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SUMARIO 76 SEPTIEMBRE 2017
REVISTA DE DISTRIBUCIÓN GRATUITA EN COMERCIOS DEL RUBRO Y
CENTROS COMERCIALES DE GBA.
FORD THUNDERBIRD
En esta edición conocemos a esta gloria de los sesentas, un digno exponente de la edad de oro de los autos americanos. pag 20
NOELIA VÁZQUEZ La morocha rompe corazones en una producción infartante. pag 28 además
Dirty Race. pag 8 Concept. pag 10 Siambretta. pag 14 Eventos. pag 36
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Seguros Por FEDERICO CAMPAL
Peatones de carne y hueso Dirty Races
Yo quiero cruzar con la barrera COMO SALIDOS DEL MEJOR VIDEO DE JACKASS, LOS COMPETIDORES DEL WOLD FIGURE 8 CHAMPIONSHIP, SE JUEGAN EL PELLEJO VUELTA A VUELTA. Insano, alocado, ridículamente estúpido. No, no estamos hablando del cruce de la rotonda de Av. Márquez y Ruta 8 en Loma Hermosa. Estamos hablando del World Figure 8 Championship, esa inverosímil carrera de autos en donde los participantes compiten por un circuito en forma de ocho. Fundamental es para nuestra comprensión, entender el hecho de que el circuito carece de puente alguno que haga seguro el cruce. La carrera en cuestión dura más de tres horas y los ganadores suelen dar más de 400 vueltas al circuito. Deducir la frecuencia de los choques es tarea fácil. Esa altísima tasa de colisiones hizo que la Figure-8 sea considerada una de las competencias más peligrosas del automovilismo mundial; aún con autos muchísimo más lentos que los de
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Le Mans o los de la Fórmula 1. Estas competencias nacieron en los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial, impulsadas vaya uno a saber por qué razón. Si fue por un desprecio total a la vida o una sensación de ser invencibles después del triunfo, nunca lo sabremos. Lo único que sabemos es que estas peligrosas carreras se dan cita cada año en el Speedrome de Indianápolis. Tan peligrosas pero tan atractivas… La competencia del 2016, capturada y subida a internet por un aficionado, logró un millón de visualizaciones en los primeros cuatro minutos de transmisión. Basta con ver un video desde la posición del conductor publicado en You Tube. Al cabo de unos minutos de adrenalina a tope nuestra mente se distorsiona. Pocos minutos después estaremos dispuestos a considerar a estas competencias como algo no tan reprobable. Para termirar concluyendo que sería un buen recurso, capaz de devolverle a la F1 algo de su atractivo perdido. l
Todos en algún momento nos desplazamos a pie por la ciudad. Y como sabemos, el simple hecho de desplazarnos a pie por la ciudad nos convierte en peatones, el eslabón más vulnerable del sistema de tránsito urbano. Con la motorización creciente de nuestra sociedad, el simple hecho de caminar por la ciudad representa un desafío que no por cotidiano resulta inocuo. Cruzar o caminar distraídos, no respetar las señales del semáforo, jugar en la calle, cruzar por cualquier parte, caminar por la calzada o cruzar con las barreras bajas son algunos de los comportamientos de riesgo que solemos actuar sin pesar en las consecuencias. Es importante reflexionar acerca del riesgo de nuestras acciones o descuidos y cuál es el comportamiento más seguro l CAMPAL SEGUROS AV. VERGARA 3099, HURLINGHAM 4459-7995/7481/15-3194-0460
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Concept Rolls Royce 103EX
Extravagancias de un futuro cercano Desde 2003 BMW Group maneja el destino de Rolls Royce; y con motivo del centenario de la marca alemana, todas las franquicias que tiene bajo su mando, diseñaron un concept car agrupados bajo el nombre de Vision Next 100. Dentro de esta iniciativa se destacó el Rolls Royce 103EX, no sólo por su originalidad, sino porque la automotriz inglesa no suele atreverse a proyecciones de este tipo. Torsten Müller-Ötvös, CEO de Rolls Royce, hizo hincapié en que este modelo inaugura un nuevo ciclo dentro de la firma, conjugando lo histórico con la mirada hacia las nuevas tecnologías. Es así que el Rolls Royce 103EX innova, sin dejar de lado la esencia de la marca. Prueba de esto es el cambio en la motorización: hoy en día todos los vehículos de la compañía llevan motores V12, aunque el silencio y la suavidad son señas de identidad. Müller-Ötvös dice al respecto “Como los motores V12 de combustión interna no existirán en el futuro, uno debe conjeturar cuál debe ser la energía que moverá al
