MISCELÁNEA FISCAL 2020
Mayor orden y control para las empresas
OPERADORES MEXICANOS
Distinguen excelencia en conducción
LOGÍSTICA
TEMPERATURA CONTROLADA F1_AF_259_chocolate.indd 1
El gran desafío para el traslado de chocolates
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Editorial FUNDADORA Y PRESIDENTA
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Los nuevos retos del T-MEC
EL NUEVO ACUERDO COMERCIAL PROMETE GRANDES OPORTUNIDADES PARA EL TRANSPORTE DE CARGA EN MÉXICO
Foto: Cortesía Freepik
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KARLA HERNÁNDEZ MARTÍNEZ khernandez@alianzaeditores.com
2019 FUE COMPLICADO para México, un
primer año de ajustes con el gobierno federal entrante, lo que representó incertidumbre en los sectores productivos y de servicios. En el ámbito internacional, la guerra comercial entre Estados Unidos y China impactó fuertemente en la toma de decisiones de la iniciativa privada, lo que se sumó a las intensas negociaciones para lograr un tratado comercial actualizado y reforzado, bajo el nombre Tratado Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC) el cual promete grandes beneficios para los tres países. El nuevo acuerdo ofrece oportunidades para el transporte transfronterizo, pero al mismo tiempo, exige compromisos en términos de productividad y eficiencia. Las posibilidades para crecer están ahí, sólo hay que identificarlas y, desde luego, aprovecharlas. Otros retos y oportunidades se encuentran en la logística y distribución de mercancías. Hay que recordar que nuestro país se encuen2 ALIANZA FLOTILLERA
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tra en una posición geográfica privilegiada para el transporte de carga. Al mismo tiempo, la distribución en la última milla también es una ventana de desarrollo, sin embargo, aún hay mucho por hacer para satisfacer al 100% las necesidades de los consumidores. No podemos dejar de lado la importancia que han ido adquiriendo los operadores del transporte de carga y pasaje. Ellos serán los grandes protagonistas del sector. Con toda seguridad saldrán del rincón donde los tenía el TLC para incorporarse a los caminos de Norteamérica. Finalmente, y no por ello, menos importante, es la decisión de esta casa editorial, Alianza Editores, de imprimir portadas e interiores, de la revista que tiene usted en sus manos, Alianza Flotillera en papel sustentable procedente de fuentes responsables. Con esta acción, nos sumamos al compromiso de construir un mundo mejor para las nuevas generaciones.
COLABORADORES
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Contenidos SHOW TIME
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TRANSPORTE DE CHOCOLATES
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Inseguridad, operadores y diésel, fueron los tres temas centrales de TDR en 2019.
La LIF busca mayor control y que las empresas cumplan a cabalidad con el tema fiscal.
AL MAL TIEMPO BUENA CARA: TDR
OJO CON LA RECAUDACIÓN
Foto: Pixaby
Su traslado requiere de cajas completamente limpias, sin ningún tipo de espacio, libres de olores y sanitizadas, pero fundamentalmente, un exigente control de la temperatura.
TMS ADQUIERE 76 UNIDADES CON TECNOLOGÍA GHG 40
Un famoso escritor No es la felicidad la que nos hace agradecidos, sino el agradecimiento el que nos hace felices. Siempre hay algo que retribuir a los demás.
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MACK TRUCKS, IPS FUEL Y TRAYLFER FIRMAN ALIANZA
24 “El crecimiento de Scania se caracterizó por un difícil posicionamiento, derivado de que antes de 1994 el cliente transportista sólo conocía cuatro marcas en la industria”.
— ENRIQUE ENRICH DIRECTOR GENERAL SCANIA MÉXICO
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Cabina “
Los líderes sobresalientes se esfuerzan por aumentar la autoestima de su personal. Si las personas creen en sí mismas es increíble lo que pueden lograr”. —SAMUEL MOORE WALTON FUNDADOR
WALMART Y SAM’S CLUB
CONTROL
Ventas anuales ANPACT
2019 tuvo sus peculiaridades para el mercado de vehículos pesados en México al presentar eventualidades como la entrada en vigor de la NOM044 y la incertidumbre política y económica en el ámbito nacional e internacional. Pero, ¿cómo terminó la venta de unidades en nuestro país?
Ventas al mayoreo
39,723 -3.8% contra 2018
unidades totales
Carga
Pasaje
32,361 7,362 unidades
autobuses vendidos
+2.5% -24.2% que en 2018
contra 2018
Ventas al menudeo
42,010 1.8% vehículos en total
Carga
de alza
CUIDA AL PLANETA PETERBILT SORPRENDIÓ EN EL CONSUMER ELECTRONIC SHOW (CES) 2020 CON EL 520 EV, UN CAMIÓN ELÉCTRICO PARA OPERACIONES DE DESECHO. EL VEHÍCULO ES CAPAZ DE TRABAJAR CON UNA SOLA CARGA Y, POR LA NOCHE, RECUPERAR SU ENERGÍA.
Pasaje
33,890 8,120 unidades totales
autobuses
+5.6% -11.5% en contraste con 2018
de contracción
En 2019 se comercializaron en total casi
82 mil
unidades entre mayoreo y menudeo *Exceptuando Clase 3 de carga. Fuente: Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
TECNOLOGÍA
Mitchel Dehesa, director de Negocios Downstream Oil & Gas en SGS México, en entrevista con Alianza Flotillera, detalló que si bien esta tecnología no es nueva, sí es más exacta y precisa, con la cual se puede saber la procedencia y origen de un combustible en cuestión de minutos. t SARAÍ CERVANTES Indicó que el uso de este tipo de avances PARA EVITAR EL robo y uso de combustible en el sector transporte le permitiría a las emadulterado, algunas empresas enpresas transportistas, por ejemplo, contraron en los marcadores una saber con certeza si se ha adulterado Los marcadores son moléculas tecnología de última generación el combustible que se suministra a que realizan una que ayuda a identificar cuando el las unidades de carga y de esa forma medición específica de los químicos diésel, gasolina o combustóleo, es evitar el daño temporal o permanente que integran el de procedencia ilícita. en los motores de sus camiones. combustible.
Marcadores “antihuachicol” BUSCAN PREVENIR DAÑOS EN LOS MOTORES POR COMBUSTIBLE SUCIO
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DESAFÍOS
Foto: Cortesía CANACAR
Impulso a sistemas BRT
Los transportistas mexicanos tienen una oportunidad de crecer con el nuevo tratado.
T-MEC
Favorece a los transportistas mexicanos EL CAPÍTULO 7 FACILITARÁ LOS PROCESOS DE IMPORTACIÓN, EXPORTACIÓN Y TRÁNSITO DE MERCANCÍAS
Foto: Cortesía Peterbilt
LA ORGANIZACIÓN INTERNATIONAL Road Union Transport (IRU), ve una gran oportunidad para México en el trans-
porte transfronterizo. “Hay empresas individuales que cumplen con todo el sistema regulatorio americano, pero son la minoría. El sector debe comprometerse a ser más competitivo y eficiente, porque de eso va este acuerdo. Las oportunidades están, y dependerá de cada parte aprovecharlo”, indicó Martín Rojas, representante de IRU en América. Según el directivo, la modernización del parque vehicular y la implementación de las normas serán determinantes para aprovechar las ventajas que ofrece el Capítulo 7 del Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), que otorga, entre otras cosas, minimizar los costos del comercio exterior y facilitar los procedimientos de importación, exportación y tránsito de mercancías.
Foto: AF / Aarón Ramírez
EL RETO DEL ACERO Y ALUMINIO
Los marcadores de combustible permitirán conocer la procedencia de las gasolinas.
Ante la inminente ratificación del T-MEC, la industria tiene otros desafíos que superar: cumplir los plazos establecidos, satisfacer los contenidos de acero y aluminio, incrementar el valor de contenido regional y trabajar de la mano con la cadena de producción y fabricantes. “La compra de 70% en acero y aluminio, que deberán hacer las plantas de camiones pesados en los tres países, entrará en operación un año antes de la entrada en vigor del T-MEC, por lo que la industria de vehículos pesados y la Secretaría de Economía (SE) deberán concluir la definición de las fracciones arancelarias de los insumos de los metales antes de la firma”, dijo Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
La implementación de servicios BRT (Bus Rapid Transit, por sus siglas en inglés) ha causado diversas controversias, con opiniones a favor y en contra. No obstante, su uso genera beneficios tangibles para la movilidad.
Ventajas del BRT en México
17%
1
de las personas ha dejado el automóvil particular
autobús de 160 personas sustituye 107 autos
95%
1
de reducción de gases contaminantes por persona que deja el automóvil
autobús de 240 pasajeros equivale a 160 autos
56%
disminuyen los gases contaminantes por persona que viaja en microbús
50%
menos incidentes de tránsito en ciertos corredores
30%
71.3%
reducción en los tiempos de traslado
satisfacción del servicio
47 mmdp
pérdidas anuales por saturación vehicular en el Valle de México
En 2020 se ampliará la Línea 3 en la CDMX
506
322
camiones obsoletos serán sustituidos
menos toneladas de CO2 al año Entre
13mil y 15mil usuarios demandarán el servicio diariamente
Fuente: Organizaciones de la sociedad civil: Coparmex, Greenpeace, IMCO, El Poder del Consumidor, entre otros.
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Cabina Foto Cortesía: Volkswagen Camiones y Autobuses.
HISTORIA DE MARCAS
Las unidades de VW Euro V disminuyen las emisiones contaminantes.
EL GENIO DE un niño dio origen a una de las compañías más grandes en la creación y desarrollo de motores. Cuenta la historia que Clessie Lyle Cummins, quien nació en 1888, fabricó su primera máquina de vapor a los 11 años. Como todo un autodidacta, desde muy joven demostró su pasión por los vehículos, incluso fue parte del equipo de mecánicos del piloto Ray Harroun y, con sus sugerencias, en 1911 ganaron las 500 millas de Indianápolis. Fue hasta 1919 cuando con la ayuda del banquero William G. Irwin, Clessie fundó Cummins Engine Company en Columbus, Indiana. La pasión de Clessie y la visión de Irwin Miller, nieto de William, impulsaron el desarrollo de la compañía fuera del país. Actualmente, más de la mitad de las ventas de Cummins se realizan fuera de Estados Unidos y posee más de 48 mil empleados en todo el mundo. Cummins le rinde homenaje a su fundador, un pequeño gigante apasionado por las máquinas y los motores.
