Año 31 No. 437 • México, D.F. • Septiembre de 2015 • ISSN 1405-8537 • Revista mensual
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CALIDAD MUNDIAL
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CONTENIDO 24 12
5 Editorial 6 Industria 8 Arbomex crece producción 8 Promueve Tlaxcala inversiones automotrices 10 THG, 45 Años de liderazgo e innovación 11 Cooper Tires, tecnología y rendimiento al límite 12 Reportaje Lubricación, cómo alargar la vida del motor 16 Artículo especial Nuevos ajustes en verificación vehicular 20 Estadísticas La industria de autopartes 24 Entrevista Carlos Sánchez, Director General de CARSA 28 Armadoras 29 AMDA: los 10 autos más vendidos 30 Overdrive Mazda CX-3 2016 31 Overdrive Mazda MX 5 40 Un Alto en el Camino Cicatrices del alma, cicatrices del corazón
Directora General María I. Guzmán mguzman@alianzaeditores.com
Ventas Marco Antonio Rivera mrivera@alianzaeditores.com
Directora Alianza Automotriz Elia Chema Guzmán echema@alianzaeditores.com
Francisco Romero Elizalde fromero@alianzaeditores.com
Directora Editorial Yaneth Rojas Amézquita yrojas@ alianzaeditores.com Director de Marketing Digital y Nuevos Negocios Sergio Rodríguez Contreras srodriguez@alianzaeditores.com Coordinadora de Información Alianza Automotriz Sonia Vázquez Espinosa svazquez@alianzaeditores.com
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3 Editorial 4 Sondeo Lubricación y tecnología 6 ADARAC prepara foro de capacitación 7 Tips SICAA Posible falla de Chevrolet Aveo 8 Cesvi Estimación de daños en la carrocería 9 SICAA ¿Y la capacitación? 10 Juntas THG utilizadas en el motor 11 Marcas y Productos
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Administrador de Redes Sociales Derek Graham Chema dgraham@alianzaeditores.com Coordinadora en Administración María de la Luz Valdelamar Cervera mvaldelamar@alianzaeditores.com Colaborador Rodrigo Pérez Yescas rperez@alianzaeditores.com Alma Chema de Graham achema@alianzaeditores.com
Director de Arte y Diseño L.D.G. Sergio E. León Rodríguez sleon@alianzaeditores.com
Información Internacional Lilia Domínguez ldominguez@alianzaeditores.com
Diseño Gráfico y Digital Rosa Isela Trejo Lemus rtrejo@alianzaeditores.com
Cobranza José Hugo Castro hcastro@alianzaeditores.com
Fotografía e Imagen Aarón Ramírez Velázquez aramirez@alianzaeditores.com
Reparto de publicaciones Damián Ortega Serrano
Miembro asociado:
Suscripciones L. Adriana Huacuja suscripciones@alianzaeditores.com dirgeneral@alianzaeditores.com
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México, D.F. septiembre de 2015 Año 31 · No. 437
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EDITORIAL
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En un abrir y cerrar de ojos entramos al mes de septiembre, y como ya es tradición, atravesamos por circunstancias que nos obligan a cambiar nuestra forma de trabajar y adaptarnos a nuevos cambios. Y si de transformaciones hablamos, en esta edición abordamos el tema de lubricación, la importancia de colocar el aceite adecuado en el motor para prolongar la vida del automóvil, lo que exige saber qué tipo de aceite se va a utilizar y cuándo se va a reemplazar, pero fundamentalmente, implica fomentar en el propietario la importancia de usar un lubricante de alta calidad. Entre otros temas, en esta edición también exponemos las modificaciones al Programa de Verificación Vehicular, un aspecto relevante, porque en 2014 los cambios anunciados limitaban el día sábado la circulación de los vehículos “viejos”, lo que generó descontento entre los capitalinos, al grado de acusar a las autoridades de instaurar esta medida para promover la venta de automóviles nuevos. Estas acusaciones no rindieron fruto, dado que la venta de vehículos no funciona así, pues la mayoría de las familias no posee los recursos económicos para cambiar de la noche a la mañana su unidad por una más reciente sólo porque una norma les impide circular. Hoy la historia se vuelve a escribir, y ya no se determina la circulación de acuerdo al año modelo de la unidad, sino a la generación de emisiones contaminantes que se producen, obligando a los propietarios mantener en óptimas condiciones sus autos. Y si de cambios hablamos, qué tal las nuevas medidas al Reglamento de Tránsito del Distrito Federal, la entidad con mayor número de autos y circulación vehicular. Si bien dichas adecuaciones entrarán hasta diciembre próximo y enero de 2016, las afectaciones son principalmente en materia económica, ajustes en los límites de velocidad, sanciones a quien abuse del claxon, entre otras. Destaca la preferencia por los peatones, que si bien ya se veía discutiendo, con las nuevas reglas es más marcada, así como el uso obligatorio de casco para motociclistas, mismo que de no usarlo tendrá un costo administrativo. Pese al desagradable incremento en las multas, esperemos que las medidas sean benéficas en materia de seguridad para peatones, automovilistas y motociclistas y que los índices de accidentes por manejar a alta velocidad, no respetar los carriles señalados y no utilizar casco, pronto disminuyan.
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6 TALLER INDUSTRIA
Wolf-Henning Scheider, fue designado nuevo presidente del Consejo de Administración de Mahle en Alemania, movimiento que tuvo efecto el pasado 1º de julio, con el que asumió inicialmente el cargo de vicepresidente del Consejo de Administración. Heinz K. Junker, quien ocupó el cargo de presidente del Consejo de Administración de Mahle desde 1996, sustituirá a Klaus P. Bleyer, ahora supervisará el negocio operativo del grupo y participará en decisiones estratégicas.
Se un en
anuncia cambios
Óscar Albin, titular de la Industria Nacional de Autopartes (INA), anunció oficialmente la unión con Messe Frankfurt para la realización de ExpoINA-PAACE Automechanika México City en 2016, resultado de la fusión de las muestras que organiza cada organismo. Dicho foro, tendrá lugar del 13 al 15 de abril del 2016 en el recinto del Centro Banamex, cuya finalidad es colocar a la exposición como un referente clave en nuestro país, además de ofrecer una mejor oferta para los expositores, clientes y visitantes.
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Grupo Mahle
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Roshfrans
celebra 60 años La entidad poblana será la sede de Expo Auto 2016, que pretende reunir a fabricantes, distribuidores de autopartes, equipos, herramientas, comercializadores de refacciones y talleres de servicio automotriz, con el objetivo de promover la competitividad y el desarrollo de negocios sustentable en la región, además de atraer inversiones. El nuevo encuentro, se realizará del 16 al 18 de marzo de 2016, y como parte de sus actividades, contempla reunir a visitantes de: Tlaxcala, Hidalgo, Distrito Federal, Estado de México, Morelos, Oaxaca, Veracruz, Querétaro, Guanajuato y Jalisco, en donde los organizadores planean llevar a cabo una presentación de la exposición en cada uno de dichos estados.
Roshfrans, empresa dedicada a la elaboración de aceites y grasas lubricantes para uso automotriz e industrial, celebró 60 años de presencia en el mercado nacional, festejo que lleva a cabo a través de un proceso de expansión en once países de Norte, Centro y Sudamérica, a donde exporta las marcas de Roshfrans y Bätrak. De acuerdo con la compañía, una de las estrategias para seguir adelante es la apuesta en el desarrollo de nuevas tecnologías, como es el caso de los automóviles eléctricos, la generación de electricidad, energías renovables como medio de innovación y alternativas viables para mejorar la protección del motor, así como el rendimiento de los automóviles.
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8 EVENTOS
Arbomex
crece producción Mónica Lechuga/Sonia Vázquez
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l fabricante nacional de árboles de levas, Arbomex, fue el patrocinador de la octava junta mensual 2015 de la Asociación Nacional de Representantes, Importadores y Distribuidores de Refacciones y Accesorios para Automóviles (Aridra), en la ciudad de México. Oswaldo González, ejecutivo de Ventas Mercado de Repuesto de la compañía, habló del compromiso por incrementar los factores de competencia y calidad en sus plantas instaladas en Celaya, Guanajuato, las cuales han expandido su capacidad de producción, derivado del crecimiento en la producción de vehículos en nuestro país. Detalló que actualmente, Arbomex cuenta con la confianza de fabricantes como: Chrysler, Mazda, Volkswagen, Daimler, Nissan, Ford, entre otros, lo que les permite exportar a Norte américa, Europa y Asia, además de competir en el mercado de repuesto. Como parte de las actividades, José Luis Muñiz, presidente de la Aridra, integró a las empresas: APA, Duck Poleas Automotrices, Itelma Autopartes, Refaccionaria Paty y Jigafra, como nuevos socios del organismo. Finalmente, Rubén Albarrán, director General de la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras (Andellac), promovió Expo Congreso de Andellac, muestra que tendrá lugar del 1 al 4 de octubre próximo en Cancún, Quintana Roo.
