NOVIEMBRE 2018 · 246 · EDICIÓN MENSUAL · ISSN 1405-8529
NUEVO CASCADIA
NO SUEÑES CON EL FUTURO, MANÉJALO El nuevo referente en ahorro de combustible TIEMPOS DE CAMBIO
USMCA: 6 EJES CLAVES DEL TRANSPORTE
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REFRIGERADOR SOBRE RUEDAS FRIO EXPRESS UNA HISTORIA DE ÉXITO
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“Tecnología que reduce mis costos kilómetro a kilómetro”
Renovado premium de Continental que alarga la vida de las llantas y reduce notablemente los costos de operación. “Tecnología amigable con el medio ambiente”
Misma tecnología, misma visión. www.continentaltire.mx
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Editorial FUNDADORA Y PRESIDENTA
MARÍA I. GUZMÁN
mguzman@alianzaeditores.com DIRECTORA GENERAL
ELIA CHEMA GUZMÁN
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JUAN CARLOS GUZMÁN MERCADO jcguzman@alianzaeditores.com FOTÓGRAFO
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2019, el año de grandes cambios LA CONVENCIÓN DE la Cámara Nacional de
Autotransporte de Carga (CANACAR) 2018, inició su agenda de actividades con un tema álgido, derivado de la renegociación entre Estados Unidos, Canadá y México, nos referimos al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN). Integrantes de la Cámara lamentaron que el gobierno norteamericano decidiera mantener las restricciones de ingreso de camiones mexicanos a su territorio, gracias a la presión de los Teamsters (Sindicato Internacional de Camioneros de Estados Unidos y Canadá), pues esto pone en desventaja a los operadores y limita al autotransporte de carga. A diferencia de la CANACAR, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) asegura que lo anunciado da certidumbre y certeza jurídica a la industria del transporte nacional. En esta edición compartimos los seis puntos clave para entender el Nuevo Tratado Estados Unidos-México-Canadá (USMCA, por sus siglas en inglés) Otro de los temas que abordamos es la entrada en vigor de la NOM 044 lista para el 1 de enero del próximo año, la cual estipu-
CONSULTORA DE VENTAS INTERNACIONAL
EL SECTOR DEL AUTOTRANSPORTE EN MÉXICO ENFRENTARÁ GRANDES DESAFÍOS Y RETOS
LILIA DOMÍNGUEZ
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JAVIER CALDERÓN
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MARÍA DE LA LUZ VALDELAMAR mvaldelamar@alianzaeditores.com COBRANZA
la un cambio tecnológico de motores, así como la sustitución de la tecnología EPA 04/ Euro IV por EPA 07/Euro V y EPA 13/Euro VI, normativa para la cual los fabricantes ya se han preparado con productos más eficientes, pero ¿De qué va esta norma? ¿Cómo entenderla mejor? Aquí te lo diremos. En portada; el nuevo Cascadia de Freightliner se reinventa y regresa con más poder, se dice que es el tractocamión más revolucionario de la industria y que destaca por su alto rendimiento, seguridad, confiabilidad, uptime, conectividad y comodidad. Diseñado para bajar el costo total de operación, por lo que ahora promete la mayor rentabilidad para el mercado mexicano. También nos adentramos a la vida y trayectoria profesional de Alexandre Lopes, director general de CooperTires LATAM, quien llegó a México para posicionar el nombre de la firma. Y finalmente, la IAA Commercial Vehicles 2018 en Hannover, Alemania, sigue dando de qué hablar, Grupo Traton, conformado por Scania, VW Bus & Trucks y MAN Trucks & Bus, dejan claro que quieren conquistar el mundo con la estrategia de sumar el poder americano y asiático de Navistar, Sinotruk y Hino Motors.
JOSÉ HUGO CASTRO
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Contenidos SHOW TIME
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Foto: Cortesía Daimler
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MANEJAR PARA CREERLO
El nuevo Cascadia es resultado de la mayor inversión en investigación y desarrollo.
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La propuesta híbrida más versátil del mercado de Kenworth y Cummins.
Seis claves para entender el USMCA y su impacto en el autotransporte mexicano.
LA PAREJA PERFECTA
TIEMPOS DE CAMBIOS
Enfoca tu mirada hacia el objetivo no en tu andar No dejes que el temor se apodere de ti. Siéntate y escucha lo que hay dentro de ti y sobre todo escucha lo que Dios tiene para ti, con seguridad esto reconfortará tu alma.
CONVENCIÓN CANACAR 2018
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IAA VEHÍCULOS COMERCIALES 2018
18 “Tomar decisiones bajo el aire acondicionado es muy peligroso para una compañía global, porque sólo tienes la visión de tu espacio”. — ALEXANDRE LOPES DIRECTOR GENERAL
COOPERTIRES PARA AMÉRICA LATINA
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F U E R A
D E
S E R I E
POWER DRIVE
DIVERSIDAD DE PODER KENWORTH Y CUMMINS HACEN LA PAREJA PERFECTA Y PROPONEN EL SISTEMA HÍBRIDO MÁS VERSÁTIL DEL MERCADO 6 ALIANZA FLOTILLERA
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Kenworth T370
Híbrido (diésel y eléctrico) n Clase 6 para uso liviano, mediano y pesado
33 mil cero
libras de peso bruto
emisiones
n Equipado con tren de potencia: Sistema PowerDrive 6000 que reemplaza la transmisión convencional y permite el cambio entre el modo eléctrico y modo híbrido. n Modo eléctrico
80 km (50 millas)
n Modo híbrido
+480 km (300 millas)
Motor Cummins B6.7 Plataforma universal n Euro VII n Equipado con batería Ion Litio n Motor X12,
12 Lts. 350 a 500 hp 1,250 a 1,700 lb-Ft de torque.
Tres estaciones de carga: n Rápida de:
100 kW 6,6 kW
n Estándar
n Dosificador de Urea con un mayor límite de temperatura ambiente, hasta 160°C. n Conversión inmediata de NOx n Optimización de intercambio entre O2 y NOx para incrementar la eficiencia del combustible.
Foto cortesía de Cummins
n Por cable de carga directa PHEV (Plug In Electric Vehicles) o EV (Electric Vehicles)
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“ “ Cabina CONTROL
¿Cuál es el porcentaje de las mujeres conductoras de México?
Los obstáculos son las cosas horribles que ves al apartar los ojos de la meta”. — HENRY FORD
EMPRESARIO Y FUNDADOR FORD MOTOR COMPANY
F-VISION FUTURE TRUCK
t JUAN CARLOS GUZMÁN El sector transporte en México, en todas sus variantes, posee una gran relevancia para la economía; sin embargo, son el de carga y el de pasajeros los de mayor impacto, ya que ambos emplean a la gran mayoría de operadores del país.
80.9% 19.1% de los conductores de transporte y maquinaria móvil pertenecen al rubro de carga y pasaje
son de pilotos de aviación, conductores de transporte marítimo, motocicletas, maquinaria móvil, entre otros
46.5% 34.4%
son operadores de camiones, camionetas y automóviles de carga
CARGA
5.94% 28.47% mujeres
hombres
PASAJE
7.89% 38.61% mujeres
hombres
En todos los rubros, la proporción por género de la población ocupada en este sector es:
81.84% 18.16% hombres
mujeres
En 1996 la población era:
98.8% 1.1% hombres
mujeres
Foto: Cortesía Ford
En términos de género, la participación de las mujeres se ha incrementado, aunque aún son pocas las que se dedican a estas actividades.
EL CONCEPTO LLAMADO FORD F-VISION FUTURE TRUCK FUE DESARROLLADO EN LA DIVISIÓN DE TURQUÍA INSPIRAD0 EN LOS SUPERHÉROES DE MARVEL. AÚN HAY POCOS DE ESTE FUTURISTA CAMIÓN PERO SE ASEGURA QUE DISPONDRÁ DE CONDUCCIÓN AUTÓNOMA Y UN MOTOR ELÉCTRICO. CUENTA CON UN ENORME PARABRISAS, LUCES LED REFINADAS Y UN DISEÑO AERODINÁMICO QUE SE EXTIENDE AL CONTENIDO.
GRUPO TRATON
RIO, la plataforma de servicios digitales hace pruebas en Brasil CONECTIVIDAD ENTRE LOS INTEGRANTES DEL ECOSISTEMA DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA ENTRE LOS BENEFICIOS que ofrece RIO, que ya está en marcha en Europa, se encuentran la posibilidad de conectar entre sí a todos los integrantes del ecosistema del transporte y la logística, además de que posee una amplia oferta de servicios digitales. Según la firma, el servicio tiene éxito en Europa, por lo que las pruebas que realiza en el país amazónico están enfocadas en adaptar los servicios a la región, entre los
En 2019 podría llegar al resto de Latinoamérica.
Foto: Cortesía Traton
conducen autobuses,camiones, camionetas, taxis y automóviles de pasajeros
que se pueden mencionar aspectos como seguridad, ruta, carga, comunicación entre vehículos, análisis y eficiencia de conducción, gestión digital del mantenimiento o datos de los tacógrafos, todo por medio de RIO Box, el dispositivo físico empleado por la marca.
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Cabina CONTINENTAL TIRE
Se pone eléctrico
Foto: AF/ Lilián Anaya
EL PROTOTIPO DE LLANTA FUE DESARROLLADO PARA EL CAMIÓN MAN CITE
La exportación de vehículos en el periodo enero-agosto creció 32.54%.
ANPACT
Crece 21.8% producción de vehículos pesados
DURANTE LA IAA Vehículos Comerciales, Continental Tires presentó el prototipo de una llanta para transportes eléctricos, a la cual ha llamado Conti e.MotionPro. Este neumático y tiene una llamativa franja azul en su pared lateral con un perfil tallado a mano y surcos azules en la banda de rodamiento. Su elaboración requirió un proceso de corte robótico.
LA INDUSTRIA PRODUCTORA DE VEHÍCULOS COMERCIALES Y PESADOS MEXICANA ES REFERENCIA A NIVEL MUNDIAL
En cuanto a las cifras acumuladas durante los primeros ocho meses del año se produjeron 113,453 unidades, cifra que comparada con las 97,554 ensambladas durante el mismo periodo de 2017, LA ASOCIACIÓN NACIONAL de Prorepresenta un aumento del 16.3%. ductores, Autobuses, Camiones Las exportaciones acumuladas y Tractocamiones (ANPACT), dio se incrementaron 32.54% alcanunidades es el aumento con respeco a conocer que durante agosto, la zando un total de 96,341 unidaal mes pasado producción de vehículos de autodes, en comparación con 2017. transporte registró 18,244 unidaAl respecto Miguel Elizalde, des, lo que representa un aumento de 21.8%, presidente ejecutivo de ANPACT comentó que “la industria de vehículos pesados ha respecto al mismo mes del año pasado. demostrado ser una industria exportadora Este mismo mes, se exportaron un total que cumple con los más altos estándares de 15,026 unidades, lo que significó de calidad y con criterios de seguridad y un incremento del 30.5%, en relación ambientales de la mayor exigencia”. con el mismo periodo de 2017.
Foto: Cortesía Continental
18,244
Continetal busca optimizar la posición del centro de gravedad, las cargas de las ruedas y los momentos de torsión.
RENAULT
Foto: Cortesía Renault
Lanza solución para el autotransporte del futuro
El EZ-PRO es autónomo y tiene la capacidad de formar un convoy con varias unidades que pueden personalizarse según las necesidades del cliente.
