Alianza Flotillera Edición 234 Noviembre de 2017

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Editorial

FUNDADORA Y PRESIDENTA

MARÍA I. GUZMÁN

mguzman@alianzaeditores.com DIRECTORA GENERAL

ELIA CHEMA GUZMÁN

echema@alianzaeditores.com DIRECTOR GENERAL ADJUNTO

GUILLERMO CABALLERO MEDINA gcaballero@alianzaeditores.com EDITORA GENERAL

YANETH ROJAS AMÉZQUITA yrojas@alianzaeditores.com

EDITORA GENERAL ADJUNTA

SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA svazquez@alianzaeditores.com DIGITAL MANAGER

SERGIO RODRÍGUEZ CONTRERAS srodriguez@alianzaeditores.com COEDITORA GRÁFICA

ROSA ISELA TREJO LEMUS rtrejo@alianzaeditores.com COEDITORA GRÁFICA

ITZEL SOLÍS HERNÁNDEZ isolis@alianzaeditores.com FOTÓGRAFO

AARÓN RAMÍREZ VELÁZQUEZ Foto cortesía de: Freightliner

aramirez@alianzaeditores.com

Freightliner Inspiration Truck.

El futuro nos alcanza EL AUTOTRANSPORTE DE carga y pasaje en México ha constituido un factor estratégico para el desarrollo económico de nuestro país. Desde su aparición, ha fomentado la creación de diversos modos de traslado de mercancías y de personas.

Hasta nuestros días, moviliza cerca del 84% de la carga doméstica que se envía por tierra y 83% del total de las mercancías de comercio exterior.

Sólo con Estados Unidos tenemos un intercambio comercial calculado en 515,000 millones de dólares anuales; y el flujo comercial vía terrestre carretero entre México y el país vecino del norte es de alrededor de 360,000 millones de dólares, es decir, el 83% del total del intercambio comercial terrestre entre ambos países, el cual suma 434,357 millones de dólares.

Eso deja claro la importancia de esta actividad, la cual requiere de una constante atención de parte de las autoridades para incentivar la competitividad, y de los propios empresarios para modernizar sus flotas y

EL DESAFÍO DEL AUTOTRANSPORTE ESTÁ EN TENER LOS EQUIPOS, LA NORMATIVIDAD E INFRAESTRUCTURA NECESARIA PARA HACER FRENTE AL ENTORNO GLOBAL

REPORTERO

SERGIO HERNÁNDEZ LÓPEZ

shernandez@alianzaeditores.com REPORTERO

J. DANIEL FIGUEROA DOMÍNGUEZ dfigueroa@alianzaeditores.com

CONSULTORA DE VENTAS INTERNACIONAL Y BASE DE DATOS

LILIA DOMÍNGUEZ

ldominguez@alianzaeditores.com CONSULTOR DE VENTAS

JORGE ERICK PÉREZ PASTRANA jperez@alianzaeditores.com CONSULTORA DE VENTAS

NORA GARCÍA CALETTY

ngarcía@alianzaeditores.com GERENTE DE ADMINISTRACIÓN Y OPERACIONES

MARÍA DE LA LUZ VALDELAMAR mvaldelamar@alianzaeditores.com

hacer más eficiente la entrega de las mercancías; y es que son continuas las diferentes necesidades que van surgiendo con los años, como normas ambientales más estrictas o diferentes patrones de carga, aspectos que han hecho que los camiones evolucionen.

Incluso, ya es posible ver vehículos considerados “futuristas” condiciones reales, donde la conectividad y la autonomía se han hecho presentes en una industria que busca ser productiva, segura y con mayores índices de rentabilidad. Esos adelantos los podemos ver en ciudades europeas y algunas pruebas en Norteamérica, esperando que México no sea la excepción.

Por lo pronto, echemos una mirada a lo que se presentará en Expo Transporte ANPACT 2017, para seguir las tendencias de la industria mundial y que seguramente en algún momento rodarán en el país para formar parte de la historia del autotransporte nacional.

—Yaneth Rojas

COBRANZA

JOSÉ HUGO CASTRO

hcastro@alianzaeditores.com REPARTO DE PUBLICACIONES

DAMIÁN ORTEGA SERRANO SUSCRIPCIONES

L. ADRIANA HUACUJA

suscripciones@alianzaeditores.com COLABORADORES

ALMA CHEMA GUZMÁN DEREK GRAHAM CHEMA VENTAS DE PUBLICIDAD

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REVISTA INSCRITA EN EL PADRÓN DE MEDIOS IMPRESOS CERTIFICADOS DE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN.

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Contenidos SHOW TIME

72 96

El empleado desleal

Un empresario le dijo a su empleado: “Quiero que me construyas una casa; aquí están los planos. ¡Quiero que la hagas conforme a este diseño!… ¡No quiero que falte nada!

30

AÑOS DE LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE

Un viaje a la historia que enmarca las grandes transformaciones del transporte terrestre en México y el mundo

22

NASCAR PEAK MÉXICO Gigantes Freightliner rumbo a la final

58 “Con más de 92 mil 630 tractocamiones exportados en 2015, México superó a Alemania como líder exportador de vehículos pesados en el mundo”.

EXPO TRANSPORTE ANPACT LO QUE NO TE DEBES PERDER

76

MIRADA AL FUTURO CONDUCCIÓN AUTÓNOMA Y CONECTIVIDAD

68

MOTORES Camiones a la máxima potencia

— MIGUEL ELIZALDE PRESIDENTE EJECUTIVO ANPACT

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DAF CF 400 FAD 8X4

A TODA MÁQUINA Aplicación: CF Construction Desarrollado especialmente para aplicaciones en el sector de la construcción que requieran circular fuera de carretera

Otras aplicaciones: Transporte de mercancías a granel o en cisterna, hasta trabajos pesados

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Cabinas: Day Cab, Sleeper Cab y Space Cab

Disponibilidad: Unidad tractora y rĂ­gido, con dos, tres o cuatro ejes, accionamiento simple o doble

Motores opcionales: PACCAR PX-7, 6.7 litros PACCAR MX-11, 10.8 litros PACCAR MX-13 de 12.9 litros *Disponible para el mercado europeo

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“ Cabina COMBUSTIBLES

Gulf Oil por el 20% del mercado

INVERTIRÁ 4 MDP EN LA TRANSFORMACIÓN DE ESTACIONES DE SERVICIO GULF OIL, EMPRESA petrolera estadounidense, abrirá sus dos primeras estaciones de servicio en los estados de Puebla y Nuevo León.

Sergio de la Vega, presidente de Gulf México, dijo que el objetivo será conquistar 20% del mercado, es decir cerca de 2,000 gasolineras, mediante un modelo de franquicia que será desarrollado en los siguientes años alrededor del paísw.

Señaló que para ello, invertirán 4,000 millones de pesos para la transformación de estaciones de servicio, y 400 millones de dólares adicionales en la construcción de seis terminales de almacenamiento en los próximos tres años.

La familia MAN TGX.

MERCADO

Camiones MAN y VW avanzan 34% EL GRUPO A NIVEL MUNDIAL REPORTA MÁS DE 10 MILLONES DE UNIDADES COMERCIALIZADAS t YANETH ROJAS AMÉZQUITA

Foto de boletín

CON UNA MEJOR cobertura de vehículos para

Estación de servicio.

todos los segmentos y con la expansión de puntos de venta y servicio, MAN Truck & Bus México, en el acumulado enero-septiembre, registró un avance en sus ventas de 34%, respecto a igual periodo de 2016.

Miguel Vallejo, director comercial de la firma en el país, señaló que ese porcentaje ha llevado a las marcas MAN y Volkswagen Camiones y Autobuses a obtener un incremento anual de 20% sostenido en los últimos tres años.

Destacó que su estrategia medular es trabajar en cuatro pilares: producto, con el

cual buscan ofrecer el 100% de las opciones que se requieren en carga y pasaje; servicio, la estrategia es impulsar que los clientes se ocupen de sus negocios y la marca se haga cargo del mantenimiento de los vehículos.

Por el lado de los concesionarios, manifestó que la red va en ascenso. “Hoy tenemos más de 14 puntos de venta y servicio, además de mantener acuerdos con empresas de servicio para dar el soporte que los clientes requieren en las unidades”.

Finalmente, comentó que MAN es una de las 12 marcas que actualmente pertenecen al Grupo Volkswagen, el cual reporta más de 10 millones de unidades vendidas.

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Cabina CONTROL

INDICADORES A SEPTIEMBRE

“La pasión por inventar no tiene fin”

Van de bajada

En el noveno mes del año, la colocación al mayoreo de vehículos de carga y pasaje registró un descenso de 23.3% en México, lo que llevó al acumulado enero-septiembre a mantener la misma tendencia, al reflejar una ligera baja de 1.2%.

CARL BENZ,

DISEÑADOR DEL PRIMER AUTOMÓVIL IMPULSADO POR UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.

Ventas totales mayoreo Enero-Septiembre

l 2017 l 2016

Septiembre

29,171 3,282 29,535 4,281 425 22,879 23,088

3,153

2,537 Ventas carga

22,879 2,537 23,088 3,153 2,529

2,427

Foto cortesía de: MAN Truck & Bus

Clase 4 y 5 1,236

1,510

781

844

Clase 6 Clase 7

7,183

345

171

176

18

77

789

6,587

11,252

300

11,618

Tractocamiones quinta rueda

1,792

1,256

6,446

6,292

77

Clase 8

1,128

745 Ventas pasaje

Foto: AF / Daniel Figueroa Domínguez

6,292 6,446 AUTOBÚS VOLVO CON MOTOR EURO VI, DE BAJAS EMISIONES EN EL RECORRIDO POR LA CAPITAL MEXICANA. SOBRESALE POR SU CONECTIVIDAD, EQUIPOS DE TELEMÁTICA, SISTEMA DE PAGO Y VIDEOVIGILANCIA.

847

592

3,406

3,562

852

1,138

1,187

1,154

745 1,128

Clase 5 y 6 Clase 7 Clase 8 Autobuses foráneoas

72

163

382

614

126

140

165

211

Ventas anuales menudeo vehículos de autotransporte Enero-septiembre (unidades)

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

*Fuente: Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones

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Cabina MOVILIDAD

El dato: Buscan modernizar flota 18 mil LA CDMX REQUIERE 4 MMDD EN LA RENOVACIÓN DE LA FLOTA DEL SERVICIO PÚBLICO t DANIEL FIGUEROA DOMÍNGUEZ

Foto: AF /Archivo

PARA MODERNIZAR LAS

Línea de emsamble Daimler.

CALIDAD

Daimler Saltillo gana Copa Presidente TIENE UNA CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN DE HASTA 30,000 UNIDADES ANUALES Planta POR TERCER AÑO consecutivo, la Planta Saltillo de galardonada t YANETH ROJAS AMÉZQUITA

n Superficie: 300 hectáreas n Centro de logística: 40,000 metros cuadrados

100 mil Microbuses que deben ser renovados en el Edomex

4 mill.

De dólares se necesitan en las dos entidades para renovar flota vehicular

El uso del Euro VI deja de emitir:

20 mil

Toneladas de CO2

95%

Óxidos de nitrógeno

98%

En partículas

nEspacio de producción: 85,000 metros cuadrados nIntegra un centro de inspección y transportación previo a la entrega, así como una pista de pruebas nCapacidad de producción máxima: 30,000 unidades anuales y hasta 180 tractocamiones Cascadia por día

Foto: AF / Ford Calixto

Daimler Vehículos Comerciales México recibió la “Copa Presidente”, reconocimiento que otorga la corporación alemana a la mejor fábrica ensambladora de camiones y tractocamiones a nivel Norteamérica.

Flavio Rivera, presidente y director general de Daimler Vehículos Comerciales México, señaló que de los 12 años de existencia de este galardón, México lo ha obtenido en 10 ocasiones, 7 de ellos ganado por la Planta Santiago Tianguistenco, y 3 por las instalaciones de Saltillo.

Dijo que la “Copa Presidente”, es otorgado por Daimler Trucks North America a la planta de tractocamiones Freightliner que se distingue por la más alta calidad en los procesos de producción a nivel Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

unidades de servicio público en la Ciudad de México y el Área Metropolitana se requiere de una inversión de 4,000 millones de dólares, aseguró Jorge Suárez, asesor de Electromovilidad para Volvo Buses.

El especialista dijo que “al paso que vamos, la modernización de la flota llevará 40 años”.

Recomendó que la operación de vehículos que implementan las últimas tecnologías como el Euro VI, de bajas emisiones, son una opción para lograr que se renueven más rápido las flotas. Respecto al uso de energías alternas, explicó que los vehículos eléctricos ya son viables, sin embargo, sus costos frenan su desarrollo.

Microbuses que deben ser renovados en la CDMX

Unidad a gas natural.

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Cabina LUBRICANTES

ExxonMobil alista gasolineras EN ABASTO DE LUBRICANTES CRECERÁ 3%

Taller de servicio Camiones Vence.

SERVICIO

Abren quinto Center Bus TIJUANA, LA SEDE DEL NUEVO CENTRO ESPECIALIZADO PARA ATENDER LA parte fronteri-

za del noroeste de México, con el apoyo de Camiones Vence, Mercedes-Benz Autobuses abrió su quinto Center Bus con sede en Tijuana, el cual solventará los servicios de mantenimiento correctivo, preventivo y de emergencia a los autobuses.

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Las instalaciones constan de bahías exclusivas para autobuses, área de lavado de vehículos, herramienta especial para atender cualquier autobús de la marca, 42 colaboradores, y adquisición de tecnología especializada para el diagnóstico y soluciones.

EXXONMOBIL MÉXICO, A través de sus productos Mobil Delvac, crecerá 3% en el mercado mexicano pese a las contracciones a lo largo del año, reconoció Adrián Méndez, gerente de Marketing de Lubricantes para Vehículos Comerciales de la empresa.

Méndez explicó que este avance será nutrido debido al posicionamiento de nuevos productos como el Mobil Delvac 1300 Súper, aceite sintético diseñado bajo la nueva especificación PC11.

Agregó que a pesar de los beneficios que brinda esta aplicación, las limitantes para colocarlos son las gasolinas con alto contenido de azufre; sin embargo, apuntó que la petrolera está lista para entrar al mercado de combustibles en nuestro país con una inversión de 300 millones de dólares.

Foto cortesía de: ExxonMobil

Foto de boletín

t SERGIO HERNÁNDEZ LÓPEZ

Estación en el mercado estadounidense.

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Cabina ENTREGAS

Renuevan traslados petroleros ADQUIEREN 20 TRACTOS PROSTAR

Foto: AF /Aarón Ramírez

CON UNA INVERSIÓN de 40 millones de pesos, las empresas especializadas

Carlos Pardo de Navistar México y Marco Antonio Santana, presidente de PetroAsfaltos.

en traslados petroleros, Petroasfaltos y Santa Fe del Sureste, adquirieron 20 unidades modelo Prostrar de la marca Navistar International.

Los vehículos, adquiridos mediante TIP de México, se sumarán al parque vehicular de ambas compañías hermanas para brindar servicio a Pemex en el traslado de hidrocarburos.

Carlos Pardo, director general de Navistar México, comentó que la empresa se esfuerza para contar con los mejores productos del mercado, con lo cual logran afianzar negocios y clientes satisfechos a largo plazo.

El ProStar cuenta con desarrollo curvo que reduce el impacto del aire, víspera aerodinámica, cofre inclinado y diseñado en tres partes para reducir costos de reparación y postes atrasados, los cuales permiten mayor visibilidad y reducción de ruido.

CAPACITACIÓN

Costos de operación ELOLA INCREMENTA PERIODOS DE OPERACIÓN frans, Transportes Elola incrementó a 35,000 kilómetros los intervalos para cambio de aceite, lo que deriva en disminución de costos de operación. Frente a esos resultados, ambas empresas celebran este 2017 una alianza de seis años que esperan prolongar por más tiempo.

Sumando a las ventajas de cada producto, la empresa de transporte se ha beneficiado con capacitación, mediante el Instituto Tecnológico Roshfrans para formación de mecánicos.

Miguel Domínguez, gerente de mantenimiento de la firma orientada a la logística, añadió que utilizando el lubricante adecuado se han obtenido mejoras en los cambios y rellenos de aceite de las 248 unidades que conforman la flota.

Foto: AF / Sergio Hernández

CON LA PREFERENCIA de los productos Rosh-

Volvo 7300 Euro 5 Biarticulado.

TRANSPORTE PÚBLICO

22 nuevos autobuses para el Metrobús UNIDADES EURO 5 DARÁN SERVICIO AL CORREDOR INSURGENTES t SERGIO HERNÁNDEZ LÓPEZ

Foto cortesía de: Elola

CON UNA INVERSIÓN superior a 206 millones de pesos, el Gobierno de la

Mayor rendimiento de combustible.

Ciudad de México puso en operación 22 autobuses de la marca Volvo con capacidad para 240 pasajeros, los cuales circularán en el Corredor Insurgentes (CISA).

Estas unidades, junto con otras 18 que serán integradas a la flota el siguiente año, ampliarán la capacidad del corredor hasta 20%, lo que significa transportar hasta 100 mil personas diariamente.

Los autobuses modelo 7300 Euro 5, utilizan diésel ultra bajo azufre (UBA) y urea como catalizador para disminuir emisiones contaminantes.

Todos están equipados con computadoras multiplexadas para controlar motor, transmisión, frenos y puertas.

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Cabina

Lo nuevo

n Un programa integral en la parte tecnológica de compositor (cualquier material constituido por más de un componente)

Foto: Cortesía Kenworth

n Instalación de líneas automatizadas y robots

Sistemas automatizados prevalecen en las líneas de producción.

Foto: AF/Yaneth Rojas

PACCAR

Amplía inversiones en México LA PLANTA DE MEXICALI CONTEMPLA MÁS DE 100 MILLONES DE DÓLARES PARA SU MODERNIZACIÓN QUE SE DARÁ EN DOS ETAPAS tYANETH ROJAS AMÉZQUITA

PARA MANTENER SU posición como empresa rentable, al reportar utilidades consecutivas por más de 70 años cada trimestre, paccar México no baja la guardia y se prepara para atender la demanda de las nuevas tecnologías que exige el mercado nacional e internacional.

En una primera etapa que inició hace tres años y concluye en abril de 2018, con una inversión de 55 millones de dólares, la planta de Mexicali, en Baja California, inició un proceso de innovación en las líneas de producción y en diversas áreas, incluida Kenfab, las instalaciones de plásticos que hoy están totalmente refrigeradas.

Asimismo, en este periodo, a decir de Renato Villalpando, director general de paccar México, se contempla la expansión de la línea de producción del modelo 520 de Peterbilt, marca hermana de Kenworth, que pasará de siete a 15 unidades por turno.

Este modelo de exportación actualmente mantiene una fuerte demanda en el mercado de Estados Unidos, principalmente con el uso de gas natural comprimido.

“Mexicali es la única planta de la corporación que hace este modelo, que ha tomado la batuta con la aplicación vocacional para basura en ese país, y con la que llevamos casi un 40% de penetración”, afirmó.

Agregó que debido a que el volumen de demanda de los productos, se ha disparado, “tenemos que ser más eficientes en el ensamble y poder responder al mercado de exportación”.

TECNOLOGÍAS

El directivo enfatizó que esta modernización es ir un paso adelante con las tecnologías que demandan los nuevos vehículos, por ejemplo, los que requieren sistema de postratamiento, que agrega tanques de urea, trampas de partículas y catalizadores, entre otros elementos.

“Con esta renovación, estamos preparados para cumplir con todas las normas requeridas, como la epa 13 o Euro 6, que entrará en vigor el 1 de enero de 2019, tecnología enfocada en reducir las emisiones al mínimo posible”.

Para dar continuidad a la renovación, a partir de 2018, con una inversión similar a la inicial (55 mdd) emprenderá una segunda etapa para totalizar la modernidad de cada uno de los procesos de la planta de Mexicali, la cual tiene una trayectoria de más de seis décadas.

n Transformación de la línea de producción para ser capaz de fabricar al 100%los vehículos con postratamiento, que incluye tanques de urea y catalizadores n Modificación y renovación del área del sistema de pintura de chasis, llevándose a cabo sin parar la producción. n Expansión de la capacidad de producción de las nuevas cabinas del T680 y T880. De ambos modelos, actualmente ya circulan más de 12,000 unidades en el mercado nacional n Hoy en día, el 60% de lo que comercializa Kenworth es del T680 y T880.

Para ampliar su producción, en noviembre de este año concluye la expansión de las líneas, al pasar de 21 a 70 unidades por día. n EN AGOSTO, se inauguró la planta de plásticos, Kenfab, totalmente refrigerada. n EN ABRIL DE 2018, concluirá la ampliación de las líneas de producción del modelo Peterbilt 520 para el mercado estadounidense. n EN 2018, la empresa iniciará la segunda etapa de renovación de la planta, que cubrirá un periodo de tres años.

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SEGURIDAD

Robos al autotransporte EDOMEX ENCABEZA LA LISTA De enero a octubre de 2017, en la entidad mexiquense fueron recuperados:

5,872 27 vehículos particulares

1,164

camiones de carga

101

camionetas Urvan

358 taxis

autobuses

2006 detenidos

66

predios asegurados

204

armas aseguradas

* Fuente: Dirección General de Combate al Robo de Vehículos y Transporte del Edomex

36,921.00 pesos efectivo

91,058,494.86 Mercancías/objetos

Temporadas críticas de asaltos Septiembre-diciembre / Enero-abril * Fuente: Skyangel

Productos más hurtados n Alimentos envasados n Textiles n Bebidas alcohólicas

n Calzado

n Bebidas energizantes n Medicamentos n Electrónica n Perfumería n Materiales para construcción

n Refacciones automotrices n Neumáticos * Fuente: Skyangel

AIRE ACONDICIONADO

Más economía y menos emisiones contaminantes

E

l distribuidor de productos que da solución a las necesidades móviles y ecológicas registró una exitosa presencia en la Convención Nacional Canacar 2017, donde mostró a los transportistas las grandes ventajas de los aires acondicionados a motor parado para tractocamiones.