Flota “limpia” para Nuevo León ENTREGA 32 UNIDADES CONSTELLATION 17.280 VOLKSWAGEN CAMIONES Y Autobuses entregó 32 unidades Constellation 17.280 a Veolia, empresa dedicada al manejo integral de residuos, agua y energía. Las unidades, que circularán en el municipio de Guadalupe, cuentan con motor MAN D0836 de 275 Hp, 6 cilindros, Euro V y tecnología de control de emisiones, que reduce hasta un 80% la expulsión de óxido nitroso (Nox). Las unidades tienen una capacidad de recolección de más de 750 toneladas de basura.
“Por el diseño de su cabina tipo ‘cab over’, ayudarán a que sea mucho más ágil la recolección de basura en calles estrechas, además, brindarán un mejor consumo de combustible por el torque y potencia que ofrecen los Constellation 17.280”, afirmó Miguel Vallejo, director Comercial de MAN Truck & Bus México. Como parte de su configuración, los vehículos cuentan con rastreo satelital, lo que permitirá mejorar la calidad del servicio al monitorear en tiempo real el recorrido y horario de las rutas.
DAIMLER
Nuevo gerente de Marketing CHRISTIAN JULLIAN BASURTO ESTARÁ ENFOCADO EN SATISFACER LAS NECESIDADES DE LOS CLIENTES
Foto: Cortesía Daimler Trucks México
Poder que transforma
VOLKSWAGEN
DAIMLER TRUCKS MÉXICO nombró a Chris-
tian Jullian Basurto como nuevo gerente de Marketing Trucks México, posición con la que obtuvo la responsabilidad de desarrollar e implementar estrategias de mercadotecnia y producto enfocadas en satisfacer las necesidades de los clientes. Basurto estudió Ingeniería Industrial y Sistemas en el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM), y obtuvo grado de Maestría en Administración de Negocios por la Universidad Anáhuac México Norte. “Se unió a Daimler en 2014, donde se ha distinguido por liderar diversas estrategias en las direcciones de Postventa, Desarrollo de
Christian Jullian Basurto, nuevo gerente de Marketing en Daimler Trucks México.
Mercado y Portafolio de Producto, tales como, Spare Parts Marketing Manager, Aftermarket Marketing Manager y Parts Pricing & Sales Administration Manager”, señaló la empresa en un comunicado. En esta nueva posición, reportará de manera directa a Claudio de la Peña en la dirección de Ventas y Mercadotecnia.
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LOS
Crean mapa interactivo IMT Y CANACAR VAN POR MEJORES CORREDORES CARRETEROS EL INSTITUTO MEXICANO del Transporte (IMT) y la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) firmaron un convenio para
la creación de un mapa interactivo donde se analizará la fluidez del autotransporte en corredores carreteros. Para el desarrollo de la plataforma se examinarán los datos históricos de posiciones georreferenciadas de los autobuses para identificar los “cuellos de botella”,
APUNTES de Elia Chema DIRECTORA GENERAL
y con ello, mejorar la logística de las empresas del sector. El mapa será de libre acceso, por lo que podrá ser consultado por transportistas para que tomen las mejores decisiones respecto a rutas y horarios más convenientes para sus actividades. “Un beneficio colateral del proyecto es el diseño de una metodología que permita la formulación de mejores políticas de transporte en favor del desarrollo regional y de la competitividad de las empresas”, señaló Carlos Martner, coordinador de Transporte Integrado y Logística del IMT.
Foto: Cortesía Google Maps y Kenworth
Foto Cortesía: Volkswagen Camiones y Autobuses.
Foto: Cortesía Daimler Trucks México
CONECTIVIDAD
Los mapas interactivos ayudarán a los transportistas a evitar “cuellos de botella”.
PPC
Sistema de navegación inteligente CONTROLA MOTOR, FRENOS Y TRANSMISIÓN EN CAMINOS QUE YA CONOCE Y REDUCE CONSUMO DE COMBUSTIBLE TOMTOM, BOSCH Y Daimler desarro-
llan una tecnología llamada Predictive Powertrain Control (PPC) para los motores de la armadora. El PPC es un sistema de navegación inteligente que integra el asistente al conductor (ADAS) de
TomTom Maps y el sistema de horizonte electrónico de Bosch, para automatizar las funciones de conducción en autopistas. El sistema de navegación permite un ahorro de hasta un 5% de combustible, lo que se traduce en menos emisiones contaminantes como el CO2. Esta tecnología también será capaz de controlar de manera activa el motor, los frenos y la transmisión en un camino que ya conoce.
INICIAMOS 2020 CON un
espacio de acercamiento con nuestros amigos lectores. Los apuntes de Elia Chema. Me siento muy orgullosa de dirigir este medio de comunicación al servicio del sector autotransporte en México. Gracias por su apoyo y solidaridad. Arrancamos el año con grandes cambios para la industria del autotransporte, pero en lugar de fijar mi mirada en las complejidades del sector, quiero ver lo positivo y lo que nos permitirá salir adelante como país.
EN EL SURESTE…
Recientemente, Mack llevó a cabo la primera entrega de 25 unidades de un total de 100 con 200 autotanques Traylfer a la empresa transportista IPS Fuel. Acontecimiento efectuado durante la firma del Pacto Oaxaca, una iniciativa del sector privado y gobierno federal para impulsar la economía en el sur-sureste del país, una región históricamente olvidada. EN EL NORTE… Marcopolo México presentó su nuevo Viaggio 950 a la empresa Herradura de Occidente (GHO) del Grupo IAMSA, quién decidió renovar su parque
vehicular y ofrecer a los usuarios un transporte de calidad capaz de cumplir con estándares de seguridad, confort y motores más limpios, generadores de menos emisiones contaminantes. ZONA CENTRO…Daimler Vehículos Comerciales México realizó su Encuentro Nacional 2020 bajo el lema “Líderes trazando el futuro”, reunión que anualmente reconoce el esfuerzo de la red de distribuidores en el país y con ello, su pasión por ofrecer la mejor atención y servicio al cliente. En este tenor, Kenworth Mexicana, también distinguió a su mejor dealer por los éxitos logrados en 2019. Ambos acontecimientos son muestra clara de la preocupación de los fabricantes por dar soporte al consumidor y contribuir a optimizar sus operaciones. POR MÉXICO… Todas
y cada una de estas empresas siguen invirtiendo, confían en nuestro país y trabajan para construir un mejor futuro para los mexicanos. ¡Juntos trabajaremos para lograr los objetivos de este 2020! Hasta la próxima... ALIANZA FLOTILLERA 11
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Cabina MARCOPOLO
Se reinventa
Foto: AF / Aarón Ramírez
LA MARCA RENOMBRA SUS LÍNEAS DE PRODUCTO MARCOPOLO RESCATA LOS
nombres de sus productos para conformar su renovado portafolio de carrocerías. “Hemos innovado nuestras líneas para combinar la tecnología avanzada y el diseño, para potenciar a la empresa”, dijo Paulo Andrade, director general de Marcopolo México. La gama de autobuses foráneos se conocerán ahora como: Paradiso 1800DD, Paradiso 1600 LD, Paradiso 1350, Paradiso 1200, Paradiso 1050, Viaggio 950 y Viaggio 800. En el segmento de autobuses urbanos se llamarán: Torino, Torino Low Entry, Torino Express, Torino Express LE, Torino MD, Viale DD Sunny, Mega TR, Boxer y Volare. “El completo rebranding de los emblemas de las carrocerías fueron necesarios para unificar la estrategia de marca de forma global”, señaló Andrade.
Grupo Modelo moderniza su flota con unidades International.
GRUPO MODELO
Moderniza su operación LA ADQUISICIÓN DE UNIDADES Y DIGITALIZACIÓN DE SUS PROCESOS OPTIMIZA SU LOGÍSTICA PARA GRUPO MODELO integrar tecnología en
su logística para mejorar los procesos operativos se ha convertido en un aspecto fundamental del negocio. Es por ello que, en 2019, la firma cervecera, a través de su área Techlog, encargada de la implementación de proyectos innovadores en logística a nivel nacional, desarrolló seis planes para generar ahorros e incrementar la eficiencia de sus procesos productivos: YARD MANAGEMENT SYSTEM (YMS).- Busca cargar los camiones en el menor tiempo posible, bajo mejores condiciones de seguridad mediante el uso de Inteligencia Artificial. Automatización de inventarios cíclicos.-
LOGÍSTICA
Clave para el éxito del retail
Foto: AF / Aarón Ramírez
LAS EMPRESAS RECONOCEN FACTORES PARA UN BUEN FUNCIONAMIENTO
Marcopolo unificó los nombres de sus carrocerías.
LA LOGÍSTICA Y la distribución se han convertido en un factor clave para el éxito en el sector minorista, de acuerdo con la segunda edición Barómetro de la industria del retail, desarrollado por GS1 México y Psyma, consultora en investigación de mercados. El análisis publicado recientemente indica que la logística es el rubro más importante para alcanzar el éxito en el sector, seguido por la “relación con la cadena comercial” y el “diseño atractivo del empaque”.
