Revista VENTUS - Julio 2014 by Revista VENTUS

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EDITORIAL

ARGENTINA PROTAGONISTA DEL DEPORTE MOTOR AÑO 1 - Nº 9 - JULIO 2014

Este año se conmemora el 45° aniversario de la expedición argentina en las 84 hras de Nürburgring. En 1969 la Misión Argentina, comandada por Juan Manuel “el Chueco” Fangio, compitió en la dura prueba del circuito alemán con tres Torinos, fabricados íntegramente en el país. El cuarto puesto final fue un éxito para el automovilismo argentino y para la industria nacional. La Misión Argentina redondeó en Nürburgring una heroica actuación, demostrando al mundo que la industria automotriz más fuerte de Latinoamérica de ese momento era competitiva en cualquier circuito del planeta. Fue la primera repercusión mundial del automovilismo nacional desde el retiro de Fangio, en 1958. Por sexto año consecutivo pilotos argentinos, serán participes de una nueva edición de las “24 hs. de Nürburgring”. El circuito de Nürbungring se encuentra situado alrededor del pueblo medieval de Nurburg. El mítico trazado alemán es considerado como el trazado más difícil, exigente y agotador del mundo, fue Jackie Stewart quien lo bautizo como el “Infierno Verde”, apelativo por el cual es mundialmente conocido. Este año habrá una nutrida participación argentina, con 16 pilotos que intentaran dar la mayor cantidad de vueltas y llegar a la bandera a cuadros. Juan Manuel Silva, José Visir, Rubén Salerno, Alejandro Chahwan, Jorge Cersósimo, Juan Cusano, Stéfano Cambria, José Manuel Balbiani, Daniel Caggiano, Roberto Falcón, Domingo Franco Gava, Gustavo Hidalgo, Ariel Morales, Alessandro Salerno, Alfredo Tricarichi y Julián Díaz de Vivar, representarán a nuestro país. No solamente nuestros compatriotas son protagonistas en el mundo, Argentina se ha trans-

HAZAÑAS ARGENTINAS EN NÜRBURGRING

formado en un país que recibe las principales categorías del mundo. Es así que por séptima vez consecutiva se realizará el Rally Dakar; luego de quince años de ausencia, recibimos nuevamente al MotoGP; por segunda vez vuelve la FIA World Touring Car Championship (WTCC); por sexta vez consecutiva se realiza el Desafío Ruta 40 - Dakar Series; por primera vez se realizará en San Juan el International Six Days of Enduro y en San Luis, el FIA Rally Cross, que junto al Rally Mundial de Argentina, son algunos de los espectáculos deportivos más importantes del mundo que posicionan a nuestro país como sede de grandes eventos. Por último los integrantes de la Revista Ventus le rinden un homenaje especial al Automóvil Club Argentino, por cumplir el 11 de junio de 2014, el 110 Aniversario de su fundación. La entidad madre del deporte motor en la Argentina comenzó a escribir su historia en 1904 de la mano de Dalmiro Varela Castex, Felix Álzaga Unzué, Alfredo T. Fernández Torres, Carlos de Álzaga, José Pacheco Anchorena, Alfredo Tornquist (banquero), Horacio Anasagasti, Juan Drysdale, Ubaldo de Sívori, Henry Thompson, Antonio de Marchi, entre otros. En 1942 se inauguró su imponente edificio central y actual sede en Av Libertador 1850 de la Ciudad de Buenos Aires. Desde 1926 forma parte de la Federación Internacional del Automóvil. Ventus les desea muchas felicidades a todos los integrantes del querido ACA, a su actual presidente Dr. Jorge Rosales, a su destacada Comisión Directiva y todos aquellos que hicieron grande a esta reconocida institución en estos años de existencia.

MARTÍN GALLINO DIRECTOR GENERAL

LOS PILOTOS NACIONALES QUE HICIERON HISTORIA EN EL MÍTICO “INFIERNO VERDE”. DESDE FANGIO HASTA LA VICTORIA DEL “PATO” SILVA

TERMAS RECIBE EL WTCC

DER OHANESSIAN A FONDO

CITROËN PICASSO C4

El Campeonato Mundial de autos de Turismo FIA llega a la Argentina con José María López como protagonista

Charla con el histórico piloto argentino que se despide en los 200 km. de Buenos Aires del STC2000

El último producto de la marca francesa en un exigente testeo de Ventus

JULIO 3

INDUSTRIA

El pack Relax permite disfrutar de butacas con masajeador, reposa piernas y regulación lumbar

excelente calidad de sonido), el teléfono, el navegador, y entre otras cosas, para los que no son amantes de leer los manuales, tiene una ayuda virtual (sólo funciona si el vehículo está detenido) para aprender a utilizar las distintas opciones de confort y tecnología que presenta el vehículo.

CONFORT Y SEGURIDAD POR DOQUIER Como ya dijimos, en materia de equipamiento, esta C4 Picasso trae de todo. Acceso y arranque sin llave, asistente de estacionamiento, ayuda al arranque en pendiente, cámara de visión 360 grados (algo poco antes visto en el país), pack relax (butacas con masajeador, reposa piernas y regulación lumbar), portón eléctrico (hasta se puede programar la altura de apertura), y muchos ítems más en el apartado del confort. Pero en materias de seguridad también se destacan los seis airbags, control de tracción y estabilidad, freno de mano eléctrico, ganchos Isofix, ABS, ESP, regulador y limitador de velocidad programable, entre otras ayudas.

JULIO

El baúl es generoso y se puede ampliar a 1709 lt. con las butacas reclinadas

VALORES MÁS QUE LÓGICOS El C4 Picasso viene en dos versiones, la Origine y la Tendance Pack (la más completa). La Origine cuesta unos $377.000, mientras que la Tendance cuesta $408.000, el mismo valor que la Grand C4 Picasso. En resumen, éstos nuevos Picasso llegaron para marcar tendencia desde la tecnología, el confort, la calidad de terminación, y el diseño. Llegó para aplastar a la competencia y ser la estrella dentro del mercado de los monovolúmenes.

LOS MÁS • Diseño bien logrado • Habitabilidad • Luminosidad interior • Equipamiento de serie • Confort de marcha • Consumos bajos • Calidad de terminación • Seguridad y tecnología

LOS MENOS • Garantía mejorable • Falta de regulación eléctrica • de las butacas • Auxilio temporal

La combinación de diseño y tecnología hace que se destaque en el segmento

EDITORIAL

ARGENTINA PROTAGONISTA DEL DEPORTE MOTOR Este año se conmemora el 45° aniversario de la expedición argentina en las 84 hras de Nürburgring. En 1969 la Misión Argentina, comandada por Juan Manuel “el Chueco” Fangio, compitió en la dura prueba del circuito alemán con tres Torinos, fabricados íntegramente en el país. El cuarto puesto final fue un éxito para el automovilismo argentino y para la industria nacional. La Misión Argentina redondeó en Nürburgring una heroica actuación, demostrando al mundo que la industria automotriz más fuerte de Latinoamérica de ese momento era competitiva en cualquier circuito del planeta. Fue la primera repercusión mundial del automovilismo nacional desde el retiro de Fangio, en 1958. Por sexto año consecutivo pilotos argentinos, serán participes de una nueva edición de las “24 hs. de Nürburgring”. El circuito de Nürbungring se encuentra situado alrededor del pueblo medieval de Nurburg. El mítico trazado alemán es considerado como el trazado más difícil, exigente y agotador del mundo, fue Jackie Stewart quien lo bautizo como el “Infierno Verde”, apelativo por el cual es mundialmente conocido. Este año habrá una nutrida participación argentina, con 16 pilotos que intentaran dar la mayor cantidad de vueltas y llegar a la bandera a cuadros. Juan Manuel Silva, José Visir, Rubén Salerno, Alejandro Chahwan, Jorge Cersósimo, Juan Cusano, Stéfano Cambria, José Manuel Balbiani, Daniel Caggiano, Roberto Falcón, Domingo Franco Gava, Gustavo Hidalgo, Ariel Morales, Alessandro Salerno, Alfredo Tricarichi y Julián Díaz de Vivar, representarán a nuestro país. No solamente nuestros compatriotas son protagonistas en el mundo, Argentina se ha trans-

MARTÍN GALLINO DIRECTOR GENERAL

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STAFF

SUMARIO

Publicación Mensual Julio 2014 - Año 1 / Nº 9 Director General Martín Gallino Editor Federico Sosa Coordinador General y Redacción Martín Gallino Colaboradores Roberto Berasategui Juan Manuel Danza Julián García Nelson Moyano Fotografía Guillermo Cejas Comercial de Ventas Daniel Orlando Cel: 15 2229 9551 dorlando@revistaventus.com.ar

6 A LA CAZA DE MÁRQUEZ Marc Márquez continúa imparable en el MotoGP. El campeón suma triunfos y obliga a sus rivales a dar el máximo para batirlo. El espectáculo está garantizado.

Solange L. Reinozo Cel.: 15 2227 0711 solanger@revistaventus.com.ar

Administración Grecia A. Sosa Verícimo

OGIER AL FRENTE OTRA VEZ

Diseño Gráfico Bucceri-Cairo-Vignau

El paso del WRC por Italia confirmó el dominio del equipo Volkswagen. Sébastien Ogier se consolidó como candidato a revalidar su título de 2013.

Propietario Proser Publicidad S.A. Av. Pte. Roque Sáenz Peña 1160 7º Piso, Of. “B” – CABA 4382-6583 / 0214 / 0274 / 0284 Impresión Galt S.A. Ayolas 494, C.P.: 1159, C.A.B.A. Teléfonos: 4303-3723 www.galtprinting.com Numero 9 – Julio de 2014. Registrada bajo el número de ISSN 2347–0186 se prohibe la reproducción o uso de todo o parte del contenido de esta publicación, tanto en castellano como en cualquier otro idioma. Los autores son responsables de las ideas expuestas en sus artículos sin que Ventus esté de acuerdo, necesariamente, con sus opiniones o puntos de vista. Editorial Proser Publicidad S.A. Distribución en Capital y Gran Buenos Aires Distriloberto Vélez Sarsfield 1857, CABA Tel.: 5520-0100. int: 147 Distribución en interior Distribuidora Bertrán Vélez Sarsfield 1950/54 C.P.: 1285, CABA. Tel.: 4303-1870 al 1875

JUNIO

EL PRESENTE OSCURO DE RED BULL Tras dominar la máxima categoría durante cuatro temporadas con Vettel, el equipo Red Bull atraviesa una situación complicada y ya evidencia problemas internos.

HITOS ARGENTINOS EN NÜRBURGRING El mítico circuito alemán es el más difícil del mundo. En sus intrincadas curvas, varios argentinos dejaron marcada su huella. A casi 45 años de la hazaña de los Torino, recordamos algunos de las grandes carreras de los pilotos nacionales.

26 EL WTCC VUELVE A LA ARGENTINA Toda la información de la nueva fecha del Campeonato Mundial de Turismo en Termas de Río Hondo. “Pechito” llega como líder del torneo y las novedades técnicas de los autos 2014.

34 ENTREVISTA CON GUSTAVO DER OHANESSIAN Una vida dedicada al automovilismo. Sus inicios compitiendo contra Ayrton Senna y el final de su carrera en los próximos 200 km. de Buenos Aires del STC2000.

ARDUSSO Y SU ACTUALIDAD EN EL TC El joven piloto de Las Parejas es el puntero del campeonato de Turismo Carretera y ya ganó en las cuatro categorías del automovilismo argentino. Así todo, aún considera que tiene cosas por aprender.

LIGATO DUEÑO DEL RALLY EN CATAMARCA El piloto cordobés del equipo Tango festejó en la 3° fecha del Rally Argentino por segundo año consecutivo con el Chevrolet Agile Maxi Rally. Con la victoria se convirtió en nuevo líder del torneo.

52 EL CROSS COUNTRY CORRIÓ EN LA CUMBRE

PERNIA FESTEJÓ EN SAN JORGE El Turismo Nacional corrió en el circuito santafesino, un clásico de la categoría. En la clase 3 se consagró Leonel Pernía y en la división menor ganó Ever Franetovich. 56 – POLZE SIN RESISTENCIA El equipo Sportteam fue el dueño de la fecha del Top Race en Chaco. De la mano de Agustín Canapino y Lucas Guerra ganó en las dos categorías.

62 – EL C4 PICASSO REVOLUCIONA EL MERCADO El nuevo monovolumen de Citroën llegó para cambiar todos los estándares de diseño, tecnología y habitabilidad.

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MOTO GP

A LA CAZA DE MÁRQUEZ MARC MÁRQUEZ CONTINÚA IMPARABLE EN LA TEMPORADA 2014 DE MOTOGP. EL VIGENTE CAMPEÓN DEL MUNDO SUMA TRIUNFOS CONSECUTIVOS Y OBLIGA A SUS RIVALES A DAR EL MÁXIMO PARA BATIRLO. EL ESPECTÁCULO ESTÁ GARANTIZADO.

POR JULIÁN GARCÍA / FOTOS MOTOGP

a efectividad mostrada por Marc Márquez en esta temporada de MotoGP es abrumadora. El vigente campeón del mundo confirma en cada carrera el gran presente que atraviesa y no conoce de límites a la hora de acumular éxitos consecutivos. El joven de Cervera gana de cualquier forma: peleando mano a mano como lo hizo con Valentino Rossi en Qatar, con Jorge Lorenzo en Mugello y con Dani Pedrosa en Cataluña; por demolición como en Texas donde superó a sus rivales por amplio margen o bien administrando su ritmo y arriesgando solo cuando es necesario como sucedió en Termas de Río Hondo y en Le Mans. La confianza en sí mismo y la oposición de rivales de jerarquía llevan a Márquez a autosuperarse permanen-

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temente. Este año el joven de Cervera se muestra mucho más maduro en su manejo y en su forma de encarar las carreras. Si bien mantiene el ímpetu y la vehemencia que siempre lo caracterizó también adquirió la capacidad propia de los consagrados para resolver situaciones difíciles y salir airoso. La estrategia de carrera que plantea Márquez en cada Gran Premio podría dividirse en tres períodos bien diferenciados que se vieron reflejados este año a excepción de competencias como la de Austin donde dominó de principio a fin. La primera parte comprende la largada y las primeras vueltas en las que Márquez ha mostrado su punto más endeble. Las partidas son el “Talón de Aquiles” del campeón del mundo. En Argentina y en Le Mans ha llegado a perder hasta diez puestos en los primeros metros

58 Márquez amplió a 58 puntos su diferencia en el campeonato tras la victoria en Catalunya. Además, ésta fue la 100° victoria de Honda en la era moderna del MotoGP. Otro hito en la exitosa carrera del jóven español.

a raíz de malas largadas, pero siempre pudo salir adelante sin entrar en roces. Una vez afianzado en el clasificador, Márquez muestra una actitud conservadora y estudiosa en la mitad donde generalmente se mantiene a tiro de los punteros pero sin desgastar la moto. Es el momento de estudio y de análisis para el piloto catalán que mide a sus rivales preparando el ataque final. Sobre el final completa la tarea con la precisión de un cirujano, es el remate, la definición, el golpe de K.O sobre sus rivales que a esa altura ceden ante el ritmo implacable de la Honda 93. Una de las virtudes más admirables de Marc Márquez es la capacidad para llevar la moto al límite sin cometer errores. El medio mecánico que le entrega la marca del ala dorada le da tranquilidad para arriesgar

lo necesario sacando provecho del potencial de la moto en situaciones comprometidas. Pese al dominio evidente que ejerce hoy por hoy Márquez en la categoría reina del mundial de motociclismo, el espectáculo está garantizado porque todos sus rivales comparten un mismo propósito: vencer al chiquitín de Cervera y en esa contiende aparecen piloto distinguidos de la talla de Valentino Rossi, Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa.

Rossi demuestra a sus 35 años que es capaz de mantener un nivel competitivo.

LA VIGENCIA DE “IL DOTTORE” Guerrero de mil batallas, luchador incansable, talento inagotable. A sus 35 años, Valentino Rossi demuestra su capacidad al pelear de igual a igual con sus rivales. Es cierto que las Yamaha técnicamente se encuentran un paso por detrás de las Honda, pero en el duelo directo con su

compañero de equipo Jorge Lorenzo el piloto de Tavullia logró imponerse en más ocasiones en el primer tercio de temporada. La llegada de Márquez obligó a Rossi a cambiar su estilo de conducción. “Intento estar más afuera de la moto como Márquez pero no logro hacerlo igual porque mis piernas son demasiado largas para eso”, admite el múltiple campeón que ha logrado una gran forma física como en sus mejores años.

