Alianza Flotillera edición 483 agosto 2019

AGOSTO

E ICI N

EN

A

I

N

AUTOPARTES

EN LA MIRA DE LA PIRATERÍA

El mercado negro de las refacciones

INDUSTRIA SUSTENTABLE

Una tarea pendiente en la fabricación de componentes

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INA PAACE AUTOMECHANIKA Pronostican buenos años para la reparación

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Editorial

FUNDADORA Y PRESIDENTA

MARÍA I. GUZMÁN

mguzman alianzaeditores com DIRECTORA GENERAL

ELIA CHEMA GUZMÁN

ec ema alianzaeditores com Cel. 55 - 4340 - 7080 EDITOR

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SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA svaz uez alianzaeditores com REPORTERO

JUAN CARLOS GUZMÁN MERCADO jcguzman alianzaeditores com REPORTERA

SARAI AILED CERVANTES FLORES scervantes alianzaeditores com REPORTERA

MIREYA E. PERALVILLO CHÁVEZ mperalvillo alianzaeditores com FOTÓGRAFO

Foto cortesía de

AARÓN RAMÍREZ VELÁZQUEZ aramirez alianzaeditores com COEDITORA GRÁFICA

ROSA ISELA TREJO LEMUS rtrejo alianzaeditores com COEDITORA GRÁFICA

ANA CRISTINA RÍOS CONTRERAS arios alianzaeditores com

CONSULTORA DE VENTAS INTERNACIONAL

LILIA DOMÍNGUEZ

ldominguez alianzaeditores com Cel. 55 - 4340 - 7083 ASESOR COMERCIAL

JAVIER CALDERÓN

jcalderon alianzaeditores com Cel. 55 - 2106 - 6761 ASESOR COMERCIAL

MARCO RIVERA

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MARÍA DE LA LUZ VALDELAMAR mvaldelamar alianzaeditores com COBRANZA

JOSÉ HUGO CASTRO

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DAMIÁN ORTEGA SERRANO SUSCRIPCIONES

L. ADRIANA HUACUJA

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KARLA HERNÁNDEZ MARTÍNEZ ernandez alianzaeditores com

COLABORADORES

ALMA CHEMA GUZMÁN DEREK GRAHAM CHEMA VENTAS DE PUBLICIDAD ventas alianzaeditores com LA PUBLICIDAD ES RESPONSABILIDAD DEL ANUNCIANTE

CIRCULACIÓN CERTIFICADA POR EL INSTITUTO VERIFICADOR E ME IOS RE IS RO NO RE ISTA I SCRITA E E PA DRÓN DE MEDIOS IMPRESOS CERTI ICAD S DE A SECRE TARÍA DE GOBERNACIÓN.

https://pnmi.segob.gob.mx/reporte Alianza Automotriz, Yácatas 405 Col. Narvarte, México D.F., C.P. 03020. Tels.: 5543-4491 con siete líneas Fa Certi cado de icitud de ítulo No E p y Certi cado de icitud de Contenido No zE p de la Comisión Cali cadora de Publi caciones y evistas Ilustradas de la ecretaría de obernación eserva de erec o de Autor No I N Fran ueo Pagado Publicación ensual Permiso No Característica Autorizado por EP E Impresa en é ico por eproducciones Fotomecánicas A de C Planta oc imilco urazno No Es Ejido Col an osé de las Peritas epepan oc imilco C P Portada:

34 años como testigos de la historia EN ALIANZA AUTOMOTRIZ estamos de man-

teles largos, cumplimos 34 años. Llegamos al sector en 1985, en la presidencia de Miguel de la Madrid, poco antes de que México firmara el Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio o GATT. La antesala de la política neoliberal, la globalización y el libre comercio, entre otros.

En 483 publicaciones ininterrumpidas hemos dado cuenta de los aciertos, retos y oportunidades de la industria, un sector que actualmente genera el 3.7% del Producto Interno Bruto (PIB) a nivel nacional y 20% del PIB manufacturero.

Durante más de tres décadas, hemos sido testigos del desarrollo y evolución de la industria, así como del surgimiento de cámaras, asociaciones y eventos que nutren y abonan a nuestro quehacer informativo, uno de ellos, el Congreso Internacional de la Industria Automotriz en México (CIIAM) que este año celebró su XVII edición.

El CIIAM desde sus inicios se ha caracterizado por ser un foro del desarrollo de la cadena de valor automotriz y fuente de información para la prensa especializada.

No obstante, este año cerró sus puertas a los medios de comunicación.

A LO LARGO DE 483 PUBLICACIONES HEMOS DADO CUENTA DEL DESARROLLO Y EVOLUCIÓN DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ Lo anterior es un hecho lamentable, dado que la industria está en un momento en el que hay mucho que discutir sobre temas como la ratificación del T-MEC, la contracción en la venta de autos nuevos en el mercado interno, la importación de autos usados y temas de inseguridad que afectan a nuestro país.

Otro hecho que no pasó desapercibido fue la ausencia de las autoridades del gobierno federal durante la inauguración de INA PAACE Automechanika 2019. La Secretaría de Relaciones Exteriores, que encabeza Marcelo Ebrard, canceló de último momento, lo que causó descontento, y contribuyó en el ánimo poco alentador que tienen algunos fabricantes, distribuidores y refaccionarios.

“El horno no está para bollos”, los autopartistas se encuentran sumamente preocupados por la incertidumbre que se vive el país con el gobierno actual y la posible recesión económica, a lo que hay que sumarle no sólo temas de inseguridad, sino el desinterés de las autoridades federales.

Esperemos que el año venidero sea mejor para una de las muestras más representativas de la industria de repuesto en México.

ontaje con oto cortesía aimler A

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Contenidos SHOW TIME

18 26

Arte: AA / Ana Cristina Ríos

La naranja ex primida 14

CRECE NEGOCIO DE AUTOPARTES PIRATA

Filtros, baterías, balatas, pastillas de frenos, frenos de tambor y partes electromecánicas, son las piezas que más se piratean de acuerdo con Óscar Albin, presidente de la Asociación Nacional de Autopartes (INA).

10 “Existen más de ocho mil empresas “patito” que no cuentan con la experiencia, ni la infraestructura para operar”.

—

ARIO SALO

COUNTRY MANAGER

GRUPO MULTISISTEMAS DE SEGURIDAD INDUSTRIAL,

Lo que anida en nuestros corazones es lo que tenemos para ofrecer, procuremos que sea lo mejor de cada uno, sin esperar algo a cambio.

EN INA PAACE, EL GOBIERNO BRILLÓ POR SU AUSENCIA

24

2020: PRONOSTICAN CAÍDA EN INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

12

8

Fabricantes se comprometen a incorporar material reciclado en sus empaques.

Prius C, el más compacto de la gama de híbridos está en México.

INDUSTRIA Y MEDIOAMBIENTE

TOYOTA, PUNTA DE LANZA EN HÍBRIDOS

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Emociones que inspiran

Cultivar un estilo ue refleje la belleza y distinga el sello japonés de la marca, es parte de la labor ue realizan los artesanos Takumi para elevar el estándar de calidad en los procesos de producción, y que cada azda tenga un espíritu nico

T A K U M I

Mente y espíritu

De acuerdo con la tradición japonesa, los maestros Takumi son los encargados de transmitir un alma a cada creación, para lograrlo, esculpen en arcilla bocetos que cobran vida en un vehículo que da luz a la belleza.

Elegancia única

Los maestros Takumi tienen que perfeccionar su técnica hasta por 20 años para obtener la insignia que los caracteriza como la pieza clave en cada dise o

MAZDA

Fotos: / Cortesía: Mazda

Fuente de evolución, inspiración y deseo

Equilibrio

Cada uno de los vehículos posee el toque artesanal que transforma la materia prima en un diseño que conjuga la elegancia con lo sublime, una visión global que cuida cada elemento de su construcción

Sinónimo de perfección

Al igual que las culturas ancestrales labraban sus espadas a mano, cada ve ículo es namente cuidado para dar como resultado un diseño armónico que rinde tributo a los valores de calidad y sabiduría

Pasión por el diseño

Dar vida y carácter a cada uno de los autos es parte de la inspiración del diseño Kodo, loso ía ue captura el dinamismo de cada persona. Líneas y curvas que crean un espacio vital donde convive el hombre con la máquina como un solo elemento.

003_AA_483_INFO MAZDA.indd 3

ALIANZA AUTOMOTRIZ 3

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Garage “ CONTROL

“Si puedes superar esa sensación de estar asustado y de tomar riesgos, realmente pueden suceder cosas sorprendentes” —

El mercado de vehículos ligeros en México es cada vez más diverso, sin embargo, hasta el primer semestre del presente año, sólo cinco marcas concentran más del de participación de mercado

A ER YAHOO!

OBITUARIO

Las marcas que dominan la industria automotriz

ARISSA

PRESIDENTA Y CEO

Adiós, Lee Iacocca

¡MEXICANÍSIMO!

CREADOR DEL MÍTICO MUSTANG Y EL ‘SALVADOR’ DE CHRYSLER LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

20.6% Nissan 15.6% GM 10.7% Volkswagen 7.7% Toyota 7.4% Kia

Top 5 por modelo Nissan Versa GM Beat GM Aveo Nissan NP300 Nissan March

Por segmento, los autos que más se venden en México son:

34.53% subcompactos

26.53%

mundial se vistió de luto con la partida del empresario estadounidense, Lee Iacocca a los 94 años de edad.

Considerado el padre del mítico Ford Mustang en 1964, estuvo al frente de Ford en la década de los 70. “Lee Iacocca dejó una marca indeleble en Ford, la industria automotriz y el país. Siempre apreciaré su aliento al comienzo de mi carrera, fue único en su clase”, refirió Bill Ford, presidente ejecutivo de Ford Motor Company.

Otro de sus logros fue la ‘salvación’ de Chrysler, al liderar la compañía en un momento de crisis. “Fue uno de los grandes líderes de la empresa y de la industria”, lo recordó FCA a través de un comunicado.

“Lee inspiró una mentalidad que aún nos impulsa, la cual se caracteriza por el arduo trabajo, la dedicación y la perseverancia”, señaló la compañía.

INSEGURIDAD

Talleres sufren por delincuencia SITIOS CIERRAN SUS PUERTAS POR AUMENTO DE VIOLENCIA

usos múltiples incluidos SUVs

t SARAÍ CERVANTES

20.62%

RUDI ESQUIVEL, PRESIDENTE de la Confederación Na-

Fuentes: Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

Foto: Cortesía FCA

compactos.

