SEPTIEMBRE 2020 · 266 · EDICIÓN MENSUAL · ISSN 1405-8529
VEHÍCULOS MILITARES
Fuerzas Armadas sobre ruedas
REZAGO EN TRÁMITES
Molestia e incertidumbre en el transporte
SERIE 360
EL ALIADO DE TU NEGOCIO F1_AF_264_Freightliner.indd 1
Camiones ligeros que entregan mayor rentabilidad
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Editorial
FUNDADORA Y PRESIDENTA
MARÍA I. GUZMÁN
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ELIA CHEMA GUZMÁN
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GERARDO PABLO DEL CASTILLO MOCH
Por el carril de baja velocidad… EL INSTITUTO NACIONAL de Estadística y Geo-
grafía (INEGI) dio cuenta del desplome que sufrió la economía mexicana en el segundo trimestre del año al contraerse -18.9%, una caída catalogada como histórica. Dicha caída se atribuye principalmente al confinamiento por COVID-19 que cerró la mayoría de las actividades productivas en nuestro país, la cual, no se compara con las bajas obtenidas durante las crisis de 1995T2 (-8.6%) y 2009-T2 (-7.7%). Y aunque desde julio pasado se han reactivado algunos sectores industriales y han dado inicio actividades consideradas como no esenciales meses atrás, lo cierto es que, persiste una baja en la confianza del consumidor. En lo que compete a las armadoras de camiones y autobuses, si bien han incrementado la producción y han visto una leve mejora en la venta de unidades, comparando mes contra mes, lo cierto es que todavía se mantienen en el carril de baja velocidad. De acuerdo con cifras de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camio-
ESPECIALISTAS ESTIMAN QUE LA RECUPERACIÓN ECONÓMICA TARDARÁ TRES AÑOS EN LLEGAR Y QUE EL CRECIMIENTO NO SERÁ SOSTENIDO
Foto: AF/Aarón Ramírez
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JOSÉ HUGO CASTRO
hcastro@alianzaeditores.com REPARTO DE PUBLICACIONES
DAMIÁN ORTEGA SERRANO SUSCRIPCIONES
nes y Tractocamiones (ANPACT), las ventas al menudeo de los vehículos de carga y pasaje de enero a julio del presente año registraron una caída de 43.7%, menos que en el mismo periodo de 2019, con 14 mil 257 vendidas. Pese al panorama adverso que todavía se vislumbra, algunas de las empresas se muestran optimistas al fincar sus expectativas en alcanzar los niveles de crecimiento que obtuvieron en 2019; o bien lograr decrecimientos de un dígito en el peor de los escenarios. Aunque otros pronósticos son más reservados. En seis meses de confinamiento la cadena logística y el transporte no han cesado operaciones desde que se emitió la emergencia sanitaria; en ese sentido, empresarios transportistas siguen alzando la voz para que se reconozca y dignifique la labor que realizan principalmente los operadores. Y es que, pese a tener un alto riesgo de contagio y exponer su salud, los conductores han mantenido en movimiento al país y han demostrado la importancia de su oficio en estos momentos de gran incertidumbre.
L. ADRIANA HUACUJA
suscripciones@alianzaeditores.com COLABORADORES ALMA CHEMA GUZMÁN DEREK GRAHAM CHEMA JAN DEL TORO CHEMA VENTAS DE PUBLICIDAD
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CIRCULACIÓN CERTIFICADA POR EL INSTITUTO VERIFICADOR DE MEDIOS REGISTRO NO. 376/25 REVISTA INSCRITA EN EL PADRÓN DE MEDIOS IMPRESOS CERTIFICADOS DE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN. https://pnmi.segob.gob.mx/reporte
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Alianza Flotillera, Yácatas 405 Col. Narvarte, México D.F., C.P. 03020 Tels.: 5543-4491 con siete líneas. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 10672 Exp. 1/432 “99”/14494 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Reserva de Derecho de Autor No. 042003-031713093800-102. ISSN 1405-8529. Franqueo Pagado. Publicación Mensual. Permiso No. 004-0187 Característica 128851419. Autorizado por SEPOMEX. Registro postal PP09-0935. Impresa en México por Print LSC Communications, S. de R.L. de C.V., ubicada en Av. Central No. 235, Zona Industrial Valle de Oro en San Juan del Río, Querétaro, C.P.76802. PORTADA Foto: Freightliner Arte: Rosa Isela Trejo Lemus Edición: 266 Septiembre 2020
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Contenidos SHOW TIME
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OPORTUNIDADES ANTE EL T-MEC: CANACAR
Foto: AF / Aarón Ramírez
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VEHÍCULOS AL SERVICIO DE MÉXICO
Desde auxiliar a la población en caso de desastres, el parque vehicular de las Fuerzas Armadas es vital en cualquier despliegue operativo
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estadounidese con una línea transportista mexicana
su descontento ante la falta de documentos para circular
SERVICIO PUERTA A PUERTA TransMex, la única empresa
COVID-19 PONE FRENO A LA SCT Transportistas manifiestan
Compasión por el inmigrante necesitado
Dios nos exhorta a no oprimir al extranjero ni pensar mal en contra de él, sino a ser compasivo
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MERCEDES-BENZ ORGANIZA PRIMERA EXPO VIRTUAL
24 “Trato de transmitirle a mi equipo la humildad y nunca pedirles algo que yo no haría”.
— INGO BABRIKOWSKI DIRECTOR GENERAL
ESTAFETA
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F U E R A
D E
S E R I E
ISUZU FTR
64 AÑOS DE RODAR EN EL POLO SUR DESDE 1956 LOS VEHÍCULOS ISUZU SE HAN UTILIZADO EN SHOWA, EL CAMPAMENTO DE INVESTIGACIÓN JAPONÉS ESTABLECIDO EN LA ANTÁRTICA, A UNA TEMPERATURA MEDIA DE -30º C. ADEMÁS DE LOS CAMIONES, LOS MOTORES ISUZU TAMBIÉN HAN SIDO UTILIZADOS EN LA GENERACIÓN DE ELECTRICIDAD
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Motor
Isuzu diésel de
7,790 cm3 de desplazamiento n Potencia
176 kW y torque de
705 Nm n Transmisión mecánica manual de
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velocidades n Versión
4X4 n Peso bruto vehicular
15 ton n Sistema eléctrico
24 V n Frenos n Totalmente de aire n Neumáticos n Especiales con un rodado de
Fotos cortesía de Isuzu
19.5”
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“
Nunca dudes que un pequeño grupo de personas comprometidas pueda cambiar el mundo. De hecho, es lo único que lo ha logrado”.
Cabina CONTROL
PODER VERDE
La flota del millón
Por primera vez la flota del autotransporte federal de carga alcanzó el millón de unidades registradas, según dio cuenta el reporte de Estadísticas Básica del Autotransporte Federal de 2019.
LOS PRIMEROS VEHÍCULOS PESADOS QUE FUNCIONAN CON UN SISTEMA DE PILA DE COMBUSTIBLE DE HIDRÓGENO YA RUEDAN EN SUIZA. LAS UNIDADES XCIENT FUEL CELL DE HYUNDAI CUENTAN CON PILAS DOBLES DE COMBUSTIBLE DE 95 KW Y SIETE TANQUES DE HIDRÓGENO OFRECEN UNA CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO COMBINADA DE ALREDEDOR DE 32.09 KG DE HIDRÓGENO. EL RANGO DE MANEJO POR CARGA ES DE APROXIMADAMENTE 400 KM Y SE RECARGA DE 8 A 20 MINUTOS.
En México circulan
1,099,371 unidades pesadas
561,061 unidades motrices
537,813 unidades de arrastre
Composición por tipo de unidad Motrices 16.8% 20.5%
—MARGARET MEADE
ANTROPÓLOGA ESTADOUNIDENSE
62.7%
Tractocamiones de tres ejes (351,959 unidades motrices) Camiones de dos ejes (115,058 unidades motrices) Tractocamiones de dos ejes y camiones de tres ejes. Arrastre
TRANSPORTE
1.7%
IMT y SCT van por marco regulatorio
18.7%
Semirremolques de dos ejes (428,206 unidades) Semirremolques de tres ejes (100,495 unidades) Remolques y semirremolques en distintas configuraciones. Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Foto cortesía de SCT
79.6%
PRESENTAN PROYECTO PARA IMPULSAR LA SANA COMPETENCIA
EL INSTITUTO MEXICANO del Transporte presentó a La SCT trabaja en la creación de un marco regulatorio para el transporte.
Jorge Arganis Díaz, secretario de Comunicaciones y Transporte (SCT), su proyecto para crear un marco regulatorio para el transporte nacional.
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FORÁNEOS
DESAFÍOS
Con potencial para renovar 50 mil unidades
“Frena en seco” verificación en pesos y dimensiones
A pesar de que la verificación de pesos y dimensiones al servicio público federal en el transporte de carga es de suma relevancia, para evitar accidentes viales y conservar en buen estado físico las carreteras, esta supervisión no tuvo los resultados esperados durante el año pasado.
