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Junio 2021 / Nº 1301
Conoce quienes son los productores más grandes de vehículos pesados en el mundo
DIFRENOSA apuesta por la cercanía con sus clientes
$60.00
¿Cuánto cuesta NO renovar la flota?
El hidrógeno, en la carrera por las cero emisiones
Las esenciales, sin combustible interno
La prohibición del outsourcing, ¿qué implica para el autotransporte?
ISSN 1665-4374
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254534 196347 REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1301
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ISSN 1665-4374 | Nº 1301
Editorial www.tyt.com.mx
Junio 2021 / Nº 1301
Conoce quienes son los productores más grandes de vehículos pesados en el mundo
DIFRENOSA apuesta por la cercanía con sus clientes
¿Cuánto cuesta NO renovar la flota?
El hidrógeno, en la carrera por las cero emisiones
Las esenciales, sin combustible interno
PREOCUPANTE INCREMENTO EN DÉFICIT DE OPERADORES PARA EL AUTOTRANSPORTE
La prohibición del outsourcing, ¿qué implica para el autotransporte?
U
$60.00
ISSN 1665-4374
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254534 196347 REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1301
Junio 2021 FRUEHAUF FLEET FLYER NUEVA LÍNEA DE CAJAS PREMIUM
DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.) Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza glira@transportes.com.mx Reporteros: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Ilse González Ruiz, Nancy Balderas Serrato Reportajes Especiales: Rita Segura Nuño Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Reportera Gráfica: Rocío Magaña Espinoza Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares
no de los grandes retos del sector desde hace más de 15 años, es la falta de conductores profesionales. Hasta antes de la pandemia la cifra que, de manera general, señalaba la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) para México, era un déficit de 50,000 operadores y, de acuerdo con la American Trucking Associations (ATA), en Estados Unidos de 60,800. A finales de 2019, una investigación realizada por esta asociación arrojó que, si no se trabaja en una solución, este problema posiblemente llegará a 160,000 operadores para 2028 tan solo en nuestro vecino país del norte. Hoy, a más de 14 meses de la declaración de inicio de la Jornada Nacional de Sana Distancia, que tuvo como objetivo reducir los contagios por el SARS-CoV-2 a través del confinamiento voluntario y la suspensión de actividades consideradas no esenciales, la reactivación económica en nuestro país empieza a materializarse, principalmente por dos razones. La primera es por el efecto de arrastre generado por la economía norteamericana, que ya creció 6.4% en el primer trimestre de este año, impulsada por fuertes estímulos fiscales y un agresivo plan de vacunación. Y la segunda, es por el avance en esta materia en México, en donde alrededor de 20 millones de ciudadanos ya cuentan con al menos una dosis de las diversas vacunas que se están aplicando en nuestro país. Esta importante reactivación económica que hoy en día vive Estados Unidos está generando, de acuerdo con la firma de análisis e inteligencia del sector, FTR, niveles récord en volúmenes de carga y utilización de capacidad; sin embargo, observa con preocupación la escasez de operadores. Este hecho es muy relevante, ya que conductores profesionales mexicanos están optando por el mercado norteamericano —los conocidos como B1—, agravando aún más la falta de recurso humano en nuestro país. Esta situación, aunada a la inseguridad de las carreteras mexicanas y la falta de dignificación del oficio de operador de autotransporte, vuelve a colocar la escasez de conductores en alerta máxima. Antes de la pandemia, varios empresarios transportistas ya señalaban que ésta era una de las principales restricciones para crecer. En TyT hemos corroborado esta situación a través de las diversas entrevistas con empresarios del transporte y líderes de cámaras y asociaciones del sector; incluso hay quienes nos señalan que esta circunstancia ya supera en sus preocupaciones al robo en carreteras y a las secuelas de la crisis económica; de ese nivel es la magnitud de este tema. A la par, la IRU (International Road Transport Union, por sus siglas en inglés) reveló en su más reciente encuesta anual de déficit de operadores aplicada a 800 empresas de autotransporte en 20 países, incluyendo México, que este fenómeno se intensificará durante 2021, a medida que las economías se reactiven y la demanda de servicios siga incrementado. Dicho estudio indica que, en México, los puestos de operador sin cubrir ascendían al 7% y, para 2021, estiman llegarán a 18 por ciento. Al respecto, Enrique González, Presidente de la CANACAR, reitera la importancia de impulsar la creación de Centros de Formación de Operadores y trabajar en las competencias laborales, a fin de que los conductores de vehículos comerciales de menor peso bruto vehicular, puedan incorporarse al manejo de camiones de mayores capacidades. En TyT nos sumamos al llamado de la CANACAR y la IRU para fomentar el trato digno y respetuoso a los operadores en toda la cadena de suministro, ya que esta acción es impostergable. Una buena muestra para que esto empiece a materializarse, es darles prioridad en el programa de vacunación, toda vez que ellos son los héroes que han abastecido de los insumos necesarios durante la pandemia. Equipo editorial
Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx Revista Transportes y Turismo REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO
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junio 2021 • Transportes y Turismo
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Contenido
12 Luz Elena Jurado
asume la dirección de Volvo Trucks y Buses en Argentina.
16 Lincoln Zapata Zona Esmeralda abre sus puertas.
27 Acabús renueva su
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flota con 53 Volksbus.
FRUEHAUF FLEET FLYER, nueva línea de cajas premium.
32 Logística inversa,
antídoto para una devolución indolora en el eCommerce.
Jaime Tamez.
34 Retos y oportunidades
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DIFRENOSA apuesta por la cercanía con sus clientes.
10
del autotransporte de carga en la logística automotriz. ¿Cuánto cuesta NO renovar la flota?
Carlos Santiago.
36 Transportes Americanos:
un caso de éxito en la diversificación.
38 La prohibición del outsourcing, ¿qué implica para el autotransporte? 40 Éstos son los productores
14
Daimler Planta Santiago recupera volúmenes prepandemia.
24
Las esenciales, sin combustible interno.
más grandes de vehículos pesados en el mundo.
43 12º CIT: los retos
28
Transportes Orta avanza en la ruta del crecimiento con DIFRENOSA.
Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649
2 Transportes y Turismo • junio 2021
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El hidrógeno, en la carrera por las cero emisiones.
Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX
de la movilidad en la era COVID-19.
48 Cómo desarrollar,
captar y retener talento.
Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios. Registro 134/47
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¿CÓMO PUEDE AYUDARNOS NACFE? Dave Schaller, Director de Enlace Industrial
E
l Consejo Norteamericano de Eficiencia en el Transporte (NACFE, por sus siglas en inglés), trabaja para encauzar el desarrollo y la adopción de tecnologías que sean rentables, otorguen beneficios ambientales y ofrezcan mejoras en eficiencia de combustible, así como para brindar servicios y prácticas operacionales al transportar bienes a través de Norteamérica. NACFE realiza investigaciones independientes e imparciales, incluyendo reportes de confianza de soluciones que ya están en el mercado, así como de las emergentes. Resaltan los beneficios y consecuencias de cada una, además de otorgar herramientas para la toma de decisiones dirigidas a flotillas, armadoras y cualquier otro organismo que las necesite. En 2012, se terminó el primer “Estudio de Combustible de la Flota”, una reseña de tecnologías disponibles para mejorar la eficiencia del transporte. El estudio más reciente (2019) contiene información de 19 empresas, operando 71,124 tractocamiones y 234,292 remolques, donde se muestran curvas de adopción de 85 soluciones. Esas 85 tecnologías, son el tema de los “Reportes de Confianza de NACFE”, que están diseñados para ampliar el uso de las tecnologías existentes. El organismo efectúa una exploración a fondo de cada una de ellas, mediante una investi-
gación documental, teniendo conversaciones con participantes clave de la industria en diversos eventos del sector transporte, y a través de entrevistas estructuradas con armadoras de camiones y remolques, así como productores de componentes, materia prima, flotillas y grupos de la industria. A la fecha, NACFE ha publicado Reportes de Confianza en: •Ejes 6x2 •Transmisiones mecánicas automatizadas •Parámetros electrónicos de motor •Desaceleración de motor •Reducción de ralentí •Construcción con compo..nentes ligeros (lightweighting) •Neumáticos de baja resistencia •Paneles solares para camiones •Sistemas de monitoreo de presión de llantas •Aerodinámica en tractocamiones •Aerodinámica en remolques •Trenes de carretera (platooning) •Mantenimiento en camiones •Accesorios de propulsores de motor variable
prácticas operacionales y capacidades de los conductores, a fin de mostrar lo que las flotas más innovadoras pueden realizar en el mundo real en términos de economía de combustible y eficiencia de transporte. Run on Less 2017, incluyó siete flotas con aplicación de larga distancia. NACFE monitoreó estos vehículos a través de telemetría dedicada, con objeto de determinar un punto de referencia para el “mejor de su clase” en economía de combustible. Los resultados fueron, en promedio, de 4.25 kilómetros por litro (10 MPG) durante el evento “The Run”.
Todos los reportes de NACFE son gratuitos y pueden encontrarse en www.nacfe.org.
En octubre de 2019, NACFE trabajó con 10 flotas para mejorar el creciente segmento de distancia regional. A través de Run on LessRegional, monitoreó los vehículos vía telemetría dedicada y un registro de datos (datalogger), para establecer un punto de referencia tendiente a determinar al mejor de su clase en economía de combustible en aplicaciones de distancia regional. Las flotas promediaron 3.52 kilómetros por litro (8.3 MPG) durante el evento.
En 2017, NACFE inició Run on Less, lo-mejor-de-lo-mejor en demostraciones de campo, donde se exhibieron avances de la eficiencia en el transporte. El objetivo de “The Run” es destacar el mejor uso posible en tecnologías de eficiencia,
En 2021, NACFE realizará Run on Less-Eléctrico, que es una demostración tecnológica de un camión eléctrico, incluyendo 13 vehículos manejados en rutas reales, transportando carga auténtica en operaciones cotidianas.
Para más información de Run on Less, se puede encontrar en runonless.com NACFE también trabaja en tecnologías emergentes, incluyendo vehículos eléctricos y camiones. Se han publicado los siguientes artículos enfocados en este tipo de unidades: •Camiones eléctricos: donde hagan sentido •Camiones eléctricos de rango medio: costo de propiedad •Amplificando: infraestructura de carga para camiones eléctricos •Regiones de alto potencial para el despliegue de camiones eléctricos •Viabilidad en Clase 7/8 eléctrico, híbridos y tractores con combustible alternativo •Entender los tractos con celdas de combustible de hidrógeno de uso rudo Tome en cuenta a NACFE como un recurso para incrementar la eficiencia de combustible de su flota, independientemente del promedio actual de consumo de combustible que pueda tener. Acerca del autor: Dave Schaller es el Director de Enlace Industrial para NACFE. Sus responsabilidades incluyen ser la interfase con flotas, armadoras y proveedores, entre otras. Se graduó de la carrera de Ingeniería Eléctrica de la Universidad de Purdue y tiene un MBA de la Universidad Estatal de Ball. Ocupó diversos puestos en los 27 años que estuvo en Navistar. Schaller posee cinco patentes en EU y ha escrito varias publicaciones para SAE y NACFE.
Colaboración de NACFE en exclusiva para TyT. Traducción: José Gutiérrez Caldera. NACFE.indd 1
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Esta solución de alta gama de la compañía arranca su comercialización a partir de junio. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
C
on el objetivo de promover la máxima rentabilidad de los transportistas y el óptimo aprovechamiento de su inversión, FRUEHAUF es una marca que apuesta por fabricar sus remolques con base en las características y requerimientos específicos de cada uno de sus clientes. No obstante, cercano a la voz del mercado, la compañía sabe que contar con un inventario para dar respuesta inmediata a las necesidades de los transportistas ante un nuevo proyecto o el crecimiento repentino de sus operaciones, es un aspecto de gran relevancia. Con base en este principio, FRUEHAUF optó por impulsar el posicionamiento de su Fleet Flyer, caja de borda alta que, si bien cumple con los requerimientos estándar para la operación de las empresas de autotransporte, está equipada con una serie de atributos superiores que la convierten en un producto premium capaz de incrementar la seguridad, reducir el mantenimiento, aumentar la durabilidad y promover una mayor productividad para las flotas que la incorporen.
En tanto, Leandro Radomile, Director General de la compañía en el país, expresó que, con la llegada del segundo semestre del año, muchas empresas enfrentan un incremento en sus operaciones para abastecer a las grandes cadenas comerciales, en preparación para la temporada alta generada por el Buen Fin y las celebraciones de fin de año. Ante este panorama, la demanda de cajas secas cobra gran relevancia, más ahora, que la fuerte actividad económica en Estados Unidos acapara la mayor parte de los pedidos de los fabricantes de remolques con presencia en México. Por tal motivo, el directivo está convencido de que este lanzamiento llega en el momento idóneo. Radomile anunció que la meta para esta segunda mitad del año es colocar alrededor de 300 cajas Fleet Flyer en el mercado nacional, lo que implica la comercialización de 50 unidades al mes.
Está equipada con esquineros frontales de aluminio extruidos y fundidos que facilitan el mantenimiento, mejoran la hermeticidad y otorgan mayor rigidez; además, cuenta con acoplador superior, bastidor de patines y postes del marco posterior en acero de alta resistencia de 110,000 libras por pulgada cuadrada (Strenx), lo que favorece la reducción de peso al aminorar los calibres; provee mayor resistencia estructural, así como un incremento en la durabilidad y en la disminución de costos por paros de mantenimiento. Asimismo, su capacidad volumétrica destaca por el ancho interior de 101 pulgadas que dan 2.83 metro cúbicos adicionales con respecto a las tradicionales de 98.5 pulgadas, lo cual se acompaña de postes de 24 pulgadas que brindan mayor versatilidad y mejoran la estabilidad de cargas. Es importante señalar que esta configuración está diseñada para las cargas y transportistas de México. Un factor de gran relevancia es que, a diferencia de otros equipos, el perno rey de esta caja es atornillable, facilitando su reemplazo y reduciendo los costos y tiempos por los paros que ocasiona el cambio de esta pieza cuando es soldable. Entre los atributos de este nuevo producto, también destaca que la pared frontal interior es de composite de 3 mm; al igual que las paredes laterales, que cuentan con un espesor de 7.5 mm, mientras que otras cajas de la competencia ofrecen solo 6.5 mm o menos. Esta cualidad, precisó, impacta directamente en mayor durabilidad y resistencia para las cajas Fleet Flyer.
Rodrigo Arcos, Director Comercial de FRUEHAUF de México, compartió en entrevista para TyT que esta caja Fleet Flyer está disponible en territorio nacional a partir de junio con entrega inmediata.
Atributos premium disponibles en inventario Fleet Flyer es una caja en composite de 53 pies con borda alta de 20 pulgadas y media, que ayuda a eliminar posibles deformaciones en los costados, al tiempo que brinda mayor resistencia, una estructura más rígida.
Las puertas también están fabricadas en composite, dando mucho más durabilidad —disminuyendo así costos y tiempo de mantenimiento— que las tradicionales de triplay, que por la lluvia y humedad se llegan a dañar en un menor periodo de tiempo.
Borda alta de 20 pulgadas y media, y paredes laterales en composite de 7.5 mm.
El perno rey de esta caja es atornillable, lo cual facilita su reemplazo.
Suspensión deslizable Vantraax HKAT de 50,000 libras y terminal de rueda HXL5.
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Asimismo, la Fleet Flyer incluye el tradicional marco trasero y cabezal de impacto FRUEHAUF, sinónimos de durabilidad y resistencia en el mercado de cajas secas. Una ventaja más de este producto, es que incorpora el nuevo patín FRUEHAUF H450, fabricado por JOST, que ofrece 200,000 libras de capacidad de carga estática, la mayor disponible actualmente en el mercado con una garantía por 10 años. De igual manera la unidad cuenta con una defensa homologada con las más estrictas especificaciones y lineamientos de seguridad del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés). De acuerdo con lo establecido por la regulación en México, estas cajas están equipadas con ABS Bendix, dos sensores y un modulador, lámparas destellantes con focos LED Grote Super Nova y calcomanía de precaución al rebasar. Fleet Flyer incorpora rines de acero AMPRO de Promare, puerta en composite de cinco bisagras, doble cerrojo y piso umbral de 45 pulgadas que le dan mayor durabilidad. La borda alta en el costado reduce peso, porque se elimina la instalación del zoclo interior de lámina galvanizada, utilizando la misma borda con este propósito.
También sobresale la terminal de rueda HXL5, cuyo principal beneficio es que es totalmente libre de mantenimiento por cinco años, garantía muy superior a los dos años que normalmente se otorgan en este componente. Otro elemento de Hendrickson incorporado de manera estándar a esta caja es el SURELOK, pieza mecánica neumática responsable de fijar la suspensión trasera para que se mantenga en el mismo nivel y abone así a la seguridad durante el proceso de descarga.
Esquineros frontales-superiores extruidos y fundidos de aluminio.
Estos componentes pueden ser solicitados a todos los fabricantes, pero FRUEHAUF es el único que los incluye de línea en esta caja premium. En este sentido, el directivo expresó que los beneficios de la Fleet Flyer son óptimos, pues incluyen una serie de atributos que incrementan su durabilidad, promueven el ahorro en mantenimiento y la convierten en una opción capaz de incrementar la rentabilidad de las empresas de transporte.
La capacidad volumétrica destaca por el ancho interior que dan 2.83 metro cúbicos adicionales.
Reducción de peso de 120 kg con aceros especiales. Incorpora el nuevo patín FRUEHAUF H450, fabricado por JOST, que ofrece 200,000 libras de capacidad de carga estática.
Rodrigo Arcos compartió que uno de los principales valores agregados de la caja Fleet Flyer, es que cuenta de línea con componentes de la más alta gama de Hendrickson. La responsable de encabezar esta lista es la suspensión deslizable Vantraax HKAT de 50,000 libras, la cual fue seleccionada por ser ideal para las condiciones de nuestro país, así como por sus ejes de 25,000 libras. Ésta es la suspensión recomendada y con soporte en cuanto a garantías para las cargas y caminos mexicanos.
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LA EXPERIENCIA
EN LA SEGURIDAD PRIVADA, MUCHAS VECES MARCA LA DIFERENCIA
Su oportuna intervención evita graves afectaciones económicas para las flotas.
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uchos sabemos que el principal enemigo del sector transporte es el robo en las autopistas del país. Los datos oficiales indican que los asaltos en las carreteras federales se dispararon en un 64% durante 2020, y que aproximadamente cada hora ocurren dos hurtos a vehículos de carga. La situación es tan preocupante, que el Consejo Coordinador Empresarial (CCE) advirtió que varias industrias de alimentos y bebidas dejarán de surtir a los municipios más peligrosos del Estado de México, entidad que ocupa el primer lugar en número de atracos. Lo que pocos imaginan es que existe un aliado bastante eficiente que podría ayudar a obstaculizar los planes de los hampones ¿quién y cómo?
Recordemos la intensa movilización policiaca tras el robo reciente de un camión cargado con microprocesadores en la carretera 57 de San Juan del Río, en Querétaro, que se ubica en una de las 10 entidades donde se concentra el 93% de los atracos al transporte de carga. En esa ocasión, los elementos de seguridad privada que monitoreaban el traslado de la mercancía detectaron un cambio repentino de ruta y, dado su instinto y experiencia de que algo no iba bien, se enlazaron a la cabina y descubrieron que había un asalto en progreso, por lo que inmediatamente detuvieron la unidad mediante el sistema de bloqueo de motor instalado en la pesada unidad. Esto permitió frenar el vehículo de manera inteligente y evitar que los hampones se dieran a la fuga, pues se encontraban en un tramo despoblado sin acceso a rutas de escape. Los cuerpos policiacos fueron desplegados a través de un operativo aparatoso que facilitó finalmente la captura de los delincuentes. Gracias a la actuación oportuna de los guardias de seguridad privada que han recibido cientos de horas de capacitación y que tienen gran experiencia y “colmillo” en este sector, es que se logró evitar graves afectaciones económicas para la empresa transportista, en un sector donde diariamente se pierden 17 millones de pesos por el robo de mercancía. Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial®
Querétaro es uno de los 10 estados
que concentran el 93% de la incidencia de robo a transportista.
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El directivo lanzó una invitación a sus clientes para que se acerquen a conocer todo el potencial tecnológico que ofrecen los vehículos Freightliner, pues las innovaciones con las que cuentan van más allá de solo brindar confort y seguridad: son capaces de traducirse en ahorros y mayor rentabilidad.
