Alianza Flotillera Mayo 2017 Edición 228 by Alianza Editores

Año 19 Num. 228 • Mayo de 2017 • ISSN 1405-8529 • Revista mensual

CONTENIDO MAYO 2017 CIUDAD DE MÉXICO, MAYO DE 2017 AÑO 19 • NÚMERO 228

12 En Portada

La Mejor Inversión en Lubricación

Reportero

Directora General

Rafael Valladarez Guzmán

María I. Guzmán

mguzman@alianzaeditores.com

Ventas

Jorge Erick Pérez Pastrana

Directora

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Elia Chema Guzmán

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Damaris García López

Directora Editorial

dgarcia@alianzaeditores.com

Yaneth Rojas Amézquita

yrojas@alianzaeditores.com

Coordinadora en Administración

Director de Marketing Digital y Nuevos Negocios

María de la Luz Valdelamar Cervera mvaldelamar@alianzaeditores.com

Sergio Rodríguez Contreras

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Información Internacional

Diseño Gráfico y Digital

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Rosa Isela Trejo Lemus

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rtrejo@alianzaeditores.com

Zitlaltlanezi Maldonado Lozano

Cobranza

zmaldonado@alianzaeditores.com

Redacción

svazquez@alianzaeditores.com

Damián Ortega Serrano

Sergio Hernández López

Suscripciones

shernandez@alianzaeditores.com

Adrián Luque, “El reto de vender camiones que valen más, pero cuestan menos”

hcastro@alianzaeditores.com

Reparto de publicaciones

Sonia Vázquez Espinosa

14 Entrevista

José Hugo Castro

Brenda Elizabeth López Mireles bmireles@alianzaeditores.com

Reportero Digital

Jorge Luis García Isunza

jgarcia@alianzaeditores.com

L. Adriana Huacuja

suscripciones@alianzaeditores.com

Colaboradores

Alma Chema de Graham Derek Graham Chema Rodrigo Pérez Yescas

www.alianzaflotillera.com /alia aflotillera @flotillera alianzaeditores Tel.: 5543 4491 con siete líneas Fax: 5543 6521 dirgeneral@alianzaeditores.com

suscripciones@alianzaeditores.com redaccion@alianzaeditores.com ventas@alianzaeditores.com

44 NASCAR Peak México Series

Calderón conquista segunda victoria con los Tractos FL Alianza Flotillera,

Yácatas 405 Col. Narvarte, México D.F., C.P. 03020 iete l ea a erti a o e i it e t lo o te i o o e la o i i ali i a ora e li a io e e i ta l tra a e la e retar a e o er a i e er a e ere o e tor o ra eo a a o li a i e al er i o o ara ter ti a tori a o or re a e i o or ri t o i atio e e a te e o i a o o elle e i o e e e tral o o a trial alle e ro e a a el o er taro

ir la i erti a a or el tit to eri a or e e io e i tro o

Revista inscrita en el Padrón de Medios Impresos Certificados de la Secretaría de Gobernación.

MAYO 2017 • Flotillera

EDITORIAL

as controversias siguen, y tal parece que el tema del doble remolque es un cuento de nunca acabar. Es cierto que la cultura de la seguridad vial es un tópico en el que se tiene que trabajar, pero no sólo en un sector en específico, como el autotransporte, sino de la sociedad en general. Y es que, para buena o mala suerte, los “grandotes” imponen en las carreteras, lo que no quiere decir que son sinónimo de peligro.

La inseguridad y/o siniestros se corren en todos lados: en carreteras, en calles, en autos, etc.,

no es cuestión de una modalidad. Desde nuestro punto de vista, valdría la pena echar un vistazo a lo que realmente hay detrás del uso del doble remolque. En primer lugar, vale la pena destacar que una unidad de estas características es de las más modernas que transitan en nuestro país, al ser una de las configuraciones más reglamentadas para poder circular. Esto, conlleva que sea más seguro y contamine menos, pues según estadísticas oficiales, los tractocamiones doblemente articulados únicamente se ven envueltos en el 2.8 por ciento de los accidentes viales; en tanto que los camiones sencillos, lo hacen en 12.6 por ciento, y las unidades ligeras, incluidos autos particulares, participan en el 65.3 por ciento. Asimismo, de acuerdo con las normas, deben integrar frenos ABS, freno auxiliar de motor y velocidad máxima controlada, entre otros dispositivos, lo que hace evidente que no son unidades “viejas”, incluso, una gran mayoría son flotas privadas, las cuales tienen los recursos para renovar constantemente sus flotas e invertir en capacitación, sobre todo en los operadores. Para muestra, anualmente, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), reconoce con el Premio de Seguridad Vial a aquellas empresas y conductores que reportan cero incidentes, además de fomentar las mejores prácticas en el tema, el cual ya es común entre organismos de la industria, como la Cámara Nacional del Autotransporte (Canacar), que cuenta con programas para impulsar la profesionalización del sector. Por todo ello, sería conveniente, más que atribuir a este sector todos los siniestros en carreteras, trabajar más como sociedad en

Según estadísticas oficiales, los tractocamiones doblemente articulados únicamente se ven envueltos en el 2.8 por ciento de los accidentes viales; en tanto que los camiones sencillos, lo hacen en 12.6 por ciento, y las unidades ligeras, incluidos autos particulares, participan en el 65.3 por ciento.

impulsar la cultura de la seguridad vial, que es un aspecto que atañe a todos y no es tarea de una sola industria.

Flotillera • MAYO 2017

BREVES

Alpura prueba al MAN TGX 26.480

Estrella Blanca obtiene 12 autobuses doble piso

a dupla Scania/Marcopolo entregó las primeras cuatro unidades de larga distancia doble piso, de un total de 12, a Estrella Blanca, las cuales rodarán en Nuevo León. Los nuevos autobuses, incluyen chasis Scania K440 y carrocería Marcopolo MP 180 DD. Cuentan con caja de 12 velocidades, suspensión independiente, frenos ABS y EBS, así como un sistema de frenado electrónico. También, agregan el sistema Scania Fleet Management. De acuerdo con Enrich, director general de Scania México, este negocio aumentará la presencia de ambas marcas en la entidad, ya que de la mano de Estrella Blanca, harán que los usuarios disfruten sus traslados y los operadores encuentren confort y seguridad en las unidades que conducen.

on el fin de comprobar su rendimiento y otras prestaciones, Grupo Alpura puso a prueba el tractocamión MAN TGX 26.480, que recorrerá con caja seca, las rutas de México-Delicias Chihuahua, donde se localiza su segunda planta más importante, después de Cuautitlán Izcalli. Una segunda ruta, será de México-Torreón en Pipa Aséptica, que tiene una capacidad de hasta 35 mil litros de leche. El MAN TGX 26.480 6x4, entregado por el concesionario Divol Truck & Buses, está equipado con un Motor MAN D2676 de 480 hp, Euro V, tecnología SCR (requiere de urea), sistema de frenado inteligente EBS y ABS, transmisión manual ZF con Intarder de 16 velocidades. Su Peso Bruto Vehicular (PBV) es de 28 toneladas, y cuenta con el Sistema de Gestión de Flotas CAN LOGGER, que le permitirá al cliente monitorear el performance y condiciones físicas de la unidad, mejorando el rendimiento del consumo de combustible y anticipando sus mantenimientos, con el objetivo de reducir los costos de operación.

Egoba compra 60 tractos T680 con motor Cummins Euro IV

on la visita a la planta de Kenworth en Mexicali, Baja California, en coordinación con la concesionaria Kenworth BACE, Transportes Egoba comprobó la manufactura de sus primeros 60 tractos modelo T680 con motor Cummins Euro IV, convirtiéndose en una de las primeras empresas transportistas en México en optimizar la operación de su flota con el uso de esta nueva tecnología. “Transportes Egoba fiel a la marca Kenworth por más de 30 años, consolida su visión invirtiendo en tecnología de punta, asegurando así la calidad del servicio y confiabilidad a todos sus clientes,” afirmó Renato Villalpando, director general de Kenworth Mexicana.

Evolución Elite para Zapata Monterrey

aimler, el fabricante de unidades pesadas, reconoció con Evolución Elite a Zapata Monterrey, miembro clave de su red de distribuidores. Con esta entrega, Grupo Zapata suma cuatro certificaciones de este nivel, llevando a la red a seguir impulsando el crecimiento de la industria del transporte en la entidad, a través de la mejora continua y elevando el nivel de servicio para sus clientes. “En Zapata Camiones Monterrey estamos comprometidos con los clientes, para ofrecerles una buena experiencia y soporte integral. Nuestro equipo se capacita y actualiza constantemente para desarrollar soluciones innovadoras que permitan la mejora continua y generen valor agregado. Ser un distribuidor Evolución Elite nos da herramientas que nos ayudan a cumplir este compromiso”, dijo Alberto Drucker, director general de la distribuidora en el estado.

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BREVES

25 unidades Freightliner para Estrella Roja

aimler Trucks México, mediante su distribuidor Camiones Rivera, entregó 25 unidades Cascadia a Grupo Estrella Roja, para su filial DLIVER, con lo que la empresa dedicada al transporte de pasajeros y mercancías incrementó su flota a 278 vehículos, de los que en un 54 por ciento pertenecen a la marca Freightliner. De ellos, 96 corresponden al modelo Cascadia, tres al Columbia y 50 M2. También, con esta compra, la firma de transporte además de aumentar su rentabilidad al contar con un bajo Costo Real de Operación, obtendrá dos equipos Enlace Freightliner, como préstamo, para recibir análisis de datos de operatividad, seguridad, logística y mantenimiento de cada unidad en tiempo real, entre otros. “Para nosotros es vital la relación entre proveedor y cliente, Freightliner se ha convertido en un socio estratégico de negocio gracias a su entera atención a nuestras necesidades y a las demandas del mercado en el que nos movemos”, afirmó Rodrigo Escudero, directivo de Estrella Roja.

Adiós al Chasis MBO EPA 04

ras una década de exitosa fabricación y con más de 14 mil unidades vendidas para el segmento urbano de pasajeros, la marca de la estrella dijo adiós a uno de sus chasis emblemáticos, el MBO EPA 04. Con el cierre de este ciclo de manufactura en la Casa del Autobús en García, Nuevo León, de acuerdo con la firma, a partir de ahora todos los modelos de la firma estarán dotados con motores de tecnología BlueTec 5, amigable con el medio ambiente y que representa ahorros significativos en el hombre-autobús.

ACERO TRANSPORTE ADQUIERE 6 CASCADIAS DD15

Brenda Mireles

cero Transporte, agregó a su flota vehicular, que suma 40 unidades, dos nuevos tractocamiones Cascadia con motor DD15, de un pedido de seis, de la marca Freightliner. Las nuevas unidades, adquiridas mediante el convenio pactado entre la armadora y la Cámara Nacional del Autotransporte de

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Carga (Canacar) y que fueron entregadas en las instalaciones de la distribuidora Camiones Especiales, situada en Santa Rosa, Tlalnepantla, Estado de México, poseen un diseño aerodinámico que reduce la resistencia al aire, un mejor rendimiento de combustible y cuentan con una cabina con aislamiento térmico y acústico, que se traduce en un mayor desempeño. Por su parte, el motor DD15 cuenta con tecnología Euro IV, que incrementa el ahorro de combustible y permite intervalos de hasta 40 mil kilómetros de mantenimiento. De igual forma, integra un torque de mil revoluciones por minuto y sistema Turbo Compound, que aumenta la potencia sin afectar el consumo de combustible.

Arturo Chávez Carmona, director de Acero Transporte, señaló que la elección de estos camiones, obedece a su calidad, ya que el motor DD15 se ha posicionado como uno de los favoritos y más convenientes para el mercado. Por ello, destacó que, para este año, espera seguir aumentando su flota, por lo que ya vislumbra la adquisición de 6 a 8 unidades más, de la misma marca. Durante la ceremonia de entrega, también estuvo presente Roberto Swaine, director general de Camiones Especiales, el cual agradeció la preferencia de Acero Transporte por la marca, ya que fortalece la relación comercial entre ambas firmas. Con más de 20 años de experiencia, Acero Transporte cuenta con una flota que alcanza ya las 40 unidades, las cuales equipan rastreo satelital y programas de mantenimiento especializados, para cubrir rutas en el norte, centro y parte del sureste de México. Entre sus clientes, está Aceros Tepotzotlán, a quien le mueve más del 70 por ciento del material que comercializa.

CARGA

Hacia la eficiencia logística

Este año, la exhibición que congrega a todo el gremio interesado en procesos logísticos cumplió 10 años. Con ponentes de amplia trayectoria, cientos de expositores y productos novedosos, conquistó a los más de 15 mil visitantes. Fabricantes de unidades como Freightliner, MAN y Volkwagen Camiones, además de Isuzu, Kenworth, Mercedes-Benz Vanes, Ford e International mostaron sus soluciones para hacer más eficiente la cadena de entregas.

