AGOSTO 2020 · 265 · EDICIÓN MENSUAL · ISSN 1405-8529
HINO
GARANTÍA ILIMITADA Soporte total para empresas que nunca se detienen
EL EFECTO NEARSHORING
Revive el desafío competitivo para México
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MUEBLES Y MUDANZAS MYM Siete décadas de historia en traslados
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THE POWER OF BEING THERE NOV E MBE R 3 -5, 2020
S A ND S E X P O & C A E S A R S FOR UM | L A S V EGA S, N V
As we navigate changes all around us, our work remains essential to moving people forward—and our community has never been stronger. That’s why, each year, AAPEX brings the industry together with the training, tools, and technology to power the world’s vehicles. Connecting this year is more critical than ever. There’s no replacement for building relationships and seeing it all in person. With an expanded show floor featuring new areas with the latest innovations and more experiential learning opportunities including under-the-hood training and more, you’ll be empowered to support your customers and keep your business in check. We’re in this together. And together we’ll move forward.
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Editorial
FUNDADORA Y PRESIDENTA
MARÍA I. GUZMÁN
mguzman@alianzaeditores.com DIRECTORA GENERAL
ELIA CHEMA GUZMÁN
echema@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4340 - 7080 EDITOR
SERGIO RODRÍGUEZ CONTRERAS srodriguez@alianzaeditores.com COEDITORA
SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA svazquez@alianzaeditores.com
COORDINADORA DE INFORMACIÓN
SARAI AILED CERVANTES FLORES scervantes@alianzaeditores.com REPORTERA
MIREYA E. PERALVILLO CHÁVEZ mperalvillo@alianzaeditores.com FOTÓGRAFO
AARÓN RAMÍREZ VELÁZQUEZ aramirez@alianzaeditores.com COEDITORA GRÁFICA
ROSA ISELA TREJO LEMUS rtrejo@alianzaeditores.com COMMUNITY MANAGER
GERARDO PABLO DEL CASTILLO MOCH
Transporte de pasajeros en “terapia intensiva” DESDE MARZO PASADO el autotransporte de
pasaje y turismo se encuentra en “terapia intensiva” en México, luego de que el gobierno federal estableciera el confinamiento como medida preventiva para evitar la propagación de contagios por COVID- 19. Y aunque a partir de junio se retomaron paulatinamente algunas actividades dentro de la “nueva normalidad”, sectores como el del autotransporte de pasaje y turismo se encuentran en riesgo total ante la falta de reactivación y operación, pues diversos estados de la República Mexicana aún se encuentran en semáforo rojo. La Cámara Nacional de Autobuses de Pasaje y Turismo (CANAPAT) ha señalado que algunas de las empresas se han quedado sin liquidez para seguir operando, y otras incluso se han visto en la necesidad de cerrar definitivamente sus puertas al no poder soportar la caída en la operación de 80% que se llegó a registrar en los primeros meses del confinamiento. Aunque todavía no hay una cifra oficial, de cuántas compañías han quebrado, lo
EMPRESAS DE AUTOBUSES HAN RECURRIDO A LA CREACIÓN DE CAMPAÑAS INFORMATIVAS DE HIGIENE PARA DARLE CONFIANZA A SUS USUARIOS
que es un hecho es que en su mayoría son hombres-camión. En México se calcula que existen más de 16 mil 986 empresas dedicadas al transporte pasaje y turismo, de las cuales más del 35% opera bajo esta estructura empresarial, según datos oficiales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Para incentivar la movilidad y seguridad en los viajes, algunas compañías se han dado a la tarea de afinar sus propias estrategias; por ejemplo, Mobility ADO desarrolló la campaña Muévete Tranquilo con la cual garantiza viajes seguros a sus usuarios. Por desgracia, aunque este tipo de empresas ha hecho lo posible por elevar la confianza de los pasajeros se requiere de “cirugías mayores” para ayudar al sector a salir de la crisis. Es necesario el trabajo colaborativo entre el gobierno federal, la Secretaría de Turismo (SECTUR) y el sector privado para establecer medidas efectivas “de alivio” para que las firmas puedan rodar hacia la nueva normalidad de forma gradual.
Foto: AF/Aarón Ramírez
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Contenidos SHOW TIME
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FREIGHTLINER, PRESENTE Y FUTURO DE LA MOVILIDAD
Ilustraciones Studioworkstock
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MÉXICO, ATRACTIVO PARA LA PRODUCCIÓN
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Desarrolla su propia logística para traslados nacionales e internacionales
Desde modernas unidades hasta diseños conservadores se suman a las giras musicales
MUEBLES Y MUDANZAS MYM
AUTOBUSES EN LA ESCENA MUSICAL
Foto cortesía Photoangel
Compañías apuestan en prácticas como el nearshoring, es decir, la instalación de plantas cerca de la empresa matriz o de sus principales centros de consumo.
El viejo canasto de carbón
Amor, cariño, comprensión y sabiburía, son algunos de los tesoros incalculables que ofrecen nuestros abuelos a través del tiempo
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PRESENTAN EL NUEVO MARCOPOLO SENIOR 2020
24 “Ante una crisis siempre hay que ver las oportunidades que tienes para crecer”. — JUAN CARLOS ADERMAN VICEPRESIDENTE
TRANSPORTE DHL SUPPLY CHAIN MÉXICO
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F U E R A
D E
S E R I E
BELAZ 75710
EL MINERO M
CONSTRUIDO POR LA COMPAÑÍA RUSA BELAZ A CIELO ABIERTO, SE SUMÓ A LA LISTA DE GU 6 ALIANZA FLOTILLERA
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CARGA ÚTIL MODELO
MTU DD 16V4000
450
toneladas (500 toneladas cortas) MOTOR: 2 motores diésel de
16V 4 tiempos
POTENCIA NOMINAL a 1900 r.p.m., kW: 2x1715 (2300) TORQUE MÁXIMO a 1500 r.p.m., N.m: 2x9313 CILINDRADA I:65 SUSPENSIÓN Convencional para ruedas delanteras y traseras, cilindros hidroneumáticos (nitrógeno y aceite), 2 en cada eje SISTEMA HIDRÁULICO n Combinado para levantamiento de tolva, dirección y frenos n Bombas hidráulicas de engranaje axial de dos secciones de productividad variable con regulador de presión n Accionamiento mecánico a través del árbol de cardán desde la brida de salida del generador de tracción TRANSMISIÓN
Electromecánica. Consta de una propulsión eléctrica de la corriente alterna Siemens MMT500, dos generadores de tracción y cuatro motores eléctricos de tracción DIRECCIÓN Hidrovolumétrica con amplificador de flujo y accionado por bomba hidráulica de productividad variable NEUMÁTICOS
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radiales, sin cámaras, con protector para minería PESO APROXIMADO
O MÁS GRANDE DEL MUNDO
n Capacidad de carga, t (t.cortas): 450 (500)
RUSA BELAZ PARA ACTIVIDADES DE TRANSPORTE DE MASA ROCOSA Y EXPLOTACIÓN DE YACIMIENTO LISTA DE GUINNESS WORLD RECORDS EN 2014
kW: 4800
n Peso camión sin carga, t (t.cortas): 360(400) n Peso bruto vehicular, t (t.cortas): 810 (900) Resistores de frenos: MMT500 Gridbox
de potencia
Foto: Cortesía de Belaz
FRENOS
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Cabina CONTROL
“
Si no te gusta tomar riesgos, debes salir corriendo del negocio”. —RAY KROC
FUNDADOR DE MCDONALD’S
México, emblema de calidad
Los vehículos manufacturados en el país son los que menos fallas reportan de todos los que se arman en Norteamérica, por encima de los estadounidenses y canadienses, de acuerdo con un estudio de J.D. Power hecho en el mercado de Estados Unidos. 9o lugar
1er lugar
para México en calidad
China
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problemas reportados por cada
100
21
fallas por cada
100 autos
vehículos, el mejor en Norteamérica Fallas en promedio de autos armados por continente
fallas de autos asiáticos, la mejor región
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problemas en promedio en América, segundo lugar
44
problemas en Europa/África, los peores
Plantas mexicanas mejor evaluadas en EU FCA-Estado de México- Journey y Compass
Hyundai/KiaNuevo LeónForte y Rio
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30
fallas
fallas
Hyundai/KiaNuevo LeónAccent
31 fallas
Fuente: J.D. Power: Estudio de Calidad Inicial (IQS 2020 de USA).
ESTRENAN… EL PRÓXIMO AÑO ANTE LA SUSPENSIÓN DE LOS JUEGOS OLÍMPICOS DE TOKIO 2020, TOYOTA “GUARDÓ” PARA EL PRÓXIMO AÑO A E-PALETTE, UN TRANSPORTE AUTOMATIZADO CREADO PARA TRASLADAR A LOS ATLETAS OLÍMPICOS Y PARALÍMPICOS A SUS LUGARES DE COMPETENCIA. EL VEHÍCULO ELÉCTRICO PODRÁ TRANSPORTAR HASTA 20 PASAJEROS, CUENTA CON SENSORES AVANZADOS, CÁMARAS Y SISTEMA LIDAR PARA GARANTIZAR SU AUTONOMÍA NIVEL 4.
Fotos cortesía de Toyota
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SEGURIDAD
DESAFÍOS
Pasos para prevenir robos en carretera
Foto cortesía de SCT
A “quemar llanta”
EL DELITO PODRÍA INCREMENTARSE HASTA 30% A FINALES DE 2020
Jorge Arganis Díaz, nuevo titular de la SCT.
SCT
t SONIA VÁZQUEZ
Nuevo secretario, los mismos problemas
ANTE LA CAÍDA de empleos en el país a causa de la
pandemia por COVID-19, el robo al transporte de mercancías podría incrementarse hasta un 30% para finales del presente año. Por este motivo, José Luis Rojo, presidente de Grupo Corporativo Diamante, empresa especializada en el desarrollo de sistemas de seguridad, recomendó inicialmente, definir y analizar el riesgo para una empresa, el lugar por donde va a transitar y la mercancía que se va a mover de un punto a otro. Durante el webinar “Protección de las mercancías en tránsito en época de COVID-19”, organizado por Grupo Corporativo Diamante, el ejecutivo se pronunció por hacer frente a los cambios que demanda la pandemia, desde reorganizar las operaciones hasta la optimización de recursos.
