Mundo Logístico No. 72 Noviembre-Diciembre 2015

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contenido 06 en la mira artículo de portada 10 México y su avance constante en la globalización

reflexión y praxis 16 Mejorando el desempeño del transportista

gestión y conceptos 20 Industria 4.0: La necesidad de reinventar la logística 22 Futuro tecnológico de la cadena de suministro

distribución y transporte 24 Reconocen la excelencia operacional en México 26 Homologación: Competitividad y crecimiento de empresas de transporte terrestre

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actualidad 28 Celebran el XXI Congreso Amanac 30 Realizan la 16 entrega del Galardón Tameme

Entorno gerencial 46 Liderazgo, fundamental para el desarrollo logístico

excelencia corporativa

34 Celebran el Innovation Day 2015

50 Realizan Jornada de la Competencia

36 Amacarga presenta su mesa directiva 2015-2017

52 Revisar y replantear estrategia de acuerdo a metas y objetivos

38 Realizan el Supply Chain Forecasting and Planning Forum 40 El comercio digital, un gran reto para la cadena de suministro: Manhattan 2015

Logística sustentable

Comercio exterior 54 México Innovador, plataforma de exportación 58 Realizan la XI Convención Anual Imece

México global

42 Compromiso con la sustentabilidad de las empresas

60 Transporte terrestre, reto para nuestro crecimiento logístico

44 Cadenas Verdes

66 agenda

noviembre diciembre 2015 Año 11 Número 72

directorio Director general

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Fotografía: Jon Halthy

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en la mira

Puerto de Bilbao, el puente atlántico con Europa Con el objetivo de continuar y profundizar en los contactos mantenidos en anteriores visitas, la Autoridad Portuaria de Bilbao, junto con la Delegación de Euskadi y el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior (COMCE), celebraron el seminario bajo el título “Puerto de Bilbao, el puente atlántico con Europa”.

México es el cuarto mercado del Puerto de Bilbao, sólo superado por Reino Unido, Estados Unidos y Rusia. El año pasado se movieron cerca de 2 millones de toneladas, la mayoría gráneles líquidos.

El encuentro tuvo como objetivo “captar otros tráficos y estimular los crecimientos en mercancía contenerizada y mercancía convencional. Al mismo tiempo, se comercializaron espacios portuarios actuales y futuros, contando la experiencia de éxito de firmas como Gamesa, que el año pasado instaló su hub logístico en el puerto”.

Cabe señalar que el Puerto de Bilbao avanza en todos los sentidos: En capacidad logística, en nuevas infraestructuras y servicios, en innovación.

Además de su privilegiada situación geográfica, ofrece unas instalaciones modernas y funcionales con una gran oferta de servicios marítimos abiertos a todos los mercados internacionales.

Entra en operaciones Pemex Logística La nueva subsidiaria de Pemex dedicada a la logística de transporte y administración Pemex Logística, entró en vigor el 1 de octubre, de acuerdo con lo publicado en Diario Oficial de la Federación.

Pemex Logística prestará el servicio de transporte y almacenamiento de hidrocarburos, petrolíferos y petroquímicos y otros servicios relacionados, a Pemex, empresas productivas subsidiarias, empresas filiales y terceros, mediante estrategias de movimiento por ducto y por medios marítimos y terrestres; así como la venta de capacidad para su guarda y manejo, entre otras funciones.

Con fundamento en el artículo 13, fracción XXIX, de la Ley de Petróleos Mexicanos, y Transitorio Primero del Acuerdo de Creación de la Empresa Productiva del Estado Subsidiaria de Petróleos Mexicanos, denominada Pemex Logística, el Consejo de Administración de Petróleos Mexicanos declaró la entrada en vigor del Acuerdo de Creación de la Empresa Productiva del Estado Subsidiaria de Petróleos Mexicanos, denominada Pemex Logística, para todos los efectos legales y administrativos a que haya lugar, a partir del día primero de octubre de dos mil quince.

Por una comunidad logística más unida en México: Conalog Inician las actividades dentro del recién creado Consejo Nacional en Logística y Cadena de Suministro. Encabezando el organismo como presidente Rodolfo López, quien indicó que el consejo está integrado por más de 100 ejecutivos, los cuales buscan mejorar los niveles a actuales de calidad dentro de la cadena de suministro.

La creación del consejo es la sucesión del Council of Supply Chain Management Professionals Capítulo México, con esto se busca convertir la práctica logística en apoyo para otras empresas e impulsar el talento joven.

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Asimismo, López afirmó que Conalog tiene como objetivo fundamental, promover el desarrollo y competitividad de los profesionales de nuestro sector, buscando ser el referente para la comunidad logística: “Nosotros como sector logístico movemos México, juntos haremos que este nuevo organismo sea el más reconocido de la industria y uniremos los puntos sueltos entre el gobierno y la iniciativa privada; vemos que 2015 será un año lleno de cambios y con una economía altamente contrastante pero con grandes oportunidades de crecimiento”.

FCA México celebra la producción de tres millones de vehículos Ram Después de dos décadas desde que inició la producción de Ram en la Planta de Ensamble Camiones ubicada en Saltillo, la unidad número tres millones salió de la línea de ensamble, la cual fue una Ram 2500 4x4 Crew Cab. Para celebrar dicho acontecimiento se llevó a cabo un evento donde supervisores, líderes y empleados de la planta se reunieron para realizar un spot y tomarse fotografías con la unidad.

“Los vehículos Ram ensamblados en México, son muestra de la pasión, la entrega y el compromiso con el que cada uno de los empleados trabaja. Ellos son los que han hecho posible llegar a esta cifra y que estos sean reconocidos mundialmente”, señaló Jorge Luis Lares, vicepresidente de Manufactura de FCA México.

En esta planta se ensamblan los modelos Ram 1500, Ram 2500/3500, Ram Mega Cab, Ram 3500 Chassis Cab, Ram 4500/5500 y DX Chassis Cab (mercado nacional). La flexibilidad con la que cuenta esta planta, le permite generar más de 170,000 versiones.

Cabe destacar que la planta de Ensamble Camiones Saltillo ha sido reconocida internacionalmente con diferentes galardones, entre los que destacan: el premio Truck of Texas (el cual se obtuvo por dos años consecutivos), Best Powertrain y Best Technology, entre otros.

Concluyen las negociaciones del Acuerdo de Asociación Transpacífico (TPP) El secretario de Economía, Ildefonso Guajardo Villarreal, y sus homólogos de los países que integran el TPP anunciaron la conclusión de las negociaciones de este ambicioso acuerdo comercial.

La negociación fue posible gracias a la voluntad política, pragmatismo y flexibilidad de cada una de las partes involucradas en la negociación, expresó el secretario Guajardo, quien señaló que México y las 11 contrapartes del TPP hicieron historia al concluir un acuerdo con un nivel de ambición, amplitud y estándares nunca antes alcanzados. El TPP será, sin duda, un modelo de negociación para futuros acuerdos comerciales y pone a México a la vanguardia en la materia.

Para México, el Acuerdo es de suma relevancia dado que abre nuevas oportunidades de negocio para el sector productivo mexicano en seis mercados de Asia-Pacífico (Australia, Brunei, Malasia, Nueva Zelandia, Singapur y Vietnam), la región que registrará el mayor crecimiento económico en los próximos veinticinco años.

Además, el TPP fortalece la integración de las cadenas productivas de México, Estados Unidos y Canadá, contribuyendo a la meta de convertir a América del Norte en la región más competitiva del mundo.

Federico Serrano Bañuelos, presidente electo de Index Nacional Eligen a Federico Serrano Bañuelos como presidente del Consejo Directivo del Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación (index Nacional) para el periodo 2016-2017, sustituyendo a Emilio Cadena a partir del 1 de enero de 2016.

Durante la Asamblea General Ordinaria del consejo se llevó a cabo la votación, donde el presidente del Comité Electoral de dicho organismo, Sergio Tagliapietra, revelo los resultados y señaló que el proceso se llevó a cabo con total transparencia y destacó la gran madurez y civilidad de Flavio Diego Sandoval, quien también contendió por el cargo.

En su primer discurso como presidente de index, Federico Serrano Bañuelos, aseguró que “aquí todos ganamos” y afirmó que el proceso demostró transparencia y es una señal de fortalecimiento, respeto e institucionalidad.

Finalmente, el actual presidente de index Nacional, Emilio Cadena Rubio, destacó que la democracia es un sistema en donde se construye con las diferencias “Hay más gente que le gustó la oferta de valor de Federico Serrano”, donde hubo muchos coincidencias con las de Flavio Diego Sandoval, todas alineadas al Plan Estratégico. “Vamos a darle un ejemplo a todo México para construir sobre las diferencias de opinión”.

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Llega nueva línea naviera al mercado mexicano

Abrirán nueva planta en Nuevo León durante el último trimestre de 2016

México ve nacer una nueva línea naviera especializada en barcos roro, proyectos especiales y gráneles. Glovis evoluciona de ser una compañía de distribución, a una compañía global en la cadena de valor. Con más de 164 buques propios 100 ro-ro y 64 bulk carriers, ofrecemos servicios integrales en logística para cargas rodantes y gráneles a los más importantes destinos y mercados emergentes con servicios regulares y confiables a precios competitivos, aumentando así el valor de la cadena logística.

La firma especialista en gestión energética y automatización, Schneider Electric, confirmó que en el último trimestre de 2016 abrirá una planta en el estado de Nuevo León para el ensamble, la fabricación y los procesos de pintura.

Glovis es parte del grupo automotriz KIA y Hyundai, cuya producción nos permitirá en breve, la apertura de mayores rutas marítimas.

El gran empuje que este grupo coreano de empresas trae a México se ve reforzado con la aportación de 28 años de exitosa experiencia que su líder, Roberto Michel ha logrado en las industrias marítimo-portuaria, automotriz, proyectos y fletamentos , durante su paso por empresa líderes globales del sector.

Actualmente la naviera conecta Lázaro Cárdenas de forma regular cada fin de mes, en buques ro-ro hacia todos y cada uno de los puertos de Centroamérica, pasando por Balboa, Buenaventura y de ahí a Perú y Chile.

Schneider Electric pretende transformar la manera en que las personas y empresas utilizan la energía, promoviendo la automatización de los procesos industriales, mejorando la calidad de las decisiones de negocios, la sustentabilidad en las operaciones y mejorando la vida en los hogares.

“La empresa tiene algo valioso que ofrecer a sus clientes, por ello estamos dispuestos a apostarle al éxito. Así hemos competido durante 70 años de operaciones en México y el resultado es alentador. Estamos construyendo un nuevo paradigma de la eficiencia energética, en el cual el crecimiento económico no depende de un aumento en el consumo de energía, sino de la implementación de soluciones que permitan una administración inteligente a través de la automatización y monitoreo. Estamos listos para seguir construyendo la mejor ruta hacia un futuro energético seguro para todos en México comprometiéndonos a crecer e invertir en el país”, señaló el presidente y director general de Schneider Electric para México y Centroamérica, Enrique González Haas.

Publican bases para participar por el PNTI Otorgarán el Premio Nacional de Tecnología e Innovación, el máximo reconocimiento que otorga el gobierno federal a través de la Secretaría de Economía y Conacyt a las empresas en materia de tecnología e innovación, así lo señaló su director, Javier López.

“Dijo que la presea es un proceso de aprendizaje que se crea con el objetivo de que las empresas fortalezcan sus mecanismos y sus procesos de tecnología e Innovación”, apuntó el directivo.

El premio consiste en tres etapas eliminatorias, las primeras dos son documentales y la tercera es una visita en campo, y se tienen varios capítulos: Tecnología, Innovación de Producto e Innovación

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de Mercadotecnia. Es un proceso que finalizará el mes de marzo de 2016 y a partir de eso el premio será entregado en una ceremonia encabezada por el presidente de la república.

“Las expectativas son bastante altas, y el propio gobierno ha estado apostando mucho y en las dos últimas ediciones sacó una categoría de proyectos que han ganado el premio y esto ha ayudado mucho a que se fortalezca la participación y el propio proceso, y el año pasado otorgaron recursos para proyectos de innovación cercanos a los 33 millones de pesos para las empresas ganadoras”, finalizó López.

Artículo de portada

Abelardo García Badilla, presidente de Instituto Mexicano de Ejecutivos de Comercio Exterior.

México y su avance constante

en la globalización Llevar la voz de los asociados a las distintas figuras que representan el comercio exterior, lograr para el país el funcionamiento óptimo de cada uno de los eslabones del engranaje de las actividades de importación y exportación, consulta, análisis y apertura, retos todos y objetivos cumpliéndose en tiempo y forma para el Imece.

“El Instituto Mexicano de Ejecutivos de Comercio Exterior nació en el año de 1998 como una iniciativa de su socio fundador, Ricardo Rosas Herrera, con la intención de encontrar un espacio de camaradería, incluso un espacio apolítico por estatutos”, rememoró Abelardo García Badilla, presidente del Instituto.

“La intención era que los especialistas en la materia fueran reconocidos por sus capacidades profesionales individuales, no así como parte de la empresa o de la firma que pudiesen estar representando”.

“Hay dinamismo entre los mismos profesionales que pasamos de una firma a otra, por ello lo que reconoce el Instituto es a cada persona y a las capacidades de cada ejecutivo, del tal suerte que contamos en la plantilla de los socios, que actualmente oscila entre los 100,110 socios de múltiples empresas y firmas, representan a las distintas especialidades que hay en el comercio exterior, desde abogados de distintas especialidades, logísticos, tecnólogos, tenemos gente de las distintas disciplinas que llevan comercio exterior las clásicas vistas aduanales, clasificadores, especialistas en embalajes, etcétera”. ¿Existe una verdadera población especialista en estos temas? “Hay una situación que impera alrededor del comercio exterior, y los que hemos estado involucrados en el sector desde hace un tiempo lo sabemos. Muchas veces escuchamos gente que

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se dice especialista en comercio exterior y nosotros claramente sabemos que especialistas y expertos en comercio exterior prácticamente no los hay, tenemos especialistas en distintas materias y en distintas especialidades del comercio exterior, pero encontrar una persona que sea un todólogo es prácticamente imposible”, analizó García Badilla.

“Por eso y con esa intención e inspirados de alguna forma en un modelo similar por la naturaleza, por el espíritu, del club rotario, así nació Imece, y en esos 17 años ya hemos celebrado desayunos, conferencias, y poco a poco fuimos creciendo hasta lograr llevar a cabo convenciones muy exitosas, como la última que realizamos la ciudad de México el pasado 15 de octubre, que fue nuestra décimo primera convención. Buscamos ese espíritu de ayuda, intención de ayuda, de apoyo, de colaboración, un espacio en el que reconocemos a los ejecutivos por el granito de arena que aporta cada uno dentro de este gran espacio que es el comercio exterior”.

Hablamos de un sector preparado... “Sí. Sabemos que es un sector altamente dinámico, yo diría que pudiéramos concentrar los reflectores hacia el recientemente firmado TPP para el cual estamos como país preparados como una de las plataformas económicas más elaboradas y más preparadas para enfrentar tratados. Antes del TPP contábamos

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con 12 Acuerdos Comerciales Internacionales, con más de 40 países; esta nueva plataforma del TPP viene a re dinamizar toda la actividad de comercio exterior, a establecer nuevos canales, nueva apertura, nuevos mercados” “Buscamos que México se convierta en un nuevo mercado para los 12 participantes que hay en el TPP, todo nos remonta a principios de los años 90, a la entrada del Tlcan, con el que se reescribieron todas la reglas: el TPP viene a ser exactamente lo mismo en muchos aspectos. México cambió por completo su dinamismo comercial, sobre todo a nivel internacional, cambió por completo con la entrada del TLCAN, con la entrada del TPT va a ocurrir algo muy similar.

Desde su punto de vista, ¿qué beneficios tiene para el comercio exterior?