UN CAMPEÓN AMILANADO El presente de Jorge Lorenzo en MotoGP es uno de los más irregulares desde su desembarco en la categoría reina en 2008. Los fallos insólitos en el arranque de año como la caída en Qatar y la falsa partida en Texas afectaron la confianza de un piloto

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MOTO GP

que venía de ganar las últimas cinco fechas de 2013. A sus yerros personales, se sumó la disconformidad del piloto mallorquín con la Yamaha y con los compuestos de neumáticos que utiliza la categoría. El podio en Argentina y la reciente actuación en Mugello fueron indicios de recuperación de un talento opacado ante la figura del fenómeno Márquez. A su favor el balear cuenta con una fortaleza mental que le permite sobreponerse a situaciones adversad. Esa misma fuerza que el año pasado lo llevó a pelear el campeonato hasta la última curva pese a haber sufrido una fuerte lesión a mitad de temporada. “Tal vez ahora no está en su mejor momento, pero todos los pilotos tienen altibajos en su carrera. Jorge ha mantenido un nivel muy alto durante mucho tiempoasí que no creo que haya un problema serio con él”, opinó Dani Pedrosa sobre su compatriota.

SIEMPRE DA PELEA Dani Pedrosa es uno de esos pilotos que nunca hay que descartar de la lucha por las victorias y por el título. El barcelonés conoce las dificultades que supone la disciplina como las duras lesiones de las que se repuso a lo largo de su carrera deportiva. Este año, una operación en el antebrazo derecho después de Jerez lo llevó a perder rendimiento en las carreras posteriores pero rápidamente se recuperó y en Cataluña demostró su nivel competitivo. La gran cuenta pendiente del piloto de Sabadell sigue siendo el título en la división mayor (se consagró en 125cc en 2003 y en 250cc en 2004 y 2005). En los últimos campeonatos siempre fue protagonista ganando carreras y demostrando un gran nivel. Incluso con la llegada de Márquez, Pedrosa admite que ha mejorado sus puntos más débiles. “Este año he mejorado ciertas carencias que tenía el año anterior, compitiendo contra Marc y contra Jorge. Uno de los aspectos importantes era ser fuerte durante toda la carrera, sobre todo en los últimos 20 minutos, cosa que he mejorado, pero por otra parte he perdido agresividad en los primeros 20”.

JULIO

Jorge Lorenzo, el gran rival de Márquez en 2013, recuperó su nivel tras un comienzo de año adverso por una seguidilla de errores.

Desde adentro del equipo oficial Honda, Pedrosa le da pelea a Márquez con la misma arma, pero todavía está lejos del nivel del campeón

Las largadas es uno de los puntos que Márquez debe mejorar. En cambio, Jorge Lorenzo se muestra como un especialista en la materia

GRAN PREMIO DE ITALIA

GRAN PREMIO DE CATALUÑA

LUCHA DE TITANES

LA SÉPTIMA MARAVILLA

El Autódromo Internacional de Mugello fue testigo del renacimiento de un duelo emocionante. Por primera vez en el año Marc Márquez y Jorge Lorenzo lucharon en pista sin sacarse ventaja uno del otro y repartiéndose la punta en innumerables oportunidades. Fue el resurgimiento de Lorenzo que volvió a mostrar su mejor versión, con una largada de libreto que le permitió dispararse en la punta y con una férrea defensa de la posición. Por su parte, Márquez recurrió como siempre a la táctica del desgaste de su rival; de a poco lo fue tanteando hasta que sobre el final devoró a su presa con un sobrepaso contundente. La clave de la victoria de Márquez estuvo en la velocidad punta de la Honda RC213V en comparación con la Yamaha. El trabajo de los mecánicos del equipo después de la sesión de Warm Up fue determinante. Allí decidieron modificar las relaciones de cambio para contar con una sexta marcha más larga y, por tanto, disponer de más velocidad en recta: Eso fue decisivo para llevarse el triunfo en la carrera del domingo.

Y Márquez lo hizo de nuevo. El vigente campeón logró en el trazado de Montmeló su séptima victoria consecutiva tras una intensa lucha en pista con Valentino Rossi, Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo. El italiano dominó durante gran parte de la prueba sacando provecho de la lucha entre los compañeros de equipo. Promediando la carrera la amenaza de lluvia encendió las alarmas de los equipos que se preparaban para cambiar de moto. Sin embargo no llegó a llover, pese a unas señalizaciones que obligaron a los pilotos a levantar. En el final Márquez superó a Rossi y Pedrosa atacó a su compañero de equipo que defendió bien la posición pese a un leve roce entre ambos. La cuadriculada lo recibió adelante a Márquez seguido por Rossi y por Pedrosa.

Valentino Rossi festejó con un podio en Mugello.

LAS 300 DE VALENTINO Valentino Rossi cumplió en Mugello 300 carreras en el campeonato mundial de motocilismo. El astro italiano suma 106 triunfos en todo su historial (80 en MotoGP); 59 pole position (49 en MotoGP) y 186 podios de los cuales 150 son exclusivamente en MotoGP. En títulos mundiales, Rossi suma un torneo de 125cc, un campeonato de 250cc y siete, entre 500cc y MotoGP. Un total de nueve coronas mundiales.

¿QUIÉN PODRÁ DESTRONAR A MARC MÁRQUEZ? Esa es la pregunta que muchos se hacen. Hasta aquí el joven español mantiene el 100% de efectividad y está a un paso de alcanzar a Giacomo Agostini quien en 1971 enhebró 8 triunfos consecutivos. Pero hay señales alentadoras que garantizan el espectáculo. Yamaha logró un avance significativo en el paso de curva y ya no siente tanto el desgaste de los neumáticos. Honda no tiene prioridad entre sus pilotos y evita las órdenes de equipo; Márquez eleva la vara y exige a todos los pilotos a superarse día a día y eso eleva el nivel. La solidez del campeón es admirable y él se siente invencible pero sus adversarios están dispuestos a vender cara la derrota y eso presagia carreras apasionantes por delante.

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WRC Sébastien Ogier vuela en el “Micky Jump”, tradicional salto del Rally de Cerdeña

OGIER RETOMÓ EL MANDO

EL PASO DEL WRC POR ITALIA CONFIRMÓ EL DOMINIO DEL EQUIPO VOLKSWAGEN QUE ANUNCIÓ QUE SEGUIRÁ EN EL CERTAMEN HASTA 2019. SÉBASTIEN OGIER SE CONSOLIDÓ COMO CANDIDATO A REVALIDAR SU TÍTULO 2013. POR JULIÁN GARCÍA / FOTOS WRC

JULIO

ras su victoria en Argentina Jari-Matti Latvala llegaba como el principal candidato al triunfo en el Rally de Italia, sexta cita del año del WRC. El piloto finlandés había sido capaz de soportar la presión de su compañero de equipo Sébastien Ogier sin cometer errores durante la exigente prueba sudamericana y llegaba a Cerdeña 22 puntos detrás del piloto galo. Además, en la previa de la competencia el equipo Volkswagen expresó públicamente su postura en contra de las órdenes de equipo, lo que daba vía libre a la

lucha directa entre Ogier y Latvala. Mikko Hirvonen fue el primer líder de la prueba tras dominar el Súperespecial nocturno en las calles de Cagliari. El finlandés, no obstante, correría la misma suerte que en Argentina al tener que abandonar al segundo día. Esta vez no fue un accidente en carrera lo que lo dejó afuera, sino el incendio completo de su vehículo en un tramo de enlace. “Cambiamos los neumáticos y verificamos las presiones cuando el coche comenzó a incendiarse sin motivo alguno. Intentamos apagarlo sin

éxito”, contó resignado el finlandés que salió ileso de la situación. El equipo Hyundai tomó la iniciativa ante el retraso de los Volkswagen que penaron al tener que abrir el camino en los calurosos tramos de tierra y arena. Thierry Neuville y Juho Hanninen dominaron hasta que la rotura de la suspensión en el i20 del belga y un vuelco del finlandés (sin consecuencias físicas para la tripulación) retrasaron a los pilotos de la marca coreana. Latvala tomó la posta y se mantuvo adelante hasta que el motor de su Polo R WRC comenzó a sobrecalentarse. Un despiste el sábado por la tarde que derivó en la rotura de un neumático terminó por diluir las chances de Latvala. Sébastien Ogier, que el viernes se ubicaba sexto, pasó a la punta y se dedicó a administrar las diferencias en el clasificador general. El vigente campeón se impuso por 1 minuto, 23 segundos sobre el noruego Mads Ostberg con el mejor Citroen y por 01:32 sobre Latvala. Cuarto fue Andreas Mikkelsen a más de 2 minutos, mientras que el Top 5 lo completó Elfyn Evans a 4 minutos de Ogier. En la clase WRC2 el triunfo fue para el italiano Lorenzo Bertelli mientras que el argentino Juan Carlos Alonso ganó en el Grupo de Producción. El campeonato con seis fechas cumplidas lo lidera Ogier, ahora con 138 puntos, segundo Latvala a 33, tercero Ostberg a 72. La próxima será el Rally de Polonia del 26 al 29 de junio.

EL GIGANTE TEUTÓN El dominio del equipo oficial Volskwagen desde su ingreso al Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) ha sido tan rotundo como inmediato. El desarrollo de más de dos años en el modelo Polo R WRC que ha incluido la asesoría deportiva de Carlos

La desolación de Mikko Hirvonen ante el incendio total de su Ford Fiesta RS WRC. La tripulación salió ilesa pero el costo de reparación es de 400.000 euros.

Sainz, sumado al programa de trabajo en el WRC2 durante 2012 con dos Skoda Fabia S2000 dio sus frutos y en poco tiempo la marca de Wolfsburgo se convirtió en el dominador indiscutido de la categoría. Desde el retiro de Sébastien Loeb del WRC, Citroën Racing enfocó sus esfuerzos en el proyecto del WTCC donde compite actualmente con el ex campeón de rally, sumado al francés Yvan Muller y al argentino José María López. Esta apuesta estratégica de la escuadra del doble chevrón derivó en la quita de apoyo técnico y presupuestario al equipo de rally que se vio reflejada en una merma en los resultados deportivos. Con estas condiciones Volkswagen se afianzó como el principal, sino el único, equipo referente en el campeonato ecuménico y conforme pasan las fechas la consecución de éxitos es cada vez mayor. En el Rally de Argentina el equipo que dirige Jost Capito logró superar el récord de victorias consecutivas para un fabricante en el WRC (9 triunfos) batiendo la marca que ostentaba Citroën en 2011. En Italia ese récord se extendió a diez victorias con un nuevo galardón de Sébastien Ogier y suma ya 16 triunfos en 19 participaciones. La continuidad del equipo Volskwagen dentro del WRC está asegurada hasta 2019, luego de que en los

últimos días se haya anunciado la renovación de su compromiso con la categoría de la FIA. En principio, el programa que habían anunciado a fines de 2012 era por 3 años, pero pese a los rumores que confirmaban un posible alejamiento finalmente se confirmó que continuarán por cuatro años más. La principal razón radica en la propuesta que plantea el Consejo Mundial del Motor sobre la utilización de tecnologías similares a las de los vehículos de serie, algo que Volwksagen como fabricante mundial ve con buenos ojos para potenciar su comercialización de vehículos. La efectividad de Volkswagen en sus proyectos deportivos no solo se vio reflejada en el WRC. Su paso presencia en el Rally Dakar en los primeros años del siglo XXI fue también fructífera. Con el modelo Volkswagen Tuareg ganó tres ediciones consecutivas entre 2009 y 2011 con Giniel de Villiers, Carlos Sainz y Nasser Al-Attiyah. El departamento deportivo ya trabaja en nuevos proyectos que involucran nuevas modalidades de automovilismo como el Rallycross donde participa con el equipo Andretti Motorsport con el modelo Polo R y hasta se lo vincula como proveedor de motores para el equipo Red Bull de Fórmula 1 en un futuro.

Un pinchazo por una salida de camino retrasó a Jari-Matti Latvala que perdió terreno en Italia

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FÓRMULA 1

Todo es trabajo en el box del equipo Red Bull, que vive tiempos turbulentos en la Fórmula 1

CON LAS ALAS

RECORTADAS TRAS DOMINAR EN LA MÁXIMA CATEGORÍA DE LA MANO DE VETTEL, EL EQUIPO RED BULL ATRAVIESA UNA SITUACIÓN IMPENSADA. SI BIEN CORTÓ LA EXITOSA CAMPAÑA DE MERCEDES EN 2014 CON UN SORPRENDENTE DANIEL RICCIARDO, LA ESTRUCTURA AUSTRÍACA NO ENCUENTRA EL RUMBO.

JULIO

POR ROBERTO BERASATEGUI

n época de crisis es cuando los inconvenientes suelen multiplicarse, o al menos se potencian mientras las soluciones no llegan. Red Bull estaba acostumbrado a transitar los senderos del éxito. Durante cuatro temporadas dominó a placer las riendas de la Fórmula 1 al ganar los títulos de la mano del alemán Sebastian Vettel. Sin embargo, el arranque de la nueva era, con los motores turbo, a partir del ejercicio

Sebastian Vettel no encuentra el camino de la victoria con los nuevos motores 2014, destronó al equipo, que quedó marginado, como el resto, por el implacable andar del team Mercedes. Es cierto, previo a la mitad de temporada, el único que pudo doblegar en algún Gran Premio el dominio germano fue Red Bull, con la sorpresiva victoria del australiano Daniel Ricciardo en el trazado de Montreal, en Canadá. Pero ese éxito no calmó las aguas en una estructura que debe manejarse con resultados adversos. Al menos ya se disparó un inconveniente que no es menor dentro de la organización de Red Bull. El conflicto por la motorización. Y todo se precipitó cuando Red Bull jugó como local en el GP de Austria, en el circuito que pertenece a la empresa de bebida energizante. El equipo calificó de “inaceptable” el rendimiento de los motores que Renault fabricó para sus coches y culpó a la empresa francesa por la decepción de este domingo en el Gran Premio de Fórmula 1 en Austria. “La fiabilidad es inaceptable, el rendimiento es inaceptable”, dijo a la cadena BBC el jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner. “No es nuestro negocio, no es nuestra responsabilidad. Somos el consumidor final. Y es frustrante no haber recibido hasta ahora lo que necesitamos”, añadió el británico. Red Bull prolongó su mala temporada en el circuito austriaco de

Spielberg. El alemán Sebastian Vettel, cuádruple campeón del mundo, abandonó en la vuelta 35 de las 70 programadas y aún no se subió a lo más alto del podio en este campeonato. Fue además el tercer abandono de Vettel por problemas técnicos en ocho carreras disputadas. El otro piloto de Red Bull, el australiano Daniel Ricciardo, terminó octavo. El contrato de Red Bull con Renault dura aún hasta fines de 2015. Las posibilidades de mejora son limitadas: el reglamento admite pocos cambios. La escudería austriaca analizará alternativas, pero dejó claro que no piensa en construir sus propios motores. “Construimos chasis, no motores”, señaló Horner, en medio de muchos rumores que afirman un cambio repentino tras una relación por demás exitosa durante un lustro. El periódico austríaco Kleine Zeitung señaló el lunes: ``Circuito sede de los campeones mundiales se convierte en tragedia’’ mientras que el Kurier indicó: ``Debacle en casa: Red Bull, sin energía’’. No obstante, Horner recordó que Renault merece crédito por lo logrado. Los ocho títulos de constructores y pilotos que ha ganado Red Bull de 2010 al 2013 han sido con motores Renault. El circuito austríaco demostró una vez más que Mercedes ha tenido el mayor éxito en la transición hacia un motor híbrido, alimentado por

Horner está preocupado por el presente de su equipo, pero no quiere desviar los objetivo de la escudería

Mientras Red Bull sufre, Nico Rosberg disfruta su mejor temporada en la Fórmula 1

