Revista VENTUS - Abril 2014 by Revista VENTUS

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VENTUS VENTUS EL AUTOMOVILISMO POR DENTRO

AÑO 1 - Nº 6 - ABRIL 2014

EL MOTOGP VUELVE A LA ARGENTINA

EL AUTOMOVILISMO POR DENTRO

ABRIL 2014 – Nº 6

208 GTi, el pequeño y potente león francés

DAKAR 2015 WTCC Una competencia bien argentina ABRIL-1.indd 1

STC2000

“Pechito” López y su Un arranque a gran chance con Citroën toda máquina 16/04/2014 0:23:10

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C A RTA A L L E C T O R

ARGENTINA: UN ESCENARIO MUNDIAL El regreso más esperado, tras quince años de ausencia en la Argentina, el Campeonato Mundial de Motociclismo vuelve el próximo 25,26 y 27 de Abril, con las categorías Moto3, Moto2 y MotoGP en un escenario de primer nivel, homologado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) como el Autódromo Internacional Termas de Río Hondo, en la provincia de Santiago del Estero, donde recibirá a más de 150 mil espectadores de Latinoamérica para volver a vivir la emoción de la competencia de motociclismo de velocidad más importante del mundo. A partir de la decisión política del gobierno Nacional, Argentina se ha transformado en un polo mundial en cuanto a los eventos deportivos se refiere. Sucesos internacionales del mundo del deporte nos enorgullecen y posicionan frente al mundo. El deporte es un instrumento significativo que integra y genera la pasión de los argentinos, el automovilismo como el motociclismo son, sin dudas, una herramienta para promocionar nuestro país al exterior. Dentro de este plan, Argentina puede enorgullecerse, ya que tendrá nuevamente el MotoGP, una competencia de motociclismo de velocidad de primer nivel, organizada por la empresa Dorna Sports y fiscalizada por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), que además cuenta con el apoyo del Ministerio de Turismo de la Nación y el gobierno de la provincia de Santiago del Estero. Actualmente esta categoría de motos es la más importante del mundo, y junto a la Fórmula 1, el Campeonato Mundial de Rally (WRC), la Fia World Touring Car Championship (WTCC) y el Rally Dakar, conforman la elite del deporte motor. Es para la Argentina un orgullo recibir a esta competencia que se desarrollará en Termas de Río Hondo, una ciudad que se destaca por sus aguas termales, su cultura y que gracias al trabajo mancomunado del sector público y privado, orientado a promover las actividades deportivas como impulsoras del turismo, hoy cuenta con un circuito preparado con los mayores estándares internacionales del deporte motor. VENTUS acompañará el retorno del MotoGP a la Argentina y será el canal de información para todos los fanáticos de las dos ruedas.

Martín Gallino Director General

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Publicación Mensual Abril 2014 Año 1 Nº 6 Director General: Martín Gallino Editor: Federico Sosa Coordinador General y Redacción: Martín Gallino Colaboradores: Roberto Berasategui Juan Manuel Danza Julián García Nelson Moyano Fotografía: Guillermo Cejas. Comercial de Ventas: Solange L. Reinozo Cel.: 15 2227 0711 solanger@revistaventus.com.ar Diseño Gráfico: Alberto Benetti alb.benetti@gmail.com

SUMARIO

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Propietario: Proser Publicidad S.A. Av. Pte. Roque Sáenz Peña 1160 7º Piso, Of. “B” - CABA 4382-6583 / 0214 / 0274 / 0284

Impresión: Galt S.A. Ayolas 494, C.P.: 1159, C.A.B.A. Teléfonos: 4303-3723 / 290-8381 www.galtprinting.com Numero 6 – Abril de 2014. Registrada bajo el número de ISSN 2347–0186 se prohibe la reproducción o uso de todo o parte del contenido de esta publicación, tanto en castellano como en cualquier otro idioma. Los autores son responsables de las ideas expuestas en sus artículos sin que Ventus este de acuerdo, necesariamente, con sus opiniones o puntos de vista. Editorial Proser Publicidad S.A.

Distribución en Capital y Gran Buenos Aires: Distriloberto Vélez Sarsfield 1857, CABA. Tel.: 5520-0100. int: 147.

Distribución en interior: Distribuidora Bertrán: Vélez Sarsfield 1950/54, C.P.: 1285, Capital Federal. Tel.: 4303-1870 al 1875

18 6– El silenciador de la Fórmula 1 hace ruido Comenzó la temporada y la reprobación a las modificaciones técnicas es casi unánime. Desde Vettel a Ecclestone critican los nuevos motores, en particular una característica que parecía intrascendente: el ruido de los flamantes V6. 12– Retomó el mando Sébastien Ogier recuperó el liderazgo en el certamen

del WRC tras su victoria en el Rally de México, tercera cita del año. El galo se impone ahora por tres puntos sobre Latvala, que esta temporada se muestra mucho más sereno y constante. 14– Desafío Ruta 40, laantesalaalDakar 2015 La 5° edición del Desafío Ruta 40 se llevará a cabo entre el 5 y el 12 de abril con un recorrido novedoso para este clásico del Cross

Country sudamericano. La competencia continental es la preparatoria ideal para el próximo Dakar, que tendrá epicentro en Argentina con la largada y llegada en Buenos Aires.

Valentino Rossi. Además, toda la información del regreso de la Argentina al Campeonato Mundial de Motociclismo del próximo 25,26 y 27 de Abril en Termas de Río Hondo.

18– MotoGP: Arranque de temporada y el GP de Argentina Marc Márquez estrenó su título de campeón desde lo más alto del podio en Qatar, luego de un duelo memorable en pista con

28– Regalía y un comienzo poco feliz La felicidad con la que Facundo Regalia había anunciado su debut en la GP2 Series se esfumó en el primer fin de semana de la telonera de la

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52 Fórmula 1. En el circuito de Bahrein, las cosas no fueron como esperaba el piloto argentino que compite con el equipo que regentea el team Force India de F1. 32– La revancha de “Pechito” López Tras su frustrada intención de llegar a la Fórmula 1, el piloto cordobés vuelve al automovilismo internacional. Integra el

equipo oficial Citroën, de WTCC, junto a la mega estrella Loeb. Vivencias y expectativas del piloto argentino. 40– STC2000: Un comienzo esperanzador En Rafaela, Norberto Fontana sorprendió en su debut con un Chevrolet Cruze. El equipo Peugeot tuvo un gran fin de semana, la contra cara de Renault. Comenzó una temporada con

54 varias novedades en el STC2000. 46– TC acuático Tanto en Junín como en Concordia, el mal clima expuso los problemas que se padecen cotidianamente con la infraestructura del automovilismo argentino: el estado de los autódromos.

Gustavo Micheloud debutó en lo más alto del podio en la 2° fecha del TRV6 en Rosario. El piloto del sur fue protagonista de todo el fin de semana y en la final del domingo supo mantener a las espaldas al siempre combativo Canapino durante las cuarenta vueltas que duró la carrera.

50 – TRV6: Siempre hay una primera vez

52– A paso redoblado Matías Rossi sumó

su segundo triunfo en la Clase 3 del Turismo Nacional. El “Granadero” se defendió de los embates de sus perseguidores en una vibrante carrera en San Luis. El escenario puntano fue testigo también del primer triunfo de Guillermo Albertengo en la clase menor. 54– Fuchs sin rivales en el arranque El peruano Nicolás Fuchs

62 dominó a voluntad en la primera fecha de la temporada 2014 del Rally Argentino en Villa Carlos Paz. El trabajo del piloto incaico no tuvo fisuras y su gran nivel encendió la alarma de sus rivales. 62– Industria No subimos a un auto cualquiera. Ventus tuvo el privilegio de probar la versión tope de gama del exitoso Peugeot 208: el GTi.

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Fórmula 1

EL SILENCIADOR DE LA FÓRMULA 1 HACE RUIDO Comenzó la temporada y la reprobación a las modificaciones técnicas es casi unánime; desde Vettel a Ecclestone critican los nuevos motores. Por: Roberto Berasategui / Fotos: Prensa Formula Uno “Es una mierda”. Sin diplomacia, directo, carente de eufemismos, el tetracampeón mundial Sebastian Vettel fue tajante cuando le preguntaron sobre el nuevo ruido que genera la actual Fórmula 1, que pasó de los V8 a los turbos V6 de 1,6 litro. Una característica que parece intrascendente se expuso a tal punto que eclipsó el

resto de las modificaciones que sufrió la máxima categoría. “Este ruido es espantoso. Habría que buscar la forma para recuperar aquel sonido que caracterizó a la Fórmula 1. Seguro que con este ruido no igualaremos lo que antes se generaba con el público”, dijo atinadamente Bernie Ecclestone, el manda-

más de la disciplina, pese a ser amenazado con deslindar poder producto de una denuncia en su contra que lo acusa de soborno. La Fórmula 1 es blanco de las críticas generalizadas. Al margen del ruido de los motores, la velocidad mermó. A tal punto que el récord de vuelta del Gran Premio

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El Mercedes de Rosberg camino al triunfo.

Red Bull de Sebastian Vettel sigue sin brillar.

de Malasia, la segunda fecha tras la presentación en Australia, fue 8 segundos más lentas que la lograda en el mismo escenario en 2005. “Ese dato dice mucho de la nueva Fórmula 1”, sentenció el ex campeón mundial de rally y del Dakar Carlos Sainz. Y como si fuera poco, hay una nueva característica en las competencias de este año: el especial cuidado con el consumo de combustible. A partir de 2014, los autos no pueden cargar más de 100 kilos de nafta por cada competencia. Es por ello que desde los boxes los ingenieros de cada equipo controlan el rendimiento de los autos y de los motores para cuidar que se llegue a la bandera a cuadros sin padecer el excesivo consumo. ¿Por qué la Fórmula 1 llegó a esta situación? ¿No resulta contradictorio que el máximo dirigente critique la disciplina que él mismo administra? Dos preguntas que permiten esbozar un análisis de la

Raikkonen y Hamilton.

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Nico Rosberg, ganador del GP de Australia 2014

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Rosberg, ganador, en una parada en boxes.

Tarde o temprano, el automovilismo deportivo iba a encontrarse con esta situación. Por un lado la búsqueda de velocidad y de “condimentos” propios del ámbito competitivo, y por el otro, la merma de opulencia a favor del consumo, el medio ambiente y las prestaciones. Al margen de las polémicas y de la búsqueda de soluciones, que aún no se miden en cuanto a sus consecuencias (en Australia los espectadores protestaron con el pedido de reintegro del precio de las localidades porque “el espectáculo no fue el esperado”), el comienzo de la temporada marcó y reafirmó lo que se preveía: el dominio del equipo Mercedes. Con una pretemporada muy buena, con buenos resultados y girando el doble del recorrido de sus rivales, el equipo alemán se llevó las dos primeras victorias. Nico Rosberg se impuso en el trazado de

llamativa situación que vive la máxima categoría. La Fórmula 1 siempre expresó la máxima expresión tecnológica. Siempre en busca de la excelencia técnica y de la mayor competitividad. Sin embargo, el protagonismo de las terminales automotrices, que pasaron a dominar la escena, llevan a la actividad de la mano con las tendencias mundiales a las que se somete el mercado automotor. Máquinas económicas, de bajo consumo, motores compactos, recuperación de energía y escaso nivel sonoro. La Fórmula 1 es una excelente plataforma para vender productos y exponer la marca aprovechando la penetración que adquiere la categoría en todos los mercados del mundo. Desde la lógica empresarial, la actual F.1 es (y debe ser) coincidente con las corrientes que se advierten en la venta automotriz.

Magnussen fue el mejor debutante con el McLaren.

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Alonso pudo avanzar poco y terminó 4°

Grosjean

La largada fue accidentada en el Albert Park Adelaida

Melbourne, en Australia, donde su compañero, Lewis Hamilton, apenas dio un puñado de vueltas. Sin embargo, el británico se recuperó en Malasia y comandó el anhelado 1-2 del team germano. Desde 1954, en el GP de Italia, con Juan Manuel Fangio y el italiano Piero Taruffi, Mercedes no ubicaba dos autos en el dominio de una competencia de F.1. Si bien para Hamilton fue importante el triunfo porque igualó a Nelson Piquet con 23 victorias y logró triunfos por octavo año consecutivo, el resto de los pilotos admite que durante 2014 deberán correr desde atrás a los autos plateados. Red Bull, que padeció el prematuro abandono de Sebastian Vettel en Australia y la desclasificación del debutante en el team,

Daniel Ricciardo, que había accedido al podio en su país, se recuperó en Malasia y el campeón llegó en el tercer lugar. Pero está claro que el equipo austríaco, amo y dueño de la Fórmula 1 en los últimos cuatro años, ahora se siente en desventaja respecto del team alemán. Los cambios reglamentarios no modificaron la situación en la estructura emblemática de la categoría: Ferrari. Fernando Alonso, ahora acompañado por otro ex campeón, Kimi Raikkonen, no padecieron problemas de confiabilidad, pero en ningún momento se mostraron lo suficientemente veloces para inquietar a los que permanecieron en la punta. “Debemos encontrar el camino para acercarnos a la vanguardia. Y eso lo tenemos que lograr de manera urgente”, sen-

tenció Stefano Domenicali, jefe del equipo del Cavallino Rampante. El calendario no da respiro. Con Bahrein y China, la Fórmula 1 recién llegará en mayo a tierra europea, con el Gran Premio de España. Para ese entonces, lo más probable sea el incumplimiento de los objetivos trazados por cada equipo. Muchos creen que la ventaja que logró Mercedes se extienda durante toda la temporada. Más allá de las vicisitudes propias de cada estructura, la Fórmula 1 padecerá las críticas que la asediaron desde que en el Albert Park se habilitó el circuito. Estará ahora en la cintura de los dirigentes conducirse entre las necesidades del mercado automotor y las que exige el público de la máxima disciplina de la velocidad. z

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WRC

Ogier y el equipo festejan la victoria en el Rally de México

RETOMÓ EL MANDO Sébastien Ogier recuperó el liderazgo en el certamen del WRC tras su victoria en el Rally de México, tercera cita del año. El galo lidera nuevamente el campeonato por tres puntos sobre Jari-Matti Latvala que esta temporada se muestra mucho más sereno y constante.

