Revista VENTUS - Mayo 2014

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ARGENTINA $29,90

AÑO 1 - Nº 7 - MAYO 2014

EL MOTOGP VOLVIÓ A LA ARGENTINA Y EL SHOW FUE COMPLETO, CON MÁS DE 125 MIL PERSONAS EN LAS TRIBUNAS MARC MÁRQUEZ DOMINÓ EN PISTA TODO EL FIN DE SEMANA

FIESTA TOTAL PROMO WRC ARGENTINA: Las sierras de córdoba recibirán a los máximos exponentes del rally mundial del 8 al 11 de mayo

AYRTON SENNA: A 20 años de su muerte, un repaso de sus mejores momentos en la Fórmula 1

WTCC: “Pechito” López se gana todas las miradas a fuerza de triunfos en el Mundial de Turismo

AUTÓDROMO VIRTUAL Válida para Capital Federal y G.B.A. MAYO 3


EDITORIAL

LA GRAN FIESTA DEL MOTOGP EN ARGENTINA El Deporte Motor en Argentina vive uno de sus mejores años, con el regreso del MotoGP™ a Termas de Rio Hondo, la sexta edición del Rally Dakar, la segunda edición de la FIA World Touring Car Championship en Termas de Río Hondo y la trigésima cuarta edición del FIA World Rally en Córdoba, que ponen a nuestro país en el escenario mundial, permitiendo que nuestras imágenes se promocionen en el mundo. El mes de Abril del 2014 quedará en la historia de los argentinos y los santiagueños que recibieron con mucho entusiasmo la tercera fecha del Mundial de Motos, el GP Red Bull de la República Argentina, significó el regreso del máximo evento del motociclismo mundial a la Argentina, después de una ausencia de quince temporadas –el último GP fue en 1999–, donde el líder del torneo de MotoGP™, Marc Márquez con su Honda obtuvo una gran victoria en el remodelado Autódromo Internacional Termas de Río Hondo, para darle continuidad a sus dos triunfos anteriores y consolidarse en el campeonato. La presencia y participación del único representante argentino Sebastián Porto en Moto2 fue muy especial y motivó a los casi ciento veintiséis mil espectadores que acompañaron durante los tres días de actividad. El MotoGP se transmitió en 207 países del mundo, llegando a 28 millones de hogares, cifra record en audiencia televisiva que se compara con las mejores transmisiones de la Fórmula Uno. El impacto económico de la carrera, generado durante toda la semana, fue de 46 millones de dólares, por la actividad económica en los rubros vinculados al turismo, como alojamiento, gastronomía y transporte. Destacando la procedencia de los turistas extranjeros de España, Inglaterra, Venezuela, Colombia, Bolivia, Brasil, Holanda, México, Uruguay, Paraguay, China, Rusia, Japón, Perú y en Argentina de Córdoba, Buenos Aires, Santa Fe, Tucumán, Mendoza, Salta, La Pampa y otros. Cabe destacar que el

circuito Internacional de Termas de Río Hondo fue elogiado por la prensa internacional y por los pilotos que destacaron la infraestructura del autódromo, el sector de los Boxes y la pista que es la segunda más veloz del mundo, con una recta que tiene una longitud total de 4.806 metros, un ancho de 16 metros y un total de 14 curvas. Como crítica hay que mencionar los altos precios del Restaurant del Paddock y del Merchandising, y los costos de los Hoteles en la ciudad. Habrá que ajustar los precios y hacer las modificaciones para el próximo año. Por otra parte VENTUS le rinde tributo a Ayrton Senna a 20 años de su muerte, fallecido en el Gran Premio de Imola de 1994. Sin dudas, el accidente fatal que sufrió Ayrton Senna marcó uno de los hechos más trascendentales de la historia de la Fórmula 1 y este homenaje lo reflejamos en este número de Mayo. Para finalizar queremos destacar que Argentina será nuevamente el escenario de una fecha del Campeonato Mundial de Rally, fruto del trabajo conjunto que viene desarrollando el Automóvil Club Argentino hace treinta y tres años, nuevamente contamos con un evento motor que además de generar pasión entre los más de 1,5 millones de personas que conforman el público asistente, posiciona a nuestro país como destino internacional. Las imágenes de la competencia y el entorno natural que rodea el circuito se transmitirán en 202 canales televisivos en 131 países y llegaran a 30 millones de espectadores. Una vez más, como con el Rally Dakar desde el 2009 y el Campeonato de WTCC disputado en Termas de Río Hondo el año pasado y que vuelve a nuestro país este año, el automovilismo y el turismo se unen para generar resultados en lo económico y social que van mucho más allá de la convocatoria deportiva. Esta fecha del Rally Mundial se consolida como uno de los eventos deportivos destacados del año, con un impacto económico previsto en 400 millones de pesos. También contribuye a atenuar la estacionalidad de los destinos turísticos para darle previsibilidad a quienes trabajan e invierten en el sector.

POR MARTÍN GALLINO DIRECTOR

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STAFF

SUMARIO

Publicación Mensual Mayo 2014 Año 1 Nº 7

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MERCEDES NO CEDE NI UNA VUELTA

Director General Martín Gallino

La F1 con dominio de Mercedes Benz. El equipo alemán, de la mano de Hamilton y Rosberg, no sólo ganaron las primeras cuatro carreras: lideraron todas las vueltas de la temporada 2014.

Editor Federico Sosa Coordinador General y Redacción Martín Gallino Colaboradores Roberto Berasategui Juan Manuel Danza Julián García Nelson Moyano Fotografía Guillermo Cejas Comercial de Ventas Solange L. Reinozo Cel.: 15 2227 0711 solanger@revistaventus.com.ar

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PASIÓN ARGENTINA

Las sierras de Córdoba recibirán a los máximos exponentes del WRC desde el 8 al 11 de mayo. Sébastien Ogier es el favorito, y la presentación de Hyundai y Robert Kubica serán otros de los tantos atractivos de esta edición, que también será válida por el campeonato argentino.

Diseño Gráfico Bucceri-Cairo-Vignau

PECHITO EMPEZÓ A HACER HISTORIA

Propietario Proser Publicidad S.A. Av. Pte. Roque Sáenz Peña 1160 7º Piso, Of. “B” – CABA 4382-6583 / 0214 / 0274 / 0284

En su debut en el Campeonato Mundial de Turismo con Citroën, el cordobés José María López se transformó sorpresivamente en el líder del campeonato luego de sus dos victorias en Marruecos y en Francia.

Impresión Galt S.A. Ayolas 494, C.P.: 1159, C.A.B.A. Teléfonos: 4303-3723 www.galtprinting.com Numero 7 – Mayo de 2014. Registrada bajo el número de ISSN 2347–0186 se prohibe la reproducción o uso de todo o parte del contenido de esta publicación, tanto en castellano como en cualquier otro idioma. Los autores son responsables de las ideas expuestas en sus artículos sin que Ventus esté de acuerdo, necesariamente, con sus opiniones o puntos de vista. Editorial Proser Publicidad S.A. Distribución en Capital y Gran Buenos Aires Distriloberto Vélez Sarsfield 1857, CABA Tel.: 5520-0100. int: 147 Distribución en interior Distribuidora Bertrán Vélez Sarsfield 1950/54 C.P.: 1285, CABA. Tel.: 4303-1870 al 1875

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18 EL SHOW DEL MOTOGP ESTUVO EN TERMAS El Mundial de Motociclismo volvió a la Argentina después de 15 años y Termas de Río Hondo vivió un espectáculo sin igual. Más de 125 mil personas vibraron con la victoria de Marc Márquez en MotoGP.

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36 HACE 20 AÑOS NACÍA LA LEYENDA El primero de mayo de 1994 Ayrton Senna perdió su vida en San Marino, Imola. Por eso, a 20 años de su partida, en Ventus recordamos a uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1.

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EL REGLAMENTO TÉCNICO CERRADO, EL DESAFÍO DEL TC El actual presidente de la categoría, Hugo Mazzacane, decidió mantener sin modificaciones el aspecto reglamentario; un desafío ante los reclamos de un supuesto beneficio para con los Chevrolet.

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TRV6: SE LE ESCAPÓ EL FESTEJO

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Era de Canapino, pero quedó para Micheloud. La final del TRV6 en San Luís tuvo un golpe de escena a metros de la bandera a cuadros. La transmisión le jugó en contra al campeón y el piloto del Schick Racing heredó la victoria.

STC2000: FONTANA, PESE A TODO

El piloto de Chevrolet se impuso en las dos primeras fechas de la temporada del Súper TC2000 a pesar del sistema de penalizaciones que lo retrasó en la 2° fecha. Show garantizado con un reglamento que estimula los sobrepasos.

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TN: GRANADERO BAJO LA LLUVIA

EL PATO SE DIO EL GUSTO Juan Manuel Silva finalmente tuvo su debut victorioso en el rally cross country tras quedarse con el Desafío Ruta 40. De cara al Dakar 2015, Peugeot presentó el prototipo 2008 DKR que utilizará en su retorno a la competencia más exigente del planeta.

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Matías Rossi logró su segundo triunfo consecutivo y se afianza en el liderazgo de la C3 del Turismo Nacional. Abdallah ganó en un final electrizante de la división menor. Dos carreras espectaculares bajo condición climática difíciles.

PARA SEGUIR REINANDO Toyota presentó el nuevo Corolla en Argentina. El auto más vendido de la historia llega con un look más agresivo pero con la fiabilidad de siempre para consolidarse en el segmento.

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TECNOLOGÍA Y DISEÑO EN SU MÁS ALTO NIVEL Ventus acompañó a Citroën Argentina en el lanzamiento del C4 Picasso y Grand C4 Picasso, dos monovolúmenes que darán que hablar.

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WRC

Las primeras dos ediciones del Rally de Argentina tuvieron como sede Tucumán. En 1983 se mudó a Bariloche y desde 1984 hasta la fecha se mantuvo en la provincia de Córdoba

POR: JULIÁN GARCÍA FOTOS: PRENSA RALLY ARGENTINA

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PASIÓN ARGENTINA DEL 8 AL 11 DE MAYO LAS SIERRAS DE CÓRDOBA RECIBIRÁN A LOS MÁXIMOS EXPONENTES DEL WRC. SÉBASTIEN OGIER LLEGA COMO FAVORITO A HEREDAR EL DOMINIO DE LOEB EN TIERRAS LOCALES. HYUNDAI Y ROBERT KUBICA SERÁN GRANDES ATRACTIVOS DE ESTA EDICIÓN, QUE TAMBIÉN SERÁ VÁLIDA POR EL CAMPEONATO ARGENTINO. 6

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a 34° edición del Rally de Argentina presenta una serie de atractivos que generan gran entusiasmo en la previa para los miles de fanáticos que el WRC tiene en territorio sudamericano. Por primera vez después de diez años un nuevo piloto inscribirá su nombre como ganador de la prueba ante el retiro de Sébastien Loeb, dominador de las últimas ocho ediciones. El francés, nueve veces campeón del mundo, monopolizó el primer puesto del podio en 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2011, 2012 y 2013. (NdelaR: En 2010 la fecha no fue válida por el WRC). La efectividad en la cita argentina llevó al galo a elegir este rally entre los cuatro que disputó en su última temporada. Su apuesta dio sus frutos ya que el año pasado logró en suelo cordobés su 78° y último triunfo en su impecable historial en el WRC. La supremacía de Loeb en los últimos años fue acompañada por el dominio del equipo oficial Citroën que suma nueve triunfos al hilo en Argentina. La seguidilla de victorias para la escuadra del doble chevrón comenzó en 2004 con Carlos Sainz y en total se impuso con tres modelos distintos: el Xsara WRC, el C4 WRC y el DS3 WRC. El gran favorito para destronar a Citroën es el vigente campeón del mundo Sébastien Ogier. El piloto de Gap, Francia, llega con la moral bien alta tras su reciente victoria en Portugal donde consolidó su liderazgo en el campeonato ante el retraso de sus principales rivales a la corona. Para los especialistas, Ogier es el heredero del reinado francés en el rally. Él, sin embargo, se lo toma con tranquilidad y asume que aún debe ganar mucho para igualar los pergaminos de su compatriota. “Por el momento no me lo planteo. Loeb

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WRC

ha ganado durante nueve años y eso es mucho tiempo. Ni siquiera puedo asegurar que yo vaya a estar tantos años en actividad”, confesó el galo quien a la misma edad que Loeb (30 años) logró su primera corona. Tras la obtención del título en 2013, la presente temporada comenzó inmejorablemente para Ogier quien ganó frente a su público el Rally de Monte Carlo. En Suecia quedó atrapado en un banco de nieve y su compañero de equipo Jari-Matti Latvala capitalizó la situación para adueñarse del triunfo. Pero rápidamente llegó la recuperación del francés que se impuso con autoridad en México y en Portugal. Con el triunfo en tierras lusitanas Ogier sumó su 19° halago en el WRC y le dio a Volkswagen su octava victoria consecutiva, igualando la marca de Citroën en 2011. “Cada victoria es muy especial, esto es lo que impulsa al equipo. Nos divertimos cuando ganamos y cuando no ganamos trabajamos más duro para volver a vencer, este es el espíritu del equipo que nos hace seguir adelante” expresó Jost Capito, director de Volkswagen Motorsport. Por si fuera poco el dominio de Ogier, su coequiper Jari-Matti Latvala demostró un claro progreso en su nivel conductivo este año. Al finlandés se lo nota más sereno a la hora de encarar los rallies y eso lo ha llevado a ser más consistente y a no cometer tantos errores. “El trabajo con mi psicólogo deportivo ha sido de gran ayuda. El entrenamiento mental, creo que en todos los deportes puede ser un trabajo clave. He tenido inicios de temporadas muy complicados sin buenos resultados. Cuando eso ocurre, a mediados de año ya tienes perdido el título. Necesitaba tener un buen inicio”, confiesa el piloto escandinavo. El tercer piloto del equipo alemán es Andreas Mikkelsen, que logró su primer podio este año en Suecia (2°), protagonizó un vuelco espectacular en México y viene de ser cuarto en Portugal. El noruego llega con altas pretensiones a la quinta fecha del año.

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RECORRIDO 34° RALLY ARGENTINA 2014 DIA 1 – JUEVES 8 DE MAYO

1) Parque Temático I (6,04km) / 16:00hs Total Día 1: 6,04km DÍA 2 – VIERNES 9 DE MAYO

Parque de Servicio A (15min) / 7:00hs 2) Santa Catalina – La Pampa I (27,09km) / 9:08hs 3) Ascochinga – Agua de Oro I (51,88km) / 9:51hs Parque de Servicio B (30min) / 12:18hs 4) Santa Catalina – La Pampa II (27,09km) / 14:41hs 5) Ascochinga – Agua de Oro II (51,88km) / 15:24h Parque de Servicio C (45min) / 17:46hs Total Día 2: 157,94km DÍA 3 – SÁBADO 10 DE MAYO

PE/Tramo/Distancia/Hora (GTM -3) Parque de Servicio D (15min) / 6:25hs 6) San Agustín – Villa del Dique I (40,50km) / 8:33hs 7) Amboy – Yacanto I (39,16km) / 9:41hs Parque de Servicio E (30min) / 12:36hs 8 ) San Agustín – Villa del Dique II (40,50km) / 14:59hs 9) Amboy – Yacanto II (39,16km) / 16:07hs 10) Parque Temático II (6,04km) / 19:05hs Parque de Servicio F (45min) / 19:35hs Total Día 3: 165,36km DÍA 4 – DOMINGO 11 DE MAYO

PE/Tramo/Distancia/Hora (GTM -3) Parque de Servicio G (15min) / 6:25hs 11) Giulio Cesare – Mina Clavero I (22,07km) / 8:33hs 12) El Cóndor – Copina I (16,32km) / 9:51hs 13) Giulio Cesare – Mina Clavero II (22,07km) / 10:54hs 14) Power Stage El Cóndor (16,32km) / 12:42hs Parque de Servicio H (10min) / 14:05hs Total Día 4: 76,78km Sébastien Loeb ganó en 8 oportunidades el Rally de Argentina entre 2005 y 2013

El equipo Hyundai Motorsport hará su debut en el Rally de Argentina con dos i20 WRC

CAMPEONATO WRC POS PILOTO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

El campeón del mundo Sébastien Ogier llega como líder del certamen tras sus victorias en Monte Carlo, México y Portugal.