Promueve Tlaxcala Mónica Lechuga Velasco
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inversiones automotrices
l Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext), la Industria Nacional de Autopartes (INA), y el gobierno del estado de Tlaxcala, trabajan en conjunto para la realización de la sexta edición del Foro Automotriz Tlaxcala 2015, que se llevará a cabo el 3 y 4 de septiembre, en el Centro de Convenciones de la entidad. Lo anterior, apoyará y promoverá las inversiones automotrices en la entidad. Ar turo Soho Quiroz, direc tor de Intermediarios Financieros de Bancomext, refirió que la dependencia se integró recientemente a ProAuto, programa implementado por el Gobierno Federal que incluye a varias ins tituciones, como el Cons ejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt) y la Secretaría de Economía (SE), con el objetivo es brindar apoyo integral a la industria automotriz.
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“De diciembre de 2014 a la fecha, la institución ha otorgado dos mil 247 millones de dólares a través del Programa de Factoraje, y con el Esquema de crédito 928 millones de dólares, con lo que impulsamos la participación de empresas en la cadena de valor del sector”, manifestó. Por su parte, Adriana Moreno Durán, secretaria de Turismo y Economía de Tlaxcala, declaró que “de 2011 a la fecha se vieron beneficiadas 50 empresas en el estado de Tlaxcala, y sólo durante el último año se captaron inversiones por 250 millones de dólares, sobre todo provenientes de Austria, India, Alemania, Malasia, Taiwán, además se generaron cerca de tres mil empleos”. Finalmente, para seguir impulsando a la industria automotriz, Oscar Albín Santos, presidente Ejecutivo de INA, comentó que recientemente, este organismo y Bancomext firmaron un acuerdo para la difusión de sus servicios financieros a toda la industria de autopartes, convenio que representa una alternativa económica para acceder a otros países y al que también se unieron los clusters nacionales, como Nuevo León, Estado de México, San Luis Potosí, Aguascalientes, Querétaro y Guanajuato.
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10 EN PORTADA
45 AÑOS
de liderazgo e innovación
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onsiderada como una de las empresas de mayor presencia a nivel global, Tong Hong, celebra 45 años de presencia en la industria automotriz, trayectoria en la que destaca por su liderazgo en la fabricación de juntas automotrices y sellos, todos ellos, manufacturados conforme a las normas de calidad de Equipo Original. En más de cuatro décadas de camino exitoso, el portafolio de productos THG posee altos niveles de garantía, sinónimo de calidad en cada uno de sus componentes, resaltando sus avanzados procesos de manufactura y exportación de partes para motor a gasolina y diesel, juntas, sellos para motor cabezas de cilindro, para aceite, así como tapas para punterías y cárter, elaborados 100 por ciento con silicón, lo que da como resultado una mayor resistencia al calentamiento, incluso a temperaturas superiores a 482º. Lo anterior, se traduce en la amplia aceptación de la firma en los mercados internacionales, ya que también la compañía cuenta con las certificaciones ISO9000 y QS9000, desde 1999. Adicionalmente, ese esfuerzo constante llevó a la firma a incrementar de siete a 10 plantas de producción en 2004, estrategia que fortaleció el compromiso de cumplir con las más estrictas regulaciones para la manufactura de cada una de sus líneas y convertirse en uno de los proveedores líderes a nivel internacional de productos Premium.
Para THG, el mercado nacional se ha convertido en un destino clave en la comercialización de productos, mediante una relación de negocios basada en el concepto ganar-ganar, lo que es posible gracias a su exclusivo canal de distribución Martín Jaime Soto (MJS), comercializador de autopartes ubicado en Tijuana, Baja California Norte, así como al excelente servicio postventa. Esta exitosa trayectoria, tuvo su origen en 1969 en la ciudad de Taiwán como fabricante de juntas y sellos para motores de motocicletas; pero es hasta 1975, cuando Tong Hong inicia su experiencia en la industria automotriz con la fabricación de juntas para motor bajo la marca THG. Así, con una amplia oferta de sellos y juntas para vehículos Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Fiat, Ford, GM, Honda, Hyundai, Mazda, Mercedes Benz, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Suzuki, Toyota, Volkswagen y Volvo, entre otras marcas, THG ha diversificado su gama de productos, tras cumplir con las más elevadas exigencias, lo que otorga a la compañía la confianza d e l o s t é c n i co s automotrices que in s t ala n s u s productos.
Tecnología y calidad
Con la finalidad de mantener su posición en el mercado de componentes automotrices, THG renueva constantemente su portafolio mediante la apuesta en tecnología e innovación, con la firme intención de entregar nuevos y mejores productos, además de mejorar los aspectos de calidad, precio y servicio para satisfacer las exigencias de sus clientes. Ejemplo de ello, son los sellos y juntas para motor, elaborados con materiales innovadores como el grafito, un componente que agrega mejor dispersión de calor, rasgo idóneo para soportar altos niveles de temperatura. Otro ejemplo, son los sellos multicapa de aluminio, diseñados para proporcionar menor peso en su estructura. Igualmente, la compañía ha desarrollado una cubierta para válvula del cárter a base de silicón, material que añade una resistencia mayor al calentamiento, desarrollado para soportar más de 450ºF, sin perder la rigidez necesaria para una fácil instalación, impidiendo así el escape de fluidos del motor.
THG en México
Desde su llegada al mercado mexicano, THG ofrece al consumidor una extensa cobertura para abastecer el parque vehicular, la cual lleva a cabo a través de una estrategia que contempla ofrecer mejores precios, entregas puntuales y un excelente servicio, a fin de fortalecer la política de la empresa: “llevar al primer nivel la satisfacción de los consumidores”.
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TECNOLOGÍA
Y RENDIMIENTO AL LÍMITE
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La nueva generación de Discoverer STT PRO, redefine el concepto de liderazgo de su versión antecesora Discoverer STT, uno de los neumáticos más reconocidos por los clientes en el segmento de camioneta.
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ispuesta a conquistar el mercado mexicano, la firma de neumáticos Cooper Tires de México, presentó su nueva gama Discoverer STT PRO, desarrollada para camionetas que brinda una tracción y desempeño excepcional. Acorde a las necesidades del consumidor nacional, Discoverer STT PRO apuesta por la innovación tecnológica en su banda de rodamiento y la inclusión de materiales compuestos que ofrecen un notable desempeño y tracción fuera de carretera. Estas características, son resultado de la integración de un material compuesto de tres capas con su tecnología armor-tek3, incluido en la banda de rodamiento, el cual se suma al diseño en la banda central y surcos laterales, que lo hacen un producto idóneo para manejo en condiciones de lodo, arena y terrecería.
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VENTAJAS SUPERIORES
Por su innovador concepto, Discoverer STT PRO destaca en el mercado por sus avanzados procesos de elaboración y calidad superior, con capas estratégicamente colocadas
en un ángulo optimizado para maximizar la resistencia y durabilidad; mientras que su compuesto con silica, permite una mejor formulación y maniobrabilidad de agarre en todo tipo de condiciones de camino. La incorporación de la tecnología Flex Groove, conforma una estructura de surcos a lo largo del hombro que entrega flexibilidad en el piso, optimizando el agarre en situaciones de baja presión, cualidad que ayuda a amortiguar impactos. Adicionalmente, sus canales asimétricos alternados dirigen el lodo hacía la parte exterior y permiten al conductor atravesar terrenos complicados con mayor facilidad. Además, como parte de sus beneficios, agrega micro laminillas de distinta profundidad que disminuyen el riesgo de cortes y arrancamientos por la acumulación de estrés a los que se somete el neumático. En México, Discoverer STT PRO está disponible en medidas de: 15”, 16”, 17”, 18”, 20” y 22”. Toda una extensa gama para los clientes que buscan el mejor neumático fuera de carretera.
DESEMPEÑO PREMIUM
• Surcos liberadores laterales • Hendiduras y canal para lodo • Compuesto con silica • Resistente a cortes y arrancamientos • Micro-laminillas • Bloques de hule en el costado • Expulsor de piedras
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12 REPORTAJE
Lubric a Cómo alargar motor la vida del
Mónica Lechuga Velasco e acuerdo con especialistas en el tema, el calor generado en el auto se convierte en energía útil y permite que funcione el vehículo; pero cuando ese calor no es aprovechado, es expulsado por el escape y entra en función el sistema de enfriamiento para nivelar la temperatura. Asimismo, señalan que las partes más profundas del motor no forman parte de ningún sistema de salida, por lo cual existe el sistema de lubricación, encargado de mediar la temperatura de las partes que rozan entre sí, además de otorgar un mejor aprovechamiento del combustible. Advier ten que algunas de las piezas incluidas en el sistema de lubricación son: el recipiente de aceite, la bomba de aceite, válvula de regulación de la presión, filtro de aceite, radiador de aceite y las partes móviles del motor.
