Mundo Logístico No. 75 Mayo-Junio 2016 by Mundo Logístico

contenido 06 en la mira artículo de portada 10 Mar de Cortés: Rompe paradigmas en carga marítima

reflexión y Praxis 16 El empaque y la productividad logística

gestión y conceptos 20 Compras, transformándose hacia la economía digital

motor tecnológico 26 Viajes aéreos: el futuro está conectado 32 TIC como aliado estratégico del sector automotriz 34 Evolución a modelos de cadenas de valor

mundo logístico

logística sustentable 36 Laboratorio Binacional MEX-EUA: Desarrollo del sector energético

cadenas productivas 40 Internet industrial con un enfoque abierto 42 Petróleo y gas: digitalización hacia la eficiencia operativa

distribución y transporte 44 Evaluación de los proveedores actuales de servicios 3PL 46 Nueva era: Ventanilla Única Electrónica de autotransporte federal 48 El desafío de la infraestructura carretera para el transporte terrestre

actualidad 50 Realizan el 2º Congreso Supply Chain y Distribución América Latina

México global 52 Almacenes y la tecnología que hoy nos ayuda al picking

comercio exterior 60 Los puertos, fundamentales en las relaciones de confianza entre México y Alemania

excelencia corporativa 62 Fleetmatics, con paso firme en nuestro país 64 Tips para incrementar las ventas en línea

66 agenda

directorio Director general

Sergio Lamanna

mayo junio 2016

gerente administrativo

Sofía Elorza

Año 12 Número 75

gerente editorial

Guillermina García Corrección y redes sociales

Susana Chirinos redacción

Bárbara Gaxiola Montserrat Peñaloza gerente de sistemas

Francisco Barrón colaboradores

Jesús Campos Ramiro Hernández Rogelio Gutiérrez Jefe de Arte y Diseño

Miguel A. González Descargue la versión digital en PDF escaneando el código QR.

www.mundologistico.net

info@mundologistico.net

mundologistico

revistamundologisticomx

Arte y Diseño

Jacqueline Buenrostro Ángel Cruz Juan Manuel Lamanna gerente comercial

Nishán Alcántara publicidad

La revista Mundo Logístico cuenta con el apoyo de:

Guadalupe Cruz Jorge Trujillo Rodrigo Hernández Rubén Fragoso Mayte Colín Karina Mejía mercadotecnia

Scharoon Palomares Suscripciones

Tere Mondragón logística

Enrique Sámano Información:

info@mundologistico.net oficinas méxico

Augusto Rodin 276 Col. Nochebuena, 03720 México, D.F. Tels.: (55) 3096 3472 / 1054 6611 5523 7672 / 2978 8500 guatemala

Mundo Logístico es una publicación bimestral de Editorial Fass, S.C. con domicilio en Augusto Rodin 276; Col. Nochebuena; C.P. 03720; D.F. Tels: (55) 3096 3472 / 1054 6611 / 5523 7672 / 2978 8500 El contenido de las notas firmadas no necesariamente representa la opinión del editor, y es de exclusiva responsabilidad de los autores. El editor no se responsabiliza por errores u omisiones que se produzcan en esta publicación ni intervendrá en problemas o discrepancias que se susciten con terceros por adjudicación de marcas o contenidos de publicidad. Certificado de Reserva de Derechos núm.: 04-2003-021210043700-01. Certificado de Licitud de Título y Licitud de Contenido: en Trámite. Tiraje certificado por la Subsecretaría de Normatividad de Medios, Dirección General de Medios Impresos. Certificado núm. 005-016. Precio del ejemplar en México $ 85.00 m.n.; resto del mundo $ 7.00 us

31 Calle 25-45 zona 12. Of. 508 Edificio Intercargo Logistic Center Guatemala, Centro América Tel.: (502) 2442 0737 / 2442 0744 Tamaulipas y Estados Unidos

Julio Carbajal | Jumvic, LLC Shary Rd Ste 5-43 Mission Tx 78572, Estados Unidos Tel.: (956) 432 8111 / 843 6164

en la mira

Apics Capítulo México reconoce a La Moderna Grupo La Moderna fue reconocido el pasado 9 de marzo por Apics Capítulo México, por su compromiso, durante 2015, con el desarrollo de competencias en cadena de suministro de sus colaboradores. Al respecto, Luis Miguel Monroy, CEO de Grupo La Moderna, agradeció la distinción y mencionó que, gracias a la formación y dedicación del equipo de Cadena de Suministro, la empresa ha mejorado sus niveles de servicio, disminuido sus desperdicios y contribuido a mejorar la posición de la organización. Grupo La Moderna se caracteriza por manejar una cadena de suministro integrada desde la compra del trigo hasta la elaboración de pastas, harinas y galletas, siendo el líder nacional en muchos segmentos y una empresa promotora de la responsabilidad social corporativa. Grupo La Moderna es una muestra clara de los grandes beneficios que se obtienen cuando se invierte en el desarrollo de la gente. De esta manera, Apics Capítulo México mantiene su compromiso de más de 45 años de colaborar en el desarrollo de las prácticas y el conocimiento en cadena de suministro.

Daimler Trucks México: Primera plataforma telemática en el país La firma en México lanza la plataforma tecnológica en telemática, Enlace Freightliner, que contribuye a mejorar la productividad de las flotas, gracias a la información detallada resultante de un análisis enfocado en las necesidades y particularidades de cada cliente. Esta solución representa un salto de la telemetría a la telemática. Los sistemas de telemetría habituales en el mercado mexicano ofrecen la medición de datos a distancia tales como rendimiento de combustible, kilómetros recorridos, geolocalización, velocidad promedio, tiempo en ralentí o fallas. Enlace Freightliner es el siguiente nivel para aumentar la eficiencia y la productividad de las flotas, por lo que en la actualidad se aplica en numerosas empresas de transporte de mercancías alrededor del mundo. El monitoreo de la unidad mediante Enlace Freightliner a lo largo de todo su trayecto preserva la seguridad de la carga, del vehículo y del conductor; registra la bitácora de viaje para realizar entregas a tiempo; identifica códigos de falla, advierte paros no programados, monitorea ciclos de mantenimiento y puede enviar una unidad de rescate carretero si fuera necesario, advierte patrones de conducción, por lo que es útil para detectar necesidades de capacitación de los operadores para mejorar sus habilidades.

Retos y soluciones logísticas ante Contingencia Ambiental Atmosférica El vocero de la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe), Martín Gutierrez, anunció que todos los vehículos dejarán de circular un día a la semana y un sábado al mes sin importar el holograma incluyendo vehículos con placas de autotransporte federal, bajo el programa de Contingencia Ambiental Fase 1; medida obligatoria para vehículos que transiten por la Ciudad de México y el área metropolitana. En este sentido, las empresas que se adaptan y entienden la complejidad que implica la responsabilidad del dominio de entregas con experiencia en la última milla, como la compañía mexicana de

mundo logístico

Soluciones Logísticas Grupo ampm; estudian medidas a través de su equipo de ingeniería de negocios y operación para la toma de decisiones en la optimización de sus recursos. Así, Grupo ampm ha definido un plan de acción operativo con 2 acciones puntales para minimizar impactos en tiempos de procesos y niveles de servicio, manteniendo en todo momento seguimiento puntual a las indicaciones de las autoridades. Una de ellas ha sido reordenando su parque vehicular y sus estrategias en rutas terrestres que circulan por y a través de la Ciudad de México y para anticipar futuras acciones.

Rodrigo Jaén Cabalcagary, country manager para Ceva Panamá

Air Canada busca contribuir con el cuidado del medio ambiente La empresa anunció que participará con la iniciativa de la cadena de Suministro Canada's Biojet (CBSCI), proyecto de colaboración a tres años con 14 organizaciones interesadas en introducir 400 mil litros de biocombustibles sostenibles (biojet) para la aviación, a través de un sistema de combustible compartido, en un aeropuerto canadiense aún por definir. Anterior al biojet, los biocombustibles utilizados durante vuelos de Air Canada se cargaban por separado al avión, a través de camiones cisterna. Por el contrario, el objetivo de CBSCI es desarrollar un marco operativo más eficiente que introduzca el biojet en un sistema de suministro de combustible combinado. "Estamos encantados de apoyar esta importante iniciativa, facilitando la logística necesaria para la introducción de biojet al sistema de combustible compartido de un aeropuerto", dijo Teresa Ehman, directora de Asuntos Ambientales de Air Canada. El proyecto también ayudará a identificar y resolver las barreras logísticas dentro de la cadena de suministro, las cuales surgen cuando se introducen los biocombustibles de aviación en los aeropuertos canadienses.

La firma Ceva Logistics nombró a Cabalcagary, quien despachará desde esa ciudad y estará reportando a Mike Wilson, vicepresidente ejecutivo y director del Cluster Centro América. Al respecto, Mike Wilson, expresó: “Doy mi más cordial bienvenida a Rodrigo a nuestro equipo, su espíritu emprendedor y extensa experiencia en la industria de la logística le permitirá enfocarse en desarrollar aún más a su equipo y seguir creciendo el negocio de Ceva aún más”. Cabalcagary cuenta con amplia experiencia en la industria de salud y los mercados de tecnología así como vasto conocimiento en desarrollo de proyectos de TI por lo que hará uso de estas habilidades para desarrollar el portafolio de productos de Ceva en Panamá. Cabe destacar que Ceva ha tenido presencia en Panamá desde hace más de una década. La compañía tiene más de 60 empleados en tres oficinas en este país incluyendo las instalaciones en Parque Sur Logistics Park.

DSV adquiere UTi Worldwide Recientemente se concretó la compra de UTi Worldwide por parte de DSV, la unión de ambas empresas crea una de las redes de transporte y logística más fuerte del mundo. De cara al futuro, más de 40 mil empleados estarán trabajando en más de 80 países en transporte aéreo, transporte marítimo, transporte terrestre, proyectos y soluciones de almacenamiento.

La prioridad de la firma es integrar completamente las dos empresas tan pronto como sea posible, basándose en gran medida de su experiencia con fusiones exitosas e integraciones rápidas en el pasado. Esperan que en México el proceso de fusión quede para el próximo mes de mayo, para trabajar juntos en una misma oficina y con un solo nombre.

El nuevo DSV tendrá un formato diferente en términos de tamaño y alcance global, pero nuestro negocio y modelo de negocio siguen siendo los mismos: DSV y UTi comparten los mismos valores y maneras de hacer negocio, incluyendo el compromiso de ofrecer servicios de calidad a un precio competitivo.

Entre las ventajas del negocio combinado, ofrecerán: Almacenamiento y soluciones de logística en seis continentes; servicios de transporte y distribución terrestre en Europa, Estados Unidos, África y Asia; servicios aéreos y marítimos a gran escala, y servicios de valor agregado a través de sus servicios de transporte y logística.

mayo-junio 2016

en la mira

Bridgestone: Nueva línea de llantas para montacargas En el marco de ExpoMaq, Bridgestone presentó su portafolio de productos con cinco nuevos modelos, los cuales se caracterizan por su excelente direccionalidad, tracción en diferentes condiciones, amplia estabilidad y durabilidad, lo cual revolucionará el mercado de montacargas para industrias del sector alimentos, productos químicos, automotriz, entre otros. “Sin duda este lanzamiento nos permite continuar posicionándonos como los líderes del mercado en innovación, estamos llegando a mercados industriales, agroindustriales y de manufactura que nos competen y que son muy importantes para nosotros”, señaló René Rodríguez, gerente de Agrícola y OTR de Bridgestone de México. Uno de los principales distribuidores que estará a cargo de la comercialización de estos productos será EuroTyres. “Gracias a la especialidad que tiene Eurotyres en la industria de montacargas, del excelente producto que tenemos en Bridgestone y del gran potencial que tiene este mercado, se tomó la decisión de la comercialización de estos productos en México”, mencionó Rodríguez.

Croda inicia un plan de inversión en Brasil para atender toda Latinoamérica El fabricante de ingredientes químicos de alta especialidad, Croda Brasil anunció la apertura de un nuevo centro de distribución cerca de Campinas, Brasil, inversión que es parte de un plan de cinco años para satisfacer la creciente demanda de sus clientes, en Brasil y en toda Latinoamérica. “El plan de inversión de cinco años es una parte crucial de la estrategia de Croda para estar alineados más estrechamente con las necesidades de nuestros clientes, aprovechando nuestro enfoque de mejora continua en las innovaciones mejorando tanto nuestra alineación con el mercado como con la cercanía con el cliente” expresó Marco Carmini, director general, Croda Latinoamérica. Estratégicamente localizado cerca de su sitio de fabricación en Campinas y del aeropuerto internacional de Viracopos, el nuevo centro de distribución de Croda centralizará toda la operación logística de salida, proporcionando mayor soporte a sus clientes a través de procesos más eficientes. Con una mayor capacidad de almacenamiento al doble de lo que estaba disponible anteriormente en Brasil, Croda demuestra su compromiso con las regiones y sus clientes ya que reduce el tiempo de respuesta máxima hasta de 24 horas.

