Alianza Automotriz Agosto 2022 Edición 517

AGOSTO 2022 · 517 · EDICIÓN MENSUAL · ISSN 1405-8537

ALBERTO QUIROGA

Reconocimiento a su labor en la capacitación

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INA PAACE AUTOMECHANIKA

Reencuentro del sector automotriz

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Editorial

FUNDADORA Y PRESIDENTA

MARÍA I. GUZMÁN

mguzman@alianzaeditores.com DIRECTORA GENERAL

ELIA CHEMA GUZMÁN

echema@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4340 - 7080 EDITOR

SERGIO RODRÍGUEZ CONTRERAS srodriguez@alianzaeditores.com

COORDINADORA DE INFORMACIÓN

MIREYA E. PERALVILLO CHÁVEZ mperalvillo@alianzaeditores.com REPORTERA

SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA svazquez@alianzaeditores.com REPORTERO

JUAN CARLOS GUZMÁN MERCADO jcguzman@alianzaeditores.comv FOTÓGRAFO

AARÓN RAMÍREZ VELÁZQUEZ aramirez@alianzaeditores.com COEDITORA GRÁFICA

ROSA ISELA TREJO LEMUS rtrejo@alianzaeditores.com DISEÑADORA GRÁFICA

ANA CRISTINA RÍOS CONTRERAS crios@alianzaeditores.com SOCIAL MEDIA MANAGER

SANDRA DÍAZ FERNÁNDEZ sdiaz@alianzaeditores.com ADMON. DE VENTAS

ELIA CHEMA GUZMÁN

echema@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4340 - 7080 CONSULTORA DE VENTAS INTERNACIONAL

LILIA DOMÍNGUEZ

Ave Fénix HACE 37 AÑOS la industria automotriz re-

surgía de sus cenizas, así se consignó en la primera página de Alianza Automotriz aquel agosto de 1985. Eran tiempos de recuperación tras una larga y tortuosa crisis económica.

A más de tres décadas de distancia, el sector se levanta de otra crisis –de salud y económica-, y nuevamente es un Ave Fénix; al igual que en esa fecha, la revista vuelve a apostar por el futuro de la industria. Conocemos su gran fortaleza.

Alianza Automotriz nació con la firme intención de convertirse en el enlace entre los diversos sectores que integran y le dan vida diaria a la industria automotriz. En sus páginas y ahora plataformas digitales, consagra su esfuerzo en difundir la información generada por sus actores políticos, económicos y empresariales manifestando su vitalidad caracterizada.

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LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ LEVANTA EL VUELO Y RENACE TRAS DOS COMPLICADOS AÑOS A 37 años de la impresión del primer ejemplar, mantenemos el compromiso de informar del acontecer y desarrollo de esta industria, que tiene un peso preponderante en la actividad económica del país.

Un sector en constante cambio, en el que el tema del medioambiente es prioridad para las diversas armadoras que innovan y marcan nuevas tendencias de producción, que aceleran la electromovilidad, avanzando hacia “cero huella” de carbono en las plantas fabriles.

Los retos son diferentes; sin embargo, el entusiasmo y el deseo de progreso son los mismos. Desde estas páginas y en el ciberespacio, se seguirá escribiendo de éxitos, estrategias empresariales, lideratos y transformaciones de sus protagonistas. Daremos voz a sus diversos actores, nos comprometemos a mantener la Alianza Automotriz que impulsa el cambio y progreso en el país.

Arte: AA/ Aarón Ramírez

ldominguez@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4340 - 7083 ASESOR COMERCIAL

JAVIER CALDERÓN

jcalderon@alianzaeditores.com Cel. 55 - 2106 - 6761 GTE. DE ADMINISTRACIÓN Y OPERACIONES

MARÍA DE LA LUZ VALDELAMAR mvaldelamar@alianzaeditores.com COBRANZA

JOSÉ HUGO CASTRO

hcastro@alianzaeditores.com REPARTO DE PUBLICACIONES

DAMIÁN ORTEGA SERRANO SUSCRIPCIONES

L. ADRIANA HUACUJA

suscripciones@alianzaeditores.com COLABORADORES ALMA CHEMA GUZMÁN DEREK GRAHAM CHEMA JAN DEL TORO CHEMA VENTAS DE PUBLICIDAD

CEL. 55 - 8049 - 9255

ventas@alianzaeditores.com

LA PUBLICIDAD ES RESPONSABILIDAD DEL ANUNCIANTE

REVISTA INSCRITA EN EL PADRÓN DE MEDIOS IMPRESOS CERTIFICADOS DE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN.

ACGM 505-19 /2019 https://pnmi.segob.gob.mx/reporte Alianza Automotriz, Yácatas 405, Col. Narvarte, México Ciudad de México, C.P. 03020. Tels.: 55 5543-4491 con siete líneas. Certificado de Licitud de Título No. 2794 Exp. 1/432 “85”/4254 y Certificado de Licitud de Contenido No. 2509 Exp. 1/432 “85”/4254 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Reserva de Derecho de Autor No. 04-2003-031713093800-102, ISSN 1405-8537.

Publicación Mensual. Permiso No. 004-0187 Característica 128851419.

PORTADA Foto: Volkswagen Arte: Rosa Isela Trejo Lemus Edición: 517 Agosto 2022

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Contenidos SHOW TIME

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Foto Hiv_360 / Freepik

El mejor regalo de los abueleos

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37 AÑOS Y SEGUIMOS VIGENTES

Si algo tienen los abuelos es tiempo para sus nietos, pero fundamentalmente amistad sin condición y amor sin interés.

CORSAIR GRAND TOURING Lincoln entra de lleno

al cuidado del medioambiente con una SUV híbrida

20 “Estamos migrando a un mundo más conectado y digital. El reto es que los distribuidores de llantas se sumen a estos cambios”.

— RUBÉN ALBARRÁN

EX DIRECTOR GENERAL ANDELLAC

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INTENSA LABOR DE ALBERTO QUIROGA EN LA CAPACITACIÓN

Alianza Automotriz celebra un aniversario más recordando la historia que hemos narrando en nuestras páginas.

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INA PAACE AUTOMECHANIKA ABRE SUS PUERTAS

22 “Las formas de trabajar cambian, la clave es saber a dónde va el mercado y cómo están cambiando las tendencias del consumidor”.

— JESÚS CALDERÓN

MIEMBRO DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN CALDERÓN AUTOPARTES

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Garage CONTROL Pasión en rojo

“

Si miras bien, la mayoría de éxitos tomaron mucho tiempo”.

— STEVEN PAUL JOBS

EMPRESARIO ESTADOUNIDENSE. COFUNDADOR Y PRESIDENTE EJECUTIVO DE APPLE Y PIXAR.

Los vehículos rojos levantan suspiros donde se presentan.

86%

42%

El color blanco es predominante para las mujeres,

mientras que los hombres poseen principalmente autos en colores rojos y grises.

de los usuarios considera el color un factor clave a la hora de comprar un vehículo.

de los usuarios cambiaría de marca en caso de no encontrar el color que desean.

Los autos “colorados” son los que más circulan en el país.

Rojo

18%

Blanco

17%

Gris

17%

Plata

14%

Negro

13%

Azul

12%

42%

de los usuarios han llevado su auto a un trabajo de repintado por algún tipo de reparación a causa de un choque.

Los mexicanos elijen un taller de hojalatería y pintura de acuerdo

33%

calidad de servicio

27%

presupuesto

16%

referencias Fuente: Encuesta de Preferencias de Color Automotriz 2022 de Axalta.

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EL PRIMER ELÉCTRICO CROSSOVER PERTENECIENTE A LA FAMILIA MINI, CONCEPT ACEMAN OFRECE UN DISEÑO DENOMINADO “CHARISMATIC SIMPLICITY”, EL CUAL BUSCA ENTREGAR UNA NUEVA EXPERIENCIA DE ESPACIO INTERIOR DIGITAL Y UN CONCEPTO DE MATERIAL QUE NO UTILIZA ABSOLUTAMENTE CUERO, NI CROMO.

DE ACUERDO CON LA COMPAÑÍA, ESTE CONCEPTO REFLEJA CÓMO MINI SE ESTÁ REINVENTANDO PARA SU FUTURO TOTALMENTE ELÉCTRICO Y LO QUE LA MARCA REPRESENTA: UN GOKART FEELING ELECTRIFICADO, UNA EXPERIENCIA DIGITAL INMERSIVA Y UN FUERTE ENFOQUE EN UNA HUELLA

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DESAFÍOS

UCHIYAMA MANUFACTURING

¿Listo para vacaciones?

Inaugura planta de autopartes en México

El turismo representa el 28.7% del Producto Interno Bruto (PIB) Nacional, por lo que es importante mantener las carreteras en buen estado.

El turismo registra ingresos de más de:

140 mmdp

YUCATÁN ALBERGARÁ LA PRIMERA FÁBRICA DE LA COMPAÑÍA EN EL PAÍS

En el último periodo vacacional: La autopista México – Cuernavaca registró un ingreso de

CON UNA INVERSIÓN de más de mil 300

14

millones de pesos, directivos de Uchiyama Manufacturing Corporation inauguraron la primera planta de producción de autopartes en México.

Se localiza en el Central Business Park de Yucatán. Desde este lugar, se fabricarán sellos o gaskets mecánicos, estáticos y dinámicos para motores de vehículos.

Los primeros, utilizados para prevenir fugas de fluido, mientras que los dinámicos desempeñan la misma función pero en juntas deslizantes o rotatorias.

Kenzo Uchiyama, presidente de Uchiyama Manufacturing Corporation y Mikito Tanaka, presidente de Manufactura de Uchiyama Manufacturing de Yucatán, destacaron que la puesta en operación de esta planta generará mil empleos directos y 500 indirectos en los próximos cinco años.

Se estima que una vez que alcance su máxima capacidad, la factoría de México será la segunda más grande de la firma después de Vietnam.

vehículos y un egreso de

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por minuto La autopista México – Querétaro registró un ingreso de

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vehículos y un egreso de

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por minuto En temporada baja: La Ciudad de México registra la mayor afluencia en sus autopistas.

La autopista México - Pachuca cuenta con un ingreso de

30 a 45

vehículos por minuto.

Foto: Cortesía MINI

La autopista México - Puebla cuenta con un ingreso de

25

vehículos por minuto.

DE MINI

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Foto: Cortesía Gobierno de Yucatán.

AMBIENTAL MÍNIMA. A DECIR DE LA FIRMA, JUNTO CON EL DISEÑO EXTERIOR E INTERIOR, LA EXPERIENCIA HOLÍSTICA DEL USUARIO DE LUZ, MOVIMIENTO, INTERACCIÓN Y SONIDO TAMBIÉN SE COMBINAN PARA DEFINIR ESTE ESTILO.

La autopista México - Cuernavaca cuenta con un ingreso de

La nueva planta dará más de mil empleos directos.

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vehículos por minuto

Fuente: Prestone. Las carreteras, ¿conexiones humanas y económicas?

02/08/2022 11:59:53 a. m.

Garage HISTORIA DE MARCAS

HYUNDAI MOTOR MÉXICO

Designa a Edgar Carranza como nuevo CEO EL DIRECTIVO BUSCA SEGUIR AUMENTANDO LA PARTICIPACIÓN DE LA MARCA EN EL PAÍS

lo primero que nos viene a la mente son esos elegantes, pero poderosos todo terreno.

Con más de 70 años, la marca se mantiene su espíritu joven y aventurero.

En 1947, Maurice Wilks dibujó un boceto de un todoterreno en la arena, un vehículo poderoso para los civiles, así regresó a su fábrica, Rover, a comenzar la producción de esta unidad, misma que se presentó en el Motor Show de Ámsterdam de 1948, pronto se hizo evidente que aquel no era un vehículo cualquiera.

La producción continuó en el Reino Unido hasta que a finales de los 60, al igual que muchas compañías la crisis económica los afectó y pasó por diversos dueños, incluso por la industria aeroespacial británica y en 1989 se lanza oficialmente el primer Land Rover Discovery.

En los noventa comienza la expansión internacional de la marca de la mano de BMW, y en el 2000 de Ford, con unidades de corazón joven y una inherente aura elegante, a lo británico.

En 2008, Tata Motors adquiere la marca para crear Jaguar Land Rover, un conglomerado de autos de lujo donde la velocidad y poderío van de la mano con la clase y distinción.

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CON 21 AÑOS de experiencia en la indus-

tria automotriz, Edgar Carranza asumió la batuta de Hyundai Motor México como Chief Executive Officer ( CEO).

Como parte de sus funciones, estará al frente de las operaciones, marketing, ventas, servicio y satisfacción del cliente. Además de desarrollar y ejecutar la estrategia encami-

Foto: Cortesía Hyundai.

AL ESCUCHAR ESE nombre

nada al incremento de las ganancias de la empresa y aumentar la participación de la marca en el país.

Edgar Carranza se desempeñó como Chief Operation Officer, COO de la firma. Entre sus logros, destaca la participación de mercado de 3.8% considerada como récord de todos los tiempos, misma que ubica a la marca entre las 10 principales de México.

“Edgar tiene la experiencia y habilidades de liderazgo adecuadas para llevar a Hyundai Motor México al siguiente nivel de excelencia”, indicó José Muñoz, presidente y COO de Hyundai Motor Company y presidente y CEO de Hyundai Motor North America.

Edgar Carranza busca incrementar la participación de Hyundai en el mercado mexicano.

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Foto: Cortesía Hyundai.

