MAYO 2020 · 262 · EDICIÓN MENSUAL · ISSN 1405-8529
ÉXITO EMPRESARIAL
La ruta que todo transportista debe seguir
ARRENDAMIENTO Opciones para pisar el acelerador
Editorial FUNDADORA Y PRESIDENTA
MARÍA I. GUZMÁN
mguzman@alianzaeditores.com DIRECTORA GENERAL
ELIA CHEMA GUZMÁN
echema@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4340 - 7080 EDITOR
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SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA svazquez@alianzaeditores.com
COORDINADORA DE INFORMACIÓN
SARAI AILED CERVANTES FLORES scervantes@alianzaeditores.com REPORTERO
JUAN CARLOS GUZMÁN MERCADO jcguzman@alianzaeditores.com REPORTERA
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ROSA ISELA TREJO LEMUS rtrejo@alianzaeditores.com COEDITORA GRÁFICA
Tiempo de desafíos A MÁS DE un mes de que el gobierno fede-
ral decretara la emergencia sanitaria para disminuir los casos de COVID-19 en México, el inventario de los daños en materia de salud y económica apenas comienza a escribirse. La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) dio a conocer que la producción de vehículos pesados, así como su exportación, se desplomó 24.3% y 23% respectivamente, sólo durante el mes de febrero, es decir, antes de decretarse la emergencia, situación que podría empeorar durante los siguientes meses por el COVID-19. Y es que, ante una menor demanda de vehículos de Estados Unidos, el mercado mexicano reportó una caída en los primeros meses del año, basta recordar que 95% de las exportaciones que realiza nuestro país tienen como destino final el vecino del norte. En marzo, la producción de automóviles, camiones, autobuses, tractocamiones y autopartes detuvo sus operaciones, al ser consideradas actividades no esenciales por el gobierno mexicano, situación que augura un mal año para los fabricantes con caídas en ventas que superan el 60%. Sin embargo, en México y en todo el mundo, el transporte de carga sigue en movimien2 ALIANZA FLOTILLERA
arios@alianzaeditores.com Foto: AF / Aarón Ramírez
EN MEDIO DE UN MERCADO QUE SE CONTRAE, SECTORES EMPRESARIALES HACEN UN LLAMADO PARA CONSIDERAR A LA INDUSTRIA DE VEHÍCULOS COMO ESENCIAL
ANA CRISTINA RÍOS CONTRERAS COMMUNITY MANAGER
GERARDO PABLO DEL CASTILLO MOCH pdelcastillo@alianzaeditores.com
CONSULTORA DE VENTAS INTERNACIONAL
LILIA DOMÍNGUEZ
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JAVIER CALDERÓN
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MARCO RIVERA
mrivera@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4494 - 3174 GTE. DE ADMINISTRACIÓN Y OPERACIONES
to, gracias a estos sectores, la sociedad tiene acceso a medicinas y alimentos, además de transportar a quienes aún siguen trabajando. Gracias a esas empresas y operadores, los países se mantienen en pie. Por este motivo y por su importacia en la economía, organismos empresariales han levantado la voz para declarar la fabricación, importación, exportación, distribución, venta y matriculación de automóviles, tractocamiones, camiones, autobuses, carrocería, equipo aliado y autopartes, actores clave para el correcto funcionamiento de los servicios de emergencia y abastecimiento de insumos indispensables que la sociedad requiere para hacer frente a la contingencia sanitaria. Hasta el momento, el mantenimiento de vehículos y venta de refacciones son los únicos que se encuentran en operación, pues se consideran necesarios para la transportación de mercancías y servicios de emergencia. Por ello, fabricantes de vehículos trabajan para desarrollar estrategias de mantenimiento preventivo, correctivo, venta de vehículos seminuevos con tasas preferenciales de financiamiento a fin de apoyar a los transportistas que este año también verán mermadas sus ganancias y con pocas posibilidades de crecer o renovar su flota vehicular.
MARÍA DE LA LUZ VALDELAMAR mvaldelamar@alianzaeditores.com COBRANZA
JOSÉ HUGO CASTRO
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Alianza Flotillera, Yácatas 405 Col. Narvarte, México D.F., C.P. 03020 Tels.: 5543-4491 con siete líneas. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 10672 Exp. 1/432 “99”/14494 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Reserva de Derecho de Autor No. 042003-031713093800-102. ISSN 1405-8529. Franqueo Pagado. Publicación Mensual. Permiso No. 004-0187 Característica 128851419. Autorizado por SEPOMEX. Registro postal PP09-0935. Impresa en México por Print LSC Communications, S. de R.L. de C.V., ubicada en Av. Central No. 235, Zona Industrial Valle de Oro en San Juan del Río, Querétaro, C.P.76802. PORTADA Foto/Ilustración: AF/ Aarón Ramírez Arte: Rosa Isela Trejo Edición: 262 Mayo 2020
Quédate en casa mientras nuestros héroes del camino están trabajando! #Quédate EnCasa
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Contenidos
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Foto: AF / Aarón Ramírez
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ARMADORAS REDISEÑAN ESTRATEGIAS
Frente a la emergencia sanitaria por el COVID-19 y la volatilidad del dólar que encarece el precio de los vehículos y refacciones, fabricantes afianzan sus áreas de mantenimiento y servicio.
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Con la creación de su propia escuela de transporte, la firma transportista se consolida
cubrir la falta de vehículos sin realizar grandes inversiones
TRANSCAR SE ROBUSTECE 4 ALIANZA FLOTILLERA
ARRENDAMIENTO PARA TU NEGOCIO Entre sus ventajas, permite
¿SABES CÓMO VIAJAN LOS JUGUETES ANTES DE LLEGAR AL ALMACÉN?
Madre... Características que las hacen únicas La mujer es portadora de vida, sólo ella tiene ese privilegio. Se le ha concedido un paquete de virtudes, valores y destrezas que la soportan.
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LOS PRODUCTOS MÁS RENTABLES PARA EL TRANSPORTISTA
32 “Ser transportista en el contexto actual de México, es un gran reto. Como proveedores, nuestro objetivo es hacer más rentable su operación”. — EDGARDO PADUAN DIRECTOR
MEXICOLVEN MÉXICO
Cabina “ CONTROL
SCT
Transporte público en tiempos del COVID-19
Ante la contingencia sanitaria del COVID-19, el transporte público ha tenido bajas significativas en diferentes ciudades del país y de la región, debido a las medidas de distanciamiento social emprendidas por los diferentes gobiernos.
76% 67.7% cayó el uso de transporte público en la CDMX
El que tiene salud, tiene esperanza. El que tiene esperanza, lo tiene todo”.
llegó a registrar Guadalajara
90%
de caída fueron los valores mínimos en Semana Santa
Otras regiones de América Latina también han mostrado descensos
85.6% Bogotá (Colombia) 82.3% Santiago (Chile) 71% Fortaleza (Brasil) 68.2% Porto Alegre (Brasil) 6 ALIANZA FLOTILLERA
Fuente: Instituto Mexicano del Transporte (IMT) con corte al 12 de abril de 2020.
Autorización provisional para circular EMPRESAS Y HOMBRES-CAMIÓN PUEDEN TRAMITAR EL PERMISO ANTE LA DGAF
—THOMAS CARLYLE
FILÓSOFO, PROFESOR Y MATEMÁTICO ESCOCÉS
¡GRACIAS POR MOVER A MÉXICO!
ANTE LA EMERGENCIA de salud por el COVID-19 es necesario mantener
la cadena de suministro operando, por tal motivo la Dirección General del Autotransporte Federal (DGAF) otorgará una autorización provisional que permita a las empresas o al hombre-camión circular sin la necesidad de hacer todo el papeleo de alta vehicular. Para llevar a cabo este trámite es necesario enviar un correo a elizabeth.barba@sct.gob.mx en un horario de 9:00 a 15:00 hrs., de lunes a viernes con la siguiente documentación: ✔ 1.- Pre-registro firmado sin tachaduras. ✔ 2.- Identificación oficial del permisionario o del representante o apoderado legal registrado ante la SCT. ✔ 3.- Factura de la unidad a nombre del permisionario. ✔ 4.- Dictamen de condiciones físico-mecánicas, así como el dictamen de emisiones contaminantes. En el caso de unidades nuevas la carta expedida por el fabricante donde se exceptúa de este requisito por 2 años. ✔ 5.- Póliza de seguro de responsabilidad civil por daños a terceros por un monto equivalente a 19,000 Unidades de Medida y Actualización (UMA) y comprobante de pago (Factura CFD o CFDI) emitido por la compañía
de seguros o fondo de garantía vigente, aprobado por la SCT. ✔ 6.- Escrito libre donde manifieste que el correo electrónico a través del cual está enviando su información y documentación, se autoriza a fin de que la Secretaría realice al solicitante, toda clase de notificaciones, aún las de carácter personal. ✔ 7.- Constancia de propiedad y entrega de vehículo entre permisionarios debidamente requisitada, para el caso de que se realice una enajenación entre permisionarios.
Los transportistas podrán
DESAFÍOS
El transporte de mercancías permite al país mantenerse de pie y evitar el desabasto.
INDUSTRIA CLAVE
Libre tránsito para el transporte de carga SCT Y SEGOB PIDEN EVITAR LA SOBRERREGULACIÓN MIENTRAS DURE LA EMERGENCIA SANITARIA
Foto: AF/ Aarón Ramírez
LA SECRETARÍA DE Comunicaciones y Transporte (SCT)
Foto: Cortesía Pexels
GRACIAS A TODOS LOS OPERADORES DEL AUTOTRANSPORTE POR LLEVAR LAS MERCANCÍAS Y PRODUCTOS DE PRIMERA NECESIDAD A TODOS LOS RINCONES DEL PAÍS. GRACIAS A TODOS LOS OPERADORES DE TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO POR TRANSPORTAR A LAS PERSONAS QUE CONTINÚAN LABORANDO FUERA DE SU CASAS. GRACIAS A TODOS LOS OPERADORES DE AUTOBUSES POR MANTENER UNIDAS A LAS FAMILIAS. GRACIAS A LOS HÉROES DE LAS CARRETERAS.
Foto: AF / Aarón Ramírez
Detonan compras en línea
hacer este trámite vía correo electrónico.
junto con la Secretaría de Gobernación, exhortaron a los 32 estados del país a evitar la sobrerregulación a fin de permitir la libre circulación del transporte de carga ante la emergencia sanitaria declarada por el COVID-19. “A través de un oficio, las dependencias federales solicitaron apoyo a las autoridades locales para que brinden las facilidades necesarias, con el objetivo de que se continúe con el desarrollo de las actividades esenciales”, reveló la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (CANACAR) en un comunicado de prensa. Tanto la cámara como las entidades federales hicieron hincapié en que el transporte es esencial en esta emergencia de salud, ya que así lo describe el Diario Oficial de la Federación (DOF). Entre las actividades esenciales destacan, la libre circulación en caminos y puentes de jurisdicción federal, tanto de cuota como libres de peaje, así como en aquellos entregados por la Federación a las entidades federativas y municipios para su operación conservación, mantenimiento y vigilancia y rehabilitación de caminos rurales y alimentadores; la prestación de los servicios de transporte terrestre en sus distintas etapas de acuerdos con las características de cada tipo de servicio; la prestación del servicio público y privado de transporte de carga, así como sus servicios auxiliares y soporte para dichos servicios, como son las terminales de carga, transporte aéreo, marítimo comunicaciones y la operación portuaria”.