Celebran el Innovation Match 2016 Se llevó a cabo el Primer Foro Internacional de Talento Mexicano “Innovation Match 2016”, el cual contó con la presencia de Aristóteles Sandoval, gobernador de Jalisco; Tonatiuh Bravo Padilla, rector de la Universidad de Guadalajara, y Eduardo Ramírez, coordinador general de Innovation Match Mx A.C., quienes presentaron este foro como un espacio formal, político, legislativo, industrial y comercial para que los mexicanos de todo el mundo participen e impulsen una economía basada en el conocimiento. Más de 600 mexicanos, que radican en 34 países, se dieron cita en Expo Guadalajara para vincularse con empresarios para compartir conocimientos y generar más empresas innovadoras en la industria nacional.

mundo logístico

“Con este foro se inicia un proceso fundamental: la innovación mediante la creación de un único sistema de innovación incluyente en el que participen mexicanos de todo el mundo para crear espacios y establecer redes e interrelaciones entre empresas e investigadores con diferentes tipos de fondos”, indicó Eduardo Ramírez. El propósito del encuentro entre empresarios, investigadores y estudiantes mexicanos que residen en el extranjero es intercambiar ideas para desarrollar proyectos tecnológicos que impulsen la economía mexicana, dijo el gobernador Aristóteles Sandoval, quien dio a la bienvenida a los asistentes a la ciudad.

Artículo de portada

Entrevista con Javier García Urtiaga, director general de Línea Marítima del Pacífico.

Mar de Cortés: Rompe paradigmas en carga marítima Un buque abanderado mexicano posicionado estratégicamente para brindar en tiempo y forma capacidad de transporte para atender los requerimientos de un México global. Línea Marítima del Pacífico espera, además, contar con otros buques en el futuro para brindar más servicios y contar con mayor flexibilidad. “Buscamos proveer al mercado mexicano de una solución de transporte de carga a granel entre los puertos nacionales”, compartió con los lectores de Mundo Logístico, Javier Garcia Urtiaga, director general de Línea Marítima del Pacífico. “El buque Mar de Cortés no tiene una ruta preestablecida como lo pudiera tener lo que conocemos como

mundo logístico

mayo-junio 2016

Artículo de portada

servicio de línea; estará posicionado estratégicamente para brindar oportunamente una capacidad de transporte que sea capaz y suficiente para atender en tiempo y forma los requerimientos de movimiento de materias primas, minerales, gráneles agrícolas, productos industriales y otras necesidades de las empresas de manufactura y bienes de consumo, entre otros. La intención es apoyar al desarrollo de un México más próspero y competitivo”.

Nacional. Democratizar la productividad entre sectores económicos y regiones geográficas, y generar alto valor a través de su integración con cadenas productivas locales. Este fue el mensaje de las autoridades, con el cual Línea Marítima del Pacífico suma esfuerzos para su realización”.

“Línea Marítima del Pacífico es una empresa de reciente formación”, abundó el directivo; “sin embargo, los socios fundadores y el equipo de trabajo que la conforman tienen muchos años de experiencia en el ramo marítimo, tanto en México como en el trafico de altura; siempre colaborando con socios estratégicos en múltiples sectores como el agenciamiento de buques, el corretaje de fletes, los servicios portuarios y todas las actividades que apoyan al transporte marítimo en general”.

“Mediante esta nueva alternativa de carga, Línea Marítima del Pacífico pretende complementar las opciones de transporte carretero y ferroviario, ser un eslabón más en la red de la logística multimodal. Además, nos permitirá ofrecer fletes competitivos, en un entorno de seguridad, así como reducir emisiones al ambiente. Es una especie de autopista del mar, acorde con una política pública implementada en Europa desde el 2001. Como lo indica el PND: Integrar a todas las regiones del país con mercados nacionales es fundamental para que las empresas y actividades productivas puedan expandirse en todo el territorio”.

¿Qué vincula a los socios fundadores? “Este grupo de inversionistas comulga de manera estrecha con los objetivos que forman parte del Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018”, indicó García Urtiaga, “el cual fomenta el Cabotaje y la Marina Mercante

Sobre los retos que una empresa como esta puede implicar, García Urtiaga señaló que “como en cualquier negocio hay retos que superar, la inversión es considerable, pero en Línea Marítima del Pacífico estamos convencidos de que con trabajo profesional

mundo logístico

y dedicación podemos ser eficientes y conseguir una situación de ganarganar con los posibles clientes”. “Tendremos que trabajar de la mano con nuestros socios comerciales para desarrollar estas nuevas rutas de transporte que permitan posicionar productos y mercancías en mercados que por su ubicación geográfica y distancia no serían opción actualmente. Se ha colaborado muy de cerca con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, de quien hemos recibido un apoyo decidido y profesional”. “Es también alentador poder aprovechar la gran capacidad de los marinos mexicanos, es necesario incluirlos de manera más efectiva en el mercado labor. Los marinos encuentran en este buque un lugar de trabajo digno y que les permite crecer como profesionales. A través del Fidena y sus Escuelas Náuticas, contamos con una excelente preparación de marinos, una pieza clave para el crecimiento de la marina mercante”. ¿Qué aspectos cree que serán de valor agregado con estos servicios que ofrecen? “La conectividad en el país debe incrementarse y la falta de un marco logístico completo no permitirá

conectar los centros de distribución y consumo”, analizó el especialista. “El tráfico de cabotaje con el buque Mar de Cortés pretende ser parte de esta red que pueda unir los puertos nacionales, dado que en ellos ya se han hecho fuertes inversiones de infraestructura para dar cabida a barcos como el de Línea Marítima del Pacífico, de manera que se impulsen vías alternas a las terrestres, que necesitan fuertes inversiones en mantenimiento”. “Las inversiones efectuadas en infraestructura portuaria en México son fundamentales para crear condiciones apropiadas y eficientes para la operación del Mar de Cortés, así como de otras embarcaciones. De la misma manera, necesitamos que el costo de las escalas en puertos mexicanos sea competitivo y posiblemente preferenciales para buques de bandera mexicana. Esto podrá compensar alguno de los costos adicionales que conlleva administrar un barco mexicano, en comparación a otros con bandera de conveniencia”.

nel entre los puertos nacionales. Al no contar, como mencionaba, con una ruta preestablecida, puede brindar con flexibilidad una capacidad de transporte que pueda atender los requerimientos de movimientos de varios productos a granel, en sacos y sobredimensionada“. “El buque se compró y abanderó mexicano a finales del 2015, hasta entonces no se contaba con una alternativa nacional, los requerimientos de transporte se cubrían con barcos de bandera extranjera. Esto es solo un comienzo; es evidente que el Mar de Cortés tiene una capacidad limitada, pero sin duda contaremos con otros buques en el futuro de manera que sea posible brindar más servicios con mayor flexibilidad”. Recientemente, el buque Mar de Cortés estuvo en dique seco para cumplir con los trabajos de mantenimiento exigidos por la casa clasificadora, “en nuestro

caso es la japonesa NKK”, explicó el directivo de Línea Marítima del Pacífico, “dado que el buque fue construido en Japón. Es muy importante asegurar que el buque mantenga estándares de seguridad elevados. En tierra, el equipo de trabajo cumple con los códigos y procesos de seguridad que garantizan, dentro del marco internacional, la gestión de la seguridad y de protección al medio ambiente”. “Aun cuando la inversión en infraestructura e innovaciones tiene que ser continua para competir a nivel mundial en temas logísticos, me parece que la administración actual le ha dado la importancia necesaria y así no quedar rezagados. El equipamiento en los puertos tiene que renovarse, incrementar los muelles y pociones de atraque y fomentar las inversiones en nuevas terminales especializadas”, finalizó Javier García Urtiaga.

“También”, acotó el directivo, “esperamos que con la apertura de las inversiones privadas en cuestiones energéticas, podamos contar con precios de combustibles locales similares a los de otros puertos internacionales. El costo de combustible puede representar un porcentaje elevado de los gastos de viaje. Muchas de las embarcaciones extranjeras cuentan con este beneficio en cuanto al costo operativo”. Al referirse al servicio que el buque Mar de Cortés está aportando, Javier Garcia Urtiaga consideró que la idea es “proveer al mercado mexicano de una solución de transporte de carga a gra-

mayo-junio 2016

reflexión y praxis

El empaque y la productividad logística

La logística moderna debe reconsiderar ciertas tareas con el fin de mantener altos niveles de productividad y niveles de servicio, y revalorar la capacidad de crear empaques novedosos y personalizados que permiten que el cliente se sienta tratado de forma individual y se alcance un mayor involucramiento emocional. Para la mayoría de la gente, un empaque es simplemente algo que viene junto con un satisfactor y generalmente es desechado, sin ni siquiera ser analizado adecuadamente y mucho menos valorado por sus contribuciones en la conservación

Jesús Campos Ingeniero industrial por la Universidad La Salle; Maestro en Administración por el Itesm. Socio-director de Corporate Resources Management; Director de Distrito en Apics Internacional. jcamposc@crmmexico.com

del contenido. Recordemos cuando éramos niños y el empaque era lo que nos separaba de tener en nuestras manos el ansiado regalo, y todas esas bolsas, cajas, uniceles y amarres, solo eran un gran obstáculo para empezar a disfrutar de la diversión. Sin embargo, el empaque desde una perspectiva de negocios cumple múltiples funciones que deben ser consideradas por su impacto en los costos, en la productividad de las cadenas de suministro en general y en la de la logística en particular. Diseñar un empaque se considera el arte y la ciencia de proteger un producto en determinado “envase” para su almacenamiento y comercialización. Dentro de las funciones esenciales de un empaque podemos mencionar como las más relevantes: Hacer atractivo el producto a los ojos del consumidor. El empaque como un importante instrumento de apoyo a la venta. Transmitir información. Esta puede ser del tipo comercial y legal, importante para los que manejan, consumen o utilizan un producto. El empaque se utiliza como un medio de comunicación y educación. Protección. El empaque sirve para proteger al producto de agentes externos que le pueden alterar sus propiedades o funcionalidades. Facilitar el manejo. Esto ocurre en varias etapas de la cadena y tareas como son la recolección, el acomodo y el transporte. El

mundo logístico

empaque primario y secundario tiene que ser valorado como un instrumento para simplificar el manejo de la mercancía. En los actuales mercados de alta competencia comercial y demanda de sustentabilidad, todas estas funciones del empaque deben ser satisfechas considerando también tres restricciones: El menor costo posible de fabricación. Teniendo el menor impacto para el medio ambiente. Facilitando la operación logística bajo los modelos de Omnicanal. Para responder a estas restricciones, la logística moderna debe reconsiderar ciertas tareas con el fin de mantener altos niveles de productividad y niveles de servicio. Muchos hemos oído hablar de casos en que una empresa rediseña su empaque, y como consecuencia, es capaz de transportar más unidades de producto por viaje, con lo que se reduce importantemente el costo logístico. Sin embargo,

este enfoque es importante cuando se manejan grandes cantidades de productos, posiblemente en una logística inbound, pero no tienen tanta aplicación al pensar en la logística outbound, sobre todo en el surtido al cliente final. En un reporte de Mintel llamado Global Packaging Trends – A Fast-Forward Look at How the Next Generation of Packaging is Engaging Consumers in 2016, se identifican 6 tendencias claves para la transformación de la industria del empaque, de todas estas, 3 tienen un impacto directo en la logística. Una de las seis tendencias es generada por la llamada “Revolución digital”, que ofrece la capacidad de crear empaques novedosos y personalizados, que permiten que el cliente se sienta tratado de forma individual y se alcance un mayor involucramiento emocional con los productos. Esto significa que el producto, utilizará un empaque individualizado que solo puede ser entregado a un grupo objetivo o específicamente a la persona destinataria, por lo cual, se debe tener un especial cuidado en la recolección y el surtido de cada pieza de cada pedido. El empaque y su logística serán totalmente personalizados.

mayo-junio 2016

reflexión y praxis

Otra de las tendencias de alto impacto se refiere a la demanda por materiales que sean amigables con el medio ambiente y que en muchos casos, implica el que se diseñen para ser reutilizado, con lo que se genera la necesidad de estructurar y operar cadenas complejas de logística inversa. El reto no solo radicará en la recolección de los productos, sino en los sistemas tecnológicos para su planeación y control así como el reto de alcanzar al menos el punto de equilibrio en los costos asociados.

tanto de menor tamaño, los tiempos de productos empacados en tamaños “maxi”, “jumbo” o “familiar” están quedando atrás. Los consumidores quieren opciones de compra y entrega en pequeñas cantidades, en parte afectado por la existencia de familias más pequeñas pero también por un manejo racional de los espacios y recursos financieros. Obviamente, esto hace más difícil las labores de carga y descarga de unidades, acomodo de mercancía en los almacenes y los anaqueles de venta al igual que en la recolección.

La presión por reducir el consumo, también ha motivado diseños con la menor cantidad posible de material considerando que se manejara en condiciones ideales, por lo cual, cualquier desviación de estas condiciones impacta fuertemente al empaque o al producto protegido. Un claro ejemplo es la disminución del calibre de las botellas PET de bebidas gaseosas que bajo condiciones extremas de calor pierden rigidez y generan colapsos.

A lo anterior, tenemos que agregarle el crecimiento de la venta por medios no convencionales, como el teléfono o el internet, que ha generado un nuevo reto para las industrias de consumo masivo así como para su red logística. Bajo los nuevos modelos, los consumidores quieren comprar pequeñas cantidades con mayor frecuencia, lo que incrementa el número de transacciones con menos unidades y por consiguiente menos facturación. Un mal manejo logístico, puede hacer que el costo de entrega sea tan alto que el consumidor cambie de proveedor o se afecte dramáticamente el margen.

