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05 | n º 45 | febrero 2018
Tássia Furtado cicloactivista y bicimensajera Connie Achurra: “Tengo la suerte de disfrutar de un barrio con mucho acceso a ciclovías” Editorial con Raimundo Agliati, SECPLAC Rancagua El Taller con Oh my bike! Emprendencleta: Fotobici
Revista mensual de circulación gratuita www.revistapedalea.com
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Contenidos Publicación digital de fomento de la cultura ciclista de edición mensual. //Directora Myriam Salazar //Textos Michelle Raposo Natalia Bobadilla Ximena Vásquez Letícia Ruschel Santos Lukas Toledo Myriam Salazar Colaboración especial de
Raimundo Agliati Marchant //Fotografías Víctor Rojas Letícia Ruschel Santos Myriam Salazar //Portada Victor Rojas //Portafolio Alpes Escuela de Imagen y Comunicación //Diseño Aribel González //Diagramación La Máquina Editores //Ventas Roberto Caices roberto.revistapedalea@gmail.com +56 9 8527 6639
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Raimundo Agliati Marchant.
mi primer a bici
Connie Achurra
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Viv encial Empoderamiento Femenino
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Revista Pedalea es una publicación independiente, editada por La Máquina Editores Limitada. Revista Pedalea no se responsabiliza por las opiniones de sus colaboradores. Todos los derechos reservados. Las imágenes publicadas no pueden ser reproducidas por ningún medio sin autorización.
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Electromovilidad
el taller
Mantención básica
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Ilustraciones Paula Bustamante
editorial
¿Por qué Rancagua es objeto de deseo para la caminata y la bicicleta? Raimundo Agliati Marchant Director Secplac I. Municipalidad de Rancagua
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Todas las comunas sueñan con mejorar su calidad de vida, pero el desafío radica en ser capaces de implementarlas. En este sentido, la comuna de Rancagua se ha convertido en un referente nacional e internacional a seguir, por haber logrado en un breve plazo, avances significativos para la movilidad sustentable. No existe una fórmula única que garantice el éxito, pero sí existen factores forzados que deben estar presentes. En primer lugar un liderazgo político local fuerte, un equipo técnico con pasión y convicción, proactivo y con grandes capacidades de gestión, e innovación, y la existencia y disponibilidad de instrumentos de gestión local vigentes y representativos de las necesidades reales de las personas. Pues bien, todo eso existe en Rancagua y los frutos ya han comenzado a consolidarse. Rancagua tiene 250.000. Destaca su damero central, en cuyo centro se encuentra la Plaza Los Héroes – el corazón de su historia fundacional. Su escala humana se puede explicar en cifras. A modo de ejemplo, se podría indicar que, un viaje en bicicleta desde el centro hasta el borde de la ciudad tardaría sólo 20 minutos. Dicho recorrido, en la mayoría de los casos, sería prácticamente por zonas planas y bajo un clima templado mediterráneo (el mejor del mundo). Respecto de la caminata, el centro de Rancagua posee calles en donde los flujos de personas superan el de calles importantes del centro de Santiago. A modo de ejemplo, cabe mencionar que por el Paseo Independencia transitan más de 60.000 personas durante el día. Dicha magnitud, es la mitad de la del Paseo Ahumada y la misma que la del Paseo Huérfanos. En este sentido, vale la pena considerar que por el centro de Santiago se mueven a diario del orden de 2 millones de personas, ocho veces más que Rancagua. Conocer y difundir esto ha convertido a la ciudad de Rancagua en un objeto de deseo para la caminata y la bicicleta. Para lograr lo anterior, se ha construido la red conexa de ciclovías más grande de Chile (54 kms), varios paseos peatonales, más y mejores áreas verdes, mejoras en la iluminación, facilidades de accesibilidad universal, restauraciones patrimoniales y de fachadas, y mucho más. La historia comienza años atrás, cuando se decide incluir en el plan regulador la obligación de materializar una red de ciclovías en su vialidad. Así también se trabajó una visión de ciudad para garantizar una movilidad sustentable. No obstante lo anterior, el año 2013, el aire del Valle Central del Cachapoal, incluida la comuna de Rancagua, se declaró saturado ambientalmente. Pero esa mala noticia gatilló la generación del primer Plan de Descontaminación Ambiental. Este instrumento fue la oportunidad perfecta para priorizar y dar más fuerza a la promoción de la movilidad sustentable y desincentivar el uso del auto. La crisis ambiental nos hizo reaccionar. Y sabíamos que teníamos que ser eficientes y actuar rápido. De lo contrario, el costo en la salud de nuestros habitantes sería muy alto. Una de las medidas consistió en conocer los flujos de bicicletas, y los resultados fueron sorprendentes – casi 2.000 ciclistas al día y más de 500.000 al año por la ciclovía de la Alameda. Dicho resultado, nos motivó a entrar con la bicicleta directo a la Plaza Los Héroes. Con ese fin, la Municipalidad proyectó y construyó en 5 meses la primera ciclovía de regiones que ingresa a su casco fundacional, con un diseño de alto estándar (en calzada, directa, atractiva y segura). También, implementamos proyectos piloto peatonales. A modo de ejemplo, el monitoreo del Piloto de la Calle Estado reveló que, el flujo peatonal aumentó un 10% después de los dos meses de su implementación. Pero el municipio no se quedó sólo con ese resultado. Inmediatamente después, inició el primer “Plan de Monitoreo de Comportamiento de Movilidad Peatonal” del país (250 cuadras en su 1ra Etapa), transformándose nuevamente en la primera ciudad en generar datos duros que caracterizan la caminata en el centro de la ciudad. Por lo tanto, el llamado es que todos los ciudadanos ayudemos a poner en valor este crecimiento sustentable, el cual, aún tiene mucho que mostrar, y por supuesto, mucho que mejorar. No cabe duda que la base de una ciudad pujante y de calidad es aquella en donde sus habitantes la viven y disfrutan con orgullo, y por eso la invitación es a sumarse y hacerse parte responsable de este proceso. Ser parte activa de las decisiones y ser conscientes que Rancagua, en la medida que el tiempo pase, sólo les resta ser cada día mejor.
