“dobló” las manos, el gobierno federal tiró una norma que buscaba tener un parque vehicu lar más sano, es verdad que la NOM requería revisión y algunas modificaciones, explicar a fondo cómo llevar a cabo estas condiciones, pero éste era un gran paso para el sector.
Sin embargo, decidieron –sin consultar a especialistas o miembros de asociaciones- dar marcha atrás a la aplicación de la NOM.
Desde su propuesta el presidente se mostró renuente a la misma al decir que la norma va en contra de los “pobres” que ocupan vehí culos “viejos”, y al igual que la regulación de autos ilegales, son dos medidas que afectan no sólo a la economía, sino al medioambiente.
Parece que vamos dando tumbos por aquí y por allá, que damos un paso adelante y cinco para atrás, que nunca vamos a tener un parque
vehicular sano debido a políticas populistas.
“Sin proporcionar información previa al grupo de trabajo, con una revisión sistemática desconocida se llevó a votación la desapari ción de una NOM que aún no entra en vigor: la Dirección General de Normas (DGN) ha iniciado el procedimiento de cancelación de una NOM cuyo objetivo era ver por la seguri dad vial de toda la población de nuestro país”, comentó la AMDA en un comunicado.
El pasado mes de octubre, en Puebla se reunieron autoridades de movilidad de todo el país, diputados que buscan un bien común y parece que estas charlas pasaron sin pena ni gloria cuando no hay acuerdos para crear una movilidad limpia, sostenible, inclusiva, segura y de calidad.
¿Cuándo tendremos el transporte y vehí culos que merecemos?
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PORTADA Fotografía: UNAM-Motor Sports Edición: 520 Noviembre 2022
Competencia internacional e interuniversitaria que, bajo la filosofía de “aprender haciendo”, reta a estudiantes de licenciatura y posgrado a diseñar y manufacturar un vehículo monoplaza, tipo Fórmula 1, de altas prestaciones.
A diario podemos encontrarnos con personas cuyas vidas están fundamentadas en cosas vanas y pasajeras.
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“Soy un entusiasta por trabajar en equipo todos los días y alcanzar objetivos impensables juntos”
— JOAQUÍN DANIEL MARTORI PÉREZ DIRECTORLos talleres de rectificación pasan por un momento complicado al no haber personal capacitado que cubra la demanda.
La Fórmula 1 genera una derrama económica muy importante para el país y este año no fue la excepción.
ediciones lleva el Gran Premio de México desde su regreso al calendario de la F1 en 2015
en derrama económica el fin de semana de la carrera entre:
Restaurantes Hoteles Servicios +10,000
empleos temporales se crean en los tres días de competencia.
+350,000 personas viven la experiencia de la F1 en los tres días de competencia.
invirtió el gobierno de Enrique Peña Nieto en la negociación para traer la F1 a México.
Hasta el 2025 se extendió el contrato para que la F1 siga en el país.
Fuente: Mediotiempo.com
“ Yo quisiera tener una muerte tranquila, bajo el sol de mi patria, que no es orgulloso”. El adiós a la vida.
— BENJAMÍN SÁNCHEZ MOTAPARA SENTIRTE COMO EN LAS CARRERAS DEL SIGLO PASADO, PERO CON LA VELOCIDAD ACTUAL, EL ASTON MARTÍN V12 SPEEDSTER TE LLEVARÁ A UN VIAJE POR EL TIEMPO CON SU DISEÑO “RETRO” SIN TECHO NI PARABRISAS, TAMBIÉN ES LIGERO GRACIAS A SU CARROCERÍA DE FIBRA DE CARBONO Y CÓMO OLVIDAR SU MOTOR V12 BITURBO DE 5.2, CAJA DE CAMBIO DE OCHO VELOCIDADES Y ACELERAR DE 0 AL 100 EN 3.5 SEGUNDOS, TODO ESTE PODER CONTENIDO POR FRENOS DE CARBONOCERÁMICOS. LA UNIDAD ALCANZA UNA VELOCIDAD DE 435 KM/H, UN IMPULSO DE NITRO ADICIONAL DE ALREDEDOR DE 48 KM/H Y UNA ACELERACIÓN DE 100 KM/H EN TAN SOLO 1.12 SEGUNDOS, GARANTIZANDO UN JUEGO LLENO DE ADRENALINA.
EL GOBIERNO FEDERAL BUSCA ELIMINAR LA NOM-236 SOBRE REVISIÓN DE CONDICIONES FISICOMECÁNICAS DE
SIN PROPORCIONAR INFORMACIÓN previa al grupo de trabajo, con una revisión sistemática desconocida, el Comité Consultivo Nacional de Normalización de la Secretaría de Economía, se llevó a votación la desaparición de la NOM NOM-236-SE-2021 Vehículos automotores-Con diciones fisicomecánicas de los vehículos con peso bruto vehicular que no exceda 3,857 kg.
Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribui
dores de Automotores, explicó que lo que parecería una acción para acatar una orden presidencial claramente atenta no sólo con la mencionada ley, sino contra el derecho constitucional a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad.
Y es que lo que en apariencia podría ser una acción para apoyar a los “propietarios de vehículos en una época de crisis económica” puede dejarlos a la deriva, ya que la nueva Ley de Movilidad y Seguridad Vial estable ce que las revisiones de los vehículos en circulación las deberán realizar los gobier nos estatales; el no contar con una NOM con directrices claras causará que cada gobierno estatal y hasta municipal determine la forma de implementar la revisión de condiciones fisicomecánicas a su modo.
Esta decisión llega con lo que pareciera un gran desconocimiento sobre el funcionamiento e implementación de las Normas Oficiales Mexica nas de esa índole, justo cuando todos los Estados que componen nuestro país ya se han puesto a trabajar en el tema porque por ley está corrien do un periodo de armonización de legislaciones locales de acuerdo a la Ley de Movilidad y Seguri dad Vial promulgada en mayo pasado.
Foto: Cortesía Aston Martin.
LA ASOCIACIÓN MEXICANA de la Industria Automotriz (AMIA) hace un llamado a los compradores de autos para no caer en estafas, pues en los últimos meses han identificado el aumento de páginas falsas que simulan la venta de vehículos nuevos y seminuevos.
Por seguridad, la asociación exhorta a todo el público en general a no realizar ninguna compra, anticipo o enganche, hasta tener certeza de que se trata de un distribuidor autorizado de las diferentes marcas, ya que son los únicos que pueden comercializar vehículos nuevos y semi nuevos al público en general.
De acuerdo con la AMIA, el método de operación de los defraudadores es crear si tios web sin autorización de las compañías automotrices, mostrando información pú blica como nombres, logotipos, domicilio e imágenes de los vehículos de las empresas que ostentan, para simular que son sitios confiables. El factor clave y altamente ries goso de estas páginas es que sus produc tos (vehículos nuevos o seminuevos) son ofertados a precios excesivamente bajos y fuera del precio de mercado.
El gran desafío de la competencia F1 es la sustentabilidad, pues más allá del CO2 que producen los vehículos de la carrera, la mayoría de sus emisiones contaminantes provienen del traslado de un país a otro.
los autos de la F1 usarán un motor híbrido con combustible 100%
E10 es el combustible que usan actualmente y está compuesto por una mezcla de:
combustible fósil 10% etanol
toneladas de carga de alto valor se trasladan previo a cada carrera: Autos de carrera Neumáticos Piezas de repuesto Combustible Equipos de transmisión Marketing Hospitalidad
la F1 busca reducir su huella de carbono a cero
Para lograrlo, su socio DHL, utiliza:
Camiones con sistemas para controlar el consumo de combustible, selección de rutas más eficientes.
El gobierno busca dar mar cha atrás en la aplicación del NOM-236 que revisa las con diciones físico mecánicas de los autos.
Foto: AA/ Aarón Ramírez.
Después de un proceso que los crimina les llevan a cabo con el consumidor intere sado a través de internet, el cual involucra presuntas cotizaciones y negociaciones, solicitan realizar una transferencia elec trónica para cubrir el precio del vehículo. Una vez que ésta es llevada a cabo, se detiene toda comunicación de parte de los supuestos distribuidores, planta o marca.
Aviones Boeing 777 de bajo consumo de combustible.
invertirá DHL en operaciones de logísticas limpias.
UNIDAD, ESO SIGNIFICA Subaru en japonés, uno de los más grandes valores de la cultura nipona. La unión de seis empresas locales dio origen a la armadora en 1953, razón por la cual su logotipo está for mado por seis estrellas, cinco del mismo tamaño y una más grande. como la constelación “Las Pléya des”, de ahí el nombre Subaru. El cúmulo estelar le dio su nombre y los autos de Subaru el brillo.
En 1953 la armadora nipona pre sentó su primer modelo, el Subaru 360, sin embargo, comenzó su pro ducción masiva hasta 1958, tras su perar poco a poco los estragos que dejó la Segunda Guerra Mundial.
Tras este complicado inicio, la marca comenzó el diseño y producción de vehículos livianos, con carrocerías livianas hay más espacio interior, además del uso de motor de peso ligero, de alta poten cia y durabilidad: espacio, potencia y durabilidad.
Entre las aportaciones más im portantes de la marca al desarrollo automotriz japonés fue su diseño, pues se basó en su experiencia en la fabricación de aviones.
Además revolucionó en la moto rización al usar un motor bóxer de cuatro cilindros colocado de forma horizontal y a su vez de manera opuesta, que proporciona a sus mo delos turismo centro de gravedad mucho más bajo que los coches que montan motores con los cilindros en V o en línea, lo que significa que Subaru desde sus comienzos no solo se dedicó a fabricar autos sino que desde un principio se enfocó en mejorarlos aplicando tecnología avanzada para la época, es decir, nadie poseía tal avance automotriz.
CONTINENTAL INVERTIRÁ 210 millones de euros en tres acciones de expansión para su planta en Guanajuato.
Una parte servirá para expandir más de 7,500 metros cuadrados su piso de produc ción, oficinas y almacenes de la planta de producción en Silao.
Por otra parte, se construye una fábrica de productos electrónicos de alta tecnolo gía como unidades de control electrónico, misma que tendrá una extensión de 12,600 metros cuadrados. Asimismo, se comprará el equipo de producción correspondiente.