UNA ESCUADRA QUE PRESENTA CAMBIOS

Después del retiro de Sébastien Loeb del WRC, Citroën Racing concentró sus esfuerzos en el proyecto del Campeonato Mundial de Autos de Turismo (WTCC) donde compite con el ex campeón de rally, sumado al francés Yvan Muller y el argentino José María López. La decisión de la escuadra francesa de participar en dos campeonatos mundiales simultáneamente derivó en la quita de apoyo técnico y presupuestario al equipo de rally. Los recortes económicos y la reducción del progra-

Sebastien Ogier Jari-Matti Latvala Mads Ostberg Andreas Mikkelsen Mikko Hirvonen Thierry Neuville Elfyn Evans Bryan Bouffier Martin Prokop Kris Meeke

PUN

91 62 48 36 36 21 20 18 18 17

ma de pruebas motivaron la salida de Mikko Hirvonen de la estructura. En sus declaraciones tras su alejamiento del equipo galo, el finlandés fue bien claro: “A principios de 2013, Citroën hizo muchas evoluciones en el DS3 y luego se acabó. Si quieres ganar tienes que dar el cien por cien y es por eso que Citroën perdió ritmo en la segunda mitad del año. Cuando los esfuerzos no se destinan a realizar test y al desarrollo del coche, no hay ninguna posibilidad de hacer algo valioso en el campeonato. No fue la manera correcta de encarar el proyecto y se hi-

zo claro para mí que los rallies ya no son una prioridad para Citroën”. Para este año el equipo con sede en Versalles fichó a Mads Ostberg y a Kris Meeke. Con cuatro fechas cumplidas el más destacado es el noruego que se ubica tercero en el campeonato con dos podios en Suecia y en Portugal. El mejor resultado de Ostberg en Argentina fue en 2012 cuando logró el último escalón del podio con un Ford Fiesta RS. En tanto, el británico tendrá su primera experiencia con un WRC en los tramos cordobeses, ya que su única participación había sido en 2010 cuando abandonó con un Peugeot 207 IRC. EN ASCENSO

Uno de los grandes atractivos de este año será el debut en territorio argentino del equipo Hyundai Motorsport, escuadra que retornó al campeonato mundial con el modelo i20 WRC. El comienzo del año fue poco auspicioso para la marca coreana que sumó dos abandonos consecutivos con el belga Thierry Neu-

8 Sebastien Loeb es el monarca del Rally de Argentina con 8 victorias. Solo en Alemania ganó en más oportunidades con 9 festejos.

Total Rally: 406,12km

ville en Monte Carlo y en Suecia y las deserciones del español Dani Sordo y del finlandés Juho Hanninen en las primeras dos competencias. Sin embargo, el potencial del auto fue en ascenso a medida que sumaron kilómetros en los rallies. “Cada vez estamos más cerca de lo que esperábamos. Si nos fijamos en los tiempos cuando el coche no ha tenido problemas y comparamos las mismas opciones de neumáticos, perdemos entre 0.1 y 0.4 segundos por kilómetros, lo cual es muy alentador”, expresó el director del equipo Michel Nandan. En México llegó la primera alegría para Hyundai de la mano de Neuville. En base a un ritmo sólido y sacando provecho del retraso de sus rivales el belga se mantuvo en la posición de podio aunque en el final debió sobreponerse a una fuga en el radiador que lo obligó a rellenar el sistema con una cerveza que le dio el público. Aún así pudo lograr el primer podio para el modelo i20 WRC. Por su parte, Sordo realiza un pro-

grama de trabajo limitado ya que no compite en todos los eventos del calendario. Este año solo corrió en Monte Carlo y en Portugal y no pudo completar ninguna prueba por fallas mecánicas. En la primera fecha un problema eléctrico lo dejo de a pie mientras que en la última carrera un inconveniente en la transmisión lo obligó a abandonar. Pese a estos contratiempos el experimentado español le dio a Hyundai su primera victoria en un tramo especial e incluso llegó a encabezar la general el primer día de carrera en Portugal. Estas actuaciones llevaron a que el equipo eligiera a Sordo para el Rally de Argentina en reemplazo de Juho Hanninen, que en principio estaba anotado para participar de la prueba. SIEMPRE CANDIDATO

A pesar de no contar más con el apoyo oficial de Ford, el equipo M-Sport se las ingenió en las últimas temporadas para mantener un nivel competitivo en el WRC. La escuadra que comanda Malcolm Wilson reincor-

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WRC

Jorge Recalde es el único argentino ganador de la prueba en la edición 1988, cuando se impuso con un Lancia Delta HF del equipo oficial doblegando al campeón de ese año Massimo Biassion

poró este año a Mikko Hirvonen, piloto que le dio 14 triunfos al equipo en el campeonato mundial. El finlandés ha tenido actuaciones destacadas en el Rally de Argentina donde fue segundo en las últimas tres ediciones. Después de un arranque de año adverso con problemas eléctricos Mikko recuperó su nivel y viene de ser escolta de Ogier en Portugal. Respetando su rol de equipo formador de pilotos, este año sumó a Elfyn Evans. El galés de 25 años viene de ser campeón en la FIA WRC Academy y hasta el momento demostró aplomo y solidez con un cuarto puesto como mejor resultado en México. POR LA RECUPERACIÓN

El debut de Robert Kubica en el WRC generó una enorme expectativa en el ambiente. El ex Fórmula 1 tuvo un arranque destacado al ganar las dos primeras especiales del Rally de Monte Carlo con el Ford Fiesta RS alistado por el M-Sport. Sin embargo la sucesión de abandonos por vuelcos y salidas de camino le impidieron sumar siquiera un punto en lo que va del año. “Estoy pasando por un período difícil de mi vida, a pesar de que he tenido peores momentos. Tengo que hacer un reset y tratar de enfocar los rallies de otra manera. Espero tener un mejor rally en Argentina”, admitió el polaco.

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EL RALLY ARGENTINO SE SUMA A LA CITA MUNDIALISTA

Con el cierre de las inscripciones de la 34° Edición del Rally de Argentina se confirmaron 40 tripulaciones de las cuales 11 serán de la clase mayor (a los ya mencionados se agrega el checo Martin Prokop con el Ford Fiesta del Jipocar Czeck National Team). En tanto, entre los que conformaran el RC2, Nasser Al Attiyah se erige como uno de los principales animadores con un Ford Fiesta RCC S2000. El qatarí tendrá como principales rivales al peruano Nicolas Fuchs también con Ford Fiesta, al campeón de la WRC2 y último ganador en Argentina Abdulaziz Al Kuwari y al representante local Juan Carlos Alonso con un Mitsubishi Lancer Evo 10. Otra novedad de relevancia para este año será que la cita mundialista será válida por el certamen nacional de rally que disputará su segunda fecha del año. Los participantes del Rally Argentino realizarán el mismo recorrido que los vehículos mundialistas pero con menos cantidad de pasadas por cada tramo. El Rally de Argentina tendrá un nuevo capítulo en su rica historia mundialista. Una cita imperdible para los fanáticos que nuevamente volverán a vibrar con los mejores pilotos del mundo.

GANADORES RALLY DE ARGENTINA AÑO

PILOTO

1980 1981 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2011 2012 2013

Rohrl, Walter Alemania Frequelin, Guy Francia Mikkola, Hannu Finlandia Blomqvist, Stig Suecia Salonen, Timo Finlandia Biasion, Massimo Italia Biasion, Massimo Italia Recalde, Jorge Argentina Ericsson, Mikael Suecia Biasion, Massimo Italia Sainz, Carlos España Auriol, Didier Francia Kankkunen, Juha Finlandia Auriol, Didier Francia Makinen, Tommi Finlandia Makinen, Tommi Finlandia Makinen, Tommi Finlandia Kankkunen, Juha Finlandia Burns, Richard Gran Bretaña McRae, Colin Gran Bretaña Sainz, Carlos España Gronholm, Marcus Finlandia Sainz, Carlos España Loeb, Sebastien Francia Loeb, Sebastien Francia Loeb, Sebastien Francia Loeb, Sebastien Francia Loeb, Sebastien Francia Loeb, Sebastien Francia Loeb, Sebastien Francia Loeb, Sebastien Francia

PAÍS

MODELO

Fiat 131 Abarth Talbot Sunbeam Audi quattro A2 Audi quattro A2 Peugeot 205 Turbo 16 Lancia Delta S4 Lancia Delta HF 4WD Lancia Delta Integrale Lancia Delta Integrale Lancia Delta HF Integrale 16v Toyota Celica GT-4 (ST165) Lancia Delta HF Integrale Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) Mitsubishi Lancer Evo III Mitsubishi Lancer Evo IV Mitsubishi Lancer Evo V Subaru Impreza WRC99 Subaru Impreza WRC2000 Ford Focus RS WRC 01 Ford Focus RS WRC 02 Peugeot 206WRC (2002) Citroen Xsara WRC Citroen Xsara WRC Citroen Xsara WRC Citroen C4 WRC Citroen C4 WRC Citroen C4 WRC Citroen DS3 WRC Citroen DS3 WRC Citroen DS3 WRC

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WTCC

PECHITO EMPEZÓ A HACER HISTORIA EN SU DEBUT EN EL CAMPEONATO MUNDIAL DE TURISMO COMO PILOTO OFICIAL DEL EQUIPO CITROËN, EL CORDOBÉS JOSÉ MARÍA LÓPEZ SE TRANSFORMÓ EN EL LÍDER DEL CAMPEONATO LUEGO DE SUS VICTORIAS EN MARRUECOS Y EN FRANCIA, SEDE DE LA SEGUNDA FECHA DE LA TEMPORADA. POR: JUAN MANUEL DANZA FOTOS: PRENSA WTCC

“Pechito” López sorprendió a todos con sus dos victorias sobre cuatro carreras disputadas en la temporada 2014 del WTCC

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WTCC

El C-Elysée del equipo oficial Citroën marcó una diferencia notoria sobre el resto del parque en el Mundial de autos de Turismo

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as calles de Marrakech fueron testigos de un hecho que hasta hace poco no era ni imaginado por José María López. En el trazado marroquí, donde el WTCC (Campeonato Mundial de Turismo) disputó su primera fecha de la temporada, el cordobés, que hizo su estreno como piloto oficial del equipo Citroën, sacó a relucir todo su talento y tuvo un debut de ensueño. El oriundo de Río Tercero, que el sábado previo ya había sorprendido quedándose con la pole position, consiguió un triunfo y un segundo puesto en la doble jornada inicial y se fue del intrincado callejero de Marruecos como el sorprendente líder del campeonato. Li-

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derazgo que mantuvo luego de la segunda fecha en Paul Ricard, Francia, donde a pesar de largar último las dos competencias del fin de semana, en la primera finalizó cuarto y en la segunda se quedó con el triunfo… “Estoy muy emocionado, fue un gran fin de semana, pero no lo esperaba. El objetivo era terminar las dos carreras, sumar buenos puntos, agarrar más confianza, pero se terminó dando un gran fin de semana, haciendo la pole, ganado la primer carrera y saliendo segundo en la segunda”, contó Pechito con una mezcla evidente entre emoción y alegría por un presente tan bueno como buscado. “Agradezco al equipo Ci-

“Estoy muy emocionado, fue un gran fin de semana, pero no lo esperaba. Se terminó dando un gran fin de semata”. “Va a ser un día que voy a recordar por mucho tiempo. Parece fácil muchas veces desde afuera, pero es un trabajo de muchos años”. PECHITO LÓPEZ

troën porque me dio un gran auto. Todavía falta mucho camino, ya hice el inicio. Va a ser un día que voy a recordar por mucho tiempo. Parece fácil muchas veces desde afuera, pero es un trabajo de muchos años”, admitió el hombre que más cerca estuvo de llegar a la Fórmula 1 hace unos años y que por esas cosas del destino (y de las estafas) se quedó con las manos vacías. Pero la vida da revancha, y hoy Pechito disfruta ese momento, el hecho de vivir una situación tan especial como lo es formar parte del automovilismo internacional de primer nivel. Fueron dos carreras entretenidas, pero más allá del dominio que mos-

traron los hombres de Citroën - también hizo su estreno en el WTCC-, López no la tuvo fácil. En la primera de las dos carreras tuvo que mantener a raya nada más y nada menos que al galo Sebastien Loeb, el múltiple campeón mundial de rally, quien también hizo su debut en la categoría. Su calidad conductiva, y la rápida adaptación a un circuito callejero difícil pero veloz como el marroquí, le permitieron a Pechito subir al escalón más alto del podio y emocionarse escuchando el himno argentino. La segunda competencia también los tuvo a López y a Loeb como protagonistas, aunque con roles invertidos. Por el sistema que utiliza la

3 Victorias tiene Pechito López en seis carreras en el WTCC. A los triunfos con Citroën se le suma el conseguido en Termas el año pasado con BMW.

categoría -invierte las primeras 10 posiciones para la segunda carrera-, López largó 10º, justo detrás de Loeb, y ambos se la rebuscaron para lograr otro 1-2 invertido al de la primera competencia. Fue un fin de semana ideal, con Pechito poniendo la bandera argentina bien en alto. Pechito brilló en Paul Ricard, el tradicional circuito francés que supo recibir a la Fórmula 1 durante varias temporadas en las décadas del 70 y 80. Allí, a puro talento, el cordobés José María López hizo historia y opacó lo hecho por Yvan Muller y Sebastien Loeb, sus compañeros galos en el equipo francés de Citroën.