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actualidad
Bicicletas eléctricas: poniéndole chispeza al pedaleo
En un Santiago cada vez más contaminado, estas dos ruedas amigables con el medioambiente, llegaron para instalarse en su rol para al ciclista capitalino.
Por Michelle Raposo
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A sí como en el mu ndo, c ad a ve z l a electromovilidad está sonando más en la pauta nacional. Dos buses eléctricos están recorriendo la ciudad como parte del Transantiago; y por primera vez un vehículo eléctrico -el Hyundai Ioniq- fue elegido como Auto del Año por la prensa especializada. El modelo también ganó el premio al Auto Ecológico. Recursos naturales como el litio también nos pone dentro del panorama mundial de la electromovilidad. Todos quedaron con las antenas paradas con la visita que Elon Musk hizo a Chile en diciembre del año pasado, y el posible interés del empresario, creador de Tesla y SpaceX, por invertir en el suministro del mineral en el país. Meses antes, representantes de Baic Group, grupo chino fabricante de autos a combustión y eléctricos, hizo una visita a Eduardo Bitran, vicepresidente ejecutivo de Corfo, con el mismo propósito. Y febrero ha sacado chispas. Principalmente por la Fórmula E que se corre en el centro de Santiago y que pone a correr vehículos eléctricos, igual que la Fórmula 1 y sin emitir ningún gas contaminante. Si bien el evento ha causado enojo por los trabajos que se han realizado, la carrera nos pone en el mapa de los eventos verdes.
Ponte las pilas Esta tendencia eléctrica lleva años en el mundo de las bicicletas y con una popularidad que va al alza. Las baterías, en este caso, no vienen a arreglar un problema de emisiones, sino que dar una asistencia al pedaleo diario. De tienda “La Ciclovía”, que ya lleva cerca de ocho años comercializando distintas soluciones eléctricas para moverse, cuentan que hay un crecimiento bastante notable. “Se ha dado más en el consumo de modelos como medio de transporte, ya que la gente está buscando más que todo, evitar los tacos y minimizar los tiempos de traslado. Por ejemplo, específicamente los ciclistas que trabajan en oficina, y que le gusta andar en la bicicleta; ahora que es verano les complica porque llegan transpirados. En cambio, estas bicicletas los ayudan y los impulsa con el sistema eléctrico”, cuenta William Palacios, jefe del local de Manquehue de la tienda. En Völkmar, en tanto, cuentan que “en términos de venta, hemos superado con creces la meta que nos pusimos para el semestre. Se podría decir que del orden de 150% mirando el año pasado”, cuenta Juan Pablo Juncal encargado de marketing digital de esta importadora de bicis y ve-
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hículos eléctricos de diferentes formatos, y que lleva funcionando más de tres años. Los modelos más populares varían. “Dentro de los que más se han vendido últimamente está el Andes y el Aconcagua, que son del área mountain bike. Nosotros tenemos tres áreas: plegable, city bikes, con modelos como la Cronos, y hay unas más de nicho que se llaman Fat Bike, que tienen un neumático mucho más grueso para subir el cerro”, comenta Juan Pablo. A lgo similar pasa en la oferta de “La Ciclovía” cuenta William Palacios, pero, además, “desde que la empresa partió, han trabajado en varios proyectos de bicicletas de trabajo, como las del Correo de Chile, y con una sección enfocada para pymes, o empresas que tengan delivery o entregas de paquetería, con bicicletas específicas para eso”. Regulaciones varias En cuanto al origen de estos vehículos, en general, todos vienen de China. “Los productos que traemos están con todos los requerimientos y certificados, en este caso con la certificación europea de calidad. La bicicleta en sí necesita una certificación, y la batería de la bicicleta, necesita otra aparte”, explica Juan Pablo.
