Revista VENTUS - Marzo 2014

Argentina $ 26,90

VENTUS VENTUS EL AUTOMOVILISMO POR DENTRO

LA FÓRMULA 1 SE RENUEVA

AÑO 1 - Nº 5 - MARZO 2014

EL AUTOMOVILISMO POR DENTRO

Estilo y tecnología en el Citroën DS3

Peugeot Sport Néstor Girolami: Moto GP: Lanzó la temporada “Quiero salir campeón 2014 en STC2000”

Argentina vuelve a la escena mundial

Tecnología al servicio del medio ambiente

Somos una Empresa Argentina, que nace de la unión entre Suatrans Chile y Restec Argentina Nuestras principales áreas de servicio son: ✓ Respuesta a Emergencias ✓ Capacitación ✓ Servicios de Escoltas ✓ Formación de Brigadas ✓ Remediación Ambiental ✓ Limpieza Técnica ✓ Transporte de Residuos Peligrosos ✓ Auditorías de Seguridad ✓ Simulacros y Entrenamientos ✓ Gestión de Seguridad en Transporte Terrestre

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Un nuevo Mundial de Fórmula 1 está a la vuelta de la esquina, quizás, el más parejo y apasionante de los últimos años, por las nuevas reglas que entran en vigor. La mayoría de los equipos ya presentaron sus nuevos modelos y sus colores. Se acabaron las pruebas. Tras días rodando, acumulando kilómetros y almacenando datos de sus nuevos coches, la pretemporada de los equipos de Fórmula 1 llegó a su fin. Comienza un nuevo campeonato a partir del Gran Premio de Australia, el 14 de Marzo 2014, los errores no subsanados y las improvisaciones tendrán sus costos. El catálogo de inconvenientes en las pruebas ha sido tan extenso que es imposible hacer pronósticos, ni uno solo de los equipos ha estado exento de ello. Los nuevos motores (1.6 V6 Turbo) no desarrollados totalmente, y todos los elementos que componen la unidad de potencia pueden dar por el piso con las aspiraciones de más de un equipo y piloto, en cualquier carrera. Los motores alemanes han dominado los test de la pretemporada. Son los que llevan más tiempo trabajando en estos nuevos motores y puede decirse que Mercedes está para el comienzo en Australia, un paso por delante de Ferrari y varios más de Renault. La fiabilidad siempre ha sido un factor clave para el éxito en la Fórmula 1, pero este año, sobre todo en las primeras competencias, será determinante. Difícil pronosticar las primeras carreras del año, acertar el ganador de la primera, es casi mágico esta temporada. Mercedes, McLaren, Willians y Force Indian, han marcado los mejores tiempos en los test de pretemporada y se perfilan para estar en el podio de Melbourne. Lewis Hamilton y Felipe Massa son los favoritos. Para Red Bull, la pretemporada resultó más que difícil, el glamoroso equipo de las bebidas energéticas en la Fórmula 1, tiene un retraso importante con respecto a los otros equipos a horas del inicio en Australia. Ferrari es una incógnita, pero siempre un ícono de la Fórmula 1, que genera expectativa, pasión, esperanza de triunfo entre sus seguidores, se comenta que estaría bastante por debajo de Mercedes, y que también su fuerte es el menor consumo y la mejor refrigeración, de ser así, seguro dará pelea.

La alta tecnología aplicada sobre las máquinas, hoy es el principal protagonista, los pilotos han pasado a un segundo plano. Ante esto caben unas preguntas ¿Qué Formula 1 quiere ver el aficionado? ¿Aquella donde los pilotos solo monitoreen las estrategias que marcan desde boxes? ¿Que la tecnología se erija en protagonista absoluta por encima del factor humano? ¿Una Fórmula 1 en la que un equipo y un piloto, domine sobre los demás? ¿Competencias previsibles? Seguramente no. Los aficionados quieren ver una Formula 1 más pareja, más vibrante, más espectacular, ver resaltar las cualidades de los pilotos, que los mejores marquen la diferencia y los demás su audacia para equilibrar. Que cuando uno se siente a disfrutar del espectáculo tenga la incertidumbre de quién será el vencedor y lo pueda vivir pasionalmente hasta la última vuelta. Pasión, incertidumbre y diversión un lindo coctel para hacer más atractiva a la F 1. Como era antes…. ¡¡¡¡ se acuerda?….!!!!

Héctor Calónico

Director

Av. Vélez Sarsfield 1585, C.A.B.A. C1285AAQ - Buenos Aires, Argentina Tel.: (+ 5411) 4301-2008 2 - Ventus

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Publicación Mensual Marzo 2014 Año 1 Nº 5 Director General: Héctor A. Calónico Editor: Federico Sosa Coordinador General y Redacción: Martín Gallino Colaboradores: Roberto Berasategui Juan Manuel Danza Julián García Nelson Moyano Fotografía: Guillermo Cejas.

Comercial de Ventas: Solange L. Reinozo Cel.: 15 2227 0711 solanger@revistaventus.com.ar Diseño Gráfico: Alberto Benetti alb.benetti@gmail.com

SUMARIO

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Propietario: Proser Publicidad S.A. Dirección: Av. Pte. Roque Sáenz Peña 1160 7º Piso, Of. “B” - CABA NEW PRESS GRUPO IMPRESOR S.A.

Paraguay 264, B1868BXF Avellaneda. Tel. 4208-9767 Líneas Rotativas Buenos Aires, República Argentina e-mail: info@newpress.com.ar http//www.newpress.com.ar Numero 5 – marzo de 2014.

Registrada bajo el número de ISSN 2347–0186 se prohibe la reproducción o uso de todo o parte del contenido de esta publicación, tanto en castellano como en cualquier otro idioma.

Los autores son responsables de las ideas expuestas en sus artículos sin que Ventus este de acuerdo, necesariamente, con sus opiniones o puntos de vista. Editorial Proser Publicidad S.A. Distribuidor en CABA y GBA Distriloberto. www. distriloberto.com.ar

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18 6 - Representación Albiceleste Sebastián Porto y Ezequiel Iturrioz integrarán el Team Argentina, equipo que competirá en el Campeonato Europeo de Velocidad y algunas fechas del mundial bajo la regla Wild Card.

12- Vuelve la emoción Después de 15 años Argentina volverá a ser sede de un Gran Premio del Campeonato del Mundo de Motociclismo. El circuito de Termas de Río Hondo

en la Provincia de Santiago del Estero recibirá la tercera fecha del mundial de MotoGP, Moto2 y Moto3 el 25, 26 y 27 de abril de 2014.

14- Dominio escandinavo Jari-Matti Latvala se impuso por tercera vez en el Rally de Suecia, segunda cita del Campeonato del Mundo de Rallies. El finlandés sacó provecho del retraso del campeón Sébastien Ogier para subirse a lo más alto del campeonato.

18– La Fórmula 1, ante su gran metaforfosis A partir de esta temporada, que se iniciará en Australia, la máxima categoría utilizará motores turbo 1,6, en lugar de los atmosféricos V8 de 2,4; cambios aerodinámicos, otro compuesto de cubiertas provocan cambios tan significativos que modifica la lista de favoritos.

26- Regalía: el nuevo sueño argentino para la F 1 Asomó en 2013 y a fuerza

de buenas actuaciones en la GP3 se ganó un lugar en el primer nivel del automovilismo. Hoy está a un paso de cumplir el sueño de muchos, porque competirá en la GP2 y será parte del programa de desarrollo de pilotos del equipo Sahara Force India de Fórmula 1.

28- Entrevista Bebu Girolami El cordobés Néstor Girolami abrió las puertas de su departamento para una

charla mano a mano con Ventus a poco del inicio de la temporada 2014 del Súper TC2000 que lo tendrá como uno de los habituales protagonistas, una vez más, como piloto de Peugeot.

36– Súper TC 2000 La primera fecha del Campeonato Argentino de Súper TC2000, que se desarrollará en el autódromo Ciudad de Rafaela los días 22 y 23 de

marzo, abrirá el calendario 2014.

40– La glamorosa puesta en escena del león Peugeot presentó los equipos que representarán a la marca francesa en el Súper TC2000 y en el Turismo Nacional; una magnífica reunión en el fantástico Teatro Cervantes.

42– El Rally Argentino pone primera El Campeonato Argentino

54 de Rally 2014, comenzará el 21 de marzo en Villa Carlos Paz y finalizará el 14 de diciembre. Serán 10 fechas por todo el territorio argentino.

46- TC: Rossi marca su figura El piloto de Del Viso logró la victoria en Paraná; Chevrolet comenzó de la mejor forma la temporada y mantuvo el invicto tras el triunfo de Ortelli en Neuquén.

56 51- Un campeón con todas las letras En un año con muchos rivales de primer nivel, el joven Facundo Chapur hizo valer el 1 en la Clase 3 del TN y se impuso con autoridad en la primera carrera del año. El cordobés se postula como nuevo ídolo por lo que hace arriba y abajo del auto.

50- Girolami volvió, ganó y ya dio que hablar El TRV6 abrió la temporada

62 2014 en el autódromo “Eusebio Marcilla” de Junín y nuevamente la final fue áspera adentro y afuera de la pista.

54- Enduro de Verano Casi 100.000 personas vibraron este fin de semana en las dunas de Villa Gesell con la 21° Edición del Enduro del Verano, la carrera arenera más importante de Sudamérica, que este año ingresó en

el Libro Guinness por ser la competencia de cuatricíclos más grande del mundo.

56- Master de Pilotos Esteban Guerrieri “El Master del Automovilismo Argentino” 62- Industria Automotriz Nuevo Citroen DS3: Un Auto con Estilo y Diseño propio.

Salón de Ginebra 2014: Tendencias y Novedades .

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Moto GP

Sebastián Porto y Ezequiel Iturrioz integrarán el Team Argentina, equipo que competirá en el Campeonato Europeo de Velocidad y en algunas fechas del mundial bajo la regla Wild Card.

El rafaelino, subcampeón mundial de 250cm3 en 2005 confiesa que volvió a disfrutar del motociclismo mientras que el cordobés encara ilusionado el nuevo proyecto.

REPRESENTACIÓN ALBICELESTE Por: Julián García / Fotos: Prensa MotoGP, CEV

Sebastián Porto: “Volví a disfrutar del motociclismo”

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mucha responsabilidad. Después de mi etapa en el automovilismo volví a disfrutar del motociclismo que es el deporte que elegí hacer desde chiquito, así que eso me llena de ilusión. ¿Sentís las mismas ganas que en tu época

mundialista?

Son etapas distintas pero las ganas de trabajar y dar lo mejor siempre están. Soy conciente de la edad que tengo y sé que va a ser difícil volver a alcanzar el nivel que tuve alguna vez en el campeonato

¿Qué fue lo que motivó tu alejamiento de la actividad en 2006?

Fue una suma de cosas. Principalmente lo que incidió fue el cansancio por el ritmo de vida que llevaba. Fueron doce

años viviendo fuera del país con viajes permanentes y prácticamente sin descanso porque terminaba la temporada y a las pocas semanas tenía que volver a entrenar duro. A eso se sumó la parte deportiva que yo siempre prioricé. Estaba a un nivel muy exigente y creí que no podía rendir al 100%. El motociclismo tiene sus

cosas lindas, pero también sus cosas complicadas. Todo va pasando factura con el paso de los años y llegó el agotamiento. ¿Te arrepentís de haber tomado esa decisión?

No me arrepiento de esa decisión. Me costó mucho tomarla, en aquel momento tenía 27 años y no lo estaba disfrutando; Ventus - 7

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¿Qué sensaciones te produce el regreso a un campeonato mundial después de ocho años?

Estoy muy contento y con grandes expectativas con este nuevo proyecto. Estoy disfrutando del presente y lo afronto con

del mundo, pero no me siento lejos. Aún puedo andar rápido, ganar carreras y pelear por el campeonato.

Ezequiel Iturrioz: “Es un orgullo compartir equipo con Sebastián Porto”

Después de ocho años Porto volvió a un podio internacional en la última carrera del CEV en Jerez (3°).

eso me hizo decir: “hasta acá llegué”. Hace dos años le pasó lo mismo a Casey Stoner lo que demuestra que para el que no es europeo el agotamiento llega antes.

El motociclismo parecía una etapa cerrada de tu carrera deportiva cuando incursionaste en el automovilismo ¿Cómo se reabrió esa puerta?

Me costó mucho insertarme a un nivel bueno en el automovilismo y lo pude lograr. Estaba en un buen momento en el TC Pista, había logrado un buen nivel conductivo con victorias y tenía grandes posibilidades de ascender al TC. A fines de 2012 empecé a entrenar con la moto y volví a sentir cosas que hacía mucho no sentía. Eso hizo que me lo vaya tomando con más ganas. En seguida me sentí rápido y volví a divertirme. En 2013 aposté al CAV (Campeonato Argentino de Velocidad) y la verdad que llevaba las de perder porque todo el mundo me iba a querer ganar, pero fuimos muy competitivos, gané casi todas las carreras y me consagré campeón anticipadamente.

Y ahí surgió la posibilidad de volver a Europa en el Campeonato Español de Velocidad…

Exacto. Salir campeón del CAV fue un impulso para que muchos equipos se volvieran a fijar en mí. Hicimos unos contactos que nos permitieron hacer dos carreras del CEV Valencia y Jerez de la Frontera con el Team TSR Motorsport. El podio en Jerez (3°) fue muy importante y este año la escuadra decidió crear una estructura paralela llamada “Team Argentina” para correr en el CEV que a partir de ahora será un torneo internacional. Junto a Ezequiel Iturrioz vamos a representar los colores de nuestro país (las motos lucirán la celeste y blanca) lo cual es un orgullo enorme.

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¿Qué notaste de diferente entre las motos de dos tiempos que corrías antes y las de cuatro tiempos actuales?

Es un cambio grande. Desde que dejé la actividad cambió el concepto de la moto al 100%. Todos los reglamentos mundiales van camino a que haya cada vez más paridad y a abaratar los costos. Por eso en Moto2, por ejemplo, se unificaron los motores. Las motos de dos tiempos eran más difíciles de manejar porque necesitabas más entrenamiento para estar al máximo nivel. En cambio, las de dos tiempos son más fáciles, aunque te exigen otro estilo, más al límite.Hay una camada de chicos que van muy rápido y eso te exige al máximo.

En la última competencia del CEV manifestaste que a mitad de carrera se te endurecieron los antebrazos. ¿Tenés que mejorar la preparación física?

Físicamente siempre me mantuve bien.

