Alianza Flotillera Agosto 2017 Edición 231 by Alianza Editores

Año 20 Num. 231 • Agosto de 2017 • ISSN 1405-8529 • Revista mensual

DESCUBRE TODO EL PODER

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CONTENIDO AGOSTO 2017 CIUDAD DE MÉXICO, AGOSTO DE 2017 AÑO 20 • NÚMERO 231

22 Carga

Largas distancias a todo lujo

Reportero

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María I. Guzmán

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Ventas

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Directora

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Redacción

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Daniel Figueroa Domínguez

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El TLC y el juego de la renegociación

Damián Ortega Serrano

Suscripciones

Sonia Vázquez Espinosa

24 Reportaje

Reparto de publicaciones

Brenda Elizabeth López Mireles bmireles@alianzaeditores.com

L. Adriana Huacuja

suscripciones@alianzaeditores.com

Colaboradores

Alma Chema de Graham Derek Graham Chema Rodrigo Pérez Yescas

Reportero Digital

Jorge Luis García Isunza

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www.alianzaflotillera.com /alianzaflotillera @flotillera alianzaeditores Tel.: 5543 4491 con siete líneas Fax: 5543 6521 dirgeneral@alianzaeditores.com

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32 Entrevista

RENOVAR O MORIR... Manuel Calzada, director general Bandag de México

redaccion@alianzaeditores.com ventas@alianzaeditores.com

Alianza Flotillera, Yácatas 405 Col. Narvarte, México D.F., C.P. 03020 Tels.: 5543-4491 con siete líneas, Fax 5543-6521. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 10672 Exp. 1/432 “99”/14494 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Reserva de Derecho de Autor No. 04-1998-091718080500. ISSN 1405-8529. Franqueo Pagado. Publicación Mensual. Permiso No. 004-0187 Característica 128851419. Autorizado por SEPOMEX. Impresa en México por Print LSC Communications, S. de R.L. de C.V. (antes denominado R.R. Donnelley de México, S. de R.L. de C.V.) Av. Central No. 235, Zona Industrial Valle de Oro en San Juan del Río, Querétaro, C.P.76802.

Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios Registro No. 376/21

Revista inscrita en el Padrón de Medios Impresos Certificados de la Secretaría de Gobernación.

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EDITORIAL

n esta edición damos un recuento de una de las reuniones de mayor importancia en el sector, el XVII Foro Nacional del Autotransporte de Mercancías, que organizan los transportistas privados del país. Para muchos, en este lugar se abordan temas que marcan tendencias, posturas y hasta se comparten mejores prácticas para elevar la rentabilidad de uno de los negocios que hoy mueven la

economía nacional. Actualmente, la movilización de carga de los diferentes modos de transporte nos habla

de una economía dinámica al congregar 936 millones de toneladas anuales, de ellas el autotransporte participa con el 55.9%; el ferrocarril con el 12.8%; y el transporte marítimo con el 31. 2%, lo que da muestra de una actividad prioritaria y que debe ser tomada en cuenta para los diversos escenarios que impactan a México. Tal es el caso de la ‘renegocación´o ´modernización’ del Tratado de Libre Comercio con América del Norte (TLCAN) que se prevé inicie las primeras platicas en este mes de agosto, y en el que los transportistas solicitan subirse al tema de manera directa, una vez que el comercio exterior de México es de más de 760, 994 millones de dólares (2016), del cual el 63.37% se realiza con Estados Unidos. Lo anterior deja claro que el autotransporte no es un sector aislado, sino un detonante para nuestro comercio exterior. En el interior de esta publicación, mostramos ese avance del ‘juego’ de la renegociación y la relación directa con el autotransporte de carga, industria crucial para los movimientos de mercancías hacia el vecino país del norte, principalmente. En otra de nuestras secciones principales, se expone el tema del renovado de llantas en voz de Manuel Calzada, director general Bandag de México; así también hablamos de dos fechas de la Nascar Peak México: León, Guanajuato y Aguascalientes. La primera nos regaló una de las batallas más atractivas del serial en la carrera de los tractos, y la segunda nos arrancó emociones al

La movilización de carga de los diferentes modos de transporte congrega 936 millones de toneladas anuales, de ellas el autotransporte participa con el 55.9%.

ver cruzar la bandera a cuadros al tracto que lleva los logos de nuestra marca Alianza Flotillera.

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Daimler ‘encanta’ a clientes “Ya no basta con satisfacer a los clientes, ahora hay que dejarlos encantados”, afirmó Flavio Rivera, presidente y director ejecutivo de Daimler Vehículos Comerciales de México, durante la reunión que sostuvieron directivos de la armadora con representantes de asociaciones cúpula del sector y transportistas. El directivo, considerado el primer mexicano al frente de la filial mexicana de la marca, dijo que Daimler continuará revolucionando el mercado, al ofrecer innovaciones, configuraciones a la medida, esquemas de financiamiento flexibles, tecnologías cada vez más limpias, plataformas de telemáticas para una mayor rentabilidad de las operaciones, entre otros beneficios para seguir encantando a los clientes. Por su parte, Richard Howard, vicepresidente senior de Ventas para Daimler Trucks North America (DTNA), agradeció a los clientes por su lealtad y confianza, y aseguró que la empresa se encuentra hoy en su mejor momento en el mercado mexicano, tanto en ventas como en manufactura y exportaciones a Estados Unidos. También, agradeció el liderazgo de Stefan Kürschner, recientemente nombrado vicepresidente senior de Postventa DTNA, presente en la reunión, al llevar a Daimler a una posición inaudita en México, y reconoció a Flavio Rivera, ahora al frente de la organización, por su experiencia y trayectoria y que dará continuidad al posicionamiento de la compañía.

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Volvo Trucks y Mack Trucks, en colaboración con Volvo Financial Services (VFS), lanzan ´Financiamiento Truckero´ para los pequeños y medianos empresarios que buscan la oportunidad de crecer al lado de estas marcas. El esquema contempla cambiar el camión usado por uno nuevo, incrementar la flota o renovar unidades. El enganche va desde el 8.5% hasta el 20%, con mensualidades desde 36,600 pesos, a 60 meses con arrendamiento financiero. También, se da crédito al seguro de la unidad por todo el plazo del financiamiento con coberturas únicas y especiales. La gestión es más flexible con un tiempo de respuesta de cuatro horas. De acuerdo con la marca, el objetivo es ofrecer en cada ruta, kilometro a kilometro innovación, tecnología y durabilidad., con todo el soporte y servicio.

Maratón de Partes Camionera de Texcoco, concesionario de las marcas Volvo Trucks y Mack Trucks, realizó su primer Maratón de Partes, con el fin de recompensar a sus clientes más frecuentes. Armando Zamora, gerente del área de Postventa de la distribuidora, declaró que en noviembre se realizaría una segunda edición, para afianzar el crecimiento de la marca y del servicio que brindan a los transportistas de la zona. Entre los proveedores figuraron Federal-Mogul, Meritor, Donaldson, Hendrickson, Timken y Dana. Durante la reunión, la concesionaria entregó un tractocamion Volvo a Transportes San Antonio, empresa dedicada al traslado de carga en general. Tomás Hernández, su fundador, destacó que actualmente la compañía tiene una flota de 30 unidades.

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Pesados

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Cartograf adquiere 100 tractos T680 Julio Zúñiga, gerente general de Kenworth del Centro, entregó los primeros 10 tractocamiones T680, de un pedido de 100, a Cartograf, empresa dedicada a la elaboración de productos de cartón de alta gráfica en Latinoamérica. De acuerdo con el directivo, las unidades que integran un dormitorio de 52 pulgadas serán entregadas a lo largo de un periodo de 12 meses. Asimismo, durante la Noche de Clientes de Kenworth del Centro celebrada recientemente en Aguascalientes, Alfredo Martos, directivo de Grupo BACE, reconoció a Cartograf por su voto de confianza hacia la marca y por buscar conformar la totalidad de su flota con unidades Kenworth.

Alista Scania camiones de hidrógeno

La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) dio a conocer el comportamiento de la industria del quinto mes del año y el acumulado enero-mayo, respecto a igual periodo de 2016.

Total mayo Exportaciones:

- 7.3% (8,962) Producción:

-1.9% (12,585) Total enero-mayo Exportaciones:

-20.7% (40,974) Producción:

-14.9% (de 55,468) Total producción acumulado por segmentos

El fabricante sueco anunció que trabaja con Asko, mayorista de bienes noruego, para la propulsión a gas de hidrógeno en camiones. Para ello, Hydrogenics Corporation entregará cuatro sistemas de pilas de combustible HyPM-HD90 que se integrarán en estas unidades que formarán parte de la empresa que actualmente tiene una flota de 600 unidades. Se espera que los primeros vehículos impulsados por hidrógeno de Scania entren en operación a finales de 2018. Para Scania, este desarrollo los acerca al logro de sus objetivos ambientales de 2020: reducir el consumo de energía en un 20%, ser un proveedor autosuficiente de energía limpia y utilizar combustible 100% renovable.

*Las cifras reportan porcentaje y número de vehículos.

Carga: -16.1% Pasaje: -0.5% Quinta rueda: -27.4% Ventas menudeo acumulado enero-junio

+1.5% (19,168)

Ventas por segmentos acumulado enero-junio

Carga: +0% (15,300) Pasaje: +7.4% (3,868)

Extienden centros llanteros Bridgestone, en sociedad con Paisa Xalapa, abrió un nuevo centro de servicio en Veracruz, con el cual la llantera suma más de 600 puntos en México. Eduardo Ochoa, director de Ventas Reemplazo de Bridgestone México, dijo que la apertura de este centro (Family Channel) permitirá continuar con la expansión de su red de distribuidores, a través de la generación de nuevos modelos de servicio al cliente. El nuevo punto ofrece venta y montaje de neumáticos, alineación, balanceo y afinación, así como revisión de suspensión y frenos, entre otros.

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*Las cifras reportan porcentaje y número de vehículos.

Conquista el traslado de mercancías

Con una clara visión al servicio y cubrir todas las necesidades de los clientes, la armadora avanza en su

conquista del mercado de carga para superar la expectativa de crecimiento del 60% que tuvieron en el 2016.

iviera Maya, QR. - Durante su participación en el XVII Foro Nacional del Transporte, MAN Truck & Bus Mexico, fabricante de camiones y autobuses de las marcas MAN y Volkswagen, destacó los niveles de crecimiento que reporta en el mercado nacional, derivado de cuatro pilares fundamentales: producto, servicio, red de concesionarios y financiamiento. Miguel Vallejo, Director Comercial de MAN Truck & Bus Mexico, destacó que la firma, desde 2014 a la fecha, se ha visto favorecido por los transportistas mexicanos, al reportar crecimientos del 20% en los últimos años y 2017 no será la excepción “Sin duda este año buscamos alcanzar ese avance, ya que nuestro acumulado a mayo, nos indica un crecimiento del 28% acumulado de nuestras dos marcas Volkswagen y MAN Camiones y Autobuses”. En el segmento de carga, el directivo anotó que en 2016, la armadora registró un incremento de 60%, respecto al año anterior; mientras que de enero a mayo, el aumento refleja un 15%. “Recientemente cerramos negociaciones con Heineken, empresa que nos brinda su confianza, a través de un pedido de 150 camiones Workline 17.230, que serán entregados en los siguientes meses”, dijo Miguel Vallejo.

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Otro de los éxitos de la compañía y que reaﬁrman su compromiso, es la reciente apertura del primer centro de personalización (modiﬁcado) BMB para vehículos MAN y Volkswagen Camiones y Autobuses en Querétaro. “Todas esas acciones, refuerzan los cuatro pilares que nos llevan a ese crecimiento, al ser las claves para que año con año conquistemos el mercado”.

Pilares

• Producto, actualmente, MAN Truck & Bus Mexico cubre el 90% de las necesidades de los clientes a través de las dos marcas que representa, con la expectativa de incrementar la cartera de soluciones. Hablando de tecnología, la digitalización ayudará a los transportistas a monitorear sus ﬂotas en tiempo real y les ayudará a conocer las condiciones físicas de las mismas para programar mantenimientos preventivos. • En Postventa, trabaja continuamente en ofrecer esquemas de mantenimiento integrales en conjunto con la red de distribuidores, además de mejorar los costos por kilómetro, al brindar servicios dentro y fuera de las instalaciones de los clientes. • Red de Concesionarios, entre 2017 y 2018, se abrirán seis puntos más. • Financiamiento de acuerdo a las necesidades de los clientes, a través de la ﬁnanciera de la marca.

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MÉXICO, POR UN HUB LOGÍSTICO COMPETITIVO Transportistas y autoridades federales cierran filas en la iniciativa ‘cero accidentes‘ en las carreteras y hacer más productivo el transporte de mercancías. Mercado energético, políticas públicas para la gestión de la distribución urbana, entre otros, figuran entre los temas que impactan a usuarios y prestadores del servicio del autotransporte.

Yaneth Rojas/Daniel Figueroa

i viera Maya, QR. - En la carrera por posicionar a México como el principal centro logístico de Latinoamérica, transportistas y autoridades federales cierran filas para entablar una agenda conjunta, tener mejores prácticas y elevar la productividad del sector. Entre los factores clave está la infraestructura y los temas que giran en torno a la cadena logística, en la que el autotransporte es vital para que los productos lleguen en tiempo y forma a su destino final. Ante este camino, con el tema: ´Logística y productividad: retos mundiales, oportunidades para México´, se realizó el XVII Foro Nacional de Transporte de Mercancías, en el que expertos

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y representantes de la industria mostraron sus puntos de vista y compartieron experiencias para hacer de México un referente logístico mundial. Alex Theissen, presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), recalcó que para los usuarios del transporte de carga la infraestructura es un tema en el que no se debe de dejar de insistir, para tener carreteras, puertos y líneas férreas adecuadas que garanticen que la carga llegue en tiempo y forma. “El objetivo es hacer de México el hub logístico que merecemos”. Agregó que otro de los tópicos en los que se trabaja de manera conjunta con las diversas organizaciones privadas y públicas es la visión integral cero accidentes.

