Mundo Logístico No. 70 Julio-Agosto 2015

28

60

contenido 06 en la mira artículo de portada 10 Sinergia con proveedores y logística en la operación hotelera

reflexión y praxis 16 Retos logísticos en un mundo Vuca

E-logistics 20 Del comercio digital a la cadena suministro

estrategia logística 22 Una mirada al futuro de la cadena de suministros

motor tecnológico 24 Información y valor de la movilidad

4

mundo logístico

28 El ABC de la selección e implementación de un ERP

logística portuaria 32 Desarrollan aplicación para monitoreo de carga portuaria

actualidad 34 Plataforma integral en Cargo Week Americas 40 Realizan Seminario Logística y Transporte Leschaco 2015 42 Llega la 2ª Conferencia Port Finance International a México 44 Décimo Congreso Internacional de Logística y Supply Chain

48 Celebran el Día del Internet

cadenas productivas 52 Vistazo a las perspectivas de manufactura y tecnología

de clase mundial 58 Nueva alianza entre Bosch y HJS: Por un transporte más limpio

México global 60 Falta de preparación para la entrada en vigor del Reglamento de la Ley Aduanera

comercio exterior 64 Index Nacional realizó primer Encuentro de Negocios B2B

66 agenda

julio agosto 2015

directorio

Año 11 Número 70

Director general

Sergio Lamanna

Fotografía: Jon Halthy

gerente administrativo

Sofía Elorza gerente editorial

Guillermina García gerente comercial

Nishán Alcántara gerente de sistemas

Francisco Barrón redacción

Bárbara Gaxiola Montserrat Peñaloza Descargue la versión digital en PDF escaneando el código QR.

www.mundologistico.net

info@mundologistico.net

mundologistico

revistamundologisticomx

La revista Mundo Logístico cuenta con el apoyo de:

colaboradores

Jesús Campos Ramiro Hernández Rogelio Gutiérrez diseño

Miguel A. González Jacqueline Buenrostro Elizabeth Chávez Ángel Cruz publicidad

Guadalupe Cruz Rodrigo Hernández Fernando Ares Mayte Colín eventos y promoción

Magda Vega mercadotecnia

Scharoon Palomares info@mundologistico.net logística

Enrique Sámano

oficinas méxico

Augusto Rodin 276 Col. Nochebuena, 03720 México, D.F. Tels.: (55) 3096 3472 / 1054 6611 5523 7672 / 2978 8500 guatemala

Mundo Logístico es una publicación bimestral de Editorial Fass, S.C. con domicilio en Augusto Rodin 276; Col. Nochebuena; C.P. 03720; D.F. Tels: (55) 3096 3472 / 1054 6611 / 5523 7672 / 2978 8500 El contenido de las notas firmadas no necesariamente representa la opinión del editor, y es de exclusiva responsabilidad de los autores. El editor no se responsabiliza por errores u omisiones que se produzcan en esta publicación ni intervendrá en problemas o discrepancias que se susciten con terceros por adjudicación de marcas o contenidos de publicidad.

Certificado de Reserva de Derechos núm.: 04-2003-021210043700-01. Certificado de Licitud de Título y Licitud de Contenido: en Trámite. Tiraje certificado por la Subsecretaría de Normatividad de Medios, Dirección General de Medios Impresos. Certificado núm. 005-016.

Precio del ejemplar en México $ 85.00 m.n.; resto del mundo $ 7.00 us

31 Calle 25-45 zona 12. Of. 508 Edificio Intercargo Logistic Center Guatemala, Centro América Tel.: (502) 2442 0737 / 2442 0744 Tamaulipas y Estados Unidos

Julio Carbajal | Jumvic, LLC Shary Rd Ste 5-43 Mission Tx 78572, Estados Unidos Tel.: (956) 432 8111 / 843 6164

en la mira

Diseña IMT observatorio nacional de transporte y logística de México Como parte de las acciones para impulsar las políticas públicas en materia de movilidad urbana, el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, anunció la creación del Observatorio Nacional de Transporte y Logística en el marco del Foro Internacional del Transporte de la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE).

Esta innovación fue difundida en el Foro Internacional del Transporte de la OCDE, cuyo centro de inteligencia estratégica (Think Tank) agrupa 54 países, que contribuyen a la creación de políticas públicas en materia de transporte a nivel global, asegurando el desarrollo económico, la protección ambiental, la inclusión social y la preservación de la vida humana y su bienestar. En esta cumbre anual se reúnen y vinculan representantes de los gobiernos, la industria, la sociedad civil y la academia.

Este proyecto del Centro Nacional de Innovación en Transporte Intermodal y Logística (CeNIT-Logístico) fue creado por el IMT con el apoyo de Conacyt y su función primordial es mejorar la toma de decisiones y la interacción de las estrategias de transporte y de comercio en México.

Calumet Specialty Products Partners, L.P. inicia operaciones en México La empresa productora de combustible e hidrocarburos Calumet Specialty Products Partners, L.P anunció la apertura de Calumet Specialty Oils de México, cuya sede estará en Huixquilucan, Estado de México. La firma ofrece a los clientes globales de Calumet acceso a productos a granel mediante terminales ubicadas en Jalisco, Nuevo León y el Distrito Federal, así como productos empaquetados del depósito de Tlalnepantla (ciudad de México).

"Estamos muy entusiasmados por las potenciales oportunidades que puedan surgir de este establecimiento en México y esperamos poder ampliar nuestra excelente oferta de productos para los mercados latinoamericanos y sudamericanos", indicó Harji Gill, vicepresidente de Ventas Internacionales de Calumet. "Este nuevo establecimiento nos ofrecerá una ubicación estratégica capaz de atender a los clientes actuales y futuros de Latinoamérica, lo que profundizará nuestro compromiso de crecer en todo el mundo".

Actualmente, Calumet opera un centro de distribución de primer nivel de 19 acres (CEDIS), abierto 24 horas al día y ubicado en el complejo cerrado de terminales ferroviarias de Ferrovalle. Por este centro de distribución pasan las tres vías férreas principales (KCSM, Ferromex y Ferrosur).

DHL Express celebra 35 años en México La división Express de la empresa alemana DHL celebra su aniversario número 35 en nuestro país con una inversión superior a 11 millones de dólares destinados a la apertura de 100 Centros de Servicio DHL durante 2015 y que ampliarán la conectividad del territorio ofreciendo a los clientes mexicanos la oportunidad de potencializar sus oportunidades de negocio.

“Es un orgullo para DHL Express celebrar 35 años en México reconociendo el potencial geográfico y económico del territorio así como la capacidad, la entrega y la pasión del talento mexicano

6

mundo logístico

que a lo largo de este tiempo ha contribuido a posicionar al país como uno de los mercados más importantes para la red global del Grupo Deutsche Post DHL", comentó Antonio Arranz CEO de DHL Express México.

A lo largo de tres décadas y media, DHL Express México ha mantenido un crecimiento sostenido en sus operaciones y actualmente maneja 700 toneladas de paquetes diarios a nivel nacional empleando a más de 3,900 personas y cubriendo más de 300 rutas terrestres, lo que significa un recorrido superior a los 120 mil kilómetros al día.

JDA Software: Soluciones en la nube para SCM a través de Google La empresa anunció una alianza con Google con el objetivo de potenciar las principales fortalezas de ambas empresas y entregar las soluciones de próxima generación en la nube de JDA para cadenas de suministro y empresas omnicanal mediante Google Cloud Platform. A través de esta cooperación, Google proporcionará una plataforma con tecnología flexible y singularmente escalable a través de la nube para dar soporte al desarrollo y entregar la futura aplicación de JDA. “Google Cloud Platform ofrece la velocidad, el rendimiento, la escalabilidad y la confiabilidad incomparables que necesitamos para el lan-

zamiento de soluciones genuinamente diferenciadas. Después de una completa evaluación de los potenciales proveedores de la Plataforma como un Servicio (PaaS), JDA decidió trabajar con Google debido a su insuperable plataforma de tecnología, inversiones y profunda cultura de la innovación”, señaló Serge Massicotte, vicepresidente ejecutivo y jefe de Tecnología de JDA Software.

Esta alianza constituye la iniciativa más reciente de dicha empresa destinada a ofrecer productos y servicios innovadores para sus clientes.

Safety Truck revolucionará la seguridad en las carreteras

FM Logistic, experiencia con vehículos propulsados a gas natural

Samsung desarrolló una tecnología para camiones que no solo busca enriquecer la vida de las personas a través de la innovación, sino que esta vez el objetivo es más ambicioso: Salvar vidas. El Safety Truck cuenta con una cámara wireless incorporada al frente del camión, conectada a un video-wall de 4 monitores de exterior, ubicados en la parte trasera del mismo. La cámara transmite lo que sucede adelante del camión, para que quienes viajen detrás puedan verlo y así tomar la decisión de adelantarse (o no) de la forma más segura posible.

FM Logistic participó en las "II Jornadas Tecnología Naval y Offshore: GNL en Buques", organizadas por la Escuela Politécnica Superior de la Universidad de La Coruña, para exponer su experiencia en la distribución terrestre con vehículos propulsados a Gas Natural. Durante su intervención, Alfonso López, gerente de Transporte de FM Logistic para la zona Oeste de la Península Ibérica, compartió con los asistentes las características de este tipo de camiones, que FM Logistic lleva utilizando casi dos años.

Otra ventaja del Safety Truck es poder eliminar el riesgo de accidentes a causa de una frenada intempestiva del camión por otro accidente en ruta o bien por el cruce de algún animal. Actualmente, el camión prototipo superó la etapa de prueba y ahora dejó de estar operativo. Hasta el momento Samsung ha podido corroborar que la tecnología funciona y que esta idea definitivamente puede salvar la vida de muchas personas.

El gas natural es una alternativa viable, con menores emisiones frente al diesel. Elimina totalmente las emisiones de dióxido de azufre; produce menos CO2 que la de otros hidrocarburos a igualdad de energía, entre 10 y 25% menos, y reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), en más de 80%, y de partículas (PM) más de 95 por ciento.

La próxima etapa consiste en realizar las pruebas correspondientes a los protocolos nacionales vigentes y obtener los permisos y aprobaciones necesarios.

Con este camión, FM Logistic también disminuye el nivel de ruido que se produce durante las tareas de transporte y descarga, y contribuir de esta manera a la mejora de la habitabilidad de la ciudad.

julio-agosto 2015

7

en la mira

Primera academia mexicana de pilotos de drones La empresa mexicana Helidroid lanzó la Drone Academy, la cual brinda un servicio de capacitación para que todos los usuarios de drones aprendan a pilotearlos. Al respecto, el director general de la firma, José Luis González, afirmó que la instrucción proporciona las herramientas y practicas necesarias para comenzar a volar una de estas aeronaves.

El curso, impartido por la Drone Academy, está integrando por ocho secciones que son impartidas con un total de nueve horas en tres días. El objetivo es formar pilotos en vehículos aéreos no tripulados para que desempeñen sus tareas de manera correcta, segura y responsable, dando a los participantes del conocimiento teórico y práctico suficiente para poder volar de la mejor forma.

Existen varias tareas que se pueden llevar a cabo con drones y múltiples equipos por lo que este curso da al usuario una base teórica para conocer su drone y sus accesorios teniendo como objetivo final el despegue y el vuelo en modo GPS. Asimismo, posee un seguro para drones, el cual es comercializado con la marca aseguratudrone.com y se brinda la capacitación para utilizar esta tecnología.

Crecerán exportaciones del sector aeroespacial Se estima que para el año 2020, México se ubicará entre los 10 primeros lugares a nivel mundial en el sector de las exportaciones de la industria aeroespacial, alcanzando los 12.3 mil millones de dólares anuales, de esta manera generará 75 mil empleos. “La plantilla actual de 43 mil empleados que integra la industria aeroespacial en el país aumentará este año con la apertura de nuevos centros de servicio, el Centro de Tecnología Aeroespacial Nacional en Querétaro y nuevas plantas", indicó Luis Lizcano, director general de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (Femia).

"TechOps propiedad de Aeroméxico Grupo y Delta Air Lines contratará este año a 250 trabajadores, que se sumarán a los 1,300 que ya conforman su personal. Además, se generarán 820 nuevos empleos con la apertura de plantas de Safran y Honeywell en el estado de Chihuahua”.

La expansión del sector aeroespacial de México ha crecido importantemente en los últimos cinco años. En 2010, la inversión nacional y extranjera en la industria aeroespacial registró ventas de más de mil millones de dólares, y durante los últimos tres años, alrededor de 3 mil millones de dólares.

Kuwait Airways renueva su flota Kuwait Airways recibió su primer A330-200, convirtiéndose así en nuevo operador de este modelo de avión, el cual presenta configuración de tres clases con 17 módulos cama en primera clase, 30 unidades de gran confort en clase business y 165 asientos del último estándar en clase economy, una combinación que subraya claramente la importancia concedida al confort y la eficiencia.

“La entrega de nuestro primer A330-200 constituye un hito importante para la mejora de nuestra flota,” indicó Al Rasha Al Roumi, presidente de Kuwait Airways. “La incorporación de este avión de gran eficiencia a nues-

8

mundo logístico

tra flota se traduce en unos costes operativos insuperables, en unos servicios de primer orden y en un nivel de confort sin igual, y nos permitirá mantener nuestra integridad horaria y aumentar nuestros factores de carga".

“Nos complace poder dar la bienvenida a Kuwait Airways como nuevo operador del A330,” ha dicho John Leahy, chief operating officer, Customers, de Airbus. “Con el A330, Kuwait Airways podrá beneficiarse de los bajos costos operativos de este avión, de su probada fiabilidad y enorme atractivo para los pasajeros, y de sus altos niveles de comunalidad técnica con su flota actual de A320.”

Artículo de portada

Sinergia con proveedores

en la en la operación hotelera Guillermina García | Redacción.

"En temas de logística y operación, la polifuncionalidad de nuestros equipos es nuestro principal éxito", señaló nuestro entrevistado.

"De ello nos podemos sentir orgullosos: En hotelería, en México y a nivel global, todo tiene que ver con la gente".

“AccorHotels tiene una estructura muy dinámica, y afortunadamente es una empresa que cree mucho en el desarrollo de su gente y de su equipo desde las posiciones operativas, posiciones de gerencias de hotel y posiciones corporativas”, compartió con los lectores de Mundo Logístico Javier López Jiménez. "Siempre estamos buscando que el desarrollo interno sea motor de crecimiento.

Después de trabajar con la institución 19 años, tengo claro que con la nueva organización hay un futuro muy prometedor”.

“El primer proyecto de la marca que estamos realizando es el Ibis Style en La Guardia (en Estados Unidos), también tenemos proyectos en Cuba, en Centroamérica; es clara la necesidad de que la marca Ibis crezca y también las operaciones de estos nuevos hoteles, así es como ha surgido la oportunidad de convertirme en Vicepresidente de Operaciones de la marca”.

La relación empresa-proveedor es fundamental en una cadena de suministro exitosa, ¿cómo permear la estrategia de su empresa hacia los distintos proveedores?

“Es un trabajo en conjunto”, consideró el directivo.

“En la hotelería, más que en otros sectores, todo tiene que ver con la gente: Se deben tener clientes felices, satisfechos; colaboradores radiantes, enamorados, comprometidos con tu marca, que transmitan el servicio; detrás de ellos debe haber una estructura de proveedores que conozcan bien lo que tú eres”.

10

mundo logístico

“En nuestro caso hay buenos ejemplos en los que se percibe que trabajamos muy bien. Por ejemplo, a diferencia de lo que hace la industria hotelera en general, que manejan lavandería in house, nosotros tenemos todos nuestros servicios de lavandería como externos, todo servicio de esta naturaleza es tercerizado, así que lo que buscamos es que los proveedores entiendan nuestro negocio y se vayan desarrollando y creciendo con nosotros”.

“Cuando realmente tienes un sistema planeado", abundó en relación con la percepción de una logística eficiente; "en el que sabes cuál es tu producto, cuáles son tus flujos, cuál es tu estacionalidad, es muy fácil asegurar que tus costos sean eficientes.

En Ibis nos va bastante bien, no sufrimos con eso porque al ser estandarizado contamos con procesos lógicos que funcionan: Los beneficios claros son en relación con costos y una calidad estandarizada, asegurada”.

En AccorHotels, nos platicó López, la selección de proveedores se hace en dos partes. Una parte en la que el hotel cumple un rol, y otra que se maneja de forma centralizada. Dado que todos los hoteles tienen certificación ISO 9001 e ISO 14001, cuentan con procesos establecidos en los que gerentes y responsables de las áreas de compra de los hoteles tienen que visitar, inspeccionar a los proveedores y asegurarse de que cumplan con la filosofía de calidad de producto y servicio. “¿Qué buscamos o qué pedimos los hoteles? No todo es precio. Obviamente el precio es importan-

Javier López Jiménez.

Vicepresidente de Operaciones para México, Centroamérica y El Caribe en AccorHotels.

“El principal valor de una buena logística es tener costos controlados. Si cuentas con un buen sistema logístico no tendrás que hacer compras de última hora o hacer cambios de especificaciones a último momento, no vas a estar improvisando; con un buen nivel de calidad de abasto, no hay preocupación especial, sino atender al cliente al máximo".

julio-agosto 2015

11

Artículo de portada

"Invertimos mucho en que los proveedores entiendan que somos una red en crecimiento y que ellos tienen que hacer una apuesta a largo plazo; saben que el negocio funciona bien porque se basa en una filosofía de servicio diferente, porque los precios y servicios también son diferentes”.