La expansión y construcción de las plan tas ya se encuentra en avance de 75%. La compañía dio a conocer que probablemente a inicios del 2023 se inauguren e inicien operaciones. Se prevé la generación de mil 500 empleos en los próximos tres años.
El aumento en la capacidad de produc ción permitirá a Continental “seguir pro duciendo piezas que salvan vidas”, declaró Mattew Grilliot, director de la planta Silao.
La posición geográfica de Guanajuato, así como la conectividad vial, las políticas enfocadas al desarrollo económico, así como la especialización de los egresados, motivaron la decisión de inversión, señaló Marco Galluzzi, presidente de Continental México, en un comunicado de prensa.
APUNTES DE MIREYA PERALVILLO
LA F1 ES uno de los eventos más es pectaculares, no por nada también se le conoce como El Gran Circo.
En 2015 el serial regresó a Méxi co, al Autódromo de los Hermanos Rodríguez, y si de fiestas se trata nadie como los mexicanos que aprovechan la fecha para también dar a conocer a todo el mundo su tradición del Día de Muertos.
En esta ocasión la F1esta se vio opacada por la sobreventa del área de paddock, una zona exclusiva cuyo costo es de cerca de 7 mil dó lares, sin embargo, según las reglas de la F1, el número de boletos debe ser reducido para no interferir en las pruebas ni afectar la concentra ción de los pilotos, pero este año parece que hubo sobreventa o los asistentes encontraron la forma de ingresar y esto traerá una multa al Gran Premio de México.
La espectacular entrada de 393,902 espectadores durante los tres días quedó empañada por este “negrito en el arroz”.
Cabe resaltar que desde su regreso al calendario de la F1, en 2015, la celebración antes, duran te y después del evento, ha sido reconocida por las autoridades del serial al otorgar a México el Premio al Mejor Evento del Año de F1 por cinco años consecutivos.
La negociación logró mante ner a México en el calendario de F1 hasta 2025, tenemos tres años más para recuperar este galardón, solucionar los pequeños problemas y seguir ilusionados por ver a un mexicano en lo más alto del podio.
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VOLKSWAGEN INVERTIRÁ 763.5 millones de dólares en la construcción de una nave de pintura cuya energía provendrá de un parque eólico, así lo dio a conocer Holger Nestler, presidente y CEO de Volkswagen de México.
A través de un comunicado de prensa, se explicó que los procesos de la
nueva nave de pintura serán 100% eléc tricos, desde el horneado de carrocerías hasta los incineradores, mientras que la energía provendrá de un parque eólico, mismo que abastece los procesos de producción de vehículos y motores de la armadora.
El empleo de fuentes de energía reno vables representa para Volkswagen, una reducción de 29 toneladas de dióxido de carbono, CO2, al año.
Volkswagen usará energía limpia en la nueva nave de pintura en su planta de Puebla. Más de 300 mil vehículos eléctricos al año fabricará Metaplant America.
CON UNA INVERSIÓN de más de 5 mil millones de dólares, Hyundai comenzó la construcción de Metaplant America, un lugar con un sistema de fabricación conectado, automatizado y flexible. Los procesos de producción como recopila ción de pedidos, adquisición, logística y fabricación, se optimizarán con inteligen cia artificial. Metaplant será “inteligente”.
La compañía considera que para el 2030 podría vender tres millones 230 mil vehículos eléctricos. La estrategia para lograrlo, es establecer una red global de producción de dichos automotores.
EN 1966 FUE presentada la primera gene ración de la Ford Bronco, desde entonces esta SUV no ha dejado de sorprender a los amantes de la aventura, ya que con el paso del tiempo se ha mantenido en constante evolución para ofrecer a los usuarios dinamismo, seguridad y confort.
La Ford Bronco se ha convertido en un referente de las “todoterreno”, caracteri zada por su fiabilidad, agilidad y numerosas prestaciones, sumado a un paquete de asistencias tecnológicas que otorgan a los conductores la confianza necesaria para sortear cualquier obstáculo en el camino.
La rudeza y solidez de la Ford Bronco destacan a primera vista. Con un diseño imponente, este vehículo muestra todo su esplendor a través de sus 4811 mm de longitud, 1854 mm de altura y 1928 mm de anchura.
Aunque esta SUV muestra una apa riencia indomable, su alma es la de una exploradora gracias a que sus puertas y techo son desmontables y almacenables dentro de la misma unidad. Esto permite un contacto más directo con el exterior para disfrutar al máximo de las actividades al aire libre.
Por tal motivo, los espejos, que cuentan con lámparas LED de iluminación, están adheridos a la carrocería, con el fin de no prescindir de ellos cuando las puertas se desmontan.
El diseño moderno de la parrilla resal ta de manera contundente, en ella des taca la palabra BRONCO, dotando a esta camioneta de una seguridad inigualable.
A los costados se encuentran dos faros antiniebla LED con encendido automáti co, así como dos ganchos de arrastre.
Ambos elementos también se encuen tran en la parte trasera, lugar donde, además, es posible apreciar su amplio maletero de 1085 litros, que se puede extender hasta los 2350 litros.
De forma natural lucen los rines de 17 pulgadas de color gris carbono con el emblema de Bronco, enmarcados por las llantas P255/70R18 todoterreno de 32 pulgadas, un detalle que brinda distinción al exterior.
A pesar de que por fuera la Ford Bronco
vislumbra por su rudeza, por dentro destaca por su elegancia. Los asientos, la palanca de velocidades y el volante están forrados con piel muy agradable al tacto. Por su parte, el piso es de polímero lavable con tapones de drenaje para una fácil limpieza.
El panel de instrumentos digital mide ocho pulgadas y cuenta con inclinómetro y monitor de sistema 4X4. Asimismo, la pantalla central es de 12 pulgadas con conexión inalámbrica a Apple CarPlay, Android Auto y App Link, que vincula de manera rápida y sencilla las aplicaciones favoritas de los pasajeros.
Como la música no puede faltar en ningún viaje, el sistema de sonido está
compuesto por 10 bocinas y subwoofer. En la parte delantera hay un cargador inalámbri co para dispositivos móviles, así como seis puntos USB de carga inteligente distribuidos estratégicamente dentro de la unidad.
El conductor tiene a su disposición dos tipos de cámaras: una con visión de 360 grados y otra trasera que facilitarán diversas manio bras. El vehículo no escatima en seguridad gracias a sus seis bolsas de aire frontales, laterales y de cortina.
La Ford Bronco cuenta con un motor de 2.3 litros turbo Ecoboost que desarrolla 300 ca ballos de fuerza y 325 libras pie de torque, con una transmisión automática de 10 velocida
des, además de una tracción 4X4 con desco nexión del eje delantero.
Destaca su sistema de manejo GOAT (Goes Over Any of Terrain) para poder maniobrar por cualquier tipo de terreno. Con ello, es posible seleccionar hasta siete modos de manejo: normal, ECO, lluvia/resbaladizo, lodo/surcos, arena, rock-crawl y baja.
Asimismo, está disponible el sistema Off-road, que asiste al conductor durante pendientes, descensos y situaciones to doterreno; sin mencionar la asistencia de maniobra evasiva para evitar una posible colisión y su sistema de preservación de carril. Estos elementos harán que la aventura sea segura en todo momento.
LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ se encuentra en un momento de transición, vamos de la combus tión interna a la electromovilidad. En este proceso de cambio debe mos considerar que los vehículos de combustión interna son cada vez más ecológicos al contar con motores más pequeños y con me jor eficiencia en el consumo, por su parte la electromovilidad es ya una realidad.
En este mundo cambiante, MAHLE se eleva como un faro que ilumina y guía al sector automotriz a un futuro cada vez más ecológico con productos que ayudan a dismi nuir las emisiones contaminantes.
Y como a todo el mundo, la pandemia trajo consigo momentos difíciles a los que había que hacer les frente, darles la cara para poder salir adelante de manera exitosa.
En este contexto, Joaquín Daniel Martori Pérez tomó las riendas de MAHLE de México con la intención de impulsar el trabajo de la compañía, “acompañando y apoyando las nece sidades y proyectos de nuestros clien tes, y removiendo obstáculos para el pleno desarrollo de las capacidades de nuestros empleados”, afirmó.
“Este año, el promedio mensual de ventas a terceros está en un 70% por encima del nivel prepandemia”, reconoció el directivo.
Y es que para MAHLE el mercado mexicano es fundamental, especial mente por su enorme potencial en tres vertientes: “El mercado nacional, el negocio Intercompany con nues tros colegas en los Estados Unidos y el mercado de Exportación a Suda mérica, Centroamérica y África”.
La experiencia y conocimiento de Martori se ha enriquecido a su paso por Europa y la India en don de ha ocupado diversos puestos en la compañía. Su llegada a México responde a un plan estratégico de recuperación para la marca.
Parte de su trabajo como nuevo director es consolidar sus productos en diversos mercados, desarrollar productos para motores de combus tión interna y construir con MAHLE el futuro de la electromovilidad.
“La estrategia dual de MAHLE es bien conocida en el mercado; por un lado, tenemos claro que seguiremos participando en los motores convencionales hasta el final, sea cuando sea y con el tama ño que sea; por otro lado, MAHLE lleva años invirtiendo fuertemente en productos y servicios indepen dientes del motor de combustión interna, de tal forma que hoy día las ventas ligadas a dicho segmen to representan más de la mitad de nuestra cifra de negocio global, y van a seguir creciendo”, aclaró en entrevista con Alianza Automotriz.
Otro factor es que Martori con tinuará con la digitalización, no sólo en los procesos, sino también para minimizar el uso del papel.
“MAHLE percibe la digitaliza ción no como una oportunidad sino como una obligación. Desde la introducción de procesos de negocio que eliminen o minimicen el uso de papel, hasta la asigna ción de laptops a todos nuestros empleados administrativos, pa sando por catálogos electrónicos y sistemas EDI de procesamiento de pedidos. Nuestro compromiso con la digitalización es total. En el ám bito de la capacitación, durante la pandemia dimos mucho impulso a los videos y la presencia en redes sociales, ahora, sin abandonar lo logrado, hemos vuelto a las sesio nes presenciales con más fuerza que nunca”, señaló.