“De entrada, la apertura de nuevos mercados, todos los cambios, hasta las crisis siempre son oportunidades, y todas las industrias dentro del sector pueden encontrar nichos especiales para poder desarrollarse tanto a la exportación como a la importación, esperemos que seamos capaces de encontrar mayores aspectos a la exportación por el beneficio de los productos nacionales y no solamente aperturarnos nosotros como un nuevo mercado para otras economías”, analizó el presidente de Imece.

“Por mucho, lo que conocemos como TPP es el nombre, que ya está firmado, que ya estamos dentro y que el próximo año va ser un gran aprendizaje de una tensión muy particular de todas las especialidades del comercio exterior para poder aprovechar estas oportunidades que poco a poco se irán encontrando y las vamos ir identificando: El hecho de que ya haya una nueva plataforma siempre será un área de oportunidad”.

Ustedes en el sector, ¿cómo se van a preparar para recibir esta nueva plataforma? “De nuevo hago la analogía con el TLCAN, este tratado fue un detonador en materia tecnológica y con eso me gustaría llevar un poquito la charla en la que el Administrador General de Aduanas habló a cerca de la modernización de las aduanas. Contrario a lo que mucha gente pudiera pensar, Aduana México es una de las más tecnificadas a nivel mundial, es una de las aduanas que cuenta con una plataforma tecnológica y de sistemas más evolucionada, más desarrollada a nivel mundial”.

“Ricardo Treviño, el Administrador General de Aduanas, de una manera muy adecuada reconoció en la ventanilla única de comercio exterior que ya cumple 5 años de estar en funciones, es un proyecto exitoso, como un caso de éxito una plataforma que ha recibido muchos reconocimientos parte

de la Organización Mundial de Aduanas y de Comalep, ha recibido grandes reconocimientos y es un modelo a seguir para muchos países, empezando por Estados Unidos, que no lo tiene”.

“Hay muchos temas interesantes sobre las aduanas, ahora que ya terminó la primera etapa de la Vucem, concentradores que giren alrededor del despacho aduanero, justo estamos en el proceso de licitación para la nueva ventanilla única de comercio exterior. Por ejemplo, sí ha cierta preocupación en el sector por el retraso con el que se dio la publicación de la licitación, que está para fallarse en algún momento a inicios de noviembre y lleva implícita una migración de un sistema y una plataforma del cual depende el comercio exterior del país.

Se trata de una migración de una plataforma y un sistema que aun con las mejores prácticas de tecnología debiese andar por el orden de tres meses aproximadamente para una transición simple, una transición adecuada, aquí estamos pensando que el proveedor adjudicado en la licitación va tener un mes o menos de un mes para lograr esa estabilización, eso nos preocupa en el sector porque ello pudiera implicar que en algún momento la plataforma de la Vucem entrase en contingencia”.

Sería un problema mayor... “Ciertamente, la contingencia en la Vucem, hablando de escenarios probables, pudiese conducir a que no haya capacidad para hacer transacciones de despacho aduanero, es decir, que el sistema no funcione ni a la importación ni a la exportación, eso es preocupante y es un impacto al Producto interno bruto, un día que no puedas hacer operaciones de comercio exterior con la dependencia que tiene nuestro país en el comercio exterior es un impacto al PBI”. ¿Cómo se están preparando para enfrentar una contingencia de ese nivel?

El “sector no puede prepararse de una manera distinta a la plataforma que hoy tiene dada porque no existen nuevas reglas de juego y debe estar listo con lo que tienes, estamos confiando en que la autoridad debe tener todos los planes para brindar toda la certeza a los usuarios del comercio exterior para que se dé, y sabemos, porque nos lo han comentado funcionarios de la Administración General de Aduanas, y de alguna forma lo comentó el mismo administrador general, que tienen planes de contingencia dentro de la institución para atender el despacho, esas contingencias son algo de la autoridad y los usuarios sabrán adaptarse a las reglas que ellos establecen”.

Otro proyecto es el Pita, Proyecto Integral de Tecnología Aduanera, que es el proyecto tecnológico más grande de esta administración y es un proyec-

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to sumamente ambicioso. Al respecto, el especialista comentó que “los usuarios de las aduanas, de los patios de las adunas, conocemos lo que es Sieca que es el Sistema de las Exclusas en los recintos fiscales, conocemos lo que es Siave que es el sistema de control de aforos de los pasajeros internacionales, conocemos Siria que es el sistema de análisis de riesgos que alimenta tanto a Sieca como a Siria, y conocemos lo que es Viva que es el tendido de cámaras inteligentes que tiene la autoridad en las 49 aduanas del país.

“Para los usuarios es totalmente transparente porque vemos que hay equipo tecnológico instalado en las aduanas, el tema importante que está haciendo la autoridad es que está integrando todas estas plataformas tecnológicas periféricas del despacho aduanero las está integrando en un solo esquema administrativo operativo funcional, entonces el reto para la autoridad es grandísimo de nuevo administrativo operativo y funcional, porque estará llevando el control de estas 4 plataformas tecnológicas mas otras cosas que están adosando a esta solución tecnológica en un solo contrato, por decirlo así van a tener su ventanilla única para lo que anteriormente eran cuatro”.

“Yo supondría”, apuntó el dirigente del Instituto, “y es mero supuesto, que en los primeros dos meses del próximo año podríamos estar viendo algunas acciones importantes dentro de este Pita en el entendido de que de acuerdo a los calendarios de la licitación, efectivamente antes de la conclusión del año se adjudique y que haya un proveedor adjudicado y yo si pensaría que dentro de los dos o tres primeros meses del próximo año estemos viendo primero que nada reactivación de muchos de estos sistemas y seguramente todos los elementos adicionales de mayor modernidad que está proponiendo el nuevo administrador general que sin duda van a ser benéficos para el despacho y para la facilitación del comercio”.

Retos en la presidencia Imece como cualquier asociación civil sin fines de lucro enfrenta el reto económico, algo que se ha cubierto perfectamente y que tenemos la tranquilidad de contar con un instituto con sus finanzas sanas, el reto de retención de nuestros socios precisamente por el mismo tema de movimiento de personas de una empresa a otra, luego tenemos algunas bajas pero afortunadamente son mas las personas y los socios que buscan incorporarse al instituto que los que dejan el mismo”.

“Ahora, con el tema de las reformas en este año hubo una serie de reformas a la Ley Aduanera, que fueron más de cuatro, por ello es necesario,

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estar cercanos a la autoridad para traer a los asociados las letra y análisis de este tema: Platicar con nuestros socios y poder llevarles de primera mano las modificaciones a las reformas, nos costó un poco de trabajo pero para eso precisamente está el instituto, yo creo que estos son los retos más importantes, son retos operativos del instituto y este siguiente año de la presidencia queremos consolidar mucho de lo que hemos venido haciendo, aprender de todas estas reformas que se dieron este año, trabajarlas con nuestros socios, asegurarnos de que se lleven a cabo y se implementen de manera adecuada, trabajar en los nuevos escenarios”. ¿Cómo considera entregar Imece a la próxima presidencia?

“Te puedo decir que cada presidente que ha estado al frente del instituto ha recibido un instituto en una determinada posición y lo ha entregado en una mejor posición, no ha habido un solo presidente que haya entregado un instituto en una posición peor a la anterior”, reflexionó Abelardo García Badilla. “Al contrario, ha venido evolucionando y es precisamente la manera en que hemos logrado mantenernos como instituto durante 17 años. Quienes hemos tenido la oportunidad de estar en esta posición, y los que vienen, somos gente muy comprometida, gente que realmente estamos por el amor a la camiseta, como dicen en el argot deportivo”.

“Hemos rescatado la filosofía del instituto de 1998 y hemos traído toda esa idea, esa intención, y creo que nos está funcionando. Lo vimos en la cara de nuestros socios, la gente estaba contenta, nosotros salimos contentos y, de nuevo, la base del instituto, la idea de creación del instituto fue precisamente ese espíritu de un club rotario, el espíritu en el sentido de compañerismo, de apoyo, de estar hombro con hombro, independientemente ahí no hay competencias, ahí hay amigos y colegas nada más”. ¿Perfil del socio de Imece? “Buscamos tener gente de posiciones gerenciales, directivas, con al menos 5 años de experiencia, esos serian como elementos duros para poder llegar a ser socio del instituto además de ser invitado por parte de un socio, buscamos reconocer a la persona. A final de cuentas, el sector no deja de ser pequeño, todos nos conocemos y todos sabemos quién trae qué en su bagaje. Nos preciamos de saber que cada uno de los socios que pertenecemos al instituto tenemos algo muy importante que aportar; sin duda, la suma de todos los socios es un grupo realmente de muchísimo peso, de mucha influencia, de mucho trabajo y experiencia en el sector”.

Sobre el premio Yacatecuhtli, que se instauró en el año 2000 a iniciativa del Imece, el directivo comentó que se entrega “a quien consideramos que tiene trayectoria digna de ser reconocida, no es el ejecutivo de comercio exterior del año, no es quien haya hecho más importaciones, más exportaciones, no; reconocemos una trayectoria, a un ejecutivo independientemente de lo que haya hecho en aportaciones importantes al sector. Estamos estableciendo como política la entrega del premio cada dos años junto con el relevo de la de presidencia, y justo es por ello que comentaba que abrimos a los socios la posibilidad de comenzar a pensar en aquellos candidatos a recibir el premio”.

“Se reciben propuestas, entre socios fundadores y socios sénior, se revisan las candidaturas y entre nosotros mismos hacemos la votación, una vez que hemos votado, tenemos el acercamiento con la persona. El más reciente galardonado fue Ricardo Rosas por su aportación al comercio exterior, digo el instituto es una de sus aportaciones, pero también como un pionero en la tecnología aplicada al comercio exterior, en la tarifa y en los productos que tiene en su empresa. Otros galardonados: Julio Millán Bojalil, Juan Sánchez Navarro, Enrique Madero Bracho, Gunter Maerker Hahne, Héctor Chávez Macías, y Félix Palazuelos Gómez”.

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reflexión y praxis

Mejorando el desempeño del transportista

Jesús Campos Ingeniero industrial por la Universidad La Salle; Maestro en Administración por el Itesm. Socio-director de Corporate Resources Management; Director de Distrito en Apics Internacional. jcamposc@crmmexico.com

Las organizaciones han utilizado los indicadores de desempeño como un sistema punitivo que sirve esencialmente para definir qué transportista continúa o no trabajando con nosotros.

Es difícil imaginar una organización que en algún momento no utilice un transporte para el movimiento de su mercancía; por ejemplo, el transporte terrestre es necesario para poner el producto en las manos del cliente, ya sea el mayorista, el detallista o el consumidor final y, con base en las tendencias actuales, tendemos a

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que esta tarea sea realizada por un proveedor externo.

El alto impacto del transporte en la percepción del servicio por parte del cliente hace pensar que debemos movernos de una posición esencialmente de queja, en la que manifestamos nuestro descontento por la cali-

dad del servicio, a una proactiva, que haga que los proveedores alcancen los niveles de desempeño que nuestra organización requiere.

Durante mucho tiempo, las organizaciones han utilizado los indicadores de desempeño como un sistema punitivo que sirve esencialmente para definir

qué transportista continúa o no trabajando con nosotros; sin embargo, es importante que los responsables de administrar el transporte evolucionen a sistemas que permitan guiar el desempeño de los proveedores.

La primera pregunta que nos tenemos que hacer cuando decidimos administrar el desempeño de un proveedor es: ¿Cómo se integra el servicio de este proveedor dentro de nuestra oferta de valor? Esta simple pregunta nos permitirá dimensionar lo que esperamos que este proveedor aporte a nuestra organización. En algunos casos, la respuesta puede ser bajo costo, en otras puede ser garantía de entrega, para otros casos, la respuesta puede ser velocidad o flexibilidad. Algunos de ustedes podrán pensar que la respuesta es “todas las anteriores”; sin embargo, identificar cla-

Administrando el desempeño de los transportistas 1. Define claramente la contribución específica de valor de este transportista.

2. Define y priorizar los indicadores de desempeño. Analiza sus interrelaciones.

3. Establece los rangos de operación.

4. Define con el proveedor la frecuencia y forma de medición.

5. Establece las consecuencias en caso de fallas y resultados extraordinarios.

6. Define los mecanismos de retroalimentación.

7. Asume tu responsabilidad en la mejora del desempeño de tus proveedores.

ramente el mayor valor que buscamos en un proveedor nos ayuda en el proceso de guiar su desempeño.

Bajo los actuales modelos operativos de cadenas segmentadas, debemos tener claro que para dos proveedores que ofrecen el mismo servicio es posi-

ble que necesitemos indicadores y niveles de desempeño diferentes, ya que estarán dirigidos a mercados que valoran diferentes aspectos. En este sentido, la logística debe estar perfectamente alineada con la estrategia comercial para garantizar contar con el proveedor

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reflexión y praxis

adecuado a los compromisos que la empresa adquiere con los clientes.

Un pensamiento muy común es que los usuarios consideran que el responsable de la mejora del desempeño es exclusivamente el proveedor, que la organización no debe invertir tiempo y dinero en mejorar algo que el proveedor debe hacer por sí mismo. Si bien esto es parcialmente cierto, lo menos que la organización puede hacer es definirle al proveedor lo que se espera de él, cómo será medido, y las consecuencias de sus incumplimientos. Sin embargo, cuando la organización invierte recursos en retroalimentar y asesorar el desempeño del proveedor, los retornos se aceleran y magnifican, por lo cual resulta ser una inversión inteligente.

Recordemos que, en nuestra realidad, muchos proveedores de transporte terrestre son micro organizaciones que no cuentan con mecanismos efectivos para medir su desempeño y que dependen esencialmente de una retroalimentación oportuna de los clientes para realizar los ajustes necesarios.

Conociendo la respuesta a la pregunta anterior, ahora es necesario definir qué indicadores reflejan claramente el cumplimiento del valor que buscamos, para cada indicador es necesario definir tres valores: El mínimo, en el que se mantiene al proveedor como apto para su uso.

El adecuado, en el que el proveedor está ayudando a la organización a alcanzar sus objetivos.

El sobresaliente, en el que el proveedor está permitiendo a la organización a alcanzar resultados superiores a sus expectativas.

Una vez definidos los indicadores, es importante hacer un análisis de cómo puede influir uno sobre el otro.

Por ejemplo, si la prioridad de la organización es la entrega en tiempo y otro de los indicadores es el costo, es posible que por cuidar el costo,

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el proveedor prefiera entregar tarde.

Definir prioridades ayuda a resolver estos conflictos.

En el siguiente paso es necesario definir claramente cómo y cuándo será medido cada uno de estos indicadores. El objetivo fundamental es encontrar un sistema rápido, simple e incontrovertible que cuando sea analizado por la empresa y el transportista reduzca al mínimo la subjetividad.

Definir las fuentes de información y la periodicidad de las mediciones es crítico para que sean de utilidad.

Lo que buscamos en el proveedor es un desempeño constante, no es atractivo trabajar con un proveedor que puede pasar de resultados sobresalientes a inaceptables de un periodo a otro, por eso es importante definir cuál es la tendencia que se espera de los resultados, así como cuál es la frecuencia de falla permitida.

Por ejemplo, se espera que el proveedor no tenga una variación mayor al 2% en los resultados de los últimos cuatro meses, esto nos ayudaría a medir la tendencia. El proveedor no podrá presentar más de dos resultados fuera del mínimo requerido en un periodo de seis meses, esto nos ayudará a trabajar con la frecuencia.

Los incumplimientos en las frecuencias o tendencias, así como un resultado extremadamente malo, deberán ser disparadores para acciones específicas que lleven a la sustitución de un proveedor.

Cuando se tienen claros los indicadores cuantitativos de la relación, se puede avanzar a las consecuencias generadas por los resultados.

Las penalizaciones deberán estar ligadas directamente con fallas imputables al proveedor y deberán ser proporcionales al monto del impacto negativo sobre la operación.

Penalidades simbólicas o exageradas no generan los cambios en la conducta que es lo que se busca a través de la medición.