APUESTA POR LA CERCANÍA CON SUS CLIENTES Mediante una serie de acciones virtuales y presenciales, la distribuidora estrecha los lazos con sus grupos de interés. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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uego de cuatro meses positivos para su operación, y motivada en gran medida por la acelerada recuperación de la economía en Estados Unidos, DIFRENOSA está convencida de poder capitalizar estos buenos resultados mediante la cercanía con sus clientes y a través de un acompañamiento constante dentro de sus actividades e intereses habituales. Para lograr este objetivo, Jaime Tamez, Director General de la distribuidora regia, compartió con TyT su iniciativa Experiencias en Movimiento, un conjunto de acciones que tiene como meta estrechar los lazos con los diferentes actores de las empresas de autotransporte: desde los dueños hasta los operadores, pasando por los ejecutivos y personal técnico. Una parte importante de este concepto se desarrolla a través de los medios digitales, donde DIFRENOSA ha implementado una serie de dinámicas, cápsulas y conferencias magistrales que comparte con sus grupos de interés para difundir recomendaciones de salud, bienestar, estilo de vida y, por supuesto, información técnica acerca de los productos y tecnología ofrecidos por la distribuidora. Tamez explicó que, a raíz de la incertidumbre económica
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que dominó en el noreste del país en los primeros tres meses del año pasado, seguida del periodo más álgido de la pandemia, DIFRENOSA tuvo que hacer gala de creatividad e innovación para ayudar a sus clientes a tener sus unidades en óptimas condiciones. En este sentido, el directivo destacó la relevancia que ha ido cobrando el área de Postventa. En línea con esta tendencia y con el objetivo de agilizar la atención a los vehículos de sus clientes e incrementar el tiempo que pasan en el camino, habló de la puesta en marcha de un patio adicional con bahías de servicio.
directivo destacó la labor realizada para robustecer su departamento enfocado en este aspecto. En alusión a este punto, comentó que las nuevas tecnologías impulsadas por Daimler Trucks México son de gran valor para DIFRENOSA, por lo que está convencido de que para difundirlas de manera adecuada e incidir con ellas en la rentabilidad de las flotas, es necesario que el personal de la distribuidora esté perfectamente capacitado acerca de los beneficios que aportan a la operación de las empresas de transporte.
En este sentido, Tamez manifestó que, a la fecha, empresas de gran relevancia tienen a prueba unidades Alpha Truck equipadas con las nuevas transmisiones DT12 C Box y D Box, así como su sistema Detroit Assurance 5.0 con nivel de autonomía 2, pues solo familiarizándose directamente con estas tecnologías, experimentarán de primera mano sus beneficios y productividad. Por otro lado, el director general de DIFRENOSA habló de la calidad que maneja en todas sus líneas de producto, por lo que reiteró a sus clientes la posibilidad de ofrecerles una buena marca a un precio adecuado. De igual forma, comentó que sin importar si es una refacción o un tractocamión, todo lo que adquieran a través de sus canales de venta está avalado por la distribuidora.
De la misma forma, compartió que incrementará al doble las estaciones de su iniciativa In House Movil Services, que consiste en tomar a su cargo el servicio y abasto de refacciones para las unidades de sus clientes, directamente en sus patios. En definitiva, la apuesta de DIFRENOSA por incrementar la eficiencia y capacidad de atención de su área Postventa, se verá reflejada en un crecimiento del 30% en este rubro al cierre de 2021, detalló. Va por más La mejora continua es uno de los temas prioritarios para la compañía, por lo que el
Al cierre de 2021, DIFRENOSA tiene previsto un crecimiento del
30%
en su área Postventa, tendencia que buscará mantener en los próximos años.
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Nueva vida a la productividad Otra de las unidades de negocio de gran relevancia para DIFRENOSA es la de seminuevos. Al respecto, Jaime Tamez hizo referencia al buen desempeño que ha experimentado este rubro en los últimos meses, lo cual, más que a la pandemia, se debe en buena medida al desabasto de componentes que enfrenta la industria productora de vehículos a nivel global, aunado a la sobredemanda de unidades en Estados Unidos, factores que repercuten en la óptima disponibilidad de unidades nuevas. Ante este panorama, señaló, ha cobrado fuerza la venta de camiones seminuevos de segundo comprador, es decir, aquéllos de entre cuatro y cinco años de edad, que por lo general, gozan todavía de las mejores condiciones. Sobre este aspecto, el directivo comentó que la distribuidora, a través del área de SelecTrucks, realiza un meticuloso análisis de las unidades que pone a la venta para garantizar que cumplan con los requerimientos de sus clientes y, lejos de convertirse en un problema, representen una solución para los transportistas que las incorporan a su operación.
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Explicó que, tras un acuerdo con el cliente, la distribuidora realiza las reparaciones que considere necesarias para poner las unidades a punto: las pinta y cambia los componentes que lo ameriten para que los compradores tengan la seguridad que requieren para ponerlas a trabajar.
Jaime Tamez, Director General de DIFRENOSA.
Asimismo, destacó el apoyo recibido por Daimler Financial Services para respaldar la compra de unidades seminuevas con 12 y 18 meses de plazo. De cara a los próximos meses, detalló Tamez, DIFRENOSA mantendrá su apuesta por el crecimiento de su área Postventa y enfrentará un proceso de reorganización al interior de la empresa para privilegiar la capacitación y la mejora de sus procesos, siempre con el propósito de exceder las expectativas de sus clientes y aumentar su productividad. Sobre los retos de este 2021, señaló que aún hay que mantenerse firmes en el combate a la COVID-19, esperar el resultado de las elecciones en México, superar la escasez de componentes para la fabricación de unidades y garantizar los slots de producción óptimos para abastecer al mercado nacional.
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¿CUÁNTO CUESTA
NO RENOVAR
LA FLOTA? Si bien la renovación vehicular es (o debiera ser) parte esencial en la ecuación de las empresas de autotransporte, entre la pandemia, la inseguridad y otros factores, la edad promedio de la flota sigue siendo elevada, y esto se traduce en mayores costos operativos.
Así que para conocer cuáles son las principales implicaciones de no haber adquirido unidades nuevas cuando se tenía previsto, platicamos con empresarios del sector, a fin de tomar conciencia sobre la relevancia operativa y económica de renovar el parque vehicular, ya no por crecimiento, sino por sustitución de unidades.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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n lo que va del año, la venta de camiones reportada por la ANPACT sigue mejorando respecto a 2020. A pesar de que se trata de una buena noticia para la industria armadora de vehículos pesados y para el sector autotransporte, esto no se ha reflejado en tener una flota más joven. Todo lo contrario. Más allá de los distintos retos a los que se enfrenta el autotransporte en este tema, 2020 fue un año sui géneris, pues la emergencia sanitaria por la COVID-19 cambió las reglas del juego y, en muchos casos, detuvo o postergó los planes de renovación de muchas flotas.
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Mantenimientos desde el 2 hasta el 7% Antes de entrar en materia, es importante precisar que los costos de operación y servicio, así como el precio de los fletes, varían de una empresa a otra; sin embargo, esta situación sin duda es representativa considerando las diferencias tecnológicas entre un vehículo nuevo y otro con al menos cinco años rodando. Enrique Rustrián, Director General de Fletera Audaz, explica que, si bien la compañía contó con buenos niveles de operación durante 2020, la incertidumbre sobre la duración de la pandemia fue la principal razón para postergar sus planes de renovación, a pesar de que sí adquirieron algunas unidades. “Nosotros tenemos una política de seis años. Ninguno de nuestros vehículos supera esa edad. Y antes del crecimiento, buscamos la renovación, para que nuestra flota sea lo más joven posible. Sin embargo, con la pandemia tuvimos que postergar algunas adquisiciones que ya estamos concretando en 2021”, expresa el directivo.
La principal diferencia entre un camión nuevo y otro con al menos cinco años, detalla Rustrián, está en el desempeño y en los costos de mantenimiento, pues de acuerdo con los registros de Fletera Audaz, la unidad con más de tres años exige cerca del 7% de su facturación para el mantenimiento, mientras que en los camiones nuevos, esta cifra puede ser hasta de 2 por ciento. Para ejemplificar ambos escenarios, el también Delegado de la CANACAR en Córdoba-Orizaba, explica que si un camión está en buenas condiciones puede facturar 250,000 pesos al mes. En la hipótesis hay cinco unidades, de tal manera que la cifra mensual sería de un millón 250,000 pesos facturados por esta pequeña flota. De esta cifra, el 7% es para su mantenimiento, lo que se traduce en 105,000 pesos mensuales por los cinco vehículos. Al año, esta cifra será de un millón 260,000 pesos tan solo en servicio. Mientras que con un vehículo nuevo, el costo, como se dijo, puede ser entre 2 y 3% del total de facturación. En el mismo ejemplo, el costo de mantenimiento de los cinco camiones, calculando el 3 por ciento, sería de 450,000 pesos al año. Eso es lo que cuesta no renovar unidades, tan solo por la parte de servicio, sin considerar el menor consumo de combustible por tecnologías más nuevas. www.tyt.com.mx
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“Y también se pueden medir temas como la imagen de la empresa, la confianza de los clientes y la seguridad vial, pues mientras más nueva sea la flota y mejor estén capacitados los operadores, los costos serán menores, tanto a nivel preventivo como correctivo”, agrega. “Hasta 20% de mejor rendimiento” Multifletes S.A. de C.V., empresa queretana que atiende industrias como la alimenticia y automotriz, tampoco vio muy afectada su operación a causa de la pandemia, por lo que también pudo renovar algunos de sus camiones durante 2020. Su director general, Raúl Díaz, explica que la compañía aún tiene algunos vehículos con más de un millón de kilómetros recorridos, parámetro establecido para su renovación, pues a diferen-
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cia de unidades nuevas, los más antiguos ofrecen desempeños hasta 20% menos eficientes. “La propia tecnología de los camiones nos permite ahorrar en el consumo de combustible, dado que tenemos registros de que los nuevos son hasta 20% más eficientes que los más recorridos. Solo basta hacer un cálculo del costo del diesel y multiplicarlo por la cantidad de litros que consume cada uno”, detalla el también Delegado de la CANACAR en Querétaro. Y no solo el rendimiento, aclara el empresario, sino el uptime, pues mientras más antiguos, los camiones empiezan a dar más lata. Requieren mantenimientos mayores, lo que repercute en menos tiempo en carretera y menor rentabilidad. Para Multifletes, todavía falta renovar buena parte de su flota vehicular; sin embargo, su director general es consciente de que no todas las empresas del sector han corrido con la misma suerte en la pandemia, de modo que pensar en adquirir unidades nuevas no es del todo factible para muchos empresarios.
“Renovar la flota es un esfuerzo significativo que hacemos en la medida de nuestras posibilidades, pero aun así, hay importantes áreas de oportunidad para que sean más flotas las que tengan acceso a tecnologías más nuevas”, manifiesta Díaz. Es así como ambos entrevistados coinciden en la importancia de un robusto plan de mantenimiento para tener los vehículos en óptimas condiciones y, paulatinamente, ir renovando la flota; además de la urgencia de contar con programas de chatarrización o estímulos fiscales que hagan de este tema un asunto medular en la agenda del autotransporte nacional.
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LUZ ELENA JURADO
ASUME LA DIRECCIÓN DE VOLVO TRUCKS Y BUSES EN ARGENTINA Mediante este nombramiento, la directiva se convierte en la primera mujer en ocupar este cargo en el país sudamericano. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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ras haber asumido el liderazgo de Volvo y Mack Trucks México en mayo de 2019, Luz Elena Jurado enfrentará un nuevo reto en su carrera profesional a partir de julio de este 2021, mes en el que asumirá la dirección general de la división de camiones y autobuses de la firma sueca en Argentina. Con el objetivo de privilegiar la atención al mercado mexicano y garantizar el soporte de los 10,000 tractocamiones Volvo que actualmente circulan por el país, Gabriel González encabezará la gerencia nacional de Servicio y Partes, reportando directamente a Matt Davison, Senior Vice President Retail Development de Volvo Group. Luz Elena Jurado reiteró a los transportistas nacionales que, sin importar su salida de la compañía en México, pueden tener la certeza de que la marca cuenta con el respaldo total de Volvo Trucks North America, por lo que sus unidades recibirán el soporte óptimo para mantenerse en operación a través de una sólida red de distribuidores y de los lineamientos que rigen a la armadora de manera global.
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Detalló que, en respuesta a la lealtad de sus clientes, la marca mantiene el compromiso de acompañarlos a lo largo de su camino, así como de conservar y mejorar los estándares de servicio y disponibilidad de refacciones. Acerca de este nuevo nombramiento, Luz Elena Jurado compartió en entrevista para TyT que éste constituye un gran reto en su trayectoria, pues tras 22 años de formar parte de Volvo Group, es la primera vez que sale del país para familiarizarse con un nuevo mercado. Destacó que Volvo es una marca muy reconocida en Argentina, situación que la compromete a fortalecer su posicionamiento entre los transportistas de la nación sudamericana. Actualmente, la firma sueca tiene una participación de mercado cercana al 10% en el segmento de transporte pesado, y un 20% en autobuses foráneos. Al respecto, comentó que aunque muchas veces la demanda de camiones Volvo es mayor, el Gobierno limita la entrada de unidades importadas, lo que hasta el momento ha impedido un crecimiento en sus cifras de comercialización.
Por otro lado, la directiva compartió que sus oficinas corporativas están instaladas en Buenos Aires, en el mismo edificio de uno de los dos distribuidores que pertenecen directamente a Volvo, lo que le permitirá estar muy de cerca la operación relacionada con el soporte de los vehículos. Con una amplia red de distribuidores, Jurado detalló que uno de sus objetivos es fortalecer estos puntos de servicio para incidir de forma directa en la productividad y rentabilidad de sus clientes, mediante unidades que pasen más tiempo en el camino. Otra de sus metas, precisó, es seguir mejorando el clima laboral de la organización, promoviendo así el desarrollo de sus colaboradores y el acceso a condiciones óptimas, de modo que buscará obtener el reconocimiento “Great Place to Work”, mismo que conquistó bajo su gestión al frente de Volvo Financial Services México por primera vez en 2019. Al asumir este cargo el 1° de julio, Luz Elena reportará directamente a la presidencia de Volvo Trucks Sudamérica, la cual abarca los territorios de Argentina, Brasil, Chile y Perú. Entre los principales desafíos que vislumbra para su gestión, habló sobre la inflación que enfrenta Argentina, con porcentajes muy superiores a
los que está acostumbrada a manejar en México. Lejos de verlo como un obstáculo, aseveró que ésta será una oportunidad para obtener nuevas enseñanzas. De igual forma, hizo alusión al hecho de incursionar en un mercado nuevo y, poco a poco, comenzar a forjar el prestigio y cercanía con los clientes. Expresó que su contrato inicial es por tres años, y confía en que la experiencia que adquiera en Argentina, le abra la puerta para adentrarse en otros mercados. Eso sí, aclaró que sin importar cuánto tiempo pase fuera de México, regresará para consolidar su carrera y poner en práctica los conocimientos que absorba a lo largo de este bagaje internacional. Luego de haberse convertido en la primera mujer en asumir la dirección general de una armadora de vehículos pesados en México, Luz Elena repite la hazaña en Argentina, convencida de la fuerza, compromiso y diversidad que el liderazgo femenino es capaz de aportar a las organizaciones. Percibida como un ejemplo de éxito por muchas mujeres dentro de la industria del autotransporte en el país, Jurado lanzó un llamado para aprovechar las oportunidades que se presentan, dejar atrás los temores, confiar en sus capacidades y aventurarse en busca de un mejor futuro. www.tyt.com.mx
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DAIMLER
PLANTA SANTIAGO RECUPERA VOLÚMENES PREPANDEMIA Con crecimientos de alrededor del 30% con respecto al año pasado, la factoría retoma sus niveles de producción. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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uego de ocho semanas de haber permanecido cerrada durante el periodo más crítico de la emergencia, Daimler Planta Santiago ha enfrentado un año de reactivación con base en el cuidado de sus colaboradores y en la meta de recuperar sus niveles de producción previo a la pandemia, objetivos que, a la fecha, ya son una realidad. En este sentido, Carlos Santiago, director del complejo industrial con sede en el Estado de México, reiteró que a lo largo de estos meses la prioridad se ha concentrado en la salud y seguridad de sus trabajadores, por lo que han implementado una serie de acciones a favor de este propósito. Entre las principales, destacó la puesta en marcha de autobuses adicionales para garantizar la sana distancia en los traslados del personal, separadores en las líneas de producción, identificación oportuna de las posibles fuentes de contagio, toma de temperatura a todos los colaboradores dos veces al día, desinfección de las instalaciones al término de cada turno, pláticas y recomendaciones para evitar contraer el virus fuera de la planta. El directivo comentó que Daimler Planta Santiago confía plenamente en
Carlos Santiago , Director de Daimler Planta Santiago.
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sus colaboradores, por lo que, si alguno presenta síntomas, le dan la opción de permanecer en casa o se procede a la realización de una prueba para descartar que se trate de un caso de Coronavirus. Con poco más de medio año dirigiendo este complejo industrial, Carlos Santiago compartió que, entre los principales retos que ha tenido que enfrentar dentro de su gestión, destaca el de aumentar la producción de la planta para dar respuesta a la creciente demanda de vehículos de carga, sin poner en riesgo la salud del personal. Otro de los desafíos, expresó, es el de implementar un tercer turno para satisfacer los pedidos recibidos. En este sentido, expresó que, si bien en condiciones normales esta situación no implica mayor complicación, en tiempos de pandemia sí representa todo un reto, pues involucra la contratación y capacitación de 700 personas en un escenario en el que hay que privilegiar la sana distancia y la seguridad de todos los involucrados. No menos importante, señaló, resulta el hecho de dar continuidad al título que ostenta este complejo como la planta más flexible de todo el universo de Daimler Trucks North America, pues en la misma línea se ensamblan unidades M2, Cascadia y Coronado, todos con diferentes configuraciones, tanto para el mercado nacional como para el de exportación, siendo Estados Unidos y Canadá los principales destinos de la producción de esta factoría. Gracias a la buena gestión del directivo, en combinación con las medidas de bioseguridad emprendidas y el compromiso de sus colaboradores, a la fecha, Daimler Planta Santiago ya retomó los niveles de producción registrados en 2019. Ruta directa a la manufactura 4.0 Entre los aspectos positivos de la pandemia, Carlos Santiago precisó que ésta sirvió como catalizador para motivar cambios tecnológicos a favor de procesos más eficientes, que privilegien la
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calidad, promuevan la sana distancia, Retos hacia los próximos meses faciliten la labor de los operarios y De cara al corto plazo, el director de permitan abatir costos. la planta mexiquense habló en primer Al respecto, enfatizó que la manufaclugar de la problemática que enfrentura 4.0 no es una moda, sino el futuro ta la cadena de suministro mundial, de la operación de las plantas, y el que cuyos efectos, dijo, han causado esno se adapte estará fuera. Mediante tragos moderados en la operación de los principios de esta ola tecnológica, este complejo industrial. dijo, la factoría a su cargo ha digitalizaOtros desafíos, comentó, es mantedo sus procesos. Señaló que antes, los nerse firmes en las medidas prevencolaboradores contaban con grandes tivas ante la pandemia, emprender el libros ubicados a lo largo regreso de los colaboraActualmente, de la línea de producción, dores vulnerables, conoeste complejo en los que podían consulcer los alcances de la vatar cualquier aspecto del cuna y estar preparados industrial es ensamble de las unidades. para futuras contingenresponsable de Actualmente, todos estos cias, pues esta crisis de sala producción materiales ya están dispolud dejó de manifiesto que del M2, Cascadia y nibles en computadoras, las cosas pueden cambiar Coronado. lo que hace más fácil su en cualquier momento. consulta. De igual forma, “Nuestra misión es y mencionó el uso de aprieseguirá siendo garantizar tes automáticos, capaces de ofrecer el que los clientes tengan los productos torque óptimo para cada subensamble. en el momento en el que los necesiAsimismo, los operarios, detalló, tan”, enfatizó. disponen de tabletas electrónicas para realizar el check list de las uniLo que está por venir dades; a corto plazo, la idea es hacer En lo que concierne a nuevas inversioaún más interactivo este proceso menes para los próximos meses, Santiago diante el uso de inteligencia artificial. detalló que están a punto de finalizar En lo referente a los aciertos del una de las más importantes en los plan de contingencia emprendido por últimos años. Se trata de un proceso la planta ante la emergencia sanitaria, automatizado de pintura que garantiCarlos Santiago expresó que lo más za una óptima cobertura anticorrosión. importante fue y sigue siendo cuidar la Este proyecto, expresó, requirió una salud de sus colaboradores: “Su seguriinversión de 25 millones de dólares. dad no es negociable y debe ser pareLa clave ahora, dijo, será mantener la ja para todos los integrantes de la gran apuesta por la capacidad máxima de familia de Daimler Planta Santiago sin la planta de una forma segura e impulsar importar su posición. Vamos a salir más el nivel de flexibilidad que la identifica. fuertes como equipo”, precisó. Con experiencia a nivel mundial en Acerca de la respuesta del personal de países como Brasil, Italia y Portugal, la factoría ante la adopción de las mediCarlos Santiago expresó su satisfacdas de bioseguridad, Carlos Santiago ción tras convertirse en el responsamanifestó que todos están conscienble de Daimler Planta Santiago. De tes de que ésta es una labor que debe alguna forma, dijo, estaba en su desconstruirse de forma conjunta. tino, pues incluso en su nombre lleva Declaró que la clave del éxito radica la cercanía con esta factoría, la cual, en no imponer las cosas, sino tomar en de acuerdo con su testimonio, es recuenta las propuestas del personal y, ferente de calidad, seguridad y versajuntos, implementar las mejoras. tilidad a escala internacional.