Dijo que se busca tener programas actuales de capacitación para los operadores, y mejoras tecnológicas en los vehículos, además de promover una cultura vial y la aplicación eficiente de la normativa vigente. Alim Luviano Heredia, encargado de la Dirección General de Autotransporte Federal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), recordó que en el 2011 México firmó los compromisos de la Seguridad Vial, con el objetivo de reducir los accidentes de tránsito. A la fecha, enfatizó el dirigente, en lo que va de la presente administración, el número de accidentes en las autopistas federales se redujo 18%.

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CAMIÓN HÍBRIDO “EL PEQUEÑO MÁS RENDIDOR” La nueva unidad responde a las necesidades de las ciudades de cuidar el medio ambiente, además de proporcionar un ahorro de combustible de hasta 42%.

i viera Maya, QR. - Como parte de las celebraciones de sus primeros 10 años en México, en el escenario del XVII Foro Nacional del Transporte de Mercancías, HINO Motors Sales México presentó su nueva apuesta: el camión Serie 300 516 Híbrido, con un peso bruto de 4.5 toneladas y rodado sencillo, considerado el más pequeño de su gama y hecho totalmente para operar en el país. Nozomu Harada, presidente y director general de HINO en territorio nacional, informó que este camión obedece a las necesidades de medio ambiente de las ciudades que adicional a su gran desempeño, logra un ahorro de combustible de hasta 42%. Destacó que la unidad está pensada para todo tipo de carga y se ajusta perfecto en los sectores de comida, hospitales y hoteles, entre otras aplicaciones, toda vez que por su condición híbrida circula todos los días.

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El directivo agregó que el HINO Serie 300 516 Híbrido se suma al portafolio de soluciones que tiene la marca japonesa, para atender los requerimientos de las grandes urbes. “El lanzamiento de esta unidad cumple con la misión de HINO, de ofrecer productos con alto rendimiento de combustible, que estén siempre en el camino y cuiden el medio ambiente”.

Clientes satisfechos

“La política de HINO es ser socio de negocios de los clientes, por lo que nuestra tarea es mantener las unidades rodando, con el menor costo de operación. Buscamos tener clientes satisfechos”, aﬁrmó Nozomu Harada. Anunció que este año la marca contará con tres centros de distribución para hacer entregas de las refacciones en máximo 24 horas. Actualmente, tiene un centro en la Ciudad de

México, con el plan de abrir uno en la zona norte y otro en el sureste de México. El objetivo de este año, para ampliar los niveles de servicio, HINO sumará 100 centros de servicio.

Ventajas

Mejor rendimiento de combustible hasta 42% Reducción de emisiones de CO2 Transmisión mecánica automatizada Reducción de emisiones contaminantes Protección al medio ambiente Imagen sustentable Innovación tecnológica Más cómodo y sencillo de operar Mismo costo de mantenimiento que la unidad Diésel Hino Rodado sencillo en eje trasero para mejor acceso vial en la ciudad incluyendo Centros Históricos, Pueblos Mágicos, Zócalos etc.

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Pesos y dimensiones

El funcionario destacó la NOM 012, que tiene el objetivo de mejorar e incrementar las condiciones de seguridad; cada uno de los vehículos que circulen en las carreteras de jurisdicción federal deberán implementar con los mejores sistemas y estándares de seguridad. Por ejemplo, los camiones doblemente articulados deben traer un sistema de localización GPS, con el fin de generar la información necesaria para conocer las causas de un accidente y, si es necesario, la ubicación del operador, entre otros factores. Para controlar la velocidad, se recomienda un gobernador que restrinja la circulación a 80 kilómetros por hora. Se suman elementos como freno auxiliar de motor, espejos auxiliares, así como el proyecto de norma 087, que establece los tiempos de conducción y pausas para conductores de los servicios de autotransporte federal.

Explicó que la frontera entre ambos países registra el mayor cruce de productos y servicios, al considerar un millón de personas y 300 mil vehículos que pasan todos los días. Pablo Guzmán, Management Consulting de PricewaterhouseCoopers, coincidió en que se debe trabajar y prepararse para la renegociación del TLCAN, por lo que llamó a trabajar en conjunto con las cámaras, gobiernos y asesores para minimizar los daños potenciales. Recomendó asegurar un plan ante los cambios, ya que una renegociación traerá rupturas en el proceso comercial, las cuales podrán ser enfrentadas si se atienden los riesgos y si se trabaja en alinear la cadena de suministros.

En otro plano, Luis Fernando Herrera Fallas, director general de la Unidad de Petrolíferos de la Comisión Reguladora de Energía (CRE), en su participación en el panel ´Oportunidades de la apertura comercial en el mercado energético: oportunidades para el transporte de carga´, destacó que los efectos de la flexibilización de los precios de las gasolinas atraerán mayores inversionistas y generará mayor competencia y diferenciación en productos, servicios y precios al público. Por otro lado, César Armando Pereda López, director general de Distribuidora de Diésel y Diáfano Perc, expuso que las nuevas formas de distribución y compra se ofrecen a través de 83

Políticas, energía y TLC

En el panel “Política Global – Comercio Exterior: Retos y Oportunidades: NAFTA se destacaron las oportunidades para mejorar el intercambio comercial entre México y Estados Unidos, principalmente. Argenis Bauza, socio de asesoría en Cadena de Suministro y Compras en América Latina de KPMG México, detalló que la región del Tratado de Libre Comercio con Norteamérica (TLCAN) es la zona de libre comercio más extensa a nivel global, “es cerca de cinco veces el tamaño de Europa”.

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zonas económicas, mediante 12,000 estaciones o puntos de venta, cuyos precios van ligados al mercado internacional. A esta serie de ponencias se sumó la creación de políticas públicas para la gestión de la distribución urbana, que es otro de los grandes retos que tiene México, “y como flotas privadas nos interesa colocar los productos en tiempo y forma al menor costo posible, para que el usuario (consumidor final) se vea beneficiado y exista rentabilidad en los negocios”, concluyó Theissen.

Sala de exposición

En sinergia con los planteamientos de la industria, empresas como Kenworth, Freightliner, Volvo Trucks, Hino, Isuzu, MAN, Volkswagen, Cummins, International, Giant Motors, Michelin, Hendrickson, Omnitracs, Meritor, Iave, Hyundai y Estafeta; entre otras, mostraron sus adelantos tecnológicos y diversas configuraciones de vehículos para todo tipo de aplicaciones.

En el panel de "Políticas públicas en la distribución de mercancías" se expuso un plan para añadir o modificar normas en la materia.

Sistema APU modelo K20BS2-8,500 BTU de aire acondicionado

ENFRIAR SIN CONTAMINAR

iviera Maya, QR. - Con tres años en el mercado de enfriadores eléctricos, Cofor sigue consolidándose como la mejor opción del mercado al ofrecer productos amigables con el medio ambiente, ya que funcionan con el motor apagado, logrando beneﬁcios ecológicos y para el bolsillo de los transportistas. Los equipos son garantizados por dos años, y con un mínimo de mantenimiento logran tener un promedio de vida de por lo menos 10 años, por lo que el retorno de inversión se logra entre los seis y nueve meses de adquirido el enfriador.

Cofor es pionero en México en la tecnología de enfriadores eléctricos, aunque tiene sistemas de refrigeración en cajas con el sistema de compresor acoplado al motor y enfriadores convencionales de cabina, sin duda se prepara y apuesta para el cambio inminente que el planeta necesita. Adrián Orozco, director general de Cofor México, asegura que “invertir en tecnología que ayuda a reducir la huella de carbono es vital, no sólo por el ahorro de combustible, sino porque es necesario que cambiemos y tengamos una mentalidad más ecológica”. Los equipos de enfriamiento Cofor funcionan con motor apagado, sin que esto represente algún problema con la batería de

la unidad; si está en marcha el motor, funciona con la energía del generador. Son diseños 100% mexicanos y cuentan con centros de servicio en Naucalpan, Estado de México; Guadalajara, Monterrey, Coatzacoalcos, Torreón, Mérida, Culiacán, Hermosillo, La Paz y Tijuana. Durante el XVII Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la Asociación Nacional de Transporte Privado, directivos de Cofor mostraron los beneﬁcios del sistema APU modelo K20BS2-8,500 BTU de aire acondicionado para dormitorio alimentado por baterías.

Tel.: (55) 5026 01 16 y 6724 70 73 • contacto@cofor.com.mx • www.cofor.com.mx

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KENWORTH EXTIENDE OFERTA PARA MICRO Y MEDIANOS TRANSPORTISTAS Yaneth Rojas Amézquita

iviera Maya, QR. - Para dar un mejor servicio a los clientes y expandir la participación hacia las micro y medianas empresas, incluido el hombre-camión, Kenworth Mexicana dio a conocer nuevos programas y productos para soportar la operación del sector. Luis Fernando Reyes, Director Comercial de la compañía en México, durante su tradicional velada en el segundo día de actividades del XVII Foro Nacional de Transporte de Mercancías, señaló que Kenworth Mexicana trabaja constantemente de la mano de los transportistas para ofrecer productos y servicios innovadores. Por ello, expuso los beneficios del nuevo programa de la armadora, PRO FIN, el cual va enfocado a la compra de unidades nuevas por parte de transportistas con una flota menor a 30 unidades con su respectivo permiso de autotransporte federal. Advirtió que es un esquema sin precedentes, cuyo fin es impulsar la renovación vehicular y apoyar al pequeño transportista, ya que el trámite crediticio es más sencillo y está a su alcance con plazos y tasas atractivas, sin la necesidad de un aval.

Programas como Pro Fin, Truck Care, y la herramienta de diagnóstico remoto Truck Tech se suman al portafolio para impulsar el mercado nacional.

Paquetes de mantenimiento

El nuevo programa Truck Care trata de un paquete de mantenimiento prepagada hasta por dos años, en el que el cliente puede hacer el servicio de su unidad en cualquier Concesionario Kenworth agendando su cita a través del nuevo Concierge del 01-800-KENWORTH y asegurando precios fijos. Además, el cliente tendrá la posibilidad de adquirir garantía extendida con el paquete de dos años. Para seguir en esa dirección, en la parte de postventa, Kenworth también habló de su sistema de diagnóstico remoto Truck Tech, disponible en los motores PACCAR MX-13, y próximamente los motores Cummins. Esta herramienta, a decir del directivo, se encuentra instalada en más de mil unidades que ya ruedan en México, optimizando su operación. Finalmente, reiteró que este tipo de acciones son pilares de la firma y parte de la filosofía de Kenworth Mexicana por 57 años consecutivos. “El mercado puede estar seguro de que los mejores camiones y tractocamiones del país siguen contando con el mejor respaldo de postventa”.

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ÚLTIMA TECNOLOGÍA EN NEUMÁTICOS

iviera Maya. QR. - El fabricante de llantas, Michelin, renueva su oferta para camión con el lanzamiento de la línea de tracción X Multi D para aplicaciones regionales, con hombro abierto que brinda excelente rendimiento kilométrico. Para obtener la tracción, su tecnología está basada en laminillas ‘Matrix´ en forma de zigzag a lo largo y ancho del bloque, lo que otorga un desgaste más parejo del piso durante toda la vida de la llanta. X Multi D también, integra la tecnología Co-Extrusion, mezcla de compuestos de hule que proporcionan resistencia a la abrasión, gran kilometraje y el torque necesario para las exigencias del camino. David Zaragoza, responsable de la marca Michelin para Llantas de Camión y Servicio, explicó que esta llanta responde a la evolución del modelo XDE M/S, por lo que ahora la X Multi D cuenta con una mayor tecnología a favor de ayudar la productividad de los transportistas. La nueva llanta incluye tecnología piso regenerativo, cuando la profundidad de la llanta llega a seis milímetros; se divide en dos bloques, ayudando a generar más tracción a todo lo largo de la vida de la llanta.

Con toda una evolución en el mercado de neumáticos para camión, llega la línea Michelin X Multi D para aplicaciones regionales.

Más que llantas

Para dar un servicio integral a los clientes, David Zaragoza aseguró que Michelin es mucho más que llantas, al diversificar el negocio con Centros de Servicio para Camión. “El año pasado lanzamos la red de servicio Michelin Camión, pues sin un buen servicio, incluso la mejor llanta del mundo no podría llegar a rendir. Lo que buscamos es profesionalizar nuestros talleres, certificar a todos los técnicos y dar una solución al transportista que lo necesita”. Por otro lado, tienen el renovado de llantas, segmento en el que la compañía ha invertido para otorgar amplios beneficios a las ﬂotas. Otro de los segmentos a los que recientemente Michelin apostó es el de Cargo Tracck, solución de rastreo satelital de la carga, que aumenta la protección y reduce los costos con seguridad del transporte de mercancías. De esa manera, la marca de llantas de mayor innovación dejó claro en el XVII Foro Nacional del Transporte de Mercancías que Michelin es la solución más completa y brinda productividad al autotransporte.