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Garage LOS APUNTES DE MIREYA PERALVILLO REPORTERA

El derecho a reparar que se llevó a cabo durante INA PAACE Automechanika se tocó un tema que levantó ámpula entre los asistentes, “el derecho a reparar”, una problemática que tiene muchos años en discusión.

Básicamente este concepto trata de la apertura de las armadoras para compartir sus esquemas a los fabricantes del mercado de repuesto para darle al usuario final la oportunidad de elegir con quién comprar y donde reparar sus unidades.

En la discusión se comentó que en Europa los fabricantes tienen la obligación de dar esta información. En Estados Unidos hay un juicio, en proceso, que puede definir el futuro de este derecho y en ¿México que estamos haciendo?

Aunque suene feo, nada, los fabricantes no están haciendo nada para resolver esta problemática y desde ese espacio levantaron la voz para pedir unidad entre las diversas organizaciones para comenzar junto con el gobierno esta nueva batalla para que las armadoras compartan esta información al aftermarket.

Las piezas ya se movieron, la voz ya se levantó falta ver si tiene réplica y el sector se une para pedir este derecho, “el derecho a reparar”.

COMPARTE TU OPINIÓN

contacto@alianzaeditores.com

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Foto: AA/ Mireya Peralvillo.

DURANTE EL FORO del Futuro,

Augusto Bagase tiene grandes retos por resolver en temas de seguridad vial.

EXPO CESVI

Disminuir los accidentes viales SEGURIDAD VIAL Y NUEVAS TECNOLOGÍAS SERÁN TEMAS ESENCIALES DURANTE EXPO CESVI 2022 t MIREYA PERALVILLO

EXPO CESVI VUELVE recargada con temas de

seguridad vial, inteligencia artificial y autos híbridos y eléctricos para los reparadores, pintores y hojalateros.

En su 19 edición, la exposición busca romper las marcas anteriores y reunir a más de 10 mil asistentes del próximo 18 al 20 de agosto en el World Trade Center de la Ciudad de México.

La presentación de la exposición, también fue el marco perfecto para presentar a Augusto Bagase, como nuevo director general de Cesvi México; Bagase tiene un gran desafío por delante ante la llegada de vehículos híbridos y eléctricos y la recuperación del sector tras los meses más complicados de la pandemia, donde sí disminuyó el número de accidentes viales, sin embargo, aumentó la gravedad de los mismos.

Por tal motivo, la seguridad vial será el eje primordial en la exposición con una serie de conferencias sobre las tendencias de movilidad, autos híbridos y eléctricos.

“Actualmente, la mayoría de las empresas cuentan con telemetría y con esos datos que deja la operación se generan nuevas propuestas de valor en temas de seguridad vial lo que nos permite actualizarnos y estar a la vanguardia en temas de administración de riesgos. Cesvi diseña modelos predictivos en prevención de accidentes en flotas”, aclaró Miguel Guzmán, director de Seguridad Vial de Cesvi México.

Por su parte, Osiel Velázquez, director de operaciones, dio a conocer la plataforma SARA Plus, un sistema de administración creado por Cesvi México, que aprovecha las ventajas de la tecnología y la inteligencia artificial para apoyar el trabajo de los centros de reparación, aunque por el momento solo está disponible para la red de talleres de Cesvi, buscan la manera de ofrecer esta tecnología a microtalleres.

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Foto: AA/ Lilia Domínguez.

Foto: AA/ Mireya Peralvillo.

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Garage BOSCH

Invierte en producción de microprocesadores EL FABRICANTE CONSTRUIRÁ DOS NUEVOS CENTROS DE DESARROLLO DE CHIPS EN REUTLINGEN Y DRESDEN ciones tecnológicas, Bosch anunció que invertirá tres mil millones de euros en su división de semiconductores como parte del programa de financiación IPCEI sobre microelectrónica y tecnología de las comunicaciones.

“La microelectrónica es el futuro y es vital para el éxito de todas las áreas de negocio de Bosch. Con ella, tenemos la llave maestra para la movilidad del mañana, el internet de las cosas y lo que en Bosch llamamos tecnología que es ‘Innovación para tu vida’”, señaló Stefan Hartung, presidente del Consejo de Administración de Bosch, durante el Bosch Tech Day 2022 en Dresden, Alemania.

Precisó que uno de los proyectos que Bosch planea financiar con esta inversión es la construcción de dos nuevos centros de desarrollo, en Reutlingen y Dresden, con un costo de más de 170 millones de euros.

Además, la empresa invertirá 250

Foto: Cortesía Bosch

EL FABRICANTE DE autopartes y solu-

Ante la falta de microprocesadores, Bosch invertirá 3 mil millones de euros en sus plantas alemanas.

millones de euros en 2023 en la creación de tres mil metros cuadrados adicionales en su fábrica de chips en Dresden.

Con esta estrategia, la firma se alista para alcanzar el crecimiento constante en la demanda de semiconductores para resolver las necesidades específicas de la

industria europea.

El directivo explicó que los componentes electrónicos utilizados en el segmento de la electromovilidad requieren tamaños de proceso de entre 40 y 200 nanómetros. Esto es exactamente para lo que están diseñadas las fábricas de Bosch.

CNT

CNT Y ARIDRA COLABORAN PARA RENOVAR LOS PROGRAMAS EDUCATIVOS TÉCNICOS DISPUESTOS A MODERNIZAR los

programas educativos y ajustarlos las necesidades del sector, la Confederación Nacional de Talleres (CNT) y la Asociación Nacional de Representantes, Importadores y Distribuidores de Refacciones y Accesorios para Automóviles (ARIDRA) participaron en la Primera Reunión Nacional de Directores de los Centros de Capacitación para el Trabajo Industrial (Cecati).

Rudi Esquivel Bolaños, presidente

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de la CNT, informó que las organizaciones sectoriales participarán en la modernización de los programas educativos del área de mantenimiento automotriz para hacerlos acordes a las necesidades actuales, así como conocer las nuevas tecnologías de los vehículos.

Destacó que la CNT ya participa activamente en el desarrollo del Primer Centro de Formación especializado en la Movilidad Sostenible, mismo que se instalará en el Centro de Investigación y Desarrollo de la Formación para el Trabajo (CIDFORT) de Pachuca, Hidalgo.

Foto: Cortesía CNT

Buscan modernizar la capacitación automotriz

CNT y ARIDRA desarrollarán programas de estudio.

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Foto: Cortesía Bosch

Foto: Cortesía CNT

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Garage GRUPO SICREA

Lanza la plataforma Sicrea Link LA FIRMA BUSCA MEJORAR LA EXPERIENCIA DEL CLIENTE Y AGILIZAR LA ATENCIÓN t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

LA FIRMA DE autofinanciamiento Grupo

la promesa de valor es adquirir un vehículo mediante opciones de sorteo, subasta o puntualidad de pagos, mediante un sistema de ahorro programado”, agregó.

De acuerdo con el directivo, con el inicio de operaciones de la nueva plataforma, la compañía prevé cerrar el presente año con siete mil transacciones.

En este contexto, precisó que el mercado del autofinanciamiento se comporta muy diferente a cualquier otro tipo de financiación, por lo que en un momento en donde la inflación afecta al bolsillo de los mexicanos, esta industria ofrece la posibilidad de realizar un ahorro programado, sin desembolsar un enganche.

Foto: AA/ Sonia Vázquez.

Sicrea dio a conocer su apuesta por la innovación tecnológica, encaminada al crecimiento del mercado en nuestro país. Estrategia para la cual desarrolló la plataforma Sicrea Link, encargada de autorizar las transacciones de financiamiento y crédito en tiempo récord, ya sea para autos nuevos y seminuevos Nissan y multimarca.

Andrés de la Parra, director general de

Grupo Sicrea, destacó que la firma cuenta con 42 años en el mercado mexicano y poco más de 33 mil clientes, por lo que el objetivo es hacer más ágil el proceso para los clientes, además de ofrecer beneficios adicionales en aspectos de financiamiento.

Explicó que dicha plataforma es capaz de enlazarse en tiempo real a las listas de precios de la marca y obtener información de las principales aseguradoras y buró de crédito, proceso que agiliza el proceso de colocación de las unidades.

“Parte de la esencia de la compañía es atender al segmento de la población que no cuenta con comprobantes de ingreso o que tienen ingresos muy bajos, por lo que

Sicrea busca conectar a los usuarios con los arrendadores de forma directa.

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Foto: AA/ Sonia Vázquez.

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Garage

STELLANTIS

Se reúne con el gobierno de México INVERSIONES, ELECTROMOVILIDAD Y PROVEEDURÍA, FUERON PARTE DE LOS TEMAS DE LA AGENDA y otros directivos del grupo automotriz, se reunieron con el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, a fin de ofrecer una guía confiable a las empresas que hacen planeación a largo plazo.

Entre los temas de la agenda, los directivos abordaron asuntos como: inversiones, una ruta hacia la electromovilidad y fortalecer la cadena de proveeduría de Stellantis en el país.

“Sus inversiones generarán más empleos en México. Podemos ofrecer una guía confiable a las empresas que hacen planeación a largo plazo para asegurar suministro suficiente de energía. Y una transición realista y efectiva a las energías limpias como parte de un proceso”, destacó el secretario de Hacienda y Crédito Público, Rogelio Ramírez de la O, quien estuvo presente en la reunión junto con la secretaria de Economía, Tatiana Clouthier.

Por parte de Stellantis, asistieron Mark Stewart, CEO en Norteamérica; Bruno Cattori, CEO en México; Arnaud Deboeuf, jefe de la oficina de Manufactura y Joaquín Álava, jefe de Relaciones Públicas México.

Foto: Cortesía SEMA

CARLOS TAVARES, CEO mundial de Stellantis

SEMA Show tendrá un pabellón especial para autos eléctricos.

SEMA SHOW 2022

Prepara pabellón SEMA Electrified ampliado SE EXHIBIRÁN LOS ÚLTIMOS AVANCES TECNOLÓGICOS EN MATERIA DE ELECTROMOVILIDAD t ELIA CHEMA / LILIA DOMÍNGUEZ

COMO PARTE DE las sorpresas que

Foto: Cortesía SHCP.

SEMA alista para la edición que tendrá

El gobierno federal se reunió con directivos de Stellantis para tratar temas de inversiones futuras.

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lugar del 1 al 4 de noviembre en Las Vegas Convention Center, destaca el pabellón SEMA Electrified, el cual busca ayudar a las empresas a ver las últimas tendencias y comprender cómo ha evolucionado el mercado de vehículos eléctricos.

Tom Gattuso, vicepresidente de eventos de SEMA, anunció que este año la sección SEMA Electrified se ampliará con el objetivo de mostrar los nuevos productos y soluciones

para plataformas y conversiones de vehículos eléctricos.

“El mercado de repuestos para vehículos eléctricos está evolucionando rápidamente y continúa cambiando.

Estamos seleccionando una colección única de productos relacionados”, destacó.

A decir del directivo, las ventas y el interés en los vehículos eléctricos siguen aumentando en Estados Unidos, por lo que una reciente investigación de mercado realizada por la Specialty Equipment Market Association, detectó algunas de las áreas de oportunidad para el mercado de repuestos: desarrollo de piezas y productos para ayudar en la conversión de vehículos de combustión interna más antiguos.

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Foto: Cortesía SEMA

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O V E R D R I V E CORSAIR GRAND TOURING

LUJO ELECTRIFICADO

UNA DE LAS GRANDES NOVEDADES DE LINCOLN PARA MÉXICO ES UNA SUV CON TODO EL DESPLIEGUE TECNOLÓGICO QUE LA FIRMA DE LUJO PUEDE OFRECER

Leland, la creó como una empresa dedicada a los motores de avión, aunque luego de la Primera Guerra Mundial la convirtió en fabrica de autos de lujo. Años después, fue adquirida por Henry Ford, quien la dejó en manos de su hijo Edsel Ford.

“Mi padre creó los autos más populares en el mundo. Yo quiero hacer los mejores”, refirió Edsel, el timonel de Lincoln en aquel entonces, cuando contrató a los mejores diseñadores de la época con el objetivo de hacer historia con autos enfocados en la vanguardia y el lujo.

Hoy, a un siglo de distancia, la firma sigue siendo un símbolo del lujo estadounidense, aunque con una evolución hacia las nuevas tecnologías en motorización. Ejemplo de ello es Lincoln Corsair, en su versión Grand Touring, una SUV híbrida conectable que promete otorgar a cada uno de los pasajeros toda una experiencia de lujo y comodidad.

De la vista nace el amor, y por eso este vehículo destaca por su apariencia robusta y deportiva donde lo primero que llama la atención es la parrilla cromada, muy al estilo Lincoln, aunque con detalles en tonalidades azul para hacer el distintivo de que estamos ante un vehículo electrificado.

Con ello, la firma plasma un diseño que combina lo clásico con las tendencias propias de la época.

En su conjunto, esta SUV está plagada de detalles en el exterior, desde las líneas que se dibujan en la silueta, hasta la parte exterior que luce la marca en todo su espacio horizontal, pasando por un techo panorámico y un detalle al costado con la leyenda “Corsair” en color azul. Todo esto sobre unas llantas de gran tamaño y diseño más que llamativo.

Todo esto se empalma a la perfección con un interior que parecería hecho a mano, ya que los materiales y el diseño están cuidados hasta el más mínimo detalle, todo enfocado en la calidad y la comodidad para cada uno de los pasajeros. Los asientos son de estilo sencillo, pero sumamente

elegante, que hacen juego con acabado de lujo en las puertas, volante y un tablero que deja ver que el vehículo podría considerarse un gadget de los más sofisticados.

