Revista Stock Car

EDIÇÃO 18 | ANO 3 MARÇO DE 2014 DISTRIBUIÇÃO DIRIGIDA

STOCKCAR.COM.BR

Melhor

e mais veloz Circuito Schin Stock Car 2014 chega com muitas novidades. Carros mais competitivos e pilotos querendo pisar fundo prometem um campeonato inesquecível para a categoria

HISTÓRIA: relembre os 35 anos da principal categoria do automobilismo brasileiro

PROTAGONISTAS

CONFIRA O GRID OFICIAL DE PILOTOS PARA AS 12 PROVAS DA TEMPORADA

circuito 2014

BEBA COM RESPEITO E MODERAÇÃO

Leo Burnett Tailor Made

EDITORIAL

A MELHOR IDADE :: O Circuito Schin Stock Car completa 35 anos

em 2014. É a melhor idade da categoria, cuja temporada que começa no dia 23 de março, em Interlagos, promete ser uma das mais competitivas. Há razões tecnológicas e qualidade humana que fazem crer nisso. Os carros ganharam câmbios eletrônicos e pneus com maior durabilidade e aderência. Já os pilotos prometem uma disputa pelo título como nunca se viu.

Outra razão que cria expectativa positiva para 2014 é o novo regulamento. As provas terão duas baterias, o que deve tornar as corridas ainda mais equilibradas. Sem falar que as equipes poderão contar com um tempo extra para fazer ajustes. Em julho, a categoria dá uma pausa para a Copa do Mundo da Fifa. Até lá, é pé embaixo nas quatro primeiras provas. A Revista Stock Car vai acompanhar tudo.

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CAPA

Foto: Duda Bairros Carro de Ricardo Maurício para a temporada 2014: piloto busca o tricampeonato.

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gens e tudo sobre a maior categoria do automobilismo

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nacional ao toque dos dedos.

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Todas as nossas obras têm um único objetivo: oferecer aeroportos cada vez melhores para você.

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Hoje, são 27 obras em andamento nos aeroportos brasileiros e outras dezesseis já foram concluídas. Novos guichês de check-in, mais conforto nas salas de embarque, novas escadas rolantes e elevadores, mais opções de alimentação, Wi-Fi grátis, ar condicionado, acessibilidade e estacionamentos mais amplos. Tudo para oferecer a você aeroportos melhores, mais confortáveis e mais seguros.

ÍNDICE 8 HISTÓRIA

Principal categoria do automobilismo brasileiro completa 35 anos. Saiba tudo o que aconteceu nestas três décadas e meia.

20 PILOTOS

Já sabe para quem torcer? Confira os pilotos que vão alinhar no grid oficial da temporada 2014.

38 NOVIDADES

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CONHEÇA O CARRO DA STOCK

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RELEMBRE A TEMPORADA 2013

Primeira corrida do ano terá pilotos convidados.

Confira as feras que estarão em Interlagos.

46 ENTREVISTA

Bicampeão da categoria, Ricardo Maurício revela os segredos do título de 2013 e conta como pretende repetir a dose em 2014.

50 AUTÓDROMOS

Veja em quais circuitos a categoria vai passar neste ano.

54 CORRIDA

Interlagos é o berço de quase todos os pilotos brasileiros. É neste ícone do automobilismo nacional que começa a Stock 2014.

56 CIDADE-SEDE

Saiba o que fazer em São Paulo quando os carros pararem de acelerar.

58 QUIZ

Teste seus conhecimentos sobre a Stock Car e saiba se vai acompanhar as corridas na pole position.

62 PIT STOP

Sempre atento à segurança, Circuito Schin Stock Car começa a preparar novos médicos para atuar nos autódromos.

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HISTÓRIA

NA STOCK, O TEMPO VOA

automobilismo nacional completa 35 anos. Parece que foi ontem que tudo começou no autódromo de Tarumã

HELENA MATTA E ALTAIR SANTOS

::

Em 22 de abril comemora-se o Descobrimento do Brasil.

Mas foi nesse dia também que o Brasil descobriu a Stock Car. Precisamente, em 22 de abril de 1979. Há 35 anos nascia a principal categoria do automobilismo brasileiro, com a primeira prova disputada no autódromo de Tarumã, no Rio Grande do Sul. No grid, apenas dez carros, dos quais quatro completaram as 32 voltas. O primeiro vencedor foi Affonso Giaffone, com um Opa-

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la 250-S. Ele ganhou as duas baterias, mas a emoção da corrida ficou por conta das disputas entre o gaúcho Júlio Tedesco, o paranaense Raul Boesel e o goiano Alencar Jr. Affonso Giaffone, em reportagem do jornal Zero Hora, publicada um dia após a prova inaugural da categoria, lembrou das dificuldades enfrentadas na primeira corrida. “Os carros são novos e poucos pilotos tiveram condições de andar neles antes da corrida. Consegui vencer esta

Museu Brasileiro do Automobilismo

Principal categoria do

etapa, mas não quer dizer nada.

Embora tivesse liderado toda a competição, andar na frente, pela falta de pontos de referência, é difícil”, disse o primeiro vencedor da história. Na mesma prova, o pole position foi o carioca José Carlos Palhares, que acabou em segundo lugar na corrida. O pódio da prova histórica foi completado por Raul Boesel.

NOS TEMPOS DO OPALÃO Os primeiros carros da Stock Car eram os Chevrolet Opala

Opala Cupê tornou-se uma lenda da Stock Car, entre os anos 1970 e 1980.

Cupê 1979, com motores de seis cilindros de 4.100cm³. “Nossos carros, naquela época, eram bem mais rústicos. Não tinham freio a disco na traseira e os amortecedores, depois de algumas voltas, acabavam. O carro vinha pulando e chacoalhando de um lado para outro. O piloto tinha que, com o pé esquerdo, bombear o pedal do freio para levantar o pedal. Aí o carro escorregava de um lado para o outro. Era uma pilotagem bem mais prazerosa, em função da qualidade inferior daquela

época. O piloto tinha que compensar no talento”, recorda Ingo Hoffmann, doze vezes campeão da categoria, que entrou para a Stock a partir da segunda prova da história e correu ininterruptamente até 2008.

Outro nome que fez história na Stock Car foi Chico Serra. Ele teve duas fases na categoria: de 1986 a 1991 e de 1996 até 2009.

Neste período, viveu seu melhor momento e sagrou-se tricampeão (1999, 2000 e 2001). Mas ele confirma que no início as difi-

culdades eram maiores. “Eu tinha acabado de voltar da Fórmula 1.

Tudo era novo. A Stock sempre foi a categoria top de automobilismo no Brasil, mas naquela época a diferença entre os equipamentos dos carros era muito maior que hoje, em que tudo é mais equilibrado. Na época, cada um preparava o seu motor, usava um tipo de amortecedor, mola, era tudo liberado”, recorda o piloto, que voltará à categoria na prova de abertura de 2014, como convidado de Felipe Lapenna.

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HISTÓRIA

Nossos carros, naquela época,

Duda Bairros / Vicar

eram bem mais

Ingo Hoffman, 12 vezes campeão, acompanhou toda a evolução da categoria por

Museu Brasileiro do Automobilismo

quase 25 anos.

rústicos. Não tinham freio a disco na traseira e os amortecedores, depois de algumas voltas, acabavam. O carro vinha pulando e chacoalhando de um lado para outro.

O piloto tinha que, com o pé

UPGRADE NA CATEGORIA ::

Depois de uma década em que os carros e as corridas eram quase artesanais, a Stock Car enfrentou dificuldades nos anos 1990. A solução foi profissionalizar a categoria a partir do início deste século.

O primeiro passo: tornar os carros mais equilibrados, com os mesmos chassis e motores.

Feito isso, a categoria se profissionalizou, cresceu e ganhou espaço na imprensa brasileira,

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especialmente na televisão.

A visibilidade foi tanta, que em 2005 a Stock Car foi eleita pela conceituada revista inglesa AutoSport uma das cinco melhores categorias de carros de turismo do mundo. Patrocinadores de variados segmentos passaram a estampar suas marcas nos carros. Com isso, as equipes conseguiram atrair os melhores pilotos, inclusive com passagem pela Fórmula 1. Desta maneira, passou a existir o antes e o depois da Stock Car no automobilismo nacional.

esquerdo, bombear o pedal do freio para levantar o pedal. Aí o carro escorregava de um lado para o outro.”

Ingo Hoffman, maior cam}}

peão da história da Stock Car.

Chico Serra: tricampeão é outra legenda da Stock Car.

VITORIOSOS Todos os campeões da Stock Car Ingo Hoffmann-SP: }} 12 vezes: 1980 / 85 / 89 / 90 / 91 / 92 / 93 / 94 / 96 / 97 / 98 / 2002 Cacá Bueno-RJ: }} 5 vezes: 2006 / 07 / 09/ 11/ 2012 Paulo Gomes-SP: }} 4 vezes: 1979 / 83 / 84 / 1995 Ângelo Giombelli-PR: }} 3 vezes: 1991 / 92 / 93 Chico Serra-SP: }} 3 vezes: 1999 / 2000 / 2001 Giuliano Losacco-SP: }} 2 vezes: 2004 / 2005

Ricardo Maurício-SP: }} 2 vezes: 2008/ 2013 Max Wilson-SP: }} 1 vez: 2010 David Muffato-PR: }} 1 vez: 2003 Fábio Sotto Mayor-SP: }}

Fernanda Freixosa / Vicar

CURIOSIDADES ITINERANTE Atualmente, a Stock percorre cinco estados brasileiros, além do Distrito Federal. A competição passa por Bahia, Goiás, Paraná, São Paulo e Rio Grande do Sul. ANTECESSOR Em 1977, a categoria que antecedeu a Stock Car no Brasil era chamada de Divisão 1. Os pilotos corriam com Opala (Chevrolet) e Maverick (Ford).