JORGE ARGANIS DÍAZ LEAL SE ENFRENTA A LA MILITARIZACIÓN DE LAS ADUANAS Y PUERTOS JORGE ARGANIS DÍAZ Leal se hará
Para disminuir los robos:
n Crear un estudio de seguridad con identificación de personas involucradas n Equipar las unidades con sistemas GPS con cámaras de registro y tecnología de última generación n Monitoreo activo con seguimiento dedicado a cada uno de los vehículos con protocolo de reacción n Custodias de mercancías con equipamiento especial
Foto: AF / Aarón Ramírez
n Equipamiento de transportes con inteligencia artificial
Los sistemas de GPS y cámaras en los vehículos de carga ayudan a disminuir los robos en carretera.
A pesar de que la mayor parte del parque vehicular en México es de autos ligeros, el sector transporte consume casi la misma cantidad de llantas, que al ser de uso más constante representa un importante costo ambiental.
cargo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) tras la renuncia de Javier Jiménez Espriú. El nuevo secretario tiene varios retos que enfrentar como los problemas por la construcción del Aeropuerto de Santa Lucía, el Tren Maya, el Tren México-Puebla, el Tren Eléctrico de Guadalajara, la militarización de aduanas y puertos, así como dar respuestas a los transportistas que no pueden realizar trámites. Quedó claro que la renuncia de Espriú fue por decisión del presidente Andrés Manuel López Obrador de mandar a las Fuerzas Armadas a administrar los puertos y aduanas para combatir la corrupción, el tráfico de drogas, la inseguridad, entre otras problemáticas. Situación que de acuerdo al Cuerpo Consultivo Marino Mercante “estrangulará” el comercio exterior. Otro problema que enfrenta el nuevo titular es la reanudación de los trámites para obtener licencias federales, exámenes psicofísicos y la obtención de placas. Aunque en algunas ciudades se permite la realización de los trámites de forma virtual.
24%
del total del parque vehicular es autotransporte de carga y pasaje
+11 millones 915 mil vehículos en circulación
43%
de las llantas al piso son de transporte
Casi
106
millones de neumáticos de transporte ruedan en México Entre
25 y 30
millones son desechados cada año 2% a centros de acopio
2% generadores de energía clandestinos
5% son de renovado
91%
se van a cementerios clandestinos Fuente: Consejo de Mantenimiento y Tecnología (CMT).
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Cabina
CON LA FUERZA de un río, así
nació Isuzu. Su origen se remonta a 1916 con el nacimiento de Tokyo Ishikawajima Enigineering Co. Ltd. quién de la mano de Wolseley Motors Ltd. inició la comercialización del A9 Wolseley, el primer automóvil fabricado en Japón y en 1924 la factoría comenzó con la producción de camiones. En 1949 la compañía se fusiona con Dot Automobile Manufacturing Inc. La nueva empresa fue bautizada como Isuzu, que significa 50 campanas, y que además es el nombre de un río que desemboca en el Gran Santuario de Ise. Con esa misma mística del río, Isuzu comenzó su expansión por todo el mundo, en la década de los 70 en conjunto con Chevrolet ingresa al mercado estadounidense y una década después con Subaru, Honda y General Motors conquista Europa. En los 90 además de ser líder en la fabricación de vehículos comerciales medianos y pesados, también emprendió el desarrollo de motores diésel. Con este caudal, en 2005 se estableció en territorio nacional como Isuzu Motors de México y en 2009 inauguró su planta de ensamble en el parque industrial San Martín Obispo, en Cuautitlán, Estado de México. Inicialmente se dedicó al modelo ELF 600, sin embargo, derivado de la demanda del mercado se sumaron las líneas Forward 800 y 1100, y en 2017, la gama Forward 1400.
La venta de camiones espera una caída de casi el 40% en sus ventas.
VENTAS
AMDA estima caída del 40% LA RECUPERACIÓN EN EL MERCADO INTERNO PODRÍA DARSE HASTA EL 2024 t MIREYA PERALVILLO
GUILLERMO ROSALES, DIRECTOR
adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), indicó que la crisis económica y social provocada por COVID-19 le pegará duro al mercado interno en la venta de vehículos pesados, pues prevén una caída de entre el 39 al 47% para 2020 con respecto a las ventas obtenidas en 2019. En su análisis, explicó que en “la perspectiva menos negativa,
con una caída del 39%, pudiéramos llegar a 24 mil 500 unidades y lo que toca al escenario más pesimista, con una caída del 47%, se estaría observando una venta de 21 mil 500 unidades, esto en comparación con el cierre de 2019 que fue ligeramente superior a las 40 mil unidades. En un mercado interno deprimido, la actual crisis podría alentar la recuperación de las ventas hasta el 2024 o 2025 para volver a ver números como los del 2019, toda vez que, en el entorno global, México se encuentra entre los países más golpeados por este tema.
Regresar a los números del 2019
32 mil 361
unidades se comercializaron en ventas al mayoreo
32 mil 99
camiones se vendieron al menudeo el año pasado
TRANSPORTE PÚBLICO
RTP adquiere 130 trolebuses 50 UNIDADES SERÁN ARTICULADAS Y FUNCIONARÁN EN EL TROLEBÚS ELEVADO
Foto cortesía de RTP
DE MARCAS
Foto: AF / Aarón Ramírez
HISTORIA
Las unidades articuladas de Yutong circularán en el trolebús elevado que dará servicio en la zona de Ermita Iztapalapa en la CDMX.
CON UNA INVERSIÓN de 680 millones de pesos, la Red de Transporte Público (RTP) de la Ciudad de México adquirió 130 unidades de trolebús, de las cuales 50 serán articuladas y cuya entrega comenzará a mediados de este mes. En conferencia, Guillermo Calderón, director general de Transportes Eléctricos de la capital del país, señaló que las unidades adquiridas son de la marca china Yutong y cuentan con capacidad para 142 pasajeros, piso bajo y autonomía de 75 kilómetros sin conexión directa. Asimismo, el funcionario indicó que se hizo la adquisición de otros 80 vehículos de 12 metros para operar en la red de Trolebuses en sus rutas habituales, para lo cual se invirtieron otros 591 millones de pesos en este año.
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DAIMLER
Graduación virtual LA FORMACIÓN DE TALENTOS DE DVCM ES UN ÉXITO tos” de Daimler Vehículos Comerciales México graduó, de forma virtual, a la cuarta generación de técnicos automotrices diésel, con especialidad en vehículos comerciales. Los 14 jóvenes salieron con conocimientos específicos de las marcas Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses. “Al participar en este proyecto, los distribuidores tienen la oportunidad de contar con egresados del programa Formación de Talentos asegurando personal especializado enfocado a sus objetivos; además, reduce tiempos de contratación y con ello, se incrementa la permanencia del talento en la Red
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Foto cortesía de Daimler
EL PROGRAMA DE “Formación de Talen-
El programa de formación garantiza personal especializado en la red de distribuidores de Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses.
de Distribuidores de Daimler”, indicó la empresa en un comunicado. El programa mantuvo su sinergia con el Instituto CEDVA, que desde la primera
generación demostró su compromiso con el talento mexicano y, por primera vez, se sumó el Instituto Tecnológico de Ingeniería Automotriz de Toluca.
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Foto cortesía de CANACAR
Cabina LOS APUNTES de Elia Chema DIRECTORA GENERAL
El desarrollo de Las Ventas impulsará el comercio internacional con Estados Unidos.
CON LA ENTRADA en vigor del Tra-
tado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), los empresarios transportistas tienen grandes expectativas de que se concreten los acuerdos que se han establecido en él y por ende “se tenga un flujo comercial más ágil y sin tanto papeleo”. Confían en contar con reglas claras que les den mayor certidumbre de competencia, pues en los últimos 25 años los tres países edificaron la zona de comercio mundial más grande bajo el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), entrelazando sus cadenas de suministro y de transporte desde las fábricas hasta las plantas de ensamblaje y los puntos de venta. Esperemos que el nuevo pacto comercial en el que se han fijado grandes expectativas, realmente se reconozca la importancia del autotransporte para la región y no se caiga en los errores del pasado, cuando Estados Unidos cerró la frontera a las empresas mexicanas bajo el argumento de que le quitaban mercado y no eran seguras para el libre tránsito. Durante años los transportistas han buscado mejorar sus estándares internacionales, reducir la edad de la flota vehicular, y multiplicar sus capacidades industriales para “estar a la altura” de las exigencias del vecino país del norte. La expectativa es que el T-MEC otorgue a las empresas mexicanas la certidumbre de competir sin ningún problema dentro y fuera del país y poner el suelo parejo, principalmente en tiempos de escepticismo económico como el que vivimos.
LOGÍSTICA
Asegurar el comercio internacional EL COMPLEJO DE LAS VENTAS OTORGARÁ SEGURIDAD A LOS TRANSPORTISTAS QUE CRUZAN EL PUENTE INTERNACIONAL REYNOSA-PHARR t SARAÍ CERVANTES
REYNOSA, TAMAULIPAS, SE ha convertido
en un nodo logístico importante para el comercio internacional debido a su colindancia con Texas, Estados Unidos, y a las ventajas que ofrece para las inversiones y el empleo en la región. Para alentar el comercio internacional en la región, Orange Investments, empresa dedicada al desarrollo inmobiliario en el ramo industrial, residencial y de oficinas, impulsó el proyecto Las Ventas, un desarrollo industrial de 214 hectáreas que busca que espacios de negocios, comercio y servicios logísticos convivan en un solo lugar.
En entrevista con Alianza Flotillera, Óscar Villarreal, director de Desarrollo de Negocios, indicó que el complejo contará con infraestructura de alta tecnología que permita alojar las nuevas tendencias de la industria 4.0, y se ubicará a ocho kilómetros del Puente Internacional Reynosa – Pharr, con interconexión a las carreteras que conectan a Matamoros y Monterrey. “Este proyecto contará con un hub agrologístico, un recinto fiscalizado estratégico para las importaciones y exportaciones; asimismo estamos en pláticas con el gobierno para tener el destacamento de la Guardia Nacional con el objetivo de que los usuarios de este espacio no sean víctimas de la delincuencia y todas las operaciones logísticas y de comercio internacional se efectúen con la mayor seguridad”, comentó.
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Foto: AF / Aarón Ramírez
Nuevas expectativas para el autotransporte
Las cadenas de suministro deben adaptarse rápidamente a los cambios que exija el mercado.
OPERADORES
Transportistas más eficientes INVERTIR MÁS EN TECNOLOGÍA Y SER RESILIENTES DEBERÁN SER SUS NUEVAS CARACTERÍSTICAS
ANTE LA NECESIDAD de las empresas para optimizar costos, luego de las afectaciones por la pandemia por COVID-19, los embarcadores de carga buscarán transportistas y operadores logísticos que generen valor a sus negocios. Mauro Rodrigo González, CEO de Alkimius, explicó que las empresas buscarán cadenas de suministro más ágiles, basadas no sólo en garantizar el abasto de los productos sino también en mantener una satisfacción total de sus clientes. “Las empresas están buscando transportistas y operadores logísticos más eficientes en sus servicios y que les ofrezcan también la posibilidad de probar nuevos modelos logísticos de servicios”, dijo durante su participación en la conferencia Innovación en la nueva realidad de las cadenas logísticas.