Lee Iacocca dejó un legado invaluable en Ford y Chrysler.

cional de Talleres de Servicio Automotriz y Similares (CNT), denunció que de enero a los primeros días de julio de este año, el cobro de piso a talleres mecánicos se incrementó alrededor de 300%.

En entrevista con Alianza Automotriz, indicó que por esta situación han tenido que cerrar sus puertas en promedio 8% de los 82 mil talleres afiliados a la CNT. Agregó que a lo anterior se le suma un incremento de 200% al robo de estos negocios.

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DESAFÍOS Freno a las emisiones contaminantes

La contaminación del aire tiene múltiples consecuencias negativas para la población, entre las que destacan, enfermedades pulmonares y lesiones en la piel, además de contribuir con el efecto invernadero.

Foto: AA / Juan Carlos Guzmán

COMO UN GUERRERO QUE SE LEVANTA, EL BMW SERIE3 QUE DECORÓ LA DISEÑADORA BETSABEÉ ROMERO LUCE IMPONENTE EN LA CELEBRACIÓN DE LOS 25 AÑOS DE PRESENCIA EN MÉXICO DE LA MARCA ALEMANA. EL DISEÑO INVOCA A LOS ANTIGUOS GUERREROS MEXICANOS Y AL ART DECO ALEMÁN, UNA SINGULAR MEZCLA.

18%

de las emisiones de CO2 provienen de autos particulares

INDUSTRIA

1.2

Focos rojos t JUAN CARLOS GUZMÁN

“HAY QUE PRENDER las alarmas porque necesita-

Foto.Cortesía BMW

muertes anuales asociadas a este problema en México

Es necesario crear estrategias para reactivar el mercado interno, explicó Eduardo Solís, presidente de la AMIA.

LA VENTA DE AUTOS NUEVOS EN MÉXICO SIGUE EN PICADA

Explicó que inEl Secretariado fractores ingresan Ejecutivo del Sistema a los locales, en Nacional de Seguridad Pública (SESNSP), horarios de atenreveló que en el primer ción al público o trimestre de 2019 se reportaron 28 mil 487 estando cerrados, denuncias por robo a hurtan equipo y negocios, 10.9% más que durante el mismo material con lujo periodo del año de violencia. pasado.

“Es una situación insostenible.

El gobierno no está garantizando el estado de derecho. Si bien la delincuencia nos afecta en todo el país son principalmente los estados del sureste mexicano en donde hemos tenido mayor incidencia de este tipo de hechos”, apuntó.

14,700

mos reactivar el mercado interno”, dijo Eduardo Solís, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, ante la caída en la venta de autos nuevos que se han registrado en el país en los últimos meses.

El mercado viene arrastrando 25 meses consecutivos de caídas, puesto que el alza que se registró en el mes de enero pasado fue por ajustes en los registros de una armadora, y no por que la racha de caídas se haya cortado.

En el primer semestre del año se comercializaron un total de 638 mil 597 autos, una cifra 6.4% menor a lo registrado el año anterior, mientras que en junio se vendieron 106 mil 398 vehículos, es decir, 11.4% menos que en el mismo periodo de 2018.

En los primeros seis meses de este año, la producción creció 0.7%, mientras que sólo en junio se registró una caída del 4.4%, en comparación con los mismos periodos del año pasado.

“Claramente se ha aplanado el crecimiento de traíamos durante el primer semestre del año”, dijo Solís.

Las exportaciones en cambio, continúan creciendo tanto en el sexto mes del año como en el primer semestre, con incrementos de 1.7% y 3.1%, respectivamente.

personas viajan por cada vehículo privado

5

zonas de la metrópoli acumulan el 40% de la población

40%

Ante esta problemática, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) pone sobre la mesa las siguientes propuestas:

Renovación vehicular Entre 8 Y 12 VECES menos contaminantes emite un auto nuevo en comparación con uno de HOLOGRAMA 2 Entre 3 Y 4 VECES menos que un HOLOGRAMA 1 Entre 0.8 y 2.7% contribuyen los autos nuevos en las emisiones totales generadas en el ambiente.

Combustibles limpios Más de 10 AÑOS de retraso tiene la disponibilidad de combustibles UBA en México.

Fomento a las tecnologías limpias

1.56%

representa la venta de autos híbridos y eléctricos del total de vehículos comercializados en el país.

Fuente: AMDA, AMIA y ONU.

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Garage VOLKSWAGEN

Le tocan las golondrinas CON EL BEETLE FINAL EDITION MÉXICO CIERRA LA PRODUCCIÓN DEL SINGULAR AUTOMÓVIL

coupé arrancó en 1997; mientras que en el año 2001 integró a sus La producción líneas la versión convertible. Para acumulada al 2019 de New Beetle y el 2011, ya con la segunda geneThe Beetle fue de 1.7 LA PLANTA DE Volkswagen de ración de dicho modelo, conocida millones de vehículos, en las versiones Coupé Puebla cerró con broche de oro como The Beetle, la armadora y Cabriolet. la manufactura del Beetle con el sumó más de 1.15 millones de modelo Final Edition, hecho para el unidades producidas. mercado nacional en color azul stonewash y Con Beetle, Volkswagen de México motor 2.5L de 170 hp. cierra un capítulo muy importante para la “Con Beetle, la calidad de la manufactura planta de Puebla, donde actualmente se mexicana ha estado presente en más de 90 produce el Tiguan, versión larga, para los mercados alrededor del mundo”, dijo Steffen mercados mundiales, así como la séptima Reiche, CEO de Volkswagen de México. generación de Jetta, Golf séptima generaLa producción del modelo New Beetle ción y Golf Variant.

Foto: Cortesía Toyota

MANUFACTURA

Las planta de Toyota en Baja California tendrá un presidente mexicano.

TOYOTA

Talento mexicano LOS CAPITANES DE LAS PLANTAS DE BAJA CALIFORNIA Y GUANAJUATO SON MEXICANOS

Foto: Cortesía Volkswagen

TOYOTA ANUNCIÓ LA designación

Volkswagen Beetle cierra su producción en la planta Puebla con una celebración.

BASF

Crece producción en Tultitlán LA EXPANSIÓN RESPONDE AL CRECIMIENTO EN LA FABRICACIÓN DE AUTOS EN MÉXICO BASF AMPLIÓ LA planta de pinturas base agua de Tultitlán con el objetivo de posicionar la tecnología de sus productos en el sector automotor.

“La transformación y crecimiento de nuestra planta generará un cambio

significativo en nuestra división. Este es el resultado del desempeño actual de la industria automotriz mexicana ”, indicó afirmó Alex Attlesey, vicepresidente de Coatings América.

Con este proyecto, BASF asegura el desarrollo de mano de obra calificada y alta productividad que tienen por objetivo posicionar la amigable tecnología base agua de forma consistente en la industria, manteniendo la innovación como principal motor de la compañía y de la cadena productiva de la misma.

de Óscar Quijada como presidente de la planta Toyota Motor Manufacturing en Baja California y Juan Francisco García, presidente de la factoría que se construye en el estado de Guanajuato.

Los nuevos directivos de las plantas de manufactura de Toyota son mexicanos con una amplia trayectoria en el sector automotriz y con una sólida experiencia de más de 15 años dentro de la compañía en México. Su designación corresponde a la estrategia de la firma armadora por aportar valor a las operaciones y crecimiento de la empresa.

“En Toyota creemos firmemente en la importancia de pensar global y actuar local. Estamos seguros que la designación de dos ejecutivos de origen mexicano aportará gran valor a las operaciones y crecimiento de la compañía”, explicó Mike Bafan, presidente de Toyota Motor Manufacturing México.

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CONTINENTAL

Construirá planta en Aguascalientes INVERTIRÁ 52 MILLONES DE EUROS EN LOS PRÓXIMOS CINCO AÑOS CONTINENTAL INICIÓ LA cons-

trucción de su nueva planta en Aguascalientes, con la finalidad de incrementar su producción de componentes electrónicos en el mercado global.

La compáñía invertirá en este proyecto más de 52 millones de euros en los próximos cinco años y planean crear alrededor de mil nuevos puestos de trabajo.

“Elegimos a Aguascalien-

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tes por su excelente ubicación geográfica, condiciones económicas y de seguridad, pero, sobre todo, por el hecho de que el estado y la región cuentan con todo lo necesario para cubrir los requerimientos de personal e infraestructura que una planta de alta tecnología como esta necesita”, afirmó Ina Seterbakken, líder del proyecto de la planta de Aguascalientes.

Ubicada en el Parque Industrial FINSA al sur de la ciudad, la planta cuenta con una extensión total de 24,000 m2 de los cuales 8,000 m2 serán áreas de manufactura de productos tales como: módulos para antenas, módulos para controles de puertas, sistemas integrados de display, entre otros.

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O V E R D R I V E

PRIUS C

BUENO, BONITO Y...

EL MÁS PEQUEÑO DE LA FAMILIA DE LOS HÍBRIDOS DE TOYOTA OFRECE MUY BAJO CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y COMODIDAD SIN LUJOS. t UAN ARLOS UZMÁN

LA BATUTA DE la motorización híbrida en México la lleva Toyota, ya que en cada uno de los segmentos en los que tiene participación cuenta con un auto dotado con este tipo de tecnología. Hoy, esta familia está compuesta por cinco integrantes.

Prius C, el más compacto de la gama de híbridos de la firma japonesa destaca, en primera instancia, por

el bajo consumo de combustible, y en segunda, por la calidad con la que está constituido el vehículo tanto en el interior como en el exterior.

El ahorro de gasolina es evidente y, aunque es algo que ya se espera en un compacto híbrido, no deja de sorprender que el indicador de los niveles del tanque no muestre bajas considerables en el tablero, aunque el auto se mantenga en movimiento por largas distancias y periodos de tiempo.

Dicha ventaja puede verse acotada si no tenemos presente que no estamos ante un vehículo que nos pueda ofrecer vértigo en la conducción; por el contrario, lo que otorga son ventajas en términos de comodidad, sensación de seguridad basada en calidad y equipamiento, un motor silencioso y estabilidad.

De tal suerte que estamos ante un modelo que puede funcionar bien en la ciudad, pero puede no

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Versiones

Precio: Desde 329,500 pesos.

Plata

Alta tecnología en motorización.

Gris

Verde

Rojo

Foto cortesía de Toyota

Naranja

Duo de pantallas con carácter futurista.

Negro

Fotos: AA / Aarón Ramírez

Blanco

responder ante aspiraciones más altas en cuanto a potencia o velocidad.

CALIDAD QUE INSPIRA

El diseño interior se hace notar por una perceptible calidad de los materiales con los que está construido el habitáculo y el diseño de su tablero que parece sacado de una película de ciencia ficción. No obstante, no se debe perder de vista que calidad o apariencia, no son sinónimos de lujo, un adjetivo que no es precisamente la bandera de este vehículo.