Ventajas a estas soluciones: n Reducción del consumo de combustible

n Disminución de emisiones contaminantes

n Cabinas más frescas y confortables

n Energía basada en baterías n Disponibilidad y mejor tiempo de respuesta

n Soporte

personalizado

Transportistas y autoridades visitaron el stand.

Cofor refrendó su compromiso con los clientes, al brindarles el mejor producto con ahorros sustanciales en la operación de sus flotas.

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Cabina

Calderón salió de la pista por fallas mecánicas.

NASCAR PEAK MÉXICO

Gigantes Freightliner rumbo a la final LOS M2 REGRESAN AL FORO SOL CON LA ADRENALINA DE LOS PILOTOS DISPUESTOS A SUBIRSE AL PÓDIUM tSERGIO HERNÁNDEZ LÓPEZ

mo Miguel E. Abed en Puebla, es posible comenzar a escribir nuestros pronósticos sobre quién será el campeón de la Nascar Peak México 2017 en la categoría de Tractos Freightliner.

Si hacemos un breve recuento de la temporada, por mérito la corona tendría que ser para Abraham Calderón de la escudería Arris-Telcel, quien ostenta cuatro victorias en el torneo y suma 752 puntos. Sin embargo, la falla mecánica que tuvo el regiomontano en la pista poblana, abrió las puertas a otras bestias del asfalto.

En el caso de Rubén Pardo que ha venido de menos a más, se toma muy en serio su segundo lugar de la tabla general y va con fuerza a conseguir la gloria; aunque no la tendrá nada fácil con un Homero Richards que presiona a sus rivales en competencia y se mantiene en el pódium la mayoría de veces.

El pronóstico anterior es el más conservador en el mejor de los casos, pero si Calderón no cuida sus movimientos o llega a tener fallas mecánicas nuevamente y sale de la carrera, la opción de obtener el título se abre para el mismo Van Rankin o Michel Jourdain, quienes han tenido una participación menos agresiva, pero suficiente para ser los vencedores.

Foto: AF / Aarón Ramírez

TRAS EL TRIUNFO de Elliot Van Rankin, en el autódro-

Van Rankin repuntó en semifinales.

La última contienda LUGAR: AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ, ESCENARIO EMBLEMA DEL AUTOMOVILISMO MEXICANO. FECHA:

Tabla de posiciones primeros 5 lugares

1

ABRAHAM CALDERÓN 752

2

RUBÉN PARDO 744

3

HOMERO RICHARDS 722

12 de noviembre de 2017 HORA: 9:00 a.m.

4

ELLIOT VAN RANKIN 699

JOURDAIN 5 MICHEL JR. 686

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ASÍ LO DIJO

Podemos tener la tecnología más innovadora, pero si ésta no es en beneficio del cliente, entonces no dará todo su potencial.

Estamos en el mejor momento, Daimler Vehículos Comerciales México tiene un 40% de penetración en el mercado que va de la clase 6 a 8.

Los transportistas ahora son hombres de negocios, interesados en la eficiencia, y en mejorar sus operaciones.

La telemática es lo de hoy, la conectividad permite tener en tiempo real el desempeño de las unidades, aportando productividad en los negocios.

La mejora continua es el pilar principal, es ir más allá de las plantas y de cada área del negocio.

Las cosas que se han hecho en Daimler México en los últimos años, son estrategias sólidas fundamentadas en los pilares de la organización.

Con casi 120 días al frente de la organización (DVCM), he tenido tiempo suficiente para subirme a las actividades de la compañía, desde el punto de vista comercial; el resto es parte de mi experiencia.

Foto: Cortesía Damlier

Seguimos apostando por la tecnología e innovación, orientados a mantener y mejorar las operaciones de los clientes.

Para los empresarios del transporte cada vez es menos importante lo que representa el costo de adquisición de un vehículo. Ahora se rigen por el costo total de operación a largo plazo.

—FLAVIO RIVERA

PRESIDENTE Y DIRECTOR GENERAL

DAIMLER VEHÍCULOS COMERCIALES MÉXICO

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ASÍ LO DIJO La tendencia de ventas de la industria al cierre de 2017 indica que será ligeramente menor al año anterior; se vislumbran alrededor de 26,000 unidades colocadas entre transportistas del país.

Ahora el nombre del juego es cómo soportar a los clientes en todas las fases de su negocio, desde tomar la decisión de la mejor marca, la configuración idónea, el paquete financiero más conveniente y estar cerca de ellos todo el tiempo.

El paso hacia las tecnologías más avanzadas en el tema de emisiones, frente a la entrada el 1 de enero de 2019 de la norma EPA 13 o Euro 6, será trascendental, porque se podrá eliminar el problema del ´combustible adulterado´ , pues no habrá motor que lo aguante.

La experiencia en el mercado estadounidense con la marca Peterbilt, de la que se producen actualmente tres unidades diarias en la planta de Mexicali, con demanda mayoritaria a gas natural comprimido, refleja que estamos preparados para cumplir las normativas actuales y futuras de los diversos países.

Los vehículos híbridos y eléctricos son el futuro a corto y mediano plazo, por eso estamos trabajando en el tema; las grandes urbes como la Ciudad de México no sólo requieren camiones maniobrables y de mayor capacidad, sino también hay una gran oportunidad de avanzar en la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.

La rentabilidad es el número 1 de nuestros lineamientos como organización; llevamos 70 años de reportar utilidades consecutivas cada trimestre.

Nos interesa mucho tener una empresa eficiente, que sus plantas estén bien administradas, al igual que las ventas y los pedidos de los clientes; por ello, trabajamos bajo procesos rentables. Más que preocuparnos por un punto porcentual del mercado, buscamos incrementar la eficiencia.

Definitivamente, quien no tenga una buena financiera batallará más en vender.

En el tema del Tratado de Libre Comercio con Norteamérica estamos bien preparados, la estrategia es aumentar el contenido nacional, generando menor impacto en el tipo de cambio. ¿Qué puede pasar?, que lo que esté hoy, mañana no estará.

—ALEJANDRO NOVOA

DIRECTOR COMERCIAL ADJUNTO

En un tiempo cedimos un poco del mercado, pero eso no ha sido una razón para pensar que hemos dejado algo, simplemente seguimos tan fuertes como hemos estado siempre.

PACCAR MÉXICO

Creo que hemos contaminado el mundo de una manera irresponsable.

—RENATO VILLALPANDO DIRECTOR GENERAL

PACCAR MÉXICO

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M2 FREIGHTLINER

Para todas las aplicaciones 25K

PONLE

8 toneladas de carga posible Clase 6

25,000 lb (11,339 Kg) Peso Bruto Vehicular

33K

10.5 tn.

De carga posible Baterías: (2) Alliance 12 V 1850 CCA Modelo 1131. Libres de mantenimiento

35K

11.5 tn.

De carga posible Clase 8

35,000 lb.

(15,875 Kg) Peso Bruto Vehicular

52K

LO QUE

QUIERAS

CONFIGURABLE DESDE UNA CAJA SECA HASTA UNA GRÚA O TANQUE, ES CAPAZ DE CARGAR HASTA OCHO TONELADAS Y TRANSITAR POR LAS ZONAS URBANAS MÁS ESTRECHAS CON TODAS LAS características tecnológicas y prestaciones de un Freightliner, el M2 destaca por ser el camión urbano más versátil del mercado, al ser configurable de acuerdo a las necesidades de cada industria.

Asimismo, tiene una cabina de aluminio disponible en 100 y 106 pulgadas BBC, que garantiza la comodidad de los ocupantes durante la distribución en

Su motor es el reconocido MBE de la serie 900, que sobresale en el mercado por su durabilidad, bajo costo de mantenimiento e inigualable economía en el consumo de combustible.

Lo mejor, es que, de acuerdo a la aplicación, configurable a los requerimientos de los negocios, el M2 es capaz de cargar hasta 18 toneladas.

las ciudades.

18 tn.

De carga posible Clase 8

52 mil lb 64 mil lb (23,587 Kg - 29,029 Kg) de Peso Bruto Vehicular

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Configuraciones

Caja seca Refresquero Caja refrigerada Camión de volteo Grúa Tanque Redilas Gasero Blindado Ángulo de giro El sistema de dirección del M2 brinda una excelente maniobrabilidad, ya que permite un ángulo de giro de hasta 55 grados en sus llantas delanteras, logrando maniobras más rápidas y sencillas.

Tren motriz

MOTOR MBE924 de 4.8L EPA 04 (25K): Potencia desde 190hp @2,200 rpm Torque desde 520lb-ft @ 1,200 rpm MBE906 de 4.8L EPA 04 (33K): Potencia desde 210hp hasta 300 hp @2,200 rpm Torque desde 520lb-ft hasta 860 lb-pie @1,400 rpm PARA VERSIÓN DE 106 PULGADAS MBE900 de 7.2L EPA 04 (52K): Potencia desde 250hp hasta 330 hp @2,200 rpm Torque desde 800lb-ft hasta 1000 lb-ft @1,300 rpm PARA VERSIÓN DE 112 PULGADAS MBE4000 de 12.8L EPA 04 (52K): Potencia desde 350 hp hasta 450 hp @1,900 rpm Torque desde 1350 lb-ft hasta 1,550 lb-ft @1,100 rpm

Cabina

Moderna cabina aerodinámica de gran visibilidad Hecha de aluminio Tamaños disponibles: 100, 106 y 112 pulgadas Puertas reforzadas

Mantenimiento

Cuenta con ayuda para abrir y cerrar el cofre, facilitando estas operaciones Tiene amortiguador para cerrarlo suavemente, previniendo daños en el cofre y otros mecanismos El tanque de recuperación transparente facilita las revisiones Revisión visual del nivel de anticongelante Posición de montaje que facilita la operación de rellenado

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AÑOS DE LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE

Un viaje a la historia que enmarca las grandes transformaciones del transporte terrestre en México y el mundo, que camina en paralelo con el rumbo tecnológico para hacer más eficiente el traslado de las mercancías y personas ALIANZA FLOTILLERA 31

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años Estalla en México una huelga que involucra al tranvía, taxistas y obreros, los cuales crean un servicio mixto para transportar personas y carga con vehículos improvisados.

Obregón limita el número de unidades de autotransporte y autoriza solo un permiso para circular por cada vehículo.

Mack introduce los modelos BJ y BB, creados para satisfacer la demanda de mayor capacidad y velocidad. Se vendieron más de 15.000 hasta 1941.

MAN convierte la planta en Nuremberg como el Departamento de Construcción de Camiones (TI)

El presidente Pascual Ortiz Rubio expide la primera Ley sobre Vías Generales de Comunicación y Medios de Transporte.

Se establecen por primera vez en México tarifas de calificación de infracciones y multas.

Kenworth se convierte en la primera compañía americana en ofrecer de serie motores diésel.

Se establece en México Ford Motor Company; la primera armadora oficial de vehículos de transporte público con capacidad de 30 pasajeros.

Surge bajo la razón social Cummins Engine Company, toma su nombre del fundador, Clessie Lyle Cummins, con el respaldo del banquero William G. Irwin en Columbus, Indiana. Juntos construyeron una empresa que fue una de las primeras en aprovechar la innovadora tecnología desarrollada por el ingeniero alemán Rudolf Diesel a finales de 1800.

1917

1918

1919

Gracias a la demanda de vehículos de la empresa Autotransportes Generales, se extiende la variedad de transportes de carga en México, con capacidad de 1 a 4 toneladas International utiliza y adapta varias de sus unidades para ser usadas en la Primera Guerra Mundial. Los camiones ya se venden para servicio urbano y general.

1920

1921

Se funda Kenworth Truck Company.

Mack empieza a producir remolques y semiremolques.

1922

1923

1924

Se prohíbe el uso de tracción animal en avenidas principales de México.

MAN presenta el primer camión con motor diésel de inyección directa de combustible.

La compañía matriz pasa a denominarse Mack Trucks Inc., para evitar confusiones con la International Harvester, que también produce camiones.

Tras acabar la guerra, la compañía pasó a llamarse MackInternational Motor Truck Corp., y desaparece la marca Saurer.

Mack es la primera marca en instalar filtros de aire y de aceite para incrementar la durabilidad.

Se expide Reglamento para las Líneas de Camiones del Distrito Federal, beneficiando a los transportistas.

1925

1926

1927

Se crea en México el Banco Nacional de Transportes, para apoyar económicamente a transportistas.

Nace la Comisión Nacional de Caminos, la Oficina de Tránsito y se implantó el reglamento de Tránsito de los Caminos Nacionales y de Concesión Federal, bajo el mandato del presidente Emilio Portes Gil.

1928

1929

1930

1931

MAN fabrica el primer camión de tres ejes, precursor de todos los camiones de carga pesada hechos por la empresa.

International abre por primera vez la fábrica de motores.

MAN lanza el modelo S1H6 con capacidad para 12 mil kilos.

Inicia la construcción de grandes carreteras en México.

Se expide la Ley de Caminos y Puentes, para regular el servicio.

Kenworth comienza a fabricar autobuses.

“Fajol” es el primer camión con cabina sobre motor, cabover, diseñado en los talleres de Consolidated Freifgtways, en Pórtland, Oregón; fue el predecesor del Freightliner COE. A finales de los años 30, los camiones convencionales reacondicionados por Consolidated en Portland se diseñaban especialmente para operar en camiones de terracería y rutas difíciles del lejano Oeste. Las modificaciones realizadas contemplaban desarrollos recientes en componentes más ligeros.

1932

1933

1934

Surge un decreto de ley que especifica que para la explotación de los servicios públicos de autotransporte en los caminos nacionales se requería solamente permiso, bajo el mandato del presidente Abelardo Rodríguez Luján.

MAN agrega motor diésel D4086 de 140 CV al S1H6, convirtiéndose en el camión diésel más potente de todo el mundo.

El presidente Abelardo Rodríguez Luján reporta la conclusión de 4,260 kilómetros de carretera, de los cuales 1,183 estaban pavimentados.

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Se promulga la Ley de Vías Generales de Comunicación, plasmando la sugerencia de que los permisos se otorgarían solamente a “mexicanos por nacimiento”.

Se nacionalizan las llantas y cámaras para cubrir las necesidades del transporte público, bomberos, policía y servicios médicos.

Se constituye en México la compañía General Motors.

Se establece en el país un control en fletes y pasajes a los prestadores de servicios de carga y pasaje.

Se arma el primer camión Chevrolet en México.

Se funda Fábricas Automex, con capital 100% nacional con el objetivo de apoyar la formación de distribuidores locales y ensamblar automóviles y camiones Chrysler, Plymouth, Dodge y De Soto.

Se inaugura el Primer Congreso Nacional sobre Seguridad en calles y Caminos.

Freightways Manufacturing Company Inc, cambia su nombre a Freightliner Corporation, siendo su fundador y presidente Leland James.

Los trabajadores de Freigtways construían camiones y tractocamiones de peso ligero en el taller anexo a las instalaciones de Salt Lake City.

Consolited Freigtways fue precursor del tractocamión convencional Freightliner, el cual no contaba con emblema, por lo que se apodó “Convencional sin nombre”.

Freightliner abre sus puertas la primera planta Freightliner en Portland, Oregón.

En el verano aparece por primera vez la placa “Freightliner”.

Kenworth crea la primera planta de producción en Canadá.

Las armadoras presentes en México reportan una inversión de más de 253 millones de pesos.

MAN desarrolla un inyector directo diésel que ahorra combustible.

1939 -1945 MAN Disminuye operaciones a causa de la Segunda Guerra Mundial.

1935

1936

1937

1938

1939

1940

1941

Mack produce sus propios motores diésel.

Mack construye la serie E de camiones medios (hasta 23,000 libras de carga). En versión normal o de cabina avanzada se construyeron 78,000 hasta 1951.

Es una de las primeras marcas en introducir frenos en todos los ejes de los camiones pesados.

De 1936 a 1938 están a la venta los “Mack Junior”, diseñados, vendidos y reparados por la firma, pero construidos por la Reo Truck Co. de Michigan. Se produjeron unos 5,000.

Inicia la producción de otros tipos especiales de camiones, para minería, con hasta 100 Tm. de carga, y la serie AP de fuera de carretera.

Detroit General Motors forma la División GM Diesel, que produce el motor Serie 71 de dos tiempos para uso en la construcción, el ejército y el generador de reserva.

Mack produce la serie ED, de 3/4 de Tm. Durante la Segunda Guerra Mundial, se producen más de 30,000 vehículos diversos para los ejércitos aliados.

Diversifica la producción creando motores marinos “The Mariner”.

Hino cotiza en la Bolsa de Valores de Tokyo.

Se contabilizan 247,000 automotores en México, clasificados en vehículos de servicio público, federal, de alquiler y particulares. Se restringe el uso de automóviles particulares debido a una escasez de hule.

1942

1943

Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, surge el “transporte pirata”, debido a la escasez de vehículos, la urgencia de su uso y la falta de tiempo para su debida reglamentación, provocando un mercado desleal.

Se dispone que los operadores de autotransporte tengan la licencia única federal, la cual se volvió obligatoria.

Freightliner rotula un camión con las palabras Freightliner, refiriéndose a la combinación del camión con caja.

1944

1945

Inician trabajos para establecer señales de tránsito en los caminos federales y se instalan barreras de contención en las curvas peligrosas de algunos caminos carreteros.

Hino surge al separarse de Diesel Motor Industry (fundada en 1910), es renombrada Hino Heavy Industry, para producir vehículos militares en Japón.

El primer vehículo de Freightliner que se comercializó con cabina de aluminio fue el “Shovelnose” o “Modelo 600”.

Hyster Company fue la primera empresa transportista privada en comprar un Freightliner.

1946

1947

1948

La Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas autoriza el libre tránsito de camiones de carga por carreteras federales.

Hino comienza la producción de tractores para trabajos pesados, remolques y motores diésel, como respuesta a la demanda del sector privado.

Cambia su nombre a Hino Industry.

1949

1950

Bajo el mandato presidencial de Miguel Alemán Valdés, decreta la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (shcp) que “las plantas ensambladoras instaladas en el país deberán operar solo con autorización previa” y tendrían que empadronarse para seguir funcionando.

Freightliner desarrolla la primera cabina totalmente en aluminio, que fue vendida a Vince Graziano.

Hino se separa el departamento de ventas, con el nombre Hino Diesel Sales.

El nombre corporativo cambia a Hino Diesel Industry.

Hino comienza la producción de camiones de trabajo pesado y autobuses a diésel.

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años Los camiones de carga movilizan 38% de la producción nacional.

White Motor Corporation firma acuerdo con Freightliner para fabricar camiones y tractocamiones bajo el emblema WhiteFreightliner.

Aprueban la constitución de la empresa Diesel Nacional el 18 de julio, y la planta instalada en Ciudad Fray Bernardino de Sahagún, Hidalgo y surgela empresa Diesel Nacional (Dina) en México.

Scania produce el camión rápido equipado con un motor de gasolina, L64 entregado para obras de hierro y servicio de bomberos.

MAN presentó el primer motor alemán para camiones con turboalimentación.

Dina lanza el modelo 604G2 semipesado con motor trasero.

Scania construye la primera planta para la producción de camiones en el continente americano en 1957 en Sao Palo, Brasil y una más en Tucumán, Argentina.

Inicia la construcción de autos de pasajeros, con la asistencia técnica del grupo británico Rootes empezó la producción del Isuzu Hillman.

White-Freightliner introduce la primera cabina con dormitorio sobre techo, lo que permitía 28 pies de espacio de carga útil en un camión.

La colaboración técnica con Renault (en Francia) resultó en la producción de un vehículo de pasajeros, estableciéndose Hino-Renault Sales. Comienza la comercialización del primer autobús japonés con motor bajo.

Comienza la comercialización de Hino Contessa 900, vehículo de pasajeros.

Se fusionan Hino Diesel Sales y Hino-Renault Sales con el nombre de Hino Motor Sales. Hino Diesel Industry es renombrada como Hino Motors.

MAN entra al mercado de pasajeros con el modelo 750 HO, primer autobús con diseño modular.

Lanzamiento de los modelos Volvo Titan, Volvo de Viking y Volvo Starke.

Detroit Diesel desarrolla motores de servicio pesado para cumplir con las necesidades comerciales de transporte por camión, incluido el motor Serie 53, presentado para el mercado en carretera.

Inicia el ensamble de autobuses foráneos y camiones medianos.

Aparecen los Dina flexibles, conocidos como “jorabados.”

Isuzu, el modelo ELF se equipó con un motor diésel al año siguiente de su lanzamiento, el primero para camiones ligeros en Japón.

Con la consolidación de Utility-Voldósola y Pacific Car and Foundry, propietaria de Kenworth Motor Truck Company, nace Kenworth Mexicana. En ese mismo año, se exportan los primeros tractocamiones a Perú.

Se contabilizan 220,229 camiones de carga de todo tipo en México.

Detroit Diesel se convierte en la división de motores de Detroit, consolidando el negocio con la división de Allison durante las próximas dos décadas.

MAN reubicó la producción de sus camiones y autobuses en Münich.

Hino inician las operaciones de la planta de Hamura en Tokio.

1951

1952

1953

1954

1955

1956

Freightliner muda su planta de producción a San Island, en Portland.

1958

1959

Freightliner fabrica el primer camión con cabina sobre motor (COE) modelo 8164T con 90 grados de abatimiento de la cabina.

Isuzu comienza a vender motores industriales, los cuales se han utilizado para las máquinas de construcción domésticas, carretillas elevadoras, generadores, barcos y en vehículos pesados ​​ de la nieve.

Dina firma contratos de fabricación y asistencia técnica con la automotriz italiana Fiat.

1957

Mack se populariza después de la guerra.

Se vendieron más de 35,000 hasta este año. Adquiere la Brockway Motor Co., y en 1977 cesó la producción de esta marca.

