Тест-драйв BMW 1-series

По­след­ний ре­стай­линг Взяв на тест-драйв об­нов­лен­ный BMW 118i, я вспом­нил свой BMW 118i об­раз­ц а 2007 го­д а, ко­то­рым вла­дел в те­че­ние несколь­ких лет. Мо­г у ска­зать, что толь­ко те­перь, по­про­бо­вав де­сят­ки ав­то­мо­би­лей и вновь сев за руль «еди­нич­ки» по­с ле трех­лет­не­го пе­ре­ры­ва, я по-на­сто­я­ще­му по­нял, на­сколь­ко она хо­ро­ша! Ро­ди­он Мер­ку­рьев

Разо­шед­ший­ся в «жир­ные го­ды» ти­ра­

жом в де­сят­ки ты­сяч эк­зем­пля­ров, BMW 1‑й се­рии стал са­мым по­пуляр­ным хетч­б­эком пре­ми­ум-клас­са в Рос­сии. С мо­мен­та по­ яв­ле­ния в 2004 го­ду ба­зо­вая мо­дель пре­об­ра­жа­ет­ся уже в тре­тий раз. И в по­след­ний. Эта мо­ди­фи­ка­ция пер­вой се­рии — по­след­няя с клас­си­че­­ским зад­ним при­во­дом: уже ре­ше­но, что сле­ду­ю­щая «еди­нич­ка» BMW раз­де­лит пе­ред­не­при­вод­ную плат­фор­му с MINI. При­ят­но, что в ком­па­нии BMW усво­и­ли глав­ный прин­цип ре­ стай­лин­га: «Не на­вре­ди!» Об­во­ды ку­зо­ва у об­нов­лен­ной «еди­нич­ ки» оста­лись преж­ни­ми, а к за­ужен­ным фа­рам со све­то­ди­од­ны­ ми сек­ци­я­ми в но­вом фир­мен­ном сти­ле BMW пре­тен­зий нет: все умест­но и в но­гу со вре­ме­нем. Нель­зя ска­зать, что я был за­но­во по­ко­рен са­ло­ном. Ре­гу­ли­ров­ка си­де­ний, удоб­ный ко­жа­ный под­ ло­кот­ник меж­ду ни­ми — по­чти все оста­лось как преж­де. Бо­ко­ вые кар­ма­ны в пе­ред­них две­рях те­перь раз­де­ле­ны на сек­ции, что очень удоб­но, а вот зад­ние ку­да-то про­па­ли. На ме­сте ящи­ка для оч­ков те­перь цвет­ной дис­плей, пла­сти­ко­вые па­не­ли в са­лоне бе­ лые — в цвет ку­зо­ва. Все сде­ла­но так, что че­ло­век непо­свя­щен­ный не от­ли­чит са­лон «еди­нич­ки» от BMW 3‑й се­рии или да­же от BMW X5. По­сле тест-драй­ва я сел за руль но­во­го ку­пе 6‑й се­рии и ис­ пы­тал при­мер­но те же ощу­ще­ния. Ми­ни­мум от­ли­чий в от­дел­ке, цен­траль­ная кон­соль с бло­ком управ­ле­ния маг­ни­то­лой и кли­маткон­тро­лем прак­ти­че­­ски иден­тич­ны. Это же ка­са­ет­ся и «шай­бы» кон­трол­ле­ра iDrive, и ры­ча­га адап­тив­ной 8‑сту­пен­ча­той ав­то­ ма­ти­че­­ской ко­роб­ки. Вы­вод: про­из­во­ди­тель стан­дар­ти­зи­ро­вал бóльшую часть эле­мен­тов са­ло­на на всех мо­де­лях. Ин­ди­ви­ду­аль­ ность усту­пи­ла ме­сто ка­че­­ствен­но­му функ­цио­на­лиз­му, и в дан­ ном слу­чае вла­де­лец BMW 1‑й се­рии на­хо­дит­ся в вы­иг­ры­ше,

