Puerto a Puerto N° 50

Carol HULLIN Entre la Telesalud y el Banco Mundial

Conectividad Marítima Uniendo rutas en

Charles DARWIN

La visita de un naturalista al fin del mundo

lugares extremos

Punta Arenas En Tierra Magallánica,

naturaleza extrema e indómita

Abril 2019 / Edición 50 / Año XII / Valor $2.000

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Director

Volver a empezar...

T

odo número, por insignificante que sea, tiene un gran valor y significado, en estos doce años de trayectoria, desde sus inicios, siempre nos ha marcado de alguna manera la innovación, y la autocrítica. Estos nos ha marcado porque frente a otros grandes medios que circulan, siempre hemos querido marcar la diferencia, no estando ajeno a nuestros errores, que como humanos que somos, también hemos ido corrigiendo, pero a la vez perfeccionándonos, para que de alguna manera demostrar que merecemos también una nueva oportunidad.

En estos doce años no imaginamos que llegaríamos a la edición actual, la número cincuenta, ¿que número no?, y cada edición significa una tarea titánica que implica, estudiar, leer, investigar, viajar, entre-

vistar, y no podemos dejar de lado lo más importante, ¡los números!, osea también buscar números que permitan financiar cada edición.

Muchos aspiran al valor más alto: por dinero, por poder, por ganar. Pero no olvidemos que a veces cuando estas en lo más alto de tus metas, también es bueno recomenzar, empezar de “0”, como decimos muchas veces, pero, es lo que más cuesta, acordémonos, para aquellos eruditos, que eso es un alfa, como Dios.

Merecemos una nueva oportunidad para todos nuestros errores, si miramos alrededor, veremos cuanto hemos cambiado, nuestros verdes bosques desaparecen, muchos animales en vías de extinción, muchas palabras de hombres de poder son palabras de muerte, cuantos líderes han pasado dejando grandes heridas que aún no han

cicatrizado. Hombres que piden a gritos estar con quienes más aman, sus hijos, marcados quizás por algún error que cometieron en la vida y nunca se dieron la oportunidad de reconocerlos y recomenzar.

Al final de cuentas cómo podemos ver son solo números, depende de nosotros, de cada individuo, volver a empezar, reconocer, pedir perdón y renovarse, acordémonos que hay un hombre que vive entre nosotros reconozcámoslo o no, que hoy ya cumple 2019 años, de perdón de amor y olvido.

Cuidemos nuestro entorno, nuestro hogar, nuestro trabajo, pero por sobre todo lo que somos, personas.

Un abrazo amigos, siempre es bueno volver a empezar. Darse una nueva oportunidad...

Les saluda afectuosamente...

Sergio Villagrán

Mansilla

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Edición N° 50 Abril 2019 / Año XII

Su ma rio

Director Sergio Villagran Mansilla contacto@puertoapuerto.cl Dirección de Arte y Diseño Carla Prieto Parra arte@puertoapuerto.cl Dirección de Prensa Luis Emilio Pineda periodistapap@gmail.com Periodistas Paula Landeros Aravena paulanderos@gmail.com María Paz Parra contacto@puertoapuerto.cl Diseño Gráfico Juan Carlos Remolcoy juancarlosremolcoy@gmail.com Corrector de Pruebas Héctor Asenjo Reyes hectorasenjo@gmail.com Manuel Gallegos Abarca mangallegos@yahoo.es Administración Finanzas y Marketing María Del Rosario Obregón mobregon2@gmail.com Colaboradores César Heschenleinetner Gerente Gnral. Naviera Austral Enrique Garin Gerente Hotel Rey Don Felipe Punta Arenas Víctor Hugo González Gerente VHG Puerto Montt Romina Bahamondes Gerente D´Gustty Transbordadora Austral Broom Punta Arenas Harry Díaz Periodista INACH Foto Portada Muelle Loreto, Punta Arenas Sitios de Interés www.hotelreydonfelipe.com http://estanciacaletajosefina.com www.navieraustral.cl www.tabsa.cl www.salfa.cl

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TURISMO Punta Arenas

PUBLIREPORTAJE Estancia Caleta Josefina

PUBLIREPORTAJE D´Gustty

REPORTAJE Conectividad Marítima

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ENTREVISTA Francisco Ayarza

ENTREVISTA Doctora Carol Hullin

REPORTAJE Darwin´s Fossils

ENTREVISTA Atlantiss

SOCIALES Bautizo Catamaranes Chiloé

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NOTA DE INTERÉS Seminario Alimentación Bovina

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EDICIÓN DIGITAL 6

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Turismo

Punta Arenas,

la ruta del fin del mundo

Sueño de aventureros, trotamundos y buscavidas, la tierra magallánica ha estado en el imaginario colectivo de la humanidad desde que Hernando de Magallanes hiciera conocido este rincón para el mundo occidental; hace ya casi 500 años. por emilio pineda fotos revista pap

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ablar de la Región de Magallanes como una unidad geográfica es imposible, la singularidad y variedad de sus paisajes requieren de tiempo y dedicación; no es lo mismo la estepa patagónica ubicada al oriente de la cordillera con sus vientos incesantes, furiosos y de precipitaciones más bien moderadas, que describir el sin fin de canales, fiordos, islas y montañas del extremo occidental. Tampoco es lo mismo visitar el bosque magallánico, siempre verde y enigmático; que

los campos de hielo, ventisqueros y bahías del extremo sur poniente del continente Americano.

Revista Puerto A Puerto recorrió estos recónditos parajes de punta a cabo. Para hacer más descriptiva nuestra aventura, dividimos el viaje en tres partes, partiendo por la ciudad capital, Punta Arenas, para luego dirigirnos a “la Tierra del Fuego” y finalizando en Puerto Natales y sus alrededores. Debido a la importancia del parque nacional Torres del Paine y a otros proyectos de conservación como Yendegaia,

estos serán abordados en una próxima entrega de nuestra revista.

Punta Arenas y alrededores Caminar por Punta Arenas no se siente igual que el resto del país, es cierto, ninguna ciudad es igual a otra pero Punta Arenas tiene ciertas características que la hacen totalmente distinta al resto de las urbes de Chile. Quizá sea la casi absoluta ausencia de grandes terremotos lo que le ha permitido el desarrollo de una línea arquitectónica continua, algo tan escaso en el 9

Vista aérea de la ciudad de Punta Arenas, gentileza Dron Punta Arenas

Turismo

resto del país y que le entrega a la capital regional un toque distintivo de reminiscencia neoclásica. Por cierto que sismos importantes ha habido, de hecho hay dos eventos que quedaron en la historia de la Región de Magallanes por la magnitud del daño que causaron, el primero de ellos ocurrió el 2 de febrero de 1879 y tuvo una magnitud estimada entre 7 y 7.5 grados Richter.

Un segundo evento de importancia se registró el 17 de diciembre de 1949 a las 2:55 am. Un sismo de magnitud 7.5 con epicentro en la Falla de Magallanes, cerca del cabo Froward, despertó sobresaltados a los magallánicos. “La capital de la Patagonia Austral” como la llama el ex intendente magallánico y actual alcalde de la ciudad Claudio Radonich, se encuentra asentada sobre la placa Antártica, lejos de la zona de fricción de las placas Sudamericana y de Nazca las cuales terminan su enfrentamiento geológico en el istmo de Ofqui, en la península del Taitao; para que quede más claro, al sur de la laguna San Rafael.

El centro de la ciudad se caracteriza por construcciones neoclásicas de refinada ornamentación, sin lugar a dudas el valor patrimonial de sus construcciones es innegable ante la pálida realidad nacional en este aspecto; sus calles amplias y arboladas son el testimonio de la riqueza e importancia que tuvo Punta Arenas hasta la apertura del 10

canal de Panamá, el cual permitió el tránsito directo entre los océanos Pacifico y Atlántico, relegando el recorrido por el estrecho de Magallanes a un segundo plano en cuanto a trascendencia comercial y disminuyendo con esto la importancia de la ciudad como punto estratégico en el cruce de los dos océanos

más grandes del planeta.

Fundada un día 18 de diciembre del año 1848, su primera función fue servir como penal una vez que la población carcelaria instalada en el fuerte Bulnes fuera trasladada hasta allí. Pero sin duda más relevante que lo anterior lo fue su función de establecer y afianzar la soberanía chilena

Turismo

en este aislado punto del continente Americano. La estratégica ubicación geográfica de la ciudad, localizada sobre la costa oriental de la península de Brunswick, en la ribera continental del estrecho de Magallanes, y a pocos kilómetros del Cabo Froward, el punto más austral del continente Americano, pusieron a este territorio

en la mira de las grandes potencias y hasta que no se estableció el poblamiento definitivo por parte del estado Chileno, la soberanía de nuestro país sobre el extremo austral estuvo en constante amenaza.

Si bien la importancia portuaria de Punta Arenas sufrió un retroceso una vez que estuvo habilitado el ca-

nal de Panamá, en la actualidad este rol ha ido recobrando su relevancia no solo por el uso que hacen de las instalaciones de la Empresa Portuaria Austral (EPA) los barcos pesqueros y de cabotaje. La creciente utilización de los sitios de atraque por parte de cruceros y el respaldo logístico que se entrega a las expedi11

Turismo

ciones Antárticas tienen a EPA trabajando arduamente en planificar el futuro, “estamos haciendo dos estudios, básicamente uno de inversión técnica mayor del estado de infraestructura de los tres terminales de Prat, Mardones y Natales, porque el muelle Prat ya tiene 100 años, Mardones va a cumplir 30, son puertos que van quedando rezagados en cuanto a infraestructura” nos señala Patricia López Gerenta General de EPAustral .