EL EZ-PRO PUEDE AYUDAR A ALIVIAR GRACIAS A SU SOLUCIÓN DE ENVÍO COMPARTIDO, FLEXIBILIDAD Y CONDUCCIÓN AUTÓNOMA RENAULT LANZÓ SU concepto de un robo-pod autónomo para entregas de última milla que atacará el
aumento en el comercio electrónico, se trata del Renault EZ-PRO. De acuerdo con la compañía, las entregas de la última milla representan el 30% del tráfico en las ciudades, una carga que EZ-PRO puede ayudar a aliviar gracias a su solución de envío compartido, flexibilidad y conducción autónoma.
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¿DE QUÉ VA?
LA SECRETARÍA DEL Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) publicó después de un proceso de tres años y medio, la Norma Oficial Mexicana (NOM-044) que establece los límites máximos de emisiones para motores a diésel. Con lo expuesto por Semarnat y luego de que la Comisión Federal La mayoría de los siguientes de Mejora Regulatoria (Cofemer) dispositivos son nuevos y pueden emitiera su Dictamen Total Final, o no ser incluidos, entrará en vigor a partir del 1 de depende del diseño o las necesidades de enero de 2019. la unidad. La NOM-044 determina que los TECNOLOGÍAS: motores deberán atender los esn Regulación del gas del escape. tándares equivalentes internacion Reducción nales EURO VI / EPA 10, no obstante, catalítica selectiva también tendrá de forma paralela n Escape del diésel y bajo un modelo de transición, n El filtro de partículas los estándares EURO V / EPA 07, n Catalizador de mismos que estarán vigentes hasta oxidación de gas. el 31 de diciembre de 2020.
¿Cómo reducir los contaminantes?
n Se requiere del diésel con ultra bajo azufre y también se requerirá de UREA.
Punto a destacar: n Es una norma que aplica sólo a los fabricantes e importadores de vehículos.
2 REFERENCIAS NORMATIVAS
t LILIÁN ANAYA
n La reducción de emisiones, se traduce en mejoras en la salud pública.
1
Es aplicable en todo el territorio nacional y obligatoria para los fabricantes e importadores de los motores nuevos que usan diésel como combustible.
UNO DE LOS RETOS DE ESTE CAMBIO TECNOLÓGICO SERÁ IMPLEMENTAR EN LA RED DE DISTRIBUIDORES HERRAMIENTAS NECESARIAS PARA ATENDER LA NUEVA NORMATIVA
Beneficios:
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OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACIÓN
Lo
s
un t 8p
M-04 O N e la os d
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-044-SEMARNAT-2017
Que establece los límites máximos permisibles de emisión de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos no metano, hidrocarburos no metano más óxidos de nitrógeno, partículas y amoniaco, provenientes del escape de motores nuevos que utilizan diésel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor a 3,857 kilogramos, así como del escape de vehículos automotores nuevos con peso bruto vehicular mayor a 3,857 kilogramos equipados con este tipo de motores.
Para su correcta aplicación se deben observar las siguientes normas oficiales vigentes o las que las sustituyan: n Norma Mexicana NMX-AA-023-1986 n Norma Oficial Mexicana NOM-016CRE-2016 n Norma Mexicana NMX-D-316IMNC-2016
3 TÉRMINOS Y DEFINICIONES Para los propósitos de esta regla se consideran las definiciones de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), el Reglamento de la LGEEPA en materia de Prevención y Control de la Contaminación de la Atmósfera.
4 ESPECIFICACIONES (MOTORES NUEVOS) Los motores nuevos a diésel deberán cumplir con los límites máximos permisibles de emisiones de monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos no metano (HCNM), hidrocarburos no metano más óxidos de nitrógeno (HCNM + NOx) y partículas (Part), provenientes del escape.
Fuente: Diario Oficial de la Federación (DOF) 19/02/2018.
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Aplicación del Euro VI en el mundo 8
EEUU & Canadá
CONCORDANCIA CON NORMAS INTERNACIONALES
PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD El Certificado NOM debe obtenerse antes de la importación definitiva o comercialización en el territorio nacional de motores nuevos que usan diésel como combustible.
6 EMISIONES DEL CÁRTER Las emisiones provenientes del cárter del motor nuevo a diésel y de los vehículos nuevos no deberán liberarse directamente a la atmósfera, con las excepciones establecidas.Los motores nuevos equipados con turbo-compresores, bombas o compresores de sobrealimentación para la admisión de aire, podrán liberar emisiones del cárter a la atmósfera, sólo si estas emisiones se suman a las de los gases de la combustión durante las pruebas de certificación de emisiones.
5
Los vehículos automotores nuevos con peso bruto vehicular mayor a 3,857 kg y hasta 6,350 kg (o su equivalente de 8,500 libras hasta 14,000 libras), podrán aplicar una prueba de dinamómetro de chasis, mediante el método de prueba denominado FTP 75, establecido por la EPA.
Euro VI
México
Euro V Euro IV
Argentina
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EPA 10
Unión Europea Chile
Esta Norma Oficial Mexicana no es equivalente (NEQ) con ninguna Norma Internacional, por no existir esta última al momento de su elaboración.
VEHÍCULOS AUTOMOTORES NUEVOS EQUIPADOS CON MOTOR A DIÉSEL
2017 2018 2019 2020
Fuente: www.skyblue.mx
De acuerdo con diversos fabricantes de vehículos comerciales, el reto es implementar el cambio tecnológico en la red de distribuidores y con las herramientas necesarias para que se atienda la nueva normativa, y en donde en los estándares internacionales al menos se tienen dos años o 18 meses para su implementación. Para el caso de la NOM-044 se tendrán poco más de 10 meses. Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), destacó la importancia n Euro IV y EPA 4 de tener la disposición, en todo tienen fecha límite el territorio nacional, del diésel para fabricar e importar el 30 de de ultra bajo azufre (UBA), que de junio del 2019. acuerdo con la Comisión Regulan La tecnología Euro V y Euro dora de Energía (CRE), se logrará VI piden que el en diciembre de 2018. diésel sea lo más
¿Cuándo entran en vigor las nuevas tecnologías?
limpio posible. Y se requiere que salga el 31 de diciembre de 2020.
REGULACIONES
n Environmental Protection Agency (EPA) o Agencia de Protección del Medio Ambiente, es un despacho del gobierno federal de Estados Unidos, encargado de proteger la salud humana y el medio ambiente. n La norma EURO es una medida europea sobre emisiones contaminantes que regula los límites aceptables para las emisiones de gases de combustión interna en los vehículos nuevos de la Unión Europea.
n Euro VI y el EPA 13 saldrán cuando esté listo el diésel y no tiene fecha límite. Se va a avanzar de manera gradual. nEl 1ª de enero de 2021 seremos uno de los países en América Latina, después de Brasil y Chile, en tener de manera obligatoria la tecnología Euro VI y EPA 13.
Diagrama de un motor Euro VI Sistema de enfriamiento
Fluído a base de UREA (DEF) Gases de escape con (DEF)
Catalizador SCR
Dosificador de (DEF)
horse sía 3d Corte Foto:
Motor
Filtro de partículas (DPF)
Gases calientes del depósito de filtro de partículas
El NH3 y el NOx reaccionan en el catalizador para formar nitrógeno y agua
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CUMMINS
El motor que mueve a México SU LIDERAZGO EN EL MERCADO ES RESULTADO DE LA EXPERIENCIA Y CONFIANZA DE LOS CLIENTES, ASÍ COMO DE LA GENERACIÓN DE NUEVAS ALTERNATIVAS PARA RODAR
T
ras una buena racha de crecimiento en la industria, resultado de la demanda de vehículos para equipo pesado en Estados Unidos, misma que ronda las 300 mil unidades anuales, el fabricante de motores Cummins cerrará el año con un óptimo comportamiento, similar a lo alcanzado en 2017. Al respecto, Jorge Machuca, nuevo Director Comercial de Motores de Cummins, destacó que en el mercado mexicano la compañía muestra una importante recuperación, sobre todo en el segmento de Clase 8, autobuses y unidades de rango medio. Para lograr esa consolidación, el especialista con más de 20 años de experiencia dentro de la compañía y trayectoria destacada en las áreas de ingeniería, habló del compromiso de Cummins en temas de desarrollo tecnológico, como es el caso del uso de motores eléctricos para autobuses urbanos. Reconoció que en el segmento de carga, el sector tendrá que esperar para poner en las carreteras camiones eléctricos, entre cinco y 10 años, debido a factores como la autonomía, infraestructura, costo, desarrollo tecnológico y rentabilidad. “El mercado de autobuses representa para las grandes ciudades una solución efectiva a la contaminación, dónde el uso de este tipo de motores ofrece un beneficio inmediato, aunque por el momento, la tendencia es al uso de combustibles alternos”, agregó. SOLUCIONES RENTABLES Derivado de su amplia experiencia en la división de ingeniería, el ejecutivo afirmó que el uso de gas natural en nuestro país ofrece resultados tangibles para combatir la generación de emisiones contaminantes, factor que hace competitivo este tipo de vehículos. Sin dudar de las bondades de los motores eléctricos, Machuca afirmó que el gas natural permite a las empresas transportistas lograr una autonomía efectiva contra un motor eléctrico a un precio más accesible, y aunque las emisiones son prácticamente cero en ambos casos, las ventajas de los combustibles alternos como el gas se muestran más atractivas.
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“En Europa circulan los motores Euro V desde hace varios años, en México era necesaria la normativa para disminuir las emisiones contaminantes y lograr una mejor economía de combustible” —JORGE MACHUCA DIRECTOR COMERCIAL CUMMINS
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Bajo esa tendencia, precisó que actualmente cerca de dos mil vehículos para transporte de pasajeros corren con motores a gas natural en territorio nacional. Mientras que en el segmento de carga, clientes con unidades menores a 20 toneladas, también realizan pedidos importantes, gracias a la comprobación del costo operativo y la rentabilidad. CAMBIO GENERACIONAL Bajo el compromiso de entregar al transporte mexicano los motores que exigen las carreteras del país, el ejecutivo se pronunció a favor de otorgar plataformas rentables a precios competitivos. Destacó así que migrar de un motor diésel a uno de gas natural, híbrido o eléctrico, corresponde no sólo a un cambio de tecnología, sino generacional. Por ello, recomendó que antes de hacer este cambio, es importante que el transportista valore el costo total del ciclo de vida, es decir, el capital que invierte cuando se adquiere el vehículo, así como el costo operativo. El resultado de ambos, definirá la rentabilidad del negocio y será en función de las distancias que recorren y el volumen de carga que transportan. Asimismo, apuntó que la firma se encuentra lista para la entrada en vigor de la NOM 044 de la Semarnat a partir del mes de enero del próximo año, misma que establece la regulación de emisiones de gases contaminantes. “En Europa tenemos los motores Euro V desde hace varios años, en México era necesaria la normativa”. Jorge Machuca, mencionó así que la tecnología de los motores Cummins X15 Euro V, cumple con múltiples ventajas porque dejará atrás el uso de sistemas EGR (recirculación de gases) que ya es obsoleto, permitiendo una mejor economía de combustible. Adelantó que diversas flotas del país ya están probando Euro VI como parte de la responsabilidad para ir un paso delante de las exigencias del mercado. Reconoció que esta transformación tecnológica tendrá un impacto en el costo para el cliente, aunque el beneficio ambiental y la rentabilidad del combustible hacen de ésta tecnología la opción idónea para las flotillas. El reto será coordinarse con los fabricantes de equipo pesado para entregar al mercado sólo motores de nueva tecnología Euro V, además de poner al servicio del transportista la información necesaria para su disposición. PRONÓSTICOS 2019 Al referirse al crecimiento de la compañía, comentó que la industria podría registrar una contracción, ya que cuando entra un cambio de tecnología normalmente el cliente tiene dudas y no quiere arriesgar, lo que genera el efecto de pre-compra. Para hacer frente, Cummins impulsará la gama de filtros y otras de sus divisiones, “está comprobado que cuando la compra de camiones baja, la venta de refacciones gana mayor terreno, creemos que si se registra una disminución en el mercado, apostaremos al servicio postventa, además de mantener nuestros planes de inversión en capacitación, desarrollo e innovación en nuestra planta de San Luis Potosí”, concluyó Jorge Machuca. ALIANZA FLOTILLERA 15
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ACUERDO DE ESTADOS UNIDOS-MÉXICO-CANADÁ
Tiempos de cambio 6 EJES CLAVES PARA EL AUTOTRANSPORTE MEXICANO
Contenido regional Sector Automotriz
Sector Autotransporte Contenido regional 75% 70%
t PABLO DEL CASTILLO
EL NUEVO TRATADO de Libre Comercio en América del Norte o Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA, por sus siglas en inglés) prevé cambios al sector de transporte pesado, que han resultado lo suficientemente positivos para que la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) señale que inyectan certidumbre a la región y certeza jurídica para el sector. “Después de un año de formar parte de las negociaciones y establecer mesas de trabajo con la Engine Manufacturers Association (EMA), así como el continuo diálogo entre nuestros asociados y sus contrapartes, se logró que el acuerdo reconociera las particularidades de la industria de vehículos pesados”, señaló Miguel H. Elizalde presidente de la ANPACT. Elizalde comentó que la industria de vehículos pesados seguirá trabajando
para aprovechar las oportunidades que ofrece el nuevo acuerdo y así, refrendar el lugar de la industria de vehículos de México como una de las más productivas del mundo. El nuevo acuerdo está conformado por 32 capítulos en los que se busca promover la competitividad, el respeto entre las partes involucradas, la seguridad al sector, así como la transparencia y la dotación de derechos para los trabajadores mexicanos. Cabe destacar que, entre lo acordado, el USMCA tendrá una vigencia de 16 años, con una revisión a los seis años después de su entrada en vigor y la posibilidad de extenderlo 16 años más al terminar el primer periodo acordado. Es importante señalar que las reglas de origen en vehículos pesados son muy similares a las del sector automotriz, pero con porcentajes variantes.