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LINCOLN ZAPATA ZONA ESMERALDA ABRE SUS PUERTAS
La meta de esta agencia es colocar alrededor de 150 unidades al año. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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rupo Zapata se adentra en el lujo y el confort con la apertura de la nueva boutique Lincoln Zona Esmeralda, espacio destinado a ofrecer a sus clientes una experiencia premium, capaz de superar todas sus expectativas. Como parte de su intervención en la ceremonia inaugural, Rosangela Guerra, Directora de Lincoln México, expresó su satisfacción por unirse a la familia Zapata para la puesta en marcha de la decimoséptima boutique de la marca en territorio nacional. La directiva destacó que ambas compañías comparten la obsesión por el trabajo bien hecho, orientado a rebasar las expectativas de sus clientes y estimular la pasión por ofrecer un servicio de la más alta calidad. El objetivo: hacer sentir a los visitantes de esta boutique como parte de la familia. Destacó los valores y espíritu altruista de Grupo Zapata, factores que han cimentado su trayectoria de más de seis décadas en México, y que la convierten en una organización afín a los principios de Lincoln.
De igual forma, Miguel Zapata, Director de la División Automotriz de Grupo Zapata, señaló que esta apertura se da en el marco de la celebración de los primeros 65 años de la corporación, lo que representa un motivo de gran satisfacción para todos los que conforman este exitoso grupo empresarial.
De igual manera, manifestó que ésta es la primera distribuidora Lincoln de Grupo Zapata, por lo que representa su incursión en el lujo, la elegancia y la sofisticación asociados a esta marca.
Invitó a los asistentes a la inauguración a observar los detalles de los vehículos Lincoln, a disfrutar de sus acabados, la textura de sus asientos, el confort y el silencio de su interior, espacio que definió como “un santuario”.
Detalló que, adicional a la venta de unidades, esta boutique cuenta con un taller destinado a los mantenimientos preventivos y reparaciones menores, a los cuales puede accederse mediante una cita. El objetivo, señaló, es propiciar una atención ágil, por lo que los clientes podrán esperar cómodamente mientras sus unidades son atendidas.
Asimismo, Fernando Zapata, Director de Ventas y Mercadotecnia Corporativa de Grupo Zapata, expresó en entrevista para TyT, que esta boutique es un claro ejemplo de la evolución que experimentan actualmente las agencias automotrices, es decir, instalaciones más pequeñas que privilegian la atención personalizada y una experiencia que supere las expectativas de sus visitantes.
En caso de requerir algún arreglo mayor, Grupo Zapata dispone de un centro de servicio a gran escala y de un body shop dentro de la misma zona; pero, para elevar el nivel de atención, el personal de la boutique puede hacerse cargo de transportar los vehículos a donde puedan ser atendidos de forma óptima. Fernando Zapata expresó que tiene previsto comercializar entre 120 y 150 unidades Lincoln al año.
En tanto, José Arturo Zapata, Presidente del Consejo de Grupo Zapata, comentó que aunque los desafíos siguen siendo muchos, es tiempo de emprender y seguir avanzando, de ahí que la compañía llevara a cabo la apertura de estas nuevas instalaciones en el Estado de México. El directivo recordó que el crecimiento de Zapata Tampico y Zapata Celaya se dio en medio de situaciones adversas; no obstante, con la mira puesta en mantenerse cerca de sus clientes, de los más de 1,900 colaboradores que conforman la plantilla laboral de la compañía y de sus socios de negocio, el Grupo mantiene su apuesta por el progreso y el desarrollo de México.
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José Arturo Zapata, Rosangela Guerra, Fernando Zapata y Miguel Zapata.
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Poder y Torque
REDACCIÓN TYT
JULIO MORA,
NUEVO DELEGADO DE LA CANACAR EN JALISCO Reemplaza a José Antonio Rivas Barba, quien cede la estafeta al frente de la Delegación tapatía tras más de seis años de labor y quien continúa encabezando la vicepresidencia de la Región Occidente del organismo. Mora Ulloa es Director General de Movac Express, compañía dedicada al movimiento de mercancías de alto valor como
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maquinaria, componentes eléctricos y productos de importación y exportación para el mercado asiático. “Estamos en un momento que nos demanda reinventarnos no solo a nivel empresarial, sino también como miembros de nuestra Cámara. Me pongo a la orden de todos los transportistas de la región. Tengan la seguridad de que, en equipo, lograremos más y mejores cosas para el gremio”, dijo. Enrique González Muñoz, Presidente Nacional de la CANACAR, indicó que, en los últimos meses, Julio Mora se ha ganado el reconocimiento de los afiliados en Jalisco, y aseguró que es el candidato adecuado para liderar los esfuerzos de la Delegación.
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GIRA POSTVENTA DE FREIGHTLINER
ARRANCA EN LAS INSTALACIONES DE TRANSMONTES El patio de la empresa transportista en Torreón, Coahuila, fue sede de la primera parada de “El Poder Detrás de un Freightliner” y “Sigue tu Poder”, que para la edición 2021, incorporan los productos lanzados recientemente por la marca. Claudio de la Peña, Director de Ventas de Daimler Trucks México, explicó que la gira de este año tiene la
meta de recorrer el territorio nacional de norte a sur, haciendo escala en los patios de los clientes que así lo soliciten, mediante la gestión de los distribuidores. En tanto, San Caraballo, Director de Postventa Freightliner, comentó que la finalidad para los próximos meses es ampliar la audiencia a la que llega esta iniciativa, siempre y cuando las restricciones sanitarias lo permitan. De momento, precisó, se pone en práctica una serie de medidas preventivas que garantizan la seguridad de todos los participantes.
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PROBADOS Y TORTURADOS |
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APERTURA DE CEDIS SAMPA MÉXICO: TODOS LOS REPUESTOS DE VEHÍCULOS PESADOS EN UN SOLO LUGAR Sampa es uno de los fabricantes de repuestos para vehículos comerciales pesados, líder en el mundo que opera con sede en Turquía. Sin embargo, a partir de septiembre de 2021, uno de los almacenes más grandes del Estado de México abrirá sus puertas para dar servicio a los fabricantes de equipo original (OEM) en todo el país; con operaciones de servicio y entrega que también se extenderán por Centro y Sudamérica. En Revista Transportes y Turismo tuvimos la oportunidad de conversar con el Sr. Murat Karadeniz, Director General de Sampa México-LATAM, para hablar sobre la importancia de la compañía para la industria de vehículos pesados, compartir a detalle quiénes son y cuáles son sus planes para el futuro en territorio nacional. Sr. Murat, ¿podría describir brevemente a Sampa? ¿quiénes son? y ¿qué hacen? Además, ¿podría contarnos sobre sus actividades en el sector de repuestos para vehículos pesados? Nuestra empresa, Sampa Automotive Industry and Trade Inc., es una de las marcas de repuestos más grande del mundo que opera a nivel global desde nuestras oficinas centrales, fábricas y departamentos de ingeniería en la ciudad de Samsun en la costa del Mar Negro. Como marca de repuestos líder global de Turquía, Sampa recibió recientemente el premio de fabricación ISO 500 por excelencia. En este momento, Sampa ocupa el puesto 169 en la lista de las 1,000 principales empresas de exportación turca.
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Por favor, describa las instalaciones de Sampa y ¿por qué se han expandido hasta convertirse en la empresa líder del aftermarket más poderosa de Turquía? Sampa es una empresa totalmente única en el sector de aftermarket en comparación con nuestros competidores, por varias razones. En primer lugar, el área de producción en nuestra ciudad natal de Samsun cubre 150,000 m2 e incluye 11 instalaciones integradas de Investigación y Desarrollo (I+D) que diseñan, fabrican y producen todos los materiales
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y componentes de piezas de aftermarket. No solo diseñamos y producimos piezas de la más alta calidad, sino que también ofrecemos una variedad mucho más amplia, más allá de cualquier competidor, que incluye 24 familias diferentes de componentes específicos para camiones, remolques y autobuses. En pocas palabras, eso significa que creamos y fabricamos más de 40,000 diferentes tipos de productos para el sector de repuestos de vehículos pesados, cubriendo a todos los principales fabricantes de camiones y autobuses en Europa y Norteamérica.
Además de abrir su nuevo centro de distribución en México, ¿en qué otros países Sampa tiene instalaciones de última generación para el suministro de repuestos? Sampa exporta actualmente a 140 países alrededor del mundo; al mismo tiempo que brindamos un amplio servicio desde nuestros almacenes y oficinas en 16 países. En estos momentos, aún estamos ampliando nuestra red de servicios a nuevos mercados. Y, por supuesto, ahora ofreceremos mayores beneficios a nuestros clientes y fabricantes OEM. Esto nos lleva a Sampa México-LATAM y su más reciente instalación que próximamente abrirá al público.
La nueva instalación es sin duda una de las más modernas en el Estado de México o en cualquier otro lugar del país para atender a nuestros clientes OEM, mayoristas y otros consumidores en países de LATAM. El centro de distribución tiene una superficie de 5,385 metros cuadrados, lo que nos permite almacenar 6,000 pallets de 3,000 diferentes productos cada uno. Lo más importante para nuestros clientes es que nuestro sistema de registro de códigos de barras permitirá a nuestro equipo entregar las piezas específicas dentro de 24 horas a nivel local y a más tardar en 48 horas en cualquier parte de México.
Sr. Murat Karadeniz, Karadeniz Director General de Sampa México-LATAM. México-LATAM
¿Cómo enfrentará el desafío de la entrega en México y la vasta región de LATAM? Empleando suficiente personal local con habilidades y conocimiento de la industria, mismos que se encargarán de atender nuestro centro de llamadas y darán seguimiento a las entregas, cumpliendo con los mejores niveles de servicio. Una característica única de Sampa es un sistema de gestión de clientes llamado Sampa Connect (Plataforma B2B). Esto permite que cualquier persona se comunique con nosotros a través de su computadora o dispositivo móvil y solicite la pieza que necesita en línea. Honestamente hablando, usar Sampa Connect es tan fácil como ordenar sus víveres en línea. Sampa está aquí para ellos. No podemos esperar a que se abra el almacén de Sampa, y seguramente hay muchas empresas OEM y mayoristas esperando lo mismo; lo que me lleva a una última pregunta: ¿cuándo? Como he explicado, no queremos hacer esperar a nuestros clientes. Actualmente, estamos estimando una fecha de apertura a principios de septiembre de 2021. Créanme cuando digo que Sampa también está deseando abrir sus puertas, líneas telefónicas y portales de Internet a todos en el gran país de México y LATAM. Nuestro agradecimiento al Sr. Murat Karadeniz por explicar lo que seguramente será un paso emocionante para la industria del transporte y vehículos pesados en México. Seguro que volveremos a hablar con él en septiembre y daremos la bienvenida a la familia de productos alternativos de Sampa a nuestro querido país.
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La Familia Sampa Ahora En México El centtro de disttribución iniciará operacio ones este sep ptiembre 2021. Suminisstrando 24 4 grupos de productos de nuestra a línea de e vehíc culo os comerciales. Descubre loss gra and n es ben enefi eficiios de co c mp pra rarr en e Sam mpa México. o. Expertos en n pa part rtes ess de se s rv rvic icio io pes e ad ado / me mejo jore res soluci cion ones es / com mpleta diisp sponibilid idad / serv vicio de e entr tre egas ráp egas eg ápid id dass / pro rodu ducctos man anuf u acturado doss de cal alid idad ad inte in tern rnacio ona nall / pr prec ecio ioss co comp mpet etititiv ivos os a di distribu buid idor ores localess.
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GRUPO ZAPATA
FESTEJA SUS PRIMEROS 65 AÑOS DE OPERACIÓN A lo largo de más de seis décadas de actividad en México, ha conformado un completo portafolio de marcas para ofrecer una solución acorde a las necesidades de cada uno de los segmentos que atiende, e incrementar así su rentabilidad y el valor de su inversión. Hoy, con 65 años de trayectoria, la compañía liderada por la familia Zapata opera en el país mediante el talento de 1,900 colaboradores, quienes a diario hacen gala de
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su pasión por el servicio y por rebasar las expectativas de sus clientes. En este lapso, la corporación ha dado muestra de su compromiso con México, pues incluso en los tiempos difíciles ha mantenido su apuesta por el desarrollo de su personal y de cada una de las plazas en las que tiene presencia en el país; dejando de manifiesto su interés por apoyar a las comunidades y grupos más vulnerables de la sociedad. Tras un 2020 de grandes desafíos a causa de la pandemia, Grupo Zapata logró mantener el 100% de su plantilla laboral, incrementar la capacitación de su personal técnico y comercial, así como impulsar el uso de las herramientas digitales y evolucionar hacia nuevas plataformas CRM y ERP.
KENWORTH ARRANCA LA
COMERCIALIZACIÓN DE SU T880 EN CONFIGURACIÓN MADRINA Luis Fernando Reyes, Director Comercial de la compañía en territorio nacional, informó que la primera empresa en poner en operación uno de estos vehículos será Transportes Larmex. El directivo compartió los buenos comentarios que recibió por parte de JAES, empresa responsable de incorporar el equipo aliado. Destacó que la unidad no requirió ninguna modificación especial y la catalogó como la más baja del mercado, lo que permite cargar una gama más amplia de vehículos. Reyes señaló que a lo largo de este 2021, buscarán colocar este vehículo entre las flotas especializadas en la operación de madrinas. Respecto a la expectativa de comercialización de este T880, dijo que depende mucho del comportamiento que siga la industria automotriz, pero el objetivo inicial es poner en el mercado entre 200 y 300 en el primer año de su venta en México.
KIMBERLY-CLARK DE MÉXICO FORTALECE SU OPERACIÓN CON FRUEHAUF El fabricante mexicano entregó 70 cajas secas de 40’ y 20 dollies, equipo que la compañía utilizará en sus rutas de Monterrey, Villahermosa y Guadalajara para el traslado de materias primas y producto terminado hacia las diversas plantas y centros de distribución. Las cajas fueron diseñadas bajo las especificaciones de operación de Kimberly-Clark de México (KCM). Entre sus atributos, destaca que están construidas con acero de
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alta resistencia, paneles de aluminio, piso de madera laminada dura, techo de aluminio de una sola pieza con cerchas de acero galvanizado, forro interior de triplay de ¼” en costados y parte frontal, y zoclo
Ya son más de 50,000 unidades Euro V/ EPA 07 vendidas en México Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, expuso que la industria de pesados ya colabora en la reducción de emisiones contaminantes. Muestra de ello es la comercialización al mayoreo de más de 46,468 unidades con estos estándares en los últimos 21 meses. Estimó que en México circulan más de 50,000 pesados con esa tecnología, si se toman en cuenta las ventas realizadas en años anteriores a julio de 2019, año a partir del cual la industria tiene registro.
de 12” en la parte inferior de los costados. Además, están equipadas con suspensión, ejes, patines y rines AMPRO, marca de refacciones de Grupo Fultra. Julio Antonio Zárate, Gerente General de SODISA –subsidiaria de KCM–, resaltó la calidad y óptima disponibilidad de refacciones que ha encontrado en los productos FRUEHAUF: “Desde hace siete años, cuando iniciamos nuestra relación comercial para la compra de dollies y remolques, hemos quedado muy satisfechos con la calidad, servicio y componentes”, expresó.
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ISUZU MOTORS
INAUGURA DISTRIBUIDORA EN NAUCALPAN Grupo Central, distribuidor de la marca nipona en México, llevó a cabo la inauguración de una nueva agencia en el municipio mexiquense, ubicación que le permite mayor cercanía con sus clientes de esta zona. Isuzu Naucalpan se suma a las sedes de la armadora con las que ya cuenta Grupo Central en la Ciudad de México, Morelos, Guerrero y Oaxaca. La nueva agencia mexiquense tiene un espacio de 2,200 m², de los cuales, 700 son para el área de ventas y el resto será para fortalecer el servicio postventa. www.tyt.com.mx
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En la inauguración, Hiroshi Ikegawa, Presidente del Consejo y Director de Operaciones de Isuzu Motors de México, refrendó su agradecimiento a todos los clientes que, ante un escenario tan complicado, continuaron trabajando y, mediante su esfuerzo diario, impulsan la recuperación económica de México. De igual forma, reconoció la labor de toda su Red de Concesionarios, especialmente ante los desafíos de la pandemia.
PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN DE PESADOS, CON CIFRAS DE 2018 Miguel Elizalde, Presidente de la ANPACT, señaló que debido a los cierres de las plantas en abril del año pasado, las 12,767 unidades fabricadas en el mismo mes de este 2021, representan un incremento anual del 381.6 por ciento. En contraste, son 25% menos que las de abril de 2019, año récord para la producción de pesados. De hecho, el comportamiento del mercado es similar al de 2018, cuando
se manufacturaron 12,290 vehículos en el mes. En lo referente a la exportación, los resultados también se colocaron cerca de los de hace tres años. Y es que con 10,619 unidades enviadas a mercados extranjeros, el desempeño fue de apenas 207 unidades por arriba de las registradas en abril de 2018. Sobre estos resultados, Elizalde Lizárraga llamó a tener cautela, ya que en abril del año pasado no estaba considerada actividad esencial, y prácticamente se detuvo la industria armadora de pesados. junio 2021 • Transportes y Turismo 21
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Poder y Torque
REDACCIÓN TYT
VENTA DE PESADOS DE CARGA
EXPRESS LOGISTICS RAMY
ESTÁ DE ESTRENO CON KENWORTH Con gran arraigo por la calidad, desempeño, eficiencia y servicio postventa de los vehículos de la armadora de Mexicali, la flota optó por la compra de cuatro tractocamiones equipados con motor PACCAR MX-13. Alfonso Ramírez, Director General de Express Logistics Ramy, comentó que este primer trimestre ha sido muy favorable para su operación, por lo que la compañía apostó por la compra de dos unidades T680 y dos T880 –equipadas por primera vez con el motor propietario de la armadora–, en busca de una mayor eficiencia de combustible y un óptimo desempeño a lo largo de sus rutas por todo el territorio nacional. Agregó que 2020 no dejó graves afectaciones para su operación, mientras que este 2021 se vislumbra como un año de crecimiento para su actividad. De hecho, prevé un incremento de alrededor del 10% en comparación con el año anterior, por lo que proyecta la compra de otras seis unidades para los próximos meses a través de Kenworth Anáhuac, concesionario responsable de atender a la compañía mexiquense.
LIGA TRES MESES AL ALZA Durante abril, el mercado al menudeo alcanzó las 2,260 unidades, un crecimiento anual del 130.6 por ciento. Se trata del tercer incremento consecutivo, hito que no se conseguía desde la época prepandemia. Respecto al comparativo intermensual, datos de la ANPACT muestran que los resultados son apenas 2.3% menores que los 2,314 vehículos vendidos en marzo. Por segmentos, los tractocamiones quinta rueda concentraron el 56% de la comercialización en el mes, al alcanzar las 1,267 unidades. Además, este mercado creció 21.2% en el comparativo intermensual y 168.4% en el interanual. En lo referente al mercado al mayoreo, durante abril se logró la venta de 1,958 vehículos pesados de carga, un incremento anual del 134.8% y del 11.7% frente a marzo de 2021.