Sergio Hernández López

l entorno económico mundial, la logística como arma para enfrentar el proteccionismo comercial, la diversificación de mercados, el transporte e incremento en los precios del combustible y las tendencias tecnológicas, fueron algunos de los temas que se analizaron durante la décima edición de Logistic Summit & Expo México 2017. De acuerdo a los especialistas que participaron en distintos foros, los retos dentro de la cadena de suministro involucran todos aquellos procesos para satisfacer las necesidades del cliente en cualquier negocio. Por ello, actualmente las empresas deben tener un cambio de estrategia comercial que permita mejorar dichas prácticas para ser cada vez más competitivos.

Tecnología, herramienta principal

En esa misma línea, Alex Theissen, presidente de la Asociación de Nacional de Transporte Privado, quien impartió una ponencia, destacó la relevancia de estar a la vanguardia para

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mejorar procesos y aumentar la rentabilidad de las empresas. “Tenemos que usar la tecnología para enfrentar problemas como escases de recursos, cambio climático y crecimiento demográfico. Para esto hay tendencias que están desarrollándose tales como robots autónomos, simulación, el internet de los objetos y la realidad aumentada, entre otras. “El futuro del mundo se rige por el cambio tecnológico. La inteligencia artificial rebasará a la humana en unos cuantos años. Como hemos visto en las películas, las máquinas van a superar a los humanos, esto claro traerá riesgos que tendremos que aprender a manejar”.

Ahorros en costos de operación

Ticket Car, empresa conocida por su monedero electrónico para pagar combustible sin necesidad de efectivo, participó en el certamen para convencer sobre lo positivo de llevar el control de los pagos con una simple solución.

Alfredo Bernachi, director de Mercadotecnia y Nuevos Negocios de Edenred México, detalló que la empresa está trabajando arduamente en la evolución de sus servicios, al grado que en un futuro cercano el operador ya no necesitará utilizar la tarjeta para pagar el combustible, todo será mediante un Tag que portarán los vehículos.

Invitados de “gran peso”

Como logística y transporte van de la mano, la exposición lució con la participación de la marcas vehículos para carga de todo tipo; desde los más pesados como Freightliner, Kenworth, Navistar y MAN Trucks & Buses México, hasta las opciones para ciudad de Isuzu Motors México con el ELF 100, así como las vanes y Sprinters de Mercedes-Benz. La décima edición de este evento reunió a más 15 mil 542 visitantes, gracias a la oferta de conferencias con aportaciones en más de 35 talleres de capacitación gratuita y un selecto espacio de networking que se efectuó con más de 300 expositores.

Soluciones superiores para una logística de excelencia Por segunda ocasión consecutiva, el fabricante de Camiones y Autobuses MAN y Volkswagen participó con gran éxito en Logistic Summit & Expo, en donde mostró lo más innovador del autotransporte para el sector logístico. En el encuentro, la armadora hizo gala de la nueva aplicación MAN TGX 33.540 6x4, considerado como el tracto con mayor poder de arrastre de la marca.

MAN

Truck & Bus México, el fabricante de origen alemán de gran prestigio mundial, al participar en el Logistic Summit & Expo 2017, efectuado en el centro ferial Citibanamex, reiteró su apuesta por el mercado nacional, mediante la gama más completa de soluciones para el autotransporte, la cual cuenta con todo el soporte de la red de concesionarios y un servicio postventa de gran calidad. Leonardo Soloaga, Director General de la compañía en el país, reaﬁrmó que los camiones MAN y Volkswagen son una excelente opción para hacer más eﬁciente la logística de las empresas, al ser idóneos para todo tipo de industrias y aplicaciones.

Tal es el éxito de este modelo, que la ﬁrma recientemente cerró un pedido de cuatro unidades de un modelo similar pero de carga más severa, con una capacidad de arrastre de hasta 250 toneladas, se trata del MAN TGX 33.680 V8 para Grupo Cargo.

MAN TGX

VW Delivery

33.540, el tracto de gran peso

Muestra de ello, dijo, es la presentación del nuevo MAN TGX 33.540 6x4, considerado el “tracto con gran poder de arrastre”, el cual tiene una capacidad de hasta 180 toneladas (PBVC), es versátil, cómodo y de un manejo extraordinario. Asimismo, dicha unidad, está equipada con motor MAN de 540 Hp, Euro V, e incluye tecnología SCR y sistema electrónico de frenado inteligente EBS y ABS, que brindan una mayor seguridad al operador. “Es un vehículo muy completo, ya que, además de aguantar los trabajos más severos, contiene la tecnología más avanzada tanto en sistemas de seguridad como en comodidad y conectividad. Su sistema de frenos auxiliar intarder, puede alargar la vida útil de las balatas, llantas y motor hasta en un 25 por ciento”, apuntó el directivo.

VW Constellation

17.280 Tractor

Otro de los camiones exhibidos en el Logistic Summit & Expo 2017 fue el Constellation 17.280 Tractor, que se destaca por su capacidad de carga de hasta 35 toneladas, ideal para diferentes aplicaciones, como: caja seca para reparto urbano, uso sencillo o doble, pipas, grúas y plataformas.

5.150

El más pequeño de la familia, pero con gran poder de carga, igualmente hizo su arribo al encuentro logístico, y el cual sobresale por su versatilidad, capacidad de hasta 5.5 toneladas comodidad y eﬁciencia al manejarse como un auto.

Gran demanda

Estas líneas de producto, al igual que el resto de las soluciones, han dejado claro su gran potencial y eﬁciencia en el autotransporte. “Para muestra, varios clientes que ya han probado nuestras unidades, han decidido seguir apostando por nuestras marcas, tal es el caso de Heineken, empresa cervecera, a la cual se entregarán un total de 140 unidades Workline 17.230, que incluyen ciertas adaptaciones, entre ellas suspensión neumática”. Es así que, recalcó Leonardo Soloaga, “seguimos avanzando en México, cubriendo cada vez más el mercado, con productos innovadores, con el soporte de una red de distribuidores fuerte y en crecimiento, y mediante un servicio postventa conﬁable. Esos son nuestros principales pilares de éxito con los clientes”.

EN PORTADA

La Mejor Inversión en Lubricación Principal Proveedor de Equipos Originales, y ahora ¡un aliado de los transportistas!

ALOY, es una empresa 100% mexicana, que, a lo largo de más de 3 décadas en el mercado, ha logrado ser el

preferido de Equipos Originales, y ahora aliado de los transportistas, proporcionándoles soluciones en lubricación tanto en el mercado interno como externo. Cabe destacar que, a pesar de la situación actual del país, Raloy inició el año con muy buenos resultados. Durante el primer trimestre, las ventas reflejaron un importante crecimiento respecto al 2016, lo cual representa un reto para el resto del año. Para el término de 2017, la empresa mantiene el objetivo de crecer a dos dígitos, lo que ha logrado año con año, y este no será la excepción.

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Rompiendo esquemas

El éxito de Raloy está basado en romper el esquema de lubricación tradicional, pues los resultados óptimos se han logrado con el trinomio: satisfacción de las necesidades del cliente, enfoque en el producto, y excelencia en el servicio. De esa forma, diseñó un nuevo concepto de lubricación integral en la búsqueda de un mayor benefico para el cliente. Con su experiencia en el mercado, Raloy brinda asesoría y recomienda el mejor producto de acuerdo a las necesidades del cliente, que, a su vez, cumpla con los requerimientos de la armadora o fabricante de equipo, así como con los requisitos particulares del área de mantenimiento.

Calidad superior

Los productos Raloy cuentan con las homologaciones de los principales OEM’s, además de las más importantes certificaciones ISO 9001:2008 e ISO/TS 16949-2009, las cuales son requeridas para abastecer a las armadoras. Ello, ha permitido ser el principal proveedor de llenado inicial de este sector. Raloy trabaja en conjunto con los fabricantes de Equipo Original y con los principales productores de aditivos, para desarrollar los lubricantes requeridos para los motores de última generación, logrando estar siempre a la vanguardia.

Además de los productos de última tecnología, en congruencia con su responsabilidad ambiental, Raloy lanzó desde hace ya 5 años, SKYBLUE (urea grado automotriz/ADBLUE), colocándose como el primer y más importante productor en México. Al igual que el resto de los productos Raloy, SKYBLUE cubre los más altos estándares de calidad y permite ahorros en costos de operación.

Servicio de excelencia

Aunado al portafolio de productos, la compañía brinda a sus clientes un servicio de excelencia, siendo congruente con la filosofía organizacional que se resume en la frase “Pasión por la calidad y el servicio”. Con este esquema, Raloy ha logrado beneficios reales y tangibles, tales como: mejor desempeño, ahorros en costos de operación, disminución de gastos de mantenimiento y energía, entre otros, los cuales se traducen en clientes altamente satisfechos con una óptima y eficiente operación. ¡Por esto y más, Raloy es La Mejor Inversión en Lubricación!

Productos de máxima tecnología

Los motores a diésel han ido evolucionando, buscando lograr un mejor desempeño, ahorro de combustible y reducción del nivel de emisiones contaminantes, lo que al mismo tiempo exige que los lubricantes ayuden a incrementar la vida de los motores, contribuyan a optimizar el consumo de combustible y tengan un menor impacto ambiental. Es así que la nueva línea de lubricantes Raloy Improved Extraperformance API CK-4 y Raloy Efficiency EC FA-4 están desarrollados con tecnología de punta y con materias primas de la más alta calidad, permitiendo a los operadores de las flotas una máxima protección de sus equipos, cumplir con la normatividad ambiental y minimizar sus costos operativos.

www.raloylubricantes.mx 713 135 1900

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LA ENTREVISTA

Adrián Luque “El reto de vender camiones que valen más, pero cuestan menos”

El Director de Mercadotecnia y Soporte a Ventas de Kenworth Mexicana habla de los retos que tiene para cautivar a los clientes, donde la creatividad y la estrategia de negocio hacen sinergia, para dejar claro que los vehículos de la marca de mayor tradición en el país: “pueden valer más, pero costar menos”.

Texto: Yaneth Rojas Amézquita / Fotografía: Martín Valdez

e formación marista y de carácter extrovertido, Adrián Luque llegó por casualidad a Kenworth Mexicana hace 20 años, al ser la empresa que, en ese entonces, le abrió un gran abanico de oportunidades. Recién egresado en esa época, dejó a un lado la vacante ofertada por una institución bancaria para entrar al mundo de los camiones. “En ese periodo el país estaba saliendo de la famosa crisis del error de diciembre (1994), y se necesitaba contratar a 500 operarios para la línea de ensamble, fue así como tomé la decisión de entrar a Kenworth. Posteriormente, a los seis meses, encontré una buena oportunidad en el área comercial, y ahí empecé mi carrera atendiendo clientes y concesionarios, primordialmente. Después de pasar por algunas posiciones de diferente nivel de responsabilidad dentro del área comercial, la posibilidad de tomar el mando de la Dirección de Mercadotecnia y Soporte a Ventas, se dio una vez que la compañía anunció una reestructuración, abriéndose diversas posiciones en el mercado latinoamericano. "Mis responsabilidades, ahora no sólo involucran cuestiones de mercadotecnia, sino que también consisten en el soporte y operaciones de venta. Ese es mi quehacer actual”, especificó.

El hoy…

Hoy, vive al máximo la pasión de la marca, la que, por más de 50 años ha sorteado los baches del mercado mexicano. En este camino, él ha sido pieza clave para crear y poner en marcha, en conjunto con un equipo de trabajo, las estrategias de negocio apropiadas, que no sólo llevan dosis de procesos, sino chispas de creatividad que jalan al transportista a visualizar las ventajas de la compañía, de sus unidades y de la calidad que conlleva cada unidad de negocio de PACCAR en el país.

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Al cuestionarle cómo ha evolucionado en este cargo, a un año de asumirlo, advierte que el cambio ha sido intenso, ya que coincidió con el tiempo que prevaleció en la Dirección de Ventas, en donde el tema fue la disparidad del tipo de cambio. “Esa situación, nos hizo sentarnos y discutir en la mesa las estrategias a seguir; no obstante, ese bache, el cierre del 2016 fue excelente, no sólo para Kenworth Mexicana, sino para todos los que trabajamos en la industria, la cual concluyó con un 20 por ciento de crecimiento, respecto a 2015".

Para este año, el directivo apunta que los tres primeros meses, han dado señales importantes de incremento a pesar del efecto Trump y de que el tipo de cambio está bajando.

¿Cómo hacer negocios?

Es una pregunta que ha implicado muchos retos. Entre ellos, dice, desarrollar un equipo de talento joven, “gente con mucho potencial que estamos ayudando a desarrollar para que eventualmente, también lleguen

a tomar responsabilidades de mayor nivel en la compañía”. A nivel profesional, destaca, este tiempo ha sido de mucho aprendizaje, pues “además hemos tenido que pensar en cosas creativas y diferentes de cómo hacer negocio. Aspectos donde el producto, la calidad, la cercanía con los clientes, han sido prioritarios”. Muestra de ello, recuerda, hace un año, la compañía lanzó la campaña: “Puede valer más, pero costar menos”, “ese es nuestro ADN”.

Flotillera • MAYO 2017

LA ENTREVISTA

¿Quién es?

• Estudió la licenciatura en Administración de Empresas y tiene una maestría en Alta Dirección. • Nació en la Ciudad de México, pero desde los 7 años llegó a Mexicali. • Su pasión es el golf, deporte que práctica desde hace 18 años. • Le gusta leer sobre golf y estrategias de guerra, principalmente.