12

mundo logístico

te, pero muchas veces lo es más el valor extra que nos puedan dar nuestros proveedores”, analizó el vicepresidente. “Un buen ejemplo es en alimentos y bebidas. Somos una cadena que busca generar actividad en este sector; pero, dado que nuestros volúmenes son pequeños, y nuestras operaciones son polifuncionales, lo que le pedimos a los proveedores es que nos ayuden a facilitar los procesos de entrega y recepción”.

“Por ejemplo, cuando hablo con un proveedor de fruta y verdura, no es necesariamente que me ofrezca el mejor precio, hay proveedores que me entregan dentro de la cocina, me lavan el producto y finalmente lo clasifican. Eso es muy valioso, es verdadero valor agregado, porque ahorro tiempo.

Quizá este producto me cueste cinco pesos más, pero en efectividad tiempo-hombre gano muchísimo. Una lavandería tradicional te entrega afuera y tus colaboradores mueven y trasladan todo, lo que le pedimos a nuestro proveedores es que ellos se sientan parte del equipo y que sean capaces de subir a los depósitos en los pisos y recoger la ropa sucia, clasificar la ropa limpia: Que agilicen y simplifiquen el proceso de nuestro trabajo”.

En otros países, AccorHotels es líder en el tema de coordinación de compras. Por ejemplo, en Canadá, todas las cadenas se juntaron y crearon un proveedor central, el cual negocia precios a nombre de todos los hoteles del país. “El sector hotelero en México podría ponerse de acuerdo para concentrar volúmenes y oportunidades; para los proveedores es más rentable tener muchos más clientes y negociar de mejor forma”. ¿Y el mantenimiento, que es crucial en la operación de un hotel? “Es la misma historia. ¿Qué es normal en la industria hotelera? Generalmente se trabaja con tres o cuatro personas de mantenimiento o hasta brigadas de 15 a 20 personas. Nosotros trabajamos con una persona de mantenimiento por hotel y no hay turno nocturno", indicó Javier López Jiménez. “¿Qué debe hacer el encargado de mantenimiento?

Debe ser capaz de atender todas las emergencias del hotel y lo más importante para ello es que sea una persona con el perfil y la visión de saber rodearse correctamente; debe hacer una muy buena selección de proveedores, un muy buen catálogo de proveedores: Uno que le resuelva el tema de pintura, otro que le dé mantenimiento a la parte electromecánica, otro que se encargue de manejar la parte de aires acondicionados, etcétera”.

“Esto es, lo que hacemos es seleccionar proveedores con muy buenos tiempos de respuesta. Así, si hay un problema con una bomba, el electromecánico debe estar en el hotel en menos de una hora, y será capaz de hacer mejor las cosas que si lo

tuviéramos en la plantilla. Eso es lo que nosotros buscamos con los proveedores, que entiendan que somos un hotel pequeño, pero que su oportunidad de hacer con nosotros equipo, de ayudarnos, de ser proveedores-socios es muy grande si hacen bien las cosas”. ¿Trazabilidad de producto? “La certificación ISO 900 nos ayuda mucho, porque viene acompañada de un programa interno de manejo de buenas prácticas de alimentos. Como hablamos de equipos de trabajo muy pequeños, es posible invertir mucho en capacitación para que la gente conozca cómo son los procesos de compras, de almacenamiento, de producción y, fundamental, el de servicio y entrega final del alimento”, dijo.

“Con respecto a alimentos y bebidas, tenemos un manual y normas internas que indican en qué condiciones debe ser recibido el producto, a qué temperaturas, en qué tipo de embalaje, con qué tiempos límite para congelar, para refrigerar; en procesos de producción, qué se puede reciclar, qué no se puede reciclar y cómo se maneja el producto si llegasen a existir excesos de producción o reutilizaciones; todo con apego a las reglas alimentarias mexicanas. Es decir, no es solamente invertir en entrenamiento, buscamos ser auditados para que alguien con la expertise indicada nos asegure que estamos haciendo las cosas correctamente, lo que nos permite evaluar nuestros resultados y detectar cualquier alerta de forma temprana para programar soluciones en tiempo y forma”.

La estructura de estos hoteles es muy básica, equipos de 20 a 25 personas que, bajo el mando de un gerente general y un asistente de gerencia, que son seleccionados como líderes naturales, con total vocación operativa. “Deben tener la capacidad de disfrutar la labor de operar un hotel”, añadió López. “Deben ser capaces de tender camas, de hacer un desayuno, de apoyar en mantenimiento, de hacer check in, check out : Estar en la capacidad y disposición total de hacer cualquier tarea que se realiza en un hotel. Para tener estas ventajas (buen ejemplo, confianza de pedir apoyo en un proceso natural de aprendizaje, etc.) contamos con un plan muy intensivo de capacitación en el que de forma central y estructurada desarrollamos una serie de contenidos que nuestros hoteles y nuestro personal debe recibir”.

“De hecho, parte importante de esta capacitación es en línea. Todos nuestros colaboradores deben recibir una cantidad de horas mensuales de entrenamiento para reforzar temas estratégicos para el grupo. Hay temas más operativos, temas que tienen que ver con la marca, temas de índole motivacional, puede haber contenidos específicos de

julio-agosto 2015

13

Artículo de portada

índole social, los cuales se van calendarizando en el año. Hay un tercer punto que consideramos que es clave: Las prácticas de operación”.

“Los empleados mejor capacitados o más seguros de cada tarea, tienen el compromiso, de forma semanal o quincenal, en función de su operación, de desarrollar talleres de las cosas más básicas que hacen en su hotel. Por ejemplo, el recepcionista con mayor experiencia convoca a todo el hotel y les recuerda cómo se debe contestar el teléfono, y todos deben practicarlo. Lo mismo pasa con la camarista o con quien lava los baños”. ¿Cómo lograr un servicio de clase mundial?

“Tenemos varios indicadores, pero el más importante es la satisfacción del cliente. Es muy importante que los clientes regresen y generar fidelidad. En AccorHotels manejamos herramientas para medir satisfacción de clientes; actualmente estamos uniéndonos a una plataforma a nivel mundial con la que contamos con una encuesta de satisfacción que enviamos al momento de la salida: ¿Cómo estuvo la atención, la comida, la limpieza, etc.? ” “Contamos con un indicador con el que medimos la cantidad de clientes que son promotores de nuestra marca, y diariamente tenemos que cuidar que la cantidad de clientes que fueron extremadamente felices se mantengan en los niveles que marca la cadena, eso lo controlamos muy bien”.

"Cuando decimos que somos un producto estandarizado es porque realmente lo somos. Tenemos un libro de más de 700 puntos que Ibis debe respetar en cualquiera de sus hoteles a nivel mundial y contamos con una auditoría a nivel global que inspecciona que se cumplan esos 700 puntos. No estás viviendo la experiencia Ibis si no estás cumpliendo con estos puntos".

14

mundo logístico

Y sobre la tecnología, qué tan estratégica... “Es estratégica en todos los ejes de la vida; si tú no estás al día en tecnología te vas quedando atrás”, afirmó el directivo. “Estamos desarrollando un proyecto, al que llamamos Welcome, de reinvención tecnológica con el que queremos agilizar la experiencia del cliente dentro de nuestros hoteles: Que el cliente ya esté en capacidad de hacer el check in casi de manera automática, que reciba su código en su teléfono celular donde le sea más conveniente”.

“En algunas partes del mundo ya lo tenemos implementado, pero toma tiempo para que se permee en todas las regiones. A nivel de aplicaciones, hay muchas que están apareciendo en el mercado para facilitar la experiencia al cliente dentro y fuera del hotel, Por ejemplo, en nuestra página de internet, las páginas de AccorHotels son muy interactivas y existe una socialización mucho más activa entre el que reserva, el que visita la página y la marca. Como cliente puedes visitar la página de un hotel y hacer comentarios.

Lo que buscamos es que la familiarización de los clientes a través de la tecnología sea más cálida, en la hotelería lo que buscamos es que la tecnología mantenga ese toque humano”.

reflexión y praxis

Retos logísticos

en un mundo Vuca

Jesús Campos

El efecto Vuca ha llegado para quedarse, por lo que debe ser un elemento a considerar en nuestro enfoque de administración y liderazgo. Aunque la logística se ve fuertemente afectada, también en su accionar diario puede ser una excelente respuesta para algunos de los nuevos retos administrativos que plantea.

Dice la historia que fue el ejército de Estados Unidos, en los años noventas, el que empezó a usar el término para referirse al mundo para el cual tendría que prepararse y que presentaría 4 características:

Volatilidad.

Incertidumbre ( uncertainty).

Complejidad.

Ambigüedad.

A partir de ahí, el término pasó al mundo de los negocios y a la academia por su capacidad de describir lo que estamos enfrentando en el presente.

Pasamos de un mundo de “problemas” donde se requería del análisis, de respuestas permanentes y de la eliminación de la incertidumbre para solucionarlos, a uno de “dilemas”, que demanda paciencia, interpretación, respuestas temporales y aprender a vivir con la incertidumbre.

Vuca es un término que afecta la administración de todo tipo de recursos como el conocimiento, el dinero o los activos y también encaja perfectamente para las personas en su vida laboral y personal, lo que lo vuelve un elemento a considerar para cualquier tipo de líder y administrador. En este sentido, la logística se ve fuertemente afectada por él, pero en su accionar diario resulta también una excelente respuesta para algunos de los nuevos retos administrativos que plantea.

16

mundo logístico

Ingeniero industrial por la Universidad La Salle; Maestro en Administración por el Itesm. Socio-director de Corporate Resources Management; Director de Distrito en Apics Internacional. jcamposc@crmmexico.com

La volatilidad se refiere a eventos que son inconsistentes: Conocemos y esperamos que algunas cosas cambien, pero no tenemos mucha idea de cuándo y cuánto cambiarán. La volatilidad tiene que ver con múltiples dimensiones del cambio como su naturaleza, su dimensión y su dinámica.

La incertidumbre se asocia con falta de información que nos hace especular sobre la probabilidad de ocurrencia de un evento conocido. El mundo deja de ser fácilmente predecible y hay que estar permanentemente atento a las sorpresas para entender su naturaleza y comportamiento.

Al referirnos a la complejidad , describimos situaciones en las que muchas partes se interconectan y se genera mucha información que resulta muy difícil o imposible de analizar en todas sus dimensiones, con lo que se puede generar caos y confusión.

Finalmente, la ambigüedad se presenta con situaciones extremas en las que prácticamente todo puede pasar y desconocemos por qué y sus consecuencias. Las relaciones causa-efecto no son evidentes y existen múltiples posibles explicaciones para un evento, lo que genera confusión.

Considerando estos 4 aspectos, cualquier decisión que implique pronosticar, planear y dirigir enfrenta grandes retos y es por ello que un enfoque de proyectos resulta de gran utilidad para las organizaciones.

Atención a tiempos distintos En el pasado tendíamos a buscar e implementar soluciones a largo plazo. Las estructuras organizacionales y los modelos operativos pretendían resolver situaciones en horizontes anuales en los que las inversiones se recuperaban en el largo plazo, por lo cual muchas organizaciones daban por supuesto que los retornos se presentarían y dedicaban la mayor parte de su tiempo a atender las operaciones recurrentes que permanecían por años.

En un entorno Vuca, los plazos de recuperación y la duración de las operaciones rutinarias tienden a ser de muy corto alcance, por lo que la atención a los resultados y la oportuna toma de decisiones resultan clave para la supervivencia del negocio. Esto aplica en gran medida a las redes logísticas, que deberán incluir en su diseño una mayor comprensión de: La interdependencia de las variables de la red: Participantes, productos, orígenes-destinos, medios de transporte, etcétera.

Alternativas para enfrentar las nuevas oportunidades y las amenazas.

Las consecuencias de las acciones para realizar ajustes a corto plazo.

pretensiones y se deben tener indicadores que alerten a la organización cuando el modelo deje de tener validez o presente una amenaza que requiera ser atendida.

Tiempo. Las acciones deberán implementarse rápidamente para evitar que las condiciones del entorno cambien y no se puedan obtener algunos de los beneficios pretendidos. El enfoque debe ser hacia la obtención de ganancias rápidas.

Costo. La volatilidad de algunos precios y los cambios al alcance requieren de un seguimiento financiero detallado y cercano para garantizar la rentabilidad de las inversiones.

Riesgo. Es sin lugar a dudas un tema central de Vuca. Los planes de recuperación y las estrategias de gestión del riesgo son elementos críticos de un sistema logístico resiliente.

Comunicación. La velocidad con la que los participantes de una red conozcan los retos y las oportunidades le permitirá a la organización generar una respuesta rentable y oportuna. El uso de tecnología de información de punta facilitará este punto.

Recursos humanos. Sabemos que las nuevas generaciones actúan bajo esta realidad de Vuca, lo que implica que no hay garantía de su permanencia en las organizaciones, por ello, los roles y responsabilidad y los procedimientos operativos deben estar muy bien documentados.

La administración del conocimiento se vuelve esencial para reducir riesgos y alcanzar consistencia en las acciones y decisiones.

Los proyectos se definen como esfuerzos temporales que se enfocan en generar resultados específicos sujetos a un grupo de restricciones. Analizando el efecto Vuca desde la perspectiva de la administración de proyectos, es necesario que las organizaciones que estén implementando iniciativas logísticas que impliquen inversiones financieras o cambios a los modelos operativos, tomen acciones al menos en las siguientes áreas de conocimiento:

Suministros. Las relaciones comerciales con los proveedores presentarán un gran dinamismo en cuanto a duración, volúmenes y productos o servicios.

Alcance. Las iniciativas deben estar perfectamente definidas en sus

Integración. A pesar del efecto Vuca, las decisiones deben tener una mayor

Interesados. Los stakeholders podrán cambiar rápidamente, lo que implica una cercana administración de sus necesidades y expectativas.

amplitud al considerar los efectos cruzados entre elementos de las cadenas (inventarios, almacenes, transportes), así como también sobre los participantes de la red: Proveedores, clientes, distribuidores, etcétera.

Uno de los grandes retos de Vuca es sobre el liderazgo, que debe poner mayor atención en algunas habilidades suaves que le facilitan enfrentar el caos propio de estos tiempos. Así, por ejemplo, algunas habilidades suaves para enfrentar cada reto son: Volatilidad: Claridad en la comunicación. Entender antes de ser entendido.

Incertidumbre: Flexibilidad y empatía.

Complejidad: Trabajo en equipo, creatividad, innovación.

Ambigüedad: Escuchar activamente, pensamiento lateral, trabajar con información que parece contradictoria, redefinir permanentemente el término “éxito”.

Apoyo de la logística En relación a las acciones que la logística puede aportar al negocio en general para enfrentar el reto Vuca, podemos mencionar: Diseñar redes altamente flexibles en cuanto a rutas, volúmenes y participantes.

Generar sistemas de información que emitan alertas tempranas sobre excepciones dentro de la red y que permitan evaluar escenarios u optimizar soluciones para responder a los cambios en el entorno.

Utilizar la posposición de forma y logística para disminuir los inventarios y tener flexibilidad en los productos finales.

Participar en mercados de precios dinámicos para la compra de servicios logísticos siguiendo las fuerzas del mercado.

Integrarse con operadores logísticos para amortiguar efectos de la volatilidad.

El efecto Vuca ha llegado para quedarse por lo que debe ser un elemento a considerar en nuestro enfoque de administración y liderazgo.

julio-agosto 2015

17

E-logistics

Del comercio digital

a la cadena de suministro

Montserrat Peñaloza | Redacción.

Una de las principales tendencias que ha impulsado la tecnología en los últimos años es el auge del comercio electrónico. Así se desprendió del 2do Foro México Rumbo al E-commerce: Cambios en la forma de compra y entrega en la ola digital.

A través de la bancarización digital, la optimización en los procesos de distribución y logística, y la efectiva integración de las redes sociales como herramientas de mercadotecnia, este modelo de consumo ha transformado la manera de comprar para siempre.

El así llamado e-commerce introduce a los usuarios a la economía digital con la compra de servicios y productos a través de plataformas online.

Hoy en día, 37% de lo internautas mexicanos han realizado al menos una compra por internet, además México se encuentra en segundo lugar de América Latina en relación al volumen de facturación a través de transacciones en comercio electrónico. Una de las piezas indispensables para que los usuarios sean recurrentes en este tipo de compras es el tiempo y forma de entrega. Para conocer cómo ha cambiado dicho proceso, Mundo Logístico platicó con Rafael Flores, director de E-commerce en Onest Logistics, responsable de más de 80% de la distribución de marcas internacionales que realizan comercio en dominios MX. “Prácticamente nos iniciamos en el fulfillment”, señaló el directivo. “Algo que es fundamental para nosotros es que contamos con el productos físicamente, ya que es una administración y acomodo totalmente diferente a un

18

mundo logístico

tema logístico masivo, en el que se entregan en una tienda miles y miles de piezas; con nosotros es un esquema totalmente dedicado, para que cada cliente pueda hacer piqueo uno a uno”.