La consultora Nielsen, con presencia en más de 100 países, afirma que México se encuentra en una etapa de contingencia sanitaria en la cual, las compras físicas disminuyen para dar paso a un incremento en el comercio electrónico. De acuerdo con la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO) estos los productos que más han incrementado su demanda:
+15%
comida/ supermercado/ despensa/
+12% flores/regalos/ greetings
+10% juguetes
+6% fragancias/ cosméticos
+4% libros
Tiempos de entrega, el eterno dolor de cabeza
5 días
es el tiempo promedio de entrega en México
1 de cada dos consumidores prefiere elegir cuándo recibir su compra
3%
elige el mismo día
5%
selecciona el día siguiente
16%
opta por dos días de envío Fuentes: Logistic Summit & Expo 2020, Deloitte y Asociación Mexicana de Venta Online.
ALIANZA FLOTILLERA 7
Cabina COMERCIO ELECTRÓNICO
Suben envíos y retos logísticos EL COMERCIO ELECTRÓNICO crece
en distintas partes del mundo, la pandemia transformó la manera de comprar y vender. De acuerdo con el estudio “Coronavirus impacto para el comercio electrónico”, elaborado por la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO), debido a la extensión del brote de COVID-19, las ventas en línea de ciertos productos registraron alzas significativas en países como Corea del Sur, Italia y Polonia. En México, Javier Dolcett, director de Mercado Libre Envíos, destacó que durante las últimas semanas se han observado incrementos en las ventas y picos en las entregas, desde los centros de almacenamiento y distribución, así como crecimientos importantes en dropshipping (sistema de venta que no requiere inventario).
Los estados que tienen mayores compras son: el Estado de México, Jalisco, Tamaulipas, Chihuahua, Veracruz y Querétaro.
Mercado Libre busca reducir su tiempos de entrega.
¿Cómo compran los mexicanos?
27%
de las compras en México pagan envío
8 de cada 10
compradores en línea en México prefieren que se entreguen sus productos en el hogar.
4 de cada 10 abandonos se dan por tiempos de envío no estipulados o prolongados.
LOGÍSTICA
Falta educación empresarial NUEVE DE CADA 10 EMPRESAS SIN PLAN DE RECUPERACIÓN t SARAÍ CERVANTES
LA EMERGENCIA DE salud que se vive en el
mundo por el COVID-19 tomó por sorpresa a las empresas mexicanas de transporte y logística; nadie se preparó y esto puso a prueba su capacidad logística para enfrentar esta crisis, quizá la más grande de los últimos tiempos. Para José Ambe, CEO de la firma de consultoría Logística de México (LDM), lo anterior llevó a varias compañías a impro8 ALIANZA FLOTILLERA
Foto: AF / Aarón Ramírez
t SONIA VÁZQUEZ
ESTADOS LÍDERES
En entrevista para Alianza Flotillera, el ejecutivo refirió que, para atender la demanda de los clientes, redoblan los esfuerzos logísticos para garantizar las entregas en tiempo y forma a los usuarios. En las últimas semanas, los productos que más se desplazaron fueron cubrebocas, gel antibacterial, artículos deportivos como mancuernas y crayolas para niños. A decir de Javier Dolcett, el comercio electrónico es cada vez más exigente, y México no es la excepción, “existe un nuevo paradigma para las entregas, los usuarios quieren que su pedido llegue el mismo día o el día siguiente. Entonces, tenemos que darle al cliente una
visar y reaccionar sobre la marcha, pues nueve de cada 10 empresas carecen de un Plan de Recuperación de Desastres (DRP, por sus siglas en inglés). En entrevista con Alianza Flotillera, explicó que un DRP ayuda a las compañías a darle continuidad al negocio y a reducir al máximo los efectos de un desastre ante cualquier eventualidad. El objetivo: reanudar rápidamente sus funciones. “Las compañías están perdiendo tiempo y dinero por no tener un DRP, pues al no contar con las materias primas en su cadena de suministro, se ven en la necesidad de parar la producción y retrasar la entrega de sus artículos. Las empresas deben reflexionar que es mejor estar preparadas para algo que nunca sucederá, a que suceda algo para lo que no están preparadas”, explicó.
mejor experiencia y reducir los costos logísticos para repercutir en mejores precios de entrega”. “Una de cada dos ventas que se realizan en Mercado Libre salen de los centros de distribución que tenemos instalados en el Estado de México. En 2019 la compañía redujo sus tiempos de entrega en 40% y en 2020 busca llegar en 24 horas a los clientes”. explicó. Refirió que reducir los costos logísticos, permite a la compañía hacer envíos gratis y tener un perfecto control de los inventarios en los centros de distribución. Mientras que para las entregas, trabajan con empresas aliadas en mensajería como DHL, FedEx y Estafeta.
Las empresas están replanteando sus canales de distribución para sobrevivir a la crisis.
Foto: AF / Juan Carlos Guzmán
MERCADO LIBRE VE INCREMENTOS EN LAS COMPRAS EN LÍNEA
Por ello, recomendó que las empresas deben abastecer su cadena de suministro de acuerdo con la demanda de los clientes, y realizar un plan de contención de compras para tener sólo lo que se va necesitando (un stock de ocho a 12 semanas). Así como establecer planes de continuidad de operación, de liquidez y ajustes en la capacidad instalada de las plantas, por ejemplo.
EMPRESAS
LOS
APUNTES de Elia Chema DIRECTORA GENERAL
Compromiso con México PARA MANTENER LA lucha contra el COVID-19, el
transporte de carga ha sido considerado como actividad esencial ante la emergencia sanitaria, una buena noticia en medio de muchas malas que hemos vivido en los últimos meses. Y es que la pandemia ha ocasionado que la economía mundial se desplome y con un gobierno tan ajeno a la iniciativa privada, como el nuestro, la recuperación será aun más lenta para todas las empresas. A pesar de las complicaciones, los fabricantes de vehículos con su red de distribuidores y centros de servicio se mantienen firmes para seguir entregando refacciones, mantenimiento y capacitación en línea en apoyo a los transportistas, fortaleciendo así el compromiso con los transportistas mexicanos. Con todas las herramientas para salir adelante, México no sólo necesita de las empresas privadas, se requiere del apoyo del gobierno para soportar los días que están por venir. Por ahora, lo más importante es preservar la salud, mantenernos en casa y mantener la sana distancia, porque entre más pronto tengamos conciencia de la gravedad de este virus, el confinamiento podría será más corto. 10 ALIANZA FLOTILLERA
Se blindan para la crisis FÁBRICA DE JABÓN LA CORONA PROTEGE SU LOGÍSTICA Y A SUS OPERADORES
Foto: AF/ Aarón Ramírez
Cabina
La compañía trabaja para que no falten los productos de limpieza en los hogares de millones de mexicanos.
t PABLO DEL CASTILLO
FÁBRICA DE JABÓN La Corona es una empre-
sa 100% mexicana que ante la crisis de salud se fortalece al fabricar insumos de limpieza que protegen a las familias. Para mantenerse activa, la empresa implementó medidas de seguridad para garantizar la logística de sus productos. En su participación en el foro “Medidas de Prevención de Robo en el Transporte de Carga y Acciones para la Contingencia Sanitaria” organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), la empresa indicó que para garantizar un camino seguro se diseñan rutas, las cuales son verificadas, se busca que tenga paraderos seguros, que estén cerca autoridades como la Guardia Nacional o la Policía Federal y que cuenten con sistemas de seguridad como cámaras, para conocer al 100% los caminos por donde transitan sus mercancías. Aquí, el personal detalló que ante la inminente llegada de la Fase 3 de la emergencia sanitaria, existe la posibilidad de que se incremente el robo al transporte y por ello se trabaja con la Policía Federal para evitar los hurtos. “No mandamos vehículos donde haya bloqueos o reportes de robo temporalmente, nuestro compromiso es suministrar los
AUTOTRANSPORTE
Diversificar servicios LOS QUE MEJOR SE ADAPTEN SOBREVIVIRÁN A LA CRISIS t MIREYA PERALVILLO
¿SOBREVIVIR EN TIEMPO de crisis? Es la
pregunta que se hacen decenas de pequeños y medianos empresarios del sector del autotransporte, hombres-camión que ven cómo su actividad disminuye. “Hay ciertas industrias que se ven más afectadas que otras y en la medida que se
productos, así que se detiene la distribución, pero al otro día ahí estamos”, aseguró Juan Manuel Jiménez, coordinador de Seguridad de Fábrica de Jabón La Corona.
EXTREMAN CUIDADO EN EL PERSONAL
Con respecto al tema de la contingencia, la empresa tiene un área de salud que se encarga de cuidar a los operadores, supervisores de ruta y demás personal involucrado en la cadena de suministro. “Cada uno tiene una unidad asignada para que no existan contagios, además, hubo capacitación sobre el COVID-19, sobre cómo sanitizar las cabinas, para ello se entregaron paquetes con guantes, cubrebocas, gel antibacterial, líquido sanitizante y un paño para la limpieza durante la ruta”, explicó el coordinador de Seguridad. Las paradas autorizadas han sido de gran ayuda ya que los operadores pueden obtener sus alimentos para llevar y descansar en sus unidades 30 minutos por cada cinco horas de viaje. Cabe destacar que la empresa siempre realiza una revisión previaje a los operadores, donde se pone atención a la presión arterial y la temperatura para descartar casos de COVID-19.
diversifique la cartera, los transportistas van a poder subsistir a esta etapa”, explicó Alejandro Villalobos, socio de auditoría, especialista en transporte de KPMG a Alianza Flotillera. Cuestionado sobre la oportunidad que tienen los pequeños empresarios, indicó que un hombre-camión tiene que incursionar en otros nichos de mercado. “Si tenemos clientes que por las circunstancias no se están moviendo, tienen que buscar otros productos que tienen mayor demanda. Indicó que el sector seguirá moviendo combustibles, alimentos y medicamentos, por lo que es importante la reinversión.