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WTCC

José María López comparte el Citroën Total WTCC team con dos figuras como Sebastien Loeb y el campeón Yvan Muller

En una nueva doble jornada del WTCC (Campeonato Mundial de Turismos), Pechito finalizó cuarto en la primer carrera y se llevó el triunfo de manera magistral en la segunda, en ambas largando desde la última posición luego de una sanción recibida junto a Loeb por una anomalía en el corte automático de combustible en sus imparables CElysée, los autos que debutaron en la categoría la fecha debut de la temporada en Marruecos una semana atrás, y que por el momento marcan el rumbo de la categoría. Sí, de manera magistral Pechito López se quedó con el triunfo en la segunda competencia disputada ayer luego de partir desde la última posición, demostrando que no le costó adaptarse a la categoría, a los circuitos, ni a lo que significa correr en un Campeonato Mundial de la FIA. Sin presiones, luchando contra dos estrellas como son Muller –el actual campeón de la categoría–, y Loeb -el múltiple campeón del mundo de

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rally-, en una escudería que les dio la posibilidad de luchar libremente durante la primera parte del calendario, él, despacito, a su manera, va demostrando todo el potencial que supo transformarlo en uno de los mejores pilotos de Argentina. De yapa, estiró la diferencia en la cima del campeonato de pilotos, y es el único con dos victorias en la temporada sobre cuatro carreras corridas (las otras fueron para Loeb y Muller). En la primera de la dos competencias, el triunfo fue para Muller, quien largó desde la punta debido a la sanción que recibieron Loeb y López, quienes habían hecho el 1-2 en clasificación, y a pesar de una mala largada en la que perdió la punta, en pocas vueltas, gracias al ritmo de su Citroën, el campeón recuperó la punta y consiguió su primer festejo del año. Al campeón lo secundaron en el podio Loeb y el experimentado italiano Gabrielle Tarquini (Honda). Detrás del ex F1 llegó Pechito, quien no pudo avanzar más porque

UN ARRANQUE IDEAL PARA EL EQUIPO FRANCES En su debut en el FIA WTCC, el team Citroën Total se despachó con un dominio absoluto en la primera fecha de la temporada. En la carrera 1 de Marruecos, José María López lideró el 1-2-3 del equipo galo. “Nunca hubiéramos soñado un resultado como este” dijo Yves Matton, Director de la escuadra.

se retrasó en algunos sobrepasos, aunque igualmente fue para destacar su tarea. Una labor que sobresalió en la segunda carrera. Ahí, el de Río Tercero mostró todo su talento y hambre de gloria para remontar desde la última posición hasta la punta a falta de pocas vueltas para el cierre. Más allá de que el Citroën C-Elysée se lo permite por la diferencia de rendimiento con otros vehículos, lo de López es para resaltar porque ayer también superó con contundencia a sus propios compañeros. Un Pechito demoledor. CAMPEONATO POS PILOTO

PAÍS

PUN

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ARG FRA FRA ITA FRA PRT GRB MAR SRB HUN

85 73 65 31 31 30 30 16 15 14

J. M. López S. Loeb Y. Muller G. Tarquini H. Valente T. Monteiro T. Chilton M. Bennani D. Borkovic N. Michelisz

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MOTOGP

EL VIRREY

El MotoGP volvió a la Argentina después de 15 años e hizo vibrar a más de 125 mil personas durante todo el fin de semana en Termas de Río Hondo

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MOTOGP

MARC MÁRQUEZ SUMÓ EN TERMAS DE RÍO HONDO SU TERCERA VICTORIA CONSECUTIVA EN MOTOGP Y MANTUVO SU INVICTO EN TERRITORIO AMERICANO. EL VIGENTE CAMPEÓN DEL MUNDO SIGUE BATIENDO RÉCORDS DE PRECOCIDAD Y SE AFIANZA EN LA CIMA DEL CAMPEONATO.

Tercera victoria consecutiva de Marc Márquez, la nueva joya del motociclismo mundial que arrancó con gran nivel la defensa del título 2013

POR: JULIÁN GARCÍA FOTOS: MOTOGP Y MARTÍN GALLINO

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arc Márquez reafirmó en el Gran Premio de la República Argentina que es el piloto a batir en MotoGP. Después de la fractura de peroné que sufrió un mes antes del inicio de la temporada pocos imaginaban que el campeón del mundo pudiera recuperar su nivel. Sin embargo el joven español se rehizo rápidamente de la lesión y tuvo un arranque inmejorable, ganó en Qatar tras un intenso duelo con Valentino Rossi, se impuso con autoridad con un dominio de principio a fin en Austin y repitió por tercera vez consecutiva la victoria en Termas de Río Hondo. “Estoy corriendo más calmado. En las carreras del año pasado salía a dar el 100% en cada curva, en cambio ahora intento tener todo bajo control y plantear estrategias de carrera en vez de concentrarme en buscar los límites”, explicó el vigente monarca tras el suceso en territorio argentino. El cambio en la forma de afrontar las carreras se vio reflejado desde el comienzo de la actividad en pista. En la general de entrenamientos del viernes dominó por más de un segundo sobre su escolta bajando en más de 5 segundos su tiempo de la mañana y el sábado logró su tercera pole al hilo por un margen de 74 centésimas sobre Jorge Lorenzo. La clara superioridad de la Honda 93 hacía presagiar un dominio contundente duran-

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te los 25 giros de carrera, pero hubo algo que no estaba en los planes de Márquez: la largada. El de Cervera no tuvo una buena partida y fue superado por Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, Andrea Dovizioso, Valentino Rossi y Andrea Iannone. “Lo del principio no estaba dentro de mis planes pero ha sido divertido porque las primeras vueltas se pasaron más rápido”, admitió Márquez. La recuperación fue inmediata ya que en el cuarto giro se ubicó como escolta de Jorge Lorenzo. A partir de ese momento el leridano recortó la diferencia de casi un segundo que lo separaba del mallorquín y esperó el momento oportuno para concretar el adelantamiento. “Giré varias vueltas detrás de Jorge. En algunos aspectos como el tránsito de curva y la aceleración la Honda y la Yamaha son parejas. Incluso con la succión se me hacía difícil alcanzarlo, pero en la frenada es donde ellos más penan y por eso en la curva 5, después de la recta opuesta pude estirar el frenaje y superarlo”, contó el ganador de la prueba. Para Márquez la gestión de los neumáticos fue el factor clave de la carrera. Durante los primeros giros mantuvo el ritmo de punta sin exigir las gomas y eso le permitió sacar provecho en las vueltas finales. En cambio, Lorenzo tuvo que lidiar con una moto que fue decayendo con el paso de las vueltas y sobre el final no pudo contener la presión de Dani

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Pedrosa que lo superó a un giro de la bandera a cuadros. “No estamos tan lejos de las Honda, al principio de carrera hacíamos tiempos parecidos pero sobre el final nos han sacado 2 o 3 décimas que fueron definitivas. Este año no podemos mejorar los motores porque por reglamento están congelados así que hay que evolucionar el chasis y la electrónica de la moto para estar a la altura de las Honda. Por otra parte yo no me siento al 100% en el aspecto físico para mantener el ritmo durante toda la carrera así que necesito mayor entrenamiento”, admitió tras la carrera. El podio en Argentina le permitió al bicampeón mundial recuperar la confianza después de un arranque de temporada adverso por una caída en Qatar y una falsa largada en Austin. “Es el tercer puesto que más disfruté en mi carrera deportiva en el mundial de motociclismo. En la largada estaba más concentrado que nunca para evitar cometer un error. Estaba conciente de cada movimiento y por suerte pude hacer una buena largada como en mis mejores momentos. Necesitaba este resultado para recuperar confianza en mí mismo y para demostrar que aún sin estar en el mejor momento se puede pelear por la victoria”, confesó Lorenzo. El segundo puesto del podio lo ocupó Dani Pedrosa completando el segundo 1-2 consecutivo del equipo Honda Repsol. El piloto de Barcelona debió sobreponerse a un comienzo de carrera complicado donde se vio relegado hasta la séptima plaza. Tras una lucha intensa con Stefan Bradl y con Valentino Rossi pudo ascender hasta el tercer puesto donde permaneció durante gran parte de la carrera hasta que pudo alcanzar y pasar a Lorenzo. “He terminado segundo, pero con el ritmo que tenía hoy podía haber luchado por la victoria. Siempre tienes que aprender y hoy tal vez he cuidado demasiado mis neumáticos cuando rodaba en grupo. Afortunadamente hemos encontrado una buena puesta a punto que nos ha permitido ser

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FENATI SORPRENDIÓ SOBRE EL FINAL

Márquez domina como nadie la Honda. En Termas fue demasiado para Lorenzo, Rossi y compañía

5 Márquez ganó todas las carreras que disputó en el continente americano en MotoGP: 2 en Texas, 1 en Indianápolis, 1 en Laguna Seca y 1 en Termas de Río Hondo.

más competitivos y eso es muy positivo. Por un lado disfruté la carrera por el resultado final, pero por otro no me gustó estar mucho tiempo rodando en el tercer lugar. Ahora viene Jerez que es uno de los circuitos que más me gusta así que vamos con muchas ilusiones”, dijo en conferencia de prensa Pedrosa que acumula tres podios consecutivos este año. “IL DOTTORE” BATALLÓ EN TERMAS

Las esperanzas de podio para Valentino Rossi se esfumaron después de dos maniobras que lo postergaron al comienzo de la carrera. Tras haber cruzado la primera vuelta en la segunda posición el múltiple campeón se fue ancho en la horquilla después de la contra-

TITO BRILLÓ TODO EL FIN DE SEMANA Esteve Rabat fue el gran dominador del Gran Premio de Argentina en la categoría Moto2. El piloto español que compite en el equipo Marc DVS fue el más rápido en los entrenamientos, dominó la clasificación y lideró de principio a fin la carrera a 23 giros. “La largada fue limpia y eso nos permitió hacer luz sobre el resto. Fui toda la carrera dando el máximo de mi parte y pude mantener un ritmo contundente”. Segundo finalizó el belga Xavier Simeon con la Suter del equipo de Fausto Gresini. El último escalón del podio lo ocupó Luis Salom quien por primera vez subió al estrado en la clase intermedia del mundial.

Momento de festejar. Una vez en los boxes, el equipo Honda celebró la tercera victoria del 2014

recta y perdió dos posiciones con Márquez y con Iannone. Una vuelta más tarde tuvo un contacto con Bradl en la misma variante y cayó hasta el sexto puesto. “Tenía el potencial y el ritmo para pelear por el podio pero desafortunadamente en la primera vuelta un error mío y luego un toque de Bradl me retrasó en el clasificador”. A diferencia de Texas, Valentino no penó con los neumáticos ya que pudo mantener su ritmo hasta el final y recuperar hasta el cuarto puesto final. “Utilizamos el compuesto más duro adelante y atrás y estuvimos a solo 75 milésimas del récord de vuelta que fue de Pedrosa”. La quinta posición terminó en manos del alemán Stefan Bradl con la Honda del equipo del equipo

Alegría plena de Márquez en el GP de Argentina. Se quedó con la pole position y la final tras doblegar a Jorge Lorenzo

Romano Fenati ganó una de las carreras más vibrantes de los últimos tiempos de Moto3 en el Circuito Internacional de Termas de Río Hondo. El piloto italiano que compite dentro del equipo comandado por Valentino Rossi se repartió en innumerable ocasiones la punta con el australiano Jack Miller y con los españoles Efrén Vázquez y Alex Márquez (hermano menor de Marc). La definición fue el punto más emocionante de la carrera. A pocas curvas del final la punta cambió en tres ocaciones: primero fue Miller quien tomó la vanguardia, luego Márquez y sobre el final Fenati superó a ambos con un roce incluido. “Se me corrió la moto de la línea limpia y desafortunadamente lo toqué a Jack. Después de una carrera limpia es una pena terminar así, pero se disfruta volver a ganar en la categoría”, admitió el italiano.

LCR. “Teniendo en cuenta la caída en la clasificación y la novena posición de la parrilla, creo que podemos estar muy contentos con este resultado. En la parte final de la carrera tenía algunos problemas con el neumático delantero así que preferí mantener la posición. Andrea Iannone completó en Argentina su mejor resultado desde que compite en la categoría reina del mundial. El piloto italiano tuvo una largada brillante desde el octavo hasta el tercer puesto. Llegó a estar segundo tras superar a Andrea Dovizioso, pero luego penó con los neumáticos. “Estoy muy contento de cómo ha ido la carrera, he tirado al máximo desde el principio y me iba a quedar en el grupo de cabeza, pero por desgracia entre la octava y

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VENTUS

UNA REGIÓN INVADIDA POR LAS DOS RUEDAS 1

LOS MOTOQUEROS VIAJARON DESDE LEJOS PARA “TOMAR” TERMAS DE RÍO HONDO Y CIUDADES ALEDAÑAS; CURIOSIDADES DE UN FIN DE SEMANA ÚNICO.

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POR: ROBERTO BERASATEGUI

1. Podio del MotoGP en Termas 2 y 3. El Ministro de Turismo Enrique Meyer y otras autoridades en el GP Red Bull de Argentina 4. Conferencia de prensa de los pilotos más reconocidos 5. Los pits del circuito de Termas a pleno 6. El impactante BMW M4 que cumplió la función de Safety Car

la décima vuelta me he visto obligado a reducir la velocidad debido a la degradación de los neumáticos”, explicó el piloto del equipo Pramac. Séptimo y octavo concluyeron los pilotos del equipo Tech 3: Bradley Smith y Pol Espargaró. El británico penó con falta de velocidad en curva por la carga de combustible mientras que el catalán no encontró el ritmo deseado con su moto. Otro que estuvo lejos de lograr lo esperado fue Andrea Dovizioso. El piloto del equipo oficial Ducati se mezcló en el lote de punta al principio de la carrera, pero luego se desplomó en el clasificador. “Tuve un poco de mala suerte porque había un problema con el motor, perdía un poco de aceite y eso causó una pequeña pérdida de potencia. Creo que también he hecho una mala elección del neumático delante-

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MÁRQUEZ SIGUE MARCANDO RECORDS En Termas de Río Hondo, Márquez ganó por tercera vez consecutiva, igualando a Valentino Rossi que lo hizo en 2001 y a Giacomo Agostini quien en 1978 lo había logrado partiendo desde la pole

ro, porque no podía frenar correctamente ni cargar la rueda delantera”, contó el de Forlimpópoli. El top 10 lo cerró el japonés Hiroshi Aoyama después de una intensa lucha con Nicky Hayden y el colombiano Yonny Hernández (estuvo 20 vueltas en el décimo lugar). Entre las caídas hay que destacar la de Álvaro Bautista quien sumó su tercer abandono consecutivo, la de Aleix Espargaró que había largado cuarto y en la segunda vuelta se fue al piso y la de Danilo Petrucci, sin consecuencias físicas para los pilotos. Márquez cantó victoria otra vez. El joven maravilla sigue con su racha exitosa y ya acumula 9 éxitos en 21 carreras en la máxima. Tres Grandes Premios se cumplieron y el campeón lidera el certamen con puntaje ideal: 75 puntos, seguido por Pedrosa a 19 y Rossi a 34.

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BUENA RECUPERACIÓN DE SEBAS PORTO Sebastián Porto concluyó 23º la carrera de Moto2 tras largar desde el 32º lugar. El piloto argentino que compitió con la Kalex del equipo TSR Motorsport se sintió a gusto con su planteo de carrera. “Giré casi toda la carrera más rápido que el tiempo de clasificación así que eso me deja conforme. El resultado es bueno porque no contábamos con un buen motor. En un momento quedé último y pude recuperarme y avanzar posiciones”. Tras su actuación mundialista Porto regresará al Campeonato Europeo de Velocidad donde compite en Moto2. “No tengo pensado hacer otra carrera del mundial por ahora, la idea es regresar el año que viene y hacerlo mejor que este año”, dijo el rafaelino.

