KIA FESTEJA 8
AÑOS EN MÉXICO
Celebra con el lanzamiento mundial de K3
Producirá más de 300 mil chasis en el Bajío
Llegó el momento de prepararse para la electromovilidad
DICE LA SABIDURÍA popular que México tiene la forma de un gran cuerno de la abundancia y al menos para la industria automotriz, parece que la buena fortuna le seguirá sonriendo en el futuro próximo.
El sector automotor se ha levantado de tormentas, sismos, una pandemia, la volatilidad del dólar, se mantiene e incluso se fortalece y crece.
Basta con recordar las últimas inversiones para traer nuevas plantas automotrices a México: Tesla y sus cinco mil millones de dólares, los 800 millones de dólares de BMW para reconfigurar su línea de producción y apostar por la electromovilidad o los mil millones de dólares que Solarever invirtió en Jalisco.
México es un país tan impresionante que puede albergar plantas asiáticas, europeas, americanas e incluso tener marcas 100% mexicanas como Zacua y Vuhl.
En este mes patrio donde conmemoramos
a los héroes de la Independencia y a los Niños Héroes que dieron la vida por su patria, es momento de reflexionar y agradecer a los mexicanos que día a día trabajan para el engrandecimiento del país, los que con su esfuerzo han puesto su granito de arena para fortalecer al sector automotriz.
La industria automotriz es uno de los principales pilares para la economía mexicana, al generar el 18% del PIB manufacturero de México. Como muestra de este alcance basta mencionar que el Producto Interno Bruto real del sector fue de 534 mil millones de pesos en 2022.
Por si esto fuera poco, sólo en 2022 generó más de 100 mil empleos directos, el 10.3% dentro de la industria terminal y el 89.7% restante en el sector de autopartes, carrocería y remolques.
No cabe duda que el sector automotriz tiene motivos de sobra para festejar y gritar ¡Viva México!
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REVISTA INSCRITA EN EL PADRÓN DE MEDIOS IMPRESOS CERTIFICADOS DE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN. ACGM 505-19 /2019LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ES PILAR DE LA ECONOMÍA MEXICANA AL ATRAER INVERSIONES MILLONARIAS Y GENERAR MILES DE EMPLEOS DIRECTOS E INDIRECTOS
¡Viva México!
La adopción de autos híbridos y eléctricos crece en México, así como la necesidad de tener quién les dé mantenimiento.
30 KIA CELEBRA OCHO AÑOS DE “MOVIMIENTO” 34 OMODA O5 GT, JUVENTUD Y DINAMISMO
El lujo y el cuidado del medioambiente se combinan en un sedán espectacular.
“El mundo no cambia con nuestra opinión, sino con nuestras acciones”.
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Técnicos automotrices enfrentan el reto de actualizar sus conocimientos.
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Baja edad promedio de los técnicos automotrices y crece el uso de redes sociales.
En México existen
+304,309 talleres mecánicos
+912,927 personas que se dedican a la reparación y mantenimiento vehicular
26 años edad promedio de los mecánicos 98% cuenta con un smartphone 97% usa redes sociales por diversión o por trabajo
Las plataformas más utilizadas por los mecánicos Nivel de estudios
1.5% no tiene estudios
37% Secundaria
27% Carrera técnica
“Cada vez que veas un negocio exitoso, piensa que en algún momento alguien tomó una decisión valiente”.
4.5% Primaria 26% Preparatoria
4% Licenciatura o Ingeniería
MUSTANG GTD ES UNA EDICIÓN LIMITADA PARA LOS FANÁTICOS DE LA VELOCIDAD. ESTE PODEROSO BÓLIDO QUE OFRECE 800 CABALLOS DE FUERZA Y FUE CONSTRUIDO PARA IR A VELOCIDADES INSÓLITAS CUENTA CON CARROCERÍA DE FIBRA DE CARBONO, MOTOR V8 TURBOCARGADO CON UN EXCLUSIVO SISTEMA DE ACEITE DE CÁRTER SECO, EJE TRASERO DE DOBLE EMBRAGUE DE 8 VELOCIDADES Y TRANSMISIÓN DE FIBRA DE CARBONO PARA UN EQUILIBRIO DE PESO CASI IDEAL.
MEDIOAMBIENTE
▼ MIREYA PERALVILLO
EL PROYECTO DE actualización de la NOM163 de SEMARNAT es un plan regresivo que puede afectar el compromiso de México para reducir las emisiones contaminantes, sin embargo, si las autoridades escuchan a las organizaciones civiles es una gran oportunidad para dar un paso importante en el cuidado del medioambiente.
Ese fue el mensaje que emitieron algunas organizaciones como el Centro Mexicano de Transporte Limpio, la Iniciativa Climática de México, el Consejo Internacional de Transpor-
ORGANIZACIONES CIVILES ALZAN
LA VOZ PARA EXIGIR UNA NORMA
QUE CUIDE EL PLANETA
te Limpio, así como El Poder del Consumidor y el Observatorio Ciudadano de Calidad del Aire, quienes unieron sus voces para pedir una NOM eficiente sobre la medición de emisiones contaminantes de vehículos nuevos.
Cabe resaltar que la normativa -todavía vigente- busca reducir 18 millones de toneladas de CO2, mientras que la nueva apenas prevé una disminución de 8.9 millones de toneladas de CO2, es decir se da un paso atrás.
Especificaron que si bien la norma no es sobre la adopción de electromovilidad, sino de mejorar la eficiencia de combustible, el
— PETER DRUMMER EDUCADOR Y CONSULTOR DE GESTIÓN
paso lógico es fortalecer el uso de vehículos que no generen contaminantes, es decir, eléctricos.
En este sentido, reconocieron que las armadoras ya tienen en sus catálogos vehículos eficientes e incluso eléctricos que se exportan a otros países, con un rendimiento de combustible bastante bueno, pero en el país todavía comercializan autos de poca eficiencia energética, y por eso piden que la norma sea más dura.
ENTRE ENERO Y junio de este año se colocaron un total de 423 mil 747 vehículos nuevos y seminuevos mediante las tres principales opciones de crédito y acceso en México, representando 47 mil 918 unidades adicionales y un cambio de 12.7% respecto al mismo primer semestre de 2022, publicó el reporte de Financiamiento de Vehículos Ligeros publicado por AMDA con información de Jato Dynamics.
Del total de vehículos financiados, 356 mil 964 fueron para automotores nuevos equivalentes al 84.2% del total de colocaciones y un avance de 14.3%; mientras que 66 mil 783 fueron para seminuevos con el 15.8% restante y una variación de 5%.
Sobre las colocaciones de crédito por tipo de institución, 91% de los créditos de las financieras de marca (ligadas a los fabricantes) fueron para vehículos nuevos y el resto de segunda mano.
En cuanto al financiamiento, únicamente para unidades nuevas a junio de 2023, las financieras de marca otorgaron el acceso para 280 mil 921 vehículos, equivalente al 78.7% del mercado; le siguen los bancos con 69 mil 993 automotores y una participación de 19.6%; mientras que el autofinanciamiento dio acceso a la adquisición de 6 mil 50 que representó el 1.7% adicional.
La adopción de la electromovilidad traerá oportunidades para los jóvenes que quieran estudiar y especializarse en esta tecnología.
Entre los principales retos del sector automotriz están Reducir las emisiones de carbono Incrementar la producción de energías limpias Apostar por la innovación tecnológica
Futuro prometedor
Se estima que para el 2030 se ofertarán 100 millones de empleos derivados de carreras tecnológicas relacionadas con la electromovilidad.
Para cubrir la demanda es necesario impulsar las carreras STEM
Ciencia
Tecnología Ingeniería
Matemáticas
Actualmente existen
67 mil personas que trabajan como Ingenieros Electrónicos
16.4% más en comparación al cierre de 2022
27% se ocupan en el sector automotriz
Fuente: Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
LA EMPRESA FUE fundada en Gotemburgo, Suecia en 1927, la cual en su origen fue subsidiaria del fabricante de rodamientos Svenska Kullagerfabriken, mejor conocido como SKF
El primer vehículo se llamaba OV4 y salió de la línea de ensamble el 14 de abril de 1927. Era un descapotable que contaba con un motor de cuatro cilindros. Posteriormente, el 1 de septiembre de 1944, se presentó “El pequeño Volvo”, conocido también como PV 444, con este modelo se internacionalizaría a la marca.
Su exportación a Estados Unidos inició en 1955, llegando al puerto de Long Beach, California. Dos años después, Volvo se convirtió en la segunda marca de importaciones en el estado.
La invención del cinturón de seguridad de tres puntos fue un regalo que Volvo dio al mundo. Su creador, el ingeniero Nils Bohlin, lo agregó al PV 544 y hasta la fecha se mantiene su uso en todos los autos. Se calcula que ha salvado a más de un millón de personas.
En 2002 fue presentado el primer SUV de la marca, el XC90, que en pocos años se convirtió en su modelo de mayor exportación. Posteriormente, en 2013, la marca abrió fronteras para comenzar a producir en China mientras que en 2018 se inauguró la planta en Estados Unidos. Poco después, en 2019, dio a conocer su primer SUV eléctrico, el XC40 Recharge P8.
e contin ar tra ajando en
HENKEL SE PUSO la camiseta de docente y abrió el primer Centro de Entrenamiento Técnico de Aplicaciones para Mantenimiento y Ensamble Industrial en sus instalaciones de Vallejo, Ciudad de México.
El nuevo centro de 300 metros, donde se brindan cursos gratuitos para la correcta aplicación de fórmulas y reparación de piezas para maquinaria pesada, requirió una inversión de ocho millones de pesos.
El centro se divide en dos áreas temá-
ticas para garantizar que los usuarios conozcan, con ayuda de ingenieros de Henkel, las buenas prácticas y utilicen las mejores herramientas para un correcto desempeño de los productos LOCTITE.
“Nuestra meta principal es ser un aliado estratégico que brinde asesoría, conocimientos y soluciones a los requerimientos que van surgiendo con el tiempo. Como parte de nuestro ADN, nos hemos caracterizado por ser curiosos y apasionados, lo que da la oportunidad de anticiparnos y adecuarnos a los desafíos del sector en el que estamos presentes”, dijo Javier Marrón, director comercial de Adhesivos Industriales para México.
EN LOS ÚLTIMOS días hemos sido testigos de fuertes lluvias en algunos estados del país, debido a los huracanes y tormentas tropicales que se forman tanto en el Océano Pacífico como en el Golfo de México.
En algunos videos que salen en los noticieros se observan vehículos inundados o sufriendo accidentes extraños (como el del tinaco-cisterna), que causan risa, pero también debieran ocasionar preocupación.
¿Están los usuarios preparados para este tipo de eventualidades?, ¿conocen el alcance de su póliza de seguro?
En México ocurren 2.6 millones de accidentes vehiculares por año, los cuales se incrementan de 20% a 30% en temporadas de lluvia, reveló el Instituto Mexicano de Transporte.
Y si a lo anterior se le suma el mal estado de las carreteras, como los baches que se convierten en socavones y que dañan severamente los vehículos generando un gran golpe a los bolsillos, hacen que tener un seguro automotriz tome mayor relevancia.
En conclusión, contar con un seguro de cobertura amplia es imprescindible para cuidar al conductor, acompañantes, su vehículo y especialmente su cartera.
AAPEX SE ACTUALIZA y estrena un espacio dedicado a productos y servicios para autos eléctricos. De esta manera, los asistentes al evento encontrarán estaciones de carga, accesorios y equilibradores de batería, equipo eléctrico y de iluminación, guantes de goma clase tres, además de materiales para el taller, herramientas y medidores de batería de 1,000 voltios.