El Presente de la ciudad En la actualidad, diversas organizaciones hacen una evaluación positiva del presente de la ciudad planteando desafíos concretos de cara al futuro, “tenemos que lograr convertir a Punta Arenas en una ciudad inteligente”, plantea Enrique Garín, gerente general del Hotel Rey Don Felipe y miembro de la naciente corporación de turismo de Punta Arenas. “La idea es crear una ciudad que

Monumento a Tripulantes Goleta Ancud, Punta Arenas

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se adelante a los cambios que están surgiendo”, complementa Enrique.

Actualmente la ciudad se encuentra en un nuevo proceso migratorio conformado por extranjeros y nacionales que atraídos por el alto estándar en la calidad de vida de los habitantes de la ciudad y la creciente demanda de capital humano de la industria acuícola se atreven a emprender el viaje hacia el último rincón de Chile.

Chimeneas encendidas no hay, el aire se siente limpio y translucido, la luz se desparrama sobre las casas y edificios. El uso de gas natural como combustible para calefaccionar las casas, oficinas y comercio, además de su utilización como combustible en el transporte público y muchos privados, permite mantener el aire de la ciudad evidentemente mucho más limpio que en las ciudades del otro sur, el sur de lagos y volcanes.

Esta característica de pureza del aire

permite ver con claridad los cerros que rodean a Punta Arenas , en uno de ellos se ubica el centro de ski del Club Andino de Punta Arenas, uno de los pocos lugares en el planeta en que se puede esquiar mirando el mar y con vista panorámica de la capital regional.

“La ciudad alberga al astillero más austral del mundo, el segundo más grande de Chile, después de Talcahuano” nos dice un funcionario de la Armada, mientras esperamos las instrucciones para abordar la barcaza que realiza el cruce entre Punta Arenas y Porvenir. Datos como estos hay montones; “la cantidad y diversidad de circuitos posibles más allá del destino Torres del Paine ha experimentado un crecimiento importante, pero aún es incipiente”, nos relata Eduardo Camelio, Presidente de la Cámara de Turismo de Punta Arenas. De esto no hay dudas, Tierra del Fuego es un atractivo turístico

Turismo

Palacio Sara Braun, Punta Arenas

Monumento a Hernando de Magallanes, Punta Arenas

Eduard o Cam elio, P Turism residente d e la Cá o de Pu mara d nta Ar e enas

en sí mismo y no es lo único para visitar en la región. Revista Puerto A Puerto emprendió un recorrido por alguno de los lugares más representativos de la isla grande del archipiélago fueguino.

Tierra del Fuego Con un territorio que abarca 132.297 km² convirtiéndolo en el más extenso, y uno de los menos poblados del país, la Región de Magallanes y la Antártica Chilena tiene una variedad de ecosistemas que por sí mismos son un destino apetecible para el turismo, uno de ellos es la mítica Tierra del Fuego.

Nuestro cruce a Tierra del Fuego comienza una mañana fría y parcialmente nublada; haremos el recorrido desde el embarcadero de Tres Puentes, el más cercano a Punta Arenas, ubicado 5 km al norte de la ciudad, y fue donde nos contaron sobre la singularidad del Astillero de Asmar, que lo convierte en el más austral del continente. Mientras esperábamos las instrucciones para abordar el enorme transbordador que nos llevaría al otro lado del Estrecho, conversábamos so13

Turismo

Amadeo, Primer vapor de Chile, San Gregorio

Paisajes de la Isla Grande de Tierra del Fuego

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bre la complejidad de la conectividad en la región, un tema que siempre estuvo presente en las conversaciones con nuestros entrevistados, y sobre el cual la opinión común era la necesidad de robustecer la oferta tanto en cantidad de itinerarios como en posibilidades amplias de destinos. Con 3.739 islas, equivalentes a casi el 14% de la superficie total del país, el desarrollo de la navegación es estratégico, especialmente en el territorio sur austral comprendido en el embolo que se genera entre el Seno de Reloncaví y el Estrecho de Magallanes.

El desembarco se produce cerca de dos horas después en el terminal de Bahía Chilota, quien quiera apreciar la habilidad para manejar una mole de 100 metros de largo y 16 de ancho en estrechos canales de 50 metros, dando giros en u y dando marcha atrás, suba a una de las cubiertas y observe, “hay que verlo para creerlo”.

Ya en Tierra del Fuego, y después de haber manejado unos 5 kilómetros, nos encontramos en Porvenir.

Con una población cercana a los 7 mil habitantes, es la ciudad más poblada del lado chileno de la “isla grande de Tierra del Fuego”, nos corrigen con amabilidad en una oficina en la que preguntábamos sobre unos itinerarios. La corrección es pertinente, la isla es parte de un archipiélago mayor que abarca un mundo asombroso de pasadizos intrincados entre fiordos, ventisqueros, bosques magallánicos y los últimos montes nevados de los Andes antes de hundirse en las tormentosas aguas del Pacífico Sur. El origen de Porvenir se remonta al año 1883, cuando se instala un cuartel policial en el lugar, 11 años después, en 1894 es fundada ofi-

Turismo

cialmente bajo el gobierno de Jorge Montt Álvarez, con la finalidad de prestar soporte a las estancias ganaderas. En el año 1879 la expedición liderada por Ramón Serrano Montaner había dado cuenta de la presencia de importantes vetas auríferas en los ríos y pampas de la isla; fue así como se desencadeno una “fiebre del oro” que trajo prosperidad precipitada y una avalancha migratoria proveniente de diversas nacionalidades, principalmente europeos (croatas en su mayoría), y posteriormente chilotes.

Saliendo de Porvenir hacia el sur y en un cruce bien señalizado a mano izquierda, es posible aventurarse en un recorrido por sinuosos caminos con vistas panorámicas del estrecho y la “Bahía Inútil”. Este camino a través del cordón Baquedano guarda algunos de los últimos vestigios de lo que fuera la minería del oro en la región. Gigantescas dragas en estado ruinoso se pueden ver desde el camino; son testigos de una industria monumental que a poco de empezar se esfumo, dejando una marca imperecedera en el carácter y fisionomía de esta región.

“Aún es posible ver las grandes dragas abandonadas en el corazón del cordón Baquedano, entre lagunas turquesa y cerros yermos”.

Continuando hacia el sur, una vez traspuestos los últimos cerros del cordón Baquedano, el camino bordea la “Bahía Inútil”, el paisaje es una estepa inmensa, asolada por el viento; la vegetación predominante son arbustos resistentes a las ráfagas y donde los guanacos tienen su habitad predilecto. Las diversas lagunas que se aprecian con facilidad desde el camino le otorgan un tinte azuloso y turquesa al cuadro domi-

Banderas Chilena y Magallánica flameando en tierras australes

Ciudad de Porvenir

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Turismo

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Estancia abandonada San Gregorio, Punta Arenas

Turismo

Ganadería ovina, el desarrollo económico más importante de la Región de Magallanes

nado por la diversidad de tonalidades ocre. Es posible observar en estas lagunas cisnes coscoroba y de cuello negro, además de flamencos, caiquenes y patos.

La ciudad, situada junto a la Bahía Porvenir, llamada Karkamke (aguas bajas) por los selk'nam, se encuentra frente a la ciudad de Punta Arenas, de la cual está separada por el Estrecho de Magallanes.

Más allá de las divisiones políticoadministrativa (Chile-Argentina) es posible diferenciar dos sectores geográficos bien marcados, el norte y centro de la Isla Grande de Tierra del Fuego está formado por mesetas y llanuras suavemente onduladas interrumpidas solo por el cordón Baquedano, su clima de estepa es más seco que hacia el sur, esta es la zona en la cual se establecieron las principales estancias ganaderas de la Sociedad Explotadora de Tierra del Fuego (SETF).

La Sociedad Explotadora de Tierra del fuego; fue la empresa ganadera más importante de la Patagonia Chilena y Argentina, llegando a contar con tres millones de hectáreas. Se dedicaba principalmente a la ganadería ovina. Para quien quiera visitar una estancia y “vivir la experiencia de vida de los pioneros magallánicos”, según nos señala Carlos Roehrs J. Administrador del “Hotel Estancia Caleta Josefina”, pueden visitar y pernoctar en este lugar de innegable valor patrimonial. Señala con orgullo Carlos que toda la estructura de esta estancia, fue recuperada para darle un uso de hotel boutique, en el cual se puede recrear la experiencia de los pioneros magallánicos. Carlos además guía a los visitantes a una muestra de trabajo con perros ovejeros y un recorrido por un galpón de esquila, “el más grande de toda la isla” según nos señala, y donde hasta el

día de hoy se sigue trabajando en torno a la crianza de ovejas, industria aparentemente en retirada pero ciertamente muy importante en la historia del desarrollo económico de la región de Magallanes.

Como la otra cara de una misma moneda, el lado sur de la isla está ocupado por la finalización continental de la Cordillera de Los Andes, bautizada en este sector como Cordillera de Darwin en honor al naturalista inglés. En dicha cordillera se encuentran los puntos más elevados de la isla, destacando el monte Shipton, que con 2.469 msnm, es la cumbre más alta de los estertores de los Andes en territorio continental. Debido a la mayor humedad circundante en torno a la cordillera, los alrededores de este sector se caracterizan por un paisaje de turberas, glaciares, ventisqueros y el bosque subpolar magallánico, un mundo fantástico 17

Turismo

de tonalidades de verde, musgos, ñirres y lengas, entre muchísimas otras especies. Un viaje en profundidad hacia Yendegaia y la Isla Navarino, lugar de la ciudad más austral del planeta, será uno de nuestros siguientes reportajes.

Ya comenzando el retorno hacia Punta Arenas, definimos que esta vez cruzaríamos por la rampla de barcazas ubicada en Punta Delgada, en Bahía Azul, en el extremo norte de la isla. El regreso comenzó en la Hacienda Caleta Josefina, 15 kilómetros al norte de “Pingüino Rey”, lugar famoso por la colonia permanente de pingüinos rey que habitan el corazón mismo de Bahía Inútil, y que pueden ser observados

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a muy corta distancia, lo que ha conllevado una presencia masiva de visitantes. Serían varias las horas de viaje, con interludios en paisajes paradisiacos, las que nos llevaron a cruzar nuevamente el Estrecho cuando ya la noche comenzaba a cubrirlo todo. El cruce es significativamente más corto que la ruta directa entre Punta Arenas y Porvenir; también es significativamente más “movido”. Las olas mecen las barcazas, que afanosas cruzan el estrecho, como si se tratara de enormes cascaras de nuez dotadas de motores poderosos que no pueden fallar en aquellas condiciones.

