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Concept
VISION DE FUTURO
AND THE WINNER IS...
EN EL CENTENARIO DE BMW, LOS TEUTONES SACAN A RELUCIR SU INGENIO. No sería hasta 1917 que la empresa alemana Rapp Motorenwerke pasaría a llamarse Bayerische Motoren Werke (BMW), adoptando su emblemático logo celeste y blanco que emula una hélice. Por aquellos años se encargaba de la fabricación de motores de avión, y sólo cuando su accionista principal se alejó llevándose los derechos consigo a Bayerische Flugzeugwerke, comenzar a construir motores de autos y motos. La fundación de ésta última data del 7 de marzo de 1916; es por ello que BMW adoptó dicha fecha, y ahora en su centésimo aniversario desarrolló un concept car que proyecta los autos de los próximos cien años: el BMW Vision Next 100. A diferencia de la mayoría de los autos conceptos que últimamente salen a la luz, éste es un deportivo de cuatro plazas. En primero lugar, se destaca el uso de plástico y fibra de carbono, tanto en el exterior como en el interior. Harlad Krueger, actual CEO de BMW, explica que la eliminación del acero en la fabricación automotriz presupone avances en otras tecnologías. Es así como las ruedas se integran a la carrocería en lo que han dado en llamar “Geometría viva”. La estructura sobre las ruedas se estira y repliega según el movi-
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miento de éstas; mientras que sobre el capot otros 800 triángulos de la estructura viva se alteran, cambiando de color y posición, para dar señales al conductor mientras conduce. La idea de un auto que se enfoque en la intuición del conductor es central. El equipo de BMW no colocó ningún tipo de pantalla táctil o GPS en el tablero, sino que toda la información aparecerá en el parabrisas integrada al paisaje. Éste mostrará tanto la ruta como los otros vehículos, obstáculos y transeúntes cercanos, prediciendo sus movimientos para ayudar al conductor. Además el Vision Next 100 tendrá un modo autónomo que permite, pasando por encima del logo de la marca en el volante el dispositivo de encendido, que aquel se integre al tablero para poder despreocuparse de la conducción. Si bien no se han filtrado datos sobre su motorización, se sabe que durante el año aparecerán los conceptos de BMW Motorrad, MINI y Rolls-Royce. Todos ellos aportando su visión de futuro sobre la industria automotriz, y sobre todo aplicando nuevas tecnologías, como la impresión 4D de carrocerías, que consiste en piezas fabricadas en 3D que luego pueden modificar su forma. l
Concurso GANÁ CON SR. MIYAGI
Sanmarino ganador en marzo.
Tenemos un nuevo ganador Sr, Miyagi, la afamada casa de detailing de la ciudad de El Palomar, sigue repartiendo premios. Este mes, el felíz ganador fue Adrian Sanmartino de Haedo. Y como ésto no concluye aquí, en abril Sr. Miyagi sortea un Anti-fog Rain-x. Un producto muy útil para este otoño ya que evita que los vidrios de nuestro auto se empañen. No te olvides, mandá ya mismo la palabra “Concurso Tu Auto” al 15-3320-3512. Vos podés ser el próximo ganador. l
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Fuera de ruta
BESTIAS SUELTAS
AND THE WINNER IS...