Reto a vencer

En definitiva, reitera que su principal reto personal a vencer en una industria tan competida, es trabajar en equipos de alto desempeño. “Puedes tener el producto, pero si no tienes a la gente adecuada que lo pueda vender, o si el cliente no quiere al vendedor, ya no hay una relación de negocio más allá. “Buscamos que el producto vaya acompañado de esa relación personal, ya sea del concesionario, de ventas o de nosotros mismos. Retos en la industria todos los días hay: obstáculos, formas de hacer negocio, y siempre hay forma de aprender”.

Aprendizaje compartido

En el plano personal, el directivo se define como una persona tranquila, que le gusta predicar con el ejemplo. “Me gusta que, si yo aprendí algo de una manera difícil no dejárselo de esa forma al equipo, esa no es la manera de aprender; se me hace muy egoísta que cada quien tropiece con la misma piedra, por lo que mi función y mi responsabilidad es irle quitando las piedras del camino. “No significa que nunca fallen, porque no van a aprender, al contrario, es encontrar un área de oportunidad y ver cómo se soluciona; en marketing tomamos muchas decisiones bajo el lema, ‘make it happen’ (como sea, pero llévalo a cabo), y esa parte es: ‘te doy la delegación, pero asumo contigo la responsabilidad”.

MAYO 2017 • Flotillera

Estrategias y planes 2017

“Veo a la marca este año, sólida. Continuaremos con la consolidación de nuestros productos que lanzamos hace dos años, el T680, el T880 y el motor PACCAR MX-13. “También, traemos el Truck Tech Plus, que es una de las herramientas de diagnóstico que ya existía en Estados Unidos, pero no se había lanzado en México. “Este año, vislumbramos alcanzar una participación importante; cerramos 2016 con 36% en Total Clase 8, le apostamos a superar esa marca, con todos los retos que conlleve: económicos, tipos de cambio, producto, preferencia y planes de los clientes… en sí, veo un México sólido, con un cambio importante en 2018, ante las elecciones presidenciales”. Asimismo, dio a conocer que, entre las apuestas más importantes de este año, se da en el hombre-camión, con la creación de un programa dirigido especialmente a este sector. “Todo ello, sin descuidar nuestra fortaleza, nuestro tracto, el potente T680, y dar servicio a las flotas grandes”.

“Calidad que impone”

Con esa frase, Adrián Luque define a la marca que tiene tatuada y que prevalece desde hace más de 50 años en la industria, “eso te da cierto privilegio ante la percepción y preferencia de los clientes, y eso importa mucho, la confianza que se pueda transmitir al transportista a través de un programa, producto o servicio”, así concluye la entrevista.

REPORTAJE

Pesados Avances y perspectivas

Yaneth Rojas Amézquita

i bien la industria de vehículos pesados en el país, en los primeros meses del año reflejó expectativas no tan alentadoras o igualar cifras récord de años anteriores, el comportamiento vislumbra mejoras hacia la recta final de 2017. Lo anterior, derivado de un escenario de incertidumbre ante la llegada en enero pasado de la nueva presidencia del vecino país del norte, Donald Trump, aspecto que conforme avanzan los meses ha dejado de ser el principal motivo para frenar las compras en el mercado interno. A ese punto, se suman otros, como la disparidad del peso/dólar y hasta los periodos electorales que rigen a México, que, sin lugar a duda, también es punto esencial para algunas empresas en el momento de definir la compra o no de nuevas unidades. Aun con ello, las tendencias en la industria nacional, al primer trimestre del año, dejan ver un final 2017 con más avances que retrocesos. Aquí, algunas percepciones.

MAYO 2017 • Flotillera

Pronóstico inicial

A inicios del año, Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), previó que “si bien el 2016 arrojó resultados positivos para la demanda del mercado interno, la estimación para el 2017 no se visualiza alentadora”. Agregó que las condiciones que prevalecen en el país (en ese entonces), anticipan un periodo complicado, “por lo cual, estimamos que la venta al mayoreo descenderá 14 por ciento debido a la incertidumbre del mercado, las expectativas del bajo crecimiento económico, la mayor inflación, el incremento en tasas de interés y el aumento en el precio de los combustibles y la posible modernización del Tratado de Libre Comercio de América del Norte, aunado al tipo de cambio”.

Al primer trimestre

Hoy, pasando el primer trimestre, el escenario pinta diferente, ya que la comercialización al mayoreo registró un avance de 11.7 por ciento, respecto al mismo periodo del año pasado, con la colocación de ocho mil 152 unidades. En tanto, la venta al menudeo, llegó a un total de nueve mil 646 vehículo, es decir, 8.2 por ciento más. Ante ese avance, el representante de los fabricantes de camiones, dijo que a pesar de que el arranque del año presenta cifras positivas, se tiene que seguir impulsando la renovación vehicular, quitar el tope a los folios de chatarrización destinados a personas morales (ya agotados), además de fomentar las facilidades para el hombre-camión. Por tanto, recomendó que dicho esquema se puede mejorar, eliminando el tope de tres mil unidades y agregando la posibilidad de chatarrizar vehículos con las placas estatales de carga y pasaje.

Ventas anuales mayoreo vehículos del autotransporte

Ventas mayoreo acumuladas enero-marzo 2017 Fuente: ANPACT

(enero-diciembre, unidades)

2014: 36,374 2015: 38,625 2016: 43,740

Venta mayoreo de vehículos del autotransporte

(1er. Trimestre, unidades)

2014: 7,005 2015: 7,054 2016: 7,297 2017: 8,152

¿Cómo van?

Esos resultados se han hecho notar en algunas armadoras. Por ejemplo, MAN Truck & Bus México, a decir de su director general, Leonardo Soloaga, tras una serie de estrategias y cumplir con sus planes de expansión en el país, la firma espera concluir 2017 con más de mil unidades entregadas al segmento de carga. De hecho, destacó, recientemente cerró la compra de 140 camiones Volkswagen Workline 17.230 por parte de Heineken, empresa cervecera. Y si bien el mercado no ha tenido un gran repunte, reconoció que MAN Truck & Bus México mantiene sus metas y objetivos de crecer, mediante productos innovadores, una red de concesionarios fuerte y en expansión, además de ofrecer a los clientes un buen servicio postventa. De esa manera, previó que, al término del año, la marca incrementará sus ventas en alrededor de un 30 por ciento, porcentaje que incluye camiones y autobuses.

Carga

Pasaje

2016

2017

Variable %

5,681

6,345

11.7

1,616

1,807

11.8

7,297

8,152

11.7

Otra de las marcas que mantiene buenas expectativas es Scania, la cual registró un 2016 con más de mil 100 pedidos de vehículos. De acuerdo con Enrique Enrich, director general de la armadora sueca en México, la participación de Scania en el mercado de autobuses foráneos actualmente es cercana al 50 por ciento; mientras que, en el urbano, la empresa se va posicionando con participación en la Ciudad de México, León, Puebla, San Luis Potosí, Estado de México y Tijuana. Para este año, con la incursión activa en el segmento de camiones, con las series P, G y R para larga distancia, especiales y segmentos de construcción, fortaleciendo su presencia en diversos sectores y regiones. “También, buscamos brindar un mayor soporte en la operación de nuestros clientes, con lo que los apoyaremos a equilibrar sus gastos operativos, ya que contamos con herramientas como el sistema de gestión de flotas Scania Fleet Management, que permite hacer diagnósticos

remotos en tiempo real, entre otros indicadores de desempeño de conducción. El buen ambiente de negocio para los siguientes meses, también se percibe en Kenworth Mexicana. Al respecto, Adrián Luque, director de mercadotecnia y soporte a ventas, dijo que en este año la marca seguirá con su consolidación en la industria, donde mantienen gran demanda sus productos el T680, el T880 y el motor PACCAR MX-13. Adicional, ahora traen el sistema Truck Tech Plus, que es una de las herramientas de diagnóstico, utilizado con grandes resultados en Estados Unidos, y ahora ya está disponible en México. Con todo ello, y con una apuesta inminente al hombre-camión, y afianzar su relación con Cummins, la marca alcanzará números positivos en 2017. Sólo el año pasado, cerró con una participación del 36 por ciento en Total Clase 8, con el reto de superar esta cifra en los siguientes meses.

Flotillera • MAYO 2017

CARGA

Reconoce a clientes flotilleros

30 empresas fueron reconocidas por elegir a marca japonesa como proveedor. Al cierre del 2016, la armadora comercializó 60 mil 97 unidades para flotillas en México.

ara celebrar tres años de operación del programa Fleet Solutions y con el objetivo de agradecer a sus principales clientes corporativos, así como reafirmar el compromiso de la marca con los altos estándares de calidad, la satisfacción en el servicio y ofrecer soluciones a la medida, Nissan Mexicana reconoció a sus clientes bajo el concepto “Bushido”, un código de honor samurái basado en siete virtudes: integridad, honor, lealtad, coraje, respeto, compasión y honestidad.

“Es importante para nosotros reconocer a nuestros clientes y brindarles una opción de transporte práctica, eficiente y segura, que se ajuste a sus necesidades específicas, con la finalidad de cubrir adecuadamente sus necesidades”, señaló Edgar Carranza, director de ventas de Nissan Mexicana, durante la celebración que la marca llevó a cabo en el Museo Soumaya para distinguir a sus clientes de flotillas, así como los tres años del programa Fleet Solutions, enfocado a este segmento. En esta ocasión, las empresas distinguidas fueron: Uber, Cabify, Grupo Danone, Nestlé, TV Azteca, Grupo Carso, Grupo Televisa, Mary Kay, Arabela, Fuller Cosmetics, Grupo Bimbo, Femsa, Pepsico, Arca Continental, Grupo Modelo, Procter & Gamble, Pfizer, Bayer Eli Lilly, Abbot, Holcim, Avis, Budget, Hertz, Sixt y Alamo.

Nissan Fleet Solutions

En el evento, también se resaltaron las ventajas y beneficios del Nissan Fleet Solutions, que fue ideado como un programa de la marca

MAYO 2017 • Flotillera

enfocado en atender a los clientes del segmento de flotillas en México. Entre los principales clientes de Nissan Fleet Solutions, destacan diversas industrias, como empresas de alimentos y bebidas, consumo, arrendamiento y renta de autos, farmacéuticas, comunicaciones, entre otros. Para la marca, es de suma importancia continuar fortaleciendo sus operaciones de gestión y administración de flotas, al ofrecer soluciones de movilidad y transporte a microempresas, PyMEs, grandes corporativos y gobiernos estatales. Cabe destacar que al cierre del año calendario 2016, Nissan comercializó 60 mil 97 unidades para flotillas, de las cuales, los cinco vehículos más vendidos fueron: Nissan NP300, Nissan Versa, Nissan Tsuru, Nissan March, y Nissan Sentra. Asimismo, a través de NR Finance México (NRFM), el brazo financiero de Nissan, Fleet Solutions brinda a los clientes servicios especiales como lo es facturación consolidada, en donde a la fecha más de 60 empresas y 40 mil usuarios gozan de los beneficios.

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EVENTOS

ALESSO Y CUMMINS FORTALECEN CRECIMIENTO

De la mano del principal fabricante de motores para vehículos pesados, Alesso, con una inversión de 13 millones de dólares, abrió las puertas de su nuevo complejo en Monterrey, Nuevo León. Esta sinergia, forma parte de la celebración de los primeros 30 años de Alesso como distribuidor regional Cummins.

Elia Chema/Enviada

onterrey, N.L.- Para contribuir al éxito de los negocios, garantizando que los usuarios de los productos Cummins en cualquier aplicación cuenten con todo el soporte que requieren, Alesso, el mayor distribuidor a nivel nacional de motores a diésel, plantas de emergencia y refacciones Cummins, expandió su presencia en el país con la ampliación de sus nuevas instalaciones en esta entidad. A decir de Raúl Guillermo Hernández, director general de Alesso, con esta nueva apertura, la firma mantiene el compromiso de otorgar el mejor el respaldo a los clientes. De esa manera, resaltó que “hemos incrementado el tamaño de nuestras instalaciones de 3,400 a 9,600 metros cuadrados; y fueron diseñadas específicamente para las necesidades de la distribución. “Cuadriplicamos el área de oficina, lo que mejora notablemente el ambiente de trabajo. El número de bahías de servicio aumentó de 15 a 33; de ellas, 3 están preparadas para dar servicio a unidades equipadas con motores a gas, un mercado que va en crecimiento”. También, dio a conocer que en la nueva infraestructura se duplicó el área de almacén, con lo que la disponibilidad de partes y servicio prosperó exponencialmente. “En apoyo a nuestra red de distribuidores, incrementamos el número de aulas de capacitación práctica de 1 a 3, y teórica de 2 a 3, además de que se equiparon para aprovechar

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la tecnología que Cummins utiliza para ofrecer entrenamiento técnico más avanzado. “Esto, deja de manifiesto que, en tiempos de incertidumbre, nuestro grupo apuesta por nuestro país, por l agente y por la marca que orgullosamente representamos. Estas instalaciones, junto con la inversión en actualización que desde el año pasado que estamos haciendo en las 7 sucursales que hoy tenemos, son muestra clara de nuestro compromiso”. Por su parte, Tony Satterthwaite, presidente de EBU, presente en la ceremonia, reiteró que este centro de primer nivel tiene como objetivo cuidar a los clientes y distribuidores, “ya que son un pilar importante para la compañía”.