Destacan dos pantallas, una que ofrece indicadores del manejo y otra enfocada a las funciones de entretenimiento habituales. En este sentido, podemos decir que se extraña muchísimo la compatibilidad con Apple o Android, algo que ya venimos observando de forma recurrente en autos nuevos.

Azul

Aqua

El Toyota más compacto de los híbridos.

El espacio en el interior es uno de los puntos fuertes de este modelo si tomamos en cuenta que es compacto y hatchback, por lo que el hecho de que puedan viajar con comodidad cuatro personas es por demás apreciado.

Si bien Prius C es un auto pequeño y sencillo por fuera, tiene ciertas características que lo distinguen de otros vehículos en su mismo rango: trazos que expresan la sensibilidad del creativo y el cuidadoso diseño, faros led que dejan ver la calidad de sus componentes y múltiples aspectos en la parte trasera que resaltan cada detalle sin caer en lo barroco.

En conclusión, podemos decir que Prius C es un automóvil compacto con cualidades que hacen que el precio rebase los 300 mil pesos, convirtiéndolo en el más asequible de la gama de Toyota que luce el emblema “Hybrid” en su carrocería.

Nuestra calificación Apariencia Confort Conectividad Motorización Precio *Seguridad *De acuerdo con la NHTSA. www.nhtsa.gov

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E N T R E V I S T A MARIO SALOMÓN

SEGURIDAD AL SERVICIO DE LA INDUSTRIA DEDICACIÓN ES LA PALABRA QUE LO DESCRIBE CUANDO SE TRATA DE ROMPER PARADIGMAS Y TRABAJAR PARA UN SECTOR DE GRAN RELEVANCIA, COMO ES EL DE LA SEGURIDAD PRIVADA t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

EL PRIMER ACERCAMIENTO que tuvo con Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial (GMSI) fue cuando trabajaba para Procter & Gamble, en situaciones muy diferentes y bajo otro contexto.

Su desarrollo profesional, lo llevó años después a relacionarse con la industria automotriz en Grupo Zapata, hasta que recibió la invitación para unirse a Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial, como Country Manager, empresa por la que ha crecido su admiración y dedicación.

“Nuestro afán es tener todo lo necesario para abatir la delincuencia. Para nosotros, esa responsabilidad es parte de la clave del negocio”, asegura.

Explica que, sin importar el giro, cualquier empresa debe pensar en la protección de sus instalaciones, así como de sus directivos, y prevenir el “robo hormiga”.

Bajo ese compromiso, el proceso de selección del personal que busca colaborar para Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial es sumamente riguroso, ya que el elemento humano forma parte importante de la ecuación.

“Uno de cada 10 interesados logra pasar los 21 filtros que tenemos y en otros casos, es uno de 20. La respuesta es porque no sólo damos un servicio, sino que protegemos vidas y patrimonios, que es lo más importante que una persona pueda tener”, afirma.

Adicional, en 2018, Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial invirtió tres millones de dólares en la creación de un Centro Nacional de Monitoreo C5, ins-

talado en la alcaldía Azcapotzalco de la Ciudad de México, el cual está destinado a llevar el control y monitoreo adecuado de clientes.

MAYOR PROTECCIÓN Y SEGURIDAD

Desde hace algunos años, la firma va ganando presencia en el segmento automotriz, industria que atiende con custodia para el traslado de vehículos y de autopartes, ya sea vía ferrocarril o por autotransporte de carga, con miras a llegar a refaccionarias y talleres independientes a fin de que protejan sus instalaciones.

No obstante, afirma que, derivado del incremento en el robo al autotransporte, la demanda de solicitudes de servicio para Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial se ha incrementado en 30% en el último año.

Por este motivo, dice que actuar en la prevención equivale al 85% de resultados satisfactorios. “estamos muy preparados para la reacción, nuestro personal está altamente capacitado, además de contar con elementos armados que reciben un excelente entrenamiento, comenzando desde la configuración mental”.

Reitera que la seguridad debe formar parte del plan estratégico de negocios, pero no es un problema exclusivo de México, situación que los obliga a profesionalizar sus servicios y ser muy cautelosos al momento de sumar un nuevo cliente.

Apunta que parte del impacto que tiene la falta de seguridad sobre la economía y la sociedad es más alta, “el costo significativo de un tren parado por algún asalto es más grave, porque ese tren puede detener a 10 que vienen atrás”.

“Para las empresas que trabajan bajo el concepto just in time, el costo de no llegar con las refacciones a tiempo, es más

alto que el robo como tal, porque implica no cumplirle al cliente”, añade.

COMPETENCIA

Ante la oferta y la demanda que crea la inseguridad en el país, diversas empresas se han dado a la tarea de subirse al tren de la competencia, generando en algunas ocasiones falta de competitividad, al existir proveedores que nacen y mueren de un día para otro.

Mario Salomón estima que en nuestro país existen más de ocho mil empresas “patito” que no cuentan con la experiencia, ni la infraestructura para operar, lo que se convierte en un riesgo para quien tiene un uniforme.

Para marcar la diferencia entre la competencia, Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial cuenta con ISO 9001 y permisos de la Secretaría de la Defensa Nacional para el uso de armas, así como de la Comisión Nacional de Seguridad.

El siguiente paso en la trayectoria de Mario Salomón es ir más allá del nivel de calidad que ofrece la firma a sus clientes, exigencia que requiere desarrollar mejores alternativas y pensar en tecnología.

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¿Quién es?

Estudió Ingeniería en Electrónica en la Universidad Iberoamericana Tiene una maestría en el Instituto Panamericano de Alta Dirección de Empresa (IPADE) Posgrados en la Universidad de Harvard Padre de siete hijos Gusta de pasar tiempo con su familia

Foto: AA / Aarón Ramírez

Apasionado del futbol americano y los Vaqueros de Dallas

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Existen más de ocho mil empresas “patito” que no cuentan con la experiencia, ni la infraestructura para operar”.

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EDI A

IE TE

REDUCIR EL USO DE MATERIALES CONTAMINANTES ES UNA TAREA PENDIENTE EN LAS POLÍTICAS AMBIENTALES DE LAS EMPRESAS t MIREYA PERALVILLO

LA IMAGEN DE una isla de basura en el Océano Pacífico

de más de 1.6 km2 con cerca de 80 mil toneladas de desechos causó estupor y despertó la preocupación por el excesivo uso de materiales contaminantes, muchos señalaron al plástico como el villano de la historia.

De acuerdo con datos del documento “El estado de los plásticos”, del Programa de las Naciones Unidas para el Medioambiente, desde 1950, los seres humanos han producido alrededor de 9 mil millones de toneladas de plástico y para el 2050, se prevé que la cifra sea de 12 mil millones de toneladas de basura plástica, datos alarmantes y si a esto se le suma que sólo se ha reciclado el 9% de los plásticos, la situación luce peor.

Ante esta situación diversas empresas tomaron medidas para reducir el consumo de plásticos y cambiar la percepción de “producir-usar y desechar”.

INDUSTRIA ¿SUSTENTABLE?

En el sector automotriz, compañías como Volvo y Ford tienen compromisos ambientales muy relevantes, tal es el caso de la armadora sueca que se comprometió a que en el 2025, la producción de sus vehículos incluirá al menos el 25% de plástico reciclado.

Ford recicla cerca de 1.2 mil millones de botellas de plástico para fabricar escudos o tolvas de la parte baja del motor. “Si utilizáramos plástico sólido para el revestimiento que cubre la parte inferior del auto, ésta pesaría tres veces más”, comentó Thomas Sweder, ingeniero de diseño de Ford Motor Company. “Además, buscamos siempre los mejores materiales para fabricar nuestras autopartes y en este caso, también le agregamos valor dando un beneficio al medioambiente”, manifestó.

Sin embargo, existe un segmento que no parece ser muy amigable con el planeta y son las autopartes, desde las baterías, químicos como lubricantes o refrigerantes hasta un limpiaparabrisas. La naturaleza misma de las autopartes son elementos altamente contaminantes. ¿Qué hacen algunas empresas para reducir sus desechos? Julio Osorio, encargado de Marketing para Latinoamérica de Energizer división Global Auto Care, reconoció que los productos que distribuye todavía

son derivados de los hidrocarburos (ArmorAll, STP, California Scents, entre otros), pero el departamento científico estudia nuevas tecnologías para reducir su impacto negativo.

Además, buscan disminuir el uso de plásticos para el empaque de sus piezas. “Tenemos laboratorios para moderar el uso de plástico, ya que en Estados Unidos, sobre todo en el estado de California, las leyes ambientales son muy fuertes en cuestión de reciclaje”, dijo.

Por otra parte, el fabricante japonés de embragues, Exedy disminuyó el uso de cartón y plástico en sus empaques. “En nuestros kits quitamos cajas y plásticos, protegemos nuestros productos con papel biodegradable y para economizar el uso del papel ya no imprimimos catálogos, todos los hacemos virtuales en pro del medioambiente”, comentó Begoña Hernández, encargada de la Administración Logística y Operación de la marca.

12 ALIANZA AUTOMOTRIZ

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Uso del plástico en México

48%

Envases y embalajes

24%

Consumo general

12%

Industria de la construcción

6%

Industria eléctrica

4%

Industria automotriz

2%

Industria agrícola

1%

Industria de la salud Fuente: ANIPAC

Todo va al océano

99%

de los residuos que se encuentran en el océano son plásticos

Pero no todas las autopartes se empaquetan de la misma manera, por ejemplo, los amortiguadores o árboles de levas requieren de un manejo mucho más cuidadoso. “Es un componente más propenso a dañarse”, explicó Javier Muñoz, gerente Nacional de Ventas de KYB, fabricante japonés de amortiguadores. Lo anterior no significa que no se tengan programas para cuidar el planeta, ya que los amortiguadores usados se reciclan, “separamos el aceite y se hace una adecuada disposición del mismo, mientras que el metal se envía a fundición”.

ECONOMÍA CIRCULAR

¿Es culpable el plástico? “El manejo de residuos plásticos no ha sido el más adecuado”, afirmó Hiram Cruz, presidente de la Asociación Mexicana de Envase y Embalaje (AMEE). “Los plásticos, por su elaboración, provienen de diferentes resinas, hay una gran variedad de plásticos y para manejarlos adecuadamente se

clasifican con un triángulo que identifica su composición”, explicó.