LA LIMUSINA-TANQUE DEL FLAMANTE PRESIDENTE ESTADOUNIDENSE. El día 22 de marzo el Air Force One, la aeronave que transporta a Barack Obama, ingresaba en cielo argentino. En su interior, además del presidente de Estados unidos y una comitiva de 850 personas compuesta por funcionarios, su familia, empresarios y un gran número de agentes de inteligencia y militares, se encontraban cuatro helicópteros de guerra “BlackHawk”, un vehículo de inteligencia denominado “Lineback” y dos Cadillac One. Estos últimos son dos Cadillac DTS montados sobre el chasis de un GMC Topkick, que se encargan de transportar al presidente por tierra de manera indistinta como táctica de protección. Ya en las calles de Buenos Aires, fue insólita la aparición de una de estas limusinas en la estación de servicio Shell de Libertador y Cerrito en Retiro. Obama, premio Nobel de la Paz en 2009 por su campaña de desarme, se trasladó bajo altísimos niveles de seguridad. Ambos Cadillac One, emulando a éste, esconden bajo su lujosa carrocería, un arsenal digno de
cualquier guerra moderna. Están totalmente blindados: las ventanas tienen un espesor de 13cm. mientras que las puertas, pesadas como las de un Boeing 757, tienen un espesor de 25cm. El interior puede volverse hermético ante un ataque con armas químicas, y la estructura resiste el estallido de una bomba, incluso debajo del vehículo. El tanque de combustible está forrado en una espuma especial que evita la explosión del diesel, que de por sí es poco volátil. Por si fuera poco, el Lineback, interrumpe las frecuencias alrededor del Cadillac, previniendo ataques remotos. Pero no sólo se defienden, sino que también pueden atacar. En el baúl portan además de sangre con el tipo y factor del presidente y tubos de oxígeno, un equipo lanzagranadas y carabinas. En la parrilla también hay un dispositivo que lanza gas lacrimógeno; y estos son sólo los datos revelados oficialmente, pero se cree que esconden un armamento aún mayor. l
Legales
Por ANA PAOLA MACHIROLA M201527256276912DN
Las nuevas patentes Desde el 1 de abril pasado entró en vigencia en todo el país la nueva Patente Única del Mercosur. Estas nuevas placas identificatorias serán de uso obligatorio para todos los autos y motos 0km que se registren en el país. Aunque vigente, la norma se hará efectiva una vez que los
respectivos registros y seccionales agoten las existencias del modelo anterior. El sistema busca agilizar la comunicación entre los países integrantes del bloque y, a su vez, facilitar la identificación y fiscalización de los vehículos en tránsito. Argentina es el segundo país, después de Uruguay, en poner práctica la norma ya que el resto de los miembros integrantes ha prorrogado su implementación. Por el momento, no se informa de ningún tipo de reempadronamiento de vehículos usados. l
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Moto
LIBERTAD
de expresion PRESENTAMOS UNA HONDA CB 450 DX LUXURY SPORT REFORMADA, AL MEJOR ESTILO BRAT, POR JULIÁN FORNACIARI.
Julián Fornaciari además de ser parte del equipo de Bulonera Zaff, dedica sus tiempos libres desde hace tres años a la restauración y customización de motos. En esta oportunidad conversamos acerca de su trabajo de personalización sobre una Honda CB 450 DX, la primer gran moto de la compañía nipona con motor de 444 cc. –¿Cómo comenzaste con este oficio? –Empecé reformando una Gilera 300 del ’66, con la que me quedaba trabajando hasta las cuatro de la mañana. Después me animé a hacerlo para otras personas, abriendo una página en Facebook, “Restaurando motos o custom”, donde subo mis trabajos de restauración a original o personalizaciones. –¿Cómo surgió el proyecto de la CB? –Dos clientes, Lucas Ahmad y Santiago Basbus, la compraron exclusivamente para que sea reformada, y así venderla.
