Magazine Land Portugal nº23 by Rui Melo

PREPARAÇÃO TT

Um Extreme de 100 polegadas Homologado no país vizinho

MECÂNICA

Trocar um Intercooler de um Discovery Td5

PASSATEMPO CAMEL ACTIVE Nesta edição saiba como ganhar este relógio

n.º 23

DISCOVERY A 4ª Geração chegou!

NGE G4 CHALraLnjE a (foi) adiado (O) sonho la

CLNUD RBOEVER LA

m 18 Uma “história” coe ad id tiv A anos de ac VENTURs De A ra, tu en av la stinos LR pe s do do marca Edição 4ª A ta ui m de Leiria entusiasmo e ...” visitou o pinhal de as rr te Em “ ão animaç

Editorial EDITOR/PROPRIEDADE:

ADMINISTRAÇÃO

Rua Guerra Junqueiro, 18, 2º Esq. 2870-333 Montijo - Portugal Telef. +351 21 231 78 57 / Fax +351 21 231 78 59 Telem. +351 96 388 12 96

Ao “relanti”

verdade, pouco a pouco e ao relanti, o mercado vai tentando recuperar da negatividade em que mergulhou. Surgem algumas sugestões, como por exemplo, o Freelander 2 Stop/Start que é uma excelente opção economizadora de combustível. Certo é que, mesmo

assim o preço chega a Portugal ainda acima dos 40 mil euros, no caso da versão mais baixa da gama, o que continua a não contribuir DIRECTOR Rui Fontes Pereira de Melo REDACÇÃO Joana Garcia da Cruz Sandra Melo /

SECRETÁRIA DE REDACÇÃO sandramelo@revistalandportugal.com

COLABORARAM NESTE NÚMERO

Carlos Fontan, Diogo Vieira, Frederico Gomes/CLRP, Horácio Dias/CLRP, Luis Ferreira/4x4 Rodas, Pedro Machado, Renato Amaral, Ricardo Carvalho, Xavier/4x4Imes CORRESPONDENTES Inglaterra

Rui Coelho / França Luc Cavé/Land Magazine Brasil Idílio Vieira, Osvaldo Kashino

FOTOGRAFIA Artur Costa, João Vieira, Jorge Antunes, Rui Melo ARTE LAYOUT DESIGN E PAGINAÇÃO

José Carlos Pires

para o crescimento das vendas. Claro que a culpa não é da marca mas sim do sistema fiscal imposto no nosso país e a Land Rover agora dirigida a partir de Espanha – continua a ter grande dificuldade em compreendê-lo. Relembro que mesmo aqui ao lado o Freelander 2 Stop/Start pode ser adquirido a partir de 29 mil euros, portanto resta-nos mesmo seguir ao relanti. Os nossos leitores poderão dizer o mesmo da sua revista preferida. Na verdade a “vossa” Land Portugal, tal como a economia, vai tentando orquestrar, pouco a pouco, uma saída deste buraco negro em que mergulhamos e do qual nem em “diff lock” conseguimos sair. Mas o lema “Landrovista” prevalece e, como diz o velho ditado, “ se temos pressa, vamos devagar”. Para que possamos continuar com o projecto Land, seguimos atentamente este sábio e precioso conselho.

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Reconheço o atraso mas prefiro seguir

ASSINATURAS Sandra Melo assinaturas@revistalandportugal.com Tel.: +351 21 231 78 57 / Fax: +351 21 231 78 59

Ficar pelo caminho como tantos outros

ENVIO DE CORRESPONDÊNCIA

Landevasão, Apartado 40, 2871-908 Montijo IMPRESSÃO E ACABAMENTOS

Lisgráfica, SA. Casal de Sta. Leopoldina, Queluz de Baixo 2730 - 053 Bracarena DISTRIBUIÇÃO

Logista Portugal, Edificio Logista, Expanção da Área Industrial do Passil /Lote 1-A, Palhavã, 2890 Alcochete

devagar do que nunca chegar ao fim. já ficaram, não faz parte do perfil entusiasta que sempre defendi. Resta-me desejar-vos um momento de leitura que vos faça continuar a acreditar que a Land Portugal continuará a trilhar caminhos, ultrapassando todos os obstáculos.

TIRAGEM

11.000 Exemplares / Bimestral / Empresa Jornalística nº 223692 / Registo I.C.S.: 124529 Depósito Legal: 214.395/04 / Preço; 3.90 Euros (IVA Inc.) Direitos de reprodução (textos e fotografias) reservados para todos os países. A redacção não é responsável pela perda ou deterioração dos textos e fotografias que lhe são enviados. O material (textos e fotografias) não é devolvido, alvo acordo prévio. Os conselhos de mecânica, manutenção, reparação, restauração e preparação são dados a título indicativo, não sendo da responsabilidade do editor.As modificações efectuadas num veículo e que não entrem nas normas definidas pelo construtor devem fazer a respectiva homologação para circular na via pública. O editor declina toda a responsabilidade quanto à natureza, estado mecânico e quilometragem dos veículos ou objectos que são propostos para os classificados. Nota: Toda a publicidade inserida nesta revista é seleccionada, devendo por isso ser lida com atenção.

membro da

Rui Melo ruimelo@revistalandportugal.com Director

LAND PORTUGAL CONTEÚDOS

ESPECIAL

ACTUALIDADES 14

COMPETIÇÃO 18

18 PASSEIOS 26

HISTÓRIAS LR 36

36 COLECCIONÁVEL 41

PREPARAÇÃO TT 52

72 MECÂNICA 60

CLASSIFICADOS 68

AVENTURA 72

41 COLECCIONÁVEL 60 anos de experiência, qualidade e rigor passados em revista (3ª parte 1998-2008)

2010 traz novidades para os “landrovistas”! Conheça o perfil de três novos modelos neste especial que desvenda o futuro da marca da oval verde. Breves notícias e actualidades do todo o terreno. Saiba todas as novidades em primeira-mão.

Estivemos em Espanha a acompanhar as provas de selecção do G4 Challenge e “espiámos” o sucesso da 1ª edição do África Tracking em Marrocos. Um pouco por todo o país são organizados dezenas de passeios, de uma forma ou de outra é aqui retratado o excelente movimento do TT turístico em Portugal. Fomos ao fundo do baú e encontrámos histórias de uma paixão comum. O Clube Land Rover de Portugal inicia a ronda pelos movimentos de entusiastas no nosso país. O presente de aniversário perfeito para uma aniversariante que oferece, desde há 60 anos, os melhores veículos do mundo. Nestas páginas o destaque é Land Rover, claro! Necessidade a quanto obrigas? Esta velha máxima fez nascer um Defender versão topógrafo! Prepare-se para conhecer esta preparação, no mínimo, original. Melhor combustão Acabe de vez com os incómodos do fumo negro. Tudo o que precisa saber para colocar um novo intercooler no seu Land Rover. Amante da marca e ainda não tem um Land Rover? Pretende fazer um “upgrade” da viatura? Descubra o que pode comprar e divulgue o que tem para vender. A 4ª edição dos Destinos Land Rover fez as malas rumo ao concelho de Leiria. A areia foi o cenário escolhido para este imperdível passeio, obrigatório no calendário de um “landrovista”.

SUBSCREVA A LAND PORTUGAL NA PÁGINA 64

NOVOS MODELOS LAND ROVER

Nova Era Performance, conforto, design arrojado e comportamento eficiente traçam o perfil dos novos membros da família “landrovista”. Conheça a fundo o novo Discovery 4, Range Sport 2010 e Range Rover 2010. Texto: Joana Garcia da Cruz Fotografias: DR

Land

Portugal

Numa verdadeira homenagem ao que de melhor a tecnologia e a inovação podem oferecer, o interior apresenta-se totalmente redesenhado e é na consola e no tablier que residem as mais profundas mudanças. No que respeita aos novos equipamentos saudamos a aquisição de um interface de áudio portátil, rádio DAB e um envolvente sistema de cinco câmaras digitais que auxilia as manobras de estacionamento e de reboque, sem esquecer a nova e sofisticada chave de controlo remoto. Mas é no habitáculo que se encontram as mais significativas diferenças. Aos entusiastas mais atentos certamente não passará despercebida a nova consola inclinada para o condutor

DISCOVERY 4 2010

tamente optimizado são alguns dos seus novos traços. Desde

(semelhante ao Range Sport). Enquanto que a introdução de novos bancos na 2ª e 3ª filas,

logo são visíveis ao nível do design exterior subtis alterações

com um novo assento mais comprido e confortável, é outra

É A QUARTA GERAÇÃO DO DISCOVERY E O MODELO MAIS VERSÁTIL DA MARCA

que, embora mantenham a herança do Discovery 3, revelam uma actualização no “rosto” do

das novidades.

BRITÂNICA. MUDA O NÚMERO MAS NÃO MUDA A ESSÊNCIA.

modelo. Na secção dianteira o destaque recai sobre a grelha frontal e pára-choques mais aerodinâmico, enquanto que ao nível dos faróis, bem mais

Dos três modelos da marca britânica que prometem revolucionar 2010, o Discovery 4 é o detentor das maiores mudanças. Novo motor, grelha renovada e habitáculo comple-

desportivos, destaca-se a presença da tecnologia de LED´s e a introdução de máximos automáticos.

COMPROMISSO COM A SUSTENTABILIDADE O novo, eficiente e requintado motor TDV6 3.0 bi-turbo diesel assegura o aumento de potência e de binário sem prejudicar

estrada e fora dela. A pensar na sustentabilidade, os engenheiros da Land Rover criaram o bloco

a redução das emissões de C02 e do consumo de combustível,

TD V6 bi-turbo diesel de raiz, sem esquecer o exclusivo sistema de turbo compressores que o

graças à tecnologia de ponta assinada pelos engenheiros da Land Rover. Os testes realizados comprovam uma aceleração dos 0 aos 100 Km/h em 9,6

auxilia e que integra o pacote de avançadas tecnologias e-Terrain presentes nesta 4ª geração. Outra das inovações prende-se com a implementação de vários

segundos, o que traduz uma melhoria de 24 % quando comparada com o actual bloco de 2.7 litros. Se dúvidas existissem, os números dão a conhecer um modelo que afirma a sua evolução e o forte carácter em

equipamentos que permitem uma efectiva poupança de energia. O Sistema Inteligente de Gestão da Potência é um bom exemplo desta aposta e

 Com o novo motor TDV6, existe um aumento considerável na potência e binário, reduzindo ainda mais a emissão de CO2. Capaz de chegar dos 0 aos 100km/h em apenas 9,6 segundos, consegue-se uns impressionantes 24% de melhoria face ao anterior bloco.

inclui a opção de Carregamento Regenerativo Inteligente, que faz

com que o alternador carregue a bateria quando for mais económico, como acontece quando o veículo viaja a velocidade de

“O novo design do tablier, a arquitectura da consola e a utilização de materiais premium, tornam o habitáculo num local muito mais atraente”. Director de Design da Land Rover, Gerry McGovern

cruzeiro e não sob aceleração. Num modelo reconhecido pela sua versatilidade não podemos passar ao lado da inegável capacidade de reboque e de transporte de grandes volumes de carga. Se a tudo isto juntarmos conforto, então sabemos que estamos perante um exemplar da gama Discovery. Saiba que, através do menu do ecrã táctil, é possível ao condutor escolher a função“ auxílio ao reboque” que, como o próprio nome indica, ajuda nestas manobras. Neste campo fica o merecido elogio ao papel fundamental das imagens transmitidas, que ilustram fielmente a trajectória do veículo e auxiliam a visão do condutor, tantas vezes suprimida. Novos componentes de suspensão, a direcção revista, travões de maior dimensão, melhorias no controlo de tracção e a constante aposta em inovar o galardoado sistema Terrain Response completam o leque de luxo que traça o perfil competitivo do Discovery 4.

Land

Portugal

no desenvolvimento dos mais diversos sistemas, utilizando tecnologia de ponta em prol da satisfação dos seus entusiastas. Mas como não é política da marca ficar presa a fórmulas de sucesso sem inovação, não é de estranhar que o galardoado sistema de Controlo de Descida de Declives, integrado no Range Rover Sport 2010, também sofresse alterações. A nova função ‘Gradient Release Control’ é disso exemplo. No fundo, esta funcionalidade evita a aceleração brusca inicial na descida de declives muito inclinados, aumentando o controlo e eliminando o “solavanco” que frequentemente acontece quando os travões são libertados em ângulos extremos. Este novo Range Sport 2010, à

O DESPORTIVO DE SERVIÇO

mização é possível maximizar o binário a baixa rotação. Ao nível da caixa automática de 6 velocidades ZF HP28 (presente

DOIS NOVOS E EFICIENTES MOTORES SÃO UMA DAS

em ambas as motorizações)

PRINCIPAIS MUDANÇAS. A GERAÇÃO 2010 DO RANGE ROVER SPORT CONTINUA A SUA AFIRMAÇÃO NA GAMA DOS DESPORTIVOS. A introdução de dois novos motores de potência e eficiência

 Parar o novo Range Sport é sem dúvida tarefa difícil face a uma imensa potência de motor. A Land Rover recorreu mais uma vez ao sistema de travagem já disponível da versão “Supercharged” e desenvolvido pelo especialista Brembo.

comprovadas merecem todo o destaque neste modelo. O TDV6 diesel e o V8 Supercharged 5.0 litros são as jóias da coroa da marca britânica, que ainda assim decidiu manter no novo Range Rover Sport 2010 o motor a diesel TD V8. Na verdade, os engenheiros da Land Rover conseguiram alcançar com os dois novos blocos a redução quer do consumo quer das emissões de C02, já que graças à sua opti-

a suavidade e fiabilidade são os pontos fortes. Além do seu inegável desempenho dispõe também de um modo “Sport” inteligente, capaz de detectar e adaptar o seu funcionamento aos mais variados estilos de condução. A novidade reside na possibilidade que é dada ao condutor de, pela primeira vez no Range Sport, poder seleccionar a velocidade desejada manualmente através de elegantes patilhas montadas no volante. Um abrangente programa de modificações, de onde ressalvamos as melhorias adicionais incorporadas no Sistema Terrain Response, assegura também as reconhecidas capacidades do Range Sport 2010. Aqui começam as novidades, com este sistema a incluir a opção “Dynamic”, um programa desenvolvido para auxiliar a condução desportiva em estrada. Também aqui o Sistema Dinâmico Adaptativo revela todo o seu potencial, funcionando em conjunto com o sistema actual de Active Ride Control que permite maximizar o controlo do comportamento do veículo. Não há dúvidas de que a Land Rover já provou ser pioneira

semelhança do que acontece com o seu irmão mais velho, conta com um novo sistema de travagem da versão Supercharged e assegura uma performance sem igual. No campo das inovações é ainda legítimo falar do Sistema de Controlo de Subviragem que conta com uma função adicional que reduz automaticamente a velocidade do veículo nas curvas em que a velocidade se torna excessiva. Se a esta função juntarmos o novo sistema de Controlo de Estabilidade da Inclinação – que intervêm em situações extremas, como em caso de capotamento – percebemos que a segurança é um factor chave presente em cada detalhe

neste novo Range Sport 2010. Uma alma renovada implica um tratamento estético à altura dessa renovação. Efectivamente foi assim que o novo Range Rover Sport 2010 se deu a conhecer ao público no Salão Automóvel de Nova Iorque. Embora não sejam muitas e notórias as diferenças do seu “antecessor”, as suas linhas mais musculadas não deixam os entusiastas indiferentes. Os faróis exclusivos em LED´s, donos de um design

arrojado, entrelaçam-se na perfeição com a nova grelha de duas barras e as entradas de ar (maiores), num harmonioso conjunto amparado pelo novo pára-choques que combina com os redesenhados guardalamas dianteiros. No interior salta à vista o redesenhado habitáculo onde se utilizam materiais de elevada qualidade, combinados harmoniosamente com cores e tons escuros, genuinamente ligados aos aca-

O Range Sport 2010 conta com 2 novos potentes e eficientes motores,símbolos da avançada tecnologia Land Rover

bamentos mais claros a que se junta um leve toque da madeira. Por outro lado, a iluminação é uma das apostas ganhas neste novo Range Rover 2010 com os LED´s brancos a fazerem a diferença no verdadeiro ambiente Premium. Não há margem para dúvidas. O perfil jovem e desportivo que desde sempre caracterizou o modelo continua a ser marca determinante nesta nova geração Range Rover Sport.

