Revista T21 Enero 2011 by Grupo T21

Losaños quesefueron E

lañoquerecién terminó,fueun buenperiodopara losnegocioslogísticos,porque marcóeliniciodelarecuperación luegodeunterrible2009,que cobrósussaldosrojosenempresasyempleos.

Larecuperacióndelo perdidocomenzóen2010para lamayoríadelascompañías, conelcrecimientoquelaeconomíanacionaltuvoporarriba de5%.Dehecho,larecuperacióndelaparatoproductivoydel sectorexportador,rebasócon mucholacapacidadinstalada delaindustriadeltransporte, queenfrentólaescasezdeunidadesyoperadores,sobretodo enlatemporadaalta,comoconsecuenciadelachicamientoque previamente,en2009,registró laindustria.

Eneste2011,existeun pocomásdeoptimismosobre elrumboquetomarálaindustria.Sibienelcrecimientodela economíaserámenoralregistradoen2010,porlógicasrazones,favorecealsectorelhecho dequesiempresutasadecrecimientoesdedosatrespuntos

superioralaregistradaporla economíanacional.

LaSecretaríadeComunicacionesyTransportes(SCT), otravezdisponedeunpresupuestorécordparacontinuar coneldesarrollodelPlan NacionaldeInfraestructura(PNI), locualfavorecealdarlecontinuidadalosproyectoscarreteros queseiniciaronenloquevade estesexenio,yconcluirotros, graciasalareorientaciónde recursosquehicieronlosdiputadosdelpresupuestofederal, paraprivilegiareldesarrollodela infraestructura,luegodequeel propioEjecutivohabíadisminuidoestasparticipaciones.

Eltrabajosobreelcual deberánalinearselosesfuerzos públicosyprivados,esenelobjetivodealcanzareldiseñodela plataformalogísticaenquese quiereconvertiralpaís,ypara ello,esteañoseráclave,porque enmateriadeinfraestructura, tambiénseampliarálaterminal especializadadecontenedores delpuertodeLázaroCárdenas, Michoacán;seiniciarálaconstruccióndelasegundaterminal especializadadecontenedores delpuertodeManzanillo,Colima;

seconcluirálaprimeraetapadel primerpuertosecoparaelValle deMéxicoenelestadode Hidalgo,yquedaráconcluidoel ArcoNorteensutramodela México-Querétaroala Altlacomulco-Maravatio,proyectosimportantesparaelmejoramientodelosestándareslogísticosenelpaís.

Eneste2011haymás cosasbuenasquecapitalizar, tantoporlainiciativaprivada comoporpartedelsectorpúblico.

Quizáelúnico‘pero’será elcasodelPuertodeColonet,un temasobreelquelaautoridadse harehusadoaadmitirqueyase esfumódelasmanospornuestraspropiasindecisionesyvericuetosextrañosenlosquemetimosalosconcursantes,dejando irelmomentoadecuadopara esteproyecto.

Ojaláysehayaaprendido lalección.ComodecíaelingenieroFernandoHiriart:“Losgrandes proyectoshayquehacerloscuandosepuede,porquedespuésya nosepuede”.

Unagranleccióndelos grandesdesarrolladoresdeobras deinfraestructuraenelpaís,sin duda.

Los100más influyentesdel2010

Sonloslíderesquecapotearonlacrisisymarcaron elrumbodeltransporteylalogísticaenMéxico.

Contenido

Nohayplazoque nosecumpla

AmpliaHPHterminalde ContenedoresenLC

Bitácora:

Depuertaapuerta: PORSERGIOA.RUIZ

UnPlanLogístico Nacional…enMéxico.

Sibienelesquemade facturaciónelectrónica existeenMéxicodesde 2004,apartirdeestemes sevuelveobligatoriopara contribuyentesquedeclaren ingresospormásde 4millonesdepesosalaño.

Enlíneaconsuplande inversiónyatresañosde iniciaroperacionesenla terminaldecontenedores enelpuertodeLázaro Cárdenas,HPHiniciala construccióndela segundafasedelaterminal.

Guaymassaca elcobre… yrecibeplata

Enlosúltimoscuatro años,elpuertosonorense seconvirtióenelque mayorestránsitosinternacionalesrealizaenMéxico

FedExsehacedeMultiPack LaestadounidenseFedExsehacedelamexicanaMultiPack,ambasdedicadasalosserviciosdemensajeríaypaquetería.

VARGASMENCHACA Carnedebovino yhule

Derechos

Lanúmerounodelautotransporte TransportesSuvisecolocaenlaposiciónnúmerounoenelranking2010 delarevistaT21.Aquílahistoriadesutránsitoporlascarreterasdelpaís. 32

ApareceUPSenlasPyMEs Lafirmademensajería,paqueteríaylogísticahacecambioenladirigencia enMéxicoycolocaaGabrielAparicio,quienenexclusivahablaaT21de losplanesdelaempresa.

MásMetrosenAméricaLatina Entre2011y2016lainversiónenAméricaLatinaentransportecolectivo Metro,crecerádemil577millonesdedólaresalañoadosmil112millones. 53

AnalizaAeroméxicodividirnegociodecarga Porsucapacidadeinstalacionespropias,laempresaanalizaformar supropionegociodecarga. 54

Contactoe-mail Calendario

EncontradeNOM035

Sobrelanotainformativa,“Aprueban NOM035SCTparaseguridadenremolques”,noesposiblequegentequeno conocelosremolquesmásqueporfuera, publiquenormasabsurdas.Estareglaes netamenteproteccionista,vaencontrade todalógicaydelprogramadeconservacióndecarreteras,ademásnoestá homologadaconlasreglasdenuestro principalsociocomercial.Entodoel mundosepugnaporbajarlospesosy aquíhacemostodolocontrario.Los remolquesamericanosestándiseñados milvecesmejorquenuestrosremolques artesanales.Seríaimposiblemencionar todaslasestupidecesqueestanorma contiene.Yaveránlasconsecuenciasque traeráalusuariofinalyalpaís. AlejandroPérez

Impulsartransportemarítimodecortadistancia

Conrespectoalanota“Méxicotiene potencialparatransportemarítimode cortadistancia:IDOM”,elTransporte MarítimodeCortaDistancia(SSSporsus siglaseninglés)esunsistemaimplementadoenlascostasmediterráneasde

DirectorGeneral

OsielI.CruzPacheco

GerenteGeneral NormaA.GalindoJuárez

SubdirectorEditorial EnriqueTorresRojas

ConsejoEditorial EduardoAsperóZanella, PacerStacktrain FranciscoCruzGonzález, CSCMP EdgarChahín, ANTP

SimónGarcíaRubio, Consultoraéreo GustavoLlamasGalas, Logyt DavidMartínez, CML FernandoRamos, BorderlessConsultingGroup GuillermoRubio, Prointec FranciscoUribeCalleja, AutotransportesAstros RicardoDadoo, DadooLogistics

JuanManuelRodríguezAnza, RegionalCargo JoséMedina, WTCConfianza

Firmas

SergioRuízOlmedo,SimónGarcía,SalvadorBañuelos

Redacción PilarJuárezRodríguez,SaraiAiledCervantes Flores,KarlaI.CalderónMartínez,GilbertoPadilla Mendoza,AlejandroMartínez,TomásBriones

Españadesdehacemásdemediadécada,yfueunasoluciónefectivaamuchos conflictosenesepaís.EnMéxicopuede serunamuybuenaopciónparaimpulsar elcomerciointerno,perohayquecrear infraestructura(generacióndeempleos), situaciónqueproyectaríaanivelmundial alospuertosmexicanos.Pocospaíses tienenconexiónconelrestodelmundo comolatieneMéxico.

OctavioVizcaíno

ApoyaReglamentode MensajeríayPaquetería

Conrespectoalanota“ApruebaCanacar ReglamentodeMensajeríayPaquetería”, creoqueesnecesariotenerunmarco regulatorio.Enrelaciónaloscomentarios delaCofemer,laverdadesquesíse requiererapidezenelservicioytambién generarunenfoquedecalidadenlos operadoresycoordinadoresdelas empresasprestadorasdelservicio.

ChristianCervantes

Esteesunespacioabiertoparaexpresarsuopinión.Para T21 esimportantemantenerundiálogoconstanteyenriquecedorconloslectoresy mejorarlainteractividaddenuestrapublicación. redaccion@t21.com.mx

/CorresponsalTampico www.t21.com.mx

Diseño

JorgeHumbertodelaRosaSalazar BenitoSuárezLoza

Administración ClaudiaJ.RamosSánchez

MarketingyPublicidad RocioLlamasSolorio

SoniaGirónSalas,AlbertoArandaJuárez Suscripciones OliviaFloresArvizu

Informática AenderVargasGarcía

AsistentedeDirección AraceliNietoHernández

AsistentedeAdministración SocorroMondragónHernández

Logística JesúsRomeroContreras

Portada T21

ExpoManejode Materialesy Logística2011

Lugar:Cintermex, Monterrey, NuevoLeón Organiza:Giprex Cel.:044-55-2057-8312 http://expomanejodemateriales.com/ araceli.gurrola@tsfactory.com.mx

ExpoReparación Automotriz2011 Lugar:Palaciodelos Deportes,México,DF. Organiza:Cesvi Tel:01(722)279-28-50 www.exporeparacionautomotriz.com ventas@cesvimexico.com.mx

ExpoINA2011 Lugar:Centro Banamex,México,DF. Organiza:Industria Nacionalde Autopartes(INA) Tel:01(55)5254-1654 http://www.expoina.mx info@barreraynogueira.com.mx

Circulacióncertificadapor LloydInternational,S.deR.L.deC.V.

T21,Revistamensual,Enero2010.EditorResponsable:Osiel IsaíasCruzPacheco.RegistradaconelnúmerodeCertificado deReservaotorgadoporelInstitutoNacionaldeDerechode Autor:04-2010-092811014300-102.Númerode CertificadodelicituddeTítulo:N°13495.Númerode CertificadodelicituddeContenido:N°11068.NúmerodeISSN: 1870-5669 DomiciliodelaPublicación:LuzSaviñonN° 1707Col.Narvarte,C.P.03020,BenitoJuárez,MéxicoD.F., Tels.(55)56823989,24553775y55369960e-mail: redaccion@t21.com.mx,DomicilioenEU4115.12thstreet No.207McAllen,Texas,C.P.78501 Imprenta:Péche ImpresionesS.A.deC.V.,condomicilioenQuetzalcóaltN°48 Col.Tlaxpana,C.P.11320Delg.MiguelHidalgo,MéxicoD.F. DistribuidaenMéxicoporDifesa,condomicilioenAmado PaniaguaN°43Col.Moctezuma1ª.SecciónC.P.15500, MéxicoD.F.FechadeimpresiónDiciembrede2010 TODOSLOSDERECHOSRESERVADOS.Prohibidalareproducciónparcialototalsinelpermisoexpresodeloseditores.Losartículosfirmadossonresponsabilidadabsolutadelosautoresyno reflejanlaposicióndeloseditores.Tiraje.7,000ejemplares

Construyen

barcos‘MadeinMéxico’

CONLACONSTRUCCIÓNDE

DOSbuquesdealuminio,la alianzaServiciosNavalese IndustrialesyStrategicMarine, retomalaconstruccióndebarcosdeestetipoenMéxico,que cuentanconcertificacióndela InternationalAssociationof ClassificationSocieties(IACS).

MarioUribeFenollosa, miembrodelconsejodeadministracióndelaempresa ServiciosNavaleseIndustrialesAstilleros,indicaa T21 queenMéxicoySinaloa, laindustriadeconstrucción navalnogenerabaunaderramaeconómicaimportantey hoygraciasaldesarrollode estecontratoadjudicadoa ArrendadoraOcean Mexicana,porpartede PemexExploracióny Producción,sehangenerado

ElDato

28,000

Camioneseslacifraestimadadeventadevehículospesados nuevosenelpaísalfinalde2010,segúnelpronósticoque emitelaAsociaciónNacionaldeProductoresdeAutobuses, CamionesyTractocamiones(ANPACT).Lacantidadestáaún lejosdelos50milcamionesqueenpromediosellegarona venderporañoen2007y2008,antesdelacrisisfinanciera.

Fotonota

171empleosdirectosymás de500indirectos.

Laderramaeconómica delprimerproyectodedos buquesde52metros,fuede másde143millonesde pesos,destinándoseaproximadamenteun40%alacompradeinsumosdeempresas mexicanasyademássecontinúaconlalaborparaeldesarrollodeproveedoreslocales, principalmenteeninsumos quenohanlogradolocalizary adquirirenelpaís.

Explicaqueenlaconstruccióndelosbarcos,elprimerretofuequeunnaviero mexicanotuvieraelvaloryla visióndeconfiarenunastilleronacionalyestenavierofue arrendadoraOceanMexicana, delgrupoBlueMarine. Por PilarJuárez.

Tren paraejecutivos

KansasCitySoutherndeMéxico(KCSM)presentósutrenejecutivoparaMéxico,enunrecorridodePolanco,enelDistritoFederal, alestadodeHidalgo,yelcualocuparáparaeventosdesusfuncionariosconclientesyautoridades.Eltrenesmovidoporlocomotorasecológicasdesistemadual,motoradieselyeléctrico,y constadetresvagonesllamadosTampico,MonterreyyCiudadde México1810,algunoscuyaconstruccióndatadelosaños50.

CambiodeMando

DHLExpress

StephenFenwickasumiráelcargodedirectorgeneralpara DHLExpressenlaregióndelcontinenteamericano,apartirdel 1deenerode2011.Fenwicksedesempeñacomomiembro delConsejodeAdministracióndeDHLExpressenAsiaPacífico, EuropadelEsteyMedioOriente(APEM)ysupervisalasoperacionesdelaredenlos131paísesyterritoriosdelasregiones APEM.ElejecutivoreemplazaaRogerCrook,quienasumiráel cargodedirectorgeneraldeDHLExpressparalasregionesde AsiaPacífico,EuropadelEsteyMedioOriente(APEM),apartir delprimerdíadelañoentrante.Ensunuevocargo,Fenwick seráresponsabledelaadministracióndelasactividades comercialesdeDHLExpressen50paísesyterritoriosenel continenteamericano,incluidosEstadosUnidos,Canadá, México,AméricaCentral,elCaribeyAméricadelSur.

Total crecimiento enMéxico

PARAESTEAÑOLACOMPAÑÍATOTALMÉXICO, dedicadaalafabricacióndelubricantespara laindustriaautomotrizydeltransporte,estima alcanzaruncrecimientode10%;asimismo planeaampliarsureddedistribuidores,informaMartínMontañoGarcía,gerentenacional dearmadorasytransportedelaempresa.

LADIVISIÓNMERCEDES-BENZVANES,QUE agrupalosmodelosSprinteryVito,cierra2010 conuncrecimientode60%enventas,alrededordemilunidades,unincrementomayoralde laindustria;para2011aguardacrecimientos dedosdígitos,indicaa T21 BrunoCattori, directorgeneraldeMercedes-BenzMéxico.

Eldirectivoexplicaque2010fueun añodeajustes,“desentarbasesrobustasen servicios;seguimostrabajandoconnuestros

VuelaRegionalCargo porperecederos Sesubenmensajeras enMercedes-Benz

LAAUSENCIADEUNACÁMARAFRÍAENEL aeropuertodeQuerétaro,obligaaRegional Cargoasercadavezmáságilensusmaniobras,yaqueesefactornolespermitetener lacargadetenida,sinosiempreenmovimiento,señalaJuanAntonioJosé,coordinadorde Chartersdelafirma.

Porello,laaerolíneatienequecompen-

distribuidoresencapacitaciónyracionalizamosnuestralíneadeproducto,locualnos ayudaamanteneresecrecimiento”.

Agregaqueelincrementoesincluso superioraloqueregistraronen2008. Asimismo,destacalaimportanciadelsegmentodemensajeríaypaqueteríaparala marcadelaestrella,yaquelasprincipales empresasdelsectorutilizansusvehículos. PorKarlaCalderón.

“Estimamosqueengenerallacompañía registrarácrecimientode10%,endondeel segmentodetransportetendráunalzade20%, dadalarecuperaciónpaulatinaqueharegistradoestaindustriaenlosúltimosmeses”,explica.

Elsectordelubricantesregistróuna caídaenventasde40%duranteelprimer semestrede2009,debidoalacrisiseconómica,endondeestesegmentodeltransportede cargafueelmásafectado.

Paracontrarrestarlosefectosqueaún perduran,paraelpróximoañolaempresaabrirá10puntosdeventa,mismosquesesumarán alos75distribuidoresconlosqueyacuentay queestánubicadosenlasprincipalesciudades.

“Loqueimpulsaránuestrocrecimientoes elnuevolubricanteTotalRubiaTirFullEconomy, conelcuallasflotillaspodránahorrarentre3y 5%decombustible”. PorSaraiCervantes.

“Enbastantesaeropuertosnoexisten lascámarasfrigoríficasolasquehayestán saturadas,sabemosqueinvertirenelloes fuerte,perorealmenteesunanecesidad manifiesta,sobretodocomoenelcasodelde Querétaro”,puntualiza.

sarlafaltadeinfraestructuraconcamionesy contenedoresrefrigerados,ademásderealizarconexionesintermodaleseinterlinealesen cadavuelo,paraevitarretrasosinnecesarios, quepuedenserprovocadosporlaineficiencia deunalíneaaérea,desusproveedores,interferenciadelaautoridadylasaturaciónpropia delaeropuertoeinclusoelmalclima.

Peseaesto,Querétaroesunsitioclave paraRegionalCargo,yaqueademásdesersu base,eseaeropuertolespermitemaniobrarcon facilidad,singrandesdemoras,ademásde lograrlasconexionesquerequieren,adiferenciadeloqueocurreenelAeropuerto InternacionaldelaCiudaddeMéxico(AICM), dondesegeneranretrasos. PorKarlaCalderón.

StephenFenwick

Serenueva Goodyear

LAFIRMALLANTERAGOODYEARPUSOEN operaciónunaplantaderenovadodeneumáticosparacamiónenChimalhuacán, EstadodeMéxico,enbuscadeatenderel parquevehicular,principalmentedepasaje ubicadoenelOrientedelDistritoFederalyla zonametropolitana.

Estafactoríaeslaoctavadeestetipo quelacompañíatieneenelpaís,concapacidadpararenovar700llantasmensuales. Actualmente,lafirmallanteratieneplantasde renovadoenGuanajuato,Veracruz,Sonora, BajaCalifornia,NuevoLeónyTamaulipas.

PaulCadena,directorgeneralde GoodyearMéxico,señalaquealsometer llantasdevehículospesadosalprocesode renovado,obtienenbeneficiosenlareduccióndesuscostosporkilómetro,ademásdel ahorrohastade30%encosto,conrespecto alacompradellantanueva.

ÓscarAmbrosio,responsablede RenovadodeGoodyearMéxico,aseguró quelaempresaproyectaponerenmarcha seisplantasmásdeestetipoenelpaís durante2011,paratenerasí14centros. PorGilbertoPadilla.

Crearán ConsejoMarítimoPortuario

LASDISTINTASCÁMARASYORGANISMOS delsectormarítimoportuariouniránesfuerzos paraformarelConsejoMarítimoPortuarioen México,elcualtendrácomopropósitoprimordialunificarcriteriosdelosorganismos privadosquelointegran,paraproponersolucionesdeformaconjuntaalsector.

Aúnnosehadefinidolaoperacióny ladireccióndelorganismo,peroseinforma quelasasociacionesconvocadasparaintegrarlosonlaAsociaciónMexicanade AgentesNavieros(Amanac),laCámara

Frasesdelmes

MexicanadelaIndustriadelTransporte Marítimo(Cameintram),laAsociación MexicanadeIndustrialesdeServicioa Buques(Amisbac),laAsociaciónde TerminalesyOperadoresPortuarios(ATOP), ademásdelaAsociaciónMexicanade RemolcadoresMarítimos(Asomar).

ArmandoRodríguez,directorgeneralde laCameintram,exponequeenestemessereuniránlosrepresentantesdelaCámaraparadefinirlosobjetivos,losestatutosdelnuevoorganismo,asícomoasusdirigentes. PorPilarJuárez.

Queremosquereservaruncontenedor seatanfácilcomocomprarunlibroen Amazon”

EIVINDKOLDING,CEODEMAERSKLINE SOBRELANECESIDADDEFACILITARLACONTRATACIÓNDEESTOS SERVICIOSYREDUCIRLOSTRÁMITES.

Esunasuntodefísica–económica”

GUILLERMOROSALES,DIRECTORDERELACIONES GUBERNAMENTALESDELAASOCIACIÓNMEXICANADE DISTRIBUIDORESDEAUTOMOTORES ALHABLARSOBREELAUMENTOENVENTASDEVEHÍCULOS,PERO CONNIVELESMUYPORDEBAJODEAÑOSANTERIORES.

Cemex renuevaflota

CEMEXMÉXICOCOMPRARÁAPARTIRDE este2011,alrededorde150vehículos,mismosquesesumaránalos400tractocamionesymásdedosmilremolquesconlosque cuentalaempresa,informaRobertoMartínez Escamilla,directordemediosdetransporte delafirma.

Enentrevistacon T21, indicaquela adquisicióndelasnuevasunidadesse realizaranconformealdinamismoyla coberturalogísticaqueobtengaduranteel año.Tambiéncomentaquelaevolución delaeconomíainfluiráparaquelaempresadecidacomprarmásunidades,através

dealgúnarrendamientooconinversión propia.

“Adquiriremosalrededorde135 tractocamionesquintaruedayalmenos 15tortónyvolteos;todosserviránpara transportarcementoentodassuspresentacionesymateriasprimas,aunquelas unidadespequeñaslasutilizaremosprincipalmenteparacubrirlademandade cemento,ensacos”,explica.

CemexMéxicodistribuyesuflotilla propiaen17basesdetransporte,ubicadas endiversaspartesdelaRepúblicaMexicana parasatisfacerlademandadesusclientes.

Adicionalmente,paratrasladarsusdiferentesproductosseapoyaenlacontratación demil200empresastransportistas,queen suconjuntotienencincomilunidades. Por SaraiCervantes.

■ CanaldePanamáyLongBeach EladministradordelaAutoridaddelCanalde Panamá(ACP),AlbertoAlemánZubietayel directorejecutivodelPuertodeLongBeach, RichardSteinke,suscribieronunmemorando deentendimientodirigidoagenerarnuevos negocios,crecimientoeconómicoentrela costaestedeAméricaLatinayesaregiónde California.Esteeselprimeracuerdodesu tipoentrelasdosentidadesytendráuna vigenciadedosañosrenovables.Desde 2007,elCanaldePanamáhafacilitadoel pasodealrededorde21millonesdetoneladasmétricasdecargaentreelPuertode LongBeachysussocioscomerciales,enla costaestedeSudamérica.

■ CSAVreestructuraruta

Desdeel30dediciembre,lanavieraCSAV reformularásuservicioenAmérica,enla RutadelaCostaEstedeNorteaméricaala CostaOestedeSudamérica,atravésdela inclusióndeunallamadaadicionalenSan Antonio,paraenfrentarlatemporadadefruta 2011.Lanavierarealizómodificacionesasu servicioregularconelfindeofreceruntiempoderecorridode15díasdeSanAntonioal PuertoEverglade;conestadoblellamadaen SanAntonio,CSAVmantendrátiemposde tránsitoparalaimportaciónymejorarálos tiemposparalaexportación.