Por Julián García / Fotos: WRC

ébastien Ogier arribó a la ciudad de León, sede de la 11° edición del Rally de México con una clara intención: ganar y recuperar la punta del campeonato. Tras el mal trago en Suecia donde había cedido valioso tiempo estancado en un banco de nieve, el francés completó una carrera sin fisuras para conseguir su segunda victoria consecutiva en tierra azteca. El campeón del mundo solo perdió la punta de la clasificación general el viernes por la mañana. El polvo en suspensión fue un escollo para los pilotos que tuvieron que abrir ruta y eso obligó a los

organizadores a incrementar el intervalo de salida entre los autos a tres minutos. Mads Ostberg aprovechó esa oportunidad para saltar a la punta, pero el galo recuperó el mando rápidamente tras ganar la segunda pasada por “El Chocolate” por más de 18 segundos. “No fue perfecto, sufrimos con una sobrevirancia por la tarde. Este es mi primer rally con este vehículo y aún necesito conocer la puesta a punto ideal”, admitió el noruego. El sábado el piloto de Citroën se vería obligado a abandonar tras romper la suspensión trasera en la primera especial del día. “Llegué demasiado rápido a una curva

y la nota que tenía mi navegante no era la correcta. El coche se fue de cola, golpeé con un talud de tierra y destrocé la parte trasera”, narró resignado. Al Llegar a la meta, tanto él como su navegante Jonas Andersson intentaron reparar los daños consultando a los ingenieros del equipo a través de una llamada telefónica. Ataron la suspensión con correas y cables, pero no soportó y se rompió antes de iniciar el siguiente tramo, con lo cual se vieron obligados a desertar. Con el abandono del noruego, Ogier consolidó su dominio en base a cinco victorias consecutivas en las calurosas

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Relevante actuación de Elfyn Evans (4°) con el Ford Fiesta RS del M-Sport.

y polvorientas pruebas especiales cercanas a León. Por su parte, Jari-Matti Latvala heredó la posición de escolta aunque a esa altura se encontraba distanciado de su compañero de equipo y cambió sus objetivos. “Mis prioridades después del abandono de Ostberg son otras. Ahora pienso en conservar la posición sin entrar en una lucha innecesaria. Mi objetivo es a largo plazo” admitía el finlandés que este año recibe la atención de un psicólogo deportivo que lo ayuda a mantenerse concentrado en las competencias. El domingo todo fue para Ogier que no dejó ni las migas para sus rivales al ganar el Power Stage, último tramo que otorga puntaje extra al ganador. En total el piloto de Gap se impuso en 14 de las 22 PE y llegó a la marca de 250 victorias parciales en el WRC. Con el triunfo (el segundo del año después de Monte Carlo), Ogier suma 18 victorias en su historial igualando la marca del finlandés Hannu Mikkola y se ubica entre los diez pilotos con mayor cantidad de triunfos de la historia, grupo selecto que encabeza su compatriota Sébastien Loeb con 78 triunfos. “Fue una semana perfecta con el triunfo en el Rally y en el Power Stage. Vine aquí muy enfadado por el pequeño error que cometí en Suecia y esta ha sido la mejor forma de reiniciar mi racha de victorias en el campeonato. Ahora estamos deseosos de seguir en esta línea”, expresó el francés luego de la ceremonia del podio. El último escalón del estrado lo ocupó Thierry Neuville que le dio a Hyundai Motorsport su primer podio en el WRC. Después de dos abandonos al hilo en Monte Carlo y en Suecia la prioridad de la

Mads Ostberg encabezó la general hasta que rompió la suspensión trasera de su auto.

Thierry Neuville le dio a Hyundai Motorsport su primer podio en el WRC.

escuadra coreana era sumar puntos. En base a un ritmo sólido, sacando provecho del retraso de sus rivales el belga se mantuvo en posición de podio aunque debió sobreponerse a un momento de zozobra una vez finalizada la Power Stage. “Cuando estábamos haciendo el sector de enlace comenzó una fuga en el radiador y tuvimos que detenernos. Para rellenar el sistema hicimos uso de todo lo que llevábamos en el auto, incluso de una botella de cerveza que nos dio el público”, explicó el belga. Aún así, pudo arribar al parque cerrado y completar la competencia. En la cuarta posición culminó Elfyn Evans, el joven británico en quien Malcolm Wilson depositó su confianza. El campeón de la WRC Academy 2012 ha dado muestras de un gran nivel conductivo y con tres fechas cumplidas es el mejor ubicado del M-Sport en el campeonato. En contraposición, Mikko Hirvonen sigue sin encontrar el rumbo. El finlandés sumó su

segundo abandono en dos carreras, nuevamente por problemas en el alternador. El debut de Andreas Mikkelsen en México tampoco fue positivo ya que se vio obligado a desertar en forma prematura tras un fuerte vuelco en el tramo “El Chocolate” donde dañó fuertemente su Volkswagen Polo R, sin consecuencias físicas para la tripulación. La misma suerte corrió Robert Kubica. El ex Fórmula 1 sumó en total cuatro vuelcos durante todo el fin de semana: dos durante los reconocimientos y dos en carrera. Su rally terminó en la PE13 ante la rotura del auto. “Estoy convencido de que Robert va a estar bien en la segunda mitad del año en los rallies de asfalto”, admitió Malcolm Wilson, director del equipo donde correr el polaco. Ogier tuvo revancha en México y ahora buscará ampliar su brecha en el campeonato. La próxima cita será Portugal la primera semana de abril, fecha previa al Rally de Argentina del 8 al 11 de mayo. z Ventus - 13

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Ruta 40

EL DESAFÍO RUTA 40

COMO ANTESALA AL DAKAR Por: Martín Gallino / Fotos: Prensa Desafío R40

Nani Roma

a quinta edición del Desafío Ruta 40, que se llevará a cabo entre el 5 y el 12 de abril, ya comienza a tomar forma y anticipa un recorrido con muchas novedades de este clásico del Cross Country sudamericano que, en esta ocasión transitará la Patagonia y la región de Cuyo de la República Argentina. Este año, la competencia será válida por el calendario Dakar Series y corresponderá a la primera fecha del Campeonato Argentino de Rally Cross Country. Una vez más el Desafío Ruta 40 será parte del Calendario Dakar Series, algo que asegura la participación de los mejores corredores sudamericanos que se preparan pensando en el Rally Raid más importante y exigente del mundo. Ya que esta competencia le permitirá a tres pilotos amateurs acceder a una inscripción para el Dakar 2015. Es por eso que se espera, en un principio, igualar la cantidad de participantes que en el 2013, aunque las expectativas son mayores y superar los pilotos del año anterior está entre los anhelos más grandes. Entre los pilotos que ya aseguraron su participación, se destacan la presencia del español Nani Roma y el chileno Boris Garafulic, con dos Mini AII4 Racing;

“Chaleco” López

también Juan Manuel Silva y Martín Maldonado, con dos Prototipos Colcar; en motos la presencia del chileno Francisco “Chaleco” López y el francés Davis Casteu, con una KTM 450 Rally; y en Quad, Lucas Bonetto, con un Honda TRX 700 y Jeremías Gonzalez, con un Yamaha Raptor 700 serán parte de los protagonistas destacados. Para esta nueva aventura la organización ha preparado un itinerario novedoso que, a diferencia de las dos ediciones anteriores, recorrerá la emblemática Ruta 40 de sur a norte, partiendo desde San Carlos de Bariloche hasta llegar a San Juan. En el camino, pasará por las ciudades de Zapala y Malargue con varias etapas bucle, con inicio y final en la misma cabecera. En total, el Desafío Ruta 40 2014 disputará seis etapas que completarán 3508 kilómetros, de los cuales aproximadamente 2030 serán cronometrados. De esta manera la competencia regresará a la región sur de nuestro país, a la cual no visita desde 2011. Los pilotos se encontrarán con un recorrido nuevo que transitará por caminos complejos y desafiantes a través de los paisajes más impresionantes con los que cuenta nuestro país.

La competencia argentina formará parte del selecto calendario de carreras alrededor del mundo en las cuales se premia a los mejores pilotos amateurs, que todavía no hayan participado de un Dakar, con un pasaje directo a la próxima edición de esa prueba. Se establecerá una clasificación paralela reservada únicamente al grupo de competidores amateurs inscriptos en el Desafío Ruta 40 que tengan intención de participar en el próximo Dakar. De esta manera, la tripulación de la categoría Autos ganadora recibirá una inscripción completa, mientras que la mejor Moto clasificada y el Quad más veloz se repartirán un 50% del arancel de participación. z

El Recorrido 5 y 6/4: Verificaciones Administrativas y Técnicas – Bariloche 6/4: Rampa de Largada – Bariloche 7/4: Etapa 1: Bariloche – Bariloche 8/4: Etapa 2: Bariloche – Zapala 9/4: Etapa 3: Zapala – Zapala 10/4: Etapa 4: Zapala – Malargüe 11/4: Etapa 5: Malargüe – San Juan 12/4: Etapa 6: San Juan – San Juan

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SE ANUNCIÓ EN BUENOS AIRES

El Rally Dakar 2015 largará en la Plaza de Mayo y finalizará en Tecnópolis El ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, encabezó el anuncio oficial del Rally Dakar Argentina – Chile - Bolivia 2015. La competencia se iniciará en la Plaza de Mayo, luego transitará por Villa Carlos Paz, San Juan, Chilecito, Salta, Termas de Río Hondo y Rosario para finalizar en Tecnópolis en Villa Martelli, provincia de Buenos Aires. Por: Martín Gallino / Fotos: Martín Gallino

l ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, encabezó el anuncio oficial del Rally Dakar Argentina-ChileBolivia 2015, que largará el próximo 4 de enero próximo desde la Plaza de Mayo de Buenos Aires. El 10 y el 11 serán los días de descanso en Iquique, Chile, luego transitará por Bolivia, finalizando el 17 de enero en Tecnópolis, provincia de Buenos Aires. Del lanzamiento oficial, realizado en el Palacio San Martin en Buenos Aires, participaron junto a Meyer, el gobernador de la provincia de La Rioja, Luis Beder Herrera; el director del Dakar, Etienne Lavigne; el director de Relaciones Exteriores de Amaury Sport Organization, Gregory Murac. En su discurso Meyer aseguró que “los argentinos estamos muy felices de que nuevamente el Dakar esté en nuestro país y que la largada sea desde la Casa de Gobierno en la Plaza de Mayo, y que la llegada sea en Tecnópolis. Nos pone muy feliz a todos mostrar los paisajes, la cultura y la calidez de nuestra gente”, señaló el ministro. En ese contexto, el funcionario aseguró

que “en su edición 2014 el Rally significo para nuestro país el ingreso de más de 1.160 millones de pesos. Esta competencia implica en la Argentina una gran movilización en el interior de cada uno de los pueblos y ciudades en donde la gente se prepara para compartir este evento. El Dakar es pura acción, para los pilotos, para los organizadores de la competencia, para los espectadores. Pero también para las grandes cadenas hoteleras y para el pequeño emprendimiento familiar que ofrece alojamiento o gastronomía al paso de la carrera.” En tanto, Lavigne detalló que en su séptima edición sudamericana, el recorrido del Dakar cambiará de decorado. “Para el 2015 Buenos Aires, Iquique, Buenos Aires sera el paso de la competencia, habrá un trazado de resistencia que comenzará en la Plaza de Mayo en Buenos Aires, habrá dos días de descanso en Iquique, Chile. Luego transitará por Bolivia y finalizará en Tecnopolis Buenos Aires”. Además destacó que “el éxito de las seis ediciones pasadas, determinó que el Dakar tuviera la largada nuevamente en la Argentina”.