Nuestro entrevistado compartió su opinión sobre el sector logístico en materia de e-commerce, ¿están preparados? “Actualmente la infraestructura logística encuentra un ambiente propicio para ofrecer un servicio de primer nivel. La clave no solo es hacer más eficiente la entrega sino tener visibilidad al nivel del consumidor: Es fundamental que se pueda tener la información sobre el lugar en el que se encuentra cada pedido”.

“Hoy no hablamos de bodegas comunes como las conocemos, sino de centros logísticos para tener una operación de comercio electrónico automatizada con operaciones masivas para otros modelos de negocios, donde incluimos bandas automatizadas, sorters, cross docking; cada una de estas herramientas nos indica que el sector está listo. ¿Dónde efectuamos las operaciones de e-commerce? Podemos considerar que ya no son únicamente las bodegas, son centros de distribución de última generación; desde los materiales para su construcción, aislamiento térmico, hasta sistemas de seguridad muy robustos que incluyen contra robo, incendios, lluvias, etcétera”.

Rafael Flores, Director de E-commerce en Onest Logistics.

Asimismo, Flores explicó que la implementación de la tecnología es imprescindible para tener control preciso a distancia, ya que permite realizar cambios en tienda (dar de baja o indicar la compra de un producto por talla o color, eliminando la pieza del inventario) a través de etiquetas de pedido y un empaque específico para el e-commerce.

“Como parte de la garantía que una compañía debe ofrecer a sus clientes y a los compradores finales está la entrega de la mercancía en un lapso no mayor a 48 horas”.

“Sobre la diferencia del proceso logístico dentro de la división e-commerce, podemos comentar que los sistemas se encuentran ligados a lo que físicamente se tiene en el centro de distribución.

Hoy en día tenemos una asertividad de 99.9% sobre los productos que integran nuestro inventario; de esta manera, sabemos que lo que indica el sistema es lo mismo que se reporta en tienda lo que evita vender cosas que no se tengan”.

una de sus ponencias hablaron sobre la importancia de migrar al negocio online y las nuevas formas de administrar entregas, formas de pago y facturación. Asimismo, la Asociación Mexicana de Internet (Amipci) estuvo presente como organismo de apoyo.

El programa del Foro dio información a los asistentes sobre el futuro del e-commerce y contó con la participación de expertos como Vince García, vicepresidente American Express Travel & Lifestyle Services; Gerardo Treviño, CEO Paybook; Francisco Arriagada, cofundador de casete.com.mx; Pablo González, fundador de Sr. Pago, y Mauricio Braverman, director ejecutivo de productos VISA, quienes durante cada

Por Alejandro Daniel Padilla, copywriter; Daniel Molano, chief marketing officer, Virket.

Sobre los carritos abandonados

¿Por qué los usuarios abandonan su carrito de compras en internet? Algunas razones son: No dar seguimiento adecuado, no utilizar incentivos, tener un sistema poco eficiente y no contar con varias formas de pago: 68.5% de los clientes dejan abandonados sus carritos de compras virtuales.

Un estudio, elaborado por el instituto Baymard, muestra que más de la mitad (68.5%) de los internautas dejan abandonados sus carritos de compras, cifra que implica una cantidad verdaderamente significativa de ingresos para distintas empresas. Lo más preocupante de todo esto es que muchas compa-

julio-agosto 2015

19

E-logistics

ñías de comercio electrónico no logran entender la razón por la cual todo esto sucede, por lo que no saben cómo implementar una solución que realmente pueda poner fin a este problema.

Una de las principales razones por las cuales las empresas no se dan cuenta de en qué están fallando al intentar vender por internet es que no están utilizando ningún sistema para poder dar un seguimiento adecuado a sus campañas.

Cuando no se capturan los correos electrónicos de los clientes, estás perdiendo la importantísima habilidad de volver a conquistar a los visitantes y mantenerlos dentro de una órbita de compra. Para poder optimizar la captura de correos electrónicos, se puede utilizar algunos anuncios para invitar a los compradores a registrarse o hacer que algunas partes de su sitio solamente sean visibles para miembros que requieran ingresar algún usuario y contraseña. Estos métodos van a ayudar a dar seguimiento a los carritos de compras, además de que se podrá informar a los clientes potenciales sobre

20

mundo logístico

posibles cambios de precio o existencia limitada en inventarios.

Para poder capturar a clientes indecisos, se debe utilizar algunos incentivos para que ellos sigan regresando al sitio, mientras que un correo puede ser una buena forma de hacer saber a los usuarios que tienen algunos artículos pendientes en su carrito de compras.

Algunas veces van a necesitar ciertos incentivos adicionales para animarse a hacer la compra: implementa secuencias de correos electrónicos creativas para darles a tus potenciales clientes incentivos extra, como proporcionarles un código de descuento o hacerles llegar ofertas tentadoras para que se decidan a hacer la compra.

Ahora bien, si el proceso de compra es demasiado complicado o pareciera ser inseguro, lo más factible es que los usuarios lo piensen dos veces y decidan no hacer la compra. Hay que esforzarse en construir un proceso de compra eficiente, que pueda llevar a los usuarios de la mano. Idealmente, este proceso debe de ser intuitivo, de fácil uso y debe de requerir tan

poca información como sea posible, pero que sea la necesaria para que puedan seguir teniendo contacto con ese cliente.

Puede ser un poco costoso integrar varios métodos de pago pero esta inversión realmente puede valer la pena. Los clientes potenciales se podrían decepcionar cuando se den cuenta de que se tiene una forma de pago selectiva y seguramente saldrán del carrito de compras si no pueden efectuar su pago de la forma en la que suelen hacerlo, a pesar de que cuenten con otros métodos de pago que sí están aceptando en el sitio. Se recomienda integrar tantas opciones de pago como te sea posible y asegurarse de que su sitio siempre sea accesible para todos.

Estas son algunas de las razones por las cuales los clientes podrían estar abandonando el carrito de compras antes de terminar el proceso, pero también debemos revisar que estén ofreciendo precios competitivos por los productos, además de los gastos de envío.

julio-agosto 2015

21

Estrategia cadenas productivas logística

Una mirada al futuro de la cadena de suministros

En logística es imprescindible la pesquisa permanente de los cambios que revolucionarán al mundo en términos del suministro de servicios, productos y materiales, puesto que la observación de diferentes visiones del futuro provee interesantes posibilidades de su potencialidad de ocurrencia.

La prospectiva aplicada a la logística es una de las técnicas que mejor nos permite visualizar los horizontes sobre los que se desempeñará el rol de las cadenas de abastecimiento en el mediano y el largo plazo, y desde luego la necesaria proyección de la infraestructura y superestructura para soportarlos, con una ventaja adicional: No es posible realizar análisis prospectivos sin tener en cuenta los ámbitos tanto internos como externos. Es decir, los escenarios deben ser pensados globalmente pero para la actuación local; esto es lo que se denomina glocalización , o factores intermesticos (internacionales y domésticos simultáneamente).

En ese marco contextual, la prospectiva nos proporciona escenarios futuristas de la logística a partir de sus principales accionadores del cambio: La evolución de los hábitos de obtención, uso y consumo de los bienes y servicios.

Los comportamientos de los mercados y sus demandas son el resultado de los cambios en los entornos socioeconómicos, culturales y ambientales.

22

mundo logístico

Con el crecimiento de la población urbana (que se calcula en 75% para el 2050), proliferarán la cultura y el estilo de vida urbanos, que hacen necesario que las ciudades tomen acciones preventivas para la protección del medioambiente como principal imperativo de supervivencia y progreso humanos. Hoy en día las ciudades cubren 2% de la superficie de la tierra pero consumen 75% de sus recursos, lo que implica un enorme impacto en el ecosistema mundial, mismo que obligará a que los operadores logísticos no solo se encarguen de la transición total a energías renovables, sino de las actividades de logística reversa de los flujos residuales y reciclables.

La observación de la situación actual de las grandes ciudades de México, Brasil, Argentina y Colombia demuestra que la logística urbana ocupará un papel esencial, pues en la medida que aumenta la movilización de mercancías; el tráfico y las contaminaciones afectarán sensiblemente la calidad de vida de sus habitantes y se requerirán nuevos servicios, de prestación pública, privada o mixta, que precisan de nuevas infraestructuras, tanto subterráneas como elevadas o aéreas, conectadas por ru-

Rogelio Gutiérrez Consultor internacional en temas de supply chain management. rgutierrez@cesa.edu.co

tas alternativas, diferentes a las del transporte de personas.

Las megaciudades dependerán enormemente del suministro oportuno desde puntos exteriores, especialmente de productos agrícolas, ante la casi ninguna existencia de tierras para la agricultura a cortos tiempos de abastecimiento, y sus millones de habitantes tendrán limitados espacios privados disponibles para el almacenamiento, así que muchos de los artículos de temporada reposarán en los espacios alquilados en almacenes centrales, mientras que aquellos que no son de ciclos de vida muy cortos serán suministrados a través de operadores mediante la modalidad de alquiler.

Desarrollo tecnológico La aparición y el perfeccionamiento de materiales sintéticos inteligentes de alto rendimiento, los avances de la nanotecnología y el desarrollo de conceptos como la desmaterialización (que se concreta en la reproducción tridimensional (impresión 3D)), proporcionará no solo nuevas formas de fabricación y disposición de los productos y servicios, sino

que aportará mayores eficiencias en la producción y funcionamiento de vehículos y equipos para la movilización, en términos de lograr disminuir los consumos de materiales, energías y tripulaciones u operarios pero alcanzando mayores velocidades, lo que hará más viable que la relación de los flujos de información y de materiales se traduzca en valor agregado tanto para el usuario como para el prestador del servicio logístico.

El uso de sistemas de transmisión de datos estará extendido por todo el mundo y los sensores se harán más poderosos e inteligentes por lo que los equipos de unitarización serán capaces de controlar sus propios contenidos, e incluso moverse de forma independiente a través de una red logística fuertemente asociada a los sistemas telemáticos, que prometen costos de operación

cada vez más bajos y de mínimos consumos de energía, facilitando la conexión permanente de los actores de la cadena de suministro a partir de la información en tiempo real del suministro, pero aportando trazabilidad en temperaturas, caducidad y huellas de carbono, entre otros aspectos relacionado con el Internet de las cosas .

Interacciones y cadenas de suministro El incremento de los flujos a nivel regional con altísimos niveles colaborativos, la producción descentralizada y el fuerte incremento del reciclaje tendrán como consecuencia la disminución del volumen transportable de productos acabados en grandes distancias, mientras que la movilización de materias primas y componentes

semielaborados, a nivel internacional, responderá cada vez más a las estrategias de economías de escala.

Ello significa que el factor crítico de éxito para el sector de la logística se focalizará, por un lado en el establecimiento de las redes regionales y urbanas de distribución (última milla), en tanto que a nivel internacional la mega-logística determinará el desarrollo competitivo mediante las conexiones interoceánicas y transcontinentales de la carga primaria transportada en gigantes naves (como las Triple E, que desde hace más de dos años ya surcan los océanos asiáticos), utilizando hubs y puertos de transferencia para conectar con redes férreas o sincromodales.

A partir de esos cuatro grandes direccionadores se producirán los grandes cambios en la logística universal.

julio-agosto 2015

23

Motor tecnológico

Información y valor de la movilidad

¿Qué sentido tiene que almacenemos un universo de datos si no se extrae el valor de los mismos? El valor dependerá del tipo de negocio o estrategia que la organización está buscando. Así como es importante almacenar lo que tiene sentido, también lo es deshacerse de lo que no genera valor.

Estrategia y mercadotecnia en tiempo real Por Erick Bertolotto, director de Ventas para Latinoamérica de Spring Mobile Solutions.

Que la estrategia de mercadotecnia provea 15% de eficiencia en tiempos de rutas de venta, 20% de aumento en ventas por cliente y eliminación de tareas administrativas ya es una realidad. Con un vertiginoso ritmo de transformación y avance, el sector de tecnología móvil nos ha vuelto de alguna manera u otra, usuarios de ésta, desde telecomunicaciones, transporte, medicina y educación hasta nuevos métodos de generación de negocios.

Sin duda pareciera que la tecnología avanza más rápido que el nivel de adopción que los indivi-

duos son capaces de tener, pero que decir de las organizaciones, entes complejos diversificados y con un general reto de tiempos y costos por controlar siendo estos dos los principales ejes de todas las técnicas de productividad y rentabilidad que un negocio exitoso debe de cumplir.

En este contexto, resulta de interés identificar cómo ha evolucionado una tradicional pero funcional regla que controlaba las estrategias en la comercialización masiva de productos y servicios de cualquier negocio. Hablamos de las “6 P”, la también llamada mezcla de mercadotecnia, fórmula básica para desarrollar un modelo de gestión productivo encaminado al éxito. En cada P se incluye toda una metodología de procesos y tácticas, que se adaptan a las necesidades del mercado y generalmente se explicaban así: P1= Producto: Tener un producto definido, diferenciado y listo para vender.

P2= Precio: El adecuado con base en los costos y ganancia esperada así como: el target, época y o percepción deseada.

P3 = Plaza: Venderlo en el canal y posición adecuado.

P4= Promoción: Utilizar un conjunto de elementos que den adecuada visibilidad ante el consumidor.

P5 = Persona: Personas encargadas de atender al consumidor.

P6 = Presentación: Tener un re-acomodo de la mercancía, donde cada marca tenga su propio espacio.

24

mundo logístico

Esto requería un amplio despliegue de recursos que controlaran, en el campo, cada uno de estos rubros, siendo directamente proporcional el tiempo de recepción de información y toma de decisiones a la cobertura geográfica de la fuerza de ventas y el tiempo de preparación de reportes de todo lo que encontraron en su ruta.

La nueva era de tecnologías móviles ha contribuido haciendo más eficiente la labor informativa entre ejecutivos comerciales y vendedores; sin embargo, siguen limitados al propio alcance de las tecnologías de telecomunicación incluyendo el acceso a internet. Así, se hacen necesarias innovadoras aplicaciones móviles de gestión de negocios basadas en la nube y a las cuáles se puede acceder desde dispositivos tan comunes, como celulares o tabletas que han probado su eficacia para mejorar la calidad en la toma de decisiones de la cadena ejecutivo-vendedor-cliente, generando así una nueva manera de controlar las 6 P de la estrategia de mercadotecnia:

P1roducto: Tener en el estante el producto o paquete adecuado, dependiendo del tipo de tienda y la rotación.

P2recio: Información de inteligencia para saber si sus productos tienen un valor estratégico frente a sus competidores y a su oferta de valor.

P3laza: Que sus productos estén en la zona, tienda y ubicación en anaquel adecuados para mantener o elevar sus ventas.

P4romoción: Tener bajo demanda materiales de promoción adecuados y monitorear en tiempo real que las promociones de punto de venta se ejecuten en forma correcta.

P5ersonal: Capacitar al personal para que este tenga la atención y apoyo que merece, dar soluciones y apoyo óptimo para el cliente.

P6resentación: Agilizar los procesos tendien-

julio-agosto 2015

25

Motor cadenas tecnológico productivas

do los conocimientos en tiempo real de las condiciones de la tienda.

La información que suministra el equipo de campo (vendedores, mercaderistas y distribuidores), cada vez es más importante para las empresas. Estos datos que antes se levantaban de manera rústica y en papel, y que tardaba días en llegar a los encargados, actualmente y gracias a aplicativos móviles son suministrados en tiempo real, con mayor precisión y relevancia.

Estas soluciones tecnológicas que reúnen características de analítica y business intelligence permiten a los gerentes y supervisores alimentar el desarrollo y ejecución de sus estrategias comerciales: Suministrar información que permita establecer un entendimiento integral de los clientes a través de hábitos de compra, para que puedan segmentar a sus clientes de acuerdo a sus hábitos y prioridades de compra.

Datos y su valor en el retail Por Mauricio Andrade de Paula, senior industry consultant de Teradata para las Industrias Retail, Manufactura, E-commerce y Telecomunicaciones.

En la carrera para estar cada vez más cerca de los clientes, las empresas llegan a acumular una gran cantidad de información innecesaria. Sin saber qué hacer, terminan en proyectos de big data destinados al fracaso. ¿Qué le parece resolverlo pensando en big data value?

El resultado de una reciente encuesta mundial de Gartner arrojó que 73% de las organizaciones han invertido o planean invertir en big data en los próximos dos años. El número de empresas que dicen no tener planes para invertir en estrategias de análisis de datos no estructurados se redujo de 31% en 2013 a 24% en 2014.

26

mundo logístico

lake recibirá una gran cantidad de información y, para ello, la empresa debe estar preparada a fin de procesar diferentes datos, separarlos, analizarlos y agruparlos de manera adecuada y eficiente. ¿Y si miramos a través de una lupa el término ‘big data’? Podemos ver estas dos palabras como pequeñas al lado de una tercera: "value". Es decir, big data value.

La pregunta es, ¿qué sentido tiene que almacenemos un universo de datos si no se extrae el valor de los mismos? El valor dependerá del tipo de negocio o estrategia que la organización está buscando. Así como es importante almacenar lo que tiene sentido, también lo es deshacerse de lo que no genera valor. En este sentido, las empresas no necesitan y no deben mantener costos innecesarios sólo por el hecho de acumular datos.

