Año 19 Num. 227 • Abril de 2017 • ISSN 1405-8529 • Revista mensual
La movilidad rumbo a
ciudades inteligentes
CONTENIDO ABRIL 2017 CIUDAD DE MÉXICO, ABRIL DE 2017 AÑO 19 • NÚMERO 227
28 En Portada
La movilidad rumbo a ciudades inteligentes
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20 Entrevista
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EDITORIAL
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n los últimos años, ante la problemática del tráfico y el medio ambiente de las ciudades, ha surgido el concepto de “Movilidad Inteligente”, el cual hoy en día es tema crucial de toda urbe, y que a la vez refleja un cambio de paradigma en el que la sostenibilidad, la eficiencia energética, la reducción de emisiones y la mejora en la calidad de vida del ciudadano aparecen como pilares fundamentales.
De esa manera, la opción más factible se da en el transporte público, que ahora presenta cambios
más inmediatos, derivado del incremento poblacional. Por ejemplo, en las últimas décadas, la Ciudad de México ha vivido un proceso de despoblamiento de las delegaciones centrales a pesar de ser las de mayor infraestructura urbana. Dicho aspecto, ha sido acompañado de un crecimiento expansivo hacia las delegaciones del poniente, oriente y sur, y en mayor medida hacia los municipios del Estado de México, particularmente los ubicados al oriente. Este proceso de concentración de la población, ha provocado cambios importantes en los patrones de viaje. Para muestra, en 1983 los traslados con origen - destino en las delegaciones de la CDMX representaban casi el 62 por ciento, en 1994 su participación se redujo a menos del 57 por ciento y, siguiendo con este patrón, los viajes interdelegacionales eran más importantes (32 por ciento) que los viajes al interior de cada delegación (24 por ciento). Por su parte, los viajes metropolitanos, los que atraviesan el límite de la capital de país y el Estado de México, pasaron del 17 a casi el 22 por ciento, esto es, poco más de 4.2 millones de viajes por día. Es decir, tienden a predominar más los viajes largos que los cortos. Inclusive, se estima que para el 2020 esta cifra será de alrededor de los 5.6 millones de viajes y representará cerca del 20 por ciento del total de viajes en la ZMVM (28.3 millones de viajes). Esto, es un ejemplo evidente de la saturación poblacional, que conlleva más demanda de transporte público eficiente, surgiendo así la necesidad de aumentar, en este momento, los sistemas BRT,
Se estima que para
el 2020, la movilidad entre la CDMX y el
Estado de México, será de alrededor de
5.6 millones de viajes por día.
que se perfilan como la opción idónea para contrarrestar este efecto, que va de la mano con el cuidado del medio ambiente. Por ello, hoy el rumbo va hacia las llamadas ciudades inteligentes, que, si bien ya son una realidad en ciudades de otros continentes, en México apenas vamos paso a paso, con rezagos, pero con cambios considerables en el tema de movilidad.
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Kenworth del Sur
celebra Noche de Proveedores
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enworth del Sur llevó a cabo su Noche de Proveedores 2017, con el propósito de dar a conocer a los clientes los productos que comercializa por medio de sus proveedores principales: Megamak, Kenworth Oil, Dana, Fleetguard, Holland, Eaton, entre otros. A la par, el distribuidor de Kenworth reafirmó que son una marca comprometida con el cliente para satisfacer sus requerimientos.
Entre los clientes distinguidos, estuvieron Cemex, Movimientos Terrestres, Fletera 2000, Sergio Sanabria, Omega Millenium, Mecánica Tek, Express Vac, Servicios Urbanos y Canace.
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Isuzu Nogalar abre sus puertas
ara dar una mejor atención a los clientes de la región, Isuzu Motors de México (IMEX) inauguró su nueva concesionaria Isuzu Nogalar, situada en San Nicolás de los Garza, Nuevo León, sumando su segundo punto de venta y servicio en esta entidad. Hirokazu Maruyama, director y presidente de IMEX, subrayó que la apertura de esta nueva concesionaria es un referendo más del compromiso de la marca con México, reforzando con ello la calidad tanto en los productos como en el servicio postventa que se entrega a los clientes. En la ceremonia, también estuvieron presentes Tsukasa Sato, Yusuke Ozaki, director general y subdirector de mercadotecnia y ventas de IMEX, respectivamente; así como directivos del Grupo Galerías, y Gilberto Mendoza, gerente del concesionario de Isuzu Monterrey.
Bajan exportaciones Roger Nielsen, CEO de DTNA
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oger Nielsen fue nombrado presidente y CEO de Daimler Trucks Norteamerica (DTNA), en sustitución de Martin Daum, quien recientemente se sumó a la junta directiva y es jefe de Daimler Trucks and Buses Alemania. Entre sus responsabilidades, destaca la supervisión de las compañías afiliadas, Freightliner Trucks, Western Star Trucks, Freightliner Custom Chasis Corp., y Detroit Diesel Corp. “Roger Nielsen aportará un gran valor, debido a su experiencia en el tema de fabricación y ventas, así como un enfoque preciso en tecnología, calidad y servicio al cliente, ya que tiene un excelente historial como un influyente líder en la industria”, dijo Martin Daum.
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a Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), informó que durante enero de 2017 la exportación de vehículos pesados alcanzó un total de siete mil 083 unidades, lo que implicó un descenso de 28.8 por ciento, con respecto al primer mes de 2016. Dicha cifra, representó el menor volumen registrado en similar periodo en los últimos cuatro años. Lo anterior, derivado de una fuerte disminución en la exportación de tractocamiones quinta rueda, al enviarse un total de tres mil 359 unidades, de las cuales el 95.3 por ciento se mandó a Estados Unidos de América; 2.7 por ciento a Perú y el resto a otros países. Por otra parte, la producción de vehículos pesados registró nueve mil 407 unidades, obteniendo una baja del 18.5 por ciento, con relación a enero de 2016, lo que también es el volumen más bajo para un enero de los últimos cuatro años, atribuible al descenso en la demanda de tractocamiones quinta rueda, que se redujeron en casi 42 por ciento, frente a lo matriculado en enero de 2016.
BREVES
CAJASA reconoce a transportistas
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Llega Inteligas
or vez primera, Camionera de Jalisco (CAJASA), distribuidor de International, reconoció con el premio “Transportando a Jalisco por México” a empresas del sector, las cuales han contribuido con el desarrollo del estado tapatío. Dicho reconocimiento, surgió con el propósito de distinguir la trayectoria de compañías transportistas de pasaje y carga, capaces de hacer de Jalisco un referente de desarrollo a lo largo del territorio nacional. En conjunto con Navistar, Cummins, Eaton, Dana, Mercatrup, Vigia, Meritor e Idealease, se otorgaron 13 premios, destacando empresarios como Aurora Dávalos Jiménez, Fletes de Oriente; Liliam Blanco Díaz, Transportes Potosinos; María de la Luz Reynaga de Vargas, Transportes Primavera; Porfiria Palacios Curiel, Transportes Sánchez Barcelata; Alfonso José Cuan, Arroz Progreso; Aureliano Peña Meza, AMOSA; entre otros.
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a empresa Si Vale presentó su nueva tarjeta electrónica y la aplicación Inteligas, que facilita la administración y gestión de combustible en las flotas. Esta app, que ya se encuentra disponible gratis en iOS y Android, es capaz de señalar a distancia en qué momento se acaba el combustible en un camión, arroja la hora, kilometraje y ubicación, además de buscar gasolineras cercanas, rutas convenientes y registro de llenado del tanque. José Antonio García León, diector general, informó que, la inversión para el desarrollo de esta app, fue de aproximadamente 150 mil dólares, logrando una aceptación en el 99 por ciento de las gasolineras del país.
Kenworth del Bajío recibe a clientes
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enworth del Bajío, celebró con éxito su primera edición de “La Noche de Clientes de Celaya”, en las nuevas instalaciones de su Sucursal “Celaya III”, con el fin de mostrar la variedad y calidad de productos y ofertas que ofrece, reiterando un soporte total para que sus negocios nunca se detengan.
Aerodinámica y ahorros de combustible
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on el tema “Aerodinámica: La ciencia que mejora el rendimiento de combustible”, efectuado por la Dirección de Movilidad y Transporte de la Comisión Nacional Para el Uso Eficiente de la Energía (Conuee), el capitán Fausto Velázquez, director general de Andromeda Business Solutions, dio a conocer algunas de las soluciones que hacen más aerodinámico a un camión de carga, entre ellas trailerTail, EcoSkirt, Tractor AeroKit y su Programa de Flota Eficiente. Detalló que, aunque la aerodinámica puede ser aplicada a cualquier medio de transporte, esta firma está más enfocada a los camiones Clase 8, que es el segmento en el que Andromeda trabaja. De esa manera, la tecnología se enfoca en la parte trasera de los camiones, la parte inferior de la caja y el espacio entre el tracto y la caja, ya que en estos lugares se logra reducir hasta un 24 por ciento la resistencia del viento y 12 por ciento de ahorro de combustible, gracias a una correcta mejora de la aerodinámica.
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KENWORTH DEL SUR S.A. DE C.V.
¡Concesionario del Año!
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22 años
l Distribuidor con de exitoso servicio, rompió todos los récords de todas las áreas de negocio durante 2016. Su liderazgo, desempeño, dedicación, trabajo en equipo y pasión por la marca, llevó a Kenworth del Sur a conquistar el máximo reconocimiento de PACCAR México. Además, logró los reconocimientos:
“Mejor Desempeño en
Camiones Pesados 2016” “Mejor Desempeño en
Servicio 2016”
¡Gracias a todos nuestros colaboradores y clientes, quienes hacen posible cada éxito y cada paso que damos para satisfacer al máximo los requerimientos del autotransporte! Puebla: Prolongación Av. México Puebla No. 189, Col. Centro, Loc. San Juan Cuautlancingo, Cuautlancingo, Puebla. Tel.: 01 (222) 303 68 40 Fax: 01 (222) 303 68 68
Morelos: Paseo Cuauhnáhuac No. 1000, Fracc. Pedregal de las Fuentes, Jiutepec, Morelos. Tel. /Fax: 01 (777) 320 77 21
MISMO FRENTE, MISMA META
Tula: Km. 32.5 Carr. Jorobas Tula, Col. El llano 2da. Secc., Tula de Allende Hidalgo. Tel. /Fax: 01 (773) 724 52 12
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Tulancingo: Km 138 Carretera México-Tuxpan Col. San Francisco, Tulancingo, Hidalgo. Tel. /Fax: 01 (775) 755 20 77
www.kenworthdelsur.com.mx
Kenworth Mexicana, distingue la excelencia y pasión por ¡LOS MEJORES! Del Sur
¡Concesionario del Año! Del Noroeste
Mejor Desempeño en Tractocamiones Tractocamiones de la Laguna
Mejor Desempeño en Refacciones Del Sur
Mejor Desempeño en Camiones Pesados Del Sur
Mejor Desempeño en Servicio Tractocamiones de Monterrey
Mejor Desempeño en Clase 8 Tractocamiones de La Laguna
Mejor Desempeño en Administración Tractocamiones de Chihuahua
Mejor Desempeño en PACCAR Financial México De Monterrey
Mejor Desempeño en Venta y Soporte Propietarios Del Este
Mejor Desempeño en PACLEASE Mexicana
“M
ismo frente, Misma meta”, fue el concepto con el que Kenworth Mexicana reafirmó a su Red de Concesionarios los grandes logros obtenidos el año pasado, además de marcar las directrices que serán clave para tener un 2017 exitoso. Muestra de ello, destacó Renato Villalpando, Director General de PACCAR México, durante el encuentro con la Red de Concesionarios, que, a pesar de los retos e incertidumbre, el año pasado se alcanzaron los objetivos planteados, reiterando el liderazgo de Kenworth en el mercado nacional. “2016 estuvo lleno de retos marcados por una serie de sucesos que impactaron la economía global y, por supuesto, el entorno de negocios; sin embargo, es importante destacar que la demanda de unidades Clase 8 en México, pasó de casi 23 mil unidades en 2015 a 27 mil 529 en 2016, lo que significó un crecimiento del 20 por ciento. “Con ello, 2016 es considerado el segundo mejor año de toda nuestra historia, superado sólo por el 2007, en el que la demanda del mercado llegó a 31 mil 500 unidades”.
