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Una chica ucraniana y una Chevy Serie 2 restaurada a fondo.
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Mayo 2017
SUMARIO73 nota de tapa
CHEVY SS SERIE 2 1974
VIDAS CRUZADAS Una chica ucraniana, un modelo emblemático y el proceso de restauración que unió a tres amigos. pag 20
HOT BABY
GYULMIRA PAVLENKO
HURLINGHAM SAN MIGUEL MARTIN CORONADO MORÓN JOSÉ C. PAZ EL PALOMAR BELLA VISTA CASEROS
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ESPÍRITU SAMURAI Dos diseñadores ucranianos revisan la cultura japonesa con esta moto de concepto. pag 16
además
Enzo Torres ganador en la PAKO. pag 8 La gente de AUTOPAZ nos presenta la Econobox. pag 12 Knight XV: un vehículo blindado al extremo. pag 34
Después hablamos de extranjeros... pag 28
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Karting Seguros Por FEDERICO CAMPAL
Sobre las bicicletas en la via publica
¡AHORA SI! DESPUÉS DE SU EXITOSA TEMPORADA COMO DEBUTANTE EN LA PAKO, EN DÓNDE SUMÓ VARIOS PODIOS Y MUY BUENAS PRESENTACIONES, A ENZO TORRES LE LLEGÓ LA HORA DE GANAR. Y por fin se le dio el tan ansiado triunfo a Enzo Torres, el primero en la categoría PAKO que lo vio nacer como profesional. El triunfo se dio en el marco de una competencia accidentada, bajo las lluvias que acompañaron la actividad en pista y que dificultaron el desarrollo de las acciones. Sin embargo, esto no lo incomodó para mantener sus buenos registros y en la etapa clasificatoria, logró la primera posición. Luego de la carrera declaró: “El sábado no habíamos empezado como esperábamos porque me había acostumbrado al karting Cadete importado con el que corrí en otra categoría y me costó volver a tomar las referencias en éste. Después de las primeras tandas pudimos corregir lo que no estábamos haciendo bien, y en la clasificación pudimos quedarnos con la pole”. En la serie, la primera curva le jugó una mala pasada y fue al trompo, del que pudo
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recuperarse a lo largo de la etapa, arribando a la meta en la sexta ubicación. Cuando la final se puso en marcha, giró a paso seguro y ya en las primeras curvas había logrado capturar la tercera colocación. A partir de allí, fue en busca de llegar a la punta, doblegando primero la defensa que ofreció el escolta y entablando luego una intensa disputa con el puntero. Luego de sucesivos intercambios, resolvió este acto a su favor quedándose con el triunfo. Enzo lidera el campeonato de la PAKO con 31 puntos. Pero esto no seria todo, ya con las mieles de la victoria saboreada Enzo volvió a ganar, esta vez en la categoría Rotax. En el circuito chaqueño de Charata, donde se llevó cada una de las etapas del 3° evento de la RMC Grand National. Con este triunfo, Enzo estiró su ventaja al mando del certamen de la Micro Max. Muy contento Enzo Torres reconoció el apoyo de todo su equipo de colaboradores: “Quiero agradecer a mis papás y mi hermano Luca, mis abuelos, a tío Tommy, a toda mi familia y amigos que hacen todo esto posible, a todos los que me ayudan, a Pinturerías Paints Color, a Baterías Tito, Martín Sport, a Calcos AV, Salón Bs. As., a Aguas y Sodas Ivess Rosmino S.A., Water Tranfer San Martín, a Claveras Perforaciones, a Ram Sport, Inoriza Racing, a todo mi equipo KARTMOTOS de la mano de Gustavo Masci y a Ibarra Competición de Sebastián Ibarra”. l