La exigencia de la moto es mucho mayor a la del auto. Por eso volví a entrenar fuerte como lo hacía cuando competía en el mundial. Si bien en el europeo son más vueltas que en el argentino, me manqué bien la carrera. Lo de los antebrazos es porque la moto vibra mucho y te exige físicamente. Durante la pretemporada me preparé muy bien así que llego confiado al arranque. ¿Además del calendario del CEV tienen previsto hacer fechas Wild Card en el mundial?

La idea si se cierra el presupuesto es hacer cinco Wild Card incluyendo el Gran Premio de Argentina. Es complejo porque depende de los espacios que haya entre carrera y además se habilitan tres plazas por competencia y la preferencia la tienen los pilotos locales, así que lo iremos

manejando durante el año. ¿Por cuántos años te ves corriendo en motos?

No lo sé, es difícil decirlo porque depende mucho de cómo esté física y mentalmente. Si lo analizo por la edad sé que no me quedan muchos años más. La idea mía es no alargarlo demasiado. En paralelo estoy armando un proyecto para formar pilotos argentinos para que puedan ir a correr afuera desde jóvenes. Hace años que Argentina no tiene representantes buenos en el exterior y por eso hoy estoy comprometido para ayudar en todo lo que pueda. El proyecto Team Argentina es un primer paso y confío en que se puedan hacer cosas muy buenas. z

El agotamiento por el ritmo de vida y el aspecto deportivo motivaron su alejamiento en 2006.

Porto volverá a competir frente a su público el 27 de abril en el Gran Premio de Argentina

¿Cómo afrontás el nuevo proyecto con el Team Argentina?

Estoy con muchas ganas de arrancar esta temporada. A fines del año pasado la intención era seguir en el mundial, pero surgió el proyecto del TSR Motorsport para formar un equipo argentino y enseguida me entusiasmó la idea. Estoy muy ilusionado con esta nueva oportunidad de competir en el CEV y sobre todo por el hecho de poder lucir los colores de mi bandera. Tengo muchas ganas de empezar los test para llegar de la mejor forma a la primera carrera del campeonato que a partir de este año será europeo. ¿Qué balance hacés de tu presencia en el mundial de Moto2 el año pasado?

El año pasado fue buenísimo para mí.

En principio había empezado en el CEV (Campeonato Español de Velocidad) con buenos resultados parciales. En septiembre se dio la posibilidad de debutar en el equipo Avintia ante la salida de Toni Elías que migró al mundial de Superbikes y pude debutar en la fecha de Misano. Para mí fue muy importante a nivel personal y deportivo. En esas seis fechas pude progresar mucho como piloto. ¿Notaste el salto del CEV al mundial?

Las motos son prácticamente las mismas.

Varía un poco la potencia de los motores, pero no se siente tanto. El gran cambio está en los neumáticos, en el campeonato español es mejor la goma trasera que la delantera y en el mundial es al revés. Lo que más te sorprende es el nivel de pilotos que desde la primera tanda salen a girar al límite. El ritmo de todos es muy rápido y eso te hace aprender mucho.

¿Tuviste ofertas para continuar un año más en el mundial de Moto2?

Siempre estuvo la idea de seguir en la categoría pero a fines del año pasado el equipo decidió no continuar en Moto2 y hacer solo MotoGP. Eso me complicó porque a esa altura ya estaban casi todas las plazas cerradas. Entonces surgió la posibilidad de hacer el Campeonato Europeo con el TSR Motorsport que formó el Team Argentina. ¿Qué significa correr con Sebastian Porto este año?

Para mí es un orgullo. De chico siempre miraba correr a Sebas Porto porque era un ídolo, de hecho, tengo dos monos de él colgados en mi casa. Nunca me imaginé poder compartir pista con él y mucho menos poder compartir equipo. Es un piloto muy rápido y con muchísima experiencia y tenerlo como referencia seguro que me ayudará a mejorar mucho.

viva con tantas ansias.

Un objetivo para este año El objetivo es hacer podios en el campeonato europeo y estar entre los cinco en todas las careras. Vamos a tener una pretemporada fuerte en lo físico y en lo técnico. Esperemos que salga todo bien.

Tu sueño…

El sueño de todo piloto, ser campeón del mundo. z

Su debut en el mundial de Moto2 en Misano con la moto del equipo Avintia

¿Cuándo van a tener el primer contacto con la moto?

La idea es probar los primeros días de marzo. El campeonato empieza el primer fin de semana de abril así que vamos a aprovechar los ensayos oficiales de la categoría y los test privados que organizan los equipos en Valencia y en Jerez. ¿Cómo te preparás para el Gran Premio de Argentina el 27 de abril?

Va a ser un evento único. Para mí era un sueño poder correr en el mundial y ahora tengo la posibilidad de hacerlo ante mi gente, lo que es un orgullo. En Vicuña Mackenna me cruzo con varias personas que me dicen: “ya tengo las entradas”. Es muy bueno que la gente lo

La decisión del equipo Avintia de no continuar en Moto2 impidió que Ezequiel pueda seguir en el mundial un año más.

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El alemán Stefan Bradl dominó los Test Oficiales que se desarrollaron en Termas de Río Hondo en Julio del año pasado.

El Autódromo de Termas de Río Hondo fue reacondicionado para la llegada del mundial de MotoGP.

VUELVE LA EMOCIÓN

Después de 15 años Argentina volverá a ser sede de un Gran Premio del Campeonato del Mundo de Motociclismo. El circuito de Termas de Río Hondo en la Provincia de Santiago del Estero recibirá la tercera fecha del mundial de MotoGP, Moto2 y Moto3 el 25, 26 y 27 de abril de 2014.

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l 29 de octubre de 1999 el país recibió por última vez una fecha del Campeonato del Mundo de Motociclismo. Por sus instalaciones el Autódromo de Buenos Aires era el marco adecuado para la realización del evento internacional que cerró aquella temporada. El estadounidense Kenny Roberts Jr. ganó en 500 cm3 con Suzuki, mientras que Olivier Jacque (Yamaha) lo hizo en 250 cm3 y el italiano Marco Melandri (Honda) se impuso en 125 cm3. Entre las atracciones de aquella competencia se destacaba la presencia de Sebastian Porto al manillar de una Yamaha en la categoría intermedia. La cuarta posición del santafecino le permitió culminar el torneo en la novena colocación. Con 9 triunfos en la temporada, el título de la divisional quedaba en manos de un extrovertido italiano de 20 años que ya mostraba su

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potencial, su nombre: Valentino Rossi.

Quince años después de aquella competencia la máxima expresión del motociclismo de pista retornará a nuestro país. Las gestiones para la realización del Gran Premio de la República Argentina comenzaron a mediados de 2011 cuando se firmó un acuerdo entre el Gobierno Nacional y Dorna Sports, empresa propietaria de los derechos de MotoGP para la realización de una fecha a partir de 2013.

El circuito elegido para la carrera no fue como en anteriores ediciones el Autódromo de Buenos Aires, sino el Circuito de Termas de Río Hondo en la Provincia de Santiago del Estero. Para la homologación del autódromo se contrataron los servicios del diseñador italiano Jarno Zaffeli, quien durante 2011 desarrolló un Master Plan con el objetivo de adecuar el circuito a las normas que exige la Federación

Internacional de Motociclismo (FIM). Las obras incluyeron la repavimentación total del trazado con polímeros de última generación, la construcción de zonas de escape con gravilla homologada, la instalación de guard-rails y muñecos de contención cubiertos por malla de caucho, el reacondicionamiento y construcción de caminos internos y de un túnel para los servicios, la instalación de tecnología de comunicación por fibra óptica y la construcción de nuevas puertas de ingreso y zonas para los espectadores.

La oposición del gobierno español a que los pilotos y equipos patrocinados por Repsol viajen a Argentina en el marco de la expropiación de YPF por parte del gobierno argentino impidió la realización del Gran Premio en 2013. Sin embargo, Dorna reconoció el esfuerzo de los organizadores y se comprometió a incluir una

El Promotor de OSD, Orly Terranova; el Director de Dorna Sports, Carmelo Espeleta; el Ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, y el Subsecretario de Turismo de Santiago del Estero, Ricardo Sosa.-

fecha en 2014. La realización de los Test Oficiales de MotoGP y Moto2 a mediados de 2013 confirmó estas intenciones. Cal Crutchlow, Alvaro Bautista, Stefan Bradl y Hector Barbera fueron los representantes de la categoría reina mientras que Esteve Rabat y Nicolas Terol probaron sus Moto2. “La nueva pista es muy impresionante y en conjunto las instalaciones son algo de lo que Argentina puede sentirse muy orgullosa. Tiene una buena mezcla de curvas largas y rápidas, y algunas son muy estrechas, por lo que será muy importante conseguir un buen ritmo” manifestaba Crutchlow tras su primer contacto con el circuito.

Stefan Bradl culminó las dos jornadas de ensayos como el más veloz con un tiempo de 1.44.188. El alemán también ponderó las cualidades del circuito y estimó que cuando la pista tome mayor grip durante

el Gran Premio los tiempos se van a bajar entre 2 y 3 segundos. Otro tema recurrente entre los que asistieron a los ensayos fue el desgaste de los neumáticos. La pista se muestra exigente para los compuestos por la combinación de curvas de alta y media velocidad. El Director del Departamento Motorsport de Bridgestone Hiroshi Yamada, dijo al respecto: “Una de las cosas más interesantes que notamos es que, aunque hay 9 curvas a la derecha y 5 a la izquierda, éstas últimas provocan las temperaturas más altas. Sin embargo, el mayor número de curvas a la derecha implica un consumo mayor de ese lado. Creo que se necesitará un neumático trasero adecuado para altas temperaturas y en la parte delantera creo que los compuestos más duros proporcionarán una mayor estabilidad y durabilidad”.

Sobre fines de año pasado el GP de Ar-

gentina se incluyó en el Calendario 2014 de MotoGP. Lo único que restaba era la homologación que llegó a principios de este año tras la inspección realizada por parte del Responsable de Seguridad de la FIM Franco Uncini y el Director General de Eventos de Dorna, Javier Alonso.

“Los cambios que se están viendo en Las Termas son espectaculares, será un placer poder ver la competición de MotoGP aquí, ya que tendremos a las mejores motos del mundo con los mejores pilotos”, aseguró el directivo de Dorna.

La cita ya está fijada. El 25, 26 y 27 de abril de 2014 Argentina volverá a vibrar con el mejor motociclismo del mundo.

Fanáticos de todo el país y de América Latina se congregarán en el circuito de Termas de Río Hondo que prepara una verdadera fiesta del deporte motor. z Ventus - 11

INTENSA PRETEMPORADA La previa al inicio de la Temporada 2014 de MotoGP tuvo momentos destacados como la supremacía de Márquez en los Test de Sepang y su posterior lesión en la pierna derecha, la notable performance de las motos “Open”, la disconformidad de Lorenzo con los neumáticos en Malasia y la mejora de los compuestos para los Test de Phillip Island.

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l comienzo del año para Marc Márquez fue inmejorable. El vigente campeón del mundo dominó con autoridad los primeros ensayos en Malasia, incluso marcando el record del circuito (1.59.533). El duo de Repsol Honda Team fue superior a su rival Yamaha Racing gracias a las mejoras de la moto en el tránsito de curva y en aceleración. Sin embargo, la alegría le duró poco al piloto de Cervera ya que el 19 de febrero se fracturó el peroné derecho practicando “Dirt Track”, una especialidad de motociclismo en un circuito de tierra de su ciudad natal. Por su lesión, Márquez no pudo estar presente en los segundos test de Sepang donde se destacó su compañero de equipo Dani Pedrosa, ni en las pruebas de neumáticos en Phillip Island. De todas formas, al no dañarse los ligamentos no necesitó operación y llegará en buenas condiciones físicas para la apertura en Qatar el 23 de marzo.

Otro tema recurrente durante la pretemporada se centró en la performance de los nuevos compuestos de Bridgestone. El primero en manifestar su disconformismo fue Jorge Lorenzo en Sepang. “Estos neumáticos van bien para las Honda pero son desastrosos para las Yamaha. Además, son peligrosos; he estado a punto de caerme a más de 200 km/h y cada vuelta iba empeorando” expresó preocupado el mallorquín.

En los test de Phillip Island, sin embargo, cambió el panorama para las motos de la escuadra de los diapasones. El bicampeón del mundo quedó invicto en las tres jornadas en el trazado australiano donde notó una mejora en las cubiertas. “Después de Sepang le dije a la prensa que los neumáticos 12 - Ventus

PREMESUD

Márquez se fracturó el peroné derecho practicando Dirt Track en un circuito de su ciudad natal

RESPUESTA INMEDIATA A SU SALUD Amplia Cartilla de Prestadores Cobertura a Nivel Nacional

Jorge Lorenzo fue crítico con los nuevos neumáticos pero en los Test de Australia se mostró más conforme

eran demasiado duros pero bajo condiciones normales de pista y asfalto no hay ningún problema”, indicó el balear.

La otra sorpresa en la previa al arranque la dio Aleix Espargaró con la Yamaha de especificación “Open” del equipo NGM Mobile Forward. El piloto español fue el tercer piloto más veloz en la general de ensayos de Malasia demostrando el potencial de la nueva subdivisión del MotoGP. “A las Open les falta para llegar al desarrollo electrónico que tienen las motos de Fábrica. Nosotros podemos sacar ventaja en algún circuito por el consumo de combustible” (NdelaR: Las motos Open tienen 4 litros más de capacidad en los tanques que las Factory).

La competitividad mostrada por las motos Open llevó al equipo Ducati a optar por esta opción cuando culminaron los ensayos oficiales. El director de la escuadra Gigi Dall’Igna explicó los motivos: “Viendo que todavía hay una brecha importante entre nosotros y nuestros rivales, decidimos que

Destacada actuación de Aleix Espargaró, el mejor representante entre las motos de especificación Open.

es fundamental poder tener la posibilidad de hacer modificaciones a nuestro motor a lo largo de la temporada”, tal como lo permite el Reglamento de la categoría Open: 12 motores abiertos por piloto para la temporada (no sellados como los cinco motores por piloto de las motos de fábrica).

La acción del Campeonato 2014 tendrá inicio el 20 de marzo con la primera sesión de entrenamientos para el Gran Premio de Qatar. z

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Rally WRC

DOMINIO ESCANDINAVO Jari-Matti Latvala se impuso por tercera vez en el Rally de Suecia, segunda cita del Campeonato del Mundo de Rallies. El finlandés sacó provecho del retraso del campeón Sébastien Ogier para subirse a lo más alto del campeonato. Los noruegos Andreas Mikkelsen y Mads Ostberg completaron un podio íntegramente escandinavo.

