Revista Pedalea #28

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año

03 | n º 28 | septiembre 2016

Daniel Greve: “Me llegó la bicicleta equivocada” Actualidad La pelea de no acabar: peatones vs ciclistas Vivencial La Frida: café, cicloactivismo y poesía brasileña Concurso Semana de la Moda Scotchlite™

Revista mensual de circulación gratuita www.revistapedalea.com

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Contenidos Publicación digital de fomento de la cultura ciclista, de edición mensual. //Directora Myriam Salazar //Textos Michelle Raposo Rodrigo Llano Myriam Salazar Víctor Rojas Colaboración especial de Harold Mesías //Fotografías Víctor Rojas Myriam Salazar Rodrigo Llano Galgo //Portafolio Francisca Núñez //Diseño Aribel González //Diagramación Jorge Navajas Ofe Green //Ventas Víctor Rojas victor.revistapedalea@gmail.com +56 9 7852 8444

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Velocidad máxima, principal causa de muertes en accidentes de tránsito.

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La pelea de no acabar: peatones vs ciclistas.

mi primer a bicicleta

Si sales a la calle, hazte ver.

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portafolio

Francisca Nuñez

v iv encial

La Frida


editorial

Velocidad máxima, principal causa de muertes en accidentes de tránsito Por Harold Mesías Coordinador general de #PedaleeySeaFeliz

El mismo día (10 Agosto) que se lanza la campaña #MeVes impulsada por el Gobierno Regional Metropolitano de Santiago, a través de las redes sociales nos enteramos del atropello de un ciclista por parte de camioneta con resultado fatal en km 271 de la Ruta 5 en el tramo Talca-Chillán. Por la tarde, otro grave accidente, otro ciclista involucrado, esta vez en Av. Larraín en la comuna de La Reina. La imagen difundida en Facebook y Twitter hablaba por sí sola, la fuerza del impacto no sólo destrozó la bicicleta si no que el capot, parabrisas y techo del vehículo. Según se informa, el ciclista de unos 65 años de edad habría fallecido instantáneamente.

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Como organización, conformada por ciclistas urbanos que en su mayoría utiliza la bicicleta como medio de transporte y diversión, no podemos quedar ajenos y con un nudo en la garganta al enterarnos de éstas lamentables y evitables noticias. Pero, en una ciudad que se ha desarrollado beneficiando el uso del auto particular en desmedro del peatón y de otros modos de movilidad seguirá siendo portada y fuente de noticias de atropellos fatales simplemente por causas de que un vehículo de 500kg te embista a una velocidad fuera de toda lógica. Sin ir más lejos, ha mediados de julio, falleció José Valencia (44) ciclista y funcionario


de carabineros mientras hacía deporte y fue atropellado por una camioneta en Av. Andrés Bello durante las primeras horas del día. No vamos a solucionar los problemas de movilidad en el corto plazo. No se disminuirán las muertes de ciclistas y peatones mientras la autoridad no disminuya la velocidad máxima, causal principal de la muerte en accidentes. Sabemos que no hay ninguna ciudad en el mundo que haya solucionado el problema del uso del auto particular, el cual genera congestión, contaminación y una mala calidad de vida. Hoy en día, buenas noticias hemos conocido por parte de las municipalidades de Santiago y Providencia, quienes han enfrentado el problema generando espacios un poco más seguros para peatones, pero esa no es la solución. Es indispensable que la autoridad se comprometa y tome medidas concretas ya conocidas en torno a velocidad y movilidad. El construir ciclovías o espacios seguros y promover la educación vial genera espacios y no solo para el ciclista, ya que cautivas a ese porcentaje que puede y que por miedo no se atreve a tomar la bicicleta para ir al trabajo, ayudando con eso a descongestionar el transporte público y a eliminar autos de las calles. La bicicleta es un vehículo, y debe ser tratado como tal, el ciclista tiene deberes y derechos, y hasta no tomar conciencia de ello, seguiremos comportándonos como animales y

seguirá rigiendo la ley del más fuerte en la calzada. #PedaleeySeaFeliz, nació de la idea de un grupo de amigos, como una idea y concepto de un ciclista como cualquier otro que busca desplazarse, sociabilizar y aprender a movilizarse por esta difícil ciudad capital. En estos 2 años, hemos fijado como objetivos el educar a través de nuestras salidas en grupo a que en la calzada existe otro modo de movilidad y hacerlo visible. Para quienes comparten y asisten a nuestras cicletadas aprenden que ir a comunas más lejanas es totalmente factible, y hemos aprendido como organización que es una buena escuela para aprender y tomar el coraje para saber moverte de forma segura. Hemos desarrollado talleres de educación vial en colegios durante el año 2015, labor que ha dejado totalmente de lado la autoridad, ésta experiencia nos dejó una tremenda enseñanza: es una generación "esponja" y que estamos dejando de lado y desperdiciando y que podemos educar desde temprano en los temas de movilidad sustentable. Conforme pasa el tiempo, seguiremos luchando y generando los espacios de reunión y conversación en torno a la bicicleta, seguiremos con los talleres a nuestro modo "desde la bicicleta", haciendo lo que nos gusta: "nuestras cicletadas por Santiago" y por sobre todo con el concepto #PedaleeySeaFeliz.

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actualidad

La pelea de no acabar: peatones vs ciclistas Por Michelle Raposo Fotos Victor Rojas

Quedó el grito en el cielo luego de que se conociera la iniciativa de la Municipalidad de Providencia de multar a los ciclistas que transitan por las veredas. Sin embargo el tema es una reacción a la infraestructura actual, falta de respeto y una falsa sensación de seguridad dicen los expertos.

Agosto terminó con otro round en la ya larga historia de discordia entre peatones y ciclistas, luego que se conociera que en la comuna de Providencia se comenzará a multar a los ciclistas de vereda con un monto de hasta 0,5 UTM a partir del último trimestre del año, previa marcha blanca. Con el anuncio más decantado, en la opinión de los conocedores del tema es que la noticia levantó más polvo del que debía y que al final es una situación para largo y con muchos matices. Lo cierto es que la asociación de Peatones Furiosos juntó 500 firmas de gente que ya estaba chata con que los pasaran a llevar, literalmente, en el único espacio donde se pueden mover. Así fue que llegaron a un acuerdo con el Municipio para implementar una serie de sugerencias para velar por sus derechos. CUESTIÓN DE CRITERIO

Que se iba a crear una ordenanza, que qué pasaba con los papás que circulaban con los niños, que las calles no son seguras para pedalear fueron algunos de los factores que se discutieron en los noticieros y redes sociales. Gerardo Fercovic, jefe del departamento ingeniería de la Dirección de Tránsito de Providencia aclara que nunca se trató de una ordenanza sino que ser más rigurosos con la aplicación de la Ley del Tránsito. Si bien se discute la idea de emitir una ordenanza a futuro, por ahora el foco está en la fiscalización y no solo a los ciclistas.