Algunas preguntas sencillas serán necesarias para ayudar a determinar por cuánto tiempo se requerirá la información. Por ejemplo, para definir con certeza el comportamiento estacional de un producto, las informaciones sobre las ventas de años anteriores, son necesarias para obtener el valor de los datos y tomar las acciones necesarias.

Una vez que las empresas definen y aprenden a manejar la cantidad, variedad (diversas fuentes y tipos de datos) y calidad, pueden comenzar a generar la rentabilidad a través de la investigación de lo que es útil o no para su negocio. ¡Que comience el espectáculo! Una vez todo listo, empieza la oportunidad de ser creativos y comenzar con el descubrimiento y experimentación en el que varios datos son sometidos a nuevas preguntas, filtros y modelos estadísticos. El análisis de esas respuestas e indicadores revelará mejores caminos para la toma de decisiones en la organización. La información se vuelve inútil si no se actúa en base a sus resultados.

Pero eso no es todo. Los números son optimistas pero en la práctica puede ser diferente, ya que la mayoría de los proyectos tiende a fallar debido a que las empresas y los ejecutivos no consideran el hecho de que big data no sólo consiste en el almacenamiento de gran cantidad de información.

Por citar un ejemplo, si se observa un aumento de las ventas de ciertos productos en el mismo período de los últimos dos años, lo lógico sería generar descuentos o promociones para impulsar aún más las ventas. Cuando su coche indica que la gasolina se acaba, ¿usted espera hasta que se vacíe el tanque para acudir a la gasolinera más próxima?

El término “big” se encuentra vinculado al tamaño pero, más que eso, también se relaciona con la cantidad de información heterogénea con la que la empresa tendrá que lidiar, como: forma, tipo de información, estructurada, no estructurada, texto, clicks, etc. Por otro lado, el denominado data

El punto de partida son las preguntas que la organización quiera hacer. A partir de ahí, el camino se hace más fácil hasta que la empresa sea capaz de extraer con seguridad todo el valor que un proyecto de big data value le pueda proporcionar. ¿Listo para empezar?

julio-agosto 2015

27

Motor cadenas productivas tecnológico

El ABC de la selección

e implementación de un ERP Ariel Valero Cruz | Facilitador, capacitador y conferencista internacional.

Es de vital importancia asegurar una visión global para un proyecto integral tanto de cultura, de procesos y de enfoque alineado con alta integridad de la información.

Génesis y apocalipsis En diferentes latitudes dentro y fuera de la república mexicana, de manera reiterada he escuchado anécdotas acerca de lo infructuosa que puede llegar a ser una cuantiosa inversión. No faltan las historias relacionadas con la alta expectativa del sistema integral y la frustración de los resultados por debajo de lo esperado.

El común denominador en esos casos es la queja. La mayor proporción se

28

mundo logístico

concentra en asignar la culpa al software, o bien, a los tomadores de decisión. Mi conclusión es que una organización tiende a comenzar por el final.

proveedor de cómputo no se dan la oportunidad de validar que la solución a adquirir satisfaga plenamente sus necesidades.

Las causas pueden ser distintas. No obstante se manifiestan tres principales disparadores: 1. Desde el mandato corporativo por homologar la misma herramienta en todos los sitios. 2. Pasando por la necesidad de organizarse frente al crecimiento y con ello migrar a una base de datos más robusta. 3.

Hasta quienes en la presentación del

En procesos de facilitación y consultoría que dirijo, recomiendo comenzar por el principio. El proceso de selección de la herramienta se enriquece cuando se comprenden y documentan los requerimientos de fondo. Tal práctica eleva sustancialmente la posibilidad de evitar que la empresa deba de ajustarse al programa instalado. El funda-

mento obvio, no siempre aplicado, es buscar que sea éste el que se adapte a la dinámica presente y futura de la compañía.

El éxodo Sea cual fuese el origen del análisis, si lo hubo, hay un segundo factor que merma los resultados. Personal de distintas áreas y niveles manifiesta su visión respecto de la prolongada o infructuosa implementación del sistema comparando el bajo impacto en la carga de trabajo, la calidad, oportunidad e integridad de la información, incluyendo la ausencia en la mejora de la cultura organizacional.

El común denominador en esos casos ha sido la no institucionalización.

La mayor proporción se concentra en descuidar el lado humano y los procesos de negocio bajo estándares de competitividad global. Mi conclusión es que una organización tiende a comenzar por el final. La raíz suele encontrarse en la ingenua expectativa.

Es frecuente que: se considere que la sola instalación del software resolverá cotidianas e incómodas situaciones; no se cuente con dirección o enfoque estratégicos; haya insuficiente trabajo en equipo; falte integración de áreas y niveles organizacionales.

En los talleres de formación que facilito hago referencia a los beneficios de comenzar por el principio. El proceso de implementación tiene mayor éxito cuando se homologan conceptos, se sensibiliza acerca de la importancia y consecuencia de apoyarse en una misma base de datos, y cuando se inician o pulen procesos de negocio con alta participación y compromiso de las gerencias clave de primer nivel. Esto incluye por supuesto a la cabeza comercial, la operativa y la financiera en el análisis y un consensado proceso de toma de decisiones agregadas que impacta la operación diaria.

Proyecto Nehemías

Es de vital importancia asegurar una visión global para un proyecto integral tanto de cultura, de procesos, de enfoque alineado con alta integridad de la información.

La buena nueva es que si la empresa ya tiene un sistema tipo ERP ( Enterprise resource planning ), se encuentra en proceso de implementación o está considerando evolucionar tecnológicamente, es factible aumentar la productividad, mejorar el servicio al cliente, optimizar los niveles de inventario así como contribuir a la competitividad y rentabilidad.

Encuesta global revela déficit de información financiera

De los principales ingredientes, planteo se consideren los siguientes insumos bajo estándares de clase mundial:

Por Malcolm Fox, vicepresidente de Mercadotecnia para Industria de Servicios en Epicor Software.

Evaluación diagnóstica de conceptos, criterios y reglas de juego organizacionales.

Más de 46% de los directores de finanzas (CFO) dependen de corazonadas y de su instinto para tomar decisiones de negocios en lugar de contar con acceso a información precisa que sea generada internamente. Esta práctica atrasa la toma de decisiones, da pie a errores y merma la rentabilidad. De acuerdo a un nuevo informe basado en una encuesta global a más de 1,500 tomadores de decisiones financieros, estos son sólo algunos resultados negativos derivados del déficit de datos que enfrentan los directores de finanzas.

Lograr consenso en la toma de decisiones de gente clave para soluciones de fondo.

Dimensionar y comprometer en los retos e implicaciones del proyecto integral.

Actualizar el pensamiento estratégico y los conceptos detrás de la propuesta de valor.

Validar la ejecución vs planeación con procesos de negocio agregados y desagregados.

Elevar la calidad, confiabilidad y disponibilidad oportuna de la información.

Justificar y definir indicadores vinculados con objetivos compartidos y alineados.

En conclusión Los sistemas tipo ERP son de gran utilidad para el procesamiento de información requeridas en la planeación, la gestión y la toma de decisiones. El factor humano y las prácticas de negocio son ingredientes indispensables para elevar la posibilidad de éxito de una implementación tecnológica estratégica.

El trabajo integrador y la conformación de un equipo robusto eleva la pertenencia y el compromiso.

El resto está. La misión es posible.

La investigación revela que la falta de acceso a información financiera tiene un impacto directo en el desempeño del negocio y en la reputación del director financiero. 45% de los encuestados dijeron que la información escasa obstaculiza la toma de decisiones y la información incorrecta es la principal causa de los errores organizacionales.

La mayor parte de los directores de finanzas en el sector de manufactura y de ingeniería cuentan con una infraestructura de tecnología de información (TI) básica y una alta necesidad de confiar en su instinto para la toma de decisiones.

Los resultados de la encuesta muestran que la falta de información financiera afecta de manera negativa la rentabilidad de la compañía. Entre más se basa el director de finanzas en datos empíricos para tomar decisiones, más amplias son las probabilidades de tener una alta rentabilidad. Los encuestados que utilizan datos numéricos para tomar deci-

julio-agosto 2015

29

Motor cadenas productivas tecnológico

siones tienen más ganancias y 72% de ellos suelen incrementarlas. Casi la mitad de los directores de finanzas (46%) dijo que “incrementar las ganancias” es su principal objetivo en el 2015.

Los directores financieros estuvieron de acuerdo que la visibilidad de la información financiera es imperfecta en muchas áreas, sólo la mitad de los encuestados dijo que tenían una “buena visibilidad” de información financiera, la cual incluye: desempeño general de la empresa y desempeño por área, desempeño y ganancias por línea de producto, costes de venta y de mano de obra, costos de materia prima y rentabilidad de los clientes. Uno de cada diez dijeron que tienen “visibilidad pobre” en esas áreas.

Los resultados de la encuesta muestran que los directores de finanzas reconocen la importancia de la visibilidad y precisión de la información, también demuestran que una buena práctica es usar datos duros y emociones.

Instinto, intuición, inclusive emoción, son considerados válidos en la toma de decisiones por un gran número de entrevistados. Los directores de finanzas más efectivos saben usar sus instintos para guiarse y añadir valor al utilizar números, en lugar de llenar huecos de información derivados de procesos e infraestructura inadecuada.

Alta dependencia en hojas de cálculo A pesar de la amplia oferta de sistemas y aplicaciones para negocios, el 60 por ciento de los directores financieros aún dependen de las hojas de cálculo de Excel para tener acceso a información.

Este porcentaje es consistente en los diferentes sectores y en empresas de todos tamaños –incluidas corporaciones con ganancias de más de mil millones de dólares. Casi un tercio de los entrevistados (32%) dijo que sus sistemas de TI financieros necesitan ser actualizados mientras que un 27 por ciento cree que invertir en una plataforma nueva o más avanzada traería un impacto negativo en las funciones financieras y de contabilidad en los próximos dos a tres años.

30

mundo logístico

Cuando se preguntó acerca de los retos que van a tener un gran impacto en el área de finanzas y contabilidad en los próximos dos a tres años, la mayoría respondió big data (28%). Otras preocupaciones incluyen la normativa y las regulaciones gubernamentales y una mayor complejidad en los negocios. Otro desafío que enfrentan los directores en finanzas es el trastorno digital sobre todo en una época de gran necesidad de acceso a datos.

El trastorno digital llega con más canales de información, numerosos y complejos modelos de negocios, una naturaleza global de negocios y mayor confianza en patrones externos. Este es un verdadero desafío para todos los líderes de negocios particularmente desde la perspectiva de la administración fiscal y operaciones financieras.

El nivel de colaboración necesaria para desempeñar el trabajo del director financiero se ha incrementado significativamente en los últimos años.

Alrededor de la mitad de los encuestados (52%) mencionó que la toma de decisiones es generalmente colectiva, involucrando a personas que no son del área de finanzas.

La realidad actual de los negocios es que necesitan actuar rápido y contar con sistemas que los ayuden a tomar decisiones de manera efectiva.

Los sistemas de negocio antiguos no cuentan con la capacidad de respuesta que las empresas necesitan para tener éxito. Las innovaciones tecnológicas –movilidad, social, análisis, entre otros– ayudan a las organizaciones en esta área.

Los resultados de las encuentras demostraron que las estrategias en las nubes son ampliamente utilizadas por directores financieros. Casi la mitad de los entrevistados ya tenían una aplicación financiera en la nube –como contabilidad financiera, CRM, recursos humanos, pronósticos y presupuestos, inteligencia de negocios, consolidación fiscal y reportes– o planean implementar una de las anteriores en los próximos 12 meses. La reducción de costos (gastos en staff y capital) y el soporte de empleados

remotos fueron señalados como las ventajas más atractivas para despliegues en la nube.

Más de un cuarto de los directores de finanzas (28%) dijeron que la toma de decisiones financiera es obstaculizada por la falta de tiempo y de recursos, lo cual contribuye enormemente al nivel de estrés del director de finanzas. El estrés en el trabajo es considerado el factor principal para el cansancio del director financiero, entre más responsabilidades tenga, mayor es el riesgo que esté sobresaturado.

Cuando se tienen sistemas para apoyar la toma de decisiones financieras se puede disminuir la presión del director de finanzas.

Confianza financiera Menos de la mitad (44%) de los directores de finanzas dicen que las decisiones se toman de manera oportuna para aprovechar las oportunidades en el momento. Al implementar sistemas adecuados, el director de finanzas puede aprovechar las ventanas de oportunidad que se le presentan.

Depender de ‘corazonadas’ en lugar de datos empíricos puede funcionar para muchas empresas, sin embargo las equivocaciones financieras los ponen desventaja competitiva si no se asignan el máximo de recursos para servicio al cliente, ventas, mercadotecnia e innovación (desarrollo de nuevos productos, alianzas, entre otros). Por otro lado, un exceso confianza puede causar que las empresas no lleguen a las expectativas que tiene el mercado o que gasten de más.

Nunca es mucha información; la clave es llegar a la información de manera rápida y analizarla para tomar decisiones inteligentes y ágiles que ayuden al crecimiento. La solución es contar con una moderna infraestructura de TI financiera que entregue los datos correctos a la persona correcta en el tiempo necesario y de la manera más eficiente – para tomar decisiones con datos duros, dejando que el director de finanzas añada valor de manera creativa y que colabore de manera oportuna.

julio-agosto 2015

31

logística portuaria

Desarrollan aplicacióN

para monitoreo de carga portuaria

Guillermina García | Redacción.

El primer sistema móvil de monitoreo de carga en tiempo real opera en celulares y tabletas con sistema operativo iOS de Apple y Android, tanto en inglés como en español. Sobre esta aplicación y sus múltiples beneficios nos habló Alejandro Plascencia Vela, gerente Senior de TI HPH México.

“Hemos diseñado la aplicación MobilePORT para smartphones con el objetivo de estar cerca de nuestros clientes, atendiendo sus necesidades a través de esta plataforma de permanente comunicación”, afirmó Plascencia Vela. “Sabemos que en el mundo portuario es de vital importancia mantenerles informados acerca de su carga las 24 horas los 7 días de la semana, desde cualquier lugar”.

“Ingenieros de tecnologías de la información del Grupo HPH en México, con quienes tengo el gusto de colaborar, han invertido su experiencia y talento en el diseño de esta aplicación con tecnología 100% de casa. Una aplicación que fue creada a partir de entrevistas e interacción con algunos clientes, conjuntando factores de diseño, contenido, usabilidad, emociones y confiabilidad conocido como experiencia del usuario (UX: User experience ), todo ello sumado a los 20 años de experiencia del grupo operando en México.

Este primer sistema móvil de monitoreo de carga en tiempo real opera en celulares y tabletas con sistema operativo iOS de Apple y Android, tanto en inglés como en español; además ofrece varios

32

mundo logístico

beneficios como estrechar lazos de comunicación Terminales de HPH con el cliente de una manera innovadora, sin ningún costo.

Al preguntarle sobre los beneficios de esta App, el especialista en tecnologías señaló que “transparentará el flujo de información referente a los servicios portuarios en las Terminales de Contenedores de Hutchison en el país, fortaleciendo nuestra relación de socio estratégico con

nuestros clientes. Con este sistema ahorraremos tiempo, reduciremos costos, ofreceremos transparencia mediante una aplicación inteligente para dispositivos móviles, lo que permitirá consultar el itinerario de los buques en los que va su mercancía y conocer la información del estado de su carga, ya sea por contenedor, compañía transportista, placa de transporte, pedimento, booking o bill of landing”.

“Es decir, que nuestros clientes podrán estar atentos a lo que suceda en las terminales de Lázaro Cárdenas, en Michoacán; Icave en Veracruz; Timsa en Manzanillo, y EIT en Ensenada, que conforman los puertos de HPH en México.

Incluso, con esta app se puede tener conocimiento del momento en el que el contenedor con la mercancía ingresa a puerto, es registrado, y sale ya sea por tierra o mar”.

De esta manera, los clientes de HPH, líneas navieras o agentes aduanales podrán consultar datos de la carga en tiempo real, las 24 horas los 7 días de la semana, desde cualquier punto donde se encuentren, igualmente, el usuario podrán acceder a la información de su carga en un marco que garantiza la seguridad de su información.

Además si el usuario elige el servicio de ser notificados acerca de contenedores específicos, podrán ser alertados respecto a eventos, noticias de interés y tendrán la opción de compartir información con otros usuarios.

Cabe destacar que la información que viaja a través de MobilePORT cumple con mecanismos avanzados de seguridad, todos los datos que intervienen en ella mantienen altos índices de confidencialidad y de privacidad, por lo que se garantiza su seguridad, razón por la cual se ha incluido un mecanismo de autenticación de cuenta de usuario.

En este primer año se esperan entre mil y 3 mil descargas gratuitas por parte de diversos usuarios únicos. Esta tecnología les permitirá consultar en tiempo real el estatus de su mercancía mientras se encuentra en las Terminales de HPH México.

Respecto a las actualizaciones y mejoras de este producto: “Se planea un ciclo de actualización cada 3 meses. De hecho, se tiene previsto que para las siguientes actualizaciones contemos con información de nuestros puertos en Panamá y de la Terminal Intermodal Logística Hidalgo (TILH), la cual tiene conectividad directa con las tres principales líneas ferroviarias del país”, finalizó Alejandro Plascencia.

julio-agosto 2015

33

actualidad

Plataforma integral

en Cargo Week Americas

Guillermina García | Redacción.