MULTIMARCAS A partir de 2005, a categoria passou a ser multimarcas e teve no grid carros da Mitsubishi, Volkswagen, Chevrolet e Peugeot. ÍCONE De 1979 a 1994, o grande astro da Stock Car foi o Chevrolet Opala Cupê.

A partir de 1994, o veículo foi substituído pelo Ômega.

1 vez: 1988 Zeca Giaffone-SP: }} 1 vez: 1987 Marcos Garcia-GO: }} 1 vez: 1986 Alencar Jr.-GO : }} 1 vez: 1982 Affonso Giaffone-SP: }} 1 vez: 1981

MAIS CARROS Entre o começo da década passada e 2012, Vectra e Astra também foram modelos da Chevrolet que correram na Stock Car. HERDEIROS Atualmente, Sonic (Chevrolet) e Peugeot 408 são os modelos que competem na Stock Car.

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TECNOLOGIA

POR DENTRO

DE UM STOCK CAR? Conheça a estrutura, e de onde vêm os componentes para montar os carros da principal categoria do automobilismo brasileiro ::

Um carro do Circuito Schin Stock Car possui cerca de 15 mil peças, desde as mais minúsculas até as mais complexas, passando por arruelas, parafusos, motor, câmbio e partes eletrônicas. Aproximadamente quatro mil dessas peças são fabricadas pela JL, empresa do ex-piloto e campeão de 1987 da Stock Car, Zeca Giaffone. Confira:

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DADOS TÉCNICOS

Suspensão: independente nas quatro rodas, }} triângulos superiores e inferiores em tubo de aço. Barras estabilizadoras dianteiras e traseiras reguláveis de dentro do carro.

Direção: do tipo pinhão e cremalheira com acio}} namento hidráulico através de bomba elétrica.

Rodas: OZ Racing, italianas 10,5 x 18 polegadas. }} Pneus: Pirelli – Pzero 305/660 Aro 18 – Composto DH }} Freios: discos ventilados Fremax, pinças inglesas }} da AP Racing, com seis pistões na dianteira e quatro na traseira.

Pastilhas de freio: ECOPADS - isentas de amianto }} e formulação especial para a Stock Car. Motor: 8 cilindros em V, com 550 HP de potên}} cia, 6.000 rpm e 5.700 cc (5,7 litros), cabeçote de alumínio, alimentação de combustível por injeção eletrônica Bosch, cárter seco.

Câmbio: XTrac. Acionamento eletrônico e se}} quencial de 6 marchas para frente e uma à ré da Magnetti Merelli.

Diferencial: XTrac. }} Combustível: Etanol V-Power, produzido pela }} Raízen.

Tanque de combustível: composto por container }} de borracha preenchido com espuma de baixa densidade e container de alumínio provido de válvulas de segurança, inclusive para o caso de capotagens. Capacidade: 100 litros.

Chassi: tubular, com tubos de molibdênio, chapas }} de alumínio e revestimento antichama.

Carroceria: construída em fibra de vidro reforça}} da, representa os modelos Chevrolet Sonic e Peugeot 408. Os faróis dianteiros são pinturas na carroceria, mas as lanternas traseiras são plenamente funcionais.

Peso mínimo: 1.325 kg com o piloto a bordo }} vestindo macacão, luvas, sapatilhas, capacete e com fluidos (óleo, água, combustível etc).

Vidros Dianteiros: desenvolvido pela Fanavid, }} com uma lâmina de policarbonato entre duas lâminas de vidro com resistência elétrica para evitar o embaçamento.

Banco do Piloto: desenvolvido pela }}

Fiber Works, com homologação FIA na categoria “Advanced Racing Seat” – Banco de Corrida avançado.

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TECNOLOGIA

APROVADO! Pilotos avaliam positivamente a entrada do câmbio eletrônico e as mudanças nos pneus. Maioria acredita que vai dar para ganhar alguns décimos de segundo :: Para a temporada 2014, os car-

ros do Circuito Schin Stock Car agregaram novas tecnologias.

A principal delas está em um item importante das máquinas: o câmbio. Ele deixa de ser manual e torna-se eletrônico, conduzido por borboletas atrás dos volantes, como na Fórmula 1. Os pneus também ganharam novas configurações em seus compostos. Por isso, os pilotos avaliam que a categoria será ainda mais competitiva este ano. Confira o que eles pensam das alterações:

Nos primeiros testes já foi possível ver que haverá um ganho de tempo com as mudanças.”

Gabriel Casagrande, da C2 Team. }}

A reação do carro mudou com os novos pneus. Também gostei do câmbio. Sem dúvida, muito melhor do que o do ano passado.”

Felipe Lapenna, da Hot Car Competições. }}

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O carro ficou mais estável e com o novo câmbio possibilita a troca de marchas nas curvas sem tirar o carro do traçado.”

A adaptação ao câmbio foi uma surpresa boa.

Achei que não seria tão bom.”

Popó Bueno, }}

“O câmbio eletrônico melhorou muito a dirigibilidade, principalmente nas curvas.”

Júlio Campos, }}

da Prati-Mico’s Racing.

O sistema do câmbio talvez exija um tempo maior de adaptação, mas é um avanço.”

Não senti tanto as mudanças, pois estava no Turismo no ano passado. Mas achei bem legal, principalmente o câmbio automático.”

Uma das principais alterações que as mudanças causam está no estilo de pilotagem. A frenagem, por exemplo, é diferente com os novos câmbios e pneus.”

Sérgio Jimenez, da Voxx }}

Felipe Fraga, da Vogel Mo}}

Daniel Serra, da Red Bull }}

Ricardo Maurício, }}

da Shell Racing.

da Eurofarma RC.

Racing.

torsport.

Racing.

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MONTADORAS

CAVALOS

Peugeot está desde 2008 na Stock Car. Montadora

PURO SANGUE

hoje fornece o modelo 408 para a categoria.

Chevrolet e Peugeot são as fábricas que impulsionam a principal categoria do automobilismo nacional :: Os modelos Chrevrolet Sonic e Peugeot 408 continuam como os carros de competição do Circuito Schin Stock Car. Os bólidos rivalizam na categoria desde 2012, mas para entrar nas pistas sofrem profundas alterações. Os motores recebem mais cavalos e chegam a 520 de potência. Além disso, suspensão, câmbio, pneus e direção são itens de competição.

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Já o chassi ganha reforços estruturais por questões de segurança, enquanto a parte interna troca o conforto dos carros de passeio por proteção aos pilotos. Envolvendo todo o aparato, a chamada bolha ou carenagem – sempre inspirada no design dos carros das montadoras que emprestam seu DNA à categoria.

Os carros da marca Chevro-

let predominam no grid de largada. Na temporada 2014, onze equipes competem com Sonic e seis correm de Peugeot 408. A tradição da montadora norte-americana na competição contribui para esse balanço favorável.

Afinal, a Stock Car, em 1979, nasceu com base no heroico Opala - carro que por mais de duas décadas foi considerado o sedã

Fotos: Duda Bairros/Vicar

QUEM USA

Veja as marcas que equipam as escuderias EQUIPE MARCA

Chevrolet Sonic predomina no grid da Stock Car. Carro

Eurofarma RC

Sonic

carrega a herança do

Full Time

Sonic

heroico Opala.

Red Bull

Sonic

Hanier Racing

Peugeot

Ipiranga RCM

Sonic

Mobil Super Racing

Sonic

Shell A. Mattheis

Peugeot

Voxx Racing

Peugeot

Carlos Alves

Peugeot

Hot Car

Sonic

Prati-Mico’s Racing

Peugeot

C2 Team

Sonic

top de linha do Brasil e que, entre 1979 a 1994, dominou a principal categoria do automobilismo nacional.

Há 20 anos, com a aposentadoria do Opala, o Ômega ocupou o espaço. Até dez anos atrás, a Chevrolet era a única fornecedora de bólidos para a Stock Car. A partir de 2005, a categoria passou a ser multimar-

cas e incorporou no grid carros da Mitsubishi e da Volkswagen.

A Peugeot desembarcou na categoria em 2008. Primeiro com o modelo 307 e, a partir de 2011, com o 408. Entre as 17 equipes que competem, só uma usa carros das duas montadoras: a Vogel Motorsport. Felipe Fraga corre de Chevrolet Sonic e Luciano Burti de Peugeot 408.

Vogel BMC Racing

Sonic e Peugeot Sonic

Boettger Peugeot ProGP Sonic RC3 Bassani

Sonic

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PILOTOS

BEM-VINDO AO GRID! Se o Circuito Schin Stock Car já era competitiva, imagine agora com os novos pilotos que estão chegando à categoria

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Divulgação / Vicar

::Os pilotos que estão se juntando ao

grid do Circuito Schin Stock Car, em 2014, prometem deixar a categoria ainda mais competitiva. Um nome que desperta curiosidade é o de Felipe Fraga. O mais novo entre os que vão correr este ano - tem apenas 18 anos -, ele chega com a fama de ter pulverizado quase todas as marcas do Campeonato Brasileiro de Turismo, categoria que disputou em 2013.

No treino coletivo realizado no final de fevereiro, no Autódromo Internacional de Curitiba, Fraga mostrou a que veio. Fechou os testes com o quarto melhor tempo. Além disso, o piloto chega com uma estrutura que permite brigar pelas primeiras colocações. Está na Vogel Motorsport, aonde é companheiro de equipe Luciano Burti. Além disso, tem Cacá Bueno (Red Bull) como coach.

