Alianza Automotriz Noviembre 2021 Edición 508

UN MES DE INVENTARIO Pocos autos nuevos en piso frena su venta

BAM 2021 Y EL FUTURO Los autos eléctricos, el gran desafío

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NOVIEMBRE 2021 · 508 · EDICIÓN MENSUAL · ISSN 1405-8537

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Editorial

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PORTADA Arte: Toyo Tires Edición: 508 Noviembre 2021

¿Lo peor está por venir?

LA PANDEMIA FUE la primera ficha que cayó provocando el conocido “efecto dominó”.

El confinamiento cambió el modo de trabajo de millones de personas. Crecieron el trabajo y la educación a distancia y, con ello, el uso de aparatos electrónicos. La Ley de la Oferta y la Demanda se cumplió. La demanda de esos pequeños y diminutos “microchips” aumentó en la medida en que los “confinados” hicieron más uso de sus computadoras, tabletas y teléfonos inteligentes.

Y como “dinero mata carita”, los fabricantes de semiconductores prefirieron surtir a la industria de aparatos electrónicos y dejaron de surtir a la industria automotriz.

Luego vino el desabasto en algunas plantas de autopartes, las que no pudieron satisfacer la demanda de los fabricantes de autos nuevos y, estas a su vez, dejaron de surtir a sus concesionarios. El dato duro es que septiembre registró un desplome en la producción del 33.30% en comparación con el mismo mes del año anterior.

Otro dato proporcionado por la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) señala que derivado de esta crisis “el impacto para la región de Norteamérica se estima en más de 2 millones 245

LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ DEBE ESTAR PREPARADA PARA TRABAJAR CON INVENTARIOS LIMITADOS

mil unidades, de las cuales medio millón corresponden a México, en el periodo de enero a octubre”.

El resultado: Pocos autos nuevos a la venta en piso. Los expertos dicen que tal vez se resuelva durante el segundo semestre del 2022 y se normalice hasta el 2023.

El inventario normal de una concesionaria es de tres meses, actualmente es de tres semanas, en el mejor de los casos. Tradicionalmente para estas fechas los consumidores hacen planes para comprar o cambiar su vehículo con el aguinaldo de fin de año, pero esta vez se llevarán la sorpresa de su vida: teniendo el dinero no podrán comprar el auto de sus sueños.

Los empleados de piso de las concesionarias tienen prohibido decir “no hay”. Hay que decirle al cliente que su auto está por llegar. Y pasarán los días, y las semanas, y quizás los meses, y la respuesta será la misma: “Esta por llegar”.

Según los expertos, diciembre representa el 25% de las ventas de todo el año. La pregunta es ¿cuánto tiempo resistirán los concesionarios de autos nuevos teniendo que pagar nomina, impuestos, servicios, etc., etc., etc.?

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Contenidos SHOW TIME

20 26

Foto: Prostooleh / Freepik

Carta desde el cielo

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CRISIS EN EL MERCADO DE AUTOS NUEVOS

En condiciones normales las distribuidoras tienen inventarios para tres meses de ventas, actualmente se tienen inventarios para tres o cuatro semanas. Y tal vez lo peor esté por venir.

10

MERCEDES-BENZ CLASE C 200

El consentido de la familia Mercedes-Benz llega a México con grandes sorpresas interiores y exteriores.

Muchos de nuestros familiares, amigos y lectores han partido a la morada que Dios preparó, dejando en este mundo a sus seres queridos con el dolor y el sufrimiento y preguntándonos a dónde habrán ido.

12 “Quizás lo que es más importante es la capacidad de conectar compradores y vendedores en persona, eso se traduce en relaciones más fuertes y duraderas”.

— TOM GATTUSO ORGANIZADOR SHEMA SHOW

46 EXPO CONGRESO ANDELLAC 2021 DE MANERA PRESENCIAL

25

ARRENDAMIENTO PODRIA SER OPCIÓN VERDE: AMAVE

16

TODOTERRENO REVOLUCIONARIAS

Toyo lanza al mercado sus nuevas llantas Open Country A/T III, un neumático revolucionario y todoterreno.

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Garage CONTROL

“

No sé qué tienen las flores, Llorona, las flores de un campo santo, que cuando las mueve el viento, Llorona, parece que están llorando”.

— LLORONA

CANCIÓN POPULAR MEXICANA

Autos de lujo, con poco brillo Aunque en lo que va del año las ventas de autos han crecido de manera general, los segmentos de los autos de lujo y deportivos son los únicos que muestran caídas.

2.4% menos autos de lujo

22,267 autos vendidos

2% menos autos deportivos

4,115

RUEDAN LOS CLÁSICOS CON LA INTENCIÓN DE REACTIVAR EL TURISMO POR CARRETERA, LA CARRERA PANAMERICANA REGRESÓ PARA MOSTRAR AL MUNDO LOS IMPACTANTES PAISAJES MEXICANOS, DESDE OAXACA HASTA COAHUILA.

3600 KILÓMETROS DE RECORRIDO DONDE LOS VEHÍCULOS CLÁSICOS VOLVIERON A TOMAR UN SEGUNDO AIRE Y DEMOSTRARON QUE SON COMO LOS BUENOS VINOS. ESTE AÑO LA CARRERA ARRANCÓ CON UN

PROG CON L COMP CARB IMPAC CLIMÁ

En este primer reporte se informó que en 2020 se observó una disminución del 29.5%, en cuanto al número de órdenes de reparación promedio por concesionario, pasando de 4 mil 535 órdenes en 2019 a 3 mil 198 en 2020. La región más impactada por la pandemia fue la zona sur con una contracción de 52% en las órdenes de reparación promedio anuales por concesionario, mientras que el menor impacto lo tuvo la región occidente con una reducción de 6.5% en el mismo indicador.

El ticket promedio de las órdenes de reparación en 2020 fue de 3 mil 105 pesos, manteniéndose prácticamente en niveles similares desde 2018.

Un efecto importante de la pandemia fue la disminución en la frecuencia de visita a los talleres de los distribuidores con una disminución de 11.0% respecto al 2019.

Los serv de un 3

autos vendidos

14.1% han crecido las ventas en todos los segmentos

757,846

DISTRIBUIDORES

Ajustar las estrategias de la postventa AMDA PRESENTA UNA ALTERNATIVA MÁS AL ANALIZAR ESTE SEGMENTO

autos vendidos en total

2.9% del total son de lujo

0.5% del total son deportivos Fuente: Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

CON ANÁLISIS DE indicadores como ticket

promedio, frecuencia de visita, gasto anual por vehículo, órdenes de reparación, y cotización y aprobaciones adicionales, la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) presentó su primer informe del desempeño del mercado de postventa.

En sociedad con ClearMechanic, por primera vez, las distribuidoras de AMDA contarán con un reporte de esta naturaleza para poder ajustar sus estrategias y tomar las mejores decisiones en tiempo real.

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DESAFÍOS

Foto cortesía Latin NCAP

Robos a la baja

LatinNCAP informó que en México venden vehículos con cero o una estrella en seguridad

Foto cortesía Carrera Panamericana

SEGURIDAD

Exigen ventas de autos seguros

CADA AÑO PIERDEN LA VIDA 16 MIL PERSONAS POR FALLAS t GRISEL MELÉNDEZ

El robo de autos asegurados ha caído en el último año en México, aunque aún hay un largo trecho para que las cifras dejen de ser un foco rojo.

62,583 vehículos robados en últimos 12 años

46% se recuperan

171 vehículos robados diarios en promedio

EL PODER DEL Consumidor, Refleacciona con Responsabili-

PROGRAMA DE REFORESTACIÓN CON LA INTENCIÓN DE COMPENSAR LA HUELLA DE CARBONO Y DISMINUIR EL IMPACTO HACIA EL CAMBIO CLIMÁTICO.

dad y el Programa de evaluación de vehículos nuevos para América Latina y el Caribe (LatinNCAP) presentaron la campaña ¿Qué tan seguro es tu auto?

En la presentación virtual, los representantes de las tres organiEn México los zaciones dieron a conocer el riesgo siniestros viales que corren los ciudadanos al adquirir cobran la vida de cerca de: vehículos que no cuentan con las medidas de seguridad correspondientes.

Stephan Brodziak, de El Poder del personas mueren Consumidor, reveló que más de 1.5 mipor accidentes llones de autos de baja seguridad fueviales al año ron vendidos en el periodo 2015-2020, autos con calificaciones de cero y una estrella en su evaluación de desempepersonas al día por la misma razón ño de seguridad en LatinNCAP. “Los países que han sido exitosos en mejorar la seguridad vehicular, cuentan con normativas robustas y, a más resultan lesionadas la vez, con un programa independiente de información para consumidores”, dijo Alejandro Furas, secretario quedan general de LatinNCAP. discapacitados Por otra parte, María José Sendra, permanentemente Fuente: Secretariado directora de Comunicación de RefleacTécnico del Consejo ciona con Responsabilidad, mencionó Nacional para la Prevención que “existen tecnologías estandarizadas de Accidentes en muchos países que contempla la pro(STCONAPRA). tección a usuarios vulnerables”.

La campaña ¿Qué tan seguro es tu auto? muestra que en México se pueden salvar más de 5 mil vidas si las medidas de seguridad en los autos fueran mejores.

Accidentes

16 mil

17% menos que el año anterior

7

de cada

10 6

son robados en

60%

44

134 mil

de los robos es con violencia

3 entidades registraron alzas

Foto: AA /Aarón Ramírez

40 mil

Los servicios de postventa disminuyeron cerca de un 30% debido a la pandemia.

estados

+35.1% Zacatecas

+24.9% Aguascalientes + 9.9 Colima

*Cifras a septiembre de 2021 Fuente: Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS).

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Garage “LA VERDADERA CUMBRE se da cuando re-

HISTORIA

Carnero errante LA FIRMA DEL carnero tiene su antecedente en la empresa que nació como Dodge Brothers Motor Company, fundada por los hermanos Horace y John Dodge a finales del sigo XIX e inicios del XX, justo en la efervescencia de la naciente industria automotriz de la ciudad de Detroit.

Dodge tuvo sus inicios en las grandes ligas de la fabricació de autos como proveedor de motores para el mismísimo Henry Ford, en los años 20.

Luego de proveer de vehículos en la Primera Guerra Mundial, fue vendida a Chrysler, una de las empresas que colocaron los cimientos de la industria automotriz en Estados Unidos.

Décadas después, desde los años 80 y con lanzamientos constantes de nuevas generaciones de camionetas, Dodge Ram se convirtió en uno de los tantos símbolos estadounidenses que se mantienen vigentes hoy en día como un ícono de todo un estilo de vida.