Cummins abrió una fábrica en Escocia.

Mercedes-Benz Autobuses inició el primer microbús de MB 0319; no medía más de 4.8 metros.

La SHCP firma por primera vez un convenio con los autotransportistas para incorporarlos en el Régimen de Bases Especiales de Tributación, en el que se acuerda el pago de 150 pesos anuales por unidad vehicular de carga.

1960 - La Secretaría de Obras Públicas y la División de Estudios Superiores de la Facultad de Ingeniería de la UNAM acuerdan incorporar cursos de especialización de vías terrestres.

1960

1961

1962

1963

1964

1965

Hino,la primera compañía de venta en el extranjero se estableció en Tailandia.

(Ahora Hino Motors Sales Tailandia).

Dina comienza a fabricar autobuses foráneos e inicia la comercialización de los primeros tractocamiones quinta rueda modelo Diamond T.

Para esta década, Cummins tenía presencia en 98 países.

White-Freightliner diseña vehículos de media cabina, principalmente para aplicaciones de revolvedora. Abrió una fábrica en Indianápolis para construirlos.

Hino introduce “Hino Ranger KM”, el primer camión de 3.5 toneladas de tamaño medio de Japón.

La primera compañía de producción en el extranjero se estableció en Tailandia. (Ahora Hino Motors Manufacturing).

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Comienzan trabajos para regularizar al autotransporte de carga, bajo las órdenes del presidente Luis Echeverría.

Se realiza el Inventario Nacional de Autotransporte de Carga, el cual arroja que de 84,000 unidades con capacidad mayor a tres toneladas, sólo 8,000 circulaban con permiso o concesión, a pesar de que la Direccion General de Autransporte Federal había autorizado 14,350 unidades para distintos servicios públicos de carga.

Mercedes-Benz Autobuses presenta el primer prototipo del autobús urbano O 305 en el salón de Vehículos Industriales (IAA) de Alemania.

Mack Trucks es adquirida por el grupo Signal Oil & Gas.

MAN adquiere la fábrica de vehículos Büssing con sede en Salzgitter, Alemania, y adopta el león como logotipo, que desde entonces adorna la parrilla delantera de todos sus vehículos

Cummins. Fleetguard abrió un Centro de Distribución a través de un joint venture en la Ciudad de México y, más tarde, en 1985, inició la producción de filtros.

Se inaugura la terminal TAPO, una de las más grandes y de mayor movimiento en el país.

Volvo Trucks coloca 8 camiones F86 en Estados Unidos para ponerlos a prueba.

Se inaugura el Sistema de Transporte Colectivo Metropolitano en la Ciudad de México.

Mack Renault adquiere el 10% de Mack.

Dina en conjunto con carrocerías CASA lanzan el modelo “delfín” para rutas permisionarias.

Populares entre la Ruta 100 y exportados a Latinoamérica.

Mack patenta una suspensión neumática.

1967

Hino Motors y Hino Motor Sales crean una alianza comercial con Toyota Motor y Toyota Motor Sales (las dos últimas se fusionaron el 1 de julio de 1982 para formar Toyota Motor Corporation).

Mack sustituye la serie R a la serie B. Se introduce el revolucionario motor Maxidyne de potencia constante y la transmisión Maxitorque.

Isuzu lanza un camión de carga media llamado TY, que en 1970 asume el nombre de Forward.

1968

1969

Cummins empezó a manufacturar una nueva línea de motores en México y en 1980 formó un joint venture con Dina, trasladando sus operaciones a la ciudad de San Luis Potosí, con la finalidad de establecer una planta de producción.

Surgen los Dina Olímpicos, debido a que salieron en el año en que se efectuaron los XIX juegos olímpicos.

Kenworth Kenworth ante la gran demanda australiana de camiones y con el fin de evitar los aranceles de importación, funda una planta de producción en Melbourne, la primera de Australia.

SCANIA Scania-Vabis se convierte en Scania.

Se expide el Reglamento para el transporte Multimodal Internacional Mediante el Uso de Contenedores. Se crea la Empresa Mexicana de Transporte Multimodal.

Freightliner termina el contrato con White Motor Corporation.

Freightliner inaugura la planta de Santiago Tianguistenco en el Estado de México, que actualmente produce camiones, tractocamiones Freightliner.

1966

Freightliner produce el primer vehículo Freightliner en la nueva planta de Mt. Holly, NC.

Mack produce la serie Cruise-Liner, de cabina avanzada.

1970

1971

1972

1973

1974

Hino Se introduce la primera carrocería para autobuses de pasajeros en Japón. Inicia la comercialización para el primer autobús turístico japonés.

El jefe del Ejecutivo, José López Portillo, instala los Comités de Autotransporte Federal.

1975

Inicia en forma masiva la tramitación de permisos y placas en México.

Freightliner realiza la entrega de su camión número 100,000 desde su fundación de la compañía en 1942.

Volvo Trucks lanza el modelo Volvo F86 en el noreste de Estados Unidos

Kenworth Mexicana construye una nueva planta industrial, una de las más grandes de Latinoamérica en su ramo.

Transportistas se reúnen con el presidente Luis Echeverría para solicitar una reducción de 5 centavos en el precio del combustible diésel, y logran su aplicación.

1976

1977

Después de 25 años, Freightliner rediseña su emblema.

Establece su red de concesionarios, con la apertura del primer inversionista Glasofer Motors Co., ubicado en Elizabeth, Nj. Volvo Trucks pone en marcha camiones de servicio medianos Volvo F613.

1978

1979

1980

Hino Inicia operaciones la planta de Nitta en Gunma. Se lanza el nuevo camión mediano “Kaze-No-Ranger Series”.

International deja de producir vehículos ligeros, dedicándose a camiones y autobuses escolares.

Scania produce el LB81, un camión de bomberos de baja construcción con una transmisión automática y una escalera giratoria Metz.

Isuzu Presenta el Wide Cab.

Isuzu presenta el camión ligero Flat Low.

International introduce los motores diésel.

Detroit Diesel Allison produce su primer motor de cuatro tiempos. A principios de la década de 1980, la producción de motores diésel se divide en Detroit Diesel Allison Division; mientras que la producción de motores de turbina retiene el nombre de Allison Division.

Nace Grupo Industrial Ramírez, con Trailers de Monterrey como empresa pionera; inicialmente dedicada a la fabricación de remolques y más tarde incorporando a sus líneas de producción los tractocamiones marca Ramírez y el Ómnibus Sultana.

Kenworth Mexicana exporta a siete países: Estados Unidos, Perù, Colombia, Nicaragua, Honduras, Australia e Israel.

Mack aparece la serie MC/MR de cabina baja.

MAN recibe el premio “Camión del año” por el modelo 19.280.

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años El gobierno federal crea un centro SCT en cada entidad federativa.

La SCT creó el Instituto Mexicano de Comunicaciones y del Transporte México Se abren las Terminales de Puebla (CAPU) y Coatzacoalcos (CAPCO).

Mack signal reduce su participación al 10%, Renault la aumenta hasta el 40% y el resto de acciones se venden al público.

Cummins, después de un acuerdo con Dina, se privatizó naciendo entonces Cummins Motores San Luis Potosí.

Detroit Diesel desarrolla el motor Serie 60 para satisfacer la demanda de un producto más resistente y de mayor consumo de combustible, convirtiéndose en el motor diésel de servicio pesado más popular en el mercado de camiones clase 8 de América del Norte.

Hino lanza la nueva camioneta “Super Dolphin Series”.

Los vehículos comerciales Isuzu demostraron tener éxito en el mercado americano, por lo que empieza la venta del modelo Pick-up como Isuzu, en lugar de Chevrolet o Back, tras la colaboración pactada con General Motors.

Cummins transfirió una línea de maquinado de cabezas de cilindro de la planta de Indiana, lo que marcó el inicio del maquinado de componentes.

Surge Cummins Juárez Fuel Systems en Ciudad Juárez. Esta factoría produce y remanufactura inyectores unitarios y sistemas ferroviarios comunes, así como módulos electrónicos.

Kenworth Mexicana logró volúmenes de producción de 15 unidades diarias, alcanzando una comercialización de 3,026 unidades.

Volvo Trucks A. B. compra algunos activos de White Motor Corp., para formar Volvo White Truck Corp., con sede en Greensboro, Carolina del Norte.

Esta filial vendió vehículos de las marcas White y Autocar. Volvo Buses fabrica más de 4.000 autobuses por primera vez en un año.

1981

1982

Se contabilizan 119,309 unidades motrices y 38, 216 unidades de arrastre adscritas al servicio federal de carga.

Hino la producción total de la marca alcanza un millón de unidades.

Mack adquiere otro 10% al grupo Signal. Se producen la MH Ultra-Liner, primera cabina de camión de fibra de vidrio.

MAN utiliza un motor diésel pesado de dos tiempos con una relación de eficiencia de más del 50%.

1983

1984 Hino establece el centro de entrega Hidaka.

International vende su división agrícola y cambia de denominación a Navistar International Corporation.

El tráfico de carga por vía alcanza un total de 381.5 millones de toneladas.

Entra en vigor el Programa de Desarrollo del Autotransporte Federal, coordinado por la SCT; agrupa a seis organismos descentralizados, 49 empresas de participación estatal y cuatro fideicomisos.

Mack Renault V.I. adquiere las acciones de Renault. En ese año aparece el motor E7 de 2 litros, aún en producción.

1985

1986

1987

1988

Detroit Diesel una empresa conjunta entre Penske Corporation y General Motors crea Detroit Diesel Corporation (DDC).

Dina produce el último modelo Olímpico que dio paso al modelo Avante.

Hino las ventas nacionales de “Serie Ranger” alcanzan las 500,000 unidades.

Kenworth Mexicana fabrica el T800, el primer tractocamión aerodinámico de México.

Mack lanza la serie CH.

MAN adquiere parte del fabricante francés de motores diésel S.E.M.T. Pielstick.

Volvo Trucks se forma Volvo GM Heavy Truck Corp., empresa conjunta entre Volvo y General Motors Corp. Volvo GM ‘s, las placas de identificación eran WHITEGMC y Autocar.

La placa de identificación WHITEGMC fue descontinuada en 1995 y Volvo GM ‘s Trucks fueron vendidos bajo las marcas Volvo y Autocar.

Volvo adquiere Leyland Bus en Gran Bretaña.

Cummins inició el ensamble y prueba de motores a ritmo de dos por día, llegando a finales de ese mismo año a producir 25 motores por turno.

Los motores en ese entonces se producían exclusivamente para el mercado mexicano.

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La paraestatal Diesel Nacional es adquirida por la empresa jalisciense Consocio Grupo G.

Freightliner expande su línea de producto, a través de Mercedes-Benz México, con la producción del tractocamión FLD 120 con cabina dormitorio de 48”, y la exportación del FLD 112 SD. Freightliner Corporation lanza nueva línea de camiones rango medio Business Class, iniciando su participación en los segmentos de las clases 6 a 8.

Empieza a exportar camiones a México y Sudamérica Hino desarrolla el primer vehículo híbrido comercialmente viable en el mundo.

Kenworth Mexicana lanza el modelo T600

Detroit Diesel DDC creció su cuota de mercado en carretera del 3% al 33%.

Volvo Trucks puso en marcha el motor Volvo D12 en Estados Unidos.

El gobierno federal decreta la aplicación de un estímulo fiscal para el autotransporte de carga y pasaje.

Volvo Buses presenta un chasis con dos motores traseros, Volvo B12 y Volvo B10B.

Freightliner adquirió su primera compañía de camiones no tradicionales, American LaFrance, fabricante de vehículos de bomberos y emergencias.

MAN desarrolla un prototipo que funciona con gas licuado.

1989

1990

Hino Motors fue el primer fabricante a nivel mundial que utilizó el sistema de inyección de riel común para todos sus vehículos de rango medio.

1991

1992

1993

1994

1995

Kenworth Mexicana incursiona en el segmento de rango medio con la introducción del modelo T300.

MAN fabrica el autobús de piso bajo NL262, popular en diversas partes del mundo.

Se forma la alianza entre Dina y carrocerías Marcopolo, que dio como resultado los modelos Marcopolo Paradiso y Marcopolo Viaggio.

Scania llega a México.

Comercializa más de 600 autobuses modelo Paradiso.

Mercedes-Benz Autobuses inicia operaciones en la Planta Monterrey de García, Nuevo León, “La Casa del Aubobus”. La primera unidad fue un CAIO Vitoria montado en un chasis OF1318.

Scania sale el primer tractocamión de la planta de montaje en San Luis Potosí.

Volvo Buses lanza el chasis de piso bajo Volvo B10L. Comienza la producción de autobuses en China.

Volvo Buses adquiere fabricantes de carrocerías en Aabenraa, Dinamarca, y Drögmöller, Alemania.

Isuzu comienza a usar suspensión delantera independiente.

Mack Trucks pasa a ser una filial de Renault V.I. En esta década se adapta la electrónica a la gestión del motor, y se producen avances significativos enfocados sobre todo a reducir el consumo, la contaminación y aumentar la durabilidad.

MAN lanza el primer autobús articulado de piso bajo con plataforma continua NL.

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años

Cummins Fleetguard se mueve a la Planta de Motores en San Luis Potosí, naciendo entonces Cummins Filtración.

Freightliner LLC adquiere las primeras licencias tecnológicas y el herramental de los camiones Ford, y constituye la filial Sterling. Pone en marcha un nuevo Centro de Distribución de Partes en San Luis Potosí.

Hino gana la competencia Dakar durante 7 años consecutivos (1996-2002) en la categoría de vehículos de 10 litros o menos.

International inicia operaciones Navistar Financial, brazo financiero de International.

Mercedes-Benz Autobuses estrena el Citaro, una nueva generación de autobuses urbanos.

Volvo Trucks adquiere la totalidad de acciones de General Motors en Volvo GM, y cambia el nombre de la compañía a Volvo Trucks North America.

1996 En mayo, el gobierno federal decide reformar, adicionar y derogar al Reglamento sobre el peso, dimensiones, capacidades en los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal.

International Inicia la construcción de la planta en México, en Nuevo León.

Actualmente, ahí se fabrican tractocamiones, medianos, ligeros y chasises para autobuses de América.

Isuzu introduce el autobús Gala de gran tamaño, seguido por los autobuses medianos Gala Mio y Erga Mio. Volvo Trucks lanzan el Volvo VN.

1997

Inicia el diseño de unidades para pasaje con chasis y carrocería 100% Dina, basado en tecnología HTQ y normas internacionales.

Se establece la planta Cummins Generador Technologies en San Luis Potosí, en el Parque Tres Naciones.

Freightliner adopta los motores Mercedes-Benz MBE900 dentro de sus camiones de rango medio.

Lanza el nuevo tractocamión Columbia, y renueva la familia de camiones de rango medio con la gama M2.

MAN refuerza su posición en el segmento de autocares premium con la adquisición de la marca de autobuses Neoplan Volvo Trucks obtiene la licencia de uso del nombre Autocar de Grand Vehicule Works Holdings LLC. Todos los camiones comenzaron a venderse exclusivamente bajo la marca Volvo.

Volvo Buses presenta la plataforma TX.

International abre sus puertas el Centro de Distribución de partes en México (PDC, por sus siglas en inglés) en Querétaro.

Hino la oficina Tamichi obtiene la certificación ISO 14001.

Durante 30 años consecutivos, Hino consigue primer lugar en venta de camiones en Japón.

Kenworth Mexicana celebra la producción de la unidad Centenario edición limitada.

Mack aparece el modelo Visión.

Scania inicia la producción de plataformas para autobuses foráneos K114 IB 4x2 y las K124 IB 6x4 y 4x2 con carrocerías Irizar y Busscar, principalmente.

1998

Freightliner lanza la línea de camiones M2 en México.

MAN introduce los motores D20 con inyección common rail, el cual permite controlar electrónicamente el suministro de combustible

1999

2000

2001

2002

2003

La SCT y los transportistas acuerdan establecer un convenio de Modernización y Reestructuración del Autotransporte de Carga.

Cummins establece un Centro de Distribución de Partes en San Luis Potosí, con el fin de mejorar la entrega de piezas y el servicio de soporte en México.

Al inicio, se ubicó en el mismo sitio que la planta de motores y comenzó a operar en 1999.

International abre la planta de manufactura en Escobedo Nuevo León, que hoy e día exporta el 80% a más de 15 países.

Kenworth Mexicana lanza el modelo T2000. En este mismo año, alcanza una producción de 20 unidades diarias en la planta de Mexicali.

MAN recibe reconocimiento por el modelo NL263 para pasajeros.

Volvo Trucks adquiere Carrus OY Finland, fabricante de carrocerías en la región nórdica, adquiere una participación en Nova Bus, EE. UU., fabricante estadounidense de autobuses urbanos y adquiere MASA, fabricante de autobuses en México.

Isuzu lanza el ELF KR, el primero en cumplir con la nueva versión japonesa de 2003, llamada Normas de emisión a corto plazo.

La Policía Federal de Caminos cambia su nombre por el de Policía Federal Preventiva y fue adscrita a la Secretaría de Seguridad Pública Federal.

Detroit Diesel Daimler Chrysler adquiere DDC, colocándolo bajo el paraguas de Daimler Trucks of North America, juntando todas las divisiones de vehículos comerciales en una nueva unidad de negocios.

Freightliner LLC adquiere a la empresa de camiones Western Star.

Mack el departamento de justicia americano aprueba la venta de Mack a AB Volvo.

MAN estrena tecnología «Trucknology Generation A», abreviada como TGA. Innovó en comodidad, ergonomía y mecánica con MAN TipMatic o MAN ComfortShift para un cambio de marchas óptimo Volvo Trucks lanzamiento del Volvo VHD.

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Detroit Diesel DDC invierte más de 300 millones de dólares para renovar y remodelar sus instalaciones de fabricación.

Lanza el Heavy-Duty Engine Platform, que incluye el motor DD1 y la venta del millonésimo motor Detroit Diesel Series 60.

Cummins Filtración se trasladó a un nuevo sitio localizado en el Parque Tres Naciones, en San Luis Potosí.

Dina inicia el diseño y construcción de la nueva planta, acorde a los nuevos objetivos de la compañía.

Hino se funda Hino Motor Sales de México. Los camiones Hino Serie 300 hacen su incursión en el mercado mexicano y se establece la Red de Concesionarios de Hino México.

Hino sale a la venta Hino Blue Ribbon City, camión hibrido de grandes dimensiones.

Isuzu llega a México.

Kenworth Mexicana lanza el modelo T660 y actualiza el T600, logrando comercializar 4,000 unidades en su primer año de operación.

Isuzu lanza el ELF 300 en México.

MAN presentó su autobús Lion´s Coach de dos ejes con tecnología europea para el mercado mexicano.

MAN moderniza la serie media y ligera con la línea TGL y el TGM en Europa Volvo Trucks pone en marcha el motor D 16. Introduce el sistema de estabilidad VEST como equipamiento de serie en los tractocamiones.

Volvo Buses recibe el pedido más grande que se haya realizado: 1,767 unidades para Santiago, Chile, con el fin de utilizarse en el sistema de transporte público BRT.

Mercedes-Benz Autobuses surge la nueva estructura de negocio Daimler Vehículos Comerciales México.

2005

Canacar, pone en operación el Programa de Modernización del Autotransporte en coordinación con Nacional Financiera, SCT, SHCP, la SE y la industria de vehículos pesados, con un esquema de crédito de hasta por 80% del valor factura de la unidad, considerando montos hasta de 3,000,000 de pesos para pequeños autotransportistas y 10,000,000 de pesos para empresas.

Se otorgó un estímulo fiscal a la chatarrización o eliminación de unidades obsoletas, con antigüedad mayor a seis años.

Hino lanza Ranger, vehículo híbrido que ofrece un mayor kilometraje y bajas emisiones de gases.

Isuzu el modelo ELF rompe su récord de fabricación con 4,000,000 millones de unidades.

Kenworth Mexicana llega a su 45 aniversario, con la salida de la línea de producción de la unidad número 100,000.

MAN llega a México como marca del Grupo Volkswagen. Sus operaciones se llevan a cabo en la ciudad de Querétaro, donde ensamblan plataformas de camiones para autobuses foráneos

Hino introduce la Serie 500, ensamblada en México.

International recibe por primera vez la planta de Nuevo León el distintivo de Empresa Socialmente Responsable (ESR).

Scania presenta el tractocamión R480, conocido como el ‘Rey de la carretera’, con este modelo la marca estará presente en todos los segmentos de tractocamiones.

Ingresa junto con el Sistema de Transporte Metrobús a la Ciudad de México.

2004

Freightliner abre en Saltillo, Coahuila, su segunda planta de fabricación de vehículos comerciales en México.

Dina Brighter, autobús de diseño aerodinámico, altas prestaciones en seguridad y rendimiento.

Isuzu inicia operaciones la planta ensambladora de México.

Kenworth Mexicana celebra 50 años de fabricar camiones y tractocamiones.

Mercedes-Benz Autobuses se incorpora la tecnología BlueTec 5 en unidades Multego.

2006

2007

2008

2009

Dina lanza la primera unidad a Gas Natural Linner G. Hino inicia la construcción de la planta ensambladora Hino en Silao, Guanajuato.

International la planta Escobedo celebró en grande la producción de la unidad 150,000, cifra récord en la industria en 8 años de producción.

Kenworth Mexicana amplía su planta industrial para manufacturar 60 unidades diarias.

Mack llega a México de la mano del Grupo Volvo. Llega con el modelo vocacional Mack Terrapro, y posteriormente el Mack Granite; ocho años después trae el camión de larga distancia Mack Vision.

MAN inaugura planta de camiones y autobuses en Querétaro Scania cambia sus operaciones industriales de San Luis Potosí al Parque Industrial El Marqués en Querétaro.

International lanza el ProStar y el resto de sus modelos la terminación Star.