NUEVO SEMILLERO DE OPERADORES EN
JALISCO ARRANCA OPERACIONES EN JULIO Enrique González Muñoz, Presidente Nacional de la CANACAR, suscribió un acuerdo con José Antonio Rivas Barba, Vicepresidente de la Región Occidente del organismo, y con Lorena Torres Ramos, Directora General del Instituto de Formación para el Trabajo (IDEFT) del estado, encaminado a fortalecer la infraestructura del centro de capacitación instalado en el plantel de Tlajomulco de Zúñiga. A través del convenio, se comprometieron a la conformación de una Comisión de Vinculación para contar con vehículos de prácticas, becas para los aspirantes y mantener actualizadas las herramientas de profesionalización. Trabajarán en la creación de nuevos cursos que los empresarios de la zona requieran, y se otorgará un descuento del 20% a las flotas socias de la Cámara que manden a su personal a capacitación en los 14 temas registrados ante la SCT para obtener la licencia. 22 Transportes y Turismo • junio 2021
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Crece robo en paraderos no seguros e instalaciones, alerta Sensitech Entre las tendencias de este delito en 2020, se observó un incremento del 6% en atracos cometidos contra unidades estacionadas. De acuerdo con la compañía, el año pasado se registraron 21,145 incidentes en México, de los cuales, el 11% se realizó en un estacionamiento no seguro, avanzando cuatro puntos porcentuales respecto a 2019. Asimismo, el robo dentro de las instalaciones de las empresas concentró el 4 por ciento, un punto porcentual más que el año antepasado.
Con este centro, Jalisco se suma al proyecto de la CANACAR para expandir los Semilleros de Capacitación a nivel nacional. A la fecha, se cuenta con 20 planteles en el país con reconocimiento de la SCT.
Lorena Torres y Enrique González.
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LAS ESENCIALES, SIN COMBUSTIBLE INTERNO En junio del año pasado, retomaron sus operaciones tres importantes industrias generadoras de carga. En su momento, fue una bocanada de aire fresco que ahora se alimenta del exterior.
equipo, computación y aparatos eléctricos, parte esencial de las industrias más relacionadas con las exportaciones o demanda externa, se convirtió en un combustible importante para la recuperación económica. En contraste, la construcción y la minería mantienen un modesto ritmo de crecimiento. Al respecto, José Luis de la Cruz, Director del Instituto para el Desarrollo Industrial
y el Crecimiento Económico (IDIC), comenta: “En términos generales, la manufactura de exportación ya manifiesta una recuperación más sólida, mientras que la relacionada al mercado interno es donde se observa el mayor rezago, fundamentalmente en sectores como el textil, el calzado, el vestido y la industria química. En una parte intermedia, tenemos rubros como las metálicas básicas y la industria del cemento, que como están
NANCY BALDERAS SERRATO
H
Actividad industrial modera su recuperación
ace 12 meses, la fabricación de equipo de transporte, la construcción y la minería reabrieron sus puertas para producir en la denominada “era COVID”, con limitaciones en su capacidad de operación, sana distancia, estrictas medidas sanitarias y ante un mundo sacudido por los efectos de la pandemia en la salud de su población, sus economías y cadenas de valor.
piro, luego de que la emergencia sanitaria obligó a parar durante dos meses las actividades no esenciales —entre las que se encontraban importantes generadores de carga—, que llevaron a transportistas a trabajar a 64% de su capacidad, de acuerdo con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR). La información disponible muestra que la actividad industrial del país ha tenido un comportamiento desigual.
Para el autotransporte de carga la nueva normalidad fue un res-
La fabricación de equipo de transporte, maquinaria y
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El sector secundario tuvo un rebote veloz con la llegada de la nueva normalidad, en junio de 2020; sin embargo, en los últimos meses ha moderado su avance.
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(Índice actividad industrial) 97.5
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Manufactura, se recupera del golpe
La fuerte relación de la industria manufacturera con el comercio exterior, le llevaron a retomar el camino con mayor velocidad, para ubicarse en niveles similares a los de la prepandemia. (Índice industria manufactura) 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70
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Minería, con problemas para superar la pandemia
Esta actividad industrial comenzó a tener dificultades para recuperarse de los efectos de la pandemia a finales del año pasado, mientras que este 2021 su desempeño muestra un nulo avance. (Índice actividad industrial) 78 77
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Una re-Construcción paulatina y compleja
Entre idas y vueltas, este sector exhibe la necesidad de una mayor inversión que acelere su paso hacia la recuperación, a niveles preCOVID-19.
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(Índice construcción)
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vinculados al sector de la construcción, tienen claroscuros”.
inmunización de la población —el Gobierno federal estima concluir la vacunación de los mexicanos mayores de 18 años en octubre próximo—, se pronostica un mejor ritmo de recuperación para la industria textil, del calzado, el vestido e incluso del papel, según lo estimó Nayeli Pérez Juárez, miembro del Instituto de Investigaciones Económicas de la UNAM.
Poderosos chips Una mención especial merece la industria automotriz, porque es la principal generadora de divisas para México y por su importancia en el autotransporte. Esta actividad enfrenta el desabasto global de semiconductores, el cual ha llevado a armadoras a ajustar la producción, y se prevé afecte a este rubro al “El regreso a clases impulsará menos durante la primera mitad a la industria textil y del calzade este 2021. La Industria Nado, por la compra de uniforcional de Autopartes (INA) informes, así como a la industria mó que, entre enero y abril, esta del papel, las cuales se vieron problemática impidió la fabritremendamente cación de 768,553 afectadas por la vehículos ligeros en La actividad pandemia”, comNorteamérica, es decir, industrial del parte para TyT, al el 4.9% de la producpaís crecerá tiempo que estima ción total (15.5 millouna mayor activines de unidades) esdad para el sector timada para la región terciario, no solo en el año en curso. en 2021, por el regreso a pronostica clases previsto para El desabasto de insuel IDIC. este mes de junio, mos y la falta de consino por la paulatitenedores en puertos, na inmunización de así como los cortes la población entre los 40 y 49 de energía eléctrica y gas naaños, edades productivas de tural son factores que pesan, los trabajadores ocupados tanto en la labor de la industria en la manufactura, los comerautomotriz como en otras acticios y servicios. vidades productivas que han mermado el desempeño de “El paso de la Ciudad de la manufactura. México al semáforo verde genera una expectativa basLa falta de chips llevó a la INA tante prometedora para la a reducir su estimado en el varecuperación económica, en lor de su fabricación para este especial del sector secundaaño, de 96,971 millones de dório, presente en las alcaldías lares, con un crecimiento de de Iztapalapa, Azcapotzalco 23.6% proyectado en enero, a y zonas conurbadas del Esta93,931 millones o una recupedo de México”, añade la acaración de 19.8% anual. En tandémica de la UNAM. to, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) En el primer trimestre del año, se ha mostrado más reservala manufactura creció a un ritda en sus pronósticos, pues mo promedio de 0.5% anual, espera que la producción refrente a un retroceso de 2.8% cupere su ritmo para la segunregistrado en igual lapso de da mitad del año. En diciembre 2020, de acuerdo con cifras previó la manufactura de 3 midesestacionalizadas del Instillones 405,000 unidades para tuto Nacional de Estadística y este 2021, con un crecimiento Geografía (INEGI). Para 2021, de 12% anual. el IDIC prevé un crecimiento de 7.2% para este rubro de la Suman fuerzas actividad industrial, desempeCon el avance de los estados con ño insuficiente para enfrentar la semáforo de riesgo epidecaída de 9.9% experimentada miológico hacia el verde y la
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Cortocircuito
La generación, transmisión y distribución de energía eléctrica, suministro de agua y de gas por ductos tuvo un rebote fuerte que no pudo extenderse bajo la presión de la generación de electricidad. (Índice ) 116 114 112
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Manufactura de peso en la industria
En el top cinco de las actividades que más valor generan en su producción, las industrias alimentaria y química son las que mostraron los menores efectos adversos en su desempeño. (Variación anual de la actividad) 5 -15 -35 -55 -75 -95 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Ene Feb Mar 2020 2021 Fabricación de equipo de transporte
Industria alimentaria
Industria química
Industrias metálicas básicas Industria de las bebidas y del tabaco
En re-Construcción
La edificación, que incluye las obras residenciales y no residenciales como las plantas industriales y centros comerciales, pesa sobre el desempeño de la construcción. (Variación anual de la actividad) 100 0 -10 -20 -30 -40 -50 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Ene Feb Mar 2020 2021 Edificación Construcción de obras de ingeniería civil Trabajos especializados para la construcción Fuente: Elaboración propia, con cifras desestacionalizadas del INEGI.
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en 2020, como consecuencia de la pandemia.
a una contracción de 8.7% registrada en igual lapso de 2020. Para el presente año, el IDIC pronostica un rebote de 8.8 por ciento, luego de derrumbarse 17.6% el año pasado, de acuerdo con cifras ajustadas por estacionalidad.
Ladrillo por ladrillo La construcción muestra una modesta recuperación derivada, principalmente, del desempeño de la edificación –uno de los tres más importantes demandantes Minería, bajo tierra del servicio de transporte de El empuje de este sector ha carga–, la cual acumuló una provenido de los metales caída promedio de preciosos; sin em9.6% anual en el las políticas La generación, bargo, primer trimestre, de del Gobierno retransmisión ferentes a la subacuerdo con los rey distribución contratación y en gistros del INEGI. de electricidad, materia energética, “La construcción rehan provocado ingas y agua presenta la situación certidumbre entre cayó a de la economía en los inversionistas, lo un ritmo general: si nosotros cual ha derivado promedio de en el freno de proconcebimos al sector de la construcción yectos que mancomo aquel que retienen a esta actifleja los proyectos entre enero y vidad en terreno públicos y privados negativo, con una marzo. de todos los sectores caída promedio de productivos, al final 1.7% entre enero y del día lo que vemos marzo. Este dato es que existe un grado de contrasta con un crecimiento evolución muy modesto, donpromedio de 3.9% anual visde me parece que hay sectoto en igual periodo de 2020, res que han pospuesto, o en indican cifras desestacionaliocasiones cancelado, las inzadas del INEGI. versiones que tenían programadas, como es el caso del La extracción de gas se sector turismo”, sostiene de la mantendrá con un avance Cruz Gallegos. modesto, mientras que los minerales no metálicos han El especialista explica que el mostrado una evolución sólifreno en el sector servicios da, declaran especialistas. En ha implicado menores proeste contexto, el IDIC previó yectos de edificación como un crecimiento de 1.4% para complejos comerciales, cines esta actividad industrial en y restaurantes, por mencio2021, igual a la contracción nar algunos. En contraste, en registrada en 2020, es delos primeros tres meses del cir, tampoco contempla una año, el indicador de las obras recuperación para la minería. de ingeniería civil mostró un menor ritmo de contracción, Ante el panorama existente, de 3.8% respecto a igual peel área de Estudios Econóriodo de 2020, y los trabajos micos de la Confederación especializados crecieron un de Cámaras Industriales promedio de 1.2 por ciento, (CONCAMIN) advirtió que según cifras desestacionalila actividad industrial está zadas del INEGI. Aquí surte perdiendo su capacidad poefecto la inversión del Gobiertencial, es decir, lo que Méno focalizada en sus proyecxico puede producir si utiliza tos del sur sureste del país. todos sus recursos (maquinaria, equipo y capital huAl primer cuarto del año, la mano), por la falta de inverconstrucción caía a un ritmo siones públicas y privadas promedio de 7.2% anual frente en proyectos productivos.
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ACABÚS
RENUEVA SU FLOTA CON
53 VOLKSBUS
Tras su cambio de concesión y administración, el sistema BRT está de estreno, con unidades que ya dan a servicio a más de 90,000 personas cada día. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
L
a paradisiaca ciudad de Acapulco fue el escenario perfecto para que transportistas, distribuidores y directivos de Volkswagen Camiones y Buses se dieran cita el pasado 15 de mayo para el banderazo de salida de los autobuses que transportarán a miles de pasajeros.
te etapa. Todas están equipadas con motores Euro 5 y carrocerías AYCO.
El sol, el calor y la humedad también fueron invitados a este recorrido en el que Fernando Ruano, Director General de Grupo Ruano —consorcio al que pertenece la nueva concesión del Acabús—, explicó que esta renovada etapa del Acabús representará un cambio radical en temas de servicio, operación y tecnología.
Además, incluyen sistemas de seguridad, aire acondicionado y espacios confinados para silla de ruedas. En promedio, la capacidad de estos autobuses supera las 40 personas; aunque por la pandemia, están operando al 60 por ciento.
Y es que de las 135 unidades que componen la flota total de este BRT, ya fueron renovadas las primeras 53, con la expectativa de que, a finales de 2021, la cifra llegue a 80. Hacia los siguientes años, el objetivo es que toda el parque vehicular del Acabús sea de autobuses Volkswagen e, incluso, incorporar unidades articuladas MAN. “Lo que queremos es reivindicar al Acabús, pues los acapulqueños merecen un servicio excepcional, y ese será nuestro reto. Tenemos los mejores autobuses y queremos dar el mejor servicio, de tal manera que, en esta nueva era, no pararemos hasta lograrlo”, señaló Ruano. Las 53 unidades son Volksbus de ocho, nueve y 11 metros, además de que tienen contemplado incorporar buses de 14 metros en la siguienwww.tyt.com.mx
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Al respecto, Gustavo Medina, Gerente de Ventas de la carrocera, dijo que estos nuevos vehiculos están fabricados y diseñados para el transporte masivo de personas, con materiales galvanizados y acero inoxidable.
Producto y servicio, garantizados Karime Ruano, Directora General de Camiones Metropolitanos —distribuidor responsable de la venta de los vehículos—, explicó que la oferta, tanto de planta como del concesionario, está perfectamente garantizada, pues a la vez que cuentan con el mejor autobús, también tendrán el mejor servicio.
Directivos de Grupo Ruano, antes del banderazo de salida de las unidades.
Fernando Ruano.
Y es que la venta de los 53 buses incluye una póliza de mantenimiento por parte de la distribuidora, a fin de que las unidades que ya están operando se mantengan en óptimas condiciones y ofrezcan un servicio excepcional a los pasajeros. “Nosotros tenemos la experiencia en el servicio y Volkswagen ofrece un autobús inmejorable para esta operación. De esta manera, tanto los transportistas como los pasajeros tendrán la certeza de que las unidades circularán de forma segura y eficiente”, manifestó Karime Ruano. junio 2021 • Transportes y Turismo 27
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TRANSPORTES ORTA
AVANZA EN LA RUTA DEL CRECIMIENTO CON
La empresa transportista reafirma su confianza en la distribuidora regia con la adquisición de un lote de vehículos M2.
C
on 30 años de operaciones, Transportes Orta es una compañía que ha apostado por la diversificación de su oferta de servicios, lo que le ha permitido ganar el reconocimiento de clientes de diferentes sectores y mantener un crecimiento constante en sus operaciones. A la fecha, la empresa con sede en García, Nuevo León, cuenta con una importante flota de tractocamiones y, producto de la versatilidad que demandan sus servicios, opera con una amplia gama de equipos aliados, entre los que se encuentran: cajas secas, plataformas, autotanques, encortinados y volteos. En cuanto a instalaciones se refiere, Transportes Orta tiene patios en Nuevo Laredo, Zacatecas, Ciudad de México, Puebla, Colima, Lázaro Cárdenas y Veracruz. Respecto a las diferentes industrias en las que participa, destaca la acerera, refresquera, automotriz, la de bienes y servicios y el movimiento de importación y exportación.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
En entrevista para TyT, Jaime Ávila, Gerenrutas regionales dentro del país, en diste de Logística de la compañía, compartió tancias inferiores a los 300 kilómetros. que, con el objetivo de impulsar su eficiencia, productividad y proyectar una imagen Sobre las razones que motivaron la elecde innovación y confianza a sus clientes, ción de este modelo, el especialista en loel parque vehicular de Transportes Orta gística comentó que, al ser viajes cortos, cuenta con una edad prooptaron por un vehículo de medio de 2.5 años. menores dimensiones capaz DIFRENOSA privilegiar la versatilidad despliega su cartera de Por lo anterior, en línea con al incorporarle una caja seca de soluciones para o una plataforma y, al mismo sus planes de renovación acompañar a y la meta de incrementar tiempo, promover un óptimo sus operaciones, la empresa Transportes Orta consumo de combustible. realizó un pedido de vehícuen su proceso de los M2, de los cuales, el Detalló que esta es la primecrecimiento 85% será destinado a crera vez que eligen al M2, pero para este 2021. cimiento y el 15% restante con base en la configuración a sustituir los equipos de realizada específicamente a la mayor antigüedad. medida de su operación y con el respaldo Ávila precisó que el 50% de estas unidades estará enfocado en atender la operación de transfer que realiza la flota, mientras que la otra mitad se utilizará en
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de la distribuidora, Jaime Ávila está convencido de los buenos resultados que esta unidad traerá a la flota de la compañía. DIFRENOSA, socio para seguir creciendo Consciente de la relevancia de rodearse de auténticos socios de negocio, Transportes Orta refrendó su confianza en DIFRENOSA, pues a lo largo de varios años de relación comercial, la distribuidora liderada por Jaime Tamez ha priorizado una comunicación abierta y honesta durante todo el proceso de comercialización y vida útil de las unidades. Ávila destacó que el equipo de expertos de DIFRENOSA constantemente les ofrece asesoría para lograr el máximo aprovechamiento de las unidades y explotar cada uno de sus atributos. De igual forma, dijo, están al tanto de los mantenimientos necesarios para promover el cuidado de los vehículos. Señaló que, dentro de su operación a lo largo del territorio nacional, Transportes Orta tiene la certeza de que, sin importar dónde se encuentran sus unidades, cuentan con el respaldo 24/7, no solo de DIFRENOSA, sino de toda la Red de Distribuidores Freightliner, lista para atender cualquier eventualidad. De cara a los próximos meses Respecto a los planes para este 2021, Jaime Ávila compartió que uno de los
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más importantes es poner en marcha su empresa hermana en Estados Unidos, Orta Carriers, que estará enfocada en la operación doméstica en el país vecino. Al igual que en México, esta compañía busca distinguirse por su flexibilidad y amplia gama de servicios. Asimismo, subrayó la relevancia de fortalecer la relación con sus clientes actuales para, juntos, explorar nuevas oportunidades de crecimiento.
sa ha buscado homologar sus sistemas de gestión con los de las compañías a las que presta sus servicios, lo que les permite compartir los mismos lineamientos en cuanto a la calidad, seguridad y salud de su personal se refiere.
El equipo de DIFRENOSA, en conjunto con la compañía transportista, definieron que el M2 es el modelo más adecuado para su operación.
Por otra parte, confirmó su interés por incorporar nuevos clientes, quienes, dijo, disponen de un amplio abanico de soluciones a lo largo del territorio nacional y del otro lado de la frontera, lo que les da acceso a un servicio integral y flexible.
Manifestó que el rubro de las exportaciones es uno de los que presenta mejor perspectiva de cara a los próximos tres años, situación derivada del paquete económico liberado recientemente por el presidente Joe Biden. Al respecto, comentó que se trata de un plan de reactivación muy agresivo para Estados Unidos, que debido a la cercanía territorial y comercial con México, también será un importante detonador para nuestro país. El gerente de Logística de Transportes Orta compartió que, de acuerdo con su experiencia, el acercamiento con los clientes ha sido un factor clave para fortalecerse, incluso en los periodos de crisis. En este sentido, comentó que la empre-
Otra de las claves para el buen rumbo que ha tomado la operación de la compañía, detalló, es el recurso humano; de ahí que en todo momento se privilegie su salud integral, capacitación, la implementación de certificaciones y su desarrollo profesional.
En la consolidación de las operaciones de Transportes Orta a lo largo de este 2021, DIFRENOSA levanta la mano para acompañarla a lo largo de este camino. Para lograrlo, la distribuidora regia robustece sus programas de mejora continua, de manera que pueda evolucionar hacia un trato más personalizado con todos sus clientes. Otro de los aspectos que la distribuidora impulsa en este año es la atención in house, alternativa que pone a disposición de Transportes Orta para atender sus unidades en el horario más conveniente, sin obstaculizar su operación. De igual forma, DIFRENOSA incrementará al triple la capacidad de su Estación de Conectividad Aplicada en Soluciones (E-CAS), lo que permitirá monitorear a un mayor número de vehículos en pro de una mejor gestión, productividad y rentabilidad para sus clientes.