Land

Portugal

TRÊS R´S ROBUSTEZ, REVOLUÇÃO E REQUINTE. ACREDITA QUE ESTAS TRÊS CARACTERÍSTICAS PODEM FAZER PARTE DE UM SÓ VEÍCULO? A LAND ROVER PROVA-LHE QUE SIM. Em 2010 chega ao mercado o novo Range Rover. Trata-se de uma versão actualizada com as verdadeiras novidades a residirem no novo motor a gasolina e na tecnologia de ponta, desenvolvida pelos engenheiros da marca britânica. O carisma e o luxo a que este topo de gama da

rações significativas no design do novo Range Rover. De facto, as mudanças são discretas. Ainda assim, existem detalhes que fazem toda a diferença. Apesar de subtis, esta nova versão apresenta alterações nos faróis dianteiros, de parábolas duplas e mais visíveis graças à tecnologia de LED´s. No que diz respeito à grelha, agora mais profunda e vertical, segue o design exclusivo introduzido na actual versão Supercharged, enquanto que no pára-choques o destaque vai para a mudança dos faróis de nevoeiro para as

entradas de ar inferiores. Saiba ainda que a Land Rover decidiu trocar neste modelo o tradicional logótipo em verde pelas cores preto e prateado, tal como já tinha sido feito nas primeiras unidades do Range Sport. No interior, saltam à vista os luxuosos materiais e os acabamentos de excelência que oferecem um maior requinte ao envolvente habitáculo. Desde o forro do tejadilho com revestimentos em couro europeu aos botões do tablier num tom cromado de

cetim, todos os detalhes fazem com que o interior Premium seja amplamente conseguido. No campo das tecnologias, as diferenças são notórias. O novo Range Rover 2010 é o primeiro veículo a incorporar a tecnologia de ecrã táctil de informação e entretenimento “dual view” e realizou alterações profundas

Land Rover sempre nos habituou superam-se com a presença de um novo motor V8 Supercharged de 510 cv, resultado dos inúmeros avanços tecnológicos. Desenvolvido pela vasta equipa de motores e transmissões da Jaguar Land Rover, este bloco 5.0 litros a gasolina (acoplado a uma suave caixa automática ZPHP28 de 6 velocidades) viu reforçada a potência e o binário, conseguindo ainda uma significativa redução nos consumos e nas emissões de CO2. De qualquer modo, para todos os entusiastas que continuam a preferir a versão diesel, o Range Rover 2010 continua a disponibilizar o aclamado motor TDV8 de 3.6 litros e 272 cv com actualizações quer ao nível do design quer ao nível da engenharia. Os mais atentos são unânimes em afirmar que não existem alte-

As novas tecnologias, como o ecrã Dual View em estreia absoluta no Range Rover, asseguram-lhe o título de veículo de luxo mais completo da LR

 Em poucas palavras, poderemos dizer que o novo Range Rover 2010 continua a ser o expoente máximo dos veículos todo o terreno de luxo. Não existindo outro igual com performances superiores, quer em estrada, quer em fora de estrada.

também no painel de instrumentos, substituído por um ecrã de

Gestão de Potência e a tecnologia aplicada no motor V8 são

12” TFT configurável, de modo a que a informação necessária para o condutor lhe chegue das mais diversas e rigorosas formas.

também algumas das valências no campo da tecnologia deste incrível veículo. O topo de gama da Land Rover foi exaustivamente actualizado

A segurança activa continua a ser uma preocupação da marca britânica que oferece uma vasta

e prepara-se para reforçar a sua posição como o veículo todo o terreno mais completo e

gama de actualizados sistemas, salvaguardando o bem-estar dos ocupantes perante os inúmeros perigos aliados à condução. Este modelo de topo incorpora ainda o Sistema Dinâ-

requintado da marca britânica. A avaliar pelas primeiras reacções no Salão Automóvel de Nova Iorque estamos em crer que o sucesso continuará a fazer parte da imagem de marca de um

mico Adaptativo, que maximiza a qualidade de rolamento; a que se juntam importantes actualizações no aclamado sistema Terrain Response e Controlo de Estabilidade que garantem a

Range Rover.

atitude de um todo o terreno nas prestações fora de estrada. E se no departamento da tecnologia pensa que já viu de tudo, desengane-se. As tecnologias e-Terrain (aplicadas no Freelander 2) estão presentes no novo Range Rover 2010, combinando uma gama de medidas ao mais alto nível para a redução dos consumos e emissões de C02, reforçando o compromisso da marca da oval verde com a sustentabilidade. As melhorias aerodinâmicas, o Sistema de

Land

Portugal

O que muda? 2010

2007

Discovery

2010

2007

Range Rover

2010

2007

Range Rover Sport

LAZER

Promoção

“Portugas no Dakar”

NOVIDADE LAND ROVER

Discovery versão blindada A Land Rover acaba de lançar um novo Discovery blindado, conjugando a sua reconhecida capacidade todo o terreno com a discreta e avançada protecção, indispensável neste tipo de veículos. Ideal para agências governamentais, organizações de segurança e empresas com funcionários a actuar em locais de risco elevado, esta versão consegue ainda aliar conforto, segurança e uma generosa capacidade de carga (500 kg) num só veículo. Lembramos que a marca britânica já tinha lançado anteriormente a versão blindada do Range Rover, reforçando, agora, com este modelo a sua vasta experiência neste mercado de características especiais. O Discovery Blindado é fornecido com uma garantia de fábrica completa de três anos, 80.000km no veículo base e blindagem, e conta com o apoio completo de técnicos especializados.

Se ainda não conhece as verdadeiras histórias que marcaram a participação dos portugueses em mota no maior rali do mundo, não perca esta oportunidade. De uma forma lúdica e humorística, Elisabete Jacinto conta na obra “Portugas no Dakar” algumas das aventuras vividas e relatadas pelos próprios pilotos, através dos desenhos de Luís Pinto Coelho. Livros autografados pela autora. Volume 2 = 14.70€ (+10% Desconto + Oferta de T-Shirt) Encomendas através do e-mail merchandising.elisabetejacinto@hotmail.com, Contactos: 966 449 692 ou 214 375 162

COMPETIÇÃO

PRODUTO

Atrelado Inovador O primeiro protótipo de um atrelado da autoria de António Serôdio, fabricado pela empresa Defender Plus, vai ser apresentado na edição 2009 do Rates Billing, de 12 a 14 de Junho. Com matrícula própria e patente registada, este inovador atrelado possui uma capacidade de carga de 1200 Kg com uma lança de capacidade de peso de 300 Kg, conta com vários acessórios e encontra-se em conformidade com a lei.

Desafio Mosqueteiros 4x4

Sente-se capaz de cumprir a velha máxima “um por todos e todos por um”? Não necessita de saber lutar nem precisa de espada. Exige-se apenas que conheça a fundo a expressão espírito de equipa para que possa fazer parte do Desafio Mosqueteiros 4x4. A 1ª Edição desta prova vai levar 18 equipas até Marrocos para 6 dias de aventura, de 5 a 11 de Dezembro, e conta com alguns detalhes que marcam a diferença. Com organização espanhola a cargo da JCF Aventuras 4x4 este desafio foi criado para oferecer aos verdadeiros entusiastas do todo o terreno a possibilidade de integrarem uma “competição”, onde o objectivo consiste em fazer chegar ao final todas as equipas em prova. O Desafio Mosqueteiros 4x4 é no fundo, uma tentativa da organização de imprimir um traço diferenciador à prova, colocando o espírito de equipa acima dos valores individuais. Saiba mais informações em www. http://www.jcf4x4.es/mosketeros e junte-se a esta aventura de final de ano.

PEÇAS E ACESSÓRIOS

Ao serviço dos entusiastas

Chega de desculpas. A peça para o seu Land Rover que tanto procura está agora à distância de um “click”. Em www.pecaslandrover.com, um site de fácil acesso e verdadeiramente intuitivo, encontra os seus produtos preferidos com o mais elevado nível de fiabilidade e rigor, aos melhores preços. Com mais de 1000 fotos online e uma ampla variedade de peças, vai sentir-se virtualmente presente nesta “loja” onde nem sequer falta um atendimento exemplar à medida da sua preferência. Em www.pecaslandrover.com conta com ajuda personalizada para que encontre a peça ideal para o seu Land Rover, mesmo aquela que julgava impossível de descobrir. Feito à medida dos entusiastas, este site dá-lhe sem qualquer esforço a possibilidade de viajar pelo vasto mundo de ofertas para a marca da oval verde, com a garantia e o selo de qualidade de quem, como você, vive o seu Land Rover.

PASSEIO

NOVIDADES LAND ROVER

Defender 90 Black Edition Chegou ao mercado português uma edição limitada do acarinhado modelo da Land Rover. O Defender 90 Black LE, é o mais recente “presente” da marca britânica para os entusiastas e já se encontra disponível para o nosso país. Nesta edição pode contar com jantes em liga leve, pintura metalizada “preto Santorini”, barras estabilizadoras (à frente e atrás) e, como não poderia deixar de ser, a legenda “black” que surge na traseira do modelo e nas portas. As conhecidas especificações do Defender 90 completam o modelo, com destaque para a tracção permanente 4x4, bloqueio diferencial central, caixa de 6 velocidades, caixa de transferência com redutoras, suspensão com eixo rígido e molas helicoidais, a estrutura do chassis em escada e painéis de alumínio. O motor turbo diesel common-rail de 2,4 litros, que maximiza as prestações e a redução de consumos de combustível, completa a oferta deste Defender 90 Black LE. Reconhecido pelas suas prestações magníficas enquanto veículo todo o terreno, nesta edição limitada, o novo Defender 90 acrescenta ainda mais traços à sua consistente personalidade. A edição Defender 90 Black LE é limitada a 25 unidades e o preço de venda ao público é de 24 911 Euros (despesas incluídas).

Destinos LR em versão dupla

Em 2005 nasceu a primeira edição do aclamado passeio Destinos Land Rover. Hoje, a caminho da 5ª edição prevista para o final do ano, e após termos percorrido a Costa Vicentina, Alter do Chão, Tomar e Leiria, sentimo-nos orgulhosos por testemunhar que já se tornou num evento obrigatório no calendário de qualquer entusiasta. Os insistentes pedidos dos nossos leitores e o carinho com que sempre acolheram cada edição deste passeio, organizado pela Revista Land Portugal, levou a que neste ano nascesse uma nova fórmula com o apoio incondicional da marca da oval verde: Destinos Land Rover One Shot. Trata-se de um passeio de apenas um dia que, à semelhança do “irmão mais velho”, volta a unir a prática do todo o terreno à riqueza cultural de uma localidade portuguesa. A vila alentejana de Arraiolos é a primeira a acolher a esgotada estreia dos Destinos Land Rover One Shot, uma fórmula que contará certamente com uma segunda edição ainda este ano, prevista para finais de Setembro.

Rua António J. Santos Major, 16 2480-012 Alcaria, Porto de Mós Tel:244 491 057 | Fax. 244 491 055 | Telm. 914 696 392 | E-mail: defenderplus@mail.telepac.pt

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Portugal

EVENTOS

Contagem decrescente De 12 a 14 de Junho junte-se a mais uma edição do mítico Rates Billing e venha partilhar com a família “landrovista” três dias de convívio sem igual. S. Pedro de Rates volta a receber no Parque das Merendas centenas de exemplares da marca da oval verde, onde não vão faltar expositores, pistas de obstáculos, passeios todo o terreno, entre muitas outras actividades. A 8ª edição do Rates Billing espera por si! Saiba mais em: http://www.rates-billing.net

EVENTO

Gouveia 4x4 Internacional Summer Camp Se é amante do todo o terreno, gosta de aventura, animação e não resiste a um bom convívio, este evento é para si. O Gouveia 4x4 International Summer Camp realiza-se de 22 a 24 de Maio no Parque Senhora das Verdes, sob a envolvente paisagem da Serra da Estrela, e espera por todos os amantes do todo o terreno. Desde actividades radicais a exposições, sem esquecer os workshops, as pistas de trial, neste convívio o que falta é mesmo colocar a chave na ignição e fazer-se ao caminho. Mais informações em: www.gouveiasummercamp.com ou através do email: info@gouveiasummercamp.com

NOVIDADES LAND ROVER

Halewood na linha da frente

O primeiro Freelander 2 TD4 foi oficialmente produzido em Abril nas instalações de montagem Jaguar Land Rover em Halewood. Trata-se do veículo Land Rover mais económico de sempre e o primeiro SUV do mercado a incorporar o reconhecido e inteligente sistema “stop-start”. O modelo é também pioneiro na incorporação do ambicioso programa de tecnologias e_Terrain, desenvolvido pela marca, num testemunho real do compromisso da Land Rover com a sustentabilidade. O primeiro exemplar “Job One” em branco porcelana seguiu viagem para um cliente do nosso país vizinho e assinala o começo de uma nova era na marca da oval verde.

PRODUTO

Novo armazém em Portugal Dar um mimo ao seu Land Rover nunca foi tão fácil. A Jansen Land Rover Parts é um fornecedor de peças novas e usadas, com origem na Holanda, e está presente desde Abril de 2008 em Portugal. A empresa possui um agente no nosso país e conta agora com um novo armazém de generosas dimensões, onde possui as mais variadas peças e acessórios Land Rover novas (originais) e usadas. A Jansen Land Rover Parts coloca também ao dispor dos seus clientes uma grande diversidade de acessórios para todo o tipo de viaturas todo o terreno. Importam directamente do Reino Unido, trabalham em estreita parceria com o armazém que possuem na Holanda e em estreita ligação com o reino Unido e disponibilizam os seus produtos a preços competitivos. O armazém Jansen Land Rover Parts fica situado no concelho de Pombal na Estrada nacional 109, n.º10 - 1305-056 Carriço. Mais informações em info@ landroverspecialist.com.pt ou através do agente em Portugal : Hans de Jong (Telemóvel – 964 639 011)

LAND ROVER G4 CHALLENGE PROVAS ESPANHOLAS DE SELECÇÃO

Adiado Sonho

laranja

Les Comes recebeu as classificativas para mais uma edição do G4 Challenge. Três dias de intensa aventura, esforço físico e condução em Land Rover onde somente os melhores podem vencer. Texto e Fotos: Rui Melo

o recém-criado Centro Land Rover Experience (CLRE)

em Les Comes, disputaram-se as selecções nacionais para o G4 Challenge. Para esta edição, foram escolhidos um homem e uma mulher de entre os 30 candidatos de ambos os sexos que durante 3 dias disputaram as mais duras provas de bicicleta de montanha, orientação, trabalho em equipa e condução em todo o terreno. Vieram de toda a Espanha, com idades entre os 24 e os

 A apresentação dos candidatos do G4 aos media deu início a um fim de semana cheio de aventura.  Houve situações de esforço máximo para todos os que participaram nesta edição. Homem e máquina unidos para superar os obstáculos.