Una filosofía de servicio que deja precedente
Ante ese panorama y obtener más números exitosos, el directivo resaltó la gran labor de la marca, que fiel a la filosofía de trabajo que la ha caracterizado por casi 60 años, su enfoque primordial fue y es estar cerca de los clientes, ofreciéndoles las mejores alternativas y soluciones de producto, financiamiento y soporte de postventa del mercado, “es decir, les brindamos todo el valor de nuestras marcas”. Asimismo, resaltó que para reforzar el servicio y satisfacer plenamente a los clientes, la Red de Concesionarios, el año anterior realizó inversiones por 11 millones de dólares en crecimiento y modernización que, sumados a los 32 millones de dólares de 2014 y 2015, se alcanzó la cifra histórica de 43 millones de dólares.
En una noche llena de adrenalina y de grandes expectativas, la armadora líder en la venta de tractocamiones dejó claro a su Red de Concesionarios, la más grande del mercado nacional, los logros obtenidos en 2016, además de reforzar las estrategias para alcanzar las metas de 2017, con el objetivo de estar más cerca de los clientes y mantener su preferencia. Lo más sobresaliente: el reconocimiento a los mejores distribuidores, los cuales alcanzaron sus récords históricos, demostrando una vez más la “pasión por la marca Kenworth”.
SUPERAN RÉCORDS HISTÓRICOS
la marca Así, dijo, actualmente Kenworth cuenta con 124 puntos de venta, con el plan de otros proyectos para este 2017. “Frente a un sector altamente competitivo, la calidad del producto y las estrategias comerciales son elementos clave para alcanzar nuestros objetivos y el posicionamiento de la marca, así como la preferencia de nuestros clientes, que juntos tuvimos logros muy significativos: 36 por ciento de penetración en el mercado de clase 8 y 42 por ciento en tractocamiones, colocándonos una vez más como líderes absolutos del mercado”. También, Renato Villalpando aprovechó para enfatizar a toda su Red la gran aceptación de los modelos T680 y T880, que, en conjunto, fueron comercializados tres mil 950 unidades en 2016. “Nuestro T680 se perfila en tres años para ser el tractocamión más vendido en México, heredando la preferencia de los clientes de su antecesor, el Kenworth T660. “En cuanto a motor PACCAR MX-13, en 2016 se comercializaron en el mercado mil 100 unidades con este motor; logrando colocar a la fecha alrededor de dos mil 600 unidades con este motor”.
Honor a quien honor merece
La reunión con la Red de Concesionarios, cerró con broche de oro con la entrega de reconocimientos a los mejores socios de negocio de PACCAR México, quienes hicieron posible, una vez más, el liderazgo de Kenworth en suelo mexicano. Luis Fernando Reyes, Director Comercial de México; y Carlos Ayala, Director Comercial de Latinoamérica, en conjunto con Renato Villalpando, Director General de PACCAR México, fueron los encargados de entregar este importante premio, que reconoce el desempeño, la dedicación y la pasión por la marca Kenworth.
Concesionarias que superaron de 1 hasta 6 récords de operación planteados en 2016
De Chihuahua: Absorción - Venta de tractocamiones - Venta de unidades total clase 8 - Venta de mano de obra - Venta de refacciones - Rentabilidad en todas las áreas de negocio
De Monterrey: Absorción - Venta de mano de obra - Venta de refacciones
De la Laguna: Absorción - Venta de tractocamiones - Venta de unidades total clase 8 - Venta de mano de obra - Venta de refacciones
Del Río Bravo: - Venta de mano de obra - Venta de refacciones
Del Sur: - Venta de camiones pesados - Venta de mano de obra - Venta de refacciones - Rentabilidad en todas las áreas de negocio Del Centro: - Venta de unidades total clase 8 - Venta mano de obra - Venta refacciones Anáhuac: Absorción - Venta de mano de obra - Venta de refacciones De Jalisco: - Venta de mano de obra - Venta de refacciones De Michoacán: Absorción - Venta de mano de obra - Venta de refacciones
Del Bajío: - Venta de mano de obra - Venta de refacciones
Metropolitanos: Absorción - Venta de mano de obra - Venta de refacciones Sinaloense: - Mano de obra - Venta de refacciones De Cuautitlán: - Venta de refacciones De la Huasteca: Absorción - Venta de mano de obra Del Este: - Venta de refacciones Del Noroeste: - Venta de refacciones Distribuidora de Sonora: - Venta de refacciones Olmeca Maya: - Venta de Mano de Obra
EVENTOS
Canacar, por la ruta de la unidad
En el marco de la Asamblea General Ordinaria 2017, rindió protesta la mesa directiva para el periodo 2017-2018, presidida por tercera ocasión por Rogelio F. Montemayor Morineau.
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Yaneth Rojas/Sergio Hernández
n su tercera toma de protesta al frente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), Rogelio F. Montemayor Morineau, al frente de funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), reiteró su compromiso con la unidad y el fortalecimiento gremial, además de seguir generando las mejores condiciones para las empresas afiliadas, buscando el desarrollo del autotransporte de carga. “Decidimos continuar en la ruta de un proyecto que ve por el presente y futuro del autotransporte de México, con una visión integral que, además de alinear, emprende las acciones que nos demanda la propia industria, la actividad económica de nuestro país, así como el contexto internacional. “Así nos lo exige nuestro máximo órgano de gobierno, nuestros afiliados y el Programa de Trabajo 2015-2018 que nos propusimos, el cual hemos venido desarrollando con mucho
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empeño, alineando todos los esfuerzos, así como las acciones necesarias en tiempos tan complicados para el sector”. De esa manera, recalcó que la responsabilidad de este tercer año, “consiste en trabajar para hacer posibles las cosas, conjuntando agendas, coordinándonos con los actores involucrados todos los días para mejorar las condiciones de nuestra actividad”.
No a la renegociación del TLCAN
Por otra parte, hizo hincapié en que México tiene retos internos y desafíos globales que atender. “Uno de ellos es Tratado de Libre Comercio con Norteamérica (TLCAN), que, ante el insistente empeño por par te del nuevo gobierno de Estados Unidos de modificarlo, no debemos permitir renegociar un tratado que México ha aprovechado y trabajado intensamente, que nos deje en desventaja con acuerdos o cláusulas que no sean factibles de cumplir por las partes.
Mencionó que de darse una renegociación que trastoque la relación comercial con EU, sería lamentable, ya que perjudicaría a la actividad del autotransporte de carga en materia de comercio exterior para México. De acuerdo con Montemayor Morineau, actualmente nuestro país tiene un intercambio comercial con Estados Unidos calculado anualmente en 515 mil millones de dólares; además, el flujo comercial vía terrestre carretero entre las dos naciones es de alrededor de 360 mil millones de dólares, lo que significa 83 por ciento del total del intercambio comercial terrestre entre ambos países, que suma 434 mil 357 millones de dólares. Ante eso, solicitó al secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Gerardo Ruiz Esparza, participar en las renegociaciones del TLCAN en materia de autotransporte, “queremos cooperar con el gobierno mexicano, es momento que nuestra industria salga de las sombras oficialistas del gobierno norteamericano y se le dé un trato justo en las mesas de negociación”. Entre otros factores, el presidente nacional de la Canacar, también hizo hincapié en la modernización vehicular, que es una de las tareas pendientes que no se ha logrado concretar con los resultados planeados. “Este programa no avanza a la velocidad que nos propusimos. Por tal razón, en representación del gremio nacional solicitamos establecer una
mesa de trabajo, con el objetivo de definir las acciones inmediatas que debemos realizar en conjunto autoridades, industria y armadoras para destrabar su marcha, llevando al sector a una efectiva renovación, con un crecimiento sistemático, fomentando la productividad de las empresas”.
De frente a los retos
Durante la Asamblea, estuvieron presentes los principales armadores de vehículos pesados que participan en el mercado nacional, como la
marca del bulldog, Mack Trucks, y Volvo Trucks, firmas que se suman a los retos de implementar mayor tecnología e innovación para cumplir con las exigencias del sector. Ambas marcas, aprovecharon el encuentro para estrechar lazos con los socios de la Canacar, además de reiterarles el trabajo en equipo en pro de la sociedad y de la industria. Otra de las marcas presentes fue Navistar, quien mostró las bondades de sus productos, así como Kenworth Mexicana, la cual exhibió sus imponentes tractocamiones, segmento donde mantiene una posición privilegiada.
Convenios con Freightliner y BanRegio
Como parte de las actividades de la Asamblea General Ordinaria 2017, la Canacar y Freightliner México renovaron por tercera vez su convenio por la profesionalización del sector. Este año el convenio tendrá como objetivo acelerar la capacitación
de los operadores. Por tal razón, el fabricante de unidades pesadas dará una beca para capacitación por cada Cascadia vendido en el en el programa de colaboración con la Canacar. Luis Vega, director comercial de Daimler Trucks México, señaló que la empresa invierte una gran cantidad de recursos para promover acciones que profesionalicen el transporte de carga en México, y subrayó su compromiso con las empresas para dar continuidad a la renovación del parque vehicular con financiamiento y arrendamientos pensados en las necesidades de cada cliente. “Este año promoverán la renovación del parque vehicular bajo esquemas preferentes en precios competitivos y financiamiento a la medida. Continuaremos por el camino del crecimiento, donde el programa de capacitación de los operadores sea el eje principal del Convenio 2017”, puntualizó. En esa misma línea, BanRegio refrescó su compromiso con el organismo empresarial para ofrecer mejores esquemas de financiamiento, que permitan a los transportistas mejorar su patrimonio y sus prácticas.
EVENTOS
De pequeñas a grandes profesionales
Más de 50 empresas se certificaron en la Ciudad de México gracias al Programa para el Impulso de la Profesionalización de las Micro y Pequeñas Empresas del Autotransporte Federal. Conoce el caso de Logística Maniobras y Traslados, la cual decidió mejorar la calidad de sus servicios.
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Sergio Hernández López
n grupo de transportistas se reúne en un hotel de lujo ubicado en el corazón de la Ciudad de México para recibir su certificación, tras concluir el Programa para el Impulso de la Profesionalización de las Micro y Pequeñas Empresas del Autotransporte Federal, reconocimiento que marcará su carrera de ahora en adelante. Uno de los presentes fue Edgar Serrano, transportista desde hace más de dos décadas, y que para este evento especial porta un saco café y camisa blanca con zapatos que le combinan con la vestimenta. Su perfil es más alineado que la mayoría de los días, aspecto que, aunado a su cer tificación, también alimenta su personalidad. Desde hace varios años es director de la empresa Logística Maniobras y Traslados, ubicada en Azcapotzalco, en la capital mexicana, en la que lleva trabajando desde hace 22 años, sin embargo, hace apenas 10 se institucionalizó de manera formal. Actualmente, se dedica al traslado de carga en general y a la publicidad con 15 unidades, que le ayudan a generar empleos.
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Esta mañana, en la ceremonia que reconoce sus procesos, Edgar se volvió más profesional, pues junto a otros directivos, obtuvo su cer tificado por concluir exitosamente el Programa de Impulso para Micro y Pequeñas Empresas, donde aprendió a administrar su compañía y así elevar la calidad de los servicios. “Fue algo inesperado que sin querer nos cambió la vida, a mi en lo personal y en lo profesional, y para la empresa en lo administrativo. Lo recomiendo porque es un proceso amigable, nada complicado”.
Gobierno e iniciativa privada
El Programa para el Impulso de la Profesionalización de las Micro y Pequeñas Empresas del Autotransporte Federal, es un esfuerzo de la Alianza por la Profesionalización del Transpor te (APAF), donde colaboran autoridades del gobierno capitalino y organismos cúpula del transporte como la Asociación Nacional de productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), La Cámara Nacional del Autotranspor te de Carga (Canacar), la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram) y la
Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP). La iniciativa, tiene el objetivo de convertir a los pequeños transportistas en grandes profesionales. Una vez concluida la capacitación, sabrán cómo elegir la unidad indicada para sus negocios, podrán ahorrar combustible, sabrán administrar sus gastos, entenderán sobre marcos jurídicos y recibirán adiestramiento para evitar siniestros y aumentar la seguridad vial. En la ceremonia donde se graduaron 66 empresas, Miguel Elizalde, presidente de la ANPACT y quien también forma parte de la APAF, reconoció los beneficios de este programa de capacitación. “La profesionalización del autotransportista genera mejores prácticas y empresas más eficientes, lo que beneficia a toda la cadena logística y tiene un impacto directo sobre la calidad de vida de los involucrados”, dijo. Hasta ahora, 100 empresas y 700 personas con registro en la Ciudad de México se han certificado en ocho ciclos a lo largo de año y medio. "Un número positivo, sin embargo, la profesionalización debe continuar".