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EL HIDRÓGENO, EN LA CARRERA POR LAS CERO EMISIONES Las armadoras ya tienen la mira puesta en esta tecnología, que podría tener potencial en México. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
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a preocupación por el aumento en las emisiones, ha impulsado una carrera por desarrollar vehículos más limpios. Y si bien la electrificación se presenta como una vía prometedora para descarbonizar al sector, otro competidor ya está en la agenda de los fabricantes, investigadores y autoridades: el hidrógeno. La Comisión Europea, como voz de la región con gran avance en la materia, destaca a este elemento como un portador de energía limpia con un gran potencial en el transporte, así como una opción para mejorar la seguridad energética, reduciendo la dependencia del petróleo. Y es que, utilizado en las celdas de combustible o fuel cells, el hidrógeno, combinado con oxígeno genera energía para aplicaciones en la industria, los hogares y una variedad de vehículos, incluidos automóviles, autobuses, camiones, trenes y próximamente barcos. Se trata de una fuente limpia, eficiente y silenciosa.
Hidrógeno en movimiento El Hydrogen Council destaca que, si bien han existido avances en el desarrollo de electromovilidad y tecnologías híbridas en automóviles o vehículos comerciales de uso urbano, aquellos con celdas de combustible se ubican como una mejor opción para servicios de larga distancia. Esto ha derivado en que varios fabricantes realicen importantes inversiones y alianzas estratégicas para reforzar sus capacidades de fuel cells, particularmente en el segmento de camiones de las Clases 7 y 8. Cummins, por ejemplo, ya cuenta con una estrategia para el desarrollo de estas tecnologías, abordando tanto la producción de fuentes de energía como celdas de combustible para vehículos pesados. En septiembre de 2019, el fabricante de motores adquirió la compañía especializada Hydrogenics para fortalecer dicho plan; ese mismo año, presentó un tractocamión equipado con fuel cells que ofrecen una autonomía de 240 a 400 kilómetros.
De acuerdo con un estudio del Hydrogen Council –una Adicionalmente, está trabaEl Hydrogen iniciativa global liderada por jando con ASKO, el mayorisCouncil estima los CEO de empresas del ta de comestibles más grande que el costo del sector– y la consultora Mcde Noruega, para suministrar hidrógeno disminuya celdas de combustible inteKinsey & Company, a princiaproximadamente pios de este año, más de 30 gradas en cuatro camiones un 60% entre países ya habían publicado eléctricos Scania, como parte 2020 y 2030. hojas de ruta de desarrollo de su estrategia para incorde tecnologías con este eleporar más vehículos de bajas mento, y se han anunciado no menos de emisiones a su flota. 228 proyectos, un 85% ubicados en Europa, Asia y Australia. A nivel global, 53 Asimismo, recientemente, Cummins se de estas iniciativas están enfocadas en asoció con Navistar para el desarrollo de el sector transporte. un camión Clase 8 propulsado por hidrógeno, el cual estará basado en el InternaCon esta misma tendencia, la Asociación tional Serie RH. Europea de Fabricantes de Automotores (ACEA, por sus siglas en francés) y la Sin embargo, su experiencia no se limita Asociación Transporte y Medio Ambiente al autotransporte de carga, ya que sus cel(T&E, por sus siglas en inglés) solicitaron das de combustible están impulsando los a la Comisión Europea facilitar la instalaprimeros trenes de pasajeros a hidrógeno ción de unas 300 estaciones de recarga del mundo a través de Alstom, un fabricande hidrógeno para vehículos pesados, a te de ferrocarriles francés. También, su tecmás tardar para 2025, aumentando a alnología se está integrando en más de 60 rededor de 1,000 para 2030. autobuses en Zhangjiakou, China. 30 Transportes y Turismo • junio 2021
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Por su parte, Kenworth se alió con Toyota para desarrollar camiones impulsados por fuel cells, proyecto que ya está en la tercera generación de vehículos cero emisiones. Las unidades, basadas en el T680, poseen un rango estimado de más de 480 kilómetros por carga, el doble del ciclo de trabajo diario promedio de los camiones en ciudad. En 2019, una decena de estos prototipos fueron puestos en circulación entre los puertos de Los Ángeles y Long Beach, para ser operados por Toyota Logistics Services, UPS, Total Transportation Services Inc. y Southern Counties Express. En el mercado europeo, el año pasado Daimler presentó el Mercedes-Benz GenH2, un vehículo conceptual con alcance de hasta 1,000 kilómetros y que en 2023 iniciaría pruebas con clientes. En tanto, la marca prevé que la producción en serie comenzará en la segunda mitad de esta década. Asimismo, la firma alemana creó una sinergia con Volvo Group para formar la joint venture Cellcentric, especializada en el desarrollo y comercialización de celdas de combustible para camiones de rango pesado. En este negocio, la armadora sueca adquirió el 50% de la propiedad de Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. El objetivo de este proyecto es convertir a la empresa conjunta en líder mundial en la fabricación de fuel cells. La meta es que dentro de los próximos tres años, se inicien pruebas con clientes y, en la segunda mitad de esta década, comenzar la producción en serie. Ambas armadoras también forman parte de la iniciativa H2Accelerate, una alianza para ayudar a crear las condiciones para el uso de camiones a hidrógeno en el mercado masivo en Europa.
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En compañía de otros gigantes de la industria como IVECO, OMV y Shell, este proyecto destaca que las inversiones sincronizadas en todo el sector durante esta década, serán clave para el despliegue de estas unidades en el viejo continente. Cabe mencionar que otras armadoras también se han sumado a esta tendencia. En 2019, Hyundai presentó el HDC-6 Neptune, un vehículo eléctrico conceptual Clase 8 impulsado por celdas de combustible de hidrógeno. Mientras que Nikola Corporation, recientemente presentó dos variantes con esta tecnología de celda de combustible de hidrógeno de su eléctrico a batería Nikola Tre, y prevé que sus primeros prototipos estén a prueba en carreteras para 2022. En materia de abastecimiento, Chevron y Toyota establecieron una alianza estratégica para explorar las oportunidades en el transporte y distribución de hidrógeno. La armadora nipona también se unió a la empresa de energía ENEOS para crear las condiciones de recarga de este elemento en una ciudad prototipo en Japón.
¿Industria con potencial en México? La aplicación de este elemento en el movimiento de mercancías y pasajeros, es una realidad cada vez más difundida a nivel global; se trata de una tendencia que tiene un grandes oportunidades en México, toda vez que es posible obtener hidrógeno verde de fuentes renovables. Así lo considera Israel Hurtado, Presidente de la recién creada Asociación Mexicana de Hidrógeno (AMH), quien reconoce que, aun cuando no es todavía de uso masivo, en los próximos 10 años se empezarán a ver más vehículos impulsados por celdas de combustible. ¿Qué pasará en el caso de México? Hurtado opina que se tiene un gran potencial en este renglón, ya que existe un numeroso parque vehicular y complicados problemas de contaminación: “Creo que deberíamos avanzar en esta tendencia global que se está presentando”, expresa en entrevista para TyT. Lo que hace falta es justamente en lo que se centra la AMH: articular estrategias y acciones de manera organizada y eficiente, con miras a tener en el país una industria del hidrógeno bien desarrollada para ser considerada una alternativa de generación de energía ecológica. El primer paso es elaborar un diagnóstico sobre el tema, que ofrezca datos del potencial en territorio nacional, los retos, las oportunidades e incluso obstáculos.
Israel Hurtado prevé que esta información esté lista este año y les permita trabajar en una Estrategia Nacional de Hidrógeno, como la que ya crearon alrededor de 60 países, entre ellos Chile, Francia, Alemania y Estados Unidos. Este documento permitirá, ahora sí, determinar cuándo y cómo puede llegar al país la hidromovilidad, que se distingue del uso de vehículos eléctricos por no requerir baterías de litio. “Creo que México podría utilizar el hidrógeno verde que se obtenga para el transporte de mercancías de largas distancias, y que también contemple utilizarlo en la movilidad de personas, como en el Metrobús u otros sistemas que hay en las ciudades”, opina. Revela, además, que si bien en nuestro país apenas se está empezando a buscar cómo obtener hidrógeno, ya hay proyectos para conseguirlo a través de centrales solares: “Hay una cantidad importante de empresas interesadas en participar, en desarrollar proyectos, sobre todo aquéllas que ya lo están haciendo en otras partes del mundo”, informa. Sin embargo, reconoce que uno de los temas que están impidiendo el uso de hidrógeno son sus costos, pues mientras no se masifique su uso, su precio no bajará. La proyección es que en los próximos años sea una energía más costeable y, ya con la Estrategia Nacional de Hidrógeno, México podrá sumarse a la tendencia.
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VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
LOGÍSTICA INVERSA, ANTÍDOTO PARA UNA DEVOLUCIÓN INDOLORA EN EL eCOMMERCE
La clave es garantizar un proceso ágil y transparente para vendedores y compradores.
E
l crecimiento en la demanda del comercio electrónico en el último año, trajo consigo nuevos desafíos para los retailers y sus socios transportistas; entre los que se encuentra el incremento en las devoluciones, las cuales son una consecuencia natural de tener más ventas por canales digitales y que, sin embargo, implican su propia logística. Michael Cuesta, Director of Marketing Latin America de UPS, aclara que este proceso no significa que algo está mal al comprar en línea, sino que siempre ha existido cuando se adquieren productos en una tienda física; no obstante, ahora el riesgo o la probabilidad de que vaya a pasar es más alto.
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Para Christophe Milhères, Managing Director de Lalamove México, antes de la emergencia sanitaria, muchas empresas ya habían trabajado en una estrategia para cubrir esta necesidad, y otras –principalmente Pymes– aún siguen enfrentando los desafíos de este nuevo paradigma. Y, tomando en cuenta que el 30% de los consumidores en este canal considera a la entrega y devolución como una razón para continuar adquiriendo productos –aun después de la pandemia–, el tema no deja de adquirir relevancia. ¿Por qué ponerlo en la mira? De acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO), el 30% de los
compradores de eCommerce declaró haber realizado una devolución en el último año. Por ello, Milhères señala que éste es un tema que las empresas deben planear con anticipación y preocuparse tanto por el envío de su producto, como por tener claro cómo recuperarlo si se da el caso. El primer reto que encaran, es igualar la facilidad de recibir un paquete con el proceso de regresarlo. Y es que a raíz de la pandemia, los consumidores de eCommerce descubrieron que pueden tener sus compras de forma inmediata y segura, por lo que esperan ese mismo estándar de servicio en la logística inversa.
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En la trinchera de los retailers, la AMVO consumidores desean estar informados explica que, al carecer de contacto físico, en todo momento sobre el estado de su es importante ofrecer opciones para que devolución y su resolución. su cliente regrese el producto si no es lo que esperaba. Se trata de brindar las mis- Asimismo, este paso es una oportunidad mas facilidades que tiene en una tienda para reemplazar el producto si el motivo física, por lo que es esencial para regresarlo es un daño o El tener todo asentado en las defecto, y el cliente solo quiepolíticas de devolución. re cambiarlo por uno nuevo. Eso sí, dependerá de lo esEn lo que respecta al socio de la experiencia de tipulado en las políticas de logístico, éste debe dejar en la empresa y el servicio que devolución afecta claro, desde un principio, si ofrece su socio transportista. la probabilidad de cubrirá este servicio y cómo lo realizará. Este aspecto es comprar nuevamente 2. Acondicionamiento. Para clave, ya que, conforme indiel retailer, consta de validar el a un minorista. can los expertos, el transporcontenido de la devolución tista no asume directamente para confirmar que sea correcel costo de la devolución, sino que es to, y después, emitir el reembolso automático solo un intermediario en esa transacción. o el reenvío inmediato, según sea el caso.
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“Entonces es el retailer el que debe absorber el costo, porque es parte del servicio, el diferenciador que está dando en su página”, expresa en entrevista Pamela Franco, Sales Director en LATAM de Pulpomatic. La experta agrega que, de cierta forma, este costo también lo asume el consumidor en el precio de los artículos: “Creo que es importante que cuando se elige un proveedor de transporte, se tenga claridad de las tarifas y cómo varían en cada tipo de servicio”, agrega, pues esto permitirá que ambas partes ajusten sus precios y, al final, obtengan la utilidad que esperan de este negocio. El paso a paso Michael Cuesta revela que una devolución requiere cuatro veces más tiempo del minorista que preparar una entrega. Sobre el tema, la AMVO deja ver que este proceso supone más que llevar un paquete, y detalla que hay cuatro etapas en el flujo de logística inversa: 1. Recolección. Se trata de la fase en la que el consumidor final entrega el producto. En este rubro hay dos opciones para llevarlo a cabo, según las necesidades y capacidades de cada retailer: proactiva –en la que se acude a la tienda u oficinas de la empresa de paquetería– y pasiva –en la que el socio logístico se encarga de recoger la mercancía en donde indique el comprador. Este punto es en el que el transportista debe centrarse, pues la rapidez, coordinación con el cliente final y el vendedor, así como la visibilidad, serán fundamentales para asegurar una experiencia de compra satisfactoria. Para la AMVO, el seguimiento es muy importante, ya que los
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3. Reintegración. Es la etapa en la que se pone el producto nuevamente en el stock para su posterior venta, o se evalúa si esto ya no es posible debido a algún daño. 4. Liquidación. En caso de que la mercancía devuelta sea reacondicionada, se puede ofrecer en una venta especial, cuando no sea rentable mantenerla en stock por mucho tiempo. Michael Cuesta señala que el reto en el eCommerce es ofrecer simplicidad en cada paso del proceso, con políticas transparentes y fáciles de entender, así como contar con un socio logístico con un portafolio de servicios de devoluciones robusto.
Tecnología, un aliado Como proveedor de transporte, para aplicar una buena logística inversa es necesario tener visibilidad de los volúmenes de entregas y recolecciones, del estatus de cada transacción, de un ruteo eficiente e, incluso, de la disponibilidad de la flota. Sobre el tema, Pamela Franco explica que estos aspectos los puede cubrir la adopción de tecnologías, al tiempo que ayuda a que se mantenga la rentabilidad de la empresa transportista y se dé visibilidad a clientes y consumidores finales. Un factor en el que estas herramientas suman a la logística inversa en el eCommerce, es la disponibilidad de unidades para completar estas operaciones. Este dato permitirá a las flotas determinar los viajes, incluso creando modelos híbridos de entrega y recolección que disminuyan costos. Franco agrega que las tecnologías permiten también diseñar ventanas de horarios para poder efectuar una recolección exitosa sin comprometer el servicio. En este rubro, la visibilidad de cada paso será fundamental, así como la comunicación entre retailer, transportista y consumidor final. “Las flotas son capaces de entender los datos en este nuevo escenario cuando tienen la facilidad de tenerlos centralizados, y eficientar sus procesos de logística inversa. Diría que la digitalización permite reducir costos, encontrar ahorros y tomar mejores decisiones”, concluye.
Cuatro puntos básicos en una política de devolución: 1. Sin costo. Los consumidores priorizan sus compras en sitios en los que ésta sea gratis. De hecho, el 69% de ellos indica que pagar una devolución afecta la probabilidad de volver a adquirir con un minorista. 2. Retorno automático en tarjeta. Los usuarios no quieren llamar al vendedor para que les regrese su dinero, y esperan que éste sea un proceso automatizado. 3. Facilidad. El comprador quiere tener claridad en cómo imprimir una guía, dónde llevar el paquete o si es posible entregarlo en una tienda física. 4. Rastreo. La visibilidad no solo en la entrega, sino en un potencial retorno de la mercancía para tener certeza de un posible reembolso o la llegada de un nuevo producto. UPS destaca estos puntos, ya que en México, el 70% de los compradores en línea revisa las políticas de devolución antes de terminar la transacción.
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RETOS Y OPORTUNIDADES DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA
EN LA LOGÍSTICA AUTOMOTRIZ
La fabricación de autos y sus partes tiene una logística sólida; sin embargo, dentro de la cadena de suministro, el traslado de insumos y mercancías enfrenta desafíos para hacer el servicio más competitivo. NANCY BALDERAS SERRATO
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a industria automotriz es la segunda actividad, por debajo del comercio, que más transporte de carga moviliza en el país. Luego de frenar por completo por la emergencia sanitaria declarada el año pasado, ha demostrado su capacidad para ponerse en pie, lo cual indica que detrás hay una maquinaria y logística capaces de reactivarse con fuerza para impulsar la recuperación de la economía. Expertos consultados por TyT, coinciden en que la producción de vehículos está conformada por participantes altamente eficientes en el cumplimiento de la demanda de proveeduría, producción y distribución de unidades, dentro y fuera de México. Francisco Bautista, Socio Líder del Segmento de Manufactura Avanzada y Movilidad de EY, comenta: “La industria automotriz tiene un elevado nivel de madurez: desde la manufactura, la proveeduría y servicios, donde entra la logística. Llevamos muchos años trabajando en entregas justo a tiempo, en el manejo adecuado de los componentes, en la entrega y en la línea de ensamble”. Para Arturo Frías, autor del libro Logística de Última Milla, la fabricación de automotores y sus partes ha tenido una evolución sorprendente desde la década de los 90 a la fecha, y ello ha derivado en que sea el sector que más ha desarrollado su logística: “Es en donde está la crema y nata en soluciones más asertivas con tecnología, creatividad e innovación”, comenta.
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México es el quinto productor de autopartes en el mundo, con un valor de
78,000 millones de dólares en 2020. “Las mismas armadoras empujaron a los proveedores a manejar un menor costo; un acuerdo es que cada año bajan sus precios, los impulsan a ser más productivos y, obviamente, los armadores trabajan en conjunto con ellos. Quien hacía los faros del carro, ahora ensambla los frentes para ir generando esquemas de centralización, menor costo de flete, posiciones satelitales, tiempos de respuesta más rápidos y menos inventarios”, expresa el experto. La manufactura se ha convertido en un motor importante en el proceso de recuperación económica y, dentro de ésta, la industria automotriz es un actor protagónico. Al cierre de 2020, este sector representó 3.5% del Producto Interno Bruto (PIB) y 18.9% del PIB manufacturero, e ingresó al país 122,932 millones de dólares, cifra que equivale al 31% del total de las exportaciones no petroleras realizadas por México, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). Un servicio con matices El autotransporte de carga es un pieza fundamental dentro de la logística automotriz, que guarda sus matices, con un limitado número de empresas consolidadas y competitivas. Así lo considera Óscar Ceballos, Delegado de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) en Guanajuato: “Aproximadamente el 10% de las flotas están capacitadas o cuentan con la infraestructura o las certificaciones que requiere la industria automotriz. Viéndolo desde ese punto, es una gran oportunidad para el mercado”, sostiene.
Refiere que las empresas que forman la cadena de proveeduría trabajan bajo los mismos estándares de calidad y exigen a los transportistas unidades modernas, certificaciones de los operadores, monitoristas y más, lo cual requiere bastante tiempo, dedicación e inversión. De hecho, considera que los requisitos de contar con conductores con buena reputación, sistemas de monitoreo las 24 horas, reglamentos de tránsito y paradores seguros y autorizados, deben replicarse en el resto de las actividades manufactureras. Sobre el espacio para ofrecer el servicio de carga en esta importante industria generadora de divisas para el país, Arturo Frías afirma: “Hay cancha para muchos participantes”, aunque aclara que no es lo mismo ser un transportista y evolucionar a operador logístico de productos de consumo —lo cual es más simple— que decidir ser un transportista en la industria automotriz que se mueve hacia distintos destinos, ya que se requieren más sistemas, conectividad y capital humano altamente capacitado.