Vieram de toda a Espanha, com idades comprendidas entre os 24 e os 42 anos e um sonho em comum 42, e um só sonho: conquistar o “bilhete” para a Mongólia. Desde sexta-feira até ao final do

tura Land Rover. Com o início da noite, iniciava-se a primeira prova técnica na sala principal

Rover esteve ao mais alto nível,

de Les Comes. A orientação é um dos muitos desafios que

no “Base Camp” composto por tendas com as cores oficiais da prova.

compõem o “sonho Laranja” e os concorrentes, munidos de bússola, carta militar e um pe-

dia de domingo, o espírito Land

“CROSS” NOCTURNO DE RESISTÊNCIA FÍSICA O inglês, língua obrigatória e oficial no G4, era um factor de eliminação em prova face à diversidade de nacionalidades envolvidas nesta grande aven-

queno texto descritivo, tinham de descobrir e indicar os pontos da rota a seguir. A resistência

da prova de resistência física. Para sábado, logo pela manhã, estava agendada outra prova de eliminação crucial, a natação que, devido à baixa temperatura da água da piscina, acabou por ficar para mais tarde. O dia começou com a divisão dos participantes em grupos. Espírito de grupo, coordenação de equipa e união nos momentos de maior pressão, são sem dúvida algumas das situações a que seriam expostos os concorrentes nas diversas provas efectuadas ao longo do dia. Pelo meio, o

 Água e lama animaram a prova de sábado à noite. Os 3 graus de temperatura não impediram que os primeiros participantes se lançassem ao rio para colocar os troncos na posição correcta para a passagem do Land Rover.

física foi presença constante e nada melhor que uma corrida de alguns quilómetros para fechar o primeiro dia de actividade. Todos foram “convidados” a percorrer 4 km de noite e depois do posto de controlo, mais outros tantos para regressar até ao Discovery 3 G4 cujo toque no capot marcava o final  La zona de acampada tenia tiendas con los colores oficiales de la prueba y contrastaba con las dificultades del circuito todoterreno con más de 60 quilómetros que hay en Les Comes.

Land

Portugal

enorme dispositivo composto por um Discovery 3 G4, um Defender 110 G4 e diversos acessórios de resgate estavam dispostos frente a uma simulação de passagem a vau de rio e consequente pântano de lama, deixando assim adivinhar o que muitos ansiavam desde o início. Pelo regresso e para terminar a dura prova, era necessário fazer uma ponte simulada, de maneira a que o veículo passasse por cima. Na tentativa de retirar o Land Rover da lama, o uso do guincho era interdito e somente o “tire force” podia ser utilizado. A temperatura rondava os três graus e não impediu que os primeiros concorren-

Os participantes tinham que dominar o inglês, idioma obrigatório no G4 Challenge primeiro contacto com o Land Rover acontecia precisamente no atelier de condução e

tava guardado para depois do jantar, não sem antes passarem pelo atelier de primeiros socor-

mecânica, sob orientação dos monitores do CLRE. Alternando entre escalada, orientação em

ros. Presente em Les Comes e parceiros neste G4 Challenge, a Cruz Vermelha Internacional representada pela sua congénere local em Manresa, montou

bicicleta de montanha e condução na pista de obstáculos, cabia a cada concorrente gerir o seu próprio tempo em função do cartão de tarefas entregue ao início do dia.  Durante as provas de selecção do G4 é preciso ter espírito de equipa, coordenação de grupo e uma união indestrutível para alcançar o objectivo de chegar mais longe na aventura final

AVENTURA NOCTURNA COM GRANDE ADRENALINA O melhor destas selecções es-

um dispositivo no terreno para simular algumas situações passíveis de acontecer no dia-a-dia de qualquer aventureiro. O momento alto da noite chegava com a condução de todos os participantes ao centro de obstáculos deste CLRE. Um

tes, inicialmente divididos em dois grupos, se precipitassem para o “rio”, a fim de colocar os troncos em posição para a passagem do Land Rover. Para fechar com chave de ouro, teve lugar uma prova eliminatória de velocidade em bicicleta, que revelou os mais resistentes do dia. No domingo, e durante toda a manhã, os vários níveis de condução foram passados novamente em revista com a introdução de uma pequena

prova de perícia em TT, na qual dois concorrentes por viatura alternavam entre piloto e co-piloto

anos e ambas de Barcelona, asseguraram a presença feminina. Do lado masculino, Xavier Juliá,

para se ajudarem mutuamente

31 anos, biólogo e natural de

na passagem do Range Rover pelos mais sinuosos caminhos, pisando com a roda os pontos

Barcelona partilhou o primeiro lugar com Íñigo Urízar, 28 anos, arquitecto de nacionalidade espanhola, mas que veio directamente do Equador. Algumas

laranjas obrigatórios. SONHO ADIADO No final, quatro seriam premiados com a ida a Inglaterra

semanas depois o sonho laranja viria a ficar adiado devido ao comunicado emitido pela própria

para disputarem entre si a possibilidade de representarem

Land Rover que dava conta da suspensão temporária do G4 Challenge, sem que para já se conheça a data prevista para a realização da já mítica prova.

Espanha na final do G4 Challenge na Mongólia. Do lado das mulheres, Laura Roca, 34 anos, policia de rua, juntamente com Mónica Batalla, também de 34

 No final, Laura Roca e Mónica Batalla de Barcelona, ambas com 34 anos, asseguraram a presença feminina. Do lado masculino, Xavier Juliá de 31 anos e Iñigo Urízar com 28 anos partilharam o pódio.

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AFRICA TRACKING

Pódio

Land Rover

A 1ª edição do Africa Tracking resume-se numa só palavra: sucesso! Em ano de estreia os Land Rover voltaram a provar a razão pela qual são eleitos para as maiores aventuras. Texto:Joana Garcia da Cruz Fotos: DR

arrocos figura no mapa de aventuras

receita de sucesso que encheu os estômagos aventureiros na semana da Páscoa. O 4x4 Rodas

como um

estreou-se na organização de

dos destinos mais apetecíveis. Se juntarmos ao potencial do norte de África uma prova de navegação como

eventos de natureza competitiva e não o podia ter feito com maior êxito. Cinco etapas disputadas entre Er-Rachidia e Ouarzazate

o Africa Tracking – a primeira com organização portuguesa em solo marroquino – temos a

garantiram uma semana recheada de adrenalina e deram forma a uma prova diferente das habituais competições de navegação. INOVAÇÃO EM PROVA O Africa Tracking tem na verdade um estilo próprio com detalhes que fizeram a diferença. As etapas ímpares foram disputadas em regime de menor distância, sagrando-se vencedora a equipa que conseguisse fazer o caminho mais curto entre uma sequência de waypoints, pré- estabelecida no roadbook entregue aos participantes. Por outro lado, na 2ª e 4ª etapas a vitória dos traçados pertencia às duplas que conseguissem recolher o maior números de waypoints definidos pela organização da prova, trilhando o melhor caminho que os levasse a atingir os objectivos. Esta mistura no figurino da prova, com etapas em linha e por waypoints, acabou

 Por vezes a imensidão do deserto faz perder até o mais exímio navegador, neste caso a organização é “forçada” a pedir ajuda.  A frota de 4 Defender conseguiu colocar um destes veículos em primeiro lugar, esperando para o ano renovar a posição Land Rover no pódio.

por conceder-lhe uma animada dinâmica bastante apreciada pelos concorrentes. No campo da tecnologia, a organização permitiu que as equipas recorressem a todos os dispositivos de navegação electrónica que considerassem fundamentais. Para além disso, esta prova contou ainda com uma presença especial. A primeira edição do Africa Tracking serviu igualmente de “teste de fogo” para o inovador sistema Tracking Tecnology - desenvolvido pelo 4x4 Rodas - que se revelou num poderoso recurso para a organização liderada por Luís Ferreira e João Pereira. O

 A dupla Veloso teve o momento mais alto de adrenalina desta prova de navegação. Uma manobra mal calculada para transpor a duna, fez com que o Defender “atascasse” do lado favorável à inclinação. O perigo iminente de capotar era mais que obvio e valeu a prontidão de uma outra equipa que auxiliou na manobra de saída do Defender, fazendo ponto de ancoragem com o guincho do seu veículo.

“Para 2010, a organização mantém o figurino da prova com um percurso e data diferentes” Luís Ferreira – 4x4 Rodas

registo e controlo dos percursos foi feito através da simples instalação do equipamento nos veículos dos participantes (ver caixa). POUCOS MAS BONS! Desde o famoso Erg-Chebbi aos cordões montanhosos de Rissani, passando por rios e pelas zonas áridas do Deserto do Sahara, o África Tracking conseguiu achar o equilíbrio perfeito entre a adrenalina e a competição. As equipas em prova, quatro delas em Land Rover, imprimiram um ritmo alucinante às etapas que nunca deixaram de presentear os participantes com inúmeras dificuldades e

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A dupla vencedora “Last Minute” conheceu-se na véspera da prova, o que resultou neste curioso nome veículos, com tantas provas já dadas num dos seus terrenos de eleição. Apesar do número reduzido de inscritos, as seis equipas em prova partiram para Marrocos determinadas a fazer história desafios. Atalhos mal escolhidos, rios com um caudal acima do esperado, furos, “atascanços” e muitas outras

nesta edição de estreia do Africa Tracking. A organização a cargo da 4x4 Rodas acredita ter encontrado uma fórmula competitiva e ganhadora que

peripécias ajudaram a definir o perfil único do África Tracking. A dupla JoãoTopa/José Magalhães da equipa “Last Minute” foi a grande vencedora desta primeira edição, a bordo de um Defender que superou com mestria muitas das dificuldades impostas no terreno. No 2ª lugar do pódio ficou a equipa Sportix,

continuará, já no próximo ano, a trilhar o caminho da notoriedade que lhe é merecida no calendário de provas de navegação. Até lá fica a certeza e a experiência de sucesso do 1º África Tracking, que certamente continuará a levar muita animação ao reino de Marrocos num futuro próximo.

liderada por Jorge Oliveira e Orlando Santos, também em Land Rover; seguida de perto pela Onzze, mais uma equipa com as cores da marca da oval verde, rubricada por José Silva e António Lopes. No final das contas, três Land Rover nos três primeiros lugares deram conta da elevada fiabilidade destes

 O grande vencedor foi curiosamente uma equipa constituída à última da hora, o que só prova que não é preciso ser uma dupla perfeita para ganhar.  o inverno fez-se sentir em Marrocos e o estado de algumas pistas era de total lama. Testemunho é a cor dos veículos que enquadrados no cenário de deserto passariam perfeitamente camuflados.

TECNOLOGIA EM ESTREIA Tracking Technology, assim se chama o sistema de controlo de percursos, desenvolvido pelo 4x4 Rodas. Inovação e rigor são algumas das características deste inovador sistema que permite o registo, controlo e recepção de dados via GPS, análise dos dados recebidos e classificações de prova. Para que todas estas funções possam estar asseguradas, basta que cada participante seja somente responsável pela correcta alimentação (12 volts) do equipamento, colocado no respectivo veículo. Além de toda esta dinâmica que facilita, e muito, as organizações envolvidas em provas que aliam navegação e condução em terrenos extremos, este sistema permite ainda controlar com total fiabilidade as velocidades máximas regulamentadas.

Pub Dedicamo-nos à comercialização de peças genuínas e de substituição para todos os modelos Land Rover. Dispomos de mais de 4000 referências em stock para Serie, Defender, Discovery, Freelander Range Rover, nas diversas motorizações. Estamos presentes no mercado desde 2003 com um volume de negócios crescente e diferenciador.

Para nós, qualidade e rigor combinam com preços competitivos.

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20ª LAND ROVER ROTA HISTÓRICA

Duas décadas de

Rota

Histórica

Atingir a marca dos 20 anos é um feito que merece uma comemoração à altura. O brinde fez-se na região da Guarda com 60 Land Rover presentes para assinalar o momento de viragem. Texto: Joana Garcia da Cruz Fotos: Jorge Antunes

e 15 a 17 de Maio, a cidade

da raia e encarando destemidamente as travessias a vau do

da Guarda voltou a ser tomada de assalto por mais de centena e meia de entusiastas, vindos dos quatro cantos do país, orgulhosamente acomodados em 60 exemplares

Rio Côa. Como habitualmente, e mantendo a tradição de juntar a componente histórica-cultural à adrenalina do todo o terreno, houve lugar para uma vista ao Museu Etnográfico de Aldeia do Bispo e à medieval ponte de

da marca da oval verde. A esta 20ª Land Rover Rota histórica juntaram-se modelos, dos mais carismáticos aos mais usuais, dos mais recentes aos mais

Sequeiros, duas das sugestões de um animado programa que encantou a todos os que se juntaram a este emocionante passeio. No centro histórico

antigos, com especial destaque para um Serie I de 1956 e o raro Forward Control. De entre a inúmera variedade de modelos presente, nenhum se fez rogado em avançar pelos estreitos

da Guarda, mais propriamente no Largo da Sé, o momento foi de união com a fotografia de grupo a ilustrar a camaradagem vivida ao longo de todo o fim de semana.

trilhos da Serra da Estrela, fazendo frente aos caminhos

 A presença de alguns modelos menos usuais nestas “andanças” de passeios, verificou-se nesta ultima edição da Rota Histórica. O FC 101, bem apreciado pelos entusiastas e o Defender Crew Cab foram alguns dos modelos que desfilaram pelos caminhos da Serra da Estrela.

EXPERIÊNCIA SEM IGUAL Duas décadas depois fica a certeza de que o espírito e a paixão Land Rover permanecerão eternos. Desde há 20 anos a esta parte que a região da Guarda se veste a rigor para receber a caravana “landrovista” e este ano não

ď&#x192;Ą Sempre caracterizado por belas paisagens, os caminhos percorridos ao longo destes 20 anos de Rota HistĂłrica registaram grandes momentos de beleza natural. Publicidade

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 Sempre presente, o Freelander apareceu na sua primeira versão sem medo de fazer o road-book proposto. Ultimamente, a versão mais recente tem sido uma presença assídua.

