax en dónde destacó en ambas especialidades con triunfo ¿cómo hiciste para priorizar y tener que guardar tu buzo de carreras.? “Que teníamos pensado con Enzo antes de la pandemia, era lo aprendido en la Fórmula 3, donde salió segundo en el campeonato, nos retiramos siendo punteros, nos retiramos por un tema de que, el correr en Fórmula era entretenido, pero entretenido cuando habían más equipos, después de los equipos se empezaron a bajar y solamente quedo el equipo fuerte que era donde corría el Enzo, entonces no había competencia, en el sentido que se trabajara en los autos, en estrategia, si los dos pilotos corren en el equipo fuerte no hay exigencia, daba lo mismo quien llegara primero, así que nos bajamos del F3 y nos pasamos a la Fórmula Internacional que se veía bien atractiva, pero luego vino lo de la pandemia, después se empezaron a caer esa carrera, lo que teníamos pensado era que Enzo comenzara a correr en Argentina en Fórmula, nosotros y Enzo sobre todo tiene los pies muy sobre la tierra, él entro a la universidad, esta muy entudiasmado en la Universidad, le va muy bien, pero estamos que el partió tarde en estos, en Chile tenemos muchas promesas, el automovilismo es muy bajo el nivel, muchos kartistas, muchos pilotos, muchos sueños, muchas promesas, todos quieren y desean ser los mejores, pero hay que tener los pies sobre la tierra, no se puede hacer carrera en Chile, por eso le dije a Enzo que era mejor ver algo en Argentina, un campeonato, allí vemos que podemos hacer, eso le estoy debiendo, pero no hemos podido aun”.
Listo para largar en su prototipo español con motor de moto.
13
Personajes del Motorsport Nacional
Fotos: Archivos - Revista Motor5
Manuel Messina (Piloto de ATPA)
Desde Maipú para ganar carreras Siempre entusiasta y buscando mejorar este ingeniero automotriz ya esta alistándose para retomar la actividad con nueva preparación.
14
De la república independiente de Maipú es el piloto Manuel Messina, este ingeniero en mecánica autómotriz y autotrófica es actualmente piloto del ATPA y a tenido alguna participación en otras carreras especiales de otros campeonatos. Con 31 años es piloto del equipo de Nitromecanica que lo integran sus alumnos de mecánica automotriz, además tiene la ayuda del equipo de René Torres competición. Nos confidencia que desde que nacio según le han comentado sus padres, aun cuando reconoce que lo que más le motivo fue cuando conoció a Juan Gac y hablaba con él durante horas de las carreras. “Además hablábamos de lo que se le podía hacer a los motores en su rectificadora, una gran persona que nos dejó, siempre tenía tiempo para hablar de motores y autos!” ¿Cuándo fue su debut en las competencias? “La primera vez en pista fue en leyda (San Antonio) en un Peugeot 206 en un Track Day
quedando segundo, después pase por Time Attack , pero creo que el debut real fue en ATPA categoría que conocí gracias a Nicolas Barbagelata, fui seis meses a la reunión sin tener auto, hasta que me arme un Nissan V16 y debutamos en el 2018 de Codegua, desde esa vez que no me baje más del auto participando en todas las fechas sin faltar gracias a todo mi equipo de amigos de NITROMECANICA. ¿En que actividad te desenvuelves? “Soy ingeniero mecánico automotriz, y me dedicó a lo que me apasiona, soy profesor de mecánica automotriz en la FUNDACIÓN CRISTO VIVE la cual me deja seguir con este sueño del automovilismo profesional y motivar a mis alumnos que corran en un ambiente controlado y seguro”. ¿Cómo ha sido estar alejado de las pistas en este largo periodo de pandemia? “Es muy triste estar sin correr, pero creo que la salud es importante, en este tiempo me arme un simulador con las mismas dimensiones de mi nuevo auto un Peugeot 106 y participe en un campeonato virtual de track Day zona norte quedando segundo, y también arme un auto para el CAD LITORAL el cual dio buenos resultados en la última fecha . ¿Me imagino que ha sentido ganas de ir al autódromo y girar? “Las ganas siempre están, más aún que ahora está disponible leyda (Autódromo de
Con su V16 con el que comenzó en el automovilismo.
Manuel Messina San Antonio) para ir a entrenar, pero aún no está listo el auto, estamos afinando detalles”. ¿Quiénes trabajan en su auto de carreras? “Esto comenzó como un sueño, en un principio todo lo hacíamos nosotros en la fundación cristo vive en conjunto con mis alumnos y amigos de NITROMECANICA, pero ahora todo cambio don René Torres me ofreció toda su ayuda y que llevara mi auto a su taller Torres Competición y ahora él y su equipo está poniendo todo el profesionalismo al auto y por mi parte espero estar a la altura de un auto hecho en su taller”. Un piloto que comienza en la competición y ya tiene un buen respaldo en lo que es la mecánica de su auto de carreras, así es Manuel Messina. Por Revista Motor5.
Junto a sus amigos de Fundación Cristo Vive.
Actualidad Motorsport Nacional
Fotos: Archivos - Revista Motor5
A COLABORAR CON LOS NUESTROS
Nos hemos enterado atreves de redes sociales que algunos amigos y conocidos del automovilismo se encuentran delicados de salud por el tema Covid por estar en problemas económicos debido a la pandemia la cual no les ha permitido trabajar de forma expedita. El primer caso es de Pablo Carrasco piloto del CAD Quilpué quien contrajo el COVID 19 y deberá afrontar considerables gastos junto a su familia por lo que un grupo de amigos está organizando una rifa. El piloto Pablo Carrasco quien se encuentra internado con entubación hasta la primera semana del próximo mes de julio, ya que entro al centro de salud con un fuerte compromiso de sus pulmones. En redes sociales se ha puesto este aviso el cual detallamos a continuación “Amigos como muchos saben el Pablo Carrasco y Pablo Andrés Carrasco Bustos (en Facebook) “el guagua” como muchos lo conocen, está pasando por un momento delicado de salud y en estos momentos estamos
realizando una rifa a beneficio para ayudar a su familia, solo $1.000 el número, esperemos que se venda luego para así hacer el sorteo lo antes posible, solo pedimos un granito de arena. Hoy por ti mañana por mí, cualquier numérito avisen nomas. Los que quieran comprar números pueden depositar a la cuenta RUT Banco Estado 17.446.741-2 Evelyn Cáceres “Me envían el váucher para anotarlos al número +569.6351.9489, muchas gracias. Aún quedan números disponibles Muchas gracias a quienes han cooperado, apenas se venda la rifa se hará el sorteo en vivo por este mismo medio”. Iván Bahamondes y él apriete económico. En tanto que en un conocido programa de radio nos hemos enterado de la precaria situación del señor Luis Bahamondes creador de la revista Banderas a Cuadros, con el tema de la pandemia y sin evento por cubrir ha sido imposible para Don Iván Bahamondes y su Sra. Georgina Estay el poder seguir con su trabajo informativo de cubrir las carreras a las que asistían en toda la zona central. CAD Litoral anuncio en su sitio de Facebook que intentara apoyar al señor Baham-
Pablo Carrasco
Luis Bahamondes Ibarra
Importante campaña están llevando algunos amigos del motorsport para ayudar a pilotos y colaboradores del motor sport.