Valor laboral
Investigación y desarrollo
Manufactura
15%
40% Total
25%
Investigación y desarrollo
Manufactura
15%
30%
45% Total
Aluminio y acero 70% 70%
Autopartes Esenciales
75% 70%
Principales 70% 60%
Complementarias 65% 65%
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Deberán contener hasta un
70%
de partes manufacturadas en la región y se aplicará de forma gradual en siete etapas hasta alcanzar el porcentaje acordado.
2. Vehículos hechos en México
Deberán involucrar un
30%
de personal enfocado en materiales y costos de manufactura, además de un
15%
de trabajadores dedicados al desarrollo e investigación, motores, transmisiones o baterías, que deberán percibir un salario promedio de hasta
$16 DD/h
3. Compras globales
Realizadas por las armadaoras en la región de acero y aluminio, deberán proceder al menos, un
70%
de América del Norte.
4. Autopartes Se definieron en tres categorías:
n Esenciales: Chasis, caja de transmisión, ejes, suspensión, sistema de dirección, batería. n Principales: Rodamientos, partes de carrocería, sistema de freno, defensas, aire acondicionado, motores eléctricos, parabrisas, bolsas de aire, cinturones de seguridad, llantas, rines. n Complementarias: Audio, radar, juntas y arandelas, cámaras, monitores, convertidores catalíticos, electrónica, volantes, iluminación, cerraduras Cuyo contenido regional se estableció entre el
5. Acceso a nuevos mercados
Otro de los logros del USMCA, es que los productos y servicios mexicanos contarán con acceso preferente a los mercados de Estados Unidos y Canadá cumpliendo las reglas señaladas, por lo que no habría restricciones que obstaculicen los procesos.
6. Camiones mexicanos
Quienes deseen cruzar la frontera de Estados Unidos (EU) deberán cumplir con estrictas normas de seguridad y EU podrá reservar el derecho de adoptar o mantener limitaciones a las concesiones a empresas mexicanas que presten servicios transfronterizos.* *Para la CANACAR, las medidas resultan discriminatorias y contradictorias para los operadores mexicanos, ya que se limita el tránsito a favor de los sindicatos de transporte estadounidenses y por criterios políticos sin que haya una medida recíproca en México.
Foto Freepik
1. Vehículos pesados
70% 60% 65%
el incremento será aplicable en siete etapas.
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E N T R E V I S T A ALEXANDRE LOPES
LA GRANDEZA DE LA SENCILLEZ RECIÉN DESEMPACADO DE BRASIL, ALEXANDRE LOPES, LLEGA A MÉXICO PARA POSICIONAR COOPER TIRES EN LATINOAMÉRICA t ELIA CHEMA / SONIA VÁZQUEZ
SU PRIMERA EXPERIENCIA en el mundo del
mos que estar preparados con información. Si tienes actitud y conocimiento podrás avanzar frente a la competencia”, agregó. Recuerda que de niño veía que la comunicación de su tío, hombre-camión, era por radio con otros compañeros, “me decía- mira Alex di algo por aquí y podrán escucharte; hoy con WhatsApp y Facebook el transportista comparte su vida y sus necesidades”, entender esa transformación fue su inspiración para seguir estudiando.
caucho fue como ayudante de montaje y alineación de llantas para autos con un distribuidor, pronto se convirtió en montador y fue escalando hasta ocupar la gerencia. 15 años después de su primer empleo EL PRECIO DEL SERVICIO colaboró en DPaschoal, uno de los distribuiFormar parte de un centro de servicio llandores más grandes en Brasil con cerca de tero a temprana edad, permitió al ejecutivo 200 tiendas Goodyear, empresa donde se conocer parte de las necesidades desarrolló en servicio para camión. de los clientes y al mismo tiempo Durante esa trayectoria, fue apoyar en las áreas de venta y invitado para trabajar con una dirección. De tal manera que su compañía de origen japonés como posición para impulsar el mercado director comercial en Brasil, colanacional, le permite reconocer las boró con las áreas de equipo origin Director general de Cooper Tires similitudes entre Brasil y México. nal, marketing y ventas, divisiones para América “Somos 100% latinos, incluso, en las cuales ganó experiencia a lo Latina n Originario de cuando hacemos una comparación largo de casi siete años. Brasil entre las carreteras de México y Su llegada a Cooper fue en n Licenciatura en Brasil son similares entre sí y muy octubre de 2016 y a dos años de Derecho n Contador Público diferentes a las de Estados Unidos. integrarse a la compañía para n MBA en Gestión Un operador allá no vive preocupaimpulsar el negocio en el mercado de Minorista do por la inseguridad, se paran en brasileño, logró crecer el número n Especialista en Marketing Digital una gasolinera y pueden descansar de distribuidores en 18 meses de tranquilamente, además no tienen intenso trabajo. problemas de infraestructura. En Brasil y Una vez consolidado el negocio, recibió en México el hombre-camión no se siente la invitación para el desarrollo y la dirección seguro, su ganancia es muy corta, entonces general de Cooper en Latinoamérica. cualquier valor que le agregue rentabilidad, Gracias a la tenacidad heredada de su es parte de nuestro compromiso”, refirió. padre abogado, Alexandre ha recorrido un Afirmó así que esa semejanza de expelargo camino de profesionalización que no riencias llevó a la compañía al desarrollo de concluye todavía, esto bajo la enseñanza de que los abogados tienen que seguir estudian- productos específicamente para el mercado latino, en contraste con firmas que tienen do, porque las leyes cambian todos los días, productos globales, “nosotros tenemos entendió que siempre hay que aprender y un producto para México que apoya y da entre más subes de nivel, el desafío de mansoporte a los clientes que tienen exigencias tenerte al día es mayor. diferentes”. “Regresé a la universidad hace dos años Ante la pregunta expresa ¿Te imaginabas para conocer de Marketing Digital y cómo estar al frente de una empresa tan importanéste cambió el mundo, y cómo seguirá evolute, cómo director de América Latina? cionando en los próximos años, por ello, tene-
¿QUIÉN ES?
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Foto: Cortesía Cooper Tires
“
Tomar decisiones bajo el aire acondicionado es muy peligroso para una compañía global, porque sólo tienes la visión de tu espacio”. ALIANZA FLOTILLERA 19
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Respondió que parte de su compromiso es cumplir con sus obligaciones, apoyando siempre a sus colaboradores para que ellos mismos crezcan dentro de la empresa. “Conozco un poco de cada área, pero no soy especialista, entendí que la humildad, el respeto y trabajar con los distribuidores y clientes trae información preciosa para soportar el negocio”, apuntó. Detalló que un presidente o director general tienen obligaciones dentro de la oficina, pero también tiene que escuchar al cliente, visitarlos de forma recurrente para entender qué pasa, qué le preocupa y tomar decisiones. Eso es lo que marca la diferencia.
PANORAMA DE CRECIMIENTO
A casi seis meses de su incorporación a la dirección general en Latinoamérica, Alexandre Lopes detalló que una de las fortalezas del mercado mexicano es su nivel de influencia, aún más que Asia, “ellos manufacturan con costos competitivos y avanzan cada vez más en calidad de producto, gracias a la inversión que realizan en sus líneas de producción”, subrayó. Para ir a la par de ese dinamismo, la estrategia de la compañía será bajar el costo de los neumáticos y ofrecer una llanta específica para México y Latinoamérica, además de fortalecer la relación con los 16 distribuidores que actualmente tienen en el país. Al hablar de los resultados obtenidos, dijo que en el último año la compañía alcanzó un crecimiento de 9% en la producción de su planta ubicada en El Salto, Jalisco; mientras que, en la división para camión, la línea Cooper posee un performance cercano al 20% arriba de su gama Roadmaster, resultado del costo por kilómetro para las empresas transportistas y el hombre-camión, productos con los que compiten en el segmento de carga.
Hacia el próximo año, adelantó que el proyecto es trasladar una parte de la manufactura que se realiza en Estados Unidos a México a fin de lograr costos competitivos, además de hacer campañas de posicionamiento de la mano con su red de distribución, mediante servicio, información y entrenamiento para dar soporte al consumidor y finalmente, introducir al mercado nuevas medidas de neumáticos.
EL MOTOR PRINCIPAL
Padre de dos hijos, uno de cuatro y otro de dos años, forma junto con su esposa Fernanda una familia que busca aprender de la cultura mexicana, gracias a la calidez que asegura, se hace presente con ciertas similitudes a Brasil. “Tengo la comprensión de mi esposa, sabe del tiempo que paso viajando y eso es invaluable porque nadie hace las cosas solo, ella me da ese soporte. Sin embargo, trabajo para balancear lo más importante para mí que es la familia, mis hijos y mis padres”, manifestó. Bajo esa perspectiva, Alexandre compartió los puntos que determinan el equilibrio en su carrera profesional y personal: el ser humano debe ser fiel a sus creencias sin importar la religión; hacer ejercicio para estar bien con su cuerpo; lograr excelentes relaciones laborales, porque el tiempo que aquí transcurre llega a ser superior que en casa y finalmente, el estudio constante, “siempre tienes que estar metiendo información nueva en tu cabeza”. 20 ALIANZA FLOTILLERA
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FRIO EXPRESS
Una historia de éxito junto a Carrier Transicold
EL EXPERTO EN TRANSPORTACIÓN DE PRODUCTOS PERECEDEROS Y EL REFRIGERADOR SOBRE RUEDAS MÁS IMPORTANTE DE MÉXICO
E
l éxito de Frio Express no llegó solo, la familia Medrano Ibarra construyó la empresa desde abajo y gracias al apoyo de expertos en refrigeración, desde hace 12 años, la compañía se consolidó como el congelador sobre ruedas más importante del país.