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ERMAS DE RÍO HONDO, Santiago del Estero.– La ciudad es el bastión turístico de la provincia norteña. Los hoteles y los restaurantes suelen ocuparse a partir de la segunda mitad del año con visitantes adultos y de la tercera edad que disfrutan de las bondades de las aguas termales. Es cierto, los santiagueños suelen ser reconocidos popularmente por un ritmo pausado, acotado por el intenso calor que reina en la provincia. Y aquí, además, los visitantes también poseen una tranquilidad particular. Sin embargo durante el último fin de semana de abril, la fisonomía del lugar cambió abruptamente. Camperas de cuero y música con un volumen llamativo fueron puntos distintivos de los primeros cambios a través de una invasión única, que será recordada para siempre: la llegada de los motoqueros, convocados por el gran acontecimiento del año: el Gran Premio de la Argentina, de MotoGP. Hoteles colmados, filas interminables en los restaurantes, mesas y sillas en las veredas como una extensión obligada de las casas de comida marcaban el pulso de cuatro días que repercutieron en el consumo turístico de la ciudad. El sello distintivo: las motos. Las del público, exhibidas con fuerte orgullo en cuanta vereda y calle dispusiera de un hueco para estacionarlas.

De distintos portes, diversas cilindradas, modelos, antigüedad y cada una expresando el estilo de su conductor, casi como un animal fiel que se mimetiza con su dueño, las motos fueron protagonistas. Las miradas apuntaban a ellas. Cada tanto, el encendido para que gritaran con furia, demostrando el poder de su corazón, el motor. Claro, al margen de ese microclima que se generó con los motoqueros, por supuesto estaba el circo de MotoGP desplegado en el remozado autódromo de Termas de Río Hondo, que a partir del viernes recibió, hasta el domingo, más de 150.000 espectadores. “Anoche salimos a cenar. La verdad pensamos que no nos iban a reconocer. Fuimos caminando y entramos a comer a un restaurante. Se juntó tanta gente que nos tuvo que sacar la policía”, se reía Valentino Rossi, la leyenda viviente de las motos, junto con el gran campeón de MotoGP, el joven Marc Márquez. Las dos figuras del mundo de las dos ruedas sueltos en la ciudad santiagueña reflejaban el clima vivido en una ciudad colapsada. También San Miguel de Tucumán y Santiago del Estero contaron con sus plazas hoteleras colmadas. Los vuelos se reforzaron a las pistas de ambas ciudades y la policía ya orienta a los vehículos por caminos alternativos. Varias características se conjugan para que se genere semejan-

te expectativa. En primer lugar, hace 15 años que la categoría reina no viene a la Argentina. La última vez fue en el autódromo de Buenos Aires. Fue la única fecha disputada en América del Sur en 2014. Por eso, las calles de Termas estaban llenas de motos con patentes de Chile, Perú, Bolivia, Paraguay, Uruguay y Brasil. A los distintos grupos generados en esquinas, locales, estaciones de servicio y plazoletas, el viernes y el sábado por la noche muchos se reunieron en la Fan Zone, un predio adecuado para disfrutar de recitales, espectáculos con intrépidos jóvenes que volaban con sus motocicletas y bicicletas en las rampas y espacios con DJs. Más alejados del centro, rumbo al autódromo, los campings albergaron a quienes prefieren un estilo de vida distinto. Carpas, trailers, casillas o simplemente camionetas compartieron los espacios destinados para tal fin. Allí aguardaban la hora de la acción en el circuito, aunque otros, simplemente, disfrutaron de un fin de semana en el lugar, sin entradas para observar la tercera fecha del Mundial de motociclismo. La organización del evento sufrió algunas fallas estructurales. En el autódromo las empresas patrocinantes no contaron con tribunas que se ofrecieron techadas, inconvenientes con el catering y la comida; la sala de prensa no contaba con un servicio de internet contínuo, problemas de comunicación telefónica, además de ciertas cuestiones edilicias (salones de la estructura principal se inundaron la semana previa). En los campings también hubo problemas, a tal punto que en uno se ofreció devolver el dinero por el ingreso. Detalles que desde Dorna se apuntan para que se resuelvan con miras al próximo año. Termas de Río Hondo cambió su fisonomía por cuatro días. Inolvidables. Las motos, de los espectadores y la de los ídolos, fueron protagonistas. El mundo de las dos ruedas, orgulloso, se exhibió ante propios y extraños. No sólo los ídolos del MotoGP fueron observados. Aquí, todos se sintieron protagonistas.

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“Más de 125 mil espectadores disfrutaron del MotoGP en Argentina” POR: MARTÍN GALLINO

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l ministro de Turismo de la Nación y presidente del Instituto Nacional de Promoción Turística, Enrique Meyer destacó el éxito de la competencia a la que asistieron más de 125 mil espectadores durante los tres días de actividad del Gran Premio de la República Argentina de Motogp. El Ministro participó en la ceremonia de premiación del MotoGP entregándole el premio a Dani Pedrosa, que finalizó en segunda posición. Meyer estuvo acompañado por el secretario de Comunicación Pública de la Nación, Alfredo Scoccimarro, quien le hizo entrega del premio a Jorge Lorenzo, quien finalizó segundo; y la gobernadora de la provincia de Santiago del Estero, Claudia Ledesma Abdala de Zamora hizo lo propio con el ganador de la carrera, el español Marc Marquez. Los números finales de la competencia indican que en la jornada del viernes asistieron al autódromo de Termas de Rio Hondo más de 28 mil espectadores; durante el sábado en la fecha de clasificación más de 45 mil y finalmente en la jornada de hoy un total de 52.749 espectadores que vibraron con el Gran Premio Red Bull de la República Argentina. Además Meyer participó de la jornada de competencia de las categorías Moto3, Moto2 y MotoGP que retornaron a Argentina después de 15 años. Estuvieron también presentes el senador Nacional, Gerardo Zamora; el gobernador de La Rioja, Luis Beder Herrera; y el secretario de Seguridad de la Nación, Sergio Berni.

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El Ministro manifestó que Argentina vivió tres jornadas de fiesta en el regreso de una de las categorías del deporte motor más importantes del mundo y señaló: “Estamos muy contentos con la respuesta del público

LOS NÚMEROS DEL EVENTO • Más de 125.000 espectadores durante los tres días. • 52.749 espectadores en gradas el día domingo. • 8.000 personas entre la organización, competidores, equipos de asistencia y prensa.

• Transmisión televisiva en 207 países y un total de 28 millones de hogares televidentes en el mundo.

• Record de 42 vuelos (privado y públicos) en el aero-

que se acercó a Termas de Rio Hondo a vivir una experiencia inolvidable”. “La cantidad de público que asistió al circuito durante los tres días es la mejor prueba de la pasión con la que el pueblo argentino vive el deporte motor”.”El desafío ahora es continuar trabajando para fomentar el turismo en todo el país y a la vez mejorar todo lo necesario para recibir nuevamente el MotoGP en Argentina el próximo año”. “Este tipo de eventos pone a nuestro país ante los ojos del mundo y permite que cada vez más turistas conozcan nuestros atractivos y decidan visitarnos para vivir inolvidables experiencias en cada uno de nuestros destinos”. Cabe destacar que se llevó a cabo la Noche Argentina, un evento en el cual estuvieron presentes el Ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer; la gobernadora de la Provincia de Santiago del Estero, Claudia Ledesma Abdala de Zamora; el senador Nacional, Gerardo Zamora; el gobernador de La Pampa, Eduardo Jorge; el gobernador de La Rioja, Luis Beder Herrera; el secretario de Turismo de la Nación, Daniel Aguilera; el subsecretario de Turismo de Santiago del Estero, Ricardo Sosa, y las autoridades de DORNA, Carmelo Espeleta y Javier Alonso y los pilotos de las tres categorías.

puerto de Termas de Río Hondo.

• Ocupación en Alojamiento en Río Hondo:

IMPACTO ECONÓMICO

El impacto durante la realización del Moto GP fue de más de 46 millones de dólares. Segun un estudio realizado por el Ministerio de Turismo de la Nación que relevó la dimensión del Impacto económico total, en relación al MotoGP que se realizó en Río Hondo, Santiago del Estero, y sus componentes directos, indirectos e inducidos. El aumento de la actividad económica en los rubros vinculados al turismo, como alojamiento, gastronomía, transporte, etc., que ocasionó la celebración de la competencia.

- 5 estrellas: 100% (3 noches, 652 plazas ofrecidas) - 4 estrellas: 100% (4 noches, 572 plazas ofrecidas) - 3 estrellas: 95.5% (3.2 noches, 2095 plazas ofrecidas) - 2 estrellas: 90% (3 noches, 2115 plazas ofrecidas) - 1 estrella: 91% (3 noches) - Residenciales: 78% (2.7 noches, 339 plazas ofrecidas) - Apart A y B: 84% (2.5 noches, 453 plazas ofrecidas) - Cabañas : 80% (2 noches, 173 plazas ofrecidas) • Procedencia de turistas extranjeros: España, Inglaterra, Venezuela, Colombia, Bolivia, Brasil, Holanda, México, Uruguay, Paraguay, China, Rusia, Japón, Perú. • Procedencia Turistas Argentinos: Córdoba, Buenos Aires, Santa Fe, Tucumán, Mendoza, Salta, La Pampa y otros.- (en orden decreciente) MOVIMIENTO ECONÓMICO EN TERMAS Tipo de Moneda

Impacto Directo (gasto directo generado por los visitantes: organización, competidores y espectadores)

Impacto Indirecto e Inducido

Impacto Total

$

U$S

215.905.550 26.988.194

156.039.322 19.504.915

371.944.873 46.493.109

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DESAFIO RUTA 40

O T A P L

O O I E T D S E S GU L E

T BU E D NÓ SU . GA A O L Y UV NTR EN T A E U NT CO IANZ E LM OSS AF A E R FIN Y C A S 015. A L R ILV RAL AHO AR 2 S K L L UE EN E 40 Y L DA N MA OSO UTA RA E N R I A A JU TOR AFÍO DE C VIC DES DAD EL TIVI AC

POR: NELSON MOYANO / FOTOS: PRENSA DESAFÍO RUTA 40

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a actividad deportiva del “Pato” Silva se revitalizó en 2011 con su primera participación en el Dakar, que lo tuvo como protagonista con un humilde buggy Mc Rae. Este vehículo de poca potencia y muy frágil para los caminos ásperos de sudamerica lo hizo trabajar más que disfrutar, así todo, el chaqueño sintió en carne propia el veneno dakariano y ya no pudo abandonar la

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aventura más dura del planeta. Esa primera experiencia en esta disciplina lo tuvo finalmente en el 45° puesto del clasificador general, pero lo deportivo fue secundario teniendo en cuenta la motivación que generó en su carrera profesional. Por ese entonces, su presente en las pistas no era el mejor. Deambulaba por el Turismo Carretera y el TC2000 y el accidente de Guido Falaschi le ha-

bía pegado tan fuerte que hasta había evaluado su retiro del automovilismo. Sin embargo, la pasión se reavivó con el cross country y Juan Manuel Silva reinventó su paso por el automovilismo argentino. “La verdad es que fue todo muy raro. No venía pasando un buen momento en la parte deportiva, algo que se manifestaba en la parte personal, en lo humano, yo no venía disfrutan-

do el automovilismo. Y la realidad es que empezaron a cambiar las cosas de a poco. Uno resurgió con mucho esfuerzo, con mucha ayudada de la familia, y con mucha gente buena en los equipos” comentó Silva. Y sin dudas que la experiencia Dakar fue fundamental en el cambio de actitud del “Pato” con el deporte. “Muy pocas personas pueden entender realmente lo que pasa en un Dakar. Para sentirlo realmente lo tenés que vivir desde adentro, todo lo que uno puede contar no se acerca en nada a la realidad, a lo que realmente se vive en carne y hueso. El instinto de superación, el instinto de supervivencia, esas ganas de vencerse a uno mismo, de derribar las tremendas adversidades que te pone la competencia son lo que te dan más y más ganas de competir”. Después de ese vuelco deportivo en la carrera de Juan Manuel Silva llegaron las buenas. En 2012 se sumó al equipo de Catalán Magni en Turismo Carretera y en 2013 peleó el campeonato (terminó en la 4° ubicación), y fue protagonista en el TRV6 con el Mercedes del RV Racing Sports (3° en el certamen). Y ese buen pasar continuó esta temporada, más allá de las pistas, en los caminos polvorientos del cross country. El “Pato” Silva se dio el gran gusto de ganar el Desafío Ruta 40 con un prototipo Mercedes Benz V8 del equipo COLCAR Racing, liderado técnicamente por el reconocido preparador Alberto Canapino. La 5° edi-

Juan Manuel Silva se sacó las ganas de vencer en el cross country. El año pasado había liderado gran parte del Rally de Villa Unión, en La Rioja, pero un problema en la transmisión del prototipo Colcar le negó la victoria en la última etapa de la competencia

ción del Desafío Ruta 40 significó la apertura del Campeonato Argentino de Rally Cross Country y fue válido por el Dakar Series. Luego de un arranque complicado por las condiciones climáticas, que obligaron a suspender las dos primeras etapas, la caravana de 78 participantes entre autos, motos y quads se trasladó desde Bariloche (punto de partida original) hasta Zapala, don-

de finalmente se puso en marcha la competencia dos días después de lo estipulado. Silva utilizó una evolución de la máquina que había manejado en enero pasado, en la última edición del Dakar. En esta oportunidad, el prototipo Mercedes Benz contó con un potente motor V8 AMG, la principal diferencia con el anterior, más algunos desarrollos en la transmisión, que

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DESAFIO RUTA 40

DAKAR 2015

SE VISTE DE CANDIDATO Pizzolito, Lafuente y Mazzuco dominaron el Desafío Ruta 40 en motos y quad, 4x2 y 4x4 respectivamente El piloto de la Honda CRF 450 X evalúa su futuro y todavía no definió con que máquina correrá la próxima edición del Dakar

hicieron de la camioneta una herramienta más confiable. En la etapa inicial, que transitó por el perímetro de la ciudad neuquina de Zapala, el “Pato” ya sacó chapa de candidato y fue el más rápido en completar los 327 km. del especial. Sin embargo, necesitó la colaboración de su compañero de equipo Martín Maldonado para sortear un error y eso lo privó de una alegría plena, la que sí tuvo al día siguiente cuando se impuso nuevamente, aunque ésta vez sin fallas. El Desafío Ruta 40 llegó a tierras cuyanas tras el 5° especial con Silva afirmado en el primer puesto, a casi una hora de su inmediato perseguidor. La última jornada cronometrada se disputó en torno a la capital sanjuanina, tras recorrer 3500 km. por Río Negro, Neuquén y Mendoza. El chileno Rodrigo Moreno dominó el día, pero los 10:32 minutos que logró recortar no fueron suficientes para arrebatarle la victoria al “Pato”, que salió simplemente a completar el recorrido, cuidando la maquina en cada metro del camino. “Tenía un nerviosismo muy grande en los últimos kilómetros porque

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el año pasado se me había negado el triunfo en la última etapa del Rally de Villa Unión. La verdad que estoy feliz de ganar en una actividad nueva para mí. Ahora quiero seguir con la mente puesta en evolucionar mucho y seguir creciendo. Esta carrera fue importantísima para nosotros por la cantidad de información que pudimos acumular. Fue una semana muy complicada pero la organización la supo sacar adelanta y eso es digno de felicitar” dijo el ganador del Desafío Ruta 40 2014, que anotó un nuevo triunfo en sus casi 30 años de trayectoria, aunque en una actividad que hoy lo tiene casi como novato.