La plataforma donde los expertos del sector del comercio exterior y transporte de carga del mundo se reúnen para hacer negocios.

Colombia, el país invitado.

Con gran éxito se llevó a cabo la sexta edición de Cargo Weeks-Expo Carga y Logistics & Supply Chain, cuya ceremonia de inauguración estuvo presidida por representantes del gobierno federal como Guillermo Ruíz de Teresa, coordinador de Puertos y Marina Mercante; Francisco González Díaz, director general de ProMéxico; Ricardo Treviño Chapa, administrador general de Aduanas del SAT; Francisco de Resenzweig Mendialdua, subsecretario de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía; especialistas del sector como Galo Molina Aguilar, presidente de Alacat; el embajador extraordinario de la Embajada de Colombia en México, José Gabriel Ortiz, y Elías Gamboa, de Reed Exhibitions.

Elías Gamboa, anfitrión del evento destacó: “Expo Carga celebra su sexta edición como el encuen-

tro de comercio exterior y transporte de más importancia en América Latina y, a su vez, su primer evento formal como parte de Reed Exhibitions México; con un piso de exposición ocupado por más de 350 proveedores y un nutrido programa educativo, esta edición abarca la industria de retail, manufactura, sector automotriz e industria de perecederos, entre otros.”

Por su parte, el presidente de Alacat, Galo Molina Aguilar, señaló que México goza de importantes ventajas comparativas, “nuestro compromiso con el libre comercio, el valioso capital humano y una ubicación que permite cubrir el encuentro de negocios entre Europa, Asia y Estados Unidos, hacen que nuestro país se convierta en un gran centro logístico global, dándole cada vez mayor importancia y apertura comercial”.

“El transporte de carga en nuestra república ha adquirido una significativa relevancia; según datos de la SCT, el principal modo de transporte es el autotransporte de carga, el cual cubre cerca de 55.5%; seguido del transporte marítimo, el cual abarca 34.2%, esta suma del 89.7% demuestra que estos son los principales medios de transporte cuando de carga se habla”, expresó el subsecretario de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía, Francisco Rosenzweig.

Cargo Weeks-Expo Carga y Logistics &Supply Chain contó con la participación de las empresas, cámaras y asociaciones más importantes de la industria de carga y logística de países como: México, Colombia, Corea, Australia, Vietman, Singapur, China y Nueva Zelandia, entre otros, los cuales reunidos en la expo cerraron negocios, alianzas e impulsaron la profesionalización del rubro.

34

mundo logístico

Expositores Óscar Gonzalez, líder de Calidad y Marketing de DSV

La sexta edición de la expo contó con 10 foros que brindaron la oportunidad a los asistentes para capacitarse en temas específicos. Entre las empresas y asociaciones participantes en dichos foros se encontraron: Aaacesa, Sicamsa, Usda, Kekén, Grupo Altex, Herdez, Cttmx, Amhpac, Scotiabank, PWC, Senasica, GS1 México, Canilec, Lumen, Natura, Hasbro, Walmart y muchas más.

Además, se realizaron conjuntamente 20 talleres prácticos con temas claves para el mejoramiento de servicios y métodos para el movimiento de carga y logística de materiales.

Finalmente, Luis Roberto Abreu Menéndez, presidente de la Anierm, mencionó: “Expo Carga es el evento que reúne a las empresas más importantes del país, el cual tiene aliados estratégicos que ayudan a que México sea más competitivo para realizar tratados internacionales y lograr que más de 80% de los productos que se exportan sea gracias a las estrategias de logística con las que se cuenta”.

Abreu presentó la conferencia magistral “Panorama geopolítico contemporáneo, desafíos económicos que enfrenta América Latina”, presentada por el Vicente Fox Quesada, ex presidente de México, quien dijo que “toda América Latina no cuenta con el poder de infraestructura que tiene México, ya que gracias a su uso horario, ubicación e innovación en su tecnología, ha logrado atravesar la barrera del conocimiento”.

Agregó que México “es un país que ha tenido un desarrollo extraordinario y todo ello es gracias a la educación, el desarrollo económico y a la lucha contra la corrupción. En recientes años la economía ha tenido cambios importantes en los que el país no se ha mantenido ausente debido a su alto grado de inclusión, lo cual lo ha llevado a transformarse en un destino atractivo a inversiones extranjeras y en un modelo de desarrollo orientado al exterior”.

“DSV está buscando posicionarse de una mejor manera en el mercado mexicano ya que a nivel mundial estamos en el quinto lugar en cuanto a operadores logísticos y queremos ubicarnos en una mejor posición en el mercado mexicano; nuestro objetivo es que la gente nos conozca y captar más clientes”.

“Tenemos servicios aéreos, marítimos y terrestres, contamos con una fuerte inclusión de nuestro servicio de proyectos para carga sobredimensionada, y también estamos promocionando nuestro servicio DSV Xpress desde Europa, el cual consiste en un servicio de paquetería que en dos o tres días hábiles llega con cualquier paquete desde hasta 65 kilogramos. Se ha visto un crecimiento en el área logística, y el área de marketing se abrió hace un año. Hemos crecido 15%; por ejemplo, teníamos 110 empleados ahora somos más de 150.

Queremos mantener el mismo ritmo de trabajo y estamos ubicando una nueva oficina, además de las que ya tenemos en todo el país”.

Justin Facey, director regional de Tiba “Tiba siempre ha sido un patrocinador platinium de este evento, llevamos 6 años participando y el objetivo es el mismo de siempre: Posicionamiento de la marca, dar a conocer a Tiba y todos los servicios que puede dar al sector logístico para los clientes que tenemos en México y los alrededores.

En este momento, Tiba tiene varios servicios verticales, por ejemplo, el sector automotriz, el sector de líquidos a granel, perecederos, logística para hoteles, cargas proyecto y energía”.

"Estamos promocionando todos los servicios para verticales, especialización en el mundo lo-

julio-agosto 2015

35

actualidad

que se acuerde de que estamos aquí y mostrarle a todos los clientes potenciales nuestros servicios, que incluyen toda la gama de transporte y almacenaje en la cadena de suministro completa: Transporte aéreo, marítimo, terrestre, almacén y con eso completamos toda la cadena de suministro de principio a fin en México, Centroamérica, Estados Unidos, Europa y Asia. Ese es uno de nuestros valores agregados, nuestra cobertura global”.

“Los resultados van a la alza, Ceva se ha establecido como una empresa sólida durante el 2015; estamos creciendo, hemos duplicado nuestra fuerza de ventas, hemos duplicado nuestra capacidad en almacenes, afortunadamente vamos bien con la adquisición del clúster de Centroamérica y México, esperamos que nuestros números se dupliquen al cierre de año”.

Carlos Enrique López Juárez, gerente comercial de Servicios Logísticos de Logística Almer

gístico; además de los servicios que siempre hemos dado como aduanas, aéreos, exportación e importación. Tiba desde que inició, hace 18 años, ha crecido año tras año, este año no ha sido la excepción. Este primer semestre el crecimiento ha superado todas las expectativas y esperamos que siga así; de continuar con este volumen de incremento y de crecimiento vamos a terminar el año muy bien para iniciar con el pie derecho el 2016".

Paulina Villegas, coordinadora de Marketing y Ventas Ceva Freigth Management México “La estrategia es estar en la cabeza de los; clientes mantenernos como top of mind, principalmente

“Las expectativas, como cada año, es estar presentes en los eventos del sector, tener presencia, ofrecer nuestros nuevos servicios, nuevas ubicaciones y asimismo captar negocios nuevos.

Tenemos el servicio triple play que consiste en almacenamiento, financiamiento de sobre inventarios, es uno de nuestros nuevos servicios, además de nuestras nuevas ubicaciones, principalmente Querétaro, que cuenta con espuela de ferrocarril, tiene alrededor de 15 mil m2 de bodegas; con-

36

mundo logístico

actualidad

tamos con bodegas en San Martín Obispo y en la zona de Azcapotzalco, además de Monterrey y Guadalajara, para lo cual se autorizó un monto cercano a los 50 millones de pesos”.

empresa nuevamente, y este año empezamos a despegar; cuando las reformas estructurales se conviertan en una realidad, queremos estar ahí con nuestras soluciones y nuestras alianzas”.

“El desarrollo de este año ha sido lento al inicio, el tema del dólar está afectando a nuestros clientes y a nosotros mismos en aquellas ubicaciones en las que el costo por metro cuadrado se paga en dólares. Afortunadamente tenemos una ocupación muy alta en todas nuestras bodegas, gracias al servicio que hemos ofrecido durante los últimos años.

La empresa se ha posicionado de una manera muy fuerte en el sector, lo que nos permite estar por encima de 90% de ocupación en todas las ubicaciones, complementando con los servicios de logística, transporte, distribución, etcétera”.

Alejandro Paredes de la Vega, gerente comercial de la Sección Transporte de Corporativo Une

Ana Becerrill, marketing manager de Cargo Group International

“Queremos reafirmar nuestra presencia como líder logístico internacional, somos la primera empresa capital 100% mexicano que se expande a nivel global, y queremos transmitir eso a los clientes, consolidar nuestra relación con los proveedores que siempre están ahí; en cuanto al cliente, ofrecerles lo que necesiten, solucionar sus problemas logísticos. Como freigth forwarder tenemos transporte aéreo, terrestre, marítimo, multimodal, pero nosotros lo que queremos ofrecer es un beneficios adicional, como nuestro Cargo Group Customs que es un despacho aduanal propio con el que gestionamos toda los trámites de aduanas, ofrecemos facilidades para nuestros warehouses en toda la frontera”.

“Nos especializamos también en CLCL, dirigida a diversos clientes que no tienen carga como para llenar el contenedor; nosotros somos especialistas, nos enfocamos mucho en las necesidades del cliente, llegar a donde necesiten, brindar consultoría, hacemos un análisis operativo muy profundo y brindamos la calidad de nuestro personal, que es totalmente especializado y conoce el mercado. El año pasado nos dedicamos a consolidar la

38

mundo logístico

“Queremos buscar nuevos mercados y hacer presencia en todo el sector transporte y logístico que son los productos top que manejamos dentro del corporativo. Además, estamos ofreciendo soluciones integrales de transporte y logística; adicionalmente, una empresa filial nuestra maneja la distribución de combustibles y otra empresa se dedica al renovado de llantas y una más que se dedica a la exportación de materias primas, que son los productos que estamos ofreciendo en esta exposición. Este año la Expo está de mejor nivel, creo que se nota un cambio importante, esperamos que siga creciendo y mejorando en cuanto a servicios y exponentes, ha sido un buen foro para nosotros y seguro seguiremos participando”.

Ricardo Paz Solano, gerente general de Clipper Transport “Lo más importante es la presencia de la empresa, que nos conozcan y tener posibles clientes. El año ha sido complicado, el Foro de Comercio Internacional es lo más importante que hay en la ciudad de México y creo que es importante estar. Somos

estamos, pero seguimos trabajando, seguimos con la misma gente y esperamos que el próximo año sea mejor”.

Mariano Posbeyikian, manager de PB y Asociados Forward

una agencia de carga internacional, manejamos servicio para carga aérea, servicio marítimo, servicio terrestre, y vinculamos en todos temas de despacho aduanal por cualquier puerto y frontera: Embarques a veces puerta a puerta, o puerta a puerto, de acuerdo a los requerimientos o a los segmentos en que nos deje participar el cliente; segmentamos muy bien nuestros servicios para lo que el cliente requiera”.

“La expectativa es que nos permita profundizar nuestra presencia en México, hay muchos agentes de carga ‑que son nuestro mercado‑ a los cuales esta solución informática les puede ser de mucha utilidad, y este es un gran medio para poder tener un primer contacto con ellos. El beneficio que ofrece la solución es que permite a un agente de carga manejar toda la información de su empresa en un solo programa o sistema, lo que trae muchas ventajas: Incrementa la productividad en todos los procesos de la compañía, permite eliminar las tareas improductivas que no generan valor, permite que se obtenga la rentabilidad de todas las operaciones; es decir, hace a la empresa mucho más productiva y ágil para poder participar en un mercado muy competitivo”.

“Ha sido un año muy complicado porque nunca esperamos que el dólar se fuera ir a 15 pesos; en estos temas de la importación, pago de aranceles y otros trámites, la factura extranjera al final se tiene que hacer por el tipo de cambio vigente y eso infla el valor, porque es la base de los impuestos. Deberíamos estar en lo óptimo, no lo

“Tenemos presencia en 16 países, manejamos más de 300 agencias de carga con más de 4,500 usuarios que utilizan nuestra solución y aquí en México tenemos una representación comercial. Hoy en día México, después de Argentina, es nuestro segundo mercado y vienen en franco crecimiento”.

julio-agosto 2015

39

actualidad

Realizan Seminario Logística y Transporte Leschaco 2015 Guillermina García | Redacción.

Retos y oportunidades del sector, analizadas desde el punto de vista del gobierno, iniciativa privada y academia.

Con la asistencia de aproximadamente 300 personas, y teniendo como invitado especial a China, se llevó a cabo la edición número 8 del Seminario Logística y Transporte de Leschaco Mexicana, evento insignia del sector cuyo invitado de honor fue Jörg Conrad, propietario de Grupo Leschaco. Conrad tiene una gran estima por nuestro país, la cual no se limita a los negocios, sino que también es causa del fomento de la cultura mexicana en Alemania.

“Con el crecimiento del Seminario, su organización se está tornando cada vez más compleja y cada año me siento más complacido con la presencia de colegas de Grupo Leschaco que hacen un largo viaje a México para poder acompañarnos durante la jornada para intercambiar información valiosa con todos ustedes y así agregar valor a nuestros clientes”, señaló el anfitrión del evento, Martin Sack, director general de Leschaco Mexicana.

El seminario se integró de un ciclo de conferencias y paneles de discusión entre las que destacaron: “Cambios relevantes en las regulaciones del transporte en México”, impartida por Tomás Martínez López, gerente de la Unidad de Normatividad de Canacar, quien comentó los cambios más relevantes de la normatividad, específicamente de la NOM012 que es el corazón del autotransporte.

El panel “Carga en abandono”, moderado por Marlene Cruz, de Leschaco, e integrado por personalidades como Alejandra González, de Trade & Logis Consulting; Paloma Cano, coordinadora de Comercio Exterior de Amanac, y Gabriel Rivera, de Grupo Cice. Los especialistas coincidieron en que el abandono de la carga se traduce en pérdidas económicas para todos los involucrados, desde quien compra, hasta todos los sectores públicos y privados inmersos en este proceso.

Por otra parte, la comunidad portuaria de Lázaro Cárdenas promovió los servicios y soluciones que ofrecen con el objetivo de dar a conocer la realidad operativa de cómo se hacen las cosas en el puerto. Los representantes del puerto señalaron que las estrategias de seguridad impulsadas por la administración federal han sido positivas, por ello celebran la transparencia y certidumbre que con dichas acciones se les da a los clientes.

Es importante destacar que dadas las condiciones de seguridad, excelente infraestructura, calidad de servicios y múltiples beneficios que otorga el puerto Lázaro Cárdenas, Leschaco Mexicana abrirá una oficina portuaria en este puerto para el primer semestre de este año.

40

mundo logístico

julio-agosto 2015

41

actualidad

Llega la 2ª Conferencia

Port Finance International a México Guillermina García | Redacción.

La inversión privada debe ser trascendental en los nuevos proyectos que se emprenderán en los puertos, por ello adquiere mucha importancia el surgimiento de alianzas.

Se llevó a cabo la segunda edición de la conferencia Port Finance International, evento que reunió a la comunidad portuaria nacional e internacional con el objetivo de dar a conocer los retos y oportunidades de los puertos más importantes de nuestro país.

Guillermo Diester Mateos, titular de la Unidad de Planeación Estratégica Marítimo-Portuaria, participó en representación del coordinador general de Marina Mercante: “México tiene un enorme potencial marítimo, somos de los pocos países que tenemos acceso a dos océanos: Pacifico y Atlántico; a dos mares: El Caribe y El Mar de Cortés, además del Golfo de México, en total, más de 11 mil kilómetros de litorales, contamos con 117 puertos y de estos, 16 administrados por el gobierno federa, que concentran el 100% de la carga contenerizada, 80% de la carga comercial. 60% de los hidrocarburos, 71% de nuestras reservas de petróleo y 36% de nuestras reservas de gas natural están mar adentro, no obstante, a pesar de estas ventajas aún estamos por debajo de nuestro potencial”.

El funcionario se pronunció acerca del Financiamiento de Proyectos de Infraestructura, sobre el que comentó que es un tema muy relevante ya que históricamente México ha dependido de las rentas petroleras para financiar buena parte de su infraestructura, “hoy más que nunca el financiamiento de infraestructura nos exige soluciones innovadoras de participación público-privadas al respecto, el sector portuario mexicano es decano en la participación publico-privada”.

42

mundo logístico

En su participación, Jorge Durán, secretario ejecutivo de la Comisión Interamericana de Puertos de la Organización de Estados Americanos, dio un panorama del sector portuario a nivel América Latina. “La misión de la comisión que represento", dijo, "es apoyar el desarrollo de puertos competitivos, seguros y sostenibles en el hemisferio y lo hacemos a través de cuatro estrategias: Dialogo político, capacitación, instrumentación de proyectos específicos, y cooperación con el sector privado”.