En el lanzamiento también estuvieron presentes el secretario de Turismo de la Nación, Daniel Aguilera; el Intendente de Villa Carlos Paz, Esteban Avilés; el presidente de la Administración de Parques Nacionales, Carlos Corvalan; el presidente de la Cámara Argentina de Turismo, Oscar Ghezzi; el subsecretario de coordinación del Mintur, Alejandro Schiavi; el secretario Ejecutivo del INPROTUR, Roberto Palais; la coordinadora de Grandes Eventos, Maggie Stangaro; el director deportivo de la prueba, David Castera; autoridades provinciales y del sector turístico. Cebe destacar la participación de los pilotos argentinos Orly Terranova, Juan Manuel Silva, Emilano Spataro, Lucas Bonetto, Martin Maldonado; Daniel Mazzuco, Eduardo Amor, Ariel Ciampi y Sergio Petrone, entre otros. La largada de la 37º edición del Dakar será en la Plaza de Mayo, frente a la Casa Rosada, luego seguirá su recorrido hacia la ciudad de Villa Carlos Paz, Córdoba; la ciudad de San Juan, en San Juan; Chilecito, en La Rioja, cruzando a Chile por el Paso de San Francisco en Catamarca. En su regreso a Argentina por el Paso de Jama en Jujuy, atravesará la ciudad de Salta, y en esta nueva edición del Dakar, se incorpora la ciudad de Termas de Río Hondo en Santiago del Estero, luego, en su etapa final, Rosario será nuevamente la que reciba a los competidores, para finalizar en el predio de Ciencia y Tecnología “Tecnópolis” en Villa Martelli, Buenos Aires. En su paso por Argentina, del 1 al 3 de enero se realizarán las verificaciones Técnicas y Administrativas en Tecnópolis, en la provincia de Buenos Aires, la largada simbólica se iniciarla en 04 de enero en la Plaza de Mayo y finalizará el 18 de enero en Tecnópolis, Buenos Aires. z Ventus - 15

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Dakar 2015

LA ARGENTINA, CON PROTAGONISMO EN EL DAKAR Con la largada desde Plaza de Mayo y la llegada en Tecnópolis, el país será escenario privilegiado de la próxima competencia, que comenzará el 3 de enero. Por: Roberto Berasategui / Fotos: Prensa Dakar

a Argentina tendrá en el Dakar un protagonismo mayor aún que el logrado en 2014, cuando tuvo la partida en Rosario y la jornada de descanso en Salta. En 2015, la largada será el 3 de enero, desde la Plaza de mayo, y el podio y la ceremonia de la llegada será el 17 de enero, en el predio de Tecnópolis. Así, el país volverá a contar con los dos extremos de la competencia, tal como ocurrió cuando la mítica prueba llegó a América del Sur, en 2009, tras abandonar

el continente africano. El recorrido de la prueba fue confirmado por Etienne Lavigne, director del Dakar, en el anuncio que se realizó en París, en el comienzo de la primavera francesa, en el Pavillon Kléber, frente a la embajada argentina en la capital gala. Si bien en la Ciudad de Buenos Aires y alrededores se vivirá ese clima tan especial que se advierte en la previa a la competencia y en la finalización del extenuante recorrido, también se detallaron los lugares donde

se emplazarán los campamentos en territorio argentino: Villa Carlos Paz, San Juan y Chilecito. Tras el paso por Chile (a través del Paso San Francisco) y por Bolivia, el Dakar retomará el sendero en la Argentina (la caravana regresará por el Paso de Jama) con escalas en Salta, Termas de Río Hondo y Rosario. Más allá del recorrido, para 2015 se prevé una modificación reglamentaria: todas las disciplinas tendrán etapa maratón, característica que era exclusiva hasta 2014

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sólo para motos y cuatriciclos. “Será un Dakar más duro, porque ahora todos deberán pasar por esta situación que no es menor. Contarán con un campamento sin asistencia técnica y allí cada tripulación deberá superar otro escollo de los tantos que posee esta competencia que es única en el mundo. Por todo ello es la carrera más exigente y difícil del planeta”, comentó Lavigne. Asimismo, el próximo Dakar tendrá otra particularidad: cada disciplina tendrá su propio recorrido, por lo que en el norte de Iquique habrá dos jornadas de descanso, el 10 y el 12 de enero. Todo esto posibilitará a Bolivia tener más categorías que en 2014, cuando sólo recibió las motos y los cuatriciclos. Los automóviles también pisarán suelo boliviano, un deseo que el mismo presidente Evo Morales había expresado personalmente a las autoridades del Dakar. “La Argentina tiene un capítulo destacado en su historia deportiva con la llegada del Dakar. Y para el país es una excelente vidriera. En todo el planeta se difunden imágenes fabulosas de nuestros paisajes gracias a la gran carrera”, comentó Enrique Meyer, ministro de Turismo de la Argentina, que les regaló camisetas de la selección argentina al presidente de Peugeot, Máxime Picat, y a Lavigne. En Chile, los campamentos estarán ubicados en Copiapó, Antofagasta, Iquique, con el protagonismo de las jornadas de descanso, y Calama, escala previa antes de volver a la Argentina. Por su parte, en Bolivia los autos, las motos y los cuatriciclos pasarán desde Iquique hasta Uyuni.

PROTAGONISMO EN EL CALENDARIO INTERNACIONAL “El Dakar es la mejor herramienta para mostrar al país. Anteayer hubo una presentación en la embajada argentina para operadores europeos y todos me hablaban del Dakar”, resumió Enrique Meyer, ministro de Turismo de la Nación, y responsable de la llegada de la competencia a América, en 2009. Al margen de la extenuante competencia, la Argentina recibirá a partir del 6 de abril el Desafío Ruta 40, de Bariloche a San Juan, una prueba del Dakar Series. Del 25 al 27 de abril se desarrollará la 3ª fecha del Campeonato Mundial de MotoGP en el autódromo de Termas de Río Hondo, en Santiago del Estero. Dos semanas después, la habitual fecha del World Rally Championship en Córdoba. Y en el circuito santiagueño, entre el 4 y el 5 de agosto, correrá el Campeonato Mundial de Turismo, el WTCC, certamen en el que participará el argentino José María “Pechito” López con el equipo oficial Citroën. El “SixDays”, la gran competencia de Enduro, se disputará del 3 al 8 de noviembre, en San Juan. Tiene tal posicionamiento la Argentina que también llega una prueba singular: el Rally de las Rosas, prueba de regularidad exclusivamente para mujeres, en Salta, en abril. Pese a todo eso, siempre la Fórmula 1 es la que origina interrogantes permanentes sobre su vuelta. “Siempre es un objetivo, y si bien está lejos por los costos, algún día regresará a la Argentina”, indicó Meyer.

PEUGEOT, OTRA VEZ SOBRE LA ARENA Sobre la exclusiva avenida parisina de Champs Élysées se concretó la oficialización del regreso del equipo Peugeot al Dakar. El mismo día en que se anunció en Francia el Dakar 2015, la casa del León también presentó a su nuevo equipo, con el que intentará recobrar la gloria como lo hizo entre 1987 y 1990 de la mano de Ari Vatanen y Juha Kankkunen con los recordados modelos 205 y 405. Si bien se sabía que el español Carlos Sainz era uno de los pilotos que representará a la marca francesa, la sorpresa se originó cuando en plena presentación llegó una moto por la empedrada avenida parisina. De allí descendió el ex campeón Cyril Despres, que de esta forma abandona el mundo de las dos ruedas y se abocará ahora al automovilismo en el Dakar. “Después de tantos años luchando contra esta marca, ahora tengo la enorme satisfacción de representarla. Será un trabajo arduo, porque tendremos que desarrollar un prototipo, pero contamos con un grupo magnífico y el soporte de una automotriz de primer nivel para alcanzar los objetivos”, comentó Sainz. Por su parte, Despres destacó: “Es un gran desafío para mí. Si bien es cierto que tengo la experiencia de orientarme en el desierto y en una prueba Dakar, ahora la situación es distinta. Por suerte tengo a un grande como Carlos. Sólo atinare a escuchar sus consejos. De esta forma, ya me despido de las motos y me abocaré a los autos”. El tercer piloto será el múltiple ganador Stéphane Peterhansel, aunque aún no fue anunciado porque mantiene su vínculo contractual con el team X-Raid. z

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MotoGP

El GP RED BULL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA 2014 El regreso más esperado, tras quince años de ausencia en la Argentina, el Campeonato Mundial de Motociclismo vuelve el próximo 25, 26 y 27 de Abril, con las categorías Moto3, Moto2 y MotoGP en un escenario de primer nivel, homologado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) como el Autódromo Internacional Termas de Río Hondo, donde recibirá a más de 150 mil espectadores de todo el mundo. Por: Martín Gallino / Fotos: Prensa GP

El autódromo de Termas de Río Hondo se prepara para el Gran Premio de MotoGP de la República Argentina

l Gran Premio Red Bull de la Re- 2013, Dorna Sports y la F.I.M (Federación La fecha en Argentina será válida por la pública Argentina de MotoGP™ Internacional de Motociclismo) confir- tercera cita del calendario y tendrá lugar se celebrará los días 25, 26 y 27 maron formalmente la fecha de Argen- después de la competencia en Doha, Qade abril de 2014, en el remodela- tina, incluyendo la carrera de Termas tar y antes de Austin, Texas. El Gran Predo circuito internacional “Termas de Río de Río Hondo en el calendario oficial del mio de Argentina formará parte de los Hondo”. Luego del exitoso test de Moto- Campeonato del Mundo 2014, el cual se campeonatos 2014 de MotoGP™, Moto2™ GP™ y Moto2™ desarrollado en julio del presentó ante la prensa internacional. y Moto3™ y será el primero de los tres

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Así será el MotoGP Fan Zone.

grandes premios que se desarrollarán en fiesta sea completa. En este contexto, se sobre la Ruta 9 (Alberdi y Buenos Aires), nuestro país, de acuerdo al convenio que ha confirmado como una de las grandes muy cerca del Autódromo. El espacio, de se firmó hasta 2016, entre Dorna Sports, el atracciones para el público que visite Ter- 15.000 metros cuadrados, funcionará a Ministerio de Turismo de la Nación, el Go- mas de Río Hondo el Red Bull MotoGP Fan partir de las 20 y hasta las 4 horas, los días bierno de la Provincia de Santiago del Es- Zone, un espacio que estará destinado a la viernes 25 y sábado 26 de abril. De esta tero y el Grupo OSD (promotor del evento). diversión; la reunión de amigos en las tar- forma, luego de vivir la adrenalina que El circuito internacional de Termas de des, después de pasar el día en el Circuito despertarán los mejores motociclistas del Río Hondo cuenta con una extensión de y la actuación de artistas de primer nivel. mundo en el Circuito Internacional de Ter4.805 metros y fue especialmente dise- Junto al espectáculo que brindarán los mas de Río Hondo, la diversión continuará ñado para recibir a la máxima categoría mejores del MotoGP dentro del Circuito hasta la madrugada en el Red Bull MotoGP de motociclismo de velocidad como el Internacional de Termas de Río Hondo, Fan Zone. Allí los asistentes podrán disfruMotoGP™. Emplazado en la Provincia de el público también podrá disfrutar de un tar de demostraciones de deportes extreSantiago del Estero, en el noroeste argen- espacio pensado para que la diversión mos por parte de destacados deportistas tino, el imponente trazado se encuentra continúe por las tardes y noches, el Red internacionales, reconocidos DJ’s en vivo, listo para recibir a los fanáticos de toda La- Bull MotoGP Fan Zone. Se ha confirma- zonas temáticas, restaurantes y la posibitinoamérica, en un acontecimiento social do como una de las grandes atracciones lidad de asistir a shows de importantes y deportivo de características únicas. para el público que visite Termas de Río bandas y artistas. En este sentido, ya está El Gran Premio Red Bull de la República Hondo el Red Bull MotoGP Fan Zone, un confirmado el recital de Dread Mar I y se Argentina se disfruta dentro y fuera de la espacio que estará destinado a la diver- espera la confirmación de otros artistas de pista. Cada vez falta menos para que se sión; la reunión de amigos en las tardes, primer nivel en los próximos días. concrete el retorno de la máxima catego- después de pasar el día en el Circuito y la CONTINÚA LA VENTA DE ENTRADAS ría del motociclismo mundial a la Argen- actuación de artistas de primer nivel. A muy buen ritmo continúa la venta de tina y la organización trabaja en varios El Red Bull MotoGP Fan Zone estará ubi- entradas para las diferentes tribunas y frentes, ultimando detalles para que la cado en pleno centro de la ciudad Termal, áreas de admisión general que estarán

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Los pilotos del test oficial MotoGP Argentina 2013.

disponibles para el público a lo largo de en Doha, Qatar, durante la apertura del todo el perímetro del Circuito Internacio- campeonato 2014, en una conferencia nal de Termas de Río Hondo. de prensa que encabezó el ministro de A la fecha, ya están agotadas las localida- Turismo de Argentina, Enrique Meyer, des para la Tribuna Paddock y el GP Hospi- acompañado por Orly Terranova, y el ditality Club, mientras que aún quedan luga- rector del Autódromo de Termas de Río res disponibles en el resto de las tribunas. Hondo, Héctor Farina. Se espera una masiva presencia de públi- Durante al acto Meyer destacó que “el co para los tres días de competencia. Gran Premio Red Bull de la República ArLas entadas se pueden adquirir a través gentina de Motogp contribuirá una vez de los puntos de venta de Ticketek en más a seguir difundiendo nuestros paisatodo el país o desde el sitio web www.tic- jes en el mundo, promover el movimienketek.com.ar to turístico y el desarrollo económico de distintas regiones del país, la realización HORARIOS DEL GP ARGENTINA Los horarios que tendrá la actividad en pis- de una fecha del MotoGP en la Argentina ta de las tres categorías que participarán demuestra el crecimiento del turismo y de la competencia, MotoGP, Moto2 y Moto3 del deporte en nuestro país”. son los siguientes: El viernes 25 de abril la En ese sentido añadió que “con la orgaactividad comenzará a las 9:00 horas y se nización de la logística del Rally Dakar”, extenderá hasta las 15:50 horas con dos que comenzó en el 2008, surgió la idea de tandas de entrenamiento para cada ca- organizar un evento mundial como es el tegoría. El sábado 26 de abril, la principal MotoGP”. “Por eso nos decidimos a hablar atracción llegará con las clasificaciones, de con Dorna, empresa organizadora del Moto3 a las 12:35; MotoGP a las 14:10 y Moto2 campeonato, con la que ahora vamos a a las 15:05. En tanto, el domingo 27 de abril, recuperar una competición que no venía el GP Red Bull de la República Argentina a Argentina desde 1999 y que va a contar tendrá sus competencias a las 11:00 para con el apoyo principal del gobierno Nael Moto3; 12:20 Moto2 y 14:00 para el gran cional y de la empresa Red Bull”, explicó espectáculo del MotoGP. el Ministro de Turismo. Por último agregó que esta competencia Argentina presentó su Gran Premio de movilizará, en toda la semana, a más de MotoGP en Qatar cien mil personas”. La vuelta a Argentina El ministro de Turismo y presidente del Instituto Nacional de Promoción Turís- del campeonato del mundo de motocitica (INPROTUR), Enrique Meyer, junto clismo situará al país como uno de los al Ceo de OSD, promotor de la carrera en destinos de referencia en las agendas argentina, Orly Terranova, presentaron el anuales del motor internacional, al alberGran Premio Bull de la República Argenti- gar otras competiciones como el Rally na de MotoGP, que se desarrollará del 25 Dakar, el Fia World Touring Car Chamal 27 de abril de 2014 en el Autódromo de pionship (WTCC), SixDays Enduro FIM y el World Rally Championship (WRC). Termas de Río Hondo. Esta carrera, impulsada por el INPROTUR, Las carreras en Argentina, a realizarse contribuirá a difundir los atractivos turís- los días 25, 26 y 27 de abril de 2014, incluyen las competencias de MotoGP, Moto2 ticos de la Argentina en el mundo. El Gran Premio “Red Bull” de la República y Moto3. Se estima que alrededor de Argentina de MotoGP 2014 fue presen- 150.000 fanáticos se darán cita para ver tado hoy en el Gran Premio de Motogp la competencia en Termas de Río Hondo,