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Sistemas limpios David Alberto Mota, propietario de Servicios Automotrices Mota, taller de reparación
Con el paso del tiempo, los metales del motor en un auto se desgastan de forma natural; sin embargo, si éste recibe una lubricación correcta en tiempo y forma, se logrará evitar el roce de las piezas, además de alargar el tiempo de vida útil de la unidad. automotriz, aseguró que la lubricación es un sistema muy complejo y de suma importancia, pues es la base de la vida del auto. Explicó que el filtro de aire, también influye en el tiempo de vida del aceite, ya que el polvo y la tierra desgastan el motor más que una partícula de metal, “es importante lubricar la unidad para mantenerla limpia, ya que se forma una protección en todos los componentes, pero también es esencial conocer la especificación de cuál aceite corresponde a cada motor”, añadió. Para Mario Alberto Gutiérrez González, director de Inteligencia de Mercados y Mercadotecnia de Raloy Lubricantes, el calor propicia un deterioro de los materiales, por lo que es indispensable usar un producto adecuado para la limpieza.
“La importancia de la lubricación recae en eliminar la suciedad dentro del motor, porque si comienza a ensuciarse y el aceite no es de buena calidad, se degrada. Lo que ocasiona un exceso de calentamiento, que hace que choquen los pistones y haya un daño profundo del motor”, agregó. Por su parte, Oscar Zavala, represente de marcas de Warren Distribution, comercializadora de refacciones, señaló que la lubricación se convierte en una cuestión esencial porque es justo lo que evita la decadencia de los materiales del motor, pues evita su fricción. “Dar mantenimientos oportunos prolongará la vida del motor. Por ello, el cambio de aceite en el momento indicado es fundamental, porque previene problemas que luego serán irreparables”, indicó.
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Multigrados Su formulación está preparada para variar y mantener la viscosidad en bajas y altas temperaturas. En esta categoría podemos encontrar: • Minerales Se obtienen de la refinación del petróleo crudo, pero no cuenta con modificaciones químicas en su elaboración. Se usa en autos que no son de lujo, ni de competencia, este tipo de aceites debe cambiarse entre periodos de cinco y siete mil kilómetros.
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Evolución y ecología El calentamiento global y los diversos problemas actuales con el medio ambiente, han impulsado el desarrollo de tecnología en los motores, mientras que los formuladores de lubricantes han tenido que renovar sus sustancias en las diversas aplicaciones requeridas. Al respecto, Oscar Zavala aseveró: “Con los cambios de la potencia en los motores y su amplitud de temperatura, los lubricantes deben seguir los controles de ecología y buscar mantener un paso acelerado para que la emisión de contaminantes sea menor al momento de la combustión”. José Ruiz Ruiz, agente de ventas de lubricantes y filtros Mobil Delvac, afirmó que “continuamente los especialistas se reúnen para evaluar y dar las características más acertadas a los lubricantes, y de esta manera cumplir con los nuevos requerimientos del mercado”. Agregó que “a mayor rendimiento, más renta bilidad, pero, sobre todo, menor contaminación. ACEITE CLASIFICACIÓN
MONOGRADO
Tipos de lubricantes Todos los aceites deben traer en el empaque, el sello del Instituto Americano del Petróleo (API), lo que significa que han sido aprobados para su uso. La clasificación para el uso de lubricantes en nuestro país, puede ser la siguiente:
• Semi-Sintéticos Está hecho con bases minerales y sintéticas para que en el momento del arranque en frío, se cree una capa resistente de lubricante que proteja las partes más delicadas del motor. El cambio se realiza entre ocho y 12 mil kilómetros.
Monogrados Son aceites de una sola viscosidad de trabajo y se distinguen con la sigla SAE (Society of Automotive Engineers). Su rango de temperatura en frío va desde los 10ºC a los 50°C. En su momento, fueron una solución indiscutible, pero actualmente han sido reemplazados por los multigrados y funcio-nan sólo para los autos con más de 20 años de antigüedad. MINERAL
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Pues al tener menos calentamiento global en el motor, recibiremos un trabajo menor”.
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14 REPORTAJE • Sintéticos Éstos se adquieren al optimizar moléculas a través de transformaciones químicas y están diseñados para trabajar con los vehículos más modernos. Fueron diseñados para combatir las condiciones a las que se enfrentan los motores actuales. El cambio se prolonga hasta 17 mil kilómetros. Este tipo de aceites, fluye más rápido que sus antecesores y pueden aumentar el ahorro de combustible, debido a que trabaja más rápidamente y el motor alcanza su máxima eficiencia en menor tiempo. “La línea de aceites sintéticos va enfocada a motores de última generación y sus beneficios son bajar las emisiones contaminantes, el cuidado del motor, limpieza, y dar mayor amplitud en los periodos de drenado. Ahora, la tecnología está dando pasos gigantes. La gente dejó de usar los mono grados, los aceites de altas viscosidades que dañan el motor”, reafirmó el directivo de Raloy, Mario Alberto Gutiérrez. Entre las ventajas que tienen los sintéticos, destacan: potencia de bombeo y mejor flujo a temperaturas bajas, esta bilidad de la viscosidad a altas temperaturas, menor oxidación, y protección contra el desgaste causado por sedimentos. Referente al tema, David Alberto Mota, de Servicios Automo trices Mota, afirmó que “la gama de lubricantes ha evolucio nado en los últimos 10 años; actualmente existen lubricantes cien por ciento ecológicos que con sólo agregar agua, mantienen en buena condición el motor. Los esquemas de limpieza han cambiado para contribuir a la mejora ambiental”.
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Uso correcto El uso inadecuado de aceite puede provocar daños graves al vehículo. Por ejemplo, si se usa un aceite de menor grado, las repercusiones pueden ser: • Daño en el catalizador y el sensor
de oxígeno • Ruidos en la distribución, buzos y partes internas del motor • Emisión de gases contaminantes Por el contrario, si se usa uno de mayor grado, el resultado será: • Mala lubricación • Incremento en el consumo de combustible • Menor vida útil del motor En este contexto, Oscar Zavala de Warren Distribution, concluyó: “Los clientes están conscientes de la lubricación, pero no tanto de la viscosidad que debe llevar cada auto, porque en estos tiempos la viscosidad de mayor venta es 20w50, cuando los vehículos salen con un grado de visco sidad 5w30, que es un aceite un poco más ligero y por lo mismo las cavidades por donde pasa el aceite son más delgadas; en cuanto más aumente la viscosidad, es más grueso y lejos de hacerle un bien al auto, lo estamos dañando porque hay mejor flujo de aceite”.
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16 TALLER
Nuevos ajustes en verificación vehicular
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Sergio Hernández López
ace un año los capitalinos se vieron afectados por las modificaciones en el programa de verificación que catalogaba a las unidades por su modelo y no por sus emisiones contaminantes. Esto causó descontentos entre la población al grado de provocar manifestaciones en la ciudad, así como solicitudes de amparo hechas por aquellos inconformes. Los cuestionamientos no se hicieron esperar: ¿beneficio al medio ambiente o incentivar la compra de vehículos nuevos? Cualquiera que fuera la razón, el plan dejó de funcionar y este año cambiaron las normas.
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Controversia, dudas y beneficios, es lo que han generado las modificaciones en el programa de verificación, tanto para los propietarios, como para los técnicos automotrices que ahora deben utilizar componentes de alta calidad y ofrecer un servicio profesional.
Modificaciones al programa
A principios de julio del presente año, las autoridades del Gobierno del Distrito Federal, anunciaron los cambios en el programa de Verificación Vehicular Obligatoria, que ahora se estipula que todos los automóviles podrán acceder al holograma cero si cumplen con los límites de emisión de contaminantes. Con esta modalidad, una gran cantidad de autos podrá circular nuevamente los sábados, siempre y cuando reduzcan su nivel de contaminación, a través de estrictos chequeos mecánicos y mantenimiento preventivo para acreditar la verificación. A pesar de ello, aún quedan muchas interrogantes sobre el beneficio que habrá para los propietarios, mecánicos y sobre todo para el medio ambiente.
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De acuerdo con la Secretaría del Medio Ambiente (Sedema), esta normativa no incrementará la emisión de gases en el Distrito Federal y las otras cinco entidades en que opera: Hidalgo, Puebla, Estado de México, Morelos y Tlaxcala, porque representa un esfuerzo para crear políticas públicas en beneficio de la salud y equidad social en las entidades que integran la Comisión Ambiental de la Megalópolis.