La tercera tendencia relevante, se refiere a la demanda de productos de menor contenido y por lo

mundo logístico

Sería fácil pensar que para responder a la demanda de menores cantidades, solo se requiere abrir una caja que contiene múltiples productos y surtir parcialidades, sin embargo, esto no es así de fácil por múltiples razones. La primera se refiere al etiquetado de los productos, si el producto no está diseñado para su venta individual no cumplirá con las normas para su comercialización, lo que puede acarrear fuertes penalidades a la organización. Si se decide etiquetar el producto, esto implica un trabajo extra tanto físico como de manejo de información dentro de los sistemas. En algunos casos el empaque individual no es diseñado para su transporte ya que es el empaque secundario quien hace la mayor parte de la protección del producto, así que quedan expuestos a maltratos y además se hace difícil su manejo y acomodo, por lo cual se requiere improvisar o adicionar empaques temporales que incrementan el costo y el tiempo. El cliente no quiere recibir un empaque dañado aunque el producto esté intacto.

Por si esto fuera poco, las cajas que se quedan incompletas dentro del almacén pueden perder estabilidad o capacidad para ser estibadas en forma segura, requiriéndose de acciones extras para evitar el deterioro del contenedor y del contenido. En base a todo esto, debemos reconocer la necesidad de un trabajo colaborativo entre logística, mercadotecnia y los diseñadores de los empaques, teniendo en cuenta los retos de los nuevos comportamientos de la demanda con relación a menores cantidades y entrega inmediata, y la necesidad de contar con una operación logística competitiva en tiempos de respuesta y costos de operación. Encontrar un balance entre “atractividad” y eficiencia ha sido siempre un reto para las áreas creativas de las organizaciones, pero este solo se alcanza cuando los involucrados aceptan compartir sus objetivos y poner como prioridad la satisfacción del cliente y la rentabilidad del negocio.

mayo-junio 2016

Gestión y conceptos

Compras,

transformándose hacia la economía digital Guillermina García | Redacción.

La práctica de una correcta gestión de las áreas de Compras asegura que la organización tenga a los mejores proveedores y, por ende, los mejores productos y servicios al mejor valor total. Mundo Logístico platicó con Xavier Olivera, reconocido analista de soluciones P2P para el Grupo Spend Matters y director de Spend Matters México y América Latina, la firma global de analistas y asesores relacionados con los temas de compras y cadena de suministro. La empresa ha hecho una gran labor en nuestro país con directores de Compras con quienes analizan los conceptos y soluciones para el área. “Constantemente recibo demostraciones sobre productos, sobre soluciones tecnológicas”, compartió Xavier Olivera. “Hablamos principalmente con los directores generales y con los directores de Desarrollo, quienes nos platican sobre sus empresas y sus necesidades; por ejemplo, alguna que tiene una solución tecnológica de compras a pago”. “Es decir, nos platican sobre hacia dónde va su empresa, cuál es su plan de desarrollo de producto, nos dicen qué clientes son los nuevos, nos platican sus actualizaciones, y además de las demostraciones de sus productos, podemos platicar con sus clientes también, esto lo hacemos con todas las soluciones en el mercado y esto nos da una visibilidad muy importante, incluso los mismos proveedores de tecnología solicitan están asesorías de nuestra parte para ver cómo atacar nuevos mercados, o mejorar su producto”. El ejecutivo señaló que día con día aprenden algo porque todos los días la tecnología está evolucionando y está habilitando muchos procesos de Compras, con lo cual extiende su alcance hacia áreas que antes no era de su correspondencia, o se integraban con la función de Compras: “Lo que queremos es empoderar al profesional y a la función de abastecimiento dentro la organiza-

mundo logístico

ción, es hacer lo que llamamos liderazgo de pensamiento, es un poco evangelizar y con todo esto al final nos hemos vuelto líderes de opinión y esto es importante”. ¿Quiénes se acercan a estas consultorías? Las empresas de fondos de inversión solicitan apoyo de los analistas de Spend Matters para hacer análisis de compra de empresas; las empresas de consultoría también se acercan cuando van a tener propuesta o requieren de hacer alguna recomendación sobre alguna solución tecnológica o de alguna tendencia en específico. Al cuestionarle sobre la madurez del mercado mexicano, Olivera expresó: “Realmente tenemos de todo: Tenemos empresas ya muy maduras, las cuales tienen una presencia global, y tenemos empresas que están, de alguna manera, en el proceso de maduración, y tenemos algunas otras que realmente todavía requieren muchísimo apoyo para poder llegar a tener mejores prácticas. Si hablamos de la pequeña y la mediana empresa todavía tenemos prácticas muy pobres, en términos de apoyo a los procesos en Compras, la tecnología sigue siendo aún inmadura dentro de las PyME que tenemos en México”. “Muchos procesos siguen siendo de manera manual y pocos son apoyados por tecnologías de punta; podemos pensar que en el mejor de los casos tienen alguna solución empresarial o de finanzas que probablemente apoye en la parte transaccional de la compra, aunque de manera limitada. Las más grandes, las que más han evolucionado, ya empiezan a considerar soluciones de clase mundial. Se puede decir que en los últimos

mayo-junio 2016

Gestión y conceptos

cinco años hemos tenido un nuevo aire para lo que es la tecnología para la función de Compras; entre 1990 y 2000 hubo una ola importante por todo este tema de internet, de las soluciones vía web, después un pequeño colapso, por así decirlo, y hace cinco años volvió a resurgir”.

mundo logístico

y las posibilidades de contar con tecnología para mejorar la función sigue siendo limitada”. ¿Es un tema de de globalización? “Hay algunas empresas que son más globales y de alguna manera tienen más visibilidad de lo que puede hacer la tecnología para apoyar su función de compras”, consideró Olivera, “pero creo que todavía seguimos muy limitados y tenemos un área de oportunidad muy grande. Antes la tecnología era muy cara y muy difícil de adquirir, actualmente con las nuevas arquitecturas de las soluciones tecnológicas, que son todo bajo servicio, es mucha más la accesibilidad para adquirir soluciones más actualizadas, opciones más robustas para apoyar su función”.

¿Una diversidad de soluciones? “Sí. Aunque todavía muchas empresas siguen con sus ERP, si queremos llegar a tener una práctica madura dentro de la función de Compras y realmente volverla estratégica dentro de la organización para generar el valor que hoy los negocios líderes en las industrias están logrando, o están requiriendo de su área de Compras, todavía nos falta bastante. Muchas empresas, hasta las grandes, están muy apoyadas en sus ERP y así, su capacidad para apoyar la función de Compras sigue siendo limitada”.

Enfoque y globalización

“Actualmente ya hay tecnología muy avanzada y especializada para la función de Compras; de abasto a pago o bien de abasto a contrato, o de compra a pago. Hay muchas soluciones, sin embargo, México, para muchas marcas, sigue siendo un mercado oportunista: Si hay alguna oportunidad, vienen, pero si no hay oportunidad, no invierten en el país. La oferta sigue siendo limitada y siendo oferta limitada, la visibilidad de lo que existe en el mercado

Sobre la herramienta de apoyo para los procesos del área, Olivera dijo que “en México podemos ver soluciones que impulsan el uso de la tecnología con una mejor interfaz, con una mejor experiencia de usuario más orientada al consumidor, más tipo Amazon, por así decirlo, son soluciones de autoservicio que los usuarios pueden usar y aprovechar sin necesidad de ningún tipo de capacitación; habilitan la función transaccional

Gestión y conceptos

de la compra logrando que más gasto esté bajo administración, que más categorías de gastos, así como más catálogos de productos y de servicios, estén incorporados a estas soluciones”. “Así, estas soluciones de compras electrónicas, son soluciones de administración de catálogos, de abasto estratégico, de administración de contratos, pero van más allá: Aseguran que las compras estén en cumplimiento con los contratos, con los presupuestos, con las políticas de las compañías, con mecanismos que generan alertas si es necesario. Son soluciones que ayudan a comprar de madera guiada, para adquirir el artículo o servicio correcto, al precio correcto, al proveedor correcto”. Para el especialista, “este tipo de soluciones amplía completamente las capacidades de la función de compras, en la que ya se incorpora el proceso de facturación electrónica, con el 100% de cumplimiento en materia de regulación, para que los proveedores mantengan opciones de financiamiento, de pronto pago, de descuentos dinámicos, de factoraje. Todo esto representa una serie de soluciones que se integran entre ellas y que al final del día ofrecen información que permite lograr una mejor visibilidad del gasto organizacional”. “Estamos hablando de que las soluciones van desde el abasto a tener conversaciones de más alto nivel dentro de las organizaciones. Lo que ge-

mundo logístico

nera la visión del área de Compras (el valor que debe generar va más allá de ahorros, más allá de evitar gasto, tiene que ver con evitar pérdidas en la empresa) es tener conversaciones de mejores ingresos dentro la empresa, tener pláticas para mejorar los balances de la empresa: Conversaciones que deben ir a un nivel más alto que el operativo, un nivel estratégico, son estas soluciones tecnológicas las que apoyan esta visión”.

Tendencias Existen numerosas tendencias que dan forma tanto a la evolución del desarrollo tecnológico como a la adopción del área de Compras, así como casos de uso de herramientas de eprocurement en el mercado. “Compras se está transformando hacia la economía digital, sobre todo con el tema de la movilidad: A través de un smartphone se puede hacer una orden de compra, una requisición de compra, una aprobación, mandar aprobar alguna factura, cualquier proceso puede realizarse a nivel móvil. Otra tendencia es el big data , el análisis de datos para lograr tener todo integrado: Procesos de Compras con soluciones de información de terceros, en los que el análisis de información es fundamental y se exige cada vez mayor inteligencia, analizó el directivo de Spend Matters México. “Otra de las tendencias es la inteligencia de negocios, pero más predictiva, más analítica, usan-

“Se requieren soluciones que apoyen la colaboración más eficiente y eficaz con los proveedores; con las que se gestionen catálogos o intercambien documentos como requisiciones de compra, órdenes de compra, facturas, y que gestionen el riesgo con los proveedores a través de portales de proveedores o redes de proveedores, redes de negocios”.

do la información de nuestra empresa, pero también la información que está afuera de nuestra organización. Asimismo, el uso de la nube a nivel de servicio; estamos hablando del software, de la plataforma, de la infraestructura, de las soluciones de administración de datos: Todo lo que uno puede adquirir, se puede obtener bajo una renta de uso, porqué está en la nube, ya no se necesita comprar licenciamiento y bajar actualizaciones del software, etcétera”. Sobre el perfil del comprador, Olivera compartió sobre un estudio de competencias que elaboraron, en el que destaca que “para generar valor, un comprador necesita: Pensar de manera estratégica, administrar riesgos, tener un chip de innovación y colaboración con los proveedores, ser analítico, contar con inteligencia de negocio, colaborar con sus socios internos y externos y ser capaz de entender y usar las tecnologías de información para desarrollar proveedores”. “Además de su habilidad para realizar análisis financieros y la capacidad para administrar contratos y mejorarlos, es fundamental el liderazgo y la construcción de relaciones; esto es, tener una visión extendida hacia la cadena suministro, ha-

cia las ventas y las operaciones de las empresas. Debe ser, definitivamente, una persona honesta, debe entender temas de desarrollo de producto, porque el contexto actual del mercado exige que el comprador participe en la toma de decisiones de proyectos de la empresa”. Finalmente, el directivo señaló que “la función de Compras tiene un área de oportunidad enorme para transformarse y tener un rol de mayor peso dentro de las organizaciones; la tecnología de información es habilitadora y, en muchos casos, guía los procesos que algunas empresas todavía no tienen. Las empresas están haciendo muchas inversiones en tecnología para tener software que realmente soporten, habiliten y empoderen el área de compras, más allá de lo que pueden dar los ERP”. “Es necesario voltear a ver las soluciones más especializadas, las redes de negocios digitales; debemos ver las soluciones del mercado que pueden funcionar solas o bien se pueden agregar al ERP, estamos en un momento en el que Compras debe sacar la cabeza y tener un rol de mayor peso en las empresas y estamos en un buen momento para generar este valor”, concluyó Xavier Olivera.

mayo-junio 2016

motor tecnológico

Viajes aéreos: El futuro está conectado Nigel Pickford | Director de Percepción del Mercado de Sita.