con un movimiento superior a las 350.000 mil personas durante toda la semana. La presentación del MotoGP será un acontecimiento turístico y deportivo, que generará un enorme impacto a nivel global en términos de cobertura mediática. El nuevo trazado cuenta con 14 curvas, y sus 4.805 metros de longitud lo convierten en uno de los más extensos del país. La recta más larga tiene 1.060 metros y permite una velocidad máxima de 311,15 kilómetros por hora. Preparado para recibir a más de 70.000 espectadores, dispone de 33.000 metros cuadrados para boxes, asistencia y estacionamiento para 25.000 automóviles. En la actualidad, su recta es la más larga de todos los autódromos existentes en Argentina, con un total de 1.350 metros. La velocidad máxima de MotoGP prevista ronda los 320 km/h y el tiempo de vuelta estimado es de 1m30s. Cuenta con un área disponible de 33.000 metros cuadrados para albergar boxes. Dentro del complejo del circuito destacan el Training Center, el Race Control y el Museo de Autos y Motos, un vanguardista espacio que ocupa tres plantas en las que se exhiben una veintena de vehículos, entre los que destacan míticas piezas como la cupé de Oscar “Aguilucho” Gálvez, el coche de Roberto Mouras -multicampeón del TC-, el Formula Uno de Jean Alesi y un espacio con motos de competición. El Gran Premio “Red Bull” de la República Argentina 2014 contará además con el “MotoGP Fan Zone™”, con un espacio de más de 40.000 metros cuadrados que se montará en Termas de Río Hondo, y donde los fans y el público en general podrán disfrutar de actividades recreativas relacionadas con la MotoGP™, servicios gastronómicos de alta calidad y espectáculos artísticos de primer nivel. Este espacio conjugará el mejor motociclismo del mundo con entretenidas propuestas de ocio diurno y nocturno. z

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MotoGP

EL MEJOR APRENDIZ Marc Márquez estrenó su título de campeón del mundo desde lo más alto del podio en el Gran Premio de Qatar, primera fecha del año de MotoGP. El joven español protagonizó un duelo de antología con Valentino Rossi en las últimas vueltas. Por: Julián Garcia Fotos: Prensa MotoGP

“Otra vez será” dijo Marc Márquez después del intenso duelo que tuvo con Valentino Rossi en el Gran Premio de Qatar 2013. En aquella oportunidad “Il Dottore” desplazó al tercer puesto al novel español que hacía su debut en la división reina del motociclismo. Meses más tarde el piloto de Cervera tendría revancha en Laguna Seca donde se alzó con la victoria tras una brillante maniobra de superación sobre Rossi en la curva del “Sacacorchos” que reeditó la que el propio Valentino le había hecho en 2008 a Casey Stoner. El duelo entre el italiano y el español tuvo un nuevo capítulo este año en el Circuito de Losail donde se vio una de las carreras más vibrantes de los últimos tiempos. En los giros finales se alternaron la punta en numerosas oportunidades con maniobras al límite de la adherencia. Un verdadero deleite para los fanáticos que disfrutaron el duelo generacional entre un piloto que a sus 35 años sigue demos-

trando su vigencia y un joven consagrado de 21 años que continuamente se sigue mejorando. El alumno superó nuevamente al maestro. Y esta vez lo hizo pese a estar mermado físicamente por la fractura de peroné que había sufrido semanas atrás. “Mi mayor duda era saber la resistencia que podía tener durante la carrera. No podía hacer mucha fuerza con la pierna derecha y tenía que compensarlo con el brazo. La disputa con Valentino ha sido lo más bonito de la carrera, incluso más que el triunfo. Me divertí mucho”, declaró el vigente campeón del mundo una vez culminada la exigencia. Respecto a la lucha en pista con “El Pequeño Bastardo”, sobrenombre con el que bautizó a Márquez, el ocurrente italiano expresó: “Fue una gran batalla, pero la disfruté menos que él porque terminé segundo. Salir desde la cuarta línea tenía riesgos, pero he hecho unos buenos adelantamientos y ha sido fantástico llegar ahí delante. Es-

toy muy contento, la moto iba bien y tenía el potencial para luchar con Marc, pero él ha sido más fuerte”. En tanto, agregó que lo que lo motiva a seguir adelante es la pasión y que aún se siente competitivo. “Quizá en los entrenamientos los jóvenes me quitan alguna décima, pero en carrera también cuenta la experiencia”, admitió el de Tavullia. Caídas a la orden del día Si bien el foco de atención estuvo centrado en la lucha por la punta, hubo varios golpes de escena durante el Gran Premio propiciados por diversas caídas. Jorge Lorenzo había tomado la iniciativa tras una impecable partida desde la segunda fila, pero la falta de agarre producto de la suciedad en pista y de la baja temperatura de los neumáticos le jugó una mala pasada al mallorquín que se fue al piso en el giro inicial. “Cometí un error, ha pasado mucho tiempo desde la última vez que tuve semejante error”, se lamentó Lorenzo. “No soy perfecto, soy humano y algunas veces

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ROSSI – STONER

El año pasado en Laguna Seca Márquez reeditó la maniobra que Rossi le había hecho a Stoner en 2008 para quedarse con la victoria.

puedo tener errores”. El bicampeón del mundo explicó que los compuestos de este año son diferentes a los del año pasado y eso derivó en la falta de grip que ocasionó su caída. Stefan Bradl sacó provecho de esa alternativa para tomar el liderazgo, pero el alemán correría idéntica suerte que el español en el octavo giro cuando era presionado por Márquez. “No es fácil expresar lo que siento, porque había hecho un muy buen trabajo, desde que largue hasta que tomé la punta. No puedo decir por qué me caí, ya que hice la misma maniobra que en el giro anterior, pero en la curva seis perdí el frente de la moto. Puede ser que el alto porcentaje de humedad haya afectado el nivel de grip”, aseguró resignado el piloto de la escuadra de Lucio Cecchinello. Alvaro Bautista y Bradley Smith también sufrieron caídas cuando peleaban por puestos de vanguardia. El español había avanzado desde el séptimo cajón de partida, pero cuando peleaba por un lugar en el podio con Dani Pedrosa sobrevino la caída. En tanto, el inglés integró el lote de punta en los primeros giros, pero luego perdió ritmo y a poco del final se cayó, perdiendo todo lo bue-

no hecho hasta ese momento. En contraposición, Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso completaron buenas actuaciones librándose de problemas. Sin el potencial para pelear por la victoria el de Barcelona logró un tercer puesto que le sirve para empezar a sumar fuerte mientras que el italiano (5º) evidenció un progreso alentador con la Desmosedici 2014. Las motos “Open” se destacaron El GP de Qatar fue la primera carrera para las motos “Open”, nueva subdivisión de MotoGP que demostró un nivel parejo respecto a las “Factory”. Como en la pretemporada la sorpresa la dio Aleix Espargaró con la Yamaha del equipo Forward Racing. El de Granollers dominó todas las tandas de entrenamientos pero cometió dos errores en clasificación que lo retrasaron en la grilla. Aún así, se las ingenió para remontar hasta el cuarto puesto. “Largué desde la tercera fila y tuve que pelear mucho. En carrera no podía permitirme ningún error así que no aceleré como me hubiese gustado. Estoy feliz porque este es mi mejor resultado en MotoGP”, expresó el español. El MotoGP tuvo un arranque brillante en Qatar y en pocos días desembarcará en

Aleix Espargaró tuvo un gran arranque de temporada con la moto de especificación “Open” del equipo Forward Racing.

Termas de Río Hondo para disputar el Gran Premio de Argentina, cita imperdible para los fanáticos que esperan ver en acción a los máximos exponentes de la especialidad. z Márquez alcanzó su séptima victoria en 19 presencias en MotoGP. Además, le dio a Honda su triunfo número 250 en la categoría reina.

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LOS PROTAGONISTAS: REPSOL HONDA TEAM

MARC MÁRQUEZ

DANI PEDROSA

MOVISTAR YAMAHA MOTOGP

JORGE LORENZO

VALENTINO ROSSI

DUCATI TEAM

ANDREA DOVIZIOSO

CAL CRUTCHLOW

MONSTER YAMAHA TECH 3

BRADLEY SMITH

POL ESPARGARÓ

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GO&FUN HONDA GRESINI

ALVARO BAUTISTA

SCOTT REDDING

PRAMAC RACING

ANDREA IANNONE

YONNY HERNÁNDEZ

NGM FORWARD RACING

ALEIX ESPARGARÓ

LCR HONDA MOTOGP

STEFAN BRADL

COLIN EDWARDS

CARDION AB MOTORACING

KAREL ABRAHAM

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DRIVE M7 ASPAR TEAM

NICKY HAYDEN

HIROSHI AOYAMA

PAUL BIRD MOTORSPORT

BROC PARKES

MICHAEL LAVERTY

AVINTIA RACING

HÉCTOR BARBERÁ

MIKE DI MEGLIO

IODA RACING PROJECT

DANILO PETRUCCI

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Regalia Un comienzo poco feliz Por: Juan Manuel Danza Fotos: Prensa GP2 Series

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oda la felicidad con la que Facundo Regalia había anunciado y esperado su debut en la categoría GP2 Series con el equipo Hilmer Motorsport se esfumó en el primer fin de semana de la telonera de la Fórmula 1. En el circuito de Sakhir, en Bahrein, las cosas no fueron como esperaba Regalia, tampoco en todo el equipo que está bajo el ala del team Force India de F1. La fría realidad que imponen los resultados marcan que ya desde la clasificación, el oriundo de San Fernando nunca estuvo cerca de los primeros lugares, y eso se fue haciendo cada vez más notorios con el paso de las competencias. En la primera competencia disputada sábado, Regalia largó desde un lejano 19º lugar en el que clasificó por problemas con el impulsor, y para peor, duró menos de un giro. ¿Qué pasó? Facu largó de manera magistral, superó a varios autos, pero en un roce polémico con un rival, sufrió un desperfecto y tuvo que abandonar rápidamente con toda la bronca e impotencia. “La verdad que es una pena lo que me pasó. Después de la gran largada que tuve, yo creo que la mejor de mi carrera deportiva, saliendo 19º llegué 9º a la primera curva. Hago la primera curva con Negrao a mi derecha y, cuando voy a doblar para la segunda curva, doblo a la par con otro piloto a mi izquierda y Negrao, lamentablemente, dobló antes y me pegó con su alerón en mi rueda delantera derecha y pinchó la goma”, se lamentó, aunque la bronca no se le pasó enseguida. “Tuve

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que abandonar enseguida y terminó mi carrera. Estoy muy frustrado, ahora estoy más calmo pero fue una pena porque sabía que podía terminar entre los ocho primeros, incluso bastante adelante porque pilotos que pasé en la largada terminaron entre los cinco o seis primeros, como Pic, quinto, o Leal, que lo tenía muy cerquita y terminó segundo”, se descargó. La carrera se la llevó el belga Stoffel Vandoorne (ART Grand Prix), seguido por el colombiano Julián Leal (Carlin) y el inglés Jolyon Palmer (DAMS). En la largada Palmer no pudo sostener la punta, y Vandoorne saltó a la cima y no la abandonó hasta el final. Por su parte, Daniel Abt, el compañero del argentino, tuvo una mala salida –había clasificado en el cuarto lugar-, en la que perdió siete lugares y no se pudo recuperar en carrera. No tuvo revancha. El domingo la cosa no mejoró demasiado. Este mal comienzo no

encontró una mejoría en la segunda competencia del fin de semana en Bahrein. El piloto argentino prácticamente no pudo hacer mucho largando desde la 26ª y última ubicación. Luego de ese prematuro abandono del sábado, en la carrera del domingo apenas pudo avanzar seis lugares en las 23 vueltas de la segunda competencia denominada Sprint,y terminó cerrando un decepcionante primer fin de semana en su estreno en la GP2. El triunfo del domingo se lo llevó el británico Jolyon Palmer, escoltado en el podio por el suizo Simon Trummer y el colombiano Julián Leal, quien había sido segundo en la carrera del sábado. “El equipo (Hilmer Motorsport) está a la altura y trabaja muy bien. Claro que no está contento con este comienzo. En Barcelona quiero que esté todo claro y que no pase nada parecido. Les dije a ellos (al equipo) todo lo que pensaba. Me prometieron que los problemas que tuve este fin de sema-

na no se repetirán”, admitió Facu. Y sobre el problema con su impulsor afirmó que “se metió una parte de una visera de un casco en la toma de aire lo que complicó el funcionamiento. Ello se detecto tras la clasificación. En la competencia del domingo, apenas me limité a terminar para poder tener mayores elementos de análisis en el auto. También era mi primera carrera completa”. Ahora Facu buscará la revancha los próximos 10 y 11 de mayo en el Circuit de Catalunya de Barcelona, en España, escenario de la segunda fecha de la GP2 Series. Problemas de motores y de roces inoportunos al margen, Regalia sabe que tiene el peso de conseguir buenos resultados sobre su espalda ya que no cuenta con la bendición que tienen la mayoría de sus rivales de contar con mucho presupuesto para no recibir presiones. La larga y extenuante lucha por llegar a la Fórmula 1 recién comienza. z

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KARCHER n

El líder en soluciones de limpieza junto a los número uno Kärcher tendrá a su cargo la limpieza de los vehículos del Dakar 2014. Por tercer año consecutivo, es proveedor oficial de la competencia de rally más exigente e importante del mundo.