Por: Julián García. Fotos: WRC

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su victoria el año pasado, Ogier igualó a su compatriota y aumentó su favoritismo frente a los pilotos locales para la edición 2014. Sin embargo, las ilusiones de repetir el suceso en la prueba invernal quedaron truncas para el galo el segundo día de competencia. “A tres kilómetros de la meta en la especial de Lesjofors el piloto de Volkswagen quedó atrapado en un banco de nieve y cedió más de cuatro minutos. “Me

fui de largo en el punto de entradas porque quería atacar. Cometí un error estúpido. Tenía la posición perfecta para ganar el rally, pero no estaba lo suficientemente concentrado en el primer tramo”, admitió resignado el campeón.

El retraso de Ogier, líder hasta ese momento, allanó el camino para que Jari-Matti Latvala y Andreas Mikkelsen puedan lucirse. Latvala, uno de los pilotos más

veloces del WRC se mostró sólido desde el comienzo del rally sin la vehemencia de otras carreras en la que su ímpetu lo llevó a cometer errores difíciles de reparar. A pesar de una falla en la caja de cambios en su Polo R durante las primeras especiales, el piloto finlandés fue ganando confianza y velocidad. “Las condiciones son muy exigentes por lo que es fundamental mantener el auto dentro de la trazada”, analizaba el piloto nórdico. Por su parte, Mikelsen tuvo un gran comienzo: superó a todos en la Superespecial de apertura en Karlstad y cuando la carrera ingresó en territorio noruego se lució ante su público. “Estoy muy contento con mi rendimiento. Esperaba mucho estos tramos ya que los conozco muy bien de cuando corría con el Grupo N. Cuando veo a tantos noruegos animándose quiero hacerlo bien”, expresaba eufórico el joven noruego.

En la novena especial Mikkelsen tomó el liderazgo del rally al sacar provecho de una correcta elección de neumáticos, pero en el tramo siguiente Latvala recuperaría la punta por un leve despiste del noruego. La ventaja entre ambos al cierre del segundo día era de sólo 3.6 segundos

con 142 kilómetros por disputarse.

Las opciones para Andreas Mikkelsen de lograr su primera victoria se redujeron luego de un fuera de camino en el tramo de 19 km de Tornstop. El noruego golpeó un banco de nieve y a pesar de que no se atascó cedió más de 30 segundos con Latvala. A partir de ese momento el finlandés aumentó la cautela, pero mantuvo un ritmo veloz que le permitió adjudicarse el triunfo.

Para el piloto nacido en Töysä, es su noveno triunfo en el WRC y el tercero que logra en Suecia después de los conseguidos en 2008 y en 2012. “Es un momento muy especial para mí. Nunca había ganado un mismo rally tres veces. Cinco pilotos han ganado más veces aquí que yo y es muy bueno estar entre nombres como Stig Blomqvist, Bjorn Waldegard, Tommi Makkinen y Marcus Gronholm” Ha pasado mucho tiempo desde mi victoria en Grecia el año pasado.

Aquel triunfo fue fruto de las estrategias y de conservar el auto pero este se ha basado en correr al máximo, por lo que me da confianza para poder pelear por más victorias” expresó tras la ceremonia del podio.

En tanto, para Andreas Mikkelsen el se-

gundo puesto representa su primer podio en la especialidad internacional. “Esto es fantástico. Deseaba conseguir algo así en el rally de casa con todos mis amigos y la familia presentes. El segundo puesto es más de lo que podría haber soñado. Esta mañana quizá hubiésemos peleado por la victoria pero cometí un pequeño error”, aseguró el local.

La tercera ubicación fue para Mads Ostberg en su primera participación con el Citroën DS3 WRC. El noruego no estaba a gusto con la puesta a punto de su auto, por lo que tuvo que cambiar completamente su estilo de pilotaje para ser más rápido.

En las últimas especiales le planteó lucha a Mikkelsen por la segunda plaza pero se le escapó el segundo escalón del podio por solo 5.9 segundos. Como premio consuelo, Ostberg ganó el Power Stage, último tramo del rally que otorga tres puntos extra al ganador.

Si bien quedó fuera del podio, Mikko Hirvonen sumó bien para el campeonato que recién comienza. El piloto del MSport, victorioso en dos oportunidades en el rally blanco se dio cuenta en las primeras especiales que no contaba con Ventus - 15

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l triunfo inobjetable de Sébastien Ogier en el Rally de Monte Carlo, fecha apertura del mundial, posicionaba al vigente campeón del mundo como el principal favorito para ganar el Rally de Suecia. La mítica prueba nórdica que se disputa desde 1950 siempre fue dominada por pilotos de origen escandinavo hasta que el francés Sébastien Loeb logró imponerse en 2004. Con

Mads Ostberg completó el último escalón del podio integrado por tres pilotos de origen escandinavo.

Mads Ostberg completó el último escalón del podio integrado por tres pilotos de origen escandinavo.

El noruego Andreas Mikkelsen se mostró sólido desde el comienzo del rally y se mantuvo para obtener su primer podio en el mundial.

Sébastien Ogier quedó atrapado en un banco de nieve el segundo día y cedió más de cuatro minutos con la punta.

un medio para pelear por la punta, así que intentó llegar entero al cierre. “En algunos sectores somos rápidos pero no logramos serlo tanto como los otros equipos. De todas formas estamos confiados para los rallies de tierra que vendrán”, admitió el finlandés.

Quien completó una destacada labor en su regreso al mundial después de más de un año Ott Tanak. El estonio terminó quinto con un Ford Fiesta RS WRC de la escuadra de Malcolm Wilson e incluso se dio el gusto de ganar una especial en la segunda pasada por el tramo de Kirkener.

Luego de ceder más de cuatro minutos, Sébastien Ogier se dedicó a recuperar terreno desde la décima especial. De los 24 tramos cronometrados, el francés se impuso en 10. La prueba del ritmo que imprimió Ogier quedó registrada en el clásico tramo de Vargasen que incluye el salto “Colin Crest” (en honor a Colin McRae). En su segunda pasada Ogier llegó a la marca

16 - Ventus

A pesar de que tuvieron que reengancharse los Hyundai i20 de Thierry Neuville (foto) y Juho Hanninen pudieron completar la competencia.

de 41 metros, récord que superó el de 37 metros que ostentaba Ken Block en 2011.

Con un ritmo frenético le arrebató sobre el cierre el sexto puesto a Henning Solberg, otro que retornó al WRC sin desentonar. El hermano de Petter fue segundo en la PE 6 y disfrutó como en sus mejores épocas competir al máximo nivel.

Tras su doble abandono en la cita monegasca, Hyundai Motorsport llegaba a Suecia con un claro objetivo: sumar kilómetros. A pesar de que tanto Thierry Neuville como Juho Hanninen (reemplazante de Dani Sordo) rompieron la suspensión delantera tras golpearse en la primera etapa, ambos se pudieron reenganchar bajo la normativa Rally 2 y así completaron la carrera. “Sabía que este año iba a ser difícil, pero esto forma parte del desarrollo.

Durante este rally descubrimos muchas cosas positivas del i20 WRC. Fuimos los segundos más rápidos en dos tramos especiales, lo cual demuestra el potencial del

auto a futuro”, expresó el belga.

Culminada la segunda fecha del WRC, Jari-Matti Latvala encabeza el campeonato de pilotos por primera vez en su campaña deportiva. El finlandés suma 40 puntos y aventaja por 5 al último monarca Sébastien Ogier. Mads Ostberg se encuentra tercero a 10 unidades de Latvala, mientras que Andreas Mikkelsen a 16 y Bryan Bouffier a 22 puntos completan los cinco de adelante. Según el propio Latvala las sesiones con un psicólogo deportivo contribuyeron para lograr este buen arranque de temporada “Tenía muchas ganas de concentrarme en tener un buen inicio de temporada. Lograr acabar en quinta posición en Monte Carlo era muy importante para conseguir aquí en Suecia una buena posición y mantener opciones en el campeonato” aseguró el finés.

La próxima cita del mundial será el Rally de México con Sede en León del 6 al 9 de marzo. z

Fórmula 1

Los nuevos motores turbo son la gran incógnita para el 2014 – automobilesreview.com.

LA FÓRMULA 1, ANTE SU GRAN METAFORFOSIS A partir de esta temporada, que se iniciará en Australia, la máxima categoría utilizará motores turbo 1,6, en lugar de los atmosféricos V8 de 2,4; cambios aerodinámicos, otro compuesto de cubiertas provocan cambios tan significativos que modifica la lista de favoritos Por: Roberto Berasategui

L

18 - Ventus

Si bien todo cambio origina oposición, en este caso fueron más las críticas que los halagos por los nuevos motores. No sólo por esa caída en la potencia, que en principio sólo los pilotos pueden advertirla dentro de los pequeños cockpits. Lo primero que se destacó de la nueva era fue el ruido. Sí, algo que parece tan secundario como el sonido del motor fue lo más criticado. No sólo por los analistas y los simpatizantes que pudieron observar las pruebas en España y en Bahrein. El propio Bernie Ecclestone, el principal dirigente de la disciplina, dijo que “se asemejaba a

una licuadora”.

Al margen del nuevo motor, la Fórmula 1 contará con un flamante sistema de recuperación de energía. Ya en el recuerdo para el revolucionario Kers. Y este detalle no será menor, porque será una compensación contra la menor cantidad de potencia que en principio erogan los nuevos motores. El Kers aportaba una potencia extra de 80 caballos en apenas 6,6 segundos. Ahora aparece el sistema ERS, que en cuanto al funcionamiento es similar a su antecesor aunque es más eficaz en tiempo y en potencia, ya que suma

150 caballos en 33 segundos, en muchos casos el tercio de una vuelta. El sistema ERS se lo considera parte del motor, por lo que el reglamento ahora establece un peso mínimo de 145 kilos, 50 más que los anteriores.

Los anteriores motores atmosféricos llegaban a su punto de potencia máxima cuando rozaban el límite de las revoluciones, cercanas a las 18.000 vueltas. En los nuevos impulsores, con un límite impuesto en 15.000, el potencial llega mucho antes de llegar al máximo de las vueltas, por lo que el torque del motor turbo obligará a Pirelli,

el poveedor de neumáticos de la Fórmula 1, a entregar cubiertas con un compuesto mucho más duro que hasta 2013, debido a la exigencia en la transmisión de la potencia al asfalto. De hecho, desde la casa italiana, tras los primeros tests, concluyeron que los neumáticos son “mucho más duraderos que los anteriores”.

El combustible no es un tema menor para la Fórmula 1. Si bien se espera un menor consumo con los nuevos impulsores, el reglamento es claro: no se debe cargar más de 100 kilos de nafta por cada Gran Premio. Un desafío para nada menor y

que puede conspirar contra la categoría si en algunos casos el consumo, por diversas características, puede aumentar.

Sería irrisorio pensar en un cuidado del combustible en detrimento de la velocidad, tratándose ni más ni menos que de la Fórmula 1.

Tras los tests en España y en Bahrein, Mercedes fue el equipo que mejor imagen brindó. No sólo por la performance de sus autos, sino también por el aprovechamiento de las tandas. Fue el más veloz y el más confiable. Duplicó la cantidad de kilómetros que transitó respecto de sus Ventus - 19

s

a Fórmula 1 experimenta, según muchos, “el mayor cambio de su historia”. Los nuevos motores abren una nueva era en la máxima categoría del automovilismo internacional. La última vez que hubo una metamorfosis con los impulsores fue en 2006, cuando de los opulentos V10 de 3 litros se pasó a los V8 de 2,4. Bien, ahora, estos últimos fueron reemplazados por los flamantes 1,6 de 6 cilindros en V con turbo incorporado. La potencia de los casi 800 caballos pasaron ahora a los 650 que supuestamente alcanzan en la actualidad.

Red Bull defenderá el campeonato con su modelo RB10 – fotospublicas.com.

El equipo Mercedes dominó los entrenamientos de pretemporada y es candidato – nicorosberg.com.

20 - Ventus

y Ferrari son los únicos que contarán con motores propios.

Así como ahora aparece Mercedes entre los candidatos, ese lugar de privilegio que ocupaba Red Bull parece haber cambiado radicalmente, ya que el tetracampeón, junto con la gran estrella Sebastian Vettel, sufrieron más problemas que alegrías, con tandas abortadas, principios de incendio y demás inconvenientes. “No pudimos cumplir con el plan de trabajo. Y esto es muy malo a esta altura de la pretemporada”, confesó el gran campeón alemán. ¿Qué pasa con los Red Bull? Si bien los

impulsores no se mostraron como los más poderosos, el gran diseñador Adrian Newey deberá solucionar ciertos defectos. En principio, el genio del tablero fue acusado durante los años anteriores por aprovechar los gases de los caños de escape a favor de la aerodinámica del vehículo. Esta característica ya no podrá ser utilizada, debido a que el reglamento indica expresamente que la antigua doble salida de tubo de escape orientada hacia el suelo del coche, con la que Newey maravilló desde el último cambio de regulación aerodinámica, deja paso a una única

salida que expulsará los gases justo por el hueco que deja el alerón trasero.

Cambios y novedades para nada menores en la Fórmula 1. Lo concreto es que todo lo que se advierte y se proyecta desde la pretemporada quedará eclipsado por el propio andar oficial de la máxima categoría, desde que comience a girar por el espléndido Albert Park de Melbourne, a partir del 14 de marzo, con la fecha inaugural del ejercicio 2014.

CAMBIO DE PILOTOS, DE NÚMEROS Y ¡LA LLEGADA DEL 13!

Desde este año, los competidores pueden elegir su número; Pastor Maldonado optó por el que no usaba nadie y al que tildan de “mala suerte” Con cinco pilotos que cambiaron escudería (Kimi Raikkonen, Felipe Massa, Pastor Maldonado, Sergio Pérez y Adrian Sutil) y otros tres debutantes absolutos (Sergej Sirotkin, Kevin Magnussen y Daniel Kvyat) se definió la lista de pilotos que disputarán el Mundial 2014 de Fórmula 1. Pero a partir de ahora, los competidores pueden optar por el número preferido, al margen de la posición de su equipo en el certamen

anterior. Sebastian Vettel se quedó con el más preciado de todos, el N° 1 (lo deberá dejar cuando no logre el título), pero hay otros ejemplos. Fernando Alonso prefirió el N° 14 en la Ferrari (“Me trae suerte”, dijo), mientras que su compañero de equipo, Kimi Raikkonen, el N° 7.

Hay otros ejemplos más marketineros.

Por ejemplo el finlandés Valtteri Bottas, que optó por el N° 77 y así juega con su nombre “Val77eri Bo77as”. Y otros que se remontan a otros tiempos, como Nico Rosberg, que eligió el 6 porque con ese número su padre, Keijo, fue campeón con Ventus - 21

s

grandes rivales, como Ferrari y el gran campeón, Red Bull.