En nuestros días, Ram es parte del grupo Stellantis y tiene una estrecha relación con México, ya que su catálogo de camionetas es nutrido en las plantas del país, además, forma parte de la filosofía de la marca basada en trabajo, calidad, lujo y aventura, la cual se refleja en los productos que la firma ofrece.

Los atletas paralímpicos lograron imposibles y recibieron un reconocimiento por parte de Toyota.

TOYOTA

Rebasa lo imposible RECONOCE EL ESFUERZO DE LOS ATLETAS PARALÍMPICOS t MIREYA PERALVILLO

J.D. POWER

Aumenta percepción positiva MERCEDES-BENZ Y MAZDA OFRECEN EL MEJOR SERVICIO AL CLIENTE t GRISEL MELÉNDEZ

J.D POWER MÉXICO presentó su estudio de Satis-

facción de Servicio al Cliente 2021 (CSI) donde Mazda fue el mejor posicionado en el segmento del mercado de volumen por segundo año consecutivo, con una puntuación de 874, seguido por Hyundai y Toyota en tercer lugar; mientras que Mercedes-Benz ocupó el primer lugar en el segmento Premium, seguido de GMC. Basándose en 4 mil 918 entrevistas a propietarios de vehículos nuevos de 1 a 3 años desde su compra, el estudio mostró que la satisfacción durante el proceso de visita de servicio aumentó 17 puntos en 2021, comparado con el año anterior. En los últimos cinco años se llegó a 850 puntos en una escala de mil puntos.

El estudio CSI se basa en: calidad 25%, asesor 21%, entrega del vehículo 19%, instalaciones de servicio 17% e iniciación 16%. Para J.D. Power las citas a través medios digitales aumento siete puntos. También se evaluó la interacción del cliente-distribuidor desde su llegada hasta la entrega de su vehículo.

Foto cortesía de Toyota

DE MARCAS

gresas a casa y regresas con los tuyos”, así Omar Álvarez, alpinista, triatleta e ironman invidente, definió el éxito, y qué mejor que hacerlo acompañado de una marca que representa el trabajo en equipo, amistad, adaptación, confianza y complicidad.

Como parte de la campaña Star You Impossible, Toyota creo el Team Toyota, conformado por seis atletas que estuvieron presentes en los Juegos Olimpicos y Paralimpicos de Tokio 2020, y para aplaudir su esfuerzo invitó a Diego López, medallista de oro, plata y bronce en natación paralímpica y a Juan Diego García, primer medallista de oro en taekwondo paralímpico. “Nos sentimos acompañados y respaldados”, dijo García.

“Lo que ellos han conseguido es la motivación perfecta para ser mejores, para creer en nosotros y superar adversidades.

Además, sus éxitos nos emocionan porque comparten los valores de Toyota, ya que

INDUSTRIA

Empoderar a la nueva generación de mujeres EQUIDAD ES TRABAJAR DE LA MANO SIN IMPORTAR GÉNERO

Emp líder

t MIREYA PERALVILLO

HABLAR DE EQUIDAD en la industria automotriz todavía causa escozor; sin embargo, poco a poco varias mujeres ganaron espacios donde demostraron con trabajo constante su capacidad y talento, estas mujeres trascendieron y ahora como dirigentes en sus empresas tienen la obligación de empoderar a la nueva generación de mujeres, al menos ese fue el mensaje de las líderes presentes en el panel “Mujeres que trascienden en la industria de la movilidad”.

En la charla digital donde estuvieron presentes Nuria Rapalo, responsable de comunicación para Renault de México; Andrea González, directora de Desarrollo de Distribuidores de Mitsubishi Motors de México; Teresa Cid, directora de Comunicación y Relaciones Públicas de General Motors, y Elisa Crespo, presidenta eje-

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Empoderar a más mujeres es el reto de las actuales líderes de la industria automotriz.

cutiva del Clúster Automotriz del Estado de México, analizaron el accionar de las empresas y las políticas públicas para promover la equidad, no sólo de género, sino con personas con capacidades diferentes, incluso de diversidad sexualidad.

En la charla, Elisa Crespo recordó que hace 20 años era muy difícil encontrar mujeres en la industria automotriz, y si las había, era en áreas administrativas, ahora hay más mujeres líderes, dirigiendo empresas, pero falta abrirles la puerta en las áreas de manufactura, “falta crear ingenieras y en ciencias aplicadas”.

Por su parte, las voceras de las armadoras reconocieron que en sus empresas existen políticas de inclusión y equidad, donde el talento está por encima del género y donde se busca desarrollar equipos de hombres y mujeres que trabajen sin distinción.

CHANGAN AUTO

LOS APUNTES DE

Llega para quedarse

Juan Carlos Guzmán

LA MARCA FORMA PARTE DE UNO DE LOS CUATRO PRINCIPALES GRUPOS AUTOMOTRICES EN CHINA

REPORTERO

La “chispita” de los eléctricos

t GRISEL MELÉNDEZ

CON 159 AÑOS de historia y 37 de

experiencia fabricando automóviles, Changan Auto llega a México de la mano de Motornation.

Este año, la marca presentó su primera agencia ubicada en Monterrey, Nuevo León, con una superficie de 760 metros cuadrados para exhibir hasta siete vehículos.

En la presentación virtual, la marca dio a conocer algunos de los modelos para el mercado mexicano.

Alsvin, con motor BlueCore de 1.4 litros, cámaras y sensores de reversa, asientos de piel, pantalla de 10”, espejos ajustables eléctricamente que integran el desempañador.

CS35 Plus, una SUV que brinda comodidad, diseño, tecnología y desempeño. Posee motor de 1.6 litros, potencia de 130 hp, transmisión manual de cinco velocidades o automática de seis cambios.

La CS35 Plus Turbo, posee un motor BlueCore de 1.4 litros turbo, potencia de 158 hp, transmisión automática de siete cambios, quemacocos panorámico, llave remota, con control de crucero con asistencia inteligente.

Y CS75 Plus UNI-T es la SUV de última generación de Changan con motor New Energy para asegurar el cuidado del medio ambiente y todos los dispositivos electrónicos para asistencia del conductor.

Changan Auto prepara su ofensiva para conquistar el mercado mexicano.

Capturas de pantalla

d,

para la marca el deporte no sólo se trata de competir, sino de algo más importante: unir a las personas y formar una sociedad más inclusiva, empática y armoniosa”, señaló Marisol Blanco, gerente de Relaciones Públicas y Responsabilidad Social de Toyota México.

En un evento híbrido, los atletas paralímpicos y los alpinistas Rafael Jaime y Omar Álvarez compartieron sus experiencias que los llevaron a conquistar la medalla de oro y, en el caso de los alpinistas, cómo fue que conquistaron cinco de las siete montañas más altas del mundo, y van por más, pues el reto es conquistar los siete picos.

Bajo el lema Star You Impossible, cada atleta narró su lucha personal para superar las adversidades y demostrar que los mexicanos superan cualquier adversidad.

“Queremos motivar a todas las personas a que asuman retos y desafíos, ya que, si los cumplimos, lograremos nuestros imposibles”, afirmó Juan Diego, quien a sus 18 años es todo un ejemplo a seguir.

Capturas de pantalla

easí man ue

EN LOS ÚLTIMOS años se ha visto un notorio entusiasmo por el tema de los vehículos eléctricos. Cada vez hay más lanzamientos de autos con estas tecnologías y se han vuelto los consentidos en todos lados, desde paneles de especialistas hasta notas periodísticas.

Lo cierto es que los hechos arrojan, hasta ahora, más interrogantes que respuestas. Hay claroscuros en las cifras, frías y duras, arrojadas hasta julio del presente año, las últimas disponibles.

La comercialización de este tipo de vehículos se duplicó y un poco más: los eléctricos alcanzaron una variación positiva de 114.4%, dejando un incremento del 112.3% si también tomáramos en cuenta los híbridos y los híbridos conectables.

Estas cifras marcarían un parteaguas para la industria si no es porque la participación de mercado de estos vehículos aún es pequeña y, hasta mínima, en el caso de los eléctricos.

En México sólo se han vendido 388 vehículos eléctricos, lo que representa una participación de mercado del 0.06%, es decir, que no llega ni a la décima parte de un punto porcentual. Esto en un contexto donde gobiernos y empresas buscan, por lo menos en el discurso, ponerle un freno al calentamiento global.

Los retos de los autos electrificados son muy grandes, y van desde la falta de infraestructura de carga y el alto costo para el consumidor, hasta la autonomía que pueden alcanzar las actuales baterías.

En este sentido, la gran interrogante es ¿cuándo podrán resolverse dichas carencias?, si aún estamos a la espera del “boom” prometido de los autos eléctricos ¿Lo esperaremos sentados o de pie?

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O V E R D R I V E MERCEDEZ-BENZ CLASE C

EL CONSENTIDO SE RENUEVA

LA SEXTA GENERACIÓN DEL CLASE C LLEGA A MÉXICO CON CARACTERÍSTICAS INTERIORES Y EXTERIORES COMPLETAMENTE NUEVAS t JUAN CARLOS GUZMÁN

LAS RAÍCES DEL Clase C de Merce-

des-Benz se remontan a inicios de los años 80, cuando se le otorgó el apelativo de “Baby-Benz” al auto más pequeño de la gama, convirtiéndose desde entonces en uno de los favoritos de los entusiastas de la firma de origen alemán.

Desde entonces se han vendido alrededor de 10.5 millones de autos de

Blanco polar

Negro

esta serie, siendo para muchos clientes el modelo con el que se introducen a los vehículos de gama alta.

Hoy en día Mercedes-Benz trae a México la sexta generación del Clase C, completamente renovada desde las entrañas hasta el exterior, con características que no desmerecen el cariño que este vehículo ha cultivado durante casi 40 años.

La versión que llega al país es la denominada Clase C 200 Sport Mild Hybrid, o híbrido parcial, en línea con el compromiso de la marca de ser amigable con el medio ambiente, al tiempo que se obtienen ganancias y novedades en cuanto a estilo de conducción y potencia.

Este modelo añade una tecnología de alternador con arrancador integrado (ISG), configuración que en la vida real se traduce en una experiencia de manejo a la que se le agrega potencia, torque, manejo silencioso, reducción de consu-

Azul cavansita

Azul espectra

mo de combustible, arranque rápido del motor, además de facilidad para acelerar y rebasar.

En términos numéricos, el motor L4 Mild Hybrid tiene una potencia de 204 caballos de fuerza, un torque de 300@1,800 rpm, aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 7.3 segundos y una velocidad máxima de 246 kilómetros por hora.

