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Editorial FUNDADORA Y PRESIDENTA
MARÍA I. GUZMÁN
mguzman@alianzaeditores.com DIRECTORA GENERAL
ELIA CHEMA GUZMÁN
echema@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4340 - 7080 EDITOR
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ROSA ISELA TREJO LEMUS rtrejo@alianzaeditores.com COEDITORA GRÁFICA
Rumbo a la “nueva normalidad” laboral SIN UN PLAN de reactivación económica para
enfrentar los impactos por COVID-19 a partir del 1 de junio, los mexicanos retornaremos a nuestras actividades de manera escalonada, bajo nuevas reglas de convivencia que el gobierno federal en conjunto con la Secretaría de Salud (SSA) y de Trabajo y Previsión Social (STPS), ha denominado “nueva normalidad”, la cual operará bajo un sistema de semáforo. De esta manera, todos los sectores, incluido el automotriz y transporte, se han preparado para reanudar sus labores, luego del confinamiento de dos meses que detuvo la producción. No obstante, la “nueva normalidad” trae consigo otras implicaciones, pues ante un paro de actividades que ya representaba pérdidas económicas, ahora las empresas no sólo deben preocuparse por su negocio, sino también por asegurar la vida y salud de sus trabajadores. Y es que, a partir del mes en curso, deberán adquirir equipo necesario de protección y realizar cambios físicos de sus instalaciones para garantizar un retorno seguro. 2 ALIANZA FLOTILLERA
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SECTOR EMPRESARIAL TENDRÁ QUE INVERTIR IMPORTANTES SUMAS DE DINERO PARA GARANTIZAR UN RETORNO SEGURO
Sólo para la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN) contar con las medidas de seguridad podría costarle a una empresa hasta 20 millones de pesos, dependiendo de su tamaño, gasto destinado a realizar la reconfiguración de líneas de producción, comprar uniformes, colocar túneles de desinfección, otorgar servicio de transporte de personal, sanitización de instalaciones, y realizar pruebas rápidas de COVID-19. Dicho de esta manera, el regreso a las actividades no se antoja fácil para ninguno de los eslabones de la industria. Detenernos a pensar cuáles son las enseñanzas de esta pandemia en materia operativa, aún podría ser prematuro y queda mucho camino por recorrer. Confiemos en que la “nueva normalidad” no representará un aumento en los casos confirmados por COVID-19 y decesos. Estamos en la fase más critica en México y lo peor que podría sucedernos en materia de salud es alcanzar cifras como las de Brasil. La recomendación es no relajar las medidas sanitarias, ya que el riesgo de infección aún no ha sido “domado”.
Foto: Cortesía de Daimler AC
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Contenidos SHOW TIME
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CALENDARIO DE EXPOSICIONES
Foto: AF/ Aarón Ramírez
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CÓMO ENFRENTAR UNA CRISIS DE MARCA
Se recomienda a las empresas transportistas contar con un plan de comunicación que les permita hacer frente a una crisis y con ello, disminuir el impacto negativo en su imagen.
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demanda medidas extremas para evitar contagios.
La falta de liquidez obliga a las empresas transportistas a despedir a sus operadores.
TRANSPORTE DE PASAJEROS “Nueva normalidad”
CRISIS, IMPACTA EN EL DESEMPLEO
¡Padres ejemplares, hijos estables! Actualmente, los padres viven estresados y, algunas veces, prefieren descansar que estar con sus hijos. Olvidan que el tiempo que no les dedican, jamás se recupera.
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COVID-19 IMPACTA EN LA REALIZACIÓN DE EXPOS
24 “Haber conocido de la administración de flotas, fue el primer paso involucrarme con la tecnología y entender las necesidades del mercado”. CARLOS CASTILLO VICEPRESIDENTE ASOCIADO DE GESTIÓN DE FLOTAS GEOTAB
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¡CELEBRAMOS 22 AÑOS DE LLEVARTE LA INFORMACIÓN MÁS RELEVANTE DEL AUTOTRANSPORTE EN MÉXICO!
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NIKOLA TRE
EL NUEVO RIVAL DE LAS CARRETERAS LA FIRMA DEDICADA AL DESARROLLO DE APLICACIONES ELÉCTRICAS DE SERVICIO PESADO, NIKOLA MOTOR COMPANY, SORPRENDE NUEVAMENTE AL MERCADO CON EL IMPONENTE MODELO TRE, UN VEHÍCULO TOTALMENTE ELÉCTRICO CON CELDAS DE COMBUSTIBLE DE HIDRÓGENO, CAPAZ DE ACELERAR HASTA DOS VECES MÁS RÁPIDO QUE UN MOTOR A DIÉSEL. SU COMERCIALIZACIÓN SÓLO ESTARÁ DISPONIBLE EN EUROPA Y NORTEAMÉRICA EN 2021.
EFICIENCIA Motor
480 kW (644 CV) de potencia
que suministra un par motor máximo de
1.800 Nm Autonomía
400 km Alimentación eléctrica Sistema modular de baterías con una capacidad total máxima de
720 kWh Alcance KM *
500-1,200 Tiempo de recarga
10-15 min Motorización Trenes de potencia n Eléctricos n Hidrógeno Seguridad Frenado regenerativo y frenos de disco de aire que comienzan a frenar dentro de los 10 milisegundos Cabina digital Controla la mayoría de las funciones con la pantalla central de
17”
con pantalla táctil
Mayor potencia, par instantáneo y cero emisiones, entre otras cualidades, eliminando los problemas derivados de los vehículos eléctricos con batería como tiempos de recarga, autonomía y peso adicional. * Basado en la configuración. Fuente: https://nikolamotor.com/tre
Foto cortesía de Nikola
Ventajas del hidrógeno
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Cabina “ CONTROL
Pandemia cambia hábitos de consumo
La crisis sanitaria derivada del COVID-19 ha representado cambios entre los consumidores mexicanos, con la perspectiva de que algunos se conserven ante la llamada “nueva normalidad”.
40 años
edad promedio del consumidor
42%
28%
tiene un nivel socioeconómico bajo
es del centro de México (primer lugar)
¿Qué es lo que más les preocupa?
56%
23%
44%
15%
Pérdida de ingresos por no poder trabajar
Baja en la calidad de vida por no salir
¿Cómo se comportará? Piensa gastar menos
13%
Piensa gastar más por internet
—OSCAR CHÁVEZ
CANTANTE Y COMPOSITOR MEXICANO
CITARO DE BUEN CORAZÓN DAIMLER BUSES CONTRIBUYE CON LA CRUZ ROJA DE ALEMANIA AL ADAPTAR UN CITARO COMO AMBULANCIA PARA TRATAR A PACIENTES DE COVID-19. DICHO VEHÍCULO CUENTA CON CUATRO CAMILLAS ELECTROHIDRÁULICAS, VENTILADORES, MONITORES ESPECIALES, UNIDADES DE SONOGRAFÍA Y ANÁLISIS DE SANGRE, ADEMÁS TIENE ESPACIO PARA DOS MÉDICOS DE CUIDADOS INTENSIVOS, TRES PARAMÉDICOS Y DOS CAMILLEROS DE APOYO.
Inseguridad, robos y saqueos
Riesgo de contagio por el virus
49%
Viva la vida, muera la muerte, juegue la suerte”.
51%
Por ambos canales
36%
Prefiere la tienda física
Razones para comprar en línea durante la pandemia
55%
No querer salir de casa
48%
Evitar aglomeraciones en tiendas físicas
Fuente: Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO).
LEGISLACIÓN
No sobrerregular al transporte de mercancías EMPRESARIOS PIDEN POLÍTICAS PÚBLICAS JUSTAS PARA EL AUTOTRANSPORTE t MIREYA PERALVILLO
NO HAY MAL que por bien no venga, dice un refrán y ante la crisis sanitaria que enfrenta el mundo debido a la pandemia del COVID-19, muchas actividades se están revalorando, una de ellas es la del transporte de mercancías. “El transporte de carga es un factor de gobernabilidad, cuando la gente va al supermercado o a los tianguis y ve los productos que necesitan les da certidumbre. No tiene necesidad de salir y formarse horas para conseguir productos o contrabandear en el mercado negro, esas cuestiones hacen que las personas tengan cierta calma”, afirmó
Víctor Zuñiga, gerente de Enlace Legislativo con Congresos Estatales de Cementos de México (Cemex). En la conferencia virtual, “Desafío de la distribución ante el COVID-19” que organizó la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), representantes de diversas empresas pidieron a las autoridades federales y locales reconocer la labor que hacen los transportistas y crear un frente común para evitar la sobrerregulación que existe contra el sector, como restricciones de horarios para circular en algunas zonas hasta prohibir el uso de los fulles. “Hay que aprovechar esa circunstancia para avanzar gradualmente a una política pública que privilegie el transporte masivo sustentable, ahora incorporando cuestiones de sanitización que protejan la salud de los usuarios y también mandar el mensaje del servicio que presta el autotransporte de carga en situaciones como esta. Es una actividad esencial”, apuntó.
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DESAFÍOS Incertidumbre empresarial Foto:AF/ Aarón Ramírez
La incertidumbre ronda entre las empresas dedicadas al e-commerce, que incluso ya comienzan a ver afectaciones de diversa índole.
Víveres y alimentos no perecederos son los productos más robados por la contingencia sanitaria.
SEGURIDAD
Aumenta robo al transporte LA CONTINGENCIA SANITARIA Y EL PARO DE LABORES DETONA ESTE DELITO t JUAN CARLOS GUZMÁN
Foto: AF / Aarón Ramírez
Foto: Cortesía Daimler AG
EL ROBO AL autotransporte de carga es
El autotransporte de carga se enfrenta a bloqueos inclusive de los mismos ciudadanos.
FOCOS ROJOS
CANACAR identificó el Libramiento Sur de Celaya, Autopista Salamanca Celaya y Pénjamo-Irapuato Guanajuato; la Carretera OrizabaVeracruz, La AntiguaVeracruz-Sayula de Alemán; y la Autopista Córdoba-Veracruz, México-Querétaro y Querétaro-Celaya, como las zonas más peligrosas para los transportistas. .
uno de los daños colaterales de la contingencia sanitaria y las posteriores consecuencias económicas que trae para el país, situación que ya preocupa entre transportistas y aseguradoras. Si bien es una realidad que los robos al transporte de carga registraron un descenso del 19.27% en el primer trimestre del año, la contingencia provocó un retroceso en este aspecto. “Los estados donde mayor índice de robos tenemos, lamentablemente, crecieron en estas fechas. En Veracruz, Estado de México y Guanajuato volvemos a tener los mismos números rojos que habíamos logrado bajar”, expresó Enrique González Muñoz, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR). La Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV) señaló que en el último bimestre se registró un incremento del 7% en robos, con 324 a camiones pesados y 192 a los de distribución local, al cierre de abril, cifras que la agrupación, atribuye a la crisis sanitaria. Destacó que los más afectados son los transportistas de mercancías relacionadas con víveres y alimentos no perecederos en empaques. De acuerdo con Juan Riveroll, vicepresidente de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS). “El tamaño de la recesión será importante, habrá que esperar cómo a ser a final de año. Eso inexorablemente va a generar un incremento en los niveles delictivos”, dijo el directivo en conferencia.