Cabina HISTORIA
Foto: AF / Aarón Ramírez
DE MARCAS
SU NOMBRE ES sinónimo de
fortaleza y esfuerzo, de hecho así arranca esta historia cuando en 1930 la empresa transportista Freightway buscó camiones que cumplieran con sus necesidades de carga y durabilidad, y al no encontrarlos se propuso fabricar sus propias unidades. En 1942 nació el primer camión en sus talleres: El Fageol. Durante la Segunda Guerra Mundial tuvieron que parar su producción hasta que en 1949 comenzaron a fabricar camiones para otras compañías. Sus vehículos pronto conquistaron los caminos estadounidenses y la empresa floreció hasta que en 1981 fue adquirida por Daimler Chrysler Mercedes. Gracias al trabajo en conjunto, en la década de los 90, el 25% de los tractocamiones que circulaban en Estados Unidos eran Freightliner. En 2008, Freightliner cambió su razón social y se convirtió en Daimler Trucks con operaciones en México, Sudáfrica y Australia donde los camiones no dejan de rodar y demostrar su poder en el camino.
AMIS
Impulsa cambios en ley de seguridad vial LA ASOCIACIÓN TIENE NUEVA PRESIDENTA PARA EL PERIODO 2020-2021 t JUAN CARLOS GUZMÁN
LA NUEVA PRESIDENCIA de la Asociación
Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) tiene como uno de sus puntos 12 ALIANZA FLOTILLERA
50 millones de personas se trasladan en transporte público.
TRANSPORTE PÚBLICO
Prevén pérdidas por más de 9 mil millones de pesos LA DEMANDA DEL SERVICIO REGISTRÓ UNA CONTRACCIÓN DE 60% t JUAN CARLOS GUZMÁN
EL TRANSPORTE PÚBLICO colectivo en
México podría sumar pérdidas por hasta 9 mil 800 millones de pesos a nivel nacional, dada la contingencia sanitaria por la que atraviesa el país y el mundo, estimó el Instituto de Recursos Mundiales México (WRI México). En conferencia de prensa, Fernando Páez, director de Movilidad en WRI México, señaló que en el periodo donde se calcula que dure lo más álgido de la emergencia sanitaria se prevén pérdidas del 40% del ingreso, dada la caída en la demanda de este tipo de servicios de casi 60%. Con ello se pone en riesgo la operación, empleabilidad y sostenibilidad en el sector,
prioritarios impulsar la obligatoriedad del seguro de protección a víctimas de accidentes viales mediante la ley general de seguridad vial. En el marco de su presentación como presidenta de la AMIS para el periodo 2020-2021, Sofía Belmar destacó la importancia de proteger a las víctimas de accidentes viales, puesto que en México, diariamente 44 personas pierden la vida por esta causa. “El 70% de estas muertes son de usuarios vulnerables como peatones, ciclistas
de acuerdo con el especialista en la conferencia virtual dada en colaboración con la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM). Recalcó que el transporte público colectivo es utilizado por cerca del 40% de la población de México, es decir, 50 millones de personas, y dependen más de 160 mil empleos, principalmente conductores de unidades de transporte. En este sentido, el experto señaló que algunas de las recomendaciones que podrían impulsar el sector en tiempos de crisis son: Reconocerlo como componente esencial para el país, priorizar la estabilidad laboral de los trabajadores, aplicar esquemas de apoyo y fondos de emergencia y prever la recuperación del sector tras los tres meses y medio que estimó, dure la contingencia.
y pasajeros de transporte público. Su costo representa para el país el 1.7% del Producto Interno Bruto (PIB)”, señaló en conferencia de prensa. En este sentido, Belmar, quien también es directora de Metlife México y tiene 28 años de experiencia en el sector asegurador, señaló que la AMIS ha tenido logros importantes en ciertos estados, pero aseveró que es importante continuar con el diálogo, a fin de mostrar a reguladores y gobierno el impacto que este tipo de riesgos representan.
OPERADORES
Un mal silencioso
ESTRÉS, ANSIEDAD O DEPRESIÓN SON ENFERMEDADES QUE SUFREN OPERADORES t MIREYA PERALVILLO
sólo afecta el aspecto físico, sino también mental. De acuerdo con estudios de la Organización Mundial de la Salud (OMS) en 2020, la depresión será la segunda causa de discapacidad en el mundo. Este es uno de los tantos problemas emocionales que vive la sociedad actualmente, la misma OMS indicó que más del 4% de la población viven con depresión, pero este no es el único problema que padecen las personas, el estrés o la ansiedad dañan física y mentalmente a los seres humanos. Un sector que, en muchos casos, no pone atención a su salud mental son los operadores del transporte de carga terres-
Foto: AF / Aarón Ramírez
LA CRISIS DE salud que se vive en el país y en todo el mundo a causa del COVID-19, no
Los operadores son un grupo de riesgo que deben tratarse con especialistas.
tre: “Es una población que no acude al médico para tratar este tipo de problemas, le resta importancia”, señaló el doctor José Benjamín Guerrero López, coordinador de la Clínica del Programa de Salud Mental de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM). En entrevista con Alianza Flotillera, el especialista explicó que en este grupo es frecuente que se auto prescriban medicamentos o remedios para atacar proble-
mas de ansiedad o nerviosismo. En este momento de la crisis, el coordinador de la Clínica de Salud Mental, indicó que una forma en que se puede reducir el riesgo emocional es crear buenos hábitos, el lavado frecuente de manos y uso de gel antibacterial, y en lo posible comer y dormir bien, además de acercarse a los médicos generales para que ellos los canalicen al especialista de salud emocional que requieran.
C O L U M N A I N V I T A D A
9
r e n e t e d o n o a r r t a s p i n s i m tip u s e d s a n e d a las c
tea una serie de medidas clave identificadas por los ejecutivos que integran el consejo de #SoyLogístico, para que las cadenas de suministro sigan trabajando en beneficio del consumidor y sobrevivir a la pandemia del COVID-19. 1) Hacer un plan por escrito, en etapas o escenarios (dependiendo de la criticidad del riesgo) e ir adecuándolo según evoluciona la crisis, con la documentación de casos relevantes. Dicho plan debe establecer las fases de cómo se irá actuando y qué debería suceder en cada una de ellas. 2) Comunicación para dar claridad y tener certidumbre hacia dentro y fuera de la empresa, las firmas deben realizar campañas internas y externas en donde informen la fase operativa en la que se encuentra, la cual debe darse a conocer vía e-mail o sus redes sociales corporativas. 3) Salvaguardar la salud de los colaboradores es prioritario para seguir proporcionando los servicios a clientes, por lo que se debe considerar tomar medidas como control de accesos a plantas y cedis. Asimismo, se tiene que realizar la sanitización de zonas de trabajo (incluyendo unidades de transporte). 4) Aplicar las mejores prácticas de higiene en instalaciones, así como en centros de distribución, 14 ALIANZA AUTOMOTRIZ
Foto: Cortesía Pixabay
EL SIGUIENTE DOCUMENTO plan-
puntos de venta y lugares de trabajo. Es fundamental considerar la restricción del ingreso y áreas de trabajo al número de personas adecuado para mantener una sana distancia. 5) Asegurar la continuidad de procesos operativos en tiempos extraordinarios de trabajo, con especial foco en garantizar la seguridad. Se debe tener una descripción de roles clave de la operación en donde se definan las actividades de higiene y limpieza a realizar. 6) Ajuste de pronósticos de demanda y compra, considerando el impacto de variación en tipo de cambio. Las empresas tienen que seleccionar sus SKUs (artículos o productos) en oferta y programas
de racionalización para enfocar el cumplimiento de ventas de productos que generan 80% de rentabilidad. 7) Redoblar esfuerzos para enfrentar la inseguridad del transporte en tránsito y analizar acciones entre las que destacan realizar una entrega por semana a los puntos de venta, reducir horarios de entrega y contratar custodias para hacer los envíos en cedis o puntos de venta en zonas más inseguras a fin de reducir las incidencias. 8) Considerar proveedores alternos, preferentemente locales para garantizar continuidad del servicio. 9) Poner en acción el Plan de Continuidad de Negocio (BCP) o Plan de Recuperación de Desastre (DRP).
Consejo de:
P E R F I L
E M P R E S A R I A L
TRANSCAR
Evolución constante
PARA CAPACITAR A SUS OPERADORES Y RETENERLOS, LA COMPAÑÍA CREÓ SU PROPIA ESCUELA DE TRANSPORTE EN DONDE APRENDEN A MANEJAR TODO TIPO DE VEHÍCULOS DE CARGA t SARAÍ CERVANTES
EN 1994, AÑO en que se firmó el Tratado
de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) entre México, Estados Unidos y Canadá durante el gobierno de Carlos Salinas de Gortari, Pantaleón Llamas Hernández y sus hijos Adrián y Eliab fundaron la compañía TransCar Servicios de Carga con una camioneta tipo Van y dos unidades de redilas. Actualmente esta empresa pertenece al Grupo Llamas que ofrece servicios aduanales, de consultoría, logística y transporte. 16 ALIANZA FLOTILLERA
De esta manera, Guadalajara, Jalisco, la segunda ciudad más grande del país y considerada como la tierra del tequila y el mariachi, fue testigo del surgimiento de esta empresa familiar que comenzó moviendo productos de las plantas armadoras de vehículos hacia el Aeropuerto Internacional de Guadalajara (AIG) piezas que iban dirigidas a la exportación. Con el paso de los años, la compañía fue consolidando sus operaciones para el rubro del comercio internacional en la región del Bajío, principalmente para la industria automotriz y maquiladora electrónica. Actualmente, ofrece transporte local y foráneo con cobertura a nivel nacional para entregas de manufactura justo a tiempo, programadas y de frecuencia, además de realizar cruces internacionales y de transbordo por Laredo.
“Contamos con 206 unidades entre tráilers, camiones rabones y de 3.5 toneladas, así como camionetas tipo Van con las que otorgamos nuestros servicios para el mercado de exportación. Ahora trabajamos en un proyecto para mover contenedores en el Puerto de Manzanillo que nos permita ampliar nuestra cartera”, comentó Eliab Llamas Tapia, gerente general de la firma.
LOS RETOS
Uno de los principales aspectos que le ha permitido a la compañía mantener su nivel de servicio, mejorar sus índices de siniestralidad y mantenerse a la vanguardia es atender de forma integral el tema de la seguridad, no sólo para resguardar las mercancías que traslada, sino a su capital humano.