Por otra parte, un nuevo EV Stage contará con demostraciones de productos, sesiones y conversaciones sobre EV y el mercado de repuesto.
Para fomentar las exportaciones de autopartes y accesorios, el servicio comercial de
la Embajada de Estados Unidos convoca a empresarios a formar parte de la Delegación Mexicana de Compradores que asistirá a las exposiciones AAPEX y SEMA.
El evento espera la presencia de más de 100 mil visitantes que podrán asistir a seminarios educativos, talleres y exposiciones técnicas.
Al pertenecer a la Delegación, los asistentes tendrán acceso al Centro Internacional de Negocios de AAPEX y gafetes personalizados. Por supuesto, asistirán al recinto para identificar proveedores estadounidenses y concertar citas de negocios.
Los interesados tienen hasta el 10 de octubre para confirmar su asistencia en la Embajada de Estados Unidos en México, ubicada en la capital del país.
¿Estás preparado?
▼
MIREYA PERALVILLOCON UN ATRACTIVO diseño que denota fortaleza y potencia, Hyundai Creta 2024 busca ganar terreno en el segmento de las SUVs, mientras que sus asistentes de manejo ofrecen seguridad para los pasajeros y peatones.
A primera vista destaca su parrilla, mientras que sus líneas “paramétricas” dan una sensación futurista, y no es para menos con sus faros Led que forman un triángulo -muy similar a la Tucson-, sin embargo, su dibujo frontal le da una “mirada” fuerte y tecnológica, donde ambos conceptos conviven de manera integral.
Pero eso no todo, en la parte trasera, las luces de freno se integran con el spoiler y el nombre, con letras grandes, no dejan lugar a dudas de que estamos hablando de la nueva versión de Creta.
El habitáculo otorga una sensación de amplitud en gran parte a su panel digital de instrumentos de 10.25” compatible con Apple CarPlay y/o Android Auto.
Por si esto fuera poco, en su pantalla encontramos el sistema Hyundai SmartSense, con asistentes de manejo como freno autónomo de emergencia asistente de anticolisión frontal, asistencia de mantenimiento de carril, sistema de corrección de carril, asistente de anticolisión de punto ciego, o asistente de tráfico cruzado con anticolisión trasera, entre otros.
Hyundai Creta 2024 suma nueve asistencias de manejo en su versión Limited, además de contar con cuatro modos de manejo: eco, smart, confort y sport a partir de la versión GLS Premium.
El único “detallito” sería su acabado un poco rígido, ya que las molduras de plástico duro causan un poco de incomodidad luego de un largo día de manejo, pero es un detalle menor en comparación con los beneficios, especialmente los de seguridad.
A pesar de su tamaño, el vehículo no pierde estabilidad. La dirección se siente muy ligera, pero si lo que buscas es velocidad, este no es tu vehículo, pues está pensado para familias que se trasladan dentro de las ciudades.
Una particularidad que destaca en la conducción es el sistema de suspensión,
gracias a que sus amortiguadores absorben eficientemente los baches de la ciudad.
Recuerda que el estilo de conducción se puede personalizar gracias a los modos de control de tracción, lo que permite adaptar la tracción delantera de esta SUV a las condiciones del camino.
Todas las versiones de Hyundai Creta 2024 cuentan con seis bolsas de aire,
cinturones de seguridad de tres puntos, cierre centralizado sensible a la velocidad, entre otros destacados elementos de seguridad.
Además de estar disponible en varios colores, como blanco, negro, rojo, azul gris y plata, así como combinaciones bitono blanco/negro, plata/negro y rojo/ negro, exclusivas de la versión Limited.
Hyundai Creta se renueva con nuevos detalles de fortaleza y dinamismo. Su interior permite conducir cómodamente.
EL LUJO Y EL CUIDADO DEL MEDIOAMBIENTE SE COMBINAN EN UN SEDÁN ESPECTACULAR
▼ MIREYA PERALVILLO
BYD LLEGÓ A México a romper paradigmas, demostró que los autos chinos están a la par de cualquier marca o región del mundo. Además de ser un fabricante de transporte pesado, también es un proveedor de soluciones tecnológicas que buscan reducir al menos un grado la temperatura del planeta.
Bajo esa lógica “nació” Han EV, un sedán de lujo, totalmente eléctrico que combina velocidad, seguridad y tecnología en un solo lugar. Es capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros en menos de cuatro segundos, mientras que en aspectos de seguridad integra frenos Brembo y avanzada tecnología con su batería Blade BYD.
AMOR A PRIMERA VISTA
Así de simple, sus líneas, su diseño y sus rines resaltan su espíritu deportivo. El frente es conocido como “Dragon Face”, un concepto muy asiático, y muy acertado con sus faros alargados y finos detalles inferiores. En la parte posterior sus luces tipo “cadena” a falta de una palabra más descriptiva causan asombro.
Algo que nos llamó poderosamente la atención fueron sus manijas “ocultas” algo que le otorgan un porte diferente y de acuerdo a la marca mejoran la resistencia por la velocidad. Sus rines son deportivos y elegantes.
INTERIOR DE LUJO
El lujo está en el interior de esto no cabe duda, sus asientos son de piel sintética y el volante también está forrado con ese material.
Su pantalla giratoria de 15.6 pulgadas se adapta a las necesidades del conductor, su consola central es muy intuitiva y permite elegir entre los diferentes modos de manejo.
Si algo caracteriza a los autos chinos es, tal vez, su exceso de tecnología y así lo demostró Han con su proyector de pantalla en el parabrisas donde se puede observar la velocidad y otros sistemas de conducción, así como una cámara 360 que permite ver todos los ángulos del auto.
Destaca el amplio espacio trasero, que permite a los otros usuarios ir cómodamente sentados y disfrutar de un viaje, gracias a su apoyabrazos central con dos portavasos, calefactor y aire acondicionado ajustable.
Al momento de conducirlo, sus 487 hp, 502 libras pie de torque
y su autonomía de más de 600 kilómetros por carga lo hacen un vehículo muy eficiente y silencioso, silencio que causa extrañeza al inicio, pero en poco tiempo nos acostumbramos y se agradece, pues en la caótica ciudad, tener ese respiro es agradable.
En seguridad tiene nueve bolsas de aire, detector de punto ciego, aviso de colisión trasera. Sus tres formas de manejo, eco, normal y sport reaccionan muy bien, tomando en cuenta que el vehículo es pesado, más de dos toneladas, está muy bien equilibrado pues el paquete de baterías se encuentra en el piso del automóvil.
Con esta suma de características, Han es lujo, confort, seguridad y tecnología en un solo vehículo, simplemente espectacular.
Fotos: AA / Aarón Ramírez.
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El progreso es imposible sin el cambio; y aquellos que no pueden cambiar sus mentes no podrán cambiar nada”.
GEORGE BERNARD SHAW
PARA SABINO GARCÍA Jiménez, director general de Distribuciones Sagaji, el trabajo en equipo es el pilar fundamental de la empresa.
En tres años se ganó la confianza de sus proveedores y clientes, pues la honestidad y el respeto son clave en la operación de la compañía que dirige.
En un inicio, reconoce, no tenía la ambición de convertirse en director de la empresa, incluso pensó en estudiar Derecho o Psicología, eso sí, siempre con la visión de ayudar a Distribuciones Sagaji sin necesidad de un título.
“Realmente nunca dije ‘quiero ser jefe o director general’”, se sinceró y recordó que incluso trabajó en otros sitios para trazar su propio camino.
“Antes de iniciar mi carrera me tomé un año sabático y finalmente me decidí por Administración, una especialidad en Consultoría de Negocios y un MBA. Cuando regresé a la empresa comencé un plan de sucesión de cinco años junto a mi padre, pero alcanzamos a trabajar dos por su lamentable fallecimiento, pero sin duda muy bien trabajados”, rememora.
“Justo en este periodo fue que me determiné a hacer frente al compromiso de continuar con el legado de Distribuciones SAGAJI y sobre todo a cumplir con la responsabilidad de entregar el mejor servicio para nuestros clientes”, aseguró.
Durante la charla se toma un momento y reflexiona “tengo la confianza de mi familia y eso me da tranquilidad, pero también la responsabilidad de responder a esa confianza”.
Sabino García es un apasionado de su trabajo y de sus colaboradores, “hay una frase que dice: haz algo que te apasiona y no tendrás que trabajar ni un día en tu vida” y esa ideología la aplica en su labor al frente de Sagaji.
El fallecimiento de su padre, Sabino García Jiménez (QEPD), en 2018, fue un duro golpe,
por lo que el proceso de recuperación fue largo, tanto en el ámbito personal como laboral. Es por eso que Sabino (hijo) tomó la dirección abosoluta de la empresa en abril del 2020, luego de un proceso de reestructuración y reorganización donde tuvo que resolver algunos paradigmas dentro y fuera de la compañia, además de actualizar procesos y formar un equipo sólido que ofreciera confianza tanto a proveedores como a clientes.
Él mismo reconoce que su gran logro es la conformación de un equipo unido, respetuoso y exigente consigo mismo. “Hemos logrado un cambio cultural en Sagaji. Uno de mis pilares de trabajo es la confianza y que todos los colaboradores tengamos confianza en todos los integrantes”.
En la charla con Alianza Automotriz salen a relucir los consejos y enseñanzas que le dejó su padre. “Él me decía, no es necesario que sepas hacer todo, sino que tengas colaboradores que te apoyen, que sepas qué necesitas y saberlo transmitir”, aclaró.
Al tomar las riendas de la empresa enfrentó una crisis inesperada, sus propios bloqueos.
“Fue un tema mental. La gente me conocía, pero era el “junior”, el “chavo”, era mi responsabilidad que dejaran de verme así y me consideraran una persona confiable. En un inicio sí decían ‘híjole, a ver si sabe o entiende el negocio’”.
Como joven líder, Sabino García se considera una persona pragmática y ética tanto en la vida laboral como personal, por eso es una voz autorizada para recomendar a las nuevas generaciones tener humildad, aprender y no quedarse “trabado con malas experiencias pasadas”.
Se toma un momento y explica que ve mucha pérdida de tiempo de los jóvenes en las redes sociales y a veces se olvidan de lo que en realidad importa como la familia o el trabajo, por lo que los exhortó a enfocarse en metas. “El mundo no cambia con nuestra opinión, sino con nuestras acciones”.
▼ SANDRA DÍAZ FERNÁNDEZ
LA COMPRA DE vehículos híbridos y eléctricos va ganando terreno, pues los usuarios muestran cada vez mayor preferencia por los automóviles sustentables.
Actualmente, la oferta de vehículos híbridos, híbridos-eléctricos e híbridos enchufables es de 55 modelos. De acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), de enero de 2016 a diciembre de 2022 se han comercializado 184 mil 783 unidades de este tipo.
Esos vehículos requieren un mantenimiento preventivo diferente a los autos de combustión interna, pues hay que poner especial atención a la parte eléctrica y revisarlos cada 100 mil kilómetros o cinco años.
Sin embargo, en México no hay suficientes mecánicos capacitados para brindar el servicio de mantenimiento a este tipo de autos.
André Robles Álvarez, coordinador nacional de vehículos híbridos y eléctricos en Grupo CEDVA, mencionó que aproximadamente siete de cada 10 mecánicos ya conoce o estudia esa tecnología, pero no es suficiente.
El directivo atribuyó la falta de interés de los mecánicos por aprender a la desinformación y al miedo que algunos experimentan hacia lo nuevo, “que cubren como odio a la tecnología de electrificación”.