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“Respecto de este punto es necesario destacar que el plan considera una intensificación de la fiscalización de motocicletas circulando en vereda y ciclovías, de automóviles estacionados en vereda (incluso algunos de ellos desplazándose longitudinalmente por las veredas), todos los cuales pueden ser fiscalizados por funcionarios municipales. La diferencia con las bicicletas es que los funcionarios municipales carecen de atribuciones para fiscalizar, por lo que respecto de estos conductores, necesariamente requerimos la presencia de Carabineros”, explica Fercovic. En la opinión de Tomás Echiburú, arquitecto dedicado a la movilidad urbana, ligado al proyecto del Mapocho Pedaleable y candidato a concejal por Providencia por Revolución Democrática, “a lo mejor se podría trabajar en una ordenanza que precise algunos detalles que no hace la ley. A lo mejor el ciclismo de vereda no es igual acá que en otras comunas para lo cuál sería interesante hacer una mesa de diálogo más extendida y con más tiempo”. Otro punto que causó inquietud es qué iba a pasar con los niños y los padres de los niños que andan en bicicleta y los adultos mayores. Al respecto, Fercovic, cuenta que “no habrá fiscalización en ninguno de esos casos, lo cual ya está plenamente acordado con Carabineros”. Por otra parte todos concuerdan que el problema no se puede arreglar solo con multas. “Tiene que ser un pool de medidas que permitan abordar el tema en el mediano y largo plazo. Y ser súper


insistentes e intensos respecto al buen comportamiento, reforzar la imagen que queremos ver y andar por la vereda no es socialmente aceptado, entonces creo que el primer camino que tenemos es trabajar por ese lado”, dice Claudio Olivares de Bicivilízate. Una medida así implica también invertir varios recursos en un problema que si bien existe no es el único. “Si estuviera en mi la decisión, focalizaría esos esfuerzos en aquello que provoca más daño. Estaría más preocupado de la gente que se pasa la roja en bicicleta o en auto y que finalmente pueden provocar accidentes graves. Sin desmerecer el hecho de que los ciclistas por la vereda son un problema”, afirma Echiburú. EL APORTE DE LA INFRAESTRUCTURA

Cómo se diseñan las ciudades es clave, complementa Olivares. “Si tengo infraestructura que genera informalidad, eso va a generar incertidumbre y eso generalmente genera improvisación. Si tu infraestructura es mala va a generar esos tres elementos que en conjunto hacen ver como que hay mal comportamiento”. Si bien los partes y otras medidas son parte de una solución, “la Municipalidad tiene que hacer una autocrítica y reconocer parte de la responsabilidad porque finalmente los proyectos que se han desarrollado, de alguna manera inducen conflictos entre peatones y ciclistas”, comenta Echiburú. Algunos de estos ejemplos tienen que ver en la forma como se resuelven los cabezales de las ciclovías que terminan o parten en

las veredas. “Si ves a alguien andando en bicicleta por la vereda en Lyon es para pasarle un parte. Pero cuando tienes 200 ciclistas por hora en Pedro de Valdivia, una calle que tiene adoquines, buses y un alto tráfico y no se ha hecho nada. Si uno lo mira con más detalle, con ese número de ciclistas es que algo está pasando que la gente no se atreve a bajarse a la calle”, agrega el candidato a concejal. Si bien por el perfil de Pedro de Valdivia no está contemplada una ciclovía en esa avenida, en el Municipio cuentan que ya está descartado dentro de sus estándares construir ciclovías en la acera. Lo que sí está en carpeta es “es el rediseño de intersecciones de ciclovías de estándar antiguo, cuyo proyecto está concluido y ahora estamos buscando el financiamiento, lo que ya está resuelto para los primeros casos”, cuenta el jefe del departamento de tránsito de Providencia. Para tener una idea, el presupuesto para arreglar 41 intersecciones con el antiguo estándar tiene un costo de 1.500 millones de pesos aproximádamente. Avanzar en una completa malla vial es una de las claves para una ciudad ciclo inclusiva. “Si comparas todas las ciudades en el mundo que se han propuesto ser una capital donde el ciclismo es relevante y que han alcanzado un nivel de participación superior al 10%; no hay ninguno de esos lugares que no tenga una red completa de infraestructura segregada en la calle, de ciclovías propiamente tal”, comenta Echiburú.

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Que esta red se ubique en la calzada es primordial concuerdan los expertos. De lo contrario, “el mensaje es que tu trayecto empieza y termina en la vereda. Lamentablemente la gente no va a caminar con la bicicleta al lado. Al final terminas incentivando, con el propio diseño urbano, un montón de nuevos veredistas, porque la señal es confusa”, agrega el arquitecto. En todo caso, hay un punto que Fercovic enfatiza y es que no se va a fiscalizar en “áreas ambiguas o las áreas compartidas. Sería una contradicción, no queremos jugar chueco. Pero si vamos a estar atentos en las secciones que los peatones más reclaman o resultan más lesionados”. En paralelo también se trabaja con los centros integrales de los adultos mayores para conocer qué intersecciones de la comuna les son más críticas. FALSA SEGURIDAD

Es la razón principal de los ciclistas de vereda para justificar su modo de viaje ya que se tiene la percepción en general de que estas son más seguras al estar aisladas del tráfico. Pero ¿es así realmente? El problema es que el ciclista de vereda sí tiene más posibilidades de tener más accidentes andando por la acera que por la calzada. “Tenemos antecedentes claros y categóricos de los riesgos de los ciclistas por los juicios que nos toca ver. Desplazarse por la cal-

zada no es un paraíso, pero es erróneo pensar que por la vereda es cero riesgo”, comenta el jefe de la dirección de tránsito de la comuna. Otro detalle que se olvida es que legalmente un ciclista que es lesionado por andar en la vereda puede ser señalado como culpable del accidente. Por otro lado, se puede decir que una ciudad es segura o no teniendo los datos generales de siniestros de tránsito y para tener una idea de la seguridad vial. Otra cosa es la seguridad percibida por el usuario, que la persona se sienta bien y seguro en el entorno urbano. “Claramente a través del diseño se abordan las dos. Entonces este tiene que ser tan bueno cosa que logres una seguridad vial en su concepción de salud pública, como también que ese entorno urbano le entregue seguridad percibida a la persona”, comenta Olivares. La sensación de seguridad también tiene mucho que ver con la experiencia del ciclista. “Me pasa cuando veo posturas bien radicales sobre el tema de que todos los ciclistas deberían ir por la calle, en general viene de gente que pedalea hace mucho tiempo, la mayoría hombres, en un rango etáreo entre los 25 y 40 años. Y para ellos puede que sea así, pero no creo que sea tan fácilmente extrapolable a cualquier usuario de la bicicleta”, cuenta Echiburú.