Ya de noche y con algunos percances en la conducción, entramos

al pueblo que resguarda uno de los tesoros más importantes de la Patagonia. Fue en un cruce a mano izquierda que decía San Gregorio donde entramos para abastecernos de bencina y donde nos contaron de la cercanía a la que nos encontrábamos del sitio arqueológico de Pali Aike, uno de los primeros asentamientos humanos magallánicos estimado en ocho mil años de antigüedad. Está pendiente esta visita.

Puerto Natales El Chilote Rivera nos recibe en su programa de radio que “rescata el patrimonio chilote en Magallanes” nos manifiesta. Rivera, “El Chilote” como dice con orgullo, sabe de qué

Turismo

Pingüinos Rey, la más grande colonia permanente de estos pingüinos en Bahía Inútil

Cordillera de Darwin

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Turismo

Enrique Garín, Gerente Hotel Rey Don Felipe, Punta Arenas

Isla Navarino

Faro San Isidro, el faro más austral del mundo

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se está hablando cuando se trata del aporte que los hombres y mujeres venidos de Chiloé hicieron al desarrollo del carácter magallánico.

Este hombre fundo un programa con la firme convicción de rescatar e incentivar el desarrollo y valorización del patrimonio chilote presente en las costumbres y tradiciones magallánicas. En su programa que se emite todos los domingos desde las 11 de la mañana por la frecuencia de “Radio Payne”, el chilote toca el acordeón con maestría y entusiasmo mientras cuenta a sus radioescuchas anécdotas e historias de la vida chilota y de su propia vida en esta ciudad austral, famosa por su cercanía con el mundialmente famoso y justamente admirado Parque Nacional Torres del Paine sobre el cual dedicaremos una edición especial.

Con vuelos directos y accesibles al aeropuerto de Puerto Natales, el desarrollo de la industria turística no puede sino continuar, acentuando lo que ya es evidente al caminar por sus calles centrales. Un activo y nutrido comercio entrega prácticamente todos los servicios necesarios en una ciudad. Alejado por 254 kilómetros de carretera de la capital regional, Puerto Natales ha sabido explotar la fama turística de las Torres del Paine. No solo eso

Punta Arenas, la puerta de entrada hacia Antártica Chilena

Turismo

es lo llamativo en este sector de la Patagonia; la presencia notoria de grandes extensiones de cultivo de praderas con tecnologías de riego, son la muestra actual de la actitud aventurera y arrojada de los habitantes magallánicos.

La puerta de entrada a la Antártica Luego de un largo periplo por alguno de los lugares más destacados de la Región de Magallanes y la Antártica Chilena, nombre completo de este territorio y que se escribe en cada placa conmemorativa o se pronuncia en cada discurso; decidimos averiguar que pasaba efectivamente entre el eslogan “Punta Arenas, la puerta de entrada a la Antártica” y la realidad.

Invitados cordialmente por el Instituto Antártico Chileno (INACH) acudimos al seminario conjunto Chile-

Noruega sobre la Antártica (nota completa sobre el evento en edición digital www.puertoapuerto.cl). La instancia nos permitió interiorizarnos sobre la relevancia que tiene la capital magallánica como centro de operaciones para la investigación, el turismo, el desarrollo económico y la fiscalización en el cumplimiento del tratado antártico.

Sin lugar a dudas la Antártica es una de las últimas fronteras del conocimiento humano lo que se manifiesta en que, “al menos 15 países ocupan la ciudad como puerto base y otros 25 solicitan anualmente los servicios para buques antárticos que prestan los puertos de Punta Arenas y en menor medida el de Puerto Natales”, señala uno de los relatores del seminario.

Otro de los pasos que se están dando en la ciudad para convertirla

efectivamente en la puerta de entrada de la Antártica, es la construcción en el sector de Punta Arenosa, el Centro Antártico Internacional del INACH (Instituto Antártico Chileno) y la Universidad de Magallanes, el cual albergará 500 científicos; con esto la ciudad se proyecta como una ciudad científica por excelencia y sin duda gran candidata a ostentar el título de “Capital de la Investigación Antártica” señala el director del Instituto Antártico Chileno, Marcelo Leppe y agrega que “es importante entender Magallanes, y particularmente Punta Arenas son ‘haps’ logísticos para ingresar a la Antártica”.

Punta Arenas se encuentra localizada entre las dos reservas de agua dulce más grandes del mundo, Antártica y Campos de Hielo Sur. 21

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Experiencia Pionera

en el fin del mundo Las extensas pampas barridas por el viento, producen la sensaciĂłn de un amarillento mar de trigo que se despeina bajo la luz solar, interrumpida constantemente por el paso apresurado de las nubes. Si hubiese que elegir una palabra para describir que es lo que se vivirĂĄ en este Hotel, sin duda esa palabra serĂ­a paz.

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por emilio pineda fotos revista pap

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usto en medio de la isla grande de Tierra del Fuego, en la ribera norte de “Bahía Inútil”, se encuentra el “Hotel Boutique Estancia Caleta Josefina”, un lugar que invita al descanso y la contemplación en lo que fuera la mayor estancia ganadera de la Patagonia Chilena.

Ubicada estratégicamente a medio camino desde Punta Arenas a Ushuaia, a cien kilómetros al sudeste de Porvenir, la estancia Caleta Josefina brinda al turista la posibilidad de descansar en el más absoluto silencio y relajo, arrullado por el silbido monótono del viento.

Con un innegable valor patrimonial de las usanzas y tradiciones estancieras, la casa fue restaurada

y alhajada respetando al máximo la originalidad de los elementos decorativos y técnicas constructivas de su época. Para el visitante es fácil sumergirse en el estilo de vida de los pioneros de estas tierras del fin del mundo; allá donde la Patagonia termina por hundirse en los tormentosos mares del sur.

Los orígenes de este lugar se remontan al año 1893 cuando los pioneros de La Sociedad Explotadora de Tierra del Fuego iniciaron la construcción de una primera estancia en la costa norte de Bahía Inútil, fundada por el mismo Mauricio Braun, y conocida como “Estancia Río Pantanos” la que posteriormente fue rebautizada como “Estancia Caleta Jose-

fina”. Caleta Josefina fue parte del emprendimiento ganadero más grande del mundo para su época y el establecimiento más importante de la Sociedad Explotadora de Tierra del Fuego; llegando a contar con más de un millón de hectáreas. La gran calidad de sus instalaciones y su impresionante dotación de ganado ovino le granjearon fama y reconocimiento.

A esa historia de grandeza le precedieron años de abandono. Sin embargo la labor filantrópica de uno de los descendientes directos de los pioneros, hizo posible recuperar este trozo del patrimonio magallánico para el disfrute de quien visita la estancia. La casona principal junto a las construcciones adyacentes son una pieza de museo, pero un museo vivo en el cual se ve y respira historia sin que esto impida disfrutarla.

La casa principal es en sí un trozo de patrimonio, luego de un año de restauración y de arduo trabajo en el que participaron un gran número de personas, es posible apreciar las características originales tanto desde el punto de vista de la arquitectura y materialidad como así también en la ornamentación de las habitaciones, es más, en una de las mesas del recibidor, es posible encontrar un ejemplar original del diario de Magallanes del año 1920.

Trabajo en el campo y cordero magallánico Carlos Roiehrs es el administrador del hotel desde que comenzaron las obras de refacción en el año 2017; no siempre fue administrador de hote27

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les, es más bien un gaucho reconvertido “los avatares de la vida me trajeron hasta aquí” nos cuenta. Este hombre amante de los caballos, los perros ovejeros y las labores de esquila, es quien se encarga de ofrecer a los visitantes de la estancia la posibilidad de vivir un día como lo hacían los pioneros que llegaron a desarrollar la ganadería ovina en este apartado lugar del mundo. Reducida a aproximadamente 15 mil hectáreas, Caleta Josefina está lejos de ser la estancia que fue en su apogeo, pero conserva aún el galpón de esquila más grande que hubo nunca en tierra del fuego y en toda la Patagonia Chilena. En sus mejores tiempos en este lugar era posible esquilar a más de 300 mil ovejas por temporada. Hoy, de las 36 guías originales (puestos de esquila) solo quedan activas 7 “pero el galpón sigue estando en uso productivo” señala el administrador mientras nos invita a entrar en la monumental construcción. Carlos además de ser el administrador del hotel, es el encargado de hacer la demostración de arreo en el que diamante, su perro ovejero, se luce conduciendo al ganado ovino a través de los campos, solo guiado por los silbidos de su amo. Diamante conduce con maestría a las ovejas hasta el galpón donde Carlos nos enseña a esquilar mientras nos cuenta antecedentes respecto a la industria de la lana y las características del galpón

“construido en estructuras y tabiquería de madera, al igual que las costaneras, cerchas y crucetas. EL techo es de planchas de hierro galvanizado traídas desde Inglaterra” señala.

Luego de ver el trabajo de Diamante con las ovejas y la esquila de una de ellas, sumado a las amenas historias de Carlos, ya es hora de regresar a la casa. Desde la puerta de entrada un exquisito aroma a cordero magallánico nos lleva al comedor. La mesa servida con maestría y abundancia, un delicioso trozo de carne cocinado lentamente por horas, es el corolario perfecto de esta aventura pionera en el fin del mundo.

Las posibilidades que nos brinda su estratégica ubicación permite la realización de circuitos turísticos cercanos como lo es la visita a la principal pingüinera de Tierra del Fuego “Parque Pingüino Rey” distante unos 6 kilómetros al sur.