 O Hotel Vanguarda serviu de base para esta última edição da Rota Histórica. A partida para o passeio fez-se sempre a partir do estacionamento deste hotel que, devido à sua localização, detém uma das melhores vistas sobre a Guarda.

foi diferente. Pese embora um certo ambiente saudosista de um passeio que parece não ter continuidade, a 20ª Land Rover Rota Histórica contou com a presença de muitos entusiastas da marca britânica que, à semelhança das anteriores edições, não quiseram perder

20 anos a traçar a Land Rover Rota Histórica pelos encantos da região da Guarda, com o selo de qualidade do Clube Escape Livre. a oportunidade de se despedir deste evento que há muito faz parte do calendário entusiasta. São poucos os passeios monomarca a orgulharem-se de contar com 20 anos de histórias e aventuras, a Land Rover Rota Histórica apresenta no seu vasto currículo um sem fim de trilhos, monumentos e relíquias culturais, percorridos pelos 14 concelhos do distrito da Guarda sob a chancela de qualidade do Clube Escape Livre.

 Já um “habitué” destas rotas, o Serie I de 1956 participou mais uma vez, demonstrando que velhos são os trapos. Ao longo de 20 edições, o desfile de vários modelos da Land Rover foi uma constante e a adesão ao evento foi sempre grande.

LANDMANIA CLUBE DE PORTUGAL

Veteranos

Natureza de mãos dadas com a

O Landmania Clube de Portugal reuniu veteranos, plantou árvores e colheu sorrisos em Sever do Vouga. O Dia Mundial da Árvore ganhou este ano um tom ainda mais verde. Texto: Joana Garcia da Cruz Fotos: Núcleo LCP Sever do Vouga

uase meia centena de Land Rover estiveram presentes a 21 de Março nesta pacata vila, bem perto de Aveiro, para dar forma a mais um magnífico passeio de todo o terreno turístico organizado pelo núcleo severense do Landmania.

 O descanso do guerreiro é merecido e como as molas do Serie não perdoam, à que fazer a sesta.  De entre os 47 Serie participantes, um Camel réplica surgia para as habilidades do todo o terreno. Somente a cor não condiz com o original, no entanto esta “roupagem” é bem mais bonita.

O Passeio de Veteranos, que reúne os veículos mais antigos da marca britânica, contou com 47 Series das mais variadas idades e celebrou, em plena harmonia com a natureza, um dia ecologicamente diferente. A provar que o todo o terreno também pode ser amigo do ambiente, viveu-se um dia de verdadeira homenagem à Mãe

 Algumas passagens em pequenos cursos de água fizeram as delícias dos participantes. O lavar dos pneus é por vezes importante para acalmar o pó.  Roda no ar é o que se quer! Por vezes surgem

momentos de pura adrenalina e belas imagens para mais tarde recordar.  xxxxxxxxxxxxxxx

Num passeio para os mais antigos, 47 Series provaram em Sever do Vouga que a idade é apenas um número

Natureza, com direito a uma simbólica plantação de árvores protagonizada pelos participantes desta aventura. No topo da Serra do Arestal, cada “landrovista” teve a oportunidade de plantar carvalhos e freixos, num pequeno contributo para a reflorestação da mancha de Serra, numa iniciativa apoiada pela Câmara Municipal de Sever do Vouga que elogia e aplaude este tipo de actividades. Num dia passado em pleno contacto com a natureza, muitas das aventuras dos participantes tiveram lugar na Quinta do Barreiro, um espaço gentilmente cedido pelo entusiasta Raul Soares, onde teve lugar o almoço piquenique e algumas

aventuras memoráveis vividas na mini pista de obstáculos e elevadas ao máximo com as travessias do Rio Teixeira. A visita a esta região acabou por ganhar ainda mais destaque pois, curiosamente, para muitos terá mesmo sido a última vez que puderam desfrutar da verdadeira beleza daquela área, já que, após a construção da Barragem de Ribeiradio, grande parte dos terrenos ficará submersa. O empolgante dia terminou com um jantar de confraternização onde se recordaram as aventuras desta jornada que juntou veteranos e os seus donos, orgulhosos de mais um momento no seio da família Land Rover.

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FÓRUM LAND ROVER

Sintra

Fórum LR volta a

Depois de mais de um ano, os membros do Fórum Land Rover voltam a percorrer os sinuosos caminhos do Parque Natural da Serra de Sintra com mais de meia centena de entusiastas da marca. Texto: Rui Melo Fotos: Jorge Antunes

ais um ano, mais um passeio. Este poderia ser o

lema de um fórum criado à pouco mais de 5 anos por um apaixonado da mar-

las paisagens dos pontos mais

ca. Na internet podemos encon-

altos e muito apreciadas pelos passageiros dos Land Rover

trar fóruns de muitos temas mas um que consiga mover entusiastas, certamente será mais difícil. E tem sido assim um pouco por todo o país, os entusiastas deste fórum que não se intitula como clube mas sim como um grupo de amigos, juntou mais uma vez um grande número de adeptos Land Rover – tema principal de discussão deste fórum. De forma a repetir a dose do ano anterior, mas por caminhos diferentes, a praça principal de Sintra foi o local escolhido para a partida deste passeio, devidamente autorizado pelas entidades competentes, por se realizar numa zona denominada de parque natural. Deixando o alcatrão para trás, depressa se sentiu o cheiro a mato nos caminhos somente utilizados em grande parte pelos adeptos do BTT. Falamos pois da barragem da Lagoa Azul, local de culto para os amantes da natureza, que neste dia viu passar a caravana Fórum Land Rover. Pelo meio ficavam as be-

 Com mais de 50 viaturas, o modelo Discovery foi quem predominou em termos de presenças. Mas também alguns modelos mais raros como o Discovery G4 replica, um Defender 130 ou o FC 101. A bom gosto, encontrámos também um 110 amarelo.

que seguiam à risca o road-book entregue na praça em Sintra. Com uma primeira paragem no local denominado de “Homenagem aos Bombeiros”, todos os grupos de viaturas pararam para, acima de tudo, poderem contemplar a pedra que alberga a placa de homenagem aos homens que perderam a vida no combate ao fogo. De novo no estradão e serra abaixo,

Peças novas e usadas para todos os modelos LAND ROVER

houve alguns “engarrafamentos” devido precisamente à paragem constante dos vários modelos da marca que ansiavam por melhor poderem apreciar a paisagem. Já na recta final, a pista de BTT de Down Hill cruzava com a de estradão de areia utilizada neste passeio. Divididos por cinco grupos de 10 a 12 viaturas, pouco a pouco lá foram chegando ao local combinado para o almoço. Devido ao adiantado estado da hora, fome era o que não faltava. No fim, ficou a promessa de mais uma edição deste passeio encabeçado por um grupo de amigos do Fórum Land Rover

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quiçá numa outra serra que não a de Sintra.

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PASSEIO “EM TERRAS DE COIMBRA”

Maioridade em

Coimbra

Reza a historia que tudo começou em 1991 e volvidos 18 anos, eis que o Clube Land Rover de Portugal atinge a sua maioridade, comemorada com um monumental passeio por terras académicas. Texto: Rui Melo Fotografias: Rui Melo e Ricardo carvalho

apidamente o alcatrão ficou para trás dando lugar aos desejados caminhos de terra.

Ainda os motores não tinham aquecido e a pista TT já estava a postos. Claro que a animação estava ao rubro e muitos não quiseram deixar de “dar uma voltinha”. Tomando o caminho com um pequeno corta-fogo bem a subir, acabaram por ser poucos os destemidos a enfrentá-lo e a alternativa acabou por ser uma peça fundamental para dar

 O sócio fundador Horacio Dias a bordo do seu Defender 90 marcou também presença neste especial: “Em terras de Coimbra”.

continuidade a mais umas tantas notas antes do almoço. Com a poeira no ar, eis que surge a indicação de passagem a vau pelo rio, mesmo a calhar. Por entre mais umas passagens, ora

 Frederico Gomes, prestou home-

Do rio e da sua hipotética passagem a vau que deu “água pela barba” ou, melhor dizendo, pela porta. acima ou por baixo da IP3, finalmente chegámos ao local do almoço denominado de Bar dos

iniciou-se até ao asfalto para rapidamente passar a terra em direcção à Capela do Montalto. Com

Moinhos. Como aperitivo para o

passagem pela vila de Caldas de

almoço, uma deslumbrante paisagem sobre a serra do Buçaco. Este local conhecido como Moinhos da Portela de Oliveira

Penacova, o melhor momento da

é parte integrante do concelho de Penacova, onde também se pode encontrar o, outrora

vau que deu “água pela barba” ou, melhor dizendo, pela porta. Porque, poucos foram os que se aventuraram devido ao elevado nível da água. Após o inevitável

Moinho Vitorino Nemésio, hoje transformado em Museu do Moinho. Com as energias retemperadas, a descida serra abaixo

nagem em nome do clube do qual é presidente, a todos os sócios com mais de 10 anos. O bolo de aniversário marcou a 18ª efeméride deste clube que atinge assim a maioridade.  No jantar de encerramento, Luís Celínio, presidente do Clube Escape livre, que em muito contribuiu para o nascimento do Clube Land Rover, aproveitou o momento para presentear o Clube com um quadro alusivo às primeiras noticias de imprensa sobre este clube.

tarde, e provavelmente do dia, estava perto. Falamos pois do rio e da sua hipotética passagem a

divertimento que este tipo de manobra sempre trás, o caminho seguiu até à Serra da Lousã para “serpentear” os belos caminhos da Senhora da Candosa. Admirámos a paisagem visível do parque eólico da Lousã e o pôr-do-sol deu o toque final da tarde com uma cor, de tão rara beleza, difícil de descrever. Antes do jantar houve tempo ainda para tomar um chá e comprar algumas iguarias locais no Candal – Aldeia de Xisto. Já noite cerrada, assistiu-se à grande homenagem aos sócios, membros com mais de 10 anos - no restaurante da Senhora da Piedade bem ao pé da praia fluvial e do castelo da Lousã - que tiveram direito à placa comemorativa. No jantar, para além de Horácio Dias, sócio fundador, esteve presente também Luis Celínio, do Clube Escape Livre, verdadeiro impulsionador na criação deste clube.

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HISTÓRIA DO CLUBE LAND ROVER DE PORTUGAL

Um clube

História

“

com

”

Planta-se a semente, rega-se com entusiasmo e assistimos orgulhosos ao seu crescimento. Esta bem podia ser a fórmula de sucesso do Clube Land Rover de Portugal, há 18 anos a cultivar a paixão pela marca britânica. Texto:Joana Garcia da Cruz Fotos: Horácio Dias/CLRP

e fizermos um pequeno exercício de memória, depressa nos apercebemos que em 18 anos muito mudou. Também é

certo que para muitos entusiastas há coisas que permanecem inalteráveis e certamente os Land Rover continuam estacionados à porta de casa, ou guardados na garagem, à espera da próxima aventura. É provável que a idade já pese para os exemplares de 4 rodas, bem como para os seus donos, mas fazemos fé em acreditar que os anos tornam qualquer Land Rover ainda mais apetecível. O nascimento do Clube Land Rover de Portugal (CLRP), à semelhança do que aconteceu noutros pontos do mundo, surgiu da paixão comum pela marca britânica que, desde a 2ª Guerra Mundial continua a dar provas do seu potencial nos terrenos mais inóspitos do globo. Por cá, corria o ano de 1991 quando três entusiastas, Horácio Dias, Mário Machado da Graça e Carlos Duarte, acharam que tinha chegado a altura de Portugal reforçar a sua atitude “landrovista”. Terá sido na Guarda, mais propriamente no evento LR Rota Histórica, que estes três companheiros decidiram passar das ideias às acções e, com os primeiros contactos e algumas dezenas de sócios conseguidos, estavam lançados os pilares do Clube Land Rover de Portugal. DA RAIZ AOS DIAS DE HOJE Precisamente no ano da formação tem lugar o primeiro passeio organizado pelo Clube, na região de Leiria, que contou com meia centena de Land Rover que não quiseram deixar de comparecer a este convívio com o símbolo da marca da oval verde. Na verdade, o objectivo dos sócios fundadores era esse mesmo, o de juntar os entusiastas em torno da paixão comum que todos nutriam pelos veículos da marca britânica. A avaliar por este 1º evento, Horácio Dias, Mário Machado da Graça e Carlos Duarte, sócios do Clube nº 1, 2 e 3 respectivamente, tinham alcançado essa meta. Este primeiro passeio foi apenas o começo de um longo e grandioso percurso para o Clube Land Rover de Portugal que não mais parou de conquistar novos associados. Em 92, o 2º passeio

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O Clube Land Rover de Portugal pertence, desde a sua fundação, à Association of Land Rover Clubs dura até aos nossos dias, além dos passeios temáticos normalmente ligados a uma certa consciencialização ambiental, como o caso da limpeza em serras e replantação de árvores, entre outros. Outro dos formatos que conquistou adeptos ganhou o nome de “Por terras de…”, um passeio que tinha lugar ao longo do ano e em diferentes regiões. A comunicação do clube faziase com uma publicação própria, a revista Land Rover, e nasciam os núcleos do clube em várias cidades do país para dar rescom a chancela do Clube vem provar que o movimento entusiasta estava vivo e com muita saúde. Novamente na zona de Leiria e também na Figueira da Foz realiza-se a 2ª edição do passeio anual e mais de 150 Land Rover fazem deste evento um sucesso único, que contou com a presença não só dos sócios lusos mas também de entusiastas vindos de toda a Europa. Em 1993 eram já largas as centenas de sócios e além do passeio anual, tão apreciado pelos entusiastas, alarga-se o leque de actividades. Nasce outra fórmula de sucesso, o passeio dos “Veteranos”, que

posta ao crescente número de associados que, em 1996 já tinha ultrapassado um milhar.

ao berço britânico. Os anos foram passando, os fundadores deram lugar a outros sócios com igual garra, a direcção do CLRP mudou de rostos mas nunca de atitude. Continuar a cativar e unir os entusiastas da marca era e continuará a ser a prioridade. Em 2001 é decretado o fim da “Revista Land Rover”, nasce a newsletter “Horizontes” que cria novamente um elo de ligação com os sócios que a recebiam gratuitamente. O país entra em crise, o clube ressentese e toda a estratégia comunicativa com os associados acaba por ser repensada.

AS MUDANÇAS DA IDADE Desde sempre que a direcção da marca mostrou-se disponível para apoiar o Clube Land Rover de Portugal e nem mesmo com as dificuldades inerentes a quem ergue uma estrutura só com paixão e carolice abalaram a sua continuidade. Apesar de algumas divergências, nomeadamente com os núcleos instituídos, as actividades continuaram e em 1998 o CLRP possuía mais de 3000 sócios e era mesmo o maior clube de entusiastas da Europa a seguir

 O passeio “ Rota Histórica Land Rover” organizado pelo Clube Escape Livre foi o grande impulsionador para a criação daquilo que é hoje o Clube Land Rover de Portugal.  O Serie II de Horácio Dias foi desde o inicio a grande imagem de marca do clube. Mais tarde é transformado em modelo de competição para poder efectuar a volta a Portugal. Pelo meio ficaram algumas “navegações” em águas menos profundas.

Carlos Fontan sucede a Horácio Dias na presidência do Clube a partir de 1995 e em 2001 o

 Os três sócios fundadores do Clube Land Rover marcaram presença em inúmeros eventos para divulgar o clube e angariar sócios.  Hoje, volvidas três gerações, a actual presidência do clube é mantida por Frederico (lado direito) ao qual já presidiu Horácio Dias (ao centro) aquando da fundação do clube e pelo meio Carlos Fontan (lado esquerdo) assegurou o testemunho até à pouco mais de 4anos.