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LO QUE FALTA: EMPATÍA

Si hay una palabra que todos nombran como la gran solución del problema es ser más respetuosos con los otros. “La empatía de los ciclistas hacia los peatones, de los peatones a los ciclistas y de los ciclistas a sus correligionarios. Siento que a veces es muy fácil disparar desde la posición donde uno está y creer que todos tienen que hacer lo mismo que uno”, dice el candidato a concejal. Otro punto en que todos concuerdan es que el respeto tiene que ser aplicado para todos por igual. “O sea, el peatón no invadir la ciclovía, para el usuario de la bici no meterse en la vereda. Y para el automovilista, es en el fondo yo ayudo a que el ciclista no ande por la vereda teniendo un buen comportamiento”, comenta Olivares.

“Tenemos antecedentes claros y categóricos de los riesgos de los ciclistas por los juicios que nos toca ver. Desplazarse por la calzada no es un paraíso, pero es erróneo pensar que por la vereda es cero riesgo”

Hasta cierto punto se puede entender que por sentirse más seguros algunos ciclistas pedalean por la vereda, pero hay un grupo dentro de estos que se sienten los reyes de la vereda y son los que se han ganado el odio de todos. “No responden a ningún grupo de ciclistas. Es un ciclista inorgánico, que no tiene conciencia del arma que tiene en sus manos”, comenta Fercovic.

Cuando hizo su campaña para crear conciencia de no pedalear por la vereda se llenó de comentarios diciendo que qué podían hacer sino tenían como pedalear. “Y los argumentos del punto de vista de seguridad de quien utiliza la vereda hoy en día son válidos ¿cómo les dices que no?”, agrega Olivares.

Olivares tiene la idea de hacer una campaña al respecto, pero dice “no sé cómo agarrarlos. He pensado en individualizarlos, pero eso significa estereotipar y eso no es bueno. No sé, no me siento cómodo tratando de identificar a estos personajes. Yo les he parado los carros y me han mandado a la chucha, me han amenazado a combos o me han contestado así como y qué tanto y tu dices pero cómo podemos estar tan cagados”.

El tema recala eso sí en la falta de civilidad que se ve en la ciudad. “No tiene que ver con el medio de transporte, sino con nuestra mala cultura del espacio público y lo defino como esta falta del sentido de lo común. Hay tanta pelea en Chile por los derechos que la gente ya olvidó no solo sus responsabilidades, sino entender que el que yo respete signifique también respetar”, reflexiona el representante de Bicivilízate.

Claudio Olivares

Tomás Echiburú

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actualidad

Si sales a la calle, hazte ver Por Michelle Raposo

Foto Agencia Uno

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El Gobierno Regional en conjunto con la Secretaria de Medio Ambiente de la Ciudad de México impulsaron una campaña para mejorar la convivencia vial. Visualizar al otro y humanizarlo es parte de la iniciativa que nació de las mesas de trabajo “Santiago Pedaleable”.

Es el lugar para ver y ser visto; no hablamos del último local de moda, sino de la calle. Es ahí, en el espacio público donde se crea la comunicación entre quienes lo utilizan y donde mirar y considerar al otro se vuelve algo de gran importancia.

A punto ya de finalizar la iniciativa, “la respuesta en la calle ha sido positiva, la gente en general cree que mejorar nuestra convivencia en los espacios públicos es muy necesario”, comenta el Intendente de la Región Metropolitana Claudio Orrego.

Es por eso que el 10 de agosto pasado, la Intendencia Metropolitana lanzó en las 34 comunas del Gran Santiago la campaña “¿Me Ves?” buscando fortalecer y promover la conciencia vial haciendo énfasis en la buena convivencia entre peatones, ciclistas, automovilistas y transporte público.

“En twitter hemos recibido buenos comentarios, en general comparten el espíritu de la campaña, aunque por supuesto, este es sólo un paso. Estamos conscientes que este es un trabajo de largo aliento por lo tanto estaremos permanente buscando recursos para mantener este tipo de campaña y ampliar su impacto, por ejemplo a través de actividades educativas con los colegios”, agrega el Intendente.

Con tres objetivos principales -motivar el uso respetuoso de los espacios compartidos; sensibilizar a los conductores de vehículos motorizados sobre la presencia de ciclistas y peatones y su impacto sobre ellos; e informar sobre los comportamientos básicos de tránsito- la iniciativa tuvo su origen en las mesas de trabajo de “Santiago Pedaleable”, instancia de participación ciudadana entre la Intendencia y diferentes organizaciones ciclistas. La campaña fue impulsada además por el Gobierno Regional en conjunto con la Secretaria de Medio Ambiente de la Ciudad de México. Esta relación nació a través del Fondo de Cooperación Chile-México que gestiona la Agencia de Cooperación Internacional y Desarrollo del Ministerio de Relaciones Exteriores. El proyecto conjunto exige una asociación entre dos organismo de gobierno de la misma escala de ambos países. En este caso el contacto fue con la Secretaría de Medio Ambiente de CDMX el que se consiguió mediante la coordinadora de EcoBici (bicicletas públicas), que es parte de tal Secretaría.

Es en este último punto en el que hay que poner todas las fichas concuerdan los que saben. “Lamentable y vergonzosamente somos uno de los países de la OCDE que mayor cantidad de peatones muertos tienen en accidentes de tránsito. Y son los países con mayores índices de educación vial los que menos accidentes de tránsito tienen. Por lo tanto, es urgente que el Ministerio de Educación eleve a nivel de decreto en las escuelas la educación vial”, comentó para el lanzamiento de la campaña, Raúl Opazo, de Peatones Furiosos. Misma opinión tuvo Arturo Torres, ex coordinador del Foro Mundial de la Bicicleta para quien la iniciativa “da inicio a un proceso de transformación del currículum escolar donde se reintegre la educación cívica y donde se enseñe a los ciudadanos a convivir desde pequeños con otros ciudadanos en el espacio público”.

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Según datos de Conaset y del Automóvil Club de Chile, la Región Metropolitana concentró el 44% de los accidentes de tránsito del país. Esto ha significa 400 muertes al año (184 conductores; 45 pasajeros; 202 peatones) y más de 16 mil personas lesionadas de diversa consideración (8.606 conductores; 4.729 pasajeros y 2.810 peatones).