De todas formas, así como pasa en los autos, no hay una entidad que certifique que las bicicletas vienen con un estándar de seguridad, aunque es un tema que está en carpeta. “Hace un par de semanas la marca participó en una charla con los mayores exponentes del mercado de vehículos eléctricos en Chile, justamente para discutir el tema, entre otros, de este como vacío legal que hay al respecto”, cuenta Juan Pablo. Si una bicicleta tiene motor ¿Cuándo deja de ser bici y empieza a ser motocicleta? La respuesta es fácil una tiene pedales y la otra no. Fuera de broma, aparte de la estructura básica, “es más que nada un tema de potencia de motor y de autonomía en la parte técnica. Además, es otro paso, porque para manejar las motonetas eléctricas, necesitas licencia clase C y la ropa de protección, entre otros”, comenta Juan Pablo. En el caso de la nueva Ley de Tránsito, tiene los mismos derechos y deberes de las bicicletas, siempre y cuando sean de potencia asistida (es decir, su motor no continúe funcionando si te detienes en la esquina y no funciona sin pedaleo humano) y su velocidad máxima no sobrepase los 25 Km/h. Según la nueva legislación, sería un Ciclo, es decir: Vehículo no motorizado de una o más ruedas, propulsado exclusivamente por una o más personas situadas en él,
tales como bicicletas y triciclos. También se considerarán ciclos aquellos vehículos de una o más ruedas que cuenten con un motor auxiliar eléctrico, de una potencia nominal continua máxima de 0,25 kilowatts, en los que la alimentación es reducida o interrumpida cuando el vehículo alcanza una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora o antes si el ciclista termina de pedalear o propulsarlo, los que se considerarán para los efectos de esta ley como vehículos no motorizados. Otro detalle que recalca William es que al andar más rápido en invierno, “el frío te congela las manos, y tienes que usar la ropa adecuada y taparte la cara. Pero la funcionalidad de la bicicleta es exactamente la misma”. Autonomía y cuidados La autonomía, que es la cantidad de kilómetros que se pueden recorrer con una carga, puede ir entre los 25 km a 40 km por carga en promedio, en un camino plano. Este número depende si el camino es en subida, el peso del ciclista, la dimensión del neumático y la presión que tengan, entre otros. “Eso siempre es un tema porque la gente espera que uno le de una cifra súper específica, y siempre hay que hacer la aclaración que depende de varios factores. Porque no es lo mismo una persona que transita por Providencia, que alguien que lo hace en Valparaíso”, acota Juan Pablo de Völkmar.
Otra aclaración, es que esta cifra máxima de 40 km, son sólo usando el motor eléctrico para desplazarse. Muchos de nuestros productos tienen distintos niveles de asistencia, en que se puede seguir pedaleando o solo con el motor de la bicicleta. Igual que un notebook Quizás una de las panas de la movilidad eléctrica es ¿cómo cargo un auto? ¿cómo cargo una micro? Y ahora ¿cómo cargo una bicicleta? El mensaje es el mismo para todos los tipos de vehículos. Es igual de simple que cargar un celular. “Cada batería tiene su propio cargador y la carga es muy sencilla. Trae un cargador como un notebook, se conecta a la corriente de la pared y el mismo cargador te avisa cuando ya la bicicleta está cargada a través de una luz LED que se pone verde”, cuenta William. En el caso de los productos que ofrece Völkmar, “Tenemos de todo. Hay baterías que con el giro de la llave se puede sacar y la puedes llevar a la oficina y la cargas con un puerto USB. Hay otras en que la bicicleta es plegable, entonces, la puedes entrar y dejarla cargando. Hay otros modelos, más deportivos que tienen baterías extraíbles y otras no. Las que no hay que poner la bici cerca del enchufe”, acota Juan Pablo. En cuanto a los tiempos de carga, en promedio va entre las 3 y 6 horas en promedio una carga completa. Una recomendación que hace William, es que “aunque sea una vez al mes, hay que
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les que se pueden conseguir a precios muy económicas, pero estamos hablando que un producto de estas te sirve de medio de transporte”, cuenta William.
hacer una descarga completa de la batería, donde muera completamente y la bici ni siquiera se encienda y volverla a cargar, ya que eso renueva todas las celdas. Pero el resto de las veces, se puede cargar como un teléfono celular, cuando te quede poca batería la enchufas”. ¿Qué pasa si se acaba la bater ía a mitad de camino? Básicamente nada. “En un terreno plano, la bicicleta rueda igual que una bicicleta tradicional. El peso casi ni se siente, porque no trae ningún tipo de traba, el motor no está enganchado, trabaja como una bicicleta normal. Ahora, si vas cuesta arriba, ahí si vas a sentir el peso adicional que tiene la bicicleta”, explica el hombre de “La Ciclovía”. Junto a la batería, es importante la potencia del motor, que va en la rueda trasera para dar tracción. “El tema que no todos saben, es que más que andar soplado, lo más importante, en cuanto a la diferencia de la potencia del motor es el arranque. Eso quiere decir que en una pendiente más inclinada, con un motor de 500 watts, el impulso que vas a sentir va a ser mucho más notorio y rápido que una de 250 watts”, explica Juan Pablo. Lo mismo comenta William de “La Ciclovía”. “Hay muchos tipos de motores, y varían más que todo en la fuerza que
le da a la bicicleta, mas no en la velocidad. Obviamente se puede alcanzar una velocidad más elevada con los motores. Tu sientes cuando la bici te impulsa, o cuando usas el acelerador”. En ese sentido las velocidades pueden llegar a los 30 km/h e incluso 40 km/h en las bicis más grandes. Pero esto no significa que anden más rápido porque también dependen del pedaleo. La posición de la batería se puede hacer notar en el pedaleo, pero casi nada. “Influye, pero de manera indirecta, porque es cosa de costumbre también. Pero hay bicicletas que tienen la batería en distintos sitios para mejorar la maniobrabilidad y para lo que fue diseñada. Por ejemplo, hay una mountain bike en que la batería va en medio del cuadro y eso la hace más fácil de manejar y el peso está mejor distribuido”, cuenta William. Menos gasto, gran inversión. En cuanto a precios, las bicicletas eléctricas se podrían ver como caras, pero por un lado, no están más caras que una bici de marca y por otro lado, según sus usuarios vale la pena la inversión.