Recientes estudios determinaron que la mayoría de los ciclistas circulan sin respetar las normas básicas del tránsito tanto en lo relativo a la circulación (sentido del tránsito, respeto al semáforo, etc), como en cuanto a las disposiciones sobre el vehículo para poder circular (luces, reflectantes) y la mayoría no usa cascos protectores con grave riesgo para sus vidas pese a su obligatoriedad, establecida por ley. Se detectaron tres factores que provocan esta grave situación. Falta de educación vial. La población de ciclistas no comprende que, en tanto circulan por la calzada con un vehículo, deben conocer y respetar las reglas del tránsito. Falta de controles. Si el tránsito en general se encuentra descuidado por parte de las autoridades de aplicación de la ley, los ciclistas parecen invisibles para ellas. Esta indiferencia refuerza en los ciclistas la creencia de que las normas de tránsito no son para ellos. Falta de infraestructura adecuada: las ciclovías están en una etapa incipiente en Buenos Aires, donde necesitan ser mejoradas, y son casi inexistentes en los alrededores. l CAMPAL SEGUROS AV. VERGARA 3099, HURLINGHAM 4459-7995/7481/15-3194-0460
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Osvaldo y Marcelo Altieri de AUTOPAZ *
Novedades
Menos consumo y mas potencia Osvaldo y Marcelo Altieri son padre e hijo, y viven complementándose. Osvaldo hace más de 35 años que se dedica a la carburación y afinación de motores, y hace las veces de asesor en Autopaz, la casa de repuestos de inyección electrónica, carburación y encendido que lleva adelante Marcelo hace seis años, ubicada al 919 de la Ex-Ruta 197 en José C. Paz. –¿Cómo dieron con Econobox? O:–Nos conocimos de casualidad con su desarrollador, Iván Fernández, que viene a
Buenos Aires, desde Entre Ríos, porque aquí se fabrican las plaquetas. Se acercó y fue así como pude testear personalmente el módulo electrónico. Porque además del gusto por la potencia y la eficiencia, también lo tengo por la ecología; y este módulo ofrece respuestas a cada problemática. –¿Cómo funciona? M:–El XCar Econobox es un módulo adicional electrónico, que se conecta a la toma de diagnóstico por medio de tres pines, alimentándose con 12V constantes.
Un modulo casi magico El pequeño módulo electrónico permite ahorrar, en autos nafteros, hasta un 30% el consumo de combustible a la vez que permite un aumento del 20% de en la potencia del motor. Además, se comporta como un auténtico antivirus de computadora al eliminar las corrientes parásitas generadas por el motor.
Mide 22cm x 11cm x 0,8cm, y pesa 300 gramos. Mejora la pulverización del combustible, aumentando la chispa, quemando el 100% y reduciendo la emisión de gases que surgen en una mala combustión. Además mantiene limpias las bujías por más tiempo, facilita el arranque incluso en frío y extiende la durabilidad del motor. O:–Elimina las “corrientes parásitas”, que son aquellas que se generan en el motor, y que podemos ver como chispitas si levantamos el capot en la oscuridad. Además mantiene la tensión en la computadora, que de lo contrario cae con los limpiaparabrisas, luces altas, estéreo y otros artefactos. De algún modo es como un “antivirus de computadora”. –¿Sirve para cualquier auto? M:–En el caso del auto naftero, la potencia se incrementa en promedio un 20% y el consumo disminuye un 30%; y en el caso del diésel la potencia aumenta un 10%, y el consumo baja un 20%. Al aumentar la potencia, hace que los cambios sean más cortos; por lo que con menos aceleración llegamos a la misma potencia que sin el Econobox. Además quita esa sensación de delay en la aceleración que sufren los autos a inyección. –¿Qué ventajas tiene frente al chipeo o el GNC? O:–No cambia el “mapeo”, los parámetros de la computadora como si el auto se chipeara porque el módulo es externo. Y además de ser más económico que un equipo de GNC, no daña la vida útil de nuestro motor, sino lo contrario. Aunque es compatible con autos con GNC, excepto con algunos que portan equipos de quinta generación, porque interfieren en la computadora. l
* AUTOPAZ: AV. YRIGOYEN 919 JOSÉ C. PAZ · CONTACTO: 15-3555-8943
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arte milenario
Como una pieza de origami, la Samurai rinde homenaje a la cultura japonesa.
Concept
Papel plegado SAMURAI: UNA MOTO INSPIRADA EN EL ARTE DEL ORIGAMI.
