Alianza Flotillera Edición 312 Octubre 2024

SIEMPRE A LA VANGUARDIA

Trazamos el rumbo hacia el futuro

SURESTE MEXICANO

La deuda eterna de desarrollo

MOVILIDAD SOSTENIBLE

Alternativas para el transporte

Nuevos horizontes

EL 1 DE OCTUBRE, Claudia Sheinbaum Pardo asumió la presidencia de la República Mexicana, convirtiéndose en la primera mujer en ocupar este cargo. Con su llegada, se marca el inicio para que otras mujeres dirijan el destino de este país en los próximos años.

Sin duda, este gobierno hereda desafíos que no son nuevos y que siguen siendo prioritarios para el desarrollo del país en materia de salud, educación y economía, sólo por mencionar algunos.

En lo que a nosotros compete, en el ámbito del transporte y la logística, el gobierno saliente priorizó proyectos de infraestructura como el Tren Maya, con el objetivo de impulsar el turismo y la economía regional.

En su último informe, el expresidente López Obrador habló de la construcción de carreteras federales en varios estados y la inversión de 58 mil 610 millones de pesos para el mantenimiento y conservación de carreteras libres de peaje, así como la realización de más de mil 200 obras en colonias populares y marginadas de 190 municipios.

No obstante, la modernización del transporte de carga sigue siendo un desafío para la optimización de las cadenas de suministro y la conexión entre distintos modos de transporte. Asimismo, en el transporte público, la movilidad urbana continúa enfrentando problemas como la saturación del sistema, la falta de inversión en tecnologías limpias y la adopción de nuevos modelos de negocio.

En este contexto, la nueva presidenta ha expresado su intención de integrar soluciones

EL CAMINO HACIA EL FUTURO REQUIERE ESTRATEGIAS EFECTIVAS PARA ABORDAR LOS DIVERSOS PROBLEMAS QUE PERSISTEN EN NUESTRO PAÍS

tecnológicas en la logística y el transporte de carga, promoviendo el uso de plataformas digitales y la automatización para mejorar la competitividad del sector. También ha destacado la posición estratégica de México en el contexto del tratado comercial con América del Norte, buscando fomentar la inversión privada y nacional a través de la relocalización de empresas. Sus planes incluyen la creación de polos de desarrollo y el fortalecimiento de 12 parques industriales en el sureste, así como 10 polos de desarrollo para el bienestar en todo el país.

Y si bien, durante décadas, la modernización del parque vehicular ha sido una asignatura pendiente para distintas administraciones, contar con un renovado y adecuado esquema de chatarrización que contemple a las micro y pequeñas empresas es prioritario para una oportunidad real de negocio.

Otro desafío relevante es el robo al autotransporte de carga. Según la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV), hasta agosto se reportaron dos mil 294 robos en la red carretera nacional, lo que representa una disminución del 1.36% en comparación con julio. Sin embargo, algunas entidades federativas, como el Estado de México y Puebla, registraron incrementos preocupantes del 11.8% y 17.6%, respectivamente, mientras que Nuevo León experimentó un alarmante aumento de 160%.

Enfrentar estos retos será crucial para avanzar hacia un futuro más seguro y eficiente en el transporte y la logística en México.

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PORTADA Foto: Freightliner A I L Edición: 312 Octubre 2024

Foto: Freepik @ nastiklis1992

24

NUEVO FREIGHTLINER 360 915 CON EURO VI

Un vehículo que combina rentabilidad, seguridad, tecnología D desarrollado para cumplir con la NOM-044-SEMARNAT-2017.

PROMESA DE DESARROLLO

32

Imperium Logistics es ejemplo de cómo crecer entre la adversidad.

El sureste del país mantiene la falta de proyectos visibles y sostenibles a largo plazo.

Foto cortesía de Freightliner

Reconocer que las cosas materiales no otorgan la felicidad es el primer paso para alcanzar la dicha. 48 La p s a más feliz del mundo

CONGRESO NACIONAL EN SEGURIDAD VIAL ANTP 2024

35 DETROIT REMAN PLANTA TOLUCA CELEBRA 17 AÑOS

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“Queremos que el mercado mexicano entienda y conozca que existen productos chinos de excelente calidad y soporte”. ROBERT

FUERA DE SERIE

DAF “THE BULL”

EL TORO VOLVIÓ AL RUEDO

“THE BULL” ES EL DAF 3300 QUE TRAS CASI CUATRO DÉCADAS DE HABER GANADO EL RALLY DAKAR EN 1985 VOLVIÓ A LA COMPETENCIA ESTE 2024 DENTRO DEL DAKAR CLASSIC, LA CATEGORÍA PARA MODELOS ANTERIORES AL AÑO 2000. A DIFERENCIA DE OTROS EQUIPOS QUE COLOCAN RÉPLICAS, ESTE CAMIÓN ES EL MISMO QUE CONDUJO EN AQUELLA ÉPOCA LA LEYENDA JAN DE ROOY.

FotocortesíadeDAF

DAF 3300 “ e Bull”

Restaurado en el año 2023

Configuración 4x4

Dos motores:

■ Uno trasero

■ Otro al frente

Potencia total entre 750 y 800 hp

Peso 11 ton

Velocidad máxima 200 km/h

El Dakar Classic es un evento para modelos antiguos del París-Dakar.

■ Primer piloto

Jan de Rooy

■ Último piloto

Janus van Kasteren Sr.

Cabina

CONTROL

Grúas

Recientemente, la SICT presentó para grúas. El parque vehicular de estas unidades se compone de la siguiente manera.

Parque Vehicular de las Grúas de Arrastre y Salvamento

12,605 unidades en total

6,032 unidades Grúa Tipo A

2,358 unidades Grúa Tipo B

1,916 unidades Grúa Tipo C

1,527 unidades Grúa Tipo D

716 otras unidades

41 unidades Grúa Industrial 0.1%

12 unidades Semirremolque de dos ejes 0.0%

3 unidades Semirremolque de tres ejes

Vehículos por tipo de empresa

38.2%

“ La vida es eso que pasa mientras estás ocupado haciendo otros planes”.

—JOHN

AERODINÁMICA “PESADA”

EL SUPERTRUCK 2 DE KENWORTH ES LA REPRESENTACIÓN PERFECTA DEL FUTURO PARA LOS VEHÍCULOS PESADOS DE CARGA. LAS PERSONAS INVOLUCRADAS EN SU CREACIÓN MENCIONARON QUE EL SUPERTRUCK 2 LOGRÓ MEJORAR EN UN 136% EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE.

LA MARCA DISEÑÓ EL VEHÍCULO CON UN ENFOQUE EN LA AERODINÁMICA IDEAL DE UN CAMIÓN. EL RESULTADO ES UN DISEÑO FUTURISTA Y TECNOLOGÍAS QUE PUEDEN SER PERFECCIONADAS Y COMERCIALIZADAS EN LOS PRÓXIMOS AÑOS.

BAIC TRUCKS

a México de la mano de Grupo GET

LA FIRMA CHINA ARRIBA CON UN VEHÍCULO INSIGNIA

CON EL RESPALDO de Grupo GET, BAIC Trucks anunció el inicio de sus operaciones en el país, con la comercialización de su tractocamión insignia Nextar X9.

Así, BAIC Trucks México comenzará operaciones con puntos de servicio en Monterrey, Guadalajara, Ciudad de México, Estado de México, Puebla y Veracruz. Además, la marca china informó que Abelardo Ruiz fue designado como Director General de la compañía en México.

LENNON MÚSICO INGLÉS FUNDADOR THE BEATLES

Foto: Cortesía Kenworth

Foto: Cortesía Grupo GET

BAIC Trucks llega con el Nextar X9.

Fuente: Estadística Básica del Autotransporte Federal 2023, de la SICT.

Las nuevas placas buscan fomentar la movilidad sostenible.

SICT

Presenta placas de identi cación para pesados eléctricos

ENTRE 2019 Y 2023, LA FLOTA DE CAMIONES ELÉCTRICOS EN EL PAÍS

CRECIÓ MÁS DE UN 400%

EDUARDO MÉNDEZ VARGAS

EN UN ESFUERZO por fomentar la movilidad sostenible y reducir la huella de carbono, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) presentó las nuevas placas de identificación para vehículos pesados eléctricos. Este hito representa un avance significativo hacia la electromovilidad en México, alineado con los objetivos globales para combatir el cambio climático.

Laura Muñoz, Directora General de Autotransporte Federal de la SICT, subrayó la importancia de adoptar energías renovables en el sector, afirmando que “los retos del cambio climático demandan soluciones sostenibles, seguras y accesibles”.

Según la funcionaria, la electrificación del transporte no sólo implica una transforma-

ción en los procesos industriales, sino también en la cadena de suministro. “Es crucial que trabajemos de manera colectiva para cumplir con los objetivos de desarrollo”.

En tanto, el sector del autotransporte de carga está comprometido con esta transformación, aseguró Miguel Ángel Martínez, Presidente de CANACAR, al referir que el 2% del mercado de camiones vendidos en 2024 serán híbridos o eléctricos.

Elim Luviano, Director Ejecutivo de CANAPAT, dijo que en la CDMX y Jalisco ya hay rutas de transporte de personas con flotas 100% eléctricas, a lo cual se suman proyectos en Monterrey y Mérida.

En tanto, Rogelio Jiménez Pons, Subsecretario de Transporte de la SICT, subrayó que estas placas son el comienzo de una serie de cambios fundamentales para el país. “Con este avance, en el futuro deberemos de modernizar la infraestructura carretera, ordenar el padrón de permisionarios, la renovación vehicular y la digitalización de procesos”.

DESAFÍOS

Conductas de riesgo

Los accidentes de tránsito son un reto importante en las carreras mexicanas. Estas son algunas de las conductas de riesgo más frecuentes detectadas en un estudio de la Red de Autopistas RCO.

No respetan el límite de velocidad

Usa el teléfono móvil mientras maneja 36.7% de los conductores

Direccionales

79.6% de los conductores no las usan

Distancia de seguridad 7% de los conductores no la respeta

No usan cinturón de seguridad

Sobrecupo de personas

Personas en las bateas

de los vehículos pesados de los copilotos de los autobuses de los pasajeros traseros de los vehículos ligeros de los conductores de los vehículos ligeros de las camionetas de carga de las camioneras llevan pasajeros

Fuente: Observatorio conductual 2023. Factores de riesgo adoptados por usuarios de la Red de Autopistas RCO.

Foto: AF / Eduardo Méndez.