Mejoró las prácticas de 250 centros de distribución con un ahorro de 50% del tiempo en el proceso de control de inventarios y reportes financieros, con una exactitud de hasta 97%. TRACKING.- Se basa en una herramienta de monitoreo de unidades por folio para la distribución doméstica, exportación y envase nuevo. TRANSPORT MANAGEMENT SYSTEM (TMS).-
Garantiza la productividad de la flota y asigna a las unidades más ligeras con la mejor tarifa disponible, representando un ahorro de 30% del costo fijo mensual en transporte y reducción de la flota de camiones de mil 400 a mil 100. DIGITALIZACIÓN DE RUTINAS.- Reduce el uso de papel y da visibilidad y trazabilidad a las rutinas establecidas en el sistema de gestión de Grupo Modelo, como listas de verificación. TRANSPORTE COLABORATIVO EXTERNO.-
Fomenta la cooperación entre empresas para reducir retornos vacíos. Con la ayuda de las empresas más grandes de México, en 2020 Grupo Modelo realizará al menos 900 viajes sin retorno vacío.
Aunque la logística y la distribución son factores de éxito, el análisis refiere que las empresas todavía no cuentan con un buen servicio, pues en 2018, apenas 22% de las empresas consideró positivo su servicio de logística, mientras que en 2017, 38% de las compañías le dio una buena calificación a este factor. El estudio contó con la participación de 539 directivos de pequeñas (76%), medianas (13%) y grandes (11%) empresas fabricantes que expresaron su percepción sobre su actividad dentro del sector minorista en temas como estabilidad financiera, incremento en número de clientes, aumento en ventas, factores de éxito empresarial, internet como herramienta de negocio (sitios web, redes sociales y marketplaces), capital humano, responsabilidad social y fuentes de información a disposición de las compañías.
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UPS
EL SERVICIO EXPRÉS DE LA COMPAÑÍA LLEGARÁ A 40 PAÍSES LA EMPRESA DE paquetería UPS anunció la expansión de sus servicios UPS Worldwide Express y UPS Express Plus en 40 países.
Con este nuevo proyecto busca mejorar el tiempo de comercialización, acelerar el reabastecimiento de inventario y satisfacer las necesidades de envíos urgentes hacia áreas de crecimiento internacional alrededor del mundo. “El comercio transfronterizo continúa presentando oportunidades de crecimiento para nosotros y para los clientes de todos los tamaños”, resaltó Nando Cesarone, presidente de UPS International. “Al expandir el alcance de nuestros
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servicios exprés estamos conectando mejor a nuestros clientes con los mercados donde vemos un potencial de crecimiento continuo”, agregó. Jean-Francois Condamine, presidente de mercados emergentes y en crecimiento de UPS, explicó que “aumentar la velocidad de comercialización para nuestros clientes en las economías emergentes, especialmente para las pequeñas empresas, significa que estarán mejor posicionados para competir de igual manera con competidores en cualquier parte del mundo”. “Nuestros clientes dependen de la velocidad y confiabilidad que brindan los servicios exprés de UPS para ayudar a que sus envíos lleguen a mercados potenciales en Europa, Asia y más allá”, añadió.
Foto: AF / Aarón Ramírez
Amplía su oferta internacional
UPS expande su cobertura con servicios exprés.
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Cabina SCT
Foto: AF / Aarón Ramírez
Restricciones afectan competitividad EL ÓRGANO DE GOBIERNO GESTIONARÁ UNA HOMOLOGACIÓN NACIONAL t SARAÍ CERVANTES
LA SECRETARÍA DE Comunicaciones y Transportes (SCT) informó que las cuotas y restricciones de cir-
Transportistas enfrentan diversas restricciones para circular por las zonas metropolitanas de diversas entidades del país.
MOVILIDAD
culación para el transporte de carga en entidades como Jalisco, Nayarit, Yucatán y Querétaro, que se implementaron a partir del 1 de enero, son negativas, ya que dañan la competitividad del sector, aseguró Carlos Morán Moguel, subsecretario de Transporte de la dependencia. “Deberíamos tener condiciones de transporte libre en el país y no incorporar en cada estado restricciones. Comprendo que cada entidad busca tener ingresos adicionales, pero estas medidas pueden generar problemas”, sostuvo. El funcionario consideró que no es conveniente que en este momento, en México, se estén tomando medidas restrictivas para el transporte de carga, dado que esto no ayuda a mejorar la competitividad del sector que aporta el 6% del Producto Interno Bruto (PIB). “Estamos haciendo gestiones para ver cómo se atiende el tema desde una perspectiva nacional. No tenemos forma de frenar las decisiones que están tomando algunas entidades; sin embargo, el área jurídica de la Secretaría de Hacienda está haciendo un análisis de dicha problemática y viendo la posibilidad de homologar los requisitos para los transportistas para que no se hagan cobros diferenciados en cada entidad o municipio del país”, explicó.
Ponen freno al transporte de carga DIVERSOS ESTADOS ANALIZAN IMPONER HORARIOS Y/O COBROS POR CIRCULAR EN SUS CIUDADES CON EL OBJETIVO de mejorar la
calidad del aire, en marzo entrarán en vigor nuevas reglas que restringirán la circulación del transporte de carga en el Valle de México. El gobierno de la Ciudad de México y la Comisión Ambiental de la Megalópolis anunciaron que los vehículos pesados no podrán circular por la zona metropolitana de lunes a viernes de las 6:00 a las 10:00 horas. En caso de que hayan ingresado antes de las 6:00 y se encuentren en la Zona Metropolitana podrán circular hasta las 7:00 horas para que lleguen a su destino, posteriormente tendrán que parar hasta las 10 de la mañana. En la segunda etapa, que arrancará en el mes de septiembre, se restringirá la circulación de las 18:00 a las 20:00 horas.
Foto: AF / Aarón Ramírez
JALISCO, TRANSPORTISTAS EN VILO
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes ve negativa la imposición de cobros y horarios para los transportistas.
En enero, el estado de Jalisco, en la Ley de Ingresos local propuso cobrar a los transportistas seis mil pesos anuales para permitirles circular en la zona metropolitana del estado. Ante este anuncio, la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM) amagó con llevar a cabo bloqueos en la entidad.
Tras varios días de discusión el gobierno estatal rechazó el cobro y solo quedó la restricción a la circulación entre las 6:00 y las 9:00 de la mañana, a lo que los transportistas accedieron siempre y cuando existan lugares adecuados para que las unidades permanezcan durante los horarios señalados. “Para nosotros es un respiro saber que ya no vamos a pagar para poder circular en esa zona del país, nos queda claro que se baja el cobro. Sin embargo, queda en el limbo si tenemos que sacar el permiso para circular sin pagar o si podemos circular sin permiso”, indicó en conferencia de prensa José Antonio Rivas, vicepresidente de la región Occidente de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (CANACAR).
NUEVO LEÓN, GANAN TRANSPORTISTAS PRIMER “ROUND”
Transportistas del estado de Nuevo León ganaron el primer “round” para librarse de permisos locales. El gobierno del estado exige que los vehículos de transporte de carga que no cuenten con placas o permisos federales deben registrarse ante el Instituto de Movilidad y Accesibilidad. Aunque la norma ya está en vigor, será hasta el 19 de mayo cuando se publique el reglamento de forma oficial.
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C O L U M N A I N V I T A D A
Los retos en la logística mexicana
“
Nuestro país enfrenta amplios desafíos, lo que representa enormes áreas de oportunidad para eficientar las cadenas de suministro”.
AUNQUE EN MÉXICO hemos avanzado a pasos agigantados en la búsqueda de una logística eficiente en las cadenas de suministro, mucho falta por hacer y por enfrentar. La economía, las empresas, los consumidores no son estáticos, son dinámicos, cambian constantemente, en ese sentido la logística debe responder a esos nuevos retos. Actualmente, el costo logístico de las grandes empresas en México es aproximadamente de 9 y 10%, mientras que para las pequeñas y medianas compañías, llega a representar hasta 14% del valor de sus ventas. Pero ¿Cómo lograr abatir los retos que enfrenta nuestro país? Sin duda, el primero de ellos es mejorar la infraestructura en puertos y carreteras. Si se pusiera énfasis en este aspecto se podría reducir medio punto del porcentaje del costo logístico y llevaría a nuestro país a conformarse como una plataforma logística de clase mundial. Eso deberíamos estar pidiendo todos los sectores productivos del país. El segundo punto crucial es el tema de inseguridad, las estadísticas mensuales señalan que los robos se incrementan. Aunque las empresas no dejan de invertir en tecnología para combatirla, no
— DAVID MARTÍNEZ DIRECTOR GENERAL #SOYLOGÍSTICO
es suficiente. Si en nuestro país hubiera voluntad política para aplicar la ley y el Estado de derecho, podría significar dos puntos porcentuales del costo logístico, incluida la mercancía hurtada o primas de seguros. Un tercer aspecto importante es impulsar a las pequeñas y medianas empresas a eficientar su logística y cadena de suministro. Aunque las segundas o terceras generaciones al mando están más abiertas a reaccionar y reinventar su logística y distribución, tienen
que apostar por adoptar mejores prácticas, tecnología o soluciones para ser competitivas. Como cuarto y último punto está la vinculación con las universidades. Actualmente, los ejecutivos logísticos llegan a esta actividad por “casualidad” y no por vocación. Es urgente trabajar con la academia para promover la creación de carreras profesionales, apoyarlas a la actualización del profesorado y de contenido. En conclusión, nuestro país aún tiene un largo camino que recorrer.
#SOYLOGÍSTICO Asociación que tiene como objetivo el desarrollo profesional de los ejecutivos logísticos y promover a México como una plataforma logística eficiente.
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TDR SOLUCIONES LOGÍSTICAS
Operadores, la clave en el negocio LUEGO DE SORTEAR LAS RECESIONES ECONÓMICAS DE 1994 Y 2008, TDR SE CONSOLIDÓ EN LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE CON BASE EN ESFUERZO CONSTANTE Y CREER EN SU GENTE t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
CULTURA INTEGRAL
Con la finalidad de anticiparse a otra crisis económica y disminuir el grado de vulnerabilidad, TDR desarrolló divisiones alternas al negocio de transporte, entre ellas, almacenamiento y mantenimiento preventivo, consolidándose como una empresa de soluciones logísticas integrales donde los clientes pueden concentrar sus mercancías por medio de almacenaje, así como administrar flotas de terceros y propias. “Hemos logrado fomentar una cultura gracias a nuestra gente, nos debemos a ellos. Por este motivo, anualmente reconocemos a nuestros proveedores con el Premio POMCE, un reconocimiento que entrega a sus mejores operadores por sus prácticas en seguridad vial”, apuntó el directivo.