Para Alejandro González, director general de Sistemas Integrales de Capacitación y Asesoría Automotriz (SICAA), el porcentaje de mecánicos capacitados en vehículos híbridos y eléctricos es aún menor. De cada 100 alumnos inscritos a los
cursos que él imparte en el CECATI 14, sólo 15 o 20 cursan el de vehículos híbridos.
El resto no lo hace porque, probablemente, no llegan clientes con ese tipo de unidades a su taller o simplemente, no quieren ingresar a una nueva área de aprendizaje.
En realidad, los vehículos híbridos o eléctricos no requieren mantenimiento mecánico como sucede con los de combustión interna.
Como los vehículos eléctricos no tienen motor de combustión, su mantenimiento implica la revisión de las baterías de alto voltaje y de los inversores, además de los cambios de anticongelante y de los filtros para el motor de aire, puntualizó Óscar Gómez, fundador de Master Automotive Training.
Cuando un automóvil llega al taller, básicamente se revisa el porcentaje útil y el estado de la batería, luego se mide su degradación para saber si está trabajando bien o mal, posteriormente, se revisa que las terminales no tengan sulfatación o polvo blanco o verdoso, así como el nivel del refrigerante y, finalmente, se verifica que el funcionamiento del inversor y transeje sea el adecuado, explicó André Robles.
Para hacer este trabajo de forma profesional, el mecánico debe saber cómo desconectar y trabajar con las piezas de alto voltaje, así como tener conocimientos en cálculo y electrónica de potencia.
El conocimiento de química será importante para diferenciar entre las baterías de grafeno, baterías de níquel-hidruro metálico o baterías de níquel-litio-ferrofosfato. Así como conocer las tres leyes de electromagnética: la de Ohm o la relación de las magnitudes básicas de los circuitos; la ley de Kirchho , enfocada en la conservación de la energía y la carga en
circuitos eléctricos, y de la ley Faraday referente a la tensión eléctrica.
En cuanto al equipo necesario en el taller mecánico, Óscar Gómez recomendó tener un escáner para baterías de alto voltaje, un voltímetro categoría 3 con prueba de aislación y un cargador nivel 2 para hacer las verificaciones de carga y del conector.
En materia de seguridad personal, sugirió contar con guantes categoría 0 para alto voltaje -mil voltios-, con cobertores de piel y una caja con candado para guardar la llave del vehículo y el interruptor o conector de la batería mientras está en mantenimiento.
Conforme pase el tiempo, las ventas de autos híbridos y eléctricos crecerán, pues según “la brecha de los 100 dólares”, cuando el KW/H de energía eléctrica para las baterías sea de 100 dólares, los vehículos eléctricos tendrán el mismo precio que los de combustión interna. De hecho, los vehículos híbridos son considerados como una tecnología de transición de unidades de combustión a eléctricas. Aunque sean modelos diferentes, “cada marca trabaja con los mismos principios”, dijo Alejandro González.
CADENA DE APRENDIZAJE
Para que los mecánicos aprendan a darle mantenimiento a estas unidades, los docentes se capacitan incluso en el extranjero.
André Robles, por ejemplo, está certificado por casi todas las marcas a nivel internacional como BMW, Nissan, Porsche, Subaru, Tesla y Toyota, por mencionar algunas y en China se capacitó para certificar a los técnicos de Chirey en México.
En su experiencia, las armadoras han mostrado apertura para capacitarlo y que replique ese conocimiento con los técnicos de las marcas. “Básicamente ha sido el acercamiento para prepararnos y tener una escuela multimarca donde los alumnos conozcan el funcionamiento de los autos desde la gama baja hasta premium”.
En el caso de Alejandro González, él se preparó en el Instituto CEA, un centro de capacitación acreditado por Bosch y ubicado en Costa Rica.
En ese país se importan vehículos híbridos desde el 2006 y los mecánicos tienen más años de experiencia dándoles mantenimiento.
“En México las capacitaciones se hacen de forma cerrada, sólo para los distribuidores de la marca. Nosotros tenemos que buscar otros lugares”.
El estudio “Workshop Professional of the Future” de CitiNow indicó que el 50% de los profesionales de talleres mecánicos considera que en cinco años necesitará conocimientos relacionados
con la tecnología eléctrica e híbrida, por lo que varias escuelas y capacitadores ya se preparan para instruir a los técnicos automotrices en esta área.
Alejandro Contreras, director de Vinculación en Grupo CEDVA, informó que en su centro educativo se imparte la carrera de Ingeniería en Mecánica Automotriz con especialidad en Vehículos Eléctricos, misma que se ofrece en once planteles: Ecatepec, Celaya, Cuernavaca, León, Morelia, Oaxaca, Pachuca, Querétaro, Texcoco, Tuxtla y Zacatecas.
Por otra parte, Master Automotive Training abrirá -en lo que resta del 2023un curso de capacitación en línea para mecánicos de México y Sudamérica con una sesión en vivo a la semana.
Otra opción para aprender sobre la reparación de autos híbridos y eléctricos es el canal de YouTube WeberAuto donde el instructor, John Kelly, comparte sus conocimientos en la materia.
El desarrollo de vehículos híbridos comenzó a finales de la década de 1890
con la creación del Lohner Semper Vivus de Ferdinand Porsche, el cual combinaba motores de combustión y eléctricos con baterías.
Décadas después, Toyota desarrolló y produjo el modelo Prius que ya podía comprarse en 1997 en Estados Unidos, Japón y otros países de Europa.
Este modelo es considerado el primer híbrido eléctrico que se vendió en México en el 2010 y, desde ese año y hasta el primer semestre de 2023 se han colocado más de 110 mil unidades, según informe de Guillermo Díaz, presidente de Toyota Motor Sales México.
ARRA
PARA CRECER EL negocio, obtener más ganancias y tener satisfechos a nuestros clientes es necesario invertir en capacitación y herramientas que hagan eficiente el trabajo en las rectificadoras, afirmaron especialistas durante el Seminario de Conferencias Técnicas de Villahermosa que llevó a cabo la Asociación de Rectificadores y Reconstructores Automotrices (ARRA).
En las conferencias participaron rectificadores de Tabasco, Quintana Roo, Chiapas, Yucatán, Campeche, Oaxaca, incluso de regiones del centro como Morelia, Estado de México, Hidalgo y Ciudad de México, quienes aprendieron que además de la capacitación técnica,
PARA IMPULSAR SU NEGOCIO
también es necesario un cambio de mentalidad para elevar el negocio.
Una vez entendido ese punto, la actualización técnica es fundamental, por lo que marcas como Cloyes dieron información técnica relevante a los rectificadores participantes. Entre los consejos que impartieron, destaca el cuidado que se debe tener con las cadenas en caso de desalineación de los engranes.
Óscar Márquez, rectificador del Cigüeñal de Oro, participó con Fraco para “charlar de rectificador a rectificador” a fin de dar consejos directos sobre cómo reparar problemas en la bancada del árbol de levas, fracturas del árbol, desgaste de muñones y pérdida de aceite.
Además, recomendó invertir en herramientas para profesionalizar el trabajo, como calibradores de torquímetro y rugosímetro.
Por su parte, Moresa mostró algunos ejemplos de daños en las camisas ocasionados por no utilizar el lubricante correcto o no respetar las tolerancias del rectificado. En su conferencia, Mahle comentó que existen fallos recurrentes, por lo que es necesario que los rectificadores conozcan de diagnósticos para saber qué hace el mecánico y puedan comunicar estos inconvenientes.
Por ejemplo, en el área de anillo de sellado (debajo del área de sellado) se presentan los gases de combustión, este
▼ MIREYA PERALVILLOnormalmente se encuentra “ennegrecido” por acumulación de hollín, aunque encima del sellado no se muestre desgaste severo ni depósitos visibles de este material.
Otro diagnóstico frecuente es cuando hay un exceso en el área de fuego por la entrada de aceite de motor en la cámara de combustión y que es ocasionado por un turbocargador defectuoso.
La marca Dana Víctor Reinz mostró algunas de las fallas en los pistones por sobrecalentamiento del motor debido a falta de agente refrigerante, suciedad o cavitación.
Además, el exceso de torque es otro problema recurrente en el múltiple de derivación de anticongelante.
Finalmente, Loctite mostró sus “herramientas químicas” para facilitar el armado de los motores, algunos de ellos “se curan” en cuatro minutos, mientras que otros actúan a las cuatro horas.
Los rectificadores participaron con mucho interés en las ponencias, pues en cada ponencia cuestionaron a los conferencistas y expusieron sus problemas para que entre todos dieran recomendaciones sobre las posibles reparaciones.
Finalmente, ARRA invitó a los rectificadores a agremiarse y actualizarse directamente con especialistas en la industria.
ARRA llevó con mucho éxito su capacitación en Villahermosa al reunir a decenas de rectificadores.
La mesa directiva de la ARRA dio la bienvenida a los rectificadores del sur del país.
Los rectificadores encontraron materiales para optimizar su trabajo en los talleres.
Todos los asistentes ganaron en las rifas.
Fotos: AA / Mireya Peralvillo.
▼ SANDRA DÍAZ FERNÁNDEZ
DESDE SUS ORÍGENES, Distribuciones SAGAJI ha sido muestra de trabajo, dedicación y esmero. Con más de tres décadas en el mercado, su compromiso de enfoque y servicio al cliente fue atestiguado por los representantes de refaccionarias que asistieron a la convención de primer aniversario del Centro de Distribución (Cedis) Estado de México.
Dicho centro se ubica en Tlalnepantla, Estado de México y es el almacén más grande del distribuidor, por lo que está considerado como el Cedis matriz.
En la inauguración del evento, Sabino García, director general de Distribuciones SAGAJI, agradeció la confianza de los refaccionarios y proveedores, y destacó que esta es esencial en la relación comercial.
“Si trabajamos con confianza, honestidad y honradez desde dentro de la empresa, lo vamos a proyectar hacia afuera, a nuestros clientes”.
Por su parte, Carolina Jiménez, presidenta honoraria, mencionó que el origen de la compañía se remonta 45 años atrás cuando inició con su esposo “este viaje en el mundo de las autopartes” a base de trabajo y esfuerzo.
CERCA DE LOS REFACCIONARIOS Como parte de la convención se impartieron dos conferencias orientadas a la mejora del servicio. Una de ellas se tituló “¿Quién mató a la venta?” y fue impartida por Leonardo García, asesor comercial de DRiV.
De acuerdo con información emitida por Séntisis Intelligence, dijo que desde el año 2010 los principales motivos de pérdida de clientes son la atención insatisfactoria, incidencias en los servicios
web, problemas con el pedido, precio, dificultades en los cobros y conflictos empresariales.
En conjunto el 73% de las pérdidas de clientes corresponde a la insatisfacción en el servicio.
La solución es hacer un diagnóstico del mercado para identificar las necesidades de los clientes; sumar a la cartera otros productos y números para que las cubran; mejorar la atención con actitud y vocación de servicio adelantándose a las demandas.
Reveló que lo que se publica en las redes sociales también influye en el negocio. La opinión de satisfacción o insatisfacción de un cliente puede cambiar la de otros. De ahí la importancia de dar una buena atención.
La segunda conferencia se tituló “Oportunidades de expansión” y fue impartida
por Francisco Hernández, director de Mercadotecnia de Distribuciones SAGAJI.
Indicó que el mercado de refacciones es responsable del 70% de las reparaciones posteriores a la garantía de vehículos de tres a cinco años, con un costo 36% menor que en el concesionario.
Por lo que recomendó las siguientes acciones: desarrollar confianza propia enfocándose en ganar mercado con una estrategia basada en ajuste y elasticidad de precios, asegurando un buen surtido de piezas y marcas con base en el financiamiento de inventarios confiables y de fuerte desplazamiento.