MÁS DE CIEN MIL AUTOBUSES TIENEN MÁS DE 16 AÑOS
2019
Fotos cortesía de Hyundai
LA SECRETARÍA DE Comunicacio-
161,819
nes y Transportes (SCT) reveló que en México existen 107 mil autobuses foráneos con una edad promedio de 16 años. “La SCT tiene un tope de 15 años, autobuses de mayor antigüedad no deberían estar circulando en el país por el reglamento de autotransporte federal y la cifra que tenemos es que el 46% de las unidades en circulación rebasan los 15 años. Es decir que existe un potencial de renovación de 50 mil autobuses”, afirmó Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). El dirigente se pronunció por impulsar la compra de vehículos con mayor tecnología mediante políticas públicas que beneficien al transportista, la ciudadanía y el medioambiente.
verificaciones en pesos y dimensiones 2018
172,621
inspecciones en pesos y dimensiones
-6.26%
comparativo año contra año
Los meses en los que se efectuaron menos inspecciones a nivel nacional en 2019, coinciden con la temporada vacacional
9,470
Enero
11,445 7,911
Abril
Diciembre
Los estados “menos estrictos” en este tipo de revisiones Inspecciones por entidad 416 Baja California Sur
314 Quintana Roo
Foto: AF / Aarón Ramírez
El objetivo es propiciar la eficiencia, creatividad, confiabilidad y competitividad sana y equilibrada de todos los medios de transporte del país. Esta petición se sumó a la iniciativa de Ley General del Autotransporte que dio a conocer la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) cuya intención es homologar las reglas federales, estatales y municipales, así como evitar la sobrerregulación. Durante la visita del secretario se reiteró la importancia de los sistemas de logística, de infraestructura, ingeniería vehicular, integridad estructural e hidráulica marítima del IMT.
La edad promedio del transporte foráneo es de más de 16 años.
77 Sinaloa 25 Estado de México Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
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Cabina
A PRINCIPIOS DEL siglo pasado los hermanos George y Louis Gerlinger fundaron la distribuidora de automóviles y camiones Gerlinger Motor Car Works, a los pocos años se dieron a la tarea de construir su propio camión llamado Gersix de carrocería de acero y motor de seis cilindros en línea, todo un hito para la época. En 1917, Edgar K. Worthington y Frederick Kent adquirieron la empresa para convertirse en Gersix Motor Co. Pocos años después, en 1923 ambos unieron sus nombres para dar vida a Kenworth Truck Company. Su logotipo es la representación de dos llantas una frontal y una lateral, en medio las iniciales de los fundadores. Desde el inicio, Kenworth se caracterizó por hacer camiones a la medida de las necesidades de los clientes y poco a poco dominaron el mercado. En 1945, la compañía fue adquirida por Pacific Car and Foundry Company (PACCAR), el tercer mayor fabricante de camiones pesados del mundo. En 1959, PACCAR inició su expansión a México con la adquisición de Utility-Vildósola, propiedad de Gustavo Vildósola, para crear Kenworth Mexicana y, en 1970, se construye una nueva planta industrial, la más grande de América Latina. En 2019 la firma cumplió 60 años con poco más del 40% de participación en el segmento de vehículos pesados Clase 8 en el mercado nacional.
INTERNATIONAL
Refuerza su sistema de telemetría Foto cortesía de Geotab
DE MARCAS
CREA ALIANZA CON GEOTAB PARA OPTIMIZAR SUS SOLUCIONES NAVISTAR, MATRIZ DE International, se
alió con Geotab para agregar nuevas soNavistar reforzará su sistema OnCommand luciones a su sistema de gestión de flotas, Connection con Geotab. gracias al dispositivo de telemática que vendrá instalado de fábrica. La idea es reforzar los serde Alianzas de Navistar. vicios de OnCommand Connec“Geotab es uno de los equition, el sistema de telemetría de pos telemáticos más grandes la armadora. del mundo comprometido con El dispositivo “La combinación de las intela optimización de la gestión de Geotab será estándar en graciones de tecnología experta de flotas y estamos encantalos modelos de Geotab con las soluciones de dos de asociarnos con ellos y International LT, RH y LoneStar. vehículos conectados de Navisproporcionar soluciones de tar simplifica aún más el manclase mundial para los clientes tenimiento y la operación de las flotas de de flotillas”, señaló Chintan Sopariwala, nuestros clientes”, explicó Friedrich Bauvicepresidente de Operaciones Postventa mann, presidente de Postventa y Gestión y Vehículos Conectados de Navistar.
Directo de fábrica
Foto: AF / Aarón Ramírez
HISTORIA
Las ventas en el mercado interno no repuntan.
EXPORTACIONES
El mercado no acelera EL ACUMULADO INDICA UNA PÉRDIDA DEL MÁS DEL 40%
EN JULIO DE 2020, México exportó 10 mil 19 unidades, lo que significa un incremento de 0.4% contra las nueve mil 983 que salieron del país durante junio, así lo reportó el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). Las cifras acumuladas muestran una caída del 42.6% si se compara con el mismo periodo de 2019, un año histórico para el rubro. “El promedio se encuentra aún muy por debajo de los niveles anteriores a la pandemia de COVID-19, en 2019 el promedio mensual de ventas al mayoreo era de tres mil 324 unidades mensuales, es decir estamos todavía 30% abajo, en el marco de una crisis más profunda que la del 2009”, explicó Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
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Cabina
de Elia Chema DIRECTORA GENERAL
El interminable problema de la chatarrización POR MUCHOS AÑOS se ha mante-
nido vigente la discusión sobre la necesidad de la creación de un plan que ayude a renovar la flota vehicular del autotransporte federal de carga que circula en nuestro país, que de acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en 2019 rebasó el millón de unidades. Un problema que ha pasado sin pena y sin gloria entre los distintos gobiernos en los últimos 15 años. Hoy ante la urgencia de que nuestro país se suba a la ruta de la competitividad, el tema se vuelve a poner en la mesa, pues un reciente análisis de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) dio a conocer que cada 100 vehículos de carga que circulan en México 70 superan los 10 años de antigüedad. Se estima que la edad promedio de la flota es de 20 años de uso. Ante dicho panorama, los pequeños transportistas ostentan la gran parte de estas unidades y son quienes tienen mayores complicaciones para adquirir un crédito o esquemas de financiamiento que les permitan comprar unidades nuevas. Lo anterior refleja la falta de incentivos, financiamiento y políticas que permitan su renovación no sólo por parte de la iniciativa privada, sino también del gobierno. Si buscamos que México tenga eficiencia en costos logísticos es urgente apostar por un plan de chatarrización.
VOLVO TRUCKS MÉXICO
Foto: AF / Aarón Ramírez
LOS APUNTES
Nueva gerente regional IRMA SOTO ASUME UNA NUEVA RESPONSABILIDAD LUZ ELENA JURADO, directora general de Volvo Trucks México y Mack Trucks México, informó a través de un comunicado de prensa, que Irma Soto asumirá una nueva responsabilidad al convertirse en la nueva gerente regional. Irma, quien estuvo ocho años al frente del área de Comunicación y Marketing, deja su lugar a Sarahí Figueroa. “Agradecemos toda la ayuda que le dieron a Irma durante su gestión y esperamos seguir contando con su apoyo para nuestra área de Mercadotecnia y Comunicación”, indicó Luz Elena Jurado.
ENFRIADOR ECOLÓGICO VIESA I11
Clima fresco para cabinas GRACIAS A SU SISTEMA DE EVAPORACIÓN, LOS ENFRIADORES VIESA SON LA OPCIÓN IDÓNEA PARA LAS FLOTILLAS QUE BUSCAN AHORRAR COMBUSTIBLE CONCEBIDO PARA OFRECER un mantenimiento mínimo al equipo y climatizar la cabina con motor parado, el enfriador Viesa es capaz de brindar un ambiente agradable al interior de las cabinas y camarotes de las unidades, principalmente en el verano, cuando la temperatura en algunas partes del país tiende a subir, sin necesidad de un mayor gasto de combustible. ¿Cómo funciona el enfriador ecológico? Internamente posee un evaporador que incluye virutas de una madera especial que constantemente está siendo humedecido, por medio de un circuito hidráulico propio; derivado de su diseño, el aire previamente filtrado es forzado a pasar a través del evaporador y al encontrar agua, baja su temperatura al evaporarse y ofrece aire fresco.
Irma Soto es la nueva gerente regional de Volvo Trucks México y Mack Trucks México.
Originaria de Aguascalientes, Irma es egresada de la carrera de Comunicación e Información por la Universidad Autónoma de Aguascalientes. Para la nueva gerente “las mujeres aportamos cosas importantes a la industria, propias de nuestro género, como el cuidado de los detalles, creatividad; hacemos tareas múltiples, tenemos capacidad de adaptación y aportamos sensibilidad. Pero sólo hasta que reconocemos nuestras habilidades podemos encontrar el punto de conexión entre ambos géneros”.
Cuenta con un par de sopladores eléctricos que se ocupan de mandar el aire al lugar que se quiere enfriar o climatizar, por ejemplo, la cabina de un tractor o de un camión a un costo notablemente inferior desde el punto de vista eléctrico. Actualmente, los equipos de aire acondicionado originales de un camión consumen una cantidad importante de energía que pueden ser de hasta 30 hp, en contraste, los equipos Viesa consumen sólo seis amperes por hora, es decir que la corriente eléctrica es prácticamente nula. Adicional, cualquier equipo de aire acondicionado necesita tener el motor funcionando, mientras que el enfriador ecológico Viesa toma energía de la batería para refrigerar, el costo de esto es notablemente inferior y la instalación en el techo es simple. Cabe mencionar que este producto forma parte de las soluciones que Mexicolven ofrece, junto al equipo de aire acondicionado Viesa Kompressor también eléctrico, en la búsqueda de generar un ambiente confortable a los operadores, cuando requieren descansar, y mantener el motor de la unidad apagado, sin agregar un mayor costo operativo.
