Alianza Flotillera Edición 232 Septiembre de 2017 by Alianza Editores

Año 19 Num. 232 • Septiembre de 2017 • ISSN 1405-8529 • Revista mensual

TIPS PARA AHORRAR COMBUSTIBLE Solamente los flotilleros lo saben, lo saben

CONTENIDO SEPTIEMBRE 2017 CIUDAD DE MÉXICO, SEPTIEMBRE DE 2017 AÑO 20 • NÚMERO 232

20 En Portada

7 Tips para ahorrar combustible y ser más rentable

Reportero

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Rafael Valladarez Guzmán

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Rosa Isela Trejo Lemus

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Reparto de publicaciones Damián Ortega Serrano

Fotografía Aarón Ramírez Velázquez

30 Flotas caminan a la conectividad

El nuevo Freightliner Cascadia con motor Detroit, elevará su conectividad para optimizar su administración

aramirez@alianzaeditores.com

Suscripciones

Redacción

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L. Adriana Huacuja

Sonia Vázquez Espinosa

Colaboradores

svazquez@alianzaeditores.com

Alma Chema de Graham Derek Graham Chema Rodrigo Pérez Yescas

Daniel Figueroa Domínguez

dfigueroa@alianzaeditores.com

Brenda Elizabeth López Mireles bmireles@alianzaeditores.com

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suscripciones@alianzaeditores.com redaccion@alianzaeditores.com

32 Entrevista

Felipe Echavarría Escobar Promotor genuino de la energía sustentable

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Alianza Flotillera, Yácatas 405 Col. Narvarte, México D.F., C.P. 03020 Tels.: 5543-4491 con siete líneas, Fax 5543-6521. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 10672 Exp. 1/432 “99”/14494 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Reserva de Derecho de Autor No. 04-1998-091718080500. ISSN 1405-8529. Franqueo Pagado. Publicación Mensual. Permiso No. 004-0187 Característica 128851419. Autorizado por SEPOMEX. Impresa en México por Print LSC Communications, S. de R.L. de C.V. (antes denominado R.R. Donnelley de México, S. de R.L. de C.V.) Av. Central No. 235, Zona Industrial Valle de Oro en San Juan del Río, Querétaro, C.P.76802.

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Revista inscrita en el Padrón de Medios Impresos Certificados de la Secretaría de Gobernación.

SEPTIEMBRE 2017 • Flotillera

EDITORIAL

os cambios en todos los sectores avanzan aceleradamente, por lo que el autotransporte no es la excepción. Hoy, vemos una industria más profesional con la mira puesta en ser más eficiente, siendo la capacitación uno de los temas prioritarios. Para muestra un botón. Las empresas ahora se ocupan de profesionalizar a sus plantillas de técnicos y operadores. Los primeros, en diversos certámenes son capaces de mostrar sus capacidades, tal como sucedió recientemente en el Skill Contest 2017 2’S, que pone a prueba habilidades y conocimientos del área técnica de la red de concesionarios de Hino. Otro ejemplo, es el concurso SuperTech, que reconoce y premia a los técnicos mejor capacitados en el mantenimiento y arreglo de motores de vehículos pesados y el cual anualmente es organizado por el TMC Capítulo México, que también fomenta las mejores prácticas de manejo para aumentar la seguridad y eficiencia de las flotas. Y es que ante la competitividad que prevalece en la industria nacional, la capacitación de operadores y técnicos es vital toda vez que los sistemas electrónicos aportan nuevas funciones a los vehículos, siendo el área de sistemas eléctricos una de las que más demanda de conocimientos. Incluso, ahora ya no basta con cambiar la pieza dañada, sino “México presenta una escasez de leer y detectar errores mediante sensores para conocer con exactitud las zonas a reparar. conductores que oscila en 70,000, En la parte de operadores o micros y pequeñas empresas, la preparación académica también cobra relevancia; con cifra que se intensifica si se toma antelación subirse a un camión era suficiente, hoy esa tendencia en cuenta que los más calificados cambió. Para conocer más a fondo del tema, los invitamos a leer el reportaje “De regreso a las aulas”, que expone el pueden ser contratados por cambio generacional que ahora vive el sector, y en el que las empresas extranjeras”. universidades abren su oferta educativa para profesionalizarlo. Para cerrar con broche de oro, recomendamos echar un vistazo, a propósito del mes patrio, al especial: “Mexicanos al grito de guerra”, los “monstruos nacionales” que ruedan en el exterior. Nos vemos en la siguiente edición, la cual promete mucho más.

Flotillera • SEPTIEMBRE 2017

BREVES

Acuerdo de productividad

Cero defectos

El fabricante de ejes, flechas y frenos, Meritor, recibió el reconocimiento de Daimler Trucks como Proveedor Masters of Quality 2016, galardón que se otorga a los proveedores con menos de 50 piezas rechazadas por cada millón de unidades enviadas a la compañía, alcanzando una puntuación mayor al 94%. En esta ocasión se premiaron 48 complejos de manufactura, de los cuales seis pertenecen a Meritor, entre ellos, Escobedo y Ciénega de Flores en Nuevo León con ocho reconocimientos consecutivos.

Freightliner firmó un nuevo acuerdo con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) para mantener el impulso a la industria del transporte en México a través de la profesionalización de operadores, la renovación vehicular y la elevación de los márgenes de seguridad vial. El acuerdo entre la Cámara y Freightliner inició hace tres años, y se ha enfocado en la capacitación de operadores mediante el uso de innovadores simuladores en los planteles Canacar delegación Valle de México, en el Estado de México, Atccevac Córdoba, en Veracruz; e ICET Allende, en Nuevo León. Otro de los objetivos, es facilitar a los transportistas la modernización de sus flotas y la sustitución de unidades caducas por tecnologías más limpias. Como parte del acuerdo, por cada tractocamión Cascadia adquirido, Daimler brindará una beca de capacitación y los conductores recibirán un certificado. Las unidades contarán con el sistema de telemetría Enlace Freightliner, el cual busca mejorar la productividad de las flotillas.

Transportes Odal se moderniza

La línea de autotransporte de carga Transportes Odal anunció la renovación de su parque vehicular con unidades modelo T680, a través del concesionario Kenworth de Jalisco, las cuales estarán equipadas con suspensión de aire y GPS para rastreo satelital. Tonatiuh Venegas, director de ventas de Kenworth Mexicana, destacó la oportunidad de contribuir con el éxito de los negocios de sus clientes, “son vehículos que ayudarán a mantener la excelencia en el servicio a sus clientes y optimizar sus costos de operación”.

SEPTIEMBRE 2017 • Flotillera

Transportes Odal inició sus operaciones en el año 2002 con cinco unidades, a la fecha tiene un parque vehicular de 120 camiones equipados con caja seca (40 y 53 pulgadas de largo con capacidad de hasta 30 toneladas y cajas refrigeradas), así como transporte de contenedores para dar servicio en el norte, centro, sureste y pacífico de la república.

BREVES

George Ferro

Craig Redshaw

Daimler con nuevos directores de operaciones

Craig Redshaw fue nombrado director de Operaciones de Daimler Planta Santiago, en sustitución de Flavio Rivera, quien desde julio se encuentra al frente de Daimler Vehículos Comerciales México como presidente y director general. Redshaw tiene una experiencia de más de 25 años en Daimler. En 1991 inició en la Planta de Sterling Truck Canadá, y más tarde se integró a diversas funciones de mayor responsabilidad dentro de Daimler Trucks North America (DTNA). En 2010, asumió su primer cargo en México como director de Producción de la Planta Santiago y en 2013 como director de Producción de Planta Saltillo. Por su parte, George Ferro, actual director de Manufactura de Motores, Ejes y Transmisiones para Detroit Diesel, ocupará la posición de director de Operaciones de Daimler Planta Saltillo a partir del próximo 1° de noviembre.

Resiste exportación de vehículos

La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), reconoció que durante los primeros seis meses del año se exportaron 50 mil 727 unidades, 10 mil 925 menos respecto al mismo periodo del año pasado, lo que representó una caída de 17.7%. Señaló que, del total exportado en el año, el 96.5% de las unidades del autotransporte se enviaron a nuestro principal socio comercial, Estados Unidos. En materia de producción, la industria registró un total de 13 mil 362 vehículos, lo que representó un crecimiento de 1.9%. De esta cifra, el segmento de pasaje mostró un descenso del 33% y carga aumentó 5.1%

Navistar apunta a seminuevos Daniel Figueroa Domínguez

on la expectativa de cerrar 2017 con al menos dos mil 500 unidades seminuevas comercializadas y llegar a cuatro mil en 2018, el fabricante de camiones International apuesta a crecer en este negocio, así lo dio a conocer Carlos Pardo, director general de Navistar México. Por ello, la firma inauguró la agencia Camiones, Repuestos y Accesorios en el Estado de México, con una inversión de 50 millones de pesos, administrada por Grupo Andrade, distribuidor que ya cuenta con cuatro sucursales de camiones de la marca en la entidad. Los vehículos seminuevos, para su venta, son certificados por Navistar con la finalidad de dar al transportista la tranquilidad de la adquisición, por lo que el tren motriz, las llantas y motor, entre otros elementos estarán verificados. Asimismo, las unidades a comercializar son modelos no mayores a siete años. Antes de concluir 2017, la firma planea abrir otras dos sucursales que incluyen este tipo de vehículos (Truck A Punto),

SEPTIEMBRE 2017 • Flotillera

una en San Luis Potosí y otra en Querétaro. En lo referente a unidades nuevas, prevén colocar cerca de nueve mil vehículos. “Queremos que nuestros clientes se dediquen a transportar y nosotros a seguir siendo la mejor solución de logística de ellos”, aseguró Pardo, además, dijo que el mercado de seminuevos va cobrando mayor relevancia el negocio de la red de distribuidores de la compañía. Camiones, Repuestos y Accesorios (CRA) está ubicado en Tlalnepantla de Baz y operará bajo la dirección de Víctor Arreola.

PACCAR PARTS

Las piezas correctas en el momento correcto KENWORTH Y SU RED DE CONCESIONARIOS TOMAN LA DELANTERA EN LOS TEMAS DE REFACCIONES Y SERVICIO. SU OBJETIVO: “TOMAR EL LIDERAZGO”

iviera Maya, Q.R.- Con el fin de presentar nuevos programas e iniciativas enfocadas en mantener la satisfacción de los clientes, además de calificar los resultados obtenidos el año anterior, y seguir ese camino hacia el liderazgo, PACCAR Parts realizó su Junta Anual de Postventa 2017. Esta reunión, cada año es clave para reunir a la red de concesionarios Kenworth de Latinoamérica, incluido México, donde la marca de vehículos se mantiene en la primera posición de ventas entre las flotas de autotransporte, por lo que el servicio postventa es una prioridad. Francisco Navarro, director de Ventas de México y Latinoamérica (LATAM) de PACCAR Parts, precisó que, en esta ocasión, para fortalecer esas áreas, se dieron cita más de 400

12 ALIANZA FLOTILLERA

GRANDES EXPECTATIVAS personas de la red de distribución y más de 35 Para tomar la delantera en el mercado proveedores que son socios estratégicos para mexicano y en Latinoamérica, PACCAR rebasar las expectativas de los clientes. Asimismo, José Juan AguiParts al cierre de 2017 planea rre, director de Servicio de un crecimiento de 8% en sus México y LATAM de PACCAR ventas totales, respecto al Parts, destacó que toda la red En esta ocasión, el líder global en año pasado. la distribución, venta y comerciaes especialista en diagnosFrancisco Navarro apuntó lización de piezas de repuestos para camiones pesados reconoticar y reparar camiones y que la corporación plantea ció a sus socios estratégicos de tractocamiones, por lo que el negocio: la apertura de siete nuevas reto es lograr 100% de uptime Mejor Proveedor del Año a nivel tiendas TRP, alcanzando a clientes, contando siempre Latinoamérica un aumento en ventas de Pochteca con piezas disponibles y cen7% en esta marca; así como Mejor Proveedor del Año México tros de servicio listos para un crecimiento a ﬂotas de Horton recibir unidades. 10%; un avance de 8% en Aﬁrmó que el camino es claro: mantenerse la comercialización de piezas Cummins; y como la mejor opción en postventa para los un ascenso de 10% en las ventas de partes transportistas de la región y de México. propietarias.

Los mejores proveedores

Mejor utilización de Programas de Mercadotecnia

Mejor Concesionario TRP 2016 Industrial del Sur

Concesionario del Año en Servicio Kenworth de la Montaña

Concesionario del Año en Refacciones Transporte Pesados

Mejor utilización de Programas de Mercadotecnia Kenworth del Este

Mejor Gerente de Servicio José M Penela, Kenworth de Monterrey

Mejores concesionarios en refacciones y servicio

Para cerrar con broche de oro la Junta Anual de Postventa 2017, PACCAR Parts otorgó el máximo premio a los distribuidores que lograron los mejores resultados en refacciones y servicio, al demostrar total compromiso y desempeño para la rentabilidad de los transportistas. Mejor concesionario TRP del año 2016 Kenworth de Monterrey

Mejor Equipo de Servicio al Cliente Kenworth Sinaloense

Mejor Equipo en Refacciones y Servicio Kenworth Anáhuac

Mejor ing, de Soporte Técnico Motor MX 13 a Martínez M Sánchez Kenworth de Monterrey

Ejecutivo del Año en Refacciones Salvador Abella Kenworth del Sur

Ejecutivo del Año en Servicio Salvador Abella Kenworth del Sur

Mejor Proveedor del año México Horton

Mejor Proveedor del año Latinoamerica Shell Pochteca ALIANZA FLOTILLERA 13

Distinguido proveedor de sistemas de iluminación y de seguridad para equipo pesado, presente con gran éxito en la Junta Anual de Postventa 2017 de PACCAR Parts.