UN CAMINO DE SUPERACIÓN La empresa de transporte de carga, Frio Express comenzó su labor en 1980, aunque oficialmente inician operaciones en 1981, explicó su director general, Ramón Medrano Ibarra. La historia de la familia está ligada al transporte, “mi abuelo fue pionero en el transporte de pasajeros más o menos desde 1952 o 1953, ahí se involucró, hasta que en 1980 compramos un camión para trasladar fresas congeladas”.
NO TODO FUE COLOR DE ROSA El inicio no fue fácil, sin embargo, nunca se rindieron para alcanzar sus metas, derivado del empuje incansable de su padre. “Quisimos comprar dos unidades, uno que fuera y otro que viniera, pero no teníamos dinero por lo que pedimos prestado, así fue como iniciamos a finales de los ochentas. Y desde entonces hemos crecido, gracias a Dios”, dijo don Ramón Medrano. FILOSOFÍA FIRME Frio Express se destaca por ser serio con sus compromisos, por transmitir a sus clientes, proveedores y colaboradores confiabilidad y sentido de responsabilidad, gracias a su trabajo, dedicación y esfuerzo. “Hoy en día ocupamos un lugar importante en el transporte de productos perecederos”.
SINERGIA GANADORA Para consolidarse como la empresa más importante en transportación de perecederos en México, Frio Express logró una excelente relación comercial con Carrier Transicold, una de las empresas líderes en el mercado de refrigeración para el transporte, con quien comparte su filosofía de calidad y servicio desde hace 12 años. “Carrier Transicold nos ofrece sistemas de monitoreo tanto del tractor como del remolque. Podemos ver cómo viene la carga y monitorear en vivo al equipo de refrigeración. Nuestros clientes saben dónde y en qué condiciones se encuentra la carga todo el tiempo, conocen la temperatura de sus productos, y eso es una garantía”, sostiene Ramón Medrano.
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“Todo es fácil si no se presentan situaciones fuera del programa. Los fierros a veces se rompen y tenemos que estar muy soportados por Carrier Transicold. Contamos con sistemas de reacción muy rápidos. Hay embarques que se pueden perder en cuestión de horas si no reaccionamos de manera inmediata. En este negocio la rapidez en la toma de decisiones es básica”, explicó el directivo. Además, Carrier Transicold también brinda capacitación. “Nosotros tenemos nuestras propias instalaciones para mantenimiento y cuidados preventivos, sin embargo, cuando se presenta alguna falla fuera del mantenimiento normal recurrimos a Carrier Transicold, quien nos capacita permanentemente”. OPORTUNIDAD AL CAMBIO Las primeras unidades que adquirieron fueron refrigeradas, pero desde hace dos años desarrollan una división de carga seca para aprovechar la ubicación geográfica, ya que están en el corazón del corredor logístico automotriz. “En el área de refrigerado tenemos 394 unidades, mientras que en el seco 140 y en frontera tenemos una división de 40 transfers. Somos 99.7% Freighliner, 99.9%
con sistemas más sofisticados de geolocalización y georutas. Tienen personal dedicado al monitoreo de seguridad, logística y un área especializada COBERTURA NACIONAL para el rastreo y localización de E INTERNACIONAL unidades. En los últimos años Su patio y oficinas centrales invirtieron en recursos técnicos están en Aguascalientes con en refrigerado, y materiales. terminales en Nuevo Laredo, la Adicionalmente se impleCiudad de México, Monterrey y mentaron detectores de camSan Luis, desde donde cubren carga seca bios de línea y se adquirieron toda la República Mexicana, En frontera hay unidades con control de crucero Guatemala y una parte de Texas. una división de activo, radares de aproximación, radares frontales, de impacto LOS GRANDES DESAFÍOS lateral, ABS avanzados y ABS en En estos 37 años, uno de los transfers los remolques. Todo eso implica retos es el tema de los operadofuertes inversiones para la seres, faltan conductores aquí y guridad de los operadores. en el vecino país del norte. Freighliner La renegociación del nuevo Aunque el déficit de operadores tratado comercial también es un es muy grande se proponen factor a su favor, pues son constener a los mejores. Utility cientes de las necesidades del Otro tema que preocupa es la campo mexicano y de los proinseguridad en las carreteras, una Carrier Transicold ductos perecederos que vienen situación que tiene que trabajar en equipo de de Estados Unidos. “Somos un la CANACAR con las autoridades, refrigeración clientes y la sociedad en general. refrigerador y congelador sobre Para enfrentar la inseguriruedas. Todos los días aprendad, Frio Express cuenta con herramiendemos algo y después de 37 años algún tas como el GPS y sistemas de comunicolmillito debemos de tener”, concluyó cación vía satélite. Actualmente trabajan Ramón Medrano Ibarra. Utility y 100% Carrier Transicold en equipo de refrigeración”.
Flotas
394 140 40
99.7% 99.9% 100%
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NUEVO CASCADIA FREIGHTLINER
NO SUEÑES CON EL FUTURO, MANÉJALO
EL NUEVO CASCADIA de Freightliner es resultado de la ma-
yor inversión en horas de investigación y desarrollo de la firma. ¡Es el tractocamión más revolucionario de la industria! La clave de su éxito es el alto rendimiento, seguridad, confiabilidad, uptime, conectividad y comodidad. Cuando los investigadores y desarrolladores de la marca diseñaron el Nuevo Cascadia lo hicieron pensando en bajar el costo total de operación, lo que se tradujo en el tractocamión con mayor tecnología, conectividad y el más rentable, seguro y cómodo en el mercado mexicano.
Seguridad
Mitigación de accidentes
Asistencia activa de frenado (Active Brake Assist ABA).
Control Crucero Adaptativo (Adaptative Cruise Control ACC)
Esta siempre encendido, detectando la distancia entre los objetos, calculando la velocidad y determinando si es necesaria una advertencia o acción. Basándose en la posición y velocidad de su camión y la de otros vehículos, todas las versiones del ABA advierten al conductor y tienen la capacidad de realizar un frenado total o parcial para mitigar las colisiones que de otro modo podrían ser inevitables.
Ajusta automáticamente la velocidad crucero de su camión para mantener una distancia segura con el vehículo de enfrente en movimiento. La distancia se puede ajustar entre 2, 4 y 3, 6 segundos.
Alerta de abandono de carril (Lane Departure Warning/ LDW) Este sistema monitorea la posición del camión y emite una alerta sonora si la unidad abandona el carril involuntariamente. Una cámara montada en el parabrisas detecta las líneas del camino y los reflectores que delimitan el carril. Si el camión cambia de carril sin el uso de direccionales, se activa función alerta.
Alerta de peatones en movimiento El sistema de radar en el Nuevo Cascadia detecta peatones en movimiento y ayuda a mitigar una colisión a velocidades por debajo del 40 km/h.
Alerta de distancia Independientemente de la Asistencia Activa de Frenado (ABA) y el Control Crucero Adaptativo (ACC), la alerta de distancia se activará según la velocidad del camión y la distancia del vehículo de enfrente.
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Tren Motriz
El nuevo tren motriz integrado Detroit es el punto de referencia para la industria, incorporando una amplia gama de motores de mayor eficiencia y rendimiento, además de la revolucionaria transmisión DT 12 y ejes Detroit con un sistema de lubricación inteligente.
Opciones de cabina
DD13
DD15
DD16
n Cabina de día 116” BBC
El líder en rendimiento de combustible
El líder en eficiencia ha evolucionado
El líder en durabilidad
350-505 HP 1250-1850 lb-ft
500-615 HP 1850-2215 lb-ft
400-500 HP 1550-1750 lb-ft
n Los motores DD13 y DD16 forman parte de las opciones de motorización del Nuevo Cascadia, junto con su exitoso hermano, el DD15.
n Techo medio de 60” 116”/126 BBC n Techo medio de 72”
116/126 BBC n Techo elevado de 72” 116”/126 BBC
Transmisiones
n 12 velocidades
Manual
n Sin pedal de embrague
n Eaton Fuller TM 9,10,13 y 18 velocidades
n Torque variable n Modo de planeo (eCoast) n Modo de maniobra (Creep mode) n Asistente para arranque en pendiente (Star Hill Aid)
Uptime
Intervalos de mantenimiento más largos El Nuevo Cascadia Freightliner está hecho para pasar el mayor tiempo posible en los caminos de México, por esta razón la firma buscó siempre las mejores formas de facilitar su mantenimiento. n Hecho con y para los técnicos n Intervalos de mantenimiento más amplios n Fácil acceso a los componentes n Sistema eléctrico centralizado
Maneja el futuro
Mejor ergonomía para el operador
Comodidad. Dado que los operadores pasan la mayor parte del tiempo dentro de la unidad los diseñadores del Nuevo Cascadia trabajaron duro para brindar la mayor comodidad y funcionalidad.
Conectividad Enlace 2.0
n Diagnóstico remoto n Monitoreo a través de dispositivos móviles n APP de ranking de operadores
n Defensa de dos piezas
n Mejoras en la visualización gráfica de indicadores
n Cofre de tres piezas n Filtro de aire más grande
n Tips para lograr mayor productividad
n Eaton Advantage 10 velocidades Automatizada n Detroit CT12 12 velocidades
Suspensiones Delantera
n Mecánica de hoja angosta Freightliner 12.5, 13.3 y 14.6 n Hendrickson AIRTEK 12.5 y 13.3 k Trasera n Freightliner Airliner sencilla 21 y 23 k n Freightliner Airliner tándem 40 y 46 k
Ejes
Delantera n Detroit 12, 12.5, 13.3 y 14.7 k
Rendimiento
n Meritor MFS 12, 12.5, 13.3 y 14.7 k
Mayor eficiencia de combustible El tren motriz integrado Detroit (Integrated Detroit Powertrain, IDP) y las mejoras aerodinámicas del Nuevo Cascadia, dan lugar al nuevo referente de ahorro de combustible de la industria. El diseño de sus componentes requirió precisión científica. Los ingenieros trabajaron arduamente en mejoras aerodinámicas. Utilizaron dinámica de fluidos computacional y el túnel de viento, propiedad de Daimler Trucks North America, para hacer todas las pruebas necesarias para modificar y optimizar la aerodinámica. Componentes aerodinámicos 1. Cofre aerodinámico con deflector de aire
2. Parrilla aerodinámica de cuatro barras 3
1 7
2 5 8
116”/126 BBC
n Techo elevado de 60”
DT12
Transmisión automatizada Detroit DT12
4
n Techo medio de 48”
116”/126 BBC
n Las tres motorizaciones brindan potencia y alto torque a menores RPM
6
n Cabina de día 126” BBC
n NXT Hendrickson STEERTEK 12.5 y 13.3 k Trasera n Detroit sencillo 20ny 23 k n Meritor sencillo 20 y 23 k n Detroit tándem 40, 44 y 46 k n Meritor tándem 40, 44 y 46 k n Dana tándem 40, 44 y 46 k
Opciones ligeras*
n Quinta rueda de aluminio n Rines de aluminio
3. Extensiones laterales de 12, 20 ó 24”
n Neumáticos de base ancha
4. Faldones laterales completos (Aero)
n Escape horizontal
5. Faldones laterales flexibles (Aero) 6. Cubiertas de rueda removibles (Aero) 7. Deflector entre ruedas del eje tándem (AeroX) 8. Faldones laterales con deflector (AeroX)
n Tanques de aire de aluminio n Tanque de frenos ligeros n Caja de batería de plástico entre largueros *Pregunta por la lista completa de opciones ligeras. Clase 8 PBC = 75.5 ton. BBC 116” y 126” ALIANZA FLOTILLERA 25
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SHOW TIME
FORTALECER AL SECTOR
CONVENCIÓN CANACAR 2018 VISLUMBRA MEJOR FUTURO PARA INTEGRAR A LAS NUEVAS GENERACIONES SE INSTAURA EL COMITÉ DE JÓVENES TRANSPORTISTAS
dades, pero también retos por cumplir para impulsar el sector, sobre todo por el desacuerdo que manifestó la Cámara con respecto a la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), ya que, aseguran, pone en desventaja y limita al transporte de carga. Otro punto relevante fue la instalación del Comité de Jóvenes Transportistas de CANACAR, que tiene como objetivo integrar y trabajar con las próximas generaciones de empresarios del sector ante los retos y cambios que enfrenta la industria. Los integrantes rindieron protesta ante Francisco Cervantes Díaz, presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN) y Refugio Muñoz, vicepresidente ejecutivo de la Cámara, quien pidió hacer cumplir la ley de cámaras y los estatutos que establece CANACAR a los jóvenes transportistas.