Un factor importante es la construcción de inventarios sanos y de alta rotación, así como la digitalización y automatización de los procesos logísticos y de promoción de ventas que debe conocer el personal.
Francisco Hernández mencionó que cada relación comercial necesita venir
apalancada del apoyo del distribuidor y del establecimiento, así como de alianzas estratégicas con los proveedores de autopartes, con quienes comparten la responsabilidad de hacer rentable el negocio de los refaccionarios.
Por este motivo, el evento fue patrocinado por la marca Wagner y copatrocinado por Unicar, Boge, Sachs, Fritec, Moresa, TF Víctor, Race, Tomco, KEM, Mahle, DC Gaskets, CAHSA, Champion, Moog, National, Sealed Power, Gonher, Gates, DAI, Química TF, Permatex y Strunker.
“Espero que las conferencias les ayuden, que hayan sembrado una semilla en ustedes, en sus negocios, en sus ventas y espero que esa semilla germine”, refirió la presidenta honoraria de Distribuciones SAGAJI, Carolina Jiménez.
En la convención de primer aniversario
del Centro de Distribución Estado de México, representantes de DAI, Dacomsa, DC Gaskets, Dinamex, CAHSA, Gates, Gonher, ITW, Mahle, Strunker y ZF tuvieron oportunidad de recibir en su stand a los asistentes ofreciéndoles atención personalizada.
Por otra parte, destacaron las características de los productos que ofertan y refrendaron su compromiso de atención a los refaccionarios.
Para cerrar el evento, Sabino García presentó al equipo que respalda el trabajo de la compañía, pues varios de ellos atienden directamente a los distribuidores minoristas.
Posteriormente, encabezó la comida y la tradicional rifa de regalos para los refaccionarios, quienes se mostraron contentos y apoyados por la marca que tiene sucursales en Ciudad de México, León, Monterrey, Oaxaca, Tuxtla Gutiérrez y Puebla.
METALSA
CON UNA INVERSIÓN de 180 millones de dólares, Metalsa inauguró su planta en Guanajuato, donde planea producir más de 308 mil chasises de la nueva generación de Tacoma de Toyota.
En la inauguración, Jorge Garza Garza, presidente de Metalsa, recordó que la empresa tiene más de 67 años y ha crecido de la mano de la industria automotriz, de tal manera que la nueva fábrica es reflejo de esta evolución.
“Conducir a un mejor mañana significa conducir al cambio, enfrentar los retos de la industria con productos de la más alta calidad, diseñados y manufacturados de la mejor manera posible”, afirmó.
Por su parte, Juan Francisco García, presidente de Toyota Motor Manufacturing Guanajuato, destacó que, Metalsa y Toyota comparten la visión de pensar global y actuar local, y el nuevo complejo es el más claro ejemplo de esta menta-
EL FABRICANTE PRODUCIRÁ MÁS DE 300 MIL CHASIS PARA SURTIR A LAS ARMADORAS DE TOYOTA EN GUANAJUATO Y BAJA CALIFORNIA
lidad, pues es el resultado de la colaboración y el esfuerzo de proveedores, gobierno y especialistas.
“Nuestra relación (con Metalsa) se basa en la confianza, respeto por la gente y enorme pasión por ser mejor cada día”, indicó el vocero de Toyota.
“Esta planta representa un símbolo de la visión, esfuerzo y trabajo en equipo de Metalsa, esperamos que esta operación sea un lugar de éxito, crecimiento y excelencia”, agregó.
La planta de Metalsa en Guanajuato es una de las más modernas en América Latina.
Fotos: AA / Aarón Ramírez.
▼ MIREYA PERALVILLO
La fábrica de Metalsa será de las más avanzadas y modernas de América Latina, ya que cuenta con más de 100 robots en sus distintos procesos de fabricación, además de implementar inteligencia artificial para mejorar sus métodos de fabricación. Este espacio es reconfigurable, es decir, se puede adaptar a los nuevos vehículos.
Como parte de su operación, destacan los procesos de cuidado del medioambiente, ya que reciclará el “agua dura”
del proceso en la producción de los chasis, así como las aguas residuales que generen los trabajadores.
Además de reducir sus emisiones de CO2, pues sus procesos de movilidad dentro del espacio son totalmente eléctricos.
Metalsa es una empresa que se caracteriza por su alta excelencia, innovación y amplio conocimiento en ingeniería de alta calidad, así como buen servicio y entregas a tiempo, afirmó Gustavo Andrés, director comercial de Metalsa.
Metalsa Guanajuato operará al 100% a partir del mes de noviembre, mientras tanto continúa el periodo de prueba del chasis de la nueva generación de Tacoma.
Juan Francisco García López, presidente de Toyota Motor Manufacturing Guanajuato.
Jorge Garza Garza, director General de Metalsa.
Diego Sinhue Rodríguez Vallejo, gobernador de Guanajuato.
Metalsa es sinónimo de calidad y promoción de empleos para el estado. El gobernador del estado e invitados especiales firmaron el primer chasis de la planta.
▼ MIREYA PERALVILLO
LA CONFEDERACIÓN NACIONAL de Talleres (CNT) llevó a cabo su reunión de consejo empresarial donde dio a conocer sus proyectos para el segundo semestre del año.
En la reunión, Rudi Esquivel Bolaños, presidente de la CNT, tocó varios puntos como la próxima entrega del Premio Nacional a la Calidad Automotriz, la organización de la Expo Mecánico Internacional de Pachuca y la firma de convenio con Connecting International Education (CIE) de Canadá.
El primer punto fue la presentación de Seguro Nacional de Asesoría Legal para Talleres Automotrices, donde los mecánicos podrán asesorarse en caso de algún problema legal, desde una mala reparación, problemas con sus empleados, etc., y en caso de requerir un abogado, el Bufete Jurídico Navarro y Asociados
Se renueva el galardón para los ganadores del Premio Nacional a la Calidad Automotriz.
ofrecerá precios especiales para los mecánicos.
Otro punto que se tocó en la reunión fue la colaboración entre la CNT y Connecting International Education (CIE), organismo dedicado a la capacitación de técnicos automotrices en Canadá.
En la presentación, CIE indicó que su intención es conectar a los mecánicos con escuelas de Canadá que se dedican a la preparación de los mecánicos.
La CNT reafirmó su compromiso con los jóvenes a través de la Dirección General de Centros de Formación para el Trabajo (DGCFT) y el Centro de Investigación y Desarrollo de la Formación para el Trabajo (CIDFORT) para equipar aulas donde los estudiantes puedan realizar prácticas presenciales.
Por su parte, la Dirección General de Educación Tecnológica Industrial (DGETI) dio a conocer el lanzamiento de su especialidad en electromovilidad, misma que se impartirá en los CECITES del país. Otro programa de capacitación que se presentó fue el que ofrece Enabley, quien cuenta con cursos en línea.
Entre los planes de la confederación para estar más cerca de los mecánicos están el reactivar su canal de noticias y presentar videos cortos en Tik Tok.
Además de mostrar la renovada escultura que se entregará a los ganadores del Premio Nacional a la Calidad Automotriz, durante la ceremonia que se llevará a cabo el próximo 24 de noviembre en Guadalajara, Jalisco.
Finalmente, dio a conocer que el próximo 30 de noviembre y 1 de diciembre se llevará a cabo la Expo Internacional de Pachuca en el Tuzo Forum.
La CNT se internaciona i a y rma convenio con CIE de Canadá.
Fotos: AA/ Mireya Peralvillo.
ARIDRA
PARA FACILITAR LA vida de los técnicos automotrices y mecánicos, Meru, la aplicación de venta en línea, lleva las autopartes hasta la puerta de los talleres.
Aunque existen varias plataformas de comercio electrónico, Meru se especializa en la comercialización de autopartes por lo que trabaja directamente con refaccionarios, distribuidores o fabricantes, puntualizó Natalia Salcedo, CEO de la empresa digital.
Para agrandar su cartera de socios comerciales, Meru presentó su modelo de negocio durante la reunión mensual de la Asociación Nacional de Representantes, Importadores y Distribuidores de Refacciones y Accesorios para Automóviles (ARIDRA).
Natalia Salcedo explicó que el mercado de autopartes en el comercio elec-
trónico alcanzará un valor de 165 mil millones de dólares en los próximos dos años, duplicando los 71 mmdd que se registraron en 2022, por lo que el comercio electrónico es muy relevante.
En este segmento es donde Meru participa, pues al ser una plataforma especializada en refacciones, reduce significativamente el número de devoluciones que tienen otros marketplaces.
En su presentación indicó que los mecánicos enfrentan varias dificultades para encontrar piezas, pues algunas pueden estar agotadas, tienen que lidiar con varios proveedores, los mínimos de compra a veces son muy altos, o bien el proceso de facturación es complicado, esto da como resultado una “pésima experiencia”.
Con Meru se evitan esos intermediarios y la pieza que se busca es la que se
manda con lo que se reduce el tiempo de compra y la reparación es mucho más rápida.
Actualmente, Meru cuenta con una amplia gama de marcas, categorías y productos; flexibilidad que reduce de horas a minutos el tiempo dedicado a la búsqueda y adquisición de las refacciones; el pedido se entrega el mismo día, máximo 24 horas después y la aplicación cuenta con un software de servicio (Saas) de gestión de inventario y facturación.
En la plática, los asistentes vieron en Meru una nueva opción para comercializar sus productos en una plataforma dinámica, veloz y especializada.
Finalmente, Antonio López Díaz, presidente de ARIDRA, entregó una placa como agradecimiento por su participación en la reunión mensual.
LA MARCA SURCOREANA CUMPLE SU OCTAVO ANIVERSARIO EN EL PAÍS Y LO FESTEJA CON LA PRESENTACIÓN DEL NUEVO KIA K3
KIA CELEBRÓ OCHO años de presencia en México, país en el que se ha consolidado como una de las marcas más innovadoras, completas y vanguardistas de la industria automotriz.
Desde que llegó al mercado nacional en 2015, la firma surcoreana ha traído al público mexicano su portafolio de productos conformado por vehículos potentes, seguros y tecnológicos.
Por tal motivo, el Hipódromo de las Américas fue la sede elegida por Kia para celebrar ocho años de éxito junto a sus directivos, amigos y clientes.
Horacio Chávez, director general de Kia México, explicó que la marca está en una “profunda transformación” ante los retos y desafíos que presenta el mundo moderno.
Señaló que, a través de la implementación de su “Plan S”, la armadora da pasos sólidos hacia el futuro con la
electrificación de su gama de productos y el diseño de soluciones sustentables de movilidad.
“Esta estrategia se compone de tres áreas fundamentales: la electrificación de los automóviles, el desarrollo de negocio y convertirnos en una empresa centrada en las personas”, afirmó.
En ese sentido, Sean Yoon, presidente y CEO de Kia Norteamérica, destacó que México es uno de los mercados internacionales que camina de manera más sólida hacia la electromovilidad.
“La revolución eléctrica de Kia está aquí y estoy seguro de que se verá reflejada una vez que los clientes mexicanos tengan la oportunidad de poder experimentar el nivel de evolución y tecnología de nuestros vehículos”, expresó.
En el marco de su octavo aniversario en el país, Kia anunció la llegada del nuevo sedán K3, el cual busca “redefinir el segmento de los subcompactos” gracias a su atractivo diseño, interior espacioso, comodidad y equipamiento de seguridad.
Informó que, el próximo mes de octubre, México estrenará a nivel mundial este vehículo, pues se fabricará en la planta de Pesquería, en Nuevo León.