¡Juntos iluminando el camino! www.es.grote.com

Grandes marcas para grandes camiones Más de 25 años de fortalecer la red de concesionarios Kenworth, con toda una amplia gama de productos y un soporte postventa de primer nivel.

iviera Maya, Q.R.- Gracias a la innovación, calidad y gran respaldo técnico y comercial, Representaciones MKJ goza del reconocimiento de PACCAR Parts, el líder global en la distribución, venta y comercialización de piezas de repuestos para camiones, logrando un crecimiento conjunto en beneﬁcio de los clientes y de la red de concesionarios Kenworth. “Nos complace ser un socio estratégico de PACCAR Parts y de los camiones Kenworth, los cuales son garantía de éxito en el mercado del autotransporte; lo que nos lleva de la mano a satisfacer las necesidades de nuestros clientes”, aseguró Michael Jourdan, Presidente de Representaciones MKJ. Agregó que “Kenworth es un socio comercial importante en México, llevándonos a expandir el posicionamiento de nuestras marcas, entre ellas JOST, que integra la quinta rueda Serie JSK 37USL, la más segura de la industria”. Destacó que en el último año, MKJ se ha enfocado en aumentar su participación con esta quinta rueda, posicionándose paulatinamente

con las grandes ﬂotillas clientes de Kenworth y PACCAR Parts, logrando grandes resultados en el mercado de reemplazo.

Crecimiento conjunto

Durante la Junta Anual de Postventa 2017 de PACCAR Parts, la comercializadora líder en el mercado de autopartes igualmente mostró a la red Kenworth de México y Latinoamérica la calidad y beneﬁcios de las marcas Phillips Industries, RH Sheppard y CVG (Commercial Vehicle Group), principalmente. “El objetivo es mostrar los nuevos productos y el desarrollo de estas marcas en el mercado, además de las aplicaciones para los camiones Kenworth. Buscamos conocer sus necesidades y ver cómo fortalecer el apoyo para ellos y crecer juntos”. Finalmente, enfatizó que actualmente, Representaciones MKJ está soportada por el reconocimiento de 16 fábricas con sede en Estados Unidos, las cuales están ampliamente comprometidas para lograr los objetivos de las armadoras de vehículos, proporcionando un soporte técnico y comercial de excelente nivel.

Líneas que hacen la diferencia Entre la oferta presente en la Junta Anual de Postventa 2017 de MJK, ﬁguró:

• CVG:Asientos para tractocamion National, que se distinguen por brindar un soporte sólido ergonómico y comodidad.

• Sheppard: Cajas de dirección para equipo pesado. Las series M y D, disponibles para los vehículos Kenworth, emplean un estriado cónico en la cabeza del sector para una operación libre de problemas.

• Phillips: Cables eléctricos, como mangueras de aire y enchufes, para camiones y remolques.

• JOST: La mejor opción para los tractocamio-

nes. La quinta rueda Serie JSK 37USL de hierro dúctil puede ser reconstruida sin desmontarla de la unidad.

TECA GRUPO POCH

r o j e M r o d e e Prov o ñ A l e d PARTS R A C C A P A IC LATINOAMÉR ANTES DE LOS LUBRIC

RIBUIDOR EL MACRODIST A NUEVAMENTE SU IOS M SHELL REAFIR ON LA RED DE CONCESIONAR C COMPROMISO ENTREGAR LA LÍNEA DE L E KENWORTH, A ENWORTH OIL, QUE CUMPL A K LUBRICANTES IGENCIAS DE LOS CLIENTES, EX Y EXCEDE LAS OPORTE TOTAL. S TRAVÉS DE UN R Parts.

CCA LATAM de PA cial r ce te as irector Comer Ab ..R lvio Zapata, D Si iviera Maya, Q , s de Lubricante alta innovación de la División productos de ó y rm o afi ic , cn ca te porte té de Grupo Poch con todo el so amente ev do el equipo, to nu a n s ia ro ac va que gr servicio, lle ar st ui nq buidor ha sido teca a co el macrodistri a Grupo Poch e qu o ocasiones nt ie conocim cido en varias no co re AR el máximo re socios eedor de PACC s otorga a sus o el Mejor Prov m co ja pu PACCAR part em ejor r que nos el premio al M “diferenciado s, rt Pa estratégicos: os tr vel a servir a nues l Año 2016 a ni cada vez más Proveedor de al en ci pe es co fo a. ntes y a poner ie cl Latinoaméric podamos para , entregado ar a lo que más ud ay Dicho galardón a, negocio”. al de Postvent desarrollar el en la Junta Anu de con PACCAR d re de toda la ta reiteró que, pa Za a e en presencia stingu tiene una larg Kenworth, di s, Pochteca ya rt Pa es distribuidores la ajo, de constant res que van de historia de trab ras a los proveedo R A CC PA de muchas ho losofia de s a clientes, y ta si vi de mano con la fi lo ta, en nto y desarrol la parte correc de entrenamie Parts: “tener las n co an pl cum rrecto”. productos que . el momento co transportistas a obsesión mandas de los de “Tenemos un la jó claro que, as a tiempo y Finalmente, de por las entreg lo ta r po s, to imiento de es d de produc desde el surg disponibilida R as A iv CC at ct PA a con n las expe alianza exitos que cumplir co th rios y na ante Kenwor io ic es br nc lu co Parts, el de nuestros ogía ol e cn nd te do í an e por su gr tador; es ah al re es es br es so nt ie cl e, con ño, ganando sido pieza clav s y desempe Pochteca ha ne de or s la en México y pidas para fuerte posición respuestas rá ”, imientos te en érica con crec oportunam s am la no ar ti eg La tr en y . rector riores al 20% io Ramírez, di anuales supe aseguró Anton y o ic ia de Méx 12 ALIANZA Mercadotecn deFLOTILLERA

GROS GRANDES LO en os obtenidos Entre los logr e rt to y sopo en 2016, con abas Latinoamérica 154 países de destacaron: o total de • Compromis postventa. ncesionarios y • Visitas a co n personal y equipo clientes, co mpo (visitas de apoyo en caerciales). técnicas y com programas de • Creación de ico, logrando venta al públ s objetivos de sobrepasar lo ventas. a empo y en form • Entregar a ti s los producto tos en el • Enviar a puereciso momento pr la información • Cumplir con querida por las necesaria re aduanas tas técnicas y • Realizar visi comerciales EL OBJETIVO las unidades el • Mantener apo en el camino, mayor tiem las ganancias maximizando . de los clientes

“

plir m u c : la u m r ó f La ctativas o e p x e s la r a s y reba a de entrenamient en el tem alta calidad y otorgareites.” en los ac —Silvio Zapata

LA DIVISIÓN MERCIAL DE DIRECTOR CO POCHTECA S DE GRUPO TE N A IC R B DE LU

ALIANZA FLOTILLERA 13

Excelencia en servicio y postventa El esfuerzo y dedicación de todos los colaboradores, enfocados en satisfacer y exceder los requerimientos de los clientes, una vez más llevó a Kenworth del Sur a conquistar los máximos reconocimientos que otorga PACCAR Parts en México: Mejor Concesionario del Año en

Refacciones:

Kenworth del Sur

• Mejor Concesionario del Año en Refacciones: Salvador Abella, Kenworth del Sur • Mejor Concesionario del Año en Servicio: Jaime López/Salvador Abella, Kenworth del Sur • Mejor utilización de Programas de Mercadotecnia: Kenworth del Este

Mejor Concesion

ario del Año en Se

rvicio:

Kenworth del Su

Indicadores como innovación, liderazgo, alta eﬁciencia operativa y ﬁnanciera, inversiones en infraestructura, entre otros aspectos, dejan claro el compromiso de Kenworth del Sur, colocándose como la Mejor en 2016. La clave: abastecer en tiempo y forma las piezas, excelentes niveles de inventario, infraestructura de vanguardia, rescate carretero de primer nivel, además de factores de atención personalizada, con el compromiso de tener los vehículos siempre en el camino.

“Somos un mismo equipo, somos una misma compañía. Es un reconocimiento justo al esfuerzo y a la dedicación, siempre enfocados en satisfacer las necesidades de nuestros clientes” Mejor utilización de Programas de Mercadotecnia:

Salvador Abella,

Kenworth del Este Puebla: Prolongación Av. México Puebla No. 189, Col. Centro, Loc. San Juan Cuautlancingo, Cuautlancingo, Puebla. Tel.: 01 (222) 303 68 40 Fax: 01 (222) 303 68 68

Morelos: Paseo Cuauhnáhuac No. 1000, Fracc. Pedregal de las Fuentes, Jiutepec, Morelos. Tel. /Fax: 01 (777) 320 77 21

Director General de Kenworth Del Sur

Tula: Km. 32.5 Carr. Jorobas Tula, Col. El llano 2da. Secc., Tula de Allende Hidalgo. Tel. /Fax: 01 (773) 724 52 12

@kwdelsur

Tulancingo: Km 138 Carretera México-Tuxpan Col. San Francisco, Tulancingo, Hidalgo. Tel. /Fax: 01 (775) 755 20 77

www.kenworthdelsur.com.mx

’ o ic x é M ck u Tr lo e D a ci n e ri e p x E ‘La va más lejos

y Concesionarios de México l de on toda la tecnología ier viv th or nw Ke de ica Latinoamér tes para equipo pesado. an ric lub de do ca er m l tráiler más innovador de

iviera Maya, Q.R.- El tráiler que revoluciona el mercado de lubricantes para motores a diésel, que avanza por todo México con toda la tecnología abordo, marcó el exitoso comienzo de la entrada a la reunión más importante de PACCAR Parts: La Junta Anual de Postventa 2017. Este escenario, fue el idóneo para reaﬁrmar el compromiso de Chevron México con la red de concesionarios de PACCAR Parts, uno de sus principales socios de negocio, al proveerle toda la línea de lubricantes que llevan los tractocamiones Kenworth, desde el del motor, anticongelantes y grasas de usos múltiples, y toda la línea de lubricación, siendo la gama Delo 400 de las más exitosas entre las ﬂotas. Dicha oferta, fue expuesta con un total éxito en ‘La Experiencia Delo Truck’, acompañada de toda la tecnología y la innovación en lubricación desarrollada por Chevron a lo largo de más de 100 años.

Delo 400 SDE SAE 15W-40

Chevron México aprovechó la Junta Anual de Postventa 2017 de PACCAR Parts para presentar la oferta Delo 400 SDE SAE 15W-40, la cual ya está disponible en la más reciente línea de productos Delo. Esta línea, se caracteriza por brindar un desempeño mejorado de protección contra el desgaste, mejorar la resistencia a la oxidación y brindar una operación más limpia al motor, gracias a su tecnología ISOSYN ADVANCED. La última generación de tecnología ISOSYN® Advanced, es una combinación única resultado de la experiencia de liderazgo de Chevron en la industria de la formulación de aceites, aditivos de alto rendimiento y aceites bases Premium que ayudan a extender la durabilidad de las piezas críticas de los motores diésel.

Protección defensa a defensa Entre las líneas más sobresalientes, están: Aceite del motor:

• Delo 400 SDE SAE 15W-40 • Delo 400 XLE Synblend SAE 15W-40 • Delo 400 NG SAE 15W-40 • Delo 400 XSP 5W-30 • Delo 400 XSP 5W-40

Sistema de enfriamiento • Delo ELC • Delo XLC

Transmisiones

• Delo Syn-Trans XE SAE 75W.90 • Delo Syn-Trans HD SAE 50 • Delo Syn ATF HD (automáticas) • Delo Trans ESI

Rodamientos de ruedas • Delo Synthetic Grease SF

Uniones y quinta rueda • Delo Grease ESI • Delo Heavy Duty • Delo Moly 3% EP

/ChevronMexico

www.latinamerica.deloperformance.com

CARGA

Los más robados en Edomex Del 2014 al 2017, el robo al autotransporte de carga aumentó 180%, siendo el Estado de México uno de los lugares más peligrosos.

Brenda López Mireles

Víctor Hugo Mondragón Morales, inspector y jefe del área de Análisis de la Dirección General de Combate al Robo de Vehículos y Transporte en la entidad mexiquense, destacó que sólo de enero a agosto de este año se han recuperado 6,041 vehículos robados. De ellos, 920 son de carga y 17 autobuses de pasajeros; mientras que las mercancías y los objetos recuperados de todas las unidades sumaron casi 22 millones de pesos. Actualmente, los estados más peligrosos para el transporte de carga en carretera son: Veracruz, Michoacán, Estado de México, Puebla, Guanajuato, Tlaxcala, Colima, Jalisco, Ciudad de México y Tamaulipas.

Unidades recuperadas de enero a agosto 2017 Vehículos Camiones de carga Autobuses

920

$21,802,147.68

en mercancía y objetos recuperados

1,638 detenidos

6,041

Ello, ha limitado la cobertura de las aseguradoras, por lo que se recomienda acercarse a expertos, como Inovazzione, casa de agentes de seguros que ofrecen rentabilidad financiera alta en seguridad vial. Finalmente, Alejandro Salas, delegado de Canacar en el Valle de México, reunido en un foro de seguridad en el estado, organizado por el organismo empresarial, hizo hincapié en la grave situación que atraviesa el transporte de carga en la materia, e insistió en la necesidad de tipificar esta modalidad de robo como delito federal.

Recomendaciones en caso de un robo:

1. Dar aviso de inmediato 2. Contar con los datos y fotos del camión 3. Ofrecer a las autoridades cualquier detalle que lo identifique 4. Implementar un código con dueños de flota para informar que están siendo víctimas de un robo.

Acciones preventivas

* No viajar solo, de preferencia que los operadores viajen en convoy.

* Instalar GPS en el camión y en el remolque para monitorear todo el camino de la unidad.

* Evitar zonas con altos índices de violencia o transitar con mayor cautela.

SEPTIEMBRE 2017 • Flotillera

Torreta

Puntos de elevación

Troneras

Protección de vidrios

MEXICANOS AL GRITO DE GUERRA Unidades tácticas y de combate hechas en México ruedan al exterior; países como Egipto y Emiratos Árabes Unidos dan batalla con ‘monstruos’ mexicanos.

Brenda López Mireles

a rama terrestre de las Fuerzas Armadas de México, integrada por la Secretaría de la Defensa Nacional (Ejército Mexicano y Fuerza Aérea Mexicana) y la Secretaría de Marina (Armada de México) no sólo representa el brindar seguridad a un país, sino un negocio que crece con el envío de vehículos tácticos y de combate, principalmente, al exterior. Si bien este tipo de unidades en el país aún son obsoletas, ante el bajo presupuesto designado (0.45% promedio del PIB nacional a las Fuerzas Armadas, uno de los porcentajes más bajos en América Latina), la oportunidad de las empresas mexicanas radica en la competitividad que brindan en el diseño y blindaje, que es 100% nacional. Algunos de ellos, ante su capacidad de ensamble y de operación, ya son enviados a países como Egipto y Emiratos Árabes Unidos; tal es el caso de los vehículos Black Mamba, Sandcat y Miura que apoyan el talento mexicano a través de vehículos listos para el combate.

