Alianza Flotillera Noviembre 2015 Edición 210 by Alianza Editores

Año 18 Num. 210 • México, D.F. • Noviembre de 2015 • ISSN 1405-8529 • Revista mensual

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En este número

México, D.F. noviembre de 2015 Año 18 · No. 210 Directora General María I. Guzmán Figueroa mguzman@alianzaeditores.com Directora Elia Chema Guzmán echema@alianzaeditores.com Directora Editorial Yaneth Rojas Amézquita yrojas@alianzaeditores.com Director de Marketing Digital y Nuevos Negocios Sergio Rodríguez Contreras srodriguez@alianzaeditores.com Director de Arte y Diseño L.D.G. Sergio E. León Rodríguez sleon@alianzaeditores.com Diseño Gráfico y Digital Rosa Isela Trejo Lemus rtrejo@alianzaeditores.com Fotografía e Imagen Aarón Ramírez Velázquez aramirez@alianzaeditores.com Redacción Sonia Vázquez Espinosa svazquez@alianzaeditores.com Mónica Lechuga Velasco mlechuga@alianzaeditores.com Sergio Hernández López shernandez@alianzaeditores.com Información Internacional Lilia Domínguez ldominguez@alianzaeditores.com Ventas Marco Antonio Rivera mrivera@alianzaeditores.com Administrador de Redes Sociales Derek Graham Chema dgraham@alianzaeditores.com Colaborador Rodrigo Pérez Yescas rperez@alianzaeditores.com Cobranza José Hugo Castro hcastro@alianzaeditores.com Reparto de publicaciones Damián Ortega Serrano Alma Chema Guzmán almachema@alianzaeditores.com

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Suscripciones Adriana Huacuja suscripciones@alianzaeditores.com

Tel.: 5543 4491 con siete líneas Fax: 5543 6521 dirgeneral@alianzaeditores.com suscripciones@alianzaeditores.com redaccion@alianzaeditores.com ventas@alianzaeditores.com Alianza Flotillera, Yácatas 405 Col. Narvarte, México D.F., C.P. 03020 Tels.: 5543-4491 con siete líneas, Fax 5543-6521. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 10672 Exp. 1/432 “99”/14494 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Reserva de Derecho de Autor No. 04-1998-091718080500. ISSN 1405-8529. Franqueo Pagado. Publicación Mensual. Permiso No. 004- 0187 Característica 128851419. Autorizado por SEPOMEX. Impresa en México por R.R. Donnelley de México, S. de R.L. de C.V. Av. Central 235, Zona Industrial Valle de Oro, San Juan del Río, Qro. C.P. 76802.

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Editorial La exposición más grande de México • 5 Breves Pacto por la seguridad • 6 Lllega Ram Laramie Limited • 8 México, plataforma mundial • 12 En portada Máxima rentabilidad para tu negocio • 18 Hino Motors Sales México, reconoce a lo mejor de su red de distribución • 20 La entrevista Juan Carlos Muñoz, filántropo, empresario, político... y algo más • 22 CANACAR, por la unidad y modernización del autotransporte • 26 Los gigantes de las pistas arrasan en Monterrey • 34 En Alianza con Cementos Moctezuma, el secreto en la distribución • 36 Apuestan empresas por un transporte limpio • 38 Expo Congreso Andellac 2015, sector competitivo e innovador • 40 VIPAL, mayor vida a las llantas • 42 Continental, herramientas integrales para las flotas • 44 A prueba el ADN Alemán • 46 Voces del Transporte Oscar Albín, presidente de INA • 48 ¡A chatarrizar! Cómo cambiar unidades “viejas” por nuevas • 50 Sácale ventaja al arrendamiento • 56 Reconocen mejores prácticas en seguridad vial • 66 ¿Qué opinan los flotilleros? ¿Por qué elegir una marca? • 68 Reportaje Fabricantes de vehículos en la búsqueda declientes leales y satisfechos • 70 Promueve TMC mejoras en gestión de equipos de transporte • 100 Innovaciones y nuevas tecnologías • 102 CESVI Equipos de aplicación de pintura para grandes superficies • 108 XI Congreso Nacional y Transporte, hacia un transporte sustentable • 110 Pasaje DINA promueve talento juvenil • 114 Certifican a Mercedes-Benz Autobuses • 116 Estrena Michelin Red de Servicios para camión • 118 Rueda en el DF el Scania Ayco Euro 6 a Gas Natural • 119 Estadísticas Vehículos pesados en México • 120 Un Alto en el Camino El Señor quiere hablarte, ¡escúchalo! • 122

Flotillera • Noviembre 2015 5

EDITORIAL

La exposición más grande de México

o hay fecha que no llegue ni plazo que no se cumpla. La esperada exposición del autotransporte en el país, Expo Transporte ANPACT 2015 abre sus puertas para recibir a más de 40 mil visitantes, los cuales tendrán acceso a novedades y tecnologías avanzadas de 380 expositores nacionales e internacionales. Las armadoras y proveedores presentes, en un área de 56 mil metros cuadrados de exposición, buscarán mantener leales a sus clientes y conquistar a nuevos, pero sobre todo, mostrar toda una gama de soluciones para hacer más productivos y rentables los negocios. Y es que este escaparate del autotransporte, “el más grande de México”, resulta la oportunidad idónea para que las empresas logren posicionar aún más a sus productos, basados en otorgar el mejor soporte en ventas, servicios, pero principalmente en mantener una excelente comunicación, con el fin de conocer sus requerimientos y hacer “trajes a la medida”. Esa tarea titánica ya es una práctica de todos los días, sobre todo en un mercado en el que la competencia es cada vez más creciente, y en donde no sólo el más fuerte gana, sino el que mejor atiende al cliente. En el interior de esta edición, el reportaje “Fabricantes de vehículos en la búsqueda de clientes leales y satisfechos”, deja ver las claves que generan lealtad a la marca: Comunicación, servicio, abasto, redes de distribución altamente eficientes y soluciones que brinden rentabilidad. Cada fabricante de vehículos y motores para equipo pesado, miembro de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), expone sus mejores “armas” para mantener la lealtad de sus clientes. Todo ello, por supuesto que cada marca podrá explicarlo y mostrarlo de primera mano en Expo Transporte ANPACT 2015, el encuentro que sin duda superará por mucho las expectativas de los transportistas y del mercado nacional e internacional. Y es que México, ahora se ubica en la mira mundial, como segundo exportador de vehículos pesados, perfilado a posicionarse en el primer sitio, una vez que al día de hoy seguimos siendo el destino por excelencia del mercado de América del norte, es decir, de lo que se fabrica aquí, Estados Unidos y Canadá, México hace 10 años tenía sólo el 17 por ciento de participación, cifra que ahora se elevó a más del 35 por ciento. Eso es clara muestra de que los productores están comprometidos con la competitividad y el desarrollo de la industria del autotransporte. Con este panorama y con una expo que promete estar a la altura de los magnos eventos mundiales, no se pierdan de este escaparate tecnológico, con los mejores camiones, tractocamiones y autobuses, además de componentes y otros servicios para el autotransporte. Alianza Flotillera, también se une a los grandes avances, al hacer gala de su participación en la era digital y estar presente con otras sorpresas inigualables. ¡Siempre con un paso adelante!

BREVES

Noviembre 2015 • Flotillera

Pochteca vislumbra crecimiento en 2019

Pacto por la seguridad Yaneth Rojas Amézquita

Con el fin de promover la seguridad vial y la prevención de accidentes, el gobierno federal y asociaciones del autotransporte firmaron el Convenio de Concertación de Acciones para Incrementar la Seguridad Vial en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal. Dicho pacto, contempla la implementación de acciones para disminuir el índice de siniestralidad y fallecimientos, lesiones y daños relacionados con la prestación y operación de los servicios del autotransporte federal, sus servicios auxiliares; así como del transporte privado, cuyos vehículos circulan por caminos y puentes de jurisdicción federal.

Al respecto, Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), opinó que “Este convenio se celebra a la mitad del Decenio de Acciones a Favor de la seguridad Vial 20112020, por lo cual la supervisión de las normas, como la 068, que promueve el escrutinio de los aspectos físico mecánicos de las unidades en operación, es fundamental para mantener nuestros caminos seguros”. Asimismo, Gerardo Ruiz Esparza, secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), en el marco de la firma, enfatizó que entre los beneficios que han derivado de este acuerdo se encuentran la ventanilla y matrículas únicas, la reducción en los tiempos para obtener una licencia federal, el empate entre las vigencias y los exámenes que se practican a conductores; la nueva NOM-012 y la NOM-068 de pesos y dimensiones y condiciones físico-mecánicas de los vehículos, respectivamente; así como la instalación de arcos para la medición electrónica del peso y dimensión de los vehículos, que se vinculará a un esquema de multas y sanciones electrónicas.

Sonia Vázquez Espinosa

Grupo Pochteca, macro distribuidor de Lubricantes Shell, anunció que derivado del crecimiento del sector, la firma contempla un incremento del cinco por ciento de participación en el mercado de lubricantes para 2019. Ignacio Valencia, director México de Lubricantes Pochteca, destacó que el mercado de lubricantes en nuestro país alcanza los 800 millones de litros anualmente, con un valor aproximado de 36 mil millones de pesos, de los cuales 500 millones de litros se utilizan en mercados industriales y de transporte pesado, es decir, equivalente a 22 mil millones de pesos, factor que permite ver la importancia de México para Shell y para Pochteca. Apuntó que parte del compromiso de la empresa, es ofrecer productos y servicios innovadores que representen beneficios reales para los clientes y la sociedad mexicana, a partir de generar ahorros, disminuir los costos de operación al incrementar la vida de los equipos, consumir menos combustible y aportar un menor número de partículas en el medio ambiente.

Suma Bimbo 22 tractos

Volvo VNL300

En diciembre próximo, Grupo Bimbo, empresa panificadora, recibirá 22 tractocamiones Volvo del modelo VNL300, de 148 pulgadas de distancia entre ejes, motor Volvo D13, transmisión I-shift y frenos de disco, que se usarán para reparto urbano en el Valle de la Ciudad de México. Ignacio Montoya, gerente de estudios técnicos de Grupo Bimbo, comentó que luego de más de seis meses de pruebas, la marca mostró lo necesario en cuanto a confiabilidad y rendimiento. “Una parte es el desempeño mecánico de la unidad y la otra es la funcionalidad en ruta, que incluye la comodidad del operador”, añadió.

Sinergia

GM-Navistar

Navistar y General Motors Co., trabajan de manera conjunta en el desarrollo y producción de vehículos comerciales clase 4/5 con cabina convencional, que serán manufacturados en la planta del fabricante de vehículos pesados localizada en Springfield, Ohio. “Incorporar nuevamente camiones de cabina convencional a nuestro portafolio, fortalece el compromiso de GM de ofrecer a nuestros clientes comerciales más opciones en nuestra red de distribuidores, con camiones, vanes y crossovers versátiles”, expresó Ed Peper, vicepresidente de Ventas de Flotillas y Comerciales de la automotriz en Estados Unidos.

BREVES

Noviembre 2015 • Flotillera

Llega RAM Laramie Limited El fabricante de camiones y camionetas, RAM, trae al país la renovada RAM Laramie Limited 2016, una pick-up fabricada con la máxima tecnología, lista para brindar servicio con todos los requerimientos del mercado mexicano. La nueva unidad, incorpora un potente desempeño que otorga su motor HEMI 5.7 litros de 395 caballos de potencia y 410 lb-pie de torque. Posee una transmisión automática de alta tecnología que incorpora 8 velocidades. Cuenta con alarma de seguridad, bolsas de aire frontales (conductor y pasajero), bolsas de aire laterales en asientos delanteros y tipo cortina, control electrónico de estabilidad, control de tracción, inmovilizador, sistema ABS (Sistema de Antibloqueo de Frenos), asistente de frenado (BA), sistema electrónico antivuelco, sistema de monitoreo de presión de llantas y sensores traseros y delanteros para asistencia de estacionamiento. Nuevas características del exterior: • Parrilla brillante • Logo RAM en la compuerta posterior • Bisel cromado Limited en la zona inferior lateral de la carrocería y en la compuerta trasera • Rines de 20” de aluminio con acabado pulido e insertos cromados

Ventas récord NissanConnect

Nissan Mexicana, anunció la venta de 100 mil vehículos en el país con NissanConnect, plataforma global de servicios de conectividad que ofrece a los clientes una novedosa opción de seguridad, información vial y entretenimiento. El objetivo es proporcionar una experiencia de manejo más integrada. Actualmente, son 11 los modelos que cuentan con el sistema, entre ellos la renovada pick-up Nissan NP300 Frontier 2016.

Volkswagen Constellation supera ventas

MAN Latin America, registró la cifra histórica de 180 mil unidades vendidas de la gama Volkswagen Constellation en todo el mundo. La demandada línea, cuenta con un amplio portafolio de vehículos con capacidad desde 13 hasta 63 toneladas y este año, se conmemora una década de su lanzamiento. “La familia Constellation es un hito histórico para nuestras operaciones, tenemos miles de clientes satisfechos en Brasil y en nuestros mercados de exportación. Y no paramos, seguimos con nuestra estrategia de escuchar al cliente, identificar las necesidades de cada operación e innovar siempre”, aseguró Ricardo Alouche, vicepresidente de ventas, marketing y posventa de MAN Latin America.

CARGA

Noviembre 2015 • Flotillera

Yaneth Rojas Amézquita

MÉXICO plataforma mundial

Miguel H. Elizalde Lizarraga, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), expone el potencial internacional que tiene el sector, así como sus oportunidades para convertirse en el principal exportador de camiones y autobuses en el mundo.

Expo Transporte ANPACT 2015, figura como el escaparate idóneo para mostrar lo hecho en México, además de la capacidad que nuestro país tiene en el autotransporte. Innovaciones, desarrollos tecnológicos y más, están presentes en la exposición más grande de México.

ara el representante de las armadoras de vehículos pesados asentadas en el país, si bien el mercado interno no arranca como se debe, la producción y las exportaciones en México van viento en popa, una vez que se perfila para ocupar la posición número 1 a nivel mundial en envíos al extranjero. ¿Cuál es la posición de México como país exportador? Estamos 20 por ciento arriba en exportación y producción; si seguimos en ese ritmo, romperemos récord histórico en ambos nichos. Al día de hoy, seguimos siendo el destino por excelencia de los vehículos pesados en América del Norte, hemos crecido del 17 por ciento, de hace 10 años, a más del 35 por ciento del mercado de producción en la región del TLCAN, es decir, de lo que se fabrica aquí, Estados Unidos y Canadá, México tenía sólo el 17 por ciento de participación hace una década. De hecho, tenemos la visión de que hacia el 2030, podemos llegar a producir 300 mil unidades, y para llegar a esa cifra, vamos “viento en popa”. Actualmente, México es el segundo país exportador de tractocamiones en el mundo y existe la posibilidad de terminar este año como el primero. En el mercado de exportación, somos una potencia, un pilar de la economía. Ahora con el Acuerdo Transpacífico (CTPP), por sus siglas en inglés, ¿Cuál es el impacto para la industria nacional? El TPP reconfiguró todo, porque ya no somos los consentidos de Estados Unidos, país al que actualmente se va el 85 por ciento de nuestra producción; entonces la entrada en vigor de este acuerdo comercial puede cambiar un poco la realidad, pero esperemos que no nos afecte. No es tanto el mercado interno, es que del lugar privilegiado que tenía México para exportar a Estados Unidos, ahora somos uno de 11 países que vamos a competir en el mismo mercado, es ahí donde nos pudiera llegar a afectar a mediano y largo plazo en el tema de exportación a Estados Unidos. Hemos tenido 20 años para prepararnos para esta situación, pero hubo una negociación de reglas de origen, pedíamos el 50 por ciento, y quedó en 45 por ciento; pedíamos algunas otras cosas en autopartes, en refacciones… No quedó como nos hubiera gustado, sin embargo tenemos una industria sólida y somos muy competitivos, que son fortalezas que debemos aprovechar.

Flotillera • Noviembre 2015

CARGA

Hacia el 2030, podemos llegar a producir 300 mil unidades, y para llegar a esa cifra, vamos “viento en popa”.

Además, no sólo estamos generando producción y empleo, sino trabajo para los transportistas. Están en constante movimiento 150 mil empleos, de los cuales 25 mil son directos. Y, el año pasado, andábamos en una producción de 168 mil y 124 mil de exportación, lo que significa 9 mil 500 millones de dólares de exportación. Ahora, calculamos un 20 por ciento más, entonces pudiéramos llegar a las 200 mil unidades de producción, y 160 mil unidades de exportación. El TPP es un reto, puede afectar a futuro, pero por el momento vamos bien en comercio exterior. ¿Cómo van las exportaciones hacia Colombia? Colombia no ha despegado, estuvimos exportando más de nueve mil tractocamiones en alguna ocasión, es decir más de mil millones de dólares, pero en los últimos doce meses, hemos vendido a ese país alrededor de dos mil unidades. Por otro lado, las exportaciones al vecino país del norte han aumentado, lo que ha compensado en 20 por ciento la caída de Colombia. Si ese ritmo siguiera y mejorara la situación con Colombia, ahora sí, de ser los séptimos productores de vehículos pesados en el mundo, sextos

productores de vehículos pesados de carga en el mundo, cuartos exportadores de vehículos pesados, pudiéramos llegar a ser líderes en exportación de tractocamiones a nivel mundial.

del Norte, ahí nos integramos excelente, ya que la mayor parte del producto terminado sale en México, siendo una relación ganar-ganar.

¿El autotransporte, está dentro del “boom” automotriz que actualmente prevalece en el país? Sí, claro. Nosotros somos parte de la industria automotriz. Pertenecemos a ese boom, no lo verás en las inversiones multimillonarias, yo diría que somos más eficientes porque “con menos hacemos más”. De hecho, podemos crecer un buen porcentaje en producción y ampliar más turnos en las plantas, sin necesidad de generar una inversión tan grande como son las de las autopartes y autos. Por ejemplo, todos los motores de vehículos pesados son importados del extranjero, de Estados Unidos, Europa o Asia. Entonces, si se llega abrir una fábrica de este tipo de unidades, no se viene con todas las empresas satélites alrededor; aquí hay una integración muy interesante por las mismas negociaciones, por eso el TPP rompió ciertos esquemas que usualmente en tratados previos, se iba a una negociación casi como región, por ejemplo la región de América

Ante ese panorama internacional de la industria mexicana, Miguel H. Elizalde Lizarraga señaló que Expo Transporte ANPACT 2015 es el foro ideal para mostrar la competitividad del autotransporte, al ser el “escaparate más grande de México” y en donde más de 380 expositores nacionales y del extranjero dan a conocer sus productos y tecnologías. “Esta ocasión se espera la asistencia de más de 40 mil visitantes, los cuales tendrán la oportunidad de recorrer los 56 mil metros cuadrados de piso de exhibición, que, ante la demanda, contará con dos nuevas secciones: Salón México y Foro Expo”. “Expo Transporte ANPACT refleja el crecimiento de una industria que actualmente mueve el 97 por ciento de los pasajeros y el 56 por ciento del total de la carga en el país, y que por sí sola es responsable de la generación de 25 mil empleos directos y aporta 5.1 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) manufacturero”.

El más grande escaparate

EN P O R TADA

Noviembre 2015 • Flotillera

Vive experiencias

reales con la gama más completa de

vehículos para todas las necesidades,

los cuales brindan

el máximo rendimiento, seguridad

y productividad

al autotransporte.

Máxima rentabilidad para tu negocio H oy y siempre, a través de su historia llena de éxitos, los vehículos Freightliner se han caracterizado por sus altas prestaciones e innovación, al estar “hechos para construir negocios”. Freightliner Trucks siempre ha construido vehículos confiables, que mantienen a las empresas funcionando con gran eficiencia, gracias a que están diseñados para generar mayores utilidades por cada kilómetro de recorrido.

Cascadia, el más revolucionario

Considerado el tractocamión más revolucionario del mercado mexicano, ya que en su diseño se invirtieron más de un millón de horas-hombre de ingeniería, lo que garantiza un producto que sobrepasa las expectativas de servicio y

durabilidad que los transportistas demandan, además de brindar reducciones importantes en el consumo de combustible. Cuenta con una ligera cabina de aluminio estampado, lo que da rigidez y ligereza inigualables. Asimismo, tiene aislamiento térmico y acústico en todas las versiones. Al ser la más amplia del mercado, la comodidad en el camino está garantizada, aspecto que se complementa con la mejor ergonomía, haciendo que el operador siempre tenga a la vista los controles del tractocamión y al alcance de sus brazos, otorgando mayor seguridad y menor estrés al conductor. Es el tractocamión que ofrece más opciones de configuración en el mercado, garantizando la especificación adecuada para cada negocio.

Flotillera • Noviembre 2015

EN P O R TADA

Adicionalmente, su potente motor a diésel de 4 cilindros, proporciona un desempeño y una economía de combustible inigualables. Tiene una capacidad para transportar hasta 5 toneladas de carga (incluye carrocería). El Freightliner 360 cuenta con la mayor versatilidad del mercado en su clase:

Seca/Refrigerada: Ideal para carga general y de reparto. Incorpora un chasis disponible en cuatro longitudes que permite carrozarlo de acuerdo a cada requerimiento. Disponible con motor Cummins ISX 450, 1650, y con motor DD15.

Cascadia DD15: Esta combinación es perfecta, debido a que el motor con tecnología de control de emisiones Euro IV, lleva el rendimiento y la innovación a un nivel completamente nuevo. El motor DD15 está diseñado para tener un mejor rendimiento y eficiencia, brindando ahorros de combustible, intervalos de mantenimiento más largos, así como una increíble potencia y respuesta de par torsional, con una conducción más silenciosa y limpia.

Columbia, para todas las configuraciones

Cuenta con una aerodinámica cabina de aluminio de 120 pulgadas BBC, ideal para los viajes en carretera por su gran amplitud. Puede configurarse con amplios dormitorios de hasta 70 pulgadas, con diversos niveles de equipamiento. Disponible con motor Cummins ISX, desde 400 hasta 600 hp, turbo de geometría variable que aumenta el torque disponible en todo el rango

de RPMs. Esa máquina de poder, sobresale por su durabilidad, bajo costo de mantenimiento y economía en el consumo de combustible. Es el tractocamión que ofrece más opciones de configuración, lo que asegura la especificación idónea para cada negocio. Puede especificarse para cualquier aplicación, tanto en remolque sencillo como en doble. Dormitorios disponibles: 34" Mid Roof 48" Mid Roof 58" Mid Roof 58" Raised Roof 70" Raised Roof Con alarma de reserva y puerta derecha de acceso al dormitorio.

FL 360, mayor amplitud y maniobrabilidad

El Freightliner 360 sobresale por su diseño cab-over, lo que le permite tener hasta un metro más de espacio de carga comparado con un camión convencional. Ofrece la posibilidad de tener un vehículo más corto con mejor visibilidad y menor radio de giro.

Redilas: Incluye un equipo de seguridad especializado en la protección de carga (frenos ABS, barra estabilizadora frontal y trasera, paso diferencial 5.28). Con todo el soporte que necesita un camión que pueda estar en ciudad, carretera o caminos complicados. Grúa: Tiene la opción de instalar toma de fuerza directa a la transmisión, no es necesario realizar ninguna modificación técnica para su instalación; la versión de mayor longitud permite la instalación de una plataforma de 18 pies, sin necesidad de modificar o reforzar el chasis. Gasero: Con pipas especializadas o redilas para el reparto citadino y calles realmente estrechas. Agrega motor Mitsubishi 4M50-3A T7 Diesel DOHC turbocargado con intercooler, ciclo de cuatro tiempos, refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro y doble eje compensador.