CON RESPETO, CON RESPETO

Cada vez está más claro que lo que falta para una mejor convivencia es humanizar Santiago y entender que detrás de cada persona que vemos o pasamos a llevar, hay una vida e historias. Tan fuerte es este punto, asegura Alberto Escobar, gerente de asuntos públicos del Automóvil Club de Chile, “que si cambiáramos ciertos hábitos y costumbres y no se cambiara en nada la infraestructura vial, mejoraría primero el flujo vehicular y segundo disminuiría fuertemente la sieniestralidad vial del usuario vulnerable”. En ese sentido agrega Escobar, “hay que entender que los espacios no son cotos o exclusividades de ciertos modos de transporte, que es posible la convivencia entre modos alternativos como andar en bicicleta y obviamente con los peatones que son los usuarios más vulnerables”. La nueva mirada en este caso, con respecto a las ciudades y la movilidad, es una pirámide invertida, en la que en la parte superior, aquella que tiene más espacio, se encuentra el peatón, luego las bicicletas, después el transporte público y en el último lugar el transporte privado. Según datos de Conaset y del Automóvil Club de Chile, la Región Metropolitana concentró el 44% de los accidentes de tránsito del país. Esto ha significa 400 muertes al año (184 conductores; 45 pasajeros; 202 peatones) y más de 16 mil personas lesionadas de diversa consideración (8.606 conductores; 4.729 pasajeros y 2.810 peatones).

a los cruces. Lo otro es que respeten la velocidad máxima, cosa que no se hace”. Un tercer tema a tener en cuenta para los conductores es entender y recordar, que cuando se está virando se pierde toda preferencia. Para los peatones, la recomendación es a cruzar por los lugares señalizados y tener una actitud más de autocuidado respecto a su visibilidad. “Es difícil igual, pero que cambien su forma de vestir, a lo mejor comprarse una chaqueta que tenga reflectante o preferir prendas más coloridas”, agrega el gerente de asuntos públicos del Automóvil Club. El ítem reflectantes corre también para los pedaleros. En el caso de los ciclistas, si bien es cierto son considerados usuarios vulnerables, lo son en menor grado que los peatones. “Aquí se da un problema, porque hay peatones que caminan por la bicisenda y ciclistas que circulan por la vereda. Pero tiene que haber un poco de respeto mutuo”, comenta Escobar. Una recomendación del experto es a ir con la bicicleta al lado cuando se utilicen los cruces de peatones. “Yo se que es una lata bajarse y cruzar caminando, pero es importante, fundamentalmente, porque a ojos de un conductor, cuando hay una bicicleta que pasa junto a los peatones, el cerebro va a percibir conscientemente sólo a los peatones y va a hacer los cálculos para encontrarse con estos y no con ciclistas”. LOS DOLORES DE CRECER

¿Qué costumbres podemos cambiar para bajar esas cifras y de paso mejorar la convivencia? La velocidad, respetar los cruces, usar ropa llamativa y el respeto son algunas de las recomendaciones que más se escuchan.

Al igual que a un adolescente, a quien el crecimiento le produce molestias corporales, el considerable aumento en el uso de la bicicleta ha generado también ciertas molestias y nuevos conflictos entre los diferentes medios de transportes. Una problemática que también comparte la Ciudad de México.

Para los automovilistas, desde el punto de vista de seguridad vial, “aunque parezca una pelotudez decirlo, respetar la ley del tránsito”, comenta Escobar. “Para estos efectos, es súper importante que todo vehículo llegue a una velocidad moderada y reducida

Dentro de esta cooperación que se dio con el Fondo Chile-México se creó la oportunidad de realizar la “Encuesta de Preferencias Usuarios de Bicicletas”, durante el Foro Mundial de la Bicicleta en abril de este año.

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Foto Myriam Salazar

Las conclusiones que dejó el sondeo, es que lo que predomina en el espacio público es “la ley del más fuerte”: los autos atemorizan a los ciclistas, y a su vez los ciclistas desafían a los automovilistas por espacio. Esta situación hace que los usuarios de las cletas prefieran usar las veredas, cuestión que hace que el peatón se sienta agredido.

· Se infiere que los usuarios de las bicis son en su mayoría hombres (60%).

Otra idea que dejó el estudio es que hay que entender que el espacio público es usado por personas y no por los roles de automovilista, peatón o ciclista, lo que sirve para armonizar la convivencia.

· La actual Red de Ciclovías de la RM fue evaluada en su mayoría como deficiente (38%). Las razones de esto sería la poca conexión entre sí y que son muy estrechas.

Pero ¿quiénes son estas personas que eligieron moverse en las dos ruedas? La “Encuesta de Preferencias Usuarios de Bicicleta”, realizada a 205 personas, dejó la siguiente radiografía:

· El uso exclusivo de la bicicleta alcanza un 67%. Un 52% de usuarios la utilizan para ir a trabajar, mientras que el 20% lo hace por recreación.

· Por el lado de los beneficios, los que más destacan son “salud y bienestar” (37%), seguido por el ahorro en el tiempo de viaje (31%) y lo económico que es (20%). El principal problema para los encuestados, es que la convivencia vial para los ciclistas sigue siendo que los autos no los respetan. Luego viene, que los ciclistas no conocen las reglas del tránsito.

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#altavisibilidad

3M lanza concurso “Semana de la Moda Scotchlite”

El objetivo del concurso es crear prendas de ropa que contengan material reflectivo de la línea Scotchlite™ 8712 transferible, enfocado en ciclistas y peatones que transitan en zonas de baja luminosidad haciéndolos visibles cuando se enfrenten a las luces de un vehículo en movimiento. En la actividad podrán participar estudiantes de escuelas de diseño, diseñadores independientes y aquellas personas relacionadas al mundo del diseño textil. Los diseños finalistas participarán en un desfile de moda evento de cierre de la Semana de la Moda Scotchlite™, el cual se realizará el día martes 22 de Noviembre en el centro de innovación de 3M, donde se mostrarán las prendas de los 6 súper finalistas, desde donde saldrán los 3 primeros lugares. Bases del concurso en www.revistapedalea.com/altavisibilidad

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Daniel Greve: -

Me llegó la bicicleta equivocada.

Por Michelle Raposo Fotos Víctor Rojas

En la visión del periodista gastronómico, el cambio que queremos como sociedad no se da tanto por desincentivar lo malo, sino por algo tan simple como cambiar nuestros hábitos y ser más civilizados unos con otros. Además recuerda cómo su primera bicicleta no era exactamente la que tenía en mente. · 18 ·


mi primera bicicleta

La gira Celler de Can Roca BBVA 2016, que trae a Chile la experiencia gastronómica de uno de los mejores restoranes del mundo a fines de agosto y principio de septiembre, tiene a Daniel Greve un tanto ocupado. El cronista gastronómico, conductor de varios programas televisivos dedicados al vino y la buena mesa, se encuentra escribiendo la visita de los hermanos Roca al país lo que quedará plasmado en el libro “Roca, homenaje a Chile”.

montón de bicicletas. No sé por qué las vimos a distancia y empieza a apuntarlas y preguntarme si me gustaban, hasta que finalmente apunta a una y le digo que sí. Y cuando llega a la casa le digo: ¡pero mamá, no era esta!

Ese no es el único proyecto en las manos del periodista. A través de su empresa Emporio Creativo – espacio que por un lado se dedica al área editorial con la elaboración de libros y el sitio Nirvino.cl; y por el otro funciona como productora con talleres y eventos relacionados con la cocina- se prepara para la feria Food & Service a fines de septiembre y ya para el próximo año está desarrollando una revista (digital y en papel) enfocada en la coctelería, destilados, vinos, cervezas y cafés, con harto de gastronomía, sin dejar de lado las tendencias.