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APLICACIONES ESPECIALES
VEHÍCULOS PARA LA GRAN FUERZA DE MÉXICO
LAS FUERZAS ARMADAS REQUIEREN CONFIGURACIONES ESPECIALES PARA SALVAGUARDAR A LA POBLACIÓN Y HACER ENTREGA DE VÍVERES t MIREYA PERALVILLO
Foto: AF / Aarón Ramírez / Fotos de fondo: User22226841 / 4045
EL ENSORDECEDOR RUIDO de ríos des-
bordándose, el agua se salió de su caudal y se adueñó de la tierra, su furia arrasó con poblados enteros, hasta llegar a Villahermosa, Tabasco, es octubre de 2007, y por las constantes lluvias se inunda más del 80% del territorio del estado, mientras que en Chiapas comunidades enteras quedan bajo agua y lodo. Del estupor inicial se pasó a la acción, el ejército mexicano trasladó cerca del 80% de su flota vehicular a la zona de desastre para transportar víveres, equipo médico y de rescate, el Plan DNIII entró en acción. Esta situación es, tal vez, el desastre más grave que recuerda el Mayor de Infantería, diplomado de Estado Mayor, Esteban Arturo Molina, jefe de la subsección de Adquisiciones de la Dirección General de Transportes Militares. En entrevista con Alianza Flotillera, explicó que “la misión del Plan DN-III es auxiliar a la población civil en caso de desastre. Cualquier miembro del ejército está capacitado y cuenta con el adiestramiento para entrar en acción”.
En caso de desastre las Fuerzas Armadas tienen la facultad de movilizar las unidades de transporte que requieran para cada caso, desde tractocamiones hasta camionetas readiness, Cheyennes, etcétera “todo lo que tiene el ejército se emplea en la aplicación de cualquier despliegue operativo”. Así, los vehículos son parte vital para su ejecución, pues en ellos se trasladan desde los soldados o marinos hasta maquinaria pesada o víveres.
HECHOS A LA MEDIDA
De acuerdo con el Mayor Arturo Molina, cada uno de los vehículos que adquiere el ejército va de acuerdo con las funciones de cada organismo, “depende de qué tipo de misión tiene dentro de la organización”. Estos camiones pueden ser desde hospitales móviles, clínicas dentales, dormitorios, incluso, tortillerías o cocinas. Pero ¿Cómo adquieren estos vehículos? “Las adquisiciones se realizan en apego a la Ley de Adquisiciones de Arrendamiento y Servicio del Sector Público y demás normatividad vigente”. ALIANZA FLOTILLERA 15
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Detalló que las unidades con tortillerías o equipadas como consultorios médicos se solicitan así, pues ellos no pueden hacer modificaciones para no perder las garantías. “Se hacen licitaciones con esas características físicas y el proveedor o empresa que nos oferte se encarga de realizar las modificaciones”. El trabajo de los vehículos es rudo y su tiempo de vida es de 10 años, en este lapso cada vehículo recibe mantenimiento preventivo, eso les permite operar sin ningún problema en cualquier situación de emergencia. Los mecánicos que laboran en los talleres del ejército reciben cursos que van desde las ocho a 12 semanas o en caso de reparaciones especializadas hasta cinco meses. Cabe destacar que como parte del mantenimiento, el ejército cuenta con sus propios almacenes con refacciones y material para la reparación.
APLICACIONES COMPLEJAS
La Secretaría de la Defensa Nacional (SE-
DENA) cuenta con más de 18 mil unida-
des, y a lo largo del tiempo ha mantenido una estrecha relación con las armadoras de camiones con el objetivo de contar con unidades funcionales para su operación. Por ejemplo, desde 1993, Daimler mantiene relación con
las Fuerzas Armadas, compañía que proAdicionalmente, la marca lleva a vee aproximadamente dos mil unidades cabo capacitaciones sobre manteniFreightliner y Mercedes-Benz, de las miento, operación y seguridad para los cuales mil 500 son vehículos para técnicos, supervisores o entrenadores transporte de tropa y el resto son del ejército. Estos cursos se llevan a modelos diversos como pipas para cabo en el Centro de Capacitación en traslado de combustible. Daimler Planta Santiago. Claudio de la Peña, director de Ventas de Daimler Trucks México, declaró duran- ENSAMBLADORA MILITAR Además de los vehículos que se adquiete la Feria Aeroespacial México 2019, que ren mediante licitaciones, el “las Fuerzas Armadas tienen ejército cuenta con su propia aplicaciones complejas, por lo Ensambladora Militar donde que necesitan vehículos demandiseña y arma vehículos blindantes tecnológicamente”. dados. En este lugar se monta Por este motivo, entre la la infraestructura y se colocan oferta que la armadora brinda las placas de acero blindado, al ejército destaca el camión en caso de ser un prototipo, M2 para transporte de persoel diseño y fabricación puede nal, autobuses como el Merceunidades componen el parque vehicular tardar hasta cuatro años. des-Benz Marcopolo MP 120, del Ejército Mexicano Un ejemplo es DN XI, un las vanes Sprinter en aplicación vehículo táctico tipo modular para ambulancia y la versión atornillable en el cual sobreUnimog U400. sale el chasis Ford F550, con “En el caso del M2, modede pesos es la una longitud de seis por dos lo fabricado en la planta de inversión del ejército en la compra de metros, con un peso máximo Santiago Tianguistenco, Estado unidades sin carga de 7.6 toneladas, la de México, la configuración distancia entre ejes es de 3.5 es importante, cuenta con un metros y capacidad de carga motor Mercedes-Benz y gran unidades terrestres tienen que renovarse útil de 1.2 toneladas. versatilidad en el tren motriz, Fuente: defensa.com Otros vehículos blindados aplicaciones que dan solucioque surgieron de la ensamnes integrales a las Fuerzas bladora son los Cimarrón II y Kitam II, Armadas”, explicó De la Peña. unidades todo terreno con tracción 4x4 y capacidad para 13 y 11 tripulantes.
El Ejército Mexicano sobre ruedas
18 mil
12.3 millones +6 mil
En 2018 la Secretaría de Hacienda reveló que el 51.94% de los vehículos tácticos del ejército no proporcionan el rendimiento adecuado, por lo que el Programa y Proyecto de Inversión de 2019, planteó invertir más de cuatro mil 500 millones de pesos en la renovación de unidades terrestres. “La modernización de vehículos permitiría cumplir con mayor eficiencia las misiones que demanda la sociedad del instituto armado”, explicó la SEDENA en su momento.
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URGE RENOVAR UNIDADES
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COLUMNA IN V I TA DA COMERCIO ELECTRÓNICO
Última milla, la respuesta del sector logístico ante el COVID-19 DE ACUERDO CON ALGUNOS ESTUDIOS, EN MÉXICO EL COMERCIO EN LÍNEA CRECIÓ 112% A RAÍZ DE LA PANDEMIA
DEFINITIVAMENTE ERA IMPOSIBLE
de 10 a 20% sus plantillas, Mercado Libre rompió récords de ventas, tiendas departamentales tuvieron gran éxito en sus ventas nocturnas. Se dice que el comercio electrónico avanzó en Latinoamérica, lo proyectado para los próximos tres y hasta cinco años. En México, algunos estudios arrojan que se creció 112%, que 40% de los usuarios fueron primerizos y que de estos el 73% tiene intención de recompra.
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prever el efecto del COVID-19 en las cadenas de suministro. En general, se esperaba un ambiente económico desfavorable con una fuerte contracción de los flujos de efectivo y caída de las ventas en todos los sectores. El panorama nos llevó a planear acciones para una economía estática pero el comercio electrónico dio la gran sorpresa y obligó a la reactivación de las cadenas de distribución. El impacto para la última milla fue tremendo, debimos usar todos los recursos disponibles, IGNACIO A. la demanda sobrepasó al SZYMANSKI mejor Hot Sale o Buen Fin vicepresidente de cualquier año previo. #SoyLogístico Amazon anunció abiertamente contrataciones, las paqueteras subieron
Columnista invitado
En ese sentido, las grandes enseñanzas en la última milla son: n Armar roles de trabajo nos permitió elevar la productividad sin parar
n Los mejores días para entregar son sábados y domingos
n Estrechar la comunicación con el cliente final eleva las entregas efectivas, agendar las entregas de “Big ticket”, acordar un punto de recolección más ágil o cercano y mantener al cliente informado
n Rediseño de rutas en tramos más cortos, contar con pequeños hubs, aumentar el número de puntos de contacto y entrega, una trazabilidad total son los imprescindibles
n La flexibilidad y agilidad en las entregas mandan sobre el costo, embarques urgentes con un costo superior, muchas veces son preferidos por los clientes finales
n Un buen empaque debe resistir el paso por cada punto de la cadena y es clave para una buena experiencia de entrega
n Nuestra fuerza laboral está sujeta a mucho riesgo, debemos protegerla por ser nuestro activo más valioso. Mantener estrictas medidas de higiene, buen ambiente laboral, ayudar al colaborador y a su familia a sobrepasar este tiempo de pandemia ALIANZA FLOTILLERA 17
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P E R F I L
E M P R E S A R I A L
TRANSMEX
LIDERAZGO DE TALLA INTERNACIONAL UNA DE LAS PRINCIPALES MISIONES DE LA COMPAÑÍA ES RECONOCER LA LABOR DE SUS OPERADORES, PRINCIPAL ESLABÓN DE SU NEGOCIO t SARAÍ CERVANTES
CUANDO EN MÉXICO entró en vigor el Tratado de Libre Comer-
cio de América del Norte (TLCAN) en 1994, lo que dio paso a la apertura comercial para nuestro país, la empresa estadounidense Swift Transportation, fundada por Jerry Moyes, viró hacia el mercado mexicano y decidió instalar una filial en tierra azteca bajo el nombre de TransMex. Nacida de la única empresa estadounidense que cuenta con una línea de autotransporte en nuestro país, TransMex, es propiedad de la firma con base en Phoenix, Arizona, comenzó a operar en nuestro país con 10 camiones a través de los cuales realizaba principalmente movimientos de cruces de frontera de cargas secas en Nogales, Sonora. A 25 años de haber incursionado en México, ha logrado apalancar su crecimiento y ampliar su oferta de soluciones de transporte en intermodal, plataformas, nodrizas, refrigerado, almacenamiento y logística, servicios que ofrece con la ayuda de mil 100 operadores y una infraestructura instalada de nueve patios en territorio nacional.