Continuando hacia el sur podrá acceder a diferentes lugares de pesca deportiva en el sector de Río Grande y Lago Blanco. Si la contemplación de la naturaleza en estado salvaje es lo suyo, puede realizar un recorrido más largo hacia el sur de la isla donde encontrará hermosos bosques de lengas, ñirres y otras especies que ataviados con frondosos musgos “barba de viejo” permiten al visitante sentirse en un bosque encantado.

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D´Gustty

por emilio pineda fotos sergio villagran

Un rincón de Chile en cada tienda

Han transcurrido cinco años desde que se abriera la primera tienda “D’Gustty” en el aeropuerto el Tepual de Puerto Mont. Hoy ya son 3 tiendas y hay una cuarta en plena etapa de construcción, con lo que el emprendimiento nacido en Puerto Montt, ya suma presencia en 3 ciudades. La artífice de esta floreciente empresa es Romina Bahamonde y su esposo Felipe Santana. Cautiva la innovadora propuesta de rescate de los sabores, aromas y sensaciones representativos de cada ciudad en la que se encuentran.

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l modelo de negocios que emplean para nutrirse de los más variados y exclusivos productos locales es el corazón de la experiencia que se percibe al entrar a una tienda D’ Gustty.

La calidad y variedad de la oferta a disposición de sus clientes es la manifestación de un trabajo asociativo en el que “ponemos a disposición de multiples pequeños y medianos productores y emprendedores locales, una importante vitrina donde exhibir sus productos” se-

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ñala Romina.

Desde que partieron ya han abierto dos tiendas en el Aeropuerto El Tepual, (2014 y 2015), otra en el Aeropuerto de Calama (2017), y este año se suma Antofagasta a los aeropuertos que ya tienen una tienda D’ Gustty. “Mi objetivo es estar en todos los aeropuertos de Chile” señala con la convicción absoluta de quien sabe que para emprender hay que creer.

Cuando se le pregunta a Romina por el motivo que la llevo a aventurarse en emprender un negocio propio, además de enumerar una serie de características que son comunes de los emprendedores, como lo son el arriesgarse, no tener miedo y sentir pasión por lo que se hace; pone por sobre todos esos valores la importancia del mentor que tuvo, en su caso la mentora pues se trata de su madre Soledad Cárcamo, otra mujer ejemplo de determinación y trabajo duro. “Mi mamá tenía una tienda de venta de productos envasados al vacío acá en el aeropuerto, Salmon Store, se llamaba y fue ahí donde hice escuela. En un momento decidió no continuar en ese espacio y me preguntó si quería seguir siendo dependiente y trabajar con ella o me independizaba y postulaba la concesión del local que ella dejaría vacante”; ante esta disyuntiva Romina decidió que ya era hora de atreverse. Junto a Felipe compraron las bases de licitación, desarrollaron un proyecto que presentaron al concesionario del aeropuerto y finalmente ganaron el derecho a levantar su tienda.

D’Gustty es una tienda conceptual en la que se encuentran productos específicos del territorio, en el caso de las dos tiendas ubicadas en el Aeropuerto El Tepual, una 31

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Romina Bahamonde , artífice de D´Gustty

Local D´Gustty en Calama

ubicada en la sala de embarque y la otra en el hall principal, pueden encontrarse una variedad de productos que van desde los tejidos artesanales, productos gourmet como el café Llanquihue, la línea de productos artesanales Melí, perfumes producidos en la zona, conservas, artesanías típicas, revistas locales, souvenires y un sinfín de productos para deleitarse con la mejor variedad de cada zona del país. El concepto es replicado en cada uno de los lugares en que se encuentra esta tienda, permitiendo al viajero acceder a una enorme gama de productos que de otra forma le habría tomado días poder adquirir o simplemente apreciar.

Si bien desde la apertura de la primera tienda han pasado solo 5 años, el ímpetu, la decisión, el amor por el trabajo duro y bien hecho, han permitido que en este breve lapso de tiempo, D’ Gustty, nombre en honor del primer hijo del matrimonio, ya sea prácticamente una cadena de tiendas. Aún insipiente en su crecimiento pero seguramente en unos cuantos años más cada vez que pase por un aeropuerto habrá una tienda D’ Gustty.

32 Local D´Gustty en Iquique

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Reportaje

Conectividad

Austral ... el mar como carretera

La singularidad del sur austral de nuestro país, con las bellezas naturales que posee, implica también un desafío para la conectividad, el cual es sorteado por un entramado de rutas de navegación que comunican el extremo sur oriental del continente americano, desde Puerto Montt a Punta Arenas, en un laberinto de canales y fiordos. por emilio pineda fotos revista pap

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Reportaje

En la actualidad cerca de 300 embarcaciones, sin considerar botes y lanchas menores, surcan los canales australes (en el resto del país solo hay 15), brindando conectividad a pasajeros y movilizando cargas y vehículos. El rol central de los servicios navieros en el extremo sur del país es innegable, pero ¿existe la infraestructura adecuada para la operación de la flota?, ¿que se está proyectando y cuáles son los requerimientos actuales para asegurar un buen funcionamiento que redunde en entregarles seguridad a los compatriotas que viven en apartados lugares de esta loca geografía?. Para responder esta y otras interrogantes revista Puerto A Puerto converso con el SEREMI del Ministerio de Obras Públicas (MOP) James Fry y los principales representantes de las empresas navieras; a continuación sus respuestas:

A

l mirar un mapa de nuestro país veremos una maraña de rutas que unen un sinfín de pueblos y ciudades, sin embargo desde la región de Los Lagos hacia el Chile Austral este madeja de caminos se disuelve, interrumpida por el mar interior que inunda el valle central. Esta condición generó ya desde comienzos de la historia del hombre en estas tierras, la

necesidad de adaptarse, adoptando la navegación como medio principal de conectividad. Si bien en un principio, al menos desde que tenemos conocimiento, fueron los Chonos, Kawesqar y Yaganes quienes desafiaron los canales australes, la costumbre fue adoptada con posterioridad por Chilotes quienes se hicieron famosos por las dotes de navegantes y las proezas que conquistaron.

James Fry, SEREMI-MOP Para James Fry, Secretario Regional Ministerial del Ministerio de Obras Públicas (SEREMI-MOP), “las necesidades de conectividad marítima son innegables y por lo mismo se ha estado impulsando dos planes principales, uno que dice relación con la habilitación de infraestructura de conectividad que permita recuperar la cualidad navegable del lago Llanquihue y otro plan para mejorar en algunos casos y dotar en otros, de infraestructura adecuada en las islas del archipiélago de Chiloé” comenta el secretario regional del Ministerio de Obras Públicas, MOP, y añade “durante el año 2018 y lo que va de este año se han finalizado obras de conectividad 35

Reportaje

marítima por un monto superior a los cuatro mil millones de pesos”.

Entre las principales obras ejecutadas a las que alude el SEREMI, están las conservaciones de las rampas de isla Aulín y Chaulinec y actualmente se encuentran en ejecución por un monto cercano a los dos mil quinientos millones de pesos, las siguientes obras: · Construcción de la rampa de pasajeros en el sector de Quinterquen en la isla Caucahue, comuna de Quemchi por $902.303.702 · Conservación de la infraestructura portuaria de Angelmó, en Puerto Montt por un monto de $235.597.609 · Conservación muelle Inío, muro costero y caleta de pescadores, en la comuna de Quellón por $339.558.636 · Conservación infraestructura portuaria Pichicolo por $472.004.280 · Conservación rampa punta Coronel por $227.085.170 · Conservación infraestructura portuaria de Hornopirén por $226.524.354 A las obras señaladas anteriormente se debe agregar los proyectos que actualmente se encuentran en proceso de licitación, los cuales suman un monto total de aproximadamente mil ochocientos millones de pesos ($1.798.240.619 para ser exactos). En este caso las obras a realizar consisten principalmente en la conservación de rampas, entre las cuales están la rampa de Tenaún en la comuna de Dalcahue, rampa de Chequian en la comuna de Quinchao, Palqui en la comuna de Curaco de Vélez; rampas de Quehui, Los Ángeles, San Miguel y Chelín en la comuna de Castro, Puchilco en la comuna de Puqueldón , la rampa de isla Acuy en Queilen, rampa Auchac en Quellón, 36

la conservación de la rampa de Quicavi en Quemchi, la antigua rampa de Pargua y la conservación de infraestructura portuaria en Huicha y Chulchuy en la comuna de Chonchi.

Si bien el plan es contundente es el propio SEREMI quien reconoce que “aún falta mucho por hacer en cuanto a conectividad marítima, y sin duda alguna uno de los proyectos más ambiciosos en la actualidad es la construcción de un nuevo terminal portuario para Chaitén, el cual se encuentra en proceso de adjudicación por un monto que supera levemente los seis mil millones de pesos “.

A todas las obras antes mencionadas se suma una cartera de proyectos por licitar este año 2019, por un monto de $2.730 millones de pesos. Este monto apunta a la conservación de las rampas de caleta La Arena, Fiordo Largo, Caleta

Gonzalo y Achao, además de la normalización de la infraestructura portuaria de Cofalmo.

La visión desde el gremio Sin duda alguna los operadores de las rutas de navegación agrupados en ARMASUR también tienen una opinión relevante respecto al asunto, por lo que conversamos con el presidente de la asociación gremial Héctor Henríquez Negrón y César Hechenleitner Barra Gerente General de Naviera Austral.

“La importancia de la navegación austral es evidente para el desarrollo no solo de nuestras regiones sino que también del país, somos el eslabón que permite sustentar la creciente demanda productiva del sur de Chile. ARMASUR representa más del 80% de la Flota de naves y el 90% de los puertos privados que en-

Reportaje

MASUR dente AR uez, Presi q ri n e H r Hécto

César Heschen leinetner, Ge rente Genera Naviera Aust l ral

tregan conectividad permanente en los lugares más apartados del Sur Austral” nos señala el presidente de la gremial.