Más de 60 años en México

Ignacio García, vicepresidente Cummins, aprovechó para señalar que la empresa ha estado en México por más de 60 años, dedicándose a la innovación de productos que han puesto en movimiento a nuestro país. “Contamos con 3 plantas de manufactura que

generan más de 1,200 millones de dólares en ventas de exportación, tenemos alrededor de 6,000 empleados y nuestras ventas en el territorio son de aproximadamente 600 millones de dólares. “Cummins sigue creyendo en México, invirtiendo en las áreas de logística y tecnología, desarrollando nuevas líneas de exportación para sistemas de control de emisiones, y en el área de servicio, como este nuevo edificio que tenemos ahora”. El directivo agregó que esta edificacion, la cual requirió 13 milones de dòlares, “está alineada con la estrategia de mejorar la cobertura y soporte de nuestros clientes. Así, esta inversión triplica el área y aumenta al doble el espacio de servicio de Alesso Monterrey. Finalmente, señaló que lo anterior se traduce en un mayor nivel de atención y un número superior de servicios para los clientes, como flotas que van desde camiones y autobuses, y otras aplicaciones.

CARGA

Volvo VNR Un nuevo estilo de vida en el En una emocionante velada con clientes y distribuidores, la armadora sueca develó este imponente modelo, que marca el parteaguas para la transportación en la región de Norteamérica, y que prevé su llegada a suelo azteca a partir de 2018. Lilia Domínguez/Enviada

ontreal, Canadá. - La gran apuesta de Volvo Trucks Norte América, este año, viene acompañada del futuro, con la presentación del innovador Volvo VNR, tractocamión para el transporte regional, que, además de versátil, está diseñado para el conductor actual, profesional y vanguardista. Su desarrollo, representa la rápida evolución de las demandas de entrega de mercancías en las ciudades. Göran Nyberg, Presidente de Volvo Trucks North America, en entrevista para Alianza Flotillera, destacó que para el diseño del VNR se tomó en cuenta la ingeniería y tecnología del “súpertruck”, lo que da certeza a los clientes de cumplir sus más altas expectativas. "Nuestra inversión en este nuevo camión, es una señal clara del compromiso de Volvo de satisfacer las necesidades de los clientes de transporte regional en Norteamérica hoy y en el futuro. Todo acerca del VNR representa la forma de los camiones que vendrán".

MAYO 2017 • Flotillera

Mejores prestaciones y comodidad

Ahora, en sus prestaciones, el Volvo VNR supera a su antecesor, el modelo VNM, al estar totalmente rediseñado con innovaciones en cada área: diseño más aerodinámico, mejoras en la cabina, en el motor y en la transmisión, además de brindar mayor eficiencia en el uso del combustible. La forma del nuevo VNR está delineada para ser lo más aerodinámica posible, combinando un parecido familiar a las líneas clásicas de Volvo con las demandas únicas de un camión de transporte regional. Adicionalmente, brinda mayor maniobrabilidad y versatilidad en espacios reducidos y tráfico urbano, para complementar su rueda líder de 50 grados con un defensa de 113 pulgadas, estampado en acero que protege las luces, e integra una parrilla que deja claro que el VNR es realmente un camión de trabajo.

“Con el nuevo modelo de VNR, los clientes verán una ganancia total de eficiencia de combustible de hasta 3.5 por ciento, en comparación con nuestro modelo de transporte regional anterior", resaltó Wade Long, Director de Marketing de Volvo Trucks Norte America. Por su parte, Brian Balicki, Diseñador jefe de la armadora en la filial norteamericana, enfatizó que cada innovación ha sido filtrada a través de los ojos del conductor.

La forma de los camiones del futuro

transporte regional "Canalizamos la entrada de casi dos mil conductores, por lo que, a través de sus pensamientos y preferencias, se dio vida al VNR". Por ello, expresó, se añadieron innumerables detalles como el volante de tres posiciones Position Perfect, que permite un posicionamiento vertical más óptimo para ayudar a reducir la fatiga en el brazo, el cuello y el hombro. Asimismo, los nuevos asientos ofrecen más ajustes para adaptarse a las formas y preferencias de los conductores y aportar comodidades como calefacción y refrigeración. "Hacer un camión mejor, implica que sea más fácil para los operadores conducir", dijo Göran Nyberg, Presidente de Volvo Trucks North America. Igualmente, dijo, el VNR se adapta al estilo de vida de un conductor, incorporando un sistema de información y entretenimiento equipado con Infotainment, que ofrece audio de gama alta con WiFi, Bluetooth, navegación y aplicaciones. También, los operadores se benefician de un nuevo grupo de instrumentos y una gran pantalla de información de color en el tablero, que funciona con controles montados en el volante para proporcionar parámetros operativos clave y acceso a información de viaje, datos de rendimiento y una amplia gama de diagnósticos de vehículos.

Seguridad

En la materia, está equipado con mejoras en la seguridad activa y pasiva, como el Volvo Active Driver Assist, que advierte a través del sonido y una señal de advertencia crítica proyectada sobre el parabrisas, cuando se acerca demasiado cerca de un objeto frente al conductor, y el sistema aplica automáticamente frenos para ayudar a mitigar una colisión. Por otro lado, los faros LED aumentan la visibilidad y disminuyen el sobrevuelo de luz en el tráfico inminente, haciendo la carretera más segura para todos. Las características automotrices, como la

iluminación automática y los limpiaparabrisas de detección de lluvia, proporcionan comodidad y ayudan a la seguridad; mientras que el sistema de apoyo para cambio de carril da visibilidad a los puntos ciegos. Cabe destacar que el VNR cuenta con la cabina de acero de alta resistencia de Volvo y supera tanto el Volvo Swedish Cab Safety Test como el ECE R-29, que cumple con los requerimientos en caso de volcaduras, de igual manera tiene bolsas de aire laterales, cinturón de seguridad de tres puntos, entre otros dispositivos.

Eficiencia y Rendimiento

Equipado con motor Volvo D11, lo convierte en el complemento perfecto para las aplicaciones de transporte regional, al ofrecer hasta 425 caballos de fuerza y 1.550 libras-pie. También, se puede equipar con un motor Volvo D13 con una potencia nominal de hasta 500 caballos de fuerza y 1.850 lb-pie, combinado con un paquete de transmisión.

Conectado para el Futuro

"Uno de los mayores diferenciadores en la industria es cómo los propietarios de vehículos están aprovechando la conectividad para maximizar el tiempo de actividad, lo que será más importante en los próximos años. Por ello, el VNR incorpora Uptime, como equipo de serie, es decir, implementa un hardware telemático instalado de fábrica que otorga conectividad para diagnósticos predictivos y monitoreo de motor, transmisión y códigos de problemas, a través de Remote Diagnostics.

Flotillera • MAYO 2017

TÉCNICAS

LA CABINA UN LUGAR DE CONFORT Y SEGURIDAD

a cabina en una unidad de servicio pesado, es el habitáculo de conducción que permite tener el control visual y operativo del vehículo durante la conducción, y además es donde el chofer pasa gran parte del tiempo, ya sea durante las labores de manejo o cuando éste descansa. E xisten cabinas modulares y cabinas integrales, estas últimas son más ergonómicas y confortables. También, podemos encontrar cabinas montadas tipo chatas y convencionales. Las primeras requieren ser basculadas para realizar operaciones importantes sobre el motor y, por lo corto que es el frente, muchos operadores se sienten desprotegidos ante una colisión frontal. Las cabinas convencionales, son comúnmente utilizadas en unidades pesadas, el motor es independiente de la cabina, por lo que cuentan con cofre delantero para ser basculado al realizar cualquier mantenimiento o reparación al motor. Los fabricantes de vehículos pesados han invertido y enfocado sus esfuerzos en construir cabinas totalmente ergonómicas, con espacios amplios y cómodos, para que la permanencia del conductor en ellas sea totalmente placentera y se eliminen los elementos de distracción. Estas características ergonómicas, se pueden clasificar en aspectos interiores y exteriores, de los cuales destacan:

Aspectos Interiores Tableros de control envolventes Volante de posiciones Asiento neumático y de posiciones, con respaldo alto. Amplia visibilidad Aire acondicionado y calefacción Piso plano y acolchonado Techos elevados Luces de servicio interior Gabinetes para equipos y accesorios personales Literas con colchón de resortes Cabina totalmente aislada de ruidos y temperatura

Aspectos Exteriores Espejos laterales de control eléctrico Suspensión neumática en cabina Estribos de acceso amplios Asideras laterales de acceso Otro factor que es considerado en el diseño de cabinas, es la aerodinámica, que más que cumplir con objetivos de estética y

modernidad, juega un papel importante en el consumo de combustible de la unidad, ya que, gracias a ella, la resistencia del aire contra la cabina se reduce. La ergonomía y la aerodinámica, son dos factores que interactúan en el diseño y fabricación de cabinas en unidades de equipo pesado. Además de que es considerada un elemento de seguridad pasivo, el cual incluye aspectos interiores y de fabricación que ayudan a mitigar las lesiones de los ocupantes en caso de algún accidente. Dentro de los aspectos de seguridad en una cabina están los materiales de fabricación, que conforman una estructura resistente y flexible capaz de soportar impactos y evitar que el operador quede prensado; sistemas de alerta de objetos a distancias próximas y de sonidos para que el conductor no se duerma. Igualmente, se incluyen cinturones de seguridad de tres puntos, bolsas de aire frontal y lateral, columnas de dirección retráctiles, estribos amplios y anti derrape. Es impor tante destacar que el diseño ergonómico, aerodinámico y de seguridad en la fabricación de cabinas en vehículos pesados, se debe principalmente a que el chofer de la unidad se convierte para el transportista en su mejor socio, pues es quien tiene en sus manos la correcta conducción y uso de la unidad para una adecuada rentabilidad del transporte de carga.

* Por Luis Antonio Derbez Guadarrama 26

MAYO 2017 • Flotillera

PERFIL EMPRESARIAL

XCF

Pisa el acelerador en el norte del país Debido a su servicio, esta empresa ha elevado su negocio en poco tiempo, logrando una flota de 200 unidades, con una antigüedad promedio de dos años.

Sergio Hernández López

CF es una de las empresas referentes al norte del país que ofrece servicios de Carga Consolidada o LTL (Less-ThanTruckload, por sus siglas en inglés) y servicio exprés a lo largo de república. Esta sociedad con sede en Monterrey, Nuevo Laredo, nació en el 2003 con miembros de una excompañía norteamericana dedicada al mismo rubro, donde aprendieron los gajes del oficio. Actualmente, cuenta con 26 puntos de servicio en México, más de 200 unidades para todo tipo de necesidades y una gama amplia de servicios que los ha consolidado a lo largo de 14 años en el mercado. De acuerdo con Ricardo Alonso Treviño, presidente general de la compañía transportista, son una empresa “joven”, factor que les beneficia para crecer más rápido en el mercado. “Nuestro crecimiento se da por la calidad del servicio que ofrecemos. Nosotros somos pequeños y es más fácil crecer cuando eres chico;

MAYO 2017 • Flotillera

eres más rápido en resolver problemas y brindar soluciones, lo cual tiene sus ventajas”, dijo.

Servicios

Además de los traslados que efectúan con carga consolidada, la compañía regia brinda otro tipo de servicios, tales como: Desconsolidación de contenedores Servicio de paquetería exprés Consolidado de materiales peligrosos Recolección y entrega en aeropuerto Recolección y entrega portuaria Entregas en Estados Unidos y Canadá Servicio Prime Time o de emergencia

Tipo de cargas

Desde pallets de lentes, computadoras y montacargas, hasta autos completos. La transportación de estos últimos es regular, ya que la gente no se anima a mandar vehículos nuevos por el contexto de la zona. De acuerdo con su director general, han sido beneficiados con el crecimiento automotriz de los últimos años.

“Nosotros hemos sido parte del 'boom' automotriz, hemos apoyado a algunas empresas internacionales a llevar a cabo su trabajo”. Flota

Su flota se conforma por de 200 unidades de diferente capacidad de carga. La mayoría, corresponden a la marca Freightliner, además de sumar vehículos Kenworth. Para servicios que lo requieren por su geografía, utilizan camiones Nissan y Dodge RAM de 4.5 toneladas. “Nuestras diferentes opciones entre unidades, son porque luego en los destinos no entran los vehículos de caja grande y entonces tenemos de todo tipo de unidades”, señaló. De acuerdo con datos de XCF, aumentaron su flota el año pasado, al integrar 16 camiones ligeros Freightliner configurados de acuerdo a sus necesidades y 10 unidades Kenworth 2017. La mayoría de las unidades son nuevas o del año 2015, destacando con ello como una empresa que renueva constantemente su parque vehicular.

Mantenimiento

Actualmente, XCF cuentan con tres talleres, sin embargo, están buscando apoyarse en gente que es experta en eso; para tener el máximo rendimiento de sus vehículos, utilizan las pólizas que les brindan sus proveedores.