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os diseños conceptuales exploran el camino de las ideas desprendiéndose de las ataduras de lo posible, empujando los límites de la industria actual hacia nuevos horizontes. Aunque las más de las veces terminen tan solo en un par de renders de computadora, muchas de esas ideas viajarán de mente en mente estimulando la imaginación de los diseñadores, ayudándolos a encontrar nuevas y mejores soluciones. Luego de la notoriedad alcanzada por su trabajo para Audi (Diseñaron un camión de cargas eléctrico), los diseñadores ucranianos Artem Smirnov y Vladimir Panchenko, decidieron incursionar por el
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mundo de las motos con esta increíble Samurai. Una moto de líneas puras y esqueleto de fibra de carbono. Inspirada en la cultura japonesa –más precisamente en la elevada casta de los guerreros Samurai– busca resaltar el proceso de diseño nipón comenzando por el milenario arte del origami. “Claro que tuvimos este tipo de manualidades en nuestra universidad –dice Smirnov–. Teníamos que crear un objeto a partir de una hoja de papel sin la ayuda de pegamentos, solo podíamos valernos de una trincheta. Recuerdo no haber disfrutado mucho de esa materia. Recién ahora comprendo que puedo desarrollar una forma compleja partiendo de un objeto simple. Después de todo, lo más difícil es resolver las cosas con una sola línea.” l
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MMMM MMMM UN DISEÑADOR PLANTEA UN AUTO NUCLEAR QUE NO RECARGARÍA SU COMBUSTIBLE POR CIEN AÑOS.
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TU AUTO · CHEVY SS SERIE 2
HISTORIAS DE
FIERROS &EXILIO u n a p r o d u cc i o n i n t eg r a l d e r e v i sta t u a u to
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yurmira es ucraniana, tiene diecinueve años y el pelo de teñido de muchos colores. Desde hace cuatro años vive con su familia en un barrio de la zona sur del Gran Buenos Aires. Llegaron hasta aquí buscando nuevas oportunidades, huyendo de la cruda crisis económica que asolaba a su país... Todos conocemos historias como ésta.
Migrantes económicos –¿Qué recordás de Ucrania? –Pasé toda mi infancia en Odessa, una hermosa ciudad al lado del mar negro. Recuerdo que siempre viajábamos a nuestra casa de campo que quedaba en una especie de isla, con bosques de pinos y estepas. Estábamos a cinco kilometros de una playa casi desierta.
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Sin embargo, las cosas nunca iban muy bien en Ucrania. Hacer algún negocio allá era casi imposible. Mis papás son artistas, mi mamá es pintora y mi papá músico, así que en ese aspecto todo costaba mucho más todavía. La verdad, recuerdo tiempos oscuros cuando la única salida era emigrar, la vida de la gente era muy difícil y había muy poca libertad. –¿Dónde estabas cuándo se desató la guerra civil? –Por suerte ya hacía un año que estábamos acá. Sentí mucha tristeza por las cosas que pasaban. Teníamos miedo por nuestros amigos que quedaron allá, por nuestra gente. En el mundo ya no quedan muchos ucranianos. Muchos migraron y se mezclaron en otros países; también murieron miles de personas desde que comenzó la guerra. Llevo este idioma y cultura en mi corazón. Cuesta aceptar que siempre fue así, que Ucrania siempre tuvo problemas de este
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nota de tapa
CHEVY SS 1974 SERIE 2
fuera de serie
tipo; un territorio que cortaron por pedazos. –¿Volviste alguna vez? –No, nunca volví y no se si podré hacerlo alguna vez. En estos momentos puede ser peligroso. Gyurmira habla español a la perfección, solo delata su origen esa forma tan particular de pronunciar la erre que tienen los ucranianos. Gyulmira adora las artes, escuchar música electrónica y modelar. Por un momento volvemos a la realidad. Recordamos que todavía tenemos una sesión de fotos por delante. Tratamos –como pudemos– de poner a Gyulmira en situación. Queremos que entienda qué es una Chevy; qué significa este auto para los fierreros argentinos, las pasiones que despierta, que ha sido y que sigue siendo el sueño de muchos.
Chevy II, nuestro Chevrolet 400. Parecía un auto de lujo, venía con techo vinílico, llantas con aros cromados y cubo central. Era muy aburrida, muy americana, pero allá los autos deportivos eran así, hasta el Mustang y el Camaro traían techo vinílico y nosotros teníamos que competir con el Torino que se vendía a lo loco y nosotros cada vez vendíamos menos”. La historia cuenta que un día el presidente de la GM Argentina reunió a su equipo de diseño para debatir como aumentar las ventas del SS. Ferreira Basso dice que le contestó: “Es muy senci-
Nada mejor que sentarse al volante para saber de qué se trata. El motor se restauró como el original.