A esto se suman detalles como el techo panorámico que deja ver el lujo en cada rincón, colecciones, controles al volante, pantalla táctil y un sistema de sonido perfectamente pensado para que los pasajeros se sientan en una sala de conciertos, gracias al sonido denominado Revel, de la firma Harman-Kardon.

Si bien Lincoln Corsair Grand Touring es un despliegue de diseño, tecnología y comodidad, una de sus características más relevantes es la motorización, ya que es un vehículo que se encamina a que la marca cumpla con su meta de electrificar todo su portafolio para 2030.

En este sentido, al ser un vehículo híbrido enchufaba cuenta con características muy peculiares, comenzando por el motor Atkinson 2.5L I-4 PHEV, que brinda 266 caballos de fuerza combinados, además de que otorga un rendimiento que supera los 50 kilómetros por litro de combustible, con una autonomía de hasta 45 kilómetros en modalidad completamente eléctrica.

Una de sus características más relevantes es que puede correr en forma completamente eléctrica hasta rebasar los 135 kilómetros por hora, variable que una vez que se supera hace que el vehículo entre en su versión combinada. Esto aunado a que también cuenta con frenos que recuperan energía, hacen que prácticamente sea imposible quedarse sin batería cuando se conduce en la ciudad.

En el apartado de seguridad, también se echa mano de la tecnología, puesto que incluye características como el sistema Co-Pilot360, que brinda asistencia con información de punto ciego, alerta de tráfico transversal, conservación de carril, mitigación de colisión, detección de peatones, entre otras.

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LINCOLN NACIÓ EN 1917, su fundador, Henry

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t JUAN CARLOS GUZMÁN

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E N T R E V I S T A RUBÉN ALBARRÁN

DÉCADAS DE “RODAR Y RODAR” CON CUATRO DÉCADAS DE ÉXITOS AL FRENTE DE ANDELLAC, ALBARRÁN HABLA DE LOS CAMBIOS Y RETOS DE LA INDUSTRIA A LO LARGO DE 37 AÑOS t JUAN CARLOS GUZMÁN

RUBÉN ALBARRÁN DIRIGIÓ la Aso-

ciación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras A.C (ANDELLAC) durante cuatro décadas, periodo de retos, oportunidades y, sobre todo, efervescencia del sector automotriz, uno de los pilares de la economía nacional.

Durante estos años de actividad al frente de la agrupación, de 1980 a 2020, sus ojos vieron pasar empresas, marcas, personajes, cambios y diversos contextos, dejando un legado de trabajo en equipo, consolidación y experiencias dentro del sector llantero.

Rubén Albarrán habla en entrevista sobre los cambios más importantes que el sector automotriz y la industria llantera han tenido en casi cuatro décadas, mismas por las que Alianza Automotriz también ha transitado.

DÉCADAS DE CAMBIOS

Esta evolución de la industria y del mercado llantero es vista con claridad por Albarrán, quien comenta que antes apenas existían cinco o seis marcas de llantas que se repartían el mercado, además de que el consumidor tenía que esperar a que el producto llegara en la medida solicitada.

“Con el tiempo y la apertura comercial, primero con el Acuerdo General sobre Aranceles de Aduana y Comercio (GATT, por sus siglas en inglés) y después con los tratados comerciales, la oferta de llantas de

diferentes marcas aumentó con evidentes beneficios para los consumidores, ya que ahora se dispone de una gran variedad de marcas y de medidas”, señala, y abunda en la profesionalización por la que también han pasado los servicios.

Las últimas décadas no sólo han sido vertiginosas para el sector automotriz, sino para todas las personas, con avances tecnológicos que llegaron para cambiarnos la vida. En este sentido, la comercialización de llantas no ha quedado exenta de esta evolución.

Albarrán comenta que hoy se tiene un consumidor más informado, ya que tiene al alcance de la mano comparar precios, marcas y ofertas en internet, por lo que ahora se exige disponibilidad inmediata del producto.

“Los canales de venta al público aumentaron, los autoservicios y grandes cadenas de almacenes ahora también venden llantas. El comercio electrónico hoy ocupa un lugar importante con plataformas de venta como Amazon y Mercado Libre, además de las propias plataformas electrónicas de algunos distribuidores”, apunta.

Es innegable que uno de los factores decisivos de este periodo de evolución es el Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos y Canadá (TLCAN), un agente que detonó las exportaciones mexicanas hacia uno de los mercados más importantes del mundo.

“Otro cambio importante es la proveeduría a las plantas armadoras de autos que, a partir del Tratado de Libre Comercio, se estableció en nuestro país aumentando los requerimientos del mercado de

equipo original, ayudando a bajar costos de producción por volumen de las llanteras”, destaca.

RETOS DEL PASADO; DESAFÍOS A FUTURO

Todos estos cambios no sólo han significado crecimiento y evolución, sino también retos para la industria y la comercialización dentro del sector llantero. Para Albarrán, una de las tareas de los distribuidores fue volverse multimarca y tratar con diversos proveedores, con implicaciones como más códigos en inventarios y la necesidad de conocer un catálogo más amplio de productos.

A esto se suma el reto de adaptarse a las nuevas formas de vender, dada la amplia presencia del comercio electrónico, la aparición de catálogos digitales y el ascenso de las redes sociales, que permiten desde vender, hasta comunicarse de forma más directa con el cliente.

“Estamos migrando a un mundo más conectado y digital. El reto es que los distribuidores de llantas se sumen a estos cambios, encuentren nuevos modelos de negocios y rompan viejos paradigmas en la comercialización de llantas”, destaca.

A estos cambios se suman los que la industria atraviesa a nivel global, con el desarrollo de nuevas tecnologías, así como la necesidad de adaptarse rápido a las energías limpias para fabricar, así como a los nuevos vehículos.

“El reto es mantenerse a la vanguardia en tecnología participando en los desarrollos de las llantas para autos eléctricos y de conducción autónoma, las cuales ya se fabrican en México”, señala.

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Albarrán destaca cinco sucesos dados en 37 años:

n La mayor oferta de llantas en el mercado mexicano, con un gran crecimiento de marcas fabricadas en nuestro país y de firmas importadas. n El establecimiento de fábricas de marcas que hace 37 años no tenían presencia en el mercado local. Ejemplos: Michelin, Pirelli, Cooper. Además del regreso de Goodyear a México con una nueva planta. n Apertura a la comercialización de llantas de bajo costo y baja calidad, provenientes de diferentes partes del mundo, con afectaciones a distribuidores establecidos y daños al mercado de renovado de llantas de camión.

Foto: AA / Aarón Ramírez

n Desarrollo de nuevas tecnologías, como en su momento se dio el cambio a llantas radiales, a llantas sin cámara (Tube less) y a Run Flat, ahora hay llantas con sensores integrados que envían información a la computadora del auto y, en el caso de llantas de camión, a los operadores y a los departamentos de mantenimiento.

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n Los servicios en los centros llanteros han evolucionado, ahora se realizan por computadora, como la alineación y el balanceo, se utiliza un escáner para detectar fallas y corregir desperfectos en el auto. El respaldo en el desarrollo tecnológico de equipos es mayor.

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E N T R E V I S T A JOSÉ DE JESÚS CALDERÓN

DE LA CRISIS ECONÓMICA A LA REESTRUCTURA t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

EN MEDIO DE un escenario en el que se

vivía una fuerte recesión económica y un mes previo al terremoto del 19 de septiembre de 1985 que azotó Ciudad de México, surgió Alianza Automotriz, una revista especializada que impulsaría desde su trinchera a la industria automotriz, asociaciones, fabricantes y distribuidores de refacciones.

En aquellos años, Calderón Autopartes, una de las compañías mayoristas más importantes del país, contaba con seis años de existencia y un largo camino por recorrer.

Su ex director comercial y actualmente consejero, José de Jesús Calderón, expresidente de la Asociación Nacional de Representantes, Importadores y Distribuidores de Refacciones y Accesorios para Automóviles (ARIDRA), rememora 1985 como el año que cimbró a miles de mexicanos, pues además de la desgracia del fenómeno natural se agudizaron los desafíos económicos en un sexenio de Miguel de la Madrid, donde la estrategia al ajuste macroeconómico fue reducir la demanda, el gasto público y la inversión dando como resultado un periodo de estancamiento económico, desempleo masivo y alta inflación.

“La industria automotriz estaba conformada por cinco marcas de autos: General Motors, Volkswagen, Ford, Chrysler y Nissan, mientras qué en equipo pesado, figuraban los nombres de Kenworth, International, Famsa y DINA, entre otras.

El gobierno de Miguel de la Madrid con-

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trolaba el ingreso de nuevas empresas y de mercancías como era el caso de las autopartes”, recuerda.

Agrega que la inflación era exorbitante, en algunos casos del 100%, factor con el que no se podía competir y obligaba a modificar los precios cada semana, lo que dio como resultado tener una industria automotriz cerrada, con pocos compradores y una alta demanda de producto.

“Como mayoristas, apenas estábamos abriendo tiendas y nos estábamos dando a conocer. Era un México muy cerrado, el gobierno no permitía que llegaran mercancías del exterior, eso dio paso al contrabando que se convirtió en un problema muy serio. Era complicado por muchas razones, los proveedores nacionales no se daban abasto y la inestabilidad económica daba paso a que existiera mayor demanda que oferta”, cuenta el directivo a Alianza Automotriz Para hacer frente a las complejidades, Calderón Autopartes comenzó a empaparse del mercado y conocer las necesidades del cliente, método con el que se volvió experto en partes eléctricas; hoy sabe de la importancia de mantenerse al día y ajustarse a las necesidades de la industria, por ejemplo, con el comercio electrónico.

LA INDUSTRIA Y LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN

Al ser una industria muy contraída, los medios de comunicación especializados se convirtieron en el aliado para dar difusión a los acontecimientos del sector.

Foto: AA / Aarón Ramírez

1985 CIMBRÓ A MILES DE MEXICANOS, PUES ADEMÁS DE LA DESGRACIA DEL FENÓMENO NATURAL SE AGUDIZARON LOS DESAFÍOS ECONÓMICOS PARA EL SECTOR

“En aquella época, Calderón Autopartes realizaba eventos en los aniversarios de nuestras tiendas, queríamos atraer a los clientes, por eso comenzamos a buscar que tuvieran difusión, ahí es donde entra Alianza Automotriz, empezamos a darnos a conocer y esa fue una parte importante en nuestro crecimiento”, añade.

Lo anterior dice, fue una estrategia que las empresas adoptaron ante la falta de un área de mercadotecnia que se encargara de proyectar la imagen de las compañías de autopartes y tampoco se pensaba en incorporar dicha área, así fue como los medios de comunicación como Alianza Automotriz fueron el trampolín para otros negocios.

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“

¿Qué impacto ha tenido el periodismo especializado en la industria de autopartes? A decir de Jesús Calderón, la ventaja de estructurar cada una de sus áreas fue de mucha ayuda, ya que muy pronto la compañía se dio a conocer en todo el país, gracias a la distribución nacional de revistas.

Pero esto fue sólo el principio de una larga relación, pues décadas más tarde, al frente de la ARIDRA, Jesús Calderón invitó a los medios de comunicación para sumarse a la asociación, llamado al que Mary Guzmán Figueroa, fundadora de Alianza Automotriz, fue la primera en levantar la mano para integrarse al organismo, compromiso que hoy en día se mantiene vigente.

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EVOLUCIÓN

A 37 años del surgimiento de Alianza Automotriz, Calderón Autopartes suma 43 años de trayectoria, experiencia a la que, igual que otros fabricantes y comercializadores, han tenido que ajustarse con la llegada de nuevas marcas de vehículos y la reconfiguración de la industria automotriz.

“Así como el mercado ha cambiado, nosotros también, nos hemos preparado bajo un proyecto de gobierno corporativo, en dónde estamos trabajando para hacer institucional la empresa; las nuevas generaciones ya están trabajando con nosotros, de hecho ya casi estamos retirados. Sabemos que las formas de trabajar

Felicito a Mary Guzmán, fundadora de Alianza Automotriz, y a todo su equipo de trabajo. 37 años se dice fácil, pero lograrlo requiere de mucho trabajo y esfuerzo. Han tenido gente muy trabajadora, muy honesta y eso me da mucho gusto, porque genera confianza”.

cambian, la clave es saber a dónde va el mercado, cómo están cambiando las tendencias del consumidor y cuáles son las preferencias de los clientes”, afirma.

Jesús Calderón tiene muy claro que el futuro se construye con el presente, por ello, recomienda a las nuevas generaciones de empresarios estar al pendiente de los ajustes que hay en el mercado, pensar en los clientes y crear un buen ambiente de trabajo, diverso e inclusivo, factores que dice, anteriormente no se tomaban en cuenta, pero que logran que los empleados se sientan contentos en su empresa y, nunca dejar de lado la integridad y la honestidad.

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ALIANZA AUTOMOTRIZ

Testigo de la historia ALIANZA AUTOMOTRIZ PROTAGONISTA DE 37 AÑOS DE HISTORIA TRANSFORMADORA Y EVOLUTIVA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN MÉXICO t MIREYA PERALVILLO

CONOCEMOS NUESTRA HISTORIA por la

tradición oral. Los abuelos platicaron a nuestros padres y ellos nos contaron extraordinarios momentos de la vida diaria… de nuestro México; ahora, nosotros narramos a los hijos, hermanos, tíos o amigos.