Michelin X Multi D

• Otorga larga vida, a través de la tecnología de laminillas Matrix. Ayuda a la renovabilidad y a mantener el casco más sano. • Brinda 65% más kilometraje que la llanta Michelin XDE M/S. • Disponible en dos medidas: 11R22.5 y 11R24.5

LARGOS RECORRIDOS MULTIRREGIONAL REGIONAL URBANO MIXTO

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LOS TRANSPORTISTAS “LO SABEN, LO SABEN”

La marca japonesa mostró toda la fortaleza de sus camiones en el XVII Foro Nacional del Transporte de mercancías. Yaneth Rojas Amézquita

12 años de su llegada a México, Isuzu se ha distinguido por ofrecer productos y servicios adecuados a las necesidades de cada industria, acompañados de un servicio postventa de alto valor. Así, y bajo la campaña “lo saben, lo saben”, Hirokazu Maruyama, presidente del Consejo y director general de Isuzu Motors de México, reafirmó el compromiso de la marca japonesa con los transportistas del país. Agregó que, si bien Isuzu es una firma joven en el mercado, aún tiene mucho que ofrecer para mejorar la productividad de los negocios del autotransporte, además de aportar competitividad en el sector.

Movilidad urbana

En el Foro anual de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), la marca exhibió uno de sus modelos de mayor aceptación en el mercado nacional: ELF 300, idóneo para realizar trabajos de distribución urbana; aporta menor consumo de combustible y permite amplia maniobrabilidad. El Isuzu ELF 300 es un camión ligero con Peso Bruto Vehicular de 5,200 kilos y una capacidad de carga de 3,290 kilos, con turbo cargador para mejorar el desempeño del motor y con un sistema de inyección de combustible de riel común. Disponible en dos versiones: ELF 300 E, con espacio de carga de 3.3 metros; y ELF 300 H, con 4.2 metros. Ambas, adaptadas a cualquier tipo de carrocería. Está equipado con un motor EPA 04 de 138 HP de potencia y 276 lb-pie de torque, que reduce las emisiones y ahorra combustible.

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CAPACIDAD DE CARGA:

3 toneladas MOTOR:

4 cilindros Turbo cargado Riel común Alta eficiencia de combustible APLICACIONES:

Redilas, caja seca (en caso de no perecederos), cajas refrigeradas, grúa articulada, pipa de gas, camión basurero, refresquera, volteo, grúa telescópica y plataforma, entre otras.

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Líderes globales en potencia

Freightector de Postventa Alfredo Carsolio, Dir arrán, vicepresidente de Alb rcía liner;Ignacio Ga o; Mario inoamérica y Méxic Cummins para Lat rcadotecnia Me bal glo or ect Sánchez Lara, Dir y Leonardo ices de Cummins; Motores Automotr de la ANTP. al ner ge or ect Dir Gómez Vargas,

Directivos de Cummins, Kenw orth y representantes de la ANTP en el arranque de la Ruta X15.

Riviera Maya, Quintana Roo. - Con todo un despliegue de magia e innovación, en el marco del XVII Foro Nacional del Transporte de Mercancías, arrancó la Ruta X15, en la que seis tractocamiones recorrerán las principales ciudades del país, probando los alcances de los motores Cummins X15 en sus dos variantes, Performance (rendimiento) y Efﬁciency (eﬁciencia). Tractocamiones impulsados con los grandes motores X15, visitarán 10 ciudades del país. En el showroom de cada uno de ellos, se podrá descubrir la potencia, rendimiento y tecnología de varios motores de la marca. La Ruta X15, es también una oportunidad de descubrir cómo los expertos de Cummins y su avanzada tecnología pueden añadir valor a los negocios. Cummins siempre se ha caracterizado por estar cerca de los clientes, de la gente que opera sus productos y de aquellas personas que manejan los motores todos los días. A la fecha, los clientes de Cummins han logrado hasta un 6% más de economía de combustible con la gama Euro 4.

Gustavo Lomas Mayne Gerente de Mercadotecnia para Cummins Latinoamérica

Tijuana 19 Octubre

Hermosillo 26 Octubre

o t e r n u o Tod ez Ciudad Juár 05 Octubre

Monterrey iembre 20-21 Sept

tosí San Luis Po iembre 13-14 Sept León bre 06 Septiem

Guadalajarabre 16 Noviem México Ciudad de to 24-25 Agos

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Descubre la magia X-15

Veracruz 03 Agosto

Merida 20 Julio

10 Ciudades Circuitos de pruebas 2 tractos ProStar de Navistar Gran cierre en Expo Transporte 2 tractos Kenworth T680 Visitas a estaciones de servicio 2 tractos Freightliner Cascadia

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EFICIENCIA EN CADA KILÓMETRO Transportes Monroy Schiavon adquirió los primeros 100 tractocamiones Volvo 6x2 Adaptive Loading, que eleva la productividad de las empresas.

no de los pilares primordiales en el autotransporte es otorgar el máximo desempeño y rendimiento de combustible en cada recorrido, sin importar el tamaño de la carga o el peso. Con esta premisa, Volvo Trucks México, en el XVII Foro Nacional del Transporte de Mercancías, entregó a Transportes Monroy Schiavon (TMS), bajo la dirección de Raúl Monroy, los primeros 100 vehículos Volvo 6x2 Adaptive Loading. Dicha tecnología, será de gran utilidad para la empresa transportista, la cual cuenta con servicio internacional, hasta transpor te especializado, al contar con licencia para transportar residuos peligrosos y mover gas natural en el área metropolitana de la Ciudad de México.

¿En qué consiste?

Adaptive Loading es una aplicación que incluye un sistema que se controla de manera electrónica, mediante interruptores dentro de la cabina que, al activarla, permite que cambie automáticamente la conﬁguración de 6×2 a 4×2. Dependiendo del peso de la carga que detecte el sistema, el eje de tracción delantero se levanta o baja automáticamente, otorgando un viaje más cómodo para el conductor, lo que eleva su productividad. Adicional, arroja un menor costo de mantenimiento, ya que la distribución del peso reduce el exceso de desgaste en uno de los ejes.

Fuerza y determinación

Martín Sáenz, Director General de Volvo Trucks México, aprovechó el Foro para mostrar las

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fortalezas de la marca, que van de la mano con su ﬁlosofía personal y profesional. “Mi principal característica es la entrega y enfrentar los desafíos del mercado. Eso es parte de mi ADN”. Otra de sus cualidades, es dar el justo valor a las personas y buscar siempre la mejora continua, aspectos que implementará en la filial mexicana, la cual tiene un gran potencial al estar México entre los 10 países más importantes del mundo. Tal como lo hizo en Argentina, Volvo Trucks México estará enfocada en elevar sus ventas, desarrollar aún más la red de concesionarios y tener una mayor disponibilidad de partes y servicio. El objetivo es llevar al éxito a los clientes. “La fuerza y determinación serán factores clave para colocar a la marca en el lugar que se merece en el mercado mexicano”.

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Cummins

Tecnología y gente que transforma Riviera Maya, Quintana Roo.- En el marco del XVII Foro Nacional del Transporte de Mercancías, el líder de fuentes de poder mostró toda la potencia de la marca, a través de la Ruta X15 y de su valor hacia la rentablidad de las empresas del sector. Ignacio García Albarrán, Vicepresidente de Cummins para Latinoamérica y México, destacó que, al cierre de mayo, se registró que 7 de cada 10 camiones que recorren los caminos de México tienen potencia Cummins. “Somos los únicos manufacturadores y diseñadores de motores que ofrecemos la opción a gas natural; actualmente, tenemos el 14 % del mercado de autobuses urbanos que operan con este combustible”. Asimismo, dijo, ahora Cummins impulsa la tecnología Euro IV, que va de acuerdo a las normatividades mexicanas y que además de brindar mayores ahorros en combustible, su mantenimiento es más simple porque ya no tiene EGR. “Tenemos un muy buen producto en el mercado, pero también estamos preparados para junio de 2018, al cambio de norma a Euro 5. Nuestro motor Euro 4 no tendrá ningún cambio en su motor básico, sólo una calibración electrónica.

Paulo Nielsen

Aarón Borunda

“La idea de la Ruta X15 es acercarnos a las flotillas y al hombre-camión, pretendemos llegar a todos los usuarios para que conozcan los beneficios que traerán los motores a cada uno de ellos”. “En la parte de filtración mostraremos todos los productos, destacando la tecnología Nanonet, que retira partículas más pequeñas y no limita el flujo de diésel, logrando dar más tiempo en los cambios de aceite. Con este motor se tiene menos fricción, por lo que la fuerza no se aplica tanto, esto hace que sean menos emisiones que se lancen al ambiente”.

“Cummins siempre ha destacado por ser el líder en motores desde hace casi ya 100 años; es una compañía con prestigio y una gran ocupación por estar en la vanguardia en la tecnología y servir a la humanidad en términos de tecnología, producción y costo”. “Muestra de ello, es el banderazo de la Ruta X15, motor de 15 litros de con las últimas tecnologías que ayudan a la eliminación de gases invernadero y contaminantes. También, tiene un excelente rendimiento de combustible. Esperamos que nuestros clientes disfruten de esta experiencia, la vean por las carreteras y tengan alguna forma de seguirnos, de parar en las estaciones y manejar los tractos”.

Latin American Sales Director Cummins Filtration

Mario Sánchez Lara

Director Global Mercadotecnia Motores Automotrices

“Presentamos hace un año el motor X15 Euro 4, el cual ya está disponible con todos los concesionarios. Ahora comienza la Ruta X15, acercando el diálogo con la gente en las carreteras, queremos que la gente conozca el producto, la solución y que rápidamente se adopte en México”. “Con esta estrategia, se espera promover y educar a los usuarios, que lo vean, lo usen y conozcan que la emisión de contaminantes está en el escape no en el motor. En cuanto a lo ecológico, es muy eﬁciente, quema menos combustible y eso hace que emita menos contaminantes. Cummins está muy comprometido con el medio ambiente, todo lo que hacemos debe ayudar a cuidarlo”.

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Director, On Highway Hispanic America Cummins

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Gustavo Lomas Mayne

Armando González Burgos

“Somos una marca líder en la producción de motores, y recién lanzamos la Ruta X15, la cual deﬁno como Cummins para los clientes, esfuerzo que hacemos para crear un mayor compromiso de nosotros hacia el usuario ﬁnal. Es una forma de honrar a los transportistas y que los clientes tengan la oportunidad de probar nuestros motores X15 en diferentes tractocamiones de los productores en México, los cuales se sumaron a esta tarea”. “Para la Ruta, tenemos dos 2 activaciones. La primera, con nuestros distribuidores, donde estarán las unidades montadas y habrá capacitación por parte de la fuerza de ventas. Se suma una unidad con un motor en exhibición. Otro modelo que será en tres ciudades, San Luis Potosí, Monterrey y la Ciudad de México, los clientes van a tener la oportunidad de manejar las unidades en un autódromo, con carga para probar los diferentes comportamientos, el frenado y la tecnología de Cummins para lograr un mejor desempeño del motor”.

“Con la Ruta X15 pasaremos por 10 ciudades del país. El mensaje es que disfruten la experiencia, tenemos el producto y la tecnología correcta para las necesidades de cada uno de nuestros clientes, para que sean más rentables, sin importar el tamaño, ciclo de trabajo, carga o ruta, tenemos todo lo que requieran. Estamos seguros que será de su agrado y estamos con ellos, acompañándolos siempre con una expectativa muy alta”. “Esto nos ayudará a seguirnos consolidando como los líderes que somos: 7 de cada 10 unidades nacen con nuestro producto, queremos más con la responsabilidad que eso representa y seguimos preparándonos para atender a los clientes con todo el respaldo”.

Gerente de Mercadotecnia para Cummins Latinoamérica

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Director de Ventas y Soporte OEM México &CA

Cinthia Pérez

Gerente de Ventas de Partes para EOM en México y Latinoamérica

“Nuestra gama X15 circulará por las carreteras del país. El objetivo es posicionar el motor como el líder del mercado en México. En cuanto al soporte postventa, este año hemos trabajado en la certificación de la red, para que esté preparada para soportar todos los productos, tanto el Euro que ya está circulando, como los que ya tenemos en el mercado”. “Buscamos que la red cuente con las herramientas necesarias, las refacciones en inventario, la capacitación y certificación de técnicos especializados, con el fin de que las unidades que lleguen a mantenimiento preventivo o correctivo salgan lo más rápido que se pueda, sabemos que el tiempo es dinero, por lo que el cliente busca que su unidad esté parada lo menos posible”. “Tenemos un equipo enfocado al desarrollo de los distribuidores, y uno más a los fabricantes de camiones, para que todos los canales estén preparados correctamente”.

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Carreteras, tierra sin ley

Se estima que durante el presente año el robo al transporte de carga en carreteras del país se incrementará 37% respecto al 2016, generando que empresas aseguradoras se retiren del mercado, además de reflejar pólizas hasta 200% más caras. Por ello, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), exhortó al Congreso de la Unión para que el despojo a este sector sea clasificado como un delito federal. “Lamentablemente podemos decir que hoy nuestras carreteras se han convertido en tierra de nadie”, afirmó Rogelio Montemayor, presidente nacional de Canacar. Aseguró que, en los últimos tres años, las empresas del autotransporte de carga han resultado severamente afectadas por una imparable escalada de robos que azota en el país. Denunciaron también la falta de interés por parte de las autoridades y legisladores, al no considerar la verdadera trascendencia en la cadena productiva nacional.

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Tecnología categoría CK-4 Daniel Figueroa Domínguez

RASA, comercializador de aceites automotrices, durante su seminario en sistemas de lubricación, presentó a clientes las ventajas de los productos categoría CK-4 para motores de servicio pesado. Jacinto Aguilar, director general de la empresa, dijo que esta línea tiene todo el soporte de Valvoline y Cummins, lo que asegura el desarrollo de lubricantes que incrementan la vida útil del motor, al superar las especificaciones recomendadas por el fabricante. Moisés Cárdenas, gerente de Soporte Técnico para Cummins Planta, comentó que el Premium Blue Api CK-4, es el único endosado por la marca, ya que brinda mayor protección al motor y cuida el medio ambiente. Otra de las apuestas de RASA es el tratamiento de reducción de emisiones de NOx, Adblue, para motores a diésel Euro 4, Euro 5 y Euro 6, equipados con sistemas SCR.

