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REVISTA TUAUTO MAYO DE 2018
SUMARIO 82
NOV 2017 REVISTA DE DISTRIBUCIÓN GRATUITA EN COMERCIOS DEL RUBRO Y CENTROS COMERCIALES DE GBA.
HARLEY-DAVIDSON 1948 PANHEAD
Revista de distribución gratuita en comercios del rubro y centros comerciales de GBA.
CAMION FORD 1938
Fuimos hasta el taller Nostalgia Garage para retratar este espécimen de COE Una moto customizada y restauranunca visto. pag 16 por Alberto Lentini de Loma Hermosa. Un trabajo paciente y KARTING EMPRESAS minucioso realizado pieza por pieza. Enzo Torres se Miguel Borgese quedó con el nos abre las SOLEDAD subcampeonato de puertas deUna su pequeña la Rotax nacional. oficina de seguros. y pulposa pag
8
pag
26
representante de la localidad de Morón.
Además
El sistema HALO de la F1. pag 8 Cuidándonos del granizo. pag 8 Golf club Goodyear. pag 12
hot baby
GISE RAMONE Inquieta como pocas, la chica de Hurlingham reparte su vida entre múltiples actividades. Modelo, performer, personal trainer, promotora, productora de bandas de rock... ¡Hasta confecciona su propio vestuario!
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FORMULA 1
SEGUROS Por FEDERICO CAMPAL
Cuidado con el granizo
Feo pero necesario UN EXTRAÑO ARMAZÓN DE TITANIO PROTEGE DE ACCIDENTES A LOS PILOTOS DE LA FORMULA 1. Los seguidores de la Fórmula 1 habrán notado un extraño armazón, bastante antiestético, sobre el habitáculo del piloto. Este extraño adminículo, que hizo su debut esta temporada, se llama HALO: una pieza de titanio en forma de defensa que protege las últimas partes expuestas de un piloto actual: sus manos y su cabeza. Este sistema se venía investigando desde 2009 cuando, en una competencia de Fórmula 2 en el circuito de Brands Hatch, un neumático suelto impactó en la cabeza del piloto Henry Surtees provocándole la muerte. Henry tenía 18 años. Ese mismo año, una pieza suelta del auto que circulaba delante de Felipe Massa, impactó contra su casco perforándolo. A raíz de este accidente los cascos empezaron a incluir una banda de fibra de carbono sobre la visera de los cascos. Estos accidentes alertaron a los ingenieros que a partir de ese momento empezaron a probar cúpulas cerradas e investigar con todo tipo de protecciones pero sin apuro y sin intenciones de implementarlas en el corto plazo. Hasta que un día sonaron las alarmas.
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La implementación del HALO fue apresurada tras el accidente de Jules Bianchi en el circuito de Suzuka en 2017. Esa tarde una serie de hechos desafortunados concluyeron trágicamente. La lluvia torrencial, una grúa removiendo un auto accidentado en la parte externa de un gran curvón, la poca visibilidad, los organizadores (La FIA) que no detuvieron la carrera ni sacaron el auto de seguridad a la pista y una sola bandera amarilla agitándose antes de esa curva. El resultado fue trágico. El Marussia de Jules se despistó a gran velocidad impactando contra la grúa. Meses más tarde, Bianchi perdería la vida a raíz de las lesiones sufridas aquel día. Pero no pocos encuentran defectos en este sistema. Algunos especialistas señalan, como aspecto en contra, que reduce el espacio en el cockpit para entrar y salir del auto. Se ha probado que el tiempo de extracción de un piloto, que no puede salir por sus propios medios del auto, aumenta hasta tres veces. También afirman que la Fórmula 1 debería implementar un sistema que proteja todas las situaciones y no solo el impacto de una rueda. De todas formas, coinciden en que el sistema debe seguir implementándose porque sirve para salvar vidas. Y desde ese punto de vista, aunque antiestético e insuficiente, no debe ser cuestionado.l
Formas de proteger tu auto en caso de granizo hay muchas. Podés ponerlo a resguardo bajo techo, cubrirlo con una manta o revisar frecuentemente el pronóstico meteorológico. Pero la mejor forma de terminar con las preocupaciones definitivamente sigue siendo la de contratar un Seguro para Autos que cubra los daños producidos por el granizo. Un seguro contra todo riesgo, por ejemplo… pero ¿Todos los tipos de pólizas tienen este tipo de servicio? No, no todos. Por eso es importante que te informes sobre sus características. El Seguro de Responsabilidad Civil, conocido como Seguro Contra Terceros, es la póliza que debemos contratar de manera obligada, de acuerdo con la Ley de Tránsito. Este tipo de seguros no protege a tu auto de daños, inclemencias climáticas, incendios o robos. Sin embargo, algunos agentes de seguros –como nuestra compañía– permiten modificar las características de este seguro permitiendo que la póliza cubra los daños ocasionados por el granizo. l CAMPAL SEGUROS AV. VERGARA 3099, HURLINGHAM 4459-7995/7481/15-3194-0460