En los próximos tres años, los pasajeros disfrutarán de un autoservicio sin interrupciones tanto con las líneas aéreas como en los aeropuertos, pues el Internet de las cosas llega al ambiente aéreo. Esto va de acuerdo con el más reciente reporte de la industria publicado por Sita, proveedor de soluciones de TI para el transporte aéreo. Adopción de móviles por los pasajeros

Mayores inversiones en movilidad

(% de pasajeros con un dispositivo)

% of airlines and airports investing in mobile next 3 years

Smatphones 83%

Laptops 46%

Todos los dispositivos 15%

76% Programas mayores

49% Programas mayores

16% Investigación y desarrollo

41% Investigación y desarrollo

8% Sin planes

10% Sin planes

Tabletas 39%

Aerolíneas

Aeropuertos

Internet de las cosas

(% de aerolíneas que concuerdan con las tendencias)

86%

IoT ofrecerá claros beneficios en los próximos 3 años

mundo logístico

67%

IoT ofrece claros beneficios actualmente

37%

Tenemos un presupuesto ya designado para implementación de IoT

Servicios al pasajero provistos vía apps móviles

(% de aerolíneas que proveen servicios al pasajero vía apps) Actualización de ubicación y estado de equipaje

70% 10% 2% 7%

Notificaciones de ubicación

65%

10%

Aerolíneas hoy

64% Avisos sobre equipaje perdido

63%

Implementación en aerolíneas para 2018

Información sobre el estado del equipaje en tiempo real

Servicios al pasajero provistos vía apps móviles

(% de aeropuertos que proveen servicios al pasajero vía apps) Encuestas a pasajeros y grupos de estudio

67% 68%

33% 27%

30% 25% Aerolíneas hoy

Implementación en aerolíneas para 2018

30%

Compra de servicios en el aeropuerto

79% 83%

Gestión de la relación con el cliente

Notificaciones acerca del estado del aeropuerto

91% Navegación Ubicación de puntos en el aeropuerto

mayo-junio 2016

motor tecnológico

Entre los cambios y retos que cada día las aerolíneas y aeropuertos viven, está poder ofrecer una experiencia de viaje sin interrupciones, de principio a fin, a un número creciente de pasajeros cada vez más comunicados. Es justo en este punto en el que surge la necesidad y exigencia a nivel mundial de integrar el uso de dispositivos móviles que permitan a las personas acceder a diferentes servicios en el ámbito aeroportuario. Con esto, cabe destacar el crecimiento de 80% o más a nivel mundial en el uso de estos equipos para la documentación y obtención del pase de abordar. En el caso de México, se evidencia que 81% de pasajeros se apoyan tanto en una computadora de escritorio o laptop o en la tecnología móvil al momento de hacer su reservación y tan solo 19% prefiere acudir a un mostrador tradicional o se siente seguro usando un quiosco. Esto muestra que la tecnología móvil está revolucionando el comportamiento de viaje y obligando a las aerolíneas y aeropuertos a adaptar su tecnología en función de las preferencias del viajero, como se observa en México, en donde 81% de pasajeros mexicanos le da gran valor a las opciones de entretenimiento que se le proporcionen a través de sus dispositivos móviles durante su tiempo de permanencia en el aeropuerto. Considerando estas altas tasas de crecimiento y exigencias de los pasajeros, y aunado al objetivo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Iata) Lanzamientos end-to-end planeados

(% de iniciativas liderando para 2018) Airports

61%

de lograr para el 2020 una mejor experiencia de autoservicio abarcando las seis etapas clave en un viaje, se fundamenta la motivación de aerolíneas y aeropuertos por esforzarse en destinar recursos para adoptar dicha tecnología cuanto antes. Podemos observar un claro ejemplo de esta visión en las últimas tendencias mostradas en “El futuro está conectado”, la más reciente encuesta de Sita sobre las tendencias de TI de los pasajeros mexicanos en 2015: En ellas se vislumbra para México un incremento para el 2016 del uso de la tecnología móvil en 86% durante la etapa de reservación, de 152% en la documentación y en 288% en opciones de utilización del pase de abordar. Dichas tendencias del mercado continuarán impulsando y trazando el camino de aeropuertos y aerolíneas para acentuar la importancia que tiene la inversión en tecnología, considerando esta como punto clave para su operación y oferta de servicios, a fin de unirse a lo que ya se vislumbra como el futuro del estar siempre conectado.

de alrededor de 80% o más en las etapas de documentación y obtención de pases de abordar, lo cual indica claramente que los pasajeros están ansiosos por hacer uso de su propia tecnología. Los trabajos preliminares de la industria del transporte aéreo están en pleno desarrollo para establecer la infraestructura y los procesos que faciliten experiencias de viaje sin interrupciones, los cuales van por buen camino y toman cada vez mayor impulso. En los próximos tres años, la gran mayoría de las líneas aéreas y aeropuertos están planeando invertir en servicios móviles para pasajeros, y gran parte de los aeropuertos también financiará procesos de autoservicio.

Líneas aéreas y movilidad

El análisis de Sita muestra que, durante ese mismo periodo, el programa Fast Travel de la Iata alcanzará un umbral crítico. Para lograr la experiencia de autoservicio para 80% de los pasajeros a nivel global para el año 2020 deben cubrirse seis etapas clave en el viaje: Documentación, equipaje listo para salir, escaneo de documentos, auto embarque, cambios en la reservación del vuelo y reclamo de equipaje.

Hoy, 83% de los pasajeros llevan consigo un teléfono inteligente; para el transporte esta ya es la tecnología unificadora que proporcionará una experiencia de viaje conectada de principio a fin. El reporte de Sita muestra que los teléfonos inteligentes están reformulando el comportamiento en los viajes, con tasas de crecimiento

El año pasado, la iniciativa llegó a 29% de los pasajeros, con la meta de 40% este año. En el reporte, Sita presenta un análisis detallado de la preparación que tienen las líneas aéreas y aeropuertos en cada etapa del viaje y la expectativa de adopción para 2018 con el fin de alcanzar esta visión.

Demanda de los pasajeros por nuevos servicios en aeropuertos

(% de pasajeros utilizando servicios móviles en el futuro) Actualización de recuperación de equipaje

55%

63%

33%

43% Airlines

38%

44%

72%

Actualización de vuelos

40%

Mapas y dirección en aeropuertos

57%

Sí, definitivamente lo usaré Registro

Documentación

mundo logístico

Recuperación de equipaje

Es probable que lo use

23% 35%

motor tecnológico

REGISTRO

air transport readiness for fast travel program services 2018

Aerolíneas

72% Aeropuertos

Documentación

72% de pasajeros realizan registro automático y por autoservicio

Aerolíneas

78%

ofrece documentación con asistencia

60%

afirman que la movilidad será el medio preferido para registro por autoservicio

Aeropuertos Verificación de documentación Aerolíneas

82% 52% Aeropuertos

61%

ofrece al pasajero herramientas de autoservicio para resolver los problemas de interrupción de itinerario

ofrece al pasajero herramientas de autoservicio para resolver problemas de interrupción de itinerario

ofrece documentación asistida

implementa lectores de pasaportes

Reasignación de vuelos Aerolíneas

90%

Aeropuertos

72%

ofrece información sobre servicios vía kiosko

62%

dispone de reporte de equipaje perdido vía apps de smartphone

Auto abordaje

Aeropuertos

Aerolíneas

55%

implementa puertas de Aeropuertos autoabordaje

53%

Recuperación de equipaje Aerolíneas

implementa puertas de autoabordaje

33%

ofrece registro por autoservicio de equipaje perdido

La industria del transporte aéreo ya acogió el autoservicio, y ahora mira hacia el Internet de las cosas (IoT) para ofrecer a los viajeros una experiencia más conectada. La mitad de las líneas aéreas espera tener en funcionamiento iniciativas de IoT en los próximos tres años, mientras que los aeropuertos están desarrollando la infraestructura para dar soporte al IoT. Juntos ofrecerán operaciones mejoradas, y llevarán la experiencia de los pasajeros hacia un cambio profundo. “El futuro está conectado” combina la investigación global de Sita con comentarios y estudios de casos de aeropuertos y líneas aéreas que se están trasladando a viajes completamente conectados. En este sentido, destacan el Grupo Aeroportuario de Changi, el Aeropuerto Internacional de Mumbai, Air New Zealand, el Aeropuerto Internacional de Miami, además de perspectivas de la industria del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI por sus siglas en inglés).

mundo logístico

motor tecnológico

TIC como aliado estratégico del sector automotriz

Francisco Muñoz | Director de Infor México.

El uso de innovaciones como la nube en la producción y ensamblaje automotriz implicará un aumento en los requisitos y la complejidad de las normativas a lo largo de toda la cadena de suministro. En el entorno cambiante y complejo de la industria automotriz a nivel global, las soluciones Cloud o de la Nube, son imprescindibles, debido a la demanda de mayores requisitos tecnológicos que tendrán los más de 150 modelos de vehículos que, de acuerdo con IDC, saldrán al mercado hasta 2018. A raíz de esto, las compañías que forman parte de la industria automotriz y de autopartes, han tenido cambios constantes, por lo que algunas corren el riesgo de quedarse atrás. Por ello, la implementación de soluciones mediante el uso de la nube se ha convertido en una de las opciones más completas tanto para el almacenamiento y simplificación de procesos automotrices, como también para personalizar la gestión empresarial con poca inversión y con mínimo de riesgos. El uso de la nube o cloud ofrece alternativas personalizadas y flexibles con resultados a mediano plazo, que permiten enfrentar este tipo de eventualidades a través de funciones para control de planta, herramientas de movilidad de almacenamiento, de producción y pedidos programados. Un ejemplo del alcance del uso de la nube en la línea de producción es la Escudería Ferrari F1. Con el uso de software mediante la nube, Ferrari ha expandido su producción y le ha proporcionado velocidad para cubrir la constante demanda sin necesidad de construir una nueva planta. De acuerdo con Ferrari, este acuerdo los ha llevado a construir grandes automóviles, incluyendo los que corren en el circuito de la Fórmula 1.

mundo logístico

Los proveedores de TI, como Infor, son capaces actualmente de cubrir requerimientos en el ámbito de la automoción, a través de las nubes personalizadas con gran capacidad para la gestión de productos y programas, abastecimiento de la cadena de suministro, producción, filtros de calidad y finanzas, primordialmente. Las soluciones de vanguardia de Infor Automotive ayudan a las empresas a adaptarse al cambio respondiendo no solo a los desafíos actuales, sino además impulsando cambios futuros, y haciendo de su habilidad para cambiar una estratégica ventaja competitiva. A través de características específicas, ofrece lo que los productores y proveedores del ramo demandan como: Acelerar lanzamientos de nuevos y mejores modelos. Desarrollar un esquema de producción ágil con garantías de altos estándares de calidad. A ser los primeros en proveerse de componentes de vanguardia. A ser capaces de prever y planificar la demanda y gestionar su inventario. Generar productos en base a los requerimientos de su consumidor final cada vez más complejos y sofisticados, con el firme propósito de alcanzar altos niveles de satisfacción. Crecer sin añadir recursos y sin que existan complicaciones al momento de adoptar dichas soluciones.

motor tecnológico

Evolución a modelos de cadenas de valor

Boris Calva | Gerente de Soluciones, Oracle de México.

Gracias a la evolución de la tecnología, hoy es posible administrar mejor los tiempos de producción, la gestión del ciclo de vida del producto, el mantenimiento y la logística, además de abrir las puertas a las mejores prácticas comerciales y de la industria. Transformar cadenas de abastecimiento en cadenas de valor. Ese es uno de los principales desafíos para las empresas actuales, que necesitan modernizar sus operaciones internas y externas (colaboración) para competir con mayor efectividad. Por eso, a lo largo de los últimos años, ninguna otra área dentro de las empresas ha cambiado tanto. En concreto, mejorar los procesos de la cadena de abastecimiento se traduce en mejores decisiones a partir de un flujo de información mayor y más precisa. Las organizaciones pueden, entonces, prever

mundo logístico

con más tiempo y responder de manera más ágil a los imprevistos. Las cambiantes condiciones del mercado obligan a anticiparse y adaptarse con agilidad y pericia, lo cual requiere garantizar la efectiva comunicación e intercambio de datos relevantes entre todos los involucrados en la cadena de valor a través de soluciones de software. Gracias a la evolución de la tecnología, hoy es posible administrar mejor los tiempos de pro-

ducción, la gestión del ciclo de vida del producto, el mantenimiento y la logística, además de abrir las puertas a las mejores prácticas comerciales y de la industria. Estas aplicaciones, cada vez más avanzadas y que proveen información a detalle, pueden integrar y automatizar todas las etapas relevantes a la cadena de abastecimiento o valor, ofreciendo una visión actualizada de toda la información de los distintos departamentos de una empresa en cualquier momento. En ese contexto, el Consejo de la Cadena de Abastecimiento (SCC, según sus siglas en inglés) ha desarrollado hace más de 15 años el estándar mundial del mapeo de procesos, definición de indicadores de rendimiento y buenas prácticas en la cadena de abastecimiento. Se trata de la Referencia de operaciones de la cadena de abastecimiento (Scor). Este modelo es determinante para apoyar la comunicación y estandarización entre los integrantes de la cadena de suministro y para hacer más eficiente la propia cadena y las actividades relacionadas. Así entra en escena el Management 4 Supply Chain (M4sc) de reciente creación (aunque internamente en SCC se liberó en 2011), que ayu-

da a las organizaciones a determinar la mejor manera de gestionar sus cadenas de abastecimiento utilizando Scor. La plataforma se organiza en torno a cuatro grupos distintos de actividades de planificación y ejecución comunes en muchas organizaciones de la cadena de abastecimiento alineándose a la estrategia del negocio. Por un lado, la estrategia de cadena de abastecimiento; por otra, la red de cadena de abastecimiento, que se centra en la configuración de los grandes recursos materiales que intervienen, así como de su disponibilidad. El proceso de cadena de abastecimiento, en tanto, aborda el despliegue de los procesos dentro de varios elementos de una red de cadena de abastecimiento, mientras que el recurso de cadena de abastecimiento apunta, por ejemplo, a dotación de personal, materiales y equipo de producción, en apoyo del cumplimiento específico de un proceso. Todo esto permite tomar mejores decisiones y disponer de un plan unificado, reduciendo costos y aumentando las previsiones. Las soluciones de cadena de abastecimiento no sólo dan información, sino que ofrecen colaboración en todas las etapas. Con eso, cada vez más organizaciones en todo el mundo pueden iniciar sus propias transformaciones.