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MÁS EFICIENCIA PARA EL RANGO MEDIO La marca ahora apuesta por la combinación M2 106-motor DD5. En México, la dupla Cascadia DD15 ha logrado más de 14,000 unidades en circulación.

iviera Maya. QR. - Además de destacar la participación de la marca en México, Luis Vega, director comercial de Daimler Trucks México, presentó los atributos de la nueva apuesta de Detroit Diesel, el motor DD5, que combinado con el M2 106, ofrece los mejores intervalos de mantenimiento, con cambios mayores de 72,000 kilómetros en los filtros de aceite, tres años de garantía o 400,000 kilómetros. En el XVII Foro Nacional del Transporte de Mercancías, destacó que esta nueva fuente de poder otorga “un rendimiento invencible en su clase”, por su eficiencia de combustible, durabilidad y confiabilidad de ambos productos. “La innovación es la que distingue a un líder de los demás”, señalo el directivo, quien aseguró que la innovación es un atributo que todos los días se vive en Daimler, en diseño, fabricación, ventas y servicios que ofrece a través de sus marcas Freightliner y Mercedes-Benz.

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Esos aspectos, han llevado a la marca a posicionar más de 14,000 unidades del modelo Cascadia con motor DD15 en las carreteras mexicanas. Dijo que actualmente, la firma mantiene una participación en el mercado de 40%, lo que los compromete aún más para ofrecer mayores innovaciones y esquemas que eleven la rentabilidad de los clientes. A este esfuerzo, también se suman las áreas de postventa y la financiera, las cuales se adelantan a las necesidades del mercado, con programas atractivos para flotas, pequeñas y medianas empresas y el hombre-camión. El directivo resaltó que una parte importante es la red de concesionarios, al invertir constantemente en tener mejores instalaciones y servicios, asumiendo el compromiso con los clientes. En el área de postventa, compartió que ‘Enlace Freightliner’, es una herramienta de telemática de la marca que es esencial para mejorar la operación de las flotas, ya que da a conocer a detalle posibles fallas. Por ahora,

ya está instalada con éxito en 1,000 vehículos que circulan a lo largo del país. Por otra parte, mencionó que la empresa sigue con la responsabilidad de reducir la huella ambiental, por lo que, alineados a las regulaciones actuales, ya que son más de 700 unidades que chatarrizan durante los primeros meses del año. Con todo ello, “Daimler seguirá con la mirada en el futuro, pero trabajando el presente”, expresó.

Apoyo a transportistas

En el encuentro, Freightliner una vez más deleitó a sus clientes socios de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) con una cena de gala, donde agradeció su preferencia y reiteró el compromiso por otórgales los productos más rentables del sector.

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CARGA

LARGAS DISTANCIAS A TODO LUJO La nueva cara del Volvo VNL marca la tendencia de los camiones del futuro.

Concebido como un nuevo estilo de vida para el operador, aunado a la eficiencia y seguridad, el tractocamión construido en la planta de ensamblaje de Volvo New River Valley en Dublín, Virginia, Estados Unidos, llegará pronto para comprobar sus atributos en las carreteras mexicanas.

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Diseño Dinámico y flexible. Tiene faros traseros con luces de conducción diurnas, y sus tomas de aire permiten un suministro más ágil en toda la unidad. Los elementos de diseño agregan valor, ya que la carrocería mejora la aerodinámica.

Conducción Todo al alcance de las manos,

mediante un volante inteligente, que incluye el sistema Perfect Position, con el que los conductores encontrarán la posición idónea en el mando y los asientos. Incorpora un nuevo tablero de mandos con los controles más frecuentes al alcance del operador. Tiene una pantalla personalizable de cinco pulgadas que muestra la información importante de forma fácil de interpretar. El sistema conectividad e infoentretenimiento consta de audio Premium,

Bluetooth y Apple CarPlay, así como un tablero de instrumentos con conectividad USB.

Interior S i l e n c i o s o, moderno y lujoso. Con diseño que ahorra espacio sin sacrificar la comodidad; el dormitorio integrado tiene armarios, una litera, refrigerador y televisor. La iluminación permite el ahorro de

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energía a la vez que proporciona un ambiente acogedor, y cerca de la cama se encuentra el panel de control, para que a los conductores controlen la calefacción y refrigeración. Desde esta posición, se pueden bloquear las puertas o activar una alarma de pánico si es necesario.

La variedad de motores no se limita a esas opciones, también está disponible con el motor Volvo D13 Turbo Compound (D13 TC) que utiliza un sistema de recuperación para capturar la energía desperdiciada, con lo que se puede mejorar la eficiencia de combustible hasta en 6.5 %.

Seguridad

Aplicaciones

Cabina de larga distancia fabricada con acero de alt a resis tencia. Cumple con los estándares ECE29. Posee sistemas que evitan los accidentes, como el sistema Volvo Active Driver Assist de Bendix, que advierte del peligro de colisión delantera por medio de una cámara y un radar, y puede detectar incluso objetos inmóviles. Si al activarse, el conductor no realiza ninguna acción, el sistema puede frenar automáticamente para ayudar a mitigar una colisión. De suceder un percance, las bolsas de aire en la cabina garantizan la integridad de los ocupantes.

Incluye nue vos paquetes de eficacia de combustible. El paquete Economía XE cambia las curvas de la torsión en más marchas, dependiendo de la carga del motor. Mientras se proporciona la torsión que se requiere, por ejemplo, cuando se sube una colina, este paquete usa la transmisión I-Shift y la relación de los ejes traseros para ahorrar combustible cuando la torsión más alta no es necesaria.

Transmisión I-Shift El Volvo VNL es el único camión de larga distancia con esta transmisión, la cual evita accidentes en el camino, ya que permite que los conductores tengan ambas manos en el volante. Elimina el peso de los hombros de los conductores, ya que no tienen que realizar los cambios; es menos estresante.

Motor Volvo D13 de 13 litros. Para el modelo VNL 400 integra motor Volvo D11 de 11 litros. Como opción, disponible el motor Cummins X15 de 15 litros.

Conectividad Todos los modelos VNL vienen de serie con Remote Diagnostics, un hardware telemático instalado en fábrica que proporciona conectividad para diagnósticos y monitoreo de códigos críticos de problemas de motor, transmisión y postratamiento. Ayuda a mejorar el tiempo de actividad y la eficiencia del vehículo, al tiempo que reduce los costos de tiempo de inactividad.

LANZAMIENTO MUNDIAL

Dublin, Virginia, Estados Unidos.- Volvo Trucks North America ( V TNA) develó la nueva serie del tractocamión VNL, en sus variantes 760 y 740, para largos recorridos, configurable a distintas necesidades. Göran Nyberg, presidente de VTNA, dio a conocer que este vehículo ofrece alta seguridad, comodidad y eficiencia en recorridos extensos. Por su parte, Wade Long, director de marketing de productos de Volvo Trucks North America, señaló que este tractocamión marcará una diferencia en el camino, la cual se traduce en rentabilidad para los clientes. La nueva serie VNL fue diseñada en el centro tecnológico norteamericano de Volvo Trucks en Greensboro, Carolina del Norte, y será construida en la planta de ensamblaje de New River Valley en Dublín, Virginia, donde se montan todos los modelos de la marca en Estados Unidos. Los motores y las transmisiones del nuevo Volvo VNL serán fabricados en la planta de sistemas de potencia de Hagerstown, Maryland.

ROMPE RÉCORD

El nuevo Volvo VNL rompió el récord Guiness al paquete abierto más grande del mundo. El camión fue descubierto por un niño, que lo aborda y salen juntos del empaque.

EXPERIENCIA ÚNICA

Con una inversión superior a 38 millones de dólares, se inauguró el nuevo Centro de Atención a Clientes de Volvo Trucks North America en New River Valley, el cual, en un espacio de 36, 000 metros cuadrados incluye un showroom de productos, dos salas de exhibición, dos salas de revisión de pilotos y un teatro circular de 290 plazas con una plataforma giratoria de 25 metros. “Ahora nuestros camiones, motores y transmisiones están todos en un solo lugar, en una instalación única diseñada para ofrecer una experiencia de marca única que sólo Volvo puede ofrecer”, advirtió Göran Nyberg, presidente de VTNA.

Soporte El soporte para camiones Volvo es proporcio nado 24/7 por agentes especializados. Todos los detalles del proceso de ser vicio son capturados y rastreados a través de ASIST, la plataforma de comunicación y gestión de servicios en línea de Volvo.

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REPORTAJE

EL TLC

Y EL JUEGO DE LA RENEGOCIACIÓN

760, 994 millones de dólares, de los cuales el 63.37% se realizó

En 2016, el comercio exterior de México fue de con Estados Unidos, el 2.64% con Canadá; y el 33.99% con el resto del mundo.

Daniel Figueroa Domínguez

s inminente el riesgo para el sector de transporte frente a la renegociación o, en su defecto, ruptura de nuestro país con el Tratado de Libre Comercio con América del Norte (TLCAN) por la cantidad de mercancías que a diario se transportan. Sólo en 2016 se realizaron 11,205,920 cruces entre México y Estados Unidos, con todo y sus limitantes, una vez que la apertura de las fronteras a los camiones mexicanos prevista en el TLC no ocurrió, por el rechazo de los sindicatos de camioneros en Estados Unidos, quienes argumentan que la gran mayoría de los vehículos mexicanos no cumplen las condiciones de certificación para circular en territorio estadounidense, además del escaso idioma inglés de los operadores.

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Ahora, tras la renegociación del TLCAN reclamada desde su campaña electoral por Donald Trump, envuelve grandes retos hacia el gobierno mexicano para tener continuidad en su quehacer exportador, y ante su poderío en la economía nacional, se vislumbra una participación más cercana del sector del autotransporte, por lo que México lo tiene que subir a la mesa de las renegociaciones.

México, ¿en riesgo?

Si bien el riesgo se daría entre los tres países con la renegociación o “modernización”, de acuerdo con los expertos, México se mantiene con amplias oportunidades. Según datos de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), el comercio

que se genera en la región gracias a este tratado equivale al 26.37% del Producto Interno Bruto mundial; y calcula que el 16.42% del comercio internacional está en esta misma zona. José Refugio Muñoz, vicepresidente de la Canacar, enfatizó que sólo durante 2016 el comercio exterior de México fue de 760, 994 millones de dólares, de los cuales el 63.37% se realizó con Estados Unidos, el 2.64% con Canadá; y el 33.99% con el resto del mundo. México ha jugado un rol importante en los pasos de las mercancías por Estados Unidos, aun con los obstáculos de los sindicatos camioneros que prácticamente frenaron a los conductores mexicanos. En 1995 se negociaron dos aspectos con respecto al transporte, el primero fue la

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El TLCAN es un acuerdo comercial en la región de América del Norte, por eso a las siglas iniciales de TLC a las que se le añadió AN, cuyo documento contiene ocho secciones, 22 capítulos, con un total de 2,000 páginas. Dicho acuerdo, se negoció en su entonces por Brian Mulroney, primer ministro de Canadá; George Bush, presidente de Estados Unidos; y Carlos Salinas de Gortari, presidente de México. Firmado en el año de 1988 pero su entrada en vigor fue el 1 de enero de 1994. Desde 1993 a la fecha el comercio entre los tres países del TLCAN se ha cuadruplicado, al pasar de una derrama económica de 297 mil millones de dólares a 1.14 billones de dólares al cierre de 2015.

prestación de los servicios de transporte transfronterizo, es decir, que un operador mexicano podría ingresar a EU con carga de exportación y podía regresar de ese país con carga de importación y viceversa. Por su par te, los ser vicios de carga doméstica, tanto EU como en México se reservaron para los transportistas nacionales. En materia de inversión en este rubro, en el Tratado de Libre Comercio original, se estableció que mexicanos y estadounidenses podían invertir gradualmente (hoy en día hasta el 100%) en empresas de transporte de EU y México, según el caso, con la condición de que se ocuparán camiones y conductores registrados en sus países de origen. Dichas compañías sólo se dedicarían al movimiento

de carga internacional, entre puntos del territorio nacional. Sin embargo, no se cumplió nunca de México a EU, incluso hay inversionistas es tadounidenses que sí par ticipan en empresas mexicanas, las que además realizan transporte doméstico, hecho que rompe lo establecido en el acuerdo. Aun con estos incumplimientos y trabas al sector del transporte, este ha tenido un importante crecimiento, por lo que las compañías transportistas que antes trasladaban las mercancías sólo a la frontera, pudieron expandir su servicio de puerta a puerta, siendo hoy uno de los tantos temas importantes que deben defenderse en la renegociación del tratado.

De los 11,205,920 cruces entre México y Estados Unidos; realizados en 2016; el 65.5% se registró en tres puntos fronterizos: Laredo –Texas: con 4,133,147 cruces, siendo el punto con mayor porcentaje 36.8%; el segundo fue por la garita de Otay Meza-California, que reportó 1,801,290 cruces con 16% del total; y el tercero en el Paso-Texas, con 2,422,611 cruces, aportando el 12.7%.