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Pero al final les convenció tanto el diseño, que se la quedaron y están viendo de adquirir otra para tener una cada uno. Realmente no hay un proyecto igual al otro, la mayoría son limitados en el diseño o en el presupuesto; en este caso tuve mucha libertad. –¿Cuánto tiempo duró el proceso? –Aproximadamente unos seis meses, teniendo en cuenta que lo hago en mi tiempo libre, y siempre con el apoyo de mi señora. Empezando por el hecho de que la mecánica estaba impecable y sólo le realicé un service, me adentré de lleno en lo estético. –¿Qué modificaciones se realizaron? –Si bien no se reformó el cuadro, hubo mucho cambio de piezas. Fabriqué muchas: soportes para los giros, para el guardabarro trasero y para los soportes de los pedalines que se cambiaron. También
achiqué el caño de escape, construí un guardabarro artesanal adelante, basado en uno antiguo de chapa, y achiqué el colín, metiéndolo para adentro. El asiento llevó un trabajo especial, porque se mantuvieron las cachas y el colín original, los cuales tienen un “labio” sobre el que calza el asiento. Todo para llevarla a un estilo Brat, que consiste en faros pequeños, neumáticos anchos, asiento fino y plano. –¿Qué otros detalles completan la customización? –Se le agregaron fuelles, y sus dos bocinas gigantes fueron reemplazadas por una debajo del asiento. Incorporé un farol de LED, y unos giros pequeños, muy minimalistas, que originalmente eran unos “ojito de gato” de tablero. Coloqué un nuevo cuenta-kilómetro, el cual fue difícil de conseguir porque no muchos llegan hasta 180 Km. y le agregamos unos puños retro. Además se pintaron muchas piezas de negro, incluyendo las llantas, y se le cambió la tornillería original por una de acero inoxidable. Por último, su tanque fue pintado de gris, en lugar del original bordó. l
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Emprendedores
CLASE ABIERTA ¿SE PUEDE SER DOCENTE, FABRICANTE Y COMERCIANTE AL MISMO TIEMPO? JOSÉ LUIS SAPÚN TIENE LA RESPUESTA. El pequeño local de la calle Caferata se esfuerza por contener las múltiples actividades que desarrolla José Luis Sapún: ofrece cursos de capacitación para mecánicos, fabrica maquinaria y mobiliario para talleres y, desde hace algo más de una año, vende los mejores repuestos para inyección electrónica que puede conseguir. Y todo sucede en este pequeño local. –¿Cómo va el negocio, Luis? –Bien, no me puedo quejar. Aunque el año pasado haya sido difícil, la seguimos peleando. Sabemos bien que recién empezamos y que este trabajo se construye de a poco, que es un proyecto a largo plazo. Para colmo, en la zona convivimos con varios competidores monstruosos a los que les pedís un agujero de tuerca y te lo consiguen. Igual no nos desanimamos y buscamos concentrarnos en lo que nos toca hacer brindando el mejor servicio, asesorando al cliente de la mejor manera y apelando toda nuestra experiencia como docentes, fabricantes y mecánicos. –¿Vendés nacional o importado? –Las dos cosas. Preferimos trabajar con empresas nacionales, pero a veces hay cosas de afuera que son de buena calidad, como es el caso de algunos de los produc-
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José Luis Sapún y su hijo Cristian, en el local de la calle Caferatta 5663, en Caseros
tos que vienen de China. Elegimos trabajar con importadores de mucha trayectoria en el mercado que nos cuenten con el respaldo de su garantía. Es muy importante que exista una empresa radicada en el país que responda por cualquier problema. No es lo mismo un tipo que hoy trae autoelevadores y mañana importa zapatillas… puede ser que lo pagues un mango menos pero después andá a encontrar un repuesto. –Me decías que dabas cursos de capacitación en todo el país. –Sí, hemos estado en una infinidad de lugares. Hace poco estuve dando un curso de redes multiplexadas y redes scan en la provincia de San Juan, junto a la gente de Epronpower. Allí enseñamos a potenciar unidades de mando y a repararlas. Más recientemente estuve en Bahía Blanca, donde di un curso de inyección de nafta de nivel intermedio, como parte de un nuevo proyecto. La idea es reunir a un pequeño grupo de mecánicos y hacerles un seguimiento durante todo el año, realizando cada dos meses un nuevo curso de capacitación. –La tecnología de hoy en día no es la misma de antes. –Evoluciona todo el tiempo. El mecánico que no se capacite se va a quedar
afuera. En el año 1990, cuando arrancó fuerte la electrónica en los autos, como el Gol GTI, Fiat y Peugeot, los primeros autos con sistema de inyección electrónica tenían una sola computadora. Hoy existen autos de alta gama, como el Vento por ejemplo, que tienen 120 computadoras. Todas integradas en red y comandadas por una o varias centrales. Por eso hay una infinidad de cursos para dar. Desde los más básicos donde explicamos cómo se maneja un sensor, o donde explicamos la Ley de Ohm, hasta otros donde explicamos cómo se repara una computadora o de qué manera se comunican las computadoras entre sí. –¿El nivel de capacitación es igual en todas partes? –Es más bajo en las provincias del interior de nuestro país. En Buenos Aires el nivel es bastante bueno. Pero me gustaría remarcar algo muy gratificante que excede nuestro trabajo como docentes y es el cariño de la gente. Es increíble el afecto que recibimos en cada pueblo que visitamos y que, vuelta tras vuelta, cosechamos en forma de nuevos amigos. Nosotros disfrutamos mucho de esa camaradería tan especial que se genera en cada curso. l
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Concept
BUDD-e ¡ESTAS IGUAL!