La obtención de resultados extraordinarios por parte del proveedor

deberá ser reconocida de alguna forma, ya sea con estímulos económicos o con la mayor participación de este en los negocios de la organización. Reforzar las conductas positivas es una herramienta esencial para la modificación de la conducta.

Las organizaciones que se encuentran en un elevado estado de madurez están incluyendo dentro de los indicadores de desempeño de los transportistas variables que tienen que ver con aspectos de sustentabilidad, aceptan el compromiso que la organización tiene con su entorno.

Lo más valioso de contar con indicadores claros y alineados con la estrategia es la capacidad que se genera de tener un intercambio de ideas con los proveedores para identificar medios a fin de evitar la recurrencia de las fallas, para reducir sus impactos negativos, para reconocer sus resultados sobresalientes y para recalibrar los indicadores en la búsqueda del crecimiento de ambas partes.

Parte de la información que se puede dar al proveedor corresponde a su posición con relación a empresas que prestan servicios similares; por ejemplo, se puede indicar al proveedor el porcentaje de cumplimiento las entregas y cómo se compara este contra el promedio y el mejor de los proveedores que prestan este mismo servicio. Esta información ayuda al proveedor a identificar brechas de desempeño. Tengamos claro que los números solos no resuelven nada, se deberán compartir con el proveedor las mejores prácticas que otros estén utilizando para alcanzar esos niveles de desempeño, siempre y cuando ninguna de estas esté protegida por algún tipo de propiedad intelectual.

Alguna vez alguien me dijo “los proveedores son lo que tú haces de ellos”, esto significa que si nos quejamos de la calidad de los transportistas con los que trabajamos, debemos asumir nuestra responsabilidad en el proceso de gestionar las mejoras en su desempeño.

Gestión y conceptos

Industria 4.0: La necesidad de reinventar la logística

Miguel Alexandre da Silva Correia | Ingeniero mecánico; maestro en ingeniería eléctrica y en ingeniería mecánica en la especialización de gestión industrial, Portugal.

El nuevo paradigma fundamental. Hoy día, cada vez más, existe una presión competitiva impuesta en el mercado por la búsqueda de un aumento de la capacidad tecnológica al nivel de la reducción operacional de costos y utilización eficiente de recursos disponibles.

Sin embargo, esta implicación no trae un aumento del valor añadido del producto o servicio normalmente asociado a la diferenciación competitiva y que permite la conquista de nuevos mercados. Una nueva luz puede vislumbrarse al encaminarnos a lo que se le ha llamado la 4ta Revolución industrial , más conocida como Industria 4.0 en las comunidades científicas.

Las modelos actuales se fundamentan en la operación y control del proceso, utilizando ciclos de control para mantener variables llave dentro de límites definidos, a través de acciones planeadas y protocolos de reacción. El objetivo, hasta los días actuales, se ha basado en la búsqueda de la optimización local del proceso de manera que se maximice su productividad a la vez que se minimicen los costos posibles y se logre la utilización optimizada de los recursos.

El futuro prevé una utilización cada vez más integrada del mundo digital con el físico, sea a través de las Tecnologías de información y comunicación (Internet de las cosas) aliada a los Sistemas ciber-físicos (Producción inteligente). Esto obliga a una descentralización autónoma de los modelos de decisión internos de las empresas, a la vez que se integran horizontalmente en toda la cadena de creación de valor, desde el proveedor hasta al cliente. Así, será posible maximizar todo el Value map stream , sea cual fuere el producto o servicio o mercado insertado.

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mundo logístico

Esta nueva filosofía permitirá que los sistemas futuros puedan ser capaces de monitorear el proceso de una forma autónoma y autoconsciente, a través de acciones inteligentes, adaptándose a la resolución de problemas o nuevas situaciones que puedan transcurrir en tiempo real. Obviamente, la relación con la infraestructura física, social y el modelo de gestión deberá alterarse, especialmente con sus operadores humanos, obligando a una reorganización del medio y la legislación laboral.

Industria 4.0 substituirá la mentalidad Lean de la actual 3ra Revolución industrial, enfocada en el aumento de la capacidad a través de la automatización, reducción local de costos o desperdicios, utilizando modelos de toma de decisión basados en los indicadores locales de productividad y eficiencia, a través del análisis, conocimiento y experiencia personal de gestores humanos.

Representará, antes, la creación de valor añadido durante todo el flujo económico, en una representación virtual de toda la cadena de valor, estimándose un potencial incremento global de productividad hasta de 30 por ciento.

En los modelos de negocio que ya se comienzan a diseñar se conciben las empresas como unidades integradas, en las que su principal objetivo es tener la capacidad de realizar una multiplicidad de análisis a través de herramientas

integradas interaccionando con todos los elementos constituyentes, desde sensores insertados en la propia infraestructura física, hasta en los propios productos, el acceso de los clientes a la individualización a su propia conveniencia o incluso la gestión de las necesidades productivas a través de la red de proveedores, todo gestionado en tiempo real.

Todo esto requerirá la gestión de enormes cantidades de datos a un nivel de abstracción para una operatividad en tiempo real que todavía no es posible lograr. Actualmente no se dispone de suficiente capacidad tecnológica para la integración, modelado y algoritmia que será requerida para tener la información requerida.

En el fondo, se trata de un nuevo paradigma fundamental: La transición de un actual control centralizado a otro extremadamente flexible, individualizado y descentralizado de una manera autoconsciente y sostenida. ¿Cómo se alcanzará esta nueva filosofía? A través de la colaboración tecnológica insertada e integrada en una red universal. El espacio físico clásico de almacenamiento deja de ser crucial para la competitividad de la empresa, al integrar en tiempo real la logística con la cadena de suministro soportada por la virtualización de la integración con el cliente aliado a la innovación tecnológica.

Deja de ser una necesidad mantener una alta capacidad de producción para contar con un stock de protección, de manera que se pueda satisfacer la necesidad del mercado. La competitividad futura estará basada en la capacidad para gestionar de forma eficaz el control del flujo de la cadena logística como un único elemento en el que los clientes, la producción y los proveedores estarán envueltos en el proceso de creación y desarrollo del producto o servicio en todo su tiempo de vida, de forma que se pueda obtener una respuesta personalizada a los requisitos de producción y al mismo tiempo la eliminación de todo aquello que no sea vital para la creación de valor en la empresa.

El valor económico necesario para el análisis deja de ser un mero proceso de gestión interna enfocado en la reducción de costos para pasar a ser un creador de valor añadido en toda la cadena de valor del negocio. En este contexto, se puede afirmar que actualmente el modelo de negocio ajusta las herramientas necesarias para su utilización. En el futuro, serán las herramientas las que ajustarán el modelo de negocio necesario.

Nota: El autor del artículo revisó una serie de referencias que por razones de espacio no he-

Software y conquista del big data industrial Por Graeme Welton, director de Advansys (Pty).

Wonderware Intelligence 2014 R2 es una solución de Inteligencia empresarial para manufactura que recopila, calcula y contextualiza los datos y métricas de varias fuentes de la operación de manufactura, lo centraliza y actualiza todo prácticamente en tiempo real. Debido a que está optimizado para la recuperación de datos, se puede usar la información para monitorear los KPI mediante los tableros de mando personalizables, así como para análisis y recomendaciones a fondo sobre el desempeño operativo y general del negocio.

De fácil uso, sin interrupciones, mejora la manera en que los clientes visualizan y analizan el big data y permite que nuestros clientes creen sus propios tableros de mando interactivos para capturar, visualizar y analizar los indicadores clave del desempeño y otros datos operativos.

No sólo es más fácil de usar, sino que los tiempos de consulta son mejores, es más rápido y cuenta con derechos de administración más sencillos. Es una herramienta innovadora que sigue generando calidad y valor.

Es una herramienta de administración muy eficaz debido a que sus analíticos visuales y tableros de mando permiten que todos los elementos implicados de la operación cuenten con la misma versión de las cosas, pues se obtiene de un mismo almacén de datos. La naturaleza interactiva y visual de los tableros de mando aumenta en gran medida la velocidad y confianza del proceso de toma de decisiones de los usuarios, lo cual les permite mejorar su productividad, reducir sus costos operativos y, aún más, elevar el rendimiento.

Contextualiza y almacena KPI y demás datos métricos de los diversos sistemas y fuentes de datos que se utilizan para las operaciones industriales de hoy en día, incluida la oferta de software de Schneider Electric, histórico de datos y MES, HMI/SCADA y otras aplicaciones industriales, así como otras fuentes de plantas de terceros. Ayuda a los usuarios a obtener mayor visibilidad prácticamente en tiempo real, así como acceder a datos valiosos sobre la operación y el desempeño que, con frecuencia, se encuentran aislados, tales como los que provienen de los sistemas de energía, alarmas o manufactura.

mos incluido, pero que obran en poder de esta Redacción para su apropiada consulta.

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Gestión y conceptos

Futuro tecnológico

de la cadena de suministro Montserrat Peñaloza | Redacción.

Durante el mes de septiembre la consultora Deloitte, conjuntamente con el MHI, presentó en la ciudad de México el “Informe Anual de la Industria”, que tuvo como eje principal dar a conocer la opción de los involucrados en la industria sobre nuevas tecnologías e innovación en la cadena de suministro.

En la presentación, Xavier Ordoñez, socio en Deloitte de Operaciones y Estrategia SCM México, mencionó: “Hoy en día la tecnología y lo nuevo en la cadena de suministro es un reto para empresas e industria; en el estudio entrevistamos 400 empresas internacionales para conocer qué temas, desafíos y tecnologías pueden mejorar los procesos dentro de la cadena”.

innovadoras dentro de los procesos en la cadena de suministro, tal documento arrojó que los principales retos a los que se enfrentan son la mejora en la experiencia del cliente, alinear correctamente la cadena de suministro, incentivar la colaboración entre socios comerciales, implementar estrategias tradicionales de reducción de costos y la falta de capacitación en la fuerza laboral”.

“Siempre hemos considerado a la cadena de suministro es un gasto, pero tenemos que cambiar esa visión, pues es una inversión para habilitar la venta. Las mejoras y las reducciones en inventario, y optimización de procesos empiezan a generar retornos decrecientes, ya que al empezar a optimizar inventarios se arriesga a veces el nivel de servicio adecuado y eso tiene un retorno decreciente para la empresa”.

Asimismo, los industriales mencionaron 8 tecnologías como el futuro de la cadena de suministro: 1. Herramientas de optimización.

2. Sensores e identificadores.

3. Almacenamiento cloud .

4. Robótica y automatización.

5. Análisis predictivo.

Por otra parte, explicó que actualmente la entrega a los clientes se vuelve un desafío, pues los consumidores requieren servicios en cualquier momento y en cualquier lugar, generando diversas dificultades en la cadena; convirtiendo a las entregas en un reto cada vez más complicado.

“Conociendo dicho desafío”, analizó el especialista, “el Informe Anual de la Industria se enfoca precisamente a la implementación de soluciones

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mundo logístico

6. Tecnologías móviles, wearables.

7. Impresión 3D, 8. Vehículos sin conductor.

El 75% de los participantes cree que en la próxima década una de estas tecnologías será una ventaja competitiva, dando un rango promedio de inversión de 7 millones de dólares para adquirirlas e imple-

mentarlas; solo 7% indicó que invertirá más de 10 millones por año.

En el caso de la implementación de optimización de inventarios y redes, 43% de los encuestados afirmó que lo que buscan es mejorar las rutas del transporte, mientras que 37% buscan optimizar la producción.

Por otra parte, 31% de las empresas partícipes asegura que la crisis de la fuerza laboral se debe a la falta de talento (capacitación).

“Conforme el ritmo de innovación se acelera, aumenta la brecha de las capacidades ente aquellos que adoptan las tecnologías en un tiempo más temprano. De acuerdo a la encuesta solo el 35% de las empresas planean adoptar las tecnologías antes que sus competidores”, puntualizó Ordoñez. “Actuando temprano y rápido puede ayudar a las empresas a abordar muchas de las demandas del mercado y proveer una ventaja competitiva sustentable”.

“La tendencia hacia mejoras principales de servicio y precios más bajos está empujando las capacidades e infraestructura de las cadenas de suministro a un punto de quiebra.

Para avanzar esfuerzos y superar los desafíos, los líderes deben poner en práctica algunas acciones.

distribución y transporte

Reconocen la excelencia

operacional en México Guillermina García | Redacción.

La iniciativa tiene el objetivo de elevar el nivel de desempeño en aspectos de Medio Ambiente, Salud y Seguridad (Enviroment, Health & Safety) dentro de la cadena de suministro, y reconoce a transportistas, almacenes, terminales y distribuidores.

Mundo Logístico conversó con José Luis Figueroa, líder de Logística para la Región Norte y Andina y Líder de Operaciones de Comercio Internacional (ITO) y Terminales y Bodegas Externas de Dow, quien nos comentó detalles de la iniciativa Dow Gol que reconoce a sus proveedores logísticos, así como de las metas de sustentabilidad de la organización para 2025.

“Hace 14 años creamos el programa para involucrar a los proveedores logísticos en estos programas de sustentabilidad en los cuales la compañía cree firmemente”, aseveró José Luis Figueroa.

“Nosotros iniciamos viendo aspectos solamente de seguridad y cuidado del medio ambiente y eficiencia operacional, en un principio se medían solamente aspectos de seguridad, accidentes, cero derrames, llegadas a tiempo, que recogieran las cargas a tiempo, etc. Pero con la evolución de los programas de Dow nos dimos cuenta que había mucho más en temas de sustentabilidad”.

“Es en ese momento cuando empezamos con un manejo sostenible y comenzamos a involucrar temas de la comunidad, del medio ambiente; hoy día queremos que todas esas actividades no solamente se queden con las mismas empresas de logística, sino que permeen a la sociedad, es decir, gobierno, comunidades, otras empresas, otros proveedores. Que a través del programa Dow Gol nuestros proveedores logísticos puedan irradiar

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mundo logístico

estos principios a otros campos porque creemos que eso va mejorar en general el manejo social y el país”.

Figueroa señaló que el programa arrancó solamente con los proveedores de transporte y que ahora incluyen proveedores de almacenamiento sólido y almacenamiento líquido, es decir, terminales marítimas, terminales ferroviarias, almacenes de carga seca. Además, involucran a los agentes aduanales en toda la cadena.

Al preguntarle el perfil de los proveedores de la compañía, Figueroa expresó: “Lo que ha querido Dow fundamentalmente con todos estos proveedores es que tengan un apego total a la ley, no tenemos ningún requerimiento especial, solo que cada proveedor que viene a trabajar con nosotros debe ser un proveedor completamente apegado a todas las reglas gubernamentales y a la ley, promovemos que éstos sean firmantes del código de responsabilidad integral que es un código que amarra buenas prácticas en todas las áreas que el programa de sustentabilidad de Dow tiene; el requisito es estar completamente apegado a la ley, no más”.

“La firma ha dedicado muchísimos de sus esfuerzos propios a desarrollar lo que sabe hacer: Producir químicos y plásticos, pero las actividades paralelas al manejo general de la cadena integrada de suministro las hacemos a través de proveedores, eso está completamente

tercerizado. Sabemos internamente que no podemos generar compañía si no es a través de nuestros proveedores, entonces nuestro contacto con ellos es diario, directo y permanente: Tenemos las mediciones de cómo se están comportando, la hacemos para cada una de las operaciones de ellos; mensualmente evaluamos y compartimos con ellos los resultados”.

“A través de nuestras Metas de Sustentabilidad para 2025”, finalizó el directivo, “y por medio de iniciativas como Dow Gol, nos comprometemos a mantener nuestro liderazgo mundial en desempeño operacional en las áreas de salud, seguridad, medio ambiente y uso responsable de los recursos naturales.

Es importante destacar que esta labor no sería posible sin la colaboración de nuestros socios de negocio”.