ondes, por lo que nos sumamos desde este medio a que la gente pueda contactar eterno trabajador y colaborador del automovilismo. Los interesados en cooperar pueden depositar en la cuenta Rut del Banco Estado, Cuenta Rut: n°5696.651-K a nombre de don Luis Miguel Bahamondes Ibarra, es importante cualquier donación en dinero, desde $1.000 pesos, todo suma, la familia se lo agradecerá. También hace meses tuvimos a la familia de Gerardo Morales “MIGEVA MECÁNICA” complicada, ya que Gerardo el padre de familia y padre del piloto José Ignacio Morales de la categoría Copa 1.000. Contrajo el Covid 19 y estuvo un mes y medio en la clínica junto a su hijo, hoy ya más recuperado Gerardo, agradece atrevés de las páginas de Revista Motor5 a toda la familia del motor sport, de talleres de Santiago, 10 de Julio Taller 20y20, Mecánica Ibañez, la gente de Quilpué y San Antonio, de quien se siente eternamente agradecido por el irrestricto apoyo y así a los muchos que llamaron para entregar el apoyo a un piloto y preparador que siempre ha estado en la escena del motor sport de la zona central. Esperamos desde nuestra revista que los amigos y quienes quieran colaborar con estas personas. Desde Revista Motor5 y toda la familia del automovilismo hacemos oraciones para que Pablo Carrasco se recupere pronto y pueda superar esta complicada situación. Por Revista Motor5.
Gerardo Morales
15
Historia del Motorsport Nacional
Fotos: Archivos - Revista Motor5
Piloto embajador de Limache El piloto limachino Alfredo Rebolar fue en la década de ´60 y ´70 uno de los referentes de volantes que guiaron coches de alta cilindrada compitiendo en carreras de Turismo Carretera y circuito, destacando con excelentes resultados y triunfos.
16
Por Rodrigo Velasco Santelices. Este gran protagonista del automovilismo nació en Quillota, el 7 de Septiembre 1938. Su familia, de origen asturiano-español, llegó a Chile en 1897 y se estableció en esa zona. Alfredo Rebolar comenzó a sentir interés por el automovilismo desde muy pequeño, incluso, cuando apenas tenía tres años, logró hacer andar el primer auto. Su cuñado, el corredor Eduardo Fernández Vilazpaz, más conocido en el mundo tuerca de los años 40 y 50 como “Tito Fernández”, acostumbraba visitar a la familia Rebolar Rivas en su Fundo Santa Teresa de Quillota, y en una de esas visitas dejó estacionado su veloz e impresionante Ford 1939 TC frente a las casas patronales. El pequeño Alfredo se subió al automóvil mientras todos almorzaban y, después de mover varios interruptores y botones lo hizo arrancar. Se desplazó unos 70 metros, con él parado en el asiento y tomado del volante, estrellándose finalmente con un camión que estaba guardado en un galpón, quedando el capot del auto de carreras completamente destruido. A los 9 años, Rebolar ya era un fanático que viajaba en tren sólo a Santiago para asistir a las llegadas de los Grandes Premios o con el fin de ver carreras en el legendario Circuito de Macul donde venían corredores argentinos famosos como Fangio y los hermanos Gálvez. En ese escenario tuvo su primera experiencia a bordo de un coche de carreras, ya que Tito Fernández lo llevó a dar un par de vueltas en los entrenamientos. Siempre estuvo al día de todo lo que acontecía en las competencias en Chile y en Argentina, conociendo en detalle los nombres, la vida y las actuaciones de casi todos los pilotos. Reconoce que nunca se perdió el programa “Rugen Los Motores” y con el tiempo llegó a colaborar con Miguel Fuentes Pinto, “Pancho Rueda”, en comentarios y relatos. Allí conoció también a Octavio Sufán Espejo, gran locutor y relator de emocionantes carreras y quien más tarde intercedería para que Rebolar escribiera en el “Diario Ilustrado” muchos artículos. Su primera oportunidad real de participar en una carrera fue a fines de 1963 en el “Circuito Carozzi” en Viña del Mar. Tenía en esos tiempos un automóvil deportivo inglés convertible, un MGA,
que desarrollaba poca velocidad. De todas maneras, llegó segundo en la serie de autos sport y tuvo el honor de recibir el banderazo de manos nada menos que de Juan Manuel Fangio. Luego vinieron dos carreras en el “Circuito Limache”, las que ganó, consiguiendo el título en la categoría Sport. Su salto más grande fue en 1964, cuando pudo cambiarse a un veloz y confiable Volvo B-18. La primera carrera con él fue en Las Barrancas, donde dejó atrás a todos los Standard, incluyendo a los de gran cilindrada. Este resultado lo animó a participar esa misma tarde en Turismo de Carretera, en la que resultó tercero. Después de ganar varias fechas en los Standard, comenzó a recibir ayuda de Di-Volvo, lo que contribuyó para que corriera su primer Gran Premio, el Santiago – Arica de 1964, donde su copiloto fue el conocido mecánico Ismael Orellana. “El Volvo tenía el motor Standard, pero de gran compresión, por lo que usaba gasolina de aviación. Pocos minutos antes de largar los directivos de la carrera ordenaron vaciar los estanques de todos los autos de la categoría Standard y llenarlo con gasolina normal, que en esos tiempos era de sólo 78 octanos. De todas maneras, tomé la punta muy luego, poniendo 25 minutos a La Calera, donde ya llevaba una importante ventaja. La cuesta “El Melón” la subí y bajé a gran velocidad, como si estuviera corriendo en un circuito en vez de una de carretera de larga duración. A la altura de Pichidangui el motor comenzó a “ratear”, por lo que pensamos era una falla eléctrica. Al detenernos en Los Vilos, recién pasó como líder don Bartolo Ortiz. Ismael pronto descubrió que el desperfecto no era eléctrico sino era un pistón perforado y, sacando la bujía correspondiente, nos pusimos nuevamente en marcha en tres cilindros. En las subidas, varios autos me pasaban, pero luego de bajada volvía a recuperar gran velocidad. Esto me permitió llegar a La Serena. Allí estaba el auxilio de Volvo, con su jefe, el famoso Monsieur Tariel, un simpático francés, jefe del servicio Divolvo, y un grupo de expertos mecánicos. Aprovechando dos horas de neutralización cambiaron y armaron un nuevo motor. A poco de partir hacia Copiapó, donde terminaba la primera etapa, en las lindas curvas de la Cuestas Buenos Aires y