Experiencias del Sur
Miguel Ángel Lezama Zúñiga Director de Grupo RAM, Enlaces y Logística Terrestre del Sur
Sergio Hernández López
Pequeña empresa con grandes aspiraciones • Somos una compañía pequeña que inició operaciones en 2011, venimos de una tradición familiar que se dedica a esta industria desde hace ya varias décadas. Nuestras oficinas centrales están en Chiapas, pero también damos servicios en sureste del país. Transportamos todo tipo de cosas, como café, azúcar, sal y todo lo legal.
Estado por explotar • Chiapas es un buen lugar, ya que tenemos donde negociar y trasladar más producto; sin embargo, debido a otros factores externos aún no podemos explotar por completo todas las bondades de este lugar.
Inseguridad • En ese aspecto es difícil lidiar con los seguros, a veces una póliza de seguros es mucho trámite, y otras veces ellos son los que no se quieren hacer responsables del siniestro. Ahí le batallamos, es una parte complicada del negocio, tener el dinero y la liquidez para enfrentar ese tipo de problemas, y no solamente en el estado, en todo el país.
Renovación • Estamos muy comprometidos con el medio ambiente y por eso modernizamos las unidades. Los vehículos que dejamos ya no son tan sofisticados o tal vez puedan estar contaminando de más. Pretendemos que con esta acción, aportemos un poco para disminuir el problema de contaminación que nos aqueja a todos. Recientemente adquirimos unidades con Hyundai México para seguir creciendo. Utilizamos camiones grandes, tráilers, torton y unidades de bajo tonelaje. Los retos • En cuestión de trabajo uno no se puede quejar. Desafortunadamente el problema son las autoridades, ya que no existe un respaldo suficiente para motivarnos a seguir creciendo. Nosotros como pequeñas empresas se nos hace difícil adquirir unidades nuevas y los costos de los camiones están elevados, no tenemos la liquidez para invertir en uno o dos, empezamos a batallar con los bancos, algunas de estas instituciones nos cierran las puertas en cuestiones de créditos.
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Dedicación • Para que no se caiga el negocio, uno tiene que estar al pendiente, porque un detalle sin cuidar puede ser fatal. Al cliente tal vez no le interese si el camión es nuevo, lo que le importa es que llegue a tiempo. En vista de esto, mucha competencia no le invierte y poco a poco se van deteriorando y comienzan los problemas. Eso lo transmites a los clientes y, por tanto, se abre la puerta a que otro competidor llegue. Es asi que el negocio requiere esfuerzo y dedicación.
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PROVEEDORES
Amplía Galgo oferta en renovado G algo, fabricante de productos de hule, amplió su gama de diseños para renovado de llantas con la llegada de las nuevas bandas de rodamiento: SRL (Super Single Rib Light) y APL (All Position Regional Light). La banda SRL, es una de las mejores opciones para el renovado de neumáticos con medidas 385/65R22.5 o llantas súper anchas montadas en ejes libres. Sus hombros redondeados evitan el arrastre lateral y ofrecen un excelente margen de kilometraje para unidades que realizan largos recorridos, gracias a un ancho de 295 mm (11” 5/8) y una profundidad de 10.5 mm (13/32).
Asimismo, ayuda a disminuir la fatiga en cascos, además de contar con baja resistencia al rodamiento, lo que contribuye al ahorro de combustible. Por su parte, el renovado APL incorpora costillas continúas que ayudan una baja resistencia al rodamiento y a un alto rendimiento kilométrico. También, cuenta con un diseño que ofrece un desgaste uniforme en la banda. Las medidas en las que puede encontrar este diseño, van desde los 230 hasta 260 milímetros de ancho, con un 30 por ciento de menor profundidad, una banda ligera ideal para evitar mayor fatiga en los cascos.
Lo que debes saber del
Cummins ISX Euro 4
A
ctualmente, Cummins Emission Solutions se encuentra adaptando, a la par de desarrollar, nuevos sistemas de emisiones que permitan cumplir con los nuevos requerimientos en materia de emisiones de los mercados emergentes como México, Chile y Colombia. Entre los beneficios que brinda esta tecnología, mediante el catalizador de Urea, incluido en el Euro 4, están: La Reducción Catalítica Selectiva reduce las emisiones de NOx y se favorece el control de emisiones de partículas. El consumo de UREA es 2.5 por ciento. Se considera la mejor la mejor opción para los transportes de carga pesada en nuestro país, pues además de cumplir con las especificaciones antes mencionadas, ofrece la potencia en caballos de fuerza y torque adecuadas para largos trayectos, permitiendo mejorar la economía de combustible considerablemente.
Se estima que, en un futuro cercano, la mayoría de los vehículos en México usarán este sistema para el control de emisiones, y en poco tiempo después, aplicará a todo el parque vehicular nuevo.
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Continental avanza en la construcción
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a firma alemana Continental, durante su participación en la Conexpo-Con/AGG 2017, realizada en Las Vegas, Nevada, Estados, destacó su expansión en las tecnologías para maquinaria y vehículos de construcción, manejo de materiales y agregados que cobrarán cada vez más relevancia,en especial en los mercados industriales de América del Norte. De esa manera, la firma exhibió soluciones a la medida, entre ellas llantas para maquinaria de movimiento de tierras y construcción, bandas transportadoras, orugas de caucho, mangueras industriales, correas de transmisión, sistemas de control de vibraciones, instrumentación y pantallas multiusos avanzadas, sistemas de cámara de 360 grados y unidades de control, así como una gran variedad de servicios. Asimismo, presentó diversas líneas de llantas, entre ellas la gama ContiEarth y la nueva TeleMaster. Adicionalmente, mostró seis llantas para equipos de construcción y minería abierta y subterránea y los modelos Telemaster y EM-Master E3 / L3 que hicieron su lanzamiento mundial.
Neohyundai va por el sureste mexicano Sergio Hernández López/Enviado
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uxtla Gutiérrez, Chiapas. - La marca coreana inauguró una agencia más, ahora en esta ciudad, con la que cubrirá las necesidades de sus clientes ubicados al sureste del país.
Esta apertura, se dio gracias a la alianza con grupo Prosur, fortaleciendo así su red de distribución a lo largo del país en la división de Camiones & Buses.
Rodrigo González, director de Prosur, explicó que este año pretenden vender entre 8 y 10 unidades, sobre todo de la serie “H” que incluye los modelos H78, H65, H200 y H300. Dijo que en estos primeros meses, se dedicarán a la promoción del producto, el cual tiene alta popularidad en Centroamérica. “Las rutas que hay en Chiapas son caminos de sierra y curvas, parecidas a Centroamérica donde la marca tiene una importante presencia, entonces tienen mucho futuro en el sureste”, apuntó. Por su par te, Pedro Salas, director de marketing de Neohyundai México, destacó que “están montados en ola positiva”, otorgando unidades eficientes que a la par impulsen el desarrollo de México. El directivo anunció que Neohyundai recién estrenó un convenio con Mecánica Tek, empresa de Femsa Logística, dedicada al servicio de mantenimiento vehicular, y la cual cuenta con 48 puntos de servicio técnico a nivel nacional. La agencia Neohyundai Camiones & Buses, Prosur, está ubicada en Tuxtla Gutiérrez sobre la Carretera Panamericana Km. 1080. De inicio, sólo tendrán disponibles la gama completa de Serie H.
Vibra en
Caucho quemado, carne asada y mucha adrenalina fueron los elementos que estremecieron al Autódromo de Monterrey para dar inicio a la nueva faceta de esta justa automovilística, ahora bajo el nombre NASCAR Peak México Series.
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Sergio Hernández López/Enviado
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uevo León, Mty.- Son más de las 10 de la mañana en Apodaca y una fila de autos que mide un kilómetro espera ansiosa afuera del autódromo Gilberto Jiménez Orozco. La causa, el regreso de la NASCAR en nuestro país que estuvo ausente unos años en las pistas nacionales y que hoy se celebra como NASCAR Peak Series México. Al cruzar el acceso, dentro se siente un aire caluroso lleno de adrenalina, autos, carne asada, cerveza y caucho quemado, factores que acompañarán al circuito durante el resto de la jornada. Los fanáticos de la velocidad en cuatro ruedas, son los espectadores que más abundan, sin embargo, la talla del evento atrajo a más asistentes de lo que quizás se esperaba. La Fórmula 1800 fue la categoría encargada de abrir la “Difrenosa 120”. Su motor de apenas 4 cilindros, deja caliente la pista y eleva los ánimos de aquellos que lograron entrar con anticipación al circuito. Mientras coronan al campeón en los pits, se preparan para salir los equipos que compiten en Mikels Trucks, pequeñas camionetas Chevrolet acondicionadas para correr, las cuales servirán como antesala para los V8 y los veloces Challege.
Monterrey Mexicanos al grito de NASCAR
Ya es más de medio día y los motores se han calmado para dejar escuchar a la banda de guerra que entonará el Himno Nacional. Esto da la bienvenida oficial a los pilotos de NASCAR. quienes respetuosamente se colocaron en posición de saludo a la bandera. Es el inicio de una era más en esta legendaria categoría que regresó comandada por las figuras del automovilismo mexicano, Michel Jourdain y Jimmy Morales, director de la Escudería Telmex. Por fin, el rugido de los V8 con 400 hp se escucha y así, aclamados por una ola de aplausos y gritos desbordados, renació una nueva época para el automovilismo nacional. Las 32 vueltas, con una media de accidentes, alta velocidad y una demostración de destreza, le proporcionaron su primer triunfo a Rubén Rovelo, quien piloteara el coche #28 de ZTE-HO Speed Racing.
Richards de la escudería Zapata. Seguido de ellos viene el tracto de Eliot Van Rankin de Volaris, y el hombre de la casa, César Tiberio Jiménez, representando a Difrenosa. Detrás de estos primeros cuatro, vienen dos decenas más con la misma convicción de ganar. La carrera se mostró reñida, entre los tres primeros pilotos, encabezados por Calderón. A la par, Tiberio y Van Rankin jamás bajaron la guardia, subiendo y bajando de posición pero manteniéndose en la primera tercia. Aunque la mayoría de vueltas fueron gloriosos para el piloto de Telcel, éste tuvo un breve descuido, situación que llevó al anfitrión regio a la primera posición repentinamente, sin ser suficiente para llevarse la gloria. El golpe de suerte solo duró unos instantes para Tiberio, pues casi al final fue rebasado por el habilidoso Abraham y también por el piloto de Volaris, que le arrebato el segundo escaño.
¡Vamos Gigantes!
Tras bambalinas
Aunque hubo otra categoría más, el cierre estelar de la tarde fue para los Gigantes de Freightliner, quienes se han ganado el respeto y admiración por parte de los asistentes desde hace dos años (antes Súper Copa Telcel). Ya en la pista, los tractos desfilan frente a las gradas y se posicionan de acuerdo a los resultados obtenidos días antes de la carrera. En primera, sale Abraham Calderón de Arris-Telcel, junto al tracto de Homero
Luis Vega, director Comercial de Daimler Trucks México, quien en el hospitality de Freightliner, atiende personalmente a clientes y amigos, asegura que la evolución de la competencia fue un acierto y una plataforma que los proyectará a nivel internacional. “NASCAR Peak nos da una proyección a nivel internacional y estamos felices. Traemos muchas sorpresas para esta temporada, pilotos más preparados que conocen perfectamente las unidades para dar carreras más reñidas. Estamos pensado traer algo diferente para cada fecha y esperamos récord de asistencia con un 20 a 30 por ciento más. El objetivo es mantener cercanía con los clientes y reinventarse”.