HISTORIA DE MARCAS

MEXICALI, BAJA CALIFORNIA, es una ciudad que a lo largo de su historia se ha distinguido por poseer valores como cultura del trabajo, creatividad y resistencia a las adversidades. Es en este lugar, y en consonancia con estas bases, nace GM Transport en el lejano año de 1997.

Si bien la empresa, encabezada por Julian Gaxiola, es un proveedor de soluciones de software de gran calado para el autotransporte, sus inicios fueron modestos, basando su crecimiento en tocar puertas y entender las necesidades de cada uno de sus clientes transportistas.

Hoy en día, GM Transport cuenta con un amplio catálogo de soluciones para las empresas de transporte. Tal es el caso de su software ERP, que permite hacer más eficientes los procesos administrativos y operativos. A este programa, se suman el rastreo satelital y otras herramientas para optimizar los servicios de paquetería y almacenes, entre otros productos que brinda la empresa.

Lo anterior siempre pensando en ofrecer soluciones a la medida de los clientes, ya sean transportistas con grandes flotas y hombre-camión.

GM Transport cuenta con presencia en México y otros países, con más de nueve mil empresas usuarias y más de 13 mil vehículos monitoreados.

NAVISTAR

Liderazgo femenino toma las riendas de Navistar

LAURA ROMERO SE CONVIRTIÓ EN LA PRIMERA

MUJER EN OCUPAR EL CARGO DE CFO PARA LAS OPERACIONES COMERCIALES DE NAVISTAR LATINOAMÉRICA

SONIA VÁZQUEZ

NAVISTAR MÉXICO PRESENTÓ a tres nuevas ejecutivas como parte de su estrategia de transformación hacia el futuro. Adriana Moreno con el cargo de Directora de Transformación Digital y Laura Romero como Chief Finance O cer (CFO).

Cristina Perkins, Directora de Mercadotecnia y Experiencia del Cliente para Navistar Latinoamérica, destacó que la incorporación de estas líderes busca fortalecer la relación con distribuidores y clientes.

Rafael Alvarenga, Presidente de Navistar Commercial Operations Latin America,

DONGFENG

Inaugura o cinas corporativas y presenta

a nuevo CEO

LA MARCA CHINA ANUNCIÓ UNA PLANTA DE ENSAMBLE SKD EN JALISCO, LA CUAL SUMINISTRARÁ AL MERCADO DOMÉSTICO

LAS OFICINAS CORPORATIVAS de Dongfeng en la capital mexicana ya son una realidad y la celebración contó con la presencia del nuevo CEO, Gabriel de Uriarte Ocelli, quien además es Presidente del Consejo de Administración. El nombramiento de Ocelli coincide con la apertura de una planta de ensamble en Jalisco, donde se fabricarán vehículos para México, agilizando los tiempos de entrega. De Uriarte será responsable de supervisar la importación de piezas, la red de distribución, las finanzas y las relaciones con inversionistas.

Navistar avanza en sus proyectos hacia el futuro.

explicó que la compañía ha estado trabajando en una transformación interna durante el último año y enfatizó la importancia de escuchar las necesidades de sus clientes.

Laura Romero se convierte en la primera mujer en ocupar el cargo de CFO para las Operaciones Comerciales de Navistar Latinoamérica. Su trabajo consistirá en apoyar el crecimiento sostenible de la empresa y facilitar las innovaciones en el área financiera.

Por otra parte, Adriana Moreno se encargará de coordinar la transformación digital en Latinoamérica, alineando los desarrollos globales con las oportunidades locales para generar más valor al cliente.

Ambas directivas cuentan con una gran trayectoria y trabajo duro que las respalda, lo cual las ha llevado a ocupar posiciones de liderazgo.

Con la apertura de estas instalaciones, la marca avanza hacia sus objetivos corporativos.

“Nuestro principal compromiso es con la calidad y la satisfacción de nuestros clientes. Vamos a vender todo lo relacionado con refacciones y servicio postventa” afirmó.

La empresa también destacó su intención de estandarizar el servicio postventa en la Ciudad de México, comprometiéndose a crear una red profesional y accesible.

La producción y venta de los primeros vehículos Dongfeng en México comenzará a finales de este año, con un primer lote de 180 unidades listas para su ensamblaje.

Foto: AF /Sonia Vázquez

Foto: AF /Lilia Domínguez

IMPERIUM LOGISTICS

LA DETERMINACIÓN COMO CLAVE PARA IR DE LA ADVERSIDAD AL ÉXITO

LA EMPRESA ES UN EJEMPLO DE CÓMO LA PERSEVERANCIA Y EL APRENDIZAJE PUEDEN LLEVAR AL ÉXITO

EDUARDO MÉNDEZ

SANTIAGO MERINO CRECIÓ familiarizado con el mundo de los negocios, ya que su familia opera una comercializadora que provee productos a Walmart y Sears. Durante su etapa en la Universidad Iberoamericana en la CDMX, Santiago se encargó de la logística de entregas, asegurando que los productos llegaran a tiempo con los clientes. Sin embargo, los elevados costos y las complicaciones logísticas con los proveedores de transporte lo llevaron a identificar una oportunidad en el sector.

Así, Santiago decidió perseguir esa inquietud por emprender algo propio. Fue en este contexto que conoció a Joss Servin en 2015, quien también tenía experiencia en el área de logística en la industria farmacéutica. Esta coincidencia los llevó a visualizar un proyecto conjunto y, en 2018, decidieron dar el paso para fundar su propia empresa de transporte de carga: Imperium Logistics. Constituirla no fue sencillo. En su búsqueda por diferenciarse dentro de

A LOS HOMBRES-CAMIÓN

un mercado saturado, encontraron en el término latino “Imperium” —que significa “energía”— la connotación que mejor representaba su deseo de infundir fuerza y dinamismo a su proyecto.

LOS PRIMEROS PASOS: CONSEGUIR CAMIONES Y CLIENTES

Al no contar con los recursos necesarios para adquirir sus primeros camiones, buscaron opciones de financiamiento con diversas marcas. Asimismo, invirtieron en aprender sobre la industria, asistiendo a exposiciones de transporte, lo que les permitió establecer relaciones con proveedores de llantas y remolques, e incluso empezaron a formar alianzas con aseguradoras y empresas de rastreo, todo ello sin poseer aún una flota.

Finalmente, en julio de 2020, en plena pandemia por COVID-19, surgió una oportunidad que cambiaría el rumbo de Imperium Logistics. La distri-

buidora Camionera Diésel de Cuautitlán les ofreció la posibilidad de adquirir un camión seminuevo Volvo. Los retos no terminaron ahí. El proceso para obtener las placas durante la pandemia fue arduo y se enfrentaron al reto de encontrar un operador de confianza.

El siguiente gran obstáculo fue conseguir clientes. Aunque ya contaban con el camión, las placas y el operador, aún no habían realizado ni un sólo viaje. Fue entonces cuando Santiago decidió afiliarse a la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), lo que le permitió acceder a una bolsa de carga y encontrar un cliente formal. El 23 de abril de 2021, Imperium Logistics realizó su primer

Foto:AF/AarónRamírez

viaje, con un operador conocido de la comercializadora de su papá, transportando polietileno de Hidalgo a Puebla. Ese primer viaje estuvo lleno de retos operativos, pero sirvió como punto de partida para lo que estaba por venir.

LA CONSOLIDACIÓN

Una vez superados los obstáculos iniciales, Imperium Logistics comenzó a ganar tracción. El enfoque de los fundadores siempre fue claro: ofrecer la máxima calidad en el servicio, algo que les permitió captar poco a poco más clientes. Su primer operador demostró ser clave en el éxito de la empresa, no sólo por su profesionalismo, sino también por su

disposición a enseñar a Santiago y Joss los entresijos del transporte de carga. Poco a poco, la empresa fue expandiéndose y comenzó a trabajar con grandes nombres del sector.

El éxito de Imperium no se limitó sólo a la calidad operativa, sino también a la creación de relaciones duraderas y de confianza con sus clientes y colaboradores. Gracias a los contactos que establecieron en convenciones de CANACAR, lograron construir una red de apoyo que les permitió resolver problemas operativos y mecánicos, adentrándose por completo al mundo empresarial del autotransporte. Para 2022, el crecimiento de Imperium Logistics empezó a ser notable. La em-

presa adquirió más vehículos, amplió sus rutas y estableció un pequeño Centro de Distribución en Tultitlán, Estado de México, consolidando su presencia en el sector.

EL FUTURO DE IMPERIUM LOGISTICS

Actualmente, la compañía cuenta con una cartera de más de 20 clientes y una flota de 10 unidades, con un enfoque que continúa centrado en la excelencia en el servicio y un crecimiento sostenido. Entre sus objetivos se encuentra la expansión hacia operaciones de cruce fronterizo, aprovechando las oportunidades que ofrece el nearshoring. Además, están en proceso de consolidar su operación en Monterrey, una plaza estratégica. Todo ello, en aras de ofrecer un servicio logístico integral a nivel nacional.

“Agradezco a Joss, a nuestro primer operador, a los clientes, así como a los directivos de Transportes AVE, TMS, Triromo, TransGlez, TEM y Jorovalu, porque sin su confianza y apoyo, este proyecto no hubiera sido posible”, refiere Santiago Merino, protagonista de esta historia nacida como un emprendimiento, pero que tenía como destino el éxito y la grandeza, preservando ahora la trascendencia de aquellas personas que adoptan el transporte de carga como un modo de vida.

INFRAESTRUCTURA

Sureste, una promesa de desarrollo incumplida

UN NULO ANÁLISIS FINANCIERO, ESCASEZ DE PROYECTOS COMPLEMENTARIOS Y UN CLIMA DE NEGOCIOS

POCO FAVORABLE PODRÍAN LIMITAR EL DESARROLLO DE ESTA REGIÓN Y LOS PROYECTOS INSIGNIA

EDUARDO MÉNDEZ VARGAS

EL SURESTE DE México ha sido históricamente una región marginada en prácticamente todos los renglones. Durante décadas, el crecimiento económico del país se ha concentrado en el centro y el norte, impulsado principalmente por el comercio exterior. En respuesta a esta situación, el gobierno actual ha impulsado una serie de proyectos de infraestructura de gran envergadura, como el Tren Maya, la Refinería Dos Bocas y el Corredor Transístmico, con la promesa de detonar el crecimiento de la región. Sin embargo, la viabilidad financiera y social de estos proyectos ha sido objeto de intenso debate entre expertos y actores de la industria.