LO QUE NACIERA como un negocio familiar dedicado a la distribución de materiales para la construcción supo aprovechar la demanda de los clientes en 1991 con 10 unidades Dina y 10 operadores. A tres años de su creación, TDR sorteó una de las épocas más difíciles en su andar, la crisis de 1994 que provocó la devaluación del peso mexicano y, con ello, la quiebra de negocios y el despido masivo de empleaempleados dos, lo que significó un duro golpe en sus operaciones. “El error de diciembre nos pegó con todo; sin DESAFÍOS PARA EL TRANSPORTE DE CARGA embargo, gracias al trabajo y honestidad con la que Inseguridad, operadores y diésel, fueron los tres temas veníamos trabajando, logramos salir adelante. En ese vehículos 2.1 años de centrales para TDR en 2019, un año marcado por la entonces, Freightliner confió en nosotros antigüedad de la incertidumbre. y salimos fortalecidos, pero también flota vehicular ¿Cuál fue la estrategia? De acuerdo con el ejecutivo, logramos entender las demanen materia de seguridad, la empresa obtuvo la certificadas y necesidades de los ción ISO 39001:2012, norma internacional enfocada en clientes. Puedo decir que cajas sistemas de gestión de seguridad vial, con la finalidad el éxito de TDR ha sido de estandarizar sus procesos y disminuir el riesgo de rodearnos de gente más accidentes hasta en 20%. exitosa que nosotros”, almacenes “Reconocemos al operador como el centro de todo, destacó Miguel Ángel esta visión es la que nos ha ayudado a disminuir Bres, director general nuestra rotación de personal y que ellos tengan un sentide la compañía. sucursales y oficinas do de pertenencia en nuestra organización. Incluso, nos Y como dicen que de representación hemos convertido en una empresa aspiracional”, añadió. ‘al mal tiempo buena CERTIFICACIONES n Empresa Para el tema de combustibles, TDR optó por instacara’, la firma fue Socialmente lar sus estaciones propias para el abasto de diésel a lo migrando al transporResponsable (ESR) largo del país, de tal manera que hoy, 90% del consute de cajas secas, y 28 n Operador Económico mo de sus unidades lo realizan en sus instalaciones años después ya tiene Autorizado (OEA) mediante proveedores certificados que garantizan la 12 sucursales a nivel n Transporte Limpio calidad del producto. nacional. n ISO 9001:2015 n ISO 39001:2012 En 2020, la organización afirma que uno de los En la actualidad, la n C-TPAT principales retos para las empresas transportistas empresa se especializa es la inseguridad, un camino sinuoso que ha vuelto en el transporte de provulnerable al sector de carga en nuestro país, “es un tema que ha ductos de consumo retail, construcrebasado a las mismas autoridades. Es preocupante saber cómo ción, alimentos, químicos, tanques asaltan a los operadores, porque representa una vida, al tiempo y tolvas. Además de contar con pipas que los costos de las pólizas de seguros se han incrementado y para mover químicos, fulles de volteo, hoy son impagables”. plataformas y contenedores.
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MISCELÁNEA FISCAL
¡Carga pesada para transportistas! EL GOBIERNO FEDERAL PRETENDE INCREMENTAR LA RECAUDACIÓN A TRAVÉS DE UNA MAYOR FISCALIZACIÓN A LAS EMPRESAS
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LA SOBRERREGULACIÓN, LA inseguridad en carreteras
y el constante aumento del precio del diésel no son los únicos obstáculos que los empresarios transportistas tendrán que sortear este año, la Ley de Ingresos de la Federación (LIF) 2020 trae nuevos retos que podrían atentar contra la estabilidad económica y operativa de las compañías, advierten especialistas consultados por Alianza Flotillera. Los analistas coincidieron en indicar que, si bien la miscelánea fiscal no contiene nuevos impuestos, tiene un ánimo recaudatorio y restringe algunos beneficios para los transportistas, por lo que éstos deberán poner mayor orden en sus finanzas y en la operación del negocio. Para Félix Arriata Cruz, socio fundador del despacho Coel Abogados, las reglas de la miscelánea fiscal todavía no quedan claras dado que aún no se publica la Resolución de Facilidades Administrativas para el sector, por lo que los transportistas no tienen definido cómo van a poder acreditar, por ejemplo, los estímulos del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) por la compra de diésel. “De quedarse la acreditación del IEPS como se estableció en 2019, en la que se estipuló que los transportistas tendrían el estímulo por la importación o adquisición de este hidrocarburo hasta que presentarán su declaración anual, que podrían acreditarlo contra el Impuesto Sobre la Renta (ISR), y no al retenido como se hacía anteriormente, generaría falta de liquidez en su flujo de efectivo”, sentenció. Ricardo Arellano, socio de Impuestos de la Región Bajío de KPMG en México, coincidió en señalar que hasta que no sea publicada la Resolución de Facilidades Administrativas, los transportistas no podrán acreditar el IEPS, situación que no les otorga certeza jurídica y supone un fuerte golpe en sus finanzas, dado que muchas empresas dependen de este estímulo para hacer inversiones, comprar equipo nuevo, entre otros. Agregó que otro tema pendiente con la publicación de estas resoluciones es ver cómo quedan los estímulos en los gastos que realicen los transportistas en peaje, pues en el artículo 16 inciso A Fracción V de la LIF se limita el beneficio al acreditamiento por el uso de carreteras de cuota. El especialista explicó que la LIF contempla dar un estímulo de 50% del pago de cuotas de peaje en la red nacional de autopistas, aplicable al transporte de carga, turístico y de pasajeros, a empresas con ingresos brutos totales anuales menores a 300 millones de pesos (mdp) para efectos del ISR, la cual no será aplicable a las personas morales que se consideran
partes relacionadas de acuerdo con el Artículo 179 de la Ley de ISR.
MAYOR VIGILANCIA
A decir de los expertos, éstos no son los únicos retos que enfrentarán en materia fiscal los transportistas, pues la legislación tributaria contempla otros aspectos que, si bien no están directamente relacionados con el sector, sí pueden generar inconvenientes, en caso de no atenderse. De acuerdo con César Jacintos, gerente de Contabilidad de TIP México, en 2020 la LIF condiciona la deducción de intereses para las empresas que soliciten créditos, de tal suerte que aquellas que no puedan acreditarlos se verán obligadas a pagarlos. “Los prestadores de servicio de transporte de carga federal que hayan adquirido una deuda para comprar unidades u otros activos para crecer, deben vigilar que los intereses por ese crédito no se generaron como gasto no deducible, esto para que no se vea afectado su flujo de efectivo”, detalló. Arriata Cruz, consideró que los prestadores de servicio de transporte de carga con la nueva LIF son susceptibles de incurrir en incumplimiento en materia de outsourcing, debido a la cantidad de proveedores que contratan para temas de capacitación, administración, consultoría y tecnología, entre otros. “En 2020 el gobierno de México va a poner mayor vigilancia en este ámbito ya que se detectaron empresas con posibles esquemas de subcontratación ilegal. En ese sentido, los transportistas para estar protegidos deben solicitar a sus proveedores el régimen de alta de sus trabajadores ante el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) por aquello de la disposición de personal”, explicó. Asimismo, recomendó a las firmas analizar los contratos que tienen con sus proveedores y retenerles el 6% del Impuesto al Valor Agregado (IVA) que se estipula dentro de la miscelánea fiscal, a fin de evitar que se inicie una investigación que termine en un tema legal y sanciones económicas.
ORDEN Y ADMINISTRACIÓN
Para el socio de Impuestos de la Región Bajío de KPMG en México, la LIF provocará que las empresas tengan mayor orden y control de sus ingresos, y que cumplan a cabalidad con el tema fiscal. “El gobierno está buscando de dónde recaudar más impuestos, así que los transportistas tendrán que ser más juiciosos sobre qué tipo de proveedores contratan, con quienes facturan, sus áreas fiscales tendrán que vigilar que todo está en orden”, puntualizó.
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t SARAÍ CERVANTES
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DISTRIBUCIÓN
El dulce desafío en la transportación de chocolates
CONSERVAR SU FORMA, TEXTURA, SABOR, OLOR Y ASPECTO ES EL PRINCIPAL RETO EN LA CADENA DE FRÍO
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t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
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EL CHOCOLATE DEL náhuatl: xocolātl, fue considerado como el alimento de los dioses. Se dice que en el año 1500 a.C. los Olmecas fueron los primeros en saborear el chocolate en forma de bebida y, de acuerdo con estudios, fueron también los pioneros en cultivar el cacao, y desde entonces, nuestro país le ha dado al mundo uno de los sabores más atractivos. Sin embargo, llevarlo a tu boca requiere de un proceso que pasa desapercibido para muchos, la transportación. “Al tener grasa de cacao, el chocolate requiere que su logística sea en temperatura controlada, que se mantenga dentro de ciertos rangos para que la grasa no migre, es decir que no se salga del producto, no pierda su forma y no se derrita, sobre todo, con los chocolates más finos, donde la forma es parte de la presentación”, explicó Gustavo Alberto Campos, consultor Independiente, Premio Nacional de Logística 2018 y experto en Supply Chain. Su consumo requiere de una distribución especializada, lo que incluye almacenamiento, traslado y, en la medida de lo posible, supervisión en el punto de venta. Destacó que sólo aquellos productos que se venden con sabor a chocolate no requieren de una temperatura controlada. Agregó que, para algunas marcas premium de chocolates, la calidad es tan importante que dejan de vender el producto en ciertas épocas del año, como el verano, para evitar dificultades en la transportación y almacenaje, principalmente en las zonas más cálidas del país. Así, el desafío más importante para las empresas de transporte es la temperatura, y el cuidado que debe tener el producto arriba del camión, ya que no se deben mezclar olores. “Las empresas grandes tienen vehículos exclusivos, el verdadero reto es en las medianas, porque deben cumplir con una serie de requisitos para ofrecer sus servicios. “El almacenamiento es otro factor importante, y en México no abundan los operadores logísticos con la infraestructura necesaria, porque una vez que ponen una cámara fría, existe más masa crítica en el refrigerado de carne, yogurt y queso, que en el chocolate y, terminan poniendo un clima que afecta su conservación”, apuntó. De acuerdo con el especialista, la temperatura idónea para la transportación oscila entre los 14 y 18 grados, siendo 16, la óptima. Mientras más grasa de cacao tenga más exigentes son los controles.