“Las 30 empresas asociadas a ARMASUR generan una demanda de más de 7 mil puestos de trabajo directo y suman 170 naves, 7 terminales portuarios y 3 astilleros que mueven anualmente, más del 60% del tonelaje total de carga que se transfiere dentro del país, en el cabotaje de las regiones australes. Con estas cifras se comprenderá la importancia central que tiene para nuestro gremio la navegación austral como palanca de crecimiento, otorgando conectividad a los eslabones productivos, pero por sobre todo comunicando personas que viven en los lugares más remotos y apartados de nuestra geografía. Si bien hay desafíos pendientes en cuanto a simplificar la regulación que existe en nuestro rubro, liberándola de burocracia; hemos

ido incorporando tecnologías de punta y embarcaciones cada vez más seguras.

También vemos con gusto que desde el gobierno entienden las necesidades y han ido invirtiendo notoriamente” señala el Presidente de ARMASUR Héctor Henríquez.

César Hechenleitner Barra es Gerente General de Naviera Austral, consultado por nuestra revista y desde su experiencia nos comenta que: “Nuestra visión respecto de la conectividad actual, es que esta se ha ido mejorando en los últimos años en muchos aspectos, relacionados con el servicio, la comodidad, la información a los usuarios, la aplicación de las tecnologías para facilitar la compra, el mejoramiento de los controles para poder entregar estadísticas más completas al Ministerio de Transportes para el diseño y análisis de los subsidios, entre otras. En el ámbito

de nuestras operaciones, puedo decir que ese ha sido el foco, y nuestra administración se ha enfocado en un trabajo colaborativo con las Autoridades de Transportes y los usuarios para ir siempre un paso adelante y superar las expectativas respecto de las exigencias mínimas de los contratos, es así como hemos realizado inversiones y mejoras en nuestras naves, en las agencias y las salas de espera. El diseño de las operaciones o nuevas rutas obedece al resultado de los estudios que realiza el Ministerio y la disponibilidad de recursos para poder ejecutarlos, siempre habrá necesidades, pero todo ello pasa por evaluación previa de acuerdo a la necesidad de cada comunidad”.

“Hemos realizado inversiones para actualizar radares de ayuda a la navegación, con mejor tecnología y precisión, y permanente estamos evaluando para cumplir con las exigencias de la Autoridad Marítima. Respecto de la infraestructura, nosotros celebramos los avances como los que se lograrán con la nueva obra que se construirá en la rampa y terminal de pasajeros en Chaitén, y hemos estado permanentemente haciendo llegar nuestras observaciones de las zonas donde operamos para que la DOP (Dirección de Obras Portuarias) pueda tomar acciones, y entendemos que están en la línea correcta de ir avanzando en la mantención y el mejoramiento de las rampas”.

“En el futuro apuntamos a ir mejorando el estándar de servicio, donde la experiencia del viaje de los usuarios sea agradable desde el momento en que tiene la necesidad de viajar, realizar la compra, viaja y comenta posteriormente su viaje con los demás, apuntamos a eso, y el servicio al cliente ha sido unos de los aspectos claves sobres los cuales hemos trabajado con el equipo” concluye el ejecutivo.

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Francisco Ayarza

las proeZas submarinas de un buzo

por emilio pineda fotos revista pap

Francisco Ayarza no es un mortal cualquiera; entrar a las gélidas aguas de los canales del sur envuelto en un traje de neopreno y con una botella de agua como compañera, equivale a pisar otro mundo.

Un mundo en el que el buzo Francisco comenzó a experimentar siendo parte del club “Cuerpo de Voluntarios de los Botes Salvavidas de Valparaíso”, una especie de Bomberos del Mar. 38

S

i bien es nacido en Valparaíso y radicado en Punta Arenas, la infancia de Ayarza transcurrió entre las pampas salitreras y el Internado Don Bosco de Iquique, donde realizó sus primeros estudios entre los años 1941 y 1947. Su padre, Francisco Ayarza Gálvez, trabajó por muchos años en la industria del caliche, aventura en la que lo acompañaron su esposa Berta Ordenes y el pequeño Francisco. Con posterioridad la familia se traslada a Coquimbo y finalmente a Santiago, donde Francisco ingresa a estudiar en el Instituto Nacional. Una vez finalizados estos estudios Francisco intenta ingresar a Odontología, idea que no prospera y que lo llevo a postular a un llamado que hacía la Superintendencia de Aduanas de Valparaíso para llenar una vacante.

Nautilus El año 1959 Francisco junto a un amigo fundan la empresa de trabajos submarinos “Nautilus”, con la que realiza complejos trabajos tales como el tendido de cables eléctricos submarinos, o la mantención de estructuras en la Antártica. “La idea de formar una empresa relacionada con el mar nació en Valparaíso, cuando en espera de ingresar a la Escuela de Vistas de Aduana, me acerqué al mar y comencé a bucear en forma deportiva, encontrándome con un dentista, gran buceador y amigo, Alfonso Navia, con el cual creamos una de las primeras Empresas de Trabajos Submarinos. Bautizamos a la Sociedad como Nautilus, porque soy un admirador de la obra de Julio Verne y por supuesto de su personaje el Capitán Nemo y su nave. Trabajamos en el tendido de cables submarinos por espacio

Entrevista

de 10 años. Una de esas labores se desarrolló en el canal de Chacao”.

Naufragios Su pasión por el mar lo llevó a incursionar en la búsqueda de naufragios, principalmente en el Estrecho de Magallanes y los canales adyacentes.

Varios y connotados descubrimientos le granjearon el reconocimiento de connotados personajes, entre ellos el Premio Nacional de Historia don Mateo Martinic Beros, que calificó los hallazgos de Francisco “como el primer intento de arqueología submarina en Chile”. Sobre su iniciación en esta actividad, el buzo señalo en una ocasión que “estando en Punta Arenas, me interesó la aventura de explorar restos de naufragios. Uno de nuestros primeros hallazgos fue los restos de la corbeta inglesa Doterel, que el 26 de abril del año 1881 estando al ancla en la bahía de Punta Arenas tuvo un incendio a bordo, explotando la Santa Bárbara, falleciendo 143 tripulantes salvando con vida sólo 12, entre ellos el capitán de la cañonera. Con los años este accidente tan dramático fue quedando en el olvido, pero en circunstancias que yo navegaba por el sector y habiendo despertado en mí el interés por localizar restos de naufragios y apoyado en una obra muy completa que realiza Francisco Vidal Gormaz, hidrógrafo de la Armada, en la que describe los naufragios ocurridos en las costas de Chile, hice uso de un sistema de video sonda, encontrando este hallazgo y rescatando una serie de objetos interesantes que fueron donados al Instituto de la Patagonia”.

Otros hallazgos famosos realizados por Ayarza son los restos del va-

ía Francisco Ayarza y MN Bah ártica Paraíso hundida en la Ant

Francisco Ayarza en Isla Juan Fernández en 1960

por “Cordillera” hundido el año 1890 en las cercanías del Faro San Isidro; también localizó los restos del vapor francés “Atlantique” naufragado el año 1895 en las proximidades de la Isla Magdalena; y sin lugar a dudas dentro de sus descubrimientos más mediáticos e importantes, está la localización en el año 1960 en el archipiélago de Juan Fernández, del crucero alemán Dresden; embarcación hundida el 14 de marzo de 1915 por su propia tripulación,(en plena primera guerra mundial), como una última medida para no entregar el buque a la escuadra británica, que los sorprendió reaprovisionándose en la bahía de Cumberland, en la isla Robinson Crusoe.

“Realicé un viaje a Juan Fernández en

el avión anfibio Catalina, piloteado por Roberto Parragué Singer y efectué una primera inmersión en Cumberland sin resultados positivos. En el mes de febrero del año 1960 organicé un segundo vuelo a la isla y en esa ocasión logramos encontrar los restos del Dresden, gracias a los datos que me entrega el oficial civil de la isla, mi amigo Víctor Bravo Monroy. Uno de los tesoros recuperados fue el compás magistral del crucero que donamos al embajador de Alemania en Chile que lo envió para que fuera exhibido permanentemente en la Escuela Naval de Alemania en el Báltico “.

El Dresden, rescatado del olvido por el buzo Francisco Ayarza, es hoy una atracción submarina en el archipiélago; un legado y un testimonio de pasión y perseverancia.

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Entrevista

Doctora

CAROL

HULLIN "Debemos parar de mirar a las personas solo como clientes, no todo es empresa"

por emilio pineda fotos revista pap

La historia de vida de Carol Hullin es sin lugar a dudas inspiradora; una de aquellas historias que terminan convertidas en pelĂ­culas o novelas, en la que no sabemos distinguir con claridad donde comienza la ficciĂłn y termina la realidad. Pero esta historia es real; es la historia de una mujer que teniendo mucho en contra lucho para transformar su vida y ser un aporte trascendental a la sociedad.

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Entrevista

N

acida en Santiago el año 1970 la vida de Carol comenzó en un campamento en la Legua. Su infancia fue dura y en su adolescencia no lo pasaría mejor; a muy corta edad comenzó vendiendo dulces en las micros para sobrevivir. En esos tiempos sus padres eran dos adolescentes y Carol tuvo que arreglárselas sola. Con estos antecedentes era difícil pensar que un día esta mujer conseguiría un post PhD en Inteligencia Artificial en Australia, un cargo en el Banco Mundial y al día de hoy, Carol Hullin es la primera decana de la Facultad de Ciencias de la Salud en la Universidad Católica de Temuco.

Sus primeros acercamientos con el mundo de la salud se produjeron cuando entro a estudiar en Caritas Chile donde ejerció como auxiliar de paramédico. A los 21 años un tío que se encontraba en Australia le envió un pasaje y Carol partió a un mundo totalmente desconocido a probar suerte. Estando en Australia entró a estudiar enfermería a la RMIT University. A continuación obtuvo una beca para realizar un doctorado en Informática en Salud y como si fuera poco, luego de esto realizó un post doctorado en Inteligencia Artificial.