Por otra parte, la falta de un análisis financiero sólido que acompañe a estos proyectos es otro de los asuntos pendientes. El tren, por ejemplo, trabaja a una capacidad muy por debajo de su capacidad, lo que plantea serias interrogantes sobre su sostenibilidad en el mediano plazo.

Además, aunque el sureste necesitaba inversión urgente, Herrera destaca que la solución no se encuentra únicamente en infraestructura, sino en un enfoque holístico que incluya un ecosistema de desarrollo con inversión en desarrollo social.

RETOS ESTRUCTURALES:

INFRAESTRUCTURA Y TALENTO HUMANO

COMPETITIVIDAD

LOGÍSTICA, EL OTRO DESAFÍO

PROYECTOS CUMBRE: UN ENFOQUE EN LA RENTABILIDAD

Gerardo R. Herrera Villanueva, experto en economía, subraya que, si bien estos proyectos han traído consigo una derrama federal económica significativa, existen dudas sobre su rentabilidad a largo plazo.

Una de las principales cuestiones se centra en las proyecciones de demanda, tanto para el Tren Maya como para el Corredor Transístmico, son realistas y si podrán generar el retorno de inversión esperado. La clave, según Herrera, no es sólo ejercer dinero público, sino garantizar que el dinero invertido rinda de manera eficiente.

Uno de los retos históricos de la región es la escasez de recursos clave como agua, electricidad y talento humano. Herrera subraya que, aunque el sur del país podría tener acceso más fácil al agua, carece de la infraestructura eléctrica e instituciones educativas de alto nivel, necesarios para apoyar una industrialización sostenible.

A medida que el país avanza en la era del nearshoring, el sureste parece estar ausente en las discusiones sobre cómo atraer inversión extranjera directa. Sin un enfoque en desarrollar el talento local, los proyectos en marcha podrían verse limitados en su capacidad para generar un impacto económico significativo en la región.

Desde que se planteó como proyecto, el Corredor Transístmico fue considerado como una alternativa al Canal de Panamá para el transporte de carga entre los océanos Atlántico y Pacífico. No obstante, Herrera es claro al señalar que no existe una comparación directa con el volumen de carga que maneja el canal panameño. Según él, para competir con Panamá, México necesitaría no sólo un ferrocarril de carga, sino toda una cadena de suministro intermodal que contemple puertos, centros de almacenamiento y una logística eficiente de distribución. A falta de indicadores claros en el Tren de Carga Transístmico, como el cálculo de toneladas por kilómetro, el proyecto corre el riesgo de ser insuficiente para atraer a los actores más grandes de la industria manufacturera y logística.

Empresarios del autotransporte de carga entrevistados para este reportaje, coinciden en que, dadas las condiciones actuales, no visualizan que los proyectos cumbre de la administración actual representen una oportunidad para invertir.

Desde la perspectiva de Alejandro Salas, Fundador de Transcooler Logistics, empresa especializada en la cadena de frío, hacen falta tiempo, incentivos y reglas claras para determinar que haya una cúspide de crecimiento en la región que motive inversiones en materia

logística. “Veo un entorno que podría favorecer al turismo, lo que impulsaría al sector restaurantero y de hospedaje. Pero para temas industriales no veo mucho alcance. Si bien Walmart de México ha colocado Centros de Distribución en Villahermosa, vemos que son proyectos destinados para el consumo que ha crecido a nivel local. Al final, la naturaleza del sureste es de un mercado consumidor más que productor”, refiere.

En tanto, Luis Exsome, Vicepresidente Adjunto de la Región Sureste de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, tampoco considera que haya condiciones que garanticen prosperidad en términos logísticos para el sureste en el corto plazo: “No hay parques industriales, ni siquiera contamos con equipos de carga y descarga de alto calado para puertos, más allá de Veracruz. No hay inversión en infraestructura carretera y para el cruce en el corredor transístmico,

CIFRAS

Según la Asociación Mexicana de Parques Industriales, en el país se contabilizan

425

Foto: IA/ Freepik

tipo Canal de Panamá, no hay acuerdos con los dueños de las cargas. Hacen falta todavía convenios de colaboración y proveeduría desarrollada”, afirma.

FUTURO DE LAS INVERSIONES Y EL CLIMA DE NEGOCIOS

Con la entrada de una nueva administración federal y un escenario económico global complejo, las perspectivas de continuar desarrollando el sureste mexicano dependen en gran medida del acceso a recursos financieros. Herrera menciona que las Asociaciones Público-Privadas (APP) podrían ser una opción para financiar estos proyectos, especialmente en un contexto de creciente deuda pública y promesas de austeridad.

parques industriales (2023), de los cuales Veracruz y Yucatán concentran el 16%.

Según la SICT, en los 8

estados que abarcan el sureste (desde Puebla hasta Yucatán, se contabilizan

130,959

unidades motrices de carga, lo que representa el 9.8% del total nacional.

Otro punto clave será el entorno regulatorio. La percepción de una posible falta de independencia judicial y un marco fiscal restrictivo podría desalentar la llegada de capitales, tanto nacionales

como internacionales. En este sentido, México necesita garantizar estabilidad jurídica para atraer inversiones a largo plazo. “Hay cerca de 35 mil millones de dólares, el equivalente a un año de inversión extranjera directa para México, que está en pausa, hasta ver qué sucede con el marco legal”, refiere el especialista.

Con lo anterior, empresarios y expertos coinciden en que los grandes proyectos de infraestructura en el sureste mexicano representan una oportunidad única para impulsar el desarrollo de una región históricamente rezagada. Sin embargo, la falta de un análisis financiero claro, la escasez de infraestructura complementaria y las dudas sobre la capacidad del país para mantener un clima favorable para la inversión podrían limitar el éxito de estas iniciativas. México deberá asegurar que estos proyectos no sólo sean visibles, sino también rentables y sostenibles a largo plazo.

MOVILIDAD

México se mueve sobre un autobús

EL AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS EN LARGAS DISTANCIAS ES LA PRINCIPAL FORMA DE TRASLADO

EL TRANSPORTE DE largas distancias tiene al autobús como principal medio para movilizar personas, situación que reafirma la relevancia de impulsar y mejorar las condiciones de este medio de traslado.

Así es como se componen las flotas vehiculares para mantener al país y a las personas en constante movimiento.

Parque vehicular

71,562 vehículos en total

Tipo de combustible empleado

Menos de 1%

Gas, gas-gasolina e híbrido

Composición de la ota

Autobuses

56,667 unidades

Autos

10,017 unidades

Camionetas

3,376 unidades

Minibuses

1,424

Estados con más vehículos registrados

Jalisco 4,997 unidades 2 Guanajuato 3,107 unidades 4

CDMX 28,423 unidades 1

Estado de México

4,078 unidades 3

Estructura empresarial

Persona-camión (1 a 5 unidades)

3,155 empresas

Pequeñas (6 a 30 unidades)

669 empresas

Medianas (31 a 100 unidades)

285 empresas

Grandes (más de 100 unidades)

133 empresas

Puebla 3,062 unidades 5

Número de vehículos por tipo de empresa

Empresas grandes

40,812 unidades

Empresas medianas

15,919 unidades

Empresas pequeñas

9,153 unidades

Persona-camión

5,678 unidades

Número de vehículos por modalidades de servicio

Pasajeros transportados

3,103,700 personas trasladadas en 2023.

Así se atiende esta demanda

50,686 unidades

Primera 9,983 unidades

(De y desde aeropuertos y puertos)

9,097 unidades De lujo

1,300 unidades

Ejecutivo

447 unidades

Mixto

49 unidades

Fuente: Estadística Básica del Autotransporte Federal 2023, de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

Queremos que el mercado mexicano entienda y conozca que existen productos chinos de excelente calidad y soporte”.

INFINITY MAQ

DEL ESTIGMA A LA PROVEEDURÍA DE SOLUCIONES DE CALIDAD

A DOS AÑOS DE SU CREACIÓN, LA FIRMA AFIANZA SU CRECIMIENTO EN MÉXICO CON LA VENTA DE EQUIPOS PARA MINERÍA Y CONSTRUCCIÓN

SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

CON EL OBJETIVO de posicionarse como el principal proveedor de equipos de marcas chinas para las industrias de minería, construcción y puertos marítimos, en 2023 surgió Infinity Maq, una empresa mexicana dedicada a la distribución de maquinaria muevetierra, grúas, equipos de manipulación de materiales, equipos de minería, equipos especiales y maquinaria vial, entre otros.

Su creador y visionario, Robert Wang, explica en entrevista para Alianza Flotillera que su llegada a nuestro país en 2009, al frente de Sany, le permitió explorar el mercado mexicano, pero al mismo tiempo entender la desconfianza y el estigma que pesaba sobre los productos manufacturados en China, especialmente en maquinaria de construcción, lo que representó un desafío para ganarse la confianza de los consumidores y demostrar que existen marcas de la más avanzada tecnología y calidad.

A la par, Infinity Maq se ha fortalecido con un equipo profesional de expertos dedicado a generar relaciones ganar-ganar bajo los valores de orientación al cliente, confiabilidad, practicidad y eficiencia.

PASO FIRME A LA CONSOLIDACIÓN

Con esta visión, decidió crear su propio negocio bajo el nombre Infinity Maquinas, una compañía que mantiene desde sus inicios con la intención de llevar los mejores servicios de venta y postventa para los clientes.

Actualmente ofrece seis líneas de productos y representa a cuatro marcas líderes en su segmento, XCMG, LGMG, Heli e Informe Enviro; siendo XCMG la de mayor crecimiento para la compañía en México, derivado de su calidad y amplia aceptación en el mercado asiático por más de 20 años.

En línea con sus planes de crecimiento, Robert Wang asegura que con sólo dos años en la industria, Infinity Maq se ha ganado una importante reputación en el mercado, motivo por el cual los planes de la compañía se basan en llevar la mejor atención y servicio, además de mantener procesos de capacitación constantes para optimizar la atención al consumidor.

Como ejemplo, en el puerto de Manzanillo, la firma cuenta con dos hectáreas para almacenamiento de equipo y exhibición, además de tener presencia en Hermosillo, Sonora, para atender el mercado minero.

En su segundo año de operaciones, Infinity Maq ha duplicado su facturación y el objetivo es triplicar los resultados al cierre de 2024, además de abrir una sucursal en Guadalajara y el segundo punto de venta en Monterrey. Hacia 2025, Infinity Maq prevé la incursión de dos nuevas marcas para ampliar su portafolio de soluciones.

mercado mexicano, dijo estar dispuestos a ofrecer productos y servicios confiables, garantizando la satisfacción y la confianza de sus clientes.