SEPTIEMBRE 2017 • Flotillera

Black Mamba

TPS Armoring, con sede en Nuevo León y bajo la dirección de Rodolfo Amozorrutia, es la empresa encargada de la manufactura del Black Mamba, un táctico de diseño y manufactura 100% nacional; está pensado para transporte de personal, en la aplicación 4x4 es idóneo para operaciones especiales, apoyo de fuerza, observación móvil, ambulancia y rescate, por lo que ya se exporta a los Emiratos Árabes y a Egipto. Tiene una capacidad para 10 personas, puede estar montado en un chasis de la marca RAM o Navistar (utilizados en revolvedoras de concreto), y soporta impactos de armas largas como rifles de asalto y armas calibre 50. Su blindaje consta de acero balístico fabricado exclusivamente para la empresa armadora; posee una capacidad de 280 litros de combustible, 325 caballos de fuerza y 1,600 revoluciones por minuto. Por su configuración, puede ser transportado en un avión modelo Hércules. La producción del Black Mamba comenzó este año, y tiene una vida útil promedio de 10 años. Amozorrutia señala que TPS tiene una amplia cantidad de contratos de mantenimiento de vehículos blindados y militares con el gobierno federal, y se han vendido unidades Black Mamba a tres gobiernos estatales.

De acuerdo con el Programa Sectorial de Defensa Nacional 2013-2018, en el 2014 la Sedena estableció como meta anual incrementar la movilidad táctica en un 12.6%, equivalente a sustituir 600 vehículos, superando la meta establecida en un 8.4% con la compra de 3,155 unidades.

Winch

Sandcat

La empresa Epel fabrica el Sandcat, modelo que rueda en diversas partes del mundo, es manufacturado en México con la autorización de Oshkosh Corporation (fabricantes originales, en Estados Unidos). Montado en un chasis de Ford F-550, el Sandcat es capaz de albergar de ocho a 10 personas. Tiene un tanque de 125 litros de combustible, y puede resistir impactos de armas de calibre 50. Sus 300 caballos de fuerza permiten 3,000 revoluciones por minuto, las piezas y refacciones pueden encontrarse en cualquier agencia Ford. A la fecha es uno de los vehículos tácticos más populares a nivel global. Es útil para operaciones tácticas dentro de la ciudad, detenciones, transporte de alto riesgo, rescates especiales y transporte de personal; es todo terreno y anti emboscada. Su diseño permite agilidad al conducir y facilita las maniobras evasivas de velocidad en espacios pequeños. Actualmente, en México circulan más de 300 vehículos de este modelo; los últimos, fueron adquiridos y registrados en el Gobierno Federal en el 2011 con un costo de 4,449,200.00 pesos.

Los modelos Sandcat son conocidos y usados en todo el mundo.

Llantas anti-ponchaduras

La Black Mamba se encuentra en proceso de exportación a países de Medio Oriente

Plantea que para finales de año circulen 10 unidades de este tipo en territorio mexicano, con altas expectativas para enviarlo a los mercados donde también participa: Medio Oriente (donde hay un fuerte interés por el modelo), Centro y Sudamérica, África, Europa y Asia.

NORMAS DE BLINDAJE MÁS UTILIZADAS Norma Nacional Mexicana (NOM) Nivel A: Para pistolas Nivel B: Para pistola y revolver (expansivas) Nivel C: Para escopeta y rifle Nivel D: Para rifles expansivos Nivel E: Para rifles perforantes Norma Americana (NIJ, National Institute of Justice) Norma Militar Internacional (Stanag, Standardization Agreement)

Miura

Este modelo táctico también es de ensamble nacional, mediante WBA Blindajes Alemanes. Está montado en un chasis Dodge RAM 4000; tiene una potencia de 4,000 revoluciones por minuto y 383 caballos de fuerza. Gracias a su tanque de 118 litros es capaz de recorrer grandes distancias para operaciones especiales de ciudad a ciudad. El motor del Miura es hecho totalmente en México. Su capacidad es de seis pasajeros, por lo que se destina mayormente al traslado de personal, de reos y de valores, y ofrece soporte técnico de refacciones en cualquier punto de la República Mexicana. Mauricio Garibaldi, director comercial de WBA Blindajes Alemanes, destaca que dicho modelo está presente desde 2012. Sólo para uso del Ejército, ha colocado cerca de 20 unidades, con un precio aproximado de 3,200,000.00 pesos más IVA.

Flotillera • SEPTIEMBRE 2017

EN PORTADA

7 TIPS

PARA AHORRAR COMBUSTIBLE Y SER MÁS RENTABLE ¿Cómo hacer frente a los “dieselazos” si el objetivo es ahorrar y causar menos impactos en la operación?

oy en día la contribución de los costos de combustible respecto a los costos totales de operación varía según la naturaleza de la flota. Por ejemplo, en una flotilla de vehículos de gran tonelaje y largo recorrido, la proporción puede alcanzar hasta el 40% del costo total. Y es que este rubro es el de mayor costo para las empresas de autotransporte, después de otros gastos generados por el mantenimiento de las unidades. Por ello, el modo de conducción resulta fundamental al estar relacionado con el consumo de combustible del vehículo. Así que para llegar a dónde se requiera, con el mejor ahorro en el consumo de combustible y ser más productivos y rentables, Isuzu Motors de México recomienda los siguientes tips:

Reglas prácticas Otras prácticas, que complementan a las arriba mencionadas, para tener una conducción económica y que contribuyen a consumir menor combustible son: • Trate de manejar en las últimas relaciones de caja • Acelere de manera progresiva • Al hacer cambios de velocidad, no pise a fondo el acelerador

• Trate de mantener una velocidad constante • Al subir una cuesta escoja la mejor relación de caja y acelere de manera progresiva

1. A menor velocidad del vehículo, menor consumo de combustible

2. Hacer los cambios a la velocidad óptima del motor 3. Tratar de conducir en la última marcha de la transmisión 4. Evitar acelerar y frenar bruscamente 5. Evitar el uso del motor en ralentí 6. Usar el freno de motor y el de escape 7. Tomar los cursos de conducción en las agencias de Isuzu (segundo sábado de cada mes)

Conocimiento de la tecnología del vehículo con el fin de optimizar su uso mecánico y, por lo tanto, el consumo de combustible.

• Mantenga una distancia correcta de seguridad con respecto del vehículo de adelante • Para bajar su velocidad deje de acelerar • Aproveche la inercia de su vehículo • Opere su motor en el rango óptimo de revoluciones

¿Cuáles son los beneficios de conducir de manera eficiente? Conducción Eficiente significa conducir de manera inteligente ahorrando combustible. Este es un nuevo concepto que aprovecha los beneficios de las últimas tecnologías incorporadas en los vehículos, al mismo tiempo que mejora la seguridad vial. Asimismo, contribuye considerablemente a la protección del medio ambiente y a la reducción de la contaminación.

Flotillera • SEPTIEMBRE 2017

SONDEO

¿QUÉ IMPORTANCIA TIENE LA

Rogelio Torres

Gerente administrativo Transportes Torres del Norte

Flota: 25 unidades Marcas: Kenworth *Transporte de acero

Giovanni Jiménez

Auxiliar de Tráfico Transportes Santa Lucía

Flota: 150 unidades Marcas: International, Kenworth, Freightliner *Transporte de contenedores

Edson Salas

Gerente de División Logística Transportes Condesa

Flota: 80 unidades y 160 cajas secas Marcas: Freightliner y Great Dane *Transporte de carga consolidada y general, paquetería y mensajería

SEPTIEMBRE 2017 • Flotillera

Tiene que existir un programa constante para mantener el nivel de servicio que exigen nuestros clientes; todos los años estrenamos unidades. Nuestros camiones se modernizan cuando tienen cinco o seis años de uso. En cuestión económica es caro y representa un gasto fuerte, pero estamos conscientes que, si no renovamos, difícilmente vamos a otorgar el servicio y la seguridad que los clientes requieren. Por eso tiene que predominar un esquema constante de renovación para tener un nivel óptimo de servicio.

La renovación de las flotas la manejamos de diferentes formas según el modelo. De la marca International, por ejemplo, compramos unidades nuevas cada año, para renovar los vehículos antiguos. Los camiones más viejos que tenemos son Kenworth y Freightliner. La edad promedio de la flota es mayor a tres años, por lo que la modernización se debe realizar cada cierto tiempo, pues las unidades suelen presentar fallas periódicas, y luego resulta complicado arreglarlos; por eso es preferible comprarlas nuevas, ya que presentan más ventajas para la empresa, así no batallamos que se queden detenidas con la carga en la carretera.

Tenemos tractos de no más de 10 años de antigüedad; cuando sale un nuevo modelo se busca la renovación, mediante una alianza con la empresa que los comercializa. La renovación de equipo la manejamos cada año, para nuestros clientes es muy importante que contemos con vehículos de modelo reciente, ya que dan más seguridad en el traslado de mercancías. No podemos darnos el lujo de tener equipo antiguo, es importante contar con lo que el cliente requiere y ofrecerle seguridad en lo que necesite transportar.

RENOVACIÓN?

Mauricio Maravilla

Encargado de Tráfico en Unión Consolidadora

Flota: 50 tractos Marcas: International, Freightliner, Volvo *Transporte de carga general y especializada

José S. Luna

Gestor Transportes Urbanos Nuevo Milenio

Estamos en una etapa de crecimiento, así que cada año se compran unidades de varios modelos. El uso depende de las rutas, los vehículos nuevos van para los viajes largos, y los más rezagados en los trayectos cortos y locales. La edad promedio de la flota es de cinco años aproximadamente. La renovación nos evita mayores costos de mantenimiento; nos ayuda a llegar a tiempo con el cliente y que las unidades no se queden tiradas a medio camino. Por eso ahora buscamos modernizarnos anualmente con equipo nuevo, y usamos los camiones con más antigüedad en rutas que sabemos que pueden soportar.

El monto de vida de los autobuses que tenemos es de 10 años; cada década hacemos cambio de parque vehicular. Actualmente contamos con un total de 12 unidades nuevas. Lo primero en que nos fijamos para la renovación es en lo visual, que es la carrocería y el tipo de motor. Ahora en México estamos en Euro IV en los motores de autobuses, y ya se viene el Euro V, por eso es vital tener unidades que se adapten a las nuevas condiciones que se imponen. Procuramos que sean amigables con el medio ambiente; esa es una de nuestras preocupaciones.

Flota: 50 camiones Marcas: diversas marcas *Transporte privado de pasajeros

Verónica Navarro Directora Transportes Dejar

Flota: 7 unidades Marcas: diversas marcas *Transporte de productos cárnicos

La renovación de flota es muy importante; quedarse obsoleto o con unidades de modelos viejos impacta económicamente a la larga, porque tenemos el problema de la descomposición constante, lo que nos puede llevar a la quiebra. Nuestra empresa inició de forma sencilla, y el plan es siempre modernizar la flotilla para dar un mejor servicio al cliente. Entre más calidad tengamos en las unidades, más eficiente será el servicio, esa es nuestra estrategia. En nuestro caso, renovamos de acuerdo con los ingresos, es un proceso lento, porque se presentan situaciones en las que a veces no se permite hacer los cambios que se desean. La intención es hacerlo lo más pronto que se pueda con modelos que también sean recientes. La inversión para modernizar es variada, según el vehículo deseado, puede ir de 600 mil hasta dos millones de pesos, depende de la marca.

Flotillera • SEPTIEMBRE 2017

REPORTAJE

PYMES PIENSAN

EN GRANDE

Fabricantes de camiones están listos para ganar participación en un mercado que suma un parque vehicular de 584 mil unidades.

Busca tu mejor opción

Aquí te damos una lista de opciones crediticias que apoyan al hombre-camión y a las pymes:

Kenworth

HINO

Volvo Trucks/Mack Trucks

Pro Fin Financiamiento para la compra de camiones nuevos, exclusivo para pequeños y medianos transportistas que poseen desde una hasta 30 unidades. • Disponibilidad: para personas físicas y morales con permiso de autotransporte federal de carga. • Enganche: 10% hasta 60 meses, sin aval. • Esquemas: de acuerdo con los requerimientos del solicitante. • Financiera: PACCAR Financial

Plan estándar Esquema básico con mensualidades iguales durante toda la vida de crédito. • Enganche: desde el 20% • Disponible: para Persona Física con Actividad Empresarial y Persona Moral • Comisión por apertura: 1.75% para Persona Física. • Plazos: de 6 a 72 meses • Financiera: Toyota Financial Services

Financiamiento Truckero Plan financiero flexible para los pequeños y medianos empresarios que buscan cambiar su camión usado por uno nuevo, incrementar la flota o renovarla. • Enganche: desde el 8.5%, o un plan de mensualidades que van desde los 6,600.00 pesos a 60 meses con arrendamiento financiero y enganche total del 20%. • Tiempo de respuesta: mínimo en cuatro horas, al reducirse el número de requisitos. • Financiera: Volvo Financial Services * Disponible hasta el 31 de diciembre de 2017.

SEPTIEMBRE 2017 • Flotillera

Yaneth Rojas Amézquita

icro, pequeñas empresas y hombres-camión se preparan para crecer. Los retos del mercado del transporte de mercancías hoy requieren de vehículos más recientes para estar vigentes y no perder clientes en una industria que a nivel nacional representa casi el 70% de los negocios de este tipo en México. De acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT), en el país los dueños de una a 30 unidades de carga suman una flota vehicular de alrededor de 260,455 camiones, lo que representa el 30.1% del total nacional. Si se le añaden las organizaciones medianas (de 30 a 100 vehículos), con una flota de 142,953 vehículos, todas con una edad promedio de 17.5 años, la oportunidad de negocio para las armadoras de camiones se vuelve prioritaria, al tomar en cuenta que en 2016 se comercializaron 34,000 unidades de carga al mayoreo (según reporte de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones). “Somos un país sobre ruedas, con un mercado de pymes que trasladan más del 70% del total de las cargas, por lo que es necesario contar con un autotransporte más eficiente, moderno, limpio y efectivo, y que sea más negocio”, puntualizó Miguel Elizalde, presidente de la ANPACT.