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Rolls Royce”. En este caso se inclinaron por un motor eléctrico de 250Kw en cada eje. Aunque si lo que se busca es la fluidez en el desplazamiento, el tipo de motorización es irrelevante. La elección de que el 103EX sea autónomo es más propio de la marca de lo que parece en un principio. Los Rolls Royce, son autos para no-manejar, diseñados para viajar con el máximo nivel de confort pero en el asiento trasero. La alianza entre BMW, Intel y Mobileye permitirá la autonomía en la conducción, a la vez que se ahorra el volante para el chofer de turno. Claramente piensan un futuro aún con una clase elitista que utilice un coche autónomo para diferenciarse no sólo de otros autos, sino también del resto de
las formas de transporte. El habítaculo destaca por su ambientación de mini-cine gracias a la pantalla OLED donde usualmente está el tablero, el cuasi-sillón tapizado en seda, los acabados en madera de Macassar, la alfombra de pelo largo y el portaparaguas en la puerta; además del hecho de que se puede ingresar sin necesidad de agacharse por su sistema de apertura. Bajo el capot, donde usualmente encontramos un motor a combustión hayamos un amplio maletero. En el exterior además resaltan las llantas compuestas de 65 piezas de aluminio individuales, casi cubiertas por la singular carrocería. l personal
Los clientes podrán encargar variaciones “a la carta” de la carrocería.
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Moto
Adictos a la Siambretta NICOLÁS MANZOLI CONFIESA SU PASIÓN POR ESTA VIEJA GLORIA DE LAS DOS RUEDAS. Hay gente que se emociona al ver las motos, sobre todo hombres grandes que tuvieron una Siambretta en su juventud. Incluso nos piden tocarlas. Subirse a una es un viaje en el tiempo de alguna manera. Hay que hacerse la idea de que anduvieron entre Fords T y A, y tranvías en pleno centro porteño abarrotado de inmigrantes. Son un pedacito de nuestra historia y las valoramos por ello, sabiendo que nos anteceden y nos van a suceder seguro. Pertenezco al Club Siambretta Buenos Aires, al que llegué cuando restauraba mis dos motos, reencontrándome con gente que me había vendido y asesorado en su momento. Entre los
miembros hay incluso gente de Bagués, y uno de ellos fue piloto de Siambretta en su juventud. La primer Siambretta que tuve fue una “voladora”, llamada así porque al no tener chapones ganaba unos 10 Km/h más. Originalmente era un 125 cc. LD de 1959, las siglas de la versión de lujo. El padre de una chica con la que salía por el 2000 me la regaló, luego de que estuviera un tiempo en el galpón de la casa esperando ser restaurada. A su vez un compañero de facultad me intercambió su Siambretta con papeles, por un Scooter que había fundido. Ambas fueron a descansar a mi galpón con la idea de fusionarlas para lograr una, ya que la que me habían regalado le faltaban varias piezas e incluso tenía una bolsita con sus engranajes sueltos. Un tiempo después necesitaba movilidad, así que me dispuse a armarla con lo que tenía a mano, preguntando lo que no sabía y dándome mucha maña. La mecáni-
ca de las Siambrettas es sencilla y peculiar a la vez, por ejemplo llevan el embrague sumergido en aceite. Aproveché en 2010 para reempadronarla, al tiempo que empezó a fallar y la volví a dejar en el galpón. Un día en la facultad, veo en un ejemplar de Revista Tu Auto la nota de un motofurgón Siambretta 125cc. Dedicada a la memoria de Pappo. Ese mismo día me puse a buscar motofurgones y encontré uno en Morón publicado sin foto y supuestamente listo para empadronar. Al llegar al lugar me encontré con el cuadro en un lugar, el tren trasero en otro, y el motor sumergido hasta la mitad en el barro en medio de un yuyal. Lo compré y lo dejé en el galpón con la otra Siambretta. Por un lapso pensé que ambas quedarían como proyectos inconclusos, pero decidí reempadronar el motofurgón alentado por mis amigos, y ese me animó a armarlo. Ya con ambas pintadas, me puse en campaña de conseguir repuestos, en banda
Los chicos del Club Siambretta Buenos Aires posan en la ciudad de La Boca.