Detalló que al hablar de embalajes, es importante ver qué tan eficientes pueden ser y que no se usen una sola vez, sino darles un uso adicional o reciclarlos, “no eliminar la caja en su primer uso, sino encontrar otras alternativas hasta agotar todas sus posibilidades”, añadió.

Dijo que actualmente todos los productos manifacturados requieren de un envase, por ello es preciso encontrar alternativas para cuidar al planeta.

La recomendación que propone la Asociación Nacional de Industrias del Plástico, para eficientar el uso de este producto, es la economía circular, un nuevo modelo de producción y consumo de plástico que busca cambiar la idea de usar y tirar, por un proceso que incluya rediseñar, redistribuir, reducir, reutilizar, recuperar, reciclar los materiales plásticos para evitar que terminen en la isla de basura del Océano Pacífico.

8%

de la masa flotante en los océanos son microplásticos Fuente: Nature.com

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A T PARTES

Fabricantes se “blindan” contra la piratería EN NUESTRO PAÍS NO EXISTEN CIFRAS OFICIALES DE CUÁNTO PIERDE LA INDUSTRIA NACIONAL DE AUTOPARTES EN MATERIA DE PIRATERÍA, NI CUÁNTAS ENTRAN A NUESTRO PAÍS. ALGUNOS FABRICANTES, INCLUSO OMITEN HABLAR DEL TEMA t SARAÍ CERVANTES

EDUARDO ROJAS ES un cerrajero con más de 35 años de expe-

riencia, que con frecuencia compra refacciones para automóviles debido a su trabajo. Él como muchos cerrajeros y técnicos que se dedican a ofrecer servicios de reparación, han visto crecer el mercado de piratería en los últimos años.

En entrevista con Alianza Automotriz, explicó que estos componentes, principalmente provenientes de China, puede encontrarlos a un costo entre 30 y 50% más baratos que un producto original. En su caso, y porque su trabajo lo requiere, compra cilindros de switch de arranque en las refaccionarias.

“Cuando hago la cotización a un cliente, le doy la opción de elegir, haciéndole hincapié en la diferencia de costo, durabilidad y calidad de la pieza. Al final, ellos deciden si la compran o no. Muchas veces no es que al cliente no le guste lo original, sino que no le alcanza para comprarlo. En ese sentido, no podemos dejar de ofrecer productos originales y piratas, los clientes toman una decisión de compra a partir del precio, por ejemplo”, comentó.

En México, esta problemática no es nueva, diversos fabricantes de equipo original la han sufrido por años. Actualmente no existen cifras oficiales que indiquen qué porcentaje de autopartes pirata entran a nuestro país, ni cuántas se comercializan en él, en el peor de los casos algunas empresas se niegan a hablar del tema.

Filtros, baterías, balatas, pastillas de frenos, frenos de tambor y partes electromecánicas son las piezas que más se piratean de acuerdo con Óscar Albin, presidente de la Asociación Nacional de Autopartes (INA).

EL “CÁNCER”

El consumo de autopartes pirata en nuestro país se realiza sin remordimientos (películas, calzado, ropa, autopartes, entre otros), así lo señalan datos de la American Chamber of Commerce (AMCHAM), que arrojan que 8 de cada 10 mexicanos que consumen piratería, no lo consideran un delito grave, un crimen que le cuesta cada año 43 mil millones de pesos a la economía nacional.

En lo que va del 2019, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) ha detectado en aduanas productos diversos apócri-

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Montaje con fotos de: AA/ Aarón Ramírez y Pexels.

”

fos cuya llegada al mercado tendría un valor de 40 millones de pesos y una omisión de impuestos por 15 millones de pesos.

A decir de René Ocegueda, gerente de Ventas Aftermarket en América Latina de AISIN, compañía fabricante de equipo original, principalmente para Toyota, en entrevista indicó que la piratería es un “cáncer” que afecta significativamente a la industria automotriz.

“Conforme China ha aumentado su capacidad de producción y de importación, el problema se ha ido acrecentando. La gente asiática asiste a exposiciones, toma fotografías a los pro-

ductos y cuando menos vemos, ya los desarrollaron”, sostuvo sin precisar qué porcentaje de su operación se ve afectada por esta situación.

Agregó que por ello la empresa creó un departamento de protección de marca a través del cual algunos de sus colaboradores trabajan como “espías”, para identificar las piezas y las empresas que se dedican a plagiar algunos de sus componentes. Adicionalmente, la firma anualmente invierte en el continente americano alrededor de 50 mil dólares para hacer frente a este problema.

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Una refacción pirata es hasta

Top

50%

Componentes más pirateados en México

más económica que su versión original

Filtros

Baterías

RIESGOS PARA EL MERCADO

Rodrigo Rivera del Ángel, gerente de Desarrollo de Negocios de NSK, empresa dedicada a la fabricación de rodamientos, indicó que la preocupación no es que las marcas más reconocidas sean susceptibles de sufrir ataques a sus productos, sino el riesgo que corren los usuarios finales a quienes colocan este tipo de piezas, y son más propensos de tener un accidente.

“Internamente nos afiliamos a asociaciones mundiales de fabricantes de rodamientos que se dedican a combatir la piratería en equipo original. Adicionalmente, integramos sistemas antifalsificación, por

Balatas

Pastillas de frenos

Frenos de tambor

ejemplo, verificar la autenticidad de un producto mediante códigos de barras que ligan a detalles de producción única”.

Carlos Barrientos Luján, gerente de Mercadotecnia de Vazlo, productor de soportes de motor, indicó que al menos el 3% de sus piezas son susceptibles de ser pirateadas, no sólo por empresas asiáticas sino también mexicanas, por lo que han recurrido a registrar la patente de sus autopartes.

En este contexto, algunos fabricantes han encontrado apoyo en el uso de la tecnología RFID para garantizar la autenticidad de sus componentes frente a productos falsificados. Con estos sistemas, las firmas pueden documentar los movimientos de sus autopartes desde el proveedor, el fabricante, distribuidor y clientes finales.

NORMATIVIDAD

El presidente de INA señaló que una de las principales debilidades que tiene el sector

Partes electromecánicas

es la falta de normas nacionales de calidad y restricciones para la importación de piezas de mala calidad que no cumplen con estándares que garanticen la seguridad para los vehículos y sus usuarios.

“Estas piezas apócrifas y de marcas clonadas provienen principalmente de fábricas instaladas en Asia que cuentan incluso con la complicidad de distribuidores locales para su comercialización en el mercado nacional”, denunció.

Albin asegura que el sector trabaja con la Secretaría de Economía (SE) en la elaboración de normas de calidad para igual número de componentes, que identifica como los más vulnerables a la clonación.

“Estamos trabajando en la creación de una normativa de calidad para que los usuarios y compradores finales de autopartes puedan identificar los productos originales de los apócrifos. Con un enfoque en pastillas para frenos, amortiguadores, filtros y deberán estar listas antes de que acabe el 2019”, aseguró.

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Industria 4.0 El futuro del proveedor automotriz

EL CABILDEO MASIVO POR PARTE DE LAS OEM’S, HA COMPLICADO LA ENTRADA DE NUEVOS JUGADORES AL MERCADO, SOBRE TODO EN TEMAS DE ALTA TECNOLOGÍA t *BRUNO JUANES

EN PLENA ERA 4.0, la industria automotriz enfrenta una constante presión hacia el cambio. Los clientes demandan nuevas y costosas funcionalidades (aunque no siempre están dispuestos a pagarlas), los órganos reguladores exigen adherencia a los más altos estándares de medioambiente y seguridad, y los desarrolladores de tecnología impulsan inversiones hacia modelos de negocio enfocados en la movilidad.

Sin duda, todos representan retos importantes para la industria automotriz, no obstante, uno de los principales impactos de esta transición, recae en los fabricantes de equipo original (OEM, por sus siglas en inglés) y la pregunta crítica es ¿cómo reaccionar ante estos cambios y retos? O aún más importante, ¿cómo actuar con asertividad y visión estratégica para aprovechar al máximo esta transición?

Cuando se viven tiempos de incertidumbre, lo mejor es analizar el panorama para lidiar con la transición. De acuerdo con el estudio The Future of the Automotive Value Chain, existen cuatro escenarios que describen los desafíos a los que se enfrentan las OEM’s del sector automotriz con miras al año 2025.

1.- GESTIÓN DE MOVILIDAD Y DATOS: Hoy más que nunca la conectividad se ha convertido en un importante diferenciador,

de la misma forma que los autos híbridos y eléctricos ya están al alcance de los consumidores. En este sentido, las OEM’s continuarán acaparando el mercado, pues serán quienes establezcan las reglas del juego gracias a su capacidad de definir estándares y ofrecer un portafolio rico en productos y servicios. Esto representa un reto para los nuevos jugadores que vienen con propuestas de innovación, pues deberán seguir las reglas ya establecidas por las OEM’s. Las marcas premium y el estatus también jugarán un papel importante en la decisión de compra de los consumidores.

2.- FABRICANTES ESTANCADOS: El cabildeo masivo por parte de las OEM’s, ha complicado la entrada de nuevos jugadores al mercado, sobre todo en temas de alta tecnología y como consecuencia se ha retrasado la implementación de esta.

Así mismo, la ejecución de normativas a la industria ha dado como resultado que gran cantidad de innovaciones no se puedan lanzar al mercado.

3.- EL GIGANTE CAÍDO: Hoy en día, el consumidor se siente menos atraído por las marcas y ve al automóvil sólo como un medio de transporte, la tecnología ya no es percibida como diferenciador sino como commodity, lo que ha ocasionado una baja en los márgenes de rentabilidad, por ello, las OEM’s enfocan sus esfuerzos en mejorar procesos para eficientar costos y al mismo tiempo, cubrir las expectativas y exigencias del consumidor cada vez más altas. Un ejemplo de ello es Uber, que ha buscado formar alianzas con las OEM’s para proveer movilidad masiva accesible como una opción para aquellas

COLABORACIÓN ESPECIAL Ilustración Freepik

ANÁLISIS

personas que no tienen interés en adquirir un auto.

4.- PROVEEDOR DE PLATAFORMA DE HARDWARE: Definitivamente, los actores

del mundo de Integración Tecnológica (IT) están cambiando la cadena de valor de la industria automotriz. Para mantenerse vigentes, las OEM’s deberán explorar su capacidad para ofrecer plataformas superiores con servicios de ‘infoentretenimiento’ y movilidad, así como conservar una reputación sólida.

El estudio del que hablamos también revela que hacia 2025 se esperan desarrollos exponenciales, especialmente en tecnología para transmisión de electricidad, control avanzado en sistemas de asistencia y en baterías de alta tensión. Sin duda, las OEM’s que quieran mantenerse en el juego, además de considerar los cuatro escenarios descritos anteriormente deberán dominar la implementación de estos desarrollos.

