Revista Pedalea #42

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año

04 | n º 42 | noviembre 2017

Emporio Mar y Sol: Emprendimiento familiar recorre Santiago en una cargo bike Editorial Santiago pedalea y seguirá pedaleando El Taller con Oh my bike! Vivencial 1° Foro de Biciescuelas en Perú

Revista mensual de circulación gratuita www.revistapedalea.com

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Contenidos Publicación digital de fomento de la cultura ciclista de edición mensual. //Directora Myriam Salazar //Textos Andrés Santelices Myriam Salazar Colaboración especial de Juan Carlos Muñoz //Fotografías Víctor Rojas Myriam Salazar //Portada Myriam Salazar //Portafolio Alpes Escuela de Imagen y Comunicación //Diseño Aribel González

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editorial

Santiago pedalea y seguirá pedaleando

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el taller

Tips para ir a Lo Vásquez

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portafolio

Ricardo Varas

//Diagramación La Máquina Editores //Ventas Roberto Caices roberto.revistapedalea@gmail.com +56 9 8527 6639 //Contacto contactorevistapedalea@gmail.com + 56 9 5714 3245

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Revista Pedalea es una publicación independiente, editada por La Máquina Editores Limitada. Revista Pedalea no se responsabiliza por las opiniones de sus colaboradores. Todos los derechos reservados. Las imágenes publicadas no pueden ser reproducidas por ningún medio sin autorización.

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actualidad

1er Encuentro Chileno de Movilidad Sostenible y Cultura Vial

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Emporio Mar y Sol

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1° Foro de Biciescuelas en Perú


editorial

Santiago pedalea y seguirá pedaleando Por: Juan Carlos Muñoz Director Centro de Desarrollo Urbano Sustentable, CEDEUS Pontificia Universidad Católica de Chile

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Santiago ha enfrentado un extraordinario aumento en el uso de la bicicleta en un periodo muy breve. Este proceso no fue previsto por los planificadores urbanos, que por décadas venían postergando la infraestructura para el uso de la bicicleta por la ausencia de flujo. El aumento de ciclistas ha gatillado un aumento importante en ciclovías cuyo diseño ha ido mejorando progresivamente. Santiago ha ido aprendiendo en la marcha cómo facilitar el uso de la bicicleta. En ciudades como Ámsterdam y Copenhague la mayoría de las personas se desplaza en bicicleta. Es cierto que se trata de ciudades más pequeñas y planas que Santiago, pero en nuestras ciudades chilenas una mayoría de los viajes son en condiciones de longitud y declive no tan diferentes a las de esas ciudades. En dichas ciudades, que presentan un clima sustancialmente peor que el nuestro, las personas no optan por la bicicleta por dar sustentabilidad a la ciudad o por su gran cultura ciclista. Lo hacen porque la bicicleta les resulta el modo más conveniente. Así, resulta claro que si en nuestras ciudades pretendemos que el transporte aporte a la sustentabilidad de la ciudad, se debe proveer todas las condiciones para que la bicicleta sea un método de transporte atractivo. Esto exige por una parte proveer de rutas seguras, expeditas, prioritarias, gratas y también de espacios de estacionamiento espaciosos, seguros y protegidos de la lluvia. También se debe conseguir que cuando estas personas opten por modos alternativos, ellos internalicen los costos sociales que generan en los demás. Esto es especialmente relevante en el caso del uso del automóvil cuyas externalidades son amplias y conocidas. La bicicleta puede ser un modo de transporte de gran importancia para los viajes cotidianos al trabajo y al estudio. Los estudios que han caracterizado a los usuarios de este modo, han detectado que su uso en nuestras ciudades cruza las distintas clases sociales y zonas geográficas, y que su uso es mayor en zonas donde hay más fácil acceso a buena infraestructura ciclista. Todo indica que hay tierra fértil y transversal para un mayor uso de la bicicleta, en la medida que se disponga de los elementos para aumentar su conveniencia. En ese sentido me entusiasma el creciente foco que autoridades locales han dado a las ciclovías. Sin embargo es importante reconocer que estos esfuerzos no pueden ser municipales pues muchos viajes cruzan comunas. Esta coordinación intercomunal es necesaria y posible; proyectos emblemáticos como el Mapocho Pedaleable, Mapocho 42K, la ruta de la infancia o las ciclorecreovías lo demuestran. Este último proyecto ilustra en forma preclara cómo es posible repensar el transporte y los espacios en la ciudad, si nos sacamos las anteojeras del paradigma automotor. Resulta conmovedor ver el slogan “la ciudad para los niños” hecho vida cada domingo en muchas calles de Santiago destinadas a correr, patinar, circular en bicicleta. Es impresionante cómo surge el encuentro social y una ciudad diferente emerge. Al final, esa es la verdadera ciudad, aquello que fomenta el encuentro, el espacio público y no el conjunto de edificaciones que lo limita. Es una lástima ver cómo esta fiesta de cada domingo que provee un espacio privilegiado para el uso de la bicicleta está demasiado lejos de muchas viviendas en Santiago. Es imposible para niños de Maipú, San Bernardo o Puente Alto acceder en bicicleta a estas cicloreceovías. Tampoco pueden llegar con sus bicicletas a gozar de nuestro principal pulmón verde, el Parque Metropolitano. Creo que Metro podría constituirse en un vehículo maravilloso para romper esta inequidad en el acceso si permitiera desplazarse en el tren con la bicicleta durante los fines de semana. Metro ya ha autorizado las bicicletas en sus trenes en dos ocasiones, recibiendo una importante aprobación por parte de sus usuarios. Invito a la empresa a dar continuidad a esta política para que la ciudad se haga más pequeña y accesible para quienes optan por la bicicleta y de esa manera extender aún más el inigualable rol social que cumple en Santiago.