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distribución y transporte

Homologación: Competitividad y crecimiento de

empresas de transporte terrestre José Caballero | Director de la Asociación Peruana de Profesionales en Logística, Approlog.

Las empresas de transporte, una vez que aprueban su evaluación de certificación de Homologación, pueden acceder a nuevos clientes corporativos que exigen contar con la certificación de homologación para que puedan brindar sus servicios a los clientes que lo exigen.

El desarrollo del país en los últimos 20 años ha mostrado un crecimiento constante: la solidez y crecimiento peruano hace que la actividad logística también se incremente en forma considerable.

El crecimiento también conlleva al uso intensivo del transporte y movilización de personas, mercaderías, equipos, activos y demás mercancías, con cambios en la estructura logística de todos los operadores, especialmente la vial, ya que el transporte es el elemento de la cadena logística que soporta más este vertiginoso crecimiento y cambio.

Adicionalmente, el crecimiento ha generado cambios en los principales mercados, mayor dinamismo. El mercado laboral para el sector transportes también ha sufrido notables modificaciones y cambios en su estructura y composición y el crecimiento ha ocasionado la incorporación de más unidades de transporte. Sin embargo, el crecimiento del mercado laboral no ha ido a la par de este crecimiento, lo que ocasiona déficit de mano de obra, incremento en los costos y deficiencia en el servicio por una desarticulada incorporación de personal escasamente preparado para actividades tan delicadas y especializadas como es la conducción de camiones y buses interprovinciales.

Esta falta de equilibrio de mercado trae como consecuencia algunos problemas en el desempeño de las actividades de transporte: Falta de conductores profesionales especializados.

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mundo logístico

Informalidad en algunos sectores de transporte en la calificación de personal.

Incremento sostenido de los costos por mano de obra del sector.

Capacitación y profesionalización inapropiada de los conductores.

Improvisación y falta de instituciones dedicadas a la educación de conductores.

la entidad certificadora correspondiente, verificándose los requisitos de la norma. La homologación permite formar alianzas estratégicas con los proveedores, proporciona información sobre el desempeño del proveedor y el nivel de control que tienen sobre sus procesos.

Índice elevado de accidentes. Índice elevado de infracciones de tránsito. Índice elevado de delincuencia en las vías nacionales.

Sobrecostos para las empresas que realizan su propio programa de inducción y capacitación Escasez de pocos choferes calificados y con experiencia Sobrecostos en transportes.

El gobierno, a través de las escuelas de choferes y de transporte, trata de revertir esta situación de falta de competitividad y de choferes profesionales en el país. Una manera exitosa de poder hacer que una empresa de transporte sea más competitiva y exitosa es con la inversión en programas de preparación para lograr una homologación ante una certificadora de reconocido prestigio.

La homologación proporciona información de contraste entre la realidad de la empresa de transportes y aquello que los clientes esperan de su gestión, ello va a producir en la empresa de transportes un giro de 360 grados en su organización y la volverá más competitiva a más bajo costo y menor plazo (sea una empresa informal, PyME o mediana empresa o grande). Al término de la evaluación de la certificación de la homologación, el proveedor tiene como parte del resultado el detalle de aquellos aspectos que deben ser reforzados.

Asimismo, las empresas de transporte, una vez que aprueban su evaluación de certificación de homologación, pueden acceder a nuevos clientes corporativos que exigen contar con esta certificación para que puedan brindar sus servicios a los clientes que lo exigen: Mejora en los tiempos y procesos de servicio en el clima laboral, desde la persona que abre la puerta hasta el presidente del Directorio. Mejora su control de seguridad y calidad, se reducen los costos, sobre costos, robos, número de papeletas o multas, accidentes, entre otros.

Otro elemento importante es la mejora la calidad de los auxiliares, choferes, supervisores de transporte terrestre tanto en términos de eficiencia y eficacia como de la propia generación de una mejor cadena de valor a sus clientes de supply chain management. Asimismo, genera mayor identificación del personal con la empresa, mejor proceso de selección de personal y una capacitación permanente todo el año al personal de toda la empresa, lo que genera un incremento en su cartera de nuevos clientes potenciales, corporativos y el incremento importante en su crecimiento como empresa.

El gobierno debería fomentar la homologación a todas a las empresas de transporte terrestre de carga y pasajeros como una norma a implantar en corto plazo para mejorar nuestra competitividad logística como país y en generar un mayor crecimiento y utilidad en las empresas de transporte terrestre de todo el Perú. El éxito radica en capacitar de manera permanente al capital humano de las empresas de transporte.

Se establece a partir de la homologación una mejora continua en una actividad recurrente efectuada con la finalidad de aumentar la capacidad para cumplir los requisitos del cliente. El cliente que solicita el servicio de transporte valora la actitud del proveedor que participa en el proceso de homologación.

La homologación del servicio de transporte también es un intercambio de información entre los clientes y el proveedor. El cliente considera que la homologación disminuye el riesgo en la elección de un nuevo proveedor, no obstante, existen otros aspectos contractuales que definen la decisión de compra.

Las empresas informales de transporte se vuelven formales, ya que los clientes que tienen certificación de calidad son auditados periódicamente por

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actualidad

Celebran el

XXI Congreso Amanac

Puerto Vallarta, Jalisco fue el punto de reunión para el XXI Congreso de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros, en septiembre pasado. En el evento destacó la importancia que tiene el comercio exterior en México y la oportunidad que los empresarios de dicha industria tienen para desarrollar negocios.

En la inauguración del congreso el presidente de Amanac, Francisco Orozco, destacó la necesidad de implementar una estrategia conjunta en pro del beneficio de los efectos del intercambio comercial entre México y otras naciones, por ello considera que como agentes navieros tienen grandes posibilidades de incrementar su actividad.

“Estamos reunidos aquí para fortalecer juntos los proyectos y compromisos encaminados a mejorar el crecimiento del transporte, la facilitación comercial a través de los procesos de simplificación logísticos, mostrando diferentes enfoques y análisis desde todos los ángulos posibles”, expresó.

El presidente de la Asociación considera de suma importancia para el comercio internacional la modernización e infraestructura de los puertos y de las aduanas, sobre todo, en la facilitación comercial a través de la simplificación de procesos mediante el uso de herramientas tecnológicas. “La tecnología y la modernización son prioridad para prestar un servicio más ágil, eficiente y transparente, que lleve al sector a reducir costos. Todo ello, encaminado a reducir costos logísticos y minimizar los riesgos en las operaciones, permite ser más competitivos y eficientes”.

El directivo agradeció al equipo que conforma Miguel Ángel Andrade, director general de Amanac, por su esmero y dedicación para la realización de este Congreso, así como de los anteriores, y en donde en esta ocasión han dado especial reconocimiento a actores portuarios de gran trayectoria.

El evento contó con la asistencia de varias personalidades del sector, como el jefe de la Uni-

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dad de Planeación Estratégica Marítimo de la SCT, Guillermo Deister Mateos, quien destacó la inversión que hará el gobierno federal para eficientar la operación portuaria en el país, la cual oscilará entre los 67 mil millones de pesos, en el desarrollo de diferentes proyectos de infraestructura. Y puso como ejemplo que se invirtieron cerca de 30 millones de pesos en la ampliación del Puerto de Veracruz.

Por su parte, la directora general de la Confederación Latinoamericana de Agentes Aduanales (CLAA), Nashielly Escobedo, señaló que se deben ubicar beneficios directos para los agentes participantes en el programa del Nuevo Esquema de Empresa Certificada (Neec), como es el reconocimiento en equivocaciones por parte de ambas partes, tanto de la autoridad, como de los agentes, para no llegar a cancelaciones de patentes y otros procedimientos.

Dijo que hay 18 agentes en proceso de certificación, en el caso de la CLAA, sin embargo, independientemente del beneficio de la comercialización de sus servicios, éstos deben extenderse día a día.

En su oportunidad, el director de Fomento y Administración Portuaria de la SCT, Fernando Gamboa, dijo que este foro representa una gran oportunidad para conocer otros puntos de vista, escuchar otras voces, y con este tipo de interacción pueden evaluar en donde se encuentran. Respecto al movimiento de contenedores, expresó que los principales puertos a nivel global están en Asia, por lo cual considera la necesidad de que nuestro país pueda sobresalir con estos, por ello considera importante la posición del puerto de Manzanillo en manejo de contenedores a nivel global.

En el sentido de competencia, el funcionario apuntó que es urgente que México juegue un papel importante a la hora de competir a nivel mundial, para ello se deben hacer mediciones de corte a nivel global para que de mida al país en materia de infraestructura. “Las cadenas logísticas permiten medir qué se puede hacer para no dejar de ser competitivos. De manera global México está en la mitad de cualquier índice”, aseveró.

“La conectividad es fundamental por el simple hecho de que los puertos son la entrada y salida, pero de nada sirve si no se tiene una verdadera cadena logística. Llegar a tener los 500 millones de carga instalada en los puertos es un reto que nos corresponde a todos”.

Finalmente, el vicepresidente Nacional de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana, Sergio Quiñones Rosales, identificó tres factores en los que se debe trabajar para que el país sea más competitivo en el comercio exterior: seguridad nacional, infraestructura y facilitación aduanera.

En ese sentido, a manera de crítica, expresó la diferencia entre la recaudación de las aduanas

y las pocas inversiones que se realizan en ellas, además de la falta de coordinación en el trabajo de la autoridad, como es el caso de las Secretarías de Comunicaciones y Transportes (SCT), de Economía (SE), y el Servicio de Administración Tributaria (SAT).

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actualidad

Realizan la 16 entrega

del Galardón Tameme

Los invitados resaltaron la importancia de generar proyectos innovadores en materia de logística, en beneficio de las empresas y de la nación.

Se llevó a cabo en la ciudad de México la 16ª entrega del Premio Nacional de Logística (PNL) “Galardón Tameme”, #SoyLogístico Asociación, con apoyo de la Secretaría de Economía y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, reconoció a las mejores aportaciones y prácticas en la cadena de suministro y logística en México.

Entre los ganadores se ubican Tiendas Soriana y Alpura, en la categoría Empresa.

“El Premio Nacional de Logística tiene como objetivo promover la optimización de los procesos, a través de las mejores prácticas de logística entre las empresas industriales, comerciales y

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de servicios, para incrementar así su competitividad. Se trata de un reconocimiento público anual que busca contribuir al desarrollo y difusión de proyectos exitosos que promuevan la eficiencia en las operaciones logísticas en nuestro país”, explicó David Martínez fundador de #SoyLogístico Asociación.

Asimismo, el “Galardón Tameme” busca alentar la difusión la enseñanza especializada de los temas logísticos en las instituciones educativas en nuestro país, así como incentivar un mayor valor agregado en los servicios logísticos que prestan los proveedores del sector. Las catego-

rías en las que se puede participar son: Académico; Ejecutivo de Empresa Usuaria; Empresa Pequeña, Mediana y Grande; y Proveedor de Servicios Logísticos.

Soy Logístico Asociación, con apoyo de la Secretaría de Economía y de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, entregó la estatuilla “Galardón Tameme” como un reconocimiento público anual del sector logístico.

En la edición 2015, los ganadores del Premio Nacional de Logística Galardón Tameme del sector logístico en México, fueron: Categoría Académico: José Elías Jiménez Sánchez. Universidad Cuauhtémoc Campus Querétaro.

Categoría Ejecutivo: Francisco Javier Espinosa Teja. Mondelez International.

Categoría Empresa: Ganaderos Productores De Leche Pura (ALPURA). Tiendas SORIANA. Categoría Proveedor de Servicios Logísticos Sub categoría Consultoría y/o tecnologías de la información: Net LogistiK. Categoría Proveedor de Servicios Logísticos - Sub categoría Desarrollo de infraestructura logística: Vesta.

Paco Giral.

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actualidad

Categoría Proveedor de Servicios Logísticos Sub categoría 3PL-4PL: Bomi De México.

El premio es otorgado a empresas industriales, comerciales y de servicios, así como a ejecutivos logísticos y a docentes de instituciones de educación superior que se hayan destacado por los logros obtenidos en la aplicación, difusión y enseñanza de la logística a nivel nacional, y a proveedores logísticos. Su principal objetivo es contribuir al desarrollo y difusión de proyectos exitosos, que promuevan la eficiencia en las operaciones logísticas en México en beneficio del consumidor.

Cabe mencionar que este año se registraron 30 proyectos, de los cuales resultaron siete ganadores. Esto representa un aumento respecto al número de proyectos inscritos durante 2014, que ascendieron a 21 registros con cinco ganadores.

Crean Soy Logístico Asociación Con la presencia de altos ejecutivos de empresas, representantes del gobierno federal y numerosos invitados, en días pasados, el director general de Innovación, Servicios y Comercio Interior de la Secretaría de Economía, Raúl Rendón Montemayor, tomó protesta a los integrantes del primer Consejo Directivo de #Soy Logístico Asociación, la cual estará presidida por Carlos Rodríguez, director de Logística de Sears y dirigida por David Martínez Rojas.

Al respecto, Rendón Montemayor invitó a la naciente asociación y a los ejecutivos de las empresas que la conforman a trabajar por un México más eficiente y moderno. “Estamos abiertos a platicar con todos ustedes para generar en forma conjunta

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nuevas y eficaces políticas públicas para lograr una mayor modernización de México y todo el entorno económico”, destacó el funcionario.

Entre los objetivos que buscará #Soy Logístico Asociación está el contribuir al mejoramiento profesional de los logísticos en México y desarrollar técnicas en logística y cadena de suministro; y con esto, lograr un México más eficiente y competitivo; además, ser órgano de consulta ante el gobierno y cualquier institución pública y privada en cuestiones de logística.

El primer Consejo Directivo de #Soy Logístico Asociación estará presidirá por Carlos Rodríguez, y dirigida por David Martínez Rojas.

Los Consejeros serán: Erik Díaz-González Boyer, director de Logística de Bimbo; Ramón Segoviano, director de Logística de Estee Lauder; Francisco Espinosa, director de Logística de Mondelez; Víctor Trejo, director de Logística de Distroller; Francisco Mendoza, director de Logística de Fabrica de jabón La Corona; Héctor Hugo Corona, gerente nacional de Logística de Mabe; Eutimio Fernández, director de Logística de Jumex; Mauricio Salgado, director de Logística Fresca de Tiendas Soriana; Esteban Ángeles, subgerente de Logística de Pemex; Alan Rodríguez, director de Logística de Hitchiner Manufacturing; Francisco Giral, de Netlogistik; Xavier Ordoñez, Socio Operaciones y SC de Deloitte; Salvador Murguía, director de Desarrollo de Negocios de Llamasoft; Alejandro Lelo de Larrea de Vesta, Manuel Farias, académico del ITESM, Gerardo Brehm, director Comercial de GS1 México, entre otros.

actualidad

Celebran el

Innovation Day 2015

Guillermina García | Redacción.

Con altos directivos de México y Latinoamérica, quienes pudieron conocer cómo aprovechar las últimas innovaciones y tendencias en cadena de suministro, el evento reunió a especialistas manufactureros, retailers y operadores logísticos.

La ciudad de México fue el escenario de la edición 2015 del Innovation Day, evento que año con año llevan a cabo netlogistiK y JDA Software y reúne destacados especialistas del sector que dictaron conferencias magistrales, talleres, estudios de casos y demostraciones de las soluciones tecnológicas que colaboran con empresas de todo el mundo a optimizar sus cadenas de suministro y, por tanto, mantener su rentabilidad.

El Innovation Day fue inaugurado por Baljit S. Dail, CEO y presidente de la junta directiva de JDA Software; Antonio Boccalandro, vicepresidente de JDA Software para Latam, y el CEO de netLogistiK, Francisco Giral. Los expertos hablaron del pasado y del futuro de la logística, sector que hace 20 años tenía un gran potencial y actualmente ve ante

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sí un mundo de posibilidades para seguir evolucionando la cadena de suministro.