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Moto
buscando todos los días en Google, ya que lo que aparecía un día, al siguiente ya no estaba. Internet también me ayudó a entender la función de cada pieza. Ya tenía bastantes piezas del motofurgón cuando me roban el auto con todo adentro, que había significado tiempo y dinero. En un primero momento me desilusioné, pero decidí restaurar la “voladora” comprando una Siambretta de la que solo servían los chapones que a la mía le faltaban. La mandé a pintar utilizando la paleta de colores originales de las Lambrettas italianas, porque no pudimos conseguir las de Siambretta. Una vez que se le colocó el motor hecho a nuevo por el mecánico Ricardo Benito, me motivó a querer tener listo el fotofurgón nuevamente. Pude conseguir el manual original de usuario de ambas motos, y me bajé de internet los manuales de desarme que me sirvieron muchísimo para entenderlas. Arené, pinté y cromé el motofurgón, y me dispuse a armarlo, colocando todos los días una pieza nueva. Gracias a las medidas que vienen en el manual de usuario pude reconstruir la caja de carga en madera, con el trabajo de un amigo carpintero; con la diferencia de que ésta está reforzada y lustrada. El resultado de ambas me conformó tanto
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Nico dixit “Tanto la Siambretta LD como el Motofurgón son divertidos de manejar, aunque el segundo tiene la primera más corta y es más pesado el andar. Ambas llegan a 65Km/h, aunque si pudiesen levantar más, sería cuanto menos peligroso.”
que no pienso hacerles nada a futuro. Entre las piezas más complicadas de conseguir estuvieron la bomba de aceite, que la conseguí completa en un local de Mar del Plata, pero le tuve que cambiar los retenes porque aún conservaba los originales, gracias a un kit original de reparación que también tuve la suerte de encontrar. Hernán, un tornero amigo, fabricó los silentblock, los bujes que van en los eslásticos, y reparó el cuadro que estaba algo golpeado. Existen lotes originales de repuestos de casas que cerraron, pero hay otros que compran Siambrettas y las desguazan para vender como repuestos sus partes,
asegurándote que es original, y dándole una segunda oportunidad a ese fierro que quizás tenía como destino la basura. Incluso bromeamos con que alguno del Club tenga alguna pieza de la Siambretta de Perón, de la que se perdió registro. Con el Club realizamos varios viajes. Destinos usuales son Uribelarrea y Areco; y a Chivilcoy vamos una vez por año invitamos por el club local de Siambretta. Con rodado ocho, y un motor 125 de fines de 1950, es como andar como una Zanella 50cc; por lo que el viaje es largo. Si uno quiere salir de su casa y llegar con el vehículo intacto después de un viaje en ruta de 300 kilómetros, no se compra una Siambretta, por lo tanto nosotros ya sabemos a qué nos enfrentamos. Importante es la camaradería de la gente que viaja con uno. Siempre llevamos las piezas más urgentes y el Club dispone de un tráiler por si acaso. Entre los miembros hay dos mecánicos. Como el aceite que se usa hoy en día es más pesado que el original, constantemente empastás bujías, así que siempre llevamos de repuesto. Entre nosotros ponemos plata para el que no tiene para el combustible, o nos damos bujías y cubiertas, sabiendo que cuando nos pase algo también nos van a ayudar. l
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MMMM MMMM UN DISEÑADOR PLANTEA UN AUTO NUCLEAR QUE NO RECARGARÍA SU COMBUSTIBLE POR CIEN AÑOS.