Como líder, Martori Pérez reconoce su responsabilidad con las nuevas generaciones. MAHLE tiene un consejo para los jóvenes que “demuestren interés por mejorarse a sí mismos y tener experiencias nuevas, con distintas funciones, en países diferentes, bajo múltiples tipos de negocio y producto”.
Pero el gran reto del directivo es el equipo que lo respalda, tra bajar juntos y alcanzar objetivos impensables para dar los resul tados al corporativo mundial, ya que MAHLE México es uno de los bastiones más importantes de la compañía a nivel internacional.
Originario de Zaragoza, España Licenciado en Ciencias Empresariales Maestría en Administración de Negocios 24 años de experiencia en la Industria Automotriz 9 años en MAHLE 2 años en MAHLE Aftermarket México
“
EL SECTOR AUTOMOTRIZ está en cons tante evolución. Aunque gran parte del desarrollo tecnológico para el diseño y manufactura de los vehículos del futuro se lleva a cabo en los centros de inteligencia de las grandes empresas automotrices, la academia tiene un papel fundamental en la formación de ingenie ros automotrices.
Consciente de ese potencial, la Socie dad de Ingenieros Automotrices realiza de manera anual la Fórmula SAE interna cional, una competencia donde equipos universitarios de todo el mundo ponen a prueba sus conocimientos y habilidades para la creación de nuevas tecnologías y el desarrollo de proyectos automotores.
La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE, por sus siglas en inglés) nació en Estados Unidos en 1905. Fue fundada por 30 integrantes, dentro de los que destacan Henry Ford y Thomas Alva Edison. Es una organización no lucrativa que fomenta la creación e intercambio de conocimiento para el diseño y construc ción de vehículos automotores.
Funge, además, como un vínculo en tre la academia, la industria y el Gobier no para promover el trabajo en equipo, el impulso de investigaciones científicas y el desarrollo tecnológico en el ámbito automotriz.
Desde 1981, esta sociedad organiza la Fórmula SAE, una competencia internacional e interuniversitaria que, bajo la filosofía de “aprender haciendo”, reta a estudiantes de licenciatura y posgrado a diseñar y manufacturar un vehículo monoplaza, tipo Fórmula 1, de altas prestaciones.
Los equipos universitarios simulan ser una firma de vehículos, por lo que implementan un trabajo integral de planificación que incluye una presenta
ción de negocios, un reporte de costos, el desarrollo técnico de la unidad y la construcción de prototipos.
Existen dos categorías: vehículos de combustión interna y eléctricos. De esa manera, los equipos, originarios de diversas naciones y regiones del mundo, pueden participar en alguna de su prefe rencia o en ambas.
En entrevista para Alianza Automo triz, Pedro Osorio, director financiero y coordinador de competencias estudian tiles de SAE sección México, explicó que la meta es que los equipos universitarios realicen actividades que pongan a prueba sus habilidades y conocimientos.
“El objetivo es observar el proceso integral del desarrollo de un vehículo, que va desde el cálculo de costos, la
capacidad de negociación, el diseño del prototipo, así como la construcción, manufactura y las pruebas que esto con lleva”, apuntó.
Por tal motivo, durante la competen cia se realizan una serie de pruebas que se dividen en estáticas y dinámicas, en las se evalúan numerosos aspectos técni cos y físicos.
En la valoración de costos gana el proyecto más barato, por lo que los estudiantes tienen que ser muy creativos para identificar cuáles son los materiales que conviene usar y de qué manera apro vecharlos al máximo, desde la primera hasta la última pieza.
En el caso de la fase de ventas, los equipos tienen que demostrar su capa cidad de negociación frente a un panel
SAEde expertos y directivos de la industria automotriz, quienes fungen como jueces y emiten un veredicto. El objetivo es lograr venderles su proyecto con el fin de conseguir la inversión requerida para materializarlo o potenciarlo.
En la última prueba se evalúa el dise ño, donde los alumnos exponen distintos componentes y partes del vehículo, como la suspensión, la dirección, los frenos y el tren motriz, por ejemplo. Obtiene la victoria el que tenga el mejor desarrollo de ingeniería.
Si el vehículo aprueba las inspeccio nes técnicas, pasa a la etapa dinámica, donde se evalúa la eficacia de su estruc tura, confiabilidad y seguridad.
En pista se valoran la aceleración, velocidad, maniobrabilidad, resisten
cia, potencia, asistencias de seguridad, entre otras características. Por ello, es necesario que el piloto logre sacar el máximo rendimiento del monoplaza. Cabe destacar que no se trata de una carrera tradicional, sino de probar, de manera individual, el desempeño de cada vehículo.
Pedro Osorio subrayó que para califi car todas las pruebas y seleccionar a los mejores coches se reclutan a diversos líderes del área, convirtiendo a la Fór mula SAE en una gran oportunidad para que los universitarios se relacionen con profesionales del sector.
“Ese es parte de nuestros objetivos. El hecho de que los estudiantes tengan en su currículum una competencia de SAE les da un plus muy importante para ingresar
a la industria automotriz. Las compe tencias de SAE están enfocadas en lo que realizan las empresas en la industria. Más del 90% de los participantes ha encontra do rápidamente trabajo en los centros de ingeniería de las empresas”, señaló.
A nivel nacional también se lleva a cabo la Fórmula SAE México, donde las principales universidades de México ponen a prueba sus conocimientos. Se realiza de manera anual, con la partici pación de las principales universidades del país en materia de ingeniería. Destacan la Universidad Nacional Autó noma de México (UNAM), el Instituto Politécnico Nacional (IPN), la Univer sidad Autónoma del Estado de México (UAEMex), el Tecnológico de Monterrey y la Universidad Panamericana.
Uno de los equipos más destacados a nivel nacional es UNAM-MotorSports, mismo que ya cuenta con gran experien cia en competencias internacionales de la Fórmula SAE y que además es líder y referente de la Fórmula SAE México.
En entrevista para Alianza Automo triz, Daniel Casarrubias, Santiago Flores, José Pablo Patiño y Mariana Rubio, alumnos de la Facultad de Ingeniería e in tegrantes del equipo auriazul, explicaron que participar en este tipo de compe tencias les permite poner en práctica los conocimientos adquiridos en las aulas.
Señalaron que detrás del diseño y la construcción de los monoplazas, tanto de combustión interna como eléctricos, existe un largo trabajo previo, por lo que el equipo está compuesto por más de 50 integrantes de diversas licenciaturas: In geniería, Administración, Diseño Gráfico, Comunicación Visual, entre otras.
Por su parte, Mariano García del Galle go, responsable del proyecto UNAM-Mo torSports, expresó que parte importante de las competencias es la experiencia que adquieren los alumnos al tener contacto con equipos de otras universidades para conocer otros procesos de trabajo y el intercambio de conocimiento.
“Todos estamos abiertos a compar tir nuestro diseño, a platicar sobre lo
que hacemos y cómo resolvemos las dificultades que se presentan. Cuando tenemos algún problema en específico, los alumnos se acercan y tienen retro alimentación. Es un aprendizaje extra que adquieren, además de lo que ya han hecho”, celebró.
La próxima edición de la Fórmula SAE internacional se llevará a cabo en mayo y junio de 2023, en la Universidad de Michi
gan, Estados Unidos.
Por primera vez en la historia se separarán las categorías de la compe tencia, pues en mayo se llevarán a cabo las pruebas con unidades de combustión interna, mientras que en junio con vehí culos eléctricos.
Por su parte, la competencia nacional de la Fórmula SAE México se celebrará durante el mes de enero (fechas por con firmar), en las instalaciones de la Univer sidad Autónoma del Estado de México.
LA PANDEMIA DEJÓ grandes retos, pero también grandes enseñanzas, especialmente para los rectificadores que se vieron en la necesidad de reinventar sus negocios construyendo nuevas relacio nes de valor con empleados y clientes.
Bajo esa consigna se llevó a cabo la 49º Convención de la Asociación de Rectificadores y Reconstructores Auto motrices A.C. (ARRA). Durante tres días los rectificadores fortalecieron lazos y se reintegraron como una gran familia para compartir conocimiento y capacitarse juntos.
En la inauguración, Eduardo García, presidente de la asociación, afirmó que la pandemia les enseñó que “no sobrevive el más fuerte sino el que mejor se adap ta”, por lo que invitó a los rectificadores a reinventarse y encontrar soluciones para reparar los motores con un conocimiento técnico bien fundamentado.
Para lograr este cometido, la ARRA llevó a cabo una serie de conferencias téc nicas para actualizar a los rectificadores que viajaron desde Chihuahua, Mérida, Puebla, Estado de México, Jalisco, Ciu dad de México, Tabasco, incluso Ecuador para escuchar y poner en práctica la teo ría, pues este año, además de las confe rencias teóricas también practicaron en motores como encamisar motores diésel y probaron las herramientas químicas que llevaron los patrocinadores.
Pues, aunque la asociación llevó a cabo algunas conferencias virtuales, el hecho de convivir, tocar y probar los mé todos de forma presencial fue especial para los socios.
En las charlas, Loctite mostró sus productos a los que llamó “herramientas líquidas”, pues permiten crear desde juntas hasta ayudar en la sujeción de la tornillería, además de presentar sus pro
La familia ARRA se reunió nuevamente en una exitosa
ductos para la reparación y reconstruc ción de partes metálicas con materiales epóxicos que permiten la reparación de metales fracturados, fisurados o cacari zos por el uso.
Mientras que el distribuidor Multihe rramientas y Equipos presentó la charla “Innovaciones tecnológicas en el hor neado de cilindros”, donde explicó que a la hora del horneado se debe cuidar la presión de la misma para darle el tratamiento adecuado a los cilindros.
En el rectificado la calidad de la pie dra es muy importante. El aglutinante, es muy relevante ya que éste es el encar
gado del grado abrasivo de la piedra. El lubricante evita que la piedra se rompa. Al contacto con el metal puede alcan zar hasta 600ºC. cuando salen chispas quiere decir que no tiene el lubricante correcto. Si la piedra termina con una forma cónica es que no se usa de forma correcta.