■ TerminalenManzanillo LaAdministraciónPortuariaIntegralde Manzanilloentrególasprimeras44hectáreas paralaprimeraetapadelasegundaTerminal EspecializadadeContenedoresalaempresa ConteconManzanillo,filialenMéxicodelafilipinaInternationalContainerTerminalServices, Inc.(ICTSI),lacualprevéiniciaroperaciones ennoviembrede2011.PameladelaVega, gerentecomercialdeAPIManzanillo,informó queentregaronseishectáreascorrespondientesalasegundaetapa,apeticióndeICTSI.La inversióntotalparalaterminalensustres fasesesde5mil800millonesdepesos.

Darácolor BASFacamionesyautobuses

PESEAQUESUPRINCIPALMERCADOENLA industriaautomotrizeseldevehículosligeros,la divisióndepinturaderepintadoautomotrizdela firmaBASFpretendeampliarsuparticipación enelsegmentodecamionesyautobuses,particularmenteenladivisiónderepintado.

EfrénZagal,gerentedenegociode repintadodeBASFMexicana,diceque actualmentetienenunaparticipaciónde20% enelsegmentoparaequipopesado,ypara reforzarlo,elmercadoobjetivodelafirmaen este2011sonloshombres-camión.

Frasesdelmes

BASFinauguróunCentrode CapacitacióndeRepintadoAutomotrizen Toluca,enelEstadodeMéxico,yenconjuntoconlaautomotrizBMWGroup México,impartirácursosdeinstrucciónde lastreslíneasderepintadoquemaneja BASFenMéxico:Glasurit,RMyLimco,así comodeajustedecolorydereparaciones rápidasparadistribuidoresyespecialistas enmantenimientoautomotriz,conlacapacidaddeimpartircursosa500personas anualmente. PorGilbertoPadilla.

Yanoesquinceañera,yatiene17años deedad”

CARLOSGARCÍAFERNÁNDEZ,PRESIDENTEDEANPACT

ALCOMENTARSOBRELAEDADPROMEDIODE LASUNIDADESDECARGA.

JUANCARLOSMUÑOZ,PRESIDENTEDELCONSEJOMEXICANODEL TRANSPORTE(CMET)

ALREFERIRSEALPROYECTODEINFRAESTRUCTURADELPUERTO PUNTACOLONET.

Maquilan acuerdoCNIMMEyGPI

ELCONSEJONACIONALDELAINDUSTRIA

MaquiladorayManufactureradeExportación, (CNIMME)celebrólafirmadeunconveniode colaboraciónconGuanajuatoPuertoInterior (GPI),afinderespaldaralossectoresmaquiladoresdelaregión,atravésdelainfraestructuraqueofreceelcomplejologístico.

JorgeArturoAcevedo,directorgeneral deGPI,comentaqueconesteacuerdode colaboraciónsebuscafortalecereinvolucrar alasPyMEsyalasindustriasenelestado paraconvertirlasenproveedorasyexportadorasdemarcasdeproductosreconocidosa nivelnacionaleinternacional.

“ParaPuertoInterior,elCNIMME representaunadelasorganizacionesmás

importantesenelpaís,algenerarunmayor númerodeplazaslaboralesydeinversión extranjera,yelconceptodeGPIesprecisamentelapromocióndelcomerciointernacional,lageneracióndeempleos.Como hamarcadoelgobernadorhoyendía,es importantelainfraestructuraparaelserviciodelosguanajuatensesytodasaquellas personasquevivanalrededor”,detalla AcevedoAlarid.

Entanto,MónicaGonzálezGarcía,presidentanacionaldelCNIMMEseñalaque“el PuertoInteriortienetodalainfraestructuray halogradodesarrollaryposicionarsecomo unodelosmásimportantesdelpaís,yesto atraeamásindustrias”. PorRedacciónT21.

JorgeArturoAcevedo,directorgeneraldeGPI

Nortes FedEx sehacedeMultiPack

LAESTADOUNIDENSEFEDEXSEHACEDELA mexicanaMultiPack,ambasdedicadasalos serviciosdemensajeríaypaquetería.Seesperaquelatransacciónsurtaefectoenelsegundotrimestrede2011,sujetaalcumplimiento decondicionesusualesparaestetipodetransaccionesyalaaprobacióndelaComisión FederaldeCompetenciadeMéxico.

“LaadicióndeMultiPackampliarásignificativamentenuestracarteradeservicios nacionalesenMéxicoysubrayanuestrocompromisoparaexpandirlapresenciadeFedExen estemercadodecrecimientodinámico”,declaraMichaelL.Ducker,vicepresidenteejecutivo deFedExExpress.

FedExseabstuvodedarconocerel montodelatransacción,peroinformaqueesta adquisiciónlepermitirámejorarsuscapacidades enelmercadomexicano,conunacarteramás ampliadeopcionesdetransporteylogística.

MultiPack,fundadaen1939,cuenta conunagamadeserviciosdemensajería, paquetería,transporte,almacenamientoy logística,atravésdeunaredintegradaenlos 31estadosdelaRepúblicaMexicanayel DistritoFederal.Suinfraestructuraincluye48 centrosdedistribución,13almacenesymás de500puntosdeventa.

“Amedidaqueelmercadomexicanoevolucionayseexpande,losclientesbuscancada vezmásunsóloproveedordesolucionespara susnecesidadesdetransportenacional,internacionalylogística,afindemanejarmáseficientementesuscadenasdesuministro”,destaca JuanN.Cento,presidentedeAméricaLatinayel CaribedeFedExExpress.“Estaadquisiciónbrindaráanuestrosclientesaccesoaunagamamás

Asímarchanlas3principalesmensajerasdelmundo(mdd)

ElaboradoconinformacióndelosreportesanualesparainversionistasdeUPS,DHLyFedEx.

ampliadeserviciosdenegocioytransporte, sacandopartidadelapericiaeinfraestructurade MultiPack,asícomodelaredglobaldeFedEx queconectaa220paísesyterritorios”,agrega.

FedExganó663millonesdedólares durantesuprimersemestrefiscal(junio-noviembre2010),loqueequivalea2.09dólarespor accióny26%más,conrespectoalmismoperiododelañoanterior,informalamayorcompañía delmundoespecializadaenmensajeríaexpress.

Laempresadetallóqueenestelapsose beneficiódeuna“sólidademanda”,loquepermitióquelafacturaciónentreesosdosperiodos aumentara15%ylosingresosdelafirmaquedaranen19mil089millonesdedólares.

Enelpaís,másdedosmilempresasde mensajeríaypaqueteríanacionalesyextranje-

rastienenoperacionesenunmercadovaloradoen16milmillonesdepesos,lascualesrealizaronuntotalde100millonesdeenvíos,74% nacionales,estatalesyregionales,yel26% restantecorrespondióainternacionales,señalandatosdelaAsociaciónMexicanade MensajeríayPaquetería(AMMPAC).

Datosdelorganismoreportanque 90%delvolumendeenvíosinternacionales sonoperadosporempresastransnacionales; 80%delosenvíosnacionalesinterestatales sonoperadosporfirmasmexicanas. Asimismo,80%delosenvíoslocaleso metropolitanos(enlamismaciudad),son manejadosporempresasdecoberturanacionaly20%restanteporcompañíaslocaleso metropolitanas. PorRedacciónT21.

Quiennocreaconsejo…nollegaaviejo

Enelúltimosemestredelaño,seorganizarondiversasasociacionesparacrearunfrentecomún,entreellas el ConsejoMexicanodelTransporteyunorganismoparaagilizarelcomercioexterior.Siguiendoelejemplo,se creóelConsejoMarítimoPortuario,queadecirdepropiosyextraños, aúnnotienedefinidosniestatutos,ni presidente,nihanestablecidoquépolíticaseguir.Llamalaatenciónqueselancenalruedocontodasestas carencias,peroveremossiesteañoseorganizanytrabajanentemaspendientescomolaLeydePuertos.Ojalá nosecaigaenla‘consejitis’aguda.

Sólolefaltavender‘pancita’losdomingos

Elqueyapareceajonjolídetodoslosmoles,es JuanCarlosMuñoz,presidentedelaCámaraNacionaldel AutotransportedeCarga(Canacar), quiénademásdeestaralpendientedelaempresafamiliarTransportes Castores, tambiénfuenombradopresidentedelreciénformadoConsejoMexicanodeTransporteyaúltimasfechas aceptóelcargodepresidenteparaMéxicodelaCámaraInteramericanadeTransportes.Ytodavíamuchasvoces dicenquevaporun puestopolíticoensunatalGuanajuato.¡Aguas!,dicenqueelmuchoabarcapocoaprieta.

Colonethaceagua

RecientementeelsecretariodeComunicacionesyTransportescomentóquelaviabilidaddelpuertoPunta ColonetdependedelasaturacióndelospuertosdeLongBeachyLosÁngeles; síloquepretendíaelfuncionarioeradarlecertezaalosinversionistas,seguramentenofuelamejormanera,pueslosanalistasseñalanque unaobradeestamagnitud nosepuedebasareneléxitoofracasodeotros,sinoquedebetenerunamisión propiayunmercadoseguro.Peseaqueseesperaqueelproyectosearelanzadoenlapróximaprimavera,hay muchosescépticosque yalodanpormuerto.

¡Ahcómo‘twittea’elsecre!

Vayaquesepusoactivoenlasredessocialesdurantesuúltimocumpleaños,elsecretariodeComunicaciones yTransportes, JuanFranciscoMolinarHorcasitas, puesduranteeldíaencuestión‘twitteó’37respuestasa felicitaciones,incluyendo unaaldirectorgeneraldeAutotransporteFederaldeladependencia,MiguelElizalde (alparecernosevenmuyseguido)yotramásalsecretariodelTrabajoyPrevisiónSocial,JavierLozano,e inclusosediotiempoparaintercambiarpuntosdevistarespectoaloacontecidoconelaeropuertodeTampico ysutrasladoaAltamira.SeenredaenlasredessocialeselmaestroMolinar.

Comodigounacosa,digootra

Queenunareuniónfrenteaagentesaduanalesyexpertosencomercioexterior,RicardoKoller,administradorcentraldeRegulaciónAduaneradelaAdministración GeneraldeAduanas(AGA),nomásnodiopieconbola. Trasdarsudiscurso,yenlarondadepreguntasyrespuestas, dejóamásdeunoconsusdudas,yaqueporejemplo,fuecuestionadosobresilasaduanastienenlafacultad deencargarsedecuestionesdeseguridadono,antelocual comenzóadivagarysurespuestafueadarconquéhanhechoun mayorénfasisenesostemasporqueesunapolítica deEstado yacuestionesdetecnología. “Finalmentenoteníamoslatecnologíaadecuada ysehaadquiridoparaefectosdehacerlo,noesun cambiotrascendental…osea,loquetenemosque hacerfinalmenteesloqueestamoshaciendo”,¿usted leentendió?

Líderes quecapotearonlacrisis

Comoyaestradicional, enestaediciónpresentamosanuestroslectoresellistadoespecialde las100personalidadesquea nuestroparecer,porsusacciones en2010,influyeronmásenel rumboquetomóelsectordel transporteylalogísticaenelpaísy cuyasdecisionestuvieronunmayor impactoparasalirdelacrisiseconómicaenlaquecaímosafinesde 2008y2009.

Enlassiguientespáginas, hemoscompendiadobrevemente

lastrayectoriasyprincipalesresponsabilidadesprofesionalespor lasqueestoslíderesentraronen nuestrolistado.

Ellosyellas,en2010,elaño deliniciodelarecuperaciónson quienesparabienoparamal,tomaronlasdecisionesquetuvieronun mayorimpactosobrelamarchade laindustria,paraalcanzarlameta dequeMéxicoseconviertaenuna plataformalogísticaglobal.

Porsupuestoquehaycambios.Algunospersonajesqueestuvieronennuestraediciónanterior,

noaparecenahora.Enellohan intervenidomuchascircunstancias, desdelanorecuperacióneconómicadelaempresaquecomandan, subajaenelescalafónporsunivel defacturación,osimplemente cambiodeestafeta.

Lametodologíaquehemos utilizadoparaestajerarquizaciónes idénticaaladeunañoantes.Enel casodelosempresarios,accedimosafuentesformalessobrelos nivelesdefacturacióndesus empresas,aunqueenlamayoríade loscasosnoseaceptóqueusára-

mosesainformacióndemanera pública.Otrasempresas,porrazonesdepolíticainterna,noatendieronalaconvocatoriayporlógica suslíderesnoaparecenenestelistado,aunquesinduda,deberíande estarincluídos.

Tratándosedelosfuncionariospúblicos,ledimoselmayor pesoalPoderEjecutivoyluegoal Legislativo,enelprimerrangode autoridad.Despuésregresamos conelprimeroenelcasodelos directoresycoordinadoresdeárea. Enlosorganismos,quizáelrenglón mássubjetivo,ponderamosla intensidaddeparticipaciónenla gestiónpública,yelpesoespecíficodecadasectorrepresentadoen laeconomíanacional.

Clasificación2010

Clasificación2009

JuanFranciscoMolinarHorcasitas

SecretariodeComunicacionesyTransportes Chihuahua,Chihuahua,Diciembre18,1955

MaestríaenCienciaPolítica,ColegiodeMéxico.

01 01

Ladependencia,comoejerectordelsector,logróen 2010concretarelReglamentodeMensajeríay Paqueteríaqueteníamásde15añossinresolverse;seacordaronlosderechosdepasoentreferroviariasyseobtuvounpresupuestohistóricopara carreterasde152milmillonesdepesosdeinversiónpública.Entrelostropiezos,MexicanadeAviaciónsuspendióoperacionesyelpaísperdiópor cuatromeseslaCategoría1enaviación.

HumbertoTreviñoLandois

SubsecretariodeTransporte Múzquiz,Coahuila,Noviembre6,1944

ÓscardeBuenRichkarday

SubsecretariodeInfraestructuraSCT México,DF,Mayo5,1953

03 03

MaestríaenCiencias,InstitutoTecnológicode Massachussets,EU

Lasubsecretaríaasucargohatenidoelpresupuestomásalto enlahistoriadelaSCT,queentre2007y2010alcanzó175milmillonesde pesos,deloscualescasi23milmillonesdepesosfueroninversiónprivadaen carreteras,y152milmillonesdepesosdeinversiónpública.Seconcluirácon 15mil391kilómetrosdecarreterasconstruidasomodernizadas,másdel dobledeloquesehizoenlosprimeroscuatroañosdelsexenioanterior.

ErnestoCorderoArroyo

SecretariodeHaciendayCréditoPúblico México,DF,Mayo9,1968

02 02

MaestríaenIngenieríaIndustrial,Universidadde Lancaster,Inglaterra

LaSubsecretaríadeTransporteenfrentótemasque marcaronlaagendadeltransporte,comoeldeMexicanadeAviación luegodesuturbulentasalida,larecuperacióndelaCategoría1enaviaciónnacionalyelReglamentodeMensajeríayPaquetería.QuedapendientelaconstruccióndelpuertoPuntaColonet,quesegúnladependencia,saldráalicitaciónenlaprimaverade2011.

DoctorenEconomía,UniversidaddePennsylvania,EU Ensusmanosestándepositadaslasfinanzaspúblicas delpaís,ademásdelosimpuestosyestímulosfiscales alaindustria,loscualessevenreflejadosenelcrecimientodelpaís, estimadoen4.8%delPIBpara2011.Enelámbitodeltransporte,la secretaríaasucargoestablecióen2010,incrementosgradualesal preciodelagasolinaydiesel,principalesinsumosparaesesector. Dichosaumentoscontinuaránelpróximoaño.

BrunoFerrariGarcíadeAlba SecretariodeEconomía

México,DF,1961

05 --

LicenciadoenDerecho,EscuelaLibredeDerecho Amediadosde2010,BrunoFerrariasumiólasriendas delaSecretaríadeEconomía,encargadadelosdestinosdelaactividadempresarial,denormaralcomercioexterior,atraer inversiónextranjerayhastadeimpulsaralalogísticacomounsector estratégicoparaelpaís.Enloreferentealtransporte,setomóladecisión deaumentarlasmedidasarancelariascontraEstadosUnidos,porelconflictodetransportetransfronterizoentreesepaísyMéxico.

LorenzaMartínezTrigueros

SubsecretariadeIndustriayComercio

N/D

DoctoraenEconomía,InstitutoTecnológicode Massachussets,EU

AlejandroGertzManero

PresidentedelaComisióndeMarinadelaCámarade Diputados.

México,DF,Octubre31,1939

06 05

EstaáreadelaSecretaríadeEconomíahageneradoalgunosproyectoslogísticosenelpaís,porlocualparecequesehatomadoen seriolaconsignadeconvertiraMéxicoenunaplataformalogísticadeclase mundial.Destacaelimpulsoaladesgravaciónarancelariade12milfraccionesqueimpactanadiversossectoresdelaindustria,bajolaconviccióndeque asílospreciosdelosproductosseránmásaccesiblesparalosconsumidores.

AlejandroChacónDomínguez

CoordinadorGeneraldePuertosyMarinaMercante delaSCT

N/D

07 08

MaestroenAdministraciónPública,Universidadde Harvard,EU

ImpulsólacreacióndelaMarcadeGarantía,unsistemadecalidadquepretendeagilizarelmovimientodecontenedoresenloscuatroprincipalespuertos.SeadjudicólasegundaTerminaldeContenedoresenManzanilloyla segundafasedelaprimeraterminaldeContenedoresenLázaroCárdenas. Aúnsiguependientecrearcondicionesparaelcabotaje.

FranciscoJavierGilOrtiz

PresidentedelaComisióndeTransportedela CámaradeDiputados

08 06

Altamira,Tamaulipas,Mayo29,1963. IngenieroCivil,ITESM

Lacomisiónlegislativaquepresidelogróunpresupuestohistóricopara2011,por54milmillonesparainfraestructura carretera.Ademásdelaaprobaciónde2mil500millonesadicionales paralossectoresferroviario,aeroportuarioyportuario.Larepresentación delaCámarahainfluidoenlasnegociacionesparalareactivaciónde MexicanadeAviaciónyhaimpulsadolanuevaLeydePuertos.

09 13

DoctorenDerecho,UNAM

LacomisiónqueencabezatrabajóenunainiciativadereformaalaLeyGeneraldePuertos,quebuscafortalecerlarectoríadelestado, fomentarlainversiónprivadaylatransparenciaenlasAdministraciones PortuariasIntegrales;enotrasiniciativassepromoviólaequidaddegénero enpuestosdelaArmadadeMéxicoyenlaagendaestápendienteparaeste 2011,analizarlaLeydeNavegaciónyTransporteMarítimo.

FernandoJorgeCastroTrenti

PresidenteComisióndeComunicacionesyTransportes delSenado

Tijuana,BajaCalifornia,Noviembre14,1955

LicenciadoenDerecho,UNAM

LoquepaseporlasmanosdeestaComisión,tienequever muchoconelquehacerdetodalaindustriadeltransporte,poresotodos losacuerdosqueemanendelSenadosonfundamentales.Delosúltimos puntosdeacuerdodictados,destacaaqueldondeseexhortaaltitulardel EjecutivoFederal,aqueinstruyaalaSCTparaexpedirlasdisposiciones ReglamentariasdelaLeydeNavegaciónyComercioMarítimos.

CarlosSlimHelú

PresidentedeImpulsoradelDesarrolloyelEmpleoen AméricaLatina(IDEAL)yGrupoCarso

México,DF,Enero28,1940

11 17

IngenieroCivil,UNAM

Conunainversiónde670mdpenIDEAL,esteañolaconstructora,pusoenmarchaelMexipuertoenCiudadAztecaBicentenario,en elEdomex,convirtiéndoseenunodeloscentrosdetransferenciamás importantesdeAméricaLatina.IDEALtienebajosuadministraciónseis autopistas,ylamásimportanteesellibramientoArco-Norte.También,a travésdesuempresaInbursa,participaeneltelepeajeconIAVE.

AlfredoCasarPérez

PresidenteEjecutivodeFerrocarrilMexicano(Ferromex) México,DF,Octubre25,1953

MaestríaenEconomía,UniversidaddeChicago,EU

EsteañonosólofuederecuperaciónparaFerromex,sinode crecimientorécord.Alcierrede2010,seestimabanventas pormil170millonesdedólares,porellolacompañíapreparaunainversión de170millonesdedólares,quevaacompañadadeunagresivoplandecrecimiento,porloquelascalificadorasderiesgohanmejoradosusexpectativas sobrelaempresa.Elpróximoañoseráclaveparaconcretarlafusióncon Ferrosur,construirellibramientodeCelayayconsolidarlosderechosdepaso.

GerhardPeterGross

PresidenteyDirectorGeneraldeDaimlerVehículos ComercialesMéxico

Caracas,Venezuela,Noviembre4,1964

MaestríaenAdministracióndeNegocios,Institutode Empresas,España

LafirmaqueagrupalasmarcasFreightlineryMercedes-Benzmantienesu liderazgoenventastotalesdecamionesenelpaís.Mucholevalióen2010la produccióndetractocamionesCascadiaensureciénestrenadaplantaen Saltillo,Coahuila,locuallepermitiótenercifrasrentablesenelmercadode exportación,dondealcierredelañoalcanzaron66%deincremento. 13 21

RenatoFabiánVillalpandoRivera

DirectorGeneralAdjuntoComercialySoportea

ManufacturadeKenworthMexicana

Mexicali,BajaCalifornia,Enero25,1961

CarlosCurrlin

PresidenteyDirectorGeneralNavistardeMéxico

California,EstadosUnidos,Enero,1965

LicenciadoenFinanzas,UniversidaddeMiami,EU

17 20

LaparticipacióndemercadodeNavistarenMéxicofluctúaentreelprimeroysegundolugarenlossegmentosde camionesyautobusesclasemedia.Enlaplantadecamionesquetienen enNuevoLeón,consideradaentrelasmásmodernasdeLatinoamérica, incrementaronsusnivelesdeproducción30%,encomparacióna2009. Actualmente,80%desuproduccióndecamionessedestinaaotrospaíses,principalmenteaEstadosUnidosyCanadá.

LuisEraña

DirectorGeneralDHLExpressMéxico

México,DF,Abril22,1968

IngenieroIndustrial,UniversidadPanamericana

IngenieroMecánicoporelCentrodeEnseñanza TécnicaySuperior

Elfabricantedetractocamionesmantienesuliderazgoenelsegmentoy salióairosodelacrisisqueafectó60%delaventaen2009.En2011, SamuelMeansIIIespromovidoenelcorporativoPaccarysulugarserá ocupadoporRenatoVillalpando,quiendesde1984laboraenlaempresayaquienseleadjudicalaexpansióndelaplantaenMexicali.

JoséZozayaDelano

PresidentedeKansasCitySoutherndeMéxico México,DF,Mayo24,1952

Licenciatura.enDerecho,Universidad Iberoamericana

15 24

En2010,laoperacióndeKCSMalcanzóniveles récord,conuncrecimientode25%,ademássedestrabó,despuésde másdedosaños,lapugnaconelCongresodeMichoacán,parala construccióndelaterminalintermodalenlaIsladelaPalma.Zozaya fueelegidoparapresidirlaAmericanChamberyporprimeravezunno estadounidenseesrepresentantedelaimportanteCámara.

JorgeMagnoLecona DirectorGeneraldeHutchisonPortHoldingspara AméricaLatina

México,DF,Abril21,1957

16 25

MaestríaenAdministración,UniversidaddeHarvard,EU En2010iniciólasegundafasedelaTerminalde ContenedoresenelpuertodeLázaroCárdenas,dondeinvertirán200millonesdedólares,ylaconstruccióndelprimerPuertoInteriorparaelVallede México,conunainversiónsimilar,obraqueiniciaráoperacionesenmarzo de2011.LeconafuenombradodirectorparaAméricaLatinayesunode loscincoejecutivosmásimportantesdeesteoperadorportuario.