Baljit Dail, CEO de JDA, resaltó que para hacer frente a las nuevas exigencias del omni-channel, las organizaciones deben construir una de cadena de suministro continua, una que sea centrada en los clientes, 100 por ciento colaborativa y una que unifique ambas cadenas de suministro física y digital.

En este sentido, JDA está trabajando de la mano con empresas como Google para entregar soluciones más unificadas y escalables, así como con IBM para ofrecer experiencias atractivas de compra mediante la sincronización integral de la captura y la gestión de pedidos con una planeación de ventas precisa, una productividad laboral eficaz y un cumplimiento inteligente.

Por su parte, Antonio Boccalandro, vicepresidente de JDA Software para Latam, dijo: “Innovation Day es un evento en donde manufactureros, retailers y operadores logísticos tienen la oportunidad de discutir ideas y descubrir soluciones que les permitan reinventar sus cadenas de suministro y generar valor agregado a sus operaciones. Estuvimos encantados de tener la oportunidad de traer lo último en soluciones de software y mejores prácticas globales a los ejecutivos de cadena de suministro y logística en México. La innovación y desarrollo tecnológico son claves para que las empresas sean más competitivas, sobre todo cuando se trata de cadena de suministro”.

El CEO de NetLogistik expresó: “La cadena de suministro no es una cadena,

es una red de distribución. La evolución de la red de distribución se ha dado de la mano de la tecnología, la cual sigue su paso evolutivo y con ello la cadena de suministro se sigue integrando”.

“Para netLogistiK, Innovation Day es el evento más importante que realizamos en el año en conjunto con nuestro partner JDA Software. Nuestro enfoque está en brindar, tanto a nuestros clientes como prospectos, un evento de calidad con conferencias de interés y con casos de éxito que demuestren que la adopción de tecnología es fundamental para la demanda que tiene la logística actualmente en el mercado”, indicó el ejecutivo.

“La precisión, exactitud, eficiencia operativa y reducción de costos sin afectar los resultados, son objetivos que deseamos que nuestros clientes

alcancen con nuestra tecnología para que apoyemos al crecimiento, no solo de México sino de toda América Latina. Ofrecer conferencias que permitan tener un mayor conocimiento y entendimiento de las tendencias logísticas actuales y de las soluciones que pueden agregar un verdadero valor, son los aspectos que nos motivan a seguir esforzándonos por lograr un evento exitoso el cual supere todas las expectativas”, acotó Francisco Giral.

El evento contó con la presencia de expositores como Gonzalo Alonso, ex CEO de Google Latinoamérica; Luis Rodríguez, ejecutivo global para soluciones de comercio de IBM, y Virgilio Paniagua, director de Logística y Servicios Especiales de El Palacio de Hierro. Además, representantes de empresas como Cerrajes, Suppla, Pacific Star, Repremundo, J.Cain, Blu

Logistics y Grupo Onest tuvieron la oportunidad de conocer las últimas novedades en tecnología que les permitirá incrementar la productividad y mantener una operación rentable en todos sus procesos, de punta a punta, de la cadena de suministro.

Las historias de éxito de los clientes se destacaron durante el Innovation Day, incluyendo Palacio de Hierro, que compartió cómo logró incrementar la productividad de su almacén en 30% y cómo mejoró el rango de tiempo para la entrega en 25% mediante la implementación del software de Warehouse Management de JDA. Por su parte Flexi, cliente de JDA, discutió la importancia de la planeación de la demanda en sus operaciones, y Jumex, cliente de netLogistiK, relató cómo ha optimizado sus procesos logísticos mediante tecnología de voz.

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actualidad

Amacarga presenta su

mesa directiva 2015-2017

Guillermina García | Redacción.

“Entre los objetivos de la presidencia entrante está el consolidar algunos proyectos de la gestión anterior, consolidar el canal de comunicación con las autoridades, y tener un mayor acercamiento con los miembros del sector de carga en general, para lograr una asociación acorde a los nuevos tiempos, retomando el compromiso a favor de mejorar la logística.”

Teniendo como invitado especial a Galo Molina, presidente de Alacat, la Asociación Mexicana de Agentes de Carga presentó a su mesa directiva 20152017, presidida por Moisés Solís Flores, quien continuará el proyecto de trabajo en la Asociación como lo llevó a cabo su antecesor René Rojas En su primer discurso como presidente de Amacarga señaló que los retos son complicados, sin embargo continuarán trabajando por el desarrollo del sector a nivel nacional y fuera de nuestras fronteras. “Nuestro compromiso es seguir trabajando para lograr los objetivos de la Asociación,” señaló Moisés Solís.

Entre los objetivos de la presidencia entrante está el consolidar algunos proyectos de la gestión anterior, consolidar el canal de comunicación con las autoridades, y tener un mayor acercamiento con los miembros del sector de carga en general, para lograr una asociación acorde a los nuevos tiempos, retomando el compromiso a favor de mejorar la logística.

Por su parte, el presidente saliente, René Rojas, expresó su agradecimiento por el apoyo que tuvo de la asociación durante su período de gestión, y gracias a ello se tuvieron avances muy importantes en pro del desarrollo del sector.

En el marco del evento se firmó un acuerdo de colaboración entre Amacarga y Aeromar con el objetivo de incentivar el movimiento de carga aérea nacional, a través de tarifas especiales para los integrantes de Amacarga.

La carga aérea doméstica en México en los primeros ocho meses del año, de acuerdo con cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), ascendió a 85 mil 388 toneladas, lo que significó un crecimiento de 12% respecto de las 76 mil 495 toneladas del año anterior.

Moisés Solís dijo que este acuerdo tendrá beneficios en costos y tiempos, por lo que sus productos tendrán un valor agregado. Además se pretende dar mayor facilidad para mover mercancías a través de este medio de transporte.

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mundo logístico

actualidad

Realizan el

Supply Chain Forecasting and Planning Forum

Guillermina García | Redacción.

Sólo las empresas guiadas por la demanda pueden tener altos niveles de servicio de forma rentable, aprende de las experiencias de los líderes innovadores. Con gran éxito se llevó a cabo la 8va edición del Foro de Pronósticos y Planeación de la Demanda, organizado por Corporate Resources Management, con una nutrida asistencia tanto de ejecutivos como de líderes del sector.

En el mensaje inicial, el anfitrión, Jesús Campos, destacó la colaboración interna y externa, al interior con pronósticos colaborativos y hacia el exterior con la colaboración de socios de negocios a través de un CPFR, además señaló que se tiene que influir con la información para poder tomar decisiones. Todo esto no se puede hacer sin tecnología, pero la tecnología requiere de educación la cual se da en este tipo de eventos.

Subrayó que hay una necesidad de gente preparada para ocupar estos puestos (de pronósticos y planeación de la demanda) en las empresas, por ello se está buscando gente certificada y este foro es ideal para lograr este objetivo.

Entre los conferencistas destacaron: Alberto Castillo, gerente de Abasto de

Grupo Elektra; Eduardo Cantú, gerente nacional de Colaboración con clientes de Grupo Herdez; Ángel Flores de Grupo Herdez; Mario de Agüero, de GS1 México, por mencionar algunos. Además se realizaron las mesas de trabajo, espacio tradicional de esta reunión, en el cual interactúan los presentes, comparten experiencias y resuelven temas prácticos, en esta ocasión fueron dos temas: ¿Cómo lograr pronósticos colaborativos ventas, mercadotecnia, cadena de suministro? ¿Cómo lograr éxito en los pronósticos basados en escenarios?

En el foro se trataron temas como planeación de la demanda, costo de un mal pronóstico, inteligencia de negocios, colaboración en la cadena de suministro, y apreciaron varios conceptos claves, por ejemplo, el de CPFR (Planeamiento Participativo, Pronóstico, y Reabastecimiento) un proceso que permite mejorar la sincronización de las acciones relativas a las previsiones de las ventas y la planificación de los suministros de todos los participantes. Permite reducir el nivel de existencias y mejorar la tasa de servicio frente al cliente final.

Otro fue Llgística de redes, es la administración y operación del flujo de materiales y servicios en un conjunto de nodos o puntos de red que integran las cadenas logísticas. Tiene como objetivo fundamental el optimizar la disponibili-

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mundo logístico

dad a nivel de cada nodo, hasta nivel de producto por punto de venta. Las posibilidades que nos ofrece de administrar el flujo y el inventario de forma coordinada con la distribución y el transporte son las claves primordiales de las redes logísticas contemporáneas.

El inventario se equilibra y se optimiza en la red de forma distribuida. Los impactos del inventario solo se pueden potenciar con procesos de planeación colaborativa. Los impactos del inventario solo se pueden potenciar con procesos de planeación colaborativa.

CPFR en procesos B2B y MFF en procesos B2C son las herramientas contemporáneas de planeación que permiten llegar a resultados de alto nivel.

El resurtido y reabasto son los requerimientos de materiales en la red logística se generan en los puntos terminales de la red. El flujo de materiales en la red se genera como resultado de los requerimientos de materiales de los nodos de destino desde los nodos de abastecimiento.

Los vectores de competencia se deben de determinar en función del entorno industria-empresa-producto, sin embargo entre los más comúnmente utilizados podemos encontrar los siguientes: Precio, calidad del producto, nivel de servicio, tiempo de entrega, atención y condiciones comerciales.

actualidad

El comercio digital, un gran reto para la cadena de suministro: Manhattan 2015

Montserrat Peñaloza | Redacción.

Durante 2015, la empresa internacional Manhattan Associates celebra 25 años en el mercado, siendo pioneros en la innovando e implementación de plataformas tecnológicas para la cadena de suministro.

Este año como parte de su aniversario, la compañía llevo a cabo un encuentro especializado que abrió una visión a la industria logística, sobre el inminente cambio que se vive en la venta, almacenamiento y entrega de mercancías.

Durante la apertura, Óscar Valero, director senior Latinoamérica de Manhattan Associates, indicó que las reglas del juego están cambiando: “Hoy en día se busca cambiar la experiencia de venta, ya no solo se trata de ir a una línea directa y ver cómo llevo el producto lo más barato posible al proveedor, finalizando en el centro de distribución para que llegue a la tienda esperando que se venda; el éxito de las empresas se centrará en la medida que podamos conocer a nuestros clientes, entender sus preferencias y darle los servicios que ellos esperan, lo más importante es estar cerca del cliente.

Ahora debemos comprenderlo más, por ejemplo en qué canal compra, dónde y cuándo quiere que se entregue su producto; convirtiendo esto en algo muy complejo”.

Actualmente, el comercio digital ha cambiado para siempre el entorno en el que las empresas compiten para generar ventas y lealtad de sus usuarios.

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mundo logístico

Los canales de ventas así como los métodos de cumplimiento se diversifican en una carrera para diferenciarse. Cada industria reciente el impacto sobre las expectativas de un omni-canal, ya sea minoristas, fabricantes y mayoristas; o bien si es proveedores de servicios logísticos.

Los compradores y las cadenas de suministro se están acercando cada vez más, por ende, las empresas deben salir de lo tradicional y no únicamente buscar la eficiencia en sus procesos.

Dicho lo anterior, el directivo explicó la importancia de que las empresas conozcan y se introduzcan al omnichannel: “Es aprovechar las tiendas como un agente más en mi estrategia de la cadena de suministro, y actualmente muchas empresas aun no están preparadas (…) cuando reflexionas en ¿cómo lo vendo?, ¿cómo lo distribuyo?, ¿a través de qué servicio de transporte? y ¿en dónde lo tengo que entregar?; las permutaciones son muchísimas y los sistemas son actuales son ineficientes para enfrentar con dichas complejidades”.

Durante la apertura del encuentro también se contó con la presencia Iván Fernández, director de desarrollo de negocios Latinoamérica para la empresa Manhattan Associates y

José Amber, director general de Logística de México.

El foro integró un ciclo de charlas especializadas, las cuales mostraron el nuevo rol del retail para mejorar la experiencia de compra entre los clientes.

Por su parte Bob Howell, vicepresidente sénior, ventas América; y Brian Kinsella, vicepresidente, gerencia de producto, ambos de Manhattan Associates; señalaron que la clave para lograr el manejo correcto en un centro de distribución es la movilidad y flexibilidad de la organización. Howell, exhortó a los asistentes para que implementen el uso de dispositivos móviles, apps y herramientas de última generación para darle a sus negocios un valor agregado.

Tal es el caso de DM Mobile, plataforma lanzada por Manhattan que permite tener un back office en una tablet.

Integra todos los elementos necesarios para la gestión del almacén y el personal. Incluye sistemáticamente grabar interacciones activas con los empleados, incluyendo observaciones y mediciones de rendimiento; revisión en el almacén por función de trabajo, tarea y actividad; gestión de tareas; monitoreo en tiempo real del plan de trabajo y supervisión; además de realizar seguimientos del estado de un

cliente en particular, incluyendo pedidos look-ups y el progreso del flujo.

A lo largo de los años Manhattan, ha ofrecido soluciones únicas para el sector, creyendo firmemente que existen tres pilares importantes para lograr el éxito: Available to Commerce, el cumplimiento flexible y el costo total de servir. Los mismo, que su vez convergen con tres funciones críticas: Inventario (planeación, optimización del inventario), omni-canalidad (central y local) y cadena de suministro (gestión de distribución y transporte, convergencia de la cadena y visibilidad).

Alejandro Pérez, COO de Diltex.

Dentro de las actividades, Alejandro Pérez, COO de Diltex habló sobre la transformación de la cadena de suministros con dos de sus principales marcas Fiorentina e Ilusión: “Al contar con un centro de distribución que tiene una capacidad de almacenaje de 9 millones de unidades y despacha 3.5 millones de piezas al mes; nos hemos visto obligados a robustecer nuestra operación en diferentes ámbitos.

Manhattan con 25 años de experiencia, se coloca como el mayor experto en soluciones revolucionarias para la entrega de mercancías pero, también en un impulsor del talento humano, eslabón primordial de la cadena logística.

En la edición de este año, el programa de actividades incluyó un espacio de exhibición con patrocinadores como Manhattan Geo Partner, Capgemini, Fortana, Honeywell, Listech, TDT de México y Vocollect.

El futuro de la venta y entrega de mercancía cada día es más cambiante con nuevas necesidades y expectativas; evolucionando la forma de hacer negocio, por esta razón Manhattan Associates abrió un espacio para la discusión y visualización de las nuevas herramientas, impulsando la cadena de suministro del mañana.

noviembre-diciembre 2015

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logística cadenas productivas sustentable

Compromiso con la sustentabilidad de las empresas

Montserrat Peñaloza | Redacción.

En días pasados Ricoh abrió una nueva puerta de análisis sobre los modelos de negocios sustentables basados en tecnología e innovación. Durante el evento Sustainability Summit se dieron a conocer las tendencias de sustentabilidad, retos y estrategias desde un enfoque internacional y latinoamericano a través de expertos de Japón y El Salvador.

Una encuesta realizada por Ricoh a través de la empresa Harris Poll acerca de la conciencia medioambiental de los trabajadores en Estados Unidos, en la que 900 empleados participaron para medir las prácticas verdes, corroboró que ha habido una evolución cultural en la que ser verde es parte de las conversaciones cotidianas. Las actitudes y expectativas de los empleados han cambiado.

Por ejemplo, 44% de los adultos empleados están de acuerdo en que preferirían estar desempleados antes de trabajar en una empresa que está perjudicando el medio ambiente. Asimismo, el estudio indicó que los empleados son conscientes del hecho de que los recursos naturales son escasos, y se sienten facultados para exigir puestos de trabajo verdes.

Durante el encuentro, Alejandro Alcocer, director de Marketing y Comunicación de la empresa, indicó que actualmente la marca desarrolla productos únicos para el ahorro de energía, papel y CO2; pero que también es necesario fomentar entre los colaboradores hábitos sustentables y presentó soluciones innovadoras que impulsan la transformación a ser negocios verdes. Tal es el caso de Ricoh Managed Document Services (MDS), con el que las organizaciones pueden

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mundo logístico

controlar mejor los costos relacionados a los procesos, evitar inversiones más extensas y evolucionar su infraestructura estática a soluciones más notables: Alcanzar los objetivos económicos y ambientales de la empresa.