“En mi experiencia personal, los precios no son tan inaccesibles. Están dentro del mercado, en que hay bicicletas tradiciona-
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El ahorro se siente para los que no quieren un auto o una moto, incluso si es eléctrica. “Yo también tengo moto y gasto, por ejemplo, 5 mil pesos semanales de bencina. En cambio, la carga eléctrica de una bicicleta, carga completa, si es que vamos al caso extremo de cargarla todos los días, sería como 100 pesos la carga. Eso quiere decir que, al mes, serían sólo cerca de 3 mil pesos como máximo. Pero en realidad la batería se carga una vez a la semana. En ese aspecto, ya ven la inversión de estos vehículos. Y muchos lo ven accesible”, agrega el jefe de tienda de “La Ciclovía”. Manteniendo la máquina Al ser una bici con un poco más de cuento, los problemas se dividen en mecánicos y eléctricos. “Nosotros lo tenemos divido por problemas de naturaleza mecánica y naturaleza eléctrica. Por el lado mecánico, es igual que cualquier bicicleta normal. Y el lado eléctrico, obviamente, es lo nuevo. Nosotros ofrecemos servicio técnico exclusivo, ya sea de nuestras marcas o no”, cuenta Juan Pablo de Völkmar. En el caso de “La Ciclovía”, todas las bicis que venden tienen un año de garantía, que abarca el sistema eléctrico y el cuadro, que son todos de aluminio. En el tema mecánico, son solo tres meses, ya que los componentes son los mismos que una bicicleta convencional. Además, “le hacemos incluso servicio a bicicletas que no son de la tienda, marcas que ya no existen, reparaciones de baterías”.
mi primera bici
Connie Achurra: “Tengo la suerte de disfrutar de un barrio con mucho acceso a ciclovías”
Por Natalia Bobadilla Fotos: Victor Rojas
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Connie Achurra (40) no para. Sus días son intensos, sobre todo desde que lanzó su primer libro “Cocina sana y feliz”, el pasado 2 de noviembre. La cocinera autodidacta, como le gusta que la llamen, sigue con la promoción y difusión de su publicación. “Nos ha ido súper bien, mejor de lo que habíamos imaginado. Ya va en la tercera edición, eso quiere decir que lleva 18 mil ejemplares impresos. Además nos ganamos el premio Cookings a Mejor libro de gastronomía del año (por votación popular)”, dice orgullosa. “Estoy haciendo otro libro que va a salir este año. Es la segunda parte de mi primer libro, con todo el material que quedó fuera”, adelanta.
Además de eso, hasta hace poco también tenía que dividir su tiempo con las grabaciones del programa “Cómo me sano”, de canal 13C, el que vuelve en marzo con una nueva temporada. Y, como si fuera poco, debe cumplir con sus labores de madre de dos niñas. Por eso, muy a su pesar, ha tenido que bajarse de su bicicleta regalona. “El 2017 se me amplió mucho el circuito en que me muevo. Tengo que hacer trayectos más largos y cumplir con horarios más fijos. Antes era independiente y me armaba mis horarios. Eso me ha llevado a usar la bici mucho menos y pucha, que la extraño”, cuenta. -¿Cómo comenzó tu relación con la bici cuando eras niña? -Me acuerdo perfecto de mi primera bicicleta. Viví un año en Texas, Estados Unidos, con mi familia. No teníamos ni uno. Mi papá era profe universitario y mi mama vendía empanadas. Yo tenía 7 años y les pedí una bicicleta a mis papás para Navidad. Ellos compraron una en
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una venta de garaje, la pintaron rosado con blanco y le pusieron stickers nuevos de marcas. En ese tiempo yo me creía la muerte. Jamás me di cuenta que era una bici usada, hasta muchos años después, cuando ya era más grande y me contaron lo que habían hecho. Lo encontré demasiado tierno. hdu777u8 -¿Te costó aprender? -Mis papás me enseñaron a andar y recuerdo que me fue súper fácil. Después volví a Chile con mi familia y siempre vivimos en condominios cerrados de departamentos, así yo andaba todo el día en la calle en la bici y no tenía muchas restricciones. La recuerdo como una etapa muy entretenida. -Ya más grande, ¿mantuviste tu interés por pedalear? -Tengo una bicicleta desde hace 16 años. Mi hermana mayor es fotógrafa y por mucho tiempo hizo fotos de catálogos. Recuerdo que un día después de la universidad fui a su estudio y le conté que