tas Unidos Mexicanos (TUM). En el acto estuvo presente su hijo Miguel Quintanilla Hernández. Posteriormente, en la cena patrocinada por Kenworth, González Muñoz saludó cordialmente a Alejandro Novoa Cárdenas, director general adjunto de PACCAR y recordó que desde el 29 de septiembre iniciaron los trabajos para festejar el 30 aniversario de la Cámara. “Las instituciones las hacen las personas y la fortaleza, la da, la unión”, refirió el directivo de CANACAR. Otro importante reconocimiento se otorgó en la comida de Omnitracs, ésta vez tocó el turno para Alfonso González García, Roberto Díaz Ruiz y Ramón Medrano Medina, por ser pilares fundamentales del autotransporte mexicano. El foro también fue marco para la firma de la Carta de Intención de Bernardo Valenzuela, vicepresidente de exportaciones y presidente para México y operaciones globales de Navistar y el presidente de CANACAR, con el propósito de ayudar al micro y pequeño transportista para renovar mil camiones durante 2019.
RECONOCEN EXPERIENCIA
TRANSPORTISTAS ANALIZAN EL SECTOR
t LILIÁN ANAYA
CANCÚN, QUINTANA ROO.- La Convención CANACAR 2018 dejó un sinfín de nove-
Empresarios transportistas como panelistas en la conferencia: el autotransporte ante la Cuarta Revolución Industrial.
Firma de la carta de intención entre CANACAR e International México a favor del micro y pequeño transportista.
CANACAR recibe donativo de Freightliner México por 1 millón de pesos para la profesionalización de conductores del autotransporte de carga.
Durante la exposición se reconoció la labor de Don Miguel Quintanilla Rebollar, expresidente ejecutivo de Transportis-
Además de los reconocimientos, los empresarios y transportistas participaron en el estudio de la economía y política
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Fotos: AF / Lilián Anaya
La International Road Transport Union (IRU) galardonó a 20 empresarios transportistas socios de la CANACAR.
del país para el próximo sexenio, donde reconocidos analistas como Javier Tello y Alberto Aguilar hicieron un análisis sobre la perspectiva económica y política de México para el próximo sexenio. Mientras que en la exposición “El autotransporte ante la Cuarta Revolución Industrial”, el vicepresidente de CANACAR, Ernesto Gaytán destacó la necesidad de adoptar el uso de las nuevas tecnologías en el intercambio comercial internacional para ser más eficiente; mientras que el Secretario de Innovación y Desarrollo Tecnológico, Rogelio Muñoz advirtió que sin la aplicación de la tecnología, el transportista queda fuera de la jugada en la operación de su empresa al no tener el beneficio del ahorro de costo.
IRU PREMIA A SOCIOS CANACAR
Un momento emotivo fue la entrega de premios que realizó la International Road Transport Union (IRU) a 20 empresarios transportistas socios de la CANACAR, por su amplia experiencia profesional y logros específicos obtenidos.
Entre los directivos galardonados destacan: Bernardo Valenzuela, vicepresidente de exportaciones y presidente para México y operaciones globales de Navistar International; Flavio Rivera, presidente y director general de Daimler Vehículos Comerciales México (DVCM); José Gutiérrez, director comercial de Volvo Trucks México y Luis Fernando Reyes, director comercial de Kenworth Mexicana. Por otra parte, algunas de las empresas galardonadas fueron: Gran Portuaria, Autotransportes de Carga Tres Estrellas–Global Gas, Transportes Julián de Obregón, Transportes Mor, Auto Express Oriente, Transportadora Norte de Chihuahua, Royal Transport, Grupo San Barr–División Transporte, Transportation and Cargo Solutions, Express Milac, Transportes Americanos, entre otras.
VELADAS Y RECEPCIONES
Durante la comida de MAN Truck & Bus México, Leandro Radomile, director general de la compañía, presentó los
camiones Delivery 9.170 y Constellation 17.230 V-Tronic, los cuales son para el segmento de carga ligera y media. Mientras que en la recepción de Volvo, Martín Sáenz, director de Volvo Trucks y Mack Trucks en México, agradeció el trabajo de su equipo integrado por el presidente para el mercado de exportaciones de Mack Trucks, BP Eduardo Herrera; Juanita Duque, responsable de mercadotecnia para Mack en todo el mercado de exportaciones y Romel Rasso, de la dirección de partes y garantías. Flavio Rivera en representación de DVCM donó un millón de pesos para impulsar la profesionalización de conductores del autotransporte de carga, además anunció la edición limitada de su camión insignia, exclusiva para socios, con motivo del 30 aniversario de CANACAR, el cual se celebrará el 29 de septiembre de 2019. Finalmente se llevó a cabo la rifa de un camión patrocinado por International. La ganadora fue Claudia Vera, transportista especializada en Grúas Industriales.
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S MEXICO U B & K C U R T MAN
s e d a d i n u s a v e u n e m u s e r P a i d e m y a r e de carga lig L A EMPRESA ESDE D ANUNCIÓ QUE EL D SEPTIEMBRE HAN O PRESENTE AÑ CRECIDO 8%
l ención Naciona urante la Conv s ne io m , los ca CANACAR 2018 30 nstellation 17.2 Co y 0 Delivery 9.17 MAN r po s do ta on presen V-Tronic, fuer o dr an Le e éxico, dond Truck & Bus M mco la de l ra ctor gene Radomile, dire varez, Ángel Vallejo Ál l pañía y Migue ambas e qu n cial, dijero director comer ntos en requerimie unidades cubr de carga to ra el segmen específicos pa . ligera y media 10% 0 es una unidad y El Deliver 9.17 con ta en cu r, su anteceso e qu a er lig ás m segmenmoderna de su la cabina más ideal para o, ort de manej to, mayor conf Cumor ot no. Tiene m el reparto urba Euro ía og ol litros. Tecn mins ISF de 3.8 de ón ci ac áxima de Tr V. Capacidad M 6106 O ES n to ansmisión Ea 11,500 kgs. Tr . kg 0 80 8, des y PBV de con 6 velocida n tio lla el Conste Mientras que inta rueda moqu , ic 17.230, V-Tron ModiB, Centro de dificado en BM ta con la marca, cuen ficaciones de spensión su tomatizada, transmisión au or MAN ot uipado con m neumática, eq n co lo es un vehícu D0834 Euro V, ,000 29 de ima de carga capacidad máx ble ta or nf manejo más co kg, ofrece un , or ad er tiga para el op con menos fa mbustible consumo de co reducción de . ue aste de embrag y menor desg ecomentó: “h Vallejo Álvarez zos en es nu tros esfuer mos centrado hecho to cado el produc ofrecer al mer
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de los las necesidades a la medida de ndo ie ec cr mexicanos, transportistas para s to uc olio de prod nuestro portaf Liner, ll Fu a es una empr convertirnos en rios na io es la red de conc fortaleciendo nta ve st po la atención de e impulsando e qu s io ic rv diferentes se a través de los lsu re un , obteniendo esta área ofrece ulado. nto del 8% acum ie tado de crecim cu es os rtaleciéndon Seguiremos fo ñánpa om ac tro cliente y chando a nues ación”. dolo en su oper óa miones inform Volkswagen Ca , la ón ci en tes de la conv los participan con e in kl ra su línea Wor promoción pa en s so $850,000.00 pe precio desde ,000.00 0 y desde $905 el modelo 15.19 lín su ea o 17.230 y en para el model
80 desde el modelo 17.2 Constellation 000.00 y desde $1,150, $1,040,000.00 ejores o 24.280, los m para su model ibles a ercado, dispon precios del m narios y d de concesio través de su re noviembre. vigente hasta
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DAIMLER
En el camino del éxito
EL CIERRE POSITIVO DE ESTE AÑO LOS COMPROMETE A CONTINUAR CON EL APOYO A LOS OPERADORES Y A SUS CLIENTES EN EL 2019
E
n apoyo a los centros de preparación y capacitación para conductores y operadores del Estado de México, Veracruz y Nuevo León, desde hace dos años se han entregado tres simuladores que son una réplica exacta del tablero de una cabina de un tractocamión Freightliner, dijo Flavio Enrique Rivera Mejía, presidente y director general de Daimler Vehículos Comerciales México (DVCM), durante la Convención Nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), que se llevó a cabo en Cancún, Quintana Roo. Este año Daimler ha promovido becas para conductores, además de apoyar a los socios de la Cámara con un vehículo con motivo del XXX Aniversario. “Son relaciones de sinergia que hacemos con la asociación para el crecimiento de la industria”, dijo Rivera Mejía. FALTA DE CONDUCTORES, EL GRAN RETO Para el presidente de Daimler el compromiso con la capacitación y profesionalización de los operadores es muy fuerte, y el mejor conducto para acercarnos a ellos es a través de los canales institucionales. “Desde que Rogelio Montemayor fue presidente trabajamos en estos programas, ahora con Enrique González vamos por el mismo
Cli en tes
. ler im a y eq uipo d ón D e distribuci
camino, lo que nos permite hacer planes en conjunto para los socios”. OPTIMISTA Y POSITIVO, CIERRE DEL 2018 De acuerdo con Rivera Mejía, sus cifras hasta septiembre los ubica como el líder indiscutible del mercado en Clase 6 y 8 con un 40% y en la venta de tractocamiones por arriba del 40%. Este liderazgo le permite a Daimler ver con optimismo el cierre de año. En su paso por la IAA Hannover 2018, Flavio Enrique aseguró que Daimler mostró la más vanguardista de sus unidades cuya tecnología es lo más avanzado contra la inseguridad en la industria del autotransporte. EL SIGUIENTE PASO Mantener el liderazgo y la cercanía con los clientes son los retos más importantes para la firma. Además se trabaja permanentemente para reforzar el servicio de postventa. En este renglón, señaló, Daimler cuenta con una excelente relación con la Asociación de Distribuidores de Automóviles Mercedes Benz A.C. (ADAVEC) presidida por Jaime Tamez. Esta cercanía permitirá a la marca, en los próximos dos años, invertir 250 millones de pesos para hacer crecer la red.
DAIMLER y las normas 087 y 044 n NOM 087, Flavio Enrique dijo que no puede haber industria transportista rentable sin operadores profesionales. “Esta norma nos permite poner a disposición de nuestros clientes, tecnologías que le ayuden a tener controles que benefician al operador”.
n NOM 044, el directivo remarcó que se hizo un entrenamiento con más de 300 clientes de toda la república durante el primer semestre del año sobre la norma, para anticiparles las implicaciones. “Jamás hablamos del aspecto técnico de los vehículos Freightliner, hablamos sólo de la norma y de los cambios en tecnología. Sensibilizamos al cliente sobre esa y otras normas, la 012, la 016, en cualquiera estamos dispuestos a platicar”, puntualizó.