Su contundente currículo y arduo trabajo llevaron a que el gobierno Australiano le encomendara la misión de desarrollar el primer centro de informática clínica de aquel país. Con posterioridad comenzó a trabajar en el Banco Mundial para mejorar, desde 44

la informática, el acceso a la salud de los más pobres. Cuando finalmente Carol retorna a Chile, es contactada por el Ministerio de Educación para desempeñarse como asesora, tiempo en el que además realizo un Magíster en Derecho, presentando como trabajo de título una propuesta “Para lograr un trato digno para las personas usando telesalud y tecnologías móviles para su cuidado” nos señala.

Revista Puerto A Puerto entrevistó

a esta mujer que es el ejemplo vivo de perseverancia y amor incondicional por lo que se hace, siendo reconocida internacionalmente como una de las personas más importantes en el desarrollo de la telesalud, a continuación algunas de sus respuestas: ¿Cómo surge la idea de combinar la informática con la salud?

Esta idea es una ciencia que tiene más de 60 años a nivel mundial. Es una

Entrevista

respuesta a la necesidad de proteger a las personas mediante el uso de tecnologías de información y comunicación. El enfoque que he trabajado por más de 20 años es la seguridad de la persona durante la atención sanitaria. Este se llama Patient Safety dentro de marcos de calidad.

Cito, “Puede ser útil para personas en áreas aisladas, que de otra manera no tendrían acceso a la asistencia sanitaria. También pueden hacer que la in-

cuidarse y prevenir enfermedades crónicas relacionadas al consumo de azúcar y sal. Dentro de este marco es clave prevenir y permitir que las personas tengan calidad de vida. Al ordenar estas prioridades humanas podemos lograr una cui¿Cuáles fueron las claves para que dado óptimo a nuestro entorno. la experiencia resultara exitosa?

Esto es un tema de respeto a la La clave principal es educación dignidad humana por que nunca y más educación. Es esencial que tendremos suficientes especialistas cada persona humana pueda auto para responder a todas las enfermedades de una persona. Además es un costo increíble para todos los involucrados sino lo apostamos a la prevención de enfermedades y mejoramiento de estilos de vidas. formación sanitaria de calidad sea más accesible, promover el conocimiento, fomentar comportamientos saludables y proporcionar acceso a las redes de apoyo para los pacientes”. Fuente: http://elmedicointeractivo.com

¿Cuáles describiría como los principales escollos en el desarrollo de su innovación?

Dentro del entorno regional, debemos evitar el status quo que existe por personas familiares a la comunidad. Esto previene de dar innovación social y tecnológica por que las estructuras sociales están precocinadas. Los fondos concursables siempre le llegan a los conocidos, por no decir pitutos en términos chilenos. Eso previene innovación local, regional con el apoyo global.

Hay soluciones simples de aplicar para el desarrollo de innovación pero si el poder esta acumulado en forma política partidista, esto frena el diseño inteligente de soluciones pragmáticas para las personas y comunidad. Debes parar de mirar a las personas solo como clientes, no todo es empresa.

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Entrevista

Darwin´ s Fossils

la colección que dio forma a la teoría de la evolución

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Entrevista

Entrevista al paleontólogo británico Adrian Lister, investigador de la universidad de Cambridge e investigador de Mérito del Museo de Historia Natural de Londres, en su visita a Punta Arenas por el lanzamiento de su libro "Darwin´s Fossils"

E

l profesor Adrian Lister es un paleontólogo británico, formado en la Universidad de Cambridge, donde obtuvo su doctorado. Es Investigador de Mérito del Museo de Historia Natural de Londres, donde lidera el área de Ciencias de la Tierra. El Profesor Lister se ha interesado en los patrones y procesos de evolución, adaptación y extinción a nivel de especie. Su investigación se centra principalmente en los grandes mamíferos del Cuaternario, en especial en ciervos y elefantes (incluidos los mamuts). Actualmente, desarrolla el proyecto “Un modelo acoplado clima-vegetación mamífero - humano para simular la extinción de la megafauna del Cuaternario tardío”, financiado por el Consejo de Investigación del Medio Natural (NERC).

Lister fue una de las figuras principales del primer Congreso Chileno de Paleontología celebrado en Punta Arenas y Torres del Paine desde el 3 al 5 de octubre de 2018. Esta fue la ocasión en la que pudimos conversar con él a propósito de su libro “Darwin’s Fossils: The Collection that Shaped the Theory of Evolution” (Los Fósiles de Darwin: La colección que formó la Teoría de la Evolución), que presentó en el Hotel Casino Dreams, gracias a las gestiones de su encargada de cultura Marisol Rimenschneider.

En Chile, un estudiante de Geología termina su formación a los 26 años.

Darwin abordó el Beagle con una edad menor a esa. ¿Qué nos puede decir de las habilidades y capacidades científicas de este joven Darwin?

Eran extraordinarias. El trabajo geológico que hizo muestra su genio, porque antes de subir al Beagle solo tuvo una semana de entrenamiento real de campo en geología con Adam Sedgwick. Antes de ésto, Darwin era un estudiante de teología en Cambridge, pero su verdadera pasión era la historia natural. Adam Sedgwick era profesor de Geología y junto a Henslow, que era botánico, reconocieron que Darwin era algo especial.

Darwin deseaba visitar los trópicos.

Leyó los libros de viajes de Humboldt, quien viajó por Sudamérica y Darwin estaba absolutamente fascinado con la lectura de Humboldt, quien había escrito sobre Tenerife, en las islas Canarias. ¿Leyó a Humboldt en alemán?

Esa es una pregunta interesante.

Supongo que debe haberse traducido al inglés porque Darwin admitió que era muy malo en los idiomas, aunque obviamente aprendió mucho español cuando estuvo aquí, porque a veces escribió en español en su cuaderno, unas pocas frases en sus notas. De todos modos, creo que él debe haber

leído una traducción al inglés.

De camino a América del Sur, Humboldt había visitado Tenerife. Esto es mucho más cercano a Inglaterra, obviamente, pero es algo subtropical y Darwin estaba absolutamente entusiasmado y comenzó a organizar un viaje a Tenerife en el verano de 1831 con Henslow, su profesor y amigo.

Ese viaje finalmente se derrumbó por varias razones y casi inmediatamente se le ofreció el viaje del Beagle, porque Fitzroy, el capitán del Beagle, quería un compañero científico y le escribió a alguien que conocía en Cambridge.

Henslow sugirió a Darwin, él dijo “este es el joven que necesitas”, porque Fitzroy estaba particularmente interesado en la geología, y el interés principal de Darwin era la geología.

Sedgwick estaba estudiando las rocas en el norte de Gales y estaba definiendo en ese momento el Cámbrico, Ordovícico y Silúrico con Roderick Murchison. Sedgwick iba al norte de Gales para estudiar estas rocas del Cámbrico. Como Darwin planeaba ir a Tenerife, para hacer trabajo geológico allí, Sedgwick dijo: “Ven conmigo a mi viaje de terreno”. Esto fue en julio de 1831, así que Darwin fue con Sedgwick durante una semana y en esa semana, en el norte de Gales, Sedgwick le enseñó a Darwin cómo ser un geólogo de campo.

El segundo libro que Darwin es47

Entrevista

cribió cuando regresó a Inglaterra fue “Observaciones geológicas en América del Sur”. Es un texto seminal, donde él dibujó la primera sección geológica de los Andes.

Me preguntaste cuán calificado estaba Darwin. Cuando lees sus diarios geológicos (sus diarios geológicos en el viaje son cerca de mil setecientas páginas de manuscritos), es mucho más de lo que escribió sobre cualquier grupo biológico. Las rocas y los fósiles son aquí lo principal. Era increíble y creo que, de alguna manera extraña, estar solo aquí, aislado, a un hombre de esa capacidad le ayudó a desarrollar nuevas ideas, porque no estaba siendo influenciado. Darwin tenía libros. “Los principios de Geología”, de Lyell, era su biblia absoluta durante el viaje y acababa de publicarse. Él se convenció rápidamente del enfoque uniformista. Sus maestros Henslow 48

y Sedgwick eran catastrofistas, ellos todavía eran seguidores de Cuvier, pero este nuevo tipo, Charles Lyell, básicamente inventó el uniformismo, la idea en un proceso gradual. Darwin tenía este libro nuevo de él. Así que creo que fue una influencia muy importante. Aparte de eso, era libre de hacer lo que quería.

Durante varios años a lo largo de su juventud, incluso desde la infancia, le encantó todo lo relacionado con la recolección de objetos de historia natural, su pasión por los escarabajos, con Henslow aprendió sobre las plantas. Creo que estaba tan bien preparado como cualquier joven naturalista pudo haber estado. Él sabía sobre insectos, sabía sobre plantas, sabía sobre rocas y, por supuesto, era brillante.

Es increíble, él tenía 22 años cuando empezó el viaje y 27 cuando el

viaje terminó. Luego regresó y a los pocos meses, literalmente, de regresar, concibió casi toda la teoría de la evolución en un año. Pero le llevó 22 años publicarla.

Somos muy afortunados porque escribió mucho y lo tenemos casi todo, todos sus diarios (y no solo de este viaje, sino también los posteriores), todos estos famosos cuadernos en los que comenzó a escribir sobre la evolución.

Se puede ver la cocina de esas ideas Él está escribiendo y escribiendo y escribiendo. Es absolutamente increíble leer estos cuadernos. Darwin escribe en su casa en octubre de 1836 y hasta el 1837, 1838, llena y llena cuadernos. Cualquier área de la biología en la que puedas pensar, él está escribiendo sobre ella. Todo eso salió del Beagle realmente. Es una larga

Entrevista

respuesta para una pregunta corta. ¿Cómo cambió su propia visión de Darwin con esta revisión de cartas, diarios, cuadernos...?