28

Тест-драйв

BMW 118i

за­слу­жен­но по­ла­гая, что его ав­то­мо­биль по­лу­чил мно­же­ство де­та­ лей от бо­лее пре­стиж­ных и до­ро­гих мо­де­лей BMW. В том, что ли­шен­ный лю­бо­зна­тель­но­сти мас­со­вый по­ку­па­тель не от­ли­ча­ет пе­ред­ний при­вод от зад­не­го, а мно­го­ры­чаж­ную под­ вес­ку — от бал­ки, ви­но­ва­ты са­ми про­из­во­ди­те­ли. Но да­же са­ мые та­лант­ли­вые мар­ке­то­ло­ги при всем же­ла­нии не спо­соб­ны скрыть до­сто­ин­ства BMW 1‑й се­рии, из­на­чаль­но со­здан­ной как driver’s car. Опыт­ные во­ди­те­ли все­гда бу­дут от­да­вать долж­ное пер­вой се­рии за иде­а ль­ную раз­ве­сов­ку по осям, за зад­ний при­вод и плот­ную под­вес­ку. За все то, что опре­де­ля­ет уни­каль­ный ез­до­ вой ха­рак­тер «еди­нич­ки», а за­од­но от­ли­ча­ет мо­дель от кон­ку­рен­ тов — но­вых Mercedes A-клас­са и Audi A3. Едет 118i, как и преж­де, от­мен­но: но­вый дви­га­тель объ­е­мом 1,6 лит­ра ни­чуть не под­пор­ тил драй­вер­ских ка­че­ств мо­де­ли — он вы­да­ет те же 136 л. с., что и преды­ду­щий двух­лит­ро­вый. Но ха­рак­тер из­ме­нил­ся: тур­би­ро­ ван­ный мо­тор ощу­ти­мо под­хва­ты­ва­ет с 3000 обо­ро­тов и пе­ре­хо­ дит на верх­ние нот­ки по­с ле 5000, но нена­дол­го: ав­то­ма­ти­че­­ская ко­роб­ка опе­ра­тив­но и плав­но «под­би­ра­ет» пе­ре­да­чи. «По пас­пор­ту» ав­то­мо­биль стал лег­че и раз­го­ня­ет­ся по­чти на се­кун­ду быст­рее, что на прак­ти­ке по­чти не за­мет­но. А вот эко­ но­мия топ­ли­ва ощу­ти­ма сра­зу: в па­ре с совре­мен­ной ав­то­ма­ти­ че­­ской ко­роб­кой тур­би­ро­ван­ный мо­тор обес­пе­чи­ва­ет 20%‑ную эко­но­мию топ­ли­ва — ком­пью­тер по­ка­зы­ва­ет сред­ний рас­ход 8 лит­ров на 100 км, а за­прав­лять «еди­нич­ку», как и раньше, мож­ но бен­зи­ном АИ-92. В под­вес­ку из­ме­не­ний не вно­си­ли: она попреж­не­му неве­ро­ят­но плот­ная, «по­ро­ди­стая», спро­ек­ти­ро­ван­ная под фир­мен­ные ряд­ные «ше­стер­ки». Ведь на вер­шине гам­мы на­ хо­дит­ся 135i xDrive — пол­но­при­вод­ный хетч­б­эк с M-под­вес­кой

ST. PETER LINE Guide

сентябрь-октябрь 2015

Со­вре­мен­ный 8-сту­ пен­ча­тый ав­то­мат с ре­жи­ма­ми Sport и Eco Pro при­зван не толь­ко осво­бо­дить пра­вую ру­ку для га­ д­же­та, но и обес­пе­ чить мгно­вен­ные пе­ре­клю­че­ния и эф­ фек­тив­но эко­но­мить топ­ли­во