Impactos financieros
57%
de las empresas se ve mermada por la paridad peso/dólar
40%
ha tenido cancelaciones de pedidos de clientes
38%
problemas de flujo de efectivo
32%
retrasos en pagos de clientes
Impactos operativos
43%
registraron cancelación o retraso de alguna promoción
41%
problemas de demanda
35%
suspensión de viajes
Prioridades a resolver
60%
impacto económico
16% impacto operativo
7%
confianza en el consumidor
Fuente: Reporte 2.0 Impacto COVID-19 en venta online en México.
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Foto: AF / Aarón Ramírez
Cabina HISTORIA DE MARCAS
Pemex requerirá tanques y pipas para almacenar excedentes de petróleo.
UN SOL QUE nace, ese es el significado de su logotipo y el mismo emblema representa la historia de la compañía que nació en 1910 en Japón bajo el nombre de Tokio Gas Industry Co. Tras desarrollar algunos automóviles en 1943, la planta se separó para crear Hino Heavy Industry, empresa que se dedicó al desarrollo de vehículos militares. Cuatro años después aprovecharon el conocimiento que adquirieron para crear los primeros camiones y vehículos a diésel para particulares. En la década de los 50 colaboraron con Renault para comercializar el primer autobús japonés con motor bajo y armaron vehículos ligeros para pasajeros. Es en el decenio posterior Toyota adquirió a Hino. Sin perder su autonomía y visión, Hino comenzó la creación y desarrollo de autobuses y camiones hasta convertirse en el fabricante número uno de Japón. Tras conquistar a su país, la empresa arrancó su expansión fuera del mismo para cruzar el océano y llegar a Estados Unidos. En este periodo, Hino se adelantó a sus competidores al incorporar tecnología de vanguardia en cada uno de sus autobuses, dentro de este crecimiento incluyó la modernización de su logotipo. En 1994 decidieron hacer un homenaje a su país con un “sol naciente” para darle un nuevo enfoque a la marca y a los vehículos de cara al nuevo milenio. Esta renovación incluyó la manufactura de camiones de energías alternativas para reafirmar el compromiso de la marca con el medioambiente. En 2007 la firma ingresó al mercado mexicano por la puerta grande con la construcción de una planta ensambladora en Silao, Guanajuato, para ofrecer el catálogo más completo de acuerdo con las necesidades de la región.
PETRÓLEO
Autotransporte almacenará combustible PODRÍA DUPLICARSE EL COSTO DE ARRENDAMIENTO DE PIPAS Y CARROTANQUES t SARAÍ CERVANTES
LUEGO DE QUE en México se redujo alrededor del 60% el consumo de gasolina por el confinamiento social a causa del COVID-19, según estimaciones de la Organización Nacional Expendedores de Petróleo (ONEXPO), especialistas consultados por Alianza Flotillera, prevén que se incremente el uso de equipo de transporte terrestre para el almacenaje de combustibles. Álvaro Vallejo, director de Oli & Gas de SGS México, detalló que con la reducción de consumo de combustibles en México y la falta de infraestructura de nuestro país, Petróleos Mexicanos (Pemex) y empresas privadas están contratando flotillas de transporte para usarlos no sólo para distribución, sino como almacenamiento, lo que provocará mayor demanda de pipas y carrotanques. “En los puertos del Golfo de México como Tuxpan y Coatzacoalcos se encuentran varados aproximadamente de 30 bu-
CENTRAL DE ABASTO
Golpe a logística de alimentos CIERRE DE BODEGAS PROVOCA DESABASTO EN LA CDMX t SARAÍ CERVANTES
EN MEDIO DE la emergencia sanitaria por el COVID-19, el
abasto de fruta fresca, verduras
ques esperando desembarcar productos refinados, como consecuencia de la caída del precio del petróleo acentuada por la crisis sanitaria y a la escasez de espacio para guardar el hidrocarburo, ante la dramática caída en su demanda”, agregó. El especialista recordó que el que estén detenidos los buques le generan a Pemex un sobre costo de entre los 20 mil y 30 mil dólares por día. Por su parte, César Pereda López, director general de Grupo Perc Energéticos, comentó que a mayor demanda de equipo de transporte se duplicará el costo del arrendamiento del mismo. No obstante, previó que esta medida no será suficiente para resolver el problema de almacenaje que se tiene en el país. “El costo promedio de arrendamiento por mes de un carrotanque es de 300 a 500 dólares, con capacidad de 600 barriles, por mes en época normal, pero cuando se eleva la demanda se duplica el precio del servicio. Lo mismo va a pasar con los tanques de almacenaje que actualmente cuestan 1.5 dólares por barril por almacenaje al mes”, aseguró.
y hortalizas empezó a escasear en los 329 mercados públicos ubicados en la Ciudad de México debido al cierre de bodegas en la Central de Abasto de la Ciudad de México (CEDA). De acuerdo con el CEDA su actividad comercial se redujo un 25%, mientras que el aforo de vehículos disminuyó alrededor del 30%. Aunque algunos comerciantes estiman que bajaron sus cortinas el 60% de las bodegas y puestos.
2,300
transportistas operan en el CEDA
300 mil toneladas de alimentos
2,000
fulles transitan en el mercado
1,500
camiones unitarios entregan mercancías
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AUTOTRANSPORTE
¿Qué hacer después de la crisis? TRAS EL CONFINAMIENTO PODRÍA SUBIR LA DEMANDA DEL SERVICIO
LOS CAMBIOS EN el transporte y la logística son visibles, algunas actividades consideradas no esenciales pararon actividades, mientras que otras, operan de forma atípica en el mejor de los casos. Ahora lo que se espera es que en las próximas semanas se comience con “la nueva normalidad”, por lo que los cambios en la logística también estarán a la orden del día. Jan Fransoo, profesor de Gestión de Operaciones y Logística de la Kuehne Logistics University de Alemania, señaló que lo que sigue en Latinoamérica, incluyendo México, es prepararse para la próxima fase, es decir, estar prevenidos para una escalada en la demanda. “En algún punto los bloqueos del
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t JUAN CARLOS GUZMÁN
Las cadenas logísticas deben prepararse para la reactivación de la economía.
mercado se relajarán. Esto ya sucedió en China, está empezando a pasar en Europa, y esperemos que en los próximos dos meses lo veamos pasar también en Latinoamérica”, dijo el especialista.
Señaló que algunos puntos importantes a tomar en cuenta son cuidar a los colaboradores, ya que en algún momento se necesitarán ante la escalada en la demanda, así como conocer bien el estado de la cadena de suministro. En conferencia de prensa también tocó el tema de los inventarios. El catedrático indicó que de ser posible recomienda tenerlos. “Es bueno prepararse para la cuesta arriba y tener inventario suficiente. La cuesta arriba vendrá y creemos que los primeros en moverse tendrán una ventaja”. Por el contrario, si los recursos son escasos es mejor sobrevivir, evitar gastos no críticos y reducir inventarios, aunque advirtió que “deben estar conscientes de que esto puede obstaculizar su salida de la crisis, sus habilidades para la cuesta arriba serán afectadas, así que no es una medida que se aconseje tomar”, dijo.
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de Elia Chema DIRECTORA GENERAL
Protección en carreteras TRAS DOS MESES de emergencia
sanitaria decretada por el gobierno federal para evitar contagios por COVID-19, las empresas transportistas y el sector industrial, no solo tienen que lidiar con la baja en el movimiento de mercancías, luego de que muchos de sus clientes tuvieran que parar operaciones, como es el caso de la producción de autos. Hoy, enfrentan el incremento de robos en carreteras, problema que si bien no es nuevo, se ha acentuado con el confinamiento De acuerdo con estadísticas de diferentes organismos y cámaras empresariales, entre marzo y abril el hurto en carreteras se incrementó alrededor de 7%, lista encabezada por el Estado de México. En plena pandemia, organizaciones delictivas han aprovechado que la Guardia Nacional y elementos de la policía, están dedicados a realizar jornadas para supervisar la emergencia sanitaria y en otros casos, los empleados han tenido que marcharse a su casa por pertenecer al grupo más vulnerable de contagio. El cáncer del robo a camiones en carretera hoy se manifiesta con el hurto de unidades que transporta alimentos y equipo médico, en algunas ocasiones, bajo falsos retenes de inspección sanitaria. Una situación que podría poner en riesgo el suministro de insumos en algunas entidades. A casi un año del despliegue de la Guardia Nacional ¿En algún momento el gobierno federal se dará cuenta de la importancia de ofrecer protección al transporte en carretera y salvaguardar a los ciudadanos de la violencia generalizada que no guardó distancia durante la emergencia sanitaria?. 12 ALIANZA FLOTILLERA
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PREVENCIÓN
Mantenimiento de flota ofrece mayor productividad GRUPO ALPHA OFRECE ALGUNOS CONSEJOS PARA MEJORAR LA GESTIÓN DE LAS FLOTILLAS EN ESTA TEMPORADA donde la falta de liquidez y la escasez de clientes hacen mella en las empresas, mantener la inversión de los activos se vuelve fundamental, esto requiere, en la mayoría de los casos, invertir y tener mayor cuidado en la administración y mantenimiento de la flota. “Las áreas donde las empresas transportistas presentan mayores problemas al momento de administrar su parque vehicular es no saber en dónde están sus vehículos, es decir, si están generando recursos a la compañía o están en el taller, o si la unidad está parada, el principal problema que puede tener una compañía es no saber qué se hace con sus activos”, señaló en entrevista para Alianza Flotillera, Juan Saldívar, director general de Grupo Alpha. A decir del directivo, la emergencia sanitaria por el COVID-19 debe ser aprovechada por los transportistas para dar mantenimiento a sus unidades “Es el momento de hacer una estrategia de mantenimiento anticipada para lo que viene después, hoy, varios canales de reparto de mercancías están parados, pero una vez que se reactiven las industrias, habrá que mover productos y las unidades tendrán que estar en óptimas condiciones”, añadió.
Presenta nuevo director general
es ingeniero industrial y cuenta con un MBA por la Universidad del Valle de México y un programa de gestión directiva por la Escuela de Economía de Estocolmo
ALEJANDRO MONDRAGÓN TOMARÁ LA BATUTA EL 1 DE AGOSTO ALEJANDRO MONDRAGÓN COMENZÓ su ca-
rrera en Scania en 2005 como trainee comercial,
Cadenas seguras y sanas t MIREYA PERALVILLO
t SONIA VÁZQUEZ
SCANIA
LOGÍSTICA
LA CLAVE ES MANTENER UN TIPO DE CAMBIO ESTABLE
Foto: Cortesía Scania
LOS
APUNTES
El mantenimiento preventivo ayuda a las flotas a tener mayor productividad.