Del mismo modo que las personas conocen la historia al mirar a su ayer, Alianza Automotriz se “echo un clavado a su pasado” para reencontrarse y reconocerse como fiel testigo de la historia de esta apasionante la industria en todas sus vertientes; plasmándola primero con tintero en el papel en blanco y negro, después dando el toque multicolor y ahora trascender en el tiempo con la tecnología digital.

Así, nuestro medio de comunicación ha sido testigo de la apertura comercial que permitió la llegada de nuevas

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marcas de autos, plantas armadoras, de la evolución de los vehículos de gasolina y carburadores a automotores eléctricos y autónomos exaltando los beneficios de la tecnología sensorial.

En este camino nos convertimos en aliados de la industria llantera, fabricantes de autopartes para el mercado de equipo original y repuesto; relatamos en las páginas aniversarios de asociaciones, marcas; dimos voz a personajes cuyo liderazgo incidió predominantemente en el desarrollo del sector.

En el andar por el mundo del periodismo especializado, fuimos testigos del accionar de políticas públicas de diferentes gobiernos caracterizados por ideologías partidarias aplicadas en mercados cerrados y abiertos, que impulsaron a la

industria automotriz convirtiéndola en un importante motor de la economía al contribuir con el 3.37% del PIB, incidir en 165 ramas económicas y generar cerca de un millón de empleos remunerados.

En ese ir y venir de acuerdos, decretos y tratados, México se ha posicionado como el cuarto productor de autopartes a nivel mundial y el séptimo productor de autos.

Hace 37 años, en la primera edición se consignó cómo el sector se recuperaba de una terrible crisis económica, producto de una inflación de más del 1000%.

En paralelo, Alianza Automotriz enfrentaba sus propios retos. Primero fue una edición mensual y durante varios años tuvo una periodicidad quincenal. Así como el sector evolucionó, la publicación también, el periódico pasó de ser impreso

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Foto Hiv_360 / Freepik

en papel diario en blanco y negro al color; posteriormente se convirtió en revista mensual, cuya fortaleza dio origen a otra publicación: Alianza Flotillera.

En los últimos años el mundo cambió y nosotros también. Incursionamos en el mundo de la Internet y ahora también somos digitales. Nunca dejamos de crecer ni de evolucionar, estamos aquí para seguir narrando el acontecer del sector, seguir siendo testigos de la historia.

MÉXICO SE ABRE AL MUNDO

En la década de los 70, el gobierno federal estableció políticas “proteccionistas” cerrando el mercado al mundo exterior; sin embargo, en 1985, año en que nace Alianza Automotriz, el gobierno de Miguel de la Madrid tuvo un acierto que le dio el primer impulso al sector automotriz, al incorporar al país al Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (General Agreement on Tariffs and Trade, GATT, por sus siglas en inglés. El acontecimiento fue reconocido por diversos personajes como el gran detonador de desarrollo industrial, al abrir el mercado al comercio internacional. El GATT fue el parteaguas entre el antes y el después.

Por las páginas de Alianza Automotriz pasaron acontecimientos que habrían de cambiar el rumbo de México.

El Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) que impulsó a la in-

024-025-026_AA_517_Aniversario AA.indd 2

dustria a niveles nunca antes vistos, con crecimiento en el mercado de exportaciones e importaciones.

Un tercer gran detonante en el sector fue el decreto que se hizo durante el gobierno del presidente, Vicente Fox, que le permitió a otras armadoras poner sus plantas en territorio nacional, siempre y cuando cumplieran con una inversión mínima de 100 millones de dólares y cierta cantidad de vehículos para exportación y el mercado nacional.

La renegociación del Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) en esta década que aumentó el contenido regional de 62.5% al 75%, es una nueva oportunidad para el país en la atracción de empresas extranjeras que inviertan en plantas dándoles el beneficio de exportar sus productos en Estados Unidos, el mercado más importante del mundo.

INFLACIÓN Y ECONOMÍA

En 37 años hemos atravesado junto con el sector automotriz, crisis económicas, inflación, libre flotación del peso con respecto al dólar; hasta una época de bonanza y ahora una pandemia y su recuperación.

Cada gobierno ha tenido una política monetaria diferente para enfrentar diversos escenarios. Desde una inflación de más del 1000% en la década de los 70 y los 80 hasta una falsa calma en los

90, que es muy recordado por “el error de diciembre” que puso al país en jaque durante varios años.

Crisis iban y crisis venían. Sin embargo, la industria automotriz siempre se ha levantado de las cenizas como el Ave Fénix. El sector se caracterizó por ser en la década de los 80, la segunda fuerza económica del país después del petróleo.

Y en estas páginas describimos cómo es que el sector se convirtió en pilar de la economía mexicana al aportar un superávit a la balanza comercial de más de 25 mil 069 millones de dólares en el 2021.

NUEVOS JUGADORES

Alianza Automotriz nació cuando sólo existían cinco marcas en el país; Chevrolet, Chrysler, Ford, Nissan y Volkswagen.

En nuestras páginas dimos a conocer el crecimiento de la industria, la llegada de nuevas plantas, el lanzamiento de nuevos modelos que revolucionaron el mercado.

Fuimos testigos de cómo se abrieron las fronteras a productos de buena y de mala calidad, celebramos el regreso de marcas internacionales, dimos cuenta de la creación de nuevas plantas que llevaron a México convertirse en el séptimo productor de vehículos del mundo.

Actualmente las plantas de Toyota, Honda, BMW, Kia, Audi, Nissan, GM, Vokswagen, Stellantis, Zacua, General Motors, Chrysler, Mercedes-Benz, Mazda,

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siempre representando al país con clase y profesionalismo como medio de comunicación líder del sector.

UNA MANO AMIGA

En estos 37 años, Alianza Automotriz ha forjado alianzas y hasta grandes amistades con diversas asociaciones del sector.

Algunas ya desaparecieron y otras se transforman para responder a los nuevos tiempos de desarrollo industrial y económico. En las páginas del medio, quienes lo integramos hemos narrado su acontecer, dando voz a sus líderes y miembros para generar debates o impulsar acciones siempre a favor de esta industria. En este espacio agradecemos a las asociaciones ARRA, ARIDRA, RUJAC, AMIA, AMDA, INA, CNT y otras tantas que se nos escapan de la memoria, pero que siempre han apoyado al medio.

Arte: Rosa Isela Trejo Lemus / Foto: Volkswagen

DISTRIBUIDORES Y REFACCIONARIOS

no sólo producen autos de combustión interna, incluso ya reconvirtieron sus líneas para crear autos eléctricos para el mercado de exportación.

DEL GLAMOUR AL MUNDO VIRTUAL

En los primeros números de Alianza Automotriz, dimos cuenta de grandes eventos donde los fabricantes de vehículos y autopartes daban a conocer sus novedades o celebraban sus aniversarios con fiestas llenas de luces, risas y espectáculos con los cantantes de la época. El glamour en todo su esplendor.

Las crisis también le pegaron al espectáculo y los eventos se volvieron más me-

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surados, pero no por ello menos importantes. En los últimos dos años, el sector automotriz aceleró su entrada al mundo virtual. La crisis de salud, obligó los eventos virtuales que estuvieron a la orden de día; poco a poco los eventos presenciales retornan y con ello la oportunidad de saludar a los amigos en eventos.

¡OH, LA, LA!

Alianza Automotriz también ha estado presente en eventos internacionales, acompañando a empresarios mexicanos en viajes de negocios o abriendo puertas.

Dimos cuenta de viajes a Estados Unidos, Italia, Alemania, Brasil y Taiwán,

Uno de los grandes actores en el sector automotriz son los distribuidores y refaccionarios. Sin ellos, la reparación vehicular sería imposible.

Al igual que el mercado original, el subsector se benefició de los tratados comerciales al abrirse el mercado de refacciones, tal vez de más, porque enfrentan un problema ante el ingreso de refacciones asiáticas de baja calidad.

En nuestras páginas narramos su crecimiento y sus problemas, sus iniciativas y sus inquietudes.

CAPACITACIÓN PARA LOS REPARADORES

En este tiempo y debido al cambio tecnológico, Alianza Automotriz entendió la importancia de la capacitación de los trabajadores que forman parte de los diversos segmentos del sector: en el taller mecánico, hojalatería, pintura y rectificación de motores.

En nuestras páginas surgió Alianza con los Mecánicos, donde con la colaboración de especialistas damos consejos, esquemas, información técnica para ayudar a tener un sector preparado, particularmente en tecnologías de los autos híbridos, eléctricos hasta de hidrógeno.

Y nos faltan páginas para describir lo que hemos visto en 37 años… ¡Y los que nos faltan gracias a tu preferencia!

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SHOW TIME

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INA PAACE AUTOMECHANIKA

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LUEGO DE TRES AÑOS DE AUSENCIA EN LOS EVENTOS PRESENCIALES INA PAACE REABRE SUS PUERTAS AL SECTOR.

TUNDRA DE TOYOTA SE VUELVE HÍBRIDA

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ALBERTO QUIROGA CAPACITA INA PAACE FUE EL ESCENARIO DONDE ALIANZA AUTOMOTRIZ Y ALBERTO QUIROGA CAPACITARON A ESPECIALISTAS DEL TALLER.

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KIA, 7 AÑOS DE HACER HISTORIA EN MÉXICO 02/08/22 9:42

SHOW TIME INA PAACE AUTOMECHANIKA

ENCIENDE LOS MOTORES LA INDUSTRIA MEXICANA OCUPA EL CUARTO LUGAR A NIVEL MUNDIAL Y EN ESTA EXPOSICIÓN RATIFICÓ SU POSICIÓN COMO LÍDER DEL SECTOR

INA PAACE abrió sus puertas a visitantes mexicanos con todos los cuidados por la pandemia

t JUAN CARLOS GUZMÁN / MIREYA PERALVILLO

INA PAACE AUTOMECHANIKA 2022 encen-

dió los motores para regresar de manera presencial después de casi tres años de ausencia, dando paso a una de las exhibiciones del sector automotriz más relevantes de la región.

Esta exposición, que se llevó a cabo en el Centro Citibanamex de Ciudad de México, se caracteriza por ser un punto de encuentro entre los principales actores de la industria automotriz, además de ser el aparador de las innovaciones en autopartes y una puerta a la educación, por medio de capacitaciones para los expertos en reparación automotriz.

En la inauguración, Francisco González, presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA), destacó la realización del evento, dado que es un punto de apoyo a uno de los sectores más relevantes de la economía nacional.

“El sector automotriz y de autopartes es el principal generador de divisas netas para el país, por encima de la entrada de divisas internacionales del turismo o los productos petroleros”, refirió.

González abundó en que por este medio se generan 900 mil empleos directos anuales, además de que se reciben 4 mil millones de dólares en inversión extranjera directa, una cifra que, dijo, se incrementará cada vez más con la tendencia de regionalizar la producción global.

Gracias a estas cifras, México actualmente ocupa el cuarto lugar como fabricante de autopartes, superando a Alemania, “y vamos por el tercer lugar”, comentó para beneplácito de los asistentes.

Por su parte, Stephan Kurzawski, vicepresidente senior de Messe Frankfurt, destacó el regreso presencial de este tipo de encuentros, mismos que ellos organizan en trece países.

“El día de hoy estamos dando la bienvenida a 170 compañías de 16 países diferentes de forma presencial”, dijo el director durante el corte de listón al que también asistieron autoridades federales.

OPORTUNIDADES

Tras la inauguración, las autoridades visitaron los stands de algunas marcas como Vazlo, Dacomsa, DRiV, DAI, Calderón Autopartes, así como los pabellones de Estados Unidos, Turquía, Alemania y Taiwán.

Precisamente en este espacio, el país asiático presentó sus productos más innovadores bajo el sello de Taiwan Excellence.

En este marco, el embajador de Taiwán en México, Armando Cheng, destacó por qué son el décimo proveedor para nuestro país. Las exportaciones de autopartes de Taiwan para México y la región TMEC ascienden a 4.4 millones de dólares.

“Todos los productos que llevan el símbolo Taiwan Excelente han sido galardonados específicamente en función de su excelencia en investigación

y desarrollo, diseño, calidad e imagen”, dijo Cheng.

La exposición es una gran oportunidad para los proveedores internacionales para integrarse a la cadena de valor de las armadoras que están instaladas en el país, señaló José Zozaya, presidente de la Asociación Mexicana de Industria Automotriz (AMIA), quien comentó que

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Innovación y tecnología en cada expositor presente

Fot os: A A

/ Aarón

Ramírez

La capacitación estuvo presente en INA PAACE

Confianza en el futuro fue el común denominador en el evento

el trabajo en conjunto entre las dos asociaciones es fundamental para el desarrollo de la industria.

“Que las armadoras de vehículos en México sepan qué fabricantes de autopartes están o quieren llegar a estar en el mercado mexicano es fundamental para el sector automotriz”, dijo a Alianza Automotriz.

Cabe recordar que el Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) señala que los fabricantes de automóviles deben aumentar su contenido regional del 62.5 al 70%, es decir, la mayoría de las partes que componen al vehículo deben estar hechas en la región de América del Norte.

En este sentido, México levanta la mano para convertirse en este aliado. “Estamos viendo la llegada de nuevas empresas por el interés que tienen por participar en la parte de Equipo Original”, señaló.

Además, el T-MEC es una oportunidad para los proveedores mexicanos, pues ante la rotura de la cadena de suministro de Asia y Europa, debido

Punto de encuentro de amigos y socios comerciales

a temas de salud y ahora en la parte logística, los fabricantes locales pueden demostrar su calidad, competitividad y compromiso con la sustentabilidad.