Certificaciones
TransCar
n OEA
prevé crecer en 2020
La firma cuenta con las siguientes certificaciones: n CPAT n BASC n ISO 9001:2015
10% 192 206 6
personas empleados
camiones vehículos
años de antigüedad edad promedio de la flota vehicular
4,823 mil
kilómetros recorridos anualmente
280
horas anuales de capacitación para sus operadores
70%
del total de sus operaciones está enfocada al comercio exterior
5
Por este motivo, en los últimos ocho años la empresa ha canalizado importantes recursos para crear un centro de monitoreo, al mismo tiempo que ha instalado infraestructura para rastrear satelitalmente cada una de sus unidades y saber cuándo se abren las puertas de la cabina de un camión, a qué velocidad es conducido, que rutas toma, etcétera. Llamas Tapia explicó también que la compañía ha robustecido sus procesos de reclutamiento para tener mayor certeza de las personas que contrata, con el objetivo de prevenir el robo de mercancías y los accidentes en carretera. “De acuerdo con datos de la Fiscalía de Guadalajara, Jalisco, sobre robo a carga pesada, en el 80% de los hurtos, el operador está involucrado, por lo que antes de contratar a un operador hacemos
estudios socioeconómicos y psicométricos para conocer el entorno en el que vive y cuál es su composición familiar, cuál es su estado mental, pedimos referencias laborales y tomamos datos de todo aquello que nos permita estar seguros de que las personas que se integran con nosotros cumplen con el perfil para conducir un camión”, detalló.
LA CLAVE
Para abonar en el tema de seguridad, retener operadores y mantener sus niveles de servicio, la firma jalisciense creó su propia escuela de transporte en donde capacita en temas teóricos y prácticos a los conductores. A través de dicha institución reciben incentivos y son impulsados para crecer profesionalmente en el uso y manejo de distintos tipos de unidades.
“Nuestros operadores van conduciendo gradualmente distintos tipos de camiones, principalmente eléctricos y deben acreditar la capacitación y conocimientos antes de manejar un camión durante tres años. De esa manera nos aseguramos de cumplir con una atención de calidad que le prometemos a nuestros clientes”, apuntó. Cabe destacar que TransCar Servicios de Carga ha sido reconocida por el gobierno de Jalisco y la Secretaría de Educación Pública por crear programas que permiten que sus conductores concluyan su educación básica (primaria y secundaria). También fue distinguida por la Comisión Nacional contra las Adicciones (CONADIC) por las acciones que implementa para prevenir y concientizar a los operadores sobre el uso de drogas.
Foto cortesía de TRANSCAR
patios a nivel nacional
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La gran aventura de los juguetes LOGÍSTICA
ANTES DE LLEGAR A LOS ESTANTES, ESTOS PRODUCTOS VIAJAN POR BARCO, TREN Y TRACTOCAMIÓN
Los más buscados Exportaciones:
Foto: AF / Aarón Ramírez / Illustración Diseñado por stockgiu / brgfx / Freepik
n Juegos o surtidos de construcción n Consolas n Máquinas de videojuegos n Juguetes inflables Importaciones: n Consolas n Máquinas de videojuegos n Juegos o surtidos de construcción n Juguetes que representan animales o seres no humanos n Muñecas y muñecos que representan solamente seres humanos, de altura inferior o igual a 30 cm n Vestidos n Articulados o con mecanismos operados eléctrica o electrónicamente 18 ALIANZA FLOTILLERA
Venta de juguetes
Estados Unidos es el principal país que importa más juguetes mexicanos con
88.9%
China es el principal proveedor de de juguetes a México con
80.2%
t MIREYA PERALVILLO
¿RECUERDAN LA EMOCIÓN de despertar el 6 de enero y encontrar un obsequio junto al zapato? o ¿recibir juguetes en las fiestas de cumpleaños?, incluso, hoy en día, nuestro niño interior nos hace recordar con añoranza esos días en los que ganar una competencia de carritos, pelear con luchadores, “curar” a tus muñecos o “cocinar” en una pequeña estufa de plástico, era algo único. Pero, imaginan los kilómetros que recorrieron para llegar al estante de algún autoservicio o jugueterías. Cual travesía de Toy Story, los juguetes que vienen de Asia, Estados Unidos o de las fábricas mexicanas, recorren un largo camino.
LISTOS PARA LA AVENTURA
el representante de Hasbro. “Más de la mitad de nuestra línea cambia cada año y va de acuerdo con el entretenimiento, temporalidad y las modas de los niños”, agregó. Una vez que los fabricantes ya tienen sus catálogos toca el turno a las tiendas de retail y jugueterías. “Hacemos análisis y, en conjunto con el proveedor, seleccionamos los artículos. Para las compras de importación seleccionamos los productos con un año de anticipación y para las compras nacionales, ocho meses”, explicó la tienda de autoservicio Soriana. El equipo de Soriana se pone su sombrero de detective y con lupa en mano persigue la pista de los juguetes que estarán en el mercado el próximo año. “Con un año y medio de anticipación, aproximadamente, investigamos cuáles serán las películas que se tendrán en cine y preparamos un calendario anual. Estamos atentos a las diferentes plataformas, YouTube, Netflix, unidades económicas TV, etc, para revisar las diferentes series infantiles con fabrican juguetes un alto rating, posteriormente el proveedor nos ofrece lanzamientos y novedades”, manifestó la cadena de tiendas. son medianas y Además un equipo especial se pone la “capa de grandes empresas superhéroe” para viajar a otro continente. “Viajamos un año antes a China para hacer la preselección de juguetes de importación y también visitamos diferentes del personal ocupado se agrupa showrooms nacionales para mantenernos actualizaen estas fábricas dos y ver físicamente las muestras”, detalló Soriana.
Producción de juguetes
Antes de llegar a tus manos, los juguetes “viven” una gran aventura, la aventura de la logística. México importa más del mil 700 millones de dólares en juguetes y, de estos, el 82% viene de Asia, reveló el documento Conociendo la industria del juguete del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). “Normalmente vienen en barco desde Asia, en caja multimodal desde Estados Unidos o en avión solamente por alguna urgencia”, comentó Javier Arellano, director de Operaciones de Hasbro México. Y dependiendo de su origen tardan de 15 a 45 días en llegar. Una vez que llegan a los puertos mexicanos, los juguetes tienen que esperar su turno antes de salir a su destino final, pues además de la saturación tienen un obstáculo difícil de vencer: Los bloqueos. “El principal CARGA DE SORPRESAS problema viene en la salida de los puertos, por los de la producción La temporada navideña, del 10 de diciembre al 10 de bloqueos en las vías de ferrocarril y carretera que se la hacen pymes enero, es la reina en las ventas, pues en este periodo se han dado recientemente”, manifestó el directivo de la comercializan cerca del 70% de los juguetes de todo el juguetera de origen estadounidense. año, el segundo pico es el Día del Niño, pero ese apenas En caso de los juguetes hechos en México que van de los insumos para su fabricación alcanza el 8% de la comercialización. para el extranjero, o a los diversos estados del país, el son nacionales “En el caso de Navidad, empezamos a recibir proceso es similar. “Cada juguete se coloca en una caja mercancía a finales de agosto de cada año”, informó máster que puede llevar 6, 12 o 24 piezas y, dependienSoriana, quien también reveló que la comercialización do del tamaño y tipo de producto se empaca en tarison insumos de este producto en las tiendas de autoservicio ya mas. El proceso es aprobado por una compañía certiimportados representan el 60% de la venta de juguetes en el país. ficadora como SGS y, posteriormente, se trasladan en Antes de llegar al anaquel, los juguetes pasan por traileres a una terminal ferroviaria o, en algunos casos, un último sitio, los centros de distribución y, de allí, las áreas el mismo transporte los lleva a la frontera para su exportación”, de logística organizan el reparto a las tiendas de todo el país, el explicó Miguel Ángel Martín González, presidente de la Asociatraslado se hace con flota propia y en temporadas altas se renta ción Mexicana de la Industria del Juguete (AMIJU). el transporte. ¿DE TIN MARÍN? Eso sí, para llevar esa carga los transportistas deben cumNo, la elección de los juguetes no es cosa de juego, lleva más de un plir ciertos requisitos como tener certificados de confianza, así año de anticipación. A los fabricantes les lleva un año darle forma como aprobar auditorías de responsabilidad social y pruebas de al nuevo juguete, y a los mismos distribuidores también les lleva operación, explicó Hasbro. tiempo decidir qué tipo de juguete deben colocar en el mercado. ¡Ahora! los juguetes están en los estantes esperando que la “Preparamos nuestros suministros con más de un año de mano de un niño los saque del empaque y les de vida con su anticipación, en coordinación con nuestras áreas globales”, dijo imaginación.
1,051 2.6% 71%
89.6% 46.7%
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ARMADORAS
¡Sacan la casta! FABRICANTES DE VEHÍCULOS ROBUSTECEN SUS SERVICIOS DE POSTVENTA EN APOYO A LOS TRANSPORTISTAS t SARAÍ CERVANTES / SONIA VÁZQUEZ
Foto: AF / Aarón Ramírez
LAS CONSECUENCIAS QUE ha traído la emergencia sani-
taria del COVID-19, para muchas empresas no sólo se han limitado al cierre parcial o total de sus operaciones, sino también a un incremento en el precio de algunos insumos debido a la pérdida del valor del peso frente al dólar. En el caso de las empresas transportistas, la variación del tipo de cambio ocasionó un incremento en el costo de los tractocamiones y camiones, su principal insumo para operar. Algunos fabricantes de vehículos estimaron que el alza en el precio de las unidades ronda entre el 25% y el 30% a partir de abril. Sin embargo, ante dicho panorama algunas armadoras de camiones, consultadas por Alianza Flotillera, han implementado una serie de estrategias para ayudar a que las más de 154 mil compañías transportistas que hay en nuestro país, registradas ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), a fin de que puedan adquirir unidades nuevas o seminuevas. Luis Reyes, director comercial de Kenworth Mexicana, comentó que la firma con sede en Mexicali, Baja California, dará la opción a sus clientes de adquirir sus vehículos bajo la divisa que deseen, ya sea en pesos o dólares, además de respetar el precio de lista a los pedidos que se cotizaron previo al alza del billete verde. “Todos los pedidos de nuestros clientes confirmados y que estaban programados en la planta se van a producir y facturar de acuerdo con las cotizaciones que se hicieron. Estamos trabajando con toda la red de concesionarios para mantener las condiciones que teníamos hace algunas semanas y de esa forma no afectar sus compras. Actualmente el 40% de lo que comercializamos en México se vende en dólares”, sostuvo. Jaime Tamez, director general de Difrenosa, explicó que Daimler Trucks México y la red de distribuidores de Freightliner respetarán las cotizaciones y pedidos hechos ALIANZA FLOTILLERA 21
Foto: AF / Aarón Ramírez
De acuerdo con el Banco de México en enero el billete verde se cotizaba con un valor promedio de 18.80 pesos, mientras que en abril rebasó la barrera de los 24 pesos.
por sus clientes antes de que se incrementara el costo de la divisa norteamericana; aseguró que aquellos que compren camiones o tractocamiones de inventario, también obtendrán los precios que venía manejando la compañía antes de la contingencia. “La firma continuará ofreciendo las unidades en pesos en apoyo a sus clientes, y así se va a mantener en lo que resta del año. No obstante, todos los pedidos que no fueron programados en marzo si tuvieron un ajuste de precio y los nuevos costos de las unidades se vieron reflejados a partir de abril”, apuntó. Giovanni Juárez, director comercial de MAN Truck & Bus México, explicó que la armadora mantendrá el precio de sus modelos 2019 y 2020 a un tipo de cambio de 19 pesos por dólar, “Como apoyo a nuestros clientes transportistas, para que puedan sentirse tranquilos en que pueden renovar sus unidades sin tener un impacto en su bolsillo ante la fluctuación del dólar”.