buenas prácticas, enfocadas principalmente al cuidado y retención de sus operadores, renovación constante de su flota y eficiencia operativa. Para José González, VP Sales de TransMex, la empresa en México ha enfrentado diversos retos, sin embargo, se ha destacado por su solidez al contar con una cultura de seguridad y servicio entre sus colaboradores lo que se ha reflejado en la confianza de sus clientes, esa ha sido la clave para ser una empresa rentable. Muestra de ello es que en 2020 a pesar de las condiciones adversas en las que se encuentra el sector del transporte y la logística, derivado de la situación económica y los efectos colaterales que ha causado la emergencia sanitaria por el COVID-19, la firma planea canalizar una importante inversión para la construcción de un edificio en su terminal de la Ciudad de México. “El 50% del total del volumen de mercancías que movemos llegan a este punto del país, en ese sentido queremos estar preparados para responder con rapidez y mantener el nivel de servicio que nos caracteriza. Asimismo, para este año también estaremos renovando 50 unidades, como parte de nuestro proyecto anual de cambio de nuestra flota”, comentó. Explicó que dentro de los planes de la compañía también está mejorar las instalaciones para su equipo de operadores en su terminal en Nuevo Laredo, en donde contempla ampliar la infraestructura para el descanso de los conductores.
FORTALEZA
Fiel a sus orígenes, actualmente la compañía tiene sede en Nuevo Laredo, Tamaulipas, donde ha buscado ser una empresa sostenible a través de la implementación de
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ADAPTACIÓN
A decir de González, durante el presente año la compañía espera mantener el crecimiento de 15% que obtuvo en 2019, ante el actual escenario que se vive a nivel internacional, y piensa lograrlo a través de un fuerte compromiso hacia la resiliencia (capacidad
para superar las situaciones adversas), adaptándose a los cambios que ofrece el futuro inmediato. Armando Meza, gerente comercial del Segmento Refrigerado de TransMex, comentó que, confían que después de que pase la pandemia se normalice el movimiento de mercancías. En ese sentido estimó que el transporte de carga refrigerada tendrá un repunte, luego de la reactivación que tuvieron distintas industrias a partir de julio. Refiere que al inicio de la emergencia sanitaria se vieron afectadas las mercancías que iban dirigidas a los restaurantes, hoteles y servicios de alimentos, ya que al estar cerrados bajaron su consumo casi a cero. Agrega que los productos que reflejan un mejor comportamiento son la carne de puerco y el pollo. “Los próximos meses apostaremos más por el uso de la tecnología para responder rápidamente a lo que nos está exigiendo el mercado, con el objetivo de darle mayor visibilidad a los embarques de nuestros clientes, colocar cámaras para saber qué áreas de oportunidad tenemos en los vehículos y agregar herramientas operativas que nos permitan tener una mayor trazabilidad, puntualizó el VP Sales de TransMex.
TransMex en números
1,100 995 2.5 operadores
tractocamiones
promedio de antigüedad de su flota
9
patios instalados en la República Mexicana Más de
150 mil cruces fronterizos de camiones por año
178 mil
kilómetros recorridos, de larga y corta distancia, al año
1,300
colaboradores en México
Foto cortesía de TransMex
“En el sector es constante la escasez de operadores, en ese sentido buscamos retener a nuestro talento y ofrecerles condiciones dignas para el ejercicio de su oficio, dándoles no sólo un equipo cómodo y con alta tecnología o instalaciones dignas para que puedan descansar, sino también les damos capacitación continua a través de nuestra academia. Queremos que nuestros conductores se sientan parte de la familia TransMex”, aseguró.
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RENDIMIENTO DESDE EL PRIMER DÍA RENTABILIDAD Y VERSATILIDAD SE PONEN A PRUEBA EN LA FAMILIA DE CAMIONES LIGEROS 360 EN TIEMPOS DONDE las flotas requieren
mayor versatilidad, seguridad, rendimiento y ahorro en cada entrega, la familia de camiones 360 de Freightliner cuenta con múltiples prestaciones para ofrecer un mayor rendimiento a los clientes desde el primer día que comienzan a circular, porque optimizan la capacidad de carga. Con un diseño vanguardista, la línea de vehículos ligeros 360 ha sido desarrollada para incrementar la productividad de las flotas que requieren vehículos tipo cab-over, los cuales, ofrecen mayor espacio de carga, ángulo de giro y visibilidad, gracias a la estructura de su cabina entrega un mejor desempeño en zonas urbanas. Para su comercialización, la familia 360 está disponible en cuatro versiones: 715, 917, 1217 y 2528.
917, EL NUEVO INTEGRANTE DE LA FAMILIA Todas y cada una de las variantes Se trata del segundo de la familia de los está disponible en la red de distribuicamiones ligeros Freightlidores Freightliner, en pesos, ner, posee una capacidad de además el cliente tiene la carga de 6,210 kg y una altuopción de incluir el sistema de n Rentabilidad = ra de 2.4 metros. Incorpora administración de combustimenor costo por un motor ecológico a diésel ble y rastreo. kilómetro n Movilidad – FUSO 4D37 Euro V de cuatro Maniobrabilidad 715 cilindros, el cual aporta una n Rendimiento de Es el más pequeño en la gama potencia de 170 hp a 2,500 combustible n Seguridad 360, no obstante, ofrece un rpm y torque máximo de n UpTime – Mayor peso bruto vehicular máximo 383 lb-ft @ 1,500 rpm. tiempo en de 7,255 kg, funciona con un operación y menor tiempo en 1217 motor que brinda 147 hp @ el taller Diseñado en tres diferentes 3,500 rpm y torque máximo de n Ergonomía dimensiones con una distan273 lb-ft @1,320 rpm, acon Calidad n Versatilidad cia entre ejes de 3.76 m, 4.25 plado a una transmisión de n Capacidad m y 4.8 m; y altura total de seis velocidades. La cabina de 2.48 metros. Los transportisacero, tipo COE, tiene capacitas que seleccionan la versión 1217, godad para tres personas y su tanque de zan de una capacidad de carga de 8,160 combustible es de 200 litros.
Ventajas
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kg y potencia de 170 hp gracias a su motor de 3.9 litros y torque máximo de 383 lb-ft @ 1,500 rpm.
2528
Y por último el más grande de la familia: Freightliner 360 2528, cuenta con un ancho total de 2.4 metros y altura de 2.9 metros; tracción 6x2, disponible en cabina de día y con dormitorio. Entrega una capacidad de carga de 17,820 kg y está equipado con un motor Mercedes-Benz de ignición por compresión, inyección directa, turbocargado de seis cilindros en línea, cuyo desplazamiento es de 6.37 litros. Cualidades ideales para llevar mayor carga útil en cada viaje.
ADMINITRACIÓN DE COMBUSTIBLE
Como parte de las ventajas, los clien-
tes de la gama Freightliner 360 tienen la opción de incluir Fuel Care, una herramienta para controlar el principal gasto en la industria del transporte: el combustible, impactando directamente en la rentabilidad. Fuel Care es un innovador sistema compuesto por un sensor de alta precisión que monitorea el consumo de combustible en los vehículos, opera bajo algoritmos matemáticos y permite conocer al instante y en forma remota el comportamiento del combustible en cada unidad, lo cual, permite
evaluar la eficiencia de la unidad por viaje o por fechas. Como parte de su funcionamiento, también detecta cargas, descargas y comportamientos irregulares en el consumo de combustible, ya sea por parte de prácticas inadecuadas de los operadores o por estaciones de servicio poco éticas.
APLICACIONES
Por sus diversas cualidades y estructura, la gama Freightliner 360 optimiza la economía de combustible en cualquiera de sus aplicaciones: camión refresquero, grúa, caja seca o refrigerada, redilas, gasero y food truck, entre otras. ALIANZA FLOTILLERA 21
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AL LE AU PO TO NE TR FR AN EN SP O OR TE
TE L SC HA A FA N T LTA T EN DE IDO D QU OCU E D ME ES NT TIN OS AR PA AL R A GU OP NA ER S D AR E S EN US CA UN RRE IDA TE DE RA SA ,L L T OS R Á TR A NS NS ITO PO LO RTI CA ST L AS 2020
Valor de las primas directas de camiones de enero a junio
17,983 millones de pesos, es decir
7.3%
menos comparadas con el mismo periodo de 2019.