Ricoh fomenta un estilo de trabajo amigable con el ambiente, pues apoya las llamadas conferencias sin papel; los cual incluye al Presentador Inteligente: consiste Entrega de documentos inteligentes desde el servidor hasta un iPad y el cual se sincroniza entre el presentador y los participantes. Y el Clickable Paper, sistema de navegación por smartphone para acceder al documento enlazado, con el fin de que la audiencia obtenga más información.

Por su parte, Ernesto Samamoya, director de Operaciones en Latinoamérica de World Environment Center, dio a conocer algunas tendencias emergentes alrededor del mundo sobre sostenibilidad: La necesidad de integrar sistemas de información y administración para tratar temas sobre clima, agua, energía; los desafíos para asegurar mayor transparencia, y la alineación en toda la cadena de valor.

Por último, Alcocer anunció el inicio del proyecto de conservación para los ecosistemas forestales en México (Reserva de la Biosfera de Encrucija-

da y la Laguna del Mar Muerto) que se extiende desde el estado de Oaxaca al estado de Chiapas. El proyecto está siendo llevado a cabo en colaboración con BirdLife Internacional Tokio (Representante: Keiko Suzue).

Se espera que durante los tres primeros años se logre las siguientes acciones: ampliación de las áreas de forestación, creación y gestión de un sistema para la investigación sobre el ecosistema del bosque de manglar y la realización de actividades para mejorar la vida de los residentes locales mediante el uso de los bosques de mangle.

logística cadenas productivas sustentable

Cadenas Verdes Alfonso Serrano, director de Ingeniería Industrial de UPS México.

Conjugar el desarrollo sostenible con las cadenas de suministro o cadenas productivas supone una gran responsabilidad para las empresas, ya que deben generar un impacto positivo en las comunidades sin descuidar su eficiencia operativa.

En un principio las estrategias de sostenibilidad solo se centraban en reducir el impacto ambiental de sus operaciones; sin embargo, ahora dichas estrategias van más allá, deben incentivar la productividad y competitividad de las empresas.

Actualmente existe una visión más integral, las cadenas productivas son más sostenibles a medida que ejecutan iniciativas ambientales en todas sus etapas. Además, la creciente necesidad de identificar nuevos modelos de negocio, así como, buscar socios y proveedores que estén empatados con los objetivos de la producción y alineados con las nuevas regulaciones de procuración ambiental, han contribuido a conjuntar esfuerzos en este ámbito.

Dentro de este panorama, operadores logísticos como UPS trabajan arduamente para converger la sostenibilidad con las cadenas de suministro, ya que al tratarse de una empresa de logística que transporta diariamente más de 17 millones de paquetes y documentos, es un factor que se considera día a día.

De acuerdo con el 13avo Reporte Anual de Sostenibilidad de UPS, publicado en agosto de 2015, los esfuerzos continuos por aumentar la sostenibilidad se reflejan en la visión de la compañía “Comprometidos con más” (Commited to More), donde UPS ayuda a los clientes, al medio ambiente y a las comunidades donde opera con soluciones sostenibles. Entre los aspectos más

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mundo logístico

importantes en los que UPS se compromete a dar más, destacan los siguientes señalados en el último reporte de sostenibilidad: Lograr 20 millones de horas de voluntariado para finales del 2020, que incluye el sembrado de árboles. En 2014, voluntarios de UPS plantaron 3 millones de árboles.

Lograr reducir las emisiones de carbono provenientes del transporte en un 20% para el 2020.

Operar más vehículos con bajos nivel de emisiones, ya que UPS cuenta con vehículos de tecnología avanzada y de combustible alternativo, esto permite ahorrar más de 5.7 millones de litros de combustible anualmente.

Dentro de las innovaciones de UPS para hacer frente al cambio climático, sin descuidar la velocidad y costo de los envíos destacan las siguientes iniciativas: Análisis del impacto del carbono – UPS calcula la cantidad de gases de efecto invernadero producidas por los envíos y ofrece técnicas de optimización para la cadena de suministro de los clientes que ayuden a reducir el impacto de estas emisiones y mejorar la eficiencia de la logística.

UPS My Choice – Es una solución electrónica desarrollada para que los clientes estén a

cargo de sus entregas. UPS My Choice permite a los clientes recibir notificaciones en línea sobre el horario programado de entrega y ajustar las fechas o ubicaciones de entrega según sea necesario; esto permite realizar una entrega efectiva, eliminando las emisiones que se generarían al hacer más intentos de entrega.

UPS Access Point – Es una red de negocios independientes, afiliados a UPS, donde los clientes pueden recoger sus paquetes.

Estos puntos centralizados en zonas residenciales aumentan la conveniencia y experiencia del cliente debido a que se evitan las reentregas, pero sobre todo, disminuyen los impactos ambientales para todos. La red de centros UPS Access Point se encuentra en expansión en México.

Envío con validación de emisiones neutras de carbono – Es un servicio que permite al cliente compensar las emisiones de carbono asociadas con los envíos que realiza. La metodología de UPS está certificada por The CarbonNeutral Company y por Société Générale de Surveillance (SCS). Las compensaciones incluyen proyectos como la reforestación o captura de biometano.

Implementación política paperless en las aduanas – En aquellos países donde toda la documentación es generada y revisada de forma electrónica.

entorno cadenas productivas gerencial

Liderazgo, fundamental

para el desarrollo logístico

La actividad logística precisa más fuerza en el liderazgo sobre la globalidad del negocio, y los diferentes ámbitos de la empresa, que incentive el desarrollo estratégico de los directores logísticos para proyectarse a los más altos niveles corporativos de la organización.

Logística es ingeniar, crear, planear y desde luego, ejecutar. Lo que no puede confundirse es el orden secuencial de esas actividades.

Ya han transcurridos más de 40 años desde que Deming propuso su método de administración para afrontar la incertidumbre dentro de una filosofía de excelencia en la calidad, incentivado por las serias reflexiones sobre la forma en que occidente venía siendo rebasado por el pensamiento y accionar coherente de las civilizaciones orientales, (en ese momento representadas en el fuer-

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mundo logístico

te avance de la industria japonesa). Sin embargo, especialmente en nuestros países, pareciera a veces que “hacer” se adelantara a “planear”, como forma visible de “mostrar resultados”.

Desafortunadamente, por algunos factores culturales que provienen de la fuerte influencia que tienen los imaginarios rurales, (a partir de la observación del ejercicio de poder representado en el capataz), prevalece el mando sobre la orientación y la recompensa sobre el conocimiento. Elogiamos y sobredimensionamos la “acción” fren-

Rogelio Gutiérrez Consultor internacional en temas de supply chain management. rgutierrez@cesa.edu.co

te a la planeación, indiferente de las consecuencias o de los métodos con los que se realizan tales acciones: ¡lo importante es hacer!

Lamentablemente esto es refrendado por un sistema de educación regresivo que suele dar más énfasis a la lección técnica que a la previa reflexión conceptual; se nos ha insistido tanto en la necesidad de hacer, que muchas veces lo importante no es tanto lo que hagas, sino las veces que repites que hay que hacer y justificas el anómalo resultado argumentando que hiciste mucho.

Y, desde luego, cuando un hemisferio del cerebro ordena ejecutar sin que el otro hemisferio tenga claro el ¿para qué?, lo más probable es que el esfuerzo se amplifique, y el resultado se dilate.

(Una de las mayores desilusiones que me ha deparado el quehacer logístico, la experimenté hace pocos días, cuando el ejecutivo de una conocida empresa me confesaba en una entrevista: “lo mío es hacer; yo me duermo cuando se planea tanto”. Lo más triste fue enterarme de que de él “depende” un importante grupo de profesionales.)

Liderazgo: Propósito primordial de la gerencia Definitivamente es en el liderazgo en donde debemos buscar los serios problemas que a nivel de la proyección y la innovación en la gestión logística, te-

nemos en nuestros países, puesto que es a partir de la motivación, el ejemplo y la proyección, como se forma y se perfila el individuo para el desempeño de la tarea. Seamos sinceros: En nuestras tierras, el hombre logístico ha sido formado “a pulso”.

El gran porcentaje de los individuos que ocupan posiciones ejecutivas, provienen de la heroica labor de la lucha diaria contra el accidente o el incidente. La función gerencial de muchos “cuadros” logísticos, está más marcada por indicadores operativos solo justificables en el corto plazo, que por la formación de sistemas y estructuras empoderadas y auto mejorables, que conciban la competitividad de la empresa como su principal propósito, en términos de desarrollo y sostenibilidad.

Realmente muchos de los ejecutivos de las áreas logísticas no asimilan bien

los objetivos de la empresa para las que trabajan, y les cuesta dificultad asociar los planes de la empresa, con sus labores diarias. Cuando los entrevistamos o encuestamos por diferentes medios pareciera existir un lugar común: Es en las otras áreas (especialmente en las de mercadeo, ventas y finanzas), donde ellos identifican la mayor causa de los problemas en la interacción, lo que conlleva a repercutir en los pobres resultados de sus áreas propias en las que se desempeñan. Indagando en las citadas áreas, por el contrario estas se quejaban de la baja capacidad global y conceptual, que desde las funciones logísticas percibían y detectaban de sus colegas.

Lo más preocupante de esto es que en muchas organizaciones los equipos de logística son apenas una posibilidad operativa para solucionar los problemas que se presentan, pero no signifi-

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entorno cadenas gerencial productivas

Robótica y ahorros en la industria automotriz La industria automotriz de Norteamérica adquirió alrededor de 8 mil 500 robots el año pasado (casi el doble de los vendidos en el 2011); esta integración de tecnologías robóticas en algunos puestos de trabajo genera ahorros de hasta 60% en costos de empleos para las compañías de esta industria, importante dato de cara a un contexto empresarial global de grandes cambios, que exige mayor productividad de las empresas.

Es por ello que especialistas analizarán las últimas tendencias tecnológicas y de gestión empresarial en una gira por diversos países de Latinoamérica, la cual será presidida por Joachim Miebach, fundador y presidente de Grupo Miebach Consulting. Durante esta gira, Miebach dictará la conferencia “Ultimate trends in technology and business behaviour”, la cual hilará sobre los nuevos desafíos para las operaciones de almacén y para la gestión de la cadena de suministro en el mundo.

La primera parte de su conferencia se centrará en las últimas tendencias de la robótica aplicada al servicio de los almacenes, y lo hará a través de la exposición de varios casos reales de compañías del sector farmacéutico, de retail y de productos de gran consumo.

La segunda parte de su intervención versará sobre los negocios más allá del comercio electrónico, concretamente de la economía compartida que está surgiendo a través de las agencias-plataforma que reúnen a los diversos agentes del mercado (clientes, fabricantes, distribuidores y proveedores de servicios logísticos) para compartir recursos.

La gira se llevará a cabo el próximo mes de noviembre y se dará cita en varias ciudades de Latinoamérica como Bogotá, Lima, Buenos Aires, Santiago de Chile, Ciudad de Guatemala y México D.F.

can la opción gerencial para evitar que los problemas no se presenten. Cuando un logístico dedica la mayor parte de su tiempo a solucionar el imprevisto: ¡va de retro!

Sin embargo, pareciera que esa situación se ha convertido en una vocación para muchos ejecutivos logísticos; es más, se ufanan de esa condición tensionante. Por ejemplo, hace pocos días, en una de mis conferencias para estudiantes de posgrado, observé que uno de ellos hacía evidentes esfuerzos para que sus compañeros y yo notáramos el agitado estado de urgencia con el que impartía sus órdenes y cuestionamientos fuera del aula, que abandonó para hablar a través de su teléfono móvil. Cuando salíamos al intermedio, me sorprendió con su pretenciosa excusa: “Disculpas doctor, pero usted mejor que yo sabe cómo es esto de la logística”. Mi respuesta: No, definitivamente de ese estilo no quiero saber, ni quiero que mis discípulos sepan, y menos cuando tienen que abandonar abruptamente su capacitación para decirle a sus empleados como resolver los problemas diarios.

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mundo logístico

Y es que si bien la presencia (entendida como el hecho de estar y vivir la tarea, de acompañar y conocer “sobre el terreno” dónde y cómo se desarrolla la labor del equipo) es una de las principales condiciones del liderazgo, no es menos cierto que dicha presencia no se puede limitar a la supervisión y el control, sino que se debe fundamentar en proveer y socializar los elementos estratégicos y directrices que sirvan como orientadores para garantizar el cumplimiento de lo planeado y la adopción de las contingencias ante lo intempestivo.

El líder logístico no debe destacar por el número de horas que dedica a que su equipo este concentrado en el trabajo, sino por la capacidad de alcanzar el mejor resultado con los menores esfuerzos desgastantes de su equipo.

Está claro que para desempeñarse en el campo de la logística se necesita conocer y saber, pero la cualidad importante del líder es la capacidad de conceptuar para hacer, no en hacerlo mejor que sus colaboradores.

El ejercicio de la palabra, entendido como la habilidad para transmitir con-

ceptos que se traduzcan en acciones y reflexiones que conlleven al logro, de manera ética, es no solo un imperativo para el liderazgo, sino la posibilidad metódica de ayudar al desarrollo de sus colaboradores. No es sustentable, en la administración moderna, el “crecimiento” individual del directivo sin el concepto de equipo y, menos aún, sin el consistente crecimiento de los integrantes del equipo dirigido.

Pero la presencia y la palabra solo pueden tener sentido si se acompañan de la proyección. Es decir, si lo propuesto es consistente con el resultado global y con el propio. Las personas inteligentes no quieren simplemente slogans y cansadas técnicas de motivación. La “camiseta”, “la actitud”, el “compromiso” son valiosos términos motivacionales hasta determinadas utilizaciones, pero cuando se vuelven lugares comunes y se sospecha que son solo “zanahorias que animan a que el caballo tire la carreta”, generan el efecto contrario, y se vuelven paralizantes para los equipos de trabajo.

El líder no solo está y enseña, sino que cuestiona, propone y visualiza, es decir, proyecta, y con ello hace que su equipo también se proyecte, liberándolo de la pesada y aburrida rutina de creer que todo lo que se hace es simplemente para conservar los puestos de trabajo y no para ver mejores posibilidades en su futuro personal y profesional.

En la logística, una de las ciencias administrativas que más combina los elementos estratégicos con la operación, no es posible contar con equipos innovadores y empoderados que conlleven al desarrollo competitivo de la organización y el cumplimiento de los objetivos si no es con el ejercicio del liderazgo del responsable de su dirección.

Además de tanta experiencia técnica, de mejores prácticas, de casos exitosos, de optimización de costos y de años de servicio, hay que dar más fuerza al liderazgo para alcanzar verdaderos logros competitivos y, sobre todo, consolidar la formación y el desarrollo de directores logísticos que participen y se proyecten en los más altos niveles corporativos de la organización.

Excelencia CORPORATIVA

Realizan Jornada de la Competencia Guillermina García | Redacción.

La Jornada por la Competencia fue un esfuerzo por acercar al sector empresarial a la política de competencia y proporcionar un mejor entendimiento de sus derechos y obligaciones, así como promover la cultura de la competencia entre el sector académico y los medios de comunicación.

La Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) llevó a cabo la Jornada por la Competencia con el objetivo de promover y generar una cultura de la competencia que permee en toda la sociedad, encuentro que se realiza para conmemorar sus primeros 2 años como órgano autónomo del Estado mexicano.

Al respecto, la comisionada presidenta de la Cofece, Alejandra Palacios Prieto, expuso que “en un contexto global complicado, los fundamentos macroeconómicos de México podrán defenderse de mejor manera, si permitimos que la competencia ejerza disciplina sobre todas las actividades productivas del país”.

