Alianza Flotillera Marzo 2015 Edición 202 by Alianza Editores

En este número

México, D.F. marzo de 2015 Año 17 · No. 202 Directora General María I. Guzmán Figueroa mguzman@alianzaeditores.com Directora Elia Chema Guzmán echema@alianzaeditores.com Directora Editorial Yaneth Rojas Amézquita yrojas@alianzaeditores.com Director de Marketing Digital y Nuevos Negocios Sergio Rodríguez Contreras srodriguez@alianzaeditores.com Director de Arte y Diseño L.D.G. Sergio E. León Rodríguez sleon@alianzaeditores.com Coordinación de Fotografía e Imagen Rodrigo Pérez Yescas rperez@alianzaeditores.com Redacción Sonia Vázquez Espinosa svazquez@alianzaeditores.com Yadira Becerril Lara ybecerril@alianzaeditores.com Información Internacional Lilia Domínguez ldominguez@alianzaeditores.com Ventas Marco Antonio Rivera mrivera@alianzaeditores.com Francisco Romero Elizalde fromero@alianzaeditores.com Administrador de Redes Sociales Derek Graham Chema dgraham@alianzaeditores.com Cobranza José Hugo Castro hcastro@alianzaeditores.com Reparto de publicaciones Damián Ortega Serrano

Editorial Renovación • 5 Breves Cambios en Navistar • 6 Kenworth Mexicana, pasión y excelencia en el servicio • 8 Abre concesionaria Kenworth del sur • 10 Mercado interno sin avances • 10 Nederman abre oficinas • 11 En portada Transportes Narcea, máximo desempeño y seguridad • 12 Propone SCT modernización integral • 14 Mack ¡vive la ciencia! • 14 Estafeta lista para crecer • 15 La entrevista Ricardo Reyes, creativo y analítico por convicción • 16 Voces del Transporte Reyneld Ramírez, cambios e iniciativas • 20 México, número 1 en usados • 23 ¿Qué opinan los flotilleros? Tecnología híbrida • 24 Sexenios frenan desarrollo del transporte público • 25 Reportaje Alternativas energéticas ruedan en la ciudad • 26 Viajes cómodos y seguros • 30 Scania reconoce a mecánicos con el Top Team • 32 Volkswagen Caddy cuarta generación • 32 Pasaje ”Vistas 360” • 33 Todo Transporte Llantas para autobuses urbanos • 34 Instalación de rines de aluminio para camión • 39 Estadísticas Tráfico y transporte en el Distrito Federal • 40 Un Alto en el Camino Los tres árboles • 42

Alma Chema Guzmán almachema@alianzaeditores.com

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Flotillera • Marzo 2015 5

EDITORIAL

Renovación

rácticamente han pasado dos meses que inició el año, y como siempre las propuestas para reactivar el mercado del autotransporte no se han hecho esperar, las cuales van desde la creación de un programa integral de modernización, como el recién planteado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), que no sólo está dirigido a renovar la flota vehicular, sino a cuidar los aspectos de seguridad vial, competencia económica, cuidado del medio ambiente, conservación de infraestructura carretera y equidad social. Así lo anunció recientemente Adrián del Mazo Maza titular del organismo, quien destacó que el autotransporte es fundamental para la economía, pues sólo en 2013 representó el 4.8 por ciento del Producto Interno Bruto nacional; el 56 por ciento del total de la carga de mercancías, además de participar en el en el 97 por ciento del traslado de pasajeros. Por ello, la prioridad de la SCT de modernizar integralmente dicho sector, que actualmente cuenta con 855 mil 218 unidades registradas, con una edad promedio de 15.05 años. Si bien es cierto que la propuesta es atractiva, lo cierto es que el problema radica en que sólo se quede ahí, en una simple idea. De hecho, la renovación de la flota es un proyecto que se viene arrastrando en los últimos años, y del que se han hecho buenos intentos, pero que no ha causado el impacto esperado, sino todo lo contrario, con la introducción continua de los llamados camiones “chatarra”, provenientes del vecino país del norte, el efecto negativo se va sumando. Por ejemplo, las ventas de vehículos pesados, pese a los intentos de las armadoras por reactivar el mercado a través del fallido Programa de Chatarrización existente, la colocación interna aún se mantiene por debajo de los resultados de 2008. Para muestra, sólo en enero, la comercialización de estos vehículos, con respecto a igual mes de 2014, creció 16.6 por ciento; no obstante, comparado con las de 2013 en igual periodo, las ventas están por debajo en 27.2 por ciento, y 12.7% menos a la de 2012. De ahí que no pueda establecerse una recuperación del mercado interno. Es bien sabido que para que exista una recuperación paulatina del sector, el cual avanza, pero a paso lento, la mejor alternativa para su impulso, sin duda, es la implementación del nuevo Programa de Chatarrización, propuesta lanzada por los diversos organismos cúpula de la industria, que apuestan por el llamado esquema 2x1, que contempla que el apoyo para adquirir una unidad nueva se incremente a un monto de 250 mil pesos, cantidad por arriba del actual esquema. Bajo este escenario, esperemos que este año si se ponga en marcha el proyecto de renovación, pues de seguir aplazándose, la reactivación del autotransporte, que va de la mano de la cadena de proveedores, continuará en serios problemas, frenando inversiones y mitigando la rentabilidad de las empresas.

BREVES

Marzo 2015 • Flotillera

Cambios en Navistar Navistar México, nombró a Javier Sánchez, quien labora en la firma desde 2004, como nuevo director Nacional de Ventas Carga, quien será responsable del desarrollo de estrategias comerciales, así como de la identificación de oportunidades de crecimiento en el mercado, buscando la rentabilidad de las operaciones de la compañía. Asimismo, reportará directamente a la dirección general de la división mexicana. “Estamos seguros de que Javier será pieza clave para lograr los objetivos trazados y superar cualquier reto al que se enfrente, pues siempre se ha caracterizado por su dinamismo, trabajo en equipo y excelente servicio al cliente”, dijo Carlos Pardo, director general de Navistar en el país.

Opciones de arrendamiento “Durante casi 20 años, PacLease Mexicana ha ofrecido planes de arrendamiento flexibles de camiones y tractocamiones Kenworth con mantenimiento incluido. Nuestros planes de arrendamiento puro, son atractivos para todo tipo de clientes”, aseguró Martin Hage, director de la firma. Puntualizó que sus planes son flexibles e incluyen el mantenimiento para que sus clientes tengan una mayor concentración en su negocio, además que mejoran el flujo de efectivo porque abre la posibilidad de que utilicen sus líneas de crédito para proyectos de capital y las rentas son 100 por ciento deducibles de impuestos.

Junta de Concesionarios Isuzu Con el slogan “Los 10 años de Isuzu en México", Isuzu Motors de México llevó a cabo su primera Junta Comercial 2015, con el objetivo de comunicar a toda su red de concesionarios las estrategias a seguir en el año, así como los logros y metas alcanzadas en 2014. A ello, se sumó la celebración de la primera década de la marca en el país. Jun Narahashi, presidente del consejo y director general ejecutivo de IMEX, en la reunión agradeció a todo sus conce sionarios por su gran esfuerzo, por no bajar la guardia y por seguir trabajando como lo hacen siempre.

Expande operaciones

Bridgestone, fabricante de neumáticos, a través de su división Bridgestone América Latina (BATO LA), anunció que Daniel Benvenuti, además de mantener la presidencia de la filial mexicana, ahora extiende sus funciones a Centroamérica. Con ello, Bridgestone México ahora es responsable de todas las operaciones en Costa Rica, incluyendo sus mercados de exportación, Centroamérica, el Caribe y la región Andina, en línea con otras multinacionales globales.

Volkswagen Vehículos Comerciales, durante el primer mes del año, registró un aumento de 2.8 por ciento en las entregas dentro del mercado de Europa, al reportar 19 mil 500 unidades. No obstante, la firma en su total, descendió 3.3 por ciento su comercialización, con 30 mil 600 automotores de los modelo T5, Caddy, Amarok y Crafter. Ello, informó, derivado principalmente a la difícil situación en Sudamérica y Europa Oriental.

Aum

Bridgestone México

tan ventas n e

• La marca con mayor tradición y con un liderato indiscutible de más de 55 años en los caminos de México, distinguió a la Mejor Red de distribuidores, debido a sus máximos logros, récord de ventas y servicio, así como a sus altos estándares de desempeño obtenidos en 2014. • Durante la gran velada con la Red de Concesionarios más amplia y fuerte del país, efectuada en el Museo del Automóvil en Puebla, Kenworth Mexicana también reconoció la exitosa labor de todo su equipo: Ventas, Servicio, Postventa, Marketing y todas aquellas áreas que colocaron nuevamente a la marca en la preferencia de los transportistas nacionales.

enworth Mexicana, líder en el mercado de camiones pesa dos en el país, premió a su Red de Concesionarios que durante 2014 superó sus expectativas en cada área de negocio, reaﬁrmando la pasión por la marca y el servicio de excelencia que brinda a sus clientes. Lo anterior, conﬁrma que Kenworth es la única marca que se ha mantenido en el mercado mexicano por más de 55 años, y que respalda a los transportistas a través de su Red de Concesionarios, la cual no sólo es la de mayor amplitud en territorio nacional, sino que es la más fuerte, capaz de superar los retos que se presentan en el mercado. Por ello, Kenworth tiene el compromiso constante de seguir moviendo a México, buscando día con día demostrar por qué es la marca líder. “Nuestra visión, convicción y la pasión de fabricar camiones y tractocamiones con la mayor calidad, además de implementar la más avanzada innovación y tecnología en las unidades, nos ha colocado en el liderato, al ofrecer los mejores productos, servicio y refacciones originales,

con garantía Kenworth”, aseguró Renato Villalpando, Director General de PACCAR México.

TRABAJO EN EQUIPO

Ha sido gracias al trabajo de la mano con la Red de Concesionarios de la marca, que día a día se esfuerzan por superar los niveles de servicio. Por ello, en esta ocasión, de acuerdo con Carlos Ayala, Director Comercial de PACCAR México, se destacó a los distribuidores que rompieron récords establecidos, en diversas categorías: Venta de Mano de Obra, Venta de Refacciones, Nivel de Absorción, Venta de camiones clase 7 y Venta de Tractocamiones.

