New Mini test-drive/тест-драйв нового Mini by Rodion Merkuryev

Слава инженерам!

The NEW MINI. Perfectly Designed

Признаюсь, новый классиче­ский трехдверный MINI был для меня одной из долгожданных автомобильных новинок. Тест-драйв самого маленького представителя премиум-класса проводился нами в начале июня.

The new 3‑door classic MINI was my inspiration since the car has been launched last year. In early June the smallest car in the premium segment came to our editorial office.

Rodion Merkuryev

Родион Меркурьев

Принято считать, что «порода»

автомобиля определяется по наличию привода на задние коле­ са, однако в отношении нового MINI, разделившего переднепри­ водную платформу с новыми компактными моделями BMW, это правило не работает. Классиче­ский силуэт, безупречная прора­ ботка деталей салона, настройка выхлопной системы — с перво­ го взгляда понятно, что перед вами настоящий аристократ. Оказавшись на водительском сиденье, понимаешь, что на но­ вом поколении MINI не экономили, — автомобиль стал еще луч­ ше. Стеклоподъемники теперь находятся на привычных местах, установлены светодиодные фары, управлять навигационной си­ стемой стало удобнее. В каче­стве опции впервые предлагаются камера заднего вида и адаптивный круиз-контроль, потенци­ ал которого мы раскрыли на автомобилях Volvo. К салону но­ вого MINI претензий нет: здесь, в противоположность серому

46

Драйв

MINI

It’s assumed that rear wheel-drive is the feature

of the true high-toned car, but with regard to the new MINI which has front wheel drive platform borrowed from BMW, this rule does not work. Classic lines of the body, perfectly designed interior and exhaust system’s settings assure you’ve met a noble.

Nestled down in the driver’s seat one feels that the creators of the third generation of the legendary car were not trying to save on the product: the new MINI proves to outdo its ancestors.

Window regulators are in the right place now, the naviga­ tion system interface is much easier to use. The option list was expanded: the park-assistant with rear-view camera, adap­ tive automatic speed-control we’ve appreciated in Volvo mod­ els. The interior is perfect: its vitality and vivid colors, variety of shapes and textures stay in opposition to the grey functional­ ity of Volkswagen group’s mass-market models. The new sport­ ive seat profile with manually regulated front cushion makes

ST. PETER LINE Guide

июль-август 2014

К салону нового MINI претензий нет: яркость красок и богатство форм — словно в противоположность серому функционалу массовых моделей Volkswagen Vitality and vivid colors of the interior, variety of shapes and textures stay in opposition to the grey functionality of Volkswagen group’s mass-market models функционалу массовых моделей Volkswagen, яркость красок и богатство форм. Спортивные сиденья с регулируемой ниж­ ней подушкой стали заметно комфортнее. А еще я бы заказал пакет с интерьерной подсветкой, панорамный двухсекционный люк, премиальную стереосистему — что тут говорить, все зна­ ют, что возможности по индивидуализации MINI практиче­ски безграничны. Благодаря увеличившейся колесной базе и новой задней мно­ горычажной подвеске автомобиль значительно лучше ведет себя в колее. Кроме того, он стал заметно резвее, но главное, увеличив­ шийся в размерах MINI, сохранивший свой жесткий кузов, едет по-прежнему так же «плотно», только еще быстрее и экономичнее. И если в беспощадном режиме круглосуточного тест-драйва ком­ пьютер показывает средний расход топлива 14 литров, то на трас­ се, на скорости около 90 км/ч, высвечивается цифра «5», и она мне нравится. Единственным, за что я ругал предыдущий MINI, был шум в салоне — теперь об этом можно забыть. В ходе тест-драйва мы старались припомнить другой авто­ мобиль стоимостью до 930 000 рублей, способный разогнаться до 100 км/ч за 8 секунд. ŠKODA Fabia RS на 65 000 рублей де­ шевле, но все-таки это ŠKODA! Единственный автомобиль, ко­ торый может конкурировать по «внешним данным», — новый VW Beetle, побывавший у нас на тест-драйве в начале весны. Машина красивая, но, скажем прямо, характер у нее оказался не драйверский. Если VW Beetle и сможет чем-то ответить MINI, то лишь наличием дополнительного места в багажнике. Что касается недостатков в повседневной эксплуатации, это по-прежнему объем салона и багажного отделения — на задних сиденьях так же тесно, а в багажник можно поло­ жить лишь пару спортивных сумок, несмотря на то что его объем был увеличен на 30 %. И еще тряска. На заднем сиде­ нье MINI сильно трясет. Комфорт задних пассажиров, види­ мо, та жертва, которую необходимо принести на алтарь драй­ верских амбиций водителя. Ну а багажник... Нужно отдавать себе отчет в том, что этот автомобиль создан для удовольствия, а не для поездок на дачу. Если вы неравнодушны к хорошим автомобилям, обязательно возьмите на тест-драйв MINI Cooper в новом кузове у официаль­ ного дилера марки. Редакция благодарит компанию «Аксель-Моторс Север», офици­ ального дилера BMW и MINI, за предоставленный автомобиль.