JULIO 13

FÓRMULA 1

turbo, de 1,6 litros. Ocho pilotos que quedaron entre los primeros 10 el domingo usaron un auto con motor Mercedes. El octavo puesto de Ricciardo fue el mejor para Renault, que también es proveedor del segundo equipo de Red Bull, Toro Rosso, así como a Caterham y Lotus. Red Bull es el retador del líder en el campeonato de constructores aunque la brecha de 159 puntos parece irremontable, pese a que aún faltan por correrse 11 carreras. En tanto, en Mercedes, los aires de turbulencia parecieran haber quedado atrás. Por supuesto, así como en Red Bull los resultados alteran los ánimos, en Mercedes las victorias aplacan los problemas internos. En Mónaco se vivieron momentos de nerviosismo tras la victoria de Nico Rosberg, objetada por su compañero, Lewis Hamilton, tras el problema vivido durante la clasificación en el trazado monegasco, cuando Rosberg se despistó y ello motivo el aborto de la vuelta rápida del británico. Hamilton se quejó mucho. Pero en aquellas declaraciones se leía entrelíneas que había algo más que una mera maniobra en una sesión clasificactoria. De hecho, desde aquel incidente, el dominio de Rosberg se acentuó, ya que se mantuvo al frente en la clasificación si se compara el rendimiento de ambos pilotos. De hecho, el piloto alemán hizo podio en Canadá, en la única fecha donde Mercedes no se llevó la victoria (fue sobre el circuito americano donde además perdió el invicto como líder de todos los Grandes Premios en el vuelta por vuelta de todo el año) y apareció con la victoria en Austria. Hasta el momento, Rosberg lleva 6 triunfos en la máxima categoría, 3 durante 2014, ostenta una ventaja de 29 puntos sobre su compañero de equipo y fue el único piloto de la temporada actual que se subió al podio en las primeras ocho competencias de 2014. Los números respaldan a Rosberg. Quizá allí esté la respuesta a aquello que Hamilton exclamaba en el Principado de Mónaco y que parecía centrarse apenas en una maniobra, y era mucho más que eso…

JULIO

GP2 SERIES

REGALIA NO SE RECUPERA EL PILOTO ARGENTINO FACUNDO REGALIA NO SE RECUPERA EN LA GP2 SERIES. EN AUSTRIA PADECIÓ INCONVENIENTES CON EL AUTO QUE LE ENTREGA EL EQUIPO HILMER, SUFRIÓ UN ABANDONO Y FUE PENÚLTIMO EN LA DOBLE FECHA SOBRE EL TRAZADO DE SPIELBERG. En momentos en los que intenta replantearse su futuro, Regalia prefirió ser cauto, aunque expresó su gran disconformidad con el presente vivido en la categoría telonera de la Fórmula 1. Calificó como “un fin de semana negro”, su participación en Austria, al sufrir el abandono de la víspera y una nueva frustración en su primer año en la especialidad. Su compañero de equipo no le fue mucho mejor, ya que el alemán Daniel Abd, tuvo similar perfomance y finalizó 23°. La carrera fue ganada por el venezolano Johnny Cecotto (Trident), seguido por los italianos Stefano Coletti y Raffaele Marciello, del equipo Racing Engineering. “Habrá que estudiar los pasos a seguir. Evidentemente tiene que haber cambios. Lo que no puedo permitir es que tire mi prestigio por inconvenientes reiterados”, destacó el piloto argentino, que comenzó su participación en la GP2 con la incertidumbre de no contar con el presupuesto necesario para toda la temporada. El campeonato sigue liderado por el inglés Jolyon Palmer (Dams), ahora con 117 puntos, escoltado por el brasileño Felipe Nasr con 84 y Cecotto con 76.

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NOTA DE TAPA

NÜR BURG RING EL MÍTICO AUTÓDROMO ALEMÁN DE NÜRBURGRING ES, PARA MUCHOS, EL CIRCUITO MÁS DIFÍCIL Y PELIGROSO DEL MUNDO. ALLÍ, EN SUS SERPENTEANTES E INTRINCADAS CURVAS (MÁS DE 70) DEL NORDSCHLEIFE, VARIOS ARGENTINOS DEJARON MARCADA A FUEGO SU HUELLA.

POR JUAN MANUEL DANZA FOTOS ARCHIVO GUILLERMO CEJAS

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GLORIA ARGENTINA EN EL INFIERNO VERDE POR ESO, APROVECHANDO LAS NUEVAS 24 HORAS QUE SE DISPUTARON A FINES DE JUNIO, Y A CASI 45 AÑOS DE LA HAZAÑA DE LOS TORINO, EN VENTUS RECORDAMOS A ALGUNOS DE LOS HITOS NACIONALES MÁS DESTACADOS

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NOTA DE TAPA

Los Torinos de “la misión” marcaron la historia del automovilismo argentino. El coche Nº 1 se adjudicó a los pilotos Galbato, Di Palma y Cacho Fangio. En el Nº 2 conducían Perkins, Rodríguez Canedo y Cupeiro. En el Nº 3 Copello, “Larry” y Franco. Mientras que Garcia Veiga fue designado suplente

a leyenda se inició hace muchísimo tiempo. Su historia empezó a escribirse en 1925, cuando Otto Creutz diseñó un trazado completo de 28,3 kilómetros, que estaba dividido en dos secciones: la sur, el Südschleife (7,5kms) y la norte, Nordscheleife (22,8kms), que le daban el marco ideal al castillo de Nurburg, construido a principios del 1200. Un trazado sumamente difícil, casi imposible de memorizar, sobre todo el Nordscheleife, donde sus más de 70 curvas han acabado con muchas ilusiones, y en muchas tragedias desde que en 1927 comenzó a ser la sede del Gran Premio de Alemania. En 1929 ya dejó de utilizarse el trazado completo para competir sólo en el Nordschleife. Allí, por ejemplo, en 1976, casi pierde su vida el austríaco Niki Lauda, en el que fue uno de los accidentes más dantescos de la Fórmula 1. Aún hoy, y a pesar de saber que Lauda se repuso de las duras quemaduras y logró volver a convertirse en campeón del mundo -dos veces más-,las imágenes asustan al ver cómo su Ferrari prácticamente desaparecía entre la gran cantidad de llamas y el denso humo. En esa temporada, la pista germana ya no cumplía con las actuales regulaciones de seguridad y encima, debido a sus extensas dimensiones, tampoco se adaptaba al creciente espectáculo de las transmisiones televisivas ya que era imposible cubrir el recorrido entero mediante cámaras de televisión. Por eso, el accidente casi fatal de Lauda, uno de los mayores detractores del circuito, precipitó la salida del Nürburgring (Nordscheleife) de las competiciones de la F1. Ese tipo de accidentes, y lo complejo del dibujo, llevaron al gran Jackie Stewart (uno de los mejores pilotos de la historia) a denominar a Nürburgring como el “Infierno Verde”. Una definición casi perfecta de un circuito serpenteante, enclavado en medio de un frondoso bosque cuyo punto más elevado se encuentra a 620 metros sobre el nivel del mar, y el más bajo a 320mts; con pendientes de hasta 27°, y con su recta más larga de un kilómetro. Su dificultad era tal, que a sus vencedores se los llamaba “Ringmeister” (“Maestros del circuito”). Entre algunos de esos ringmeisters se encuentran Tazio Nuvolari, Alberto Ascari, Stirling Moss, Jackie Stewart y dos agentinos: Juan Manuel Fangio y Carlos Alberto Reutemann. Pero hay más argentinos que también tuvieron una labor histórica en la que fue denominada: “Misión Argentina, La Marathon de la Route”.

A 45 AÑOS DE LA HAZAÑA DE LOS TORINO “Por primera vez un equipo argentino de autos, pilotos y mecánicos competirá con las marcas más famosas en el circuito alemán de Nürburgring. Nuestra actitud no puede ser otra que la de la modestia, vamos a demostrar que sabemos hacer las cosas. Este operativo no es improvisado. Hace más de dos años que se estudia “, expresó nada más y nada menos que Juan Manuel Fangio, el director de La Misión Argentina, al referirse al equipo argentino que viajó a Europa para conquistar Alemania en “La Marathon de la Route” con tres Torinos 380W en

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una prueba de 84 horas que se largaría el 20 de agosto de 1969. La competencia tenía un reglamento particular: durante las primeras tres horas de carrera, un auto podía tardar hasta media hora en dar la vuelta, después, cada giro debía darse en no menos de 15 minutos y no más de 24 minutos como máximo. Pero la complejidad estaba marcada porque en ese rango estaban contempladas también las detenciones en los boxes para la carga de combustible o para realizar alguna reparación. Para mayor dificultad, la única persona habilitada a “meter mano” en el auto era el piloto que estuviera compitiendo en ese momento. Pero

había más cuestiones a tener en cuenta: cada parada en boxes por un desperfecto era castigado con una vuelta menos (algo que sería determinante en la definición de la prueba), ningún vehículo podía circular con las luces quemadas, el número del vehículo debería estar bien visible porque si no podría no contabilizarse la vuelta por parte de los organizadores, y el motor no debía superar los 83 decibeles. Entre otros aspectos a tener en cuenta. Con Fangio como la cabeza del equipo argentino, también formaban parte de la “Misión Argentina” Tibor Teleki (asesor RR.PP.), Carlos Lobbosco (coordinador general), Oreste Berta (jefe técnico), y el doctor Lino de las

Heras (Médico). En cuanto a los pilotos, la plantilla estaba formada por: Carmelo Garbato, Rubén Luis Di Palma y Oscar “Cacho” Fangio (Torino N° 1); Gastón Perkins, Eduardo Rodríguez Canedo y Jorge Cupeiro (coche N°2); y Eduardo Copello, Oscar M. Franco y Alberto “Larry” Rodríguez Larreta (en el tercer Toro). En tanto que el Néstor García Veiga fue designado piloto suplente. La apuesta no era sencilla, los Torino argentos correrían contra algunos Porsche, Mercedes Benz, Lancia, Datsun, Triumph, Mazda y BMW, vehículos que fueron inscriptos como independientes o particulares, aunque era evidente el apoyo de las marcas oficiales en la mayoría de los mismos. Los autos eran verificados en Lieja, en el Palais des Preinces-Evéques, en Bélgica. Luego, en caravana, los mismos se dirigían hacia Nürburgring, a través de Colonia por autopista. En aquella madrugada del 20/8/69, en el Infierno Verde, partieron 64 automóviles en la llamada “Maratón de la ruta”, entre ellos, figuraban los tres Torinos bien agentinos. Los primeros en largar fueron Galbato, Cupeiro y “Larry”. Ellos abrieron el juego para la Misión Argentina. A las dos horas y media el turno de subirse a los vehículos fue para Di Palma, Copello y Perkins. Desde un principio, y para sorpresa de los europeos, que veían a esas moles argentinas como los bichos raros de la competencia, los Torino se mantuvieron peleando al frente del clasificador contra los poderosos autos creados y diseñados en Europa. Como si la competencia en sí misma no fuera complicada, en la primera noche una lluvia torrencial hizo aún más difícil el andar de los argentinos, aún así el Torino N° 3 ya se ubicó en la cima. Pero el asombro inicial, poco a poco le fue dando paso a la certeza de que La Misión Argentina no llegó a Nürburgring sólo para figurar, sino que se armó para pelear por la gloria. Con el correr de las horas las complicaciones empezaron a hacer mella en los participantes. Ya cumplidas 42 de las 84 horas de la prueba, el Torino número 2, manejado por Cupeiro, se salió de pista, quedó colgado sobre la banquina, y no pudo volver. No obstante, Copello seguía

Las hazañas en el circuito alemán coparon las portadas de los medios especializados argentino en aquéllos años. Las que en ese entonces eran verdaderas máquinas deportivas hoy quedaron olvidadas y golpeadas por el tiempo

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NOTA DE TAPA

al frente de la carrera a bordo del auto número 3. El desgaste era altísimo. Las horas, el cansancio, y el trabajo extra (entre otras cosas los pilotos cambiaban pastillas de frenos, arreglaban las luces o cambiaban neumáticos), empezaban a pasarles factura a los competidores. En la segunda noche, otro Torino dijo adiós cuando Di Palma se quedó sin luces y se despistó en una zona de mixtos veloces. Ya nada se podía hacer. Sólo el Torino N° 3 seguía en carrera, y los muchachos de los otros autos se juntaron en el box del equipo argentino para alentar a los valientes que seguían en carrera. Las horas pasaron, las vueltas se acumularon, pero las sanciones también. Finalmente, luego de durísimas 84 horas, el Torino de Copello, “Larry” y Franco había sido el auto que más vueltas dio en toda la competencia con 334, pero debido al sistema de penalizaciones por paradas en boxes, el auto argentino cayó a un heroico cuarto lugar en la general –ganó su clase– con 315 giros computados, detrás del Lancia ganador (322 vueltas), un BMW (318) y un Triumph (315). La Misión Argentina redondeó en el Infierno de Nürburgring una actuación para la historia, demostrando al mundo entero que la industria automotriz nacional, en aquellos tiempos, era sumamente competitiva. Por varios días, el mundo habló de la hazaña de los Torino, y en Argentina, miles de vehículos se acercaron hasta Ezeiza para recibir a los héroes. “Todo nuestro entusiasmo, se concentra en los colores de nuestra bandera, y en estas dos palabras que, como única insignia, lucen estos coches que llevan a Europa nuestra gran esperanza: Industria Argentina”, había dicho Fangio antes de partir hacia la epopeya. Y tuvo razón, la Industria Argentina, con pilotos y mano de obra nacional, dio la sorpresa en el circuito más difícil y peligroso del mundo.

LA CLASE DEL MAESTRO EN EL INFIERNO Algunos años antes de esa actuación brillante de “La Misión Argentina”, Juan Manuel Fangio le mostró al mundo todo su talento y capacidad en la que para muchos fue la mejor performance de un piloto en la historia de la Fórmula 1. El 4 de Agosto de 1957, en Nürbürgring, Fangio protagonizó la que probablemente sea la mayor exhibición de pilotaje de la historia de la Fórmula 1. El de Balcarce ya ostentaba cuatro coronas mundialistas, pero aquella jornada se transformó en una leyenda del automovilismo. A falta de tres carreras para el cierre del campeonato, si Fangio conseguía la victoria bordo de su Maserati alcanzaría su quinto título, y no estaba dispuesto a desaprovechar la oportunidad. El día de la carrera Fangio tenía la pole, pero ensegui-

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EN EL 2015 EL WTCC VISITARÁ EL INFIERNO Se confirmó que el Mundial de Turismo competirá en Nürburgring en el 2015. De esta manera, será la primera vez en más de 30 años que una prueba por el Campeonato del Mundo se lleve a cabo en el Nordschleife, donde el Campeonato Mundial de Sports Car lo hiciera en 1983 y la Fórmula 1 en 1976. ¿Será el turno para que José María “Pechito” López también ponga bien en alto la bandera celeste y blanca? El tiempo lo dirá.

da fue superado por las Ferrari de Hawthorn y Collins. Un comienzo inesperado. Enseguida Fangio superó a las Ferrari y recuperó la punta, con un firme objetivo: sacarle unos 30 segundos al escolta porque debido al desgaste de sus neumáticos Pirelli iba a tener que realizar una detención en boxes, mientras que las Ferrari, que calzaba gomas Englebert no harían ninguna parada. Vuelta tras vuelta, el argentino cumplió con su prometido y cuando fue a realizar su parada en la vuel-

El Lole Reuteman se alzó con la gloria en el mítico trazado teutón con un Brabham. Su victoria fue muy estratégica y llegó luego de muchos ensayos del piloto argentino a lo largo del circuito de casi 23 kilómetros

ta 13 (la carrera era a 22) tenía una ventaja de 29 segundos sobre su escolta. Hasta ahí todo perfecto, pero Ocurrió la desgracia: un desastroso Pit Stop de los mecánicos de Maserati arruinó los planes del balcarceño. Cuando volvió a la pista se encontraba a 50 segundos de los Ferrari, una eternidad para cualquier mortal. Menos para él. Esa situación provocó que Fangio acelerara como nunca antes lo hiciera otro piloto, corriendo al límite en cada una de las difíciles e intrincadas curvas del Infierno, estirando frenajes, y volando al ras del suelo. El ritmo de Fangio era tal que hasta bajó en 9 segundos el tiempo de la clasificación. Bestial. Y a falta de 2 giros para el banderazo final, el argentino alcanzó a sus rivales, quienes no daban crédito ante tal hazaña. El público deliraba por semejante muestra de talento. Hasta que llegó el delirio total para el equipo Maserati: primero adelantó a Collins y sólo unas curvas más tarde hizo lo propio con Mike Hawthorn, tirándose como un loco al interior en una curva a izquierda. El ritmo del hombre que alcanzaba su quinto título del mundo fue tal, que hasta el propio Hawthorn afirmó: “Si no me hubiese apartado hacia un lado, el viejo diablo (por Fangio) me hubiese pasado por encima”. Tan categórico como real. El Maestro, días después de la hazaña, admitió que nunca había conducido tan rápido y que jamás volvería a asumir esos riegos pero que sentía felicidad por haber domado al Infierno Verde. La leyenda estaba escrita.