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La historia de la Serie 2 La Serie 2 de Chevy nace como respuesta al dominio creciente de Torino, su rival por aquellos años. La cupé de IKA venía arrasando en las ventas mes a mes, profundizando la caída de la cupé SS. Comenta Ferreira Basso, ex jefe del departamento de diseño de GM Argentina: “En 1968, en Estados Unidos se lanza la cupé Chevy bajo el nombre de Nova SS (Súper Sport), modelo que venía a reemplazar al
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CHEVY SS 1974 SERIE 2
backstage
Rubén, Guille y el fotógrafo ruedan por el piso. Por suerte vino Enzo para registrarlo.
–Estos autos venían tapizados con tela de amianto. –Interviene Rubén Yahn de Four links–. Estas telas se dejaron de fabricar en los años ochenta, así que para restaurar las butacas utilizamos tres o cuatro partes de tapizados originales de diferentes autos.
Un trabajo minucioso A la hora de encargar el trabajo Guillermo Pilello fue claro: “No me hagas ninguna de esas cosas raras que hacés vos” dicen que le dijo a Rubén. Esta vez no habrá nada de supercharger, nada de motores V8 y nada de suspensiones especiales. Sólo una Chevy clásica de color naranja, con una raya
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llo, hay que hacerla más deportiva para que la gente se entusiasme más. Hay que sacarle el techo vinílico, ponerle llantas deportivas, una franja lateral y pintarla con colores llamativos que se vean de lejos”. El éxito fue instantáneo, en su primer año en el mercado, el original diseño de la Chevy Serie 2, logró triplicar las ventas de la cupé Chevy SS. Un detalle curioso: En aquel tiempo la industria nacional era incapaz de desarrollar nuevos colores, por eso decidieron que el amarillo sería el del techo de los taxis y el naranja el de la flota de (la empresa estatal proveedora de luz) Segba.
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CHEVY SS 1974 SERIE 2
bien de abajo
negra al costado apenas cortada por una sutil línea blanca en el medio. –Cuidaron hasta el más mínimo detalle. –Mirá, para apreciar el trabajo que se hizo en este auto hay que tirase al piso, en serio –dice Guillermo–. Desarmamos todo. Colocamos y reparamos cada buje, cada tuerca, zincamos cada tornillo, pintamos todo y lo volvimos a ensamblar. Le pusimos cables nuevos, restauramos los tapizados, las alfombras, los paneles interiores, importamos los bujes y las colizas de Estados Unidos, cambiamos las cañerías de los sistemas hidráulicos y rectificamos el motor a nuevo. El auto quedó increíble, mejor de lo que pude soñar alguna vez. De todas formas, más allá del resultado, de lo copado que quedó el auto, lo que más aprecio es la amistad que logramos con los chicos de Four Links. Ahora vamos a las carreras juntos, salimos rodar con los autos… no me sacan más del taller. –¿Porqué una Chevy Serie 2 naranja y no otro auto, otro color? ¿Cuál será el origen de ese amor casi obsesivo? Se lo preguntamos. –Me enamoré de chico. Recuerdo como si fuera hoy: el camino hacia la casa de mi primo en el auto de mi viejo y la Chevy paradita ahí. Todos los sábados
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el mismo viaje y todos los sábados ella ahí, inmaculada, naranja, brillante. Por suerte la vida me dejó tener una, ahora quiero disfrutarla con mi familia. –Te quedás? Le preguntamos a Gyulmira –Si, me encanta Argentina. Es un país realmente hermoso, cada vez me sorprenden más los nuevos paisajes que conozco, estuve en el norte, en sur, en la costa, me encanta. Creo que estamos más tranquilos acá; al principio fue difícil porque no conocía el idioma, después aprendí y todo fue más fácil. l
Lo mejor de la Chevy es invisible a los ojos. Abajo: Los protagonistas en Four Links: Maxi, Guille y Rubén.
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Gyulmira tiene 19 años, nació en la ciudad ucraniana de Odessa. Adora las artes, la musica electrónica y los paisajes argentinos.
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LOCACIÓN: GOLF CLUB GOODYEAR HURLINGHAM AGRADECIOMIENTOS: RUBÉN YAHN / FOUR LINS HOTENZO BABY PAGLIARO / PRODUCCIÓN
ANDREA Olivera
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GUILLERMO MESA GUILLERMO VILLARRUEL
OCTUBRE 2015
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Con sus veinticinco años tiene un extenso curriculum: posó para las revistas Hombre y El Sensacional, hizo apariciones en MuchMusic, Canal 13, Telefé, Boca Tv y Tv Pública y además se la vio en videoclips de bandas de Reggaeton. Andrea mira desafiante, la boca roja como un incendio.