RÉCORDS HISTÓRICOS

En este rubro, el cual distingue los récords rotos de operación de las concesionarias en las distintas áreas del negocio, el galardón fue para: KENWORTH DEL SUR Ventas Mano de Obra Ventas de Refacciones

KENWORTH DE LA HUASTECA Ventas Mano de Obra Ventas de Refacciones

KENWORTH DEL ESTE Ventas Mano de Obra Ventas de Refacciones Mejor nivel de Absorción

KENWORTH SINALOENSE Venta de Mano de Obra Venta de Refacciones

KENWORTH DE JALISCO Venta Camiones Clase 7 KENWORTH DEL CENTRO Ventas Mano de Obra Ventas de Refacciones TRACTOCAMIONES KENWORTH DE MONTERREY Venta de Refacciones KENWORTH OLMECA MAYA Ventas Mano de Obra Ventas de Refacciones Venta de Camiones Clase 7 TRACTOCAMIONES KENWORTH DE CHIHUAHUA Ventas Mano de Obra Ventas de Refacciones Venta de Camiones Pesados KENWORTH DEL NOROESTE Ventas Mano de Obra Ventas de Refacciones KENWORTH DEL BAJÍO Ventas Mano de Obra Ventas de Refacciones KENWORTH METROPOLITANOS Venta de Refacciones TRACTOCAMIONES KENWORTH DE VERACRUZ Ventas Mano de Obra Ventas de Refacciones

KENWORTH DE MICHOACÁN Ventas Mano de Obra Ventas de Refacciones Venta de Camiones Clase 7 Mejor nivel de Absorción TRACTOCAMIONES KENWORTH DE LA LAGUNA Ventas Mano de Obra Ventas de Refacciones Mejor nivel de Absorción KENWORTH DEL RÍO BRAVO Venta de Mano de Obra Venta de Camiones Clase 7

MEJOR DESEMPEÑO KENWORTH DEL ESTE Mejor Desempeño en Administración TRACTOCAMIONES KENWORTH LA LAGUNA Mejor desempeño en servicio

CONCESIONARIO DEL AÑO

Por tercera ocasión consecutiva, Tractocamiones Kenworth de Monterrey obtuvo la presea como “El Concesionario del Año” de la Red de Kenworth Mexicana, gracias a su dedicación, empeño, trabajo en equipo y una pasión por representar con excelencia a la marca. “El liderazgo de Kenworth Mexicana es el resultado de la suma de la visión y misión del negocio en cada una de sus concesionarias. Por ello, externamos nuestro reconocimiento a Tractocamiones Kenworth de Monterrey, por su destacada participación en el año, incluyendo sus resultados operativos y ﬁnancieros, y de su compromiso de postventa, entre otros factores que elevan a la par la rentabilidad de los negocios”, apuntó Carlos Ayala.

KENWORTH DEL SUR Mejor Desempeño en Venta de Camiones Pesados Clase 8 TRACTOCAMIONES KENWORTH DE MONTERREY Mejor Desempeño en PACCAR Leasing KENWORTH DEL SUR Mejor Desempeño en Refacciones TRACTOCAMIONES KENWORTH DE MONTERREY Mejor Desempeño en Tractocamiones

KENWORTH DE CUAUTITLÁN Venta de Refacciones

KENWORTH DEL NOROESTE Mejor Desempeño con PACCAR Financial

KENWORTH SONORA Ventas Mano de Obra Ventas de Refacciones

TRACTOCAMIONES KENWORTH DE MONTERREY Mejor Desempeño Total Clase 8

Por su parte, el Presidente de Tractocamiones Kenworth de Monterrey, destacó que este galardón fue derivado del trabajo en equipo, quienes se esfuerzan constantemente en satisfacer los requerimientos de los clientes.

CARGA

Marzo 2015 • Flotillera

Abre concesionaria Kenworth del Sur

uauatlancingo, Puebla.- Con el fin de brindar un soporte y servicio integral, con una inversión de 10 millones de dólares, en una superficie de 46 mil metros cuadrados que incluyen 46 bahías y mil 300 metros cuadrados de área de almacén de partes, Kenworth del Sur estrenó

instalaciones en esta ciudad, reafirmando su compromiso con los clientes de la marca. Salvador Abella, director general de Kenworth del Sur y Kenworth del Este, enfatizó que las nuevas instalaciones son resultado de la preferencia de los clientes, otorgando el mejor servicio, ya que el objetivo de la firma es acortar los tiempos de las unidades en el taller, implementando una cultura de prevención de mantenimiento. Las nuevas instalaciones, que atenderán a transportistas de los estados de Guerrero, Morelos, Puebla, Tlaxcala e Hidalgo, fundamentalmente, y que llevaron alrededor de un año en su desarrollo, constan de un almacén de partes, talleres de mantenimiento preventivo y correctivo, cabina de pintura, área de colorimetría, zona de lubricación y lavado, entre otras. Asimismo, cuenta con un patio de resguardo de los vehículos y una zona para el

Mercado interno sin avances

urante enero, las ventas de unidades pesadas al menudeo aumentaron 16.6 por ciento, con respecto al mismo mes de 2014, informó la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact). El presidente ejecutivo del organismo, Miguel Elizalde, menciono que esas cifras, fueron debido a que en enero de 2014, la comercialización fue atípicamente baja por la entrada en vigor de la Reforma Fiscal. De ahí que, “aunque damos la bienvenida a mejores cifras de ventas, el incremento no refleja necesariamente una recuperación del mercado interno, sino la remoción de la variable fiscal que registramos el año pasado”. De esa manera, explicó, la cifra de ventas de enero 2015 sigue siendo 27.2 por ciento inferior a la de 2013; y 12.7 por ciento menor a la de 2012. “Si se compara con enero de 2008, la colocación doméstica del primer mes de 2015, es 53.1 por ciento inferior. De ahí que no pueda establecerse una recuperación del mercado interno a pesar del incremento en ventas respecto a 2014”, añadió. El dirigente resaltó que el mercado mexicano sigue por debajo de su potencial. “El tamaño de nuestra economía es contrastante con la comercialización de vehículos pesados. La renovación de la flota es tan estratégica en términos económicos, como la creación de infraestructura o la inversión en conectividad. “Por ello, el camino de la competitividad no admite camiones viejos. Vamos a ver cómo se comporta el primer trimestre del año, tomando en cuenta la relación peso-dólar y las decisiones de política pública que habrán de tomarse en esta materia, para establecer si 2015 puede o no convertirse en el año de la modernización vehicular”.

descanso de los operadores, en caso de espera de las unidades. A esta área, se suman oficinas administrativas y salas de juntas o capacitación. De acuerdo con el directivo, esta apertura se da en el marco de la celebración de los primeros 20 años del grupo, periodo de crecimiento y desarrollo en beneficio del autotransporte nacional.

Kenworth a la alza De las ventas totales de la industria de tractocamiones y camiones de carga pesada en el país, registradas en enero de este año, las cuales ascendieron a mil 438 unidades, 639 correspondieron a la marca Kenworth, lo que significó para la marca instalada en Mexicali, Baja California, 44.4 por ciento de participación en el mercado de carga Clase 8. Lo anterior, indicó la firma de vehículos, derivado del éxito que han tenido sus nuevos modelos T680 y T880, así como el nuevo motor PACCAR MX-13.

Yaneth Rojas / Lilia Domínguez

Nederman

abre oficinas

Flotillera • Marzo 2015

l fabricante de filtros industriales, refacciones para control de la contaminación, limpieza de área de trabajo y mejoramiento del medio ambiente, Nederman, inauguró sus nuevas oficinas en el país, situadas en Cuautitlán Izcalli, Estado de México.

CARGA

Per Lind, vicepresidente y jefe de la División de América de la compañía, durante la apertura, resaltó que ahora habrá una mejor comunicación entre los clientes y proveedores instalados en territorio nacional. “México es la economía más grande en el continente americano, por eso es que era el siguiente país donde queríamos llegar, es momento para invertir, por lo que en los próximos tres o cuatro años esperamos obtener un crecimiento de dos dígitos”, señaló. Actualmente, Nederman tiene en su gama equipos de extracción de gases de escape de turismos, autobuses y camiones, además de líneas de enrolladores de manguera de gases de escape, mangueras de extracción de gases de escape simple y doble, y sistema subterráneo para la extracción de gases de escape.

PERFIL EMPRESARIAL 12

Marzo 2015 • Flotillera

EN ALIANZA CON

Máximo desempeño y seguridad en el camino

Con el fin de brindar un servicio inmejorable a sus clientes, la empresa de transporte, ubicada en Amatlán de los Reyes, Veracruz, adquirió recientemente 17 tractocamiones Freightliner Cascadia con motor DD15 a su flota, modelo que se seguirá sumando debido a los altos niveles de productividad y rentabilidad que brindan en la operación. El manejo confortable y el uso del motor DD15, caracterizado por su innovadora tecnología, han permitido a los operadores tener una conducción silenciosa y confortable.

arantizar la entrega oportuna de la mercancía a sus clientes, además de brindar alta confiabilidad con los máximos estándares de seguridad, es una prioridad desde hace 20 años para Transportes Narcea, dedicada a bridar servicio de transporte en full (doble semirremolque) en caja seca, caja refrigerada y encortinados tipo túnel, y que desde sus inicios se ha ocupado de cumplir con ese objetivo. Incluso, parte de su fundación, surge de la necesidad de transportar los productos de la misma empresa, en ese entonces destinada a la producción de granos. “Transportes Narcea inicia operaciones a partir de proporcionar a los clientes un abasto de calidad y oportuno a los clientes. Por ello, la idea de contar con una flota propia para la distribución del producto; por lo que por más de dos décadas nos hemos enfocado en mejorar la seguridad y el rendimiento de la operación de la flota”, afirmó Fabiola Colorado Nájera, Gerente Administrativa de Transportes Narcea. Agregó que “la excelente relación comercial adquirida con nuestros clientes, nos ha motivado e impulsado a innovar en todos nuestros procesos, con la más alta tecnología y un gran equipo humano, que combinados,

forman una sólida infraestructura para brindar cada día un mejor servicio”.

Servicio de excelencia

Por esta razón, Transportes Narcea ha enfocado gran parte de sus esfuerzos en mantener una flota de vanguardia, integrada por unidades de innovadora tecnología, que adicional al máximo rendimiento, otorguen gran comodidad al operador. Ese aspecto, aseguró Fabiola Colorado Nájera, ha llevado a la compañía a crecer rápidamente en el mercado. Para muestra, dijo, “en 1991, cuando se constituyó la empresa, sólo iniciamos con 12 vehículos, actualmente suman 183; todos en full (doble semirremolque), ya que la carga que movemos son productos de consumo, con modalidad en seco, cajas paleteras y refrigeradas. Ahora, gracias a la adquisición de unidades de la mejor tecnología, buscamos que el cliente siempre esté satisfecho con la distribución de sus mercancías”.

Rendimiento y confort sin igual

Para continuar con esa filosofía, y ante los grandes beneficios que brinda a la compañía, Transportes Narcea ha formado una sinergia exitosa con Freightliner, a través del innovador modelo Cascadia con motor DD15, el cual sobrepasa las

Flotillera • Marzo 2015

expectativas de servicio y durabilidad que requiere para ofrecer el mejor servicio. “Nos enorgullece decir que con esta marca hemos crecido, nos tocó el proceso de cambio, desde el Columbia, y ahora el Cascadia con motor DD15, que es un vehículo totalmente diferente, con la mayor aerodinámica, lo que se traduce en mejor rendimiento, a la par de proporcionar extraordinaria comodidad al operador”, apuntó. A lo anterior, manifestó, se une la seguridad, además de que arroja una excelente medición en términos de combustible. “Ofrece la seguridad de que los litros que marca la computadora y la medición manual son exactamente iguales”. Respecto al rendimiento, señaló: “Con la incorporación del Cascadia con motor DD15 hemos obtenido ahorros de combustible de alrededor de entre un 10 y un 16 por ciento. “A partir de que utilizamos este nuevo motor con el multitorque, se ve y se siente el cambio. Para nosotros es bien importante obtener el mejor rendimiento, cuidar el consumo de combustible. “Y si tenemos un vehículo que ofrece la segu ridad y buen rendimiento, con una excelente lectura, entonces podemos estar confiados de que tendremos una excelente operación, y por lo tanto, un buen servicio a los clientes”, enfatizó. En cuanto al confort, Fabiola Colorado Nájera apuntó que una característica especial del Cascadia con motor DD15 es su comodidad. “Es un equipo que le queda a todos los operadores, y ellos están muy contentos con su operación, con el rendimiento, y sobre todo, con la seguridad en la lectura”.