Outro que promete deixar os rivais em alerta é Antonio Pizzonia. Ele já correu na categoria em 2012 e retorna para competir pela Prati-Mico’s Racing.

Além disso, encorpa o grupo de ex-pilotos que passaram pela F1, e agora estão na principal categoria do automobilismo brasileiro. Entre eles, Rubens Barrichello, Ricardo Zonta e Luciano Burti.

Felipe Tozzo, na Boettger, é outro que traz a experiência de várias categorias para a Stock, apesar de não ter passado pela F1.

Serão 34 pilotos no grid de largada. Até o fechamento desta edição, 30 estavam confirmados. As equipes ProGP e RC3 Bassani ainda negociavam os nomes. Na pré-temporada realizada no final de fevereiro, em Curitiba, a ProGP testou seus carros com a dupla Rafael Suzuki e Bia Figueiredo. Caso ela confirme sua participação, será a primeira mulher a competir uma temporada na categoria. A piloto, que em 2013 correu na F Indy, está completando 20 anos no automobilismo.

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EUROFARMA RC RICARDO MAURÍCIO #90

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MAX WILSON #65

Idade: 35 anos (7/1/1979) Cidade natal: São Paulo-SP Vitórias: 10 Poles: 10 Títulos: 2 (2008 e 2013)

Idade: 41 anos (22/8/1972) Cidade natal: Hamburgo-Alemanha Vitórias: 5 Poles: 1 Títulos: 1 (2010)

O atual campeão completa dez anos de Stock Car e acumula dois títulos. Apesar de em 2008 ter sido a primeira conquista, a mais emocionante ele garante que foi a do ano passado. O piloto precisou segurar o segundo lugar até a bandeirada final para garantir a conquista. Ricardo Maurício não triunfa à toa na categoria. Sua experiência vem desde a Fórmula Ford, em 1995.

Experiência internacional é o que Max Wilson tem de sobra. O piloto já correu de quase tudo lá fora. Passou pela Fórmula 3 Sul-americana e pela F-3 alemã, além da Fórmula Indy, Stock Car australiana e V8 Supercars. Desembarcou na Stock Car nacional em 2009. Na quarta prova, já obteve a 1ª vitória. No ano seguinte – 2010 – conquistou o título.

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RED BULL RACING CACÁ BUENO #0

DANIEL SERRA #29

Idade: 37 anos (23/7/1976) Cidade natal: São Paulo-SP Vitórias: 31 Poles: 29 Títulos: 5 (2006, 2007, 2009, 2011 e 2012)

Idade: 29 anos (24/3/1984) Cidade natal: São Paulo-SP Vitórias: 6 Poles: 4

Em 2014, Cacá Bueno completa 12 anos de Stock Car. Na Red Bull, ganhou cinco campeonatos. É o maior vencedor entre os pilotos que atualmente competem na Stock Car, além de ter sido três vezes vice-campeão. No ano passado, chegou na prova final correndo por fora para levantar o sexto troféu, mas não deu. Em 2014, promete vir com tudo novamente.

Daniel Serra traz em seu DNA o gosto pela velocidade. Filho do tricampeão da Stock Car, Chico Serra, que também correrá como convidado na prova de estreia da temporada, em Interlagos, ele disputa a categoria pela sétima temporada seguida. Experiente, em 2013 disputou o título até a última prova, mas bateu na trave. Em 2014, ele espera, enfim, erguer o troféu de campeão.

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IPIRANGA RCM THIAGO CAMILO #21

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GALID OSMAN #28

Idade: 29 anos (20/9/1984) Cidade natal: São Paulo-SP Vitórias: 15 Poles: 12

Idade: 28 anos (18/2/1986) Cidade natal: São Paulo-SP

Até hoje o piloto sustenta a façanha de ser o mais jovem a ganhar uma prova da Stock Car. Foi em 2004, então com 20 anos, quando venceu em Interlagos. Também foi o mais novo a cravar uma pole position. Com 15 vitórias, lhe falta um título. No ano passado, o triunfo escapou entre os dedos. Logo na Corrida do Milhão, em que é o recordista, com duas vitórias.

Em 2012, foi eleito o melhor estreante da temporada. Este ano, espera começar a colher seus primeiros bons resultados e chegar ao pódio em algumas provas. É filho do ex-piloto da Stock, Nilton Grilo, que o incentivou a entrar no automobilismo quando tinha 6 anos, quando começou a correr de kart. A partir dali, a velocidade não o largou mais.

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RZ MOTORSPORT RICARDO ZONTA #10

TUKA ROCHA #25

Idade: 37 anos (23/3/1976) Cidade natal: Curitiba-PR Vitórias: 1 Poles: 1

Idade: 31 anos (13/12/1982) Cidade natal: São Paulo-SP

A experiência internacional de Ricardo Zonta está entre as melhores da Stock Car. O piloto já correu de F-3 sul-americana, F-3000 Internacional, Mundial de FIA GT, World Series (2002), DTM (a Stock Car alemã) e Fórmula 1.

Em 2007, depois de deixar a F1, foi para a Stock Car. No ano passado, ganhou sua primeira prova: a Corrida do Milhão.

Ele e Ricardo Zonta, seu companheiro de equipe, já competiram juntos na World Séries

by Nissan, em 2004. Estreou na Stock Car em 2011, quando passou pelo maior susto em sua carreira. O carro que pilotava pegou fogo e ele precisou deixar o cockpit com o bólido em movimento. P ara 2014, confia que fará sua melhor temporada.

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SHELL RACING VALDENO BRITO #77

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POPÓ BUENO #74

Idade: 39 anos (29/6/1974) Cidade natal: Campina Grande (PB) Vitórias: 5 Poles: 4

Idade: 35 anos (24/5/1978) Cidade natal: Rio de Janeiro-RJ Poles: 1

Do mar para o asfalto. Esse foi o destino de Valdeno Brito na Stock Car. Antes de ser piloto, ele era velejador, e dos bons. Ganhou seis campeonatos brasileiros. Com 18 anos, deu uma guinada radical. Experimentou as pistas e não saiu mais delas. Na Stock Car, estreou em 2004. Quatro anos depois, ganhou sua primeira prova: a Corrida do Milhão. Em 2014, faz 10 anos na categoria.

Está na Stock Car desde 2003. Antes, ganhou experiência em outras competições de fórmula, como a Fiat, a Chevrolet e a Renault Europeia.

Em 2002, sofreu um grave acidente em Monza, na Itália. Após se recuperar, decidiu focar a carreira na Stock Car. Seu melhor ano na categoria foi em 2011. Ficou em 3º no campeonato e fez a primeira dobradinha com o irmão Cacá Bueno.

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MOBIL SUPER RACING AMG ÁTILA ABREU #51

NONÔ FIGUEIREDO #11

Idade: 36 anos (10/5/1987) Cidade natal: Sorocaba-SP Poles: 7 Vitórias: 5

Idade: 42 anos (13/5/1971) Cidade natal: São Paulo-SP Vitórias: 5 Poles: 7

Em 2006 e 2007, Átila Abreu participou eventualmente da Stock Car. No ano seguinte, e em 2009, disputou duas temporadas completas.

Em 2010, ganhou a primeira prova. Em 2011, chegou a liderar o campeonato. Na temporada 2012, brigou pelo título até a prova final. Em 2013, foi o campeão de pole positions, faltou sorte nas provas. Em 2014, quer brigar pelo título.

Piloto mais experiente da Stock Car, Nonô Figueiredo estreou na categoria em 2000. Antes, havia disputado uma série de outras competições do automobilismo nacional. Sua chegada à Stock coincidiu com as transformações que melhoraram sensivelmente a estrutura da modalidade. Foi quando ela passou a perseguir o modelo da Nascar.

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VOXX RACING DENIS NAVARRO #5

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SÉRGIO JIMENEZ #73

Idade: 37 anos (16/3/1987) Cidade natal: São Paulo-SP

Idade: 29 anos (15/5/1984) Cidade natal: Piedade-SP

Estreou em 2011 na Stock Car, depois de ter passado por outras categorias do automobilismo brasileiro e fora do país. Seu início foi na Fórmula Ford. Também competiu na Copa Montana. Fora do país, correu pela Fórmula 3 Sul-americana e na F-Star Mazda, dos Estados Unidos. Contabiliza 12 provas na Stock Car.

É hexacampeão brasileiro de kart e também acumula título em outras categorias. Foi campeão de Fórmula Renault no Brasil e chegou a competir na GP2, que dá acesso à Fórmula 1. Em 2009, correu pela Copa Vicar e abriu as portas na Stock Car. No ano passado, em Brasília, conquistou sua primeira pole position na categoria.

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FULL TIME COMPETIÇÕES RUBENS BARRICHELLO #111

ALLAM KHODAIR #18

Idade: 41 anos (23/5/1972) Cidade natal: São Paulo-SP Poles: 1

Idade: 32 anos (15/5/1981) Cidade natal: São Paulo-SP Vitórias: 6 Poles: 9

Depois de disputar ininterruptamente a Fórmula 1 de 1993 a 2011, Rubens Barrichello foi para a F-Indy e no final da temporada de 2012 estreou na Stock Car. Após um ano de adaptação, ele traça novos objetivos para 2014: quer ter o gosto de vencer na principal categoria do automobilismo brasileiro e brigar pelo título.

De volta à Full Time, Allam Khodair traça metas ambiciosas para 2014. O Japonês Voador afirma que já é hora de quebrar a hegemonia de 10 anos das duas equipes que vêm revezando títulos na categoria. O piloto está na categoria desde 2005 e sua melhor posição no campeonato foi um quarto lugar.