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Recomendaciones para mantener la calidad de producto
n Conservar la temperatura estable de origen a destino entre 14 y 18 grados
16°C
es la temperatura ideal
n Equipo disponible con conectividad para medir la temperatura en la cadena de frío n Invertir en sistemas de refrigeración n Utilizar cajas sanitizadas y libres de olores Porcentaje del valor de la producción por entidad federativa Tabasco es el principal productor de la vaina de cacao de México. El valor total nacional alcanzado en 2018, representó
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millones de pesos
68.2
Tabasco
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31.6
Guerrero
Chiapas
Consumo anual per cápita de cacao
0.5 kg
Participación nacional en la producción de agroindustriales
0.1%
Volumen de la producción nacional de cacao (miles de toneladas) 2009
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2015 2016
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2017
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2018
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Ranking mundial México
13°
productor mundial de cacao Fuente: Servicio de Información Agroalimentaria y Pesquera (SIAP). Atlas Agroalimentario 2019.
Su traslado requiere de cajas completamente limpias, sin ningún tipo de espacio, libres de olores y sanitizadas. “El más atrasado en la cadena de frío es el cliente. Existe un canal de mayoreo dulcero y tiendas que rara vez tienen una cadena de frío, sobre todo, en las regiones más cálidas del país”, afirmó Gustavo Campos. Este exigente proceso de control ha sido explotado por Werner de México, empresa especializada en transporte de carga y logística, consolidada como una de las más grandes en Estados Unidos bajo la matriz Werner Enterprises. Su experiencia en el mercado le permite tener la confianza de fabricantes líderes en el negocio como Hershey’s, para servicios de exportación a Estados Unidos desde la planta ubicada en Monterrey y, Mars, proveedor de chocolates como M&M’s y Snickers, entre otros. “Los clientes demandan calidad en los equipos donde transportan sus productos, mínimo cuatro años de antigüedad y cajas en perfectas condiciones. Antes de cada viaje deben estar lavadas y sanitizadas para conservar en perfectas condiciones los productos, hasta por cinco días, que es el tiempo de las entregas puerta a puerta con mayor distancia que realizamos”, detalló José Nieto Clark, director asociado de Temperatura Controlada de Werner. Refirió que cada embarque alcanza los 150 mil dólares en producto, por lo que contar con rastreo satelital es otro de los requisitos para evitar el robo de la mercancía. Cuando el valor supera los 200 mil dólares, el cliente considera la custodia para el camión. De esta manera, para lograr la promesa de servicio y atención al cliente, Werner renueva las cajas cada cuatro años, equipados con sistemas de refrigeración de Thermo King o Carrier, mismos que le permiten monitorear el producto en tránsito vía remota, inversiones que oscilan en los 80 mil dólares. Precisó que, de las 900 unidades refrigeradas que posee Werner en México, Hershey’s y Mars hacen el 30% del negocio de refrigerado en exportaciones. EL TRANSPORTE REFRIGERADO EN MÉXICO ES ENTRE 5 Y 10% MÁS CARO QUE UN TRASLADO EN SECO.
José Carlos Gómez, líder de Ventas Latam Norte de Thermo King, firma especializada en sistemas de control de temperatura para transporte, precisó que hay productores de chocolate de talla internacional que requieren de sistemas más exigentes que les
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TRADICIÓN E HISTORIA
Impregnada de olor a cacao amargo y azúcar que despierta los sentidos, la planta de Bremen en la Ciudad de México ha dado a las familias mexicanas 83 años de historia y sabor, compitiendo con productos premium importados de otros países. Para mantener ese liderazgo el fabricante cuenta con su propia flota vehicular dedicada a entregas nacionales, la cual comprende 25 unidades refrigeradas que van de cinco a 15 toneladas, además de sumar 15 operadores. “Sabemos de la importancia de conservar nuestro producto a una temperatura de 18°C porque nuestros recorridos más largos son de cuatro días. Invertimos en sistemas de telemetría para controlar el clima y por la seguridad de nuestros vehículos”, comentó, Ricardo Torres, jefe de Almacén Foráneo de Bremen. Entre sus principales clientes están Walmart, Tiendas 3B, Palacio de Hierro, y un extenso número de mayoristas dulceros y de menudeo. El 100% de la proveeduría de materia prima es de origen nacional, no obstante, cuando disminuye la producción de cacao en el país se ven obligados a traerlo de África, “entra por el puerto de Veracruz, y aunque es de importación no representa un incremento en nuestras operaciones o en el costo final, porque se consigue a un precio regular”, explicó.
CONSUMO
En México, se estima que el cacao tiene un consumo per cápita de 0.5 kg, el cual representa 0.6% del gasto total realizado en alimentos y bebidas. Las mejores temporadas en la venta de chocolate de confitería están relacionadas con el 14 de febrero, 10 de mayo y la temporada decembrina, por el frío.
En contraste, el chocolate de mesa se consume todo el año y no requiere de cierta temperatura. Para Werner, la temporada de mayor movimiento es Halloween, los viajes a Estados Unidos se comienzan a realizar desde septiembre, “estimamos un crecimiento en el movimiento de carga de 20% entre los meses de agosto y septiembre”, señaló el especialista de Temperatura Controlada, José Nieto. En el caso de Bremen, el periodo de mayor movimiento es el invierno ya que es un detonante en el consumo de productos. La temporada más alta en producción y distribución va de septiembre a febrero. Explicó que 2019 representó para el fabricante de chocolates un año desafiante luego de sufrir una contracción en sus ventas de 30%. A decir de Ricardo Torres, con la incertidumbre económica del país generada por el cambio de gobierno, así como factores sociales y económicos, el consumidor dejó de gastar en ciertos productos. No obstante, refirió que 2020 será un mejor año y la empresa se anticipa a los incrementos de precios con compras de materia prima por volumen para mantenerse estables el mayor tiempo posible.
ÚLTIMA MILLA
Al igual que en otros segmentos, las entregas de última milla en nuestro país son un desafío en la logística de chocolates, éste crece en la medida de que se trata de la conservación de alimentos para consumo humano. A decir del especialista en Supply Chain, Gustavo Alberto Campos, no es el mismo cuidado que requiere un transporte de larga distancia, que produce frío a través de aire a cierta temperatura con la caja cerrada y algún tipo de aislamiento en las paredes para mantener el clima, que un transporte de última milla que realiza varias paradas a lo largo del día. Éste último, necesita un equipo congelado que utiliza placas, las cuales van perdiendo frío conforme pasa el día. El riesgo para el de larga distancia es que puede perder el clima alcanzado una vez que se abren las puertas. De aquí que algunas empresas prefieran utilizar equipos multitemperatura. El área de oportunidad, aseveró, radica en contar con un sello de certificación para todas las empresas de transporte, el cual garantice la calidad en las operaciones logísticas, así como de almacenamiento, “algunas compañías tienen certificados de calidad ISO y muchos otros, pero no existe un sello unificador que promueva la competitividad”.
Ilustraciones: Diseñado por vectorpocket / Freepik / Foto: Diseñado por Freepik
permitan mantener la temperatura controlada, ya que sus cargas valen millones de dólares. “Si además del trayecto, el operador tarda hasta ocho horas parado esperando a que le reciban la mercancía y, en el peor de los casos, 12 horas en los cruces fronterizos, el desafío para cumplir con las normas que tienen los productores es mayor. Por este motivo es imprescindible contar con equipos de avanzada tecnología, capaces de detectar si hay algún problema durante el traslado y corregir vía remota”, explicó. Comentó que, de la gran parte de transportistas que exportan, alrededor del 5% se dedica a mover chocolate.
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Foto cortesÃa de Scania
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E N T R E V I S T A ENRIQUE ENRICH
POR UN TRANSPORTE SUSTENTABLE TRANSFORMAR EL TRANSPORTE EN MÉXICO, SIGNIFICA CONTRIBUIR CON VEHÍCULOS QUE DISMINUYAN LA EMISIÓN DE CONTAMINANTES t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
SU LLEGADA A Grupo Scania hace 23 años como
¿Quién es?
n Economista graduado por la Universidad de São Paulo, Brasil, con Posgrado en la misma institución n Ingresó a Grupo Scania en 1997 n Asumió responsabilidades en Brasil, Suecia, Uruguay y Colombia n Llegó a México en 2015 como Director General de Scania México
Transformar el transporte en México, significa contribuir con vehículos que disminuyan la emisión de contaminantes, la huella de carbono y que estén orientados a ser energéticamente eficientes e inteligentes, conectados y seguros”.
n Uno de sus principales retos al frente de la compañía es mantener el liderazgo de la empresa en el segmento de autobuses foráneos e impulsar el uso del gas natural
analista junior en el corporativo de Brasil, lo llevó a escalar posiciones dentro de la organización. Muy pronto su creatividad, agilidad y compromiso le dieron el reconocimiento y la confianza de la empresa hasta ocupar diversos puestos en Brasil, Suecia, Uruguay y Colombia. ¿En algún momento pensó en comandar las operaciones de Scania en México? “Realmente no, a partir del 2015, inicié con el gran reto de dirigir la operación de Scania México con el único objetivo de transformarnos como una empresa cada vez más eficiente y de contar con una tecnología que aporté beneficios al cliente, al usuario y al medio ambiente, por lo que ha sido un gran reto y honor contribuir con el crecimiento de esta empresa y ser parte de los primeros 25 años de la firma en territorio nacional”, aseguró Enrique Enrich. En los últimos cuatro años, Enrich ha visto crecer a la empresa de forma excepcional y ha logrado posicionar a la marca como una de las mejores compañías del sector transporte, siempre manteniendo el enfoque de sustentabilidad y de hacer negocios de manera responsable, dando como resultado el lanzamiento del primer autobús foráneo a Gas Natural Euro VI, estrategia que la marca aprovechó para reiterar su compromiso con el desarrollo de energías alternas para la movilidad. “Transformar el transporte en México, significa contribuir con vehículos que disminuyan la emisión de contaminantes, la huella de carbono y que estén orientados a ser energéticamente eficientes e inteligentes, conectados y seguros” puntualizó.