Sinergia exitosa

Adicional a la alta calidad y tecnología de los vehículos, otro factor clave para mantener una sinergia exitosa con Freightliner es el servicio y atención del distribuidor de la marca (Gomsa Camiones), así como el servicio postventa de Daimler. “Uno de los factores primordiales para elegir la marca y el modelo fue el trabajo en equipo empresa-distribuidor-planta. Ellos ya entendieron

“Innovación, rendimiento y comodidad, esas son las tres palabras que podemos resumir de nuestra experiencia con el Cascadia con motor DD15, y ante sus beneficios, junto con el servicio de la marca y el distribuidor, seguro tenemos un largo camino por recorrer”. nuestras necesidades y la rapidez de las operaciones del negocio, de atender oportunamente a los clientes, por lo que nos han apoyado con soporte y atendiendo cualquier conflicto que se nos presente, desde mantenimiento preventivo y correctivo, hasta el abasto de las refacciones”, resaltó. Agregó que esa agilidad, “nos da las herramientas necesarias para otorgar un servicio de primer nivel, acompañado de soporte en la capacitación del personal de las distintas áreas que integran la operación de la flota”. En suma, destaca: “Esa atención y su preocupación por estar al día con las necesidades de Transportes Narcea, hacen que apostemos aún más a la marca”.

Refuerzan relación

En 2014, Transportes Narcea adquirió 17 tractocamiones Freightliner Cascadia con motor DD15, y para 2015 tiene previsto agregar más unidades de este mismo modelo con

PERFIL EMPRESARIAL

Multitorque, cuya aplicación ha resultado en grandes beneficios para el rendimiento. “En general, nuestro propósito es que toda la flota sea de la marca Freightliner, son nuestra mejor opción, por la alta tecnología de las unidades y el servicio que nos brindan”, finalizó. “Innovación, rendimiento y comodidad, esas son las tres palabras que podemos resumir de nuestra experiencia con el Cascadia con motor DD15, y ante sus beneficios, junto con el servicio de la marca y el distribuidor, seguro tenemos un largo camino por recorrer”.

LA EXPERIENCIA

CASCADIA DD15

• Silvestre Rivera • Operador • 11 años de laborar en Transportes Narcea • 20 años de experiencia en la operación de vehículos “Es una marca muy buena, sus unidades tienen una excelente comodidad, comparado con otros vehículos del tipo. Es un tractocamión de lujo”. “Mi experiencia es totalmente satisfactoria, ya que al ser utilizado en la ruta que sea, otorga una operación más cómoda y segura en todas las rutas por las que circula”. “Cuenta con la mejor visibilidad y maniobrabilidad, lo que aumenta la seguridad durante la conducción”.

CARGA

Marzo 2015 • Flotillera

Propone SCT modernización integral

“L

a modernización del autotransporte en México debe enfocarse en un marco legal y normativo, con una perspectiva integral, más allá de la antigüedad de la flota”, afirmó Adrián del Mazo Maza, director general de Autotransporte Federal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en el marco del foro: “Análisis sobre el Proyecto de Reformas y Adiciones a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal", realizado recientemente en el Senado de la República. Esa visión, propuso, debe contemplar aspectos como: seguridad vial, competencia económica, cuidado al medio ambiente, conservación de infraestructura carretera y equidad social. Agregó que el acceso al financiamiento, la competencia y transparencia en los trámites, son temas igualmente a considerar dentro de la actualización del nuevo esquema de modernización vehicular, por lo que la SCT tiene como objetivo la renovación integral del sector que hoy cuenta con 855 mil 218 unidades registradas, con una edad promedio de 15.05 años.

El funcionario destacó que el autotransporte federal representó el 4.8 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) en 2013; el 56 por ciento del total fue de carga y 97 por ciento de transporte de pasajeros. Asimismo, adelantó que como parte de ese esquema, el próximo 19 de mayo entrará en vigor la Norma 068 sobre condiciones físico-mecánicas de los vehículos, a fin de evitar la circulación de aquellos que, por sus condiciones, puedan generar algún accidente. También, resaltó que en coordinación con las secretarías de Hacienda y Crédito Público, de Medio Ambiente y de Economía se busca redefinir el esquema de chatarrización y el de financiamiento para la renovación de la flota. Adicionalmente, detalló Adrián del Mazo Maza, la SCT se encuentra en proceso de automatizar y simplificar 76 trámites para hacerlos más sencillos, transparentes y seguros; “y es probable que este año inicie el reemplacamiento bajo el proyecto de matrícula única”.

Mack ¡Vive la Ciencia!

ara llevar la ciencia a diversas partes de la ciudad, con una inversión de 45 millones de pesos, el gobierno capitalino puso en marcha el primer Museo Móvil Interactivo que recorrerá las 17 delegaciones del Distrito Federal. Así, integrado de alta tecnología, un Mack Vision será el encargado de llevar el primer museo sobre ruedas del país, al incluir un área de exposición de 75 metros

Yaneth Rojas Amézquita

cuadrados, en donde se expondrán temas interactivos y audiovisuales, además de agregar un planetario móvil. Adicionalmente, el museo tienen vínculos QR para que los visitantes puedan continuar disfrutando temas de la ciencia vía internet a través de computadoras, tabletas y teléfonos inteligentes. De acuerdo con Miguel ángel Mancera, mandatario capitalino, esta innovadora unidad cuenta con una capacidad de 700 visitantes diarios Por su parte, Ricardo Reyes, gerente nacional de Ventas de Mack Trucks México, explicó que el Mack Vision móvil fue totalmente adaptado para viajar por toda la ciudad, ya que “implementa una caja plegable y diversas fuentes de energía para dar acceso a la electricidad dentro de la unidad”. Añadió que para Mack es un honor trabajar con el gobierno del Distrito Federal, y sobre todo llevar la ciencia sobre ruedas a comunidades de escasos recursos, principalmente. De tener resultados exitosos, el jefe de la ciudad señaló que podrían agregarse más unidades del tipo para seguir difundiendo la ciencia y la tecnología.

Flotillera • Marzo 2015

CARGA

Estafeta lista para crecer La firma mexicana de paquetería y mensajería este año invertirá 484 millones de pesos en sus operaciones, de los cuales 150 millones serán destinados a la adquisición de vehículos. En alianza con Daimler, Estafeta incorporará 95 vehículos de las marcas Mercedes-Benz y Freightliner a su flota terrestre, figurando vanes y tractocamiones Cascadia 2015. ara mostrar su compromiso de incrementar su eficiencia en las operaciones de la compañía, lo que la llevará a un mejor posicionamiento en el mercado, Estafeta, empresa de mensajería y paquetería, al cierre de 2015 prevé un crecimiento de 10 por ciento, porcentaje similar al obtenido durante el año que recién concluyó. Para ello, a decir de Ingo Babrikowski, director general de Estafeta, la compañía tiene un plan de inversión pactado para este 2015 de 484 millones de pesos, que estará dirigido a mejorar la infraestructura operativa. De esa cantidad, detalló, 236 millones serán destinados a infraestructura, 150 millones en vehículos, 78.1 millones en tecnología y 20 millones a otros factores.

Becerril, director de operaciones en Estafeta mexicana, dijo que actualmente el 70 por ciento de su flota la componen unidades de Daimler, es decir, un total de dos mil 645 vehículos, que son renovados cada 4.8 años en vanes y 3.5 en pesados. Por su parte, Ingo Babrikowski mencionó que la flota vehicular total de mensajería y paquetería está compuesta en cinco por ciento por unidades ligeras y 10 por ciento por vehículos pesados. Cabe señalar que hoy en día, Estafeta cuenta con 50 rutas locales y 27 foráneas, registrando 50 mil envíos diarios, es decir, alrededor de 720 toneladas.

Innovadora flota vehicular

Nuevos servicios

En este rubro, la firma de mensajería, para expandir la eficiencia de la flota vehicular, unió fuerzas con Grupo Daimler, líder en el segmento de vehículos comerciales en el mundo, al planear la incorporación en este año de 95 unidades, de las cuales 60 por ciento corresponderán a vanes de MercedesBenz, y 40 por ciento a camiones pesados Cascadia y M2 de Freightliner. Durante una visita a su centro logístico de la Ciudad de México (CLM), ubicado en Azcapotzalco, uno de los más importantes de toda la red, Ricardo

Este año, Estafeta incluirá nuevos servicios, como el FTL Internacional (manejo de carga, un camión completo) y tendrán una ruta aérea de Los Ángeles a San Luis Potosí. También, buscará el 68 por ciento en soluciones logísticas, e incrementará en más del 40 por ciento el servicio de carga LTL por medio de atractivos descuentos en los espacios disponibles en sus rutas. Además, continuará con la campaña de servi cios internacionales: “vamos más allá”, que mantendrá los precios de 2014 para que los 30 millones de mexicanos que residen en Estados unidos continúen en comunicación con los suyos.

Karen Romero Muñoz

Por último, presentará el nuevo servicio Sampling, que consiste en la entrega de muestras, folletos o flyers publicitarios a los domicilios que visitan diariamente a través de las rutas sucursales a nivel nacional.

SUPERA EXPECTATIVAS Durante el evento, Freightliner hizo la entrega simbólica de unidades Cascadia 2015. Stefan Kurcher, CEO de Daimler México, resaltó que para 2015 tienen expectativas muy grandes para este mercado, y esta entrega es muestra de su buen comienzo de año. “Iniciamos satisfactoriamente de la mano con Estafeta, lo que nos lleva al cumplimiento de nuestros objetivos, ser los número uno en exportación, número uno en producción y seguramente también seremos número uno en el mercado nacional”, enfatizó. Con respecto a las ventas que obtuvo Daimler en 2014, apuntó que éstas llegaron a su objetivo y que continuarán en su meta de ganar mayor terreno.

ENTREVISTA

Marzo 2015 • Flotillera

Reyes

icardo

CREATIVO Y ANALÍTICO POR

CONVICCIÓN

Inquieto por naturaleza y creativo por convicción, son palabras que definen la personalidad de este directivo, quien hoy dirige en el país una de las marcas más reconocidas en el mundo en el segmento vocacional, Mack. Su reto al frente de la división mexicana es incrementar la presencia de la firma, con estrategias claras, pero sobre todo, cimentarla y transmitir la leyenda de la marca del bulldog.