El especialista explicó que el bruñido debe dejar un leve rayado, pues es allí donde se adhiere el lubricante.
En otra charla, Fraco explicó la relación entre la mecatrónica y la rectificación, pues los nuevos vehículos tienen procesos de reparación mucho
Los rectificadores atendieron con mucha concen tración a las conferencias técnicas.
más complejos, donde un mal trabajo de rectificación afectará la mecatrónica, pues los motores son más pequeños y de aluminio, lo que deja poco margen para cepillar la cabeza, ya que los motores de compresión muy alta se afectan si se cepilla de más.
En la conferencia de Moresa, la mar ca llevó varios motores de estructura ligera con algunos problemas para me dir su rugosidad, analizar los defectos del motor y utilizar una placa simula dora de torque para pulir y rectificar los motores de aluminio, pues estos tienden a deformarse.
Fotos: AA / Mireya Peralvillo.
Durante
Luego de que Dacomsa realizara una práctica con motores ligeros como parte de la capacitación.
Mientras que Mahle dio a conocer la tecnología de los pistones con faldas mucho más cortas, bielas más pequeñas y revoluciones más altas. Esta evolución hizo que también se modificaran los anillos, cojinetes y camisas, para aten der las necesidades de estos motores revolucionados.
Los motores de diésel ligero son cada vez más comunes, por lo que Víctor Reinz mostró la forma de sacar la relación de compresión y sus variantes y cómo afectan en el desgaste y rectificación de los mismos.
Uno de los problemas en el rectificado
y que a veces se deja de lado son los re sortes de las válvulas, pues a veces están desgastados y no se mide la compresión de los mismos, por lo que DC dio a algu nos consejos para el proceso de medición de los resortes a la hora de rectificar y armar el motor.
Otra parte que tiende a desgastarse son los engranes, por lo que Cloyes dio varios consejos para cambiar y cuidar los engranes en el rearmado.
No cabe duda que nada se compara con el calor humano, tocar y poner en práctica la teoría, eso es lo que ofrece la ARRA a sus socios.
la inauguración, la mesa directivo invitó a los rectificadores a aprender cosas nuevas. Los capacitadores de Mahle se mostraron muy entusiasmados durante las prácticas. La práctica fue muy importante en esta convención, para solucionar dudas.CON LA INTENCIÓN de cubrir la demanda del mercado local, Mazda dio a conocer sus planes para crecer su producción en la planta de Salamanca y expandir su red de distribuidores.
En conferencia de prensa, Miguel Barbeyto, presidente de Mazda de México, indicó que la estrategia denominada Mazda Mirai traza el futuro de la marca en el país.
“Mazda Mirai es un plan de expansión y crecimiento de pro ducto para la marca en México, es también un recordatorio constan te de que, para poder lograr todo lo anterior, debemos mantener nuestra esencia. La pasión por el detalle es clave para fascinar a nuestros clientes, vamos a seguir trabajando en equipo, siempre recordando la importancia de trabajar con sentido humano y siendo empáticos con nuestros clientes”, indicó Barbeyto.
La intención de la armadora es aumentar su producción, especial mente con la llegada del Mazda CX-3, además del crecimiento en sus puntos de venta. Mazda busca llegar a 100 distribuidores para el 2025, actualmente cuentan con 66 puntos de venta en el país.
Mazda Mirai para México tam bién planea el crecimiento de sus centros de colisión ya que actual mente cuentan con ocho y buscan llegar a 35; todos ellos con equipos, herramientas de última generación y técnicos especializados.
El presidente de Mazda México recordó que la marca llegó al país en 2005 y en este tiempo ha
recorrido un sólido camino, con unidades que ya son íconos en el mercado mexicano como el Maz da2, Mazda3, CX-30 y ahora, con la fabricación del Mazda CX-3, busca crecer en el país.
“A través de este proyecto queremos llegar a más clientes y más familias mexicanas, ya sea con nuestros autos, servicios postven ta, nuestra planta en Salamanca o cualquiera de nuestros puntos de contacto. Sabemos bien que nuestro compromiso es y será siempre: sumar al planeta, la gente y la sociedad”, comentó la armadora en un comunicado de prensa.
Para lograr esta consolidación, la armadora tiene en puerta el lanzamiento de tres modelos: el Mazda CX-50 para marzo 2023, el Mazda CX-70 que estará listo para el verano de 2023 y Mazda CX-90 que verá la luz en mayo 2023.
Además Mazda está trabajan do en el fortalecimiento de sus servicios financieros a través de Mazda Financial Services, con lo
que buscan lograr el 60% de par ticipación en el financiamiento de sus unidades.
“El futuro de Mazda en México es prometedor, estoy convenci do que este plan beneficiará a muchas familias de diferentes formas. El crecimiento de la red traerá nuevos empleos, así como el crecimiento en la producción de nuestra planta en Salamanca en la que se sigue invirtiendo. Nuestra responsabilidad a partir de hoy es simple, debemos seguir trabajando con pasión y respeto para fascinar a todos nuestros clientes internos y externos, ya que el verdadero futuro de la industria está en su gente” señaló Miguel Barbeyto, presidente de Mazda de México.
(Con información de Elia Chema)
El futuro de Mazda en México es prometedor, afirma Miguel Barbeyto.
Foto:CortesíaMazda.
HONDA SE CARACTERIZA por ofrecer vehículos seguros, de calidad e innovadores a las familias mexicanas. Fiel a esta costumbre, la firma japonesa presentó las versiones Touring y Black Edition de su minivan Odyssey 2023.
Esta es la primera ocasión donde la versión Black Edition llega a México. Debutada en 2020, en Canadá, dicha variante de lujo tiene un diseño más deportivo que la tradicional Touring.
Durante la presentación, Óscar Gude, planeador del producto Hon da Odyssey, recordó que fue en 1999 cuando esta minivan llegó al merca do mexicano, con el fin de satisfacer las necesidades de toda la familia.
“Ahora, Honda Odyssey Black Edi tion 2023 es el tope de gama de este modelo, ofreciendo seguridad para todos los pasajeros, amplio espacio y acceso a todo lo que se necesita dentro de un vehículo”, explicó.
Asimismo, indicó que el interior de la Honda Odyssey está inspirado en la cabina de HondaJet, el sor prendente avión ejecutivo comer cializado por la marca japonesa.
“Se han tomado como referencia elementos implementados en la cabina, que ofrecen lujo, comodidad y practicidad. El confort y la distri bución ofrecidos en HondaJet se re flejan en Odyssey 2023, para otorgar comodidad y gran manejo en cada curva del camino”, afirmó.
Uno de los grandes atractivos de Honda Odyssey es que ofrece tecnología, comodidad y confort a sus usuarios, quienes disfrutarán tanto de viajes cortos como largos, ya sea en ciudad o carretera.
Fernando Maqueo, gerente de Mercadotecnia y Relaciones Públi
cas de Honda México, señaló que Odyssey puede definirse como “el vehículo familiar definitivo”.
“Hoy tenemos a la nueva Honda Odyssey 2023, que se caracteriza por integrar una avanzada tecnología de seguridad, lujo y deportivi dad”, apuntó.
Celebró que, a pesar de los infor tunios globales, la firma japonesa sigue trayendo a las familias mexi canas productos que harán más placenteros los trayectos de la vida cotidiana.
Fotos: Cortesía Honda.
“Estamos muy contentos de realizar nuevos anuncios de Honda México. Sabemos que ha sido un año difícil donde nos hemos seguido adaptando a esta nueva realidad. En el caso de Honda hemos vendido más de 28 mil 500 unidades, princi palmente camionetas”, reveló.
Ya sea para entretenimiento o na vegación, la nueva Honda Odyssey posee una serie de diversas asis tencias tecnológicas que harán más placenteros los viajes familiares.
Ambas versiones cuentan con un motor de 3.5 litros, de 24 válvulas con inyección directa, que desarrolla 280 caballos de fuerza y 262 libras pie de torque, además de una transmisión automática de 10 velocidades.
Posee un sistema que permite un mayor ahorro de combustible, con un rendimiento de 9.9 kilómetros por litro (km/l) en ciudad, 16.1 km/l en carretera y 12.7 km/l en trayectos combinados.
Tanto Touring como Black Edition cuentan con el paquete de asistencias de seguridad Honda Sensing, dentro de las que destacan su sistema de mitigación de colisión con frenado y detección de peatones, su sistema de conservación de carril y mitigación de salida de carretera y el control adaptativo con seguimien to a baja velocidad.
Cuenta con los sistemas Apple CarPlay y Android Auto para una rápida conectividad con cualquier
dispositivo móvil. Destacan sus 11 bocinas, incluido un subwoofer, para la reproducción de audio a través de Bluetooth o entrada auxiliar. Todas las filas de asientos cuentan con puertos USB para la carga de dispositivos y entrada de auriculares.
La versión Black Edition 2023 se distingue por una serie de detalles que otorgan una apariencia más deportiva a la Honda Odyssey.
Al interior, resaltan a primera vista los acabados en color rojo, tan to en el tablero como en los asientos de piel, mismos que tienen el logoti po Black Edition impregnado.
Mientras que al exterior desta ca el color negro en los espejos, la parrilla, los estribos, el alerón, los faros traseros y los rines de 19 pul gadas. Además de la insignia Black Edition ubicada en la parte trasera del vehículo.
La Honda Odyssey 2023 ya está a la venta en todas las distribuidoras Honda del país. La versión Touring tiene un precio de un millón 114 mil 900 pesos, y está disponible en cua tro colores: acero, plata lunar, gris almendra y blanco platino.
Mientras que la versión Black Edition tiene un precio de un millón 144 mil 900 pesos, y está disponible en dos colores: blanco platino y negro cristal.
Odyssey Black Edition brindará seguridad y comodidad a toda la familia.
EN EL MARCO de las celebraciones por sus primeros 20 años de presencia en México, Toyota presentó la cuarta gene ración del Yaris Sedán.
Este compacto, que llegó al país en 2006, se ha convertido en uno de los cin co vehículos más vendidos de la marca japonesa en México, con más de 130 mil unidades comercializadas.