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Empresas
Vida tecno SOLUCIONES PRÁCTICAS Y ECÓNOMICAS PARA LA ELECTRICIDAD DE NUESTRO AUTOMÓVIL. d es d e sa n m i g u e l
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l frente azul de TEC Electropartes no pasa desapercibido en la esquina de Salerno y Muñóz en San Miguel. Javier Cano y los suyos se reparten entre el taller donde se reparan los alternadores y arranques, y el mostrador. En las repisas algunas cajitas rojas con el logo de la distribuidora, El Monarca, que dio lugar a este proyecto se asoman mientras conversamos con Javier. –¿Cómo transformaron su distribuidora en comercio al público? –Con mi suegro comenzamos hace ya nueve años, y yo me encargaba del reparto en el interior del país. El local fue una consecuencia de mis ganas de no sentirme nómade. Le dimos tiempo para que fuese autosuficiente, y a partir de diciembre del año pasado mi suegro tomó la posta en la distribución, y yo pasé a encargarme del local que ahora lleva TEC Autopartes por nombre. –¿Qué ventaja tiene trabajar a su vez como distribuidores? –Tenemos acceso a fábricas e importadoras evitando muchos intermediarios. Nuestra prioridad fue siempre manejar productos de calidad, y no siempre la
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calidad se restringe a las grandes marcas. Fue así que impusimos marcas alternativas que tienen productos de excelente calidad, como Rotofras, que produce reguladores y placas; y otras fábricas e importadoras como Dipra (SOME SRL), que hacen despiece de arranque y alternador,
“TENEMOS ACCESO A FÁBRICAS E IMPORTADORAS EVITANDO MUCHOS INTERMEDIARIOS. NUESTRA PRIORIDAD FUE SIEMPRE MANEJAR PRODUCTOS DE CALIDAD, Y NO SIEMPRE LA CALIDAD SE RESTRINGE A LAS GRANDES MARCAS.”. tanto de automóviles, como de transporte pesado y máquinas viales. –Además ustedes reparan… –Sí, así es. Hacemos reparaciones de equipos de alternador y arranque. Hay autos de los que es fácil encontrar
repuestos, pero cuando alguien busca una pieza de un auto de alta gama o una máquina vial, a veces no tiene otra opción que ir a una concesionaria oficial y gastar un dineral; nosotros buscamos una solución a ese problema. –¿Tercerizan algunos trabajos? –Solamente las reparaciones de inducido, rotores y estatores, para obtener piezas de recambio y así abaratar la reparación en general. Tenemos un stock de piezas de recambio para agilizar la respuesta; siempre dándoles garantía, como a las piezas nuevas. –¿Cuál es el siguiente paso a futuro? –Estamos incorporando electricidad del automóvil, reparando electroventiladores y limpiaparabrisas, y teniendo en stock: cables, terminales, lámparas, conectores, bulbos, bobinas de encendido, y demás electropartes. A futuro seguiremos incorporando bujías, módulos, y demás piezas del encendido. Una parte del éxito es concentrar en un sólo lugar las soluciones, siempre innovando; la otra es tener buena predisposición con el cliente y el problema que trae. l
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Concept knight xv
El caballero hermetico L os SUV se han vuelto muy populares en la última década, y si bien son utilizados en la ciudad para moverse en la cotidianeidad, incluso llevando a los chicos al colegio; su origen está en el Hummer, que a su vez es un todoterreno de guerra adaptado. Ante el cese de producción de estos últimos, el gobierno norteamericano eligió su reemplazo: el Terradyne Gurkha. Como no podía ser de otra manera, su versión civil no se hizo esperar, y bajo el nombre de Knight Xtreme Vehicle que le dio la compañía canadiense Conquest, se fabricaron cien unidades. Viene con dos motorizaciones: Diesel con motor V8 Ford Power Stroke de 6.7 litros y 300 CV de potencia, y otra bifuel (es decir que funciona a nafta o etanol E85), con motor V10 Ford Gasoline 6.8 y 326 CV. Ambos asociados a una caja
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TorqShift de cinco velocidades. Lo más sorprendente es su tamaño, que ridiculiza al Hummer, y su gran despliegue de seguridad, para salvaguardar a los ocupantes de todo tipo de ataques armados; aunque sin descuidar el confort Casi salido de una película post-apocalíptica de zombies, cuenta con vidrios blindados de 32 milímetros de espesor, un sistema de cámaras periféricas, neumáticos “Run Flat”, que gracias a su estructura interior pueden seguir andando luego de haber sido pinchados, e incluso protección ante ataques con proyectiles RPG. Si bien por fuera es un monstruo de 6 metros de
largo, por 2,5 de alto y 2,4 de ancho, y poco más de seis toneladas; en su interior encontramos un cúmulo de lujos tecnológicos que van desde un clásico GPS y tapizados de cuero hasta una infinitud de pantallas táctiles IPad y una Playstation 4. l
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Legales
Soluciones para Pymes
AND THE WINNER IS...