Pajonales, ya había superado a casi todos, excepto los punteros de Turismo de Carretera. Esa etapa y las siguientes, Copiapó-Antofagasta y AntofagastaIquique, las gané con relativa facilidad. “En la última etapa, Iquique-Arica, me tocó partir último, ya que al dirigente don Lucho Campos Camus se le ocurrió que, para que la llegada en Arica tuviese más emoción y los coches llegaran más juntos, partieran desde el centro de Iquique los Standard más pequeños en primer lugar y los más veloces al último. Bartolomé Ortiz largó primero de los TC que lo hicieron con posterioridad. Antes de la partida don Bartolo preguntó cuál era el Standard más veloz y le dijeron que el mío, que era de color gris y tenía el numero 55, pues lógicamente él quería arribar primero a Arica. Antes de llegar a Alto Hospicio los había superado a todos, incluyendo a Eduardito Kovacs que iba primero en un veloz NSU. Luego en la pampa y en las quebradas fui muy atento mirando el espejo si aparecía don Bartolo, para darle la pasada. Pero pasó el tiempo y no apareció, así es que le empecé a dar con todo al Volvo, pinchando un neumático trasero en los últimos kilómetros y llegando sólo con la llanta a la meta en Arica. La meta estaba repleta de público, radios y periodistas, que no podían creer que yo llegara delante de Ortiz, casi por diez minutos. “Al entrar Don Bartolo al Parque Cerrado vio mi auto, lo que le produjo irritación. Lo que había pasado es que en la pampa, en el medio de una enorme polvareda, al ir sobrepasando a los Standard, adelantó al que iba primero del lote y que era el 56 de Arroyo, creyendo que era el mío, y luego bajó su velocidad para cuidar el auto y asegurar su llegada a Arica, pues la carretera era tremendamente mala y peligrosa”, recuerda Rebolar. El Circuito El Morro y Gran Premio Arica fue otra de las competencias importantes en la carrera de Rebolar. Este evento se realizó el domingo siguiente de El Gran Premio Santiago-Arica. La primera carrera de la tarde fue la de los Standard. Los rivales más peligrosos eran los Alfa Romeo peruanos y los Volvo chilenos. A pesar de eso, Rebolar tuvo la suerte y pericia para ganar con bastante facilidad. La segunda carrera fue muy especial, ya que era de “Fuerza Libre” y en la que
Fotos: Archivos - Revista Motor5
Alfredo Rebolar participaban potentes Ford venidos desde el Perú, además del Mercedes-Benz “Alas de Gaviota” de Eduardo Kovacs Jones y el “especial con motor V8” de Raúl Papín Jaras. Le propusieron a Alfredo que corriera nuevamente para aumentar el número de participantes, lo que aceptó gustoso, pues su auto andaba muy bien y él ya conocía el circuito a la perfección. Rebolar logró llegar tercero, después de Papín y del Volvo de Juan Armando Band. Luego vino la carrera principal que era la de Turismo de Carretera, donde también participarían Bartolomé Ortiz y Papín Jaras. Nuevamente le pidieron a Alfredo Rebolar que corriera y él aceptó, saliendo tercero. Gran desempeño sin lugar a dudas. En el mes de diciembre del año 1964, se efectuó la primera SOPESUR, Santiago-Puerto MonttConcepción, en la que también participó Rebolar. A la altura de Curicó, iba primero con una ventaja de casi 5 minutos sobre el segundo. Esa prueba la recuerda nítidamente el corredor: “Pasando Talca, empecé a ver por el retrovisor un punto que se agrandaba cada vez más y resultó ser Bartolomé Ortiz, que en ese momento corría su última carrera y venía a una velocidad realmente impresionante. Me pasó en una curva bastante cer-
Historia del Motorsport Nacional rada, a más de 250 Km/h, con el auto totalmente cruzado. La primera etapa terminaba en Temuco, en la que vencí con bastante holgura mi categoría y llegando entremezclado con los primeros TC. En ese punto, Papín Jaras ya era el dominador de la carrera. La siguiente sub-etapa era Temuco-Valdivia la que volví a ganar con mayor margen, Las etapas siguientes las dominé con comodidad, llegando primero en mi serie a Concepción y salí tercero en la clasificación general. Ese año y el siguiente, fui campeón de Chile en la serie Standard”. El Gran Premio más importante en el que compitió Rebolar fue sin duda el Gran Premio “El Mercurio” Arica-Puerto Montt, el que hizo en su Ford TC. En la primera etapa que terminaba en Antofagasta, llegó onceavo, debido a una intermitente falla del motor. En la segunda parte entre Antofagasta y La Serena el auto se comportó mejor y logró arribar tercero, después de Lucho Gimeno y Manuel Comandari. La tercera etapa entre La Serena y Santiago, conservó el tercer lugar a pesar de que se repitieron las mismas fallas en el motor. En Santiago, se descubrió la raíz del problema y aparentemente se solucionó porque el auto anduvo bien en la cuarta fase entre Santiago y Temuco donde llegó segundo. Al día siguiente, para Rebolar fue la etapa más espectacular ya que el camino era con muchas más curvas y ya en Valdivia iba primero. En Puerto Montt consiguió ganar la última fracción logrando el segundo lugar en la clasificación general. “Recuerdo con gran cariño y emoción el gran homenaje que me brindaron en Limache después de este Gran Premio, organizado por la Municipalidad, donde se reunieron miles de personas en plena calle central de Limache, estando presente todas las autoridades y organizaciones locales, cuyos representantes me entregaron importantes premios y trofeos”. Posteriormente comenzó a haber competencias casi exclusivamente en circuitos, participando Rebolar en escenarios como Roca Roja en Antofagasta, Las Machas de Arica, Tobalaba, La Reina y El Bosque en Santiago, y el de su natal Limache, entre otros. También corrió con Volvo la famosa prueba internacional Las Seis Horas de Lima, haciendo equipo con Enrique Hagemann, logrando ambos un excelente tercer lugar entre más de100 competidores. En 1974, Rebolar ganó la carrera más importante para él, el Gran Premio “Vendimia” de Mendoza en