RecientementeDHLeligióaQuerétaroparainstalarunodesus hubs,comopartedesusplanesdeexpansiónenMéxico,que implicaninversionespor200millonesdedólaresarealizarsealolargodecinco años,locualreflejaelinterésdeestegigantedelapaqueteríaanivelmundial ennuestropaís.Desde2007,estaempresatambiénhaimpulsadonuevosservicioscomoelderecolecciónnocturna,ademásdequehaincrementadosu infraestructura,especialmenteenciertossectores,comoelcuidadodelasalud. 18 40

AlejandroMorenoCarodelCastillo

DirectorGeneralContinentalTiredeMéxico México,DF,Enero17,1970

MaestríaAdministracióndeEmpresas,AsiaAshridge BusinessSchool

19 34

PostgradoenMercadotecniaporITEMSyMBAporel AshdrigeBusinessCollege,Inglaterra Lafirmaalemanasigueganandoadeptosentrelostransportistasmexicanos,pruebadeelloesque40%desuvolumendenegociosesprovenientedellantasparacamión.Continentalruedacuestaarriba,yaqueplanea abrir12plantasrenovadorasyhacersedel10%delmercadoenesterubro.

GabrielArturoAparicioSegovia DirectorGeneralUPSenMéxico México,DF,Diciembre19,1969

MaestríaenAdministracióndeEmpresas,UniversidadLa Salle

En2010,UPSincrementósuflotaaéreaenelsuresteynoroestedeMéxicoymejorólaflotaquebrindaservicioenTijuanayciudades vecinas,loquerepresentaunincrementodel30%encapacidaddetransporte.Enoctubre,nombrarondirectorgeneralaGabrielAparicioquiense desempeñabacomodirectordeladivisiónSupplyChainSolutionsdeUPS, dondealcanzónivelesderentabilidaddehastael70%paraladivisión.

21 --

ClaudioBárcenadelValle

DirectorComercialdelNegociodeMotores,Méxicoy LatinoaméricadeCummins

México,DF,Septiembre30,1969

MaestríaenAdministración,ITESM

Laempresasiguemontandosusmáquinasenlasprincipalesmarcasdecamionesyautobuses,dadasueficiencia;porende Cumminsproyectó,para2010,un82%departicipacióndelmercadode losmotoresnuevosquesevendenenMéxico.Elconstanteacercamientoconsusclienteshasidoelpilardeléxitocomercialdelafirma,pues actualmentetienenel92%enelniveldesuministrodepartes.

DanielBenvenuti

PresidenteyDirectorGeneral,BridgestonedeMéxico BuenosAires,Argentina,Octubre5,1952

DoctoradoenDerecho,UniversidaddeBuenosAires

AlejandroStenger

DirectorGeneral,Hapag-LloydMéxico

N/D

25 --

Unadelasprimerasaccionesquellevóacabotrastomar lasriendasdelafirmaalemanaenMéxico,enseptiembrede2010,fueladeincorporarnuevosbuquesparalosserviciosque mantieneenMazatlányLázaroCárdenasafindeincrementarlosestándaresproductivosdesucarteradeclientes.Actualmenteoperaenlos puertosdeVeracruz,Altamira,Ensenada,MazatlányLázaroCárdenas.

ElnuevotitulardelafirmallanteraenMéxicotiene antesíelretodehacercrecerelnegociodeneumáticos,queaúltimasfechas,parecenoencontrarsurumbo.EldirectivollegaaMéxicotrashabersidocabezadeBridgestoneenArgentina. Benvenutiprestasusserviciosalacorporaciónjaponesadesdeenero de1985,ensunatalArgentina.Bridgestonecierra2010con24%de participacióndemercado,estoes4%másqueunañoprevio.

JoséFranciscoSerranoSegovia

PresidenteEjecutivoyPresidentedelConsejode AdministracióndeGrupoTMM N/DNoviembre22,1940

TxominCastillo

DirectorComercial,MichelinMéxico Bilbao,España,Marzo22,1966

LicenciadoenEconomía,especializadoenFinanzas, UniversidaddeDeusto,Bilbao

23 28

IngenieroCivil,UniversidaddeVillanova,Pennsylvania,EU Esunadelascompañíasdelogísticaytransportemás relevantesdelpaís;colocóen2010,enlaBolsaMexicanadeValores, deudapor10mil500millonesdepesosa20años,operaciónsinprecedenteenlahistoriadelamarinamercantemexicana.Lafirmaseprepara paraconstruirunaterminaldeusosmúltiplesenTuxpan,desarrollarPuerto Morelosyconsolidarsuesfuerzoporcrecerunaflotadeprimeraclase.

RobyBrown

VicepresidentedeOperacionesparaMéxico, CentroaméricayPaísesAndinos,FedExExpress Peoria,Illinois,EstadosUnidos,Agosto9,1960

24 43

Enlaúltimadécada,laempresademensajeríay paqueteríahainvertidoenlaconstruccióndecuatro gatewaysennuestropaís,ubicadosenToluca,Guadalajara,SanLuis PotosíyMonterrey,ademásdemejoraryexpandirsuinfraestructura ensus36centrosdeservicioysusoficinasenSantaFeyNaucalpan. Endiciembrepasadolaempresaadquirióasusimilarmexicana MultiPack.

Enelnichodeneumáticosparacamión,lafirmagala estimacerrarelañoconuncrecimientode10%,algoderesaltar tomandoencuentalasituaciónsectorialdecontracción.TxominCastillo dirigelamarcadesde2008yasullegadadijoquebuscaríaacercarse másalosclientesflotillerosyhablabaenserio.Laprueba:másde600 puntosdeventaalolargodelpaísentodoslossegmentos. 26 32

DavidPeñalozaAlanís

PresidentedePromotorayOperadoradeInfraestructura, Pinfra

N/D

27 --

ContaduríaPública,UniversidadAnáhuac

Sehacentradoenlaconstrucción,operación,mantenimiento, financiamientoypromocióndeproyectoscarreteros,portuarios,ferroviariosy aeroportuarios.Tiene10concesionesdeautopistasdepeaje.Afinalesdelaño pasado,adquiriópor350millonesdepesoslaconcesióndeltramocarretero Tlaxcala-SanMartínTexmelucan,pordondecirculanunoscincomil800vehículosaldíayuncrecimientoanualensuaforovehicularde3%encuatroaños.

IngoBabrikowski DirectorGeneraldeEstafetaMexicana Hamburgo,Alemania,Octubre15,1971

MaestríaenAdministracióndeEmpresasEspecializadasen LogísticayGestiónIndustrial

Traslacaídade5%queregistrólaempresademensajeríay paqueteríaen2009,esteañolospronósticosseubicanen4%,señaldeque larecuperaciónhacomenzadoyseguiráen2011.Estafetaimpulsaeldesarrolloyofertadesusservicios,enespecialdelLTLysufilial,Buzóne,estáen sumejormomento,yaquesusserviciosdefacturaciónelectrónicaseránmuy demandadosapartirdelaobligatoriedaddeeseesquemaeneneropróximo. 28 41

JorgeSales DirectorGeneraldeGrupoAeroportuarioPacífico(GAP) N/D

29 --

IngenieroCivil,UniversidadPolitécnicadeMadrid,España Ladisputaentrelossocioslocalesyextranjeroscolocóa GAPenelojodelhuracánen2010;entrelasconsecuencias,suspendióvariosdíassucotizaciónenlaBolsaMexicanade Valores,einclusolaSCTmostrósudescontentoanteestasituación.No obstante,laoperacióndeGAPsigueadelante,lainversióndelgrupoalcanzó760millonesdepesosdurante2010yeltráficodepasajerosseincrementó5.6%enlosprimeros10mesesdelaño.

CintiaAngulodeLeseigneur

PresidenteyDirectoraGeneraldeAlstomMexicana PozaRica,Veracruz,Septiembre,1957

BernardoQuintanaIsaac PresidentedelConsejodeAdministracióndeGrupo AeroportuariodelCentroNorte(OMA) MéxicoDF,Agosto5,1941

33 --

MaestríaenAdministracióndeEmpresas,Universidadde California,EU EmpresasICA,atravésdesusubsidiariaAeroinvest,eselaccionistamayoritariodeGrupoAeroportuariodelCentroNorte(OMA).En2010,pusoenoperación laTerminalBdelaeropuertodeMonterrey,medianteunainversióncercanaalos 65mdd.ElGrupotieneenoperaciones13aeropuertos,deloscualesofertalos serviciosdemanejoyalmacenamientodecargadecomercioexterior.

ErikBoHansen DirectorGeneraldeMaerskMéxico Gentofte,Dinamarca,Agosto1,1965.

30 58

DoctoradoInternacionalenAdministraciónPública,Escuela NacionaldeAdministración,LaSoborna,Francia AlstomibaaentrardellenoaltranvíaquerecorreríaelCentro HistóricodelaCiudaddeMéxico,perotraslacancelacióndelproyecto,enfocó susesfuerzosenlalínea12delSistemadeTransporteColectivoMetro,misma quemuestranotablesavances,aligualqueelproyectoderenovaciónde25trenesdelalíneaocho.Laparticipacióndelaempresaenelmercadolatinoamericanode2006a2009,registróuncrecimientodel30porciento.

ManuelMuñozMartínez

DirectorGeneralAccelLogística

Chihuahua,Chihuahua,Septiembre10,1952

LAEporlaUniversidaddelNorteyelIPADE

LicenciaturaenAdministraciónFinanciera,Copenhagen BusinessSchool

34 50

2010fueunañoderecuperaciónparalaindustrianavieray partedelaestrategiadelaempresafueeldiseñodenuevosserviciospara México,afindeentrarenunaetapadecrecimientoen2011.Enestesentido,lanavierapreparasuregresoalospuertosdeVeracruzyAltamira,ypara atenderlatemporadaaltadelaño,prevélanzarunsegundoserviciodenominadoAC3,parasatisfacerlademandadeimportacionesasiáticas.

DavidMichou

PresidenteSSA

N/D

31 59

Desde1992,AccelLogísticacotizaenlaBolsa MexicanadeValores.Controlayoperaempresasenel ramoindustrialydeservicios.Sussubsidiariasseencuentranagrupadas principalmenteendosdivisiones:logísticaymanufactura.Enelprimer caso,operacentrosdedistribuciónenlosprincipalesmercadosdeconsumo,conaproximadamente200milm2,dedicadosalalmacenajeydistribución,deloscuales35milm2sondecongelaciónyrefrigeración.

JoséMuñoz

PresidenteyDirectorGeneraldeNissanMexicana Madrid,España,1966

32 57

DoctorenIngenieríaNuclearyMBAporla UniversidadPontificiadeMadrid Nissanesperalafabricacióndeunas500milunidades enelpaísparafinalesde2010yunaparticipaciónde22%enelmercadointerno.Para2011,planealainversiónde600millonesdedólares. Enelsegmentodetransporte,suspickupsonunreferenteenlaspequeñasymedianasempresas,ademásdeincursionar,haceunpardeaños, consumodeloCabstar,enelsegmentoderepartourbano.

35 54

Concasi35añosdeexperienciaenoperacionesdeestibayeltransporteferroviarioenterminales,Michoues responsabledelasoperacionesdeSSAMarineen México,ChileyPanamá.En2010SSAconcluyólamodernizacióndela TerminaldeContenedoresdeManzanilloyCozumel.Cabeseñalarque en15añosdeoperaciónenManzanillo,lasinversionesdelgrupoalcanzancercade350millonesdedólaresymuevenenpromedioensuterminal,cercadeunmillón50milcontenedoresalaño.

NobuoIzumina

PresidenteyDirectorGeneraldeIsuzuMotorsde México

Tokio,Japón,Agosto22,1956

LicenciadoenEconomía,N/D

36 73

LafirmaIsuzucumplecincoañosdeoperaciónenel paísyyalogrócolocarmásde10milcamiones.El2010locierracon másde30%decrecimientoencomparaciónalañoprevioeingresa anuevossegmentosdemercado;sugamaabarcacamionesdesde cuatrohasta17toneladas,ademásdeunvehículoparaeltrasladode pasajeros.

LuisAntonioGarcíaSerrato

DirectorGeneralAlmacenadoraMercader(ALMER)

N/D

37 --

AlmacenadoraMercadereselmayoralmacéngeneralde depósitoenMéxico.Altercertrimestrede2010,ALMER teníaunaparticipacióndemercadode16%entérminosdedepósitodebienes, yun30%enactivos,enunsectorcompuestopor20participantesenelpaís. Susprincipalesserviciosson:almacenajeendepósitofiscalsinpagopreviode lascontribucionesalcomercioexterior,almacenajeendepósitofiscal,demercancíasdeempresasdomiciliadasenelextranjeroycrucedeandén.

NoéParedesMeza

DirectorGeneralCorporativoUNNE

TuladeAllende,Hidalgo,Enero29,1971.

PosgradoenAltaDirección,IPADE

AdriánAguayoTerán

DirectorGeneralCMA-CGMMéxico México,DF,Julio21,1957

LicenciaturaenEconomía,UNAM

38 64

UNNEsindudafueunadelasempresasquemásactividadtuvoen2010,yesqueeneseaño,laempresainiciólostrabajosdeconstruccióndelprimerpuertosecointegralenTula Hidalgo,encolaboraciónconlacompañíahongkonesaHutchisonPort Holding(HPH),dóndesecanalizóunainversiónde200millonesdedólares. Conloanterior,estaempresaseconsolidaunavezmáscomoungrupo empresarialdiversificadoenlaindustriadeltransporteylalogística.

JuanPabloVegaArriaga

PresidenteNavieraIntegral Jalapa,Veracruz,Diciembre13,1954

39 79

LicenciaturaenAdministracióndeEmpresas,UVM Delasempresasquedanservicios offshore a Pemex,eslamásgrandeenesemercadoconbarcosdebanderanacional,sudirectoresungranpromotordelamarinamercanteyelcabotaje.En2010,comoempresariointentódarel saltoalsectoraéreo,alponersobrelamesaunapropuestaeconómicapararescataraMexicanadeAviacióncomopartedeTGGroup.

DavidO’Donnell

PresidenteGrupoO’Donnell Torrence,California,Octubre7,1964

40 51

LicenciaturaenEconomía,UniversidaddeBerkley,EU Conpocomásde14añosdeexperienciaenMéxico, O’DonnellMéxicosehaconsolidadoen15mercados nacionales.De2005a2008,eldesarrolladorindustrialdeorigenestadounidensetuvocrecimientosdemásde50%,enpromedio,eningresos,inversionesymetroscuadradosdesarrollados.Poseenavesen inventario,perotambiénconstruyenavesalamedidao buildtosuit,es decir,instalacionescreadasbajopedido.

41 49

SeconsolidóconsustráficosenelGolfodeMéxicoy elcrecimientodelademandadetransportemarítimo enelpaís,hasidobiencapitalizadoporlacompañíafrancesa,alser unadelasdemayorcrecimientoenestemercado.Esteaño,lanavieraabriósuservicio“PuenteVictoria”,enasociaciónconCSAV,que darácoberturaalnortedeEuropayMéxico.

RetoMalfatti

DirectorGeneralKuehne+NagelMéxico

N/D

42 38

Kuehne+Nagelesunodelosoperadoreslogísticosmás grandes;tansoloenlosprimerosseismesesdeesteaño,su facturaciónanivelmundialcreció16%,conrespectoaigualperiododelaño anterior.Enelpaís,tienepresenciadesde1967.Unadesusfortalezasessu divisióndetransportemarítimo.Suspilaresmásimportantessonelcapital humano,lainversiónentecnología,susolidezfinancieraysunetworknacional.Poseenmil200empleadosenMéxicoy200milm2 enalmacenes.

SilvanoSolísVázquez

DirectorGeneralProLogisMéxico

Matamoros,Tamaulipas,Noviembre24,1964

LicenciaturaenArquitectura,ITESM

43 47

ProLogisarribaaMéxicoen1997ydesdeentoncesseha consolidadocomounodelosprincipalesdesarrolladores industriales.Para2010,lafirmaaguardabaunaocupaciónde92%entodo suportafolioenMéxico,debidoalossignospositivosquehanmostradoel sectormanufactureroyellogístico.Asimismo,ProLogismostróunaactividad importante,yaquefirmócontratoscontresempresasmanufacturerasen juniodelañopasado,conunamásenagostoyconcuatroenseptiembre.

DanielRegliBattistolo

DirectorGeneralPanalpinaTransportesMundialesMéxico Zurich,Suiza,Julio24,1948

LicenciaturaenComercioInternacional,Universidadde Zurich,Suiza

44 63

Panalpinaesunodelosprincipalesproveedoresdetransporte yserviciosdelogísticaanivelmundial;laempresaseespecializaencargaaérea intercontinentalyenvíosdecargamarítima,asícomoenproveersoluciones independientesenlacadenadesuministro.Tieneexperienciaenlossectoresde telecomunicaciones,altatecnología,cuidadodelasalud,retail,moda,automotriz,petróleoygas.Operaunaredde500sucursalesen80países.

JuanIgnacioFernándezCarbajal

DirectorGeneralAdministraciónPortuariaIntegralde Veracruz

Puebla,Puebla,Mayo28,1957.

45 26

IngenieroIndustrialydeSistemas,ITESM, Trasunatemporadadehuracanesintensa,eltransporte yelpuertodeVeracruzquedaroncasiparalizados,estorepresentóunreto paralaAdministraciónPortuariadeVeracruz.Noobstante,esonodetuvolos planesdeFernándezCarbajal,quiendesarrollaelproyectodelaZonade ActividadesLogísticas,elplandeAmpliacióndelaTerminalyseasesoracon elPuertodeBarcelonaparainstrumentarlaMarcadeGarantía.

FernandoChicoPardo

PresidentedeConsejodelGrupoAeroportuariodelSureste (ASUR)

México,DF,Febrero15,1952

TarcisioRodríguezMartínez

DirectorGeneraldeCaminosyPuentesFederalesde IngresosyServiciosConexos(Capufe)

Guadalajara,Jalisco,Septiembre18,1959

49 19

MaestroenPolíticayGestiónPública,InstitutoTecnológico deEstudiosSuperioresdeOccidente(ITESO)

Elpagoporconceptodepeajeparaelautotransportenacionalrepresentael 10%desuscostosdeoperación,portalmotivoserequierequelosmásde 4milkilómetrosdecarreterasqueoperaCapufe,semantenganenóptimas condiciones.Esahasidolalaborprimordialdeltitulardeladependencia,buscandocoadyuvarenlaeficienciadeltrasladodemercancías.

ThomasCortésPetersen

PresidentedelaAsociaciónMexicanadeIngeniería

Portuaria,MarítimayCostera(AMIP)

México,DF,Junio26,1960

46 15

MBAKellogg,UniversidaddeNorthwestern,EU Conocidocomoungranestrategaenelmediodelosnegocios,esteañoincrementósuparticipaciónaccionariaenASURde29a33%,tras lacompradeaccionesdesusocioCopenhagenAirports.Participóenlalicitación paraoperarelnuevoaeropuertodelaRivieraMayayconsolidólaoperacióndelos nueveaeropuertosquetieneasucargo,loscualesaseptiembrereportabaningresospor955millonesdepesos,33%másqueenigualperiododelañopasado.

JoséSuárezRotter

PresidentedelConsejodeAdministración,GrupoSID

México,DF,Agosto31,1950

LicenciaturaenContaduría,UniversidadLaSalle

47 65

Enlaedicióndenoviembre2010deT21,“Las100 empresasmásgrandesdelautotransporte”,lasubsidiariadeGrupoSID,TransportesSUVI,diolasorpresaalcolocarsecomola compañíatransportistaquemáscamionestieneregistradosenelpaís.Sin duda,laempresaquecomandaSuárezRotterfuelaprotagonistaindiscutiblede2010.Eléxitodeestecorporativonoradicasóloenloanterior,sino enquedichafirmatambiénprestaservicioscomooperadorlogístico.

MiguelQuintanillaRebollar

PresidentedelConsejoTransportistasUnidosMexicanos (TUM)

México,DF,Agosto17,1939

N/D

48 62

Aunqueenellistadode“Las100empresasmásgrandes delautotransporte”,estacompañíadescendióunaposición,suprestigiosigue intactoyaúnesunadelasempresaspreferidasporlosusuariosdeltransporte.Quintanillaesunodeloshombresmásinfluyentesenelautotransporte,pueshalogradoposicionaraTUMcomounodelostresprincipalesproveedoresdelosembarcadoresmásgrandesdelpaís.

50 81

IngenieroCivil,UNAM

ComodirectordepuertosdeGrupoMexicanodeDesarrollo (GMD),logróen2010rescatarelproyectofinancieroparalaconstrucciónde laprimeraterminaldemineralesenelPuertodeLázaroCárdenas.Trassufrir lacrisisde2009,.queechóportierraelpaquetefinancierodelproyecto,se veíadifícillograrsureestructuración,perosuexperienciaseimpusopara subiranuevossociosyconvenceraotrasinstitucionesfinancieras.

LuisSierraArriola

DirectorGeneralyCEOMasAirCargoAirline México,DF,Agosto,1969

LicenciaturaenContaduría,UniversidadAnáhuac

51 44

Delas338mil500toneladasdecargaaéreainternacionalquesetransportarondesdeyhaciaMéxico hastaseptiembrede2010,MasAirseadjudicóel16%departicipación,elsegundomayorvolumen,mientrasqueenelmercado domésticolafirmatuvo10.6%.Elcrecimientoeneltrasladode cargaporavión,tienealaempresadirigidaporLuisSierracomoun serioparticipante.

EduardoAsperóZanella

OperaciónyDesarrollodeNegociosdePacerStacktrain enMéxico

Aguascalientes,Diciembre21,1958

52 96

MaestríaenRelacionesEconómicasInternacionales, UNAM

Alfinalde2010dejóelcargocomopresidentedelaAsociaciónMexicana deTransporteIntermodal(AMTI),dondeimpulsóacuerdosconlacomunidaddeexportadoreseimportadorespararevisarproblemasdetransporteenlosprocesosdecomercioexterior,revisóeldesarrollodeplataformaslogísticasydecorredoresintermodalesconlaSCT.

EstenioPinzasVidmar

DirectorAgenciasGrupoCSAVMéxico

Huanuco,Perú,Noviembre3,1953

LicenciaturaenAdministracióndeEmpresas, UniversidaddeLima

AltimóndelanavierachilenaCSAV,esteejecutivoha sabidoaprovecharelaugeexportadordelpaíssudamericanohacia México,sobretodoenlatemporadaotoño-invierno,locuallevalió reportarbuenosnúmerosalacasamatriz,queabonaronalarecuperacióneconómicadeestanaviera,quevivióen2009unodelospeoresañosensuhistoria. 53 46

KishoreK.Shahani

DirectorGeneralGETrailerFleetServices Mumbai,India,Diciembre9,1950

JoséRefugioMuñozHerrera

PresidentedelConsejoTransportesCastoresdeBC León,Guanajuato,Febrero28,1938

57 66

DesdesusedeenGuanajuato,TransportesCastoresse colocacomolaterceratransportistamásgrandede México.Yesqueatravésdesuspocomásdemil900 camionesyremolques,lafirmaofrecesusserviciosen30estadosde laRepúblicaMexicana,desdeBajaCaliforniaaVeracuz,ymucholo haconseguidoatravésdeladiversificacióndesusservicioscomola mensajeríaypaquetería.

MScInvestigacióndeOperaciones,Universidadde Southampton,Inglaterra

TrailerFleetServices,anteriormenteconocidocomoTIP, esunadivisióndeGEdedicadaalfinanciamientoyadministracióndeactivosdetransporte.Actualmenteeslamayorempresadearrendamientode remolquesenelpaís,conunparquedeochomil500remolques,distribuidosenelpaísenunos150clientes.Entre2011y2012,laempresa esperarecuperarlosnivelesderentaqueseteníanantesdelacrisis.