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actualidad

Organizado por agrupaciones ciclistas

Los temas que marcaron el Encuentro Chileno de Movilidad Sostenible y Cultura Vial La instancia, que entre otros objetivos apuntó visibilizar las acciones desarrolladas por la comunidad ciclista de todo el país para resolver problemáticas de movilidad, permitió promover una cultura vial de respeto y protección a los más vulnerables, además de potenciar los modos sustentables de traslado en la población. Por Andrés Santelices Fotos Victor Rojas

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El desafío era titánico para Vive La Bici y Pedalea por la calle, agrupaciones ciclistas que junto al Departamento de Cultura de la Municipalidad de Cerro Navia se propusieron la meta de convocar a la ciudadanía a conversar y reflexionar entorno a la movilidad de nuestro país. Fue así como dieron vida al Primer Encuentro Chileno de Movilidad Sostenible (EMV17) que se realizó en el Centro Cultural Violeta Parra de Cerro Navia, instancia que surgió a partir de la necesidad de la comunidad ciclista por resolver situaciones recurrentes de movilidad en nuestras ciudades. La secretaria de Vive la Bici, Caroline Moren, quien integró el equipo organizador del evento, manifestó que este “experimento” -como calificó al EMV17- permitió promover una cultura vial de respeto y protección a los más vulnerables, y al mismo tiempo potenciar los modos sustentables de traslado en la población. “El interés de los asistentes respondió a la sensibilización de las personas por estos temas y porque comprenden el derecho a movilizarnos”. Dentro de los temas eje tratados en el EMV, se orientó la conversación a la ausencia de conciencia v ia l, el uso indiscriminado del automóvil particular, la inequidad en la inversión de vialidad e infraestructura deficiente, los crímenes viales, la congestión en las vías y el inequitativo uso del espacio público. Para ello, se efectuaron seis paneles de discusión donde actores relevantes de la movilidad intercambiaron y debatieron sobre los problemas que aquejan a distintas comunas del país y las posibles soluciones. El panel Visión cero, el cual moderó Caroline Moren, se centró en el número de muertes viales, el cual supera en siete veces o más a las muertes por actos violentos y es una de las 3 primeras causas de muerte en nuestro país. A raíz de esto, se planteó la interrogante sobre cuál es la verdadera delincuencia o la verdadera seguridad ciudadana. G énero y Mov i l id ad S osten ible f ue el nombre de ot ro interesante panel del EMV17, el cual apuntó a reflexionar y debatir sobre las experiencias de movilidad urbana específica de mujeres, la seguridad en el transporte público, y otros temas emergentes como la comprensión de la diversidad. Al respecto, la moderadora de la instancia y presidenta de Vive la bici, Marcela Lladó, indicó que la conversación “posibilitó relevar la experiencia de las mujeres en bicicleta y el acoso callejero que sufren las mujeres. Además permitió abordar cómo se percibe la diversidad en el espacio público, específicamente en el caso las chicas lesbianas”. En el panel Política y Movilidad, en el cual participó la Ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Paola Tapia, se abordó la manera en que la planificación urbana responde al uso del espacio público y a quiénes beneficia y cómo las propuestas de políticas públicas se enfocan en ciudades sustentables en sus tres dimensiones: social, económica y ambiental. “Fue un