“El K3 es también prueba de nuestro compromiso por ofrecer soluciones de movilidad perfectamente diseñadas para satisfacer las necesidades de cada mercado y es un reconocimiento al enorme potencial de crecimiento del mercado mexicano”, declaró Yoon
Por su parte, Daniel Bengio, director
de Marketing de Kia, explicó que el K3 tiene un concepto totalmente innovador en los vehículos subcompactos, con el fin de alcanzar a los consumidores más exigentes.
“Las fortalezas del Kia K3 nacen de la ambición de desafiar una vez más los estándares del mercado. Cuenta con un diseño innovador, pero a la vez más amplio y funcional, así como nuevas tecnologías nunca antes vistas en el segmento”, aseveró.
El nuevo K3 tendrá un motor de 1.6 litros con 121 hp que puede combinarse con una transmisión manual o automática de seis velocidades. Además, estará disponible una versión GT-Line con un motor de 2.0 litros y una potencia de 150 hp. (Con información de Elia Chema)
MEXICANO
LO PROMETIDO ES deuda, la estrategia de electromovilidad de Toyota para “crear felicidad para todos” incluye transformar sus vehículos, motivo por el cual presentó el nuevo Toyota Corolla Cross HEV, el noveno híbrido de la marca en México.
Éste vehículo reafirma el liderazgo de la compañía en temas de electromovilidad y reducción de CO2. “El objetivo final es reducir las emisiones contaminantes lo más rápido posible en el mundo”, afirmó Marisol Blanco, directora de Comunicación Corporativa de Toyota Motor Sales de México, en la presentación ante medios de comunicación.
Este cambio tecnológico es gradual y tiene que adaptarse a las necesidades de cada país, por lo que la apuesta de Toyota México es que cada modelo tenga una versión de energía alternativa y respetuosa con el medioambiente para el 2030.
“Con Corolla Cross HEV, el 50% del portafolio de Toyota en México ya es híbrido-eléctrico (HEV). Así reafirmamos una vez más nuestro compromiso con la electrificación en México, y el de reducir las emisiones de CO2 en el país y el mundo”, apuntó Gerardo Romero, vicepresidente de Operaciones en Toyota Motor Sales de México.
En su intervención reveló que esperan que más del 20% de sus ventas sean de vehículos híbridos y eléctricos.
Indicó que actualmente han colocado más de 115 mil unidades híbridas y eléctricas desde la aparición del primer Prius y continúan bajo esa misma línea, por ejemplo, con Corolla Cross HEV esperan colocar dos mil 300 unidades en los próximos meses.
Toyota Corolla Cross HEV 2023 redefine la movilidad con sus cuatro motores, uno de combustión interna de 2.0 litros y tres motores eléctricos, además de contar con una batería híbrida de ion-litio auto regenerativa, es decir, que se recarga al frenar o desacelerar, por lo que el conductor no tendrá que preocuparse por la autonomía o por dónde conectarlo.
La combinación de los cuatro motores ofrece una potencia de 196 caballos de fuerza con tecnologías como VVT-i Dual, ETCS-i y D4S para un manejo más eficiente y seguro. Su rendimiento energético combinado es de hasta 25.88 kilómetros por litro.
Asimismo, incorpora cuatro modos de manejo: PWR, eco, normal y EV, este último es totalmente eléctrico.
En la parte de diseño sus faros alargados Bi-LED de encendido automático, faros de niebla LED y luces diurnas (DRL), le otorgan una gran estética y brindan una mejor visibilidad,incluso en las peores condiciones climáticas.
Una cosa que agradecen los usuarios es su amplia capacidad de 349 litros, perfecta para escapadas en familia o con amigos cerca de la ciudad.
En términos de seguridad, Corolla
Cross HEV cuenta con nueve bolsas de aire (dos frontales, cuatro laterales, dos tipo cortina, una más en las rodillas), así como el sistema Toyota Safety Sense (TSS 3.0) que integra alerta de mantenimiento de carril, control de crucero
dinámico con radar, luces altas automáticas, sistema de precolisión frontal.
Finalmente, gracias al sistema Star Safety System ofrece control de tracción, sistema ABS, asistencia de frenado de emergencia, sistema de frenado inteligente, así como control de estabilidad, asistencia en pendientes, control de estabilidad y testigo de pérdida de presión de neumáticos.
Con Corolla Cross HEV 2023, Toyota reafirma su compromiso con México y con el planeta.
ANTE LA OLA de autos chinos que están llegando al país, Omoda levanta la mano para convertirse en uno de los favoritos de los usuarios mexicanos.
Con un diseño fresco, vanguardista y juvenil, Omoda O5 GT es el tercer modelo que la marca trae al país. En esta ocasión tocó el turno del sedán deportivo el cual se presenta con dos versiones: Life y Unlimited.
Cada detalle del vehículo fue pensado para brindar una sensación de poder al conductor, sin perder ese toque de elegancia que transmiten sus refinadas líneas. Sus luces delanteras dan la impresión de ser un par de ojos rasgados que miran con concentración el camino. Mientras la parrilla “de red” destaca por su singular forma que “atrapa” los sentidos.
Al entrar a la unidad destaca el espacio del habitáculo, suficiente para una persona promedio. Como la
mayoría de los nuevos vehículos, su clúster de instrumentos es digital, además, se puede personalizar. Una característica relevante del vehículo es la cámara de visión de 540° de alta definición y con guías dinámicas.
Adicional, cuenta con cargador inalámbrico para smartphones, así como conectividad para Android Auto y Apple CarPlay. Para mayor comodidad, las luces del interior se pueden modificar de tal forma que se obtenga una atmósfera más relajante.
OMODA
LOS USUARIOS MEXICANOSFotos: AA / Aarón Ramírez. El nuevo sedán deportivo posee un motor 1.6 turbo.
Durante la prueba de manejo, que se llevó a cabo en el Centro Dinámico Pegaso del Estado de México, comprobamos su estabilidad, agarre, velocidad y seguridad. El motor de 1.6 l turbo genera 194 hp y 213 lb-pie de torque acoplado a una transmisión DCT de siete cambios. Esto vuelve muy emocionante la experiencia de conducción .
Ya en la pista pudimos conocer algunos de sus elementos de seguridad como la alerta de colisión frontal, advertencia de abandono de carril y el asistente de permanencia de carril, entre otros.
Pero eso no es todo, pues en la parte de seguridad, Omoda O5 GT cuenta con bolsas de aire frontales y laterales para conductor y copiloto, bolsas de aire tipo cortina, control de tracción, distribución electrónica de frenado, frenos de discos delanteros y traseros con Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), freno de mano electrónico con AutoHold, programa electrónico de estabilidad (ESP), entre otros.
Mientras que la versión Unlimited, integra hasta doce asistencias avanzadas de conducción.
(Con información de Aarón Ramírez)
ANTE LOS PROBLEMAS ambientales que enfrenta el planeta, SEV pone su “granito de arena” para reducir las emisiones contaminantes con la presentación de dos unidades SEV E-TUS Y SEV E-WAN Cross.
Su intención es “democratizar” la adopción de vehículos con la oferta comercial más accesible del mercado, explicó Javier López, director nacional de Marketing de SEV México.
En una noche de tecnología, la marca “echó la casa por la ventana” al dar a conocer sus nuevos vehículos para complementar su estrategia a favor del planeta.
La solución que presentó es utilizar la energía solar para cargar los vehículos, incluso el excedente de energía se puede utilizar en el hogar.
En México y en varios países de América Latina, la electricidad se produce por medio de combustibles fósiles, es por eso que SEV propone generar esa energía por medio de paneles solares.
“Nosotros nacemos de una marca que construye, fabrica y distribuye paneles solares, nuestra solución es integral. Estamos haciendo una democratización con conciencia de los vehículos eléctricos”, afirmó a Alianza Automotriz, Javier López.
De acuerdo con el ejecutivo, estos paneles solares pueden colocarse en los hogares o crear electrolineras en sitios públicos, así se podría reducir hasta 13% las emisiones contaminantes por la generación de energía eléctrica y ser de verdad una opción “verde”.
En la presentación, el directivo también mostró su aplicación para teléfonos celulares que ayudará a los usuarios a encontrar las electrolineras más cercanas y así cargar sus unidades.
La noche se iluminó con la presencia de las estrellas de la noche, los nuevos SEV E-TUS y SEV E-WAN Cross quienes quieren convertirse en líderes en sus segmentos, al ofrecer el mejor precio y rendimiento por carga.
“E-TUS y E-WAN Cross son dos modelos de segmentos diferentes, pero que generan una propuesta de valor para la marca” dijo. Con estos autos suman tres propuestas en este año y la marca da un paso más rumbo a su objetivo de obtener 3% del market share del segmento”, comentó Javier López.
▼ MIREYA PERALVILLO
SEV “lanzó la casa por la ventana” al presentar sus nuevos modelos.
La solución de SEV es integral al promover el uso de energía solar.
LA ARMADORA PROMUEVE EL USO DE PANELES SOLARES PARA IMPULSAR LA ADOPCIÓN DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA
E-TUS
Se trata de un sedán que no le pide nada a su competencia; con una autonomía de hasta 415 km, se puede cargar completamente en 30 minutos.
Este vehículo cuenta con frenos ABS+EBD, alerta de peatones, control de presión de neumáticos, bolsas de aire. En la parte de tecnología destaca su frenado regenerativo graduable, sistema de frenado inteligente con antibloqueo (BA/ABS) y sistema de distribución de frenado (EBD).
En su interior cuenta con pantalla de 8 pulgadas, mientras que el panel de instrumentos es bastante amplio e intuitivo y a la hora de conducirlo, ya sea en rectas o curvas pronunciadas, no pierde estabilidad.
Considerado como el auto eléctrico más
accesible del mercado, es un vehículo pequeño, pero con tecnología de punta.
Ofrece una autonomía de 330 km por carga, capacidad de batería de 30.6 kwh y potencia 35 kw.
En la parte de seguridad tiene frenos ABS+EBD, alerta de peatones, control de presión de neumáticos, bolsas de aire, así como frenado regenerativo graduable, sistema de frenado inteligente con antibloqueo (BA/ABS) y sistema de distribución de frenado (EBD).
Como dato curioso, los nuevos modelos se comercializan en los mismos colores de sus paneles solares: azul silicio, blanco lumen y rojo rubidio.
Las sorpresas no acabaron allí, pues la marca promete nuevos modelos para el 2024 y ya alista la presentación de una SUV, además de entrar al competido mercado de los vehículos de última milla.
E-WAN Cross se autodenomina como el vehículo eléctrico más accesible del mercado.
E-TUS es un sedán que busca ganarse la confianza de los usuarios con elementos de seguridad.
Conté mis años y descubrí, que tengo menos tiempo para vivir de aquí en adelante, que el que viví hasta ahora
CUANDO LLEGUÉ A mis setenta años tropecé con este verso de la Biblia:
“¡Setenta años son los que se nos conceden! Algunos incluso llegan a ochenta. Pero hasta los mejores años se llenan de dolor y de problemas; pronto desaparecen, y volamos”, Salmos 90:10.
Medité, reflexioné y me di cuenta de que ya no tengo tiempo. Ese mismo día me encontré con este escrito de Mario de Andrade, poeta, novelista, ensayista y musicólogo brasileño:
“Conté mis años y descubrí, que tengo menos tiempo para vivir de aquí en adelante, que el que viví hasta ahora”.
Me siento como aquel chico que ganó un paquete de golosinas: las primeras las comió con agrado, pero cuando percibió que le quedaban pocas comenzó a saborearlas profundamente.