“Sospecho que Mercedes va a ser el equipo más fuerte. Creo que ha conseguido un buen presupuesto, buenas instalaciones y buena gente. Si tuviera que apostar por uno, lo haría por Mercedes-Benz el año próximo”, comentó Martin Whitmarsh, director de McLaren. Justamente el equipo británico dejó los impulsores alemanes para utilizar los nipones Honda. El concepto de Whitmarsh es coincidente con el resto de sus rivales. Todos ubican a Mercedes bien arriba. El equipo alemán

Alonso seguirá con Ferrari una nueva temporada – formula1.es.

Caterham fue la mas innovadora en cuanto al nuevo diseño aerodinámico formula1.es.

Williams en 1982. Pero el más llamativo es el del venezolano Pastor Maldonado, que usó el N° 13, que por cuestiones cabuleras y siempre relacionado con el infortunio, quedaba marginado. Era común en las listas pasar directamente del 12 al 14.

Pero Maldonado, el primer venezolano en subir a un podio de Fórmula 1 y ganar un GP, lo hará propio. ¿Por qué eligió el número que hace 38 años no se utiliza en la máxima categoría? En primer lugar, su única victoria, en Montmeló, fue un 13 de mayo. Y además, en su país de origen el 13 no representa a la mala suerte. Es más, 22 - Ventus

muchas glorias del béisbol, el primer deporte en Venezuela, usaron ese número, como Omar Vizquel, David Concepción y Osvaldo Guillen. ¿De dónde nace esta obsecuencia con el 13 en el automovilismo? En 1925 Paul Torchy murió en el GP de San Sebastián al estrellarse contra un árbol. Y pocas semanas después, Giulio Masetti falleció al caer desde un barranco. Ambos con el 13.

La Federación Francesa retiró ese número. La costumbre se extendió a la Federación Internacional del Automóvil (FIA), con sede en París.

Raikkonen en acción con la F14-T – formula1.es.

Pocos fueron los que usaron el N° 13 en la Fórmula 1. El alemán Mauritz Von Strachwitz, en 1953 con Lancia no logró clasificarse en su país y en 1963 el mexicano Moisés Solana abandonó con BRM en su tierra. En 1976, el último uso del N° 13 fue para una de las pocas mujeres que manejaron en la categoría: la inglesa Divina Galica, también en su casa, con un Surtees, con el que tampoco pudo clasificarse entre los 26 de la grilla.

Al margen de los números, este año los debutantes absolutos son el danés Magnussen, que llega a McLaren en lugar del

mexicano Pérez, incorporado a Force India, y tiene en su palmarés la fresca consagración como campeón de la competitiva Fórmula Renault 3,5 Series.

Los otros dos son rusos y ambos con el abierto apoyo del gobierno de Vladimir Putin, que busca promocionar el GP de Rusia en programa el 12 de octubre: son Sirotkin (18 años, en 2011 corrió en la Fórmula Abarth ) que correrá para Sauber y Kvyat (19) que viene de ganar el campeonato GP3 Series y es flamante segundo piloto de Toro Rosso. z

Raikkonen defenderá los colores de Ferrari como compañero de Fernando Alonso_formula1.es.

Felipe Massa será piloto de Williams en 2014 formula1.es.

Ventus - 23

Los pilotos y los equipos

El calendario Australia

1 Sebastian Vettel

Infiniti Red Bull Racing

Red Bull

RB10

Renault

V6 t

3 Daniel Ricciardo

Infiniti Red Bull Racing

Red Bull

RB10

Renault

V6 t

Malasia

4 Max Chilton

Marussia F1 Team

Marussia

MR03

Ferrari

V6 t

Bahrein

6 Nico Rosberg

Mercedes AMG Petronas F1 Team

7 Kimi Raikkonen

Scuderia Ferrari

8 Romain Grosjean

Lotus F1 Team

Mercedes

F1 W05 Mercedes

Ferrari

F14 T

Lotus

E22

V6 t

Ferrari

V6 t

Renault

V6 t

16 marzo Melbourne 30 marzo Kuala Lumpur 6 abril Sakhir

20 abril Shanghai

España

11 mayo Barcelona 25 mayo Mónaco

Caterham F1 Team

Caterham

CT05

Renault

V6 t

10 Kamui Kobayashi Caterham F1 Team

Caterham

CT05

Renault

V6 t

11 Sergio Perez

Force India

VJM07 Mercedes

13 Pastor Maldonado Lotus F1 Team

Lotus

E22

Renault

V6 t

Gran Bretaña

14 Fernando Alonso

Ferrari

F14 T

Ferrari

V6 t

Alemania

Sahara Force India F1 Team

Scuderia Ferrari

V6 t

17 Jules Bianchi

Marussia F1 Team

Marussia

MR03

Ferrari

V6 t

19 Felipe Massa

Williams F1 Team

Williams

FW36

Mercedes

V6 t

n

El líder en soluciones de limpieza junto a los número uno

China

Mónaco 9 Marcus Ericsson

KARCHER n

Canadá

Kärcher tendrá a su cargo la limpieza de los vehículos del Dakar 2014.

Por tercer año consecutivo, es proveedor oficial de la competencia de rally más exigente e importante del mundo.

8 junio Montréal

Austria

22 junio Spielberg 6 julio Silverstone

20 julio Hockenheim

Hungría

27 julio Hungaroring

La motivación y el espíritu de equipo son dos características esenciales del Rally. Estos son los valores con los que se identifica Kärcher y por los cuales realiza una fuerte apuesta en el Dakar. Tal como lo hizo en las anteriores dos ediciones, este año Kärcher vuelve a apoyar a los equipos X-raid y KTM que buscan repetir la historia y subir al podio de los campeones.

Bélgica

24 agosto Spa-Francorchamps

20 Kevin Magnussen McLaren Mercedes

McLaren

MP4-29 Mercedes

21 Esteban Gutierrez Sauber F1 Team

Sauber

C33

22 Jenson Button

McLaren Mercedes

McLaren

MP4-29 Mercedes

25 Jean-Éric Vergne

Scuderia Toro Rosso

Toro Rosso

STR9

Renault

V6 t

Japón

26 Daniil Kvyat

Scuderia Toro Rosso

Toro Rosso

STR9

Renault

V6 t

Rusia

27 Nico Hulkenberg

Sahara Force India F1 Team

Force India

VJM07 Mercedes

V6 t

Italia Ferrari

V6 t V6 t

7 septiembre Monza

Singapur

21 septiembre Singapour 5 octubre Suzuka 12 octubre Sochi

V6 t

44 Lewis Hamilton

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Mercedes

F1 W05 Mercedes

V6 t

77 Valtteri Bottas

Williams F1 Team

Williams

FW36

Mercedes

V6 t

Estados Unidos 2 noviembre Austin

Brasil

9 noviembre Interlagos

Abu Dhabi 99 Adrian Sutil

24 - Ventus

Sauber F1 Team

Sauber

C33

Ferrari

V6 t

23 noviembre Yas Marina

Juan Cruz Dato Gerente General Kärcher Arg

GP2

Facundo Regalia EL NUEVO SUEÑO ARGENTINO

PARA LA FORMULA 1

Asomó en 2013 y a fuerza de buenas actuaciones en la GP3 se ganó un lugar en el primer nivel del automovilismo. Hoy está a un paso de cumplir el sueño de muchos, porque competirá en la GP2 y será parte del programa de desarrollo de pilotos del equipo Sahara Force India de Fórmula 1.

Por: Nelson Moyano / Fotos: Prensa

E

n los últimos años hubo varios proyectos de pilotos argentinos para llegar a la máxima categoría del automovilismo mundial. Si nos remontamos casi veinte años atrás, Norberto Fontana integró el equipo Sauber como piloto de pruebas y en 1997 disputó cuatro grandes premios. Luego surgió José María López, que con una importante experiencia en Europa apareció como una opción concreta para desembarcar en la Formula 1. López inte26 - Ventus

gró el Renault Driver Development y de la mano de la fábrica francesa llegó a la GP2 en 2005. Pero dos años después le rescindieron el contrato y terminó recalando en la Argentina.

Un recorrido similar al de “Pechito” López está transitando Facundo Regalia. El joven de 22 años, oriundo de San Fernando, Buenos Aires, se aseguró una butaca en la GP2 Series para el 2014 y el equipo Sahara Force India de Fórmula 1 lo incluyó en el programa Driver Development. Regalia

llega con muy buenos pergaminos y se ganó un lugar importante en el primer nivel del automovilismo luego de pelear el campeonato de GP3 el año pasado. Con este desempeño, muchos equipos pusieron el ojo en el joven piloto argentino y fue finalmente el team indio quien lo sumó a sus filas para esta temporada.

Facundo Regalia se radicó en España a los 8 años por cuestiones laborales de sus padres, pero siempre mantuvo el reconocimiento a su país natal. En 2008 debutó

con autos monopostos en la Fórmula BMW Europea y en 2011 llegó a la F3 Italiana. Al año siguiente se dio un punto de quiebre importante en su carrera. Adrián Campos, ex manager de Fernando Alonso, a quien guió en su arribo a la máxima categoría del automovilismo, eligió a “Facu” para representarlo y le planteó un esquema de trabajo que contempló su desembarco en la Fórmula 1 en un plazo de tres años.

Hoy, la campaña del piloto argentino dio un paso muy importante y con el acuerdo con Force India se acercó aún más al sueño de muchos argentinos de volver a tener un piloto nacional en la elite mundial del deporte motor. Regalía competirá en GP2 bajo la órbita del Hilmer Motorsport, que funcionará como equipo “satélite” de la estructura de Vijay Mallya de Fórmula 1.

Esta asociación entre Sahara Force India y Hilmer Motorsport, que terminó beneficiando a Regalía, es una más dentro de la tendencia que se observa en el automovilismo de primer nivel. McLaren hizo lo propio con el team ART y Caterham también tiene su escuadra subsidiaria en GP2. Puntualmente, el calendario que recorre la GP2 es muy beneficioso para el desarrollo de pilotos, ya que compite en

los mismos circuitos que la F1 y eso acorta mucho terreno en la formación de las futuras estrellas de “la máxima”.

Aunque todo parece marchar por carriles lógicos para Regalía en su camino a la Formula 1, hay algo que no escapa de su preocupación, y es el tema presupuestario. El costo anual para subirse al GP2 asciende a los 2 millones de dólares y el piloto dijo en conferencia que aún le resta conseguir el 50%. Una constante de las últimas incursiones argentinas en el primer nivel del automovilismo mundial fue la falta de apoyo desde el país, sin embargo, en este nuevo proyecto la situación parece diferente.

Dos actores principales del ambiente apa-

recieron en escena y eso confirmó que las cosas tienen más seriedad. Desde un primer momentos tomó protagonismo el Automóvil Club Argentino, algo que no había sucedido en ocasiones anteriores.

El ente máximo del deporte motor argentino brindó su apoyo y abaló la propuesta de Regalía desde el año pasado, cuando ya descollaba en la GP3. Y el estado nacional, a través de YPF, también dijo presente para promover la actividad del piloto argentino. Así, el ACA y la petrolera nacional, más un grupo de empresarios nacionales que también ofrecieron su apoyo, serán la base para tener nuevamente a un argentino en la Formula 1 si todo sigue por la buena senda. z CALENDARIO 2014 de GP2 6 / 4 – Bahrein 11 / 5 – Barcelona 24 / 5 – Mónaco 22 / 6 – Spielberg 6 / 7 – Silverstone 20 / 7 – Hockenheim 27 / 7 – Budapest 24 / 8 – Spa 7 / 9 – Monza 12 / 10 – Sochi 23 / 11 - Yas Marina

Ventus - 27

Entrevista

Néstor Girolami

“Me veo festejando un título este año”

El cordobés Néstor Girolami abrió las puertas de su departamento para una charla mano a mano con Ventus a poco del inicio de la temporada 2014 del Súper TC2000 que lo tendrá como uno de los habituales protagonistas, una vez más, como piloto de Peugeot. A días de haber logrado el triunfo en su debut en el Top Race con un Mitsubishi Lancer, el Bebu, que no puede correr en el TC, se relajó y respondió sin pelos en la lengua, fiel a su costumbre…

Por: Juan Manuel Danza Fotos: Guillermo Cejas

28 - Ventus

Ventus - 29

-Qué significa para vos, siendo tan joven, ser piloto oficial de una marca con tanta historia dentro del automovilismo como lo es Peugeot?

-Es un verdadero placer correr para una teminal como Peugeot, para mí es el tercer año dentro del equipo y yo valoro mucho la confianza que depositan en mí. Por suerte ya hemos tenido grandes resultados juntos, conseguimos la primera victoria del modelo 408, hemos peleado el título en 2012. El año pasado no fue como hubiésemos querido, pero la realidad es que hicimos muchas pruebas pensando en el 2014. La base del auto de esta temporada se construye sobre la base del modelo que fuimos desarrollando la temporada pasada.

Peugeot es un grupo de personas que forman un equipo excelente, que trabaja para darme lo mejor, y de mi parte lo mismo. Hoy en día somos pocos los que tenemos la posibilidad de ser pilotos oficiales y por eso trato de darles lo mejor.

Ser parte de un equipo oficial y por eso lo tomo como un compromiso y lo disfruto.

30 - Ventus

-¿Imaginabas ser piloto oficial?

-Uno siempre lo imaginó, pero es difícil, cada vez son menos los pilotos oficiales, hay menos estructuras, entonces cada uno cuida mas ese lugar, cada año hay que revalidad lo que hace. Es algo muy lindo serlo, entonces cuido y disfruto lo que doy y lo que hago. A los 19 pude ser piloto oficial por primera vez, pasé por dos estructuras previas, y hoy consolidarme en Peugeot es porque las cosas me vienen saliendo bien, y es algo muy importante.

-¿Cómo ves al modelo 408 para esta temporada?

-A los 408 los veo muy bien en lo derecho, con una muy buena velocidad final, como pasó en Rafaela en 2012, yu también lo veo muy bien en tracción, como pasa en los callejeros que somos siempre candidatos. Encima este auto es una versión mejorada de lo que pasó el año pasado, los ingenieros trataron de mejorar las falencias y por eso creo que llegamos en un buen camino.

-Cuando uno llega a una marca como

Peugeot en este caso, ¿te cuentan la historia que hay detrás o depende de cada uno interiorizarse en ella?

-Uno ve la historia y se da cuenta de los pilotos que pasaron por la marca cuando ve los videos de las presentaciones. A decir verdad, la marca tiene su historia y está en cada uno querer conocerla en detalle o no. Peugeot trata de marcarlo en cada momento, fijate que para este año la marca unió al primer campeón del Turismo Nacional (José “Pepe” Migliore, se consagró campeón en 1962 con un Peugeot 403), con el último, Facundo Chapur (campeón 2013 con un 308). Eso sólo lo hace una marca que apuesta al tiempo y a la historia. Eso es Peugeot, es calidad, historia, presente y futuro.

identifique con la marca y es ahí donde tiene que aparecer la forma de ser de cada uno.