Мно­го­чис­лен­ные ак­сес­су­а­ры, пред­ла­ га­е­мые для первой се­рии, привносят ком­форт в са­ло­н и по­ря­док — в ба­ гаж­ное от­де­ле­ние Пер­вая се­рия BMW ни­ко­гда не сла­ви­лась хо­ро­шим зад­ним об­зо­ром: мас­сив­ные зад­ние стой­ки для за­щи­ты пас­са­жи­ров в слу­чае ава­рии за­ го­ро­ди­ли бор­дюр, в на­прав­ле­нии ко­то­ ро­го наш ав­то­мо­биль двигался зад­ним хо­дом. В этот мо­мент на цвет­ном дис­плее чи­сто: сен­со­ры на зад­нем бам­пе­ре уста­нов­ле­ны слиш­ ком вы­со­ко, что­бы уло­вить сиг­нал и тур­би­ро­ван­ной «ше­стер­кой» мощ­но­стью 326 л. с.! Та­кой ав­то­ мо­биль обой­дет­ся ми­ни­мум в 2,5 млн руб­лей. «Еди­нич­ка» с ме­ха­ ни­че­­ской ко­роб­кой и кли­мат-кон­тро­лем «в ба­зе» сто­ит в два ра­за де­шев­ле — от 1 300 000 руб­лей. Бóльшая часть ав­то­мо­би­лей в на­ ли­чии у ди­ле­ров пред­ла­га­ет­ся в фик­си­ро­ван­ных ком­плек­та­ци­ях Urban или Sport Line. Ав­то­мо­биль ком­плек­та­ции Urban Line, по­ бы­вав­ший у нас на тест-драй­ве, оце­ни­ва­ет­ся в 1 585 000 руб­лей. С па­ке­том «Ком­форт» за 35 000 руб­лей мы до­пол­ни­тель­но по­лу­ чи­ли 8‑сту­пен­ча­тую АКПП, по­до­грев си­де­ний и руле­во­го ко­ле­са, дат­чик до­ж дя и си­сте­му по­мо­щи при пар­ков­ке. Я довольно кри­ти­чен в от­но­ше­нии ав­то­мо­биль­ных ин­но­ва­ций, но, по­про­бо­вав об­нов­лен­ную «еди­нич­ку», вы­нуж­ден при­знать: но­вая 8‑сту­пен­ча­тая ав­то­ма­ти­че­­ская ко­роб­ка ра­бо­та­ет от­лич­ но, да и кон­трол­лер iDrive с цвет­ным дис­пле­ем — удоб­ная вещь. При­ш лось рас­стать­ся и с предубеж­де­ни­ем в от­но­ше­нии элек­тро­ уси­ли­те­ля ру­ля. Со­лид­ный, на­ли­тый при­ят­ной тя­же­стью руль остал­ся та­ким же ин­фор­ма­тив­ным на по­во­ро­тах, а на вы­со­ких ско­ро­стях на пря­мой трас­се по­нра­вил­ся мне да­же боль­ше, чем

ST. PETER LINE Guide

сентябрь-октябрь 2015

гид­рав­ли­ка на ран­ней мо­де­ли. Ба­зо­вая си­сте­ма Start-Stop на «еди­ нич­ке» во­об­ще долж­на уста­нав­ли­вать­ся на все схо­дя­щие с кон­ вей­е­ра ав­то­мо­би­ли без ис­к лю­че­ния. Та­ким вот об­ра­зом, на сво­ем опы­те, по­ни­ма­ешь, как это бы­ва­ет: по­про­бо­вав удач­ную но­вин­ку од­на­ж ды, слож­но в даль­ней­шем от нее от­ка­зать­ся. По­то­му кли­ен­ ты и воз­вра­ща­ют­ся в са­ло­ны BMW и об­нов­ля­ют ав­то­мо­би­ли да­же во вре­мя кри­зи­са — про­да­жи мар­ки в Рос­сии де­мон­стри­ру­ют за­ вид­ную ста­биль­ность, да­же несмот­ря на 50 %‑ное па­де­ние рын­ка. Луч­шее — враг хо­ро­ше­го, а по­то­м у чем доль­ше пер­вая се­рия в ее ны­неш­нем ви­де бу­дет оста­вать­с я на кон­вей­е­ре, тем луч­ше, ведь кто зна­ет, бу­дет ли еще шанс по­лу­чить на­сто­я­щее «удо­ воль­ствие за ру­лем» за при­ем­ле­мые день­ги. Тра­ди­ци­он­но со­ве­тую про­те­сти­ро­вать но­вую «еди­нич­к у» BMW и со­ста­вить об этом ав­то­мо­би ­ле соб­ствен­ное мне­ние. Ре­дак­ция ST.PETER LINE Guide бла­го­да­рит ком­па­нию «Ак­сельМоторс Се­вер», офи­ци­а ль­но­го ди­ле­ра BMW и MINI, за по­мощь в ор­га­ни­за­ции тест-драй­ва.

Тест-драйв

BMW 118i

29