EnriqueMichelRuiz

DirectorGeneralAdministraciónPortuariaIntegralde Manzanillo

Colima,Colima,Julio15,1951

IsaacFranklin

58 84

PresidentedelaAsociaciónMexicanadelTransporte Intermodal(AMTI)yDirectorGeneraldelaTerminaly FerrocarrildelValledeMéxico(Ferrovalle) México,DF,Agosto7,1966

MaestríaenAdministracióndeEmpresas,ITESM Apartirdeeste2011presidelaAsociaciónMexicanadelTransporteIntermodal (AMTI)yunadesusprimerastareasserárevisarelReglamentodelramoque preparalaSCT.EnFerrovalleseinicióunprogramapararenovarlaimagende laterminalyampliarsucapacidaden25%,loqueleayudaráasoportarelcrecimientohistóricoenelmovimientodecontenedoresde13%durante2010.

55 --

IngenieríaCivil,UniversidaddeColima

ManzanilloeselprimerpuertoenimportanciademovimientodecontenedoresenMéxico.En2010,seiniciólaconstruccióndela TerminaldeContenedoresTECII,quegeneraráinversionespormásde5mil millonesdepesos.EnriqueMichelllegóalaadministraciónamediadosde 2010yenesetiempo,sehaimplementadoelintercambiodeinformaciónen laplataformatecnológicaPuertoSinPapeles,asícomolaMarcadeGarantía.

MauricioNieto

DirectorGeneraldeAeromexpress México,DF,Septiembre,1960

MaestríaenAdministración,Universidad Iberoamericana

LeopoldoAlmanzaVera

ConsejeroyPrincipalAccionistadeAutotransportes deCargaTresGuerras

Cortázar,Guanajuato,Agosto16,1927

N/D

59 75

Sinduda,unadelascompañíasquehalogradoconsolidarsusservicioshasidoAutotransportedeCargaTresGuerras, quienyaseinicióenelnegociodealmacenajeydistribución,conlo quebuscafortalecersucrecimientoeincursionarenotrosectordela cadenadesuministro.Conloanterior,estafirmaseconvierteenun competidorfundamentalenelautotransporte.

RubénMedinaGonzález

DirectorGeneraldelaAdministraciónPortuariaIntegral deLázaroCárdenas

Guadalajara,Jalisco,Marzo22,1969.

Con10añosdeexperienciaenelsectordecarga aéreaysinmuchosaspavientos,conducealaempresaquemovilizacargaatravésde300vuelosdiariosdelasprincipaleslíneas aéreasdelpaís.Líderenelmercadodomésticoyunodelosprincipalesjugadoresenelinternacional,transportaunadecadacinco toneladasdecargaaéreaquesemuevenenMéxico.

60 45

LicenciadoenDerecho,UniversidaddeGuadalajara ElrecintoportuariodelPacíficoMexicanoessedede importantesproyectosdeempresasprivadas,talescomoeliniciodela construccióndelaterminalintermodaldeKCSMenlaIsladelaPalmayla ampliacióndelasegundaetapadelaTerminalIdecontenedoresacargo deHutchison.Ademásseesperaqueseretomelalicitacióndelaterminal especializadadeautomóvilesydelasegundaterminaldecontenedores.

JorgeAcevedoAlarid

DirectorGuanajuatoPuertoInterior(GPI) México,DF,Diciembre5,1972

DoctoradoenAdministración,Universidad AutónomadeQuerétaro

61 83

GPIesenunadelasplataformaslogísticasmásimportantesdeMéxico.Cabedestacarquelas24empresasasociadascon PuertoInterior,handestinadocercade5mil261millonesdepesosen inversióndirectaparaelestado,mientrasqueelgobiernolocalhainvertido763millonesdepesosparaeldesarrollodeinfraestructura.EnGPI serealizanalrededorde3mil400operacionesmensuales.

JanVonFeilitzen

DirectorGeneraldeAPLMéxico

Estocolmo,Suecia,Agosto3,1954.

JoséJuliánDipLeos

DirectorGeneralAdministraciónPortuariaIntegralde Altamira

SanLuisPotosí,SLP,Marzo,1978

62 55

MaestríaenEconomía,UniversidaddeEstocolmo Enelcargodesde2006.Lanavierasupocontrolarla situacióndecontraccióneconómicaen2009,a pesardequeseesperabaquelaofertadeespaciosenbuquesportacontenedoresfuerasuperioralademanda.El2011pintabienparala firma,todavezqueelnichonavierotiendealarecuperación.

IlianaGámizdelPortillo

DirectorageneralZimagLogistics

N/D

LicenciaturaenAdministracióndeSistemas Computacionales,ITESM

63 74

Conmásdetresdécadasenelmercado,ZimagLogistics seconsolidacomounodelosoperadoreslogísticosmásimportantes.La firmatienepresenciaentodoelterritorionacional,desdeTijuanahasta Mérida.Posee14centrosdedistribuciónpropios.Asimismoofrecevalores agregadoscomorastreosatelital,empaquetadoyetiquetado.Tambiénproporcionaserviciosdeconsultoría,segúnlasnecesidadesdesusclientes.

GabrielM.López

PresidenteyDirectorGeneraldeFordMéxico BuenosAires,Argentina,Julio9,1959

IngenieroporlaUniversidaddeMorónenArgentina yMBAdelaEscuelaSuperiordeEconomíay AdministracióndeEmpresas(ESEADE) FordMéxicotiene85añosdeoperaciónenelpaís.Enmayode2010reinaugurósuplantaenelEdomex,dondeinvirtiómilmillonesdedólares. Generó3mil400nuevosempleosdirectosparasusoperacionesde manufacturaeingenieríaensusdiferentesplantas.GabrielLópeztomóel cargoenagostode2010,ensustitucióndeEduardoSerrano.

65 27

LicenciaturaenDerecho,UniversidaddelasAméricas En2010elpuertomovióunmillóndetoneladasdecarga comercial,conloquetuvouncrecimientode154%comparadocon2009,en tantoqueenlacargadepetroquímicosalcanzó4.5millonesdetoneladas,operaciónquelohaceelclústerpetroquímicoprivadomásgrandedeMéxico.Entre lasobrasmásrecientes,seabrióunlibramientoydistribuidorvialqueagilizará eltránsitovehiculardelazonaconurbadadeTampico,MaderoyAltamira.

GabrielGarcíaDíaz

DirectorGeneralUtilityTrailersdeMéxico México,DF,Marzo24,1952

LicenciaturaenAdministracióndeEmpresas,UNAM Laindustriacamioneraavanzalento,perolafabricantede remolquesparacamión,UtilityTrailersdeMéxicoproyecta mantenersecomolíderenelmercadonacional,alestimarventaspormás demil400equiposentrecajas,dollysyplataformaspara2011.Utilitybusca serelmáximoreferenteenfabricaciónderemolquesycubrirlosrequerimientosdesusclientesesunadesuspremisas,ademásdecaptarbuena partedel20%decrecimientoquetendráestenichopara2011.

HansJ.Scheidel

DirectorGeneralSchenkerMéxico Frankfurt,Alemania,Febrero21,1952

LicenciaturaenAprendizajeDual/AgentedeCarga, UniversidaddeFrankfurt

67 86

En2010,Schenkeragregóunaviónmásasuflotapara triplicarsucapacidaddecarga.EnMéxico,laempresaoperaanualmenteunpromediode15miltoneladasdecarga,yelañopasado,observó uncrecimientoenelvolumendeaproximadamente20%.Tambiénha invertidoaproximadamente10millonesdedólares.Tieneoficinasenla CiudaddeMéxico,Guadalajara,MonterreyyQuerétaro.

RenéFlores

GerenteGeneraldeMeganav/HanjinShipping México,DF,Enero13,1971

68 15

MaestríaenAdministración,ITAM Durante2010,lanavieracoreanaincorporóbuquesde mayorcapacidadenlarutadirectadeAsiaaEnsenada, parapermitireltráficodecabotajeentreManzanilloyEnsenadaconun servicioalimentador.Entalsentido,lafirmaregistróunimpactoenel movimientodecargacontenerizadade40milTEU´salatraercargasde exportacióntalescomoalgodón,perecederosdelmar,cárnicos,metal, entreotros.

JoséOctavioAnayaReyes

DirectorGeneralCNR-OmniTRACS México,DF,Marzo23,1961

69 87

LicenciaturaenAdministracióndeEmpresas,ITESM OmniTRACSsehaconsolidadocomolaprincipal empresaproveedoradesistemasdelocalización satelitalenelautotransportedelpaís,yaqueen15añoshacolocado másde30milequiposenloscamionesnacionales.Lastecnologías demayoréxitoparalafirmasonelmonitoreodelrendimientodecombustibleyunsistemadegeocercasparatenerencontrollarutade loscamiones.

GilbertoLópezMeyer

DirectorGeneraldeAeropuertosyServiciosAuxiliares,ASA Guasave,Sinaloa,Octubre13,1963

LicenciadoenDerecho,UNAMyPosgradoenDerecho ProcesalCivil,MercantilyLaboral,UP

EugenioSevilla-Sacasa

VicepresidenteyDirectorGeneralparaLatinoamérica RyderSystem México,DF,Febrero17,1954

70 18

Durante2010,pusoenoperaciónelCentroInternacional deInstrucciónASA,conlafinalidaddeprepararalasnuevasgeneraciones deprofesionalesdelsectoraeronáutico,instituciónquerequiriódeuna inversiónaproximadade50millonesdepesos.LasuspensióndeoperacionesdeMexicanacomplicósuactividad,puestoquelacompañíaconsumíaentre15y20%deltotaldelaventadecombustibledeASA.

AlfonsoGil

DirectorGeneraldeAPIMazatlán

N/D

71 --

En2010laempresadecrucerosPullmantureligióalpuertodeMazatláncomosu hub;paraesteañoreiniciaránoperacioneslasempresasRoyalCaribbeanyDisneyWonder,loqueanticipaque seráunañoderecuperaciónparaelpuerto.BajoelmandodeAlfonsoGil,se invirtióenlaalineacióndelosmuellesunoalcincoyeneldragadoparaincrementarlaprofundidada40piesdelmuelle1-2,conloquemejorasuinfraestructurapararecibirbuquesdegrandesdimensiones.

CiroAiello

DirectorGeneraldeMediterraneanShippingCompany Sorrento,Italia,Abril27,1949

N/D

72 37

Despuésdemásde10añosdeoperarenMéxico,la navieraItalo-suizaMSC,lasegundamásimportante delmundo,hapropiciadoelcrecimientoenmovimientodecargacontenerizadaenpuertoscomoeldeSalinaCruz,enOaxaca,alagregarun nuevoservicioenjuniodelañopasado.Tambiéninstituyóelnuevo ServicioExpress,concincobuques,quereduciráhastaen10díasel tránsitodemercancíasentrepuertoseuropeosyVeracruz.

73 30

MaestríaenAdministración,UniversidaddePennsylvania,EU RyderSystemrealizamásde4milcrucesdefrontera cadasemanaentreMéxicoyEstadosUnidos.Para2010,tuvouncrecimientode15%ensusoperacionesennuestropaís.Laempresafirmó uncontratoconunacompañíadehightech,parabrindarleserviciosde almacenamientoydistribución.Asimismo,cerróuntratoconunafirma delsectorautomotrizdelujo.

SchneiderNationalpuestovacantehastaenero2011 N/D

SchneiderNationaleselprincipaltransportistaamericanoque operaenMéxicoymuevemásde400cargasquecruzanla fronteraadiario.Además,sehadesarrolladodemanerasatisfactoriaenelámbitointermodal,concrecimientosdehasta dosdígitos.Laempresaofrecediversosserviciosdetransportaciónylogística. Actualmentemantienepresenciaenmásde28paísesyposee75añosde experienciaenelmercado.TraslasalidadeArmandoBeltrán,exdirectorde SchneiderNationaldeMéxico,lafirmaaúnnodesignaalnuevoejecutivoque liderarásusoperaciones,locualpodríaocurrirenestemes.

GilbertoGarcíaGuevara

DirectorGeneraldeMultiPack

MaestríaenEconomía,InstitutoTecnológicodeEstudios

SuperioresdeMonterrey(ITESM)

N/D

75 53

Sutransformaciónenoperadorlogístico,sindescuidarsu líneadenegociooriginal,lamensajeríaypaquetería,haresultadoungran impulsoparaeldesarrollodeMultiPackenelmercadonacional.García Guevaracomandaestafirmadesde2002,lacualsehaenfocadoenelmercadodelasPequeñasyMedianasEmpresas,unsectorquedemandaatención.LacompañíafueadquiridaporFedExendiciembrepasado.

JorgeAlbertoCasaresLópez

DirectorGeneralAutoLíneasAmérica

NuevoLeón,Monterrey,Septiembre10,1965

MaestríaenFinanzas,UniversidadAutónomadeNuevo León

AutoLíneasAmérica,filialdeGrupoTransportesMonterrey, hamantenidosuposicióndentrodelaindustriadeltransporteterrestre, segúndocumentaelartículo“Las100másgrandesdelautotransporte”.La compañíadeorigenregiomontanomantuvolaposiciónnúmerocinco,pese aquelacrisiseconómicahizoquesusventassecontrajeran15%;tiene fuertesplanesdeinversiónenflotillaparaesteaño.

JavierGarcíaAtique

DirectorGeneralDamcoMéxico

Caracas,Venezuela,Noviembre16,1977

LicenciadoenContaduríaPública,Universidad CentraldeVenezuela,Caracas TraslafusióndeDamcoyMaerskLogistics,bajouna solaempresaconelnombrecomercialdeDamco,esteoperadorlogístico pertenecientealGrupoA.P.Moller-Maersk,hafortalecidosupresenciaen México,ademásdeapostarporlalogísticaverdealincorporarservicios comoSupplyChainCarbonCheckySupplyChainCarbonDashboard,que permitenmedirlasemisionesdecarbonodesusclientes. 77 88

JoséLuisCastroIbarra

DirectorGeneraldelaAdministraciónPortuariaIntegral deGuaymas

Viesca,Coahuila,Junio19,1966

ReynaldoGómezLeyja

DirectordeVentasyMercadotecniaSwiftMéxico Monterrey,NuevoLeón,Marzo3,1968

78 78

IngenieroMecánicoNaval,EscuelaNáuticaCap. AntonioGómez

EstepuertoaprovechalaoportunidadeneltráficointernacionaldecontenedoreshaciaodesdeEstadosUnidos,porelloimpulsóloscorredorescon ArizonayMexicaliparaampliarsuzonadeinfluencia.Graciasaestavisión Guaymasregistracrecimientosrécord;en2010alcanzó2.5millonesde toneladasdecargacomercial,porellodesarrollavariasterminales.

JuanManuelRodríguezAnza

DirectorGeneralRegionalCargo México,DF,Junio26,1954

79 89

MaestríaenPlaneación,UniversidaddeArizona,EU CuandoMexicanasuspendióoperaciones,Regional Cargocubrióbuenapartedelademandaeneltrasladodecarga,tanesasíquelafirmaqueencabezaRodríguezAnza, abrióunvuelosemanalCancún-SanSalvador-SanJosé-Cancún, paracubrirdichosrequerimientos.Tansóloentransportacióndeproductosperecederos,suvolumendecargahacrecidoalrededorde 200%enunaño.

MiguelÁngelMartínezMillán

DirectorGeneralTransportesMarva

N/D

80 68

TransportesMarvahalogradoposicionarsecomouna delasempresasmássolicitadasparamovermercancíasenelpaís.Eneltradicionallistadode“Las100másgrandesdel autotransporte”,enlaediciónnoviembrede2010,TransportesMarva logracolocarseenlasextaposición.Deesemodo,hoypodemosver suspocomásdemil404unidadescircularporlosdiferentespuertos delpaís,asícomoenpatiossecosycentrosindustriales.

MaestríaenAltaDireccióndeEmpresas,Universidad Nagoya,Japón

LacompañíaSwiftavanzaabuenritmoenMéxicoatravésde sufilialTransMexInc.SegúnelrankingdeT21,entrelas100másgrandesdel autotransporteocupaen2010laposición9,luegodeestarenla13en2009. Yacuentacon442tractocamiones,cuandohaceunañoteníaregistrados331. EnEstadosUnidoscuentaconunaflotillade17miltractocamionesy48mil remolquesyofreceserviciointernacionalenCanadáyMéxico.

GustavoGómezÁlvarez

DirectorGeneral,FletesMéxicoChihuahua

N/D

Conmil234unidadesmotrices,FletesMéxico Chihuahuahalogradoposicionarsecomoladécima empresamásimportanteparaeltrasladodemercancíasanivelnacional.Suéxitonosólosedebelosserviciosdomésticosqueofrece,sino alosqueotorgaanivelinternacional,graciasalosconveniosque tieneconempresastransportistasdeEstadosUnidosyCanadá.

RubénImánTreviño

DirectorGeneralOnestLogistics

Coatzacoalcos,Veracruz,Agosto10,1961

MBA,IPADE

Conmásdedosdécadasdeexperienciaenelsector, ydesdeel2001enMéxico,ésteoperadorlogístico, cerrará2010conuncrecimientoenoperacionesde entre13y14%entérminosreales.Enjuniopasadolaempresafirmó contratocontiendas+Kotaparamanejarsudistribuciónentodoel país.OnestLogisticsoperacon28Cedis,ubicadosen21ciudadesde México,ademásdemil360empleados. 83 --

FernandoÓscarGarcíaChávez

DirectorGeneralAAACESA México,DF,Junio28,1952

MaestríaenAdministración,InstitutoTecnológico AutónomodeMéxico(ITAM)

UnodelospilaresdeAAACESAeslacapacitacióndesus empleados,porloquelaempresadestinóen2010unmillóndepesosen eserubro.Asimismo,estealmacén,elmásgrandedelaAduanadelAICM, cumplió16añosdeexistencia.SucámarafríafuevalidadabajolosestándaresdelaUSP(UnitesStatePharmacopeia)paraelmanejodefármacos,ademásdelaFDA(FoodsandDrugAdministration),enelcasodealimentos.

81 48

CarlosGarcíaFernández PresidenteEjecutivoANPACT

México,DF,Noviembre19,1961

85 15

MaestríaenDerechoComercialEuropeo,Universidad Bristol,Inglaterra

LaAsociaciónNacionaldeProductoresdeAutobuses, CamionesyTractocamionesrepresentalosinteresesdelosfabricantesde camionespesadosenelpaís.Elsectorpadeceaúnlosefectosdelacrisis financiera,puesalfinalde2010comercializóunas28milunidades,muy lejosdelascifrasde2008,cuandosuperólas50mil.Para2011,difícilmentepodráalcanzarlosnivelesquetuvieronenañosanteriores.

JuanCarlosMuñozMárquez PresidenteNacionaldeCanacar León,Guanajuato,Noviembre30,1969.

AltaDirecciónAD2,IPADE.

RodolfoCastañedaGuerrero

PresidenteConfederacióndeAsociacionesdeAgentes AduanalesdelaRepúblicaMexicana(CAAAREM) Tampico,Tamaulipas,Diciembre17,1958

86 12

Representaalamayorpartedelasempresasautotransportistasdecargafederalenelpaís,lascualessiguencon problemasporlosconstantesincrementosenelpreciodeldiesel,elaltocosto delpeajeylafaltadeprogramasefectivosparalarenovacióndesuflotavehicular.En2010,JuanCarlosMuñozfueelegidocomopresidentedelConsejo MexicanodelTransporte(CMET),cargoadicionalalquetienecomopresidentedelaCámaraInteramericanadeTransportes(CIT)enMéxico.

EmilioSacristánRoy

DirectorGeneraldelaAsociaciónMexicanade Ferrocarriles

México,DF,Diciembre11,1939

87 95

MaestríaenlaUniversidaddeColumbia,EU

LaAsociaciónMexicanadeFerrocarrilesrepresentaa sieteferroviariasdecarga,cuatrodepasajeros,Metrosy30proveedoresferroviarios.Atravésdeellasehanconseguidomejoraralgunas delasdificultadesqueenfrentaelsistemaferroviario,talescomoconsiderardelitogravealosrobosaconvoyesyasuinfraestructura.

AlbertoLaraArechavala

PresidentedelaAsociacióndeTerminalesy OperadoresPortuarios(ATOP)

México,DF,Abril6,1945

88 91

IngenieroMecánicoNaval,EscuelaNáuticaMercante FernandoSiliceo

Laasociacióneslíderdelsectorprivadoenpuertos,seestimaqueinvirtió durante2010cercade2mil400millonesdepesos.Hasidoclaveenla actualizacióndelalegislaciónportuarianacional,muestradeelloesque AlbertoLaraasumióelcompromisodeelaborarunProgramadeTrabajo anualquerecabarálaspropuestasydemandasdelasterminalesportuarias.

89 16

LicenciaturaenContaduríaPública,ITESM TrasasumirlapresidenciadeCAAAREM,Rodolfo CastañedahabuscadoestablecerlazosmásfuertesconlasautoridadesdelaAdministraciónGeneraldeAduanas,ademásdefortalecerel papeldelagenteaduanalenelescenariodelcomerciointernacional. Asimismo,elcombatealapirateríaylafacilitacióncomercialhansido temaspermanentesensuagenda.

CutbertoParra

PresidentedelaAsociaciónMexicanadeAgentesNavieros (Amanac)

EstadodeMéxico,Junio30,1949

LicenciaturaenDerecho,N/D

LaAsociaciónagrupaalosagentesnavierosmexicanosque atiendenyrepresentanal95%delosbuquesnacionalesyextranjerosque escalanenlospuertos.Supresidentehasidopromotorparaqueesteorganismoconsolidealianzasconotrasinstituciones,loquepermitiráunificarcriteriosdelosorganismosprivadosparaproponersolucionesalosproblemas actualesdelsectormarítimo-portuarioydelcomercioexterior.

ElíasDipRame

PresidenteConatram SanLuisPotosí,SLP,Abril20,1946

N/D

91 13

LaConfederaciónNacionaldeTransportistasMexicanos eslarepresentantedelospequeñosymedianostransportistasdecargaypasaje;mantienelosmismosproblemasqueaquejanalsector,comoelalzaenelcostodelcombustible,locualnohapodidoreflejarenlastarifas.Sueternolíder,ElíasDip,mantuvounbajoperfilen2010ysóloenabril,atravésdeundesplegado,denuncióeldaño alainfraestructuracarreteraporcamionescondobleremolque.

FranciscoJavierAltamiranoAguilera

PresidenteANTP México,DF,Enero18,1949

92 14

MaestríaenAdministracióndeEmpresas,Universidadde lasAméricas(UDLA)

LaAsociaciónNacionaldeTransportePrivado(ANTP),organismoqueagrupaausuariosdeltransporte,inicióen2010unaseriedereunionesmensualesconsusagremiadosparacombatirlainseguridadque aquejaalsector.EncoordinaciónconlasSecretaríasdeEconomíayde EducaciónPública,ylaCámaraNacionaldelAutotransportedeCarga, comenzóacrearestándaresdecalidadenelautotransporte.

JaimeRobertsVildósola

PresidentedelaAsociaciónMexicanadeParques Industriales(AMPIP)

Mexicali,BajaCalifornia,N/D

93 15

MaestríaenFinanzasyNegociosInternacionales, UniversidaddeSanDiego,EU Ennoviembrede2010,JaimeRobertsasumiólapresidenciadeAMPIP,organismoqueimpulsaypromuevealosparquesindustrialescomomediospara laatraccióndeinversiónylageneracióndeempleosenelpaís.LaAMPIP cuentacon55socioscorporativos,deloscuales36sondesarrolladoresprivados,ochofondosdeinversióny11fideicomisosdegobiernosestatales.