Al nuevo desarrollador automotriz, hay que verlo no de forma unidimensional, la prioridad reposa en ejecutar las estrategias a través de una amplia gama de drivers, además de tener claro que la implementación de soluciones no funcionará de una sola manera o a través de un mismo canal.

En esta era en la que el dinamismo e incertidumbre serán parte del juego, habrá que ser cada día más innovadores y versátiles para poder adaptarse en tiempo real a las necesidades y retos que el mercado nos presenta a un ritmo sin precedentes.

*SOCIO LÍDER DE LA INDUSTRIA DE MANUFACTURA EN DELOITTE CONSULTING MÉXICO.

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SHOW TIME

Idemitsu tiene lubricantes para la mayoría de los vehículos que circulan en el país.

e dieron a conocer especificaciones guadores y frenos.

Lucas Oil presentó nuevos productos para el cuidado automotriz.

cnicas en amor iDolz se presentó por primera vez en INA PAACE con ran i o

Los asistentes encontraron nuevas líneas de productos.

Los fabricantes cerraron buenos negocios con sus socios comerciales.

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Fotos: AA / Aarón Ramírez

scar Albin presiden e de A prev un futuro alentador para el mercado de repuesto.

Nuevas líneas de productos para dirección fueron presen adas en la po

os mec nicos par iciparon con muc o en usiasmo en las capaci aciones cnicas

El cuidado de bandas y engranes es vital para tener el vehículo en buen estado.

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Foto: AA / Mireya Peralvillo

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INA PAACE AUTOMECHANIKA

EL GOBIERNO, EL GRAN AUSENTE ESTA INDUSTRIA APORTA EL 3% DEL PIB NACIONAL, 20% DEL SECTOR DE MANUFACTURA Y GENERA MÁS DE 890 MIL EMPLEOS DIRECTOS

t SARAÍ CERVANTES

REFACCIONARIOS, DISTRIBUIDORES, TÉCNICOS en man-

tenimiento preventivo y correctivo y fabricantes, así como representantes de las cámaras y asociaciones del sector de autopartes en México se dieron cita en el Centro Citibanamex de la Ciudad de México para celebrar la edición de INA PAACE Automechanika 2019.

En el marco de la inauguración del evento, a la cual este año no asistió el Gobierno Federal ni tampoco secretarías de Estado, Oscar Albin Guajardo, presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA), indicó que pese a la contracción en las ventas de vehículos en el mercado mexicano, el sector prevé alcanzar un crecimiento para este año del 5%.

“Estamos en espera de los mejores años en la demanda de refacciones, dado que los automóviles que se vendieron entre los años 2015 y 2016, ya concluyeron o están por concluir con su garantía de fábrica–distribuidora y requerirán de mantenimiento preventivo o correctivo”.

Lo anterior representa una oportunidad para las empresas fabricantes de partes y componentes automotrices y sus respectivas cadenas de distribución, sobre todo al considerar que en esos años se vendieron 1.5 y 1.6 millones de vehículos, lo que muestra el potencial de negocio que ese número de unidades representa en el mercado de repuesto.

No obstante, a las proyecciones de crecimiento del sector, el ánimo de algunos fabricantes, distribuidores y refaccionarios se mostró poco alentador debido a la incertidumbre que se vive en el país con el gobierno actual, a la creciente ola de inseguridad y la ratificación del T-MEC.

LAS CAPACITACIONES

Como parte de la muestra sectorial, Alberto Quiroga, director de proyectos de SICAA y colaborador de Alianza Automotriz, impartió dos conferencias enfocadas a la administración de talleres.

En los dos días en que se realizaron las charlas, donde se tocaron los temas “Vende servicio, gana más” y “¿Cuánto cuesta tu taller”, tanto propietarios como trabajadores de talleres colmaron uno de los auditorios del Centro Banamex para brindar tiempo y entusiasmo a las capacitaciones.

LO NUEVO

Entre lo novedoso y lo nuevo que los asistentes pudieron encontrar fueron lo último en tecnología para la industria. Por ejemplo, la firma japonesa Idemitsu presentó el lubricante Zepro Eco Medalist 0W-16, sintético y de ultrabaja viscosidad, diseñado para las nuevas tecnologías de vehículos, incluyendo los de motorización híbrida.

Por su parte la firma Industrias Dolz, la cual fabrica más de 3.5 millones de bombas de agua al año, exhibió sus refacciones para automóviles, mientras que Rasa presentó sus equipos de enfriamientos y su nueva aplicación móvil.

VALOR DEL MERCADO

En México el mercado de equipo original tiene un valor de 90 mmdd mientras que el mercado de repuesto tiene una valor de 5 mmdd.

Países que destacaron por su presencia en INA PAACE Automechanika: Alemania, Argentina, Brasil, China, Estados Unidos, Italia, Taiwán y Corea.

Cientos de mecánicos acudieron a las conferencias del ingeniero Alberto Quiroga, colaborador de Alianza Automotriz.

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TITEC

Autopartes que dan seguridad y confianza DESPUÉS DE ALEMANIA, SU SEDE MATRIZ, MÉXICO ES EL SEGUNDO PAÍS CON MÁS EMPLEADOS PARA CONTINENTAL t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

COMO YA ES tradición, la división de repuesto

ContiTech del fabricante de sistemas y servicios para la industria automotriz, Continental, se dio cita en la muestra más representativa del sector, INA PAACE Automechanika, efectuada en el Centro Citibanamex de la Ciudad de México.

Mediante la exhibición de un motor en su stand, la marca compartió con los asistentes las ventajas de sus líneas de mangueras, bandas, tensores, poleas y kits de bandas de distribución.

Francisco Herrera, gerente de Mercadotecnia y Ventas para México y Centroamérica, destacó el éxito de la participación de la firma en el segmento de repuesto automotriz, resul-

tado de la experiencia y amplia aceptación en equipo original.

“Somos una empresa que exporta principalmente a Estados Unidos, Brasil y Alemania.

Fabricamos productos de piel sintética, bandas y mangueras para equipo original y repuesto.

Sólo en el estado de San Luis Potosí tenemos alrededor de 10 plantas, esto demuestra nuestra fortaleza para atender a la industria automotriz y a nuestros clientes”, comentó.

MÁS COBERTURA

Para atender a los dos mercados de equipo original y repuesto, actualmente la compañía destina el 60% de su producción nacional a equipo original y 40% al negocio de reemplazo.

En 2019, el objetivo de ContiTech es mantener el ritmo de crecimiento alcanzado en 2018, para ello, Francisco Herrera, afirmó que el objetivo es ampliar el número de partes para el mercado nacional, que aproximadamente ronda el 95% del parque vehicular.

“Incorporamos una serie de herramientas que facilitan el trabajo de los instaladores, adicional, desarrollamos nuevos videos de consejos de técnicos en nuestro canal de YouTube, con los que buscamos hacer más sencillo su trabajo, porque entendemos que cada día los motores son más complejos y queremos aprovechar nuestro conocimiento en equipo original”, señaló el directivo.

Finalmente, confió en que la firma alcanzará el plan de crecimiento para el presente año, resultado del crecimiento en productos específicos como la línea de bandas.

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Consolida liderazgo en México GRUPO DE PRODUCTORES AUTOPARTISTAS (GRUPO PROA) CUMPLE 15 AÑOS DE IMPULSAR Y CONSOLIDAR A LA INDUSTRIA DE AUTOPARTES DENTRO Y FUERA DE LA REPÚBLICA ARGENTINA

E

n poco tiempo Grupo Proa conlas autopartes. “El recibimiento siemtribuyó al desarrollo del mercado pre es óptimo, el mercado conoce los de repuesto en su país, el siguiente productos argentinos porque saben paso lógico fue la internacionalique son de calidad”, afirmó. zación de sus productos y, en INA “Desde la creación de Grupo Proa PAACE Automechanika México 2019, buscamos posicionar a las empresas demostraron, una vez más, que la para que conozcan sus productos”, unión hace la fuerza. agregó laut.

Andrés Superbi, reDesde hace siete años presentante de la Agencia la asociación participa de Argentina de Inversiones y forma activa en la muestra Comercio Internacional, dijo automotriz con la finalidad 2005 año de su fundación que el mercado mexicano de fomentar y potenciar el 300 empresas tiene un potencial muy grandesarrollo de las autoparconforman el de ya que los productores tes argentinas.

Grupo Proa Empresas especiaargentinos pueden atacar niSergio Klaut, Presidente listas en motores, chos con productos de muy de la Cámara Empresarial transmisión y diferencial; cabuena calidad, buen precio Autopartista Grupo Proa, rrocerías y chasis; y no tienen que ser grandes se mostró satisfecho por la suspensión y tren delantero, y frenos. cantidades, puede ser “un relación de trabajo y amistraje hecho a la medida”. tad entre ambos países, Grupo Proa surge en 2005 ante la ya que los distribuidores mexicanos necesidad de las empresas argentise mostraron más receptivos para nas por tener una representación. adquirir productos de calidad.

Actualmente cuentan con más de 300 Ante los grandes cambios en el empresas desde pequeñas y mediamercado de repuesto, los miembros nas, hasta grandes consorcios con de la asociación ondean las banderas pol ticas e portadoras agresivas. de innovación y la especialización de

Grupo Proa

El mercado mexicano conoce los productos argentinos porque saben que son de calidad”.

— SERGIO KLAUT PRESIDENTE GRUPO PROA

Representantes del mercado de repuesto argentino invitaron a distribuidores mexicanos a conocer sus productos y servicios.

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CHEVRON HAVOLINE

Lubricantes formulados para tus necesidades de conducción LOS NUEVOS VEHÍCULOS REQUIEREN PRODUCTOS DE ALTO DESEMPEÑO

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Aditivo premium Recientemente, Chevron Techron recibió el reconocimiento al mejor Aditivo para Combustible en Estados Unidos, un producto también disponible en México que ayuda a reducir y prevenir la formación de depósitos en el motor, ya que mantiene limpios los inyectores para lograr una mejor combustión.

Además, no afecta los convertidores catalíticos ni los sensores de oxígeno.

on más de 100 años en el mercado, Havoline se mantiene joven, ¿el secreto?, las constantes innovaciones en sus productos, que son garantía de calidad y alto desempeño.

Su nombre es sinónimo de cuidado automotriz ya que sus líneas de lubricantes, anticongelantes, líquidos para transmisión, dirección automática, frenos de disco, limpiador de inyectores y limpiador de sistema de combustión completo, cumplen con los más altos estándares de calidad y, para muestra, las líneas de producto que presentaron en INA PAACE Automechanika 2019.