Durante la presentación del Yaris Sedán 2023, Gerardo Romero, vicepresi dente de operaciones en Toyota Motors Sale México, afirmó que este modelo es uno de los preferidos del mercado mexicano.
“Esta nueva generación tiene un diseño totalmente renovado y es más cómodo y seguro que nunca, por lo que confiamos en que seguirá siendo uno de los consentidos de nuestros clientes en México”, expresó.
Asimismo, destacó que el diseño del nuevo Yaris Sedán está pensado para un estilo de vida actual, lo que provocará que el auto sea el compañero insepara ble de quien lo conduzca.
“Este vehículo ha evolucionado para mantenerse como la alternativa perfecta
para aquellos que buscan a un amigo de confianza para su día a día. Como en todos nuestros productos, Yaris Sedán busca superar expectativas, en términos de calidad, durabilidad, confiabilidad y seguridad”, indicó.
Celebró que, tras 20 años en Méxi co, Toyota es una de las empresas con mayor reconocimiento y mejor posi cionadas de la industria automotriz. Actualmente, apuntó, cuentan con 18 modelos para ofrecer diversidad al mercado mexicano, lo que les ha permitido colocarse en el tercer lugar de ventas nacionales como marca unitaria.
Yaris Sedán 2023, vatició, será un vehículo lleno de éxitos, ya que su nueva apariencia, amplios espacios interio res y las mejoras en las sensaciones de manejo lo convertirán en uno de los más cotizados por los clientes mexicanos.
“De entrada, estimamos comerciali zar más de 13 mil unidades durante los primeros 12 meses de venta, nuestra confianza está bien respaldada en una sólida nueva generación de Yaris Sedán, que llega con un diseño totalmente renovado, más fresco y atractivo, con mejor equipamiento y confort, y con el manejo confiable y eficiente que lo caracteriza, pero, sobre todo, ahora más seguro que nunca”, afirmó.
Por su parte, Luis Trujillo, subdirector de Planeación de Producto y Precio de Toyota México, subrayó que la cuarta
generación de Yaris Sedán, que será producida en Tailandia, llega con diversas novedades que superarán las expectativas de sus clientes.
“El auto mejora en todos los aspectos, pero especialmente en diseño, seguridad y tecnología. Confiamos en que esta evolución será bien recibida al mantener un precio muy competitivo”, expresó.
La nueva generación del Yaris tiene un diseño fresco y dinámico para la nueva generación.
Informó que Yaris Sedán 2023 ya está disponible en cualquiera de los 98 distri buidores de Toyota en México.
Yaris Sedán 2023 tiene tres versiones: Base, S y el nuevo S CVT Hi. Cuenta con un motor de 1.5 litros, con cuatro cilindros, que desarrolla una potencia
máxima de 102 caballos de fuerza y 102 libras pie de torque, características que lo dotan de una buena respuesta en subidas y una sobresaliente capacidad de rebase.
Está disponible en transmisión manual con cinco velocidades y en CVT con siete cambios simulados, adaptándose a los gus tos y preferencias de quien lo conduzca.
En todas sus versiones, Yaris Sedán cuenta con frenos delanteros de discos ventilados y frenos traseros de tambor, cámara de reversa y asistente de arran que en pendientes.
La experiencia de manejo mejora sustancialmente gracias a su suspensión MacPherson, que otorga mayor control y estabilidad; y a la suspensión trasera semi independiente con barra de torsión y resor tes helicoidales, que lo vuelve más confortable hasta en las situaciones más exigentes.
El diseño exterior ofrece la apariencia de ser un auto más grande y robusto. Sus luces llegan con cambios, pues tanto las delanteras como las traseras son LED en todas sus versiones. Asimismo, ahora des taca una parrilla más amplia y estética, en la que descansa el emblema de Toyota.
En cuanto al interior, cambiaron sus dimensiones, lo que da como resultado un espacio más amplio y cómodo para el conductor. Cuenta con una pantalla Multi Information Display (MID) de 4.2 pulga das, y mejora su conectividad gracias a Android Auto y Apple CarPlay en todas sus versiones, además de sumar más entradas USB para la segunda fila de asientos.
La seguridad fue reforzada con seis bolsas de aire (dos delanteras, dos laterales y dos de cortina), cinturones de tres puntos para todos los pasajeros y anclaje ISOFIX /LATCH para las sillas de los niños o las correas de las mascotas.
Está disponible en siete colores: escar lata, plata, blanco, gris, rojo, negro y blanco perlado, este último exclusivo para la ver sión S CVT Hi. Su precio va desde los 298 mil 900 pesos, para la versión base, hasta los 374 mil 900, para la versión más alta.
TOYOTA SIGUE DE manteles largos y para continuar con sus festejos llevó a cabo el foro “Movilidad y futuro. Nuestros próximos 20 años” donde los presidentes de la compañía en América del Norte y México dieron a conocer sus planes para reducir sus emisiones contaminantes, desarrollar tecno logía de conectividad y convertirse en una compañía de movilidad.
En el evento donde estuvieron presentes: Ted Ogawa, presidente y director ejecutivo de Toyota Motors North America; Chris Yang, vicepresidente de Desarrollo de Negocios de Toyota Motors North America y director de operaciones de Toyota Connected North Ame rica; Charan Lota, vicepresidente de grupo y jefe ejecutivo de Inge niería de Connected Technologies; Steve Basra, director ejecutivo de Toyota Connected North America; Luis Lozano, presidente Toyota Motor de México; Guillermo Díaz, presidente Toyota Motor Sales y Lexus México; Óscar Quijada, pre sidente de Toyota Motor Manufac turing de Baja California; Francis co García, presidente de Toyota Motor Manufacturing Guanajuato y Alex Kuntzy, presidente Toyota Financial Services México y Lexus Financial Services México, hablaron sobre el pasado de la marca y su futuro como un referente en la movilidad sustentable, sostenible y conectada para todos.
Luis Lozano, presidente de Toyota Motor de México, dio a conocer las bases con las que Toyota sentó un precedente para prepa rar el camino rumbo a reducir las emisiones de CO2 “el verdadero enemigo” con el Prius, “un vehículo con una tecnología híbrida que cambió el futuro de los autos y el modo de relacionarnos con ellos”.
Recordó que en 2002 la compañía se instaló en México con dos plantas, una en Baja California y otra en Guanajuato, bajo el precepto de mejora continua y enfocado en las personas. “El futuro es hoy, la electrifi cación no es una tendencia, es una necesi dad, un camino constante y sostenible para el presente y futuro de la humanidad. La visión de Toyota es ir más allá de los autos”.
Por su parte, Ted Ogawa, presidente y director ejecutivo de Toyota Motors North America, indicó que México es parte impor tante de la operación de Norteamérica por lo que crearán una estrategia a largo plazo para transformar el futuro con un portafolio de productos emergente, digitalización de las operaciones e invitó a los colaboradores a tomar la oportunidad para expresar sus ideas transformadoras.
En las conferencias, Steve Basra, direc tor ejecutivo de Toyota Connected North America, mostró algunas de las tecnologías desarrolladas en los últimos años: una aplicación de detección de niños, otra para que el auto encienda el aire acondicionado y avise a los padres, y la participación de la marca en el Metaverso, la intención es “crear una movilidad segura” en el mundo real y en la red.
Chris Yang, vicepresidente de Desarrollo de Negocios de Toyota North America y director de operaciones de Toyota Connected North America, señaló que la intención de la marca es fortalecer las áreas de conecti vidad, movilidad y electrificación, pues la meta es sumar 30 millones autos Toyota y Lexus híbridos, eléctricos o de hidrógeno; sin embargo, el mayor reto para el país es la infraestructura de carga, “¿cómo asegurar el acceso para todos los vehículos, cuando en California, por ejemplo, sólo el 20% de los cargadores son de carga rápida?”, cuestionó.
Precisamente este reto y otros más se analizaron en la mesa de gobierno donde participó el gobernador de Guanajuato, Diego Sinue; José Zozaya, presidente de la
Asociación Mexicana de la Industria Au tomotriz (AMIA) y Luis Lozano, quienes explicaron que el verdadero reto es la falta de energía y especialmente energía limpia, pues la armadora ya cuenta con vehículos “limpios”, pero el país tiene un rezago en el tema de generación de eficiencia y suficiencia energética.
En la mesa se comentó que el gobier no federal apuesta por los hidrocarburos cuando el mundo entero busca energías alternativas como la energía fotovoltaica y energía eólica y México puede perder oportunidad en esta carrera, si no cam bia sus políticas energéticas.
“Es un cambio tecnológico que va a suceder con o sin México y más vale que México esté incluido”, dijo José Zozaya.
Mientras que Luis Lozano indicó que México tiene que hacer un esfuerzo para subirse al tren de la electromovilidad, con políticas públicas que beneficien a los usuarios.
Toyota ya puso su granito de are na, “los usuarios saben lo que quieren y quieren un vehículo eléctrico, pero también estamos desarrollamos una
cartera de productos de carga y energía, que los clientes encuentren el lugar más ecológico para sus cargas, ya sea energía solar o eólica”, explicaron los directivos de Toyota Motors North America.
“Para alcanzar la neutralidad de carbono, Toyota desarrolló una estrategia basada en cuatro tecnologías, vehículos híbridos eléctricos, vehículos híbridos enchufables, vehículos eléctricos con celdas de combustible basados en hidró geno y vehículos de batería”, puntualizó Guillermo Díaz, presidente de Toyota Motors Sales y Lexus de México.
La intención de la empresa es que para el 2030, en México el 70% de su portafolio sean unidades eléctricas (de cualquiera de las tecnologías anteriores) y que el 30% restante sea de combustión interna para convertirse en la “compañía más sustentable”.
El compromiso de Toyota va más allá de la creación de vehículos, es también cui dar a las personas, y para cumplir este cometido primero se tiene que proteger
el planeta, es así que nace oficialmen te Fundación Toyota México, bajo los valores de la compañía de pensar global y actuar local.
Chris Reynolds, vicepresidente eje cutivo y Chief Administrative Officer de Toyota Motor Norte América, presentó los desafíos de Toyota para cuidar el medioambiente.