Flotillera • Marzo 2015

ENTREVISTA

Yaneth Rojas Amézquita

on un objetivo claro de vida, y con frases que engloban su persona lidad, Ricardo Reyes nos recibe, como siempre, con una sonrisa, característica crucial de su manera de ver el mundo en el que vive y en el que se desarrolla profesionalmente. Sus inicios, como él lo describe, provie nen de sus deseos de estudiar Ingeniería Mecánica Eléctrica, carrera que no funcionó ante sus anhelos de querer hacer algo más y de ser diferente… “Nací en la Ciudad de México, tengo 41 años, e hice mis estudios en plena crisis, en escuelas públicas. Estudié en la Preparatoria Número 9, de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM). En ese tiempo, quise estudiar Ingeniero Mecánico Eléctrico. “Finalmente, esa no era mi voca ción, e ingrese a la Universidad Autó noma Metropolitana (UAM), donde comencé la carrera de Ingeniero en Electrónica… resulté un fiasco –ríe-, así que terminé en Ingeniería Industrial. Asimismo, hice dos diplomados, uno en Calidad Total (ISO 9000), y otro en Desarrollo Organizacional, porque estaban `de moda´”. De ahí, recuerda, salió seleccionado por Spicer para laborar en la empresa en la comer cializadora, atendiendo todo lo relacionado con Equipo Original y el mercado de exporta ción y domestico; “ahí, estuve cuatro años. A las armadoras les vendía transmisiones y ejes”. “Después de dos años de viajar por diver sas partes del mundo, la compañía me regresa a México para atender a las automotrices, empezando con marcas de unidades ligeras y posteriormente de equipo pesado. En esa época (1999), Volvo ingresó al país, y me invitó a formar parte de su equipo de refacciones. Éramos un equipo pequeño, encargado de dar estructura al almacén de Toluca de refacciones. De esa manera, pasé también por diferentes áreas de soporte y servicio. “En esa época, estudié la Maestría en Administración en la Universidad Iberoame ricana, y uno de mis proyectos finales fue crear programas de soporte y servicio a Volvo, que tuvo que ver con hacer esquema de trabajo para trasladar una cultura total

mente europea en un sistema mexicano, con personas mexicanas con otros valores, cultura y motivaciones. “De ahí, pasé al área de ventas para aten der el mercado vocacional y de los camiones chatos de Volvo, los cuales se les vendieron a empresas como Coca-Cola, entre otras, hasta que el Grupo toma la decisión de comprar a Mack y planea su entrada a México”, expresa.

El reto La experiencia con Mack para este joven directivo inició en 2008, con la introducción del primer camión Mack Granite. “Antes cuando comercializábamos sólo chatos, era un mer cado chiquito, ese fue la punta de despegue. “Y fue ahí cuando comenzó realmente mi reto profesional: convencer a la dirección que Mack es una marca que puede convivir sanamente con Volvo en México, y el desafío fue cómo podemos meter una marca que es 100 por ciento integración vertical y que era relativamente nueva en el mercado… “Ahora puedo decir que Mack es emocio nalmente una marca atractiva para el mercado nacional y que es un proyecto personal que me apasiona… Es una gran satisfacción crear desde el equipo de trabajo, hasta analizar las bondades de cada camión, sus precios, for talezas y posicionamiento”, advierte. Añade que el proyecto ya tiene forma y va caminando en firme. “Aún somos muy pequeños, pero puedo asegurar que viene

fuerte la marca. Los resultados están ahí, en la preferencia de los clientes”.

Tolerancia y dedicación A pregunta expresa ¿qué hizo Ricardo Reyes para que le dieran la responsabilidad de Mack en el país? El directivo no duda en decir que tiene que ver mucho con la personalidad, de ser firme en lo que se piensa y se hace. “Primero tienes que estar convencido de lo que estás haciendo, y ese es mi caso, además de que afortunadamente tengo mucha tole rancia a la frustración, quizá esa es una virtud que generalmente no tomamos en cuenta. “Ese aspecto es crucial para lo que hecho desde que inicié con mi vida profesional, pues siempre he tenido la responsabilidad de formar algo. Por ejemplo, cuando llegué a Spicer tuve la labor de abrir el mercado latinoameri cano; en Volvo, empezar con el almacén, con las refacciones y la responsabilidad de tener proyectos nuevos, así como la capacitación de productos y telemática, y después traer una marca nueva”, apunta. “Creo que la formación que he tenido ha sido iniciar algo desde cero, pero lo más importante es la capacidad que se tiene para crear un equipo de trabajo y convencer inter namente a todos de que es un proyecto con grandes expectativas, que vale la pena apostar y ofrecer dos marcas. “Por ello, el desafío es doble, que incluye convencer a los concesionarios e inversionis tas de que es una línea de inversión rentable. Todo esto, apoyado de un excelente equipo de trabajo, con experiencia; de hecho, todas las personas que participamos y que estamos integrando son gente de mucho tiempo en la industria, con un perfil emprendedor, personas que se mueven solas, que comparten el mismo proyecto, lo que me llena de orgullo”, indica.

Clientes correctos Para apoyar a tus clientes, ¿qué haces y cómo lo haces?: “Lo esencial y parte del éxito que hemos tenido es escoger al cliente correcto, es decir, que compartamos la misma filoso fía: Tener unidades seguras y durables, que operen con las más altas prestaciones y que ofrezcan productividad y rentabilidad”.

ENTREVISTA

Marzo 2015 • Flotillera

“Cuando el cliente busca eso, entonces hacemos click y compartimos experiencias”, resalta.

Objetivos Respecto al cumplimiento de sus objetivos profesionales y personales, Ricardo Reyes, sin dudar, responde que aún “no” los cumple, ya que la meta de 2014 era más agresiva… “No hubo mercado, puedo poner muchas variables, pero a todos nos fue igual. Sin embargo, a pesar de las limitan tes tuvimos resultados satisfactorios, porque crecimos, vendimos más camiones que el año anterior”. ¿Cómo miras el 2015?, menciona que todos los años y días los ve positivos, “me levanto diario y doy gracias – sin ser religioso-. Siempre veo la vida con pasión y me lleno de buena vibra”.

Al cuestionarle cómo se visualiza en los siguientes años, Ricardo Reyes expresa que aún no lo sabe. “Llevo 16 años en esta empresa, es toda una vida… El reto de Mack va por buen camino y en eso estamos”. Añade que el único objetivo claro que se ha hecho en la vida, cuando era más joven, es dejar de trabajar a los 55 años, “entonces faltan 14 años, busco eso, disfrutar la vida, principalmente disfrutar a mi familia”, denota. Aunado a ello, señala que todavía le faltan cosas por hacer, desde aventarse de un paracaídas, “ver crecer a mis hijas, estar con ellas más tiempo, ganarme una sonrisa de ellas”. “Hoy estoy felizmente casado con el amor de mi vida, y tengo unas hijas maravillosas”, dice.

¿Quién es? • Estudió Ingeniería Industrial en la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM). • Tiene dos diplomados: Calidad Total (ISO 9000), y en Desarrollo Organizacional. • Cuenta con Maestría en Administración por la Universidad Iberoamericana. • Trabajó en Spicer en el segmento de Equipo Original. • Tiene una experiencia de 16 años en Grupo Volvo. • Actualmente, se desempeña como Gerente Nacional de Ventas de Mack Trucks México, marca filial de Volvo Trucks.

Percepción Finalmente, de manera personal, este directivo nos habla de su percepción del auto transporte nacional: “Éste irá mejorando paulatinamente, principalmente en materia de profesionalización, nos vamos acercando a la industria americana, se están abriendo las fronteras con Estados Unidos y eso apoyará el crecimiento del sector”.

ESENCIA PERSONAL “Soy alguien que le gusta disfrutar la vida, que casa siempre con el concepto de felicidad, aun en el trabajo. De hecho, poniéndolo en práctica, hasta en lo malo, se pueden sacar cosas buenas, yo creo que en ese momento se hace la magia de un equipo. “Me gusta trabajar divirtiéndote, porque si no te diviertes en tu trabajo, entonces hay un problema severo, por lo que en cada trabajo que estoy procuro crear, ser diferente. Ahora, eso trato de transmitir en Mack y en lo que distingue a la marca, desde que asistimos a un evento, planeamos desde cómo vestir”.

Flotillera • Marzo 2015

MÉXICO, número 1 en usados A

Yadira Becerril Lara

pesar de que al cierre de 2014 se redujo en seis por ciento la importación de vehículos pesados al país, con respecto a 2013, con la llegada de 18 mil unidades provenientes del vecino país del norte, aún persiste una seria preocupación en el sector, debido a que por cada 10 camiones vendidos en México, entran seis más importados usados, con una edad promedio de 16 años. Así lo señaló Miguel Elizalde Lizarraga, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact), durante la reunión de asociaciones del sector (de la Industria Automotriz, Distribuidores de Automotores, y la industria de Autopartes, principalmente) que persiguen el mismo fin: frenar la introducción de “vehículos chatarra” a México.

CARGA

Agregó que con esta situación, "nuestro país mantiene el nada honroso primer lugar en importación de tractocamiones usados, lo que impacta negativamente la competitividad de México y limita el potencial de la industria. Cada camión usado importado que entra a territorio nacional, significa un empleo menos". Asimismo, los organismo reunidos coincidieron en que el mayor problema no radica en el ingreso, sino en las condiciones físico-mecánicas en las que se encuentran las unidades, ya que en su mayoría rebasan los 16 años, lo que representa una afección a la industria nacional y al medio ambiente. “En un año de importación de vehículos en mal estado, se puede llegar a contaminar lo que en seis años; mientras que las condiciones físico-mecánicas son nulas, aunado a que gran parte de ellos circulan sin placas nacionales”, expusieron. Finalmente, como parte de la solución a esta problemática, el representante de la Anpact señaló: “Hemos estado siendo insistentes con el tema de chatarrización ante las autoridades, y nuestras propuestas van enfocada en crear un programa de renovación más atractivo, es decir, que al menos se den 250 mil pesos de estímulo fiscal para tractocamiones y autobuses foráneos, que se aplique verdaderamente el dos por uno, que el hombre-camión pueda acumular dos vehículos chatarra y juntar de 250 hasta 500 mil pesos para adquirir una unidad nueva o seminueva, además de un esquema transparente que brinde mayores apoyos al pequeño transportista”.

SONDEO

Marzo 2015 • Flotillera

n a n i p o é u ¿Q ? s o r e l l i t o l f los Tecnología híbrida

Las unidades híbridas llegaron a revolucionar el autotransporte, debido a sus prestaciones de cuidado ambiental, además de arrojar costos de operación menores a los vehículos a diesel. Aquí, algunos operadores y personal relacionado al manejo de autobuses híbridos nos dan su opinión, respecto a su conducción.