SERVICIO POSTVENTA
Foto: AF / Sonia Vázquez
Para apoyar a los transportistas que no puedan renovar o ampliar su flota con unidades nuevas, algunas marcas también pondrán en venta unidades seminuevas a través de su red de distribuidores para robustecer sus servicios de postventa. No obstante, también prevén incrementos en los costos de las refacciones. El director general de Difrenosa, comentó que Daimler implementará una estrategia a nivel nacional a través de la cual los transportistas podrán adquirir vehículos seminuevos modelos 2014 con tecnología Euro IV y con facilidades de pago, esto de la mano de su división SelecTrucks, el brazo de apoyo en seminuevos de la compañía. “Con este proyecto Difrenosa ofrecerá 850 unidades con meses de gracia, sin pagar capital, ni intereses, y que cada distribuidor por región pueda ofrecer los vehículos que tenga disponibles. Esto ayudará a que el parque vehicular de los transportistas que no puedan renovar su flota no envejezca más”, sostuvo. En tanto, el director comercial de Kenworth Mexicana agregó que la firma no solo ha implementado a su interior un plan de contingencia en sus 135 puntos de atención para evitar contagios, sino que, además, sus clientes ahora pueden soli-
citar vía telefónica las partes que requieren y las reciben en su domicilio, sin costo adicional. “También a través de nuestra aplicación móvil ‘Mostrador Virtual’ (MoVi), al ingresar con una clave de usuario, contraseña y el Número de Identificación del Vehículo (VIN, por sus siglas en inglés), podemos conocer el número de refacciones que requieren los transportistas, disponibilidad y precio, lo que les da la posibilidad de saber si lo que buscan está disponible o no”, dijo.
CALIDAD EN EL SERVICIO
Claudia Gutiérrez, directora comercial de Dina, comentó que la firma fortalecerá sus áreas de servicio y refacciones. Actualmente, dijo, la compañía cuenta con alrededor de 20 mil números de parte en sus almacenes principales y foráneos para atender cualquier requerimiento de sus clientes en el menor tiempo posible y asegurar la operación de la flota vehicular. Destacó que el 68% de las refacciones que comercializan son de origen nacional y 32% son importadas. Asimismo, la firma se estará apoyando de algunas financieras para implementar planes especiales con hasta seis meses de prórroga en capital. Además, reiteró el compromiso de Dina de mantener su inventario de unidades nuevas y seminuevas disponibles a precios del 2019. Jessica Ishihara, gerente de Operaciones de Hino Motors Sales de México, explicó que “aunque algunas refacciones sí van a tener un incremento en su costo por el tipo de cambio, en Hino mantendremos los mantenimientos preventivos a un costo fijo, cada 10 mil kilómetros. No queremos afectar al cliente; es el momento de demostrar la calidad de nuestros técnicos y la fortaleza de nuestra red”. Giovanni Juárez, indicó que la armadora estará brindando soporte necesario en postventa a través de su red de concesionarios y de las líneas de asistencia MAN Services, además de implementar el servicio a domicilio y de soporte técnico para evitar que sus clientes salgan de sus instalaciones. “Estamos garantizando a nuestros clientes el stock de nuestras refacciones para ofrecerles servicios preventivos y correctivos de mantenimiento y reparaciones para motores, transmisiones y ejes diferenciales, entre otros”, puntualizó.
Tipo de cambio peso/dólar enero - abril 2020 Fuente: Banco de México.
RENTABILIDAD
Arrendamiento, un alivio para tu negocio ELIGE EL TIEMPO DE POSESIÓN, TIPO DE UNIDAD Y EVITA LA DESCAPITALIZACIÓN DE LA EMPRESA
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t MIREYA PERALVILLO
EL CIERRE DE actividades no esenciales de-
cretadas así por el gobierno federal ante la pandemia del COVID-19, afectó el transporte de mercancías, sin embargo, existen sectores que en estos momentos requieren mover sus productos a todo el país, segmentos que sólo por un lapso de tiempo necesitan mover más mercancías. Para estas industrias (de la canasta básica y farmacéutica), el arrendamiento de vehículos luce como una opción viable. Mauricio Medina, presidente de la Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe), destacó las principales ventajas del arrendamiento: No te descapitalizas. En la compra directa hay una desembolso inicial o total alto por cada unidad. Pagas solamente el uso y goce del vehículo, es decir, no tienes que pagar el 100% de la unidad, porque no será tuya, sólo pagas el tiempo que la que usas.
Cabe recordar que el arrendamiento permite deducir hasta el 100% del gasto, ya que no es considerado como deuda, situación que puede alentar a las empresas a voltear a ver este esquema.
¿QUÉ PASOS SEGUIR?
Al igual que cualquier producto bursátil, el arrendamiento también tiene sus requisitos, ser una persona moral o con actividad empresarial legítimamente constituidas, con liquidez necesaria para mantener sus negocios y proyectos en marcha, así como con capacidad financiera y moral para afrontar sus obligaciones crediticias. Además de contar con los permisos de carga que otorga la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT) para transitar en los caminos de jurisdicción federal. En caso de ser una empresa de reciente creación, el arrendamiento puede ser una opción, siempre y cuando tengan un plan de negocio viable. “Tenemos casos
exitosos de empresas que actualmente son grandes compañías que empezaron con un camión rentado”, recordó Fernando Noriega. No obstante, al igual que diversas industrias, hoy en día el arrendamiento de unidades se encuentra en un periodo de incertidumbre. “Estamos atendiendo la creciente demanda que se presenta en proyectos específicos de corto y mediano plazo que no están siendo afectados en el momento. Tal es el caso de los productos y servicios relacionados con las industrias farmacéuticas, telecomunicaciones, tiendas de autoservicio, entre otras”, dijo el representante de TIP México.
DÓLAR GOLPEA RENOVACIÓN E INSUMOS
Las arrendadoras se encuentran en una constante modernización de su flota, suelen cambiar unidades cada dos años o tres años, por lo que en el último mes, el incremento en el precio del dólar es otro tema que les pega directamente, no sólo por el aumento en el costo de los camiones y tractocamiones, también en los insumos y refacciones. La industria del transporte está dolarizada esa es la realidad, basta recordar que cerca del 70% de las refacciones de tractocamiones son importadas. “Es un momento de incertidumbre mundial”, reconoció el vocero de Idealease, quien prevé un importante incremento en el costo de los camiones en el futuro, sin embargo, no quiere adelantarse.
COVID-19 AFECTA SERVICIOS
Foto: AF/ Aarón Ramírez
Sustitución constante de la flota, lo que conlleva en ahorros principalmente de mantenimiento y combustible. Fiscalmente es un esquema financiero más eficiente que la compra. Además, la administración de flota la realizan expertos, lo que permite optimizar gastos de operación, al tiempo que, te quita dolores de cabeza. Por el mismo tenor se manifestó Oscar Andrade, director Comercial de TIP México, quién explicó a Alianza Flotillera que una de las ventajas a corto plazo es “cubrir una demanda estacional, si se necesitan más camiones o si hay unidades detenidas en el taller”. “Cuando una empresa renta camiones, prácticamente la antigüedad de la flotilla será de dos años y medio, si adquiere las unidades oscilará entre cinco y siete años, porque una vez que se tiene el activo no se renueva rápidamente”, indicó Fernando Noriega, director de Idealease.
Adicional a las afectaciones por la paridad peso-dólar y a pesar del crecimiento en la demanda de unidades para algunas industrias, la desaceleración de las actividades del sector económico derivadas del COVID-19 ha pegado a las arrendadoras. De acuerdo con el presidente de AMAVe, los ingresos de las empresas de renta diaria se encuentran en una tercera parte y estimó que el momento más severo de la cuarentena, a causa del COVID-19, será cuando la demanda de los servicios sea del 10%. “Las flotas ejecutivas y de ventas están afectadas por el tema de cierre de comercio e industrias no esenciales”, afirmó. ALIANZA FLOTILLERA 25
EMPRESAS
La ruta ¿al éxito? DIVERSIFICACIÓN, CAPACITACIÓN, INNOVACIÓN Y ORDEN ADMINISTRATIVO, SON LOS RUBROS QUE LOS ESPECIALISTAS VEN COMO ESENCIALES PARA TENER UN NEGOCIO RENTABLE t SARAÍ CERVANTES
LAS GRANDES EMPRESAS que existen en el autotransporte no siempre fueron el resultado de grandes inversiones, muchas nacieron sin presupuesto y operando con un solo camión, su perseverancia los ha hecho salir adelante, pero ¿cómo saber cuál es el camino correcto al éxito? De acuerdo con especialistas consultados por Alianza Flotillera, no existe fórmula que lleve al camino del éxito a una empresa transportista, sin embargo, aseguran que sí hay algunos aspectos en los que los empresarios pueden enfocarse no sólo para tener firmas rentables, sino para mantenerse en el tiempo.
ADMINISTRACIÓN FINANCIERA
Para Miguel López Fiesco, socio director de Logística Fast, uno de los principales factores a los que una compañía debe enfocarse es en darle orden a su administración financiera, pues de ello depende su subsistencia en el mercado, a través de realizar fletes con tarifas acordes, conocer el porcentaje de cartera vencida con el que opera y las líneas de crédito que puede o no otorgar a cada cliente. “Los empresarios transportistas generalmente viven del servicio, pero no se cuestionan si es rentable el cobro por kilómetro que hacen de un viaje. Por otro lado, tampoco hacen un seguimiento de su cartera vencida, lo que representa en promedio el 15% de viajes no cobrados y por ende un menor flujo de efectivo”, comentó. Precisó que “casi siempre los transportistas viven una crisis financiera aguda” debido a los tiempos de pago de sus clientes, que en promedio pueden oscilar entre los 45 a 60 días o más, factor que dificulta su capacidad de pago en promedio 10% a la hora de adquirir un crédito bancario, por ejemplo.
CAPACITACIÓN
La formación y retención de operadores, es el segundo de los eslabones más importantes y sensibles de cualquier empresa de transporte y en el que no se deben escatimar
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ADMINISTRACIÓN
recursos, comentó Óscar Sánchez, responsable de la Unidad de Profesionalización de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR). Explicó que ante el déficit de operadores de camión al que se enfrenta México, y otras partes del mundo, las empresas no pueden darse el lujo de perder conductores, dado que ello no sólo implica un costo financiero alto, sino que incluso puede poner en riesgo la subsistencia de una compañía. “Es importante la capacitación en conducción y en otras áreas que ayudan a obtener ahorros de combustible o de mantenimiento de las unidades, pero es fundamental que vaya alineada a la dignificación del oficio, del buen trato para retener operadores que quieran crecer y se sientan parte de la empresa”, añadió.