me quería comprar una bici. Me dijo que justo tenía unas que le habían quedado de una sesión. Ahí encontré esta mountain bike chiquitita, que me encantó. Cuando me fui a vivir sola, a los 26 años, ella era mi único medio de transporte. Anda para arriba y para abajo con ella. Lo malo es que hace pocos días, la mandé a un taller con las de mis hijas para que les hicieran mantención, pero me avisaron que se le quebró la horquilla y ya no existen repuestos para ella. Fue todo un tema deshacerme de ella. Así que ando en busca de otra. -¿Por dónde te gusta moverte en bici? -Vivo en Ñuñoa, en el límite con Providencia. Y siempre he vivido súper central por eso la bici ha sido ideal. De hecho cuando nació mi primera hija, yo andaba con ella en una silla. La pasaba a dejar al jardín y me iba a un taller que tenía en ese tiempo en Vitacura y de v uelta hacía lo mismo. Fue mi rutina durante 2 años. Después cuando la segunda entró al jardín, se me hizo más complicado andar con ellas. Pero sigo realizando los trayectos cortos. Debo aceptar que me da mucho miedo andar en la calle, con los autos y las micros. Lo bueno es que tengo la suerte de disfrutar de un barrio con mucho acceso a ciclovías, algo que no se da en muchos lugares. -¿Y cómo es relación de tus hijas con el pedaleo? -Las dos tienen bicis y salimos a andar por el barrio. Con su papá, usan la Ciclo recreo vía de Irarrázaval los fines de semana. Y como estudian en el Liceo Manuel de Salas, que está a 8 cuadras de la casa, la idea es que este o el otro año, nos vayamos algunos días en bici. Es un colegio donde hay mucha cultura ciclista, todos los niños y muchos profesores llegan en bicicleta en las mañanas, porque viven en el sector. Mis hijas ven eso y les encanta. Eso es lo rico de la vida de barrio, te puedes mover para todos lados en bici.
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el taller
El taller con Oh my bike!: Consejos de mecรกnica bรกsica para visitar menos el taller
Por Alexander Rubilar
ciclista, mecรกnico y fundador de Oh my bike!
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Puede sonar contradictorio dar a conocer estos consejos para visitar menos el taller de bicicletas cuando nuestro trabajo es precisamente arreglar bicicletas pero en Oh my bike! creemos que compartir los conocimientos convierte a nuestros clientes en usuarios acérrimos de la bici y muchos de ellos finalmente en amigos de una comunidad enorme que comparte el mismo gusto por pedalear. En esta ocasión te dejamos algunos consejos de mecánica básica que puedes aplicar sin saber mucho sobre bicis con insumos y herramientas que por lo general tienes en tu hogar: 1.- Mantener la cadena limpia y lubricada Una acción tan simple cómo mantener limpia la transmisión de tu bicicleta hará que la eficiencia de tu bici sea la esperada
además de evitar un desgaste innecesario en piezas cómo el piñón o la cadena. Para mantener tu cadena limpia y lubricada usa dos cepillos de dientes viejos, únelos mediante un elástico o cinta adhesiva dejando espacio suficiente para ponerlo entre medio de los eslabones de tu bici. Da vuelta tu bici, usa un poco de lavalozas concentrado y agua tibia, con un poco de cuidado pon los cepillos untados en la mezcla y haz girar tu rueda trasera con la mano con tal de que los cepillos limpien cada uno de los eslabones. Puedes pasar la mezcla de agua tibia y lavalozas por tu piñón y cambio (pata de cambios) si es necesario, procura secar muy bien después de lavar, si es necesario puedes enjuagar con un poco de agua con un rociador o una manguera con poca presión. Una vez limpia tu cadena o transmisión, sécala con un paño limpio y seco procurando eliminar la suciedad restante. Luego de esto con un aceite o lubricante
para bicicletas –no W D-40, no aceite para la cocina ni aceite para motores de auto cómo hemos visto por ahí- lubrica con unas gotas tu cadena, ésta debe estar bien lubricada pero no chorreando aceite. Luego con un paño limpio saca el exceso de aceite y listo. 2. La presión correcta en los neumáticos L a ba nda l atera l de t us neu mát icos contiene información bastante útil, por lo general traen la marca del neumático seguido de la medida de aro, el ancho del neumático que puede estar en milímetros –por ejemplo 700 x 38- o en pulgadas –por ejemplo 26 x 2.0- y finalmente la presión mínima y máxima que posee el neumático expresado por lo general el PSI o en BAR.
Para un correcto funcionamiento y eficiencia en ciudad usa tu bicicleta siempre con la presión máxima, esto es vital para evitar pinchazos, que tus neumáticos duren lo que corresponda y que el uso de tu bici sea cómodo.
llave allen número 5, límpialo con una mezcla de lavalozas y agua tibia, seca y vuelve a montar. Puedes hacer lo mismo con el tubo de sillín: sácalo, limpia el tubo de sillín y el tubo mismo de tu bici por dentro y vuelve a montar.
3.- Ruidos en el tubo de sillín y altura máxima.
Otro dato importante: todos los tubos de sillín deben tener una inserción mínima de 10 cms, respeta esa medida ya que está pensada para evitar que con el uso de la bici quiebres el marco debido a la excesiva flexión del tubo de sillín sobre el cuadro. Si necesitas subir mucho el tubo de sillín para estar cómodo sobre la bici revisa si necesitas un tubo más largo –los hay de hasta 40 cms por lo general- o si la talla de tu bici es la correcta –algo no tan fácil de solucionar-.