“Recuerdo perfecto además que en esa época estaba muy de moda E.T, y Elliot, que era el personaje principal, tenía una BMX. Entonces mis amigos tenían esta bicicleta chiquitita y más deportiva y yo tenía esta bici de paseo, gigante, con freno torpedo. Me sentía rarísimo y era súper frustrante”, recuerda Greve con cariño. “Al final andaba igual, si era mi bicicleta, no tenía otra. Le tenía el asiento puesto al mínimo pero igual me quedaba un poco grande. Fue una bici que me duró muchos años. Como desde los 6 a los 15”.

LA BICICLETA EQUIVOCADA

Su relación con las dos ruedas partió desde muy chico, cuenta Greve. Una relación que se ha mantenido con el tiempo y que también le ha servido para ser más consciente de su entorno cuando se mueve en distintos medios de transporte. ¿CUÁL FUE TU PRIMERA BICICLETA?

Me acuerdo perfecto. Me acuerdo perfecto, porque me la compraron por error. No recuerdo bien el lugar, pero debió haber sido San Diego y era bien chico, tenía como 6 años. Estábamos con mi mamá detrás de un ventanal y había un

El modelo en cuestión era una de las típicas bicicletas CIC de paseo, color concho de vino, mucho más grande para su porte.

La infancia de Greve recuerda un poco a lo que se vio en la serie “Los 80”. La calle Glamis, en el barrio El Golf, fue el escenario donde aprendió a pedalear y tuvo sus primeras aventuras: “Estaba el Vinapa, que es un minimarket que ha estado ahí de toda la vida, y el dueño, don Guillermo, que me puso “bailongo” porque le hacía el baile de Don Francisco, fue el que me empujó para aprender a pedalear”, cuenta el periodista, “y éramos súper locos con mis amigos. Nos tirábamos del cerro San Luis para abajo. Claro que no había ni un tercio de los autos que hay actualmente, ahora es impensable hacer eso”.

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LOS PANTALONES MÁS GRANDES NO TE HACEN MÁS FLACO

Ya grande, el pedaleo siguió siendo una opción para el especialista. “Siempre fui muy de bicicleta porque no tuve auto hasta como los 27 años. No era obligatorio usarla, pero era la salida económica y realista para moverme entre ciertos lugares”. Ahora tiene una Trek híbrida -antes fueron todas montañesasque está propiamente equipada para un uso urbano. “Tiene su parrilla, su pulpito para amarrar cosas, la patita para estacionarla, dos luces delantera y una trasera. Ahora he tenido que moverme más en el auto, pero por lo general trato de usarla para hacer cosas cortas y rápidas por el barrio”, cuenta. Para el miembro del directorio del Círculo de Cronistas Gastronómicos, al igual que con la comida, la clave para lograr una sociedad y una ciudad más sanas es mirar las cosas desde punto de vista diferente. “Tengo una amiga peruana que es experta en urbanismo y conversando de esto mismo me decía una cosa que es súper cierta. En el fondo hay dos formas de hacer que una ciudad fluya. Una es mejorando el transporte público y lo otro efectivamente es hacer circuitos de vías conectadas para las bicicletas. Me decía que la gente cree que todo pasa por ensanchar las calles y tampoco pasa por eso. Ensanchar las calles para resolver el problema vial, es el equivalente a creer que por agrandar tus pantalones estás adelgazando. No, estás igual de gordo”. En ese sentido opina Greve, el tema “no pasa tanto por desincentivar el auto. Pasa más por incentivar lo otro y eso es la clave”. Algo similar a lo que ocurre con el nuevo etiquetado de alimentos: “debió haber sido al revés, mostrar los productos altamente recomendables. Un sello de calidad porque tienes un snack saludable rico en antioxidantes, por ejemplo. Y lo que pasa ahora es que en una góndola, de 100 productos, hay 90 con etiquetados, entonces a la larga hay un océano de etiquetado tan grande que se pierde el foco”. MIRAR AL OTRO Y HACERSE VER

Yendo más lejos, la idea para una mejor sociedad tiene que ver con los cambios de hábito y algo tan básico como la civilidad. “Uno de los grandes errores de la educación en Chile es haber eliminado la educación cívica de la malla curricular de los colegios. Que la gente piense en el del lado. Si tienes una camioneta grande y te da igual usar dos espacios, claramente no estás pensando en nadie más que en ti. Y cuando pasas en plena luz roja porque estaba la amarilla y en vez de frenar, aceleras, es lo mismo. Y cuando vas pedaleando y frenas y no le haces señas al de atrás, lo mismo”.

La falta de comunicación entre todos los actores que usan la calle es otro punto en el que se puede mejorar en la visión de Greve. “La gente maneja con una individualidad en todo sentido. En la bicicleta, en el auto, incluso como peatones. La gente ve un paso de cebra y cruza y no hace contacto visual. Si vas a cruzar mira si viene alguien y si ese alguien te está mirando, porque la persona puede estar contestando el Whatsapp o cazando pokemones y te puede arrollar. Y claramente el peatón y el ciclista están en desventaja, por lo tanto también es responsabilidad de uno protegerse”. Esto significa también ser más consciente de cómo hay que “verse” en las calles, especialmente para los que se mueven en bici. “Para ser ciclista hay que entender también que se es parte de un sistema y que hay ir muy a la defensiva. Me pasó la otra vez que iba manejando de noche y un tipo iba pedaleando con ropa oscura y sin luces. En el minuto que te subes a la bicicleta y te decides a usarla como tu medio de transporte, tienes que estar consciente que tienes que ir protegido todo el tiempo. El casco, no se si es fundamental todo el tiempo, pero sí es fundamental, sin lugar a dudas, todo los elementos reflectantes y las luces. Sobretodo de noche, ¡porque los autos no te ven!”. Ser conductor, ciclista y peatón le ha ayudado a comprender eso de ponerse en el punto de vista del otro, algo que aún nos falta como sociedad para comprendernos entre nosotros. Una de las anécdotas relacionadas con esto son los malos ratos que pasó en su primera oficina ubicada en Antonio Varas: “La ciclovía pasaba justo en frente de la casa y me pasaba que todos los santos días me agarraba con algún ciclista, porque la única forma de salir a la calle era pasando por encima de la ciclovía y obviamente tienes que asomarte de a poco y tapar por varios segundos el camino. Entonces fijo que me tocaba un ciclista que empezaba a golpearme el auto con las manos y yo les decía: viejo si solo estaba tratando de salir a la calle”. Finalmente, reflexiona el cronista gastronómico, otro ingrediente que se le puede agregar a este tema es la cortesía. “Como sociedad hay que funcionar distinto. Vas al metro y todo el mundo sube y baja por cualquier lado. Usen la derecha, si todo es por la derecha. Lo mismo en la escalera mecánica, la gente se pone en la mitad. Y después vas afuera del país y ves que afuera sí funciona. Ves en un aeropuerto, donde se mezclan personas de todo el mundo, y en general la gente es tremendamente civilizada. Es una cuestión de respeto, totalmente de respeto”. SANTIAGO ADICTO GRACIAS A UN PASEO EN BICI

Uno de los proyectos del comunicador que más cariño ha generado entre los capitalinos es Santiago Adicto, una comunidad de amantes de Santiago que utiliza todo tipo de redes sociales para mostrar el lado más amable y bonito de la ciudad.