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diálogo interesante, porque fue un panel armado por la ciudadanía y que se dio en un contexto distinto en el cual se mueven las autoridades. Otro de los temas clave que se trataron en dicho panel fue la demanda histórica del Movimiento Ciclovías para San Antonio, oportunidad en la cual la propia titular de Transportes se comprometió a visitar la zona. Finalmente, se desarrolló una mesa redonda y abierta a personas y agrupaciones ciclistas para explorar opciones para la creación de la red nacional. Felipe Araos, representante de la agrupación Pedalea por la calle y miembro del equipo organizador del EMV17, señaló que la construcción de la Bici Red chilena es una necesidad. “El conversatorio nos permitió dar a conocer las primeras inquietudes, cómo sentar las bases, las estructuras y el proceso para concretarla. Además de tirar las primeras líneas, nos comprometió a todos a activar la comunicación y tejer redes regionales”, señaló Araos. El balance del EMV17 fue positivo porque permitió generar un espacio plural de exposición y discusión que fortaleció la idea que todos somos tráfico, que debemos convivir y protegernos unos a otros. Asimismo, fomentó la participación ciudadana en temas relativos a la movilidad que nos implica y logró contribuir a la movilidad sostenible de Cerro Navia mediante una participación activa de la comunidad loca l. Nos deja la tarea de dif undir las actividades y temas que se trataron en la discusión. Ahora publicaremos el material audiovisual de cada panel y las conclusiones que se generaron en el sitio web w w w.encuentromovilidad.cl”, concluyó Felipe Araos.

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el taller

El taller con Oh my bike!: tips para ir a Lo Vรกsquez

Por Alexander Rubilar

ciclista, mecรกnico y fundador de Oh my bike!

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Comienza la cuenta regresiva para la fecha más importante del año para muchos ciclistas: Lo Vasquéz, y en Revista Pedalea en conjunto con Oh my bike! hemos recopilado los mejores consejos para que esta sea una experiencia única e inolvidable. 1.- No vayas en el caso de que: -Tu bicicleta esté en mal estado o no haya tenido una mantención completa en el último año o una mantención básica en los últimos 6 meses. En Oh my bike! contamos con todos los servicios necesarios para dejar tu bicicleta en buen estado, visita ohmybike.cl para más detalles. -No uses la bicicleta de forma regular (3 veces por semana al menos). En ese caso recomendamos prepararte con dos meses de anticipación al menos. -Si no cuentas con la indumentaria, equipamiento y alimentación adecuada es mejor no arriesgarse a que esto que debe ser una linda aventura se convierta en una mala experiencia. 2.- Cuando es: Este año (2017) el feriado religioso y legal es el viernes 8 de diciembre, la ruta 68 hasta Valparaíso pasando por Lo Vásquez se cierra el día anterior en la tarde (jueves 7 de diciembre a eso de las 4 – 5 pm) y se reabre a transito motorizado la mañana del viernes. Por ende, debes calcular bien cuantas horas necesitas para llegar a destino considerando que saldrás en la noche del 7 de diciembre y llegarás en la madrugada o amanecer. 3.- Qué llevar: Es de vital importancia contar con la indumentaria, equipamiento y alimentación correcta para esta ocasión, no es necesario contar con última tecnología ni ser un ciclista profesional para lograr este desafío, sólo contar con lo necesario y saber cuál es tu ritmo para mantenerlo a lo largo del camino. Para tu bicicleta debes considerar: -Herramientas y repuestos: 2 cámaras del aro y medida que correspondan a tu bici, un kit de parchado que incluya desmontadores, lija, pegamento y parches. Además, un set de llaves allen, corta cadena y bombín. Puedes encontrar todo esto en nuestra tienda online ohmybike.cl. -Luces: un foco delantero que te permite ser visto e iluminar al menos 10 mts adelante, una luz trasera potente con modo parpadeante para atrás es suficiente. Prefiere luces que puedas recargar por USB y procura llevar una batería externo o pilas recargables. -Caramagiola y porta caramagiola: dos botellas de agua de 750 ml cada una es suficiente para el camino, procura beber siempre antes de tener sed y mantener una hidratación adecuada antes y después de pedalear.