Claves de crecimiento en la industria automotriz Por Francisco Maciel, México country leader & CFO de Faurecia. Los conductores de hoy están buscando cada vez más que los autos tengan mejor desempeño, confort, seguridad y conectividad, mientras que el mundo necesita medios de transporte más limpios. Es por ello que la innovación y el desarrollo son claves para la industria automotriz y un pilar estratégico para Faurecia, para poder ayudar a los fabricantes de automóviles a alcanzar los retos ambientales y de seguridad globales. La empresa cuenta actualmente con 30 Centros de Investigación y Desarrollo en todo el mundo, dos de ellos ubicados en México. El primero está ubicado en la Ciudad de México y está enfocado en asientos automotrices, en donde se desarrolla principalmente arquitecturas para asientos completos, procesos para fundas y espumas, procesos metálicos y soporte de ingeniería. El otro, ubicado en Puebla, está especializado en sistemas de interiores y sus principales actividades son el diseño y desarrollo de interiores; desarrollo de herramentales, ingeniería de producto y de proyectos. Más de 90% del talento que trabaja en estos centros son mexicanos. Es así como contribuye a crear los autos del futuro con su filosofía Driving Well Being , la cual busca mejorar la vida a bordo y promover una movilidad sustentable. Mejorar la vida a bordo se refiere principalmente a ofrecer confort personalizado, conectividad intuitiva, seguridad y armonía percibida. Faurecia es una empresa que busca satisfacer las necesidades de los consumidores

finales, buscando que el tiempo que los conductores pasan dentro del automóvil sea lo más cómodo y seguro posible. En cuanto a movilidad sustentable, hablamos de materiales naturales, recuperación de energía, calidad del aire y tecnologías ligeras. Estamos trabajando para desarrollar autos más amigables con el ambiente. También estamos trabajando con materiales y fibras naturales que hacen los autos más ligeros, el uso de éstas tecnologías puede reducir hasta en 30% el peso de las piezas, lo que permite contribuir con el medio ambiente. Para continuar impulsando la investigación y desarrollo en México, destaca la importancia de capacitar y desarrollar a las personas mediante el impulso a las carreras especializadas y a los programas de capacitación DUAL, hacer los periodos de prácticas profesionales más largos, y fortalecer los programas de estudiantes de excelencia. México debe aumentar, al menos 20%, los incentivos a las empresas que invierten en este campo para estar alineados con otros países del continente. Somos una empresa flexible, nos movemos a donde están nuestros clientes. Creemos en el valor de desarrollar proyectos para México en México, hablando el mismo idioma y compartiendo la misma cultura. Creemos en los mexicanos, en su capacidad de especialización y aprendizaje, en su creatividad y adaptabilidad a los nuevos retos.

mayo-junio 2016

Logística sustentable

Laboratorio Binacional MEX-EUA:

Desarrollo del sector energético

Con la iniciativa, México se colocará a la altura de los países más avanzados en el sector. Esta es una colaboración única en su tipo entre renombradas instituciones de educación superior privadas y públicas, nacionales e internacionales.

mundo logístico

Esta alianza se compone de cuatro pilares fundamentales:

1. La atracción, formación y reconversión del mejor talento (técnicos y profesionistas).

2. La creación de redes internacionales de investigación.

3. El fortalecimiento de la infraestructura para el desarrollo de la enseñanza e investigación científica aplicada.

4. Laboratorios físicos y virtuales para el aprendizaje e investigación. Los cuatro elementos coadyuvarán para poner a México a la altura de los países más desarrollados en el sector. La iniciativa beneficiará al país a través del desarrollo de capacidades para la Comisión Federal de Electricidad con recursos públicos y en el marco del “Programa Estratégico de Formación de Recursos Humanos en Materia Energética” de la Secretaría de Energía (Sener). En este proyecto suman esfuerzos cinco renombradas instituciones de educación superior nacionales e internacionales líderes en sustentabilidad energética y desarrollo tecnológico: El Tecnológico de Monterrey, el Tecnológico Nacional de México (SEP), el Instituto de Investigaciones Eléctricas, la Universidad Estatal de Arizona y la Universidad de California en Berkeley. “Hemos coincidido en un propósito profundamente humanista. Se trata de forjar a los técnicos y profesionales que el sector Energía va a demandar en los próximos años”, señaló Pedro Joaquín Coldwell, secretario de Energía. “La Reforma Energética abre a la inversión privada toda la cadena de valor del sector eléctrico y esto va a permitir también la expansión y asociaciones de nuestra empresa nacional eléctrica, la CFE. Con este programa, esperamos darle a México, a partir de ahora y de cara hacia el futuro, estos técnicos y profesionales que necesita nuestro sector de energía”. En días pasados se presentó el Laboratorio Binacional para la Gestión Inteligente de la Sustentabilidad Energética y la Formación Tecnológica, una innovadora plataforma de capacitación, cuyo principal beneficiario será el sector eléctrico del país a través de la CFE. La iniciativa apoya la implementación de la Reforma Energética para crear un sector competitivo y de clase mundial con recursos provenientes del Fondo de Sustentabilidad Energética Conacyt-Sener, lo cual generará valiosas oportunidades de empleos para una amplia gama de profesionales.

“Estamos ante dos revoluciones, una energética y otra educativa; México avanza con determinación en cada una de ellas. La reforma energética mexicana cambió sustancialmente el modelo adoptado durante las últimas décadas, con la creación de mercados competitivos en toda la cadena de valor de hidrocarburos y electricidad, con la participación de inversionistas privados, en donde antes, únicamente había presencia de industrias estatales, de este modo se abrió la posibilidad de compartir inversiones y asimilar nuevas tecnologías”.

mayo-junio 2016

Logística sustentable

El Laboratorio Binacional para la Gestión Inteligente de la Sustentabilidad Energética y la Formación Tecnológica es una innovadora plataforma de capacitación cuyo principal beneficiario será el sector eléctrico del país a través de la CFE.

Por su parte, Salvador Alva, presidente del Tecnológico de Monterrey, afirmó: “Nos sentimos sumamente entusiasmados, orgullosos y comprometidos por unirnos a este equipo que contribuirá con el desarrollo sustentable del sector energético en México. El Laboratorio Binacional es un proyecto de alta prioridad para el Tec, en el que, a través de los resultados de los proyectos de investigación y la infraestructura de laboratorios físicos y virtuales disponibles para la colaboración y formación nacional, apoyaremos al país con conocimiento y herramientas para la toma de decisiones en el sector”.

mundo logístico

Mooc: Cursos en línea que permiten una capacitación de nivel mundial para desarrollar competencias profesionales y la especialización en diversos temas de energía. Los cursos masivos que serán ofertados se encontrarán al alcance de todos. Teatro de decisiones: Infraestructura tecnológica física y virtual (simulador) que permitirá realizar un mejor análisis de la información y detonar un proceso de toma de decisiones integral. Proyectos de Investigación: Generación de conocimiento que detone la generación de soluciones para los retos de sustentabilidad energética que nuestro país presenta.

“Está también alineado a nuestra iniciativa estratégica Investigación que Transforma Vidas, que estamos impulsando como nuestro motor para generar soluciones innovadoras para el desarrollo económico, social y sustentable de México, aplicando los conceptos de Innovación Abierta, InvestigaciónAcción y Colaboración Interinstitucional con la Academia, el Gobierno y la Sociedad”.

Laboratorios físicos y virtuales para el aprendizaje e investigación: Tecnología que apoya la formación de talento y consolida proyectos de investigación caracterizados por la innovación, adopción y despliegue de tecnología para la sustentabilidad energética.

Durante el lanzamiento del Laboratorio, celebrado en el Campus Ciudad de México del Tecnológico de Monterrey, las autoridades de las instituciones involucradas mostraron cuatro herramientas didácticas que serán empleadas como parte de la formación del talento:

El Laboratorio Binacional para la Gestión Inteligente para la Sustentabilidad Energética y la Formación Tecnológica sin duda apoya la Reforma Energética de México para los mexicanos y se constituye como la herramienta más innovadora que permitirá la entrada al mundo de la energía.

cadenas productivas

Internet industrial

con un enfoque abierto

Matthew Gharegozlou | Vicepresidente de Progress para Latinoamérica y el Caribe.

Décadas después de la revolución provocada por la robótica, las máquinas de control numérico, y la gestión inteligente de los procesos de producción, la Industria 4.0 emerge en el escenario. Progress señala que las empresas innovadoras en las más diversas áreas de producción y servicios están recurriendo a Internet industrial de las cosas (IIoT por sus siglas en inglés) en busca de la transformación de sus negocios y la adición de los valores digitales de alto impacto a la diversificación, la calidad y el costo de los productos. Todo el conjunto de máquinas y bienes de producción están adquiriendo en general, un nuevo aspecto de sutileza e inteligencia debido al IIoT. Con la nueva "cara" de la industria, que abarca áreas como la producción, la automoción y el transporte, la producción de energía eléctrica, los servicios públicos en general y sectores como la sanidad, taller de fabricación (o la estructura de producción), entre otras, la industria ya no se enfoca en un solo espacio en el que solo se produce trabajo pesado. Y la misma tendencia es aplicable a los astilleros, almacenes y grúas de una zona portuaria, o bien, a los dispositivos médicos que suministra algún gran hospital.

mundo logístico

De esta manera se crea un nuevo tipo de masa crítica que maximiza la capacidad de la empresa para optimizar los costos, mejorar la prestación de servicios, y aumentar los ingresos procedentes de fuentes que no habían sido exploradas anteriormente. Estos tres pilares de competitividad son lo que podríamos llamar la santa trinidad en el campo de los negocios.

La oportunidad

Es con base en esta tríada que se está dando el rápido avance que está experimentando el IIoT. Según fuentes del mercado, la inversión global en Internet Industrial de las Cosas alcanzará alrededor de 500 mil millones de dólares en el 2020. Se estima que las empresas que articulan la automatización con las tecnologías de producción flexibles pueden aumentar su productividad hasta en 30% . Además, el mantenimiento predictivo de los activos, hecho posible por la introducción de la analítica, puede garantizar 12% de ahorros en comparación con las reparaciones programadas, además de reducir los costos generales de mantenimiento hasta en 30% y eliminar daños por 70 por ciento.

La nueva revolución industrial implica la profundización en la automatización y el uso de la robótica,

Un buen ejemplo de una empresa que está en el camino correcto para explorar los potenciales de

Sin embargo, a pesar de las ventajas (y la necesidad estratégica) de invertir en innovación digital industrial, ya no debería haber más lugar a dudas en estos sectores, aunque todavía tienen que hacer frente a la interoperabilidad de su legado anterior con los nuevos estándares de tecnología. Esto puede terminar representando un obstáculo a la transformación digital.

que ahora son asociados a los recursos necesarios para consolidar métricas inteligentes y realizar análisis de datos. Esto con el fin de maximizar la eficiencia, la rentabilidad y la seguridad. Lugares comunes aparte, el nuevo modelo IIoT presenta un gran potencial para generar datos de negocios que se articulan a los del taller de fabricación o de la estructura de producción.

IIoT es GMT Europa, una empresa desarrolladora de soluciones para la recolección de residuos urbanos. Sin necesitar una revolución total de la empresa o la sustitución de estructura productiva de atención a sus clientes (se trata de una empresa de recolección de residuos que opera en 20 ciudades holandesas), GMT fue capaz de catapultar la eficiencia de atención a sus clientes con desarrollar solamente una aplicación móvil que gestiona las demandas y que se adapta al nuevo contexto. Una barrera fundamental que frena la aplicación de la IIoT es la falta de interoperabilidad entre los dispositivos y máquinas que utilizan protocolos diferentes y tienen diferentes arquitecturas. Aunque la teoría de IIoT tiene sentido para un ambiente empresarial perfecto, la realidad de la conexión entre los sistemas de TI existentes es a menudo compleja y costosa, considerando que la mayoría de las tecnologías que operan actualmente trabajan basándose en depósitos o almacenes de datos muy antiguos. Esto, por no mencionar el gran ciclo de vida del equipo industrial, que es un factor agravante para la incompatibilidad. Una encuesta sobre el “Estado de Internet de las Cosas”, encargada por Progress, reveló que la seguridad y la privacidad de datos siguen estando entre los principales desafíos para el desarrollo de aplicaciones para el IoT, sobre todo porque hay un número creciente de normas reguladoras que deben observarse. Los desafíos de seguridad se hacen más grandes porque las arquitecturas abiertas son más vulnerables a los riesgos de seguridad. Pero un sistema abierto no tiene por qué ser un sistema abierto a las amenazas. Lo que se necesita es un plan de acción para proteger los sistemas abiertos sin renunciar al objetivo de permitir la colaboración y el intercambio. Para evitar que los datos están en peligro (junto con los costos financieros y de reputación relacionados), los desarrolladores tienen que asegurarse de que su información (incluyendo desde las bases de datos completas, las tablas individuales y todo lo que se encuentre en medio) esté codificada de manera eficiente. Esto permitirá la colaboración al mismo tiempo que elimina el riesgo de dejar vulnerables los datos sensibles frente al acceso no autorizado y que además que no afecte al rendimiento global del sistema. Otro factor importante es que los desarrolladores pueden obtener la flexibilidad que necesitan y cumplir con los requisitos de seguridad individuales, encriptando las entidades del sistema que realmente necesitan.

mayo-junio 2016

cadenas productivas

Petróleo y gas: digitalización hacia la eficiencia operativa

Accenture y Microsoft, 2016, “Tendencias digitales en el petróleo y el gas en 2016”, dirigido por PennEnergy Research.