“Queremos darle al mercado no una opción más, sino la mejor elección en la venta de equipo fabricado en China, porque hemos sumado experiencia y conocimiento en la industria. También queremos que el mercado mexicano entienda y conozca que existen productos chinos de excelente calidad”, aseveró

CONFIABILIDAD Y SOPORTE

Robert Wang se pronunció por la búsqueda de soluciones prácticas y efectivas que se adapten a las necesidades del

Confió en la expectativa de seguir creciendo en nuestro país, “el mundo tiene los ojos puestos en México y aunque el nearshoring no es algo nuevo, porque hay empresas asiáticas que llegaron hace muchos años al territorio nacional, existen otras más que están dispuestas a invertir. Nosotros vemos este momento como una oportunidad de desarrollo”, apuntó Robert Wang.

En este contexto, reconoció que los desafíos para el mercado consisten en enfrentar el auge tecnológico y la competencia desleal, ya que el consumidor hoy en día, puede traer equipo de cualquier parte del mundo que no siempre cumple con las normas mexicanas sólo por el tema de precio, descuidando la calidad, garantía y seguridad.

“Confiamos en que las obras de infraestructura en el país no van a parar, los puertos van a seguir creciendo y, por lo tanto, mantendrán las inversiones, de ahí que nuestra expectativa sea seguir creciendo en México”, reiteró Robert Wang.

FREIGHTLINER

EFICIENCIA Y RENDIMIENTO

PARA LA ÚLTIMA MILLA

EL NUEVO FREIGHTLINER 360 915 ES UN VEHÍCULO QUE COMBINA EFICACIA, TECNOLOGÍA EURO VI Y SEGURIDAD

En Daimler Truck México entendemos que cada kilómetro cuenta. Por eso, presentamos el nuevo Freightliner FL 360 915 con motor Euro VI, el aliado perfecto para las exigencias del transporte de última milla. Un vehículo que ha sido diseñado pensando en las necesidades de los clientes, combinando tecnología avanzada, efectividad en el consumo de combustible y el cumplimiento de los más altos estándares de emisiones.

lidad se adapta a diversas configuraciones de carrocería gracias a sus tres opciones de largueros, lo que lo hace perfecto para múltiples aplicaciones en el sector transporte.

Asimismo, su diseño compacto garantiza una maniobrabilidad superior en espacios reducidos y congestionados, haciéndolo ideal para entornos urbanos donde el espacio y la rapidez son esenciales. Cabe mencionar que, entre sus cualidades, los frenos de tambor proporcionan mayor durabilidad y reducen los costos de mantenimiento.

INNOVACIÓN Y CONFIANZA EN CADA ENTREGA

El modelo FL 360 915 destaca por su motor altamente eficiente, desarrollado para cumplir con la NOM-044-SEMARNAT-2017, lo que lo convierte en una opción sustentable para aquellos que buscan reducir su huella ambiental sin comprometer el rendimiento.

Integra un innovador sistema de Recirculación de Gases de Escape (EGR) y Reducción Catalítica Selectiva (SCR) que asegura una menor emisión de contaminantes y, al mismo tiempo, optimiza el consumo de combustible, por lo que la calidad del diésel (UBA) y una correcta capacitación del operador son claves para un desempeño insuperable.

FL 360 915 destaca no sólo por su eficiencia, sino por su capacidad de carga de 6.2 toneladas, ideal para las tareas más demandantes. Su flexibi-

SEGURIDAD

Y TECNOLOGÍA

Freightliner 360 915 está equipado con características de seguridad avanzadas, como control de tracción, asistente de pendiente y freno de escape, que brindan una conducción más segura y controlada en cualquier tipo de terreno. Y para mantenerse siempre conectado, este modelo incluye Enlace Freightliner 2.0, un sistema que permite monitorear y optimizar las operaciones en tiempo real desde cualquier dispositivo móvil, ofreciendo una ventaja competitiva clave para los transportistas.

A la par, habilita la opción de incorporar una Toma de Fuerza (PTO), algo que lo hace ideal para aplicaciones especializadas que exigen potencia adicional, como el manejo de maquinaria.

Por todas estas razones, el nuevo Freightliner 360 915 es la opción perfecta para llevar tu flota al siguiente nivel.

MOVILIDAD SUSTENTABLE

HIDRÓGENO: LA ESPERANZA DE UN TRANSPORTE SOSTENIBLE

ERICK MORALES ROMERO

EL HIDRÓGENO ESTÁ emergiendo como una de las alternativas neófitas y más prometedoras para la descarbonización de la industria del transporte de carga y de pasajeros. Este combustible, considerado hasta ahora el más abundante del planeta, ofrece una solución viable para reducir las emisiones contaminantes que generan los motores tradicionales, contribuyendo así a mitigar el cambio climático.

Uno de los aspectos clave es que su combustión produce únicamente vapor de agua, característica que lo convierte en una opción atractiva para un sector que enfrenta una creciente presión por reducir su huella de carbono.

Aunque el hidrógeno tiene el potencial de revolucionar la industria del transporte, su adopción a gran escala dependerá de la superación de diversos desafíos. Si se abordan adecuadamente, este elemento podría convertirse en un pilar fundamental para una movilidad sostenible en las próximas décadas.

ABANICO DE OPORTUNIDADES

Una de las principales ventajas del uso de este elemento es su capacidad para proporcionar una gran autonomía, pues a diferencia de los vehículos eléctricos alimentados por baterías, los de hidrógeno pueden recorrer largas distancias con tiempos de recarga significativamente más cortos.

Lo anterior es particularmente relevante en la industria del transporte,

EL HIDRÓGENO VERDE SE PRESENTA COMO UNA ALTERNATIVA PROMETEDORA PARA TRANSFORMAR LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE

donde la eficiencia en tiempo y distancia es crucial para las operaciones diarias. De esta manera, los camiones y autobuses propulsados por hidrógeno pueden transformarse en aliados competitivos frente a las unidades convencionales.

En entrevista con Alianza Flotillera, Israel Hurtado Acosta, Presidente de la Asociación Mexicana de Hidrógeno y Movilidad Sostenible, destaca que, a diferencia de los vehículos eléctricos con grandes baterías, este combustible no añade peso adicional a las unidades, lo cual es fundamental para el transporte de mercancías.

En ese sentido, el doctor Arturo Fernández Madrigal, Investigador del Instituto de Energías Renovables de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), subraya que el uso de este elemento como alternativa energética ayudará a reducir las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI), dado que la industria del autotransporte es responsable de, en promedio, el 40% de estas sustancias nocivas.

“Además, el hidrógeno tiene un contenido energético casi tres veces superior a cualquier otro combustible, ya sea gas natural, gasolina, diésel o, inclusive, turbosina. El desafío radica en saber aprovechar esta energía”, comenta el académico.

¿POR DÓNDE COMENZAR?

Israel Hurtado resalta tres retos clave para la adopción masiva del hidrógeno como combustible. En primer lugar, es

necesario instalar una amplia infraestructura de recarga, como las hidrogeneras, ya que en muchos países este desarrollo apenas está en sus inicios, lo que dificulta el acceso a dicho elemento.

Otro desafío significativo es garantizar un suministro limpio y asequible. Aunque el hidrógeno verde se genera a partir de fuentes renovables, su producción a gran escala sigue siendo costosa en comparación con los combustibles fósiles, lo que requerirá incentivos económicos y políticas sustentables.

Por otra parte, el desarrollo de unidades de hidrógeno presenta numerosos retos técnicos. Es fundamental realizar una investigación continua para mejorar la eficiencia de las pilas de combustible y reducir los costos de fabricación de las unidades. Esto implica una estrecha colaboración entre fabricantes, instituciones de tecnología y gobiernos.

“Sería deseable, además, contar con una Estrategia Nacional de Hidrógeno. La mayoría de los países avanzados ya tienen una serie de medidas, incentivos, subsidios y marcos regulatorios. Todo un abanico de soluciones para abordar el tema”, detalla Hurtado Acosta.

¿POR QUÉ HIDRÓGENO VERDE?

El hidrógeno verde, producido a partir de fuentes renovables como la energía solar o eólica, puede convertirse en un pilar fundamental para un transporte más sostenible.

A diferencia del hidrógeno gris o azul, que se extrae de combustibles fósiles como el petróleo o el gas natural, el hidrógeno verde se produce sin emisiones de dióxido de carbono, por lo que es completamente limpio y sostenible. Fernández Madrigal explica que el hidrógeno verde se convierte en un vector energético que puede almacenar y transportar energía sin causar daño al medio ambiente. Esto lo convierte en una pieza clave para descarbonizar sectores difíciles de electrificar, como el autotransporte.

EL CASO MEXICANO

Aunque en Europa y Asia los vehículos de hidrógeno ya son una realidad y existen sólidos proyectos para su masificación, en naciones como México la situación es distinta. Actualmente, en el país la electromovilidad está ganando terreno, mientras que el uso del hidrógeno aún es un proyecto a futuro. No obstante, armadoras como Foton están comenzando a destacar con numerosas pruebas en territorio nacional de un autobús híbrido impulsado por hidrógeno y electricidad, así como el anuncio de la comercialización de su primer tractocamión de hidrógeno, que se presentará a finales de 2024.

Con el desarrollo de plantas de producción y distribución, es posible crear un ciclo limpio que abarque desde la obtención de la energía hasta el uso final en los vehículos, cerrando así el círculo de la movilidad sustentable. Uno de los procesos químicos más adecuados para obtener hidrógeno verde es la electrólisis, la cual utiliza electricidad para descomponer el agua (H2O) en sus componentes básicos: hidrógeno (H2) y oxígeno (O2).

En este contexto, Israel Hurtado vaticina que el mercado de camiones y autobuses impulsados por hidrógeno comenzará a tener mayor visibilidad en los próximos cinco años. Además, según estimaciones de la Asociación Mexicana de Hidrógeno, para 2025 se espera un despegue en la demanda de hidrógeno verde, lo que llevará a que en 2030 el país requiera la generación de 230 kilotoneladas de este elemento, cifra que ascenderá a dos mil 700 kilotoneladas para 2050. Para Arturo Fernández, el éxito del hidrógeno en la industria del transporte dependerá en gran medida del apoyo gubernamental y de políticas públicas efectivas. Los incentivos fiscales, las inversiones en infraestructura y los subsidios para el desarrollo de tecnologías de hidrógeno serán esenciales para acelerar su adopción.