Nuevos esquemas
En la Gaceta 128, publicada el 8 de julio de 2015 en el Diario Oficial de la Federación, se eliminó el numeral 7.4.1 del punto 7, que impedía a los vehículos de mayor antigüedad obtener un engomado con más beneficios:
Recomendaciones
Para evitar rechazos los usuarios deben tomar en cuenta los siguientes puntos: 1. Estar atentos: Los propietarios de vehículos deben saber cuándo les toca la verificación, esto incluye fechas y precios. 2. Mantenimiento preventivo al automóvil. 3. Realizar el diagnóstico en un taller certificado. Lo más común es iniciar con una afinación checar sensores de oxígeno, catalizadores y filtros de aire. 4. Ya en la verificación, regularmente se recomienda tener el motor en operación 30 minutos antes de verificar y procurar no apagarlo, debido a que el regulador de oxígeno tiende a enfriarse rápido, evitando una combustión óptima. 5. Evitar mañas, coyotes y saltos, los vehículos deben de ser ajustados de acuerdo al manual del fabricante y sin trucos.
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18 TALLER “Los vehículos de uso particular a gasolina que cuenten o estén sujetos a un holograma ‘2’, podrán acceder al holograma ‘1’ o ‘0’, siempre y cuando en el proceso de verificación, acrediten el nivel de emisiones a que se refieren los numerales 7.5.1 ó 7.4.1., respectivamente y cubran el costo integral aplicable”. Los niveles de emisión deben ser menores a 100 ppm de hidrocarburos, 1.0 por ciento en volumen de monóxido de carbono, 1,500 ppm de óxidos de nitrógeno y tres por ciento en volumen de oxígeno, a su vez, el sensor lambda o de oxígeno de la unidad no deberá ser mayor a 1.05. Otro punto a favor, es que los propietarios que ya verificaron y no han obtenido el engomado “0”, podrán regresar a los verificentros para obtenerlo, siempre y cuando aprueben el proceso de revisión de humo, revisión visual de componentes vehiculares y presentar niveles de emisión iguales o menores a lo establecido. La Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe), declaró que esto incentiva tener el automóvil en mejores condiciones físico-mecánicas. Por ello aseguró, se deben reforzar los mecanismos de control en verificentros y los mecanismos para combatir la corrupción.
Las cuatro constancias de verificación que se pueden obtener: Tipo “0”.- Permite exentar las limitaciones a la circulación establecidas por el Programa Hoy No Circula, hasta por seis meses. Tipo “00”.- Exime de las limitaciones a la circulación establecidas por el Programa Hoy No Circula, hasta por dos años. Tipo “1”.- Limita la circulación del vehículo un día entre semana y dos sábados de cada mes. Tipo “2”.- Limita la circulación del vehículo a un día entre semana y todos los sábados del mes.
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Las mañas y el clásico brinco
El mito urbano sobre el llamado “brinco”, es más bien una realidad que implica la corrupción entre el usuario de un vehículo y el personal de los verificentros. Para combatir estas prácticas, la Gaceta Oficial No. 150 publicada el 7 agosto de 2015, dicta los lineamientos de seguridad que deben llevarse a cabo en los 81 verificentros ubicados en la zona metropolitana: Destaca así la instalación de cerraduras digitales que permitirán la apertura de los equipos de verificación mediante código o clave, con el fin de que sólo la Sedema y el personal autorizado, puedan abrir los equipos disminuyendo la corrupción. Esta premisa para los Centros de Verificación, relativo al sistema de cerraduras digitales, entrará en vigor a partir del 1 de enero de 2016. Al respecto, Guillermo Rosales Zárate, director General Adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), hizo un llamado para evitar la corrupción dentro de los verificentros. “Esta medida de carácter ambiental debe incrementar el estándar de calidad, la supervisión y el control, para que no haya corrupción y que se le otorgue la calcomanía a un vehículo que no cumple con los estándares mecánicos. Por el lado de la comercialización, no habrá incidencia alguna”, señaló. Finalmente, estos cambios promueven el reto los talleres automotrices de realizar óptimos trabajos de mantenimiento y diagnóstico. “Este cambio es favorable para nosotros, porque la gente busca que sus unidades circulen todos los días, y a su vez, somos los que tendremos que hacer el servicio que ellos necesitan”, concluyó Demetrio Briones, mecánico independiente en el Estado de México.
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20 ESTADÍSTICAS
La industria de
autopartes Por su alto valor competitivo en materia de calidad y manufactura, este sector es uno de los más favorecidos del país, derivado del crecimiento de la industria automotriz.
Añ
201
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VALOR DE PRODUCCIÓN DE AUTOPARTES ENERO-OCTUBRE 2014 Año
Millones de dólares
2011
67,989
2012
73,126
2013
77,350
Ene-oct. 2013
65,085
Ene-oct. 2014
68,937
2014
81,914
COMPORTAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE AUTOPARTES ENERO-OCTUBRE 2014
20
20
20
Transmisiones, embragues y sus partes
18 %
20
Enfriamientos
18%
*N
Accesorios y partes de uso automotor
12%
Fue Un
Motores a gasolina
10%
Suspensión, dirección y sus partes
9%
Carrocerías
6%
Partes eléctricas
6%
El PIB del sector de autopartes creció tres veces más que el PIB manufacturero.
Partes para motor
6%
Telas, alfombras y asientos
5%
PIB AUTOMOTRIZ Y DE AUTOPARTES 2005-2014
Frenos y sus partes
5%
Estampados y sus partes
1%
Aceites, lubricantes y líquidos
-1%
Productos automotrices de hule
-2%
Vidrios, cristales y parabrisas
-3%
Neumáticos
-8%
Motores a diesel
-13%
A partir de esta fecha, el sector reflejó 5.9% de crecimiento.
Fuente: INA con información de INEGI.
EVALUACIÓN DEL PIB AUTOMOTRIZ Y DE AUTOPARTES
Año
% del PIB manufacturero automóviles y camiones
% PIB de autopartes
2005
9.6 %
5.1%
2014
17.0 %
7.5%
TASA MEDIA DE CRECIMIENTO ANUAL DEL PIB 2011-2014 PIB manufacturero -- 2.9
% PIB autopartes -- 10.6 %
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Co
Ch
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Fuente: INA con información de INEGI.
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GI.
PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS EN LA REGIÓN NAFTA *En 2021 México producirá el 27 por ciento de la producción de NAFTA.
Año millones de unidades millones de unidades millones de unidades 2010
2.3
2.1
7.8
2.9
2.5
10.3
2011 2012 2013
EMPLEO EN AUTOPARTES
Personal ocupado en el sector de autopartes
2014
3.2
2.2
10.9
2015 2016
3.6
2.0
11.6
2017
Año
Miles de personas
2008
425.3
2009
409.3
2010
464.2
2018
4.5
2.0
11.7
2011
520.9
2019
4.8
1.9
11.7
2012
583.7
2020
4.9
1.9
2013
621.5
2021
5.0
1.9
2014
653.5
2015
702.6
*Pronóstico 2016
733.8
2017
745.7
2018
751.5
2019
759.8
11.7
*NAFTA: 18.6 millones de unidades. Fuente: Datos hasta 2012 de AMIA para México; y de OICA para Estados Unidos y Canadá. 2013-2019 estimaciones de IHS Global Insight.
PRODUCCIÓN DE AUTOPARTES POR ENTIDAD FEDERATIVA 2014 Incluye motores y transmisiones
Coahuila
18.7%
Chihuahua
14.2%
Nuevo León
10.3%
Guanajuato
7.6%
México
6.7%
Querétaro
6.5%
Aguascalientes
5.7%
Puebla
5.6%
Tamaulipas
5.5%
San Luis Potosí
4.9%
Jalisco
3.4%
Sonora
3.1%
Fuente: INA con información de INEGI e IHS Global Insight.
Fuente: INA con información de EMIM de INEGI, incluye maquila.
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24 ENTREVISTA
CARLO
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RLOS SÁNCHEZ Director General RECTIFICACIÓN AUTOMOTRIZ
CARSA
Con la experiencia de 59 años en el ramo de la rectificación y reconstrucción de motores, el propietario de Carsa comparte sus logros y visión de los nuevos negocios. Sonia Vázquez Espinosa
¿D
esde cuándo inició en el negocio de la rectificación?
En 1956 en Repuestos Automotrices; en 1963 me fui como jefe de taller en la colonia Buenos Aires, ahí estuve seis años; y después de trabajar en otros talleres, fue hasta 1973 cuando decidí abrir Rectificación Automotriz Carsa en la delegación Venustiano Carranza de la Ciudad de México.
¿Cuáles han sido los cambios más evidentes en esa trayectoria? Anteriormente, los motores eran de fierro colado que duraban hasta 100 mil kilómetros y eran carburados, ahora la tecnología es diferente, son completamente de aluminio y están elaborados de materiales más resistentes. Con un buen servicio llegan hasta los 500 mil kilómetros o más, y sólo se arregla la cabeza del motor. Actualmente, se emplea una gran cantidad de sensores.
En aquellos años, ¿cuánto invirtió para instalar su taller? Hoy esa cifra es cosa de risa, fueron alrededor de 15 mil pesos; posteriormente, fui comprando máquinas que se necesitaban para trabajar, teníamos mucha demanda porque llegaban hasta 20 motores diarios y no nos dábamos abasto.