Rafael Martínez

Coordinador de operaciones Metrobús Conexión Centro- Aeropuerto Flota Vehicular: 54 autobuses Marcas: Volvo “En el transporte, uno de los costos más grandes es el combustible, y la ventaja de tener autobuses híbridos es que el rendimiento es menor comparado con uno a diesel, lo que disminuye los costos operativos. Por ello, recientemente adquirimos un nuevo autobús híbrido. “Lo que en este momento si se requiere, es personal capacitado para darle mantenimiento a los híbridos, porque manejan una batería de litio que tiene un voltaje alto y no cualquier mecánico puede llegar a repararlo, debe estar certificado. “En cuanto a los operadores, éstos tienen capacitación para su conducción, con el fin de que conozcan en qué condiciones deben traer el autobús y el número de revoluciones, así como de la recarga de las baterías. Además, nuestro distribuidor Volvo nos da capacitación aparte de todos los servicios postventa”.

Mario González

Operador de unidad híbrida Metrobús Conexión Centro- Aeropuerto Flota Vehicular: 54 autobuses Marcas: Volvo “Tengo dos años once meses trabajando en la empresa, lo que me lleva a decir que las ventajas de tener estas unidades híbridas son, en primer lugar, el rendimiento es mayor y los costos de operación son más bajos. En cuestión de conducción, para nosotros son más ligeras y eso se percibe siempre y cuando estén cargadas las baterías. “Lo que se nos complica un poco es que cuesta un poco de trabajo cargar las baterías por el tránsito que hay en el centro histórico, pero buscamos la forma de hacerlo. Nuestra capacitación dura 15 días. Son ocho días de teoría, nos enseñan todo lo básico del autobús, y en otro periodo similar nos enfocamos en la práctica.“Las baterías las cargamos de dos formas: con el freno de servicio, a modo que lo pisamos se recarga, y la otra manera es que cuando llegamos a un semáforo y ponemos el freno de aparcamiento, eso nos ayuda a recargarla”.

Flotillera • Marzo 2015

SONDEO

Sexenios frenan desarrollo del Transporte Público

Rafael Ramírez

Operador de unidad híbrida Metrobús Conexión Centro- Aeropuerto Flota Vehicular: 54 autobuses. Marcas: Volvo

Karen Romero Muñoz

urante la presentación del libro: “Situación Actual del Transporte Urbano en México”, Ángel Molinero, autor de la publicación, aseguró que existe un grave rezago en este sector, el cual debe ser atendido cuanto antes para evitar un colapso en la movilidad.

“Con tres años de experiencia en la compañía, puedo decir que la principal diferencia que hay entre las unidades híbridas y el resto, es que no contaminan, debido a sus dos motores, el eléctrico y el de diesel. “Las ventajas que tenemos al utilizar estas unidades, es que cuidamos más el medio ambiente, que es lo más importante, además de que el motor es silencioso y hay un buen rendimiento de combustible. En materia de conducción, son cómodas para manejar”.

Jesús López

Operador de unidad Empresa: Ramal Politécnico- La Raza Flota Vehicular: 30 autobuses Marcas: Mercedes-Benz “Las ventajas de utilizar autobuses híbridos, son el ahorro de combustible porque trabajan con diesel 20 kilómetros después de que se encendió la unidad; y con motor eléctrico al encender la unidad, gastas quizá en 100 kilómetros diez litros a diesel. “En el Distrito Federal ninguna ruta tiene esta tecnología en autobuses, yo tuve la posibilidad de manejar uno y me gusto el rendimiento, el poco ruido que hace y que son ligeros al manejarlos”.

Indicó que el desarrollo del trasporte en nuestro país se detiene cada seis años, debido al cambio de gobierno, que trae consigo ideas distintas a las ya establecidas e impide una transformación real y útil para los mexicanos. “Hay un grave problema al que yo llamo fénix sexenal, que surge de la poca capacidad que tenemos para darle seguimiento a los proyectos y que cada seis años se transforma”, señaló. Por su parte, Jesús Padilla Zenteno, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), agregó que ello ha derivado en la carencia de infraestructura. Para muestra, dijo, la falta de 66 semáforos en cruceros peligrosos provoca congestionamiento vial y una pérdida anual de 25 mil 677 pesos por usuario. Finalmente, Ángel Molinero propuso la puesta en marcha de un observatorio a nivel nacional sobre la situación del transporte público urbano, con el objetivo de crear conciencia entre las autoridades, a la par de obtener información en la materia.

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Marzo 2015 • Flotillera

e n e s a v i t a n Alter

Yaneth Rojas Amézquita

l alto costo experimentado por los combustibles, junto con la creciente importancia del cuidado del medio ambiente, ha llevado a que el transporte público en las ciudades busque la implementación de tecnologías en los vehículos, enfocadas al uso de energías alternas en su operación Lo anterior, debido a que hoy en día la eficiencia del transporte a nivel mundial es un requisito indispensable para garantizar la movilidad a mediano y largo plazos, además de mejor la calidad de vida de la población, especialmente en las grandes urbes. De acuerdo con el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés), el 48 por ciento de la energía que se consume en México se utiliza para mover mercancías y personas, “y la combustión de gasolina en el transporte hace que este sector sea la segunda fuente de emisiones de gases de efecto invernadero del país y una de las principales causas de contaminación atmosférica”. Por ello, dijo, es necesario promover la implementación de sistemas integrados de transporte público en las zonas metropolitanas y ciudades medias, que incorporen rutas troncales, auxiliares y alimentadoras en lugar de corredores aislados, sumado a la introducción de vehículos de última generación, y que a través del uso de energías alternas, apoyen el cuidado ambiental.

Autobuses limpios Si bien en nuestro país aún existe un rezago importante en el uso de autobuses limpios (de bajas emisiones contaminantes) en el transporte público, comparado con otros países del continente europeo, principalmente, lo cierto es que en los últimos años se han hecho grandes esfuerzos tanto de las autoridades gubernamentales, como de los concesionarios del autotransporte, para poner en marcha autobuses que usan otras energías diferentes al diesel. Y es que no sólo es cuestión de contaminación, sino de brindar mayor seguridad y calidad de vida a la población, al utilizar tecnologías de vanguardia que apoyan el resguardo de los usuarios y de los mismos operadores. Para Mercedes-Benz Autobuses, los inicios de esta tendencia, provienen de líderes de movimientos en pro del cuidado del medio ambiente y de la salud de las personas, que en los últimos años han estado presionado para que se haga un verdadero trabajo en cuanto al cambio de combustibles fósiles por combustibles alternativos, dando como resultado la proliferación de la utilización de energías alternas, siendo el gas natural el que más ha crecido en demanda, seguido por los eléctricos. “El principal beneficio es que son más amigables con el medio ambiente, es decir, emiten menos contaminantes a la atmósfera y, por consecuencia, hay mejor calidad en la salud de las personas”, advirtió.

s a c i t é nergedan en ru d a d u i c la

Flotillera • Marzo 2015

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or sus p , l a r u t a N s a G Las unidades a as y de apoyo ic t é g r e n e s e d a d propie rolifer ación p r o y a m e u q l e ambiental, es imos años de lt ú s o l n e o id n eder al. y apoyo ha te f y s e l a t a t s e s o iern parte de los gob

Como fabricante de vehículos, la marca opinó que el hecho de poder utilizar energías alternativas en la industria automotriz, conlleva a utilizar tecnologías cada vez más avanzadas en los motores y el postratamiento de los gases. Agregó: “En Mercedes-Benz Autobuses México entendemos la sostenibilidad como un comportamiento corporativo responsable que conduce al éxito del negocio, y que está en armonía con el medio ambiente y la sociedad. “Nuestro portafolio global de productos, contempla vehículos que usan energías alternas como Gas Natural, pilas eléctricas, biodiesel, etanol, entre otras. En el caso de México, la marca ofrece dos vehículos a Gas Natural: Gran Viale LE CNG y Torino HDX”, apuntó. El Gran Viale LE CNG es una unidad concebida para sistemas de BRT, principalmente, al contar con 12 metros de entrada baja con una potencia de 250 caballos de fuerza; mientras que el Torino HDX, de 11 metros de largo, está enfocado en satisfacer las necesidades de rutas regulares (hombre-autobús), pero también puede ser utilizado como alimentadores de sistemas BRT.

Panorama nacional Con lo anterior, coincide Hyundai Truck & Bus México, al afirmar que dentro del concepto de energías alternas, la más atractiva al día de hoy por múltiples razones (emisiones, disponibilidad, precio) es el Gas Natural. “Las grandes capitales mundiales, Chicago, Madrid, Paris, Seúl, la Ciudad de México, y otras, ya viven los beneficios del uso de esta fuente de energía. De hecho, en el Distrito Federal, a través de la Red de

Transporte de Pasajeros, le apostó a un programa piloto de 30 unidades equipadas con motores dedicados a Gas Natural Comprimido, y después de cuatro años de operación, los resultados en todos aspectos han sido positivos”, manifestó Raúl Hernández Kim, director comercial de Hyundai Truck & Bus. Añadió que actualmente, sigue creciendo el parque vehicular con más auto buses en diferentes rutas de la ciudad, además de otras entidades como Monterrey, en donde opera el primer corredor de México y América Latina con unidades Low Entry (piso bajo), en el BRT denominado Ecovia, motorizados con Gas Natural Comprimido. El directivo señaló que ante esta tendencia y demanda, “estamos atentos a brindar a todos aquellos permisionarios del transporte urbano de carga y pasaje, la mejor alternativa en el uso del Gas Natural Comprimido, como la decisión adecuada con beneficios inmediatos al ambiente, usuarios, autoridades y al bolsillo”. Destacó que hoy en día, ya son alrededor de 150 autobuses de Hyundai que circulan en ciudades del país, con el objetivo de llegar a 500 al término de 2015. Dicho vehículos, ya circulan en rutas de la capital mexicana, Guadalajara y Monterrey.

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Alianza en eléctricos Otra de las marcas de vehículos pesados que apuestan al desarrollo de vehículos de energías alternas es Volvo, quien recientemente firmó un acuerdo global con Siemens para el suministro de sistemas completamente eléctricos de autobuses para las ciudades. Según el convenio, los autobuses Volvo proveerán los autobuses híbridos eléctricos y vehículos completamente eléctricos a los clientes; mientras que la firma de tecnología abastecerá e instalará las estaciones de carga de alta potencia (capacidad de carga de hasta 300 kW) para las unidades eléctricas.

Para considerar… CELDAS DE COMBUSTIBLE: Una celda de combustible (fuel cell), es un dispositivo electroquímico que genera electricidad y calor combinando hidrógeno y oxígeno sin ninguna combustión. La electricidad generada, se puede emplear para hacer funcionar un motor eléctrico en un automóvil o autobús. ELÉCTRICOS: El vehículo eléctrico es una alternativa viable para el transporte de personas y bienes. Los primeros experimentos con VE empezaron en Europa en 1830. La R. Davison construye en Inglaterra el primer vehículo eléctrico en 1873. HÍBRIDOS ELÉCTRICOS (HEV): Estos vehículos representan una opción, a corto plazo, para mejorar el uso eficiente de la energía, debido a que fusionan las tecnologías de combustión interna y la eléctrica. ETANOL: Ha sido usado como combustible automotor desde el nacimiento de los automóviles. En 1894, mientras Louis Renault, Armand Peugeot, Herbert Austin, Henry Ford, Karl Benz y otros intentaban adaptar el motor de combustión interna recientemente inventado en vehículos, simultáneamente en Francia y Alemania se investigaba cómo llevar a cabo la utilización del etanol en estos motores. GAS LP: El gas LP es la abreviatura de gas licuado de petróleo, y se obtiene del petróleo crudo (mezcla de propano y butano, principalmente). Este combustible se utiliza en varias partes del mundo, fundamentalmente para el transporte de carga y pasajeros. Actualmente, es una alternativa para la reducción en la emisión de contaminantes, probada por diversidad de empresas de diversos tipos (de refrescos, alimentos, etc.).