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EXCLUSIVO
Revista
TU AUTO
thunde INMORTALIZADO POR EL CINE DE HOLLYWOOD LLEGA A NOSOTROS ESTE FORD THUNDERBIRD DEL AÑO 1965. UN GIGANTE MUY ELEGANTE, DIGNO EXPONENTE DE LA EDAD DE ORO DE LOS AUTOS AMERICANOS.
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nota de tapa
THUNDERBIRD '65
unico
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corraladas por la policía Thelma y Louise detienen su huída frente al abismo. El pie de Thelma aprieta el freno encendiendo las luces traseras del Thunderbird descapotable. Todo se detiene. Sólo quedan a merced del viento el pelo ensortijado de Louise y el polvo del camino. Dentro del auto, las chicas sellan su pacto final con una mirada. De repente, las luces del Thunderbird se apagan. El auto acelera y envuelto en una nube de polvo se lleva a Thelma y a Louise. Las chicas caen al precipicio tomadas de las manos con auto y todo. La escena será inolvidable. Pertenece al film del año 1991 Thelma y Louise, dirigido por Ridley Scott y protagonizado por Susan Sarandon y Geena Davis. Hoy conoceremos un Ford Thunderbird de techo duro muy parecido al de aquella película, gentileza de Alfredo que lo trajo hasta aquí. –Es un modelo 1965 de techo duro. Está completamente original. Viene equipado con motor V8 de 390 pulgadas cúbicas, una de las versiones más grandes de aquellos años. Tiene freno a disco delantero y tambor trasero. Esta es la versión deportiva por eso vino con discos delanteros, algo inusual
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Dueño de una línea increíble y un interior muy lujoso, el Thunderbird abunda en detalles curiosos.
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nota de tapa
THUNDERBIRD '65
bien americano
para la época. También viene con transmisión automática, algo muy común en los autos americanos. –¿Cuantas marchas tiene la caja? –Es una caja de tres marchas, original. –En cuanto al equipamiento ¿Qué podes decirnos? –Es de lo más completo para su época. Tiene levantavidrios y butacas electricas, dirección hidráulica, aire acondicionado. Es muy confortable. –¿Como llegó a tus manos? –Lo compro mi viejo hace 15 años así tal cual como está, lo único que hicimos fue cambiarle las cubiertas por estas con banda blanca. Después le hicimos un poco de mantenimiento nomás y por sobre todas las cosas tiene muy poco uso. –¿Cómo se siente al andar? –Como todo auto americano, parece que vas en una alfombra voladora. No se siente el camino, no hace ruidos. Se siente que es un auto pesado, es complicado para frenarlo y para doblar pero que tiene un andar excelente. No golpea, no se sienten las lomas, es muy sedoso, muy característico de los autos americanos de esos años. Motor grande, muy pesado y con mucho confort. –¿Cuánto de pesado? –No sé exactamente cuanto pesa pero entre caja y motor debe superar los 1000 kilos, tranquilamente.
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revista tu auto · septiembre 2017
La cola del Ford Thunderbird es única con panel de luces traseras tan característico. Abajo: más detalles únicos.
Revista TU AUTO, líder en percepción positiva.
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nota de tapa
mariano vecchi
THUNDERBIRD '65
elegante
El interior es increíble: Mucho espacio, lujo y confort. Sino pregúntente a Noelia Vázquez.