CLRP reestrutura-se. Ainda com Fontan na presidência entram Frederico Gomes (actual Presidente), João Leal (vicePresidente), João Cortez, entre outros. Com um historial de eventos organizados a perder de vista, o CLRP orgulha-se de contar com uma riquíssima herança de passeios organizados em Portugal mas também com um importante leque de expedições ao estrangeiro, oito delas a Marrocos, e outras tantas à Líbia, Mauritânia, Tunísia e Islândia. Em 2008 o Clube chegou mesmo a promover uma visita à mítica fábrica de Solihull, no Reino Unido, para muitos uma oportunidade única de ver de perto como “nascem” os Land Rover. Porque um clube faz-se de carisma e paixão, fazemos votos de que os que existem no nosso país continuem a saber levar mais alto o potencial de uma marca que se saboreia ao volante de um Land Rover.

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LRX

Pequeno, leve e

Eficiente!

Texto: Joana Garcia da Cruz Fotos: DR

Numa altura em que a crise anda nas bocas do mundo, a confirmação de que a Land Rover vai produzir um novo veículo não podia vir em melhor altura.

família Land Rover vai aumentar. A “gravidez” teve início com a apresentação do protótipo LRX, no salão Automóvel de Detroit, e tudo aponta para que o nascimento aconteça no seio da gama de veículos de luxo Range Rover. O novo veículo da marca britânica irá disponibilizar

novas opções ao nível do motor/transmissão e, como não podia deixar de ser, integrará a aposta nas tecnologias eTerrain, desenvolvidas em exclusivo pela Land Rover. Obter uma significativa redução nas emissões de CO2 é um dos objectivos, fazendo jus à política da marca que assume um compromisso com o meio ambiente. De acordo com os vários estudos de engenharia levados a cabo pelos especialistas da Land Rover, os níveis de qualidade com que a marca sempre habituou os

seus clientes serão mantidos, proporcionando características de condução e abrangência de performances de um Range Rover, embora num veículo mais compacto e ecológico. Requinte e leveza em tamanho reduzido prometem surpreender os aficionados da marca britânica. Num mundo em constante mudança não era de esperar algo diferente por parte da Land Rover, que reforça assim o seu potencial ao lançar mais um veículo numa altura tão delicada com esta que o

mundo atravessa. Vem aí um Land Rover inteiramente novo integrado num ambicioso projecto que custará 400 milhões de libras (cerca de 600 milhões de euros) e que conta ainda com um subsídio concedido pelo governo britânico no valor de milhões de libras (cerca de 40 milhões de euros). Os desafios económicos actuais existem, na visão da marca, para ser superados e com a certeza de que investir no futuro é o caminho certo.

HISTÓRIA

LAND ROVER 3ª Parte (1998-2008)

Com inspiração no Jeep americano, assim nascia a Land Rover. Uma história de 60 anos onde iremos passar em revista os modelos mais marcantes ao longo de três edições da Land Portugal Texto: Rui Melo Fotos: DR

Freelander Inovador, o Freelander foi lançado na primeira metade dos anos 90 a fim de a Land Rover poder insistir num novo segmento de mercado que acabava de nascer, precisamente o dos SUV compactos. Com características de um veículo familiar e de baixo preço, a marca pretende assim conquistar uma clientela mais jovem. Completamente diferente de todos os Land Rover até aqui construídos, o Freelander possui um motor instalado transversalmente e a transmissão é dividida pelas quatro rodas motrizes em permanência, graças aos distintos diferenciais da frente e de trás, privilegiando no entanto a motricidade no eixo dianteiro. Não existindo a gama curta para uma utilização em todo o terreno, tem lugar mais uma aparição inédita: o sistema HDC (Hill Descent Control) que limita a velocidade do veículo a descer, ao accionar os travões com o sistema ABS, e também pelo sistema ETC (Electronic Traction Control), que funciona igualmente com ajuda do ABS. Estes equipamentos só estavam disponíveis nas versões de gama alta. O Freelander é lançado em Janeiro de 1998 com duas opções de carroçaria mas com o mesmo comprimento de chassis. Um de 3 portas com a parte traseira aberta (Lona amovível ou Hard-Top) e um 5 portas em versão break. Duas motorizações de origem Rover são disponibilizadas: um 4 cilindros gasolina 16 S de 1.8 L (120 CV) e um turbo diesel 2.0 L (97 CV). A caixa (de velocidades) é manual de 5 velocidades. Este novo modelo da marca obtém um rápido sucesso no mercado, ultrapassando mesmo o Discovery até à data no cimo da tabela de vendas da Land Rover.

História da Land Rover

OLAS HELICOIDAIS PARA LAND ROVER No início da década de 80, toma-se a decisão em Solihull de modernizar o venerado Serie III. As principais modificações são feitas ao nível da suspensão, que passa a usufruir de molas helicoidais e também da transmissão, que passa a ser permanente, como as utilizadas no Range Rover desde o seu aparecimento em 1970. Nesta altura, o maior número de vendas correspondia ao modelo de chassis longo de 109 polegadas (representando 75% das vendas totais) e que acabou por ser substituído pela versão 110 polegadas. Com este chassis de 110 polegadas, já utilizado nas versões ambulância do Range Rover, os engenheiros responsáveis não hesitam e colocam uma carroçaria de um 109 Stage One com algumas modificações em cima do novo chassis. No salão de Genebra em Março de 1983, é apresentado um novo Land Rover com o nome de “One Ten” (um dez para designar 110). Oficialmente, estava virada a página do outrora Serie. Exteriormente apresenta poucas mudanças face ao Stage One, mas bem acentuadas para o novo One Ten. O pára-brisas passa a ser de uma só peça, enquanto que as extensões de guarda-lamas em borracha preta passam a ser parte integrante, não por uma questão de beleza, mas porque o chassis herdado do Range tinha os eixos mais largos em 15 cm que o antigo Serie. Além das inovações na suspensão com molas helicoidais e nas quatro rodas motrizes em permanência, aparecem os travões de disco no eixo dianteiro. No eixo traseiro continuava a figurar o sistema de tambor para travar, herança do modelo de 109 polegadas, e seriam necessários alguns anos para que estes fossem substituídos pelo sistema de

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Discovery Serie 2 discos. Na motorização encontramos, numa primeira vaga, um 4 cilindros de 2286 cm3 em ambas as versões (gasolina e gasóleo), mas acoplado a uma nova caixa de cinco velocidades denominada de LT77. A caixa de transferências (LT 230 R) seria também dotada de um diferencial bloqueado manualmente quando necessário. Para “calçar” o novo One Ten, os pneus em jantes de 750x16 eram utilizados a par dos que já vinham sendo usados nos chassis longos. De entre as opções, aqui em menor número que no Serie, destacam-se duas importantes: a direcção assistida e o ar condicionado. Para as carroçarias, a gama acabou por ser um pouco simpliﬁcada face ao Serie. Poder-se-ia agora dispor da versão “Pick-Up”, com lona em opção, furgão fechado com ou sem janelas denominado de “Hard-Top” e, claro, da versão 5 portas de nome “Station Wagon”. Uma oferta que resistiria até aos dias de hoje. Um acabamento quase luxuoso para um Land Rover está também disponível no Station Wagon com o nome de “County”, reconhecido pelas suas bandas largas de adesivo coladas lateralmente. Esta versão beneﬁciava ainda de um compensador de carga no eixo traseiro, já utilizado no Range (em opção para as restantes versões), e de barras estabilizadoras.

Familiar, a primeira geração de Discovery foi substituída no Outono de 1998 e comercializada no início de 1999. Apesar de manter o perfil do veículo original, o novo modelo foi profundamente modificado. As portas laterais são agora em metal, deixando o alumínio para trás, e todos os Discovery da serie II recebem uma carroçaria de 5 portas. Com uma bagageira aumentada em mais 5 cm, este novo modelo permitia colocar os assentos traseiros, usados ocasionalmente, de frente para a estrada e não na lateral. Com um novo motor de 5 cilindros turbo diesel Td5 de 137 CV, ao qual se juntava um V8 gasolina 4.0 L de 185 CV. A transmissão às quatro rodas era standard mas sem o bloqueio do diferencial central que foi suprimido por razões de marketing. Os amortecedores eram de molas para os modelos de base e com foles pneumáticos no eixo traseiro para os modelos equipados (SLS para suspensão reguláveis) assim como com um sistema que permitia modificar a altura traseira do veículo, baixando-o para colocar o atrelado ou subindo para assim aumentar o ângulo de ataque em todo o terreno nas versões de gama alta. No eixo dianteiro, estes beneficiavam de uma gestão activa do sistema de viragem (ACE) que permitia a diminuição e redução considerável do raio de brecagem. Todos os Serie II recebem o ABS, o EBD (distribuidor electrónico da força de travagem), um ETC para a gestão da tracção das quatro rodas motrizes e um HDC para a gestão da velocidade de descida com forte inclinação. O interior herda um sistema de pilotagem termoestática do aquecimento, da climatização, e da ventilação do Range P38. Em 2003, os Discovery 2 beneficiam de um restyling, sobretudo estético, que figurará as faces da terceira geração que nasce em 2004.

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Defender TD5 A referência. Os Defender apresentados em Outubro de 1998 no Salão de Paris marcam uma notável evolução da carreira do veículo “quadrado”. Todos os modelos recebem um novo interior, instrumentação electrónica, uma nova versão reforçada da caixa de velocidades R380, uma caixa de transferências LT230Q comandada por cabo e uma insonorização mais eficaz. De entre as novas opções propostas, a mais importante seria sem dúvida o aparecimento do ABS acoplado ao ETC (Controle de tracção electrónico) e da climatização com um comando de posição montado no tablier. Mas o melhor estaria debaixo do capot com a aparição do novo 5 cilindros turbo diesel 2,5 L com intercooler, o Td5 de 122 CV substituía assim o antigo 4 cilindros 300 Tdi. Este bloco mais não era do que uma versão menos potente do motor já montado no Discovery Serie II lançado na mesma altura. O ano de 2001 vê a chegada de um Td5 com a caixa ECU (unidade de controlo electrónico) modificada para evitar o desligar do motor aquando de um baixo regime. O modelo 2002 recebe uma porta traseira de uma só peça, o fecho centralizado com comando e uma consola central diferente. A fim de estimular as vendas, a Land Rover lança um grande número de séries especiais das quais destacamos a mais célebre, conhecida por Tomb Raider. A Produção do Defender Td5 pára em 2006, dando origem a uma nova geração.

A EVOLUÇÃO DO 110 O Land Rover 110 obtém de imediato um enorme sucesso devido ao seu grande progresso face ao 109. Mas Solihull não quer que o seu novo modelo fique por aí. O próximo passo foi dado no sentido da motorização, que acaba por mudar ao fim de alguns anos, devido à solicitação cada vez maior da sua clientela e da forte concorrência exercida pelos construtores japoneses, onde a Toyota figurava na linha da frente. Em 1984, a cilindrada é elevada a 2,5 L e dois anos mais tarde dá-se a grande mudança com a adição de um turbo Garret T2, doravante a denominação de motor passa a 2.5 TD. Do lado do V8, em 1985, a velha caixa de 4 velocidades é substituída por uma de 5 velocidades denominada LT 85 e de origem no Santana. Esta última, detinha a vantagem de possuir pinhões de corte direito para melhorar a sua solidez mas em contra partida, era bastante ruidosa. Uma versão 4.0 L de injecção em chassis de 90 polegadas e de série limitada é lançada em 1998 para comemorar os cinquenta anos de aniversário da marca. CHEGA O CHASSIS CURTO “NINETY” Depois do sucesso do 110, era urgente propor um modelo para substituir o antigo 88 polegadas. Mas, contrariamente ao 110, não existia ainda qualquer chassis com suspensão de molas helicoidais e de dimensões inferiores. A solução passa por “encolher” o chassis do Range com actualmente 100 polegadas. Após algumas tentativas, os engenheiros chegam a acordo para a medida de 92,9 polegadas que por diversas razões comerciais e práticas será denominado de 90. Mais uma vez é aproveitada a carroçaria do velho Serie III, fazem-se algumas modificações e coloca-se em cima do novo chassis.

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Range Rover L322 O 90, graciosamente aplaudido de Ninety, é lançado em Junho de 1984 com motorização de 4 cilindros a gasolina e gasóleo em versão 2.5 L. O pujante V8 só estaria disponível no ano seguinte e seria portanto a primeira vez que a Land Rover o propunha em chassis curto. Contrariamente ao modelo 110, o 90 tinha de série a caixa de 5 velocidade LT 85 do “irmão” Santana. Relativamente aos pneus, o novo modelo passa a dispor da medida de 205x16 (de série), igual ao Range, e equivalente ao 650x16 do antigo 88 polegadas. O tradicional 750x16 continua disponível mas só em opção. Desde o seu lançamento, o Ninety dispõe de vidros que descem, considerado na altura um grande avanço num Land Rover utilitário. De qualquer maneira, os puristas “protestam” devido ao facto de a manivela estar posicionada muito em baixo, revelando-se pouco prático no momento de abertura do vidro. Mas este e outros exemplos revelavam progresso, segundo a marca da oval verde. Pelo lado do Range Rover, este modelo vê o seu motor V8 ser enriquecido por uma injecção electrónica, uma caixa automática ZF de 4 velocidades e ainda com a aparição do motor Diesel VM 2.4 L de origem italiana como opção da versão gasolina.

De grande luxo, é o que se pode dizer da terceira geração de Range Rover desenvolvida pela BMW, proprietária da marca em 1996 quando o projecto foi lançado. Apesar da Land Rover ter sido vendida à Ford assim que o veículo saiu para o mercado, a BMW aceitou terminar a parte que lhe competia neste projecto. Os elementos chave da concepção do L322 eram a sua carroçaria monocoque de 5 portas com 3 estruturas separadas e um sistema de suspensão pneumática independente a cada roda. O L322 integra igualmente os últimos sistemas eléctricos de ajuda à tracção e de comportamento em estrada, o novo DSC (controlo dinâmico de estabilidade) e o EBA (assistência de travagem em emergência). Este novo Range é ligeiramente mais largo que o precedente P38 que detinha 113,4 polegadas. Este gabarito oferece um interior maior e imponente, integrando múltiplos sistemas de airbag. No seu habitáculo podemos encontrar um ecrã de dimensões generosas e multifunções colocado ao centro do tablier e com vários acabamentos segundo a opção escolhida. Todos os modelos recebem a caixa de velocidades automática ZF de cinco velocidades e uma caixa de transferências de comando eléctrico com duas velocidades associada a um diferencial de bloqueio central. Os primeiros motores ainda seriam BMW. A motorização a gasolina era confiada aos modelos V8, bem conhecidos, de 4398 cm3 (282 CV) e a versão a gasóleo era equipada de um 6 cilindros de 2926 cm3 (174 CV) chamado de 6 Td pela própria Land Rover. Hoje, a gama foi alargada com um V8 4,4 L elevado aos 308 CV, um V8 4,2 L com compressor de 395 CV e de um fabuloso Td V8 3,6 L de 272 CV.