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RICO Y SALUDABLE PARA PEDALEAR CON GANAS

Conocedor de muchas cosas ricas, Daniel Greve pasa el dato de un snack salvador para tener energía para pedalear. “Me encantan unas barras que se llaman Nakd, que son exquisitas y no tienen nada de azúcar, porque usan fructosa para endulzar. Es parecida a una barra de granola, pero con pulpas naturales, libres de gluten, lactosa y veganas. Son chiquititas pero con una quedas listo”. Las barras Nakd se pueden encontrar en tiendas online y de productos naturales.

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MUNDOCLETA: Asesoramos a quien quiera subirse a la bicicleta. Por Myriam Salazar

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“La carrera me gustó al principio pero desde que instalamos la tienda puse todo mi esfuerzo en ella”

Subiendo por Santa Isabel, exactamente en el N°543, nos encontramos con una clásica y amplia casona de Providencia, dentro de ella todo invita a pedalear. Aquí un ciclista puede salir equipado de pies a cabeza. Felipe Pineda estudiaba ingeniería hasta que su pasión por las bicicletas lo hizo cambiar el rumbo. “La carrera me gustó al principio pero desde que instalamos la tienda puse todo mi esfuerzo en ella”. Su padre también es fanático de las bicicletas y el responsable de su afición. Felipe desde los 5 años no ha dejado de pedalear e interesarse por seguir aprendiendo, incluso fue a una escuela de montaña Club Montaña Bike. “Los dos éramos aficionados, siempre salíamos a pedalear, cada vez nos fue gustando más el tema. Mientras crecía iba comprándome cosas, participando de carreras de mountain bike. También tenía una de ruta, pero los cerros son lo mío. Toda su vida ha vivido en Puente Alto, donde ha compartido rutas con su padre. “Este deporte me ha servido para conocer varios cerros, El Panul, El Cardo en Pirque, San Cristóbal, me falta conocer El Durazno en lo Barnechea donde también hay un bike park. Ya instalado y con todas las ganas de hacer reconocido su taller Felipe quiere especializarse para brindar un mejor servicio.

“Cuando la tienda se consolide quiero volver a estudiar algo relacionado a las bicicletas como diseño gráfico o industrial y aplicarlo en el trabajo del taller”. El frío del invierno pone a prueba a ciclistas y emprendedores del rubro. “Partimos a comienzos de año y estos meses han sido lentos, básicamente por el clima disminuye el uso de bicicletas. Decidimos instalarnos en Providencia porque en temporada alta el flujo de ciclistas es mayor”. “Desde chico quise tener una tienda para relacionarme con bicicletas, ahora estoy feliz. Tuvimos que trabajar mucho para habilitar el taller en la casa, junto a mi familia y amigos decoramos y amoblamos el lugar”, recuerda Felipe. La oferta de Mundocleta es amplia “Nuestra política es entregar un servicio integral, como ahora tengo un taller propio y soy mecánico, sé cómo me gusta que me entreguen un trabajo. En general un trabajador de taller solo hace su pega, a mí me interesa que la gente además se vaya contenta de aquí”. Parte de los servicios son mantenciones full, media y básica, venta de componentes y accesorios, repuestos si hay algo que reemplazar. “He tratado de abarcar todas las necesidades del ciclista. En la tienda tenemos la mayor cantidad de productos, si buscan algo específico traemos piezas especiales”.

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Quienes más visitan Mundocleta son ciclistas urbanos, ya sea por un simple pinchazo una o buscan algo específico, “También nos llegan ciclistas de montaña que suben el cerro San Cristóbal, además de gente más experimentada. Aquí podemos pasar un buen rato conversando sobre lo que hacemos. Muchos pasan porque quieren conocer la tienda y buscan asesorarse para tener lo mejor para su bicicleta”. Además de bicicletas de paseo y fixies cuentan con las eléctricas de Fahren. En su sitio web se puede revisar el catálogo completo. “Para el próximo año queremos sumar una cafetería para comodidad de los clientes”.

Una bicicleta antigua decora una de las salas de la casa “Esa bicicleta tiene su historia, estábamos en el Persa Bío Bío y la vimos, nos gustó y la compramos para decorar. Como es grande el espacio no sabíamos con que llenarlo, así que la restauramos. La persona que me la vendió nos dijo que era inglesa, pero desarmándola me encontré con piezas chinas, me dijo que era un cuadro inglés del año ´60. No me interesaba mucho la historia sino la bicicleta en sí. Me llevó harto tiempo recuperarla, la desarmé pieza por pieza. Es parte de la tienda y no está en venta porque tiene un valor sentimental, me ha acompañado desde el principio de Mundocleta.

Mundocleta Santa Isabel #543, Providencia. mundocleta

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GALGO: ropa pensada para la comodidad del ciclista Por Myriam Salazar

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“Mi marca más que nada se enfoca en el vestuario ciclista. En un principio era un vestuario más cotidiano como poleras que tenían una intervención. Ahora estamos enfocados en la parte más técnica. Ha sido en este caso la tricota el producto estrella” comenta Nacha.

Cuando te subes a la bicicleta y comienzas el pedaleo inmediatamente experimentas una grata sensación de libertad, la que al poco tiempo se vuelve adictiva y cada vez quieres ir más lejos, más rápido, más allá. Para los pedaleros citadinos una forma de desafiarse a sí mismos es subir cerros, participar de carreras callejeras o recorrer largas distancias en ruta. En estas prácticas es necesario contar además de una bicicleta en excelentes condiciones, una indumentaria eficiente que permita una experiencia placentera. Es dentro de este mundo de amigos, bicicletas y rutas que nace Galgo, una joven marca que se ha hecho favorita entre los ciclistas más experimentados. María Ignacia González diseñadora de vestuario independiente nos cuenta: “El proyecto empezó hace alrededor de 3 años. Mi amigo Alejandro Verdugo -Traffik -de a poco se ha ido interiorizando dentro de la marca, como diseñador gráfico aportando en la parte gráfica y textil”. “Mi marca más que nada se enfoca en el vestuario ciclista. En un principio era un vestuario más cotidiano como poleras que tenían una intervención. Ahora estamos enfocados en la parte más técnica. Ha sido en este caso la tricota el producto estrella” comenta Nacha. LOS COMIENZOS DE GALGO

Como la mayoría María Ignacia tuvo un comienzo laboral más convencional y el desarrollo de su marca tuvo un proceso. “Tiene que ver con los ciclos, uno sale de la universidad y te pones a trabajar en empresas consolidadas, estuve trabajando en retail, también pasé por empresas más chicas de ropa interior, ropa ju-

venil hasta talleres de confección. También trabajé en Valdivia, pero al final siempre tratas de buscar algo propio, que tenga que ver con tus gustos y tiempos”. ¿CÓMO TE VINCULASTE AL MUNDO DE LAS BICICLETAS?