–Consume un montón. –Paseándolo debe andar en los 20 litros cada 100 km. Si, gasta muchísimo. –¿Qué es lo que más te gusta de este auto? –El interior sin lugar a dudas. Luego me gusta la comodidad de las plazas traseras, si prestas atención es como un sillón de living, en el medio tiene apoyabrazos rebatible y aire acondicionado para las plazas traseras. Es para cuatro personas, no para cinco. Las butacas traseras son cóncavas como un sillón, muy ergonómico. Un detalle curioso: la columna de dirección se rebate hacia la derecha facilitando así la entrada del conductor. –¿Este no es único clásico americano que tenés? –Además de este Thunderbird tengo otro del ’76 modelo Town Landau, un Chrysler imperial del ’66 y un Cadillac ‘63 y una Mercury ’47. –¿Sólo coleccionás autos americanos? –No, también tenemos varias micro cupés alemanas: Isetta, Meyer, Heinkel, NSU Prinz, Goggomovil. La idea fue siempre coleccionar autos de los años sesenta mayormente. –¿Por algo en especial? –No, sólo que a mi viejo y a mi nos parece que esta es la época de oro de los autos americanos. l
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La rueda trasera dijo basta. Abajo: El neumático luce su digno reventón, murió dando batalla.
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TU AUTO SEP. 2017 locacion: COMPLEJO LA FABRICA modelo: STAFF EMANUEL TORRES 15-2543-3721 agradecimiento especial: AGENCIA LA MOSCA LOCA DILER AUTOMOTORES
NOELIA VAZQUEZ
Tiene 23 años y es Argentina aunque pasó casi toda su vida en Paraguay. Allí empezó a modelar profesionalmente. Al poco tiempo se fue a Europa participando en desfiles y producciones gráficas. Luego regresó y se instaló en el barrio porteño de San Telmo, donde continúa con su actividad. Dice Noelia: “Me encanta modelar, si me tengo que cruzar toda la provincia por unas fotos: lo hago, no se me caen los anillos, este es mi trabajo”.
HOT BABY
ANDREA Olivera
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Con sus veinticinco años tiene un extenso curriculum: posó para las revistas Hombre y El Sensacional, hizo apariciones en MuchMusic, Canal 13, Telefé, Boca Tv y Tv Pública y además se la vio en videoclips de bandas de Reggaeton. Andrea mira desafiante, la boca roja como un incendio.
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Restauracion
Como chicos con juguete nuevo EL LARGO PROCESO DE RESTAURACIÓN DE LA CUPÉ DODGE GTX DE LUIS PEREYRA ENTRA EN SU ETAPA FINAL. El acontecimiento iba a ser importante desde un primer momento. Semanas atrás Luis nos comentaba que por fin había logrado reunir todas las piezas de su cupé Dodge y que estaba ansioso por llevarlas al taller donde la están restaurando. Como nosotros también queríamos conocer el auto decidimos acompañarlo. Cargamos las cosas en el auto y emprendimos marcha rumbo al taller de restauración Mefer propiedad de Fernando Bayer y su hijo Matías. Eso si, antes de llegar al taller
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paramos en la panadería favorita de Luis a comprar unos biscochitos de grasa para el mate; compañeros inseparables de todo evento importante. Ni bien llegamos al 9055 de Gabino Ezeiza empezamos a bajar las cosas: las tapas de aluminio Edelbrock, la bomba, las correas, los tornillos, los bulones… todo nuevo. Como chicos alrededor del árbol de navidad desenvolvemos las piezas y las acomodamos prolijamente cerca del auto. Luis desgarra la cubierta de nylon que protege el bloque del motor recién restaurado, el metal reluciente le ilumina la cara. –Es un V8 de cinco litros –señala Luis–, está restaurado completamente. Mantuvimos la cilindrada original, sólo le pusimos unos pistones forjados con
Arriba: Luis, Fernando y Matías posan junto a la Dodge y sus el taller de la avenida Gabino Ezeiza en Loma Hermosa. Abajo: El motor restaurado y todos sus tornillos.