“Nos complace asociarnos con una de las compañías más grandes de tecnología en el mundo, la cual comparte nuestra visión del electromovilidad. El acuerdo nos permite visualizar nuevas oportunidades de negocio y apoyar a las ciudades en el cambio a los sistemas públicos de transporte sustentables y eficientes en costo,” dijo Håkan Agnevall, presidente de Volvo Bus Corporation.

Apuesta sustentable Con una oferta integral de soluciones sustentables en el segmento de autobuses, que van desde los ocho hasta 18 metros para el transporte urbano, suburbano y foráneo, principalmente, Dina, 100 por ciento mexicana, también participa fuertemente en el transporte público sustentable Entre sus planes de este año, está la consolidación de sus productos, escuchando la voz del cliente, incluyendo mejoras e integrando tecnologías, con el fin de ofrecer vehículos más eficientes, ecológicos, confortables y seguros. “Ese panorama nos hace prever un pronóstico conservador, por lo que no consideramos un incremento en el mercado de pasaje, pues la empresa ya tiene pedidos en firme por más de 600 unidades, de las cuales alrededor del 50 por ciento son a Gas Natural”, afirmó Martín Meléndez, director general de Grupo Dina.

GAS NATURAL: Es hoy en día, el combustible alterno más práctico y uno de los menos contaminantes, además de poseer en México un precio preferencial, inferior al de la gasolina "magna sin" hasta de un 34 por ciento. Adicionalmente, su uso en motores diésel, contribuye a disminuir las emisiones de partículas y es la alternativa de solución más radical al problema de las emisiones contaminantes. BIODIESEL: Es un combustible renovable que se puede obtener, fundamentalmente a partir de aceites vegetales, animales, así como de aceites reciclados. Tiene una ventaja ecológica, en comparación con el diésel, de origen fósil, ya que reduce las emisiones de gases que provocan el efecto de invernadero. Por ejemplo, el uso de una tonelada de biodiesel, evita la producción de 2.5 toneladas de dióxido de carbono (CO2) y, sobre todo, elimina, si se usa el biodiesel sólo en los motores, las emisiones de azufre (SO2) del diesel, evitando las lluvias ácidas. Es un combustible renovable y no finito como los hidrocarburos.

PASA JE

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Viajes cómodos y seguros

Yaneth Rojas/Karen Romero

a economía del combustible, el costo de mantenimiento y la comodidad del conductor y de los pasajeros, son sólo algunos de los beneficios que los empresarios del transporte urbano buscan en el servicio que brindan. Por esta razón, diversos fabricantes de componentes, en los últimos años se han dado a la tarea de desarrollar productos que hagan los viajes por las ciudades más placenteros. Tal es el caso de las transmisiones Voith, productor de transmisiones automáticas que, a través de las piezas que fabrica, además de seguridad a la unidad, otorga mayor rentabilidad a las compañías de autotransporte. “Son cajas de cambios de velocidad que pueden encargarse por sí mismas, como su nombre lo dice, de hacer la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando al conductor de realizar esta tarea. “Así que utilizar esta herramienta en autobuses de pasaje, resulta de grades beneficios, ya que aumenta la seguridad, se ahorra combustible y en costos de mantenimiento”, señaló. Luis Alberto Suárez, subdirector comercial de la división automotriz de Venta, Postventa, Ingeniería y Vehículos Comerciales de transmisiones Voith, detalló que en México, casi todos los corredores que operan en el Metrobús utilizan este sistema, excepto la línea 4; “sin embargo, hay algunas unidades que todavía implementan transmisión manual, las cuales tienen ventajas y desventajas.

Beneficios “La transmisión automática es básica para tener una mayor seguridad”, agregó Ricardo Tapia, director general de Allison Transmission México.

El uso de transmisiones automáticas en el transporte público de pasajeros ya es una realidad en el mundo, donde su implementación es inminente. En el caso de México, aún falta mucho por hacer, aunque es creciente su aceptación por las altas prestaciones que aporta a la rentabilidad de los negocios y a la protección de los usuarios y operadores.

Flotillera • Marzo 2015

PASA JE

Menores gastos en mantenimiento Igualmente, Ricardo Tapia, manifestó que: “El gasto en la materia también se reduce, ya que tiene todas las ventajas de economía de componentes: no se desgastan las balatas, no hay desgaste en el embrague, no hay reparaciones en la caja, y al ser transmisión automática, carece de desgaste en palanca de cambio”. De esta manera, enfatizó, la unidad pasará menos días en el taller y seguirá generando ingresos. Señaló que “es posible que la inversión inicial sea costosa, pero se obtienen más ahorros durante todo el tiempo de vida de la transmisión automática, debido al elevado precio de su tecnología; sin embargo, brinda mayor rentabilidad”.

Experiencia en otros países

Indicó que “con la transmisión automática el operador ya no se preocupa por hacer cambios de velocidad, porque éstos se hacen por sí solos y el conductor, al tener las dos manos en el volante, únicamente se concentra en el tráfico, no tiene distracción alguna. “Para los usuarios, se terminarán los movimientos bruscos, ya que la transmisión automática a la hora de cambiar de marcha, tendrá una aceleración suave y silenciosa, asegurando un viaje cómodo”, dijo.

Diferencias Con ello también coincide Luis Alberto Suárez, al afirmar que entre las diferencias de una transmisión automática a una manual, radica principalmente en que con el uso de la primera, el operador se olvida de realizar cambios de velocidad, ya que la caja los hace automáticamente sin necesidad de meter el clutch y mover la palanca de cambios, así como controlar el freno y acelerador al mismo tiempo. Otra diferencia importante, explicó, es la cantidad de combustible que se gasta entre una transmisión automática y una manual. Al utilizar la primera, la economía del combustible se ve beneficiada, “porque no utilizas grandes cantidades y se ahorra significativamente”. Además, apuntó, las transmisiones automáticas pueden durar más y son menos propensas a reparaciones en comparación con las manuales. No obstante, en caso de que la caja automática necesite ajustes, el costo podría ser más alto que la manual pero sólo ocurre cuando no se utiliza correctamente. Los beneficios de las transmisiones automáticas son variados y bastante útiles para los empresarios del transporte, además de que ayudan no sólo a la modernización y ahorro en mantenimiento de unidades, sino que brindan mayor seguridad a los usuarios y conductores.

A decir de las empresas expertas, hoy en día es común en varios países de Latinoamérica el uso de las transmisiones automáticas en autobuses de pasaje, además de que fue uno de los principales avances tecnológicos que se implementaron en las unidades. “Por ejemplo, en Sao Paulo, Brasil, actualmente se compran más de 800 mil cajas automáticas anualmente para diferentes sistemas de transporte, lo que hace 10 años no sucedía porque sólo lo hacían para autobuses articulados. Esto podría ser una buena visión a futuro para México, porque hay articulados que ya tienen esta tecnología y podría implementarse en otros sistemas para crecer como en ese el país”, advirtió el subdirector comercial de transmisiones Voith. Por su parte, el director general de Allison Transmission refirió que En Europa y Estados Unidos se utilizan transmisiones automáticas, debido a que un elemento más de confort y ayuda a que la gente deje el automóvil y tome el autobús, el cual ofrece excelente servicio. “El uso de transmisiones automáticas en México es un tema complicado de abordar, por las ideas que tienen los empresarios respecto a éstas, de que son caras, y eso es un mito”, finalizó.

CARGA

Marzo 2015 • Flotillera

Scania reconoce

a mecánicos con el Top Team

esde hace más de 10 años, Scania, armadora sueca, ha reconocido el desempeño de sus mecánicos a través del Top Team, un evento bianual que pone en alto su trabajo y permite que los clientes valoren la calidad del soporte y servicio de la empresa. Enrique Enrich, director general de Scania Commercial Operations Mexico, señaló que con este tipo de certámenes, la marca busca mejorar constantemente su red de servicio, por lo que el

Scania Top Team tiene como objetivo contar con los mejores técnicos, “para que nuestros clientes tengan un respaldo total en toda la vida útil de sus vehículos". De esa manera, dijo, tras llevarse a cabo en distintos países, la competencia llegó por vez primera a México, en la que se enfrentaron 17 equipos técnicos, llegando a la gran final sólo cinco de ellos, y cuyo ganador representará a nuestro país en la gran final regional que será efectuada en Argentina en mayo próximo. En este sentido, Michelle Trejo Heralde, coordinador de Academy para Scania México, agregó que los equipos que llegaron a la gran final, fueron Scania Power de Monterrey, México Norte de México, Los guerreros de Jalil de Puebla, Tabla Honda de México y Los V8 de Querétaro, estado donde se llevó a cabo el concurso. Así, después de pasar por cinco estaciones, Scania Power resultó el equipo ganador, integrado por José Isabel Facundo, Martín Larios, Humberto

Molina, Víctor Natera y Ulises Hernández, quienes obtuvieron alrededor de 50 mil euros, "cifra que en 75 por ciento lo deben utilizar dentro de su taller de trabajo para hacer mejoras y comprar herramientas, y el otro 25 por ciento se lo reparten entre los integrantes", explicó el directivo. En tanto, Silvio Renan, director de servicios de Scania Commercial Operations Mexico, resaltó que esta primera generación de participantes en el Scania Top Team, servirá para que todos los demás técnicos de la red se integren a la competencia en los siguientes años.

Volkswagen Caddy cuarta generación

olkswagen presentó la cuarta generación del Caddy, best seller de los vehículos comerciales, que durante los once años que tiene su producción ha alcanzado cerca de 1.5 millones de ventas a nivel mundial. Estos vehículos están diseñados con la más alta tecnología, al contar con motor de dos litros y cuatro cilindros. “Con un consumo de combustible de 25 kilómetros por litro (4lt/100km), el nuevo Caddy está estableciendo un nuevo precedente”, detalló Eckhard Scholz, presidente del Consejo de Dirección de la marca Volkswagen Vehículos Comerciales. Otra de sus cualidades a resaltar, es la implementación de diversos sistemas de seguridad, como el Front Assit, que incluye frenos de emergencia si el conductor no alcanza a reaccionar ante una amenaza con una velocidad menor a los 30km/h.

Además, cuenta con Driver Alert que detecta un cambio brusco en el manejo y de inmediato recomienda un descanso al usuario. Por otro lado, Hans-Joachim Rothenpieler, miembro del Consejo de Desarrollo Técnico de la marca Volkswagen Vehículos Comerciales, resaltó que está disponible la opción con parabrisas térmico que ayuda a asegurar una buena vista.