M2 52k, para el reparto urbano

Con cabina de aluminio, disponible en 106 y 112 pulgadas BBC, lo cual le da la flexibilidad necesaria para garantizar la comodidad de los ocupantes durante viajes en carretera y reparto urbano. Incluye motor MB de la serie 900 para la versión 106 y serie 4000 en la versión 112, ambos famosos en el mercado mexicano por su durabilidad, bajo costo de mantenimiento e inigualable economía en el consumo de combustible. El M2 52k ofrece diferentes opciones de configuración para adaptarlo a cada necesidad, al configurarse para cargar hasta 18 toneladas. Entre sus aplicaciones, están: olla revolvedora, camión de volteo, grúa y tanque.

amiones Cuauti, situada en Cuautitlán Izcalli, en el Estado de México, fue el escenario para el Hino-Skill Contest 2015, que evalúa y reconoce a lo mejor de las áreas de Servicio, Ventas y Postventa de la red de concesionarios de la marca, la cual actualmente suma 20 distribuidoras alrededor de la República Mexicana.

EL ARRANQUE

El encuentro inició a las 8:00 am, hora en la que cada participante recogió sus uniformes y recibió las indicaciones pertinentes. Tras prepararse para el arranque, Harumasa Suzuki, presidente y director general Hino Motors Sales México, destacó: “Skill Contest 2015 estará dividido en tres categorías: Ventas, Servicio y refacciones. De cada una, saldrán tres ganadores, y habrá un ganador absoluto de las tres categorías. Los ganadores del área de Servicio participarán en el Skill Contest Latinoamérica en Costa Rica y la ganadora de Refacciones en el skill Contest de Nicaragua ambos a principios del año 2016”.

Reconoce a lo Mejor de su Red de Distribución en el Skill Contest

La marca japonesa reconoció las áreas de Servicio, Ventas y Refacciones de su red de distribución, la cual se caracteriza por otorgar los mejores productos y una atención de excelencia. LOS PREMIADOS

Finalmente, el momento más esperado llegó. La premiación para los primeros lugares quedó de la siguiente manera:

• VENTAS

Eduardo Monroy, de Camiones Selectos.

Adicionalmente, los tres primeros lugares fueron premiados con tablets o lap tops, de acuerdo con el lugar en que quedaron, en tanto que Camiones Tollocan será el concesionario que representará a Hino Motors Sales México en el Skill Contest 2016, en Costa Rica y Solana Camiones en Nicaragua

GRAN CIERRE

• REFACCIONES

Rosy Albarrán, de Solana Camiones.

LAS PRUEBAS

En punto de las 9:00am, los concursantes se dirigieron a las tres diferentes áreas, donde pusieron en práctica sus conocimientos. Por ejemplo, en Ventas fueron evaluadas tres fases: prueba de manejo, llamada de seguimiento y walkaround de la unidad; mientras que en Refacciones se caliﬁcó con base en: almacenaje, roll play y un examen teórico; del mismo modo, en que Servicio contó con una simulación de un camión en mal estado que debía ser reparado. Luego de cuatro horas de exámenes, se inició una recopilación de información para designar a los ganadores. A las 15:00 horas se entregó una constancia a cada uno de los cuatro representantes de las distribuidoras presentes en el Skill Contest 2015 de Hino, por su participación y reconocimiento.

2015

• SERVICIO

Camiones Tollocan.

CAMPEÓN ABSOLUTO

Y el campeón reconocido como el Mejor Distribuidor del país, fue:

CAMIONES SELECTOS DE GUADALAJARA, JALISCO

Para cerrar este gran evento, que estuvo plagado de fuertes emociones y muchos aplausos, el presidente y director general aseguró que “el objetivo del Skill Contest se cumplió, pues se trata de implementar la competencia y con ello la mejora de esas tres áreas de suma importancia. En este concurso, vimos motivación y preparación que sabemos serán llevadas a cabo en las distribuidoras”. También, agregó: “Felicidades a todos los participantes, a los colaboradores y todos lo que hicieron posible este maravilloso evento. Nos vemos en 2016”, concluyó Suzuki. Por último, se tomó una fotografía de grupo con todos los participantes y directivos de la marca, incluidos: Masashi Onizawa, gerente general y regional comercial de Hino Motors, casa matriz; Toshiya Shiozawa, gerente general de la división de servicio; Yoichiro Kouno, director general adjunto de Mitsui Automotriz, así como José Manuel Armenta, Director Comercial de la armadora en el país.

ENTREVISTA

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Flotillera • Noviembre 2015

ENTREVISTA

Juan Carlos Filántropo, empresario, político… y algo más

Sergio Rodríguez/ Marco A. Rivera

n la política, “las decisiones que tomamos afectan a toda la comunidad y a todo un país… Es un ámbito de mucha responsabilidad”, afirma Juan Carlos Muñoz Márquez, al iniciar la charla, llevada a cabo en León, Guanajuato, su tierra natal. Cuestionado sobre su experiencia en el campo de la política, el empresario guanajuatense dice que la vida da oportunidades a las que nunca se les puede decir no. “Las oportunidades van apareciendo a lo largo de la vida y uno tiene la libertad de escogerlas o dejarlas ir”. Sonriente y mostrando un carácter siempre amable, reitera: “A mí se me presentó la oportunidad de ser presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), donde fui bien recibido por mis compañeros con quienes realicé un buen trabajo de equipo. Esto provocó que el Partido Acción Nacional (PAN) me volteara a ver como candidato ciudadano, para ocupar una curul como diputado federal en la LXII Legislatura de la Cámara de Diputados”. La decisión fue un “¡Sí!” rotundo y Juan Carlos Muñoz, como él mismo lo señala, le regaló a México tres años de los muchos de bienestar que México le ha regalado a él y a su familia. Su excelente trabajo como diputado federal, hizo que su partido lo volviera a invitar para ocupar una nueva curul, pero ahora en la legislatura local, como diputado por el VII Distrito de León, Guanajuato, ciudad que lo vio nacer en 1969.

Sus inicios Juan Carlos Muñoz nació en el seno de la em presa fundada por su padre, don Refugio Muñoz

Gracias a su inquietud innata por el autotransporte, este joven empresario guanajuatense ha dejado huella no sólo en el sector, sino en el mundo de la política, al fungir como diputado federal, plataforma que lo llevó a la presidencia de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados, logrando, entre otras cosas, la Reforma Ferroviaria, además de impulsar el programa de Chatarrización Vehicular. Ahora, inicia un nuevo andar como diputado local en su tierra natal, Guanajuato, pero siempre, “con el diesel en las venas”. Herrera en 1974: Transportes Castores de Baja California. “Soy hijo de un transportista que inició su carrera como chofer de un camión en el que transportaba cerdos”. Sus primeros años, los vivió en el taller. Sus juguetes fueron camiones, partes de camión y engranes. “Además de divertido genera creatividad”, dice emocionado al recordar que en esa etapa de su vida descubrió su verdadera vocación. “Traigo diesel en la venas y de ahí viene mi participación en el transporte y en el sector”. Con su sonrisa a flor de piel, comenta: “No fuimos obligados, mi padre siempre nos dio la libertad de escoger lo que quisiéramos… Esto nos gustó, aquí nos metimos, y aquí estaremos siempre”.

Logros Para el empresario guanajuatense, el trabajo de equipo ha sido motivo de gran satisfacción y orgullo. Con sus hermanos, Marco y Refugio, ha logrado hacer de Transportes Castores una empresa generadora de empleos bien remunerados y una gran familia junto con los cinco mil empleados y sus familias.

Como diputado federal, presidió la Comisión de Transporte conformada por seis diputados de Acción Nacional y 24 más de otros partidos políticos. Desde esta posición política, logró la Reforma Ferroviaria, urgente para el país y de trascendencia nacional. Una reforma –dice- que “traerá mayor competitividad para el sector… Si el ferrocarril mueve más carga, habrá más carga para todos y todos salimos ganando”.

Creatividad Apasionado desde muy joven por el autotransporte, Muñoz Márquez insiste en que una de las grandes tareas del autotransporte es la innovación. Hoy los camiones son muy eficientes en sus sistemas para combatir la contaminación, pero no es suficiente, “yo creo que debemos ser más creativos al interior de las empresas”. Y explica: “Hoy tenemos que hacer más con lo que tenemos. Con la globalización y la competencia los márgenes de rentabilidad se van reduciendo. Tenemos que lograr que nuestros clientes obtengan un mejor servicio a un menor costo y no estar buscando como subirle el flete al usuario”.

ENTREVISTA

24 Noviembre 2015 • Flotillera

El futuro

las mercancías se van a seguir transportando del se espera”, comenta mientras observa de reojo a Haciendo uso de su experiencia como transpor- punto A al punto B. su hija, quien permanecía atenta a la entrevista. tista, Juan Carlos Muñoz afirma que el sector es “Yo veo dentro de 10 años al transporte como competitivo, “sin embargo, estamos empezando un sector estratégico que tendrá que ser parte Familia y valores a tener un rezago”. de la cadena productiva y parte importante del “Para dejar huella en el autotransporte, primero Referente al Programa de Chatarrización, desarrollo del país… Con la plataforma logísticaque hay que generar mejores ciudadanos… Yo creo apunta que éste se trabajó desde que fue que la huella la voy a dejar en mis cua presidente de la Canacar, un esquema que tro hijas. A ellas les tocará, en algún “en teoría, buscaba incentivar la modernimomento dado dirigir parte del futuro zación y profesionalización del sector”; no de esta empresa… Tenemos que crear obstante, “el programa no ha avanzado, hijos responsables, conscientes de lo que porque tiene muchos candados”. representa dirigir una organización… “Pusieron tantos candados que hoy Yo creo que esa es la mejor manera de por hoy están dejando de salir camiones trascender, dejando hijos que puedan viejos y están dejando de entrar camiones darle continuidad al proyecto”. nuevos. Los camiones viejos están durando “Yo vivo y trabajo para mi familia, para más tiempo, porque el programa no está su bienestar”, manifiesta orgulloso y incentivando la chatarrización como debiera”. agrega: “La familia ocupa el primer lugar Es el momento –advierte- de que todos en mi vida, es mi primera responsabilidad, los involucrados hagan su tarea para modermi primera obligación: La familia nuclear, nizar el parque vehicular y, así, generar más la familia extensiva, la familia Castores”. competitividad a nivel mundial. Educado en el seno de una familia Reitera que es tiempo de que el gobierno católica, Juan Carlos Muñoz se identifica deje de ver el transporte como un mal con Cristo a quien sigue en sus principios necesario y lo vea como parte de la cadena y valores, pero también es admirador productiva. de Nelson Mandela, abogado, activista, “Mientras no modernicemos el parque político y filántropo africano, presidente vehicular terrestre de carga vamos a seguir de Sudáfrica de finales del siglo XX. Juan Carlos Muñoz Márquez es egresado del Instituto teniendo una flota obsoleta, costosa en su Panza verde, por haber nacido en León, Panamericano de Alta Dirección de Empresa (IPADE), y de la operación, no sólo por el tema del manteniel empresario se define como un hombre Army And Navy Academy de San Diego, California. miento, sino por los costos del combustible. sensible, de valores morales, un hombre Su trayectoria ha sido amplia y destacada no sólo Una unidad moderna consume menos com que siente un gran respeto por la vida, la en el mundo del autotransporte, también en la vida bustible que una de mayor antigüedad”. familia y la moral. Reconoce que su gran filantrópica de su estado. Además, menciona, es muy importante debilidad es la soberbia, contra la que invertir en infraestructura. lucha todos los días. Ha sido presidente de la Cruz Roja Mexicana, Delegación Al respecto, el legislador sostiene enfátiLeón; socio fundador y vicepresidente del Banco Diocesano camente que “se tiene que trabajar mucho Reconocimiento de su gremio de Alimentos en su ciudad natal. para modernizar las carreteras, pero, sobre Su labor filantrópica al servicio de los todo, en algo en el que muchos no están disguanajuatenses, su trabajo al frente También, fungió como presidente del fideicomiso de la puestos: bajar el peso de los camiones para de la Canacar y su desempeño como Expo Guanajuato Bicentenario. poder conservar la infraestructura carretera diputado federal le han dejado grandes Figuró como Director Comercial de Transportes Castores y que dure más tiempo en buenas condiciosatisfacciones personales. “Mi trabajo no de Baja California; además de que ha sido miembro activo nes en beneficio de los transportistas”. tiene otro interés que el bienestar de los y Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Con tres años de experiencia como legismexicanos y el de mi sector”. Carga (Canacar). lador, Muñoz Márquez refiere que “tenemos Por ello, Juan Carlos Muñoz ha recibido un costo muy alto en el mantenimiento de muchos reconocimientos de la industria, Adicionalmente, fue Presidente y fundador del Consejo las carreteras; incluso, estamos desviando como el que recibió durante el 5to. Foro Mexicano del Transporte (CMET); Presidente del Consejo mucho dinero en mantenimiento en lugar de Canacar de manos del Gobernador de Interamericano del Transporte (CIT) Capítulo México, integrado de utilizar ese dinero en la creación de nueva Guanajuato Miguel Márquez Márquez, por 18 países; y vicepresidente Nacional de la Confederación de infraestructura”. teniendo como testigos a Enrique Gon Cámaras de la Industria de los Estados Mexicanos (Concamin). A pesar de los blancoscuros del sector zález Muñoz, Vicepresidente Zona Bajío, Recientemente, fue electo Diputado local por el Distrito para el joven transportista de 46 años de y a Rogelio Montemayor, Presidente VIII en Guanajuato. edad, el futuro es halagador al asegurar que Nacional de Canacar.

TRAYECTORIA

CARGA

Noviembre 2015 • Flotillera

Por la unidad y modernización del autotransporte La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), efectuó su Convención Nacional 2015, en donde transportistas y representantes de los gobiernos estatal y federal compartieron ideas, con el fin de continuar fortaleciendo al sector. Yaneth Rojas Amézquita/Enviada

ancún, Quintana Roo.- Rogelio Montemayor Morineau, presidente de la Canacar, acompañado por la subsecretaria de Transporte, Yuriria Mascott, autoridades del estado y representantes de organizaciones de autotransporte en el país, manifestó que la Convención es parte de una estrategia de integración para lograr mayor fortalecimiento en la cámara y en la industria, a través del cambio, de la unidad y de la congruencia.

Por ello, resaltó que la institución está en un proceso de reestructuración, por lo cual se ha hecho un alto en el camino para hacer bien las cosas y brindar una mejor atención a los afiliados, con el objetivo de obtener mejores resultados.

Tiempo de renovación Agregó que la Cámara, en los últimos meses se ha mantenido en un periodo de cambio interno y externo, con el propósito de tener un mayor acercamiento con los socios para “escucharlos y atender sus necesidades”. En ese sentido, enfatizó: “La unidad del gremio es pieza clave de una estrategia integral que conduce a la competitividad del sector, por eso recientemente se crearon seis vicepresidencias regionales para eficientar la comunicación en nuestra Cámara Nacional; estamos ampliando y

creciendo la familia Canacar en la red de atención a los transportistas”. Muestra de esa estrategia, dijo, es la puesta en marcha de dos nuevas delegaciones: Mazatlán y Sinaloa. “De esta manera tenemos la firme convicción de que atendiendo a los transportistas y brindando la información que requieren, vamos a crecer y a hacer cosas mejores”, concluyó Montemayor. En la apertura de la Convención Nacional, estuvieron presentes funcionarios federales y estatales, así como representantes de las asociaciones cúpula del sector, como la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP).

Lanzan App La Canacar, durante el encuentro, presentó su App, herramienta digital que tiene como objetivo mejorar la comunicación con los socios. Rogelio Montemayor Morineau señaló que con esta presentación, es el “comienzo de una generación de hacer las cosas diferentes”. Por su parte, Iván Lugo, del área de Comunicación de la institución empresarial, explicó los detalles de esta aplicación móvil, “la cual contiene herramientas útiles como indicadores, directorio, clasificación carretera, precios de los combustibles, entre otros temas de interés para el autotransporte.

Piso de exposición En la zona de exposición de la Convención Nacional, figuraron armadoras como Freightliner, Kenworth, International, Volvo y Mack, así como proveedores de empresas como Hendrickson, Yokohama, Interiberica, Eaton, Meritor, BF Goodrich, Michelin, Edenred, TBC México, y Utility entre otras, las cuales

CARGA

Noviembre 2015 • Flotillera

mostrarán sus soluciones más innovadoras a los afiliados de la Canacar. En este espacio, Edenred, proveedora de soluciones empresariales, a los asistentes mostró las ventajas de Ticket Car, herramienta para un mejor un mejor control del gasto de combustible, y por tanto, una eficiente administración de flotas. “Es una solución que lleva 20 años en el país. Comenzó en 1995. En ese entonces, afiliamos sólo 40 estaciones de servicio, negocio que evolucionó; pero fue hasta 2006, con la obligatoriedad de la emisión de monederos de combustible autorizados por el SAT, que potencializamos y desarrollamos más tecnología, con mayores beneficios a los clientes”, destacó Jean-Urbain Hubau, director general de la compañía. Actualmente, mencionó, “cuatro mil 500 estaciones de servicio tienen nuestra terminal punto de venta”. Respecto a los ahorros con el uso de esta tarjeta, el directivo destacó que, dependiendo el cliente, el ahorro puede ser de alrededor de un 20 por ciento en los gastos de combustible. Otra de las empresas que presentó su línea de productos fue Yokohama Tire México, a decir de Óscar Ambrosio, gerente de ventas Camión, la marca aprovechó la muestra para dar a conocer productos de recién ingreso al mercado mexicano, así como los próximos lanzamientos, como la llanta de tracción TY527. También, adelantó que con la puesta en marcha de la planta de Misisipi, en Estados Unidos, la cual

tendrá una capacidad de producción de 1.5 millones de llantas anuales, la marca abastecerá en casi 90 por ciento el mercado mexicano, con lo que reitera mayor disponibilidad y servicio a los transportistas.

Mack Vision para Tresguerras Debido a su durabilidad, fortaleza y prestaciones en ahorro de combustible y comodidad para el operador, Fernando Ascencio, socio de Autotransportes de Carga Tresguerras desde 1982, sumó un Mack Vision a su flota, que actualmente es de alrededor de 174 unidades, con el plan de agregar 10 más en el siguiente año. Durante la entrega de la unidad, realizada en el marco de la Convención Nacional de la Canacar, de la que se agregarán cuatro más en los próximos meses para otros socios de la firma de transporte, el directivo dijo que estos vehículos son de larga duración. “Desde hace tiempo busqué la adquisición de un camión Mack, ya que mi padre, quien también fue socio de Tresguerras, tuvo un Mack 1981, que resultó muy rendidor, trabajador, de servicio pesado sin dar lata, es un vehículo que hace negocio”.

Por ello, mencionó, previo a la compra, no fue probado, “ya que confío plenamente en la marca”. Adicionalmente, dijo, tiene el plus de la postventa, por lo que “tenemos el carro completo”.

Entrega Kenworth camión-escuela Kenworth Mexicana, fabricante de vehículos pesados, en el cierre de los trabajos de la Convención, entregó un tractocamión T680 a la Universidad Tecnológica de Nuevo Laredo, el cual será utilizado como camiónescuela, para la capacitación de operadores. Carlos Ayala, director de Ventas de la marca, enfatizó que con esta entrega, ya son 12 unidades del tipo que Kenworth otorga en comodato y como herramienta a una institución educativa apoyada por Canacar. Dicho vehículo, dijo el directivo, será utilizado en un periodo de 12 meses, para después renovarlo por un tractocamión modelo del siguiente año.

ARMADORAS

Noviembre 2015 • Flotillera

Los gigantes de las pistas M

Lilia Domínguez Huacuja/Enviada

onterrey, Nuevo León.- Freightliner México y Difrenosa ofrecieron una increíble experiencia en la Súper Copa Telcel 2016 en el autódromo de esta ciudad. Jaime Tamez Garza, director general de Difrenosa, comentó que “como muestra de la excelente convocatoria, en esta fecha se presentaron cerca de 10 mil personas, rebasando las expectativas”. En el encuentro de los grandes de las pistas, también asistieron distribuidores de Freightliner de diversas partes del país, entre ellos Megamotors de Tampico, Tecnodiesel de Saltillo, y Grupo Zapata. Stefan Kurschner, presidente y director general de Daimler Vehículos Comerciales México, expresó: “Para Freightliner cada carrera representa aprendizaje y se pueden ver mejoras cada vez, para la próxima carrera estaremos más preparados” “Además de todo, vienen distribuidores de toda la república, por lo que la experiencia nos deja una excelente muestra de unión”, expresó. En esta séptima carrera, los ganadores del pódium, fueron: • Primer lugar: Antonio Pérez, del Equipo Transportes Potosinos- Mobil Delvac, en el camión número 15. • Segundo lugar: Michel Jourdain Jr., del equipo Imron-Elite y Axalta, con el camión número 9 • Tercer lugar: Homero Richards del equipo Sprinter Mercedes-Benz y de la red de distribuidoras Freightliner, con el camión 20. • Cuarto lugar: César Tiberio Jiménez, del equipo Freightliner-Difrenosa, con el camión M2 marcado con el número T44, llegó en la cuarta posición. Como parte de la campaña contra el cáncer de mama, todos los camiones participantes tuvieron un gráfico con un listón rosa.

arrasan en Monterrey

PERFIL EMPRESARIAL

Noviembre 2015 • Flotillera

EN ALIANZA CON

EL SECRETO EN LA DISTRIBUCIÓN Su visión es lograr una red de transporte cada vez más sólida, donde haya confianza y visión de largo plazo, que garantice al negocio un nivel de servicio y entrega de amplia eficiencia.

Mónica Lechuga/Yaneth Rojas

ementos Moctezuma es la productora y distribuidora de cemento de la Corporación Moctezuma, compañía mexicana especializada en la comercialización de cementos y concretos para el mercado de la construcción. La compañía, desde sus inicios, se ha encargado de producir y comercializar cementos y concretos de la mayor calidad, llevándola a un crecimiento constante en el mercado en el que participa. Para soportar esa expansión y servicio a los clientes, un pilar fundamental es el abasto de los productos, de manera rápida y eficiente a toda la República Mexicana. Para conocer más a fondo sobre la importancia del abasto de los cementos y concretos, Alejandro del Castillo, director de logística de Cementos Moctezuma, habla de los elementos clave que han llevado a esta empresa a colocarse en un lugar privilegiado en la industria de la construcción.

Expansión El directivo resalta que todo parte de la proliferación que ha tenido la compañía desde su fundación, la cual data de 1993, con la puesta en marcha de su primera planta, situada en Jiutepec, Morelos. Agrega que fue hasta 1997, que la firma se constituyó con nuevos socios: Group Ciments Molins de España, Buzzi Unicem de Italia y Grupo Carso de México. Cada uno tenía una tercera parte de la empresa hasta que Grupo Carso optó por quedar con una mínima participación y el resto pasó a la Bolsa Mexicana de Valores. Así, inició una nueva etapa y, a partir de 1998, construyó una planta en Tepetzingo, Morelos, para atender el mercado de la zona centro-sur. Desde ese momento, la expansión de la marca en el mercado mexicano fue notoria. “Con el ritmo de crecimiento y el éxito obtenido, pudimos desarrollar una segunda planta en el estado de San Luis Potosí, elegido estratégicamente porque nos permitía el acceso al bajío y norte del país”, asegura Alejandro del Castillo.

Luego de unos años, se consolidó su tercera planta en el estado de Veracruz a 30 kilómetros de Jalapa, en la que se construye actualmente la segunda línea de producción. “Cada una de esas plantas, actualmente tiene una capacidad de producción de 2.5 millones de toneladas, es decir, tenemos un total de 7.5 millones de toneladas”.