AN
Fuente: AMIS.
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COMO REZA EL dicho popular: “el que tiene tienda que la
atienda y sino que la venda”, es una de las peticiones que le hacen los transportistas a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), quien a partir de la emergencia sanitaria por COVID-19 detuvo el proceso de los trámites que permiten la circulación del autotransporte federal. De acuerdo con transportistas consultados por Alianza Flotillera esta situación no sólo frena las operaciones que realizan, sino que también merma sus ingresos, les genera incertidumbre para la renovación de su flota vehicular, así como en las pólizas de seguros que tienen contratados y les provoca problemas de extorsión. Cabe recordar que, desde marzo pasado, la SCT informó que los trámites relativos a la expedición y reposición de licencia federal de conductor, así como los trámites de expedición de permisos, altas y bajas vehiculares de autotransporte federal, transporte privado y servicios auxiliares
quedaban suspendidos debido a la pandemia. En este contexto y de acuerdo con el organismo, la vigencia de las constancias sería hasta el 31 de diciembre de 2020, mientras que, la solicitud de citas para dichos trámites se realizaría a través del Sistema de Citas Online. Sin embargo, algunos transportistas han manifestado su descontento al señalar el rezago existente y el exceso en tiempo para la emisión de éstos.
EXTORSIÓN LATENTE
Para Óscar Alejandro Ceballos, director de ventas de Express MG, el hecho de que los operadores cuenten con una licencia vencida no les permite trabajar de manera normal, pues incluso, han reportado casos donde se les restringe el acceso para poder descargar.
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pone en desventaja con la corrupción en carreteras porque, aunque la SCT diga que las licencias se van a respetar, las policías locales y municipales se hacen como el muerto del panteón: no saben nada”.
TOPE A LA RENOVACIÓN
“En algunos parques industriales el personal operativo que no está informado sobre los retrasos en la emisión de permisos le impide el acceso al conductor, esto nos genera demoras, porque tenemos que explicar o hablar con un superior. Hemos tenido algunos casos, que son aislados, en que a los operadores se les niega por completo el acceso por no tener la licencia vigente”, sostuvo. A lo anterior dijo, se suman los problemas de extorsión que esta situación genera, “da pie para que autoridades locales o municipales se ‘pasen de la raya’ y nos paren con cualquier pretexto para extorsionarnos”. Rafael Ortiz Pacheco, presidente de la Alianza Mexicana de Organización de Transportistas (AMOTAC), coincidió en señalar que, aunque la SCT permite hacer un preregistro en línea para que los operadores acudan a las oficinas de la dependencia a terminar algún trámite, siempre y cuando la entidad, localidad o región esté en semáforo naranja, el sistema de la dependencia es lento y está saturado. “Nos tienen contra la pared, si quieres conseguir un permiso tienes que esperar de 20 a 30 días y dependiendo de la entidad en la que estés te lo entregan. Se ha hecho un viacrucis la tramitología para el autotransporte. Nos
Sin embargo, los transportistas y operadores no sólo han tenido que hacer frente a la extorsión generada por las licencias vencidas, sino que también han tomado algunas medidas extraordinarias para la renovación o adquisición de unidades nuevas. Al respecto Enrique Rustrian, delegado de la Cámara Nacional del AutotransSCT porte de Carga Córdoba Orizaba, indicó que algunas empresas han decidido detener inversiones en la compra de unilicencias impresas dades nuevas, debido a que no cuentan Más de con los permisos y placas para circular. “Hay compañías que ya habían hecho sus pedidos, por ejemplo, para renovar trámites de licencias de parte de su flota y ahora tienen el probleconductor a nivel ma de que son unidades que no pueden nacional poner a trabajar; son inversiones paradas y eso afecta su rentabilidad”, aseguró. Agregó que actualmente, la SCT tamlicencias por Ventanilla Única poco está expidiendo los permisos ni las calcomanías para los camiones doblemente articulados lo que provoca que permisos de las empresas transportistas, nieguen el autotransporte servicio de fulles a sus clientes lo que les federal provoca una merma en sus ingresos de 30% por camión.
En 2019 la emitió
190,165 264 mil 27,122
12,769
195,934
SEGURO, ¿SEGURO?
constancias de capacitación a conductores
“Otro problema que causa esto es la incertidumbre en las pólizas de seguros, En julio se vendieron en porque en caso de que tengamos un México accidente puede ser que la aseguradora no la haga válida, porque la licencia del operador no está vigente”, comentó unidades pesadas, Juan Pablo Aguinaco, director general es decir de AV Transport, empresa que opera con 40 camiones. Reiteró que, si bien la SCT publicó en menos en contraste el Diario Oficial de la Federación que las con julio de 2019. licencias federales de conductor seguiFuente: ANPACT. rán vigentes hasta el 31 de diciembre del año en curso, para el transportista la posibilidad de tener un pleito legal los pondría en desventaja, porque legalmente las licencias no están vigentes y no hay documento que los avale. “Como transportistas al no tener las placas o licencias de los operadores, hemos limitado la flotilla a tránsitos locales y no foráneos. Si se llegara a incrementar la carga y se tuviera que aumentar el volumen de fletes esta situación nos pegaría aún más”, puntualizó.
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E N T R E V I S T A
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“
Trato de transmitirle a mi equipo la humildad y nunca pedirles algo que yo no haría”.
INGO BABRIKOWSKI
CHOQUE DE CULTURAS LA DISCIPLINA ES UNA DE LAS PRINCIPALES CUALIDADES QUE DISTINGUEN A ESTE LÍDER EMPRESARIAL t SARAÍ CERVANTES
HAMBURGO, ALEMANIA, LA metrópoli portuaria al
“El primer reto que tuve fue el idioma y con la intención de practicarlo más rápido busqué trabajo aquí, pues sólo así lo ejerces más. Me dije: si se me complica comunicarme me la ingenio con el inglés, pero al final, no me funcionó, fue ahí donde tuve un choque cultural y tuve que aprender más rápido”, recuerda.
norte del país europeo, distinguida por su música, el mar y sus canales, fue la ciudad que vio nacer el 15 de APRENDIZAJE CONSTANTE octubre de 1971 a Ingo Babrikowski. Luego de tres años trabajando para Estafeta, sintió la Rodeado del trajín cotidiano de un puerto comerinquietud por seguir especializándose, así que con dos cial que recibe más de 12 mil barcos cada año y ocupa maletas en mano decidió dejar su trabajo en nuestro 75 kilómetros cuadrados, Ingo Babrikowski vivió su país y viajó a Inglaterra para estudiar un niñez y parte de su juventud en ese lugar. MBA en Gestión de Proyectos y Finanzas en Y quizá debido a ese entorno, desde muy la Universidad de Cranfield. pequeño demostró el gusto por el remo. “Algo que ha marcado mi vida profesional Su pasión por aquella disciplina deportiva son mis dos cambios de residencia. Creo que lo llevó no sólo a practicarla, sino a competir a n Director general cuando estás dispuesto a aprender y a crecer nivel nacional e internacional y a ser instrucde Estafeta n Tiene 49 años tienes que estar dispuesto a soltar, y soltar tor voluntario. Deporte que años después n Inició su carrera en el sentido de alejarte físicamente de tu marcaría la forma en la que, el actual director en el sector familia y que nada te detenga. Eso te da mugeneral de Estafeta, buscaría conducir una de logístico en 1995 n Sus principales cha madurez y experiencia, pero hay mucha las empresas de mensajería y paquetería más valores son la gente que no está dispuesto hacerlo”, dice. importantes de nuestro país. honestidad y la disciplina Sin embargo, después de año y medio de Egresó de la Universidad de Hamburgo vivir en Inglaterra, en el 2003 Ingo regresó en donde realizó sus estudios profesionales a México por petición de Gerd Grimm, fundador de en Negocios y Administración con especialidad en Estafeta, quien le ofreció encabezar la dirección de Logística y Gestión Industrial. Al concluir, pronto coOperaciones de la compañía. Ese hecho marcaría su menzó a trabajar y a tomar experiencia en transporte, vida personal y profesional, que sin imaginarlo no logística y almacenes en su país natal. sólo sentaría raíces en tierra azteca, sino que también Sin embargo, en 1998 su inquietud por aprender comenzaría una carrera en ascenso. español y sus ganas por descubrir otros mundos, Con esa posición se encargó de ejecutar un proceso lo hicieron llegar a México, a los 27 años. En donde, de centralización de funciones operativas y mejorar la dada su experiencia previa en el sector logístico calidad de servicio, la cual ya había comenzado a senpronto se integró a Estafeta como Gerente de Protar las bases de un cambio para fortalecer su presencia yecto en la Ciudad de México, puesto que desempeñó mediante una renovación tecnológica. hasta agosto de 2001.
Foto cortesía de Estafeta
¿QUIÉN ES?