Seguridad es su lema
Giulianna Boffa, coordinadora de comunicación y eventos de Continental México, espera a sus clientes a un lado de la pista y habla
sobre la marca que representa y su objetivo en la competencia. Seguridad y rendimiento, serán los elementos que darán a conocer a lo largo de la temporada. “Aquí las llantas se ponen en condiciones extremas y la gente puede ver el rendimiento que tienen. A nosotros nos sirve como pista de pruebas para ver qué tal está nuestro producto y queremos que la gente relacione Continental con seguridad”.
Tecnología mexicana
Raúl Tornel, gerente de Relaciones Públicas de llantas JK Tire, celebra con sus amigos cerca de la pista en un lugar fresco y cubierto del sol. Su buen ánimo es por la gran actuación de Javier Fernández, piloto que representa a la escudería de la marca. Además, elogia el evento automovilístico que renace hoy. “El público del automovilismo en México y la NASCAR había estado ausente durante mucho tiempo, desde el año pasado participamos con el mismo piloto en la Súper Copa Telcel, ahora entramos en esta serie donde estaremos presentes a lo largo de la temporada. Este año lo que queremos es mostrar es la gran tecnología que tienen JK en cuestión de neumáticos, que se hacen en el Estado de México”. La fiesta de apertura dejó un saldo de participación bastante alto y los ánimos bien encendidos. Hoy nos despide el Cerro de la Silla, pero dentro de un mes nos dará la bienvenida la siguiente plaza: San Luis Potosí.
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LA ENTREVISTA
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25 años de ir más allá de lo tradicional
Fernando Lascurain Salazar Director General de ADAVEC
Ferviente admirador de la amistad y con toda una responsabilidad de administrar cinco empresas de la Asociación de Distribuidores de Daimler Vehículos Comerciales México, Fernando Lascurain, este 2017, llegó a sus primeros 25 años de velar por los intereses de los socios, viviendo no sólo la evolución al interior de la organización, sino la del mercado.
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Yaneth Rojas Amézquita
e profesión abogado, Fernando Lascurain Salazar inició sus actividades hace 25 años en la Asociación de Distribuidores de Daimler Vehículos Comerciales México, a la cual llegó por amistad y con la intención de no quedarse demasiado tiempo. No obstante, su cercanía con el sector fue desde su infancia, al ser su padre, desde 1957, Gerente General de Carrocerías CASA, considerada en ese entonces, una de las fábricas más importante para carrocerías de autobuses de pasajeros urbanos en el país, lo hizo acercarse al sector y de ahí surgir la propuesta, sin pensarlo, de entrar al mundo del autotransporte. “Desde niño estuve relacionado con este medio, mi papá tuvo muchos amigos en este mercado, estuvo relacionado con las carrocerías de autobuses, conocí a toda la competencia..., por lo que para mí no fue novedad, así que entrar a la Asociación no fue entrar a un lugar completamente desconocido”. Fue así que el 27 de enero de 1992 llegó a tomar posesión como Director General de ADAVEC, trabajo que hasta el día de hoy vive plenamente, “vivo completamente enamorado de mi trabajo, convencido de cuando uno le gusta lo que hace, se busca qué hacer y se impulsan cambios diariamente”.
Responsabilidades
Destaca que cuando arribó a la Asociación,
recién se inauguraron las oficinas, con una plantilla de siete personas, actualmente la cifra es de 26 personas, además de administrar cinco empresas, pertenecientes a ADAVEC, además de sumar tres inmuebles, “hemos crecido sustancialmente en estos 25 años”. Al hablar de sus responsabilidades, Fernando Lascurain destaca que son muchas, “en ADAVEC se busca la unión de los distribuidores, proporcionarles información veraz y oportuna del mercado para que puedan moverse y preparar sus estrategias, adicionalmente de procurar mantener buenas relaciones con la planta y nuestra financiera, además de apoyarlos en convenciones, por lo que uno se va volviendo hasta organizador de eventos”.
Un organismo, cinco empresas
Si bien la cara principal es el control de ADAVEC, para este directivo lo fuerte se da en la administración de cinco empresas, pertenecientes al organismo que agrupa a los concesionarios de Daimler. “Tenemos una firma que es holding, que es Grupo Asobens, que es la propietaria de los inmuebles, y en quien renta las oficinas al resto de la organización. “A ella, se agrega Asobens Transportes, que es la responsable de trasladar todas las unidades de las plantas de Freightliner en Santiago Tianguistenco y en Derramadero, así como Mercedes-Benz Autobuses, situada en García, Nuevo León, a cada una de las distribuidoras.
Este aspecto, advierte, es fundamental, pues actualmente esta filial traslada alrededor de 13 mil 500 unidades anuales, la mayoría rodadas por sus propios medios. De hecho, acentúa, “en los últimos tres años hemos liderado el traslado de chasis para autobuses, pues hoy en día cerca del 75 por ciento de los chasises fabricados en la planta de García, se mueven en madrinas gigantes, llamadas ‘porta aviones´, las cuales trasladan cuatro chasises en cada viaje, al estar diseñadas especialmente para estos productos, al ser más bajas y anchas”. En el movimiento, a través de porta aviones, Lascurain, con orgullo, dice que ellos, hace cinco años aproximadamente, fueron los pioneros en utilizarlos por carretera, “lo puedo garantizar”. Este año, apunta, esperan llegar a un 90 por ciento de chasises de autobuses trasladados en porta aviones. “Nosotros tenemos la obligación de retirar los chasises, máximo en 72 horas de que la planta le notifica al distribuidor que ya está disponible; posteriormente, tenemos máximo 48 horas para enviarlo al distribuidor. Son plazos muy cortos, si hablamos de que en año movemos más de 13 mil unidades. Suena fácil, pero no lo es. Es una logística muy compleja.
Mantenimiento y control de flotas
A esta firma, sumó la unidad de Asistencia Integral, que brinda programas de mantenimiento, fundada desde el año 2000 e
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LA ENTREVISTA igualmente es propiedad de los distribuidores de Daimler. “Aquí, se firma un contrato, todo es vía internet, y el cliente escoge la opción. El sistema le avisa al transportista que la unidad está próxima a cumplir el kilometraje acordado, para otorgar el servicio de mantenimiento preventivo”. En este tema, apunta que otra ventaja es que el cliente selecciona el distribuidor al que quiere acudir, el sistema, a su vez, genera un listado de piezas a surtir; de esa manera, el concesionario, al llegar la unidad, está preparado para atenderlo y poner a rodar la unidad a la brevedad posible. Dichos contratos, explica, son multianuales, “adicionalmente, ofrecemos el contrato de mantenimiento que ofrece el mercado en general, que es el contrato de mantenimiento pre-pagado, que se paga mensual y se usa posteriormente. Ante la demanda de este servicio, Fernando Lascurain indica que en el caso de la firma que representa, el servicio ha avanzado, al tener actualmente más de tres mil 500 unidades bajo esta póliza, en sus diversas variantes, cifra que se ha dado en los últimos cinco años… “El problema que tenemos en México, en este tema, es que los clientes no están acostumbrados a comprar pólizas de mantenimiento, y esa es una realidad”. Al final, en este servicio, detalla que lo importante es que “no se venden pólizas, el objetivo es administrar las flotas”. ¿Qué es eso? “Llevar un registro desde la primera vez que la unidad se compró, que se le está haciendo, cuántos kilómetros recorre, entre otros factores, los cuales se van guardando en un historial por unidad; entonces, cuando el cliente busca vender su vehículo, tiene la certeza de su funcionamiento y que está listo para el mercado secundario”.
“Multicachuchas”
Al referirse a la diversidad de actividades que tiene como responsable del Grupo ADAVEC, el Director General de los distribuidores de Daimler Vehículos Comerciales, advierte que lejos de verlo como un trabajo pesado, lo vive de manera fácil, y lo mejor es que aquí “somos multicachuchas” – dice sonriente-. Lo importante, expresa, es que “con los años hemos ido aprendiendo a sacarnos jugo, todos
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los compañeros. Lo más fácil es tener mucho personal, pero aquí de lo que se trata, y es muy importante, es que el distribuidor tenga más trabajo en sus instalaciones, con el fin de mejorar su rentabilidad”, por lo que, todos los empleados somos polivalentes.
La combinación perfecta
“Todo trabajo implica un sacrificio”, pareciera que así es al dirigir la parte operativa de ADAVEC y sus diversas empresas… sin embargo para él existe la sinergia perfecta entre el trabajo y su familia. Por un lado, mira a sus colaboradores como su familia, y por el otro, predomina la parte personal, que, en conjunto, hacen la combinación perfecta. “Primero, empezamos aquí, además de que es muy importante la familia de cada uno de los empleados. Hasta hoy, hemos procurado llevarnos como familia.
Más de dos décadas
Así, tras mostrar la parte humana en el trabajo, Fernando Lascurain habla de los puntos clave que lo han llevado a permanecer por más de 25 años en ADAVEC.
Su historia
“Es un trabajo muy interesante y político, y aunque sea administrativo, también es de arrastrar el lápiz y de hacer talacha, pero básicamente gira en las relaciones humanas. “En la mayoría de las asociaciones de marca, los presidentes duran máximo dos años, y cada que llega uno es volver a empezar el trabajo, y adaptarnos a sus esquemas, y es ahí donde caben mis habilidades”. Y la pregunta final, ¿cómo he durado 25 años en ADAVEC? La respuesta es simple “pretendiendo buscar lo cuadrado a lo redondo de cada una de las personas”. De esa manera, el directivo con más de dos décadas de historia en una de las asociaciones de mayor trayectoria en el país, en la venta de unidades pesadas, deja claro su experiencia y su tenacidad para estar siempre adelante, siempre a favor de la rentabilidad de los concesionarios.
¿Cómo lo ha logrado?
La respuesta es sencilla: “llevar el trabajo al infinito +1”, es decir: “cada quien verá el esfuerzo que tiene que ponerle, más uno para sacar esto adelante”.
En sus inicios, laboró como pasante en el despacho Roberto Casa Alatriste Abogados, pero su mayor experiencia la tuvo en el gobierno federal, donde permaneció durante 18 años; fue Pagador General de la Cámara de Diputados, y fungió como Administrador en diversas dependencias. A los 40 años, tras su inquietud de hacer algo diferente en la vida, decidió cambiar el rumbo… “Decidí renunciar al gobierno, siendo empleado de confianza, me salí a la calle a buscar oportunidades, lugares dónde crecer nuevamente… en una de esas, un amigo de toda la infancia y que sigue siéndolo al día de hoy, el Lic. Alberto López de Nava, me invitó a trabajar a ADAVEC. “Fue así que llegué el 27 de enero de 1992 a tomar posesión del cargo de Director General, en el que actualmente me desarrollo pleno y enamorado de mi trabajo, y convencido de buscar siempre cosas nuevas que me permitan impulsar a diario a las empresas de los distribuidores”.
Jaime Tamez, con nuevos bríos al frente de ADAVEC El también director general de Difrenosa, para el periodo 2017-2018, dará continuidad al trabajo en unidad entre los distribuidores y la planta de Daimler Vehículos Comerciales México.
directivos de Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses, Jaime Tamez expuso la situación del parque vehicular mexicano, que hoy en día cuenta con una edad promedio de 18 años de antigüedad Asimismo, destacó la comparativa de unidades pesadas importadas del vecino país, que de 2009 a 2015, sumaron 70 mil 421; mientras que, en el mismo periodo, la venta de pesados en el mercado interno alcanzó únicamente 234 mil 534 vehículos. Ante ese panorama, el directivo marcó como desafío hacer frente, a través de mantener a los distribuidores y a la planta como un solo equipo, una unidad en beneficio de la satisfacción de los clientes.