JuanRodríguezCastañeda

PresidentedelaCámaraNacionaldeAerotransportes, (Canaero)

CiudadDelicias,Chihuahua,Septiembre3,1964

LicenciaturaenEconomía,ITAM

MiguelHebertoElizaldeLizárraga

DirectorGeneraldeAutotransporteFederal,SCT Hermosillo,Sonora,Febrero17,1973

94 42

LaindustriadelaaviaciónenMéxicovivióunañode reestructuracióndebidoalasalidadeMexicanadeAviaciónyladisminuciónaCategoría2,porpartedelasautoridadesaeronáuticasestadounidenses,situaciónquellevóalorganismoaproponerdeformaurgentela definicióndeunapolíticaaeronáuticaenelpaís,temaenelquetrabajade lamanoconlaSCT.

FernandoRamosCasas

PresidenteConfederaciónLatinoamericanadeAgentes Aduanales(CLAA)

95 94

DirectorGeneralBorderlessConsultingGroup México,DF,Mayo29,1964

LicenciaturaenDerecho,EscuelaLibredeDerecho Conunaampliaexperienciaenmateriaaduanal,RamosCasashaimpulsadolafacilitacióncomercialyelfortalecimientodelpapeldelagenteaduanal enlacadenalogística.Tambiénsehapronunciadoporimpulsarreformasen materiadelaleyaduanerayladepuertos,lascualesyanorespondenalas necesidadesactualesdelaindustria.

JorgeAlbertoLicónÁvila

DirectorGeneraldeTransporteFerroviarioyMultimodal delaSCT

CiudadJuárez,Chihuahua,Enero19,1956.

IngenieroIndustrial,InstitutoTecnológicodeEstudios SuperioresdeMonterrey(ITESM) Durante2010,elgobiernofederalaplazólaconstruccióndelalínea3del TrenSuburbano,mismaqueseplaneaserárelanzadaen2011,porloque lalabordelaoficinadeLicónÁvilaseráfundamentalparaapresurarelproyecto,sindejardeladolourgente,comolaterminacióndevíasdel Chiapas-Mayabylascontinuasquejasenlosderechosdepaso.

97 09

MaestríaenAdministraciónPública,Universidad Syracuse,EU

Funcionariototalmenteligadoalacontecerdelgremio autotransportista,tantoasí,quedesdesupuestotrabajaráenladivisión queseleharáalreglamentodeAutotransporteFederalyServicios Auxiliares,quetendrácomoprincipalobjetivosepararlosaspectosrelacionadosconeltransportedecarga,pasajeyturismoyserviciosde grúas,yaqueesobsoletoyrequieredarmayorcertezaalosusuarios.

MiguelÁngelPeralta

DirectorGeneralGS1México N/DDiciembre7,1970

LicenciaturaenAdministracióndeEmpresas, UniversidadIberoamericana

En2010,GS1México(antesAMECE),cambiósuimagenysudomicilio,conelobjetivodecontinuarimpulsandoeldesarrollodelcomercioelectrónicoenelpaís,laborqueinicióhacemásdedos décadas,conelcódigodebarras.Para2011,GS1Méxicotienela encomiendadeapoyaralosempresarios,atravésdecursosycapacitaciones,enelusodelaFacturaElectrónica.

KurtJacobs

PresidentedelCouncilofSupplyChainManagement Professionals(CSCMP)CapítuloMéxico México,DF,N/D

MaestríaenDireccióndeEmpresas,IPADE

Conmásdedosdécadasdeexperienciaenelámbito logístico,esteañoKurtJacobsasumiólapresidenciadeesteorganismo, elcualhacontinuadoconsulabordeimpulsarlaculturalogísticaenel país,atravésdeconferenciasmensuales,dóndelosexpertoscomparten susconocimientosconlosintegrantesdelaindustria.Además,elCSCMP poseecapítulosestudiantilesenvariasuniversidades.

LuzCeciliaPalazuelosBringas

PresidenteConsejoMexicanodeLogística México,DF,Junio15,1964

LicenciaturaenSistemas,UIA TrassugestiónalfrentedeAmacarga,CeciliaPalazuelos fueelegidapresidentedelConsejoMexicanodeLogística (CML)enjuliode2010,desdedondedeberácontinuarconelimpulsoal sectorlogístico,ademásdedesarrollarlaprofesionalizacióndelosintegrantesdelaindustriaatravésdelacreacióndelInstitutoSuperiordeEstudios Logísticos,queserviráparacapacitaryobtenerelcapitalhumanocalificado querequiereelsectorlogísticomexicano.

POR

OSIELCRUZPACHECO

ocruz@t21.com.mx

Elcomercio internacionalde Jaliscoestácompuesto principalmenteporel sectorelectrónicoy lastecnologíasdela información,así comodelsector agropecuario,dos ramasquerequieren serviciosaéreosjusto atiempo,porqueson muysensiblesal desfasedesus itinerarioslogísticos. Poresolaimportancia deestainversión,que lepermitealos productoresdela zonacontarconun aeropuertoquese estaráinsertandomuy pronto,enelexclusivo círculodeaquellos queoperan24horas todoslosdías,enel serviciodecarga.

A WTCConfianza, crecimientoconorden

finalesde2010,se llevóacabolarenovacióndelapresidenciade WTC Confianza. Sunuevo titular MarioTorresVerdín, quien sustituyóenelcargoa Aurelio LópezRocha,hatomadoladecisiónenconsensoconelconsejo deadministración,deordenar mejorlosnegociosqueelgrupo actualmentetieneenmarcha, antesdeseguircreciendo.

Laideaesconsolidarala empresacomoelprestadorde servicioslogísticoslíderenel Occidentedelpaís,unadelas regionesmásdinámicasenel comercioexterior.

Lospasosmásrecientesasí loconfirman.Medianteunainversiónde160millonesdepesos, WTC Confianza iniciólaampliacióndelas instalacionesdelaAduanaenel AeropuertoInternacionalMiguel Hidalgo,deGuadalajara,Jalisco,en 2.5veceseltamañoquesetenía.

Estecrecimientolepermitirá alaempresa,queoperalaterminal decargadeeseaeropuerto,trabajar24horaslossietedíasdela semana,unademandaquedesde hacetiempohacíanlosimportadoresyexportadoresdelazona,quienesteníanquesufrirpararealizar porcarreteraeltrayectoalaCiudad deMéxico,paraalcanzarvuelosa EuropaoAsia,yaprovecharlos finesdesemana,porejemplo.

Poresolaimportanciade estainversión,quelepermitea losproductoresdelazonacontar conunaeropuertoqueseestará insertandomuypronto,enel exclusivocírculodeaquellosque operan24horastodoslosdías, enelserviciodecarga.

Estaobralepermitiráa WTC Confianza potenciarelcrecimiento desusoperacionesdecargaaérea, enunazonamuyampliadelos estadosdeMichoacán,Nayarit, GuanajuatoyJaliscomismo,ycompetirlealaeropuertodelaCiudadde México,incluso,enunmercadoque alcanzalazonamediadesusrespectivasáreasdeinfluencia.

Enestesentido,ayudanlas conexionesaéreasqueGuadalajarayatienehaciaregionesdel planetacomoAsia,unadelasde mayordinamismoeconómicopor laactividaddeChina,Indiay CoreadelSur,entreotrospaíses.

Otradelaspiernasenlas queestásustentadoelproyectode negociosde WTCConfianza,essu asociaciónconlaempresa OperadoradelaCuencadel

Pacífico(Ocupa),conquienestablecióuna jointventure atravésde lasociedad OperadorLogístico PuertoInterior(OLPI),paraprestar serviciosdetransporteintermodaly logísticosalaindustriade Guadalajaraysusalrededores, desdeestepuertoseco,queestará ubicadoenelmunicipiodeElSalto, enlasafuerasdelacapitaltapatía.

Enesteproyectoelfoco deatenciónseránlasempresas del retail,laindustriaautomotriz, electrónica,ydemanufactura, entreotras.

Yaunqueelsocio (Ocupa), esunoperadordeunadelasterminalesportuariasdeManzanillo, elpuertonaturaldelazonade Guadalajara,losserviciosquese buscaprestarenelpuertoseco, estarándestinadosacualquierorigenodestino,inclusopuertofronterizoointerior.Elterrenodonde sehabrádedesarrollarestepuerto,cuentaconconexiónalasvías de Ferromex, laempresaque atiendealmercadojalisciensey queloconectaconManzanillo,la CiudaddeMéxico,ytambiénlos puertosfronterizosdeMexicali, CiudadJuárezyPiedrasNegras.

TorresVerdín tienemuyclaro queelobjetivode WTCConfianza esagregarvaloralosindustrialesde lazona,otorgandolasfacilidades logísticasquelespermitanacceder alosmercadosinternacionalesa costosmáscompetitivos.Lasaccio-

nesrecientesylatomadedecisiones,vaneneserumbo.

HPHAMPLIALACASA

En2010laempresa Lázaro CárdenasTerminalPortuariade Contenedores(LCTPC),que encabeza, AlfredoHuesca,se convirtióyaenlamásimportante delgrupohongkonés, Hutchison PortHoldings(HPH), almenosen loquehacealnúmerodecontenedoresmovilizadosalcerrarel año,concasi800milTEU’s.Yen preparaciónaloquevienepara este2011, HPH,elgrupoque comandaenMéxico JorgeMagno Lecona,invertirá200millonesde dólaresenlaampliacióndelaterminal,enunaposiciónmásde atraquede300metrosdelongitudy28hectáreasdepatiospara

incrementarsucapacidaden400 milcontenedoresmás.Conello, LCTPC seconvertiráenlaterminal especializadadecontenedores másgrandedeMéxico,alcontar conunacapacidadinstaladapara operarunmillón200milTEU’s.

Estainversiónsesumaal PuertoInteriordeHidalgo,el cualentraráenoperaciones,en suprimeraetapa,elpróximo mesdemarzo.

TPPINICIAOBRAS

Quienarrancóelproyectode construccióndeloqueserásuterminaldeminerales,eslaempresa TerminalesPortuariasdel Pacífico(TPP),propiedadde GrupoMexicanodeDesarrollo (GMD),lahongkonesa Grupo Noble,CementosMexicanos y

GrupoClisa,quienesinvertirán unos50millonesdedólarespara queendiciembredeesteaño, estétotalmentelistayprestando serviciosalasactividadesmineras delpaís.Estainfraestructurano sóloesestratégicaparaquevarias empresasproductorasaprovechenelmercadodemateriasprimasasiáticoqueestáenaugepor elcrecimientodeeconomías comoChinaylaIndia,sinotambiénporlosbeneficiosquela industrianacionalobtendráalcontarconlosserviciosdeunainstalaciónespecializadaenelPacífico, quetantafaltalehaciaMéxico.

FERROMEXINVIERTE

Eneste2011,laempresaque invertiráenserioserá Ferromex, sobretodoenloquehaceal

aumentodelavelocidadentre CelayayTorreón,tramoenelque duranteelañopasado,lavelocidadpromediodebióbajaramenos de20kilómetrosporhoraenalgunoscasos,antelafuertedemanda delservicioqueexperimentóla compañíadelaslocomotorasrojas yquelellevóacrecerun18%,la segundamayortasaparaunferrocarrilenlaregióndeNorteamérica, apenassuperadaporel Canadian National(CN). Lasinversionespor 170millonesdedólaresson récordyestarándirigidasala adquisiciónde44locomotoras nuevas,asícomoalaconstrucción denuevosladerosqueensuvía principal,lepermitanrecuperarla velocidadde40kilómetrospor hora.Bienporlaempresaquedirige RogelioVélez.

Lanúmerounodel autotransporte

Noessorpresa queTransportes Suviaparezcaen laposiciónnúmero unodelranking 2010delarevista T21,puesen anterioreslistados apareceentrelas tresprimerasdel país.Aquíuna reseñadesutránsito porlascarreteras deMéxico.

JoséSuárezRotter,no eseltípicoempresario queseconvirtióen transportistaporseguir conlatradicióndeunnegocio familiar.Escontadordeprofesión,perosuvisióndenegocio

lollevómásalládearrastrar númerosyhacercálculosmatemáticosenunaoficina.

Actualmentecomanday dirigeTransportesSuvi,laempresaquemástractocamiones mueveenMéxico,698unidades

JoséSuárezRotter,presidentedeTransportesSuvi

paraserexactos,deacuerdocon laedicióndenoviembrede2010 de T21,enelyatradicionalartículo:“Las100másgrandesdel autotransporte”.

Sucarreracomotransportistalainicióenlos70yconel pasodelosaños,atravésde alianzas,fuecolocándosecomo unodeloshombresmásimportantesparamoverprincipalmentecargasparalaindustria cementera.Ensusiniciosllegóa contarconunsólocamiónpara ofrecersusservicios.

Lafórmulaquehahecho queTransportesSuvitengael éxitoquehoytiene,sedebe principalmenteaqueensulista deprioridadeshaytreselementosimportantes:susoperadores,lamercancíadelosclientes ylassugerenciasoreclamosde lagentequetrabajaenlacompañía,señala.

Estaempresaquenació enlaciudaddeMéxicohace35 años,tieneunacapacidadde serviciodeentre98.5%y99%,y entresusclientesseenlistan empresastransnacionalescomo Waltmart,Soriana,Bonafont, Kellog’s,Colgate,Mabe,sólopor mencionaralgunas.

SuárezRottercomenta queotrodeloselementosqueha

permitidoquelacompañíase coloquecomounadelasprincipalesenelsectortransportista, eslainversióndemilesdepesos quecadaañohaceentecnología,elloconelobjetivodeevitar loshurtosymonitorearcadauno deloskilómetrosquerecorren susoperadores.

Indicaquetansóloenlos dosúltimosaños,lafirmalogró reducirmásde40%elnivelde accidentesensuscamiones;en loquerefierearobos,en2009 laempresaregistróelasaltoa 28unidadesyen2010el númeroesdesólodos.Entanto queenelrubrodevehículosvolcados,en2009fuede42yen 2010sereportaron16automotoresaccidentados.

ToleranciaCero

Peronosólolainversiónentecnologíaocontarconunaflota moderna,sonaspectosquela empresautilizacomoherramientasparacontarconelnivelde cumplimientoqueostenta actualmente.Laexigencia,es quizá,eleslabónmásimportante quelehapermitidoconsolidar cadaunadelasoperacionesque realizaaloanchoylargodela RepúblicaMexicana.

“Disminuirelnúmerode accidentesporsupuestoque noshapermitidorecorrermás kilómetrosytenermásingresos. Peroloimportanteesqueel operadorentiendaelconcepto dequetrabajaenunaempresa queexigemuchoyquelo recompensabien.Aquíhaytoleranciacero,soydurocuandose tratadetenerresultados,para queeltrabajosalgabien”,dice SuárezRotter.

Siunoperadorvaagran velocidadyelsistemalorastrea, “leparoelcamión,lemandoal chofersustitutoylodespido,porqueestoycuidandosuvida.O bien,sieloperadoryamanejó másde11horasynopara,hago quedetenganlaunidadyle mandounapatrulla,debendescansarparaofrecerunmejorservicioaldíasiguiente”.

Bajoesalógica,eltransportistadicequedenadasirve tenermilesdecamionessino hayquienlosmaneje,“debemos cuidarelcapitalhumanoconel quetrabajamosyplaticarcon ellos,sabersusinquietudes. Aquíconversamoscasiadiario conlosoperadoresyporlo menoscadasemanaseles

informacomovanconsutrabajo,lagenteesimportante.

“Paratenerunbuenequipo hayquelograrquecadaunode losintegrantesdelaempresa tengatatuadalacamisetadela compañía,quesesientanpartede ella.Yosiemprelesdigoqueyono soyelquelesexige,exigenlos clientes.Esaeslafilosofíaque siempremanejamosparadarun mejorserviciolos365díasdel año”,argumenta.

Esmomentodeconsolidar Alreferirsealacrisiseconómicay aladifícilsituaciónporlaque atraviesaelsectortransportista nacional,novacilaenseñalarque elcaminoquedebenseguirlas compañíaseseldecanalizarsus

esfuerzosenlaconsolidaciónde susservicioseneste2011.

“Noesmomentodeinvertir,esmomentodeconsolidar.El panoramaaúnesinciertoenla economíanacional.Hayqueser precavidosyanalizaradetalle cadaunadelasrutasenlasque prestamosnuestrosservicios. Hayrutas,comoladeTijuana, quehandejadodeserrentables porloquenotienecasoseguir conunserviciodondeenvezde generarganancias,recibespérdidas”,explica.

Lastransportistas,dice, debenestudiaradetallelaconcentraciónquetienendesus recursos,revisarconstantemente elcostoquelesgeneraun camiónaalgúnlugardela República,invertirentecnologíay encapitalhumano.

“Enestenegociosetienenquetomardecisionesdifíciles,enlasqueenocasionestienesqueoptarporvenderparte detuflotaparasalvarla empresaylograrunasfinanzas sanas,buscarnuevosclientesy reducirelnúmeroderutas;lo anteriorlespermitiráalas empresasreplantearsucamino ylograrmejoresnivelesdefacturación”,puntualiza.

ApareceUPS

enlasPyMEs

Luegodecuatro años,lafirma demensajería, paqueteríay logísticaUnited ParcelServices (UPS),hacecambio enladirigencia enMéxicoy colocaaGabriel Aparicio,en lugardeGriselda Hernández, promovidaala gerenciade Operaciónenla zonaNortedeUPS enAméricaLatina.

Tieneunosmesesenla direccióngeneralde UnitedParcelServices (UPS),peroentresusplanesinmediatosestaelincrementar elnúmerodePequeñasyMedianas Empresas(PyMEs)mexicanasensu portafoliodeclientes.Gabriel Aparicio,desdeoctubrepasadoes elencargadodellevarlasriendas deUPSenMéxico,ysurazonamientoesfácil:haypocomásde cincomillonesdeempresasenel país,delascuales99%sonPyMEs, ydeestassólo20%sededicanala actividadexportadora,asíqueporquénohacerquemásllevensus productosalmercadoestadounidense,suprincipaldestino.

“LasPyMEsrepresentanel 52%delPIBnacional;el20%de lasempresasqueexportanrepre-

sentaunretoparaUPS,yaque tenemosquepromoverconellas lasventajasquerepresentaapoyarseenlalogísticaparaexportar susproductos.Elretoesque sepanqueUPSesunacompañía global,queoperaen220paísesy quepodemosconjugarnuestros serviciosdeexportaciónconlas facilidadesqueotorganlostratadoscomercialesquetieneMéxico conelmundo”,dice.

Paraello,menciona,tieneun plandetrabajoa100días,quetiene comoobjetivopromoverelconcepto delalogísticaatravésdeFocus Group,loquelesdarálasnecesidadesdelclienteyapartirdeello, poderdarsolucionesalamedida.

“Queremosqueelcliente entiendaquenosóloentregamospaquetes,sinoquesomos

proveedoresdeunalogística integral”,afirma.

Elportafoliodeclientesde UPSenMéxicolocomponenenun 50%,compañíastransnacionalesy elrestosonpequeñasymedianas. “ElmercadomexicanoéstasustentadoenlasPyMEsylamayoría exportaaEstadosUnidosyCanadá, aunquelasituaciónquevivieron muchasempresasen2008y2009 dejacomoexperienciaelnoapostar todoalmercadodeNorteamérica, hayquediversificar”.

Actualmente,dice,las empresasenMéxicodestinan 11%degastoentransportacióny almacenaje,locualesmásalto queloquesedestinaenEstados UnidosyEuropa,dondesegasta entre8y9%.“Lalogísticasetiene queverdemaneraintegral.

GabrielAparicio,directorgeneraldeUnitedParcelServices(UPS)enMéxico.

Primero,alconocerlanecesidad delcliente,paraoptimizarsu cadenadesuministrodesdeque seemiteunaordendecompra, hastalareduccióndetiemposen laentregadelproducto”.

Aparicioconfíaensuconocimientodelalogística,noen vanoestuvodesde2006alfrente deladivisiónSupplyChain SolutionsdeUPS,dondelogró nivelesderentabilidaddehasta 70%paraladivisión.

UPSBusinessMonitor

DeacuerdoconlosresultadosarrojadosporelestudioUPSBusiness MonitorLatinAmerica(BMLA)de AméricaLatina,aplicadoa810ejecutivosdeseptiembreaoctubrede 2010ensucuartaedición,al menos80%delasPyMEsencues-

tadasproyectanunamejoraeconómicaeneltranscursodelospróximos12meses,productodelos resultadosregistradosenesteaño.

Enmateriadelogística,la investigación,realizadaenpaíses comoArgentina,Brasil,Chile, Colombia,RepúblicaDominicana, CostaRicayMéxicoydirigidaa empresariosresponsablesdela tomadedecisiones,revelaque 34%delosencuestadosveala administracióndelacadenade suministrocomounaventajacompetitiva;31%comounmétodo paraasegurarlacalidad;y24%lo vecomounmedioparaenfocarse areducircostos.

ElBMLAindicaqueal menosseisdecada10pequeñasy medianasempresasestáninvolucradasenelcomerciointernacional

oalmenostienenelinteréspor exportar;mientrasqueel42%no tieneplanesderealizarcomercio exterior.Enelcasoespecíficode México,seconcluyequealmenos 23%delasempresasentrevistadas importaaotrospaísesysusprincipalessocioscomercialesson EstadosUnidosyCanadá.

“SibienlasPyMEsreconocenlaimportanciadelcomercio comoestrategiacompetitiva, actualmentelasquenorealizan actividadesdeexportacióny/o importación,aúnenfrentanbarreras hacialosmercadosinternacionales ycitanladificultaddeencontrara sociosdenegociosextranjeros (28%)yteneraccesoalcapital (25%),comolosprincipalesobstáculosqueimpidenelprogreso”,se concluyeeneldocumento.

“Porello,paraeste2011, seguiremosconnuestroplande expansiónentecnologíaeinfraestructura,porquequeremosserlos proveedoreslíderesdeservicios logísticosenMéxico”.

Explicaqueenlosúltimos tresaños,lafirmahainvertidoen dosaviones,unoparacubrirlas necesidadesdelcentrodelpaísy otroparaelsureste.Ademásde abrirsietemostradoresenigual númerodeciudades,asícomoun CentrodeAlmacenajeenTultitlán, EstadodeMéxico.

Laideaamedianoylargo plazo,agrega,escontinuarconla consolidaciónyelcrecimientode UPS,asícomoconectarunnúmero mayordenegociosentreMéxicoy elmundo,satisfaciendolasnecesidadesdelacadenalogística.

POR SERGIOA.RUIZOLMEDO*

sruiz_olmedo@hotmail.com

E UnPlan

NacionalLogístico…enMéxico

Unade lasmayores contribucionesde unPlanLogístico Nacional,sería justamente identificar prioridades.Siempre sesufredeuna escasezderecursos, porloquela fórmulaesbastante simple:decidirlos proyectosqueexigen lamenorinversión, peroquegeneran elmayorimpacto logístico.

nlaprimera partedeeste artículo,tratamoselobjetivo quebuscaun plandeestanaturaleza. Tambiénseinsistióensu orientaciónhaciaundesarrollo integralyseevaluólapropuestadereformasregulatorias quehaemprendidoelgobierno recientemente.Enestaocasión trataremoscincoaspectos complementarios:

6.Somosinocentes hastaque…

Unasociedadregidaporladesconfianzacomolamexicana,ha obligadoalgobiernoaestablecer normasquelecierrenelpasoa lasaccionesilegalesentodoslos frentes:límitealcambiodedólaresyadepósitosenefectivo; regulacionescomplejasquedan porunhechoqueelciudadano sólotienecomopropósito incumplirlaley.Enrelacióncon lassanciones,seimponenmultasycastigosejemplares,sin importarque“justospaguenpor pecadores”.