¿Has sentido un crujido bajo el sillín o en el tubo de sillín? Muchas veces podemos alarmarnos por este sonido pero se trata de un problema muy simple de solucionar: si tu sillín usa un carro con tuerca trata primero de apretar bien ambas tuercas –por lo general con una llave punta – corona número 13- y prueba usando la bici, si no pasa el ruido entonces prueba desmontando el sillín del carro y limpiándolo. Si tu tubo de sillín es del estándar actual –que usa un carro incorporado al tubo de sillín y no por separado- entonces prueba desmontando el sillín con una
4.- Mantén limpios los cables de t u transmisión Otro simple hábito para mantener en
buen estado tu sistema de frenos y cambios es pasar por todos los cables que estén expuestos sin funda un paño limpio y seco. Que los cables de tu bici se puedan deslizar de forma suave hará que los cambios y frenos funcionen cómo corresponde y que dependas de un taller sólo cuando sea necesario un ajuste mayor o una mantención más completa de tu bicicleta. Con estos simples consejos podrás mantener tu bicicleta en buen estado sin tener la necesidad de visitar un taller tan seguido. Recuerda que a pesar de que lo mínimo que puedes hacer con tu bici es mantenerla limpia para que funcione en excelentes condiciones, una limpieza más profunda de vez en cuando no le hará nada de mal. Si tienes alguna duda o consejo que quieras compartir con nosotros no dudes en escribirnos a contacto@ohmybike.cl.
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Fotobici Una galería rodante
Por: Lukas Toledo Fotos: Victor Rojas
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Una vida llena de deporte, viajes y fotografía es el sueño que materializa Edson Darcy, vendedor de fotografías y postales en el concurrido barrio Lastarria, siempre acompañado de su bicicleta que a su vez es su puesto de trabajo. El proyecto nace con el nombre de fotobici y mezcla las dos pasiones de Edson. Hijo de chilenos, pero nacido en Brasil, desde que tiene memoria recuerda una vida ligada al ejercicio y la aventura por lo cual no es difícil ligarlo al mundo del deporte y en particular a la bici. Durante su infancia tuvo que dejar Brasil junto a sus padres, para recalar precisamente en Chile que es donde nace su historia con la fotografía. Once años y con una insaciable curiosidad por las fotos y la maquina análoga de su padre hicieron que diera sus primeros pasos de lo que sería su oficio. Sus padres, sus amigos, familia y sus elecciones lo han hecho viajar en reiteradas
ocasiones a Brasil y Portugal entre otras locaciones, en estos viajes se ha dedicado a salir de la ruta conocida, para poder conocer e inmortalizar paisajes y realidades en una fotografía. Desde siempre se sintió cómodo con la cámara en sus manos y en conjunto con sus estudios fotográficos y de edición fotográfica en Brasil, logra levantar su proyecto el cual consiste en sacar la fotografía de autor de la galería y apoderarse del espacio urbano para exponer y comercializar su trabajo. Las características del trabajo son variadas e interesantes, una por ejemplo es la presentación de sus fotografías, ya que Edson quiere entregar un material de buena calidad, sus copias se realizan en un papel especialmente dedicado a las imágenes el cual cuenta con variadas certificaciones que permiten una mejor conser vación del material. Sumándose a lo anterior se manejan diferentes formatos, comenzando con pequeñas imágenes en modo de
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postales hasta copias que podrían hasta ser enmarcadas, además de contar con ediciones numeradas que le agregan valor a la obra. La ubicación es fundamental, el barrio Lastarria siempre ha sido un lugar ideal para el comercio en el espacio público, pero también es un espacio donde coexisten pintores, músicos, anticuarios entre otros. ¿Cómo fue instalarse en este espacio? “Llegué, pero con una idea diferente. Inicié en este barrio vendiendo tierra de hojas que yo mismo producía, en ese momento estaba enfocado en la permacultura que es una forma ecológica de producir, se basa en una forma más ligada al ecosistema natural. En ese tiempo conocí la forma de instalarse en el barrio, ya que hay diferentes agrupaciones que cuentan con permisos municipales para funcionar en este espacio, pero yo
siempre he actuado bajo el principio de la individualidad, ya que mi trabajo no se agrupa de fácil manera con los demás negocios. Mi constancia ha hecho que me permitan trabajar acá, ya que los mismos guardias o carabineros de turno me conocen y saben mi historia, esto se debe a que estoy todos los días desde las 14:00 hasta aproximadamente las 22:00. Los permisos y solicitudes están enviadas, pero como no pertenezco a alguna agrupación de trabajadores hizo más difícil el instalarme.” ¿Cuál es el vínculo entre la bicicleta y la fotografía? “El vínculo particular en este caso soy yo, creo que el poder exponer y comercializar mis fotos en mi bicicleta, me permite expresar completamente quien soy y mis pasiones, desde pequeño me g ustó el deporte y todo lo que implicaba. Por otro lado, está la fotografía que para mí tiene todo el sentido de iluminación y memoria, ya que se captura un momento y puede
ser compartido por cualquiera, aunque no haya estado presente en la situación. También está el punto de la facilidad que genera mi puesto de trabajo, que al mismo tiempo es mi medio de transporte.” ¿Se complica el tema del transpor te por el tema de las fotos y que se puedan arruinar en el camino? “De hecho, el carro que le acoplo a la bicicleta hace todo más fácil, ya que siempre lo pensé con distintos espacios donde todo encajara perfecto, tengo lugares pensados para cada tipo de copias y formatos, lo que lo hace practico y cómodo de llevar. Es cosa de imaginar otra forma de llevar tantas cosas, no podría ser en metro ni micro con el resto de la gente es más complicado ya que cualquiera podría apastar o de verdad perjudicar mi trabajo. Además, el viaje en bici me relaja y sirve para poder ejercitarme camino al trabajo y de vuelta a mi casa.