CAMPEÓN POR DUPLICADO Javier Pizzolito logró su segunda victoria en esta competencia con la Honda CRF 450. El piloto de Pinamar pudo doblegar a un duro rival como David Casteu, que se quedó con el 2°puesto, y Pablo Quintanilla de Chile completó el podio. El campeón argentino saltó a la punta de la general aprovechando el terreno arenoso de Mendoza que tan bien le sienta. La 5° etapa fue clave

DAKAR ASEGURADO La dupla sanjuanina Lino Sisterna Jr. - Federico Echegaray ganó en autos el Dakar Challenge, competencia reservada para pilotos amateurs, que premia con un lugar en el Dakar 2015. Mientras que el uruguayo Germán Fernández en motos y el cordobés Giulano Giordana en quads dividirán la otra invitación a la competencia de enero próximo.

por las características del camino y por el abandono de Daniel Gouet, que había sido el más rápido de la etapa anterior y se postulaba como gran candidato. Finalmente, Pizzolito se impuso por apenas 6:20 minutos sobre Casteu y festejó nuevamente en el Desafío Ruta 40, como en 2011 cuando logró su primera victoria.

PEUGEOT PRESENTÓ EL MODELO 2008 DKR, CON EL QUE CARLOS SAINZ, CYRIL DESPRES Y STÉPHANE PETERHANSEL CORRERÁN EL PRÓXIMO DAKAR 2015

POR: ROBERTO BERASATEGUI FOTOS: PEUGEOT SPORTS

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ras aquella simpática presentación en Champs Elysees de Carlos Sainz y Cyril Despres rememorando con un 205 el rico historial de Peugeot en el Dakar, la marca francesa también mostró públicamente el prototipo con el que regresará a la gran aventura: el 2008 DKR. Y el lema de la casa gala es precisa: “El último león con un apetito voraz para los retos que le esperan”. Ese modelo también será conducido por el hombre que ostenta todos los records de la competencia, el francés

LA PRIMERA DESDE URUGUAY Sergio Lafuente conquistó su primer Desafío Ruta 40 en quad 4×2 y se tomó revancha del fuerte accidente que sufrió el año pasado en esta prueba. El uruguayo obtuvo un triunfo casi impensado gracias a su gran actuación en las últimas dos etapas y a los inconvenientes de Lucas Bonetto que lo obligaron de abandonar cuando era líder de la competencia. Finalmente fue victoria del “Osito” uruguayo, segundo terminó Nelson Sanabria y tercero Sebastián Halpern. En la divisional 4×4, Julio Estanguet fue el ganador de la última etapa, pero Daniel Mazzuco se mantuvo firme en la clasificación general y se quedó con la victoria de la competencia con el Can-Am.

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DAKAR 2015

CHILE Y UN COMPÁS DE ESPERA EL GOBIERNO DE BACHELET ANALIZA NO RECIBIR EL DAKAR EN 2015 TRAS LOS SISMOS QUE AZOTARON A IQUIQUE, LUGAR DE DESCANSO DE LA COMPETENCIA. POR: ROBERTO BERASATEGUI

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Stéphane Peterhansel, que anunciará su incorporación cuando finalice su contrato con X-Raid. El 2008 DKR comparte un parecido familiar inconfundible con el Peugeot de carretera, aunque con unas formas más musculosas y proporciones más imponentes. “Le dimos unas instrucciones muy precisas al Centro de Diseño de Peugeot”, explica el jefe de proyecto de Peugeot Sport, JeanChristophe Pailler. “Les suministramos las dimensiones clave básicas, así como otra información relacionada con el espacio de la cabina que necesitábamos, el tamaño de las ruedas y el recorrido de la suspensión. También tenían datos aerodinámicos resultantes de nuestro trabajo de simulación previa”. Uno de los principales dilemas radicaba en saber si Peugeot apostaría por dos o cuatro ruedas

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motrices. Al final se han decantado por la primera opción, tan de moda en las últimas ediciones del Dakar con los buggies como una de las noticias de portada. “Llevamos a cabo un análisis en profundidad de lo que ya existía en el mundo de los rallys y analizamos los beneficios de las distintas soluciones. Al final, se optó por un enfoque que era muy diferente al de la competencia. Dada la capacidad off-road de la transmisión de dos ruedas motrices y sus posibilidades para funcionar en la arena, es la elección con la que finalmente fuimos. Nos permitió utilizar ruedas más grandes y también beneficiarnos de un mayor recorrido de la suspensión”, añade Pailler. El rodado de ese nuevo DKR 2008 también los conocemos: neumáticos Michelin con un diámetro de 37 pulgadas, casi 94 cm.

os continuos sismos que azotaron al norte de Chile pusieron en jaque el paso del Dakar por el país trasandino. De hecho, desde el Ministerio del Deporte se solicitó a la presidenta Michele Bachelet una reunión para determinar si finalmente la competencia recorrerá o no las dunas chilenas. Justamente el mismo día en que los representantes de ASO, empresa que organiza la carrera, estaban en Santiago para anunciar el recorrido, se produjo el primer sismo, con epicentro en Iquique, ciudad que originalmente está determinada para albergar dos días de descanso durante el Dakar 2015, que tendrá largada y llegada en la ciudad de Buenos Aires. Etienne Lavigne y el resto de la comitiva dejó la capital chilena ese 2 de abril para dirigirse a Bolivia, donde los esperaba Evo Morales para efectuar el anuncio del Dakar 2015. Chile, al igual que la Argentina, son los únicos países que recibieron al Dakar de manera continua desde 2009, año que la tradicional prueba desembarcó en territorio americano. Los recursos destinados a la prueba son amplios, superando los 8 millones de dólares en la versión 2014, situaciones que llevaría al gobierno renunciar a su albergue. “Estamos en evaluación, lo más importante en este momento es que las condiciones de habitabilidad para la gente del norte se resuelvan. La organización del Dakar entendió, nosotros teníamos el lanzamiento de la ruta el día siguiente del terremoto”, comentó Nicole Sáez, subsecretaria de Deporte, que estuvo en París y que ahora prefiere la cautela sobre el tema. A pesar que los recursos destinados a la prueba como la reparación del norte del país son distintos, los primeros podrían ser ocupados en apoyo de Arica y Parinacota e Iquique. “Hay que evaluar con las autoridades regionales que significa no hacer el Dakar”, agregó. Ingresos por conceptos de turismo y comerciales obtienen las comunas que reciben la prueba. Una de ellas es La Serena, la cual dispone de un campamento para el descanso de los pilotos, además de ser el punto de arribo desde el norte grande. Hasta se evalúa trasladar allí el campamento para los descansos del 10 y 12 de enero. Para la organización francesa, el Dakar 2015 es el más complicado, dado que a último momento Perú anunció que no recibiría a la competencia y ahora Chile está en duda.

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FÓRMULA 1

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ercedes domina a voluntad en la Fórmula 1. No sólo ganó las cuatro primeras competencias de la temporada 2014 de la Fórmula 1 entre Nico Rosberg (la primera en Melbourne, Australia) y Lewis Hamilton las tres restantes (Malasia, Bahrein y China). Hay un dato que es tan contundente como el andar de las máquinas plateadas: en todas las competencias no hubo ni una vuelta que no estuviese liderada por un Mercedes. Semejante contundencia no se advertía desde la temporada 1992, cuando de la mano de Nigel Mansell (ganó en Sudáfrica, México, Brasil y España) y Ricardo Patrese tampoco cedieron giros en la vanguardia. La Fórmula 1, que comenzó el año en medio de las polémicas y las críticas por los cambios técnicos, con motores “silenciosos” por el turbo y el especial cuidado por el consumo del combustible, ahora permanece en un estado somnoliento debido al domino absoluto del equipo alemán. “El equipo está en una racha in-

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MERCEDES

NO CEDE NI UNA VUELTA POR: ROBERTO BERASATEGUI FOTOS: PRENSA MERCEDES FÓRMULA ONE TEAM

EL EQUIPO ALEMÁN, DE LA MANO DE HAMILTON Y ROSBERG, NO SÓLO GANARON LAS PRIMERAS CUATRO CARRERAS: LIDERARON TODAS LAS VUELTAS DE LA TEMPORADA 2014.

creíble, pero Mercedes quiere seguir mejorando el coche y el motor porque los demás no frenan. Tenemos que seguir trabajando duro”, comentó Hamilton, que pese a las tres victorias no es el puntero del campeonato, debido al abandono sufrido en la fecha inaugural en Australia. “Conducir este coche es un placer. Aumenta el nivel de diversión”, agregó Rosberg, que no tiene rivalidad con el resto de los teams. La competencia de China permitió a Ferrari alcanzar el podio, ya que Fernando Alonso llegó en el tercer puesto. Es la primera vez que un representante del Cavallino Rampante ocupa un escalón del podio en 2014. El logro, pequeño claro está para la magnitud del equipo más tradicional de la máxima categoría, llegó justo después de la desvinculación del ex director técnico Stéfano Domenicalli, hecho que marca la crisis que se vive en la casa italiana. Algo similar se vive en Red Bull. El alemán Sebastian Vettel, cuádruple campeón del mundo de la Fór-

mula 1, instó a su equipo a seguir trabajando duro para recortar las distancias con los dos Mercedes. “Lamentarnos no nos servirá de nada”, escribió el piloto de la escudería Red Bull en su página web después de completar en el Gran Premio de China. “El coche tiene un potencial increíble, simplemente tenemos que trabajar aún más duro para sacar el máximo partido al RB10”, añadió el alemán, quinto en la carrera china sin poder inquietar a sus rivales. Vettel, que ganó los últimos cuatro campeonatos, apenas tiene menos de la mitad de puntos logrados por los representantes de Mercedes, ya que los 33 puntos del monarca se contrastan con los 79 y 75 que tienen respectivamente Rosberg y Hamilton. “Estoy seguro de que con el tiempo descubriremos por qué ahora no funciona todo bien, pero hasta entonces no nos daremos por vencidos”, advirtió Vettel. Por ahora, la Fórmula 1 se “duerme” al ritmo de los Mercedes…

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ESPECIAL

Hace 20 años nacía

la leyenda EL PRIMERO DE MAYO DE 1994 AYRTON SENNA PERDIÓ SU VIDA EN UN TERRIBLE ACCIDENTE EN SAN MARINO, IMOLA. POR ESO, A 20 AÑOS DE SU PARTIDA, EN VENTUS RECORDAMOS A UNO DE LOS MEJORES PILOTOS DE LA HISTORIA DE LA FÓRMULA 1.

POR: JUAN MANUEL DANZA / FOTOS: ARCHIVO GUILLERMO CEJAS

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ueron varios segundos que parecieron días. Las imágenes, a primera vista, hacían prever lo peor. El Williams-Renault FW16 ya había salido despedido a toda velocidad del asfalto de San Marino, en Imola, e impactado de lleno contra la contención externa de la veloz curva de Tamburello a unos 300km/h. El alemán Michael Schumacher -paradójicamente hoy lucha por su vida tras su accidente esquiando- lo seguía de cerca con su Benetton y fue el primero en ver cómo Ayrton Senna rebotaba contra la contención con tal fuerza que su Williams casi termina nuevamente sobre el asfalto del trazado italiano. Parecía un impacto más como los cientos que hubo (y habrá) en la historia de la Fórmula 1. Pero no lo fue. Senna permaneció inmóvil, los auxiliares de pista se acercaron e inmediatamente se alejaron del vehículo como sabiendo que lo peor había sucedido. Las imágenes tomadas desde un helicóptero en las que se veía al brasileño con el tradicional casco amarillo apoyado inclinado sobre su hombro derecho, y que por un segundo se movió como por un acto reflejo, impactan aún hoy. La bandera roja que

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ESPECIAL

El inolvidable Lotus-Renault 97 T que le dio su primera victoria en la Formula 1, el 21 de Abril de 1985

inmediatamente pusieron los banderilleros fue una especie de confirmación. Ese momento ocurrido el 1 de mayo de 1994 quedará en la retina de todos los amantes del automovilismo como el instante en el que Senna pasó a la inmortalidad. Hace 20 años, Ayrton se convirtió en leyenda. Por eso, en esta fecha tan especial, en Ventus recordamos a uno de los pilotos más talentosos de la historia de la F1. Veloz como pocos, dueño de un talento bajo la lluvia inigualable, con un apetito voraz por el triunfo y por el espectáculo, Ayrton pasó todas las barreras. Querido hasta por hinchas de otras marcas, respetado y admirado por sus rivales, Senna se hacía respetar como pocos tanto arriba como abajo del auto. Pero principalmente, fue un maestro a la hora de la conducción y de la puesta a punto de un auto, por eso, era amado por la gente de sus equipos. Él sabía qué había que tocar para que el auto hiciera lo que quería, y sabía cómo transmitirlo. Un virtuoso de los que ya no abundan. Era otra F1, sí, es cierto, pero talentos como Senna, difícilmente abunden en el futuro. Los inicios del pequeño Ayrton fueron, como no podía ser de otra manera, en las principales categorías de karts. Allí empezó a mostrar un estilo aguerrido, al límite, jugado. El mismo que lo llevó a conseguir tres títulos mundiales antes de aquel fatídico accidente. Pero Senna no fue sólo tres títulos, hay más nú-

meros que avalan una riquísima trayectoria. En 11 temporadas, en cuatro equipos (Toleman, Lotus, McLaren y Williams), Ayrton disputó 161 Grandes Premios, en los que consiguió 41 victorias (el 25.47%), logró 65 pole position (40.37%), 19 vueltas rápidas (11.80%) y subió 80 veces al podio (49.69%). En total, con los distintos tipos de puntaje de antaño, Sena acumuló 614 puntos. Cifras, que a pesar de ser grandiosas, no alcanzan para dimensionar lo que fue Ayrton. En su vida, Senna tuvo varios momentos gloriosos para recordar, por eso, en Ventus, repasamos algunos de ellos, escasos, pero que sirven para no olvidarnos de él a 20 años de su partida. Como la mayoría de los pilotos, Senna debutó en la Fórmula 1 en un equipo humilde, con pocas aspiraciones, como el Toleman. Aún así, hubo un momento de gloria, una jornada que lo catapultaría a las tapas de todas las revistas especializadas, y que, a pesar de no haber ganado, opacó a un consagrado vencedor: Alain Prost. Y nada más y nada menos que en las coquetas calles del callejero de Montecarlo. En el Gran Premio de Mónaco de 1984, Ayrton, a bordo del Toleman TG184, había clasificado en un lejano 13° lugar, a casi 2,5 segundos de Alain Prost, el poleman. Pero todo cambiaría el domingo bajo la lluvia. Ahí, bajo una condición en la que el paulista se sentía muy cómodo, Ayrton dio la primera de sus espectacu-

SUS MÁQUINAS EN LA FÓRMULA 1 Ventus te muestra uno a uno todos los autos de la Fórmula 1 con los que compitió Ayrton Senna. Desde el Toleman TG183B con el que debutó en la categoría reina hasta el Williams Renault FW-16 con el que perdiera trágicamente su vida. Son once máquinas que quedaron en la historia y en la memoria de todos los amantes del automovilismo.

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■ En 1984, Senna debutó a bordo de un Toleman TG183B usado en la temporada anterior, y más tarde paso a competir con la evolución, el TG184.

■ El primer festejo en su carrera llegó a bordo de un Lotus-Renault 97 T con el que demostró todo su talento bajo la lluvia en el Gran Premio de Estoril, en Portugal, en 1985.

■ Al año siguiente, con el Lotus-Renault 98T, una evolución de su antecesor, se dio el gusto de pelear por el título en su tercera temporada en la F1.

■ A bordo del Lotus 99T con suspensión activa (sin

los tradicionales colores negro y dorado de John Player), Ayrton consiguió dos triunfos más.