LOLE TAMBIÉN FESTEJÓ EN NÜRBURGRING Pero la historia de los argentinos triunfales en Nürburgring tuvo a otro gran protagonista: Carlos Alberto Reutemann. También a principios de agosto, pero de 1975, el Lole logró un triunfo importantísimo en el circuito de los campeones, el que más prestigio da a sus ganadores, y se transformó en un nuevo Ringmeister. A bordo de un Brabham, Reutemann dejó atrás a rivales con mucho peso como Niki Lauda, Jacques Laffitte, Mario Andretti y Emerson Fittipaldi, entre otros. Como era su costumbre, Reutemann trabajó muchísimo para esta carrera. Probó muchos kilómetros con tanques llenos, y eligió muy bien la puesta a punto de su Brabham (conservador al principio, y veloz para las vueltas finales). En una carrera en la que casi todos tuvieron problemas con los neumáticos (Goodyear, al final de la prueba, emitió un comunicado por el cual descargó sus responsabilidades aduciendo que la mayoría de los que habían tenido problemas eran casualmente aquellos que habían abusado del uso de las banquinas), el Lole cuidó cuando debía y atacó cuando era preciso, lo que le permitió alcanzar un triunfo histórico, pero trabajado, para el que tuvo que poner todo su talento y capacidad para saber usufructuar mejor que el resto el desgaste de los neumáticos. Una victoria luchada, pero merecida. Un nuevo hito argentino en el Infierno más temido.

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NURBURGRING 2014

Juan Manuel Silva hizo historia en la edición 2014 de la clásica carrera a bordo de un Porsche 911 GT3

TRIUNFAZO DE SILVA

GRAN VICTORIA DE JUAN MANUEL SILVA EN EL MÍTICO CIRCUITO ALEMÁN CON UN PORSCHE 911 GT3 POR GUILLERMO CEJAS / POR GUILLERMO CEJAS

CON UN PORSCHE EN NÜRBURGRING 22

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on los años uno conoce más a los pilotos que a algún familiar directo, la felicidad del “Pato” Silva era inocultable, había ganado en Nürburgring y estaba feliz como pocas veces lo ha visto quien escribe. En el circuito más difícil de conducir, el más extenso, el más angosto y tal vez el más peligroso por las condiciones innatas de este trazado construido entre 1925 y 1927, ese circuito que tiene 25.378 metros (uniendo el Nordscheleife y el de Gran Prix) y en el que más de un piloto se ha bajado en mitad de una vuelta por los mareos que sufrió, Silva consiguió ganar. Cansado al extremo, su primer tur-

no de manejo fue entre las 23hr y la 1.30, parecía un chico que le han regalado ese juguete utópico de tener cuando fue a recibir el premio junto a sus compañeros del Prosport – Perfomance: Heinz-Josef Bermes, Dominik Schöning y Thomas Kroll. Atrás habían quedado las 24hrs de Nürburgring en las que el chaqueño manejo 40 vueltas, más de 1000 kilómetros, con muy buena performance. Con la ayuda de Rafael Calafell, radicado en Alemania hace 29 años, Silva pudo conseguir compartir la butaca en el Porsche 911 (997) GT3, algo que no fue fácil e inclusive le quería tomar una prueba antes de confirmarlo en

el equipo para correr en la categoría SP10. Cumplió con creces la confianza depositada en él; fue rápido, fue constante en los tiempos y lo mejor –para un equipo- entrego el auto “sanito” al piloto que lo sucedía en los turnos de manejo. Cuando llego a Alemania Silva contaba que “un puesto de podio sería muy bueno, valdría la pena el sacrificio que estoy haciendo”. Bueno. La aventura pagó con creces sus expectativas y Calafell, ya el domingo por la noche afirmaba que “esta victoria se abren muchas puertas por que el equipo quedó muy satisfecho con su actuación, hay tiempo para ar-

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NURBURGRING 2014

WEC

VICTORIA DE AUDI EN LAS 24 HORAS DE LE MANS Con más de 40 vueltas alrededor del “infierno verde” Silva se consagró en la categoría SP10

mar un lindo proyecto para el 2015”. Es un hecho que Silva tiene intenciones de seguir compitiendo en Nürburgring, los que conocen el “Infierno Verde” entienden la magia atrapante de este circuito, y el argentino buscará hacerlo por varios años más. Tal vez una formación con 4 pilotos top de la Argentina sería lo ideal pero los cargados calendarios nacionales lo hace muy difícil de concretar. El Porsche compartido por el “Pato” terminó 28° en la general de la

carrera que ganó Audi con el modelo R8 LMS Ultra, el auto ganador (Christian Mamerow – Markus Winkelhock – Christopher Haase y René Rast) consiguió el récord de mayor distancia recorrida en esta prueba con 4.035,102 kilómetros y una particularidad es que compartían el Box 22 con el Prosport – Perfomance así que hubo festejo doble al final de la carrera. La próxima edición de las 24 horas de Nürburgring serán del 10 al 14 de mayo de 2015 junto al WTCC.

EN BUSCA DE LA GLORIA En las 24hrs también compitieron otros 2 autos con representantes connacionales. En un BMW M3 estuvieron José Balbiani, Juan Cusano y Stefano Cambria terminaron 6° en su Clase (Categoría SP6) y 112° en la General y en un VW Golf 5 GTI (foto) lo hicieron: José Visir, Rubén Salerno, Jorge Cersósimo y Alejandro Chahwan que desafortunadamente debieron abandonar (Categoría SP 3T), luego de una colisión, al no poder reparar los daños sufridos en la caja de transmisión.

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EL ALEMÁN ANDRÉ LOTTERER, EL SUIZO MARCEL FASSLER Y EL FRANCÉS BENOIT TRELUYER SE CONSAGRARON GANADORES DE LA 82º EDICIÓN DE LAS 24 HORAS DE LE MANS CON EL AUDI R18.

La competencia más emblemática de endurance tuvo como dominador durante más de 10 horas al Toyota número 7 de Alexander Wurz, Stephane Sarrazin y Kazuki Nakajima hasta que un problema eléctrico en la madrugada del domingo los obligó a abandonar. De ahí en adelante la lucha fue mano a mano entre Audi y Porsche. Por momentos estuvo al frente Mark Webber con el Porsche 919 pero después la marca de los cuatro aros tomó la posta con el auto número 2. Con este triunfo Audi suma su quinto éxito consecutivo en Le Mans y el 13º consecutivo para quedar a solo 3 del máximo ganador que es Porsche con 16 victorias. La segunda posición la ocupó también un Audi, el número 1 de Lucas Di Grassi, Tom Kristensen y Marc Gené mientras que el podio lo completó el Toyota de Anthony Davidson, Nicolas Lapierre y Sebastián Buemi. En la categoría LMP2 la victoria fue para el Nissan Zytec de Oliver Turvey, Simon Dolan y Harry Tincknell En la LM GTE Pro se impuso la Ferrari 458 Italia conducida por Giancarlo Fisichella, Gianmaria Bruni y Toni Vilander Por su parte, en la clase LM GTE Am ganó el Aston Martin de Nicky Thim, David Heinemeir y Kristian Poulsen, mientras que el argentino Luís Pérez Companc junto a los italianos Marco Ciocci y Mirko Venturi finalizaron 20º en la general y 3º en su categoría.

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WTCC

ARGENTINA SE PREPARA PARA RECIBIR EL MUNDIAL DE TURISMO

EL MUNDIAL DE TURISMO VUELVE PARA DELEITAR A LOS FANÁTICOS DEL AUTOMOVILISMO ARGENTINO EN UN AUTÓDROMO DE PRIMER NIVEL COMO EL DE TERMAS. POR MARTÍN GALLINO FOTOS WTCC

l World Touring Car Championship (WTCC), la categoría de autos de turismo de velocidad más importante del mundo, visitará por segunda vez consecutiva nuestro país, para cumplir el próximo 2 y 3 de Agosto, la octava fecha de su calendario, en el remodelado circuito internacional “Termas de Río Hondo”, en la provincia de Santiago del Estero. La FIA World Touring Car Championship (WTCC), es la tercera competición con carácter mundial organizada por la FIA, después de la Fórmula 1 y el Campeonato Mundial de Rally que desde el año

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2005 es promovido por Eurosport Events (grupo líder en Europa de entretenimiento deportivo) y de la que tomará parte el piloto cordobés José María “Pechito” López, cuenta con el apoyo del Ministerio de Turismo de la Nación, del gobierno de la provincia de Santiago del Estero y la empresa promotora local es Messe Frankfurt Argentina. Cabe destacar que el Circuito Internacional de Termas de Río Hondo, fue remodelado por completo. La pista cuenta con una extensión de 4.805 metros y fue especialmente diseñado para recibir a la máxima categoría de motociclismo de velocidad. El nuevo trazado cuenta con 14 curvas, la recta más larga tiene 1.060 metros y

4O MILLONES

La cadena EuroSport trasnmite todas las carreras del WTCC en directo, en Full HD, para una red de 128 canales y 40 millones de espectadores a lo largo de todo el mundo.

permite una velocidad máxima de 311,15 kilómetros por hora. El Autódromo está preparado para recibir a más de 80.000 espectadores, dispone de 33.000 metros cuadrados para boxes, asistencia y estacionamiento para 25.000 automóviles. En la actualidad, su recta es la más larga de todos los autódromos existentes en Argentina. Dentro del complejo del circuito destacan el Training Center, el Race Control y el Museo de Autos y Motos, un vanguardista espacio que ocupa tres plantas en las que se exhiben una veintena de vehículos, entre los que destacan míticas piezas como la cupé de Oscar “Aguilucho” Gálvez, el coche de Roberto Mouras -multicampeón del TC-, el Formula

Uno de Jean Alesi y un espacio con motos de competición. Emplazado en la Provincia de Santiago del Estero, en el noroeste argentino, el imponente trazado se encuentra listo para recibir a los fanáticos del WTCC de toda Latinoamérica, en un acontecimiento social y deportivo de características únicas.

“PECHITO” LÓPEZ HIZO HISTORIA EN TERMAS DE RÍO HONDO El cordobés José María López agregó un nuevo hito a su fecunda campaña deportiva, al transformarse en el primer piloto argentino que ganó una competencia del WTCC, con su victoria en la segunda carrera que la

categoría disputó en a principios de agosto del 2013 en Termas de Río Hondo. «Pechito», quien finalizó quinto en la primera prueba del World Touring Car Championship en el autódromo santiagueño, cuyo vencedor fue el francés Yvan Muller, largó desde la «pole position» y se quedó con la victoria en la Carrera 2 al comando de un BMW 320, en su mismísimo debut en la categoría. El cordobés, único representante argentino, completó un trabajo de menor a mayor en esa ocasión, donde sacó a relucir su enorme talento y maestría como piloto de carreras en la segunda competencia del WTCC. López, en una brillante actuación, se alzó con el triunfo escoltado por

el ex Fórmula 1 Gabriele Tarquini de Italia (Honda Civic) y el español Pepe Oriola (Chevrolet Cruze) en las tres primeras posiciones, antes de que el Himno argentino sonara en la fiesta de entrega de premios y emocionara al público presente en el autódromo santiagueño. En la presente temporada 2014, el campeonato del WTCC comenzó el 6 de abril en Marruecos, y finalizará el 16 de noviembre en Macao. Con 12 fechas, los pilotos y equipos ya disputaron 7 competencias por Francia, Hungría, Eslovaquia, Austria, Rusia y Bélgica. Luego del receso continuarán por Argentina, Sonoma y Shanghai (China), Japón y Macao.

El WTCC desembarca con todo su show en Argentina. La categoría de autos de turismo más importante del mundo visitarán el autodromo de Termas, en Santiago del Estero, por segunda vez consecutiva

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WTCC

El nuevo paquete aerodin谩mico del 2014 es evidente. Se increment贸 la carga en el piso delantero y se ensancharon los guardabarros para utilizar gomas de 18 pulgadas

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¿QUE WTCC LLEGA A LA ARGENTINA? UN MOTOR MÁS POTENTE, COMPONENTES AERODINÁMICOS MÁS EFICIENTES Y NEUMÁTICOS DE MAYOR DIMENSIÓN SON ALGUNOS DE LOS CAMBIOS TÉCNICOS QUE IMPLEMENTÓ LA CATEGORÍA PARA ESTA TEMPORADA. POR MARTÍN GALLINO FOTOS WTCC

a categoría mundial que visitó Argentina por primera vez en 2013, llegará en agosto próximo a Termas de Río Hondo con un reglamento diferente. El año pasado, el Campeonato del Mundo FIA de Turismo (WTCC) fue toda una novedad para los argentinos al incorporarse a la lista de eventos internacionales del deporte motor que se organizan en nuestro país. Por entonces, los equipos ya estaban al tanto acerca de los cambios reglamentarios que imperarían para 2014. Así, el próximo 3 de agosto cuando el público vuelva a presenciar en el Autódromo Internacional de Termas de Río Hondo este espectáculo, verá

coches con más potencia y más carga aerodinámica. Los vehículos tales como competían hasta la temporada anterior pueden seguir haciéndolo en el marco de la clase denominada TC2, mientras que la que se conoce como TC1 es reservada a los de nueva configuración. Bajo las nuevas reglas, las máquinas más actuales disponen de un motor 1.6 turbocomprimido de 380 caballos de fuerza y logran tiempos por vuelta más rápidos, ayudados también por neumáticos especiales Yokohama de 18 pulgadas y un paquete aerodinámico más eficiente, marcadamente visible en aditamentos en el paragolpes delanteros, guardabarros ensanchados y un alerón trasero de mayores dimensiones. Las marcas como Citroën, desarrollaron con tiempo el C-Elyssé con el cual tenía previsto debutar en la disciplina y su meticuloso trabajo previo viene traduciéndose en éxitos sucesivos que hasta ahora ubican a la marca francesa al tope de las posiciones tanto el Campeonato de Constructores como en el de Pilotos. Mientras que Honda, a través del modelo Civic, la firma rusa Lada con el Granta y Chevrolet con el Cruze son las otras marcas que apostaron desde un primer momento a la clase TC1. Dentro de la división TC2, intervienen los BMW 320 y Seat León de la generación precedente. Las unidades admitidas continúan basándose en automóviles de producción en serie, cuatro puertas, tracción simple y cajas de velocidades secuenciales de seis velocidades, capaces de alcanzar 300 km/h.

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MOTO GP WTCC

JOSÉ MARÍA LÓPEZ LLEGA A LA FECHA ARGENTINA COMO PUNTERO DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE AUTOS DE TURISMO. CON 5 VICTORIAS Y UN CITROËN CON GRAN NIVEL ES EL PILOTO REFERENTE DE LA TEMPORADA.

EL CANDIDATO ES ARGENTINO POR NELSON MOYANO FOTOS WTCC

omo no sucede hace mucho tiempo en el automovilismo mundial de primer nivel, el WTCC tiene un protagonista que viste la celeste y blanca. “Pechito” López tendrá en Termas una de las mejores posibilidades de lucirse ante su público, con un auto con excelente rendimiento que lo llevo hasta la punta del campeonato promediando la temporada. Hace un año exactamente, José María López se sumó a la cita argentina de la categoría en condición de invitado con un poco confiable BMW, al que nadie apostaba lo más mínimo. Pero el piloto argentino no se percató de eso y fue la sensación del fin de semana en Termas de Río Hondo tras ganar la segunda carrera de la fecha. Sin dudas que eso le abrió los ojos a más de uno y los directivos de los principales equipos se interesaron por las condiciones del ex tester de Fórmula 1. Desde ese agosto de 2013 hasta el presente, el camino de “Pechito” fue productivo por donde se lo mire. A los trascendidos que lo ligaban al equipo oficial Citroën que desembarcaría en el WTCC en 2014 se sumaron dos jornadas de pruebas a bordo del C-Elysee en total hermetismo (Valencia y Monza), de las que ni el mismo piloto pudo dar mayores impresiones. Y a mediados de diciembre llegó finalmente la confirmación,

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ni más ni menos que en la cede de Versalles, formando parte de un dream team junto al último campeón Yvan Muller y a la estrella del rally Sebastien Loeb. Las perspectivas eran buenas en referencia a lo que podía dar el piloto argentino a bordo del auto francés. Pero nadie esperaba semejante dominio y protagonismo del propio “Pechito” a esta altura del año. Rápidamente sorprendió con la primera victoria en la carrera inicial en Marruecos, luego repitió el primer puesto en Paul Ricard y Austria. López, habituado a sacar lo mejor de sí en clasificación, aprovechó el nivel de su máquina y siempre se acomodó entre los puestos de adelante los sábados. Este gran presente le valió para ga-

El balance de puntos luego de Spa fue positivo

narse la bronca ni más ni menos que del campeón y compañero de equipo Yvan Muller. El francés era la estrella del dream team en la previa, pero se cruzó con un argentino que lo superó en pista claramente y le opacó los flashes que hasta el año pasado lo apuntaban. Después del fin de semana en Austria, la relación entre ambos se resintió por una supuesta mala maniobra del argentino que llevó a Muller, Thompson y Huff a abandonar la carrera en un aparatoso accidente. Muller, hábil también abajo del auto, cargó las culpas contra el argentino, señal inequívoca del lugar que se ganó López en el campeonato y de las intenciones de muchos de complicarle la existencia.