la que tuvo la suerte de vencer a los mejores argentinos del TC de esa época. Destaca en su historial también la SOPESUR de 1967, la que recuerda como una carrera de grandes anécdotas: “Largamos los Turismo Carretera desde Santiago en pelotón. Hasta Temuco fuimos con Boris Garafulic 1ro y 2do y llegamos distanciados sólo a unos pocos metros como buenos compañeros del equipo Ford. Saliendo de Temuco, y en medio de una intensa lluvia, en una curva de la Cuesta de Lastarria, el auto de Boris perdió el control, despistándose marcha atrás e irrumpiendo en un potrero en el que iba chocando contra unos pequeños árboles. Me detuve con mi copiloto Ismael Orellana y empezamos a empujar el Ford de Boris hasta sacarlo a la carretera. Cuando pudimos retirarlo del lugar ya habían pasado casi la mitad de los autos en carrera. Luego de subirnos al auto, entre tratar de sacarme un poco el barro, ponerme los complicados cinturones de seguridad y arrancar, ya mi amigo Boris había partido, por lo que me puse a seguirlo en el medio de la terrible lluvia y gran cantidad de agua que había en el camino. Al llegar a Valdivia, alcanzamos al Ford Thunderbird de Renato Brambilla, el que debe haber ido a unos 200 Km/h. Cuando Brambilla vio a Garafulic se abrió para dejarle paso e inmediatamente se cerró tratando de “chuparse”, sin percatarse de que yo venía sólo 2 metros más atrás, lo que me obligó a hacer una violenta maniobra sobre el agua, deslizándome con una enorme suerte de no chocarlo y de pasar a sólo 2 milímetros. En Valdivia, Brambilla me dio las disculpas y nos dimos un gran abrazo. Lo mismo hizo Garafulic. La siguiente etapa fue ValdiviaPuerto Montt, donde logramos recuperar los puestos y donde llegué segundo detrás de Germán Picó y su famoso Austin Healey y delante de Garafulic. Finalmente, en esa carrera, a la meta de Concepción llegamos primero y segundo.” Con la desaparición de los Grandes Premios en carretera, Rebolar se especializó en el Circuito Las Vizcachas, logrando varias veces los mejores tiempos en él. Hace memoria y expresa: “Creo que la carrera más emocionante y espectacular fue la de Las Seis Horas de Chile en Las Vizcachas, en la que corrieron más de cien autos. Cada piloto manejaba hasta tres horas. La dupla más veloz fue Garafulic y Claudio Ibarra en el Mustang de este último. Yo compartí el veloz Ford Falcon de Mario Queirolo, con quien terminamos segundos después de una cerrada competencia durante todas las horas, haciendo las delicias del público. Una carrera memorable y hermosa. Nuestro Falcon estuvo preparado por Ridolfi” Siempre corrió representando a Limache y perteneció a clubes como La Rama de Automovilismo Deportivo de la Universidad Católica y de la Unión Española. Tuvo varios autos diferentes a lo largo de su carrera deportiva. En sus inicios participó en un deportivo MGA, luego en el Volvo B-18, que fue con el que ganó la mayor cantidad de carreras. A continuación se pasó al Ford Falcon con motor V8 de 5000 cc y equipo especial de carreras. Por un tiempo, tuvo el famoso auto argentino llamado “Martín Fierro” con un motor Chevrolet V8 de cerca de 500 caballos, y terminó corriendo con una Liebre III, ex Gastón Perkins, con motor V8 Chevrolet. Una larga y fructífera vida deportiva plagada de éxitos. Al cerrar su época de corredor, Alfredo Rebolar siguió participando por varios años como Vicepresidente de la Federación, dando todo lo que pudo por el progreso del deporte chileno.
17
Cad Quilpué en la Villa Olímpica.
Fotos CAD Quilpué - Revista Motor5
Alcaldesa electa Valeria Melipillán visita autódromo
La Nueva edil se reune con el CAD Quilpué 18
El pasado 4 de junio la directiva del CAD de Quilpué tuvo la importante visita de la alcaldesa electa Valeria Melipillán. En la oportunidad la máxima autoridad de la ciudad del sol tuvo la oportunidad de conversar con la directiva del club, encabezada por su presidente, el señor Herman Rauter Borquez quien recibió a la nueva edil junto al señor Mauricio Morán. Melipillan se mostró muy interesada en las actividades que el club realiza durante la
temporada y espera que muy pronto se regresen a las actividades oficiales y se retome el campeonato de automovilismo en la ciudad de Quilpué. En tanto que en esta primera aproximación con el presidente y su directiva entre los que se encontraban los señores Jaime Contador, Cristian Moraga y Francisco Silva, Rauter como presidente le mostró las instalaciones del autódromo y como un especial bienvenida la alcaldesa pudo subir al coche Turismo Car-
Morán, Mellipillán y Rauter en el puente.
retera 4.000 de José Ramos del Equipo de Constructora RAM. El presidente del club Herman Rauter se mostró muy complacido con visita tan importante y nos comentó: “En una reunión bastante cordial, en donde le expuse la historia de nuestro autódromo de los años en que se creó el Club en el año 1957, con la entrega de los terrenos de la familia Valencia y la familia Knopp, donde se genera este especio deportivo, completando este en el año 1996
Valeria Melipillán dentro de un auto de competición.
Fotos CAD Quilpué - Revista Motor5 el comodato con el presidente de esa época el señor Enrique Prato y el alcalde de ese entonces de la ciudad de Quilpué el señor Iván Manriquez y allí empieza la positiva evolución con las distintas directivas en el caso de los señores Hugo González padre, Marcelo Coloma, Aldo Ventura, José Ramos, Roberto Anias, hasta llegar la época de nuestra administración, pudimos avanzar en el tiempo con ideas muy básicas al inicio donde queríamos tener una pista más sólida compactando la tierra con el aceite, después con unos productos químicos, siempre en este proceso con grandes apoyos económicos de señores como Patricio Hormann y otros empresarios que siempre han estado apoyando al automovilismo en Quilpué, sí que fue una conversación bastante informativa y fluida para ella, nos comentó que ella, tenía conocimiento de la magnitud que tenía el automovilismo en el cual nos dio todo su apoyo de poder avanzar en las diversas materias y mejoras del autódromo, creo que fue una estupenda exposición de parte del club y ella lo recepciono de esa forma, nos conversó que tenía mucha sintenciones de poder generar un espacio recreativo en todo el sector de la Villa Olímpica y eso nos ayuda mucho a compartir con nuestros vecinos con la gente vive alrededor del autódromo, también se mencionó el sector comercial que se está ubicando en la zona, ya que se han abierto tres o cuatro talleres, cercanos al autódromo que es muy positivo para el sector, en el aspecto comercial, creemos que fue una conservación bastante agradable y con altura de miras con el proyecto de ir avanzando en materias deportivas, después de eso nos fuimos a recocorrer la pista y hablamos del alargue del autódromo donde hay unos terrenos en donde tenemos que concentrar lo que será un nuevo comodato para esos espacios se le mostro la locación en donde estan ubicados, lo encontro super apropiado y hablando también de los cierres perimetrales en conjunto con estas piscinas que se están creando al lado del autódromo y después recorrimos la torre de control la pasarela y vimos el sector de destape, las oficinas que se albergan en el recinto, las graderias, creo que se llevó una muy buena impresión del desarrollo que ha tenido en estos años el autódromo, y debemos seguir trabajando junto a la municipalidad de Quilpué y quedamos de reunirnos nuevamente cuando ella ya esté ejerciendo como alcaldesa”.