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Nearshoring, LOGÍSTICA
una oportunidad para México
LA RELOCALIZACIÓN HACIA NUESTRO PAÍS PODRÍA SER CONSIDERADA UNA OPCIÓN PARA DISMINUIR LOS TIEMPOS DE TRASLADO Y AHORROS EN LAS CADENAS DE SUMINISTRO 14 ALIANZA FLOTILLERA
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CAMBIAR EL MODELO productivo, esa es la gran apues-
ta que tienen las empresas para garantizar cadenas de suministro sanas y sin interrupciones (o al menos las mínimas posibles) en los próximos meses, para responder a las grandes afectaciones que ha causado la pandemia del COVID-19. En ese sentido, las compañías apostarán por apoyarse de prácticas como el nearshoring, es decir, producir cerca de la empresa matriz o de sus principales centros de consumo, para no depender del contexto internacional y de las interrupciones en sus procesos productivos y de distribución, coincidieron especialistas consultados por Alianza Flotillera. Lo anterior, significa una oportunidad para que México amplíe su papel económico en América Latina, debido a que la regionalización de las cadenas de suministro puede incrementar el potencial de nuestro país para convertirse en el principal proveedor de Norteamérica. Sin embargo, aunque lo anterior representa una enorme oportunidad de crecimiento para México, los especialistas advierten que el gobierno debe de cambiar sus políticas internas, dar certidumbre a inversionistas, mejorar la infraestructura en carreteras, puertos y aeropuertos y crear mecanismos realmente eficientes para garantizar seguridad en las operaciones logísticas.
De enero a marzo de 2020 México: Captó
10,334 mdd
millones de dólares en Inversión Extranjera Directa
1.7%
más que lo registrado en el mismo periodo del año pasado
76.1%
del monto captado este año se derivó de la reinversión de las utilidades de las empresas extranjeras ya alojadas en el territorio nacional
LA HISTORIA
Fuente: Secretaría de Economía.
Ilu str ac ión de Ma cro vec tor
o
t SARAÍ CERVANTES
Para Juan Carlos Mead, consultor en Comercio Internacional, en la década de los 80, las empresas manufactureras decidían emigrar sus centros productivos lejos de sus principales mercados de venta, buscando mejoras en sus costos. A dicha migración se le conoció como offshoring. No obstante, asegura, que en la década de los 90 y con la entrada del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) algunas empresas comenzaron a ubicar sus fábricas lo más cerca posible a sus mercados objetivo, dando paso al llamado nearshoring, práctica que se fortaleció también por el incremento constante de la demanda por parte de los clientes: productos únicos y entregas a corto plazo. “Esta no es una práctica nueva y muchas compañías ya habían comenzado a migrar a ella mucho antes del COVID-19. En la última década su uso se intensificó ante los cambios en los procesos productivos y la necesidad de contar con mayor automatización, reducir costos logísticos, la digitalización del comercio, entre otros”, comenta. Sin embargo, para José Ignacio Martínez, coordinador del Laboratorio de Análisis en Comercio, Economía y Negocios (LACEN) de la Universidad Nacional AutóALIANZA FLOTILLERA 15
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noma de México (UNAM), el nearshoring volvió a tomar relevancia entre las empresas ante las tensiones en la relación comercial entre China y Estados Unidos, hecho que generó un reacomodo en las cadenas mundiales de fabricación y suministro e impulsó el comercio en otras partes del mundo, como México y Vietnam. “China se había convertido en el centro de fabricación central y a partir de la pandemia las compañías se dieron cuenta que tener cadenas de suministro diversificadas y estables que no dependan sólo del país asiático es de suma importancia”, expresa. Explica que Wuhan, epicentro de la emergencia sanitaria, es un hub logístico en donde se encuentran 17 cadenas globales de valor con 700 empresas y que al cerrar se causó un bloqueo económico catastrófico y la interrupción de cadenas de suministro, lo que tuvo una repercusión inmediata en distintas partes del mundo, entre ellas México. Esta tendencia del nearshoring va al alza, de acuerdo con una encuesta de la firma de consultoría UBS Evidence Lab refiere que al menos 76% empresas planea reubicar sus operaciones en el extranjero y sacarlas de Asia, como consecuencia de las afectaciones que les trajo la pandemia a sus cadenas de suministro. Mientras que una tercera parte planea realizarlo en un corto plazo. Entre los países en los que las compañías planean reubicar su producción son Estados Unidos (82%), Canadá (38%), Japón (29%) y México (23%).
LOS BENEFICIOS
“El tiempo es dinero y las compañías han encontrado en el nearshoring una forma de reducir hasta el 70% en los tiempos de traslado de sus piezas y entre el 10 y el 15% de ahorros en sus cadenas de suministro”, asegura José Ambe, vicepresidente del Comité de Comercio Exterior y logística de American Chamber of Commerce en México (AMCHAM). Agrega que lo importante es que las cadenas de suministro sean resilientes, en ese sentido dijo que la tendencia es que las compañías busquen diversos proveedores en distintas partes del mundo, en donde el gran reto será lograr la homogeneidad en la calidad de las piezas “pero una vez superado las firmas pueden tener grandes beneficios. Entre menos se toque y/o mueva una pieza más barato sale el producto”. De acuerdo con un análisis elaborado por LACEN, las compañías productoras que efectúan prácticas de nearshoring pueden mejorar 17% sus procesos productivos, mientras que las empresas que les ofrecen servicios registran crecimientos por arriba del 25%. “Es difícil establecer en qué porcentaje el nearshoring ayuda a reducir o no los costos logísticos de una empresa, pues depende mucho de su nivel de integración, la segregación de su base de proveedores, el cos-
to de sus materiales, subemsambles y de inventarios, lo que sí es un hecho es que los tiempos de tránsito o cercanía a los puntos de venta se ha convertido en la necesidad más grande para las compañías”, Carlos Tamayo, director regional de CH Robinson para México.
LOS RETOS
Para Tamayo las industrias que más van a apostar por este tipo de prácticas son la manufacturera, automotriz, aeronáutica, farmacéutica, textil, electrónica, entre otros. Sin embargo, para el especialista uno de los grandes retos de nuestro país es contar con infraestructura que ayude a las empresas a mejorar sus procesos logísticos. “México cuenta con infraestructura de primer nivel en algunos puertos, pero en otros adolecemos por ejemplo de vías carreteras en los puntos de consumo que van hacia el mercado de Estados Unidos. Nuestro país debe de otorgar facilidades para las relocalizaciones de las compañías que están tomando este tipo de decisiones”, apunta. A decir de José Ambe, también CEO de la firma Logística de México (LDM), uno de los retos del gobierno actual es dar mayor certidumbre a los inversionistas, pues decisiones como la cancelación de la planta cervecera de Constellation Brands, productora y comercializadora de las marcas de Grupo Modelo ahuyentan la llegada de nuevos capitales al país. Desde su punto de vista la cancelación de esta planta en Mexicali, Baja California es un golpe a la inversión privada y genera incertidumbre hacia las decisiones del gobierno actual, en un momento en el que se requieren mayores inversiones y en el que nuestro país debería aprovechar la ventaja competitiva que tiene por su ubicación geográfica. “Para que México pueda afirmar su lugar en la cadena de suministro tiene también que superar los desafíos en materia de seguridad y tecnológica, pues las empresas están acelerando su camino hacia la digitalización y requiere de contar con la infraestructura para soportar estas plataformas”, asegura José Ignacio Martínez. Mauro González, CEO de Alkimius, coincidió en señalar que la tecnología tendrá un fuerte efecto en los próximos años, pues 80% de las compañías líderes tienen pensado digitalizar más del 50 o 100% de su negocio. “Es un buen momento para ser logístico porque nos posicionará en el marco estratégico de las compañías, también es una buena oportunidad para la atracción de inversiones extranjeras a México, lo que generará una mayor actividad para los operadores logísticos, pues ante esta situación de crisis las empresas se centrarán en el core del negocio, lo que abrirá paso a una mayor tercerización de la logística”, dijo.