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TU AUTO · 11
TECNOLOGIA
EMPRESAS
AEB: Frenado autonomo
Golf para toda la familia EL GOLF CLUB DE GOODYEAR SE RENUEVA DE LA MANO DE UN NUEVO CONSECIONARIO. Marcelo Schifrin es el nuevo responsable del Golf Club Goodyear, un club de golf que prescinde de elitismos, ubicado en un gran espacio verde justo en el corazón de la ciudad de Hurlingham, más precisamente en el cruce de la calle Gaboto y Ocampo. –¿Qué ha cambiado en el club? –Nosotros nos hicimos cargo de la concesión el primero de marzo de este año, hace recién un mes y medio, y ya hemos realizando muchos cambios importantes. Renovamos el bar que estaba muy descuidado. Pintamos y rediseñamos el espacio, ahora tenemos cafetería, comidas y bebidas. Los fines de semana hacemos unas parrilladas muy completas como para disfrutar en familia. Esa es nuestra intención: hacer un club que sea más familiar que competitivo, que le permita a los amigos venir a jugar, tomarse una cervecita y divertirse. –Los precios siguen siendo accesibles. –El green fee está $100 de lunes a viernes y $150 los sábados, domingos y feriados. Hoy, que con $100 te pases tres o cuatro horas jugando no existe. Es uno de los green fee más económicos de la zona.
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–¿Qué otras cosas incorporaste? –Incorporamos la parte de pro-shop con venta de guantes, gorras, palos y pelotillas nuevas y usadas. También ampliamos el horario de trabajo: ahora abrimos de las 8 hasta las 18hs. todos los días, incluidos sábados, domingos y feriados. Más que todo nos enfocamos en brindar un buen servicio, con buenos productos y una cancha en buen estado que, después de todo, es nuestra principal actividad. Por eso resembramos todos los green fees para darle a la gente un buen lugar donde practicar golf. –¿Guillermo Mesa sigue dando clases? –Cómo desde hace 35 años. A las clases regulares hemos sumado clases terapéuticas para personas que necesitan rehabilitarse o que han sufrido algún tipo de stress. Por ejemplo, para los enfermos cardíacos este deporte es ideal ya que se puede practicar hasta cualquier edad. Acá mismo hay jugadores que vienen dos veces por semana que tienen más de 90 años. Así como también vienen chicos de 15 años. Como ves es un deporte para cualquier estadío de la vida. –A veces vemos contingentes chicos en edad escolar ¿Trabajas con colegios? –Si, y esa es una de nuestras intenciones, incorporar el golf a la escuela. Porque el golf enseña valores, enseña respeto hacia los demás, enseña a esperar. l
¿Cuantas veces hemos visto o sufrido un golpe, a la salida de un semáforo o rotonda, al no ver frenar al coche que nos precedía? Este tipo de choques están llamados a desaparecer con la utilización del AEB o la Frenada de Emergencia que cada día más automóviles incorporan. Gracias a un radar situado en el frente del coche, en el caso de que aceleremos y el radar certifique que tenemos un obstáculo por delante, el AEB frenará de forma independiente para evitar la colisión. Entonces habrá actuado la frenada de emergencia: un sistema de seguridad autónomo que poco a poco van implantando todos los fabricantes de autos. El frenado autónomo sirve para evitar la inminente colisión con otros coches, personas, obstáculos, o cualquier otro peligro (el sistema de Volvo incluye la detección de animales grandes), respondiendo mediante la aplicación de los frenos para detener el vehículo sin intervención del conductor. Dependiendo del fabricante puede disponer de sensores, radar, vídeo, tecnologías de infrarrojos, ultrasonidos o de otra índole. l
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MMMM MMMM UN DISEÑADOR PLANTEA UN AUTO NUCLEAR QUE NO RECARGARÍA SU COMBUSTIBLE POR CIEN AÑOS.