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En el año 2000, bajo una nueva estructura corporativa y con la reciente inauguración de la línea de carga aérea y la construcción del Centro Logístico Internacional en el aeropuerto de San Luis Potosí en 2005, una de las infraestructuras más importantes y estratégicas en las operaciones de la empresa, Babrikowski asumió la dirección general adjunta de la compañía y en 2009 fue nombrado director general de Estafeta. Lo anterior daría inicio formalmente al periodo que al interior de la empresa se conoce como La Nueva Estafeta. En donde tenía como principales retos cambiar el modelo descentralizado de las direcciones de los cinco Distritos bajo los que operaba la compañía, que funcionaban con autonomía para lograr cercanía con el mercado. “El desafío era institucionalizar una empresa que trabajaba de forma descentralizada con distritos autónomos. Antes era lo adecuado, porque hubo un crecimiento muy fuerte en los años 90 y era idóneo tomar las decisiones rápidas regionalmente para estar cerca de los clientes. Sin embargo, era el momento de contar con procesos y una operación uniforme para asegurar la calidad”, recuerda. Agrega que eso lo orilló a romper paradigmas y mostrar a los directores que le reportaban un nuevo rumbo, “en mi trayecto también tomé consejos de directivos que tenían mucha experiencia. Esa etapa fue de convencimiento y trabajo con cada uno de los colaboradores”. Pero a decir del directivo, el ingrediente clave al asumir la dirección general sería la combinación entre la cultura alemana y la mexicana, un hecho que le permitiría avanzar con paso firme en los años venideros. “Conocía bien a la compañía y esa era una ventaja, pero la mezcla cultural a la que me enfrenté fue fundamental. Como todo alemán traía una formación de planeación pero el ingrediente mexicano es la improvisación. Para mí algo que sale del plan es algo muy malo y me da pánico, pero los mexicanos saben cómo arreglar las cosas si algo sale de lo previsto. Esa ha sido una mezcla perfecta”, asegura.
FORTALEZA EMPRESARIAL
A 11 años de haber asumido la dirección de Estafeta, Babrikowski está convencido de que su destino profesional y personal está en México, el éxito que ha tenido la empresa no podría entenderse sin dos aspectos fundamentales, las personas y el trabajo en equipo. “Sí hago la comparación de practicar un deporte como el remo con el hecho de dirigir una empresa tiene mucha relación. Un deporte genera disciplina y te ayuda a sentir el compromiso que tienes con tu equipo. Nos hemos preocupado por realizar un trabajo colaborativo, lo que nos permite competir hombro a hombro con empresas de reconocido prestigio a nivel global”, dice el ejecutivo.
Foto cortesía de Estafeta
INGENIO MEXICANO
Asegura que la fortaleza de los colaboradores le ha permitido enfrentar los distintos escenarios, buenos y malos, “cuando me tocó la crisis económica del 2008 me dijeron: ¡Si la libras estás listo para continuar liderando la empresa! y ahora con el COVID-19 volvemos a enfrentar un momento crucial, pero más difícil”. Actualmente, el ejecutivo dirige a la empresa en una de las situaciones más adversas de la historia de los últimos tiempos, en donde tiene a su cargo a 9 mil 14 colaboradores, se encarga de ver que más de 60 millones de envíos (en lo que va del año) lleguen a su destino, a través de 3 mil 400 unidades terrestres y cinco aviones, 125 Centros Operativos, tres hubs logísticos, un recinto fiscalizado y 33 almacenes estratégicos. Y aunque es un momento de incertidumbre, la firma a su cargo recientemente anunció un aumento del 25% en sus inversiones programadas para este 2020, es decir, cerca de 830 millones de pesos, la cifra más alta invertida por la empresa en un sólo año y, se han contratado más de mil 500 colaboradores. “Nuestra gente es nuestra responsabilidad. El gasto que se está haciendo para cuidar la vida de nuestro personal no es significativo. Estamos ejecutando con la responsabilidad y disciplina que se requiere en estos momentos y optimizando los recursos para cumplir nuestros compromisos”, puntualizó.
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SHOW TIME CANACAR
AL MAL TIEMPO… A TRABAJAR
LA CÁMARA ORGANIZÓ UN CICLO DE CONFERENCIAS PARA ALENTAR A LOS TRANSPORTISTAS A APROVECHAR LAS OPORTUNIDADES QUE OFRECE EL T-MEC t MIREYA PERALVILLO / SARAÍ CERVANTES
“AL MAL TIEMPO buena cara”, dice el re-
frán, por lo que la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) organizó la segunda jornada de conferencias virtuales “Oportunidades ante la crisis”, donde diversos especialistas se dieron cita para otorgar consejos a los transportistas para beneficiarse de las ventajas del Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), además de fomentar la capacitación y mejorar sus operaciones. Enrique González Muñoz, presidente de CANACAR, reiteró que el transporte es parte transversal de todos los sectores e industrias, por lo que invitó
a sus socios a capacitarse y adoptar los consejos con el objetivo de que sean más atractivos y competitivos en el mercado. En este contexto, la cámara dio a conocer su plan para que los micro y pequeños transportistas se alíen bajo la figura de empresa integradora con el objetivo de fortalecer e impulsar la competitividad. “A través de una empresa integradora, por ejemplo, los transportistas pueden elevar su poder de negociación en los mercados de proveeduría, y comercialización financiera y tecnológica; además de consolidar su presencia en el mercado interno e incrementar su participación a nivel internacional con lo que pueden aprovechar acuerdos comerciales como el de México, Estados unidos y Canadá (T-MEC)”, comentó Refugio Muñoz, vicepresidente ejecutivo de CANACAR. Luz María de la Mora Sánchez, subsecretaria de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía (SE), explicó que establecer cadenas logísticas eficientes ayudará a la recuperación del país, ya que con la puesta en marcha del T-MEC, “México se convirtió en una plataforma de exportación”. Para la vocera del gobierno federal, el artículo 15 del nuevo acuerdo comercial es la llave para que las empresas mexicanas se preparen y den el paso para ofrecer servicios transfronterizos.
MEJORES PRÁCTICAS
Durante la conferencia “Replanteando la estrategia financiera en tiempos de cambio”, Janitzio Piña, consultor para
Enrique González Muñoz, presidente de CANACAR, reiteró la importancia del transporte en la reactivación de las actividades económicas.
MyPymes de la dirección de desarrollo empresarial y asistencia técnica de NAFIN, instó a las empresas transportistas a tener su información financiera clara, pues de esta forma pueden hacer más fácil la toma de decisiones. En tanto, Francisco Javier García Osorio, director de Movilidad y Transporte de la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (CONUEE), apuntó que la figura del gestor de flotas juega un papel fundamental, pues puede lograr una eficacia de hasta 35% de las unidades de carga si elige la tecnología adecuada, establece métricas y otorga una capacitación para los operadores a su cargo, por ejemplo. Carlos Villalobos Gallegos, coordinador de Vinculación con el Sector Empresarial de la Secretaría de la Función Pública (SFP), dio a conocer el Padrón de integridad empresarial, un registro voluntario donde se calificará el nivel de buenas prácticas y, el gobierno federal otorgará un distintivo a compañías transportistas con dos años de validez.
Fotos: AF / Aarón Ramírez
El autotransporte de carga tiene una gran oportunidad para mejorar sus procesos y aprovechar las ventajas del T-MEC.
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SHOW TIME Foto cortesía de ADO
ARRENDAMIENTO
ESTRETEGIAS PARA UNA FLOTA RENTABLE EMPRESAS DEBERÁN DE CONOCER EL COSTO REAL DE SU NEGOCIO t SARAÍ CERVANTES
EL ARRENDAR UNIDADES
ha cobrado mayor fuerza ante los efectos económicos que ha provocado la crisis sanitaria por COVID-19, por ello los especialistas hicieron recomendaciones sobre los aspectos que las empresas deben tomar en cuenta en este ámbito. Durante el webinar “Planes de renovación de vehículos”, organizado por Edenred México, Javier Cabrera, gerente de Consultores Estratégicos, explicó que si una empresa planea arrendar
Aenor reconoció los protocolos de salud de Mobility ADO.
unidades para tener un mejor flujo de efectivo, debe de considerar principalmente tres aspectos: las tendencias del mercado, los retos del sector y el financiamiento. Pablo Casellas, director de Ventas de Megaflotas, agregó que para que una empresa pueda tener una buena estrategia de arrendamiento, primero debe de conocer el costo real de su flota y el punto óptimo de reemplazo. Recordó que una de las ventajas del arrendamiento es que si una compañía utiliza este tipo de esquema su inversión es 30% menor que cuando decide comprar una unidad con dinero propio o a través de un crédito, estregia que beneficia su crecimiento.
MOBILITY ADO
SE CERTIFICA CONTRA EL COVID-19 LA FIRMA Y SU FILIAL AVANZA, EN ESPAÑA, CONTARÁN CON DICHO AVAL t SARAÍ CERVANTES
GRACIAS A LA campaña
Muévete Tranquilo, Mobility ADO obtuvo la certificación de la Asociación Española de Normalización y Certificación (Aenor), en la aplicación de “Protocolos de Actuación Frente al COVID-19”. Lo anterior la convierte en la primera empresa de autotransporte federal de pasajeros en ser avalada por
un organismo internacional en este ámbito. Miguel Montecino, director general de Aenor, indicó que dicha certificación consistió en evaluar los protocolos utilizados por la empresa para evitar contagios del virus en más de 500 estaciones de servicio, tres mil colaboradores y 10 mil autobuses, así como en distintas salas de espera. Cabe mencionar, que Muévete Tranquilo fue puesta en marcha en julio con la finalidad de reactivar con responsabilidad la industria del autotransporte de pasaje.
CARGA
PROTOCOLOS, LA CLAVE PARA EVITAR ROBOS LAS EMPRESAS PUEDEN EVITAR EL 99.9% DE LOS ROBOS CON LAS REFORMAS AL CÓDIGO PENAL FEDERAL
Foto: AF/ Aarón Ramírez
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Mejores protocolos de acción darían como resultado sanciones más justas en caso de robo.