De tal suerte que estamos ante un vehículo diseñado para dar al conductor una experiencia de manejo deportivo, sin dejar de lado el lujo, la comodidad, la tecnología y la seguridad.

Lo primero que sale a relucir en este nuevo “Baby-Benz” es el exterior renovado, con diseño y dimensiones más robustas, enfocadas no sólo en dar una apariencia más vigorosa, sino también en otorgar comodidad a todos los pasajeros.

A lo anterior se agrega un capó de corte deportivo que se acentúa con el diseño

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Gris g

Gris grafito

Plata Mojave

Negro obsidiana

pronunciado del parabrisas que otorga gran visibilidad, sistema de iluminación LED High Performance, tomas de aire deportivas y una nueva parrilla que deja todo el protagonismo al viejo conocido emblema de la estrella.

Además, un nuevo diseño de luces traseras compuestas por dos piezas que llegan hasta los laterales, rines AMG de 18 pulgadas y cinco radios. Todo esto se conjuga con una forma ergonómica y deportiva, con trazos que dan una apariencia sofisticada.

El habitáculo destaca por la forma como son empleados los materiales, entre los que destacan el aluminio y la madera negra con poros abiertos, que dan un toque de elegancia entre la deportividad que se observa en detalles como las to-

Gris selenita

Designo gris selenita magno

mas de aire que destacan como si fueran las turbinas de un avión o el volante.

Su diseño se enriquece con dos pantallas de alta definición, un clúster digital que rebasa las 12 pulgadas, y otra más grande de forma vertical que se integra a la perfección con el resto del vehículo.

Asimismo, se añaden características como la conexión con iOS o Android, mando de carga inalámbrica y juego de luces ambientales interiores que son personalizables.

En cuestión de tecnología llama la atención la posibilidad de guardar la configuración de manejo con datos biométricos, como la huella digital, a fin de que cada uno de los conductores tenga su experiencia de manejo al alcance de la mano.

Designo blanco opalita bright

Designo rojo jacinto metalizado

Además, las actualizaciones del sistema del vehículo pueden obtenerse de una forma fácil y rápida por medio del internet del teléfono móvil.

La seguridad es un apartado que Mercedes-Benz no ha dejado en segundo plano, por lo que se agregan características relevantes como las siete bolsas de aire, protección a peatones y una carrocería construida con aluminio y acero de alta resistencia para obtener ligereza y solidez.

Asimismo, se agregan a la carrocería materiales aislantes del sonido exterior, a fin de dar una experiencia de manejo total y enfocada en satisfacer los cinco sentidos tanto del conductor como de los acompañantes.

En conclusión, este nuevo sedán de la firma de la estrella de los tres picos llega con la expectativa de continuar entre los favoritos para probar y entrar al universo de los vehículos de alta gama.

An Motor: fondo L4 Mild Hybrid n Potencia:

204 HP n Torque (Nm):

300 @ 1,800 rpm n Aceleración:

0 a 100 km/h en 7.3s Fotos: AA / Aarón Ramírez

tra

n Velocidad máxima:

246 km/h ALIANZA AUTOMOTRIZ 11

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E N T R E V I S T A

“

Foto cortesía

de SEMA

Quizás lo que es más importante es la capacidad de conectar compradores y vendedores en persona, eso se traduce en relaciones más fuertes y duraderas”.

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TOM GATTUSO

EL ARTE DE CREAR CONEXIONES

REENCONTRARSE Y AFIANZAR LAS RELACIONES EXISTENTES ES EL PILAR EN LAS EXPOSICIONES PRESENCIALES t MIREYA PERALVILLO

“SI BIEN LAS reuniones virtuales tie-

nen su valor, nada puede reemplazar la importancia de las conexiones en persona”, afirmó Tom Gattuso, SEMA VP of Events, y es que tras dos años muy difíciles, debido a la pandemia por COVID-19, por fin se pudo organizar el SEMA Show 2021.

Como organizador de una exposición internacional, la pandemia fue un dolor de cabeza, pero también dejó una valiosa lección, reconocer que las conexiones en persona son más importantes que nunca. “Desarrollar relaciones comerciales existentes e identificar nuevas se convirtió en un desafío mayor durante la cuarentena”, puntualizó.

Con 25 años de experiencia en ferias comerciales, Tom Gattuso valora la importancia de las relaciones personales y el networking, algo tan simple como volver a conectarse.

“Los expositores están ansiosos por mostrar sus nuevos productos e innovaciones en las que han estado trabajando en los últimos dos años. De igual manera, los compradores están presurosos por ver cuáles son las nuevas tendencias.

El SEMA Show brindará a la industria la oportunidad de conectarse en persona de una manera que no había logrado desde que comenzó la pandemia”, afirmó.

Para Gattuso, “en general, es difícil entender todas las características y desempeño de las piezas y accesorios de los automóviles de forma virtual, y en la exposición, los productos se pueden tocar, experimentar y conocer de primera

mano lo que tienen para ofrecer. Quizás Para este año, la exposición cuenta lo más importante es la capacidad de con más de mil 300 expositores con conectar compradores y vendedores en productos que van desde accesorios persona, esto se traduce en relaciones hasta sistemas de asistencia al conducmás fuertes y duraderas”. tor, sistemas de advertencia de cambio Su gusto por los vehículos y sus de carril, cámaras de respaldo y conducinnovaciones surgió desde muy pequeción autónoma. ño y esa pasión lo impulsó a ser parte Como los autos eléctricos ya son una de la industria automotriz. “Decidí en realidad también cuentan con producla universidad ser parte de la industria tos para modificar un vehículo clásico automotriz y construí mi carrera en ese de gasolina en uno eléctrico. Además camino. Comencé mi carrera de presentar los tradicionales profesional produciendo exhiseminarios educativos que biciones de autos regionales y “ayudan a las empresas a realmente disfruté de la eneradquirir nuevas habilidades y gía que sucede con los eventos mantenerse informadas sobre n Tom Gattuso en vivo. He tenido la suerte de las nuevas tecnologías”. n SEMA VP of Events trabajar toda mi carrera en el Al igual que a la industria n Licenciatura en sector de la automoción”, dijo terminal y el mercado de marketing en Gattuso. repuesto, también la parte Virginia n 25 años Y es que hubo una frase que de la customización se ha organizando ferias lo marcó desde muy joven: “Si visto afectada por la falta de comerciales puedes encontrar un trabajo suministros; sin embargo, esto n 10 años organizando que te apasione, nunca trabajano los desanima y lo mismo SEMA Show rás un día en tu vida”, y esa ha tienen productos para autos sido el principio básico de vida nuevos que para modificar autos clásicos. que lo llevó a dejar Washington Tras el anhelado regreso a los DC y mudarse a California para estar más eventos presenciales, ¿qué le espera al cerca de la industria automotriz y de las mercado de la customización y cuidado marcas que tienen su sede en ese estado. automotriz? “En el SEMA Show desComo organizador del SEMA Show, tacamos los mercados emergentes e su mayor desafío es dar a conocer toda identificamos las necesidades. Estamos la extensa cantidad de beneficios que entusiasmados y buscaremos desarrotiene el evento: Programas de edullar áreas en la feria para presentarlas cación, capacitación, investigación, y brindarles a los miembros de nuestra desarrollo de productos, asistencia para industria la oportunidad de conocer las la exportación y mucho más. “SEMA nuevas tendencias y aprovecharlas para ayuda a las empresas a transformar la generar nuevas oportunidades comerforma en que se conectan con la indusciales”, aseguró. tria”, agregó.

¿QUIÉN ES?

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INVENTARIOS

SIN PARA AUTOS VENDER

LA CRISIS DE SEMICONDUCTORES Y EL DESPLOME EN LA PRODUCCIÓN GLOBAL DE AUTOS, HA DEJADO A LAS DISTRIBUIDORAS CON INVENTARIOS LIMITADOS Y POCO PRODUCTO EN EL PISO DE VENTA

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t JUAN CARLOS GUZMÁN

RAÚL LLEVA TIEMPO juntando sus pesos

para dar el enganche de un auto nuevo, y aunque la pandemia y los confinamientos atrasaron un poco sus planes, el contexto actual le permite sentirse un poco más seguro para desembolsar sus ahorros en un medio de transporte que lo lleve y lo traiga.

Va a la distribuidora de la marca de autos que desde hace tiempo tiene en la mira, pero al preguntar por los planes de financiamiento y las versiones disponibles, se lleva una sorpresa: no hay autos disponibles para entrega en el corto plazo, y los pocos que se tienen no entran en sus planes de compra.

Situaciones como esta son comunes desde hace algunas semanas en las distribuidoras de autos nuevos, no sólo en México, sino en todo el mundo.

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FALTAN MICROPROCESADORES

La razón de esto es tan sencilla como inusitada: la industria automotriz a nivel global tiene una escasez de microprocesadores, o chips, unos diminutos, pero complejos componentes que son indispensables para armar los microcircuitos de los artefactos que hacen más sencilla nuestra vida diaria, desde teléfonos celulares hasta autos.

Especialistas han explicado que este desajuste entre la oferta y la demanda de chips se remonta a la pandemia, cuando la demanda a nivel global de aparatos como teléfonos celulares, computadoras y tabletas creció exponencialmente, dejando “descobijado” al sector automotriz.

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Fotos cortesía deFahroni / Pikisuperstar / Freepik

SEPTIEMBRE NEGRO

Si bien esta problemática es un lastre que la industria automotriz arrastra desde hace algunos meses, durante el tercer trimestre se ha marcado un recrudecimiento de la situación. Tan solo en septiembre hubo un desplome en producción del 33.30%, en comparación con el mismo mes del año pasado, de acuerdo con el Instituto Nacional de Geografía y Estadística (INEGI).

Guillermo Rosales, director general adjunto de la Asociación Mexicana de

Distribuidores de Automotores (AMDA), ha señalado que el impacto para la región de Norteamérica se estima en más de 2 millones 245 mil unidades, de las cuales medio millón corresponden a México, en el periodo de enero a octubre.

EFECTO DOMINÓ

Este impacto en producción ha provocado un efecto dominó en los inventarios y los pisos de venta a nivel global. Rosales ejemplifica que en Estados Unidos actualmente se cuenta con un inventario para 24 días de venta, cuando en condiciones normales se tienen autos para 65 días, una situación que no es muy distinta en México.