■ Su salto a McLaren le permitió alcanzar su primer

título del mundo. Sobre un MP4/4 con motor Honda Senna logró ocho victorias y el equipo consiguió 15 sobre 16 GP. Impresionante.

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ESPECIAL

lares clases de manejo sobre piso mojado. Desde el 13° lugar en la parrilla, empezó a avanzar progresivamente, sin pausa, y a toda prisa, casi humillando a sus rivales. Ya en la primera vuelta estaba 10° y en la 16ª ya se encontraba en la tercera ubicación a puro sobrepaso para el asombro, más teniendo en cuenta su temporada debut, el complejo y peligroso callejero monegasco y sobre todo, que estaba arriba de un Toleman, que lejos estaba de ser un auto de punta. Así las cosas, sólo tres vueltas después Ayrton estaba segundo e iba a la caza de Prost, el líder, quien estaba a más de 20 segundos. Entonces, récord tras récord luego de superar a Niki Lauda (compañero de Prost en McLaren), Senna empezó a acortar la diferencia con el francés de manera abismal bajo unas condiciones muy difíciles y con pésima visibilidad, aunque parecía que a él no lo afectaba, al contrario. Entonces llegó la polémica. Senna le estaba recortando cuatro segundos por vuelta a un Prost que empezó a hacer señas para que la carrera se suspenda. Entonces, en la vuelta 32, justo cuando Senna estaba por superar a Prost la bandera roja marcó el final de la competencia. En la vuelta de honor, la confusión llevó a que Senna festeje como si hubiera ganado, pero finalmente se tomó el resultado con 31 vueltas corridas, dejando a Prost como ganador, pero a Senna como el héroe de aquella jornada. Ese GP marcó para siempre la carrera de

Senna, catapultándolo hacia el estrellato y consagrándolo como uno de los mejores pilotos sobre piso mojado de la historia. Ese día, también, y sin saberlo, comenzó una de las rivalidades más duras de la F1: Senna-Prost. Luego de su paso por Lotus, donde consiguió su primera victoria (Gran Premio de Estoril, Portugal, en 1985, bajo la lluvia), Ayrton fue contratado en 1998 por McLaren. En su primer año consiguió su primer título mundial, pero en la temporada siguiente debió conformarse con un polémico subcampeonato, resignando el título a manos de su compañero, el francés Alain Prost. En el penúltimo GP, en Japón, Senna tenía que ganar para llegar con chances a la definición. Luego de una mala largada Prost picó en punta con Ayrton detrás durante toda la carrera, hasta que, luego de recortar toda la distancia, intentó superar al francés por dentro en la chicana poco antes de llegar al Casio Triangle, sin embargo Prost cerró antes su marcha de manera deliberada y se tocaron. El francés inmediatamente se bajó de su MP4/5 sabiendo que si Senna no ganaba ya era campeón. Senna continuó con la ayuda de los auxiliares, pero finalmente tras las quejas de Prost fue desclasificado dejándole en bandeja la tercera corona a su compañero y rival. Pero la polémica no terminó ahí. Jean-Marie Balestre (Presidente de la FISA entre 1979 y 1991 y amigo de Prost), sancionó con la quita

■ El campeonato de 1989 terminó con polémica, pero igualmente, con un McLaren-Honda MP4/5 (V10 aspirado), el brasileño logró 6 triunfos y el subcampeonato.

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Senna integró el equipo McLaren durante seis años, tiempo en que forjó la gran rivalidad con su compañero Alain Prost

■ En 1990 llegó el bicampeonato para Ayrton con

un McLaren-Honda MP4/5B, una versión mejorada respecto del modelo anterior.

■ El tricampeonato llegó en 1991 con el MP4/6.

Mucho tuvo que ver para ese logro el potente y eficaz V12 japonés.

■ 1992 fue la última temporada de la conjunción

perfecta entre Senna-McLaren-Honda. Sobre el MP 4/7 logró apenas 3 victorias.

■ El McLaren-Ford MP 4/8 de 1993 fue el último

año del brasileño con la escudería británica. Con el rendidor motor Cosworth V8 se llevó cinco GP.

■ Luego de seis temporadas exitosas en McLaren,

Senna decidió pasar a Williams, quizá buscando nuevos desafíos. Lamentablemente, a bordo del FW16 con motor Renault, se convirtió en leyenda.

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ESPECIAL

Su gran aptitud para poner a punto las máquinas de Fórmula 1 fue uno de sus puntos fuertes para afrontar cada fin de semana de carrera

6 El GP de Monaco lo tuvo como vencedor en media docena de ocaciones. Ayrton Senna venció en el complicado circuito callejero en 1987 y luego ininterrumpidamente entre los años 1989 y 1993.

de la licencia de Senna por seis meses y lo acusó de hacer maniobras peligrosas para con sus rivales. “Fui tratado como un criminal. Y es totalmente inaceptable”, expresó Ayrton posteriormente a la sanción. Ese, fue el principio del fin de una relación que nunca más volvió a ser amigable. Un año después, Senna se tomó re-

vancha en el mismo escenario. Otra vez en Suzuka, en la penúltima prueba del campeonato, logró la pole, pero por decisión de Balestre tuvo que largar por dentro, por el sector sucio de la pista, y con Prost largando desde el sector limpio con su Ferrari. En la partida, como era de esperarse, Prost largó mejor pero al llegar a la prime-

Momento de concentración, previo a cada carrera, una imágen clásica de Ayrton en la Formula 1

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ra curva Senna no aflojó, los autos se rozaron y salieron despedidos hacia la leca fuera de la pista. De esa manera, en pocos metros, Ayrton logró su bicampeonato y se tomó revancha de su ex compañero. Al año siguiente, luego de conseguir su tercer título, el brasileño admitió que la colisión con Prost fue porque quería dejar en claro que no aceptaría lo que él percibió como decisiones injustas por Balestre –su descalificación en 1989 y la poleposition en 1990–. La historia marcará que tras dos temporadas más en McLaren decidió pasar a Williams. Buscando nuevos desafíos. Senna ya se había metido en el corazón del público, por su talento conductivo, por su forma de ser, y por esa fortaleza y coraje para enfrentar a los poderosos que con injusticia quisieron arruinar su carrera. Esa que se cortó trágicamente pero que dio paso a la leyenda de Ayrton Senna. En Ventus quisimos recordar brevemente a uno de los pilotos más grandes de la historia, aunque nunca alcanzarán las páginas para describir su grandeza. Esa que se agiganta con el paso de los años…

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EL REGLAMENTO TÉCNICO CERRADO

EL DESA FÍO DEL TC Rossi y Chevrolet dominaron a voluntad en La Pampa, lo que generó el reclamo generalizado de los usuarios de las otras marcas, en especial los de Ford

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EL ACTUAL PRESIDENTE DE LA CATEGORÍA, HUGO MAZZACANE, DECIDIÓ MANTENER SIN MODIFICACIONES EL ASPECTO REGLAMENTARIO; UN DESAFÍO ANTE LOS RECLAMOS DE UN SUPUESTO BENEFICIO PARA CON LOS CHEVROLET.

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EL E DESA FÍO DEL TC POR: ROBERTO BERASATEGUI FOTOS: GUILLERMO CEJAS

l Turismo Carretera es la categoría más popular del automovilismo argentino. La que cuenta con mayor tradición. Sus casi 80 años de vida no sólo la ubican como la más añeja entre las categorías automovilísticas en actividad en el mundo, sino también genera un sinfín de situaciones que sólo se viven en el único ámbito que propone el TC. En los últimos tiempos, las suspicacias se alimentaron con un sistema de reglamento técnico abierto que permitía cambios en cualquier instancia del campeonato. Si bien la dirigencia buscaba la anhelada paridad entre las cuatro marcas (Ford, Chevrolet, Torino y Dodge), lo cierto es que los propios pilotos y responsables de equipo especulaban con futuras modificaciones. De allí célebres frases como “están haciendo la plancha”, en alusión a retrasos adrede para beneficiarse con cambios reglamentarios para algunos modelos, las quejas y los “llantos” pasaron a ser moneda corriente en el ambiente teceísta. En los últimos años, la tendencia se acentuó. Se produjeron hasta 5 cambios en una misma temporada. En esa alocada búsqueda de la perfección, de las cuales en muchas veces no hacía más que alejarse, algunos pi-

lotos pusieron el grito en el cielo. Tal era el caso de Matías Rossi, que fue el abanderado de las críticas hacia los cambios, que claramente los perjudicaron en su camino al hasta ahora esquivo título. En 2013 cambió la presidencia de la Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC). El lugar vacante que dejó el histórico dirigente Oscar Aventin fue ocupado por su vice, Hugo Mazzacane. El empresario platense, en una de sus primeras medidas, fue plantear un reglamento técnico para 2014 y “mantenerlo cerrado”. Una jugada política que implicaba asumir un riesgo muy grande, en caso de que alguna marca se escapara. Pero la determinación tenía otro objetivo: apla-

car las aguas especulativas y generar una imagen de transparencia hacia afuera. “El prestigio se gana de a centavos y se pierde de a miles”, solía decir Aventin cada vez que algún problema sacudía a la entidad. Es por ello que Mazzacane cerró el capítulo del reglamento técnico y los pilotos están convencidos que no habrá más “retoques”. En teoría suena lógico. Claramente. Sin embargo en la práctica es donde comienzan a presentarse los inconvenientes. Ya con cinco fechas disputadas, las quejas de ciertos pilotos se escucharon cada vez con más fuerza a medida que se sucedían las competencias. Obviamente, la de mayor críticas fue, hasta ahora, la fecha de Toay, en La Pampa, donde

Ni más ni menos que el campeón Diego Aventín se expresó a favor del reglamento abierto

De Benedictis y Silva fueron los más moderados a la hora de reclamar la supuesta desventaja de los usuarios de Ford. Maximiliano Juan fue el mejor del “ovalo” con su 11° posición en la final de La Pampa

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EL DESA FÍO DEL TC Rossi ya acumula dos victorias y Chevrolet suma cuatro triunfos en el 2014

LOS GANADORES DEL 2014 GUILLERMO ORTELLI (Chevrolet) / Centenario (Neuquén) Matías Rossi (Chevrolet) / Paraná (Entre Ríos) Agustín Canapino (Chevrolet) / Junín (Bs As) Mariano Werner (Ford) / Concordia (Entre Ríos) Matías Rossi (Chevrolet) / Toay (La Pampa)

los usuarios de la marca Ford multiplicaron los reproches en alusión a una favorable tendencia hacia los Chevrolet. De hecho, Matías Rossi logró su segunda victoria de la temporada y en la clasificación pampeana, no se ubicó Ford alguno entre los 10 primeros. Recién el Falcon de Maxi Juan aparece en el puesto número 11. Hay que remontarse hasta 19 88 para encontrar otra clasificación con ausencia de Ford en la primera decena. ¿Qué dicen los pilotos que no son de Chevrolet? Juan Bautista De Benedictis, piloto de Ford, comentó: “No nos podemos quejar ahora por los Chevrolet. Durante buen tiempo los de Ford fuimos beneficiados”. El ex campeón Emanuel Moriatis fue más irónico: “Vine bastante bien dentro del TC B que conformamos los Ford”.

Facundo Ardusso le da pelea a los “chivos” con su Dodge y marcha adelante en el campeonato

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El actual monarca, Diego Aventin, que extrañamente tiene un rendimiento muy pobre luego del aplastante dominio en la última parte del campeonato de 2013, indicó: “Se nos hace difícil correr a los Dodge y Torino. Ni hablar a los Chevrolet. Estas son las condiciones y habrá que trabajar. Hoy hubo una gran diferencia. Yo soy partidario del reglamento abierto, pero bueno. Por ahora no es así”. Juan Manuel Silva, otro ex campeón del TC, coincidió con De Benedictis: “El año pasado era preocupante para ellos (por Chevrolet). Ahora es para nosotros (Ford). Hay que esperar que pase el año”. Omar Martínez, referente de Ford, habló sólo del rendimiento de su máquina: “Debemos saltar medio segundo si queremos ser competitivos”. El más ecuánime al hablar sobre el reglamento fue Norberto Fontana (Torino): “Es una pena que con tanta información de preparadores tan importantes no se logre un reglamento neutro. No es bueno que una marca se dispare, cualquiera sea. Lo mejor para todos es venir a correr y que sea todo parejo”. El Turismo Carretera entra en la encrucijada de mantenerse en su postura oficial de aferrarse a un reglamento cerrado en pos de la transparencia y sostener una imagen hacia afuera mucho más consolidada, pese a los reclamos, propios de un ambiente que se acostumbró a las quejas. Hugo Mazzacane tiene su primer gran desafío público al frente de la ACTC.

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STC2000

FONTANA,

PESE A TODO

EL PILOTO DE CHEVROLET SE IMPUSO EN LAS DOS PRIMERAS FECHAS DE LA TEMPORADA DEL SÚPER TC2000; AVANZÓ TRAS LAS PENALIZACIONES, UN SISTEMA QUE ESTIMULA LOS SOBREPASOS. POR: ROBERTO BERASATEGUI / FOTOS: GUILLERMO CEJAS

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os temporadas estuvo al margen del Súper TC2000. “Creía que no me iban a llamar jamás”, confesó Norberto Fontana, que a los 39 años es la sensación de la categoría. Por resultados y por actitud. El ex piloto de Fórmula 1 firmó su contrato a último momento con el equipo Chevrolet. “Conocí a los integrantes del team el mismo fin de semana de Rafaela, cuando comenzó la temporada”, relató el arrecifeño. Sin embargo, Fontana arribó con su estilo. Con su sello. Y con dos fechas disputadas, mantiene el invicto, ya que en ambas pruebas se coronó con sendas victorias. Una temporada distinta vive la categoría más tecnológica del automovilismo argentino y regional. Abandonado el sistema de “Súper 8”, que por eliminación directa conformaba

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las llaves y la grilla de los primeros puestos, la dirigencia apeló a las series y a un sistema de penalizaciones complejo, que realmente castiga, y mucho, a los que se mantienen arriba en el ranking. Fontana fue uno de los damnificados en la capital rionegrina. Con 16 lugares de retraso, debió escalar posiciones tanto en la serie como en la final, en la que partió desde el 11° puesto. Fiel a su estilo, el piloto de Chevrolet ascendió hasta acceder a la vanguardia. Es cierto, puede que sea muy temprano para hacer balances. Pero al menos los primeros resultados le dan la derecha a Pablo Peón, presidente de la categoría, que se jugó con un sistema de penalizaciones por demás criticado. Sin embargo, se registraron inconvenientes que encendieron

El Cruze había cerrado la temporada 2013 con buen nivel y esta temporada ya se anotó dos victorias en manos de Norberto Fontana

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STC2000

Ortelli y Ardusso picaron en punta, pero los problemas en los motores los privaron de la victoria

Ledesma tuvo un domingo accidentado con el Fiat Línea, en un fin de semana donde predominó el mal clima en Viedma

la luz de alerta. En principio, neumáticos para lluvias desiguales, que marcaron diferencias abismales entre los pilotos. Fue el caso de Esteban Guerrieri, que su Toyota tuvo un rendimiento dispar, con hasta 11 segundos de diferencia entre un compuesto y otro. Una falla del proveedor de neumáticos que, por supuesto, el Súper TC2000 tiene su responsabilidad. Otro punto a tener en cuenta es el motor. Llamativamente en la segunda fecha muchos autos sufrieron fallas con los impulsores. Algunos con elementos directos del corazón del vehículo, otros periféricos y en varios los sensores, que retrasaban el rendimiento del motor. De hecho, el podio estuvo integrado por dos pilotos que padecieron esos problemas. Facundo Ardusso llegó segundo con el Fiat Linea. “Tengo mucha bronca, porque largué con una falla que no se fue más y me condicionó durante toda la carrera”, comentó el piloto de Las Parejas. Tercero fue Guillermo Ortelli, que logró su primer podio con Renault Fluence en la era de los motores V8: “A media vuelta de largar sentí una falla y así continué

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hasta la bandera a cuadros”. En ambas pruebas también hubo un hecho en común, al margen de Fontana. Las poles position de Agustín Canapino. Siempre candidato a la victoria, demuestra el potencial del Peugeot 408 oficial, que pese a la aparente superioridad técnica, no logra plasmarla en el resultado. El quinto puesto del arrecifeño no tiene el gusto dulce que podría tenerlo después de un gran avance en la fi-

Los pilotos se las tuvieron que ingeniar para vencer las penalizaciones y avanzar en el pelotón

nal. El equipo de la marca francesa metió a los tres autos juntos, ya que Néstor Girolami fue sexto y Julián Santero, séptimo en Viedma. Mientras el Súper TC2000 se reacomoda con su nuevo sistema y los pilotos tratan de ofrecer un buen espectáculo con los sobrepasos que desde las penalizaciones plantea la categoría (en las dos primeras fechas Christian Ledesma, con Fiat, acumuló 22 superaciones), la disciplina mira hacia adelante. Como lo hizo ya hace algunos años, intentará ampliar su horizonte y asumir compromisos internacionales. Este año competirá en el autódromo de Codegua, a 70 kilómetros de Santiago, Chile. Y para el año próximo el objetivo es intercambiar acciones con el Stock Car brasileño. Repetir la experiencia de compartir escenarios en el vecino país y en la Argentina y hasta generar una rivalidad entre los pilotos de ambas nacionalidades, con un sistema de invitados en ambas categorías. Pese a las penalizaciones, a los años y a la llegada a último momento, Norberto Fontana domina, casi sin proponérselo, en el Súper TC2000.