KenworthMexicana obtiene la Copa Presidente PACCAR a la calidad, reconocimiento mejor planta de la compañía en el mundo.

MAN lanza en México de los modelos TGS y TGX, con el nuevo motor D26 con 480 caballos de fuerza.

Mercedes-Benz Autobuses presenta en México el Boxer OF con motor Mercedes-Benz OM 924 LA de 190 caballos de fuerza y certificación EPA 04.

Volvo Autobuses lanza el autobús BRT Volvo 7300 Bi-articulado en México y lanza el autobús híbrido Volvo 7700 y el autobús híbrido de doble plataforma Volvo B5L en Europa.

Scania Volkswagen se convirtió en el primer accionista de Scania, con un 68.6% de los derechos a voto y el 37.73% de los derechos de capital.

2010 Cummins Filtración expandió notablemente su construcción y líneas de ensamble.

Detroit Diesel DDC inyecta una inversión adicional de 190 millones de dólares para el lanzamiento de la tecnología de emisiones BlueTEC y otras plataformas de motores DD. Freightliner lanza el tractocamión Cascadia en México, Isuzu presenta el ELF 600-Bus en México Kenworth Mexicana recibe nuevamente la Copa Presidente PACCAR a la calidad.

Man & VW Camiones y Autobuses se fusionan creando entre ambos MAN Truck and Bus México

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años La LXI Legislatura de la Cámara de Diputados reconoce a las revistas Alianza Flotillera y Alianza Autmotriz por contribuir con el enriquecimiento del acervo documental y fortalecer los servicios de información en apoyo al trabajo legislativo.

Dina celebra su 65 aniversario.

Volvo Trucks entrega 50.000 camiones equipados con sistema VEST.

Ensambla su camión número 500,000 en Estados Unidos.

Introduce el paquete XE13 de ahorro de combustible.

Presenta el modelo Volvo VMN de gas natural.

Carlos Pardo ocupa la dirección general en International México, cargo a la fecha vigente.

MAN Truck & Bus México estrena TGX y el chasis A69 y el autobús low entry.

Cummins empezó un proyecto de integración de los Centros de Distribución de Partes, por lo que el Centro de Distribución cambió su ubicación a un nuevo sitio en el Parque Industrial Millenium en San Luis Potosí

Detroit Diesel amplía su línea de productos más allá de los motores para incluir transmisiones y ejes, DDC simplifica su nombre a Detroit.

Se presenta AdBlue Mercedes-Benz, diseñado para proteger el medio ambiente y otorgar mayor rentabilidad en las unidades.

El motor de la plataforma Detroit Diesel 10,000 sale de la fábrica, mientras que se presentan ejes, transmisiones, Virtual Technician y Detroit Connect, junto con la marca Detroit Genuine Parts.

MAN Truck & Bus México presenta R39 y Lion’s LE disponible para gas y diésel.

Hino introduce en México un camión hibrido dentro de la Clase 4, del cual se han vendido más de 10 mil unidades en el mundo.

La planta International en Nuevo León cuenta con una capacidad para fabricar 250 camiones al día. Se asocia con la empresa china JAC Motors, con la finalidad de tener un camión ligero tipo cab-over, el CityStar.

Lanza el primer tren motriz completamente integrado de Detroit Diesel en Freightliner Cascadia Evolution, con componentes diseñados y fabricados para funcionar juntos.

Se inaugura en México el primer centro de entrenamiento Navistar.

Cummins forma la ABO México y Centroamérica, con el objetivo de capitalizar las sinergias y capacidades de las plantas Cummins en la región, para aprovechar al máximo las oportunidades del mercado regional a través de una estrategia de trabajo integrada.

2011

Volvo Trucks introduce el modelo Volvo VNX para carga pesada.

La transmisión l-Shift manual automatizada se convierte en parte estándar en todos los modelos con motor Volvo 2013 Presentación de los modelos de la serie VNM y VNL optimizados.

Volvo Buses presenta el motor Euro 6 en Europa.

Comienza la producción del modelo Volvo VNL accionado por gas natural.

MAN Truck & Bus México anuncia ampliación de 8 a 20 puntos de servicio a lo largo del país.

Kenworth Mexicana lanza los nuevos modelos T680 y el T880, acompañados del motor PACCAR MX-13

2012 Hino introduce del programa Hino Eco Drive, enfocado al cuidado ecológico y del medio ambiente.

Nace Distribuidora Cummins Centroamérica como resultado de un joint venture entre Grupo Laeisz y Cummins Inc. International traslada las operaciones de la planta de Estados Unidos a la de Escobedo, Nuevo León.

2013 Se presentaba el problema de movilidad en las ciudades más grandes del país y algunas soluciones que tenían que ver con el transporte público.

Se buscaba reducir 122 mil viajes de automóviles al día, para dejar de emitir 110 mil toneladas de gases de efecto invernadero.

Kenworth Mexicana produce la unidad número 200,000.

Volvo Trucks lanza el sistema de diagnósticos remoto como parte del servicio postventa.

Detroit Diesel completa la solución telemática Detroit Connect, la primera solución telemática instalada en fábrica, provista de OEM, con diagnóstico remoto y tabletas incorporadas.

Dina presenta la primera unidad foránea integral llamada “Buller”.

2014 MAN Truck & Bus México presenta a Juan Soloaga como nuevo director general de la empresa en el país.

Isuzu alcanza sus primeras 20,000 unidades vendidas en México.

Isuzu presenta el Forward 1100 en México.

Volvo Trucks anuncia inversión por 69 millones de dólares en la planta de New River Valley.

Apertura del Uptime Center en Greensboro.

Dina se suma al sistema de transporte Metrobús con la incorporación de 17 unidades.

Mercedes-Benz Autobuses “La Casa del Autobús” festeja su 20 aniversario con el ensamble de unidades: Boxer, Gran Viale, Torino, Alliado, Paradiso y Viaggio, así como los chasises MBO 1219/52 y OH 1523/52, entre otros.

Se lanza autobús el Volvo 7900 Híbrido Eléctrico.

Se presenta el sistema de freno automático avanzado para autobuses.

Se lanza el soporte para conductor I-Coaching de Volvo

Kenworth Mexicana obtiene por cuarta ocasión la Copa Presidente PACCAR a la calidad.

International llega a 480,000 unidades construidas.

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Alianza Editores cumple 30 años.

El transporte moviliza anualmente 800 millones de toneladas de mercancías.

Con el crecimiento del mercado transportista, se reporta un déficit de 80,000 operadores.

Volvo Trucks comienza el proyecto ElectriCity en Gothenburg, Suecia.

Se lanza en México el Volvo 9800, el cual incluye los dispositivos de seguridad: Volvo Dynamic Steering (Dirección dinámica), Collision Warning and Emergency Brake (Advertencia de colisión con frenado de emergencia), Lane Keeping Support (Sistema de seguimiento de carril) y Adaptive Cruise Control (Control crucero adaptativo).

Anuncia una inversión de 375 millones de dólares para traer al mercado una nueva línea de motores de servicio mediano.

Detroit Diesel diseña y ofrece el primer equipo completo de sistemas de seguridad Detroit Assurance, que incluye un sistema de radar, con cámara opcional.

Adelantándose a los nuevos estándares de emisión de gases de efecto invernadero, Detroit Diesel ofrece motores 2016 que cumplen con estas regulaciones un año antes de lo previsto.

El motor DD5 está inicialmente disponible en el Freightliner M2 106, y el nuevo DD8 está disponible para ciertos modelos de Freightliner a partir de 2018.

Isuzu cumple 10 años en el mercado mexicano.

Alcanza 30,000 unidades ensambladas y circulando en México.

Dina Presente en América Latina y el mundo con productos para segmentos urbano, suburbano, foráneo y de carga.

MAN Truck & Bus México lanzó 5 modelos a lo largo del año. Destaca el Workline 17.230, un tractocamión clase 8.

Kenworth Mexicana llega a su 55 aniversario.

Mercedes-Benz Autobuses El Hospicio Cabañas en Guadalajara, Jalisco es sede de la celebración de los 120 años de la invención del autobús.

2015 En polémica el uso del doble remolque.

2016 Hino alcanzó la primera posición en ventas de camiones pesados y​​ medianos en Japón por 43 años consecutivos.

Mack Trucks invierte 70 millones de dólares en la planta de Lehigh Valley para su modernización.

MAN Truck & Bus llega a las 4,000 unidades producidas en Querétaro, gracias a la alianza con VW Camiones y Autobuses.

Se trata del X12 y el X15, cuyo rango va desde 350 a 605 caballos de fuerza con un rendimiento óptimo y un menor costo de operación.

Presenta en México el motor X15, en el foro de la ANTP. 2016 International Moderniza el ProStar, su modelo más emblemático.

Kenworth Mexicana suma 250,000 unidades producidas.

Alianza Editores ha sido partícipe de llevar la historia del automóvil y transporte de México y el mundo, no sólo como una voz que narra, sino fusionándose en la historia y en su evolución.

Hino presenta en México el camión más pequeño con operación híbrida, el Serie 300 516, con peso bruto de 4.5 toneladas.

Freightliner pertenece a Daimler Trucks, fabricante de camiones y tractocamiones de Norteamérica, que es parte de Grupo Daimler.

Isuzu actualiza la gama y rediseña los vehículos ELF 200, 300, 400, 500 y 600.

Cummins devela nueva generación de motores de la marca, conocida como “Generación X”.

Alianza Flotillera y Alianza Automotriz, editadas por Alianza Editores, cambian de imagen, atendiendo el progreso del entorno empresarial y consolidarse en un referente del mercado.

Mercedes-Benz Autobuses estrena mundialmente el Future Bus, el primer autobús autónomo.

Estrena Súper Articulado BRT con carrocería Neobús de 24 metros de longitud y capacidad de transportar a 250 pasajeros.

2017

Daimler Trucks North America (dtna) celebra dos aniversarios: 75 años de Freightliner Trucks y 50 de Western Star Trucks.

Isuzu cuenta con camiones comerciales de hasta 17 toneladas de Peso Bruto Vehicular (PBV).

Los motores Detroit DD5 y Detroit DD8 de servicio mediano, se mostraron juntos por primera vez en Norteamérica en la feria NACV (Salón de Vehículos Comerciales Norteamericanos 2017).

Estos motores presentan intervalos de mantenimiento de hasta 45,000 millas en su clase.

Navistar International Corporation anuncia alianza con Volkswagen Truck & Bus, que incluye inversión de capital por parte de Volkswagen Truck & Bus, además de adquisiciones, tecnología y suministro estratégico.

Bernardo Valenzuela es nombrado vicepresidente de exportaciones, presidente de México y operaciones globales de Navistar International Corporation.

Cummins da banderazo de salida a la Ruta X15, la cual recorre distintas ciudades de México, mostrando los alcances de la tecnología de la gama X15 en sus dos variantes: economía y potencia.

Cummins y Foton pactan alianza a favor del medio ambiente.

Cummins apuesta por la tecnología “casi cero” en sus motores Presenta un vehículo comercial eléctrico, demostrando su compromiso con la innovación y la tecnología, Aeos.

La planta de MercedesBenz, en García, Nuevo León, obtiene el primer lugar en la categoría de Mejor Compañía de Producción Automotriz en México.

Daimler anuncia estrategia de vehículos eléctricos para el año 2022 hacia la conducción libre de emisiones.

Scania presenta la primera flota interconectada sustentable para el transporte urbano en Santiago de Chile.

Anuncia la inversión de 50 mdp para la apertura de dos sucursales (Tijuana y Estado de México) y la ampliación de su planta en Querétaro.

Mack Trucks presenta su nuevo héroe de las carreteras en Norteamérica: el Mack Anthem.

International llega a 550,000 unidades producidas (50k promedio por año).

Volvo Trucks North America (vtna) devela la nueva serie del tractocamión VNL, en sus variantes 760 y 740, para largos recorridos, configurable a distintas necesidades.

Abre nuevo Centro de Atención a Clientes en New River Valley, Estados Unidos, en el que invirtió más de 38 millones de dólares.

Presenta dos camiones a gas de servicio pesado que ofrecen eficiencia de combustible y rendimiento a la par de los camiones diésel, Volvo FH LNG y Volvo FM LNG. Ambos pueden funcionar con biogás.

MAN Latin America devela la nueva familia Volkswagen Delivery, la cual requirió una inversión superior de 1,000 millones de reales para su desarrollo y creación.

MAN y VW lanzan el Constellation 33.440 Tractor, súpervehículo con motor MAN D2676.

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DENTRO

DE LA ESTACIÓN

Iluminación interior de la estación Todas las estaciones la tienen

¿QUÉ TAN ACCESIBLE ES EL METROBÚS?

Placa táctil en alto relieve

En 66% de los accesos a las líneas BRT no existen

Información audible

Sólo el 22% de las estaciones del Metrobús cuenta con este elemento

Puerta de cortesía

En las estaciones del Metrobús L4 y el Mexibús L3 no existe personal de apoyo

Rampa de acceso a la estación

Estaciones del Mexibús L1 presentan condiciones que frenan la continuidad de la ruta accesible

Botón de llamado

En 65% de los casos no existe

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Ruta podo táctil

El 45% de las estaciones no la tienen o se presenta de forma parcial

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LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD REQUIEREN QUE EL TRANSPORTE PÚBLICO, Y CUALQUIER LUGAR SEAN ACCESIBLES AL 100% PARA SU USO.

FUERA DE LA ESTACIÓN

Marca de cruce peatonal

51% de los accesos no garantizan el cruce a los usuarios

Semáforo peatonal audible

72% de los accesos no cuentan con este elemento

Rampa en banquetas

58% de las rampas no se alinean con el cruce peatonal o presentan daño físico

Puentes de acceso En 31% de los accesos la presencia de puentes de acceso actúan como barreras físicas a usuarios con limitaciones

3

MILLONES DE USUARIOS USAN ESTE SERVICIO

Elevador De acuerdo con el estudio ‘Diagnóstico de Accesibilidad de los sistemas BRT en México’, realizado por El poder del consumidor, de las 16 líneas BRT evaluadas en el país no hay ninguna que cumpla con las condiciones para facilitar el acceso a personas con discapacidad y movilidad limitada.

Sólo algunas estaciones lo requieren

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O I C O G E N EL E B E D R A U N I T CON

NATURALES DESASTRES

AS S E R P M E S A L E D % 56 E C E R A C S A N A IC X E M N IÓ C A R E P U C E R E D DE UN PLAN S E F O R T S Á T A C E T N A

t SERGIO HERNÁNDEZ LÓPEZ

ENTRE HURACANES Y terremotos, septiembre significó para México un mes crítico derivando en bajas humanas y pérdidas millonarias que afectaron la estabilidad del país y su economía.

Tras estos hechos, las empresas deben contar con un “Plan de Continuidad de Negocios” junto a uno de “Recuperación de Desastres”, con el cual puedan sobrellevar estas situaciones que no son predecibles.

En Texas, por ejemplo, el paro de las refinerías por el Huracán Harvey repercutirá en la venta de 2.3 millones de barriles diarios, causando aumento en precios de combustibles y una fuerte ruptura en la cadena de suministro.

MODELO TECNOLÓGICO

Respecto a estas prácticas, Guillermo Llantada, director de sistemas y calidad en TIP México, comenta que la firma cuenta con un

protocolo que practican desde hace varios años, el cual les permite actuar a distancia en una catástrofe natural como el sismo del pasado 19 de septiembre.

De acuerdo con el directivo, en todas las áreas tienen un responsable de crisis, en específico en departamentos fundamentales como finanzas, operaciones y comunicación.

“Nosotros evolucionamos nuestro modelo de continuidad de negocio a un esquema tecnológico que a través de internet y canales privados (VPN), el personal pueda trabajar desde cualquier punto. Esa es nuestra forma de respuesta ante las crisis”, afirma.

LA ALTERNATIVA

Si bien no hay un protocolo de enlace entre las empresas y el sector gubernamental para enfrentar las catástrofes naturales, existen otras maneras de prepararse. Una de ellas es la certificación ISO 31000, norma internacional para la gestión del riesgo.

Las cuatro acciones

Para evitar que un evento de esta magnitud merme en la operación de los negocios, se requiere de un plan de prevención que abarque los siguientes puntos.

1 PLANEACIÓN Y ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN: Desarrollar de Impacto al Negocio para tener claros los casos en los que se presentan interrupciones de las operaciones de la cadena.

2 CONTROLAR LOS DAÑOS: Para aquellos sucesos con mayores niveles de criticidad que deben resolverse en una contingencia, es necesario contemplar una recuperación casi inmediata de información para poder retornar a las operaciones.

En el procedimiento es necesario contar con tecnologías y herramientas se pueda recuperar la información para rastrear la tarea que se vio afectada.

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Periodo máximo de paro de una empresa sin poner en peligro su supervivencia, por sectores: Manufactura:

4.9 días Industrial:

4.8 días Distribución:

3.3 días Financiero:

2.0 días

Fuente: Universidad de Minnesota

Pérdidas económicas en México por desastres (2000-2016)

489,406 millones de pesos

97.35%

corresponde a desastres propiciados por hecatombes.

Fuente: Estudio Impacto Socioeconómico de los Desastres en México, Cenapred

Sismos 2017

La reconstrucción por los sismos suscitados en septiembre (7 y 19)

38,500

millones de pesos Cifras: GOB.MX

3 RECUPERARSE Y SEGUIR OPERANDO Cuando se controlen los factores más críticos y tras restablecer la información es importante mantenerse alerta y vigilar que todas las áreas de la empresa estén funcionando al nivel mínimo aceptable para que la empresa no tenga pérdidas.

4 MANTENERSE Y HACER MONITOREO DEL PLAN: Dentro del “Plan de Continuidad del Negocio” se puede conformar un comité de logística que se encargará de notificarles a los proveedores y a los clientes sobre la emergencia; tendrá que realizar compras y alistar los recursos necesarios, generar el reporte de daños al personal respectivo y contratar los servicios de respaldo, entre otras labores.

Esta medida puede ayudar a las organizaciones con su análisis y evaluación, ya sea que trabaje en una empresa pública o privada. Las recomendaciones de mejores prácticas de este ISO internacional se desarrollaron para mejorar las técnicas de gestión y garantizar la seguridad y protección en todo momento en el lugar de trabajo.

Pese a que México es un lugar propenso a catástrofes naturales, la cultura de las empresas ante estos fenómenos aún es insuficiente. De acuerdo con un estudio de Regus, proveedor de espacios de trabajo, se estima que más de la mitad de las empresas mexicanas (56%) carece de un plan de recuperación anti-desastres.

Principales causas de interrupciones imprevistas en las empresas (2016) 6%

4%

25%

10% 11% 22%

22%

l Fallas de energía eléctrica l Ataques y crímenes cibernéticos l Errores humanos y accidentes l Fallas de ambientación y climatización l Desastres naturales l Otras fallas l Fallas en la infraestructura ALIANZA FLOTILLERA 45

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FINANZAS

¿ARRENDAR O COMPRAR?

ANTES DE FIRMAR, ES NECESARIO ANALIZAR LOS PROPÓSITOS CON LAS NUEVAS UNIDADES, DESDE CALCULAR EL VALOR DE DEPRECIACIÓN DURANTE EL PERIODO QUE DURE EL CONTRATO Y COTEJAR LAS TASAS DE INTERÉS OFRECIDAS EN CADA OPCIÓN. tSONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

EN MÉXICO CERCA del 80% de las empresas pertenecen al segmento de pequeñas y medianas empresas (pymes), por lo que existen diversas oportunidades para la compra de unidades, ya sea por medio de un crédito tradicional o arrendamiento, de acuerdo al requerimiento de la flota.

En el rubro del autotransporte es cada vez utilizado el arrendamiento, sobre todo en organi-

zaciones con amplio número de unidades; sin embargo, también es utilizado por pymes. Debido a que estas últimas, aún mantienen el concepto de pertenencia. ¿Cuál es la mejor opción? De acuerdo con los expertos, cada esquema tiene sus ventajas, las cuales dependerán del número de unidades o las características del negocio. Así que veamos de qué se trata cada uno.

TÚ DECIDES Arrendamiento financiero

n Uso temporal de un vehículo n Mensualidades por el valor de unidad n Al final del contrato el cliente puede considerar la compra n Idóneo para la renovación, adquisición o ampliación de bienes n Para personas físicas con actividad empresarial y morales relacionadas con el transporte

Arrendamiento puro

n Útil en casos de contratos específicos de carga n Mantenimiento incluido n Mensualidades atractivas n Inversión inicial baja n Para clientes con una base gravable muy alta n Personas físicas con actividad empresarial n Deducible hasta el 100% de las rentas mensuales n Constante renovación del parque vehicular n Facilita estandarizar el parque vehicular

Arrendamiento

Programa para personas físicas con actividad empresarial con la opción de adquirir algún bien, por medio de una renta.

Se otorga al cliente el derecho de ejercer el control del uso del activo, este producto no le pertenece ni forma parte de sus activos.

La renta mensual es 100% deducible, así como todos los servicios asociados: Administración de flota y accesorios. En algunos casos, la renta ya incluye el mantenimiento, por lo que el dueño de la empresa, sólo se encarga de que el operador llegue a su destino.

Financiamiento tradicional

n No permite la adquisición del bien, solo la renta

Con flexibilidad en el porcentaje de inversión inicial; incluye porcentaje de financiamiento e impuestos como el ISR, IETU e IVA. Se registra como parte de los activos del cliente.