“Estamos preparando la nueva generación de lubricantes”, afirmó Jorge Alejandro Leyva, encargado de Soporte de Campo de Chevron, como el Havoline Pro DS, un lubricante completamente sintético que mejora el rendimiento de combustible hasta un 2%, que ofrece alta capacidad de arranque a bajas temperaturas, desarrollado para soportar las condiciones de conducción extrema tanto en ciudad como en carretera.

Cada formulación reduce las emisiones contaminantes ya que ayuda al catalizador a mantener el desempeño original de los vehículos, además de estar diseñadas para extender los periodos de cambio de lubricantes.

Otra línea muy popular es el anticongelante de vida extendida, Havoline Xtended Life, ya que ofrece una vida útil de hasta cinco años, gracias a su sistema inhibidor de corrosión alifática para dar protección de larga vida o libre

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de mantenimiento frente a la corrosión en todos los metales presentes en el sistema de refrigeración.

“Si piensas en tener un vehículo cinco años, literalmente no cambias el refrigerante, pero si decides quedarte con él más tiempo, este químico ayuda a tenerlo siempre en buenas condiciones”, explicó Leyva.

Finalmente, recomendó a los distribuidores y usuarios conocer los productos Havoline que cuentan con el respaldo de Chevron, Lubricantes Premium. “Es una marca que da confianza y tranquilidad, ya que protege la inversión al ofrecer el más alto desempeño y máximo ahorro de combustible, y si viven en la zona metropolitana, les puede ayudar en el período de verificación”, concluyó Alejandro Leyva.

Chevron Havoline México havolinemx Chevron Mexico latinamerica.chevronlubricants.com

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SHOW TIME LACS 2019

SOLUCIONES SUSTENTABLES LOS FABRICANTES DE PINTURAS DESARROLLAN PRODUCTOS MÁS ECOLÓGICOS PARA LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ t MIREYA PERALVILLO

COLOREAN EL FUTURO

Este año, la tendencia de color fue el dorado, como un amanecer en las arenas del desierto, sin embargo, los fabricantes de vehículos ya analizan las innovaciones que saldrán al mercado para los próximos años.

Merck, líder en desarrollo de pigmentos, estudia los hábitos y gustos de los consumidores para crear sus nuevas líneas, ofrecer diferentes texturas y propuestas de color.

Roberto Ramírez, account manager de la compañía, reveló que la firma desarrolló la línea “Bluetiful”, con colores que estarán en los vehículos en dos o tres años. “Nosotros proponemos tendencias

de manera anticipada a que salgan a las calles”, afirmó.

Otra novedad para el sector automotriz es la película para cristales de Eastman, misma que bloquea 99% los rayos UV, con lo que se reduce el calor dentro del vehículo, generando un ahorro de energía y de combustible; además, ofrece seguridad extra, ya que en caso de un golpe la película es capaz de resistir, y si se llega a romper, no estalla en la cara ya que el cristal queda “pegado”.

En la exposición, la ANAFAPYT reiteró su compromiso para crear productos sustentables que protejan y preserven la infraestructura y patrimonio de la sociedad.

Eastman presentó una película para cristales que reduce el calor al interior del automóvil.

Ascend fabrica nuevas fibras para disminuir el peso de los vehículos.

Compañías químicas ofrecen alternativas más ecológicas para fabricar pinturas.

FotoS: AA/ Mireya Peralvillo

FABRICANTES DE PINTURAS y tintas ponen su granito de arena para preservar el planeta al dar a conocer productos más ecológicos, diseñados para todas las industrias, especialmente para la automotriz.

Durante la edición 2019 de Latin American Coatings Show (LACS), que organizó la Asociación Nacional de Fabricantes de Pinturas y Tintas (ANAFAPYT), en la Ciudad de México, diversas compañías se sumaron a la “ola verde” al mostrar sus nuevas formulaciones para crear productos más ecológicos.

Ascend Performance Materials, productor de químicos, fibras y plásticos, indicó que en la parte de químicos para la fabricación de pinturas usan productos biodegradables y están reemplazando los insumos más tóxicos por otros más amigables con el medioambiente.

Sin embargo, su mayor innovación es la introducción de fibras de nylon -muy común en la fabricación de alfombrasen la creación de plásticos automotrices, que son mucho más ligeros que el plástico convencional, mismo que distribuyen directamente a armadoras como Tesla y BMW, indicó Lourdes Álvarez, business development manager de la empresa.

Víctor Manuel Leal, presidente de ANAFAPYT, encabezó la ceremonia de corte de listón de LACS 2019.

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Foto: AA /Aarón Ramírez

SHOW TIME

La reunión de julio rompió todos los récords anteriores al contabilizar la presencia de 153 asistentes.

ARIDRA

PRONOSTICAN CONTRACCIÓN EN VENTAS Y PRODUCCIÓN DE AUTOS LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ PODRÍA ENFRENTAR UNA LIGERA CAÍDA EN LA MANUFACTURA EN 2020, Y NO SERÁ HASTA EL 2021 CUANDO COMIENCE A RECUPERARSE t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

ALEJANDRO CALDERÓN, PRESIDENTE de la Asocia-

ción Nacional de Representantes, Importadores y Distribuidores de Refacciones y Accesorios para Automóviles (ARIDRA), señaló que de acuerdo con cifras de la firma consultora internacional IHS, el periodo 2016 a 2026, contempla un descenso en la producción de vehículos ligeros en Estados Unidos, México y Canadá.

“México tenía el proyecto de producir cinco millones de autos en 2020, pero se quedó en cuatro millones derivado de la caída en las ventas de autos nuevos en 2019 y, por lo menos, la tendencia será la misma en los siguientes años”, agregó Alejandro Calderón.

“La venta de vehículos ha bajado en 2019, después de que en los años previos había tenido un buen comportamiento, la razón es porque en 2016, la colocación de unidades subió debido a las

restricciones en la importación de autos usados; 2017 marcó un descenso por la relación con Estados Unidos; en 2018, el comercio de vehículos disminuyó por el impacto de las elecciones presidenciales, y en el presente año, se mantiene a la baja debido a la incertidumbre generada por el nuevo gobierno. Será en 2020 y 2021 cuando la industria muestre una ligera recuperación”, detalló.

MAHLE

La séptima junta de ARIDRA, efectuada en el marco de INA PAACE Automechanika, fue patrocinada por Mahle Aftermarket México, empresa que compartió con los medios de comunicación las tendencias del sector automotriz en voz de su director general, Andreas Beihofer.

El directivo comentó que, para los fabricantes de autopartes, los desafíos en los siguientes años están relacionados con el uso de automóviles híbridos y eléctricos, la extensión de los intervalos de servicio de mantenimiento, la preferencia por los talleres de las agencias automotrices y la extensión de la garantía de hasta siete años que ofrecen algunas marcas de autos.

Miles de asistentes se dieron de convenciones de Panamá.

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cita en

dieron anamá.

NEGOCIOS

DISTRIBUIDORES Y REFACCIONARIOS DEBEN ADAPTARSE A LA NUEVA FORMA DE VENDER t MIREYA PERALVILLO

COMERCIO ELECTRÓNICO, SOFTWARE de

Foto: AA / Mireya Peralvillo

administración y big data son términos que todavía asustan a los distribuidores y refaccionarios en México.

Durante la cumbre tecnológica que organizó la Automotive Aftermarket Suppliers Association (AASA), en el marco de INA PAACE Automechanika, Gerardo San

Especialistas analizan a la nueva generación de compradores en l nea

Román, presidente de Jato para América Latina, reconoció que el país tiene una gran oportunidad para desarrollar y utilizar datos especiales, pero tienen que invertir no sólo en la recopilación de éstos, sino en su análisis, para ofrecer el mejor servicio.

Chris Gardner, vicepresidente de la AASA, explicó que “Se calcula que México está atrasado, en cuanto al uso de esta tecnología, a niveles de los años 80s.

Convertirla en información útil tomará tiempo”, dijo.

“Todos en la cadena de suministro deben participar y ser parte de la solución al compartir la información. Esto nos ayudará a saber qué partes pueden fallar o cuáles requieren determinados vehículos”, agregó.

La información que se recopila debe servir a los proveedores de autopartes para poder competir contra nuevas empresas como eBay Motors, Alibaba o Mister Autos, nuevos jugadores dentro del segmento de venta de refacciones en línea.

Estas plataformas basan su estrategia en la presentación de datos e información clara, precisa y útil.

ESCAPARATE

DÉCADA EXITOSA LATIN AMERICAN & CARIBBEAN TYRE EXPO CUMPLE 10 AÑOS DE RODAR EN PANAMÁ Foto: Cortesía Latin American & Caribbean Tyre Expo

LATIN AMERICAN & Caribbean

cita en el centro

Tyre Expo estuvo de manteles largos al cumplir 10 años como la feria líder de neumáticos en América Latina y el Caribe.

El centro de convenciones Atlapa, en Panamá, reunió a cientos de fabricantes y distribuidores de América Latina, quienes presentaron las novedades no sólo en neumáticos sino en tecnología para el renovado, reciclaje y reparación de los mismos. Además de

ser un punto de reunión para hacer negocios, los asistentes también participaron en las conferencias educativas donde estuvieron presentes personalidades como Kevin Rohlwing, vicepresidente sénior de formación de la Asociación de la Industria de Neumáticos (TIA), Jean Barros, gerente comercial de Vipal, especialistas en renovado y reparación de llantas, entre otros, quienes impartieron temas de administración y analizaron el futuro de los neumáticos.

Latin Tyre Expo es la feria de neumáticos con más amplia variedad de compradores de América Latina y el Caribe, creada para las empresas que buscan ampliar su negocio.

Foto: AA / JuanCarlos Guzmán

30 AÑOS DE REZAGO EN TECNOLOGÍA

David García y Horacio Chávez, director de ventas y CEO de Kia en México, destacaron los éxitos de la marca.

KIA

NUEVA SUV PARA CELEBRAR IV ANIVERSARIO t JUAN CARLOS GUZMÁN

LA MARCA LLEGÓ A MÉXICO HACE CUATRO AÑOS, Y AL PARECER ESTOS AÑOS SÓLO SON EL INICIO DE UNA EXTENSA HISTORIA KIA FESTEJÓ SU aniversario en el país con un evento en el que destacó su llegada y ascenso en el territorio nacional. “En un mercado que tiene una tendencia de caída, nosotros tenemos crecimiento. La compañía mantiene su objetivo de ventas de 100 mil unidades para este año”, dijo David García, director de ventas.