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MUEBLES Y MUDANZAS MYM
70 AÑOS DE TRANSPORTAR HISTORIAS DESDE TRANSPORTAR UN PIANO DE COLA, HASTA SACAR MUEBLES DE UN EDIFICIO AFECTADO POR UN SISMO, SON ALGUNAS DE LAS HABILIDADES QUE LA FIRMA HA LOGRADO DOMINAR t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
CUANDO SEARS ROEBUCK trajo a México la primera tienda departamental en 1947 no había empresas para transportar sus productos. Los permisos para ofrecer el servicio público de carga se otorgaban a personas físicas a través del gobierno. Un año previo, Muebles y Mudanzas MyM logró una concesión para mover los
muebles que ellos mismos fabricaban en la calle de Paraguay en el Centro Histórico de la Ciudad de México bajo el mando de Jacobo Lijtszain. Este fue el inicio de lo que 65 años después se conformaría como Grupo Traxión, la única empresa transportista que actualmente cotiza en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) con firmas de su propiedad como: Transportadora Egoba, Lipu, Grupo SID, Auto Express Frontera Norte y, por supuesto MyM, entre otras. En aquellos años, a la par de Sears, el fabricante de máquinas de coser Singer revolucionaba el estilo de vida de la indus-
tria maquiladora. Oportunidad de negocio que Jacobo Lijtszain aprovechó para viajar a Nueva York en su camión y traer a nuestro país máquinas nuevas y usadas. Posteriormente, con el crecimiento de la compañía llegaron los momentos críticos. Durante el terremoto de julio de 1957, MyM perdió el edificio que recientemente había construido en la Ciudad de México dejando como saldo únicamente los daños materiales. El segundo momento crucial fue pasar de una empresa familiar a un gobierno corporativo dirigido por Bernardo y Aby Lijtszain- hijo y nieto de Jacobo Lijtszain. La transición representó más allá de consolidarse como una empresa de transporte, sino sumar consejeros externos y
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P E R F I L
E M P R E S A R I A L
A decir de Avi Puszkar, director genecutivo, refirió que uno de los fenómenos ral de Muebles y Mudanzas MyM, el costo más perceptibles, es que los clientes están de una mudanza internacional va desde optando por conseguir un departamento los cinco mil hasta los 50 mil dólares, amueblado y llevarse el mínimo de pertedependiendo del origen. Los destinos de nencias al nuevo lugar de residencia. mayor demanda son Estados Unidos y Esto porque en algunas ocasiones es Canadá derivado de la estrecha relación más caro pagar un traslado que vender comercial con México. los muebles y adquirirlos nuevamente. “Entendemos que una mudanza es un La propuesta es enfocarse en los objetos momento estresante, están por emprenpersonales de valor sentimental. der una nueva vida. Sabemos del valor A la par, los clientes buscan ser más sentimental de las pertenencias y que prácticos al momento de empacar, por lo éste supera el interés material. que en MyM ya se están impleEstamos transportando la hismentando cajas ropero, es decir, toria de las personas. Por este el clóset se mete completo, ya motivo, tratamos de estar cerca en el nuevo domicilio sale tal y de los clientes y asesorarlos en como se empaquetó. unidades todo momento”, destacó. Composición: PERSPECTIVAS Así, con la finalidad de que n 200 trailers Al igual que otras empresas del los muebles no sufran daño n 200 vehículos tipo sector transporte, las operaalguno, la empresa dedica retorton ciones de MyM también se han cursos y tiempo en capacitación n camionetas de menor tonelaje visto afectadas por el para todo su personal, desde los Marcas: Freightliner, COVID-19, impacto que se ve cerca de 500 operadores hasta principalmente reflejado en una reducción del los colaboradores de embalaje. 40% de sus servicios. LOS OTROS DESAFÍOS No obstante, de acuerdo años es la edad del Más allá de la complejidad que con Avi Puszkar, el verano y las parque vehicular requiere hacer una mudanza vacaciones decembrinas son las en edificios sin elevador o con mejores épocas para la compaescaleras angostas que dificulñía, por lo que no descartó que operadores tan el acceso a la vivienda. Los las condiciones del mercado más de 70 años de trayectoria mejoren en los siguientes meses. Oferta de servicios: de MyM les han permitido desa- n Nacional Por ahora, uno de los objetin Internacional rrollar su propia logística. vos de la empresa es disminuir n Almacenaje “Los servicios más difíciles la edad de su parque vehicular n Empaque que hemos realizado son los que actualmente es de cinco n Traslado posteriores a los sismos, lugaaños, proyecto que busca sumar de mascotas res que han quedado dañados vehículos con motores nuevos y donde el acceso es restringique contaminen menos y sean do, porque no se puede sacar una sola socialmente ecológicos. caja por las escaleras. Entonces, hemos Asimismo, para ir acorde con las tenido que realizar la maniobra por las demandas de los clientes, también se ventanas y azoteas con grúas telescópitrabaja en el desarrollo de una aplicación cas con canastilla. móvil capaz de ofrecer minuto a minuto la ubicación de la mudanza hasta el momenLo cual, evidentemente requiere de to de su llegada. personal altamente capacitado y equi Actualmente, Sears México quien fue pado para evitar cualquier incidente”, adquirida en su totalidad por Grupo Carexplicó Avi Puszkar. so en 2007 se mantiene como el principal Al hablar de las tendencias que están cliente en las operaciones de MyM. marcando el rumbo del negocio, el eje-
Flota vehicular
Foto cortesía de Muebles y Mudanzas MyM
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profesionalizar a todo su equipo de colaboradores. Bases que más tarde retomaría Grupo Traxión constituido en 2011.
SERVICIOS
En la década de los 90, bajo la razón social MyM Internacional, la firma comenzó a expandir su oferta de servicios con traslados de un país a otro, incluso, entre continentes, para lo cual, trabaja con cerca de mil socios comerciales calificados que se encargan de llevar los bienes de un puerto a otro y dar seguimiento hasta el destino final del cliente. Los principales usuarios que contratan este tipo de servicios son empresas transnacionales que mueven a sus altos ejecutivos de un país a otro.
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HINO
GARANTÍA DE POR VIDA DESPUÉS DE ATRAER A LOS CLIENTES CON SU GARANTÍA DE SIETE AÑOS, A PARTIR DE 2020 LA FIRMA OFRECERÁ RESPALDO ILIMITADO EN SUS VEHÍCULOS HINO MOTORS SALES México vuelve a sor-
prender al mercado mexicano con garantía ilimitada para los modelos: Serie 300, Serie 300 híbrido y Serie 500, desarrollada para mantener en todo momento las operaciones de los clientes. Para contar con esta protección, los mantenimientos tendrán que haberse realizado en tiempo y forma en las concesionarias y talleres autorizados de la marca.
¿QUÉ ES LA GARANTÍA HINO?
Es un derecho que la marca otorga a los clientes para proteger su herramienta de trabajo, es decir, el vehículo, frente a defectos existentes por calidad en el producto.
REACTIVACIÓN DE GARANTÍA
A fin de mantener la unidad en perfectas condiciones, Hino ofrece a los clientes transportistas la posibilidad de reactivar su garantía y conservar las ventajas competitivas en los servicios de refacciones y mantenimiento.
¿CUÁNDO REALIZAR LA REACTIVACIÓN DE GARANTÍA?*
Cuando la unidad tenga un desfase por tiempo o kilometraje. REACTIVACIÓN POR KILOMETRAJE. La unidad cuenta con los servicios de mantenimiento de 10,000 km, 20,000 km, 40,000 km y 50,000 km (la diferencia en tiempo entre éstos es menor a seis meses). En este caso, el cliente omitió realizar el servicio de 30,000 km y es necesario efectuar la reactivación de garantía. REACTIVACIÓN POR TIEMPO. El vehículo cuenta con los servicios de mantenimiento de 10,000 km, 20,000 km y 30,000 km pero la diferencia entre éstos es mayor a seis meses y no cuenta con los servicios intermedios de cambio de aceite. *Sólo una vez por vehículo.
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PLAZO DE GARANTÍA n Primer dueño
n Garantía ilimitada n Comprobar defecto de calidad del producto n Contar con todos los servicios realizados cada 10,000 km o 6 meses
FRENOS
Además de contar con garantía de por vida, los clientes que adquieran un vehículo Hino tendrán acceso a frenos gratis. Primer cambio de frenos
Cambios consecutivos
Kilometraje recorrido
Últimos cinco servicios de mantenimiento en tiempo y forma
Últimos cinco servicios de mantenimiento en tiempo y forma
n S300-Balatas: 60,000 km a partir del último cambio
Grosor límite de uso:
Grosor límite de uso:
n Balata: 1 mm
n Balata: 1 mm
n Pasta: 4 mm
n Pasta: 4 mm
n S300-Pastas: 80,000 km a partir del último cambio n S500-Pastas: 60,000 km a partir del último cambio
ÚNETE A LA FAMILIA HINO Y OBTÉN GARANTÍA ILIMITADA
n Aplica para el primer dueño, en todos los modelos de las Series 300, 300 HV y 500. n Algunos componentes no se incluyen, consultar mayor detalle en la Póliza de Garantía.
Foto: AF / Aarón Ramírez
n La unidad debe de contar con todos sus mantenimientos realizados en tiempo y forma en las concesionarias y talleres autorizados Hino.
¡CON HINO NADA TE DETIENE!
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AUTOBUSES ESPECIALES
“EL ÉXITO SE MIDE EN CAMIONES” LUJO, CONFORT Y SEGURIDAD SON LA PRIORIDAD DE LOS GRUPOS MUSICALES t MIREYA PERALVILLO
LAS LUCES DEL recinto se apagan, un suspiro
colectivo, un murmullo contenido estalla en gritos de júbilo cuando los primeros acordes de una canción cualquiera suenan, señal de que el concierto arrancó. Días antes decenas de personas trasladaron y armaron los escenarios, conectaron consolas, mezcladoras y luces. Antes de salir al escenario, los artistas viajaron kilómetros, de ciudad en ciudad, incluso de un país a otro, pero ¿Qué hay detrás del espectáculo?, ¿Cómo es la logística musical para que todo sea un éxito? “Cuando salimos de gira, vivimos más de la mitad del tiempo arriba del autobús”, afirmó Norma Gasca, CEO de Rock Show Entertainment, empresa dedicada a la producción y desarrollo de conciertos. Para la productora, los vehículos que contratan para trasladar a su talento musical tienen que ser excelentes. “Yo traslado artistas”, sin embargo, la oferta de autobuses que cumpla con los requisitos es limitada. “Hay mucha demanda y poca oferta, no en este momento (debido a la pandemia por COVID-19) pero en situacio-
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nes normales tenemos que apartar con mucha anticipación”. Cada autobús que contrata cumple con las necesidades y requisitos que le pide el artista o grupo. “A veces prefiero tener menos camas y más asientos o poner mesas de juego para hacer más ameno y confortable el recorrido”. Para las giras que abarcan varias ciudades, los autobuses están equipados con camas con cortinas, servicio de TV, DVD, cafetería, wifi, equipo de sonido, calefacción, aire acondicionado y lo principal, un baño impecable. “He viajado en servicios más baratos… fue un desastre, supe que no debía escatimar en el servicio de transportación”, reconoció.
TRAJES A LA MEDIDA
En la industria musical existen géneros dónde es común que los grupos adquieran sus propias unidades: el grupero y norteño, pues son los artistas que más “giran” durante el año en ferias patronales y palenques.
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SE MIDE POR TRÁILERES
Llevar a tu artista favorito a tu ciudad no es tarea sencilla, planear un espectáculo
tarda desde cinco a dos meses de incubación y en caso de festivales masivos hasta un año en planear y buscar a los artistas o grupos. Dentro de la logística de viaje también es importante, el traslado de los instrumentos y los accesorios técnicos, pues sin ellos, el espectáculo no podría montarse. Uno de los festivales más emblemáticos de la Ciudad de México es el Vive Latino, festival que con más de 21 años aprendió sobre la marcha cómo organizar conciertos multitudinarios. En el libro 20 años del Vive Latino, Lourdes Skipsey, directora de producción, señaló que el tamaño del espectáculo del rock, no se mide por toneladas, sino por camiones. “La última vez que tocaron los Rolling Stones en México llegaron acompañados por una caravana de 60 tráileres de 53 pies. La última vez que vino U2 fueron 48, pocos para lo que hicieron en el Estadio Azteca con la gira 360º ahí metieron 128. Aunque los grupos se esfuerzan por llevar un buen espectáculo, este sector padece un serio revés, no sólo por la pandemia sino también por la delincuencia. Bandas como Café Tacvba, Molotov y Bronco han sufrido el robo de sus camiones con todo su equipo técnico. “No te puedo dar datos de nuestra logística para transportar nuestro material porque recientemente nos robaron”, señaló Alfonso Olivares, promotor musical y organizador del festival Skatex. Por el mismo tenor se manifestó Norma Gasca quien prefirió no revelar cómo es el traslado del equipo, pues han tenido problemas de inseguridad, eso sí para contratar algún servicio exige que el transporte cuente con seguros de amplia cobertura. El mundo del espectáculo se tomó un respiro, sin embargo, como dicen por ahí el “show va a continuar” y parafraseando una canción “otra vez van a viajar”.