La motivación y el espíritu de equipo son dos características esenciales del Rally. Estos son los valores con los que se identifica Kärcher y por los cuales realiza una fuerte apuesta en el Dakar. Tal como lo hizo en las anteriores dos ediciones, este año Kärcher vuelve a apoyar a los equipos X-raid y KTM que buscan repetir la historia y subir al podio de los campeones. Juan Cruz Dato Gerente General Kärcher Arg

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Entrevista

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LA REVANCHA DE PECHITO LÓPEZ Tras su frustrada intención de llegar a la Fórmula 1, el talentoso piloto cordobés vuelve al automovilismo internacional. Integra el equipo oficial Citroën, de WTCC, junto con la megaestrella Loeb. Vivencias y expectativas del piloto argentino. Por: Roberto Berasategui Fotos: Prensa Citroën

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stá feliz. En definitiva, siempre quiso pertenecer al automovilismo internacional. Y regresó al ámbito que jamás deseó desprenderse. José María López, quien fuera la esperanza argentina de llegar a la Fórmula 1 y que había desembarcado en la Argentina con la frustración de no llegar pero con la demostración cabal de su talento floreándose por las categorías nacionales, otra vez está en Europa. En la máxima expresión de los autos con techo de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Pechito es uno de los tres pilotos del equipo oficial Citroën de WTCC, el Mundial de Turismo. Su vida cambió por completo. Atrás quedó su Río Tercero natal, donde se despojó de sus pertenencias (“Hasta el auto vendí, todo”, confiesa) y reside en el centro de esquí francés de Meribel, el mismo donde Michael Schumacher sufrió el terrible accidente en diciembre pasado. Allí vive con su novia, que administra hoteles, y desde ese punto se maneja a Versailles, donde se ubica el equipo galo, o a Paul Ricard, donde se desarrolla buena parte de los ensayos del team. “WTCC es uno de los cuatro campeonatos mundiales FIA, junto con la F.1, Rally y Le Mans. Son autos de Turismo, que este año incorporaron grandes cambios. De ser standard pasaron a tener un concepto más aerodinámico, con mayor agresividad en el aspecto, con piso plano, 100 kilos menos, 80 caballos más de potencia y gomas anchas. Son autos más veloces, son muy lindos, con buena velocidad de curva. Es una categoría muy competitiva”, explica el cordobés, que debutará el 6 de abril en Marruecos. –¿Cómo es el nuevo WTCC comparado con el automovilismo argentino? –La categoría más parecida es el Súper TC2000, por la tracción delantera. En 2013 el WTCC se parecía más a un Turismo Nacional, era muy standard y estaba a 3 segundos de un Súper TC2000. Hoy quizá le saque hasta 2 segundos. –Uno imagina que el potencial de Citroën en WTCC será de vanguardia. ¿Así se nota en las pruebas? –No es fácil ubicar lo que es el equipo Citroën. Hay muchos cambios y no sabemos dónde estamos parados hasta que giremos todos juntos. Obviamente, Citroën dominó durante una década en el Rally Mundial, pero esto es otra cosa. Por eso esperamos con ansias la primera carrera.

–Perteneces a una gran estructura y tenés a tu lado a una mega estrella, como Sebastien Loeb. ¿Qué significa tenerlo como compañero? –Es una sensación muy extraña, porque soy cordobés y soy fanático del rally y de Loeb. Y compartir el equipo con él es fabuloso. Debo ser profesional, y más allá de querer compartir y sacarme una foto con él, también debo trabajar. Y con (Yvan) Müller también, porque es un gran piloto. Realmente maneja muy muy bien. –¿Cómo se comportó Loeb con un auto de pista? –Loeb se adaptó muy bien a la pista. Tiene un feeling impresionante del auto. Quizá

no tenga la experiencia de correr con fricción, en la pista, en medio del pelotón, pero tiene un talento increíble. –Aquí hay mucha expectativa con tu desempeño. Tenés gran experiencia y talento, pero estás al lado de una estrella. ¿Te puede condicionar? –El equipo seguramente estará con Loeb. Es lo que corresponde. Pero también sabemos que todos tendremos las mismas herramientas. En mi caso hay 8 circuitos de los 12 que no conozco. Pero no tengo presión, porque si pierdo será ante los dos grandes referentes. –¿Sentís que te respetan como piloto? –Me hicieron sentir muy bien. Cambió

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mucho luego de las dos pruebas que hice. Tanto Loeb como Müller me trataron muy bien, como si fuese uno más. Estoy muy cómodo. Hay mucho respeto. –Obviamente ya tuvieron charlas oficiales. ¿Se establecieron prioridades, órdenes de equipo? –No se habló, pero las órdenes de equipo siempre existen en un gran equipo. Pero todos tenemos las mismas herramientas y desarrollamos en función del auto.

–¿Cuál es tu objetivo? –Uno corre para ganar. Te mentiría si te dijera otra cosa. Soy competitivo, pero en aspectos estoy en desventaja. Hay circuitos como Macao, Moscú, Eslovaquia… No conozco esas pistas. Ventus - 35

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–Fuiste la última esperanza argentina de llegar a la F.1. ¿Esto es una revancha? –Es una especie de revancha. No es la F.1, obviamente, etapa que dejé atrás. Es más, ahora la miro con alegría, porque fue una muy linda etapa. Pero siempre quise regresar al automovilismo internacional. Con la FIA GT en su momento, o en Potrero de los Funes con el equipo del ACA, siempre estuve atento. Claro que la pasé muy bien en el automovilismo nacional, pero es una linda revancha representar al país y en una gran estructura, como es la de Citroën.

–¿Qué opinás de los cambios en la Fórmula 1? –Yo soy muy fanático de la Fórmula 1. Hasta los autos feos me gustan. El cambio va a un lugar donde todos se dirigen. Recuperación de energía, limitación de combustible. Es un auto mucho más complejo que el anterior. –¿Es más difícil de manejar? –No lo sé. Los turbo son más complejos para dosificar la potencia. La tecnología de la F.1 ayudará a ese factor. Pero es un coche complicado. Creo que en tres carreras veremos cuáles serán los equipos dominantes, pero será muy extraño. Mercedes comenzó muy bien, al menos en la pretemporada. Hay que ver qué sucede con los motores Renault. –¿Qué se extraña del automovilismo argentino? –La gran actividad. Yo corría todos los fines de semana. El fanatismo y la pasión del público también. Pero estoy en una etapa diferente, que la busqué y la disfruto.

–Sufriste un gran golpe cuando el proyecto del USF1 no se concretó. Hoy Facundo Regalia hace lo imposible por llegar a la F.1. ¿Qué le recomendarías? –Las situaciones cambiaron mucho. Hay que apoyarlo mucho a Facundo. Hoy se manejan presupuestos muy altos y cada vez se hace más difícil para los argentinos. Sin una política de estado en favor de una campaña en el exterior, es realmente imposible. Ante la igualdad de condiciones, siempre prevalecerá el que cuente con mayor respaldo económico. Regalia debe mantenerse aislado, saber

los límites propios y del auto y concentrarse en su trabajo.

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–¿Cómo se ve el automovilismo local desde afuera? –No tuve mucho tiempo de seguir la actividad argentina. Miro las noticias, pero nada más. La verdad es que sólo veo la Fórmula 1.

visto. Es mi percepción. En los últimos años se perdió un poco de público. Quizá los sistemas de carreras no ayudan al espectáculo, con competencias lineales. –El protagonista es el piloto. Sin embargo su figura tiene cada vez menos importancia dentro de su propio ámbito. ¿Coincidís? –Sí… El piloto perdió protagonismo en los últimos años. Muchas veces el preparador es más importante que el piloto.

–Cuando volviste al país revolucionaste al automovilismo argentino con trabajo físico. El resto te imitó. ¿Sentís que ahora se achanchó el automovilismo otra vez? –Es una buena observación. No lo sé. Yo vine con un sistema al que estaba acostumbrado en Europa. Creo que hay cambios continuos y permanentes. –¿Te fuiste bien del automovilismo argentino? –Del Súper TC2000 me fui muy bien, ganando. Del TC peleando un título, y en el TRV6 me hubiera gustado irme diferente. Fue un golpe duro perder el título de esa manera (fue sancionado tras una polémica maniobra en la última fecha con Agustín Canapino, que quedó con el título).

–Creés que el automovilismo argentino está dividido? –Hay demasiadas categorías y hay dos entes fiscalizadores (ACA y ACTC). Me gustaría tener una categoría muy fuerte. Pero el nivel técnico es muy grande en nuestro país, tenemos un gran automovilismo.

–¿Te robaron el título? –No sé si es la palabra indicada “robaron”, pero no comparto para nada la decisión de los comisarios. Creo que el termómetro más justo es el de la gente, que se inclinó hacia mi lado. Pero no deja de doler. Nadie me devuelve el campeonato.

–A esas características ahora se le agregó la división de la televisación, con el Automovilismo Para Todos. ¿Creés que aportó algo? –No me parece que haya aportado más público. En los circuitos no se veía más gente y los ratings no reflejan que sea más

–¿Por qué el piloto perdió poder? ¿Falta carisma, es por el sistema? –El automovilismo va cambiando y muchas veces por miedo a una sanción o por si molesta a alguien el piloto muchas veces se reserva la opinión. Antes no era así. También es cierto que las estructuras oficiales obligan a preservar la imagen de la marca. Y los pilotos nos reservamos los comentarios. –Es llamativo. Si hay alguien que no tiene miedo es un piloto, el más intrépido, sin embargo no habla por miedo. –Jaja, es cierto... Todo es mucho más estricto ahora. Los pilotos queremos pelear por un título y agachamos la cabeza y seguimos para adelante. Al piloto le gusta manejar un auto y no meterse en otras cuestiones. Y eso cada vez es más acentuado. z

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STC2000

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Un comienzo esperanzador En Rafaela Norberto Fontana sorprendió a todos en su debut en el STC2000 con un Chevrolet Cruze. El equipo Peugeot tuvo un gran fin de semana, la contra cara de Renault. Comenzó una temporada con varias novedades: vuelven los “200 kilómetros de Buenos Aires”, podrían correr en Chile y ya no va más el Súper 8… Por: Juan Manuel Danza / Fotos: Guillermo Cejas

volvieron las penalizaciones para las primeras posiciones del campeonato, y en lugar de los Súper 8 que definían la grilla de las finales se realizarán dos series con puntaje. Un comienzo con novedades y un muy buen espectáculo que quedó, sorprendentemente, en poder de Norberto Fontana (Chevrolet Cruze). Sí, el ex Fórmula 1 entró por la ventana, casi pidiendo permiso, y a último momento fue confirmado por el equipo Chevrolet. Luego de dos años fuera de la categoría, es más, sin haber siquiera probado un Súper TC2000 y su motor V8 inglés,

l Súper TC2000 arrancó la temporada 2014 con una gran carrera en el autódromo de Rafaela demostrando que, a pesar de las muchas dudas que se habían generado en torno a la demora en el comienzo del certamen, no tenían fundamentos suficientes. Es más, en la previa, Pablo Peón –su presidente- y compañía dieron a conocer varios aspectos del calendario y del reglamento, con la principal novedad del retorno de los tradicionales “200 kilómetros de Buenos Aires”, que regresarán al Oscar y Juan Gálvez porteño. Además,

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primera victoria del año. Justo en su estreno con la marca del moño dorado. Tras una carrera más que emocionante en el Templo de la Velocidad, Fontanita le dio la primera alegría al equipo YPF Chevrolet, y fue escoltado por Néstor Girolami (Peugeot 408) y Julián Santero (compañero del Bebu en el Peugeot LoJack Team), quien también debutó y se subió al podio. “Después de dos años afuera, se me hacía muy difícil volver porque hay muchos jóvenes con talento. Esta victoria viene bien, el auto tenía un equilibrio bárbaro. Fue una carrera magnífica. Debutar ganando es algo soñado”, admitió el arrecifeño, a sus 39 años. “Fue una carrera difícil, no me sobraba nada, se me caía a pedazos el auto por la goma. Pero me manejaron bien por radio y arriesgamos en las últimas vueltas. Me jugué en el curvón para hacer una diferencia sobre `Bebu´ (Girolami) porque él tenía mejor velocidad final en las rectas. Por suerte salió bien”, cerró. “Pensé que venía con problemas en un neumático. Me pasé de largo en la última chicana, la corté, e hice lo que correspon-

día, que era dejarle la posición a Fontana. Lamento mucho haber perdido una carrera que estaba ganada. El equipo me había dicho que cuidara los neumáticos porque Agustín tuvo problemas, y pensé que yo también. Les pido disculpas por el error”, admitió un Girolami que no podía ocultar la tristeza por el triunfo perdido sobre el final. Aunque, en el comienzo del torneo, quedó mejor parado que Agustín Canapino, su flamante compañero de equipo, quien había logrado la pole position, pero en la final penó con un problema en los neumáticos. Buenas y malas para todos los gustos El inicio de esta temporada encontró en el trazado rafaelino un dibujo que propició que el espectáculo sea más que interesante, una jugada a la que Peón y compañía apostaron y en esta oportunidad les salió muy bien. Por suerte, por pericia de los pilotos, o por un guiño del destino, el mal estado del circuito no opacó el comienzo de la temporada. Esta primera fecha que dejó como ganador a Fontana, también mostró que el