DIVERSIFICACIÓN
Para Alejandro Villalobos, socio de auditoría y especialista en transporte de la firma consultora KPMG, la visión de negocio es importante, por ello, las compañías de transporte deben también preocuparse, sin importar su tamaño y experiencia en el mercado, por trascender en el tiempo y sobrevivir a momentos difíciles a través de la diversificación de sus servicios. “Algunos transportistas no se preocupan por ampliar su cartera de servicio o, en el peor de los casos se quedan esperando a que les caiga la ‘chamba’. No pueden dar por hecho que siempre les irá bien moviendo un solo tipo de carga. Es fundamental que amplíen su panorama y se atrevan a surcar nuevos horizontes”, expuso.
TECNOLOGÍA
INNOVACIÓN
Illustración Diseñado por stockgiu / brgfx / Freepik
CAPACITACIÓN
Para algunos expertos, no basta con solo diversificar y capacitar bien a sus empleados; desde su punto de vista, las empresas transportistas también deben realizar mayores esfuerzos para incluir tecnología que les permita mejorar sus procesos y tener información en tiempo real para una mejor toma de decisiones. Gonzalo Núñez, director regional de la firma de consultoría internacional Rokk3r, indicó que en los próximos años un factor crítico dentro de las compañías será la innovación, por lo que las empresas deben reinventarse y adoptar los cambios tecnológicos con rapidez, si no quieren quedarse fuera del mercado. “Cada vez vemos que el Internet de las Cosas, el big data y otras tecnologías toman mayor relevancia y son más utilizadas en el uso intensivo de los datos como lecturas de consumo de combustible, prevención de fallas mecánicas en las unidades, planeación de rutas, en otros casos. Las empresas han encontrado en la tecnología, la clave para crear nuevos modelos de negocio que les permiten tener otros ingresos”, puntualizó.
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PROVEEDURÍA
El valor de los negocios
SERVICIOS DE TELEMETRÍA, CAPACITACIÓN Y CERTIFICACIONES LE DAN PLUSVALÍA A LAS EMPRESAS TRANSPORTISTAS t MIREYA PERALVILLO
PARA SER UNA compañía eficiente no bas-
ta con buenas intenciones, existen diversas tecnologías y productos que ayudan a los transportistas a ser más productivos, desde certificaciones hasta servicios de telemetría que ayudan a mejorar su operación, incrementar su utilidad y darle valor a sus negocios. “Una empresa exitosa debe tener mucho orden y disciplina, el autotransporte es una industria que tiene que estar muy al pendiente de su operación para responder bajo cualquier circunstancia”, indicó Alejandro Villalobos, socio de auditoría, especialista en transporte de KPMG.
CERTIFICACIONES
Siempre se habla de certificaciones en el autotransporte, pero ¿qué son? y ¿para qué sirven? Una certificación es una acreditación que califica la confiabilidad de los productos y los servicios que brindan se otorgan a operadores de todo tipo de empresas desde transporte de mercancías, de pasajeros, autobús,
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ferrocarril, avión, barco, metro, tranvía o funicular. Las certificaciones permiten “que los procesos se realicen de la mejor manera para aportar seguridad y confianza tanto en los modelos internos de calidad como a sus clientes, ayudando a la competitividad para dar acceso a nuevos mercados”, afirmaron especialistas de SGS México, empresa dedicada a la inspección, verificación, ensayos y certificación. Antes de salir corriendo a certificar tu empresa “revisa el alcance del proyecto, dónde está actualmente la compañía y conoce cuál es la mejor alternativa de acuerdo a una necesidad específica”, refirió la consultora. Por ejemplo, para obtener la certificación Customs Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT) se califican 276 prácticas de comercio internacional establecidas por la agencia estadounidense Cross Border Protection (CBP) para trasladar mercancía de México a Estados Unidos. El programa C-TPAT es totalmente voluntario y no requiere ningún costo, explicó la cer-
tificadora, pero exige cumplir con varios requisitos, es aquí donde la certificadora ayuda a resolver estos problemas. Pero si tu operación no requiere esta certificación, porque los clientes solo mueven sus mercancías dentro del país se deberá cumplir con las Normas Oficiales Mexicanas, todo depende de las necesidades de los clientes, señaló el especialista de KPMG.
SIMULADORES
Las capacitaciones son parte vital de las empresas transportistas, corregir y enseñar a conducir de forma segura, así como mostrar situaciones peligrosas que requieran acciones de emergencia sin dañar a los conductores y los vehículos. Para lograr esta meta, algunas empresas utilizan simuladores, tecnología que evolucionó de los primeros videojuegos de carreras de ocho bits hasta convertirse en una valiosa herramienta que ayuda desde pilotos de Fórmula Uno hasta transportistas de mercancías a conocer los caminos y en-
permiten mejorar la efectividad y eficiencia de las operaciones en un espacio seguro. Una buena capacitación es capaz de reducir hasta un 60% la frecuencia de accidentalidad y un 70% la severidad de los accidentes, afirmó el vocero de DriVR.
INFLADOR DE LLANTAS
“Los neumáticos suelen ser el segundo mayor costo de mantenimiento en la flota y la principal causa de tiempo de inactividad no planificada”, destacaron Michael Jourdan, vocero de Representaciones MKJ y Ryan Holtan de Aperia. Mantener las llantas en buen estado es clave para que los camiones circulen sin restricción, y una herramienta que les ayuda a no detenerse es el Halo Tire Inflator de Aperia Technologies, “herramienta que funciona de manera similar a un reloj de cuerda automática, utilizando el movimiento giratorio de la rueda para generar potencia de bombeo y mantener los neumáticos inflados de manera óptima”, explicaron los representantes de la marca. Esta se combina con Halo Connect para adelantarse a los problemas que causan fallas prematuras y catastróficas de los neumáticos, agregó la marca. Gracias a esta herramienta, las ruedas extienden su vida útil, pues se
reduce hasta un 20% el desgaste de las mismas y se logran ahorros de hasta el 2% en el uso del combustible.
TELEMETRÍA
Una de las tecnologías más importantes de los últimos años ha sido el desarrollo de la telemetría, tecnología a través de la cual se puede conocer en tiempo real donde se encuentran las unidades, su consumo de combustible, anticiparse y planear el mantenimiento preventivo, incluso analizar la forma de conducir de los operadores. “La cultura de la administración mediante la medición de la operación es clave para mantener un control sobre el negocio. En estos momentos de contingencia, el margen de utilidad se puede volver más estrecho y es vital poder tomar las decisiones en tiempo real, para lo cual ocupan información de dónde y qué están haciendo sus vehículos, aunado a la prevención de accidentes mediante el seguimiento del hábito de manejo de sus conductores, lo cual se puede medir y cuidar mediante la tecnología telemática”, indicó Catalina Roldan, regional marketing specialist de Latam de Geotab. Las herramientas existen, pero recuerda que “no hay fórmulas secretas para el éxito. Es el resultado de tu preparación, trabajo duro y aprender de los errores”, señaló Colin Powell, diplomático estadounidense. Así que aprovecha la tecnología, invierte en tu equipo de trabajo y se una empresa exitosa.
Fotos: AF / Aarón Ramírez y Cortesía Geotab y Pexels.
frentar situaciones que los llevan al límite para crear estrategias en caso de alguna emergencia en el camino. “Con nuestro simulador la experiencia de realidad virtual es mucho más inmersiva, se identifican perfiles a través del análisis de rasgos de comportamiento”, afirmó Diego Alfonso García, director de Seguridad Vial de DriVR, fabricante de simuladores de manejo. “Estamos centrados en los procesos de evaluación, reclutamiento y selección, así como el tema de diagnóstico previo para ayudar a las organizaciones a identificar qué procesos requieren capacitar, qué necesitan en la organización y cómo enfocar a sus conductores a través de este tipo de evaluaciones”, manifestó el directivo. Las capacitaciones con simuladores
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AGRUPACIONES DE TRANSPORTISTAS SEÑALAN QUE EL DOBLEMENTE ARTICULADO CUMPLE CON ESPECIFICACIONES QUE LO HACEN SEGURO Y EFICIENTE t JUAN CARLOS GUZMÁN
Antes de circular se deben cumplir con requisitos como: Dictamen de condiciones físico mecánicas y de bajas emisiones contaminantes Motor electrónico con Hp mínimo
EN MÉXICO HAY un eterno debate sobre si la configuración de vehículos doblemente aticulados implica inseguridad vial. Hay posturas a favor y en contra, pero lo cierto es que Góndola madrina los llamados “fulles” juegan un papel importante para el transporte de carga nacional, por lo que Tractocamión articulado retirarlos de las carreteras traería impactos económicos y sociales cuantificables.
ciones vehiculares en México a r u g i f n Co
Torque mínimo Capacidad mínima de ejes de tracción Freno auxiliar de motor Convertidor con doble cadena de seguridad
Suspensión de aire Cámaras de frenado de doble acción Gobernador de velocidad a 80 km/h Cintas retro reflejantes
Camión unitario
168,882
7,323
Sistema de frenos antibloqueo
En el país hay
70 mil
248,805
tractocamiones doblemente articulados
¿Cómo opera TRANSPORTE DE CARGA
or Sect
ia s a, str ria, ater , a , du t a in en zap ter ica de lim til, en úrg , ien o: A , tex cem tal era tras e l , s At n om ida era z, m etro re o c b d ri p nt be ade ot ca, a, e m tom óni tic au ectr céu el r ma fa
e ond es d
tien e pr
n C co on lo m trib d s c er u a ist en cio ye y lma ribu tro en al de tie ce ci s d p a n d n e ón e r t as s , am en ta le s
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lles u f os an l
Minerales Autos cero kilómetros
Autopartes
Hidrocarburos
Alimenticio
Graneles Petroquímicos
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Hierro y acero
Textiles
n Contrato privado donde las partes aceptan responsabilidad de ruta, carga y PBV
i e re n ión uc lac n Raeuqtourizaació
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n Requieren licencia de conducir Tipo E, para tractocamión doblemente articulado”
Vehicular Longitud máxima de
n Experiencia mínima de dos años en tractocamiones
31 metros
n Aprobar curso de capacitación n Existe Extándar de Competencias de SCT y CONOCER
es
75 toneladas
n Le “P tre DO REC ro: SE B AU M -M LE CIÓ OL IR N QU RE E” -
n Bitácora de horas de servicio
un full en México? Accidentes
4.8%
de los accidentes
Se M re t r a I L 1 qu e os y ct 00 rirí un lg : c a la m o c a n u e a n a ue rían se nti ism mio vo 51 e m da a n s la q es ña ió n s irr d La C e L s o em de c a á s m g a r r a 7 a DO 0 ra ol ede C onfigu de lo Nacional del qu q u LLI M I L Autotranspor te c qu s s ef e c es re m á I L o de tos de fu eda ES p i t e e t s d 7M esaparecer e S ían 0 M cir era d rían g ó n I L 32 3 cu rir 10 Ala c e dol m en L e a de PE R S r m in a c v ió n n ersión sadr I s o l al O RE s n en la re o que inas ivale ía l u q r E e a t d DO versió conobs darían cios os del PIB e 1% r 1. n p t ole c e d u al costarí d n tas Nacio p ro a má s de 10 2018 MMDD
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¿Qué pasaría con la conversión?