Piso parejo

Con esas cifras, instituciones en nuestro país han pronunciado su pos tura con respecto a la modernización del TLC, tal es el caso de Canacar, que, de acuerdo con su vicepresidente, José Refugio Muñoz, el autotransporte no sólo se debe negociar de

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REPORTAJE

Traslados con Estados Unidos

2016

26.37%

el comercio exterior de México fue de

del

PIB mundial

2.64%

del

Comercio internacional

760, 994 millones

Canadá

Se genera en la región del TLCAN

16.42%

de dólares:

33.99%

12.7% cruces

- Cumplimiento del TLCAN en los

términos pactados desde el inicio e indemnizar por el daño que ha causado el impedimento de EU a entrar al mercado al que los transportistas tienen derecho. - No otorgar más privilegio a EU en lo referente al transporte terrestres, tanto en carga general como en paquetería. - Definir y acotar los márgenes en los cuales se puede autorizar la inversión neutral en las empresas de transporte.

2. 3.

16%

36.8%

1,801,290 Otay Meza-California

4,133,147 Laredo –Texas

cruces

Cruces con contenedores llenos

Del comercio fue transportado por vía carretera

13.56%

Se realizaron 11,205,920 cruces entre México y Estados Unidos

cruces

2,422,611 El Paso-Texas

forma transversal, como siempre se ha hecho, sino que se vea como otra industria que tiene su propia agenda y que a través de ella se dirijan las negociaciones. Al hacer esta revisión de manera transversal, dijo, siempre existe el riesgo de que el sector del transporte “se vuelva moneda de cambio”, y añadió: “La historia del TLCAN es la de un tratado incumplido en materia de transporte, sobre todo por parte del gobierno de EU”. Enfatizó que la postura de este organismo frente a la renegociación del TLCAN es que el gobierno mexicano exija los siguientes puntos:

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Fue transportado por otros medios de transporte

65.5% de los cruces se registraron en tres puntos fronterizos

Cruces con tractocamiones solos

63.37%

Estados Unidos

En el resto del mundo

Está en la región del TLCAN

86.44%

- Reciprocidad en el trato nacional y no

discriminatorio en los servicios de transportación de paquetería de las empresas mexicanas en los Estados Unidos. - Que sea una sola regulación estatal y federal, toda vez que para ingresar a EU se requiere cumplir con regulación federal y con cada estado en donde se pasa poniendo barreas al comercio. Es decir, la Canacar pide piso parejo para el sector transportista entre las naciones involucradas.

Oportunidades

En los diferentes foros en donde se ha tocado el tema del TLC ha quedado claro que México tiene en sus manos temas importantes de renegociación sobre todo con Estados Unidos, como muestra el mercado de granos de ese país, el cual mucho depende de México. También en el sector automotriz, ya que las ensambladoras del vecino país dependen de la manufactura de autopartes y refacciones que México hace, por lo que al final, la negociación que se haga del tratado deberá convenir a los tres involucrados.

50%

2016

Cruces con tractocamiones con contenedores vacíos

15%

35%

Reducir el intercambio de mercancías entre los tres países, representaría una pérdida importante en cuanto a economía, además de ser un duro golpe para los transportistas, por que buscar otros mercados como el de Asía o de la Unión Europea, sería más difícil de lograr por las limitantes que imponen esas naciones, pero esto no sólo lo cargaría México, sino los tres países participantes en el acuerdo.

Estados Unidos da señales de negociar

El gobierno mexicano fue notificado por parte del equipo del presidente de Estados Unidos que, a mediados del mes de agosto de este año, se iniciarían formalmente las conversaciones con Canadá, para “modernizar” o renegociar el TLCAN. Ese es un paso importante, toda vez que muestra la intención de no romper con el acuerdo, sino modernizarlo para hacer frente a los nuevos retos que actualmente se tienen. Se pretende que el tema sea constructivo con el fin de lograr mayor cooperación, integración económica y aumentar la competitividad regional.

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CARGA

CONECTIVIDAD clave en la distribución La inversión estimada para el desarrollo de proyectos de infraestructura carretera se estima en más 450 mil millones de pesos, para una meta de 5,349 kilómetros de construcción y modernización de carreteras, de acuerdo con el Programa Nacional de Infraestructura 2013-2018.

Yaneth Rojas Amézquita

Construir una economía con mayores posibilidades de atraer y retener inversiones, requiere reducir los costos y mejorar los tiempos de traslado de las mercancías,asegurando que estén en el lugar y momento preciso, llevando a mejorar la competitividad de una nación. De ahí que el objetivo del gobierno federal es convertir a México en una plataforma logística global de alto valor agregado en la que circulen y se conecten de manera ágil y a menor costo las diferentes modalidades de transporte de carga y la movilidad de las personas. Para la industria del autotransporte, ante los obstáculos en el camino, como la renegociación del Tratado de Libre Comercio con América del Norte (TLCAN), México como una economía emergente, aspira a convertirse en una economía protagonista, competitiva y productiva. “No aceptamos que se nos vea como una amenaza comercial, sino como un aliado que busca insertarse en las economías competitivas del mundo, participando como un jugador relevante”, asegura Rogelio Montemayor Morineau, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar). Añade que es impostergable y urgente consolidar la propuesta que ha hecho el organismo en

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los últimos años: “Convertir a México en la gran plataforma logística del mundo”, la cual toma mayor fuerza porque es un aspecto clave para enfrentar los retos y cambios globales que se viven actualmente. El dirigente subraya que México tiene una fuerza real manufacturera, por lo que urge tomar medidas en materia de infraestructura, logística y transporte para aprovechar los beneficios potenciales de su diversificación comercial.

Programa de desarrollo

En respuesta a esas demandas, que van de la mano con otros sectores industriales, el gobierno federal en el Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2013-2018, establece el objetivo de llevar a México a su máximo potencial a través de tener una conectividad logística que disminuya los costos de transporte, refuerce la seguridad, cuide el medio ambiente y mejore la calidad de vida de la población. Entre las líneas de acción, contenidas en el Plan Nacional de Desarrollo destacan: Carreteras y autopistas • Reducir costos logísticos del transporte carretero a través de consolidar ejes troncales, librar núcleos urbanos, realizar obras de conexión a los nodos logísticos como puertos y aero-

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puertos; y ampliar y construir tramos carreteros mediante nuevos esquemas de financiamiento. • Mejorar la seguridad vial, garantizando mejores condiciones físicas de la red, con Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS). • Apoyar el desarrollo regional a través de modernizar los caminos rurales y alimentadores, y las carreteras interestatales. Ferrocarriles y transporte masivo • Reducir costos logísticos con libramientos y relocalización de vías, acortamientos y obras deconexión a los nodos logísticos. • Mejorar la seguridad ferroviaria mediante la conservación y modernización de vías y puentes y un programa integral de seguridad ferroviaria. • Coadyuvar al desarrollo urbano sustentable mejorando la movilidad urbana motorizada; fomentar el uso del transporte público no motorizado el uso racional del automóvil. Esas estrategias, van alineadas con el Programa de Inversiones en Infraestructura de Transporte y Comunicaciones 2013-2018, que apuesta llevar a México a su máximo potencial en carreteras y autopistas, entre las propuestas está el tener a una red troncal carretera segura, completa y en buen estado que conecte las regiones estratégicas del país y permita disminuir los costos de transporte y tiempos de traslado. En el tema de autotransporte federal, se busca apoyar la modernización del parque vehicular, al ser el principal modo de transporte de personas y bienes, a través de un esquema que combine estímulos fiscales y créditos con el objetivo de reducir la edad promedio de las unidades, especialmente las del hombre-camión y pequeño transportista.

Meta sexenal

Gerardo Ruiz Esparza, secretario de Comunicaciones y Transportes, en los inicios de su administración, mencionó que la meta al cierre de la misma es llegar a la construcción de 52 nuevas autopistas, las cuales representan un presupuesto de más de 184,000 millones de pesos. En lo referente a carreteras, señaló que se busca edificar y modernizar 80 carreteras que consten de 3,200 kilómetros, con una inversión de 56, 000 millones de pesos, además de ampliar y modernizar los 11 accesos de la Zona Metropolitana del Valle de México. En la parte de puertos, ante su saturación y freno al crecimiento de las exportaciones, se construyó el nuevo Puerto de Tuxpan con una inversión de 5,600 millones de pesos. El proyecto más representativo en ese sentido, es el nuevo Puerto de Veracruz, que cuadruplicará la capacidad operativa al llegar a 90 millones de toneladas, mediante la operación de cinco nuevas terminales, con una inversión de 31,000 millones de pesos.

Plan logístico

Si bien existen diversos planes para mejorar la conectividad carretera e infraestructura, expertos en el tema plantean la creación de un plan logístico que añada o modifique normatividades que beneficien a la red de distribución de carga y descarga. “Hay que realizar una planeación territorial logística especialmente de las grandes metrópolis en México”, aseguró Juan Pablo Antún, investigador titular del Instituto de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), quien dejó claro la necesidad de fortalecer el acceso en los puntos de circulación más complicados del país.

Principales corredores del sistema carretero nacional Longitudinales:

1. Transpeninsular de Baja California 2. México-Nogales con ramal a Tijuana 3. Querétaro-Ciudad Juárez 4. México-Nuevo Laredo con ramal a Piedras Negras 5. Veracruz-Monterrey con ramal a Matamoros 6. Puebla-Oaxaca-Ciudad Hidalgo 7. México-Puebla-Progreso 8. Peninsular de Yucatán 9. Costera Pacífico

Transversales:

10. Mazatlán-Matamoros 11. Manzanillo-Tampico con ramales a Lázaro Cárdenas y Ecuandureo 12. Altiplano 13. México-Tuxpan 14. Acapulco-Veracruz 15. Circuito Transístmico

Fuente: SCT

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ADRENALINA Y NEGOCIOS A TODA VELOCIDAD Daniel Figueroa Domínguez

Bachoco.

Royal Transports.

a Nascar Peak México es un espectáculo que atrae multitudes en los diferentes autódromos en donde se presenta. ¿Quién no se detiene ante un tracto que se ve imponente y listo para ingresar a la pista? Y más cuando enciende su motor. Todo eso no sólo lo viven los aficionados a las velocidades, también los clientes de los patrocinadores, que ven sus marcas preferidas en carreras de primer nivel, en la que la adrenalina llega al máximo en la pista. Así lo mostró Erick Pérez, representante de Bachoco, durante la quinta fecha del serial, efectuado en el autódromo de León, Guanajuato, que además de acudir como espectador, corrió en la contienda de celebridades, ganándole, incluso, al actor Julio Bracho. Por su parte, Francisco Marcial Granados, de Autotransportes de Carga Tresguerras, igualmente compartió que es una emoción ver a los tractos volar en la pista, sobre todo porque es aficionado a estos gigantes del camino.

Comentó que las carreras se convierten en un espacio idóneo para hacer negocios, en el que se puede acudir con la familia, y “crea un ambiente de hermandad con los proveedores”. Tresguerras se conforma de una flotilla de alrededor de 1, 400 unidades, de ellas el 40 % es Freightliner. Guillermo Franco de Royal Transports, con una flota mayor a 300 unidades, señaló que asistir a esta carrera, fue una buena experiencia, a la que se sumó la obtenida con la marca de tractocamiones y su red de distribuidores. En la contienda, en esta quinta fecha se dio una de las carreras más reñidas de la temporada, con rebases forzados que levantaron el ánimo de los asistentes, sobresaliendo María José Rodríguez, quien marchaba en el quinto puesto y cayó escalones por lo aguerrido de la carrera. La primera posición la ocupó Abraham Calderón; el segundo, Rubén Pardo; y el tercero se lo llevó Homero Richards.

Autotransportes de Carga Tresguerras.

Sexta fecha

En el óvalo de Aguascalientes el podio lo ocuparon Michel Jourdain Jr., en el primer lugar; el segundo, César Tiberio Jiménez; y el tercero Abraham Calderón. Flavio Rivera, direc tor de Daimler Vehículos Comerciales México, comentó para Alianza Flotillera que la emoción y la adrenalina de las carreras es la misma desde que se inició este proyecto hace tres años, y añadió: “Aguascalientes ha sido un magnifico anfitrión para demostrar el poder de los camiones Freightliner”. Así, dos fechas de Nascar Peak México Series se vuelven la parada obligada no sólo para disfrutar del espectáculo, sino para hacer negocios en un ambiente lleno de autos, camiones y velocidad.

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LA ENTREVISTA

Yaneth Rojas Amézquita

star al frente de una de las principales empresas de renovado de llantas para camión en México, no sólo representa la oportunidad de impulsar este negocio, que es fructífero en otros países, también enfrenta obstáculos que frenan su desarrollo. Para Manuel Calzada, director general de Bandag de México, el escenario actual de esta industria tiene dos retos principales a vencer; por un lado, los productos de baja calidad, tanto en la operación como en los materiales de renovado, lo que genera una gran desconfianza en el transportista. Por el otro, la llegada de llantas asiáticas de menor precio y calidad. Advierte que la compra de neumáticos chinos en México es un problema creciente que no está

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siendo bien valorado por los consumidores, sobre todo porque la mayoría de estas llantas no cumplen con los estándares de calidad y la garantía de una empresa formal, y, por tanto, predomina una menor seguridad. A decir del directivo, en México existe una falta de información y difusión de lo que realmente es el renovado de llantas y los beneficios que este proceso puede traer a las flotas mexicanas, a los equipos de trabajo y a la economía del negocio. “Esos factores son los principales frenos para aumentar la cultura del uso de llantas renovadas”.