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Restauracion Omomom omom
aros finos NPR Japón y un múltiple de admisión de aluminio. En un rincón otra de las piezas ansiosamente esperadas, el flamante carburador Edelbrock de cuatro bocas, va pasando de mano en mano como si fuera un bebé recién nacido. –Por fin logramos reunir todas los que necesitamos para ponerlo en marcha –dice Luis. –No fue nada fácil, fueron seis años de búsqueda paciente, pieza por pieza. Conseguimos hasta las perillas de plástico del tablero y su frente símil madera originales. Pero más que nada quiero destacar el trabajo minucioso de Fernando. Te puedo asegurar que controlamos cada tornillo. Antes de ponerlo nos fijamos como es-
Rafael y su equipo posan frente al local de la Av. Marconi en El Palomar. En las fotos más pequeñas los vemos reemplazando el polarizado de un
“TE PUEDO ASEGURAR QUE CONTROLAMOS CADA TORNILLO. ANTES DE PONERLO NOS FIJAMOS COMO ESTABA LA SUPERFICIE QUE LO IBA A RECIBIR Y SI HIZO FALTA LA REPARAMOS. NO DEJAMOS NADA LIBRADO AL AZAR.” taba la superficie que lo iba a recibir y si hizo falta la reparamos. No dejamos nada librado al azar. Estoy muy contento con la forma de encarar el trabajo de Fernando, es un artesano. –¿Cómo fue el proceso hasta ahora? –Hicimos todo a nuevo –responde Fernando–. Tren delantero completo, instalación eléctrica… Hicimos los frenos, le pusimos unos discos ventilados adelante (este modelo venía con discos macizos) y atrás dejamos las campanas originales. También reformamos las llantas,
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usamos los centros originales a los que le adosamos un aro de 15 pulgadas por 10. Adelante vamos a ver hasta dónde nos “estiramos” con la pisada de los neumáticos, no es cuestión de que quede demasiado pesada la dirección. No tiene sentido detallar cada cosa que se arregló, cada pieza que se cambió porque eso implicaría enumerar absolutamente todos los componentes de un auto. Vale decir solamente que está en proceso, que esperamos pronto verla andar por el barrio. l
Componentes Una de las estrellas del día: El flamante carburador Edelbrock de cuatro bocas descansa sobre el múltiple de admisión de aluminio. Abajo: Las poleas, la cadena de distribución y el motor restaurado esperan a ser ensamblados. El motor se mantuvo en la cilindrada original, sólo le cambiaron los pistones por unos forjados y le pusieron un set de aros finos NPR japoneses.
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Eventos
Festival de constructores
AND THE WINNER IS...
LOS CHICOS DEL TALLER NOSTALGIA GARAGE DIJERON PRESENTE EN ITUZAINGÓ. El pasado domingo 17 de septiembre se realizó la segunda edición del Just Wanna Ride, exposición organizada por la gente de Cuchi Custom Speed Shop. La cita fue en Chill Out de Ituzaingó ubicado cerca del cruce de Colectora Acceso Oeste y Barcala. La exposición, que congregó a fabricantes y dueños de autos y motos de vieja escuela, contó con la presencia de los chicos de Nostalgia Garage de Hurlingham. Hablamos con uno de los socios del taller, Juampi Moretto: “Estamos muy contentos de estar acá, esta es nuestra primera participación como constructores. Venir a un evento como el de hoy nos sirvió de calentamiento para el Kustom Art del 18 y 19 de noviembre, en el Centro Migueletes de San Martín. Allí estaremos sorteando esta cupé Ford A 1928 V8. Por suerte llegamos a tiempo y pudimos mostrar al público el auto que vamos a sortear en noviembre, obviamente,
un auto que está en proceso. La semana que viene volveremos a desarmar todo para empezar con el detallado y la pintura. Además de este auto, presentamos una plancha Ford Coe de 1938 que fabricamos íntegramente y una pick-up 1930 con mecánica original. Por suerte, parece que a la gente le gustó nuestro trabajo, y eso que casi todos los proyectos son muy extremos: algunos nacieron apenas de una pieza de carrocería. Lo bueno nuestro –creo– es que hacemos de todo, entra un pedazo de carrocería –como te dije– y sale un auto andando. Hacemos desde la construcción del chasis a la línea de frenos, electricidad, chapa, pintura…” Los chicos del Nostalgia Garage están muy entusiasmados con el futuro, esperan con expectativa la realización del Kustom Art de noviembre, ansiosos por sumar nuevos proyectos. l
Se la juegan Los chicos de Nostalgia Garage presentaron en sociedad el hotrod que van sortear en noviembre. Esta fue su primer participación como cosntructores.
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