E
Yaneth Rojas Amézquita
l slogan “En equipo hacia la cima” mantiene nuevos bríos con el cambio de la mesa directiva de la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales A.C. (ADAVEC), la cual ahora es presidida por Jaime Tamez, director general de Difrenosa, respaldado por el Comité Ejecutivo, conformado por los vicepresidentes: Fernando Zapata, José Luis González, Alejandro Rivera y Fernando Jiménez. Fue así que en el marco de la Asamblea General Ordinaria 2017 del organismo empresarial, la nueva mesa directiva, en donde tomó protesta, Jaime Tamez dejó claro que es prioritario seguir enfocados en conseguir los resultados esperados, de incrementar el liderazgo de Daimler Vehículos Comerciales México, mediante sus marcas Freightliner, Mercedes-Benz Autobuses y la filial de Vanes. Muestra de ese camino en las preferencias de los clientes, dijo, es que actualmente Daimler Vehículos Comerciales México produce más del 52 por ciento del total de unidades de este nicho fabricadas en el país. “Es así que, atendiendo nuestras marcas líderes, enfocaremos toda nuestra energía en los clientes y en el mercado”. Adicionalmente, apuntó que ese trabajo conjunto, es clave para sortear los comportamientos de la industria, derivados de la economía y de los próximos periodos electorales; “por ello, el reto es trabajar unidos como nunca, persiguiendo los objetivos y metas con nuestra planta y la financiera de casa”.
Situación nacional
En la ceremonia, en la que estuvo presente Stefan Kürschner, presidente y director general de Daimler Vehículos Comerciales México y otros
Impulsan movilidad en Querétaro
L
a ciudad del Bajío se prepara para la implementación de un nuevo programa de movilidad urbana que incentive el crecimiento y la calidad de vida de sus ciudadanos. Por ello, Mercedes-Benz Autobuses, junto con su distribuidor Zapata Camiones, presentó productos de la marca para dar solución a este tema. Y es que el parque vehicular del estado, creció un 7.5 por ciento, frente a un tres por ciento de incremento poblacional. Una de las soluciones propuestas a los líderes de las principales líneas y que ha estado pendiente desde hace más de cinco años es un sistema BRT (Autobús de Transito Rápido o Bus Rapid Transit, por sus siglas en inglés), que recorra la ciudad en sus puntos neurales, sumándole rutas troncales que desahoguen y den fluidez a lo largo y ancho de Querétaro.
PASAJE
Alex Ómnibus
Servicio seguro y de buenas La “güera” o la “morena” son de las vanes más demandadas entre los clientes de esta empresa, que buscan comodidad, seguridad y, sobre todo, buen servicio.
S
Brenda Mireles
u e x p e r i e n c i a d e 18 a ñ o s c o m o
Aunado a es to, Arce Franco no hace
aire acondicionado, cortinas de privacidad,
operador y 23 años laborando para
distinción alguna entre sus clientes y pasajeros,
puer tos USB y enchufes eléc tricos para
el autotransporte de pasajeros, llevó
ya que ofrece la misma atención y servicio a
cargar la batería de celulares y computadoras
quien contrate el transporte.
personales.
a Jaime Alejandro Arce a crear su propia empresa, Alex Ómnibus, especializada en
A decir del director de esta empresa, se
Asimismo, en el tema de seguridad, que
transporte en el ramo turístico y empresarial.
eligieron vehículos de Mercedes-Benz por su
es primordial, cada vehículo está asegurado
Así, fundó en 2011 esta empresa, la cual
calidad y experiencia, además de adaptarse a las
por conceptos como vandalismo o accidente,
inició subarrendando autobuses para dar el
necesidades del tipo de pasajeros que trasladan.
y la póliza es actualizada de forma periódica.
se dio la oportunidad de obtener el crédito
Unidades confiables
del interior (más uno removible) está hecho
para la compra de la primera unidad; se trató
Las Sprinter de esta pequeña organización,
de polibicarbonato, un elemento que ofrece
de una van modelo Sprinter Mercedes-Benz.
des tac an por su c alidad, limpieza y
resistencia y flexibilidad, y bolsas de aire en
servicio, y fue hasta septiembre de 2016 que
A casi seis años, Alex Ómnibus, para dar
comodidad, ya que
un mejor servicio, alcanza un total de ocho
se les han adecuado
Sprinter de Mercedes-Benz modelos 2013-
acabados
2017, sin contar las de otras marcas como
madera
Crafter de Volkswagen, y autobuses de las
i nte r io r, s i s te ma
marcas Volvo e Irizar, que igualmente forman
de localización
parte de su portafolio vehicular.
GPS, luces de
en
de el
Por el lado del turismo, la firma garantiza
l e c t u r a, e s p a c i o
destinos en cualquier punto de la república,
para equipaje de
Estados Unidos y Latinoamérica; mientras que
m a n o, m a l e t e r o
el sector empresarial, suele ser de distancias
trasero, ex tintor,
más cortas y dentro de las ciudades.
botiquín médico,
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De igual forma, cada uno de los 20 asientos
el área de piloto y copiloto y cinturón de seguridad en todos los asientos. “Ante todo está la seguridad de los pasajeros y los operadores”. Como beneficio adicional, se of rece servicio de hasta tres asientos especiales para transportar bebés y pantalla LCD con películas
Como parte de su mecánica de trabajo, si el viaje excede los 600 kilómetros, se ponen a disposición sin costo extra a dos operadores, que se turnan el manejo y aumentan la seguridad. Ta m b i é n ,
en
pre-programadas o a gusto del pasajero, que
c a d a ve híc ul o s e
únicamente deberá proporcionar el material
programaron las
en una USB o un disco. Esto, facilita mucho los
luces intermitentes
viajes con niños, ya que las películas y series
para activarse de
quedan totalmente a criterio de los pasajeros.
forma automática
Por el lado del mantenimiento, éste se realiza
en caso de que alguna
en agencias de Mercedes-Benz entre los 25 y
puerta se abra, avisando
los 30 mil kilómetros recorridos, y algunas de
así a conductores, peatones y al mismo
ellas aún están en periodo de garantía.
conductor para evitar cualquier percance.
En el tema de renovación, Jaime Alejandro Arce
A ello, se suma la idea de sumar unidades
advirtió que el plan es que cada vehículo ruede
Sobresalir de la competencia
híbridas, que, si bien son más caras, son la
un máximo de seis años, para poder venderlas,
Si bien Alex Ómnibus destaca por su servicio, la
mejor opción para tener mayores ahorros de
en buenas condiciones, al mercado secundario.
competencia en el sector es uno de los principales
operación, y además cuidan el medio ambiente.
Incluso, para tener un buen valor de reventa,
problemas a los que se enfrenta, ya que muchas
Entre sus clientes frecuentes, están la Feria
explicó que cada unidad tiene su propia
empresas de transporte ofrecen precios más
de San Marcos (traslado de artistas), personal
bitácora de servicio, con el fin de que el cliente
bajos, pero con unidades de menor calidad.
del ISSSTE y de las embajadas de Italia, Estados
sepa su historial de mantenimientos.
Protección a los operadores
Para hacer frente a estas acciones, la firma el servicio, da a conocer a sus clientes el
A pesar de ser una organización pequeña, se
placaje de las unidades y sus características,
tiene mucho cuidado a los operadores, ya que
los datos de contacto de los operadores que
son los encargados directos de la seguridad de
se encargarán del traslado, el número de
los pasajeros, así como de la experiencia de viaje.
kilómetros a recorrer y el tiempo de viaje,
En este rubro, Jaime Alejandro apuntó que muchos de sus operadores trabajan desde que inició la empresa, además de
con el fin de que los pasajeros tengan toda la información de su trayecto antes de iniciarlo. Otro punto a destacar, es que este año, no
tener conductores ocasionales, alcanzando
hubo incremento en las tarifas, a pesar de los
un total de cinco eventuales y tres de base.
aumentos de los combustibles en el país.
De igual forma, se les da capacitación basándose en la amplia experiencia del
Unidos y Turquía, por mencionar algunos.
de servicio turístico, al momento de contratar
Planes de crecimiento
director, se monitorea su estado de salud
De continuar aumentando el servicio de
con antidopings periódicamente (teniendo
transporte privado, Alex Ómnibus considera
siempre a bordo de la unidad los certificados
adquirir en tres años un autobús, para lo cual
médicos), y se da gran impor tancia a la
necesitaría una inversión aproximada de ocho
comunicación entre éstos y los pasajeros antes,
millones de pesos.
Primero es el servicio y trato igualitario, ya sea una persona humilde o un embajador a todos les damos la mejor atención. Jaime Arce Franco
Director general Alex Ómnibus
durante y después de los traslados.
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SONDEO
n a n i p o é u Q ¿
? s o i r a u s u s o l
La ciudad de México cuenta con una gran variedad de transporte público, desde el sistema trolebús hasta los BRT, lo que ofrece varias alternativas de movilidad para los usuarios.
¿Qué piensan ellos en cuanto al servicio?
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MÓNICA YANID EMPLEADA
“Uso mucho el Metrobú s, pero siempre van llen os, por lo que se hace incomodo ir pe gada con los otros pasaje ros, además de que los tiempos tam bién pueden ser complic ados, como mujeres, sobre todo si van muchos caballeros. “Lo qu e mejor aría es qu e hay a má s flujo, qu e pa sar an unidades más seguido para evitar las conglome raciones y se pueda llegar rápido sin esperar a que vengan má s vacíos".
ROSA VÁZQUEZ JUBILADA
“Para mí, los operadores son groseros , en ocasiones manejan mal y a veces ni siquiera hacen bien la parada. Si tuviera las posibilidades, usaría un coche para mov erme a donde necesito. “Me traslado frecuentemente de Arag ón a la colonia Roma y el trayecto es largo, y aunque teng o tarjeta del Inapam para tarifa preferente, algunos policías no la respetan y se enojan cuan do quiero usar la. Las instalacio nes son bue nas, pero podrían ser mejores, en especial para los que usamos bastón o podemos necesitar ayuda”.
DANIEL VÁZQUEZ EMPLEADO
“Desde mi punto de vista, el transpor te es deficiente, porque se satura en horas pico, de 7 a 9 de la mañana no se puede subir ni bajar, y también en el horario de salidas de 6 a 8, en la tarde, es imposible, aunque manden muchas unidades no
alcanza para el flujo de gente que hay. “El problema es que es demasia da gente, y ya ningún medio de transpor te se da abasto, a pesar de que manden más unidades. Por eso, lo recomendable es combinar distintos tipos de transporte público, porque las vialidades siempre están saturadas, y andar en auto es más tardado que el camión. “Lo que yo propond ría para solucionar el problema de movilidad, es el uso de la bicicleta, tener ciclovías en diversas zonas y no sólo en las partes céntricas, y hacer más espacio a los ciclistas”.
DANIELA SÁNCHEZ ESTUDIANTE
mujeres son muy agresivas “El Metrobús siempre va lleno y las los que somos estudiantes con todos los usuarios, es difícil para es casi siempre durante las y usamos el transporte público, que horas pico. cial, pues me facilita el “Tener un transpor te eficiente es esen ro, en especial cuando traslado, aunque a veces no es muy segu móvil, porque ahí auto el hay poca gente. Por eso me gusta , además de que es más tienes mayor privacidad y seguridad rápido para llegar, a pesar del tráfico”.
RICARDO JASSIN ANTUNA ESTUDIANTE
“El transporte público en la ciudad está sobresaturado. Muchas veces es difícil para el ciudadano mov erse con comodidad, y no por las instalaciones, sino por el personal a cargo. “Aún así tiene sus ventajas, es más barato que los autos particulares, y en algunas ocasiones llega también a ser rápido. Por economía, me conviene usar el Metrobús”.
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REPORTAJE
La movilidad rumbo a
ciudades inteligentes Los Sistemas de Transporte Público Masivo de Autobuses tipo BRT, toman la delantera el ser el medio de transporte popular en Latinoamérica y en el mundo, que llegó a revolucionar la movilidad en las ciudades. Su operatividad brinda grandes beneficios, sin embargo, las urbes requieren mayor coalición y apoyo de múltiples factores para que funcionen.
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Sergio Hernández López
tópicamente, vivir en una gran ciudad tiene sus ventajas, pues abunda la oferta de vivienda, las opciones académicas, se concentran las empresas más importantes y predomina una abundante cartelera de entretenimiento. Es un lugar donde siempre hay algo que hacer. Hoy en día la población mundial es de más de 7 millones de personas en el mundo. De esa cantidad, el 54 por ciento reside en áreas urbanas y no se detiene. Según datos de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), para 2050 habrá 9 mil 100 millones de habitantes y el 66 por ciento vivirá en las ciudades. México es el ejemplo de un país con mayores concentraciones en zonas urbanas, teniendo como primer lugar a la Ciudad de México con casi 9 millones de habitantes, y seguida por otras entidades como Tijuana, Guadalajara y León, quienes ostentan más del millón de personas.