En este sector están las grandes empresas de logística y los proveedores tradicionales de las armadoras que desempeñan labores y procesos de logística, como manejar el almacén de refacciones, y que tuvieron la capacidad de ir creciendo junto con la armadora. Aún hay muchas áreas de oportunidad, pues es un mercado muy competido que depende del proceso y el target que quiere el armador, porque no siempre va a contratar a los expertos, cuando lo que necesita es mover unidades de un punto a otro”, explica Frías Flores. En declaraciones por separado, el Socio Líder del Segmento de Manufactura Avanzada y Movilidad de EY, evalúa que en el servicio de transporte de carga para la industria automotriz siempre habrá un espacio para nuevos competidores, aunque reconoce que es un negocio complejo, cuyo margen no es tan elevado y, en línea con lo expuesto por Ceballos, demanda la adquisición de una flota moderna, el uso de tecnología y personal altamente capacitado. Sin embargo, añade: “En México tenemos una cultura muy fuerte del hombrecamión, quien juega un papel importante en la logística, más importante de lo que mucha gente cree. En la industria automotriz hay muchos jugadores muy grandes a cargo de los servicios especializados, y también están los más pequeños, quienes hacen posible atender la proveeduría que necesita la fabricación de vehículos y sus partes”, concluye.
UN FRENO INDESEADO Si bien su desempeño ha sido favorable, impulsado por la demanda externa, la industria automotriz aún enfrenta retos por la escasez de semiconductores, la saturación de puertos y la falta de contenedores, por mencionar algunos desafíos derivados de la pandemia a nivel global. Entre enero y abril, las armadoras instaladas en México produjeron un millón 90,000 unidades, cifra inferior en 16% a su desempeño de igual lapso de 2019; esto, luego de reportar una profunda caída de 28.1% en 2020, de acuerdo con el INEGI. Francisco Bautista sostiene que la situación es altamente preocupante, porque se trata de una cadena de suministro sumamente compleja; además de que es fácil detener a la industria automotriz, pero reactivarla no lo es, debido a los tiempos de arranque y procesos previos para aumentar la producción. Sobre este punto, Frías Flores afirma que los logísticos son gente de presión que reaccionan con inventiva para solucionar de la mejor manera la escasez de insumos, aunque es inevitable enfrentar costos. Al respecto, Ceballos, quien tiene experiencia en el traslado de componentes para este sector, detalla que los problemas en la proveeduría han derivado en cancelaciones de viajes, debido a que las plantas se han visto forzadas a parar por el desabasto de semiconductores: “Hay empresas que se dedicaban al 100% a la industria automotriz que han reducido el número de unidades, han tenido que cerrar o han sido absorbidas por otras”, concluye. Participantes en este mercado prevén que la falta de chips perjudique la producción de ligeros durante la primera mitad de 2021, mientras que la expectativa apunta a que será el próximo año cuando la industria recupere los niveles de producción de 2019.
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TRANSPORTES AMERICANOS: UN CASO DE ÉXITO EN LA DIVERSIFICACIÓN Después de un inicio dedicado a una sola operación en la década de los 50, Transportes Americanos se consolidó y aprovechó las oportunidades para ampliar su oferta y traspasar fronteras. En 2021, la empresa tiene claro que no hay camino, se hace camino al andar. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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sta historia comenzó en 1955. El México que crecía y se consolidaba luego de la Revolución, la Expropiación Petrolera y la modernización industrial, también avanzaba en el segmento de consumo. Una población cada vez más grande y con mayores necesidades, asimismo exigía más servicios de transporte y logística. A mediados de los 50, Cervecería Moctezuma y Embotelladora Peñafiel tenían la necesidad urgente de solventar su logística. Así nació Transportes Americanos, al principio con una importante presencia en Veracruz, y cuya sede actualmente está en Jalisco. Andrey Guzmán, Gerente Comercial de esta flota, cuenta que prácticamente los primeros 40 años de la compañía estuvieron dedicados al servicio de estas dos empresas, que durante este periodo crecieron y se posicionaron en sus respectivos segmentos. Los avances de cada una fueron simétricos, y este lapso de tiempo sirvió para consolidarse como un referente en sus nichos de mercado.
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Para Transportes Americanos, afirma el directivo, esta primera etapa fue de aprendizaje y de crecimiento orgánico, a partir de los propios progresos de Moctezuma y Peñafiel: “Aprendimos el negocio, crecimos y forjamos las bases para el futuro”. El primer gran reto Ya en la década de los 90, cuando Cervecería Moctezuma se fusionó con Cuauhtémoc, los desafíos logísticos se incrementaron. Transportes Americanos enfrentó esta situación con una premisa muy clara: identificarlos, analizarlos y tomar acciones concretas que les permitan solventarlos. “El principal reto de la fusión fue la organización entre las áreas de almacén y producción, ya que al principio las operaciones no fluían de manera adecuada, debido a la adaptación a la división logística”, explica Andrey Guzmán. Sin embargo, aclara, la compañía tuvo la claridad y sabiduría para reaccionar a tiempo y tomar las medidas necesarias
dirigidas a ampliar las perspectivas y definir la mejor forma de separar y administrar cada área, de acuerdo a sus circunstancias y necesidades. Esto les permitió dar un salto cualitativo fundamental, para dar paso a la siguiente era en la trayectoria de Transportes Americanos. Luego de ofrecer servicios dedicados a la fusión de las cerveceras y a Peñafiel, estaban a punto de dar un giro drástico al destino de la compañía. TLCAN, la puerta a nuevos mercados La firma del Tratado del Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) representó un hito para Transportes Americanos, pues fue en ese momento cuando decidieron diversificar sus operaciones y ampliar su cartera de clientes.
En 2013, con una operación internacional ya muy consolidada, la compañía creó su filial TA Logistics con base en Laredo, Texas.
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“Con el TLCAN, empezamos a hacer viajes a la frontera y a canalizarlos a través de socios comerciales en Estados Unidos. En ese momento no lo sabíamos, pero hacia 2013, con una operación internacional ya muy consolidada, habríamos de crear nuestra filial TA Logistics con base en Laredo, Texas”, apunta el entrevistado. En la actualidad, con la ratificación del tratado económico entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), Transportes Americanos observa un presente y futuro bastante prometedores, ya que la experiencia adquirida durante los últimos 25 años, les permite ser un referente en transporte de importación y exportación. Hoy, el 90% de su operación es internacional. De este lado de la frontera, la compañía posee un parque vehicular de 190 unidades aproximadamente, año-
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modelo 2020 y 2021. Tiene una plantilla laboral superior a los 300 colaboradores y cuenta con tres sucursales, además de los patios en Guadalajara, Nuevo Laredo y Laredo, Texas. La mayor parte de sus operaciones administrativas, de capacitación y centros de atención y monitoreo, se centra en el corporativo ubicado en Guadalajara, Jalisco. Las expectativas en la nueva normalidad Como cada año, los retos de la industria son más bien complejos. Y en 2021, todavía en pandemia, Transportes Americanos vislumbra un futuro prometedor y de oportunidades, pues considera que es momento de capitalizar el hecho de que los mercados se han ido restableciendo y, en consecuencia, habrá que seguir siendo parte esencial de la cadena de suministro. “Por un lado, en el tema comercial hay un mayor dinamismo, como resultado del comercio electrónico, y seguirá habiendo diferentes opciones para el transporte en sus distintas modalidades. Y por otro lado, el gran reto será la captación de opera-
dores, ya que vemos que las nuevas generaciones no consideran que sea atractivo desarrollarse en ese ámbito. “Y por último, tendremos que estar en constante proceso de adaptación a todas aquellas tecnologías que nos permitan aportar rentabilidad y eficiencia a nuestra operación, y estar a la altura de las necesidades de los clientes”, agrega el directivo. De esta manera, Transportes Americanos seguirá caracterizándose por ser una empresa que vive el sector con pasión, ofrece traslados de calidad y un excepcional servicio al cliente. “Definitivamente, una de nuestras prioridades para fortalecer y consolidar dichos valores, es mantenernos a la vanguardia tanto en tecnologías como en la renovación continua de nuestra flotilla”, finalizó Andrey Guzmán.
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LA LA PROHIBICIÓN PROHIBICIÓN DEL DEL
OUTSOURCING, ¿QUÉ ¿QUÉ IMPLICA IMPLICA PARA PARA EL EL AUTOTRANSPORTE? AUTOTRANSPORTE? Las empresas deben revisar a profundidad los convenios que celebran con sus socios, con objeto de detectar posibles focos rojos, poner las reglas claras y evitar así incurrir en fallas que afecten su operación y sus finanzas. NANCY BALDERAS SERRATO
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a reforma a la Ley Federal del Trabajo incluye una serie de especificaciones que las flotas transportistas y generadores de carga deben tener en mente para evitar a toda costa violar las leyes laborales y fiscales, así como mantener contratos “sanos” con sus socios o proveedores, de forma que su equipo de trabajo esté libre del outsourcing o subcontratación. El primer concepto que se debe tener presente, es que hay outsourcing cuando una persona física o moral pone a disposición trabajadores en beneficio de otra. Al respecto, Álvaro Cordón, Presidente del Consejo de Bureau Profesional de Servicios, expuso que el objetivo de la reforma
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impulsada por el Gobierno federal fue prohibir la subcontratación; entonces, lo que las empresas deben hacer es revisar sus contratos y eliminarla de sus negocios. Otro punto relevante es que la Ley, que entró en vigor el pasado 24 de abril, sí permite la subcontratación de servicios especializados o la ejecución de obra especializada: es legal tener contratos de servicios u obras complementarias o compartidas del mismo grupo empresarial, siempre y cuando las tareas no formen parte del objeto social ni de la actividad preponderante de quien las reciba. Con la reforma, hay quienes piensan que existe una línea delgada entre lo que es la subcontratación de personal y la subcontratación de servicios especializados, lo cual ha llevado a las compañías a preguntarse si están incurriendo o no
en el outsourcing. Consultado por TyT, Cordón explicó que los transportistas y generadores de carga, además de revisar la naturaleza jurídica de sus contratos, deben preguntarse: ¿tengo a una empresa que me proporciona los servicios de carga que yo no puedo ofrecer por la distancia o tipo de unidades, o tengo a los operadores de mi prestador de servicios conduciendo mis unidades y bajo mi control directo? Al respecto, Alil Álvarez Alcalá, socia fundadora del despacho Álvarez Alcalá, sostuvo que las empresas deben ser muy cuidadosas de no tener contratos que digan una cosa y en la realidad se opere de forma distinta. Es decir, se debe tener “congruencia con las contrataciones y naturaleza jurídica”. En el contexto de la reforma en esta materia, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) organizó
un foro en el que la especialista afirmó que, las organizaciones, lo primero que tienen que hacer es analizar la forma de relacionarse jurídicamente con otros, de manera que la realidad fiscal, legal y laboral refleje su realidad financiera. Álvarez Alcalá expuso un ejemplo claro: una empresa productora de artículos varios con objeto social de “transporte y distribución”, no cuenta con las unidades suficientes para repartir su mercancía, por lo que necesita contratar a un transportista que se dedique exclusivamente a eso, cuyo objetivo social sea también realizar el transporte. ¿Se trata de servicios especializados o subcontratación? En este caso, dijo, no se puede equiparar un contrato de servicio de transporte con uno de outsourcing: “En la medida en que el contrato que se celebre sea de traslado y no esté poniendo a disposición de www.tyt.com.mx
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la empresa a trabajadores, ni siquiera me cuestionaría si es un servicio especializado”, aseguró.
que las personas físicas y morales se incorporen al Padrón Público de Contratistas de Servicios Especializados u Obras EspeciaOtro de los cuestionamientos lizadas, el proceso se realizará que plantea la Ley Federal a través de la plataforma http:// del Trabajo vigente, es si las repse.stps.gob.mx, donde los soflotas transportistas del servi- licitantes ingresarán información cio público federal que con- detallada sobre capacitación, tratan a otra –con certificaciones, el mismo objeto permisos o licenHabrá empresas social– para que que deberán revisar la cias que regulan su continúe con la naturaleza jurídica de actividad, equipacarga, ¿estarán miento, tecnología, sus relaciones incurriendo en la activos, maquinacon proveedores violación de la Ley ria, nivel de riesde servicios. con el outsourcing? go, rango salarial Segundo García promedio y expeHinojos, especialista en mate- riencia, entre otros, Además ria laboral, manifiesta que, por de demostrar que están al día extensión, no se puede con- en sus obligaciones patronales y tratar con terceros el servicio fiscales. La autoridad contará con que se ofrece en una misma 20 días para emitir una respuesta. ciudad: “Eso está claro con la reforma”, afirma. Lo que sí es Efectos fiscales legal y debe quedar patente La reforma laboral impulsada en el contrato, es que el servi- por el Gobierno federal tiene cio es para llevar mercancía a efectos fiscales que obligan a donde no se tiene acceso. todas las empresas a ser cuidadosas, no solo de cómo se Para TyT, Carlos Mauricio Gleva celebran los contratos, sino de Ramírez, socio del despacho cómo se documenta que realVega, Vielma & Gleva Aboga- mente lo que se está realizando dos, detalla que la subcontrata- es la contratación u oferta de ción de servicios especializados un servicio especializado, y no un tendrá que hacer constar por es- outsourcing o subcontratación. crito el objetivo de los servicios a proporcionar o las obras a eje- En este contexto, Pilar López, socutar, así como el número aproxi- cia líder de Servicios Legales de mado de trabajadores que parti- PWC, explicó durante el webcast ciparán en los mismos. De igual “Reforma Laboral/Subcontratamanera, las empresas deberán ciones. Enfoque técnico y retos examinar a detalle el contenido prácticos”, que el Artículo 108 del de estos instrumentos para evi- Código Fiscal de la Federación tar cualquier contradicción con agrega un inciso i en el que se las normas aplicables. establece como un supuesto de defraudación fiscal cuando Además de la revisión minu- la empresa utiliza esquemas ciosa de sus contratos, los de simulación. Es decir, retransportistas y generadores portar que presta un servide carga deben tener un in- cio especializado o ejecuventario de relaciones, ver qué ta obras especializados, contratos deberán ser especia- cuando en el fondo lo lizados y revisar que este último que está haciendo es proveedor esté registrado ante una subcontratación la Secretaría del Trabajo y Pre- de personal. visión Social (STPS), así como al corriente de sus obligaciones Señaló que, al estifiscales y de seguridad social. pular como delito de defraudación fiscal a Respecto a este punto, la Secre- la subcontratación, hace taría a cargo de Luisa María Alcal- que la reforma sea disde emitió el pasado 24 de mayo ruptiva, porque establece en el DOF los lineamientos para sanciones importantes que www.tyt.com.mx
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se consideran como delitos calificados, y ello implica que quien sea acusado tenga que llevar el proceso en la cárcel, porque se habla de prisión preventiva oficiosa y no se otorga derecho a fianza. “Es importante que todo quede documentado de manera oportuna, para que, en caso de una revisión por parte de las autoridades, se puedan hacer las aclaraciones antes de que se inicie un proceso desde la perspectiva penal fiscal”, recomienda Pilar López. La autoridad prohíbe la deducción o acreditamiento de impuestos para la subcontratación. Por ello, en materia del Impuesto Sobre la Renta (ISR), en el Código Fiscal se añaden requisitos para las deducciones de servicios especializados. Al contratante –al momento de realizar el pago–, se le requiere verificar que el contratista cuente con el registro, obtener copia del comprobante fiscal del pago del salario, así como copia del recibo bancario relacionado con el pago de la retención, del IMSS y las cuotas del INFONAVIT. En materia del Impuesto al Valor Agregado (IVA), para su acreditación se deberá comprobar que esté efectuado el registro y tener copia de la declaración y del acuse de pago del gravamen correspondiente vincula-
do a la prestación de servicios especializados; en caso de no hacerlo, en el mes siguiente se deberá presentar una declaración complementaria. El outsourcing está prohibido en México desde abril pasado, luego de la publicación de la reforma a la Ley del Trabajo en el Diario Oficial de la Federación (DOF); sin embargo, las disposiciones en materia fiscal entran en vigor tres meses después –el 1º de agosto–. Esto implica que las empresas cuentan con tres meses para hacer una profunda revisión de sus contratos y “limpiar” sus espacios de trabajo de subcontratación, en un contexto de una legislación perfectible, que hasta el momento deja varias dudas sobre su correcta ejecución. En conclusión, los expertos piden a las organizaciones de los distintos giros acatar los cambios y no tratar de disfrazar el outsourcing, pues habrá revisiones, visitas a las instalaciones de las compañías y las consecuencias legales son considerables, con multas que alcanzan los 4.5 millones de pesos. A la autoridad, solicitan que la clasificación de si las empresas están ante una relación laboral o no, debe pasar por expertos en la materia, y no por la Secretaría de Hacienda, a través del Servicio de Administración Tributaria (SAT).
En la subcontratación de servicios especializados u obras complementarias, las compañías deberán tener un contrato por escrito que especifique el objeto de los servicios a proporcionar y el número aproximado de trabajadores. Quienes contratan, deberán cerciorarse de que las empresas de servicios especializados se encuentren registradas en el padrón creado por la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) y estén al corriente con sus compromisos fiscales y de seguridad social. Adicionalmente, la persona física o moral que subcontrate con una contratista que no cumpla con las obligaciones que deriven de sus empleados, será responsable solidario respecto de los trabajadores.
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ÉSTOS SON LOS
PRODUCTORES MÁS GRANDES DE VEHÍCULOS PESADOS EN EL MUNDO VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
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i bien la pandemia representó un reto para la fabricación de automotores, la industria a nivel mundial superó los cierres de las plantas y las interrupciones en la cadena de suministro, implementando las medidas de seguridad e higiene en sus procesos. Como resultado, de acuerdo con datos de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA), en 2020 se produjeron cuatro millones 361,421 camiones y tractocamiones, un incremento del 5% respecto a 2019. ¿Cómo lo logró la industria armadora? Un factor determinante fueron los resultados de China que, con dos millones 976,459 unidades, registró un aumento significativo del 34.2 por ciento. Cabe mencionar que este solo mercado representó el 68% de la fabricación de vehículos pesados de carga a nivel mundial. Y es que, con el estancamiento económico causado por el brote inicial del Coronavirus, el Gobierno chino introdujo estímulos para ayudar a la recuperación económica. Como resultado, la producción de vehículos comerciales se recuperó con fuerza después de abril del año pasado, también impulsada por la demanda acumulada tras el cierre.
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En el resto de Asia, sumada a Oceanía, la fabricación alcanzó las 662,946 unidades, un descenso del 29.6% y se colocó como la segunda región más importante, con el 15% del total a nivel mundial. Si bien Japón y Corea del Sur redujeron su producción en 2020, la caída en la región fue impulsada por los descensos en la India e Indonesia, que redujeron su actividad a alrededor de la mitad con respecto al año antepasado. La zona del T-MEC, por su parte, reportó que el impacto más dramático de la pandemia se sintió en abril, con cierres de plantas que duraron hasta mayo. Para el verano, la fabricación volvió a los niveles anteriores a la COVID-19 y, al término del año, se alcanzaron 383,044 camiones y tractocamiones manufacturados. Se trata de un retroceso anual del 32.1 por ciento. En Europa, la producción arrancó lenta y se vio aún más afectada por los cierres de plantas, y pudo recuperarse hasta fina-
les del verano. Así, los países de la Unión Europea (UE) sumaron 133,062 pesados de carga, 31.8% menos que en 2019. Sin embargo, el resto de los países del viejo continente, presentó un incremento del 0.3 por ciento, con 92,408 unidades. Kazajistán es el país cuyo desempeño impulsó este incremento al duplicar su producción, así como el crecimiento del 11.1% en Serbia. Por otra parte, los datos de la OICA señalan que las pérdidas también llegaron a Sudamérica, pues con solo 90,936 vehículos manufacturados, la cifra disminuyó en 19.9% anual. Europeos, con mayor presencia en buses En lo referente a los autobuses, en 2020, la OICA amplió el número de países que reportan en este renglón; sin embargo, con 219,267 unidades fabricadas, la industria cayó 36.8% en el año, esto como consecuencia de la baja demanda de servicios de autotransporte de pasajeros en prácticamente todo el mundo.
México se colocó como el cuarto fabricante más grande de camiones y tractocamiones en 2020, rebasando a la India, que no logró superar el golpe de la pandemia.