Desde la neutralidad del carbono para la próxima década con más de 70 mo delos electrificados para el 2025, de los cuales 15 serán eléctricos de batería; la reducción de emisiones contaminantes en las plantas armadoras; la reducción y optimización del uso de agua; impul sar sistemas basados en el reciclaje con 30 instalaciones modelo para reciclar vehículos para el 2030, entre otros, y la creación de Fundación Toyota y su inte rés por proteger a la Selva Lacandona y a cuatro de los felinos representativos de México, son una enorme aportación para la compañía.
Toyota dio un paso firme para ser ya una compañía de movilidad y de cuidado del mundo.
Los presidentes de Toyota México y Estados Unidos mostraron la fortaleza de la compañía en su transición a convertirse en líder en movilidad.
Fotos: AA / Mireya Peralvillo.
AUNQUE PARECE QUE la electromovilidad es un tema incipiente en países como México, asumir de manera temprana los retos y desafíos que ésta conlleva podría convertirlo en una nación líder en la materia, dependiendo de cómo aprove che los recursos con los que cuenta, qué tanto invierta en infraestructura y de qué manera capacite a su mano de obra.
Por tal motivo, la Asociación Mexi cana de Distribuidores de Automotores (AMDA) organizó el Foro Automotor AMDA 2022, donde protagonistas y especialistas del sector analizaron los obstáculos y las áreas de oportunidad inherentes a la electromovilidad.
Durante la mesa redonda “El rol del distribuidor en la transición de la industria automotriz”, Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la AMDA, explicó que, a pesar de que la venta de vehículos eléctricos en el mercado mexicano re presenta apenas un punto porcentual, es fundamental considerar a la electromo vilidad como una realidad inmediata.
“La mayor parte de las marcas, tanto de vehículos ligeros como pesados, ya tienen unidades eléctricas en su portafolio de negocios o están a punto de introducirlas en su oferta de produc tos”, indicó.
No obstante, advirtió que el tema provoca todavía muchas dudas en consumidores y distribuidores, quienes se tendrán que adaptar a las nuevas dinámicas tecnológicas que la electrifi cación requiere.
“En especial en los distribuidores genera muchas dudas. Se preguntan cómo enfrentarán este panorama en 2035 o 2040, cuando este tipo de vehí
culos tengan menos regresos al taller para mantenimiento o cuando haya una menor venta de autopartes. La pregunta principal es ¿cómo prepararse para ese futuro tan inmediato?”, señaló.
En su intervención, Marcela Barreiro, presidente y CEO de Daimler Trucks México, coincidió en que la electromovilidad es un tema que “ya está aquí”, por lo que, como país, es sustancial preparar todo lo necesario para transitar hacia ella.
“Por ejemplo, en Daimler Trucks México estamos desarrollando todo un ecosistema para la electromovilidad. Esto implica tener una ‘electric island’, donde vamos a tener la infraestructura para las recargas de nuestras baterías, y donde vamos a tener toda la tecnología y toda la innovación para el desarrollo y manteni miento de nuestros camiones eléctricos. Todo esto lo hemos trabajado junto con nuestra red de distribuidores”, apuntó.
Carlos Zarlenga, presidente y CEO de Stellantis México. Arturo Orozco, académico del IPADE Business School. Armando Soto, director Kaso & Asociados. El Foro Automotor 2022 fue un espacio de reflexión rumbo a la electromovilidad.En ese tenor, subrayó la importancia de escuchar y conocer las necesidades de los clientes, ya que de esa forma los distribuidores podrán ofrecer servicios y soluciones a problemáticas ligadas a la electromovilidad.
“Nuestra red de distribuidores es altamente calificada. Trabaja con nues tros equipos de una manera constante para optimizar la atención a los clientes y estarán listos para afrontar los retos
que vengan en el futuro. El rol de los distribuidores es estar a la vanguardia y ser los primeros en ofrecer soluciones a nuestros clientes”, afirmó.
Por su parte, Carlos Zarlenga, presidente y CEO de Stellantis México, expresó que los próximos años serán claves para el país, pues se tomarán deci siones que determinarán cómo será su relación con la electromovilidad durante las siguientes décadas.
“El gran desafío es participar de forma integral en el recambio de la infraestruc tura que está ocurriendo en el mundo. Si México logra convertir la matriz de com bustión interna en una matriz eléctrica se va a multiplicar por tres o cuatro lo que se puede producir en el país, convirtiéndose en líder regional del ámbito”, aseveró.
En los últimos años el número de vehículos eléctricos comercializados en el mundo se ha triplicado, pues mientras en 2018 se habían vendido alrededor de cinco millones, para 2022 la cifra está cerca de los 16 millones, siendo China el consumidor número uno, con casi seis millones de unidades adquiridas, reveló Arturo Orozco, profesor del área de Dirección de Operaciones del IPADE Business School, durante la conferencia “Paradigmas de la movilidad eléctrica”.
Explicó que, en el caso mexicano, seis de cada 10 consumidores todavía prefie ren adquirir un vehículo de combustión interna antes que un eléctrico, debido a que no existe la infraestructura sufi ciente para la recarga de baterías, el alto precio de las unidades y el tiempo que se necesita para una carga óptima. En ese sentido, expresó que es fundamental la inversión en infraestructura.
“No obstante, alguien tiene que pagar por esto. La gran pregunta es: ¿hasta qué punto el Gobierno está dispuesto a subsidiar y apoyar? La realidad es que yo no lo veo claro. Lamentablemente no es una prioridad”, indicó.
En la conferencia “Perspectivas de la industria automotriz”, Armando Soto, director de la consultora Kaso & Asocia dos, concordó en la necesidad de inver tir en una infraestructura que apoye la transición hacia la electromovilidad.
“Uno de los principales desafíos es iniciar e impulsar la reestructura opera tiva necesaria para crear una industria orientada hacia la fabricación de vehícu los electrificados. Se requieren nuevas inversiones en plantas, una correcta explotación de recursos como el litio y la atracción y desarrollo de proveedores de componentes”, apuntó.
Asociados. Guillermo Rosales, director ejecutivo de la AMDA. Marcela Barreiro, presidente y CEO de Daimler Trucks México. Fotos: Capturas de pantalla.EL CONGRESO MEXICANO de Repuestos Automotrices, que es calificado como el primero en su tipo en el país, se realizará el 24 de marzo del próximo año, anunció la Asociación Nacional de Represen tantes, Importadores y Distribui dores de Refacciones y Accesorios para Automóviles (ARIDRA), en su junta mensual.
Antonio López Díaz, presiden te de la ARIDRA, señaló que este evento será un punto de encuentro entre fabricantes, distribuidores y tecnología, con invitados de talla internacional, a fin de que se compartan experiencias de lo que ocurre con el mercado de refacciones en otras partes del orbe.
“Por primera vez en México tendremos un evento exclusiva mente dedicado al mercado de repuesto, esto será un gran logro”, dijo López Díaz.
Adicional a esto, resaltó que a mediados del próximo año se fes tejarán los 80 años de la ARIDRA, lo que calificó como un hito.
“Es importante recordar que la ARIDRA es la asociación más antigua en el ramo automotriz en México, fundada en 1943”, dijo.
Como parte de la reunión, también se destacaron avances con respecto a los distintos comités de la asociación, como es el caso de Muje res ARIDRA, que antes del cierre de año tendrá un panel de discusión so bre retos y desafíos de empresarias de segunda generación, así como la realización de una ponencia que será impartida por Elia Chema, directora general de Alianza Automotriz.
Asimismo, Ronnie Pool, del Comité de Capacitación recalcó el enriquecimiento que tiene el gremio por medio de la capacita ción. “Lo que tratamos de hacer es ver cómo hacemos llegar herra mientas útiles a los miembros de ARIDRA a un precio preferencial, para que sea un valor agregado de la Asociación”.
Fernando Careaga, del Comité de Vinculación, destacó que están en conversaciones con la Asocia ción Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) para
que la ARIDRA forme parte y se integre al comité para discutir e impulsar la NOM-236, enfocada en la inspección de las condicio nes físicas y mecánicas de los vehículos.
“La ARIDRA tiene mucho que aportar y esperamos integrar nos pronto a la agrupación que está gestionando la norma”, dijo Careaga.
En una participación aparte, la Confederación Nacional de Talleres de Servicio Automotriz y Similares (CNT), comandada por Rudi Esquivel,
LA ASOCIACIÓN ESPECIALIZADA EN EL MERCADO DE REPUESTO REALIZÓ SU TRADICIONAL REUNIÓN MENSUAL CON UN PROGRAMA DE NOVEDADESAntonio López Díaz, presidente de ARIDRA, dio pormenores del Congreso Mexicano de Repuestos.
señaló que alista la próxima edición del Premio Nacional a la Calidad Automotriz, que este año incluirá una nueva categoría enfocada en el comercio electrónico, “un premio a la empresa que haya tenido mayor influencia en autopartes a nivel nacional”, dijo Esquivel.
Señaló también que la confederación tiene en puerta el regreso de forma presencial de la Expo Mecánico Automotriz, que se realizará en Pachuca, Hidalgo, los próximos 1 y 2 de diciembre.
El evento fue cerrado por el
conferencista Fernando Velasco, experto en motivación, que abordó el tema sobre el fútbol y la relevan cia del trabajo en equipo.
Las nuevas empresas que se incorporaron a la ARIDRA fueron el Distribuidor de Autopartes Lupita, con 15 años en el mercado, atendiendo estados como Tlaxcala, Puebla, Oaxaca y Veracruz. Asimismo, se anunció la reincorporación de la firma RIGS Tecnology, especialista en mercado electrónico por medio de Mi Refacción.
Fotos: Capturas de pantalla. ARIDRA le dio la bienvenida a los nuevos socios.CLÚSTER AUTOMOTRIZ ESTADO de Mé xico (ClautEdoMex) presentó la octava edición del evento Business Automotive Meeting (BAM) 2022, que se llevará a cabo los próximos 30 de noviembre y 1 de diciembre en el Centro de Convencio nes Toluca de la capital mexiquense. Esta iniciativa tiene el objetivo de localizar, reunir, desarrollar, formali zar e impulsar a numerosas empresas dentro de la cadena de proveeduría de la industria automotriz mexicana.