Foto cortesía de Nagaets
Sus autobuses son verdaderos “trajes a la medida”, pues se equipan con las amenidades y el lujo que requieren los grupos. El costo de una unidad para este tipo de uso varía dependiendo del tamaño y gama que se elija. Volvo Buses México cuenta con un área especializada en la fabricación de este tipo de unidades: el Centro de Reconstrucción y Proyectos Especiales, donde se lleva a cabo la customización de vehículos a un nivel superior. Luis Ernesto González, gerente del centro, explicó que la producción de cada unidad tarda de tres a cuatro meses, dependiendo de los requisitos de cada grupo. Diseñar y fabricar desde planta este tipo de unidades les da un extra a los clientes, la seguridad y calidad en todos los aspectos que Volvo Buses ofrece en todas sus unidades, desde la parte mecánica hasta los accesorios de la customización. En los últimos años, la armadora ha diseñado vehículos para grupos como Bronco y La Trakalosa de Monterrey, por ejemplo. La calidad y garantía es integral, es decir, incluye el diseño y las modificaciones (todo en la misma garantía del autobús), además, se contempla el mantenimiento mecánico y del equipamiento en cualquier taller de la red de Volvo Buses. “Hay bandas que compran un autobús y se lo llevan a talleres externos para equiparlos, desafortunadamente regresan porque les dañaron el sistema eléctrico, el baño no funcionó, los acabados no fueron los que solicitaron. Los autobuses modificados desde la planta de Volvo cumplen con todos los requisitos de seguridad para no dañar la infraestructura del vehículo. La seguridad es lo más importante”, aseguró Luis Ernesto.
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E N T R E V I S T A
JUAN CARLOS ADERMAN
RESILIENCIA CONSTANTE DURANTE SU TRAYECTORIA HA INFLUIDO EN EL DESARROLLO PROFESIONAL DE OTRAS PERSONAS, GRACIAS A SU PERMANENCIA Y CRECIMIENTO DENTRO DE LA COMPAÑÍA EN EL ÚLTIMO CUARTO DE SIGLO
FORMACIÓN
Juan Carlos ha permanecido en el último cuarto de siglo dentro de esta filial del Grupo DPDHL, que cuenta con 380 mil empleados en más de 220 países y territorios de todo el mundo, en donde se ha desempeñado como supervisor, gerente de Operaciones y de Cuenta, t SARAÍ CERVANTES luego como director de Consumo para México. EN LA DÉCADA de los años 90, hablar de logística en En 2017 asumió el cargo (que sigue desempeñanMéxico era prácticamente imposible, un término que do) como vicepresidente de Transporte México y LATAM de DHL Supply Chain, firma que realizó tan se utilizaba escasamente en las conversaciones de sólo en 2019 alrededor de 900 mil embarques, para negocios y un tema lejano en las agendas de gobierentregarlos en más de 10 mil puntos en el país, una no, en todos sus niveles. Fue cuando Juan Carlos actividad apalancada a través de 10 hubs Aderman inició su carrera profesional en para todos los sectores que atiende, así DHL Supply Chain, filial del Deutsche Post como 11 cross docks para su Red Auto AfDHL Group. termarket. Todo lo anterior con el apoyo de Se integró a la firma proveedora munmás de 500 líneas de transporte. dial de soluciones logísticas para sectores “Fue gratificante a nivel personal asucomo el automotriz, consumo, químico, n Ingeniero en mir este cargo. Es un reconocimiento al energía, retail, entre otros, en un contexto Diseño Industrial trabajo que has hecho a lo largo del tiempo, en el que un año atrás apenas había entran Posgrado en Logística pero que te den esa responsabilidad, pendo en vigor del Tratado de Libre Comercio Internacional sando en que tú eres esa figura, que eres de América del Norte (TLCAN). por el Instituto Tecnológico Su ingreso se dio en un periodo en el que capaz de concentrar una estrategia, de y de Estudios Superiores de nuestro país fincaba las bases de su aperliderar y llevar a un objetivo establecido a Monterrey tura comercial y en el que comenzaba el la firma es que es una enorme responsabilin Tiene 51 años desarrollo del sector logístico. Fue incluso dad”, comenta. n Sus actividades favoritas escuchar a raíz del TLCAN que se detonaron mejoras Aderman llegó a esta filial de DHL, cuanmúsica, realizar en la infraestructura en naves industriales, do esta apenas contaba con 100 empleados deportes y la fotografía almacenes, puertos, carreteras y la creaen nuestro país, hoy la plantilla laboral ción de certificaciones y asociaciones en rebasa las once mil personas. ese ámbito, así como el inicio de una oferta educativa A lo largo de estos años también ha contribuido menos técnica en la materia. con el crecimiento operativo de la empresa, además En 1995 un programa para becarios le daría la de impulsar el arranque de operaciones de diversos oportunidad de ingresar a la compañía trasnacional, proyectos, la implementación de nuevas tecnologías, luego de concluir sus estudios en Diseño Industrial así como mantener y elevar servicio de calidad para en la Universidad Anáhuac, formación educativa cada uno de los clientes. que le dio los cimientos en temas de análisis, diseño, “La logística es un medio en el que todos los días programación y control de sistemas productivos, aprendes, pero tener el conocimiento y entendimiento mismos que le servirían en los años subsecuentes total de la empresa, su cultura, sus valores, y el haber para desarrollarse profesionalmente. sido partícipe de su crecimiento desde sus orígenes me ha dado las herramientas para liderar equipos,
Fotos cortesía DHL
¿QUIÉN ES?
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“
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Ante una crisis siempre hay que ver las oportunidades que tienes para crecer”.
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aportar conocimiento y contribuir con el desarrollo de las personas que se van integrando”, asegura.
ADAPTACIÓN
A estas alturas de su trayectoria profesional, Juan Carlos Aderman entiende de arriba a abajo el sector transporte, la logística, cómo funciona el sector retail y conoce a los principales jugadores en el país, dicho conocimiento le permite adaptarse a las circunstancias y las formas de operar cuando un suceso inesperado sale en la escena. “He tenido que ser resiliente para ajustarme a las demandas del mercado, gracias a la cultura que he aprendido a lo largo de mi trayectoria en la compañía. Crecí con el negocio, es un trabajo que requiere mucho tiempo y dedicación”, dice en entrevista. Agrega que durante su andar en la firma ha enfrentado eventos que han cambiado al mundo y la forma de operar a nivel logístico como el atentado de las Torres Gemelas en septiembre de 2001 en Nueva York, el terremoto de 2017 en México, y recientemente la emergencia sanitaria por COVID-19, en donde la resiliencia ha sido su mayor aliada. “Cuando surgen eventos que transforman al mundo y se generan cambios sociales y políticos, al pertenecer a una empresa trasnacional buscamos no enfocarnos en lo que está pasando afuera, sino adecuarnos internamente para mantener el nivel de servicio y garantizar los envíos a través de una comunicación constante con los clientes”, refiere. Estos sucesos, que en algunos casos han conmocionado a México y al mundo entero, comenta es cuando se debe sacar el expertise que se lleva dentro, pues al haber restricciones en las operaciones de transporte, centros productivos detenidos o daños en infraestructura carretera que complican la operación y las cadenas de suministro, “lo primordial es no detenerse y tener la capacidad para reaccionar rápidamente”.
FUTURO
Para el vicepresidente de Transporte en DHL Supply Chain México, sin el apoyo de su familia su labor dentro de la compañía no sería posible, asegura que, contar con un equilibrio entre lo personal y lo profesional es fundamental para mantener el liderazgo. “El trabajo no solamente es el medio por el cual adquieres bienes para proveer a la familia, lo que hagas o dejes de hacer en él tiene una repercusión en tu familia y viceversa. Me gusta trabajar, me encanta. De ese modo, si mi familia está bien, yo voy a desarrollarme plenamente en lo que me desempeñe”. Aderman ha buscado regirse tanto en lo profesional como en lo personal bajo los valores de honesti-
dad, amistad y lealtad, pues dice es lo más importante para alcanzar las metas. En ese sentido y de la mano de su equipo en los próximos meses, busca consolidar algunos servicios de la firma en un contexto económico adverso, pero que está seguro les permitirá sortear ellos y a sus clientes los estragos que ha causado la emergencia sanitaria. Explicó que a través de servicios como Mall Logistics, un servicio enfocado para realizar entregas a centros comerciales; la ampliación de la flota de las unidades SPEC y el servicio Total Visibility son los proyectos que le darán a la firma la flexibilidad que se requiere en este momento de incertidumbre y donde los volúmenes de carga están cambiando día con día. “Estamos dedicando mayor foco a crecer e instalar nuevos puntos de entrega con la mayor visibilidad posible para nuestros clientes. DHL siempre ha creído, confiado en nuestro país y en la región de América Latina, aunque habrá ajustes en el camino para responder a la situación actual”, apunta.
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CONECTIVIDAD MEDIANTE SU ESTRATEGIA DE DIGITALIZACIÓN, FREIGHTLINER BUSCA FORTALECER LA RELACIÓN CON SUS CLIENTES
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NUEVO SENIOR 2020 EL NUEVO MIDIBÚS, 100% FABRICADO EN MÉXICO, ESTÁ DIRIGIDO AL SEGMENTO URBANO Y SERVICIOS SUBURBANOS DE TRANSPORTE
CMT MANTENIMIENTO DE NEUMÁTICOS
MAN TELEMATICS PARA VEHÍCULOS ALIANZA FLOTILLERA 27
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Fotos cortesía de Freightliner
SHOW TIME
Directivos de Daimler México participaron en su primer evento virtual.