-Parrillas y alforjas si llevas una cantidad de peso considerable, una muy buena opción es optar por equipamiento de BikePacking, una modalidad de turismo donde se prescinde de todo accesorio distribuyendo el peso de forma estratégica sobre la misma bicicleta. Para ti debes considerar: -Casco, si o si y a pesar de que la ley chilena dice que se debe usar casco de forma obligatoria sólo en zonas urbanas. Prefiere la seguridad antes que todo. -Vestimenta adecuada por capas, una primera capa larga para piernas y tronco, segunda capa de ropa respirable y una tercera para el frio más extrema. Súmale a esto guantes de dedo largo, mascara para proteger la cabeza, cuello y cara más unos lentes con mica transparente para evitar la irritación en los ojos. Evita a toda costa la ropa de algodón. -Una buena alimentación en base a tres fases: antes del pedaleo prefiere los hidratos de carbono complejos cómo pastas que permiten reservar energía en tu cuerpo para cuando lo necesites, durante el pedaleo en cambio prefiere hidratos de carbono simples cómo la fruta, dulces o chocolate, frutos secos, ente otros que te darán un golpe energético rápido. Luego del pedaleo una buena idea es consumir proteínas para la recuperación muscular, cómo lo son huevos, lácteos, carne, legumbres, soya, entre otros. No olvides preparar tu equipamiento con tiempo, descansa, aliméntate bien los días previos pero sobre todo disfruta esta gran aventura que sin duda querrás volver a repetir año a año.


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emprendencleta

Emporio mar y sol: natural sobre ruedas

Por Myriam Salazar

Proyecto gastronĂłmico familiar elabora alimentos saludables con entrega en una cargo bike.