LOS ROBOS EN el autotransporte de carga podrían evitarse de contar con un mayor conocimiento en las leyes y protocolos rápidos de acción, coincidieron especialistas en la materia en el marco del webinar: Las reformas penales para la atención del robo al autotransporte de carga. Érika Bardales Lazcano, maestra en el Sistema Penal Acusatorio y Juicios Orales, indicó que las empresas transportistas deben impulsar la creación de pro-
tocolos rápidos de acción en caso de ser víctimas de algún delito, e instruirse más sobre las leyes para que en caso de haber detenidos puedan hacer valer la ley. José Reséndiz, Posgrado de Derecho Económico y Corporativo, durante su participación en el evento organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), explicó que dicho protocolo debe especificar la ruta a seguir para que los abogados de una firma transportista puedan guiarse y evitar que el delincuente en cuestión sea puesto en libertad. “La empresa y el operador están más preocupados por su seguridad y la mercancía que evitan acciones que son cruciales para mantener tras las rejas a los delincuentes”, puntualizó.
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CARRIER TRANSICOLD
CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO t MIREYA PERALVILLO
LAS EMISIONES DEL aire acondicionado y la
refrigeración representan el 1.6% del total de los gases de efecto invernadero (GEI), sin embargo, reducir este número ayudará a evitar que la temperatura global aumente dos grados, una situación que pondría en riesgo al planeta, explicó Carolina Verut, presidenta de la Asociación Sustentabilidad para México (SUMe). Para ayudar al medioambiente, Carrier Transicold México trabaja en nuevos productos de enfriamiento y refrigeración que disminuyan los GEI, el objetivo es que al año 2030 eliminen su huella de carbono.
Para lograr esta meta, la empresa tiene cuatro puntos a seguir:
1. IMPLEMENTAR REFRIGERANTES ECOLÓGICOS, mismo que son de uso común en Europa
y ya se encuentran disponibles en México. 2. REDUCIR LA HUELLA DE CARBONO al incentivar el uso de motores más limpios. 3. QUE LOS productos emitan la menor cantidad de ruido, para reducir enfermedades como el estrés. 4. ADOPTAR NUEVAS TECNOLOGÍAS para hacer productos más eficientes y que ofrezcan la mayor productividad a los clientes. Durante el panel digital “Tecnología sustentable en equipos de refrigeración y transporte”, Pedro González, gerente de Servicios de Carrier se pronunció por la gama de soluciones que ofrecen a las empresas transportistas dotadas con tecnologías más limpias.
Foto: AF / Aarón Ramírez
BUSCA REDUCIR SU HUELLA DE CARBONO CON REFRIGERANTES Y TECNOLOGÍA DE ÚLTIMA GENERACIÓN
Carrier trabaja en nuevas tecnologías para reducir su huella de carbono.
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MERCEDES-BENZ AUTOBUSES
REINVENTA EL CONTACTO CON EL CLIENTE Fotos cortesía de Mercedes-Benz / Fotos del interior : AF / Aarón Ramírez
MÁS DE 600 “AVATARES” CONOCIERON LA GAMA DE SOLUCIONES PARA MANTENER A MÉXICO EN MOVIMIENTO MERCEDES-BENZ AUTOBUSES #NOSERAJA y por este motivo, llevó a cabo de ma-
nera exitosa su primera exposición virtual en la que logró reunir más de 600 “avatares”, 28 stands de proveedores como Mahle Aftermarket, Borg Wagner, Bosch, Wabco y Elring, entre otras firmas aliadas para llevar el mejor servicio postventa a los clientes y mantener las unidades siempre en circulación. En este mundo interactivo se efectuaron 18 conferencias y dos recorridos, uno por La Casa del Autobús en García, Nuevo León y, el otro, en su Centro Internacional de Distribución de Partes instalado en San Luis Potosí. Durante la inauguración, Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México, destacó el compromiso de la compañía para mantener al mundo en movimiento y acortar la distancia por medio de esta exhibición virtual y, con ello, hacer frente a la incertidumbre financiera causada por la pandemia de COVID-19. “Queremos desarrollar soluciones para seguir movilizando al país, tenemos el producto adecuado, seguro y tecnológico. Contamos con un equipo de expertos y sobre todo, tenemos vehículos especializados en el sector, lo que nos permite cerrar con una participación de mercado de 43% en el acumulado enero-julio del presente año”, agregó. Raúl González, responsable de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de
Los expertos en transporte lograron reunir a 500 clientes y más de 100 invitados en las conferencias.
la firma, resaltó la experiencia de la compañía en más de 125 años de exitosa trayectoria que les permite consolidar herramientas tecnológicas, productos para diversos segmentos de transporte, refacciones y servicios especializados para conservar el ADN de la marca y ajustarse a la nueva forma de hacer negocios con los clientes transportistas. “La forma tradicional de hacer negocios ha cambiado, no podemos negar que existe una contracción en el mercado, pero esperamos una recuperación en el último cuarto de 2020”, comentó.
IMPULSAN RENOVACIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO
El segundo día de actividades contó con la participación de Alejandro López Franco, Presidente de la Asociación Mexicana de Autoridades por la Movilidad (AMAM) y Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses,
Camiones y Tractocamiones (ANPACT) en la conferencia: “Cómo llevar a México al siguiente nivel de movilidad”. Ambos directivos coincidieron en la urgencia de renovar el parque vehicular existente en el país, sector en el cual, sólo el transporte foráneo rebasa los 15 años de antigüedad. El portafolio más confiable y seguro Mercedes-Benz aprovechó la expo virtual y la presencia de 500 clientes para hacer el lanzamiento de seis nuevos modelos y tres renovaciones, además de presentar un chasis modular para el mercado mexicano. Como parte de las actividades también se realizó la entrega simbólica de unidades a Transportes Gema, con 25 autobuses MBO Zafiro y, 15 autobuses modelo New Bóxer 65 para Transporte Industrial Saldívar (TISAL), reiterando su confianza en la armadora, así como en las opciones más innovadoras y seguras para la movilidad.
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RECUBRIMIENTO PLÁSTICO HIGIÉNICO PARA EL TRANSPORTE Recubrimiento plástico con higiene inigualable Fácil de limpiar no genera hongos ni bacterias Transporte libre de virus para mayor seguridad y control
Ligero para ahorro de combustiblec
CALIDAD SUPERIOR PARA LA INDUSTRIA CARROCERA
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SHOW TIME OMNITRACS
EFICIENTAR LOS RECURSOS MEJORAR LA OPERACIÓN CON PLANEACIÓN DE RUTAS DE ENTREGAS DE ÚLTIMA MILLA
Jorge Casares, director general de Alianza Trayecto.
ALIANZA TRAYECTO
CADENA DE SUMINISTRO DEBE CUIDAR A LOS OPERADORES LOGRAR EFICIENCIAS EN LOS TIEMPOS DE CARGA Y DESCARGA AYUDARÍA A NO AFECTAR LA CONDICIÓN DE LOS CONDUCTORES t SARAÍ CERVANTES
EN MÉXICO EXISTE un alto déficit de operadores de camiones de carga, un hecho que cada día frena las actividades del sector y que urge atender. A lo anterior se suma la poca empatía y una concepción errónea de las condiciones sobre las que trabaja un conductor. Bajo ese contexto para Jorge Casares, director general de Alianza Trayecto, el cuidado y profesionalización del operador debe ser responsabilidad de toda
la cadena de suministro, y no sólo de la compañía transportista que lo contrata. En el marco del webinar “Profesionalización del transporte: profesionalización del operador”, Casares explicó que cada uno de los eslabones de la cadena de suministro debe contribuir a hacer más llevadera su labor y ofrecer condiciones dignas para que un conductor pueda desempeñarse. “Es urgente que se revalorice el papel que tienen los conductores en la cadena de suministro. Los empresarios debemos entender su labor y el estrés al que muchas veces son sometidos, preocuparnos por ofrecer instalaciones dignas y tener compromisos bajo una dimensión más humana”, dijo.
LA CRISIS A causa de la pandemia de COVID-19 incrementó de forma exponencial el comercio electrónico, la necesidad de entregar los productos en la puerta del hogar se convirtió en una necesidad. El aumento en el número de entregas de última milla se complicó, de tres días algunos proveedores incrementaron el tiempo a semanas. Para ayudar a las empresas de reparto Omnitracs desarrolló Roadnet Anywhere, un software que ayuda a planear la mejor ruta. En el webinar “Seguimiento a las entregas, desde el despacho hasta la prueba de entrega” que Omnitracs cuenta organizó Omnitracs y la Asociacon dos divisiones, ción Nacional de Transporte Priva- el sistema de ruteo y planeación do (ANTP); José Castillo, gerente y soluciones enfocadas a de Ventas, Private Fleets México la telemática, Omnitracs, explicó que el prograseguridad y seguimiento de ma que ellos desarrollaron “tiene unidades. la capacidad de trabajar sistemas dinámicos de ruta, sistemas fijos con horarios de entrega, recolección o sistemas híbridos que combinan horarios y entregas en cualquier parte, nos arroja un resultado de ruta eficiente”. Pero ¿qué sigue después de crear la mejor ruta? El monitoreo de ésta, así como el análisis de los datos para mejorar la operación. “Entre las ventajas, es que, tras el análisis de datos, el sistema puede sugerir horas y entregas donde las unidades tienen una capacidad mínima aceptable para ser una carga rentable”, es decir, elimina viajes que no generan rentabilidad a la empresa.