—ABIMAEL ARANDA
—ALFREDO CARSOLIO DIRECTOR DE POSTVENTA
DIRECTOR DE DESARROLLO DE MERCADOS Y PORTAFOLIO DE PRODUCTOS
—FLAVIO RIVERA
PRESIDENTE Y DIRECTOR GENERAL
DAIMLER VEHÍCULOS COMERCIALES MÉXICO
—LUIS VEGA
VICEPRESIDENTE DE VENTAS Y MERCADOTECNIA
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GROTE
Sinónimo de innovación y diseño UNA NUEVA DIMENSIÓN EN SISTEMAS DE SEGURIDAD E ILUMINACIÓN
G
rote presentó lo más avanzado en tecnología en sistemas de visibilidad a los socios de CANACAR durante su convención nacional celebrada en Cancún, Quintana Roo. Los grandes flotilleros saben que invertir en lámparas LED Grote les permitirá lograr ahorros importantes. Con menos tiempo de inactivi-
Destacada presencia de Grote en la Convención CANACAR 2018.
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dad, menos gastos en lámparas de repuesto y menos tiempo dedicado a revisar y reemplazar lámparas, su flota operará con mayor eficiencia. Grote es el fabricante más reconocido del mercado en materia de sistemas de seguridad e iluminación con más de 100 años al servicio del autotransporte.
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Directivos de la marca atendieron a socios de la CANACAR.
VOLVO MACK Anthem revolucionó la experiencia de manejo en carretera.
MACK
La evolución en las carreteras
CON LA EXHIBICIÓN DEL MODELO ANTHEM, LA MARCA REITERÓ SU COMPROMISO PARA EL TRASLADO DE MERCANCÍAS
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a leyenda americana de Mack se hizo realidad durante la Convención Nacional CANACAR 2018, un vehículo construido para soportar las más altas exigencias de las flotillas, además de generar un importante ahorro de combustible y disminuir los costos de mantenimiento. Entre sus bondades, directivos de la marca compartieron con los asistentes las cualidades del ‘servicio inteligente’, un sistema de apertura asistido, ubicado en el cofre del camión, que permite el fácil acceso a la reparación y reemplazo de componentes. Adicional, los socios comprobaron el amplio espacio de la cabina de Anthem, equipada con un dormitorio de la más avanzada tecnología, calidad en sus materiales y todo lo necesario para sentirse como en casa, aún en largos recorridos.
Más seguridad y confort
VEHÍCULOS INTELIGENTES, DISEÑADOS PARA CUMPLIR CON LAS NECESIDADES DEL TRANSPORTE DE CARGA EN MÉXICO
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or sus destacadas prestaciones de rendimiento y seguridad, Volvo Trucks compartió las ventajas competitivas de operación que ofrecen los modelos VNL (largas distancias) y VNR (operaciones regionales) ante socios de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) reunidos durante la Convención Nacional del organismo en Cancún, Quintana Roo. Los vehículos adaptados para cualquier tipo de camino, elevan el rendimiento de combustible, una de las principales exigencias del sector. Por este motivo, en temas de motorización, sólo para el modelo VNL, el cliente puede elegir entre un motor Cummins o el de Volvo. En su estructura, VNL y VNR, destacan por la ergonomía en su diseño de cabina, aerodinámica y seguridad, gracias a la adopción de tecnologías que hacen más segura la conducción del operador ante el riesgo de una colisión. Ambos modelos, disponibles en nuestro país se ofrecen de la mano de un agresivo programa de asistencia al conductor y servicio postventa de refacciones y mantenimiento.
El modelo VNL está enfocado a largas distancias.
El equipo de MACK también aprovechó para promocionar ALIANZA FLOTILLERA el32 Harley Road Tour.
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KENWORTH
El nuevo USMCA beneficiará a los transportistas CONTAR CON VEHÍCULOS EFICIENTES SERÁ CLAVE PARA CIRCULAR ENTRE PAÍSES
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ras la incertidumbre que generó la renegociación del TLCAN, ahora USMCA, los transportistas se preparan para una mayor apertura comercial y para lograr su internacionalización, Kenworth les ofrece vehículos que cumplen con los más altos estándares de calidad. “Creo en el libre tránsito de mercancías, por ello armadoras, Concesionarios y transportistas tendrán que prepararse para dar soporte a toda la región”, explicó Luis Reyes, Director Comercial de Kenworth Mexicana. El directivo recordó que desde el anterior acuerdo buscaron la libre circulación, pero los niveles de contaminantes no eran parejos, sin embargo, “a partir del 2021, los camiones que se vendan en México y Estados Unidos van a ser muy similares en términos de tecnología y ya no será una restricción”. Aunque el USMCA entra en vigor en dos años, Luis Reyes indicó que las negociaciones llegaron a
buen puerto, lo que les da certidumbre. “Tenemos un beneficio colateral respecto a la capacidad que tengan nuestros proveedores para integrarse y cumplir con el tratado, estamos fortalecidos en la región y no vemos ninguna amenaza en el corto plazo”. NUEVAS NORMAS Sobre las NOM 044 y 087, Luis Reyes señaló que éstas son en beneficio del sector, para capacitar a los transportistas. “La profesionalización del transporte también va a ir actualizando la legislación. Nosotros estamos listos para ayudar al cliente a que cumpla con las normas”. Los cambios no sólo son en la región, sino en todo el mundo, para reducir las emisiones contaminantes. “Buscamos que el vehículo, como tal, cumpla con la ley”, agregó. Con respecto al cierre del año, el fabricante confía en cerrar con números positivos. “Tenemos prácticamente la planta a capacidad máxima lo que queda del año, la Red de Concesionarios invierte fuertemente, y continuamos enfocados en ofrecer los mejores productos, programas y servicios enfocados en nuestros clientes”.
Creo en el libre tránsito de mercancías. Las armadoras, los Concesionarios y los transportistas tendrán que prepararse para dar soporte a toda la región” —LUIS REYES
DIRECTOR COMERCIAL
KENWORTH DE MÉXICO
A partir del
2021
los camiones que se vendan en México y EEUU van a ser muy similares en términos de tecnología y ya no será una restricción.
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Entre los beneficios de ambos productos al cliente están: n Costos de operación minimizados
n Excelente vida del sistema de emisiones n Acceso a los conocimientos de lubricación Chevron
Durante la convención, el equipo de la marca atendió las dudas de los transportistas.
CHEVRON
Presenta Delo 400 SDE y XLE en CANACAR LA MÁS RECIENTE TECNOLOGÍA DE LOS PRODUCTOS CHEVRON, ESTÁ SIEMPRE RELACIONADA CON LAS NECESIDADES DEL SEGMENTO FLOTILLERO
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a marca de lubricantes Chevron se presentó por vez primera en la Convención Nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), la cual se llevó a cabo en Cancún, Quintana Roo. E.Cruz, responsable de mercadotecnia Commercial and Industrial (C&I) en Chevron México, dijo en entrevista que les pareció atractivo participar en un evento tan importante ya que la familia de productos que la empresa ofrece, va muy relacionada con el segmento. “Me interesa mucho participar en el evento, ya que está dirigido a personas clave del sector. Nos ha sido de mucha utilidad”, dijo Cruz. Durante la muestra Chevron mostró su concepto de protección “defensa a defensa”, 35 ALIANZA FLOTILLERA
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n Exclusiva tecnología ISOSYN ADVANCED™: Combinación de formulación Chevron, una química de aditivos única de alto desempeño y aceites base de calidad premium que ayudan a prolongar la durabilidad de las piezas fundamentales de su motor diésel.
incluyendo la tecnología de sus lubricantes: DELO 400 SDE CK4-SN y DELO 400 XLE CK4-SN/SN Plus. ¿LLEVAN A CABO ALGÚN PROGRAMA? Desde el año pasado, en Expo Transporte ANPACT, Chevron presentó “La Experiencia Delo Truck Tour”, centro de entrenamiento y conocimiento de productos interactivo que viaja a través de toda la República Mexicana, con el objetivo de que todos los clientes transportistas obtengan de primera mano la solución a las necesidades de lubricación de sus equipos, a través de los ya reconocidos productos Chevron DELO.
El objetivo de Delo Truck es compartir las ventajas de los productos Chevron.
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Mi filosofía es, sonrisa de mecánicos logra sonrisa (satisfacción) de clientes, por eso sonrisa de mecánico es más importante”. —NOZOMU HARADA
PRESIDENTE Y DIRECTOR GENERAL HINO
HINO
Llega la Serie 700 a CANACAR PARA ELEVAR LA SEGURIDAD DEL OPERADOR, HINO AGREGÓ SISTEMAS QUE ENTREGAN MAYOR PROTECCIÓN
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ozomu Harada, presidente y director general de Hino Motors Sales México, presentó la Serie 700 en la Convención Nacional de CANACAR. El directivo explicó que es la segunda vez que Hino acude a este evento, antes no lo hacían porque no contaban con una línea amplia de modelos. El Hino Serie 700 se caracteriza por su transmisión manual, motor diésel de seis cilindros, potencia de 480 hp @1,800 rpm y torque de 1,590 lb-pie @1,100 rpm. Harada afirmó que aún son una marca joven que está en crecimiento, por lo que primero deben conocer el mercado y al cliente para hacer las modificaciones adecuadas. “Este año el mercado de camiones cayó en comparación al 2017, en un 3 o 4%, pero nuestras ventas crecieron alrededor de un 10% y en participación de mercado hemos crecido de 5 a 6%”, declaró. Para Hino es importante mantener la participación y aumentar la calidad, por eso cuidan tres características: producto, atención y el trabajo de los mecánicos, además de atender las necesidades de sus clientes, ya sean dueños, jefes de flota o conductores. Para cuidar al operador, Hino ha colocado desde este año en todas las unidades de serie 300: bolsas de aire, frenos ABS y aire acondicionado, y frenos ABS y aire acondicionado para serie 500. Los concesionarios cuentan con más de 85 puntos de servicio que incluyen salas con hornos de microondas, televisión, camas y duchas donde los trabajadores del volante pueden descansar durante sus jornadas laborales. Para las flotas, la marca ha prolongado la garantía de sus unidades hasta siete años y 400 mil kilómetros con mante-
nimiento periódico garantizado. “Para Hino ha sido un año muy bueno, aparte de crecer en participación de mercado abrimos 10 puntos de venta a nivel nacional y estamos por terminar el número 33”, dijo Harada. En cuanto a la educación, en el 2017 inauguraron un centro de capacitación, pero la demanda fue superior, por lo que este año abrieron uno más grande en la delegación Gustavo A. Madero. Hino otorga capacitación a los mecánicos durante 45 semanas al año. Cada semana se abre un curso de cinco días para grupos de seis personas, ya sea por modelo o por el nivel de los mecánicos.
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Hino presenta la Serie 700 durante la Convención Nacional CANACAR 2018.
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Foto: AF / Aarón Ramírez
SHOW TIME
Entrega simbólica de las unidades.
ZAPATA AEROPUERTO
GRUPO RAHESA RECIBE 27 FREIGHTLINERS CON MOTIVO DE la entrega de 22 vehículos modelo Cascadia y 5 M2, Eduardo Razo, gerente general de Zapata Aeropuerto, destacó la importancia de la generación de empleos que producen
empresas mexicanas como las que recibieron las unidades, ya que éstas son las que mueven la economía local. Héctor Colín, gerente regional de ventas de Daimler Trucks México, hizo énfasis en que las filiales compradoras tienen garantizado el apoyo necesario por medio de la solución integral de postventa que posee la firma.