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Hoy en día, un taller mediano necesita realizar un gasto inicial de un millón de pesos aproximadamente; mientras que un establecimiento más grande, requiere hasta tres millones de pesos, sólo para maquinaria, sin contar el local y otros gastos.
¿Cómo se comporta hoy el negocio de rectificación? Ahora sale más barato rectificar un motor que adquirir uno nuevo, sobre todo, porque son motores de aluminio y su precio es más elevado, esto nos lleva a que 90 por ciento del trabajo se lleve a cabo en motores de aluminio, es decir, sigue siendo un negocio rentable.
¿Cuál ha sido la estrategia para hacer frente a la competencia y a los nuevos mecanismos tecnológicos? Nos esforzamos por entregar trabajos de calidad, y si bien tenemos los mismos clientes, ahora los cuidamos con un trabajo profesional, los mejores materiales y puntualidad. Tenemos clientes de líneas de transporte, agencias aduanales y otros con los que nos mantenemos, como es el caso de los particulares. Si hablamos de competencia, los talleres pequeños se han quedado abajo porque no tienen el acceso a la información que nos dan las asociaciones y los fabricantes.
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26 ENTREVISTA ¿Cuál es el reto que enfrentan los rectificadores? Si bien recibimos apoyo en capacitación, es importante redoblar los esfuerzos para estar actualizados, porque al final, el trabajo es el mismo, pero la instalación de piezas conlleva a relacionarnos con los técnicos y proporcionarles ayuda en otras fallas del vehículo.
¿Cómo califica la relación con sus proveedores?
Adicional, desde hace tres años hemos mantenido los precios, recientemente hicimos el intento de subirlos, estrategia que no funcionó con los clientes y tuvimos que ajustar nuevamente.
¿De qué manera soportan esos costos? Tenemos que sacrificar las ganancias para mantener a nuestros clientes.
Muy buena, tanto con los de maquinaria como los de refacciones, tenemos el apoyo de fabricantes como Moresa, Arbomex y DuraBond. Adicionalmente, asistimos a convenciones y seminarios, incluso, formamos parte de la Asociación de Rectificadores y Reconstructores Automotrices (ARRA) y la Rama 99 de la Cámara Nacional de la Industria y la Transformación (Canacintra).
Por la experiencia que lleva en el sector, ¿hacia dónde se perfila la industria de la rectificación?
¿Cuáles son los proyectos de Carsa para mantenerse en el mercado?
¿Considera que las nuevas generaciones están preparadas para tomar la batuta en los negocios?
Mantener el nivel de calidad, también me gustaría comprar maquinaria nueva para actualizar nuestras herramientas.
Sí, principalmente porque hoy tienen más estudios, están más capacitados y son más audaces para tomar decisiones.
CARLOS SÁNCHEZ SALAZAR… Originario de la Ciudad de México, nació el 4 de enero de 1939, a la edad de 17 años comenzó su trayectoria como rectificador, sector en el que en 1973 abría su propio negocio.
Dentro de su trayectoria laboral ¿cuál ha sido el momento más crítico? Empezar, yo abrí un 1 de mayo (día del trabajo) y no tenía la maquinaria completa, en tres meses no se apareció ningún cliente y los ahorros que yo tenía hasta ese momento, se habían terminado.
Es un sector que seguirá permaneciendo, hace años cuando llegaron los motores de aluminio se creía que eran desechables y pensamos que este trabajo iba a desaparecer, pero se ha mantenido y no creo que baje a pesar de la competencia y de que existe una gran cantidad de talleres pequeños.
Poco después llegó el trabajo, conocí a unas personas que trabajaban en una línea de transportes y gracias a eso pude adquirir maquinaria. Posteriormente, en el sexenio de Carlos Salinas (1988-1994) con la apertura del mercado entraron motores importados, y esa fue una etapa muy crítica para el negocio, porque adquirí una deuda muy grande que me llevó tiempo pagarla.
A sus 76 años, ¿qué es lo que más disfruta de la vida? Sin duda mi familia, tengo cinco hijos y siete nietos, y desde hace varios años nos reunimos los fines de semana para comer, lo cual es una satisfacción muy grande.
¿Mayor éxito personal? Consolidar un negocio rentable y crecer sólo con los estudios básicos. He trabajado toda mi vida y no me veo haciendo otra cosa, siempre llego a las nueve de la mañana y rara vez falto al taller.
Para usted, ¿cuáles son los valores más importantes? El ejemplo que como padre das a los hijos.
¿Es difícil ser jefe y papá al mismo tiempo? Sí porque cada quien tiene su forma de pensar, hay veces que quieren tomar la batuta, es cuando tienes que establecer límites.
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28 ARMADORAS
Jeep
incrementa portafolio
Nuevo complejo de manufactura Con el fin de fortalecer el joint venture entre las firmas Renault-Nissan y Daimler, se construirá el nuevo complejo de producción COMPAS en Aguascalientes, derivado de la ubicación geográfica de Nissan Mexicana, la mano de obra altamente capacitada, así como de la proveeduría de calidad que ofrece el estado. Armando Ávila, vicepresidente de Manufactura de la marca japonesa y presidente del Consejo Directivo de COMPAS, subrayó: “Este proyecto es el resultado de una asociación establecida entre la Alianza Renault-Nissan y Daimler con el gobierno de Aguascalientes, la cual busca beneficiar a la comunidad a través de la generación de empleos, seguridad social y bienestar”.
R
La marca de vehículos todo terreno, Jeep, fortalecerá su gama de productos para el mercado mexicano, con el lanzamiento de su modelo Renegade, que estará disponible a finales del año. Con esta nueva propuesta, la firma aseguró que continuará sumando esfuerzos para ofrecer a sus clientes una amplia variedad de opciones dotadas con el desempeño de la compañía. Actualmente, la oferta de modelos Jeep la componen los modelos: Patriot, Compass, Wrangler, Cherokee y Grand Cherokee.
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Vento 2016
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La marca de autos Volkswagen, anunció el arribo del modelo Vento 2016, vehículo que muestra una nueva imagen exterior con elementos que armonizan líneas más estilizadas, un nuevo diseño en el cofre, cambios en las defensas y nueva parrilla de radiador con piezas cromadas extendidas. En todas las versiones, incorpora frenos ABS, bolsas de aire para conductor y pasajero, cinturones de seguridad delanteros, traseros laterales y central de tres puntos, dirección electromecánica sensible a la velocidad, entre otros dispositivos. Vento 2016 estará disponible en dos motorizaciones, a gasolina 1.6 litros de cuatro cilindros, generador de 105 hp y un torque de 153 Nm, además de un nuevo motor TDI de 1.5 litros de cuatro cilindros con potencia de 105 hp y torque de 250 Nm.
Mercedes-Benz equipará Bridgestone
La filial Bridgestone en Europa, será la encargada de equipar la segunda generación de Mercedes-Benz GLC, una SUV que integrará las llantas Dueler H/P Sport, desarrolladas específicamente para los vehículos de última generación, con la finalidad de incrementar los niveles de confort, seguridad y durabilidad. Tras haber sido seleccionada por Daimler, dicho acuerdo forma parte de otros éxitos recientes entre ambas compañías. Así, para abastecer el renovado modelo GLC, Bridgestone producirá medidas 235/65 R17, 235/60 R18, 235/55 R19 y 255/45 R20.
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Renault adopta metodología Kaizen
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Sergio Hernández López
ara optimizar los servicios de postventa y el funcionamiento de sus procesos empresariales, Renault México dio a conocer la implementación de la metodología Kaizen. Esta filosofía, tiene como objetivo que los clientes experimenten un mejor servicio mediante la reducción en el tiempo de entrega de su vehículo, rápido abastecimiento de partes, así como atención personalizada y seguimiento puntual de las citas al taller. “El compromiso de Renault va más allá de satisfacer sus necesidades. Hoy en día ofrecemos precios de mantenimiento competitivos y una oferta de refacciones del 95 por ciento”, comentó Ulises Molina, director Postventa de Renault México. Afirmó que la implementación de la metodología Renault-Kaizen, ha traído múltiples beneficios a los clientes y a sus distribuidores, de los cuales 14 agencias ya están certificadas bajo este proceso en el país.
Los 10 autos más vendidos
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e acuerdo con la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), los 10 modelos de mayor venta en el mercado mexicano durante los siete primeros meses del año, acumularon 260 mil 56 unidades, es decir, 36 por ciento del total de vehículos ligeros comercializados en el país. Según el informe, Nissan se colocó a la cabeza con cinco de los 10 modelos de mayor comercialización; seguida de General Motors y Volkswagen.