Nicho de oportunidad Para Kenworth mexicana, a decir de Luis Fernando Reyes, director comercial, el hombre-camión es un nicho de oportunidad, porque desde su perspectiva de negocios hay un mercado de ´segunda mano ‘que está en la evolución de ser pequeño transportista, llevándolos a tener capacidad de adquirir un equipo nuevo. Para la marca, advirtió es un área que les abre la oportunidad en el mercado de seminuevos. Por ahora, expresa, es complicado saber quiénes están listos para brincar a este nivel, ya sea seminuevos o nuevos; sin embargo, dijo, con planes atractivos para estos mercados, en el caso de Kenworth “buscamos que el hombre-camión y las micro y pequeñas empresas nos puedan dar hasta 3% puntos adicionales de participación”. En el caso de Freightliner, la apuesta a este segmento es inminente. Luis Vega, director Comercial de Daimler Vehículos Comerciales, señaló que ante la relevancia que tiene este sector, la marca creó recientemente una estrategia dedicada al hombre camión, en la que al cierre de 2017 pronostican una colocación de 500 unidades. A esta cifra, expresó, se adhieren 1,000 vehículos adicionales que la empresa alemana contempla comercializar con los socios de la Cámara Nacional

Isuzu

Volkswagen/MAN

Financiamiento • Programas de acuerdo con las necesidades de los solicitantes. • Precios en pesos. • Tasas de interés atractivas. • Incluye cursos gratuitos de manejo ecológico.

Credit Crédito tradicional para el hombrecamión dirigido al financiamiento de autobuses de la marca VW únicamente • Plazos: desde 12 hasta 60 meses, con enganche desde 15% y tasa de interés bruta de 14.99%. • Para los demás segmentos: Credit para Buses y Trucks marca VW y MAN, con plazos desde 12 hasta 60 meses con enganche desde 15% en unidades VW y 20% en unidades MAN y tasa de interés bruta de 13.65%.

* Más información en las concesionarias de la marca.

Estructura empresarial autotransporte de carga México 2016

30.1% 24.9% 16.5% 28.5% Pequeñas empresas Grandes empresas Hombre camión Medianas empresas

Flotillera • SEPTIEMBRE 2017

Para decidir:

REPORTAJE

del Autotransporte de Carga (Canacar), tras la renovación de un convenio firmado en mayo de 2007 que incluye la renovación vehicular. MAN Truck & Bus Mexico también mira hacia las pymes y hombre-camión. Miguel Vallejo, director comercial de la armadora, apuntó que actualmente del total de las ventas de ambas marcas, cerca del 35% se da entre las grandes flotillas y el resto (65%) entre los pequeños transportistas. Afirmó que constantemente la empresa lanza estrategias en su red de distribución para algunos productos, apoyando el crecimeinto del autotransporte. Navistar México, a través de acuerdos suscritos con asociaciones de transporte, entre ellas la Canacar, ha elevado su participación. Ese año, mencionó José Lechuga, director de Asuntos Corporativos y Relaciones con Gobierno, alrededor de un 35% de las ventas de la firma han sido para el hombre-camión y pymes. Agregó que ese porcentaje puede variar, ya que depende de los esquemas que manejen de

financiamiento; uno de ellos es la línea de crédito que manejan con Nacional Financiera (Nafin). Para la japonesa Isuzu, de acuerdo con su experiencia, en las clases pequeñas las ventas a pymes pueden ser hasta 60%, y en clases grandes se reduce el porcentaje a un 40%. el modelo de mayor demanda entre los pequeños empresarios del autotransporte de la marca es el ELF 100. Y para contrarrestar las fluctuaciones del tipo de cambio que ha experimentado el peso en los últimos meses, que dificultan que las pequeñas empresas puedan planear inversiones en dólares, Isuzu lanzó una campaña de precios en pesos, con el fin de dar certidumbre al hombre camión. Con estas expectativas, los fabricantes de vehículos pesados, mediante sus redes de distribución y financieras de casa, se han dado a la tarea de crear esquemas de compra más flexibles, con menos requisitos y con planes crediticios atractivos. Todos con el objetivo de profesionalizar y modernizar una industria que requiere un alto nivel de competitividad.

• Acudir al distribuidor de la marca de su elección. • Realizar un análisis de las necesidades de transporte que se requieren. • Tomar en cuenta gastos adicionales, como gasolina, mantenimientos y seguro, elementos a considerar para el costo total a lo largo de la vida del vehículo. • Considerar el plazo y el esquema a elegir, ya que dependiendo de este y de los servicios, será el monto a pagar mensualmente. • Considerar la colocación de un sistema de localización satelital o telemática, ya que apoya con el control de mantenimiento y conducción de la unidad; además de aportar mayor seguridad. • Considerar y analizar la opción de póliza de mantenimiento. • Analizar las diferentes opciones crediticias, incluidas las de arrendamiento, con opción a compra al final. • Revisar detalladamente el contrato y aclarar cualquier duda.

Nacional Financiera (Nafin)

Freightliner

Programa de Financiamiento a la Micro y Pequeña Empresa Transportista • Enfocado a la modernización de las unidades de transporte de carga, pasaje y turismo. • Dirigido a personas físicas con actividad empresarial y del régimen de incorporación fiscal y personas morales con placas o permiso de autotransporte federal de carga, pasaje y turismo, de los segmentos. • Monto de crédito: hasta 15 millones de pesos por acreditado. • Destino: adquisición de unidades de transporte, nuevas o seminuevas (máximo 8 años de antigüedad con base en el año modelo). • Enganche: mínimo del 10% para unidades nuevas y 15% para seminuevas. • Plazos: hasta 84 meses para unidades nuevas y hasta 60 meses años para seminuevas, siempre y cuando el plazo del crédito más la antigüedad del vehículo, con base en el año modelo, no excedan los 10 años. • Intermediarios financieros participantes: Bansí, Mercader, Navistar, PACCAR Financial y Volkswagen Leasing.

“Con Freightliner seguro te lo llevas” Programa dedicado al hombre-camión para la compra de un tractocamión Cascadia DD15, el cual ofrece tasa baja de financiamiento, meses de gracia, mantenimiento preventivo y Enlace Freightliner por un año. • Esquemas y plazos: Cada paquete ofrece dos opciones de financiamiento -crédito directo o arrendamiento financiero- con tasa de interés de 12%, de 36 a 60 meses de plazo y de uno a tres meses de gracia. • Paquete “Tu primer Cascadia”: el enganche desde 290 mil pesos con mensualidades de entre 42 mil y 49 mil pesos, según el tipo de financiamiento y los meses de plazo, contando con hasta 3 meses de gracia. • Paquete “Mantenimiento y Enlace”: enganche de 483 mil pesos con mensualidades de entre 36 mil a 45 mil. Incluye mantenimiento preventivo y Enlace Freightliner por un año • Paquete “Todo incluido”: enganche desde 299 mil pesos con mensualidades de 43 mil a 50 mil pesos. Incluye mantenimiento preventivo y Enlace Freightliner por un año. • Financiera: Daimler Financial Services México

SEPTIEMBRE 2017 • Flotillera

La llanta para las flotas mexicanas Con toda una trayectoria en el mercado mexicano por su alto valor y prestigio, la marca JK TYRE mantiene activa su participación en el segmento del transporte de carga y pasaje con opciones que hacen más eficiente el rendimiento de las flotillas.

JUL1

Largas distancias / Tracción • Alto ahorro de combustible. • Diseño de piso de 5 costillas. • Hombros anchos. • Protectores contra la incrustación de piedras. • Compuesto especial en el área de piso.

Gustavo Lores Rodríguez, Vicepresidente de Ventas y Mercadeo para las Américas de J.K. Tornel, aﬁrmó que 2017 es un año en el que la compañía avanza a paso ﬁrme con estrategias desarrolladas para entregar al transportista opciones rentables a precios competitivos. Una de estas apuestas es llegar al liderazgo en el segmento de neumáticos radiales, en los que la compañía ya corre algunas pruebas con empresas transportistas, derivado de su avanzada tecnología en rodamiento. Asimismo, el objetivo de J.K. Tornel es seguir en ascenso en llantas convencionales para camión, nicho en el que mantiene una participación creciente, gracias a las grandes ventajas de los productos.

La llanta de mayor elección

De acuerdo con Gustavo Lores, en México debido a las condiciones de la geografía nacional, las empresas transportistas se enfocan en el uso de neumáticos de toda posición o mixtos, segmentos en los que la marca J.K. TYRE es ampliamente favorecida con los modelos JUL3 y JUL1, neumáticos que han comprobado su máxima eﬁciencia, además de otorgar dos renovados en la misma carcasa, los cuales pueden ser trabajados con cualquier renovadora. Estas llantas son importadas desde las modernas instalaciones de JK TYRE en India y tienen el liderazgo en el mercado de repuesto de llantas radiales en ese país. JK TYRE es proveedora de equipo original para los principales fabricantes de autobuses y tractocamiones. Además de tener el reconocimiento como la principal empresa manufacturera de neumáticos radiales para este tipo de vehículos.

JUL3

Largas distancias / Toda posición • Diseño de 5 costillas con surcos centrales en zig-zag. • Diseño de hombros robustos. • Expulsores de piedras. • Cinturones de acero de alta resistencia. • Compuesto especial de caucho.

a l u s a s a l a o s e r g e r e D

Cambio generacional

Cambio generacional requiere de operadores y empresarios del transporte más preparados; universidades abren su oferta educativa para profesionalizar a este sector.

SEPTIEMBRE 2017 • Flotillera

Empresarios del transporte

Oferta educativa

Daniel Figueroa Domínguez

ños atrás ser trailero era toda una tradición, la cual se heredaba de los padres a los hijos; conducir un camión era el pase directo para convertirse en el `rey del camino’. Hoy, eso ya no es suficiente para alcanzar dicho reconocimiento. José Refugio Muñoz, vicepresidente ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), destaca que “actualmente esa dinámica se rompió”, ya que poco a poco

el hombre-camión ha logrado tener mejores ingresos y, por tanto, sus hijos tienen acceso a niveles educativos universitarios, evitando convertirse en operadores. Advierte que actualmente, México presenta una escasez de conductores que oscila en 70,000, cifra que se intensifica si se toma en cuenta que los más calificados pueden ser contratados por empresas extranjeras.

Oferta educativa

¿Buscas ingresar al mundo de la profesionalización? Te compartimos cinco opciones universitarias que te ayudarán a tener un negocio más productivo y rentable: Universidad Técnica Especializada al Servicio del Transporte UTEST (Coahuila)

Universidad Iberoamericana (CDMX)

Universidad Cuauhtémoc (Querétaro)

Universidad politécnica de Sinaloa (Sinaloa)

• Licenciatura en Ingeniería

en Logística y Transporte

• Licenciatura en Administración de los Recursos Humanos en el Transporte • Licenciatura en Administración del Transporte • Licenciatura en Sistemas y controles del transporte

Perfil del egresado: Desarrollo de sistemas computacionales para el control y buen manejo de las operaciones de servicio de la empresa, con la capacidad de dar mantenimiento a los equipos de cómputo para un eficaz funcionamiento.

Perfil del egresado: Brinda habilidades para identificar oportunidades de mejora en los procesos logísticos, destreza para diseñar, implementar y monitorear sistemas logísticos, evaluar la eficacia y pertinencia de la logística en un ámbito determinado, conocimiento para desarrollar centros logísticos flexibles vinculados a los procesos productivos y servicios.

Para el vicepresidente de Canacar, los puntos que se requieren para conseguir que los operadores se queden, es crear condiciones con mayores oportunidades de trabajo y reciban remuneraciones atractivas a través de un mejor soporte educativo. Para revertir esa situación, Canacar desde hace un par de años ha hecho varios esfuerzos para impulsar la profesionalización de los operadores y

en Logística del

Transporte

Universidad Politécnica del Estado de México (Estado de México) • Licenciatura en Ingeniería en Logística del Transporte

Perfil del egresado: Capacidad de innovar, diseñar y administrar sistemas logísticos y de transporte, contrIbuyendo al desarrollo sostenido de las organizaciones y a su inserción en los mercados competitivos.

Perfil del egresado: Capacidad de innovar, diseñar y administrar sistemas logísticos y de transporte, para desempeñarte, en varias áreas de organización: logística, operaciones, producción, distribución, compras, ventas, almacén y transporte.

de las micro empresas de transporte, promoción que va de la mano de la modernización de la flota vehicular y la implementación de procesos. Asimismo, los requerimientos cada vez más exigentes de los clientes han obligado a los operadores a elevar sus estudios profesionales, impulsados por sus mismas empresas, por lo que ahora ya pueden ingresar a diversas universidades que ofrecen estudios a nivel licenciatura.

Perfil del egresado: Capaz de diseñar, evaluar e implementar estrategias encaminadas a la optimización de la cadena de suministros y la función logística, vinculando la empresa y la producción en una cadena global de comercio.

95%

Caminito a la escuela

Según la SCT, el 95% de las empresas o concesionarios del autotransporte en México son micro y pequeños

empresarios, es decir, alrededor

de 120

mil permisionarios

tienen que ver con la

profesionalización del sector.

Flotillera • SEPTIEMBRE 2017

CARGA

FLOTAS CAMINAN A LA CONECTIVIDAD

El nuevo Freightliner Cascadia con motor Detroit, elevará su conectividad para optimizar su administración. Lilia Domínguez Huacuja/ Enviada

ountville, California, E. U.- Daimler Trucks North America (DTNA) da un paso más en su camino al futuro, al presentar las últimas tendencias tecnológicas de los vehículos de la marca para facilitar la administración de la flota a los transportistas. Entre las novedades figuró el sistema de telemática Detroit Connect, plataforma web que forma parte del equipo de las flotas del nuevo Freightliner Cascadia para optimizar su administración. El nuevo portal, disponible a fines del 2017, enlazará a las unidades con el centro de conectividad DDEC (Detroit Diesel Engine Control), cuyos reportes estarán disponibles sin tener que acudir al distribuidor para extraer los informes.