Crédito tradicional

En México más del 70% del total de las ventas de camiones se realiza a través de algún sistema de financiamiento.

n El valor de la unidad se deprecia a mediano plazo

Luz Elena Jurado, directora general de Volvo Financial Services Mexico, comenta que el arrendamiento es un producto que generalmente utiliza el flotillero, “porque no le interesa la propiedad, sólo busca cumplir con un contrato de transportación”.

n Registro activo dentro de la compañía.

n Pago de impuesto al activo, ISR, IETU e IVA encarecen el precio de la unidad nFlexibilidad en porcentaje de financiamiento, enganche, tipo de amortización nCompra deducible únicamente del 25%

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CUALQUIERA DE LOS ESQUEMAS QUE ELIJAS, DEBERÁS ANALIZAR:

1. La tarifa que se va a ofrecer al cliente final 2. Que los gastos y renta otorguen un atractivo margen de utilidad 3. Contar con una estrategia fiscal para determinar si requieres el activo (camión) dentro de tu empresa 4. Tomar en cuenta que el enfoque siempre será transportar 5. Identificar los puntos críticos (diésel, variaciones en el tipo de cambio)

CUÁNDO SÍ Y CUÁNDO NO

Parte del dilema que se genera entre la compra y la venta, deriva en que una de las fallas en el tema de arrendamiento es que éste no es considerado como una inversión para el sector empresarial.

Eugenio Noriega, director de Tráiler de TIP México y experto en el tema, dice que el 80% de las flotas adquiere sus unidades a través de esquemas de arrendamiento, motor que ha detonado el crecimiento del sector debido al mínimo grado de inversión que requiere.

Ahora bien, si tomamos como referencia que el precio de un camión oscila en los 2,000,000 de pesos, considerado como un activo con una vida útil de entre siete y ocho años, Noriega menciona que el arrendamiento puro es hoy en día la opción más atractiva del mercado, ya que no requiere de enganche y el cliente puede trabajar de inmediato.

Estima que los problemas para el mercado de renta de vehículos son la informalidad de las empresas y la falta del financiamiento, donde los beneficios de comprar unidades reditúan hasta un 20% del gasto total de operaciones, gracias al deducible de impuestos, bajos costos de mantenimiento y renovación constante de la flota.

¡OJO CON LAS NUEVAS REGLAS!

En México, la norma mexicana de arrendamiento tendrá modificaciones a partir del 1 de enero de 2019 bajo el estándar internacional “IFRS 16”, que calculará el costo de los contratos mayores a 12 meses dentro de los estados financieros de las empresas.

Esta medida marcará la diferencia, porque a la fecha todo lo que está en renta es deducible en el Impuesto Sobre la Renta (ISR), y no forma parte de los activos de una compañía.

“Es una ley que hará obligatorio que cualquier arrendamiento sea clasificado como una deuda, es decir, el cliente tendrá que registrar los vehículos dentro del balance.

Sin embargo, lo atractivo sigue siendo el flujo de capital porque es más reducido en un arrendamiento puro que en uno financiero, con diferencias de hasta 20%”, señala Eugenio Noriega.

Para Luz Elena Jurado de Volvo Financial Services Mexico, esta tendencia podría dejar de ser atractiva en los siguientes años al registrarse el parque vehicular como parte de los activos de las empresas contratistas.

“Tampoco puedes hacer crecer una empresa rentando camiones, también necesitas capitalizar a tu empresa”.

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OPCIONES EN EL MERCADO

Daimler Financial Services 3 CRÉDITO: Préstamo de una cantidad de dinero, el contrato está sujeto al pago de intereses con base en una tasa anual predeterminada y plazos de hasta 72 meses.

3 ARRENDAMIENTO FINANCIERO: Plazo forzoso y tasa anual predeterminada, el cliente deberá liquidar en pagos parciales una determinada cantidad de dinero que cubra el valor de adquisición del vehículo. Al término del plazo convenido, podrá comprarlo si así lo decide a un costo estipulado en el contrato.

3 ARRENDAMIENTO PURO: Uso o goce de un vehículo por un periodo de tiempo determinado, donde el cliente sólo paga una renta mensual.

La unidad es propiedad de la financiera durante toda la vigencia del contrato.

HINO

Opera con Toyota Financial Services México (TFSM).

3 PLAN ESTÁNDAR: Se mantienen las mensualidades iguales durante toda la vida del crédito. Enganche desde el 20%, comisión por apertura de 1.75% para Persona Física, plazos de 6 a 72 meses.

3 ARRENDAMIENTO FINANCIERO: La propiedad fiscal del vehículo será del cliente durante toda la vida del contrato para deducirlo dentro de sus activos. Al término del contrato el cliente tendrá la propiedad total del vehículo si es que decide ejercer la opción de compra. Al término del plazo, se puede adquirir el activo con un valor del 1% sobre valor factura.

Volvo Financial Services MAN Financial Services, Bank, Leasing, Mobility

A través de Volkswagen Leasing ofrece: 3 CRÉDITO: Para camiones marca Volkswagen y MAN. Plazos desde 12 hasta 60 meses con enganche desde 15% en unidades VW y 20% en unidades MAN, y tasa de interés bruta de 13.65%. Contratación del seguro con cobertura amplia y asesoría en el trámite de siniestros.

3 LEASING: Pago inicial que incluye tu primera renta y plazo mínimo de 12 meses, beneficios adicionales financieros, operativos y fiscales.

Idealease

3 FLOTILLA READY TO RENT / IDEALEASE: Crece la capacidad de distribución con la flexibilidad que el negocio requiere. Desde 1 hasta 52 toneladas, mantenimiento incluido, unidades nuevas, tecnología de telemetría para monitorear hábitos de manejo y la salud de la unidad y rescate carretero.

3 READY TO RENT: Programa de renta de largo plazo, en el que se elimina la carga de ser propietario de camiones. Administración del mantenimiento de la flota.

3 CRÉDITO REFACCIONARIO: Permite la adquisición del equipo requerido, flexibilidad en cada una de sus variables: porcentaje de financiamiento, pago inicial y tipo de amortización lineal, creciente o decreciente. La factura es emitida a nombre del cliente final, quedándose en garantía durante el plazo total del crédito.

3 ARRENDAMIENTO FINANCIERO: Concede el uso o goce temporal a plazo forzoso a una persona física con actividad empresarial o moral, obligándose a pagar rentas periódicas. Al final del plazo ejerce la opción de compra.

Dicha opción tiene un valor representativo de hasta el 3% del valor de la factura original.

3 ARRENDAMIENTO PURO: No permite la adquisición del bien, es simplemente la renta de un equipo por un período determinado, la renta pagada a la Financiera sólo se registra como gasto operativo.

Navistar Financial

3 ARRENDAMIENTO PURO: Plazos desde 12 hasta 60 meses. Se realiza un pago para la activación del contrato que incluye comisión por apertura y renta en depósito.

3 ARRENDAMIENTO FINANCIERO: Pagos de rentas mensuales con la opción a una compra final con un valor mucho menor al valor de adquisición original del bien.

Kenworth

3 PACLEASE. Uso temporal de camiones de la marca, configurados de acuerdo con las necesidades; contrato de arrendamiento puro hasta por 60 meses y mantenimiento incluido para los vehículos.

Reduce o elimina los costos del taller e inventario de refacciones, además de disminuir la carga administrativa del personal, asistencia en el camino y plan de seguros.

3 PACCAR FINANCIAL: Arrendamiento financiero, Optimiza los flujos de la empresa. El seguro de las unidades es financiable.

Financiamiento en dólares y pesos, con base en la operación del negocio, el valor de la unidad es 100% deducible para IETU, conforme se liquide. Al final, la unidad es propiedad del cliente por un costo significativamente bajo. Pagos que se establecen de acuerdo con las necesidades del negocio.

TIP

3 ARRENDAMIENTO FINANCIERO: Renta por plazos predeterminados con opción de compra al final del contrato a un residual predeterminado.

Plan de 36 a 72 meses, valor residual bajo, deducibilidad de impuestos. Liberación de líneas de crédito y mantenimiento avalado.

3 ARRENDAMIENTO PURO: Renta por plazos predeterminados sin opción de compra al final del contrato.

Corto plazo de 1 a 17 meses con tarifa diaria, mantenimiento avalado y todo tipo de remolques.

Largo plazo de 18 a 84 meses con opción de renovación y mantenimiento.

3 SALE & LEASE BACK: Compra de remolques con la opción a seguirlos utilizando bajo un esquema de arrendamiento.

Isuzu

A través de Isuzu Finance crédito desde 20% de enganche y plazos hasta 60 meses.

También disponibles las opciones de arrendamiento puro o financiero.

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PERFIL EMPRESARIAL

¡Cuidado!

Carga peligrosa

SECTOR DE HIDROCARBUROS EXIGE ALTOS ESTÁNDARES DE SEGURIDAD, RENOVACIÓN DE UNIDADES Y PERSONAL CAPACITADO

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MANTENER RENTABLE UNA

empresa de transporte en estos días no es tarea fácil. En Transportes Santa Fe del Sureste, la especialización y una amplia gama de servicios son características fundamentales para distinguirse en este negocio.

Con antecedentes desde la década de los 50, esta empresa nace en 1979 en Coatzacoalcos, Veracruz, bajo la visión de Isaías Santana Garay. De inicio, sus operaciones fueron beneficiadas por el “boom” petrolero que vivió México en aquellos años, y desde entonces se ha dedicado al traslado de hidrocarburos en todo el país.

Actualmente es referente en el rubro, con una flota robusta, presencia en varios puntos a lo largo de la república y una oferta de servicios completa.

Para ello, trabaja constantemente en temas de seguridad, selección de personal y renovación de unidades.

UN BUEN OPERADOR LO CAMBIA TODO

Para Transportes Santa Fe, las buenas prácticas inician en recursos humanos. Según, Marco Antonio Santana, gerente general de la empresa, fomenta anualmente un programa de ca-

pacitación con las necesidades de cada área.

En el caso de los operadores, refuerzan la parte personal, inculcando valores como responsabilidad y respeto frente al problema de dopaje que existe en el gremio. En materia técnica, reciben orientación sobre tecnología motriz y buenas conductas de manejo.

“Hay una necesidad alta de buenos operadores en México, por eso hay que formarlos constantemente con los valores de la compañía”, aseguró Santana.

SEGURIDAD

SELECCIÓN DE UNIDADES

Frente al panorama que enfrenta el segmento de carga a nivel nacional, Marco Antonio Santana reconoció que no son tiempos fáciles los que vive la industria atado a los cambios monetarios y a la falta de apoyo por parte de las autoridades.

Pese a ello, recomendó no quedarse rezagados y buscar opciones para seguir creciendo.

“Pensamos que en el 2018 tendremos que enfrentar distintas adversidades por el cambio de gobierno y algunos temas del Tratado de Libre Comercio (TLCAN) que inquietan a algunos de nuestros clientes; no obstante, siempre debemos buscar las áreas de oportunidad en este negocio”, puntualizó.

Debido al traslado de materiales peligrosos y al tipo de clientes que atiende, Transportes Santa Fe renueva con frecuencia su flota. De acuerdo con el corporativo, el costo- beneficio es primordial para adquirir nuevas unidades. Esto incluye gasto de combustible y mantenimiento; seguido de obtener un servicio de postventa confiable en sus distribuidores, punto en el que ponen mayor atención.

Aunque tiene con talleres propios, reconoce que es necesario contar con un respaldo para resolver cuestiones de mantenimiento, refacciones, crédito financiero, así como pólizas de seguro.

Otro punto importante para la firma mexicana es la seguridad.

Con el aumento de siniestros a nivel nacional, Transportes Santa Fe configura todas sus unidades para no pasar los 80 km/h, y revisa constantemente cualquier aspecto mecánico.

También, la empresa trabaja con un protocolo establecido para no circular entre 23:00 y 5:00 horas, horarios donde han identificado mayor índice de robos al autotransporte.

RETOS

Empresa fundada en 1979 con una filial hermana llamada Petro Asfaltos del Sureste (1997) GIRO Productos derivados del petróleo con cobertura en toda la república FLOTA 300 unidades (ambas empresas) EDAD PROMEDIO De 1 a 8 años MARCAS • Kenworth • Volvo • Navistar TIPO DE UNIDADES • Tractocamiones • Tanques para combustóleo • Thermo tanques para azufre líquido • Tanques refinados para distintos combustibles • Tanques para productos químicos ácidos • Remolques con plataformas para carga sólida • Remolques de volteo • Caja seca • Chasis para contenedores marítimos ¿QUÉ TRANSPORTA? • Aceite usado • Tierra contaminada con hidrocarburos • Sólidos triturados • Sales de proceso • Agua con solventes ácidos CLIENTES • Pemex • Univex • Agrogen • CFE • Unigel • Apasco • Fefermex • Cemex • Ecoltec • Rimsa • Bravo Energy • Befesa • Zonas de operación • Coatzacoalcos • Tampico • Tula

Foto: AF / Aarón Ramírez

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MÉXICO CARECE DE NORMAS QUE REGULEN LA SUJECIÓN DE LAS MERCANCÍAS EN EL CAMINO

Si de amarres se trata...

SEGURIDAD

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ÍNGUEZ t J. DANIEL FIGUEROA DOM

MÉXICO TIENE COMO causa los de muerte en el número 10 ún la Seg s. are icul veh accidentes cada de 13.3 d, Salu de Secretaría vía. esta por ere mu os 100 mexican es rtal mo s má los s, eso De esos suc la con ver que en tien son los que ados, intervención de vehículos pes len ya que el peso y velocidad sue les. fata nes acio ser combin De ahí que la Secretaria de s Comunicaciones y Transporte que s ma nor do ulsa imp (SCT) ha en las regulen diferentes aspectos s es ella de Una ga. car de unidades pos tiem de la hab que 087 la NOMlos a par so can des y ción de conduc oca enf , -012 NOM la y s, operadore do a pesos y dimensiones. laSin embargo, aún faltan reg o com nir, defi por s one mentaci ivos el uso de sistemas y disposit ; de cías can mer las de de sujeción mala en ma nor una ar implement os por teria, se reducirían siniestr s”. arre “malos am Francisco Ortega, director de ne, nuevos negocios de Kinedy suje de s ema sist de proveedor “no xico Mé en que e iert ción, adv de la hay una norma de seguridad un nta rese rep que lo , ial” carga ofic los a par sólo no nte orta riesgo imp os en transportistas, sino para tod ras. las carrete o Con ello coincide José Refugi aCám la de nte side pre vice Muñoz, de ra Nacional de Autotransporte que rar side con al ar), nac Carga (Ca l cua del to yec pro e ant un sólo hay te “todos se apoyan, pero no exis . tal” o com ma una nor En el mundo existen pocas “Guía reglamentaciones, como la as sobre ctic prá s ore mej de a europe menciosujeción de cargas”, la cual que cia sten resi de o pes el na que a 1 y, 3 de es er ten e deb da una ban gue dependiendo de lo que se car das ban de ero núm el es o, y su pes r. usa n erá deb que se

De hecho, si se busca amarrar bien, las leyes de la física son fundamentales, ya que si un vehículo está en movimiento, los usuarios y/o las cosas que van dentro conllevan esa energía, es decir, tienen energía cinética. Por eso, si el tractocamión sufriera un percance, la carga podría salir disparada de la caja o plataforma en la que va transportada.

BIEN Y A LA PRIMERA

Por el lado de los transportistas, el tener una carga bien sujetada es parte de entregar el producto del cliente sin merma.

Iván Guarneros, operador de la empresa Madulsa de Celaya, Guanajuato, reconoce que a pesar de que no hay una regla, la compañía cuida la carga desde su acomodo.

“Utilizamos bandas, gatas y barras logísticas para asegurarla; hacerlo bien es parte de la garantía hacia el cliente”, comenta.

Dice que el que vaya bien amarrada es fundamental para que la mercancía no vaya moviéndose en la caja y eso cause un accidente.

Prácticas recomendadas

Para que evites accidentes, te presentamos algunos puntos que debes inspeccionar y que debes tomar en cuenta, para lograr tener mayor seguridad al transportar una carga:

n En Los ligadores de cadena

deben examinarse antes de cada uso para garantizar una operación adecuada.

Tomar precaución cuando las condiciones del clima sean adversas.

n Malacates o Winches al tensar

deberán tener al menos dos vueltas de fibra en el molinete, máximo cuatro; se debe tener especial atención en esta indicación, porque si tiene más de cuatro vueltas en el molinete al ser tensado, se reduce la carga límite de trabajo (CLT) del malacate.

n Ensambles con matraca o

tensor, con terminales de anclaje, ganchos planos, argollas, ojo cosido. La CLT que el ensamble tenga marcado, determinará la cantidad de ensambles requeridos para sujetar la carga al vehículo, lo que debe hacerse basándose en el peso de la carga y los reglamentos federales, estatales, locales y los propios de la industria.

Las 5 cosas que debes revisar en cada carga

n Los ensambles de sujeción

deben inspeccionarse, ninguno de sus componentes debe presentar daños que inhabilite su función, de acuerdo con las Guías de la Alianza para la Seguridad en Vehículos Comerciales.

n Las bandas de fibras de

polyester o nylon deben colocarse siempre fijándose que no haya esquinas cortantes, filos, protuberancias o superficies abrasivas; no deben tener nudos, ni parchadas o mal unidas.

n Todas las piezas de sujeción

deben estar libres de suciedad, hielo y/o líquidos de limpieza.

n La antigüedad de cada

El tip

n En el mercado existen

diversas marcas que ofrecen varios productos para sujetar de la carga, lo recomendable es utilizar los fabricados de fibras de poliéster, con el fin de que no se estiren con el uso; deben ser rígidas para mantener la carga en su lugar.

producto se debe tomar en cuenta, si está dañado o tiene apariencia de desgaste, reduce las características originales de resistencia del producto.

n Si algún componente

requiere de reparación, es recomendable que sea hecha por el fabricante original, ya que sólo éste puede reetiquetar los elementos con sus valores correspondientes, además de conocer la resistencia de los mismos.

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“

Con más de 92 mil 630 tractocamiones exportados en 2015, México superó a Alemania como líder exportador de vehículos pesados en el mundo”.

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E N T R E V I S T A MIGUEL ELIZALDE

EN EL EQUILIBRIO ESTÁ LA VIRTUD

EL DIRIGENTE TRABAJA EN DOS VERTIENTES: VELAR POR LOS INTERESES DE LOS FABRICANTES, QUE CONOCEN LO QUE HACEN; Y PONERSE EN LOS ZAPATOS DE LOS CLIENTES Y USUARIOS A CINCO AÑOS de dirigir el organismo

cúpula de la industria, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), Miguel Elizalde ha sorprendido a propios y extraños ante los resultados obtenidos.

Por un lado, tiene la experiencia con el gobierno, mediante temas de normativas; y por el otro, el conocimiento de los expertos, es decir, de los que fabrican.

Llegar a esa media no siempre es posible, advierte. “Es más fácil que te pidan a pedir”.

Señala que cuando ocupó la Dirección General de Autotransporte Federal en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), buscó hacer equipo con la iniciativa privada, “desde ahí me quedó claro que es complicado imponer temas si no los hablas con los expertos”.

Por ello, señala, las autoridades necesitan trabajar con la industria, principalmente en normatividades para lograr objetivos concretos; por lo que ahora es más fácil colaborar con las distintas instituciones, aportando esa experiencia en pro de elevar la competitividad del sector.

EN LA MISMA CANCHA

Sus logros más notables en este periodo están enfocados en dos ejes prioritarios: la renovación de flota, que va ligado con temas de chatarrización y financiamiento; así como el fomento a los temas reglamentarios, aunado al concepto de movilidad en las ciudades.

Reconoce que actualmente se ha impulsado el trabajo en equipo con todos los pares del autotransporte y la industria automotriz. Por ejemplo, en el programa de modernización vehicular participaron las diversas organizaciones del gremio, con el fin de simplificar los requisitos y

Para hacerlo posible, meses atrás, aumentar el valor de los estímulos. De mediante las secretarías y responsables hecho, en el contexto financiero siempre de transporte de nueve entidades y dos hay pendientes, aun cuando se publimunicipios firmaron el Pacto Nacional de có la reforma financiera, ésta no se ha Autoridades por la Movilidad, que ahora podido aterrizar; se han hecho mejoras se perfila para crear la Asociación Mexial esquema de Nacional Financiera, pero cana de Autoridades de Movilidad. Elino han sido suficientes; el esquema de zalde apunta que ya se han hecho algunos renovación vehicular ha mejorado, sin avances, como la reciente publicación de embargo, todavía está topado a las 6,000 los lineamientos mínimos de seguridad unidades… Este y otros procesos siguen y calidad de los autobuses en la Ciudad para el representante de las armadoras de México y para la entidad mexiquense, de vehículos pesados. además se proyectan otras iniciativas en Miguel Elizalde también se pone del pro de la movilidad, y en la que ANPACT lado del transportista, a través de la ha sido promotora.

Confederación de Cámaras Estos desarrollos, expone, Industriales (Concamin), en son parte de promover a la par donde preside la Comisión de los segmentos de carga y pasaje.

Transportes. En esta función se “He tratado de mantener ese encarga de representar, gestion Presidente Ejecutivo en la balance entre ambos mercados”. nar y resolver ante el gobierno y ANPACT, cargo Miguel Elizalde señala que otras entidades la problemática que tiene desde 2012 estos avances son un logro del sector industrial como prinn Presidente de de los 14 asociados, de ellos cipal usuario del transporte en la Comisión de Transporte de la depende que México se coloque México, e impulsar los diferenConcamin (2017) como el primer exportador de tes modos de transporte, con el n De 2009 a 2012 tractocamiones en el mundo; objetivo de elevar su competitiocupó la Dirección General de sólo en 2015, rompieron récords vidad y sustentabilidad.

Autotransporte históricos de producción y Federal de la SCT Previamente a este cargo, exportación, que posicionan a la participó en la Alianza por la industria mexicana de vehículos pesados Profesionalización del Autotransporte a nivel internacional.

Federal, proyecto que fomenta la capacitación de las pequeñas y micro empresas.

EL FUTURO En una primera etapa participaron cerca Después de este camino recorrido, el rede 100 organizaciones, ahora se busca presentante de los fabricantes de pesados una segunda, bajo un enfoque de mejora. acepta que, de manera personal, el futuro CARGA Y PASAJE POR IGUAL lo vislumbra hacia crear una organización Otro de sus grandes pasos es la colabode vehículos comerciales y no únicamenración con la asociación con el World te de camiones y autobuses.