LA GENTE DE VOLKSWAGEN PRESENTA A ESTE MICROBUS ELÉCTRICO COMO LA NUEVA COMBI. Muchos dicen que el BUDD-e es la versión eléctrica de la vieja Combi, esa que hizo furor en los años sesenta. Sin embargo, a nosotros nos cuesta mucho distinguir algún rasgo que nos remita a aquel modelo emblemático. Algunas malas lenguas comentan por ahí que la verdadera intención de Volkswagen es desviar la atención del escándalo de proporciones monumentales (El caso de los motores diesel falseados) que protagonizó recientemente, por el cual todavía hoy sufre graves consecuencias. De todas formas, podemos decir, más allá de comparaciones odiosas, que el BUDD-e es muy innovador en avances tecnológicos. Entre ellos, se presenta un nuevo formato de baterías de alto rendimiento que la compañía está desarrollando para el futuro de sus autos eléctricos. La batería está integrada al piso del vehículo y alimenta dos motores que impulsan ambos ejes. La recarga se realiza a través de un toma o bien un cargador por inducción y demora alrededor de treinta minutos, durante ese tiempo recupera el 80 por ciento de su capacidad. Entre otras cosas, la camioneta ofrece un rango máximo autonomía de hasta 375 kilómetros, bastante cerca del nuevo líder
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del mercado, el utilitario deportivo de Tesla Motors, el Model X, que declara una autonomía de 413 kilómetros. El BUDD-e tiene una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora y puede acelerar desde 0 hasta 100 en 6.9 segundos –récord impresionante si tenemos en cuenta que la vieja Combi alcanzaba esas prestaciones sólo en caída libre–. Algo que sí conserva de aquella versión que dice recrear o reeditar, es la idea de la austeridad de recursos. Algunas de las características del interior del BUDD-e son el piso alfombrado o de
madera, un banco lateral acolchado, un panel con visor electrónico en vez de un tablero y una pantalla táctil montada en la pared para el sistema de información y entretenimiento. Volkswagen consideró la posibilidad de volver a lanzar una versión del Microbus hace unos 15 años, para venta exclusivamente en los Estados Unidos, pero descartó los planes en 2005 al estimar que el modelo no generaría dinero. Esta variante eléctrica ingresaría en un segmento que todavía no ha generado una demanda muy elevada. l
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Entre Chivos FEDERICO ZABALA COMPARTE SU EXPERIENCIA DE HABER VIVIDO –Y NACIDO– RODEADO N EDE W CHEVROLETS. BEETLE 2015
DAME FUEGO
Agustín Herrera, bombero de San Miguel, nos presenta su cero kilómetro y cuenta los pormenores de una profesión de riesgo. 16/17
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Modelo: PAOLA ALBARRACÍN Más de Paola en pág. 26
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Chevy 1975 SERIE 2
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uando llegamos a la locación, Federico ya nos estaba esperando. Mientras él daba los últimos retoques de silicona a los neumáticos nosotros nos pusimos a “estudiar” la Chevy. Una leyenda en la luneta trasera nos llamó la atención: “Por siempre Tío Pepe” rezaba. –¿Quién era el tío Pepe? –Un tipo fantástico que murió muy joven, un accidente fatal se lo llevó cuando tenía apenas 47 años. Trabajaba como mecánico en una empresa de colectivos, y fue ahí donde tuvo el acciden-