Mediados de los años 80 en Quilpué.
Cad Quilpué en la Villa Olímpica.
Valeria Melipillán recibiendo la bienvenida del CAD Quilpué.
19
Cad Quilpué en la Villa Olímpica.
Fotos: Revista Motor5
Christian Silva (Piloto CAD Quilpué - Nissan V16)
“Yo di positivo a Covid y lo superé” De los pilotos que hacen sus primeras carreras en la Villa Olímpica de Quilpué, el piloto Christian Silva conversa con Revista Motor5 y nos cuenta como ha pasado la pandemia.
20
De los pilotos que han debutado hace poco en la escena del automovilismo de la V región esta Christian Silva y pertenece al grupo de pilotos que hoy se reúnen en la provincia de Marga Marga en la categoría Nissan V16 que ha tomado mucha fuerza hasta antes de la pandemia y cuando había un campeonato continuo en la pista de la Villa Olímpica de la ciudad de Quilpué. Con 32 años, hoy un ciudadano más de Viña del Mar y que perteneciente al equipo de Giovanni Onetto nos comenta que su afición por los autos de carreras comenzó por el año 1996, viendo las carreras de autos en un canal de televisión local. ¿Cómo empezó el interés por las carreras? “La verdad ufff hace muchos años, aproximadamente en el año ´96 yo a veces los fines de semana colocaba en canal UCV televisión y miraba las carreras y le decía a mi papá que yo quería estar ahí algún día y se reían porque alucinaba con los fitos (risas) jajajajaajajja y aquí estamos dando una entrevista como piloto de carreras quien lo iba a pensar” comenta emocionado Silva. Silva comenzó en el año 2014 en su primera carrera en la categoría Lada Samara. Nos cuenta: “... Se extraña mucho no
Gálvez a fondo en la recta de Quilpué.
poder correr ni asistir a entrenar, ya que costo mucho armar este nuevo auto (Nissan V16) para poder tener una buena presentación, con mi equipo estábamos muy motivado en el desarrollo del auto, ya que fecha a fecha íbamos mejorando, y por la pandemia nos detuvo todo el proyecto que teníamos pensado, y espero con ansias el poder ir aunque sea entrenar un par de horas para poder botar todo el estrés generado por la pandemia”. ¿Tienes ganas de volver? “Demasiadas ganas de volver a la pista con el equipo y mis compañeros pilotos, somos super unidos, entre todos nos ayudamos para poder tener los tres autos en pista, eso se extraña demasiado las planificaciones que teníamos antes de una fecha etc.”. ¿Como fueron las últimas temporadas para ti en la categoría? “Mira la verdad es que compre el auto de carreras semi armado, y lo tuvimos que hacer casi completo, para poder tener buenos resultados, comenzamos haciendo tiempos no muy a gusto a mi parecer, ya que la categoría es 100% Estándar entonces lo único que se puede trabajar es la suspensión, a mí me costó adaptarme a eso, encontrarle el punto exacto a la suspensión para qué doblará, pero creo que lo logre en la última carrera que pude correr logrando estar en los 43.6 43.4 que no dejan de ser buenos para un auto prácticamente estándar”, explica un entusiasmado Christian Silva quien espera pronto poder subirse a su auto para girar en la pista de la Villa Olímpica. ¿Qué opinión tienes al vivir esta pandemia que impide el poder ir a correr a la pista? “Mira en mi caso ha sido super complicado, porque salí positivo para Covid, estuve super asustado con todo lo que se veía en el país y bueno uno siempre piensa lo peor, y eso me genero un poco de estrés que ya poco a
Christian Silva poco estoy saliendo de eso”. ¿Quién ve tu auto? “Mi preparador estrella es Giovanni Onetto, él me ve todo lo que es motorizado muy dedicado muy profesional en lo suyo y sobre todo me aconseja mucho, ya que la probando después de la primera fecha reventó motor por una mala maniobra mía y ahí Giovanni me dio un tirón de oreja, donde aprendí que nunca más debía hacer eso, por otra parte todo lo que es la parte eléctrica y estética interior tablero relojería ramal etc., me lo ve Osvaldo González quien cada fecha y cada entrenamiento, me tenía el auto en óptimas condiciones muy profesional y muy comprometido con el auto, así que no excelente profesional y amigo”. Así es la vida y la espera de un piloto en tiempos de pandemia, cuando tenemos que privilegiar la salud por sobre todo y los eventos y reuniones sociales están prohibidos por la autoridad central.
Antes de largar en la Villa Olímpica en un día de carrera.
Cad Quilpué en la Villa Olímpica.
Fotos: Revista Motor5
Postales de la Villa Olímpica 2019
El equipo de Grúas Campos en la Villa Olímpica.
Maxi Bahamondez probando en Quilpué y su equipo.
21 Los Fiat 600 siempre dando espectáculo.
El super ganador de la TC 2.000 en Quilpué.
Bertinelli, Moraga y Sánchez luchando la posición.
Arturo Veas y Ariel Segovia en un mano a mano.
Facebook: Revista Motor5
Páginas destacadas del Motorsport.
Fotos: Archivos - Revista Motor5
Espectacular Caravana de los mejores de Cross Country Mundial
Patagonia Atacama 2007 por Viña Una jornada de automovilismo de primer nivel pasando por la ciudad jardin.
22
Una página del recuerdo del Cross Country mundial que paso por la ciudad de Viña del Mar en el año 2007 y Revista Motor5 estuvo allí para cubrir el evento que eligió como cuartel general el sector de Avenida Perú. La competencia, que se inició en Bariloche el 27 de agosto y culminó el 5 de septiembre en la ciudad chilena de Iquique, constó de nueve intensas etapas. La edición 2007 del Por las Pampas Rally Patagonia Atacama», cuarta fecha de la Copa del Mundo Cross Country Federación Internacional del Automóvil y del Campeonato Mundial de Cross Country de la Federación Internacional de Motociclismo, resultó un éxito para Mitsubishi. Luc Alphand y Pilles Picard (Mitsubishi Montero Evolution), se coronaron en el primer puesto entre los autos, repitiendo el título obtenido en el 2006. El equipo se impuso con autoridad con un tiempo de 29h.03m.59s. Para recorrer los 2041 kilómetros cronometrados que le dieron forma a esta competencia. Muy conformes con el rendimiento de su máquina,
los pilotos no ocultaron su alegría por conseguir un triunfo que les permite quedar en lo más alto de la Copa del Mundo Cross Country FIA. La dupla argentina Andrés Memi – Daniel Trippar, presentándose por segundo año consecutivo a bordo de una Mitsubishi L200 Sport del Alfacar Team, tuvo un desempeño estelar al ubicarse en el cuarto lugar de la clasificación general. Esta notable actuación les permite colocarse en la 9na posición del campeonato mundial. En la ocasión pudimos compartir con “Chaleco” López, el gran Carlo De Gavardo quien nos converso amablemente, “el flaco” Tamm, gran amigo de los chilenos y la caravana de los rallistas nacionales. Un verdadero placer conocer a la gran fotógrafo Judith Tomaselli quien nos firmó su libro del Grand Prix de motociclismo 1995, un verdadero regocijo el compartir y dialogar con un sin número de personajes que gustoso posaron para nuestro lente que disfruto desde que la caravana llego a la ciudad jardín de Viña del Mar.