SEPTIEMBRE 2017 • Flotillera

Una de las herramientas que se incluyen, es el acceso al Virtual Technician, servicio de diagnóstico remoto que permite recibir notificaciones de su programa de mantenimiento y, si es preciso, hacer una parada inmediata en el taller o conocer el estado de salud de las flotas. “Hoy los negocios ya no están atados a un escritorio, el camión se ha convertido en un miembro más del equipo, por lo que toda la información que ofrece es de gran valor para la toma de decisiones”, comentó Matthew Pfaffenbach, director de Conectividad de Detroit Diesel. Señaló que, desde una computadora o celular, el responsable de operaciones de la flota tiene la oportunidad de conocer datos relevantes como el tiempo de recorrido, ruta, comportamiento del conductor, gasto de combustible,

rendimiento, velocidad y necesidad de mantenimiento, entre otros indicadores. Greg Treinen, gerente de Conectividad de DTNA, dijo que, para mayor funcionalidad, los clientes pueden personalizar y administrar sus necesidades, ya que cada negocio tiene diferentes maneras de consumir y analizar la información. Incluso, expresó, los usuarios pueden gestionar la interacción con los datos de rendimiento de su vehículo, de acuerdo a las prioridades, y recibir un análisis de eficiencia o desempeño mediante el Detroit Connect Analytics.

Operadores en línea

Durante el Napa Media Showcase, Freightliner también dio a conocer la nueva versión de su sitio web Team Run Smart (comunidad en línea para

GERENTE DE OPERACIONES DE FLOTA MANTENIMIENTO DE FLOTAS GESTORES DE COMBUSTIBLE Y SEGURIDAD PROGRAMA DE ASISTENCIA

En Estados Unidos y Canadá, Freightliner ha comercializado

EJECUTIVOS DE LA FLOTA CENTRO DE ATENCIÓN AL CLIENTE DETROIT INGENIEROS DE DETROIT TÉCNICO DE CENTRO DE SERVICIO

alrededor de 10

mil

unidades Cascadia;

y bajo la conexión Detroit

Connect, la marca ya tiene

un pedido de 18,000

adicionales del nuevo modelo.

MÓDULO DE CONTROL DETROIT CONNECT UBICADO EN EL TABLERO DEL CASCADIA

Equipo Detroit Connect en Napa Valley, California.

compartir experiencias entre conductores) a la que se puede acceder mediante una membresía. Con más de 48,000 miembros, el sitio ofrece a los operadores consejos mediante: • Truck Smart: Cómo aumentar los ingresos, tiempo de actividad y mantenimiento • Business Smart: Información comercial • Vivir con estilo: Cómo vivir saludablemente en carretera De acuerdo con Mike McHorse, gerente de Marketing de Productos en Carretera de Freightliner Trucks, los conocimientos en este portal se pueden aplicar tanto en los negocios como en la vida personal.

¡A toda prueba!

Para verificar las ventajas del sistema en el nuevo Cascadia, Freightliner llevó a cabo un programa piloto con 11 flotas para demostrar: 1.- Ahorro de combustible de un 8% 2.- Manejo seguro y eficiente 3.- Comodidad en la cabina 4.- Conectividad con la empresa y familia

Aunque este equipamiento estará disponible por el momento en Estados Unidos y Canadá, en México existe Enlace Freightliner, sistema de telemática que permite conocer en tiempo real la ubicación, el funcionamiento y operación de las unidades.

Flotillera • SEPTIEMBRE 2017

LA ENTREVISTA

FELIPE ECHAVARRÍA ESCOBAR PROMOTOR GENUINO DE L A ENERGÍA SUSTENTABLE

A pesar de que en México sólo el 0.1% del parque automotor utiliza Gas Natural Vehicular (GNV), el director general de Gazel, filial mexicana de organización Terpel, no baja la guardia en el camino por impulsar el desarrollo de combustibles verdes e inteligentes.

Yaneth Rojas Amézquita

pasionado de los combustibles alternos y tras experiencias probadas en países como Colombia y Argentina, Felipe Echavarría Escobar vio en México hace más de 15 años, de la mano de organización Terpel, la oportunidad de impulsar el uso del GNV, energético que hoy tiene una participación de alrededor del 50% en el transporte público de Bolivia De acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de Gas Natural (AMGN), Argentina también mantiene una tendencia positiva con el 19.24% del parque vehicular que opera con GNV. En el caso mexicano, el comportamiento no es del todo optimista si se toma en cuenta que únicamente el 0.1% de la flota vehicular lo utiliza, debido principalmente a la “falta de conocimiento y de una red de abasto insuficiente en todo el país”, afirma el también presidente del Comité de GNV y Transporte Sobre Ruedas de la AMGN. Aun así, Echavarría no se desanima y mantiene su apuesta: “Si 10,000 vehículos emplearan gas natural vehicular se ahorrarían cerca de 600,000 millones de pesos anuales, con una reducción de 96,000 millones de toneladas de CO2”. En entrevista para Alianza Flotillera, quien preside la Comisión de Energía de la Confederación Patronal de la República Mexicana Ciudad de México (Coparmex), habla de su experiencia, de la propuesta que tiene en el tema y del camino hacia los combustibles sustentables.

¿Cuál es tu experiencia en GNV? Tengo 17 años en el sector de distribución de combustibles y lubricantes automotrices, de aviación y marinos. Hace cinco años llegue a México a desarrollar y profundizar en el tema de gas vehicular. En Colombia manejé una red de más de 300 estaciones de servicio dedicadas a la distribución de combustibles líquidos. Cuando llegué a México vi la oportunidad de materializar ese aprendizaje, “porque el gas natural en ese entonces apenas tenía una curva de crecimiento, la cual a la fecha ha sido lenta”. Vale la pena decirlo, porque, aunque ya hay estaciones de servicio desde hace más de 20 años en el país, apenas contamos con una red de 30; el reto es grande, sobre todo cuando vemos que existe un mercado con 38 millones de vehículos, por lo que esperaríamos que en una industria desarrollada se alcance mínimo el 10% de ese mercado.

¿Cuál fue la visión para México? Gazel es pionero en uso de GNV desde Colombia, país que desde hace 30 años comenzó su desarrollo en la materia, llegando a las ciudades donde tenían ductos cerca. La apuesta que hace la compañía en México es porque ya existía una empresa, un visionario mexicano que vio un futuro promisorio, pero que al final no logró despegar la implementación de este combustible.

Flotillera • SEPTIEMBRE 2017

LA ENTREVISTA

¿QUIÉN ES? • Tiene más de 15 años de experiencia técnica, operativa y comercial en la distribución de combustibles líquidos (gasolinas, diésel, aviación y marinos), lubricantes y gas natural vehicular (GNV). • Es asesor de los gobiernos de Colombia y Ecuador en el desarrollo e implementación de alcohol carburante y biodiésel. • Funge como coordinador del plan de excelencia y propuesta de valor en Terpel Colombia. • Actualmente es director general de Gazel México, empresa de Organización Terpel. • Preside la Comisión de Energía de la Coparmex Ciudad de México. • Es presidente del Comité de Gas Natural Vehicular de la Asociación Mexicana de Gas Natural (AMGN). • Es catedrático en Mercados Energéticos en la Universidad Anáhuac Sur y mentor en incubadora de empresas Feher & Feher en México. 34

SEPTIEMBRE 2017 • Flotillera

Cuando nos establecimos formalmente, ante el potencial visto en otros países de Latinoamérica, buscamos entrar y potencializar el negocio. En ese entonces, Gazel era prácticamente la única que había en el país, llegamos a ser los líderes del mercado, el cual no crecía, por lo que había que trabajar para desarrollar esta industria; hubo factores que no permitieron su despunte, como el de la falta de conocimiento. Al ver paulatinamente las bondades del energético, se creó la necesidad de hablar del gas natural entre los transportistas y empresarios de medios de transporte, principalmente en la parte económica. Incluso, hace cinco años nuestra participación era del 98%, con cinco estaciones; hoy, tenemos sólo el 60% del mercado. Lo importante es que se ha avanzado en nuevos puntos de venta y en difundir los beneficios del GNV a la sociedad mexicana; hay estados que ya lo solicitan, sobre todo cuando se disparan los costos de las gasolinas; en el caso del autotransporte los precios del diésel impactan en la operación, por lo que ahora hasta el transporte público considera este combustible en las unidades.

Desde entonces, ¿cómo ha funcionado en las flotas de transporte? Actualmente en la capital mexicana tenemos alrededor 4,000 vehículos rodando con GNV; de ellos, aproximadamente el 12% son camiones que pueden estar en la ciudad, así como unidades del sistema de transporte público M1 y otras rutas que operan Cotobusa (Corredor Toreo – Buenavista) y Copattsa (Corredor Pantitlán-Tepito -Toreo). Otras de las unidades, es el Cedabús, que presta el servicio en la Central de Abasto; el resto son combis, camiones medianos, taxis y flotas de recolectores de basura de las delegaciones. No obstante, la cantidad todavía es precaria, deberían de ser al menos 6,000,000 vehículos que rueden diario.

¿Cuáles son tus aportaciones a favor del GNV? Desde siempre, he tenido un trabajo cercano con asociaciones porque uno de los pilares más fuertes para que la industria fluya es la divulgación de las bondades del GNV, entendiéndose como un combustible sustentable en términos de economía, ecología y seguridad. Nos acercamos también con la Asociación Mexicana de Gas Natural, a la par de buscar una oportunidad en la Coparmex, en donde hoy me desempeño como presidente de la Comisión de

Energía de la Ciudad de México; desde ahí estamos promoviendo la creación de una canasta energética inteligente y sustentable, al ser la capital el mayor consumidor de energía a nivel nacional. El objetivo es impulsar un concepto sustentable, e inteligente; “pasar de modelos de improvisación y de reacción a modelos planeados”, que tienen más sentido de la necesidad en el largo plazo. Al final, tenemos que “pegarle a la economía”, a través de energías económicas y ecológicas, que generen ahorros para la ciudadanía y los empresarios.

Hablando de cultura, ¿qué paradigmas se tienen que romper? Hay mucho por hacer. Por ejemplo, en México cada que se habla de un proyecto de gas se te va el mundo encima: “No, es que va a explotar”, y no es así. Ahora hay más tecnologías, es un combustible diferente; ahí tiene que existir convencimiento de la autoridad y de la empresa, ponerse de acuerdo para crear una política pública nacional con conciencia clara del aporte a la sociedad y al medio ambiente, y eso es el gas natural, un aportador de beneficios. El GNV garantiza seguridad, pero necesitamos trabajar de la mano para tener reglas claras, desde todas las dependencias de gobierno; hay que trabajar fuerte con las entidades locales para que protección civil también entienda este modelo de negocio; por lo demás, estoy muy feliz en México, lo gozo todos los días, es una ciudad que me encanta…

¿Cuál es tu siguiente reto? Estar mucho rato en el GNV, tengo un papel protagónico en el tema de energías alternativas, soy un promotor genuino. El gas natural es una energía con diversidad de beneficios, y seguramente vendrán otras más y yo estaré ahí. Por ello, seguimos trabajando en el proyecto de “canasta energética inteligente y sustentable” para la Ciudad de México. Todos los días me preparo para ese plan, de hecho, doy la materia de Innovación en Mercados Energéticos en la Universidad Anáhuac, que habla de todas las energías; también tengo diplomados en combustibles sustentables, responsabilidad social y otros temas relacionados. Con la Universidad del Medio Ambiente, en Valle de Bravo, en el Estado de México, hicimos un proyecto de vivienda sustentable, en el que se crearon todos los círculos de valor de los deshechos, cómo se recirculan y qué pasa con el agua circulante… Es en ese momento que se entiende que con muy poco se puede lograr mucho, sólo hay que concientizar.

EXPERIENCIA A TODA VELOCIDAD

No te pierdas la prueba de la Grabber X3

Clientes prueban la tecnología y seguridad de las llantas Continental en el Ride&Drive, The Future Experience, así como el nuevo sistema para flotillas comerciales ContiConnect. Daniel Figueroa Domínguez

n el tradicional evento que tiene como fin experimentar las prestaciones de las diversas líneas de Continental, entre ellas las de camioneta y camión, sobresalió un ambiente invadido por la velocidad, adrenalina y el olor a llanta quemada en el asfalto. Para esta edición del Ride&Drive, The Future Experience, la cita fue en el Off Road México, situado en la entidad mexiquense; ahí, clientes de la marca alemana disfrutaron de la conducción de vehículos con los logos de Continental, con la expectativa de un manejo seguro y rápido. Benoit Henry, director general de Continental Tire México, El Caribe y Centro América, quien dio la bienvenida a los visitantes, mencionó que todos los neumáticos a prueba están bajo la tecnología de ‘Visión Zero’, que tiene como propósito alcanzar cero fatalidades, cero lesiones y cero accidentes.

Este concepto es una de las misiones de Continental, que es llegar al máximo nivel de seguridad en el camino y reformar la movilidad. “Continental conoce no sólo de llantas, sino del frenado del pedal a la llanta”, afirmó el director general.

La prueba

En el banderazo salida, cada equipo se acomodó en una prueba, la meta era recorrer todos los espacios dispuestos para cada llanta. Subimos al auto y comenzamos el manejo en la pista de piso seco y mojado. Primero, sentimos el auto, para ingresar a una zona de curvas que arrancó el rechinar de los neumáticos; después, llegó la tercera curva, ya con toda la confianza de un piloto de Nascar, por lo que la aceleración fue al siguiente nivel. Posterior, en el piso mojado aún a la alta velocidad, el paso por esta zona no se sintió y en un suspiro, la primera prueba había acabado.

Foto:Aarón Ramírez

Ya con la adrenalina recorriendo el torrente sanguíneo, nos dirigimos a la prueba de off-road, con la meta de atravesar parte de una montaña. Una a una se fueron presentando las pruebas, esquivando obstáculos, midiendo la reacción del conductor; todo en diferentes vehículos, y diversas llantas, entre ellas premium y radiales. También, fuimos testigos del funcionamiento del nuevo sistema ContiConnect, el cual sirve para las flotillas, ya que monitorea, analiza y reporta la presión y temperatura de las llantas de todas las unidades, y permite conocer en tiempo real la situación de cada neumático. Se mostró como se debe cambiar una llanta, entre otros aspectos que un conductor debe saber; así concluyó una de las experiencias de mayor aprendizaje en mercado llantero.

ContiConnect Durante esta experiencia, los asistentes conocieron el nuevo sistema ContiConnect, para flotillas

comerciales que permite administrar la información de las llantas, mediante su monitoreo, análisis y reportes de la presión y temperatura, basándose en la recolección de datos realizada por la estación YardReader, ubicada en los sensores ContiPressureCheck de los neumáticos.