Foto: Freepik

VOLKSWAGEN TRUCK & BUS

SE REÚNEN PARA SALVAR VIDAS EN LAS CARRETERAS MEXICANAS

LA OCTAVA EDICIÓN DEL CONGRESO EN SEGURIDAD VIAL JUNTÓ

A EMPRESAS, ESPECIALISTAS Y ASOCIACIONES DEL SECTOR

CARLOS GUZMÁN

LOS SINIESTROS VIALES en México cobran anualmente 16 mil víctimas mortales, de acuerdo con el Instituto Mexicano del Transporte (IMT). Si bien la cifra es preocupante en sí misma, el valor real es incuantificable, toda vez que hablamos de vidas humanas.

Ante este fenómeno, que además cuesta más de 3% del Producto Interno Bruto del País (PIB), se organizó el Octavo Congreso Nacional en Seguridad Vial, un evento que reúne a asociaciones, autoridades, especialistas, empresas usuarias de transporte, transportistas y armadoras para trabajar en favor de disminuir este lastre social.

El evento es organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado

(ANTP), cuyo Presidente de la Mesa Directiva, Alex Theissen, reconoció la asistencia de alrededor de 200 personas interesadas en “aprender y contribuir a salvar vidas”.

“Desde su fundación, la ANTP ha tenido a la seguridad vial como su principio rector más importante”, dijo Theissen ante los asistentes del congreso que contó con tres días de actividades en el estado de Querétaro.

En este sentido, empresas socias de la ANTP, como es el caso de FEMSA, Lala y Heineken, destacaron las buenas prácticas y modelos que han impulsado la seguridad vial.

El especialista Rodolfo Giacoman, de CVSA, resaltó los estigmas que se arrastran en el transporte y que son un obstáculo para impulsar la seguridad vial entre operadores, tales como el sueño, la obesidad, la salud mental, la enfermedad por el uso de sustancias y las buenas prácticas. En el evento también participaron proveedores como Samsara y Métrica Movil.

Entre los problemas anteriores, se sumó el reto de la falta de infraestructura. En concreto, se abordó el caso de los paradores seguros, cuyo déficit en México es de mil 280 estaciones.

Como parte del congreso se realizó una exhibición del despliegue tecnológico de las armadoras, misma que se llevó a cabo en las instalaciones del Instituto Mexicano del Transporte, cuyo Director General, Alberto Mendoza, destacó el objetivo de proteger la vida de peatones, ciclistas, motociclistas y conductores de vehículos.

TECNOLOGÍA PARA LA SEGURIDAD

En este sentido, Freightliner mostró el M2 con la nueva plataforma Plus. Asimismo, la marca recordó que a inicios del segundo semestre anunció Enlace Freightliner 3.0, su herramienta de telemática que ahora está basada en inteligencia artificial.

International puso en la pista del IMT el modelo LT en su versión de tren motriz integrado S13. La firma destacó que este

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Diversas empresas compartieron sus mejores prácticas para fomentar una cultura de seguridad vial.

puede prevenir alrededor del 87% de las causas de accidentes que más se presentan en México gracias a tres importantes sistemas: frenos ABS con ESP, Wingman Fusion (frenado de emergencia) y Alerta de punto ciego.

Isuzu mostró el Foward 1400 en versión Euro 6, resaltando sistemas de seguridad que la marca integra para proteger al conductor, tales como cabina especializada para absorber la energía en caso de un choque, además de sensores en las bolsas de aire que dan una mejor respuesta ante los siniestros viales.

PACCAR destacó las características del tractocamión XF de DAF, que debutó en este congreso de seguridad, al tiempo que mostró su nuevo sistema digital de

retrovisores, mismo que será elegible en el T680 y T880 a partir de 2025.

La sueca Scania mostró el serie S 77 con motor V8 y destacó la relevancia de atender la ciberseguridad en los vehículos, mismos que cada vez están más conectados.

Por su parte, Volkswagen Camiones y Buses y MAN continuaron con el festejo de sus 20 años en México con la muestra del TGX en su versión Euro 6, vehículo multipremiado en Europa que cuenta con altos estándares tecnológicos en seguridad vial.

OPERADORES, UNO DE LOS PILARES

Como parte de esta muestra, también participó Fábrica de Jabón La Corona, que hizo una exhibición de binomios caninos a favor de la seguridad de los operadores, un tema que fue fundamental para dicha empresa durante el

congreso. La compañía también resaltó la relevancia de incentivar a los conductores, una iniciativa que igualmente fue compartida por Bimbo.

TrackSIM fue otro de los participantes en el congreso, quien durante su presentación precisó que ha capacitado a tres mil 500 operadores desde 2022.

La firma transportista TMS advirtió sobre la salud precaria entre los operadores, un tema que también es fundamental para fomentar la seguridad vial. Mientras que Cemex y la Organización Internacional de Trabajo (OIT) se encargaron de cerrar las actividades.

Cabe destacar que, aunado a este congreso que abona a la seguridad vial en México, la ANTP también organiza el Premio Nacional de Seguridad Vial, que a la fecha acumula 25 ediciones.

ERCE ES BEN ICO

LA ESTRELLA RESPLANDECE EN VERDE

LA MARCA ALEMANA REAFIRMA SU COMPROMISO CON LAS CERO EMISIONES Y MANTIENE SU LIDERAZGO MEDIANTE TECNOLOGÍA DE VANGUARDIA

OLIVER MÁRQUEZ / ELIA CHEMA

MERCEDES-BENZ FESTEJA LA incorporación de la nueva eSprinter 2024 al mercado mexicano, el vehículo insignia que se mueve hacia la electrificación y marca el camino a seguir. Durante su prelanzamiento, también se adelantó la próxima llegada de la Vito Cargo Van en 2025.

Dominik Amann, Director de Mercedes-Benz México en la división de vanes, se mostró orgulloso en el evento de presentación, donde recordó que colabora en la marca desde 2010, tiempo en el que sus años de experiencia le han permitido lograr los objetivos de la armadora.

LOS PILARES DE LA ESTRELLA

EL CAMINO DEL ÉXITO

Mercedes-Benz es una marca premium líder en el mercado automotor para cada segmento, al contar con una gran diversidad de vehículos ligeros y pesados. Amann mencionó que una prueba del liderazgo y tecnología de la empresa es el motor OMS654, fabricado en 2022, el cual combina eficiencia, potencia y cumplimiento de las normas ambientales más estrictas.

Su implementación en modelos como la Sprinter subraya el compromiso de la marca con la sostenibilidad y la innovación en la movilidad. La industria se encuentra en constante cambio y Mercedes-Benz mantiene la brújula en la dirección correcta con sus decisiones.

El directivo aseguró que la sustentabilidad de la empresa se alcanzará con la digitalización de todos sus procesos. “Queremos seguir con nuestro liderazgo, esa es nuestra motivación” exclamó.

El funcionamiento de una marca como Mercedes-Benz no es improvisado, pues su éxito se rige bajo cuatro pilares que guían la creación y producción de sus vehículos:

El primer pilar es el Target, la empresa se centra en aquellos clientes que aprecian la calidad de sus vehículos, pensando en estos usuarios la marca ampliará su gama de productos.

El segundo punto es consecuencia del primero, “Embrace to customer”, un modelo que logrará una relación más cercana con los usuarios y que, por lo tanto, cubrirá mejor sus necesidades específicas.

El tercer pilar se define como Lead, Mercedes-Benz busca seguir con su liderazgo en vehículos eléctricos y servicios digitales. Finalmente, el cuarto punto es Global, el cual pretende la optimización de la estructura de la empresa con procesos más eficientes y eficaces.

EL BRILLO DE LAS CERO EMISIONES

Mercedes-Benz mantiene un compromiso y responsabilidad real con lograr las cero

emisiones y acelerar el proceso de transición hacia la electrificación. Con esto en mente, Dominik Amann aseguró que “El futuro de Mercedes-Benz es 100% eléctrico”.

En este sentido, el directivo señaló que no sólo se trata de lograr las cero emisiones en sus productos, sino también en sus procesos y cadenas de valor. “Para 2030, queremos que más del 50% de nuestros vehículos en venta sean eléctricos” afirmó.

La eSprinter es un vehículo que representa a la perfección las ambiciones de la empresa: electrificada al 100%, con un interior renovado y una autonomía importante.

Además, la marca brinda a sus clientes la opción de seleccionar diferentes tamaños de batería de acuerdo con las necesidades de cada persona o compañía para optimiza su experiencia de compra.

Cabe mencionar que la nueva van llegará el próximo mes de noviembre y su servicio postventa será de los más completos, tanto en garantía como en refacciones disponibles.

Foto: AF/ Elia Chema.

Mercedes-Benz México impulsa una movilidad sustentable.

DETROIT REMAN

PLANTA TOLUCA CELEBRA 17 AÑOS CON NUEVOS PRODUCTOS

LA REMANUFACTURA EN ESTAS INSTALACIONES DE ALTO NIVEL GARANTIZA LA CALIDAD Y RESPALDO DE DAIMLER TRUCK

ERICK MORALES ROMERO

DETROIT REMAN PLANTA Toluca, especializada en la remanufactura de motores y componentes de equipos originales, así como en el ensamblaje de tableros para unidades Freightliner y Western Star, celebró 17 años de operaciones con el anuncio de tres nuevos productos.

Víctor Téllez, Gerente General de la planta, destacó que la ampliación en la línea de componentes remanufacturados reafirma su compromiso con la innovación y calidad, ofreciendo productos hasta un 30% más económicos en comparación con piezas nuevas, pero con la misma garantía y respaldo de Daimler Truck.

En primera instancia, se incorporan los separadores de aceite para vehículos

de rango pesado, los cuales incluyen procesos especializados en la remanufactura de materiales plásticos, alineados con los proyectos de sostenibilidad de la marca.

Reman Planta Toluca también sumó los motores FL360, destinados a las unidades 1828 y 2528 de la Familia 360 de Freightliner, y los compresores de aire HDEP (DD13, DD15 y DD16) de quinta generación, esenciales para el sistema de frenado de los tractocamiones de última tecnología.

Estos lanzamientos se integran a los productos introducidos durante el primer semestre del año, como los motores HDEP y las poleas tensoras y turbos MBE 900 Euro V.

CON VISIÓN INTEGRAL

A lo largo de 17 años, estas instalaciones de Detroit Reman, una de las marcas

premium del segmento de postventa de Daimler Truck México, se han distinguido por la pasión y calidad de su mano de obra calificada.

En este sentido, Téllez subrayó que actualmente la planta cuenta con más de 400 colaboradores, de los cuales 36% son mujeres, quienes ocupan distintos puestos clave en ámbitos operativos, administrativos y directivos.