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te. Cada vez que salía del laburo se venía para el taller a darme una mano con la Chevy. Era él quien le estaba encima todo el tiempo. Yo le decía que hacía un ruido y él se ocupaba todo el día hasta que solucionaba el problema. Cuando necesitaba cubiertas nuevas, se ponía a juntar guita, junto con mi viejo. Él y mi tío, unos genios. –¿Ya habías tenido una Chevy o es la primera? –Prácticamente nací y crecí rodeado de Chevys. En mi familia siempre hubo una cerca y, desde que mi viejo vendió la última para
terminar de construir la casa, volver a conseguir una se convirtió en la obsesión de todos. Íbamos a todas las exposiciones de autos alimentando ese sueño, pero cada vez estaban más caras y nunca llegábamos a juntar el dinero. Mi viejo repetía como un mantra “ya vamos a llegar”. Finalmente un día vino decidido y me dijo: “Compremos la Chevy, vendé el 147. Busquemos una que esté más o menos y la vamos restaurando. Yo te ayudo”. –Entonces apareció ésta. –Un amigó me avisó que había
...
La Chevy de Federico Zabala bajo la lupa. En la foto grande podemos apreciar una panorámica del motor prolijamente armado. En él, se destacan la tapa de cilindros cromada y el carburador de competición de doble boca. En las fotos más chicas podemos observar algunos detalles más específicos: La insignia del centro del volante, una chapa identificatoria del modelo SS en la tapa de la guantera y el detalle de la banda horizontal y la leyenda “Serie 2”sobre el lateral derecho de la Chevy.
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Chevy 1975 SERIE 2
... una en venta y cuando la fuimos a ver nos enamoramos. El precio estaba bien y el estado era óptimo, pero a mí –nuevamente– no me alcanzaba la plata. Por suerte, mi viejo y mi tío pudieron completar lo que faltaba, así que medio que la compramos entre todos. –Te la llevaste al toque. –La tuve que esperar siete días, los más largos de mi vida. La trajimos al taller y empezamos a acondicionarla. Le hicimos unos retoques de chapa y acondicionamos el interior pero siempre con la idea de mantenerla original. Hasta que llegó
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la hora de meterle mano al motor. Al principio estuvimos todos de acuerdo en que la íbamos a “dejar tranquila”, que no íbamos a hacer nada zarpado. Pero, como somos todos fanáticos de los fierros, empezamos con que le hacemos las tapas de cilindro, que le ponemos unos pistones forjados, levas… y de ahí fuimos derecho a los 300 libres. –¿Cómo te fue en los 300? –Bien, nos caímos de la “cuatro”, bastante bien para empezar. Pero enseguida nos dimos cuenta del riesgo económico que significaban estas carreras y dejamos de
ir. A veces voy y me saco un poco las ganas, pero cada vez menos. A nosotros no nos da el cuero como para andar rompiendo cosas a cada rato. Así que nos resignamos a una vida más tranquila, la vida de las exposiciones. –¿A qué exposiciones vas? –Voy a las que organiza el Club Amigos de Chevrolet. Nos juntamos el último domingo de cada mes en Parque Roca. Otras veces voy a alguna de beneficencia… la que salga. Me gustan mucho las exposiciones, se respira un lindo aire de camaradería en esos encuentros. l
El interior del modelo ‘75 brillando en todo su esplendor. Los comandos llenos de perillas y relojes mecánicos, a puro metal y baquelita. En la foto del medio: Un equipo de lujo posando ante la cámara. El pibe Parodi, electricista de la Chevy, Paola Albarracín, que se vino desde Rafael Calzada y Fede Zabala, el dueño orgulloso. De fondo: la vieja fábrica de azulejos ya abandonada.