Ya no tengo tiempo para reuniones interminables, donde se discuten estatutos, normas, procedimientos y reglamentos internos, sabiendo que no se va a lograr nada.
Ya no tengo tiempo para soportar absurdas personas que, a pesar de su edad cronológica, no han crecido.
Ya no tengo tiempo para lidiar con mediocridades. No quiero estar en reuniones donde desfilan egos inflados. No tolero a maniobreros y ventajistas.
Me molestan los envidiosos que tratan de desacreditar a los más capaces para apropiarse de sus lugares, talentos y logros.
Detesto, si soy testigo, de los defectos que genera la lucha por un cargo majestuoso. Las personas no discuten contenidos, apenas los títulos y mi tiempo es escaso como para debatirlos.
Quiero la esencia, mi alma tiene prisa, sin muchas golosinas en el paquete. Quiero vivir a lado de gente humana, muy humana, que sepa reír de sus errores, que no se envanezca con sus triunfos, que no se considere electa antes de hora, que no huya de sus responsabilidades.
Que defienda la dignidad humana y desee tan sólo andar en el lado de la verdad y la honradez.
“Todoloquesequieredebajodelcielotienesuhora. Tiempodetrabajarytiempodedescansar,tiempode darytiempoderecibir;tiempodehablarytiempode callar.Tiempodeperdonarytiempoderecibirperdón; tiempodellorarytiempodereír.Tiempodeamary tiempodedejarir;tiempodenacerytiempodemorir.” —Eclesiastés31-8
Lo esencial hace que la vida valga la pena. Quiero rodearme de gente que sepa tocar el corazón de los otros.
Personas a quienes los golpes duros de la vida les enseñaron a crecer con toques suaves en el alma. Sí, tengo prisa por vivir con la intensidad que sólo la madurez puede dar. Pretendo no desperdiciar parte alguna de las golosinas sobrantes.
Estoy seguro de que serán más exquisitas que las que hasta ahora he comido. Mi meta es llegar al final satisfecho, en paz con mis seres queridos y con mi conciencia.
Espero que la tuya sea la misma porque de cualquier manera llegarás.
mguzman@alianzaeditores.com echema@alianzaeditores.com
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Se envía de USA
Mazas, crucetas, retenes, collarín hidráulico y mecánico, baleros dobles, tazas y conos
Se envía de Tijuana, USA & China
Partes internas de motor
Se envía de USA
Químicos y productos de cuidado automotriz
Se envía de USA
Amortiguador y Suspensión
Se envía de Tijuana, MX
CV Axles (Flecha completa) y elevadores de ventana
Se envía de USA & China
Soportes para motor y transmisión
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“SE SOLICITAN REPRESENTANTES ESPECIALISTAS EN SUSPENSIÓN, AMORTIGUADORES, FRENOS, Y ELÉCTRICO PARA VENTAS A MAYORISTAS”
▼ MIREYA PERALVILLO
ALGUNOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS (de la primera generación) ya están llegando a los talleres independientes y la gran pregunta es ¿están preparados para reparar estas unidades?
Esta es una pregunta cíclica, ya se hizo en el pasado, cuando los vehículos dejaron el carburador e integraron el fuel injection, ¿recuerdan los primeros diagnósticos con scanner? Los mecánicos que se actualizaron y tuvieron ganas de aprender siguen vigentes, otros desaparecieron.
Lo mismo sucede con la tecnología de los vehículos híbridos y eléctricos, “es un hecho que la tecnología va a cambiar, no es ‘a ver sí cambia’, sino cuándo lo hará”, expresó José Luis Orozco, director de Electrónica y Servicio.
GANAS DE APRENDER
Como uno de los primeros capacitadores en autos híbridos y eléctricos, el especialista tiene varias recomendaciones para que los técnicos automotrices den el paso y conviertan sus talleres para reparar autos híbridos o eléctricos.
Su primera encomienda es capacitarse, obtener el conocimiento para reparar estos modelos, “pueden saber mucho de mecánica, pero la electrónica del auto es diferente”, aclaró.
Por el mismo tenor se manifestó Josué Martínez, del taller Das Welt, quien ya tiene en su taller una bahía donde repara unidades híbridas y eléctricas. “Lo más importante es la capacitación e invertir tiempo en prepararse”, dijo.
Ambos ofrecen cursos de capacitación para que los mecánicos aprendan a reparar unidades híbridas o eléctricas, el primero lo hace desde su plataforma Electrónica y Servicio, mientras que Josué ofrece cursos en Diagnostic Technical Center.
Cabe resaltar que, por ejemplo, el Centro de Investigación y Desarrollo de la Formación para el Trabajo (CIDFORT), en asociación
LOS PRIMEROS VEHÍCULOS HÍBRIDOS ESTÁN POR LLEGAR A LOS TALLERES INDEPENDIENTES Y LOS TÉCNICOS QUE SE PREPAREN OBTENDRÁN ESAS GANANCIAS
con el Instituto Tecnológico Roshfrans, puso en operación un aula totalmente equipada para capacitar a los técnicos en reparación de autos híbridos.
Por su parte, la Dirección General de Educación Tecnológica Industrial y de Servicios (DGETI) ya preparan la carrera en Electromovilidad con énfasis en sistemas de propulsión eléctrica, gestión de energía y baterías, e infraestructura de carga, tal como lo comentó Ramón Picazo Castelán, responsable del Área Académica de los ODES de los CECyTEs.
Después de la capacitación, el segundo paso es armar o adecuar el taller. Contar con un área segura y libre de solventes, donde los técnicos tengan espacio suficiente para trabajar, hay que recordar que estos vehículos manejan un nivel de voltaje muy alto.
Entre las herramientas que requieren los reparadores están el scanner, multímetro, osciloscopios, puntas lógicas, entre otras; de hecho algunas de estas ya se encuentran en el taller mecánico, sólo es necesario conocer su nuevo uso o actualizarlas para que soporten altos voltajes.
Es importante contar con pinzas de seguridad aisladas de 1000 V, cubiertas de seguridad también de 1000 V, así como protectores aislantes para cubrir los extremos de los cables desconectados. Un probador de alto voltaje y probador de aislamiento, también son elementos de seguridad muy útiles en un taller de reparación de vehículos híbridos
Por otro lado, el técnico automotriz requiere un equipo de protección especial que incluye guantes de protección eléctrica de clase 0 o doble 00, estos son capaces de soportar desde 750 V a 1000 V; así como una máscara facial con protección individual para los ojos y que cuente con filtro ultravioleta; un
Electromovilidad
Armadoras en México que han invertido millones de dólares en convertir sus plantas para fabricar autos eléctricos:
1,100 millones de dólares Ford, Estado de México
1,000 millones de dólares General Motors, Coahuila
millones
overol industrial contra descargas eléctricas y zapatos aislantes que no tengan puntas metálicas.
Estos equipos se encuentran en México y el precio varía dependiendo de la marca y el modelo del equipo.
millones
“Más bien es preguntar a los mecánicos cuánto es lo que quieren invertir. Con una mejor inversión se puede tener un equipo con más cualidades”, explicó José Luis Orozco.
Agregó que algunos de los equipos que ya están usando en el diagnóstico de autos de combustión interna les pueden servir no necesitan cambiar todo.
Como ya se describió anteriormente, el voltaje de las baterías de estos vehículos es muy alto, incluso puede llegar hasta los 280 voltios, los cuales son suficientes para electrocutar a una persona, por lo que saber primeros auxilios
para tratar casos de este tipo es un plus.
“Reparar autos híbridos o eléctricos requiere orden y disciplina”, indicó Josué Martínez, pues en muchas ocasiones los mecánicos son “relajientos” o “desordenados”, sin embargo, reparar estas unidades exige mucha atención y cuidado a los detalles: “Manipular un vehículo de alto voltaje requiere orden y rectitud o el resultado puede ser fatal”.
COMO SU NOMBRE lo dice, la autocapacitación se refiere a toda actividad que hacemos nosotros mismos para desarrollarnos.
Generalmente, cuando hablamos de la capacitación, nos viene a la mente la que es formal, con un instructor al frente de un grupo, con horarios y temas señalados y acordados, sin embargo, uno mismo puede instruirse sin necesidad de asistir a un curso, ya que la educación no se limita a eventos externos a tu persona.
Esto suena muy bien y hasta conveniente, pero se requiere de una serie de condiciones para que pueda funcionar, especialmente, si no se tiene el hábito y la disciplina para aprender. Para ayudarte en este proceso, te comparto algunos consejos.
Debemos partir de realmente querer aprender para preparar lo necesario. Este es el primer paso, pues la autocapacitación parte de un deseo por saber más y adquirir conocimientos. Y aunque se puede dar por hecho, no siempre se cumple este requisito, así que motívate para que puedas iniciar el proceso.
Comencemos con los consejos:
1.- Aprovecha sanamente tu curiosidad. Los seres humanos, por naturaleza, nos queremos enterar de lo que pasa alrededor nuestro. De allí, por ejemplo, se derivan los chismes, que son conductas negativas, pero si lo vemos positivamente, cada que algún concepto te cause curiosidad, no te quedes con la duda. Infórmate, investiga y pregunta.
Haz uso de la necesidad de saber el cómo y el por qué. Y así notarás cómo cada día sabes más.
2.- Desarrolla el hábito de la lectura. Leer es una de las formas más accesibles de llegar a nuevos conocimientos. Trata de leer todos los días, por lo menos cinco minutos, algo relacionado a tus actividades.
Cuando leas, intenta pensar cómo le harías para explicar la lectura a una persona e imagina que le expones el tema, esto te ayudará a comprenderlo y asimilarlo. Si puedes, realiza pequeños resúmenes, especialmente si son datos técnicos o información muy elaborada. Guarda lo que escribes de manera ordenada y ve haciendo una biblioteca de consulta.
3.- Haz manuales. El conocimiento que no se captura se escapa, así que si aprendes -por experiencia- a hacer algo, como desmontar una pieza o reprogramar un componente, aprovecha ese saber y redacta las instrucciones para hacerlo otra vez si lo necesitas. Hacer tus propios manuales te ayudará a fortalecer tu memoria y recordar de mejor forma los conocimientos, además de que te permite transmitir lo que sabes a los demás.
4.- Muestra gusto por aprender y crecer. Te invito a disfrutar realmente los retos. No te quedes en la zona de confort. Aprovecha que la industria automotriz es muy dinámica para que busques constantemente temas por aprender y conocer. Haz de la motivación por saber más, un motor que te lleva a tratar de aprender algo nuevo cada día.
5.- Aprende de quien sabe más. Date la oportunidad de crecer con la experiencia y capacidad ajena. Esto a veces nos cuesta mucho por el ego, pero si lo vemos de manera inteligente, la gente que sabe más y que comparte sus conocimien-
tos, nos regala su experiencia y nos ahorra tiempo. La realidad dice que la forma más sencilla de aprender es juntarse con quien sabe más, pero para eso es necesario dejar de lado la soberbia que impide reconocer nuestras desventajas.
Así que aprovechemos la autocapacitación, veámosla como lo que es: una inversión. Y regalémonos la oportunidad de aprovechar todo ese conocimiento que ignoramos y que nos está esperando.
LA DISCIPLINA ES FUNDAMENTAL PARA INICIAR ESTE PROCESO DE APRENDIZAJE
EL DATO TÉCNICO SICAA
CUANDO SE REEMPLAZA una llanta, es común que las personas se fijen en el precio, la forma o la marca, pero no toman en consideración ciertas características señaladas en el neumático y que indican qué tanto se le puede exigir.
La velocidad es uno de los factores que se deben tomar en cuenta durante la selección de la llanta de reemplazo, esto es importante para que se puedan conservar las condiciones de equipo original.