Loquepareceexplicable enesecontexto,noresulta adecuadoparaundesarrollo económicosano.Todolocontrario,enelsectordeltransportey delcomercioexterior,quienes tienenlaintencióndetrabajar honradamenteestánsometidos aunaamenazalatente,alser tratadoscomodelincuentesen potencia.

Tambiénsucedequeesas disposicionesexageradaspuedenserfácilmenteutilizadascon propósitosdecorrupción.Ysia esoseagregaqueexisteun mundoparalelodepirateríaeilegalidadtolerada(camiones“chocolate”,prestadoresdeservicio sinpermisos,etc.),entoncesel escenarioparaeltransportista (decualquiermodo),esdoblementecomprometido.

Sedeberíabuscarun marcodeaplicacióndelaley, consancionescapacesdecastigarcontodosupesoaquienes reiteradamentebuscanburlarlas leyesyreconoceralosempresariosquecometenunerroruomisión,perosinlaintenciónde hacerlosistemáticamente.Para

losprimeros,todoelpesodela ley,paralossegundos,lacorreccióndelafaltayapoyoparasu desarrollo.

Enresumen,lametasería regularmenosyconvertirel esquemaregulatorioenunprogramadefacilitación…parece muchopedir.

7.Alineamiento detodoslosfactores yactores

Durantelostrabajosdeesta mesaenel8o Encuentro,resultó claralanecesidaddealineara todaslasinstanciasdeautoridad involucradaseneltransporteyla logística,nosóloenloquerespectaasuámbito,sinotambién encuantoalacoberturadesus acciones:

Lasdelámbito

•Legislativo

•Ejecutivo

•Judicial

Lasdecobertura

•Federal

•Estatal

•Municipal

Existenmúltiplesdisposicionesqueobliganaunacoordinaciónentretodosesosactores,porquelafaltadeello, (todoelmundolosabe),representalaprincipalfuentede corrupción.Seidentificaron casosdondelasinstancias estataleshanqueridoregular materiadetransportefederaly otrosdondelasautoridades municipaleshostiganalospermisionariosconpropósitosde corrupción,puesnoexistefundamentojurídicoquerespalde esaspretendidassanciones.

Serequiereunenteconla fuerzamoral,administrativay políticaparaalinearatodoslos actores,independientementede sunivelocoberturaysalirdel esquema“Montessori”dela políticaactual.

Nodebemosconfundiral políticooalservidorpúblicoque actúalegítimamentedefendiendointeresesgremialesoqueriendocumplirconsusresponsabilidades,conaquelqueutilizasuposiciónenbeneficiopropio.Elprimerocontribuyeal ordenyelsegundoalcaosque seviveactualmente.

Porciertoqueestaserie deacciones,sonlasmáseconó-

micasylasdemayorimpacto. Norequiereninversióneninfraestructuraysóloexigenuncambiodeactitud.

8.Establecerprioridades UnadelasmayorescontribucionesdeunPlanLogístico Nacional,seríajustamenteidentificarprioridades.Siemprese sufredeunaescasezderecursos,porloquelafórmulaesbastantesimple:decidirlosproyectosqueexigenlamenorinversión,peroquegeneranelmayor impactologístico.

Llamalaatenciónque diversasinstanciasdegobiernosedecidenporconstruir nuevainfraestructura,(loque desuyonoesmalo),sin embargo,esasinversiones deberíantomarsetrashaber agotadomejorasadministrativas,regulatoriasyensucaso operacionales.Sabemosque paraunpolíticoesdifícilresistirseainaugurarunaobra, peroenelordendeprioridades,posiblementeesanoestabaenelprimerlugar.

9.Benchmarking internacional

Laglobalizaciónyeldesarrollo

delascomunicacionesnos permitenobservarconrelativa facilidad,loquesucedeen cualquierlugardelplaneta. Esaventajadeberíaseraprovechadaparaanalizarcasosde éxitoidentificadosenlugares concircunstanciascomparablesalarealidadmexicana.No esnecesarioreinventarsolucionesqueyahanprobadosu eficacia,tampocosetratade compararnosconpaísesque cuentanconilimitadosrecursoseconómicos.

Sehadetectadoque muchasdecisionesseretrasanporfaltadevisiónde Estado.Noeslomismola tomadedecisiónenBrasily Chile,dondeseveconclaridadelbeneficiodelasaccionespromotoras.Elcasode EmbraerodeLANcomo empresasejemplares.Ellosno estánenfrascadosenuna explosivaproduccióndesicarios,nitampocoenlaforma enquesepuederesucitaren versión“bajocosto”auna empresaaérea,queensu momentofueadmiraday reconocidaenlaregión.

Copiemoslobuenode esospaíses.

10.Pactotripartito

Sinlaparticipaciónconcertada detodoslosactorespolíticos, económicosyacadémicos,no tienesentidodesarrollarunPlan NacionalLogístico.

Esfrecuenteobservar cómosecomportanlospartidos políticosyloslegisladoresensu quehacercotidiano,dandoun deplorableejemplo,alactuar sóloenfuncióndesusintereses, sacrificandoloqueclaramente erabenéficoparaelpaís.

Deigualmanera,encontramosinversionistasquetoman decisionessinrealizarunestudioamplioquepermitainsertar suproyectoenuncontextode conectividadyoperacióneficientes.Yquédecirdelosacadémicosqueraravezseinteresan porlarealidadoperativadel temaqueestudian.Así,resulta indispensableunpactoqueasegureelaportedelosfactores quesonresponsabilidaddecada unodeellos.

UnPlanNacionalLogístico enMéxico…¿Esposible?

1DirectorgeneraldelCentrodeTransportey Logística;autordelTratadoPrácticodelos TransportesenMéxico,Edit.20+1ydirector delInstitutoSuperiordeEstudiosLogísticos.

POR JOSÉMANUELVARGASMENCHACA

josemanuelvargasmenchaca@yahoo.com.mx

Carne debovinoyhule

El1dediciembrede 2010,sepublicóen elDiarioOficialdela Federación(DOF)la resoluciónfinaldel tercerexamendevigenciadela cuotacompensatoriade45.74%, impuestaalasimportacionesde carnedebovinocongelada,originariasdelaUniónEuropea. Mediantelaresoluciónencomento,laSecretaríadeEconomía(SE) resolvióeliminarlacuotaapartir deldíasiguientedelapublicación enelDOF,apesardereconocer quelaUniónEuropeacontinúa subvencionandosusexportacionesdecarnedebovino.

nircapitaleinversión.Ladependenciaagregaquelosproductores nopresentaroninformacióneconómicaparapreverefectosadversossignificativosycuantificables, encasodeeliminarselacuota,y tampocopruebasdequelaUnión Europeatengaactualmenteexcedentesexportablesquerepresentenundañoclaramenteprevisible einminenteparalaramadeproducciónnacional.

otroscincoaños,apartirdel28 demayode2006.

Llamala atenciónque laresolución señalaquela eliminaciónde lacuotasurte efectosapartir del2dediciembre ynodel3dejunio de2010.

Economíaapoyasudeterminaciónenelhechodequelas productorasmexicanas,representadasporlaAsociaciónMexicana deEngordadoresdeGanado Bovino(AMEG),noaportaroninformaciónsuficientequepermitieraa laautoridadhacerunaevaluación objetivadeldesempeñodela ramadeproducciónnacional.Así queparalacarneencanal,faltó informaciónsobreflujodecaja, rendimientosobreinversionesy capacidadparareunircapital.En carne,encortesconhuesoydeshuesada,sobrebeneficios,productividad,capacidadinstalada, inventarios,empleo,salarios,rendimientosobrelasinversiones, flujodecaja,capacidadparareu-

Lacuotacompensatoriade 45.74%semantuvopormásde 15añosyenambasresoluciones finalesdelosexámenesalcómputo,seledioefectosretroactivosal 3dejunio.Llamalaatenciónque laresoluciónseñalaquelaeliminacióndelacuotasurteefectosa partirdel2dediciembreynodel3 dejuniode2010.

El2dediciembrede2010, sepublicólaresoluciónmediante lacualseinicialarevisióndela cuotacompensatoriade96.38%, impuestaalasimportacionesde hulepolibutadienoestirenooriginariasdeBrasil.Lacuotasefijó medianteresoluciónfinalpublicadael27demayode1996y comoresultadodelprimerexamenquinquenal,laSEdeterminó mantenerlaporcincoañosmás, contadosapartirdel28demayo de2001.Posteriormente, medianteresolucióndel21de febrerode2007,seextendiópor

Sibienescierto,estáprevistodeconformidadconelAviso sobrelavigenciadecuotascompensatorias,publicadoel5de noviembrede2010,quepodrállevarseacaboen2011eltercerexamenquinquenal.Lasempresas BridgestonedeMéxicoyLanxess solicitaronenmayopasadolarevisióndelacuota,conobjetodeque laSEanaliceelmargenindividual dediscriminacióndeprecios correspondientealasexportaciones deLanxessaMéxicoyensucaso eliminelacuotacompensatoria.

Lamercancíaencuestión sedenominahuleSBRyprincipalmenteseutilizaenlafabricacióndellantas,hulesparapisos, suelasdecalzado,mangueras, bandasy,engeneral,paralaelaboracióndetodotipodeproductosdehulesintético.

Conbaseenlasolicitudde lasmencionadasempresas, Economíadeterminóiniciarelprocedimientoderevisióndelacuota compensatoriayfijócomoperiodo derevisiónelcomprendidodel1de octubrede2009al30deseptiembrede2010.Convocóalaspersonasquepudierantenerinterésen larevisión;fijólaaudienciapública parael24dejuniode2011ypara lapresentacióndealegatosfinales porescritoel1dejuliode2011.

Tráfico dederechosdeautorenInternet

PORMAURICIOJALIFEDAHER

mjalife@jcva.com.mx

E“ ”

Porahora quedaclaroque losproveedores deserviciosde Internetsondelos grandesganadores enlared,por quedisfrutande múltiplesventajas enlatransmisión yalojamientode datos,asumiendo muybajosriesgosy responsabilidades, albeneficiarse decontenidos deprocedencia ytráfico eventualmente ilegales.

lpuntomás álgidoqueha planteadola participaciónde nuestropaísen lasnegociacionesdelTratado Anti-piratería(ACTA),enproceso deserfirmadoyposteriormente aprobadoporelSenado,esel relativoalaposibilidaddebajar unsitiodeInternetquealoja materialquevioladerechosde propiedadintelectual,sinoportunidaddejuicioprevio.Paralos juristas–alguiendiría“puristas”–estaposturarepresentaunaviolaciónflagrantealaConstitución, quegarantizanoserprivadode underecho,sinquesesigaun procedimientoenqueelafectado puedaargumentarensufavory aportarpruebas.

Elproblemaenelterreno deloshechossetraduceenque lossitiosquetraficanconderechosdeautorajenos,logranun niveldeclandestinidad-eimpunidad-,casitotal,difuminadosen lamaleabilidadtecnológicadela red.Imaginemoslasdificultades quesuponeparaunproductorde músicaenMéxico,seguirun procedimientolegalcontraun sitioqueoperadesdeAsia–oa

lainversa-,yqueesmanejado porempresasconsociosinexistentesoconprestanombres.

Elasuntoactualiza,por unaparte,elconflictoentrela libertaddeexpresiónydelibre circulacióndelasideas,frente alanecesariaprotecciónala propiedadintelectualquese planteacomoúnicaformaposiblederecompensaalosautores.Diversaslegislacionesenel mundohanabordadoelproblema,sinquetodavíasepueda delinearunaclaratendencia.La aportaciónmássignificativa hastaelmomentopareceserla Directivadelaño2000dela UniónEuropea,quealmenos conceptualmentehaceuna estructuraútilparatratarel conflicto.

Enrelaciónalossimples “alojadores”dedatos,comoel conocidocasode Youtube,la responsabilidadsecircunscribe amantenerarribacontenidosilegalescuandoyasehahechodel conocimientodelsitiotalcircunstancia,oexisteunaresoluciónjudicial;antesdeello,nada lesesreprochable.Enelcasode proveedoresderedes,deltipode lastelefónicas,laresponsabili-

dadesinexistente,einclusivese lesrelevadelaobligaciónde revelarelnombredeunusuario identificadoporactividadesde piratería.Tambiénenestetipode casossurgeunnuevoconflicto enelcontenidoéticodelasnormas,alconfrontarlasquetienen poraltovalorjurídicolatutelade laintimidaddelaspersonas, frentealasqueprotegenlos derechosdepropiedadintelectual,asícomolasprotectorasdel decoroydelaimagen.

Quedandesdeluegoen estetema,muchoscapítulospor escribir,peroporahoraqueda claroquelosproveedoresde serviciosdeInternetsondelos grandesganadoresenlared,por quedisfrutandemúltiplesventajasenlatransmisiónyalojamientodedatos,asumiendomuy bajosriesgosyresponsabilidades,albeneficiarsedecontenidosdeprocedenciaytráfico eventualmenteilegales.

Almenosenestetema,es deseablequeMéxicoasumauna posiciónenformaexpeditayque legisleloprocedente,comouna formarealdecombatirunade lasformasmássocorridasyrentablesdepiratería.

Logística

Planeación deunesquemaintermodal eficienteparaMéxico

PROCESOS

EnelTransporteMarítimo,larapidez delasdescargasdelosbuques,contrastaconelexcesivotiempodeestadíadeloscontenedoresenlospuertos,quetodavíapromedianmásde cincodías.Prevaleceladescoordinacióndelasdistintasautoridadesque participanenlospuertosenlosprocesosdeverificacióneinspecciónde cargasyestosnosebasanensistemasdeinformacióncompartidos. Cadaautoridadestablecesuspropios parámetrosderevisión,endetrimento delflujodelacarga.Apartirdelalucha contraelnarcotráficoycontralapiratería,laArmadadeMéxicoylaPolicía Federalsesumanalasinspecciones, sinunprocedimientocoordinadocon losadministradoresportuarios.

EnelTransporteCarretero,la agilidadyflexibilidaddeestemodo sepierdeporlaexistenciadeprocesosdeverificacióndemercancíasen transporte,efectuadospordiversas autoridadesyporlasafectaciones enlaseguridaddeestemodo. Adicionalmente,elautotransportese veafectadoporelcongestionamientoenciertostramoscarreteros,en

lasciudadesprincipalesyenparticularenlasfronteras.

TransporteAéreo.Laoperación aeroportuariadecargaseveasimismoafectadaporunexcesodeinspeccionesdetodotipodeautoridades,sin unprocedimientoespecíficoentre ellasquepermita,bajounacoordinacióneficiente,quelacargaseainspeccionadaunasolavez.Enelaspectoaduanal,elprocedimientoparaque unacargaquellegueaunaterminal puedaserreexpedidaaotroaeropuertoparaserverificadaendestino,se aplicademaneradiscrecionalyde formamanual.

EnmateriadeTransporte Ferroviario,sibienexisteunexcelente procedimientoparalosintercambios eneltráficotransfronterizoenloscrucesdeLaredo–NuevoLaredoy Nogales,prevalecenlaslimitaciones paraeldesaforodecargasdeotros puntosfronterizosyenlospuertos. Actualmente,sólohayunservicio domésticodesarrollado,elCorredor Mexicali–Pantaco,yexistenproblemasenlaaplicacióndelosderechos depasoquegeneranlimitacionesal usoabiertodelaredferroviaria.

LasTerminalesInteriorespor suparte,tienenprocesosdiversificadosparaeldespachoymanejodecargas.Lacoexistenciaderecintosfiscalizadosynofiscalizados,generaconflictosquenosehanresueltode manerauniformeentodoelpaís.

Estosaspectosnocreanlaconfianza queexigeeltráficointernacional.

EnmateriadeAduanas,sibien sehantenidoavancesmuyimportantesenmateriadesistemasyprocedimientos,todavíaexistenprocesos sujetosadiscrecionalidadeneldespachodecargasenpuertos,terminalesinterioresyaeropuertos,asícomo enfronteras.Hayunlimitadoavance delosesquemasdetránsitodesdelos puertosynosehalogradolaaplicacióndelesquema“sinpapeles”.

LAPROPUESTA

SisequierequeMéxicorealmentese constituyacomounaPLATAFORMA LOGÍSTICADECLASEMUNDIAL,se necesitaestructurarunaverdadera planeaciónintegral,quegenereun sistemadetransporteeficiente,enel queeltransporteintermodalesuna piezaclaveparalograrlo.

Laimagenobjetivoes:

Unainfraestructuradetransportedecarga,orientadaalaconectividaddelosmodos,queapoyesu competitividadnacionaleinternacional,vinculadaalademandadeforma objetiva,conprocesosuniformesy basadosenlatransmisiónelectrónica dedatosyquedécertezaalcomercio exterioreinteriordelpaís.

¿Cómolograrlo?

¿Dedóndepartir?

Sihacemosunarápidarevisióndelas experienciasenotrospaísesoregiones,sepuedeobservar:

EstadosUnidos. Losprogramasdelargoplazoenlaeconomía norteamericanayenparticularenlos transportes,seproducenmuycomúnmenteenelCongreso,elquedeterminamedianteunestudiolanecesidad dequelaeconomíanorteamericana tengaunesquemademanejode cargacompetitivo.

ElEstadoestablecelaspolíticasylosplanesdelargoplazo,con atenciónpermanentedelDepartamentodelTransporteydel Congreso.ComisionesdelCongreso

realizanunapermanenteevaluación deresultadosyasignannuevospresupuestosparalaexpansiónyeficiencia delareddetransportesyenparticulardelsistemaintermodalestadounidense.Enestecontextoelgobiernode EstadosUnidoshaemitidoenvarias ocasionesel IntermodalAct,laprimeraen1991,quedefinelosproyectosy accionesqueserequierenparaelevar lacapacidaddelsistemadedistribucióninternoeinternacionaldeese país.Esteinstrumentosehaactualizadoenfechasposteriores,reaccionandoalcontextoeconómicocoyunturalmundialydoméstico.

Porejemplo,anteelcreciente intercambioconAsia,elgobiernode EstadosUnidosasignórecursospara laexpansióndelospuertosdela costaOesteyparaproyectosde infraestructuradedesalojodecargas.ElAlamedaCorridor,quepermitelasalidadecargadelospuertos deLosÁngeles/LongBeach,através devíasférreasconfinadas,esunade lasexpresionesdeestosproyectos. Enlosúltimosañostambiénel gobiernodeEstadosUnidoshainvertidoenlaexpansióndelospuertos delaCostaEste,paracaptarlascargasasiáticasdelaslíneasnavieras queoperandesdeesecontinente, usandoelcanaldeSuez.

Sibiensehacriticadoque esteesquemaesinacabadoyque presentaimportantesdesequilibrios, esobvioqueEstadosUnidosha desarrolladounadelasredesintermodalesmásimportantesdel mundo,queapoyaeldesarrollodela economíaensuconjunto.

LaUniónEuropeahaestablecidounapolíticadeoperacióndelas cargasyconelloseplanteóun esquemadecorredoresenelquese definenlasprioridadesdedesarrollo, conbaseenlademanda,elvolumeny elvalordelmercado.ElPlanseacuerdaenelCongresoEuropeo,conel apoyodelospaísesparticipantes,que desarrollanpolíticasinterioresorientadasalobjetivogeneral.

ElParlamentoEuropeodefine losproyectosclaveyproporciona financiamientostotalesoparcialesa losproyectos,deacuerdoconel impactodelproyectoyelinterésgeneral.EstablecióunaAgenciade AdministracióndelosProyectosque defineloscriteriosparaelfinanciamiento,comopuedenser:eliminarlos cuellosdebotella,mejorarlasoperacionesfronterizas,ampliarlascapacidadesdelareddetransporte,sucalidadoconfiabilidad,suinterconectividad,establecersistemasdeadministracióndetráfico,apoyaralmercado interno,balancearmodosdetransporte,yporsupuesto,laprotecciónal medioambiente.

Conestoselementos,laUnión Europeacuentahoyconunsistema detransportedecargaintermodal competitivoycreciente,queestásiendoestudiadopordiversospaísespara aprovecharesaexperiencia.

QUÉSEREQUIERE

ENMEXICO:

Méxiconecesitaurgentementeun

UniónEuropea. ElParlamento Europeo,queagrupaalosrepresentantesdelosgobiernosdelosya30 miembrosdelaComunidad,determinalasnecesidadesconcretasdelsistemadetransporteeuropeoyestablecevariosprogramas,basadosenun PlanGeneralparalaInfraestructuray losTransportes.Debidoaqueeltransportedepasajeporferrocarrilespieza fundamentaldelaeconomíadeesa región,todaslaspolíticasyprogramas enmateriadetransporteylogística incluyenlaoperacióndepasajerosen todoslosmodos.

esquemadeplaneacióndelos transportesysuinfraestructura, quepermitaofrecerservicioscompetitivosyseguros,conprocesos demanejodecargaágilesyconfiables,paradesarrollarunaplataformalogísticanacional,quepueda seraprovechadaporlosflujosde cargainternacional.

Unatareadeplaneacióndela envergaduraquenecesitaelpaís,sólo puedeserencabezadaporelEjecutivo FederalyconapoyodelCongresodela Uniónparasufinanciamiento.Se requiereademásdeunfuerteinvolucramientodelasautoridadesenlos nivelesdegobiernoestatalymunicipal.

Enesteesquema,eldesarrollo deltransporteintermodalyladefinicióndecorredoresdecarga,ocorredoresintermodales,sonpiezasfundamentalesparaelevarsustancialmente lacalidaddelosserviciosdetransporteenMéxicoyconello,lascapacidadesdelosservicioslogísticos.

¿Quéesuncorredorde cargaouncorredorintermodal?

Loscorredoresintermodalessonrutas deserviciodetransportequeinvolucrandosomásmodos,previamente coordinadasyestablecidasporlaparticipacióndeprestadoresdeservicios alacargaydetransporte,queofrecen serviciosregulares,sobrebasesconocidasyuniformes,entrepuntosespecíficosdeunaruta.Ejemplosdeestos sonloscorredoresde:México–San LuisPotosí-Monterrey-NuevoLaredo; Manzanillo-Guadalajara-México; LázaroCárdenas–Toluca–Monterrey; Veracruz–México,México–Silao–Mexicali-Tijuana,etc.Estoscorredoresademásdebentenerlacapacidad técnicaycomercialdevincularseen rutasnacionalesyextranjeras,en puertosmarítimosyfronterasydeben

estarregidosporreglasdeljuegoclarasenmateriaaduanera,paraquela carganosedetengaenlafronterao demoresusalidadelospuertos.

¿Quésenecesita?

Serequiereunapolíticaqueresuelva demaneraprogresiva,todosloselementosquelimitanoencarecenuna rutadeservicio,yaseapornecesidadesdeinfraestructuraoporprocedimientosineficientes.Sibienhay esfuerzosenlaSCTquesehanorientadoenesesentido,loqueserequiereesquelassolucionesquesepropongan,seandemaneraintegral,es decir,queabordentodosycadauno delosaspectosquepermitanhacer funcionaruncorredordeformaeficiente,comoson,infraestructura, libramientosurbanos,principales cuellosdebotella,invasionesdederechosdevía,dificultadesdeoperación porderechosdepaso,procedimientosdeinspecciónalascargaspor autoridadespoliciales,procesos aduanales,deinspecciónsanitaria, coordinacióndeautoridades,aplicacióndetránsitosinternoseinternacionales,seguridaddelaruta,etc.,las cualessonmateriasqueincluyena másdeunasecretaría.