SEPTIEMBRE 2017 • Flotillera

Skill Contest 2017 2’S

Técnicos a toda prueba La red de concesionarios de Hino Motors Sales México, una vez más mostró el máximo conocimiento en servicio; los ganadores de esta prueba anual irán al Rally Dakar y al concurso a nivel Latinoamérica.

tención, calidad y servicio son elementos primordiales de Hino. Para mostrarlos, la marca japonesa llevó a cabo el Skill Contest 2017 2’S, que pone a prueba habilidades y conocimientos del área técnica de su red de concesionarios. Para Nozomu Harada, presidente de Hino Motors Sales México, la venta y postventa tienen la misma importancia. En la primera, se tiene la oportunidad de exponer la calidad en la atención; en la postventa, las áreas de refacciones tienen que hacerlo con calidad y servicio. Al ser óptimo el servicio, dijo, se evita que los clientes paren sus camiones y pierdan productividad y dinero, de ahí que la competencia busque elevar la calidad, al ser “la única forma de demostrar lo bueno de nuestros productos y satisfacer al cliente”. Por ello, este Skill Contest seleccionó a los técnicos más capacitados, quienes saben de la importancia de un buen servicio tanto al cliente como a las unidades.

Etapas técnicas

Con esa premisa, desde muy temprano, alrededor de 50 técnicos se dieron cita en el Centro de Capacitación de Hino en la Ciudad de México, donde se alistaron para pasar por tres etapas en dos categorías. La primera, dedicada al área de servicios, en la que se realizó una prueba de conocimiento de 50 preguntas, un examen de mediciones y una inspección a una unidad Hino. La segunda, fue el tema refacciones, llevándose a cabo un examen teórico, el rol play o venta en mostrador y una dinámica de almacén. Así, llegó la ﬁnal de la contienda, los ganadores se presentarán al concurso de la marca a nivel Latinoamérica en Perú y un viaje al Rally Dakar en Argentina.

Los ganadores Categoría Refacciones 1er. Edgar Olmedo

Concesionaria Camiones Cuautli Cuautitlán

Categoría Servicio 1ro. Marco de la Paz

Concesionaria Camiones Selectos

2do. Jorge Lillo

2do. Sergio Manjarrez

3er. Montserrat Cuevas

3er. Arturo Gómez

Concesionaria Camiones Perfectos Puebla Concesionaria Camiones Muremi

Concesionaria Camiones Tollocan Concesionaria Camiones Cuautli Tlalnepantla

Mejor Concesionarios 2017 de 2’S: Camiones Selectos Guadalajara

Centro de Capacitación Hino 360º

POR QUÉ CONTROLAR LA FLOTA CARLOS ORTEGA

DIRECTOR GENERAL DE LOGISTICPRO

Yaneth Rojas Amézquita

Importancia de la gestión

Las empresas hoy en día requieren mejorar la atención y la expansión del mercado manteniendo el balance de gastos operativos y administrativos, por lo que es necesario controlar el personal, la flota necesaria, el seguimiento de atención a clientes, y los tiempos de entrega.

Formas de hacerlo

Una de las formas de controlar una flota es conocer la ruta que seguirá y cada punto de atención que realizará. Al conocer el comportamiento de cada elemento se puede agregar otro control, que es monitorear en tiempo real los vehículos y verificar que las paradas y rutas que realizan sean las programadas.

Intervención tecnológica en la distribución

Actuamente la tecnología permite la integración de dispositivos móviles (teléfonos, tabletas, etc.), con APP para el control y manejo de la información igualmente se puede monitorear cada elemento de la flota mediante GPS, lo que permite generar mayor control de las diferentes áreas involucradas en la logística.

Recomendaciones

Tener una herramienta que no sólo haga monitoreo en tiempo real, se requiere de reportes en el avance de la planeación de rutas y tener toda la evidencia y confirmación de dichas entregas en el momento preciso. Un ejemplo de ello es LogisticPRO, herramienta mexicana que se adapta a cualquier operación.

Beneficios económicos

El uso de una herramienta orientada a la logística como LogisticPRO lleva a tener un mayor ingreso, más captación de clientes, calidad de servicio a mejores costos, y mejor control de operación. Pensar en una optimización continua y dinámica es lo que necesita un mercado como el que ahora enfrentamos, y lo tenemos que hacer al menor costo posible.

Panorama actual

Frente a situaciones que impactan en los costos de operación y precio final al consumidor, las empresas demandan herramientas que mejoren su distribución y las hagan más rentables. Hoy podemos ver en el mercado muchas herramientas que ofrecen diferentes alternativas, pero al ser de origen extranjero no cuentan con la flexibilidad que cada ramo requiere y esto eleva los costos.

SEPTIEMBRE 2017 • Flotillera

El directivo expone el panorama de administrar una flota y los beneficios de implementar una buena herramienta tecnológica.

Lo que debes saber…

Los M2 calientan el asfalto

- Los tractocamiones qu e corren son los M2 de Freightliner - Cuentan con cabina aerod inámica y buena visibilidad - Menor radio de giro - Carga hasta 8 tonelada s

Foto:Aarón Ramírez

Pachuca y Querétaro marcan el rumbo hacia la gran final. Daniel Figueroa Domínguez

as dos fechas de la Nascar Peak México, en la serie de los tractocamiones Freightliner, vieron llegar a la cima como virtual ganador, al oriundo de Monterrey Abraham Calderón. Resultaron dos carreras de alarido que pusieron a más de uno al filo de la grada. La primera en Pachuca, Hidalgo, en el autódromo Moisés Solana, en donde Calderón se llevó la de cuadros después de vencer a Michel Jourdain Jr.; y Homero Richards entró como tercero, luego de una verdadera batalla en el asfalto. Para la octava fecha en Querétaro, Abraham Calderón llegó como favorito, toda vez que con el triunfo anterior se afianzaba en el liderato del serial, pero no fue fácil, ya que la carrera de los tractocamiones de Freightliner se ha convertido en un campo de batalla entre los pilotos, dejando una afición que lo disfruta al máximo. Y como era de esperarse la carrera fue épica, en cada vuelta al óvalo Ecocentro Plaza se intercambiaban las posiciones entre Abraham Calderón, Rubén Pardo y Homero Richards, justo antes de pasar frente a la grada principal, entraban en una curva que hacía más expectante la salida de los gigantes en diferente posición. Finalmente, y luego de tres abandonos por la reñida competencia, cruzó en primer lugar Rubén Pardo; seguido de Homero Richards, y después Abraham Calderón, quien con este lugar en el podio se pone al frente de la serie como virtual ganador del campeonato de los tractocamiones Freightliner.

Autódromo Moisés Solan Pachuca Hidalgo

Pista de:

1,750 metro 7 curvas

Recta de 800 metros 6 metros Altitud de 2,42 l mar sobre el nivel de

1.- Abraham Calderón 2.- Michael Jourdain Jr. 3.- Homero Richards

Autódromo Ecocentro Querétaro

Pista de:

1,283 metros Óvalo

etro Altitud de 1,830 m ar m l de el niv sobre el

1.- Rubén Pardo 2.- Homero Richards 3.- Abraham Calderón

Abraham Calderón

Se ubica en el liderato del campeonato

CARGA

TECNOLOGÍAS ELEVAN EFICIENCIA Brenda López Mireles

TMC

(Technology and Maintenance Council) Capítulo México realizó el concurso SuperTech, que reconoce y premia a los técnicos mejor capacitados en el mantenimiento y arreglo de motores de vehículos pesados y el Foro Anual, donde se dan cita expertos de la reparación, fabricantes de equipo y refacciones para discutir las últimas tendencias en el mercado de camiones, principales problemáticas del sector y mejoras en las prácticas de manejo para aumentar la seguridad y eficiencia de las flotas. Miguel Ángel Cons, presidente de TMC México, durante el Foro Anual, declaró que la capacitación de operadores y técnicos es vital para la industria de carga, toda vez que los sistemas electrónicos aportan nuevas funciones a los vehículos. Dijo que es precisamente el área de sistemas eléctricos una de las que más demanda de capacitación tiene, ya que la renovación y crecimiento de las flotas exige expertos que puedan identificar los problemas de funcionamiento de manera inmediata. “Ahora ya no es cosa de únicamente cambiar una parte dañada”. Agregó que, con la reciente publicación del proyecto de Norma de Tiempos de Descanso y Conducción, que establece un descanso de ocho horas por cada 14 horas de manejo, el problema de robo al autotransporte de carga dificultará su cumplimiento, pues se tienen detectados en México varios puntos que representan un peligro para los operadores en caso de quedarse a pernoctar, por lo que hay altas posibilidades de que sufran un asalto o hasta ser secuestrados. Lo anterior, dijo, ocasionaría que los horarios de descanso se vean retrasados una hora o el tiempo que haga falta para que el conductor arribe a un punto seguro. El también presidente del Consejo Directivo de Transportes Pitic reconoció que las recomendaciones e innovaciones que se presentaron en el foro son aplicables a todo tipo de transportistas, al dar la oportunidad de estar a la vanguardia en el mantenimiento de sus vehículos, lo que optimiza sus negocios y prácticas.

SEPTIEMBRE 2017 • Flotillera

Feria de proveedores

En el Foro Anual 2017 de TMC Capítulo México, Kenworth figuró como patrocinador principal. Daniel Aguilera, gerente de cuentas corporativas del fabricante en el país, estuvo a cargo del corte del listón; en compañía de Miguel Cons, del TMC, y Salvador Saavedra, presidente del sector de industria automotriz de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (Canacintra). Hendrickson, Eaton, Cofor, Haldex, Trasa, Dana, Cofremex, Bendix, Frenelsa, Métrica Móvil, y figuraron entre los participantes en el área de exposición e impartieron conferencias.

CARRETERAS MEXICANAS, LAS MÁS ACCIDENTADAS

• Los accidentes viales son la primera causa de muerte en personas de entre 5 a 34 años • En México se registran más de 21,000 decesos por accidentes viales • Al menos 40,000 sobrevivientes de siniestros en México quedan con algún tipo de discapacidad • En el primer trimestre de este año se levantaron 275,800 infracciones a transportistas mexicanos

MÉXICO OCUPA 7º LUGAR EN MUERTES POR ACCIDENTES VIALES. Brenda López Mireles

os accidentes viales generan 1.25 millones de muertes en el mundo. Según cifras de la Alianza Nacional por la Seguridad Vial, en México mueren al año más de 21,000 personas por este motivo, y 40,000 más quedan con algún tipo de discapacidad. Al día de hoy, México ocupa el séptimo lugar a nivel mundial en muertes por accidentes viales, ya que en el 2015 se registraron 17,000 decesos. Además, destaca el organismo, de los camiones que actualmente circulan en carreteras nacionales, únicamente el 30% está asegurados, lo que representa un gran riesgo para peatones y conductores.

Galería fotográfica

Inspecciones

Ante este panorama, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) realizó su primer Congreso de Seguridad Vial, al que asistieron representantes de las armadoras Freightliner, Kenworth, Navistar, Scania, Man y Volvo, así como Elim Luviano, director de Autotransporte Federal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), y expertos de la industria de vehículos pesados. El representante de la SCT reconoció la importancia del sector privado en el fomento a la seguridad: “No se tolerarán dobles discursos de quienes buscan verse beneficiados de la interpretación a modo de una regulación (como las recientes publicadas sobre pesos y dimensiones), cuando es claro que la están violentando”. Las inspecciones han demostrado ser una herramienta útil para prevenir accidentes, por ello el funcionario destacó que para fin de año se espera alcanzar un total de 250,00 vehículos analizados en carretera. Alex Theissen, presidente de la ANTP, hizo un llamado para que las autoridades hagan cumplir el reglamento de tránsito, y exhortó a los conductores a buscar capacitaciones y trabajar en la seguridad carretera. Por su parte, las armadoras acordaron que el futuro de la industria del autotransporte de carga son los vehículos autónomos, por lo que los esfuerzos deben encaminarse a la capacitación y mantenimiento de este tipo de sistemas, para garantizar su seguridad y eliminar el riesgo de accidentes en carretera. Gracias a la respuesta obtenida por parte de asistentes e invitados, Theissen confirmó la segunda edición del Congreso de Seguridad Vial en el 2018, y agradeció la presencia de todos los participantes.

Flotillera • SEPTIEMBRE 2017

“REDUCIR, REUTILIZAR Y RECICLAR”, LA APUESTA DE CUMMINS

Inauguración y recorrido del CID

El fabricante de motores abrió las puertas de un nuevo Centro de Investigación y Desarrollo para productos remanufacturados en México. Daniel Figueroa Domínguez

an Luis Potosí, S.L.P.- Con una inversión de alrededor de 200 millones de pesos, la compañía de fuentes de poder para motores a diésel, Cummins, inauguró su Centro de Investigación y Desarrollo de productos remanufacturados, considerado el primero a nivel Latinoamérica. Jennifer Rumsey, vicepresidente y director técnico de Cummins Inc., afirmó que la remanufactura devolverá a los productos de Cummins la misma categoría de uno nuevo, aspecto clave en la estrategia de sostenibilidad ambiental de la empresa y del apoyo a los clientes. Por su parte, Luis Acosta, líder de las nuevas instalaciones, aseguró que el objetivo es “hacer que los productos sean mejor que nuevos”, además de usar menos recursos naturales, por lo que la estrategia es “reducir, reutilizar, reciclar y remanufacturar”. Estos laboratorios tecnológicamente avanzados y espacios de oficinas forman parte de un plan más amplio de la empresa para cimentar una mayor capacidad técnica en la remanufactura y crear una mejor experiencia, con mayor comodidad, seguridad y tiene la posibilidad de una expansión futura. De inicio, el centro contará con 30 colaboradores, quienes estarán en la búsqueda continua de nuevas soluciones, eficientes y sustentables.

SEPTIEMBRE 2017 • Flotillera

Asimismo, trabajará con el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt) en México, universidades técnicas, el gobierno y los centros de investigación y desarrollo externos y centros técnicos de Cummins en todo el mundo.