Posición Modelo Marca Aveo
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Segmento
Nuevo Jetta
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% del Unidades mercado 41,534
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Subcompactos
32,869
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Subcompactos
32,060
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Nissan
Subcompactos
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Nissan
Subcompactos
26,502
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GM
Subcompactos
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3.4
VW
Compactos
23,675
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Matiz
GM
Subcompactos
15,802
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MAZDA CX-3 2016
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Este modelo de Mazda planea redefinir el mercado de las SUVs con solidez, elegancia y tecnología de primera. MOTORIZACIÓN
Motor SKYACTIV-G de 2.0 litros que desarrolla 148 caballos de fuerza y 141 lb-pie de torque. Viene con opción a utilizar caja manual o automática de seis cambios.
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Ri di es
DESEMPEÑO
Dependiendo del modelo, ofrece la opción de elegir entre tracción delantera y tracción total con Active Torque Control. Además incluye control dinámico de estabilidad (DSC). Cuenta con un botón “modo sport” para dar un manejo más ágil cuando se requiera.
EQUIPAMIENTO
Rines de aluminio, faros de halógeno, computadora de viaje, pantalla de visualización Frontal Hud. Cámara de visión trasera. Aire acondicionado. Controles de audio al volante y limpiaparabrisas con sensor de lluvia.
CONECTIVIDAD
Audio HD AM/FM/CD/AUX, pantalla a color touchscreen 7”, Bluetooth, 2 USB, control central de mando (HMI) y comandos por voz.
SEGURIDAD
Bolsas de aire frontales, laterales y tipo cortina, frenos de disco con sistema ABS, alarma e inmovilizador de motor. Cuenta con sistema SKYACTIV-BODY que absorbe y dispersa la fuerza de impactos y suprime la deformación de cabina en caso de accidentes.
VERSIONES
i, Touring, Grand Touring
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El nuevo Mazda MX-5 ha llegado a su cuarta generación y sin duda será reconocido como la más pura esencia del Zoom-Zoom y un ícono en la industria automotriz. MOTORIZACIÓN
Motor SKYACTIV de 2.0 litros con 155 caballos de fuerza y 148 lb-pie de torque con caja de cambios manual de 6 velocidades.
MAZDA
MX 5
DESEMPEÑO
Control dinámico de estabilidad (DSC), sistema de control de tracción (TCS) y sistema de bloqueo electrónico diferencial (LSD). Cuenta con tracción trasera y distribución de peso delantera/trasera 50:50.
EQUIPAMIENTO
Rin de aluminio 17”, faros y luces de marcha diurna LED; Aire acondicionado manual, espejos eléctricos. Radio AM/FM/USB, seis
bocinas y controles de audio al volante, computadora de viaje y control de velocidad crucero (Cruise control).
SEGURIDAD
Frenos de disco con sistema ABS, BA, EBD, bolsas de aire frontales y laterales; alarma e inmovilizador de motor.
CONECTIVIDAD Mazda conect.
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Por Mary Guzmán y Elia Chema
Vestidos, pues como escogidos de Dios, santos y amados, de entrañable misericordia, de benignidad, de humildad, de mansedumbre, de paciencia; Soportándoos unos a otros, y perdonándoos unos a otros si alguno tuviere queja contra otro. De manera que Cristo os perdonó, así también hacedlo vosotros.
Colosenses 3: 12 y 13
Cicatrices del alma, cicatrices del corazón ¿Alguna vez escucharon
alguna frase de perdón que no fue atendida? Si Dios perdona hasta nuestras
ofensas más graves y nos
reserva un lugar especial,
nunca es tarde para aceptarlo y pedir un perdón sincero.
¿A
quél que sufrió heridas, acaso no comprenderá las tuyas? ¿Aquél Dios de amor que vino a buscarte, no querrá salvarte? ¿No estará dispuesto a sanar a los “quebrantados de corazón”, como dice su palabra? Las contusiones y heridas recibidas sobre nuestro cuerpo, cuando son severas, dejan una cicatriz permanente de por vida. Personas que han sufrido accidentes, han estado en una guerra, o han sido víctimas de violencia física y maltrato, conservan en sus cuerpos una marca que les recuerda un trágico momento de sus vidas. Pero hay heridas que no son invisibles a nuestros ojos, pues no se trata de heridas del cuerpo, sino del alma. De alguna forma u otra, la mayoría de nosotros posee cicatrices del corazón. Esas pasan la mayoría de las veces en forma inadvertida a los demás, es decir, sonreímos, saludamos, conversamos con los demás de forma casi natural y somos a la vista de los demás, personas a las que la vida les sonríe.
Sin embargo, al reflejarnos en el espejo de nuestros recuerdos, vemos las heridas que nadie más puede ver, porque no podemos borrarlas, ni ignorarlas, ni olvidarlas, permanen temente están ahí. Surge entonces un sentimiento de impotencia, que exclama en un suspiro silencioso, “si alguien supiera de mis heridas y tristezas”. Quizá ninguna persona las sepa, pero Dios sí las sabe, seguramente me dirás que esto no es ninguna noticia nueva, la Biblia declara qué actitud toma Dios, hacia las heridas del alma: “Él sana a los quebrantados de corazón y liga sus heridas”. Muchas personas por impotencia frente al pasado, se rebelan contra Dios, cerrándole la puerta de su corazón, es como quien se enoja con su médico, porque padece una dolencia. Uno puede estar toda la vida preguntándose, ¿por qué me pasa esto a mí?, a veces puede encontrar la respuesta y otras no, pero lo cierto es que continuar en este estado de autocompasión, sin entregar nuestra vida “al médico divino”, empeora nuestros sentimientos.
mguzman@alianzaeditores.com echema@alianzaeditores.com
PARA LEER EN VOZ ALTA Sed, pues misericordiosos, como también vuestro Padre es misericordioso. No juzguéis, y no seréis juzgados; no condenéis y no seréis condenados. Por lo cual te digo que sus muchos pecados le son perdonados, porque amó mucho; más aquel a quien se le perdona poco, poco ama. Lucas 6: 36, 37; 7: 47
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con los
México, D.F. septiembre de 2015 Año 5 · No. 50 Directora General María I. Guzmán mguzman@alianzaeditores.com Directora Elia Chema Guzmán echema@alianzaeditores.com Directora Editorial Yaneth Rojas Amézquita yrojas@ alianzaeditores.com Director de Marketing Digital y Nuevos Negocios Sergio Rodríguez Contreras srodriguez@alianzaeditores.com Coordinadora de Información Sonia Vázquez Espinosa svazquez@alianzaeditores.com Director de Arte y Diseño L.D.G. Sergio E. León Rodríguez sleon@alianzaeditores.com Diseño Gráfico y Digital Rosa Isela Trejo Lemus rtrejo@alianzaeditores.com Fotografía e Imagen Aarón Ramírez Velázquez aramirez@alianzaeditores.com Ventas Marco Antonio Rivera mrivera@alianzaeditores.com Francisco Romero Elizalde fromero@alianzaeditores.com Administrador de Redes Sociales Derek Graham Chema dgraham@alianzaeditores.com Coordinadora en Administración María de la Luz Valdelamar Cervera mvaldelamar@alianzaeditores.com Colaborador Rodrigo Pérez Yescas rperez@alianzaeditores.com Información Internacional Lilia Domínguez ldominguez@alianzaeditores.com Alma Chema de Graham achema@alianzaeditores.com Cobranza José Hugo Castro hcastro@alianzaeditores.com Reparto de publicaciones Damián Ortega Serrano Suscripciones L. Adriana Huacuja suscripciones@alianzaeditores.com dirgeneral@alianzaeditores.com suscripciones@alianzaeditores.com redaccion@alianzaeditores.com ventas@alianzaeditores.com
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Edit rial
a confianza que uno puede generar en el cliente es una difícil tarea que pocos logran llevar a cabo, y es que cada vez somos más desconfiados en las cosas que vemos o que nos ofrecen. Para hacer frente a este reto, una de las mejores estrategias para atraer la confianza de los clientes es que el trabajo que realizamos sea el que hable por nosotros, el cual se fortalece con el servicio al cliente, actualización constante y precios competitivos. Por desgracia, ante la creciente competencia e incursión de negocios que se instalan en las calles, sin ninguna garantía de calidad , pero sí con un precio más bajo que el de sus competidores, algunos negocios legalmente establecidos han entrado en esa guerra de precios, sacrificando el margen de utilidad, con tal de “ganar al cliente”. Y es que como dice el dicho: “Lo barato sale caro”, y como ejemplo podemos hablar de los técnicos que por ganar más dinero o por salir del problema y entregar la unidad a tiempo, emplean piezas que no cuentan ni con garantía, ni con la calidad para su instalación. Esta práctica no sólo no resuelve el problema, sino que lo hará más grande, porque el cliente exigirá su unidad en buen estado, obligando a realizar el trabajo nuevamente y, en consecuencia, invertir tiempo y dinero. Es por ello que decimos que la confianza de las personas, en este caso nuestros clientes, se gana con respeto, honestidad, atención al cliente, y con un servicio de calidad, que no sólo hable bien del técnico, sino del negocio, porque un consumidor no satisfecho con su trabajo, hablará mal a la menor oportunidad, y en estos tiempos lo que buscamos es su reconocimiento y recomendación para tener mayor demanda. La honestidad no es un valor que sólo se da en casa y no engloba únicamente la parte económica, de nuestro servicio y de cómo nos ven los demás, también habla de lo qué pueden esperar. Éste, al igual que muchos otros valores se aprende en casa, por lo que nunca es tarde para reiterar su importancia entre los trabajadores que laboran en el negocio. Ganarse la confianza de los clientes no es sencillo, pero perder lo que se ha ganado es muy fácil, de ahí el interés de adoptar buenas prácticas de trabajo y darle su s ño A lugar al cliente. La guerra de precios no es una táctica para ganar entre los competidores, pues aunque podría tener resultados momentáneos, éstos no durarán, ni permitirán sostener una economía sana, porque como ya hemos dicho anteriormente: “Lo barato sale caro”.