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¿Cómo fue el proceso del armado del carrito? “De la necesidad de un modo eficiente de moverme, comencé a pensar en diseños que se acoplaran fácil a la bicicleta, con todo un poco más claro me junte con un amigo que sabe soldar y le explique qué es lo que quería, en conjunto logramos lo que se ve ahora en mi puesto. Por el momento lo minimalista me ha funcionado a la perfección, es fácil de controlar armar y desmontar.” ¿Hacia dónde va fotobici? Es difícil saberlo, siempre he visto esta manera como un punto base y con el tiempo aventurarme en otras ciudades, ya que la idea es la itinerancia y como fotógrafo debo estar constantemente generando contenido, tengo en mente recorrer Chile, tanto el norte como el sur, son proyectos a largo plazo pero que no dejo de pensar ya que la fotografía te ayuda a conocer y junto a mi bicicleta y mi carro podemos llegar donde sea.”
portafolio
Ilustraciones Paula Bustamante
Animadora de profesión, encuadernadora por amor y dibujante por vocación. Si bien he trabajado con algunas editoriales formales es en el fanzine y en la exploración de materiales y formas de impresión donde me siento más a gusto, seguramente por su cercanía al oficio de lo manual, cosa que me encanta.
He ilustrado para Revista Había Una Vez, Ediciones SM, Editorial Sol y Luna, Santiago en 100 Palabras, Fundación Educacional Collahuasi y Procultura, además de producir mis propios fanzines.
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vivencial
Empoderamiento femenino Por Letícia Ruschel Santos, desde Porto Alegre, Brasil.
La bicicleta es por sí misma un activador de ideas. Un ente creativo que nos hace sujetos más conscientes y críticos de nuestro entorno, que nos lleva a tener una particular visión de ciudad y sociedad. Letícia Ruschel Santos es brasilera y estudiante de Turismo y realizó un proyecto fotográfico con un tema que se vuelve cada día más presente en muchas ciudades: la mujer ciclista. En este vivencial las imágenes son el registro sobre como la mujer se relaciona y vive el ciclismo urbano desde la ciudad de Porto Alegre.
"Como trabajo final de la disciplina de fotografía en la facultad de bachillerato en Turismo del Centro Universitario Metodista - IPA, en la ciudad de Porto Alegre, necesitaba realizar un proyecto fotográfico autoral. Inspirada por las fotografías en blanco y negro de Sebastião Salgado, decidí registrar de forma documental dos cosas que son muy presentes en mi vida: la bicicleta y el feminismo. La idea fue fotografiar a mujeres que se empoderaron a través de la bicicleta, no sólo como medio de locomoción y diversión, sino también como medio de trabajo y sustento. Principalmente en profesiones que son ejercidas mayoritariamente por hombres.
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Invité a algunas mujeres a documentar su cotidiano y ellas fueron súper receptivas con la idea, lo que resultó en ese trabajo del que me enorgullezco. Ellas son personajes reales, musas ciclísticas y urbanas, que me inspiran y demuestran que el lugar de las mujeres es donde quieran. Me quedé muy feliz con el resultado y pienso en tal vez seguir adelante con el proyecto. El empoderamiento femenino a través de la bicicleta todavía es desconocido o una novedad para algunas personas y esta es mi mirada sobre lo cotidiano de ellas."
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Mitos y verdades por la vida y la integridad: Reduzcamos el límite de la velocidad de 60 a 50 K/h Ximena Vásquez, Laboratorio Cambio Social
Todos los días las personas más vulnerables se juegan la vida en nuestras calles. Calles que han perdido su función social, de encuentro, de intercambio, de lugares humanos, naturales. Todo, para que las personas que tienen autos lleguen unos segundos antes, viajando a velocidades letales en zonas residenciales y comerciales, alrededor de escuelas y hospitales, en zonas rurales. Solo un 40% de hogares de Santiago tienen auto, pero tod@s vivimos el riesgo permanente.
Todos los días pagamos con las vidas de nuestra gente más querida. El 2016 fallecieron 1675 personas por siniestros (choques, atropellos) de tránsito versus 516 personas por homicidio, cifra que ha ido disminuyendo cada año. No pasa lo mismo con las personas discapacitadas gravemente o muertos en tráfico. Sólo el día jueves 25 de enero del 2018, murieron 10 personas por siniestros viales (CONASET) Chile es uno de los pocos países a nivel
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mundial que permite una velocidad por sobre los 50 k m /h en automóviles en zonas urbanas. A nivel mundial se está abogando por reducir este tipo de muerte cero y en Chile estamos quedando muy atrás. Las campañas para reducir los accidentes en otros países son duras, pero reales. Ahora, a la nueva ley sólo queda ser aprobada por nuestros senadores. Aquí mitos y verdades sobre la reducción de velocidad, los siniestros viales, y cómo evitar muertes y tragedias en nuestra vida diaria.