Aunque en este nicho la producción de buses chinos domina con 103,355 registros, el país asiático concentra menos de la mitad de la fabricación total a nivel global. Además, a diferencia del segmento de carga, presentó una disminución del 26.5 por ciento. A éste le siguió el resto del mercado asiático, con 25% de participación. No obstante, fue el de mayores pérdidas, con un descenso en la fabricación del 57.7 por ciento. Destaca que la producción en los países europeos no pertenecientes a la UE concentra el 12% de la manufactura de buses, siendo Rusia y Turquía los principales fabricantes en la región. Cabe mencionar que la OICA no recoge la información en mercados clave como Alemania, Francia y Suecia; en consecuencia, la Unión Europea solo reportó 12,777 autobuses, 15% menos que en 2019. En lo referente a la región del T-MEC, solo se contabilizaron 3,108 unidades fabricadas. Aun cuando para la organización internacional Estados Unidos, Canadá y México solo tuvieron una participación del 2 por ciento, nuestro país logró colocarse como el décimo productor más destacado en el mundo. www.tyt.com.mx
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LÍDERES EN LA FABRICACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS DE CARGA CHINA
UNIDADES
2,976,459
PARTICIPACIÓN EN LA PRODUCCIÓN DE CAMIONES Y TRACTOCAMIONES POR REGIÓN
VARIACIÓN ANUAL
34.2%
JAPÓN
405,451
D.
-20%
3%
C.
EU
235,011
15%
-31.9%
MÉXICO
133,314
90,936
-19.9%
55,583
-14.2%
68%
1%
F.
LA INDIA
-51.4%
A.
G.
-31.8%
123,621
E.
2%
B.
15%
2%
BRASIL
COREA DEL SUR
INDONESIA
53,219
-42%
52,279
-12.7%
RUSIA
ITALIA
47,937
-20.5%
A.
CHINA
B.
ASIA/OCEANÍA
662,946
C.
NORTEAMÉRICA
383,044
D.
UNIÓN EUROPEA
133,062
E.
EUROPA RESTO
92,408
F.
SUDAMÉRICA
90,936
G.
ÁFRICA
22,566
2,976,459
LÍDERES EN LA FABRICACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS DE PASAJE
PARTICIPACIÓN EN LA PRODUCCIÓN DE AUTOBUSES POR REGIÓN CHINA
UNIDADES
VARIACIÓN ANUAL
103,355
-26.5%
35,540
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Fuente: Elaboración propia con información de OICA.
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Buses
REDACCIÓN TYT
Llegan más de 300 buses nuevos a
AMG
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l Área Metropolitana de Guadalajara dio el banderazo de salida a estas unidades que se incorporarán al sistema Mi Transporte, con el propósito de brindar un mejor servicio a los usuarios y reducir las emisiones contaminantes. La nueva flota consta de 336 autobuses Volvo, Mercedes-Benz, Scania, King Long, International e Isuzu, son accesibles para personas con discapacidad y cuentan con equipo de seguridad vial, así como sistemas de sanitización y espacio para bicicletas. De ellos, 176 son de piso bajo y 160 dual (alto y bajo). Asimismo, arribaron 38 unidades que conformarán la primera ruta 100% eléctrica en el estado y el país. Se trata de autobuses de origen chino de 8.6 metros de longitud. “Estas unidades empiezan a materializar el compromiso en el rubro de renovación y electromovilidad, donde se estarán dejando de emitir 800,000 toneladas de CO2 hacia 2030”, destacó Mario Silva, Director del Instituto Metropolitano de Planeación (IMEPLAN).
Mercedes-Benz y AYCO presentan el nuevo Zafiro GT
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omo parte de la innovación y desarrollo de ambas compañías, develaron esta nueva solución para el transporte urbano. Se trata de una unidad equipada con motor Mercedes-Benz OM 924 LA, potencia de 205hp, @ 2,200 rpm y certificación Euro V. Entre los atributos de este autobus destaca su freno auxiliar controlado por un interruptor en el tablero, transmisión Mercedes-Benz G85-6 manual de 6 velocidades, dirección hidráulica y una llave de encendido codificada para proteger el vehículo contra robo. La carrocería está disponible en cuatro modelos: · Zafiro GT 840 con chasis MBO 1018/44, desde 23 hasta 29 asientos · Zafiro GT 9300 con chasis MBO 1221/52, desde 31 hasta 35 asientos · Zafiro GT 1040 con chasis MBO 1421/60, desde 35 hasta 41 asientos · Zafiro GT 1070 con chasis MBO 1421/60, desde 41 hasta 45 asientos
Scania
entrega 17 buses a Grupo Flecha Amarilla
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espués de un complicado 2020 para el segmento de autobuses, en que la pandemia azotó al sector, y aún con un lento inicio de año, la armadora logró colocar estas unidades con chasis K400 IB4x2. La venta obedece a la renovación de parte de la flotilla de Grupo Flecha Amarilla y estará recorriendo algunas rutas en el Bajío del país. Los autobuses a diesel cumplen con el estándar Euro 5, con SCR (Sistema de Reducción Catalítica) que, al mezclarse con urea, permite que los gases expulsados por el escape contengan menor cantidad de contaminantes. Para la transportista la seguridad es importante, y es por eso que sus nuevos buses cuentan con Sistema ADAS como estándar, para ofrecer a los pasajeros mayor certeza, así como a los automovilistas, peatones y al entorno, viajes más confiables y menos riesgos en carretera.
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LOS RETOS DE LA MOVILIDAD EN LA ERA COVID-19
C
omo ya es tradición, la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), llevó a cabo su Congreso Internacional de Transporte y Movilidad (CIT). El evento reunió a más de 40 expertos nacionales e internacionales para abordar los desafíos que dejó la pandemia a este sector en materia de reactivación económica, nuevas tecnologías, medio ambiente y, sí, la salud.
Y si bien en un principio hubo confusión en cuanto a las medidas que se debían adoptar para proteger a usuarios y transportistas, gracias al oportuno intercambio de información entre los socios de la UITP, se lograron anticipar con las mejores prácticas y tecnologías.
En su mensaje de bienvenida, Jesús Padilla Zenteno, fundador de la agrupación, destacó que un concepto clave de este congreso consistió, ante la emergencia sanitaria, en la capacidad de resiliencia de los empresarios.
El experto reconoció que la emergencia sanitaria puso igualmente de manifiesto los problemas económicos en las empresas operadoras de transporte, que se enfrentaron, por un lado, a la reducción de usuarios y, por otro, a la necesidad de mantener la oferta sin generar aglomeraciones y preservando las medidas de higiene.
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“
Superada la pandemia, la vida seguirá, y no podemos retrasar la reflexión sobre qué haremos el día después… el transporte conecta a las personas , UITP.
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Por su parte, Pere Calvet Tordera, Presidente de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP), dijo que, efectivamente, la crisis generada por la pandemia ha tenido un gran impacto en este servicio en todo el mundo.
El resultado: el transporte público, en una situación difícil como la pandemia, demostró ser esencial para la movilidad y un pilar para la recuperación; también, de acuerdo con las estadísticas de distintos países, que este servicio no es ni fue fuente de contagios de COVID-19.
La duodécima edición de este evento se realizó por primera vez de manera virtual. REDACCIÓN TYT
De hecho, Nicolás Rosales Pallares, Presidente de la AMTM, declaró que, en su duodécima edición, este evento destacó por haber expuesto cómo en algunas partes de América Latina se sobrelleva el tema del transporte con la COVID-19 y cómo han mantenido la posibilidad de subsistir; así como qué va a suceder en este sector después de la era de la pandemia. Innovación y adaptación En el último año, el transporte público se vio obligado a acelerar nuevos sistemas de servicio, implementando soluciones en cuanto a la demanda, el espacio y la higiene en la movilidad. Sobre el tema, Víctor Manuel Cosío Sánchez, COO y cofundador de BUSSI, explicó que, a partir de la pandemia, se presentó una disminución del 70% en el uso de transporte público en el país, por lo que esta compañía vio una gran oportunidad en la innovación del sector: “Se realizó un control para recibir pagos sin contacto y así mejorar la calidad del servicio”, apuntó. En su intervención, Vicente Torres, Director de Asuntos Públicos Urbvan Transit, expuso que la accesibilidad es el objetivo más importante en cuanto a la planificación urbana. junio 2021 • Transportes y Turismo 43
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Indicó que, a través de la tecnología, se puede establecer una oferta en el servicio más dinámica y en tiempo real, además de integrar al sistema de transporte público como un todo para lograr la adaptabilidad. “Se requiere una política pública nacional” Así lo señaló Diego Monraz, titular de la Secretaría del Transporte de Jalisco, ya que esto ayudaría a mitigar los impactos financieros de la pandemia e impulsaría un sistema más sostenible y sustentable. Durante su participación en el magno evento de la AMTM, el funcionario instó al Gobierno de Andrés Manuel López Obrador a crear una política pública nacional que lleve al transporte público a superar los efectos negativos de la emergencia sanitaria. Monraz Villaseñor se pronunció para que la administración federal continúe haciendo inversión y aportando un subsidio focalizado en los grupos más vulnerables, pero también incluyendo a la infraestructura. De lo contrario, dijo: “No habrá suficiente economía para sostener el transporte de nuestras ciudades, si no lo hacemos con un gran sentido de puntualidad, y claro que hay mucho futuro para la movilidad”. El funcionario de Jalisco añadió que, a nivel subnacional, los Gobiernos realizaron algunas acciones de apoyo a la sostenibilidad financiera, como prórrogas en el pago de los derechos por trámites y servicios a los operadores, disposición de recursos públicos para apoyar a transportistas y exenciones fiscales.
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La pandemia acelerará los procesos de digitalización, de multiplataformas y un nuevo modelo de servicio que nos obligará a gestionar de manera diferente el trabajo que venimos haciendo desde hace años ,
“
Jesús Padilla.
Propuestas del Banco Mundial para recuperar a los usuarios Este organismo planteó la creación de carriles exclusivos para el transporte público, cambiar los reglamentos de las ciudades para acercar las viviendas a los centros de trabajo y flexibilidad en los horarios laborales para evitar la “hora pico”; todo ello para hacer más atractivo este servicio tras la caída de la demanda por la pandemia. Arturo Ardila-Gómez, economista principal de Transporte y líder de Movilidad Urbana del Banco Mundial, expuso que se puede lograr que los pasajeros vuelvan a tener confianza en el transporte público, y la limpieza constante de las unidades no es necesariamente la clave. El analista manifestó que está demostrado que los usuarios han respondido de forma favorable cuando ven autobuses muy limpios; sin embargo, la principal estrategia para evitar los contagios es que las unidades tengan un sistema de ventilación circular, no de recirculación, y ello se consigue, simplemente, con abrir las ventanas. De fondo, los Gobiernos de los países, al igual que las empresas, pueden hacer mucho más para que las personas a bordo estén más seguras, accedan a un transporte público más eficiente e incrementen la demanda del servicio, pese a que el virus SARS-CoV-2 aún esté presente. Sobrevivencia, el gran desafío para los empresarios Jesús Padilla Zenteno precisó que los hombres-camión no han podido hacer mucho durante la pandemia, pues se han visto obligados a guardar sus unidades ante la baja en la demanda y sacarlas eventualmente para que el operador pueda tener algún ingreso. Aquellos que operan bajo el modelo de ruta-empresa también han luchado por sobrevivir, ya que han batallado a fin de mantener los flujos suficientes para pagar créditos, a proveedores, a colaboradores, cubrir los gastos de operación y cumplir los compromisos con los socios. El experto señaló que esta pandemia y los retos que ha supuesto, se convierte en una oportunidad de transformación acelerada en la modernización del transporte público en las diferentes ciudades. Consideró que, para garantizar la sobrevivencia, es preciso que los trans-
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portistas aprendan a generar alianzas con las autoridades financieras, estableciendo nuevos mecanismos que permitan que los proyectos del sector sean sostenibles. Asimismo, se deben acordar sinergias con otros operadores para no quedar como adversarios, sino construir espacios de participación común donde los negocios puedan ser más exitosos. Fabricantes apuestan por la electrificación Como parte de las actividades del 12º CIT, directivos de las principales armadoras de vehículos pesados analizaron los aspectos necesarios para emprender la transición hacia una movilidad limpia en México, tema que, pese a la pandemia, es importante continuar impulsado. Sebastián Pesado, Office Coordinator en MercedesBenz Autobuses México, comentó que para poner en marcha un ecosistema eléctrico, es necesario saber a dónde se quiere llegar y los pasos que se requieren para lograr ese objetivo. El primer punto, advirtió, es estar muy pendiente de los requerimientos de los clientes y conocer a detalle su operación. Esta información, dijo, será esencial para determinar la batería ideal, así como el tiempo y horarios de carga óptimos. El siguiente tema a considerar es la infraestructura de carga, para garantizar los procesos idóneos de carga en las horas más adecuadas, con base en la operación de los vehículos. No menos importante, dijo, resulta el soporte postventa, es decir, garantizar que exista un equipo especializado en la atención de los autobuses para resolver cualquier inconveniente mediante el herramental y las instalaciones apropiadas. www.tyt.com.mx
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En cuanto al potencial de las unidades eléctricas, Acosta explicó que urbes como CDMX, Guadalajara, Monterrey y el Edomex, han manifestado interés en incorporarlas, de modo que actualmente, Volvo Buses trabaja de la mano de las autoridades para desplegar el talento de todas sus áreas. La idea, expuso, es colocar estas unidades con clientes y gremios de gran liderazgo, que se conviertan en embajadores del uso de la electromovilidad y, que mediante su ejemplo de éxito y resultados palpables, marquen la pauta para que, poco a poco, más operadores de transporte opten por incorporar estos vehículos a sus rutas. Por otro lado, Jorge Navarro, Director Comercial y Servicios de Scania Autobuses, precisó que, previo a la puesta en marcha de unidades eléctricas, es necesario que exista un marco legal sobre el cual pueda construirse esta nueva realidad. En términos generales, comentó, el éxito de la electromovilidad se basa en la participación de todos los actores involucrados en su puesta en marcha, de políticas claras y de apoyos concretos para las empresas que apuesten por las nuevas tecnologías.
Corporation para Latin America, señaló que la adopción de la movilidad eléctrica debe basarse en la posibilidad de reducir los costos de operación y en aumentar la rentabilidad de las empresas que optan por esta solución. Claves en la era post-COVID Luego del golpe que supuso la pandemia para la movilidad en todo el mundo, la consultora Arthur D. Little presentó en este evento los resultados de un estudio que se centra en entender qué ha representado la crisis sanitaria para los sistemas de transporte, y cómo se puede avanzar hacia modelos más sustentables. Los hallazgos se explican en tres puntos: Nueva normalidad, nueva movilidad. La investigación reconoce que la pandemia acentuó la preferencia por el uso del automóvil individual; de hecho, se prevé un aumento del transporte individual motorizado. La disminución en la participación de los servicios masivos, abrirá la oportunidad para otras modalidades como el ciclismo. Si bien la movilidad compartida tiene oportunidad de colocarse en la preferencia de los usuarios, aún hay incertidumbre, pues el estudio demuestra que sigue siendo un servicio con demanda muy esporádica en la mayoría de las regiones del mundo. Otras tendencias que cambiaron y que se prevé influyan en la oferta y demanda del transporte público son: el home office, la digitalización de los servicios, el crecimiento de la demanda de distribución de eCommerce y la conciencia de la seguridad en los viajes, por mencionar algunas.
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La movilidad es un tema de todos, y es momento de rehacer el sistema para hacer viajes más eficientes, ciudades accesibles y servicios basados en la tecnología , Urbvan Transit.
“
En tanto, Carlos Acosta, Gerente Regional Zona Centro de Volvo Buses México, coincidió en que la adopción de un ecosistema eléctrico implica muchos más factores que solo poner en operación un autobús. La clave, precisó, está en ofrecer un servicio integral que, tal como sucede con las soluciones de la firma sueca, promueva el concepto de #CiudadCero, es decir, cero emisiones, ruido, tráfico y accidentes.
El rol de las autoridades. Ninguna transformación sería posible sin la participación del Gobierno. Rodolfo Guzmán, Managing Partner de Arthur D. Little en Latinoamérica, recomendó que éstos actúen proactivamente, formulando una regulación del espacio urbano, del mercado y de los modos de transporte masivo; sí, pero, de cara a un nuevo paradigma. También facilitando la infraestructura física y digital, fomento e incentivos para la demanda, y promoviendo plataformas colaborativas e innovación. Modelo operativo resiliente. Ante un contexto de incertidumbre, se vuelve indispensable adaptar la oferta comercial, poniendo al centro la experiencia del cliente para ayudar a recuperar su confianza. Conocimiento, comunicación e interacción con los usuarios es la recomendación en este renglón. Asimismo, se debe acelerar la digitalización tanto de las ofertas como de las operaciones, e implementar métodos mejorados de gestión de crisis para anticiparse a riesgos y crear agilidad.
SEGURIDAD VIAL, EL PENDIENTE Durante el evento, la Alianza Nacional por la Seguridad Vial (ANASEVI) informó que México reprobó al implementar el plan global de la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 20112020, toda vez que 32 de las 47 acciones planteadas, no se llevaron a cabo. Arturo Cervantes Trejo, Presidente de la ANASEVI, detalló que se trata de poco más del 68% de las estrategias –divididas en cinco pilares– que no se ejecutaron; el resto, solo 15 por ciento, es decir siete, se cumplieron y 17% (ocho), tuvieron un cumplimiento parcial. Recordó que hace más de una década hubo gran fanfarria alrededor del Decenio de Acción 2011-2020 y de la Estrategia Nacional de Seguridad Vial; sin embargo, pese a 10 años de esfuerzos en este importante tema para la salud pública, cada día mueren 58 mexicanos, se registran más de 1,000 siniestros, más de 2,000 personas son hospitalizadas diariamente y de ellas, más de 110 resultarán con una discapacidad permanente.
Como parte de su intervención, Ediltron Temporal, Director General de Sunwin Bus www.tyt.com.mx
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A Renovar
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Scania
alista los primeros Euro 6 de Grupo Bimbo
Son 60 unidades configuradas con una cabina tipo “R” de 450 caballos de fuerza con freno de escape, en una configuración 6×4, que incluyen los sistemas de seguridad activa de la marca (control crucero adaptativo, alerta de salida de carril y freno avanzado de emergencia). Asimismo, cuentan con caja de cambios automatizada Opticruise con freno auxiliar Retarder integrado; adicionalmente, tendrán un sistema de reducción catalítica y un filtro de partículas que garantizan el cumplimiento de la normativa de emisiones Euro 6. “En Scania escuchamos a nuestros clientes y nos encanta sumarnos a sus planes en beneficio del planeta y de la reducción de la huella de carbono. La tecnología con Euro 6 está aquí para y por ellos, a fin de ayudarlos a cumplir su proyecto sobre un desarrollo más sustentable”, señaló Mauricio de Alba, Director de Ventas y Postventa de la armadora en México. Si bien la compañía continuará ofertando su tecnología Euro 5 para el mercado mexicano, quiere compartir con los transportistas un enfoque más sustentable en sus operaciones a través de la tecnología Euro 6. Este pedido de Grupo Bimbo será completado en los próximos meses.
R 450 • Motor: DC13 Euro 6 • Potencia: 450 hp • Torque: 1,730 lb-pie
A través de Zapata Camiones Tampico, Daimler Trucks México entregó estas unidades equipadas con motor DD16 Euro 5, a la empresa con 23 años de operaciones a lo largo del territorio nacional. “Estamos seguros de que la confianza que Unitrans ha depositado en la marca se verá retribuida con la suma de beneficios que otorgan nuestros camiones: tecnología de punta, altos estándares de calidad y seguridad, menor consumo de combustible y diversas plataformas que reducen el costo de operación, impactando de manera positiva en la atención al cliente y, por supuesto, en el crecimiento del negocio”, expresó Claudio de la Peña, Director de Ventas en Daimler Trucks México. Estos vehículos Cascadia 2021 están equipados con el sistema Enlace Freightliner 2.0 y Detroit Assurance 5.0, cuentan con transmisión manual para un óptimo desempeño y ostentan con orgullo los colores corporativos que identifican a la flota. Las unidades están respaldadas por los programas de Postventa Freightliner, con el objetivo de brindar la mejor capacitación en operación y mantenimiento, para que se pueda sacar el máximo provecho a la inversión, todo de la mano de Zapata Camiones Tampico como distribuidor y proveedor de servicio completo.