“Estamos en este momento con tres y cuatro semanas de producto en inventario entre nuestros distribuidores. Esto contrasta con lo que es una operación normal para el mercado mexicano, contar con una disposición de inventarios para tres meses de ventas”, dijo Rosales en referencia a un sondeo levantado por la agrupación de distribuidores.

A LA FILA PARA TENER AUTO NUEVO

Este hecho ha sido confirmado por un sondeo realizado por Alianza Automotriz entre distribuidoras de la capital del país, donde las problemáticas van desde quedar en lista de espera para la entrega de un auto nuevo, hasta la falta de vehículos en los pisos de venta, aunque es una realidad que el problema no ha pegado igual para todos los distribuidores y marcas.

Pese a ello, la AMDA señala que no han tenido cierres de distribuidoras por esta situación, aunque en lo que va de 2021 no ha sido posible recuperar el 6% de la pérdida de empleos que se dio durante la pandemia.

“Es factible que, en algunas empresas, sobre todo en el área de ventas, se estén dando ajustes por esta carencia de producto. Lo que se privilegia es establecer mecanismos de rotación de vendedores para que no tengamos que llegar al extremo de cancelar puestos de trabajo”, señala Rosales.

SIN ESTRENAR EN DICIEMBRE

Si bien una crisis como la que actualmente viven los distribuidores de autos no es bienvenida nunca, ahora mismo pega en momentos en que el periodo más fuerte de ventas está a la vuelta de la esquina.

El especialista Guido Vildozo, senior manager Americas Light Vehicle Sales Forecasting en IHS Markit, ha advertido que diciembre representa históricamente casi el 25% de todas las ventas anualizadas en México, por lo que es evidente el riesgo de que la temporada no resulte tan buena este año como lo es tradicionalmente.

En este sentido Guillermo Rosales, de AMDA, admite que los tiempos de falta de oferta e incertidumbre permearán en la temporada alta. “No existe certeza respecto del volumen que estará disponible para la venta en los próximos meses, lo que es el bimestre más fuerte de la venta de vehículos de manera estacional en nuestro país”, señala.

¿LO PEOR ESTÁ POR VENIR?

Son bien conocidas las razones de la escasez de autos por la falta de semiconductores, cuyo origen es principalmente asiático. Lo que no es claro es cuándo llegará el peor momento ni cuándo tendrá una solución definitiva.

El especialista de IHS Markit afirma que hay un riesgo de que la situación incluso pueda recrudecer, dadas las condiciones que se están dando en países como Indonesia, Vietnam, Tailandia o Malasia, por mencionar algunos, por lo que ha instado a que la industria esté preparada para trabajar con inventarios limitados.

La AMDA señala que aún falta un largo trecho para que esta situación se solucione, ya que se ha dicho que hay posibilidades de mejoría para mediados de 2022 y niveles de normalización hasta 2023. “Esta es la magnitud de lo que trae consigo la crisis en la producción de semiconductores y los impactos que estamos viendo en la oferta para el mercado mexicano”.

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SHOW TIME 22

LÓPEZ DÍAZ REELECTO EN ARIDRA

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46 CONGRESO ANDELLAC LUEGO DE DOS AÑOS DE PANDEMIA LA FAMILIA LLANTERA LOGRÓ REUNIRSE DE MANERA PRESENCIAL Y MOSTRAR SUS FORTALEZAS

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AMAVE ANALIZA EL FUTURO DE LA MOVILIDAD ALIANZA AUTOMOTRIZ 19

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SHOW TIME

46 EXPO CONGRESO ANDELLAC

RODANDO NOS ENCONTRAMOS DECENAS DE LLANTEROS SE REÚNEN EN CANCÚN PARA DAR EL BANDERAZO DE SALIDA A LAS ACTIVIDADES PRESENCIALES t MIREYA PERALVILLO

CONTRA TODO PRONÓSTICO, cerca de mil

llanteros se dieron cita en el 46 Expo Congreso ANDELLAC 2021 para demostrar, una vez más, que unidos y adaptándose a los cambios son más fuertes.

Durante la inauguración, Fernando García Luevano, presidente de la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras (ANDELLAC), destacó la fuerza de la familia llantera ya que durante la adversidad lograron salir adelante.

Tras casi dos años de espera, por fin, la familia llantera se reunió, sin dejar de lado las medidas de salud, por lo que el dirigente dio su discurso a través de un video, donde explicó que la pandemia los sacó de su zona de confort, por lo que se vieron obligados a cambiar y evolucionar aprovechando la tecnología, lo que les permitió estar mucho más cerca de sus socios a través de las redes sociales y con capacitaciones en línea.

En su mensaje al gremio llantero reconoció que la industria automotriz está cambiando, pasaron de autos de gasolina o diésel a vehículos híbridos o eléctricos,

mismos que tienen cambios en la suspensión y frenos, lo que obliga al sector a renovarse y adaptarse.

En la cena inaugural, Mario Uzcategui, gerente nacional de DRiV, se mostró entusiasmado por la respuesta de los llanteros, por lo que este año participó con la marca Monroe, Moog y Wagner para ofrecer el catálogo más completo para los talleres.

SOLUCIONES MÓVILES

Los fabricantes de llantas también están cambiando para convertirse en proveedores de soluciones de movilidad, indicó Eduardo Minardi, fundador de Minardi Global Consulting, creando nuevos enfoques de negocios donde destacan tres puntos: soluciones avanzadas de movilidad, soluciones neumáticas y finalmente los neumáticos.

Minardi recomendó a los gerentes y directivos prepararse para la nueva ola tecnológica que se avecina reclutando y reentrenando a su personal.

En su análisis, reconoció que el país se encuentra muy por debajo en temas de reciclaje de llantas, pues no existen leyes que exijan un manejo responsable de los desechos, sin embargo, es cuestión de que los empresarios vean en el reciclaje una ventana de oportunidad para hacer negocio.

Después de dos años de espera la familia llantera se reunió en un evento presencial y con las medidas de salud para sus más de mil asistentes.

UN MERCADO CAMBIANTE

En otra conferencia se dieron cita los principales fabricantes de neumáticos para poner sobre la mesa sus estrategias de venta, capacitación y su visión sobre el futuro del mercado en México.

En la charla participaron Miguel Pacheco, country manager de Bridgestone México; Alberto Córdova, director Comercial de Yokohama Tire México; Jeong Noh, director general de Hankook Tire; Mauricio Medina, director Comercial de Pirelli; Pravin Chaudhari, presidente y CEO JK Tornel y Sergio Álvarez, director Comercial JK Tornel.

Para Miguel Pacheco en este momento los llanteros deben cuidar la rentabilidad de sus empresas, el flujo de efectivo y los temas de cobranza, para mantener la sostenibilidad en el futuro.

Por su parte, el vocero de Yokohama indicó que tienen que entender como está cambiando el comportamiento del consumidor, así como analizar y adaptar las tecnologías que ayuden al negocio y para esto es necesario experimentar y medir resultados.

Mientas que el representante de Hankook comentó que es necesario que los distribuidores segmenten muy bien su mercado, ya sea vendiento llantas muy tecnológicas o de las más baratas.

Es fundamental que sepan para dónde va

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JK TORNEL APUESTA POR LA CONSOLIDACIÓN DEL MERCADO

Por otra parte, Ashuntonsh Kejriwal, director de Mercadotecnia de JK Tornel, Sergio Álvarez, vicepresidente de Ventas nacionales, acompañado del gerente de Ventas Nacionales para camión y el gerente de Ventas para agrícola e industrial, dieron a conocer su estrategia para enfrentar la escasez de neumáticos que se vive a nivel global.

Ante la demanda de neumáticos, y para no quedar mal con ninguno de sus distribuidores, JK Tornel prefiere concentrar sus esfuerzos en la consolidación del mercado mexicano.

Parte de la estrategia consistió en frenar un poco la expansión de su red de distribución, pues prefieren entregar neumáticos en tiempo y forma que agravar el tema de la sobredemanda.

Con respecto al aumento en los costos de los neumáticos, indicó que ellos como fabricantes han visto escases de materia prima, así como un incremento en el precio de los contenedores, por lo que se vieron en la necesidad de ajustar los costos, no obstante, lo hicieron de forma escalonada, tratando de no afectar al consumidor final.

PIRELLI ECHA LA CASA POR LA VENTANA

Pirelli se prepara para celebrar, el próximo año, 150 años de existencia y 10 años de su planta en México, y qué mejor que hacerlo con una nueva línea de producción de llantas especiales para autos eléctricos, las cuales deben ser mucho más resistentes para aguantar el peso del vehículo.

En conferencia de prensa, Paolo Benea, CEO de Pirelli en México, informó que en 2012, la empresa decidió abrir la planta en Silao, Guanajuato, por ser un punto estratégico para el mercado norteamericano.

Esta década, dijo, Pirelli lleva más de 750 millones de dólares invertidos y próximamente ampliarán la planta para la creación de los nuevos neumáticos y así satisfacer el mercado.

Además de las conferencias, los asistentes visitaron la exposición donde encontraron las últimas novedades tanto en neumáticos como herramientas para sus talleres.

“Los expositores nos comentaron que tuvieron más visitantes que otros años, fue bueno actualizarse y ver cosas diferentes”, puntualizó el presidente de ANDELLAC. Los cambios llegaron para quedarse y todos tenemos que adaptarnos, porque rodando nos encontramos.

Foto: AA / Mireya Oeralvillo

el mercado. “El modelo de negocio va a cambiar”, dijo.

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SHOW TIME ARIDRA

CONTINUIDAD AL PROYECTO t MIREYA PERALVILLO

DICEN QUE EN las tormentas se forman los buenos capitanes,

así es como actúo Antonio López Díaz, presidente de la Asociación Nacional de Representantes, Importadores y Distribuidores de Refacciones y Accesorios para Automóviles (ARIDRA), quien nunca soltó el timón, sorteó la tempestad que trajo la pandemia y mantuvo a flote el barco.

Por tal motivo, los socios que se dieron cita en la asamblea general del mes de octubre reeligieron a la misma directiva, encabezada por Antonio López Díaz como presidente; Roberto de la Rosa, vicepresidente; Arnulfo García, secretario; Carlos Calderón, comisario; José Luis Muñiz, comisario suplente y Reynaldo Tapia como tesorero, para continuar por un año más al frente de la asociación.

La toma de protesta de la directiva reelecta se llevará a cabo durante la tradicional comida de fin de año.

A pesar del difícil año, la directiva dio a conocer sus logros más significativos como las misiones comerciales virtuales con

Los resultados de su gestión permitió la reelección de la mesa directiva de ARIDRA.

países como Turquía, Taiwán y Argentina, así como la alianza con la Confederación Nacional de Talleres para impulsar el mercado de repuesto y la profesionalización de los refaccionarios con el apoyo de Autotecnic, de España.