BENEFICIOS Respecto a los beneficios del renovado, Calzada explica que dicho proceso reduce el costo total

de propiedad de los neumáticos, ayuda a las flotas a mantenerlos mejor, permitiéndoles optimizar la tasa de desgaste, aumenta la eficiencia de combustible y reduce el tiempo de inactividad. Agrega que los renovados pueden costar hasta 60 % menos que un neumático premium nuevo y tiene el mismo nivel de rendimiento si se remanufacturan con productos especializados y de calidad, como los de Bandag. “Un sólo renovado disminuye los costos de desgaste de la llanta hasta 17%. Con un segundo y tercer reciclado en ese mismo casco, llega a reducir los costos de desgaste hasta 29%, comparado con uno sin renovar”. En el proceso, la carcasa puede utilizarse si es que no se ha dañado, además de que una

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RENOVAR O MORIR... MANUEL CALZADA DIRECTOR GENERAL BANDAG DE MÉXICO

Productos de baja calidad y la llegada de llantas asiáticas de bajo precio ponen en jaque a una industria en la que sólo el 35% por ciento de las flotas mexicanas reutiliza los cascos de los neumáticos.

llanta de calidad llega a reencaucharse hasta cuatro veces, mientras la carcasa se encuentre en buenas condiciones. De ahí que el directivo recomienda utilizar este proceso, el cual se perfila como una de las mejores opciones para reducir los costos de operación de las flotas, especialmente, si se toma en cuenta que la inversión en neumáticos representa el segundo aspecto de mayor impacto en la operación.

CUIDADO AMBIENTAL En el caso de la empresa que representa, Manuel Calzada señala que los beneficios vienen acompañados del tema ambiental. El proceso de renovado ahorra 57 litros de petróleo por cada llanta, ya que, según datos

de la Agencia Norteamericana de Protección al Ambiente (EPA, por sus siglas en inglés), la fabricación total de un neumático nuevo de camión requiere de 83 litros del crudo para su fabricación; mientras que en una banda de rodamiento se necesitan 26 litros de petróleo. Cada casco renovado representa una llanta menos que podría acabar en el basurero, con lo que se contribuye a evitar la proliferación de mosquitos transmisores del dengue o el virus del zika, y a formar ciudades y sociedades sostenibles con la reducción de CO2.

AVANZA EN EL MERCADO Para ganar terreno en el mercado, Bandag tiene una planta de productos de renovado en León,

Guanajuato, desde hace más de 30 años, la cual surte a todo el país y exporta directamente a Centroamérica, Asia y Estados Unidos. Al cierre del mes de mayo, el porcentaje de envíos al exterior fue de cerca del 40% de la producción nacional. “En Bandag no producimos llantas renovadas, sino productos especializados para renovar llantas”. Ese porcentaje, estima la marca, equivale al renovado de 554 mil 400 llantas anuales. El plan para 2017, expresa Calzada, es continuar fortaleciendo la presencia de la firma con la ampliación de la red de plantas renovadoras a nivel nacional, así como en la innovación y estandarización de procesos en todos los puntos de servicio.

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LA ENTREVISTA

¿QUIÉN ES?

• Es Licenciado en Ingeniería Industrial Mecánica, graduado por el Instituto Tecnológico de Celaya. • Inició su carrera profesional en el Centro de Distribución de Maquinaria Pesada Caterpillar, Tractores y Maquinaria del Centro de 1977 a 1980, como supervisor de tres áreas de servicio: campo, motores y sistemas hidráulicos, y transmisiones y taller general. • De 1980 a 1981, ocupó el cargo de Gerente de Mantenimiento de la empresa Transhogar, de Celaya, una empresa del Grupo Nieto. • En 1981 se reincorporó a TRACSA, distribuidor de maquinaria pesada Caterpillar en el centro del país, como Gerente de Servicio a cargo de todas las áreas del taller de reparaciones de la sucursal en Celaya, Guanajuato. • Posteriormente, ingresó a Vitafrio, hoy conocida como Bandag, ocupando el puesto de Ingeniero de Servicio, donde escaló diversas posiciones. • En 2009 fue nombrado director general de Bandag de México.

RENOVADO, PASO A PASO

Inspección. Determina si la llanta en su estructura es susceptible a ser renovada. Mediante una inspección visual se hace chequeo del casco o carcaza; y se hace lo mismo con equipos diseñados para detectar daños más profundos. Raspado. Se retira la banda de rodamiento del casco para tener una superficie limpia y uniforme con el fin de aplicar la nueva banda de rodamiento al casco. Cardeo. Se retira y prepara cualquier tipo de penetración superficial que el casco haya tenido durante su vida útil. En las carcazas radiales, se retira la oxidación de los cinturones de protección de las llantas generada por las penetraciones sufridas durante su trabajo en los camiones o autobuses en que estuvieron montadas.

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Cementado. Protege la superficie raspada del neumático contra la humedad y contaminación del medio ambiente. Reparación. Reestablece la estructura del casco, para que mantenga su capacidad de contener el aire y de carga. Relleno. Se rellenan los resaques realizados al casco en la operación de cardeo, con el fin de evitar cavidades donde pudiera quedar atrapado aire, de lo contrario, se daría un posible desprendimiento de la banda de rodamiento en esa parte o en otras piezas de la misma. Armado o embanado. Se aplica un recubrimiento de hule llamado cojín (pegamento) para mantener la banda de rodamiento pegada al casco. Encamisado y montaje. Una vez que el casco ha sido armado o embandado, se

coloca una camisa o los arillos y sellos de hule sobre el mismo, para dar paso al proceso de vulcanización. Vulcanizado. Se realiza la vulcanización del hule cojín, haciendo que la banda de rodamiento quede firmemente pegada al casco o carcaza. En el caso de Bandag, la temperatura de vulcanización es igual a la que alcanza una llanta rodando en condiciones normales de operación en un vehículo. Inspección final. Una vez vulcanizado, el casco es inspeccionado cuidadosamente para verificar que la banda de rodamiento ha quedado correctamente adherida, y, por lo tanto, está lista para ser enviada y montada en el vehículo en el que trabajará. Antes de enviarla al cliente, la llanta se detalla con una pintura especial, terminando el proceso de renovado.

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TÉCNICAS

LA CORRECTA CARGA Y DESCARGA DE MERCANCÍAS

as operaciones de carga y descarga de mercancías en general, es una de las labores más importantes en la logística del manejo de productos. Intervienen diferentes variables que se deben tomar en cuenta para tener control en el cuidado de las mercancías y optimizar los costos de almacenamiento y transporte; o bien, para su traslado en tiempo. Esta operación tiene como objetivo final cumplir con las exigencias de los clientes. Es importante tener en cuenta que toda operación de carga y descarga de un vehículo pesado, deberá realizarse fuera de la vía pública. En casos especiales, se deberá seguir las siguientes recomendaciones: Cumplir los reglamentos de zonas de estacionamiento y horarios para estas operaciones, evitando alteraciones en la vía publica. Realizar la carga y descarga del lado opuesto a la circulación de vehículos. Utilizar métodos necesarios para que las operaciones se realicen lo más rápido posible. Evitar en lo posible, el depositar la mercancía en la calzada y zonas peatonales.

2. 3. 4.

Método de inspección de la mercancía en el almacén del distribuidor y del proveedor: Establecer horarios fijos de carga y descarga. Establecer la zona de carga y descarga, la cual deberá estar debidamente señalizada. Comprobar la documentación de la carga.

misma cuando se cargó al vehículo.

Preparar las condiciones de carga: Antes de realizar la carga, se debe revisar que el vehículo se encuentre vacío, limpio y en condiciones higiénicas para el tipo de mercancía que se va a cargar. En el caso de mercancías perecederas, se revisará que la unidad se encuentre pre-enfriado. El proveedor dispondrá de los medios y áreas para realizar la carga de manera segura. Revisar que la merc ancía quede debidamente estibada y repartida a lo largo del vehículo, considerando el tipo de producto; así como su peso y volumen. Revisar que la mercancía se encuentre bien sujeta para evitar daños durante la transportación.

La carga deberá estar sujeta al vehículo de tal manera que pueda soportar todas las fuerzas a la que pueda estar sometida durante el transporte de la misma. Es tarea del personal encargado de cargar el vehículo, utilizar el correcto tipo de sujeción, el cual deberá estar certificado y homologado para cada aplicación y en condiciones óptimas de mantenimiento para garantizar su seguridad. Existen varios sistemas de fijación de mercancías, que van desde sencillas correas de lona (eslingas), hasta sofisticados seguros

mecánicos utilizados en la manipulación de contenedores portuarios. Además de las recomendaciones para la carga y descarga de mercancías, el personal logístico deberá seguir las operaciones acatando los acuerdos de pedidos y programación, el llenado de documentos y el control administrativo de la operación, lo que garantizará la efectividad del proceso y la evacuación rápida y programada del itinerario programado en la carga y descarga de mercancías.

1. 2. 2. 3. que la mercancía descargada 4.Verificar 3. corresponde a la mercancía cargada. las condiciones de carga y 5.Garantizar descarga de mercancías que requieran de ser transportadas a temperaturas especiales. 4. que la mercancía sea cargada y 6.Asegurar descargada sin daño alguno. que la cantidad y condiciones 7.Garantizar de la mercancía al descargarse sea la 5.

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PERFIL EMPRESARIAL

LA FRONTERA NO ES EL LÍMITE Transportes Águila de Oro domina el traslado de mercancía refrigerada en el norte de México y del continente.

Brenda López Mireles

n las carreteras del norte de México es frecuente ver circulando camiones de Transportes Águila de Oro (TAO), ya que por más de 60 años esta empresa regiomontana ha posicionado su presencia en el país, pasando de la entrega de sus productos en la frontera a circular por toda la República Mexicana, Estados Unidos y Canadá. Fundada en 1955, TAO engloba a las empresas Fletes Industriales Regiomontanos y Triple A, y ha extendido sus servicios para mover productos que requieran de cadena de frío como son los perecederos y farmacéuticos. “Nuestro servicio incluye entregas de puerta a puerta, remolques refrigerados, rastreo satelital disponible desde cualquier computadora, integración tecnológica, y puede ser dedicado o no dedicado, dependiendo del volumen de la carga del cliente”, explica Antonio Treviño Treviño, quien está a cargo de la dirección de TAO. Y aunque su servicio es especializado, la empresa tiene diversidad de clientes, que van desde pymes hasta firmas transnacionales.

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Vehículos listos en todo momento

Las 300 unidades que conforman la flota de Águila de Oro abarcan modelos Freightliner y Kenworth de 53 pies, cab-over, torton, especializados para tres toneladas y media, y cuatro toneladas y media; ninguna de ellas supera los cinco años de vida útil, ya que la renovación es periódica según el uso que se les da. “Los camiones reciben servicio postventa completo, ya que la renovación constante facilita la buena relación con los proveedores” -cuenta Treviño-. “Sin embargo, tenemos un taller mecánico propio para cualquier detalle menor que se presente, y de requerirse, se subcontrata asistencia mecánica en otros estados”. En toda empresa transportista, los operadores juegan uno de los papeles más importantes, de ellos depende el destino y traslado seguro de la carga. Esto es bien sabido en TAO, pues todo aspirante a conductor debe pasar por un proceso de reclutamiento que incluye pruebas prácticas, de conocimiento, filtros de control y exámenes de confianza.

Especializados en el frío

Desde su nacimiento, Transportes Águila de Oro se ha mantenido constante en el sector de cadena de frío. Carrier es el proveedor y fabricante preferido de termos de la empresa, con la que ha establecido una relación comercial de más de 20 años, con la instalación y mantenimiento de los sistemas de refrigeración de los camiones. Carnes, mariscos, abarrotes, frutas y verduras son algunas de las mercancías que requieren de transporte refrigerado; en este aspecto, Águila de Oro ha encontrado un proveedor confiable en Carrier. Tanto en México como en Estados Unidos y Canadá, el transporte refrigerado es uno de los más competitivos, y Carrier satisface las necesidades de esta empresa, logrando mover productos perecederos, farmacéuticos y químicos que necesitan condiciones climáticas especiales.

De cara a los retos

Al acercarse el 2018 comienzan a vislumbrarse algunos retos. Las condiciones de negocio

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Certificaciones:

Flota:

C-TPAT: programa reconocido por la aduana de los Estados Unidos (Customs and Border Protection).

300 vehículos Freightliner y Kenworth 53 Pies cab-over Torton Especializados para 3.5 y 4.5 toneladas

entre México, Estados Unidos y Canadá (sus principales socios comerciales) podrían verse afectadas por la adopción de políticas específicas de comercio, como el Tratado de Libre Comercio (TLC). La renovación de este acuerdo está en pláticas preliminares, toda vez que Donald Trump, presidente de Estados Unidos, insiste en condiciones que podrían desfavorecer las exportaciones de nuestro país, específicamente en el sector carretero. Para paliar esta problemática, Antonio Treviño confía en aumentar la presencia

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NEEC-OEA: exige requisitos de tipo Fiscal, Aduanero y de seguridad.

de TAO, buscando nuevas oportunidades y clientes que permitan abarcar más en el mercado de cadena de frío. Con la mira puesta en Sudamérica, en 2017 Transportes Águila de Oro espera extender sus operaciones para dejar de ser conocidos únicamente en el norte del continente; el plan es incursionar en nuevos mercados. “Ante un futuro que pinta con oportunidades para el sector del transporte refrigerado, nos estamos preparando para aumentar nuestra presencia en el continente”, asegura Treviño.

BASC: Programa de Seguridad de Cooperación voluntaria liderada por el sector empresarial y apoyada por Aduanas y Organismos Internacionales. CASCEM: apoya a las empresas mexicanas para que sean consideradas como confiables ante las autoridades. NATMI: cumple rigurosos estándares exigidos por el Departamento del Transporte (DOT) de Estados Unidos.