Resources Institute México (WRI) que “Tal vez no me toque verlo, pero la impulsa trabajar con los estados en la tendencia es reunir en un solo organisconstrucción de un modelo de movilidad mo a todos los vehículos sin importar su en el país que detone la modernización tamaño, donde se incluya la movilidad en del transporte público. todas sus configuraciones”.

¿QUIÉN ES?

Foto: AF / Aarón Ramírez

t YANETH ROJAS AMÉZQUITA

Disfruta el video de la entrevista.

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#FUERZAMÉXICO

LA RUTA DE LA

SOLIDARIDAD

ARMADORAS DEL AUTOTRANSPORTE Y FLOTAS PRIVADAS ENCENDIERON MOTORES PARA LLEVAR AYUDA A LAS ZONAS MÁS AFECTADAS POR LOS PASADOS SISMOS DE SEPTIEMBRE t SERGIO HERNÁNDEZ LÓPEZ

EL ACARREO DE víveres o dona-

ciones monetarias fue la acción inmediata para una actividad que transporta el 90% de las mercancías en nuestro país, y que no dudó en cambiar de ruta para llegar a las zonas afectadas.

Así fabricantes de unidades, de empresas de autotransporte y

organizaciones de alimentos y bebidas, como Heineken, Femsa, Grupo Lala y Grupo Bimbo contribuyeron con acciones concretas, como poner a disposición de autoridades, de diversas instituciones y de la ciudadanía, vehículos para labores de entrega de la ayuda recaudada.

Apoyos

40% 30% 10% 10% Víveres

Centros de acopio

Vehículos

Foto: Pexels

Personal brigadista

Zonas de ayuda

5% 5%

Herramienta

Donación monetaria

Ciudad de México Estado de México Morelos

Puebla Oaxaca

Chiapas

*De acuerdo con datos recabados

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Daimler México

n Transportó víveres y personal con el apoyo de 8 vanes y 5 autobuses. n Remoción de escombro mediante 6 tractocamiones de volteo

n Donó 3.5 millones de pesos para la Cruz Roja Mexicana y Direct Relief n Instaló centros de acopio en las distribuidoras de Daimler en México

ANTP

n Traslado gratuito de personal y víveres

Volvo Group México

n Remoción de escombros con apoyo de la división Volvo Construction Equipment n Donaciones a la Cruz Roja Mexicana n Brigadas para repartición de víveres

Isuzu México

n Transporte de víveres y personal

n Envió 4 camiones para recibir la ayuda japonesa y trasladarlos a su destino

ADO y Estrella Blanca

n Ofrecieron viajes redondos a rescatistas o paramédicos que apoyaron durante el sismo

Grupo Modelo

n Puso a disposición 400 camiones con operadores y combustible para transportar víveres

n Instaló centros de acopio en el Estado de México y Morelos con apoyo de vecinos de Tultitlán, Tultepec, Comunidad Educativa León Felipe, Highway Trucks, Utility, Intercon, y Grupo Renovadic

Hino

n Centro de acopio y transporte para brigada japonesa

Canacar

n Tractocamiones, operadores y diésel, para trasportar víveres

Kenworth Mexicana

n Instaló centros de acopio través de sus concesionarios: Laguna, Del Río Bravo, BACE, Anáhuac, Jalisco, Metropolitanos, Camiones de Cuautitlán y Kenworth Monterrey.

Hyundai

n Ofreció centros de acopio en varios distribuidores

DINA

n Centro de acopio en su planta ubicada en Cd. Sahagún, Hgo.

Canapat

n Traslado gratuito de personal y víveres n Empresas de apoyo: Caminante, ETN, Flecha Roja, Autovías, Servitour, TEO, y Flecha de Oro

Femsa

n Café, alimentos y agua a través de sus tiendas OXXO en áreas con más afectaciones

n Instaló 41 centros de acopio n Donó 231,000 botellas de agua

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Foto: Aarón Ramírez

Unidades Linneg G a gas natural de Corredor Periférico.

OPINIÓN

Retos del transporte público

HOY LA INDUSTRIA TIENE QUE CONVENCER AL HOMBRE-CAMIÓN PARA CAMBIAR SU ESTRUCTURA ADMINISTRATIVA Y OPERE COMO EMPRESA

EL TRANSPORTE PÚBLICO en México está valorado a nivel mundial por su diversidad y calidad; pero si nos comparamos con ciudades europeas, evidentemente es otro el avance, por lo que aún tenemos muchos retos.

El principal desafío para el transporte en la capital mexicana es el tema ambiental; ya es una obligación el que circulen unidades que cumplan con una normatividad de emisiones superior.

Nosotros llevamos cuatro años incorporando unidades de gas natural motor Euro VI, o su equivalente EPA 13, que cumplen con la normativa técnica que impone la Secretaría de Movilidad. Definitivamente fue esto un gran adelanto, ya que será una regla obligatoria en 2020.

Además del asunto ambiental, la industria tiene que convencer a los

hombres-camión que aún cuentan con tomando conciencia de la importancia unidades viejas para que cambien su esdel transporte como eje articulador de tructura administrativa y logren operar las ciudades y como agente de cambio, como empresas. Obviamente es un tema incluso en temas de salud. complicado y no se dará Lo anterior, puede implicar que de la noche a la mañana; en algunas partes la renovación sin embargo, vamos por el sea muy ágil y en otras de plano camino correcto. esté paralizada.

Años atrás, el segmento Sin duda, debemos seguir de autobuses era visto como migrando a formas mejores de moun mercado de precios, de vilidad para hacer que la gente que CLAUDIA trabajo en la calle, de buscar usa el automóvil utilice el transal hombre-camión interesado GUTIÉRREZ porte público y no sea considerado en la renovación de unidades. REYES como una opción cuando no se Directora de Transporte Actualmente, ese comtiene dinero.

Sustentable de DINA Camiones desde 2008. portamiento ya sufrió una Esta elección puede contribuir Cuenta con 25 años transformación del modelo significativamente con el planeta de experiencia en la industria de camiones de negocio, principalmente al estar generando menos emisioy autobuses en México. en las urbes grandes y menes contaminantes. El desafío es dianas, pues la ciudadanía, el gobiersubir la calidad del transporte público en no y los empresarios del sector están todas las ciudades.

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Visítanos en nuestro stand J0970 Salón Jalisco

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Cabina TÉCNICAS CESVI CONDUCCIÓN

Fatiga al volante

MANEJAR MUCHAS HORAS CONTINUAS REPRESENTA UNO DE LOS FACTORES DE RIESGO MÁS COMUNES Y PELIGROSOS DE LAS EMPRESAS DE AUTOTRANSPORTE Tips para tener operadores más descansados Para evitar los efectos que produce la fatiga, se tiene que considerar lo siguiente:

Prestar atención a quienes realizan grandes desplazamientos durante la noche. Para estos viajes, se debe descansar adecuadamente. El estar operador debe tener siempre a acompañado lado a alguien despierto.

cada 150-200 km

En los viajes se debe descansar 20 minutos cada dos horas de conducción, o cada 150-200 kilómetros. Las personas mayores deben hacerlo cada hora u hora y media.

En los descansos, es conveniente dar un paseo durante 10 o 15 minutos. También, es necesario beber agua y lavarse la cara. durante 10 - 15 min

En los viajes largos, hay que evitar las comidas en exceso, el alcohol y los medicamentos que producen sueño.

alternar descanso

evita distractores

viajes largos

Antes de iniciar un viaje largo, el conductor y el acompañante, si es el caso, deben mentalizarse de que el camino durará varias horas. Por ello, no es conveniente ponerse metas de tiempo o velocidad, porque obligan inconscientemente a asumir riesgos innecesarios.

adecuada ventilación

considera tiempo y velocidad

no fumar

4 x 2 hrs. de descanso

El conductor puede charlar con su acompañante de modo relajado, pero sin involucrarse mucho en la conversación, y evitar la música relajante.

Ventilar el habitáculo del vehículo, y si hace calor, conectar el aire acondicionado.

Foto: AF / Aarón Ramírez

Si surge el sueño, lo mejor es parar y dormir un rato. Si conduce acompañado, éste debe compartir la tarea de la conducción.

Los conductores profesionales de largas distancias o los de prolongada jornada laboral en la ciudad, deben descansar a las cuatro horas de trabajo, intercalando un periodo de dos a cuatro horas como intermedio.

Evitar fumar durante la conducción.

DE ACUERDO CON el Instituto

Mexicano del Transporte (IMT), manejar fatigado está relacionado, directa o indirectamente, con el 26% de los accidentes de tráfico en las ciudades.

La fatiga es un mecanismo regulador del organismo que indica la pérdida de recursos (energía), ocasionado por un esfuerzo físico o mental y la necesidad de recuperarlos mediante el descanso.

Esta condición reduce la atención, la alerta, la capacidad de tomar decisiones, la memoria y la concentración, entre otras conductas humanas, y es que existe una estrecha relación entre las funciones requeridas para la conducción y aquellas que se deterioran por la presencia de fatiga.

Al conducir durante muchas horas, las capacidades para circular con seguridad van

disminuyendo gradualmente, hasta llegar a límites peligrosos.

Existen otros factores que influyen en este proceso, como: la dificultad de la conducción, el tipo de carretera o las condiciones climatológicas.

Sin embargo, estas causas sólo determinarán en qué momento se empezará a experimentar los síntomas de la fatiga, así como la intensidad que alcancen durante la operación.

Efectos:

n Movimientos lentos o torpes n Aparición de visión borrosa o doble n Problemas para concentrarse o permanecer alerta n Sorpresa ante los acontecimientos habituales del tránsito (frenado ante una señal de alto o semáforo) n Inconvenientes para recordar cómo se ha alcanzado la localización actual n Dificultad para mantener una trayectoria recta

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TODO TRANSPORTE: MOTORES

Camiones a la máxima potencia

Cummins X15 n SEGMENTO: Clase 8 n POTENCIA: 605 hp n TORQUE: 2050 lb-pie

EL DESARROLLO TECNOLÓGICO DE LOS MOTORES DIÉSEL ES CONSTANTE Y PARA TODO TIPO DE APLICACIONES

n RENDIMIENTO: Según la aplicación

DESDE SU CREACIÓN, el motor diésel se ha caracterizado por ejercer mayor fuerza que el de gasolina; posibilita una mayor entrega de torque y potencia para el transporte de inmensas cantidades de carga, y con la entrada de nuevas normativas es menos contaminante.

Aquí una muestra de la oferta que circula en calles y carreteras mexicanas.

n CARACTERÍSTICAS: Silencioso, mayor eficiencia, bajas emisiones

n GARANTÍAS Y SERVICIO: NP

Isuzu 4JJ1-TC

Volvo D13

n POTENCIA: 138 hp

n POTENCIA: 500 hp

n TORQUE: 276 lb/pie

n TORQUE: 1,771 lb/rpm

n RENDIMIENTO: Según la aplicación

n RENDIMIENTO: Depende del uso,

n GARANTÍAS Y SERVICIO: 3 años o 100,000 Km, servicio cada 15,000 Km

n GARANTÍAS Y SERVICIO: Servicio extendido

n SEGMENTO: ELF 200 y 300

n CARACTERÍSTICAS: Doble árbol de levas, 16 válvulas, sistema de combustible common rail controlado electrónicamente

Freightliner DD15 Euro IV n SEGMENTO: tractocamión n POTENCIA: 475 hp n TORQUE: 1800 lb/pie n RENDIMIENTO: Según la aplicación n GARANTÍAS Y SERVICIO: 2 años sin límite de kilometraje n CARACTERÍSTICAS: Mejor rendimiento y eficiencia con intervalos de mantenimiento más largo

n SEGMENTO: Cualquier aplicación

n CARACTERÍSTICAS: Incremento de eficiencia,bajo costo de operación, alto desempeño

Mack MP8

n SEGMENTO: Tractocamión n POTENCIA: 465 hp n TORQUE: 1660 lb/pie n RENDIMIENTO: Depende de su uso n GARANTÍAS Y SERVICIO: Servicio extendido n CARACTERÍSTICAS: Bajas emisiones, largos intervalos de servicio

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Mercedes-Benz SFC

MAN DO834

n POTENCIA: 180 y 210 Hp

n POTENCIA: 150 hp, 190 Hp 230 hp

n TORQUE: 516 lb-ft 1,200rpm

n TORQUE: 420 lb/pie, 516 lb/pie, 627 lb/pie

n SEGMENTO: Urbano, sub segmento SFC

n SEGMENTO: Clase 5, 7, 8 de carga y pasaje

n RENDIMIENTO: Ahorro de un 10% en combustible

n RENDIMIENTO: Depende de manejo, carga, geografía, etc.

n GARANTÍAS Y SERVICIO: Servicio cada 30,000 Km

n GARANTÍAS Y SERVICIO: 2 años sin límite de kilometraje, Servicio 30,000 Km

n CARACTERÍSTICAS: Tecnología BlueTec5, reducción de 40% de contaminantes

n CARACTERÍSTICAS: Sistema de recirculación de gases de escape, amigable con la ecología

Scania DC13 101/480

PACCAR MX-13

n SEGMENTO: Larga distancia

n SEGMENTO: Tractocamión, transporte por carretera

n POTENCIA: 480 hp

n POTENCIA: 455 hp

n TORQUE: 2,400Nm

n TORQUE: 1,650 lb/pie

n RENDIMIENTO: Depende de peso y arrastre

n RENDIMIENTO: Depende del uso, peso, carretera, etc

n GARANTÍAS Y SERVICIO: 1 o 2 años Servicio 30,000Km

n GARANTÍAS Y SERVICIO: 2 años o 405,000 Km Servicio 30,000 Km

n CARACTERÍSTICAS: Motor 6 cilindros, caja automática de 12 velocidades

n CARACTERÍSTICAS: EPA 04, 12.9 de desplazamiento

Lo que buscan los transportistas en las fuentes de poder Navistar DT 570 EPA 04

Hino Serie 300 /500

n POTENCIA: 355 hp

n POTENCIA: 136 hp 260 hp

n SEGMENTO: Tractocamión

n TORQUE: 1,150lb/pie n RENDIMIENTO: Depende del uso n GARANTÍAS Y SERVICIO: Servicios extendidos n CARACTERÍSTICAS: Ralentí silencioso, bajo costo y durabilidad

n SEGMENTO: Diversas aplicaciones

Elementos de elección

l Durabilidad l Eficiencia l Costo l Todas las anteriores l Sin respuesta

n TORQUE: 288 lb-pie 550 lb-pie n RENDIMIENTO: Según la aplicación n GARANTÍAS Y SERVICIO: NP n CARACTERÍSTICAS: 5 y 9 velocidades, alto rendimiento, bajos costos de mantenimiento

8.8% 8.8%

Periodos de servicio

l 50,000Km l 100,000Km l Cuando se descompone l Otro l Sin respuesta

46.6%

2.2%

46.6%

l Distribuidor l Mecánico de confianza l Taller propio l Otro l Sin respuesta 6.6%

6.6% 24.4%

33.3%

Lugares de reparación

13.3% 8.8%

6.6% 28.8% 40%

17.7%

*Fuente: muestra aplicada a lectores de Alianza Flotillera

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SHOW TIME

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EXPO TRANSPORTE ANPACT LO QUE NO TE DEBES PERDER 70 ALIANZA FLOTILLERA

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MIRADA AL FUTURO CONDUCCIÓN AUTÓNOMA Y CONECTIVIDAD

NEUMÁTICOS PARA CAMIÓN PROSPERAN CON SERVICIOS ALTERNOS

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SEGURIDAD EL CLUB CERO ACCIDENTES

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ESCAPARATE TOP 7 DE FENATRAN

MOVILIDAD DEL DIÁLOGO A LA ACCIÓN

RUTA X15 LLEGA A LA CIUDAD DE MÉXICOS

MANTENIMIENTO PREVENIR ANTES QUE RESOLVER

EVENTOS DE NOVIEMBRE 1

2

3

NASCAR México Series Final Ciudad de México, Autódromo Hermanos Rodríguez

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Expo Transporte ANPACT 2017 Expo Guadalajara, Jalisco 12

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Intertraffic México Centro Citibanamex

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Ruta X15 (cierre) Guadalajara ALIANZA FLOTILLERA 71

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EXPO TRANSPORTE ANPACT

LO QUE NO

TE

DEBES PERDER

LOS CHATOS, LOS ALEMANES, LOS SAMURÁIS, LOS “PERRONES” Y HASTA LOS VIKINGOS ESTÁN LISTOS PARA LA ALFOMBRA ROJA DEL AÑO

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“Macknífico”

Mack Trucks regularmente tira la casa por la ventana en ocasiones especiales como ésta. Por eso recomendamos no perderse la oportunidad de visitar uno de los stands más prendidos de toda la expo. Además, deleitará la pupila con su majestad Anthem, vehículo clase 8, considerado el héroe de los caminos. tSERGIO HERNÁNDEZ LÓPEZ

AL IGUAL QUE UN MUNDIAL DE FUTBOL O LAS OLIMPIADAS, EL SECTOR DE TRANSPORTE EN MÉXICO ESPERA ANSIOSO CRUZAR LA PUERTA DE LA EXPO GUADALAJARA PARA SUMERGIRSE EN EL MAR DE NOVEDADES QUE TRAE CADA DOS AÑOS EXPO TRANSPORTE ANPACT. EN ESTA EDICIÓN 2017, LA MUESTRA AUMENTA EN TAMAÑO Y EN NÚMERO DE EMPRESAS PARTICIPANTES, POR LO CUAL TENDRÁS QUE ORGANIZARTE BIEN PARA RECORRERLA COMPLETA. SI NO SABES POR DÓNDE EMPEZAR, TE COMPARTIMOS ALGUNOS IMPERDIBLES DE ESTA GRAN FERIA.

Familia D

Hace un mes, MAN Latin America develó la nueva familia de camiones de transporte urbano Volkswagen Delivery, gama que promete el menor costo de operación del segmento, que se alcanza por medio de un menor consumo de combustible y una mejor aerodinámica. Si estás interesado en ahorrarte unos pesos en operaciones, no dudes en conocer lo que trae la marca.

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Aerodinámicos

Otra armadora por incluir en la lista de imperdibles es International Navistar, quien trae consigo una amplia gama de soluciones que van desde el transporte de pasajeros hasta los impresionantes LoneStar y ProStar. Si no estás completamente contento con eso, espera un poco y quizá se cumplan nuestros deseos de ver la nueva línea LT que promete dar batalla en el segmento de carga.

Suecia style

Si conoces los tractocamiones de Volvo, entenderás por qué debes pasar por su stand para conocer lo último en elegancia para devorar caminos. Aquí, podrás admirar los nuevos modelos VNL y VNR, denominados “los camiones del futuro”, recientemente lanzados en Norteamérica. También, cercano a este espacio, te podrás encontrar autobuses de gran turismo y urbanos de la marca sueca.

Diagnóstica tu unidad Experiencias Reales

Otra experiencia, es pasar un buen momento en la Ciudad Daimler, donde te asombrarás con una amplia gama de vehículos que van desde los tractos hasta las pequeñas Sprinter de la marca de la estrella. Por ahí el grupo alemán tendrá un par de sorpresas, quizá hasta podamos ver el Nuevo Cascadia de Freightliner, que presume entre otras cosas, un gran rendimiento de combustible.

Junto a un amplio portafolio de unidades, no olvides preguntar en Kenworth Mexicana por el sistema de diagnóstico remoto Truck Tech, que está disponible en los motores PACCAR MX-13, y que próximamente lo tendrán los de la marca Cummins en sus modelos X15. Con esta herramienta podrás cuidar tus vehículos para que te rindan mucho más. Seguramente, no faltarán sus emblemáticos modelos T680 y T880, así como la marca hermana DAF. ALIANZA AUTOMOTRIZ 73

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El próximo samurái

La última y nos vamos

El rato agradable no podía faltar, con toda la filosofía japonesa. El escenario de Isuzu acapara las miradas con toda la gama del ELF, popular en el segmento de reparto nacional.

Por si no lo recuerdas, uno de los momentos más emotivos de la exposición se da al final de los tres días que dura el escaparate de productos, cuando se arma el escándalo colectivo.

Pero lo mejor, se dará con la develación del próximo samurái de la marca, el cual llegará con todos los atributos que sólo los grandes guerreros tienen.

Los chatos

Scania México estrenó hace unos meses nuevos diseños de cabina para vehículos de carga, así como una línea completamente nueva para el segmento de construcción, XT. Con mucha esperanza, cruzamos los dedos para poder ver algo de lo que mostró recientemente en Brasil, como algunas unidades conmemorativas.

Lo seguro es que habrá develación de un vehículo.

Si estás cerca de un tracto en los últimos minutos, no dudes en seleccionar un camión y subirte a tocar el claxon para despedir una edición más de Expo Transporte, tal y como lo dicta la tradición.

Alianza Team

Tu revista de confianza, Alianza Flotillera también será parte de las novedades que se presentarán en esta feria. Hace un mes estrenamos nuevo look, “nos pusimos guapos” en nuestra edición impresa y queremos que pases personalmente a conocerlo al stand G1210. Comparte tus inquietudes con nosotros mientras te rehidratas, tomas fuerza y descansas para regresar a la acción.

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SHOW TIME

El camión eléctrico fue desarrollado para las economías emergentes en crecimiento.

MIRADA AL FUTURO

CONDUCCIÓN AUTÓNOMA Y CONECTIVIDAD

MAN Y SCANIA TRABAJAN EN CONVOY DE CAMIONES CONECTADOS DE MANERA CRUZADA DURANTE EL DÍA de la Innovación en

Hamburgo, Alemania, el grupo que incluye a las marcas MAN, Scania, Volkswagen Caminhões e Ônibus y RIO, dio una muestra de soluciones que miran al futuro, cuyo fin es aumentar la eficiencia, la seguridad y mejorar el desempeño ambiental en el mundo del transporte.