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EXPO
/ Encuentro multimarcas en Hurlingham
HOTBABY Paola Albarracín es promotora en el automovilismo nacional. Ha presenciado competencias en casi todas las categorías (Top Race, TC Mouras y el TC Rioplatense, por nombrar sólo algunas de ellas) y se declara fanática de los Chevrolet: “Cuándo me enteré que la sesión de fotos era con una Chevy me puse re contenta, soy fanática de la marca”.
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ANDREA Olivera
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Con sus veinticinco años tiene un extenso curriculum: posó para las revistas Hombre y El Sensacional, hizo apariciones en MuchMusic, Canal 13, Telefé, Boca Tv y Tv Pública ABRIL 2016 y además se la vio en videoclips de bandas de Reggaeton. Andrea mira desafiante, la boca roja como un SEGUINOS incendio. EN FACEBOOK
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Desde el taller
BIEN CENTRADO
LUIS RODAS NOS MUESTRA LA “COCINA” DE SU TALLER DE REPARACIÓN DE LLANTAS. A simple vista Todo Rodas puede parecer una gomería como tantas. Sin embargo, en el interior de este local –al 6811 de la calle Campo de Mayo, en Villa Bosch–, brindan uno de los servicios más completos de reparación de llantas. Allí entrevistamos a Luis Rodas, dueño y fundador de la empresa, quien nos describe los pormenores de su actividad en una charla muy amena. –La gente cuando empieza a tener problemas en las ruedas del auto acostumbra a ir primero a la gomería y esto es un error –explica Luis. –El gomero desarma, revisa y, si encuentra algún problema, deriva el trabajo a gente como nosotros, que somos llanteros, o a un alineador. Esto, entre otras cosas, suele provocar demoras y prolongar los tiempos de entrega de los trabajos. Pensá una cosa: el taller que recibe el pedido ya tiene su trabajo programado y no va a postergar sus propias entregas todo el tiempo. –Aquí intervienen ustedes. –Claro. Lo que hicimos nosotros fue invertir el proceso convocando al cliente directamente hacia nosotros. Que es un
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poco como agarrar el toro por las astas, dado que la mayoría de los problemas en los neumáticos de un auto comienzan en las llantas. Mucha gente desconoce la importancia de una rueda bien centrada. Una rueda descentrada transmite inseguridad al andar, vibraciones en la dirección, en el volante y compromete el correcto funcionamiento de casi todos los elementos del tren delantero. Eso trae consigo un mal desgaste de los neumáticos y el consecuente acortamiento de su vida útil. –¿Cuáles son las etapas del trabajo de reparación de una llanta? –Es muy simple: nos traen el vehículo, lo levantamos, desarmamos las ruedas, las centramos, torneamos, armamos de nuevo, balanceamos y listo, el cliente se va con el trabajo terminado en una hora, hora y media a lo sumo. A eso se le puede agregar el servicio de acondicionamiento completo de la llanta en el que, además de hacer el centrado y el torneado, masillamos la superficie para eliminar las imperfecciones y la cubrimos con pintura al horno. Este servicio puede llevarnos todo un día de trabajo, por eso pactamos con el cliente recibir el auto bien temprano como para tenerlo listo por la tarde. –Entonces, cubrís todas las etapas del
proceso de reparación de una llanta. –Brindamos un servicio completo y eso nos distingue. Además, vendemos neumáticos nuevos y llantas de todo tipo. Y en el taller contiguo hacemos los trabajos de alineación y tren delantero. –En el taller de El Napo ¿Qué relación tenés con él? –Simple amistad, no tenemos contrato ni convenio alguno. Es una relación de confianza recíproca. Así combinamos el horario con el cliente y cumplimos con lo pactado. –Un tipo de asociación poco frecuente. –Para nosotros fue natural, hace ocho años que empezamos con esto. Somos un equipo de seis personas, cuatro en este local y dos en el taller de pintura a diez cuadras de acá. Tenemos todo encadenado como para brindar el mejor servicio. –Había algo nuevo además. –Recientemente incorporamos un nuevo servicio: la venta en lote de llantas. Con ellas proveemos a muchos fabricantes de trailers de todo el país. Gracias a nuestro stock puedo decir que estamos en condiciones de abastecer cualquier tipo de pedido. l
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GUILLERMO Y MARIANA PERÉZ, PADRE E HIJA, NOS ASESORAN SOBRE RIESGOS QUE NO SOLEMOS TENER EN CUENTA. Al 4731 de la Avenida Presidente Perón en José C. Paz, nos reciben cálidamente en su oficina Guillermo y Mariana como si fuésemos un cliente más, para explicarnos que debemos tener presente al momento de sacar una póliza. Con 34 años en el rubro, son de los productores de seguros con más experiencia en la zona. Mariana ya lleva trece años en la oficina, habla a la par de Guillermo, y nos cuentan que ahora será ella quien llevará adelante la empresa. –¿Qué tipos de seguros ofrecen?