Por amistades más que nada, el círculo de amigos que tuve un tiempo, en esa época armábamos bicicletas, veíamos videos, éramos bien aclanados. ¿CUÁLES FUERON LOS PRIMEROS PRODUCTOS QUE HICISTE?

Corta-vientos, los hice bien chaqueta, con un diseño que yo quise y lo regalé. Después hice poleras y unos bolsitos, eso fue lo que hice al principio. Después se generó el tema de la tricota, también hice guantes que para mí fue un lujo. ¿CÓMO LE DISTE FORMA A LA MARCA, POR QUÉ GALGO?

María Ignacia: Cuesta igual porque se tienen que distinguir del resto. Unos amigos me decían que tenía que ser una palabra en inglés pero me parecía que funcionaría para vender fuera de Chile. Pero si no empiezas desde tu país, desde tu localidad es raro pensar en vender fuera. Lo que hago es diseñar, moldear, Ale me ayuda con las gráficas y propuestas de diseño y todo lo demás se externaliza, los estampados, la confección, no tengo un taller. Alejandro: estamos involucrados en todo el proceso, no es que hagamos todo en el computador y se lo pases a alguien. Cuando decimos externalizamos, pescamos las cuestiones, las llevamos donde la costurera, estamos mirando. Lo único que no hacemos es coser, igual entendemos, pero no tenemos las máquinas adecuadas. Hacemos todo el proceso, estamos involucrados en todo.

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María Ignacia: por ejemplo ahora queremos hacer caps, Ale confecciona las muestras, hacemos los prototipos y ese trabajo lo llevamos al taller.

La rapidez y aerodinámica del perro dio el nombre a este proyecto, María Ignacia comenta “Fue algo súper simple, no tuvo mayor inspiración. Un poco el parentesco con las bicicletas de ruta”.

Fue un proceso lento en un principio María Ignacia compartía taller con Traffik y otros creadores como Corro & Pista. Ahí comenzó a hacer los moldes. “Habían varias cosas que me quedaban mal, no fue tan fácil, hay un tema con las tallas, la elasticidad de las telas, son varios factores que tuvimos que estudiar, fue un proceso bien entretenido”.

EL PRODUCTO ESTRELLA ES LA TRICOTA

Alejandro por su parte tenía una tienda, Traffik. “Era el sueño que siempre había querido. Trabajé harto tiempo como diseñador y dibujante, estaba muy mecanizado haciendo las cosas. Me pegué el salto y puse una tienda que duró dos años. En ese tiempo la Nacha estaba en el proceso de montar un taller y la invité a compartir el espacio. A la tienda no le fue bien y tuvimos que cerrar, creo que el barrio me jugó en contra. Cuando todos emigramos obviamente tenía que seguir con algo, me había hecho conocido como restaurador de bicicletas, y buscando encontré un taller. Con la Nacha nunca perdimos el contacto, ahí nos empezamos a comprometer. Pensaba en como dos personas con un poco de cabeza no van a hacer algo para poder sobrevivir, entonces de a poco me fui metiendo y nos asociamos. Toda idea que se nos ocurre la conversamos y tomamos decisiones de común acuerdo. Estoy todo el día pensando en que tricota nueva hacer, diseño las combinaciones gráficas, promociono la marca, llevo los productos, en realidad las hago todas”.

Aparte del tema gráfico destacan en las tricotas sus tallas. “Manejamos dos tipos de tallas, al principio teníamos solo una y nos dimos cuenta de que en Chile no hay una normalización de tallas, se ocupan las extranjeras, porque no hay un estudio de la morfología chilena. Al comienzo hice un molde con mi talla, pero me di cuenta de que hay gente que le gusta que la tricota le quede bien ajustada y otra que la prefieren más holgada. Tenemos dos tallas, para una morfología más atlética y otra para personas que no hacen tanto deporte y así queden más conformes. Las tricotas están fabricada con tela dry fit, dentro del mercado local creo que hay buenos proveedores donde encontramos todo lo necesario para realizar un producto de buena calidad”. Además de tricotas, cortavientos y caps en Galgo piensan en desarrollar la confección de ropa interior y profesionalizar la marca. Hace dos años María Ignacia es profesora de corte y confección en diferentes cárceles, trabajo que realiza de forma esporádica. “Ha sido una experiencia súper buena, he estado en varias cárceles Colina 1 y 2. La gente aprende muy rápido, me dan ganas de mandar a confeccionar con ellas ya que tienen las máquinas y las habilidades para hacerlo”.

Galgoclothing @galgo.cc

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cool place to bike

En noviembre se viene la 4ta edición

“Cool Place to Bike” julio 2016 finaliza con ganas de más. Por treinta días empresas, universidades y servicios públicos compitieron codo a codo para coronarse como los más buenos para pedalear en la competencia “Cool Place to Bike”. La iniciativa creada por la empresa chilena Kappo Bike, busca incentivar que los lugares de trabajo sean más amigables con las bicicletas y que más personas adopten este sistema de transporte en sus viajes diarios. Junto al patrocinio de la Subsecretaría de Transportes y la Subsecretaría del Medio Ambiente, el auspicio de 3M y bicicletas OXFORD; y el apoyo de CicloRecreoVía, Mutual de Seguridad, Sistema B, Mover, CreoAntofagasta, Imagine Business Lab y Corfo, más de 40 instituciones del ámbito público y privado registraron un total de 96.979 viajes en bicicleta, equivalentes a 576 corazones más sanos, una vuelta a la tierra (55.581 km), 13 toneladas de CO2 no emitido, es decir, 4.375 litros de combustible no consumido y 1,2 millones de Kcal quemadas, que puesto en términos de comida, significan 2.571 empanadas de pino o 3.455 hotdogs. Cada organización interesada invitó a sus colaboradores a formar equipos y realizar viajes en bicicleta durante el mes de julio, los que fueron registrados por medio de la aplicación gratuita Kappo. Cada recorrido generó un puntaje que los equipos utilizaron para subir en el ránking interno de cada organización. Los puntos se sumaban tomando en cuenta tanto los kilómetros recorridos, como la frecuencia de uso de la bicicleta, clima, saltos e incluso se midió si usaron el auto. En este último caso se le restaban puntos al equipo.