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Se conocieron trabajando en una cocina. Sonia Oliden es de Calama y llegó a Santiago a estudiar turismo, “dentro de eso me puse a trabajar el Hotel Ritz Carlton, donde ya trabajaba Mario. Ahí nos conocimos, yo era garzona y él maestro de cocina en banquetes. Me engatusó con la comida, como siempre. Enganchamos y empezamos a salir hasta que nos fuimos a vivir juntos, pololeamos un mes y vivimos hace 14 años juntos”. Sonia tuvo siempre una vida saludable ligada al deporte, practicaba atletismo. Lo que la llevó más tarde a estudiar kinesiología, “como kinesióloga trabajé en el servicio público, era súper demandante. Me levantaba a las 5:00 de la mañana y llegaba a casa las 9:00 de la noche, sin poder vernos en todo el día. Se estaba perdiendo la vida de familia, así que decidí dejar ese trabajo y justo Mario empezó a sufrir las consecuencias del estrés de su trabajo como chef de alta cocina, se dio la oportunidad y emprendimos, de no sé cómo, de la nada lo hicimos”. ¿Fue difícil el cambio y decidir qué hacer? -Sonia: ¡Cocinar todo el rato! Pensé en independizarme como kinesióloga pero ya hay muchos en la misma, así que dijimos cocinemos mejor, más rico y entretenido. Mario creció muy cerca de la Quinta Normal y siempre le ha gustado el sector. Gran parte de su vida juntos la han hecho en el centro de Santiago, les encanta la vida multicultural que tiene el barrio Yungay y Mapocho, donde tienen su departamento y la cocina donde se preparan sus productos. Ciclista desde siempre “He sido ciclista toda mi vida, desde que tengo conciencia que ando en bicicleta en dos o en cuatro ruerdas, haciéndome autitos y esas cosas. Uno de mis mejores amigos es Óscar Urrutia “Doctor Bike”. Óscar es un amigo de la vida, nos conocemos desde los 6 años aproximadamente. Siempre jugábamos juntos porque había pocos niños en el sector de Matucana, vivíamos en un sector entre iglesias, militares e internados, entonces nuestro patio trasero era la Quinta Normal. Las mamás nos echaban de las casas y nos íbamos a jugar allá. Con Óscar vivíamos uno al frente del otro, siempre jugamos a algo relacionado a la bicicleta. Perdimos contacto cuando me fui a vivir al norte, el mundo de las bicicletas nos volvió a juntar. Hace un par de años atrás nos volvimos a encontrar, supe del proyecto en el que andaba Té Bicité. Al igual que nosotros, él también tuvo un quiebre en su vida y al final se dedicó 100% a las bicicletas. Fue algo en base muy parecido a lo de nosotros, yo tenía un buen trabajo, siempre he trabajado como maestro chef o administrando restoranes, me gusta pero siempre me había dedicado al área administrativa, hasta que como familia decidimos por un tema de salud cambiar nuestra alimentación y forma de vida”.

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¿Qué les hizo cambiar su estilo de vida? -Mario: Fue por un tema de salud que empezamos a cambiar. Pasó que vivíamos bajo un estado de estrés, al punto que nos enfermamos juntos. Trabajaba de lunes a lunes, no compartía con mi familia. Trabajaba en Las Condes y me iba en bicicleta todos los días, era mi terapia, pero como el trabajo era muy estresante, me enfermé, hasta se me cayó el pelo. A Sonia en ese tiempo le pasó algo muy parecido. Me enfermé de la vesícula y Sonia igual, nos operamos con la diferencia de un mes, llegó todo junto debido al estrés. Al estar encerrado en la ciudad nuestro mundo giraba de otra forma, los tiempos que usábamos en transportarnos eran demasiado grandes. Sonia trabajaba en el Hospital de Melipilla y viajaba a diario desde nuestro departamento en Santiago centro. A los dos los operaron de vesícula y Mario tuvo que repetir otra intervención. “Tuvimos que hacer un cambio y buscar cómo mejorarnos, llegamos a un punto que nos íbamos a llenar de remedios. Nuestra decisión fue alimentarnos mejor, nutrirnos de cosas buenas, tanto en la alimentación como en nuestro entorno. Como quisimos hacerlo acá no encontramos una alternativa en el barrio para poder alimentarnos bien y comer rico, queríamos tener una tendencia más vegetariana, pero ¿dónde íbamos a comer? en el barrio estamos llenos de polladas, parrilladas, comida china, pero ¿dónde está la comida sana y rica? Pucha si no es envasado del supermercado que es muy caro, hay muy pocos lugares por acá. Ahí nos hizo click”, cuenta Mario. ¿Ahí dejaron sus trabajos? -Mario: dejé mi pega y me fui a viajar un tiempo. Pesqué mi bicicleta y me fui un tiempo a Perú y Bolivia. Me pegué un buen viaje y me ayudó a desintoxicarme de muchas cosas que tenía. Qué afortunado… -Mario: soy afortunado de tener una familia que me quiere y me apoya. ¿Habías hecho algún viaje largo en bicicleta antes? -No, sólo viajes a la playa y cosas cortas. En el camino casi nunca viajé solo, siempre se me sumó gente, hice muchos amigos de distintos países, fue una experiencia bonita. Viajar en bicicleta te da otra perspectiva. ¿Cuánto tiempo duró ese viaje? -Como dos meses. Me di cuenta de que no todo es trabajar en la vida, necesitas otras cosas, nutrirte. Esas son las cosas que queremos transmitir, el tema de movilizarse y comer bien. Somos muy agradecidos de todo lo que pasa, tuvimos un cambio de actitud del 100%. Si tú me dices ahora anda a trabajar de cuello y corbata con el pelo cortito como lo hacía antes no lo haría. Cambié todo, crecí como persona, me saqué todas las trabas, a veces inconscientemente uno tiene mucho prejuicio y discrimina. De la gente que tú menos te esperas recibes ayuda, cobija, comida, por eso nosotros somos de puertas abiertas a los ciclistas viajeros, cobijamos a los que más podemos. Lo decidimos en familia. Tuve tan bonitas experiencias en el camino que no creo que me baje de la bicicleta para subirme a un auto, para trabajar por lo menos.