Además, resaltó que el 10% de su plantilla laboral está conformada por personas con discapacidad, a quienes se les proporcionan las herramientas necesarias para maximizar su potencial.

“Reafirmamos nuestro compromiso con la diversidad, la equidad y la inclusión, lo que nos ha permitido mantenernos a la vanguardia con soluciones innovadoras y asegurar que Daimler Truck México sea un lugar único para el trabajo”, explicó en entrevista con Alianza Flotillera.

Foto: AF/ Erick Morales.

Bajo los estandartes de innovación y calidad, la empresa refrenda su compromiso con la excelencia.

REAFIRMA SU PASIÓN POR EL CLIENTE CON SU NUEVO

PARTS LOGISTIC CENTER

ESTE CENTRO LOGÍSTICO OPTIMIZARÁ

EL SERVICIO POST VENTA AL GARANTIZAR LA DISPONIBILIDAD DE REFACCIONES

En el marco de los festejos por sus primeros 20 años en México, Volkswagen Truck & Bus refrendó su compromiso con la innovación y la atención al cliente mediante la inauguración de su nuevo Parts Logistic Center, diseñado para fortalecer y optimizar su servicio post venta en todo el país.

Durante la apertura de estas instalaciones, Frank Gundlach, Director General de la firma en México, destacó que a lo largo de dos décadas en la industria mexicana, las marcas MAN y Volkswagen Camiones y Buses han desarrollado una amplia y versátil gama de

soluciones especializadas para satisfacer cada necesidad.

“Contamos con una de las líneas de productos más completas del mercado. Además, la innovación es uno de los elementos centrales de nuestras marcas. Hoy podemos afirmar con toda certeza que Volkswagen Truck & Bus forma parte de la vida cotidiana de los mexicanos”, expresó.

El directivo explicó que este nuevo centro logístico de refacciones garantizará la disponibilidad de piezas de las familias MAN TGX, Constellation, Volksbus y Delivery, con el objetivo de reducir los tiempos de entrega y mejorar la eficiencia en el servicio post venta a través de su red de concesionarios en todo el territorio nacional.

Gundlach también resaltó que los vehículos de ambas marcas son reconocidos por su tecnología, innovación y versatilidad, y anunció que, en un futuro cercano, ampliarán

su catálogo en México, alineándose especialmente con las tendencias de electromovilidad y movilidad sustentable.

Por su parte, Roberto Cortes, Presidente y CEO de Volkswagen Truck & Bus, recordó que fue en 2004 cuando comenzaron su expansión regional en México, con la fabricación de los primeros camiones y autobuses fuera de Brasil.

“Este nuevo centro logístico nos permitirá hacer nuestras operaciones aún más eficientes. Cumplimos dos décadas en México con más de 35 mil camiones Volkswagen y MAN en circulación. Cuando miramos hacia el futuro, México es fundamental para nuestros planes de expansión global”, afirmó en un videomensaje.

CENTRO ESTRATÉGICO

PARA LA POST VENTA

Ubicado en el Parque Industrial La Bomba, en Querétaro, el nuevo Parts Logistic Center

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El equipo de liderazgo de Volkswagen Truck & Bus México está listo para enfrentar los retos del futuro.

cuenta, en su fase inicial, con una extensión de 3,000 m².

Giovanni Juárez, Director de Ventas, Marketing y Post Venta, destacó que actualmente estas instalaciones albergan 15,000 números de parte, una cifra que aumentará en los próximos meses con la introducción de vehículos Euro VI al mercado nacional, hasta superar los 46,000.

“El mayor desafío que enfrentamos es cumplir con las expectativas y demandas de nuestros clientes. Por ello, nuestra estrategia de futuro está centrada en el servicio post venta”, aseguró en entrevista con Alianza Flotillera.

Juan Hernández, Gerente Ejecutivo de Post Venta, explicó que este centro logístico responderá rápidamente a la demanda de refacciones en todo el país.

“Sabemos que lo que más valoran nuestros clientes transportistas es el uptime, es decir, mantener sus unidades en operación. Y eso sólo es posible si contamos con las refacciones adecuadas en el momento preciso”, señaló.

PASIÓN POR EL CLIENTE

Durante el evento, Volkswagen Truck & Bus subrayó sus estrategias enfocadas en ofrecer una cobertura de post venta integral, diseñada para brindar soluciones espec ficas a cada consumidor.

En primera instancia, se destacaron los Contratos de Mantenimiento, un servicio que brinda a los usuarios la tranquilidad de tener sus vehículos protegidos ante cualquier avería, de defensa a defensa. Este programa se ajusta a las particularidades de cada cliente, considerando el tipo de negocio, los trayectos que realiza y la carga que transporta, para así diseñar un “traje a la medida” y abordar de manera eficiente sus necesidades.

Estos contratos incluyen programas de telemetría mediante Volks Telematics y MAN Service Telematics, herramientas que permiten monitorear en tiempo real el rendimiento de las unidades, detectar códigos de falla, conocer el estado de los componentes y sistemas, gestionar rutas, optimizar el consumo de combustible, entre otras funcionalidades.

Los usuarios también tienen acceso a la Línea de Atención 800, que les permite programar el mantenimiento de sus otas, solicitar rescates en carretera, recibir asesoría técnica, dar seguimiento a las reparaciones y contar con soporte técnico 24/7, los 365 días del año. Este servicio se refuerza con más de 15 talleres móviles, e uipados para atender las otas de y Volkswagen Camiones y Buses directamente en las instalaciones de sus clientes.

unado a lo anterior, la firma anunció la apertura de un nuevo Centro de Entrenamiento en Querétaro, destinado a capacitar de forma continua a sus concesionarios, con el propósito de actualizar los conocimientos y fortalecer las habilidades de sus técnicos y asesores de ventas. Este centro triplicará la capacidad de formación a nivel nacional.

Por último, Volkswagen Truck & Bus resaltó su programa rofiDrive, en ocado en la capacitación de operadores, lo que se traduce en un incremento de la productividad de las otas, la reducción de costos operativos y un mayor enfoque en la seguridad vial, entre otros aspectos.

Este nuevo centro

MAN

C -

bus y Delivery.

SECTORES AUTOMOTRIZ Y FINANCIERO

IMPULSAN UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE

ESTE ESPACIO EXPLORÓ ESQUEMAS DE FINANCIAMIENTO PARA LA ADOPCIÓN MASIVA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

ERICK MORALES ROMERO

LA BOLSA MEXICANA de Valores fue el escenario donde la Asociación Mexicana de Impulso al Vehículo Eléctrico (AMIVE) y la Plataforma Mexicana de Carbono (MÉXICO2) celebraron el foro “Mexico Electric Vehicle Day”. Este evento reunió a importantes protagonistas de los sectores automotriz y financiero, con el fin de promover sinergias que incentiven y aceleren la transición hacia la electromovilidad en el país.

Francisco Cabeza, Presidente de la AMIVE, resaltó que la primera edición de este espacio fue clave para fomentar la colaboración entre gobiernos, iniciativa privada y sociedad civil en la creación de proyectos de movilidad eléctrica y financiamiento, tanto para la comercialización de vehículos como para el desarrollo de infraestructura de carga.

“Es fundamental que exploremos diversas fuentes de financiamiento, asociaciones público-privada, mayor uso de la banca de desarrollo, así como otros esquemas de inversión que unan capitales públicos y privados”, aseguró.

En entrevista con Alianza Flotillera, Diana Ávalos, Directora de la AMIVE, subrayó la importancia de vincular a dos de los sectores más críticos para el avance de la movilidad eléctrica en México.

“Con este evento buscamos fomentar un diálogo más cercano entre ambos sectores, para que comprendan mejor las necesidades mutuas y se desarrollen instrumentos de financiamiento más efectivos”, indicó.

Líderes empresariales y de sistemas de transporte, fabricantes de vehículos eléctricos, baterías e infraestructura de carga, y representantes de instituciones bancarias compartieron sus experiencias y visiones para diseñar modelos de financiamiento que faciliten la adopción masiva de tecnologías de nueva energía.

FOTON ANUNCIA LA LLEGADA DE TRACTOCAMIÓN DE HIDRÓGENO

En el marco de este evento, Foton México anunció el arribo de su primer tractocamión de hidrógeno al mercado nacional, el cual será presentado hacia finales de 2024.

Roberto Talavera, Director Nacional de Electromovilidad, Ventas y Postventa de Foton México, apuntó que este vehículo ha operado con éxito en China durante los últimos cinco años.

Además, informó que están en conversaciones con diversos proveedores de hidrógeno para instalar una red de hidrogeneras de la marca en el futuro, que permita su disponibilidad a nivel nacional.

“De hecho, probablemente este tractocamión de hidrógeno ya llegue vendido, pues dos clientes han mostrado interés y lo han solicitado. Es un vehículo listo para el trabajo, no ingresa para pruebas, sino directamente para su venta y uso”, afirmó Roberto Talavera.

Foto: AF/ Erick Morales.

o erto alavera Director acional de Electromovilidad de oton ico.

rancisco Ca e a Presidente de la E.

VOLKSWAGEN

AMAROK, MÁS PODEROSA Y EFICIENTE

LA VERSIÓN RENOVADA DE ESTA PICKUP OFRECE TRES MOTORIZACIONES Y CARGA ÚTIL DE HASTA 1,009 KILOGRAMOS

O IA VÁZQUEZ / AVIER CAL ER VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES presentó la segunda generación de su modelo Amarok, ahora disponible con nuevos sistemas de asistencia al conductor, motor más eficiente y avanzada tecnología de tracción total, consolidando esta variante como una de las más versátiles.

Entre los principales cambios destacan las tres motorizaciones disponibles para el mercado mexicano, más eficientes y mayor torque, así como un amplio espacio en el compartimento de carga y una nueva transmisión automática de seis y 10 velocidades con sistema 4MOTION.

mientras que la distancia entre ejes es de 3,270 mm, es decir, posee un aumento de 173 mm, característica con la que gana mayor espacio en la segunda fila de asientos de la cabina doble y capacidad todoterreno gracias a mejores ángulos de aproximación.

MAYOR FUNCIONALIDAD

El desempeño de la nueva generación de Amarok se complementa con un interior más intuitivo que combina diversas funciones digitales configuradas con botones e interruptores giratorios fáciles de usar.

También integra pantallas digitales más intuitivas, entre las que resalta el panel de instrumentos digitales (“Digital Cockpit”) de 8 pulgadas y 12 pulgadas en la versión Style y superiores; una pantalla central táctil en formato tablet de 10 pulgadas (12 pulgadas para Style y superiores) para el sistema de infoentretenimiento.