QUÉ DEFINE A ENRIQUE ENRICH
Enrich se define como un hombre creativo, abierto y ágil, pero a la vista de sus colaboradores también ALIANZA FLOTILLERA 25
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Foto: AF / Aarón Ramírez
ejerce en su vida diaria y laboral el respeto por el individuo; uno de los valores que destaca en su forma de actuar y trabajar con los más de 850 colaboradores que forman parte de la empresa. Los valores por los que se distingue es la apertura, transparencia y trabajo constante, un estilo que lleva a cabo en lo profesional y personal. “Me gusta ayudar a las personas y me siento satisfecho cuando contratamos a nuevos empleados”, subrayó.
EVOLUCIÓN
Con la llegada de Scania a México en 1994 tras la apertura comercial del Tratado de Libre Comercio, la firma sueca fue creciendo paulatinamente en un acto de confianza con los clientes, quienes comprobaron la eficiencia de los vehículos y su desempeño. “Fue una época caracterizada por un difícil posicionamiento, derivado de que antes el cliente transportista sólo conocía cuatro marcas en la industria”, precisó. Enrique Enrich ha sido un actor clave en el “boom” de crecimiento de la compañía, ejemplo de ello, la apertura de sucursales exclusivas de la marca para la atención a clientes, mismas que en la actualidad suman 15. Para conservar la posición que hoy ha alcanzado la empresa, Enrich afirmó que uno de sus principales objetivos es mantener el área de postventa como punta de lanza para la atención a los clientes, además de continuar brindando los servicios de conectividad, mantenimiento preventivo, diagnóstico remoto, diagnóstico de fallas, rastreo de unidades y asistencia en carretera, “mismos que requiere el cliente y que marcan la diferencia entre Scania y sus competidores”, apuntó.
Actualmente, la posición de la industria del transporte ha sido compleja por los cambios y normas que las autoridades de cada estado han implementado, sin embargo, el desafío para la marca será conquistar nuevos mercados con la finalidad de que los clientes conozcan la calidad de la gama de vehículos y servicios integrales. “Nuestro país es un mercado que da la apertura para ofrecer oportunidades de negocio y desarrollo al sector del autotransporte. Sin embargo, aunque a nivel global es una de las empresas más posicionadas en la generación de energías alternas disponibles, como es el uso de etanol, eléctricos, eléctricos con carga en movimiento, gas natural, biodiesel e híbridos”, explicó. Refirió que en México la compañía se ha posicionado con tecnologías limpias como el Gas Natural Comprimido (GNC), consolidándose como una de las empresas que brinda soluciones de movilidad sustentable en el país.
2020, EL AÑO DE LA CONSOLIDACIÓN
Parte de los retos de Enrique Enrich para el presente año es, alcanzar una mayor penetración en el mercado nacional con un completo portafolio de productos y servicios, “viene un año en el que debemos hacer un mayor esfuerzo y buscar la manera de seguir creciendo”. Adelantó que parte de las entregas de unidades para este 2020, serán con motor Euro VI a Gas Natural Comprimido, debido a que las empresas se están inclinando a tener un mejor costo-beneficio, apostar al cuidado del medioambiente, y sumarse a los cambios que se están ejerciendo con las instituciones. Además de resaltar que Scania cuenta con la disponibilidad de Euro V y Euro VI diésel.
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Foto: AF / Sonia Vázquez
La marca de la estrella de tres puntas presume liderazgo en México.
MERCEDES-BENZ AUTOBUSES
Va por 8.6% de crecimiento en ventas en 2020 EN 2019 LA FIRMA LOGRÓ UNA PARTICIPACIÓN DE MERCADO DE 45% EN EL SEGMENTO DE AUTOBUSES URBANOS Y SUBURBANOS t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
LUEGO DE LIDERAR 22 años conse-
cutivos el mercado de pasajeros, Mercedes-Benz Autobuses anunció que la meta este año es alcanzar un crecimiento en sus ventas de 8.6%. Lo anterior, es parte de una estrategia basada en cinco pilares: presencia en el mercado global, liderazgo en tecnología y sosteni-
bilidad, excelencia en negocios, enfoque al cliente y los socios, así lo explicó Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México. Este pronóstico, dijo, será resultado de contribuir en la movilidad con un amplio portafolio de soluciones para el transporte foráneo, suburbano, BRT y urbano, además de trabajar con el hombre-autobús para profesionalizar su modelo de negocio. Reiteró la importancia del mercado nacional en las operaciones de la marca a nivel global al afirmar que Mercedes-Benz Autobuses representa el 12% de las ventas
totales de Daimler Buses, lo que confirma la confianza en México. Adelantó que este 2020 la compañía celebrará la producción de más de 100 mil unidades comercializadas en territorio nacional.
SERVICIO POSTVENTA
Raúl González, director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa, destacó que en el segmento de refacciones la compañía logró un crecimiento de 10%, gracias a la dedicación en servicios al cliente. División donde la compañía ha logrado consolidar más de 80 puntos de atención en todo el país.
MBA Resultados 2019 (participación de mercado)
44% Clase 5 y 6
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TMS RENUEVA SU PARQUE VEHICULAR
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PACTO OAXACA MACK TRUCKS, IPS FUEL Y TRAYLFER FIRMAN ACUERDO PARA LA COMPRA DE 200 AUTOTANQUES Y 100 TRACTOCAMIONES ANTHEM
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Fotos: AF / Sonia Vázquez Espinosa
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Las nuevas unidades cuentan con una de las tecnologías más avanzadas disponibles en el mercado nacional.
TRANSPORTES MONROY
ADQUIERE 76 UNIDADES CON TECNOLOGÍA GHG La entrega simbólica se realizó en el Estado de México.
EN 2019, LA FIRMA LOGRÓ UN CRECIMIENTO EN VENTAS DEL 14%. EN 2020 BUSCA AFIANZAR SUS SERVICIOS t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
POR SUS CARACTERÍSTICAS de
TMS
Volvo y TMS, estandartes del autotransporte en México.
1,050 unidades
3.5
años de antigüedad del parque vehicular
+ 100 clientes
22 mil viajes al mes
1,450 operadores
La timonel de Volvo en México entregó la llave de las nuevas unidades.
seguridad, rentabilidad, comodidad y desempeño, Transportes Monroy Schiavon (TMS) adquirió 76 unidades Volvo con tecnología GHG (Green House Gas) para la renovación de su flota vehicular, estrategia con que la reafirma la relación comercial con la armadora sueca. Raúl Monroy Reus, director general de TMS, explicó que esta adquisición forma parte del plan de compras de la compañía iniciada en 2019 y es resultado de los beneficios que han obtenido en rendimiento de combustible de hasta 5% y seguridad para los operadores. “Las empresas transportistas debemos adaptarnos a las nuevas tecnologías y motores diferentes. Ante el incremento en los costos de combustible, buscamos un mayor rendimiento de diésel y
mantenimientos más largos que disminuyan los gastos”, agregó. Explicó que de las mil 050 unidades que conforman la flota vehicular de TMS, 80% son Volvo, por lo que esta compra reafirma la confianza en la marca, así como en sus servicios de postventa, rentabilidad y seguridad en los vehículos.
MAYOR RENDIMIENTO
A decir de Luz Elena Jurado, directora general de Volvo Trucks México, TMS es de los pocos transportistas en el país que tienen un estricto control en el consumo de combustible, por lo que el reto de atender sus necesidades es más desafiante. “Estamos seguros de ofrecer tecnología y vigilar la parte de postventa con los concesionarios en esta nueva etapa para la marca. Contamos con el 97% de disponibilidad de refacciones y las piezas que no se encuentran en las distribuidoras se traen en 24 a 48 horas del almacén de refacciones en Toluca, Estado de México. Con esto, queremos aportar tecnología y servicio al cliente”.
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IRU Y CANACAR
DISTINGUEN A TRANSPORTISTAS Y OPERADORES POR SUS MEJORES PRÁCTICAS EN CONDUCCIÓN, 176 OPERADORES MEXICANOS FUERON RECONOCIDOS t SARAÍ CERVANTES
CON EL OBJETIVO de reconocer a las
Fotos: AF / Saraí Cervantes
empresas transportistas y operadores que han implementado mecanismos para mejorar sus servicios y que además se han capacitado, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) y la International Road Transport Union (IRU) entregaron distinciones a 176 conductores y 329 compañías.
Enrique González, presidente de la CANACAR.
Refugio Muñoz, vicepresidente ejecutivo de la CANACAR, comentó que en la cuarta edición del distintivo que entrega el organismo: “Transportando al país, transportando a México” participaron un total de 701 empresas transportistas pequeñas, medianas y grandes. Agregó que, en 2019 se integraron 192 compañías y se profesionalizó a 11 mil 675 personas. “Algunos de los temas en los que se capacitaron están relacionados con cuestiones de marco jurídico y tratamiento fiscal, cómo mejorar el mantenimiento de la flota vehicular, conducción técnico económica, diagnóstico energético y retos de la empresa familiar, entre otros, cursos que fueron impartidos por la CANACAR, la Comisión Nacional para el uso Eficiente de la Energía (CONUEE) y el Instituto Mexicano del Transporte (IMT)”, detalló. La IRU también reconoció a 176 operadores de 38 empresas transportistas, quienes recibieron la distinción por mantener las mejores prácticas en sus operaciones. Este año, México fue el país donde se distinguieron a más operadores, por encima de Bélgica
Refugio Muñoz, vicepresidente ejecutivo de la CANACAR.