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BOETTGER FELIPE TOZZO #57

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VITOR GENZ #46

idade: 30 anos (9/11/1983) Cidade natal: Chapecó-SC

Idade: 25 anos (12/11/1988) Cidade natal: Porto Alegre-RS

Depois de correr em 2013 no Campeonato Brasileiro de Turismo, Felipe Tozzo estreia na Stock car com grande experiência no automobilismo, apesar da pouca idade. O piloto atuou no Campeonato Brasileiro de Stock Car Mini Challenge e no Campeonato Brasileiro de Gran Turismo GT3. Também disputou duas provas do mundial de GT.

Único representante do automobilismo do Rio Grande do Sul na Stock Car, Vitor Genz está há 15 anos nas pistas. Ele já foi campeão na categoria Mini Challenge e integrante da dupla vice-campeã do GP Brasil de Turismo na categoria GP4, em 2012. Fará sua segunda temporada na Stock.

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CARLOS ALVES COMPETIÇÕES MARCOS GOMES #80

FÁBIO FOGAÇA #72

Idade: 29 anos (26/7/1984) Cidade natal: Ribeirão Preto-SP Vitórias: 7 Poles: 6

Idade: 22 anos (17/10/1991) Cidade natal: Sorocaba-SP

Filho de Paulo Gomes, tetracampeão da Stock Car, Marcos Gomes traz a velocidade no DNA. Estreou em 2007 na categoria, depois de ter sido campeão da Stock Car Light no ano anterior. Sua mais recente vitória aconteceu na etapa de Cascavel, no ano passado, quando ganhou com pista molhada – uma de suas especialidades.

Filho de Djalma Fogaça, que também já passou pela Stock Car, Fábio Fogaça compete desde os 16 anos. Ingressou na categoria em 2012, estreando na Corrida do Milhão. No ano seguinte, fez sua primeira temporada completa na Stock Car. Em 2014, seu objetivo é alcançar os primeiros triunfos.

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PRATI-MICO’S RACING JÚLIO CAMPOS #4

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ANTONIO PIZZONIA #1

Idade: 32 anos (15/1/1982) Cidade natal: Curitiba-PR Poles: 1

Idade: 33 anos (11/9/1980) Cidade natal: Manaus-AM

Depois de ganhar o título da Copa Montana, em 2009, Júlio Campos passou a disputar provas pontuais na Stock Car. Em 2011, entrou definitivamente na categoria. Correu na Carlos Alves Competição e depois se transferiu para a Prati Donaduzzi.No ano passado, obteve sua primeira pole. Foi na prova de abertura da emporada, em Interlagos.

Pizzonia é mais um piloto a correr na Stock Car com experiência de Fórmula 1. Na principal categoria do automobilismo mundial, ele disputou 20 provas por duas equipes: a extinta Jaguar e a Williams. Sua chegada na Stock Car aconteceu em 2007. Até 2010, disputou temporadas completas e agora retorna para retomar a carreira de piloto.

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VOGEL MOTORSPORT LUCIANO BURTI #14

FELIPE FRAGA #14

Idade: 39 anos (5/3/1975) Cidade natal: São Paulo-SP Vitória: 2 Poles: 3

Idade: 18 anos (3/7/1995) Cidade natal: Jacundá-PA

Entre 2000 e 2001, esteve na Fórmula 1.

Correu 15 corridas pelas escuderias Jaguar e Prost. Após sofrer grave acidente na pista de Spa-Francorchamps, recuperou-se e em 2005 estreou na Stock Car. No ano seguinte, conquistou sua primeira pole position. Em 2009, obteve a primeira vitória. O segundo triunfo ocorreu em 2011.

Eleito a revelação do Campeonato Brasileiro de Turismo de 2013, quando obteve 7 pole positions e 4 vitórias, Felipe Fraga seguiu o caminho natural: obteve o acesso para a Stock Car. Com 18 anos e oito meses, é o terceiro piloto mais jovem a correr na principal categoria do automobilismo nacional.

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HOT CAR COMPETIÇÕES RAFA MATOS #2

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FELIPE LAPENNA #27

Idade: 32 anos (28/8/1981) Cidade natal: Belo Horizonte-MG

Idade: 27 anos (1/8/1986) Cidade natal: São Paulo-SP

A estreia na Stock Car aconteceu no final de 2012. No ano passado, esteve em todas as provas. A experiência adquirida o deixa animado para 2014. Para realizar uma espécie de pré-temporada, correu na 52ª edição das 24 Horas de Daytona, junto com uma equipe de outros três pilotos, e chegou em 3º na categoria que disputou.

Um 10º lugar em Salvador-BA, no ano passado, foi a melhor colocação de Felipe Lapenna em sua estreia na Stock Car. Antes de chegar na principal categoria do automobilismo brasileiro, correu na Fórmula Renault Brasil (vice-campeão em 2005 e campeão em 2006), Pick-up Racing (vice-campeão em 2008) e Stock Car Light (terceiro lugar em 2009).

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HANIER RACING BETO CAVALERO #7

ALCEU FELDMANN #82

Idade: 42 anos (12/4/1971) Cidade natal: São Paulo-SP

Idade: 40 anos (4/9/1973) Cidade natal: Rio do Sul-SC Vitórias: 1

Após ganhar experiência em várias categorias de acesso à Stock Car, Beto Cavalero estreou em 2013 no principal campeonato do automobilismo brasileiro. Na prova de Brasília, somou seus primeiros dois pontos, quando chegou ao 19º lugar. Nesta temporada, ele terá um novo companheiro na equipe: sai Felipe Lapenna, entra Alceu Feldmann.

É um dos pilotos mais experientes da Stock Car. Sua estreia na categoria aconteceu em 2000. Foi a partir de 2006, no entanto, que os bons resultados começaram a aparecer. O amadurecimento o levou á primeira vitória em 2011, quando ganhou a etapa de Santa Cruz do Sul.

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C2 GABRIEL CASAGRANDE #83

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DIEGO NUNES #70

Idade: 19 anos (20/02/1995) Cidade natal: Curitiba-PR

Idade: 27 anos (12/7/1986) Cidade natal: São Paulo-SP Vitória: 1

No ano passado, aos 18 anos, estreou na Stock Car. Por questão de dias não tornou-se o mais jovem piloto a competir na categoria - marca que ainda continua com Thiago Camilo. Atuou na Fórmula Renault Inglesa, e no retorno ao Brasil decidiu correr de turismo. Também construiu uma carreira vencedora no kart.

Depois de construir uma carreira internacional, que começou no kart e passou pelas fórmulas Renault, 3, 3000 e GP2 Series Asiática, Diego Nunes retornou ao Brasil para correr de Stock Car. Sua estreia foi em 2010.

No mesmo ano ganhou a primeira prova na categoria. Em 2014, o objetivo é voltar a ganhar corridas.

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NOVIDADE

TÔ DENTRO! Primeira prova do Circuito Schin Stock Car terá pilotos convidados. Dez deles já passaram pela F1, o que estabelece um novo recorde na principal categoria do automobilismo brasileiro ::

Na primeira prova da temporada 2014 do Circuito Schin Stock Car, cada um dos pilotos que competem pela categoria poderá convidar outro piloto que não faz parte do grid oficial. Grandes nomes disseram “presente”. Entre eles, alguns que já guiaram carros de Fórmula 1, como Nelsinho Piquet e Augusto Farfus Jr., que serão parceiros de Átila Abreu e Rubens Barrichello, respectivamente, e atualmente correm na Nascar e na DTM alemã.

O brasileiro Enrique Bernoldi e o italiano Lucas di Grassi, também com passagem pela F1, estarão na prova de abertura da Stock Car. Por conta da quantidade de pilotos que

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já atuou na principal categoria do automobilismo mundial, a corrida que acontece em Interlagos estabelece um recorde antes mesmo de os carros entrarem na pista. Será a que reunirá o maior número de ex-pilotos da Fórmula 1. Entre oficiais e convidados, são nove.

Outros estrangeiros que prometem tornar a prova de Interlagos emocionante são o espanhol Miguel Molina, que corre na DTM alemã, e o australiano Mark Winterbottom, um dos grandes vencedores da categoria Stock em seu país. Na V8 Supercars desde 2004, ele soma 29 poles, 23 vitórias e 44 pódios. Winterbottom terá um oponente seu

na prova: o também australiano Dean Canto, campeão da V8 Supercars em 2005.

A possibilidade de os pilotos oficiais terem convidados na primeira prova da temporada permitirá que o torcedor reveja alguns ícones da Stock Car, que já estavam “aposentados”. O maior deles é Chico Serra, que fará parceria com Felipe Lapenna. Além de também ter corrido na F1, nos anos 1980, Serra foi tricampeão da Stock (1999, 2000 e 2001) e deixou a categoria em 2009. Além da turma da Fórmula 1, a prova em Interlagos terá também um ex-representante da Fórmula Indy. Vitor Meira é o nome.