En las versiones Amarok PanAmericana y Aventura posee un panel de instrumentos con efecto piel y elegantes costuras.

pueden soportar un peso de hasta 500 kilogramos cada uno. La caja de carga también se puede asegurar mediante una cubierta manual enrollable que abre y cierra desde la propia caja.

ASISTENCIA AL CONDUCTOR

Amarok ofrece hasta seis perfiles de conducción diferentes (drive modes) que facilitan el manejo en superficies resbaladizas o todoterreno. Resalta la incorporación de sistemas de asistencia al conductor, por ejemplo, control de crucero adaptativo ACC+ y nuevos faros matrix LED IQ.LIGHT.

La nueva versión de Amarok es 96 mm más larga que su predecesora,

La plataforma de carga ofrece espacio suficiente para transportar una tarima de forma lateral. Para mayor comodidad, la carga se puede asegurar mediante anillos de sujeción en la plataforma, los cuales

Amarok cuenta con asistente de frenado de emergencia Front Assist y un innovador sistema de detección de peatones y ciclistas, freno contra colisión múltiple y sistema de aparcamiento asistido.

MOTORIZACIONES AMAROK ESTÁ

I O I LE E TRES VERSIONES

E MO OR

A CUA RO

CILI RO

■ Motor Diésel 2.0 TDI de 125kW / 170 HP y 405 Nm

■ Motor Diésel 2.0 de 154 kW / 210HP y 500 Nm

■ Motor a Gasolina 2.3 TSI 222kW /

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Carlos Villegas, Gerente de Producto de VWVC; Kithsia Macias Rodríguez, Gerente de Marketing VWVC, y Carlos Culebro, Director General de VWVC.

PRIMER FORO DE MUJERES LÍDERES DEL AUTOTRANSPORTE

TALENTO, LIDERAZGO Y RESILIENCIA

DERRIBAR ESTIGMAS Y HACER FRENTE A DESAFÍOS COMO LA DISCRIMINACIÓN LABORAL Y VIOLENCIA DE GÉNERO, PERMITIRÁ ACORTAR LA BRECHA SALARIAL Y DE PARTICIPACIÓN QUE VIVEN LAS MUJERES

SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

EL PRIMER FORO de Mujeres Líderes del Autotransporte (MLA), efectuado en Ciudad de México, reunió la experiencia y conocimiento de mujeres destacadas en el sector, quienes compartieron sus vivencias a las asistentes con la finalidad de promover mejores prácticas e impulsar su desarrollo a nivel profesional y personal.

Patricia Vizcaya, Directora Jurídica y de Normatividad en la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), hizo un llamado a liderar con fuerza, valentía, voluntad y talento. Alertó que la brecha salarial en México es uno de los problemas que sigue presente, ya que por cada 100 pesos que gana un hombre en promedio, la mujer recibe 86.

Agregó que, actualmente, en el país existen cinco mil 450 licencias federales vigentes para mujeres, de las cuales el 78% son para carga y el resto para pasaje y turismo, motivo por el cual, destacó la labor que realizan organizaciones como la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO).

EMPODERAMIENTO GENERACIONAL

Adriana Muñoz, Subdirectora Comercial en SAC Transportes, resaltó que la equidad de género inicia en el núcleo familiar, por lo que las fortalezas se traducen en liderazgo femenino, resiliencia, comunicación abierta y apoyo mutuo.

Paulina Muñoz, Directora Administrativa en Transporte Mumor, dijo que en 2014, las mujeres representaban sólo el 7.8% de participación en el sector, mientras que en 2023 se incrementó al 27.4%. Apuntó que en los próximos 10 años espera ver a más mujeres en carretera y en áreas de mantenimiento, entre otras.

Recordó que el momento más difícil en su trayectoria fue el deceso de su padre, Refugio “Cuco” Muñoz, uno de los líderes más destacados del autotransporte. Esta crisis la llevó a apoyar a su familia en compañía de su hermano y redoblar juntos sus esfuerzos para mantener la fortaleza de Transporte Mumor.

BYD, proyecto que les ha permitido reducir la dependencia de combustibles fósiles y las emisiones contaminantes. Además de impulsar un programa de formación para operadoras, el cual cuenta con 20 mujeres inscritas.

IMPULSORES DE LIDERAZGO

Como parte de las actividades, el Primer Foro MLA contó con el panel “Brecha de género en la industria del autotransporte”, en el que participaron Paola Moncada, Cofundadora de la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO); Claudia Sánchez, Directora General de la Cámara Nacional del Autotransporte y de Carga (CANACAR), y Monserrat González, Directora Ejecutiva de Planeación y Desarrollo de la Dirección General de Autotransporte Federal de la SICT.

Las ponentes se pronunciaron a favor de crear y fortalecer lazos entre gobierno e iniciativa privada para aprovechar las oportunidades y reducir la brecha de género en el transporte.

En su participación, Lorena Martínez, Directora General de BY Deléctrico, división perteneciente a Transportes Marva, destacó el papel que ha adoptado la compañía en su transición a la electromovilidad. Explicó que la empresa suma 120 unidades 100% eléctricas de la marca

Reconocieron que las mujeres están teniendo un rol gerencial y empresarial, lo que representa importantes avances, no obstante, la brecha aún es larga, por lo que es necesario trabajar en equipo para seguir impulsando el liderazgo en diversas áreas del transporte.

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Foto: AF/ Sonia Vázquez.

Este espacio reconoció a diversas mujeres y hombres que luchan por la equidad y la igualdad de género.

J&T

EXPRESS

FESTEJA TRES AÑOS EN MÉXICO

LA FIRMA CELEBRA SU PRESENCIA CON LA CREACIÓN DE 10 LUDOTECAS PARA NIÑAS Y NIÑOS

SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

J&T EXPRESS, PROVEEDOR global de servicios de logística, celebró sus primeros tres años de presencia en nuestro país, reforzando su compromiso con la eficiencia, la sociedad y la sustentabilidad.

Flavio Castañeda, Director Legal y de Asuntos de Gobierno en J&T Express México, explicó que su presencia en nuestro país se traduce en 17 hubs, más de 60 centros de distribución, cinco mil colaboradores, dos mil vehículos y mil 100 puntos de venta.

“México es un mercado lleno de oportunidades y retos que nos ha permitido

crecer. Desde un principio nos planteamos el objetivo de convertirnos en un actor clave en la industria logística con servicios de calidad y soluciones innovadoras”, agregó.

Añadió que la empresa originaria de Indonesia nació en el año 2015, posteriormente ganó presencia en China, Vietnam, Malasia y Tailandia, con una cobertura total en 13 países y 237 centros de distribución.

Daniel Menéndez, Responsable de Marketing y Comunicación en J&T Express México, aseveró que estos primeros tres años representan la punta de lanza de las operaciones de la compañía en el país, “celebramos nuestro tercer aniversario con un proyecto que fomenta el impulso de la educación en México”, comentó el directivo.

De esta manera, presentó la iniciativa “La ruta de Mao”, la cual consiste en la creación de 10 ludotecas para niñas y niños de comunidades vulnerables, mismas que serán instaladas en Ciudad de México, Estado de México, Puebla, Querétaro, San Luis Potosí, Chihuahua, Tijuana, Mérida, Guadalajara y Monterrey, beneficiando a más de tres mil 500 niños y niñas.

Directivos de J&T Express reiteraron su compromiso con los clientes.

GRUPO TAB

SE AFIANZA CON LA VENTA DE UNIDADES

MERCEDES-BENZ AUTOBUSES

MEDIANTE LA AGENCIA TAB TOLUCA, LA FIRMA CONSOLIDA SU LIDERAZGO EN EL VALLE DE MÉXICO

SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

GRUPO TRACTOCAMIONES Y Autobuses (Grupo TAB) marcó el inicio de la comercialización y servicios para unidades Mercedes-Benz Autobuses en Toluca, Estado de México, el mismo punto de venta que inauguró en 2023 para unidades Freightliner.

De acuerdo con Daniela Bastida, Directora General de Grupo TAB, el nuevo espacio está diseñado para satisfacer las crecientes necesidades del transporte, reforzando el compromiso de ambas compañías con la excelencia y el servicio al cliente.

“Siempre tuvimos la esperanza de que en la tercera agencia (Silao, San Juan de los Lagos y Toluca) pudiéramos poner la estrella de Mercedes-Benz. No obstante, tuvimos que demostrar a la marca que contamos con la capacidad de distribución necesaria para impulsar la movilidad en la región”, resaltó.

SERVICIOS DE VANGUARDIA

Como parte de su plataforma de servicios, TAB Toluca ofrecerá una amplia gama de autobuses equipados con la más alta tecnología y motorizaciones de vanguardia, como es el caso de Euro VI, 10 bahías de servicio, cinco estaciones dedicadas a refacciones, cuatro estaciones de servicio al cliente, talleres móviles y un área de descanso para operadores.

Daniela Bastida señaló que esta inauguración representa grandes expectativas en la zona, ya que los clientes habían estado solicitando la distribución de autobuses porque no existen las suficientes bahías de servicio para atender las necesidades del mercado.

Precisó que sólo en 2024, la compañía prevé comercializar 300 unidades Mercedes-Benz en sus tres agencias. No obstante, el objetivo es aumentar la cifra en los próximos años.

Alexandre Nogueira, CEO de Mercedes-Benz Autobuses, agradeció a Grupo TAB por sumar la estrella de la marca a sus operaciones y ver que ahora se une la región de Toluca a Mercedes-Benz. En este punto, reiteró que Grupo TAB cuenta con

instalaciones de primer nivel con el respaldo total de la marca para seguir transportando personas y moviendo a México.

Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa, agradeció la confianza que ha depositado Grupo TAB en Mercedes-Benz Autobuses, “estamos convencidos de que es el socio correcto para el cambio que queremos lograr en los proyectos de movilidad y la orientación a servicios y refacciones”.

Recordó que la familia Bastida tiene un alto grado de compromiso con la postventa, lo cual se suma a este nuevo modelo de negocio, “trabajamos en conjunto con la red de distribuidores, la financiera, la marca y los clientes para poder transformar el transporte al cambiar el modelo de persona-autobús, donde se compite por el “centavo”, hacia un modelo eficiente consolidado por empresas sólidas”.

Mediante esta sinergia comercial, ambas compañías buscan contribuir al crecimiento de la industria del transporte, respondiendo con mayor eficacia a las demandas de sus clientes y fortaleciendo el sector.