“En materia de competitividad hay mucho que hacer; no estamos bien, ni a nivel país, ni a nivel región. Es importante recalcar la necesidad de hacer inversiones para infraestructura portuaria, apoyada de legislaciones que permitan modernizar y hacer sostenible el sistema portuario. Los puertos de América Latina están en un proceso de inversión y modernización con miras de poder

hacer frente a las tendencias globales y toda la región está trabajando en esto”.

priorice el equilibrio entre los modos de transporte dominados por la carretera”.

Respecto a la Reforma Energética y su impacto en la infraestructura portuaria, Javier Vergara, representante de la oficina de Pemex, comentó sobre el auge de contenedores que se ha vivido en los últimos 20 años en cuanto a inversión, y enfatizó que Pemex está haciendo una gran transformación porque ahora viene bastante utilidad, modernización y mucha inversión.

El foro contó con la participación de Iker de Luisa Plazas, director general de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles, quien expresó: “El ferrocarril de carga en México involucra al sector privado en su operación desde hace 18 años y conformamos una cadena logística muy importante a nivel país, esta unión con puertos, la unión con carreteras, la vemos como una enorme fortaleza del país. Sí competimos el frente ferroviario con el frente marítimo, y también con el camión, pero a final de cuentas nos complementamos”.

Por su parte, Julio Martínez, presidente de AMIP, señaló que para que México sea un país más productivo, competitivo y prospero, es necesario contar con una infraestructura de comunicaciones y transportes de calidad alineada a las necesidades de movilidad de carga y de comunicaciones. “A pesar de los esfuerzos, la inversión ha atendido necesidades e iniciativas que en muchos casos han surgido de forma aislada o ha carecido de una visión integral, por lo tanto, en la planificación de infraestructura de comunicaciones y transportes se debe tener un enfoque que

Respecto a la reforma energética, el director de AMF, dijo que el sector "está muy interesado en la nueva refinería ya que considera que se estaría atendiendo a la demanda insatisfecha que se tiene de hidrocarburos.

Gradualmente esta reforma empezará a abrir oportunidades para que seamos socios de Pemex o que compitamos con Pemex, entonces las empresas podrán importar combustibles de distintos nichos y eso puede abrir un tema interesante”, concluyó el ejecutivo.

julio-agosto 2015

43

actualidad

Sergio Lamanna, director de la revista Mundo Logístico y Fabio Contino, director de Webpicking de Argentina.

Décimo Congreso Internacional de Logística y Supply Chain Sergio Lamanna, presente en Medellín, Colombia, 2015.

Aplicando estrategias y herramientas para el mejoramiento de la logística y cadena de abastecimiento.

El Congreso Internacional de Logística y Supply Chain se ha consolidado como uno de los certámenes académicos, técnicos y comerciales más importantes sobre la cadena de abastecimiento que se realiza en Colombia; hoy, en su décima edición, se asume el compromiso por continuar generando un espacio de encuentro en el que la comunidad empresarial nacional y latinoamericana pueda conocer e intercambiar estudios, experiencias y modelos exitosos de distribución logística y comercio exterior. ¿El objetivo? Mejorar la gestión de cadena de suministro y por ende la competitividad de las empresas para contribuir al crecimiento de la economía colombiana.

“A nombre de las autoridades de la universidad Eafit les damos la más cordial bienvenida a la ciudad de Medellín y a este Congreso Internacional de Logística y Supply Chain”, compartió durante la ceremonia

44

mundo logístico

de inauguración Julio Acosta Arango, vicerrector de la Universidad Eafit, “el cual ha fundamentado un estudio muy importante para la competitividad empresarial, un aporte muy importante del Congreso a la productividad de nuestra economía, fruto del trabajo en conjunto del sector privado, del gobierno y de la academia”.

Por su parte, el subsecretario de Desarrollo Económico de la Alcaldía de Medellín, William Alberto Higuita, expresó, que “la Alcaldía de Medellín cree y apuesta al desarrollo y transformación de la ciudad y por ello está convencida de que estos espacios de encuentro son valiosos para Medellín y sus habitantes”.

“La tendencia internacional hacia un mundo globalizado y la acelerada apertura comercial del país a raíz de la suscripción de varios tratados comer-

ciales convierten a la logística en una variable fundamental para competir en el mercado, por tanto, desde la Alcaldía reconocemos la importancia de este Congreso Internacional de Logística Supply Chain y continuaremos generando las condiciones necesarias para su celebración”.

En su intervención, Ana María Sánchez Ospina, directora de Desarrollo Sectorial, Proyectos Productivos de la Gobernación de Antioquia, destacó: “En Antioquia estamos totalmente convencidos de que la educación es el motor de la transformación y en toda la cadena de abastecimiento, en toda la competitividad y productividad de una región el talento humano es fundamental, por eso trabajamos diferentes programas y proyectos”.

Asimismo, Rafael Flores Barajas, director corporativo de Logyca, dijo que para Logyca “es muy importante poder contribuir con el desarrollo del programa académico de esta edición. Hemos venido incursionando en el mundo de la investigación, la cual tiene dos partes: Investigación básica e investigación aplicada y quiero aprovechar para que Eafit y otras entidades con las que trabajamos hagamos un esfuerzo muy grande y muy significativo para que la comunidad académica del país entienda que la investigación aplicada no es de segunda clase. En Colombia necesitamos avanzar decididamente en la investigación aplicada que genere innovación y soluciones para que las empresas sean más competitivas”.

Además del mensaje a la academia, dejó uno para los empresarios: “En Colombia tenemos el paradigma de que la innovación y la inversión en investigación la tiene que hacer el Estado, lo cual es un error.

En los países que más invierten en investigación, en su mayoría lo hacen las empresas privadas. Tenemos limitaciones pero hay que hacer esfuerzos gigantescos para que la empresa invierta en investigación y desarrollo. Si queremos realmente ser competitivos como compañías, como red de valor y como país es absolutamente necesario incrementar de manera sustancial las inversiones que el sector privado hace en este rubro para encontrar las respuestas adecuadas a su competitividad como empresas”.

A lo largo de dos jornadas, el congreso contó con la participación de importantes ponentes entre los que destacan: Matías G. Enz, profesor de Operaciones y Logística de la Universidad de Rosario de Argentina; Rogelio Gutiérrez, consultor empresarial internacional; Juan Ramón Rodríguez, presidente del Instituto Español de Formación Logística; Carlos Patemina, del Departamento de Marketing y Negocios Internacionales de la Universidad del Norte; Orlando Fontes, investigador de la Universidad Estatal de Campinas; Kevin Gue, profesor de Ingeniería Industrial; Manuel Aponte González, especialista en Gerencia

julio-agosto 2015

45

actualidad

Matías Enz, profesor de Operaciones y Logística de la Universidad de Rosario de Argentina y Rogelio Gutiérrez, consultor empresarial internacional.

Estrategia de la Universidad de la Sabana; Alejandro Costa Posada, gerente general de Impala Colombia; Katherin Sandoval Chacón, coordinadora Técnica de la Unidad Técnica de Ejecución Logística del Departamento Nacional de Planeación; Isabel Agudelo, directora de Logyca, y Josef Decker, director de estudios en Logística.

La relatoría del evento estuvo a cargo de Fabio Contino, director de Webpicking de Argentina, y Sergio Lamanna, director de nuestra publicación, Mundo Logístico.

46

mundo logístico

cosas; esto es, me parece bien que haya sinceridad en las cosas en que no estamos de acuerdo y poder discutir, para hacer políticas más constructivas”.

El especialista comentó respecto al tema de planificación y dijo que lamentablemente el día a día del operador logístico hace que no se pueda sentar a planificar, un plan de logística no se puede llevar en muy poco tiempo y no se puede hacer si no se planifica.

“El profesor Kevin Gue ha dejado claro que se debe romper el paradigma de todos los racks porque hay otras posibilidades de hacer las cosas, lo cual da pie a buscar cosas distintas y salir de lo convencional”.

“Lo primero que vimos fueron todas estas palabras que fueron nombradas por los conferencistas para tener una referencia de qué está pasando con la logística”, aseveró Contino. “Y esto nos marca cuál es la tendencia y qué es lo que está pasando, y a estas palabras hay que sumarles cuál es el entorno, esto nos lleva a que ya no podemos hacer una logística operativa, una logística rutinaria: Estamos pasando de cadenas de abastecimiento convencionales a verdaderas redes de valor agregado; esto es, no puedo brindar logística si no tengo valor agregado”.

“No hay que ir a Harvard para saber que el que hace algo diferente estará un paso adelante, se debe ser creativo y modelar su propia estrategia, eso diferencia a la competencia, de lo contrario haríamos todos lo mismo, y eso también es perceptible con la participación de nuestro último conferencista: ‘Innovar no es dar servicio’. Y es cierto la palabra innovar está mucho más alto: Doy servicios, sí, pero la competencia también lo da, entonces no estás innovando, por lo tanto necesitamos un líder que lleve toda esta estrategia”.

“En el caso de Matías G. Enz, una de las cosas que más llamó la atención fue cuando dijo que tenemos que ir hacia una logística multifuncional: Toda la empresa debe estar comprometida para dar el servicio de valor agregado. De Rogelio Gutiérrez subrayo su comentario de que ‘hay un túnel que no tenía sentido’ y me parece que es importante la diferencia de opiniones. Esto no tiene nada que ver con la logística, tiene que ver con la manera en que hacemos las

Sergio Lamanna, director de Mundo Logístico, acotó: “No deja de impactarme, en estos foros, la facilidad de todos los conferencistas para expresar en una presentación conceptos tan complicados como los que se manejan en la cadena de abastecimiento. Sabemos que la logística, cada día en mayor medida, da respuesta a muchos de los retos en nuestra región, y me complace mucho ver gente muy capaz de revertir estos problemas”.

actualidad

Celebran el DíA del Internet Guillermina García | Redacción.

Como cada año, se llevó a cabo la conmemoración del Día del Internet.

En esta ocasión, el H. Congreso de la Unión sirvió de escenario en el cual fue significativa la asistencia de personalidades de la academia, gobierno, iniciativa privada, ciudadanos y representantes de industria de tecnologías de información a nivel nacional.

Entre los presentes destacaron: Carlos Ponce Beltrán, presidente de la Asociación Mexicana de Internet; Manuel González Zarur, presidente de la Comisión Nacional de Gobernadores (Conago); Francisco Olvera Ruiz, presidente del Comité de Informática de la Administración Pública Estatal y Municipal (Ciapem); Gabriel Contreras Saldivar, consejero presidente del Instituto Federal de Telecomunicaciones; Rogelio Garza Garza, subsecretario de Industria y Comercio de la Secretaría de Economía; Mónica Aspe Bernal, subsecretaria de Comunicaciones de la SCT; Alejandra Lagunes Soto Ruíz, coordinadora de la Estrategia Digital Nacional de la Oficina de la Presidencia de la República; Rubén Félix Hays, presidente de la Comisión de Ciencia y Tecnología; Juan Pablo Adame Alemán, presidente de la Comisión Especial de Agenda Digital Nacional; Víctor A. Gutiérrez Martínez, presidente Nacional de la Canieti, y Luiz Carlos Ferezin, presidente de la AMITI. El presidente de Amipci destacó la continuación a este espacio de diálogo entre la industria y los sectores público, privado, académico y social que tiene verificativo cada año durante el día del internet, “el cual debe aportar a las instituciones participantes los puntos de vista de una agenda que quedará abierta para la discusión en diversos foros durante el resto del año”.

“Quiero destacar una buena noticia: México alcanzó 50% de penetración entre

48

mundo logístico

la población susceptible de conectarse a internet. Haber rebasado esta barrera psicológica debería conducir nuestros debates por un camino. La reformas fundamentales ya están en marcha y ahora vivimos su plena implementación”.

Por su parte, la subsecretaria de Comunicaciones de la SCT, Mónica Aspe señaló que “internet abre oportunidades que en su ausencia son inconcebibles, es un instrumento que habilita el ejercicio de derechos y libertades, es el nuevo mercado en la plaza pública y la tierra fértil en la innovación, por eso su ausencia multiplica las desigualdades”.

“En México –y en el mundo– más de la mitad de las personas permanecen excluidas del mundo digital y en esta celebración del día del internet es en ellos en quienes se debe pensar”.

Finalmente, Alejandra Lagunes Soto Ruíz expresó: “Hoy tenemos una reforma en telecomunicaciones que sienta las bases para tener un internet universal, asequible, libre y neutral. Hoy tenemos una Estrategia Digital Nacional que habla de hacia dónde tenemos que ir para tener una salud universal, para llevar educación a todos los mexicanos y para generar ecosistemas que detonen desarrollo y crecimiento en nuestro país”.

Hábitos de los usuarios En el marco de la celebración del Día Mundial de Internet, la Asociación

Mexicana de Internet hizo la presentación de la actualización para 2015 del "Estudio de Hábitos de los Usuarios de Internet en México", el cual busca: identificar las características de los usuarios de la red en el país; conocer la demanda del mercado que requieren los servicios de internet; saber las actividades que los mexicanos realizan en la red; generar información para que las empresas puedan identificar sus mercados.

Según la 11ª edición del estudio, al finalizar 2014 la población conectada a internet en México alcanzó 51% de penetración sobre el universo de personas potencialmente usuarias (mayores de 6 años). La cifra absoluta llegó a 53.9 millones de usuarios, con un crecimiento de 5.3% contra las cifras del estudio anterior.

Los detalles demográficos de este universo de usuarios indican que se mantiene la proporción por mitades entre hombres y mujeres, y que por segmentos de edad 37% corresponde a personas entre los 19 y los 34 años. La distribución por nivel socioeconómico se mantiene idéntica.

En esta ocasión se agregó el dato de distribución regional en la república mexicana: 27% de los usuarios habi-

julio-agosto 2015

49

actualidad

tan el centro del país, y la menor densidad se da en el sur y sureste (6 y 5 % respectivamente). El noroeste aloja a 15% y en las demás regiones la población internauta se distribuye en porcentajes entre 11 y el 13 por ciento.

puede ser muestra de que una alta proporción de usuarios de redes públicas contrataron una conexión propia. Consistentemente, los usuarios de redes públicas se redujeron de 64% el año pasado, a 58% en 2015.

Otro dato relevante indica que continúa incrementando el tiempo de exposición a internet, con un promedio de 6 horas y 11 minutos diariamente, 24 minutos más que las 5 horas 36 minutos del año pasado. Aumento que está ampliamente impulsado por el uso de las redes sociales.

Uno de los objetivos de la 11ª edición del estudio es evaluar el peso y la evolución de las conexiones móviles en el universo de usuarios mexicanos. En el análisis del tipo de dispositivo utilizado para las comunicaciones digitales, si bien la laptop sigue siendo predominante, el segmento de los smartphones creció de 49 a 58%, desplazando a la computadora de escritorio a un tercer lugar (54 por ciento).

En cuanto a los lugares en los que los usuarios se conectan, la gran mayoría lo hace desde el hogar (84%) al igual que el año pasado; seguido por el sitio de trabajo (42%). Destaca que la escuela detuvo su tendencia de reducción de ediciones anteriores, y ahora superó las cifras del año pasado con 36% (34% de 2013).

El análisis de los métodos de conexión arroja datos muy significativos. Si bien el índice de crecimiento de nuevos usuarios es menor a otros años, las conexiones a través de una señal WiFi contratada mostraron un crecimiento de 14% (66% en 2014, 80% en 2015), lo que

Otra serie de datos con características singulares se observa en las actividades que realizan los usuarios durante su conexión. Por primera vez en la historia, las redes sociales toman la vanguardia con 85% de los internautas (en 2014 el uso principal era el correo electrónico), seguido por las búsquedas de Información (78%) y hasta el tercer lugar, el correo electrónico con 73 por ciento.

Al detallar las actividades laborales, es posible notar que las diversas formas de empleo están más balanceadas:

Predomina el correo electrónico (65%), seguido por las búsquedas de información (62%), el envío y recepción de documentos (55%) y la comunicación por mensajería instantánea (30%). El 18% de los usuarios se conecta para administrar redes sociales empresariales.

De manera muy distinta se muestra el uso de internet para actividades de ocio y entretenimiento. El 83% de los usuarios se conecta a sus redes sociales, y en rangos cercanos a 50%, el uso de internet es para enviar correos, descargar materiales multimedia (música, fotos, videos), conversaciones mediante mensajería instantánea y visitar sitios de noticias.

Finalmente, debido a la importancia de las redes sociales entre la población mexicana, se incluyó un reactivo para indagar la proporción de usuarios tienen al menos una cuenta de estos medios. El resultado positivo se incrementó a 93%, contra 90% del año pasado. Al preguntar las razones de quienes no las usan, los encuestados declararon en 52% que por protección de sus datos personales; 40% por desinterés; 19% dijo haber cancelado sus cuentas por aburrimiento y 17% por falta de tiempo.

Sistema de gestión de transporte Las cadenas de suministro de productos comestibles están sufriendo presiones importantes, ya que ahora se les exige que hagan mucho más, debido a la incursión de nuevos competidores y cambios en los patrones en el comportamiento del consumo.