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Discovery 3 Indestrutível. Se o Discovery serie 2 tinha um bom restyling, o modelo 3 é completamente novo. No entanto, conserva um ligeiro traço capaz de identificar o modelo à distância, graças ao seu desnivelamento de tejadilho. De gabarito superior, esta geração demarca-se pelo seu chassis integrado por termo-moldagem na estrutura da carroçaria monocoque. Extremamente habitável, este novo modelo acolhe sete adultos sem problemas de espaço. Os seus eixos de suspensão independente e a sua transmissão integral permanente estão associadas a uma bateria de assistência electrónica, integrando entre outros, a primeira aplicação do Terrain Response. Este sistema permite ao condutor seleccionar um dos cinco pré-programas, gerindo a altura ao solo da carroçaria, a reactividade do motor, o controle de aderência em descida, o anti-patinagem e as regulações de suspensão, em função do tipo de terreno ou superfícies encontradas (estrada; rochosa; areia; lama e neve). Do lado da motorização, descobrimos uma versão do V8 4,2 L Jaguar passada a 4,4 L (300 CV), intervalado por um V6 4,0 L Ford (268 CV) e sobretudo um inédito V6 turbo diesel 2,7 L (190 CV) resultante da cooperação PSA/ Ford. Somente o bloco a diesel estaria disponível com caixa de 6 velocidades manual ou automático sequencial. Esta última era a caixa de velocidades em exclusivo do bloco V8 gasolina.

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A FAMÍLIA CRESCE A BOM RITMO Para corresponder à forte solicitação de viaturas todo o terreno familiares, moda iniciada pelos japoneses, a Land Rover lança em 1989 o Discovery, modelo derivado do Range, e em versão de 3 portas numa primeira fase. Este modelo é equipado com um novo motor Diesel baptizado de 200 Tdi. A sua cilindrada continua em 2.5 L mas este novo motor é dotado de uma injecção directa e de um intercooler. Sempre acompanhado da caixa de velocidades LT77 - mas agora numa versão mais reforçada, que também equipa a motorização V8 do Range Rover - agora elevada a 3.9 L, e do Diesel VM com 2.5 L. A CHEGADA DO DEFENDER Após o lançamento do Discovery, a Land Rover depara-se com um problema de nomes. Doravante, a inscrição Land Rover passa a ser utilizada somente para designar a marca, sendo urgente encontrar um nome para os utilitários 90 e 110. Após um impressionante “brain storming” e a consulta de numerosos “experts” em nomenclatura, surge o nome Defender. Numa primeira fase de adaptação, esta nova terminologia de conotação militar choca alguns clientes e alguns mais sensíveis chegam mesmo ao ponto de anular as suas encomendas. Mas com o tempo as coisas acalmam e, aos olhos dos utilizadores,

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Range Sport as qualidades deste modelo impõem-se, fazendo esquecer o passado. Surgem algumas evoluções importantes, a começar pela motorização Diesel 200 Tdi, já utilizada há mais de um ano no Discovery. A gama Defender cresce e em Junho de 1993 é introduzido no catálogo o modelo 130 polegadas com cabine dupla, versão denominada extra longo, para uma utilização mais profissional. Efectivamente este tamanho não é novidade já que o 130 mais não é que o antigo modelo de 127 polegadas, disponível anteriormente só por encomenda. Como tinha sido feito para o 90, o 130 sofre um pequeno arredondamento para um valor mais prático e comercial. Este modelo será disponibilizado em várias versões especiais destinadas a aplicações profissionais específicas.

O “must. A Land Rover pretende cultivar, com este modelo derivado do Discovery 3 (estrutura, chassis, transmissão, motor, …), uma imagem mais dinâmica. Mais compacto e aerodinâmico que o seu irmão Range L322, é sem duvida o topo da pirâmide no que toca a performance em estrada. No currículo de motorizações do Range Sport constam um extraordinário V8 4,2 L sobrealimentado de origem Jaguar com 390 CV, um outro V8 4,4 L atmosférico que faz parte da opção motorização e por último os novos turbo diesel V6 2,7 L de 190 CV do Discovery 3 ou ainda o V8 3,6 L do Range. Obviamente que herda todos os genes da gama: transmissão integral permanente, suspensão pneumática, Terrain Response, ajudas electrónicas, habitáculo mais cuidado com a presença do couro e inserções em alumínio, etc. Com “raça” e mais compacto que o L322, lembra fortemente, pela sua forma e molde detalhado, os traços de carácter do seu ilustre antepassado, o Classic lançado 35 há anos. Um soberbo modelo ainda hoje muito procurado por entusiastas.

UM NOVO RANGE Em 1992, o Range Rover LSE de 108 polegadas, dotado de uma suspensão pneumática e motorização 4.2 L, é colocado no mercado e antecede o P38. A motorização diesel 200 Tdi vem também substituir o motor italiano VM. O 200 Tdi proporciona uma grande satisfação e faz esquecer rapidamente as motorizações precedentes. Todavia, na primavera de 1994 um novo motor, o 300 Tdi é lançado, oferecendo praticamente as mesmas performances mas com uma ﬁabilidade ainda mais apurada. Para completar esta bela notícia, a marca decide rever a caixa de velocidades e reforça-a para suportar o binário elevado deste 300 Tdi. Em opção no Range e no Discovery, a caixa automática ZF é proposta em opção na motorização V8. No mesmo ano, um Range de segunda geração com o nome de código P38 chega ao mercado, enquanto que o primeiro seria rebaptizado de Range Rover Classic. O P38 retoma o chassis de 108 polegadas e a suspensão pneumática

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Defender Td4 Da era Ford ou evolução do “cubo de alumínio” fazem parte os Defender 2007 apresentados no fim de 2006. Com ligeiro restyling, mais a nível interior que exterior, os 90 e 110 herdam uma nova geração de motor resultante do banco de “órgão” do grupo Ford, falamos pois do 4 cilindros 2,4l Duratorq montado de série no modelo utilitário Transit. Este motor que respeita as novas normas Euro IV é dotado de um bloco em ferro fundido, cabeças de cilindro em alumínio, 16 válvulas, turbo compressor Garret e rampa comum de injecção Denso. Se a potência não muda em relação ao bloco Td5, o mesmo não se verifica com o binário que agora é de 36m/kg. Outra evolução bastante importante é a nova caixa GFT MT 82 de 6 velocidades que oferece uma primeira mais curta, permitindo assim maior controlo no momento de transpor o obstáculo. Ao mesmo tempo, a inclusão de uma 6ª velocidade garante uma desmultiplicação de 34% mais que a anterior R380. No interior, o novo tablier é baseado num componente único, moldado e durável de grandes dimensões, suportado por uma robusta barra em aço, montada directamente na antepara do veículo. O novo painel de instrumentos com quatro mostradores de leitura é inspirado no Discovery 3. O arejamento e ventilação foram também objecto de grande remodelação. De notar o desaparecimento das entradas de ar por debaixo do pára-brisas. As performances do aquecimento de do ar condicionado são agora bastante melhores. Finalmente a segunda fila de assentos do 90 SW dispõe agora de dois bancos de dimensões generosas, separados e orientados no sentido da estrada. No exterior, as mudanças são mínimas, sendo somente o perfil do capot, agora com uma “bossa”, a permitir a identificação dos novos modelos. A palavra Defender aparece também em letras de dimensões generosas inscritas no capot. Todas as carroçarias anteriores permanecem disponíveis, desde a versão pick-up até aos luxuosos Station Wagon, sem esquecer, claro, todas as adaptações possíveis, disponíveis através do departamento “Special Vehicules” da Land Rover. do LSE. É proposto com bloco V8 da casa de Solihull em 4.0 L e 4.6 L de cilindrada mas a versão Diesel recebe o bloco BMW de 6 cilindros e 2.5 L de cilindrada, revelando-se um pouco justo face à concorrência. O Range Rover Classic continuaria em produção até Fevereiro de 1996. A ERA DA ELECTRÓNICA Para a Land Rover, 1998 foi sem dúvida um ano importante. A marca celebra o seu 50º aniversário e, para assinalar a ocasião, é produzida uma série limitada comemorativa com base num Defender 90 dotado de um motor V8 de injecção. Hoje em dia é seguramente o modelo mais procurado pelos entusiastas coleccionadores. 1998 é também o ano de lançamento do

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Freelander 2 primeiro “pequeno” Land Rover, denominado de Freelander. Numerosos entusiastas da oval verde ﬁcam cépticos, contrariamente aos homens do marketing que acreditam que o modelo vingará. O futuro acabaria por dar razão a estes últimos, mesmo com a forte concorrência existente no mercado na altura do lançamento. Ainda em 1998, a marca apresenta o Discovery II, muito diferente da primeira carroçaria sobretudo ao nível da motorização. Debaixo do capot encontrava-se um novo motor Diesel de 5 cilindros de nome Td5 com uma concepção muito moderna. Efectivamente, este novo bloco é equipado com injectores de bomba comandados electronicamente. Concebido com o propósito de corresponder às normas de emissão de Co2 cada vez mais drásticas e restritas, a grande vantagem é a de que este novo motor possui uma performance muito elevada, chegando o binário mesmo a superar o V8 do Range (comercializado na mesma época) sem que o consumo se ressinta. Acabou por ser prontamente adaptado no Defender onde marca uma reviravolta importante neste modelo, pois a electrónica não gere somente a gestão do motor mas também o sistema de travão com ABS e o controlo de tracção ETC. Para a maioria dos entusiastas da marca, esta evolução é tida mais como um ninho de problemas do que propriamente um progresso.

Outrora chamado de “ Baby Range”, o Freelander 2 abandona o lado “ natureza e descoberta” do seu antecessor para adoptar um temperamento mais “urbano e agressivo”, inspirado directamente no Range Sport. Com a subida do nível de gama justificada pelo aparecimento do BMW X3, o Freelander 2 apresenta um estilo de maior estatuto e elevado acabamento de luxo a bordo. Com a mesma plataforma C1 do grupo Ford (a mesma do Focus, Volvo S40 ou Mazda 3), o “Baby Range” beneficia de uma rigidez acumulada de experiência. Com um novo sistema de suspensão independente e maior performance em estrada, é agora também dotado de grande capacidade em todo o terreno. É considerado o todo o terreno dos SUV’s compactos existentes no mercado, com motorizações de 6 cilindros em linha a gasolina 3,2 L, 232 CV e de origem Volvo e um diesel de 4 cilindros 2,2 L Td4 de 160 CV produzido da já conhecida “ joint venture” entre a Ford e a PSA. Estes dois novos blocos estão associados a duas novas caixas de 6 velocidades, manual ou automática. Como bónus, uma versão simplificada do Terrain Response (sem bloqueio) super eficaz equipa o Freelander 2. Um futuro mais do que promissor e excelentes recordes de vendas para a Land Rover.

A RECENTE HISTÓRIA A gama é agora perfeitamente estruturada e resta somente evoluir cada um dos modelos. O primeiro, logo em 2001, seria o Range que conhece a sua terceira mutação. O L322 é agora animado por um V8 gasolina de 4.4 L ou por um Diesel turbo de 6 cilindros em linha de 3.0 L, dois motores de origem BMW. Aliás este modelo já tinha evoluído durante o tempo em que

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LRX O futuro de um sexto elemento. Este soberbo concept-car apresentado em Detroit na cor branca e mais tarde em Genebra na cor negra, vem preencher o lugar de sexto elemento na família Land Rover, com lançamento previsto para o final de 2009. Poderemos dizer que é, de certa maneira o presente de casamento da Ford ao consórcio indiano Tata, actual proprietário da Land Rover. Novos motores ecológicos farão a sua aparição e numa fase inicial com o sistema e-Terrain do qual faz parte o Diesel ERAD, muito em breve a ser montado no actual Freelander 2. Resta somente esperar que a silhueta proposta deste conceptcar não caia na mesma desilusão, já demonstrada com o “Stormer” e o actual Range Sport. Aguardamos pois a chegada do fim do ano.

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a marca alemã tinha sido proprietária da Land Rover. O Defender persegue tranquilamente a sua longa carreira mas a gama completa-se com uma versão “Crew Cab” no 110. Em 2003, assiste-se à chegada do renovado Discovery 3 proposto com um V8 a gasolina de 4.4 L de origem Jaguar ou de um turbo Diesel V6 concebido em parceria com a Ford e a Peugeot. Uma versão arrojada do Range Rover faz também a sua aparição em 2005. Denominado de Range Rover Sport e proposto com as duas motorizações do Discovery 3 que acabamos de referir, um novo motor passa também a fazer parte deste novo modelo. Com perto de 400 CV, o V8 4.2 L comprimido, (perdão!) Super Charged, oferece ao Range Sport uma prestação acima da média. Mais tarde esta motorização é adaptada ao Range Rover. O tempo vai passando e a marca mostra-se muito activa. Ocupase dos vários modelos existentes, sendo o mais importante para a Land Rover, o lançamento do Freelander 2, um verdadeiro mini Range que conhece um sucesso merecedor. O Range Rover não é esquecido e recebe um formidável bloco Diesel V8, denominado de TDV8, que consegue conciliar performance e economia no momento de abastecer. Quanto ao herdeiro e eterno Defender, favorito de tantos entusiastas, tem direito a receber o motor Diesel 2.4 L de origem Ford (Transit mais concretamente), que permite estar de novo em conformidade com as normas Euro 4 e assim continuar a sua interminável carreira. Em 2009, no decorrer do Salão automóvel de Nova York, são apresentados os novos modelos para 2010 com a apresentação de um novíssimo Discovery 4 bem como o restyling de carroçaria para o Range e Range Sport. Seguramente a história não pára e brevemente o já anunciado LRX verá a luz do dia nas linhas de produção de Halewood.