Mito Nº 1 “Reducir la velocidad en ciudad de 60 a 50 k/h aumentará los tiempos de viaje y los tacos serán peores” FALSO En ciudad, los tiempos y las velocidades están determinados por la cantidad de vehículos y la interacción entre estos, por las distancias entre intersecciones y las detenciones (semáforos, disco pare, ceda el paso, reductores de velocidad, etc.) Poco importa acelerar hasta 60 K/H si el resultado será llegar a la cola del semáforo siguiente uno o dos vehículos antes que el que aceleró hasta 50 K/h. Si esto se repite una y otra vez, el resultado es un ahorro de tiempo muy marginal, de orden del 1 y 2 %, segundos y minutos que no valen más que la vida misma de otras personas. Mito Nº 2 “Reducir la velocidad en ciudad de 60 a 50 K/h es inútil y ocioso porque con los tacos la velocidad promedio de las ciudades está bajo los 30 K/h” FALSO Los periodos de punta mañana y tarde duran 5 horas en Santiago y menos en las capitales regionales. Los siniestros fatales, con fallecidos y lesionados de por vida se dan justamente FUERA de los horarios punta. En ciudades más pequeñas, con poca o sin congestión es posible circular a velocidades altas todo el día. La organización Mundial de la Salud (OMS) recomienda que la velocidad máxima no supere los 50 K /h en áreas urbanas por el mayor riesgo que significa para peatones y ciclistas. La población chilena se expone a altas velocidades la mayor parte del día y somos el país de la OCDE con la mayor tasa de víctimas de tránsito por habitante. Mito Nº3 “Es inútil, hoy muy pocos respetan la máxima de 60 y nadie respetaría los 50” FALSO El 38 % de los automovilistas no respeta el límite máximo de velocidad, pero el
62% si lo hace, aunque no lo controlen. Para quienes no entiendan que cuando conducen a exceso de velocidad en un entorno rodeado de personas ponen en riesgo la vida de los demás, se precisa la fiscalización automática de la velocidad, no para servir como caja recaudadora, sino como elemento disuasivo, para lo cual debe estar bien señalizado. Mito Nº 4 “Es ineficiente conducir a 50 K/h, reduciría el rendimiento de la bencina gastada por kilómetro recorrido” FALSO En ciudad, para disminuir el consumo de combustible, lo esencial es mantener una velocidad más constante, lo que es más factible a una velocidad objetivo de 40 - 50 K/h, producto de los cambios de velocidad a que obligan las intersecciones y la interacción con otros vehículos. VERDADERO El rendimiento de un vehículo depende por una parte de su motor, tamaño, y capacidad, y por otra de las características de circulación pues el consumo de combustible aumenta con las aceleraciones y frenadas. Mito Nº5 “Es desproporcionado, el exceso de velocidad es causal directa de un muy bajo porcentaje de siniestros con desenlace fatal” FALSO La velocidad de los motorizados es el factor de riesgo más importante para las muertes por siniestros de tránsito. Tiene una incidencia en la tasa de muertes más grande que cualquier otro factor de riesgo. Una reducción del 10% en la velocidad promedio, por ej. De 60 a 54 K/h arrojó una disminución de entre 8 y 21% en el número de accidentes con heridos o muertos, y una disminución de entre 25 y 51% del número de atropello a peatones. Mito Nº6 “Es innecesario, las nuevas tecnologías han perfeccionado los sistemas de frena-
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do, y los vehículos son hoy ya mucho más seguros que hace 5 o 10 años" FALSO Sea cual sea la tecnología del vehículo, la distancia de frenado es mayor a mayor velocidad, por lo tanto, el riesgo de un atropello o colisión sigue siendo más alto a altas velocidades. Tanto la distancia de detención como la energía disipada en una colisión o choque es proporcional al cuadrado de la velocidad. Disminuir de 60 a 50 K /h disminuye en un cuarto la distancia de detención (-22 m) y en un 35% la energía del impacto. Esto quiere decir que, un peatón atropellado a 50 K/h fallece con una probabilidad de entre 50 y 80%, mientras que uno atropellado a 60K/h, fallece con una probabilidad entre 80 y 100%. ¡Edúcate y educa a tus senadores! Amigos, amigas, y familiares de todos nosotros sufren tragedias en la vía pública todos los días. ¡Aprobemos la nueva Ley de Convivencia Vial y la reducción de velocidad! Esto documento fue preparado por Ximena Vásquez, periodista, y Dr. Lake Sagaris, planificadora urbana, del Laboratorio de Cambio Social, con aportes de Dr. Alejandro Tirachini, ingeniero de transporte, como parte de la campaña para salvar vidas, rebajando la velocidad, organizada por el Consejo de la Sociedad Civ il del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, y miembros de una amplia red ciudadana de apoyo en esta campaña
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