Serequiereunacoordinación institucionalyladefinicióndeproyectosconcretos,decorto,medianoy largoplazo,vinculadosalademanda realdelosflujosdecarganacionale internacional,aefectodequelas rutasdeservicio,nacionaleseinternacionales,opereneficientemente. Serequiereuna PolíticaPúblicapara elDesarrolloIntermodalIntegral yla creacióndeunverdaderosistemade serviciosdetransporteydedistribuciónenelpaís,quepuedaserutilizadoporlosflujosdecargainternacionalcomounaalternativaviable,competitivaysegura.

PorKarlaCalderónMartínez

Nohayplazo quenosecumpla

Sibienelesquema defacturación electrónicaexisteen Méxicodesde2004, apartirdeestemes sevuelveobligatorio paracontribuyentes quedeclaren ingresospormásde 4millonesdepesos alaño,locualha generadounaserie demitosalrededor, causadosporel desconocimiento ylatardíalabor dedifusióndelas autoridades.

Son270milloscontribuyentesqueapartir deestemesestán obligadosarealizar sustransaccionescomerciales atravésdelaFactura Electrónica(FE),puessegúnel ServiciodeAdministración Tributaria(SAT),sonquienes facturanydeclaranmásde4 millonesdepesosalaño,principalcriterioaconsiderarala horadeestablecerlosparámetrosparaarrancarconel esquema.

SegúnPedroCanabal, administradorcentraldecomunicacióninstitucionaldelSAT,a lafecha,alrededorde75mil contribuyenteshanemitidomás demil200millonesdefacturas electrónicas,principalmentelas grandesempresas,pionerasen elusodeesteComprobante FiscalDigital(CFD).

“Elprogramadeberá evolucionarenlospróximos tresocuatromeses,para alcanzareluniversode270 milcontribuyentesquesonlos quefacturanydeclaranenel paísmásde4millonesde pesosenelaño;eslaprimera capadecontribuyentesobligadosafacturarelectrónicamente”,explica.

Elfuncionarioestima queencuatroañosseveráun usogeneralizadoeuniversal delaFacturaElectrónicay todalaeconomíafuncionaráa travésdeestemecanismo.“En este2011y2012,prácticamentelamitaddelasfacturas queseutilizanenlaeconomía nacionalseránelectrónicas”.

Sinembargo,ypesea queelesquemadefacturación

electrónicaexistelegalmente desde2004,laculturaquese tienesobreelpapelylapercepcióndequesetratadeunprocesocaroycomplejo,aunadoa unaescasadifusiónsobrela nuevamodalidadporpartedel SAT,hangeneradounaseriede mitosqueconfundenalos empresariosmexicanosobligadosaadoptaresteCFD.

“Loquesíesunhecho esquehaymuchadesinformación,lasempresasestánconfundidas,nohantomadolas precaucionesdebidas.(Esto) sedebeaqueelSATliberóla primerainformaciónhaciafinalesdeseptiembreyeldarles tresmesesalasempresas (paraincorporarsealesquema),cuandotienentodasu operacióndecierredeaño,no esalgoquetenganenel radar”,señalaEnriqueGómez, gerentedecanalesdeTralix, empresaproveedoradeserviciosdefacturaciónelectrónica.

ConélcoincideFernandoGutiérrez,directordel departamentodeComunicacióndelTecnológicode Monterrey,CampusEstadode México,pueslamayordesventajadelaimplementacióndela FEcomoobligatoria,eseldesconocimiento,yaquegenera queloscontribuyentesestén asustadosypresionados,lo cualpuedeprovocarquecontratenserviciosdeproveedoresfalsos.

SeñalaquelaFEcomenzóadesarrollarsedesde1997, perofuehasta2004cuando seconsolidólegalmente,pues elSATlaaprobócomoun esquemadecomprobaciónfis-

cal.Sinembargo,lasreglasde operaciónsedieronaconocer hastaseptiembrepasado, cuandolasautoridadesestablecieronloscriteriosdefinitivosparaestablecersuobligatoriedad,contenidosenla reformaalartículo29del CódigoFiscaldelaFederación.

Antetalescenario,señalaelrepresentantedeTralix, losproveedoresdelservicio estánrealizandolalaborde informaralosempresarios, “peroesobvioquenotenemos lacapacidaddellegaratodoel mercado.Sabíamosqueibaa desbordarse;hoytodaslas empresasquevemoseltema, tenemosmuchotrabajo,pero noessuficienteparacubrira todaslasempresasobligadas porelSATylascompañías estántomandolasopciones

másfácilesquelespermitan seguirfacturando”. MarcoBolaño,especialistaenFacturaElectrónicade GS1México,manifiestaquela mayoríadelascompañíasoptaronporimprimirmáscomprobantesimpresos,queserán válidospordosaños.“Los impresoresautorizadosestuvieronal100%,llenosdetrabajo, lasempresasseinclinaronpor solicitarmáscomprobantes impresos,esonosdiocierta tranquilidad;lagenteestaba haciendoalgoporlomenos”.

Elnuevoesquema Sibienvariasempresasyafacturabanelectrónicamenteen 2010,elesquemaparaeste 2011esdistintoyaquela nuevamodalidadsonlos ComprobantesFiscalesDigi-

Logística

talesatravésdeInternet (CDFI),quedeberánserremitidosaunProveedorAutorizado deCertificación(PAC)parala validaciónderequisitos,asignacióndefolioeincorporación delsellodigitaldelSAT.

MarcoBolañoexplica queenelesquema2010,la empresagenerabaelcomprobanteelectrónico(deacuerdo alestándartecnológico),lo entregabaasuclienteenese momento,yaseaporcorreoo físicamente,yalmessiguiente esatransacciónsereportabaa laautoridad.

En2011,segenerael comprobanteyseenvíaalproveedorautorizadodecertificación,estelovalida,leasigna elfolioelectrónico,lecolocael sellodelSATyloregresapara queposteriormentelaempresa seloentregueasucliente,de estamanera,seevitaelreporte mensual,peroseentraeneste esquemadevalidaciónenlínea.

Entremitos,prórrogas yamparos

UnadelaspreocupacionesdelrepresentantedeGS1 México,eraqueenlosprimeros díasdediciembrepasado,nose habíapublicadoningúnproveedorautorizadoporelSAT.Hasta elcierredeestaedición,sólose habíapublicadouno,Edicom. Bolañoestimaqueenlosprimerosdíasdelañopodrían darsemásautorizaciones.

Debidoalatardíalaborde comunicacióndelasautoridades,existenmuchosmitosen tornoalaimplementaciónde laFE,comolacomplejidaddel procesoylagraninversiónque implica.Alrespecto,Fernando GutiérrezdelITESM,señala quenoesdifícilynocostará demasiado,yaqueporley,los proveedoresautorizadosestán obligadosabrindarunasolucióngratuita,paratodoslos tamañosdeempresas.

Agregaquelosbeneficios delaFEsonvarios,pueshace laadministraciónmássencilla, sinrecurriralosarchivos,ademáseldocumentosepuede enviarvíainternetyesválida paraefectosfiscalesypara cuestionesjurídicas.“Sisumamosbeneficios,encontraremos quehabrámenosgastosalargo plazo,eimpactarápositivamenteenlasfinanzas”,destacael especialista.

Enrelaciónaunaposible prórroga,desdediciembre pasado,elSATnegóque existieratal,porloque laobligatorie-

Canabalexplicaquenolas habrá,puesconsideraque“no esmomentodehablardesancionesnideconsecuencias”. Sinembargo,refiereque quienesseresistanalaFE podríanperderclientela,porqueelmercadoutilizaráesa herramientademanerapaulatina,algradodequeclientesy proveedoresexigiránsuuso. Asimismo,nopodrándeducir susgastosenelfuturo,yaque loanteriordeberácomprobarseporfacturaelectrónicay contransaccionesdepagos electrónicos.

Tambiénsehablóde posiblesamparos,antelocual elrepresentantedelSAT,destacaquenotienennoticiasde quealguienhayarecurridoa esterecursolegal.“Nocreo queanadieleresultebenéfico hacerlo,porqueenelmomento enquepudieraobteneralguna suspensión,seguiráfacturando enpapel,supongoqueese seríaeldeseodelamparado,y loúnicoquelograráessalirse delmercado”.

dadseríauna realidadenestemes. Encuantoasihabráalgún tipodemultaosanciónpara losempresariosquenose sumenalesquema,Pedro

Porello,aconsejaobtener lomásprontoposiblelaFIEL, porqueesaeslallavedeingresoalprograma.Conella,elcontribuyentepodráconocerlas diferentesopciones,sinel estrésdequetengalaobligacióndefacturarypongaenriesgoalgúncobro.MarcoBolaño recomiendaquelasempresas tramitensusfolioselectrónicos ysucertificadodesellodigital, posteriormenteevalúenyse decidanporunasolucióntecnológicayaseaquecomprenun softwareocontratenaunproveedorautorizado.

Desaparición delsegundoreconocimiento ysuimpactoenlasaduanas

Enestaocasiónquiero detenermeenelanálisisdeunareforma muyimportanteque sedioamediadosdediciembreyquepasómediodesapercibida,puesseeliminódetajo elsegundoreconocimientoque existiódesde1993enlalegislaciónaduaneramexicana.

Recordemosqueelartículo43delaleyaduanera estableceensusegundo párrafo,laposibilidaddeque laSecretaríadeHacienda, mediantereglas,establezca enquéaduanassepuededar elsegundoreconocimiento aduanerodelasmercancías.

Durante10años,dos gruposempresarialestuvieron elcontroldelsegundoreconocimiento;elprimero,ungrupo deagentesaduanalesrepresentadoatravésdeunconsorciodenominadoOgasayel segundo,laempresasuiza conespecialidadenlapreinspeccióndeembarques, SGS.Terminadoesteprimer periodo,elSATlicitóelservi-

cio,enesaocasiónSGSy Cotecnafueronlosganadores dejugososcontratosqueterminaronsuvigenciaafinales de2010.

Sospechoquedespués dearduasylargasdiscusiones,losfuncionariosdeaduanasydelSATdecidieronya novolveralicitarelservicioy conestoconcluyeunaetapa delsistemaaduaneromexicanoydapasoaunanueva.Los sectoresindustriales,comercialesydeservicio,estoes, losusuariosdelasaduanas, debenestarmuycontentos conestadecisión,yaquefue unreclamodeañosladesaparicióndelsegundoreconocimiento.Elargumentopara dichaeliminación,estaba basadoenelaltocostodel servicioyenelentorpecimientoenlaoperación.

Elsegundoreconocimientofuecreadoenlaera “GilDíaz”;unempresariole sugirióalentoncessubsecretario,laideadeauditarenel despachoaduaneroalaauto-

ridad;aGilDíaz,queeramy procliveadesconfiar,leparecióunaexcelenteideayasí nacióelsegundoreconocimiento.Valelapenahacerun paréntesisyrecordarqueel presidenteSalinasoelsecretarioAspeleencomendaronla arduatareaaGilDíazde renovarelserviciodeaduanas,yprepararalasmismas alaentradadelTLCAN.A principiosdeladécadadelos noventa,Méxicoveníadelargosañosdeoscurantismo aduanero,laopacidad,el burocratismoylacorrupción eranconstantesenlaoperaciónaduanerayhabíaquedar uncambioradical.

Fueasíquesecrearon elCadepa,queeselantecedenteinmediatodelSAAI,el sistemaaleatorioparalarevisióndelasmercancíasy,lo másgenialdesdemipuntode vista,elprepagodelascontribuciones,loqueenlaépoca anterioralGATTeraelúltimo pasodeldespachoaduanero mexicano,GilDíazloconvirtió

enelprimero,puessulógica era,primeropaganydespués pasanporlaaduana.

Despuésdeveinteaños dequesediopasoaestaprimeramodernizaciónintegral delserviciodeaduanas,parecequeen2011daremospaso alasegundagranmodernizacióndelservicioaduanal.

Silosproyectosavanzan comosetienepensado,la digitalizacióndelosdocumentosaduanerosylaventanilla únicadebenempezarafuncionarapartirdelsegundo semestrede2011yesosí seráunarevolución;finalmenteydespuésdemuchotiempo,sedarápasoaldespacho aduanerosinpapeles.México podráserunodelospaíses queincorporeel“paperless” ensuoperaciónaduaneray esteseráunpasofundamental enlamodernizacióndelserviciodeaduanasmexicano.

Hayotrosproyectos comoeldeaforosyeldelas esclusas,quesindudaayudaránahacermáseficienteel

Aduanas

controlyevitaránalgodela corrupciónquedesafortunadamentesigueexistiendoen algunasáreasdelasaduanas.

Regresandoalsegundo reconocimiento,temacentral deesteartículo,sudesapariciónmegenerasentimientos encontrados,meexplico,en miexperienciaprofesional comoagenteaduanal,mehe encontradoenmuchasocasionesconqueelsegundoha sidounabarrera,unobstáculo paraellibretránsitodelas mercancías,yaquelosdictaminadores,alnotenerjefe, emitensusdictámenesconsiderandolaletrafríadelaleyy normalmentealosadministradoresdelasaduanaslesda también“frío”elcambiaren susresoluciones,elsentido deldictamendelsegundo,lo quehaprovocadodemorasy elinicioinnecesariodeprocedimientosadministrativos.

Porotrolado,soyconscientedequeelsegundoha sidouninhibidordemalas prácticasdelaautoridad aduaneraydelosusuarios quequierenhacertrampas. Hayquereconocerquelos

dictaminadoresdelsegundo reconocimiento,siemprese mantuvieronaisladosdelos usuariosydelosfuncionariosdelasaduanasyesa faltadecontacto,decomunicación,impedíaenlapráctica quepudierancoludirsepara realizarfechorías,contrabando,pues.

Esdifícilmedirel impactodeesta“inhibición”, yaqueporotrolado,elreclamodelossectoressobreel incrementodelcontrabando, lasubvaluaciónylasmalas prácticas,sigueexistiendo.

Yocelebrosudesaparición,porquesiempreconsideréqueelsegundopárrafodel artículo43delaleyaduanera, implícitamenteaceptabaque habíacorrupciónenlasaduanasyestoyconvencidoque Méxicodebecontarconun serviciodeaduanasíntegro, eficienteyprofesional,delo quenoestoyseguroessila aduanamexicanahoyestá preparadaparaestecambio deparadigmas.Lapregunta quedebemoshacernoses, ¿yaestápreparadalaaduana mexicanaparaoperarenla

prácticasinese“auditor”?, ¿existenloselementosde supervisiónycontrolparaevitarquecontrabandistasse coludanconmalosfuncionariospúblicosysecometacontrabando?,¿lasprácticasde lasdádivasqueexistíanenel pasadoparasaltarunatranca ohacermásexpeditoeldespacho,volveránasermoneda decambio?

Habráqueestarmuy pendientes.Pornuestraparte, enlaConfederaciónLatinoamericanadeAgentes Aduanales(CLAA),seguiremos apoyandocualquieresfuerzo demodernizacióndelservicio aduanero,laduplaagente aduanal-aduanasesinseparable.Séquelosagentesaduanalessomosactoresprincipalísimosdeldespachoaduanero,lasmismaspreguntasque formulélíneasarriba,debemoshacérnoslasnosotros,los agentesaduanalesqueoperamostodoslosdíasenlas aduanas,somosengranmedidalosresponsablesdequela operaciónaduanerasellevea cabocontransparencia,prontitudyeficiencia.Somoslos

representanteslegalesdelos importadoresyexportadores eneldespachoaduanal,pero nodebemosolvidarquenuestrafunciónestáligadaalcumplimientodelanorma.Sínos tenemosqueconsiderarcoadyuvantesdelfiscoydeotras autoridadesquecadadía cobranimportanciaenelquehaceraduanero.

Meparecequeeléxitoo fracasoenladecisióndeeliminarelsegundoreconocimiento,engranmedidarecae enelagenteaduanal. Debemossercapacesde demostraralpaísqueyano necesitamos“chaperón”que noscuide;queestosveinte añosdeevolucióndelservicio aduanalnoshanservidoa nosotrosmismosparaprepararnos,profesionalizarnos,y demostrarquenosomos corruptos.

Hayqueestarmuypendientes;porlopronto,medespidodeseándolesque2011 seaunañodemuchotrabajo, sincrisisfinancieras,sinenfermedadesmedievales,conun pocomásdeseguridadyque tratendesermuyfelices.

AmpliaHPH terminaldeContenedoresenLC

Enlíneaconsuplan derealizarinversiones oportunasqueeviten capacidadesociosasde infraestructura,atres añosdeiniciaroperaciones enlaNuevaTerminal Especializadade Contenedores,HPH arrancalaconstrucción delasegundafase deestaterminal.

AmpliaciónFaseII

EldesarrollodelaFaseIIseinicióen elmesdeoctubrede2010yestará encondicionesdeoperarunañodespués.Laprimerparteincluyelaconstrucciónde250metrosdemuelley ochohectáreasdepatio.

EldesarrollototaldelaFaseIIquedaríaconcluidoantesdefinalizarla actualadministraciónfederal.

Características

Capacidad(TEU’s)1,400,000

Metrosdemuelle930 Posicionesdeatraque3

Grúasdemuelle 10

Grúasdepatio 26

Hectáreasdepatio56

Fuente:HPH

Conmirasdecontaratiempoconla infraestructuraportuarianecesaria paraatenderelmovimientode contenedoresenelPacíficomexicano,elGrupoHutchisonPort&Holdings (HPH),atravésdeL.C.TerminalPortuariade Contenedores(LCTPC),iniciólaconstrucción delaSegundaFasedelaTerminalEspecializadadeContenedoresenelpuertode LázaroCárdenas.

GermánTirado,coordinadorde RelacionesInstitucionalesdeHPHindica quenoobstantequelainfraestructuraportuariaactualdeLázaroCárdenasessuficienteparaatenderlademandadecarga contenerizada,derivadodelosestudiosy análisistécnicosquesehanrealizado,el GrupoHPHestádispuestoaanticiparel desarrollodelasegundaetapadela TerminalEspecializadadeContenedoresa maneradeasegurarelcómododesahogo delaofertaacortoplazo.

Esteproyectoqueinicióendiciembrede2010tomarácercade10mesesde construcción,asídediciembreaoctubre seconstruiráelfrente,unmuellede300 metrosdelongitudqueaumentaráatres lasposicionesdeatraque,seampliarán lospatiosparamaniobrayalmacenajede cargaencontenedores,loquepermitirá incrementarlacapacidaden750milTEU´s (equivalentesacontenedoresde20pies delongitud).

“Laconstrucciónseráunproceso gradualynosvaallevarmástiempo,le vamosadarprioridadalapartefrontalque eselmuelleconsuequipamientoysus grúas,yalasochohectáreasquecolindan

conelmuelle”explicaGermánTirado, quienadelantaqueelprimercontenedor enestasegundafaseseprevérecibiren octubrede2011.

Eldesarrollototaldelfrentedeaguade lasegundaetapaconunainversióntotalde 400millonesdedólares,quedaríaconcluido antesdelafinalizacióndelaactualadministraciónfederal.

Esimportantedestacarquesóloel desarrollodelproyectogeneraráunafuerzalaboraldemil634empleosdirectos, relacionadosconcargayoperaciónportuaria,yaproximadamente14mil500 empleosindirectos,adicionalesalosya generadosporelGrupoconlaconstrucciónypuestaenoperacióndesuprimera etapa,lacualseinauguróel23de noviembrede2007.

LaTerminalEspecializadadeContenedorespodrárecibirbuques“extralarge” comoelEmmaMaersk,consideradocomo unodelosbuquesmásgrandedelmundo; coneslorade397metros,manga56metros yhasta16metrosdecalado,concapacidad detransportar13mil500TEU´s.

Lascargas

Enloquevadelaño,lacargaquesemovilizaenelPuertodeLázaroCárdenasha presentadouncrecimientorécord.De eneroaoctubreelmovimientodecontenedoresalcanzó617mil796TEU’s,un38% máscomparadoconelmismoperiododel añopasado.

SegúninformacióndelaAdministraciónPortuariaIntegraldeLázaro Cárdenasdeltotaloperadoenelperiodo

enero–octubre2010:181mil983TEU’s (28%)correspondenacargacontenerizada deimportación,191mil759TEU’s(29%) cargadeexportacióny284mil389TEU’s (43%)atransbordos.Dehecho,elpuerto michoacanoocupaelsegundolugarnacional enelmovimientodeestetipodecargacon el21porciento.

GermanTiradoexponequeLázaro CárdenasyManzanilloatiendenaunmismo mercado,“soncargasquevanalDistrito Federal,elBajíoyalOccidentedelpaís. Esosdospuertosrecibenlacarga,aunque granpartedelaquellegabaaManzanillo, estáahorallegandoaLázaro,peroencualquiermomentopuederegresaraManzanillo,silosserviciosqueprestamosnoson deprimera.

“Prácticamentelacargahacrecido másalládeloquesecreía,peroesuntanto engañosoporlosiguiente:estamosrecibiendocargadetrasbordo,quevienenenlos “buquemadre”deAsia,sedejanenelpuertodeLázaroCárdenasydeahí,setrasladaa otrospuertos.Esunacargaquecomono vienealpaís,puedetrasladarseaotropuerto ydelanochealamañanasepuedeunoquedarsincarga”.

Explicaqueesmercancíaqueespera sertrasladadaabarcospequeños(feeders), detransbordos,cargaquenoseinternaal país.Seestimaquealmenosun65%del totaldecargadeimportaciónsedesahoga porferrocarrilvíaelKansasCitySouthernde México(KCSM),entantoqueel35%restantesontransbordos.

Esfactiblequeenlospróximosaños noserequierademásinfraestructura,pues enlospróximosmesesseprevéelingreso deunnuevojugadoralPuertodeManzanillo, unavezqueentreenoperaciónlasegunda terminaldecontenedores,lacualestaráa cargodelaempresaInternationalContainer TerminalServices,Inc.(ICTSI).

Deestaformasecontaráademáscon laterminaldeSSA,TIMSA,OCUPAyconla infraestructurafuturayactualdeManzanillo, ademásenLázaroCárdenas.

HPHtieneprevistoincrementaruna terceretapaparasuterminaldecontenedores,queincluyetambiéneldesarrollode28 hectáreas.

Tiradoexponequelaprimerafasede laterminaldecontenedorestieneunacapacidadde850milTEU’s,conlasegundafase sepodrámovilizarunmillón600milcontenedoresycuandoseconcluyasetendráuna capacidadaproximadaparaoperar2millones 800milTEU’s.

Anteeseescenarioanticipóqueuna terceraetapadelaprimeraTerminalde ContenedoresenLázaroCárdenasbien podríaregistrarsedespuésdel2012,conformeelcomportamientodelvolumenylascargas,elcomportamientodeManzanilloyla nuevaterminal.

Sinergiayeficiencia

Antelaexpectativaparaquesedesarrolle esteañolaTerminalIntermodaldelaferroviariaKCSM,GermánTiradodicequede crearseestaterminalrepresentaríauna ventajamásparaelpuertomichoacano, puestendríamayorfacilidadparaeldesalojodelacarga.

“Ahoralasinergiaseríamuysana, puesdedarselaampliacióndelospatiosen laIsladeLaPalmavaasermuybueno”.Pero advierte,nosólosedebedepensareneste proyecto,sinoconsiderartodoeltrayecto integraldevías,libramientosyespuelas, entreotrosaspectosquepermitanincrementarlavelocidadyseguridaddeltren,esesería elobjetivofinal.

ConlaconstruccióndelaSegunda FasedelaTerminalEspecializadade Contenedores,secomplementarála infraestructurayseharánmáseficientes losfrentesdeagua,perosinosetienela capacidaddedesalojovaaseruncuello debotella,puesdenadasirveinstalar másfrentesdeagua.Porello,insisteen lanecesidaddecontarconunainfraestructuraadecuadaentodoelproceso,de talmaneraquesepienseenunaplataformalogística.

El8deabrilde2003,seconstituyeLázaroCárdenasTerminal PortuariadeContenedores (LCTPC).