Aumentó mi admiración por él, por las razones que acabo de explicar. Cuando lees sus cuadernos de campo cuando estuvo aquí, encuentra un espécimen e inmediatamente está pensando en su importancia teórica; podrías enviar 1000 jóvenes naturalistas en el mismo viaje y ellos encontrarían el mismo espécimen. “...Oh, muy bien!. ¿Será ésta una nueva especie?, démosle un número, guardémoslo en el bolsillo…”

Pero él de inmediato... un maravilloso ejemplo es este diente de caballo, el primer fósil de caballo identificado en las Américas. No había caballos aquí cuando llegaron los españoles. Así que él encuentra este fósil de diente de caballo y está absolutamente asombrado porque inmediatamente ve todos los problemas que plantea. En primer lugar, no es cierto que nunca hubo caballos en América, sino que vivían aquí en la naturaleza. Pero de inmediato, quiero decir, literalmente, en un minuto, ve que aquí hay un problema: si el caballo vive aquí en la naturaleza y si, obviamente, le gusta vivir aquí (como se nota al ver a los caballos correr libres en la pampa, en la Patagonia), ¿por qué se extinguió en medio? El caballo estaba aquí, Darwin encontró el fósil y aparentemente se extinguió, porque no estaban aquí cuando llegaron los europeos y ahora es muy exitoso, entonces ¿por qué se extinguió?

E incluso después de cuando llegó a casa, Darwin trató de pensar qué fue lo que sucedió. Había teorías acerca de que tal vez las especies tengan una vida limitada como una

Cráneo de Toxodon, un género de mamíferos extintos. "Este fue uno de los fósiles más valiosos del viaje de Darwin porque se trataba del cráneo completo de un nuevo tipo de animal que parecía combinar características de varios grupos de animales", explica Adrian Lister. El cráneo fue adquirido por Darwin en Uruguay.

Reconstrucción de un milodón, un perezoso gigante extinto emparentado con los actuales.

Imagen: Mauricio Antón / Natural History Museum, London

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Entrevista

persona. Comenzó a jugar con estas ideas: tal vez todas las especies nazcan, pero, ¿como un ser humano?, sabes que tiene que eventualmente morir. Sin embargo, descarta eso y dice que debe haber estado relacionado con cambios en el medioambiente, pero no sabe qué es, porque no sabía acerca de los cambios climáticos de la Era de Hielo y así sucesivamente. Este es solo un muy buen ejemplo de cómo todo lo que Darwin ve es teoría [thinking theory].

Es absolutamente increíble.

Hubo algunas coincidencias maravillosas. Fue testigo de la erupción del Volcán Osorno y del terremoto de

Concepción en 1835; y luego está en los Andes, aplicando el pensamiento de Lyell (el gradualismo para la formación de las montañas) y luego empieza a pensar: “bueno, pronto subiremos a ver”, porque él subió a los Andes en abril de 1835 y luego, en septiembre, ya estaban cruzando el Pacífico y pensaba: “... si la tierra está subiendo, el lecho marino debe estar bajando...”. De acuerdo con Darwin, él desarrolló su teoría sobre la formación de atolones (su teoría sobre cómo el atolón se debe al hundimiento de un volcán oceánico). ¿Está pensando en una cosa? Está creando una visión global, en realidad. Él está prediciendo y

Lateral de un diente de caballo hallado en Paraná, en Argentina. Fue un hallazgo desconcertante porque en la época se creía que los caballos habían llegado a América en el siglo XVI y a través de los europeos.

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luego, cuando Darwin cruza el océano y mira estas islas de coral, desarrolla esa teoría y todo se une.

Entonces, esto es realmente una cuestión de genios, en mi opinión.

Yo empecé a escribir el libro gracias a las colecciones de fósiles que tenemos en Londres. La mayoría de los fósiles de Darwin que aún existen están en el Museo de Historia Natural de Londres. Ha habido algunas monografías especializadas en algunos grupos de fósiles. Otros grupos no han sido estudiados desde el siglo XIX. Yo me volví más y más interesado y solo entonces comencé a leer sus cosas y a darme cuenta de todo

Entrevista

lo que había hecho. Estos fósiles son poco reconocidos como una influencia en él. Si mencionas a Darwin en el viaje del Beagle, todos piensan en las Islas Galápagos. Es lo primero o lo único que la mayoría de la gente conoce. Pero creo que esto también es muy importante.

Esa es mi siguiente pregunta.

Según usted, ¿cuál es la importancia de Sudamérica y Chile en la vida y pensamiento de Darwin?

Yo divido su tiempo en Sudamérica en dos partes. Bueno, obviamente, en primer lugar, está la costa atlántica, con el Uruguay y la Argentina actuales y los fósiles de mamíferos que fueron importantes para él. Pero, luego, cuando él viene al lado del Pacífico, se trata de las otras montañas y de la pregunta acerca de cómo se

aplica la idea de Lyell del gradualismo [incremental change], del uniformismo, y creo que presenciar el terremoto, ver cómo se alzaban llanuras del Cuaternario con conchas. En muchos lugares él identificó lo que hoy llamaríamos terrazas marinas o playas elevadas con, esencialmente, conchas modernas en la superficie.

Creo que fue el primero en reconocer que toda la parte sur del continente ha sido levantada incluso durante tiempos geológicos relativamente recientes. Darwin tuvo un ejemplo muy dramático con este gran terremoto de 1835. Ellos fueron testigos de cómo la tierra se había levantado varios metros en algunos lugares y él vio moluscos que habían estado bajo el agua, que emergieron, se secaron y murieron.

Él había estado estudiando las playas levantadas, así que él puede convertir esto, simplemente multiplícalo: tienes la playa elevada y luego encuentras conchas marinas a 4000 metros de altura en las montañas. Y todo esto es en Chile. Así que creo que fue el punto de vista paleontológico más importante.

Fue realmente ver las diferentes etapas [del gradualismo] con sus propios ojos, porque sus propios maestros -Henslow, Sedgwick- eran catastrofistas. Cuando Darwin regresó, el primer artículo científico que leyó (alrededor de mayo de 1837) para la Sociedad Geológica de Londres, fue exactamente sobre lo que acabo de decir y está registrado que a algunos de los miembros principales de la Sociedad Geológica no les gustó nada, porque eran catastrofistas.

Nos parece extraordinario hoy, pero en realidad ellos pensaban que un temblor de montaña como el de los Andes, literalmente, surgió en una enorme convulsión. Así es como pensaban. Y, por supuesto, tienes a Lyell en la visión opuesta. Darwin estaba más en el lado de Lyell. Encontré que en el discurso presidencial a fines de ese año, el presidente da un largo discurso de qué sucedió ese año (creo que todavía lo hacen, esta sociedad todavía existe). En el discurso presidencial a fines de ese año, el presidente mencionó particularmente la charla de Darwin y dijo que “las observaciones del Señor Darwin sobre los Andes no pueden sino agregar algo significativo para nuestra comprensión de la génesis de la Tierra”.

Darwin contribuyó a un debate que estaba en curso y ayudó a inclinarlo más hacia la visión uniformista en vez de la catastrofista.

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Para Luis Eduardo Mora Fernández, Gerente General de ATLANTISS LTDA, “la navegación es una forma de vida que requiere servicios específicos y personas que entiendan este mundo”. Oriundo de La Unión, este hombre de 55 años y cuatro hijos, sabe por experiencia propia lo que significa estar lejos del hogar por meses, viviendo sobre un buque o en algún rincón de la patria.

por emilio pineda fotos revista pap

“T

rabaje en la Armada de Chile por 20 años, ahí me desempeñe como especialista en faros, estuve en Los Faros Evangelista, Cabo de Hornos, Dungeness, Espíritu Santo y San Pedro por nombrar algunos. El tema de los faros me apasiona mucho hasta el día de hoy. Con la Armada igual tuve la posibilidad de prestar servicio en las bases Antárticas, estuve casi ocho meses ahí, se lo que es estar aislado, entiendo muy bien la vida de los tripulantes” nos relata.

Estando en la Armada ¿cómo surge la idea de un negocio propio?

En el desarrollo de mi profesión fui conociendo el quehacer marítimo pero no en los puertos sino que en el mar, mientras se navega; se de las complejidades de la navegación. Recuerdo que siendo farero era muy agradable comunicarse con marineros extranjeros que iban navegando y que estaban lejos de su hogar igual que yo. Cuando nos íbamos aislados, estábamos cuatro meses o más sin volver, incluso llegue a estar ocho meses lejos de mi casa en las islas Diego Ramírez. Esa vida solitaria me permitió entender qué es lo que necesitan las personas cuando viven 53

Faro San Isidro, Estrecho de Magalles

Vista desde el Faro Punta Dungeness, Punta Arenas

Faro Cabo Espiritu Santo, Tierra del Fuego

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de esta forma, lejos de su tierra. ¿Por qué se retiró de la armada?

Me retire de la armada porque sentía que ya había tocado techo, quería hacer cosas diferentes; como conocía el tema marítimo me aventure y estuve trabajando en un rompehielos del programa antártico de Estados Unidos, el Laurence M. Gould donde llegué a ser el primer chileno jefe de cubierta de la embarcación.

Luego de eso me puse a trabajar en el mundo de las agencias y proveedores de barcos. El año 2009 entre a trabajar en una empresa proveedora pero como ya conocía el negocio le propuse al dueño crear su propia agencia de naves, que sería la combinación perfecta para el negocio, y me hice cargo de la operación de ella. ¿En qué momento decide materializar en una empresa propia todo este conocimiento?

El año 2015 estaba pensando en retirarme y volver a la zona de Osorno - La Unión de donde soy originario y donde aún viven mis padres. En ese momento Vladimir , uno de los socios, me convenció de que creáramos nuestra propia empresa; el conocimiento y las ganas estaban, así que acepte, así fundamos Atlantiss Ltda. un par de meses después nace Elmass con la finalidad de complementar la línea de negocios y entregar un soporte completo y ágil a las embarcaciones.