La incursión de nuevas empresas como Amazon Fresh en Estados Unidos, que hace entregas directas de perecederos a la puerta de la casa, ha logrado que las grandes cadenas luchen por ganar su lugar dentro del terreno de productos comestibles, al mismo tiempo que ocasiona en los consumidores la demanda de nuevas propuestas, mayor variedad y diferentes opciones tanto de entrega a domicilio como de recolección en tienda, basadas en experiencias de omni-canalidad disponibles ya en otras industrias.

Es por eso que actualmente, la forma en que se suministran los comestibles debe evolucionar y ser más ágil para satisfacer altas expectativas. Algunas de las maneras en que Manhattan Associates está haciendo frente a estas necesidades es a través de la adición de nuevas funcionalidades, tales como el modelaje probabilístico de su Sistema de gestión de transporte (TMS, Transportation management system), en el que los transportistas pueden crear una variedad de simulaciones de escenarios "What-If", que incluyen la determinación óptima de entrega de las mercancías.

50

mundo logístico

A diferencia de las herramientas de modelaje tradicionales, el probabilístico de Manhattan toma en cuenta la variabilidad para alcanzar resultados más precisos que el simple uso de promedios históricos. Esta herramienta ayuda a los clientes a ser más ágiles y a responder rápidamente cuando se producen interrupciones inesperadas en la cadena de suministro, como cambios meteorológicos, o incluso pueden proporcionar una nueva perspectiva sobre las ramificaciones del negocio, la expansión a nuevos territorios, la apertura de un nuevo centro de distribución y otros cambios dentro del proceso.

Desde la producción planeada durante el verano hasta los picos de volumen durante noviembre y diciembre, que llegan a ser 10 veces mayores a la norma, esta solución ayuda a determinar no sólo cómo sino cuándo la cadena necesita ser flexible para satisfacer de forma óptima las necesidades extremas a las que es sometida.

Las presiones en la cadena de suministro hoy en día son mucho mayores de lo que eran ayer y se prevé que continuaran creciendo a tasas exponenciales. Por ello, la clave siempre será asegurarse de estar "preparado" y con la solución correcta para tornar estas amenazas en áreas de oportunidad y una ventaja competitiva para la empresa.

julio-agosto 2015

51

cadenas productivas

Vistazo a las perspectivas de manufactura y tecnología

Y la tecnología no solamente sirve para que vivamos más de cerca al mundo por medio de las redes sociales y que tengamos una mejor administración de los recursos financieros; los convencidos de que es la producción y exportación lo que llevará al país a otro sendero, nos congratulamos de que las TI estén de plácemes en las plantas productivas. ¿El reto? Alinearse a las fuerzas disruptivas Por Mario Hernández, socio líder del segmento IMMEX de KPMG en México.

Cuatro de cada diez directivos de la industria manufacturera señalan que para el próximo año asignarán más de 20% del gasto total en Tecnologías de la información (TI), al área de Sistemas, para mejorar el ritmo y el valor de la innovación (ingeniería, manufactura y cadena de suministro). Además, 32% considera como prioridades estratégicas el desarrollo de nuevos productos, así como la investigación y el desarrollo (I&D por su acrónimo en inglés), de acuerdo con la encuesta “Perspectivas globales de la Industria de Manufactura 2015. Preparándose para la batalla: fabricantes listos para la transformación”, de KPMG International.

Con las fuerzas disruptivas del cambio presentes en todo el mundo, se creería que la industria manufacturera se encuentra en medio de una transformación masiva; sin embargo, son pocos los fabricantes que verdaderamente están viviendo un cambio trascendental. La mayoría está aún ajustando sus modelos de negocio y estructuras operativas, preparándose para la batalla que está por venir.

La sexta edición de nuestra encuesta anual incluye la perspectiva de 386 empresarios de la alta dirección de cuatro industrias (aeroespacial

52

mundo logístico

y defensa, automotriz, ingeniería de productos industriales, y de metales), así como de dos sectores (conglomerados y dispositivos médicos) en América, Europa, África y Asia.

La industria manufacturera en México, en línea con la tendencia mundial, está en un modo de transformación temprana. Crecimiento e innovación, estructuras de costos y eficiencia de la cadena de suministro están en la parte superior de la agenda, pero los pasos para implementar estrategias de próxima generación son apenas visibles.

Debido a su localización geográfica y sus centros desarrollados de manufactura, México se encuentra en una posición enfocada principalmente a proveer al mercado estadounidense y atender las demandas cada vez más crecientes de manufacturas alineadas a las necesidades del cliente, al acortamiento en los tiempos de respuesta y a los cambios en el mercado. Sin embargo, todavía no hemos visto de manera importante la adopción de nuevas tecnologías, como impresión en 3D y mayor visibilidad en la cadena de suministro.

Un reto importante para las empresas manufactureras mexicanas será alinearse a las necesidades y prioridades en la cadena de suministro, ya sea que formen parte de esta, o bien, que requieran tener visibilidad de sus proveedores y empresas colaboradoras a lo largo de la cadena.

De acuerdo con 64% de los directivos, el crecimiento en las ventas es una de las prioridades

tabla 1. Administración de costo-desempeño Crecimiento en ventas y reducción de costos lideran la agenda

$

$

55%

41%

12%

Crecimiento en ventas

Reducción de estructura de costos

El aftermarket como fuente de crecimiento

tabla 2. Innovación estratégica e Investigación y desarrollo Los manufactureros están en búsqueda de la tecnología del mañana

1 IN 2 Los manufactureros dijeron que su foco estratégico está liderado por la innovación

41%

Dijo que su estrategia primaria para la innovación es buscar avances que rompan paradigmas.

32%

Cita que el desarrollo de nuevos productos y la investigación y desarrollo son altas prioridades estratégicas.

30%

Dijo que la ineficiencia en investigación y desarrollo es su reto más grande.

74%

Está esperando gastar más de 4% de sus ganancias en investigación y desarrollo para el próximo año.

julio-agosto 2015

53

cadenas productivas

tabla 3. Transparencia limitada en cadenas de suministro Las preocupaciones acerca del desempeño y capacidad se mantienen altas, pero la visibilidad sobre las organizaciones proveedoras es baja.

14% Yet only

42%

Solamente 14% tienen visibilidad completa entre los proveedores de nivel 2 y más allá.

de los manufactureros mencionó a la flexibilidad y capacidad de respuesta ante los cambios en la demanda o mix de productos como su reto mayor en cadena de suministro.

estratégicas a corto plazo. Muchos también ven la innovación como una trayectoria decisiva para el crecimiento. Por otro lado, la encuesta muestra que los fabricantes saben que invertir en tecnologías de punta es una estrategia “obligatoria” a largo plazo: más de dos tercios de los tomadores de decisiones confirman que están enfocados en estrategias de innovación con esta proyección.

La innovación no espera, aquellos que no acepten la nueva realidad del acelerado ciclo de innovación, se rezagarán rápidamente. Es cierto que invertir más en investigación y desarrollo (I&D) es útil, pero también es necesario que los fabricantes se enfoquen en mejorar y adaptar continuamente sus modelos de innovación, si esperan crecer.

Para mejorar la velocidad de comercialización y reducir los costos de innovación, la encuesta muestra que cada vez es más frecuente que los fabricantes

54

mundo logístico

recurran a proveedores, clientes y organizaciones de investigación de terceros y colaboren con ellos.

En este sentido, 81% de los encuestados están adoptando modelos colaborativos de negocio con proveedores y clientes que mejoren el valor de sus inversiones en innovación.

El enfoque en el desarrollo de productos, la innovación colaborativa y la aceleración de la comercialización requieren nuevas estrategias. Si los fabricantes esperan crecer al impulsar innovaciones de mercado, es necesario que se enfoquen en mejorar la agilidad e integración de su cadena de suministro. Al revisar las cadenas de suministro, 5 de cada 10 encuestados citan la reducción de costos y niveles de capital de trabajo como una de sus tres prioridades estratégicas.

Al pedir a los directivos que evaluaran los principales desafíos en la cadena de suministro, indi-

can que la falta de flexibilidad y respuesta ante los cambios en la demanda o combinación de productos, es el aspecto más relevante, seguido de las inquietudes relativas al desempeño de los proveedores (en términos de riesgo, confiabilidad y calidad) y de garantizar que la capacidad de los proveedores cumpla con la demanda y respalde los lanzamientos de nuevos productos.

La encuesta muestra cómo la industria está manejando los desafíos e invirtiendo en nuevas tecnologías en la cadena de suministro, que ofrezcan menores costos, mejor planeación y mejor colaboración entre empresas. Más de un tercio de la muestra señala que se hará una inversión significativa en mejorar los sistemas de compras y 31% de los directivos indica que designarán un importante gasto en TI de la cadena de suministro en los Sistemas integrados de negocios (IBP, por sus siglas en inglés).

Percibir y comprender realmente las necesidades no satisfechas de los consumidores o clientes con mayor rapidez que la competencia, será decisivo para ganar la batalla, dado que el ritmo de la innovación con respecto a los productos sigue acelerando.

Aplicaciones de IoT generan grandes ingresos Por Mark Armstrong, vicepresidente, director y gerente EMEA en Progress.

Progress (NASDAQ: PRGS), en conjunto con Harbor Research, dio a conocer hoy los resultados de su más reciente estudio de la industria cuyos hallazgos iniciales muestran que 65% de las aplicaciones de Internet de las cosas (IoT, por sus siglas en inglés) desarrolladas actualmente, están generando ingresos reales.

Los resultados del estudio realizado por Harbor Research, revelan también que los desarrolladores esperan que esta cifra crezca a 80% para 2018. Las industrias que actualmente lideran el desarrollo en IoT incluyen hogares inteligentes, objetos utilizables ( wearables ), automotriz y deportes y acondicionamiento físico.

En la encuesta, que se llevó a cabo durante enero y febrero de 2015, participaron 675 desarrolladores de aplicaciones de Estados Unidos, Reino Unido, Alemania, Francia, Suecia, Holanda e India. De dichos encuestados, 45% está desarrollando aplicaciones para IoT. Los desarrolladores con sede en Estados Unidos, desarrollan el

julio-agosto 2015

55

cadenas productivas

mayor número de apps para IoT (58%), seguidos de los holandeses (50%) y alemanes (43%).

Cuando se les preguntó cuáles industrias son claves en el desarrollo de aplicaciones para IoT, los encuestados citaron hogares inteligentes (19%), objetos utilizables (13%), automotriz (11%) y deportes/acondicionamiento físico (11%) como los principales mercados. También señalaron que estas industrias tienen el mayor ingreso por apps de IoT al día de hoy. El sector público quedó al final de la lista (4%).

Se predice un cambio en los próximos tres a cinco años, ya que los desarrolladores esperan que el cuidado de la salud (14%), ciudades inteligentes (13%) y automotriz (12%) sean las primeras tres industrias para el desarrollo de aplicaciones para IoT y de generación de ingresos. El sector público también crecerá para igualar el hoy popular mercado de objetos utilizables (ambos 8 por ciento).

Los desarrolladores señalaron a Android como el mejor sistema operativo para construir aplicaciones para dispositivos de IoT (29%), seguido de Windows (24%), Linux (21%) e iOS (16%).

Java resultó la plataforma/lenguaje más popular utilizada para recopilar e integrar información del lado del servidor (55%), seguida de PHP (17%) y Node.js (12%).

De los encuestados, 40% siempre o usualmente utilizan una herramienta RAD ( Rapid application development : Desarrollo rápido de aplicaciones) para construir apps, en lugar de construirlas desde cero, un cambio importante de los enfoques tradicionales de desarrollo.

El número de cosas conectadas está a punto de explotar, según el pronóstico de Gartner llegará a 25,000 millones para 2020. Nuestra investigación muestra que los desarrolladores apuestan a largo plazo en aplicaciones para Internet de las Cosas para industria e infraestructura, como la base para la generación de ingresos.

Tan solo necesitan las herramientas tecnológicas correctas para reunir, analizar, usar y administrar la información contextual de IoT para maximizar esta oportunidad desde las perspectivas creativa y de ingresos. Con el enfoque correcto, los desarrolladores pueden cambiar sus grandes ideas en realidad de negocios, ayudando a definir el IoT y su futuro.

De acuerdo con Matthew Gharegozlou, vicepresidente de Progress para la región Cala (Latinoamérica y el Caribe), los datos internacionales sobre

56

mundo logístico

el Internet de las cosas coinciden con las previsiones de la empresa para Latinoamérica, donde existe una gran expectativa de los desarrolladores en relación con este nuevo mercado. “Una parte significativa de nuestros socios ISV (proveedores de software independientes) están utilizando nuestras plataformas para aumentar su participación en el negocio con el software incorporado en los dispositivos para los hogares, automóviles y objetos inteligentes para uso personal”.

Los desarrolladores alrededor del mundo están de acuerdo en que la seguridad y privacidad personal, privacidad y protección de la información de ataques mal intencionados, y la integración general y administración de los datos, son los principales retos al desarrollar, desplegar y obtener clientes con las apps de IoT. También confirmaron que estos son los más grandes retos al comercializar este tipo de aplicaciones.

Los encuestados creen que los vendedores comerciales (31%) y la comunidad open-source (24%) tienen la mayor capacidad para superar estos retos. Tienen poca fe en la contribución potencial del gobierno (8%) o de los organismos industriales (7%).

Falta de Tecnología, Habilidades y Herramientas Mientras 77% de los encuestados considera fascinante la oportunidad de IoT, muchos continúan pensando que les falta tecnología, habilidades o herramientas necesarias: 50% de los desarrolladores no tienen o no están seguros de contar actualmente con la tecnología necesaria para cubrir las expectativas de IoT 50% de los desarrolladores no están seguros o definitivamente no tienen las habilidades necesarias y recursos para cubrir las expectativas de IoT 45% no creen tener las herramientas tecnológicas para reunir, analizar y usar información contextual de los sensores 30% experimenta sobrecarga de información y se siente agobiado tratando de manejarla cuando gestionan conjuntos de datos contextualizados en apps IoT, por ejemplo, basados en localización.

Harbor Research es una empresa de investigación, tecnología y consultoría que tiene experiencia específica en IoT. Su trabajo es global y da seguimiento a los movimientos del mercado, desarrollo de productos y realidades de IoT a través de audiencias de ejecutivos, TI y desarrolladores.

de clase mundial

Nueva alianza entre Bosch y HJS: Por un transporte más limpio Montserrat Peñaloza | Redacción.

Se necesitan transportes más limpios, por esta razón el proyecto puede tener mucho futuro fuera de nuestras fronteras. Uniendo esfuerzos y trabajando de la mano con partners, se crean alianzas como la presentada para el mercado mexicano: La nueva alianza entre Bosch y la empresa alemana HJS. Una de las principales preocupaciones de la empresa multinacional Bosch, es la calidad del aire en la industria del transporte en las grandes ciudades. Disminuir los altos índices de contaminantes a través de innovadoras soluciones es un compromiso constante dentro de la compañía. La firma de esta alianza entre la empresa Bosch y HJS se debe a la creación de los nuevos filtros catalizadores para motores, los cuales reducen hasta 90% de nanopartículas contaminantes.

Eduardo Watty, vicepresidente de ventas de Bosch explicó, “lo que estamos buscando es hacer más limpio nuestro medio ambiente, por esta razón estamos lanzando el Filtro de Partículas que entre sus características tiene una gran calidad para el almacenamiento de cenizas (motor diésel), requiere de un bajo mantenimiento, su periodo de funcionamiento es más largo y es fácil de limpiar, además está específicamente desarrollado para el mercado mexicano”.

El filtro puede ser utilizado en autobuses y camiones, incuso para autos de gas; dicha tecnología se probó en Londres y Berlín desde hace 10 años. Como premisa se desarrolla un kit universal (retrofit) de bajo costo que se pueda instalar en cualquier unidad de características similares al autobús de prueba.

La colocación del filtro es modular, se necesita quitar el silenciador del autobús, mejorando la calidad del aire y disminuye el ruido.

La solución ambiental fue diseñada para las grandes ciudades, por está razón se tiene un acercamiento con el sistema del transporte en la ciudad de México, asimismo el sector escolar busca incluir la solución a sus unidades; la compañía piensa introducir el filtro en la industria minera y construcción.

La firma del convenio estuvo presidida por Hermann Schultle CEO de HJS Emission Technology y Rene Scheleger, director de Bosch México. Este último comentó: “Estoy muy orgulloso con esta firma, ya que el mercado y el producto apenas empiezan en México.

No solo América Latina, sino muchos países necesitan transportes más limpios, por esta razón el proyecto puede tener mucho futuro fuera de nuestras fronteras”.

“Si hablamos de una nueva generación, hablamos de nuevos productos; pero no todos podemos cambiar lo que tenemos hoy, por esto muchas de nuestras divisiones tratamos de mejorarlos y no poco, sino todo lo posible. Si uno se plantea esa meta y pone a nuestros mejores ingenieros, lo que resulta es un productos y una colaboración como la que estamos cerrando hoy”, concluyó.