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Cabina
RESPETAR LAS CADENAS globales de valor y tratar de mantener un tipo de cambio estable son claves para reactivar la economía mexicana, expuso Andrés Rohde, catedrático especialista en derecho aduanero y fiscal. En su participación en el webinar “Reactivaciones por industria post COVID-19. Los tratados internacionales y las crisis globales”, que organizó el clúster para la Innovación Logística de Querétaro (CILQRO), el académico se mostró optimista por el futuro de la economía nacional, pues la Organización Mundial del Comercio y el Banco Mundial ven en México un caso único, ya que así como sus exportaciones cayeron de golpe, de la misma se pueden recuperar, una situación que no tienen ningún otro país. “La implementación del Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) el próximo primero de julio impulsará está reactivación económica, siempre y cuando se cumplan con dos principios: no tocar las cadenas globales de valor y no tocar el tipo de cambio”, afirmó. Reconoció que la crisis sanitaria cambiará la forma de hacer negocios, pues ya no bastará con cadenas logísticas seguras, ahora también deben ser sanas. “Si nosotros atendemos las cadenas globales de valor, le damos salida con cadenas sanas y seguras, y mantenemos el tipo de cambio, seguro saldremos de esta crisis”, afirmó.
Alejandro Mondragón tomará la dirección de Scania a partir de agosto.
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GRUPO ZAPATA
EL COMERCIO ELECTRÓNICO PODRÍA SER UN “SALVAVIDAS” EN ESTA CRISIS t SONIA VÁZQUEZ
FERNANDO ZAPATA, DIRECTOR comercial y mercadotecnia de Grupo Zapata, calificó como “terrible” el comercio de autos y camiones durante el mes abril y exhortó a seguir trabajando para hacer frente a los retos venideros. Situación que advirtió, no todos los distribuidores en el país podrán mantener. “El impacto no ha sido igual para todos los segmentos de Grupo Zapata, la pandemia ha afectado las ventas y los clientes tardan más tiempo en pagar, lo cual ha dañado mucho a la industria automotriz. No sé si todas las marcas logren sobrevivir a esto”, afirmó.
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Durante la entrevista y, ante el descenso en la venta de vehículos ligeros, el ejecutivo descartó el cierre de alguna concesionaria del Grupo en el país. Con respecto a los vehículos comerciales, dijo que gracias a las negociaciones con Asociación Mexicana de Distribuidores Automotrices (AMDA), los talleres se consideraron esenciales para seguir operando los camiones que entregan mercancías y, gracias a este decreto, “hoy tenemos casi el 100% de los talleres dando servicio”, explicó. Asimismo, agregó que otro negocio que despuntó en esta crisis fueron las ventas en línea, “algunas empresas incrementaron del 25% al 38% la comercialización por este canal, principalmente con productos básicos como alimentos y medicinas. Hoy todo se pide en línea, estamos comprando,
Foto: AF / Aarón Ramírez
2020, terrible año para los distribuidores
Grupo Zapata encontró en las ventas en línea un nuevo nicho de mercado.
incluso más alimentos de los que realmente necesitamos”, añadió. El directivo afirmó que, gracias a este comportamiento, el negocio de motocicletas se ha disparado para la compañía, al convertirse en una opción de transporte y para el reparto de negocios.
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P E R F I L
E M P R E S A R I A L
TRANSPORTADORA CONSOLIDADA
En la ruta de la transformación LA FIRMA HA LOGRADO CONVERTIRSE CON EL PASO DEL TIEMPO EN UN OPERADOR LOGÍSTICO, CON EL OBJETIVO DE AYUDAR A SUS CLIENTES A EFICIENTAR SUS PROCESOS
zas, moviendo muebles para hoteles y para las residencias más acomodadas de la Ciudad de México, artículos cuyo valor ascendía a más de medio millón de pesos. Fue así que poco a poco se abrió paso en el mercado y se distinguió por el buen manejo que tenía de este tipo de mercancías. Para 1995, la firma comenzó a especializarse en el rubro de electrónica al mover productos para Daewoo Electronics. Mientras que en 1997, ya más establecida y especializada, la firma transportista decidió convertirse en Sociedad Anónima de Capital Variable, por lo que cambió su nombre a Transportadora Consolidada (TC).
UNA NUEVA ERA
Pese al crecimiento que la compañía había tenido en los últimos años y a su incursión en otros sectores industriales como el textil y el de los cosméticos, Transportadora Consolidada se
t SARAÍ CERVANTES
EN 1991, LUEGO de trabajar para la Galería Chippendale,
empresa especializada en la fabricación de muebles de lujo, Fausto Velázquez vio una oportunidad de iniciar un negocio al ver que la logística del traslado de estos era ineficiente y costosa. Fue de ese modo que en ese año decidió darle vida a Transportes Terrestres Nacionales, compañía que comenzó sus operaciones con una unidad tipo mudanza. Desde sus inicios se especializó en el transporte de mudan-
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vio envuelta en una severa crisis en el 2009, al fallecer su fundador y no contar con un plan de sucesión del negocio, relató Lourdes Velázquez, estratega de Innovación y Desarrollo de TC a Alianza Flotillera. “La compañía pasó por una crisis principalmente de confianza, al fallecer mi papá, los clientes y proveedores dudaron del rumbo que tendría la empresa y no confiaban en quienes nos habíamos quedado a cargo. No había contratos firmados, todo era de palabra, por lo que tuvimos que enfrentarnos a eso”, comentó. Agregó que por ello, en los siguientes años la firma buscó recuperarse, generar y reforzar la confianza de sus clientes, llevar un mayor control de negocio a través de la implementación de nuevas tecnologías como el Enterprise Resource Planning (ERP, por sus siglas en inglés). TC también apostó por obtener certificaciones como la de Transporte Limpio, otorgada por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), y la distinción “Transportando al país, transportando a México” que entrega la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR). “Nuestro objetivo era no cargarle al cliente las ineficiencias, entonces pensamos en profesionalizarnos, capacitar a nuestros ope radores y equipo de
trabajo, adoptando la Tecnología Aerodinámica Trailer Tail, para mejorar nuestra eficiencia en el uso del combustible e incrementar la estabilidad en carretera”, comentó.
LA EVOLUCIÓN
Ya para 2015, Transportadora Consolidada siguió la ruta de la evolución hasta convertirse en un operador logístico, ofreciendo servicios de cross dock, almacenaje y distribución de última milla; paso que dio a petición de las necesidades que tenían sus clientes. Lo que obligó a la empresa a obtener la certificación NORMEX/SGSSMTM/02/2016 referente al Sistema de Gestión de la Seguridad en el servicio de manejo de transporte de mercancías, otorgado por la Sociedad Mexicana de Normalización y Certificación (NORMEX). “Nuestros clientes comenzaron a solicitarnos servicios logísticos de almacenamiento de mercancías y acondicionamiento, eso nos obligó a tener almacenes propios y fue así que abrimos almacenes en Querétaro, Mérida, Villahermosa, Guadalajara y Monterrey”, sostuvo. Para este año, Transportadora Consolidada comenzó a ofrecer servicios para el sector automotriz y farmacéutico y tiene en la mira obtener la certificación como Operador Económico Autorizado (OEA), el Customs Trade Partnership Against Terrorism (CTPAT, por sus siglas en inglés), pasos con lo que busca ampliar su cartera de servicios y surcar nuevos mercados.
TRANSPORTADORA CONSOLIDADA
120
unidades de diferentes tonelajes
2
patios, uno en Edomex y otro en Querétaro
5 98%
almacenes XDocking
Ontime en carga y descarga
15 mil 14 millones de kilómetros recorridos
Certificación en el Sistema para la Gestión de la Calidad ISO 9001:2015
Foto: AF / Aarón Ramírez
viajes anuales
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TRANSPORTE DE PASAJEROS
Adaptarse
LUEGO DEL FRENO ABRUPTO DEL SECTOR, LAS MEDIDAS DE DISTANCIAMIENTO SOCIAL SE FLEXIBILIZARÁN. POR EL MOMENTO ES IMPOSIBLE VOLVER A LA NORMALIDAD Y HABRÁ QUE ADAPTARSE A LOS CAMBIOS NECESARIOS PARA PROTEGERSE
a la “nueva normalidad”
t JUAN CARLOS GUZMÁN
CUANDO EN LAS vísperas del año en cur-
so se difundían las primeras noticias de un extraño virus surgido en China, casi nadie imaginaba lo que nos esperaba en el corto plazo. Cinco meses después, y luego de una parálisis provocada por un necesario distanciamiento social, se habla de una adaptación en muchos de los ámbitos de la vida diaria, incluyendo una forma de transportarse que demanda nuevas medidas de seguridad para evitar contagios, ante el contexto de la llamada “nueva normalidad”.
El impacto de las medidas de distanciamiento social derivadas del COVID-19 ha sido notorio en el transporte interurbano en México, tan solo de marzo y abril las terminales de autobuses registraron una caída de 65% de los pasajeros, mientras que las corridas se redujeron 52%, según un análisis del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), que contempla algunos de los principales grupos empresariales del sector, como son Estrella Blanca, ADO y Flecha Amarilla. La situación no es muy diferente para el transporte público colectivo del país. De acuerdo con cifras proporcionadas por WRI México, la movilidad ha registrado
caídas de alrededor de 60%. Lo cierto es que en algún momento los autobuses tienen que volver a rodar en un contexto en el que usuarios y personal de transporte deberá adaptarse a medidas encaminadas a preservar la salud. En este sentido algo que se ha vuelto cotidiano y que seguramente llegó para quedarse es la sanitización de las unidades, tal como sucede en la capital del país, donde las escenas de personas embestidas en una especie de traje de astronauta se enfocan en estas labores en el transporte masivo. En tanto que en el transporte foráneo empresas como ADO, ETN o Primera Plus
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BIOSEGURIDAD, UNA REALIDAD
Este proceso de adaptación también abre la puerta a canalizar la atención en el equipamiento de seguridad que se puede implementar en los autobuses, en favor de la salud tanto de los operadores como de los pasajeros.