“Nuestra misión es ayudar a nuestros clientes en sus requerimientos marítimo/portuarios, de manera eficiente y oportuna, entregando soluciones integrales y servicio personali-

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logística robusta y diligente”, complementa el ejecutivo.

SS Ltda. eral ATLANTI Gerente Gen a, or M o rd Luis Edua

zado” (Misión ATLANTISS) Atlantiss, nombre de fantasía de COMOSA, como nos aclara el Gerente, nace el año 2015 como una agencia de naves compuesta por tres socios, Vladimir Cárdenas, Juan Pablo Sánchez y el propio Luis Mora. “Con Atlantiss nos enfocamos mayoritariamente en atender naves extranjeras que se dedican a la pesca industrial. Con la agencia hemos logrado clientes importantes para nosotros y la región, muchos de ellos se fueron de la zona hace mucho tiempo y se están recuperando lentamente, en lo cual hemos sido un importante factor. Algunos provenientes de Corea del Sur y otros de Ucrania” puntualiza Luis Mora.

Entre la amplia gama de servicios que presta Atlantiss están la representación de armadores, servicios de asesoría, servicios de turismo

y agencia de naves. “La impronta de nuestra empresa es hace sentir en casa a los navegantes. Hoy en día las tripulaciones de las naves extranjeras nos ven como una parte de su familia, alguien que les va a ayudar a solucionar sus problemas. Si ellos tienen un requerimiento nosotros haremos todo lo posible por cumplirles ” señala.

Producto de las complejidades de la vida en altamar y considerando que las necesidades de abastecimiento son primordiales, Luis Mora y sus socios deciden fundar unos meses después de Atlantiss la empresa ELMASS, enfocada en la provisión de insumos necesarios para la navegación, “con la convicción de poder responder ante una parte de la demanda de empresas navieras, armadores y operadores marítimos, que transitan en puertos chilenos y que necesitan una cadena

Cuando habla de una cadena logística robusta ¿cuáles ve como los principales obstáculos para conseguir este objetivo?

El principal obstáculo es la falta de infraestructura portuaria que permita soportar el creciente dinamismo de la navegación por el Estrecho de Magallanes y en las areas circundantes. Hoy en día cerca de dos mil naves cruzan el estrecho al año, si tuviésemos una infraestructura adecuada, dinámica y eficiente, con sitios de atraque de acuerdo a lo que demanda la industria marítima, estaríamos en condiciones de ofrecerla al menos a un 10% de esa flota. Hoy los sitios no sólo son escasos, sino que el diseño no permite la operación óptima de las naves. En este aspecto hay falencias que deben ser subsanadas y entender que la vocación portuaria de Punta Arenas no puede esperar. Debe implantarse el concepto de “Ciudad Puerto” y que nuestra principal vía de desarrollo es la marítima. ¿Cuál cree que es la clave para prosperar en un negocio?

A mis 55 años de edad puedo decir que el mayor secreto para el éxito en cualquier desafío que uno emprenda en la vida, es la disciplina y la perseverancia, y que cuando esto tiene como pilar el amor por la familia, se pueden lograr grandes obras; hay que tener un objetivo por el cual hacer las cosas y esforzarse para conseguirlo.

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Sociales

anda aredes, Am rMariela P , Ge a , rn za e te u is h lC e San ga, Danie uam y Jaim l. d u Cecilia Ve a N o utra uillerm ra Trasna Elgueta, G ente Navie

Guillermo Nauduam, Ramón Nauduam, Ercira Arrizaga, Víctor Nauduam

Los Catamaranes bautizados

Jorge Borquez, Roque Nuñez, Amanda Elgueta, Guillermo Nauduam, Fernando Borquez y Jaime Márquez

Amanda Elgueta y Yanara Nauduam

EMPRESA VIENTO SUR

bautiza dos catamaranes

Un brind is de los in vitados a Barcaza G bordo d uillermo Sebastián e la

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Maira Guerrero, Fre dy Guerrero, Pedro Hernández, Jaime Bo rquez y Ramón Naud uam

en castro, chiloé

Amanda Elgueta y Guillermo Nauduam

Los invitados en la proa del Catamarán Mar y Magia

uillermo de Castro, G l ja se n o C ez, Fernando Jorge Borqu Nauduam, n ó m a R , oé y Alex Nauduam dor de Chil a rn e b o G Borquez, Nauduam

La empresa marítima, Servicios Marítimos Viento Sur S.A, de reconocida trayectoria y prestigio, potencia su presencia en la industria acuícola, y aporta al desarrollo industrial y turístico para la ciudad de Castro en Chiloé, con la inauguración y bendición de dos catamaranes, “Tamara Paz” y “Guillermo Sebastián”.

Flores para la familia Nauduam patrocinado , Amanda ra del ev Elgueta, ju nto a sus h ento, Guillermo ijos y Ercira Arrizaga

Jorge Borquez, Consejal de Cast ro; Matías Manrríquez de Camanchaca, Paulo Barrtien tos, EMPORMONTT Castro; Roque Nuñez, Capitán de Puerto de Castro; Fernando Borquez, Gobernador de Chiloé

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Nota de Interés

Seminario

Alimentación

Bovina en Osorno

por maría paz parra fotos revista pap

¿De qué manera está afrontando la ganadería y la producción lechera la optimización de un manejo nutricional integral que asegure una mayor productividad en el ganado bovino?. Esta es la interrogante frente a los crecientes desafíos que plantean la variabilidad de fenómenos climáticos, que cada año causa altos costos económicos en productividad y desarrollo del ámbito agropecuario de nuestra zona.

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E

n el marco de los 20 años de la introducción del Maíz roleado a vapor por Copeval en Chile, se realizó el “Seminario Internacional de Alimentación en Bovinos”, evento dirigido a agricultores y productores lecheros de la zona. Entre los expositores destacaron; Rodrigo Bravo, Ingeniero agrónomo, Doctor en Ciencias Agrarias, encargado nacional de agrometeorología e investigador de INIA Remehue Osorno, quien realizó la presentación “Fenómenos meteorológicos que afectan la agricultura” y la ponencia del Doctor Richard Zinn de la Universidad de California Davis USA, quien dio curso al relato “Maíz roleado a vapor; método de procesamiento para optimizar valor alimenticio”.

José Antonio Rodríguez, subgerente zonal de Copeval zona sur, explicó que

en particular este seminario apuntó a conocer los desafíos de la agricultura ante las inestables variables climáticas, y destacar las bondades del maíz roleado en la dieta de los bovinos y su alto retorno en productividad.

Al respecto Rodríguez explica que el maíz roleado es un grano que recibe un acondicionamiento a través de una especie de cocimiento a vapor por un tiempo determinado; pasando posteriormente por unos rodillos que los transforman en una hojuela, permitiendo que este alimento sea mucho más digestible, es decir se produce una mayor digestibilidad del almidón y de la proteína, lo que se traduce en mayores producciones de carne y de leche.

El especialista en tratamiento de alimentos, profesor e investigador de la Universidad de California, Richard

Nota de Interés Avery Zinn, explica Sobre las cualidades del maíz roleado que “este producto tiene una mayor densidad energética, lo que se traduce en mayor eficiencia alimenticia, lo que puede hacer una diferencia de 19% en reducción de costo del grano del maíz hojuelizado versus el grano del maíz seco o molido. En ese sentido añade, que la proyección del maíz roleado en la dieta de los bovinos se incrementará significativamente en el ámbito de la producción lechera y la ganadería.

Zinn señala “creo que hacia el futuro casi todo el mundo va estar usando maíz hojuelizado, puedo decirlo pues es lo que ha pasado en otros países; en Australia, en Sudáfrica, en México y por supuesto en Estados Unidos, es decir existe un aumento significativo de su uso”. En relación a nuestro país, el Doctor Zinn cree que Chile todavía tiene un sistema de producción relativamente pequeño, pero que en el futuro la industria ganadera se fortalecerá y será más sofisticada. El futuro, enfatiza, “está dirigido a formular dietas más completas e integrales para optimizar la productividad de la industria.

Las nuevas condiciones del inminente cambio climático La gran problemática que enfrenta la producción lechera y la agricultura para optimizar sus procesos productivos es el incierto panorama que plantean los fenómenos climáticos. Para Rodrigo Bravo, encargado nacional de Agrometereología e investigador de INIA Remehue Osorno, el cambio climático hace que algunos fenómenos climáticos sean más intensos, “se señala que en Chile la mega sequía que ha habido en un 25% o 30%, es causa del cambio climático. Por ejemplo el 2014 y 2016 cuando se registró una sequía muy intensa en el sur del país, en una región ganadera como esta, baja notablemente la producción de pasto, baja la producción de leche y aumentan los cos-

tos porque los productores deben recurrir a otras fuentes de alimentos que son más caras” explica.

Nicomedes Campos, productor lechero de la comuna de Río Bueno, plantea que los agricultores que funcionan en base al pastoreo están siendo afectados porque las estaciones climáticas están siendo muy marcadas “claramente estos años han sido más secos, los veranos han sido mucho más extensos y el costo ha sido altísimo. Este año aunque la percepción no sea de sequía, el clima nos ha golpeado fuertemente con una de las peores sequías en los últimos 10 o 15 años” indicó.

En ese contexto Rodrigo Bravo, considera que instancias, como este Seminario, buscan transmitir a los agricultores que deben empezar a adaptarse a las consecuencias del cambio climático y a prepararse con anticipación. El profesional recordó que hay herramientas como el Seguro Agrícola e instó a los agricultores a ser proactivos.Los daños del cambio climático ya se hicieron, este fenómeno está instalado y sus efectos son irreversibles, hay que adaptarse, concluyó el investigador de INIA Remehue Osorno.

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Trayecto que conecta tres veces por semana las ciudades de Puerto Montt y ChaitĂŠn, con una escala en la localidad de Ayacara.

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