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De vuelta del viaje Mario y Sonia optaron por armar su propio negocio de comida. Sonia estaba presentando un proyecto para hacerse cargo de una sala de rehabilitación cardiovascular, que era el último diplomado que había hecho. “Ya me lo había propuesto pero me aparecían dudas y vi que no era lo que quería. Mario venía con otra perspectiva, con barba y pelo largo. Se presentó la oportunidad de invertir en algo. Invertimos en la comida saludable, empezamos con el tema de los almuerzos”, recuerda Sonia. ¿Cómo se organizaron? -Sonia: Mario cocinaba y yo repartía. Preparamos un par de almuerzos y salimos a ver qué pasaba y mucha gente se interesó en que nuestra comida que era sin huevo, sin carne, siempre vegetariano. -Mario: nosotros cambiamos hace muchos años nuestra alimentación, como pasamos por tanta operación, dijimos esto no puede seguir así, dejamos de tomar remedios, nos educamos de como alimentarnos y eso lo tomamos para ser parte de nuestro trabajo. Nuestra dieta es bien variada, estudio harto, busco la innovación esa es nuestra propuesta, llevamos las comidas tradicionales a un área vegana. Hacemos pastel de choclo, empanadas, la idea de nosotros es hacer que todas las comidas sean más sanas, cambiarlas, se puede hacer. No es necesario caer en productos que sabemos que nos hacen mal para nutrirnos bien . La producción y reparto de almuerzos iba bien, pero se toparon con el problema de las grandes ciudades, la movilidad. “Repartíamos en auto, pero siempre nos complicaba, porque no podíamos llegar hasta nuestros clientes, del auto nos bajábamos y llevábamos un carro con las colaciones. El auto lo teníamos que dejar a una cuadra de donde estaban nuestros clientes, finalmente el auto era un cacho”, señala Mario. ¿Cómo fue el cambio del auto a la bicicleta de carga? -Mario: fue todo un proceso, buscamos como usar un transporte más práctico y amigable con el medio ambiente. A veces me quedaba pegado en un taco y tenía que llamar a los clientes y decirles que no alcanzaba a llegar, estando a 3 cuadras no podía llegar. Hablamos con Yobke (bicicletas de carga), con Choike (bikepaking) y entre todos armamos una bicicleta especial para el reparto de alimentos. ¿Cómo llegaron las bicicletas de carga? -Mario: A través de Óscar, le conté mi problema y con Sonia investigamos el tema de las bicicletas. Vimos las bicicletas con motor, las eléctricas pero no era lo que queríamos. La idea era que fuera armónico, bonito, que fuera ciclista. Óscar nos mostró una cargo, me interesaba que Sonia la probara, porque ella es la encargada del reparto de los productos.