Este enfoque ya comienza a verse con seriedad tanto en empresas carroceras como en proveedores. Tal es el caso de Marcopolo, que lanzó un mecanismo que arroja una niebla sanitizante al interior de las unidades, o la empresa colombiana Transtec, que trabaja en el diseño de mecanismos de bioseguridad para el transporte de pasajeros. “El tema de bioseguridad es muy nuevo para el sector, pienso que lo importante es que entendamos la nueva dinámica y cotidianidad a la que nos vamos a enfrentar como ciudadanos, como fabricantes y como pasajeros”, señala Ángela Barrera, directora administrativa de Transtec, compañía con 16 años de experiencia en el sector de transporte y presencia en México bajo la marca Topbus. Y es que como parte de estas nuevas herramientas, la firma colombiana trabaja en el diseño de soluciones para hacer frente al virus, una enfocada en colocar puntos de desinfección seguros en terminales, otra en el control de temperatura antes de abordar o incluso arriba del mismo autobús, así como un sistema de purificación del aire. En este sentido, Barrera explica la importancia de aplicar sistemas de
filtración y purificación del aire, ya que se sabe que el virus se propaga por gotas de saliva. De tal suerte que la circulación y filtración es de vital importancia. “Antes teníamos una renovación constante de circulación de aire, ahorita debemos renovar y filtrar el 90% de material particulado al interior de los vehículos”, señala Barrera, cuya empresa es líder en fabricación de fallebas y escotillas para autobuses en Colombia. Si bien la bioseguridad es atractiva en un entorno de alarma como el que vivimos, la especialista advierte sobre la importancia de no improvisar y echar mano de lo multidisciplinario para diseñar y promover estos mecanismos, como son médicos, químicos o biólogos, a fin de que la solución no resulte peor que el problema. La realidad es que las opciones y las medidas que han venido surgiendo para paliar los riesgos en el transporte de pasajeros se han hecho presentes y algunas de ellas se harán imprescindibles para proteger a las 50 millones de personas que usan el transporte público, muchas de ellas diariamente, y a los 3 mil 750 millones de pasajeros que se mueven al año en transporte foráneo.
Fotos: AF / Aarón Ramírez
Y S
han redoblado esfuerzos en sus medidas de higiene en unidades taquillas y salas de espera. “Siguen los protocolos de higiene para que el COVID-19 sea el único pasajero que no se suba al autobús”, insta la Cámara Nacional de Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT). El especialista en movilidad, Mauricio del Hierro, manager de Moovit para Latinoamérica, vislumbra que en el transporte público se comenzarán a tomar medidas como: evitar personas de pie en los autobuses o mayores frecuencias para evitar aglomeraciones, preponderando siempre el distanciamiento social. Otros de los cambios que pueden verse será la necesidad de cruzar datos sobre cómo se usa el transporte y los llamados focos de infección, así como el surgimiento de nuevos sistemas de movilidad que solventen la necesidad de que la gente se mueva de forma independiente.
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OPERADORES
Pandemia agudiza el desempleo LA FALTA DE LIQUIDEZ ES EL PRINCIPAL PROBLEMA DE LAS EMPRESAS TRANSPORTISTAS PARA MANTENER LOS EMPLEOS DE SUS CONDUCTORES t SARAÍ CERVANTES / MIREYA PERALVILLO
“DESDE QUE EMPEZÓ el problema de la
pandemia del coronavirus, la empresa Vitrocrisa detuvo operaciones y eso afectó el movimiento de carga que hacíamos de arena sílica que se utiliza para la fabricación de envases de vidrio. Esa situación provocó que la empresa transportista en la que trabajaba tomara la decisión de despedirme con otros ocho compañeros más”, reveló Alejando de la Rosa, ex operador. Él perdió su empleo de un día a otro, sin liquidación alguna y sin una explicación del director general de la compañía, la cual tiene sede en Monterrey, Nuevo León; sólo la promesa verbal del departamento de Recursos Humanos que pasado el confinamiento y cuando todo volviera medianamente a la nor-
malidad, recibiría la liquidación que por ley le corresponde. “La empresa en donde llevaba desempeñándome desde hace más de un año literalmente me bajó del camión; solo se me informó que ya no había más trabajo. Y ahora me encuentro buscando empleo, pero no puedo renovar mi licencia y así es complicado que me contraten en otra empresa”, señaló a Alianza Flotillera. La situación de Alejandro cada vez es más común en el sector del autotransporte; el confinamiento y los daños colaterales que ha causado la emergencia sanitaria provoca una falta de liquidez para las empresas transportistas quienes no podrán soportar por mucho esta situación y por ende les será complicado mantener su plantilla laboral, coinciden especialistas.
Ilustración: Freepik
De acuerdo con una encuesta realizada por la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) a mil 242 empresas afiliadas, de las cuales el 85.26% son micros, pequeñas y medianas empresas, se ha registrado una caída del 46.1% las operaciones para sus agremiados, quienes han reportado una pérdida de empleo de los operadores de 1.1%. “Los empresarios han ‘aguantado’ lo más posible, pero no podrán mantenerse más tiempo sin apoyo. Esta condición no puede prolongarse mucho en el tiempo. Esto es lo que justifica de forma urgente un plan de emergencia para mantener al sector”, afirmó Refugio Muñoz, vicepresidente ejecutivo de CANACAR. Fidel Reyes, delegado de Aduanas del aeropuerto de la Ciudad de México de la Confederación Nacional de Transpor-
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Déficit de operadores por país
Permisionarios En México
154,306 permisionarios de carga
150 mil
124,413
en la Unión Europea
son hombres-camión
90 mil
25, 571
en Estados Unidos
pequeñas empresas Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Empresas
50 mil
n Pequeñas n Medianas
en México
n Grandes 43.7%
46.8% 38.7%
37.4% 28.8%
100 mil
2.4%
en Brasil
Fuente: Cámara Nacional del Autotransporte Carga y American Trucking Associations.
tistas Mexicanos (CONATRAM) comentó que “se soporta con lo que se tiene, un poco de ahorro o créditos, por eso pedimos ayuda para ‘aguantar’ mientras pasa todo esto, pero la verdad creo que muchos podemos desaparecer. Los que tienen una o dos unidades son los más vulnerables, los que van a pagar las consecuencias de la crisis”. Aunque sus palabras lucen sombrías, los hechos hablan por sí mismos, en el aeropuerto capitalino laboran cerca de 500 empresas transportistas y por el momento, sólo la mitad realiza traslados de mercancías, especialmente materia prima para la industria farmacéutica y salud, así como algunos productos perecederos de primera necesidad, el otro 50% está detenido y aunque tratan de mantener la misma plantilla laboral
2.1%
35.2%
0.3%
Caída de empleo
Caída en productividad
Caída en ventas
Fuente: Cámara Nacional del Autotransporte Carga
con goce de sueldo, esto es cada vez más complicado. “El problema para las empresas de autotransporte es la liquidez, muchas están al borde de la bancarrota, y se espera que las dificultades financieras continúen al menos hasta 2022. Por ello, urge que los gobiernos intensifiquen sus esfuerzos para apoyar a las empresas transportistas”, consideró Umberto de Pretto, secretario general de IRU en un comunicado. Rocío Sánchez, directora general de Mejora Continua para el Transporte, empresa especializada en servicios de consultoría para la retención de operadores en empresas del autotransporte, reconoció que transportistas que mueven insumos para la industria cervecera o automotriz corren el riesgo de prescindir de los operadores.
“En el segmento del transporte se ‘salvan’ aquellas empresas que mueven alimentos, energéticos y medicamentos, todo lo demás está en crisis y por ende están peligrando muchas fuentes de empleo. Actualmente estas empresas, dijo, tienen a lo mucho dos meses de solvencia, corren el riesgo de cerrar al tener detenida el 100% de su flota, lo que hace más difícil la conservación de empleos. De acuerdo con la especialista, esto provocará un mayor déficit de operadores en México, que actualmente suma alrededor de 50 mil conductores, principalmente, porque la retención y captación de conductores se ha complicado por la inseguridad carretera, la fuga de conductores a Estados Unidos y porque muchos están en edad de jubilación. ALIANZA FLOTILLERA 19
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CASCADIA
Rentabilidad en cada kilómetro
CONSIDERADO COMO EL tractocamión más
revolucionario y confiable del segmento Clase 8, Cascadia ofrece la máxima tecnología en cada uno de sus componentes, para entregar rentabilidad, seguridad y el mejor soporte postventa que los transportistas mexicanos requieren en sus operaciones. Gracias a sus notables cualidades y herencia de su antecesor, el nuevo Cascadia ha sido desarrollado para disminuir el costo total de operación, sin sacrificar su desempeño en largas distancias.
EL FUTURO DE LA MOVILIDAD PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS SE HACE PRESENTE EN EL NUEVO CASCADIA 2020
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Rendimiento
n Amplia variedad de motores: DD13, DD15 y DD16 n Tren motriz integral n Transmisión automatizada para un manejo óptimo n Diseño aerodinámico mejorado para brindar mayor eficiencia de combustible
Conectividad
n Equipado con el sistema Enlace 2.0 que facilita el control de la flota, ya que integra telemática, rastreo y diagnóstico a fin de entregar información útil como: n Alertas de riesgo en tiempo real n Ranking de operadores n Mensajería instantánea n Paro de motor remoto
Seguridad
DD13
DD15
Comodidad
n Vestiduras en tela, moldura o vinil, disponibles en distintos colores n Acabados en cromo, veteado o plástico n Paquetes aerodinámicos: Estándar, Aero y AeroX
DD16
Uptime
n Todo lo que las empresas transportistas necesitan, más kilómetros, menos gastos n Intervalos de mantenimiento más largos n Fácil acceso a los componentes
n Sistemas de seguridad activos para mitigar accidentes n Innovador Sistema Detroit Assurance* que proporciona seguridad óptima en carretera, equipado con: n Sistema de frenado activo (Active Brake Assist/ ABA) n Control Crucero Adaptativo (Adaptive Cruise Control/ACC) n Alerta de peatones en movimiento (Moving Pedestrian Warning) n Alerta de distancia (Tailgate Warning) n Alerta de abandono de carril (Lane Departure Warning/LDW)
Foto cortesía de Freightliner
*Para su funcionamiento, los modelos deben estar equipados con motor Detroit Diesel y transmisión DT12 o manual.
PARA EL DISEÑO DEL NUEVO CASCADIA SE INVIRTIERON MÁS DE UN MILLÓN DE HORAS-HOMBRE DE INGENIERÍA, LO QUE GARANTIZA UN PRODUCTO QUE SOBREPASA LAS EXPECTATIVAS DE SERVICIO Y DURABILIDAD
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EM S A ES PR
PARA LOS ESPECIALISTAS, LAS COMPAÑÍAS DEBEN APOSTAR POR CONTAR CON PLANES DE COMUNICACIÓN PARA PREVENIR DAÑOS NO SOLO EN IMAGEN SINO EN SUS OPERACIONES t SARAÍ CERVANTES
EN JULIO DEL 2019 la empresa de trans-
portes Frío Express fue víctima de robo de imagen y falsificación de su logotipo oficial. La firma se dio cuenta cuando se viralizaron imágenes del momento en el que la Policía Federal realizó un operativo en el que detuvo a un tráiler con 150 migrantes. Bajo la leyenda “Frío Expresso”, fue colocado tanto en el camión, como en la caja que transportaba a los migrantes, el logo falsificado con los colores e imagen de una de las principales empresas proveedoras de transporte de carga refrigerada en México. Lo anterior trajo como consecuencia una afectación directa a la imagen de la transportista, quien tuvo que emitir un comunicado días posteriores para deslindarse y anunciar que se reservaba el derecho legal de actuar contra los responsables.