Durante la asamblea, Jesús Calderón, ex presidente de la asociación, indicó que es momento de estar unidos, en que los empresarios trabajen juntos para salir adelante en esta crisis y aplaudió la labor del presidente en este complicado periodo.

SOLUCIONES PARA UNA BUENA ADMINISTRACIÓN

Tras la asamblea se llevó a cabo la conferencia central con la participación de Pehia Autopartes, quien presentó sus soluciones para mejorar los gastos administrativos con una herramienta adaptable a diferentes módulos de facturación.

En la charla mostraron en tiempo real el funcionamiento de la herramienta, su operación y cómo lograr ahorros en sus operaciones.

Al final, los directivos invitaron a los socios a asistir a la comida de fin de año, para celebrar el retorno a las actividades presenciales.

Foto: AA / Lilia Domínguez

LOS SOCIOS REELIGEN A ANTONIO LÓPEZ DÍAZ COMO PRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓN

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BUSINESS AUTOMOTIVE MEETING

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MUEVE AL PAÍS COLABORACIÓN Y ADAPTACIÓN SON LOS PRINCIPALES RETOS QUE ANALIZÓ EL CLÚSTER AUTOMOTRIZ DEL ESTADO DE MÉXICO EN EL EVENTO VIRTUAL t MIREYA PERALVILLO / JUAN CARLOS GUZMÁN

“LA COLABORACIÓN ES la base para impulsar el desarrollo, entender el problema y con colectividad se pueden resolver estos problemas”, bajo esta premisa, el Clúster Automotriz del Estado de México llevó a cabo el Business Automotive Meeting 2021, evento híbrido donde diversos especialistas desmenuzaron el presente y futuro del sector.

La industria automotriz y el Estado de México han mantenido a través del tiempo una fructífera relación. Por ejemplo, este segmento aporta el 12.6% del valor generado en la economía estatal; además, contribuye con empleos para 50 mil personas.

De acuerdo con Pablo Peralta, secretario de Desarrollo Económico del Estado de México, la entidad tiene el segundo lugar nacional con el mayor número de plantas de vehículos ligeros y motores.

En el evento, Oscar Albín, presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA), destacó que México tiene todavía un gran potencial para crecer. Hoy en día, nuestro país ya se encuentra entre los diez mejores fabricantes de vehículos con 4 millones de unidades. “El techo para que México pueda seguir creciendo en este tema de manufactura automotriz está todavía muy alto si consideramos que apenas estamos al 5%”, dijo.

Como parte del primer día de actividades de BAM 2021, también se habló de las tendencias y dificultades que actualmente enfrentan las empresas T1 en la industria, por ejemplo, el aumento de costos de las materias primas y la escasez de contenedores.

“Es necesario entender y dimensionar las necesidades del sector, la pandemia nos enseñó que los problemas son más grandes y nos afectan a todos. La colaboración es la base para impulsar el desarrollo, entender los problemas y trabajar en colectividad y colaboración”, dijo Daniel Hernández.

Mientras que Mónica Doger, resaltó el desarrollo humano y el fortalecimiento de los vínculos entre empresas y academia, indicó que todavía hay una gran oportunidad de desarrollo en este aspecto y puso como ejemplo la educación dual.

Destacaron que uno de los grandes retos para el futuro es ir moviendo la industria hacia los autos eléctricos, “por ejemplo, en el tema educativo no tenemos carreras que enseñen como se diseña, funciona o se repara un vehículo eléctrico”, aclaró Mónica Doger.

Para Elisa Crespo, directora del Clúster Automotriz del Estado de México, el reto es fortalecer las pymes y el mercado interno, mientras que Daniel Hernández indicó que es necesario facilitar la información en toda la red de clústers, comunicar y colaborar para replicar proyectos que fortalezcan a todo el país.

En la charla “Perspectiva económica del cierre del año 2021 y expectativas”, se destacó que principal reto a mediano plazo es la electromovilidad, además de cumplir con las reglas del Tratado México, Estados Unidos y Canadá, (T-MEC) así como impulsar una mayor vinculación entre la academia y la industria.

COLABORACIÓN

Una de las charlas más esperadas fue el de “La colaboración entre regiones bajo la filosofía del Clúster”, donde Mónica Doger, directora del Clúster Automotriz Puebla y Tlaxcala, y Daniel Hernández, del Clúster Automotriz de Querétaro, analizaron el futuro de la industria.

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Capturas de pantalla

Foto: AA / Lilia Domínguez

Analistas se dieron cita en el BAM 2021 para poner sobre la mesa los grandes retos de la industria automotriz.

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SHOW TIME FORO AMDA

ACCIONES POR LA INDUSTRIA RECUPERAR EL MERCADO INTERNO ES EL GRAN RETO PARA LOS PRÓXIMOS AÑOS t MIREYA PERALVILLO / JUAN CARLOS GUZMÁN

CON LA PRESENCIA de representantes de gobierno, analistas de mercado y directivos de las principales armadoras, se llevó a cabo el Foro Automotor AMDA 2021.

En el discurso inaugural, Guillermo Prieto, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), mostró su indignación por el decreto emitido por el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, de legalizar los “autos chocolate” sin tomar en cuenta el daño que le hace a una industria que aporta más del 3.5% del Producto Interno Bruto (PIB) y casi el 20% en del PIB manufacturero.

de la Gran Depresión de 1929, además de traer una crisis educativa y psicológica, lo que coloca a esta generación con una gran oportunidad para transformar e impulsar cambios de paradigmas.

DECISIONES SIN CONSULTAR A ESPECIALISTAS En su participación, Luis Carlos Ugalde, director general de Integralia Consultores, criticó severamente el accionar del actual gobierno al querer imponer sus proyectos sin consultar con especialistas,

Es por eso que invitó a los asistentes y especialmente a los representantes del gobierno a “frenar” este decreto, pues legalizar autos ilegales es una contradicción cuando tiene al ejército en las aduanas para evitar el contrabando.

En su participación, Tatiana Clouthier, Secretaría de Economía, indicó que la industria automotriz es el eslabón más importante en la cadena productiva con mayor impacto en la economía de país y, por ende, un punto clave en la reactivación económica del México, por lo que su compromiso es mejorar las condiciones para recuperar el mercado interno.

IMPULSAR CAMBIOS DE PARADIGMAS

Antonio Lozano, presidente de la junta de gobierno de la Universidad Panamericana (UP) y del Instituto Panamericano de Alta Dirección de Empresas (IPADE), hizo un análisis de los cambios que provocó la pandemia, la caída en la economía y la movilidad, incluso mencionó que el Fondo Monetario Internacional denominó la crisis por COVID-19 como “El gran confinamiento” y dio como resultado una recesión económica mucho más severa que la

Capturas de pantalla

FRENAR EL CONTRABANDO O LEGALIZAR LOS “AUTOS CHOCOLATE”

Indignación en la industria automotriz por el decreto para la legalización de los “autos chocolate”,

y puso como ejemplo el tema de la reforma energética, misma que provocó que varias empresas saquen sus inversiones del país. Por el mismo tenor se manifestó Gustavo Madero Muñoz, senador de la República por el estado de Chihuahua.

En el segundo día de actividades, destacó la conferencia, “Incrementar la rentabilidad del distribuidor automotor, la visión del fabricante” donde participaron Horacio Chávez, director general de KIA Motors México; Luz Elena Del Castillo,

presidenta y CEO de Ford México; Guillermo Díaz, vicepresidente de Operaciones de Toyota Motor Sales de México; Edgar Estrada, director de la marca Volkswagen en México y José Román, presidente y director general de Nissan Mexicana.

José Román comentó que el país tiene que pensar en el futuro de la movilidad, donde los vehículos son parte esencial, pero van junto con los trenes, aeropuertos, incluso las bicicletas. Este plan, que se tiene que hacer junto con el gobierno, debe incluir temas de combustibles y reducción de emisiones contaminantes, así como un plan eléctrico para el futuro.

Mientras que Edgar Estrada recordó que a diferencia de otros países solo el 5% de la población puede adquirir un auto nuevo, derivado del ingreso per cápita de la población, esto se combina con la oferta de productos, servicios y financiamientos, por eso recomendó mayor accesibilidad para tener los productos de forma más fácil y expedita.

Por su parte, Guillermo Díaz reconoció que en este momento primero tienen que mantener la confianza de los usuarios, por lo que tienen que buscar satisfacer la demanda de productos para cerrar la brecha que existe en este tema.

Para Luz Elena del Castillo el mercado mexicano tiene un enorme potencial, pero hasta que no se supere totalmente el tema la crisis derivada por la pandemia, tanto a nivel del consumidor como de la economía, no se puede dar ese paso. En su discurso se refirió al tema de los autos usados y cómo no contar con una regulación adecuada puede afectar al mercado de autos nuevos.

Finalmente, Horacio Chávez puntualizó que existe un tema pendiente con respecto a la evolución digital no sólo en la venta de autos, sino en la gestión de trámites como placas o cambios de propietario, además, se deben impulsar programas de renovación del parque vehicular y poner especial énfasis en temas de seguridad y medioambiente.

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Ilustración de Freepik

FORO AMAVe

MOVILIDAD SUSTENTABLE DURANTE EL 5TO Foro AMAVe diversos especialistas analizaron el futuro de la movilidad sustentable y la electromovilidad.

Mauricio Medina, presidente de la Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe), comentó que el arrendamiento es fundamental en este periodo de falta de unidades -debido a la escasez de autos nuevos- además de contribuir al medioambiente en temas de sustentabilidad, especialmente en la difusión de unidades eléctricas.

En este sentido, Alfredo González, titular de la agenda 2030 para el desarrollo sostenible de la Secretaría de Economía, indicó que la movilidad sustentable está en el centro de la agenda. “Hay un compromiso del gobierno mexicano para la transición a vehículos cero emisiones”.

En esta agenda se tiene contemplado invertir en la producción de baterías, desarrollar cadenas de suministro regionales, impulsar la infraestructura de carga eléctrica y su mantenimiento, además de mejorar las regulaciones sobre el reuso y reciclaje.

Sobre este tema, Marco Rodríguez, director de Asuntos Externos y Sustentabilidad de Daimler México, comentó que la electrificación en el transporte de carga requiere del impulso del gobierno para generar infraestructuras necesarias para que los vehículos eléctricos puedan

funcionar correctamente, este es un tema que ya está sobre la mesa en otros países, y México no se debe quedar atrás.