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“Cool Place to Bike” es la primera iniciativa de este tipo en el mundo, y la primera también en utilizar tecnología de tracking, lo que permite obtener resultados reales y exactos”, señaló Iván Páez, fundador y CEO de Kappo. La premiación, que se realizó a principio de agosto, contó con la presencia del Subsecretario de Transporte Cristián Bowen, el Director Ejecutivo de Laboratorio de Gobierno Juan Felipe López y la Secretaria Ejecutiva de Conaset, Gabriela Rosende. Además de entregar el galardón a las empresas ganadores, a cada empresa se le entregó su reporte de impacto ligado al cuidado del medio ambiente, sostenibilidad, salud y bienestar. “Invitamos a las empresas a participar del Cool Place to Bike de noviembre 2016, iniciativa que motiva de una forma distinta el deporte y el trabajo en equipo”, concluye Páez. Entre las instituciones que destacan se encuentran: Clínica Alemana, Enap, Beelivery, JRI , EXE, Bmov, UyT, Corfo, Antofacleta, IF Chile, Universidad de Chile, Sodimac, Engie, Isban, Synopsys, Microsoft Chile, Twisters, Sistemas Sustentables, Sistec, ReddSystem, Regenerativa, Continental Blowers, Subsecretaría de Transporte, Ministerio de Medio Ambiente, Sistema B, ACCION RSE, América Solidaria, Sistema B, Ministerio de Justicia, Superintendencia del Medio Ambiente, Municipalidad de El Bosque, Hospital Luis Calvo Mackenna, CasaCo, Innovacom, Universidad Católica de Chile, Inacap, Universidad de Los Andes, DuocUC. Puedes revisar el ránking Cool Place To Bike de julio en: http://rank.coolplacetobike.com/cl

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urbanos

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urbanos

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portafolio

FRANCISCA NUÑEZ Fotógrafa

SOLILOQUIO Del lat. soliloquium. 1. m. Reflexión interior o en voz alta y a solas. 2. m. En una obra dramática u otra semejante, parlamento que hace un personaje aislado de los demás fingiendo que habla para sí mismo. “Soliloquio deja en evidencia el secreto más profundo. Se descuartizaron los recuerdos, el sentir, el cuerpo y la vida, que se detuvieron algunos instantes para recordar quién no soy. Sólo fue un momento perdido en las profundidades que hizo sentir hasta la locura”

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La Frida: Café – Cicloactivismo y poesía Brasileña. Por Rodrigo Llano desde Salvador de Bahía, Brasil

Pensar en Brasil y sólo imaginar carnaval, lindos paisajes, samba, amor libre y futbol ( aunque ahora no tanto), es una visión turística completamente alejada de la realidad. La verdad es que toda visión turística lo es. Pero sólo basta con abrir un poco los ojos para darse cuenta. Los corredores de Guarulhos, el aeropuerto de internacional de São Paulo, están cubiertos de lindas fotos dando la bienvenida. Lindas mujeres y hombres sonrientes. Lindos, pero con un detalle, nadie de piel oscura. Y no me refiero a negros. Nadie de una piel un poco mas oscura a lo caucásico. Los publicistas podrán erguir banderas sobre marketing y justificar lo imposible. Pero sólo podríamos definir este “olvido”, en un país donde más del 53% de la población se define como negra, como racismo. Esta no es una realidad extraña para quien vive aquí. Más aun si eres negro. Y si eres mujer y vives en la periferia, el panorama es realmente crítico. Podría ser algo simplemente desolador. Mas aún en Salvador -Bahía, que es la ciudad con mayor número de descendientes africanos del mundo, seguida de Nueva York. Sin embargo, esto ha sido pié para activismo y buenas ideas.

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Hace poco conocí a La Frida un proyecto femenino de cicloactivistas negras, que recorre la ciudad, estimulando la representatividad de la mujer, con una mezcla de café, poesía y sonrisas. La Frida comenzó como iniciativa de Livia Suarez (28) y Maylu Isabel (21). Ellas no sólo comparten su vida, sino también su amor por la bicicleta y el café, ingredientes que se transformaron en la semilla para su fuerza emprendedora. Así La Frida rápidamente ganó apellido.. Café. Comenzaron a recorrer barrios de Salvador, pero principalmente cubrieron una necesidad en la Universidad Federal de Bahía. Venden café de increíble calidad, entregan poemas, pero principalmente, hacen eco de la voz de las mujeres negras. Todo sobre una bicicleta repartidora. La Frida, según ellas, conecta el ciclo femenino y la poesía al uso diario de las bicicletas, siendo parte fundamental en la mejoría de la movilidad urbana y sobre todo impulsando una vida igualitaria saludable, que se acerca a la sustentabilidad. A poco pedalear se sumó Yamile Santana (24), poeta, que dio fuerza para otras iniciativas. Así La Frida, comenzó a desarrollar otros proyectos sociales, como “Negra, ven en Bici” y “Bici La Frida”.


El primero, es sencillamente genial. Se organizan con mujeres de la periferia, de toda edad- y les enseñan o re-enseñan a andar en bicicleta. Para Livia, esta “es una acción que promueve la inclusión social, igualdad étnica y de género. Lleva la movilidad activa urbana fuera del radio costero, con la intensión de abrazar a nuestras mujeres y traerlas a la realidad”.

Por otra parte, Bici La Frida, fue una respuesta natural a toda esta acción. ¿Y si andamos de bicicleta, donde las dejamos?. Pues entonces dispusieron bicicletarios en diferentes campus universitarios, estimulando así a alumnos y profesores no sólo a pedalear, sino que a integrarse a un mundo que para muchos era completamente desconocido, la representatividad femenina negra.

Puede ser en una plaza o en un parque, cualquier terreno mas o menos plano sirve. Cada una a su ritmo. Al final, un picnic. La verdad, otra excusa para continuar compartiendo y haciendo difusión, sin que importe el sol o los 30 grados de calor, del invierno de Bahía.

El trabajo, según las chicas no ha sido fácil. Ha requerido de algo de tiempo para que la sociedad soteropolitana (gentilicio de las personas naturales de Salvador –Bahía) entienda no sólo el propósito, sino también la forma.

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Primero, según cuentan, demoró algo más de un mes para que los estudiantes de la propia universidad entendieran que el café no se trataba de una performance, sino de una iniciativa para todos. Algo diferentes a sus experiencias en otras ciudades, como São Paulo, más acostumbradas a una vida en movimiento. A pesar de ello, el esfuerzo ha tenido una buena respuesta. Hoy Las iniciativas que desarrollan y que llevan su logo, son rápidamente acogidas, entendiendo con esto que ya se han transformado en parte activa de la sociedad.

Como lo dice claramente declaración de principios La Frida, es un movimiento “realizado por mujeres negras que sembramos poesía y poesía negra musicalizada. En nuestro discurso inspiramos el día a día, valorizamos el poder femenino negro en la movilidad urbana, la comunidad negra, denunciamos el racismo y la segregación por género, denunciando el machismo. Dialogamos con las banderas de la actualidad, el genocidio del pueblo negro, el femicidio, el empoderamiento de la mujer negra y la importancia de la unión y la ocupación de todos los espacios Puedes informarte más sobre el proyecto La Frida visitando su página en Facebook en @lafridabikecafe.

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