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TOP RACE

POR: NELSON MOYANO / FOTOS: GUILLERMO CEJAS

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a 3° fecha del TRV6 en el autódromo “Rosendo Hernández” de San Luís parecía especial en la previa, porque el reglamento de la prueba incluía un cambio de neumáticos obligatorios en la competencia definitiva. Sin embargo, una vez que los V6 empezaron a girar en el trazado puntano, de especial tuvo poco, porque el cuádruple campeón Agustín Canapino marcó el ritmo y el trámite del fin de semana fue más parecido al de los últimos años de la categoría. Micheloud llegaba incentivado por la victoria en la carrera anterior en Rosario, pero no pudo hacer nada con la contundencia del “Titan” de Arre-

cifes desde los entrenamientos. Lo mismo que Néstor Girolami, que en la fecha inicial en Junín mostró créditos y se postuló como el principal rival del piloto del Sportteam, pero el cordobés y su equipo no estuvieron al nivel de las circunstancias en la final y quedaron lejos de los punteros. En los ensayos iniciales, el Mecedes número 1 ya mostró su potencial y dejó en claro que sería muy difícil desbancarlo. Y más tarde, en la clasificación, confirmó aún más ese nivel y la diferencia que tenía con el resto, porque cerró su mejor vuelta en 1;30;614, superando por 76/100 a Rafael Morgenstern, su escolta.

Cerrado el segundo día de actividad en San Luís, la sensación era que había pocas chances de quitarle la punta al piloto del Sportteam, porque Canapino y su Mercedes parecían ser los de temporadas anteriores, cuando dominaban a voluntad en la categoría. Pero el resto del fin de semana guardaba la incertidumbre del ingreso a los boxes para el cambio de gomas, una variable importante que podría revolucionar el trámite de la definición del domingo. Y así fue efectivamente. El paso por los boxes en la final le agregó un condimento extra a la última carrera en San Luís, porque el equipo Schick hizo un gran trabajo con el neumático delantero izquierdo de Micheloud y fue 1,6 segundos más rápido que el

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El equipo Schick Racing hizo el mejor cambio de neumáticos del fin de semana. Devolvió a Micheloud en la punta de la carrera tras reponer la goma delantera izquierda del Mondeo TRV6.

ERA DE CANAPINO, PERO QUEDÓ PARA MICHELOUD. LA FINAL DEL TRV6 EN SAN LUÍS TUVO UN GOLPE DE ESCENA A METROS DE LA BANDERA A CUADROS. LA TRANSMISIÓN LE JUGÓ EN CONTRA AL CAMPEÓN Y EL PILOTO DEL SCHICK RACING HEREDÓ LA VICTORIA.

SE LE ESCAPÓ EL FESTEJO

Micheloud y Alvarez ya cruzaron la meta, y Canapino llega con el envión

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Sportteam de Canapino. Así, el piloto de Comodoro Rivadavia agarró la punta de la carrera transitoriamente y por unas vueltas le complicó el fin de semana a quien había sido amplio dominador hasta ese momento. Pero fiel a su estilo, Canapino presionó y nuevamente comandó las acciones. Todos hicieron su paso obligatorio por los boxes, entre la vuelta cinco y la trece, en general para reponer la goma delantera izquierda, y la fila india se ordenó definitivamente. Al frente, como en cada instancia del fin de semana, marchaba el Mercedes campeón del Sportteam, seguido por el Modeo del Schick Racing que venía hilvanando dos carreras con excelentes resultados. A falta de cinco giros se encendió la alarma en las huestes de Sergio Polze. Desde la pista, Canapino avisó por radio que había fallado la caja de cambios, pero el problema le permitía seguir en carrera, aunque tomando recaudos. Así se fue consumiendo la carrera y encaró la última vuelta. Dejó el sector uno y dos de aceleración plena, sorteó el sinuoso, volvió a acelerar y rebajó para negociar la última curva. Enderezó el Mercedes, ya con la bandera a cuadros a la vista, y cuando subía las marchas en busca de potencia, el diferencial dijo basta y la máquina llego al final casi a paso de hombre. En los boxes, Polze y compañía se adelantaron y festejaron la victoria. Y en el puesto vecino, los del Schick, con los tiempos a la vista, hicieron lo propio pero con más fundamento. Apenas un puñado de metros le faltaron a Canapino para consagrar un fin de semana ideal en el “Rosendo Hernández”. Casi con el envión cruzó la línea de meta, pero Micheloud y Juan Cruz Álvarez (que retornó a la categoría) ya lo habían hecho unos instantes antes. Canapino no ocultó la bronca, pero se bajó del auto con la templanza de un profesional. “Me voy con un espina clavada, si no lo reconociera, sería mentira. De todas maneras, por lo hecho el fin de semana, me voy sabiendo que dejé todo. Los fierro son así y no hay vuelta que darle. Hicimos una gran carrera y pudimos lle-

gar más allá de la rotura. Creo que tuve suerte, porque podría haber pasado una vuelta antes y me iba con las manos vacías” dijo el arrecifeño. Por su parte, Gustavo Micheloud, ganador y nuevo líder del torneo de TRV6, no tuvo más que reconocer el trabajo de Canapino: “Agustín fue quien mereció ganar, porque supo defender cada ataque y resistió como sabe hasta el final. Lo demás, fue todo mérito de la suerte”. Al cuádruple campeón se le escapó la primera victoria del 2014 y se tuvo que conformar con el 3° puesto, mientras que Gustavo Micheloud recibió casi de regalo su segundo triunfo consecutivo en TRV6 después de su festejo en Rosario, y ahora manda en el campeonato.

EN EL SERIES LA HIZO COMPLETA El TR Series también tuvo una competencia especial en San Luís, con figuras invitadas compartiendo las máquinas con los pilotos habituales. Acá si Canapino pudo hacer el trabajo completo con el auto de Lucas Guerra y ambos se quedaron con la victoria en las dos finales del domingo. El Fiat Linea del Sportteam tuvo un rendimiento destacado y en manos del arrecifeño marcó el mejor registro en la clasificación. Más temprano, el tándem Guerra-Canapino había sido el más rápido en los entrenamientos y luego se quedaron con la serie y las dos finales, siendo los claros dominadores del fin de semana.

Gustavo Micheloud le agarró el gusto al podio tras vencer por segunda vez consecutiva en el TRV6

FINAL TRV6 - SAN LUIS POS

PILOTO

Micheloud Gustavo Álvarez Juan Cruz Canapino Agustín Risatti Ricardo Cotignola Nicolás Morgenstern Rafael Tadei Gustavo Agrelo Marcelo Di Palma Marcos Sirvent German Girolami Néstor Azar Diego Benamo Lucas Sganga Antonino Moises Federico Vazquez Marcos Girolami Franco Char Ignacio Krujoski Humberto

1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12° 13° 14° 15° 16° 17° 18° 19°

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TURISMO NACIONAL

SORPRESA FINAL

GRANADERO BAJO MATÍAS ROSSI LOGRÓ SU SEGUNDO TRIUNFO CONSECUTIVO Y SE AFIANZA EN EL LIDERAZGO DE LA CLASE 3 DEL TURISMO NACIONAL. HANNAH ABDALLAH OBTUVO SU SEGUNDA VICTORIA EN UN FINAL ELECTRIZANTE DE LA DIVISIÓN MENOR DEL TN. ESPECTÁCULO GARANTIZADO BAJO CUALQUIER CONDICIÓN CLIMÁTICA. POR: JULIÁN GARCÍA / FOTOS: PRENSA APAT

M

atías Rossi confirmó en Neuquén el gran presente que atraviesa en el automovilismo argentino. El Circuito Centenario, sede de la tercera fecha del año del Turismo Nacional fue testigo de una demostración cabal de talento del piloto de Del Viso que dominó a voluntad clasificación, serie y final. Para la cita patagónica Rossi llegaba con 50 kilos de lastre, acarreados tras sus podios consecutivos en La Plata donde había culminado tercero y en San Luis donde se impuso después de una intensa lucha con Bruno Bosio y Marcelo González. Sin embargo, ni los kilos pudieron atenuar

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la supremacía del Citroën C4 que alista el Boero Carrera Pro. El sábado el “Misil” logró su sexta pole en 15 carreras en la Clase mayor del TN y la segunda consecutiva en 2014. El domingo por la mañana ante condiciones climáticas adversas por la constante lluvia que cayó sobre el trazado neuquino Rossi se impuso en la primera serie sobre Bruno Bosio. En un duelo que reeditó el de San Luis, el piloto de Almafuerte ejerció una fuerte presión a lo largo de las seis vueltas, tuvo varias ocasiones para superarlo, pero el poleman defendió a la perfección la posición de privilegio y le ganó la pulseada al

cordobés. La segunda serie fue ganada por Pablo Merayo tras la disputa con Juan Pipkin y Jonatan Castellano, mientras que en el tercer parcial se impuso Juan Pablo Koch que ganó su primera serie en la Clase 3. Para la largada de la final de la división mayor del TN la lluvia dio tregua, aunque la humedad en pista obligó a los equipos a colocar neumáticos para piso mojado. Rossi movió y estableció distancia en los primeros metros sobre Pablo Merayo. “La primera parte de la carrera fue clave, Merayo no era rápido y eso me permitió hacer una diferencia cercana a los dos segundos”, admitió Rossi. Desde la partida Jonatan Castellano fue ganando posiciones; superó a Juan Pablo Koch que se fue retrasando por un roce con Bosio y luego a Merayo para capturar el segundo puesto. Promediando la final un toque entre Bruno Bosio, Ivan Saturni y Mariano Werner dejó fuera de competencia a tres protagonistas que peleaban por los puestos de vanguardia. Por la colisión entre los autos se desprendió un neumático y salió disparado hacia la zona de espectadores. Afortunadamente la goma siguió su recorrido sin golpear a nin-

Matías Rossi se defendió a la perfección de los embates de Jonatan Castellano después de la salida del Auto de Seguridad

LA LLUVIA gún espectador, pero será un tema de revisión para las autoridades técnicas de APAT ya que hubo dos casos durante la final de la clase mayor. “Los nuevos compuestos de 17 pulgadas sobresalen más de los autos y es más probable que se monten cuando hay un roce con otro auto”, admitió el “Pinchito” Castellano en el programa televisivo “Última Vuelta” el lunes posterior a la carrera. Ni el ingreso del Auto de Seguridad, ni la lluvia torrencial que cayó sobre el final pudieron detener el ritmo demoledor de Matías Rossi. En el relanzamiento se escapó rápidamente de Castellano cuando los Comisarios Deportivos decidieron terminar la carrera con bandera roja por el golpe del riojano Roberto Luna. Con la clasificación con 18 vueltas cumplidas Matías Rossi alcanzó su segundo

Sana costumbre: Por segunda vez consecutiva Matías Rossi subió al escalón más alto del podio ratificando su gran presente en el automovilismo argentino

Hannah Abdallah sorprendió sobre el final a Maxi Fontana para adueñarse del triunfo en la C2

triunfo consecutivo. “Hay que disfrutar la victoria. Es un arranque de año soñado con un triple podio. Tuvimos la suerte de que se presente esta condición de agua para que los kilos se noten menos. Cuando suceden estas cosas no hay que creer que somos imbatibles”, expresó el ganador tras el podio. El segundo puesto final fue para Jonatan Castellano que cuenta con la motorización de su padre Oscar. “El auto venía mostrando su potencial pero nos faltaba redondear un resultado. Aproveché algunos ronces adelante y pude avanzar. Lástima que quedé lejos de Rossi, le venía acortando, pero al final aceleró nuevamente y me hizo la diferencia”. Pablo Merayo completó el podio de la clase mayor. “Tenía una ida de cola en los ingresos de las curvas que me impedía seguir el ritmo de los líderes. Es bueno volver al podio en una categoría tan competitiva”, remarcó el piloto fueguino. Con tres fechas cumplidas el campeonato de la Clase 3 lo encabeza Rossi con 24 puntos de distancia sobre Facundo Chapur, tercero a 38 se ubica Marcelo González.

Hanna Abdallah le arrebató la victoria a Maximiliano Fontana sobre el final en una intensa carrera de la Clase 2 del Turismo Nacional. El piloto puntano se mantuvo durante toda la final en el lote de punta y aprovechó un gran relanzamiento tras el ingreso del Auto de Seguridad para saltar a la punta y logra su segunda victoria en la división menor. Maximiliano Fontana y Juan Marín Eluchans completaron el podio. En el certamen de la división menor del TN Lucas Mohamed con 77 puntos, seguido por Guillermo Albertengo a 11 y Lucas Bagnera a 14 unidades del líder. La próxima fecha del Turismo Nacional será del 9 al 11 de mayo en Concordia.

Abdallah festeja en el podio de Neuquén. El puntano no ganaba desde La Rioja 2010

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LO QUE VIENE

SuperTC2000

CORRE EN SU CASA El Super TC2000 disputará la 3° fecha de la temporada el 4 y 5 de Mayo en un circuito muy conocido por todos como es el “Oscar Cabalen” de Alta Gracia, escenario de ensayos de muchos equipos de la categoría. Alta Gracia está ubicada a los pies de las sierras chicas, distante a 36 km de la ciudad de Córdoba, posee una posición estratégica que permite acceder fácilmente a los circuitos turísticos y culturales más importantes de la provincia. Rodeada de bellos paisajes, Alta Gra-

cia es uno de los centros turísticos más importantes de la provincia, junto con La Cumbrecita, Cosquin y Villa Carlos Paz entre otros, que combina oferta cultural, natural y gastronómica de primer nivel. El Super TC2000 desembarcará en el autódromo “Oscar Cabalen” después de dos espectáculos muy buenos como fueron las carreras de Rafaela y Viedma, por lo que el público cordobés tiene asegurado un fin de semana a pura velocidad y show.