Tel.: 5543 4491 con siete líneas Fax: 5543 6521 Alianza Con Los Mecánicos, Yácatas 405 Col. Nar var te 03020, México, D.F. Tel.: 5543 4491 con siete líneas, Fax 5543 6521. Reser va Derechos al Uso Exclusivo No. 04 2011- 0 8 0 81854540 0 -107. Impresa en México por R.R. Donnelley de México, S. de R.L. de C.V. Av. Central 235, Zona Industrial Valle de Oro, San Juan del Río, Qro. C.P. 76802.
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Tips
Marcas y Productos
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Sondeo
4
Lubricación y te cn Técnicos automotrices aseguran que sólo con una correcta lubricación, se logrará el funcionamiento óptimo del motor, “en la medida que un motor esté limpio, tendrá mayor rendimiento y desempeño en el auto”.
CÉSAR LUNA HERNÁNDEZ
• Mecánica en general • Técnico automotriz • Valle de luces, Iztapalapa “El uso del lubricante es
importante por el desgaste de los metales del árbol cigüeñal, si no hay una correcta lubricación, se amarra más rápido. Actualmente, los automovilistas saben que si su motor está lubricado, funcionará mejor. “Nosotros usamos algunos aceites que vienen con teflón y aditivos que están mejorados, algunas marcas que empleamos son Mobil, Castrol y Bardahl, aunque no recibimos capacitación de ellos, viendo el aceite uno se da cuenta de cuál es bueno, según su viscosidad”.
ALONSO SÁNCHEZ REBOLLO
• Servicio Alonso • Propietario • Nezahualcóyotl, Estado de México
“Con el lubricante se evita el deterioro del motor, sin él, el auto no funcionaría. Hoy en día, el usuario no conoce bien su uso, sólo quiere que funcione su coche sin importar lo que le ponga. “Periódicamente cambian las especificaciones de las armadoras, y salen nuevos aceites específicos para cada marca y aplicación. Nosotros usamos Chevron, Castrol y Mobil, ellos nos apoyan con cursos, y adicional en sus páginas web, encontramos toda la información sobre sus productos”.
DAVID ALBERTO MOTA
• Servicios Automotrices Mota • Propietario • Oaxaca de Juárez, Oaxaca
“Es importante lubricar el motor para mantenerlo limpio, al aceitar se forma una protección en todos los componentes, pero la mayoría de las personas no tenemos la escuela de advertir qué tipo de lubricante debe usar cada motor. “La gama de lubricantes ha cambiado considerablemente en 10 años, hoy existen productos que con sólo agregar agua, mantienen en buena condición el motor. Nuestros esquemas de limpieza han cambiado, por eso en mi taller se usa únicamente el Purple Power, que es 100 por ciento ecológico y la empresa nos capacita para saber utilizar el químico y conocer las normas de seguridad de uso”.
con los
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Sondeo
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e cnología HUMBERTO FLORES CHÁVEZ
• Servicio Técnico Automotriz • Propietario • Temamatla, Estado de México
“Los metales en sí se desgastan por el uso del kilometraje y si no hay un buen sistema de lubricación, el motor durará menos. Desafortunadamente, la mayoría de las personas no comprende que no cambiar el aceite, puede provocar problemas en el motor. “Los lubricantes más recientes son los sintéticos, diseñados para los autos deportivos y más recientes. En mi negocio, procuro utilizar Mobil, Roshfrans y Quaker. Hay quien asegura que a los tres mil kilómetros se deben cambiar los aceites multigrado y a 10 mil los sintéticos”.
JOSÉ ZAMORA HERNÁNDEZ • Centro de Servicio Automotriz JyJ • Propietario • Actopan, Hidalgo “La lubricación es el elemento principal
para aumentar la vida del motor, aunque las personas no le dan la importancia a cambiar el aceite y utilizar uno nuevo. Aún
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se tienen ideas viejas sobre la consistencia
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del aceite y su uso. “Antes sólo había aceites minerales, con el avance tecnológico en los motores,
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se utilizan los sintéticos y semi sintéticos, que
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incrementan la vida del motor, porque trabajan
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en condiciones frías y calientes. En el taller, ponemos
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Quaker, Roshfrans, Castrol y Mobil, quienes nos dan capacitación directa; igualmente, a través de revistas
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o exposiciones, nos mantenemos actualizados”.
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Eventos
Encuentro de
Mecánica Automotriz Sonia Vázquez Espinosa
Con el fin de ampliar los conocimientos técnicos en avances del sector automotriz y elevar acciones que fomenten una visión emprendedora en los jóvenes y profesionales del ramo de la reparación, la Asociación de Talleres Profesionales del Estado de Puebla dio a conocer el Primer Foro de Mecánica Automotriz Puebla 2015. Su intención, es reunir a técnicos provenientes de los estados de: Tlaxcala, Veracruz, Hidalgo, Guerrero, Morelos y Distrito Federal, del 24 al 26 de septiembre en el Complejo Mexicano de Capacitación, ubicado en San Andrés Cholula, Puebla. De acuerdo con Rigoberto López, presidente de la Asociación de Talleres, durante el foro habrá una serie de conferencias técnicas, así como una exposición de autos clásicos y tunning, además de llevarse a cabo el primer concurso de ensamble de motores.
Prepara foro de
L
Sonia Vázquez Espinosa
capacitación
a Asociación de Distribuidores de Auto partes y Refaccionarios (Adarac), presentó el Segundo Foro de Capacitación y Forma ción Profesional de Prestadores de Servicio del Ramo Automotriz 2015, desarrollado con el lema: “Mejores mecánicos, mejores ciudadanos”. Luego de la primera edición realizada en octubre de 2014, que reuniera a fabricantes y proveedores, Ricardo Moreno, presidente de Adarac y organizador de la exhibición, explicó que tras los resultados obtenidos, empresas del sector automotriz, en conjunto con el gobierno de la entidad y la Asociación, mantienen el interés de llevar capacitación a los técnicos automotrices del Valle de México, que por diversas cuestiones no pueden despla zarse a otras ciudades, y con ello, fomentar el profesionalismo.
Detalló así que la muestra a realizarse los días 15 y 16 de octubre en Toluca, Estado de México, pretende congregar a un promedio de 250 asistentes por día, además de sumar 10 cursos de capacitación durante dos días de trabajo.
Este evento, dijo, contará con el apoyo de empresas como: Distribuidora de Auto Industrias (DAI), Denso, FRAM, Keep On Green, entre otras. Durante la presentación, Carlos Gómez, gerente general de Denso México, destacó el compromiso de las empresas participantes en la generación de mejores conocimientos para los instaladores de producto, ante un parque vehicular que va integrando nuevas tecnologías en los automóviles y sus componentes, lo que exige actualizar a los técnicos.
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Posible falla de
Chevrolet Aveo D
espués de permanecer desconectada la batería por un tiempo, como sucede al realizar una reparación mayor; al reconectar la batería, encender nuevamente el motor y empezar a desplazar el vehículo, se genera un código P0300, referido a: “falla múltiple de cilindros”.
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Ing. Alejandro González Machuca Director General de Sistemas Integrales de Capacitación y Asesoría Automotriz (SICAA)
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La luz de aviso “Check” empieza a destellar sin presentar problemas en el desempeño del motor. Nosotros lo hemos solucionado al reprogramar la computadora del motor, utilizando un MDI a través del programa TIS web. Este código P0300, también se puede presentar con bujías diferentes a las especificadas o en mal estado, por lo que se recomienda revisarlas y remplazar si es el caso.
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Estimación de daños
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uando participamos en un siniestro, es común que pasemos por alto algunos daños que se encuentran ocultos, o que a primera vista no identificamos como resultado del accidente. Es muy importante evaluar estos daños, ya que de no reconocerse, se puede ver afectada y reducida la seguridad pasiva y activa de nuestro vehículo.