En tanto, el nuevo diseño de Caddy impresiona con un estilo elegante y se distingue por la nueva imagen de las luces delanteras y traseras. Cabe destacar que la nueva generación de equipos de entretenimiento, igualmente remarcan el look moderno del Caddy en su cuarta generación, que será lanzado en Alemania a finales de junio, seguido por los demás países.

Flotillera • Marzo 2015

PASA JE

“Vistas 360” Mercedes Benz Autobuses, dio a conocer una innovadora herramienta que permitirá que sus clientes visualicen a detalle las unidades Boxer, Boxer Of, Torino OH, Viaggio 1050 y Paradiso 2000. Esta herramienta, llamada “Vistas 360”, puede utilizarse desde la página de internet www.autobusesmercedesbenz. com.mx, y al darle click a cualquiera de las unidades, se podrá ver su interior y exterior, hasta introducirse en la unidad y apreciar el puesto del conductor, los controles, el detalle de los asientos y todo con una vista de 360 grados para apreciar en su totalidad la unidad; y de esa manera, aprovechar al máximo los beneficios que ofrecen los autobuses de la marca.

Supera expectativas El Grupo español Irizar, cerró 2014 con una facturación total agregada de 535 millones de euros, de los cuales el 82 por ciento correspondió a los mercados de exportación. “Si bien durante la crisis han sido las plantas del exterior, sobre todo Brasil y México las que han impulsado el desarrollo positivo de la organización, este año se ha invertido la tendencia y ha sido Irizar rmaiztegi la que más ha crecido y compensado la situación de deterioro de esas naciones emergentes, informó la empresa Para este 2015, la firma aseguró: “Afrontamos este año con optimismo, así que nuestras previsiones apuntan hacia nuevos crecimientos en la facturación de Irizar Ormaiztegi. Esperamos duplicar la fabricación de autocares integrales de la marca, hasta superar las 200 unidades y alcanzar el 20 por ciento del total de los autobuses producidos. Asimismo, prevemos una mejora de la economía en México y una situación similar a la de este año en Brasil”.

Dina Ridder E en Guadalajara

Dina, fabricante de unidades pesadas 100 por ciento nacional, presentó veinte unidades modelo Ridder E al sistema Trolebús de Guadalajara, los cuales circularán en esta entidad en las rutas 400 y 500, que recorren 18.10 kilómetros y 20.40, respectivamente. Las unidades DINA Ridder E, cuentan con frenos ABS, baja emisión de ruidos, puertas más anchas, mayor altura, mejor confort para los pasajeros, además de tener espacios para sillas de ruedas, asientos acojinados entre otras cosas.

TODO TRANSPORTE Marcas, servicios y más

Uno de los principales componentes de los vehículos carreteros con gran influencia en su comportamiento dinámico, son las llantas. Entre sus funciones, están: soportar el peso del vehículo, proporcionar amortiguamiento, control direccional y tracción para producir y controlar el desplazamiento. Ante su importancia, en esta edición publicamos parte de la oferta existente en México de llantas par autobuses urbanos, donde la máxima seguridad, agarre, y ahorros de combustible, entre otros factores, predominan en los distintos modelos y marcas.

Llantas para

autobuses urbanos BRIDGESTONE M714 Aplicación ideal: Regional y recolección y entrega. Diseño para usarse en cualquier posición. Llanta de última generación diseñada para camiones y autobuses ligeros en distancias cortas y medias, principalmente en áreas urbanas. Diseño exclusivo con mayor volumen de hule en la banda de rodamiento, para aumentar el rendimiento en vida original y la capacidad de tracción.

BRIDGESTONE R250 ED Llanta toda Posición, diseñada específicamente para aplicaciones dentro de carretera y servicio de recolección y entrega. Nuevo compuesto de hule en la banda de rodamiento, que otorga extra resistencia a cortes y maximiza el rendimiento. Aumenta el desempeño en carretera, además de proveer un desgaste uniforme y menor costo por kilómetro. Costados reforzados con un compuesto especial de hule, otorgando gran resistencia durante maniobras y protegen el costado contra daños por roces con cunetas y bordes.

Flotillera • Marzo 2015

FIRESTONE FS400 Llanta toda posición con mayor capacidad de carga, perfecta para servicios especiales como autobuses. Posee una ranura defensiva en el hombro para minimizar el efecto de desgaste irregular en esta zona. Está conformada por cinco costillas anchas y profundas en la banda de rodamiento, que extiende la vida original e incrementa su kilometraje total.

CONTINENTAL HSU1 Llanta Premium urbana, direccional y toda posición. Brinda protección contra tallones, de diseño ideal para el tráfico urbano, ya que la profundidad y el compuesto del piso proporcionan una larga vida con excelentes características de manejo. Con casco extradurable para una mejor protección a daños y permite una mayor renovabilidad. Tiene un funcionamiento silencioso y bajas vibraciones.

CONTINENTAL HSR2 Llanta regional, carretera y terracería moderada. Direccional y toda posición. Cuenta con nuevo sistema patentado de eyección de piedras en las ranuras del piso para mayor protección del casco. Incrementa la tracción en condiciones dentro y fuera de carretera. Con una profundidad 18.3 mm (23/32") y compuesto de piso mejorado resistente a cortes y desgarres para un óptimo desempeño. Incluye indicador de Alineación Visual (VAI), que alerta a los usuarios de problemas de alineación. Geometría de la ranura patentada para una mejor resistencia a agrietamientos y desgarres. Costillas de hombro protectoras que brindan larga duración en caminos sinuosos y de alta abrasión.

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Marzo 2015 • Flotillera

GENERAL TIRE S371 Toda posición, regional. Con Indicador de Alineación Visual (VAI), que alerta a los usuarios de problemas de alineación. Compuesto de piso especialmente formulado para proporcionar un alto kilometraje y un óptimo desempeño durante la conducción en carretera, amplia resistencia a cortes y desgarres.

GOODYEAR G662 RSATM Fuel Max® Para servicio regional de toda posición con tecnología Fuel Max® que ayuda al ahorro de combustible. Cuenta con exclusivo diseño de piso con ranuras extra-profundas, que alarga la vida útil original. Sus cuatro cinturones de acero más anchos, resistentes a la tensión, refuerzan la banda de rodamiento. La costilla de distribución de presión, evita el estrés en los hombros y promueve el desgaste uniforme de la llanta. Su compuesto especial en piso, favorece el ahorro de combustible e incrementar el rendimiento.

HANKOOK AH11 Llanta Radial para aplicación Regional y aceptada en autobuses. Con mejorada resistencia al desgaste irregular, agrietamientos y cortes, asegurando un mejor rendimiento y desempeño, con el más bajo costo de operación kilómetro a kilómetro. Cuenta con un innovador diseño en la banda de rodamiento, que proporciona una excelente estabilidad lateral y un manejo preciso; 4 canales circunferenciales que otorgan un sólido y estable agarre en superficies secas y mojadas. La banda de rodamiento ancha

GOODYEAR G665

y los profundos surcos profundos, proporcionan un mayor kilometraje, mientras la

Llanta toda posición para servicio regional y urbano, fabricada

carga en la llanta es distribuida

bajo el proceso de la tecnología DuralifeTM. Caracterizada por

uniformemente.

una construcción radial de una capa de acero y con 4 cinturones de acero, con la configuración de la tecnología Duralife®, que favorece la resistencia del armazón, lo que incrementa el kilometraje y mejora la renovabilidad. La construcción especial en los hombros, ayuda a resistir los daños ocasionados por el frenado y aceleración constante. El nuevo diseño del área de ceja, facilita la maniobra de montaje/desmontaje y mejora la fijación al rin.

Flotillera • Marzo 2015

TODO TRANSPORTE

HANKOOK AU03 Llanta Radial para la aplicación en Autobuses y Servicio Urbano. Considerada la mejor opción para transitar por el tráfico de la ciudad, con un estilo exterior único y un diseño optimizado para el manejo con frecuentes paradas y aceleraciones. Ofrece una amplia resistencia al desgaste, mejora el rendimiento contra el desgaste irregular y ofrece condiciones para una mayor durabilidad del casco para su renovado. Cuenta con características importantes, como un nuevo compuesto en la ceja que brinda baja deformación, alta resistencia en la estructura de los cinturones, nuevo diseño aprobado para una fácil y optimizada instalación, así como una mejor eficiencia del combustible.

KUMHO TIRES KCA 11 CITY TRANSIT Neumático con un diseño especial, para uso en camión urbano, toda posiciones. Cuenta con canales de zigzag, que disminuyen el movimiento de las costillas y aumenta la durabilidad del neumático. *Marca comercializada por Avante.

MICHELIN XZU3 LRH Toda posición, optimizada para operaciones urbanas que involucran frecuentes paradas y arranques. Mayor revocabilidad con tracción excepcional. Su diseño de piso no direccional, permite la rotación de la llanta a otras posiciones, maximizando el uso del casco. Otorga mayor kilometraje, debido al piso más ancho y compuestos específicos resistentes a la abrasión, además de mayor profundidad de piso.

MICHELIN X Multiway XZE Para distancias largas y cortas; para todo tipo de carreteras y climas. Llanta radial de toda posición para aplicación regional. Brinda menor distancia de frenado y mayor estabilidad en curvas, así como amplia durabilidad de la banda de rodamiento con hombros más anchos. Menor consumo de combustible, gracias a una nueva estructura y uso de mejores compuestos.

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Marzo 2015 • Flotillera

PIRELLI MC45 Para uso en caminos urbanos. Cuenta con interligación en los hombros, proporcionando una distribución uniforme del peso y desgaste. Los relieves en las bases de lo surcos, evitan la captura de piedras y residuos, además de una mayor protección del casco. Su nuevo compuesto de la banda, otorga mejor rendimiento kilométrico.

PIRELLI MC85 Para uso en caminos urbanos. Con banda de rodamiento más ancha, que mejora la distribución de la presión de contacto, uniformizando el desgaste, además de tener mayor área de contacto y rendimiento kilométrico, óptima conducción y confort, y una dirección más segura. La nueva geometría de los surcos, otorga menor detención de piedras y mayor protección del casco. Su innovadora estructura de ceja, ofrece mejor sello del neumático en el rin y distribución de los esfuerzos, generando más renovabilidad.

YOKOHAMA 103ZR/104ZR Llanta radial de acero para camión. Para carretera local, todas las posiciones. Brinda una extraordinaria resistencia a cortes y desgarre, con más profundidad en la banda de rodamiento para aplicaciones de uso rudo. Diseñada con la tecnología revolucionaria Zenviroment de Yokohama, la cual proporciona un kilometraje excepcional y baja resistencia al rodamiento. La profundidad original de la banda de rodamiento predomina por ser la más profunda de su categoría, junto a su larga vida útil y durabilidad en alta velocidad, lo que arroja un excelente ahorro de combustible.