Seguridad

En este punto, Ricardo Alonso Treviño advirtió que sus medidas de seguridad son óptimas para brindar un servicio de calidad. Más allá del rastreo de la unidad, invierten en operadores capacitados, los cuales viajan acompañados para hacer relevo en viajes de más de 400 kilómetros.

Capacitación

Tener unidades de última generación y una amplia flota, requiere de una planilla de operadores con habilidades específicas. Por esto, explicó, de acuerdo con sus políticas de contratación, es necesario que los postulantes tengan previa experiencia como operadores, lo que verifica con pruebas. Una vez pasado ese filtro, se les entrena para que reafirmen algunas cuestiones en temas de seguridad, vigilancia y chequeo de vehículos.

Los retos

Alonso Treviño destacó que, entre los retos de este año, están los costos de los combustibles, por lo que XCF apuesta por tener tecnología para evitar mayores costos de operación.

CARGA

¿QUÉ HAY DETRÁS DEL

DOBLE REMOLQUE?

Brenda Mireles/Yaneth Rojas

oy en día, cada que se da un siniestro en carretera y en el que está involucrado un vehículo de este tipo, tal como sucedió en abril pasado, cuando un autobús de turismo chocó de frente con una pipa de combustible de doble remolque y en donde lamentablemente hubo varias personas fallecidas, el tema retoma vuelo; sin embargo, realmente se sabe ¿qué hay detrás del uso de unidades de doble remolque en México? Desde el punto de vista de quienes lo utilizan, es decir los empresarios del autotransporte, existen estudios que afirman que el doble remolque en México es el más reglamentado del mundo. Para muestra, recientemente, integrantes de la Comisión de Transporte de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), integrada por Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) y la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), además de fijar su postura a favor de la seguridad en las carreteras, mostraron diversas ventajas de uso, siendo el tipo de tracto que participa en menor medida en los incidentes viales. Ello, basado en que su circulación exige un tipo específico de licencia para el operador, identificación individual mediante placas permanentes para cada una de las partes de la configuración, y la emisión de la Norma Tiempos de Conducción y Pausas para Conductores de los Servicios de Autotransporte Federal.

MAYO 2017 • Flotillera

Esta última, aún en emisión y que podría entrar en vigor en el segundo semestre del año, estipula limitar la cantidad de horas al volante y el tiempo de descanso. Y es que de acuerdo con el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), el 78.67 por ciento de los accidentes es atribuible al factor humano de todas las configuraciones vehiculares que transitan en las carreteras y no sólo a una configuración vehicular específica.

Seguridad

A decir de Alex Theissen, presidente de la ANTP, el vehículo de doble remolque es el más seguro, tiene mayor tecnología y es amigable con el medio ambiente. Dijo que, acuerdo con datos oficiales: Los trac tocamiones doblemente articulados únicamente se ven involucrados en el 2.8 por ciento de los accidentes viales; mientras que los camiones sencillos, están relacionados en un 12.6 por ciento; y los vehículos ligeros, entre ellos los particulares, en el 65.3 por ciento. Las características técnicas que tienen los vehículos de doble remolque, según a la normatividad son: frenos ABS, freno auxiliar de motor y velocidad máxima controlada, entre otros. En países como Australia, Finlandia, Canadá, Suecia y Estados Unidos, entre otros, circulan vehículos de doble remolque con igual o más peso bruto vehicular. Cada

país tiene su propia normatividad, de acuerdo a las características particulares de su infraestructura. En México, la NOM - 012 regula la circulación de todas las configuraciones vehiculares, incluyendo al doble remolque. El objetivo principal de la norma, es mejorar los niveles de seguridad vial, preservar la infraestructura carretera y asegurar la competitividad del país. La NOM-012 estableció 75.5 toneladas como peso bruto vehicular para la circulación de los vehículos doblemente articulados, en donde ya incluye el peso de la carga útil (50 toneladas) y el peso de la unidad. Se ha demostrado técnicamente, que estas unidades, al tener más ejes, más neumáticos y más balatas tienen una mayor capacidad de frenado en tiempo y distancia, lo que protege también la infraestructura, ya que se distribuye mejor el peso de la carga (basado en pruebas llevadas a cabo ante notario público). “El 82% de la carga es transportada por carretera. En ese sentido, los dobles remolques ayudan a la seguridad y competitividad del país, debido a que disminuye el número de viajes de los transportistas, lo que representa menos contaminación, tráfico y costos para los productores y los consumidores. De lo contrario, para movilizar la misma cantidad de carga, se incrementarían 52 por ciento los kilómetros recorridos”, destacó el dirigente.

Mayores requisitos

México es de los países que más requisitos impone al uso de estos vehículos.

Estados Unidos Canadá Brasil México Requisitos Permiso especial Operador certificado Licencia especial Revisión mecánica Política de descanso Frenos ABS Ejes con capacidad de arrastre adecuado Motor con torque y potencia específico Cadenas de seguridad Dolly Límite de velocidad (Km/h) 90 100 80 80 Por otra parte, Miguel Elizalde, presidente de la ANPACT y de la Comisión de Transporte de la Concamin, en voz de Felipe de Javier Peña, vicepresidente de dicha comisión, dio a conocer que entre las propuestas actuales contempladas en el marco regulatorio que fortalece la supervisión y control de Pesos y Dimensiones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en torno a los considerandos de conductor, carga, vehículo, carreteras, operación, supervisión

que se encuentran en proceso para su publicación, están: Instalación de arcos fijos y pesaje dinámico en los principales ejes carreteros. Uso obligatorio de motores electrónicos con sistema de gobernador de velocidad. Autorización expresa. Bitácora electrónica. Incremento en los montos correspondientes a la responsabilidad civil asegurada para todas las configuraciones vehiculares. 40% de incremento en el monto de las multas por infracciones de pesos y dimensiones. Compromiso entre prestadores y usuarios para que los vehículos salgan de su origen en las mejores condiciones técnicas, de seguridad y de peso. A estos puntos, los industriales destacaron d i s p o s ic io n e s a p lic a b l e s a to d a s la s configuraciones vehiculares, como el uso obligatorio de motores electrónicos con sistema de gobernador de velocidad, entre otras.

Scania se suma a Envía Los vehículos Scania tienen capacidad de arrastre de 78 toneladas con diseño aerodinámico que ofrece mayor rentabilidad en gastos de combustible y mantenimiento.

Sergio Hernández López

a empresa de paquetería del Grupo Estrella Blanca, Envía, sumó a su flotilla 11 tractocamiones de la marca Scania, que darán servicio en los 382 puntos de venta ubicados a lo largo de la República Mexicana. Del total de unidades, 10 son modelo G440 LA6X2 con eje retráctil, y un modelo G480 LAX4. Ambos, tienen la capacidad de arrastre de hasta 78 toneladas, sistema de cambios opticruse y cabina con amplia visibilidad.

Además, cuentan con el Sistema Scania Communicator que proporciona reportes del vehículo, indicando su estado físico-mecánico, así como la forma de conducir del operador. Respecto a esta compra, José de Jesús Mora, presidente del Consejo del Grupo Estrella Blanca, destacó que los camiones ofrecerán beneficios a la empresa para seguir generando empleos en México. “A través de las unidades que hemos comprado en las diferentes marcas, nos hemos convencido

de las bondades de Scania, de sus costos de operación. Estamos tratando de impulsar las fuentes de inversión para que haya más trabajo en un país como el nuestro”, dijo. Por su parte, Jao Crema, director Comercial y de Marketing de Scania México, agregó que en la marca saben lo importante que es tener socios de negocio que les permitan alcanzar sus objetivos, ya que “buscamos aumentar la rentabilidad de las unidades, reduciendo el consumo de combustible y aumentando la comodidad de los operadores”. Además de esta adquisición, Grupo Estrella Blanca será el primer cliente que contará con un taller Scania en sus instalaciones, Customer Workshop Services o CSW. Envía forma parte de Grupo Estrella Blanca, empresa que cuenta con 76 años de experiencia en el mercado logístico. Sus envíos anuales llegan hasta los 8 millones de paquetes alrededor de todo el país y hacia el extranjero.

Flotillera • MAYO 2017

PASAJE

El camino a ciudades integrales y sustentables

Sergio Hernández López/ Yaneth Rojas

oncebir un transporte de calidad, renovar el parque vehicular y gestar proyectos que mejoren la movilidad de las ciudades futuras, fueron algunos de los temas que se abordaron durante el 9º Congreso Internacional de Transporte (CIT 2017), organizado por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM). J u nto a e s p e cialis t as, ac a d é mico s, investigadores y empresarios de diferentes países latinoamericanos, Jesús Padilla Zenteno, presidente de la AMTM, propuso llevar a cabo cuatro acciones, con las cuales se podrá avanzar hacia un desarrollo pleno de transporte público: Invertir más recursos para llevarlo a cabo los cambios necesarios. Incentivos fiscales por parte del gobierno para crear empresas formales de transporte.

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MAYO MAYO2017 2017••Flotillera Flotillera

Generar una política integral de orden tarifario a través de una ley nacional que impulse el desarrollo del sector y eleve la competitividad. Certidumbre en la implantación de nuevos proyectos y certeza para su operación. Padilla Zenteno aseguró que el transporte de calidad es, sin duda alguna, un elemento sustantivo en la Ciudad de México y en todo el país, por lo cual se necesita actuar de manera rápida y efectiva.

La tecnología como factor de mejora

Parte importante del 9CIT, incluyó la participación de armadoras como Mercedes-Benz Autobuses,

Volvo Autobuses, Dina, Scania y Masa Autobuses, quienes expusieron su visión y hacia dónde va el transporte de las grandes urbes. Raúl de la Parra, gerente de Ventas de Sistemas BRT de Mercedes-Benz, hizo énfasis en la tendencia del transporte que va encaminada hacia mayor confort y seguridad, junto a una mayor tecnología ambiental, aunque al inicio represente altos costos. Por su parte, Jorge Navarro, gerente ejecutivo de Servicios de Soporte en Scania México, destacó la importancia de la sustentabilidad en los medios de transporte. Por ello, dijo, han incentivando el uso de productos amigables con el medio ambiente, que incluye vehículos a gas natural. En su turno, Gilcarlo Prosdocimo, gerente

nacional de ventas de urbanos y BRT de Volvo Buses México, detalló que en México están llegando a la tecnología euro 6, y también híbrida que reduce uso de combustible. Asimismo, subrayó que próximamente el uso de la energía eléctrica para el transporte representará el futuro de la movilidad. Por parte de Dina, Abraham Hernández Fernández, coordinador de Energía Alternativas, apuntó que “lo que antes llamábamos tecnologías alternativas ahora ya es la realidad, debido a que es necesario buscar nuevos opcionales para poder abatir los problemas económicos y ecológicos, sumando confort hacia el usuario y seguridad”. Finalmente, José Leonardo Martínez, director comercial de Masa Autobuses, opinó que es indispensable hacer un cambio en el aspecto tecnológico de las unidades Euro 3 y 4 que está desde varios años y enfilarse hacia a la Euro 5. Añadió que, en un futuro, estaremos viendo Euro 6 a diésel y gas natural, con miras a llegar al transporte más limpio, que es el transporte eléctrico. “De hecho, el Euro 6 diésel ya está disponible en México”

Gilcario Prosdocimo, gerente nacional de ventas de urbanos y BRT de Volvo Buses México, explicó que los autobuses a diésel Euro 6, actualmente son la mejor opción para el cumplimiento de la norma de emisiones, ya que presentan una serie de ventajas, entre ellas, es 42 por ciento más eficiente en el uso de energía, comparado con un autobús a gas natural en razón de contenido energético, peso del vehículo y ciclo de combustión. A s i m i s m o, g e n e r a menos emisiones de CO2 por su mayor eficiencia energética. “La fuga de metano es frecuente en la cadena del CNG, por lo cual tiene mayor impacto climático”. Otro punto importante, me ncionó, es q ue, dependiendo de la

tipología vehicular, los autobuses a gas natural vehicular tienen un precio mayor de hasta un 30 por ciento.

CISA recibe nuevas unidades Volvo

Volvo Buses México, hizo una entrega simbólica a los directivos del Corredor Insurgentes (CISA), quienes integrarán 22 autobuses Volvo 7300 Euro 5, que darán servicio en la Línea 1 del Metrobús.

Gama vehicular

Durante el encuentro, se vieron distintas unidades en exhibición, entre ella el Boxer, de Mercedes-Benz Autobuses, presente mediante su distribuidor Zapata Camiones; el Linner 12 de Dina; UrbanStar de International; unidades Smart Bus de Masa; y biarticuladas, como el Scania PS036 y el Volvo 7300 Euro 5.

Rueda el Volvo B8R Euro 6

Para dar respuesta efectiva a la contingencia ambiental, Volvo Buses presentó en el marco del 9CIT su nuevo chasis B8R y B8RLE Euro 6 de motor a diésel, el cual no requiere de desarrollo de infraestructura adicional para su operación.