Ciudades más pobladas de México
Encuesta Intercensual 2015 Censo 2010
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Aunque pereciera ser una gran opción establecerse en estos lugares luminosos y cosmopolitas, la realidad es que las bondades se vuelven problemas cuando los servicios comienzan a ser deficientes u obsoletos conforme aumenta el número de habitantes, sobre todo el transporte público. Miguel Álvarez, consultor en logística y operaciones del proyecto de Transporte Urbano Elevado Personalizado (TUEP), elaborado como una propuesta para contrarrestar el tráfico vehicular, reconoció que en las urbes seguirán en aumento los problemas y las necesidades de servicios públicos, situaciones que detienen la evolución de una movilidad eficiente. “Debemos explorar alternativas políticas integrales de transporte público rápido eficiente y vertiginoso en el uso de tecnologías limpias con cero emisiones, un sistema competitivo complementario a los medios de transporte convencionales”.
CD México
8 918 653 8 851 080
Ecatepec
1 677 678 1 658 865
Las modalidades de transporte que existen en nuestras ciudades son bastas, pero insuficientes. Al menos en las urbes más grandes encontramos diferentes medios, tales como camiones de empresas manejadas por hombres-camión, taxis, metro, tren ligero, transporte urbano elevado y el transporte de carril confinado BRT. Aunque no es el más sofisticado, el transporte de BRT goza de gran popularidad en Latinoamérica y en algunas partes del mundo. En México lo hemos adoptado desde hace ya más de 15 años, sin embargo, las ciudades han crecido y no hay corridas que alcancen para trasladar a millones de personas. La importancia de esta modalidad de transporte en la vida citadina es enorme, a tal grado que en el mundo existen más de 181 corredores con sistemas de transporte público de este tipo. Simplemente, en la capital mexicana, el Metrobús, mueve a más de 950 mil de personas diariamente, según datos de
Tijuana
1 641 570 1 559 683
Puebla
1 576 259 1 539 859
la consultora World Resources Institute (WRI México), antes EMBARQ.
Antecedentes Los Sistemas de Transporte Público Masivo de Autobuses tipo BRT (Bus Rapid Transit, por sus siglas en inglés), son un modo de transporte que se caracteriza por transitar generalmente por carriles exclusivos dentro de grandes ciudades. Desde hace muchos años, se han convertido las soluciones más efectivas que ofrecen el servicio de transporte masivo de alta calidad con una relación costo-beneficio favorable para las áreas urbanas más desarrolladas como aquellas en vías de desarrollo. Históricamente, el primer sistema BRT fue la Red Integrada de Transporte en Curitiba, Brasil, que entró en servicio en 1974. Éste se inspiró en el modelo de carriles exclusivos para buses de transporte público de Lima, Perú, donde los buses de la empresa ENATRU recorrían la Vía Expresa
Guadalajara
1 460 148 1 494 134
León
1 578 626 1 436 733
de Paseo de la República en carriles segregados. Gracias estos pioneros, se dio un "boom" en el desarrollo de dichos sistemas, principalmente en Latinoamérica, donde actualmente más 45 ciudades han realizado inversiones en sistemas tipo BRT, lo que representa el 63 por ciento del número de pasajeros en sistemas de este tipo a nivel mundial, de acuerdo con datos del Lincoln Institute of Land Policy en Cambridge.
Características de un Sistema BRT Un sistema BRT debe cumplir con características mínimas, tales como, carriles confinados, infraestructura especial, logística de cobro distinta a la tradicional, entre otras: • Autobuses de gran capacidad (articulados y biarticulados). Existen sistemas que en sus inicios, cuando la demanda no es muy alta, utilizan autobuses sencillos. • Autobús padrón que son buses de piso alto,
Juárez
1 391 180 1 328 017
Zapopan
1 332 272 1 243 538
que tienen por el lado izquierdo puertas al nivel de las plataformas y por el lado derecho puertas a nivel de la calle. • Carriles exclusivos (o carriles segregados del tráfico mixto) para autobuses. • Carriles de sobrepaso en las estaciones, que permite la implementación de servicios expresos, y que aumenta sustancialmente la capacidad del sistema. • Pago de la tarifa y validación del viaje fuera del autobús. • Puntos de paradas fijos con plataformas. • Combinación con autobús alimentador, que es un servicio que recoge y deja a los pasajeros en una estación o parada de autobús de tránsito rápido. • Cruce de prioridad, es particularmente útil cuando se implementa junto con carriles o calles dedicadas porque el tráfico de propósito general no interviene entre buses y señales de tráfico.
* El estudio de la ONU, intitulado Perspectivas Mundiales de Urbanización 2014, entrega la siguiente lista de ciudades del mundo con más población.
Flotillera • ABRIL 2017
29
REPORTAJE 15 años en México En nuestro país este modelo llegó en el 2003 a la ciudad de León, en el estado de Guanajuato donde es conocido como Sistema Integrado de Transporte Optibús, y le siguieron varios más, como el popular Metrobús de la CDMX; Mexibús, Estado de México; Macrobús en Guadalajara; Ecovía, Monterrey; Vive Bus, Chihuahua; Tuzobús, en Hidalgo; y el más reciente Acabús, nacido en el puerto de Acapulco. Estos sistemas se han alimentado de las experiencias en otros países, y poco a poco mejoran su servicio en calidad de frecuencia, seguridad, modalidad de pago y renovación de unidades, pero no todos están al nivel óptimo. De acuerdo al último ranking elaborado por el Poder del Consumidor para visualizar cuáles son los mejores sistemas de este tipo, destaca Metrobús, Macrobús y Ecovía, como los sistemas que brindan mayor satisfacción al usuario. Esta calificación se dio gracias a que los tres cumplen con la media básica en cuestiones de velocidad, integración tarifaria, confort y personalización del servicio.
Transporte clave Respecto al uso de estos sistemas, Marco Balbuena, gerente Nacional de Urbanos de Scania México, advirtió que los sistemas BRT son la clave para las circunstancias económicas y sociales que viven las ciudades mexicanas. “Son sistemas que se pueden implementar de manera rápida. Claro que existen otros medios de transporte que hemos visto a nivel mundial, que han tenido un impacto fuerte en cuanto a costo. Lo que necesitamos como país es optimizar recursos, y esta es una manera de ayudar a que la gente se pueda mover rápido de un lugar a otro”. Por otra parte, José Luis Hernández, gerente de Sistemas de Peaje y Nuevas tecnologías del sistema Metrobús, comentó que aún falta superar algunas barreras para que se optimicen los corredores existentes y se sumen otros más. “Debemos cambiar el paradigma del hombrecamión hacia empresas organizadas y a partir de ahí evolucionar hacia la parte tecnológica. Hay falta de liderazgo por parte de las autoridades de impulsar y defender los sistemas técnicos para que tanto las ciudades como las regiones se rijan bajo una misma estructura.
Eficiencia de los sistemas BRT en México * Ranking Nacional de los sistemas BRT. Evaluación técnica, desde el punto de vista de los usuarios, Poder del Consumidor. CD México
77%
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Estado de México
Puebla
Movilidad integral Para que funcione esta modalidad, autoridades y estudiosos en temas de movilidad han visualizado ciudades futuras o inteligentes, llamadas Smart Cities, las cuales refieren a un tipo de desarrollo urbano basado en la sostenibilidad que es capaz de responder adecuadamente a las necesidades básicas de instituciones, empresas, y de los propios habitantes, tanto en el plano económico, como en los aspectos operativos, sociales y ambientales. Iván de la Lanza, es gerente de movilidad activa, de la dirección de movilidad en el instituto de recursos mundiales (WRI por sus siglas en inglés), organización asesora a los gobiernos para la implementación no sólo de sistemas de transporte, sino también en otros temas relacionados con el medio ambiente. Al respecto de los sistemas BRT, recuerda que dentro del país tenemos 13 años con experiencias de este modo de transporte -desde el Optibus hasta el Acabús-, con los cuales se ha recopilado bastante información para evolucionar en las metodologías que hacen funcionar a dichos sistemas. “Sin duda existe una gran experiencia a nivel país que tiene que capitalizarse en términos de generar estándares que permitan ir replicando
69.4% 69%
Chihuahua
León Guadalajara
68.7% 67.6% 66%
estas metodologías de estos casos de éxito, pero adaptando de acuerdo a las condiciones regionales y que permitan aprovechar ese conocimiento ya generado. “Hemos visto el éxito de estos sistemas no sólo a nivel país sino a nivel mundial; en la siguiente fase se necesita arreglar todo el tema administrativo y gubernamental, y avanzar en cómo estos sistemas deben estar entendidos con otros medios de transporte para tener un servicio integrado que es al final del día lo que buscamos, que puedan tener una recaudación eficiente que puedan tener sistemas y recursos disponibles”, puntualizó. Reconoció que tenemos buenos sistemas BRT a nivel mundial, pero debemos conectarlos con una movilidad activa de manera segura. “Los esfuerzos comienzan con el asesoramiento, conocer modelos de negocio, evaluaciones por parte del gobierno y lograr una reducción de emisiones a nivel mundial. “Estamos ante un nuevo reto en términos administrativos en términos de política pública, es decir cómo consolidamos estos esfuerzos hacia políticas públicas que nos generen sistematización y documentación de esas buenas prácticas para que se repliquen de manera uniforme”, finalizó.
A nivel mundial
Desde hace algunos años, el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés) se ha dedicado a hacer un análisis sobre el funcionamiento de los BRTS en el mundo y publicar un chart donde figuren los mejores. Para calificarlos se toman en cuenta las características mencionadas anteriormente. Yichang China
Longitud: 23 km Utiliza dos carriles de paso para permitir que una amplia Pasajeros por día: 240, 000 variedad de rutas se beneficien del corredor BRT.
Metrobus (Línea 3) Ciudad de México
Longitud: 17 km Cuenta con alta calidad de autobuses e infraestructura. Pasajeros por día: 140,000 Servicio frecuente y buenas conexiones con otros
Transmilienio Colombia (Bogotá)
Longitud: 13 km Es capaz de mover a la gente a un punto que es igual Pasajeros por día: 120,000 o supera muchos sistemas metropolitanos.
Move Brasil (Bello Horizonte)
Longitud: 7.1 km Tiene los autobuses con mayor capacidad de todos Pasajeros por día: 185,000 los sistemas.
Metrobus Longitud: 3-5 km En poco tiempo mejoraron la movilidad en una de las Argentina (Buenos Aires) Pasajeros por día: 255,000 avenidas más concurridas de Buenos Aires.
* The BRT Standard, ITDP.org
30
69.8%
Monterrey
PASAJE
Rejuvenece el transporte público de la CDMX
C
Sergio Hernández/Brenda Mireles
omo parte de una licitación con el Gobierno de la Ciudad de México, DINA entregó 74 autobuses nuevos al servicio M1. Dichas unidades, fueron adquiridas con recursos federales para la metrópoli, cuya inversión fue de 221 millones 952 mil pesos. Durante el banderazo de salida, llevado a cabo en el Zócalo de la CDMX, Laura Itzel Castillo, directora de Movilidad del Sistema de Movilidad 1, destacó que esta modernización del parque simboliza un avance en las políticas de movilidad del siglo XXI. Las unidades modelo Linner 12, cuentan con tecnología Euro V, transmisión automática, frenos ABS y sistema GPS. Tienen capacidad para 90 pasajeros, incluyen asientos ergonómicos, cámaras de video, botón de auxilio, rack para dos bicicletas, puertos USB para cargar celulares, área para sillas de ruedas, entre otras prestaciones que hacen los viajes más cómodos.
Las rutas que alimentarán serán las siguientes: • Villa Milpa Alta – Metro taxqueña- Xochimilco • Mixquic- Metro Tláhuac • Metro Santa Martha-Zapata • Ejército de Oriente – Metro Constitución • Unidad CTM – Carmen Serdán • Metro Chapultepec – Pedregal • Cuatro Caminos –Colonia Moctezuma Segunda Sección • Reclusorio Norte a Metro Hidalgo • Cocoyóc -La Villa
Servicio Atenea
De forma paralela, y con una inversión de 53 millones 847 mil pesos, la armadora mexicana también entregó 17 unidades más para uso exclusivo del Servicio Atenea, que transporta a mujeres y niñas en la capital, como parte de la conmemoración del Día Internacional de la Mujer el pasado 8 de marzo.