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SE DEMORÓ PERO LLEGÓ El Turismo Carretera desembarcará finalmente en el nuevo circuito de Concepción del Uruguay para disputar la 6° fecha del año, último capítulo de la “Copa Provincia de Entre Ríos”. Los hermanos Bonelli, el “Gurí” Martinez y Mariano Werner, entre otros pilotos entrerrianos, tendrán una nueva posibilidad de lucirse ante su público y por qué no regalarle una alegría en el cierre del fin de semana. Concepción se instala a orillas del Río Uruguay, sobre la ruta 14, una importante vía de comunicación del Mercosur. Se

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trata de una ciudad con acento español debido al origen de su fundador, Don Tomás de Rocamora, quien el 25 de Junio de 1783 dio inicio a una población que hoy en día combina historia y cultura, con la belleza de sus paisajes naturales y el atractivo de las aguas termales. El Turismo Carretera inaugurará el nuevo autódromo “La Histórica” de Concepción del Uruguay entre el 16 y el 18 de Mayo próximo, donde desembarcará con el espectáculo histórico del automovilismo argentino.

¿DÓNDE ALOJARSE? SIERRAS HOTEL & CASINO Dirección: Velez Sársfield 198 Tel.: (03547) 431-200 www.cetsa.com.ar HOTEL SOLARES DEL ALTO Dirección: Pellegrini 797 Tel.: (03547) 429-042 / 86 www.gruposolares.com.ar APART HOTEL SAINT MICHEL Dirección: Av. Franchini 332 Tel.: (03547) 426-977 / 427-521 www.dptossaintmichel.com.ar

¿DÓNDE ALOJARSE? HOTEL CARLOS I Dirección: Eva Perón 117 Tel.: (03442) 426776 www.turismoentrerios.com/ hotelcarlos1 HOTEL VIRREY Dirección: J. C. González 2075 Tel.: (03442) 440017 www.virreyhotel.com.ar RIO HOTEL Dirección: Mitre 170 Tel.: (03442) 426755 www.turismoentrerios.com/ riohotel

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LO QUE VIENE

TOP RACE

RUMBO A LA TIERRA COLORADA Oberá es una parada obligada en el calendario del Top Race en los últimos años. Nuevamente la categoría espectáculo del automovilismo argentino llegará al autódromo misionero entre el 9 y el 11 de Mayo con sus potentes máquinas del TRV6 y el TR Series. En el centro sur de Misiones se encuentra Oberá, cabecera del departamento que lleva su nombre, y la segunda ciudad más poblada de la provincia. Los tonos ocres de sus tierras y los verdes de su vegetación hacen de esta zona de la Argentina un verdadero collage que vale la pena visitar. Oberá ofrece naturaleza y cultura, los dos principales ejes turísticos de la ciudad, que se reúnen cada año en la tradicional Fiesta Nacional del Inmigrante.

El Top Race visitará el autódromo “Ciudad de Oberá” para completar la 4° fecha del campeonato 2014, que tiene a Gustavo Micheloud como puntero en el TRV6 y Sergio Guarnaccia es líder en la divisional menor.

TURISMO NACIONAL

LE SACA JUGO A CONCORDIA El Turismo Nacional se presentará en el remozado “Parque Autódromo Ciudad de Concordia” el fin de semana del 11 de Mayo, una plaza clásica para la categoría. Ahora, con la renovación de la traza, el circuito entrerriano se ofrece como una excelente opción para darle rienda suelta al clásico espectáculo del TN. Reconocida en el país desde 1963 como Capital Nacional de la Citricultura, Concordia también es popular por sus complejos termales, sus playas, la variada vegetación y la cordialidad de sus pobladores. Entre otros atractivos turísticos, la zona ofrece excursiones de pesca de río, la represa hidroeléctrica Salto Grande o el Parque San Carlos. El Turismo Nacional estará en Concordia entre el 9 y el 11 de Mayo con su numeroso parque de máquinas y todo lo necesario para ofrecer un fin de semana a puro automovilismo.

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INDUSTRIA

TOYOTA PRESENTÓ LA UNDÉCIMA EDICIÓN DE SU CLÁSICO COROLLA, EL MODELO MÁS VENDIDO EN LA HISTORIA LLEGA A NUESTRO PAÍS CON VARIAS NOVEDADES.

PARA SEGUIR REINANDO

Con un diseño más moderno y deportivo, aunque sin abandonar la elegancia japonesa, el nuevo Corolla busca conquistar nuevos segmentos de consumidores

POR: JUAN MANUEL DANZA / FOTOS: PRENSA TOYOTA ARGENTINA

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i hablamos de una marca como Toyota, inmediatamente uno asocia a la marca japonesa con confiabilidad, con productos de calidad, pero también a un nombre al que, indiscutiblemente, y con el paso de los años, le debe parte de esa confianza: el Corolla. Un modelo que ya tiene nombre propio, ganado con el paso de las décadas, a través de un recorrido de sus casi cincuenta años de vida (pasaron once generaciones iniciadas con el primer Corolla que salió en Japón a comienzos de 1966). Un tiempo que lo transformó en el auto más vendido de la historia, con más de cuarenta millones de vehículos vendidos en todo el planeta. Y en esta oportunidad, Ventus te presenta la última versión del modelo japonés con más historia y que, de manera muy acerta-

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da, en Toyota mantuvieron el nombre original de un modelo que hoy no se parece en nada al de sus inicios, pero que sigue mostrando esa fiabilidad que tanto gusta en los usuarios. Ésta última versión del Corolla que llega al Mercosur tiene su producción en la planta brasileña ubicada en Indalatuba, desde donde sale con la misma carrocería que también llegó a Europa. Una versión que, a pesar de mantener cierta sobriedad, por primera vez en Toyota le dieron un look más moderno con el que los popes de la marca nipona esperan mantener un liderazgo bien ganado, pero que poco a poco fue disminuyendo con el avance, calidad, y la modernidad de otros modelos de marcas rivales como el nuevo Ford Focus o el flamante Citroën C4 Lounge.

A simple vista, el Corolla 2014 presenta una trompa más estilizada, con mucho cromo en la parrilla y que también cubre la parte superior de las ópticas delanteras. Las mismas son de grandes dimensiones, e incorporan LED de luces bajas (a partir de la versión XEI), transformando al Corolla en el primer modelo Mercosur que presenta este sistema de iluminación. Un look levemente más agresivo y no tan señorial como el de los modelos anteriores. El diseño de líneas más agradables conlleva a un coeficiente aerodinámico bajo, que se ve beneficiado por los burletes dobles, que también eliminan los molestos sonidos eólicos en viajes en ruta. El sector trasero también se modificó. Cuenta con una cintura más alta, en tipo cuña ascendente en las puertas

traseras. Las ópticas posteriores presentan un diseño angular que le dan personalidad.

MÁS CÓMODO Y SEGURO El nuevo Corolla no sólo recibió un aspecto más “juvenil”, sino que, como si fuera poco, mejoró considerablemente sus dimensiones. La versión 2014 es 8 centímetros más larga y 1,5 centímetros más ancha que la anterior. Además, a pesar de conservar la plataforma anterior, éste Corolla es 10 centímetros más largo entre ejes, algo que se vislumbra en las plazas traseras, que ahora pasaron a ser de las más espaciosas del segmento. Gracias a esto, hasta tres adultos pueden viajar cómodos, a pesar de que en el respaldo del medio es algo duro porque hace las veces de apoya

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INDUSTRIA

MÁQUINAS ECONÓMICAS, DE BAJO CONSUMO,

CUATRO VERSIONES PARA LA ARGENTINA En el país, el nuevo Corolla está disponible en cuatro diferentes versiones: XLI , XEI, XEI Pack y SE-G en la gama más completa, que se destaca por el sistema multimedia con pantalla táctil de 6.1 pulgadas.

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brazos y posavasos si se lo rebate. Al mayor espacio, en Toyota le dieron algo de inclinación mayor en los respaldos traseros, lo que hace más placentero viajar en el nuevo Corolla. Es para resaltar que en Toyota hayan incorporado los ganchos Isofix/ LATCH (aseguran un mejor agarre para las butacas de bebés y niños), además, la versión SE-G (la tope de gama) cuenta con windowbags, lo que mejora considerablemente la protección de los pasajeros en las plazas traseras. El baúl cuenta con 470 litros de capacidad declarados de fábrica, capacidad que puede ampliarse al rebatir las mitades del respaldo trasero. No son cifras que asombran ni para criticar, pero sí se mantiene en la media de su segmento. El auxilio, a pesar de ser de chapa

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y con modelo diferente de neumático, mantiene la misma medida de las otras cuatro (son de 16 pulgadas con neumáticos 205/55), algo que no todas las marcas brindan.

MOTORIZACIÓN CONOCIDA Y EFICIENTE El Corolla 2014 trae el motor 1.8 de modelos anteriores, denominado 2ZR-FE, un impulsor eficiente, confiable, y de bajo mantenimiento como Toyota ya tienen acostumbrados a sus usuarios. En esta oportunidad, el motor recibió una mejora en la alimentación que elevó su potencia de 136 a 140 CV. Es suave, progresivo, y reduce levemente los consumos, algo muy importante en épocas como las actuales, donde los valores de las naftan aumentan constantemente. Las ci-

fras de fábrica indican que supera los 205 km/h y en aceleración baja casi en un segundo los 10s. El selector, de seis marchas, es preciso y con relaciones justas para un motor elástico. El confort de marcha es agradable, confortable, en ciudad, la suspensión absorbe los molestos empedrados que abundan por estos pagos.

CALIDAD INTERIOR Una vez dentro del nuevo Corolla, podemos apreciar una plancha totalmente renovada, con una calidad de materiales de primer nivel. Las versiones tope de gama vienen combinadas entre negro y un beige claro, que le dan un aspecto agradable. El beige no sólo lo encontramos en la plancha central y en las puertas, sino que, también se puede ver en el

tapizado de las butacas. Las mismas cuentan con regulación eléctrica, con una mejor ergonomía que en los Corolla anteriores, y además, el asiento del conductor baja considerablemente, mejorando la postura al manejar. El volante, de dimensiones y tacto prácticamente ideales, viene con distintos controles de equipo de audio y también para la telefonía. El audio (radio, DVD, Bluetooth, USB) también se puede manejar desde la pantalla táctil de 6,1 pulgadas integrada en el panel central y que es una de las grandes novedades de este tanque japonés (viene en las versiones tope de gama). Ahí mismo también se pueden ver las imágenes que capta la cámara de retroceso. El climatizador automático es de una vía, pero funciona muy bien. El tablero cuenta con dos gran-

LOS MÁS • Diseño agradable y moderno • Calidad de materiales • Espacio en plazas traseras • Motor eficiente • Pantalla táctil • Confort de marcha en ciudad • Isofix/LATCH

LOS MENOS • Ausencia de ESP • Despeje delantero • La incertidumbre sobre el valor del tope de gama

des cuadrantes, de fácil lectura, y con cuatro agujas indicadoras como nos gusta a nosotros. Atrás quedó la vieja iluminación ámbar para darle lugar a un azul con regulación de intensidad.

VALORES La economía actual del país hace que hablar de cifras a veces nos deje en offside por los constantes vaivenes y medidas tomadas por el gobierno. Sin estar confirmado por Toyota, el Corolla XLi de caja manual –entrada de gama–, arrancaría en los $175.900, mientras que el tope de gama (SEG con caja CVT secuencial) superaría apenas los $240.000 (al cierre de esta edición no estaban confirmados los valores). De mantenerse estas cifras, el nuevo Corolla se posiciona como una verdadera muy buena opción de compra.

En el sector trasero se destaca el aspecto envolvente, donde los faros y la moldura central se conectan en una misma línea. En conclusión, todo el rediseño del nuevo Corolla da como resultado un mejor coeficiente aerodinámico, típico de un auto deportivo de este segmento

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LANZAMIENTO

CITROËN ARGENTINA Y UNA PRESENTACIÓN DE PRIMER NIVEL DE LOS NUEVOS C4 PICASSO Y GRAND C4 PICASSO, DOS MONOVOLÚMENES QUE DARÁN QUE HABLAR.

TECNOLOGÍA Y DISEÑO EN SU MÁS

ALTO NIVEL POR: JUAN MANUEL DANZA/ FOTOS: PRENSA CITROËN

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l Faena Art Center de Puerto Madero fue el escenario ideal para la impecable presentación que realizó Citroën Argentina de sus dos nuevos productos: el C4 Picasso y el Grand C4 Picasso. Dos modelos que llegan para ser referentes a nivel mundial en cuanto a tecnología, confort, habitabilidad y diseño. Logrando entregarle al público dos productos de primer nivel en materia de seguridad, pero también, apostando por un concepto que la marca francesa denominó “Technospace”. Con Luis Basavilbaso, Director General de Citroën Argentina, entre otros directivos de la marca gala, se puso verdadero énfasis en el presente de la marca en el país, siendo la que más creció en los últimos años, y la idea principal es seguir apostando por mantener ese crecimiento a pesar de

los vaivenes de nuestra economía. Algo que, seguramente, seguirá por buen camino con dos productos nacidos de la Créative Technologie de Citroën. Alguno de los detalles para resaltar luego del primer contacto para con la prensa son: un diseño con líneas dinámicas agradables, un “espíritu loft” en el que la comodidad y la visibilidad son increíbles, doble pantalla touch, cámaras que brinda una Visión 360°, un sistema que permite ver todo alrededor del vehículo gracias a las cámaras ubicadas en el frente, el paragolpes trasero y en los espejos laterales. Además, presenta un innovador Pack Relax que incluye hasta apoya pies extensibles para el pasajero (entre otras

Los nuevo modelos desarrollados por Citroën llegan para romper con el estereotipo de que el vehículo familiar no puede ser elegante y deportivo a la vez

El parabrisas panorámico y el techo vidriado refuerzan el espíritu de loft del interior de los nuevos Picasso, que quedan inundados de luz natural

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comodidades), entre otros atractivos tanto tecnológicos como a nivel confort y seguridad, donde no quedó nada librado al azar. La motorización elegida para comercializar en nuestro país es la 1.6 HDI de 115 CV con caja manual de 6 velocidades para las tres versiones. Una motorización que es la evolución de la generación anterior, y con la que se redujo hasta un 30% promedio entre consumo urbano y extra-urbano respecto de su antecesor. Realmente, Citroën volvió a presentar modelos vanguardistas, pero que no sólo deslumbran desde el diseño, sino que, mantiene (y aumenta) el nivel de calidad y tecnología con el que se transformó en la marca con mayor crecimiento del país. ¿Los valores? Según se anunció en la presentación, el C4 Picasso Origine costará $377.000, el C4 Picasso Tendance Pack valdrá $408.000, mismo valor que la Grand C4 Picasso Tendance Pack. Habrá que esperar para poder testearlos, pero desde la presentación, Citroën marcó terreno y confirmó que también pisará fuerte en el tema valores respecto de sus rivales.

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