“PECHITO” LLEGA DE BANCA José María López ganó su cuarta carrera del 2014 en el WTCC en Moscú, 6° fecha del calendario. Tras marcar una nueva pole el sábado, no tuvo rivales en la primera carrera del domingo y ganó de punta a punta. Sólo en la largada tuvo algún sobresalto porque el Honda de Tarquini movió mejor, pero “Pechito” aguantó el embate y se encaminó al triunfo para estirar aún más la diferencia en el campeonato. En la segunda carrera del fin de semana ruso sufrió el primer traspié del año. Luego de ganar la primera carrera con autoridad, tuvo problemas con la palanca de cambios en la partida y abandonó sin siquiera mover el Citroën. Más allá del pro-

blema, la cosecha de puntos de sus rivales fue similar y mantuvo la luz de ventaja en el torneo con la que había llegado al “Moscú Raceway”. Luego fue el turno de la cita en Bélgica. El mítico circuito SpaFrancorchamps fue el paso previo de “Pechito” antes de desembarcar en Argentina. Y el trámite fue similar al de los otros fines de semana. López comenzó dominando en los ensayos, aunque no pudo cerrar una buena vuelta en la clasificación y cayó al 3° lugar. La primera carrera tuvo a los Citroën de Muller, Loeb y López adelante, y recién en la última vuelta el argentino pudo superar al múltiple campeón de rally y llegó 2°. La última carrera del fin de semana en Bélgica mostró lo mejor de “Pechito”, avanzando desde el 8° puesto y agarrando la punta a falta de cuatro vueltas. Esta fue la 5° victoria del argentino en la temporada, que le permitió mantener la diferencia en el campeonato sobre su compañero Yvan Muller. Sin embargo, lo más importante pasa por lo anímico, porque con este triunfo llega como ganador a la fecha de local en Termas de Río Hondo, con todo lo que eso significa. Y de mantener el nivel en la 8° fecha anual, cosa que a esta altura no parece imposible, se aseguraría la luz de diferencia en el torneo cuando falten cuatro fechas para el cierre de la temporada.

CAMPEONATO DE PILOTOS WTCC POS. PILOTO

José María López lleva cinco festejos desde el primer escalón del podio en lo que va del 2014. En Termas podrá ampliar ese número porque es un circuito que conoce bien

PTOS.

1°

López José María

2°

Muller Yvan

216

3°

Loeb Sébastien

190

4°

Monteiro Tiago

125

5°

Tarquini Gabriele

105

6°

Coronel Tom

7°

Morbidelli Gianni

8°

Chilton Tom

9°

Michelisz Norbert

10° Valente Hugo

255

74 53

JULIO 31

MOTO GP WTCC

PROTAGONISTAS

FRANZ ENGSTLER

ROB HUFF

MA QING HUA

LOS 23 PILOTOS QUE ESTARÁN EN LA FECHA ARGENTINA DEL WTCC EN EL CIRCUITO DE TERMAS DE RÍO HONDO 320 TC

YVAN MULLER

C-ELYSÉE WTCC

GABRIELE TARQUINI

TOM CHILTON

TOM CORONEL

NORBERT MICHELISZ

CIVIC WTCC

JULIO

SÉBASTIEN LOEB

GIANNI MORBIDELLI

JAMES THOMPSON

GRANTA 1.6T

TIAGO MONTEIRO

PETR FULÍN

MEHDI BENNANI

JOHN FILIPPI

LEÓN WTCC

NIKITA MISIULIA

LEÓN WTCC

RENÉ MÜNNICH

RML CRUZE TC1

CIVIC WTCC

JOSÉ MARÍA LÓPEZ

C-ELYSÉE WTCC

LEÓN WTCC

RML CRUZE TC1

CIVIC WTCC

C-ELYSÉE WTCC

RML CRUZE TC1

PASQUALE DI SABATINO

MIKHAIL KOZLOVSKIY

C-ELYSÉE WTCC

GRANTA 1.6T

320 TC

RML CRUZE TC1

CIVIC WTCC

HUGO VALENTE

GRANTA 1.6T

DUŠAN BORKOVIĆ

RML CRUZE TC1

YUKINORI TANIGUCHI

CIVIC SUPER 2000

JULIO 33

ENTREVISTA

JULIO

Gustavo Der Ohanessian

UN APASIONADO POR LA

VELOCIDAD SU APELLIDO ES SINÓNIMO DE VÉRTIGO Y DE UNA PERSONALIDAD ÍNTEGRA; SU MIRADA DEL AUTOMOVILISMO LOCAL, SU DESPEDIDA COMO PILOTO EN LOS 200 KM DE BUENOS AIRES Y SU PACIENTE DESEMPEÑO COMO INSTRUCTOR EN FIAT ABARTH COMPETIZIONE EN UNA CHARLA CON VENTUS

POR ROBERTO BERASATEGUI / FOTOS FIAT ABARTH COMPETIZIONE Y ARCHIVO

ue parte de una generación de pilotos que dejaron una huella en el automovilismo nacional. Los que irrumpieron con la explosión televisiva, cuando aquellas confrontaciones épicas se multiplicaban por los televisores y sus nombres quedaban flotando en las conversaciones que surgían de la pasión automovilística. Es cierto, no abundan los apellidos armenios y por lo general suelen ser llamativos. Pero en el caso de Gustavo Der Ohanessian,

además, su talento y su perseverancia para destacarse en las distintas categorías lo ubicaron en un sitio de elite dentro de la actividad local. Se destacó en la fórmula, tanto en la Renault como en la F2 Sudamericana. Fue el campeón más joven, con 18 años, del Turismo Nacional, con Fiat 128. Pero fuera del gran público, aquel que se asomaba al automovilismo por los duelos que provocaban los llamativos Datsun 280 ZX en el Club Argentino de Pilotos y más tar-

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ENTREVISTA

La rica trayectoría deportiva le permite a Der Ohanessian ser una de las voces autorizadas del automovilismo argentino

de con el encumbrado Turismo Competición 2000, disciplinas que supieron aprovechar la popularidad que ofrecía la televisión, Der Ohanessian siempre fue un piloto que dentro del ambiente sobresalió por una personalidad íntegra, con sinceridad y honestidad, que no suele ser moneda corriente en una actividad muy egoísta y competitiva. “A mí me sorprende cuando hoy mucha gente se presenta y me dice que me recuerda de aquellos años de la cupé Fuego, cuando corríamos con el TC2000 y protagonizaba competencias con Traverso, Bessone, Cocho y tantos otros. Yo pensé que aquellos años habían quedado en el olvido, pero cada vez más me desta-

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can por una época que ahora me doy cuenta que quedó en la historia del automovilismo argentino”, se sorprende Gustavo en una charla que compartió con la revista Ventus. –¿Cómo nació la pasión por el automovilismo? –A los que nos gusta el automovilismo es porque lo llevamos en la sangre y es un gen que llevamos dentro. A los 6 años mi papá tenía un equipo de karting llamado “Los Califas”, todos integrantes de la colectividad armenia. Yo siempre quería subirme a un karting. Empecé a los 13 por un tema reglamentario, porque no se podía subirme antes. Yo iba a un colegio del barrio de Flores, el Eccleston. Un día la directora me di-

4 Como la mayoría de los pilotos, Der Ohanessian se inició en el karting. Corrió cuatro años en esta especialidad y ganó cuatro títulos, entre Metropolitanos y Argentinos.

jo que me había ido a buscar mi papá. Yo estaba sorprendido, porque siempre me retiraba mi mamá. Me asomé por la ventana y estaba el auto de mi papá con un trailer con un karting. Ese día había pruebas y nos fuimos al Autódromo. Y ahí comenzó todo. Fui a mi primera carrera y gané en el debut. Corrí cuatro años, hasta 1981. Gané 4 títulos entre Metropolitanos y Argentinos, competí en dos Sudamericanos, en San Juan y en Colonia (Uruguay)... –¿Qué te queda de esa campaña en el karting? –Hoy me doy cuenta que fue la etapa que más disfruté de mi vida. Era todo mucho más sano. No había presiones ni compromisos. Fui feliz en

Gustavo Der Ohanessian trabaja de cerca con los pilotos jóvenes que se están iniciando en el autmovilismo

cada etapa, pero ésa fue la más sana. –¿Algún detalle que refleje esa época? –Yo corría para el equipo Panter, de Roberto Brea. Estaba el Peje (Luis) Belloso, en algún también momento Henry Martin. Omar Brea hacía los motores. Ellos me enseñaron las cosas más importantes en el automovilismo. –¿Como cuáles? –No en lo deportivo o conductivo, pero sí en cómo optimizar un karting. Y ellos me tomaron como un hijo. Me quedaba a dormir en la casa de Roberto, en Valentín Alsina. Viajábamos al interior dos días antes y mis padres iban recién el mismo día de la carrera. Y todos los competidores

EL DEPORTE DESDE ADENTRO Der Ohanessian es Pro-Secretario de la Asociación Argentina de Volantes, un ente que nuclea a más de 10 mil pilotos en todo el país y que trabaja, entre otras cosas, por la seguridad de los autódromos y la condición física de los deportistas.

éramos un grupo de amigos, que íbamos juntos al cine, al Ital Park y los domingos corríamos. Eramos jóvenes, inocentes… Tenía amigos. Luego en el automovilismo era imposible tener amigos, porque había intereses, por un roce, por un sponsor… La del karting fue la etapa más sana. –¿Qué es lo más ingrato que tiene el automovilismo? –Necesitar la plata para poder correr. En la Argentina debe haber miles de pilotos de primer nivel. Siempre pasó eso. Este país es una cantera inagotable de pilotos, como en el fútbol. Pero si no tenés plata, jamás te vas a mostrar. Ni siquiera empezar a correr. No tengo dudas de ello. –¿Cambio el karting en la actuali-

dad respecto de tu época? –Todo cambio. El automovilismo grande y el karting también. Hace poco fui a Zárate a una competencia y cuando llegué me sorprendí. Por los equipos, por el presupuesto que se necesita para competir, que es casi lo mismo que se invierte en una categoría como la Fiat Abarth Competizione. Me asusté realmente. Hay estructuras asombrosas. Es complicado hasta para empezar a correr… –Tu hijo Mateo tiene 7 años. ¿Te gustaría que sea piloto? –Me gustaría que sea lo que le guste hacer. Aún no comenzó con el karting deportivo, aunque ya le conseguí el karting. No quiero que se presione. Si no le gusta, que se dedique

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ENTREVISTA

a otra cosa. De hecho va a una escuela de fútbol. –Imaginemos ese primer día de pruebas de Mateo. ¿Qué le dirías? –Que se leal, que sea limpio. Puede tener picardía, pero que no tenga mala intención. Que vea al resto como rivales, pero no como enemigos. Y que le cueste lo que tenga, que valore lo que tenga. Luego sí le indicaría los radios de giro, cómo frenar y demás detalles. –¿Y como padre cómo te ves? –Sobreprotector. Pero con la ventaja de que en mi caso podría allanarle el camino a mi hijo, por conocer el ambiente. Cuando yo comencé, pagué el derecho de piso porque mi padre no pertenecía al automovilismo. El ambiente es muy complicado. Aparecen de inmediato los que quieren quitar la plata rápidamente. Lo acompañaría, pero que a él le cueste lo que consiga. –¿Cuál fue el peor momento en un autódromo? –Con un accidente que sufrí en Rafaela, con una cupé Fuego, que se reventó un neumático en un curvón. Tengo tres operaciones en un pie como consecuencia de aquel golpe. Y también cuando por situaciones contractuales no podía ganar una carrera. En Renault tenía un contrato y había que cumplirlo… Yo lideraba en varias carreras en las que me hacían levantar. –¿Era muy duro para vos o lo tomabas como parte del juego? –Me iba con un gusto muy amargo. Era una época distinta. Ahora las órdenes de equipo están más aceptadas. Con el tiempo lo entendí. Estaba claro, si ganaba Traverso, Renault vendía 100 cupe Fuego, y si ganaba yo, vendía dos. Muchas veces lo hice muy evidente y recibí muchos reproches por ello. –¿Ahora a la distancia te arrepentís de algo? ¿Deberías haberlas cumplido o no? –Cualquiera de las dos cosas que te

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DE CORRER EN KARTING A PASEAR CON SENNA POR SAN PABLO

“A

yrton vino a correr a un campeonato Sudamericano en San Juan para el equipo de Brasil. Ese certamen fue muy parejo deportivamente. De hecho peleamos en la punta de la final con Senna. Y abandoné por una rotura de un eje, él también desertó y ganó el tercero. Al año siguiente fuimos a competir al Sudamericano en Uruguay, y ahí fue imposible seguirlo. Hacía maniobras que no podías igualarlas. Nos juntábamos los pilotos de la Argentina, que lo integrábamos el Pejerrey Belloso, Henry Martin, el Tabo Verna, y no podíamos. Ayrton cruzaba el karting metros antes y era mucho más veloz”. Cuando recuerda al gran ídolo brasileño, Gustavo Der Ohanessian abre los ojos como si aún hoy se sorprendiera con lo vivido hace 30 años en las pistas de karting donde compartió la pasión por la velocidad con el recordado piloto paulista “Mi papá era presidente de la Federación de Karting y hacíamos carreras en el Velódromo. Y mi papá lo invitó a correr. Ayrton era único. No era normal lo que hacía. Eran maniobras imposibles de imitar. No había forma”, destaca una vez más. –¿Cómo fue tu trato con Senna al margen de las carreras? –En el trato personal, tenía la humildad

que demostró en la Fórmula 1. Era muy sencillo y muy amable, siempre. –¿Alguna anécdota con Ayrton? –Teníamos familiares en San Pablo. El corría para el equipo Dap, de Italia. Y cuando Senna dejó de correr, fuimos a San Pablo comprarle elementos, como carburadores y demás. Ayrton me vino a buscar al hotel con un auto que era del padre porque el día anterior había roto el suyo. Me dijo “Me hice el piloto y lo destrocé”. Fue muy gracioso. Recorrimos San Pablo con el auto de su padre. En aquella época no había mails ni internet y cuando se fue a Europa corté el contacto y jamás lo crucé. –Para el público hay una sensación de inmortalidad de sus ídolos. ¿Existe la misma sensación entre los pilotos? –Sí. Es que uno ve a los grandes con un manejo tan seguro que resulta imposible que les pase algo. Hacen cosas con tanta personalidad que no te da lugar a un accidente. Claro, hay factores que no dependen del piloto, como en el accidente de Senna. En mi vida solamente lloré dos veces por pilotos: cuando murió Gilles Villeneuve, que era mi gran ídolo, y por Ayrton, que además lo había conocido. Lo sentí como si hubiese sido un pariente.

diga, podría tener razón. Si no obedecía, me hubiese pasado lo de Reutemann, que no fue campeón del mundo por esa actitud en Brasil. Y si lo hacía, quizá por ello me hubiese destacado y a partir de ahí comenzaba otra etapa, Pero no lo sabré nunca. Lo cierto es que no me arrepiento de nada. Yo estaba como piloto del equipo semioficial de Renault. La Red de Concesionarios me apoyaba mucho y yo estaba en “el equipo”. Fue la época dorada de la marca francesa en el automovilismo. Eran cuatro autos que trabajan para el campeonato. Traverso y Guerra y luego Etchegaray y yo. Más tarde entró Belloso. Yo fui parte de esa época. La gente hoy aún recuerda la cupe Fuego. Todo el mundo que me reconoce, lo primero que me dicen es la Fuego y demás. Se marcó un hito. –Fue una época muy particular. El TC2000 tenía grandes equipos, grandes pilotos y la explosión de la TV. Muchos factores que coincidieron… –Fue fantástico. No sé por qué pasa hoy este bajón. Antes había una gran rivalidad. No eran ficticias. Eran reales. Los pilotos nos bajábamos del auto y nos insultábamos y los autos quedaban abollados. Y en la fecha siguiente se devolvía la factura. Hoy hay tantos equipos oficiales, que cuidan la imagen, hacen que sea todo moderado. –En la F.1 pasa lo mismo… –Yo no miro la Fórmula 1 actual. –Antes había rivalidad, pero los pilotos defendían un color determinado. Hoy los pilotos corren para distintas marcas. –Es cierto. La gente sigue a los pilotos y a las marcas. Pero también es cierto que hoy una marca no pude pagar una exclusividad. Y los pilotos corren por dinero. Son profesionales. –¿Está saturado el automovilismo nacional? –Hay muchas categorías. Pero tam-