Почем новый MINI?

В настоящий момент новый классиче­ский MINI можно приобрести в России в двух версиях — Cooper и Cooper S. Цены начинаются с отметки 929 000 руб. за автомобиль с турбированным двигателем объемом 1,5 литра (136 л. с.), кондиционером, зимним пакетом и легкосплавными дисками.

ST. PETER LINE Guide

В Европе продается MINI One в новом кузове с турбированным двигателем объемом 1,2 литра (102 л. с.), его стоимость на 2400 евро дешевле Cooper. Также в Европе уже доступен для заказа абсолютно новый MINI c пятидверным кузовом, такой автомобиль обойдется на 800 евро дороже трехдверного.

июль-август 2014

the seats even more comfortable. I would expand the order with few options like interior’s lights package, an electric panoramic sunroof and premium sound system… This list has no end, MINI can be customized to meet any individual needs.

While driving a car I feel it to be more stable in the tread, probably due to the extended wheelbase and all new rear multilink suspension. Moreover, the car has become more frisky. It’s important that the new MINI having increased dimensions has retained its hardness of the body and drivability.

It has become faster and more fuel efficient now. In perma­ nent test-drive hard cycle the computer shows the fuel con­ sumption is about 14 l/100 km, but on the highway the value is 5 l/100 km and I am pleased with this figure. Finally the an­ noying engine noise which was the thing the previous MINI was blamed for… Now one can forget it.

In the course of our test-drive we tried to call to mind any other car which could accelerate to 100 km/h in 8 seconds hav­ ing the price less EUR 24 000. In fact, it is ŠKODA Fabia RS, but it is ŠKODA. The only car that can battle the MINI image is Volkswagen New Beetle. We were lucky to have tested that car in early spring this year: it is absolutely not a driver’s car. Its on­ ly advantage over MINI perhaps is the exceeding trunk volume.

If you are fond of high-quality cars, we recommend you to test the new MINI in official sellers’ offices.

Some inconveniences in the daily use still remain, these are the lack of interior space and small volume of the trunk (though increased by 30 %). Discrimination of the passengers on rear seats (looks like to be in shaker all the time) is the sacrifice to the altar of driver’s ambitions. As to the trunk, the new MINI is expected to be a car for pleasure, not the garbage-truck.

We express gratefulness to Axsel-Motors Sever BMW & MINI official dealer in Saint Petersburg, Russia, for this gorgeous car provided for test-drive.

What is new MINI worth?

At the moment Cooper and Cooper S versions of new MINI can be obtained in Russia, the price starts from 929000 RUB for a car with 136 hp turbocharged 1.5L engine, climate-control, winter package and alloy wheels.

Драйв

The MINI One version with 102 hp turbocharged 1.2L engine is available in Europe and is worth EUR 2 400 cheaper. All new 5‑door MINI is already coming in Europe and its price is 800 EUR higher compared with 3‑door one.

MINI

47