FREIGHTLINER
MANTIENE AL MUNDO EN MOVIMIENTO DE LA MANO DE SU RED DE DISTRIBUIDORES, LA FIRMA RECONOCE EL ESFUERZO DE LOS TRANSPORTISTAS Y AFIANZA LA IMPORTANCIA DE LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
A BORDO DE un Nuevo Cascadia con motor DD13 Euro V, Flavio Rivera, presidente y director general de Daimler Vehículos Comerciales México (DVCM), dio inicio a la primera conferencia virtual para compartir los retos y perspectiva de la marca en el presente año. De acuerdo con el ejecutivo, uno de los desafíos más importantes para la compañía es mantener la relación con los clientes y distribuidores durante la emergencia sanitaria por COVID-19. No obstante, aún con el cierre de operaciones para frenar contagios por coronavirus en sus plantas de Saltillo y Santiago en el Estado de México, la
marca logró mantener su liderazgo en el como una oportunidad de crecimiento para los proveedores y la manufactura a mercado nacional. nivel global, pero principalmente, para Asimismo, tras implementar profortalecer la cadena de suministro en tocolos de seguridad universales para nuestro país. que los espacios de trabajo sean lo más seguros posibles para los colaboradores y cumplan plenamente con las reglamen- ENFOQUE TOTAL AL CLIENTE Bajo la premisa ¡Juntos, seguimos taciones sanitarias, Freightliner apuesta manteniendo a México y al mundo en a mantener su liderazgo en el segundo movimiento!, la firma busca fortalecer su semestre, resultado de la reactivación relación con los clientes, mediante tres paulatina de sectores transportistas. pilares clave: Conectividad, “Estamos experimentando electrificación y digitalización. una crisis que no esperábamos Abimael Aranda, director y para Daimler México el hecho de Desarrollo de Mercado de que la compañía haya tenido y Portafolio de Producto de primero esas experiencias en Daimler Trucks México, reotras regiones del mundo nos firió que, gracias al trabajo permitió un nivel de prepaCheca el video realizado en los últimos años, ración mayor y desarrollar de la conferencia en el impulso a la tecnología y oportunidades para el autola estrategia de conectividad, Daimler transporte”, destacó Flavio Rivera. Durante su intervención, el ejecutivo está demostrando resultados de rentacalificó la entrada del Tratado entre Mébilidad a los transportistas a través de xico, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) plataformas digitales.
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ÚLTIMA MILLA
Después de reportar crecimientos en segmentos de negocio como el de última milla, derivado del incremento en el comercio electrónico de 350% durante abril y mayo del presente año, Claudio de la Peña, director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México, confió en que la activación de estos sectores podría impulsar ligeramente la comercialización de unidades en el segundo semestre del año. Reiteró que, para fortalecer la relación con sus clientes, la firma seguirá impulsando el trabajo mediante plataformas digitales con la red de distribuidores conformada por 83 puntos en todo el país. Así como las ventajas en su gama de modelos Freightliner 360.
Foto: AF / Aarón Ramírez
Fotos cortesía de Freightliner
Servicio soportado por la adaptación de nuevos modelos de negocio que se han fortalecido con el uso de telemática, tecnología e innovaciones incluidas en el Nuevo Cascadia, Detroit Assurance 5.0, Enlace Freightliner 2.0 y las Estaciones de Conectividad Aplicada en Soluciones (E-CAS) que en suma, permiten mitigar los robos en carretera, contar con información en tiempo real del vehículo, además de disminuir el índice de accidentes y, por lo tanto, generar ahorros en las pólizas de seguros.
El Nuevo Cascadia fortalece la estrategia de conectividad en 2020.
SERVICIO POSTVENTA
Alfredo Carsolio, director de Postventa de Daimler Trucks México, reiteró que para asegurar el nivel de servicio de la marca, el Centro Internacional de Partes (CIDP) ubicado en San Luis Potosí ha crecido su inventario en cerca de 20% iniciativa a la que se suma el inicio de operaciones del nuevo Centro Regional de Partes en la Ciudad de México, el cual busca atender a todos los distribuidores del centro del país, garantizar el suministro de piezas y ayudar al uptime de las empresas. “Estar cerca del cliente es vital en este negocio y toda nuestra estrategia de capacitación está basada en asesorar a los clientes y distribuidores y llevarlos a un conocimiento donde puedan atender la parte mecánica y técnica, hemos realizado estrategias de capacitación digital y desarrollamos varias opciones
Conectividad, electrificación y digitalización, pilares clave para Daimler México.
de soporte a través de nuestro equipo técnico para dar solución a las consultas de los clientes”, agregó.
EL FUTURO DAIMLER
Para Flavio Rivera, el mercado mexicano tiene grandes áreas de oportunidad para crecer, para lo cual es necesario promover el financiamiento y la renovación del parque vehicular mediante esquemas acordes a las empresas con vehículos que ofrezcan tecnologías más rentables. Recalcó estar preparados para la etapa de recuperación del mercado, lo cual exige estar cerca de los clientes y mantener la relación a través de plataformas digitales.
Flavio Rivera reitera el compromiso con los clientes y distribuidores.
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SHOW TIME CMT
MEJORES PRÁCTICAS EN EL MANTENIMIENTO DE NEUMÁTICOS LOGRAR UNA BUENA ADMINISTRACIÓN EN LOS INSUMOS PUEDE GENERAR AHORROS OPERATIVOS t JUAN CARLOS GUZMÁN
UN BUEN PROGRAMA de administración de llantas en las flotas de vehículos puede generar mejoras de rendimiento de más del 30%, de acuerdo con Manuel Berthely, asesor comercial y de servicios de Mexicolven. Durante el seminario “Administración de llantas” organizado por el Consejo de Mantenimiento y Tecnología (CMT), tanto Berthely como Felipe Vázquez, ingeniero de Soporte a Clientes de Michelin, coincidieron en que un buen programa de administración y mantenimiento de llan-
tas representan beneficios en términos económicos, ecológicos y de seguridad para las firmas transportistas. Pero, ¿qué son o a qué se refieren estas buenas prácticas? De acuerdo con Berthely, existen dos vertientes en las que se pueden tener buenas prácticas: en lo administrativo y en lo técnico, de las cuales se pueden dar ciertas recomendaciones. Administrativo: En el área de planeación es imprescindible tener reportes de rendimiento entre kilómetros y gasto, control de compras y servicios, procedimientos a seguir en todas las áreas, tener presentes normas y reglamentos vigentes, formatos y software de control, así como un reporte de las necesidades a cubrir.
Técnico: Deberá tener en cuenta aspectos como el control del almacenaje de llantas, inspecciones físicas constantes, dictámenes de daños, buen uso de las tecnologías alternas para el cuidado y de los neumáticos, vigilancia de buenas prácticas (mantenimiento de presión, monitoreo, evaluación, directrices de los sistemas de inflado).
MEDIANTE UN ACUERDO FIRMADO ENTRE CANACAR Y VOLVO TRUCKS MÉXICO, TRANSPORTISTAS TENDRÁN MAYORES FACILIDADES AL MOMENTO DE ADQUIRIR UN VEHÍCULO Foto: AF / Aarón Ramírez
t JUAN CARLOS GUZMÁN
Transportistas afiliados a la CANACAR tendrán acceso a vehículos con tecnología GHG y un plan de 90 días de gracia.
VOLVO
REITERAN COMPROMISO CON LA RENOVACIÓN VEHICULAR
EN UN CONTEXTO de “nueva norma-
lidad” y reactivación económica, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) y Volvo Trucks firmaron un convenio para que los transportistas afiliados tengan facilidades para adquirir nuevas unidades. Dicho convenio consiste en un catálogo de precios especiales en las unidades que se tienen disponibles en el inventario actual, con tecnología GHG, además de un plan de 90 días de gracia para los agremiados a la Cámara que adquieran su vehículo con la financiera de Volvo. Cabe resaltar que con este acuerdo Volvo
Trucks espera colocar 110 unidades de la gama VNR y VNL. “Este convenio nos ayuda a impulsar la renovación y ampliación del parque vehicular en este momento en que se está reactivando la economía en México y seguir apoyando a los transportistas con la mejor inversión”, dijo Luz Elena Jurado, directora de Volvo Trucks México. Enrique González Muñoz, presidente nacional de la CANACAR, destacó la importancia que ha tenido el sector transporte durante la pandemia, además de resaltar la necesidad de renovar, en un contexto en el que el promedio de edad de las unidades es de 18 años. “Es importante seguir renovando nuestro parque vehicular y seguir modernizandonos, tenemos que enfrentar con las mejores armas la recuperación, la etapa que sigue es ser más eficientes y rentables”, destacó.
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CUMMINS
OPTIMIZAR LOS COSTOS DE OPERACIÓN UNA CONFIGURACIÓN ADECUADA EN EL VEHÍCULO AYUDA A DISMINUIR LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Problemas mecánicos en el vehículo afectan en el rendimiento de las llantas.
Felipe Vázquez, de Michelin, compartió algunos consejos sobre lo que no se debe hacer: Carecer de una política de renovado, usar llantas de bajo rendimiento de km, falta de control en las presiones de aire y conservar los malos hábitos de conducción, entre otros.
AMTM
TECNOLOGÍA, CLAVE PARA REVOLUCIONAR LA MOVILIDAD NUEVAS PLATAFORMAS DEBEN INTEGRAR A EMPRESAS, GOBIERNO Y SOCIEDAD CIVIL t JUAN CARLOS GUZMÁN
DE ACUERDO CON especialistas
que se dieron cita al seminario virtual “Tecnología y plataformas en nueva movilidad”, organizado por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), la tecnología puede brindar soluciones a las ciudades del mundo, como es el caso del uso de datos, la electromovilidad, aplicaciones de transporte bajo demanda y hasta conducción autónoma.
Refirieron que la pandemia ha traído cambios visibles en la forma de transportarse en las ciudades, pues mientras algunas personas prefieren el automóvil, usuarios que utilizan el transporte público han adoptado medidas de distanciamiento social que hace algunos meses eran impensables. Destacaron así la importancia de dar un giro en la forma en que se relacionan y operan las empresas transportistas. Jorge Suárez, especialista de electromovilidad en Engie, advirtió que el financiamiento de las transportistas no puede depender sólo de tarifas o de subsidios.
ANTE LA NECESIDAD de controlar de la mejor manera los gastos de operación, Cummins en colaboración con la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP), llevaron a cabo el seminario web “Transformando los negocios en un éxito para los administradores de flotillas”. En dicho seminario se ofrecieron una serie de recomendaciones para mejorar los costos operativos de las unidades como la reducción en los intervalos de mantenimiento y las eficiencias en el consumo de combustible. Antonio Cervantes, gerente regional de Ventas de Cummins, indicó que el tema de uptime es muy importante para las flotas y una parte esencial que ayuda a mantener a las unidades en movimiento es el tren motriz, pues una buena configuración “hace que los costos de mantenimiento y de operación reduzcan los gastos al interior de las empresas”. Además, es importante ajustar la velocidad con relación a las revoluciones del motor, ejemplo de ello, los motores Euro IV y V de Cummins se pueden adaptar dependiendo del trabajo. En operación sencilla el motor trabaja entre 1,100 y 1,300 revoluciones y en full entre 1,300 a 1,400. El mantenimiento preventivo también es vital en las operaciones tanto del vehículo como de los accesorios, esto incluye los neumáticos, bandas, mangueras, compresores de aire acondicionado, así como la capacitación del personal y los recursos económicos, especialmente para la adquisición de refacciones y herramientas para los talleres.