-¿Existe alguna regla de comportamiento a seguir?

-Contractualmente no hay nada escrito, pero sí uno sabe lo que representa, sabe que tiene que mantener una conducta y una imagen porque sabe dónde está.

Uno quiere mantener un status que se

-En esta temporada tenes dos compañeros nuevos como Agustín Canapino y Julián Santero y vos sos el que ya cuenta con experiencia en el equipo. ¿Te presiona que sean dos jóvenes muy veloces o te lo tomas más tranquilo?

-Teniendo en cuenta lo que decis, ¿tu objetivo es darle el campeonato a la marca?

-Ese es mi objetivo, y voy a trabajar para eso. Considero que es el año para nosotros. Ya hemos desarrollado lo que teníamos que desarrollar y ahora estamos en condiciones de pelear igual a igual con cualquiera. Creo que puede ser un gran año, ojalá que pueda ser el del campeonato, porque me considero estar en condiciones de lograrlo, maduro, hermanado con todo el equipo luego de trabajar tres años juntos.

-No, para nada. Ya he tenido compañeros muy veloces en otros equipos como (Leonel) Pernía, (José María) López, (Mariano) Altuna, o (Facundo) Ardusso, por ejemplo, y con todos he tenido una muy buena relación profesional. Todos queremos lo mejor para el equipo, obviamente que uno se va a concentrar en tratar de dar lo mejor de sí, pero delante de los nombres de los pilotos en este caso está el León, todos vamos a dar lo mejor posible para que Peugeot salga campeón. Mis dos compañeros son dos pilotos muy rápidos y eso está realmente bueno porque a uno lo motiva. Cuando uno se mide con alguien bueno, se exige y mejora.

-¿Cómo quedó la relación con Agustín luego de sus declaraciones tras el toque en el Top Race?

-Mi relación con él siempre fue la misma.

Tengo una relación profesional, y la voy a mantener durante el año. Seguramente hablaré con él antes de la primera del año, porque seguramente el equipo nos junte

para planear la temporada, entonces hablaremos. Pero no hay nada malo, mi relación con él es de respeto.

-¿Podes imaginar a algún rival en especial?

-Es difícil imaginarlo. Toyota siempre es un rival muy fuerte, aunque todas las estructuras oficiales van a estar fuertes, vislumbro que va a ser el año más competitivo y parejo del Súper TC2000.

-¿Peugeot te ofreció ser piloto del Turismo Nacional?

-Se habló de una posibilidad en algún momento, pero ya tenían las conversaciones avanzadas con Mariano Werner, pero ya estaba comprometida con él, pero no lo descarto para alguna temporada que venga. Pero no estoy arrepentido de la decisión que tomé, de hecho en la primer carrera del Top Race ya ganamos, y era algo totalmente inesperado.

-¿Ya tenes asegurado todo el año en el TRV6?

Ventus - 31

-Sí, voy a estar con el equipo de Gabriel Furlán todo el 2014.

-¿Pensabas que ibas a ganar tan rápido (festejó en la primera fecha del año)?

-La verdad no lo imaginaba. Fuimos directamente el fin de semana de carrera, y desde el viernes quedé sorprendido por el rendimiento del auto, por la alta velocidad de curva que tienen con estas gomas, y el equipo me sorprendió para bien porque no hubo que hacer ningún cambio. Encima, tanto Gabriel Furlán, director del equipo, como Maxi Juárez, encargado de la parte técnica, son dos personas que te simplifican mucho las tareas, y eso ayuda a la adaptación desde todo punto de vista. Te cuento una anécdota, cuando estaba clasificando quedé segundo en el primer intento y estaba a punto de levantar, cuando por radio Gabriel me dijo que acelerara que en la siguiente bajaba el tiempo y así pasó. Él, con su experiencia, supo ver por los monitores cómo había hecho la trayectoria, cómo venía abriendo todo, y gracias a esa orden por radio terminé quedándome con la pole position. Supo darse cuenta que cuando marqué el tiempo en algún lugar me iba de cola por no tener todavía las gomas con la temperatura ideal y que en la siguiente podría bajar el tiempo y así pasó. Esas cosas te dan una tranquilidad y una seguridad que hace que cualquier mínimo error que uno pueda tener sea subsanado.

-¿Habías usado en alguna oportunidad las gomas turcas del Top Race?

-Las usamos en el TC2000 en una oportunidad, creo que allá por 2011, y terminamos bajando en tres segundos el tiempo de vuelta en el autódromo de San Martín, Mendoza, es muchísimo.

-¿Cómo viste al TRV6 en tu vuelta?

-A la categoría veo que le hace falta algunos autos para hacerse fuerte. Veo que ha cambiado la dirección para bien. Encima se están dando premios importantes para los pilotos y eso es algo que nos gusta, que nos cae bien, es un incentivo extra. Me parece que sobre mitad de año va a ir tomando más fuerza y va a llegar a tener unos 25 o 26 autos, que para mí es el parque ideal para la categoría.

También veo que apuesta a definiciones de torneos más tradicionales, sin etapas o

32 - Ventus

no quiere hablar, de la negativa de Hugo Mazzacane, -presidente del Turismo Carretera- y compañía, de “invitarlo” a correr en el TC. Se siente maltratado, no está feliz con la situación, por eso es entendible su postura de no hablar del tema ante la pregunta de Ventus sobre si creía que iba a poder estar corriendo en el TC en esta temporada.

-Está bien, no hablamos del TC, pero ¿cómo ves al automovilismo argentino en general?

-Realmente lo veo muy fuerte. Quizá me gustaría que todo lo fuerte que se lo ve en el país se pueda reflejar con pilotos en el exterior. No poder aprovechar los jóvenes talentosos en el exterior me da lástima, pero lo veo realmente firme.

cosas que no se entienden muy bien. Hay un pequeño Play Off, pero es algo que está bueno porque renueva las esperanzas de muchos. Igualmente, a mí me gusta más el campeonato tradicional, de punta a punta y que gane el que hizo mejor las cosas durante todo el año, aunque reconozco que en busca del espectáculo y la incertidumbre por la definición lleva más gente y atrae más al final, y eso también es bueno.

-¿A qué atribuís el éxodo de pilotos de renombre?

-Me parece que se van a ir sumando poco a poco pilotos de renombre. La verdad es que no sé a qué atribuir la falta de pilotos de trayectoria, pero sí considero que es una gran categoría que merece tener más pilotos de renombre.

-Mucho se habla ya de que vos y Canapino son los hombres que pelearán el campeonato. ¿Vas a poder cortar la hegemonía de Agustín y el Sportteam, que tienen cuatro campeonatos juntos?

-A priori parece que puede suceder eso, pero no hay que descartar a nadie. Si vos miras, el otro día estuvo segundo Germán Sirvent, un piloto que va muy bien, muy rápido, por eso creo que es apresurado que sólo seamos Agustín y yo los que peleamos por el campeonato. Sí imagino que se van a dar muy lindas carreras durante toda la temporada.

Hay un tema del que Néstor Girolami

-¿Qué se puede hacer para mejorar los espectáculos durante las competencias?

-Creo que están muy buenas las ideas de hacer carreras con cambios de neumáticos. Eso daría la posibilidad de que se vean cambios en los puestos que en una competencia normal no se dan, o se dan en muy pocas ocasiones. El cambio de gomas es importante también para el equipo, genera más sobrepasos y otras posibilidades de victorias. Es verdad lo que decis, hoy en día está muy lineal desde mi punto de vista, por eso también me gustaría que haya más carreras con cambio de pilotos por ejemplo. Me gustan ese tipo de carreras.

Este año en el Súper TC2000 van a volver los tradicionales 200kms de Buenos Aires y va a estar muy bueno, tiene que haber carreras más largas, que posibiliten que haya más errores. Me gusta cuando las carreras son imprevisibles, como cuando aparece una lluvia inesperada.

Acá el que larga en primera fila es el único que tiene chances de ganar. También se podría implementar que se retrocedan los pilotos en la grilla: hacer dos carreras y en la segunda invertir las posiciones.

Algo parecido a lo que ocurre en el WTCC. Pero sin injusticias, porque no dan los mismos puntajes para el que ganó con todo el mérito de largar desde donde clasificó a otro que lo hace porque penalizaron al resto. Esas situaciones brindan posibilidades de ver mejores carreras sin ser injustos con los pilotos. Es un sistema que me gustaría que se trate de implementar en el país, aunque no es algo fácil.

Ventus - 33

la capelina café gourmet

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-¿Te parece que estamos preparados para realizar carreras con cambios de neumáticos en todos lados? ¿Crees que el público que muchas veces abunda en los boxes está educado para comportarse bien en ese tipo de situaciones?

-Si vos te guias por el automovilismo internacional, yo tuve suerte de ir a varias carreras de la Fórmula 1 y el público no puede acceder a cualquier lugar. Pero también hay que entender que estamos en otro marco. Por ejemplo, en muchas situaciones ocurre que los pilotos necesitan juntar el presupuesto para correr, sin la ayuda de los sponsors y amigos, salvo que seas un piloto contratado, no se puede correr. Y en muchas oportunidades, esa misma gente que te ayuda y apoya económicamente quiere estar y uno no puede negarle esa

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posibilidad. Quizá habría que restringir el paso de la gente cuando hay actividad en pista, y liberar un poco esos sectores cuando no hay actividad. Ahí es cuando se debería permitir el ingreso del público. Se podría mejorar la presencia de la gente, darle la posibilidad de que ingresen y que estén al lado de los autos cuando la actividad se para. Me parece demasiado el público que hay en los boxes en todas las carreras.

-Como también te debe sorprender la invasión del público en el final de las carreras…

-Eso no puede volver a pasar, es algo muy peligroso. Si bien el público tiene derecho a estar cerca de los pilotos, tiene que ser consciente. La organización debería prever ese tipo de situaciones, porque uno llega al final de la carrera

con el auto desgastados, casi sin frenos, y no está preparado ni esperando que aparezca algún adulto con un chico por la pista. Tendrían que poner más efectivos policiales, pero creo que es culpa compartida con la organización.

-¿Te ves festejando algún título a fin de año?

-Sí, me parece que este es el año en el cual puedo conseguir un título, ojalá sean los dos.

-¿Te falta eso para sentirte reconocido por todo el ambiente del automovilismo?

-No creo que me falte eso, pero me parece que es un lindo reconocimiento ser campeón argentino. Me gustaría serlo y trabajo para eso. En 2012 peleé los dos campeonatos que corrí, y en este 2014 estoy seguro que voy a volver a hacerlo. z

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STC 2000

EL SÚPER TC2000 INICIA SU TEMPORADA 2014 EN EL ÓVALO DE RAFAELA Por: Juan Manuel Danza Fotos: Prensa Súper TC2000

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l arranque del Súper TC2000 se hizo esperar más de la cuenta. Por fin, tras varios meses de espera, la categoría más tecnológica de Sudamérica pondrá primera el próximo 23 de marzo con la fecha inicial en el autódromo de Rafaela. Los potente V8 andarán otra vez en el óvalo santafesino -se utilizarán dos chicanas-, un trazado que recibió por última vez al STC2000 en 2012 con José María “Pechito” López (Ford Focus), como último ganador.

Muchas fueron las versiones sobre este tardío comienzo, pero poco a poco fueron

apareciendo las confirmaciones. Entre ellas, quizá la más notoria, es el retorno de los tradicionales “200 kilómetros de Buenos Aires”, una de las competencias más especiales de la categoría, que se volverán a correr en el mítico trazado porteño Oscar y Juan Gálvez. ¿Cuándo? El próximo 20 de julio.

Pero hay más novedades en materia de circuitos. Después de dos años consecutivos, con bastante buena aceptación, ya no se realizará “El Callejero de Buenos Aires” que pasó por el centro porteño y por la Recoleta.

Además, la penúltima fecha, que tiene fecha el 9 de noviembre, aunque todavía no está confirmada, podría realizarse en el nuevo autódromo chileno de Codegua. Y como ya es habitual, el año se cerrara otra vez en el Circuito Internacional de Potrero de Los Funes, en San Luis, el próximo 30 de noviembre.

También se confirmó que la categoría abandonará el Súper 8, uno de sus principales atractivos en las últimas tres temporadas, el mano a mano que definía las grillas de las finales. En su reemplazo, para 36 - Ventus

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Calendario 2014 23 de marzo / Autódromo Ciudad de Rafaela, Santa Fe 13 de abril / Autódromo de Viedma, Río Negro 04 de mayo / Autódromo El Zonda, San Juan, San Juan 25 de mayo / Autódromo Ciudad de Rosario, Santa Fe 15 de junio / Autódromo Provincial de La Pampa, Toay, La Pampa 20 de Julio / Autódromo Oscar y Juan Galvez, Buenos Aires (200 Kilómetros de Bs. As) 17 de agosto / Autódromo Santiago Guarnieri, Resistencia, Chaco * A confirmar 07 de septiembre / Circuito Callejero Santa Fe Ciudad, Santa Fe 05 de octubre / Autódromo Internacional de Termas de Río Hondo, Santiago del Estero 26 de octubre / Autódromo Oscar Cabalen, Alta Gracia, Córdoba 09 de noviembre / Autódromo Internacional de Codegua, República de Chile* A confirmar 30 de noviembre / Circuito Internacional de Potrero de Los Funes, San Luis

ordenar la grilla de partida, volverán las penalizaciones por posición de campeonato (8 o 12 primeros) y las dos series clasificatorias, como ocurrió hasta 2011.

Al respecto, el flamante campeón, Matías Rossi (Toyota), declaró al programa radial Largaron que “hay que ver en la práctica cómo son las penalizaciones, pero si es por el espectáculo me parece bien. Voy a extrañar el Súper 8 porque generaba polémica y daba espectáculo”.

Pero los cambios también tocaron a la plantilla de pilotos y a los equipos. Seguramente la ausencia más notoria será la del cordobés José María López, campeón con un Ford Focus del PSG16 en 2012, ya que se dedicará de lleno a correr en el WTCC, el campeonato mundial de turismos, como piloto oficial de Citroën, con Sebastien Loeb e Yvan Muller como compañeros. Su lugar en el equipo Fiat lo ocupará el entrerriano Mariano Werner, quien luego de varias temporadas junto al Toyota Team Argentina será compañero de Facundo Ardusso bajo el ala de la escudería italiana. Fiat podría completar un Dream Team si se confirma la llegada del marplatense Christian Ledesma, quien al cierre de esta edición estaba en plenas negociaciones con el equipo.