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REVISTA TU AUTO EDICION 82
HARLEY-DAVIDSON 1948 PANHEAD
A PRUEBA Y ERROR ALBERTO LENTINI DE LOMA HERMOSA NOS PRESENTA ESTA HERMOSA HARLEY-DAVIDSON 1200CC. CONOCÉ LOS DETALLES DE UN TRABAJO MINUCIOSO Y PACIENTE.
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Revista
TU AUTO MAYO 2018 MODELO
Soledad LOCACIÓN
Golf Club Goodyear AGRADECIMIENTO ESPECIAL
Guillermo Mesa Marcelo Schifrin
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HARLEY-DAVIDSON PANHEAD REVISTA TU AUTO EDICION 82
THUNDERBIRD '65
La creatividad no siempre está ligada directamente a un método racional, muchas veces se alimenta de la intuición. De hecho, algunos piensan que la lógica solo sirve para demostrar lo que descubrimos por un presentimiento. A su vez, otros dirán que lo que percibimos como una forma azarosa de conocimiento en realidad es una larga cadena coherente de causas y efectos, que al omitir algún segmento ligamos a la perspicacia. También hay quienes justificarán el aparente caos en la divinidad. Y realmente, toda creación tiene algo de milagroso; ya que a partir de la reorganización de diferentes elementos da lugar a algo que no existía antes. Así, por ejemplo, donde unos ven un manojo herrumbrado de fierros otros ven concretada 18 · TU AUTO
en su imaginación una sublime moto restaurada; tal es el caso de Alberto Lentini. –¿Cómo fue que diste con esta Harley Davidson? –Un día de 1982 apareció un amigo con la Segundamano, aquel diario con avisos clasificados de compraventa, diciéndome que había una Harley en San Andrés, aunque estaba bastante oxidada. Yo justo había vendido un Fiat 600 así que la compré; pero la trajo andando el dueño porque yo no me animaba a manejarla. Los cambios se pasan con una palanca al costado del tanque de nafta y el embrague es a pedal como en un auto. Y si bien pensé que me iba a costar, el mismo día ya empecé a manejarla. –¿Qué otras particularidades tiene esta
Harley-Davidson? –La Panhead 1200 recibe ese nombre porque las tapas de las válvulas parecen dos sartenes invertidas, y esa sería su traducción. Además tiene una caja de cuarta y horquilla Springer. Pero lo que más destaca es su embrague, llamado popularmente “suicida”, porque cuando lo pisás queda agarrada y cuando lo soltás sale regulando; y su vibración al conducir. –Pero por algo son un ícono de las motos… –El andar es hermoso en ruta; ponés cuarta y va. Pero no es para la ciudad con el tránsito cargado, porque se complica con el embrague al piso. Si bien es vibradora, al punto de aflojarte las amalgamas de las muelas y sacudir el espeEscribinos: revistatuauto@gmail.com
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jo retrovisor, una vez que te acostumbras es inexplicable la sensación de manejar una. Nada que ver con manejar una moto japonesa. –¿Hiciste muchos viajes? –Sólo viajes a la costa, aunque mi sueño es hacer un viaje a Ushuaia, como realizaron uno alemanes que conocí por medio de una casa de repuestos donde compraba las piezas de WW Cycles. Trajeron en conmemoración de sus 25 años cuatro Harley con las que realizaron ese viaje desde Buenos Aires. Y como los fui a recibir, me invitaron luego a la celebración anual que hacían en Alemania con todos los gastos pagos, conocí la fábrica, e incluso terminé bailando rock con la mujer del dueño. 20 · TU AUTO