“En este periodo, la nueva política de competencia, derivada de la Reforma constitucional en la materia, comien-

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mundo logístico

za a dar resultados: La Cofece ha analizado 200 operaciones entre empresas con un valor superior a los 2.5 billones de pesos. Esto equivale a 15% del PIB de 2014. Su capacidad de investigar prácticas monopólicas aumentó 30%, ahora puede llevar hasta 25 procesos indagatorios de manera simultánea. Actualmente la Comisión investiga posibles prácticas monopólicas en sectores de alto impacto como el financiero, agroalimentario, transporte y salud”.

Palacios Prieto también afirmó que en dos años la Cofece ha recibido 24 solicitudes de adhesión al Programa de Inmunidad, es decir, empresas que se acercan a la autoridad y aceptan su culpabilidad en la comisión de prácticas anticompetitivas.

“El sistema de competencia es más eficaz y creíble, de acuerdo con el reporte de competitividad del Foro Económico Mundial, la ‘efectividad de la política antimonopolios’ de México

pasó del lugar 104 al 67, esto significa una mejoría de 37 posiciones entre el 2014 y el 2015”.

“La Comisión ejerce sus atribuciones con decisión, responsabilidad, debido proceso, transparencia y siempre mirando por el interés público sobre cualquier otra cosa. Por ello, los empresarios de México deben saber que estamos comprometidos con la legalidad de nuestros actos, mismos que están sujetos a la revisión de los tribunales especializados, también de reciente creación”.

Intercambio de información En el marco de la Jornada por la competencia, la Comisión Federal de Competencia celebró un panel de discusión del anteproyecto de la “Guía para el Intercambio de Información entre Agentes Económicos”, documento que tiene como objetivo orientar

a los agentes económicos sobre los elementos que la Cofece considera al evaluar los intercambios de información realizados entre agentes económicos y que pueden constituirse en una práctica anticompetitiva, es decir, cuando tenga como objeto o efecto, la fijación de precios, restringir la oferta, coludirse en licitaciones o asignarse porciones o segmentos de mercado.

También refiere cuando este intercambio es una conducta legítima que busca una mejora en los mercados.

El panel fue moderado por Ignacio Navarro Zermeño, comisionado de Cofece, en el cual participaron Rodrigo Morales Elcoro, Investigador por en la Facultad Libre de Derecho de Monterrey, Juan Pablo García Garza, de Concamín; Refugio Muñoz, director de Canacar y Miguel Elizalde Lizárraga, director ejecutivo de Anpact AC.

Este panel puso sobre la mesa los parámetros de evaluación del intercambio de información entre cámaras empresariales y asociaciones, así como los retos que estos organismos deben sortear en pro de la competencia.

Al respecto, el director de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, Refugio Muñoz López, expresó que en la Guía hay puntos que se deben revisar y algunos que se deben incluir en la misma, con el objetivo de impulsar una relación de ganar-ganar a través de la colaboración.

Destacó que trabajaron proyectos con el Instituto Mexicano del Transporte, se trata de los proyectos: “Sistemas de los costos del autotransporte de mercancía” y “Programa de selección de tren motriz”, de los cuales no han tenido algún pronunciamiento de la Cofe-

ce respecto a si dichos proyectos implican algún riesgo a la competencia.

Por su parte, el director ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, Miguel Elizalde Lizárraga, destacó que la transparencia ha sido consagrada en diversas legislaciones como un instrumento para promoverla competencia y proteger los intereses de los consumidores.

Dijo que La Ley Federal de Protección al Consumidor, desde su incepción ha considerado la difusión de la información como un instrumento poderoso de la política de protección anterior, “recopilar, elaborar. Procesar y divulgar información objetiva para facilitar al consumidor un mejor conocimiento de los bienes y servicios que se ofrecen en el mercado”.

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Excelencia CORPORATIVA

Revisar y replantear

estrategia de acuerdo a metas y objetivos Jorge Uriega Cuesta | Socio director de GRIP.

Un reciente estudio del Centro para el Desarrollo de la Competitividad Empresarial (Cetro-Crece), apunta que solo 10% de las PyME mexicanas llegan a diez años y alcanzan sus metas, mientras que 75% de las nuevas empresas fracasan y deben cerrar sus negocios a dos años de haber iniciado actividades.

Estos datos son alarmantes pues señalan un nivel bajo de éxito entre los emprendedores mexicanos. Por esta razón, GRIP recomienda desarrollar un plan que permita establecer objetivos metas concretas para alcanzar a corto, mediano y largo plazo antes de iniciar operaciones.

El plan de negocios debe incluir tanto los objetivos a alcanzar de cada área como las proyecciones de crecimiento a largo plazo, partiendo de las necesidades de los clientes y de los recursos con los que la compañía cuenta para satisfacer dichas necesidades.

Uno de los principales factores de éxito en cualquier empresa es el establecimiento claro de un plan de negocio donde las metas y objetivos de la compañía en general y de cada una de sus áreas sean perfectamente transparentes para todos los involucrados.

Además, es fundamental tener claridad en los procesos administrativos y operativos que deben estar en constante marcha para tener la cadena productiva en su punto máximo de desempeño, para lo cual es necesario contar con indicadores clave que permitan conocer el funcionamiento de cada área en todo momento, incluyendo a los cuerpos directivos.

Medición del desempeño de los cuerpos directivos Si bien es fácil conocer el desempeño de las diversas áreas de la cadena productiva mediante indicadores como el número de ventas concretadas o el número de ciertos productos terminados al día, en conjunto con los costos de producción, también es importante que los cuerpos directivos tengan indicadores que les permitan saber si han logrado cubrir sus metas y objetivos día con día.

Además de monitorear el desempeño de cada una de las áreas, los

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mundo logístico

cuerpos directivos deben medir su productividad para poder activar los mecanismos de mejora continua y mejorar los procesos de negocio con miras al cumplimiento de la estrategia de la compañía.

Estableciendo desempeño

indicadores

de

Un factor clave de todo plan de negocio son los indicadores clave de desempeño, pues permitan tanto a los cuerpos directivos como a los encargados de cada área, conocer su estado actual de productividad.

Los indicadores clave de desempeño (KPI) permiten a los tomadores de decisiones conocer el estado de cada uno de los procesos de entrada y salida de las áreas operativas y administrativas, sin embargo, es indispensable que también establezcan un sistema de medición que les permita saber qué tan productivos son.

Una parte fundamental del liderazgo está basada en la capacidad que tiene un ejecutivo para ayudar a sus colaboradores a resolver sus problemas y proporcionarles lo necesario para que puedan desempeñar su trabajo de manera oportuna y eficiente. Un verdadero líder sabe medir también su nivel de desempeño y productividad para encauzar el negocio en su totalidad hacia el éxito.

comercio exterior

México Innovador,

plataforma de eXportación Guillermina García | Redacción.

“México es de los pocos países que ha logrado mantener un crecimiento continuo en los últimos cinco años, debiendo destacar que las exportaciones han sido el pilar y motor de este positivo comportamiento de la economía”, así coincidieron los expertos del Comce durante su Congreso anual.

Puerto Vallarta, Jalisco, fue el escenario donde se llevó a la edición 22 del Congreso del Comercio Exterior Mexicano, “México Innovador, plataforma de exportación”, evento insigne del sector en nuestro país, en el que su anfitrión, Valentín Díez Morodo, destacó que México es uno de los países que ha logrado mantener un crecimiento continuo en los últimos cinco años, debiendo destacar que las exportaciones han sido el pilar y motor de este positivo comportamiento de la economía.

El presidente del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inver-

sión y Tecnología, señaló que el reto actual “es lograr tasas de crecimiento que nos permitan crear empleos bien remunerados para elevar el nivel de vida de importantes núcleos de los mexicanos que han permanecido al margen del desarrollo y el bienestar”.

“Importante señalar que esta Reforma presenta un cambio de paradigma para el sector energético, al lograr un nuevo arreglo constitucional y un cambio del entorno legislativo que asegura la afluencia de mayor tecnología y capital, con un incremento también de la renta del Estado”.

Aseguró que esta política comercial derriba muros y construye puentes, para ello es fundamental que “nuestros empresarios puedan producir en mejores condiciones, contando con un medio sistémico competitivo que les permita generar mayor valor en su producción, dirigida al mercado interno y al internacional”.

El evento contó con la participación del director general de ProMéxico, Francisco González Díaz, quien señaló que gracias al esfuerzo de todas las empresas establecidas en nuestro país, México alcanzó un récord inédito en exportaciones el año pasado. “Se está trabajando para impulsar con mayor ahínco el éxito de las empresas mexicanas en el ámbito internacional, a través de una visión enfocada en la promoción de las PyME y una agenda amplia de apertura comercial con socios de negocios como la Alianza del Pacífico, entre otros”.

González Díaz comentó que dos de las principales fortalezas de nuestra economía son el bono demográfico y el capital humano. En este sentido informó que México es el octavo país con la mayor cantidad de graduados en ingeniería a nivel global, de acuerdo con el Foro Económico Mundial.

“México innovador, plataforma de exportación”, plataforma para el encuentro de los principales actores del Comercio Exterior.

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En cuanto al bono demográfico, explicó que la población en edad laboral llegará a su punto máximo en México en 2045, varios años después

comercio exterior

de Brasil, China o Chile, “es decir, la verdadera fortaleza de México como potencia exportadora radica en su gente y en sus empresas”, concluyó.

Por su parte, el gobernador de Jalisco, Jorge Aristóteles Sandoval Díaz, aseguró que por primera vez en treinta años se revirtió la tendencia a la baja del poder adquisitivo pues las percepciones de los trabajadores incrementaron 4.2% en promedio, mientras la inflación se mantuvo por debajo del tres por ciento.

El gobernador jalisciense destacó que mejorar la educación, crear infraestructura, e impulsar un desarrollo social más equitativo, son responsabilidades de gobierno que inciden directamente en la productividad, y desde ahora, serán fundamentales para elevar el nivel salarial.

Premio a nivel Presidencia

La inauguración de este Congreso estuvo a cargo del gobernador de Jalisco, Aristóteles Sandoval.

En el marco del 22º Congreso del Comercio Exterior Mexicano se llevó a cabo la entrega del Premio Nacional de Exportación, la cual corrió a cargo del presidente de la república, Enrique Peña, quien reconoció a “todos los exportadores de México porque su labor, como fuente de divisas, ha sido un importante factor de estabilidad para nuestra economía”.

“Con las acciones que llevan a cabo en conjunto los exportadores y el gobierno estamos impulsando una política comercial que derriba muros y construye puentes, tal y como nos comprometimos en este mismo encuentro hace dos años. El proceso de transformación nacional sigue su marcha para bien de México y de los mexicanos. Así lo confirma el Índice de Competitividad Global 2015-2016 del Foro Económico Mundial, en el que México avanzó cuatro posiciones en el último año.

En él se destaca que el ascenso de México, del lugar 61 al 57 es una señal de que las reformas y lo que estamos haciendo en materia de infraestructura ya está comenzando a dar mejores resultados”, indicó el mandatario mexicano.

Actualmente, México se ubica como la quinta economía más abierta entre los principales países del mundo, entre aquellos que integran el grupo del G-20, que son las economías más desarrolladas y más importantes del orbe. El comercio exterior del país equivale a 63.1% del Producto interno bruto. Esa dimensión es la aportación que hace el comercio exterior para el desarrollo de la economía, para la riqueza que se genera en México.

En los primeros ocho meses de este año las exportaciones nacionales superaron los 252 mil millones de dólares, y a pesar de la fuerte caída en el precio del petróleo y el contexto global especialmente difícil, “las exportaciones que hoy se registran de nuestro comercio son mayores, sin embargo, a las que había en el año 2012. Es decir, nuestro comercio, el que hacemos con el mundo, sigue creciendo y sigue siendo especialmente relevante”, expresó Peña.

“Nuestro Congreso representa una oportunidad para hacer análisis de los problemas del sector y hacer planteamientos que redunden en la competitividad”.

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El director general de ProMéxico, Francisco González Díaz, participó en el panel “Oportunidades con nuestros socios estratégicos”.

“Esto nos deja ver que nuestra planta de exportación, o de producción de exportaciones, está creciendo, sigue desarrollándose y está en ruta creciente, lo que permitirá consolidar a nuestra nación como un país abierto al mundo y con una capacidad de producir lo mejor para el mundo entero”, finalizó el jefe del Ejecutivo.

comercio exterior

Realizan la

XI Convención Anual Imece Guillermina García | Redacción.

Bajo el título “Reformas que transforman el comercio exterior mexicano”, el Instituto Mexicano de Comercio Exterior llevó a cabo la 11va edición de su Convención Anual. Un grupo de entusiastas que trabajan arduamente para fortalecer el comercio internacional en el país.

El presidente de Imece, Abelardo García Badilla, dio la bienvenida a socios, invitados especiales y amigos, y expresó: “Es un deber recordar los orígenes del Instituto que hace poco más de 17 años fue fundado por un grupo de entusiastas del comercio exterior de nuestro país, quienes mostraron un espacio apolítico para convivir intercambiar opiniones y experiencias en la materia, donde se pudiera lograr un ambiente abierto y de opiniones diversas, todas ellas respetables para fortalecer nuestra actividad diaria en el comercio exterior”.

“Hace un año cuando mis compañeros de Imece me dieron el honor de

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invitarme a presidir esta institución pusieron en mis manos un gran reto, un reto de fortalecimiento de nuestro instituto, y cuando me veo favorecido para llevar esta presidencia ante la presencia del ministro Alfredo Gutiérrez Ortiz, quien tomara la protesta de nuestro comité directivo, ofrecí una gestión de orden y de respeto, y así ha sido desde el inicio y hasta la fecha”.

Dijo que durante este año de gestión han sido ordenados en la administración, en las finanzas, en la planeación de eventos y en la capacitación.

“Hemos trabajado arduamente y con pasión por un Imece que hoy puedo decir es mucho más maduro como

institución de lo que era hace un año. Para llegar a esta madurez institucional debo reconocer siempre la aportación de los presidentes que me han antecedido: Ricardo Rosas, como nuestro presidente fundador, Fernando Ramos, José Narro, Luis Carlos Moreno, Manuel Díaz y Carlos Manuel Pérez Munguía”.

“Siempre será importante ver hacia el pasado para entender nuestro presente y prepararnos para el futuro; nuestro pasado acumula ya 10 convenciones donde hemos visto pasar a grandes personalidades que nos han dejado una gran enseñanza, en nuestro presente tenemos ante nosotros la déci-

y dijo que es importante “apostarle a la tecnología, porque los volúmenes son inmanejables, si queremos seguir la tradición de manejar los trámites de manera constante como hasta hoy”.

mo primera convención anual Imece, que nos llena de orgullo y entusiasmo”.

El invitado especial fue el Administrador General de Aduanas, Ricardo Treviño Chapa, quien se mostró entusiasmado por esta distinción y en su conferencia magistral señaló los planes que tiene el organismo gubernamental que representa, en torno a seguir facilitando los procesos aduanales. Dijo que están trabajando en 5 principales pilares: Aduana inteligente.

“El piloto de este acuerdo se llevará a cabo en Laredo, Texas, donde se tendrán operaciones del sector automotriz, aeroespacial, importándose a México pero con despacho realizado en el aeropuerto de Laredo hacia ocho diferentes aeropuertos mexicanos.

El segundo piloto será de productos agropecuarios de Tijuana a San Diego donde las autoridades estarán haciendo su despacho aduanero en las instalaciones de la aduana mexicana”.

La conferencia magistral estuvo a cargo de Juan Díaz Samaniego, director general de Comercio Exterior de la secretaría de Economía, en representación de Rogelio Garza, subsecretario de Industria y Comercio de la mencionada dependencia, quien destacó las negociaciones del Acuerdo Transpacífico de Cooperación Económica, (TPP). Dijo que 72% del comercio de nuestro país va directo a países relacionados con el TPP, es un tratado que involucra diversas idiosincrasias, el mosaico de países es muy diverso.