Precisamente, Eugenio Noriega, director de TIP México, comentó que para el impulso de vehículos sustentables deben existir tasas verdes que promuevan la renovación de flotas.

En esta renovación de flotas, Julian Villarroel, de BYD e-mobility, fue más contundente al afirmar que para el 2036 más de la mitad de los vehículos en el mundo serán eléctricos y que, de aquí al 2026, el costo de los kw bajarán de precio, por lo que será mucho más económico cargar un vehículo con electricidad que con diésel o gasolina.

Ante el incremento de este tipo de unidades, Industrias Resser y ADL Automotive hablaron sobre la gestión eficiente de la flotilla eléctrica.

Un tema que preocupa a fabricantes y armadoras es la falta de semiconductores, por lo que Guillermo Rosales, director general adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), explicó que esta problemática va a seguir al menos hasta el primer semestre del 2022.

Puntualizó que de enero a octubre se dejaron de producir 2.2 millones de autos en América del Norte. En México se dejaron de producir 493 mil 410 vehículos.

Las distribuidoras tienen inventarios para tres semanas, cuando antes era común tener hasta tres meses de inventario, afirmó.

Ante estos escenarios, los arrendadores levantan la mano como una solución verde que apoya al medio ambiente al fomentar la renovación de unidades y ofrecer sólo vehículos que cumplan o excedan las normas ambientales mexicanas. (Con información de Mireya Peralvillo/ Juan Carlos Guzmán/ Grisel Melendez)

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EL ARRENDAMIENTO LEVANTA LA MANO PARA SER UNA OPCIÓN VERDE

Especialistas colocan la movilidad sustentable en el centro de la agenda.

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Un alto en el camino

No se turbe vuestro corazón; creéis en Dios, creed también en mí.

En la casa de mi Padre muchas moradas hay, sí así no fuera, yo os lo hubiera dicho; voy, pues, a preparar lugar para vosotros.

Y si me fuere y os preparare lugar, vendré otra vez, y os tomaré a mí mismo, para que donde yo estoy, vosotros también estéis.

Carta desde el cielo...

Muchos de nuestros familiares, amigos y lectores han partido a la morada que Dios preparó, dejando en este mundo a sus seres queridos con el dolor y el sufrimiento y preguntándonos a dónde habrán ido. Esta carta está dirigida a quienes permanecen en la tierra y han perdido a un ser amado por el virus del COVID-19, o por otra causa. te escucho, háblame en el silencio de tu alma... mira al cielo y ahí en un lugarcito estoy feliz, con mi sonrisa, esa que tanto te gusta. Pero no estés triste por favor, ¡yo estoy muy bien!

Tengo que devolverle la pluma a Dios, así que me voy despidiendo...

Celebra que puedes verme en cada acto de amor... Soy sólo eso, sencillamente amor.

Que tus lágrimas no te impidan ver las estrellas y cerrar tu alma, no te dejes apagar por favor. Cuando más te ríes más brillo, cuando más sufres más te abrazo.

Sé que me extrañas pero no pienses en cuándo me fui, piensa en mí cuando estuve y en todo lo bello que pasamos, en todos esos sencillos momentos que nunca vamos a olvidar.

Hoy te digo adiós y no me busques en todos lados, no es necesario porque yo estoy ahí... en tu alma, cerquita de tu corazón velando y orando por ti... ¡siempre!

Yo nunca me iré de tu lado mientras me recuerdes.

— Juan 14: 1, 2 y3 Ilustración: Anjargunandy / Freepik.

NO ESTÉS TRISTE pensando en mí. Éste es un lugar realmente maravilloso y yo me encuentro feliz y totalmente en paz... no me duele nada. Te escribo para que quites la tristeza de tu corazón y la oscuridad de tus pensamientos.

Hay miles de ángeles aquí y son extraordinarios. Me encanta verlos volar y ¿sabes?

Jesús no se parece a ninguna de las fotos que pintan de él. Aún así, tan pronto lo vi lo reconocí en seguida, !sabía que era él!

Jesús me llevó con Dios y él habló conmigo, como si yo fuese importante....

Ahí fue cuando le dije que yo quería escribirte una carta para despedirme de ti y decirte cómo me siento ahora...

Dios me dio papel y su pluma personal para que yo te escribiera esta carta y un ángel hizo que te llegara.

Es difícil explicarte cómo me siento, pero lo que puedo decirte es que se siente bien estar acá... el sol brilla increíblemente y las nubes reflejan su luz provocando rayos hermosos por todos lados. Aquí hay mucha gente como yo, también está la gente que hace mucho se me adelantó.

Dios me dijo que te contestara una de las preguntas que le hiciste: “Que dónde estaba Él cuando yo lo necesitaba”.

Dios me dijo que estaba en el mismo lugar, conmigo, ¡como siempre! Él nunca me ha dejado ni antes ni ahora y eso me regocija el alma, hoy puedo estar con Él por siempre y a ¡cada instante!

Cada que me necesites sólo cierra los ojos y piensa en mí, estoy junto a ti,

mguzman@alianzaeditores.com echema@alianzaeditores.com

TE AMO. Sólo por hoy besos al cielo.

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TOLERANCIAS DE MEDICIÓN III 29 ALBERTO QUIROGA

HERRAMIENTAS Y CONOCIMIENTOS 31 TIPS ARRA

EQUIPOS EN BUEN ESTADO 32 TIPS CNT

SISTEMAS DE LUBRICACIÓN

NOVIEMBRE

34 TIP GMB

BOMBAS DE GASOLINA 36 TIP BÁSICO

Foto: AA /Aarón Ramírez

MEDICIÓN EN SENSOR MAT 37 FICHA TÉCNICA

CONTROL DE EMISIONES 38 MARCAS Y PRODUCTOS

EL LUBRICANTE CORRECTO 027_AA_508_portadillaAM.indd 27

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AM TÉCNICAS CESVI

La importancia de respetar las tolerancias de medición durante una reparación

PARTE 3

SI DURANTE LA REPARACIÓN SE RESPETAN LAS TOLERANCIAS PERMITIDAS TENDREMOS UN BUEN ALINEADO DE LAS PIEZAS Y UN CLIENTE SATISFECHO

hay que consultar el manual del fabricanLa falta de continuidad entre líneas te, aunque si no se dispone de este doy formas provoca un defecto visual cumento, siempre se puede recurrir a la fácilmente perceptible por el cliente que medición de la holgura del lado contrario puede llevar a futuras reclamaciones. al de la reparación. Para efectuar la mediEs necesario mostrar una especial ción, se utilizan las mordazas específicas atención a este aspecto sencillo de evitar REVISIÓN DE LA HOLGURA ENTRE PIEZAS para medición de interiores de un vernier pero que, en ocasiones, por falta de atenLa carrocería es un conjunto de piezas o pie de rey. ción o por las prisas de la reparación se unidas entre sí a través de distintos sisteOtro de los aspectos fundamentales pasa por alto. mas de fijación. En lo que se refiere a los para tener en cuenta en el alineado de TOLERANCIAS ADECUADAS, componentes del exterior, la mayoría de piezas de carrocerías es el paralelismo CALIDAD GARANTIZADA ellos están colocados uno a continuación entre las mismas.

El alineado entre piezas es una tarea de del otro de forma que entre ellos existe un Esta comprobación consiste en verifiespecial importancia cuando un compopequeño espacio denominado holgura o car que, tras el montaje, el contorno del nente de la carrocería es desmontado y distancia entre piezas. repuesto queda enrasado con sus compomontado o sustituido. nentes periféricos, es decir, No tener en cuenta las variables menque queda a la misma altura cionadas o desconocer las posibilidades y cuando se pasa la mano de regulación de los distintos componenpor la transición de ambas tes, conlleva una pérdida de calidad en la no se aprecian escalones. reparación que, además, afecta al aspecto Un paralelismo inadevisual de la reparación y, en consecuencuado afecta a la estética de cia, a la insatisfacción del cliente. la reparación, pero también La medición previa a la reparación nos puede generar ruidos molesda un perfil de la magnitud de los daños tos durante la marcha. en la estructura, la que, si durante la repaUn ejemplo de ello es ración se respetan las tolerancias permicuando el paralelismo entre tidas durante la medición, acompañadas la aleta y puerta delantera de un correcto proceso de conformado y es inadecuado. Durante preparación del montaje de los elemenla marcha, el aire tiende a tos fijos o movibles, podremos tener las introducirse por la holgucondiciones para un buen alineado entre ra formada entre ambas piezas y un cliente satisfecho. piezas provocando Cesvi México cuenta con turbulencias en el Saúl Nicolás Cruz cursos de capacitación técnica interior que se traConsultor La importancia de alinear las piezas de la carrocería respetando las en el manejo de equipos de ducen en ruidos.

Centro de tolerancias establecidas por el fabricante. medición, bancos de estiraje, Las líneas y los Experimentación y Seguridad Vial CESVI entre otros; también dispone nervios de una cade sesiones para el personal Tras el montaje de la pieza, hay que rrocería forman parte de la esadministrativo del taller en prestar atención a este aspecto para tética del vehículo, con lo cual al metodologías para verificar evitar un defecto estético importante que montar o sustituir un elemento los diferentes estándares de también será fácilmente localizable por de la carrocería es fundamenreparación, así como el manejo de herrael cliente. tal asegurar la posición de la pieza para mientas que apoyan a la supervisión de la Cada holgura concreta entre piezas que cualquier contorno de pieza, línea o calidad de reparación, por ejemplo, en el tiene una medida determinada y unas forma de un componente concreto quede uso del vernier, medidor de espesores y el tolerancias aceptadas por el fabricante. perfectamente alineado con su continuapeine de siluetas.

Por tanto, para conocer estos datos ción en las piezas contiguas.