Para lograrlo, Volkswagen Truck & Bus enfoca sus esfuerzos en tres campos que marcan tendencia: conducción

automática, conectividad y sistemas de propulsión alternativos que son amigables con el medio ambiente.

“Estamos organizando la colaboración para aplicar la ingeniería principal, que delega la responsabilidad de los proyectos de desarrollo común en una sola marca, evitar la duplicación y aprovechar las sinergias mediante la reutilización de tecnologías en todas las marcas, lo que nos permitirá liberar recursos de investigación y desarrollo para centrarnos en las nuevas tecnologías, y ser más rápidos en el mercado de una manera rentable”, afirmó Anders Nielsen, CEO de Volkswagen Truck & Bus.

VEHÍCULOS AUTOMATIZADOS

En este tema, el grupo busca mayor seguridad y menos contaminantes. Todas sus marcas actualmente trabajan en vehículos automatizados. Por ejemplo, MAN y los pelotones de Scania son

probados en toda Europa. El concepto de platooning describe un convoy de camiones conectados que funcionan en parte de manera autónoma, y el ​​ conductor del vehículo líder determina la ruta y la velocidad.

Próximamente, en cooperación con DB Schenker, MAN comenzará a probar los primeros pelotones en la pista de prueba A9, ubicada entre Múnich y Nuremberg, Alemania, en la primavera de 2018. En tanto, Scania está involucrada en un proyecto similar en Singapur, con el plan de ejecutar cuadrillas de camiones en vías públicas entre dos terminales portuarias.

En este proceso, Scania y MAN unirán fuerzas bajo el paraguas de Volkswagen Truck & Bus para ser pioneros en tecnología y desarrollar estándares que moldearán el futuro de toda la industria.

En cooperación con siete socios de la industria, la investigación y la adminis-

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ESTRENO MUNDIAL E-DELIVERY

CERO EMISIONES CON ALCANCE DE HASTA 200 KILÓMETROS PARA ATENDER LA LOGÍSTICA VERDE

Foto: Cortesía de Volkswagen Caminhões e Ônibus

t YANETH ROJAS AMÉZQUITA

VOLKSWAGEN CAMIONES Y Autobuses presenta el e-Delivery, considerado el primer camión ligero 100% eléctrico desarrollado en Brasil, el cual correrá sus primeras pruebas piloto en flotas en 2018.

Cada detalle, fue pensado para entregar desempeño superior a las soluciones del mercado. La configuración del motor ofrece par máximo incluso en bajas revoluciones, con el propósito de optimizar las operaciones urbanas. Su tren de fuerza está preparado para partida en rampas de hasta un 25% y subidas de hasta un 30%, sin ninguna dificultad en el reparto.

“El e-Delivery representa un hito en la historia de Volkswagen Camiones y Autobuses. Se trata de una plataforma totalmente nueva desarrollada en Brasil, en la búsqueda de alternativas de movilidad en las ciudades”, dijo Roberto Cortes, presidente y CEO de MAN Latin America.

tración, MAN también ha demostrado hasta qué punto la tecnología de la conducción automatizada ha evolucionado con el proyecto de investigación subsidiado por BMWI “aFAS”, que implica un camión sin conductor que opera de forma autónoma como vehículo de seguridad para el mantenimiento de carreteras móviles.

Lo anterior, con emisión cero y nivel de ruido extremadamente bajo; al alinearse a la realidad del mercado, el modelo abarca dos opciones de recarga: de oportunidad rápida, en la que es posible asegurar un 30% de la carga en sólo 15 minutos, y puede realizarse varias veces a lo largo de la ruta del vehículo para aumentar su autonomía; o la recarga lenta, que en tres horas alcanza la batería máxima.

El eléctrico también dispone de un freno con tres etapas de regeneración, que puede ser ajustado conforme a la condición de carga o preferencia del conductor.

El freno regenerativo actúa antes del freno neumático, para ralentizar el vehículo, recuperando hasta un 30% de energía durante el frenado y utilizando la misma para recargar las baterías.

Asimismo, posee el sistema Eco-Drive Mode, que reduce el consumo de baterías dependiendo de la condición de carga de la unidad, ajustando la demanda de corriente de las baterías acorde a las condiciones de operación y carga.

INNOVATION DAY HAMBURGO, ALEMANIA ORGANIZADO POR VOLKSWAGEN TRUCK & BUS

n VOLKSWAGEN TRUCK & BUS GMBH, SUBSIDIARIA DE VOLKSWAGEN AG n INCLUYE LAS MARCAS: MAN, SCANIA Y VOLKSWAGEN CAMINHÕES E ÔNIBUS Y RIO

Directivos de Volkswagen Truck & Bus en el Día de la Innovación.

LOGÍSTICA

Para conectar toda la cadena de suministro y hacerla eficiente, el grupo desarrolló RIO, plataforma digital basada en la nube del Volkswagen Truck & Bus, disponible antes de concluir 2017.

Actualmente, se están llevando a cabo pruebas con 20 clientes de MAN con flotas mixtas, incluidos los proveedores de servicios de logística grupal de Volkswagen.

TREN DE FUERZA MOTOR ELÉCTRICO WEG AL160 POTENCIA: 80 KW (109 CV) TORQUE MÁXIMO: 493 NM TRANSMISIÓN: AUTOMÁTICA ALLISON DESARROLLADO EN: SOCIEDAD CON ELETRA CUENTA CON BANCOS DE BATERÍA DE IONLITIO LIFEPO4 AUTONOMÍA: HASTA 200 KILÓMETROS, DE ACUERDO CON LA APLICACIÓN Y LA CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO DISPONIBILIDAD: MODELOS DE 9 Y 11 TONELADAS

n EN 2016, LAS MARCAS DEL GRUPO VENDIERON ALREDEDOR DE 184,000 VEHÍCULOS EN TOTAL n OFERTA: VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS, CAMIONES Y AUTOBUSES n PRESENCIA EN 25 SITIOS EN 17 PAÍSES

Camiones MAN y Scania prueban la conectividad automatizada.

n FUERZA LABORAL: ALREDEDOR DE 77,000 EN TODO EL MUNDO ALIANZA FLOTILLERA 77

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SHOW TIME ESCAPARATE

TOP 7 DE FENATRAN LO MEJOR DE LOS LANZAMIENTOS DE LA FERIA MÁS GRANDE DE TRANSPORTE EN BRASIL t SERGIO HERNÁNDEZ LÓPEZ

EL SALÓN INTERNACIONAL del Transporte

AUTONOMÍA

El Volvo VM es el primer vehículo autónomo diseñado por la marca, el cual ya opera en Brasil para la industria de la caña de azúcar.

Esta tecnología funciona mediante giroscopios de alta sensibilidad que aseguran que el camión sea controlado con gran precisión.

Disponible en varias configuraciones.

Foto: Cortesía Fenatran

por Carreteras de Carga, mejor conocido como Fenatran, es una de las exhibiciones de mayor impacto en Latinoamérica, donde se muestran las novedades más representativas de camiones, autopartes, productos y servicios para la gestión, rastreo y mantenimiento de flotas.

Entre los lanzamientos de este año, destacaron vehículos autónomos, ediciones especiales de aniversario, y unidades concepto, entre otros equipamientos. Aquí, lo mejor de la edición 2017.

La marca sueca exhibe su conectividad.

OFF THE ROAD

DAF, apostó por conquistar nuevos segmentos con los camiones CF85 y XF105 para operaciones fuera de carretera. Los dos modelos están equipados con motor PACCAR MX 13, de 12.9 litros. El CF85 tiene una potencia de 460 hp y el XF105 de 520 hp. Ambos cuentan con tecnología Hill Start Raid, botón que auxilia en la partida de las unidades en ángulos difíciles de rampa.

NOSTÁLGICOS

Mercedes-Benz presentó su línea de camiones 2018 con casi 30 nuevas características.

De los más destacados fue el Actros Serie Especial, una edición limitada de 21 unidades del top de línea de la marca que gana diseño “retro” inspirado en los clásicos camiones L-1111 y L-1113 de las décadas de 1960 y 1970, los más vendidos en el mercado Brasil en todos los tiempos.

Actros Serie especial.

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CABALLERÍA PESADA

Además de mostrar sus vehículos de aniversario y los nuevos motores de 13 litros y seis cilindros en línea con potencias que van desde los 450 hasta los 510 hp, Scania deslumbró con su gama para minería Heavy Tipper. Disponible en configuraciones G480 8x4 y P440 6x4, con motores de 13 litros y caja automatizada Opticruise de 14 velocidades. Su capacidad de carga es de 40 toneladas.

MOTORES EURO 6

Para atender esta tecnología, Cummins dejó ver un motor ISF 4.5 de 230 hp de recirculación EGR con un módulo compacto de tratamiento de gases. El catalizador fue desarrollado para promover una reducción aún mayor en el nivel de emisión de contaminantes.

RENOVADO

Ford mostró lo más novedoso de la Serie F, así como el prototipo Cargo 2429 8x2 Torqshift equipado con sensores, cámaras, radares y otras tecnologías para incrementar la productividad, el control, la seguridad y la conectividad.

La alemana Continental exhibió lo último en tecnología: ContiTread híbrido HS3. Esta banda para renovado servirá para la aplicación en autobuses y camiones sin perder su desempeño original. El lanzamiento permite dar continuidad al ContiLifeCycle, el modelo de gestión de toda la vida útil de los neumáticos.

La línea XF de DAF.

Continental y sus llantas de renovado.

MEDIANOS ULTRACONECTADOS

Fenatran

LUGAR: SAO PAULO, BRASIL

EDICIÓN:

21

ASISTENTES:

+6000

EXPOSITORES:

+300

La gama de minería del gigante sueco.

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Foto: AF / Yaneth Rojas

El equipo de Roadmaster mostró a transportistas de la Canacar, ANTP y Canapat las ventajas operativas de los productos de la marca en las flotas.

Las llantas que conquistan el transporte en el mundo

COOPER TIRE CONSOLIDA SU POSICIÓN CON LA PERSPECTIVA DE EXPANDIR EL NEGOCIO A EUROPA, ASIA Y ESTADOS UNIDOS

A

punto de concluir 2017, Durval Amaral, director de operaciones comercial para Latinoamérica de Cooper Tire & Rubber Company, habló del avance de la marca Roadmaster en México y las fortalezas del negocio para crecer fuera del país.

En las llantas de camión, dijo que a pesar de que este rubro ha registrado contrastes en sus movimientos, la firma alcanzará un sólido crecimiento al cierre del año, lo que permitirá cerrar contratos e iniciar el desarrollo

de neumáticos para Europa, Asia y Estados Unidos, lo que afianzará la presencia global que tiene la compañía.

“Nuestra promesa es dar un alto rendimiento por kilómetro; a un menor costo gracias a la sólida construcción de 4 cinturones que aumentan la vida del neumático y permite renovarla hasta dos veces, extendiendo así su vida útil”.

Para verificar estos resultados, actualmente se corren pruebas con diferentes empresas transportistas, los

cuales han arrojado importantes resultados en términos de durabilidad, rendimiento y desempeño.

Para fortalecer la demanda del mercado, en Expo Congreso Andellac 2017, el directivo reiteró su compromiso con el gremio y adelantó que se pondrá en marcha la inauguración de una nueva bodega en Guadalajara, Jalisco, diseñada para entregar los productos en el menor tiempo posible y dar el soporte que requieren las flotillas mexicanas y distribuidores de latinoamérica.

Un vistazo a la gama Roadmaster

n RM170. Toda posición, reparto y entregas n RM180. Largos recorridos n RM234. Toda posición, premium regional n RM185. Toda posición, regional n RM185HH. Toda posición, regional n RM230HH+. Toda posición, on/off road n RM230HH. Toda posición, on/off road n RM230WH. Toda posición, on/off road n RM275. Largos recorridos, regional y

tracción n RM254.

Regional, entrega y reparto

Durval Amaral, director de operaciones comercial para Latinoamérica de Cooper Tire & Rubber Company

n RM300HH. Tracción, on/off road n RM272. Toda posición, remolque n RM332WB. Direccional, on/off road n RM230WB. Toda posición, on/off road

TECNOLOGÍA QUE RUEDA Una de sus más recientes apuestas para el segmento de camión es la línea Roadmaster RM852, de tracción, servicio mixto, avalada por la certificación SmartWay, la cual acaparó las miradas de los transportistas de México, al destacar sus ventajas durante la Convención Canacar 2017.

RRM852 Diseño de hombro sólido provee un desgaste uniforme en aplicaciones de largo recorrido; mientras que los bloques centrales ayudan a tener una mejor tracción en condiciones de piso mojado Tiene una profundidad de 30/32avos que junto con su compuesto provee un rendimiento por kilómetro óptimo

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Neumático premium de tracción larga, con certificación SmartWay Tecnología de micro laminillas 3D a lo largo de sus hombros, lo que provee una excelente tracción Los bloques de piso están especialmente diseñados para resistir las exigencias del camino y tener un desgaste más parejo

@RoadmasterMexico

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Foto: AF / Sonia Vázquez

SHOW TIME

La tendencia del mercado apunta por un mejor servicio, distribución y producto.

NEUMÁTICOS PARA CAMIÓN

PROSPERAN CON SERVICIOS ALTERNOS EL MERCADO SE PERFILA COMO UNO DE LOS MÁS RENTABLES AL CIERRE DE 2017 t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

FABRICANTES COMO GOODYEAR, Bridgestone, Continental, Vipal, Galgo y Yokohama, afianzan su contribución con las flotillas mexicanas, mediante productos y pruebas que mejoran los impactos en la operación.

Alejandro Cortés, director de Mercadotecnia para Bridgestone, destacó que uno de los nichos de oportunidad en este segmento es la línea Ecopia, que busca entregar mayor eficiencia en el uso de combustible Dijo que en los próximos meses traerán consigo un crecimiento en ventas, luego de que el periodo de restauración de entidades como Ciudad de México, Oaxaca, Chiapas y Morelos a raíz de los sismos del pasado mes de septiembre, tendrá un mejor panorama en la colocación de llantas para vehículos de construcción.

Por su parte, Durval Amaral, director de Operaciones Comercial para Latinoamérica de Cooper Tire & Rubber Company, apuntó que a pesar de que el sector sufrió diversas

ra ha ganado terreno en estados como Sonora y el centro del país, una vez que los clientes reciben información del comportamiento de su unidad.

“2017 representará para la firma un ascenso de más de 6% variaciones en los costos de materia prima contra 2016, si bien tuvimos que durante el presente año, la compañía incrementar nuestros precios, avanzó en el número de clientes y la puesta hoy tenemos mayor presencia en en marcha de nuevas líneas para Europa, el segmento de llanta premium”.

Asia, Estados Unidos y México.

Por el lado del renovado, Martín Rosales, presidente reconoció que el segmento y director general de Goodyear ha ido a la baja en los últiMéxico, detalló que la compañía mos años, “con la caída de ha diseñado la aplicación casi un millón de llantas, se digital Control Max, para ha recuperado el comercio medir el desempeño, detectar de llanta nueva, una oportuoportunidades de manejo, Tras dos años nidad que puede explotarse conducta en determinadas de presidir la rutas, además de analizar las Asociación Nacional con servicio al cliente”. de Distribuidores condiciones de manejo. de Llantas y Plantas

Elizabeth Ventura transfiere la estafeta

MAYOR RENDIMIENTO

Renovadoras (Andellac), Elizabeth Ventura Rendón entregó la estafeta a Raúl Fernando García Lúevano como nuevo presidente del organismo para el periodo 2018-2019.

Para Javier Mendoza, director de Llanta para Camión de Continental Tire de México, las tendencias del mercado se encaminan a ofrecer un mayor rendimiento a las flotillas.

Destacó que servicios adicionales como ContiPressureCheck, un sistema para el monitoreo de presión de aire y temperatu-

ESCAPARATE

Durante el Expo Congreso Andellac 2017, efectuado en Cancún, Quintana Roo, los fabricantes llanteros dieron a conocer sus más recientes propuestas.

Continental exhibió la gama HS3, una llanta híbrida doble propósito diseñada para aplicaciones direccionales y largas distancias.

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LLANTAS PARA CAMIÓN Y SERVICIO

Soluciones para los caminos de México HANKOOK BUSCA OTORGAR LA OFERTA MÁS COMPLETA, CON EL MEJOR SERVICIO Y ABASTO OPORTUNO A LAS FLOTAS.

D

erivado de la extensa oferta de llantas para todos los segmentos, dirección, largo recorrido, recorridos regionales, urbanos, y dentro y fuera de carretera, la marca coreana Hankook fortaleció el abasto de sus productos para los transportistas en México.

A través de la apertura de dos bodegas para el mercado de reemplazo, y un centro master de abastecimiento para equipo original, la compañía busca abrir nuevos puntos de venta en el país.

Diego Choi, director general de Hankook en México, refirió que el segmento de camión es uno de los más atractivos y rentables para la empresa, por lo que durante este año prevé un incremento en sus ventas de 30%, respecto a 2016.

“Somos una empresa con una trayectoria muy joven, de ahí el interés de desarrollar más puntos de venta con el fin de atender la demanda de los distribuidores. Asimismo, desarrollamos un programa para ayudar a los socios a crecer sus ventas, el cual va de la mano con capacitación y productos de calidad a un precio justo”, señaló.

NEGOCIO COMPETITIVO De acuerdo con Diego Chai, pese al panorama de adversidades que muestra el sector llantero en México, existen diversas oportunidades, especialmente en llantas para camión, donde Hankook ya alcanza dos dígitos de participación en el negocio.

“Confiamos en el desarrollo del segmento y creemos que tiene un futuro prometedor”, agregó.

Refirió que al ser 2017 un año de contrastes, resultado del incremento en el precio del dólar y el alza en las materias primas, este tipo de situaciones obligó a la empresa a ser más competitiva frente a los clientes.

Para el 2018, el directivo prevé que será un año de retos ante el aumento en la entrada de productos chinos al mercado mexicano, por lo que será fundamental hacer frente con precios competitivos y tecnología en cada una de las llantas que comercializa.

Oferta rentable

L a gama de neumáticos Hankook ofrece una amplia propuesta de servicio para diversas posibilidades de uso, acordes a las necesidades del transporte nacional, entre las que destacan: n Smart Flex AH31 Llanta de dirección

para todo el año y condiciones de camino variables.

n AH37 Llanta regional con

excelente rendimiento kilométrico y eficiencia de combustible.

n AL02 Para todas las

posiciones para su uso en largas distancias.

n Smart Flex DH31 Llanta para para el eje motriz diseñada para múltiples usos.

n DH37 Llanta para el eje

motriz, excelente tracción y rendimiento kilométrico.

n Smart Work AM15 Llanta de base

ancha ofrece un alto kilometraje para aplicación mixta.

n AM06 Llanta de toda posición para su empleo dentro y fuera de carretera.

n DH16 Llanta radial para

el eje motriz para la aplicación regional

n DH05 Llanta de tracción para medias distancias.

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SHOW TIME NORMATIVIDAD

Actualizan NOM-012

REMOLQUES DE MADRINAS O GÓNDOLAS PODRÁN SER DE HASTA 48 PIES t YANETH ROJAS AMÉZQUITA

La gama de soluciones que hacen más eficiente la distribución de mercancías.

Foto: AF / Yaneth Rojas Amézquita

DEL ABANICO DE normas que rigen al autotransporte, Rogelio Montemayor, presidente de Canacar, dio a conocer que actualmente diversas regulaciones que rigen al sector están en proceso de actualización como la nom012 de Pesos y Dimensiones; la nom-044 de fabricación de motores; y la nom-045 de Emisiones Contaminantes para Vehículos en Operación.

Referente a la nom-012, que tiene como objetivo la seguridad vial en las carreteras, explicó que ésta ha superado su etapa de proyecto, por lo que pronto será publicada en el Diario Oficial de la Federación.

Por su parte, Elim Luviano Heredia, titular de la Dirección General del Autotransporte Federal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (sct), en el marco de la convención, confirmó que ya hay una actualización de esta norma, la cual ofrece mejores controles para las configuraciones vehiculares.

Por ejemplo, explicó que ahora los remolques de las madrinas o góndolas podrán ser de hasta 48 pies, antes la normativa indicaba un lago máximo de 45 pies, lo que provocaba que buena parte de los remolques con tal configuración no cumplieran con la norma y se retrasaran con el traslado y la entrega de los vehículos nuevos.

“México es una potencia en autos nuevos, con esta modificación lo seguirá siendo, mediante una transportación eficiente y competitiva”, apuntó.

Transportistas y gobierno dialogaron la importancia del transporte de carga, la cual moviliza el 81% de lo que se produce y consumen los mexicanos.

INDUSTRIA

TRANSPORTISTAS A FAVOR DE LA COMPETITIVIDAD CANACAR HACE UN LLAMADO A LEGISLADORES A DAR CERTIDUMBRE AL TRANSPORTE DE CARGA t YANETH ROJAS AMÉZQUITA

“LOS TRANSPORTISTAS PEDIMOS a las autoridades y encargados de crear las políticas públicas y las adecuaciones a las leyes a generar el marco regulatorio y legal que dé certidumbre a nuestra operación”, demandó Rogelio Montemayor Morineau, presidente de la Cámara Nacional del autotransporte de carga, durante la apertura de la Convención Nacional 2017 del organismo.

Asimismo, el también empresario expresó que crear las regulaciones necesarias traerá tranquilidad y seguridad a los usuarios de la red carretera, llevando a una mayor competitividad al país.

Una de las urgencias, dijo, en materia de seguridad pública, es que sea aprobada la iniciativa de ley que presentaron recientemente en la Cámara de Diputados, resultado del consenso de las diversas organizaciones del sector y autoridades, la cual tipifica el robo de transporte carretero como delito federal.

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Foto: AF / Yaneth Rojas Amézquita

Fot

Cascadia con motor DD15, que incluye el programa Enlace Freightliner, plataforma telemática que contribuye a mejorar la productividad de las flotas.