“Chaleco” López y Judith Tomasseli
Fotos: Archivos - Revista Motor5
Páginas destacadas del Motorsport.
Postales de Placilla en los ´90
23
Personajes destacados del Motorsport.
Fotos: Archivos - Revista Motor5
Francisco Lorca (Piloto de Turismo 1.600 CAD Litoral)
El Gato Volador Lorca y su equipo Con una pequeña estructura de equipo, Francisco Lorca el heredero del Gato Volador intenta ganar experiencia en las carreras del Litoral con una nueva máquina.
24
Heredero del piloto conocido como el gato volador del Litoral quien corría en Citrocross y en la Citrolas de tierra en las competencias del Litoral, Francisco Lorca de la comuna de El Quisco y su equipo junto a Mecánica Efectiva de Santiago están intentando siempre estar de protagonistas en las carreras del CAD Litoral y en el Autódromo Humberto Garetto. Con 32 años Lorca dedicado a la electricidad autómotriz junto s sus amigos y su partner Carlos Cabrera se encargan de poner en pista dos autos para la Turismo 1.600. Francisco nos cuenta que: “La verdad de chico que me gustan los autos y recuerdo que cuando era pequeño mi tio el famoso Gato volador tenía una Citroneta de carreras y yo soñaba con algún día poder estar en pista, allí partió toa la historia y las ganas de poner un auto en la pista de carreras” ¿Cuándo fue su debut? “Aun recuerdo como si fuera ayer mi debut el día 10 de noviembre del 2019 en el autódro-
mo de Curacaví, participando en la categoría 1600 Estándar, fue una de las mejores experiencias toda la emoción y adrenalina fue la sensación más rica de poder cumplir el sueño de ya no solo ser el espectador y estar yo en la pista viviendo la emoción” ¿Cómo has llevado este tiempo sin poder asistir al autódromo? “La verdad ha sido una larga espera y con ansias de poder volver a girar, pero también ha sido bueno ya me fue a dado tiempo de cambiar el auto a una carrocería más pequeña, pero aquí estamos esperando con muchas ganas poder volver, y bueno esta pandemia me ha servido para apreciar más a la familia, amigos y conocidos y siempre con los cuidados, pero saliendo adelante y esperando que todo pase para poder volver a estar reunido con
Felix el Gato n°18, 1951, Dell Comics
Francisco Lorca junto a su equipo de El Gato Volador.
Francisco Lorca la familia y los grandes amigos del mundo tuerca”. ¿Como andarías si te dicen que puedes ir al autódromo a girar, tienes deseos? “Las ganas siempre están de poder ir al autódromo, pero por más que quiera estoy medio parado con eso, ya que estoy preparando el nuevo auto para volver a la pista con auto nuevo sique todas las ganas la estoy guardando para el día que la pandemia lo permita ¿Quién le hace la mecánica a su auto? “La mecánica a mi auto se la hace mi primo Carlos Cabrera de Mecánica Efectiva y yo somos los dos que nos preocupamos del auto y las mejoras, y pienso que lo que hacemos con el auto ha sido bastante bueno pensando que mi auto fue un auto escuela…
En su Daewoo N°74 luchando la posición en el Humberto Garetto.
Personajes destacados del Motorsport
Fotos: Archivos - Revista Motor5
Fernando Loyola (Piloto Club de Automovilismo de Curacaví)
Siguiendo los pasos de su padre Piloto y dirigente este personaje de Curacaví, es quien en este último tiempo se ha establecido en la escena del motor sport de la comuna como el motorsito de los fierreros con su ánimo y buena vibra. Nuestro personaje es el presidente del Club de automovilismo de Curacaví, si desde donde mismo se venden los ricos pasteles como son conocidos en la ruta 68 que comunica Santiago y la comuna de provincia de Valparaíso. Con 34 años este operario de los courier DHL a tiempo completo y en sus horas de óseo y tiempo libre los utiliza para compartir en familia y hacer video llamadas con el taller de Rafael Alvarado de Mecánica O´Ryan de la misma ciudad de Curacaví. Desde muy pequeño que Fernando recuerda cuando su padre don Fernando “Pocho” Loyola padre, lo retaba por abrir los regalos antes de la navidad y hoy lo apoya dándole aliento y de forma monetaria en cada una de sus participaciones. Fernando ha corrido en los Fiat 600 y también en el Turismo 1.600 en donde en el 2019 resulto campeón de la 1.600 Potenciado, después de pasar por el futbol. El debut de Fernando Loyola fue el año 2013 en la pista de tierra de Curacaví con un tratado de 1.050 metros, allí se estrenó como piloto amateur y con el mismo Rafael Alvarado de mecánico pudo hacer su sueño realidad. “Mi debut fue el año 2013 autódromo curacavi la categoría Fiat 600 Estándar, fue una linda experiencia con un poco de miedo en un comienzo, pero era normal, después todo fluyo normalmente”.
Estar alejado de las pistas para Fernando es tiempo ganado con la familia, reconoce que ha sido difícil pero que es necesario que nos cuidemos todos. “Para mí fue un shock lo ocurrido con nuestro amigo Juan Catalán que debió partir con este tema de la pandemia, mis respetos a su familia y un pequeño homenaje desde Curacaví para Juan, el compartió aquí junto a su señora e hijas trabajando para sacar adelante los eventos y siempre se le respetó mucho por su trabajo profesional. Es por esto que debemos seguir cuidándonos entre todos”. Fernando además nos cuenta que él esta muy conforme con el servicio que le entrega su amigo Rafael con su auto de carreras y agrega: “... Donde O´Ryan es la base del equipo y allí me hacen una excelente asesoría, el servicio es del más alto nivel, espero poder sacar todo el potencial a mi nuevo juguete un Fiat 600 promocional con el que debute en El Tabo en donde no logramos destacar, y fue un agrado poder correr en el Humberto Garetto”. ¿Tienen planes como Club para regresar a las competencias o seguirás corriendo en la pista de El Tabo? “Si tengo ganas de volver a correr allá, las diferencias entre personas para mí quedaron en el pasado con Manuel Toledo y estamos para sacar adelante la actividad con mi participación como piloto en donde disfruto mucho, debutamos con un auto nuevo que lo habíamos comprado en la semana y lo hicimos bien, así que me quedo de momento con esa experiencia de disfrutar ir a correr y enganchar mi auto, cuando uno esta en la organización es muy complicado para todos, por la presión del momento”. Con el Club de Automovilismo de Curacaví, fue muy bonito realizar la competencia de regreso al automovilismo a la comuna, ya que vino el alcalde, tuvimos la presencia de
En la pista de Altos de Quillaicillo en el litoral de El Tabo.