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Materiales de construcción
Los fulles se ven involucrado en el
Má co s de n s u tib commo im le e bu sam p a c ta bie tos le s n -
Desde la entrada en vigor de la NOM -012 los accidentes en fulles han caído
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Foto: AF/ Aarón Ramírez
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n Requieren GPS para reportar posición y velocidad y respaldo de información para las autoridades.
E N T R E V I S T A EDGARDO PADUAN
CRECER EN TIEMPOS DE CRISIS
t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
DE ORIGEN ARGENTINO, Mexicolven ha sembrado raíces en nuestro país que poco a poco comienzan a dar fruto, siendo el arribo en 2004, una de las etapas más complicadas para la compañía, debido a que tenía que ganarse la confianza de los clientes transportistas. “En 2019 tuvimos un crecimiento cercano al 80%, resultado de muchos años de trabajo y de estar con el usuario desde la venta al servicio postventa. Posición que colocó a México como la mejor filial para la firma”, explica Edgardo Paduan, director general de Mexicolven México. Recuerda que a su llegada a México, la firma recibió el apoyo y confianza para instalarse en territorio nacional, situación por la que se siente agradecido con esta nación, y por la cual, sostiene el objetivo de cumplir su promesa de servicio al cliente. “Hace 16 años vimos el potencial de mercado, además hoy sabemos que los trasportistas son personas comprometidas y muy profesionales en su actividad y como proveedores, nos exigen mucho”, destaca. Y es que si alguien sabe de tiempos de crisis, son ellos, los empresarios. Con el arribo de Mexicolven a territorio mexicano, 32 ALIANZA FLOTILLERA
comenzó una historia de reajustes constantes, porque si bien la empresa ya tenía el producto en el país a través de usuarios de transporte pasaje foráneo, en 2003 se toma la decisión de incorporarse a México como filial directa del corporativo en Argentina. “Cuando iniciamos, nuestro mercado estaba dedicado al transporte de pasaje foráneo, con el paso del tiempo, el trasporte de carga se convirtió en nuestra principal fuente de negocio, división que hoy ocupa el 90% de lo que comercializamos, el 10% restante es para transporte de pasaje urbano y foráneo”, explica. Posteriormente, la crisis económica de 2008 significó para la empresa perder 30 distribuidores (que se habían logrado en los cuatro años anteriores) quedándose sólo con cinco. “Más allá de pensar en achicarnos le dimos otro sentido, un sentido de crecimiento, porque comenzamos a incorporar más gente a la compañía, realizamos alianzas comerciales y tercerizamos el servicio postventa, además de sumar más unidades móviles, estrategia que nos permitió apuntalarnos y generar nuevas áreas de oportunidad para crecer”, precisa. ¿Cómo alcanzar una cifra de crecimiento tan alta en tiempos de incertidumbre financiera? Para el ejecutivo, el incremento de 80% es resultado de innovar, romper paradigmas, confiar en el recurso humano y en todo momento mantenerse a la vanguardia, logro que le ha dado una gran satisfacción a nivel personal y profesional.
¿QUIÉN ES?
n Lugar de nacimiento: Argentina. n Trayectoria académica: Cuenta con una carrera de Técnico Electromecánico y una Licenciatura en Administración de Empresas. n Trayectoria profesional: Ingresó a Mexicolven en 1996. n Trabajó para la marca en Argentina, Paraguay, Uruguay, República Dominicana, Los Ángeles y México. n Cargo actual: Director general de Mexicolven en México.
Fotos: Cortesía Mexicolven
AL FRENTE DE UNA EMPRESA QUE VIO CRECER DESDE CERO EN TERRITORIO NACIONAL, EL PRÓXIMO RETO DEL EJECUTIVO ES LLEVAR A MEXICOLVEN A DESTACAR EN OTROS SEGMENTOS Y PAÍSES
“
Ser transportista en el contexto actual de México, es un gran reto. Como proveedores, nuestro objetivo es hacer más rentable su operación”.
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En este proceso de posicionamiento, para Paduan, los tres valores más importantes que hoy transmite a la compañía y a su equipo de colaboradores, residen en la justicia, honrar la palabra y la integridad, que en suma se traducen en respeto por los clientes y proveedores. De esta manera, ante los tiempos difíciles que obligan a ser más creativos, el ejecutivo reconoce que difícilmente alcanzarán los niveles de crecimiento obtenidos, no obstante, el reto ahora consiste en ofrecer productos que ayuden a las empresas a ser más rentables y, que den al operador las herramientas y el ambiente adecuado para cumplir su función. Además, debido a que en 2020 las posibilidades para crecer y mantenerse se complican, derivado del COVID-19, afirma que, desde su llegada a la industria nacional, la compañía se ha interesado por lograr un abanico diversificado de producto, ejemplo de ello, fue su ingreso al sector agropecuario, una división 34 ALIANZA FLOTILLERA
completamente nueva por explorar. No obstante, reconoce que, si bien es un momento complicado, la industria del autotransporte va a salir fortalecida, “una de las economías que podría recuperarse más rápido es la americana y es algo que nos va a beneficiar”. Agrega que en 2019, Mexicolven cosechó el trabajo que por mucho tiempo llevó a cabo con el enfriador ecológico Viesa, un sistema evaporativo para el segmento de última milla, el cual, ya presenta resultados de aceptación en el mercado.
METAS 2020
A decir de Edgardo Paduan, si las condiciones de mercado y los tiempos de la contingencia sanitaria lo permiten, la firma prevé colocar en el presente año 450 equipos de autoinflado para autobuses foráneos y urbanos, aunque también buscan ser cautelosos ante los factores externos. “La propuesta para este año es ganar presencia en el segmento de transporte
urbano, mediante pruebas de rendimiento. Adicional, tenemos un proyecto de capacitación permanente para el personal propio y de terceros que tienen su negocio y que dan servicio a los productos de Mexicolven”. Finalmente, precisa que la compañía está realizando convenios con empresas de remolques como Atro y en equipo original con Polomex y Volvo Buses, sinergias que les permiten posicionarse de manera importante a pesar del panorama económico que hoy estamos viviendo. “Sabemos que la base principal es el recurso humano, por este motivo se capacitará de manera constante a los técnicos propios y de la red, a fin de garantizar la calidad en el servicio a los clientes. El transporte de carga no va a parar, porque es un segmento estratégico importante en la economía de México, por este motivo, estamos comprometidos en brindarles productos que garanticen una operación más eficiente y rentable”, concluye.
TÉCNICAS CESVI
Componentes del sistema de enfriamiento de vehículos industriales CUALQUIER MAL FUNCIONAMIENTO DE ESTE SISTEMA OCASIONARÁ UN GASTO NO PREVISTO POR UN MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR los sistemas fundamentales para el buen funcionamiento de un vehículo de carga. Dicho sistema, permite mantener a una temperatura óptima el motor disipando el calor que se produce en el interior de este, en específico el que rodea la cámara de combustión. Si el calor producido no fuera atenuado, las partes metálicas del motor se dilatarían y el aceite lubricante se quemaría, provocando excoriaciones en los pistones y cilindros por lo que el motor se pegaría. El sistema de enfriamiento está compuesto esencialmente por piezas metálicas. Pueden ser de acero, aluminio o plásticas. Componentes del sistema de enfriamiento: • Radiador y tanque de recuperación • Ventilador • Mangueras, conexiones, tubos • Termostatos • Bomba de agua • Fan clutch • Líquido anticongelante RADIADOR. - Es un elemento que forma
parte del sistema de refrigeración del vehículo, su principal misión es la de evitar que se produzcan sobrecalentamientos en el motor, para que éste trabaje de manera óptima a cualquier nivel y ofrezca el máximo rendimiento. El funcionamiento sería el siguiente, los tubos reciben el refrigerante caliente que proviene del motor a través del tanque situado en la parte superior, y éste se enfría mediante el aire que proviene de las aletas, y es empujado a través de la bomba de agua. Después, una vez frío, el refrigerante regresa a su lugar (depósito de recuperación) a través del tanque inferior del radiador. BOMBA DE AGUA. - La bomba de agua es el
Foto: AF / Aarón Ramírez
EL SISTEMA DE enfriamiento es uno de
El sistema de enfriamiento permite mantener la temperatrura adecuada del motor.
dispositivo que hace circular el líquido refrigerante en el sistema de refrigeración del motor. Es accionada por una correa de transmisión y sólo funciona cuando el motor se encuentra encendido. TERMOSTATO. - Es un elemento muy importante que forma parte del circuito de refrigeración y que se encarga de regular la temperatura en el mismo. Además, se encarga de adecuar el suministro de refrigerante que es necesario, mediante una válvula que se abre o cierra, dependiendo de la temperatura a la que trabaja el motor. VENTILADOR. - El ventilador del radiador, es el que disipa todo el calor al dirigir el aire sobre la superficie del motor. FAN CLUTCH. - Un fan clutch es un dispositivo automático (muy parecido a un termostato) que cuando el motor está frío o inclusive a temperatura normal de operación. Desactiva parcialmente el ventilador del radiador (que en este caso
funciona mecánicamente por medio de una banda conectada al cigüeñal de igual forma que el alternador y el compresor del aire acondicionado), esto le ahorra esfuerzo al motor al no tener que hacer funcionar el ventilador completamente. Sin embargo, cuando la temperatura aumenta, el fan clutch reactiva completamente el ventilador para poder mantener una temperatura más baja en el motor. LÍQUIDO ANTICONGELANTE. - El refrigerante es una mezcla de anticongelante (normalmente glicol etileno) con agua desmineralizada y químicos inhibidores de corrosión. Esta mezcla disminuye el punto de congelamiento y proporciona al sistema de refrigeración del motor. El cambio de anticongelante debe hacerse cada año, con esto evitaremos que el líquido viejo, que ha perdido sus propiedades protectoras con el paso del tiempo, deje desamparado al motor. ALIANZA FLOTILLERA 35
TODO TRANSPORTE
Lubricantes para equipo pesado EXISTEN VARIOS PUNTOS QUE DEBERÁS TOMAR EN CUENTA PARA ASEGURARTE DE ELEGIR EL LUBRICANTE ADECUADO QUE GARANTICE LA PROTECCIÓN DEL MOTOR
HABLAR DE LUBRICANTES para servicio pesado es un tema que
puede ser sencillo, pero, a la vez, profundo y complejo, dependiendo de la seriedad con que se tome. Si consideramos que las unidades de transporte constituyen un activo importante a la hora de generar recursos para las empresas, y de que, a partir de su buen desempeño, dependerá también el cumplimiento de los compromisos de entrega, aunado al costo que tienen estas grandes máquinas, lo ideal entonces, sería tener una consideración importante de su buen uso.