Flotillera • MAYO 2017

PASAJE

Mercedes-Benz Autobuses y Gruver

abren Center Bus en Xalapa

La marca de la estrella, este año, va por tres centros más, uno de ellos en la Ciudad de México. Brenda Mireles/Enviada

alapa, Ver. - Una vez que se estima que en nuestro país cinco de cada 10 autobuses son Mercedes-Benz, y para atender la creciente demanda de servicio de calidad a sus clientes, la marca de la estrella inauguró su tercer Center Bus en una sucursal del distribuidor Gruver Camiones, situada en esta ciudad. Dicho centro, especializado en vehículos de transporte público, que incluye a autobuses de turismo y minibuses, opera las 24 horas del día los siete días de la semana, con más de 30 mecánicos especializados y certificados que se encargan del servicio a domicilio, rescates carreteros, atención comercial y financiera, mantenimiento, refacciones, y taller móvil en caso de que el cliente no pueda presentarse en el lugar. De igual forma, se cuenta con un “semillero”, es decir, un lugar para capacitar a mecánicos expertos en autobuses de la marca, así como un

espacio para sus prácticas y lecciones teóricas. En la ceremonia de inauguración, estuvieron presentes Alejandro Gómez Barquín, gerente general de Gruver Camiones; Jan Hegner, CEO de Daimler Buses México; y Raúl González, director de Mercadotecnia, Venta y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses,

Servicio certificado

Durante su intervención, Jan Hegner aprovechó para reconocer el esfuerzo del distribuidor para coadyuvar al liderazgo de la compañía en esta región del país, debido a que actualmente cuenta con sucursales y centros de atención en Veracruz, Córdoba, Orizaba, Poza Rica, Coatzacoalcos y Xalapa; además sumar alrededor de 200 empleados, 45 de ellos certificados y especializados para realizar los servicios de mantenimiento a las unidades.

En este sentido, resaltó que el nuevo Center Bus, perteneciente a Gomsa Xalapa, cuenta con personal calificado y certificado en la atención al cliente y servicio a los autobuses, e incorpora la mejor tecnología en los talleres y mantiene capacitaciones periódicas a todos los miembros que lo integran. Por su parte, Alejandro Gómez, director general de Gomsa, agregó que “la distinción que hace Mercedes-Benz Autobuses al convertirnos en el Tercer Center Bus, nos compromete a la mejora continua, siempre con los valores y la misión de satisfacer a nuestros clientes. “Center Bus completa toda la gama de necesidades de los servicios de transportación de personas, lo cual contribuye a la eficiencia de todo el sector de pasaje de Veracruz”. Actualmente, la firma de la estrella suma ya un Center Bus en los estados de Guadalajara y Sinaloa, y espera abrir este año al menos dos más en el norte del país y otro en la Ciudad de México.

Entrega de unidades

Como parte de la apertura, se entregó al Consejo de Administración de la Sociedad Cooperativa de Autotransportes Excélsior dos unidades modelo 2018 para su renovación de flota. También, se develó un autobús Toreto con motor de tecnología BlueTech V con cuatro cilindros y cinco velocidades, que se destinará al servicio de transporte público de la ciudad de Xalapa.

MAYO 2017 • Flotillera

Marcopolo, expande sus negocios en el país *La clave: Su diversificación

En 2016, colocó, a través de su filial Polomex, mil 700 unidades, es decir, 30 por ciento más, respecto a lo obtenido en el mismo periodo del año anterior. Para este 2017, el objetivo es superar los dos mil vehículos carrozados. Elia Chema/Enviada

onterrey, N.L.- Tras la libre selección en el mercado de autobuses del tren motriz y la carrocería que mejor se ajuste a las necesidades de los clientes, Marcopolo elevó su presencia en el país, a la par de mantener buenas expectativas para su filial mexicana para el cierre de 2017. Paulo Andrade, director general y responsable de la operación de la firma en México, acompañado de Mario Veida, gerente de ingeniería y desarrollo; Claudio Omar Silva, gerente de ventas corporativas; y Pablo Hermosillo peralta, gerente de ventas red, dijo que, ante ese panorama, la compañía ha integrado a su portafolio de productos avances en temas de tecnología, los cuales incluyen mayor confort, ergonomía y seguridad en la línea de carrocerías. Destacó que Marcopolo en 2016, alcanzó una comercialización de mil 700 unidades, logrando un crecimiento del 30 por ciento, respecto a lo obtenido el año anterior. “De esa cantidad, mil 300 fueron del segmento urbano y suburbano, y 400 del foráneo. Ello, nos dice que se trata de uno de los mejores años para la marca, llevándonos a conseguir nuevas metas”, afirmó. Incluso, dijo, los lanzamientos de los nuevos modelos MP y otros desarrollos para México, han sido pilares para su posicionamiento.

Cimenta crecimiento

Paulo Andrade apuntó que actualmente, la empresa se alista para enfrentar los desafíos del

mercado, mediante una línea de producto para todos los segmentos y con casi todas las marcas de chasis y plataformas disponibles. En este sentido, detalló que, en 2016, Polomex reforzó la calidad de sus productos y procesos además de implementar un nuevo centro de capacitación, enfocado a sus colaboradores, “debido a las nuevas condiciones de negocio, tuvimos que reconstruir nuestro modelo comercial, contratar más gente, abrir nuevas divisiones y responsabilidades”. Agregó que actualmente, cuentan con un centro de distribución de refacciones en Toluca, Estado de México, el cual tiene más de 15 mil partes. “Seguimos atendiendo el mercado de refacciones, ya lo hacíamos, pero ahora proveemos a todos nuestros socios comerciales”. Otro punto importante, señaló, “es nuestra nacionalizacion de partes, que es del 80 por ciento, factor que nos ha llevado a tener competitividad en costo y aprovechar toda la materia prima en México. “Para esto, invertimos en manufactura de componentes. Fue una gran inversión, sobre todo enfocada al proceso de verificación. El proceso de verticalizarnos nos da movilidad de respuesta, que es personalizar al cliente su marca”. En esta reestructura, manifestó que Polomex efectuó

una inversión de 1.5 millones de dólares, dirigida, principalmente, a maquinaria, como lo es una curvadora de tubos, que da la flexibilidad de curvatura de las estructuras del autobús, además de implementar robots y equipos de soldadura.

Flexibilidad

Cabe destacar que esa flexibilización, le dio a Polomex la oportunidad de entregar autobuses a las principales empresas de autotransporte del país, que incluyeron los modelos: MP 60 MX, MP 60 Articulado Express, MP 70 MX y MP 180 MX (doble piso), entre otros. Por ejemplo, entre estas entregas figuraron las realizadas con Autotransportes Santa Clara, con Grupo Vencedor, operaciones con unidades de doble piso con Grupo IAMSA, con ETN, y recientemente harán lo propio con Estrella Blanca.

Flotillera • MAYO 2017

PASAJE

ENERGÍAS ALTERNAS

PARA EL PRESENTE Y EL FUTURO

El uso de GNV en el transporte está más cerca que nunca. Especialistas y armadoras se juntaron en ALT FUELS México 2017 para analizar el tema y dialogar sobre las soluciones más viables que disminuirán las emisiones contaminantes, así como los costos de operación.

Sergio Hernández López

on el objetivo de discutir los beneficios de energías alternativas en vehículos de carga y pasaje, se llevó a cabo ALT FUELS México 2017, foro donde se reunieron especialistas y los principales actores del transporte que buscan cuidar el medio ambiente. Uno de los temas destacados durante el coloquio, fue el uso de Gas Natural Vehicular (GNV). Según Ángel Larraga, vicepresidente de la Asociación Mexicana del Gas Natural, este combustible se encuentra en los últimos lugares de popularidad, detrás de otros combustibles como el diésel, el gas licuado, con apenas el ocho por ciento de preferencia por los usuarios. Detalló que en el norte del país, es donde se ubica el porcentaje de penetración del más del 50 por ciento, y no descartó que el GNV tenga futuro para uso del transporte y otras industrias. “Está es la zona de gas más barata del mundo. México, Canadá y Estados Unidos tienen un precio completamente competitivo que hace

MAYO 2017 • Flotillera

que los ahorros sean del 20 a un 40 por ciento frente a los combustibles tradicionales”, dijo.

Armadoras y medio ambiente

En el encuentro, participaron las principales armadoras que se ubican en nuestro país. Dina, fue una de ellas, quien además de ser patrocinador, ofreció un recorrido en su planta para mostrar sus desarrollos en tecnologías limpias. Claudia Gutiérrez, directora de transporte sustentable de Dina, declaró que la firma tiene más de mil 600 vehículos a gas natural, en la ciudad de México y en varias urbes del país, lo cual es un triunfo para ellos y para el medio ambiente.

Inversión en movilidad

O t r o d e l o s i nv i t a d o s p r i n c i p a l e s f u e Freightliner, que en 2016 invir tió a nivel mundial 7 mil 50 0 millones de euros en investigación y desarrollo para movilidad eléctrica, híbrida, conectividad, conducción autónomo y nuevos modelos de negocio.

De acuerdo con Stefan Kürschner, director general de Daimler Vehículos Comerciales México, la empresa ofrece soluciones inteligentes para optimizar la logística y el cuidado del medio ambiente, “ya que son parte de nuestro ADN y eso se traduce con innovaciones tecnológicas permanentes con más de 130 años a nivel mundial”.

Adopción de tecnología

O tro ac tor que es t á convencido de los beneficios del GNV, es Scania México, quien actualmente goza de un amplio catálogo de vehículos que utilizan dicho combustible. Enrique Enrich, director General de Scania, detalló que los retos a los que se enfrenta la adopción del GNV están la disponibilidad del recurso, las condiciones técnicas, la red de distribución y sobre todo un marco regulatorio bien definido que permita garantizar la seguridad tanto de distribuidores como de usuarios. Por otro lado, Neohyundai también formó par te de este cer tamen para presentar soluciones de movilidad que promuevan el desarrollo de las ciudades actuales. Su participación en México se mide con algunas unidades a gas circulando en la Ciudad de México y Monterrey. Pedro Salas, director de Marketing la firma surcoreana en México, dijo que, en los próximos meses, lanzarán camiones de 2 a 5 toneladas que usaran el combustible que reduce al mínimo la emisión de partículas contaminantes.

SONDEO

n a n i p o é u ¿Q

l os u su arios?

MAYOR VIDA DEL MOTOR ¿Qué marcas de aceites prefieren? Todos sabemos que los

lubricantes son uno de los

principales factores que influyen

GRÚAS Y SOLUCIONES LOGÍSTICAS SALAS

¿qué prefieren los expertos?

Flota: 45 camiones y grúas industriales (diversas marcas).

en la vida útil de un motor, pero

Entre la variedad de marcas y servicios, esto es lo que opinaron…

MAYO 2017 • Flotillera

MARÍA ELENA OLIVO TORRES “Los lubricantes son para nosotros una inversión fuerte, por ello tenemos que estar pendientes y revisar a fondo qué marca utilizar para que nos duren más. Supervisamos muy de cerca el trabajo de los operadores todo el tiempo, porque hemos tenido ocasiones en que aprovechan mal las cosas como el diésel o estos aceites vitales para la vida del motor. “No tenemos una marca de aceites en específico, el producto ideal es aquel que nos aporte mayor duración”.

TRANSPORTES TOVEK Flota: 10 camiones International

TRANSPORTES MIRADORES DEL MAR Flota: 105 vehículos Mercedes-Benz e International

EDUARDO OLVERA

GUSTAVO ZAMORA

“En nuestro caso manejamos unidades International, así que los componentes y aceites que ocupamos son de la misma marca. A la fecha, nos ha dado buen rendimiento y no requieren de tanta inversión. “En cuanto a la calidad, no hemos tenido ningún problema con estos lubricantes, todos los camiones responden bien y no he probado con otras marcas, porque estamos satisfechos con sus beneficios”.

“Trabajamos con los aceites y lubricantes de las marcas Navistar y Mercedes-Benz para nuestra flota. El lubricante que provee la marca de la estrella es un poco más barato que el de International, pero los dos dan muy buen servicio. “En general, el mantenimiento que brinda MercedesBenz, con el aceite incluido, cuesta un poco más que el de Navistar, pero, aun así, es mejor, ya que nos rinde aproximadamente 20 mil kilómetros por camión”.

OPERADOR

AUTOTRANSPORTES LOMA DE ORO

UNIÓN DE PERMISIONARIOS DE NEZAHUALCÓYOTL

Flota: 3 autobuses Mercedes-Benz e International

Flota: 27 unidades Mercedes-Benz e International

PEDRO JARRIO SALDAÑA OPERADOR

“Utilizamos el lubricante de Mercedes-Benz y los de Chevron en las tres unidades, y lo renovamos cada mes y medio. La inversión es de aproximadamente dos mil pesos al mes por cada vehículo. Una vez renovado el lubricante, nos alcanza para cerca de cinco mil kilómetros, por lo que consideramos que es un buen rendimiento. “Un tiempo usamos a Quaker State, y debido a que la viscosidad era diferente, regresamos a Chevron y Mercedes-Benz, ya no ha sido necesario probar otras marcas”.

JOSÉ ANTONIO APONTE SALDAÑA JEFE DE MANTENIMIENTO

“Por lo general, la marca de aceites que utilizamos es Roshfrans. Según el mantenimiento que le demos a los autobuses, es la inversión que hacemos en aceites y aditivos, algunos requieren más que otros. “Hacemos el cambio de lubricante cada 10 mil kilómetros aproximadamente, y vemos que Roshfrans es de las mejores marcas comerciales, ya tenemos tiempo usándolo y nos funciona bastante bien”.