“Es un proyecto recíproco donde tenemos personal de aduana mexicana haciendo este trabajo en Estados Unidos y recíprocamente tendremos personal de aquel país haciendo su trabajo en territorio mexicano; esto implica que en vez de tener dos procesos de revisión tendremos uno solo y en ese sentido se agilizan tiempos, costos por las maniobras de carga y descarga, además de que tendremos una buena colaboración con nuestros vecinos del norte, lo que implica un mejor análisis de riesgo y una mejor y más asertiva operación”, finalizó Ricardo Treviño Chapa.

Características: Plataforma de integración regional de inicio son 12 países, sin embargo se adherirán más; Elimina o reduce fronteras arancelarias; Promueve o enfrenta aspectos novedosos como las TIC; Considera un comercio incluyente, por ejemplo, tiene un apartado especial para PyME; Tiene 3 capítulos horizontales que permiten cumplir a cabalidad este tratado; Para México representa entrar a 6 nuevos mercados y consolidar el acceso a 5 economías con las que ya se está trabajando.

Aduana transparente.

Aduana con valor agregado en la cadena logística.

Aduana colaborativa y cercana.

Aduana competitiva a nivel global.

Estos cinco pilares buscan tener una aduana y una operación de comercio exterior más competitiva para atraer inversiones y que realmente no sea un factor para inhibir la inversión en México, y va muy en línea de lo que todo el sector, y el mismo país, está buscando.

“Hoy es un día histórico para las aduanas porque hoy se firma el memorándum de entendimiento para despacho conjunto México- Estados Unidos.

Estamos en un momento de hacer cambios operativos, lo cual ayudará a la operación aduanera”, señaló el Administrador General de Aduanas,

José Guzmán Montalvo, Juan José Bravo Moisés, quienes fueron moderados por el presidente de Imece, Abelardo García Badilla.

Posteriormente, se realizó el panel “Reformas Estructurales”, moderado por el vicepresidente de Imece, José Alberto Ortuzar, quien dijo que este panel surge como una idea de continuidad sobre la convención pasada, donde hubo un panel de reformas estructurales y no se tenía claro cómo se iban a implementar las reformas, concretamente la energética y su impacto en el comercio exterior. Este panel estuvo integrado por Héctor Herrera, socio de Comercio Exterior de PWC; Yamel Cado, socia de Comercio Exterior de Ernst & Young; Sergio Barajas Pérez, socio de Comercio Exterior de Ringe y Correa, y Roberto Modesto Mancera, director de Comercio Exterior de Deloitte.

El tercer panel del día fue el de “Reformas Aduanales”, el cual estuvo integrado por: Luis Carlos Moreno Durazo, Álvaro Quintana Elorduy,

Finalizó diciendo que los próximos dos años serán de gran oportunidad para que el comercio exterior trascienda con el TPP. La conferencia de cierre fue presentada por el fundador de Imece, Ricardo Rosas y corrió a cargo del presidente ejecutivo de Telefónica, Francisco Gil Díaz, quien hizo un recuento de su acercamiento profesional y de fraternidad con el sector de comercio exterior, cuando fue funcionario público del gobierno federal hace algunos años.

Finalmente, el presidente de Imece, Abelardo García Badilla expresó: “Quiero agradecer a cada uno de ustedes por el favor de su interés hacia el Comercio Exterior y hacia el Imece como un medio de acercamiento y de mejora continua a nuestra actividad profesional, les invito a permanecer cercano al instituto y aprovechar la oferta de servicios que tenemos para ustedes”.

noviembre-diciembre 2015

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México global

Transporte terrestre,

Ramiro Hernández López Socio-director de HP y Asociados, S.C. Consultor en comercio exterior e instructor certificado del SAT. ramiro.hdz@hpasociados.com

reto para nuestro crecimiento logístico

Después de la Segunda guerra mundial, el mundo ha sido testigo de diversos cambios en nuestros patrones de comercio sin precedente alguno; la expansión de diversas economías ha dado lugar a diferentes retos para todos los medios de transporte usados para trasladar mercancías de un país a otro.

El comercio internacional ha sido reconstruido muchas veces de manera paulatina y regular, debido a sucesos relacionados con la integración económica mundial o de bloques, atentados terroristas, nuevas tendencias comerciales, consecuencias ambientales y alianzas estratégicas entre diversos medios de transporte, que originalmente no estaban contempladas

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mundo logístico

como la principal preocupación entre las empresas que comerciaban bienes para llevar una lavadora del lugar de producción al punto de venta, incluso a casa del consumidor, por ejemplo.

En México, por ejemplo, el principal medio de transporte es el terrestre o también denominado “autotransporte”; es un elemento esencial e integral de

una economía industrializada moderna y contribuye en 6.3% al PIB, generando 2 millones de empleos directos (5to lugar dentro de las 73 ramas económicas del país), ya que se dedica 47% al transporte de pasajeros y 53% al de carga.

A pesar de la inversión y desarrollo ferroviario en nuestro territorio, el autotransporte mantendrá su importancia;

México global

por ejemplo, en países en los que el ferrocarril está muy desarrollado (Estados Unidos y China), los camiones continuarán llevando a una gran parte de la carga; en la medida en que la economía nacional crezca, la producción de materias primas y productos finales se incrementará, generando un incremento constante en la de demanda del autotransporte, alrededor de 88% de todas las toneladas-kilómetros de carga en el interior del país se realiza por autotransporte.

En los últimos años, el sector transporte contribuyó con 47% del consumo final de energía; de este total, contribuyó con 91% de las emisiones totales de CO2 generadas; los vehículos mayores a 20 años o pretecnología Euro son responsables de un desproporcionado consumo y emisiones. Aunado a ello, la mayor parte de estos camiones son operados por operadores independientes, los así llamados “hombre-camión”.

La edad promedio del parque vehicular es superior a 17 años superior en más de 10 años comparado con países como Francia y Estados Unidos, dicho parque vehicular pertenece al “hombre-camión”. A pesar de la relevancia del transporte de carga, el sector en México, como en muchos otros países no se ha desarrollado, además de estar fragmentado y dominado por los “hombres-camión”, los cuales carecen de sistemas modernos, administraciones profesionales y apoyo financiero.

Otro tema importante es la falta de créditos acorde a las necesidades de los transportistas porque las grandes empresas cuentan con acceso a crédito más accesibles y cuentan con capacidad financiera, pero en contraste, el “hombre-camión” tiene acceso limitado al crédito (usualmente costoso por la falta de garantías y precios más caros), recurriendo a la adquisición de vehículos semi-nuevos; adicionalmente, la limitada producción de combustibles ultra bajos en azufre que requieren los vehículos con mejor tecnología, el Diésel UBA (Duba) se produce solo en 4 de las 6 refinerías de Pemex, cuando debería de distribuirse a todo el país desde septiembre de 2009.

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La principal preocupación de muchas empresas significa el desarrollo de infraestructura portuaria y la seguridad carretera para el desarrollo de esta actividad, para ser más eficientes y generar una cadena de valor a los clientes.

Las inversiones requeridas en el sector no están ocurriendo con la misma rapidez que el crecimiento de la industria, las deficiencias en el transporte ferroviario están ocasionando escasez de camiones para el transporte lo que aplica presión sobre toda la cadena logística, por el lado de la seguridad, el vandalismo y los robos son algo que aún son una preocupación permanente de fabricantes y proveedores de bienes de consumo.

A partir de este año, entró en vigor la nueva Norma Oficial Mexicana (NOM012) sobre el peso y las dimensiones máximas permitidas para los autobuses, camiones y tractocamiones que circulen por carreteras federales, que durante muchos meses trabajó y concilió una serie de expertos aportando sus puntos de vista y experiencia para establecer que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) podrá sancionar mediante multas electrónicas a los transportistas por infracciones en vehículos detectados por medio de sistemas de pesaje electrónicos y medición de dimensiones automatizadas.

Entre los lineamientos que establece la nueva legislación, destaca la obligatoriedad de contar con dispositivos GPS, frenos ABS, freno auxiliar de motor o retardador o freno libre de fricción, con objeto de incrementar la seguridad; ade-

más, la velocidad máxima permitida para los fulles diferenciados (con peso adicional) será de 80 kilómetros por hora.

El peso bruto vehicular para el tractocamión doblemente articulado o full se mantiene en 66.5 toneladas, y para el full diferenciado en 75.5 toneladas. Dichas unidades únicamente podrán circular en caminos tipo "ET" y "A" y, por excepción, en carreteras tipo “B” cuando cuenten con autorización especial de conectividad y de acuerdo a la normativa, los conductores deberán acreditar experiencia y capacidades para operar vehículos doblemente articulados (fulles) y se establece la corresponsabilidad en el transporte de carros por entero. En los casos de carga consolidada, el transportista absorberá la responsabilidad en caso de excesos de peso o dimensiones.

Reposicionando al autotransporte, han surgido en los meses recientes una serie de anuncios importantes que pueden detonar la expansión de este medio y es que en agosto pasado, la SCT firmó un memorándum de entendimiento con Guanajuato Puerto Interior para potenciar el movimiento de mercancías a través del Corredor Económico del Centro, que involucra a 15 estados de la república, mismos que generan 51% del Producto interno bruto (PIB) Nacional y enlaza los puertos de Lázaro Cárdenas y Manzanillo con Veracruz y Tuxpan.

De acuerdo con Guillermo Ruiz de Teresa, coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la SCT, esta firma beneficiará a diversas industrias como

México global

la automotriz y aeronáutica asentadas en la región del Bajío, con empresas del tamaño de Nissan, Toyota y Mazda, entre otras, cuyas inversiones ascienden a 23 mil millones de pesos entre plantas construidas y por concluir.

Respecto al sector aeronáutico, cuyo valor de exportaciones alcanzó 6,300 millones de dólares en 2014, el funcionario explicó que se beneficiará a la industria asentada sobre todo en Querétaro, además de continuar atrayendo inversiones. Ello se debe a que el objetivo de este convenio es hacer más eficiente y agilizar la conexión entre los puertos del Golfo de México y el Pacífico a través de la integración entre los diferentes modos de transporte.

Hablamos, pues de una “multimodalidad eficiente" que ayudará al desalojo de los 600 mil vehículos que se producen en el estado de Guanajuato y los más de un millón 300 mil que se prevén producir hacia 2020, así como los dos millones de motores y dos millones de transmisiones que se manufacturán en la entidad, asegurando que el puerto está listo para hacer frente a este incremento en la demanda de movimiento de mercancías.

Actualmente ya existen más de 100 empresas instaladas con inversiones cercanas a 3 mil millones de dólares a lo largo de nueve años desde su apertura.

Este acuerdo es necesario dado el dinamismo en el comercio exterior mexicano, que pasó de 117 mil mdd en 1994, a 800 mil mdd actualmente, lo cual "requiere puertos, aeropuertos, carreteras y ferrocarriles eficientes", así como su operación exitosa. En el sector automotriz, en el mismo periodo el valor de exportaciones pasó de nueve mil 500 mdd a 108 mil mdd actualmente.

Asimismo, se prevé que en los próximos años se triplique el movimiento de automóviles en puertos, dado que para 2020 se prevé alcanzar una producción de cinco millones de unidades anuales, con ello, los puertos del país mueven 27% de las exportaciones de vehículos en el país, con una tasa de crecimiento de 9% entre el primer semestre de 2014 y el mismo periodo de este año.

Otra vertiente está representada por la firma de un memorándum de enten-

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dimiento y el inicio del Programa de Despacho Aduanero Conjunto o también conocido como “Predespacho de carga”, que en su primera fase se realizará bajo tres pilotos. Cada piloto tendrá seis meses de duración y pretende obtener información que ayudará a determinar si se extiende el plazo de prueba, se expande para incluir a otros sectores de la industria, o se convierte en programa permanente.

Los pilotos se llevarán a cabo en el Aeropuerto Internacional de Laredo, Texas, para carga aérea de los sectores de la industria automotriz, electrónica y aeroespacial con destino a ocho aeropuertos mexicanos; el segundo en las instalaciones de la aduana mexicana en Mesa de Otay (Tijuana, Baja California), para cargamentos de productos agrícolas con destino a Estados Unidos y el tercero en las instalaciones de una planta ensambladora de computadoras, adyacentes a las instalaciones de la aduana de México en San Jerónimo, Chihuahua (16 kilómetros al oeste de Ciudad Juárez), para cargamentos de computadoras y otros productos electrónicos con destino a Estados Unidos.

El único piloto que funcionará por ahora será el del aeropuerto de Laredo (que arrancó el pasado 15 de octubre) con un cargamento automotriz, y el inicio de operaciones de los otros dos pilotos serán anunciados más adelante, precisaron ambas autoridades.

Los aeropuertos de Guadalajara, Toluca, Hermosillo, Chihuahua, Guanajuato, Querétaro, Ramos Arizpe y San Luis Potosí forman parte del proyecto piloto que tendrán conexión con Laredo, Texas.

Es por ello que el Banco Mundial (BM) ha realizado algunas recomendaciones importantes: Infraestructura 1.

Continuar conduciendo el desarrollo de infraestructura carretera y multimodal del país.

2. L a Calidad de la infraestructura en México es superior a la de regiones como Centro América y Sudaméri-

ca pero por debajo del promedio de países pertenecientes a la Ocde.

3. La infraestructura traerá mejoras en los costos de transporte y en la eficiencia del sector respecto del consumo de energía y desgaste de las unidades.

Mejoras en la operación de la flota 1. Facilitar el enfoque de colaboración en el fomento y reconocimiento de los esfuerzos voluntarios por parte del sector privado.

2. Incorporar buenas prácticas en gestión de operaciones como la reducción de la proporción de kilómetros de vehículos conducidos sin carga.

Flota futura 1. Apoyo a una cultura de innovación en el sector a partir de la revisión continua de la estructura reglamentaria sobre las características de la flota.

Capacitación en los conductores 1. El conductor tiene un cierto control sobre la mayoría de los factores que influyen en el consumo de combustible del vehículo (velocidad, aceleración, frenado, la técnica de cambio, etc.).

2. Reuniones periódicas de desempeño con los conductores para reforzar la formación.

3. En Brasil se lograron ahorros en el consumo de combustible en 4% a los 6 meses y una mejora acumulada de 13% en 18 meses utilizando tácticas básicas: Aumento de tiempo de funcionamiento en la zona económica del motor y evitar rotaciones excesivas del motor. En México, las pruebas realizadas mostraron ahorros en el consumo de combustible de hasta 40 por ciento.

Por ello, se abre una nueva oportunidad para hacer de este medio el mejor y más actualizado en nuestro país, los operadores que hacen que las cosas pasen tienen palabra de honor, los motores no.... Hasta la próxima entrega!!!.

Agenda 19 al 21 de noviembre Foro de Comercio Exterior 2015 Hotel Marbella Manzanillo, Colima Evento insigne del Comercio Exterior donde participan destacadas personalidades del sector por excelencia.

Mexicoxport ha considerado la importancia que tiene el comercio exterior a nivel nacional e internacional con el apoyo de diversos organismos, creando la oportunidad de que los asistentes se desarrollen y actualicen en el ámbito profesional. www.mexicoxport.com

NOViembre

4 al 6 de noviembre 1er Congreso y Expo Internacional en Logística de Hidrocarburos, Petrolíferos y Petroquímicos World Trade Center Boca del Río, Veracruz www.pemex.com

15 al 17 de noviembre Convención Nacional Index Hotel Presidente Intercontinental Ciudad de Méxicoz www.index.org.mx

18 al 20 de noviembre Expo Transporte Anpact Expo Guadalajara Guadalajara, Jalisco http://expotransporteanpact.com.mx/

diciembre

24 al 28 de noviembre Expo Logística Honduras 2015 Centro de Convenciones Expocento San Pedro Sula, Honduras www.expologisticahn.com

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25 de noviembre Congreso Aprocal Fiesta Inn, Ciudad de México http://www.aprocal.org.mx/

2 de diciembre Diplomado Cadena de suministro y administración de inventarios Ciudad de México www.imece.org.mx