Logística estratégica Con esos índices de producción, “la logística es uno de nuestros principales focos de atención, al ser estratégica para lograr el éxito”. Asegura que “después del costo de producción, el gasto más importante es el de logística, por eso la empresa requiere tener ahorros en la operación del autotransporte”. “Nos encontramos en desventaja con nuestros competidores, en cuestión de número de plantas, ya que ellos tienen más que nosotros, lo que implica que tengamos que recorrer más kilómetros para atender todo el mercado mexicano, ya que prácticamente estamos en todo el país”, señala. En este sentido, el directivo apunta que para desplazar el cemento envasado y cemento a granel, más del 80 por ciento se realiza a través del autotransporte. En este aspecto, apunta que la distribución de los productos se efectúa mediante una flota de 850 unidades de múltiples marcas entre ellas Kenworth y Volvo, de no más de ocho años de antigüedad. Asimismo, para el abasto de sus 32 centros de distribución y para el caso de los clientes que requieran cemento entregado en sus empresas, se utilizan unidades tipo pulver.

Flotillera • Noviembre 2015

Operadores Del Castillo asegura que su número de plantas, igualmente ha implicado mayor número de kilómetros reco rridos para atender todo el mercado mexicano, por lo que han desarro llado excelentes relaciones con sus socios transportistas, logrando costos de traslado más accesibles. Por dicha razón, les preocupa mucho el recurso humano, ya que es el elemento más sensible del transporte. “Cementos Moctezuma busca que sus más de mil operadores no tengan sobrepeso, cuiden su salud y que no incurran en ninguna situación que tenga que ver con drogas o alcohol”. A propósito, el directivo comentó que esperan participar el siguiente año en El Premio Nacional de Segu ridad que organiza anualmente la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), “pues ya están en condiciones de competir”.

Seguridad y Capacitación En la opción de cemento recogido, el compra dor puede recoger su pedido en cualquiera de las plantas o distribuidoras. Afirma que esa estrategia ha tenido mucho éxito y el crecimiento ha sido positivo, “pues al día de hoy, Cementos Moctezuma es una de las empresas con mayor eficiencia, que incluye el tema energético, de toda la industria a nivel nacional. “Creemos que tenemos la mejor tecnología en cuanto a la producción de plantas y en el abasteci miento de los productos”.

Al ser parte de la industria cementera, se encuentran dentro de la Cámara Nacional de Cemento (Canacem), y tienen un acuerdo que implica seguir normas de seguridad específicas, en las que trabajan fuertemente desde hace más de cuatro años. Todas sus unidades, cuentan con un dispositivo GPS (localización satelital) y son monitoreadas constantemente, por lo que la compañía garantiza el nivel de servicio, con un máximo 24 horas para entregar un pedido. Si hay algún incidente que evite la entrega, se busca otro equipo de transporte o se asigna otro

PERFIL EMPRESARIAL

centro de distribución para asegurar la llegada al destino final de los productos. Dentro de los criterios de capacitación, se encuentran las normas de comportamiento dentro de las plantas, la entrega de manuales de seguridad y el manejo a la defensiva de terceros. Adicionalmente, los operadores no pueden ingresar a las plantas si no cuentan con equipo de seguridad o no están registrados en la base de datos de la firma cementera, por lo que deben contar con una licencia de ingreso. “Ningún operador puede ingresar a Cementos Moctezuma si no tiene la certificación de que ya tomó varios cursos en materia de seguridad, de manejo a la defensiva y que cumpla con todos los requisitos”, asevera el director de logística. “Además, cada vez que ingresa un equipo a las plantas o centros de distribución, se hacen pruebas de antidoping para detectar uso de sustancias indebidas”, añade. Su visión es lograr una red de transporte cada vez más sólida, donde haya confianza, visión de largo plazo y que garantice al negocio un nivel de servicio y entrega de amplia eficiencia. “Que todo y todos funcionen con mejores prácticas y profesionalización constante”.

Alternativas No obstante al éxito obtenido, el directivo men cionó que, debido a los costos del combustible, es necesario buscar otras alternativas de transporte. “Nos preocupa mucho el tema del combustible, ha sido de suma importancia, porque como nuestro producto es pesado, el consumo por kilómetro es de los más altos dentro de la industria del transporte. Tenemos casos en los que llega a ser hasta 45 por ciento del costo variable, somos absolutamente sensibles al tema de los combustibles”, sostiene. Por ello, buscan encontrar alternativas que pue dan ayudarles, ya sea de tecnología, combustibles alternativos o en configuraciones de equipos. “De hecho, constantemente buscamos alternativas ope rativas de la mano con los transportistas”, destaca. En cuanto a vehículos verdes, Alejandro del Castillo detalla que actualmente trabajan con 20 unidades reconvertidas International y Kenworth, son híbridas y a gas natural, “porque pensamos que puede ser una alternativa viable. Estamos tra bajando con biocombustible y biodiesel, creemos que puede ser una buena oportunidad”. A pesar de ser viables, menciona que aún no hay una suficiente red a nivel nacional, no hay puntos de recarga, por lo que se siguen buscando soluciones al respecto.

CARGA

Noviembre 2015 • Flotillera

Apuestan empresas por un

Transporte Limpio

La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), junto con y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), reconocieron a 120 empresas en la Quinta Entrega de Reconocimientos al Programa Transporte Limpio Sonia Vázquez Espinosa

on ahorros de combustible en su flota vehicular, que oscilan entre el cinco y siete por ciento, 120 transportistas de todo el país recibieron el Reconocimiento por su contribución al Programa Transporte Limpio, organizado por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Entre las empresas galardonadas, figuraron Transportes Monroy Shiavon, Autotransportes de Carga Tres Guerras, Transportes Peñón Blanco, Egoba, Transportes Pitic, Grupo Bimbo, Coca-Cola Femsa, Sigma Alimentos, Ryder y Grupo Lala. Durante la entrega de los reconocimientos, efectuada en el Parque Bicentenario, de la capital mexicana, que tiene como finalidad promover un transporte más limpio y eficiente, Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), refirió que derivado de la importancia del autotransporte en nuestro país, y del posicionamiento en temas de producción y exportación, los fabricantes de vehículos reiteran el compromiso de fomentar el uso de tecnología avanzada, “estamos convencidos de que los proveedores de vehículos podemos avanzar en elementos de seguridad, pero también en aspectos relacionados con el medio ambiente”, destacó. Agregó que las nuevas tecnologías son un requisito indispensable para avanzar en los nuevos motores y, con ello, dar el paso para la puesta en marcha de normativas, como Euro y EPA, adecuadas para el mercado mexicano, “donde es indispensable el diesel, y el mercado tendrá que utilizar las tecnologías más convenientes".

Más eficiencia Por su parte, Adrián del Mazo Maza, director General de Autotransporte Federal de la SCT, indicó que siendo el transporte el más grande emisor de gases de efecto invernadero, es necesario incorporar mejores prácticas para su eficiencia. “Una parte fundamental son los vehículos de vanguardia, esto se vincula con las características físicas de elementos, como pueden ser las llantas, el tipo de remolque, la lubricación de baja viscosidad y, principalmente, el factor humano, es decir, que el vehículo y combustible hacen una diferencia sustancial”, afirmó el funcionario.

Sector estratégico Por su parte, Ana Patricia Martínez, directora general de la Dirección de Gestión de la Calidad del Aire y Registro de Emisiones y Transferencia de Contaminantes (DGGCARETC) de la Semarnat, habló del autotransporte como un sector estratégico generador de empleos, pero también de emisiones contaminantes. “Este sector es responsable del 22 por ciento de los gases de efecto invernadero que se generan, lo cual lo convierte en una fuente significativa en las emisiones. Desde el año 2010 que iniciamos con este programa, se han adherido 249 empresas al Programa y se han dejado de emitir 4.5 millones de CO2.

Exhibición Finalmente, en esta ocasión, la Quinta Entrega de Reconocimientos al Programa Transporte Limpio, contó con un área de exhibición con la presencia de empresas, como: Hino Motors, Ticket Car, Andrómeda Bussiness Solutions, Bimbo, Femsa, Sigma, Volvo de México y Daimler, entre otras firmas.

LLANTERAS

Noviembre 2015 • Flotillera

2015 Sector competitivo e innovador

Con miras a desarrollar un mercado sano y competitivo, fabricantes de neumáticos y proveedores se dieron cita en Expo Congreso Andellac 2015, en donde presentaron sus más recientes innovaciones para el autotransporte. Entre las empresas asistentes, figuraron: Avante, Pirelli, Bridgestone, Interfil, Continental, Michelin, Mahle Aftermarket México, Extra Tyre, GRC, ZF Services, Monroe, Vipal y Galgo, entre otras. Sonia Vázquez Espinosa/Enviada

ancún, Quintana Roo.- Sólo durante 2014, la industria llantera manu facturó en nuestro país 25.1 millones de neumáticos, de los cuales se exportaron 14 millones de unidades. De ellos, siete millones fueron para Equipo Original, segmento que demandó 38 millones de llantas, y que debido a la alta demanda obligó a importar 25.5 millones de unidades en ese periodo”, destacó Raúl Castillo, presidente de la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras (Andellac), al inaugurar la cuadragésimo segunda edición de esta exhibición. Ante ese contexto, señaló que para hacer frente, es necesario tener un mejor servicio y productos de la más alta calidad, por lo que el reto de la red de distribución de este sector ahora va enfocado a crear un modelo de negocio integral, capaz de sumar servicios para retener al consumidor.

Estrategias Durante la exhibición, Martín Rosales, presidente y director General de Goodyear México, apuntó que en camión la oferta es amplia y no necesariamente la calidad de los neumáticos es igual, por ello “tenemos un plan agresivo con las flotas, vamos a visitar a empresas para conocer sus necesidades y ayudarlos a tomar mejores decisiones”. Para Boanerges Neto, gerente Nacional de Ventas Michelin, la compañía aprovechó el foro para dar a conocer las ventajas de la línea X-One para camión, el cual ha alcanzado resultados optimistas en sus pruebas. “Se trata de una llanta única, súper ancha para reemplazar el montaje dual, ofreciendo así rentabilidad y ahorro de combustible”.

Asimismo, Daniel Benvenuti, presidente y director General de Bridgestone de México, refirió que con 50 puntos de servicio para camión BTS y 50 plantas de renovado, mediante la división Bandag, se complementa el servicio para las empresas de transporte. “Los distribuidores que dan servicio a este tipo de clientes requieren un servicio personalizado y avanzada tecnología en equipamiento, un factor en el cual participamos”. Por su parte, Comercial Galgo, también dio a conocer sus productos más recientes en la línea de renovado. Juan Silveti, gerente Comercial de Industrias de Hule Galgo, destacó que “en esta ocasión, presentamos una nueva banda para el mercado de llantas súper anchas de 390 milímetros de ancho, idónea para medidas 445 y 455 R 22 ½, un producto que representa ahorros significativos, ya que ofrece la medida adecuada y algunos transportistas visualizan la opción de renovar estas llantas, pero como todo, necesitan un mantenimiento adecuado”, señaló el directivo.

Cambio de mesa directiva Por vez primera, Andellac designó a una mujer para ocupar la presidencia, Elizabeth Ventura, quien ocupará el cargo para el periodo 2016-2017 a partir del 1 de enero de 2016.

Mayor vida a las llantas Con el objetivo de fortalecer su presencia en el país, la firma de bandas de renovado, destacó su presencia en Expo Congreso Andellac 2015 con nuevas opciones para los transportistas que buscan optimizar sus negocios y disminuir sus gastos de operación.

ipal Cauchos en México, el fabricante de productos para renovado, reparación de llantas y cámaras de aire, rebasó sus expectativas al participar en Expo Congreso Andellac 2015, efectuado en Cancún, Quintana Roo. Jean Barros, Coordinador Comercial de Vipal en México y Centroamérica, destacó la contribución de la marca en términos de ahorro de combustible, emisiones contaminantes y disminución de gastos para las flotas, lo que la ha llevado a ganar terreno en el mercado. “2015 es un año excelente para Vipal, acabamos de celebrar nuestra Convención, donde reunimos a clientes de México y Centroamérica, hemos agregado a nuevas empresas que nos permitirán hacer la diferencia en el mercado; y pese a que se ha acortado el tamaño del mercado, derivado de la incursión de neumáticos de bajo costo, en Vipal nos mantenemos firmes y con propuestas agresivas para crecer”, señaló Jean Barros Apuntó que gracias al ingreso de nuevos clientes a la red, la firma podrá obtener mayor participación de mercado en el 2016; incluso, apuntó que a más de 10 años de incursionar en el país, actualmente la percepción de los clientes transportistas ha mejorado, aunque aún falta impulsar el tema de renovado como la mejor opción para disminuir los costos de operación.

“Desde que Vipal entró a México, el trabajo ha sido constante. Una vez que la gente nos observa firmes en la industria a pesar de las dificultades del mercado, nos hemos ganado su confianza. Hoy en día, las flotas tienen un servicio profesional y mejores controles en su operación, nuestro reto radica en el hombre camión, quien no cuenta con la información necesaria, ni el dinero para comprar neumáticos con un servicio Premium como el renovado que ofrecemos”, expresó el directivo.

Extiende servicio Durante la exhibición, Vipal presentó a los asistentes la nueva banda VT170, certificada bajo el programa SmartWay de California. “Es la primera banda de tracción que traemos al mercado, ya que cumple con el requisito de baja resistencia al rodado, así como con la norma EPA. Incluimos también la nueva versión VRT2, una banda de tracción de baja resistencia al rodamiento, ambos productos se distinguen por su alta rentabilidad para el transporte”, concluyó.

Herramientas

integrales para las flotas

El fabricante de llantas, Continental, reiteró su compromiso de entregar un servicio integral, que va acompañado de la mejor y avanzada línea de neumáticos para camión, durante el Expo Congreso Andellac 2015.

on toda una gama fabricada con alta tecnología y calidad, Continental Tire de México, productor de neumáticos a nivel global, al participar en el Expo Congreso Andellac 2015, refrendó su interés de convertirse en un proveedor de soluciones integrales para las flotas que buscan más que una llanta Frank Seeger, gerente Nacional de Ventas de la División de Llantas Comerciales para México, Centroamérica y el Caribe de la empresa en el país, destacó que muestra de ello es el éxito del Touring Road Show Continental, que inició su tour en mayo pasado y el cual ha alcanzado excelentes resultados, derivado del interés de los clientes por conocer nuevos productos, así como del uso de herramientas digitales y muestras interactivas que facilitan a los transportistas conocer las ventajas de utilizar la gama de neumáticos de la marca en sus camiones. “Es un tour que nos permite tener una buena retroalimentación, a la fecha hemos visitado diversas ciudades como: Baja California, Sonora, Sinaloa, Colima, Jalisco, Guanajuato, Querétaro y el Estado de México, entidades que buscan un fin común; la operación rentable de sus

unidades y un servicio integral. De esa manera, demostramos que somos una empresa que no sólo vende el producto, sino que entrega un servicio completo”, resaltó. Agregó que como marca Premium, para Continental es imposible competir con una firma de menor nivel, por lo cual Continental constantemente lanza al mercado líneas renovadas que cumplen con los requerimientos de los clientes. “Hoy nuestra estrategia está encaminada en atender a las flotas de manera directa y con el apoyo de nuestra red de distribución. Ahora nos enfocamos en tener algo más especializado y adecuarnos a las necesidades de distancia, tracción o servicio regional, en un sector que sigue representando una oportunidad importante de desarrollo”, apuntó. Por ello, dijo Frank Seeger, la importancia del acercamiento con los clientes en exhibiciones como el Expo Congreso Andellac, acercamiento que representa nuevas oportunidad para reunir a los involucrados con el tema de mantenimiento,

compras y administrativos, con el fin de que comprueben el valor del producto y su funcionalidad.

El siguiente paso A decir del directivo, debido a que el cliente requiere asesoría para mejorar sus problemas internos y una mejor capacitación, Continental se prepara para entregar un servicio integral, que de la mano con sus socios comerciales, los distribuidores, se encarga de proporcionar el servicio de montaje, alineación, balanceo y capacitación, e incluso el renovado. “El futuro está en entregar un servicio total, un punto en el cual las empresas transportistas deben enfocarse en obtener el más bajo costo de operación, porque no sólo es el costo inicial, sino marcar la diferencia entre un producto barato y uno caro que ofrece el respaldo de una compañía de clase mundial como Continental”, concluyó Frank Seeger.

LLANTERAS

Noviembre 2015 • Flotillera

A prueba el

Transportistas mexicanos vivieron grandes experiencias en la pista de pruebas de Continental en Uvalde, Texas, donde comprobaron las prestaciones de la gama de llantas de camión, además de verificar los beneficios de las herramientas de la marca que apoyan la productividad de las flotas.

ADN Alemán U

valde, Texas, Estados Unidos.- Adrenalina e innovación, fueron elementos que se vivieron al máximo en la pista de pruebas que el fabricante de neumáticos tiene en esta ciudad. Así, los transportistas mexicanos, clientes de la marca, verificaron personalmente los comportamientos de las llantas en el camino, así como los beneficios que brindan para la productividad de sus negocios. “Fueron días llenos de adrenalina, donde nuestros clientes tuvieron la oportunidad de descubrir lo que la alta tecnología alemana de Continental tiene

para ofrecerles a través de su línea de productos para camión”, señaló Frank Seeger, Gerente Nacional de Ventas de la División de Llantas Comerciales de Continental. Dijo que el objetivo primordial, fue conocer las necesidades de los clientes, además de retroalimentarse mutuamente. “De esa manera, intercambiamos información para entender mejor cuáles son realmente sus requerimientos y satisfacer plenamente sus demandas” Y con base en ello, manifestó, mostrarles las herramientas de la marca que hacen más rentables a sus flotas. “De ahí la importancia de traer a nuestro cliente final a nuestras instalaciones e informarle de las soluciones y herramientas que podemos ofrecerles

Productos innovadores Adicionalmente, los transportistas acudieron a talleres y actividades especiales, con el fin de conocer los beneficios de la nueva línea de productos y las Conti-Herramientas Tecnológicas de medición y monitoreo, aplicables para camión de Continental. En el segmento de nuevos productos, la firma mostró la Tercera Generación de cascos, considerada la más grande y reforzada para un mejor rendimiento, además de permitir un mayor número de renovados. También, mostró ContiTrack 2, herramienta de servicio de análisis a flotas para mejorar las condiciones de uso y optimizar el rendimiento de las llantas, al reducir su desgaste; así como Conti Iron Tire, software de control y administración total de la llanta, el cual fue diseñado para que las flotas lleven un control vía web desde cualquier parte de México.

Flotillera • Noviembre 2015

LLANTERAS

Cabe destacar que las pistas de Continental en Uvalde, Texas, fueron también escenario para la realización de pruebas que permitieron a los asistentes conocer más sobre el Conti Pressure Check; además de llevar a cabo pruebas de manejo con llantas de la marca alemana en pista seca y en pista mojada. Dichas pruebas, igualmente se vivieron en llantas de auto de alto desempeño, efectuadas por los transportistas a bordo de un Dodge Challengers y un Ford Mustang, que incluyeron neumáticos General Gmax y Conti DWS 06.

• CARLOS LAU GERENTE DE MANTENIMIENTO GRUPO ADO 800 UNIDADES EN BASE MÁS DE 6,000 EN EL GRUPO “Manejamos vehículos de las marcas Volvo, Scania y Mercedes-Benz. El viaje cumplió con mis expectativas, sobre todo por los controles de flotas. Realmente ha sido muy enriquecedor, ya que nos da pauta para reflexionar en el tema operacional, conocer nuevos sistemas y, sobre todo, tener mejor control en las llantas. “En el negocio, el común denominador es el rendimiento, es decir, cómo sacarle mayor provecho al casco, aprovechar la vida útil de la llanta, tanto en original como en renovado. Eso buscamos en la compañía”.

• JOSÉ ALFREDO GARZÓN ENCARGADO DE MANTENIMIENTO GRUPO TINEC 80 TRACTOCAMIONES Y 300 REMOLQUES “Resulto provechoso asistir, ya que conocí gente de la misma industria, y adquirí más conocimiento del que ya tenía sobre llantas. “Para nosotros que llevamos el área de mantenimiento y control, los productos resultan dinámicos ya que aportan mayor productividad. En cuanto a la herramienta de control de las llantas, me parece que es una muy buena opción para proponer su utilización en la empresa, para bajar los costos de operación”.

• VÍCTOR HUGO FLORES ZAPATA GERENTE DE OPERACIONES TRANSPORTE ESPECIALIZADO MONTELLANO 40 UNIDADES “Es una experiencia muy gratificante, además de que se aprende mucho. Se disipan muchas dudas, ve uno que la marca que consume realmente tiene un respaldo en tecnología. También, vemos toda una industria detrás de lo que estamos comprando. Con este evento, podemos ver que son gente profesional, lo que nos da seguridad de que estamos utilizando un producto de amplia calidad. “Con esto, reafirmamos que las llantas Continental son buena opción, que la decisión de compra para la marca fue buena, y nos confirma que las futuras decisiones de compra serán excelentes”.

CARGA

Noviembre 2015 • Flotillera

Cómo cambiar unidades “viejas” por nuevas Conoce los requisitos del Programa de Modernización Vehicular actual y las experiencias de transportistas en beneficio de sus flotas. Sonia Vázquez/Sergio Hernández

on la finalidad de sacar las unidades obsoletas del parque vehicular mexicano, en el año 2003 el Gobierno Federal implementó el primer Programa de Chatarrización nacional, pensado inicialmente para dar apoyo al hombre-camión. A 12 años de esta iniciativa, a petición de las empresas transportistas y de la industria de vehículos pesados, durante el primer trimestre de 2015 se dieron a conocer algunos cambios por parte de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), los cuales modifican el “Decreto por el cual se fomenta la renovación del parque vehicular del autotransporte”, incluyendo un aumento de presupuesto, así como agilidad en los procedimientos. Según informes de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), hasta el momento, desde que inició el proyecto, se han chatarrizado cerca de 42 mil unidades. Este año, la meta del gobierno es llegar a las 100 mil unidades destruidas gracias a los cambios realizados al esquema.

Nuevas disposiciones Se estima que dicha iniciativa, permitirá que los transportistas mexicanos cuenten con un parque vehicular renovado, que les permita cumplir con un reglamento de seguridad, además de procurar el cuidado ambiental. Para que esto suceda, el gobierno plantea dar un estímulo para la venta de tractocamiones tipo quinta rueda, camiones unitarios de 2 ejes con peso bruto vehicular mínimo de 11 mil 794 kilogramos y camiones unitarios de 3 ejes con peso bruto. Así, el monto obtenido para aquellos que desean obtener un vehículo nuevo, será la cantidad que resulte menor entre el precio total de la venta y el 15 por ciento del precio del nuevo vehículo, correspondiente a la tabla del decreto. Por otro lado, los transportistas podrán remplazar dos unidades a cambio de una nueva, siempre y cuando cumplan con todos los requerimientos que marca el programa.

Flotillera • Noviembre 2015

En concreto, algunos de los incentivos más atractivos para las líneas que son sujetas a beneficiarse de este programa, son: El estímulo a recibir por la adquisición de unidades nuevas es del 15 por ciento. Se puede adquirir una unidad seminueva que no tenga una antigüedad mayor a 6 años. Se pueden renovar 2 unidades, incrementando el incentivo hasta un 30% del valor de la unidad nueva. De acuerdo a esas especificaciones, los montos por unidad quedarían de la siguiente manera: Tractocamiones tipo quinta rueda

$250,000

Camión unitario 3 ejes, PBV 14,500 kg.

$160,000

Camión unitario 2 ejes, PVC 11,794 kg.