Avanzan refacciones “Hechas en México” La estrategia de Mercedes-Benz Autobuses de nacionalizar las autopartes hacen efecto.
L
a estrategia de poner al alcance del mercado refacciones 100 por ciento “Hechas en México", le han valido a Mercedes-Benz Autobuses no sólo impulsar la manufactura nacional, sino abastecer las piezas demandadas en tiempo y forma a los clientes. De acuerdo con la marca de la estrella, con apenas seis líneas de productos, el portafolio de autopartes “Hechas en México” ya representa el 17 por ciento de la venta de las refacciones Mercedes-Benz a nivel mundial. Esto, ha sido derivado de que las refacciones, fabricadas con calidad de equipo original, están orientadas principalmente a disminuir el costo de mantenimiento preventivo y correctivo. “La nacionalización de refacciones se traduce en ahorros significativos para el hombre-autobús, las flotillas y las empresas, al permitir reducción de costos en el mantenimiento de las unidades, así como tener plena confianza de que son productos con altos estándares de calidad a precios competitivos”.
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ABRIL 2017 • Flotillera
Algunos ejemplos que integran el portafolio de productos “Hechos en México”, están: balatas, aceites y lubricantes, AdBlue, filtros, tambores y mazas. Además, cuentan con el soporte en partes de carrocería y accesorios de la marca Marcopolo y Ayco. Por otra parte, para mejor soporte y entrega, Mercedes-Benz Autobuses cuenta con un Centro Internacional de Distribución de Partes, de 12 mil metros cuadrados, que incluye una gama de más de 62 mil partes, y un inventario con la capacidad de abastecer al mercado mexicano en un horario extendido.
UrbanStar se aplica al turismo
N
avistar México informó la disponibilidad de su autobús UrbanStar en aplicaciones para transportación turística y ejecutiva; por ello, cuenta con un diseño vanguardista y eficiente, y posee diversas opciones de equipamiento. Tiene una capacidad de hasta 27 pasajeros; ofrece mayor confort a los usuarios, debido a su altura y ancho del pasillo, haciendo el tránsito con mayor facilidad por el autobús. Se puede configurar con dos cajuelas laterales y una trasera, portabultos tipo avión, aire acondicionado, cámara de reversa, baño en la parte posterior, asientos reclinables, y escalón retráctil, entre otras características. Tiene la opción de agregar frenos de disco ABS en las cuatro ruedas, e incorpora la nueva generación de motores Navistar Euro IV.
Tres biarticulados para RECSA
L
a empresa Corredor Insurgentes Sur Rey Cuauhtémoc (RECSA), operadora de la línea 1 de Metrobús, adquirió tres unidades Scania biarticuladas, con las cuales se ampliará la capacidad de servicio de esta ruta que traslada aproximadamente 450 mil usuarios diarios. “Con la introducción de estos autobuses, se realizan menos recorridos y se transporta un número mayor de usuarios, lo cual contribuye a que se contamine menos y se administre el uso del combustible”, apuntó Joao Crema, director comercial de Scania México. Agregó que dichos vehículos, que cuentan con chasis Scania F360, tecnología Euro V, frenos de tambor y sistema de frenado EBS, evolución del ABS, durante las pruebas previas realizadas en el corredor, mostraron una optimización de hasta un 10 por ciento en el rendimiento de combustible.
TODO TRANSPORTE
ACCESOR AUTO
Marcas, servicios y más
ACTIA • MONITOR SLENDER ABATIBLE
Monitor de video clásico. Pantalla LED 15.4”. Display 15.4” Wide Screen Full HD HDMI Automotriz. Implementa detección automática de video; apertura/cierre automático. Resolución 1080 Px, con carcasa de aluminio. Parte trasera personalizable.
ACTIA • TÁCTIL 12” IPS
Pantalla de entretenimiento Premium. Pantalla con tecnología IPS (In Plane Switching) que evita la fugas y pérdidas de luz. Tamaños disponibles: 7”, 10” y 12”. Resolución HD (1280 x 800), con wi-fi, android 4.4.2, memoria 1 GB DDR3 Ram, touch capacitivo multipunto, y launcher personalizable.
AXIS • P39-R
Cámaras de alto rendimiento para vigilancia en vehículos. Especialmente diseñada para tareas de videovigilancia en autobuses, trenes, vagones de metro y vehículos de emergencia. Cámaras compactas, resistentes y discretas, protegidas contra el polvo y el agua. Son capaces de soportar condiciones extremas como vibraciones, impactos, sacudidas y fluctuaciones de temperatura. Calidad de vídeo HDTV, modo Traffic Light, almacenamiento local, con entrada de audio y puerto de E/S.
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IOS PARA BUSES EQUIPO DE TECHO 12L
Equipo que aporta soluciones adaptables a las necesidades de integración, diseño, potencia y dimensiones, con independencia del tipo de vehículo (urbano, interurbano. etc). El Equipo de Techo 12L, está diseñado para vehículos de hasta 15 metros. Integra motores sin escobillas en evaporador y condensador. De mínima altura y con alta eficiencia. Como opcional, ofrece renovación de aire, calefacción en techo y control climatizado. Su compresor Ecoice A4V660, tiene un desplazamiento de 660 cc a 3,000 rpm, un peso de embrague de 12 kilogramos y un peso en su compresor de 34 kilogramos. La introducción de motores sin escobillas de serie, disminuye no sólo el mantenimiento del sistema, sino también el consumo de combustible del vehículo.
www.hispacold.com.mx Teléfono: (55) 5564 2386 (55) 5564 2371
GROTE • TIRAS DE LUCES LED LIGHTFORM Familia de tiras para iluminación led, con efectos especiales para casi cualquier vehículo, con amplia variedad de colores. Son flexibles, livianas y ultradelgadas. Se pueden doblar hasta un radio de 1" y se ajusta a curvas compuestas. Se pueden torcer y adaptarse a la mayoría de las superficies para ofrecer luz de manera directa o indirecta. Las tiras miden menos de .5 mm de grosor. Cumplen con SAE, es decir, no le afecta el polvo - SAE J575e, y no le afecta la vibración - SAE J1455.
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COFOR • AIRE ACONDICIONADO PARA VAN AC60 Disponible para aplicaciones de ambulancia, van, minivan y minibús. Capacidad enfriamiento: 6 kW / 20,000 BTU. Compresor: SD5S14 / TM16 Volumen descarga compresor: 147CC Evaporador de tubo de cobre Antiséptico, de hilo hidrófilo interno de aluminio. Incorpora ventilador Eficiente, silencioso, durable (3500hr). Control digital/manual, mangueras antigoteo, resistentes y durables.
COFOR • AIRE ACONDICIONADO PARA AUTOBÚS AC32 Disponible para aplicaciones de ambulancia, van, minivan y minibús. Capacidad enfriamiento: 6 kW / 20,000 BTU. Compresor: SD5S14 / TM16 Volumen descarga compresor: 147CC Evaporador de tubo de cobre Antiséptico, de hilo hidrófilo interno de aluminio. Incorpora ventilador Eficiente, silencioso, durable (3500hr). Control digital/manual, mangueras antigoteo, resistentes y durables.
TRAKTOLAMP • BARRA 8111C
Para el interior de autobuses. Barra de aluminio de 50 cm, 36 led. Fabricada en base de aluminio, lente acrílico cristal, de usos múltiples.
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Partner HDi Furgoneta
L
Adolfo López Reséndiz
a casa francesa del león trae a México la nueva generación de su exitosa Partner. Un vehículo pensado para el trabajo rudo, con buenos componentes de seguridad, desempeño y practicidad. Ideal para flotillas con necesidades de carga de hasta 850 kilogramos.
Tren motriz La Partner 2017 incorpora de serie un motor diésel que se beneficia de los más de 89 años de experiencia tecnológica de la marca en propulsores de este tipo. En esta versión encontraremos un 1.6 litros HDi turbo con 90 caballos de fuerza y torque de 215 newtons metro, disponible desde las 1,500 revoluciones por minuto. Todo esto, acoplado a una caja manual de 5 velocidades más reversa. El motor actúa de manera ideal, la respuesta, pasando la primera marcha, resulta por momentos divertida pese a no ser un vehículo orientado para la deportividad, sin embargo, es también una muestra de lo capaz que puede ser este motor aún con carga. Los números de consumo, con un tanque lleno de 60 litros, se traducen en un rendimiento de hasta 1,152 kilómetros en una media de hasta 19.2 kilómetros por litro.
para que el operario pueda colocar herramientas de trabajo, aspecto práctico en el uso cotidiano. También, encontramos detalles como vidrios y seguros eléctricos, ajuste de columna de dirección vertical y telescópico, así como aire acondicionado.
Capacidad de carga La cabina de carga es muy versátil, su capacidad es de 850 kilos y
La suspensión delantera es tipo Mc Pherson, lo que ayuda a
el acceso a ella se facilita gracias a la apertura de 90 y 180 grados
transmitir todas las sensaciones de manejo para establecer un
de las puertas. Las paredes de la cabina están reforzadas con una
mayor control del auto en cualquier situación, incluso a plena
de las últimas tendencias de construcción de Peugeot: barras anti-
carga. En la parte trasera, cuenta con una suspensión de barra de
impacto, lo que ayuda a brindar una mayor solidez que se traduce
torsión con brazos de control, lo que le permite tener capacidades
en un manejo sólido y una mayor protección en caso de impacto.
de carga exclusivas dentro de su categoría.
Interior
Seguridad En este apartado, encontramos un nivel de equipo que no se ve
Si bien este es un vehículo diseñado para el transporte de
en vehículos de esta categoría: placa y reja desmontables para
mercancías, la cabina resulta muy práctica. En su interior,
protección contra desplazamiento de carga, bolsa de aire para
encontramos una agradable posición de manejo con visibilidad
el conductor, columna de dirección deformable, cinturones de
frontal absoluta. Se agradecen los más de ocho lugares disponibles
seguridad de 3 puntos, sistema de freno con disco en las 4 ruedas con sistema de frenado antibloqueo (ABS), repartidor electrónico de frenado (REF) y asistencia en el frenado de urgencia (AFU). Todo esto, a un precio inicial de 247 mil 400 pesos.
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UTILITARIOS
Sprinter 4x4 Para cualquier camino
M
Adolfo López Reséndiz
ercedes-Benz México, presentó una variante 4x4 de su vehículo de trabajo Sprinter Ambulancia, una versión ideada para flotillas enfocadas al sector salud con necesidades Off Road, es decir, todos aquellos centros de salud o lugares de sanación que se encuentren ubicados en montañas o caminos sinuosos, donde un vehículo común no podría acceder. El encargado de la develación, fue Oscar Benítez, gerente de mercadotecnia y producto de Mercedes Benz Vanes, quien refirió que esta generación es la mejor de todos los tiempos, ya que “Sprinter por sí sola viene a establecer los estándares del mercado en la parte de seguridad, flexibilidad y protección al medio ambiente”. Agregó que esta nueva aplicación, surge por
la necesidad del mercado de tener vehículos para condiciones extremas o lugares muy accidentados, de difícil acceso, donde una unidad normal no podría llegar. Por ello, esta configuración permite cancelar o dejar activo el 4x4 sin comprometer la seguridad. “Si se deja activo el 4x4 o no, los sistemas de seguridad trabajarán de manera normal”. Asimismo, incorpora un motor 4 cilindros con 116 caballos de fuerza y un torque de 280 newtons metro, que se entrega a 1,200 y 2,400 revoluciones por minuto. Incluye una transmisión de 6 velocidades, y su capacidad de carga máxima soporta hasta mil 150 kilogramos.