“MUCHA GENTE PIENSA QUE LO MÁS IMPORTANTE ES EL SEGURO CONTRA ROBO O AUTOMOTOR, CUANDO LO PRIMORDIAL ES EL SEGURO CONTRA INCENDIO”. G:–De todo tipo. Patrimoniales como lo son autos, casas y motos; además de seguros combinados familiares, integrales de comercio, transporte y mercadería, ART, caución, vida obligatorio, embarcaciones de placer, y un combinado de pequeñas pertenencias en una sola póliza que incluye: celulares, bicicletas, carteras y kayaks. Únicamente trabajando con Federación Patronal. –¿Qué ventajas les brinda la compañía? M:–Hace más de quince años que le confiamos nuestros clientes a Federación Patronal, ya que siempre les ha dado un gran respaldo, y administrativamente nos deja muy conformes. Siempre cumple en tiempo y forma con la en-
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trega de pólizas, y constantemente nos brinda herramientas para mejorar el servicio. Hace unas semanas estrenó el servicio de Póliza Online, por el cual nuestros clientes pueden controlar su estado, incluyendo checkear que los pagos se rinden en el día. Es una forma de demostrar nuestra transparencia. –¿Qué otros servicios les garantiza Federación Patronal? M:–Podemos realizar seguros con acreedor prendario, que no todos lo ofrecen. Esto permite que aquel a quien el banco le ofrece un reducido número de compañías, y con seguros parciales (usualmente contra terceros); pueda hacer valer su dinero y contratar un servicio que realmente lo beneficie. –¿Hay otros servicios importantes que se suelen desconocer? G:–Mucha gente piensa que lo más importante es el seguro contra robo o automotor, cuando lo primordial es el seguro contra incendio, porque este tipo de siniestros destruye todo, ya sea por el fuego, por el agua de los bomberos en su bienintencionada labor de apagarlo, o por el humo; y es uno de los más baratos. M:–Otro seguro primordial es el de Accidentes Personales, que refiere a nuestra responsabilidad ante cualquier infortunio que pueda sucederle a alguien en nuestra propiedad, incluyendo nuestra vereda, ya sea el personal doméstico, un pintor, un jardinero o un vecino que pasaba. Puesto que están en su derecho de reclamar, nosotros, ejerciendo nuestro oficio de asesores, aconsejamos tenerlo en su póliza. l
Mudanza
ELIAM ESTA DE ESTRENO La esquina de color turquesa y verdes palmeras –ubicada a pocos metros del Carrefour de Villa Tesei, más exactamente al 1709 de Av. Vergara– domina toda la escena. A pocas horas de la inauguración, encontramos a Pablo Mangano y a todo su equipo trabajando sobre los primeros autos que llegaron a la flamante dirección. “Estamos muy entusiasmados con el nuevo local –comenta Pablo–, necesitábamos más espacio y acá lo conseguimos. Además, está en mejores condiciones edilicias que el anterior. Los pisos son de cerámica, es más luminoso y hasta tenemos nuestra propia oficina”– exclama contento. l
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ENERGIA A MEDIDA