(168), Bielorrusia (144), Alemania (131) y Rusia (128). Martin Rojas, representante para las Américas de IRU, comentó que participaron operadores de 100 países, quienes fueron calificados por sus buenas prácticas en conducción y su destacada trayectoria sin accidentes carreteros. “Las economías dependen del autotransporte y merece que se le respete. La entrega de este galardón es una pequeña devolución de todo lo que se merecen los operadores. Ellos son los verdaderos embajadores del transporte en el mundo”, puntualizó.
CANACAR e IRU reconocieron el trabajo de los operadores mexicanos. ALIANZA FLOTILLERA 31
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Foto: AF / Elia Chema.
SHOW TIME
Iniciativa privada y gobierno buscan impulsar el crecimiento en el sur-sureste del país.
MACK TRUCKS, IPS FUEL Y TRAYLFER
FORMAN ALIANZA PARA IMPULSAR OAXACA LA ARMADORA DEL BULLDOG PROVEERÁ UN CENTENAR DE UNIDADES PARA EL TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS CON AUTOTANQUES FABRICADOS EN OAXACA OAXACA, OAX.- MACK Trucks, la comercializadora de hidro-
carburos IPS Fuel, y el fabricante oaxaqueño de autotanques Traylfer, formaron una alianza para la compra de 200 autotanques articulados con 100 tractocamiones modelo Anthem. La alianza es parte del convenio denominado “Pacto Oaxaca. Hacia un Sur-Sureste del futuro”, impulsado por el gobierno federal y la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), con lo que se busca incentivar la industria regional. En la marco del anuncio de dicho pacto, Luz Elena Jurado, directora general de Mack Trucks y Volvo Trucks, destacó el compromiso de la empresa con el país, así como la confianza de los socios del proyecto. “Mack está comprometido con México y con el sureste mexicano, que es una gran región. Hay muchas cosas que hacer por acá y estamos listos para llevarlo a cabo”, dijo la directiva en el anuncio de la alianza y la entrega de los primeros tractocamiones, que serán operados por Mefra Fletes. Cabe resaltar que los autotanques serán fabricados en su totalidad por Traylfer en Oaxaca y se generarán 300 empleos directos para quienes laborarán en el armado de las unidades, además de mil indirectos, entre los proveedores de materiales y servicios. A la ceremonia, celebrada en las instalaciones de la empresa oaxaqueña, asistieron directivos de la armadora, Raúl Fer-
nández, director general de Traylfer; Giorgio Simone, director general de IPS Fuel; Refugio Muñoz, vicepresidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), y autoridades del gobierno. “Agradecemos a nuestros clientes y proveedores su cooperación, porque creo que esto es muy importante para el sur-sureste, y el desarrollo que se va a generar con el apoyo de todos ustedes”, dijo Fernández. Simone destacó la participación de los nuevos socios, quienes contribuirán a cumplir a cabalidad con su visión: “Suministrar combustibles en tiempo, forma y certificación”, dijo.
Las primeras unidades Anthem fueron entregadas en Oaxaca.
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MARCOPOLO MÉXICO
Expande su portafolio
EL MODELO ESTÁ HECHO A LA MEDIDA PARA SATISFACER NECESIDADES ESPECÍFICAS DEL MERCADO MEXICANO
M
onterrey, Nuevo León.- Marcopolo México inició el año en grande con la presentación de su nuevo autobús para el segmento foráneo ligero, el Viaggio 950, el cual fue desarrollado para las necesidades específicas del mercado nacional. Paulo Andrade, Director General de Marcopolo México, indicó que la unidad, la cual busca reforzar la presencia de la marca en el país, es fabricada en la planta con que cuenta la firma en Villa de García, Nuevo León, y puede ser configurado y ensamblado en cualquier tren motriz existente en el mercado nacional. “El objetivo es ampliar nuestro portafolio de productos con la intención de incrementar la participación de mercado y la presencia
que tenemos a nivel nacional; es por ello que, creemos que con este nuevo modelo, podemos competir en el segmento de autobuses foráneos ligeros, configurados para recorrer cortas y medianas distancias”, detalló. Cabe destacar que el nuevo Viaggio 950 tiene un diseño avanzado y armonioso, con un exclusivo conjunto óptico y una inédita iluminación integral en LED en la bigotera y en la defensa. En la parte lateral, destacan sus líneas limpias y continuas, cuenta también con una moldura de acero inoxidable, que resalta el diseño ligero y equilibrado de la carrocería. Internamente, posee un alto estándar de sofisticación y refinamiento con opcionales de un WC, sistema de audio y video, aire acondi-
cionado, así como otras amenidades que se adaptan a las necesidades de cada cliente. ENTREGAN UNIDAD En el marco de la presentación del nuevo autobús el Director General, Paulo Andrade de Marcopolo México, entregó la primera unidad Viaggio 950 a Grupo Herradura Occidente (GHO) de Grupo IAMSA, de las 193 con las que planean renovar su flota a lo largo del año. Guillermo Molina, Director de Mantenimiento de GHO, empresa que cuenta con 850 rutas que cubren el centro y occidente de la República Mexicana, explicó que la marca cubrió sus expectativas al ofrecerles flexibilidad y calidad con el modelo Viaggio 950.
Características de Viaggio 950 MAN RR3 CO 19.400
2.600mm
de longitud
de altura
Chasis
de ancho
Capacidad para transportar de
12.500mm 3.510mm 45 a 49 pasajeros
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Foto: AF / Aarón Ramírez
SHOW TIME
En 2019 creció la red de concesionarios Hino, un ejemplo es la sucursal de Toluca.
HINO
UNA APUESTA A LA CALIDAD Y EL SERVICIO
PARA MEJORAR LA ATENCIÓN A OPERADORES, ALGUNAS CONCESIONARIAS DE LA RED CONTARÁN CON CAMAS, REGADERAS, WIFI Y OTRAS AMENIDADES tREDACCIÓN
HINO MOTORS SALES México seguirá
apostando en la calidad y el servicio personalizado para operadores de camión de carga y mecánicos, con lo que espera seguir ganando la fidelidad de sus clientes y apuntalar su crecimiento en 2020. Nozomu Harada, presidente y director general de la firma recordó que el pilar estratégico de la marca se fundamenta en cuatro aspectos de calidad: producto, técnicos, atención y operadores. Es por ello que mantendrá la estrategia de ofrecer
servicios personalizados, pues de esa forma busca ganar la fidelidad de sus clientes y mejorar su posición en el mercado mexicano. “Estimamos que nuestra participación en 2020 ronde el 10%, además de sumar más de 35 concesionarios, lo anterior pese a que la venta de unidades, para nosotros, se ha contraído 8%. Creemos que lo podemos lograr si continuamos reconociendo el esfuerzo de los técnicos de la red y los operadores”, comentó. Recordó que constantemente capacitan a conductores y técnicos con el objetivo de que éstos mejoren sus procesos operativos y el tiempo que le dedican a su trabajo; asimismo, indicó que también de forma frecuente instruye a su red de concesionarios para que otorguen un soporte total a cada uno de los clientes transportistas.
Participante de la competencia Skill Contest.
Concurso EcoDrive Operadores 2019.
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TÉCNICAS CESVI
Componentes del sistema de admisión en vehículos pesados
LA FORMA EN que se utiliza el aire en un motor puede hacer mucha diferencia en los costos de operación. Todos los motores de combustión interna utilizan aire, y todos ellos pueden sufrir daños por su uso incorrecto. El sistema de admisión es aquel conjunto de elementos que proveen al motor de aire limpio a una velocidad y temperatura acorde a la necesidad del régimen del motor. Entre otras cosas, el principal sentido del motor es la transformación de la energía, de térmica a mecánica, en ese sentido, para tener energía térmica debe existir una sustancia capaz de arder y propiciar dicha potencia. La admisión es el primero de los cuatro tiempos de un motor de combustión interna. Al comienzo de la fase de admisión, la válvula de admisión se abre y el pistón comienza a descender provocando una caída de presión en el cilindro, lo que a su vez, provoca la entrada desde el exterior de aire fresco en el caso de un motor.
Foto: AF/ Aarón Ramírez
EL SISTEMA DE ADMISIÓN ES UN CONJUNTO DE ELEMENTOS QUE PERMITE LA INTRODUCCIÓN CORRECTA DE AIRE SEGÚN LAS DIFERENTES NECESIDADES DE ALIMENTACIÓN DEL MOTOR
entren al circuito de admisión a la vez que deja pasar la mayor cantidad de aire posible para la correcta combustión.
TURBOCOMPRESOR
Elementos que componen el sistema de admisión: n Filtro de aire
n Turbocompresor n Postenfriador n Múltiple de admisión n Tubos, codos y mangueras
FILTRO DE AIRE
Sistema que permite la entrada de aire necesario al motor para que se produzca una combustión eficiente mientras que impide la entrada de partículas de todo tipo al motor. Su principal misión es bloquear el máximo de contaminantes posibles (polvo, humedad, insectos, etc.) para que no
El trabajo del turbocompresor es comprimir más aire que fluye hacia el cilindro del motor. Cuando el aire se comprime, las moléculas de oxígeno se amontonan más. Este aumento en el aire significa que se puede agregar más combustible para el mismo tamaño de motor de aspiración natural. Esto luego genera mayor energía mecánica y mejora la eficiencia general del proceso de combustión.
POSTENFRIADOR
Tiene la función de bajar la temperatura del aire fresco que viene ocargador, dado que éste sube su temperatura por dos razones básicamente; una por la compresión del aire y la otra, por la temperatura
que alcanza el mismo turbo al recibir su fuerza por los gases de escape. Esto ayuda al motor logrando incrementar la masa de aire frío, que penetra en la cámara de combustión, haciendo que la mezcla aire combustible sea mucho más eficiente.
MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
La función principal del colector de admisión es la de distribuir equitativamente la mezcla de combustión a cada cilindro. Dicha distribución es importante para optimizar la eficacia y el rendimiento del motor. Además, puede servir como soporte a los demás componentes.
EN CONCLUSIÓN
De todos los sistemas que componen el motor, el sistema de admisión es uno de los que han sufrido una evolución más evidente para conseguir el cumplimento de la normativa de emisiones contaminantes. ALIANZA FLOTILLERA 35
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TODO TRANSPORTE CAJAS REFRIGERADAS
Transporte “bajo cero”
RADIOGRAFÍA DEL AUTOTRANSPORTE REFRIGERADO Y ALMACENAJE EN MÉXICO EL TRANSPORTE DE productos que
requieren refrigeración tiene una serie de requerimientos específicos que hacen de dicha labor una tarea con un alto grado de especialización, algo que no todos pueden realizar. Este tipo de traslado y almacenaje en México posee ciertas
peculiaridades, como son la preferencia por una clase de equipo o la alta concentración en pocas regiones del país, aunque la radiografía completa es más compleja de lo que se podría imaginar. Algunas de las características son:
Preferencia
Los semirremolques de dos ejes (S2) son los más populares (90%). Hay registro de 322 marcas.
14
marcas concentran el 95% DEL TOTAL del mercado
70%
Top 5 de marcas en S2
46.7% Utility
23.3% Great Dane
7.8%
Wabash National
lo concentran Utility y Great Dane La predilección por los semirremolques de dos ejes (S2) indica que hay homogeneidad de los requerimientos de los usuarios, o una alta flexibilidad de los S2.
6%
Trailmobile
2.5% Dorsey
Edad de la flota vehicular HOMBRE-CAMIÓN
16 y 20 años rango de mayor edad
EMPRESAS (PERSONAS MORALES)
8 a 16 años rango más alto
Promedio de unidades HOMBRE-CAMIÓN
2.2
remolques/ propietario
1.6
camiones/ propietario
EMPRESAS (PERSONAS MORALES)
8.5
remolque/ propietario
4.8
camiones/ propietario
Estados con mayor proporción de flota refrigerada 41.5% Sinaloa 29.1% Sonora 18.9% Baja California Sur 18.4% Aguascalientes 18% Baja California
Empresas de almacenamiento
240
unidades de almacenamiento con refrigeración en México
90%
se concentran en 15 estados
50% se localizan en 4 estados n Ciudad de México n Jalisco n Nuevo León n Estado de México
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Refrigerados
66,631 flota refrigerada en México
Estados con mayor número de unidades n Nuevo León n Guanajuato n Sinaloa
n Jalisco
Tipos de vehículos en la flota de refrigeración en México
Porcentajes menores
n Ciudad n Estado de México de México
32
n Sonora
C3, camión de tres ejes S2, semirremolque de dos ejes: 90% del total
entidades federativas con registros
15
S3, semirremolque de tres ejes
estados concentran el 90% DE LAS FLOTAS
C2, camión de dos ejes: 5% S1, semirremolque de un eje
R2, remolque de dos ejes
Utilitarios
Consumo
19 mil 37.5%
empresas vinculadas con productos susceptibles de refrigeración
Frutas y verduras frescas
16.2% Químicos para la industria farmacéutica
13.9% 25%
19.9%
de crecimiento en el sector de n Chihuahua almacenamiento de n Sinaloa 2010 a 2017 n Veracruz se sitúa en
n Michoacán
91
empresas prestan servicio de almacenaje
Productos farmacéuticos
Empleos
55% 39% 6% de las empresas tienen 5 o menos trabajadores
de 6 a 50 personas
más de 51 empleados
6.4%
Leche y otros lácteos
6.3% Carnes rojas
Ilustración: Ana Cristina Ríos / Fotos: Aarón Ramírez y Pixabay.
Fuente: Los números del autotransporte y el almacenaje refrigerados en México, durante 2017. Instituto Mexicano del Transporte. Reporte publicado en 2019.
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P O R T E
MIS DESEOS BÁSICOS
UN RELOJ DE CARRERA
Foto:Cortesía IWC
EL GRAN RELOJ de Aviador Calendario Perpetuo Edición “Lewis Hamilton” de IWC, está limitado a 100 piezas, cuenta con una caja de cerámica negra de óxido de circonio y una esfera burdeos roja. Los detalles de lujo los encontramos en las agujas doradas, la caja negra, el rotor y la característica “corona cónica” en oro rojo de 18 quilates. El imponente reloj de 46.5 milímetros de diámetro está montado en una correa de tela burdeos roja para usarlo en la muñeca. Lewis Hamilton, seis veces campeón del mundo, no solamente se considera un referente en el mundo del automovilismo, sino también en el mundo de la moda y estilo de vida. COSTO: 52,600 EUROS ( 1,091,147 pesos aprox.)
Fotos: Cortesía Caviar Royal Gift
UN LEGENDARIO EXPLORADOR: GAGARIN
EL 12 DE abril de 1961, Yuri Gagarin se convirtió en el primer ser humano en el espacio a bordo del Vostok-1. Un gran logro para las tecnologías de ese tiempo. Para conmenmorar ese acontecimiento los diseñadores de Caviar, una marca de gadgets lujosos, representaron el sistema solar. Pero lo que hace único a este diseño es que el cuerpo del teléfono del iPhone 11 Pro contiene un fragmento real de la nave espacial Vostok-1. Puedes adquirir este artículo en la página: caviar.global COSTO: 35 570 DÓLARES ( 665,000 pesos aprox.)
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EL TIBURÓN DE LAS CARRERAS
EL NUEVO VANTAGE ES LA EVOLUCIÓN DE UNO DE LOS MODELOS MÁS ICÓNICOS DE ASTON MARTIN TOMANDO INSPIRACIÓN DEL VULCAN Y DE LA FORMA DE UN TIBURÓN
Fotos: Cortesía Aston Martin
El Vantage 2020 es un deportivo con un diseño muy agresivo basado, al mismo tiempo, en coches de competición de antaño como los Aston Martin DBR1 y Vantage V600. En su frontal también encontramos un splitter de fibra de carbono de grandes dimensiones, un capó musculoso y una gran parrilla, además de unas discretas ópticas. El corazón de la máquina es un 4.0 V8 Biturbo de origen Mercedes-AMG, que desarrolla 510 CV y un par máximo de 685 Nm. Es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en sólo 3,5 segundos, con una velocidad punta cifrada en 314 km/h COSTO 132, 314 EUROS ( 2,744,753 pesos aprox.)
LOS NUEVOS AUDÍFONOS MOMENTUM Wireless son la última incorporación a la revolucionaria gama premium de audífonos Sennheiser, la cual ofrece sonido superior, tecnología de punta y un diseño estético para cada momento. Redefine tu experiencia de audífonos premium al introducir profundidad y precisión balanceadas de audio con calidad de estudio. La nueva tecnología ‘Smart pause’ facilita la experiencia de escuchar música con la función inteligente de encendido y apagado y la que se activa en el momento en el cual se retiran los audífonos. COSTO: 9,299 PESOS
Fotos: Cortesía Sennheiser
EVOLUCIÓN SONORA
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Un alto en el camino
Un famoso escritor UN FAMOSO ESCRITOR estaba en un estudio, tomó lápiz y comenzó a escribir: El año pasado tuve una cirugía y me quitaron la vesícula biliar. Tuve que quedarme en cama por un largo tiempo. El mismo año llegué a la edad de 60 y tuve que renunciar a mi trabajo favorito. Permanecí 30 años de mi vida en esa editorial. Experimenté el dolor por la muerte de mi padre y mi hijo fracasó en su examen médico porque tuvo un accidente de automóvil y estuvo hospitalizado con el yeso durante varios días. La destrucción del coche fue otra pérdida. Al final escribió: ¡Fue un año tan malo! Cuando la esposa del escritor entró en la habitación, lo encontró triste en sus pensamientos. Desde atrás leyó lo que estaba escrito en el papel. Salió de la habitación en silencio y volvió con otro papel. Lo colocó al lado del de su marido. Cuando el escritor vio el papel, se encontró con esto: El año pasado finalmente me deshice de mi vesícula biliar, después de pasar años con el dolor. Cumplí 60 años con buena salud y me retiré de mi trabajo. Ahora puedo utilizar mi tiempo para escribir con mayor paz y tranquilidad. El mismo año, mi padre, a la edad de 95, sin depender de nadie y sin ninguna condición crítica, conoció a su Creador.
Ese mismo año, Dios bendijo a mi hijo con una nueva oportunidad de vida. Mi coche fue destruido, pero mi hijo se mantuvo con vida sin ninguna discapacidad. Al final, ella escribió: “Ese año fue una inmensa bendición de Dios!” Eran los mismos hechos, pero con diferentes puntos de vista. Si reflexionamos de que podría haber ocurrido algo más, estaremos verdaderamente agradecidos con el Señor.
MORALEJA:
No sé cómo fue tu año, no sé cómo va tu día. Lo que sí sé es que hay un Dios que nos guarda, nos cuida y hace provisión todos los días. Seamos agradecidos y vivamos felices. La felicidad no depende de lo que tenemos, sino con quién podemos contar en nuestras vidas. Te aseguro que son más las bendiciones que los fracasos, el simple hecho de hoy estar de pie, ya es una bendición.
Ilustración: rawpixel.com / Freepik
No es la felicidad la que nos hace agradecidos, sino el agradecimiento el que nos hace felices. Siempre hay algo que retribuir a los demás
Muchos pensamientos hay en el corazón del hombre; más el consejo de Jehová permanecerá. Porque yo sé los pensamientos que tengo acerca de vosotros, dice Jehová, pensamientos de paz, y no de mal, para daros el fin que esperáis. Entonces me invocaréis, y vendréis y oraréis a mí, y yo os oiré. Y me buscaréis y me hallaréis, porque me buscaréis de todo vuestro corazón. — Proverbios 19: 21 y Jeremías 29: 11 al 13 mguzman@alianzaeditores.com echema@alianzaeditores.com
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