Unitrans
da la bienvenida a 10 vehículos Cascadia
Cascadia • Motor: DD16 • Potencia: 500-615 hp • Torque: 1,850-2,215 lb-pie 46 Transportes y Turismo • junio 2021
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Con Gruver Camiones, Transpover estrena cinco Cascadia
La compañía veracruzana recibió estas unidades año modelo 2022, equipadas con motor DD13, transmisión automatizada DT12, Enlace Freightliner incluido por tres años, así como una Garantía General y en tren motriz de 24 meses o 200,000 km, lo que ocurra primero. De acuerdo con Gruver Camiones, Transpover es un socio de negocio con el que han trabajado desde hace más de cinco años. Se trata de una compañía a la que, a lo largo de esta relación, le han entregado 30 tractocamiones entre Cascadia clásicos y de nueva generación. Asimismo, señaló que esta entrega representa un gran logro, pues está consciente de que la emergencia sanitaria ha golpeado al sector autotransporte, de modo que es un orgullo saber que, en esta reactivación económica, forman parte de la renovación y crecimiento de un cliente de la talla de Transpover. Fundada en 2007, esta flota ofrece servicios de transporte de carga general en territorio nacional, y está actualmente ubicada en la ciudad de Xalapa, con instalaciones en Orizaba, Novara y en el Puerto de Veracruz.
Cascadia • Motor: DD13 • Potencia: 350-505 hp • Torque: 1,250-1,850 lb-pie
Los nuevos vehículos, entregados a través del distribuidor Sierra Norte, cuentan con motor Cummins X15 Euro V y están equipados con componentes de última generación que les aportan la mejor seguridad, aerodinámica, eficiencia de combustible y uptime. Mediante la adquisición, Kimberly-Clark de México (KCM) busca contribuir a la reducción de emisiones generadas por su subsidiaria SODISA, empresa transportista que lleva sus productos a los centros de distribución propios y a sus clientes. “Estamos muy complacidos con esta entrega, que seguramente apoyará sus iniciativas a favor del cuidado del ambiente, pues las tecnologías que incorpora el LT contribuyen a este objetivo”, comentó Bernardo Valenzuela, Presidente de Operaciones Globales de Navistar. En tanto, Antonio Zárate, Gerente General de SODISA, expresó que en 2018, adquirieron los primeros ProStar con motor Euro IV, con los que lograron muy buen desempeño y rendimiento de combustible, por lo que optaron por integrar en su flota estos 65 vehículos.
Kimberly-Clark de México recibe 65 unidades LT
LT • Motor: Cummins X15 • Potencia: 405-500 hp • Torque: 1,550-1,850 lb-pie www.tyt.com.mx
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CÓMO DESARROLLAR, CAPTAR Y RETENER TALENTO Entre las distintas tendencias empresariales que han cobrado mayor relevancia por la pandemia de la COVID-19, contar con colaboradores altamente capacitados resulta fundamental, y es por eso que los especialistas explican cómo lograrlo. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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no de los grandes aprendizajes de la crisis provocada por la emergencia sanitaria, está relacionado con la eficiencia operativa. Hacer más con menos o eliminar el desperdicio sería la explicación perfecta en términos de manufactura, pero en los procesos humanos la ecuación es más intrincada, ya que se trata de personas y establecer nuevas y mejores estrategias requiere otro grado de especialización. No obstante, existen ideas, lineamientos y recomendaciones que delimitan las áreas de oportunidad para captar, retener y desarrollar el talento dentro de una empresa. Si bien hay áreas o posiciones idóneas para esta tendencia, sus alcances no son limitantes, pues la capacitación e incentivos aplican igual para cualquier persona en el organigrama. Bajo esta premisa, platicamos con especialistas en la materia. La consultora
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KPMG, el Centro de Competitividad de México (CCMX) y AvantGarde Human Capital Consultants explican algunos aspectos de este fenómeno, que no solo ha despertado el interés de las compañías, sino que sigue cobrando fuerza. Accesibilidad y menos límites geográficos Durante el último año, gran cantidad de empresas han contemplado la misma escena: una reunión a través de una plataforma de videoconferencias. Ya sean dos, 10 o 100 personas, no importa en qué lugar se encuentren físicamente, ahora el talento está o puede estar en cualquier parte del mundo. Francisco Aguirre, socio consultor de AvantGarde Human Capital Consultants, explica que si una empresa en México requiere la colaboración de un especialista que radica en España, por ejemplo, quizá el principal tema logístico sea acordar un horario para establecer una reunión virtual. www.tyt.com.mx
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“Y lo mismo pasa con otros colaboradores en cualquier latitud. Hoy, las empresas tienen acceso a talento más allá de las fronteras físicas. La pandemia aceleró este fenómeno y actualmente existe tecnología que permite aprovecharlo con resultados extraordinarios, ya que esto va de la mano de un modelo de trabajo más basado en objetivos que en horas de oficina”, señala. Por otro lado, para empresas cuya operación esté más relacionada con la manufactura, temas de servicio o, como en el caso del autotransporte, cuyas funciones exigen estar en sitio, la principal recomendación es reorientar estos esfuerzos hacia la capacitación, en lo que también la tecnología juega un papel preponderante.
1. Personalización. La plantilla laboral no es homogénea, pues las necesidades de cada colaborador son distintas. En este contexto, la recomendación es esMejorar la atención a los clientes, cuchar y conocer a cada los tiempos de entrega uno, a fin de ofrecerle mode trabajo y recomy la eficiencia logística delos pensas particulares, pues requieren personal no necesariamente lo que cada vez mejor es importante para uno capacitado , lo es para otro.
AvantGarde Human Capital Consultants.
“Mejorar la atención a los clientes, los tiempos de entrega y la eficiencia logística son temas que, en la nueva realidad, requieren personal cada vez mejor capacitado, y lo mejor es hacerlo de forma interna. Programas de capacitación, esquemas de recompensa, modelos híbridos de trabajo, son algunas de las tendencias que están tomando mayor relevancia en los tiempos de la pandemia”, agrega. Las plataformas de comunicación, la medición de los procesos y las tecnologías de la información, sin duda son herramientas que, por un lado, mejoran la operación, y por otro, requieren personas talentosas que las conozcan, las dominen y puedan gestionarlas por un bien común. Seis pilares para la retención y captación de talento Además de la capacitación para el desarrollo de colaboradores, en estos tiempos resulta imprescindible retenerlos y captarlos. Y para eso, también hay importantes consideraciones que pueden hacer la diferencia entre una empresa y otra. Al respecto, Olivia Segura, Directora de Asesoría en Capital Humano en KPMG México, explica que, además de la parte económica, las organizaciones pueden (deben) considerar el salario emocional, que se refiere a una oferta integral para cada trabajador. “Se trata de segmentar y personalizar la oferta diferenciadora hacia los colaboradores tal como se hace con los clientes. El mundo cambió y seguirá cambiando, y www.tyt.com.mx
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es por eso que las formas de trabajo también lo han hecho. Y en este sentido, en KPMG México identificamos seis pilares para mejorar la experiencia de la fuerza laboral y crear un fuerte sentido de pertenencia”, señala la especialista.
2. Integridad. Cuando las políticas y filosofía de la empresa son llevadas a cabo de forma congruente por sus líderes, se genera confianza en toda la organización. Y esto, a su vez, se traduce en un mayor sentido de pertenencia, puesto que los trabajadores talentosos valoran trabajar en lugares así. 3. Expectativas. Para esto se recomienda saber qué es lo que espera la compañía de un colaborador y viceversa. Cuando hay claridad y conocimiento en ambos sentidos, también hay certeza sobre qué se necesita para satisfacer las necesidades y demandas de ambas partes.
trabajadores, a fin de proveerles lo necesario para llevar a cabo sus funciones, en tiempo y forma. Los cinco pecados en la gestión de talento Y así como los especialistas tienen claro lo que se puede o debe hacer para la correcta gestión del talento, también han identificado las malas prácticas en este renglón. Acciones u omisiones que no representan algo positivo para los planes de la organización. Es por eso que Juan Carlos Ostolaza, Director General del CCMX, enlista cinco errores identificados en empresas que no siempre tienen tan claro cómo retener a sus colaboradores, lo cual resulta contraproducente. 1. Sin claridad en las funciones. Desde la falta de un organigrama hasta la opacidad en lo que un trabajador debe hacer, hay compañías que no tienen claro el rol de las personas, de tal manera que esto se traduce en trabajar “a ciegas”, pues la falta de estrategia es la falta de rumbo. 2. Sin plan de carrera. Hay ocasiones, explica el especialista, en que las empresas omiten la constante capacitación de su talento, y no solo eso, sino que no hacen una proyección para ofrecerles un plan de crecimiento dentro de la organización. Naturalmente, agrega, esto suele desembocar en una alta rotación del personal.
3. Falta de información. Aunque ocupa el 4. Resolución. Cómo hacer una buena lugar número tres en la lista, Ostolaza consiexperiencia de una mala experiencia. Ya dera que éste es muy importante, ya que hay sea por temas personales o de otra ínempresas que no informan sobre estratedole, conviene conocer la gias, decisiones y objetivos forma en que una organia seguir, de modo que los zación acompaña y apoya Se trata de colaboradores tampoco tiea sus empleados en todo nen claridad sobre la forma segmentar y momento. “Hacer sentir de operar en varios rubros. personalizar la oferta importante a alguien que diferenciadora hacia es importante, más allá 4. No delegar. Otro error los colaboradores del trabajo”. que se traduce en una intal como se hace correcta gestión del talencon los clientes , 5. Tiempo y esfuerzo. to, es cuando los líderes Olivia Segura explica quieren hacer todo, porKPMG México. que este punto se refieque no delegan. Y si no lo re al compromiso de las hacen, no confían. Naturalcompañías para resolver cualquier tema mente, esto también significa que los colaboralaboral, evitar trámites innecesarios, agidores no se sientan completamente a gusto lizar tiempos y estar al tanto de cualquier y no generen sentido de pertenencia. vicisitud de sus colaboradores. 5. Falta de integración. Un plan de carre6. Empatía. Sobre todo en la nueva reara implica un buen clima laboral y todas lidad, cuando la situación de cada emlas condiciones necesarias para que el pleado es tan distinta, es importante que personal se integre adecuadamente en las empresas se muestren sensibles a las los procesos laborales y humanos. Se necesidades y requerimientos de sus precisa un correcto trabajo en equipo.
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A Nivel Global
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
LT autónomos reciben pedidos por 6,775 unidades
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IRU demanda vacunas para operadores en todo el mundo
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a International Road Transport Union hizo un llamado a la Organización Mundial de la Salud (OMS) y a los Gobiernos nacionales para priorizar la inmunización de conductores de autotransporte de carga y pasaje, ya que la acción descoordinada está poniéndolos en peligro, y con ello, a las redes de movilidad y las cadenas de suministro. La IRU consideró que los operadores todavía están atrapados en largas filas en los centros de pruebas improvisados en las carreteras de diversos países, lo que los pone en mayor riesgo de contraer COVID-19 que en su entorno de trabajo protegido habitual a bordo de sus vehículos. Agregó que los largos tiempos de espera en las fronteras continúan provocando interrupciones innecesarias en las cadenas de suministro y las redes de movilidad. “Los operadores han trabajado incansablemente durante la pandemia para mantener a las personas y los bienes en movimiento, a pesar de las restricciones –a menudo inútiles– en las fronteras. Son trabajadores esenciales y necesitan acceso prioritario a las vacunas”, dijo Umberto de Pretto, Secretario General de la IRU. 50 Transportes y Turismo • junio 2021
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avistar y TuSimple informaron de las solicitudes de apartar estos camiones, cuya producción se tiene prevista para 2024. Entre los primeros clientes en mostrar su interés por estas unidades, destacan Penske Truck Leasing, Schneider y US Xpress. “La cantidad de flotas interesadas en este desarrollo, refleja el apetito que rodea a la tecnología de conducción autónoma en aplicaciones de larga distancia”, comentó Bob Walsh, Vicepresidente de Tecnologías Emergentes, Estrategia y Planificación de la firma del diamante.
PACCAR presenta motores MX-13 y MX-11 EPA 2021
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l fabricante presentó sus renovadas fuentes de poder, que brindan un rendimiento y eficiencia aún mejores para la línea de camiones Clase 8 de Kenworth, y disponibles para el mercado estadounidense.
Cummins y Plus desarrollan vehículo autónomo a gas
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as fuentes de poder utilizadas en este proyecto conjunto pertenecen a la tecnología Near Zero, que reduce drásticamente las emisiones contaminantes. Además, los camiones impulsados por Cummins que integran el sistema de conducción autónoma de Plus, son más eficientes en el consumo de combustible debido a los algoritmos de optimización habilitados en combinación con el tren motriz. En 2022, esta revolucionaria alianza incorporará al mercado camiones autónomos supervisados por un operador e impulsados por gas natural, proporcio-
Por su parte, Cheng Lu, Presidente y CEO de TuSimple, declaró que estos camiones están preparados para transformar a la industria del autotransporte, al establecer un nuevo estándar de seguridad, al tiempo que aumentan drásticamente el ahorro de combustible.
Ambos motores cuentan con componentes internos rediseñados para mejorar el ahorro de combustible, hasta en 2.4% en el PACCAR MX-13 y 3.4% en el MX-11, según la aplicación y la especificación. A detalle, el MX-11 ahora se puede configurar con una potencia nominal más alta de hasta 445 hp a 1,700 lb-pie de torque a 900 revoluciones por minuto (RPM). Por su parte, el MX-13 puede ofrecer hasta 510 hp a 1,850 lb-pie de torque a 1,000 RPM. La marca destacó que los nuevos motores hacen que los camiones sean más productivos al combinarse la transmisión PACCAR TX-12 de 12 velocidades, el control de crucero predictivo Kenworth y los ejes PACCAR DX-40. nando a las flotas una ruta efectiva hacia sus objetivos de reducción de emisiones y sostenibilidad corporativa. Este proyecto es una extensión de la colaboración en curso entre ambas compañías para desarrollar camiones autónomos de bajo consumo de combustible.
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Mercedes-Benz Trucks y Shell presentan alternativa para cargar combustible
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e-Delivery supera las 100 pruebas antes de lanzamiento comercial
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robado hasta sus límites, desde temperaturas extremas hasta análisis de interferencias electromagnéticas, son más de un centenar de evaluaciones diferentes, que equivalen a aproximadamente 400,000 kilómetros, para demostrar la eficiencia y fiabilidad del primer camión eléctrico de Volkswagen producido en Brasil. “El lanzamiento sigue el mismo rigor de todos nuestros vehículos para garantizar la seguridad necesaria en la operación con el mejor consumo de energía y confiabilidad del producto”, señaló Roberto Cortes, Presidente y CEO de la armadora. Detrás de toda esta investigación y desarrollo, se encuentra la mayor flota de prototipos eléctricos para pruebas en curso en Brasil, y un equipo de más de 50 profesionales directamente involucrados en la ejecución, recopilación de datos y evaluación de resultados. Durante los últimos dos años y medio, los e-Delivery han circulado con más de 250 puntos de instrumentación para monitorear el desempeño específico de cada nuevo componente.
a armadora alemana da otro paso importante en la digitalización de sus vehículos. Mediante un innovador sistema, los Actros realizan por primera vez el pago automático de diesel en las estaciones de servicio de la petrolera en Stuttgart, Alemania. Mercedes-Benz Trucks y Shell instalaron un nuevo prototipo del Truck-ID en el tablero del camión, combinado con una tarjeta de combustible digital habilitado con la tecnología SmartPay API. Este dispositivo funciona como una tarjeta de identificación integrada, por lo que las operaciones se asignan de forma exclusiva al vehículo, mismo que automáticamente lo reconoce. La SmartPay actúa como un transmisor de datos y permite la digitalización de tarjetas y pagos en los sitios de Shell, a través de sistemas informáticos a bordo de camiones.
Tres gigantes de la industria desarrollan gasolina menos contaminante
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osch, Shell y Volkswagen se aliaron para crear Blue Gasoline, un combustible que contiene 33% de energías renovables, lo que garantiza una reducción de emisiones de carbono de, aproximadamente, 20% por kilómetro recorrido. Como parte inicial del proyecto, este año estará disponible en las estaciones de servicio en Alemania. Esta gasolina cumple con la norma EN 228 / E10 en parámetros clave, como la estabilidad en almacenamiento y el comportamiento de ebullición. Los aditivos de alta calidad también mantienen al motor extremadamente limpio y lo protegen contra la corrosión. www.tyt.com.mx
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Michelin lanza su primera llanta para buses eléctricos en Europa
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partir de este mes, el fabricante comercializa su gama de neumáticos específicamente diseñada para autobuses eléctricos, que también se pueden adaptar para su uso en vehículos urbanos y suburbanos tradicionales. Si bien actualmente se utilizan 5,000 buses eléctricos en Europa, Michelin estima que habrá 10 veces más en la carretera en solo cinco años; por lo que, con esta nueva solución, apoya la transición hacia una movilidad eléctrica más limpia, eficiente e independiente. Michelin detalló que, para soportar el peso de estas unidades, que son más pesadas debido a sus baterías, los neumáticos MICHELIN X Incity EV Z tienen una capacidad de carga aumentada de hasta ocho toneladas. Además su longevidad, un 10% mayor, combinada con 13% mejor resistencia a la rodadura y una mayor capacidad de carga, hacen una gran combinación para reducir los costos operativos de la flota.
De acuerdo con Volkswagen, la alta estabilidad de almacenamiento de Blue Gasoline hace que sea particularmente adecuado para su uso en vehículos híbridos.
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La Autopista del Sur
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
“LO ESTRANGULARON LOS POLICÍAS;
ÉL NO HABÍA HECHO NADA”
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uando estaba a punto de llegar a su destino en Delicias, Chihuahua, policías a bordo de una patrulla le indicaron que se detuviera. El conductor acató la orden y orilló su camión. Llevaba mercancías de consumo que no pudo entregar.
momento sacó su teléfono para empezar a grabar la escena. El conductor negó la acusación y pidió de vuelta sus documentos.
Bajó del vehículo y se acercó a los uniformados que ya lo esperaban, escoltados por tres patrullas de la Policía Municipal de Pedro Meoqui, una pequeña ciudad a orillas del río San Pedro. Era un martes, a las tres de la tarde, cuando el sol de Chihuahua hace apología de La Divina Comedia, por el Infierno de Dante.
El conductor se alteró, alzó la voz y dijo que no tenían motivo alguno para detenerlo, pues con la carga que llevaba y el cansancio del propio vehículo, era imposible que la unidad rebasara los límites de velocidad.
Los policías dijeron que se trataba de una revisión de rutina y le pidieron sus papeles. Una vez más, el conductor hizo caso y entregó la documentación. Uno de ellos recibió un mensaje a través de su radio comunicador y le notificó al operador: “Nos están indicando que venía usted a exceso de velocidad. Debe acompañarnos”. El tono del uniformado era más bien amenazante, según el testimonio de la mujer que acompañaba al operador y que en ese
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—No se va a poder. Usted venía a exceso de velocidad. Más le vale cooperar y que nos acompañe. Otro que se quiere pasar de listo —agregó, ahora dirigiéndose a su compañero.
—Vea nomás el camión y la carga. Cómo va a ser que viniera tan rápido como ustedes dicen. Y ahora resulta que ustedes desde aquí van a tener ojos por todos lados. —Pues igual lo vamos a detener —replicó el policía cuando otro personaje, vestido de civil, se acercó a la escena. Entre ambos sujetaron al conductor, quien ahora sí opuso resistencia. Esto provocó a los otros dos y, mientras uno lo ahorcaba, el otro intentaba derribarlo. La mujer seguía grabando y les pedía que no lo sometieran, pues hacía poco al operador le había dado un infarto, estaba delicado de salud y no había hecho nada. No está segura de si fue por burla, pero hasta uno de los uniformados le dijo que se alejara un poco, para que pudieran hacer su trabajo.
Tuvo que llegar un tercero para someter al conductor. Al fin pudieron derribarlo, boca abajo, y todavía pidieron refuerzos. Curiosos ambientaron la escena y alguno incluso lanzó insultos a los uniformados por el abuso y la violencia con que sometían al operador. Le decían a la mujer que siguiera grabando, que debía denunciar a los municipales, “ya famosos por este tipo de actitudes vandálicas”. Luego de algunos minutos, entre cuatro policías cargaron al conductor y lo subieron a una de las ahora cinco patrullas. El curioso que había increpado a los uniformados le ofreció a la mujer acomodar el camión para que no estorbara y saliera peor el asunto, ahora también con los de tránsito. Tras terminar la grabación, la mujer se dirigió al Ministerio Público para denunciar el abuso. No sabía qué tan grande era el mar de la burocracia que la esperaba. Hasta tuvo que pagar lo que no tenía, con tal de que, impunes, los policías siguieran repitiendo el modus operandi, y el conductor volviera a su tracto para seguir rodando por esta remota Autopista del Sur.
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