QUEM VAI CORRER COM QUEM* PILOTO

Antonio Pizzonia

CONVIDADO

Bruno Senna

NACIONALIDADE DO CONVIDADO

CATEGORIA DO CONVIDADO

Brasileiro

Mundial de Endurance

Allam Khodair

Bruno Junqueira

Brasileiro

United Sports Car

Átila Abreu

Nelsinho Piquet

Brasileiro

Nascar

Beto Cavaleiro

Fábio Carreira

Brasileiro

Brasileiro de Turismo

Cacá Bueno

Pato Silva

Argentino

Turismo Carretera

Daniel Serra

Alessandro Pier Guidi

Italiano

GT

Denis Navarro

Álvaro Parente

Português

FIA GT

Diego Nunes

Jaime Melo

Brasileiro

FIA GT

Fábio Fogaça

David Muffato

Brasileiro

F-Truck

Felipe Fraga

Rodrigo Sperafico

Brasileiro

Stock Car

Felipe Lapenna

Chico Serra

Brasileiro

Stock Car

Gabriel Casagrande

Enrique Bernoldi

Brasileiro

GT

Galid Osman

Cesar Ramos

Brasileiro

FIA GT

Júlio Campos

Fábio Carbone

Brasileiro

Old Series

Luciano Burti

Ricardo Rosset

Brasileiro

Porsche Cup

Marcos Gomes

Mauro Giallombardo

Argentino

Turismo Carretera

Max Wilson

Dean Canto

Australiano

V8 Supercars

Nonô Figueiredo

Miguel Molina

Espanhol

DTM

Popó Bueno

Gabriel Ponce

Argentino

TC 2000

Rafa Matos

Felipe Maluhy

Brasileiro

Stock Car

Rubens Barrichello

Augusto Farfus Jr.

Brasileiro

DTM

Ricardo Maurício

Oswaldo Negri

Brasileiro

United Sports Car

Sergio Jimenez

Mark Winterbottom

Australiano

V8 Supercars

Thiago Camilo

Lucas di Grassi

Brasileiro

Mundial de Endurance

Valdeno Brito

Jeroen Bleekemolen

Holandês

Porsche Supercup

Vitor Genz

Vitor Meira

Brasileiro

Brasileiro de Marcas

*Até o fechamento da revista, 8 dos 34 pilotos oficiais não tinham definido os convidados.

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REGULAMENTO

NOVOS PNEUS

COMPRE UMA CORRIDA, ASSISTA DUAS

Torcedor que acompanhar o Circuito

:: Por causa das etapas du-

plas, a Pirelli modificou as características do slick e as medidas dos pneus passaram de 285/645-18 para 305/660-18. “Com base na nova duração das corridas, entendemos que um pneu mais alto e mais largo é mais adequado para o que será exigido do carro”, afirma Jonathan Wells, diretor-esportivo da Pirelli para a categoria.

Schin Stock Car em 2014 poderá ver provas com muito mais emoção e equilíbrio entre equipes e pilotos :: O campeonato do Circuito Schin

Stock Car deste ano terá um formato diferente. Como no ano passado, serão doze etapas, mas nove passam a ser disputadas em rodadas duplas, com as duas corridas no domingo e um intervalo de 20 minutos entre cada uma delas.

A ordem de largada da segunda corrida será de acordo com a ordem de chegada da primeira, havendo inversão de posição entre os oito primeiros colocados.

O reabastecimento deixa de ser obrigatório, mas será necessário que as equipes escolham se querem fazer na primeira ou na segunda corridas. Não pode ser feito no intervalo.

Outra novidade vai acontecer na prova que abre a temporada.

Todos os 34 pilotos do grid devem

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correr em dupla com um convidado. Haverá quem nunca correu na Stock, ou participou da categoria eventualmente, e os que já venceram provas e ganharam até títulos.

Neste caso – incluindo aí os campeões das categorias de acesso e até os que tenham apenas corrido na Stock nos últimos cinco anos –, eles só poderão fazer dupla com pilotos que tiverem estreado em 2013 ou que forem estreantes em 2014.

As novas regras estabelecem que a vitória valerá 12 pontos na primeira prova. Nas demais corridas de 40 ou 50 minutos de prova mais um volta, a vitória valerá 24 pontos. Nas de 20 minutos, o vencedor levará 15 pontos. No encerramento do campeonato, 48 pontos serão atribuídos ao vencedor.

CÂMBIO ELETRÔNICO :: Os carros passam a usar

o câmbio eletrônico. A novidade será importante em termos de manutenção do câmbio e maior segurança para os pilotos. “A vantagem do eletrônico é que ele não permite erro no giro do motor na hora da troca de marchas. O tempo de troca será igual ou um pouco mais rápido, mas o piloto manterá as duas mãos no volante, o que aumenta a segurança e também poderá fazer trocas numa curva segurando o carro no traçado com mais firmeza”, explica Zequinha Giaffone, um dos responsáveis pela JL, empresa que fabrica e dá suporte técnico aos bólidos da categoria.

TÍTULO 2013

FINAL MAIS QUE FELIZ

Fernanda Freixosa / Vicar

A temporada 2013 do Circuito Schin Stock Car terminou com a comemoração de dois Ricardos: o bicampeão da categoria e o ganhador de R$ 1 milhão 42

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Divulgação / Vicar

Enquanto equipe de Ricardo Maurício festejou o título, Ricardo Zonta (foto ao lado) faturou R$ 1 milhão.

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A última etapa do Circuito Schin Stock Car do ano passado, disputada em Interlagos, pode ser resumida como a Corrida dos Ricardos: Ricardo Maurício conquistou o bicampeonato na categoria e Ricardo Zonta venceu a Corrida do Milhão. “Foi uma corrida difícil. O pessoal fala que eu sou muito regular, frio, mas nessas horas é preciso ter frieza”, recorda Ricardo Maurício, que já havia sido campeão da categoria em 2008.

Ricardo Zonta, ganhador da Corrida do Milhão, explica que a importância do prêmio de um milhão de reais foi maior para seus mecânicos e para a equipe. “Isso dá um plus na vida deles. Para mim, o mais importante é a vitória, já que a esperava há muito tempo. O prêmio é muito bem-vindo. Vamos poder investir mais na equipe”, destaca Zonta.

Quatro pilotos tinham possibilidades de conquistar o tí-

CONVIDADO ESPECIAL Bruno Senna, piloto convidado para a Corrida do Milhão, teve boa atuação para quem andou pela primeira vez com um Stock Car. O sobrinho do tricampeão mundial de Fórmula 1 acabou na 15ª colocação - a pouco mais de 35 segundos do vencedor.

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TÍTULO 2013 Divulgação / Vicar

Como é de costume, a Corrida do Milhão, que fechou a temporada 2013, movimentou os boxes de Interlagos.

tulo de 2013: Thiago Camilo, Ricardo Maurício, Daniel Serra e Cacá Bueno. Allan Khodair foi o pole position da prova, mas logo após a largada, Thiago Camilo, que liderava o campeonato, assumiu a segunda colocação que era de Ricardo Zonta. Desta maneira, o título iria para o piloto do carro #21, que buscava o troféu inédito na carreira.

CORRIDA As chances de Daniel Serra acabaram logo no início da corrida, quando foi obrigado a abandonar por causa de um travamento no acelerador, na oitava volta. A desistência do rival parecia ampliar as chances de Thiago Camilo. Afinal, até aquela parte da corrida, Ricardinho era o quarto e entre eles estava Zonta, que assumiu

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| REVISTA STOCK CAR

a liderança na parada para reabastecimento e troca de pneus.

Thiago Camilo se manteve em segundo e, mesmo com Ricardo Maurício em terceiro, ainda conquistaria o título.

Foi quando o imponderável entrou na pista para mudar o destino da prova. Na volta 27, Thiago Camilo ultrapassou Ricardo Zonta, mas a quatro giros de receber a bandeirada o câmbio do carro #21 travou na quinta marcha. Com o problema, Thiago caiu para a sexta colocação. Já Ricardo Zonta recuperou a liderança e conseguiu manter-se nesta posição até a linha de chegada.

Com uma corrida estratégica, Cacá Bueno chegou em terceiro lugar, mas precisava de uma difícil conjunção de fatores para conquistar o terceiro título consecutivo. Já Ricardo Maurí-

cio, que apostou em uma prova de regularidade, terminou em segundo lugar e assegurou a conquista do título 2013 da principal categoria do automobilismo brasileiro.

O campeão da temporada dedicou o título à estratégia da equipe. “Acho que eu era o terceiro menos ansioso ali. Para o Cacá, o que viesse era lucro, pois a diferença de pontuação era muito grande. Quem tinha muito mais a perder era o Thiago (Camilo) e o Serrinha (Daniel Serra), pois estavam na minha frente. Largando atrás deles, sabia que minha dificuldade seria muito maior. Minha ideia era adotar uma estratégia diferente.

Fizemos nossa corrida, nossa estratégia. Estudamos, seguimos o combinado e acreditamos que daria certo. Graças a Deus, deu certo”, comemora Ricardinho.