Otro que podría volver al STC2000 es Noberto Fontana. El arrecifeño podría sumarse al equipo Chevrolet como

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compañero de Franco Vivian.

El que se fue del conjunto del moño es Agustín Canapino. El Titán se alejó de Chevrolet y se transformó en piloto oficial de Peugeot. Precisamente, como ocurre desde hace un par de temporadas, la casa francesa realizó una presentación de lujo (ver aparte…) con Néstor Girolami, el propio Canapino, y el juvenil Julián Santero como tercer piloto del team galo.

En Toyota, el equipo campeón, Matías Rossi defenderá el número 1 y tendrá como compañero a Esteban Guerrieri, quien debutará como piloto oficial de la

marca nipona, para quien ya corrió como invitado en una oportunidad en los “200 kilómetros de Buenos Aires”.

Por su parte, Renault, mantiene a su póker de pilotos: Guillermo Ortelli, Leonel Pernía, Emiliano Spataro, y Fabian Yanantuoni. Pero también hay que destacar a jóvenes figuras como Facundo Chapur y Damián Fineschi, quienes estarán en el equipo FE con apoyo semioficial de Peugeot. Se viene una temporada que puede ser de las más atrapantes de los últimos tiempos en la categoría. Ya llega el STC2000! z

GLAMOROSA PUESTA EN ESCENA DEL LEÓN C

on un glamour inusitado para el medio local, el Teatro Cervantes vistió su escenario de tecnología al exhibir en ese histórico lugar al Peugeot 408, de Súper TC2000, y el 308, de Turismo Nacional.

Frente a los exquisitos palcos y plateas del magnífico recinto porteño, la marca francesa presentó los equipos que competirán en las dos categorías nacionales.

Combinando imágenes muy cuidadas sobre la evolución de Peugeot tanto en el automovilismo nacional como también en el ámbito internacional, las escenas en la brillosa pantalla gigante instalada detrás de los vehículos alternaron epopeyas de otras épocas con la presentación de los pilotos que darán vida este año a la ilusión francesa: Agustín Canapino, Néstor Girolami y Julián Santero, en la estructura del Súper TC2000, y Facundo Chapur, Mariano Werner, Matías Machuca y Agustín Calamari, en el equipo oficial Peugeot en el Turismo Nacional.

En el majestuoso teatro, frente a más de 300 periodistas e invitados, Peugeot reunió figuras del deporte nacional, como Juan María Traverso, que recordó desde el escenario su exitoso paso por la marca con el memorable título de 1995 con el modelo 405; Guillermo Vilas, que engalanó la noche en el Cervantes, y Carlos Alberto Reutemann, que a través de las imágenes exhibidas en la pantalla repasó aquel histórico podio en el Rally Mundial en la Argentina 1985 con el “simpático” 205.

En un video en el que los pilotos actuaron como grandes artistas de la escena nacional, Canapino y Chapur compartieron escena con viejas glorias, también emparentadas con Peugeot, como José Migliore y el “Nene” García Veiga.

Como oradores y en representación de la marca francesa, el escenario fue dominado por Pablo Sanchez Liste, Director de la Comunicación y presentador de la noche, y Federico Rocca, Director de Marketing de la empresa automotriz. Una de las atracciones periodísticas de la noche fue la presentación conjunta, y por primera vez desde el enfrentamiento que protagonizaron en el TRV6, los pilotos Canapino y Girolami, que compartirán el equipo Peugeot en el Súper TC2000. Y ante esa situación, fue Sánchez Liste quien

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Peugeot presentó los equipos que representarán a la marca francesa en el Súper TC2000 y en el Turismo Nacional; una magnífica reunión en el fantástico Teatro Cervantes Por: Roberto Berasategui Fotos: Guillermo Cejas

fijó la posición de la terminal: “Tenemos un lindo desafío, porque son dos pilotos aguerridos, veloces y ganadores. Pero acá está en claro que todos deben competir para la marca, para el equipo. Queremos que sean ganadores y que pugnen por el triunfo en cada carrera. Pero no vamos a permitir que se produzcan toques en perjuicio de la estructura”.

Por otra parte, otro de los grandes interrogantes es la representación de Peugeot en el automovilismo nacional. Con un desembarco firme en el Súper TC2000, el Turismo Nacional también será escenario para mostrar la marca en el ámbito depor-

tivo. ¿Hay un mayor aporte económico de la marca? ¿Es una categoría más importante que la otra? Federico Rocca respondió los interrogantes: “Yo no diría que hay una mayor o menor inversión respecto de otros años. Pero sí podría afirmar que hay una mejor inversión. Tenemos muy buenos equipos y eso es muy importante. En cuanto a la importancia de cada categoría, creemos que cada disciplina responde a públicos distintos. Cada una tiene su espectáculo, su rating. Ninguna reemplaza a otra, cada una ocupa su espacio”.

Ya en el plano deportivo, Ulises Armellini, director deportivo del team de Súper

TC2000, comentó: “Para este año tendremos tres autos en pista y dos nuevas incorporaciones al equipo. El “Bebu” (Girolami) defenderá los colores de la marca por tercer año consecutivo, y les doy la bienvenida a Agustín Canapino y a Julián Santero, a quienes les auguro el mayor de los éxitos en Peugeot. Agustín tiene la mentalidad y el carácter acorde que nos hacía falta como equipo, y Julián tiene importantes pergaminos en categorías promocionales de fórmula, que son una fase de estudios fundamental para ganar experiencia. Además potenciaremos el nivel del equipo oficial con la escudería FE

Racing de Rubén Salerno, a la que estaremos brindando asesoramiento técnico y que tendrá a pilotos experimentados en la marca como Facundo Chapur y Damián Fineschi. Sin dudas tenemos amplias expectativas por este grupo competitivo de pilotos que nos estarán representando y queremos seguir dando pelea en los tres campeonatos que estarán en juego, buscaremos ser protagonistas y tenemos la confianza renovada para hacerlo.”

En tanto, la flamante incorporación, Agustín Canapino, comentó: “Agradezco a los responsables del Peugeot LoJack Team por haber apostado por mí. Es un orgullo estar

representando a esta marca, con la que el Flaco Traverso fue campeón con el equipo de mi padre (Alberto) y eso me pone muy contento. Es un lindo desafío, cambié de marca y llego con todas las ganas a pelear el campeonato, quiero lograr los mejores resultados que se puedan y tengo mucha confianza en que va a ser un gran año.”

Con glamour, al igual que el año anterior, Peugeot tomó la vanguardia en el protagonismo previo al encendido de los motores. Ya comienza a convertirse en tradición la apertura de cada temporada con el sello que sólo la marca francesa impone con estilo, apoyada en la rica historia. z

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Rally

EL RALLY ARGENTINO PONE PRIMERA El Campeonato Argentino de Rally 2014, comenzará el 21 de marzo en Villa Carlos Paz y finalizará el 14 de diciembre.

Serán 10 fechas por todo el territorio argentino.

Por: Martín Gallino Fotos: Prensa Rally Argentino

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también un Chevrolet Agile Maxi Rally, y la confirmación del piloto del Dakar, Lucio Álvarez, que competirá durante todo el año con un VW Gol Trend Maxi Rally, bajo la estructura del equipo VRS. Federico Villagra, el actual monarca de la categoría, confirmó su equipo VRS para el campeonato y le dio una visión del Rally que se viene a VENTUS: “Volví a trabajar con todo para el equipo. La escuadra seguirá con los mismos pilotos: Claudio Menzi, Nicolás Díaz, Gerónimo Padilla y el rionegrino Raúl Martínez, que se suma

ahora y ocupará el lugar de Álvaro Marchetto. Serán cinco autos por atender y estimamos que habrá notables cambios en relación al año pasado, los Ford Fiesta del equipo, fueron repasados a nuevo durante el receso de verano y esperamos poder repetir las actuaciones”, aseguró. “Muchos se preguntan sobre el secreto de los autos del VRS para estar siempre luchando por la punta. No hay más que confiabilidad y esto se logra con un seguimiento del auto y el mantenimiento que corresponda”, agregó “el Coyote” que espera repetir

el campeonato del 2013. El Tango Rally Team Río Uruguay Seguros realizó ensayos y el encargado de encabezar las pruebas fue Marcos Ligato, el titular del equipo con sede en Río Ceballos, realizó intensos test a bordo del flamante Chevrolet Agile Maxi Rally, probando fundamentalmente diferentes configuraciones de suspensiones. Al finalizar la prueba, Ligato comentó “Fueron muy positivos los trabajos que realizamos, buscamos el mejor setup de la suspensión. Finalizar el certamen 2013 de la manera que lo hicimos (se quedó

con el subcampeonato tras pelear hasta el final con Federico Villagra) nos mantuvo con la motivación bien alta y con muchas ganas de seguir estando en la pelea. Este año volveremos a ser protagonistas”. La estructura Tango Rally Team continuará con los pilotos Alejandro Cancio, Claudio López y este año se suma David Nalbandian. Por su parte, el equipo Baratec pondrá en carrera varias unidades Peugeot 208 para Daniel y Luciano Preto y Miguel Baldoni que le darán un gran aporte para la división Maxi Rally. Otro de los protago-

nistas de la categoría mayor es el piloto de San Luis Miguel Baldoni, quien comenzó a preparar una temporada que será distinta a las anteriores, ya que el puntano cambiará de marca: del VW Gol Maxi Rally pasará a un Peugeot 208 MR, lo que le dará un incentivo extra además del sueño de conquistar la corona en el Rally Argentino. De esta forma, Baldoni dejará atrás a su querida “Viuda Negra”. Mientras que el peruano Nicolás Fuchs, será el único representante extranjero que encarará su segunda temporada consecutiva en

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s

l Campeonato Argentino de Rally inicia su temporada 2014 con renovaciones y cambios estructurales, con un calendario de diez fechas que recorrerá la Argentina, de norte a sur, convirtiéndola en una competencia federal. Este año el Rally Argentino DIRECTV tendrá más pilotos de renombre, con la participación estelar del ex tenista David Nalbandian, que conducirá un Chevrolet Agile Maxi Rally del equipo Tango Rally Team junto a su amigo Marcos Ligato, quien conducirá

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un campeonato que él considera como “uno de los más competitivos del mundo y con un gran nivel de pilotos”. Será todo un gran reto para Nicolás, ya que estrenará vehículos: en el Mundial competirá con un Ford Fiesta RRC y un R5; mientras que en el Argentino dejará al Baratec Maxi Rally para subirse a un Ford Fiesta MR construido por los hermanos Barattero en Almafuerte (Córdoba).

Nalbandian acelera su otra gran pasión Su pasión más allá del tenis siempre fue el rally; y a lo largo de estos años se encargó de demostrarlo. Es por eso que, retirado de las canchas en las que alcanzó la gloria ganándose el respeto y admiración del público y rivales, David Nalbandian volverá a la escena del deporte pero esta vez a bordo de la butaca del Chevrolet Agile Maxi Rally preparado por el Tango Rally Team, con el cual comenzará a transitar su carrera profesional en el Campeonato de Rally Argentino DIRECTV. David siempre supo que algún día llegaría el momento en el que se iba a medir la butaca de piloto de rally y este año surgió la posibilidad de participar en el certamen nacional de rally en el equipo que fundaron junto

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con Marcos Ligato. Luego de evaluar algunas alternativas para ingresar por la puerta grande a uno de los certámenes más competitivos y desarrollados en Sudamérica, fue finalmente el Tango Rally Team la escuadra elegida por el ídolo del tenis argentino. La amistad que lo une con Ligato y el rendimiento alcanzado por los autos del moño dorado fueron claves para que el unquillense eligiera al Agile MR para competir junto con su amigo de la infancia. “Los buenos resultados y la experiencia del equipo en los últimos años, sumado a la amistad que nos une con Marcos fueron decisivos para que eligiera al Tango para disputar la temporada 2014”. El reconocido e internacional navegante Daniel Stillo será quien acompañará a Nalbandian en la butaca derecha, aportando todo su experiencia como copiloto. En cuanto a cómo ve su futuro en el rally, aseguró que “La idea es ir de menor a mayor. La categoría cuenta con muy buenos pilotos y está muy competitiva. El objetivo es ir creciendo y sumando kilómetros. Tenemos un proyecto que queremos transitar en los próximos años” Villa Carlos Paz será el Inicio del

Campeonato Con una gran cantidad de caminos que son considerados como ideales para la práctica de este deporte, la provincia de Córdoba tendrá otra vez el privilegio de marcar el inicio de una nueva temporada del Rally Argentino DIRECTV, ya que se confirmó que el Rally de Villa Carlos Paz se convertirá en la primera fecha del calendario 2014, a disputarse del 21 al 23 de marzo. La villa serrana es considerada el principal centro turístico de Córdoba y también uno de los más importantes de nuestro país. z

Calendario 2014 1ra - 22 y 23 Marzo – Villa Carlos Paz (Córdoba) 2da- 19 y 20 Abril – A definir 3ra - 14 y 15 Junio – Catamarca 4ta - 19 y 20 Julio – La Rioja 5ta - 16 y 17 Agosto – San Luis 6ta - 20 y 21 Septiembre – El Calafate (S. Cruz) 7ma -18 y 19 Octubre – San Rafael (Mendoza) 8va - 8 y 9 Noviembre – Posadas (Misiones) 9na - 13 y 14 Diciembre – A definir 10ma - A definir

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Turismo Carretera

ROSSI MARCA SU FIGURA El piloto de Del Viso logró la victoria en Paraná; Chevrolet comenzó de la mejor forma la temporada y mantuvo el invicto tras el triunfo de Ortelli en Neuquén Por: Roberto Berasategui Fotos: Guillermo Cejas

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de estar presionado por la victoria obligatoria. A las virtudes del vencedor en una competencia anodina en el autódromo de Paraná, se le agregaron un par de situaciones que le allanaron el camino al piloto de Chevrolet: el toque del gran candidato al triunfo, el local Mariano Werner (se rozó con otro Ford, el de Juan Manuel Silva en la serie), y ya en la final, el retraso de Josito Di Palma, que padeció la rotura de un palier cuando marchaba segundo.

No es un detalle menor el triunfo de Rossi.