El 80% de las compañías de esta industria invertirá en tecnologías digitales. Las compañías también han identificado las competencias más importantes que deben implementar para transformarse: 66% mencionó analytics como una de estas y tiene pensado implementarla en los próximos tres años. Durante los próximos años, 80% de las compañías de petróleo y gas invertirá en tecnologías digitales para hacer más eficientes procesos y reducir costos frente al entorno volátil de precios, de acuerdo al “Estudio sobre Tendencias Digitales en el Petróleo y el Gas 2016” realizado por Accenture y Microsoft Corp.

El 72% de los ejecutivos de esta industria identificó la reducción de costos como el desafío más importante que la tecnología digital ayudará a enfrentar. Por esta razón, el 50% de ellos planea invertir más en estas herramientas, ya que el 91% de los encuestados afirmó que lo digital ya está agregando valor a su empresa.

El 80% de los participantes planean invertir la misma cantidad (30%), más (36%) o significativamente más (14%) en tecnologías digitales en los próximos 3 a 5 años.

80%

14% 36% 30%

Menos o no saben

20%

Las inversiones digitales actuales están enfocadas a la movilidad y al Internet de las cosas, con este última y analytics como las tendencias a liderar el camino en los próximos 3 a 5 años. Se predice que las áreas de mayor crecimiento serán inteligencia artificial, robótica-drones y wearables. La inversión en dispositivos móviles parecer estar alcanzando su máximo.

mundo logístico

El Internet de las cosas (IoT) ha traído múltiples beneficios a la industria. El 56% de los ejecutivos señaló que les ha ayudado a tomar mejores decisiones de negocio en tiempo real y 45% que les ha servido para gestionar activos con más eficiencia. “El entorno global obliga a que la industria haga un cambio de paradigma y que las compañías modifiquen su enfoque hacia un modelo de negocios más competitivo. La búsqueda de eficiencia deberá ser un modo habitual de operación”, explicó Horacio Vergara, director general de la Industria de Recursos Naturales de Accenture México. Las compañías también han identificado las competencias más importantes que deben implementar para transformarse. El 66% mencionó analytics como una de estas y tiene pensado implementarla en los próximos tres años. La analítica avanzada será necesaria para crecer de manera sostenida, generar rentabilidad y abrir espacios a futuro, señala el informe. “De todas las formas en las que las empresas pueden lograr diferenciarse y elevar su propuesta de valor, el desarrollo de un entendimiento granular de su entorno y su negocio está entre las más

valiosas. Este nivel de comprensión será impulsado por el análisis avanzado que habilitará un contenido preciso, profundo y accionable sobre las principales determinantes de la generación de valor”, agregó Horacio Vergara. De igual forma, las empresas del sector están invirtiendo para optimizar su modelo de negocio y se están enfocando en la movilidad. El 44% de las compañías invertirá en Internet de las cosas (IoT), en comparación con 25% del 2015 y 38% en cloud, 8% por encima del año pasado. Las áreas que tendrán más auge, de acuerdo al estudio, son inteligencia artificial, robótica/drones, wearables y plantas digitales. En relación a los beneficios que ha traído para el talento, 59% mencionó que IoT ha permitido incrementar la productividad de la fuerza laboral y 40% que ha sido un catalizador para aumentar el compromiso con su trabajo por estar más capacitados. Además, 60% de los encuestados planea tener empleados conectados digitalmente a través de dispositivos inteligentes, con lo cual podrán realizar tareas más complejas y seguras en una jornada más corta.

¿Qué capacidades espera que su compañía esté usando en la nube a partir de hoy y en los próximos 3 a 5 años?

+8%

Las compañías de la industria del petróleo y el gas esperan habilitar capacidades en la nube en los próximos 3 a 5 años especialmente para analytics (+11%), Internet de las cosas (+10%) y movilidad (+8%).

+11% 60%

56%

52%

49% 45%

45%

46%

+10%

41% 37% 27%

Movilidad

Actual

Big dataAnalytics En los próximos 3 a 5 años

Colaboración

Aplicaciones como servicio

Mayores áreas de interés en los próximos 3 a 5 años

Internet de las cosas

32% 31%

Infraestructura

Mayores áreas de crecimiento en los próximos 3 a 5 años

mayo-junio 2016

distribución y transporte

Evaluación de los proveedores actuales de servicios 3PL

Ricardo Álvarez | Director de Ventas y Soluciones en Ryder México.

En los últimos años, la demanda de servicios 3PL ha ido en aumento, por lo que el mercado logístico es cada vez más sujeto de manejo por los proveedores de estos servicios.

mundo logístico

Esta situación ha provocado que las empresas dedicadas a ofertar servicios 3PL estén innovando día a día para atender los nuevos retos que enfrentan las diferentes industrias, tales como la manufacturera, automotriz, alta tecnología, retail y consumo.

tencia, los estándares de calidad en los procesos y los servicios se están incrementando. Actualmente, los proveedores de servicios 3PL están tratando de estar un paso adelante y eso es un beneficio para el mercado que no se tenía hace 8 o 10 años.

Pero, ¿cuál es la evaluación que se tiene en la actualidad en cuanto a los servicios 3PL ofertados en México? Debido a que cada vez hay más compe-

Hoy yo veo un mercado más proactivo que, con el afán de estar arriba ante la competencia se apoya en inversiones, preparación de talento y procesos.

Para los consumidores de servicios es una ventaja, estamos adelantándonos en la oferta, cosa que no sucedía hace algunos años. Por otro lado, la evaluación que puede hacerse de los proveedores actuales de servicios 3PL va en función de los retos que son capaces de sortear, tales como: Infraestructura, inseguridad, y atracción y retención de talento. Sin duda, esto es algo que los proveedores 3PL afrontan desde hace años y con lo cual están aprendiendo a vivir. Pero estos obstáculos también son una ventaja ellos, ya que estos dolores de cabeza ya no serán para los clientes y, de sortearse bien, se convierten en cartas de presentación para futuros negocios. Los tercerizadores han aprendido a vivir con estas desventajas mejorando procesos, contando con herramientas tecnológicas que les den visibilidad constante y que les permitan reportar excepciones y retrasos. Lo que al final del día el cliente quiere es una buena ejecución e información; es decir, si la ejecución no se puede dar como es planeada, lo mínimo que espera es que se le reporte en tiempo. Sin duda, uno de los principales beneficios que debe brindar un proveedor 3PL es transferir responsabilidades y no solo de ejecución operativa, sino del manejo de recursos. La experiencia previa que un operador logístico tiene atendiendo a la industria, e incluso a competidores del cliente, es de vital importancia para que éste no arranque de cero al ofrecer servicios y cuente ya con una solución sino idéntica,

muy similar a la que ya ejecuta para alguien más, trayendo consigo una ventaja ante la competencia. Si bien es cierto, y con base en los fundamentos anteriores, que la demanda de servicios 3PL sigue en aumento, en la actualidad hay empresas que aún no optan por tercerizar, esto se debe a que las empresas no terminan de ver los beneficios en costos, procesos de seguridad, tecnología, personal calificado y experiencia que les puede acercar un proveedor 3PL. Si no logramos traducirlo en ahorros al operar su cadena de suministro, ese convencimiento se puede quedar corto y decidir mantenerlo in-source. También hay un tema de confianza, pues hay empresas que no están convencidas de que alguien más entre a “su casa”. Al operador logístico hay que darle visibilidad, acceso a la información y demás libertades, situación que no siempre en bien vista por algunas organizaciones que son muy celosas de su negocio. Es un hecho que la oferta 3PL en México sigue arraigándose y mostrando que es una buena alternativa para diversas industrias, creemos que la decisión de tercerización es una ventaja competitiva que pronto será vista como la brecha que existe entre los líderes y los no líderes, o entre los buenos y los mejores. La tercerización de servicios logísticos puede ayudar a los que no están hasta arriba a crecer y a acercarse a los líderes de cada una de las industrias y, lo más importante, con un beneficio en los costos.

mayo-junio 2016

distribución y transporte

Nueva era:

Ventanilla Única Electrónica de autotransporte federal

Una alternativa para que los autotransportistas realicen sus trámites desde cualquier punto con acceso a internet. Con el objetivo de simplificar trámites, ahorrar tiempo y recursos, así como para favorecer la actividad del sector del autotransporte federal se puso en marcha la Ventanilla Única Electrónica de Autotransporte Federal. Para esta implementación se buscó adoptar las mejores prácticas en materia de transparencia y para ello fue determinante la colaboración de la Comisión Federal de Mejora Regulatoria (Cofemer), que permitió reducir sustancialmente el exceso de requisitos en los 72 trámites en el sector. Al respecto, el titular de la SCT, Gerardo Ruiz Esparza, señaló que los trámites electrónicos de autotransporte federal aportarán elementos para promover la seguridad en la carreteras y autopistas, ya que se generará una base de datos permanentemente actualizada con expedientes digitales de cada trámite y se dispondrá por lo tanto de un historial de conductores, vehículos y

permisionarios, que permitirán vigilar el cumplimiento de la normatividad en vigor. El funcionario expresó que un primer grupo de trámites es el de la expedición, renovación o reposición de la licencia vía electrónica, que implica un ahorro de hasta 70% en su obtención y de 55% en la renovación, en comparación con lo que originalmente se paga con el trámite presencial. Además, a través de Ventanilla Única Electrónica se podrá tramitar el alta vehicular de unidades nuevas, aplicable únicamente para los tractocamiones y camiones unitarios nuevos que ingresen a la modalidad de carga general, por lo que las agencias y distribuidores podrán entregar a sus clientes los vehículos junto con las placas, tarjetas de circulación y engomados correspondientes. Por su parte, el director general de Autotransporte Federal, Adrián del Mazo Maza, dijo que el inicio de estos trámites electrónicos es resultado de una profunda reingeniería, analizados desde un punto de vista integral, normativo, operativo, administrativo, financiero y tecnológico. Los conductores podrán recoger su licencia en el lugar de su preferencia y que adicionalmente se empató la vigencia de las licencias con el examen psicofísico, para una mejor supervisión y control de estado de su salud, lo que, a su vez, representa un ahorro en tiempo y se traduce en calidad de vida para los operadores de las unidades. “Por esta visión, por este pequeño gran comienzo en cuanto a los trámites tecnológicos, el hecho de que nuestros camiones salgan ya emplacados de una agencia, creo que es un gran comienzo. Este es un mensaje con el que todos debemos de hacer conciencia de que hay que hacer las cosas de manera diferente; tenemos que hacer cambios para bien de nuestro sector, si nosotros

mundo logístico

y nuestras instituciones empezamos a hacer este tipo de cambios, hacer las cosas diferente para obtener resultados de manera diferente, creo que avanzaríamos más rápido”, señaló Rogelio Montemayor Morineau, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga. Finalmente, Miguel Elizalde Lizarraga, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, estimó que este tipo de acciones promueven transparencia, eficiencia y la modernización de todo el sector y que es un claro ejemplo de que la industria privada, en coordinación con las autoridades, puede lograr cosas importantes. “Abramos ese camino, recorrámoslo juntos; pongamos al país sobre ruedas nuevas y sigamos moviendo a México, con una industria fuerte y la economía dinámica que necesitamos, pues queda claro que si a la industria del autotransporte le va bien, a México le va mejor”, concluyó el funcionario.

Cabe señalar que en una próxima etapa se incluirán trámites vinculados a los Centros de Capacitación, Terminales, Pasaje, Turismo y Carga General, con el objetivo de que al finalizar 2016 queden incorporados a la Ventanilla Única Electrónica el 100% de la totalidad de los trámites de la Dirección General de Autotransporte Federal.

mayo-junio 2016

distribución y transporte

El desafío de la infraestructura carretera para el transporte terrestre

Montserrat Peñaloza | Redacción.