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O Centro Land Rover Experience – Les Comes encontra-se a 10 Km da localidade catalã de Manresa (Barcelona), numa herdade com mais de 500 hectares, onde os entusiastas do todo o terreno podem desfrutar de mais de 60 quilómetros de pistas com todo o tipo de dificuldades. Trata-se de um local integralmente dedicado à condução todo o terreno, graças aos diferentes cursos de formação disponibilizados por instrutores certificados e onde a segurança e o respeito pela Natureza são os protagonistas. O Centro Land Rover Experience Les Comes nasceu da vontade de criar um projecto dinâmico e actual que prestasse um melhor serviço bem como um intercâmbio fluido de informação. Todos os interessados podem eleger uma data, durante a semana ou ao fim de semana, para tirar partido das potencialidades deste centro.

www.landroverexperience.es info@londroverexperience.es tel. 0034 93 877 07 58 Curso de Condução Nível 1

Idealizado para os condutores que se iniciam no mundo do todo o terreno. Neste curso ensina-se a trabalhar com a caixa de velocidades de um 4x4, as ajudas electrónicas que fazem parte dos veículos Land Rover, o sistema Terrain Response (patenteado pela marca) e o sistema de avaliação de riscos e que diferenciam os cursos Land Rover da concorrência. Duração: Programa de meio dia

Curso de Condução Nível 2

Programa avançado de condução para proprietários de um veículo todo o terreno, com algum tipo de experiência, e que queiram aprofundar as técnicas 4x4. É feita uma revisão dos conhecimentos adquiridos no Nível 1, demonstra-se como enfrentar situações complicadas e faz-se uma introdução aos métodos de recuperação do veículo. Duração: Programa de um dia

Curso para Profissionais

Curso de utilização de guincho e recuperação de veículos

O guincho é um elemento muito útil mas, simultaneamente, perigoso. Neste curso são apresentados os princípios básicos para uma correcta utilização. Aos participantes é-lhes ensinada a forma de utilizar esta ferramenta com a máxima segurança na recuperação de veículos. Duração: Programa de um dia

Curso de Navegação 4x4

Para dominar a utilização de bússolas, mapas e road-book, bem como as novas tecnologias com os GPS Garmin, o software mais utilizado para a navegação em todo o terreno. Como planificar passeios, como passar informações do GPS para os mapas e vice-versa… Ideal para desfrutar da Natureza em segurança. Curso com um máximo de três participantes por instrutor. Duração: Programa de um dia

Curso de Primeiros Socorros

Curso orientado para a prática do todo o terreno. Tratamentos básicos, actuação em caso de acidente, remoção de feridos… Duração: Programa de um dia

Curso dirigido aos profissionais que utilizam veículos todo o terreno como ferramenta de trabalho. Para este conjunto de pessoas é muito importante que aprendam como ultrapassar obstáculos e enfrentar situações complicadas em total segurança. Curso ideal para Corpos de Segurança, Bombeiros, Guarda Florestal, empresas de electricidade, etc.

Curso de condução com reboque

Duração: Programa de um dia

Para aprender a melhor forma de manobrar um reboque, com caixa automática e manual.

LAZER E TRABALHO

Topografia Ao serviço da

Aliar o prazer ao trabalho é muito mais comum do que se pensa. Que o diga o topógrafo Diogo Vieira, que “criou” um Defender com um exemplar espaço de arrumação, ideal para transportar o material que a profissão exige. Texto e Fotos: Diogo Vieira

urante anos passava na estrada

pelos Defender e raras foram as vezes em que não pensei com os meus botões: “este é que era o veículo ideal para andar pelo campo a fazer topografia”. Depois de muito namoro à distância, troquei o meu “americano” por um Defender 90 de serviço, verde tonga, com 4500 km. O primeiro grande teste ao meu Land Rover começou por ser colocar o material de topografia dentro do compartimento de carga. Um tripé, dois tripés, duas malas (uma com o GPS uma com a Estação Total), três bastões e umas alongas, mais um tripé… Não me fiquei por aqui. Faltavam ainda as estacas, a fita, a marreta e os capacetes. Enfim, uma parafernália de equipamentos, acessórios e roupa. Vi-me obrigado a comprar umas caixas que tornassem mais fácil a tarefa de retirar o que quer que

de carga do Defender, de forma a levar todo o meu material de topografia. TRABALHO DE OFICINA Tive de dar umas “férias” ao Defender durante duas semanas. Destino: a oficina do Sr. António Henrique Silva. (Tel. 916618771)  Foram colocadas as forras laterais em alumínio de para proteger os painéis de alumínio do Defender de embates com os bastões.  Forrou-se o chão e as cavas das rodas com alumínio de gota e construíram-se 4 compartimentos: dois para os tripés, um para as mochilas dos GPS e outro para o bastão e antena do GPS.  De seguida colocaram-se 4 fosse da zona de carga mas, na verdade, o caos imperava no compartimento do Defender. Dediquei algum do meu tempo a estudar soluções que pudessem resolver o meu problema. Comprei muitas revistas da especialidade mas o que via em termos de arrumação não se adaptava bem às minhas necessidades. E se pensarmos que precisava de transportar um bastão com 1metro e 30 centímetros, percebia-se que não era fácil arranjar a solução ideal de arrumação. Curiosamente, recordo-me de alguns apontamentos nas toalhas de papel dos meus esquivos almoços, e foi neles que tomei as notas para que decidisse procurar alguém que construísse o compartimento

travessas para suportar o novo chão do Defender.  Com espaço a mais resolveuse colocar 2 travessas longitudinais, de forma a criar 3 espaços, um para a zona das estacas e tintas, outro para outros acessórios e um, junto a separação do compartimento de carga e dos passageiros, de forma a poder colocar os bastões. Este último neste momento serve para colocar o hi-lift.  Foi também colocada uma luz de trabalho interior com capacidade de rodá-la para o exterior. Ao longo do tempo foi sendo equipado com diverso material comprado na internet e em diversas lojas nacionais e internacionais. Neste momento, o meu

Land

Portugal

Em termos de motor o Defender alberga 150 Cv generosamente cedidos pelo Alexandre Ideias (917979320) e outros truques que vocês sabem melhor que eu. Assim, construi-se um Land Rover Defender 90 Versão Topógrafo, devidamente equipado para o trabalho e para ajudar um profissional da topografia nas suas lides diárias. É de salientar que tinha o pneu suplente com um suporte Mantec na porta traseira, mas com a quantidade de vezes que a mesma é aberta diariamente, fui obrigado a colocar a roda no tejadilho, assim como a barra estabilizadora, antes que ficasse com a porta na mão. Para mim, este Defender é

Engenho, arte e invenção q.b. foram os elementos necessários para criar um Defender 90 versão “Topógrafo” Defender tem o seguinte material (digo neste momento porque quando iniciei este artigo ainda tinha snorkel e o mesmo agora jaz num poste):  2 Conjuntos de Pneus (1 BF Mud e os pneus de origem)  1 A-BAR de origem comprada na EBAY com Faróis de Longo Alcance comprados na marca  Conjunto de Molas da Britpart e Amortecedores Pro-Comp +2” (comprado na Paddock)  Protecção dos diferenciais (comprados na VersãoTerra)  Protecção de amortecedor de direcção, rock slidders e suporte para pneu (comprados na AFN)  Radio CB Midland (comprado na Radiocenter.es)  O snorkel era da Mantec G4 comprado no Ebay.  Com uma caixa de origem muito sensível ao material a ser transportado, o alumínio é a solução ideal, pelo seu pouco peso e alguma resistência. Bastou criar compartimentos para os tripés. Com a caixa de alumínio fechada, os pinos de marcação e o restante material podem ser transportado em cima.

um excelente companheiro de trabalho, sempre pronto a atravessar qualquer obstáculo sem qualquer relutância. E claro, que quando passa um Defender toda as pessoas olham e quando dois Defender’s se cruzam há sempre um piscar de faróis ou uma mão que acena ao seu companheiro.

EXTRAS: DEFENDER 90 TD5  Radio CB Midland 78 (c/santiago 600 + suporte)  Barra A-Bar original  Protecção amortecedor direcção  Protecção depósito de combustivel  Protecção Rock Slidders  Forrado a alumínio no compartimento de caixa  Pneus BF Goodrich Mud Terrain  Amortecedores Procomp ES9000 +  Molas Britpart 2”  Faróis Wella Safari 5000 Land Rover  Riscos das estevas (normal)

 A opção em termos de suspensão foi a de colocar um conjunto de molas Britpart e juntar uns amortecedores Pro-Comp, tudo com 2”. Claro que o cone de deslocação das molas não foi esquecido para que possa garantir a recolocação da mesma após um bom cruzamento de eixos.

 Suporte de pneu AFN  Snorkel Mantec G4  Centralina c/150cv by Alexandre Ideias  Cones de deslocação traseiros  Luz de trabalho interior rotativa para o exterior.

Se tem um Land Rover preparado por si, partilhe connosco o seu trabalho. Teremos todo o gosto em publicá-lo. Contacte-nos pelo telefone: 21 231 78 57 ou por e-mail: contacto@revistalandportugal.com

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RANGE ROVER 4X4 I MES

100

polegadas chegam e sobram!

É pouco maior do que um Defender 90 mas seguramente mais confortável. Dono de uma impressionante capacidade para enfrentar o mais difícil dos terrenos, assim é o Range Rover “4x4 i mes” com homologação também para estrada. Texto: Rui Melo Fotos: 4x4 i mes

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ideia não é nova e certamente já se apoderou da

cabeça de muitos entusiastas. Cortar e encurtar um Range Rover para melhorar as suas capacidades em todo o terreno é uma operação delicada e fora do alcance da maioria. No entanto, cada vez mais, os preparadores de veículos deste tipo realizam pequenas maravilhas que deliciam tudo e todos. Falamos de um Range Rover com motorização 3.9 Efi inteiramente renovado, encurtado e preparado para o todo o terreno pela garagem “4x4 i mes”. Uma verdadeira obra-prima é o mínimo que se poderá dizer a

 Toda a linha de escape é em aço inoxidável com supressor traseiro (ruído celestial) e colectores de escape individuais de competição, protegidos com tela de similamianto. O travão de mão é também totalmente novo, melhorando a capacidade de acção quando é necessário.

Xavier Crusat que, para além de transformar este veículo, conseguiu instalar uma suspensão completamente desenvolvida por si e que também poderá ser adaptada para outros modelos da marca, nomeadamente Discovery e Defender, aumentando para mais de 50 graus a capacidade de cruzamento de eixos. Basicamente a adaptação assenta num sistema Tree Link para o eixo dianteiro e um outro em triângulo para o eixo traseiro, proporcionando uma capacidade de torção a mais de 80 graus. Mas esta não é a principal “arma” deste Range, já que todos os outros elementos de origem da suspensão são

substituídos por peças iguais mas reforçadas de modo a suportar as mais duras condições de terreno. A prova disso mesmo é o facto deste tipo de suspensão ser montada desde há três anos na oficina de Xavier, sem que nunca houvesse qualquer reclamação ou problema por parte dos clientes, sempre satisfeitos. SEGURAMENTE HOMOLOGADO Mesmo com o motor 3.9 Efi melhorado ao extremo, há outros “extras” que são parte importante neste veículo. O bloqueio

 Sistema “tree link” desenhado e fabricado integralmente pela 4x4 imes para uma extrema articulação no eixo dianteiro. Serve para o RR Classic, Discovery S1, Defender 90, 110, 130 e, em todos os casos, só tem como limitações as molas e os amortecedores que os equipem. São fabricados em pequenas séries com AutoCad e corte por laser, material bicromático. Silentblocks desenhados e fabricados para a 4x4 imes, segundo especificações de cor e resistência e com moldes económicos para uma substituição fácil.

Na 4x4 imes tudo é homologado e sujeito a rigorosos testes, garantindo segurança em todos os projectos ARB é praticamente obrigatório neste tipo de preparação bem como os pneus GoodYear de 37 polegadas montados em jantes com sistema Bedlock de 16x10. A segurança foi salvaguardada por um sistema antivuelco a seis pontos, a colocação de backets Recaro modelo Milano e cinto de segurança a quatro pontos da Sabelt. Conta ainda com um sistema de extinção de incêndio a seis pontos, dois colocados no depósito interior de combustível com dupla parede em alumínio a albergar 95 litros de gasolina, e o motor com quatro pontos. Todos os seis são de accionamento interior ou exterior em caso de incêndio. Depois de apreciar todo o equipamento ao

pormenor poderá ter chegado o momento de o leitor colocar a questão: Será este veículo homologado para circular na via pública? Claro que sim. A resposta surge pela voz de Xavier Crusat que nos diz: “ nem poderíamos trabalhar de outra forma pois tudo o que fazemos é homologado, somos responsáveis por tudo o que fabricamos e temos imenso prazer em fazer todos os testes necessários para que os nossos projectos tenham a maior segurança possível”. Para terminar resta apenas a resposta a uma pergunta: E o custo total? Contacte a “4x4 i mes” através do numero 973 190 908 ou visite Web www.4x4imes. com e descubra a resposta.

 O Roll-Bar de seis pontos está completamente integrado no Range Rover. Com uma qualidade de acabamentos bastante cuidada, esta “jaula” foi totalmente construída pela “4x4 imes”

DIS EM PTORIBUIDOR RTUG AL

d5 yT ver .) o c c s i r D (IVA in em ole dos r rco ,80 € s tu e a e t ir o nto d In 598 ir u e adq dim erá r ren io one pod ão ra ma ç silic inc.) p a o ep s o m A E icon tud (IV Sil Kit 80 € , 118  As diferenças de dimensão são bem visíveis!

Intercooler Montagem de

Um intercooler de maiores dimensões permite uma melhor combustão e ajuda a reduzir o fumo preto expelido pelo escape, tão comum em TD5 com centralina reprogramada. Texto e Fotos: Pedro Machado

uando foi lançado, o motor TD5 que veio equipar o Defender e o Discovery II foi olhado por muitos entusiastas com bastante desconfiança. Por um lado, existe sempre uma resistência natural a tudo o que é novo mas, acima de

 O primeiro passo é retirar a tampa plástica que protege a bateria e a centralina, e depois retirar as duas protecções que cobrem a parte de cima dos faróis.  De seguida, é necessário retirar o módulo dos mínimos/piscas frontais, bastando para isso soltar um parafuso no topo de cada um deles e depois puxar suavemente para o desencaixar.

tudo, foi a incorporação de muita electrónica na gestão do motor que afastou os utilizadores, acostumados à tradicional mecânica dos modelos 200 e 300 Tdi. Hoje em dia, o TD5 é visto como um excelente motor por toda a comunidade Land Rover e tem mostrado ser capaz de aumentos de desempenho acima do que é

tradicional nos Tdi sem perda de fiabilidade. As reprogramações da centralina permitem ajustar os mapas de combustível, aumentando assim o binário e a potência disponível. Nos Discovery II é bastante comum ouvirmos falar de aumentos de 20% a 25% sem qualquer outra alteração que não seja a reprogramação da centralina. Infelizmente, algumas destas reprogramações acabam também por se traduzir numa maior quantidade de fumo expelida pelo escape, o que em parte pode ser explicado pela falta de ar durante a combustão, e que obriga a que parte do

 O passo seguinte é puxar o friso e retirá-lo. Deverá efectuar este passo com cuidado, uma vez que esta é uma peça plástica e pouco resistente.  Agora vamos retirar a grelha

frontal. Para tal, retire um parafuso de cada lado da grelha.  A seguir, retire os 3 parafusos plásticos que seguram a parte de cima da grelha.