CLASSIFICAÇÃO FINAL

RESULTADO DA CORRIDA DO MILHÃO

1. Ricardo Maurício, 218 pontos

1. Ricardo Zonta (BMC Racing), 30 voltas em 51min46s059, média de 150 km/h

2. Thiago Camilo, 215

2. Ricardo Maurício (Eurofarma RC), a 0s707 3. Cacá Bueno (Red Bull Racing), a 1s536

3. Cacá Bueno, 196

4. Allam Khodair (Vogel Motorsport), a 1s688

4. Daniel Serra, 181

5. Max Wilson (Eurofarma RC), a 4s458

5. Max Wilson, 163

6. Thiago Camilo (Ipiranga-RCM), a 4s698 7. Luciano Burti (Boettger Competições), a 15s715

6. Valdeno Brito, 154

8. Rubens Barrichello (Full Time Competições), a 18s782

7. Ricardo Zonta, 144

9. Átila Abreu (Mobil Super Pioneer Racing), a 18s797

8. Rubens Barrichello, 120 9. Sérgio Jimenez, 107 10. Marcos Gomes, 102

10. Valdeno Brito (Shell Racing), a 23s636 11. Nonô Figueiredo (Mobil Super Pioneer Racing), a 24s813 12. Ricardo Sperafico (Officer ProGP), a 26s104 13. Lico Kaesemodel (Boettger Competições), a 31s111 14. Denis Navarro (Voxx Racing Team), a 32s645

CAMPEONATO DE EQUIPES 1. Eurofarma, 381

15. Bruno Senna (Shell Racing), a 35a056 16. Felipe Lapenna (Hanier Racing), a 36s910 17. Duda Pamplona (Officer ProGP), a 36s693

2. Red Bull, 377

18. Rafa Matos (Hot Car Competições), a 46s148

3. Ipiranga-RCM, 279

19. Rodrigo Sperafico (Prati-Mico’s Racing), a 55s653

4. BMC Racing, 217 5. Shell Racing, 215 6. Mobil Super Racing 175 7. Voxx Racing 170 8. Full Time 148

20. Fábio Fogaça (Vogel Motorsport), a 1min09s534 21. Alceu Feldmann (Full Time Competições), a 1min10s688 22. Popó Bueno (Shell Racing), a 1min13s137 23. Lucas Foresti (RC3 Bassani), a 1min15s752 24. David Muffato (Carlos Alves Competições), a 1min19s347 25. Rodrigo Pimenta (Gramacho Competições), a 1min24s602 26. Vitor Genz (Gramacho Competições), a 1min37s893

9. Boettger 148

27. Beto Cavaleiro (Hanier Racing), a 3 voltas

10. Carlos Alves 127

28. Tuka Rocha (BMC Racing), a 3 voltas

11. Prati-Donaduzzi 122

29. Marcos Gomes (Carlos Alves Competições), a 10 voltas 30. Diego Nunes (RC3 Bassani), a 10 voltas

12. Vogel Motorsport 119

31. Galid Osman (Ipiranga-RCM), a 10 voltas

13. Office ProGP 107

32. Daniel Serra (Red Bull Racing), a 22 voltas

14. Hot Car 92 15. RC3 Bassani 74 16. Hanier e Gramacho 29

33. Julio Campos (Prati-Mico’s Racing), a 25 voltas 34. Wellington Justino (Hot Car Competições), a 27 voltas 35. Sérgio Jimenez (Voxx Racing Team), a 29 voltas Melhor volta: Allam Khodair, 1min40s020, média de 155,27 km/h.

Isso dá um plus na vida deles. Para mim, o mais importante é a vitória, já que a esperava há muito tempo. O prêmio é muito bem-vindo.

Vamos poder investir mais na equipe.”

Ricardo Zonta, piloto vencedor da Corrida do Milhão. }}

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PRÉ-TEMPORADA

TREINOS LIVRES EM CURITIBA

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| REVISTA STOCK CAR

A Revista Stock Car separou para você imagens da preparação dos pilotos e equipes que aconteceram nos dias 25 e 26 de fevereiro no Autódromo Internacional de Pinhais FOTOS POR : DUDA BAIRROS

CLIQUE

NOVOS

PNEUS Estes são mais confiáveis e também mais resistentes.

Acredito que teremos menos problemas que ano passado, pois nas últimas voltas muitos carros tiveram pneus furados.”

Andreas Mattheis, chefe da equipe Red Bull Racing. }}

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ENTREVISTA

BICAMPEÃO

DA REGULARIDADE HELENA MATTA

::Ele realizou um sonho: ser bi-

campeão do Circuito Schin Stock Car. A conquista de mais um título na categoria veio na Corrida do Milhão - última etapa da temporada 2013, disputada no autódromo de Interlagos, em São Paulo-SP. Ricardo Maurício terminou a corrida na segunda colocação e assegurou o triunfo na mais importante categoria do automobilismo brasileiro.

O primeiro título do piloto do carro #90 aconteceu em 2008.

Entre uma conquista e outra, Ricardo Maurício relata que cada um uma teve suas particularida-

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des. Em comum, a perseverança e o trabalho em equipe. Como ele relata nesta entrevista exclusiva para a Revista Stock Car. Confira: O que o título do ano passado representou para você e para a sua carreira?

Trabalhamos muito para conquistá-lo. Por dois anos chegamos muito perto, mas acabei ficando na vice-liderança. Mas no ano passado, deu tudo certo.

Foi um ano positivo, com a vitória conquistada em cada etapa.

Esse é o segundo título da Stock Car na minha carreira e fico feliz por participar da história do au-

tomobilismo brasileiro.

Foi mais difícil conquistá-lo do que o de 2008?

Os dois foram extremamente difíceis, mas os carros eram diferentes, com regulamentos diferentes desde a classificação até a corrida. Então, cada um teve sua particularidade.

O que você mais lembra da corrida que lhe garantiu o título?

Lembro de todos os detalhes de toda a temporada. Tivemos momentos em que a sorte esteve ao nosso lado; outros em que eu poderia ter sofrido con-

Divulgação / Vicar

Em uma temporada em que quatro pilotos estiveram na disputa pelo título, Ricardo Maurício apostou no equilíbrio e levou o troféu

sequências, como por exemplo na etapa de São Paulo. Meu carro quebrou a roda traseira nas últimas voltas, mas ainda sim consegui terminar e chegar em terceiro. Se não tivesse esses pontos, talvez o título não tivesse acontecido. Mas 2013 foi nosso ano, como em 2010 foi para o Max Wilson. Estivemos competitivos o tempo todo, sempre acreditando no título, embora matematicamente não tivéssemos na última etapa a condição mais favorável. Mesmo assim, nunca desistimos do nosso objetivo e soubemos aproveitar as oportunidades na hora certa.

Qual sabor teve este título?

Nesses últimos seis anos, minha pior classificação numa final de temporada foi um quarto lugar em 2010. Isso por que, meu carro quebrou em Brasília e tive que descartar o resultado, o que me prejudicou. Mas fiquei em terceiro no ano seguinte e dois vices em 2011 e 2012. Já estava na hora de voltar a vencer e a hora chegou. O título veio com sabor de um trabalho bem executado, realizado passo a passo por toda a minha equipe da Eurofarma RC. Eles buscaram comigo essa vitória e ver o sorriso de satisfação no rosto deles é

O título não vem numa única etapa.

Ele é uma construção, e a regularidade, neste caso, é tão importante quanto vencer.”

Ricardo Maurício, }}

bicampeão do Circuito Schin Stock Car.

sensacional. Somos praticamente uma família. Aliás, uma família extraordinária.

E como descreve este título em uma palavra?

Fantástico!

Em algum momento, durante a última corrida, achou que o título não ficaria com você?

Um piloto nunca pensa isso.

Se há chance, há como fazer, mas é preciso focar no campeonato. Durante a última etapa nunca pensamos no adversário, apenas no nosso trabalho. Não paramos nem para avaliar a tro-

REVISTA STOCK CAR

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Divulgação / Vicar

ENTREVISTA

Ricardo Maurício na festa de encerramento da temporada 2013 da Stock Car: esforços foram recompensados.

ca de pneus, abastecimento dos outros carros, nada. Apenas o que nós faríamos era o que estava na pauta das nossas reuniões.

E deu certo. Fizemos nossa estratégia, fomos em busca da vitória e ela veio. Mas o título não vem numa única etapa. Ele é uma construção, e a regularidade, neste caso, é tão importante quanto vencer.

Quem ganhou o título com você?

Todos os que torceram comigo o ano todo: família, amigos, patrocinadores e a equipe. Cada pessoa que passou pelo meu box e me deu um sorriso. Ganhei desenhos de vários fãs mirins, ganhei o carinho da torcida Eurofarma RC e o título é uma forma de retribuir.

Qual foi a melhor corrida do ano passado?

A de Salvador. Foi a minha primeira vitória em pista de rua

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pela Stock Car e uma corrida com emoções e incertezas. Tivemos a frieza de arriscar uma tática diferente e deu certo, vencemos.

E a pior?

Na temporada passada, foi a de Cascavel. Vários pilotos tiveram problema com os pneus por causa da pista, inclusive eu.

Quais foram os momentos mais difíceis da temporada do ano passado?

Ribeirão Preto foi difícil, por que o carro estava ótimo, muito rápido, mas cometi um erro e acabei sofrendo um acidente com avarias graves. Fomos para o classificatório com o carro ainda torto, mas ainda assim fiz um décimo segundo lugar. Como não tive treinos, acabei não usando os pneus novos em momento algum, e na corrida minha referência foi a câmera on board do Max Wilson, meu companheiro de equipe. Isso é de fato trabalho em equipe.

Qual foi o piloto que mais deu trabalho nas pistas?

Nosso maior rival é o cronômetro. Na pista, todos os pilotos são competitivos e estão buscando resultados.

O que deu certo no ano passado que você pretende usar também nesta temporada?

Não há uma receita. Este ano temos mais mudanças e isso reflete no todo. Mas tenho que manter a regularidade, por que o campeonato é longo e cada ponto faz uma grande diferença no final.

O que achou das mudanças nos pneus e câmbio?

Gostei bastante. Tanto a mudança no câmbio quanto a nova estrutura do pneu de pista seca traz mais estabilidade e segurança. Acho que toda tecnologia que possa ser empregada para o crescimento da categoria deve ser feito.