Flotillera • MAYO 2017

TODO TRANSPORTE

LUBRICANTES

Marcas, servicios y más

GREENROAD CONCENTRADO •

Aditivo ecológico que se utiliza directamente en el combustible, logrando: - Ahorro de combustible de hasta un 5%. - Disminución hasta del 50% de emisiones contaminantes. - Limpieza de motor.

ULTRA CLEAR PLUS • SAE 15W-40 • CJ-4

Aceite Multigrado para motores a diésel, caracterizado por: - Mayor retención de TBN, mejorando los periodos de drenado. - Mayor capacidad dispersante y detergente, traducido a motores más limpios. - Ideal para diésel de bajo y alto azufre.

FUSION DIESEL • SAE 15W 40 • API CI-4 PLUS PREMIUM

Aceite diseñado para cumplir los requerimientos de lubricación de motores diésel de cuatro tiempos EPA 04 equipados con sistemas de recirculación de gases de escape (EGR). Categoría de servicio rediseñada con una mejor estabilidad al corte y un mejor manejo de hollín respecto a la categoría de servicio anterior API CI-4.

DELO 400 XSP / XLE / SDE / ZFA • API CK-4/FA-4

Aceites desarrollados con Isosyn Advanced Technology, brindan una gran eficiencia y un mejor rendimiento en comparación con categorías anteriores. La tecnología Isosyn Advanced permite una mayor durabilidad de las parte críticas del motor, presenta un control mejorado de la oxidación, al tiempo que extiende los intervalos de cambio. Así, ésta nueva línea de productos Delo 400 brinda una lubricación excepcional y eficiente; a la par de mejorar el uso de combustible en camiones de servicio pesado (principalmente API FA-4).

DELO 400 MGX • 15W-40

Desarrollado específicamente para brindar una excelente protección y rendimiento a todo tipo de motores diésel que trabajan en condiciones muy severas, tanto de modelos recientes como antiguos, y que usan combustible con diferentes niveles de azufre. Formulado con tecnología Isosyn, tiene la capacidad de ser utilizado en una amplia gama de operaciones. Está diseñado para brindar múltiples beneficios, incluso si se decide no extender los periodos de servicio, mediante la extensión de la vida útil del motor.

NANOTEK • 15W-40 • CI-4 PLUS

Aceite para motor a diésel que cumple y excede con las especificaciones API CI-4 plus y anteriores, así como las aprobaciones de Equipo Original. Contiene aditivo Nanotek, partículas de nanotecnología que se encargan de llegar a las microscópicas imperfecciones de los cilindros, camisas, pistones y desgaste de los metales, lo que reduce la fricción de las piezas en movimiento e incrementa el ahorro de combustible en el motor y otorga 20% más rendimiento en kilometraje, alargando los periodos de mantenimiento.

MAYO 2017 • Flotillera

PARA MOTORES A DIÉSEL SUPER FLEET • 15W-40 • CK-4/ SN

Es el aceite con la clasificación API más reciente en el mercado para motores a diésel y gasolina, recomendado para vehículos de modelos 2017 y anteriores. Está elaborado con aditivos de composición sintética de alta tecnología para el máximo desempeño del motor en condiciones extremas de temperatura, además de alta protección a los sistemas de control de emisiones. Cumple y excede con las aprobaciones de Equipo Original, como Cummins CES20086 y Detroit Diesel DDC93K222, entre otros.

ACEITES MINERALES Y SINTÉTICOS • DE ALTO RENDIMIENTO - Minerales: hasta 60,000.00 kilómetros. - Sintéticos: hasta 120,000.00 kilómetros. Entre sus beneficios, destacan: menor consumo de combustible, intervalos de mantenimiento más largos, menos desgaste, mayor durabilidad del motor, disminución de emisiones, homologaciones de los fabricantes más importantes a nivel mundial. Viscosidades más utilizadas: 20W – 50, 15W – 40, 10W – 40, 5W – 40, 5W – 30.

MAGNUM • CJ-4

Aceites que se mezclan con aditivos "Lucas" de primera calidad que ayudan a mantener la vida útil de los sistemas de control de emisiones, como se requiere para el cumplimiento normativo. Para uso en motores a diésel y gasolina. Disponible en base petróleo y sintético, mantiene la vida de los sistemas de control de emisiones, genera menos consumo de aceite, reduce el desgaste del motor. Los aceites de motor sintéticos y convencionales SAE 15W-40 están certificados por API y cumplen o exceden los estándares de la industria, tales como: API CJ-4, CI-4+, CI-4, CF/SM, ACEA E7 y de los OEM de equipo pesado.

DELVAC • 1300 SUPER

Es un aceite para motores diésel avanzado que cumple o supera los requisitos de los fabricantes OEM y ofrece alto rendimiento en aplicaciones dentro y fuera de la carretera. Su fórmula cuidadosamente elaborada ofrece rendimiento de hasta el 50% más allá de los intervalos de drenado de aceite recomendados por los fabricantes OEM. Otorga excelente rendimiento a altas temperaturas, estabilidad de oxidación superior, amplio control de la viscosidad y el hollín.

DELVAC • 1

Es un aceite para motores diésel completamente sintético avanzado que ofrece un mayor periodo de drenado y un excepcional rendimiento a baja temperatura con el potencial de mejorar el ahorro de combustible. Cumple o supera los requisitos de los fabricantes OEM, y su tecnología de punta ofrece un rendimiento sobresaliente a temperaturas extremas, mejor protección contra el clima frío y protección superior para conductores con intervalos de drenado de aceite extendidos, así como protección de los sistemas de emisiones en diversas condiciones severas.

Flotillera • MAYO 2017

TODO TRANSPORTE

LUBRICANTES

Marcas, servicios y más

GUARDOL ECT (Ti) • SAE 15W40

Aceite Premium Semi-sintético para motores diésel API CK-4, CJ-4 y CI-4 plus. Guardol ECT está formulado con aditivo protector Liquid Titanium (Ti), el cual ayuda a reducir la corrosión y el desgaste del motor. Con sistemas EGR, así como filtros retenedores de partículas sulfatadas y catalizador de oxidación. Igualmente, recomendado para equipos a diésel anteriores con motores convencionales sin sistemas EGR. Certificado por fabricantes OEM.

POWER-D ENGINE OIL • SAE 15W40

Aceite hidrofraccionado para motores a diésel y gasolina de alto rendimiento SAE 15W40. Certificado por fabricantes OEM, COMO Cummins CES 20078, Detroit Diesel DFS 93K214, Mack EO-N Premium Plus 03, entre otros. Recomendado para motores a diésel equipados con sistemas EGR, Acert u otras tecnologías para cumplir con las normas de emisiones de escape del año 2004 y anteriores. Formulado con aditivos de tecnología avanzada, que otorgan protección contra el desgaste, corrosión y control de hollín.

SUPER SERIES ADVANCED SS •

Aceite semi-sintético recomendado para el servicio de motores a diésel de vehículos último modelo y anteriores, flotas nuevas y mixtas, equipados con tecnología EGR, donde el fabricante indique el uso de un aceite con la clasificación más reciente de servicio API CJ-4/SM y categorías anteriores, como CI-4 Plus y CI-4.

SYN-TEC PLATINUM • SAE 0W-20, 5W-30, 5W-40 y 5w-50

Aceite 100% sintéticos con fórmula especial compuesta de moléculas sintéticas uniformes que brindan un menor coeficiente de fricción que repercute directamente en un menor consumo de combustible, logrando un desempeño, protección y duración superior contra cualquier aceite mineral. Beneficios: ahorro notable de combustible, excelente fluidez en frío, mayor película lubricante en temperaturas extremas; protección superior del motor,menor volatilidad, y alarga los periodos de drenado, entre otras prestaciones.

IMPROVED EXTRAPERFORMANCE • SAE 15W-40 • API CK-4/SN

Lubricante formulado para cumplir con las normas de emisiones de escape, tanto en carretera como fuera de ella para modelos 2017 y Tier 4. Supera los criterios del rendimiento de API CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, CH-4 para motores que requieran esas categorías de servicio API. Entre sus beneficios, están: buena economía del combustible, niveles de mayor protección antidesgaste, excelente estabilidad a la oxidación y mantiene los motores más limpios. Su contenido de BN mejora la protección contra la corrosión, permitiendo extender los intervalos de drenado de motores nuevos o anteriores que emplean combustible diésel con contenido de azufre de 15 ppm o de hasta 500 ppm.

VOLTRO MAGNUM • API CK-4/SN • SAE 15W-40

Aceite lubricante para motor a diésel elaborado con la más avanzada tecnología, protege los Sistemas de post-tratamiento de gases contaminantes (DPF y SCR). Para servicio ligero y pesado, pick-ups, tracto-camiones, autobuses de pasajeros, equipos de construcción, minería, agricultura y motores a Diésel nuevos y de años anteriores que varían en contenido de azufre de hasta 500ppm, sin embargo, su máximo desempeño se obtiene con combustibles de hasta 15 ppm. Especificaciones que Satisface: API CK-4, CJ-4, CI-4 Plus con CI-4, CI-4 Y CH-4, API SN, SM y SL, MB-Approval 228.31, Cummins CES 20086, Detroit Diesel DFS 93K222 y Volvo VDS-4.5.

MAYO 2017 • Flotillera

PARA MOTORES A DIÉSEL RIMULA R4 • 15W 40 • CI 4-PLUS

Aceite multigrado de motores diésel para servicio pesado, utiliza combinaciones exclusivas de los aditivos más recientes de alto rendimiento que garantizan que el aceite se adapte y proteja bajo la amplia gama de presiones y temperaturas que se encuentran en los motores modernos. Ofrece control de la viscosidad, excelente protección contra el desgaste y una versatilidad excepcional. Es un aceite para flotas con motor de diferentes fabricantes. Recomendado para camiones con motores turbo cargados y no turbo, con EGR y motores de bajas emisiones y modelos antiguos.

SPIRAX S3 ATF MD3 •

Aceite de alto desempeño para transmisiones automáticas y diversas aplicaciones; de calidad premium, con bases de aceites minerales de alto índice de viscosidad y aditivos seleccionados. Se mezcla específicamente para cumplir los rigurosos requerimientos indicados por los fabricantes líderes en transmisión automotriz.

RUBIA TIR 7200 FE • 15W-30

Lubricantes para motores a diésel. Aceite multigrado de muy alto rendimiento, especialmente destinado para los profesionales que buscan ahorrar combustible. Adaptado para el servicio en las más severas condiciones de trabajo. Cumple con los niveles de emisión de motores Euro 5 (Excepto Euro 4, MAN 5 y DAF). Por su alto rendimiento, asegura cambios de aceite extendidos, para todas las marcas de motor, y cuenta con excepcionales propiedades antidesgaste y anticorrosivas.

RUBIA TIR 7900 • 15W-40

Aceite multigrado de muy alto rendimiento para motores diésel que trabajan con combustible muy bajo en azufre (ULDF). Desarrollado para alcanzar los requisitos de los motores 2007 equipados con sistemas de tratamiento de emisiones. Adaptado para el servicio en las más severas condiciones de trabajo, camiones en carretera, construcción (off road), tractores agrícolas, camiones ligeros equipados con motores turbocargados o atmosféricos.Excelente para el transporte, reparto, autobuses, construcción y agrícola, entre otras.

PREMIUM BLUE • 15W 40

Aceite de motor de alta calidad, formulado para satisfacer las necesidades de máxima protección de los componentes de los motores diésel de la flota en condiciones de carga rigurosas y a temperaturas extremas. La exclusiva tecnología de polímeros dispersantes (DPT) controla el aumento de la viscosidad, reduciendo la aglomeración de partículas de hollín. Esto, ofrece un arranque en frío superior y resulta esencial en vehículos equipados con EGR y DPF. Supera las normas de una amplia gama de fabricantes de motores diésel de servicio pesado y es el único aceite avalado por Cummins y aprobado según las especificaciones CES 20081.

PREMIUM BLUE CLASSIC •

Diseñado para proporcionar un rendimiento óptimo en motores diésel modernos de alta velocidad, equipados con tratamiento de emisiones, incluyendo todos los sistemas EGR y DPF. Aprobado bajo la especificación de Cummins CES 20078. Elaborado con la tecnología de polímeros dispersantes (DPT) y con aceites básicos API del Grupo II, para proporcionar un avanzado control del hollín y protección en arranques en frío. Provee protección contra el desgaste en el tren de válvulas y reducción de la obstrucción del filtro del aceite por altos niveles de hollín.

Flotillera • MAYO 2017

Calderón conquista segunda victoria con los Tractos FL Los tractocamiones Freightliner viajaron junto con la Nascar para hacer vibrar a San Luis Potosí, donde se vivió una jornada emocionante.