Fontanita dio cátedra en el óvalo –corrieron con dos chicanas- por excelencia, y a poco del final, saltó a una punta que no abandonó más hasta la bandera de cuadros. Sobre todo, gracias a un error de Néstor Girolami, quien había dominado desde la largada hasta dos vueltas antes del final, con un Peugeot 408 que funcionó de maravillas. Debutar y ganar no es para cualquiera. Aunque no asombra a nadie si el que hace su estreno en la categoría es uno de los pilotos más talentosos del país. Aunque siempre, al talento hay que darle una mano, y la suerte vino por el lado del Bebu, quien se pasó en el frenaje de la última chicana a dos giros del cierre, pensó que había sufrido algún problema con su neumático, como pasó con su compañero de equipo, y terminó cediéndole la punta a Fontanita por haber cortado la chicana. De esta manera, con sólo dos vueltas para el banderazo, más allá de la salida del Pace Car –por lo que se estiró tres vueltas mas el final-, el arrecifeño llevó a su Cruze hasta una inesperada pero bienvenida

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team Peugeot está en un muy bien nivel, dominaron entrenamientos, clasificación, series, y la final hasta la falla de Girolami a poco del final. Encima, la Escudería FE (Fuerza Eugenio), que alista dos 408 y cuenta con apoyo oficial de la casa del León, metió a Facundo Chapur en el cuarto lugar (Damián Fineschi venía peleando la punta hasta que abandonó a poco del final). Otro equipo que tuvo un buen rendimiento fue el Fiat Petronas. En su debut, Mariano Werner finalizó en la quinta posición, y lo siguieron otros dos Fiat Línea del equipo que alista el PSG16: Christian Ledesma (también debutó en el team) y Facundo Ardusso. La contracara fue el equipo Renault, que

nunca estuvo cerca de pelear la punta con ninguno de sus cuatro pilotos (Fabián Yannantuoni, Guillermo Ortelli, Emiliano Spataro, y Leonel Pernía). Lo mismo ocurrió con Toyota, el equipo campeón. Matías Rossi, que sufrió con el nuevo sistema de penalizaciones, abandonó a dos giros del final, mientras que Esteban Guerrieri –debutó en Toyota- y Bernardo Llaver, también abandonaron en el inicio de la competencia. Unos rendimientos que irán cambiando con el correr de las fechas. Las penalizaciones, las carreras especiales, los diferentes tipos de circuitos, harán su parte. El arranque del STC2000 dejó una buena impresión, habrá que ver

cómo continúa la temporada… La palabra oficial En la previa llovieron las críticas. “Respeto todas las opiniones, pero como todo en la vida cada uno quiere explicar con un ejemplo contundente. Para mí el campeonato no empieza hoy. Ya empezó. Si por cuestiones climáticas –lluvia por ejemplo- no se puede hacer la clasificación, quien larga primero es Matías Rossi por posición de campeonato anterior. Corresponde aplicar una penalización, así como también puede tener un eventual beneficio. Caso contrario con Norberto Fontana, como no tiene puntos del campeonato anterior. Él puede bene-

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ficiarse porque no penaliza, pero también perjudicarse si no se puede realizar la clasificación…”, se defendió Pablo Peón en la previa al inicio de la competencia rafaelina ante quienes se quejaron de que implementar el sistema de penalizaciones teniendo en cuenta el certamen anterior era injusto. Reglas o no, que penalicen pilotos por lo hecho la temporada pasada, sobre todo con alguno de ellos defendiendo otras marcas, suena, como mínimo, polémico… Aunque, fiel a su costumbre, Peón siempre tuvo respuestas para todo. “Hay dos factores en diversos tipos de carrera. En Chile (NdeR: el 9 de noviembre se podría disputar la anteúltima fecha en el nuevo circuito

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de Codegua, aunque todavía resta su confirmación) y en el Callejero de Santa Fe, habrá factor 1, donde sólo penalizarán los ocho primeros del campeonato. Y en el resto de las fechas con formato convencional, estará el factor 2, con penalizaciones para los 16 primeros del certamen”, aclaró Peón. Sobre las fechas especiales, el presidente admitió que “la carrera con cambios de combustible, pilotos y gomas es la de los 200 Kilómetros de Buenos Aires. Hay otra fecha especial, que aún no definimos dónde”. Asimismo, habló de la posibilidad de armar una competencia en la trepada de Potrero de lo Funes, donde el año pasado se realizó una prueba. “Estamos tratando

de armar un evento importante en San Luis, que sume a la última fecha. Queremos sumar la trepada, que sería en el fin de semana previo”, comentó Peón, quien para el final, contó que el sistema push to pass, que entrega un poco más de potencia durante un breve tiempo determinado, “se podrá usar en cualquier momento. Lo tenemos listos. Está incorporado en el software de la centralina del motor. Veremos cómo queda el tema de las penalizaciones y ahí decidiremos cuándo lo usamos, algo que estamos en condiciones de hacerlo en cualquier momento, por ejemplo en Viedma”. Un Peón auténtico que no esquivó ningún tema. z

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Turismo Carretera

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TC ACUÁTICO Tanto en Junín como en Concordia, el mal clima expuso los problemas que se padecen cotidianamente con la infraestructura del automovilismo argentino: el estado de los autódromos. Por: Roberto Berasategui Fotos: Guillermo Cejas

la Curva 2 del escenario bonaerense. La clasificación se vio alterada por ese inconveniente. Luego, al otro día, el agua, que azotó la pista, y los charcos producidos en diversos sectores originaron situaciones de peligro para los participantes. El acquaplanning (falta de adherencia del neumático con el asfalto producto de la capa de agua) fue permanente y ello motivó una serie de despistes inusitada para el nivel de competidores. La fecha siguiente fue en Concordia, en la provincia de Entre Ríos. Allí se reinauguró el circuito, con una obra muy importante, solventada por el aporte del gobierno provincial. Allí el mal clima fue más impiadoso aún. Un aguacero que se prolongó durante todo el fin de semana y se acentuó a partir de la madrugada del domingo, atentó contra el espectáculo. Las obras en el predio concordiense se terminaron a sólo días de la visita del Turismo Carretera. Y con la tierra removida,

l Turismo Carretera sufrió dos fechas por la lluvia. En realidad, el agua sacó a la luz las complicaciones que posee el automovilismo argentino en materia de infraestructura. Seguramente la pata más floja de una actividad que se refuerza en varios frentes, pero que padece el ya clásico inconveniente que presentan los autódromos nacionales. La categoría demostró su popularidad en el circuito Eusebio Marcilla, de Junín. Zona fértil para atraer multitudes en el centro de la provincia de Buenos Aires, la gente acompañó a la añeja categoría. Sin embargo, el aguacero no sólo molestó a los espectadores que se reunieron detrás del alambrado juninense. El agua también demostró las deficiencias de un circuito relativamente nuevo (remodelado para el 7 de junio de 2011), motivaron complicaciones en el desarrollo de las actividades. Primero con el defectuoso asfalto, que se levantó en buena parte de

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sin asentarse, el escenario se transformó en un lugar literalmente asqueroso. Por eso pese al punto en común entre las dos fechas, la lluvia, los problemas fueron distintos. En Junín se padeció la falta de drenaje y la consecuente peligrosidad de una pista con muchos charcos. Los despistes fueron numerosos. En Concordia se demostró que la obra está bien hecha, el agua no queda sobre el asfalto, pero las banquinas, anegadas, no permitían la agilidad necesaria a las camionetas de rescate, que demoraban mucho ante cada salida de pista de los competidores. Esa fue la causa de un espectáculo aburrido, con más tiempo del auto de seguridad sobre el circuito que los TC girando a velocidad lanzada. Pese a las inclemencias en Junín, Agustín Canapino se llevó la victoria y extendió a tres los éxitos de Chevrolet en la temporada 2014. Hasta allí invicta la marca. El arrecifeño cortó una mala racha de abandonos y magras performances y se mantuvo firme en la punta para adjudicarse el triunfo. El podio lo completaron Leonel Pernía, también con Chevrolet, y

Mariano Werner. Justamente el piloto paranaense, que en su ciudad natal era el gran candidato a llevarse el éxito, se mostró muy competitivo en Junín y accedió al podio. Sin embargo, su rendimiento no mermó. Al contrario. En el regreso a su provincia aumentó su potencial y se llevó el triunfo en una competencia extraña, por la lluvia, por las reiteradas neutralizaciones y por una prueba que fue anodina. Werner, además, contó en su beneficio con la antideportiva actitud (finalmente sancionada) de retrasarse en cada relanzamiento, ya que no le funcionaba el limpiaparabrisas. Con esas maniobras, evitaba el spray arrojado por el Falcon vencedor. Así, el piloto entrerriano cortó una racha de un año sin victorias (con equipo y auto propio ahora) y los tres éxitos consecutivos de Chevrolet en 2014. Pese a las complicaciones, un piloto se destacó, pese a los errores que protagonizó en ambas competencias: Matías Rossi. En Concordia, fundamentalmente, protagonizó una remontada sensacional. Largó

desde el último lugar en su serie, recuperó seis lugares, y en la final, continuó con su avance magistral hasta llegar al cuarto puesto. “Fue una de esas carreras que se disfrutan muchísimo. La lluvia obligó a tomar recaudos, pero también eleva el nivel de los pilotos. En la Argentina no estamos acostumbrados a correr bajo la lluvia, y me parece bien que se logre competir así”, comentó el piloto de Del Viso. Se estima que unos 40 millones de pesos se invirtieron en el autódromo de Concordia. Más de 25.000 personas colmaron el predio y el ritmo propio del acompañamiento popular al TC se advirtió en la ciudad, con hoteles, restaurantes colmados y una actividad económica que reflejó ese fenómeno. “Quedan muchas cosas por mejorar”, admitió Oscar Cutro, presidente del Auto Moto Club Concordia. El TC padeció el agua. En realidad, la lluvia expuso las falencias habituales que la infraestructura del automovilismo argentino padece y no se repone. Pese a las inversiones, el sistema actual no contempla este déficit, que se expone cuando la seguridad queda desnuda ante el riesgo. z

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Top Race

SIEMPRE HAY A N U PRIMERA VEZ Gustavo Micheloud debutó en lo más alto del podio del Top Race en Rosario. En una carrera exigente, el piloto del sur argentino aguantó los embates del campeón Canapino durante las cuarenta vueltas, llegó primero a la bandera a cuadros y se aseguró un lugar en el Play Off de fin de año. Por: Nelson Moyano / Fotos: Guillermo Cejas

a segunda fecha del Top Race en el autódromo “Juan Manuel Fangio” de Rosario no empezó de la mejor forma, porque la intensa lluvia obligó a suspender la actividad del viernes, pero terminó con gran euforia por el primer festejo grande de Gustavo Micheloud. El fin de semana tuvo al piloto de Comodoro Rivadavia como dominador indiscutido. Sólo en los entrenamientos iniciales cedió el primer puesto a manos de Agustín Canapino. Luego fue el más veloz en la clasificación, se quedó con la serie más rápida y mantuvo esa contundencia en la final del domingo. El trámite de la carrera lo tuvo al Mondeo V6 del Shick Racing siempre al comando de las acciones, seguido por Canapino. Algunas vueltas estuvo más holgado en cuanto a la diferencia con su perseguidor y otras tuvo que llegar al límite de la pista para aguantar el acecho del arrecifeño, que fiel a su estilo presionó en todos los rincones del circuito. La carrera fue exigente por el calor y porque fueron cuarenta vueltas en un circuito donde se está doblando constantemente. Por esto, el desgaste de los neumáticos

fue un aspecto fundamental a tener en cuenta para llegar a la bandera a cuadros con ritmo. Y sin dudas que Gustavo Micheloud y el Shick Racing fueron los que mejor trabajaron en ese sentido, porque la final no tuvo respiro y el Mondeo se mantuvo competitivo hasta la última curva. Lo cierto es que el funcionamiento de los dos que se disputaron la competencia fue muy parecido. La diferencia se pudo haber marcado por lo que hacía cada piloto arriba del auto, pero Micheloud no cometió errores y Canapino no encontró el espacio para arrebatarle la punta. Más atrás, en el segundo lote de la fila india, Marcos y “Josito” Di Palma, Benamo, Cotignola y Morgenstern dieron el gran espectáculo con maniobras al límite que incluso llegaron al rose. Finalmente, Gustavo Micheloud logró su primera victoria en el TRV6, aquella que se le había negado en La Pampa el año pasado por una descalificación pos carrera (las medidas de la trompa del auto no habían superado la revisión técnica) luego de dominar en la pista. El fin de semana en Rosario fue la revancha y con un triunfo sin objeciones ya se aseguró un lugar en la definición de fin de año. z

FINAL TRV6 - ROSARIO 1° MICHELOUD GUSTAVO 2° CANAPINO AGUSTIN 3° AZAR DIEGO 4° COTIGNOLA NICOLAS 5° BENAMO LUCAS 6° DI PALMA LUIS JOSE 7° VAZQUEZ MARCOS 8° AGRELO MARCELO 9° GIROLAMI FRANCO 10° SIRVENT GERMAN 11° FONTANA NORBERTO 12° MOISES FEDERICO 13° KRUJOSKI HUMBERTO 14° DI PALMA MARCOS 15° TADEI GUSTAVO 16° SGANGA ANTONINO EXC. NESTOR GIROLAMI EXC. MORGENSTERN RAFAEL

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GUARNACCIA ESPERÓ Y GANÓ La categoría telonera tuvo un resultado que alegró a todos. El histórico Sergio Guarnaccia se quedó con la final del TR Series en Rosario y se acomodó en lo más alto del campeonato. Sergio Guarnaccia es un icono del Top Race, porque integra la categoría desde el 2005, año en que logró su primera victoria con un BMW 325 (19/6, Salta), y porque es un trabajador incansable en post del automovilismo. Nueve años más tarde volvió a festejar en el primer escalón del podio en Rosario con Ford, la marca que lo distingue. La carrera fue muy estratégica por la cantidad de vueltas. Guarnaccia supo aprovechar cada momento de la prueba y llegó a la bandera a cuadros con un auto entero. Mucha agua ha corrido bajo el puente para el piloto de Hurlingam, pero nada le quitó el hambre de gloria y el profesionalismo que lo llevó a la victoria con 49 años, resultado que además le valió el primer lugar en el campeonato 2014 del Top Race Series.