Foto: AF / Aarón Ramírez
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Ajustar el motor de acuerdo a la carga, camino y tipo de trabajo ayuda a la reducción en el consumo de combustible.
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SHOW TIME LOGÍSTICA
BUSCAN CREAR RUTAS MÁS EFICIENTES MEDIANTE UN SISTEMA AUTOMATIZADO OMNITRACS PREVÉ MEJORAR LAS ENTREGAS DE ÚLTIMA MILLA
Foto cortesía de MAN Truck & Bus
t MIREYA PERALVILLO
El lanzamiento de MAN Telematics es el parteaguas de lo que será el futuro conectado.
MAN
NUEVA GENERACIÓN DE SERVICIOS DE TELEMÁTICA
t JUAN CARLOS GUZMÁN
MAN TRUCK & Bus lanzó en México una nueva generación de su sistema de telemática: MAN Telematics, con el cual se puede incrementar la rentabilidad de las flotas hasta en 30%, además de que brinda prestaciones de seguridad, todo por medio del monitoreo y análisis de las unidades en tiempo real. La plataforma MAN Telematics cuenta con dos gamas: MAN Service Telematics y Volks Telematics, con las cuales se incluyen las líneas
de carga y autobuses de cada una de las marcas. Daniel Guerra, colaborador y coordinador del proyecto de MAN Truck & Bus, señaló que el nuevo servicio permite tener control y seguimiento de las flotas por medio de la recopilación de datos, análisis de información e implementación de estrategias más efectivas. “El incremento de la rentabilidad de una flota, cuando se usa adecuadamente una solución de telemetría, es de hasta 30%. Esto hablando del aprovechamiento de la información. Si aunamos nuestros servicios de protección al cliente, obviamente este porcentaje se va mucho más arriba”, dijo Guerra en una presentación virtual.
Ventajas
n Protección activa: Con servicios como la neutralización remota y segura de la unidad o la protección del motor n Localización GPS: En tiempo real n Monitoreo de rutas de viaje: Verificar cumplimiento de rutas, kilometraje y horas de motor n Evaluación de riesgos y seguridad: Monitoreo de hábitos de conducción n Información de motor: Mantenimiento, códigos de falla, consumo de combustible y rendimiento n Reglas de negocio: Monitoreo de velocidad, rutas cercanas y programación de mantenimiento
Ilustración Vladwel /Freepik
MAN TELEMATICS FUE DESARROLLADO PARA LAS LÍNEAS DE CARGA Y AUTOBUSES DE LA COMPAÑÍA
ANTE EL INCREMENTO en las compras en línea y por ende de los envíos a domicilio, los volúmenes de procesamiento de órdenes se incrementaron, situación que complicó las entregas de última milla. Para ayudar a las empresas de logística, Omnitracs, desarrollador de tecnología, creó el software de ruteo Roadnet Anywhere, mismo que facilita el ordenamiento de información para buscar las soluciones más eficientes en el menor tiempo posible. José Castillo, sales manager de Private Fleets México Omnitracs, explicó que esta herramienta “es un sistema automatizado que permite crear rutas eficientes en la planeación diaria gracias a su algoritmo que ofrece la oportunidad de programar diferentes esquemas de trabajo”. Además de la planificación diaria, también se pueden crear escenarios alternativos para hacer planes para contingencias. “Podemos trabajar escenarios distintos, jugar con números, rutas”, señaló. “Al ser una suite completa se pueden trabajar costos de rutas y de horas extras de parada, entrega y recolección. Toda esa información que interfiere en la última milla para tomar decisiones que nos ayuden en la operación día a día”, agregó.
La planificación de rutas ayuda a disminuir los costos de operación al eficientar las entregas.
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Paulo Andrade, director general de Marcopolo México.
MARCOPOLO
SENIOR 2020, EL NUEVO MIDIBÚS HECHO EN MÉXICO EL NUEVO VEHÍCULO ESTÁ DIRIGIDO AL SEGMENTO URBANO Y SERVICIOS SUBURBANOS DE TRANSPORTE DE PERSONAL
del autobús permiten mayor seguridad, estabilidad y disminución en el desgaste de llantas y consumo de combustible. Otra de las ventajas es la capacidad para 31 asientos en opción de dos puertas y 33 con una sola puerta. Configuración que se puede adaptar a cualquier chasis del segmento. Durante su intervención, Giovani Crestani, director de Ingeniería de Marcopolo México, explicó que para garantizar la seguridad de la carrocería se utilizan aceros de alta resistencia y cada material se prueba para asegurar sus condiciones, logrando un producto más robusto y ampliamente competitivo.
t SONIA VÁZQUEZ
las adversidades en materia de salud y económicas, Marcopolo México presentó su nuevo modelo Senior 2020, un midibús con carrocería 100% ensamblada en nuestro país. Vehículo que, por sus notables cualidades de tecnología y diseño estructural, ofrece mayor rigidez y alta resistencia en la carrocería, para otorgar mayor rentabilidad y flexibilidad a las flotillas. “Este lanzamiento es resultado del esfuerzo y superación de todo nuestro equipo de colaboradores. Es un autobús con una renovación completa en tecnología y diseño, que permite un diseño más flexible para los clientes”, destacó durante la presentación, Paulo Andrade, director general de Marcopolo México.
RENOVACIÓN TECNOLÓGICA E INNOVACIÓN
Una de las notables características con las que el nuevo Senior 2020 busca ganar presencia entre los competidores es la amplitud de la carrocería, que es más ancha y alta, cualidades que sumadas al peso
Senior 2020 ofrece detalles entre los que resaltan: Exterior n Iluminación LED excepto en faros principales n Defensas divididas en 3 partes (opcional delantera y estándar trasera) n Parabrisas con goma n Puerta en hoja hiperbólica n Ventanas con marco de aluminio y guarnición de goma (corredizas arriba y fijas abajo) n Molduras de salpicaderas de goma Interior n Entrada fácil para el conductor (caja de cobro opcional) n Tapa de motor interna en fibra de vidrio con aislamiento termo acústico
Fotos: AF / Aarón Ramírez
GARCÍA, NUEVO LEÓN. – Dispuestos a hacer frente a
Calidad superior
n Preparación para audio opcional
La carrocería del nuevo Marcopolo posee 9.15 metros de largo, 3.20m de alto y 2.40m de ancho.
n Asientos urbanos en polipropileno color gris, modelo City / Marcopolo n Iluminación LED n Porta paquete con iluminación individual opcional n Aire acondicionado opcional
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SHOW TIME GRUPO ALPHA
EL NEGOCIO ESTARÁ ENFOCADO EN DAR MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN A VEHÍCULOS DE TODAS LAS MARCAS t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
A FIN DE ayudar a las empresas
Centro Camionero Grupo Alpha Querétaro
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Fotos cortesía de Gripo Alpha
LLEGA EL PRIMER CENTRO CAMIONERO A QUERÉTARO Entre sus servicios, la firma ofrece mantenimiento planificado y atención 24/7.
técnicos
transportistas a mejorar la rentabilidad de sus negocios, por medio de mantenimiento y gestión en la metros cuadrados flota vehicular, Grupo Alpha inauPatio de maniobras guró su primer centro camionero en el estado de Querétaro. Unidad de negocio que estará estaciones de enfocada en dar servicio preventitrabajo vo y reparación de autos, camioMantenimiento de carrocerías nes, tractocamiones, montacargas n Suspensión y fulles de todas las marcas de n Hojalatería y vehículos. pintura En entrevista para Alianza n Alineación y balanceo Flotillera, Jorge Vega, fundador n Cambio de llantas de Grupo Alpha, destacó que esta n Balatas primera inauguración corresponn Mantenimientos preventivos de al proyecto de llevar el servicio n Trabajos mayores a otras entidades como la Ciudad de México, Puebla, San Luis Potosí y Guadalajara. La intención de instalarse en Querétaro, dijo, obedece a la importancia que tiene para las empresas transportistas en el tránsito de mercancías que cruzan el país. Destacó que además de tener el reconocimiento y confianza de clientes como Grupo Modelo, el nuevo centro camionero cuenta con la certificación de Cummins, lo que eleva el nivel de compromiso y garantía de servicio en los motores. “El nivel de capacidad será de 20 camiones diarios, en casos de mantenimiento preventivo, por ejemplo: cambio de aceite, balatas y clutch, mientras que, en reparaciones mayores la capacidad del taller es atender 10 vehículos a la semana”, explicó.
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Juan Saldívar, director general de Grupo Alpha.
de v seg
Jorge Vega, fundador de Grupo Alpha.
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LANZAN MONEDERO ELECTRÓNICO SODEXO Y GULF SE UNEN PARA APOYAR EN LA OPERACIÓN DE LAS FLOTILLAS CON GFLEET t MIREYA PERALVILLO
GULF DE MÉXICO y Sodexo
presentaron GFleet al mercado nacional, un monedero electrónico para apoyar la administración de las flotas al optimizar el gasto del combustible. Salvador Durán, director general de Gulf Lubricantes y Piero Melchiorre, director de Marketing de Sodexo Beneficios e Incentivos México, recordaron que el mayor gasto que realizan las empresas transportistas es en combustible, el cual representa hasta el 35% del total de su operación.
“Desarrollamos una solución con una plataforma que optimiza y administra el gasto de las compañías. El monedero electrónico es la manera en que el operador carga combustible y éste opera según parámetros definidos por los encargados de la planeación logística que tienen acceso a la plataforma”, explicó Piero Melchiorre. Salvador Durán, comentó que con la plataforma se busca ganar la lealtad de los clientes al “ofrecer soluciones a un mercado en el que la optimización será una de las principales estrategias de las empresas transportistas para alcanzar la recuperación”.
Funcionamiento
$95
es el costo inicial del monedero electrónico
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parámetros de restricciones operativas, financieras y temporales se podrán programar en la tarjeta
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estaciones de servicios tiene Gulf en México
Con el nuevo monedero electrónico Gulf busca conquistar el 40% de las rutas estratégicas de los transportistas.