DESDE ESTUDIO LÓPEZ & ASOC. NOS PRESENTAN SU SERVICIO INTEGRAL. Los asuntos jurídicos suelen ser poco claros a la mirada del hombre común. En esta entrevista con el responsable del estudio de abogados López & Asoc., Xavier López, buscamos llevar algo de luz a nuestra comprensión de un mundo muy cercano pero frecuentemente desconocido. La charla, que discurre con cierta fluidez, alcanza su punto álgido cuando Xavier comienza a dar ejemplos de algunas situaciones de conflicto. Uno tras otro los casos se suceden en una secuencia que parece no tener fin. Dos socios que logran separarse en paz, un hijo que le hace juicio su padre, una empresa que reclama la ejecución de un contrato pagado, un comerciante que no sabía que su encargado estaba mal categorizado. –No te das una idea de la cantidad de espacios de conflictividad que existen en el ámbito de las empresas. Cualquier emprendimiento con dos o tres empleados califica como candidato a protagonizar algún tipo de conflicto. Lo peor de todo aquí es que cuando te enterás de que podías tener problemas es cuando ya es tarde, cuando la cosa está resuelta. –¿Qué se puede hacer para frenar los problemas a tiempo? –Lo mejor es prevenir, como en tantas otras cosas. Nosotros implementamos un sistema de asistencia integral que, como un seguro de riesgo o un sistema de salud prepago, le permite al cliente, ya sea un comercio o una Pyme, estar protegido ante cualquier situación. –¿Podés explicarlo mejor? – Seguro. Nuestro estudio cuenta con un equipo de trabajo capaz de cubrir cualquier situación legal, ya sea a través del asesoramien-
to o las acciones concretas. Además nuestros clientes cuentan con cobertura notarial, a través de nuestros escribanos, y contable, gracias a nuestros contadores asociados. También contamos con gestores asociados y hasta promovemos negocios gracias a nuestra red de clientes. –Todo en uno. –Esa es la diferencia. Estudios de abogados hay muchos y la calidad profesional es óptima en la mayoría de los casos, el nivel académico es muy bueno en nuestro país. La diferencia pasa por la capacidad de gestionar los recursos que tengas. Es eso a lo que nosotros llamamos servicio integral en la atención de las empresas y los comercios. La idea que no tengas que ir de acá para allá contratando un profesional distinto para cada cosa por eso nosotros centralizamos la gestión de las soluciones, que es más eficiente. –¿Cómo establecen el valor de la cuota? –Eso lo convenimos con el cliente de acuerdo a la tasa de conflictividad del emprendimiento. Pero generalmente ese valor sale de conocer al cliente y evaluar el funcionamiento de su empresa. A veces la tasa de conflictos es muy baja, uno por año, por ejemplo, en ese caso le sugerimos que nos consulte por cada caso puntual, no tendría sentido un pago mensual. –¿El cliente ideal? –Nuestro mejor cliente es el que previene los problemas, obviamente. Es el que viene y dice: “Quiero ordenarme, estamos creciendo y quiero ordenarme”. Ese tipo de cliente, cuando llega al estudio, no se va más y además es el ideal porque reconoce el problema. l
EL ESTUDIO LÓPEZ & ASOC. ATIENDE EN: AV. RIVADAVIA 18048 EN MORÓN. CONTACTO: 15 3641 3997.
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Gente nueva en el barrio Un nuevo local de reparación y venta de repuestos de cajas, diferenciales y cardan abrió sus puertas en Hurlingham. Transmisión Vergara, dirigida por Nicolás Coniglio, quien puso su firma al frente de un local luego de décadas de paciente aprendizaje, ofrece una amplia gama de repuestos para autos y camiones y la atención personalizada de auténticos especialistas en la materia. En el local de Av. Vergara 3031 atienden todos los pedidos con mucha celeridad y todos los trabajos tienen garantía. l
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SERVICIOS AGRUPADOS
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