Frío Express, como muchas otras empresas transportistas en nuestro país, son susceptibles de sufrir una crisis de reputación, por un accidente vial en el que se vean envueltas, o bien ser víctima de grupos criminales para el trasiego de drogas o de personas, por ejemplo. No obstante, ante el peligro y la susceptibilidad de ser víctimas de estos actos, especialistas en comunicación corporativa, comentaron que la falta de conocimiento e incluso de interés por parte de las empresas del ramo, pone en peligro no solo su imagen sino también la continuidad de sus operaciones.
¿PREVENCIÓN O REACCIÓN?
Para Ana Valdespino, directora de Marketing en Kantar Hispanic Latam & Brasil, algunas de las razones por las cuales las empresas de transporte, como de otros ramos, le restan importancia a la creación de un Plan de Prevención y Manejo de Crisis es porque para algunas
son temas internos o bien no cuentan con un área especializada en esa tarea. Lo anterior, de acuerdo con la especialista, puede representar un gran riesgo para las compañías, sin importar su tamaño, pues al no comunicar de forma efectiva (o no comunicar) es posible que la firma en cuestión vea dañada su imagen y reputación de marca, afectando seriamente su valor, su nivel de confianza y posicionamiento en el mercado. “Muchas empresas no cuentan con un Plan de Prevención y Manejo de Crisis hasta que ya tienen el problema encima, en donde en ocasiones es más fácil improvisar y arriesgarse a que las decisiones que se tomen sean las más adecuadas. En ese sentido tienen más problemas de contención más que de prevención y esto es porque en la mayoría de las ocasiones piensan que nunca les va a pasar”, aseguró Lucia Quiroga Jiménez, Consultora en Comunicación y Relaciones Públicas.
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Fr ee pi k Ilu st ra ci ón :C or te sía
Indicó que el no prevenir puede dañar permanentemente la imagen de una compañía y su estabilidad financiera, “tardan tiempo en generar reputación y segundos en tirarla. Hay empresas que nunca se recuperan del daño en su imagen, como ejemplo Seguros ING que en 2007, después de 24 años de operar en el país, tuvo que cerrar su filial en México”.
NO TODO ES CRISIS
Para los especialistas en temas de comunicación “más vale prevenir que lamentar” y poner una parte de su presupuesto para armar un plan preventivo que les dé la pauta para reaccionar en caso de ser necesario, sin caer en pánico. Por ello, lo primero que debe entender una empresa transportista es que no todo es crisis y que una situación que sí lo es, puede presentarse en cualquier momento y ocasionar un impacto negativo en su reputación. ALIANZA FLOTILLERA 23
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“Un evento de crisis es cuando hay escrutinio gubernamental, se ha dado a conocer el hecho en medios de comunicación y redes sociales, existe afectación a la salud o vida de colaboradores, hay interrupción de los procesos normales de trabajo, las autoridades son presionadas para investigar el incidente, por ejemplo”, comentó José Luengas, especialista en manejo de crisis y director de Comunicación de la agencia Pop Group. Explicó que el primer paso para armar un plan de comunicación efectivo en una empresa de transporte es identificar cuáles son los riesgos potenciales que pueden poner en aprietos a la compañía tales como: un accidente vial, robo o clonación de un camión y clima laboral. Como segundo punto, detalló las empresas deben pensar en el impacto potencial que puede generarle a la firma y cómo prevenirlo a través de la contratación de seguros, reclutamiento de ope-
radores, análisis de rutas, capacitación, desarrollo de protocolos de emergencia, entre otros. Quiroga Jiménez agregó que, como una medida adicional para armar dicho plan, se debe considerar la creación de un comité de crisis, en la que se establezca qué voceros están designados para hablar con medios, así como para la toma de decisiones y, elaborar simulacros en donde se ponga a prueba el personal o los colaboradores que estarán a cargo.
¿CÓMO ACTUAR?
“Si ya se encuentran en un escenario de crisis la primera fase es la de contención, que se debe dar en las primeras ocho horas o dos días. Esta etapa debe de contemplar los protocolos a seguir para resolver la emergencia”, detalló el director de comunicación de la agencia de comunicación Pop Group Agregó que en dicha etapa se tienen que hacer las primeras pesquisas sobre el
hecho, recolectar la información, identificar el nivel de responsabilidad, revisar el alcance del impacto y qué tanto ya es conocido el evento. Una vez hecho todo eso se tiene que comunicar al exterior, con base en la información obtenida y lo que se tiene hasta el momento. Como segunda y tercera fase, está la recuperación y restauración, que se da en las próximas dos semanas, dependiendo de la magnitud del suceso. En donde lo principal es comunicar, la empresa haya sido culpable o no, sobre el manejo de sus operaciones y los protocolos y normas que sigue para hacer segura la prestación de sus servicios. “Si la empresa no quedó como héroe y quedó un poco ‘raspada’, quiere decir que fue responsable y manejó el evento de la mejor manera. Lo importante es qué tan preparada está si le llega a pasar algo extraordinario, aun cuando cuente con 20 años operando y jamás le haya pasado algo”, puntualizó José Luengas. La reputación constituye el
63%
del valor de mercado de una empresa
76%
de los directivos reconocieron que la crisis de comunicación, que sufrieron en los últimos tres años, pudieron haberla evitado
Beneficios al negocio S EVENT OD EC RI SI
Golpeteo mediático
Estrategias de acción políticas
Beneficios Manejo con medios
Redes Sociales
n Minimizar costos en la imagen
n Calidad o servicio de los productos. n Nivel de los empleados. n Atención al cliente. n Seguridad de los productos y servicios. n Respeto a la privacidad del consumidor o empleado.
o ad st ión l e ac : E ut n te p a e a , r en a re rc or rta or be Fu e l ma : ah po p d e 0 im do e We d 02 o ra d ía . 2 d o a r k to lab rm lto ic e fi su dw la on n c ha S
Afectación operaciones
Reputación
Los cinco principales factores que inciden en la reputación de una compañía son:
n Credibilidad n Espacios de negociación
Implementación de planes de respuesta Escrutinio de autoridades reguladoras
Fuente: José Luengas, DSI Especialista en Manejo y Comunicación de Crisis
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Control de la respuesta con audiencias clave
n Gestión de la crisis
n Manejo de emergencias n Continuidad de negocio
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COLUMNA IN V I TA DA ESTRATEGIAS
Foto: Diseñado por lifeforstock / Freepik
OMNICANALIDAD EN TIEMPOS DE COVID-19
LOS CONSUMIDORES HAN CAMBIADO LA MANERA DE COMPRAR, PORQUE LA MAYORÍA DE LAS PERSONAS YA NO PUEDEN Y/O QUIEREN ACUDIR A LA TIENDA FÍSICA LA PANDEMIA POR el COVID-19
llegó inesperadamente y ha sido un parteaguas tanto para las empresas como para los consumidores en términos de compra y venta de un producto o servicio, ya sea físicamente o por internet. Previo al arribo de la crisis sanitaria, el consumidor ya era omnicanal, es decir, realizaba interacciones antes y/o durante la compra de un servicio o producto, ya sea entre el canal físico (tienda departamental) y el canal digital (tienda en línea). Ahora con el confinamiento producido por el virus, los consumidores han cambiado la manera de comprar, pues la mayoría de las personas ya no pueden y/o quieren acudir a la tienda física para interactuar con la empresa. En ese sentido, se ha observado que el 55% de los compradores realizan sus compras en línea porque no desean salir, mientras que el 48% quiere evitar aglomeraciones en tiendas físicas, según datos de “Impacto COVID-19 en venta online México” de Asociación Mexicana de Ventas Online AMVO. Ante dicho panorama, ahora más que nunca las organizaciones
Columnista invitado JOSÉ AMBE CEO LDM y especialista en logística y cadenas de suministro
deben de crear experiencias únicas al consumidor en cualquier punto de contacto, pues la omnicanalidad busca establecer una comunicación consistente con el cliente por cualquiera de los canales que decida usar, para interactuar con la empresa y así poder transmitir profesionalismo y confianza para conseguir un alto grado de fidelización (tienda física, sitio web, aplicaciones móviles, tiendas digitales, call center y redes sociales). Hoy más que nunca, el centro de la estrategia omnicanal debe ser de principio a fin el consumidor, pues en tiempos de COVID-19, 8 de cada 10 compradores perciben que es muy seguro comprar productos y/o servicios en internet.
Debido a lo anterior, el rol de la logística en una estrategia omnicanal juega un papel importante, pues ésta requiere una gestión del transporte de las entregas en tiempo real, así como de las órdenes del servicio/producto y de los clientes; es por ello, que afrontar el reto de la digitalización de las cadenas de suministro es fundamental para lograr que la información pueda ser visible para nuestros consumidores. Para aquellas organizaciones que no se han atrevido a abrirse las actuales formas de venta, tienen que verlo como una oportunidad para fortalecer su negocio y reactivar su economía, pues se desconoce cuánto tiempo puede durar la emergencia sanitaria. ALIANZA FLOTILLERA 25
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CAPACITACIÓN
De las aulas al vo la LAS EMPRESAS EMPUJAN FUERTE PARA SOLVENTAR SUS NECESIDADES DE TENER OPERADORES BIEN CAPACITADOS. LAS OPCIONES EXISTEN, AUNQUE NO SIEMPRE ES FÁCIL LLEGAR A LA PROFESIONALIZACIÓN t JUAN CARLOS GUZMÁN
ES EVIDENTE LA responsabilidad que tienen todos
“A raíz de la profesionalización del transporte de pasaje en el país, varias empresas empezamos a buscar alternativas sobre nuevos esquemas para tener el capital humano. Como en este caso los conductores que empezaron a escasear, vimos esto como una alternativa”, dijo. Con ello, la empresa ha forjado un semillero de profesionales que actualmente integra entre el 30 y el 40% del total de los conductores que forman parte de su plantilla, todos con una formación integral, es decir: que va más allá de sólo instruirlos en conducir bien. De acuerdo con Palacio comentó que la formación que se les la Secretaría de brinda va desde conocer las características y Comunicaciones y Transportes (SCT) funcionamiento de los autobuses: motores, hasta sistemas de frenos, llantas, transmisiones, primeros auxilios, educación vial, salud, atención a clientes, etc.