Por normatividad, todos los neumáticos deben tener marcado en su costado el índice de velocidad, que describe, por medio de letras, la velocidad límite que se puede alcanzar para tener un desempeño seguro.
En la tabla que te compartimos están algunas de las clasificaciones de velocidades que, por diseño, pueden alcanzar determinados tipos de vehículos, sin que ésta sea la velocidad de tránsito en uso normal. Esa tabla nos sirve de referencia para conocer la selección y características de diseño de equipo original (EO) señaladas por el fabricante.
Las clasificaciones de velocidad surgieron como parte del sistema de calidad europeo (ISO), el cual se refiere a las características del motor, y por las famosas autopistas “Autobahn” de Alemania.
Dichas clasificaciones van de A (la más baja) a Z (la más alta). Sin embargo, la lista no va en estricto orden alfabético, por ejemplo, la H se encuentra entre U y V. Así como los fabricantes producen autos cada vez más potentes y más rápidos, las clasificaciones de las llantas evolucionan para ajustarse a las velocidades de los vehículos. Este sistema se va adecuando a las necesidades de marca-
ción, en consecuencia se han eliminado las señalizaciones de V+, Z+.
Las clasificaciones de velocidad son importantes en términos de la potencia de los motores y no sólo en relación con la rapidez, ya que estas también indican factores de seguridad, comodidad de manejo, desgaste y maniobrabilidad en las vueltas.
Generalmente, mientras más alta sea la clasificación, mejor será el agarre y poder de frenado, pero también más baja la vida del piso.
Puedes aumentar la clasificación de las llantas de tu vehículo para mejorar su desempeño, pero no es posible reducirla sin hacer que la velocidad
máxima disminuya. Este índice debe ser usado como una referencia, no como una velocidad de requerimiento de la llanta.
De preferencia no, pero si se colocan llantas de diferentes rangos de velocidad , las de menor clasificación se deben poner en el eje delantero, sin importar el tipo de tracción del vehículo. Esto se hace para prevenir una posible condición de sobreviraje.
El manejo del vehículo puede verse afectado y su capacidad queda limitada a la velocidad de las llantas con menor clasificación. Para lograr el máximo rendimiento, se recomienda usar los cuatro neumáticos del mismo tamaño y clasificación de velocidad.
UNA MALA ELECCIÓN PUEDE
CAUSAR DEFECTOS EN EL ACABADO DEL REPINTADO AUTOMOTRIZ
LOS CATALIZADORES SON productos químicos que se mezclan con pinturas de dos componentes o “2K” para inducir una reacción química de endurecimiento llamada “polimerización”, es muy común que en los procesos de reparación se subestime el rol del catalizador, sin embargo, una mala elección y/o mezcla puede causar distintos defectos en el acabado.
Por otro lado, la mezcla correcta y su buen uso en la reparación garantizan la durabilidad y óptimo endurecimiento.
Es esencial tener una variedad de alta calidad que puedan combinarse con diferentes tipos de productos, como imprimaciones y barnices, esto facilita su aplicación, disminuye el almacenamiento y aumenta la rotación del producto.
Los catalizadores se clasifican en cuatro categorías principales según su velocidad de secado: lentos, medios o estándar, rápidos y ultra rápidos.
David Jaaciel
Bustos Garcia
DENTRO DEL PROCESO de reparación es importante analizar nuestro entorno, factores como la temperatura y el tipo de reparación hace que cambie el proceso de aplicación del producto en una mezcla.
A continuación, te mostramos los factores a tener en cuenta en la elección de un catalizador.
Se pueden utilizar catalizadores estándar o medios de 20ºC a 25ºC, considerando el contexto y tipo de aplicación. Con temperaturas bajas o muy bajas, se recomienda usar de tipo rápidos o ultra rápidos, mientras que, con temperaturas altas se deben utilizar lentos. La temperatura es el factor más crítico en la elección de este producto.
En función del tamaño o el número de piezas, si la reparación es parcial o completa, elegimos el tipo de endurecedor.
De esta manera, en reparaciones de menor tamaño, se aconseja usar rápidos o extra rápidos, para reducir el tiempo de secado y el proceso de trabajo.
Por el contrario, en áreas de reparación grandes, como vehículos completos, nos decantaremos por catalizadores medios o lentos, que ofrecen más margen de tiempo para a arcar toda a per cie in e e presenten diferencias destacables en el secado de la aplicación.
Mantener la proporción adecuada entre el catalizador y el producto en la mezcla es crucial para obtener un acabado correcto. Recuerda que la proporci n de compo ici n ariar y e e peci car en a c a t cnica ajo atio de me c a”.
ran o idea de medad re ati a para la aplicación es entre 55% y 65%. Con alta medad e acon eja e emp ear de tipo lento para prevenir defectos en el aca ado como e ado o p rdida de ri o.
La elección inadecuada de este producto puede afectar a la productividad del taller, si no se respetan las condiciones adecuadas. En reparaciones donde la temperatura ambiental y el tamaño de la reparación lo permitan, se aconseja el uso de endurecedores rápidos o ultra rápidos, que acorten el tiempo de secado y endurecimiento de la película de pintura, a mentando a e jo de reparacione en ca ina.
Se debe tomar en cuenta el tiempo de vida útil del producto, o pot life. Entre más rápidos son, se reducirán el tiempo disponible para aplicar la mezcla con garantías.
La combinación ideal de un catalizador adecuado y productos de alto rendimiento, como barnices e imprimaciones, mejorará la productividad y rentabilidad del taller.
Te brindamos estos consejos para que aumentes el rendimiento, la calidad de tus procesos y la conservación de garantías.
¿Qué tipos de catalizador utilizas en tu taller, acorde a tu mix de daños?
Foto: AA/ Aarón Ramírez.
CUANDO SE TRATA de una reparación es fundamental la entrevista con el cliente, de esta manera los cuestionamientos que se le realicen permitirán crear una hipótesis y con ello identificar todos los recursos necesarios para la intervención del vehículo.
Debemos entender que esta parte es necesaria en toda reparación. A continuación, te presentó las preguntas que son necesarias, importantes y fundamentales para cuestionar al cliente sobre las fallas de su unidad:
Sabemos que regularmente no coincide lo que el usuario refiere con lo que el auto manifiesta, sin embargo, esto le dará al cliente un panorama de confianza y seguridad ante el servicio.
A menudo el usuario siente e identifica el instante en que su vehículo falló o el momento cuando se enciende algún testigo. La información obtenida es
importante para poder compararla con el cuadro ‘congelado’ y al momento de llevar a probar este vehículo acercarlo a tales condiciones lo más que se pueda. Estas incluyen cuestiones mecánicas, eléctricas, electrónicas, hidráulicas, de fluidos (líquido o gas), climatológicas y, finalmente, de software.
condición ocasionada por un mal hábito de manejo. A veces, al ser una falla electrónica se puede eliminar borrando códigos o en su defecto a través de un diagnóstico profundo.
Muy probablemente, el cliente no cuente con la información detallada del instante de la falla, pero podemos ayudarlo a recordar, refiriendo condiciones y situaciones relacionadas con los sistemas automotrices, de esta manera podrá darnos información que sea importante para identificar la zona afectada.
El origen del problema puede ir desde un mal encendido, hasta un mal mantenimiento; aplicar la pregunta ¿por qué? ayudará al técnico a entender si realmente es una falla por fatiga, desgaste, etc. o una
Es necesario saber la zona regional dónde falló el auto, por ejemplo, el vehículo pudo presentar el problema a 3000 m sobre el nivel del mar y queremos probarlo a 1500 m porque el piloto regresó a su destino. Sin embargo, es necesario expresar al cliente que las condiciones climatológicas son importantes para probar el auto durante la reparación.
En la siguiente edición, daré a conocer otros cuestionamientos que son imprescindibles para lograr obtener más información de los clientes y así ayudar al diagnóstico que realices.
EL SENSOR DE velocidad del VW Pointer modelos 2002 a 2010 1.8L, se alimenta de forma directa
de la batería, así que a su salida tenemos pulsos cuadrados de aproximadamente 14.5V de amplitud.
programaciones o diagnóstico en banco con esta Tarjeta Alimentadora
Fuente: Ficha técnica No. 37, publicada con apoyo de MTE-Thomson. Información aplicable a modelos VW Pointer 2002 a 2010 1.8L.
TIPS ARRA
A LA HORA de rectificar un motor, es importante inspeccionar los resortes de las válvulas como parte de la comprobación completa de la cabeza de cilindros.
Los resortes defectuosos o desgastados pueden provocar algunos de los siguientes fallos: e a te premat ro en ta o de a. e a te premat ro en a iento de a. ract ra de a en ona de radio de ta o y ona de candado .
En general, diversos daños en el tren de válvulas pueden afectar significativamente los trabajos de reconstrucción de las cabezas de cilindro.
Para la correcta inspección de los resortes de válvulas es indispensable contar con un probador de tensión de resortes, banco con una superficie totalmente plana, escuadra y un juego de galgas o lainas.
Procedimiento a seguir:
eri e a ertica idad de o re orte de a a . to e permitir a er i e re orte e t car ando o e o de a de manera ni orme a car a de i a de a tar n e ta o y a a. o o e e re orte en na per cie comp etamente p ana eri e e no aya e pacio a rededor con na e c adra o irando e re orte. eemp ace e e pira i a medicione con a a de e pe ore no m e tran di erencia o i a n e pacio e mayor a ” . mm.
ompr e e a a t ra de re orte de a a. ta eri caci n e permitir a er i a n re orte e e t ati ando dema iado o i e t a ectado por a a ta temperat ra de motor o e a menta e pacio i re norma .
o o e o re orte no a ado de otro en na per cie per ectamente p ana in ta e e orde de a re a o re e mi mo e na a a de e pe ore para medir e e pacio entre a re a y a parte perior de re orte. am ie e re orte i a a t ra de c a iera de e o di ere en m de ” . mm
ida a a t ra i re de re orte. ta eri caci n de e ar e j nto con a in pecci n e rea i en e pa o do para determinar i e nece ario reemp a ar e re orte. e n ca i rador para medir a a t ra i re y compare n mero con a e peci caci n e ra en e man a de er icio de motor.
eri e a capacidad de car a o ten i n
de arro ada por e re orte. ando e comprime a cierta a t ra e re orte de a a de e tener a er a para oportar na car a proporciona e ta caracter tica e mide comprimi ndo o con e pro ador de ten i n de re orte de a. omprima e re orte a a a t ra de montaje e peci cada en e man a de er icio de motor mientra ee e indicador de ten i n. ompr e e e a ten i n indicada e enc entre entre e ran o e indica e man a de e tar era de ran o reemp ace. de ita importancia a in pecci n de o re orte de a con e o podremo aranti ar ptimo ncionamiento y e itar pro ema en o motore a como di c tade con o mec nico y e ario na .
Asociación de ecti cadore y econ tr ctore tomotrice
Foto: AA / Aarón Ramírez.
PARA LLEVAR A un taller mecánico al siguiente nivel financiero y profesional es importante ofrecer un servicio de calidad y crear una experiencia excepcional en los clientes.
Esto significa que los propietarios de talleres mecánicos deben enfocarse en cada detalle y hacer que los usuarios se sientan bienvenidos y bien cuidados (casi mimados, como niños).
En Mecadata Academy siempre hemos creído que la innovación es la clave del éxito en cualquier negocio.
Para dar estos pasos es importante que los propietarios de los talleres mecánicos se capaciten y profesionalicen a su personal, no sólo en habilidades técnicas sino también en habilidades“blandas”, es decir, aquellas relacionadas con la atención al cliente; esto ayudará a crear una atmósfera de confianza y satisfacción
para los visitantes, lo que se traducirá en lealtad y recomendaciones.