Al evento asistieron proveedores de equipo original, fabricantes de partes para el mercado de repuesto y distribuidores mayoristas quienes dieron a conocer sus nuevos productos, así como sus planes y proyectos para reforzar la confianza que existe en que las cadenas se recuperaran lo más pronto posible para satisfacer la demanda.

El sector necesita reencontrarse y demostrar unidad para superar la crisis actual y enfrentar los retos del futuro.

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SHOW TIME INA PAACE AUTOMECHANIKA

EL FUTURO NOS ALCANZÓ t MIREYA PERALVILLO / JUAN CARLOS GUZMÁN

DURANTE LA INA PAACE Automechani-

ka, la organización presentó una serie de conferencias denominadas Foro del Futuro donde especialistas en diversos segmentos de la industria automotriz analizaron el futuro y los retos que enfrenta el sector para los próximos años.

Temas como la electromovilidad y conectividad, el comercio electrónico, la rotura en las cadenas de suministro fueron estudiados y desmenuzados para ayudar a los asistentes para crear estrategias para sus negocios.

CONECTIVIDAD, LA CLAVE DEL FUTURO

En las charlas Gonzalo Escobar, director de Experiencia de Conectividad del Cliente y OnStar para México, afirmó que la conectividad es la clave del futuro.

“Actualmente, con OnStar tenemos un vehículo conectado desde distintas fases, con wifi, con servicios de emergencia y respuestas automáticas en caso de accidentes o brindar asistencia en caso de vehículos robados”, señaló.

En su análisis comento que la flexibilidad de integrar estas unidades en la vida diaria son una realidad y que cada día trabajan en el desarrollo de aplicaciones, mismas que funcional en la parte de la administración integral de las flotas, hasta la recuperación de las unidades.

“OnStar también es un asistente de seguridad a ayudar a recuperar hasta el 80% de los vehículos robados, un porcentaje que nadie más tiene”.

SECTOR RESILIENTE

En las charlas, Fernando Careaga, director de PIFA Consulting comentó que la pandemia obligó al sector a reinventarse, al ser una comunidad resiliente y experimentada que crece a pesar del entorno adverso.

El analista señaló que la economía va a entrar en una fase recesiva, con un en-

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ELECTROMOVILIDAD, CONECTIVIDAD, COMERCIO ELECTRÓNICO, MERCADO DE REPUESTO FUERON LOS TEMAS QUE SE ANALIZARON DURANTE LA EXPOSICIÓN

carecimiento del crédito donde comprar un vehículo nuevo va a ser más caro por lo que las personas comenzarán a cuidar más el suyo. El mercado de repuesto tiene una gran oportunidad pues al existir escasez de autopartes asiáticas, estas se pueden fabricar en el país.

Sin embargo, existe un tema que preocupa, que es el aumento de la inseguridad en diversas ciudades y estados.

En este contexto, el mercado de repuesto tiene una gran oportunidad para crecer.

EL MUNDO DEL COMERCIO ELECTRÓNICO

Desde la estandarización hasta aprovechar el comercio electrónico para exportar mercancía, diversos especialistas dieron a conocer las ventajas del mundo electrónico.

“El comercio electrónico se ha incrementado significativamente debido a la adopción de muchos vendedores de autopartes en plataformas de marketplaces como Mercado Libre y Amazon”, comentó Fernando Murguia, director general para México en TecAlliance.

Raziel Soni, director de OK Autopartes, dijo que a pesar del crecimiento, una de las principales barreras es la desinformación en la estandarización. “Esto se debe volver una unidad de negocio dentro de las marcas y dentro de los principales distribuidores”.

Mientras que Ricardo González de AutoAzur, resaltó la importancia de darle uso a los catálogos electrónicos, una vez que se estandariza y se cuenta con la información homologada a fin de aprovechar esta herramienta para la venta.

Por su parte, Raúl Bustamante, gerente de Marketing y Comunicación para eBay Latinoamérica, dio a conocer un programa de apoyo a los pequeños y medianos fabricantes y distribuidores de autopartes para convertirse en exportadores aprovechando todas las ventajas que ofrece la plataforma.

Fernando Careaga, director de PIFA Consulting, y Alberto Bustamante, director general de INA.

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Mayoristas de autopartes hablaron sobre el futuro de la comercialización de refacciones en México.

Este foro fue el marco perfecto para que los mayoristas también expusieran sus problemáticas, la principal, la principal del derecho a reparar, una ley que se discute en Estados Unidos, donde las armadoras tienen la obligación de compartir el diseño de sus partes internas de los vehículos a los fabricantes del mercado de repuesto para permitir que los usuarios elijan la opción que deseen a la hora de reparar sus unidades.

Señalaron que en Europa las armadoras tienen la obligación de compartir esta información, pero en el continente americano y en México esta ley está muy lejana.

Este espacio fue muy apreciado por los visitantes y en cada charla aprovecharon para expresar sus dudas y resolvieron problemas junto con los voceros de las empresas.

El Foro del Futuro fue un viaje completo y educativo para todos los asistentes.

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Fotos: AA / Mireya Peralvillo

Y LOS MAYORISTAS

El tema del comercio electrónico fue abordado por especialistas del sector.

Raúl Bustamante, de eBay Latinoamerica, explicó las ventajas que ofrece la plataforma para la comercialización de autopartes.

Todos los conferencistas tuvieron el reconocimiento de INA.

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SHOW TIME ARIDRA

SOLUCIONES PARA EL FUTURO DORMAN SE ADELANTA Y YA PREPARA PARTES PARA AUTOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS t MIREYA PERALVILLO

DICEN QUE EL que pega primero, pega dos

veces, y esa parece ser la estrategia de Dorman, empresa que se adelanta a la tecnología al diseñar y fabricar refacciones y partes para autos híbridos y eléctricos.

Durante su reunión mensual de la Asociación Nacional de Representantes, Importadores y Distribuidores de Refacciones y Accesorios para Automóviles (ARIDRA) que se llevó a cabo durante INA PAACE Automechanika, la compañía dio a conocer sus planes y proyectos para el futuro a corto y mediano plazo.

En su presentación, voceros de la firma, comentaron que los vehículos son cada vez más complejos y requieren piezas muchos más especializadas, por lo que están en constante innovación y desarrollo para mejorar las autopartes de los autos que actualmente se encuentran en circulación.

“Nos conocen como proveedores de suspensión, sistema de enfriamiento, partes de motor, múltiples de admisión, escape de carrocerías, colisión,

Destacada participación de Dorman en ARIDRA.

pero pocos saben que la fortaleza más grande que tiene la Dorman no es vender partes, sino ofrecer oportunidades para los negocios con grandes márgenes de ganancia al fabricar piezas que nadie más tiene”.

Señaló que Dorman se está especializado en la fabricación de las piezas específicas que más fallan.

El fabricante de refacciones dio a conocer que para estar más cerca de sus clientes mexicanos ya preparan un Centro de Distribución en el país.

“Queremos darle a los aliados estratégicos algo diferente. Buscamos hacer un negocio que se base en una propuesta de

Representantes de Goodyear en ARIDRA

valor con productos para el aftermarket que sólo nosotros manejamos”.

En su presentación señaló que pocas empresas trabajan en la parte del mercado de repuesto con las nuevas tecnologías como el sistema ADAS, los vehículos híbridos o baterías y esa es la gran apuesta de Dorman año con año.

Entre las novedades para el futuro destacan los nuevos productos para equipo pesado.

Al concluir la presentación los socios de ARIDRA aprovecharon el espacio para hacer networking y discutir los avances tecnológicos que vieron durante la exposición sectorial.

Fotos: AA / Mireya Peralvillo

ARIDRA realizó su junta mensual en el marco de Expo INA PAACE con la participación de todos sus socios.

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E S P E C I A L ALIANZA AUTOMOTRIZ

Reconoce la trayectoria de Alberto Quiroga

UNA VIDA DEDICADA A LA CAPACITACIÓN

t SANDRA DÍAZ FERNÁNDEZ

del mantenimiento automotriz. Quizá por ello, ha dedicado más de 20 años a preparar e impartir cursos de capacitación dirigidos a los mecánicos.

Hablamos del ingeniero Alberto Quiroga, director de Proyectos de Sistemas Integrales de Capacitación y Asesoría Automotriz, SICAA. Él sabe por experiencia propia que poner un negocio y mantenerlo, requiere habilidades. Las suyas son precisamente, las que detectan el “punto fino” de los procesos.

Esto lo ha llevado a observar y analizar detalladamente, qué es lo que se necesita para que los talleres mecánicos sean concebidos como empresas, empezando, incluso, por sus propios dueños. Así, una extensa temática enfocada en el desa-

Fotos: AA/ Aarón Ramírez.

LE ENCANTA CONVIVIR con profesionales

rrollo humano que va desde la actitud, la administración del tiempo y del dinero, hasta la detección de oportunidades.

Lo técnico es también parte integral de sus cursos: la inyección electrónica, el diagnóstico y la reparación, así como la operación de los diferentes sistemas automotrices, son algunas de las múlti-

ples opciones para la especialización de los mecánicos.

Su vasta experiencia lo ha llevado a colaborar desde el 2012 y de manera ininterrumpida en Alianza Automotriz. Cada mes, los lectores tienen a su alcance información de primera mano que los ayudará a ser mejores individuos, jefes y trabajadores.

El ingeniero Quiroga ha dicho: “Compartir es algo que me hace sentir bendecido por Dios y ustedes los mecánicos, son mi motor”.

Por lo anterior, en el marco de INA PAACE Automechanika 2022 recibió un reconocimiento de manos de María I. Guzmán, fundadora de Alianza Automotriz, y Elia Chema, directora de esta revista, quienes se congratularon de caminar con él un mismo sendero, el de la profesionalización de los mecánicos.

Alianza Editores agradece su permanente e incansable colaboración en las páginas de Alianza Automotriz, medio de comunicación especializado al servicio del sector”.

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SHOW TIME CONFERENCIA

UN NEGOCIO SALUDABLE ALBERTO QUIROGA, COLABORADOR DE ALIANZA AUTOMOTRIZ, SE PRESENTÓ CON MUCHO ÉXITO EN INA PAACE AUTOMECHANIKA t SANDRA DÍAZ FERNÁNDEZ

EN LOS ÚLTIMOS dos años, varios

talleres mecánicos vieron como mermó su situación financiera, incluso hubo algunos que tuvieron que cerrar por falta de visión y administración.

Actualmente existen muchos cursos de capacitación automotriz enfocados a la parte técnica, sin embargo, un punto muy importante es la parte administrativa de los talleres, incluso como tratar a los clientes y a los colaboradores.

Pensando en estos temas, Alberto Quiroga, director de proyectos de Sistemas Integrales de Capacitación y Asesoría Automotriz (SICAA) y colaborador de Alianza Automotriz, se presentó con gran éxito en las conferencias de INA PAACE Automechanika 2022 con las charlas: “No pierdas el control: La importancia de controles administrativos en el taller” y “Visión a largo plazo: Prepare su taller para desarrollarse”.

En la primera charla, comentóque la información es un recursomuy valioso para los dueños de talleres automotrices. De esta dependen las estrategias a seguir y las acciones a tomar para que el negocio sea próspero. Sin embargo, sólo debe recabarse la información necesaria e interpretarla.

“A más controles, mayor información generada. Para que esta fluya y puedan tomarse decisiones

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con base en la evaluación de los avances y ajustar si es necesario, se tiene que complementar con un número mayor de controles administrativos”.

Entre los controles que recomendó tener en los talleres automotrices están: n Directorio de clientes (hay que dar seguimiento al cliente cuando pasan seis meses y no visita el taller). n De reparaciones (¿cuánto trabajas y en qué?) n De ingresos y egresos (¿cuánto y cómo se está gastando?) n De costos (¿Cuánto cuesta mantener

abierto el taller automotriz y cuánto cuesta trabajar en él?) n Registro de reclamaciones (¿en qué está fallando el taller y con qué frecuencia?). Al respecto, destacó la importancia de anotar las que se tengan, así como los detalles observados en los clientes.

Con estos datos, los talleres están listos para el siguiente paso, es decir construir un negocio a futuro.

En la segunda charla explicó que existen cuatro etapas en esta evolución: yo hago y tú observas, yo hago y tú me ayudas, tú haces y yo te ayudo, tú haces y yo observo.

Además de indicar que existen siete puntos que los dueños de talleres podrían implementar en sus negocios.

Parte importante del éxito de estas conferencias de capacitación, fue la participación de APYMSA, DAYCO, KWX y MAHLE como patrocinadores.

Conferencia ofrecida por el Ing. Alberto Quiroga en INA PAACE.

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1

El servicio. Es la única forma de hacer negocios a largo plazo y la estrategia es no pensar en vender un servicio, sino cuatro o cinco y hacerlo bien desde la primera. La mejor recomendación es un cliente satisfecho.

2

La capacidad productiva. Hacer lo necesario para que el taller se mantenga vigente y productivo a lo largo del tiempo.

“Cuatro de cada 10 negocios fracasan por incompetencia o por no saber hacer las cosas bien.

Productividad no significa trabajar más, sino trabajar mejor”.

3

Reinversión: Va a mantener joven el negocio. Que no pasen seis meses sin hacer algo por el taller.

4

Actualización.

La tecnología seguirá avanzando.

Es conveniente desarrollar estrategias para mantenerse al día.

5

Trabajo en equipo.

Da soporte. Si eres líder de taller, comienza a formar y mantener equipos de trabajo.

Fotos: AA / Aarón Ramírez

6

Sistematizar.