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Traverso tenía una personalidad única. Se ponía un objetivo y hasta que no lo cumplía, no paraba. Por supuesto que tenía poder para pedir y exigir cosas. Por eso es odiado o amado. Junto con Luis Di Palma y Reutemann son los grandes ídolos de verdad.

bién es cierto que las grandes categorías no tienen el raiting esperado. Hay mucha oferta, pero también hay que ver por qué las grandes disciplinas no atrapan al espectador. Yo veo el esfuerzo de Pablo Peón con el TC 2000 o el Súper TC2000 con los circuitos callejeros, el Estadio Único, las carreras nocturnas. Todo eso es para acercar el automovilismo a la gente… Los autos son casi perfectos y ya no hay maniobras imprevisibles. Quizá los neumáticos debieran ser más angostos… Cuando nosotros corríamos veíamos las gomas y nos queríamos morir. –¿Quién fue el piloto que más te sorprendió? –Traverso era un tipo especial. A la hora de clasificar, sacaba esas vueltas suicidas y era impresionante. Pero corría con pilotos que

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eran fabulosos. Cuando terminé el Turismo Nacional y pasé al Club de Pilotos, con los Datsun, era fantástico. Era una verdadera selección de pilotos. Y yo tuve que madurar de golpe. Yo veía en la grilla que estaba rodeado de grandes monstruos. Y que tampoco te perdonaban nada. Ellos te hacían sentir el peso si eras un joven que irrumpía. –¿En qué sentido? –Yo surgí con Tito Bessone. En Balcarce, en la primera carrera, me clasifiqué segundo. Y me cayó una denuncia por algo en mi auto, que no tenía nada. El Negro Monguzzi había presentado la denuncia. No pasó nada y corrimos. Y en plena recta de Balcarce me tocaron de atrás. Todo porque no permitían que un chico les mojara la oreja. Siempre alguno te atendía. –¿Es contraproducente que hoy haya campeones muy jóvenes? –Puede ser que si no hay grandes nombres como campeones contribuya al desinterés generalizado. Antes conocía a todos los pilotos de la Fórmula 1. Eran todos grandes. Hoy conozco a 4 o 5. Y acá pasa lo mismo quizás. Los chicos tienen mucho talento, pero la gente no los identifica y encima se dispersan en tantas categorías. –Vos conociste a Traverso desde la intimidad. ¿Cómo era el Flaco? –Tenía una personalidad única. Se ponía un objetivo y hasta que no lo cumplía, no paraba. Logró lo que logró porque no le importaba nada. Por supuesto que tenía poder para pedir y exigir cosas. Por eso es odiado o amado. No sé si está bien o mal. Era su forma de ser. Junto con Luis Di Palma son los grandes ídolos de verdad. Y Reutemann, que para mí está allá bien alto. Pero yo lo puteaba mucho a Traverso, porque si no levantaba me hacía la vida imposible. Hoy somos amigos y todo prescribe. Un tipo ganador como el

Flaco es porque es más rápido abajo que arriba del auto. En elegir los equipos, en tener los mejores sponsor. A algunos les gustará el método y a otros no. –¿Qué te genera tu despedida oficial del automovilismo en los 200 Kilómetros de Buenos Aires de Súper TC2000? –A mi carrera deportiva le faltaba un cierre. Yo le di mi vida al automovilismo. Resigné todo sin importarme cómo me fuera. Y cuando apareció esta carrera creí que era el momento ideal. Me invitaron a correr y en Fiat me ofrecieron un auto para el retiro. Correré con Nacho Julián. Alberto Scarazzini y Ciabattari aprobaron mi participación y ya está. Ahí me despediré. Y ahora siento cosas en el cuerpo que hacía años no lo sentía. La verdad, me emocioné. Busqué un par de sponsors viejos con los que quiero despedirme y también me acompañarán. Serán 35 años en un ratito...

–Mateo te verá correr… –Sí, otra emoción. Además me dijo: “¿Estás contento que vas a correr?”, claro que sí le respondí. “Entonces yo también estoy contento”, me dijo. Será una carrera emotiva, muy emotiva. Soy feliz con subirme a un auto de carrera. –En los últimos años te dedicaste a la docencia, como instructor en la Fiat Abarth Competizione. ¿Cómo es esa experiencia? –Es un gran desafío. Puedo volcar mi experiencia en el automovilismo. Y con gente que le gusta, que se apasiona, pero que no pudo dedicarse a esta actividad por diversos motivos. Me reconforta porque me respetan muchísimo y además veo los avances y los progresos. Hay pilotos que estaban en el fondo y ahora pelean y hasta ganan carreras. Y otro logro es que se quedan en la categoría. Eso es muy valioso. Disfrutan de un ámbito distendido. –Además integrás la comisión de la

Asociación Argentina de Volantes (AAV), una actividad que no tiene trascendencia popular pero es muy importante para los pilotos. –Cumple una función que no muchos conocen. Tenemos más de 10.000 afiliados, que cubrimos a lo largo del país en diferentes categorías. Hay gente muy capacitada. La Comisión Directiva está integrada por pilotos o ex pilotos, comandados por Traverso. En las categorías zonales se invierte mucha plata en elementos mecánicos, pero no se cuidan en la seguridad personal, como por ejemplo con la vestimenta. Hacemos docencia en enseñar que lo más importante es la vida de los pilotos. Capacitamos médicos, la cobertura, pero lo más importante es que los pilotos se cuiden ellos mismos. En el Autódromo de Buenos Aires tenemos un centro médico de primer nivel. No sólo para una asistencia médica, sino también para obtener la licencia médica.

Der Ohanessian es una figura requerida en el ambiente automovilístico, tanto para instriur a los pilotos profesionales como también para capacitar a los conductores urbanos

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ACTUALIDAD

EN FIAT ABARTH COMPETIZIONE MANDA BALLESTER LA CATEGORÍA GOZA DE UN GRAN PRESENTE. EL PARQUE DE AUTOS ES NUTRIDO Y LAS CARRERAS OFRECEN UN ESPECTÁCULO SIN IGUAL. EN ESE CONTEXTO, HUGO BALLESTER MARCÓ LA DIFERENCIA CON SU SEGUNDA VICTORIA EN LO QUE VA DEL AÑO.

n una categoría que muestra tanta paridad, hay logros que se potencian por su importancia. Así lo entiende Hugo Ballester, que es el primer piloto en repetir victoria en la temporada 2014 de Fiat Abarth Competizione, al imponerse en la 5ª fecha, disputada en el autódromo de Toay en la provincia de La Pampa. El vencedor había ganado en la competencia desarrollada en Alta Gracia, Córdoba. La quinta fecha demostró el gran presente que goza la monomarca referencial de la región, ya que 27 máquinas participaron de la actividad del fin de semana en el autódromo pampeano. Un nutrido grupo de pilotos que conforman el gran espectáculo que fecha tras fecha se concreta en cada fecha de la temporada. Con cinco fechas disputadas, cuatro pilotos fueron los ganadores en Fiat Abarth Competizione durante 2014: Federico Braga, en Rafaela; Fabricio Balogh, en Viedma, Hugo Ballester, en Alta Gracia y ahora en La Pampa, y Christian Romero, en Rosario. Hasta el momento, el certamen está liderado por Ballester, con 90 puntos, seguido por Sciaccaluga, con 80; Braga, con 73; Llamazares y Melillo, con 72; Romero, con 51; Balogh, con 50, Ricardo Stuart Milne, con 45; Fernando Pigoni, con 40, y Depauli, con 34. En la Copa Branca, competencia que se disputa por equipos integrados por tres pilotos, tiene como líder

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al conjunto integrado por Federico Depauli, Federico Sciaccaluga y Pablo Melillo, con 195 puntos, seguido por el equipo Verraco Sport de Ale, Ballester y Romero con 193; luego Braga, Difalcis y Ribatto (Equipo 170 Racing Team) con 170; Castelli, Cosenza y Pigoni (Equipo Arritmia Racing Team) con 156 puntos; Paz, Pereyra y Stuart Milne (Punto Muerto Team) con 145; y el equipo Los Dinos de Llamazares, Miguens y Rattazzi con 107 puntos. La próxima fecha será por demás especial, ya que acompañará al Súper TC2000 en los 200 Kilómetros de Buenos Aires. La prueba contará con pilotos invitados en Fiat Abarth Competizione, el 20 de julio en el autódromo Oscar y Juan Gálvez.

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TURISMO CARRETERA

FACUNDO ARDUSSO “Sé que todavía me queda mucho por aprender”

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ARDUSSO ES UNO DE LOS PILOTOS CON MAYOR CRECIMIENTO DE LOS ÚLTIMOS AÑOS. YA GANÓ EN LAS CUATRO CATEGORÍAS DEL AUTOMOVILISMO ARGENTINO Y LIDERA EL CAMPEONATO DE TURISMO CARRETERA. POR JUAN MANUEL DANZA / FOTOS PRENSA ACTC

a temporada 2014 del Turismo Carretera arrancó con un claro dominio de los hombres de Chevrolet, pero encontró, poco a poco, en Facundo Ardusso al gran (sorprendente) protagonista. En medio de esa amenaza del Chivo, el joven de Las Parejas, Santa Fe, se transformó en el ya no sorpresivo líder del campeonato con una rendidora Dodge del Lincoln Sport Group con la que, además, logró en Termas de Río Hondo el triunfo que lo habi-

lita para coronarse campeón. “Fue una carrera muy difícil, por fin se dio. Ahora le pido al equipo que no baje los brazos, ganarle a Rossi es impresionante. Esperemos seguir por este camino”, admitió Facu el día de su primer gran festejo en el TC, un triunfo con el que completó el póker ganador en todas las categorías en las que estuvo. “Ya me siento completo, me di el gusto de ganar en las cuatro categorías más importantes del país (NdeR: ganó en el TR, en

el STC2000, en el TN y ahora en el TC)”, expresó con su habitual tranquilidad y respeto. Igualmente, el santafesino sabe que no debe relajarse si quiere seguir siendo protagonista y luchar hasta el final, como lo viene haciendo, con Matías Rossi el gran favorito a la corona teceísta. “Vamos a seguir por este camino, venimos haciendo las cosas muy bien”, le admitió a Ventus. –¿Cuándo decidiste pasar al Lincoln de Hugo Cuervo, esperabas andar tan arriba a esta altura del torneo? –Para nada, el 2013 fue un año muy malo. Cuando uno cambia de equipo busca mejorar lo hecho el año anterior, e ir progresando, pero es impensado el presente que estamos viviendo. Nunca se me hubiera cruzado estar en la punta del campeonato. Sí esperábamos ser protagonistas, estar dentro de los 10, pero fue un inicio de temporada mejor del esperado, quiere decir que va-

Facundo Ardusso y la Dodge del Lincoln Sport Group, una fórmula exitosa en el Turismo Carretera del 2014

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TURISMO CARRETERA

El circuito de Termas de Río Hondo consagró a Ardusso con su primera victoria en la categoría máxima del automovilismo argentino

LLEGÓ LA PRIMERA Aunque no lo digan, todo los pilotos del automovilismo argentino sueñan con una victoria en el Turismo Carretera. Facundo Ardusso pudo cumplir ese anhelo con apenas 25 años, y se inscribió así en la lista histórica de 202 vencedores del TC

mos por un buen rumbo, aunque ahora hay que mantenerse que es lo difícil. Esperemos seguir acumulando experiencia y tratando de mantener los buenos resultados. –¿Qué tiene el Lincoln que sus autos casi siempre son protagonistas? –Es un equipo muy profesional, están en todos los detalles. No sé si vamos a pelear el campeonato hasta el final, ojalá que sí, pero es un equipo que a uno le facilita las cosas arriba del auto porque ellos están en todos los detalles. Nos brindaron un auto que ha sido rápido desde el inicio, ahora depende de nosotros seguir manteniéndonos ahí arriba. –¿Te preocupa de cara al futuro que el Lincoln le brinde asistencia a otros autos como los de Emanuel Moriatis? ¿Sentis que esa diversidad de tareas los puede perjudicar en algo? –No me preocupa, mientras ellos me sigan entregando el mismo auto que tengo hoy en día no me preocupa. Si que se sumen otros pilotos le hace un bien al equipo bienvenido sea. Esperemos que sigamos siendo protagonistas cuando el equipo redoble los esfuerzos, la verdad es que no me molesta que Moriatis u otro reciban asistencia del Lincoln, eso quiere decir que el equipo está haciendo las cosas más que bien. –Muchos pilotos dicen que los Che-

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Ardusso y Rossi, los aspirantes más firmes a la corona 2014 del TC

vrolet hoy están un paso adelante del resto de las marcas. ¿Notas esa ventaja? –Noto muy competitiva la categoría, que hay variedad de marcas, pero los Chevrolet son los que con mayor cantidad de autos están peleando siempre por la punta, pero no me preocupa. Sí han arrancado muy bien los Chevrolet, eso es innegable. Hoy Rossi, Ortelli, Pernía, Alaux, Canapino, Ledesma, son seis Chivos que están peleando siempre firmes la punta, pero en mi caso trato de pensar en cómo mejorar nuestro auto, en seguir evolucionando y tratando de cortar la brecha que tenemos con ellos. –Muchas veces dijiste que te faltaba ser más aguerrido en el buen sentido, que tenías que cambiar un poco

la forma de comportarte en la pista. ¿Hiciste es cambio? – Sí, lo hice. Año tras año me siento con mayor confianza, con más seguridad arriba del auto para hacer otro tipo de maniobras, la experiencia es fundamental. Yo empecé más de grande a correr, y eso me jugó en contra un poco. En mis inicios en los autos con techo me faltaba mucho para saber defender bien una posición, saber dónde atacar, pelear más una posición. Noto que año a año voy mejorando mi forma de correr las carreras, con mayor agresividad, con mayor seguridad, y eso me posiciona mejor a la hora de correr las carreras. Me siento mejor que años anteriores, pero sé que todavía me queda mucho por aprender.

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RALLY ARGENTINO

Triunfo y punta del campeonato para Marcos Ligato en Catamarca. El cordob茅s gan贸 la tercera fecha del Rally Argentino con el Chevrolet Agile del equipo Tango

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LIGATO IMPARABLE EN CATAMARCA

MARCOS LIGATO GANÓ EN CATAMARCA, SEGUNDO FINALIZÓ BALDONI Y TERCERO CANCIO. EL CORDOBÉS DEL TANGO FESTEJÓ EN EL RALLY DE CATAMARCA POR SEGUNDO AÑO CONSECUTIVO TRAS DOMINAR CON EL CHEVROLET AGILE MAXI RALLY Y ASÍ SE CONVIRTIÓ EN EL NUEVO LÍDER DEL TORNEO. POR MARTÍN GALLINO / FOTOS RALLY ARGENTINO

adie pudo con Marcos Ligato (Chevrolet Agile MR) en la tercera fecha del Campeonato Argentino de Rally disputado en Catamarca. El cordobés, estuvo un paso arriba del resto y ganó con autoridad una carrera que a lo largo de los años, siempre le sentó bien. Ligato se adjudicó su primer triunfo de la temporada en el Rally Argentino. Con total autoridad, Ligato nuevamente se puso el Poncho, la tradicional vestimenta que se llevan como premio y recuerdo los

ganadores de esta fecha, ratificando que el siempre exigente Rally de Catamarca le sienta a la perfección y parece estar hecho a su medida. Es que el cordobés del Tango Rally Team, dominó de principio a fin en esta tercera fecha del Rally Argentino DIRECTV y consiguió su segundo éxito al hilo en esta prueba tras festejar en la edición pasada. Luego de dominar la jornada sabatina, el piloto de Río Ceballos (navegado por Rubén García) tampoco vivió demasiados sobresaltos en la

segunda etapa, ya que al mando del Chevrolet Agile Maxi Rally rápidamente amplió la diferencia con sus rivales al aprovechar al máximo la situación de ser el encargado de abrir la ruta de competencia. Es que la ausencia de viento en la zona de carrera hizo que la tierra quedara en suspensión y que el resto se complicara con la visibilidad. Sin sobresaltos, se completó cada prueba especial y terminó superando por 34.9 a Miguel Baldoni. “Nos salió todo bien merced a un auto in-

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RALLY ARGENTINO

El festejo en el podio con el tradicional poncho que premia a los ganadores de la fecha catamarqueña

CLASIFICACIÓN GENERAL-FINAL POS PILOTO/AUTO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

El campeón Villagra tuvo problemas sobre el final y se tuvo que conformar con la 4° posición final

CAMPEONATO POS PILOTO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Nicolás Fuchs, que llegó como líder, tuvo que abandonar y entregó la punta del campeonato

David Nalbandian sigue sumando experiencia con el Agile. Fue 12°.