Beneficios para todos

Durante la apertura, Juan Manuel Carrera, gobernador del estado, resaltó que la investigación científica y tecnológica no puede hacerse con recursos públicos, porque sería limitado, “lo que nos toca es tender lazos para que la investigación que se hace en el estado pueda servir para este tipo de centros y viceversa, esto tendrá un gran beneficio para todos”. Finalmente, Ignacio García Albarrán, vicepresidente de México y Latinoamérica de Cummins, apuntó que la apertura de este centro es muestra del compromiso con el país y la industria. Por ello, recordó que la planta de Cummins, donde se ubica el nuevo sitio, llegó a San Luis desde 1982, siendo la ciudad base para los negocios en México, al generar 600 millones de dólares de venta anuales, y exportaciones por más de 1,100 millones de dólares, con destinos principales a Estados Unidos y Europa. “De ahí que busquemos continuamente crear nuevas instalaciones, para crecer y estar siempre

En números

Centro de Investigación y Desarrollo para Remanufactura • Inversión: 200 millones de pesos en la construcción • Superficie: 8,000 metros cuadrados. • Personal: 30 especialistas. Cummins México • Ventas anuales: 600 millones de dólares • Exportaciones anuales: 1,100 millones de dólares en envíos a Estados Unidos y Europa

Juan Manuel Carrera, gobernador del estado, y directivos de Cummins en el recorrido inaugural.

preparados para el futuro; por ejemplo, viene el cambio de normas Euro 5 y 6, lo que es importante para Cummins por el impacto ambiental, tema en el que la remanufactura también traerá un beneficio ecológico para todos”.

Dos paradas, una ruta El tour de la Ruta X15 llegó a Mérida y a Córdoba para dar a conocer la tecnología de su motores.

nnovación y tecnología fueron parte de la ruta, en la que se mostraron a clientes de estas zonas los alcances y prestaciones de una de las gamas de mayor poder en el mercado de vehículos pesados: X15.

Mérida

Más de 45 clientes de la región del sureste del país se dieron cita en los tráileres con toda la tecnología a bordo, equipados con el motor X15 en sus series Performance y Efficiency, El evento, efectuado en la sucursal de Cummins Megamak en Mérida, Yucatán, bajo el cargo de Miguel Cuervo, su director general, junto con su equipo atendió a los transportistas para que experimentaran la calidad y detalles de manufactura de estos motores, mediante videos, ilustraciones y displays. En esta parada, estuvieron Cynthia Pérez, gerente de Aftermarket para Latinoamérica; y Gustavo Lomas, gerente de Marketing Latinoamérica, soportando y mostrando cómo la tecnología de Cummins está redefiniendo este mercado, desde la eficiencia hasta la productividad, el tiempo de actividad y el soporte al cliente.

El equipo de Cummins otroga todo el soporte a clientes en Mérida.

Córdoba

Esta segunda parada también resultó de gran interés. Antonio Cervantes, gerente regional de Ventas de Cummins, fue el encargado de exponer las características técnicas, destacando la eficiencia, confiabilidad y lo amable que resulta con el medio ambiente el sistema de combustible de riel común XPI. Comentó que la operación en las condiciones geográficas con las que cuenta Orizaba y Córdoba que son sierras y zonas montañosas es conveniente el motor Cummins, ya que ofrece amplios rangos de potencia y torque especial. Así las dos paradas de la Ruta X15 fueron de gran experiencia para los asistentes, además de que el fabricante de motores cumplió con el objetivo de acercarse a los clientes, y conocer sus inquietudes.

Clientes y directivos de Cummins en Córdoba.

Sigue el recorrido

Estos cuatro camiones equipados para la Ruta X-15 (dos Navistar y dos Kenworth) continuarán por las ciudades de León, Guanajuato; San Luis Potosí, Monterrey, Torreón, Coahuila; Ciudad Juárez, Chihuahua; Tijuana, Baja California; Hermosillo, Sonora; Ciudad de México y Guadalajara, finalizando la Expo Transporte en noviembre próximo.

Flotillera • SEPTIEMBRE 2017

TÉCNICAS

EL TURBOCOMPRESOR PARA UNIDADES PESADAS

Conducto de admisión Intercooler Colector de escape

Válvula de descarga

Tubería intermedia Turbina

Compresor

El sistema de alimentación por medio de un turbocompresor es una tecnología que alcanzó su validez hace muchos años.

a disipación térmica, la lubricación adecuada de los componentes móviles y la dosificación de la presión, son clave de su buen funcionamiento. Su desarrollo nace de la necesidad de mantener y mejorar la eficiencia del motor (potencia) en lugares predominantemente altos y donde el nivel de oxígeno y la presión alcanzan niveles bajos; por lo cual, el turbocompresor compensa estas dos variables externas para el motor.

Funcionamiento

El turbocompresor en un motor diésel que forma parte del sistema de admisión y del sistema de escape, su trabajo consiste en aprovechar la fuerza con la que salen los gases de escape producto de la combustión para impulsar una turbina colocada en la salida del múltiple de escape, que proporciona la energía que acciona al compresor mediante un eje. El compresor del turbo está colocado en la entrada del múltiple, con el movimiento giratorio que le transmite la turbina a través de este eje común, el compresor eleva la presión del aire que entra al cilindro y consigue que mejore la alimentación del motor.

SEPTIEMBRE 2017 • Flotillera

Temperatura de funcionamiento

Las temperaturas de funcionamiento en un turbo son diferentes, teniendo en cuenta que la parte de los componentes que están en contacto con los gases de escape pueden alcanzar temperaturas muy altas (650 pc); mientras que los que están en contacto con el aire de aspiración sólo llegan a 80 ºC. Por ello, hay turbocompresores fabricados con carcasas en aleaciones de aluminio y fundición gris laminada, rodetes de turbina en aleaciones de aluminio y de porcelana, el eje común en acero aleado, entre otros materiales.

Ventajas de uso

Dado que el turbocompresor es activado por la energía del gas de escape, un motor turboalimentado ofrece muchas ventajas sobre los del tipo convencional: Incremento de la relación potencia-peso: Un turbocompresor puede incrementar la potencia y el par motor de un diésel en un 35%. Reducción del ruido del motor: La carcasa de la turbina actúa como un conjunto de

3. 4.

absorción del ruido de los gases de escape del motor. Del mismo modo, la sección del compresor disminuye el ruido de admisión producido por los impulsos en el colector de admisión. Economía de combustible: Tiene un rendimiento volumétrico más alto, con el que se logra una combustión más completa, que da como resultado un consumo más bajo de combustible. Reducción de humos: Los turbocompresores suministran al motor una cantidad suplementaria de aire en el funcionamiento a media y alta velocidad, que da lugar a una fase de combustión más eficaz y limpia, lo que aminora considerablemente la producción de humos. Esto se refleja en la reducción de 16 a 3 gramos de contaminantes por cada caballo de fuerza.

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PERFIL EMPRESARIAL

TPB MÁS ALLÁ DEL TRASLADO EN PUERTOS 200 UNIDADES DESTINADAS A CARGAS ESPECIALIZADAS.

Brenda López Mireles

ransportes Peñón Blanco (TPB) es una empresa regiomontana dedicada al transporte de línea blanca, automotriz, industria electrónica y alimenticia, entre otras, además de especializarse en movilización de carga para exportación e importación en los puertos marítimos mexicanos, como el de Lázaro Cárdenas. Con presencia en Nuevo León, Michoacán, San Luis Potosí, Tamaulipas, Colima y Veracruz, la empresa suma un total de 75 mil metros cuadrados para operaciones en todas sus locaciones. Entre sus principales clientes están la minera Gold Corp, Vitro Cosmos, Grupo Sibelco y Grupo Frisco, estas dos últimas dedicadas a la industria de arena sílica y minería, respectivamente. Actualmente, ofrece servicios de transporte y logística a cualquier punto de la república mexicana (entre los que se cuentan los puertos más importantes), y tiene la certificación de calidad ISO 9001-2000. “Hacer del servicio una ventaja competitiva”, es el lema de trabajo de esta empresa, que ha logrado impulsar su presencia y experiencia por más de 40 años.

SEPTIEMBRE 2017 • Flotillera

Transportes Peñón Blanco: • 200

unidades Volvo y Kenworth • TT Servicios Especializados: 50 unidades • Traslados y Maniobras JCC: 50 unidades • Edad promedio de la flota: 3 años • Aseguradas contra daños a terceros

• Con sistemas GPS satelital con rastreo 24/7

Sin límite

La historia de Transportes Peñón Blanco no se limita; nació en 1973 con una flota de cinco unidades, dedicada únicamente al traslado de carga federal nacional en los rubros de la industria metalúrgica, petrolera y cementera. Con el paso del tiempo, TPB ha logrado aumentar sus servicios hasta tener una fuerte presencia en Monterrey y el norte de México. Armando J. Garza, director general de Grupo Peñón Blanco, destacó que ésta es una organización que maneja a Transportes Peñón Blanco y a las empresas TT Servicios Especializados (dedicada al traslado de materiales preciosos a granel para la industria minera) y Traslados y Maniobras JCC (para el transporte de vehículos nuevos). Esta última, explicó, es relativamente nueva en el grupo regio, registrando un crecimiento del 100% en los últimos meses, para mejorar y aumentar su infraestructura, personal dedicado y flota vehicular.

Flota

Al ser la empresa principal del Grupo Peñón Blanco, Transportes Peñón Blanco posee una flota de 200 unidades. TT Servicios Especializados posee 50 unidades y Traslados y Maniobras agrega 50 vehículos más, teniendo así una flota total de 300 unidades, la mayor parte son de la marca Volvo y Kenworth. El transporte de carga más frecuente en esta empresa es el de productos refinados (combustibles, aceites, aditivos, etc.), pero también ofrece servicio de traslado de contenedores en importación y exportación, material peligroso, carga a granel, reefers (transporte refrigerado) e isotanques. Aunado, tiene servicio de almacenaje y resguardo de mercancías y contenedores. Los servicios se complementan con check container (comprobación de contenedores) antes de entregar a puerto y maniobras de carga y descarga de la mercancía en cualquier destino. Una de las políticas de Grupo Peñón Blanco es no subcontratar unidades, por lo que la renovación de los vehículos se realiza aproximadamente cada cuatro o cinco, con el objetivo de mantener una edad promedio de la flota de alrededor tres años. El servicio de postventa de la flota se realiza con las concesionarias de las marcas, aunque cada una de las locaciones de TPB tiene un taller, con el fin de realizar mantenimiento preventivo, mecánico y correctivo cuando la atención no es complicada. Finalmente, la capacitación de los operadores se realiza trimestralmente, lo que asegura que estén preparados ante cualquier eventualidad en carretera. Todos los conductores tienen una experiencia mínima de tres años.

Planes para el futuro

Para el 2018, Grupo Peñón Blanco aumentará la flota de JCC, y se espera adquirir 50 unidades más. De esta forma, la flota total llegará a 400 vehículos. Respecto a la compañía, Garza señaló que esperan cerrar el año con un repunte sostenido, el cual en lo que va de 2017 es de 15% en las ventas, porcentaje esperado también para 2018, con la expectativa de aumentar la cartera de clientes y mejorar el servicio de transporte especializado.

Flotillera • SEPTIEMBRE 2017

PASAJE

OPTIBÚS ESCALA EN SERVICIO

l Sistema Integrado de Transporte-Optibús (SIT-Optibús) de León Guanajuato, de 2015 a la fecha avanzó en la profesionalización del servicio. De acuerdo con una encuesta reciente realizada por el Poder del Consumidor (EPC), el 55% de la población considera que la prestación del servicio es segura, 86% cataloga la calidad del transporte entre buena y regular, y el 40% lo coloca como el de mejor transporte. Con esos indicadores, el EPC reconoció que la gestión de transporte adaptada en esa ciudad marca una referencia a nivel nacional e internacional, derivado de su avance en la profesionalización del servicio, de la integración tarifaria y la atención del 85% de los viajes en el municipio. El SIT-Optibús inició operaciones en León el 27 de septiembre de 2003, convirtiéndose en el primer Sistema Integrado de Transporte BRT en México, caracterizado por contar con carriles exclusivos para el transporte público; estaciones fijas y a nivel del piso de los autobuses que facilitan el uso a usuarios con discapacidad y movilidad limitada, entre otras cualidades, como el ingreso a las unidades mediante dispositivos de cobro previo a la entrada de la estación.

En 14 años de operaciones, el SIT- Optibús logró: • Eliminación del modelo operativo hombre-camión • Articulación de los sistemas de transporte público ofertados en el municipio de León. Se brindan tres tipos de servicio: troncal, alimentadoras y auxiliares • Consolidación en la integración tarifaria • Programación del servicio • Rutas exprés • Adaptación de tecnologías más limpias, con la introducción de unidades con tecnologías con certificación Euro V • Actualmente atiende el 85% de los viajes generados en el municipio de León

Rueda articulado GNC Carlos Cavazos

onterrey, N. L.- Scania y Marcopolo presentaron ante autoridades del transporte de Nuevo León un autobús piloto con cabina articulada y motor impulsado por gas natural comprimido (GNC) tecnología Euro 6. Con este autobús, que incluye chasis Scania K320, el gobierno del estado se suma a la modernidad del transporte urbano en esta ciudad, por lo que se llevó a cabo el primer recorrido en compañía de autoridades del transporte estatal y empresarios del sector. “Esta unidad sería el ideal de transporte para ciudades tan congestionadas como Monterrey. Junto con obras públicas de infraestructura se construirían carriles exclusivos para éstas; lo que pretendemos con esta prueba es dar al transportista la posibilidad de que puedan mantener y recuperar la velocidad en el trayecto, la cual hoy es de 8 a 18 kilómetros por hora”, comentó Jorge Longoria, titular de la Agencia Estatal del Transporte. El recorrido, tomó como base las avenidas principales de Monterrey, partiendo de Ocampo por Cuauhtémoc, en donde usuarios e invitados especiales experimentaron el confort, estabilidad y una importante disminución del ruido que ofrece esta unidad.

SEPTIEMBRE 2017 • Flotillera

Características: - Longitud: 18 mts - Capacidad: 160 pasajeros - Potencia: 320 hp - Par motor: 1500 Nm

- Desplazamiento: 9 lts 5 cil. - Propulsión en eje posterior - Configuración 6x2 - Autonomía: 350 kms.

De acuerdo con la marca sueca, este articulado a gas natural Euro 6 logra una reducción de hasta un 95% de emisiones contaminantes, en comparación con un motor diésel Euro 6, y es 10 veces menos ruidoso, lo cual contribuye a una mejor calidad de vida para las personas.