Foto cortesía de GFLEET
Fotos cortesía de Gripo Alpha
ADMINISTRACIÓN
RECUBRIMIENTO PLÁSTICO HIGIÉNICO PARA EL TRANSPORTE Recubrimiento plástico con higiene inigualable Fácil de limpiar no genera hongos ni bacterias Transporte libre de virus para mayor seguridad y control
Ligero para ahorro de combustiblec
CALIDAD SUPERIOR PARA LA INDUSTRIA CARROCERA
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TODO TRANSPORTE
Urea
EN MOTORES A DIÉSEL CON TECNOLOGÍA SCR, LA UREA REDUCE LAS EMISIONES CONTAMINANTES OCASIONADAS POR ÓXIDOS DE NITRÓGENO
Esquema del motor con tecnología SCR Depósito de AdBlue® Unidad de dosificación Motor
CON LA ENTRADA en vigor de la NOM-044, el 1 de julio de
2019, impulsada por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), la cual determina los límites máximos de emisiones contaminantes provenientes del escape de motores nuevos que utilizan diésel como combustible, México se ha sumado a reglamentaciones más estrictas para disminuir los gases contaminantes. Y aunque actualmente existen limitantes como la disponibilidad de diésel de ultra bajo azufre (DUBA) en la totalidad del territorio nacional, la NOM-044 sigue vigente con el objetivo de reducir las emisiones mediante tratamientos que no afecten el rendimiento de la unidad. Una de las soluciones para los nuevos vehículos es el Sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR). El sistema SCR cuenta con un depósito especial independiente al del combustible, desde ahí se inyecta la urea al tubo de escape y con ayuda de la temperatura (180°C) se convierte en gas amoníaco, posteriormente este gas se combina con el contaminante óxido de nitrógeno (NOx) y se envía al catalizador donde finalmente se transforma en nitrógeno atmosférico y vapor de agua (amigable al medioambiente) y se libera a través del escape. No obstante, dicho sistema es sensible a las impurezas, por lo que el transportista debe asegurarse de utilizar un producto de la más alta calidad y evitar cualquier riesgo de contaminación en el manejo y almacenamiento del producto.
Gases de escape
Amoniaco + Vapor de agua + Óxidos de nitrógeno
Nitrógeno + Agua
Catalizador SCR
Es una mezcla de 32.5% de urea de alta pureza y 67.5% agua desionizada, desarrollada para reducir el nivel de emisiones contaminantes de los vehículos y máquinas con motor a diésel equipados con sistema SCR. Si no hay urea en el tanque de la unidad, las computadoras de los vehículos tienden a ralentizar el motor o incluso detener el funcionamiento del vehículo.
Foto: AF /Aarón Ramírez
¿QUÉ ES LA UREA DE USO AUTOMOTRIZ?
DISPONIBILIDAD Y ALMACENAMIENTO
Casi una década antes de la entrada en vigor de la NOM-044, compañías como SkyBlue comenzaron a desarrollar el producto. Aunque otras empresas que ya comercializaban urea en Estados Unidos y Europa lo traían a nuestro país, actualmente se puede encontrar en todo el territorio nacional.
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Foto cortesía de Detroit
DD16 Cold Three Quarter Detroit
no +
El uso adecuado de urea prolonga la vida del catalizador debido a su alto grado de pureza, por este motivo, las empresas transportistas deben tener la garantía de contar con el abasto constante de fluido por parte de su proveedor. La urea se puede adquirir a granel mediante estaciones de servicio, tambores de 200 litros, bidones de 20 litros y garrafas de cinco litros. La compra dependerá del número de unidades con las que cuenta una empresa o el hombre-camión. Durante su almacenamiento, es importante realizar la manipulación del producto siempre con la ventilación adecuada, además de mantener los envases cerrados y en posición vertical cuando no se utilizan. Almacenar en una zona fresca, seca y ventilada. La temperatura no deberá estar por debajo de -11ºC o por arriba de los 30º C. Para mantener la pureza de la urea es importante la capacitación para los transportistas, ya que existe un amplio desconocimiento de las buenas prácticas de uso, que les permitirá resolver preguntas frecuentes como: Qué materiales pueden estar en contacto con los equipos de despacho, la calibración de los mismos y la concentración adecuada del producto.
RIESGOS
Uno de los riesgos más graves por el uso constante de urea de baja calidad es el daño provocado al catalizador. Y es que de manera paulatina se va tapando el medio poroso que se utiliza para hacer la reacción química. Se estima que reparar un catalizador oscila entre 150 y 180 mil pesos, un precio bastante elevado si tomamos en cuenta que esta reparación pudo haberse evitado.
Foto cortesía de Volvo
RECOMENDACIONES PARA EL USO DE UREA
D13 Volvo
Que el proveedor cumpla con la concentración adecuada del producto (32.5% de urea de alta pureza y 67.5% agua). No se puede utilizar cualquier agua durante la producción, ya que ésta contiene ciertas sales y minerales que pueden dañar el catalizador. Es importante que el proveedor entregue un certificado de calidad. Los fabricantes están obligados a analizar, lote por lote, del producto conforme a estándares internacionales Cuando el producto está certificado garantiza que cumple con las pruebas certificadas por la American Petroleum Institute (API) México cuenta con la certificación exclusiva NMX-D316-IMNC avalada por Instituto Mexicano de Normalización y Certificación que asegura la calidad del producto Utilizar productos de mala calidad disminuye la vida del catalizador Fuentes: SkyBlue e International. ALIANZA FLOTILLERA 37
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P O R T E
MIS DESEOS BÁSICOS
CUBREBOCAS CON CAUSA
Fotos cortesía de MICHAEL NGO
CON LA INTENCIÓN de recaudar fondos para el banco de alimentos de Los Ángeles, California, el diseñador Michael Ngo fabricó cubrebocas artesanales hechos con los restos de las telas de sus creaciones pasadas. Desde cubrebocas color neón, hechos con vinilo o los más lujosos adornados con cristales Swarovski, cada uno es un diseño único y exclusivo. COSTO: DESDE 45 A 500 DÓLARES (1,000 a 11,000 pesos aproximadamente)
Foto ortesía de Klipsch
DE LAS PISTAS A TUS OÍDOS CON LA MISMA tecnología que se usa en la Fórmula 1, McLaren y Klipsch se unieron para crear T5 II True Wireless Sport Earphones. Estos auriculares inalámbricos ofrecen el mejor sonido, confort y tecnología, casi como si estuvieras en las pistas, gracias a sus cuatro micrófonos lo que permite conversaciones más claras, su batería de 50 mAh garantiza ocho horas de reproducción sin pausa, bluetooth 5.0, soporte para códecs AAC y aptX. COSTO: 230 DÓLARES (5,000 pesos aproximadamente)
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GENERACIÓN MÁS VELOZ
Fotos ortesía de Porsche
NUEVA GAMA DE MOTORES QUE AGREGAN EXCLUSIVIDAD Y DEPORTIVIDAD AL TRADICIONAL PORSCHE 911 MÁS POTENTE, RÁPIDO y exclusivo, así es la nueva generación de Porsche 911 Turbo Coupé y Cabriolet, gracias a sus motores con 572 hp de potencia (580 PS, 427 kW), 40 hp (40 PS, 30 kW) más que sus predecesores, ambas variantes son capaces de bajar la mágica barrera de los tres segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h, con un tiempo de 2.8 segundos (0.2 menos). La caja de cambios de doble embrague (PDK) y ocho marchas cuenta con una puesta a punto específica para este modelo. La velocidad máxima se mantiene sin cambios en 320 km/h. COSTO: DESDE 2’700,000 A 3’300,000 PESOS
BIG BANG UNICO Sky Blue de Hublot te invita a evocar el azul del océano cuando en el horizonte se funde con el cielo. Tallado en cerámica azul celeste pulida con acabado satinado, cuenta con un movimiento único de manufactura flyback, cronógrafo de carga automática. Su reserva de marca es de 72 horas, el reloj tiene 330 joyas. Esta edición especial está limitada a 100 ejemplares. COSTO: 21,200 EUROS (548,928 pesos aproximadamente)
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Fotos ortesía de Hublot
EN EL CIELO Y EL OCÉANO
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Ilustración: Pch.vectorc /Freepik
Un alto en el camino
El viejo canasto de carbón
Amor, cariño, comprensión y sabiburía, son algunos de los tesoros incalculables que ofrecen nuestros abuelos a través del tiempo
CUANDO ERA PEQUEÑO vivía junto a mi
familia en una pequeña granja entre las montañas. Mi abuelo solía sentarnos, a mis hermanos y a mí, alrededor de la mesa para leer una porción de la Biblia. Aunque, en realidad me gustaba escuchar y leer textos de la Biblia, sentía que no podía recordar todo lo que estudiaba. El abuelo nos explicaba el significado de algunos versos complicados, pero aún así yo sentía que era en vano, pues con los días yo olvidaba lo que habíamos leído anteriormente. Cierto día estábamos leyendo la Biblia alrededor de la chimenea. El abuelo tomaba carbón de un viejo canasto y lo añadía, poco a poco, al fuego. —Abuelo —dije yo— a veces siento que leemos la Biblia en vano. —¿Por qué piensas eso? —Me preguntó. —Es que no puedo recordar cada párrafo que leemos, soy muy olvidado —le expliqué. El abuelo guardó silencio por un rato. Pensé que me estaba dando la razón y no encontró nada que responder. Luego me dijo “hazme un favor, toma el canasto del carbón y ve a traerme agua al río”. Yo obedecí, pero el agua se había caído por completo antes de que pudiera regresar a casa. Recuerdo que mi abuelo se rio y me dijo “debes correr para que el agua no caiga por completo”. Lo volví a intentar y esta vez corrí tal como me lo había pedido, pero el agua volvió a caerse toda.
—Es imposible, mejor llevaré otro recipiente —le dije. —No quiero que lleves otro recipiente, solo trata de correr más rápido —me dijo, como si estuviera seguro de que lo lograría. Yo sabía que era en vano, pero volví a intentarlo, solo para demostrarle que no se podía, por más rápido que corriera. —Ves que es inútil —dije. —¿Por qué dices que es inútil?, mira dentro del canasto, ¿ves algo diferente? —preguntó. Yo miré adentro y no vi alguna diferencia. Al ver mi confusión, el abuelo me dijo “¿notas que ahora está limpio?” Volví a mirar y en efecto el viejo canasto ya no tenía ninguna mancha de carbón y hasta parecía nuevo. —Eso pasa cuando lees la Biblia —Me dijo— Aunque crees que es inútil porque no retienes nada, es importante leerla constantemente porque nos limpia por dentro, nuestra mente, nuestra alma y nuestros pensamientos. Nunca voy a olvidar esa lección y espero que tú tampoco. No olvides leer la Biblia y orar constantemente pues te ayudará a mantener tu mente limpia y tus pensamientos claros, para enfrentar los desafíos diarios de la vida. Por Huellas Divinas https://huellasdivinas.com/el-viejo-canasto-de-carbon
La exposición de tus palabras nos alumbra y hace entender a los simples. — Salmo 119:130
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