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¿Alguna vez habías usado una bicicleta como esa? -Sonia: la vi súper grande, y bueno me subí nomás, la probé y dije esto es. Me di un par de vueltas y listo. Nos contactamos con YoBke y la mandamos a hacer. Junto a Choike desarrollamos un bolso especial, está forrado para conservar los alimentos, llevar documentos y herramientas para la bicicleta, es reflectante e impermeable. Con él no necesitamos nada más, fue exclusivamente desarrollado para nuestra cargo bike. Así fue como un círculo de emprendedores entorno a la bicicleta se apoyan para hacer un producto estéticamente atractivo y además funcional. ¿Cuáles son los productos actuales? -Mario: en panadería integral hacemos un formato de pan de molde, que es un pan vegetal 100% y tiene variantes que van desde multisemillas, aceitunas, pan de quínoa, pan centeno a base de naranjas confitadas, amapola nuez. Todos son panes que duran 7 días, usamos sal de mar, azúcar de caña, sin preservantes 100% natural. En lo que es pastelería hacemos pedidos especiales como tortas, pasteles para diabéticos y pastelería vegana. Dentro de esta línea no usamos azúcar, huevos ni leche. La idea es transformar las recetas clásicas de postres y pasteles en veganas. “No ha sido fácil, es una experiencia de prueba y error, reemplazamos los huevos por linaza o plátanos por ejemplo. Hay que estudiar todos los días hasta que sale un producto. Nuestro producto favorito es el snickers vegano, es un postre crudivegano, no tiene ningún proceso de cocción en su elaboración, entonces conserva todas las propiedades de la fruta. Está hecho en base de dátiles, frutos secos, mantequilla de maní, aceite de coco y cacao, todos súper alimentos. Es una barra proteica ideal para después del pedaleo, la verdad es que nos ha dado buenos resultados, es la chica bonita que tenemos, ultra saludable, ultra nutritivo y cero azúcar. También elaboramos brownie de cacao, cocadas, galletas de maicena con manjar de dátiles, galletones, queque de zanahoria a base de harina de avena y harina de arroz, pasas, zanahorias y aceite de coco y otros productos, tortas sin azúcar y 100 % veganas. Siempre vamos innovando y también adaptándonos a la disponibilidad de frutas y verduras según la estación, la pastelería va mutando en base a la temporada”, afirma Mario. Los papeles están claros, Sonia es la encargada del reparto y la administración, Mario pone las manos en la masa. Al cierre de esta edición nos contaron una gran noticia, acaban de encontrar un espacio que les permitirá dejar la cocina de su departamento, donde Mario podrá volcar toda su creatividad gastronómica, lo que les permitirá seguir creciendo y desarrollando nuevos sabores, abasteciendo a nuevos locales con su panadería, pastelería y coctelería vegana con reparto en una bicicleta cargo blanca.

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portafolio

Vestigios del Jardín Ricardo Varas - Fotógrafo

Vestigios del Jardín es un ensayo fotográfico que señala una pequeña parte de mis visiones oníricas, es un trabajo que se podría concebir como una breve excursión por el suelo fértil de mis propios sueños. El trabajo aborda los sueños como tema principal, observándolos desde el punto de vista simbólico e interpretativo de su lenguaje y particularmente como los sueños pueden influenciar o servir como principio creativo para la elaboración de la obra, que es justamente mi problema a resolver, su representación visual. Si bien, el ensayo tiene como propuesta, asumir mis sueños como principio creativo pero no copiarlos tal cual los recuerdo, porque no tendría mucho sentido, es mejor trabajar a partir del sueño, sacar ideas y reflexiones a partir de este y luego ver cómo y qué voy a representar, ver cuál será mi discurso en referencia a él y que elementos son los adecuados para representar esa idea.

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Foro Biciescuela consolidó el modelo en Latinoamérica Por Andrés Santelices

Experiencias previas realizadas en el Foro Mundial de la Bicicleta cimentaron las bases para crear una red latinoamericana de organizaciones dedicadas a la promoción del uso de la bicicleta en la primera infancia que se fortaleció y tomó forma tras la realización del Primer Foro Biciescuelas efectuado durante el mes de octubre en Lima.