MOVILIDAD
los días en sus manos los operadores de transporte de pasajeros, ya que en cada frenada o en cada curva llevan una gran cantidad de vidas a cargo. De ahí proviene la importancia del adecuado reclutamiento y la capacitación implementada por las firmas dedicadas en nuestro país a este negocio. había TECNOLOGÍA AL SERVICIO DEL TRANSPORTE “Las empresas de transporte de pasajeros tienen Como en casi todos los aspectos de la cotidiamuchos clientes: cada usuario que se sube a un autoneidad, en la capacitación se puede echar mano bús. Por lo que tienen bastantes ojos que vigilan lo que permisionarios del autotransporte de herramientas tecnológicas. En este caso, los hace el operador, quien tiene que priorizar diversos federal de pasaje simuladores han venido ganando popularidad aspectos, uno de ellos es la seguridad”, señaló la y turismo, con una flota total de entre empresas de transporte. especialista Rocío Sánchez, directora y fundadora de Los simuladores de manejo emplean móduMejora Continua para el Transporte SC. los de conducción para novatos y operadores El transporte de pasajeros comparte con el transunidades, de las experimentados, con el objetivo de que obtengan porte de carga la misma problemática en el déficit cuales conocimientos sobre la conducción de autobuses. de conductores, situación que lleva a las empresas Ramiro Fidalgo, director general de Apex a capacitar a su personal, por medio de sus propias Simulación y Tecnología, señaló que algunas escuelas y métodos de enseñanza, de acuerdo con la corresponden al de las principales ventajas se centran en temas especialista. servicio de pasaje y como el ahorro de combustible o la posibilidad de “Hay pocas empresas, no son tantas como en el exponer a quien se capacita a situaciones cotidiatransporte de carga, y casi todas ellas forman grupos tan nas y extremas, tal como puede ser el ascenso de grandes que tienen sus propias escuelas de operadores. al de turismo. pasajeros, o el manejo bajo condiciones climátiEsto funciona así desde hace mucho tiempo”, señaló. En este sentido, una de las empresas que ha implecas complicadas. mentado sus propias capacitaciones de manera exitosa es Destinos Tan solo esta empresa ha certificado con sus simuladoParhikuni, firma con sede en Michoacán y operaciones en las prinres a alrededor de mil 500 conductores tanto de carga como cipales ciudades del territorio purépecha y las costas del Pacífico. de pasaje, al tener una herramienta adaptable a las condiEduardo Palacio, gerente administrativo en la empresa miciones a cada tipo de transporte. choacana, señaló que su programa de formación de conductores Es un hecho que las opciones para capacitar al personal de fue lanzado en 2008, y desde entonces han egresado a más de las empresas de transporte de pasajeros son bastas; sin em100 alumnos a lo largo de todas sus generaciones. bargo, la profesionalización es un tema por explotar México.
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o lante del autobús “No todas las empresas han hecho conciencia de la necesidad de preparar a su personal. A algunas empresas de transporte no les tiembla la mano para comprar nuevas unidades; pero a la hora de autorizar un presupuesto de capacitación, sí”, precisa la especialista de Mejora Continua. El asunto no siempre es una cuestión fácil a la hora de hacer cuentas. A Parhikuni, por ejemplo, la capacitación oscila entre 40 y 50 mil pesos por alumno. “Apostando a que la gente esté a gusto y se sienta comprometida, la empresa proporciona hospedaje, alimentos y apoyo económico semanal”, señaló Palacio.
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De acuerdo con Fidalgo, la tecnología en simuladores puede costar entre 3 y 4 millones de pesos, cifra que se puede recuperar con el paso del tiempo en términos de ahorro de combustible y cifras de siniestralidad. No obstante, tiempo, condiciones y paciencia no es lo que siempre tienen las empresas de transporte. “Hay una visión de corto plazo en la mayoría de las empresas, el costo del simulador a veces se les hace muy alto y son las trasnacionales las que piensan en las ventajas a largo plazo, porque han comprobado el alto costo de no contar con capacitación”, concluye.
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CARLOS CASTILLO
LA VENTAJA DE LOS DATOS EN TIEMPO REAL ORGULLOSO DE REPRESENTAR A MÉXICO EN LOS PAÍSES EN LOS QUE HA LABORADO, BUSCA LLEVAR LAS VENTAJAS DE LA TECNOLOGÍA A LAS FLOTAS MEXICANAS t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
de pymes que han comprobado cómo reducir sus costos. costos de mantenimiento y diésel son Incluso, asegura que otros segmenfactor fundamental para las empresas tos como el hombre-camión no están de transporte, surgen plataformas tecmuy lejos de emplear telemática en nológicas que facilitan la operación. sus vehículos. No obstante, no todas las “La tecnología es compaempresas están dispuestas a rativa con un smartphone, es adoptar soluciones alternas decir que está disponible tanto por un tema de costos, los para una empresa grande, cuales, al compararse con las como para una pequeña, con n Vicepresidente Asociado de ventajas en ahorros, le dan las múltiples soluciones y Gestión de Flotas un giro a la importancia que ventajas por las que se está de Geotab tienen innovaciones como la pagando, por ejemplo, evitar n Originario de Tampico, telemática en la gestión admigastos mayores de manteniTamaulipas nistrativa. miento por fallas en el motor n Egresado del Instituto A decir de Carlos Castillo, o en los frenos, lo que les perTecnológico vicepresidente Asociado de mite adelantar sus decisiones de Estudios Superiores Gestión de Flotas de Geotab, con mantenimientos preventiMonterrey el desafío para la adopción de vos, en lugar de correctivos y n Le gusta viajar y conocer otras soluciones como la telemetría generar ahorros”. culturas está relacionado con entender Por este motivo, afirma n Colecciona imanes de los todo lo que pueden hacer con que parte de la responsabilidad diferentes lugares la tecnología y las ventajas que que tienen los proveedores en que visita tiene para el negocio. el mercado es contribuir a pron Fan de la comida n Su próximo reto “Cuando logran comprobar fesionalizar el sector, mediante personal es seguir esto y ven que no es tan caro información y servicios acorviajando comparado con los beneficios des para el hombre-camión, n Sabe que hacer siempre lo es cuando realmente aceptan explicarles cómo funciona y correcto es uno de los mejores valores que este tipo de tecnologías dar seguimiento a sus necesique puede ofrecer les permite sacar adelante a su dades a fin de que comprueben empresa”, señala. que es una nueva forma de dar Considera que en los últimos cinco rentabilidad a sus operaciones. años la telemática ha tenido una evo“A medida que la tecnología ha avanlución importante, servicio que dice, zado en los últimos 15 años ha dejado de sólo era empleado entre firmas transser cara para los transportistas. Hace portistas trasnacionales, aunque en el algunos años hablábamos de GPS, hoy último par de años es mayor el número por el mismo precio tienen acceso a la EN UN ENTORNO complicado donde los
¿QUIÉN ES?
Fotos cortesía de Geotab
“
Haber conocido de la administración de flotas, fue el primer paso para involucrarme con la tecnología y entender las necesidades del mercado”.
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mercado mexicano se basaron en conocer a los socios que ya representaban a la compañía y buscar empatar el uso de la tecnología de software y hardware para complementar los intereses para dar un mejor servicio al cliente.
PANORAMA DE MERCADO
telemática, es decir, tienen datos del motor como RPMs, llenado de combustible y alertas de motor, entre otros, que les dan más valor por su inversión.
EXPERIENCIA Y COMPROMISO
Luego de ocupar la dirección de Productos y Servicios en Element Fleet Management México y ser miembro de la Junta Consultiva para Fleet LatAm, Carlos Castillo ha ido sumando kilómetros de experiencia y el conocimiento necesario para comprender las necesidades de las empresas de transporte. Su notable experiencia en la administración de flotillas le abrió las puertas para llegar a Geotab, una de las empresas de mayor reconocimiento en el mundo, como vicepresidente Asociado de Gestión de Flotas, firma de origen canadiense que coloca a México en el top cinco de sus principales mercados. “Llegar a Geotab en 2017 fue un cambio interesante, porque hay 40 nacionalidades trabajando juntas, además de una conexión entre culturas, intereses personales y profesionales, he aprendido muchas cosas de las personas que aquí laboran”, destaca. Parte de sus retos iniciales para consolidar la presencia de la marca en el
Ante los efectos de la pandemia por COVID-19, Carlos Castillo asegura que aún en los peores momentos de crisis económicas, la firma ha comprobado que, en periodos de incertidumbre, las empresas en lugar de dejar de usar la tecnología la utilizan más. “La gente comienza a tomar decisiones sobre su vehículo, se comienzan a replantear si lo usan lo suficiente, si la flota está parada, se plantean entonces la posible venta o si ponen a trabajar los camiones y toda esta información que se genera, los ayuda a ser más eficientes y administrar sus gastos. Sin duda, el crecimiento del mercado en el transcurso de este año será más lento, pero también dará oportunidad a nuevos negocios”. Confía así que sectores como el de última milla y en general el e-commerce serán los que tengan menores impactos en su actividad económica, incluso, afirma que algunas empresas cambiarán su modelo de negocio por el comercio en línea, lo que requerirá de mayor transportación física de productos y servicios. “Derivado de la crisis sanitaria, queremos llevar todo de la mano con una mejor logística. Las firmas de paquetería hoy tienen más carga de trabajo, por lo que hay nuevas empresas y modelos de negocio que están tratando de atender a los restaurantes locales para cubrir la demanda, por lo tanto, hay empresas interesadas en contar con tecnología para tener entregas más eficientes”, refiere. Por este motivo, puntualiza que la estrategia para fortalecer las operaciones de la compañía una vez controlada la pandemia, estarán basadas en la experiencia que ha dejado el COVID-19
en Asia, Europa, Norteamérica y ahora en Latinoamérica, donde en cada una de estas regiones se analiza qué tipo de soluciones se pueden ofrecer.
NUEVAS EXPERIENCIAS
A decir de Carlos Castillo, después del COVID-19, las empresas estarán más dispuestas a realizar home office en áreas que anteriormente no lo hacían, “la pandemia vino a cambiar la manera de trabajar, incluso, hoy los mismos colaboradores están más dispuestos a hacerlo en combinación con el trabajo de oficina, creo que será una de las tendencias que nos dejará, un nuevo esquema laboral”. En su caso, dice, era algo que ya realizaba para estar conectado con otros países. Concluye que para adaptarse a las nuevas condiciones de vida, Geotab trabaja en el desarrollo de webinars y algunos eventos en línea, además de estar presentes en campañas digitales y redes sociales, como parte de las opciones que tiene para relacionarse y seguir siempre conectados sin importar la distancia.