$107,000

Autobuses integrales, más de 30 asientos

$250,000

Autobuses convencionales (más de 30 asientos)

$145,000

Plataforma o chasis para autobuses integrales (más de 30 asientos)

$150,000

Plataforma o chasis para autobuses convencionales (más de 30 asientos)

$87,000

Requisitos Quizá la parte más complicada de los procesos, es la parte administrativa. Por ello, paulatinamente se ha ido rediseñando el programa, para que la

CARGA

mayoría de los requisitos se hagan vía internet, y posteriormente cerrar el trato de manera directa. Entre los cambios que entraron en vigor este año, está la iniciativa de matrícula única para tener una base de datos con todos los vehículos que circulan en el país, así como una “Ventanilla Única de Trámites Electrónicos”, con la cual se podrán hacer los primeros 10 de 72 trámites para concluir con el proceso de renovación. Tomando en cuenta lo anterior, los requisitos básicos que deben cumplir las empresas son: 1. “Consulta Global de Cumplimiento” expedida por el SAT para lo cual deberá acceder al buzón tributario. 2. Acreditar la legítima propiedad del vehículo cuando menos de un año anterior. 3. Factura o comprobante fiscal, según corresponda, endosados en propiedad y, en el caso de vehículos de procedencia extranjera, además el pedimento de importación. 4. Certificado de registro definitivo o certificado de registro federal de vehículos. 5. Constancia de regularización. 6. Factura o comprobante fiscal del SAE o de otras instituciones autorizadas. 7. Resolución judicial de adjudicación del vehículo. 8. Centros de chatarrización. 9. Los centros de chatarrización se concentran en León, Guanajuato; Ecatepec y San Mateo, Estado de México, Tijuana, Baja California; y Apodaca, Nuevo León.

CARGA

Noviembre 2015 • Flotillera

El estira y afloja Para Miguel Elizalde, presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), si bien este sistema fue diseñado para el hombre-camión, no ha sido utilizado por este segmento, ya que existen deficiencias en el tiempo de antigüedad que deben tener las unidades. “Hemos hecho un llamado a la autoridad, porque creemos que se pueden mejorar algunos aspectos, por ejemplo, la unidad debe cumplir con ciertas características desde el 1 de enero de 2014 a la fecha, lo que nos lleva a más de 20 meses de requisito, cuando deberían ser los últimos doce; pero si compraste antes de esa fecha ya no hay acceso al programa”, señaló. Refirió que durante el presente año, han sido registrados cerca de 900 vehículos con folios para destruir, de esta cifra dijo, sólo se han desechado 300, cuando en 2014, mensualmente, se chatarrizaron alrededor de 600 mensuales, “pero lo más alarmante es que de esos 900, menos de 30 corresponden a hombre-camión, todas las unidades son de personas morales”. En este contexto, dijo que de mantener las mismas condiciones, será imposible llegar a las 100 mil unidades que planteó el gobierno, “necesitamos actualizar 15 mil vehículos de carga, y ahora con el tipo de cambio el estímulo ha disminuido, consideramos que hay algunos requisitos que se le dificultan al hombre-camión, pero queremos ser positivos y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha sido muy receptiva para procurar cambios, porque al final, es un tema que nos conviene a todos”.

Incluso, destacó que aún predominan mil folios del año pasado, del esquema anterior, cuando el estímulo era de 161 mil pesos.

Experiencias, pros y contras Algunas empresas de transporte, comparten su experiencia del uso de este esquema para renovar su flota. Fernando Manrique, ejecutivo de Mantenimiento Corporativo de Tracusa la Ruta del Sol, empresa dedicada al reparto de refacciones para General Motors, neumáticos Bridgestone, Bonafont y Walmart, destaca que “Entre remolques y motriz, tenemos cerca de 720 unidades, con una antigüedad de máximo cinco años; adicional, rentamos alrededor de 600 remolques en temporada alta. El Programa de Chatarrización, con la compra de unidades nuevas, nos ha generado una mejor operación y menos tiempos muertos, comodidad para el operador, menos detenciones en carretera, entre otras ventajas, creo que es un buen esquema para el crecimiento de las empresas”, subrayó. No obstante, advirtió, el tiempo que tarda el proceso es uno de los entorpecimientos en la operación.

Para Transportes Ilogic, compañía especializada en el transporte de autopartes, la experiencia no es muy diferente. Este año, a decir de Daniel Serna, gerente General, este año ha renovado cinco unidades, mediante el esquema de Chatarrización, con buenos resultados, calificándolo como un buen instrumento gracias a los beneficios fiscales como el Impuesto al Valor Agregado (IVA) y para la modernización de la flotilla compuesta por 70 unidades. Sin embargo, reconoció que el proceso se ha vuelto cada vez más lento: “Últimamente nos lleva hasta tres meses hacer el papeleo, este año hubo algunos ajustes y ya traíamos unidades rezagadas cuando entró el nuevo programa, entonces nos llevó más de lo planeado liberar las que habían quedado pendientes”. Serna afirmó que esto representa una ayuda para los transportistas, ya que les permite estar a la vanguardia mediante la compra de equipos nuevos, pero, para que funcione mejor, el procedimiento debería de ser más rápido y menos engorroso.

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Con él coincidió Vicente Solórzano, gerente de Ventas de Auto Express Nor y Caribe, quien criticó el tiempo que duran dichos procesos. “Cada año tenemos la invitación de las armadoras para chatarrizar unidades, gracias a ello hemos actualizado el 90 por ciento de nuestro parque vehicular, pero nos ha llevado un año destruir entre 10 y 15 unidades, por este motivo, una de las exigencias es que se disminuyan los tiempos en el proceso”. Para esta empresa instalada en Monterrey, es necesaria la modernización, ya que el 90 por ciento de sus operaciones las realiza para Walmart, firma que les exige contar con camiones de máximo ocho años de antigüedad. Ante esta situación, tienen planeado renovar el próximo año 200 de las 350 unidades que posee la empresa. Asimismo, Vicente Solórzano expresó su preocupación por el uso indebido de los vehículos que salen de circulación, “una vez que sacas del transporte un vehículo, hay empresas que lo adquieren para seguir circulando, lo cual impide modernizar la flota”. A pesar de eso, dijo, es un buen programa porque disminuye la contaminación y promueve un transporte más seguro, “Creo que los que no se han sumado, es porque no tiene el poder adquisitivo, o bien, porque prefieren mantener sus unidades”, agregó. Otra experiencia es la de Express Milac, empresa transportista dedicada a la carga general y especializada de material metalúrgico y peligroso, ubicada en Celaya, Guanajuato. Raúl Granados Saucedo, encargado de Calidad y Normatividad de la firma, indicó que la edad promedio de los 400 fulles que tienen es de cinco años. Para mantener esa edad promedio, Express Milac se ha sumado al esquema de chatarrización, el cual les permite circular en las condiciones que exigen las normas, aunque por otra parte aseveró: “Algunas deficiencias radican en que el trámite se prolonga ante la autoridad y nos puede llevar hasta tres meses el proceso. Solicitamos que el tiempo se reduzca para hacerlo más atractivo”.

Soluciones para renovar La modernidad del parque vehicular impulsada por el apoyo de los fabricantes de vehículos, es otra opción de la cual el sector transportista puede echar mano. Tal es el caso de Daimler, quien en el año 2004 inició con la primera etapa del plan de chatarrización, convirtiéndose

en pionera. Tras 11 años de ese primer paso, la marca alemana volvió a hacer historia reafirmando su compromiso con los esquemas de renovación. De acuerdo con la firma, en 2014 fue el proveedor que más unidades destinó al programa, sumando un total de mil 935 vehículos. En el presente año, fue de las primeras empresas en poner el ejemplo, después de que entró en vigor el nuevo reglamento para llevar a cabo dicha práctica, en conjunto con la compañía ambiental Catolsa, destruyeron dos unidades bajo la testificación de representantes de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, autoridad que extendió el certificado de destrucción. Aunado a ello, la marca informó que venderá sus líneas de camiones y autobuses en pesos para equilibrar los precios. Dicha medida propiciará que los transportistas no sufran los cambios en la economía y puedan adquirir unidades nuevas. También, durante 2015 Navistar México firmó un acuerdo con la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), para facilitar la adquisición de unidades International nuevas. El objetivo del acuerdo es impulsar la renovación del parque vehicular de los transportistas asociados al gremio, lo que calificaron como un apoyo para los pequeños y medianos empresarios. Parte de este convenio, incluye facilidades como el financiamiento, seguros y otros servicios a precio especial, proyecto con el que esperan colocar mil unidades entre nuevas y seminuevas durante el primer año de la puesta en marcha. Finalmente, otras marcas como Kenworth se han sumado a la propuesta del gobierno para chatarrizar, promocionando el programa dentro de su red de concesionarios, haciendo ver que es un proceso sencillo cambiar unidades de 10 o más años para hacerse de nuevos vehículos.

Según un estudio realizado por ANPACT y Canacar, hasta finales del 2014, México contaba con una flota de 715 mil 683 unidades vehiculares, de las cuales 381 mil corresponden al autotransporte de carga, con una edad promedio de uso de 17.4 años.

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Noviembre 2015 • Flotillera

Sácale ventaja al arren Para los especialistas, está forma representa grandes beneficios si el objetivo es contar con unidades modernas, que estén en constante renovación, pero sobre todo, tener disponibilidad vehicular en el momento requerido por los clientes. Otra de sus grandes ventajas es la deducibilidad, lo que implica una mejor planeación fiscal y una buena programación de flujos.

Mónica Lechuga Velasco

l arrendamiento financiero u operativo es la facilidad que ofrecen empresas a otras de diversas industrias, para adquirir bienes o servicios por un determinado plazo, con el pago de una cantidad de dinero como renta por el uso de ese recurso. En el caso del sector autotransporte, las opciones de renta varían de acuerdo con la compañía arrendadora, y de acuerdo con las necesidades y requerimientos del cliente, se adecuan los plazos y pagos. En el arrendamiento, los pagos mensuales son más bajos que en el crédito, porque sólo representan la depreciación que éste sufre durante la vigencia del contrato y no el costo total del auto. Además, en algunos casos, si es deseo del transportista, al finalizar el plazo, se puede liquidar el valor residual y conservar el bien que antes fue rentado.

Las partes fundamentales de este esquema financiero son: • Arrendador. El propietario del bien, quien cede su uso y alquila aquello que le pertenece. • Arrendatario. La persona que adquiere el derecho a usar un activo a cambio de un pago, quien alquila un bien. El contrato puede incluir, además de vehículos, servicios de mantenimiento, de administración, seguro, etcétera. Esto, garantiza el buen estado de las unidades y da seguridad al cliente. Danilo Sarrelangue Sanabria, director comercial de Liquid Capital, a la que pertenece ARG--arrendadora que ha dado servicio de arrendamiento a marcas como Kenworth y Zapata Automotriz --, asegura que “el plazo favorito del 95 por ciento de los clientes es de 36 meses, porque se ajusta muy bien la mensualidad al costo del servicio de los camiones. Esa mensualidad, permite un margen de operación más cómodo”. No obstante, si se requiere más tiempo, señala, se puede tomar un plazo de 48 meses, o bien de 24, aunque de ese queda más justa la operación.

Flotillera • Noviembre 2015

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¿Para quién es el arrendamiento?

damiento ¿Cuándo elegir el arrendamiento? Cuando pagar en efectivo implique un fuerte impacto a las finanzas de la empresa, pero la necesidad de adquirir más unidades de transporte o cualquier servicio es pertinente, entonces se recurre al arrendamiento. De acuerdo con información de la Comisión Nacional para la Protección y Defensa de los Usuarios de Servicios Financieros (Condusef), la opción de comprar un vehículo es sólo ideal para quien pretende ser dueño y conservarlo por muchos años, sin embargo, la renovación del parque vehicular implica el cambio de unidades cada determinado tiempo.

Arrendamiento Puro o Leasing

Sarrelangue asegura que el arrendamiento no es para quien no tiene dinero, sino para quien sabe hacer una buena planeación fiscal y una buena programación de flujos. Cuando el dueño del negocio no desea sacar dinero de su negocio para cubrir un servicio interno, debe considerar el arrendamiento. “Por ejemplo, una empresa no tiene que sacar un millón de dólares de su caja para comprar un producto cuando puede rentarlo por 300 mil pesos mensuales y le deja 800 mil pesos de ganancia. Es decir, el producto se va pagando solo”, explica. Asimismo, añade que sólo deberá hacer uso de esta herramienta quien esté dispuesto a realizar pagos mensuales por concepto de renta y no por el valor del vehículo.

Tipos y ventajas Arrendamiento Puro o Leasing: El arrendador otorga el uso o goce temporal del bien. El arrendatario nunca será el propietario. Arrendamiento Financiero: Se firma un contrato y se pacta desde un inicio alguna opción terminal, misma que generalmente es de compra. El arrendamiento entonces, resulta una excelente herramienta, porque se obtienen diversos beneficios como la mejora de la planeación financiera, y otros que se ilustran en la tabla siguiente:

Arrendamiento Financiero

Renta de un bien que se paga mensualmente.

Renta de un bien por un periodo forzoso.

Al término del contrato, finalizan la obligación y el beneficio del contrato y se devuelve el bien.

El arrendador es el propietario legal y el arrendatario el propietario “fiscal”.

No se adquiere la propiedad del bien.

Adquisición de bienes a precios menores de su valor real.

Se financia al 100% la inversión del bien, así como los accesorios del mismo.

No se utilizan recursos propios para la adquisición de los activos.

Condiciones flexibles de acuerdo a la capacidad de pago del arrendatario.

No se requiere renovar el activo a corto plazo.

Sin complicaciones por calcular la depreciación mensual, ya que se deduce como un gasto en el momento en que se paga la mensualidad y al 100%.

Es un gasto deducible vía depreciación.

Se puede renovar el bien constantemente.

Opción de compra al término del contrato.

Permite al arrendatario deducir de impuestos las rentas.

Deducción de interés al 100% como un gasto financiero.

Es posible disminuir el gasto por mantenimiento de activos obsoletos.

Los pagos pueden ser considerados a cuenta del precio del bien.

Se mantiene la liquidez.

Facilita una mejor planeación financiera.

Se conserva el flujo de efectivo.

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Noviembre 2015 • Flotillera

CONSEJOS PR ÁC TICOS Ignacio Montoya, gerente de estudios técnicos de Grupo Bimbo, comentó que en el caso de su compañía, “cada año, el área de finanzas evalúa el tema de usar algún tipo de arrendamiento. Hasta el momento ha sido sólo en pequeños segmentos, en algún tipo de refrigerado o con servicio especializado por temporada. De esa manera, la empresa evalúa si le conviene comprarlas inmediatamente o con arrendamiento, según el segmento y la necesidad”.

Arrendadoras, algunas opciones La lista a continuación, incluye una serie de prácticos consejos que el transportista debe considerar al momento de contratar arrendamiento.

Consultar las diversas ofertas con diferentes marcas y elegir la mejor opción, es decir, la que más se adapta a la situación y necesidad de la empresa.

Leer todos los detalles del contrato e identificar con claridad los gastos que le corresponderán.

Comparar precios por la contratación de servicios como el seguro, mantenimiento, etcétera.

4. 5.

Busque unidades que mantengan su valor en el curso del tiempo.

Si el deseo del cliente es adquirir el vehículo, es importante que sepa el monto que deberá cubrir al final del contrato.

Liquid Capital Compañía mexicana especialista en arrendamiento puro y financiamiento para adquirir tecnología de punta que impulse la productividad de las empresas. Atiende la fuerte demanda del servicio financiero de miles de pequeñas y medianas empresas que la banca tradicional no puede cubrir. Ofrece productos a corto plazo (Liquid Factoring), liquidez inmediata, porque Liquid Capital compra las cuentas por cobrar (facturas); y a mediano plazo (Liquid Lease). Permite al arrendatario gozar los beneficios de un bien, pagando únicamente rentas mensuales por el uso. Al concluir el periodo pactado, ofrece tres opciones: devolver el bien, renovar el plazo pactado o comprarlo. Plazos de 6, 12, 18, 24 y 36 meses. Finalmente, ofrece la opción a largo plazo (Liquid Real Estate), una novedosa forma de capitalizar la empresa, a través del arrendamiento de un bien.

TIP México Empresa que nació de la necesidad del sector de Transporte de contar con opciones para el uso y aprovechamiento de equipo de transporte. Cuenta con esquemas flexibles de arrendamiento y soluciones integrales para armar una flotilla de remolques, semi-remolques, tractocamiones, camiones, dollys, plataformas y vehículos que se adaptan a las necesidades de operación de cada empresa. Además del arrendamiento puro y el arrendamiento financiero, ofrecen Sale & Leaseback, una opción en la que TIP México compra los remolques y el transportista puede seguir utilizándolos bajo un esquema de arrendamiento sin afectar la operación. Con esto, se obtienen los beneficios fiscales del arrendamiento y se inyectas capital a la empresa.

Idealease México Respaldada por 47 ubicaciones distribuidas en todo el país, es una empresa que, desde 1996, brinda soluciones al transporte nacional. Como compañía integradora, ofrece soluciones como renta de camiones a corto plazo, arrendamiento puro con mantenimiento incluido, servicio de mantenimiento y rescate en carretera. Todos sus servicios, los brinda a través de su marca Ready To Rent, con más de 20 años de experiencia en la optimización de la rentabilidad de flotas de carga, mediante el arrendamiento, servicio de mantenimiento y asistencia carretera. La renta de unidades está disponible desde un día en adelante y su flota está compuesta por vehículos con máximo tres años de antigüedad.

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Noviembre 2015 • Flotillera

Reconocen mejores

prácticas en Seguridad Vial Los transportistas privados del país entregaron el Premio Nacional de Seguridad Vial 2015 a los operadores que destacan por su trayectoria con “cero accidentes”. Yaneth Rojas Amézquita

a Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), llevó a cabo la Décimo Sexta edición del Premio Nacional de Seguridad Vial, que reconoce las mejores prácticas de las empresas y sus operadores en la materia, impulsando la filosofía de “cero accidentes”. Alex Theissen, presidente de la ANTP, destacó que este premio distingue a operadores y empresas a nivel nacional, las cuales tienen una trayectoria sin accidentes, que impulsa las buenas prácticas y privilegian la cultura de prevención. “Con ello, coadyuvamos en la meta de reducir al 50 por ciento los decesos ocasionados por los accidentes viales. La seguridad vial es responsabilidad de todos; aspiremos a ser un país con mejor educación vial y cultura de la prevención, busquemos siempre cero accidentes, esa debe ser nuestra filosofía”, apuntó. Dicho galardón en el segmento de Empresas, fue otorgado en dos categorías: Transportación carretera federal y Transportación urbana. En ambas, se premió a: • Barcel • Bimbo • Cementos Mexicanos • Holding Operaciones México Coca-Cola Femsa • Estafeta Mexicana • Johnson Controls México • Femsa Logística-Desarrollo Logístico • Fábrica de Jabón La Corona • Grupo Lala • Palacio de Hierro • PepsiCo Alimentos México • RedPack • Fletes Hesa • Sigma Alimentos. Además, se reconoció a operadores con una antigüedad de 25 años en la empresa y con un registro de cero accidentes.

Destacan operadores En esta ocasión, 33 operadores de Estafeta, firma de mensajería y paquetería, obtuvieron el XVI Premio Nacional de Seguridad, dejando claro que la cultura de seguridad vial es una constante en la corporación. Para esta edición, fueron 52 los operadores participantes por parte de Estafeta, con experiencia de entre 1 y 25 años en diversas categorías, como camión de 8 toneladas (rabón), tractocamión articulado sencillo y doblemente articulado, obteniendo 33 primeros lugares, 13 segundos y 3 terceros.

Cero percances Jorge Mardoqueo García, es uno de los conductores galardonados con el XVI Premio Nacional de Seguridad Vial, al tener una trayectoria de más de 25 años con “cero percances”.

Él, comenzó a laborar en 1989, forma parte de los 43 conductores de Femsa Logística que fueron galardonados en distintas categorías. Su historia viene de más de 26 años de laborar en esta empresa, en el área de Operación Tek Diesel en Orizaba, Veracruz, y que de no ser operador de un tractocamión doblemente articulado, como el que ahora maneja, sería Doctor. Ahora, a decir de Jorge Mardoqueo, su responsabilidad radica en tener en las mejores condiciones su unidad, mejor conocida como full, la cual por muchos años fue un Kenworth, y ahora conduce un Volvo. “La ventaja que tenemos es que la empresa nos apoya mucho en capacitaciones constantes, para tratar de hacer nuestro trabajo lo mejor posible”, destacó.

SONDEO

Noviembre 2015 • Flotillera

n a n i p o é u ¿Q

? s o r e l l i t o l f s lo

¿Por qué elegir una marca? A la hora de elegir las unidades que conformarán las flotas, los transportistas toman en cuenta elementos como el rendimiento, el confort, calidad del producto, el valor de reposición, entre otros, mismos que determinan y afianzan la lealtad hacia una marca.

Ignacio Montoya

Gerente de estudios técnicos

Grupo Bimbo

Flota: 30 mil unidades Marcas: Kenworth, Freightliner, Mercedes-Benz, Volvo, MAN y Nissan

“Nos dedicamos a la distribución de alimentos en toda la República Mexicana, dependiendo el tipo

de operación hacemos la elección de la marca. Pero

C R A Miguel Cons

Consejo administrativo

Transportes Pitic

Flota: 250 tractocamiones y 450 remolques Marcas: Volvo, International y Freightliner

“Desde hace 42 años brindamos servicio de carga refrigerada, camión completo y

carga consolidada. Contamos con 23 oficinas en todo el país y nos concentramos

en la ruta del Pacífico, aunque también damos servicio al este y sureste.

“En nuestra flota, que tiene una edad promedio de cuatro años, tenemos

tractocamiones Volvo, que elegimos por su calidad, costos de mantenimiento y por el valor de reposición. Eso es lo que tomamos en cuenta a la hora de hacer

siempre tomamos en cuenta la confiabilidad de los

Jorge Mardoqueo García

vehículos, pues manejamos un producto perecedero

Operador

compra de unidades nuevas”.

que no puede quedarse tirado en ruta o llegar

Femsa Logística

dos días después, también es importante que el

Flota: 1,011 tractocamiones, 2294 remolques y 903 dollys Marcas: Kenworth, Volvo, International, Freightliner

mantenimiento no sea excesivamente caro. “Una parte esencial es la evaluación del

desempeño mecánico de la unidades y, otra es la

“Somos una parte muy importante de la industria de bebidas, por eso, para la empresa es

funcionalidad en la ruta, pues el operador es parte

indispensable usar unidades que nos den seguridad, que brinden rendimiento y comodidad, ya que a

fundamental de este negocio. Asimismo, buscamos

pesar de que nosotros trazamos rutas de la mejor manera, los trayectos llegan a ser muy largos.

que cumpla la normatividad que fija la Secretaría de

“Al momento de comprar las unidades, entre distintas áreas, se evalúan las características y pruebas

Comunicaciones y Transportes (SCT) y la Secretaría del

de las unidades, lo que influye en esa decisión. Lo que sí es que cuando ya la compraron, a todos nos

Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat)”.

llevan a conocer la unidad y su manejo”.

Flotillera • Noviembre 2015

SONDEO

A C

Juan Carlo Magaña Jefe de mantenimiento

Fletes Marroquín

Flota: 68 unidades Marcas: International, Mack, Volvo Kenworth

“Para elegir una marca, buscamos que tengan un tiempo de vida considerable. Por ejemplo, las unidades Volvo nos han resultado

muy buenas y no hay que hacerles cambios de piezas en periodos

largos. Por tal razón, también consideramos que nuestra elección va determinada por la existencia de las piezas o refacciones en el país. “Más que el precio, nos vamos siempre por el rendimiento del

producto, porque quizá podríamos ahorrar un poco, pero creemos que se puede recuperar la inversión a corto plazo”.

Edgar Arturo Reyes Líder de mantenimiento

Fletes Hesa

Flota: 85 tractocamiones Marcas: Freightliner y Volvo “Nosotros transportamos Varillas, también le trabajamos a Femsa con la parte de los encortinados y en operaciones portuarias, descargando buques. “Para casarse con una marca depende de resultados y, sobre todo, del servicio postventa que te den. Las marcas que te ofrecen soporte técnico propician que formes un vínculo con ellas. Por ejemplo los tractocamiones Freightliner, nos han dado excelentes beneficios, tanto el modelo Columbia, como el Cascadia. Generalmente, buscamos lo mejor en frenos de disco, transmisiones, sistemas de seguridad y tren motriz. Casi todas nuestras adquisiciones se hacen con base en una serie de pruebas”.