MERCEDES-BENZ VANES
ZAPATA CAMIONES
t LILIÁN ANAYA
MERCEDES-BENZ ENTREGÓ 169 unida-
des al equipo directivo de Estafeta; 166 modelo Sprinter 415 y 515 y tres tractocamiones Freightliner Cascadia, los cuales representan una inversión de 151 millones 110 mil 117 pesos. Ralf Rothermel, director general de MB Vanes México, recalcó la relación que hay entre Estafeta y Mercedes-Benz desde hace 16 años; y señaló que las unidades fueron acondicionadas especialmente para Estafeta y ensambladas en Alemania. Las nuevas Vanes cuentan con tecnología de emisiones Euro V, las cuales mejoran el consumo de combustible y disminuye las emisiones contaminantes, por lo que podrían lograr el holograma doble cero para estas unidades.
Foto: AF / Lilián Anaya
ESTAFETA ADQUIERE 166 SPRINTER Y TRES TRACTOS TRAS LA ENTREGA SE REALIZÓ UN RECORRIDO POR SU NUEVO CENTRO LOGÍSTICO
“Grupo Rahesa puede estar seguro de que el catálogo de producto de Freightliner México va a satisfacer las necesidades que tengan de transporte”, dijo Colín. Tras la entrega simbólica de los Cascadia, los representantes de las filiales señalaron que los beneficios han sido principalmente en términos de rendimiento de combustible y mantenimiento.
Oscar Benítez, gerente de marketing de MB México; Jens Grimm, presidente de Estafeta; acompañados de Ralf Rothermel e Ingo Babrikowski.
Ingo Babrikowski, CEO de Estafeta destacó que las unidades superan los requerimientos de las normas ambientales y de seguridad. Además, recalcó que la compañía contribuye de forma importante con los objetivos de calidad que Estafeta desea alcanzar como Empresa Socialmente Responsable. Ingo realizó un recorrido por el nuevo Back Office, construido en el Centro Logístico de San Pablo Xalpa; donde albergará a 350 colaboradores. La construcción que abarca 4,265 m2, consta de talleres y almacences de 2,596 m2; mientras que en la planta alta tiene un área de 1,668 m2, donde se realizarán tareas administrativas. Dicha construcción contó con una inversión de 92 millones de pesos.
DEDICA EVENTO AL HOMBRE-CAMIÓN SE OFRECIERON DIVERSAS OPCIONES DE FINANCIAMIENTO PARA TRANSPORTISTAS t LILIÁN ANAYA
BAJO EL LEMA “Con Freightliner, seguro te lo llevas”, Miguel Campillo, gerente general de Zapata Camiones invitó a los asistentes a conocer los programas de capacitación para los compradores, para el personal técnico y de mantenimiento. Se entregaron de manera simbólica cuatro unidades a las empresas: Transportes y Maniobras Silva, Frituras El Rey, Industrias Siansha, y la empresa Javier Sañudo y Sucesores.
Foto: AF / Aarón Ramírez
A TRAVÉS DE HUMAR LOGISTICS, EXPRESS LOGISTICS RAMY Y TRANSPORTES JOHN RAMBO
El área de ventas de la concesionaria afirma que cerrará el año de manera positiva.
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SHOW TIME
Fotos cortesía de Volkswagen
EL FUTURO (TAMBIÉN) SE HABLA EN ALEMÁN
Volkswagen tiró la casa por la ventana con la presentación de un triciclo eléctrico de carga, la ABT e-Caddy y el ABT e-Transporter eléctricos llevadas como soluciones al tráfico urbano que llegarán al mercado en 2019 con baterías de hasta 72 kWh adquiriendo una autonomía de hasta 400 km de distancia. La Crafter HyMotion es un concepto que se basa en el eCrafter que funcionará para grandes distancias gracias a una celda de combustible de hidrógeno que le permite tener una autonomía de hasta 500 km. En cuanto a la Van del futuro “Buzz Cargo”, basada en el modelo de la ‘combi eléctrica’, se adapta para el autotransporte y se espera que esté lista para el 2022, con una capacidad de carga útil de 800 kg y una autonomía de 550 km.
IAA VEHÍCULOS COMERCIALES 2018
t PABLO DEL CASTILLO
GRUPO TRATON
Grupo Traton, conformado por Scania, VW Bus & Trucks, MAN dejaron claro en la IAA Comercial Vehicles 2018 que quieren conquistar el mundo con una agresiva estrategia que ha sumado a sus fuerzas el poder americano y asiático con Navistar, Sinotruk y Hino Motors. Con estos movimientos, Traton señala que quiere revolucionar el mundo del autotransporte y el modelo de negocios del sector. Por ahora, ya se coloca en una posición de liderazgo en el mercado del transporte pesado en Europa, Brasil y Asia.
Para finales de año esperan tener 900 mil unidades conectadas, que transfieran y reciban datos en tiempo real, gracias al soporte tecnológico de Solera. Así mismo, planean hacer una Oferta Pública Inicial con la emisión de acciones de capital y reforzar su liderazgo transparentando sus finanzas.
FORD
Foto cortesía de Grupo Traton
LA INDUSTRIA DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA Y DE PASAJEROS VIVE UN HITO HISTÓRICO Y SE ANTICIPAN CAMBIOS EN EL MODELO DE NEGOCIOS
“Grupo Traton tiene lo que necesitamos para reinventar el transporte para las futuras generaciones”, señaló Andreas Renschler, CEO de Traton AG y miembro del Directorio de Volkswagen AG.
Foto cortesía de Ford
CAMBIOS REVOLUCIONARIOS EN LA INDUSTRIA
Sorprendió a todos al mostrar su camión concepto llamado Ford F-Vision Future Truck, el cual fue desarrollado por su división en Turquía. La cabeza del vehículo cuenta con un enorme parabrisas que rodea el cuerpo y con luces LED refinadas y un diseño aerodinámico que se extiende al contenedor. Aunque hay pocos datos, se asegura que dispondrá de conducción autónoma y un motor eléctrico.
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La armadora holandesa se dio el lujo de presentar tres unidades amigables con el ambiente. Se trata de los camiones LF Electric, CF Electric y CF Hybrid que estarán listas en 2019. El LF Electric de 19 toneladas cuenta con 220 kilómetros de autonomía e ideado para entregas o distribución urbana. El CF Electric, también pensado para situaciones urbanas, tiene
100 kilómetros de autonomía yun sistema de 4X2 y carga hasta 37 toneladas. Tiene una carga rápida de 30 minutos. Por su parte, el CF Hybrid está equipado con un motor PACCAR MX-11 a diésel y un impulsor eléctrico que da hasta 50 kilómetros de autonomía. Las baterías pueden ser cargadas con el motor a diésel. En 20 minutos, puede ofrecer una carga de hasta 80%.
Foto cortesía de Hyundai
DAF
IAA VEHÍCULOS COMERCIALES 2018
Volvo Trucks llegó con una visión clara de donde está el futuro: la electromovilidad y para sortear la demanda de transporte y la escasez de conductores presentó su concepto del autotransporte denominado Vera. Este vehículo es 100% eléctrico y autónomo, sus operaciones estarían conectadas a la nube y tendrían la capacidad de localizar su posición con una precisión de centímetros, analizar cuál es el
estado de la carretera y responder ante diversos escenarios. Un centro de control supervisaría constantemente los traslados y llevaría un registro de la posición de cada vehículo, las baterías, la carga y otra serie de parámetros. Para la apuesta eléctrica de la constructora tomaría sus modelos FL y FE y los adecuaría con motores eléctricos que, además de una autonomía de hasta 300 kilómetros, eliminarían los ruidos y vibraciones dentro de la cabina.
miércoles 19/ septiembre/2018
SCANIA
Foto cortesía de Scania
Foto cortesía de Ford
VOLVO FUTURO
FECHA:
Hyundai Motor Company firmó un acuerdo con H2 Energy, empresa dedicada al desarrollo del hidrógeno como combustible, con la finalidad de poner en las carreteras más de mil camiones impulsados por una pila de este propulsor entre 2019 y el 2023. El camión, aún sin nombre oficial, se desarrolla conforme a las regulaciones europeas y cuenta con un motor accionado por dos pilas que ofrecen 250 hp y una autonomía de hasta 400 kilómetros.
Foto cortesía de Volvo Trucks
Foto cortesía de DAF
LUGAR: ALEMANIA HANOVER
HYUNDAI
Llevó un camión híbrido de su Serie L. La idea es que los trayectos fuera de la ciudad se hagan con el motor de combustión interna y cambie a la propulsión eléctrica cuando se encuentre recorriendo las calles de la urbe. El motor de este vehículo es un Scania DC09 que puede funcionar con aceite vegetal tratado hidrostáticamente o diésel trabajando en paralelo con una máquina eléctrica que genera 177 hp de potencia y 1.050 Nm de torque.
Caminhões e Ônibus
Presentó dos prototipos: n Camión e-Delivery que aún está en fase de prueba y su producción en serie está prevista para 2020. Tendría 200 kilómetros de autonomía. n Autobús híbrido Volksbus e-Flex que puede rodar como vehículo eléctrico de batería; híbrido; híbrido eléctrico plug-in; y vehículo eléctrico de autonomía extendida. ALIANZA FLOTILLERA 41
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SHOW TIME ANDELLAC
APUESTAN POR NEGOCIOS INTEGRALES COMERCIALIZACIÓN, SERVICIO Y DESARROLLO TECNOLÓGICO SON PARTE DE LOS DESAFÍOS DEL SECTOR LLANTERO t LILIÁN ROSAS ANAYA / ENVIADA
PLAYA DEL CARMEN, Quintana Roo.- El Hard Rock Hotel Riviera
LLANTERO DEL AÑO
Como ya es tradición y como parte de sus actividades, Andellac reconoció el trabajo de un empresario ejemplar, así como su visión de negocio y contribución con la generación de empleos. En esta ocasión el “Llantero del Año” fue para Luis Eduardo González Mendieta, director general de Llantas Royal de Sinaloa, quien recibió la presea de manos de Philippe Ponsignon, director comercial de Industrias Michelin México.
ESCAPARATE DE INNOVACIÓN
Alejandro Cortés, director de Marketing en Bridgestone Latinoamérica, adelantó el lanzamiento de cinco líneas de neumáticos para auto, camión y camioneta, “será un portafolio robusto, queremos permear la innovación y desempeño para el mercado mexicano”. Al clausurar el congreso Magda Espinosa, gerente general de Andellac destacó “la edición 45 del Expo Congreso, es una muestra del nivel de evolución de nuestra asociación, motivo por el cual reiteramos nuestro compromiso de brindar el mejor servicio y trabajo en equipo”.