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EXPOS Y CONGRESOS EN RECESIÓN ANTE LAS RESTRICCIONES SANITARIAS, FABRICANTES Y PROVEEDORES SE ALISTAN PARA ESTAR CERCA DEL CLIENTE
EVENTOS SEPTIEMBRE
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Expo Foro CANAPAT Expo Santa Fe, CDMX 1
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NOVIEMBRE
Logistic Summit & Expo Centro Citibanamex, CDMX
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SHOW TIME COVID-19
BAJA EL TELÓN DE LAS EXPOSICIONES RESTRICCIONES SANITARIAS PARA EVITAR CONTAGIOS POR COVID-19 OBLIGARON A POSPONER O CANCELAR ALGUNAS DE LAS EXPOSICIONES Y CONGRESOS MÁS REPRESENTATIVOS DEL SECTOR t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
CON MÁS DE cinco millones de contagios en el mundo
al cierre de esta edición y más de 300 mil decesos, el COVID-19 ha dejado víctimas incalculables, entre ellas, la pérdida de empleos formales e informales y una severa crisis económica. Para disminuir el número de contagios se cancelaron todo tipo de reuniones y actividades no esenciales, lo que trajo como consecuencia posponer las exposiciones que tradicionalmente reunían a miles de personas en un solo sitio. A nivel global, The Association of the Exhibition Industry (UFI), estima que el impacto negativo del COVID-19 en la industria de reuniones en el mundo será de por lo menos 145 mil millones de dólares de contratos no concluidos, debido a la no realización de eventos, según lo planeado y la producción económica total del sector ascenderá a 88,2 mil millones de dólares para finales del segundo trimestre de 2020. De acuerdo con el Consejo Mexicano de la Industria de Reuniones (COMIR), a nivel nacional las pérdidas entre marzo y abril por cancelación de eventos, convenciones y viajes, entre otros gastos, alcanzaron los dos mil millones de pesos, cifra que podría aumentar en el transcurso del año. Afirma que derivado de que el sector de reuniones está sufriendo una transformación importante, las exhibiciones virtuales están tomando mayor relevancia, por lo que la mezcla en los siguientes meses del online con el offline ofrecerá mejores alternativas para estar conectados.
Con una asistencia de más de 15 mil visitantes en sus tres días de exposición, Expo Foro, muestra organizada en la Ciudad de México por la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) movió su fecha ya pactada del 13 al 15 de mayo a septiembre del año en curso. Así a la par de que las luces y los autobuses no brillaron en Expo Santa Fe, se generaron pérdidas de empleos para empresas dedicadas al montaje de
Fotos: AF / Aarón Ramírez
EL INICIO DEL RECUENTO
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stands, servicios de comida, limpieza, transporte y hoteles, entre otros. De manera similar, en el norte del país, el centro de convenciones Cintermex ubicado en el Parque Fundidora cerró sus puertas para evitar la transmisión de contagios por COVID-19, aplazando a 2021 la realización de Expo Proveedores del Transporte Monterrey luego de 20 años ininterrumpidos y de reunir en promedio a cerca de nueve mil asistentes durante sus tres días de exposición. A decir de Jesús Almaguer, organizador de Expo Proveedores del Transporte, el aplazamiento les ha ocasionado pérdidas por la promoción y difusión realizada en los primeros meses del año. “En 2021 tendremos que invertir nuevamente en salarios, publicidad y otros gastos que se generan, la diferencia es que vamos a hacerlo sin los ingresos recaudados en 2020“, afirmó en entrevista para Alianza Flotillera. Para el directivo, llevar la muestra a 2021 era la opción más viable, debido a que algunos expositores ya estaban cancelando. “Antes de tomar una determinación se hizo un sondeo con prestadores de servicios, distribuidores y fabricantes, quienes mostraron su confianza y sabían de las limitaciones que significaba realizar la expo en agosto”. Almaguer confía en que las condiciones para el próximo año serán mejores, lo que les permitirá tener más tiempo para crecer el número de stands, que a la fecha suman 335 expositores y 22 mil metros cuadrados de exposición. Reconoce que 2020 es un año complicado para dar continuidad a este tipo de foros, tomando en cuenta que ante un año difícil por el COVID-19 y la contracción económica, no todas las empresas decidirán invertir. “El panorama es aterrador, por lo que optamos irnos al siguiente año, las condiciones no eran nada favorables. Algunas empresas ya tienen la orden desde su corporativo de no participar en ningún evento. Creo que cuando se levanten las restricciones sanitarias vamos a querer ir a las expos y volverán a ser un éxito, pero por el momento, el mensaje es quedarnos en casa, guardarnos para trabajar con más fuerza el próximo año”, comenta.
PRESENCIA DE MARCA
Más allá de lograr ventas en cada uno de los foros en los que participan, fabricantes de vehículos y refacciones para el autotransporte, han encontrado en este tipo de plataformas, la manera de realizar presencia de marca y la oportunidad para dar a conocer nuevos productos y/o tecnologías. Es el caso de Ana Laura Pérez, Marketing Analyst de Timken, quien asegura que en muy pocas ocasiones se logra hacer negocios, pues son escaparates para realizar presencia de marca, por lo que ante el cierre de espacios públicos, el reto es buscar canales principalmente electrónicos para mantenerse vigentes. Refiere que aplazar la presencia de la firma, fabricante de refacciones para el sector automotor, en exposiciones no representa pérdidas para la compañía, ya que en aquellas que cancelaron contaron con la devolución de su inversión. No obstante, explica que algunos de sectores que se vieron afectados por el mismo fenómeno son proveedores de stands, promocionales, imprentas, diseño gráfico y revistas especializadas. Alberto Córdoba, encargado de Mercadotecnia de Yokohama, indica que no participar en muestras en las que tradicionalmente asistían como Expo Congreso Andellac, donde darían a conocer nuevos modelos de llantas para auto y camioneta, afecta sobre todo en temas de imagen y gastos que se habían hecho con anticipación, “no necesariamente en ventas, ya que este tipo de reuniones no genera ventas”. Las pérdidas para la compañía, dice, se traducen en reservaciones, anticipos y “de manera subjetiva, la oportunidad de conocer a clientes potenciales, aunque no necesariamente se puede medir ese impacto”. Actualmente, Yokohama generaba alrededor de 15 empleos para lograr que su presencia tuviera éxito, quienes en este año, tampoco percibieron contratos. “Participar en Expo Proveedores del Transporte Monterrey, considerada un referente en el norte del país, representa para la oportunidad de reafirmar nuestra presencia en la región, además de conocer las necesidades de los transportistas, operadores y distriALIANZA AUTOMOTRIZ 33
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EL PLAN B: LAS REDES SOCIALES
Además de aplazar su participación a 2021, las firmas han optado por desarrollar estrategias para mantenerse en la mente de los consumidores. Bajo ese panorama han buscado potencializar su presencia en redes sociales. Alberto Cordoba define que la meta para Yokohama será trabajar en afianzar sus redes sociales y descarta que 2021 será un mejor para las exhibiciones, debido a que la crisis económica podría extenderse hasta el próximo año. La ejecutiva de Timken, Ana Pérez, explica que también la compañía afianzará su presencia en redes sociales, boletines electrónicos y webinars. “Pienso que la mayoría de las exposiciones se van a posponer para el siguiente año, porque corren el riesgo de no tener muchos asistentes, 2021 será un mejor para las exhibiciones”, expresó. Otras marcas como Chevron, quien tenía presencia en Expo Proveedores del Transporte Monterrey, también se suma a las empresas que han buscado desarrollar sus plataformas digitales al reducir la oportunidad para mostrar sus más recientes novedades de manera física a sus clientes. Anualmente, la compañía contrataba a tres proveedores generando por lo menos 20 empleos. “Contemplamos seguir innovando con las herramientas tecnológicas de comunicación para mantenernos cerca de los clientes. Las expos que se realicen tendrán que ajustarse a los nuevos protocolos de salud y distanciamiento para prevenir cualquier posible contagio. No sabemos si 2021 será mejor para los foros, pero estamos seguros de que será diferente”, afirmó Sarahí Figueroa, coordinadora de Marketing de Volvo Trucks México. En el caso de Daimler Trucks, Alea Lozada, señaló que el reto ahora es mantener el contacto con los transportistas y buscar nuevas formas de interactuar con ellos, bajo el enfoque total al cliente, para lo cual, están trabajando con todas las áreas de servicio, postventa y la red de distribuidores de todo el país, además de mantener la oferta de producto y servicio, mediante asesorías estratégicas.
Fotos: AF / Aarón Ramírez
buidores. Por este motivo, al no haber expo este año, no podemos tener el contacto con nuestros socios comerciales y clientes”, así lo dio a conocer Alea Lozada, gerente de Relaciones Públicas y Comunicaciones Corporativas de Daimler Trucks Mexico. Al no lograr la relación de negocios B2B, la firma no pudo contratar a los cuatro proveedores para esta feria que dan empleo a alrededor de 30 personas y, por lo tanto, la exhibición de las marcas de postventa Value Parts y Alliance, tendrán que hacerse llegar por otros medios como la red de distribuidores.
Fotos: AF / Sonia Vázquez
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TÉCNICAS CESVI
Remaches Bobtail
EN SUS INICIOS, LA FABRICACIÓN DE UN CHASIS ERA REALIZADO POR MEDIO DE SOLDADURA, MEDIANTE TORNILLOS DE GRADO, ACTUALMENTE SE UTILIZAN REMACHES
EL REMACHADO ES una técnica de ensam-
ble que consiste en deformar un sistema de fijación para conseguir la unión de elementos de igual o distinta naturaleza. Esta técnica de unión ha evolucionado radicalmente, a tal medida que actualmente encontramos una diversidad de tipos de remachados para distintas aplicaciones. Dicha técnica se utiliza para los vehículos del segmento pesado y está diseñada especialmente para aquellos elementos o componentes que requieran una fijación firme, resistente y confiable, aún en condiciones extremas de alta vibración.
Entre los principales remaches que se utilizan para la fijación de diferentes elementos en el chasis o bastidor, por ejemplo, destacan los remaches Bobtail. El remache Bobtail, del fabricante Huck, representa la tecnología de sujeción más avanzada perno-remache que encontramos actualmente en el mercado, pues están diseñados para abordar los retos de un amplio rango de aplicaciones de ensamble. Los Bobtail ofrecen un alto desempeño y confiabilidad en un diseño único, soportan hasta 10 veces la resistencia a la fatiga a diferencia de los tornillos y tuercas convencionales, la velocidad de instalación es muy rápida y su resistencia a la vibración es idónea para el ensamble de camiones. Su tecnología ha incrementado la seguridad de la nueva generación de vehículos de trabajo.
El sistema Bobtail ofrece ciclos de instalación más rápidos y ligeros para una mayor productividad, tan rápido como dos segundos. Este ciclo rápido es debido, en parte, al tiempo corto requerido para colocar la herramienta en el perno-remache e iniciar un ciclo de instalación. A diferencia de las tuercas y tornillos convencionales, los cuales tienen aberturas en los flancos de sus roscas, aun cuando son torqueados, los remaches Bobtail están diseñados para un contacto metal-metal completo alrededor de las ranuras del perno-remache por el collar. Un remache ya instalado no tiene aberturas y ofrece una conexión más segura, proporcionando fiabilidad aún en las condiciones de trabajo más extremas, por tal motivo los remaches son una solución de fijación en la industria de camiones, tractocamiones, autobuses y semirremolques.