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UTILITARIOS

Motor V6

3.5 l. 278 hp. 265 lb-pie Transmisión automática

6 Vel.

Rendimiento de combustible

6.2 km/l

Tacoma

4x4 Sport Jorge Gracía/ Daniel Figueroa

Es momento de hablar del toro japones de Toyota, una camioneta pick-up 4x4 que llegó al mercado mexicano para usarse en caminos extremos. Su diseño es muy similar al modelo anterior; cuenta con líneas inspiradas en herramientas de trabajo; tiene un respiradero delantero para el motor y parrilla tradicional de materiales de plástico. Destaca la tecnología LED que tienen los faros, lo que permite tener un mayor alcance de visualización para el camino. En cuanto al sistema 4x4, tiene una caja reductora, la cual se opera fácilmente con un botón de fácil acceso.

Potencia El corazón de esta pick-up es el motor V6 de 3.5 litros que regala una potencia de 278 hp y 265 libras-pie. En México sólo está disponible con transmisión automática de 6 velocidades, y apor ta un rendimiento en combustible es de 6.2 km/l.

Espacio de carga Tiene una caja de 1.43x1.53m, con toma corriente de 400 watts, además de múltiples ganchos de amarre. La versión más equipada viene con tapa en la caja que sirve para proteger lo que lleves en ella, por lo que su capacidad de carga es de hasta 800 kg y puede remolcar más de tres toneladas.

Entretenimiento Incorpora un sistema de infoentretenimiento con múltiples aplicaciones como navegación GPS, radio HD, cámara de reversa, detecta baja presión de llantas y llave inteligente con botón de arranque. Tiene pantalla a color en el tablero que nos permite ver el rendimiento del combustible, kilometraje, colocar música y sincronizar con el teléfono para contestar y ver mensajes.

Precio.- Desde 588,000 hasta 706,000 pesos, dependiendo el modelo y la versión.

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Movilidad, más allá de una ley Raúl González

Yaneth Rojas Amezquita

El Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses comparte su punto de vista de la transformación del transporte urbano en México.

Transformación

En el transporte urbano se ha dado un cambio trascedental, al pasar de hombre-camión a una empresa bien organizada. Sin embargo, no ha sido suficiente porque ese esfuerzo es de un solo lado. Para que funcione tiene que existir una mezcla entre una política pública, la voluntad del gobierno y de los inversionistas; a través de esta figura de transporte organizado, debe predominar una tarifa justa y un concepto integral de movilidad, donde comulguen el transporte privado, los particulares, los taxis, los autobuses y todos los medios de transporte masivos. Es decir, tiene que ser una combinación holística y no individual. Ahí es donde hace falta todavía un poco de esfuerzo, afortunadamente ya muchos hemos trabajado en ese sentido, pero falta mucho todavía por hacer.

Concepto de `movilidad´

En México, cerca del 30% tiene un concepto de movilidad a través de una ley; otro 15% tiene alguna idea sobre este tema, y el resto del país no tiene nada. Ahí es donde estamos trabajando, en llevar todo un proyecto de movilidad a los estados, a los responsables de cada estado, y decir `tú eres el experto político, nosotros somos los expertos fabricantes y el otro es un experto transportista, la combinación de los tres será un modelo perfecto de transporte´.

Proyecto de seguimiento

Hoy algunos estados hablan de un concepto de movilidad masiva como un BRT, que bien que haya una visión agresiva, pero tienen que estar bien organizados. Movilidad es mucho más que un vehículo, que un pasajero y que un concepto de prepago. Es un proyecto de seguimiento, atención, servicio y calidad hacia los usuarios. Si el transporte fuera eficiente, rápido y seguro la población dejaría sus autos para moverse en las ciudades. Hay estados donde si está funcionando, como Mérida y León. En este ultimo, por muchos años ha sido insignia de movilidad eficiente.

Grandes proyectos

En el tema, acepta que hay proyectos de movilidad en México que son exitosos. Por ejemplo, uno de ellos esá en Mérida, Yucatán; otro en León, donde el transporte lo maneja el municipio, no el estado de Guanajuato, pionero en poner en circulación a vehículos articulados, ya abrió la etapa tres y cuatro del Optibus . Es la voluntad, la experiencia y la necesidad del usuario que, combinadas con la organización de un transporte, nos lleva a ese éxito.

¿Y la Ciudad de México?

Desde el inicio se pensó en un concepto de corredores, en una forma bien organizada, pero falta materializar y, sobre todo, acelerar esos proyectos porque se requiere de una buena movilidad en esta ciudad. Ahora hay proyectos de Metrobús, de rutas de vehículos doble piso, hay cabida para todo, pero tiene que ser bien coordinado con el interés de mover a las personas de una forma eficiente.

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PASAJE

MAN se viste de Gallo Daniel Figueroa

Los Gallos Blancos de Querétaro estrenaron autobús, el cual incluye toda la tecnología en seguridad y comodidad para transportar al equipo de primera división. Se trata de una unidad MAN doble piso modelo Lions RR4 26.480, con carrocería Modasa. Leonardo Soloaga, director general de MAN Truck & Bus México, durante la entrega, dijo que por tercer año consecutivo la marca participa con el equipo, a la par de apoyar el deporte del lugar en donde está la planta del fabricante de vehículos. Joaquín Beltrán, presidente deportivo del Club Querétaro, comentó que para el mejor desempeño de los jugadores se considera la comodidad en los viajes, ya sea en avión o en autobús, con el fin de que vayan tranquilos y regresen descansados. Quien recibió la llave de autobús fue el operador Álvaro, mejor conocido como “Alvarito”.

Navistar estrena director

A partir del pasado 1 de julio, Ángel Fernández asumió la dirección de Ventas Buses en Navistar México, quien reportará directamente a Carlos Pardo, director general de la marca. Fernández tiene una experiencia de cerca de 20 años en el sector de autobuses. Anteriormente se desempeñó como subdirector de Ventas Pasaje en Navistar, y tiene una licenciatura en administración y una maestría en Administración de Negocios.

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Nuevas generaciones en Expo Foro

Con el tema: “Movilidad y eficiencia en el autotransporte de pasajeros “, se dieron a conocer los preparativos de Expo Foro 2018, que se llevará a cabo del 7 al 9 de marzo en Expo Bancomer Santa Fe, en la Ciudad de México. Jaime Jaime Delgado, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat), destacó que ahora el reto es cómo acercarse a las nuevas generaciones, las cuales requieren de más servicio y flexibilidad. Agregó que hoy lo que se tiene que ofrecer es accesibilidad y eficiencia, en un ambiente de plataformas tecnológicas. Bajo este eje prioritario, Expo Foro contará con un área de exposición de más de 25 mil metros cuadrados, con la presencia de 120 expositores y 15 mil visitantes. Entre las empresas que estarán presentes en la exposición, figuran Volvo Buses, Scania, International, Mercedes-Benz Autobuses, MAN y Volkswagen.

Llegan autobuses doble piso para Reforma

La Línea 7 del Metrobús funcionará con vehículos de doble piso Alexander Dennis modelo Enviro500, que cumple con los estándares y especificaciones operacionales y de protección al medio ambiente, como la normativa EPA 16/17, equivalente a la Euro VI europea. Los autobuses integran mecanismos de purificación de gases EGR (recirculación de gases de escape) y SCR (reducción catalítica selectiva) y utilizan diésel de ultra bajo azufre (UBA) para asegurar bajas emisiones. La configuración permitirá que siete de cada 10 personas viajen sentadas. De acuerdo con la marca, tienen una capacidad 50% mayor a las unidades de transporte público que circulan actualmente en Reforma, y son más ligeros que un autobús articulado normal. El proyecto contempla una flota de 90 unidades que sustituirán a 180 autobuses que circulan actualmente, transportando pasajeros que ocuparían 9,720 automóviles particulares.

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Mercedes-Benz rueda en Kenia

20 autobuses MAN para Transpais De la mano de Daimler, se presentaron en ese país dos nuevos modelos de autobuses, construidos en cooperación con el socio de ventas local DT Dobie. El Mercedes-Benz 917 es ideal para uso urbano, y puede alojar hasta 37 personas; mientras que el Mercedes-Benz 1730 está diseñado para viajes de larga distancia con espacio para cerca de 60 pasajeros. Ulrich Bastert, director de Marketing, Ventas y Atención al Cliente de Daimler Buses, dijo que estos productos vienen de las plantas de Chennai (India) y São Bernardo do Campo (Brasil). Ambos chasis fueron probados en rutas difíciles en esas naciones. Daimler AG abrió su centro regional para África en febrero de 2016, y desde entonces, ha sido responsable de toda la cartera de vehículos comerciales en África Oriental, Central y Occidental.

Para renovar su flota vehicular, Transpais recibió los primeros 12 autobuses MAN doble piso, con carrocería Marcopolo modelo MP180MX, de un pedido de 20, que atenderán diversas rutas en los estados de Tamaulipas, Nuevo León, San Luis Potosí y Veracruz. Las unidades incluyen un chasis RR4 de 480 hp dedicado al servicio de transporte de pasajeros y renta de autobuses para turismo. Están equipados con transmisión automatizada ZF de 12 velocidades y freno auxiliar, libre de fricción intarder, el cual da una alta potencia de frenado. En seguridad, tienen el sistema ACC, que al tener el control crucero activado detecta la presencia de otros vehículos al frente y reduce automáticamente la velocidad para mantener una distancia segura. El sistema LGS ayuda a prevenir el abandono de carril, mediante una cámara que lee las líneas del camino y, en caso de detectar que se está abandonando el carril, involuntariamente el sistema manda una alerta al operador.

Se renueva BRT regiomontano El sistema Transmetro de Monterrey se renueva con autobuses Scania, la cual cerró contrato por 40 unidades K250 IB4x2 para integrarse a la flota de este servicio de transporte público Los nuevos vehículos miden 12.4 metros, tienen capacidad de transportar a 110 personas y están configuradas con un acomodo de asientos perimetral en lugar de bancas. Se espera que recorran aproximadamente 6,000 kilómetros mensuales. Las unidades a cargo de Grupo Senda incorporan carrocería Marcopolo, tienen aire acondicionado y mayor seguridad gracias a un sistema GPS, videocámaras y tecnología de conteo de usuarios. Julio César Pérez, gerente de la División Norte para Scania México, informó que la elección de la marca para la renovación de la flota de Transmetro fue por la calidad del producto y el servicio postventa.

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SONDEO

¿Q ué opinan

lo s t ra n s p o r t is t a s?

Rodolfo Roldan

Jesús Barrios

Hoy en día los sistemas de gestión de flotas son una herramienta obligatoria para todo tipo de empresa, no solo de transporte, es útil para cualquier servicio. Nos ayuda a optimizar nuestros recursos y a ser más productivos y rentables. “Nosotros trabajamos con el sistema administrativo TMW, que es compatible con el sistema GPS de las unidades; el intercambio de información hace que tengamos una herramienta más eficiente. La información que nos arroja es el kilometraje de las unidades, excesos de velocidad, frenados buscos, presión de las llantas, salidas de rutas y tiempos de paradas en las unidades.

Los aspectos sencillos de la administración de la flota los manejamos nosotros; para información más especializada usamos un sistema único. En la flota usamos Omnitracs, porque son los que tienen más tiempo y nos han dado buen resultado. Nos da telemetrías, el origen destino y el seguimiento del trayecto. Hasta el momento no tenemos problemas, estamos viendo la posibilidad de ampliar la flota, y si adquirimos más unidades, también las administraremos con este sistema.

Flota: 160 camiones Marca: Freightliner, Kenworth, Volvo e International *Transporte de carga sobredimensionada, proyecto y regular en plataformas

Flota: 15 unidades Marca: Freightliner y Volvo *Transporte de mercancía en general

Gerente de ventas Fletes Mex

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Director de Grupo Integrate Transportation

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Gestión de flota Todo aquel que posee una flota tiene la oportunidad de gestionar y administrar con herramientas tecnológicas de última generación, pero ¿qué opinan los transportistas al respecto?

Luis Felipe Ángeles

Jesús Alberto Perea

Alejandro Palacios

Para la gestión de flotas tenemos el sistema LIS, con el que manejamos toda la flota de propios y de terceros, todo el costeo y manejo de información y evidencias. Es un buen método, robusto y amigable. Con el puedo saber costo por camión, por operador, por cliente y control de combustible, llantas y mantenimiento.

Para administrar y gestionar nuestros vehículos utilizamos GPS, radio y correo, ya que tenemos pocas unidades y los sistemas de gestión son más confiables con las flotas grandes. Al dedicarnos al transporte de materiales peligrosos, nuestros vehículos se adaptan de forma especializada, y como la flota es pequeña, es fácil hacer su monitoreo y seguimiento a distancia cuando salen a ruta.

Aunque en AS tenemos un sistema especializado de administración de flotas, le damos más importancia a la información de las unidades que podamos obtener por medio de nuestros propios clientes y en persona. Tenemos sistemas GPS en los camiones y en las plataformas, y para la administración y gestión usamos Advance Pro. La información que nos da el sistema es referente a lo operativo y administrativo de los camiones.

Flota: 23 unidades Marca: Kenworth, International y Freightliner *Transporte de carga en general

Flota: 6 unidades Marca: N.P. * Transporte de exportación e importación de mercancías peligrosas y productos químicos

Flota: 160 unidades Marca: Kenworth, Mack, Freightliner e International *Transporte de carga regular, especializada, refrigerada y peligrosa

Gerente Autotransporte en Intermodal México

Ejecutivo de ventas DGM México

Gerente de Logística y Operaciones AS Intermodal

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TODO TRANSPORTE

ADMINISTRACIÓN DE FLOTAS Marcas, servicios y más

ENCONTRACK • FLOTCON

FLEETMATICS • REVEAL

GRUPO ARCA • LOGISTIC PRO

LIS SOFTWARE • SOLUTIONS LISTMS

Herramienta que incrementa la productividad de la flota, mejora las entregas con los clientes, aumenta el control de gastos, además de disminuir tiempos no productivos al identificar trayectos o zonas frecuentes no productivas.