Es importante desarrollar sistemas para dar certeza en el trabajo. “Tu objetivo a visualizar, es que la empresa funcione contigo, sin ti y a pesar de ti. Así que trabajar en el desarrollo de manuales de procedimientos, ayudará a cumplir este objetivo.

7

La sucesión. La gran mayoría de talleres mecánicos son empresas familiares y no es fácil trabajar así. Es necesario hacer el cambio ordenado de estafeta. “Si eres el dueño, piensa si será tu hijo o alguna otra persona quien te suplirá”.

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SHOW TIME KIA

7 AÑOS DE HACER HISTORIA EN MÉXICO LA MARCA QUE ROMPIÓ ESQUEMAS TRADICIONALES DE LA INDUSTRIA BUSCA SEGUIR GANANDO TERRENO EN MEDIO DE LOS DESAFÍOS EN PRODUCCIÓN Y VENTAS PARA CONMEMORAR SUS primeros siete años

de presencia en nuestro país, la firma coreana Kia dio a conocer que se mantiene firme en sus proyecciones para seguir ganando participación de mercado y recuperar los niveles de producción que tenía antes de la pandemia de COVID-19.

Horacio Chávez, director general de la firma en México, destacó que durante el primer semestre del año, la planta ubicada en Pesquería, Nuevo León, alcanzó un total de 135 mil 700 unidades, es decir 15% más que el año anterior, cifra que dijo, contrasta contra el número de la industria que creció tan sólo 3.9%, por lo que no descartó alcanzar los niveles máximos de ensamble.

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Recordó que en 2018, Kia tuvo una producción de 294 mil 600 autos, mientras que en 2019 sumó 286 mil 600 unidades ensambladas.

Y aunque reconoció que el abasto eficiente de semiconductores a nivel global ha sido un desafío para sostener los niveles de producción, precisó que será hasta 2023 cuando se logre un abasto eficiente de componentes qué conlleve a mejorar la demanda.

VA POR EL CUARTO SITIO DE VENTAS

Con el modelo Rio como el segundo auto más vendido en México, seguido de Nissan Versa, Kia se alista para saltar del quinto lugar en ventas al cuarto sitio.

Para lograr la meta, la compañía presentó los modelos Soul 2023 y Sportage 2023, los cuales serán comer-

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Foto: AA / Elia Guzmán

cializados durante el segundo semestre, estrategia con la que busca alcanzar una participación de mercado de 9%, con una venta total de 95 mil unidades al cierre del presente año, cifra similar a lo obtenido en el mercado en 2019, previo a la pandemia.

“Comercializamos casi 45 mil unidades en el primer semestre y estamos esperando un último trimestre de buenos resultados, la suma de los nuevos modelos nos ayudará a llegar al objetivo de las 95 mil unidades”, agregó Horacio Chávez.

En aspectos de servicio postventa, comentó que Kia cuenta con dos almacenes muy importantes, uno en el Estado de México y otro en Monterrey, instalaciones que permiten abastecer de refacciones a los distribuidores en el menor tiempo posible.

“La pandemia nos trajo nuevos retos con algunos concesionarios, principalmente buscamos dar a los clientes la mejor atención posible, tenemos un programa de autos de cortesía que nació hace algunos años y hemos buscado atender

todo tipo de problemáticas. Hoy contamos con uno de los mejores niveles de surtimiento de la industria”, comentó.

A decir del directivo, otro factor que ha tomado relevancia, debido a la escasez de vehículos nuevos es la venta de autos seminuevos, “lanzamos de manera algo prematura el programa Kia Confidence, proyecto que hemos mejorado y a la fecha contamos con 22 salas bajo el nombre Kia Seminuevos Certificados, donde no solo vendemos vehículos de la marca, sino de otras marcas, tenemos una tendencia positiva y estamos seguros que vamos a rebasar la seis mil unidades este año, entre autos Kia y de otras marcas”, puntualizó.

Finalmente, Berenice Treviño, gerente de Relaciones Públicas, apuntó que a un año de haber implementado la nueva imagen de la marca, misma que implicó el cambio en el logo y el slogan, la compañía ha trabajado en transmitir la nueva visión de marca y crear espacios que inspiren a través de soluciones de movilidad, cambios que dijo, se materializan con la llegada de vehículos eléctricos, productos y servicios, así como plataformas digitales.

(Con información de Elia Chema)

Los directivos de Kia México celebraron los siete años de la marca en el país.

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SHOW TIME

TOYOTA

TUNDRA SE VUELVE HÍBRIDA

LA MARCA CUMPLE SU COMPROMISO DE ELECTRIFICAR SU PORTAFOLIO

TOYOTA REAFIRMA SU compromiso de

electrificar su portafolio y esta vez tocó el turno para Tundra, quien viene a México con dos versiones: Limited y Platinum, con tecnología de motorización i-FORCE MAX. Su gran tamaño la hace ideal para todo tipo de terrenos, por lo que entra en la categoría de las Pickups Full Size.

Para probar su fuerza y rudeza, recorrimos caminos empedrados, subimos troncos, vadeamos riachuelos, así como empinadas subidas de Jajalpa, y en cada camino Toyota Tundra se mostró poderosa.

“La Familia Toyota en México está muy contenta por presentar en el mercado mexicano a la renovada Tundra, cuyo atractivo más significativo es que ahora llega con la motorización híbrida i-FORCE MAX. Con este lanzamiento, avanzamos hacia la neutralidad de carbono, integrando al menos un vehículo con tecnología sustentable en cada línea de producto. Seguiremos comprometidos con la electrificación, el medio ambiente, y con traer al país cada vez mejores vehículos”, destacó Gerardo Romero, vicepresidente de Operaciones de Toyota Motor Sales de México en la presentación.

La nueva Tundra cuenta

con un motor de 3.5 litros V6 Twin Turbo que con su sistema híbrido electrificado ofrece 437 HP y un torque de 585 lb-ft.

Sin duda, uno de sus mayores atractivos es su motorización híbrida con la nueva tecnología i-FORCE MAX, que echa mano de una batería NiMH con larga vida útil de hasta 400,000 KM. Además de una transmisión de 10 velocidades controladas de manera automática con modo secuencial combinado, que es la más avanzada en el segmento y que se suma al sistema de inyección de combustible D-4ST, mismo que es con-

1 ALIANZA AUTOMOTRIZ

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doble tracción, que ayuda a potencializar la fuerza del vehículo.

La seguridad es prioridad para Toyoto, por eso la nueva Tundra cuenta con ocho bolsas de aire, así como los servicios de Toyota Safety Sense (TSS) donde destaca el sistema de Pre-Colisión (PCS), asistencia de Mantenimiento de Carril con Asistencia de Dirección (LDA) w/SA, Control Crucero Dinámico con Radar (DRCC), frenos ABS, Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD), Control de Estabilidad (VSC) + (EPS), entre otras opciones de seguridad.

Toyota cumple su promesa y pone su granito de arena para ayudar al planeta con vehículos híbridos eléctricos.

Guzmán Foto: AA / Elia Chema

trolado electrónicamente. Los poseedores de Tundra también podrán disfrutar de sus tres modos de manejo: NORMAL, ECO y SPORT. Otro punto a destacar en la nueva Tundra es su tracción 4WD, que la hace una “Todo terreno”, ideal para aquellos que realizan actividades al aire libre y que son fanáticos de los caminos más complicados.

Como buena pickup Full Size, su batea tiene una capacidad de carga de hasta 730 kg en su versión Limited.

En cuanto a arrastre, Tundra soporta hasta 5,064 kg en la misma versión Limited, esto gracias a su

(Con información de Elia Chema)

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Un alto en el camino

El mejor regalo de los abuelos Si algo tienen los abuelos es tiempo para sus nietos, pero fundamentalmente amistad sin condición y amor sin interés.

Los hijos son un regalo de Dios; recompensa suya son.

— Salmo 127:3 mguzman@alianzaeditores.com echema@alianzaeditores.com

Ilustrac ión P hoto ang el

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/ Fr ee pik

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UNO DE LOS mayores regalos que los

abuelos pueden darles a sus nietos es el tiempo. Los padres no siempre tienen tiempo para jugar con sus hijos. Los abuelos casi siempre encuentran el tiempo para lanzar una pelota, hornear panecillos o salir a caminar. Pueden darse el tiempo para enseñar a sus nietos a atarse los cordones de los zapatos, a montar en bicicleta o a hacer sándwiches de mermelada.

Los abuelos de Esteban iban a cada juego de pelota, partido de fútbol y programa de Navidad. Recuerda muy bien verlos cuando se sentaban en la primera fila en la iglesia o en el gimnasio del instituto para animarlo. Su abuelo siempre se ponía uno de sus sombreros grises.

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La abuela casi siempre llegaba con sus vestidos floreados.

Asistían a cada graduación, día del maestro y ferias de ciencias. Esteban rememoraba las muchas veces que disfrutaron juntos un helado los miércoles por la noche después de la iglesia. pensaba a menudo en los almuerzos del domingo y los refrescos fríos al terminar los juegos de pelota en las noches cálidas de verano.

“Para mi cumpleaños, mis abuelos me compraban regalos que me gustaban de verdad”, reía Esteban. “Pensaban mucho los regalos que me compraban.

No compraban lo que les gustara a ellos.

Dedicaban el tiempo para decidir qué le gustaría a un niño de mi edad y compro-

baban ese especial tesoro sin tener en cuenta el precio”.

Después que Esteban se casó y llegaron sus hijos, su vida estaba muy ocupada. Sin embargo, Esteban hizo una prioridad llamar a sus abuelos todas las semanas. Sus abuelos estuvieron dispuestos a darle su tiempo cuando era un niño, y él decidió que les daría un poco de su tiempo ahora que era adulto.

Con frecuencia, los niños y los abuelos deletrean así la palabra amor: T-I-E-M-P-O. Debido a que los amaron desde el principio los niños aman a sus abuelos con todo su corazón. https://renuevo.com/el-mejor-regalo-de-los-abuelos.html

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AGOSTO

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38 ESPECIAL

UN TRABAJO ARTESANAL

40 CESVI

MANTENIMIENTO AUTÓNOMO

41 ALBERTO QUIROGA

RETOMANDO CAMINO EN REUNION PRESENCIAL 42 TIPS SICAA

SENSOR DE VELOCIDAD RUEDA DELANTERA

43 TIPS BÁSICO

OSCILOGRAMA DEL SENSOR CKP EN CHEVY

Foto: AA /Aarón Ramírez

44 TIPS CNT

¿ES EL HIDRÓGENO UNA ALTERNATIVA? 46 TIPS ARRA

CEPILLADO Y ENDEREZADO 47 FICHA TÉCNICA

REPARACIÓN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

48 MARCAS Y PRODUCTOS

DISCOS VENTILADOS

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una nos con es, nder

E S P E C I A L RECTIFICACIÓN

UN TRABAJO ARTESANAL

DE LOS MOTORES DE HIERRO FUNDIDO A LA ELECTROMOVILIDAD tMIREYA PERALVILLO

sido testigo del avance en la reparación automotriz y la rectificación no fue la excepción, pasó de ser un trabajo artesanal a una labor especializada que requiere mucha pasión y certeza milimétrica.

Aunque la historia de la rectificación en el país tiene muchos más años, Claudio Alfonso Pego Alvarado tiene desde 1955 en esta labor, en este tiempo vio pasar infinidad de vehículos y motores en sus manos desde grandes autos de los años 30 con sus motores de hierro fundido de seis u ocho cilindros.

Como muchas personas que llegan a la capital, Claudio Alfonso dejó atrás a su natal Tampico para buscar una mejor oportunidad luego de que un huracán azotara el puerto, así, a sus quince años, comenzó su carrera en la capital.

Su “primer amor” fue la mecánica y el cuidado de los motores, pues desde pequeño en el puerto veía como desarmaban y limpiaban los motores de las lanchas.

Esa pasión lo llevó a un taller de reparación de motores de avión. “Fui mecánico aeronáutico, de los motores de avión de antes, radiales de nueve o 18 cilindros, reparé hélices también. Con muchos sacrificios puse mi taller de rectificación en 1972”, rememoró.

“Los carros que están en circulación actualmente tienen el mismo principio en la composición del motor, solo que con diversos componentes, con otras especificaciones para rectificar, pero requieren los mismos cuidados”, comentó.

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Foto: AA / Aarón Ramírez

EN ESTOS 37 años, Alianza Automotriz ha

Los primeros motores automotrices que reparó fueron de fierro colado, “no existía toda la maquinaria de ahora, esos motores eran muy buenos no se deformaban como los de ahora”, señaló.

“En aquél entonces en la ciudad había unos 10 talleres de rectificación y después empezaron a ‘nacer’ los nuevos rectificadores, aprendices que empezaron a poner sus talleres”, aclaró.

Al igual que los rectificadores, los talleres comenzaron a crecer y adquirir maquinaria especializada, principalmente de Italia, Dinamarca, Japón y Estados Unidos, entre otros lugares.

En los sesenta la tecnología de los autos comenzó a cambiar, “empezaron los motores combinados de fierro colado y cabezas de aluminio, luego nacieron los motores de aluminio, que requieren mucho más cuidado, todavía circulan vehículos con cabezas combinadas”.

Al igual que los autos, la profesión del rectificador se modernizó, desde los primeros rectificadores que aprendieron a prueba y error, armando y desarmado los motores, pues no había escuelas. “En el 2015 comenzó un curso de rectificación en el Conalep con muy buena maquinaria, pero los muchachos no ponían atención

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y los que fuimos a dar clases –sin cobrarqueríamos que pusieran atención, pero no lo hicieron y no prospero”, comentó.