REPORTAJE ESPECIAL

Fabricantes de veh铆culos En la b煤squeda de clientes leales y satisfechos El secreto: Comunicaci贸n, servicio, abasto, redes de distribuci贸n altamente eficientes y soluciones que brinden rentabilidad a los negocios.

Flotillera • Noviembre 2015

Yaneth Rojas/Mónica Lechuga

La fidelidad se logra cuando se genera un vínculo emocional entre el cliente y el producto, donde la comunicación, a través de una atención personalizada, el servicio acorde a los requerimientos y soluciones confiables, generan la lealtad de los clientes. Por ello, en este reportaje especial, mostramos los puntos clave de los fabricantes de vehículos pesados socios de la ANPACT, para mantener la lealtad de sus clientes, cuyo secreto reside en agregar valor constantemente en cada una de las áreas clave del negocio, como es la Postventa, Esquemas Financieros, Servicio de la Red de Distribución, y hasta el soporte a nivel global. Entérate aquí, de los aspectos que las armadoras tienen para conquistar a tu empresa, pero sobre todo, de hacer más eficientes y rentables a las flotas.

DINA

POSICIONAMIENTO GLOBAL DINA es la Compañía Mexicana de soluciones integrales de movilidad sustentable, fabricando vehículos con tecnología de vanguardia. Desde 2001, la marca decidió prepararse para enfrentar los retos de la globalización y continuar siendo competitiva como una empresa de transporte de clase mundial, por lo cual inició el proceso de diseño de unidades para pasaje con chasis y carrocería 100 por ciento DINA, basado en la tecnología HTQ y en normas acionales e internacionales. Hasta la fecha, ha logrado desarrollar una innovadora tecnología propia para camiones y autobuses, por lo que poco a poco va retomando su posición en el mercado de autobuses urbanos carrozados; además, en el mediano plazo, pretende incursionar nuevamente en los segmentos de autobuses foráneos, camiones de carga y vocacionales.

MODELO INSIGNIA Brighter Dina Brighter es el icono, pues desde el momento en que salió a la venta, fue una demostración de los alcances y capacidades de la marca en cuanto a tecnología. A la fecha, la marca ha colocado 20 unidades del modelo en uno de los Corredores de la Ciudad de México, de los más exigentes del mundo. Asimismo, Linner Diesel y Linner G también han sido los que mayor éxito han dado a la empresa, en cuanto a posicionamiento y volumen de ventas.

MERCADO NACIONAL La firma es histórica en el país, pues fue fundada hace casi 60 años. Actualmente, sostiene una política integral de calidad, seguridad, salud en el trabajo y medio ambiente. Su objetivo, es lograr la satisfacción total de los clientes. Así, la firma ha penetrado en el mercado con pasos firmes, de una manera ascendente, pues entender los cambios del mercado y adaptarse a ellos, siendo propositiva, ha significado una estrategia que ha apuntalado la marca y logrado que vaya ganando terreno tanto a nivel nacional, como internacional.

Hoy en día, cuenta con el 14 por ciento del mercado de autobuses en México y mantiene el primer sitio en la fabricación y comercialización de unidades con motores a gas natural, además de ser un referente para el mercado en cuestiones de movilidad sustentable. En esta área, hoy en día la marca se sitúa como líder en unidades a gas natural, desde 2009 empezó con esta propuesta, de la cual al cierre de 2015, estima alrededor de mil autobuses circulando a gas natural en todo el país.

Flotillera • Noviembre 2015

POSTVENTA

La compañía busca el éxito de sus clientes, por lo que ofrece vehículos que brinden un servicio puntual, oportuno y asertivo, manteniéndolos trabajando y haciéndolos rentables para su negocio, con un equipo de profesionales en el área de su especialidad. Recientemente, implementó dos clases de postventa: de soporte y comercial. La primera, es la convencional, que incluye el mantenimiento de las unidades y el servicio; la segunda, enfocada a la administración total de las unidades. Asimismo, DINA cuenta con una garantía especial de autobús completo, contra defectos de mano de obra y materiales, que resulten de fallas en el funcionamiento. El Chasis y la carrocería, están amparados por una garantía de un año o 100 mil kilómetros, y de 5 años contra corrosión. La transmisión y los ejes, por un año o 100 mil km, y el motor por dos años, sin límite de kilometraje.

Planta de ensamble Ciudad Sahagún, Hidalgo

ESQUEMAS FINANCIEROS La marca procura dar solución a las diferentes necesidades de financiamiento de los clientes. Por ello, brinda diferentes esquemas y socios comerciales para ofrecer el mejor plan a cada comprador. Mercader Financial es su financiera, y mantiene una posición sólida en el mercado. Entre los servicios que ofrece, están: Financiamiento del 80 hasta el 100 por ciento. Arrendamiento Financiero. Arrendamiento Puro. Crédito Refaccionario. Crédito Directo. Tasas Fijas. Plazos de hasta 60 meses. Esquemas de enganche flexibles.

Como parte de sus planes a futuro, buscará incursionar en el arrendamiento de unidades.

FREIGHTLINER POSICIONAMIENTO GLOBAL Freightliner es parte de Daimler AG, el fabricante de vehículos comerciales más grande del mundo, lo que representa una gran ventaja para la marca, ya que se tiene acceso a lo más avanzado en investigación y desarrollo, tecnologías innovadoras, experiencia en ingeniería y recursos empresariales en el mundo. Desde el principio, Daimler Trucks North America ha liderado el camino en el desarrollo de nuevos productos y avances tecnológicos que hacen a sus camiones más seguros, más eficientes y más duraderos.

MERCADO NACIONAL

Planta de ensamble Saltillo, Coahuila

En México, Freightliner ensambla camiones y tractocamiones en dos plantas, ubicadas en: Santiago Tianguistenco, Estado de México y Saltillo, Coahuila. Además, cuenta con un Centro Internacional de Partes (CIDP) en San Luis Potosí; un patio de ventas de camiones seminuevos en el Estado de México y oficinas corporativas en el Distrito Federal.

Centro Internacional de Partes San Luis Potosí, S.L.P. Planta de ensamble Santiago Tianguistenco, Estado de México

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MODELO INSIGNIA Cascadia Su modelo insignia es el Cascadia con DD15, que es, sin duda, el tractocamión más revolucionario en el mercado mexicano y el que brinda el mejor servicio al transportista.

POSTVENTA Freightliner tiene como objetivo ser el número uno en postventa, ofreciendo un valor agregado, sustentado en tres pilares: crecimiento sostenible, atención al cliente y desarrollo de una red de concesionarios muy fuerte y competitiva en el mercado. Parte de lo que ofrece es: Tips de servicio.

En su diseño, se invirtieron más de un millón de horas-hombre de ingeniería, lo que garantiza un producto que sobrepasa las expectativas de servicio y durabilidad que los transportistas demandan.

Aceites, lubricantes y líquidos recomendados. Rescate 24 horas. Manuales de mantenimiento.

Esta tecnología en el tractocamión, se combina con el motor DD15, que está diseñado para tener un mejor rendimiento y eficiencia, brindando ahorros de combustible superiores a los del mercado, intervalos de mantenimiento más largos, así como una increíble potencia y una conducción más silenciosa y limpia.

Manuales del conductor. Capacitación. Garantías de producto. Disponibilidad de refacciones.

ESQUEMAS FINANCIEROS Freightliner busca cubrir las necesidades de sus clientes, haciendo trajes a la medida, lo que significa que analizan los requerimientos específicos, y a partir de eso, generan una propuesta de valor, esto bajo los principios de innovación, rendimiento y cuidado al medio ambiente. Cuenta con el apoyo de su brazo financiero, Daimler Financial Services México, la financiera cautiva número 1 del país.

Entre sus programas, figuran: Crédito Directo(CD). Arrendamiento Financiero (AF). Arrendamiento Puro (AP).

RED DE DISTRIBUCIÓN Cuenta con más de 90 puntos de venta, refacciones y servicio en todo el país, siendo una de las redes más sólidas y amplias en el segmento. Con una red así, pretende lograr que sus clientes tengan la confianza de que, pase lo que pase, siempre podrán encontrar un aliado cerca de dónde lo necesiten.

HINO POSICIONAMIENTO GLOBAL Hino, empresa del Grupo Toyota, es el mayor fabricante de camiones para servicio pesado y mediano en Japón; fabrica camiones para servicio ligero y autobuses de primera calidad. Su presencia no se limita al país asiático, ya que se extiende a lo largo de África, Asia, América, Europa, Oceanía y Medio Oriente. Planta de ensamble Silao, Guanajuato

Como empresa mundial, vislumbra un futuro de logística segura y eficiente a través de sus camiones y autobuses, y un transporte en armonía con el medio ambiente natural. Los propietarios de vehículos Hino de todo el mundo, mencionan la capacidad de servicio como sello distintivo de la marca, ya que ésta prueba exhaustivamente la tecnología que desarrolla y la mejora continuamente para garantizar que cumpla sus estándares de calidad y seguridad.

MERCADO NACIONAL En México, inició operaciones comercializando estos productos en el año 2007. Hino, a través de su red de concesionarios, brinda un excelente servicio y ofrece los mejores camiones a lo largo y ancho de la República. La marca cuenta con una planta de ensamblaje en Silao, Guanajuato, que se rige bajo el Sistema de Producción Toyota para armar los camiones de la famosa Serie 500. Preocupados siempre por el medio ambiente, cuentan con la certificación EPA 04 y Euro 4, con lo que contribuyen a tener un ambiente más limpio y sustentable en México. Hino es uno de los principales vendedores de los denominados “chatos” o cab-over con motor al frente, camiones de los cuales se han demostrado excelentes beneficios en costos y maniobra.

MODELO INSIGNIA 616HV, 716HV y 816HV Es la única marca en el país que comercializa camiones híbridos, mediante los modelos 616HV, 716HV y 816HV, que incorporan motor diésel de 150 hp, cumplen con la norma de emisiones Euro 4 sin Urea, y un motor eléctrico y generador de 49hp con la más alta tecnología. Incorporan transmisión automatizada, y funcionan solo con el motor eléctrico entre los 15 a 20 Km, y de los 20 a 40Km funcionan los 2 motores (hay asistencia de motor eléctrico) y a más de 60Km solo con el motor a diésel. Son camiones ligeros de alta eficiencia y bajo consumo de combustible que reducen las emisiones de contaminantes, cuentan con una amplia maniobrabilidad, ideal para espacios reducidos; son confortables y con bajos costos de mantenimiento.

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POSTVENTA Servicio de calidad para todos los clientes. La marca se basa en la filosofía en la que el cliente es primero, tiene el compromiso de proveer servicios de alta calidad. Para un óptimo desempeño de los vehículos, cuenta con personal especializado y capacitado para evaluar y corregir cualquier problema que se llegue a presentar, para cumplir con el compromiso de ofrecer el mejor servicio. Pone a disposición, la línea 01 800 SER HINO (01 800 737 4466) en caso de emergencia y/o asistencia vial.

ESQUEMAS FINANCIEROS Cuenta con el respaldo de la financiera de casa Toyota Financial Services México (TFSM), que ofrece atractivos planes de financiamiento, creados pensando en las necesidades de los clientes. El cliente puede personalizar su crédito y participar en atractivas promociones. Respuesta al crédito en 48 horas.

Como parte fundamental del “Soporte Total” que brinda a los clientes en más de 80 países alrededor del mundo, ofrece el Programa de Capacitación en Conducción Económica (Ecodrive), diseñado para certificar operadores, con el fin de que éstos conduzcan de manera correcta las unidades y obtener los siguientes beneficios:

RED DE DISTRIBUCIÓN Hino busca ser el mejor socio de negocios para sus clientes, al tener una red de 73 puntos de servicio en todo México.

Aprovechar las bondades de los productos. Incrementar la rentabilidad de la operación con un mayor rendimiento en el combustible. Alargar la vida útil de las unidades. Contribuir con el cuidado del ambiente a través de un buen manejo ecológico y económico.

Cuenta con el 96 por ciento de disponibilidad en refacciones, ya que labora bajo el slogan: "Maximización del tiempo productivo del camión”. Por ello, se enfoca en tener refacciones Hino disponibles en cualquier parte, a cualquier hora, para que el camión esté siempre en funcionamiento.

INTERNATIONAL POSICIONAMIENTO GLOBAL International® es una marca de Navistar Corporation y es uno de los principales productores de camiones de rango medio, ligeros y pesados, así como de chasises para autobuses de Norteamérica, con una presencia importante en Canadá, Estados Unidos, México y el resto de Centro y Sudamérica, además del Medio Oriente, Asia, África y Oceanía. International®, cuenta con una larga trayectoria dentro de la historia del mundo, que inició hace más de 180 años, cuando en 1831 Cyrus Hall McCormick fundó la McCormick Harvesting Machine Company.

MERCADO NACIONAL

Navistar en México es una corporación líder de tecnologías y servicios para el sector del autotransporte. Cuenta con tres unidades de negocio: Planta, Refacciones y Financiera, así como una red de 18 distribuidores con más de 83 puntos de venta a lo largo de la República Mexicana. Planta de ensamble Escobedo, Nuevo León

Su planta en Escobedo, Nuevo León, es considerada la de mayor producción de Navistar en todo el mundo, fabricando en promedio 60 mil unidades anuales. En el país, mantiene un lugar privilegiado en el segmento de rango medio, en servicio severo. Es el segundo jugador más importante en el segmento de autobuses urbanos, y ocupa la segunda posición en el segmento de Tractocamiones. En 2016, la compañía cumplirá 20 años en México.

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MODELO INSIGNIA ProStar

POSTVENTA

Fue lanzado al mercado hace cinco años. Destaca por su desempeño y ergonomía. Anualmente, son colocados alrededor de 3,200 tractocamiones ProStar en México. severo. Es el segundo jugador más importante en el segmento de autobuses urbanos, y ocupa la segunda posición en el segmento de Tractocamiones.

Enfoque al servicio, con la misión de ser el mejor proveedor de soluciones integrales de transporte, es decir, mantener las unidades de los clientes siempre rodando. Brinda servicio totalmente dedicado, tanto en talleres de la red de distribución, como en patios de los clientes. Entre los programas que brinda, están: OnCommand. Paquete de soluciones de servicio y refacciones para los clientes, optimizando la comunicación, los servicios y los procesos de mantenimiento. Incluye Repair Advocate. Sistema que permite dar seguimiento diario a las unidades de los clientes, previendo posibles paros; y OnCommand Connect, programa de telemetría que permite tener lecturas completas del desempeño del vehículo, además de los hábitos de manejo del operador, con el fin de mejorar el rendimiento de la unidad y para disminuir el monto de fallas que se deban a malos procesos de mantenimiento o formas equivocadas de manejo de los clientes. Asistencia en el camino, los 365 días del año, las 24 horas del día.

RED DE DISTRIBUCIÓN La red suma alrededor de 83 puntos de venta, compuesta por 18 Grupos de empresas, la cual trabaja con un enfoque 100 por ciento al servicio y satisfacción de los clientes.

ESQUEMAS FINANCIEROS Navistar Financial es el brazo financiero de International, subsidiaria de Navistar International Corporation, Inc.

pagar las cantidades por concepto de renta y accesorios que se generen. Arrendamiento en pesos y dólares a tasa fija y variable con techo. Plazos desde 12 hasta 60 meses.

Entre los esquemas que ofrece, están: Arrendamiento financiero. También conocido como "contrato de leasing". Servicio que brinda pagos de rentas mensuales con una compra final. Financiamiento en pesos y dólares. Plazos desde 6 y hasta 60 meses. Arrendamiento puro o financiamiento operativo. Producto financiero que consta de un contrato, mediante el cual se otorga el uso o goce temporal de un bien a algún arrendatario, obligándose este último a

Tarjeta de financiamiento Navistar Financial. Producto que facilita la operación y administración de los negocios del autotransporte. Puede ser utilizada en: Compra de refacciones, mantenimiento de las unidades, adquisición de seguros y renta de camiones. TransProtección Navistar Financial. Camiones protegidos a través de programas de prevención y de administración de riesgos. También, disponible para pólizas de vida, casa y negocio.

Dicha red, anualmente mantiene crecimientos y actualmente está en un proceso de renovación de algunos de sus puntos. Este año, se prevé la apertura de 2 o 3 ubicaciones nuevas.

ISUZU Motors de México

POSICIONAMIENTO GLOBAL

MERCADO NACIONAL

Isuzu nace en Japón en 1916. En 1949, se expande a nivel internacional.

El 29 de abril de 2005, Isuzu Motors de México se establece en el país a raíz de la entrada en vigor del Acuerdo para el Fortalecimiento de la Asociación Económica entre México y Japón.

En 1959, lanza el modelo ELF; y en 1966, el Forward.

Los primeros modelos que se comercializaron, fueron el ELF 400 y el ELF 450.

En 2016, Isuzu cumple 100 años, consolidándose en más de 120 países alrededor del mundo, siendo número uno de su clase en 31 países.

En agosto de 2007, lanza oficialmente ELF 300.

Planta de ensamble San Martín Obispo, Cuautitlán Izcalli, Estado de México

En 2008, logra desplazar más de 3 mil unidades en el país, demostrando que los camiones Isuzu son la mejor opción para la distribución secundaria. En 2009, inaugura su planta de ensamble en México y renueva su gama de productos con un cambio de cabina y con la introducción de dos nuevos modelos: El ELF 200 y el ELF 600, este último, manufacturado en México Para el 2012, alcanza 20 mil unidades colocadas; y en 2014, lanza el camión Forward 1100, el único camión de clase 7 con motor de cuatro cilindros. En este 2015, celebra su décimo aniversario en México, con la venta de alrededor de 27 mil, posicionándose como la marca de camiones chatos en el país con mayor demanda. También, como parte del festejo, este año llevó a cabo la Caravana Isuzu Va Por México, que recorrió todo el país, llevando ayuda a quienes más lo necesitan.

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POSTVENTA Isuzu ofrece el Servicio Postventa a sus clientes en México a través de su red de concesionarios y sus talleres de servicio autorizados. El servicio de Isuzu es económico y siempre busca ser rápido, ante la importancia y el costo que para nuestros clientes representa tener un camión parado.

ESQUEMAS FINANCIEROS Isuzu ofrece varios programas de financiamiento a través de Isuzu Finance. Los programas se van ajustando a las necesidades del mercado, por lo que no existe un esquema fijo. Por ejemplo, para el ELF 100, predominan actualmente planes con tasa cero, con vigencia hasta el 31 de diciembre de 2015.

RED DE DISTRIBUCIÓN Actualmente, cuenta con 31 concesionarios, con cobertura en todo el territorio nacional. Además, tiene 6 puntos de venta y 40 Talleres de apoyo. Como valor agregado, los segundos sábados de cada mes, Isuzu brinda el curso Eco Day en todos sus concesionarios, el cual tiene por objetivo capacitar a los operadores para que puedan aprovechar todos los beneficios de los camiones de la marca. De esa forma, se puede obtener el mejor consumo de combustible de acuerdo al vehículo y a la ruta de cada uno de los clientes.

MODELO INSIGNIA ELF En México y en el mundo, los modelos de la serie ELF son los vehículos insignia. Desde su introducción en 1959, han pasado por varias cambios de generación, integrándose en cada uno de ellos, los requerimientos y las necesidades de los clientes de todas las partes del mundo en las que se comercializa la línea ELF. La serie ELF, cuenta con dos motorizaciones diferentes, lo que permite mejorar el desempeño y el consumo de combustible, con un motor de 3 litros y otro de 5.2 litros, siendo las unidades idóneas para cualquier aplicación de reparto.

KENWORTH MEXICANA POSICIONAMIENTO GLOBAL Kenworth Mexicana es subsidiaria del corporativo PACCAR Inc., con sede en Seattle, Washington en los Estados Unidos de América, quien es el tercer mayor fabricante de camiones pesados en el mundo, y manufactura un gran volumen de producción de vehículos ligeros y medianos a través de sus diferentes filiales en el mundo, siendo número uno de su clase en 31 países.

Planta de ensamble Mexicali, Baja California

MERCADO NACIONAL Kenworth Mexicana, nace a finales de 1959 cuando Don Gustavo Vildósola Castro, un emprendedor industrial de Mexicali, Baja California, quien fabricaba plataformas y remolques, ensambla en sus Talleres Industriales El Águila, las primeras unidades Kenworth que fueron exportadas a Perú, convirtiéndose en el inicio que catapultó un crecimiento ininterrumpido que llevó a la edificación de la planta de manufactura, que hoy en día cumple con los estándares mundiales más altos en la fabricación de tractocamiones y camiones. Kenworth es reconocida en México y el mundo por la calidad de los vehículos y los servicios postventa que refrendan la promesa del slogan: “Siempre presente, siempre adelante”, que hace alusión a su larga trayectoria y liderazgo en el mercado nacional. Actualmente, las carreteras mexicanas dan testimonio de la preferencia de los transportistas. El liderazgo de la marca Kenworth sigue desarrollando ingeniería automotriz de vanguardia aplicada a camiones y tractocamiones, con el objetivo de cumplir con el compromiso de fabricar las mejores soluciones para el transporte de mercancías y continuar con la preferencia y confianza del transportista mexicano.

MODELO INSIGNIA Los modelos más exitosos a través del tiempo, son: El W900, también conocido como el modelo insignia, es un clásico de todos los tiempos.

Modelo T880.

También, sobresalen el “chato” K524, el C500, el T800, el primer aerodinámico y denominado: “Caballo de Batalla”, por su poder y capacidad para desempeñar trabajo rudo; así como el T600, la gama T300; el T660, la tecnología y aerodinámica vanguardista lo convirtió en el tractocamión

más vendido en México; a los que se suman el KW45 y 55, para fortalecer la oferta en el segmento de reparto urbano. Actualmente, la demanda se sustenta de los modelos T680 y T880, los cuales forman parte de una nueva generación que opera con una avanzada plataforma que establece los nuevos estándares de la industria, sustentados en la tecnología y ergonomía, y que, sumados a la introducción del motor PACCAR MX-13, y marcan la pauta en eficiencia y rendimiento por kilómetro recorrido.

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POSTVENTA Una parte importante del éxito de Kenworth es su constancia en mantener las unidades de sus clientes funcionando óptimamente en el camino. Su Red de Concesionarias Kenworth experta y capacitada, cuenta con los técnicos y talleres especializados para atender con agilidad y rapidez. Bajo el concepto de Servicio Premier, se otorga el soporte que se respalda con la disponibilidad de refacciones en su centro de distribución, el mayor de Latinoamérica. Asimismo, entre otros valores agregados, brinda a los clientes los siguientes programas:

ESQUEMAS FINANCIEROS A través de sus financieras PACCAR Financial, PACCAR Capital y Paclease Mexicana, se ofrecen planes a la medida con atractivas tasas y condiciones, así como, planes de arrendamiento para quienes prefieren esquemas de operación alternos con mantenimiento incluido y otros servicios adicionales.

Rescate Carretero. Atención profesional en carretera a través de una sola llamada telefónica las 24 horas, los 365 días del año.

RED DE DISTRIBUCIÓN

Programa de Mantenimiento Preventivo. Kenworth ofrece un mismo precio en todo el país con ágiles tiempos de entrega para que la operación del cliente se mantenga trabajando en óptimas condiciones, en todo momento.

Cuenta con una red de concesionarios sólida, situada a lo largo de la República Mexicana, con más de 130 puntos de venta y servicio, respaldando el servicio y atención oportuna a los transportistas.

Taller Móvil. Una solución integral para los clientes que no pueden trasladar sus unidades hasta la concesionaria para recibir su mantenimiento preventivo y servicios correctivos menores.