WEST LAKE CR 906 Su diseño de piso, provee un desgaste uniforme y excelente tracción en piso seco y mojado. Su ancha y profunda banda de rodamiento, ofrece una excepcional duración. Los hombros reforzados y sus cuerdas de acero en el costado, brindan una amplia renovabilidad del casco. Las costillas protectoras, refuerzan el costado contar los roces con banquetas en servicio urbano. *Marca comercializada por Avante.

Flotillera • Marzo 2015 39

TÉCNICAS

Instalación de rines

de aluminio para camión

l parecer la instalación de un rin de aluminio en un camión es un tema bastante simple, pero para que este sea un procedimiento eficiente y seguro tenemos que tomar en cuenta una serie de recomendaciones al momento de llevarlo a cabo.

Tipos de rines para camión Existen rines fabricados en acero y en aleación de aluminio. El precio de los rines de aluminio es superior al de los rines de acero con la ventaja de que el peso es menor y esto se puede aprovechar para incrementar la capacidad de carga, lo que contribuye en la reducción de consumo de combustible. Por el tipo de montaje, existen rines centrados por birlo o por maza, y pueden ser sencillos o dobles.

Procedimiento para la instalación de rines

a) Inspeccionar si hay daños en el neumático o

el rin. Se debe asegurar que el tamaño del neumático y el rin correspondan exactamente. b) Inflar el neumático a la presión recomendada, colocando el ensamble del neumático-rin en la jaula de seguridad u otro aparato de restricción. Se recomienda que el operario se mantenga alejado. c) Antes de sacarlo de la jaula de seguridad, asegurarse que las cejas del neumático estén correctamente asentadas. Una vez que se ha verificado que el conjunto neumático-rin está en condiciones de ser instalado, se debe seguir el siguiente proceso para su instalación.

Deslizar con cuidado la rueda delantera por encima de los birlos.

Se debe inspeccionar y reemplazar los birlos que estén doblados, rotos, agrietados o dañados. Al sustituir los birlos rotos, reemplace siempre los que se encuentren a cada lado del birlo roto. La tornillería de sujeción de los rines debe ser de grado de resistencia 8. Este procedimiento permitirá la colocación uniforme de las ruedas y un contacto nivelado entre la parte central de la maza y el rin.

Apretar las ruedas con un torque de 450-500 lb-ft de acuerdo a la secuencia.

Los rines delanteros se montan sencillos y se requieren un mínimo de longitud libre de birlo de 1.6”. La mayoría de los vehículos poseen birlos 1”-1/8” en las mazas delanteras.

Para ruedas traseras dobles Ajustar las tuercas de acuerdo a la secuencia recomendada, dependiendo del número de birlos (no apretarlas completamente hasta que todas ellas hayan sido colocadas y asentadas.

Se deben eliminar las protuberancias causadas por rebabas, golpes, etc. La suciedad o protuberancias en el área de montaje, pueden provocar que las ruedas se aflojen.

Parar con cuidado la rueda interior por encima de los birlos, teniendo cuidado de no dañar los birlos roscados.

Ajustar las ruedas según la secuencia recomendada, dependiendo del número de birlos y no apretarlas completamente hasta que no hayan sido colocadas y asentadas.

Apretar las ruedas con un torque de 450.500 lb-ft.

Alinear los orificios de maniobra de la rueda exterior dual para que éstos permitan el acceso a las válvulas de aire de las ruedas interiores.

Deslice con cuidado la rueda dual exterior por encima del rin interior, repitiendo todo el procedimiento de montaje.

E S TA D I S T I C A S

Marzo 2015 • Flotillera

Tráfico y transporte en el Distrito Federal

Espacio Vial Ocupado en el DF 5% Transporte colectivo

1% Transporte GDF 2.62% Unidades de carga

Actualmente, el Distrito Federal está considerado como la zona de América con el peor tráfico, según cifras del Índice de Tráfico TomTom 2014, de la empresa holandesa de dispositivos de movilidad que lleva el mismo nombre. El estudio reveló que el nivel promedio de congestión es de 54 por ciento, sólo precedido por Rio de Janeiro, Brasil, con 55 por ciento. En tanto, el Diagnóstico de Movilidad que elaboró el Programa Universitario de Estudios sobre la Ciudad (PUEC) de la Universidad Autónoma de México (UNAM), detalló que el espacio que ocupan los vehículos es casi cinco veces más que la longitud red vial primaria, que es de apenas mil kilómetros, lo que implica que el uso de las vías sean ineficientes y se genere tráfico. A continuación, mostramos gráficamente la cantidad de vehículos, transporte de pasaje y carga que circulan diario en el Distrito Federal.

15% Taxis

76.38% Vehículos

Principales vías que tienen saturación vial

Principales delegaciones destino en el DF 20% Cuauhtémoc 20% Benito Juárez 20% Miguel Hidalgo 40% Venustiano Carranza

(es la más saturada y en ocasiones sub-utilizada)

50% 50% Paseo de la Reforma

Avenida de los insurgentes

Flotillera • Marzo 2015

E S TA D I S T I C A S

Servicios superados en capacidad • Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo Metro • Línea 2 del Sistema de Transporte Colectivo Metro • Línea 3 del Sistema de Transporte Colectivo Metro • Línea B del Sistema de Transporte Colectivo Metro • Trolebús en Eje Central • Línea 1 del Metrobús

Causas que generan caos vial • El rápido crecimiento de la población y de trabajo. • La expansión en el número de hogares. • El uso intensivo de vehículos automotores. • La disminución del precio de los automóviles y el acceso al crédito han hecho más accesible la posesión de autos particulares. • Deficiente construcción de infraestructura vial.

Principales medios de transporte utilizados para desplazarse en el DF Metro 38%

Microbús 24%

Auto propio 16%

Taxi 7%

Autobús 5%

Metrobús 4%

Combis 3%

Trolebús 1%

Motocicleta 1%

Bicicleta 1%

Hermanos míos, tened por sumo gozo cuando os halléis en diversas pruebas. Sabiendo que la prueba de vuestra fe produce paciencia. Mas tenga la paciencia su obra completa, para que seáis perfectos y cabales, sin que os falte cosa alguna.

Por Mary Guzmán y Elia Chema

SANTIAGO 1: 2 AL 4

Los tres árboles Esta historia, propia del periodo de Pascua, nos lleva a reflexionar acerca de los sueños, de los objetivos por alcanzar, los cuales quisiéramos lograr de inmediato, pero a veces hace falta tiempo, hacen falta años, hace falta, incluso, toda una vida para que se hagan realidad. Lo que sí podemos hacer es: Pedir a Dios se cumpla su voluntad en nuestras vidas, todo dependerá de qué actitud tomemos ante cada circunstancia... Siempre vivimos presos de la ansiedad y de un presente en el que a veces no percibimos la globalidad de las cosas. Por ello, es imprescindible la paciencia para que Dios construya, sólo creamos en Él y hagamos lo propio para alcanzar nuestras metas.

abía una vez tres árboles en una colina de un bosque. Hablaban acerca de sus sueños y esperanzas. El primero decía: “Algún día seré un cofre de tesoros. Estaré lleno de oro, plata y piedras preciosas. Estaré decorado con labrados artísticos y tallados finos; todos admirarán mi belleza”. El segundo árbol dijo: “Algún día seré una poderosa embarcación. Llevaré a los más grandes reyes y reinas a través de los océanos, e iré a todos los rincones del mundo. Todos se sentirán seguros por mi fortaleza y poderoso casco”. Finalmente, el tercer árbol dijo: “Yo quiero crecer para ser el más recto y grande de todos los árboles del bosque. La gente me verá en la cima, mirará mis poderosas ramas y pensarán en el Dios de los cielos, y cuan cerca estoy de alcanzarlo. Seré el árbol más grande de todos los tiempos y la gente siempre me recordará”. Después de unos años en que los árboles oraban para que sus sueños se convirtieran en realidad, un grupo de leñadores llegó al bosque donde estaban los tres árboles… Cuando uno vio al primer árbol, dijo: “Este me parece un árbol fuerte, creo que podría vender su madera a un carpintero”, y comenzó a cortarlo. El árbol estaba muy feliz debido a que sabía que el carpintero podría convertirlo en un cofre para tesoros. El otro leñador dijo mientras observaba al segundo árbol: “Parece un árbol fuerte, creo que lo podré vender al carpintero del puerto”. El segundo árbol también se puso muy feliz porque sabía que estaba en camino de convertirse en una poderosa embarcación. El último leñador se acercó al tercer árbol; éste estaba asustado, pues sabía que si lo cortaban, su sueño nunca se volvería realidad. El leñador dijo entonces: “No necesito nada especial del árbol que cortaré, así que tomaré este”. Y cortó el tercero… Cuando el primer árbol llegó a la carpintería, fue convertido en un cajón de comida para animales, fue puesto en un pesebre y llenado con paja. Se sintió muy mal, pues eso no era por lo que había orado.

El segundo árbol fue cortado y convertido en una pequeña balsa de pesca, ni siquiera lo suficientemente grande para navegar en el mar, y fue puesto en un lago. Y vio como sus sueños de ser una gran embarcación cargando reyes había llegado a su final. El tercer árbol fue cortado en largas y pesadas tablas y dejado en la oscuridad de una bodega… Años más tarde, los árboles casi habían olvidado los sueños y esperanzas, por lo que tanto habían orado.

Un día, un hombre y una mujer llegaron al pesebre… Ella dio a luz un niño, y lo colocó en la paja que había dentro del cajón en que fue trasformado el primer árbol. El hombre deseaba haber podido tener una cuna para su bebé, pero este cajón debería serlo. Cuando vio llegar a muchos pastores y a Reyes para traer regalos al niño, el árbol sintió la importancia de este acontecimiento y comprendió que había contenido el más grande tesoro de la historia… Años más tarde, un grupo de hombres entraron en la barca en la que habían convertido al segundo árbol. Uno de ellos estaba cansado y se durmió. Mientras estaban en el agua, una gran tormenta se desató y el árbol pensó que no sería lo suficientemente fuerte para salvarlos. Los hombres despertaron al que dormía, éste se levantó y dijo: “¡Calma! ¡Quédate quieto!”, y la tormenta y las olas se detuvieron… En ese momento, el segundo árbol se dio cuenta de que había llevado al Rey de Reyes y Señor de Señores… Finalmente, un tiempo después, alguien vino y tomó el tercer árbol convertido en tablas. Fue cargado por las calles al mismo tiempo que la gente escupía, insultaba y golpeaba al hombre que lo cargaba… Se detuvieron en una pequeña colina y el hombre fue clavado al árbol y levantado para morir en la cima de la colina. Cuando llegó el domingo, el tercer árbol se dio cuenta de que él fue lo suficientemente fuerte para permanecer erguido en la cima de la colina, y estar más cerca de Dios que nadie, porque ahí estaba Jesús.

Para leer en voz alta

Bienaventurado el varón que no anduvo en consejo de malos, ni estuvo en camino de pecadores, ni en silla de escarnecedores se ha sentado; sino que en la ley de Dios está su delicia. Y en su ley medita de día y de noche. Será como árbol plantado junto a corrientes de aguas, que da su fruto en su tiempo, y su hoja no cae; y todo lo que hace prosperará.

SALMO 1

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