Y agrega: “Para ser rectificador te tiene que gustar y tener pasión por tu trabajo, aprender de milésimas”.

Esa misma pasión la heredó a sus hijos, pues desde pequeños los llevaba la taller y les gustó tanto que igual que él, combinaron la mecánica con la rectificación “se volvieron mejor que yo”, dijo entre risas.

“Ellos aprendieron más cosas”, por ejemplo, su hijo Rubén hace motores para autos de carreras, mientras que su nieta es ingeniera y ya trabaja en la rectificadora.

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“Me da mucho gusto haber enseñado a mis hijos y, ahora, a mis nietos. Ellos van a seguir en esto porque les gusta y tienen amor por el trabajo”, dice con una sonrisa de satisfacción en el rostro, esa que deja una vida de trabajo y orgullo familiar A sus 82 años, todavía sigue aprendiendo, toma su vehículo y conduce hasta San Luis Missouri para asistir a cursos de capacitación teóricos y talleres sobre nuevos motores y formas de rectificado, tolerancias. “De México vamos muy pocos, van más de Centroamérica”, comentó con tristeza.

Se toma un momento y afirma que cuando amas tu trabajo y llegan los

nuevos motores casi de forma inconsciente buscas los manuales y analizas que maquinaria comprar, pues estos son más pequeños con cilindros y cigüeñales más chicos, incluso ya piensa en los motores eléctricos. “Ya casi alcanzo los motores eléctricos”, bromea, pues sabe que la evolución en este sector no se detiene.

En estos 37 años vio de todo, “estuve cuando nació la ARRA, fui parte de la mesa directiva durante 12 años, enseñé a los rectificadores que venían de provincia”. Por todo ello Claudio Alfonso, igual que Alianza Automotriz, ha sido un valioso testigo de la historia del sector.

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AM TÉCNICAS CESVI

Mantenimiento autónomo en equipos menores funcionamiento de equipos es un factor decisivo en la rentabilidad y competitividad de muchos talleres, ya que se deben cumplir con ciertos tiempos, a fin de no reducir sus ingresos. De ahí la importancia de establecer y cumplir con un plan de mantenimiento que proteja la inversión de la organización y asegure el funcionamiento óptimo de los equipos.

Para lograr este objetivo es importante que el taller cuente con un plan de mantenimiento autónomo, preventivo y correctivo. Dentro de estos tres tipos de mantenimiento, el que menos costo genera es el mantenimiento autónomo, el cual a continuación describiremos.

A VECES ES NECESARIO CONTAR CON ESPECIALISTAS O MÁQUINAS ESPECIALES PARA LLEVAR A CABO ESTE MANTENIMIENTO DE HERRAMIENTAS

Consultor Centro de Experimentación y Seguridad Vial Cesvi

Foto: AA / Aarón Ramírez

EN EL SECTOR reparador, el correcto

MOISÉS CRUZ BEDOLLA

¿QUÉ ES EL MANTENIMIENTO AUTÓNOMO?

El término “mantenimiento autónomo” se refiere a la realización de tareas de mantenimiento por parte de operadores de máquinas y/o equipos, y no por técnicos de mantenimiento profesionales. El objetivo es capacitar a los operarios para ejecutar acciones sencillas orientadas a preservar los activos del taller.

En otras palabras, se trata de que los operarios asuman un compromiso activo de prevención, evitando riesgos operativos para que el taller, reduciendo y eliminando los gastos por tareas de mantenimiento correctivo y ahorrando costos al delegar únicamente las tareas más complejas a los técnicos especialistas.

VENTAJAS

Ahora bien, cuáles son las ventajas que tiene un centro de reparación automotriz al implementar un programa de mantenimiento autónomo: n Aumenta la productividad del personal operativo. n Elimina paros de producción a causa de los equipos. n Reduce o elimina los costos de mantenimiento correctivo.

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n Maximiza la vida útil de los equipos. n Minimiza el riesgo de accidentes. n Fomenta la participación e implicación del personal operativo.

Viendo las ventajas que tiene el mantenimiento autónomo, a continuación, se describen los equipos que se consideran como menores para poder implementar dicho programa en un centro de reparación.

Dentro de los equipos menores se encuentran: n Equipos de soldadura (Microalambre, punteadora, spotter eléctrico, etc.) n Herramientas neumáticas n Herramientas eléctricas n Bombas hidroneumáticas

n Elementos que componen el sistema neumático (compresor, unidades de mantenimiento, etc.) n Y aunque la cabina no es un equipo menor hay actividades sencillas que puede hacer el operario

ENTONCES, ¿CUÁLES SON LOS PASOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL MANTENIMIENTO AUTÓNOMO A EQUIPOS MENORES? 1. Limpiar e inspeccionar 2. Eliminar fuentes de contaminación 3. Establecer estándares provisionales de limpieza, inspección, lubricación y ajustes 4. Realizar una capacitación en inspección y desarrollar procedimientos de inspección general

5. Conducir inspecciones autónomas y mejorar los procedimientos de inspección 6. Mejorar la administración y el control del lugar de trabajo 7. Participar en actividades avanzadas de mejora

En los pasos uno al seis, se logran resultados de mejora tanto en el control

de los equipos como en el cumplimiento de estándares mejorados de los métodos de trabajo.

En el paso siete se integra plenamente el proceso de mantenimiento autónomo al proceso de dirección general del taller.

Se pretende reconocer a la capacidad de autogestión del puesto de trabajo del operador, creando un sentimiento de participación efectiva en el logro de las metas y objetivos.

CONCLUSIÓN

Tal vez el beneficio más claro del mantenimiento autónomo sea el ahorro de mano de obra, dado que cada trabajador se encarga de las tareas de mantenimiento más básicas de cada uno de sus equipos.

El segundo factor que se notará es que los trabajadores empiezan a detectar problemas y cambios antes de que causen un fallo. Esto permite intervenciones más oportunas, lo que causa interrupciones mínimas en el funcionamiento normal de todo Centro de Reparación. La reducción de tiempos de inactividad, por otra parte, proporciona una mayor disponibilidad, lo que lleva a una mejora continua y un ahorro de gastos considerable en concepto de mantenimiento.

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ALBERTO QUIROGA DICE

Retomando camino REUNIRNOS DE FORMA PRESENCIAL ME PERMITIÓ CONOCER SUS INQUIETUDES

tunidad de charlar presencialmente con algunos de ustedes dentro de la INA PAACE Automechanika 2022.

Aunque muchos no pudieron asistir, los que fueron los considero en representación de todos, pues el entusiasmo y las ganar de aprender se pudieron palpar.

Tocamos dos temas muy importantes, la importancia de los controles administrativos y la visión de largo plazo, para llevar a nuestros talleres a un futuro diseñado, en gran parte, por nosotros.

Si bien a lo largo de esta pandemia seguimos teniendo encuentros con mecánicos, los eventos masivos se dieron hasta esta oportunidad y volví a sentir esa satisfacción profesional de trabajar con y para ustedes, amigos que se dedican al mantenimiento automotriz.

Las preguntas me hicieron saber que esas ganas de saber más y buscar opciones para enfrentar los problemas siguen vivas, que no se han rendido ante las adversidades y que solamente fue un alto en el camino, lo cual, también nos sirvió para retomar fuerzas.

Si no pudiste estar, no te preocupes, seguiremos compartiendo contigo toda la información posible, vamos juntos y tu rumbo es nuestro también.

Y ya entrando en materia, te quiero compartir los puntos clave de estas capacitaciones.

Sistemas Integrales de Capacitación 45 ALIANZA AUTOMOTRIZ y Asesoría Automotriz

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Foto/ Ilustración: Aarón Ramírez

EN DÍAS PASADOS tuvimos la opor-

La importancia de los controles administrativos en el taller Dentro del tema que llamamos “La importancia de los controles administrativos en el taller”, los puntos relevantes fueron los siguientes:

1.- LA INFORMACIÓN ES IMPORTANTE, pero no basta

recabarla, debemos saberla almacenar de forma adecuada e interpretarla para poder tomar decisiones.

3.- TE COMPARTIMOS algunas

consideraciones:

n Tanto control como sea necesario, tan poco como sea posible

Volví a sentir esa satisfacción profesional de trabajar con y para ustedes”.

n Todo control debe tener un fin más allá de la simple información. n Los controles no deben costar más que lo controlado

2.- LA INFORMACIÓN más

n Los controles no generan riqueza

n Datos de clientes

4.- COMO MÍNIMO, cada taller

relevante para un taller automotriz, suele ser la siguiente: n Número de clientes

n Número y tipo de reparaciones n Ingresos y egresos n Cantidad y uso de herramientas y equipos n Datos de colaboradores

n La falta y el exceso llevan al descontrol

debe tener los siguientes controles n Bitácora de autos y clientes

n Control de Ingresos y Egresos n Control de costos de reparación

ING. ALBERTO QUIROGA VENEGAS

Dirección de Proyectos, Sistemas Integrales de Capacitación y Asesoría Automotriz

n Control de reclamaciones.

Ya con estos puntos clave, más adelante podremos ir desarrollando cada tema por separado, para poderte seguir apoyando en tu trabajo diario.

www.sicaa.com.mx sicaa@hotmail.com (55) 5861-48-77

Capacitarse no es caro, lo verdaderamente caro es no capacitarse.

ALIANZA AUTOMOTRIZ 45

01(55) 5861 4877 www. sicaa.com.mx

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AM EL DATO TÉCNICO DE SICAA

Sensor de velocidad rueda delantera

Estímulo

PROBLEMAS CON ESTE SENSOR PUEDE ENCENDER LA LUZ DEL ABS

Rueda dentada

en concreto, de los sensores de tipo inductivo.

De ellos hay de dos tipos: discreto e integral.

En el caso de los sensores discretos, se pueden desmontar sin tener que quitar o remplazar el balero de la maza. Los encontramos a la altura de un arillo dentado montado en la maza que al girar junto con ella corta el campo magnético induciendo un voltaje alterno CA, que llegará al módulo EBCM, donde al ser procesada la señal, se determinará la velocidad de la rueda.

El tipo integral, como su nombre lo dice, estará integrado al balero maza y no puede ser retirado de manera independiente.

Este sensor puede presentar algunas fallas, provocadas por: 1. RESISTENCIA alta del sensor, mayor a 500 Ω 2. RESISTENCIA en cableado 3. RUEDA con un diámetro diferente a las demás 4. FALLA interna en el módulo ABS En estos casos, puede encender la luz de ABS de forma intermitente o de manera permanente, ocasionando que la asistencia del sistema de frenos ABS no esté disponible, quedando el frenado a cargo del sistema hidráulico convencional.

Fotos cortesía de Sicaa

EN ESTE ARTÍCULO hablaremos,

Luz ABS.

Sistemas Integrales de Capacitación y Asesoría Automotriz

sicaa@hotmail.com www.sicaa.com.mx

Mazas y rodamientos.

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EL TIP BÁSICO

No. No.

Oscilograma del sensor CKP en Chevy

4545

mte-thomson.com/es mte-thomson.com/es

Ficha FichaTécnica Técnica

EL OSCILOGRAMA SE EXTRAJO DE UN VEHÍCULO 2012 CHEVY C2 DE CHEVROLET. La información es válida para los modelos 2004 a 2012

Sensor C2, 2004-2012 SensorCKP; CKP;Chevrolet ChevroletChevy Chevy C2, 2004-2012

8 6876 7 Ω

Auto

Al medir la resistencia Al medir resistencia entre las doslaterminales entre las dos del sensor CKP, seterminales debe del sensor CKP,de seentre debe obtener un valor obtener un valor de entre 750 y 1 100 ohmios.

Ω

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Foto cortesía de J. Luis Orozco

Auto

MAX 1000V DC 750V AC

El Chevy C2 no incluye sensor CMP

El Chevy C2 no incluye sensor CMP PROF. J. LUIS OROZCO Director de Electrónica y Servicio y Delegado de la CNT

Sens-22+ PWM-22

Fuente: Ficha Técnica No. 45 publicada con apoyo de mBeta y MTE Thomson.

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y Electrónica Automotriz

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AM TIPS CNT

Autos de hidrógeno ESTE COMBUSTIBLE ES ¿UNA ALTERNATIVA ANTE LOS ALTOS COSTOS DE LAS BATERÍAS DE LOS AUTOS ELÉCTRICOS? LA INVESTIGACIÓN Y el desarrollo de medidas

alternativas a los combustibles convencionales ha rendido frutos en los últimos años.

Los autos eléctricos son muy eficientes y suficientemente autónomos para los trayectos que una persona requiere, sin embargo, el costo de las baterías –en su mayoría de ion de litio son muy costosas–, su mantenimiento implica un buen gasto y en la parte ecológica tampoco se puede imponer, ya que una de estas baterías puede contaminar más de un millón de litros de agua.

Aun así, muchos vehículos de combustión interna son mucho más amigables con el medioambiente.