La marca recordó el arranque de producción en su planta de Pesquería, Nuevo León, donde se ensamblan el Forte y Río, y exporta el 77% de su producción.

Y presentó el modelo Seltos, una SUV de origen indio y tamaño pequeño que buscará hacerse de un lugar en uno de los mercados que han venido ganando terreno en México.

“El Seltos se va a posicionar entre el Soul y el Sportage. No tenemos duda de que tendrá los mismos logros que nuestros modelos anteriores”, dijo Daniel Bengio, director de mercadotecnia.

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Un alto en el camino

La naranja exprimida

ME ESTABA PREPARANDO para dar una conferencia y decidí llevar una naranja al escenario como una proposición para mi clase.

Abrí una conversación con un joven brillante que estaba sentado en la primera fila, y le dije: – Si yo exprimiera esta naranja tan fuerte como pueda, ¿qué podría salir? Él me miró como si estuviera un poco loco y dijo: – Jugo, ¡por supuesto!

– ¿Crees que jugo de manzana podría salir de ella?

– ¡No! (él se reía).

– ¿Y jugo de toronja?

– ¡Tampoco!

– ¿Qué saldría de ella?

– Jugo de naranja, obviamente.

– ¿Por qué?, ¿por qué cuando exprimo una naranja sale jugo de naranja?

– Bueno, es una naranja y eso es lo que hay dentro.

Asentí con la cabeza y le dije: – Cierto. Vamos a suponer que esta naranja no es una naranja, sino que eres tú y alguien te aprieta, pone presión sobre ti, y te dice algo que a ti no te gusta; te ofende y fuera de ti sale ira, odio, amargura, miedo. ¿Por qué sale esto?

La respuesta que dio el joven fue: – Porque eso es lo que hay dentro.

Esta una de las grandes lecciones de la vida: ¿Qué sale de ti cuando la vida te aprieta, cuando alguien te produce dolor o te ofende? Si la ira, el dolor y el miedo salen de ti, es porque eso es lo que hay dentro. No importa quién hace la contracción, si es tu madre, tu hermano, tus hijos, tu jefe, etcétera.

Si alguien dice algo acerca de ti que no te

Foto: Freepik

Lo que anida en nuestros corazones es lo que tenemos para ofrecer, procuremos que sea lo mejor de cada uno, sin esperar algo a cambio

gusta, lo que sale de ti es lo que hay dentro; y lo que está dentro, sólo depende de ti, ¡es tu elección! Cuando alguien te presiona y sale amor, es porque eso es lo que has permitido que esté en tu interior.

Hoy hay una naranja para ti y para mí.

Ahora, nos toca reflexionar qué hay dentro de ti y de mí, porque «de la abundancia del corazón habla la boca» [Mat 15:18].

A Jesús lo “exprimieron” y sólo salió de él, perdón, sangre de amor y misericordia por nosotros. Nos dio el vivo ejemplo de que, aunque lo insultaron, lo laceraron, lo humillaron y lo trataron peor que a un criminal, ¡de él sólo salió amor!

Tratemos de llenarnos de ese amor gratuito y vivamos cada día siguiendo su ejemplo.

El hombre bueno, del buen tesoro de su corazón saca lo bueno; y el hombre malo, del mal tesoro de su corazón saca lo malo; porque de la abundancia del corazón habla la boca.

— Lucas 6: 45

mguzman@alianzaeditores.com echema@alianzaeditores.com

http://www.palabrasdevida.org.ve

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28 FICHA TÉCNICA

RODAMIENTOS

AGOSTO 2019

29 TIP SICAA

SEAT LEÓN 2005 1.8L 30 CESVI

TIPOS DE GUANTES 31 ALBERTO QUIROGA

DESDE EL PRINCIPIO

32 MARCAS Y PRODUCTOS

RODAMIENTOS 027_AA_483_portadillaAM.indd 27

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FICHA TÉCNICA

Rodamiento

SE CLASIFICAN SEGÚN SU CONSTRUCCIÓN O EL TIPO DE CARGA QUE SOPORTAN EL RODAMIENTO ES un dispositivo mecánico que ayuda a reducir la fricción entre ejes.

La estructura de esta pieza es muy simple: posee dos anillos de diferentes tamaños y algunos elementos rodantes los cuales se deslizan entre sí para reducir la fricción de dos componentes y, dependiendo de su constitución, son axiales o radiales.

Los rodamientos de tipo axial soportan cargas en la misma dirección y los radiales cargas perpendiculares.

Grasa

Elementos rodantes

Es el lubricante ue permite disipar el calor y disminuye la ricción al interior del rodamiento

Pueden ser bolas o rodillos ue permiten el desplazamiento soportando la carga

Anillos interiores

Jaula

Sellos

Anillos exteriores

Construida con un material resistente al calor y la ricción su unción es mantener los elementos rodantes en su posición

Inter eren con el eje o maza

Evitan uga de grasa y el ingreso de partículas contaminantes al interior

e Ingeniería

eca eni

.

Foto: AA Aarón amírez

Fuente: aleros Internacionales

Permite la inter erencia dentro del ousing o cubierta protectora sobre la cual circulan los elementos rodantes

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EL TIP BÁSICO

EL DATO TÉCNICO DE SICAA

Fallas en la línea de comunicación

El sistema de frenos

La seguridad de los ocupantes del vehículo depende en gran medida del sistema de frenos por lo que se debe especial atención en su mantenimiento.

TIP APLICABLE AL MODELO SEAT LEÓN 2005 CON MOTOR 1.8 LITROS TURBO

Juego en el pedal de freno

FALLA: El vehículo presentaba marcha mínima

inestable y distintos testigos de falla encendidos (MIL, EPC, ABS); lo habían llevado a revisión a varios talleres, pero no pudieron escanearlo con ningún equipo de diagnóstico, y por lo tanto no lo habían reparado.

Prueba de continuidad entre el tablero de instrumentos y el DLC.

Voltaje de la línea “K” restablecido.

El problema más común es un líquido de freno inadecuado, para corregirlo se debe purgar el sistema y elegir el líquido apropiado.

SW ON

0V

SW OFF

5V

REVISIÓN INICIAL: Al querer obtener DTĆs de la computadora de motor, efectivamente no hubo acceso con el scanner (VCDS), además no hay acceso a ningún otro sistema de los que maneja la versión del auto (ABS, tablero, etcétera).

ANÁLISIS: Al no tener comunicación, lo que

No hay comunicación con los módulos.

PROF. JOSÉ LUIS PELÁEZ ZEA efe de apaci aci n SICAA

sicaa@hotmail.com www. sicaa.com.mx

se revisa en primera instancia es el voltaje de referencia que debe haber en el Pin 7 del DLC (Línea “K”) que debe ser de entre 11 y 11.5V con el interruptor en posición de ignición. (SW ON) y lo que se encuentra es lo siguiente: en la línea “K” con el interruptor en posición de apagado (SW OFF) ya hay un voltaje de 5V (lo cual no debería haber); y al colocar la ignición, ese voltaje se pierde (aquí es donde debería haber Indica que el modulo fue Acceso con ±11.5 V). Esto es lo que provocaría que no se desconectado por la falla scanner Ok. pudiera establecer el enlace entre el ECM y el escáner. el módulo del ABS verificando sus El siguiente paso fue verificar la alimentaciones, para después continuidad de la Línea “K” desde el desconectarlo y descartar una poPin 7 del DLC hasta Pin 25 del conecsible derivación por falla interna. tor azul del tablero de instrumentos.

Al hacerlo, se restablecieron los En este paso, si hay continuidad, 11.34 V en la línea de comunicación Línea “K” en el tablero de instrumentos (J285) y fue posible enlazar el equipo de pero se observa que aun estando Línea “K” en el ABS diagnóstico. desconectado el tablero siguen los (J104) 5V con SW OFF, esto nos indica que Línea “K” en el radio (R) CONCLUSIÓN: La falla se generó por esta línea tiene una derivación a La prueba salió positiva en los tres casos. un problema interno en el módualgún cable con voltaje, o que es lo del ABS, pues al desconectarlo posible que otro módulo electrónico eliminamos la derivación de los 5V y a su vez esté también conectado sobre esa línea; por lo pérdida de voltaje sobre la Línea “K”. Se reparó que es necesario apoyarse de la información el módulo. técnica para ubicar las conexiones a la línea “K” en el diagrama y verificarlas, buscando qué es Este problema del módulo ABS se puede presentar en vehículos de las líneas Volkswagen, lo que está afectando la línea de comunicación.

Seat y Audi.

Con esta información, se procedió a revisar

Prueba de continuidad entre el tablero de instrumentos y el DLC

Presencia de aire en la bomba y/o en las canalizaciones. Es preciso desmontar la bomba, revisar, reparar y purgar el sistema.

Los frenos se bloquean después de soltar el pedal

Se debe revisar: El ori cio de compensación de la bomba.

Que no exista un mal reglaje de las varillas de mando del pistón.

Que no haya presencia de aceite y/o gasolina en el líquido de frenos.

Que los muelles de retroceso de las zapatas no estén débiles o rotos.

Pisar varias veces el pedal para obtener presión en la bomba

Se debe revisar: Si existe juego excesivo entre la varilla de mando y el pistón del a bomba.

Si existe juego excesivo entre las zapatas y los tambores.

Fuente: Alonso Pérez, José Manuel.

Mecánica del automóvil.

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AM TÉCNICAS CESVI

PODRÍAMOS TENER VARIAS RESPUESTAS, PORQUE DENTRO DE LA REPARACIÓN EXISTEN DIFERENTES PROCESOS CON EXIGENCIAS EN MATERIA DE SEGURIDAD

EN EL TALLER de servicio, nuestras manos están expuestas a solventes, golpes, quemaduras o al corte. Por ejemplo, durante una reparación se requiere conformar lámina, reparar plásticos, subir y estirar el vehículo en un banco de estiraje, además de la aplicación de soldadura por resistencia o con soldadura MIG-MAG. Durante la reparación de plásticos o el montaje de cristales el técnico está en contacto con algunos materiales químicos que debemos aislar del contacto con la piel.

Entonces con la finalidad de dar una respuesta objetiva y concreta a esta pregunta vamos a dedicar este artículo a definir el uso de los diferentes tipos de guantes que podemos utilizar, dependiendo de los riesgos existentes durante la ejecución de los procesos de la reparación de una carrocería.

1.- AGENTES ÍMICOS. El riesgo de contacto con agentes químicos lo evitaremos con el uso de guantes de nitrilo. El nitrilo es un compuesto de diferentes polímeros, entre ellos, está el acrilonitrilo, mismo que refuerza la resistencia química; el butadieno que confiere una mayor suavidad y flexibilidad, y el ácido carboxílico más óxido de zinc, que aumentan la resistencia mecánica, haciéndolo resistente a picaduras.