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Desde los inicios de las versiones del Foro Mundial de la Bicicleta (FMB) se han desarrollado diferentes actividades para promover el uso de la bici en la primera infancia y en la población escolar. En el FMB4 realizado en la ciudad de Medellín, Colombia, la Biciescuela fue ejecutada por EnCicla (Sistema de Bicicletas Públicas del Valle de Aburrá de Colombia) en compañía de la Embajada de Ciclismo de Dinamarca y su asesora Lotte Bech, oportunidad en que los asistentes al FMB4 solo fueron espectadores de esta actividad que logró un gran impacto en la población infantil. En el FMB5 realizado en Chile, se desarrolló el mismo ejercicio donde también participó la Embajada de Ciclismo de Dinamarca y Lotte Bech, actividad que fue patrocinada por la Municipalidad de Santiago. Cabe destacar que semanas antes se llevó a cabo el Primer Foro De Niñas y Niños “Jugando La Ciudad” donde las organizaciones ciudadanas de Chile tomaron el liderazgo de este evento. Ahora bien, pese a que se ejecutaron charlas de los procesos de Biciescuela a nivel mundial durante el FMB5, seguía pendiente lograr un trabajo en conjunto de todos los actores que lideran este tema en Latinoamérica. Un año más tarde, en el FMB6 realizado en Ciudad de México, se logró una articulación entre la Embajada de Ciclismo de Dinamarca, la Secretaría de Medio Ambiente de CDMX, la Bici Escuela de EcoBici y organizaciones ciudadanas locales que trabajan este tema. En la oportunidad, Bellocicleta de Colombia organizó el ejercicio en el bosque de Chapultepec generando excelentes resultados para la construcción de este proceso a nivel mundial. A dicho proceso asistieron como espectadores representantes de organizaciones de diferentes países interesados en la promoción del uso de la bicicleta en los más pequeños y en la población escolar. Fue durante el reciente mes de octubre cuando se produciría el despegue del movimiento. Sucedió en el marco del Primer Foro de Biciescuelas organizado por Verónica Rubiños emprendedora de Bike Lover (Perú), donde las ONG Bellocicleta y Educleta encabezaron las capacitaciones dirigidas a gestores de Biciescuelas, evento que contó con la participación de diferentes organizaciones ciudadanas y gubernamentales enfocadas en la promoción de la bicicleta en la primera infancia de Perú. El aprendizaje fue mutuo y la retroalimentación del grupo permitió dar cuenta del estado del arte en la promoción del uso de la bicicleta en niñas y niños, evidenciando una evolución de los encargados de las Biciescuelas en cuanto a los métodos de enseñanza y a la creación de posibilidades para la producción de conocimiento.

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En el evento, en el cual se desarrollaron de manera paralela numerosas intervenciones en las escuelas y en el espacio público, se trazó el objetivo de lograr que en el FMB7 se consolide y visibilice el trabajo en conjunto de las organizaciones dedicadas a la promoción de la bici en la primera infancia. Fue así como representa ntes de Bike L over, Bel locic leta y Educ leta le presentaron a la organización del FMB7 la necesidad de generar sinergias para que desde esta versión en adelante las actividades proyectadas para la primera infancia y la enseñanza del uso de la bicicleta en las diferentes edades adquieran el protagonismo necesa r io y así proyec ta r el proceso a l resto del mu ndo, identificando las metodologías de trabajo y el ejercicio en cada uno de los contextos en los que suceden, entendiendo que las nuevas generaciones son las que tienen la responsabilidad de validar el aprendizaje, resultados y proyecciones que deja la realización del foro en cada país por donde pasa. Al respecto, el representante de Bellocicleta, Sebastián Mattos, llamó a todas las organizaciones dedicadas a implementar la Biciescuela a unirse a este proceso. “Queremos invitarlos a sumar esfuerzos y juntos sigamos construyendo procesos significativos para la promoción del uso de la bicicleta en la población escolar en diferentes contextos de las ciudades del mundo”, señaló. Agregó que “sería muy importante para todas las organizaciones trabajar en conjunto, tener una comunicación directa, ponernos de acuerdo y compartir acciones de cambio en el desarrollo de esta actividad en el marco del FMB7 y así dejar la puerta abierta para próximos procesos a desarrollar en cada uno de sus países”. Tras la realización del Foro Biciescuelas, Bike Lover, Bellocicleta y Educleta iniciaron la planificación y diseño de las diversas intervenciones educacionales que se realizarán en escuelas y en el espacio público en diferentes municipios de Lima antes, durante y después de la realización del FMB7 que se efectuará entre el 22 y 26 de febrero de 2018, evento que de seguro esta vez tendrá la promoción del ciclismo inicial como uno de sus ejes centrales.



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