Lucio Alvarez da batalla en la Copa Maxi Rally con el VW Gol

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TIEMPO

Ligato/Garcia -Agile –1h.10’15”3/10 Baldoni/Franchello -P208 +34”9/10 Cancio/García -P207 +50”5/10 Villagra/Curletto -Fiesta +56”4/10 Marchetto/Bazán -Mitsubishi +3’44”3/10 Díaz/Allende -Fiesta +4’11”5/10 Assaf/Ruiz -Mitsubishi +4’24”7/10 L.Preto/Dero -Peugeot 208 +4’27”0/10 D.Preto/Brizio -Peugeot 208 +5’12”3/10 Alvarez/Montero -Gol +5’22”8/10

creíble que me entregó el equipo. Este era un resultado que estábamos buscando y por el que trabajamos mucho; así que se disfruta y nos viene muy bien”, indicó Ligato, que ahora también manda en el campeonato. El resto peleó por el segundo lugar. Federico Villagra (Ford Fiesta MR) se mostró como el principal rival, pero se le empaño el parabrisas de su coche, perdió 28 segundos y cayo dos posiciones frente a Miguel Baldoni (Peugeot 208 MR) quien tuvo una etapa fantástica (la ganó) y Alejandro Cancio (Peugeot 207 MR). El campeón argentino hizo sus esfuerzos para alcanzar el tercer escalón del podio, pero no le alcanzó, quedando dicha posición

Ligato Villagra Cancio L. Preto Martínez Fuchs Álvarez Baldoni Scarlatta Gil De Marchi

PUNTOS

78 68 64 53 48 47 40 37 26 24

en manos del piloto de Plaza Huincul. Otro que se fue con un saldo positivo fue Baldoni, no sólo por terminar segundo, sino también por lograr tiempos competitivos en tramos complicados que le devolvieron la confianza al piloto puntano. Este resultado fue un halo de aire fresco para él, luego de recibir la negativa en la apelación que presentó por recibir ayuda externa en el Rally de la República Argentina que le impidió acceder al primer puesto en dicha competencia. La cancelación de la segunda pasada por el tramo de Balcozna-San Antonio, por el accidente de Cesar Montesinos, fue el único hecho que dejó una cierta preocupación, pero afortunadamente el estado de salud del hombre del sur, junto al de su señora son favorables más allá de un corte en una de sus manos. En el resto de las clases, Álvaro Marchetto logró consagrarse dentro de la RC2N. El piloto de Villa María se mantuvo firme en su andar, y una vez que Mario Sampayo desertó en la prueba especial 11, las diferencias fueron más tranquilizadoras para él. En la categoría Junior, Favio Grinóvero se llevó un importante triunfo, mientras que en la RC5 Pablo Morán accedió a lo más alto del podio.

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C.A.R.C.C.

EL CROSS COUNTRY HIZO VIBRAR LA CUMBRE LA 2° FECHA DEL C.A.R.C.C. EN LA CUMBRE CONCLUYÓ EXITOSAMENTE CON EL TRIUNFO DE GERMÁN FERNÁNDEZ EN MOTOS, LUCAS BONETTO Y DANIEL MAZZUCCO EN LOS QUADS Y GERARDO DEL ZOTTO ENTRE LOS AUTOS.

POR MARTÍN GALLINO / FOTOS GUILLERMO CEJAS

n La Cumbre, ubicada a 94 kilómetros al noreste de la ciudad de Córdoba y a 1.100 metros sobre el nivel del mar, nació la historia del Campeonato Argentino de Rally Cross Country, cuando en el año 2009 disputó la primera competencia de la especialidad. La de este año fue la tercera visita de la categoría a este escenario, que tam-

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bién la recibió en 2013; se trata de una competencia especial, con un recorrido que tiene caminos de tierra típicos de montaña, que permite a los protagonistas poder desarrollar mayor velocidad en la competencia. En esta segunda fecha hubo 70 tripulaciones que completaron 432 kilómetros cronometrados en dos etapas. En la categoría Autos, se

esperaba una lucha mano a mano entre Juan Manuel Silva, con el prototipo Colcar Racing, y Emiliano Spataro, que debutó en el categoría con la Renault Duster, y 18 vehículos más que completaron un nutrido parque. Entre los debutantes, se destacó la participación del piloto Nazareno López con una Nissan, con miras a su participación en el

El binomio Del Zotto repitió triunfo en La Cumbre. Habían ganado en 2013 y se volvieron a imponer este año

próximo Rally Dakar 2015. En la categoría Motos, como es costumbre fue el grupo más concurrido con 25 pilotos luchando por la victoria. Pablo Rodríguez era, a priori, el candidato a repetir el triunfo conseguido el año pasado en La Cumbre, pero debió luchar ante la presión de su compañero de equipo, el pinamarense Javier Pizzolito y no descuidarse del asedio de los pilotos Diego Demelchori, Jorge Lacunza, Alberto Ontiveros, Pablo Pascual. Mientras que en cuatriciclos, estuvieron los ganadores del 2013, Sergio Lafuente en 4x2 y Daniel Mazzucco en 4x4. Con un total de 25 unidades, divididos en 17 Quad 4x2 y 8 Quad 4x4 y 2 UTV, Martín Fabián con un UTV Can Am 800 y el binomio Esteban D´Agostino y Jerónimo Mate, quienes corrieron con un Polaris 800. La primera jornada del C.A.R.C.C. dejó varias sorpresas, especialmente en la categoría autos. Los dos principales candidatos Juan Manuel Silva y Emiliano Spataro, sufrieron distintos problemas en su Mercedes y en la Renault Duster respectivamente y quedaron al margen de la prueba. En los primeros kilómetros luego de salir desde La Cumbre, el primer golpe de escena lo dio Spataro, quien volcó su camioneta y al dañar los elementos de la navegación, no pudo seguir en competencia. “Tumbamos la Duster y en el vuelco arrancamos las antenas del GPS y perdimos los easy trip. Sin esos elementos de navegación fue imposible continuar”, aseguró el piloto de Lanús. También se retrasó en el comienzo el chaqueño quien pudo llegar al vivac para poder solucionar los problemas de frenos en su vehículo. Pero recibió una penalización de horas por haber alterado el recorrido. Mientras que el binomio de pilar Gerardo y Flavio Del Zotto (Ford Ranger), ganadores en 2013 en La Cumbre, se adueñaron de la primera etapa en la categoría autos. Fabricio Benedetti y Eugenio Arieta (Toyota Hilux)

En motos la victoria se fue para Uruguay, de la mano de Germán Fernández y su Kawasaki

RESULTADOS GENERAL AUTOS

1 Del Zotto-Del Zotto (Ford Ranger) 6h41m59s 2 García-Malano (Renault Duster) a 5m30s 3 Benedetti-Arieta (Toyota) a 11m06s 4 Sisterna-Sisterna (Mitsubishi Montero) a 26m34s 5 San Julián-Gil (Amarok) a 54m02s GENERAL MOTOS

1 Germán Fernández (Kawasaki) 2 Pablo Rodríguez (Honda) 3 Esteban López Jove (Kawasaki) 4 Javier Pizzolito (Honda) 5 Gabriel Rodríguez (Beta)

6h37m29s a 4m30s a 4m49s a 10m00s a 22m41s

GENERAL QUADS 4X2

1 Lucas Bonetto (Honda TRX 700) 6h41m44s 2 Jeremías González (Yamaya Raptor 700) a 8m43s 3 Sergio Lafuente (Yamaha Raptor 700) a 9m25s 4 Sebastián Halpern (Yamaha Raptor 700) a 12m14s 5 Giuliano Giordana (Yamaha Raptor 700) a 37m00s GENERAL QUADS 4X4

1 Daniel Mazzuco (Van Am Renegade 800) 7h14m05s 2 Julio Estanguet (Can Am Renegade 800) a 16m22s 3 Lucas Inocenti (Can Am Renegade 800) a 50m58s 4 Santiago Peralta (Can Am Renegade 800) a 1h01m20s 5 Sebastian Fernández (Can Am Renegade 800) a 3h33m52s

terminaron en segunda posición, mientras que, José García y Mauricio Malano (Renault Duster) fueron terceros. En la segunda jornada, la dupla Del Zotto reguló el ritmo y manejó la diferencia de tiempo para ganar la competencia y repetir lo hecho el año pasado en La Cumbre al consagrarse ganador de la segunda fecha del Campeonato Argentino de Rally Cross Country. Francisco García del Renault Duster Team terminó segundo y el sanjuanino

Fabricio Benedeti completó el podio con su Toyota Hilux. Motos: Fernández se quedó con su primera victoria en el CARCC Germán Fernández (Kawasaki KXF 450) conquistó su primer triunfo en el Campeonato Argentino de Rally Cross Country en una apretada competencia. El uruguayo aceleró a fondo en la segunda etapa y se vio beneficiado por el inconveniente eléctrico que retrasó al entonces líder, Javier Pizzolito (Honda CRF 450). El podio fue completado por Pablo Rodríguez (Honda CRF 450) y Esteban López Jové (Kawasaki KLX 450). Quads 4×2: Bonetto volvió al triunfo en La Cumbre Lucas Bonetto (Honda TRX 700) se quedó con la victoria en el Rally de La Cumbre y logró volver a lo más alto del podio tras casi un año de sequía. El fueguino completó los 430 kilómetros cronometrados de las dos etapas en un tiempo de 6h41m44s. para aventajar por 8m43s a Jeremías González Ferioli (Yamaha Raptor) y a Sergio Lafuente (Yamaha Raptor) por 9m25. Quads 4×4: Mazzucco y la sana costumbre de ganar El piloto de Quads 4×4 volvió a ser el mejor en la categoría en la etapa final y se quedó con la carrera en La Cumbre, completaron el podio Julio Estanguet y Lucas Inocenti. El certamen 2014 tendrá su continuidad del 22 al 24 de agosto en la provincia de Chaco, con la disputa de la tercera cita del calendario.

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UN CLÁSICO DEL TURISMO NACIONAL EL TURISMO NACIONAL CORRIÓ EN SAN JORGE, ESCENARIO TRADICIONAL PARA LA CATEGORÍA DONDE SE CONSAGRARON LEONEL PERNÍA Y EVER FRANETOVICH. DURANTE EL FIN DE SEMANA HUGO PAOLETTI ANUNCIÓ QUE QUIEREN RECUPERAR LA CLASE 4 EN 2015. POR JULIÁN GARCÍA / FOTOS APAT Y FORD ARGENTINA

or tradición e historia la fecha de San Jorge es una cita infaltable en el calendario del Turismo Nacional. Cada año, el Club Atlético San Jorge prepara una verdadera fiesta que incluye una intensa promoción en medios y en pueblos cercanos, el sorteo de entradas y la clásica “raviolada” en el club el sábado por la noche. El esfuerzo de sus socios se ve reflejado en la copiosa concurrencia de público que en cada edición supera las 15.000 personas. El presente de la categoría contribuye a captar a un público sediento de buenos espectáculos. Si bien por sus dimensiones el Autódromo Parque de la Velocidad ofrece pocos sectores para el sobrepaso, la inestabilidad de los autos y la falta de carga aerodinámica facilitan los adelantamientos. El TN demuestra que puede brindar buenas carreras no solo en los autódromos de gran porte como los que visita el TC sino

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también en trazados más reducidos, algo que en otras partes del mundo es más frecuente. Por caso, el V8 Supercars Australiano o el BTCC corren frecuentemente en circuitos estrechos o de corta extensión como Bathurst, Snetertton o Thruxton y entregan carreras atractivas.

PERNÍA VOLVIÓ AL TRIUNFO Cuatro años después, Leonel Pernía se reencontró con la victoria en el Turismo Nacional y lo hizo en el mismo circuito que lo había visto consagrarse por última vez (25 de abril de 2010). El piloto de Tandil estuvo alejado de la división por más de un año y decidió retornar en esta temporada bajo el ala del equipo oficial Renault. Tras un comienzo adverso donde acumuló abandonos y roturas de motor, el panorama se fue revirtiendo con el paso de las fechas. El estreno de la Coupé Megane RS, acelerado por la falta de

Leonel Pernía logró el primer triunfo de la Coupé Megane RS en el Turismo Nacional

performance de los Fluence, significó un nuevo aire para la escuadra que comanda Miguel Alisi. En base a pruebas comparativas con el aporte de su destacada nómina de pilotos, Renault recuperó su nivel y está nuevamente en condiciones de pelear por victorias. “Lo más destacado de este auto es que arranca desde el techo de lo que podía dar el Fluence y eso nos da un plus para seguir mejorando”, destacaba el director del equipo en los primeros contactos con el nuevo modelo. En San Jorge Pernía debió recurrir a todos sus recursos para conservar el liderazgo durante las 24 vueltas de la final. Siempre al frente se mantuvo el “Tanito” pero con la presión implacable del vigente campeón Facundo Chapur que en varias oportunidades intentó, sin éxito, la maniobra de superación. “Dejé todo para defenderme y la pudimos ganar con oficio. En velocidad final Fa-

El Ford Mondeo es uno de los modelos que podría integrar la Clase 4 del Turismo Nacional a partir de 2015

“For Ever” Tras sumar varios abandonos Ever Franetovich logró el merecido triunfo en la Clase 2

cu (Chapur) era más rápido que yo, pero me defendía bien en lo trabado. Desde que debutamos con este modelo fuimos mejorando y si bien no somos el auto a batir mejoramos y estamos en condiciones de pelear”, indicó el ganador. Detrás de Pernía y Chapur, el podio lo completó Ivan Saturni que cerca de su ciudad natal, Bigand, concretó otro buen re-

sultado con el Ford Focus que atiende el equipo de Gabriel Rodriguez. En tanto, el líder del certamen Matías Rossi no mostró la contundencia de otras fechas y poco pudo avanzar durante la prueba. El piloto de Del Viso cruzó la bandera a cuadros en el puesto 12, posición que le da pocas unidades, pero que le permite descargar 30 kilos de lastre a su auto.

TANTO VA EL CÁNTARO A LA FUENTE… Ever Franetovich fue protagonista de cada carrera del año en la Clase 2 del Turismo Nacional, pero por una u otra razón la victoria le venía siendo esquiva al piloto de Venado Tuerto. Un problema con el cable del acelerador, la rotura del motor y una falla eléctrica fueron algunas de las causas que motivaron abandonos cuando lideraba las pruebas de La Plata, San Luis y Concordia. Finalmente y pese a que tuvo que correr sin la quinta marcha durante gran parte de la final, la racha se cortó en San Jorge y Franetovich se adueñó del triunfo. Lucas Bagnera y Lucas Mohamed completaron el podio de la división de menor cilindrada. Con cinco fechas cumplidas en la Clase 2 el campeonato lo lidera Mohamed con 117 unidades seguido por Percaz y Hanna Abdallah a 18. En la Clase 3 Rossi sigue al frente con 118 puntos, aunque ahora solo 9 lo separan de Chapur y 25 de Bruno Bosio. La próxima fecha del Turismo Nacional será el 13 de julio en San Luis. LA CLASE 4 EN PROYECTO El sábado en conferencia de prensa Hugo Paoletti, presidente de APAT anunció el proyecto para restituir la Clase 4 del Turismo Nacional que estaría compuesta por autos de alta gama que alcancen los 380 caballos. El parque de la clase rondaría los 24 autos y se van a convocar a pilotos de renombre que actualmente compiten en la Clase 3 y aquellos que no están actualmente en la categoría. El Chevrolet Cruze mexicano con motor V6, el Mondeo, el Passat, BMW, Audi y Mercedes son algunas de las marcas que integrarían el parque de la nueva división del TN.