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Tu esfuerzo

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ALBERTO QUIROGA DICE

UNO DE LOS ERRORES QUE COMETEMOS AL EVALUAR NUESTRAS ACTIVIDADES, ES CONSIDERAR QUE TODO ESTÁ EN FUNCIÓN DIRECTA DE NUESTRO ESFUERZO HACE MUCHOS AÑOS tuve la oportunidad

de escuchar una conferencia, donde el ponente hacía la comparación del esfuerNo a todo esfuerzo le lleva de la mano zo físico que se lleva a cabo en una obra civil y preguntaba ¿Quién hace mayor una ganancia, a menos que este esfuerzo sea esfuerzo físico? ¿El albañil o el arquitecbien enfocado y de manera consciente”. to? Obviamente el albañil, contestamos todos. ¿Y quién gana más dinero? ObviaVarias veces he escuchado comentamente el arquitecto. mejor pagado. Desde el punto de vista de Esa comparativa lleva a darnos espacio rios de amigos mecánicos, quejándose los resultados, el segundo mecánico es a que te comparta en esta columna algo de que su esfuerzo no fue apreciado por mucho mejor. que pasa frecuentemente en nuestros el cliente, que ocuparon varias horas Ahora, regresemos un poco al caso talleres mecánicos. De repente como que de más para resolver una falla y que no inicial, cuando alguien no siente valonos equivocamos y pensamos que, si nos recibieron el pago esperado ni el reconorado su esfuerzo. Aquí te quiero comencansamos más, ganaremos más, y esto no cimiento a su labor extra. Esta situación tar lo siguiente. Generalmente el eses necesariamente cierto. llega a ser desgastante pues se fuerzo no se valora porque es subjetivo, Por ejemplo, el desgaste interpreta por quien la sufre es decir, depende en mucho de quien lo físico para bajar un motor, como una falta de valoración. califica. Por ejemplo, mientras para algudesarmarlo, lavarlo, conseguir Pero ¿Qué sucede si hacenas personas es todo un logro levantarse las piezas necesarias, rearmarlo mos un análisis desde otro temprano de la cama, para otros es algo y volverlo a montar es mucho punto de vista, no del esfuerzo de todos los días. Mientras algunos ven mayor que hacer una programasino de los resultados? en el estudio una tortura, otros lo consición de un módulo, conectando Imaginemos a dos mecáderan un privilegio. Por lo tanto, intentar un equipo. Y probablemente nicos que se enfrentan a la que los demás valoren nuestro esfuerzo ING. ALBERTO la ganancia final, comparatimisma falla, pero cuentan va a ser frustrante y desgastante.

QUIROGA vamente hablando, sea mucho con capacidades distintas.

Por el contrario, los resultados son VENEGAS mayor en el servicio al módulo Mientras el primero carece de fácilmente demostrables. Un auto fallanDirección de Proyectos, que al motor. ciertas herramientas, conodo, después de pasar por nosotros, ya no Sistemas Integrales de Capacitación y Asesoría No estoy diciendo que por cimientos e información, el tiene esa falla, por lo tanto, es evidente Automotriz eso ya no hagas trabajos en segundo cuenta con todas que hemos realizado un trabajo. motores, seguramente te los ellas. Ya te imaginas el resultaAhora bien, si tu vendes resultados, van a seguir pidiendo tus cliendo: Mientras el primero sufre tienes esa ventaja de que los puedes www.sicaa.com.mx tes y los vas a tener que hacer, para hacer la corrección de la demostrar. Si por el contrario, lo que sicaa@hotmail.com lo que quiero es dejar muy en falla, el segundo lo hará de una vendes es esfuerzo, muchas veces te claro que no a todo esfuerzo le forma mucho más sencilla, llevarás la desilusión de que no lo aprelleva de la mano una ganancia, a menos más rápida y efectiva. Y ante los ojos ciarán cómo tú quieres, precisamente que este esfuerzo sea bien enfocado y de del cliente, no será difícil que sea mejor por todo lo que anteriormente te he manera consciente. valorado el trabajo del segundo e incluso comentado.

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Capacitarse no es caro, lo verdaderamente caro es no capacitarse.

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01(55) 5861 4877 www. sicaa.com.mx

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AM

EL DATO TÉCNICO DE SICAA

Tips para el control de emisiones EL MAL FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZADOR PUEDE SER UNA CASUA PARA QUE UN MOTOR GENERE ÓXIDO DE NITRÓGENO (NOX)

mente con un mazo de goma.

Escuchando el sonido producido se puede detectar si el convertidor catalítico está hueco, semihueco o fracturado. Los golpes deben ser por zonas para inspeccionar todo el convertidor. Si los golpes se escuchan sólidos, podemos pasar a la siguiente prueba, en caso contrario determinamos que el convertidor está dañado.

EN UN MOTOR de combustión los óxidos de nitrógeno (NOx) se pueden formar por: • Mezcla pobre (exceso de aire).

• Válvula EGR con funciona2) PRUEBA DE LA TEMPEmiento defectuoso.

• Sistema de enfriamiento con RATURA. Para verificar el funcionamiento tomaremos funcionamiento deficiente. las temperaturas de entrada • Termostato dañado o defecy salida del convertidor, apotuoso. yándonos con un Pirómetro • Deficiencia o ausencia de óptico. Debido a que dentro líquido refrigerante. del convertidor se lleva a • Líneas de refrigeración cabo una reacción exotérmica tapadas u obstruidas.

• Falla en el sistema de encen- (produce calor) las temperaturas de entrada y dido. salida del converti• Funcionamiento dor deben presentar deficiente del cataEsta prueba se un aumento, que por lizador por daño, debe efectuar lo general debe ser contaminación o con temperatura normal de mayor a 65°C. degradación. funcionamiento del motor y mientras Si esto se preEn cuanto a este no está activo el senta, se puede último punto, es motoventilador. determinar que el conveniente realizar convertidor está funpruebas al converticionando, pero si el incremendor para verificar su estado. to es menor o prácticamente PRUEBAS PRÁCTICAS no lo hay, podemos deterAL CONVERTIDOR CATALÍTICO minar que el convertidor no 1) VERIFICAR EL ESTADO FÍSICO está cumpliendo su función, DE LAS PIEDRAS DEL CONporque no se está efectuando VERTIDOR, golpeando suaveninguna reacción.

TEC. LUIS JUAN VALDEZ GUADARRAMA

Instructor de Sistemas Integrales de Capacitación y Asesoría Automotriz

sicaa@hotmail.com www.sicaa.com.mx

Foto: AA / Aarón Ramírez

Nota

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TIPS ARRA

Mantenimiento de maquinaria UN EQUIPO EN BUEN ESTADO TE AYUDA A ENTREGAR UN MEJOR TRABAJO

Luis Maurilio Sánchez Chitica Asociación de Rectificadores y Reconstructores Automotrices ARRA

Fotos: AA /Aarón Ramírez

EN NUESTRAS INSTALACIONES de trabajo tenemos herramientas y maquinaria que nos ayudan en el trabajo diario, es por eso que tenemos que darle mantenimiento a nuestro equipo, ya sea preventivo o correctivo, dependiendo de la situación o desgaste físico que el equipo presente.

En el caso de las máquinas de rectificado, éstas cuentan con bancadas o guías de

deslizamiento que, con el paso del tiempo y el uso, se borran. Este acabado llamado Flekin, cuando la máquina es nueva, tiene forma en una de las caras de contacto, y básicamente sirve para guardar un poco de aceite, este evita que las dos caras sufran un desgaste prematuro. Con el tiempo estas guías desaparecen por lo que se recomienda volver a hacerlas para alargar la vida útil de la máquina.

Dependiendo del tipo de Flekin o lapeado, este no tiene que tener una profundidad mayor a 0.0015 (una y media milésima).

Darle mantenimiento a las herramientas de trabajo nos ayudarán a hacer buenos trabajos en la rectificadora.

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AM TIPS CNT

Cómo diagnósticar un sistema de lubricación en motores diésel UN BUEN DIAGNÓSTICO REQUIERE REVISAR CADA UNO DE LOS FACTORES QUE ESTÁN RELACIONADOS CON LA PRESIÓN DEL LUBRICANTE EN EL MOMENTO de hacer un diagnóstico sobre el

Foto Daimler AG Mercedes-AMG GT

funcionamiento defectuoso del sistema de lubricación, hay que tener en cuenta revisar todos los elementos que estén relacionados con la presión del aceite, tales como los indicadores, si tiene un nivel alto o bajo del aceite, si hay una contaminación excesiva del aceite, y si el aceite tiene buena viscosidad, si el filtro está en buen estado, si la bomba de lubricación se encuentra funcionando correctamente. Todos estos factores influyen con el estado de funcionamiento del sistema de lubricación.

Cuando en el sistema de lubricación hay alta presión del aceite, esto ocurre usualmente después de que el motor se arranca estando frío. La presión del aceite en un arranque en frío normalmente esta aproximadamente entre 827 a 1034 kPa, es decir de 120 a 150 psi. Si el émbolo regulador de presión está operando apropiadamente, entonces la presión de aceite deberá caer de vuelta en aproximadamente 449 kPa (65 psi) cuando se alcance la temperatura normal de operación. Si el motor tiene una alta presión de aceite estando en la temperatura normal de operación, hay que revisar si el regulador de presión está pegado en la posición cerrada. Y si en el sistema encontramos baja presión de aceite lubricante o no hay presión, este efecto puede ser causado por varios funcionamientos defectuosos relacionados con el sistema de lubricación.

Para iniciar, determinamos las condiciones de operación del motor cuando se observó la baja presión en el sistema por primera vez; por ejemplo, después de un intervalo de servicio, solamente en ralentí, o mientras operaba en una pendiente pronunciada. El alto nivel de aceite puede causar baja presión en el sistema. Si el nivel de aceite es suficientemente alto para que las bielas se sumerjan durante la operación, el aceite puede airearse.

La baja presión de aceite también puede darse por un filtro taponado, el cual causa una pérdida gradual de presión por aproximadamente 69 kPa (10 psi). La presión regresará a estado normal cuando la válvula de derivación del filtro se abre. Si no se corrige esto a tiempo, esto resultará en severo desgaste en el motor, ya que a medida que el motor esté funcionando con aceite sin filtrar estando la válvula de derivación abierta, todas las impurezas halladas en el aceite entraran en las partes móviles del motor aumentando el rozamiento entre ambas piezas. Si un tubo de succión está flojo, o una junta dañada, o grieta en el tubo de succión, esto también puede causar una pérdida temporal de cebado para la bomba del aceite. El motor tendrá baja presión o ninguna presión de aceite en el momento del arranque, seguida por una presión de aceite normal.

Una disminución constante en la presión de aceite durante un periodo largo de operación del motor, puede ser una indicación de cojinetes gastados o desgaste excesivo de la bomba del aceite. Otro factor sería que haya una combustión incompleta en los cilindros, la cual puede resultar que el combustible se quede sin quemar escurriendo hacia el cárter contaminando el aceite. Esta condición puede ser causada por un inyector fugando o compresión reducida causada por sellado inadecuado del anillo de pistón. Una fuga de inyector causará también que el motor funcione irregularmente y tenga baja potencia.

Ing. Rudi Esquivel Confederación Nacional de Talleres CNT

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AM TIPS GMB

¿Cómo comprobar si la bomba de gasolina está fallando?