Pero el avance tecnológico no se queda Posteriormente, GM barajó la posiallí, en años recientes, el movimiento que bilidad de fabricar un Chevrolet Corcomenzó en 1966 con la Electrovan de Gevair dirigido a la población en general, neral Motors, ha tomado fuerza y conforme propulsado por un sistema similar a la avanza la tecnología, las pilas de hidrógeno Electrovan, pero el costo de fabricación se han perfeccionado al ser más poderosas. era exorbitado y la inexistencia de una Cabe recordar que en aquel entonces, la red de abastecimiento de los gases fueron Electrovan contaba con una pila de hidrógefactores para detenerse. Lamentablemenno como sistema de propulsión y alcanzaba te, no era un proyecto sostenible. una velocidad de 100 km/h, además de tener una autonomía aproximada de 200 FUNCIONAMIENTO kilómetros, pero sacrificaba su esEl sueño de los vehículos de hipacio de carga y solo tenía espacio drógeno comenzó a ver la luz con para dos pasajeros en cabina. la Electrovan y GM, no obstante, Aun para nuestros tiempos el inicio de todo esto fue gracias ING. RUDI este sacrificio de espacio parece al físico galés, William Grove, ESQUIVEL bastante razonable, pero ¿por quien en 1842 inventó la primera Confederación Nacional de Talleres CNT qué necesitaba tanto espacio? pila de hidrógeno (”H” su símbowww.confederacion Porque el mecanismo de esta lo en la Tabla Periódica) al reverdetalleres.org.mx visionaria furgoneta albergaba tir el proceso de electrolisis para en su interior dos tanques de gas (uno de producir electricidad y agua como único hidrógeno líquido y otro de oxígeno líquiresiduo, cabe resaltar que el hidrógeno es do) que se combinaban para generar la el elemento más abundante del universo, lo electricidad que alimentaba las baterías teníamos que aprovechar al máximo. de un motor eléctrico que propiciaba el Ahora bien, los vehículos de hidrógeno movimiento. Esta unidad fue considerada en realidad son eléctricos, sólo que en como el primer vehículo de hidrógeno efilugar de utilizar energía almacenada en ciente por su alta autonomía; si buscárabaterías lo hacen generando corriente mos la definición del adjetivo “visionario” al pasar oxígeno e hidrógeno por una este invento sin dudas estaría en la lista sofisticada y costosa unidad denominada: de ejemplos.

Celda de Combustible.

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El proceso de generación de la energía no es simple, pero se puede reducir en tres pasos: 1. SE HACE PASAR POR UN ELECTRODO DE LA CELDA, el hidrógeno almacenado a

5,000 PSI (el estándar de la industria es de 10,000 PSI) y por el otro oxígeno.

2. AMBOS ELEMENTOS PASAN POR UNA MEMBRANA COMPUESTA por metales

preciosos como el paladio que separa los electrones del hidrógeno, mismos que son utilizados para surtir el motor eléctrico.

Los protones atraviesan la membrana y se unen al oxígeno.

3. AL TERMINAR EL PASO DE LOS ELEMENTOS POR LA CELDA, se obtiene electricidad

para el motor por un lado y vapor de agua por el otro, es decir, ¡Cero emisiones de contaminantes! Eso en teoría, ya que el proceso produce CO y CO2 en mínima cantidad si se compara con la gasolina.

Los modelos más recientes de autos funcionan bajo el mismo principio, obviamente, evolucionó desde la creación de la pila y el desarrollo de las primeras celdas de combustible, pero sigue vigente el principio químico.

La autonomía que se logra actualmente con este método no es nada despreciable, 300 km es la media y en el caso Mercedes Benz con su GLC F-Cell, su hí-

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FABRICACIÓN

El hidrógeno que necesitan los autos no existe en la naturaleza, a pesar de ser el elemento más abundante de la tierra, las celdas de combustible requieren dihidrógeno (H2), es decir, que hay que crearlo, lo cual no es nada barato.

A diferencia de los combustibles fósiles sólo hay que sacarlos del interior de la tierra, procesarlos y llevarlos donde se quieran usar, por supuesto, con un coste medioambiental muy alto, tanto en la extracción como en la distribución y uso.

Fotos cortesía de CNT

brido enchufable de hidrógeno ofrece una autonomía de 478 km con una entrega de 211 caballos, aunque solamente puede adquirirse bajo un contrato de alquiler, en el que el mantenimiento estará incluido.

Como mencionamos, el avance en esta tecnología no se ha detenido, prueba de ello son las noticias que vienen de otros países donde empresas e ingenieros independientes centran su trabajo en el hidrógeno para propulsar vehículos.

Electriq~Global es una startup, mitad australiana, mitad israelí, financiada por el gobierno israelí, que asegura estar preparada para probar en los Países Bajos su solución al gran problema de emisiones en los coches de combustión, un combustible hecho en un 60 % por agua.

La compañía dice que puede funcionar en un coche de hidrógeno con pila de combustible, aunque lo presenta como una solución para cualquier tipo de vehículo en el futuro.

Hasta ahora suena como algo maravilloso y parece ser el camino que deberíamos seguir, pero la pregunta que nos surge a la gran mayoría es sí es tan bueno ¿por qué apenas se usa? Como en todo hay claros y obscuros.

Así como dijimos que para los vehículos eléctricos actuales no todo es miel sobre hojuelas, los autos de hidrogeno tienen sus obstáculos, dos de ellos difícilmente salvables.

Producir hidrógeno no es barato ni un método limpio y, por otra parte, no existe una red general de distribución “hidrolineras” para que el hidrogeno se use masivamente. Hay que crear un sistema de producción, transporte y almacenamiento del combustible.

Quema de carbón. Uno de los métodos de obtención de energía para fabricar hidrógeno.

Algunas técnicas de obtención del hidrógeno usan carbón o gas natural y generan, inevitablemente, dióxido de carbono (CO2), pero se hace de una forma centralizada que permite separar y gestionar el gas contaminante. De cualquier forma, un buen porcentaje del gas de combustión llega a la atmósfera, lo que es contaminación y contradice uno de los objetivos principales de esta alternativa del hidrógeno.

Otro método es la electrolisis, que consiste en descomponer el agua aplicando corriente eléctrica. Siempre que esta corriente eléctrica sea generada de forma renovable, el hidrógeno se producirá con muy bajas emisiones de gases de efecto invernadero. En este sentido, la descomposición termoquímica del agua aprovechando las elevadas temperaturas de los reactores nucleares o de los concentradores solares producirán hidrógeno a través de uno de los métodos de producción más limpios que existen.

muchos más altos que los de la gasolina o el gasóleo. En principio, sólo es rentable si el hidrógeno se produce cerca o en el mismo lugar donde se va a utilizar.

Una posible solución a la distribución sería crear una infraestructura global a través de una red general de tuberías, pero eso supone una inversión inicial enorme. ¿Y si se usara lo que ya existe, las redes que permiten el petróleo, los oleoductos? De hecho, ya se está probando usar la infraestructura de distribución del gas natural: se inyecta hidrógeno en los gasoductos y se separa en el punto de destino. Un gaseoducto permite transportar hasta un 20% en volumen de hidrógeno con unos mínimos cambios en la red.

Otra ventaja del hidrógeno es que se puede mezclar con gas natural. De este modo, la falta de esa infraestructura de distribución puede ser compensada mezclando los dos compuestos. En cuanto al transporte y almacenado, el mayor problema es la seguridad.

Podemos apreciar que hay problemas grandes que resolver antes de que el combustible de hidrógeno pueda competir directamente con los eléctricos y los convencionales.

Poco a poco la ciencia avanzará y quien sabe, tal vez se llega a algo incluso mejor como utilizar simple agua.

No son muchos los fabricantes que están produciendo modelos alimentados por hidrógeno, la tendencia reinante es el vehículo eléctrico. Como ocurre con todas las “mecánicas alternativas”, su comercialización está sujeta a la existencia de una infraestructura que permita su viabilidad.

Los pronósticos apuntan al 2030 para el comienzo de la era de estos vehículos en diversos países del mundo. Nos mantendremos informados al respecto para poder ofrecerte más artículos así en próximas ediciones de Alianza Automotriz.

RED DE ABASTECIMIENTO

Celda de combustible de hidrógeno trabajando

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El otro gran obstáculo que debe superar el sector del hidrógeno para uso en vehículos es su transporte y distribución. Actualmente, los costos de distribución son

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AM TIPS ARRA

Inspección de la alineación CONOCE ALGUNOS CONSEJOS PARA EL CEPILLADO Y ENDEREZADO DE LA CABEZA DEL MOTOR COMO SE EXPLICÓ el número

anterior, la reconstrucción de una cabeza de motor requiere un análisis visual que se adquiere con la práctica, en este caso hablaremos de la alineación de la cabeza.

En el proceso de rectificado es importante determinar el grado de torsión y compararlo con el máximo permitido de acuerdo a la especificación del fabricante, para decidir el proceso de reparación o su eventual reemplazo.

Las deformaciones van a ser más notorias en una cabeza de aluminio, aunque eso no significa que en las cabezas con aleación de hierro colado no se puedan presentar.

En este proceso es necesario revisar la deformidad: n De la bancada del árbol de levas n De la superficie de contacto con la junta de la cabeza n De la superficie de asentamiento de los múltiples de admisión y escape n Inspección y medición del desgaste de guías y asientos de válvulas para determinar su variación con las especificaciones del fabricante y decidir el proceso de reparación o su eventual reemplazo.

n Inspección del alineamiento y fuerza de los resortes de válvula para determinar su variación con las especificaciones del fabricante y decidir sobre su eventual reemplazo. n Inspección de las válvulas y de los componentes del tren valvular para determinar su variación con las especificaciones del fabricante y decidir el proceso de reparación o su eventual reemplazo.

ENDEREZADO DE LA CABEZA

Una vez que se encontró el problema será necesario comenzar con el proceso de rectificado.

El enderezado de las cabezas cepillando la superficie de contacto de la junta de cabeza:

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Foto: AA / Aarón Ramírez

Para un mínimo cepillado de cabezas de aluminio deben someterse a un enderezado previo con calor, en un horno que permita el calor y frío gradual y uniforme para evitar la generación de tensiones internas en el material.

Las temperaturas son importantes en las cabezas de aluminio con árbol de levas, ya que el enderezado previo con calor debe hacerse en relación a la línea central de la bancada del árbol, no a la superficie de la junta de cabeza.

Asociación de Rectificadores y Reconstructores Automotrices, ARRA

02/08/2022 01:11:16 p. m.

MARCAS Y PRODUCTOS

Discos de frenos autoventilados YA SEA RAYADO O PERFORADOS, ESTOS DISCOS REVOLUCIONARON A LOS VEHÍCULOS AL HACERLOS MÁS SEGUROS dos también fue necesario mejorar los sistemas de frenado para garantizar la seguridad de los pasajeros.

Los primeros frenos se sobrecargaban muy rápido debido a la fricción ya que el calor no podía disiparse rápidamente lo que debilitaba el disco de freno.

Cuenta la historia en 1965, el Campeonato Europeo, Porsche presentó el Porsche 906-8 Bergspyder con un motor de ocho cilindros y dos litros, sin embargo, la novedad más importante estaba en los frenos del eje delantero, en sus extremos había discos de doble pared con misteriosas perforaciones.

El truco para refrigerar los discos fue crear canales de estructura radial que van desde el exterior hasta el centro para que circule el aire. Así se mantiene la temperatura baja y el rendimiento de desaceleración constante.

Un año después estos, los propietarios del Porsche 911 S ya tuvieron este innovador sistema y hoy en día es un elemento imprescindible en los autos.

De acuerdo con el portal autodoc.es, los discos de frenos ventilados se instalan en el eje delantero, pues es en este eje donde se genera una mayor fuerza de frenado, por lo tanto se calienta más, estos discos pueden tener rayas o perforaciones.

El uso intensivo de los frenos produce mucho calor, partículas y gases procedentes de las pastillas de freno. Esto termina ensuciando la pastilla de freno, formando una película sobre el disco, de manera que se pierde eficiencia de frenada (fundido de freno).

El diseño de los discos de freno perforados ayuda a disipar los gases generados y a evitar el problema de fundido de freno. Además, los discos de freno perforados pesan menos. Por contra, al tener agujeros, se pierde eficiencia disipando el calor y pueden agrietarse cuando se 53 ALIANZA AUTOMOTRIZ

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Fuentes: https://club.autodoc.es/, https://www.autonocion.com/

frena fuertemente.

Para evitar estos problemas se hacen de materiales especiales, como hierro fundido rico en carbono, que sirve para mejorar su resistencia termomecánica y prevenir esos riesgos.

Actualmente este tipo de discos perforados se usan en vehículos de alto rendimiento, tal vez por su estética, pues las pastillas de freno modernas no producen tantos gases.

Por su parte, los discos rayados además de disipar el calor también ayudan en la limpieza de las pastillas, por lo que se mejora la fricción y el agarre de estas.

Sin embargo, esto también tiene la des-

Fo to :C or te sía Po rsc he

EN LA BÚSQUEDA de vehículos más rápi-

ventaja de que causan un desgaste más rápido de las pastillas de freno.

Un nuevo tipo de disco de freno que ha aparecido es el disco de freno ondulado, muy utilizado en las motocicletas.

Entre las ventajas que ofrecen los discos de freno ondulados -más conocidos en la marca como Wave– cabe mencionar una reducción notable en el peso (porque hay menos material) y una mayor disipación del calor.

Así como los motores son más veloces (turbocargados) y ahora eléctricos, los frenos tienen que ser mucho más eficientes para ofrecer mayor seguridad a los usuarios.

ALIANZA AUTOMOTRIZ 53

02/08/2022 01:47:41 p. m.

Fo to :F re ep ik

LAVA TUS MANOS

CÚBRETE AL ESTORNUDAR O TOSER

USA CUBREBOCAS

NO SALUDES DE MANO

APLICA GEL ANTIBACTERIAL

ALIMÉNTATE SANAMENTE

GUARDA DISTANCIA

DESINFECTA LAS SUPERFICIES

DESCANSA ADECUADAMENTE

EVITA TOCAR TU ROSTRO

QUÉDATE EN CASA

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