El programa de infraestructura carretera tiene como objetivo convertir a México en una plataforma logística global. Mundo Logístico platicó con Luis Enrique Pérez, de la Universidad Tecnológica de León, quien opinó sobre la infraestructura carretera en México y los retos que enfrenta este sector. Según datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en 2015 se movieron a través del autotransporte federal 81% de carga terrestre y 56% de carga nacional; además, se movilizó 97% del total nacional de pasajeros. En ese mismo periodo, la industria generó alrededor de 2.0 millones de empleos directos. El fortalecimiento de la industria, su estabilidad en términos de crecimiento y los altos niveles de mejora, dependen directamente de la infraestructura carretera a lo largo de toda la república mexicana. Tan solo durante el primer trimestre de este año,

la dependencia anunció que en 2016 se contará con 20 nuevas autopistas y se construirán 26 carreteras. Este programa de infraestructura carretera tiene como objetivo convertir a México en una plataforma logística global. Al respecto, el profesor Luis Enrique Pérez, coordinador de la carrera de Administración de Sistemas de Transporte Terrestre de la Universidad Tecnológica de León, opinó para los lectores de Mundo Logístico: “En nuestra experiencia, el centro del país se está convirtiendo en un cuello de botella en términos de infraestructura; en México no estamos preparados para competir con otros países que lo hacen de manera más rápida; desde la falta de señalización, seguridad en las carreteras, hasta la tramitología interna para los transportistas, todo es claro ejemplo de lo que se vive en la industria; por otro lado, son escasos los apoyos que existen para la industria del transporte”. “Sabemos que actualmente se invierte en mejorar la infraestructura de los caminos, carreteras y puentes, pero creemos que aún no es suficiente. Existe un gran déficit, y son las industrias del transporte de carga y de pasajeros las que se ven más afectadas”. El académico aseguró que el transporte terrestre en México avanza muy lentamente: “Los apoyos no han sido los necesarios, según datos oficiales los

mundo logístico

precios de los productos llegan a tener incrementos de 18 a 20% dados los costos de la logística y el transporte, ya que la mayoría se hace vía terrestre”. “Es necesario implementar apoyos, como convenios con organizaciones del sector transporte, en cuestión de movilidad y desarrollo logístico en el centro del país. Al realizar un balance con la región norte y sureste del país, la diferencia es evidente: Si comparamos los kilómetros recorridos con las horas de llegada regularmente en la región sur es posible ver que tardan más en realizar los viajes, y ello se debe a las condiciones de la infraestructura. De hecho, algunos compañeros de la industria coinciden en que esta ventaja se debe al acortamiento de algunas rutas territoriales, la construcción de nuevos caminos y el uso de tecnología”. Para mejorar el sector del transporte terrestre en México e impulsar una adecuada infraestructura carretera, es necesario apostar por las nuevas generaciones, destacó el especialista: “El trabajo que realizamos en la universidad es iniciar a los jóvenes en términos de profesionalización, impartimos conocimientos que van desde la calidad del servicio y la logística; además, fomentamos temas como la capacitación y el desarrollo del talento humano, claves en la industria. Buscamos que las futuras empresas puedan competir a nivel mundial”. “Contamos con un sistema escolarizado que se divide en un porcentaje teórico y otro práctico, este último de mayor cuantía. Gozamos de un Centro de Capacitación y Formación autorizado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, además de un parque de maniobras donde los estudiantes llevan a cabo prácticas. Asimismo, realizamos visitas a empresas para que los jóvenes conozcan lo que sucede dentro del sector y, al finalizar la carrera, realicen su estadía dentro de las compañías”. Por otra parte, el profesor añadió que los principales desafíos que enfrentan la infraestructura y el sector en general tienen que ver con el seguimiento que se le está dando al crecimiento de toda la industria, la sostenibilidad para el transporte y desarrollo de talento. Dentro de la academia el uso de la tecnología es indispensable: “Existe desarrollo de nuevo software que abarca el rastreo y seguimiento de unidades a través de las carreteras y caminos en México, además de algunos aditamentos. Dentro de la Universidad contamos con maestros de Grupo Flecha Amarilla que están en constante actualización con las tendencias para mejorar el transporte”. “Para lograr un fortalecimiento del sector y una mejora de los caminos y rutas es necesaria una co-

rrecta vinculación entre industria, academia y gobierno”, indicó nuestro entrevistado. “Por parte de la UTL se tiene una relación de colaboración con el gobierno municipal: Desarrollamos programas que incluyen movilidad e infraestructura interna. Por otra parte, algunos profesores colaboran con el municipio para saber cuáles son las vías que se requieren, cuáles son los mejores tipos de camiones o rutas de transporte”. Con este aporte de ideas, el profesor aseguró que se han realizado diferentes cambios, sobre todo en la parte norte de la ciudad de León, en donde las nuevas vías que se construyeron y algunos caminos fueron trabajo en equipo entre diversas entidades interesadas en el tema. Asimismo, colaboran con otras organizaciones como la Canacar, “de hecho la carrera que impartimos surgió como una necesidad que presentaron la Canacar y la Canapat dentro del municipio de León. Constantemente trabajamos con ellos para conocer sus requerimientos y necesidades, buscamos que el sector esté en constante movimiento y actualización”. “Como industria tenemos un gran futuro”, finalizó Luis Enrique Pérez. “Seguimos trabajamos para profesionalizarla, ya que depende mucho de todo el apoyo que se requiere de los expertos y del gobierno para lograr dicho crecimiento”. .

mayo-junio 2016

actualidad

Realizan el 2º Congreso Supply Chain

y Distribución América Latina

Estrategias de Supply Chain y Distribución para optimizar los procesos y expandir la innovación en las organizaciones para cumplir las exigencias los clientes. Se llevó a cabo la segunda edición del Congreso Supply Chain y Distribución América Latina: Farma y Dispositivos médicos en la ciudad de México, evento que está adquiriendo gran importancia en el sector. A lo largo de una jornada de dos días, los asistentes tuvieron acceso a un ciclo de conferencias impartidas por destacados líderes entre los que destacaron: Víctor Alvarado de Sanofi Pasteur, Danny Antezana de Merck, Jorge Antonio Romero Delgado representante de Cofepris, Fernanda Guarro de Merck, Jorge Castro de Hospira. Además se llevaron a cabo paneles como: Aduanas: Perspectiva de las aduanas sobre los retos y oportunidades en la logística de la industria de la salud, integrado por dos especialistas en la materia: Javier Fernández, director de Grupo FH y Rafael Montalvo Sanchez, director de Montalvo y Montalvo. El panel Estrategias de colaboración exitosa estuvo integrado por Carlos Angel Valdés, director general de Procomsa, Berenice Merino, directora de Operaciones de Grupo Vitalmex y Daniel Pardo, CEO de Bomi México. Jorge Ribas, socio director de Miebach Consulting, participó con la ponencia Principales desafíos, soluciones actuales y a medio plazo en la cadena de suministro del sector farmacéutico, donde comentó a cerca de las soluciones que logran tener un buen desempeño de la cadena de suministro de la industria farmacéutica.

mundo logístico

También presentó los resultados de un estudio de farmacéutica realizado por Miebach revela que el crecimiento de este sector se ha mantenido los últimos años a nivel global, “hay una fuerte profesionalización en la cadena de suministro, la cadena de frío se ha convertido en un punto medular a atacar en el sector farmacéutico y es un proceso que ha ayudado a evolucionar tanto plantas y almacenes de toda la cadena de suministro”. Así pues, este tipo de eventos resultan trascendentes para continuar el impulso de la industria farmacéutica en nuestro país, la necesidad de saber qué está pasando en cada uno de los eslabones de la cadena como la trazabilidad, una buena planeación de la demanda, pronósticos, se traducen en los principales retos de la industria.

méxico global

Ramiro Hernández López Socio-director de HP y Asociados, S.C. Consultor en comercio exterior e instructor certificado del SAT. ramiro.hdz@hpasociados.com

Almacenes y la tecnología que hoy nos ayuda al picking

Hoy la tecnología está revolucionando las formas de eliminar costos en la cadena de suministros y como parte de su logística, el ejemplo lo tenemos en el denominado proceso de picking. La definición en castellano de este término, la podemos conceptualizar como el proceso de recolección de material abriendo una unidad de empaquetado; normalmente en los almacenes este procedimiento afecta grandemente la productividad porque, en la mayoría de los casos se genera un problema difícil de solventar, veamos las aristas

mundo logístico

de ello con el siguiente desglose: Hoy en día, la preparación de los pedidos es la tarea más costosa y de mayor dedicación en número de personas para la mayoría de los almacenes. Veamos qué parte de la planeación logística es considerar la forma de surtir el producto al clien-

méxico global

te final, de donde lo vamos a recolectar, el tiempo para organizar la entrega y orientar las rutas a controlar objetivamente nuestros costos, tiempos y condiciones sin dañar la mercancía, obteniendo la consecuente satisfacción de nuestro cliente final. Las organizaciones de todos tamaños han puesto la mayor atención en tratar de automatizar lo más posible estas tareas usando nuevas tecnologías, que surgen como tendencia en el mercado. Tradicionalmente en nuestro país se ha conseguido un éxito razonable usando desde etiquetas de papel a lectores de RF (Radio Frecuencia), con ello se ha logrado mayor eficacia y aumento de la demanda, pero cabe aclarar que los directivos han pensado y consensuado que, antes de invertir es conveniente realizar mejoras en sus procedimientos, porque la tecnología, aunque importante no lo es todo.

mundo logístico

Dicho galimatías operativo significa entre otras cosas: 1. Trazabilidad total y transparente, 2. Porcentaje de pérdidas CERO, 3. Menores tiempos de búsqueda, y 4. Preparación exacta y al momento de los pedidos.

Empezaríamos por mencionar que uno de los principales parámetros a tomarse en cuenta sobre estos procesos de picking al interior de nuestro almacén, patio o centro de distribución y tiene que ver con los costos asociados a procesos secundarios que integran la preparación de pedidos, que tienen estricta relación con el factor tiempo.

Ello, pasando por las diferentes conexiones e interfaces con los diferentes sistemas de ERP de las empresas en el mercado. No hay que pasar por alto, otros beneficios indirectos de contar con un correcto asesoramiento y consultoría dentro de la empresa para su implementación, dado que beneficia tangiblemente este blindaje en tareas tan importantes y vitales como el propio manejo del almacén; entre estos beneficios indirectos podemos puntualizar a la eficiencia en las labores administrativas propias de la empresa (reportes, estadísticas y pronósticos), garantizar la fiabilidad de la preparación de los pedidos, disminuyendo el tiempo del empleado en esta tarea y mejoras en la ergonomía del puesto de trabajo del operario con la consecuente reducción del riesgo laboral.

Las propuestas que han planteado casi todos los proveedores de consultoría en este tema, coinci-

Ahora bien, imaginemos un mundo dentro de nuestras empresas, donde el Director General, hasta

El tema de la consultoría en este rubro, gira en torno a la preparación de pedidos, que llega a consumir hasta dos tercios del costo operativo, por lo que, en la mayoría de los casos de las empresas, parecería que la tecnología es la solución, sin embargo, la respuesta está en presentar las alternativas operativas que son aportes reales a mejoras sustanciales de sus procesos.

den en que las soluciones tecnológicas a aplicar deberían de comenzar por un Software de Gestión de Almacenes (SGA), que permiten tener el inventario continuamente actualizado y conocer en todo momento la cantidad y ubicación exacta de cada producto existente en las instalaciones.

méxico global

la chica de recepción o cualquier persona, pueda llevar un pallet completo de mercancía para su entrega a clientes sin la necesidad de subir y bajar una carretilla y conocer las instrucciones precisas de la ubicación dentro del almacén…. ¡Eureka! ¡Es el camino a seguir! En estadísticas recientes, el tiempo asociado al proceso de picking puede separarse en 4 procesos muy bien definidos dentro de la empresa, por ejemplo, el tiempo en que el operario se traslada de un lugar a otro es de aproximadamente 52%; buscando los artículos dentro del almacén 15%; localizar, extraer, acondicionar y verificar los productos 10% y el restante 23% es dedicado para leer e interpretar el pedido, llenar formatos internos y captura de información en los sistemas. La pregunta obligada para el consultor y la empresa es ¿Cómo hacerlo de la manera más fácil y eficiente? Podríamos respondiendo de acuerdo a las necesidades de la empresa y su manera de hacer las cosas diariamente, pero podríamos identificar algunas medidas para acercarnos al perfeccionamiento de nuestra preparación en los pedidos. Observación y documentación de actividades para proponer mejoras de tiempo e identificar causales de retrasos. Generación de una métrica y pronóstico para obtener una estadística real de mejora. Evaluación de los métodos de reducción de tiempo.