Fernando Loyola pilotos de muchas comunas, pueblos de Chile, lo que le dio mucho realce al evento en sí y se disfrutó mucho con unas 1.000 personas controladas y a ojo de buen experto se podían ver unas 1.500 en los cerros y galerías naturales, es siempre importante tener el apoyo de muchos clubes y organizaciones, lo que se agradece y esperemos este pase pronto para poder volver a repetir nuevamente”. Fernando Loyola aprovecha de agradecer a su familia que siempre lo apoya al estar como el mismo dice, detrás de cada proyecto que se le ocurre, su señora y su hija, junto a su padre. Además agrega: “...y como siempre agradecido de quien me auspician Lubricantes Vera Miranda, CyJ Creaciones, Sindicato DHL y en especial a Rafael O’Ryan que es el hombre detrás de cada motor, espero poder participar en varios circuitos, con mi Fiat 600. Un fanático de las carreras y del deporte que solo espera pasar pronto esta tormenta y regresar a las pistas.
25 31
Luchando con su amigo Mati Morgado en la pista de San Antonio.
Personajes destacados del CAD NORTE CHICO
Fotos: Archivos - Revista Motor5
Andrés Flores (Piloto de Mecánico y preparador Turismo Ligth)
Sumando experiencia con buenos amigos Piloto, mecánico, preparador de coches de carreras y por sobre todo un acérrimo fan de sus amigos y colegas en la pista tanto sea en Huachalalume o en la Pampilla, un todo terreno del automovilismo de competición.
26
Como preparador de carreras este mecánico de coches de carreras destaco logrando excelentes resultadostanto antes de pilotar en Fasttime como despué y logro buena cantidad de victorias, en los últimos años ya también se dedicó al Fasttime y a la preparación de coches en donde solo se ha destacado. Con 38 años es uno de los preparadores jóvenes de la escena, hoy como nos cuenta esta atendiendo a dos autos de las carreras del Cad Norte Chico en la categoría formadora de pilotos como lo es la serie de el Turismo Light multimarca. Andrés Flores es de la Ciudad de La Serena, y nos cuenta como fueron sus comienzos en el automovilismo de competición: “Bueno yo me inicié por el 2010 asistiendo el auto de Carmona y Cía., con el piloto era Cristóbal Brandan estuve en tres temporadas obteniendo dos segundo lugares y un tercer lugar en el campeonato CAD Norte Chico en la categoría
Super Turismo V16 fue una buena experiencia en aquel entonces era un vehículo casi en su totalidad estándar”. ¿Cuándo fue su debut? “Bueno después de eso me retiré y decide correr en la modalidad de Track Days (autos de calle en pista) iniciándome en La Serena, como experiencia es muy grata, ya que venía con una buena base logrando buenos tiempos para aquel entonces” enfatiza un entusiasmado Andrés Flores. “Yo en estos momentos soy independiente tengo mi propio local en la cual los especializamos en la marca Ford junto a mi socio”. ¿Cómo ha sido estar alejado de las pistas en este largo periodo de pandemia? “El estar alejado de la pista me ha servido de mucho, ya que hemos tomado varios cursos argentinos con personas de renombre en el ámbito de motor y chasis junto a Mariano Monachesi con este tema de pandemia si bien son
Andrés Flores en sus tiempos de piloto del Fasttime.
Andrés Flores difíciles momentos para todos hay que tratar de buscarle la vuelta”. ¿Me imagino que ha sentido ganas de ir al autódromo? “Si claro que si tenemos todas las ganas del mundo, pero me ha servido de avanzar en mi auto que le estamos haciendo grandes reformas al chasis y motor ya como lo decía anterior mente las categorías de Track Days casi en su totalidad son de libre preparación y nos da chance de poder hacer grandes desarrollos para un mejor comportamiento dinámico de un chasis y en motor también sacar un máximo rendimiento junto con Mariano Monachesi quien una persona de mucho conocimiento la cual me enseña y me guía para poder terminar ese lindo proyecto que estamos armando” ¿Quién le hace la mecánica a su auto? “En realidad esto es en conjunto de mariano Monachesi estamos trabajando a la par para poder salir adelante con lo propuesto” ¿Cómo es la experiencia de atender autos en el campeonato del CAD Norte Chico? “Muy buena experiencia tomar dos autos de la categoría Turismo Light con pilotos que se incorporan recientemente son los más nuevos de la categoría para mí es muy valorable, ya que junto al equipo de trabajo hemos podido formar desde cero a futuros pilotos, Juan Sierra y Roberto Cisternas”.
Personajes destacados del CAD NORTE CHICO
Fotos: Archivos - Revista Motor5
Roberto Cisternas (Piloto de Turismo Ligth - CAD Norte Chico)
“La Tierra es muy buena escuela” Este comerciante emprendedor fue uno de los más rápidos del fasttime y hoy busca nuevos horizontes en la Litgh. Destacado piloto de la ciudad de Coquimbo en las carreras del Fasttime como piloto amateur, después de un par de temporadas presentándose en el Huachalalume en las competencias de Time Attack, rompiendo cronómetros junto a sus amigos y rivales en la pista. Con 32 años y empresario junto a su esposa dividen el trabajo para el poder dedicarse en los fines de semana a las competencias y como él dice: “...también tengo un día que le dedico a mi familia para relajarme y regaloniar con ellos”. Nos cuenta que desde muy pequeño les gustaban los autos de carrera y... “... Mi Abuelo Carlos Cortes me empezó a llevar donde Don Ricardo Aguirre y Don Alberto Brandan, el cual tenían un grupo de amigos que eran mecánicos y tenían un auto que competía en el autódromo de huachalalume, ahí mis ganas se intensificaron... en ese momento me prometí a mi mismo que algún día iba a estar ahí, corriendo y compitiendo como piloto de carrera. ¿Cuándo fue su debut? “El 2018 yo pude ingresar al Autódromo de
Huachalalume en la modalidad de circuito, ya que antes había corrido solo en fechas nocturnas de piques... cuando ingrese a los circuitos entre a la categoría de Fast Time con mi Toyota Yaris, un auto de calle, sin tener ninguna experiencia de lo que era correr en una pista, pero ya del hecho de estar dentro de una pista era un sueño cumplido... claro que la primera fecha no fue como lo esperaba, porque ya que revente motor (risas), pero ahí mi hermano Raúl me ayudo para solucionar el problema y poder estar presente la segunda fecha.” ¿Cómo ha sido estar alejado de las pistas en este largo periodo de pandemia.? “Estar alejado de las pistas me da como nostalgia, el no poder seguir desarrollándome como piloto, seguir demostrando lo que mi equipo me entrega y justo que pudimos armar un auto de carrera para estar en la categoría de Turismo Ligth, una categoría nueva para mi, un auto nuevo, y nuevos desafíos, que con todo esto de la Pandemia no hemos podido disfrutarlo como corresponde”. ¿Has sentido ganas de ir al autódromo y girar? “Bueno las ganas siempre están, pero cuando estábamos en Fase 1 cuarentena, no había nada que hacer jajaja solo ver carrera en la tele jajaja o con mi equipo revisar los videos de las pocas carreras que hice, y ver que se podía mejorar, y en el taller revisar el auto y mantenerlo en buenas condiciones hasta que nos dieran la luz verde. Y ahora en fase
Felipe González en su Volkswagen Amazón. Gianluca en un momento de tensión.