A continuación, se mencionan de manera sencilla algunos puntos que pueden ayudarnos a realizar una correcta identificación de los daños del vehículo que sufrió durante el siniestro. Antes que nada se debe conocer el proce dimiento con el cual se pueden identificar rápidamente daños ocultos, es importante ser bastante observador: • Se deberá identificar en la carrocería algún desalineamiento entre las holguras de las piezas. • Buscar algún indicio de compresión o agrietamientos de pintura o del sellador.
en la carrocería
• Verificar y checar las uniones para identificar posibles daños de las partes internas y los espacios entre las puertas, ya que éstos son puntos clave para reconocer un posible daño.
Para determinar si es factible la sustitución o la reparación de la pieza metálica exterior, es necesario conocer la clasificación de los niveles de daño.
• Checar el piso de la cajuela levantando la alfombra para buscar alguna arruga, despostillamiento de pintura o tensión que sugiera que existen daños.
La clasificación se basa en los siguientes criterios para daños:
• Inspeccionar las partes bajas del vehículo, ubicando los bracks y alma, buscando alguna de las señales mencionadas anteriormente. Los pasos anteriores nos ayudarán a examinar rápidamente en el exterior los daños del vehículo; cabe mencionar que el desmontaje de los elem entos, será necesario para la correcta determinación de los daños ocultos. Este proceso se realiza en la estimación de daños por pura observación, así que se debe tomar en cuenta que la reparación de éstos, estará en función de factores como la cantidad de piezas dañadas y la infraestructura adecuada, por lo que todo esto nos llevará a una pregunta ¿cómo saber si debo sustituir la pieza?
MAGNITUD.- Se refiere a la extensión del daño con relación al total de la superficie de la pieza.
INTENSIDAD.- Referente al grado de
fuerza que está presente en la deformación de la pieza, como las ondulaciones que se pueden presentar, desde muy pequeñas hasta fuertes o bien en forma de arrugas, pliegues, roturas y desgarramientos. Decidir entre reparar y sustituir la pieza no es algo que comprometa la integridad física de los ocupantes del vehículo, ya que muchos componentes se pueden reparar efectivamente, así que en la mayoría de los casos lo que deter mina es el costo de la refacción con relación al tiempo de reparación.
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Algunos dueños de taller me preguntan si deben invertir en capacitación o no, sobre todo, por las malas experiencias que han tenido.
¿Y la capacitación?
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robablemente no encontremos a ninguna persona que nos diga, que no es necesaria la preparación y la actualización. Todos coinciden en que es muy importante adquirir conocimientos y mantenerse al día en los grandes avances y cambios que se dan en la industria automotriz. Pero a pesar de ello, son pocos los que invierten realmente en la capacitación de sus empleados, incluso aunque sean familiares. Las razones para no enviarlos a cursos son, entre otras, las siguientes: si los capacito me quieren cobrar más; les pago los cursos, y ya que saben, se van; los he mandado a cursos y no aprenden nada; todavía que los mando a capacitarse, encima me quieren cobrar hasta los pasajes, y así por el estilo. Sin embargo, no por esas malas experiencias debemos dejar que la gente caiga en el conformismo y haga su trabajo deficientemente por no tener los conocimientos y las habilidades necesarias.
Planteando el problema
Comencemos por sentar las bases, creo que estamos de acuerdo en que la capacitación no solamente es buena, sino necesaria. Pero que tal vez los procedimientos que utilizamos para instruirlos no son los adecuados. Reconozco que un riesgo de preparar al personal es que al estar capacitado, vaya a poner su propio negocio, pero también es un hecho que no necesitan tener muchos conocimientos para hacerlo, basta que alguien les venda la idea de que pueden solos y renuncien para abrir su propio taller. Yo he tenido contacto con algunos trabajadores que antes de entrar a capacitarse conmigo querían poner su propio taller, pues ya estaban hartos de su patrón, y al ser enviados a cursos buscan saber más para dar ese paso. Pero después de saber todo lo que implica poner un taller y darse cuenta que no es sólo cuestión de abrir una cortina y ponerse a reparar carros, sino que se requieren de muchos requisitos, deciden que no es tan malo ser empleado y que su trabajo ya no se ve tan mortificante. Cuando a un trabajador se le capacita bien, toma conciencia de la importancia de ser profesional y ya no le
Ing. Alberto D. Quiroga Venegas Dirección de Proyectos Sistemas Integrales de Capacitación y Asesoría Automotriz S.C. sicaa@hotmail.com www.sicca.com.mx
www.facebook.com/Sistemasintegralesdecapacitacion
es tan atractivo salirse para poner su propio taller, pues se da cuenta que es mejor ser un buen mecánico en un buen negocio, que un buen mecánico en un tallercito improvisado. También existe el riesgo de que alguien “se piratee” a tu gente cuando ya la preparaste, pero también es importante que el cambio comience por nosotros, porque conozco gente que se queja de que se llevaron a sus trabajadores capacitados, cuando ellos mismos hicieron lo propio.
¿Y la inversión?
Por supuesto que antes de mandar a curso a una persona debes estudiar cuál va a ser su reacción. Si es una persona que está dando muestras de irse, no vale la pena que le inviertas, pero si es alguien que tiene el deseo de estar mejor preparado y seguir en el taller, capacitarlo incluso lo puede motivar a que permanezca por más tiempo. Claro está que un taller se pone para ganar dinero y no para preparar gente capacitada para la competencia. Si le inviertes a un trabajador pagándole cursos, es porque quieres que esa enseñanza se vea reflejada en ganancia para ti. Pero si los mandas a capacitarse y se van, entonces sales perdiendo; ante esto, yo les he sugerido a algunos talleres que tienen el temor, que busquen estrategias. Una que te puedo sugerir es la siguiente: comenta con tu gente que quieres capacitarlos y que sea una inversión, plantéales que les vas a pagar el curso, pero que lo harás después de seis meses. Es decir, si toman un curso ahora se los pagarás después de ese tiempo, que en teoría trabajaran mejor y te rendirán más, pagando con su trabajo el curso. De esta manera, la persona se verá motivada a perma necer si es que no quiere perder ese dinero, pero si se marcha, se llevará sus conocimientos y no afectará en ese sentido a la empresa. En resumen, la capacitación deja beneficios cuando se hace adecuadamente, aprendamos de las malas experiencias pasadas y no nos cerremos a seguir preparando la gente, ¡vale la pena hacerlo! www.facebook.com/Sistemasintegralesdecapacitacion
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Ficha Técnica
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Blue Xtreme
Optimizer
Estas balatas incrementan la duración de los frenos y están diseñadas para mejorar el rendimiento y evitar el desgaste de las piezas implicadas en el frenado. Cuenta con kits de contrafuerte y lubricante de molibdeno que controlan el ruido. Las balatas 100 por ciento ranuradas y biseladas, controlan el polvo y la vibración, lo que arroja un menor desgaste del rotor, obteniendo ruedas más limpias. Su extensa cobertura, le permite implementar aplicaciones en Equipo Original. Certificadas por TS16949 y VDA 6.1.
Las mangueras para radiador Blue Xtreme funcionan tanto en motores a diesel, como en vehículos comerciales. Su resistencia, les permite soportar altas temperaturas, aceites, ácidos y abrasivos. Son compatibles con refrigerantes a base de glicol etileno. Comparadas con las mangueras hechas de silicón, este producto posee una mayor firmeza debido a los materiales con los que están elaboradas, ya que ofrece refuerzo de aramida. También, tienen amplia flexibilidad, por lo que funcionan con cualquier tipo de abrazadera de buena calidad. Cuentan con una longitud de 91 cm, y están diseñadas para resistir temperaturas de -40ºC a +149º, proporcionando un desempeño que sobrepasa los 800 mil kilómetros entre mantenimientos.
Silicones RTV Oxime
Desarrollado para montajes mecánicos, este producto reemplaza y cubre la mayoría de las superficies donde se aplique. Idóneo para cubrir alambres raídos, escapes de manguera y juntas de diversos materiales. Genera alta resistencia al aceite, líquidos de transmisión y anticongelante; su PH neutral no maltrata los metales suaves y tampoco daña los sensores de oxígeno. Llega a resistir temperaturas de hasta 343°C y presiones de 5,000 psi.mm. Se comercializan en presentaciones de 18g, de dos colores, negro o gris, según las necesidades del trabajo.
Kane AutoPlus
Analizador de uso portátil que permite analizar los gases contaminantes, entre ellos HC, O2, CO, CO2, NOX y Lambda. Contiene un software que identifica las soluciones potenciales y asegura las reparaciones relacionadas con convertidores catalíticos. Todos los datos y gráficas son transmitidos vía Bluetooth directo a la PC. Además, imprime el reporte de resultados antes y después de la reparación. Puede ser utilizado para motores a gasolina, gas LP, vehículos de GNC y diesel. Autocalibración que no requiere calibración gas y tampoco requiere dinamómetro para probar el NOX.
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