–¿Cuál fue su opinión al respecto de tu moto? –Uno de ellos, un señor mecánico, vio el trabajo que hice adaptando unos botadores hidráulicos que son del motor Evolution, cuando este modelo venía con botadores fijos, y me dijo que eso no lo había visto nunca. Un halago para mí que un hombre que trabajó tanto con motos viejas diga eso. Me preguntó si funcionaba, le dije que sí, y cuando la arranqué no lo podía creer. –¿Cómo planificás esas reformas? ¿Te inspirás en otros trabajos? –No, simplemente imagino una modificación, la armo, la pruebo y si no me gusta la desecho y empiezo de nuevo. Pero lo que siempre miro en la moto es la propor-
ción. Porque si yo miro la moto y la vista se me va al asiento esto está mal, si la vista se me va a los faroles también. Vos tenés que ver la moto y te tiene que llamar la atención todo completo. –¿Por qué modificaste los botadores? –Porque son muy ruidosas sino, una vez que calienta el motor golpean mucho las válvulas. También le agregué un radiador a aceite, ya que carecía de uno, y estos son motores que calientan mucho. Cuando lo coloqué me di cuenta que cuando ponía la primera tocaba en el radiador, así que tuve que hacerle una extensión para correr el radiador un poco hacia adelante. Lo fabriqué todo con las bisagras –Hay mucho de prueba y error en tu trabajo. Seguinos en Facebook: Revista TU AUTO
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Siempre miro la proporción en la moto, vos tenés que verla y te tiene que llamar la atención todo completo. Alfredo y su hijo Pablo posan para la foto.
–Si, por ejemplo, los faroles traseros los había hecho rectos, y como llevo valijas cuando lo fui a colocar me di cuenta que tocaban así que tuve que hacerlos de nuevo. Tuve que hacerles esa curva para que entraran las valijas. Con el parabrisas pasó lo mismo, lo diseñé, lo armé, lo coloqué y cuando fui a probar me tocaba la palanca de cambios de nuevo como me pasó con el radiador. Así que tuve que volver a retocar el parabrisas, tuve que hacerle el hueco para que pase la palanca. –¿Qué otras modificaciones hiciste? –La cromé casi íntegra, excepto las partes de chapa y el cuadro. La horquilla venía de color negro empavonada y la cromé; la bocina vino cromada la tapa nomás
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así que la desarmé y la cromé toda hasta la membrana, hasta los últimos tornillos. Comencé los cromados en Di leo en Ballester y últimamente los estoy llevando a cromados Saavedra, solo para repasar alguno que se puso feo con el tiempo y con el uso. Fui mecánico por un tiempo, me gusta trabajar en el taller, imaginar algo y verlo materializado. A este proyecto le dediqué ocho años; fue un laburo minucioso, trabajé con cada pieza de forma especial. –También modificaste el instrumental –Solamente el velocímetro es original, el resto se lo agregué yo. Fabriqué la plancha de soporte y el manojo de faroles delantero. Creo que lo hice dos o tres veces. Lo hice recto y no me gustaba, lo hice ba-
jo y tampoco me gustó, hasta que hice esto que quedó. –¿Hay mucho hecho a mano? –Sí, el filtro de aceite por ejemplo es agregado: originalmente venía directo un cañito que lleva el aceite al motor. Yo le hice este filtro con un colador de café de mi mamá; lo encontré y dije esto va al pelo. Ideé también el juego de luces traseras y delanteras, el apoya-pies, las chapas con el logo a martillo. Tapicé tres veces el asiento; una quedó alto, otra no me gustaron como quedaron enganchados los botones, hasta que lograr esto. Siempre con la máxima de que lo que modifico o agrego destaque por sobre el conjunto de la moto. l
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Soledad LOCACIÓN
CHICAS BONITAS
SOLEDAD Ella descubre el objetivo de la cámara en el espejo retrovisor. Como una domadora domina el enorme peso de la Harley-Davidson 1200cc.
Golf Club Goodyear
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