Para activar el modo 4x4, basta con oprimir el botón 4ETS que dará control electrónico individual para cada rueda, aumentando la capacidad de carga y desempeño del vehículo. El apartado de seguridad, se complementa con el innovador sistema de regulación de estabilidad Adaptive ESP, que toma en cuenta la carga activa de la unidad para dosificar correctamente las intervenciones de los frenos. Otro elemento a destacar, es el PSM (Módulo Especial Parametrizable) que ayuda a optimizar e incrementar el cuidado del vehículo.
peso bruto del vehículo, mayor agilidad para las tareas asignadas, menos consumo de combustible y un desempeño superior del tren motriz. Para impulsar a esta máquina, el motor seleccionado fue un 6.7L V8 Power Stroke Turbodiésel de segunda generación, con 330 hp y 750 de torque lb-pie, es decir, 30 caballos más poderoso y 90 lb-pie más capaz que su versión anterior. Esta mecánica se acopla a una transmisión automática TorqShift de 6 velocidades con control electrónico 4x4, gracias a esto brinda una capacidad de carga de 1,313 kg, y una capacidad de remolque de 5,570 kg.
La F-250 integra bolsas de aire frontales, laterales, de cortina y cinturones de seguridad traseros inflables; además de incluir frenos antibloqueo en las cuatro llantas, control electrónico de estabilidad con AdvanceTrac-RSC y asistencia de arranque en pendientes, así como control de velocidad crucero, sistema de monitoreo de presión de llantas y cámara de reversa. Por último, en el interior se encuentra una pantalla táctil de 8” y el sistema de entretenimiento Sync3 con Apple CarPlay y AndroidAuto, que permitirá al usuario mantenerse siempre conectado sin sacrificar seguridad.
Ford F-250 Más fuerte que nunca
T
eniendo en México a la Ford F-150 y Lobo, uno se podría cuestionar el porqué de un vehículo como el F-250. La respuesta viene directamente de su motor y capacidad de arrastre, que superan las prestaciones de sus hermanas menores. Estamos ante el límite entre una pick-up tradicional y un camión de carga, pero que agrega detalles de confort, lujo y tecnología. La construcción de esta generación de F-250 gira en torno al aluminio de grado militar y el acero de alta resistencia, materiales que conforman la cabina y chasis, respectivamente. Este tipo de construcción se traduce en un menor
38
ABRIL 2017 • Flotillera
TÉCNICAS
La ergonomía aplicada en el transporte
L
a Ergonomía es una disciplina dedicada a examinar las condiciones de trabajo, con el objeto de armonizar al hombre con el entorno laboral. Consiste en adecuar el ambiente de trabajo a las condiciones físicas y psicológicas del hombre, y no éste al ambiente de trabajo. La comodidad dentro de la cabina se define como ergonomía y puede dividirse en tres niveles: Ofrecer soluciones para la conducción, como el equilibrio en la colocación del asiento, pedales y volante.
1. 2. 3.
Ofrecer un acceso rápido y controlado a los instrumentos de navegación, como los interruptores de las luces, la regulación de espejos o los ajustes de la temperatura.
Procurar intuición y sencillez en el manejo de otras funciones, ajenas a la conducción, pero no al viaje, como la apertura y llenado del maletero o el uso del equipo de sonido. La cabina en un tractocamión, es definida como el habitáculo donde se tienen el control visual y operativo del vehículo durante su conducción; además, es donde el chofer pasa gran parte del tiempo, ya sea durante las labores de manejo o de descanso. La ergonomía en los nuevos diseños de cabinas, se refleja en la inclusión de espacios amplios y cómodos, pisos planos, tableros envolventes, parabrisas y cristales con amplia visibilidad, entre otros aspectos que permiten que el conductor viaje cómodamente y esté concentrado durante la actividad de conducción.
Posición adecuada para conducir
El asiento debe tener una inclinación hacia atrás de entre 15 y 25 grados, lo suficiente para que el muslo y la cadera presenten un arco de 110 a 120 grados. La distancia entre el suelo y el asiento debe rondar los 30 centímetros. El asiento debe estar colocado bastante cerca de los pedales, para que la flexión de las piernas respecto a los muslos sea de 135 grados. Si el volante es ajustable, escoger una posición de los brazos que asegure la relajación de hombros y los músculos de la espalda. Acomodar bien las cabeceras. En asientos que lo incluyan, tomar de referencia las orejas. Ajustar el cinturón de seguridad antes de ponerse en movimiento. La parte superior de la cinta debe apoyarse sobre la clavícula y el pecho, sin oprimir, tensándola en la pelvis para no resbalar por debajo de ella en caso de accidente frontal. Si el vehículo cuenta con climatizador, la temperatura ideal es la de 20 grados C. No colocar nada sobre el tablero de instrumentos, que puedan caerse provocando una distracción.
La conducción de un vehículo pesado requiere, para evitar accidentes, una serie de habilidades en la conducción que se reducen bastante cuando la falta el descanso por parte del conductor excede periodos de más de 8 horas. No obstante, a pesar de los desarrollos tecnológicos y ergonómicos que hoy en día incorporan a las unidades de servicio pesado, no reemplazan a un operador sano, descansado y consiente de su responsabilidad al conducir un vehículo de carga.
Flotillera • ABRIL 2017
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CIFRAS
Comportamiento del mercado en EU y otros países Estados Unidos
• En el 2016, se vendieron 207,694 tractos de uso medio (medium duty), lo que representa un crecimiento del 3.5%, respecto a 2015.
•En general, el mercado en 2016 tuvo un cierre
fuerte, que sugiere un buen inicio en el primer cuarto del 2017.
• Las ventas de camiones de uso pesado (heavy
•A pesar de la incertidumbre que la administración
descenso de 22.6% con 192,664 unidades. El
espera que la comercialización de camiones de
duty), en el periodo referido, registraron un
descenso de los camiones de clase 8, influyó en
el segmento comercial (clases 4-8) con un 10.9%.
Ventas de camiones 2016 en EU Uso medio
13.8 %
207,694
Uso pesado
-24.2 %
192,664
-6.7 %
400,358
Total
Crecimiento de 2015 vs. 2016
Número de unidades
de Trump impone en diversas políticas, se uso medio y uso pesado en 2017 se mantengan estables y cercanas a las de 2016.
Movimiento de carga en EU El 70% de la carga en Estados Unidos se
mueve en camiones
Para diciembre de 2016, el Índice de Tonelaje de Camiones por Arrendamiento
de American Trucking Associations cayó
6.2%, luego de un salto de 8.4% durante noviembre
Al último mes de 2016, se obtuvo un índice
de tonelaje
de 133.8 frente a los
142.7 de noviembre
En este rubro, el tonelaje total de 2016
subió 2.5%
*Fuente: American Trucking Associations
40
ABRIL 2017 • Flotillera
Participación de mercado ( % ) EU *Fuente: Con datos de la NADA, ATD y WardsAuto
Freightliner
Kenworth Peterbilt International
Volvo Mack Western Star Otros
37.6 15.3 13.8 11.1 10.7 8.9 2.6 0.1
Ford Freightliner International Isuzu Dodge
Hino Kenworth Peterbilt Mitsubishi Fuso
Clase 8
Clase 4-7
Índice de servicios EU En el 2016, se registró el pico más
alto
en el índice de servicios de transporte de carga en el mes de julio, con un total de
125.2 puntos
En ese mismo año, el índice más
bajo
en el mismo rubro se obtuvo en marzo, con
34.9 23.8 13.8 7.9 7.6 5.4 3.4 3.0 0.1
Ventas generales en otros países de LATAM (2016) En Argentina, se tuvo un índice de
ventas de vehículos de hasta 1,500
capacidad de carga con destino comercial a concesionarios de 202,774, según la
Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) La Asociación Nacional Automotriz de
Chile (ANAC) informó que Chile logró un total de 11,521 camiones de carga
vendidos al cierre del 2016, donde los
livianos tuvieron una participación del 15%; los medianos del 31.3% y los pesados del 53.7% En el segmento de autobuses, el total fue
119.3 puntos
de 2,545 en el mismo lapso.
al 2015, fue de 1.2
camiones pesados (camiones,
La variación porcentual del 2016, respecto
puntos en carga y -0.8 puntos en pasaje, lo que da un índice total combinado de 0.6%
De enero de 2016 a enero de este año, el índice de servicios de transporte de
mercancías subió 0.8%, mientras que el de pasajeros sumó 1.1%,
logrando un total de 0.9% combinados *Fuente: Bureau of Transportation Statistics (rita)
kg de
Perú mantuvo un registro de
tractocamiones, minibús y ómnibus) de
16,144 en el 2016, de acuerdo con datos
de la Asociación Automotriz del Perú (AAP) En Brasil, las ventas en 2016 sumaron
50,292 camiones y 13,646
omnibuses, de acuerdo con la Federación Nacional de Distribuidores de Vehículos Automotores (Fenavre). Flotillera • ABRIL 2017
41
EN EL CAMINO
Dios lo hace perfecto
Y sabemos que a los que aman a Dios, todas las cosas ayudan a bien, esto es, a los que conforme a su propósito son llamados.
ROMANOS 8:28
“Todo pasa siempre por una razón”, “los tiempos de Dios son perfectos”, éstas y otras frases aplican perfectamente a todo lo que pasa a nuestro alrededor. A veces no lo consideramos así, por nuestra falta de cercanía con Él. Recuerda que lo “negativo”, siempre tiene su lado positivo. Todo tiene una razón de ser, para muestra esta historia:
U
Indignado por la respuesta, el rey ordenó el arresto de su sirviente. Mientras fue llevado a prisión, le dijo al rey otra vez, Dios es bueno y perfecto. Otro día, el rey salió solo para otra cacería y fue capturado por salvajes que usan a seres humanos para el sacrificio. En el altar, los salvajes descubrieron que el rey no tenía un dedo en su lugar, fue puesto en libertad porque no se consideraba "completo" para ser ofrecido a los dioses. Al regresar al palacio, ordenó la liberación de su siervo y dijo: “Mi amigo, Dios fue muy bueno conmigo. Estaba casi muerto, pero por falta de un solo dedo, me dejaron ir. Pero tengo una pregunta, si Dios es tan bueno ¿por qué me PARA LEER EN VOZ ALTA permitió que te pusiera en prisión? Aconteció que el pueblo se quejó a oídos de Dios; y lo Su siervo respondió: oyó Dios, y ardió su ira, y se encendió en ellos fuego de “Mi rey, si no hubiera sido Dios, y consumió uno de los extremos del campamento. puesto en prisión, habría Ni murmuréis, como algunos de ellos murmuraron, n rey tenía un siervo que, en todas las circunstancias, siempre le decía: Mi rey, no te desanimes porque todo lo que Dios hace es perfecto, no hay errores. Un día, fueron a cazar y un animal salvaje atacó al rey, el criado logró matar al animal, pero no pudo impedir que su majestad perdiera un dedo. Furioso y sin mostrar gratitud, dijo el Rey: “Si Dios fuera bueno, no habría sido atacado y perdido un dedo”. El siervo respondió: "A pesar de todas estas cosas, sólo puedo decirte que Dios es bueno y que todo lo que Él hace es perfecto, Él nunca está equivocado".
y perecieron por el destructor. Y estas cosas les acontecieron como ejemplo, y están escritas para amonestarnos a nosotros, a quienes han alcanzado los fines de los siglos. Así que, el que piensa estar firme, mire que no caiga. NÚMEROS 11:1, y 1ra. DE CORINTIOS 10:10, 11:12
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ABRIL 2017 • Flotillera
ido contigo, y habría sido sacrificado, porque no tengo ningún dedo perdido”. Todo lo que Dios hace es perfecto, ¡Él nunca está equivocado! A menudo nos quejamos de la vida, y de las cosas negativas que nos suceden, olvidando que todo sucede con un propósito. Dios sabe por qué estás leyendo este mensaje hoy, por favor bendice a alguien con él, compartiéndolo. ¡Dios es bueno y perfecto! Recuerda que una buena actitud hacia Dios te hace mover en su nombre. Simplemente, siéntate y di: “Hoy estoy agradecido de que tuve un sueño tranquilo, agradecido de que estoy vivo con posibilidades, estoy agradecido tengo un techo encima de mí, estoy agradecido tengo un trabajo, estoy agradecido de que tengo familiares y amigos. Sobre todo, estoy agradecido de tener a Dios en mi vida”. "Poco es mucho cuando Dios está en ti". "El tiempo de Dios es perfecto", y algo bueno tiene preparado para ti...
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Año 19 Num. 227 • Abril de 2017 • ISSN 1405-8529 • Revista mensual
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