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WALTER EDUARDO GRIFFITHS NOS PRESENTA SUS GRUPOS ELECTRÓGENOS PERSONALIZADOS. Con 25 años en la fabricación de equipos electrógenos, Walter, explica su paso a paso. –¿Qué es lo primero que se toma en cuenta al momento de adquirir un grupo? –Hacemos una medición de amperaje, determinando si el cliente desea un equipo electrógeno que cubra todo el consumo o sólo una parte; y si la transferencia será manual o automática. Luego se presupuesta, teniendo en cuenta que sobredimensiono el consumo a diferencia de los equipos comerciales. Un equipo manual en 20 días está listo, mientras que uno automático demora 45. –¿Tiene ventaja la sobredimensión? –Sí, permite que no varíen los ciclos, ya que las industrias piden un mínimo de 52 ciclo;, ni caiga la frecuencia, puesto que se pueden quemar las plaquetas de un aire acondicionado o una computadora. Como medidas de seguridad siempre pido una jabalina a la napa freática, y que el equipo se cabine o esté bajo techo. También hago equipos a gas, pero conlleva otros requisitos. –¿Qué particularidades tienen tus equipos? –Las centralinas son japonesas o americanas. La misma centralina que controla el motor y alternador, permite controlar el equipo vía internet desde cualquier lugar con un software sencillo, con la posibilidad de programar su funcionamiento, haciendo un seguimiento de temperatura, presión y temperatura de aceite, vueltas de alternador y
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motor, ciclos, amperaje, voltaje… –¿Qué motores se usan? –Al ser personalizados, elegimos para la industria Deutz, Mercedes Benz y Volvo; y para la PyME o el hogar, un motor de auto adaptado, con acoples monoblock y cubrevolante industrial. Utilizo radiadores industriales, a excepción de los Deutz que son enfriados a aire. Como los motores están revisados y armados por mí, doy garantía. –¿Qué potencia y cilindrada tienen? –La cilindrada de los motores va de 3.500 cc. en adelante, y al igual que el caballaje va a depender del consumo y del alternador, teniendo en cuenta que los motores que utilizo son de 750 o 1500 vueltas, para lograr así pocos decibeles de ruido. Los motores pueden estar funcionando continuamente, con sólo un control periódico, dando una vida útil de más de 20 años; ya que utilizo motores más grandes, a menos vueltas gracias al alternador, prolongando la durabilidad. –¿Qué materiales usas? –Los alternadores que utilizo son Cramaco, de Santa Fe, con la ventaja de tener repuestos nacionales. Para el chasis utilizo acero laminado estructural con perfil UPN, nada de estampado; y los guardabarros en chapa Nº12. Mis grupos electrógenos usualmente llevan cuatro ruedas en balancín, puesto que uno de unos 50 KVA está en los 1.570 kilogramos, lo hacen fácilmente remolcable con una camioneta o un auto. l
Seguros Por FEDERICO CAMPAL
La ingesta de algunos medicamentos puede afectar seriamente la capacidad para conducir vehículos. La fundación Luchemos por la Vida ha elevado una propuesta para la incorporación de pictogramas de advertencia en el envase y el prospecto de estos medicamentos. Si bien el listado de medicamentos potencialmente peligrosos para la conducción es muy extenso y que los efectos pueden variar para cada persona, los expertos han realizado un listado de diversos de productos: Especialmente peligrosos: analgésicos narcóticos, antiepilépticos, antihistamínicos sistémicos, antitusivos asociados al alcohol, psicoestimulantes, relajantes musculares, sedantes y tranquilizantes. Potencialmente peligrosos: anorexígenos, antidepresivos, antidiabéticos, antiepilépticos, antiespasmódicos, anticolinérgicos, antiparquinsonianos, antitusivos, oftalmológicos, hipotensores, neurolépticos o antipsicóticos y ansiolíticos. l
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