Mejora en el plan (layout) del almacén o bodega. (Re) Ordenamiento más preciso de los productos y su distribución en el almacén. Establecimiento de reportes periódicos para equilibrar y ponderar la mejora. La receta mágica no depende de nadie más, sólo de la propia empresa y su disposición para adaptarse a un cambio trascendente en su operación diaria. A algunas entidades en otros países han tenido excelentes resultados con solo el reordenamiento de sus productos, es decir, posicionarlos de acuerdo a la velocidad con la que se mueven; con ello, los productos de rápido desplazamiento se colocan cerca del área donde se realiza el siguiente eslabón de ejecución para la entrega del pedido al cliente final, caso contrario, materiales de lento movimiento se ubican en área contigua y los de movimiento ocasional, alejados y final del proceso. Con gran sorpresa, nos hemos encontrado que la “lógica” planteada como consultoría básica, pocas veces se implementa como taxonomía del propio almacén, por ello, se vuelve casi inmediato el impacto en la productividad de nuestro personal. El diseño de áreas, tareas y equipo para desempeñar correctamente las actividades del almacén, que, junto con las características fisiológicas, anatómicas, psicológicas y capacidades del trabajador, la ergonomía pues, aunado a otros factores como el tamaño del cliente, número, frecuencia y volumen de los pedidos, son factores poco analizados por las empresas, por lo que en el caso de la industria automotriz, se ha desarrollado una excelente cadena logística idea de lo que “debería” ser el picking. Un ejemplo de ello, lo tenemos en las grandes empresas de compras por internet a nivel mundial, por ejemplo, los productos que frecuentemente se piden juntos están uno al lado de otro, incluso si uno de ellos es de alta demanda y el otro ocasional, o bien, surtir los objetos pesados o voluminosos al inicio del camino de recolección, para reducir tiempos y esfuerzos del equipo de trabajo; sin olvidar los cambio en los patrones del cliente final, donde los artículos nuevos desplazan y eventualmente, llegan a eliminar a los productos viejos. ¿Quién recuerda haber comprado en los últimos 12 meses un disco compacto o una cámara fotográfica? Otro tema importante dentro de la planeación del almacén, se encuentra en el reabastecimiento de

mundo logístico

méxico global

los productos o mercancías que se encuentran por debajo del nivel establecido, con los parámetros de saber cuál es la cantidad máxima o mínima de existencia, basado en pronósticos de venta, uso o costo, pero insisto, es una decisión única y exclusivamente de la propia empresa.

Reducción de devoluciones.

Hoy, las diferentes vertientes del picking, se han transformado en soluciones avanzadas y estimulan la implementación de las TI’s (Tecnologías de la información), donde tenemos definidos métodos para mejorar la eficacia de la recolección en almacén sin supeditarse a las limitaciones del espacio, como:

Mejora en la operación de muchos SKU ( Stock Keeping Unit /Número de Referencia).

Pick by light / Pick to light, donde guía al operario hasta las ubicaciones y le marca la mercancía que debe tomar en el lugar indicado. Pick to voice, guía mediante instrucciones de voz, optimizando la actuación del operario porque trabaja con las manos libres de instrumentos u objetos. Esta última solución, ha sido identificada como la “solución del siglo XXI” para el picking y ha logrado probar su valor en diferentes rubros como: Mejoras en la exactitud de identificación de mercancías y eficacia en la productividad del operario. Reducción en las tasas de error.

mundo logístico

Disminución de la rotación de personal operario. Disminución del tiempo de capacitación y entrenamiento.

Complementación de tecnología RFID (Identificación de radiofrecuencia). En resumen, al analizar varios puntos del proceso de picking, la mayor parte de errores y retrasos en el proceso, ocurren debido a múltiples distracciones del operador, generando un costo significativo para la organización; la metodología tradicional en el uso de equipos portátiles con escáner y etiquetas con códigos requieren más tiempo y recursos para el llenado de pedidos e información; la producción del empleado, barreras en el idioma y habilitación de jornadas parciales hacen que nuestros procesos sean menos eficaces; por ello, la evolución en nuestra entrega de pedidos nos obliga a adoptar avances tecnológicos y cambiar nuestros procedimientos habituales, emparejando los costos que puede y esté dispuesta a asumir la organización. Hace mucho tiempo alguien que admiro mucho me dijo: La competencia, genera competencia; la falta de competencia, genera incompetencia… ¡Hasta la próxima entrega!

comercio exterior

“Entre México y Alemania cooperan no solamente empresas particulares, también ramos económicos enteros”.

Los puertos,

fundamentales en las relaciones de confianza entre México y Alemania

Montserrat Peñaloza | Redacción.

El comercio bilateral entre México y Alemania superó en 2015 los 15 mil 750 millones de euros; en los últimos 16 años, la inversión extranjera directa acumulada de origen alemán es de más de 9 mil millones de euros. “Los puertos desempeñan un papel importante en las relaciones plenas de confianza entre México y la República Federal de Alemania”, así lo indicó el alcalde de Hamburgo, Olaf Scholz. “Las buenas relaciones surgen del interés económico; en Hamburgo, no solamente nos encantamos con los contenedores provenientes de México, sino también, con la llegada en junio de la imponente barca de tres mástiles, el bergantín Cuauhtémoc, el Buque Escuela de la Marina Mexicana”. Scholz también dijo que las “mercancías mexicanas son transportadas regularmente vía marítima

mundo logístico

hacia Alemania. Es gracias a las mejoradas conexiones directas que el tráfico de contenedores entre Hamburgo y Veracruz siguió aumentando el año pasado. Así, espero que en el futuro podamos intensificar aún más nuestra cooperación”. “Entre México y Alemania cooperan no solamente empresas particulares, también ramos económicos enteros. Quisiera mencionar especialmente la colaboración entre nuestro clúster aeroespacial, Hamburg Aviation, y el Aeroespace Clúster Monterrey. Hamburgo es la tercera plaza más grande del mundo en la industria aeroespa-

“Se firmaron acuerdos de entendimiento entre el Ministerio de Economía y Energía de Alemania y las entidades públicas mexicanas de este mismo orden, con el propósito de promover la relación económica e inversiones”.

cial civil, lo cual permite aumentar la cooperación con una plaza claramente emergente de esta industria, como lo es México”. En la reunión celebrada entre el Ministerio de Economía y Energía de Alemania con las entidades públicas mexicanas de este mismo orden, se firmaron acuerdos de entendimiento cuyo propósito es promover la relación económica y promover inversiones recíprocas entre ambos países. Alemania y México tienen un horizonte promisorio, coincidieron los participantes, sobre todo porque hoy concurren dos importantes condiciones: La primera, es el tamaño, la solidez y el dinamismo de la economía alemana; la segunda, la estabilidad macroeconómica y el proceso transformador que está viviendo México. Ambas condiciones se complementan con la próxima actualización del acuerdo global con la Unión Europea, que cuenta con el respaldo de Alemania. En conjunto, estas circunstancias están creando un entorno idóneo para llevar la relación económica bilateral a niveles no antes vistos. En México operan más de mil 800 empresas con inversión alemana, que generan cerca de 120 mil empleos directos. Compañías como Audi, Bayer, Basf, BMW, Mercedes Benz, Henkel, Osram, Siemens o Volkswagen, entre otras grandes empresas globales de origen alemán. "El objetivo ahora es mantener e incrementar estos intercambios económicos. Hoy mi país ofrece oportunidades específicas en industrias avanzadas como la automotriz, la aeroespacial y la electrónica; así como en sectores estratégicos en infraestructura, telecomunicaciones o energía", finalizó el alcalde de Hamburgo.

mayo-junio 2016

EXCELENCIA México global CORPORATIVA

Fleetmatics,

con paso firme en nuestro país

La marca tiene como expectativa en nuestro país de continuar el ritmo de crecimiento que ha tenido a nivel global. Especialista en soluciones de gestión de flotillas, Fleetmatics, sigue cosechando éxitos en nuestro país con herramientas que permiten a las empresas a optimizar sus recursos y reducir costos. A decir de Baruk Tellez, administrador de Ventas México-Estados Unidos, la marca tiene como expectativa en nuestro país de continuar el crecimiento, como lo han hecho en el mercado lo cual es tres veces más rápido de lo que normalmente se da. “Un 30% de crecimiento al adquirir cinco mil clientes, medio millón de unidades, entonces queremos seguir creciendo igual en el mercado mexicano al igual que o hemos hecho en otros mercados”, expresó. La firma ofrece una solución GPS de rastreo, que es una herramienta para negocios obteniendo cinco unidades y más que les puede ayudar operativamente, administrativamente mejorando las operaciones, reduciendo gastos hasta convertirse en algo necesario que les puede producir ingresos. ¿Cómo funcionan estas soluciones? “Trabajando con el cliente una vez adquiriendo la herramienta de GPS, trabajando con el equipo de capacitación para que puedan ayudar a convertir esto en la herramienta necesaria para su negocio que es mucho más de ubicación, como lo dije anteriormente estamos hablando de temas administrativos, operación, gestión de flotillas, que realmente puede producir un ingreso en vez de un gasto extra”, enfatizó Téllez. El directivo señaló que la estrategia de Fleetmatics es seguir quedando bien con los clientes, “porque sabemos que nos puede dirigir a más prospectos, seguiremos asistiendo a exposiciones,

mundo logístico

tendremos más acercamiento con los medios de comunicación y seguiremos dando un buen servicio, y de esta manera continuaremos nuestro crecimiento y atendiendo las necesidades del mercado”. La solución ha tenido una gran aceptación en México, cuando adquieren el sistema, los clientes logran ver que inicialmente buscaron un sistema de monitoreo, pero con Fleetmatics han adquirido mucho más que eso y la realidad es que han visto ahorros en combustible, eficiente administración, de la manera más amigable posible para la empresa.

“Cualquier tipo de empresa que tenga cinco unidades y mas es el tipo de empresa que ve un beneficio al adquirir nuestra herramienta no hay ninguna preferencia por algún sector en particular, simplemente que tengan gastos de mantenimiento y combustible de sus unidades son las ideales para acceder a un retorno de inversión como el que ofrece Fleematics”, finalizó Baruk Tellez. Con una experiencia de 10 años a nivel global, la firma opera en 9 países y se estima que esta participación se extienda a más países.

EXCELENCIA México global CORPORATIVA

Tips para

incrementar las ventas en línea

Por Christian León Trueba | Director de Grandes Comercios de PayPal México.

n negocio de comercio electrónico verdaderamente exitoso va más allá de los productos y servicios de calidad. La satisfacción del cliente también depende de aspectos como los pagos, según indica un estudio de Ipsos, a solicitud de PayPal en 2015: El principal motivador de los mexicanos que compran en línea en el extranjero es garantizar la seguridad en sus pagos digitales. Con la organización adecuada, una tienda en línea puede ofrecer una excelente experiencia al cliente y, por ende, incrementar su fuente de ingresos. 1. Construye tu posicionamiento en buscadores SEO y SEM. La búsqueda ha opacado a la navegación como la forma principal para encontrar contenido y productos en la red. Debido a que los consumidores confían en las búsquedas, los comercios deben hacer todo lo po-

sible para asegurarse de aparecer en la primera página de resultados. Una forma de lograrlo es a través de una estrategia SEO ( Search engine optimization), en la cual se coloque palabras clave desde la programación y arquitectura de la página web, así como etiquetas y descripciones concisas en el texto del sitio. 2. Atrae clientes a través del remarketing. Puedes beneficiarte ampliamente de esta herramienta que te permite volver a captar la atención de quienes mostraron interés en tu negocio, recordándoles que pueden regresar y comprar. Eso sí, antes de implementarlo, compara los tipos de remarketing, costos y alcance, de manera que emplees la combinación que resulte más efectiva para tu negocio. 3. Accede al mercado global. Gracias a los métodos de envío y opciones de pago que incluso realizan la conversión del tipo de cambio en tiempo real, los consumidores pueden comprar en su propio país y en el extranjero. Analiza la conducta de tus clientes internacionales actuales o potenciales, evalúa cuáles son los países de los que provienen, la demanda de productos que tienen y procura aumentar tu oferta de productos afines a las necesidades de esos mercados, ya sea en tu propio si-

mundo logístico

tio web o en un marketplace en línea ya establecido como eBay. 4. Ofrece envío gratuito. Diversos estudios han comprobado que el envío gratuito, o con descuentos, ejerce gran influencia en los compradores en línea. Tal es el caso de 56% de los mexicanos que compran por internet en el extranjero, quienes consideran este factor muy importante. 5. Optimiza tu sitio para dispositivos móviles. Las transacciones a través de teléfonos inteligentes y tabletas están creciendo a un ritmo acelerado y se espera que superen las realizadas mediante computadoras de escritorio y laptops. Adelántate a los acontecimientos y haz que la experiencia de compra en tu tienda sea increíble, independientemente del dispositivo que esté usando el cliente. 6. Simplifica tu proceso de pago. Uno de los principales dolores de cabeza de los comercios en línea es el abandono de los carritos de compra. Una investigación realizada por el Baymard Institute calcula que la tasa de abandono de carritos llega a 68%. Por suerte, existen maneras de hacer más sencillo el proceso de pago, como eliminar pasos innecesarios y contar con múltiples opciones para pagar.

Agenda Del 28 al 30 de junio Expo Carga Centro Banamex Evento Líder en América Latina que conjuga todos los aspectos del comercio exterior y transportación de carga. Los proveedores más importantes del sector se reúnen con clientes potenciales en una plataforma que incluye diversas actividades de networking y capacitación especializada por región e industrias. http://www.expo-carga.com/

junio

1 y 2 de junio XI Congreso Internacional de Logística y Supply Chain Centro de Convenciones Plaza Mayor Medellín, Colombia www.eafit.edu.co/Paginas/index.aspx

7 al 9 de junio Alacat Barcelona 2016 Barcelona, España alacat2016.com/

15 al 17 de junio Expo Hecho en Alemania WTC Ciudad de México www.expohechoenalemania.com/

julio

6 y 7 de julio VII Jornada Internacional de Packaging Barcelona, España www.cep-packaging.com/

mundo logístico

11 al 17 de julio Farnborough International Airshow 2016: Feria Aeronáutica Farnborough Farnborough, Inglaterra www.farnborough.com/

13 y 14 de julio Taller Transformando al almacén haciendo uso de buenas prácticas Apic´s Ciudad de México www.apics.org.mx