Queremos enfatizar en la importancia del diseño y la estética del taller mecánico para crear una experiencia excepcional, por lo que recomendamos a los propietarios de los talleres invertir en la imagen de su espacio de trabajo para crear un ambiente moderno y atractivo para los usuarios.
Además de ofrecer servicios adicionales para mejorar la rentabilidad y crecer en el mercado, también ayuda pensar fuera de la caja (no seguir haciendo siempre lo mismo) y considerar soluciones innovadoras y creativas.
1. Ofrecer una experiencia excepcional para los clientes, no sólo un servicio de calidad.
2. Capacitar al personal en habilidades “blandas” de atención, por ejemplo, sobre cómo vender nuevos servicios a clientes fieles o cómo ofrecer el servicio a los que dudan.
3. Considerar brindar servicios adicionales para diversificar ingresos.
4. Mantener una buena relación con los clientes a través de ofertas y promociones en combo, dar más de lo que esperan, sin bajar los ingresos.
5. Ajustar los precios de acuerdo a la competencia y posicionarse como un
taller de calidad (tal vez tengas un precio mayor, pero los usuarios no siempre eligen el taller más económico).
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6. Promocionar adecuadamente los servicios para atraer nuevos clientes (RRSS).
7. Invertir en el diseño del taller para crear un ambiente moderno y atractivo.
8. Pensar fuera de la caja y considerar soluciones innovadoras y creativas, servicios adicionales o promocionar los entregados. Atrae nuevos clientes, crea acuerdos con flotas o grupos de vehículos familiares, ofrece mantenimiento preventivo.
9. Encontrar la diferenciación en el mercado y ofrecer algo único a los clientes como afiliaciones o un feed mensual con costo fijo, agregar servicios para que los precios parezcan bajos, etc.
10. Buscar siempre la mejora continua, estar al día con las tendencias y tecnologías del sector, no sólo en la parte técnica, sino también en la comunicación efectiva mediante las redes sociales, correos electrónicos, presupuestos, historial de cada vehículo, entre otros.
De ahí mi frase de cabecera: “¡Ganar se elige!”.
LA LIMPIEZA DE inyectores sirve para eliminar las impurezas acumuladas en los cilindros del motor y evitar un suministro irregular en los cilindros.
Algunos de los “síntomas” que indican un inyector sucio son los siguientes:
El motor del vehículo se detiene o está en ralentí. Esto significa que no está recibiendo el combustible adecuado de los inyectores.
El testigo de motor se enciende en el tablero. Es una de las señales más claras que evidencian que el motor está afectado y necesita la revisión de un profesional de manera urgente.
El motor tiene vibraciones. Si el motor intenta realizar sus ciclos sin combustible es posible que un inyector esté defectuoso, esto impide que el cilindro realice su trabajo provocando sacudidas.
Motor sobrecalentado. Esto se produce cuando algún inyector está sucio o en malas condiciones, pues el combustible está entrando a la cámara de combustión y provoca sobrecalentamiento.
Consumo excesivo de combustible. Cuando el vehículo
consume más combustible es probable que se deba a que los inyectores obstruyen y generan presiones en el circuito de inyección.
Pérdida de potencia en el arranque.
Olor a combustible.
Los inyectores son piezas que requieren un cuidado minucioso, para prevenir averías e incrementar su vida útil se deben considerar las siguientes medidas:
No circular el vehículo con menos de ¼ de combustible. Esto debido a que el depósito absorbe la suciedad y la sedimentación que se encuentran en el fondo del tanque, y que luego se transportan al sistema de inyección causando fallas.
Reemplazar el filtro de combustible según las recomendaciones del fabricante. El filtro de combustible es un aliado en la protección del sistema de inyección, evita que se ensucien y se dañen los inyectores.
Evitar colocar carburantes de dudosa calidad. Algunos carburantes contienen menos aditivos y por lo tanto no son tan efectivos, ya que no logran
lubricar adecuadamente el sistema de inyección.
Se recomienda realizar la limpieza de inyectores cada 20 ml kilómetros para un funcionamiento óptimo. Este mantenimiento se puede realizar de tres formas diferentes:
LIMPIEZA CON ADITIVOS
Los aditivos actúan en las impurezas que radican en el depósito y en los circuitos, su uso regular mantiene el sistema de inyección limpio, optimizando el rendimiento del motor y aumentando su vida útil.
LIMPIEZA POR ULTRASONIDO
Es una técnica muy efectiva para limpiar los inyectores. Cuando se realiza este tipo de limpieza los inyectores deberán quitarse y se colocarán en un banco de prueba donde se irán lavando.
LIMPIEZA POR BARRIDO
Para realizar este método se debe acoplar un depósito con un líquido limpiador que se conecta a un circuito a través de unos tubos. El motor deberá estar encendido hasta que el líquido se acabe. Esta metodología no sólo limpia el sistema de inyección sino también las válvulas, la cámara de combustión y el sensor de oxígeno.
SIN DUDA, UN buen diagnóstico del auto dará como resultado un cliente satisfecho, pero, ¿cómo lograrlo? Primero es necesario saber que la evaluación del equipo es un proceso que sigue pautas y aspectos básicos e importantes para su realización, como los que indica la siguiente lista:
Recopilar información y datos pertinentes Contar con equipo especializado
El primer paso consiste en interrogar al usuario sobre el problema que presenta el vehículo, esto es de gran utilidad para que el mecánico detecte con mayor facilidad la falla y pueda continuar con la reparación.
Cuando el auto ingresa al taller es necesario realizar varias preguntas para una correcta anamnesis, la primera de estas es ¿cuál es la falla? motor, frenos, suspensión, etc., tal vez puede parecer poco profesional, pero preguntar el problema al dueño sirve de base al diagnóstico.
Una vez que el cliente indique con sus palabras cuál es el inconveniente, el mecánico deberá continuar con el diálogo mediante otras preguntas que sirvan de soporte a la primera, por ejemplo: ¿Cómo es la falla?, ¿es en caliente o en frío?, ¿en alta velocidad o en baja?, ¿queda encendida alguna luz de advertencia?, ¿se presenta al acelerar o al frenar?, ¿cómo empezó el problema?, ¿el vehículo tiene alguna reparación
reciente?, la información obtenida servirá de base para iniciar el diagnóstico.
En un diagnóstico la prueba de manejo es un punto clave para hacer una comparación entre el antes y después de la intervención hecha en el taller, sobre todo cuando el auto ingresa por ruidos en el motor, carrocería, suspensión o rodamiento.
Para realizar esta actividad es necesario que el centro automotriz canalice las pruebas de manejo a los jefes del taller o al técnico que se asignará para trabajar el problema del vehículo.
Cuando se entrega el vehículo al técnico es necesario que se le especifique el ruido señalado por el cliente, esto se hace para evitar confusiones por mala comunicación y que haya una intervención errónea.
Además, es necesario que antes de llevar el auto a carretera se verifique que su documentación esté correcta, que pueda circular y no tenga multas, esto para evitar problemas con las autoridades.
Por último, al momento de realizar la prueba de manejo deberán estar apagadas las bocinas del estéreo para que el mecánico pueda detectar todos los sonidos extraños que presenta el vehículo, incluso aquellos que no reportó el dueño.
Durante todo el proceso de revisión es necesario que el mecánico registre cada dato interesante, incluso aquellos que parecen insignificantes, todo esto será de gran ayuda para realizar el diagnóstico, en especial cuando se hacen obtiene información sobre valores y resistencias, como las mediciones con el multímetro, osciloscopio y otras herramientas electrónicas especializadas.
El equipo de trabajo y las herramientas del taller son indispensables para la valoración del automóvil. Contar con un buen scanner, multímetro y osciloscopio permitirán obtener valores exactos para realizar un mejor diagnóstico.
Por lo regular, el scanner y el multímetro están diseñados para diferentes marcas, por lo que se recomienda que el taller tenga aquellos relacionados con los modelos que más atiende. En el caso del osciloscopio es conveniente tener dos tipos para revisar equipos analógicos y digitales.
De acuerdo con los aspectos anteriores, podrás estar seguro de que tu diagnóstico contará con las herramientas y procedimientos correctos para su ejecución.
ACADEMIA DE INGENIERÍA ROSA
ES UN HONOR poder compartir con todos ustedes el avance y seguimiento de esta nueva etapa del proyecto sobre equidad de género en la Industria automotriz, así como la adición de nuevos talleres incluyentes para la nueva generación de la Academia de Ingeniería Rosa.
Recuerdo cuando una vez pregunté “¿Tú ya eres un taller incluyente?”, la meta de consolidación del proyecto se veía lejana, pero no por el tiempo, sino por la aceptación social. Aún en la actualidad esta sigue siendo nuestra barrera principal, sin embargo, sabemos que se está haciendo un cambio porque demostramos que las mujeres pueden, saben y hacen labores profesionales de mecánica, e incluso, logran incorporarse a campos laborales para construir equipos incluyentes dentro de los talleres mecánicos.
Como resultado de este programa, la primera generación de la Academia de Ingeniería Rosa se ha graduado, lo que ha permitido que tres egresadas se incorporaran al campo laboral. Esto indica que hay un trabajo sólido detrás para lograr los aprendizajes esperados en las alumnas, además de revelar que existen diversas áreas de oportunidad para las mujeres.
Sin embargo, a pesar del éxito evidente, la sociedad aún es reacia a estos cambios
en el sector automotriz, pero las alumnas, con sus pasos firmes, han mostrado fortaleza y resiliencia para avanzar con sus objetivos, en donde empresas e instituciones se involucran para apoyarlas.
La experiencia nos ha mostrado el camino a seguir para lograr una equidad de género en la industria automotriz, es por eso que ahora damos la bienvenida a la segunda generación de la academia. Para esta ocasión, el área de recursos humanos nos ha ayudado en la selección, reclutamiento y aplicación de pruebas psicométricas para localizar a las mejores candidatas a ocupar un lugar como aprendices.
En la Academia de Ingeniería Rosa estamos muy felices de recibir a cada una de las alumnas que vienen a dejar huella a través de su experiencia y que forman parte de la nueva generación de técnicas automotrices. Puedo notar en cada una de ellas su talento, decisión y compromiso con el aprendizaje en torno a la reparación de autos y sé que están listas para dar lo mejor de sí mismas.
El nuevo curso inicia en septiembre y culmina en diciembre, este periodo abarca la certificación de talleres incluyentes para que cuando las alumnas se gradúen inicien
su trayectoria laboral. En este sentido, la segunda generación viene más fuerte que la anterior, decidida a romper estereotipos y dispuesta a aprovechar la oportunidad de aprender mediante teoría y práctica todos los conocimientos necesarios para desempeñarse como profesionales.
Sabemos que todavía existen barreras y amenazas, sobre todo relacionadas con el ámbito social y que se manifiestan en miedo, acoso laboral y abusos, por el hecho de ser mujer. A pesar de este panorama, podemos ver que esta generación se conforma de alumnas con mucha tenacidad dispuestas a terminar sus estudios y ejercer con la mejor vocación.
Este impulso y vivacidad es algo que se valora demasiado para construir la ingeniería rosa y que se puede observar en la cantidad de mujeres interesadas en participar en este ámbito. Sabemos esto porque muchas de las postulantes que quieren participar en la tercera generación han buscado adaptar sus actividades, como escuela, trabajos, domicilio, etc. para poder dedicarse a lo que más les gusta y que es la reparación de autos.
Sabemos que trabajarán con disciplina y constancia durante el tiempo que dura la capacitación.