MACK TRUCKS MÉXICO POSICIONAMIENTO GLOBAL Con presencia en más de 40 países, el Bulldog® demuestra que no es solo un ícono americano, sino un símbolo reconocido alrededor del mundo, siendo un producto altamente demandado en mercados emergentes, con más de 115 años de experiencia. Desde su nacimiento, Mack Trucks, Inc., se ha dedicado a la calidad, la confiabilidad y la satisfacción total del cliente, proporcionado soluciones innovadoras. Actualmente, Mack es uno de los mayores productores de camiones pesados de Norteamérica, y los camiones de la marca son vendidos y atendidos a través de una extensa red de distribución en más de 45 países, a través de una red de concesionarios a nivel mundial con más de 670 centros de ventas, servicio y refacciones.. Sus plantas de fabricación, están certificadas con la norma internacional de calidad ISO 9001 e ISO 14001 para sistemas de gestión ambiental. Mack Trucks, Inc., es parte del Grupo Volvo, uno de los principales fabricantes mundiales de camiones, autobuses, equipos de construcción y motores marinos e industriales.

MERCADO NACIONAL En 2005, Mack Trucks llega a México de la mano de Volvo México y de su red de concesionarios. En ese año, introduce en el país el modelo Mack MR, un camión cab-over enfocado en aplicaciones como: Bombas de concreto mayores a 36 mts., y compactadores frontales. Posteriormente, cambiaría a nombre comercial del camión TerraPro. A finales de 2008, Mack lanzó al mercado mundial y mexicano el modelo más popular y famoso de la marca: el Mack Granite; ahora, con su modelo Mack Vision, la marca promete grandes expectativas. De esa manera, Mack se perfila como un competidor importante en los próximos 3 años. Actualmente, Flotas importantes en el país, están volteando la mirada a la marca del bulldog, confiando en sus altas prestaciones y tecnología de vanguardia.

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MODELO INSIGNIA Granite y Vision GRANITE: Con una estructura más fuerte, se encuentra especialmente diseñado para el trabajo duro en zonas de construcción. Cuenta con un motor de mayor potencia y de alto rendimiento, además de incorporar una cabina que brinda un confort inigualable. VISIÓN: Combina el legendario poder y confiabilidad con la tecnología moderna y un diseño aerodinámico. Es un camión versátil que puede ser configurado para cualquier tipo de aplicación. Con un tren motriz 100% propietario ofrece el mejor performance del mercado, además cuenta con un diseño que provee una excelente visibilidad, un tablero de instrumentos ergonómico, grandes interiores, que se pueden adaptar a cualquier necesidad.

POSTVENTA Mack ofrece partes originales, servicio integral y de soporte los 365 días del año a sus clientes, cuyo compromiso es mantener sus camiones en operación. Además, la marca del bulldog brinda alta disponibilidad de repuestos con la mayor cobertura a nivel nacional. Las partes originales Mack, son fabricadas para proporcionar una total confianza y altos niveles de rendimiento a los camiones. Cada parte ha sido diseñada bajo estrictas normas de fabricación para responder a los máximos niveles de exigencia de la operación de las flotas. Asimismo, con todo el respaldo del Grupo Volvo, Mack cuenta con: Planes de Protección. Rescate carretero 24/7. Técnicos especializados. Partes Originales.

ESQUEMAS FINANCIEROS La mayoría de sus financiamientos, son otorgados a través de la financiera de marca: Mack Financial Services. La financiera cautiva del Grupo Volvo, actualmente cuenta, principalmente, con tres tipos de financiamiento: Crédito Refaccionario. Arrendamiento Puro. Arrendamiento Financiero. Para:

Equipo: Nuevo y Usado Moneda: Pesos y dólares Tasas: Anuales. Fijas y variables. Cobertura Geográfica: Toda la República Mexicana

RED DE DISTRIBUCIÓN Se encuentra en constante expansión. Con respecto a 2012, Grupo Volvo ha incrementado en un 40% los puntos de atención, lo cual muestra su compromiso de no sólo brindar el mejor producto, sino un excelente soporte a los clientes.

Contratos de Mantenimiento. Servicio Uptime, que son un conjunto único de productos y servicios diseñado para darle control sin precedente a la operación de las flotas.

MAN TRUCK AND BUS

POSICIONAMIENTO GLOBAL MAN Latin América fue creada el 16 de marzo de 2009, con la adquisición de Volkswagen Camiones y Buses por MAN SE (empresa del Grupo MAN). Con una capacidad total de producción de 80 mil vehículos por año es el mayor fabricante de camiones y el segundo en buses de América del Sur. Los vehículos de MAN Latin America son montados en la planta de Resende, Rio de Janeiro, Brasil.

MERCADO NACIONAL En México, MAN Truck & Bus México es responsable de los camiones y autobuses que produce y comercializa en México. El país ocupa un lugar prioritario para MAN, pues representa el mercado más importante después de Brasil en Latinoamérica.

La compañía ofrece buses Volkswagen y camiones MAN, con más de 40 modelos disponibles en 30 países de América Latina, África y Oriente Medio. MAN Truck and Bus México inició operaciones en 2004, como Planta de Ensamble de Plataformas para Autobuses foráneos MAN en la Ciudad de Querétaro, con la adquisición de Volkswagen Camiones y Autobuses en 2009, por MAN SE (empresa de Grupo MAN), hoy se producen o se importan desde Alemania o Brasil más de 19 productos en la línea de camiones, tracto-camiones, autobuses urbanos y foráneos. La marca ofrece más de 30 opciones diferentes de acuerdo a cada necesidad del cliente. Su calidad e innovación tecnológica la han convertido en un éxito a lo largo de más de 100 años de existencia.

Planta de ensamble Querétaro, Querétaro

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POSTVENTA MAN Truck and Bus México ofrece a sus clientes un soporte en cualquier momento a las unidades y también cuenta con talleres autorizados. Asimismo, da asistencia exclusiva de ayuda técnica las 24 horas del día, en todos los caminos con: MOBILE 24, en cualquier parte del país, cualquier día del año y a cualquier hora. MOBILE 24 proporciona: Asistencia técnica de personal altamente calificado. Rescates Carreteros. Servicio todo el año. La garantía para camiones y autobuses MAN es de un año o 400 mil kilómetros, de defensa a defensa.

MODELO INSIGNIA MAN TGX y el chasis MAN RR4 6X2, En el segmento de carga, su modelo más representativo es el MAN TGX, importado de Alemania, utilizado en sencillo o doble semirremolque. Equipado con motor MAN 480 Hp, Euro V, tecnología SCR y con autonomía de combustible de 12.4 Litros y frenos de disco. Incluye un sistema electrónico de frenado inteligente con EBS y ABS.

ESQUEMAS FINANCIEROS MAN Financial Services ofrece un amplio portafolio de soluciones financieras: crédito, leasing e incluso el seguro a todo riesgo.

El chasis posee suspensión con ocho bolsas neumáticas, cerraduras centralizadas y suspensión neumática en cuatro puntos de la cabina. Su sistema LGS (Sistema de Advertencia de abandono del carril) ayuda al conductor a frenar oportunamente cuando se detecta un abandono de carril programado. Y el sistema auxiliar de frenado EBA, ayuda al operador a reducir automáticamente la velocidad al máximo posible en caso de emergencia. Respecto a autobuses, uno de los modelos más importantes es el chasis MAN RR4 6X2, importado de Alemania, para vehículos con una carrocería de piso sencillo o doble piso con una longitud de hasta 15 metros. Cuenta con motor MAN D2676LOH4 de 480 Hp, Euro IV y EGR (libre de Ad Blue), sistema electrónico de frenado EBS, transmisión automatizada MAN Tipmatic ZF y suspensión neumática. El chasis está equipado con el sistema de Estabilidad ESP y tercer eje direccional que proporciona mayor seguridad en maniobras.

Otorga planes de financiamiento para adquirir el modelo deseado, con enganche mínimo y mensualidades fijas en el plazo de preferencia, brinda a sus clientes con una mejor relación costo-beneficio.

RED DE DISTRIBUCIÓN Cuenta con 14 concesionarios en toda la República y su red de siete distribuidores se encuentra en: Ciudad de México. Tlalnepantla, Tultitlán y Toluca, en Edo. de México Aguascalientes, Ags Silao, Guanajuato Tlaquepaque, Jalisco Monterrey, Nuevo León Puebla, Puebla Querétaro, Querétaro Veracruz, Veracruz Banderillas, Veracruz, en Veracruz Próximamente, abrirán distribuidores en: Zaragoza, Distrito Federal; Cancún, Quintana Roo; Morelia, Michoacán; y Tijuana, Baja California.

MERCEDES-BENZ AUTOBUSES POSICIONAMIENTO GLOBAL Mercedes-Benz es líder a nivel mundial en el mercado de autobuses y omnibuses. Su objetivo, se centra en obtener el máximo beneficio para sus clientes, así como ser los referentes en materia de calidad y rentabilidad.

MERCADO NACIONAL México representa el 11 por ciento de ventas dentro del Grupo Daimler Buses a nivel mundial, pues el mercado total de autobuses del Grupo es de casi 34 mil unidades. Por ello, el impacto de México es rotundo. Este semestre, para el Grupo no es la excepción: México sigue siendo la 3ª región más importante a nivel mundial, representando el 11 por ciento de las ventas mundiales de Daimler Buses, sólo debajo de Sudamérica y Europa. Actualmente, casi 6 de cada 10 autobuses que circulan en las calles nacionales, son Mercedes-Benz. Cuenta con diversos puntos que hacen que el mercado mexicano sea pieza clave en el negocio: La Planta en García, Nuevo León, “La Casa del Autobús”, que tiene más de 48 mil m2 de construcción y casi 500,000 m2 de terreno. Tiene alrededor de 1,000 empleados en conjunto con su socio de negocios, Polomex. En específico, casi 200 empleados de Mercedes-Benz Autobuses directamente. Ofrece empleo a más de 5 mil personas, contando proveedores, socios estratégicos y socios de negocio, principalmente.

Planta de ensamble García, Nuevo León “La Casa del Autobús”.

Flotillera • Noviembre 2015

POSTVENTA Los grandes pilares de Postventa de la marca, son: Tiene la red de distribuidores más grande, con 86 puntos de ventas y servicio en todo México. Disponibilidad de piezas.

Puesta a Punto: Otorga personal de apoyo especializado, con el fin de determinar las condiciones en las que las unidades se encuentran, y así, ofrecer una solución con un costo razonable y preferencial, asegurando que los autobuses estarán siempre en perfecto estado.

Además, ofrece amplios programas: Service Plus: Programa de mantenimiento preventivo, diseñado especialmente para brindar apoyo a las unidades a través de un grupo de especialistas que mantienen las unidades rodando y en camino.

Workshop Process: Dedicación centrada en los clientes. Consta de un portal, en donde se monitorea a cada unidad que entra al taller. De esa manera, se conoce el estatus del mantenimiento, hasta el operador que está atendiendo la unidad.

MODELO INSIGNIA Boxer

ESQUEMAS FINANCIEROS Cuenta con el apoyo de su brazo financiero, Daimler Financial Services México, la financiera cautiva número 1 del país, con la cual 7 de cada 10 autobuses que vendemos son financiados por esta institución. Entre sus programas, figuran: Crédito Directo (CD). Arrendamiento Financiero (AF). Arrendamiento Puro (AP).

En el país, cuenta con vehículos para todo tipo de necesidad. Su modelo estrella, es el Bóxer, el cual hoy en día cuenta con casi el 80 por ciento de participación de mercado en el segmento urbano.

RED DE DISTRIBUCIÓN Suma 86 puntos de venta y servicio con atención alrededor de toda la República Mexicana. Entre sus valores agregados, destacan: Tiene el mejor producto para todo tipo de necesidad, así como el mejor TCO del mercado (Costo Total de Operación). Otorga el mejor servicio a todos sus clientes.

Cuenta con una lista de precios en pesos, para aligerar el impacto del valor de cambio peso-dólar. Además, el valor de reventa es algo importante. Toda la gama contará con la Tecnología Euro 5 de control de emisiones a finales de 2015. Flexibilidad en Joint-Venture. Si el cliente lo requere, tiene la posibilidad de ensamblar los chasises con diversos carroceros.

SCANIA POSICIONAMIENTO GLOBAL Fundada en 1891, Scania es una empresa internacional fabricante de camiones, autobuses, motores y refacciones, con operaciones en Europa, América Latina, Asia, África y Australia. Con una organización de ventas y servicios en más de 100 países, la también ofrece servicios de taller, formación de conductores, gestión de flotas, productos financieros y de alquiler en muchos mercados. Planta de ensamble Querétaro, Querétaro

Su sede está en Södertälje, Suecia, y sus principales plantas de producción se ubican en Europa y América Latina, donde trabajan cerca de 12 mil 400 personas.

MERCADO NACIONAL En México, Scania tiene una planta de ensamble de chasis para autobuses en Querétaro, además de varios puntos de ventas y servicios. En 1992, circularon los primeros vehículos Scania por los 243,000 kilómetros de carreteras que surcan el paisaje de la meseta montañosa de México, el nexo de unión entre América de Norte y América Central. En aquel año, la marca comercializó más de 600 autobuses con los motores de funcionamiento más limpio en México. Un año más tarde, entregó alrededor de 50 camiones a varias empresas de autotransporte en el país. La Serie 3 de Scania se comercializó hasta principios de 1998. En marzo de ese año, presentó la evolución de sus unidades, la Serie 4 hacía su presentación entre los empresarios mexicanos. Un año más tarde, dio a conocer sus plataformas para autobuses foráneos K114 IB 4x2 y el K124 IB 6x4 y 4x2, con lo cual revolucionó la industria de unidades pesadas. Actualmente, Scania se encuentra en un sitio importante en el segmento de autobuses foráneos y largas distancias, al registrar un 57% por ciento. Próximamente, prevé entrar nuevamente en e segmentos de tractocamiones.

MODELO INSIGNIA Scania K400 y K440 Scania ofrece una gama completa de autobuses para operadores de transporte público de pasajeros y empresas de larga distancia. La adaptabilidad de los chasis Scania permite ofertar a los clientes diferentes plataformas para diferentes marcas de carrocerías, esta flexibilidad colabora con el sentido de cercanía con los clientes y sus necesidades.

Flotillera • Noviembre 2015

POSTVENTA La marca tiene 6 sucursales en toda la República y 2 refaccionarias que dan un soporte diferente a los clientes. Asimismo, existen 43 talleres en las instalaciones de los clientes, y cuenta con un centro logístico de refacciones de los cinco que hay en el mundo, con el cual se surte de componentes en un periodo de 24 horas si se requiere de alguna pieza en específico. También, Scania se acerca al cliente a través de pólizas de mantenimiento, lo que le permite a los transportistas dedicarse solamente a su negocio y que la empresa se encargue totalmente del transporte de las unidades. Adicionalmente, ofrece cursos de capacitación para los conductores, siendo un factor vital en la rentabilidad del negocio del cliente, ya que los operadores representan un factor fundamental en la economía de combustible y en el uso o desgaste de los neumáticos y los repuestos, así como en la seguridad vial.

ESQUEMAS FINANCIEROS

RED DE DISTRIBUCIÓN

Lo que busca la empresa es ser una solución integral, ya que trabaja con todas las financieras en el país y en el mundo, entre ellos el Banco mundial, lo que le permite enfocarse en soluciones que van más allá del autobús, como los servicios de postventa y otros proyectos que puedan ayudar al cliente a disminuir los costos totales de operación.

Scania tiene en total 49 puntos de servicio, entre sucursales, refaccionarias y el esquema de postventa insignia de México; centros de servicio dentro de las instalaciones del cliente. Es decir, el transportista no tiene que sacar su unidad, evita riesgo de colisión, consumos de gasolina y optimiza sus unidades gracias al servicio 24 horas, 365 días del año. También contamos con unidades móviles que nos permiten bridar servicio al cliente que lo requiera.

Dichas soluciones, se adaptan a todos los créditos, arrendamientos o sociedades. Su visión, es que los planes se adapten a las necesidades del cliente, y que éste sea un traje a la medida. El objetivo: Vender soluciones más allá de un producto.

La red de sucursales abarca los puntos tradicionales: Puebla, México, Querétaro, San Luis Potosí, Guadalajara, Monterrey y Torreón.

VOLKSWAGEN POSICIONAMIENTO GLOBAL Volkswagen Camiones y Autobuses de MAN Latin América (Brasil), es uno de los principales fabricantes de vehículos comerciales del mundo. Los vehículos de MAN Latin America se ensamblan en la fábrica ubicada en la ciudad de Resende, en el estado de Río de Janeiro, donde está el centro de desarrollo de productos. El Grupo Volkswagen está constituido por doce marcas de siete países europeos: Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Vehículos Comerciales, Scania y MAN y VW Camiones y Autobuses.

Planta de ensamble Resende, Río de Janeiro, Brasil

MERCADO NACIONAL Desde hace más de 10 años, Volkswagen Camiones y Autobuses comercializa sus camiones y autobuses en México. La compañía ofrece soluciones de transporte de carga y transporte de pasajeros, con vehículos que contribuyen a mejorar la rentabilidad de sus clientes, debido a su mejor rendimiento de combustible, menor costo de mantenimiento y mayor fuerza. La marca, tiene como objetivo, llevar soluciones a la medida y la mejor relación calidad-precio a sus clientes en el país, por lo que ofrece una línea completa de camiones y autobuses con más de 19 modelos disponibles comercializados.

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MODELO INSIGNIA Constellation Entre los modelos más importantes en el segmento de carga, destaca la gama Volkswagen Constellation, que incluye al Constellation 17.280 y el 24.280, campeón de ventas en Brasil desde 2013. La familia Constellation es un hito histórico para sus operaciones, pues tienen miles de clientes satisfechos en Brasil y en sus mercados de exportación. Entre los modelos más importantes en el segmento de autobuses de Volkswagen, se encuentra el 8.150 FEB que, por su rentabilidad comprobada para el transportista, ha sido el líder en el mercado mexicano en la clase 5, es la opción ideal para aplicaciones urbanas, escolares, transporte de personal.

POSTVENTA Volkswagen garantiza a sus clientes la tranquilidad de contar con piezas y accesorios originales en toda su red de concesionarios. Al utilizar componentes originales de la marca, se asegura la obtención de las mismas piezas que fueron originalmente montadas en la unidad. La marca brinda en sus buses y camiones, la más alta calidad y confiabilidad, con una de las más amplias garantías existentes en el mercado: dos años o 200 mil kilómetros (lo que ocurra primero). Para reafirmar el compromiso con sus consumidores, Volkswagen Camiones y Autobuses, junto a su red de concesionarios, presenta el servicio de Asistencia Técnica 24 horas, que incluye: Asistencia en Ruta Mecánica Ligera. Traslado/Remolque del vehículo a un concesionario Volkswagen Camiones y Autobuses.

Equipado con su motor delantero MAN D0834 CON 150 Hp, líder en el segmento de Midibuses.

ESQUEMAS FINANCIEROS Su financiera: Volkswagen Financial Services, ofrece financiamientos hechos a la medida. Uno de sus planes para adquirir unidades, se realiza con enganche mínimo y mensualidades fijas en el plazo de preferencia del comprador. La marca otorga beneficios como: plazos que se adaptan al cliente o anexar la contratación del seguro con cobertura amplia y asesoría en el trámite de siniestros. Resulta así, una magnífica opción para la flotilla de las empresas mexicanas e internacionales

RED DE DISTRIBUCIÓN La red de Camiones y Autobuses Volkswagen está actualmente compuesta por 13 Conce sionarios, con 18 puntos de atención estratégicamente distribuidos a lo largo del país. Dichos representantes, cubren sus zonas de comercialización con modernas instalaciones perfectamente equipadas con la última tecnología disponible. Ciudad de México. Tlalnepantla, Estado de México Tultitlán, Estado de México Toluca, Estado de México Aguascalientes, Ags. Silao, Guanajuato. Tlaquepaque, Jalisco.

Monterrey, Nuevo León. Puebla, Puebla. Querétaro, Querétaro Banderillas, Veracruz Veracruz, Veracruz Próximamente: Zaragoza, Distrito Federal Cancún, Quintana Roo Morelia, Michoacán. Tijuana, Baja California Dichos representantes, cubren sus zonas de comercialización con modernas instalaciones perfectamente equipadas con la última tecnología disponible.

VOLVO BUSES POSICIONAMIENTO GLOBAL

Volvo Buses es una filial del fabricante sueco de vehículos que tiene su sede en Gotemburgo. Es el segundo fabricante de autobuses más grande del mundo, con una amplia gama de autobuses.

Planta de ensamble en Tultitlán, Estado de México

La oferta de productos, incluye autobuses completos y autocares, así como de chasis. La operación de autobuses tiene una presencia mundial, con producción en Europa , Norte y Sur América, Asia y Australia.

MERCADO NACIONAL Después de algunos años en territorio mexicano, Volvo Autobuses ha tenido gran impacto en el mercado, colocándose en un sitio privilegiado en el ramo de autobuses foráneos y el único que produce unidades de entrada baja en territorio nacional. Su éxito, se basa en el incremento en sus ventas a las principales líneas de servicio de transporte foráneo, así como a los corredores BRT en el país, además de un sin fin de clientes. Cuenta con una planta, ubicada en Tultitlán, Estado de México, con una superficie de 220 mil metros cuadrados, y una capacidad de producción de 12 unidades por día. Los avances tecnológicos aplicados en la ingeniería, han dado como resultado mejoras en el concepto de "estructura integral", es decir, que los chasises de los vehículos, así como la mayoría de los componentes, están constituidos en un sola pieza. De esa manera, los autobuses son fabricados al 100 por ciento en México.

MODELO INSIGNIA Volvo 9700 Select Cuenta con una amplia gama para diversos segmentos, siendo uno de los favoritos, y entre los más vendidos de México, el autobús foráneo Volvo 9700 Select, ya que otorga beneficios de seguridad, confort, maniobrabilidad, diseño y rentabilidad. Estos elementos, son los necesarios para tener un servicio de calidad, reconocido siempre por el pasajero, lo que se traduce en un buen negocio y en un viaje placentero. En el segmento de urbanos, el modelo Volvo 7300 se ha convertido en un ícono de los sistemas BRT en México. Este autobús es un vehículo integral fabricado en su totalidad por la marca, garantizando, además de calidad, un ensamble y sincronía perfectos entre tren motriz y carrocería. Otro de sus éxitos, es el 7900 híbrido, de tecnología que combina un motor a diésel y uno eléctrico para la propulsión del autobús.

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ESQUEMAS FINANCIEROS Cuenta con el apoyo de su financiera de casa: Volvo Financiar Services, la cual ofrece, principalmente, los siguientes programas de financiamiento, que también se adaptan a las necesidades de los clientes: Crédito Refaccionario.

POSTVENTA

Arrendamiento Puro.

Refacciones volvo con disponibilidad total.

Arrendamiento Financiero.

Un autobús fuera del camino, requiere de la atención inmediata para la puesta en operación. Para ello, la marca cuenta con refacciones 7 días a la semana, los 365 días del año.

Equipo: Nuevo y Usado. Moneda: Pesos y dólares.

De igual forma, para asegurar la disponibilidad de componentes mayores clave, embarca a más tardar en las siguientes 8 horas a partir de la recepción del pedido. Adicionalmente, ofrece programas de reconocimiento a la fidelidad de sus clientes, como: Promociones. Incentivos de acuerdo a objetivos cumplidos en compras de periodos determinados, con la finalidad de reconocer la fidelidad del cliente. VELOX. Es un centro de asistencia telefónica que apoya a los clientes a solucionar problemas referentes al surtimiento de refacciones que no encuentran en la red de concesionarios Volvo. VOAR. Volvo Atención Rápida. Servicio de rescate carretero durante las 24 horas del día, 365 días del año. Igualmente, ofrece aplicaciones telemáticas, que permiten permanecer en contacto con todos los vehículos y controlar de forma constante cómo se conducen, cuánto combustible consumen, dónde están, la puntualidad en los recorridos y otros parámetros. Pueden instalarse prácticamente en cualquier autobús moderno, incluidos casi todos los modelos que no son Volvo.