ALIANZA FLOTILLERA

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Foto: AF/ Aarón Ramírez, Sonia Vázquez.

Estas instalaciones brindarán soluciones integrales para el transporte de pasajeros.

LA ARMADORA IMPULSA UNA MOVILIDAD CERO EMISIONES CON EL LANZAMIENTO DEL MIGHTY ELECTRIC

Anivel global, Hyundai Camiones y Buses se ha distinguido por su compromiso con el medioambiente y la movilidad sustentable. En línea con este enfoque, la armadora surcoreana presentó su primer vehículo eléctrico en el mercado mexicano, con el objetivo de impulsar una industria cero emisiones.

El camión ligero Mighty Electric es la versión electrificada de uno de los vehículos más em-

blemáticos de la marca. Diseñada para realizar labores de última milla, esta unidad ha llamado la atención de numerosas empresas del sector gracias a su versatilidad, tecnología y rendimiento.

Durante su presentación oficial, celebrada en la planta de ensamble de Hyundai Camiones y Buses en Querétaro, Fabio Pozzolo, Director General de la compañía en México, destacó que la llegada de este vehículo al mercado nacional refrenda el compromiso de la firma con la descarbonización del transporte.

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VERSATILIDAD Y TECNOLOGÍA SUSTENTABLE PARA LA ÚLTIMA MILLA

“Hyundai es una empresa global con sólidos objetivos sostenibles. Este es un camión liviano destinado para la última milla, con características técnicas que le otorgan un rendimiento por kilovatio superior al promedio del mercado”, aseguró en entrevista con AlianzaFlotillera.

equipado con un motor síncrono de imanes permanentes refrigerado por agua, capaz de generar una potencia máxima de 120 kW y un torque de 320 Nm, alcanzando una velocidad de hasta 100 km/h. Sus baterías CATL de 114 kwh, con alta densidad y eficiencia, cuentan con una garantía de ocho años o 400 mil kilómetros de uso. Además, tiene un grado de protección IP68 que evita la entrada de polvo o agua, lo que garantiza su óptimo funcionamiento. Cabe destacar que el Mighty Electric cuenta con un freno regenerativo de dos etapas, el cual recupera hasta un 33% de la energía utilizada. Con un cargador ultrarrápido de 120 kW de corriente continua, el tiempo de carga es de sólo 71 minutos. Asimismo, es posible obtener 100 km de autonomía mediante una carga rápida de apenas 20 minutos.

El directivo subrayó que el Mighty Electric puede ser configurado y personalizado con base en las necesidades específicas de cada cliente, ya sea que requieran un chasis más amplio o una batería con mayor potencia. El objetivo de Hyundai Camiones y Buses es convertirse en un aliado estratégico para enfrentar los distintos desafíos operativos en el reparto de mercancías.

POTENCIA ELÉCTRICA AVANZADA

Este camión eléctrico ofrece una autonomía de 270 kilómetros y una capacidad de carga de 4.1 toneladas. Está

EL MEJOR SERVICIO POSTVENTA

Hyundai Camiones y Buses ofrece un sólido soporte técnico para los usuarios del Mighty Electric, sostenido por una red de 103 talleres de servicio en alianza con Bosch, empresa líder en tecnología e ingeniería automotriz.

“Estamos respaldados por la red de talleres más grande de México. Bosch es líder en electromovilidad y cuenta con la tecnología para el mantenimiento de estos vehículos. Igualmente, impartiremos cursos de capacitación en conjunto para fortalecer la asistencia técnica de nuestras unidades”, indicó Pozzolo.

Fotos: AF/ Erick Morales.

Hyundai Camiones y Buses se ha convertido en un referente de la industria nacional.

ALEJANDRO SALAZAR HERNÁNDEZ

“ES FUNDAMENTAL DIGNIFICAR Y PROFESIONALIZAR AL ADMINISTRADOR DE FLOTAS”

LA AMAFA BUSCA REVALORIZAR LA FIGURA DEL FLEET MANAGER Y POTENCIAR SU INFLUENCIA EN LA CADENA DE VALOR

ERICK MORALES ROMERO

LA LABOR DEL administrador de flotas es esencial para las operaciones de transporte y logística en las empresas, ya que tiene la responsabilidad de gestionar y optimizar el funcionamiento de los vehículos para garantizar su eficiencia, seguridad y rentabilidad.

Sin embargo, la figura del fleet manager suele ser subestimada debido a la naturaleza preventiva de sus tareas, lo que a menudo impide dimensionar el impacto estratégico de sus decisiones en áreas como la reducción de costos de mantenimiento, la eficiencia en el consumo de combustible, el cumplimiento normativo y la sostenibilidad de las unidades, entre otras.

Conscientes de este desafío, en 2014, un grupo de colegas y amigos decidió impulsar una organización que buscara revalorizar y profesionalizar la labor de los administradores de flotas. Ocho años después, esta iniciativa dio lugar a la creación de la Asociación Mexicana de Administradores de Flotillas de Automóviles (AMAFA).

sólo son los encargados de que las flotas estén en movimiento, sino también de maximizar su productividad y elevar la rentabilidad de sus operaciones”, explica en entrevista con Alianza Flotillera.

DIGNIFICAR SU IMPORTANCIA Y SU LABOR Dignificar la figura de los administradores de flotas, más allá de que permite reconocer su papel como actores clave en la cadena de valor, también puede influir directamente en la competitividad y sostenibilidad de una compañía.

Alejandro Salazar Hernández, Presidente de la AMAFA, destaca tres pilares clave de la asociación: establecer relaciones estratégicas y de networking entre los administradores de flotas, impulsar prácticas que incentiven la seguridad vial, así como el diseño y la consolidación de un programa académico de certificación.

“El administrador de flotas, hoy en día, tiene una labor súper importante porque es el responsable, prácticamente, de toda la movilidad de las empresas. No

Lo anterior es debido a que los fleet managers son responsables de aspectos críticos como la seguridad de los conductores y vehículos, la reducción de la huella de carbono, la adquisición o arrendamiento de unidades y la búsqueda de nuevos proveedores, entre otras funciones. Estas labores requieren una constante capacitación en diversas áreas, lo que muchas veces no se valora lo suficiente.

“Ser responsable de la movilidad en una empresa no sólo implica contar con los vehículos adecuados, sino también asegurarse de que reciban un mantenimiento óptimo, cuenten con dispositivos de peaje, tengan disponibilidad de combustible, cumplan con la verificación vehicular, etcétera. Ahí radica la importancia que tienen para las empresas”, indica Salazar Hernández, quien es Administrador de Flota y Movilidad en GNP Seguros.

ministradores de flotas, es fundamental profesionalizar esta figura para dotarlos de las competencias y herramientas necesarias que optimicen la operación de los vehículos, desde la gestión de rutas hasta el mantenimiento preventivo, entre otros aspectos sustanciales.

Con ese objetivo, y en colaboración con una de las instituciones educativas más importantes del país, la AMAFA está desarrollando un programa de certificación para administradores de flotas.

DE “TODÓLOGOS” A PROFESIONALES

CERTIFICADOS

Debido al carácter polifacético de los ad-

Esta iniciativa les permitirá enfrentar de manera más eficaz los desafíos actuales inherentes a sus actividades y prepararse para los retos futuros.

Esta certificación se centrará en áreas fundamentales como la seguridad vial, el arrendamiento de unidades, la electrificación de las flotas, el mantenimiento preventivo y correctivo, el uso de tecnologías como la telemetría y la geolocalización, además del desarrollo de habilidades de liderazgo y empoderamiento del administrador, por mencionar algunas.

“Este programa no sólo ayudará a que las empresas cuenten con colaboradores altamente capacitados, sino que también dignificará a los administradores de flotas mediante una formación y capacitación continua”, afirma.

Alejandro Salazar resalta que, a través de este tipo de iniciativas, la AMAFA, que actualmente cuenta con 97 empresas asociadas, contribuye a la profesionalización y reconocimiento de los fleet managers, destacando su importancia y trascendencia dentro del sector.

Foto: AF / Aarón Ramírez

“

El objetivo es que las empresas cuenten con colaboradores certificados y, al mismo tiempo, reconozcan la valiosa participación que tienen los administradores de flotas en el éxito de sus operaciones”.

La p s a más feliz del mundo

Reconocer que las cosas materiales no otorgan la felicidad es el primer paso para alcanzar la dicha.

SE CUENTA QUE Solón, considerado uno de los siete sabios de la antigua Grecia, visitó un día al rey Creso, quien lo llevó a conocer los tesoros de Sardis. Al terminar la visita, Creso preguntó al gran sabio:

—Dime, Solón, ¿quién crees que es la persona más feliz del mundo?

El rey, que se sentía muy orgulloso de sus riquezas, se acomodó en su sillón con una sonrisa en los labios para oír la respuesta. Estaba seguro de que Solón lo nombraría a él como el hombre más feliz del mundo.

—Tellus de Atenas fue la persona más feliz del mundo —respondió Solón, para sorpresa del rey Creso—. Tellus tuvo una muerte gloriosa en el campo de batalla y por eso creo que no ha existido nadie más feliz que él.

—Muy bien —concordó el rey—. Pero Tellus está muerto. Después de él, ¿quién es la persona más feliz del mundo?

—Dos hermanos que conozco. Ellos cuidaron con mucho cariño a su mamá cuando estaba muy enferma.

Un poco decepcionado porque no lo mencionara a él, el rey Creso preguntó:

Creso quedó intrigado con la respuesta de Solón hasta que, un día, Sardis fue tomada por los persas, quienes capturaron al rey, lo ataron y lo encadenaron a una estaca. Cuando iban a matarlo quemándolo en la hoguera, cayó un aguacero que apagó las llamas. “Aunque ahora no tengo nada, soy feliz, porque estoy vivo”, reconoció Creso en ese momento. Entendió que las cosas no dan la felicidad.

—¿Y yo? ¿No te parece que yo soy la persona más feliz del mundo?

—Majestad, nunca diga que una persona es la más feliz del mundo si todavía es joven y no lo ha vivido todo. Hasta que termine su vida, o esté cerca de terminarla, no se puede saber qué pasará. Usted cree que es del todo feliz porque tiene oro y plata, pero existen cosas más importantes que los tesoros.

¿De qué le sirve al hombre ganar el mundo entero, si pierde la vida? —San Marcos 8:36

mguzman@alianzaeditores.com

Lo que nos hace felices es vivir agradecidos con Dios por lo que nos da, y usar nuestra salud para hacer cosas que lo honren.

Por Patricia Navarro

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