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Turismo Nacional

A paso redoblado Matías Rossi sumó su segundo triunfo en la Clase 3 del Turismo Nacional. El “Granadero” se defendió eficazmente de los embates de sus perseguidores en una vibrante carrera en San Luis. El escenario puntano fue testigo también del primer triunfo de Guillermo Albertengo en la clase menor. Por: Julián García / Fotos: PUCHO/ APAT Matías Rossi celebra en el podio su segundo triunfo en le Turismo Nacional (había ganado en Pigué 2013).

atías Rossi debió apelar a toda su destreza para lograr su segunda victoria en la Clase 3 del Turismo Nacional en San Luis. El piloto de Del Viso, uno de los más avezados a la hora de conservar el liderazgo, debió recurrir a sus mejores recursos para defenderse del impetuoso ataque de sus perseguidores. A lo largo de todo el fin de semana el Citroën C4 que alista el Boero Carrera Pro fue el auto a batir. En los entrenamientos, la clasificación y la serie del domingo la contundencia de Rossi presagiaba un dominio abrumador. Sin embargo, la supremacía no fue tal. El “Granadero” dominó las acciones en los primeros compases de la final sacando provecho de la lucha entre sus rivales. La variación del segun-

do puesto fue incesante durante toda la carrera; Bruno Bosio, Fabián Pisandelli, Marcelo González y Facundo Chapur se alternaron la posición de escolta en un compacto lote donde ninguno daba el brazo a torcer. La intensidad de la lucha derivó en maniobras al límite de lo permitido como las que se produjeron entre Bosio y Pisandelli. El de Almafuerte corrió gran parte de la final con el baúl de su Ford Focus abierto producto de un toque con Pisandelli, y pese a la resistencia aerodinámica que eso le generaba pudo continuar en la pelea. En tanto, Fabián Pisandelli debió desertar a poco del final por el sobrecalentamiento del motor por el pasto ingresado en la toma tras un despiste que tuvo en la lucha con Bosio. De mitad de carrera en adelante el ritmo

de Matías Rossi fue mermando y su liderazgo se puso en jaque. “Hicimos un par de cambios en la puesta a punto del auto que no le cayeron del todo bien y además penamos con un juego de neumáticos que no nos permitió mantener un rítmo veloz”, admitió Rossi. Esta alternativa propició un final de carrera intenso. A dos giros del final Bosio fue por afuera sobre Rossi en la curva uno pero no pudo concretar la maniobra. González aprovechó para tomar el segundo puesto y atacó a Rossi, pero el granadero se defendió a la perfección y se encaminó a la cuadriculada. “Son carreras que uno no sabe cómo van a terminar. Estoy muy contento por cómo se dio la pelea con mis colegas, siempre al límite pero respetándonos en pista con maniobras limpias”¸ expresó Rossi en el podio.

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Guillermo Albertengo cruza victorioso la meta logrando su primer halago en la categoría.

Estirpe familiar

Incesante ataque de Bruno Bosio al auto de Matías Rossi durante los últimos giros

El equipo Renault Sport puso en pista dos Megane III RS, aunque no lograron una buena performance. Guillermo Ortelli (17°) y Fabián Yannantuoni (AB).

Gabriel Fernández llegó a su primer podio en la categoría. Aquí escoltado por Juan Martín Eluchans y Mariano Pernía de buenas actuaciones.

Segundo culminó Marcelo González que repitió el podio logrado en 2013. “Tuve posibilidad de pasarlo a Rossi; había dos sectores donde mi auto frenaba mejor que el de Matías: en la horquilla y en el frenaje de la curva uno, pero no se pudo dar. De todas formas estoy muy contento y agradezco a Riva, a Quattrocchi y a Martos por el gran auto que me brindaron”, indicó el piloto de Tres Arroyos. El estrado lo completó Bruno Bosio que ratificó su buen presente y está muy cerca de lograr su primer éxito en la categoría. “Tenía un auto para ganar. Rossi maneja muy bien los tiempos, me frenaba cuando venía atrás y me aceleraba cuando se me ponía de costado. En la última vuelta intenté hacerle la tijera pero se me abrió la tapa del baúl y era como tener un paracaídas atrás. Se escapó por poco pero ya se nos va a dar el triunfo”¸ dijo el cordobés. Cuarto en relevante producción terminó el campeón Facundo Chapur que sigue

sumando para el campeonato mientras que su compañero de equipo, Mariano Werner llegó en la quinta plaza en su segunda carrera en la categoría. Sumado al cuarto puesto en La Plata el paranaense se perfila como un serio aspirante a futuro. Completaron los diez de adelante Esteban Tuero (gran avance, largó 20°), Pablo Merayo, Mauro Giallombardo, Sebastián Gómez y Matías Machuca. Con estos resultados, Rossi (64 unidades), es el líder del campeonato por dos puntos sobre Chapur. Mariano Werner (46 puntos); Marcelo Gonzalez (45 unidades) y Sebastián Gómez (39 puntos), lo siguen detrás.

Misil puntano En el Autódromo Rosendo Hernández Matías Rossi logró cuatro victorias a nivel nacional. TC 2000 (2007), TC (2011 y 2012) y TN (2014). Además ganó en Potrero de los Funes en el TC 2000 (2010).

Guillermo Albertengo obtuvo su primera victoria en la Clase 2 del Turismo Nacional que disputó su segunda fecha en San Luis. Tras su paso por la clase mayor, el piloto de San Jorge (hijo de Ricardo Albertengo, campeón de la Clase 3 en 1989) decidió encarar esta temporada en la división menor con un Renault Clio del equipo de Sergio Giacone. La carrera tuvo como dominador a Lucas Mohamed en los compases iniciales hasta que el piloto Tucumano recibió un toque de Hanna Abdallah que le impidió repetir la victoria de La Plata. Ever Franetovich fue otro de los líderes hasta que la rotura de motor lo obligó a abandonar por segunda vez consecutiva al piloto de Venado Tuerto. Estas alternativas las capitalizó Guillermo Albertengo, quien saltó a la punta y en base a un ritmo sólido pudo mantenerse hasta la cuadriculada. Segundo en el debut del Fiat Palio arribó Maximiliano Fontana mientras que el tercer puesto fue para Gabriel Fernández que logró su primero podio en la categoría. “Tengo una alegría inmensa. Agradezco al equipo que me dio la posibilidad de volver a correr, a mi viejo y a todos lo que hicieron posible esto. Cuando veo que se tocan Mohamed y Abdallah me tiro por adentro y salió la maniobra. Podría haber terminado en Villa Mercedes, pero salió bien”, expresó eufórico el santafecino. El Campeonato de la Clase 2 sigue teniendo como líder a Lucas Mohamed (53 puntos); escoltado por Guillermo Albertengo (48 unidades); Luciano Bosio (48 puntos); Lucas Bagnera (44 unidades) y Gabriel Fernández (43 puntos). z

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Rally Argentino

FUCHS SIN RIVALES EN EL ARRANQUE El peruano Nicol谩s Fuchs domin贸 a voluntad en la primera fecha de la temporada 2014 del Rally Argentino en Villa Carlos Paz. El trabajo del piloto incaico no tuvo fisuras y encendi贸 la alarma en muchos de sus rivales, que no dudaron en destacar el nivel del hombre nacido en Lima. Por: Nelson Moyano Fotos: Rally Argentino

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mente “el Coyote”, actual monarca de la categoría, pareció ser el único capaz de hacerle sombra, hasta que en la PE4 tuvo inconvenientes con un palier en su Ford Fiesta MR. Con una performance envidiada por muchos, el peruano se quedó con los seis tramos cronometrados de la jornada, como para no dejar dudas de su dominio. Obviamente, el gran ritmo que trae por su participación en el Mundial (ya compitió en la cita de México del WRC2) puede ser una gran ventaja, aunque también hay que resaltar la capacidad conductiva y el buen funcionamiento que tuvo el auto construido por el equipo Baratec en los talleres de Almafuerte. El domingo, última jornada cronometrada de la competencia, arrancó con 50,1 segundos a favor de quien resultaría ganador. Esto no hizo más que sumarle tranquilidad para salir a los caminos a administrar la diferencia. Si bien perdió mucho tiempo en el extenso primer tramo, nada lo perturbó en su trayecto a la victoria. “Hoy no había mucho por hacer más que cuidar; cualquier otra hubiese hecho lo mismo en mi lugar. Aunque a veces es complicado no ir al límite porque es más factible que te desconcentres. Por suerte,

in duda que las claves de la victoria de Fuchs pasaron por el nuevo Ford Fiesta Maxi Rally que le entregó el equipo Baratec, la navegación de Fernando Mussano desde la butaca derecha y el gran ritmo del piloto tras su participación en la cita del Rally Mundial, categoría WRC2, en México. Fuchs ya mostró pergaminos el primer día de actividad cuando fue el más veloz en la Prueba Clasificatoria en el sector Carlos Paz – Cabalango, con un auto prácticamente desconocido para él, doblegando nada más ni nada menos que al campeón Federico Villagra. “Me preocupaba que prácticamente no había probado el auto. Pero tras observar el tiempo que hice el viernes en el shakedown ahí fue cuando dije: ´Se puede´” comentó Fuchs. Y vaya si le tenía fe a su Ford Fiesta, porque luego dominó de principio a fin el Día 1 de competencia para superar Alejandro Cancio con el Peugeot 207. Y en esa jornada sabatina prácticamente sentenció la carrera a su favor, porque el limeño marcó su territorio de movida al quedarse con el exigente y extenso tramo de Villa del Dique - Santa Rosa (40 km aproximadamente), 5 segundos por delante de Federico Villagra. Justa-

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la estrategia de arriesgar el sábado nos dio resultados”, afirmó el piloto que consiguió su segundo éxito en la categoría tras el logrado en la temporada pasada en la Rioja. Más allá de la victoria aplastante de Fuchs, Alejandro Cancio se destacó al subirse al segundo escalón del podio merced a un ritmo constante en cada tramo con el Peugeot 207 MR. “Sin dudas, es una buena forma de empezar el año. Hicimos una carrera inteligente con Santiago (García, su navegante), porque sabíamos que no podíamos correrlo a Fuchs. Yo estoy feliz porque el auto anda bien; cuando lo exigí siempre respondió”, dijo el neuquino. Por su parte, el campeón Federico Villagra (Ford Fiesta) era el único que podía darle pelea al peruano, sin embargo la rotura de un palier el sábado lo alejó de la batalla. La buena noticia para “el Coyote” es que nuevamente hizo negocio el domingo, ya que desde el 5° lugar escaló gracias al abandono de su compañero Claudio Menzi por inconvenientes en la transmisión y especialmente tras arrebatarle el último lugar del podio a Juan Gil De Marchi en el Súper Especial del Parque Temático que cerró la fecha. “No me esperaba terminar así, pero hicimos una gran etapa. ¿Si le podía pelear a Fuchs? No lo sé; era una carrera larga y yo también cometí errores. Yo mejor que nadie sé lo que significa correr el Mundial; eso te brinda un hándicap tremendo”, destacó el cordobés. z

David Nalbandian se quedó con las ganas de sonreír al máximo en su debut en la categoría. El cordobés, ex tenista, se había dado el gran lujo de completar cada especial, pero su Chevrolet Agile falló tras la PSE9 y no pudo llegar al Parque Cerrado final.

Clasificación Final Maxi Rally (Villa Carlos Paz) 1-Nicolás Fuchs/Fernando Mussano (Ford Fiesta MR) 1.26.11.8 2-Alejandro Cancio/Santiago García (Peugeot 207 MR) +40.3 3-Federico Villagra/Diego Curletto (Ford Fiesta MR) +1:16.7 4-Juan Gil De Marchi/Leo Suaya (Citroën DS3 MR) +1:19.7 5-Luciano Preto/Marcelo Der Ohannesian (Peugeot 208 MR) +4:43.8 6-Elder Tasca/Rodolfo Dell´Oso (Mitsubishi C-3) +6:47.4 7-Lucio Álvarez/Javier Montero (VW Gol MR) +6:59.3 8-Fernando Scarlatta/Mario Del Riego (Citroën DS3 MR) +6:59.9 9-Alejandro Menéndez/Juan Caselli (VW Gol MR) +8:07.7 10-Gonzalo Monarca/Matías Ramos (Mitsubishi C-3) +8:16.9

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Lo que viene

TOP RACE

¿Dónde alojarse?