El16deabrilde2003,sefirmóel contratoentreLCTPCylaAPI LázaroCárdenas,iniciandooperacionesunmesdespuésenla TerminalAntiguadeContenedores,elcontratodecesión parcialdederechosconsiderados áreas:

UnaenlaisladeEnmedio(infraestructurayequipamientoacargo delgobiernofederal,listapara operar),conmuellede286metros y7.68hectáreasdepatioscontiguosalmuelleyáreaadicional (patiosdeconsolidación)de5.74 hectáreas.

Lasegundade102hectáreasen laisladeCayacal(incluidoel20% deampliaciónalaquesetiene derechoporLey).Lanuevaterminaldebeserconstruidayequipadaporelcesionarioentresetapas,másunterrenoadicionalque compróHPHcontiguoalaterminal de20hectáreas,conloque suman122hectáreas.

Enseptiembrede2006,HPH comienzalaconstruccióndela NuevaTerminalEspecializadade Contenedores,lacualinicióoperacionesel23denoviembrede 2007yrequirióunainversiónde 233millonesdedólareseninfraestructurayequipamiento.

Guaymas saca el cobre… y recibe plata

En los últimos cuatro años, el puerto sonorense se convirtió en el que mayores tránsitos internacionales realiza en México, al manejar cargas estadounidenses con destino a Asia.

GUAYMAS,Son.-Literalmente,estepuerto “sacaelcobre”.Yes queyahacedosaños quelasempresasminerasque explotanestemineralenelsudoestedelosEstadosUnidos,lo descubrieroncomounaalternativaalospuertosnorteamericanos, porloquelosvolúmenesdeeste mineraldesviadoshaciaaquí,han crecidoconstantementeconel augequeestetieneanivelglobal, ycontinúanenunaespiralascendentequetambiénlehasignificadounimportantecrecimientoen susingresoseconómicos,los cuales,en2010,loubicaron

comoelsextoenelescalafóna nivelnacional,sólosuperadopor Veracruz,Manzanillo,Altamira, LázaroCárdenasyMazatlán,en eseorden.

Lasventajasqueestepuerto ofrecealosproductoresdecobre estadounidensessonvarias,losuficientementefuertescomopara hacercambioslogísticos:sufácil accesoporunavíaférreaprácticamenterectayplanademenosde 400kilómetrosqueloseparandela fronteraconEstadosUnidos;tarifas demaniobrasmáseconómicasy buenasinstalacionesquelepermitenalusuariobeneficiosporeconomíasdeescala.

Graciasaello,almovimientodecobreysusconcentrados,le hanseguidootrosproductos mineralescomohierro,carbón, coke,wallostonitayotros,quele hanpermitidoaestepuerto sumar,alcierredenoviembre pasado,con2millones765mil toneladasdemercancíascomercialesmovilizadasporsusinstalaciones.Paratenerunamejor perspectiva,en2006,lacarga comercialrepresentabaapenas unmillón109miltoneladas,es decir,encuatroañosestepuerto duplicósucargacomercial.

Elavistamientoenelmapa deestepuertoporfirmasmineras conyacimientosenlosestadosde Arizona,Nevada,UtahyNuevo México,entreotros,nohasidoproductodelacasualidad.Esresultado deuntrabajopromocionalrealizado porlaAdministraciónPortuaria Integral(API),encongresosyconvencionesdelosestadosdeTexas, NuevoMéxicoyArizona.Perotambiéndelbuencicloquemuchosde losmineralesregistranenlosmercados,porelaumentodelademandaindustrialporpartedepaíses comoChina,India,Taiwányotros,la cualsemantendráenlamismatendenciaenlospróximosaños,de acuerdoconlosexpertos.

Asiautilizaelcobrecomo materiaprimadeproductoselectrónicosmanufacturadosyAmérica yEuropa,paraactividadesdeconstrucción,principalmente.Este dobleaugehamantenidolospreciosdelmetalalaalzaylasminas atodo,paracapitalizarlarentaque elmercadoestápagando.

JoséLuisCastro,director generaldelaAPI,semuestracontentoconloscambiosquehatenido elpuertodesdesullegada.Enape-

nas cuatro años, se ha duplicado el movimiento de mercancías por este puerto, teniendo un impacto económico positivo en la zona, que se refleja en ser ya la principal fuente de trabajo de esta ciudad, de poco más de 120 mil habitantes. Y en el escalafón de los puertos, pasar de la posición 14 a la 7 en cuanto a ingresos, en el mismo periodo.

Pequeño Colonet

Este puerto se ha consolidado en los últimos cuatro años, al menos conceptualmente, en un pequeño Colonet. Y es que sin hacer grandes aspavientos, es ya el puerto mexicano que más carga internacional mueve por sus muelles, confirmando la tesis de que es factible vender servicios logísticos a mercancías extranjeras con destino a un tercer país. “Nuestras cargas tienen su origen en los Estados Unidos y su destino final en Asia, en su gran mayoría”, afirma su director general, José Luis Castro.

Por todo lo que está pasando aquí, directivos de la empresa ferroviaria Union Pacific, al nivel de sus vicepresidentes, vinieron en noviembre pasado a conocer lo que ocurre en este puerto sonorense, que de pronto le ha empezado a generar tráficos al gigante ferroviario de los Estados Unidos.

No sólo eso, los concesionarios de las distintas terminales portuarias, en su mayoría son empresas extranjeras.

Inversiones

El dinamismo registrado por el puerto en 2010, que le permitió crecer casi un tercio sus volúmenes, ha obligado a su administración a pensar en el futuro inmediato. A la tasa actual de desarrollo,

las 67 hectáreas de patios de que dispone, no serán suficientes para absorber el crecimiento más allá de los próximos dos años, por eso, se realizan inversiones anticipándose a la demanda.

Como una primera acción para ganar espacio, la API realizará un reordenamiento de áreas que le permitirán eficientar el uso de los espacios disponibles con el movimiento de un pequeño astillero, y el muelle de ferries. Luego, en esta última área se ampliará el muelle unos 10 metros sobre el canal de navegación y se le ganarán al mar en un vértice, como ocho hectáreas, las cuales se rellenarán con el material que se extraiga del dragado que se realice en el canal de navegación para alcanzar la profundidad de menos 13, explica José Luis Castro.

En esa dirección, a principios de este 2011 se pondrá en marcha la terminal especializada de contenedores, que será operada por la propia API, para posteriormente licitarla como un negocio en marcha, sobre las áreas reconfiguradas.

En adición, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), realiza gestiones ante la Comisión Federal de Electricidad para recibir la cesión de otras 12

hectáreas contiguas al puerto, que ocupó una vieja termoeléctrica ya en desuso, y un fraccionamiento para funcionarios de la paraestatal, lo cual se espera lograr en este año.

Sobre una extensión de 70 hectáreas, distante unos 10 kilómetros del puerto, se desarrolla una Zona de Actividades Logísticas, la cual se ubica justo en la intersección de la carretera que comunica a este puerto con Ciudad Obregón, el libramiento de la carretera 15 que continua en Hermosillo y Nogales y a un costado de la vía ferroviaria que lo comunica con el occidente y el norte del país.

La primera obra que se está realizando en este terreno, es el centro regulador de tráfico del puerto, desde donde se despacharán de 10 en 10 los camiones para cargar o descargar en el puerto, y así ordenar un tráfico que empieza a ser un problema en la zona urbana.

El resto del espacio estará disponible para recibir algunas cargas que logísticamente sea conveniente, para lo cual la Administración Portuaria Integral realiza

las inversiones de adaptación del terreno con los accesos terrestres y ferroviarios necesarios,de acuerdo con el plan de desarrollo.

En línea con ello, a unos tres kilómetros de distancia, Ferromex está construyendo un peine de vías para el armado y desarmado de los trenes que entran al puerto, una inversión importante y necesaria, dado el crecimiento de actividades que ya han convertido a este puerto “en el principal y mayor cliente de Ferromex”, a decir de José Luis Castro.

La SCT y el municipio de Empalme, Sonora, por su parte, invierten 40 millones de pesos en la construcción de infraestructura ferroviaria como parte del programa de mejoramiento de convivencia urbana.

En diciembre pasado, quedó concluido el libramiento para el tráfico terrestre a la zona urbana, el cual permitirá que el tráfico pesado procedente de Hermosillo o la frontera de Nogales, ya no atraviese el centro de la ciudad para llegar al puerto.

Todas ellas obras necesarias que le permitirán a este puerto ser más funcional y operativo en los próximos años. Si el ritmo de crecimiento se mantiene en el orden de los dos dígitos (en 2011 se prevé un crecimiento de al menos 1 millón 700 mil toneladas de carga comercial), las necesidades de ampliación futura están también planificadas en un segundo puerto en el municipio de Empalme, donde existe reserva territorial para dar soporte a la ampliación de actividades.

Así, el puerto está preparado para seguir sacando el cobre… mientras siga dejando plata.

José Luis Castro, director general de la API

KCSM se pone verde Kansas City Southern de México (KCSM), reconoció a ArcelorMittal, Cemex, Dow Química Mexicana, ExxonMobil, Pemex, Procter & Gamble y Ternium por usar el ferrocarril y evitar la generación de un total de 197 mil toneladas de gases de efecto invernadero. José Zozaya, presidente y representante Ejecutivo de KCSM, comenta que se puede mover una tonelada a lo largo de 774 kilómetros, con un galón de combustible, lo que minimiza la huella de carbono. KCSM tiene 12 locomotoras verdes a través de las cuales se logra un 25% de ahorro en combustible, un 50% de reducción en aceite lubricante y un 70% en emisiones de gas de efecto invernadero.

Se encarrilla Ferrovalle

La empresa Ferrovalle estima un crecimiento de 50% al final de 2010 en movimiento de contenedores, gracias a la recuperación que ha comenzado a tener la economía en general. Isacc Franklin, director general de la empresa ferroviaria, dice que espera cerrar este año con 260 mil contenedores movilizados con sus equipos, esto es 89 mil 920 unidades más, en comparación a las 173 mil 080 que alcanzó en el mismo periodo del año pasado. Como parte de su estrategia de negocios, la empresa planea una inversión cercana a los 110 millones de pesos para 2011, nivel similar a lo ejercido durante 2010, capital que será utilizado en la adquisición de nuevos equipos, pero sobre todo en la modernización y mantenimiento de su infraestructura.

Toma vía Ferromex

Ferromex cierra 2010 nuevamente con cifra récord en ventas por mil 170 millones de dólares, lo que supera el monto de 2008 por mil 84 millones de dólares, hasta entonces considerado récord.

En una reunión con su plantilla ejecutiva, el director general de Ferromex, Rogelio Vélez López de la Cerda, exlpica que la calificación otorgada por Fitch Ratings a Ferromex, que pasó de AA(mex) a AA+(mex), es un reflejo los programas instrumentados por la empresa para avanzar como el ferrocarril más eficiente de México.

Luego de una ligera caída de 5% en movimiento de carros durante 2009, durante 2010 la empresa concluye con un incremento en volumen de 20%, en comparación con el año previo y de un 12% con respecto a 2008.

Explica que este incremento ha sido posible gracias a la instrumentación de su modelo exclusivo de servicio “Ferrocarril Programado”, que ya cuenta con la recertificación de ISO 9001-2008, y a la recuperación económica a nivel mundial y en EU, así como a la puesta en marcha de nuevos tráficos y productos.

En 2010, Ferromex alcanzó una cifra de inversión de 134 millones de dólares, y debido al incremento en volumen que se registró desde noviembre de 2009, el Consejo de Administración de la empresa autorizó 170 millones de dólares adicionales para la compra de 44 locomotoras, la construcción de 17 laderos y la extensión de ocho más, los cuales estarán terminados al finalizar el primer trimestre de 2011. Por Pilar Juárez.

Más Metros en América Latina

SANTO DOMINGO.- Entre 2011 y 2016, la inversión en América Latina destinada a la construcción y desarrollo de nuevas líneas de transporte colectivo Metro, crecerá de mil 577 millones de dólares al año, a 2 mil 112 millones, por la creciente necesidad de ampliar estos sistemas de transporte en el futuro inmediato.

El vicepresidente de desarrollo de negocios de América Latina de la empresa Alstom, Xavier Boisgontier, informa que entre los principales proyectos a desarrollarse en este periodo, además de la

Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, sobresalen la línea 2 y 3 del Metro de esta ciudad, así como el inicio de construcción del sistema Metro de la ciudad de Panamá, entre otros.

De acuerdo con el experto, América Latina absorberá el 13% del crecimiento de las ventas que en los próximos años realizará la empresa Alstom, el gigante de la fabricación de trenes rápidos que detenta el 14% del mercado global de este modo de transporte.

Y en particular, explica, Brasil será el país más dinámico,

debido a que será sede del Mundial de Futbol en el año 2014 y de los Juegos Olímpicos en 2016, lo cual requerirá de la adaptación de la infraestructura de

transporte masivo de pasajeros en las principales ciudades.

Dijo que un total de 560 urbes en el mundo ya rebasaron el millón de habitantes, las cuales son candidatas para contar con un sistema de Metro, o sistemas de tranvías que les permitan movilizar un mayor número de personas en forma cómoda, segura y con menos daños al medio ambiente. Por Osiel Cruz /enviado.

Recupera México Categoría 1

El Departamento de Transporte de Estados Unidos anunció que México cumplió los estándares internacionales de seguridad establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), por lo que tras una revisión de la Administración Federal de Aviación Civil de ese país (FAA, por sus siglas en inglés), recupera su grado de Categoría 1, luego de haber sido degradado en julio pasado.Al estar en Categoría 2, las aerolíneas mexicanas no podían establecer un nuevo servicio a los Estados Unidos, pero se les permitió mantener el servicio existente. Ahora, con la Categoría 1 los operadores mexicanos del aire de nuevo pueden añadir vuelos y servicios a ese país.

Abre EU cielo a Brasil

Representantes del Departamento de Transporte de Estados Unidos y Brasil, acordaron poner en práctica un régimen de aviación de Cielos Abiertos, que liberalizará considerablemente servicios de aire para las líneas aéreas de ambas naciones, durante un periodo aún en transición. A partir de octubre de 2015, líneas aéreas de la Unión Americana permitirán a sus similares de Brasil seleccionar rutas, destinos y precios para el pasajero, mientras que los servicios de carga se basarán en la demanda de consumo y condiciones de mercado. Brasil será el país 101 que compartirá una política de Cielos Abiertos con Estados Unidos.

Analiza Aeroméxico dividir negocio de carga

Aeroméxico analiza la posibilidad de dividir el negocio de carga, en virtud de que la aerolínea tiene capacidad e instalaciones propias, comenta Andrés Conesa, director general de la empresa. “En un futuro, habrá acciones concretas para seguir adelante en el negocio de carga, en lo particular con Grupo Aeroméxico”, asegura el directivo.

Antes de la suspensión de Mexicana, Aeroméxico mantenía con esta aerolínea una

participación igualitaria en el negocio de carga aérea, a través de Aeromexpress.

De acuerdo con la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), en el acumulado enero-octubre de 2010, Aeroméxico tiene una participación de 20.7%en el mercado doméstico de transportación de carga en servicio regular, en tanto que Mexicana participa con 11.6% en el mismo rubro, de poco más de 89 mil toneladas. Por Gilberto Padilla.

Requiere Latinoamérica 2,180 aviones

Las aerolíneas latinoamericanas necesitarán dos mil 180 aviones nuevos en los siguientes 20 años, con un valor de 210 mil millones de dólares, pronosticó el fabricante de aviones Boeing. Se estima que para México se destinaría el 18% de los aviones.

“Las aerolíneas latinoamericanas están mejorando sus flotas con aviones nuevos y eficientes, luego de fincar, en los últimos cuatro años, el doble de pedidos que en los 10 años anteriores”, dice Van Rex Gallard, vicepresidente de ventas para América Latina, África y el Caribe de Boeing Commercial Airplanes.

Las rutas sudamericanas encabezarán el crecimiento en la región, por una clase media floreciente y el incremento en el turismo, según los datos de Boeing. De hecho, el mercado sudamericano del transporte aéreo ascenderá hasta ocupar, hacia el año 2029, el séptimo puesto de la tabla mundial de flujos regionales, según el informe Current Market Outlook de Boeing.

En Sudamérica, un crecimiento económico de 4% anual impulsará al sector del transporte aéreo, a crecer a tasas de 7.4% anual durante los próximos 20 años. En Centroamérica, un crecimiento económico de 3.9% se traducirá en un incremento de 5.9% anual en el tráfico aéreo.

La flota latinoamericana llegó a mil 60 aeronaves y aunque ha crecido, los datos indican que las aerolíneas también están reemplazando aviones de generaciones anteriores. Por ello, la edad promedio de la flota de pasajeros disminuyó a 10.5 años, y la de la flota total, que incluye aviones de carga, a 12, contra 16.6 y 17.7 años, respectivamente, en el 2000.

Las distancias cortas dentro de la región y el ascenso sostenido de las aerolíneas de bajo costo derivado de la liberalización de los mercados, serán los principales factores que impulsen está categoría. La mayoría de los aviones nuevos estarán destinados a México y Brasil. Por Enrique Torres.

Llega a Manzanillo el Auriga Leader

El primer buque ecológico del mundo: el Auriga Leader, desarrollado en conjunto por la naviera Nippon Yusen Kaisha (NYK Line) y la distribuidora de petróleo Nippon Oil Corp, llega a México, al puerto de Manzanillo, en Colima.

El Auriga Leader es el primer barco de carga con propulsión solar del mundo y está dotado de 328 paneles solares, que producen 40 kilovatios de potencia y aunque estos sólo proveen el 10% de la electricidad que requiere un barco de sus proporciones, es el pionero en este tipo de transporte autosuficiente.

De acuerdo con información de NYK Lines, la energía es suficiente para el 0.3% del motor y un 7% de la electricidad que se necesita para la iluminación y otros fines del barco, reduciendo los costos y las emisiones de bióxido de carbono a la atmósfera.

Después de dos años de pruebas, el panel solar había sido operado un total de 2 mil 600 horas y había generado 32 mil 300 kilovatios-hora de electricidad, lo que equivale a siete meses de uso promedio de electricidad en 17 hogares en Japón, informa la empresa.

El navío mide 200 metros de eslora y es capaz de transportar 6 mil 400 automóviles; tuvo un costo de alrededor de un millón 500 mil euros.

El arribo a Manzanillo, en el Pacífico mexicano, es parte del primer viaje de operación del buque, con un cargamento de 343 automóviles de importación que habrán de ser distribuidos en el mercado nacional, luego de haber zarpado del puerto de Kawasaki, Japón, cubriendo su ruta comercial Asia-América.

De acuerdo a información de la Administración Portuaria de Manzanillo, el barco realizará su operación en la Terminal de SSA de México, en un tiempo estimado de seis horas, para después zarpar con rumbo al puerto de San Juan, en Puerto Rico. Por Enrique Torres.

En México el Econic NGT de Daimler

Presenta Daimler el camión Econic NGT, que funciona con gas natural o con biogás (combustible hecho a base de desechos orgánicos).

El Econic NGT, con tecnología Mercedes-Benz probada en las calles de las grandes urbes del mundo, es considerado el camión más ecológico, dado que genera ceroemisiones de CO2 a la atmósfera cuando es alimentado por biogás, al mismo tiempo que aprovecha ese combustible, que de otra forma, sería liberado a la atmósfera.

Ya sea como camión de reparto urbano, transporte de servicio en aplicaciones aeroportuarias, grúa, recolector de basura y hasta camión de bomberos, el Econic NGT es producido por la división de vehículos especiales de Mercedes-Benz, en Worth, Alemania.

Gerhard Gross, presidente y director general de Daimler Vehículos Comerciales México, dice que el Econic NGT es un vehículo que ya está en uso en grandes ciudades de diferentes países y está disponible en México, “es ideal para servicios urbanos por el costo de operación y por sus características ambientales”. Por Redacción T21.

Plantas de biocombustibles en México

En Michoacán se inauguró la primera planta de biocombustibles del país. La productora de combustible vegetal Propalma está instalada en el puerto de Lázaro Cárdenas, y generará unos nueve millones de litros de biodiesel al año, además de dar empleo a mil personas de manera inicial. El biodiesel será creado a partir del procesamiento de una planta endémica conocida como higuerilla (Jatropha curcas), que ya es cultivada en diferentes municipios de la zona de la Tierra Caliente, y que se espera, constituya un detonante para el campo michoacano. La empresa da a conocer que actualmente, existen mil 500 hectáreas sembradas de esta planta, pero se espera que a más tardar en dos años, la superficie alcance al menos 10 mil.

En Chiapas, también se inauguró otra planta de biodiesel a finales de 2010, en Puerto Chiapas, a unos kilómetros de la frontera con Guatemala. Esta factoría forma parte del Centro de Investigación y Tecnología en Producción de Biodiesel, el cual contará con módulos de producción con diversas tecnologías. El biodiesel será producido con aceite de jatropha curcas, así como con aceite de palma y reciclado. Cuenta con una capacidad de producción inicial de 20 mil litros diarios. La generadora contó con una inversión de 21 millones de pesos del gobierno estatal y 15 millones del federal. Por Redacción T21.

Por Enrique Torres Rojas

Apantalla el Nokia N8

El nuevo modelo de Nokia en teléfonos moviles llegó a México: el N8, un dispositivo que lo mismo permite editar las fotografías y el video directamente en el teléfono, además de utilizar la aplicación WebTV, para ver algunos canales como National Geographic, CNN o la Agencia EFE.

Otra de las novedades del N8 es que se podrán comprar boletos para las salas de cine de Cinépolis, ya sea por teléfono o por internet y una vez hecha la compra, Cinépolis enviará un SMS, que desplegará

el Código de Barras en la pantalla del dispositivo móvil, el cual será revisado con un lector óptico que leerá el código y le dará al usuario acceso a la sala Cinépolis de su elección.

El smartphone posee una cámara de 12 megapíxeles y la óptica Carl Zeiss gran angular, además de un GPS para coche y peatón - con la aplicación Ovi Maps- que puede ser utilizada en más de 70 países del mundo, gratuita y sin costos ocultos.

www.nokia.com.mx

Observe sus camiones

La compañía Tracking Systems de México lanza en el país su nuevo producto: Video Track, un aparato que permite administrar flotillas de empresas transportistas a través de un monitoreo constante de las unidades y de sus operadores. El nuevo sistema funciona a través de un GPS, mismo que no sólo es capaz de identificar la ubicación de los camiones, sino también de grabar cada uno de los movimientos de las unidades y del operador en tiempo real. El equipo se coloca de manera oculta dentro de la cabina del camión, y puede seguir funcionando aunque la unidad sea apagada. Su instalación se realiza en máximo cinco horas. Tracking Systems también ofrece el servicio de capacitación para el personal de las empresas transportistas, para que puedan contar con un centro de control y hacer el monitoreo de las unidades desde sus instalaciones.

Michelin Pilot Super Sport, verdadera deportiva

Durante el primer semestre de 2011, la llantera francesa Michelin traerá a México la Pilot Super Sport, su último desarrollo tecnológico en cuanto a llantas de alto rendimiento para autos deportivos se refiere. Para la configuración del neumático, Michelin utilizó fibra de Twaron en la construcción. Este material, que ha sido desarrollado en exclusiva por una empresa japo-

nesa, es cinco veces más fuerte que el acero y mucho más ligero. Este es un componente habitual en la construcción de velas para barcos, en cascos para motos, en bicicletas de montaña y en chalecos antibalas. El producto fue diseñado en colaboración con Porsche y para su desarrollo, Michelin necesitó cuatro años y una inversión de 500 millones de euros.

www.michelin.com/corporate/news/products

www.grupouda.com.mx