AUTÓDROMOS

CARAVANA

STOCK CAR Veja em quais circuitos a principal categoria do automobilismo brasileiro vai correr na temporada 2014

SÃO PAULO 1ª prova (23/3)

Autódromo de Interlagos }} Nome oficial: Autódromo }} José Carlos Pace Endereço: Av. Senador }} Teotônio Vilela, 261, Interlagos – São Paulo Data da inauguração: }} 12/5/1940 Extensão do circuito: 4.309 m }} Sentido: anti-horário }}

SANTA CRUZ DO SUL 2ª prova (13/4)

Autódromo de Sta. Cruz do }} Sul-RS Nome oficial: Autódromo }} Internacional de Santa Cruz do Sul Endereço: BR-471, Parque de }} Eventos, São José da Reserva - Santa Cruz do Sul-RS Data de inauguração: }} 12/6/2005 Extensão do circuito: 3.531 m }} Sentido: anti-horario }}

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GOIÂNIA 3ª prova (27/4)

Autódromo de Goiânia }} Nome oficial: Autódromo }} Internacional de Goiânia Endereço: Rodovia GO-02, }} Km 4, Parque Lozandes, Goiânia-GO Data da inauguração: }} 28/7/1974 Extensão do circuito: 3.835 m }} Sentido: horário }}

RIBEIRÃO PRETO 4ª prova (1/6)

Circuito de rua de Ribeirão }} Preto (circuito de rua) Nome oficial: Circuito de rua }} de Ribeirão Preto Endereço: Praça Nadir Fre}} itas Monteiro da Silva, s/nº, Ribeirão Preto-SP Data de inauguração: }} 6/6/2010 Extensão de circuito: 2.370 m }} Sentido: horário }}

CORRIDA DO MILHÃO 5ª prova (3/8)

Autódromo de Interlagos }} Nome oficial: Autódromo }} José Carlos Pace Endereço: Av. Senador }} Teotônio Vilela, 261, Interlagos – São Paulo Data da inauguração: }} 12/5/1940 Extensão do circuito: 4.309 m }} Sentido: anti-horário }}

REVISTA STOCK CAR |

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AUTÓDROMOS

CASCAVEL 6ª prova (17/8)

Autódromo de Cascavel }} Nome oficial: Autódromo }} Internacional Zilmar Beux Endereço: Rodovia BR-277, }} Km 392, Cascavel-PR Data da inauguração: }} 22/4/1973 Extensão do circuito: 3.032 m }} Sentido: anti-horário }}

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CURITIBA 7ª prova (31/8) e 10ª prova (12/10) (alternativa)

Autódromo de Pinhais }} Nome oficial: Autódromo }} Internacional de Curitiba Endereço: Avenida Iraí, nº 16, }} Pinhais-PR Data da inauguração: }} 6/8/1967

VELOPARK 8ª prova (14/9) (alternativa)

Autódromo Velopark }} Nome oficial: Autódromo do }} Velopark Endereço: BR-386, km 428 s/ }} nº, bairro Tabal, Nova Santa Rita- RS Data da inauguração: }} 31/3/2008

Extensão do circuito: 3.695 m }}

Extensão do circuito: 2.278 m }}

Sentido: horário }}

Sentido: anti-horário }}

SALVADOR 9ª (28/9)

Circuito de rua de Salvador }} Nome oficial: Circuito Ayrton }} Senna

TARUMÃ 11ª prova (2/11)

Autódromo de Brasília }}

Nome oficial: Autódromo }}

Nome oficial: Autódromo }}

Internacional de Tarumã Data da inauguração: }}

Data da inauguração: }}

Extensão do circuito: 3.016 m }}

Extensão do circuito: }} 2.724 km Sentido: anti-horário }}

12ª prova (16/11)

Autódromo de Tarumã }}

Endereço: Vias do Centro }} Administrativo de Salvador-BA

9/8/2009

BRASÍLIA

8/11/1970

Sentido: anti-horário }}

Internacional Nelson Piquet Endereço: Via SRPN, s/nº }} Asa Norte, Brasília-DF Data da inauguração: }} 3/2/1974 Extensão do circuito: 5.476 m }} Sentido: horário }}

REVISTA STOCK CAR |

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CORRIDA

CASA DO

AUTOMOBILISMO Berço dos pilotos brasileiros, Interlagos é um dos poucos autódromos que

:: Quando o engenheiro britânico Louis Romero Sanson entregou ao urbanista francês Alfred Agache o plano para a criação de um bairro na cidade de São Paulo, fez só uma exigência: que se reservasse uma área para receber um autódromo. Agache, que achou a região entre as represas Guarapiranga e Billings parecida com a cidade suíça de Interlaken, atendeu o pedido e preservou alguns alqueires no recém-criado bairro de Interlagos.

O problema é que no final dos anos 1920 o automobilismo no Brasil praticamente inexistia. A primeira corrida no país só aconteceu em 1933, quando o Rio de Janeiro recebeu, na Gávea, o Grande Prêmio Internacional da Cidade do Rio de Janeiro. Três anos depois, a prova viria a se repetir em São Paulo, mas terminou de forma trágica. Um Alfa Romeo desgovernado atropelou 37 pessoas que acompanhavam a corrida no circuito de rua.

O grave acidente, enfim, fez sair do papel o projeto do autódromo. A corrida inaugural acon58

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teceu em 12 de maio de 1940, com uma prova de motocicletas. Ao longo dos anos 1940 e 1950, a pista de 7.960 metros do autódromo de Interlagos serviu para formar a primeira geração de grandes pilotos brasileiros, liderados por Chico Landi, Carlos Guinle, Sabbado D’Angelo e Manuel de Teffé.

Consolidado – inclusive, interna­­­cionalmente –, Interlagos ganhou força perante a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) para sediar uma prova de Fórmula 1. Isso ocorreu em 1972, experimentalmente, e o primeiro GP Brasil foi vencido pelo argentino Carlos Reutemann.

Além de referência para a principal categoria do automobilismo mundial, Interlagos é também um marco para a Stock Car. Desde que começou a ser disputada, em 1979, o autódromo sempre esteve presente em seu calendário. O maior vencedor é Ingo Hoffmann, que ganhou 26 provas disputadas na pista de São Paulo. Já o recorde pertence a Allam Khodair, que na temporada 2010 do Circuito Schin Stock Car, cravou 1min37seg672.

Rodrigo Aguiar Ruiz / Vicar

acompanha a Stock desde o nascimento

Interlagos está ligado à Stock Car desde que a categoria começou a ser disputada, em 1979.

CIDADE-SEDE

CURTA

SÃO PAULO A prova que abre a temporada 2014 do Circuito Schin Stock Car se junta às inúmeras atrações da maior metrópole do país

:: Já é tradição São Paulo abrir a temporada do Circuito Schin Stock Car. Neste ano, não será diferente. A maior metrópole da América do Sul recebe a principal categoria do automobilismo brasileiro no autódromo de Interlagos, e aproveita para se mostrar por inteira para quem quiser conhecer suas inúmeras atrações.

A cidade de 460 anos não se resume à superpopulação de 11 milhões de habitantes ou ao trânsito caótico. As opções de turismo, a riqueza cultural, a gastronomia e os inúmeros eventos que acontecem simultaneamente em São Paulo compensam qualquer estresse. Principalmente, se o convite for feito após uma disputadíssima prova de Stock Car. Confira o que conhecer em 60

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São Paulo quando não estiver de olho na pista de Interlagos: PARQUE IBIRAPUERA O parque é uma espécie de “praia dos paulistanos”. Com área de 1.584.000 m², é um dos destinos mais procurados tanto por quem mora quanto por quem visita a cidade. Consagrada como a área verde mais importante de São Paulo, reúne também eventos de cultura e lazer da cidade. Funciona diariamente das 5h à meia-noite.

MASP O MASP é o mais importante museu de arte do hemisfério Sul, por possuir o mais rico e abrangente acervo. São cerca de 8.000 peças, em sua grande maioria de arte ocidental, desde o século IV

a.C. aos dias de hoje. Localizado na Avenida Paulista, o MASP abre de terça a domingo, das 10h às 18h (bilheteria aberta até 17h30).

Quinta-feira, das 10h às 20h (bilheteria até 19h30).

MUSEU DA LÍNGUA PORTUGUESA O Museu da Língua Portuguesa, dedicado à valorização e difusão do nosso idioma (patrimônio imaterial) usa tecnologia de ponta e recursos interativos para a apresentação de seus conteúdos.

Localizado no prédio da Estação da Luz, o museu abre de terça a domingo, das 10h às 18h. Na última terça-feira de cada mês, fica aberto até 22h.

BARES E RESTAURANTES Com 20 mil bares e 15 mil res-

Esquina da São João com Ipiranga: endereço tradicional da capital

taurantes, segundo dados oficiais da ABRASEL (Associação Brasileira de Bares e Restaurantes) São Paulo é a 6ª cidade do mundo com o maior número de estabelecimentos voltados para a gastronomia. Desde as pizzarias do Bixiga até os bares da Vila Madalena, a capital paulista oferece todos os sabores.

SHOPPING CENTERS São Paulo é também o maior centro de comercial do país. A cidade conta com 53 shopping centers, os quais aportam 11.607 lojas. Para 2014, esses números crescerão, pois novos empreendimentos estão em vias de serem inaugurados. A capital é um convite ao consumo. Em média, cada um que visita a cidade gasta R$ 221,00 por dia.

MERCADO MUNICIPAL O Mercado Municipal de São Paulo é um dos mais belos cartões-postais da cidade. O prédio conta com cerca de 270 estandes.

No mezanino, a vista de toda a construção atrai os visitantes e é lá onde estão alguns dos restaurantes mais procurados da cidade. Funciona de segunda a sábado, das 6h às 18h, e aos domingos e feriados, das 6h às 16h.

RUAS TEMÁTICAS O que você procura? São Paulo tem 59 ruas especializadas em mais de 51 segmentos. Entre as mais famosas, a 25 de Março, a Bem-Te-Vi e a Teodoro Sampaio.

O conceito é simples: se quer comprar peças para automóvel, por exemplo, encontra tudo numa determinada rua. A ideia deu tão certo que outras cidades no país já adotam a mesma prática.