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TOP RACE

Polze rodeado de su equipo. El Sportteam festejó por duplicado en la fecha del Top Race en Resistencia

EL GRAN

GANADOR EL EQUIPO SPORTTEAM DE SERGIO POLZE FUE EL DUEÑO DE LA FECHA DEL TOP RACE EN CHACO. DE LA MANO DE AGUSTÍN CANAPINO Y LUCAS GUERRA SE LLEVÓ TODOS LOS PUNTOS Y CONFIRMÓ SU BUEN PRESENTE EN LA CATEGORÍA. POR NELSON MOYANO / FOTOS GUILLERMO CEJAS

l Top Race completó la 5° fecha del campeonato 2014 en el autódromo “Santiago Yaco Guarnieri” de Resistencia, donde quedó demostrado que la fórmula Polze – Canapino – Guerra está más firme que nunca y su nivel está un paso más arriba que sus rivales. Lo del fin de semana en Chaco fue contundente. En el TRV6, Canapino finalmente pudo cortar la racha ne-

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gativa que le había negado el festejo en las dos fechas anteriores en San Luís y Obera y se quedó con el triunfo para consolidarse en la punta del torneo. Mientras que en la telonera, Lucas Guerra, que viene con mejor suerte que su compañero, hilvanó la tercera victoria consecutiva y se escapó aún más en el campeonato. Sergio Polze, mentor del Sportteam, siempre apostó a la juventud

y es una fórmula que sin dudas le da resultado. Desde los primeros tiempos contó con un joven Canapino que sumó festejos desde su llegada al Top Race. Luego incorporó a Guido Falaschi, otro piloto recién iniciado que también rindió sus frutos. Y desde el año pasado cuenta con los servicios de Lucas Guerra, y el hijo del ex Fórmula 1 también ya está dando que hablar. Parece que a Polze le gusta renegar con los más chicos, pero sa-

be manejar la juventud como nadie porque el balance a fin de año siempre lo deja bien parado. En la fecha de Chaco, los chicos hicieron los deberes a la perfección y no le dejaron ninguna chance a sus rivales. En la divisional mayor, Agustín Canapino ganó los entrenamientos iniciales, se quedó con la pole position, se llevó su serie y festejó en la final. Cien por ciento de efectividad para el arrecifeño con el Mercedes. El único sobresalto lo tuvo en la carrera definitiva, cuando en los primeros metros se vio acosado por Juan Cruz Alvarez. El piloto del Schick Racing arriesgó por el interno y logró superar al campeón, pero no pudo mantener la línea ideal de la curva y Canapino recuperó la punta unos metros más adelante. A partir de ahí fue un monologo del Mercedes del Sportteam y ni siquiera la entrada del auto de seguridad pudo neutralizar ese dominio abrumador. Con un ritmo veloz y sólido, Canapino volvió a marcar diferencias un par de vueltas más adelante y se encaminó a su primera victoria de la temporada, después de las dos amarguras de San Luís y Oberá que lo habían dejado con un sabor amargo a metros de la bandera a cuadros.

LUCAS GUERRA DOMINÓ EN EL SERIES El otro joven del Sportteam siguió los pasos de su compañero del TRV6 y no le dejó chances a sus rivales en la categoría telonera. El balance de la 5° fecha para Lucas Guerra es similar al de Canapino. Sólo en los entrenamientos perdió la punta, porque después marcó el camino en la clasificación, en la serie y finalmente se llevó la competencia que cerró el fin de semana chaqueño. Aunque las cosas en la final no fueron tan fáciles para el representante del Sportteam en el TR Series. Guerra tuvo que sudar para llevarse el primer puesto. El espectáculo que dieron con Oscar Conta y el campeón Henry Martin fue completo, para el disfrute de la gran canti-

Canapino cortó la racha y finalmente ganó en el TRV6

RESULTADOS FINAL TOP RACE V6 - CHACO

1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12° 13° 14° 15° 16° 17° 18° 19°

Canapino Agustín Alvarez Juan Cruz Rissati Ricardo Girolami Néstor Micheloud Gustavo Morgenstern Rafael Rodriguez Matías Benamo Lucas Krujoski Humberto Sirvent German Tadei Gustavo Azar Diego Vázquez Marcos Cotignola Nicolás Sganga Antonino Agrelo Marcelo Moises Federico Montenegro Gonzalo Leguizamón Alejandro

CAMPEONATO TR V6 2014

os. Piloto P 1° Canapino, Agustín 2° Micheloud, Gustavo 3° Álvarez, Juan Cruz 4° Tadei, Gustavo 5° Girolami, Néstor

Ptos. 124 107 89 85 82

FINAL TR SERIES - CHACO

1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12° 13° 14° 15° 16° 17° 18°

Guerra Lucas Martín Henry Conta Oscar Sánchez Oscar Flaque Fabián Valle Lucas Chiaverano Mauricio Valle Maximiliano Conta Facundo Coulleri Martín Pires Pablo Pernice Violeta Maidana Eduardo Bathiche Federico Garavano Matías Hamze Adrián Billeres Gastón Beraldi Mariano

CAMPEONATO TR SERIES 2014

os. Piloto P 1° Guerra, Lucas 2° Conta, Oscar 3° Flaqué, Fabián 4° Valle, Lucas 5° Guarnaccia, Sergio

Ptos. 119 95 89,5 87 72

dad de público que se arrimó hasta el circuito de la capital chauqeña. El “pollo” de Polze pico en punta, pero Conta lo sorprendió con una buena maniobra para robarle el primer lugar. A partir de ahí, el salteño hizo una diferencia y Guerra se enfrascó en la lucha con Henry Martin, que le tiró toda la experiencia sobre el lomo pero no logró superarlo. Desde afuera, la gente se frotó las manos porque el show fue muy bueno, como pocos en el automovilismo actual. Sobre el final, el auto de Conta perdió ritmo y Guerra, con un Fiat más entero, recuperó lo que había sido suyo durante gran parte del fin de semana: la primera posición. Martin también cerró con mejor ritmo y fue segundo con el Mondeo del nuevo equipo OCTANOS Competición. Sergio Polze, el gran ganador del fin de semana, se despidió de Chaco con la satisfacción del deber cumplido, como un padre que goza con el buen pasar de sus hijos. A Polze le gusta renegar con los jóvenes, porque así moldea pilotos que encajan a la perfección con su Sportteam, y a la larga los resultados le dan la razón.

Lucas Guerra sigue imbatible en el TR Series. Ganó su tercera competencia consecutiva con el Fiat Línea.

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LO QUE VIENE

TURISMO NACIONAL

SHOW EN EL CIRCUITO PUNTANO

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El TN correrá la 6° fecha del torneo en el trazado “Rosendo Hernández” de San Luís entre el 11 y el 13 de julio. La categoría con mayor parque de autos del automovilismo nacional llegará al circuito puntano promediando la temporada y las principales figuras de ambas clases empezarán a jugar sus últimas fichas para definir el año. Ubicada al pie de las sierras, San Luis es un centro de atracción turística potenciado por la belleza de sus alrededores y la calidez de su casco urbano. En cuanto a sus paisajes, el pueblo de Potrero de los Funes, fundado sobre el fascinante lago homónimo, despliega toda su elegancia ante los ojos de quienes llegan en busca de tranquilidad.

SUPER TC2000

VUELVE EL MÁXIMO SHOW AL GÁLVEZ

El Súper TC2000 presenta nuevamente su carrera vedette de la temporada, que tan buenos espectáculos brindó hasta el 2010. La “Carrera del Año” incluirá, como es habitual, pilotos invitados conformando duplas con las habituales figuras de la categoría. Entre el 18 y 20 de julio, el Súper TC2000 pondrá en pista sus potentes máquinas con motores V8, más protagonistas de renombre del automovilismo argentino que de ninguna manera se quieren perder la fiesta en el autódromo “Oscar y Juan Gálvez” de Buenos Aires. Tras un impase de cuatro años, tiempo en que la fiesta del Súper TC2000 paseó por La Plata y las calles de Buenos Aires, el tradicional circuito porteño recupera una carrera que se había transformado en el emblema de la categoría más tecnológica del deporte motor nacional.

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LO QUE VIENE

TOP RACE

¿DÓNDE ALOJARSE?

A LAS TERMAS PERO SIN RELAJARSE El Top Race visita Termas de Río Hondo el 12 y 13 de julio para darle continuidad a su vibrante campeonato 2014. El magnífico autódromo santiagueño recibirá todo el show de la categoría, donde Agustín Canapino buscará cortar la mala racha que lo persigue esta temporada, aunque Micheloud, Tadei, Girolami y compañía no querrán hacerle las cosas fáciles. Termas de Río Hondo se ubica en la zona cen-

tro-oeste de la provincia de Santiago del Estero. Es conocida como la ciudad-spa más importante de Argentina, que cuenta con una estructura hotelera y de servicios que permiten disfrutar de un nuevo concepto en turismo, combinando “salud, placer y recreación”. Los más de 150 hoteles, su clima agradable y la calidez de su gente, lo constituyen como un paraíso termal, un lugar ideal para el descanso.

TURISMO CARRETERA

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¿DÓNDE ALOJARSE?

UN RETORNO HISTÓRICO El Turismo Carretera regresará al autódromo “Oscar Cabalen” de Alta Gracia el próximo 27 de julio, después de 25 años. La última presentación en el trazado cordobés fue el 5 de junio de 1988, y el ganador fue Emilio Satriano con un Chevrolet. Alta Gracia está ubicada a los pies de las sierras chicas, distante a 36 km de la ciudad de Córdoba, posee una posición estratégica que permite acceder fácilmente a los circuitos turísticos y culturales más importantes de la provincia. Rodeada de bellos paisajes, Alta Gracia es uno de los centros turísticos más importantes de la provincia, junto con La Cumbrecita, Cosquin y Villa Carlos Paz entre otros, que combina oferta cultural, natural y gastronómica de primer nivel.

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INDUSTRIA

NUEVA C4 PICASSO

LA REVOLUCIÓN FRANCESA PROBAMOS EL C4 PICASSO, EL NUEVO MONOVOLUMEN DE CITROËN, UN VEHÍCULO QUE LLEGÓ PARA CAMBIAR TODO LO VISTO DESDE EL DISEÑO, LA TECNOLOGÍA, Y LA HABITABILIDAD. UN FRANCÉS EXQUISITO QUE TE MOSTRAMOS AL DETALLE PARA QUE PUEDAS DELEITARTE Y PENSAR SERIAMENTE EN UNA FUTURA COMPRA POR JUAN MANUEL DANZA / FOTOS JUAN ALBERTO LUGO

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uando uno se introduce en el mundo de sensaciones que genera el nuevo Citroën C4 Picasso se da cuenta de que el nuevo monovolumen, que completa su gama con la versión Grand C4 Picasso, es un resumen del presente que atraviesan los modelos de la marca francesa. Una mezcla de diseño, tecnología y confort dedicada a satisfacer al usuario desde todos los aspectos. Y Ventus, una vez más, te muestra al detalle un modelo que llevó al mercado para marcar un antes y un después. Como bien explican desde la marca, el C4 Picasso es un monovolumen que mezcla estilo con una habitabilidad increíble producto del Créactive Technologie. Un vehículo familiar, pero con un look juvenil con aires deportivos, que enamora a simple vista, y que difícilmente pueda encontrar detractores. Un modelo francés en el que se estudió hasta el último centímetro para lograr un diseño atractivo y una gran habitabilidad sin descuidar el más mínimo detalle en cuanto a terminación se refiera. La base del Ca Picasso es la no-

vedosa plataforma EMP2, algo que a simple vista le da un aspecto más compacto y ese look moderno y deportivo que tan bien cayó en el público en general. Gracias a esta plataforma resulta 12 centímetros más corta que la Grand Picasso, pero con la misma distancia entre ejes y el mismo ancho.

SE HIZO LA LUZ La luminosidad dentro del habitáculo es simplemente perfecta. Sus innovadores parabrisas panorámicos (mismo estilo que aplicado en el C3) ofrecen una visibilidad periférica excepcional y una incomparable sensación de amplitud, algo que también está beneficiado por un

El parabrisas panorámico y el techo vidriado refuerzan el espíritu de loft del interior de los nuevos Picasso, que así quedan inundados de luz natural

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INDUSTRIA

El impulsor 1.6 HDi turbodisel de 4 cilindros y 115 CV es una de las tantas virtudes del modelo. La velocidad máxima de este vehículo familiar ronda los 185 km/h, con un consumo lógico de 8 lts cada 100 kms. en ciudad y 7 lts. en ruta

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parante A dividido con un “ventilete” de generosas dimensiones que permite ver con claridad a través del mismo. A esto se le suma un gran techo solar panorámico (1,2 m²), que ofrece una visibilidad excepcional y luz para todos los pasajeros, y que puede ser cubierto parcial o totalmente con sólo girar una ruedita ubicada en el plafón del techo. Encontrar la posición de manejo ideal es cuestión de segundos, aunque podría (por su valor y nivel de prestaciones) traer regulación electrónica de las butacas. En las plazas delanteras, sorprende un masajeador lumbar, y en la butaca del acompañante, un apoya pie

retráctil, que aparece y desaparece eléctricamente gracias a un simple botón.O sea, ir como acompañante en un viaje largo es sumamente placentero. En las plazas traseras, la habitabilidad también es para resaltar. Sus tres butacas individuales que pueden adelantarse para dar más espacio al baúl (puede ampliarse de sus 630L a 1709L con las butacas reclinadas), son muy cómodas y todas cuentan con el sistema de anclaje ISOFIX para las butacas para bebés y chicos. Es curioso el sistema del cinturón (inercial) para el pasajero del medio ya que sale desde el techo y queda colgado.

La generosa oferta tecnológica de la C4 Picasso sorprende a los usuarios que se encuentran con el producto francés. La consola central se destaca por las dos pantallas de 12 y 7 pulgadas, táctiles, que permiten reproducir material multimedia y controlar el navegador satelital, climatizador, sonido y telefono móvil

MOTOR DIESEL Y EFICIENTE Al igual que en la Grand C4 Picasso, éste monovolumen cuenta con un impulsor 1.6HDi turbodiésel, de 4 cilindros en línea, doble árbol de levas a la cabeza, intercooler e inyección directa. Con sus 115CV se mueve con agilidad en el tránsito urbano a pesar de ser un vehículo pesado, y en ruta también se siente bien y con cifras lógicas. La máxima ronda los 185kms/h, una cifra más que aceptable para un auto familiar. En tanto que de 0 a 100 tardó poco más de 12 segundos. En lo que respecta a los consumos, también es bueno: poco más de 8 litros cada 100kms en ciudad, y 7 litros a 120kms/h en ruta cada 100kms.

AUTO TECNO Si de tecnología hablamos, el C4 Picasso asombra, sorprende, y hasta hace que la semana de prueba sea corta para probar todos los chiches con los que cuenta. Para empezar, su doble pantalla (la de arriba, que hace las veces de tablero es de 12 pulgadas, mientras que la inferior es de 7”). En la pantalla superior se puede poner (una vez que se le tome la mano), los cuadrantes (con tres tipos de diseños distintos), fotos (Citroën nos sorprendió con el festejo del último título de River Plate), y el navegador. En tanto que desde la inferior, táctil, podemos controlar el climatizador bizona, el audio (de

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INDUSTRIA

El pack Relax permite disfrutar de butacas con masajeador, reposa piernas y regulación lumbar

JULIO

El baúl es generoso y se puede ampliar a 1709 lt. con las butacas reclinadas

LOS MÁS • Diseño bien logrado • Habitabilidad • Luminosidad interior • Equipamiento de serie • Confort de marcha • Consumos bajos • Calidad de terminación • Seguridad y tecnología

LOS MENOS • Garantía mejorable • Falta de regulación eléctrica • de las butacas • Auxilio temporal

La combinación de diseño y tecnología hace que se destaque en el segmento

EDITORIAL

MARTÍN GALLINO DIRECTOR GENERAL

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INDUSTRIA

El pack Relax permite disfrutar de butacas con masajeador, reposa piernas y regulación lumbar

JULIO

El baúl es generoso y se puede ampliar a 1709 lt. con las butacas reclinadas

LOS MÁS • Diseño bien logrado • Habitabilidad • Luminosidad interior • Equipamiento de serie • Confort de marcha • Consumos bajos • Calidad de terminación • Seguridad y tecnología

LOS MENOS • Garantía mejorable • Falta de regulación eléctrica • de las butacas • Auxilio temporal

La combinación de diseño y tecnología hace que se destaque en el segmento