Roberto Cisternas 2 hemos podido ir a entrenar un día a la semana siguiendo los protocolos de sanidad correspondiente que nos exige el Autódromo, y esto para mí ha sido emocionante, ir a girar unas horas con mi compañero de equipo Juan Sierra y mi mecánico Yerco Flores”. ¿Quién le hace la mecánica a su auto? “Mi mecánico es Yerco Flores y pertenece al Taller TMX, donde está el maestro Julio Villalobos y mi hermano Francisco Cisternas, para mi son un gran equipo, Yerco me acogió desde que corría en el “Fasttime”, me daba consejos, me entrego enseñanzas y me ayudo a desarrollarme más como piloto, Yerco es el que pasa rabia con mi auto, pero nunca se la gana, siempre me lo tiene 100% para las carreras o entrenamientos y siempre revisando cada detalle y viendo que mejorar, allí en el Taller TMX es un taller donde las personas que trabajan en el son todas de esfuerzo y ponen toda su dedicación en la pasión que nos une, son los que sufren o gozan todo lo nos suceda en pista, para mi son un tremendo equipo de competición. Y agregar también la ayuda extra que tenemos siempre de don Mariano Monachesi (Tato Monachesi Competición), el cual me aconseja y me apoya, por lo que estoy muy agradecido de él, y de don Jorge Meléndez, un gran piloto que me ha ayudado a como desarrollarme en las carreras aportando con su gran experiencia en pistas”. ¿Quiere agregar algo? “Gracias a la Revista Motor5 por pensar en mí para esta entrevista, no tengo una larga experiencia en pista, pero espero desarrollarme mucho más y poder entregarlo todo, y ser un hombre competitivo en pista como mi familia automotriz (Yerko Flores y Mariano Monachesi) me lo han inculcado”. Revista Motor5.
27
La Historia en Fotos de Motor5
Fotos: Revista Motor5
Autódromo Huachalalume IV región
14 Años atras a fondo No sabemos como pasa el tiempo hasta cuando ya nos damos cuenta de que hemos sumado más experiencia y ya son muchos más jóvenes los pilotos que van a las carreras.
28
Del 2007 a la fecha ya han pasado 14 años de esta jornada en que recordamos aquella tarde de automovilismo en el Huachalalume en donde se pudo ver a los pilotos de la región compartiendo autódromo con los capitalinos de la V8 que en aquella época era una categoría más o menos itinerante y reunía una buena cantidad de coches en la grilla de largada. Otra de las novedades de la tarde fue disfrutar de las evoluciones y varios giros a la pista de dos coches de Nascar americanos, los cuales eran pilotados por dos experimentados pilotos capitalinos los cuales hicieron las delicias de los asistentes quienes llegaron en gran cantidad para disfrutar de las carreras en el principal reducto de la IV región como lo es Huachalalume. En aquel tiempo la categoría estrella era la Fiat 125 preparada, que tenía aun en ese tiem-
po a pilotos destacados de la IV región que como Cristóbal Brandan, Ricardo Larraguibel y Abrilot entre otros. De los destacados en la categoría de el Turismo Nissan V16 estaban, el piloto Manuel Avello, Hugo Bravo, Bertolla, Daniel Rivera y otros más que buscaban desmarcase de los antiguos Fiat 600 y correr en coches de cilindrada media para entregar un buen espectáculo que era ampliamente vitoreado por el público que se apostaba en las galerias naturales del Huachalalume. En la Turismo V8 que viajaba desde Santiago se lucia con pilotos experimentados ya curtidos en circuitos como Las Vizcachas, Quilpué, San Antonio, Cabo Negro de Punta Arenas por citar algunos escenarios y con pilotos que entregaban todo en la pista como
los Townsend con tres autos, Mauricio Melo, quien hoy es el presidente de federación y Marcos Rivas entre los destacados de la categoría del rugido más ensordecedor del reducto deportivo de la IV región. Tarde soleada del verano del 2007 en un 17 de enero en que se vivía el mejor automovilismo de la IV región y en que Manuel Avello se alzaba como ganador de la categoría Nissan V16 y era uno de los pilotos que se revelaba como de los rápidos de la serie que llegaría a ser la máxima en el trazado de la IV región. Por Revista Motor5.
Abrilot liderando el grupo de la categoría Fiat 125.
Largada de la Nissan V16 en el año 2007.
Avello, Bravo y Bertolla en el podio de la Nissan V16.
Pruebas y demostración de los Nascar en Huachalalume.
Fotos: Revista Motor5
La Historia en Fotos de Motor5
Postales del Pasado en Huachalalume
Bertolla despues de pasar por la 600 paso a la V16.
Uno de los coches de Avello acelerando en la recta.
29 Hugo Bravo n°81 bajando del sector Vicuña en su Nissan V16.
Nuestro amigo Ricardo Valdivia posando al lado del Nascar.
Carlos La Stock Suarez Car de junto V8 rugiendo a su coche ende la la recta Ligth. principal.
Fermin Rodriguez con sus dos hijos en los pits.
La Historia en Fotos de Motor5
Fotos: Revista Motor5
Album de Fotos - Motor5 Histórico
Ronald Kupfer de Servisuiza en su Subaru Impresa volador.
30
Siempre se recuerda a Ramiro Scuncio.
Principios de la 2000 en la pista de Altos de Cartagena.
Eloy Clemente en sus inicios de mediados de los ´90.
Formula Citroen en 1993 en Quintero.
Julio Infante en la Formula 3 Nacional.
Fotos: Revista Motor5
La Historia en Fotos de Motor5
German Mayo en el circuito Alejo Barrios en los ´70.
31 Carlos Maucher en la época del TC 2.000 nacional.
Jornada de automovilismo en el estero Marga Marga de Viña.
Despues del triunfo el equipo Rosselot posa a las orillas del Lago Llanquihue de fondo el volcan Osorno año 2000.
AQUÍ ESTA TU ESPACIO PUBLICITA CON NOSOTROS
Ramón Ramírez (Equipo EDIFICAMETAL - Team Ramírez) Foto: Motor5, San Antonio 2014, V región.