A instalação é simples! Ponha fim ao fumo negro e dê um novo toque de charme ao seu Land Rover

combustível acabe por ser desperdiçada. De modo a tentar diminuir os efeitos da reprogramação, é possível substituir o intercooler original por um de maiores dimensões, que permita um arrefecimento mais eficiente do ar utilizado (quanto mais quente está o ar, menor é o seu volume). Existem várias marcas que fabricam intercoolers específicos para o Discovery II e uma das mais conhecidas é sem dúvida a Allisport,

 Após soltar as duas fichas de alimentação do módulo dos mínimos/ piscas, há que retirar o parafuso que prende o friso que está por baixo do farol. Este parafuso é acessível por uma pequena abertura na cava da roda.  Retire os “espigões” onde esses parafusos estão agarrados. Tenha especial cuidado no momento de os voltar a montar e assegure-se de que todos os pinos entram em simultâneo para evitar que algum se parta.  Agora a grelha pode finalmente ser retirada. E já temos a parte da frente do carro a descoberto!  Para termos acesso ao intercooler resta-nos retirar a protecção superior que tapa, além do intercooler, o radiador.

pelo seu envolvimento na preparação de Land Rover para provas como o Dakar. Esta empresa tem disponíveis dois modelos para o

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 De seguida vamos retirar o tubo que está ligado ao intercooler do lado direito. Para isso temos de desapertar a braçadeira indicada e depois basta desencaixar o tubo do intercooler. Discovery II, um com 390 mm e outro com 260 mm de altura (o intercooler original mede 240 mm), e ambos com 50 mm de espessura (contra os 26 mm do original). Nos modelos com caixa automática apenas está disponível o modelo mais pequeno. Neste caso, e uma vez que o Discovery em causa tem caixa manual, é possível instalar o modelo de maiores dimensões. Em qualquer dos casos, a instalação é bastan-

Substituir o intercooler original por um de maior débito é uma das soluções para diminuir os efeitos da reprogramação da centralina te simples, uma vez que os encaixes e apoios utilizados pela Allisport são os originais, não sendo assim necessária qualquer adaptação. De notar que os passos aqui descritos para a substituição do intercooler podem ser utilizados para retirar o intercooler original e as respectivas tubagens, para limpar a sujidade que se acumula no interior, e que, ao fim de alguns anos, pode estar a diminuir a sua eficácia.

 Para termos um pouco mais de espaço de manobra na zona do motor (que num Discovery II é, já de si, bastante pequeno), foi removida a tampa de insonorização retirando os três parafusos que a fixam (dois do lado direito e um do lado esquerdo).

 Do lado esquerdo repete-se o processo, retirando o tubo que liga à EGR. Se a ideia é retirar os tubos para limpar, é necessário remover uma braçadeira de cada uma das extremidades.  O passo seguinte é retirar a duas buzinas (uma de cada lado), desapertando a porca que fixa cada uma delas, desencaixando-a do local original e retirando a ficha de ligação.  Agora retira-se a espuma que preenche o local onde estava a buzina de modo a termos acesso aos parafusos que se encontram por trás desta. Esta operação tem de ser feita nos dois locais onde estava cada uma das buzinas.  De seguida vamos retirar os parafusos que fixam o intercooler ao radiador. Existem dois, um em cada extremidade. Neste passo é preciso um pouco de paciência, pois os parafusos, estão num local de difícil acesso, e caso não tenha ferramenta específica (como uma chave de luneta com roquete) vai dar um pouco de trabalho. A peça em causa encontra-se no lado esquerdo, acessível pela zona da grelha frontal e está fixa com dois parafusos de cabeça “sextavada”.*1

 Do lado direito temos também

 Agora basta colocar o novo

de retirar dois parafusos, mas o acesso a estes é bastante mais simples.  Antes de retirar as peças metálicas soltas nos passos anteriores, é ainda necessário retirar mais um parafuso de cada lado, para soltar outra peça que se encontra por cima de cada uma. Esta fotografia mostra as quatro peças já retiradas.  E pronto, o intercooler velho já pode ser puxado para fora. O espaço é apertado, e poderá ter de empurrar um pouco o radiador para trás para conseguir retirar o intercooler. Uma vez mais, esta operação deverá ser feita devagar de modo a não estragar o radiador nem a ventoinha que se encontra entre este e o motor. Na foto pode-se ver o espaço onde estava o intercooler.

intercooler no lugar e seguir novamente os passos (de forma inversa) para o fixar no lugar e voltar a montar todas as peças. Para efectuar a fixação do intercooler ao radiador terá de marcar e furar o intercooler novo, uma vez que a Allisport fornece-os sem esta furação. O radiador tem pequenos pés de borracha para os quais existem encaixes próprios no fundo do carro. No processo de desmontagem do intercooler é comum empurrar estes pés para fora do lugar. Assegurese que os coloca novamente no sítio, caso contrário o intercooler novo ficará muito elevado, o que não permitirá colocar a protecção plástica superior. Na foto pode ver o novo intercooler já no lugar.

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4ª EDIÇÃO “DESTINOS LAND ROVER”

Areias As

como destino

O passeio Destinos Land Rover vai já na sua 4ª edição e depois da Costa Vicentina, Alter do Chão e Tomar, foi a vez do Pinhal de Leiria ser o “mestre de cerimónias”. A excelência do todo o terreno tomou as areias de assalto… Texto: Joana Garcia da Cruz | Fotos: Jorge Antunes

LAND

ESPAÑA

8 de Novembro (manhã de Sábado)

Praia da Vieira/ S.Pedro de Muel/ /Burinhosa

A azáfama da partida é sempr e o momento Rover. A curio mais aliciante sidade de ver deste Destinos o road-book é aventura fora Land grande e a ad de estrada est renalina para á sempre ao má mais uma ximo.

tando nos cerca de 70 participantes o desejo de percorrer as

escutado tinal é sempre O briefing ma rticipantes pa s do r parte com atenção po as são nic téc es indicaçõ pois as últimas es. nt rta po im e sempr

areias de uma das mais belas zonas de pinhal do país. Não

um passeio de todo o terreno turístico com a chancela da re-

faltaram dunas, muito pó e emoção que se testemunharam no avançar dos 30

vista Land Portugal. Às portas do fim de semana, a pacata localidade de Praia de Vieira de Leiria começou por acolher os primeiros aventureiros,

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esta fórmula já conquistou todos os que apreciam uma boa dose de aventura com requinte, simpatia e boa disposição. O Outono voltou assim a ficar mais quente com a passagem da caravana da oval verde pela região de Leiria em mais

mais precisamente no Hotel Cristal Praia Resort & Spa, o local escolhido para o merecido “descanso do guerreiro”. Os quartos localizados em pequenas casas com listas verticais coloridas, a recriar os aposentos típicos dos pescadores da região, encantaram a todos. Aos poucos, o parque de estacionamento do Hotel

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veículos da marca britânica que compuseram a caravana “landrovista”. A avaliar pela lotação esgotada para este passeio, tudo leva a crer que

Pinhal de Leiria revelou o seu esplendor, desper-

cantar voltou a en de der 110 G4 oportunida ca, o Defen ar am m er da tiv s ntro que assim alguns enco s Destinos Já visto em ar. ram neste e participa nte exempl le qu s ce le ex ue te es aq perto com de privar de

de Leiria, a ar impressões. No Pinhal ar aproveitam para troc siast opa. Eur entu os da , l nho ura nat boli a um Entre um café e considerada a maior dun l, com aquela que já foi s, o tamanho ado oriz aut zona escolhida foi o area não ulos veíc incursões por parte de tir. Hoje, devido a algumas erá mesmo deixar de exis consideravelmente e pod da duna tem diminuído

Nesta 4ª edição, a areia foi a rainha do todo o terreno e o Pinhal de Leiria encantou a todos com a sua diversidade de paisagens encheu-se dos mais variados exemplares da marca, onde não faltavam um Discovery 3, vários Defender

O REAL PODER DE UM LAND ROVER O dia de Sábado reservava inúmeras surpresas

90, Discovery td5 a perder de vista, Range Rover, Freelander 2, entre muitos outros Land Rover. O ritual da colocação dos autocolantes dos patrocinadores e dos números de identificação teve lugar logo a seguir ao jantar de boas-vindas, que muito bem soube aos aven-

e, às primeiras horas da manhã, era bem visível a vontade dos participantes correrem para as suas máquinas, ansiosos pela

tureiros vindos das mais variadas zonas do país. Trajados a rigor, os veículos ficaram a repousar, antes de serem postos à prova na manhã seguinte.

acção. Acção que aumentou com o briefing e a entrega dos road-books, antes da partida para mais uma aventura, mais um destino… Em Land Rover, of course! A oportunidade de percorrer as densas areias do Pinhal de Leiria não surge sempre que há vontade e, para muitos, talvez tenha sido a pri-

O grande apoio da Auto Sueco Coimbra foi indispensável, já que prontamente colocou à disposição dos entusiastas uma estação móvel para repor o ar nos pneus.

Para se cond uzir em areia não basta só ainda para mais quando a nova tecn ologia Terra essa mesma “mãozinha” in Response, areia já está extra sabe se muito solta mpre bem e e mexida. Um neste caso o a espírito fala sempre mai s alto.

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ESPAÑA

8 de Novembro (tarde de Sábado)

Praia da Vieira/ /Burinhosa

antes. dos os particip renalina em to ad a perícia de iar os rec pic ap r , pode usaram u a dificuldade eiros e Arrifes ca sso Ac pa sos já en em im Os e, qu mento para qu era o É também o mo do pinhal. ir a Marrocos”stas nas areias nca conseguiu sia tu en s tro ou quem ainda nu dos ra pa ia nc rie a expe “É uma óptim cipantes. vido entre parti comentário ou

meira e a última vez sob estes terrenos, cada vez mais protegidos e a salvo dos que não respeitam a sua fragilidade natural. No caso da caravana desta 4ª edição dos “Destinos Land Rover”, dar o exemplo foi o lema. O tom amarelado das paisagens foi companhia no horizonte e encheu de graciosidade a serpente de veículos que partiu rumo à conquista da obra-prima do Rei D. Dinis! Com total respeito pela natureza e salvaguardando as zonas protegidas, foi com imenso

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A eficácia do Discovery 3 é bem patente. Cada vez mais os modelos mais recentes marcam presença nos Dest inos Land Rover.

gozo que se desfrutou de uma manhã de todo o terreno ao mais alto nível. O reforço matinal foi servido naquela que é considerada a maior duna natural da Europa, imponente

no tamanho e destemida na graciosidade, apreciada por todos. Muitas fotografias e muita técnica para que se pudesse “brincar” em plena areia fizeram as delícias dos participantes. Deste ponto até à paragem para almoço, houve um pouco de tudo. Uns corta-fogos apelavam à subida de adrenalina, enquanto o sobe e desce, recortado de vegetação, em caminhos que pareciam quase que traçados a lápis, faziam valer a deslocação à zona centro do país. Todas as edições dos “Destinos Land Rover” caracterizamse por traçados que permitem que, mesmo os mais inexperientes possam testar as verdadeiras capacidades do

Com a dificulda de na subida da recta do Facho, prestável serviç o da Auto Suec a organização o Co recorreu mais cavadora para uma vez ao em ultimo recur imbra que gentilmente coloc ou uma maqu so poder, rapid algumas tenta ina retroesamente, retira tivas de subir est r os veículos “a a recta. tascados” após

Os “Destinos Land Rover” permitem testar algumas das capacidades destes veículos em diferentes terrenos

Em estreia absoluta foi sem dúvida a presença do novíssimo Defender SVX edição comemorativa do 60º aniversário da marca.

seu veículo. Esta 4ª edição não foi excepção e muitos dos participantes sentiram a descontracção necessária para se aperceberem das reais valências dos veículos, nas mais diversas condições. Com ou sem experiência, estes “pilotos e navegadores por um fim de semana” tinham

O prémio mais cobiçado da noite foi o GPS Garmin.

O jantar de sá bado patrocin ado pela Land como sobremesa Rover Espanha o já cobiçado e Portugal, tro sorteio de prém Destinos Land uxe ios dos vários ap Rover. oiantes ao

bem estudada a lição chave do todo o terreno: depressa e bem não há quem! DEFENDER SVX: A ESTRELA Depois da merecida pausa para o almoço, avizinhava-se um dos momentos altos do dia. A segunda parte do roadbook apresentava a subida do “facho”, um corta-fogo de generosas dimensões que esperava pelos mais destemidos. A tarde foi passada com muita animação e muitos

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9 de Novembro

(manhã de Domingo)

Praia da Vieira/ /Martingança/ /S.Pedro de Muel

Este evento foi também escolh ido pelo concess apresentação ionário Auto Su oficial do Defen eco Automóveis der SVX, ediçã Land Rover. o comemorativa para a do 60º aniversá rio da

superaram os seus medos das alturas, já que alcançar o topo deste corta-fogo foi uma

cores e a grande maioria não quis perder a oportunidade

verdadeira aventura! Com um

e inspeccionar cada traço ao

dia bem passado na bagagem, o caminho de regresso ao hotel fez-se a bom ritmo e com boa disposição. Na

pormenor. O jantar reconfor-

chegada à Praia de Vieira de Leiria, aguardava por todos um magnífico cocktail de

aventuras do dia. Como é hábito nas edições dos “Destinos Land Rover” a aguardada hora da entrega dos prémios e brindes dos patrocinadores

apresentação do Land Rover Defender 90 SVX, que teve direito a tratamento de estrela. Para muitos foi a primeira vez que puderam ver este sublime exemplar ao vivo e a

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Areia q.b. foi o suficiente para criar grande em mais recentes oção nos prop que, neste caso rietários dos mo tiveram oportu qualidades em delos nidade de expe fora de estrada rimentar as ex . celentes

de espreitar os seus interiores

tou os estômagos dos participantes e apelou ao convívio e troca de impressões sobre as

chegou e, com ela, vieram os sorrisos dos contemplados. O sorteio dos 6 relógios Camel, gentilmente oferecidos pela

Maravilhosas paisagens fazem parte integrante dos Destinos e claro que a Costa de Prata não passou despercebida aos nossos entusiastas, que paravam para as contemplar.

ão não foi excepç ro. esta 5ª edição a fábrica de vid ições anteriores, m a visita a um co e nt ese Tal como nas ed pr e ev est l ra ltu cu te e a componen

Nada como ver inloco a complexa fabricação destas obras de arte em vidro.

De rara beleza, os aceiros e arrif es foram o rec modelos Land reio para todo Rover que por s os um dia pudera de Leiria com m dispor do Pi a garantia de nhal estar legalmen Destinos Land te licenciado pa Rover. ra este

EuroRelógios, foi um dos momentos altos. Para terminar a noite, a animação esteve a cargo do mágico Lanidrack que provou que a arte da ilusão continua a ser um dos enigmas mais apreciados pelo público. A manhã de Domingo levou a caravana “landrovista” junto

Nuno Leal é um habitue da for mula Destinos Land Rove único participan r sendo actualmente o te a fazer as 4 edições deste magnifico passe io de fim-de-se mana.

da riqueza do artesanato em vidro, característico da região da Marinha Grande. Na visita a uma das mais emblemáticas fábricas do concelho, “

arte que, apesar de cada vez mais rara, continua a deixar boquiabertos todos os que desconhecem o seu processo. Seguiu-se em direcção a S. Pedro de Moel para o almoço de encerramento, onde teve lugar a entrega dos troféus Land Portugal e a oferta de um pack de vinhos da Companhia das Lezírias. Um fim de semana de aventura em mais um dos muitos “Destinos Land Rover”

A montra do vidro”, teste-

que levaram ao centro do país o carisma de uma marca que

munhou-se esta verdadeira

move paixões.

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ESPAÑA

300 veículos da oval verde ao serviço da GNR Desde 1911 ao serviço dos portugueses, a GNR possui uma generosa frota de veículos Land Rover para diferentes missões. Saiba o que há para além do distintivo.

Missão Humanitária É o sonho de muitos entusiastas e Joaquim Areal Maia

Land Rover em forma

acção humanitária da

Levámos um Discovery 300 TDi ao

AMI à Guiné, a bordo

“ginásio”. Conheça duas opções

realizou-o. O relato de uma

de um Land Rover.

para o tornar mais “musculado”.

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