Después de un par de temporadas muy calientes por las declaraciones cruzadas con la Asociación Corredores de Turismo

Carretera (ACTC), hasta se amigó con la hinchada de Chevrolet. Después de aquel contrapunto en San Luis, cuando destacó que él no era hincha de la marca, fue saludado por los simpatizantes tras la victoria en la segunda serie. “Estaba más rápido y me limité a aprovechar el auto y no cometer errores. Por suerte el auto funcionó bárbaro”, analizó el piloto de Del Viso. Al mismo tiempo, Rossi destacó su buen inicio de temporada: “Tuve un auto ganador en las dos carreras, en Neuquén por errores propios no pudimos cerrar bien el fin de semana y acá pude aprovechar lo de Werner en la serie, porque estaba seguro Ventus - 47

s

atías Rossi. El que se destaca por sus maniobras, por su contundencia. Por su efectividad. El que sobresale cuando los motores se acallan por sus declaraciones, siempre claro con sus opiniones, caiga quien caiga. El piloto de Del Viso se ganó un lugar por demás destacado dentro del automovilismo argentino. Por sus títulos, sus victorias y su espacio, propio y único. Y construyendo su lugar dentro de la disciplina, ya se aseguró el triunfo en el Turismo Carretera. El éxito que le permite participar de la carrera por el título, si luego ingresa en el Playoff, sin la necesidad

Obras civiles, industriales y estatales.

Mantenimiento de plantas industriales.

Obras llave en mano.

Refacciones en general.

Movimientos de suelos.

Asfalto de rutas.

de que él era el auto a batir”. Parte de la monotonía de la competencia se debió a la postura de los escoltas. Juan Manuel Silva (Ford) dijo: “Tenía problemas con los frenos desde la 8a vuelta, por lo que me preocupé en mantener un lugar en el podio”, mientras que Christian Ledesma confesó: “No tenía para pasar al «Pato» (Silva) y no quería calentar el auto. Por eso traté de ir tranquilo detrás de él”. Justamente Werner y Gabriel Ponce de león protagoniza-

ron el escaso espectáculo en Paraná. El piloto local largó desde el puesto 44° y llegó 21°, mientras que el juninense, también con Falcon, partió 43° y fue 20°. Al margen del podio, quien se destaca en las dos fechas de la actual temporada es Facundo Ardusso. Con el Dodge del Lincoln Sport Group fue tercero en Neuquén y llegó cuarto en Paraná. Quien se destacó fue el debutante arrecifeño Nicolás Trosset, que con la Dodge debutó en Neuquén (fue 6°, pero quedó

12° por un recargo) y ayer fue 10°. Si Rossi es referente para Chevrolet, el gran ídolo de la marca, Guillermo Ortelli, vencedor en la fecha inaugural en la Patagonia, fue la contracara. Es cierto, lleva los 20 kilos de lastre por aquel resultado en Neuquén, pero la Chevy apenas quedó 18° en la final. Y otra figura de Chevrolet no encuentra el paso coordinado: Agustín Canapino sumó su 6° abandono en 7 fechas. Problemas eléctricos lo dejaron de a pie en la 4ª vuelta. z

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Turismo Top Nacional Race

UN CAMPEÓN CON TODAS LAS LETRAS

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l Turismo Nacional presentó nuevos pilotos de renombre en la apertura de la temporada en La Plata. Mariano Werner y Jonatan Castellano se sumaron a Guillermo Ortelli, Mariano Pernia y Emanuel Moriatis entre otros consagrados que ya forman parte de la categoría. Pero fue el joven Facundo Chapur el que se destacó y se llevó el triunfo en el “Roberto Mouras” con su Peugeot 308.

El campeón más joven de la Clase 3 se adueñó del fin de semana platense. Hizo la pole position en la clasificación, se quedó con la serie más rápida y en la final aguantó el ataque de Matías Rossi en el comienzo, para construir una gran victoria en la primera competencia que lo tuvo con el 1 en los laterales.

La carrera tuvo el mismo trámite vibrante de principio a fin, aunque los rivales de Chapur cambiaron con el paso de las vueltas. De movida, en una primera vuelta para el recuerdo, Rossi intentó por to-

dos lados pero no logró doblegar al campeón. Más adelante tomó la posta Juan Pipkin, pero Chapur se mantuvo inmutable y consolidó una diferencia fundamental para cruzar la meta con tranquilidad.

Con tan sólo 19 años y una trayectoria en autos de sólo cuatro temporadas, Facundo Chapur ya acumula dos títulos consecutivos en el automovilismo argentino y hoy pelea codo a codo con grandes campeones de la especialidad. Y lo más importante, los está doblegando, como en la carrera de La Plata.

Pero además de lo que Chapur pueda hacer arriba de su auto, que está por demás demostrado con sus logros, el cordobés tiene algo especial que lo distingue de la media de los pilotos de estos tiempos. Su simpatía y carisma en los boxes lo acercan a lo que eran los deportistas de otras épocas, en contacto con la gente y siempre de buen humor para charlar con sus fanáticos. Todo lo que un verdadero ídolo del automovilismo debe tener. El tiempo y los resultados harán el resto. z

En un año con muchos rivales de primer nivel, el joven Facundo Chapur hizo valer el 1 en la Clase 3 del TN y se impuso con autoridad en la primera carrera del año. El cordobés se postula como nuevo ídolo por lo que hace arriba y abajo del auto.

Por Nelson Moyano Fotos: Prensa APAT

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TRV6

GIROLAMI: VOLVIÓ, GANÓ Y YA DIO QUE HABLAR El TRV6 generó polémica en la primera carrera del 2014. La categoría cerró el año pasado con discusión y arrancó esta temporada de la mima forma. Ahora los protagonistas fueron Girolami y Canapino, en una batalla que arrancó en la pista y siguió en los boxes.

Por: Nelson Moyano / Fotos: Guillermo Cejas

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l TRV6 abrió la temporada 2014 en el autódromo “Eusebio Marcilla” de Junín y nuevamente la final fue áspera adentro y afuera de la pista. En Neuquén, última fecha del 2013, una maniobra entre “Pechito” López y Agustín Canapino dio que hablar y los comisarios tuvieron que deliberar hasta bien entrada la tarde del domingo.

Ahora, en Junín, el arrecifeño volvió a ser parte de una polémica, aunque esta vez le tocó perder con otro aguerrido como Néstor Girolami. El piloto cordobés, que retornaba a la categoría con un Mitsubishi del equipo de Gabriel Furlan, dominó todo el fin de semana. Se quedó con lo mejor en los entrenamientos, la clasificación y ganó la serie más rápida. Sin embargo, el tetra campeón no quiso ser menos y salió a pelearle la carrera definitiva del fin de semana.

Canapino largó 3° y se puso como escolta de Girolami, que había hecho diferencia en el primer tramo de la prueba. El Pace Car acabó con la escapada del “Bebu” y Canapino empezó a presionarlo para llevarlo al error. Pero en la vuelta 17, el campeón buscó por afuera en la curva 1 y vino el roce. Conclusión, el Mercedes del Sportteam fue a la tierra y el Mitsubishi aseguró la victoria ya sin rivales que lo inquietaran.

La segunda parte de la lucha se dio en el parque cerrado. El “Titan” acusó al de Isla Verde de cambiar la línea de marcha y de dejarlo sin pista. Girolami, bañado

en champagne, dijo que había sido un simple toque de carrera. Pero Canapino redobló la acusación y fue más allá con sus dichos por un medio radial. “Girolami es un boludo, ¿quién no lo piensa? Hay que decirlo. Por algo ha hecho todas las cagadas que se mandó (…) se ve que tiene algún problemita. Le voy a decir en la cara todo lo que pienso”.

El TRV6 cambió de nombres. Ya no están López y Silva entre otros. Pero al parecer, Agustín Canapino ya encontró rival en

Néstor Girolami y después de la carrera de Junín la batalla está declarada.

UN ARRANQUE OPACO Al clásico espectáculo y color que suele ofrecer el Top Race, se opuso una primera fecha pobre en cuanto a la cantidad de autos. El TRV6 alistó sólo 18 máquinas en Junín y la grilla lució despoblada. Sin embargo, la categoría tomó nota y está trabajando para sumar nuevos pilotos en la 2° fecha en Rosario, el 16 de Marzo. z

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Enduro TODOS LOS RESULTADOS DEL ENDURO DEL VERANO 2014: CLASIFICACION GENERAL MOTOS CLASIFICACION GENERAL Senior Shootout (Pro, Senior y Master) 1– 6 47:57,1 MC00058 58 ELLIS, Felipe 2– 6 48:23,0 MC00033 33 TAYLOR, Robert 3– 6 48:28,0 MC00001 1 VAN BEREVEN, Adrien 4– 6 48:29,6 MC00003 3 FANELLO, Ezequiel 5– 6 50:36,7 MC00005 5 ARCO, Dario 6– 6 50:53,5 MC00098 98 VILLAR, Demian 7– 6 51:20,4 MC00004 4 SANCHEZ, Sebastian 8– 6 51:32,2 MC00025 25 CERVANTES MORENO, Ivan 9– 6 52:13,6 MC00012 12 NOSIGLIA JAEGER, Daniel 10– 6 52:35,3 MC00008 8 KRIGER, Nahuel Andres 11– 6 52:48,6 MC00091 91 PIZZOLITO, Javier 12– 6 53:03,6 MC00006 6 VISCARRA, Juan 13– 6 53:11,9 MC00018 18 NOSIGLIA JAEGER, Walter 14– 6 53:12,6 MC00007 7 GUIRAL, Marcos 15– 6 53:41,2 MC00171 171 PIGHETTI, Luis 16– 6 54:18,2 MC00015 15 COSTA, Juan Manuel 17– 6 55:14,1 MC00022 22 SACNE, Matias 18– 6 55:52,3 MC00019 19 CARRANZA, Nicolas 19– 6 55:53,7 MC00341 341 MATTIONI, Gustavo 20– 6 56:40,0 MC00229 229 AMORETTI, Fernando

CLASIFICACION GENERAL QUADS Clasificación General Cuatriciclos POS LAP TOTAL # NOMBRE 1– 4 35:23,0 1 ALTIERI, Francisco Javier 2– 4 35:36,6 23 CAZENAVE, Vital 3– 4 35:56,3 14 DI MAIO, Hernan 4– 4 36:34,2 3 MARINOZZI, Stefano 5– 4 36:47,8 9 HERRERA, Jorge 6– 4 37:10,6 77 PINILLA, Ignacio 7– 4 37:10,9 4 GUERRA, Jose 8– 4 37:49,0 68 CAVIGLIASSO, Nicolas 9– 4 37:52,4 20 MONTALBINI, Nicola 10– 4 38:11,3 214 SALAZAR, Gregorio 11– 4 38:23,1 49 SCHAUMAYER, Gustavo 12– 4 38:29,4 8 FERRETTI, Agustin 13– 4 38:34,6 19 ORMELLO, Juan Cruz 14– 4 38:37,5 78 RONZITTI, Tomas 15– 4 38:57,3 82 MANDARANO, Emiliano 16– 4 39:05,9 15 ALBINO, Gaston 17– 4 39:24,5 37 MILANI, Gabriel 18– 4 39:25,2 84 ALTAMIRANO, Catriel 19– 4 39:25,8 213 SALAZAR, Daniel 20– 4 39:30,4 89 MORENO, Marcelo Adolfo

ENDURO DEL VERANO 2014 Los pilotos bonaerenses, grandes ganadores del Le Touquet en Villa Gesell.

Casi 100.000 personas vibraron este fin de semana en las dunas de Villa Gesell con la 21° Edición del Enduro del Verano, la carrera arenera más importante de Sudamérica, que este año ingresó en el Libro Guinness por ser la competencia de cuatricíclos más grande del mundo.

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Por: Martín Gallino / Fotos: Prensa Yamaha y EDV

l fin de semana del 23 de febrero se disputó la vigesimoprimera edición del Enduro del Verano de Villa Gesell, la carrera de motos y cuatriciclos más multitudinaria del planeta. Se trata del evento más impactante de Latinoamérica y la segunda competencia más importante del mundo, no solo por superar el millar de corredores sino tam54 - Ventus

bién por el gran número de espectadores que cada año se congregan en la ciudad geselina.

El evento tuvo lugar en el circuito municipal, ubicado en el kilómetro 408 de la Ruta 11 y que se extiende sobre 12,5 kilómetros de la ruta al mar. Desde la organización destacaron la gran cantidad de espectadores que desde el viernes coparon la ciudad de

Gesell. En total, hubo más de 100.000 personas en las gradas que fueron custodiados por un gran operativo de seguridad.

Tal como se preveía, durante la soleada jornada de domingo, se estableció un récord mundial al realizarse la “Carrera de Cuatriciclos más Grande del Mundo”, circunstancia certificada por el Libro Guinness de Records Mundiales. La impactante cantidad

de 650 cuatris largando y compitiendo todos juntos constituyó uno de los atractivos más destacados dentro de este megaevento deportivo.

La competencia contó con la inscripción de 1090 participantes de los cuales 515 fueron de motos y 575 fueron cuatriciclos.

En cuatriciclos, el triunfador fue Javier Altieri. El veterano piloto de Pinamar, espe-

cialista de esta competencia, se llevó su cuarto triunfo en este Enduro. En motos, Felipe Ellis retuvo el 1 en la Argentina con su Kawasaki. El corredor de Bahía Blanca se tomó revancha del 2013, cuando finalizó por abandono. En tanto, el marplatense Mauro Snitowski venció en la categoría amateur con su Honda y Luis Pighetti salió primero en la categoría Senior. z Ventus - 55

Master de Pilotos

ESTEBAN GUERRIERI EL MASTER DEL AUTOMOVILISMO ARGENTINO Se consagró al ubicarse en el segundo puesto en la final disputada en Almirante Brown, donde ganó Mauro Giallombardo.

Por: Roberto Berasategui Fotos: Guillermo Cejas

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l público acompañó, tanto en el Parque Industrial de Almirante Brown como a través de la extensa cobertura en la pantalla de Fox Sports. Es que es el ámbito donde los pilotos se muestran sin las diferencias de equipos, de estructuras, de máquinas. El karting es el medio para que los grandes ases del automovilismo nacional se midan mano a mano. Y a pura velocidad y muñeca, Esteban Guerrieri se consagró en el Master de Pilotos.

Las figuras más importantes del automovilismo nacional se destacaron con maniobras fabulosas en un circuito diseñado especialmente para la ocasión, sobre una extensión de 550 metros. Y en ese trazado, se inauguró la “wet zone”, un sector de la pista rociada con un sistema de riego 56 - Ventus

artificial que notablemente complicaba el tránsito de los competidores.

La final fue ganada por Mauro Giallombardo, que se destacó por la velocidad, bajando permanentemente el récord de vuelta hasta superar un promedio de velocidad de los 60 km/h. Sin embargo, no le alcanzó para obtener el título del Master ya que Guerrieri, que había ganado en 2013 en la primera carrera de las dos en el circuito de Puerto Madero.

En consecuencia, el puntaje máximo en las series fue de 10 puntos, mientras que la final otorgaba 30 unidades al ganador.