“Por lo pronto, bajo este modelo con el gremio transportista, se han colocado más de 50 unidades, cifra que aumentará significativamente”, aludió.

Por el lado de los simuladores de conducción, comentó que la marca los ha entregado a la organización transportista para las zonas de Monterrey, Veracruz y el “Pedimos al Congreso aprobar Estado de México. estas modificaciones a la ley que En el caso de MAN Truck & Bus requiere de inmediato nuestra México, la marca aprovechó para industria, porque nosotros teneanunciar la próxima llegada a Mémos que seguir movilizando la xico de la nueva familia Volkswaproducción nacional, participar y gen Delivery. De acuerdo con conducir a México a su desarrollo Miguel Vallejo, director comercial económico y social”, reiteró. de la armadora, con la introducción de estos vehículos, que serán MUESTRA COMERCIAL presentados oficialmente en Expo Durante la convención, armadoTransporte ANPACT 2017, buscaras como Freightliner, Kenworrán incrementar su participación th, Mack, Volvo, International, de mercado.

MAN y Volkswagen Kenworth Mexicana, Camiones, entre otras, reiteró los programas mostraron las solucioque lanzó recientemennes más recientes para te, como el TruckTech mover eficientemente Plus, herramienta para las mercancías. el diagnóstico remoto de Todas ellas, acordes la operación del motor, LUGAR: a las tecnologías que que permite detectar NUEVO VALLARTA, NAYARIT requieren los transen tiempo real el más portistas para ser más mínimo problema que eficientes y seguros. surja y tomar decisiones En esta exhibición, oportunas que redunden Daimler Vehículos en eliminar gastos y reComerciales México reaparaciones innecesarias.

ARMADORAS PRESENTES: firmó el compromiso de También, mostró los Freightliner, impulsar la profesionabeneficios de Truck Care, Kenworth, Volvo lización del sector, meque brinda mantenimienTrucks, Mack diante acuerdos de venta Trucks, MAN tos preventivos a precios Truck & Bus de unidades de la marca congelados, entre otros México y Navistar. esquemas de apoyo a la con amplias ventajas en PROVEEDORES: la adquisición y con el adquisición de unidades Cofor, Roshfrans, apoyo de capacitación a de la armadora.

Cummins, Grote, operadores.

Volvo Trucks hizo lo Roadmaster (Cooper Tire), A decir de Flavio propio, al destacar la Raloy, Kinedyne, Rivera, presidente y línea VNL, caracterizada entre otros. director general de la por su eficiencia, segufirma, uno de estos convenios es ridad, rendimiento y confort para la compra del modelo Freightliner los operadores.

Directivos de la marca del bulldog en el recorrido inaugural.

El stand de Navistar fue visitado por sus clientes.

Convención Nacional Canacar 2017

Freightliner mostró el potencial de su línea de productos.

El stand de Kenworth con sus directivos y clientes.

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SHOW TIME EMPRESAS MÁS SEGURAS n Autotransporte de Carga Tresguerras

n Fletes Avella

n Auto Express Perla

n Distribuidora de Tabasco Grupo Modelo

n Bimbo n Barcel n Femsa n Estafeta n Bonafont n Fletes HESA n Coca-Cola

n CEMEX

n Fábrica de Jabón La Corona n RedPack n Almex n Sigma Alimentos n Palacio de Hierro

OPERADORES CATEGORÍA 25 AÑOS n Femsa Logística

• José Luis Herrera

Empresas como Bimbo, Femsa y Estafeta entre las galardonadas.

SEGURIDAD

• Marco Antonio Bartolomé • José Luis Báez n Barcel

EL CLUB CERO ACCIDENTES

• Gerardo Álvarez • Jorge Ortega • Lauro Antonio López Pérez n Holding Operaciones México

22 EMPRESAS CON FLOTAS PRIVADAS CONFORMAN LA “ELITE DE SEGURIDAD VIAL EN MÉXICO”

• Guadalupe Hernández

t SERGIO HERNÁNDEZ LÓPEZ

• Jesús Luna Monjarraz

ALEX THEISSEN, PRESIDENTE de la Aso-

• Roberto García Pérez

ciación Nacional de Transporte Privado (ANTP), reiteró la importancia de prevenir los accidentes viales, al ser un tema prioritario y una tarea colectiva: “La seguridad es responsabilidad de todos”.

Con ese eje, la ANTP entregó el XVIII Premio Nacional de Seguridad Vial a 22 empresas, las cuales hoy conforman “la elite de seguridad vial en México”, entre ellas Femsa, Bimbo y Cemex.

La distinción, incluyó reconocimientos especiales a cerca de 30 operadores con más de 25 años al volante sin accidentes viales, y para ORGANIZA: ANTP aquellos que superan LUGAR: PEPSI ese periodo.

CENTER, CIUDAD DE MÉXICO Estos últimos, EMPRESAS entraron al Salón de la CERTIFICADAS: 22 Fama donde se alojan OPERADORES RECONOCIDOS: 637 los conductores de larga trayectoria.

De acuerdo con Theissen Long, en esta edición del premio aumentó el número de empresas diagnosticadas y evaluadas para ser acreedoras a este galardón, el cual proporciona un estatus de mayor rango frente a su competencia y los impulsa a cuidar vidas humanas.

• Fernando Trejo • Justo Cabrera • Alfonso Carballido • Emeterio Magaña García n Bimbo • José Elías Carrasco • Santiago Porras • Eliseo Palomares n Embotelladora Las Margaritas • Salvador Chávez • Nicolás Ortiz • Julio Hernández Mendoza

XVIII Premio Nacional de Seguridad Vial.

SALÓN DE LA FAMA

n *Autotransporte de Carga Tresguerras • Luis Santos n *Barcel • Guillermo Negrete

XVIII Premio Nacional de Seguridad Vial

• Mario Alfredo de León n *Bimbo • Prócoro Olvera • Ángel Cazares • Víctor Hugo Cárdenas n Embotelladora Las Margaritas • Raimundo Olvera • Eustacio Jiménez • Claudio Flores • Alejandro Ramos

Alex Theissen, presidente de la ANTP.

Este premio se alinea al Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011–2020, declarado por la Asamblea General de las Naciones Unidas, para apoyar el desarrollo de estrategias locales y nacionales que disminuyan el número de personas lesionadas en el mundo por accidentes viales.

n Estafeta Mexicana • Francisco Javier León Cedillo n Holding Operaciones • Paulino Cabrera n Redpack • Pedro Ramírez • Maximino Becerril n Sigma Alimentos • Andrés Flores Cárdenas

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Foto: AF / Aarón Ramírez

SHOW TIME

Asociaciones y autoridades buscan acelerar proyectos y políticas para mejorar la calidad de vida de las ciudades.

MOVILIDAD

DEL DIÁLOGO A LA ACCIÓN ARMADORAS Y ESPECIALISTAN PRESENTAN PROPUESTAS PARA MEJORAR EL TRANSPORTE PÚBLICO EN MÉXICO t SERGIO HERNÁNDEZ LÓPEZ

EL ESTATUS ACTUAL del transporte público en

de políticas públicas que hagan realidad las discusiones, análisis y estudios que se han realizado por más de 10 años en materia de movilidad y desarrollo urbano sustentable.

ELECTROMOVILIDAD

En cuanto al transporte electrificado, especiaMéxico no es el más alentador, aún faltan por listas reconocieron que aún falta mucho por ejecutar políticas públicas que aumenten su efiavanzar en el tema, ya que se requiere una mayor ciencia para disminuir el tráfico y contaminación inversión económica y adecuación tecnológica. de las metrópolis.

En el camino hacia esta modalidad, Volvo Para discutir estos temas, autoridades y socieBuses promovió el uso de unidades diésel Euro dad civil se reunieron en el XIII Congre6, las cuales permitirán cambiar a la so Internacional de Ciudades y Transelectromovilidad, sin la necesidad de LA SEDE porte, donde puntualizaron la urgencia invertir en costosas infraestructuras de XIII CONGRESO de implementar proyectos de movilidad combustibles fósiles.

INTERNACIONAL DE TRANSPORTES sustentables que mejoren la calidad de Y CIUDADES SEGURIDAD VIAL, PRIORIDAD PENDIENTE vida de las personas.

LUGAR: CDMX Finalmente, otro de los temas que reciORGANIZA: WRI INVERSIONES bió mayor atención en los paneles fue México ASISTENTES: Una de las propuestas en el Congreso la importancia de avanzar en la agenda organizado por WRI México, fue agilizar 400 de seguridad vial, sobre todo bajo la ARMADORAS la inversión de 34 mil millones de pesos estrategia de Visión Cero.

PARICIPANTES: para financiar la transformación del Al respecto, el diputado federal JonaMercedes-Benz transporte, cifra jamás antes autorizada Autobuses, dab Martínez recordó que la iniciativa MASA, Volvo en presupuestos federales, estatales o de la Ley General de Seguridad Vial, en Buses y Dina municipales. discusión en la Cámara de Diputados, Esta idea fomentada por integrantes de la Aso- plantea la urgencia de crear un órgano federal ciación Mexicana de Autoridades de Movilidad que mantenga un piso mínimo de reglamentación (AMAM), tiene como objetivo la implementación en cada ciudad y municipio mexicano.

EL DATO

78%

De la población en México vive en zonas urbanas

5 años

Pierden de su vida las personas en la Zona Metropolitana del Valle de México atorados en el tráfico

6%

Crece el parque vehicular urbano anual en México

16,000

Personas mueren cada año en México por siniestros viales y 17,000 por enfermedades asociadas a mala calidad del aire.

95% 98% Las unidades Euro 6 reducen 95% de NOx y 98% de material particulado (PM), comparado con unidades circulando en la capital mexicana. *Fuente: WRI México

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Foto: AF / Aarón Ramírez

Transportistas y directivos de Cummins con el distribuidor Alesso.

RUTA X15

LLEGA A LA CIUDAD DE MÉXICO SIGUE EL TRAYECTO: GUADALAJARA, LA ÚLTIMA PARADA DEL AÑO

el motor y hemos interactuado para que conozcan todas sus ventajas”.

t J. DANIEL FIGUEROA DOMÍNGUEZ

RETROALIMENTACIÓN

LO QUE COMENZÓ con un despliegue de

magia e innovación, en su arranque en Cancún, Quintana Roo, uno de los más innovadores tours que traslada toda la potencia Cummins, la Ruta X15 se perfila rumbo a la recta final de este año, con la parada obligada en la Ciudad de México, de la mano de su distribuidor Alesso.

Los transportistas capitalinos y del Área Metropolitana no podían faltar a este encuentro que tiene como objetivo probar los alcances de los motores Cummins X15 en sus dos variantes, Performance (rendimiento) y Efficiency (eficiencia).

Asimismo, es una oportunidad de descubrir cómo los expertos de Cummins y su avanzada tecnología pueden añadir valor a los negocios del transporte.

Aarón Borunda, director de ventas Cummins para Latinoamérica, durante la parada en las instalaciones de Alesso en Tepozotlán, Estado de México, comentó que la ruta ha sido todo un éxito, “los transportistas han podido conocer de cerca

En esta ocasión, los transportistas tuvieron pláticas técnicas en donde se mostró todo lo que el motor X15 Euro IV les ofrece tanto en su operación diaria, como en beneficio al medio ambiente, con las normas ambientales vigentes.

Carlos Ramos de Fábrica de Jabón La Corona, comentó que el nuevo motor “tiene buenas prestaciones, por lo que habría que hacer números para saber qué tan benéfico puede traer en nuestras unidades; creemos que es una opción viable para cuando se renueve la flota”.

Así se llevó a cabo una más de la Ruta X15, que a decir de sus directivos todas las paradas cumplieron con su fin, de exponer toda la potencia que el motor otorga a las unidades y en la operación, con la firme promesa de que en Expo Transporte 2017 el cierre de año será de lo mejor.

Alesso, es una empresa que tiene más de 25 años de alianza con Cummins, por lo que es clave para la red de distribución en la zona centro del país.

Explicación del X15 en el stand móvil.

Kenworth con motor X15

Una mirada al motor en uso.

Disfruta del video de la presentación.

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Fotos: AF / Sergio Hernández

SHOW TIME

Jorge Hernández, supervisor de vehículos de Grupo Bimbo.

MANTENIMIENTO

PREVENIR ANTES QUE RESOLVER FLOTILLEROS ANALIZAN MEJORES PRÁCTICAS DE OPERACIÓN t SERGIO HERNÁNDEZ LÓPEZ

PARA GRUPO BIMBO, uno de sus Directivos de ExxonMobil en el Foro de Productividad.

Tecnología Motriz, Detroit Diesel.

Michelin explica bondades del renovado.

OPTIMIZAR LA OPERACIÓN

En este tema, para apoyar a las éxitos en la administración de la flotas en el mantenimiento y flota, que suma 31 mil unidades, optimizar sus negocios medianva de la mano con el plan riguroso te charlas técnicas y casos de de mantenimiento, combinado éxito, ExxonMobil México efectuó con otros factores. el Foro de Productividad con Jorge Hernández, supervisor transportistas, donde se expusiede vehículos de la firma panifiron temas de tecnología motriz, cadora, reconoció que “muchas filtración, nuevas especificacioveces ahorrarse un peso sale más nes de lubricantes, neumáticos y caro, lo ideal es dar seguimiento seguridad. a la operación y trabajar Adrián Méndez, con productos que nos gerente de marketing ofrezcan amplios benefide lubricantes para cios y abrirle la puerta a vehículos comerciales la tecnología”. de la compañía, explicó Por ello, la imporLUGAR: que como complemento tancia de capacitarse, ESTADO DE MÉXICO la marca tiene el Bus ya que la llave del ASISTENTES: Escuela, aula móvil que éxito para cualquier +100 ofrece preparación en empresario que busque PARTICIPANTES: materia de lubricación, superarse es prepararse FREIGHTLINER, DONALDSON, así como consejos para constantemente.

MICHELIN, BIMBO hacer crecer los negoEjemplo de ello, menY TRANSPORTES cios. cionó durante el Foro MONROY SCHIAVON La intención, dijo, es de Productividad 2017, ir con cada uno de los organizado por Exxonclientes y mostrarles elementos Mobil, es el rubro de los lubricantécnicos que los ayuden en su tes, la flota de la empresa pasó de día a día para enfrentar los retos utilizar aceite mineral al sintétioperativos de sus unidades de co, lo que significó ahorros de 3% transporte. en los gastos de combustible.

Foro de Productividad 2017

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P O R T E

MIS DESEOS BÁSICOS

EL AMOR MÁS CARO SI LO QUE buscas es sorprender a tu pareja, una joya siempre será una opción; así que este diamante rosado ovalado de corte mixto de 59.6 quilates, Pink Star, extraído de minas de Sudáfrica en 1999, catalogado como el más grande jamás clasificado por el Gemological Institute of America, puede resultar un muy bien regalo.

Basta recordar que esta piedra preciosa fue vendida en subasta por una suma récord y adquirido por el vendedor de joyas de Hong Kong, Chow Tai Fook.

VALOR: 71,200,000 dólares (1,210,400,000 pesos)

POR LOS AIRES

SI DE VOLAR se trata, te presentamos el avión Ocean Blue Citation X Elite Jet, que ofrece comodidad y lujo. Su velocidad máxima de crucero es de 972M/hr, capacidad de 9 pasajeros, con motores Rolls-Royce y con interiores en acabados de lujo.

En México, gracias a la sociedad entre Ocean Blue World y Avemex, podrás disfrutar muy pronto de estos vuelos, o si lo prefieres te puedes comprar un jet.

VALOR: 20,000,000 dólares (340 millones de pesos)

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LA CENA IDEAL

SI GUSTAS DE acompañar los alimentos con un buen vino o sorprender a alguien con una buena cena, que incluya una copa de vino, te sugerimos este francés de Borgoña el Henri Jayer Richebourg Grand Cru de Cote de Nuits de Francia, es el ideal para quedar bien.

Este vino está creado con uvas de Pinot Noir, con el método Jayer, que consiste en despalillar la uva en su totalidad y después macerarla en frio entre cinco a siete días, para ser criado en roble nuevo.

Cada barrica se clarifica con claras de huevo y es embotellado a mano sin filtrado alguno.

(245,140 pesos) VALOR: 14,420 dólares

LIBRE Y CON ESTILO SENTIR EL AIRE y la velocidad, es parte de lo que andar en moto se puede vivir, pero más si se hace con estilo.

La nueva CVO Limited 2018 de Harley Davidson combina el Grand American Touring que te permite llegar a la cima y que te regala confort y elegancia.

Tiene un motor twin-cooled Milwaukee-eight 117, el más potente que se haya ofrecido. Agrega acabados de edición limitada, radio, suspensión de alto rendimiento, con un peso de 411 kilogramos, un sistema de seguridad integrado con un llavero con mando a distancia, asientos con calefacción, así como frenos delanteros y traseros vinculados electrónicamente para un frenado simultaneo y perfecto.

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PORTE

RECORDAR ES VOLVER A VIVIR

IDEAL PARA ESAS vacaciones de ensueño. La cámara Hasselblad DSLR de formato medio H5D-200c, con un sensor CMOS de 50M, permite captura de disparo único y captura avanzada de 4 o 6 disparos para obtener colores mejorados.

Es compatible con la línea de lentes Hasselblad H, como el HC 80mm f/2.8 Lens, el cual tiene un rango normal para que puedas realizar las mejores fotos, aunque siempre puedes elegir el que mejor te acomode, ya que se venden por separado.

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DEL ENCHUFE AL ASFALTO

NO PODÍA FALTAR una versión híbrida para trasladarte a cualquier sitio, se trata del BMW i8, fabricado con aluminio y fibra de carbono, que le da un peso máximo de 1.6 toneladas, con un diseño agresivo y deportivo.

Es un híbrido con un motor a gasolina de tres cilindros de 1.5 litros que alcanza los 250 Km/h y un motor eléctrico con tecnología TwinPower Turbo, con batería de ión-litio, que se recarga en toma corriente doméstico y que da un máximo de 35 kilómetros a una velocidad máxima de 120 km/h.

Aunque no llega a súper velocidades, la tecnología que el auto te ofrece bien vale la pena probar.

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DÓNDE DORMIR SI ESTÁS BUSCANDO el lugar ideal para pasar un tiempo fuera, un hotel puede ser una solución, como el Burj al Arab en la ciudad de Dubái en los Emiratos Árabes Unidos.

Este sitio se encuentra entre los considerados siete estrellas del mundo. Su forma es como la vela de un barco, lo cual además lo ha convertido en uno de los iconos de este destino.

Tiene 321 metros de altura, está construido sobre una isla artificial y tiene la suite Royal, que cuenta con 780 metros cuadrados, con dos dormitorios, camas rotatorias, cine privado y con exclusivas vistas al golfo Pérsico.

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Un alto en el camino

El empleado desleal

UN EMPRESARIO LE dijo a su empleado: “Quiero que me construyas una casa; aquí están los planos. ¡Quiero que la hagas conforme a este diseño!… ¡No quiero que falte nada!

El empleado tomó los planos y molesto porque le faltaban sólo tres meses para jubilarse, comenzó a decirse: “¡Me faltan tres meses para jubilarme y este hombre me da un trabajo para seis meses, pues lo haré!, ¡pero voy a utilizar materiales de segunda, no me voy a esmerar mucho, haré lo que pueda, y así me quedará dinero para mí!”.

Las columnas las hizo sin mucho esfuerzo, usó materiales baratos y de segunda. En toda la edificación de la casa utilizó materiales no acordes a la estructura y solo se esmeró en la fachada para engañar al dueño; lo que podía saltarse en la fabricación lo hizo de tal manera que se “ahorraría” el tiempo que necesitaba normalmente para hacerlo y de esa forma irse lo más pronto posible.

Cuando terminó la edificación se presentó el dueño y miró la casa, observó que había algunos detalles, pero se acercó a su empleado y le dijo: “¡Toma las llaves!… ¡Este es tu regalo!… ¡Por todos los años que me has servido!… ¡Esta es tu casa!”. ¿Cómo cree usted que se sintió este hombre al oír aquello? Lamentablemente había cosechado lo que había sembrado…

Moraleja:

Todo lo que hagas hazlo con AMOR, no dañes a nadie, sé un buen ejemplo, da lo Mejor y recibirás lo Mejor…

La vida es un boomerang, ¡todo regresa a ti!... Porque el primer cliente que tienes es tu integridad y él no se equivoca a la hora de pagar.

A propósito de quienes no edifican y construyen con transparencia y amor. Hoy, en México podemos ver edificios prácticamente nuevos que han caído, que no se cimentaron con la mejor calidad y, por lo tanto, se hicieron sin esa pasión que una profesión puede significar.

Cientos de casas se colapsaron, ¡qué necesidad!, si sólo pensáramos en el prójimo, en aquel que da su mano para tomar la nuestra; en aquel que es solidario, en aquel que piensa en que ofrecerme si me quedé sin techo y sustento; en aquel que no le importa el frío de la madrugada y se quita el abrigo para taparme... Así podría enumerar cientos de ejemplos de ayuda y hermandad, lo cierto es que si no hay fe y amor, no hay nada…

Amar a Dios por sobre todas las cosas, tener fe y entusiasmo por lo que hacemos todos los días, es “hacer el bien sin mirar a quien” y es quizá la frase más idónea para presentar esta historia que invita a reflexionar sobre uno mismo, sobre el amor a Dios y a nuestros semejantes”. ¡Fuerza México!

Y todo lo que hagáis, hacedlo de corazón, como para el Señor y no para los hombre; sabiendo que del Señor recibiréis la recompensa de la herencia, porque a Cristo el Señor servís.

Mas el que hace injusticia, recibirá la injusticia que hiciere, porque no hay acepción de personas.

Colosenses 3:23 y 24

mguzman@alianzaeditores.com echema@alianzaeditores.com

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