Durante las siete ediciones anterio res se ha tenido la participación de más de mil 500 asistentes, más de cuatro mil 300 reuniones B2B y más de 100 exposiciones.
Este año, BAM contará con la presen cia de invitados provenientes de Alemania, Japón, Taiwán y otras naciones, pues se busca impulsar la exportación de autopartes y fomentar la inversión extranjera.
Los organizadores explicaron que uno de los grandes temas que se abordarán en BAM 2022 será el de la electromovili dad, ya que éste puede convertirse en un mercado de desarrollo tecnológico para México en la medida en que se genere mayor proveeduría eléctrica.
Este evento será fundamental para discutir cómo acelerar la descarboni zación en el país, con el fin de que más empresas extranjeras vean a México como un fuerte aliado sustentable, des tacó Elisa Crespo, presidenta ejecutiva de ClautEdoMex.
“El Business Automotive Meeting 2022 es una oportunidad justamente de desarrollo y de incentivar ese timing que tenemos que aprovechar hoy. México está en la mira de todo el mundo hoy más que nunca”, apuntó.
Agregó que durante los próximos
años la cadena de suministro será trans formada gracias a la electromovilidad, por lo que México “debe tomar la batu ta” y ser un importante productor de componentes, mejorando sus procesos de fabricación y abriéndose a las nuevas tecnologías.
Por su parte, Ramiro Escobedo, presidente de manufactura ClautEdo Mex, se refirió al reto que implica que la industria automotriz transite hacia la descarbonización.
“Existe un beneficio al usar y aplicar energías renovables; además de ser un tema normativo, es la dirección hacia donde la industria tiene que marchar”, afirmó.
En su intervención, Andrés Rosas, senior business developer de Siemens México, señaló que en este momento de cambios
“se están abriendo muchas oportunida des”, ya que la cadena de suministros de la industria automotriz se transformará.
“Porque al final se van a dejar de importar materias primas tradicionales y las empresas tienen que identificar cómo seguir generando estos produc tos para que sean confiables, pero van a tener que evaluar nuevas materias primas para su elaboración”, apuntó.
Subrayó que desde Siemens observan un gran avance en temáticas relaciona das a las nuevas tecnologías y la electrificación, pero también muchos retos por superar, como la infraestructura necesaria para transitar hacia la movili dad eléctrica.
“Precisamente es por lo que estamos en este foro, para saber qué retos tiene la industria. Desde el lado tecnológico también es importante conocer hacia
dónde va todo. Hoy en día ya se está hablando de un metaverso industrial. Las empresas tienen que comenzar a llevar a cabo sus procesos desde este metaverso digital, desde la idealización, la planeación y hasta la ejecución de la manufactura”, aseveró.
Los organizadores del BAM 2022 infor maron que las empresas Suzuki, ABB, BRP, Jetro, Nissan, Kentworth, Giant, Alstom Bombardier, Busscar y Tesla, ya confirmaron su participación en el encuentro de negocio, y se espera que más firmas del sector se sumen a la convocatoria.
Asimismo, agradecieron el apoyo y la confianza de los patrocinadores: ABB, ABITAT, JSP, AUTOLIV, SUZUKI, SIEMENS, HITACHI, NITREX, DRIP CAPITAL y SGIC.
La electromovilidad es uno de los temas que discuten los asistentes al evento.
Fotos: AA / Erick Morales Romero
Fabricantes y proveedores de materia prima tienen un reto enorme ante la necesidad del “nearshoring” de las armadoras y Tier 1.
LA
algu nos procesos, la digitalización y el uso de tecnología, pero también destapó algunos problemas especialmente en las áreas de personal en los talleres de rectificación, hay escasez de personal capaci tado, los rectificadores “se hacen viejos” y no hay jóvenes que los suplan en este trabajo.
A diferencia de las carreras de mecánico o técnico auto motriz, la rectificación requie re conocimiento más especia lizado en geometría, precisión de milésimas, sin embargo, no existe una escuela como tal.
Hace doce años, el Colegio Na cional de Educación Profesio nal Técnica (Conalep) intentó impartir la carrera técnica de rectificación; sin embar go, la falta de atención de los alumnos desanimaron a los primeros capacitadores como Claudio Alfonso Pego Alvara do, fundador de Rectificadora Pego, quien recordó que en el 2015 el Conalep compró muy buena maquinaria y los invitó a dar clases, incluso dieron clases sin cobrar, pero “los jóvenes no ponían atención y no prosperó”, dijo. “Para ser rectificador te tiene que gus tar y tener pasión tu trabajo, aprender de milésimas”, si no será muy complicado el trabajo.
En este contexto, la escuela de mecánica, CEDVA considera que la carrera de rectificador no es tan redituable, pues los nuevos motores no se pueden rectificar, no obstante, sus egresados, ya sean técnicos o ingenieros, tienen el conoci miento para dedicarse a esta rama de la reparación.
Jorge Contreras, presidente y fundador de Grupo CEDVA,
LOS ESPECIALISTAS SE HACEN MAYORES Y NO HAY JÓVENES CAPACITADOS PARA TOMAR LA ESTAFETA
explicó a Alianza Automotriz, que en la carrera de ingeniería automotriz dan materias de maquinado, además los “que venden las herramientas para rectificar dan capacitación al operario y si una escuela quisiera impartir un curso de rectificadores tendía que tener todas esas máquinas y es maquinaria costosa, no sería redituable para una escuela”.
A pesar de no contar con la carrera de rectificado como tal, los egresados de grupo CEDVA salen con conocimien to sobre el uso de aparatos de comprobación y medición de carátulas, profundidad de interiores, etc.
Actualmente, los rectificado res pasan por un momento complicado, pues el personal capacitado se está retirando y no hay nuevos rectificadores que cubran la demanda.
“No tenemos personal capacitado para sustituir a los operadores y desafortunada mente hay muchos de ellos que no comparten su cono cimiento”, dijo Luis Maurilio Sánchez, dueño de Lumasachi rectificaciones.
El rectificador explicó que a veces encuentran egresados de la carrera de máquinas y herramientas, que es lo más parecido a la carrera de recti ficación, pero “para el rectifi cado se necesita técnicos que sepan de metrología y luego capacitarlos en el manejo de las máquinas de rectificación. Si el dueño del taller está capacitado, él puede trans mitir este conocimiento, pero en muchos casos no es así y es complicado tener nuevos operadores”.
Esta situación se vive en prácticamente todo el país, Armando Para González, de
Rectificaciones Valderrama de Casa Grande, Chihuahua, explicó que el personal para las rectificadoras es escaso, pues requiere mucha disciplina, trabajos precisos y los jóvenes no quieren comprometerse con este tipo de trabajos. “Lo único que nos queda es transmitir ese conocimiento a la gente que conozcas y que quiera capacitarse, lamentablemente no quieren capacitarse y no duran”, afirmó.
Una situación similar encontró Sergio David Bastos Castillo, propietario de Bastos Rectificaciones de Mérida, Yucatán, que ha visto algunos problemas “porque la juven tud no ve este oficio (rectifi cador) como algo para salir adelante”, por lo que pidió a las escuelas o centros de ca pacitación incluir la prepara ción técnica, dar clases sobre herramientas de medición y procesos de rectificado.
“Falta acercarse a los jóve nes que quieran trabajar en los talleres, hay que tener pacien cia con los jóvenes”, aclaró Salvador Tienda, técnico en máquinas industriales.
Ante la falta de escuelas, Winona Van Norman en con junto con Lumasachi Rectifi caciones alista una serie de capacitaciones y entrenamien to para la Ciudad de México, además de las capacitaciones que ofrece la Asociación de Rectificadores y Reconstructo res Automotrices (ARRA) “son un pequeño escaparate para capacitarnos en nuevas tecno logías”, refirió Luis Maurilio Sánchez.
La rectificación es una rama de la reparación que requiere procesos muy exactos por lo que la capacitación como la que ofrece ARRA es una alter nativa para crear una nueva generación de colaboradores.
A continuación, se describen los pasos a seguir para utilizar de manera correcta los cuchillos de corte aislados:
En primer lugar, se debe conocer el tipo de maquina a manipular.
A continuación, se describen los pasos a seguir para utilizar de manera correcta los cuchillos de corte aislados:
Inspeccionar visualmente cada herramienta de mano aislada antes de su uso. Si existiera alguna duda en cuanto a la seguridad de la herramienta de mano aislada, deberá ser examinada por una persona competente y, si existe un daño en la herramienta, desecharse para evitar usos futuros
En primer lugar, se debe conocer el tipo de maquina a manipular.
Inspeccionar visualmente mano aislada antes de su uso. Si existiera alguna duda en mano aislada, deberá ser examinada por una persona competente y, si herramienta,
Se deben utilizar guantes aislantes o dieléctricos con capacidad para soportar un mínimo de 1,000V CA y protectores oculares para protección adicional antes de manipular
Se deben utilizar guantes aislantes o dieléctricos con capacidad para soportar un mínimo de 1,000V CA y protectores oculares para protección adicional antes de manipular
Seleccionar la herramienta adecuada Para evitar manipulaciones erróneas y desgaste inusual en la misma, ya que existen diferentes cuchillos para variadas aplicaciones.
Al utilizar la herramienta, sostener firmemente, para así realizar la correcta manipulación de la herramienta y evitar un daño al equipo eléctrico.
Seleccionar manipulaciones erróneas y desgaste inusual en la misma variadas aplicaciones.
CUANDO ESTÁS EN una reparación, en ocasiones le dices al “chalán”, pásame el “dese”, “esa cosa” u otro nombre o cuan do quieres cortar una superficie ocupas la herramienta que tienes a la mano cuando en tu caja o en la mesa de trabajo está el cuchillo de corte aislado.
Los cuchillos cortacables aislados de seguridad cuentan con un afilado especial para pelar este tipo de material y cuentan con fundas especiales, cabe re saltar que las herramientas aisladas y de seguridad se utilizan en trabajos en los que el operario está expuesto a equipos y circuitos eléctricos y es imprescindible para garantizar la máxima protección.
Ya que se utilizan para trabajos con bajo y alto voltaje de hasta 1,000 V CA,
el mango se prueba para cumplir con los estándares VDE y con las normas inter nacionales IEC 60900.