UN RELEVADOR DEFECTUOSOS O CONEXIONES SUELTAS O CORROÍDAS PUEDEN PROVOCAR PROBLEMAS EN ESTA PARTE EXISTEN ALGUNAS MANERAS SENCILLAS, QUE CONSISTEN EN LO SIGUIENTE:

• ABRIR EL COFRE del automóvil y girar el switch a la

posición “ON”, con la finalidad de escuchar la activación del relevador de la bomba de gasolina. Si este sonido no se escucha, es casi un hecho que la bomba de gasolina no está funcionando.

• PARA CONFIRMAR que la bomba funciona, compruebe que tiene presión de combustible. Desconecte con cuidado la manguera que surte la gasolina al riel de inyectores y abra el switch. Apunte la manguera a un recipiente (Importante: evite tener fuentes de calor cerca de la gasolina para evitar un accidente) y verifique que la gasolina que salga de la manguera tenga presión.

Otra forma de confirmar que existe presión de gasolina es buscar la conexión para la limpieza de inyectores que es como la válvula de las llantas. Deberá presionar con cuidado después de abrir el switch y confirmar que exista presión.

De no existir presión de gasolina o simplemente de no haber gasolina en las mangueras, hay que comprobar la alimentación de la bomba de gasolina para asegurar que la bomba es el componente en mal estado.

Adicionalmente se pueden comprobar otros sistemas para descartar que existan fallas que se añadan a la falta de combustible.

COLABORACIÓN GMB North America www.gmb.net/es

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PERO ¿CÓMO COMPROBAR QUE ES LA BOMBA DE GASOLINA EL PROBLEMA?

2.

1.

Revisión de las bujías

Revise la puesta a tiempo del motor, y las condiciones de la banda o cadena para descartar que esta sea la causa de que el motor no encienda.

Atención

Fotos cortesía de GMB

Para descartar la opción de que las bujías se encuentren en un mal estado, pruebe la chispa en los cables de bujía o en las bobinas de ignición. De marcha al motor y compruebe que exista chispa. Si existe la chispa hay posibilidad de que la bomba de gasolina sea la causa de que el motor no encienda.

Revisión de la cadena o banda de tiempo

La única forma de saber si una bomba de gasolina funciona bien o tiene una falla es probándola, ya que en dicha prueba se requiere medir dos cosas: La presión (como anteriormente lo mencionamos) y el flujo de combustible (caudal) de la bomba de gasolina.

Si una bomba de gasolina es incapaz de suministrar la presión requerida o el volumen adecuado de combustible, es muy probable que el motor no encienda o no trabaje de manera adecuada.

Para realizar dicha prueba a la bomba de gasolina, se requiere de un medidor de presión de combustible.

La presión de combustible es fácil de leer en automóviles que tienen un accesorio de servicio de presión de combustible en el riel de inyectores. Sin embargo, no es tan fácil en los motores que requieren de conexiones adicionales.

Es muy importante que todas estas posibilidades sean investigaSi la presión del das antes de reemplazar la bomba combustible está de gasolina. por debajo de las especificaciones También, es importante tomar mínimas puede estar ocurriendo lo en cuenta que los problemas siguiente: eléctricos también pueden afectar n La bomba de el suministro de gasolina. Estos gasolina puede estar fallando incluyen un relevador de la bomba n El filtro de de gasolina defectuoso, conexiocombustible puede nes de cableado a la bomba de encontrarse gasolina sueltos, corroídos o queobstruido n El regulador mados, o incluso un bajo voltaje de presión de de carga. combustible puede estar • UNA BUENA BOMBA de gasolina defectuoso también debe ser capaz de bomn La bomba de bear al menos 750 ml de combusgasolina puede no estar recibiendo tible en 30 segundos. Si ésta no es suficiente voltaje para funcionar a la capaz de hacerlo, muy seguramenvelocidad normal te existe un problema.

Algunas tiendas de auto partes (o refaccionarias) cuentan con probador de bombas de gasolina que son fáciles de usar y que pueden probar las bombas de gasolina usadas para saber si realmente la bomba es el problema y también probar las bombas de gasolina nuevas antes de que el cliente se las lleve.

Dicho probador realiza un ciclo de un solvente no inflamable, a través de la bomba de gasolina para medir tanto la presión como el volumen. Los resultados se comparan con las especificaciones de equipo original (OEM), y si la bomba de gasolina cumple con las especificaciones, elimina todas las dudas sobre el funcionamiento correcto o defecto de la bomba. Por último, recomendamos altamente leer los manuales de instalación del fabricante.

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AM EL TIP BÁSICO

Medición en el sensor MAT, Chevrolet Spark 2009-15, 1.2 L -

Ef12 10A

+

Batería

Relé principal

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7 66

ECM 78

3

13

24 28

33

67

2 GND

1

MAP

Foto cortesía de J. Luis Orozco

Ef13 15A

MAT Sensor MAT (Temperatura del múltiple de admisión)

Observaciones n P0110

PROF. J. LUIS OROZCO Director de Electrónica y Servicio y Delegado de la CNT

Falla en el circuito IAT n P0111 Problemas con el rango o el desempeño del circuito IAT n P0112 Es baja la entrada del circuito IAT n P0113 Es alta la entrada del circuito IAT n P0114 El circuito IAT funciona de manera intermitente

MTE Thompson 5069

Te espero en los cursos online que imparto sobre electrónica automotriz.

Datos de contacto www.electronicayservicio.com WhatsApp: 55 5496 5820 y 55 1405 3080

Fuente: Ficha técnica No. 21 de la serie publicada por Electrónica y Servicio con el apoyo de MTE-Thomson.

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M so la si

FICHA TÉCNICA

Kit de distribución

MANTENER LA SINCRONÍA ENTRE LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN Y SUS COMPONENTES SON IMPORTANTES YA QUE GARANTIZA EL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL AUTOMÓVIL ¿SABES QUE TAN importantes son la banda de

distribución y sus componentes, es decir, tu kit de distribución?

Hay varias bandas en tu motor que necesitan trabajar en perfecta sincronía, es por esto que la banda de distribución y sus componentes son tan importantes.

Un buen funcionamiento garantiza que las válvulas abran y cierren en el momento adecuado.

Por lo que es importante que sepas que, si tu banda de distribución se rompe, tu motor no funcionará y, en el peor de los casos, los pistones golpearán y chocarán con las válvulas.

Esto puede causar daños severos en el motor haciendo que el costo de la reparación sea muy elevado.

Los motores en los cuales las válvulas pueden potencialmente chocar o interferir con los pistones se llaman motores de interferencia, y más del 70% de los motores equipados con banda de distribución cuentan con este tipo de motor.

El intervalo de reemplazo recomendado varía dependiendo el tipo de motor.

Y esto puedes verificarlo en el manual de propietario del vehículo o consultando con tu mecánico de confianza.

Es necesario checar la sincronización de las bandas para garantizar el buen funcionamiento del vehículo.

REGLA GENERAL

COLABORACIÓN DAYCO www.dayco.com/es

Fotos cortesía de Dayco

Si tu vehículo tiene más de 50 mil millas recorridas u 80 mil Kilómetros es momento de checarlo. ¡Es importante que lo recuerdes siempre, te va a ayudar a no tener percances!

En muchos vehículos la bomba de agua es conducida a través de la banda de distribución por lo que te recomendamos sustituir la bomba de agua al mismo tiempo que las poleas y los tensores ya que forman parte del mismo sistema.

De esta forma se ahorra la mano de obra del reemplazo de la bomba de agua a futuro ya que ésta muy seguramente empezará a fallar a los pocos kilómetros de haber reemplazado el kit de distribución.

Si no estás seguro de cuándo se hizo el mantenimiento consulta con tu mecánico de confia

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AM MARCAS Y PRODUCTOS

Elige el lubricante correcto PROTEGE AL MOTOR DE DESGASTES Y DE PASO AHORRA EN COMBUSTIBLE LAS EVOLUCIONES TÉCNICAS y la tendencia hacia lubricantes de mejor rendimiento anima a los mezcladores de aceite a invertir aún más en su gama de productos de aceite sintético.

En el pasado, se podían utilizar aceites de motor a base de minerales para prácticamente todos los tipos de motores, pero su calidad ya no es suficiente para utilizarlos en los diseños de motores más nuevos.

Los beneficios de los aceites de motor de base sintética son: ahorro de combustible y potencia mejorada, mejor resistencia a las fluctuaciones de temperatura y los procesos de oxidación, partes del motor más limpias, control de desgaste superior e intervalo de drenaje aumentado.

aditivos, de modo que el lubricante final cumpla con la especificación del aceite.

El resultado es un lubricante que «cumple con las especificaciones», aunque esto no significa que todavía esté «aprobado por los fabricantes de equipos originales».

¿QUÉ SIGNIFICA CUANDO UN LUBRICANTE TIENE UNA APROBACIÓN POR UN OEM?

Cuando el lubricante cumple con las especificaciones, el fabricante de lubricantes puede dar un paso más; enviarlo para su aprobación oficial OEM a un laboratorio de aceite externo reconocido par probar

el aceite en sus diferentes características descritas en la hoja de información.

Después de pruebas severas, y cuando el lubricante cumple con todos los requisitos, el OEM da la aprobación oficial.

La validez de una aprobación OEM varía entre 1 y 5 años según el fabricante respectivo.

El valor de una aprobación de OEM radica en que es «una prueba oficial» de la calidad de un lubricante. Wolf Lubricants cuenta con más de 100 aprobaciones OEM en todo el mundo para diferentes segmentos y aplicaciones. (Con información de Wolf Lubricants).

¿CUÁLES SON LOS RIESGOS SI UTILIZO UN ACEITE INCORRECTO?

Una de las mayores desventajas de usar un aceite incorrecto para el motor es que no estará cubierto por la garantía en el caso de que algo salga mal. También se arriesga a una lubricación insuficiente, un consumo excesivo de aceite, una menor potencia de salida, un mayor consumo de combustible y una menor protección de los componentes. En otros términos, corre el riesgo de dañar o averiar el motor.

El fabricante de Equipos Originales (OEM, por sus siglas en inglés) publica especificaciones de aceite que incluyen requisitos específicos que deben cumplirse.

Concretamente, los fabricantes de lubricantes deben deCOLABORACIÓN terminar y utilizar la Wolf Lubricants, combinación correcta de aceites base y

Fotos: AA /Aarón Ramírez

¿QUÉ SIGNIFICA CUANDO UN LUBRICANTE CUMPLE CON UNA ESPECIFICACIÓN?

Pruebas de laboratio certifican que las características del lubricante cumplen con los requisitos OEM.

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