Tasas: Anuales. Fijas y variables. Cobertura Geográfica: Toda la República Mexicana.

RED DE DISTRIBUCIÓN En constante expansión. Con respecto a 2012, Volvo ha incrementado en un 40% los puntos de atención, lo cual muestra su compromiso de no sólo brindar el mejor producto, sino un excelente soporte a los clientes.

VOLVO TRUCKS MÉXICO POSICIONAMIENTO GLOBAL El Grupo Volvo, con sede en Gotemburgo, es uno de los principales fabricantes mundiales de camiones, autobuses, equipos de construcción y marinos y motores industriales. También, ofrece soluciones completas para el financiamiento y servicio. A nivel mundial, emplea a alrededor de 100 mil personas. Cuenta con plantas de producción en 19 países. En 2014, las ventas netas del Grupo Volvo ascendieron a unos 283 mil millones de coronas suecas. Es una empresa de capital abierto.

Corporativo Volvo Trucks, Santa Fe, Distrito Federal

MERCADO NACIONAL En 1992, Volvo comenzó su presencia en México con la unidad de negocio Volvo Trucks, con la cual se da inicio a la fabricación e importación de tractos por medio de una alianza con Trailers de Monterrey. En 1994, se establece formalmente como Volvo México. En 1995, logra rentar un área para fabricar dentro de General Motors en Toluca, en donde se producen los modelos NR hasta 1998, fecha en la que se dedicó exclusivamente a importar y comercializar estos productos. Con ello, la marca sólo se quedó con la función de comercializadora en Santa Fe.

Después de algunos años en territorio mexicano, Volvo Tractocamiones ha tenido gran impacto en el mercado Nacional, gracias a que sus productos y servicios han tenido gran aceptación, lo que compromete a la marca a seguir ofreciendo las mejores opciones en vehículos de autotransporte. En México, se encamina en alcanzar un 10 por ciento de participación en clase 8, además de tener una presencia estratégica e incrementar sus puntos de atención para estar más cerca de sus clientes. A ello, se suma la estrategia de continuar con la alta demanda que actualmente mantiene con el motor Volvo y transmisión I-Shift. Al día de hoy, es la única marca en vender en porcentajes altos su tren motriz (Volvo).

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MODELO INSIGNIA Volvo VNL 630

POSTVENTA En esta área, Volvo Trucks ofrece a sus clientes:

El más eficiente, con camarote de 61” Mid-roof, y camarote de 61” High-roof.

Planes de Protección. Rescate carretero 24/7.

Su interior, es de los mejores de la industria, por su diseño, comodidad. Con alta tecnología en seguridad y desempeño.

Técnicos especializados. Partes Originales. Contratos de Mantenimiento. Asimismo, Volvo Trucks ofrece los servicios Uptime, que son un conjunto único de productos y servicios diseñado para darle control sin precedente a la operación de las flotas. Dichos servicios, ayudan a maximizar el tiempo de trabajo, incrementa la eficiencia de mantenimiento, y protege los camiones con planes de protección personalizados a los requerimientos de cada empresa. A ello, se suma el Volvo Uptime Center, que ofrece asistencia las 24 horas del día en cualquier lugar de Canadá, México o Estados Unidos. En sólo unos minutos, el operador está conectado con un miembro de Volvo Acción Rápida (VOAR), un equipo altamente capacitado que rápidamente podrá administrar el servicio, programar reparaciones o hacer frente a cualquier otro problema que pase en el camino.

ESQUEMAS FINANCIEROS

RED DE DISTRIBUCIÓN

La mayoría de sus financiamientos, son otorgados a través de la financiera de marca: Volvo Financial Services.

Se encuentra en constante expansión. Con respecto a 2012, Volvo ha incrementado en un 40% los puntos de atención, lo cual muestra su compromiso de no sólo brindar el mejor producto, sino un excelente soporte a los clientes.

La financiera cautiva de Volvo, actualmente cuenta, principalmente, con tres tipos de financiamiento:

Crédito Refaccionario. Arrendamiento Puro. Arrendamiento Financiero. Para:

Equipo: Nuevo y Usado

Cobertura Geográfica: Toda la República Mexicana

Moneda: Pesos y dólares Tasas: Anuales. Fijas y variables.

CUMMINS POSICIONAMIENTO GLOBAL Cummins Inc. líder mundial en potencia y energía, es una corporación de unidades comerciales complementarias que diseñan, fabrican, distribuyen y dan servicio a motores a diésel y de gas natural y las tecnologías relacionadas, incluyendo sistemas de combustible, controles, manejo del aire, filtración, soluciones de emisiones y sistemas de generación de energía eléctrica. Con sede en Columbus, Indiana (EEUU.), Cummins actualmente emplea a aproximadamente 54,600 personas en todo el mundo y sirve a clientes en aproximadamente 190 países y territorios.

PRODUCTO INSIGNIA Motor ISX De acuerdo con la empresa, 7 de cada 10 tractocamiones en México cuentan con motores Cummins (ISX), con casi 100 mil motores ISX en el mercado. En cuanto a regulación de emisiones a implementarse en 2018, la empresa está lista para el cambio de sus propuestas de Euro VI y EPA17, al contar con ambas tecnologías. La principal ventaja de sus motores es el rendimiento, una relación equilibrada costo-beneficio; teniendo el producto correcto para asegurar la rentabilidad de las compañías de transporte.

Planta de manufactura Ciudad Juárez, Chihuahua Planta de manufactura San Luis Potosí, S.L.P.

MERCADO NACIONAL Cummins inicia operaciones en México en 1963, estableciendo una alianza con el gobierno Mexicano, naciendo así una nueva empresa llamada Cummins México. Posteriormente, construye una planta de manufactura de motores en 1982, en San Luis Potosí; y en 1985, nace Juárez Fuel Systems, su segunda planta en el país. A través de los años, Cummins ha ido diversificándose inaugurando las plantas de Cummins Filtración, Cummins Generation Technologies y un Centro de Distribución de Partes. En 2011, se conforma Cummins México y Centroamérica Actualmente, Cummins en México maneja los siguientes negocios: Motores. Fabrica y distribuye motores y componentes para los camiones pesados, medianos, autobuses, vehículos comerciales ligeros, equipo para la construcción, agrícola, minera, marina y ferroviaria. Power Generation. Fabrica y distribuye equipos de generación eléctrica, sistemas de potencia y componentes. Componentes. Fabrica y distribuye sistemas de filtración (Cummins Filtration/ Fleetguard), control de emisiones (Cummins Emissions Solutions), sistemas de combustible (Fuel systems) y turbocargadores (Cummins Turbotechonologies/Holset). Distribución. Dirige una estrategia integral a nivel global y la gestión de los canales de distribución. Aprovechando las sinergias en partes y servicio

POSTVENTA Como marca, buscan dar una solución integral para el usuario a través del análisis de la información generada por RoadAdvisor, un sistema electrónico introducido por Cummins, que comunica al motor con el usuario vía celular o satelital para mejorar el costo total de la operación. Próximamente, liberará la nueva herramienta FuelAdvisor, que permitirá administrar el diesel de las unidades y evitar las pérdidas causadas por el robo de combustible que algunas veces pasa en la carretera. Con más de 35 años en México, su garantía sigue siendo la más sólida y la más amplia del mercado, incluyendo capacitaciones y mantenimiento. Asimismo, ofrece la tienda en línea Partes Cummins, para el mejor servicio de compra de sus clientes

RED DE DISTRIBUCIÓN En México y Centroamérica, cuenta con 9 distribuidores y 167 dealers. En el país, son 4 distribuidores y 154 dealers. En el mundo, suma 10 empresas mixtas, que abarca 90 países y territorios a través de más de 233 localidades. Mediante esta red, personal capacitado vende y distribuye productos de la marca Cummins, servicios relacionados y soluciones más amplias, tales como contratos de mantenimiento, servicios de ingeniería y productos integrados personalizados.

TÉCNICAS

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Promueve TMC

mejoras en gestión de equipos de transporte TMC Capítulo México realizó su Octavo Foro anual, con el fin de compartir mejores prácticas y nuevas tecnologías en el mantenimiento de vehículos pesados. Sergio Hernández/Mónica Lechuga

ecnología, nuevas normas para el transporte de carga, así como mejores prácticas en mantenimiento y administración de unidades pesadas, fueron los temas que abundaron en el Foro Anual 2015 del TMC Capítulo México, efectuado en la capital mexicana. Entre los temas que se discutieron dentro del foro, se ahondó en la importancia de la telemetría y sus beneficios en la operación del transporte, al incluir la instalación de GPS y cámaras de seguridad; además de apoyar el mejor manejo de rutas y un mayor control de los operadores para la prevención de siniestros. Por ejemplo, se habló del uso del sistema Bendix Wingman Fusion, con el cual se obtiene información detallada de la unidad y de sus alrededores para prevenir todo tipo de accidentes. Contiene un radar para detectar objetos en movimiento segundos antes de un posible impacto incluso si es de noche, alertas que indican excesos de velocidad, cambios de carril y puntos ciegos. Según los especialistas, la actualización tecnológica en las flotillas mexicanas representa un reto por la inversión; sin embargo, algunos empresarios ya están dado los primeros pasos para laborar de manera más eficaz, controlando sus operaciones con mayor precisión. Otro de los temas destacables, fue el uso de la tecnología sustentable Waste Heat Recovery. Al respecto, Marco Antonio Galindo, diesel systems manager de Bosch México, resaltó los beneficios de reutilizar la energía que sale de las unidades después de la combustión. Según el directivo, se piensa canalizar nuevamente esta expulsión de gases para generar nueva energía mediante una turbina de etanol, lo que disminuirá las emisiones de gases, y al mismo tiempo, representará un ahorro notable en el gasto de operación. Por otro lado, se debatió sobre la introducción de nuevas normas en el transporte, entre ellas, la PROY-NOM-194SCFI2014 para verificar los dispositivos de seguridad en las unidades de carga, así como establecer parámetros mínimos que deben cumplir todos los vehículos que se comercialicen en México.

Súper Técnico 2015 Dentro de las actividades del Foro, se celebró por tercer año consecutivo el concurso Súper Técnico 2015, en el parque Naucalli, donde participaron 66 técnicos de ocho empresas, entre ellas Transmex, Mecatex, Bimbo, Femsa, Idealease y Alpura. Dicho certamen, constó de un examen teórico y seis pruebas prácticas, en las que los expertos de la reparación trabajaron, entre ellas sistemas ABS, ejes y frenos, alineación, suspensión, así como sistemas de enganche y motores.

Finalmente, los ganadores fueron: José Ismael Gómez Delgado, de Idealease de México; Fernando Cruz Castillo; de Grupo Bimbo Azcapotzalco; y Juan José Beltrán Zapata, de Grupo Bimbo Monterrey. Todos los participantes, utilizaron vehículos Volvo y Kenworth, principalmente, para llevar a cabo sus reparaciones.

Cambio de presidente Asimismo, durante el encuentro, se anunció a Miguel Ángel Cons Figueroa, de Transportes Pitic, como nuevo Presidente del Consejo Directivo del Technology & Maintenance Council, TMC Capítulo México, en sustitución de Alex Theissen Long, quien estuvo al frente de la organización durante ocho años. Alex Theissen, agradeció el apoyo brindado en su gestión, trabajo que fue reconocido por el ahora dirigente del organismo. “Alex fue un factor importante para esta organización dedicada al mantenimiento de las unidades de transporte. De ahora en adelante, mi labor es continuar con las mejorías del transporte y la industria”, dijo Miguel Ángel Cons.

Exposición Adicionalmente, como parte del Foro, se montó una exposición de proveedores de la industria del autotransporte, destacando empresas como: Michelin, Hendrickson, Voith, Dana, Aldex, Bendix, entre otros.

PROVEEDORES

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Innovaciones

y nuevas tecnologías La instalación de componentes que cumplen con los valores de calidad y garantía para el mantenimiento del parque vehicular, entre los que destacan: refacciones, neumáticos y lubricantes, actualmente son un factor clave para mantener rodando siempre las unidades, a la par de disminuir los costos operativos de las flotas. Aquí, mostramos algunos avances y nuevas tecnologías que están presentes en equipos y componentes que hacen más eficientes a los vehículos de autotransporte.

Sonia Vázquez Espinosa

on el paso de los años, los fabricantes de autopartes y prestadores de servicios y productos para el autotransporte han revolucionado el mercado, a través del desarrollo de tecnologías cada vez más innovadoras para hacer más eficientes los vehículos. Por ejemplo, las marcas de Equipo Original, que abastecen con líneas de reemplazo el mercado, han mejorado por mucho el rendimiento de los camiones y autobuses, además de alargar los kilómetros recorridos, y brindar mayores índices de protección y seguridad a los tripulantes. De hecho, algunas marcas, en este año, presentaron algunos avances en la materia y algunas otras, renovaron sus gamas, para estar acordes a las necesidades operativas del sector.

Lanzamiento Por ejemplo, Yokohama Tire, fabricante japonés de neumáticos, aprovechando la más grande exposición de equipo pesado en el país, Expo Transporte ANPACT 2015, hará gala de su nueva llanta de tracción TY52. De acuerdo con Óscar Ambrosio, este neumático tiene un diseño más innovador, con características de mayor seguridad, además de mayor vida útil. Además, dijo, otra de las novedades es la línea RY617, con mejor tecnología, además de cumplir con la certificación Smartway, cumpliendo altos estándares de calidad.

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PROVEEDORES

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Línea mejorada Otra de las empresas que ha hecho mejoras en sus gamas es Thermo King, dedicada al control de temperaturas. Su línea Precedent, está construida para dar un ahorro de combustible de dos dígitos, con mejor desempeño y bajos costos durante su ciclo de vida. Dicha plataforma, que es completamente nueva en el mercado de camiones, a decir de Joel Cué, gerente de Thermo King México, está desarrollada con las nuevas regulaciones U.S EPA Tier IV. Asimismo, dijo, ofrece un rango completo de opciones: • Precedent S-600: Emite Ultra Bajas Emisiones en uso, cumpliendo con el Standard (ULETRU) de CARB. • Precedent C-600: Es una unidad sencilla de temperatura de 25 caballos de fuerza, con una vida útil en California de siete años. • Serie T-80: Plataforma de control de temperatura para camión, que cumple con las regulaciones EPA and CARB. También, la firma, incorpora un motor que cumple con EPA/CARB, control QuickTemp, que reduce el tiempo de operación y simplifica el mantenimiento, ahorra combustible y reduce costos de operación, mientras que la gama SmartPower, reduce los costos de operación en más del 75 por ciento.

Innovaciones en repuesto Omar Salinas, gerente de la Unidad de Negocio de Equipo Pesado, Frenos y Suspensión de Federal-Mogul Motorparts, dio a conocer que entre las más recientes innovaciones de esta división se transfieren al abasto de productos para el motor ISX, con pistones que utilizan el concepto PowerForged, una patente de Federal-Mogul con tecnología de Equipo Original, dando como resultado un pistón más robusto y resistente a temperaturas extremas. En este contexto, detalló que el ajuste en los procesos de manufactura, permite mejorar los diseños de Equipo Original y con ello, fortalecer las líneas de la marca como: FP-Diesel, Sealed Power o Felpro. En el caso de Mahle Aftermarket México, de acuerdo con su director general, Luis Gutiérrez Piña, como fabricantes de Equipo Original, destacó que la gama de turbocargadores de la compañía se ha consolidado en los últimos años como una de las opciones más rentables, gracias a la calidad y desempeño que ofrece a los motores. “Tenemos productos para una amplia gama de motores, como es el motor DD15, para el cual ofrecemos camisas, anillos, pistones, válvulas, filtros, termostatos y juntas, productos que en su gran mayoría están patentados por Mahle”, agregó. Agregó que actualmente, la empresa cuenta con una cobertura completa de partes de motor, juntas y termostatos para cubrir, por ejemplo, todas las combinaciones posibles en el motor MBE 4000 / OM 460 LA, un motor en línea de seis cilindros turbocargado que se puede encontrar en potencia de 350 a 450 HP. Además de sumar constantemente turbocompresores para Mercedes-Benz Sprinter y juegos de cojinetes de bancada para Scania.

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Garantía de mercado

Cuidado para el motor Ignacio Valencia, director México de Lubricantes Pochteca Macro Distribuidor de Lubricantes Shell, comentó que hoy en día la compañía provee el uso de productos Premium, base sintéticos, como la línea Rimula, lubricantes de alta calidad que permiten un mejor desempeño en las unidades, al tiempo que extienden la protección de los motores a diésel. “Adicionalmente, realizamos un análisis con las empresas transportistas para entender qué necesitan y cuáles son sus deficiencias; en función de ello, hacemos convenios de mantenimiento, generamos proyectos de confiabilidad y prevención para sus máquinas”, puntualizó el ejecutivo. Determinó que para una empresa transportista, lo más importante es circular, “y cuando algo llega a fallar ofrecemos el servicio de drenado, donde sacamos todo el lubricante e inyectamos producto nuevo en un periodo de siete minutos, lo cual, es muy importante para ellos, porque es un servicio que les genera rentabilidad”. Gracias a este tipo de atención a las flotas, Ignacio Valencia dijo que Grupo Pochteca posee en su cartera de clientes a más de 400 empresas transportistas en el país. “Como distribuidor, la recomendación que podemos hacer en el tema de lubricación, es que busquen el lubricante que indica el manual, que validen el costo total de adquisición, no sólo en la parte de precio por litro, sino en ahorro de combustible, lo que les permitirá alargar los tiempos en cambios de aceite, y finalmente, que valoren los beneficios de desempeño en sus unidades”.

Rodolfo Villalba, jefe del Sistema Motor del área de Mercadotecnia para las marcas Moresa, TF Victor, Sello V, Vehyco y Moresa Diesel, destacó la presencia de Dacomsa en el segmento de proveeduría para unidades a diésel con productos para medias reparaciones y embragues, entre otros, mediante las marcas Moresa, TFV Diesel y Autopar. “Esta extensa gama de líneas, nos permite estar presentes con refacciones para motores Cummins, Navistar, Detroit Diesel y MercedesBenz. Nuestros productos son fabricados con las mismas especificaciones de Equipo Original, con lo que otorgamos al consumidor una de las mejores garantías a precios competitivos”, afirmó.

Filtración Por su parte, Donaldson, empresa que brinda soluciones de filtración, cuenta con la tecnología: PowerCore, la cual fue desarrollada y patentada por la marca, cuya aplicación de filtración en los motores de vehículos de carga pesada, tiene como objetivo principal optimizar el rendimiento de los equipos de transporte dentro y fuera de carretera. Así, esa innovación, ofrece una mayor retención de partículas de polvo, evitando que pasen al motor y protegiéndolo de un desgaste prematuro, además de extender los intervalos de servicio, reduce costos y aumenta considerablemente la productividad de las unidades.

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Equipos de aplicación de pintura

para grandes superficie

l repintado de vehículos industriales requiere del uso de equipos de aplicación adecuados a las superficies. La pistola aerográfica, es la principal herramienta en un sistema de acabado y aunque sus componentes son similares, existen diversos equipos de aplicación, los cuales se clasifican de la siguiente manera:

1. Pistolas de baja productividad (baja presión) Este equipo trabaja a presiones máximas de 40 lb/pulg2 y sólo tiene una válvula que regula la cantidad de material que se va a aplicar a la superficie, por lo que el flujo de aire es constante (de paso continuo). Su funcionamiento consiste en que el aire comprimido entra al vaso de la pistola provocando una turbulencia, la cual junto con la presión del aire, hace que el material suba por el tubo de alimentación hacia la tobera de la pistola y, por último a la boquilla, por lo que la mezcla aire-material se realiza dentro de ésta.

2. Pistolas de alta productividad (alta presión) Estos equipos trabajan a presiones de entrada de 45 a 70 lbs/pulg2, por lo que la atomización de la pintura se

realiza logrando acabados de mayor tersura y nivelación. Estas pistolas cuentan con una boquilla en forma de cuernos, mediante los cuales se expulsa el aire por orificios para lograr la atomización de la pintura, la cual se realiza por fuera de la boquilla. Dependiendo de la ubicación del depósito de pintura, los equipos de aplicación se clasifican en:

2.1 Pistola de alimentación por

succión. El recipiente de material

se encuentra adosado en la parte inferior de la pistola y la alimentación se realiza cuando el aire comprimido crea un vacío en la boquilla, produciendo una acción de sifón.

2.2 Pistola de alimentación por

gravedad. El recipiente de material se encuentra en la parte superior de la pistola. Es más eficiente que la pistola de succión, ya que se aprovecha el mismo peso del material para alimentar y después atomizarlo en la boquilla.

2.3 Pistola de alimentación

por presión. Este equipo es

recomendable para el pintado

de grandes superficies, como en autobuses, semirremolques y tractocamiones, ya que permite trabajos continuos, caudales y presiones uniformes y fácil cambio de color. La pistola se identifica por no adosar el recipiente al cuerpo. Consta de una olla de gran capacidad independiente al cuerpo de la pistola. La alimentación de material se realiza cuando en la olla la pintura es empujada por la presión de aire, llevándola a través de una manguera hacia la boquilla de la pistola para ser atomizada.

3. Pistolas HVLP (High Volume, Low Pressure) De acuerdo al volumen de aire que utilizan y a la presión de la salida de la boquilla, los equipos se clasifican en convencionales y HVLP. Estos últimos, se caracterizan por trabajar con un gran volumen de aire y una baja presión en la salida de la boquilla, no debe ser mayor a 10 PSI. Esto, contribuye a que la eficiencia de transferencia de material no sea menor al 65 por ciento, a diferencia de un sistema convencional en donde la eficiencia oscila entre un 25 y 35 por ciento.

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Hacia un transporte Durante el XI Congreso Internacional de Ciudades y Transporte, fabricantes de vehículos, proveedores del sector, y especialistas en movilidad a nivel nacional e internacional, compartieron experiencias en el tema y mostraron las más avanzadas tecnologías para hacer frente al cuidado ambiental.

sustentable

Sergio Hernández/Mónica Lechuga

on el tema: “Hacia un mundo sustentable”, se llevó a cabo el XI Congreso Internacional de Ciudades y Transporte, organizado por CTS Embarq y el Centro Ross del WRI para Ciudades Sustentables, en el World Trade Center de la capital mexicana, en donde se expuso la situación actual de movilidad en nuestro país, así como algunas posibles soluciones para mejor la convivencia en las ciudades. Entre los temas más destacados, resaltaron la capacitación a operadores para impulsar la movilidad urbana y el derecho a la ciudad; la guía técnica para la selección de autobuses en proyectos de transporte público, presentada por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact), además de algunos tips de seguridad, con el fin de evitar siniestros en el transporte. Asimismo, se abordó el tema “Urgencia de la Ley General de Seguridad Vial”, en el que especialistas urgieron avanzar en la Ley General de Seguridad Vial, para reducir el número de muertes por accidentes de tránsito. Señalaron que de 2012 a 2013, se han logrado reducir mil 200 muertes por este factor a nivel nacional, al pasar de 17 mil a casi 16 mil decesos, “pero hace falta liderazgo y presupuesto para llegar a cero muertes”. A dicho encuentro, igualmente participaron armadoras de vehículos pesados, que son esenciales en el desarrollo de soluciones para mejorar la movilidad de las grandes urbes.