2.- GOLPES Y VIBRACIONES. En operaciones de carrocería, el uso del martillo y las herramientas neumáticas son comunes, pero en conjunto, nos exponen a largos periodos de vibraciones, además

Foto: AA / Aarón Rammírez

¿Qué tipo de guantes se deben utilizar en la reparación de la carrocería?

Dependiendo de los riesgos existentes durante los procesos de la reparación, será el tipo de guantes que vamos a utilizar.

de los riesgos de golpes o machucones directos en las manos, estas condiciones a largo plazo pueden generar problemas en las articulaciones.

El uso de guantes es una necesidad, los fabricantes han evolucionado en sus productos agregando nuevas tecnologías, entre las que destacan: almohadillas de gel o neopreno en la palma de la mano, para disminuir el efecto de las vibraciones, protecciones plásticas en la parte exterior de los dedos para proteger de los posibles golpes, además de utilizar materiales textiles sintéticos que aportan movilidad y permiten la transpiración de las manos.

3.- RIESGO AL CORTE. Durante la manipulación de piezas de láminas y la extracción o recorte de elementos soldados, es posible que haya rebabas con filo, que al manipular y trabajar, se vuelven de alto riesgo para provocar cortes en la piel.

Para contrarrestar estas eventualidades, podemos utilizar guantes fabricados con kevlar, esta fibra se caracteriza por ofrecer una excelente resistencia, además de una mecanización difícil.

Entre sus ventajas, ofrece mayor resistencia a la abrasión, al corte, al calor por contacto de 100°C a 350° C (dependiendo de las características del guante) y a la llama, pero no a las salpicaduras de metal fundido. Se recomienda su uso en procesos de estañado, soldadura de plásticos, manipulación de cristales o piezas de lámina y en sustituciones parciales.

4.- RIESGO DE EMAD RAS. Los riesgos de quemaduras son frecuentes en los procesos de estañado y soldadura de plásticos, para estos dos procesos lo recomendable es usar los guantes de Kevlar.

Ahora bien, para el proceso de soldadura MIG-MAG lo más conveniente es usar guantes que permitan tener buen movimiento de las manos, que aísle el sudor para evitar que por la humedad se genere un shock eléctrico, que mantenga aislado el calor emanado por la soldadura y que las proyecciones y material fundido de la soldadura no los degrade.

Los fabricantes han logrado desarrollar guantes que cumplen con todas estas especificaciones, derivado del confort.

Los materiales usados principalmente son carnaza o piel suave, relleno de algodón o kevlar para aislar el calor, así como costuras de hilo de kevlar para darles más tiempo de vida útil.

CONCLUSIONES

El uso de diferentes materiales en la fabricación de las carrocerías, junto con los diferentes procesos de reparación necesarios, nos exige no sólo tener un par de guantes en nuestra caja de herramientas.

Usar las nuevas tecnologías en seguridad nos garantiza estar integrados en la evolución de los procesos de reparación, además de que hacemos uso de lo más avanzado para la prevención de riesgos de trabajo y enfermedades.

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ALBERTO QUIROGA

ICE

Desde el principio

PODEMOS EVITAR MUCHOS DE LOS PROBLEMAS DE LOS TALLERES SI PONEMOS ATENCIÓN A LOS PROCESOS DESDE EL PRINCIPIO VISUALIZA LAS SITUACIONES que te preocupan de tu taller y una vez que las tengas ubicadas, te voy a invitar a que te vayas al principio de ese proceso y lo revises a conciencia.

Seguramente hubo fallas u omisiones en el inicio, de las cuales tal vez ni cuenta te diste en su momento, y más adelante trataste de corregir sobre la marcha cuando empezaste a ver las fallas, pero parece que a veces en lugar de solucionar las cosas se agravan. ¿Por qué sucede que a veces los problemas parecen no tener solución?

Te lo voy a manejar en términos de la mecánica. Supón que vas a hacer una reparación de motor y has mandado a rectificar el monoblock y las camisas de los pistones, pero quedan mal las especificaciones y tú no las revisas.

Cuando armes y pruebes, encontrarás fallas en el desempeño, pero eso implica que debes desarmar, entonces tal vez entra la tentación de tratar de “corregir” por medio de algunos procedimientos más sencillos (pero menos efectivos) en lugar de desarmar nuevamente el motor. Sin embargo, nada funciona al 100 y solamente se corrigen momentáneamente los problemas, pero después regresan con más fuerza. Mientras no se parta bien desde el principio, no quedará como debe.

Lo mismo sucede en otros campos de tu empresa. Por ejemplo, es muy común que los dueños de talleres se quejen de la falta de compromiso y capacidad de su gente, pero cuando la contrataron, no pusieron atención a estos detalles, no hicieron una entrevista conforme a

Sistemas Integrales de Capacitación y Asesoría Automotriz

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Si los procesos no son cuidados desde su inicio, provocan problemas”.

un perfil de puesto ni de acuerdo con un procedimiento de selección. Si se contrata a alguien sin verificar que sea realmente una persona que puede aportar, cuando afloren sus deficiencias, seguramente las van a tratar de corregir por medio de medidas correctivas e incluso disciplinarias, pero todo parte que desde un principio, el proceso tenía fallas.

Con los clientes se pueden apreciar situaciones similares. Muchos de los conflictos con ellos tienen su origen en que desde el principio del proceso no se cuidaron detalles de importancia, tales como asentar por escrito en la orden de servicio, las condiciones de trabajo, así como el estado físico y mecánico del vehículo.

Vamos, a veces se reciben autos sin saber siquiera el nombre del cliente o de la persona que lo llevó. De allí se desencadenan problemas en los que muchas veces sale perdiendo el taller.

Todo por no cuidar la recepción del auto y estar pensando exclusivamente en

la reparación y el cobro. Muchas de las discusiones con el cliente se evitarían clarificando desde el principio precio, condiciones, resultados y alcances de las garantías y de los servicios realizados. ¿Por qué sucede que descuidamos los procesos en el arranque? Es muy natural que cuando hacemos algo, lo hacemos pensando en que va a ser para bien y nos enfocamos en los beneficios finales. Pero si los procesos no son cuidados desde su ING. ALBERTO inicio provocan situaQUIROGA ciones problemáticas VENEGAS como las mencionaDirección de Proyectos, das. Si se falla desde Sistemas Integrales de Capacitación y Asesoría el principio, tenemos Automotriz que corregir desde el principio. Todo lo demás, es ponerle sicaa@hotmail.com parches a lo que está www.sicaa.com.mx mal hecho.

Capacitarse no es caro, lo verdaderamente caro es no capacitarse.

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01(55) 5861 4877 www. sicaa.com.mx

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AM MARCAS Y PRODUCTOS

NSK/ MAZAS Y RODAMIENTOS PARA RUEDAS

Rodamientos

Diseñados para cumplir con requisitos cada vez más estrictos aportan mayor e ciencia en cuanto al rendimiento de combustible, menor ruido y una mayor vida til u instalación garantiza la calidad en los sistemas de seguridad de los vehículos y sistemas de renos antiblo ueo A lo que facilita la maniobrabilidad durante el frenado.

ES UN ELEMENTO QUE REDUCE LA FRICCIÓN ENTRE DOS ELEMENTOS Y POR LO TANTO EL DESGASTE DE LAS PIEZAS

Actualmente, existe una creciente necesidad de mazas y rodamientos con encodi cado res y sensores integrados

ENTRE SUS FUNCIONES principa-

les, los rodamientos disminuyen la función entre algún eje y los elementos de una transmisión que se conectan a él. Actualmente es una de las piezas más utilizadas ya que su movimiento giratorio facilita su trabajo.

Su uso aplica para diversos sectores como máquinas industriales, línea blanca para el hogar, juguetes y, principalmente, la industria automotriz.

Tecnología premium de equipo original

KOYO MEXICANA/MAZAS PARA RUEDA DE VEHÍCULOS

De origen japonés cuenta con el reconocimiento de fabricantes de equipo original, lo que garantiza su funcionamiento y durabilidad

Resistente al agua y contaminación ibre de mantenimiento Respuesta inmediata del sistema A A

Vehículos de pasajeros

Fabricados con calidad de equipo original A

Rodamientos de baja ricción y larga duración

Diseñadas para vehículos de marcas seleccionadas como General Motors, Volkswagen, Toyota y Mazda

Camiones ligeros SUVs ATVs

NTN/ RODILLOS CÓNICOS 580/572 En su con guración las tazas conos y rodi llos están ec os de aleación de acero ce mentado para brindar mayor vida a la fatiga y con abilidad os rodamientos de rodillos cónicos de N N o er presentan elementos rodantes carburizados que aumentan la durabilidad y la vida til

TIMKEN/ RODILLOS CÓNICOS

El componente del extremo de rueda que soporta el peso es el rodamiento. Todas las otras piezas del extremo de la rueda están para ayudar al rodamiento a hacer su trabajo y para asegurarle una larga vida útil.

Apropiados para altas cargas radiales y cargas a iales en una dirección Cuando se emparejan, pueden admitir cargas axiales en ambas direcciones Control preciso del tratamiento térmico, las dimensiones y el acabado de la super cie de los componentes que contribuye a un rendimiento con able A

ujes para rueda de vehículo ligero, vehículo industrial y agrícola Transmisiones (cajas de cambio y di erenciales Husillos de máquina herramienta Tomas de fuerza

Ventajas: Per les de precisión de las pistas ue distribuyen las cargas de manera uniforme

SKF/RODAMIENTOS CÓNICOS HYATT Disponibles en distintos diseños y tamaños ue se adaptan a diversas aplicaciones os procesos de abricación e tremadamente precisos acen ue el ajuste de los roda mientos entre sí sea más con able lo cual mejora notablemente su rendimiento.

Con secciones transversales bajas y ángulos de contacto precisos, los rodamientos de rodillos cónicos para rueda F A están diseñados para soportar cargas axiales y radiales cuando se instalan con la precarga correcta.

Su geometría interna uniforme permite la integración precisa de ambos componentes Acabados super ciales mejorados reducen la ricción Posee aceros aleados súper limpios ue ayudan a crear una super cie resistente a la fatiga y el centro resistente a las fracturas Aplicaciones: Ruedas delanteras del vehículo Con guraciones di erenciales y de pi ón Ruedas de remolque

Ventajas: Aumenta la rigidez Reduce el ruido durante el funcionamiento Aumenta la exactitud del guiado del eje Compensa el desgaste y asentamiento debido al funcionamiento Proporciona una larga vida útil

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