Sergio Hernández López/Enviado

an Luis Potosí, SLP. - Abraham Calderón sigue con una racha de triunfos, tras arrasar en la segunda fecha de la Nascar Peak México Series en el Óvalo Potosino. El piloto que representa a la escudería de Arris-Telcel, tuvo una actuación contundente, pues se mantuvo en primer lugar toda la carrera sin oportunidad para que sus contrincantes pusieran en peligro su actuación. Los primeros lugares se pelearon entre Calderón, seguido de Homero Richards de Grupo Zapata, quien quedó en segundo lugar. Detrás de ellos, llegó Van Rankin de Volaris, aferrado por estar en el triplete final en una contienda con el tracto número 9 de Axalta, conducido por Michel Jourdain. En general, fue una competencia moderada por parte de los pilotos, quienes mantuvieron sus posiciones de salida y evitaron rebasar hasta reconocer el terreno. Pese a ello, una mala maniobra que llevó a dar un trompo al conductor de Eurocentro Camionero, abrió camino hacia una carrera más reñida. Aunque nadie pudo alcanzar al piloto de Telcel, la disputa entre el joven Van Rankin con Tiberio y Michel Jourdain, fue sobresaliente, pues poco a poco han venido de atrás para sumar más puntos a su favor.

Rogelio López se pinta de cuadros

En la categoría Nascar, Rogelio López fue quien obtuvo la bandera de cuadros, luego de una contienda emocionante que se decidió por tiempo y no por número de vueltas. El piloto de Akron, arrancó en la posición número 10, sin embargo, escaló hasta el primer puesto que generó casi al final, gracias a una maniobra por fuera de la curva, donde rebasó a Homero Richards, Hugo Oliveras y a Rubén Rovelo. Nuevamente, la emoción, seguridad y apoyo fueron brindados por marcas como Freightliner México, Continental Tire México, JKTire, ExxonMobil y GRC autopartes, quienes, junto con el público viajarán a Puebla, donde los tractos no se verán por esta ocasión, pero la adrenalina seguirá.

MAYO 2017 • Flotillera

RENAULT KANGOO EXPRESS

Sergio Hernández López

iseñada para transportar mercancías de pequeños negocios, este vehículo ha sido perfeccionado desde su primera generación para ser el más funcional entre sus competidores.

Motorización

Algo que nos interesa saber de cualquier vehículo que compremos es su motorización y rendimiento. Ante eso, Renault dotó a esta pequeña furgoneta con un motor 1.6 v de 5 velocidades, que nos ofrece un rendimiento de 11.5 km/l, y de 15.1 km/l.

Espacio interior

Kangoo Express es la mejor herramienta para los negocios, pues sus múltiples posibilidades de uso. Sus accesorios permiten configurar la zona de carga para acoplarse a distintas necesidades de transporte. Por ejemplo, el kit de panadería formado por una estructura de anaqueles de carga de 17 y 25 charolas, o bien el kit de tintorería compuesto por rieles con capacidad de más de 100 kg.

traseras asimétricas, con apertura de 180º, son sumamente útiles, ya que permiten libertad de movimiento para la carga y descarga.

Seguridad

Se integran los sistemas de seguridad: ABS (Frenos anti-bloqueo) y bolsa de aire para el conductor. La seguridad de Kangoo Express para sus ocupantes y para la carga está presente. La zona de carga está completamente cerrada; posee 4 ganchos de amarre para fijar la carga al suelo y así asegurarla; además cuenta con una protección tubular detrás del asiento del conductor, para mayor seguridad.

trabajo de manera relajada. Ofrece un tablero ergonómico con mayor comodidad y espacio de almacenaje. Cuenta con aire acondicionado* y toma de corriente, así como guantera y espacio para colocar un dispositivo de audio con dos bocinas al frente.

Confort

Aunque sencilla en apariencia, la Kangoo cuenta con lo necesario para terminar el

Carga

Esta pequeña camioneta soporta hasta 800 kilogramos en peso y tiene una funcional puerta lateral corrediza. Además, sus puertas

Flotillera • MAYO 2017

Seguridad en el transporte público

Jorge Alberto Leal Puerta Director General México, Safety Vision

Sergio Hernández López

Tendencias • Par te del futuro en el transpor te, definitivamente serán las tarjetas de prepago. Hay mucha inquietud por parte de las empresas que ven las bondades que generan los sistemas. Hoy en día existen 15 proyectos en el país encaminadas hacia esta tendencia, pues hay menos desviación de fondos, menos efectivo y, por tanto, mayor seguridad, menos distracciones de los operadores y estaciones de recarga distintas. Seguridad • El tema de seguridad es algo muy importante en México que no le hemos dado la rapidez y la importancia. En el transporte público, urge la implementación de cámaras. Algunos sistemas muy avanzados ya los tienen, pero falta mucho por hacer en la materia, ya que ha habido muchas quejas. La misma situación actual ya está generando una necesidad de implementar estos sistemas de videovigilancia para cuando haya inseguridad, siniestros y mala conducción de los operadores, principalmente. Falta de apoyo • Son herramientas que requieren cierta inversión. Muchas veces los mismos operadores o concesionarios no tienen acceso, porque las tarifas en todo el país están subsidiadas por el mismo gobierno, pues al final del día el transporte no genera lo que debe . Transporte público • México es un buen mercado. Hay gente que quiere hacer bien las cosas, invertir y evolucionar hacia un mejor servicio de transporte. Lo que le hace falta a México es un transporte de calidad. El promedio de pasajeros por auto es de 1.2, entonces prácticamente van solos. Casi lo que metes en 100 autos, entra en un autobús. Es el tema que se debe de tomar en cuenta y no hacer más segundos pisos. La tendencia va hacia un transporte público de calidad.

MAYO 2017 • Flotillera

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CIFRAS

Emisiones contaminantes y sus efectos ¿Qué son? Son los gases y compuestos emitidos a la atmosfera, y se dividen en: globales (gases efecto invernadero) y locales (contaminantes del aire)

Principales contaminantes del aire:

Consumo energético en la CDMX

PM 10

Pequeñas partículas sólidas o líquidas de polvo, cenizas, hollín, partículas metálicas, cemento o polen.

PM 2.5

Partículas contaminantes más pequeñas que las PM10, lo que las hace 100% respirables y peligrosas.

NOX

Óxidos de Nitrógeno. Son generados por los motores a gasolina y pueden ser eliminados con un catalizador.

COV

Son compuestos orgánicos volátiles. A temperatura ambiente se encuentran en estado gas o son líquidos muy volátiles.

Consumo de energía total (gasolina, diésel, gas LP y gas natural). * Fuente: Calidad del aire CDMX

58% 26%

Transporte

13%

Industria

3% Otros

Habitacional

* (Aunque para medir la calidad del aire también se toman en cuenta elementos como el plomo).

Generadores de contaminantes:

Transporte

21% PM10 29% PM2.5 78% NOX 20% COV

Industria

11% PM10 20% PM2.5 9% NOX 14% COV

Habitacional

3% PM10 7% PM2.5 3% NOX 50% COV

Otros

65% PM10 44% PM2.5 10% NOX 16% COV

* La CDMX aporta cerca del 28% de partículas de las emisiones generadas en la Zona Metropolitana del Valle de México (aproximadamente la tercera parte). Fuente: Calidad del aire CDMX

MAYO 2017 • Flotillera

Imecas

El índice metropolitano de la calidad del aire (IMECA), es la herramienta que se usa desde 1982 en la Ciudad de México para medir la calidad del aire.

Entre

Más de

Extremadamente malo

0 - 50

51 - 100

101 - 150

151 - 200

Bueno

Regular

Malo

Muy Malo

No representa ningún riesgo para la población.

La calidad del aire es aceptable, aunque puede ocasionar efectos leves en algunas personas

Las personas vulnerables (niños, ancianos, enfermos) pueden resentir su salud, sin embargo se recomienda prevención de salir a exteriores a todas las personas.

Genera daños a toda la población.

201

Personas vulnerables pueden correr mayores riesgos.

Ocasiona daños graves y severos a toda la población.

La Precontingencia y Contingencia Fase I se activan en este índice.

Alternativas de transporte durante Hoy No Circula Uso de transporte público

63.8%

Abstención de transporte motorizado

13.8%

Concentración máxima

Uso de taxis

8.3%

Compra de otro vehículo Uso de ruta compartida de otros automovilistas

4.5%

PM 10

3.9%

Conteo de días limpios en la Ciudad de México y Área Metropolitana

100 puntos

Días con mayor contaminación por año

NO 2 CO

Año

2009

2017

15 días

* Hasta el 2 de abril

PM 2.5

Concentración

> 150 IMECA

55 días

92 días

La edad promedio de la flota en la ZMVM rebasa los doce años de antigüedad.

9 días limpios 1 activación de contingencia Fase I

* Fuente: Centro Mario Molina

* Fuente: Calidad del aire CDMX

15 7

2010 2011 2012 2013 2014

2015

(al cierre de Agosto)

2016

Vehículos en circulación registrados por año en México * Fuente: INEGI

2009

20,519,224

337,465

8,835,194

1,198,253

2010

21,152,773

313,984

9,015,356

1,154,145

2011

22,374,326

330,405

9,260,456

1,313,122

2012

23,569,623

337,841

9,385,466

1,581,725

2013

24,819,922

346,185

9,704,131

1,873,093

2014

25,543,908

346,542

9,863,980

2,270,959

2015

22,274,345

322,535

9,985,562

2,375,625

Año

Flotillera • MAYO 2017

EN EL CAMINO

Tres mujeres Esta historia es una muestra de admiración a la mujer, a sus detalles, a su entrega en todo lo que hace, sus fuerzas y ganas ilimitadas de hacer las cosas, por su amor a Dios, por todo y cuanto es…

ientras permanecían de rodillas, el Maestro se les acercó. Se acercó a la primera, se inclinó hacia ella con gracia y ternura, con una sonrisa llena de radiante amor y le habló con voz pura, dulce y musical. Apartándose de ella, se acercó a la segunda, pero solamente le puso la mano sobre la cabeza inclinada, y le dio una mirada de aprobación. Pasó junto a la tercera en forma casi abrupta; no se detuvo a hablarle, ni a mirarla. La mujer, en su sueño, pensó: ¡Qué grande debe ser su amor por la primera! A la segunda le dio su aprobación sin las demostraciones de

amor que le hizo a la primera; la tercera debe de haberle ofendido profundamente, porque Él no le dirigió una sola palabra y ni siquiera una mirada al pasar. ¿Qué habrá hecho, y por qué hizo tanta diferencia entre ellas? Mientras trataba de explicarse la acción del Señor, Él mismo se le acercó y le dijo: Mujer, ¡qué mal me has interpretado! La primera mujer necesita todo el peso de mi ternura y cuidado para poder afirmar el pie en el camino angosto. Ella necesita mi amor, mi interés y ayuda todo el día. Sin él, fallaría y caería. La segunda, tiene una fe más fuerte y un amor más profundo, y puedo estar tranquilo porque confía en mí, no importa lo que haga la gente. PARA LEER EN VOZ ALTA La tercera, que según tú no noté y aún descuidé, “Juntándose una gran multitud, y los que de cada tiene una fe y un amor de ciudad venían a él, les dijo por parábola: El sembrador la más fina calidad. salió a sembrar su semilla; y mientras sembraba, una A ella la preparó por parte cayó junto al camino y fue hollada, y las aves del medio de un proceso cielo la comieron. Otra parte cayó sobre la piedra; rápido y drástico para un y nacida, se secó, porque no tenía humedad. Otra servició sublime y santo. parte cayó entre espinos, y los espinos que nacieron Ella me conoce t an juntamente con ella, la ahogaron. Y otra parte cayó íntimamente, y confía en mí en buena tierra, y nació y llevó fruto a ciento por uno.

Hablando estas cosas, decía a gran voz: El que tiene oídos para oír, oiga”. Lucas 8:4-8 50

MAYO 2017 • Flotillera

Amados, amémonos unos a otros; porque el amor es de Dios. Todo aquel que ama, es nacido de Dios, y conoce a Dios. El que no ama, no ha conocido a Dios; porque Dios es amor… En esto consiste el amor: no que nosotros hayamos amado a Dios, sino en que Él nos amó a nosotros y envió a su Hijo en propiciación por nuestros pecados. Solamente que comportéis como es digno del evangelio de Cristo, para que o sea que vaya a veros, o que esté ausente, oiga de vosotros que estáis firmes en un mismo espíritu, combatiendo unánimes por la fe del evangelio.

1ra.de Juan 4: 7, 8 y 10 Filipenses 1: 27

hasta tal punto, que no depende de palabras ni de miradas ni de ninguna demostración externa de mi aprobación. No desmaya ni se desalienta ante ninguna de las circunstancias por las que la hago pasar. Confía en mí aun cuando el sentido, la razón y los instintos más finos del corazón natural se rebelarían. Sabe que estoy trabajando en ella para la eternidad, y aunque lo que hago no se lo explica ahora, lo entenderá después. Callo en mi amor, porque amo más que lo que las palabras pueden expresar, o el corazón humano puede entender. Callo por amor a ti, para que aprendas a amarme y a confiar en mí en respuesta espontánea y espiritual a mi amor, sin que ningún estímulo externo pida tal respuesta. Dios hizo la Mujer como un regalo viviente. Mirémosla y tratémosla como tal.

mguzman@alianzaeditores.com echema@alianzaeditores.com