VENTAJAS
n Velocidad de instalación n No existen colas de perno n Resistencia a la vibración n Cuenta con herramientas de instalación ergonómicas n No presentan daño por estrés repetitivo n No se necesita entrenamiento especial o habilidad requerida del personal operativo n Permiten una colocación silenciosa
Foto: AF /Aarón Ramírez
n El costo total de instalación es bajo
Los remaches Bobtail ofrecen la tecnología de sujeción más avanzada del mercado.
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TODO TRANSPORTE
Filtros para equipo pesado EXISTE UNA SERIE DE MITOS Y REALIDADES CON RESPECTO A UTILIZAR FILTROS TANTO DE AIRE, ACEITE Y COMBUSTIBLE. ¡LO BARATO SALE CARO! EN OCASIONES POR ahorrarnos unos pesos en la compra de filtros, elegimos los más baratos. Sin embargo, esta decisión nos puede llevar a gastar más el día de mañana al tener que realizar una reparación mayor del motor. En ese sentido, una de las características más importantes en la elección de filtros es la calidad de
filtración ¿Cómo podemos saber cuándo una pieza de estas es de calidad? En un filtro de aire a simple vista se puede observar la cantidad de pliegues (doblez del papel filtrante), pero los de aceite, por ejemplo, es más difícil saber cuántos pliegues contiene. Por ello para conocer si está funcionando o no, hay que abrirlo y observar qué tanta impureza está reteniendo. Un filtro que no se tapa no es lo más adecuado, al contrario, al taparse es una muestra de que está saturado de suciedad y no deja pasar las impurezas al motor. Información: Starsky Urbalejo / Sales, MAHLE Aftermarket México.
FILTROS DE ACEITE
Su función es quitar la suciedad del aceite, con esto evitamos la contaminación entre los cojinetes de biela y bancada y el cigüeñal. Ya que entre estos existe un espacio muy reducido entre ellos. Sin el filtro de aceite o un filtro de baja calidad, deja pasar cualquier impureza a estas pequeñas paredes, dando como consecuencia un desgaste prematuro. Por esta razón, debemos colocar uno que sea adecuado a cada aplicación.
FILTROS DE AIRE
Este tipo de filtros, deben funcionar de forma fiable también en condiciones extremas. Durante su fabricación, la celulosa se impregna con resinas especiales utilizando un costoso proceso que aumenta la estabilidad de los pliegues y evita que se deformen. Una vez realizado el precalentamiento en este paso se prepara el papel para cambiar su forma en el denominado proceso de “grabado” donde se pliega el papel según los requisitos. Para conferir al papel su capacidad de carga mecánica y su resistencia química y térmica se debe endurecer la impregnación. Los medios de filtrado combinan fieltro y papel. Su producción es complicada, pero en comparación con los filtros de papel convencional retienen hasta un 40% más de suciedad, y esto con una capacidad separadora similar. Los fieltros de filtrado están hechos de fibras de plástico cuyo grosor se mueve en el rango micrométrico: cuanto más finas sean estas mejor es la filtración, pues poseen una estructura en forma de capas, de tal forma que el grosor y la finura de las fibras aumenta desde el lado sucio al lado limpio. Este denominado “efecto de tolva” permite una retención muy elevada de la suciedad y al mismo tiempo una resistencia de paso baja
Recomendaciones de uso n ¿Cuándo es tiempo de cambiar un filtro de aceite? Por ejemplo, si la unidad es utilizada en un lugar con demasiado tráfico, es necesario un mantenimiento más corto, en contraste con la unidad que pasa la mayor parte del tiempo en carretera. n Lo anterior debido a que la lubricación óptima de los cojinetes en todos
estos motores es extremadamente importante. Todos los fabricantes de vehículos recomiendan que se sustituya periódicamente el filtro de aceite. n Si a nuestro motor le hacemos un servicio adecuado, en los periodos de mantenimiento indicados por el fabricante, su vida útil será más amplia.
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FILTROS DE COMBUSTIBLE
Estos filtros funcionan en tractocamiones, autobuses, vehículos industriales, tractores, excavadoras y palas cargadoras, ya que los
motores de inyección modernos necesitan alimentarse con un combustible extremadamente limpio y homogéneo y, en la medida de lo posible, sin pulsaciones.
Recomendaciones de uso servirá de nada tener un filtro de excelente calidad. n Los aspectos como el rendimiento del motor, el par motor, un menor consumo y emisiones mínimas sólo se pueden garantizar con un aire bien filtrado. Los filtros más finos retienen prácticamente todas las partículas mayores de 3 µm. n Los filtros de aire de
MAHLE evitan un desgaste prematuro de las válvulas, las superficies de deslizamiento del cilindro, los segmentos de pistón, los cojinetes y otros componentes del motor. Para que los filtros funcionen siempre sin problemas estos deben sustituirse en los intervalos prescritos por el fabricante del vehículo.
Recomendaciones de uso Sin embargo, durante la producción y el transporte llegan al combustible agua y pequeños cuerpos extraños. Esto puede provocar que el motor sufra una irregularidad y se quede parado. Dado que el funcionamiento
impecable del filtro de combustible es extremadamente importante, los fabricantes de vehículos y motores recomiendan sustituirlo periódicamente en los intervalos especificados.
CARTUCHOS DE SECADOR DE AIRE
Recomendaciones de uso
Para garantizar el funcionamiento del sistema neumático, todos los fabricantes de vehículos industriales prescriben la sustitución periódica de los cartuchos de secador de aire relevantes para la seguridad. Foto: Cortesía MAHLE
Su función es extraer la humedad del aire y evitar así la corrosión en piezas como conductos y depósitos en los sistemas de aire comprimido que se encuentran fundamentalmente en vehículos industriales de peso entre mediano y alto. Estos sistemas neumáticos se usan para muchos procesos de mando y regulación, y la mayoría de las veces también para el sistema de frenos.
Fotos: Aarón Ramírez
n Utilizar un filtro de calidad es importante, ya que es el componente que protegerá de suciedad dentro del motor. Dicha protección no sólo es por parte de la pieza, hay que tomar en cuenta las mangueras, y las conexiones del sistema de admisión del motor. Si una de ellas se encuentra con fisuras o no están bien conectadas no
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P O R T E
MIS DESEOS BÁSICOS
DESAFÍA CUALQUIER CAMINO VIVE UNA AVENTURA AL MÁXIMO CON EL CONFORT DE SUS INTERIORES Y LA POTENCIA TODOTERRENO LA GRAND CHEROKEE Trackhawk 2020 es una pieza de lujo para tus emociones. Cuenta con un quemacocos Dual Panorámico Commandview, bocinas Harman/ Kardon, asientos deportivos SRT y Trackhawk así como acentos en fibra de carbono. Equipado con un motor HEMI V8 supercargado con una potencia de 707 HP, torque de 645 LB-FT y frenos High Performance Brembo. Disponible en color blanco, granito, negro y rojo adrenalina. COSTO: 2, 044, 900 MILLONES DE PESOS APROX.
Fotos: Cortesía Super Veloce
AUTOS Y CAFÉ, GRAN COMBINACIÓN
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LA ESPRESSO VELOCE RS Black Edition es una cafetera para los más nostálgicos. Super Veloce es una marca que crea máquinas de espresso inspiradas en los mejores diseños de la industria aeronáutica o automotriz y para su más reciente creación tomó inspiración en el Porsche 911 (993). Está fabricada con una aleación de acero inoxidable, aluminio y titanio, mientras que las tapas de los árboles de levas son de fibra de carbono. COSTO: 10, 200 MIL EUROS ( 250,000 mil pesos aprox.)
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Fotos: Cortesía de IWC Schaffhausen Fotos: Cortesía Jeep
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EL CYBERPHONE BILLIONAIRE elaborado por la marca Caviar, toma como base al iPhone 11 Pro y 11 Pro Max. La carcasa con formas angulares está basada en la Cybertruck de Tesla. El cuerpo de este ‘case’ fue hecho de plata 925 con elementos decorativos de oro 725 por lo que es considerado una pieza de joyería de lujo. Cubre completamente al dispositivo protegiendo la pantalla, también puede doblarse para mantener el teléfono en posición vertical. Limitado a 99 unidades. COSTO: 20,680 MIL EUROS (511, 000 mil pesos aprox.)
Fotos: Cortesía Caviar Royal Gift
UNA JOYA DEL FUTURO
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Un alto en el camino
¡Padres ejemplares, hijos estables! EL MEJOR EJEMPLO QUE le podemos dar a nuestros hijos y a aquellos que nos rodean es ser como nuestro Padre Celestial. Es el mejor ejemplo que debemos seguir para que ellos puedan imitarlos. La siguiente historia puede ser una realidad en nuestras vidas si no prestamos atención a lo que realmente estamos dando como ejemplo a nuestros hijos. Mi hijo nació hace pocos días, pero yo tenía que viajar, tenía tantos compromisos. Mi hijo aprendió a comer cuando menos lo esperaba, comenzó a hablar cuando yo no estaba. Cómo crece mi hijo de rápido. ¡Cómo pasa el tiempo! Mi hijo a medida que crecía me decía: ¡Papá algún día yo seré como tú! ¿Cuándo regresas a casa papá? No lo sé, pero cuando regrese jugaremos juntos, ya lo verás. Mi hijo cumplió 10 años hace pocos días y me dijo: ¡Gracias por la pelota papá! ¿Quieres jugar conmigo? Hoy no hijo, tengo mucho que hacer. Está bien papá, otro día será, se fue sonriendo. siempre en sus labios las palabras yo quiero ser como tú. Mi hijo regresó de la universidad el otro día, todo un hombre. Hijo estoy orgulloso de ti, siéntate y hablemos un poco. Hoy no papá, tengo compromisos, por favor préstame el carro para visitar algunos amigos. Ya me jubilé y mi hijo vive en otro lugar; hoy lo llamé: ¡Hola hijo quiero verte! Me encantaría padre, pero es que no tengo tiempo, tu sabes, mi trabajo, los niños, ¡pero gracias por llamar, fue increíble oír tu voz!
Ilustración: Diseñado por rawpixel.com / Freepik
Los padres actuales viven estresados, y algunas veces, prefieren descansar que estar con sus hijos. Olvidan que el tiempo que no les dedican, jamás se recupera
Al colgar el teléfono me di cuenta que mi hijo era como yo. Si logramos imitar al Padre Celestial nuestra vida será de ejemplo y a través de ella diremos más que mil palabras. «Sed imitadores de mí, así como yo de Cristo». 1 Corintios 11:1. «Mirad, pues, cómo andéis avisadamente; no como necios, mas como sabios». Efesios 5:15. «Les dijo también: Mirad lo que oís: con la medida que medís, os medirán otros, y será añadido á vosotros los que oís». Marcos 4:24. «Mirad cuál amor nos ha dado el Padre, que seamos llamados hijos de Dios: por esto el mundo no nos conoce, porque no le conoce a él». 1 Juan 3:1. https://www.bibliatodo.com/Reflexiones-Cristianas/
“Sed imitadores de mí, así como yo de Cristo”. — 1 Corintios 11:1
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