Foto: AF / Lilián Anaya
Maya fue la sede para celebrar la 45 edición del Expo Congreso organizado por la Asociación de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras (Andellac) 2018. Durante la inauguración, Rodolfo Ibarra, director de la división Aftermarket de Tenneco, marca patrocinadora de la cena, habló de la reciente adquisición de Federal-Mogul, alianza que dijo traerá resultados de crecimiento y mejores productos en 2019. Alfonso Zendejas, presidente de Bridgestone Latinoamérica Norte (BS LAN) y de la Cámara Nacional de la Industria Hulera, calificó 2018 como un año volátil que concluyó con noticias alentadoras para el sector automotriz, luego del anuncio del nuevo acuerdo comercial entre Estados Unidos-MéxicoCanadá (USMCA). Agregó que el sector es fuerte y se deben encontrar los mecanismos de gestión para tener mejores resultados en los negocios, esto ante los cambios digitales, el rol de la mujer como compradora de un sector especializado que incluya la creación de servicios que generen valor adicional; el arribo de nuevas generaciones a puestos gerenciales y la profesionalización de todos los que trabajan en la industria. En el segundo día de actividades, Raúl Castillo Arteaga, director de Soluciones Arca Automotriz y expresidente de Andellac, habló de los desafíos en materia de comercialización con la ponencia: ¿Realmente son las llantas de bajo precio lo que está matando la rentabilidad de los servicios llanteros? donde el ejecutivo exhortó a ofrecer servicios complementarios y migrar a un negocio integral que incluya la venta de refacciones y accesorios para el automóvil.
El panel de directores de fábricas de llantas, se contó con la participación de Philippe Ponsignon, director comercial de Michelin México; Alfonso Zendejas por parte de Bridgestone; Tom Grávalos, presidente y director general de Pirelli; Gustavo Rosete, director comercial de Continental; Alexander Lopes, director general LATAM CooperTires; Pravin Chaudhari, presidente y director general de JK Tornel; Armando Levinson, director comercial de Yokohama México y Diego Choi, director general de Hankook México. Ejecutivos que abordaron el tema de la rentabilidad en los negocios, novedades tecnológicas y ventas por internet, como parte de los desafíos para crecer en 2019.
Raúl Castillo Arteaga, director de Soluciones Arca Automotriz; Diego Choi, director general de Hankook México; Philippe Ponsignon, director comercial de Michelin; Alfonso Zendejas, presidente y director general Bridgestone; Alexandre Lopes, director general LATAM CooperTires; Tom Grávalos, presidente y director general de Pirelli; Gustavo Rosete, director comercial de Continental; Armando Levinson, director comercial de Yokohama México; Pravin Chaudhari, presidente y director general de JK Tornel; Raúl Tornel, gerente de relaciones públicas de JK Tornel. 42 ALIANZA FLOTILLERA
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MICHELIN RECONOCEMOS EL ESFUERZO, ENTREGA, DEDICACIÓN Y VISIÓN DE NEGOCIO DE LARGO PLAZO DE
Luis Eduardo González Mendieta DIRECTOR DE LLANTAS ROYAL DE SINALOA AL HABER OBTENIDO EL GALARDÓN
Llantero del Año 2018 OTORGADO POR LA ASOCIACIÓN NACIONAL DE DISTRIBUIDORES DE LLANTAS Y PLANTAS RENOVADORAS (ANDELLAC).
SABEMOS QUE ESTE MERECIDO RECONOCIMIENTO FORMA PARTE DEL ESFUERZO Y COMPROMISO POR ENTREGAR EL MEJOR SERVICIO Y PRODUCTOS DE CALIDAD A SUS CLIENTES DESDE SU FUNDACIÓN HACE 55 AÑOS, CONTRIBUYENDO CON LA GENERACIÓN DE EMPLEOS.
¡ENHORABUENA!
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TODO TRANSPORTE REVOLVEDORAS
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gigantes de la construcción FREIGHTLINER/114SD
Diseñado para un uso rudo, cuenta con cabinas ligeras y resistentes. Ofrece un peso bruto de 31 toneladas. MOTOR: Cummins ISL 8.9L Euro V, que entrega potencias de hasta 394 Hp, está listo para cumplir con las regulaciones medioambientales del futuro. CABINA: Disponible en el modelo convencional, hasta una versión doble con cuatro puertas. Tiene un tablero ergonómicamente diseñado para el área del operador con un estilo automotriz. Control de instrumentos y equipo adicional personalizable, fácil de leer con luces LED en instrumentos y controles al alcance del operador.
MACK/Granite
El Granite es el camión adecuado para el trabajo rudo. Sus interiores están diseñados especialmente para minimizar el desgaste del conductor y maximizar la comodidad. Sin lugar a dudas es potente, durable y versatil MOTOR: Mack MP8-360C Hp @1400-1750 RPM, 1360 lb/ft. 1200 RPM Euro IV con tres opciones adicionales de hasta 465 Hp. CABINA: Cabina convencional de acero galvanizado de una sola pieza, suspensión neumática de cabina con sistema de 4 puntos y doble espejo convexo ¼ de seguridad con montaje en cofre.
EL TRABAJO PESADO ESTÁ EN MANOS DE LOS MEJORES Y MÁS FUERTES SON FUNDAMENTALES PARA la cons-
trucción y forman parte del equipo que
INTERNATIONAL/WorkStar 7600
Esta unidad puede ser configurable como lo necesite el cliente, ya sea el motor, el interior de la cabina o los ejes, por lo que en su versión más sencilla (4X2) soporta los 15 mil kilogramos y en su versión más compleja (6X4) resiste hasta las 29 toneladas. MOTOR: Sus motores son Cummins ISM de 320V a 410V, todos ellos EPA 04. Su potencia va desde los 310 Hp hasta los 410 Hp. CABINA: Puede ser convencional o doble. Viene equipada con asientos de vinilo suave, viseras dobles, molduras de plástico, aislamiento acústico e interruptores de fácil alcance en su versión básica. La versión premium incluye altavoces y luces de lectura en la consola.
hace el trabajo pesado. Mezclan grandes toneladas de cemento y agilizan la labor de los hombres dedicados a forjar obras. Aquí te presentamos una breve guía de las mejores revolvedoras, marcas, modelos y su tecnología.
KENWORTH/T880 Vocacional
Se trata del vehículo más flexible de Kenworth desarrollado para aplicaciones de servicio pesado. Aunado a esto, cuenta con diagnóstico remoto para saber su estado en tiempo real. MOTOR: Puede venir equipado con Paccar MX-13 que aporta 405 Hp con tecnología EPA 04 o un motor Cummins X15 Euro 4 con una potencia de hasta 600 Hp. CABINA: Viene equipada con un tablero envolvente con indicadores acomodados por importancia para que el operador siempre tenga la información importante a la vista. Los asientos pueden ser adpatables y puede estar equipado con un dormitorio.
MAN/TGS
SCANIA/P410 B8X4HZ
MOTOR: Configurable para funcionar con el motor D2066 con tecnología Euro V con hasta 440 Hp, así como con el D2676 de tecnología Euro V que aporta 540 Hp. Transmisión ZF de 12 velocidades automatizada.
MOTOR: Scania DC 13 139 Euro V que ofrece una potencia de 410 Hp.
Ideal para conquistar hasta las misiones más complejas y para dominar las áreas de construcción.
CABINA: Con tres versiones, la más grande incluye dos camas, el interior está diseñado para brindar espacio y funcionalidad con un arreglo de interruptores intuitivo y eficiente. Agrega una pantalla LCD para tener la información necesaria a la vista del conductor.
Este vehículo está especialmente pensado para la industria de la construcción con la idea de disminuir costos de transporte, incrementar la seguridad y facilitar la labor de los conductores. Puede cargar un total de 46 toneladas.
CABINA: Diseñada para dar amplia protección al conductor y al pasajero. En el interior agrega un asiento de configuración básica, volante con ajuste de altura, GPS y estéreo con una pantalla de cinco pulgadas.
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P O R T E
MIS DESEOS BÁSICOS
POR TIERRA O POR CIELO LA MARCA HOLANDESA PAL-V PRESENTA EL PRIMER MODELO DE PRODUCCIÓN DE COCHE VOLADOR DEL MUNDO EN LA FERIA AÉREA DE FARNBOROUGH
t ANA CRISTINA RÍOS
EL PAL-V LIBERTY es un coche volador que tardará entre 5 y 10 minutos para convertirse en un giroplano para dos pasajeros. Ese tiempo es el que tardará en desenvolver sus alas desde el techo y descubrir sus hélices en la parte trasera del vehículo. Para conducirlo debes tener dos licencias: la de vuelo y la de manejo. El fabricante ha dicho que sólo falta una certificación para empezar la producción. Los clientes, pioneros de este innovador artefacto, ya están en la construcción de experiencias en las escuelas de vuelo alrededor del mundo. “Una vez que la certificación sea completada, otorgada en 2020, entregaremos las llaves del PAL-V Liberty a nuestros primeros clientes”, según Dingemanse CEO & Co-Fundador. COSTO: $599,000 DÓLARES ($11,300,000 pesos)
NO ES LA primera vez que Mercedes Benz y Swarovski se unen para crear piezas dignas €97 de colección y admiración para sus clienEuros ($2100 tes. Ahora puedes, desde la tienda en línea, pesos). adquirir estas piezas, desde llaveros, anillos hasta collares para tu mascota inspirados perfectamente en el espíritu de MB con diseños sofisticados de gran calidad. COSTO: €148 EUROS COLLAR ($3200 pesos)
€148 euros ($3200 pesos).
Foto: Cortesía Mercedes Benz
JOYERÍA CON ACTITUD VELOZ
€114 euros ($2500 pesos).
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SEFAC-a
Foto: Cortesía Pal-V
Foto: Cortesía Tesla
AÑORANZA “ARCADE” EN “AUTOPILOT” PARA RECORDAR VIEJOS tiempos, la marca Tesla equipó a sus modelos Model S , Model X y Model 3 con varios títulos de Atari. El objetivo del equipo de Elon Musk, co-fundador de Tesla, es ofrecer al pasajero una alternativa de entretenimiento mientras el coche se encuentra en piloto automático. Más adelante la alternativa de poder jugar Pokémon Go será posible, entre otros divertidos títulos. COSTO DESDE: $1,600,000 PESOS
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Un alto en el camino
Enfoca tu mirada hacia el objetivo, no en tu andar No te centres en ti mismo, ve más allá de tus ojos y observa lo que tiene Jesucristo para ti y tendrás seguramente un dirección recta y llena de confianza. “MIS OJOS ESTÁN siempre hacia Jehová,
por que él sacará mis pies de la red”.
Ilustración: AF/ Ox Echegoyén
(SALMOS 25:15)
¿Alguna vez has intentado hacer una línea recta con tus huellas en la nieve? ¡No es tan fácil como parece! La mayoría de las personas lo hacen despacio y de manera firme, con la mirada en sus pies. Sin embargo, cada vez que alguien intenta dicho método, la línea termina torcida. Cuando tú caminas con la mirada puesta en los pies, no tienes idea de hacia dónde vas. La experiencia gira sólo en torno a ti. No tienes perspectiva por que no se puede ver cómo encaja en el panorama más amplio. Falta el enfoque genuino, ya que cada paso que das, lo haces sobre el punto focal del último paso. No te has visto a ti mismo como parte de un panorama más amplio. Así que de manera simple andas con dificultad sobre la nieve sin un rumbo fijo. La única manera de hacer una línea recta de huellas en la nieve es dejar de mirarnos los pies. Hay que mirar hacia adelante y detectar el poste de una cerca, un letrero en la calle, o ver un árbol a lo lejos. Luego, con los ojos fijos en ese objetivo, comenzar a caminar hacia él. Si tú has puesto tu enfoque en algo fuera de ti, tu camino será recto en todo momento.
Lo mismo ocurre en nuestro andar espiritual. Si vamos por la vida concentrándonos en nosotros, dejamos de ver el panorama completo, y es probable que perdamos el rumbo. Pero cuando nos enfocamos más allá de nosotros, aun con nuestros pensamientos y ojos espirituales en Jesucristo, podemos confiar en que el camino será recto y confiable a cada paso que demos. (Is 26.3) www.caminandocondios.net
Lámpara es a mis pies tu palabra, Y Lumbrera a mi camino. — Salmos 119:105
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