TIPOS DE LUBRICANTES
Un lubricante está constituido por dos elementos fundamentales: la base y la carga de aditivos. La protección comienza teniendo conciencia sobre qué tipo de base es la que necesito. Existen diferentes clasificaciones de lubricantes por la constitución de su base y que, dependiendo de cuál sea, dará mayor o menor protección al motor: MINERAL. Este tipo de lubricante está dividido en dos variantes Grupo I y Grupo II. Es una protección básica. El Grupo II es más limpio y representa más kilómetros, al tiempo que cumple con la especificación europea, adicional a las normas tradicionales americanas a diferencia del Grupo I, que sólo cumple con las normas americanas, el origen de estas bases es el petróleo. 100% SINTÉTICO. Su obtención implica someter la base de petróleo a procesos más complicados para obtener una base de mejor constitución, con más prestaciones de protección y limpieza, capaz de incrementar el periodo de cambio, sin sacrificar desempeño de protección al motor. Su protección es alta y algunas de estas bases no provienen del petróleo. SEMISINTÉTICO. Son bases que normalmente se forman de la mezcla entre dos tecnologías, una de ellas mineral o la otra sintética, aunque algunas marcas europeas denominan semisintética, es decir Grupo III.
¿CÓMO SELECCIONAR LA VISCOSIDAD CORRECTA?
La selección de viscosidad es el primer factor importante para garantizar el comportamiento del aceite con respecto a los cambios de temperatura dentro del motor. Necesitamos observar que el aceite esté cumpliendo la norma SAE con el grado de viscosidad recomendado en el manual del fabricante por ejemplo SAE 15W40.
¿CÓMO ELEGIR UN LUBRICANTE DE CALIDAD?
Al momento de elegir un lubricante que garantice un alto poder de protección es necesario tomar en cuenta las normas internacionales: 36 ALIANZA FLOTILLERA
API. American Petroleum Institute: Letra C.- Indica combustible dié-
sel, ejemplo: API CI-4, API CJ-4, CK- 4 son las normas más recintes. ACEA. Asociación de Constructores de Automóviles, actualizada al año más reciente: Letra E.- Indica Servicio Pesado, ejemplo: ACEA E7. El cumplimiento de estas normas dependerá de la región donde se utiliza y donde se fabrica el vehículo. En Latinoamérica observamos primero las normas americanas API, sin embargo, las normas ACEA son ciertamente más exigentes, hay lubricantes que tienen las dos en servicio pesado. Las certificaciones del lubricante avalan la protección que brindan, sin embargo, debemos buscar que estén actualizadas o al menos, acorde con el manual del vehículo.
RECOMENDACIONES PARA REALIZAR LOS CAMBIOS
Debemos tomar en cuenta que el periodo de cambio de aceite es importarte, porque impacta la protección que recibe el motor, cuando el aceite lubricante ha excedido su tiempo de vida, se oxida y pierde todas las propiedades de protección, esto ocurre a medida que el aceite es expuesto a condiciones de altas temperaturas y entra en contacto con los contaminantes. En general, todos los lubricantes comienzan a degradarse en propiedades desde el momento en que entran en contacto con altas temperaturas y son expuestos a presiones y contaminación, producto de la combustión. En ocasiones, aunque no se hayan alcanzado las horas de trabajo o los kilómetros de cambio, pero han transcurrido más de seis meses del último cambio de aceite, es necesario realizar el cambio. Los aceites 100% sintéticos son capaces de aguantar hasta un año, en el caso de que no se haya recorrido el kilometraje recomendado. En el manual de servicio se especifica el kilometraje o tiempo, lo que ocurra primero. También será fundamental analizar qué tipo de combustible se utiliza, hay algunos lugares donde el diésel, por ejemplo, es
Aditivo
Paquete de aditivos que puede contener el lubricante de motor: n Antidesgaste n Antifriccionante n Antiespumante n Antifriccionante n Antioxidante n Anticorrosivo n Detergentes n Dispersantes n Modificador del índice de viscosidad En conjunto y en cantidades precisas, estas sustancias combinadas con la base lubricante realizan funciones específicas de protección y comportamiento en los motores y transmisiones.
de los fabricantes de motores y las podemos encontrar en la etiqueta del aceite o en la hoja técnica del producto: Mercedes-Benz, Cummins, CAT, Detroit Diesel, MAN y Volvo Solamente los fabricantes de lubricantes más especializados cubren las normas de todas las armadoras con diferentes productos.
NO MEZCLAR EL LUBRICANTE ES UNA BUENA COSTUMBRE
Para mantener uniforme el funcionamiento y la protección del motor es recomendable no mezclar viscosidades ni tecnologías de aceite. Cuando hay un consumo es normal pensar en rellenar el depósito, algunas veces, por desconocimiento se crea un efecto adverso, ya que, al introducir un lubricante de muy baja calidad como relleno, olvidamos que se va a mezclar con el lubricante que ya está utilizando, lo cual, produce una disminución en la calidad y desempeño del aceite. Por eso, la recomendación es que se utilice en la medida de lo posible, el mismo lubricante que se lleva en el interior del motor, esto hará que no baje la calidad y se conserve la protección y limpieza interna.
AHORRA TIEMPO Y DINERO
Al seleccionar un lubricante de calidad podemos tener beneficios como mayor protección al desgaste y limpieza dentro del motor, mayores rendimientos de combustible, cambios más prolongados de aceite, menores emisiones contaminantes y confort de marcha, además de aumentar la vida media del motor en buen estado, lo cual se traduce en menores gastos de mantenimiento. Tener conciencia de estos beneficios, puede llevarnos a la conclusión de que vale la pena invertir en un buen lubricante, adquisición que veremos reflejada en el costo de los mantenimientos correctivos. Información: Daniel Rangel Lorenzana / Área Sales Manager México, Central América & Technical Manager for LATAM Wolf Oil.
Foto: AF / Doseñado por macrovector / Freepik
demasiado contaminante y el contenido de azufre supera las 350 ppm (partes por millón), en estos casos, hay una afectación directa al rendimiento del aceite, ya que el contenido de azufre provocará un exceso de contaminantes y ataque químico, esto reduce considerablemente la vida del aceite de motor. No obstante, a la hora de pensar en el kilometraje o periodo de cambio debemos usar siempre la referencia del manual del fabricante y después de eso considerar el combustible que se utiliza, en esta región tenemos entre 300 y 360 ppm de azufre en el diésel. Hoy en día, las unidades con motores modernos utilizan sistemas catalíticos SCR que requieren diésel de ultra bajo azufre (DUBA) con 15 ppm. Sin embargo, el diésel normal que está a la venta no llega a esos niveles, lo cual, afecta el rendimiento al menos en un 30%. Otro punto para tomar en cuenta es el medioambiente donde circula el vehículo, puede ser terracería o carretera. En terracería las partículas de polvo que entran en el interior del motor son mayor número y terminan mezclándose con el aceite, reduciendo sus prestaciones, aumentando su abrasividad y, en casos extremos, también aumenta la viscosidad, lo que produce un funcionamiento deficiente en la protección del motor, acortando su tiempo de vida. En este caso, hay que retirar el aceite en periodos menos prolongados, es decir, para los vehículos que trabajan en minas, el periodo de cambio será de casi la mitad que tendrían esos mismos motores utilizados en carretera. Por este motivo, algunas de las normas como las americanas ya consideran estos usos y dividen la clasificación de los aceites modernos en API CA-4 off road y API CK-4 on road. El segundo nivel que es más importante para tener la certeza de que el lubricante funciona con la más alta calidad es el cumplimiento de las normas de los fabricantes de motores. En servicio pesado las normas más importantes son las
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Un alto en el camino
Madres... 4 características que las hacen únicas DENTRO DE LOS valores humanos,
los más excelsos son los que concretan el perfil de una madre. El rasgo más sublime de la naturaleza le pertenece a la madre: la mujer es portadora de vida, sólo ella tiene este privilegio. Es por eso, que junto a dicha capacidad de engendrar, se le ha sido concedido un paquete de virtudes, valores y destrezas que la soportan, la socorren y la fortalecen para ejercer a plenitud su loable función. Aunque no resulta fácil aglomerar en cuatro puntos los valores que hacen a las madres únicas e irremplazables, resaltamos los siguientes: UNA MADRE ES COMPRENSIÓN: sus palabras calman, sus caricias sanan y sus besos reconfortan. Nadie conoce mejor a sus hijos que su propia madre; ella tiene la capacidad de entender los distintos factores que influyen en su estado de ánimo y comportamiento. El alto nivel de percepción de una madre, desarrollado por ese fuerte vínculo que hay con el hijo, la hace en definitiva, la portadora por excelencia del valor de la comprensión. UNA MADRE ES RESPONSABILIDAD: una madre vela por el bien-
estar de sus hijos y de su hogar cueste lo que le cueste, asume su rol con entereza, cumple con sus deberes y reconoce la gran
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responsabilidad que se la ha sido asignada al consignarle la crianza de unos seres humanos para hacer de ellos, maravillosas criaturas. UNA MADRE ES PACIENCIA: paciente ante las situaciones arduas e ineludibles de la vida, paciente ante los conflictos naturales que se presentan en el núcleo familiar, paciente ante las incansables enseñanzas para hacer de sus hijos personas íntegras y valerosas: obra que realizará sin tregua durante años y que tal vez nunca verá terminada. Una madre vive la paciencia en grado excelso. UNA MADRE ES AMOR: el amor a los hijos es único y particular, perpetuo, transparente, carente de egoísmo y de ambición personal. Por este amor la madre desafía hasta sus propias capacidades y realiza actos verdaderamente increíbles para proteger o beneficiar a los hijos. El amor es el principio y el fin de los valores humanos, es el que provee el punto de partida de las demás virtudes. Al mirar la raíz de cada uno de los anteriores, el centro donde estos convergen, es el amor. Porque amor no significa sacrificio sino donación, no significa rencor sino perdón, no significa egoísmo sino tolerancia, amor es… MADRE. www.bibliatodo.com/Reflexiones-Cristianas/?p=1213
Ilustración: Diseñado por Pressfoto / Freepik
La mujer es portadora de vida, sólo ella tiene ese privilegio. Se le ha concedido un paquete de virtudes, valores y destrezas que la soportan
«Oye, hijo mío, la instrucción de tu padre, y no abandones la enseñanza de tu madre». — Proverbios 1:8
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