Electromovilidad Jorge Suárez, gerente comercial, electromovilidad y transporte urbano de Volvo Buses México, presentó la conferencia “Electromovilidad para la Ciudad de México”, en donde enfatizó en la necesidad de mejorar la calidad del transporte público, en cuanto al tema de contaminación auditiva, causada por el ruido de los autobuses. “Entre el 7 y 10 por ciento de la capital mexicana tiene niveles intolerables de ruido, se manejan de 80 a 90 decibeles. A través de mejores tecnologías, podemos bajar la audio-habitabilidad de las ciudades, a 65 decibeles, el equivalente a una conversación normal, lo que sólo se logrará con autobuses eléctricos o híbridos Volvo”, expresó. Asimismo,explicó que la importancia de la electromovilidad para las ciudades recae en una triada de beneficios: eficiencia energética, reducción de emisiones contaminantes, y mejor contexto para la ciudad. También, dio a conocer la App de Volvo Electrip, que fue expuesta en su stand, que sirve para comparar los beneficios de cada uno de los tres modelos de Volvo Buses: Volvo 7900 Electric, Volvo Electric Hybrid y Volvo Híbrido.

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SmartBus Por otro lado, MASA Autobuses presentó su innovador SmartBus durante la conferencia “El paso inteligente para el transporte sustentable”, impartida por Ediltron Temporal, director general de la marca. El directivo expresó que el transporte público sigue un círculo vicioso que ha detenido su crecimiento y ha derivado en inconformidad para usuarios, conductores y la sociedad en general. “Un país desarrollado es aquel en el que sus habitantes priorizan el transporte público”, añadió. Por ello, aseguró que el SmartBus de MASA Autobuses, es la solución para los problemas actuales que presenta el transporte público en México, ya que es “un bus pensado para todos: empresarios, gobierno, usuarios y sociedad, siendo así un transporte armónico”.

Energía alternativa Dina también hizo presencia, al exhibir el caso de éxito que han tenido en el norte del país, donde ya circulan autobuses que utilizan gas natural. Al respecto, Claudia Gutiérrez, directora de transporte sustentable de Dina, dijo que la marca tiene más de mil unidades a gas natural en México que cumplen con EPA 04. Gracias a esto, dijo: “Colaboramos con 80 mil toneladas menos anuales, debido a estos motores que tienen la ventaja de no ser tan caros como los eléctricos”. También, resaltó que Dina ofrece proyectos y no solamente unidades, por eso actualmente están trabajando con los transportistas para idear un plan que no les afecte tanto a sus bolsillos. “A pesar de los tipos de cambio y la situación económica a nivel global, ahora estamos creando estrategias para no impactar fuertemente al transportista. Con este cambio de tecnología en el transporte, podrían ahorrar hasta un 40 por ciento”.

Exposición A la par de las conferencias, se montó la Feria de la Transformación del Transporte, donde estuvieron presentes vehículos de las marcas: Mercedes-Benz, Dina, Volvo Buses y MASA, principalmente. Además, figuraron empresas proveedoras del sector, como Voith, Allison Transmission, Setim, Transconsult, ZF y Metrobús, entre otras.

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Noviembre 2015 • Flotillera

Promueve Sonia Vázquez Espinosa

talento juvenil

El fabricante de camiones Dina, reconoció a los 20 seleccionados del Segundo Concurso “Diseña tu RTP”, con el fin de fomentar el talento entre los jóvenes, un proyecto impulsado por el Gobierno de la Ciudad de México, el Instituto de la Juventud y la Red de Transporte de Pasajeros (RTP). Durante la entrega, Miguel Ángel Velasco Martí nez, director de Administración y Finanzas de Dina

Transregio adquiere

70 autobuses Grupo Transregio, recibió de la distribuidora Sierra Norte de Navistar México, un total de 70 unidades International del modelo 3000 RE y 4700 FE, para transporte público. Con una inversión de 120 millones de pesos, los vehículos contarán con capacidad para 75 pasajeros, sistema de aire acondicionado, cámaras de video para exterior e interior, sistema de geolocalización, suspensión neumática trasera y están preparados para WIFI. Los autobuses brindarán servicio a más de 22 mil usuarios diariamente, circularán en la Zona Metropolitana de Monterrey, por las rutas 23, 205 y 206, de modo que contribuirán a la mejora del servicio público, pues remplazarán a los que circulaban anteriormente.

Camiones, reiteró el compromiso de la marca en el fomento de una movilidad sustentable. “Para los jóvenes es muy importante contar con espacios de expresión y la movilidad, es un elemento mediante el cual pueden difundir sus ideas”. Por su parte, Iliana Almazán Cantoral, directora General de RTP, señaló que dicho concurso es una iniciativa que fomenta la visión de movilidad con equidad.

Chasis Volvo B290R para Yucatán

Por primera vez, Volvo Buses México entregó unidades B290R de 290 hp con motor Volvo D7E, a la empresa transportista Autobuses del Noreste, en Yucatán, que serán utilizadas para el transporte público. Las nuevas unidades, contarán con carrocería Beccar 330, en configuración 4×2, que incluyen aire acondicionado y 45 confortables asientos. Correrán la ruta: MotulBuctzotz-Tizmin-Colonia Yucatán, a través de la cual trasladarán a más de 20 mil pasajeros al mes.

Unidades aprobadas La marca mexicana Dina, invitó a diputadas del estado de Oaxaca a conocer las unidades Linner 12, que se utilizarán en el Proyecto de Movilidad Urbana y Renovación del Parque Vehicular, mejor conocido como Metrobús. Los vehículos fueron probados en Ciudad Sahagún, Hidalgo. Al contar con piso bajo, brindarán accesibilidad total a las personas con discapacidad y de la tercera edad que aborden. La forma de pago será con tarjeta especial, con descuentos para estudiantes, adultos mayores y con discapacidad.

PASA JE

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Noviembre 2015 • Flotillera

Certifican a

Autobuses

a marca alemana de automóviles, vehículos de carga y pasaje, Daimler México, en su división de Mercedes-Benz Autobuses, se hizo acreedora por quinta vez a la certificación ISO/TS 16949, reconocimiento internacional otorgado a empresas con la máxima calidad en sus productos. Dicha certificación, garantiza la implementación y mantenimiento de estrictos controles de calidad para la industria automotriz. “La calidad no sería posible sin el compromiso que tanto la Planta García, como las oficinas de Ventas y Servicios, han puesto en cada una de sus operaciones”, aseguró Víctor Segura, director de calidad de Daimler Buses México.

Presenta i8 La marca española especializada en fabricación de autobuses y autocares, Irizar, presentó el i8, su nuevo autocar de última generación, durante la Feria Internacional de Autobuses y Autocares Busworld 2015. Creado para el segmento de largo recorrido y servicio discrecional, el vehículo es fiel representación de tecnología de punta, diseño innovador, robustez y fiabilidad.

LLANTERAS

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Noviembre 2015 • Flotillera

Estrena Michelin

Red de

Servicios para camión

El fabricante de neumáticos, va un paso adelante con la implementación, a partir de este mes, de su Red de Servicios Michelin Camión, al ofrecer un esquema integral para sus clientes, además de atender todas las marcas. El objetivo inicial a dos meses, es conquistar alrededor de mil empresas, a través de 100 talleres y 100 unidades móviles para servicio en ruta.

Yaneth Rojas Amézquita

avid Zaragoza, gerente de Producto Michelin Camión, comparte detalles de este nuevo esquema de servicio, que pretende controlar la operación de las flotas, mediante un mantenimiento integral de los neumáticos. El objetivo, indicó, es dar una solución integral para la industria del transporte, con una cobertura nacional y estándares de calidad en servicio, operación y precios. Asimismo, enfatizó: “La nueva Red de Servicios Michelin Camión, inicia operaciones en este mes de noviembre, con la puesta en operación de más de 100 talleres, ubicados en las principales ciudades del país, y con alrededor de 100 vehículos de servicio de soporte para el transportista en ruta, con una promesa de asistencia no mayor a dos horas a partir de su solicitud”.

Servicios Advierte que al pertenecer a la Red de Servicios Michelin Camión, el transportista tiene al alcance una oferta amplia de servicios, y un equipo de técnicos certificados, garantizando la calidad de los servicios en todos los talleres.

“Al día de hoy, cada taller tiene la capacidad de ofrecer los servicios básicos de montaje, reparación, balanceo, rotación, marcaje, desecho de llantas, así como la venta de neumáticos nuevos, renovado, y el programa de asistencia en el camino”. Con ello, dijo, Michelin tiene la cobertura más basta del mercado de llantas, lo que implica duplicar, y hasta triplicar la oferta de otras firmas de la competencia. Agregó que: “lo que buscamos con estos estándares de servicio, es brindar siempre la misma calidad a todos nuestros clientes”. “De esa manera, ofrecemos un mantenimiento constante, con lo que el transportista ahorrará tiempo y dinero” Ello, mencionó, se complementa con la operación de un paradero carretero, entre San Luis Potosí y Mateguala. “Esto es una innovación para dar el servicio a los transportistas que están en esta ruta que es de las más transitadas”.

Cómo inscribirse De acuerdo con el directivo, a partir de próximo mes, el transportista podrá inscribirse, a través de la red de distribuidores y sin ningún costo. Una vez inscrito, el trasportista tiene al alcance los servicios de análisis de la flota, pila de desecho, reporte de rendimiento kilométrico y estudio de consumo de combustible. Toda esa información de valor, sirve para tomar mejores decisiones sobre la operación de las flotas. Asimismo, para dar seguimiento a los servicios realizados y conocer a detalle la información, el transportista podrá ingresar a la plataforma en línea de la Red de Servicios Michelin Camión y llamar a un centro de atención a clientes las 24 horas del día.

Flotillera • Noviembre 2015

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Rueda en el DF el Ayco Euro 6 a Gas Natural Sergio Hernández López

on la meta de abastecer a las ciudades con unidades que generen menos contaminantes y al mismo tiempo ofrezcan soluciones de movilidad cada vez más cómodas y seguras, Scania de México hizo una parada en el Distrito Federal para presentar el autobús Motor a gas Euro 6, como parte del tour por diversas partes del país. Enrique Enrich, director general de Scania México, señaló que este nuevo lanzamiento de la marca, es resultado de una amplia investigación en motores de combustión y del compromiso con el medio ambiente. “Este autobús es el que emite menos contaminantes en el mundo, además cumple con los más altos estándares de seguridad, confiabilidad, así como un excelente servicio de posventa”, enfatizó.

De acuerdo con el directivo, esta nueva generación de vehículos posee la más alta tecnología gracias a su motor Otto con bujías y bobinas de encendido separadas para cada cilindro que incorpora regulación electrónica del encendido y de la alimentación de gas. Su desempeño es superior al que establece el estándar para motores a gas, pues permite que se ajuste automáticamente a diversas condiciones de altura. De esta manera, es capaza de trabajar sin pérdidas relevantes de torque o potencia a una altura de hasta tres mil metros sobre el nivel del mar. Asimismo, cuenta con caja de cambios automática de seis velocidades, sistema de frenos

de acción directa en ejes delanteros, traseros y de estacionamiento, aire acondicionado, kit de herramientas básicas y un gato con capacidad de 10 toneladas, además de un servicio de posventa disponible en toda la red del país. La unidad opera con gas natural, biogás o una mezcla de ambos, alcanzando una reducción de 99 por ciento de material particulado. Estará disponible en aplicaciones de autobuses de 12 y 15 metros, así como en autobuses articulados. Según palabras de los directivos, se espera que en un año se comercialicen otras 100 unidades de estas que son 20 por ciento más caros que uno a diésel, sin embargo, proporciona ahorros en combustible con un 40 por ciento.

E S TA D I S T I C A S

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Noviembre 2015 • Flotillera

VEHÍCULOS

PESADOS

EN MÉXICO

MERCADO DE VEHÍCULOS PESADOS EN MÉXICO Cuadro 1 Volumen total de producción (incluye para el mercado externo) Agosto de 2015 Número de unidades

Producto

Total

Fabricación de camiones y tractocamiones

14 044

Camiones de carga: Clase 5 a clase 6 (peso bruto vehicular de 7 258 hasta 11 793 kg)

690

Clase 7 (peso bruto vehicular de 11 794 hasta 14 968 kg)

748

Clase 8 (peso bruto vehicular de más de 14 969 kg)

2 857

Vehículos motrices: Tractocamiones

8 788

Autobuses (integrales/chasis): Foráneos de 2, 3 ejes y doble piso

124

Urbano SCD (semi control delantero, trompudo)

399

Urbano CD (control delantero, chato)

150

Urbano motor trasero

157

Midibus

Otras unidades (no clasificadas anteriormente)

Fuente: INEGI. Encuesta Mensual de la Industria Manufacturera.

MERCADO DE VEHÍCULOS PESADOS EN MÉXICO Cuadro 3 Volumen total de ventas al mayoreo (incluye importaciones) Agosto de 2015 Número de unidades

Producto Fabricación de camiones y tractocamiones

Total 3 776

Camiones de carga:

MERCADO DE VEHÍCULOS Cuadro 4 PESADOS EN MÉXICO Volumen de ventas de producción nacional al mercado de exportación

Agosto de 2015 Número de unidades

Producto

Total 11 098

Clase 1 a clase 3 (peso bruto vehicular hasta 6 350 kg)

292

Clase 4 a clase 5 (peso bruto vehicular de 6 351 hasta 8 845 kg)

256

Fabricación de camiones y tractocamiones

Clase 6 (peso bruto vehicular de 8 846 hasta 11 793 kg)

157

Camiones de carga:

Clase 7 (peso bruto vehicular de 11 794 hasta 14 968 kg)

Clase 8 (peso bruto vehicular de más de 14 969 kg)

873

Vehículos motrices: Tractocamiones

1 397

Autobuses (integrales/chasis):

Clase 5 a clase 6 (peso bruto vehicular de 7 258 hasta 11 793 kg)

570

Clase 7 (peso bruto vehicular de 11 794 hasta 14 968 kg)

652

Clase 8 (peso bruto vehicular de más de 14 969 kg)

2 084

Foráneos de 2, 3 ejes y doble piso

144

Vehículos motrices:

Urbano SCD (semi control delantero, trompudo)

272

Tractocamiones

Urbano CD (control delantero, chato) y urbano coraza

177

Urbano motor trasero e interurbano

Midibus

Autobuses (integrales/chasis):

7 641 151

Flotillera • Noviembre 2015

E S TA D I S T I C A S

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MERCADO DE VEHÍCULOS PESADOS EN MÉXICO Cuadro 2 Volumen total de ventas al mayoreo (incluye importaciones) Agosto de 2015 Número de unidades

Producto

Total

Fabricación de camiones y tractocamiones

14 044

MERCADO DE VEHÍCULOS PESADOS EN MÉXICO Acumulado Enero-Agosto 2015

Camiones de carga: Clase 1 a clase 3 (peso bruto vehicular hasta 6 350 kg)

267

Clase 4 (peso bruto vehicular de 6 351 hasta 7 257 kg)

228

Clase 5 (peso bruto vehicular de 7 258 hasta 8 845 kg)

Clase 6 (peso bruto vehicular de 8 846 hasta 11 793 kg)

129

Clase 7 (peso bruto vehicular de 11 794 hasta 14 968 kg)

Clase 8 (peso bruto vehicular de más de 14 969 kg)

787

Vehículos motrices: Tractocamiones

1 334

Autobuses (integrales/chasis): Foráneos de 2, 3 ejes y doble piso

145

Urbano SCD (semi control delantero, trompudo) y urbano coraza

300

Urbano CD (control delantero, chato)

170

Urbano motor trasero e interurbano

115

Midibus

Producto

Total

Fabricación de camiones, tractocamiones y autobuses

131, 283

Volumen total de ventas al mayoreo de camiones, tractocamiones y autobuses (incluye importaciones)

24, 426

Volumen total de ventas al menudeo de camiones, tractocamiones y autobuses (incluye importaciones)

24, 540

Volumen de ventas de producción nacional al mercado de exportación de camiones, tractocamiones y autobuses

110,980

Fuente: INEGI. Encuesta Mensual de la Industria Manufacturera.

MERCADO DE VEHÍCULOS PESADOS EN MÉXICO Cuadro 5 Volúmenes exportados de camiones, autobuses y tractocamiones según región y país destino

Agosto de 2015 Número de unidades

Producto

Total

Estados Unidos

Resto América Central y el Caribe1

Fabricación de camiones y tractocamiones

11 098

10 069

228

115

Clase 6 (peso bruto vehicular de 8 846 hasta 11 793 kg)

172

Clase 7 (peso bruto vehicular de 11 794 hasta 14 968 kg)

652

2 032

1 869

7 624

7 376

138

110

618

Chile

Perú

Resto de países2 618

Camiones de carga:

Clase 8 (peso bruto vehicular de más de 14 969 kg) Vehículos motrices: Tractocamiones Camiones de carga: todo tipo clase 1 a clase 8, tractocamiones y autobuses (integrales/chasis)

618

Nota: En el resto de cada zona geográfica, se incluyen sólo los datos de los países que no cumplieron con el principio de confidencialidad para su publicación, por lo tanto, no existen datos duplicados. 1 Incluye a: Belice, Costa Rica, Haití, Honduras, Nicaragua, Panamá, República Dominicana, Santa Lucía y Trinidad y Tobago. 2 Incluye a:

Arabia Saudita, Bolivia, Colombia, Egipto, Estados Unidos, Guatemala, Nicaragua, Panamá, República Dominicana y Venezuela.

El que tiene mis mandamientos, y los guarda, ése es el que me ama; y el que me ama, será amado por mi Padre, y yo le amaré, y me manifestaré a él.

Por Mary Guzmán y Elia Chema

JUAN 14: 21 AL 22

El Señor quiere hablarte,

¡escúchalo!

¿Cuántas veces nos hemos acercado a Dios cuando lo hemos necesitado? La respuesta es, casi siempre… ¿Cuándo oramos sin que algo relativo malo suceda en nuestras vidas?... Casi nunca. Sólo nos acordamos de Él cuando lo necesitamos, sólo en nuestras tristezas y malos momentos de nuestras vidas recurrimos y acudimos a ÉL. Si realmente lo amamos, demostrémosle también en los buenos momentos, en nuestras alegrías y hasta por el amanecer diario. No te olvides de Él, sólo basta con agradecer lo bello que es vivir.

n día, temprano por la mañana, me levanté para observar la salida del Sol.

espirituales? ¿Por qué me buscas sólo en tiempos de adoración? ¿Por qué pides cosas

¡Oh, la belleza de la Creación de Dios queda más allá de la descripción!

tan egoístas? ¿Por qué pides sin tener fe?".

Mientras observaba, alababa a Dios por su bella obra. Mientras estaba sentado

Las lágrimas continuaron rodando sobre mis mejillas.

ahí, sentí la presencia del Señor conmigo.

"¿Por qué te avergüenzas de mí? ¿Por qué no estas esparciendo las buenas

Entonces, Él me preguntó, "¿Me amas?".

nuevas? ¿Por qué en tiempos de persecución, lloras con otros cuando te ofrezco mi

Yo contesté, "¡Por supuesto, Dios! ¡Tú eres mi Señor y Salvador!"

hombro para que llores? ¿Por qué pones pretextos cuando te doy la oportunidad

Entonces me preguntó "si estuvieras físicamente incapacitado, ¿aún me amarías?".

de servir en Mi Nombre?".

Me quedé perplejo. Miré abajo. Mis brazos, piernas y el resto de mi cuerpo y me pregunté cuántas cosas sería incapaz de hacer. Las cosas que hoy me parecen tan sencillas. Y contesté, "Seria difícil, Señor, pero aun así te amaría".

Intenté contestar, pero no hubo respuesta que dar. "Eres bendecido con la vida. No te hice para que desperdiciaras este regalo. Te he bendecido con talentos para servirme, pero continúas dándome la espalda. Te he

Entonces el Señor dijo, "si estuvieras ciego, ¿amarías aún mi creación?".

revelado mi Palabra, pero no obtienes el conocimiento de ella. Te he hablado, pero

¡Cómo podría amar algo, siendo incapaz de verlo! Entonces pensé en toda esa gente

tus oídos estaban cerrados. Te he mostrado mis bendiciones, pero tus ojos nunca las

ciega en el mundo entero y cuántos de ellos aún aman a Dios y a su Creación. Así que

vieron. Te he mandado mis siervos, pero permaneciste sentado inmóvil; mientras ellos

contesté, "Es difícil pensarlo, pero aún te amaría".

eran rechazados. He oído tus oraciones y las he contestado todas".

El Señor entonces me preguntó, "si fueses sordo, ¿oirías aún mi Palabra?". ¿Cómo podría oír algo siendo sordo? Entonces comprendí. Escuchar la Palabra de Dios no es meramente usar nuestros oídos, sino nuestros corazones. Contesté, "sería difícil, pero aún oiría tu Palabra". El Señor entonces preguntó, "si estuvieses mudo, ¿alabarías aún mi Nombre?". ¡Pero cómo puedo alabar sin voz! Entonces se me ocurrió que Dios desea que le cantemos desde nuestra alma y corazón. No importa cómo sonamos. Y cuando

"¿En verdad me amas?". No podía contestar. ¿Cómo podría hacerlo? Estaba increíblemente apenado. No tuve excusa. ¿Qué podía decir a esto? Cuando mi corazón hubo llorado y las lágrimas habían fluido, dije "¡Por favor perdóname Señor! ¡Soy indigno de ser tu hijo!". El Señor contestó, "esa es mi Gracia, mi Hijo". Entonces le pregunté, "¿Entonces por qué continúas perdonándome? ¿Por qué me amas tanto?".

alabamos a Dios no lo hacemos siempre con un cántico, pero cuando somos

El Señor contestó, "porque tú eres mi creación. Tú eres mi hijo. Nunca te abandonaré.

perseguidos, le damos alabanza a Dios con nuestras palabras de gratitud. Entonces

Cuando llores, tendré compasión y lloraré contigo. Cuando estés gozoso, me alegraré

contesté, "aunque no pudiera cantarte físicamente, alabaría aún tu Nombre".

contigo. Cuando estés deprimido, te animaré. Cuando caigas, te levantaré. Cuando te

Y el Señor preguntó, "¿En realidad me amas?". Con valor y profunda convicción, le contesté resueltamente, "¡Sí Señor! ¡Te amo porque Tú eres el Dios único y verdadero!". Pensé que había contestado correctamente, pero Dios preguntó, "¿ENTONCES POR QUÉ PECAS?". Contesté, "¡Porque soy sólo un humano, y no soy perfecto!". "Entonces, ¿Por qué en tiempos de paz te descarrías tan lejos de mí? ¿Por qué sólo en tiempos de angustia, oras sinceramente? No hubo respuestas. Sólo lágrimas. El Señor continuó, "¿Por qué solamente cantas en la congregación y en los retiros

Para leer en voz alta

sientas cansado, te llevaré sobre mis hombros. Estaré contigo hasta el fin de los días, y te amaré por siempre". Nunca antes había llorado como en ese momento. ¡Cómo pude haber sido tan frío! ¡Cómo pude lastimar a Dios con todo lo que hice! Le pregunté a Dios "¿Cuánto me amas?". El Señor me estrechó en sus brazos, y contemplé sus manos cicatrizadas por los clavos. Me incliné a los pies de Cristo, mi Salvador. Y por primera vez, en verdad ORE. OJALA, HOY ESCUCHARAS SU VOZ.

mguzman@alianzaeditores.com Cuando hubieron comido, Jesús dijo a Simón Pedro: Simón, hijo de Jonás, ¿me amas más que éstos? Le echema@alianzaeditores.com respondió: Sí Señor; tú sabes que te amo: Él le dijo: Apacienta mis corderos. Volvió a decirle la segunda vez: Simón, hijo de Jonás, ¿me amas? Pedro le respondió: Sí Señor, tú sabes que te amo. Le dijo pastorea mis ovejas. Le dijo la tercera vez: Simón, hijo de Jonás ¿me amas? Pedro se entristeció de que le dijese la tercera vez: ¿me amas? Y le respondió: Señor, tú lo sabes todo; tú sabes que te amo. Jesús le dijo: Apacienta mis ovejas. Juan 21: 15 al 17