SAN LUÍS RECIBE UN ESPECTÁCULO ESPECIAL Como acostumbra el Top Race en su calendario, algunas carreras tienen carácter especial, y la próxima que se disputará del 4 al 6 de abril en el autódromo Rosendo Hernández será una de ellas.

l TRV6 incluirá el cambio de neumáticos obligatorio, mientras que el TR Series se disputará con pilotos invitados para completar la oferta especial del Top Race en el circuito puntano.

VISTA SUITES & SPA Dirección: Av. Pte. Illia 526 Telefono: 02652-446122 www.vistasuites.com.ar/ QUINTANA HOTEL Dirección: Av. Illia 546 Telefono: 02652- 438400 al 404 www.hotelquintana.com.ar/

Ubicada al pie de las sierras, San Luis es un centro de atracción turística potenciado por la belleza de sus alrededores y la calidez de su casco urbano. En cuanto a sus paisajes, el pueblo de Potrero de los Funes, fundado sobre el fascinante lago homónimo, despliega toda su elegancia ante los ojos de quienes llegan en busca de tranquilidad.

TURISMO NACIONAL

¿Dónde alojarse?

EL TN VIAJA A LA TIERRA DEL PETROLEO El Turismo Nacional le dará continuidad al campeonato 2014 en el autódromo “Provincia de Neuquén” entre el 4 y el 6 de Abril próximos, donde disputará la 3° fecha anual. Matías Rossi llega como líder del certamen de la Clase 3 y Lucas Mohamed hace lo propio en la Clase 2.

euquén es un destino que se caracteriza por la diversidad de paisajes, con diferentes corredores que invitan a recorrer

HOTEL DOS VENADOS Dirección: República del Líbano Nº 298 Telefono: 02652-422312 www.hoteldosvenados.com/

HOTEL CASINO MAGIC Dirección: Teodoro Planas Nº 4005 Teléfono: 0-800-666-2442 Int 4 / (54-299) 4452600 Int 4 www.casinomagic.com.ar HOTEL DEL COMAHUE Dirección: Avda. Argentina 387 Teléfono: (0299) 4426027 / 5424 / 2439 / 2430 / 4480112 www.hoteldelcomahue.com cada rincón de la provincia. La mítica Ruta 40 atraviesa el sector oeste de la provincia y visita localidades famosas como Junín de los Andes, San Martín de los Andes y Villa La Angostura, transitando la maravillosa Ruta de los 7 lagos. La ciudad de Neuquén, distante a 15 km. del autódromo donde se presentará el TN, es la capital comercial más importante de la zona, que cuenta con el petróleo como una de sus principales fuentes de producción.

HOSTERÍA CASABONITA Dirección: San Luis Nº 1400 Teléfono: (0299) 4470728 / 154288739 www.casa-bonita.com.ar

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omos una empresa que integra soluciones en Tecnología y Comunicación, con el único propósito de cubrir todas las necesidades de nuestros clientes, es por esto que evaluamos junto a ellos cada proyecto en particular, elaborando la solución estratégicamente más conveniente. Hoy todos necesitamos respuestas inmediatas y efectivas que garanticen el éxito de nuestro negocio por eso AON Cables y Datos S.R.L. trabaja junto a sus clientes, brindando soluciones integrales de alta generación que posibilitan el desarrollo y/o mantenimiento adecuado de los sistemas de comunicación y Tecnología. En AON Cables y Datos S R.L. proveemos servicios para todas las fases del ciclo de vida de las redes corporativas: Asesoramiento, Diseño, Implementación y Optimización. Nuestro equipo de profesionales trabaja día a día, esforzándose en perfeccionar cada proyecto con eficiencia y dinamismo. Y gracias a esta actitud crecemos. Hoy queremos que usted sea parte de esta unión que se propone mejores resultados. Cableado estructurado

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 Diseño implementación y mantenimiento de redes de voz, datos e imagen.  Redes LAN y WAN.  Instalaciones de cableado estructurado para pequeños y grandes sectores.  Cableados flexibles, con infraestructura capaz de manejar futuras aplicaciones.  Instalación bajo normas.  Certificación. Instalación con garantía por 25 años atorgada directamente por el fabricante.

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Lo que viene

SúperTC2000

¿Dónde alojarse?

A PURA VELOCIDAD EN LA COSTA DEL RÍO NEGRO La ciudad de Viedma se halla emplazada sobre la margen sur del río Negro, a 30 Km. de su desembocadura en el Océano Atlántico. Junto a Carmen de Patagones comparten el privilegio de bordear el río y a pesar de que pertenecen a distintas provincias, fueron fundadas como una sola en el año 1779.

HOTEL NIJAR Dirección: Mitre 490 Teléfono: (02920) 422833 www.hotelnijar.com HOTEL AUSTRAL Domicilio: Av. Villarino 292 Teléfono: (02920) 422615 – 422619 www.hotelesaustral.com

n el transcurso de su historia ambas ciudades fueron protagonistas de hechos heroicos que hoy se traducen en la riqueza histórica y cultural de la comarca. El STC2000 eligió el principal autódromo de la zona para disputar la 2° fecha del calendario 2014 entre el 11 y 13 de Abril. La capital rionegrina tendrá la chance de albergar las potentes máquinas con motores V8 que viene de brindar un gran espectáculo en Rafaela en la apertura del año.

¿Dónde alojarse?

LA HISTÓRICA AL CORAZÓN DEL PAÍS El Turismo Carretera hará su 5° presentación del año en autódromo “Provincia de La Pampa”, en el centro del territorio nacional, entre el 18 y 20 de Abril, donde los representantes de Ford, Dodge y Torino querrán cortar la supremacía de Chevrolet en las primeras competencias del campeonato.

HOTEL PEUMAYEN Dirección: Buenos Aires 334 Teléfono: (02920) 425222 www.hotelpeumayen.com.ar

HOTEL CALDEN Dirección: Ruta Nac. N° 5 Km. 606,4 Teléfono: (02954) 427557 http://www. hotelcalden.com HOTEL CAPRUM Dirección: Av. Spinetto 1116 Teléfono: (02954) 420500 http://www.hotelcuprum.com.ar

a Pampa ofrece un turismo rural sin igual, acompañado por lo más tradicional de la cultura argentina: el gaucho, el asado y las fiestas populares. Y para los amantes de la naturaleza, los montes de caldenes y el inigualable ciervo colorado invitan a transitar las zonas menos urbanas de la zona.

HOTEL CALFUCURÁ Dirección: Av. San Martín 695 Teléfono: (02954) 433303 http://www.hotelcalfucura.com

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Industria

Peugeot 208 GTi El pequeño león furioso Por: Juan Manuel Danza Fotos: Natalia Fernández

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Un modelo que rompe el molde y que deslumbra con su potente impulsor 1.6 litros y 16 válvulas que entrega 200 CV q 5.800 rpm con el que se llega a casi 230km/h (declarada por fábrica). Impresionante. Un GTi de pura cepa… Pero analicemos minuciosamente este pequeño y rabioso francés. Exteriormente es fácil darse cuenta que se está ante un 208 distinto a los “comunes” que ya abundan por las calles argentinas en tan poco tiempo. Las tres puertas, ya de por sí, le entregan una deportividad que el modelo de cinco no brinda; las impecables llantas son de 17 pulgadas y eso también aporta al look GTi. Además, cuenta con

l ingresar en el habitáculo, todo nos hace sentir que no estamos en cualquier vehículo. No subimos a un auto cualquiera. En esta oportunidad, Ventus tuvo el privilegio de poder probar la versión tope de gama del exitoso Peugeot 208: el GTi. Esas tres letras mágicas, que ya son parte de la historia de la marca, y con las que la casa del león francés rememora al recordado y célebre 205 GTi. Unas siglas que también identificó a los 206, 207 y 308. Pero éste 208 ya deslumbra por sí solo, con una altísima calidad de materiales en su interior, con detalles de primer nivel que en cada rincón te hacer vivir la experiencia GTI.

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una doble salida de escape cromada, un sutil alerón posterior, las luces antiniebla con borde cromado, al igual que la parrilla y las siglas GTi sobre un aplique también cromado detrás de las ventanillas traseras. Todo colabora en darle deportividad y remárcate en cada momento que uno no está sobre un vehículo común y corriente. El interior también cuenta con varios detalles que son para resaltar y que mantienen la filosofía y deportividad de un auténtico GTi. Las nuevas butacas deportivas son más anatómicas, de una excelente textura que combinan cuero con gamuza –con costuras rojas que resaltan-, y con buen agarre lateral que hacen a uno sentirse

“contenido” ante el veloz andar de éste 208. Encontrar la posición de manejo parece ser un tema tan complejo como inentendible. Como ocurre con el 208 del MERCOSUR, esta variante también cuenta con un pequeño volante -más deportivo y cuenta con algunos detalles en aluminiocon ubicación baja, teniendo que mirar el instrumental por sobre el mismo. Un detalle al que Peugeot apostó y que cuenta con tantos fanáticos como detractores. Lo cierto es que nosotros no tuvimos inconveniente alguno para encontrar una buena posición de manejo y sentirnos cómodos a la hora de manejar un modelo que se robó las miradas de todos los que lo

cruzaron. En resumen, el volante es sumamente agradable al tacto, con un diámetro pequeño pero que se siente bien al conducir, y la posición, aunque la regulación de la butaca no te debe pegado al piso (podría ser eléctrica), termina siendo más que correcta para alguien de casi 1m80 de altura. En cuanto a los comandos, todo queda a mano. El volante cuenta con control del equipo de audio y también para accionar el teléfono (vía bluetooh). La pantalla táctil hace las veces de equipo de audio, navegador, ayuda al sensor de estacionamiento, y en la que también se pueden ver fotos gracias a las entradas USB con las que cuenta debajo del climatizador

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El espacio, como todo vehículo pequeño, no es para asombrarse, aunque cuatro personas pueden viajar cómodas, aunque atrás podrían viajar tres personas no muy alta o pequeños, sin ningún inconveniente. Las plazas traseras cuentan con tres cinturones inerciales y los ganchos ISOFIX para butacas infantiles. Lo que no es cómodo, como en casi todo vehículo tres puertas, es el ingreso a las plazas traseras. Aunque no es imposible entrar. El baúl tiene una capacidad de 285 litros (un poco más pequeño que el brasileño) porque viene con un auxilio de igual medida y material que los que ya traen calzados de fábrica. Una decisión de Peugeot para

aplaudir, sobre todo teniendo en cuenta que muchas terminales apuestan por un rodado más chico y de chapa –temporal-. El equipamiento prácticamente no tiene peros (salvo la ausencia de one touch como ya marcamos o de xenón). Éste feroz leoncito cuenta con ABS (mas repartidor y asistencia de frenado), seis Airbags (frontales, laterales de torax, y de cortina), ESP desconectable, navegador satelital, climatizador automático, radio con USB, Bluetooth y comando satelital, sensor de lluvia, de luz y de estacionamiento. Además viene con faros diurnos de LED y con antiniebla que hacen de esquineros al encenderse cuando uno pone el giro. Como

automático. Todo queda a mano, aunque es inentendible que un modelo de semejante nivel, con un valor que supera los $350.000 pesos (perjudicado por el último impuestazo y los vaivenes de nuestra economía) no cuente con one touch en ambas ventanillas y sólo en la del conductor. El aluminio que se encuentra en la palanca de cambios de seis marchas, la pedalera y en el aplique en el volante, aportan lo suyo para sumarle al look deportivo. El rojo también abunda (acá ya es cuestión de gustos) en las butacas, los apoyabrazos, el instrumental y también en la consola. Gustos son gustos, aunque para nosotros no desentona en lo más mínimo.

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novedad, cuenta con asistente de estacionamiento (Parck Assist) tanto para entrada como salida entre dos vehículos, algo exclusivo en el segmento B. El otro chiche es el techo panorámico, un condimento sumamente agradable, que permite ver el cielo en casi dos tercios de su techo, aunque no es corredizo, y para peor, la cortina se corre manualmente, algo que, por ejemplo, no ocurre con la C4 Aircross de Citroën que tiene un sistema eléctrico para dicha tarea. En materia de comportamiento, este 208 GTi es una mezcla casi perfecta entre confort y seguridad de marcha a altas velocidades. Como es lógico, se siente el

típico empedrado nuestro de cada día, pero no se hace molesto girar en el tránsito urbano, al contrario. Manejar este francés indomable es sumamente placentero, ya sea por las calles porteñas como por autopista o ruta, que es donde mejor se desenvuelve gracias a un conjunto de suspensiones McPherson (lógicamente endurecidas) y su dirección con asistencia eléctrica. Lo cierto es que esos 200 CV se hacen notar en casi todas las marchas, empujando sin miedo y haciendo que la espalda se pegue al respaldo de manera inmediata ante alguna acelerada firme. Dobla con mucha firmeza ante alguna exigencia y va por donde uno quiere lle-

varlo. Pero lo mejor está debajo del capot. La realidad marca que este impulsor 1.6 THP (el mismo que utilizan el Mini, y el DS3, entre otros, aunque con distintas configuraciones) sólo es capaz de recibir elogios. La crudeza de los números marcan que acelera de 0 a 100km/h en algo más de 7 segundos, y que, como ya dijimos, acelera casi a los 230km/h. Cifras para nada despreciables, pero que pocas veces uno tiene la posibilidad de ir probando esas situaciones extremas. El 208 GTi nació para brillar, con la difícil tarea de rememorar al mítico 205 GTi, y por ahora, lo opaca sin miramientos. El pequeño León rabioso ha vuelto a rugir. z

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