VOLVO LISTO PARA VENDER MÁS AUTOBUSES LA META: SUPERAR 650 UNIDADES AL CIERRE DE 2017

Brenda López Mireles

ara Volvo Autobuses la participación de la marca en México va viento en popa. Al cierre del primer semestre comercializó cerca de 300 unidades, cifra similar a la obtenida en el mismo periodo de 2016. Esos resultados, comprenden autobuses integrales y chasises, además de que la exportación aumentó aproximadamente 10%, con 120 unidades destinadas a Estados Unidos y Canadá. Para la recta final del año, Rafael Kisel, presidente y director general de Volvo Buses México, el escenario pinta con buenos augurios, con un pronóstico de entre 650 y 700 unidades, llegando a un 35% de participación de mercado en autobuses foráneos y más del 50% en urbanos BRT. Para ello, prepara la entrega de los primeros 15 autobuses 9800 de 15 metros de un pedido de 70 a Ómnibus de México, que incluyen toda la tecnología de los productos de la marca,

además de que agregan un eje direccional, diseñado para mejorar su funcionamiento. Por otro lado, la cajuela tiene un espacio amplio, y está considerada como la de mayor capacidad en el mercado. “Cuando se hizo el lanzamiento del 9800, la normatividad todavía no permitía autobuses de 15 metros; ahora ya estamos listos para presentarlo oficialmente en Expo Transporte en Guadalajara”, apuntó Kisel. En el nicho de urbanos, adelantó que, en junio pasado, la marca puso en circulación 12 autobuses Volvo 7300 biarticulados en la Línea 1 del Metrobús, con 10 unidades adicionales para el corredor operado por CISA. Finalmente, ante la incertidumbre que ha generado la renegociación del Tratado de Libre Comercio (TLC), Rafael Kisel señaló que es poco probable que el acuerdo se disuelva, pero aun así están preparados para afrontar los aranceles, que en este caso no excederán el 2%.

Rafael Kisel, presidente y director general de Volvo Buses México.

Flotillera • SEPTIEMBRE 2017

PASAJE Convivencia infantil

Volvo Buses, en su planta de Tultitlán, Estado de México, llevó a cabo su Convivencia Infantil 2017. A lo largo de dos semanas, la armadora invitó a los hijos de sus trabajadores y clientes para hacer un recorrido por los talleres, acompañar a sus padres y realizar actividades deportivas y recreativas. Este año, los hijos de trabajadores de Estrella de oro pasaron una tarde llena de diversión, en la que pudieron ver el proceso de ensamblado de un autobús, además de dinámicas de integración, educativas y de esparcimiento. El evento fue encabezado por Rafael Kisel Reinisch, presidente de Volvo Group México y director general de Volvo Buses México, quien declaró que este año la empresa se certificó como Empresa Socialmente Responsable. Esta edición, la Convivencia Infantil recibió a cerca de 40 niños por día, sumando un total de 400.

Entregan Masters of Quality Sitran renueva unidades

Zapata Camiones y la empresa Centro San Pedrito renovaron el transporte público de la Zona Metropolitana de Guadalajara con el banderazo de 15 unidades Mercedes-Benz. Los nuevos autobuses para 38 pasajeros, modelo OF 1321/49 2018 con carrocería Beccar, trasladarán diariamente a 12 mil personas del oriente de la ciudad. Todos fueron adaptados para atender las necesidades de movilidad de las colonias de la zona, formando parte del Sistema Integrado de Transporte (Sitran). En la ceremonia de entrega estuvieron presentes socios de Centro San Pedrito; Aristóteles Sandoval el gobernador del estado; Servando Sepúlveda, secretario de Movilidad, y directivos de la armadora y de Zapata Camiones.

SEPTIEMBRE 2017 • Flotillera

Por sexto año consecutivo, Mercedes Mercedes-Benz Autobuses entregó el premio Masters of Quality, que destaca a los proveedores que cumplieron con excelencia en evaluaciones continuas en términos de calidad y entrega durante el año 2016. Así, de un total de 110 proveedores evaluados, sólo seis obtuvieron dicho premio: Bridgestone de México, CMP Pratsa, Ingeniería y Maquinaria de Guadalupe, Mamparas y Pasamanos, Meritor/Sisamex y ZF Commercial Vehicle Steering. Los premios buscan incentivar que las compañías proveedoras de Mercedes-Benz Autobuses eleven la calidad de sus procesos y mejoren los resultados que ofrecen como proveedores de la empresa alemana, generando soluciones que beneficien al cliente final. En el evento, que tuvo como lema “Transformando el futuro de la movilidad, realizado en las instalaciones del PDI (Pre Delivery Inspection) en García, Nuevo León, estuvieron presentes Jan Hegner, CEO de Daimler Buses México, y Víctor Segura, director de Calidad de la armadora.

AL PURO ESTILO LONDINENSE Brenda López Mireles

róximamente los autobuses doble piso de Reforma de la línea 7 del Metrobús entrarán en circulación. Cada unidad contempla un costo aproximado de 11 millones de pesos. Estas son sus características (modelo Alexander Dennis Enviro 500) en su versión mexicana y las similitudes con las flotas doble piso de las urbes de Londres.

Londres • Largo: De 12 a 13.8 metros • Capacidad: de 80 a 135 pasajeros • Las versiones europeas tienen 3 puertas, 4 metros de alto • Motores EPA17 y Euro VI

México

• Menor costo de combustible por pasajero a bordo • Aire acondicionado

• Largo: 12.93m. Ancho: 2,55m. Altura: 4.15m.

• Piso inferior plano con entradas amplias

• Capacidad: 86 asientos y 44 personas de pie.

• Accesible para sillas de ruedas

• 2 puertas

• Los modelos se venden también en Norteamérica

• Motor Cummins EPA2016, 6 cilindros, certificado EPA16 bajas emisiones • Piso inferior plano con entradas amplias

Promedio de la altura del londinense: - 1.65 hombres - 1.62 mujeres

• Asientos preferentes para discapacitados (sillas de ruedas)

*Fuente: Office for National Statistics

• Aire acondicionado

• Sistemas de infoentretenimiento en ambos pisos • Frenos ABS • Circuito cerrado para vigilancia y monitoreo • Altitud del segundo piso: 1.70 metros

Promedio de la altura del mexicano: - 1.64 hombres - 1.58 mujeres * Fuente: INEGI

Línea 7 del Metrobús

• Inicios de operación: finales de octubre de 2017 * • Circularán 90 vehículos que reemplazarán 180 camiones obsoletos • Contará con 36 estaciones, 2 terminales y 15 kilómetros • El tramo troncal irá de Indios Verdes a Periférico • Accesibilidad para personas con discapacidad y en sillas de ruedas • Demanda: 15 mil personas por día • El segundo piso de cada unidad mide 1.70 metros * Fecha estimada al cierre de esta edición.

Flotillera • SEPTIEMBRE 2017

TODO TRANSPORTE

CARGA EN FRÍO Marcas, servicios y más

Las mercancías que con mayor frecuencia mueven los transportistas en México, son productos alimenticios y perecederos, entre ellos cárnicos, mariscos y pescado, algunos abarrotes, frutas y verduras. También, trasladan otras mercancías que requieren control de temperatura, como son algunos medicamentos y químicos. Datos de la SCT destacan que hasta el 2005 (últimas cifras), se identificaron 5,170 empresas dueñas de 11,951 remolques refrigerados. De estas compañías, el 63% son hombres-camión, el 34.5% son propietarias de dos a 10 vehículos, y sólo el 2.5% de las compañías tienen más de 11, con un promedio de 22.6 remolques o vehículos/empresa.

En la muestra, destacaron:

Equipos mono-temperatura, es decir, que mantienen la misma temperatura en el espacio de carga Equipos multi-temperatura, que manejan distintas temperaturas, cuando se divide en secciones para diferentes productos Equipos con direct-drive, enfocados a distancias cortas y que son comunes en transporte pequeño; Equipos para Productos especiales, para cargas que requieren mayor potencia y especificaciones fuera del estándar, la mayoría tienen sensores que activan la inyección de aire frio a la carga.

Para conocer el tipo de equipos que utilizan actualmente para la refrigeración de las mercancías que transportan, en Alianza Flotillera nos dimos a la tarea de encuestar a más de 100 operadores y/o transportistas, con el fin de conocer sus preferencias.

CARRIER • Supra 960 Según la muestra, tres equipos son los más utilizados:

SEPTIEMBRE 2017 • Flotillera

Bajo consumo de combustible Mantenimiento cada 1,500 horas 10,000 horas de vida útil

RESULTADOS DE USO Marca más utilizada

24%

58.3%

16.6% 1%

Carrier

Cofor

Mejor funcionamiento

7.6%

Carrier

Cofor

Thermo King

Otros

46.1% 15.3% Thermo King

Otros

24%

No Contestó

Tipo de carga transportada

26.3%

Lácteos

34.7%

13%

Cárnicos Verduras

13%

Medicamentos

Otros

COFOR • C450FB

THERMO KING • V-520

Sin consumo de combustible Mantenimiento anual Vida útil mínima de 10 años

No especifica consumo de combustible No especifica mantenimiento Vida útil/ Larga duración

Flotillera • SEPTIEMBRE 2017

CIFRAS

México avanza en logística y competitividad La infraestructura y competitividad en logística facilitan el intercambio de mercancías por carretera entre los países e incluso hacia los puertos. En los últimos años, México ha invertido en estos rubros, lo que ha propiciado que sus índices de competitividad, logística e infraestructura se ubiquen entre los mejores de América Latina, con predicciones positivas para los siguientes años.

Índice de competitividad de la infraestructura de transporte 2015

Fuente: Banco Nacional de Comercio Exterior S.N.C. Bancomext

* Primer lugar en América Latina ** De 144 países *** Puntaje del 1 al 7

Actualmente, México ocupa el puesto número 64 en el Índice de competitividad de la infraestructura en el mundo, según datos del Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2013-2018 y el Foro Económico Mundial

Las mejores carreteras en 2015 (puntuación máxima de 7):

Fuente: Banco Mundial

SEPTIEMBRE 2017 • Flotillera

México se encuentra entre los países con mejor desempeño logístico en economías de ingresos medios-altos:

Fuente: Banco Mundial, Logistics Performance Index 2014 and 2016

Cada dos años, el Banco Mundial y la Facultad de Economía de Turku realizan el Índice de Desempeño Logístico, Competitividad y Calidad de los Servicios Logísticos (con una calificación máxima de 5), en el que se registra una evolución favorable para México:

México, infraestructura y conectividad

1er. lugar

2do. lugar Posición de las infraestructuras de México a nivel (entre 148 países)

3er. lugar

Lugar 47

Fuente: Foro Económico Mundial Fuente: Banco Mundial y Facultad de Economía de Turku (Finlandia)

Flotillera • SEPTIEMBRE 2017

EN EL CAMINO Goza de la vida con la mujer que amas, todos los días de la vida de tu vanidad que te son dados debajo del sol, todos los días de tu vanidad; porque ésta es tu parte en la vida, y en tu trabajo con que te afanas debajo del sol. Todo lo que te viniere a la mano para hacer, hazlo según tus fuerza; porque en el sol, donde vas, no hay obra, ni trabajo, ni ciencia, ni sabiduría. Quita, pues, de tu corazón el enojo, y aparta de tu carne el mal; porque la adolescencia y la juventud son vanidad. Eclesiastés 9:9 y 10, y 11:10

La queja

La vida es un regalo de Dios, valoremos y disfrutemos esa bendición de tenerla. Si en algún momento renegaste y te quejaste de ella, déjame decirte que Dios nos da una nueva oportunidad, nos perdona y nos enseña que debemos ser de bendición y ejemplo para los que nos rodean dejando buen legado en ellos.

U Para leer en voz alta Vestíos, pues, como escogidos de Dios, santos y amados, de entrañable misericordia, de benignidad, de humildad, de mansedumbre, de paciencia; soportándoos unos a otros, y perdonándoos unos a otros si alguno tuviere queja contra otro. De la manera que Cristo os perdonó, así también hacedlo vosotros. Y sobre todas estas cosas vestíos de amor, que es el vínculo perfecto. Y la paz de Dios gobierne en vuestros corazones, a la que asimismo fuisteis llamados en un solo cuerpo; y sed agradecidos.

Colosenses 3:12 al 15 56

SEPTIEMBRE 2017 • Flotillera

n día un hombre dijo: Estoy cansado de ir a trabajar y ver a la misma gente todos los días; tener que aguantar a mi jefe y su mal carácter, luego tener que llegar a casa y ver a mi esposa que mientras sirve la cena me empiece a contar todo lo que hizo en el día con lujo de detalles; mientras mi hija muy inquieta no me deja en paz porque quiere jugar conmigo; ellas no entienden lo cansado que estoy, solo me saturan. Luego la misma rutina de ir a la ducha, alistarme para el día siguiente y por fin a descansar. Lo único bueno para mi es el sueño; al cerrar mis ojos siento un gran alivio de olvidarme de todo y de todos. De pronto, alguien se aparece y dice: - Hola, ¡vengo por ti! - ¿Quién eres? ¿Cómo entraste? - Me envía Dios por ti, dice que escucho tus quejas, y tienes razón, es hora de descansar. - Entonces estoy.... - Sí, lo estás, ya no te preocuparas por ver a la misma gente, ni de aguantar a tú esposa con sus temas del día, y su necesidad de ser escuchada, ni a tú pequeña hija que demanda tu atención.

- Pero, y ¿mi trabajo? - No te preocupes ya hay otro ocupando tu puesto, y por cierto él lo necesitaba tanto, oraba por ese trabajo y ahora está feliz. - Pero...y ¿mi esposa e hija? -A ella le fue dado un buen hombre que la quiere, la respeta y la admira por sus cualidades, aquellas que no valoraste, además ama a tú niña como si fuera suya y juega con ella, aunque esté cansado. - No, ¡no puedo estar muerto! - Pero eso querías descansar, ahora ya lo tienes, duerme en paz. - Por favor ¡Dios no, no! - Amor, amor, ¡despierta! ¿Qué te pasa, tienes una pesadilla? - No, no fue una pesadilla esposa mía, fue otra oportunidad de Dios. *http://decorazonacorazon.blogspot.mx

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