Provee visibilidad en la locación de su vehículo, consumo de combustible, velocidad, kilometraje y otras ideas para el comportamiento de conducción.

Software 100% mexicano, adaptable al tamaño y capacidad de la empresa, diseñado para planificación de rutas, optimización y mejora continua en la distribución.

Software de gestión 100% en la nube, para un mejor control de la operación de la empresa y su flota. Ingreso desde cualquier lugar y dispositivo. Sin costos de implementación o infraestructura.

Da un seguimiento puntual a las unidades, evalúa los hábitos de manejo de los conductores, reduciendo accidentes.

Entre sus funciones están: ID del conductor, reportes, tableros, mantenimiento de la flota, vista de cronograma y repetición, geocercas, alertas en tiempo real y tarjeta de combustible.

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Compuesto de 4 módulos (planeación de rutas, seguimiento GPS, reportes y ruteo dinámico), un kit de herramientas para punteo de clientes, aplicación móvil para monitoreo de trayectos y entrega de pedidos en tiempo real. Cuenta con diferentes esquemas, licencia anual y/o renta mensual por módulo. Ideal para empresas que viven proceso de expansión y/o optimización de rutas y buscan mejorar el gasto operativo.

Consultas inteligentes y personalización de diversas configuraciones y alarmas. Catálogos precargados para ahorrar tiempo de captura. Actualizaciones incluidas de nuevos requerimientos del SAT.

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MICHELIN • CARGO TRACCK

OMINITRACS • FLEET SOLUTIONS

TOM TOM • WEBFLEET

UNISOLUTIONS • UNIGIS

Solución que proporciona inteligencia para monitorear y localizar la carga. Aumenta la protección y reduce los costos.

Plataforma modular que consta de 4 soluciones que bridan una eficiente comunicación bidireccional con los operadores:

Plataforma de gestión de flotas que ofrece una visibilidad integral de las actividades diarias de las unidades.

Optimiza y reduce los costos operativos logísticos, da visibilidad y control de los procesos, mejora la productividad y el nivel de servicio a los clientes.

Monitoreo de las mercancías a lo largo de los trayectos, reducción de costos con custodia y de pólizas de seguro de carga.

FS Elite: solución de seguridad, control de rendimientos de combustible, comunicación b i d i r e c c i o n al y e f i c i e n c i a operativa. FS Connect: mayor eficiencia en la comunicación con la flota y en la administración operativa. FS Cost Control: control sobre el rendimiento de combustible, mantenimiento de vehículos e información del desempeño de la flota. FS Security: protección, visibilidad y mayor control de la flota.

Está soportado por una suite integrada de herramientas para ruteo óptimo, tracking en tiempo real de la distribución, confir mación de entregas mediante dispositivos móviles, gestión de pedidos, control del transporte, liquidación de viajes y administración de tarifas, entre otros beneficios.

Incluye: navegación profesional con rutas optimizadas e información de tráfico en tiempo real; estilo de conducción de operadores (evaluación, tendencias e instrucciones de mejora en tiempo real), indicadores de rendimiento y gestión de mantenimientos, entre otros factores.

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BALANCE DE COMPRAS Y VENTAS EN

CIFRAS

VENTA DE UNIDAD COMPRA DE UNIDAD DIFERENCIA DE VENTA (%) Fuente: AMDA, con información de Urban Science

UNIDAD

VENTA TOTAL

COMPRA TOTAL

130,804

TOTAL DE CAMIONES

41,054 -2.1% 41,906

-1.2%

UNIDADES

TOTAL DE AUTOS

89,750 -0.8% 90,465

UNIDADES

DIFERENCIA DE VENTA

47,330 2.4% 48,449

31,828 0.5% 31,658 SUBCOMPACTO

28,847 -1.1% 29,174 COMPACTO

12,207 -4.3% 12,732

USO MÚLTIPLE

9,454 0.4% 9,413

1,138 17% 945 LUJO

CAMIÓN

POR MARCA

132,371

6,341 -19.1% 7,555

7,076 -10.0% 7,781

1,034 -50.9% 1,560

GENERAL MOTORS

NISSAN

TOYOTA

1,907 -12.0% 1,958 -9.3% 2,135 2,140 FORD

CHRYSLER

DEPORTIVO

239 -69.9% 406

7,043 -1.3% 7,133

MITSUBISHI

VOLKSWAGEN

190 -14.7% 218 RENAULT

203 -7.9% 219

363 -2.8% 373

14 14

HONDA

MAZDA

PARTICIPACIÓN DE FLOTILLAS EN LAS VENTAS TOTALES DE CADA ESTADO (Abril 2016 vs Abril 2017) 30%

1.8%

25%

-1.1%

20% 15%

0.8%

-2.3%

-4.4%

-2.5%

0.7%

-1.0%

-0.7%

-0.4%

-2.3%

-0.8%

-1.1%

-2.3%

-4.8%

-3.4%

-2.5

10% 5% 3.8% 3.0%

3.9% 6.4%

4.2% 5.2%

4.3% 3.6%

4.5% 5.2%

4.6% 5.0%

5.0% 7.3%

6.5% 7.3%

7.0% 8.1%

7.8% 12.5%

7.9% 10.2%

Hidalgo

Tlaxcala

Baja California

Veracruz

Chiapas

Oaxaca

Tabasco

San Luis Potosi

Colima

Tamaulipas

Sinaloa

Morelos

VENTA DE VEHÍCULOS DEL AUTOTRANSPORTE 16,000 15,000 14,000 13,000 12,000 11,000 10,000 9,000 8,000

ENERO - MAYO

14,130 12,932

12,935

13,642

12,491

13,114

13,976

12,750

9,775 9,340

MENUDEO

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15,042

14,516

12,664

2010

15,646

15,462

15,976

2011

2012

2013

MAYOREO Fuente: ANPACT

2014

2015

2016

2017

Chihuahua

DESEMPEÑO POR SEGMENTOS: USOS MÚLTIPLES Y CAMIONES EN DELEGACIONES Y MUNICIPIOS DE LA ZMVM (Total de camiones Var. % Abril 2016 vs Abril 2017) Fuente: AMDA, con información de Urban Science

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8.6%

3.8% 2.0%

Campeche

Coa

-3.1%

3.3% 5.6%

Durango

Alvaro Obregón

2.9% 7.3%

Zacatecas

8.2% 4.8%

2.4% 3.5%

VENTA TOTAL

COMPRA TOTAL

27,806

TOTAL DE AUTOS

17,525 -8.9% 19,077

5,861 6,013

143 -2.8% 147

137 0.0% 137

HYUNDAI

BMW

-2.6%

5,537 -18.7% 6,570

30 0.0% 30

12 12

INFINITY

CAMIONES

1,074 19.3% 867

270 52.2% 129

LUJO

DEPORTIVOS

USOS MÚLTIPLES

0.0%

3 3

MINI

0.0%

SMART

66 3.0% 64

456 1.5% 449

196 7.7% 181

409 9.3% 371

LINCOLN

SEAT

MERCEDESBENZ

27,806 -11.2% 30,914

KIA

TOTAL (UNIDAD)

2016

-2.8%

2017

CAMBIO EN LA PARTICIPACIÓN

4.6%

2.9%

1.7% -0.1%

-2.5%

10,281 -15.1% 11,837

UNIDADES

COMPACTOS

-11.0%

1.6%

TOTAL DE CAMIONES

DIFERENCIA DE VENTA

SUBCOMPACTOS

4,744 5,267

30,914

-11.2%

UNIDADES

10,320 -16.9% 12,068

-2.7%

-5.0%

Fuente: AMDA 30%

2.1% -2.5%

-5.3%

0.0%

25%

0.8% -2.9%

-2.8%

-3.6%

20% 15% 10% 5%

Nayarit

Estado de Guanajuato México

26.4% 29.2%

Sonora

24.0% 22.0%

13.5% 8.9%

Aguascalientes

21.3% 20.4%

13.1% 7.8%

Quintana Roo

19.0% 22.6%

12.8% 15.5%

Yucatán

16.1% 19.0%

11.5% 8.6%

Querétaro

15.3% 15.3%

11.1% 16.2%

Baja California Sur

14.1% 16.6%

10.8% 13.5%

Michoacán

10.4% 8.7%

Guerrero

8.9% 9.0%

8.7% 7.2%

Coahuila

Jalisco

Nuevo León

ZMVM

CDMX

Puebla

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Tultitlán

Tlalnepantla

Texcoco

-3.3%

6.9%

18.5%

61.5% Tecámac

Nezahualcoyotl -85.0%

Naucalpan

La Paz

-4.3%

0.0%

17.5% -6.6% Huixquilucan

Ixtapaluca

-1.5%

21.1% Cuautitlan

Ecatepec

14.7% Coacalco de Berriozábal

56.5% Chalco

13.1% Atizapán de Zaragoza

42.1% Xochimilco

Venustiano Carranza

Tlalpan

Tlahuac

-23.3%

7.7%

8.0%

9.1% Miguel Hidalgo

Iztapalapa

43.4%

8.0% Iztacalco

Magdalena Contreras

9.3% Gustavo A. Madero

-3.8% Cuauhtemoc

-12.0% Cuajimalpa

Benito Juárez

Coyoacán

-0.5%

6.2%

79.2%

285.7%

8.6% 11.1%

Azcapotzalco

TILLAS FLO

-3.1%

LA ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MÉXICO

Alvaro Obregón

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EN EL CAMINO

Miré todas las obras que se hacen debajo del sol; y he aquí, todo ello es vanidad y aflicción de espíritu. Lo torcido no se puede enderezar, y lo incompleto no puede contarse. Dije en mi corazón: Ven ahora, te probaré con alegría, y gozarás de bienes. Mas he aquí esto también era vanidad. A la risa dije: Enloqueces; y al placer: ¿De qué sirve esto? Propuse en mi corazón agasajar mi carne con vino, y que anduviese mi corazón en sabiduría, con retención de la necedad, hasta ver cuál fuese el bien de los hijos de los hombres, en el cual se ocuparan debajo

Uno de estos días

del cielo todos los días de su vida.

Eclesiastés 1: 14 y 2: 1,2 y 3

No guardes nada para una ocasión especial, el tiempo pasa y eso que guardamos termina por quedarse en el olvido, o cuando decidimos utilizarlo ya no es posible, todo tiene su tiempo y espacio. Hoy es ahora, y mañana puede ser muy tarde…

PARA LEER EN VOZ ALTA Engrandecí mis obras, edifiqué para mí casas, planté para mí viñas; me hice huertos y jardines, y planté en ellos árboles de todo fruto . Me hice estanques de agua para regar de ellos el bosque donde crecían los árboles. Compré siervos y siervas, y tuve siervos nacidos en casa; también tuve posesión grande de vacas y de ovejas, más que todos los que fueron antes de mí en Jerusalén. … No negué a mis ojos ninguna cosa que desearan, ni aparté mí corazón de placer alguno, porque mi corazón gozó de todo mi trabajo; y ésta fue mi parte de toda mi faena. Miré yo luego todas las obras que habían hecho mis manos, y el trabajo que tomé para hacerlas; y he aquí, todo era vanidad y aflicción de espíritu, y sin provecho debajo del sol. Eclesiastés 2: 4,5,6, 7 ,10 y 11

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oy tenemos edificios más altos y autopistas más anchas, pero temperamentos más cortos y puntos de vista más estrechos. Gastamos más, pero disfrutamos menos. Tenemos casas más grandes, pero familias más chicas. Tenemos más compromisos, pero menos tiempo. Tómate unos minutos para decir un "te quiero" no lo dejes para “un día de estos días“, piensa que uno de estos días puede ser ya muy tarde. Tenemos más conocimientos, pero menos criterio. Tenemos más medicinas, pero menos salud. Hemos multiplicado nuestras posesiones, pero hemos reducido nuestros valores. Hablamos mucho, amamos poco y odiamos demasiado. Hemos llegado a la Luna y regresamos, pero tenemos problemas para cruzar la calle y conocer a nuestro vecino.

Hemos conquistado el espacio exterior, pero no el interior. Tenemos mayores ingresos, pero menos moral. Estos son tiempos con más libertad, pero menos alegría. Con más comida, pero menos nutrición. Son días que llegan dos sueldos a casa, pero aumentan los divorcios. Son tiempo de casas más lindas, pero más hogares rotos. Por todo esto, propongo que, de hoy en adelante, no guardes nada “Para una ocasión especial”, porque cada día que vivas es una ocasión especial. Busca a Dios, aprende a conocerle, lee más, siéntate en la terraza y admira la vista sin fijarte en las malas hierbas. Pasa más tiempo con tu familia y con tus amigos, come tu comida preferida, visita los sitios que ames. La vida es una sucesión de momentos para disfrutar, no es sólo para sobrevivir.

Usa tus copas de cristal, no guardes tu mejor perfume, úsalo cada vez que te den ganas de hacerlo. Las frases “Uno de estos días”, “Algún día”, quítalas de tu vocabulario. Escribamos aquella carta que pensábamos escribir, “Uno de estos días”. Digamos hoy a nuestros familiares y amigos, cuanto los queremos. Por eso, no retardes nada que agregaría risa y alegría a tu vida. Cada día, hora, y minuto son especiales… y no sabes si pudiera ser el último… Si estas tan ocupado y no puedes tomarte unos minutos para decir a alguien te quiero, y dices a ti mismo que lo harás “Uno de estos días”, piensa que “Uno de estos días” la gran oportunidad de ser feliz y hacer feliz a alguien importante en tu vida ¡se fue! * Autor desconocido (www.reflexionesparatiyparami.com)

mguzman@alianzaeditores.com echema@alianzaeditores.com

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