58

mundo logístico

julio-agosto 2015

59

México global

Falta de preparación para

la entrada en vigor vigor del Reglamento de la Ley Aduanera Antes del cierre de esta edición, al cuarto para las doce del viernes 19 de junio, se da a conocer el aplazamiento de la vigencia a las últimas modificaciones al Reglamento de la Ley Aduanera, dispuesto para su aplicación y documentos que deben de adjuntarse a la Manifestación de Valor en Aduana (MVA).

Al viejo estilo del mago que hace funcionar la chistera gubernamental, se da a conocer el Boletín P045, que de un plumazo y para respiro de muchos, aplazó al 1 de septiembre este tema, que se considera fundamental para evitar la subvaluación de mercancías y ceñir la declaración que hace el agente aduanal por parte de las empresas representadas en el despacho de mercancías.

No cabe duda de que en lugar de hacer clara la operación para los diversos operadores mediante una Regla General de Comercio Exterior, que seguramente veremos en un par de meses, dejaron muy acotada la observación al artículo 81 del Reglamento, con documentos que incluso hoy las empresas no manejan, como un simple contrato, orden de compra con elementos mínimos de negociación o simplemente una transferencia de pago internacional a proveedores.

Si bien es cierto que México es uno de los países que intercambian información con la mayoría de países en el mundo en base a diversos Acuerdos y Tratados, no hay que olvidar que internamente cruza datos contra la base del Sistema Automatizado Aduanero

60

mundo logístico

Integral (Saai), Comprobante de Valor Electrónico (Cove), Pago Centralizado Electrónico Aduanero (Peca), información histórica generada con fundamento en la Ventanilla Digital de Comercio Exterior (Vucem), datos bancarios de ingresos y egresos, declaraciones parciales y anuales provenientes del SAT, así como del sistema de Estadística del Comercio Exterior de México (Ecem) y la publicación Balanza comercial de mercancías de México (bcmm) que realiza el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

Los nuevos medios usados para intercambiar información y realizar operaciones comerciales están cambiando gran número de aspectos de la organización social y económica no solo en nuestro país, también desde hace muchos años en el mundo, estas nuevas tecnologías se emplean a través, principalmente, de internet.

Si lo vemos en sentido cronológico, desde 1989, por instrucciones de la SHCP se sistematizó la información contenida en los pedimentos que se procesan en las aduanas a través del sistema de Captura Desconcentrada de Pedimentos (Cadepa).

Ramiro Hernández López Socio-director de HP y Asociados, S.C. Consultor en comercio exterior e instructor certificado del SAT. ramiro.hdz@hpasociados.com

En 1991 se consolidó la información de comercio exterior que es entregada a: Banco de México, Inegi y Secretaría de Economía (de forma electrónica), para que durante el año de 1993 se permitiera el control de los diversos procesos de comercio exterior que ocurren en las 49 aduanas del país.

En 1999, el SAT inició los trabajos para un nuevo sistema basado en una plataforma más robusta que permite crecer en necesidades operativas y normativas de la aduana (validación electrónica de las cartas de cupo, el cumplimiento de cualquier tipo de regulación o restricción no arancelaria), donde únicamente solicita los datos que se requieren de acuerdo al tipo de pedimento por elaborar.

Dicho sistema "archiva" la correlación que se genera al asignar una fracción arancelaria a un número de parte de la mercancía de cada cliente, agilizando el proceso de clasificación arancelaria, agrupa las partidas de las facturas por fracción arancelaria, arancel, unidad de comercialización, formas de pago, etc., para realizar el traspaso de información para la elaboración del pedimento SAAI M3.

julio-agosto 2015

61

México global

Este intercambio de información tiene conectividad con la Tarifa de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (Tigie), TLC, regulaciones, restricciones y toda la legislación aduanera y del comercio exterior de México.

En 2012 tuvimos la mayor reforma de intercambio con la implementación de la Vucem, definiéndolo como un proceso de trasmitir información electrónica a la autoridad aduanera previa al despacho tanto a la importación como a la exportación.

Los objetivos de esta herramienta son diversos, como la eliminación del papel convirtiendo los procesos manuales en electrónicos, reducir tiempos en procesos administrativos, así como en las plataformas de revisión de las aduanas del país, contar con información previa al despacho aduanero en operaciones normales como en operaciones consolidadas, para la aplicación acertada de análisis de riesgo, facilitar la búsqueda y acceso de información desde ubicaciones remotas a un servidor central de información, incidir en la com-

62

mundo logístico

petitividad de la economía del país al permitir una participación en los procesos de comercio exterior mas ágil, fácil y seguro, homologar en un archivo electrónico (XML) a aquellos documentos de cruce (facturas proformas, listas de empaque, etc.), así como documentos que amparan el valor de las mercancías y eliminar la presentación física de estos en el despacho aduanero.

Este registro de información de comercio exterior se sustenta en los pedimentos que son llenados por los agentes aduanales para las empresas al momento de realizar una transacción de importación o exportación, dicho trámite se realiza a través de lo que nuestra legislación denomina “prevalidación”, que consiste en comprobar que los datos asentados en el pedimento, estén dentro de los criterios sintácticos, catalógicos, estructurales y normativos, conforme se establezca por el SAT, para ser presentados al sistema electrónico del propio Servicio.

Dentro de todos los campos del pedimento aduanal existe un campo des-

tinado a “Entidad Federativa”, mismo que no se llena como campo obligatorio, por lo que obtener un distingo y distribución de la actividad comercial con el extranjero por entidades federativas se vuelve complejo y se han realizado importantes esfuerzos para generar una cifra real al respecto, como el caso de la Secretaría de Economía e Inegi.

Ambas instituciones publican cifras de comercio exterior por entidades, aprovechando la coyuntura del levantamiento de Censos Económicos y realizando algunas interpolaciones y estimaciones, que si bien no se basan en la explotación de registros administrativos, si constituyen un cálculo valioso que hace referencia a información de un periodo de tiempo en específico; sin embargo, no es una publicación que sea periódica y con un detalle exhaustivo de sus registros. Debido a esta falta de información constante y detallada, algunas entidades han buscado realizar encuestas o estimaciones, para obtener una cifra más apegada a la realidad.

Generar estadística real es un proceso necesario, pero a su vez retador y desafiante dada la movilidad de los datos fiscales y que en muchas ocasiones las empresas transnacionales no están representadas en alguna de las cúpulas empresariales y dificulta la verificación en algunos casos. En el país, cada entidad tiene un ente que genera información estadística.

No obstante, el resultado que hasta hoy se ha obtenido ha sido satisfactorio, ya que derivado de este detallado proceso, la mayoría de estados del país publica mensualmente las cifras de comercio exterior a partir de una plataforma de BI ( business intelligence ) que permite al usuario realizar cruces y detalles de información de forma intuitiva a nivel de totales, por producto, por países, medios de

transporte y aduana, llevando desde hace más de una década a disposición de sus usuarios una plataforma de inteligencia comercial.

Ello provoca una cultura de datos abiertos a cualquier usuario a través de la Web, sin que implique descuidar la protección de datos y confidencialidad de las empresas. Esto ha llevado a que por ejemplo, Jalisco sea el único estado en todo el país que pone a disposición de gobierno, cámaras empresariales, empresas, academia y a la sociedad en general un registro y sistema de información de esta índole.

Para empresas que cuentan con programas Immex, Altex, Ecex y Prosec deben presentar a más tardar el último día hábil del mes de mayo el

Reporte Anual de sus operaciones de comercio exterior; principalmente: ventas totales, donde declaran el importe manifestado en ventas totales del último estado financiero de la empresa o la última declaración de ISR y el total de exportaciones, es decir, el importe de la sumatoria del valor de pedimentos de exportación y manifestar el importe declarado en el campo de valor agregado en las exportaciones.

Realmente es una labor titánica y no cabe duda que depende de nuestro esfuerzo y compromiso diario, para alimentar de manera más confiable estos datos, que sin duda, nos sirven a todos; no llegamos a ningún objetivo claro si seguimos aplazando tareas y quienes nos gobiernan deben poner el ejemplo de acción.

julio-agosto 2015

63

comercio exterior

Index NacionaL

realizó primer Encuentro de Negocios B2B

A la industria manufacturera le resulta vital la innovación, la educación y el trabajo realizado para retener la inversión existente en el sector. Superando las expectativas de éxito, Index Nacional llevó a cabo en la ciudad de Guadalajara el primer Encuentro de Negocios B2B, foro en el cual participaron alrededor de 90 empresas proveedoras. ciento plásticos y dos por ciento en el sector de empaque.

Al respecto, el presidente de index Occidente, Luis Aguirre Lang, dio a conocer los resultados de este evento que marca precedente a nivel nacional y que traerá enormes beneficios a la economía mexicana y de cada una de sus regiones.

“Participaron 50 empresas tractoras; 90 proveedoras; se realizaron once horas de sesiones continuas; se tuvieron mil 260 citas de negocios oficializadas, de 20 minutos cada una; 450 participantes; tres clústers industriales de Baja California Norte; Guanajuato y Jalisco, y seis empresas shelter, dijo el ejecutivo.

“Al final se pusieron en la mesa tres mil 70 millones de dólares correspondientes a lo que se requiere de suministro de parte de las empresas proveedoras, cuando hace unos meses, comenzado con la organización, fueran -primero- 500 millones de dólares, luego mil 400 millones de dólares, un día antes del evento tres mil millones de dólares y a su término los tres mil 70 ya citado”, expresó Aguirre Lang.

La demanda consolidada en cuanto a sectores fue la siguiente: 42 por ciento correspondió al sector electrónico; 39 por ciento a metalmecánica; 15 por

Será para la Convención Nacional de index, del 15 al 17 de noviembre en la ciudad de México, cuando se den a conocer avances sobre lo que ya se logró

en proveeduría de sustitución de importaciones, adelantó y dijo que se dará seguimiento a lo realizado y se continuará con la organización de este tipo de eventos en todo el país.

El presidente de index Occidente agregó que, paralelo al desarrollo de nuevos proveedores para la industria manufacturera de exportación, también resulta vital poner atención en lo que es la innovación, la educación y trabajar no solo por atraer más inversión, sino para retener la existente.

Al dar por inaugurados los trabajos del Primer Encuentro Nacional de Negocios B2B de index (Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación), el secretario de Hacienda y Crédito Público, Luis Videgaray Caso, aseguró que sin duda alguna la industria maquiladora y manufacturera de exportación, es la "Joya de la Corona” de la economía mexicana. “Es el principal motor de crecimiento. Ya que en la actualidad 83% de las exportaciones de México pertenecen a la manufactura de exportación y cada día ganan más participación en el mercado mundial".

El titular de la SHCP manifestó que se tiene la instrucción del gobierno federal para que este sector cuente con las condiciones que requieren para ser más exitosos y ganen un mayor espacio en el mercado mundial.

Videgaray Caso manifestó que la industria maquiladora y manufacturera de

64

mundo logístico

exportación “ha tenido la valentía y la audacia, de confiar en las instituciones públicas y en el gobierno de la república. Gracias a ello, logramos hacer cosas que hace algunos meses se consideraban francamente impensables”.

“Hoy por ejemplo, en materia del tratamiento del IVA para la exportación e importación, tenemos un procedimiento más eficiente, mejor que el teníamos antes del 2013 pero también mejor que el propusimos en ese año y eso fue gracias a que las voces de la industria manufacturera de exportación se dieron a la tarea de exponer sus ideas y convencer, no solamente al gobierno de la república sino también a los legisladores federales”.

Recordó que durante todo el 2014 “Iniciamos uno de los procesos más constructivos que hemos tenido en la relación con el sector empresarial, que es la certificación de empresas exportadoras y hoy el 96 por ciento del valor de las importaciones a México se hacen por empresas certificadas”. Aseguró que la realidad el valor de la certificación va más allá de un simple procedimiento para reducir carga fiscal, es aspiracional y le da valor a la legalidad.

México debe ser proveedor internacional de las grandes empresas Durante el panel titulado “Contexto, retos y próximos pasos del contenido nacional en la región Occidente”, realizado en el segundo día de trabajos del B2B Encuentro de Negocios Nacional de index, se dijo que se deben aprovechar más los programas del gobierno federal para capacitar a las empresas –sobre todo pequeñas y medianas– y que se conviertan en proveedoras de las multinacionales y también, por qué no, de todo tipo de empresas en el mundo.

Dicho panel fue moderado por el presidente de index Occidente, Luis Aguirre Lang, quien destacó la gran importancia de trabajar en la sustitución de importaciones, en donde la región Occidente tiene grandes oportunidades de que sus pequeñas y medianas empresas se conviertan en proveedoras de las internacio-

nales y eso generará un gran desarrollo económico de la región.

En su participación, el secretario de Desarrollo Económico de Jalisco (Sedeco), José Palacios Jiménez, señaló que existe todo el compromiso del gobierno de Jalisco para apoyar el aspecto de proveeduría en Occidente. Destacó que en la dependencia a su cargo se cuentan con programas que pueden apoyar y que tienen que ver con capacitación, certificación, adquisición de maquinaria y diseño e innovación.

Otro de los participantes, César Castro Rodríguez, presidente de Canieti Occidente, comentó que todavía hay mucho por hacer, pero una buena estrategia son los B2B, los cuales se deben promover a nivel nacional. “Es importante la certificación de los proveedores para que cumplan con los requisitos de las empresas exportadoras”.

Por su parte, el coordinador del Enlace del Instituto Nacional del Emprendedor, Arturo Díaz Lombardo, explicó que es muy importante crear una mentalidad emprendedora y Jalisco es líder en este punto. Se debe aprovechar el talento y capacidad intelectual de los jóvenes, pensar en la innovación y desarrollo emprendedor, pero también el pago de buenos salarios para sus colaboradores.

Alfredo Guzmán, subdirector de Promoción al Comercio Exterior de la delegación Jalisco de la Secretaría de Economía, recordó que en este año el contenido regional para el sector automotriz en el AC55 (Acuerdo de Cooperación), entre México, Brasil y Argentina, aumentó del 30 al 35 por ciento y para el 2019 será del 40 por ciento. Dijo que es necesario que se aterrice el tema del contenido nacional porque le da gran valor agregado a México “y este evento cae como anillo al dedo para ello”.

Agregó que hay que trabajar este punto para que lo entiendan bien las empresas, ya que al cumplirlo tendrán preferencias arancelarias y desde luego se acompañarán del certificado de origen.

Finalmente, Gerardo Romero Santana, director de Inteligencia de Negocios

en Industrias Pesadas de proMéxico, manifestó que se tienen más de 50 programas que deben ser aprovechados por quienes deseen convertirse en proveedores de las empresas exportadoras (IMMEX) y que esta dependencia puede asesorarlos.

Se negocian en el B2B de index tres mil millones de dólares en proveeduría En el Primer B2B Encuentro de Negocios index se negociaron alrededor de tres mil millones de dólares en suministros y materias primas, para que sean las empresas nacionales las que los proveen, ese dinero se quede en el país y genere más riqueza y empleo.

El presidente del Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación (Index), Emilio Cadena Rubio informó que son más de 50 las empresas tractoras (globales), las que necesitan insumos y participaron más de 80 empresas proveedoras, de las cuales una buena parte ya están certificadas y otras tienen la intención de prepararse para ello.

Estas empresas quieren participar dentro de lo que es el programa de Contenido Nacional, idea de Index Occidente con apoyo del Consejo de Cámaras Industriales de Jalisco y que ahora es nacional, son de varias partes de la república, entre ellas Jalisco, Tamaulipas y en las regiones de más desarrollo de este sector. "Lo que están requiriendo, entre otras cosas, son productos que tienen que ver con el sector del plástico, inyección del plástico por moldeo, del ramo metalmecánico y de empaque, entre otros. En esta ocasión no están incluidos los servicios".

Cadena dijo que las empresas tractoras quieren tener lo más cerca posible a sus proveedores y la condición es que sean de calidad global. En la actualidad lo que las seis mil 150 empresas Immex ubicadas en el país compran de insumos del exterior, son 180 mil millones de dólares y lo que se pretende en este momento el negociar tres mil millones de dólares, que traerán a todo el país un gran desarrollo económico.

julio-agosto 2015

65

Agenda 12 al 14 de agosto XI Expologística Corferias Bogotá,Colombia EXPOLOGISTICA COLOMBIA inaugura el evento brindando un espacio para los principales líderes de las empresas del sector logístico. Exhibición comercial - 1er encuentro de líderes logísticos - opening Expologística- talleres especializados. http://expologisticacolombia.com/

agosto

17 al 21 de agosto Evaluación económica y social de proyectos de Infraestructura del Transporte Querétaro, México http://www.imt.mx/

26 al 28 de agosto Hanoi International Center for Exhibition (ICE) Vietnam Vietnam www.vietnammanufacturingexpo.com

27 al 29 de agosto East Africa Oil & Gas 2015a Mlimani Conference Centre, Tanzania http://www.expogr.com/kenyaoil/

septiembre

3 Y 4 de septiembre 21° Encuentro de Gerentes de Logística y Supply Chain Centro de eventos Valle del Pacífico Cali, Colombia http://www.andi.com.co

66

mundo logístico

8 al 10 de septiembre Smart Sourcing & Supply Management Gallagher Convention Centre Johanesburgo, Sudafrica www.smartprocurementworld.com/private.html

16 al 19 de septiembre Aviation Expo China China International Exhibition Centre (CIEC) Beijing, China http://www.beijingaviation.com/