CINEMAS Um dos programas mais procurados pelos paulistanos é ir ao cinema. A cidade tem 260 salas, além de nove cineclubes e outras salas especiais. Mas se o seu filme preferido não estiver em cartaz, há outras opções. São Paulo conta com 125 museus, 164 teatros, 39 centros culturais e 184 casas noturnas.

ESTÁDIO PACAEMBU Inaugurada na década de 1940, a construção é uma das mais belas da cidade. De uns anos para cá, o estádio também passou a sediar o Museu do Futebol.

Depois da prova do Circuito Schin Stock Car, vale a pena visitá-lo.

Principalmente, se o domingo à tarde for de futebol no Pacaembu.

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Rubens Chiri

paulista.

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QUIZ

RESPONDA SEM PISAR NO FREIO

Qual categoria inspirou a Stock Car? a) DTM alemã. b) Nascar. c) Copa Montana. d) Fórmula 1. e) F-Indy.

Quem venceu a primeira prova de Stock Car disputada no Brasil? a) Emerson Fittipaldi. b) Chico Serra. c) Ingo Hoffman. d) Affonso Giaffone. e) Chico Landi.

Qual o atual campeão da Stock? a) Ricardo Maurício.

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Teste seus conhecimentos sobre o Circuito Schin Stock Car e divirta-se

b) Cacá Buno. c) Rubens Barrichello. d) Luciano Burti. e) Thiago Camilo.

Quais carros da Chevrolet já estiveram nas pistas da Stock Car? a) Opala. b) Ômega. c) Vectra. d) Astra. e) Todos acima citados.

Quantos pilotos que já passaram pela Fórmula 1 competem na edição 2014 da Stock Car? a) Thiago Camilo, Cacá Bueno, Ricardo Maurício e Alceu

Feldmann. b) Ricardo Zonta, Ricardo Maurício, Luciano Burti e Allam Khodair. c) Rubens Barrichello, Ricardo Zonta, Luciano Burti e Antonio Pizzonia. d) Antonio Pizzonia, Rubens Barrichello, Luciano Burti e Ricardo Maurício. e) Rubens Barrichello, Luciano Burti, Cacá Bueno e Daniel Serra.

Em qual país já aconteceu uma prova internacional da Stock Car? a) Estados Unidos. b) Argentina.

Torcida que curte a Stock Car vai ao autódromo, faça chuva, faça sol.

Fernanda Freixosa/Vicar

Dos atuais pilotos do grid da Stock Car, qual tem mais títulos? a) Cacá Bueno, com 5. b) Paulo Gomes, com 4. c) Ingo Hoffmann, com 12. d) Ricardo Maurício, com 3. e) Chico Serra, com 3.

Qual estado produziu mais campeões de Stock Car? a) Paraná. b) Rio de Janeiro. c) Rio Grande do Sul.

DESEMPENHO

d) São Paulo. e) Goiás.

DE 10 A 8 ACERTOS

Em que ano a Peugeot entrou na Stock Car? a) 2006. b) 1983. c) 2008. d) 2011. e) 2012.

Quantos anos a Stock Car está comemorando? a) 40. b) 30. c) 50. d) 25. e) 35.

Parabéns! Você demonstra que seu esporte preferido é a Stock Car. Continue assim!

DE 7 A 5 ACERTOS

Você pode melhorar, mas está no caminho certo. Nada como seguir acompanhando a principal categoria do automobilismo brasileiro.

DE 4 A 1 ACERTO

Chegou agora? Não se desespere, a Stock é tão legal de acompanhar que logo você estará por dentro de tudo.

Respostas: 1-b; 2-d; 3-a; 4-e; 5-c; 6-b; 7-a; 8-d; 9-c; 10-e

c) Uruguai. d) Canadá. e) México.

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ACESSO

EMOÇÃO ATÉ

A BANDEIRADA FINAL Felipe Fraga teve o título confirmado pela

Campeonato Brasileiro de Turismo teve disputa acirrada em 2013 e promete ser

CBA e, em 2014, troca o Brasileiro de Turismo pela Stock Car.

ainda mais competitiva este ano :: Quem largou na pole foi Fábio

Carreira, mas a vitória na última etapa do ano passado do Campeonato Brasileiro de Turismo, em Interlagos, ficou com Marco Cozzi. Carreira assegurou o segundo lugar, seguido por Gabriel Casagrande. Na pista, o título da categoria foi conquistado por Marco Cozzi, mas após a bandei-

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rada final, e a cerimônia de pódio, a CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo) aplicou duas punições que garantiram o título de 2013 ao piloto Felipe Fraga.

Cozzi conquistou três vitórias na temporada - Cascavel, Velopark e Interlagos, na qual obteve pontuação dobrada. “Nossos resultados do ano passado mos-

tram que somos candidatos a brigar novamente pelo título”, frisa o vice-campeão de 2013. Na pré-temporada da categoria, realizada no final de fevereiro, em Curitiba, Cozzi fez o 6º melhor tempo.

As melhores marcas ficaram com os pilotos da W2 Racing: Raphael Abbate e Guilherme Salas.

Nem todos os pilotos que cor-

Fotos: divulgação / Vicar

Classificação de 2013 PILOTO PONTOS

NOVIDADES PARA 2014 O Campeonato Brasileiro de Turismo de 2014 tem um calendário com oito provas. Todas acontecem como preliminar das provas do Circuito Schin Stock Car. Este ano, quatro serão duplas, com corridas no sábado e no domingo, o que, na prática, eleva o número de provas de oito para 12. Confira o calendário: 23/3 – São Paulo-SP (rodada }} dupla)

17/8 – Cascavel-PR (rodada }} dupla)

13/4 – Santa Cruz do Sul-RS }}

14/9 – Velopark-RS }}

27/4 – Goiânia-GO (rodada }} dupla)

12/10 – Curitiba-PR/alternativa }} (rodada dupla)

3/8 – Corrida do Milhão (local a }}

2/11 – Tarumã-RS }}

ser confirmado)

rerão no Turismo, em 2014, treinaram na capital paranaense. Entre eles, Fábio Carreira, que espera repetir a boa temporada do ano passado, principalmente na reta final do ano, quando conquistou três pódios seguidos nas últimas etapas de 2013. “Esta corrida coroou o grande salto de qualidade que demos. Não venci, mas pro-

vei que tenho capacidade de lutar pelo título. É exatamente isso que quero fazer este ano”, afirma.

Do grid do ano passado, dois pilotos não estarão em 2014: o campeão Felipe Fraga e Gabriel Casagrande, que subiram para o Circuito Schin Stock Car. No entanto, novos nomes chegam à “divisão de acesso” da principal

1º Felipe Fraga

160

2º Marco Cozzi

159

3º Gabriel Casagrande

146

4º Pedro Boesel

133

5º Fabio Carreira

104

6º Mauri Zacarelli

102

7º João Pretto

101

8º Raphael Abatte

98

9º Luiz Ribeiro

88

10º Tito Morestoni

87

11º Betinho Gresse

80

12º Wagner Ebrahin

69

13º Fernando Fortes

50

14º Leandro Romera

30

15º Felipe Tozzo

29

16º Luiz Sena Jr.

20

17º Carlos de Souza

16

18º Guilherme Sala

13

18º Anderson Toso

13

20º Guilherme Figueiroa

10

20º Guilherme Sperafico

10

22º Marcelo Hahn

9

23º Marco Antonio Garcia

8

24º Marco Túlio

0

Duda Bana

0

Daniel Kaefer

0

Carlos Kray

0

categoria do automobilismo brasileiro. A tendência é que a competição fique ainda mais acirrada.

No ano passado, cinco pilotos desembarcaram na última prova, em Interlagos, com chances de título - Felipe Fraga, Gabriel Casagrande, Marco Cozzi, Pedro Boesel e Tito Morestoni. E em 2014, quantos vão disputar o campeonato?

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PIT STOP

MUITO

Dino Altmann: curso será para médicos que

MAIS SEGURO

já atuam em estradas e para residentes.

Léo Cardoso / Vicar

Curso itinerante de atendimento médico em autódromos estará em seis etapas do Circuito Schin Stock Car ALTAIR SANTOS

:: O médico Dino Altmann, diretor

de atendimento de emergência do Circuito Schin Stock Car, começa a temporada 2014 comemorando uma conquista importante para a categoria. A partir deste ano, a CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo) está introduzindo um curso itinerante de atendimento médico em autódromos. A preparação de novos profissionais irá coincidir com seis etapas do Circuito Schin Stock Car, a partir de abril. “Serão treinamentos para profissionais que atuam nas estradas e para os residentes de medicina”, explica Altmann.

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Cuidando da segurança médica da principal categoria do automobilismo brasileiro desde 1996, Dino Altmann comemora a união de esforços para que seu projeto pudesse se materializar. “Esse trabalho uniu a CBA, a Vicar e a JL (que fornece a maioria dos equipamentos utilizados na Stock Car), a qual cederá um chassi exclusivo para o treinamento.

Também contamos com o apoio do Instituto FIA (ligado à Federação Internacional de Automobilismo)”, afirma o médico, que comanda uma equipe altamente treinada para atuar em competições de automobilismo.

Dino Altmann não cuida da segurança médica apenas na Stock Carl. Ele é também o diretor-médico do Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1 e um dos dezesseis especialistas da comissão médica da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), que se reúne quatro vezes por ano para discutir procedimentos de segurança nas pistas. “Estamos obtendo conquistas nesta área”, diz o especialista, que afirma que, em relação aos carros, não houve grandes mudanças nos itens de segurança de 2013 para 2014. “O reforço de impacto lateral foi o mais significativo”, afirmou.

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