Existen diferentes tipos de cuchillos aislados, para diferentes aplicaciones y estos son: rector, pelacables y curvos.
Al utilizar la herramienta, sostener firmemente, para así realizar la correcta manipulación de la herramienta y evitar un daño al equipo eléctrico. 2
Antes de usar esta herramienta se debe conocer el tipo de máquina a manipular para saber qué herramienta utilizar.
Inspeccionar visualmente cada herramienta de mano aislada antes de su uso, si la herramienta está dañada se tiene que desechar.
Utilizar guantes aislantes o dieléctricos con capacidad para soportar un mínimo de 1,000V CA y protectores oculares para protección adicional antes de manipular.
Seleccionar la herramienta adecuada, para evitar manipulaciones erróneas y
desgaste inusual en la misma, ya que existen diferentes cuchillos para varia das aplicaciones.
Al utilizar la herramienta, sostener firmemente, para así realizar la correcta manipulación de la herramienta y evitar un daño al equipo eléctrico.
Los cuchillos de corte aislados se utilizan en la reparación de automóviles eléctricos e híbridos, para la manipulación de las partes eléc tricas de baterías, convertidores de voltaje, así como de todo el cableado del vehículo.
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Manipulación de redes eléctricas; en la reparación o instalación de redes eléctricas en alta o baja tensión.
Mantenimiento en energías renova bles, en el mantenimiento correctivo y preventivo de plantas y/o generadores eléctricos.
GENERALMENTE, EN TODO negocio siem pre hay un porcentaje de desperdicio, pero cuando se sale de control, puede re presentar pérdidas importantes al grado de poner incluso en riesgo la rentabilidad.
Cuando hablamos de desperdicio en un taller, podemos pensar exclusivamen te en gasolina que se evapora o en una lija que se moja y se echa a perder. Pero si nos ponemos más exigentes, en los talleres es muy común que se desperdicien otros recursos sin que se les tome en cuenta.
Te invito a que revisemos qué desper dicios estamos teniendo en nuestro taller o refaccionaria, siguiendo este autodiag nóstico básico.
Qué me dices, por ejemplo, del des perdicio de espacio. Hay talleres que lo tienen al guardar chatarra o tener autos abandonados. El espacio que ocupan esos materiales inservibles y ociosos tienen un costo, pero la gran mayoría de las veces no se considera así.
Hablemos ahora de las herramientas: Si tienes constantes pérdidas es un hecho un partido y acaben tomándose todo el
Los desperdicios pueden ser una de las razones por las que un taller, a pesar de estar trabajando todo el día, nunca tenga ni dinero ni tiempo para cubrir sus gastos, ahorrar e invertir”.
Capacitarse no es caro, lo verdaderamente caro es no
EJEMPLO
P0116: Código genérico del Sensor de Temperatura del refrigerante (ECT)
INDICA LA SECCIÓN EN LA QUE SE LOCALIZA LA FALLA
B (BODY) Carrocería, Aire acondicionado y Bolsa de Aire
C (Chassis) Chasis
P (Power Train) Motor y Transmisión
U Cableado y Red de Comunicación
1 Control de la relación Aire Combustible 2 Sistema de Alimentación de Combustible 3 Sistema de Encendido o combustión deficiente 4 Sistema auxiliar de Control de la Contaminación 5 Control de marcha Mínima y velocidad de giro del motor 6 Comunicación con la Unidad de Control 7 Transmisión automática 8 y 9 Relación con la transmisión automática
A, B o C Indican propulsión híbrida
Indica si el código es genérico o específico del fabricante 0-2-3 Código genérico 1 Código específico
Indica la sección del sistema en el que se encuentra la falla Indica el componente específico.
P0122 : Es baja la entrada del circuito TP. P0123 : Es alta la entrada del circuito TP. P0124 : El circuito TP funciona de manera intermitente.
1 Alimente el SENS-22 con un voltaje de +12V.
2 Conecte tres cables hacia el sensor TPS como se muestra; la señal TPS se medirá con el voltímetro digital incorporado al SENS-22.
3 Mueva manualmente la pieza central del sensor TPS, y compruebe la lectura en el voltímetro. 4 Un sensor en buen estado debe medir entre 0.5V y 4.5V.
AL ENSAMBLAR LOS motores, tras hacer una media reparación, se pueden agregar componentes adicionales para hacer lo que se conoce como una reparación de tres cuartos de motor.
Esta operación se puede efectuar en un taller de rectificación, como el taller mecánico, siempre y cuando se siga el procedimiento que indica esta norma.
Durante el almacenaje y transporte, los componentes del tres cuartos de motor están expuestos al maltrato y a la acumu lación de suciedad, lo que puede demeri tar su desempeño, por lo que es necesario someterlos a una revisión y limpieza detalladas antes de proceder a armar.
Algunas partes que deben cambiarse al ensamblar tres cuartos de motor son: A) SELLOS, empaques y retenes. Debe evitarse el uso de empaquetaduras
fabricadas a base de asbesto, ya que este material es riesgoso para la salud de los operarios.
B) SI EL TRES cuartos de motor incluye turbo cargador o súper cargador, así como bomba de inyección e inyectores de combustible, estos componentes no deben instalarse tal y como se retiraron al desarmar el motor, deben revisarse pre viamente por un taller especializado, para decidir sobre su eventual reconstrucción o reemplazo.
C) KIT DE DISTRIBUCIÓN, ya sean cadenas y tensores, así como bandas y bomba de agua.
D) CUALQUIER PARTE que no cumpla con las especificaciones del fabri cante o sobre la que pudiera haber alguna duda sobre su rendimiento.
A la hora de ensamblar los tres cuartos de motor debe hacerse siguiendo el procedimiento recomendado por el fabricante, cuidando además los siguientes detalles:
La limpieza es un factor muy impor tante que nunca debe dejarse de lado.
Las superficies de contacto con las empaquetaduras deben revisarse con la finalidad de asegurar que estén en buenas condiciones, además, deben limpiarse perfectamente.
Se recomienda revisar todos los tornillos de la cabeza y cambiar los que no cumplan con las especificaciones del fabricante en cuanto a longitud y diáme tro, así como el estado de las cuerdas. Es importante recalcar que aquellos torni llos que lleven apriete angular siempre deben cambiarse.
Todos los tornillos deben apretarse con el procedimiento y el torque reco mendados por el fabricante, utilizando un torque y goniómetro para asegurar el apriete en grados.
Los orificios de las bujías, de los inyecto res de combustible, de los múltiples de admisión y escape, así como los del siste ma de enfriamiento y los del turbocarga dor o supercargador (en su caso), deben protegerse adecuadamente para evitar la entrada de partículas extrañas.
Las superficies externas deben proteger se con pintura, con excepción de las partes de aluminio, donde la pintura es opcional.
Si el tres cuartos de motor no se va a montar de inmediato, debe empacar se con algún material adecuado que lo proteja del medio ambiente y de posibles daños durante su manejo y almacenaje.
Las pruebas que se llevan a cabo a los componentes de los motores de combus tión interna son: Integridad estructural y dimensionales.
Cada marca y cada modelo de motor requieren de mé todos de prueba distintos de acuerdo a lo que el fabricante de los mismos específica para cada uno de ellos, no es posi ble detallar en esta norma los métodos de prueba para todos los componentes de los motores de combustión interna, siendo necesario que en cada caso se sigan los lineamien tos establecidos en los manuales de los fabricantes correspondientes.
EL HUMO QUE sale por el tubo de escape puede ayudar en la iden tificación de los problemas en los vehículos; por ejemplo, el humo negro puede significar problemas con el combustible; el humo blanco problemas con el anticongelante y, el humo azul, puede significar pro blemas con el aceite. Precisamente para evitar el humo azul se puede utilizar el restaurador de motores de cuatro cilindros de RESTORE.
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DURANTE LA INSTALACIÓN del pistón es necesario poner especial atención en el perno del mismo.
Moresa recomienda no alterar la geometría del perno, además no puntear el barreno del pistón para apretar el perno.
No le saque punta al perno para facilitar su instalación, no rime el barreno del pistón para poner el perno sobre medida. Si sólo necesita cambiar el perno, dado que el pistón está en buen estado, instale el perno en STD; el barreno del pistón deberá sufrir un pequeño desgaste.
Cabe destacar que el ajuste del perno en el pistón se establece a 21ºC (70º F). A mayor temperatura el per no se afloja y a una menor se aprieta.
En la mayoría de los casos este ajuste es libre. Sin embargo, el ajuste de algunos pistones para motores diésel y para motores europeos debe ser apretado o de interferencia. Para insertar o extraer estos pernos es necesario calentar el pistón en agua caliente o al rayo del sol.
En todos los casos, limpie el aceite anticorrosivo que protege al perno y lubrique generosamente. Haga lo mismo con los barrenos del pistón antes de insertarlo.
Los pernos a presión en la biela se deben tratar junto con ésta. Su ajuste al pistón debe ser muy flojo; también es sumamente importante que no se altere. Si se siguen las siguientes ins
trucciones, no será necesario abrir el ojo de la biela al cambiar los pistones o los pernos.
Si sólo se hará una reparación menor, instale el perno en STD. El desgaste mayor lo sufre el perno, el del barre no del pistón es insignificante.
Saque el perno usado aplicando una presión uniforme sobre él con una prensa y apoye el pistón en una taza adecuada. Si se hace atentamen te, no deben dañarse ni el pistón ni el ojo de la biela.
Para instalar el perno nuevo, ca liente el ojo de la biela; de preferen cia hágalo sobre una parrilla y a una temperatura de 250ºC a 280ºC. Si lo hace con una flama directa, cuide de no sobrecalentar, pues podría alterar la estructura del acero.
Recuerde lubricar el perno y los barrenos para éste.
No comprima demasiado el seguro para no sobrepasar el límite elástico del material y provocar que quede flojo o fuera de su ranura.
Los seguros deben quedar con la separación entre punta y punta hacia abajo, si los seguros tuvieran doblez, éste debe quedar hacia afuera.
Fuente: https://tumotor.mx/2017/04/instala cion-del-perno-en-el-piston/