De esta manera, todos los pilotos estaban en condiciones de poder quedarse con el gran premio que estaba en juego: un Toyota Etios 0 kilómetros, que naturalmente, era para quien hubiera sumado mayor cantidad de puntos.

El podio, dominado por Giallombardo y Guerrieri, se completó con Josito Di Palma, también de gran actuación. Por supuesto que el gran protagonista de la jornada fue Guerrieri, no sólo porque se llevó el título de Master y el premio, sino por la fantástica carrera que protagonizó. Debido a los inconvenientes con la cadena del karting, desertó en la serie y largó desde el último puesto en la final. Sin embargo, superan-

do rivales pese a la angostura del trazado, Guerrieri se las ingenió para saltar hasta el segundo lugar y sumar los puntos necesarios para quedarse con toda la gloria.

“Estoy muy feliz por este logro. Venía con mucha ilusión, porque estaba primero en el puntaje, pero la rotura en la serie me había dejado muy mal respecto de la final.

En la largada aproveché algunas maniobras de quienes estaban delante de mí y pasé varios rivales. A partir de allí me concentré para superar a cada uno porque veía que mi karting funcionaba muy bien. Con algunos se complicó más que con otros, pero en todos los casos fueron maniobras leales”, comentó Guerrieri, con la llave simbólica del Toyota en la mano.

“Este premio es para mi mamá, que me vino a acompañar a la pista de Almirante Brown.

El auto es para ella”, comentó muy sonriente.

Junto con GIallombardo, en las series sobresalió la tarea de Néstor Girolami, que había sido el más veloz en la clasificación y vencedor de la serie restante. En la final, al piloto cordobés se le rompió parte del sistema de frenos de su karting e impactó contra el vehículo de Gastón Mazzacane, que imprevistamente agredió a su rival.

Por supuesto, la final fue electrizante. Los sobrepasos y las polémicas estuvieron a

la orden del día. Luego de los 25 giros que duró la carrera, Giallombardo fue el primero en ver la bandera a cuadros, demostrando una vez más, todo su talento. Mientras que Esteban Guerrieri –que largó desde la última colocación- culminó en el segundo lugar, para sumar así 51 unidades en el campeonato y convertirse en el “Piloto del año 2013” y adueñarse del Toyota Etios.

“Estoy muy contento. Quiero agradecer a toda la gente del municipio por el trabajo que hicieron. La Wet Zone fue una idea muy buena”, sostuvo Guerrieri. “Estoy muy contento porque hicimos una gran carrera. Se me escapó el título, pero estoy muy feliz con el resultado”, concluyó Giallombardo. Atrás de ellos se ubicaron: Luis José Di Palma, Ricardo Risatti, Norberto Fontana, Leonel Pernia, Juan Bautista De Benedictis y Manuel Urcera.

Además de la competencia con los kartings, se desarrollaron otras atracciones, como exhibiciones con motos y con vehículos especiales, que efectuaron maniobras por demás llamativa. De hecho, Agustín Menéndez resultó el ganador del concurso realizado en Twitter con el hashtag #MasterdePilotosxFOX y se dio el gusto de subirse a uno de los kartings y desafiar al expiloto de Fórmula 1, Norberto Fontana. z Ventus - 57

TOP RACE

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ROS TOWER HOTEL-SPA & CONVENTION CENTER Dirección: Mitre 299 Teléfono: 54 - 341 - 529 9000 www.rostower.com.ar/

El Top Race disputará la 2° fecha del campeonato 2014 en el autódromo “Juan Manuel Fangio” el 15 y 16 de Marzo.

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a maniobra entre Girolami y Canapino en Junín todavía flota en el ambiente y será el condimento especial para la nueva competencia de la categoría espectáculo.

Existen pocas ciudades en Argentina que puedan combinarla vida urbana con el hábitat natural ribereño. Rosario es una de esas ciudades, que cuenta con un desarro-

HOTEL AMÉRIAN PUERTO ROSARIO HOTEL Dirección: Mitre 1319 Teléfono: +54 341 - 477 2400 - 449 9589 www.amerian.com/ llo comercial muy importante en conjunto con las hermosas playas del Río Paraná.

La ciudad luce un estilo único, moderno y bohemio. Todo el arte y la cultura laten en esta ciudad portuaria joven pero con historia. Diversión nocturna, plazas, parques, shopping, casino, el río. Todo confluye en Rosario, donde el Top Race desandará el calendario el próximo 15 de Marzo.

TURISMO NACIONAL

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omos una empresa que integra soluciones en Tecnología y Comunicación, con el único propósito de cubrir todas las necesidades de nuestros clientes, es por esto que evaluamos junto a ellos cada proyecto en particular, elaborando la solución estratégicamente más conveniente.

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El Turismo Nacional visitará el autódromo “Rosendo Hernández” de la capital puntana con su nutrido parque de autos y todo el show que suele ofrecer en cada carrera.

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EL ESPECTÁCULO LLEGA A SAN LUÍS

l circuito de San Luís parece ideal para la categoría. Un dibujo técnico, con una pista amplia, invita a los pilotos a arriesgar las típicas maniobras del TN. Ubicada al pie de las sierras, San Luis es un centro de atracción turística potenciado por la belleza de sus alrededores y la calidez de su casco urbano. En cuanto a sus paisajes, el pueblo de Potrero de los Funes,

HOTEL ALTEA Dirección: Rioja 768 Teléfono: 54 - 341 - 421 3406 www.hotelaltea.com.ar/

fundado sobre el fascinante lago homónimo, despliega toda su elegancia ante los ojos de quienes llegan en busca de tranquilidad.

El clima propicio y la amplia gama de actividades completanuna propuesta que se verá mejorada aún más por la presencia dela 2° fecha del Turismo Nacional a mediados del mes de marzo.

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CONCORDIA TENDRÁ SU GRAN DEBUT

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El Turismo Carretera hará su primera presentación en el remozado autódromo “Parque de la Ciudad de Concordia” entre el 28 y 30 de Marzo.

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a categoría emblema del automovilismo nacional llegará por segunda vez en el año a tierras entrerrianas, luego del éxito en Paraná, para seguir disputando la Copa Entre Ríos. En esta oportunidad lo recibirá un circuitorenovado en cuanto al dibujo y a las instalaciones, para que el show se desarrolle dentro y fuera de la pista.

Concordia florece en el centro este del territorio de Entre Ríos, sobre la margen

derecha del río Uruguay, rodeada de una rica naturaleza ribereña. Su imagen urbana se caracteriza por una arquitectura moderna, un centro comercial peatonal candente, museos y playas de arenas blancas y finas.

Entre sus principales atracciones turísticas se destacan los complejos termales, la represa Salto Grande y el Parque San Carlos, además de los centros pesqueros, muy reconocidos por los amantes de la caña y la lancha.

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El STC2000 apuesta por un arranque de 2014 con todas las luces.

La categoría más tecnológica del automovilismo argentino inicia la temporada el 23 de Marzo en el mítico óvalo de Rafaela, allí donde se corrieron las “300 Millas Indy” en la década del ´70 y donde Gabriel Ponce de León logró el record de velocidad en 2012 con el Honda al alcanzar los 306km/h.

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EL CASTILLO HOTEL BOUTIQUE Dirección: Bvar. Lehmann1003 Teléfono: (03492) 430104 www.elcastillorafaela.com.ar/ Rafaela es conocida como la “perla del oeste” y esuna de las principales ciudades del corazón de Santa Fe, que se conoce por las bellezas naturales que la rodean. El casco urbano se destaca por sus bulevares, edificios y sus incontables espacios verdes pensados para la recreación de la familia.

Industria

Por: Juan Manuel Danza Fotos: Prensa Citroën

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Citroën DS3 con Diseño y Estilo propio

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nuó la del DS4 y pronto llegará el DS5- en el mercado argentino a principios de 2011, y ahora, con la versión So Chic del DS3, apuesta a captar un público mayor al habitual, con un modelo que cautiva en muchos sentidos.

Sin tanta pimienta. La principal diferencia con respecto a la versión Sport Chic con turbo, es el motor. En la versión So Chic no tenemos más los 156 caballos de potencia del tope de gama, pero cuenta con un rendidor 1.6 litros -sin turbo- que alcanza unos 120 CV. Por el peso y la concepción de “auto compacto” estamos seguros que cualquier persona que no se haya subido a la otra variante (156 CV) quedará más que conforme con este motor.

Esta alternativa sólo tiene la posibilidad de asociarse con una transmisión manual de cinco marchas con cambios cortos y precisos. La perfección se daría con una de seis marchas para que el motor trabaje a más bajas revoluciones a alta velocidad,

pero igual quedamos conformes con esta combinación. En cuanto a consumo, nos gastó en ciudad poco más de ocho litros cada cien kilómetros y poco menos de seis en tránsito extraurbano en el mismo recorrido.

El exterior mantiene las mismas características que el tope de gama. Citroën llegó al mercado con este modelo para ofrecerles al público diseños especiales, innovaciones, materiales exclusivos y una propuesta diferenciada en general respecto de la gama de la marca. Claramente lo logró y su aspecto deportivo es lo más llamativo. Aunque sea la opción más “económica”, ofrece llantas de aleación de 16 pulgadas. Se puede conseguir en distintas combinaciones de colores exteriores como: Blanco Banquise con techo Negro Onix, Negro Perla con techo Blanco Opale y Gris Shark con techo Blanco Opale.

En donde encontramos algunas diferencias es en el habitáculo. Este modelo no

cuenta con el navegador satelital y posee tapizados de tela. Ya sea por el volante con la superficie inferior achatada, la pedalera de aluminio, las butacas de cuero envolventes, los apliques decorativos o la corta palanca de cambios; lo cierto es que la zona interior también remite a lo deportivo.

Para explotar al máximo sus 3,95 m de largo, 1,71 m de ancho y 1,46 m de alto, está dotado con un tablero que está sobreelevado para optimizar el espacio de las piernas. La posición de manejo, que es baja y cómoda, se complementa con las regulaciones en altura de la columna de dirección y de las butacas. s

u imagen no pasa desapercibida en ningún momento. Tiene un encanto particular, propio de los elegidos. Pero no sólo se destaca por su belleza, sino por la calidad de sus materiales y también por un conjunto de características que son la envidia de cualquier modelo de segmentos superiores.

Se trata del Citroën DS3, el modelo más pequeño de la línea DS de la casa francesa. En esta oportunidad, Ventus probó la nueva versión de entrada a la familia DS3: el So Chic. Es la variante más económica de los DS, un producto francés justo para, en pequeñas dosis, sentirse un simil Sebastien Loeb.

Esta versión So Chic, cuenta como principal variante con un rendidor motor de 1.6L de 120 CV y ya no trae el motor con turbo con el que viene la versión más picante, la Sport Chic.

Citroën empezó la comercialización de su línea DS -a la llegada del DS3 le conti-

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estilo deportivo, en ciudad se sienten las imperfecciones de las calles.

A pesar de ser entrada de gama -se venden dos versiones-, cuenta con un equipo completo de confort. Entre los más destacados se puedo nombrar los alzacristales eléctricos con one touch para el conductor, climatizador automático, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, control de velocidad crucero, espejos exteriores rebatibles eléctricamente y volante multifunción. -ver ficha técnicaAsimismo, el equipamiento de seguridad es similiar con cinturones inerciales en todas las plazas, cuatro airbags, frenos ABS (antibloqueo), distribución de la fuerza del frenado electrónicamente (EBD), asisten-

cia al frenado de emergencia (BAS), control de estabilidad (ESP) y de tracción (TCS), dirección asistida adaptable a la velocidad, asistente sonoro para el estacionamiento y ganchos ISOFIX. -ver ficha técnicaCitroën lanzó al mercado la versión So Chic para ofrecerles a los clientes una nueva variante más económica con algunos pequeños cambios en el interior, un exterior similar al tope de gama y una motorización menos potente, pero que se ajusta a la perfección con el modelo. Habrá que desembolsar unos 182.700 pesos para llegar a esta alternativa, pero si uno busca un vehículo premium de marca generalista, el DS3 So Chic es un modelo que tendrá tenerlo en consideración. z

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l Salón del Automóvil de Ginebra es una de las exposiciones de automóviles más importantes de Europa, en la que la industria automotriz internacional muestra cada año su lado más innovador y con más glamour.

En esta feria tanto los fabricantes de automóviles de todo el mundo, como los proveedores y otro tipo de empresas relacionadas con el motor se dan cita en la ciudad suiza para presentar sus gamas de productos y sus estrenos, alguno de ellos muy esperado.

El Salón del Automóvil de Ginebra se complementa además con conferencias de prensa de los fabricantes, la asistencia de muchas celebridades y numerosos eventos paralelos.

La edición 2014 del tradicional Salón tuvo varias presentaciones de lujo. Entre los más destacados figuran el Ferrari California T, el Bugatti Veyron Rembrandt, el Lamborghini Huracán, o el Mercedes Clase S Coupé. Revista Ventus te muestra alguna de las maravillas que se pudieron disfrutar en Ginebra en el Salón que cerró sus puertas el pasado 16 de marzo. s

Teniendo en cuenta en el segmento que se ubica, el espacio trasero es correcto. Si bien no es fácil su acceso como en cualquier modelo de este tamaño, una vez adentro podemos comprobar que el espacio para las piernas supera lo esperado y permite que cuatro pasajeros se acomoden fácilmente, lo que tampoco tendrán gran problema con el techo. Por su parte, el baúl ostenta un volumen de 285 litros, respetable cifra para su segmento, sobre todo, al saber que allí también se aloja la rueda de auxilio.

Tiene un confort de marcha similar a la de sus competidores. Es totalmente dócil ante cualquier maniobra y debido al perfil de los neumáticos y la suspensión de

Salón del Automóvil 2014 en Ginebra Ferrari, una de las marcas más visitada por el público, presentó en Ginebra una novedad mundial: el nuevo Ferrari California T.

El Bugatti Veyron Rembrandt es, quizá, el coche más caro del Salón de Ginebra. ¿Su valor? La módica suma de 2.18 millones de euros.

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Se podría decir que el nuevo Civic Type R es bestial, pero seguramente nos quedemos cortos con el adjetivo.

Mercedes presentó, como primicia mundial, al nuevo Clase S Coupe.

Peugeot también dijo presente en Ginebra con el pequeño y pintoresco modelo 108 y su particular pintura bicolor.

Renault eligió Ginebra para presentar el nuevo Twingo, el modelo más pequeño de la marca francesa.

Una de las estrellas más miradas en el Salón de Ginebra 2014: el Lamborghini Huracán, con unos 610 CV de potencia.

Alfa Romeo presento en Ginebra su bello 4C Spider concept, la versión descapotable del Alfa 4C.

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