Solución completa
Foto de Google Maps
Foto cortesía de Alianza Trayecto
t MIREYA PERALVILLO
Contar con una buena planeación de ruta ayuda a eficientar la operación de las empresas.
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Sistema AdBlue o DEF en motores diésel
CARACTERÍSTICAS
El AdBlue o DEF es un aditivo compuesto por una solución de urea (AUS32) que se utiliza en los motores diésel con el objetivo de disminuir las emisiones de óxido de nitrógeno que se generan durante su funcionamiento. La urea automotriz es el reactivo necesario para el funcionamiento de los sistemas de Reducción Catalítica Selectiva (SCR). Es un producto cuidadosamente mezclado de 32.5% de urea de alta pureza y 67.5% agua desionizada es una solución estable, incolora, no tóxica, no inflable y no contaminante. Aunque el AdBlue es un aditivo éste no se debe mezclar con el combustible, sino que se inyecta en el conducto de escape de gases una vez que éstos están fuera del motor. Por este motivo los vehículos que se utilizan este sistema cuentan con un depósito especial para almacenarlo y están provistos de un catalizador del tipo selectivo.
Síntesis
GAS
Complejo industrial dedicado
EL ADBLUE ACTÚA DE MANERA INDEPENDIENTE EN EL PROCESO DE DEPURACIÓN DE GASES DE ESCAPE Y GRACIAS A SU FUNCIÓN SE CONSIGUE TRANSFORMAR LAS PARTÍCULAS DE NOX EN UNA MEZCLA MENOS NOCIVA PARA EL MEDIOAMBIENTE COMPUESTA POR NITRÓGENO Y VAPOR DE AGUA EL DESARROLLO DE motores para el segmento pesado en vehículos como autobuses, tractocamiones y camiones está avanzando a pasos agigantados, ya que las últimas normativas de emisiones han propiciado que los fabricantes tengan que idear sistemas más sofisticados para reducir las emisiones contaminantes y para tal fin, han desarrollado el sistema AdBlue. En Estados Unidos se emplea una denominación distinta para el AdBlue, Diesel Exhaust Fluid (DEF) o Líquido para escape de gases de motores diésel, en español, aunque esencialmente es lo mismo.
Proceso e instalaciones auditadas por la VDA
Diferencias en los procesos de fabricación
Instalaciones con certificación ISO 9001, ISO 14001
Productos agricultura
NH3 Producción 100% integrada
CO2
UREA LÍQUIDA
H2O
Planta de desmineralización
Máxima calidad de agua garantizada
ADBLUE®
Producto obtenido sin exposición a agentes externos
Laboratorio Fertiberia Análisis en tiempo real del 100% de la producción
Depósitos calorifugados control en tiempo real
OK
Almacenaje en condiciones óptimas Garantía de disponibilidad
Distribución dedicada Entregas en 48h
Ilustración: Fertiberia Industriales
TÉCNICAS CESVI
Producción integrada de ADBLUE@ en Fertiberia Palos
VENTAJAS
diante una reacción química y convertirDicho sistema tiene las siguientes ventajas: los así en agua y nitrógeno inocuos para Permite el ahorro de combustible el medioambiente. Es un producto ecológico Es muy importante diferenciarlo de Es de bajo consumo cualquier aditivo que se añade al comSu almacenamiento es sencillo bustible, pues en el sistema SCR la mezcla No obstante, dentro de sus caracterísse produce únicamente en el sistema de ticas encontramos que es un producto escape y sobre las emisiones de éste. hasta cierto punto corrosivo para algunos Actualmente en México existen divermetales, ya que una de las parsas marcas que proveen de urea ticularidades más importantes automotriz, entre ellas, Bardahl, de este producto es la atención Noxguard, Bioblue, SkyBlue, LUIS M. que se debe prestar a la hora de entre otras. El precio depende RODRÍGUEZ usarlo, ya que habrá qué tener de cada proveedor, sin embargo, PÉREZ Centro de mucho cuidado de no derramar aproximadamente el litro se Experimentación y el producto debido a su alto encuentra entre 10 y 15 pesos. Seguridad Vial CESVI PH, que actuaría como agente En pocas palabras y de una corrosivo. manera muy sencilla se podría decir que se trata de un com¿CÓMO FUNCIONA? puesto que se utiliza en los El AdBlue o DEF se integra en el sistema vehículos industriales con motores diésel SCR situado en el escape, y que incluyen con tecnología Euro IV, V y VI. Sin embarun catalizador, un depósito de urea (20 go, éste no se mezcla con el combustible, litros) y un inyector del aditivo. ni sirve para lograr ningún efecto de Cuando el motor diésel emite óxidos limpieza en determinados elementos del nitrosos, el sistema inyecta el AdBlue o vehículo, además de que tampoco tiene DEF que se mezcla en el catalizador con nada que ver con una mejora del rendidichos gases, hasta neutralizarlos memiento del motor. ALIANZA FLOTILLERA 35
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TODO TRANSPORTE
BENEFICIOS DE LA TELEMETRÍA CON EL DESARROLLO DE ALGORITMOS INTELIGENTES QUE DETERMINAN LOS PUNTOS CLAVE EN PRODUCTIVIDAD PARA LAS EMPRESAS DE FLOTILLAS, LA TELEMETRÍA VA GANANDO TERRENO EN EL SECTOR ¿TE IMAGINAS TENER siempre a la vista tu flota ve-
hicular, controlar los kilómetros innecesarios y el consumo de combustible, sin importar el número de unidades? Todo esto es posible gracias al uso de la telemetría. La generación de millones de datos que se procesan diariamente permite maximizar los gastos de las empresas de flotillas y ayudarlas a tener una mejor administración de manera remota. El uso de la telemetría en los vehículos ha logrado mejorar su productividad, además de entregar ventajas adicionales como mejorar el consumo de combustible, disminuir los gastos en reparaciones mayores y el riesgo de accidentes.
ARA P ONES I C U L O S
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Un sensor capta la información
Un medio de transmisión de datos, que puede ser inalámbrico o por cable
Dispositivo de procesamiento de señales
Dispositivo para la visualización de datos Fuente: Sitrack.
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AHORROS
n Permite identificar y reducir el kilometraje recorrido, lo que ayuda a gestionar las rutas, el tiempo de ralentí, así como las tarjetas de combustible n Entrega reportes y métricas para realizar el seguimiento del comportamiento del operador relacionado con el gasto de combustible n Monitorea la carga de combustible
EFICIENCIA OPERATIVA
n Envía a los conductores la mejor ruta para llegar a su destino y con ello, lograr entregas más rápidas y eficientes n Al contar con una mejor ruta, se reduce el consumo de combustible, la distancia recorrida y las emisiones de CO2 n Permite la localización en tiempo real de los vehículos n Emite alertas sobre el comportamiento de los operadores (uso del cinturón de seguridad, exceso de velocidad, paradas no autorizadas) n Notificaciones en tiempo real de posibles accidentes
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n Monitoreo y registro de los trayectos vía web
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MANTENIMIENTO
n Optimiza el programa de mantenimiento de los vehículos n Arroja códigos de error en el motor, incluso, antes de que se conviertan en reparaciones mayores n Mantiene un registro y almacenamiento de los datos
CONECTIVIDAD
n Capaz de controlar a distancia la temperatura de las cajas n Sensores de humedad, luz y temperatura n Monitoreo de seguridad tanto de la unidad como del operador
n Identifica las malas prácticas de manejo n Permite tomar medidas proactivas para enseñar a los operadores cómo mejorar sus hábitos de manejo n Asistencia y rescate carretero 24/7
n Atención vía remota n Tecnología basada en la nube que ofrece la mayor seguridad en datos
Fuentes: Información de AT&T Negocios y Geotab. ALIANZA FLOTILLERA 37
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P O R T E
MIS DESEOS BÁSICOS
QUE NO TE FALTE ENERGÍA
Foto cortesía de MICHAEL NGO
MERCEDES-BENZ POWER BANK es una batería portátil con la que puedes cargar teléfonos inteligentes, tabletas y computadoras portátiles donde no haya un enchufe disponible. Su capacidad es de 5000 mAh y está equipado con una batería de polímero de litio de alta calidad y dos puertos USB. En su estado activado, el progreso de carga y el estado actual se muestran a través de cuatro LED. La estrella Mercedes de color plateado en la parte delantera presenta un elegante acabado minimalista del banco de energía en plástico negro. COSTO: 40 LIBRAS (1,180 pesos aproximadamente)
HERENCIA AUTOMOVILÍSTICA TAG HEUER LE hace honor a su herencia automovilística con TAG Heuer x Fragment Design Heuer 02 chronograph. Creación de Hiroshi Fujiwara que reinterpreta con gran éxito los modelos C-Case de los 60 y 70, su cerámica bisel y fondo de zafiro rojo, reflejan la pasión del diseñador. El movimiento cronógrafo automático con rueda de pilares es extraordinario, preciso y robusto con una reserva de mar-
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cha de 80 horas. El movimiento de manufactura Heuer 02 se encuentra parcialmente oculto por una ventana de zafiro rojo. El brazalete de acero de cinco hileras con cierre desplegable de mariposa y con acabado pulido y cepillado capta la luz con cada movimiento de muñeca. Sólo se comercializarán 500 piezas de esta exclusiva creación. COSTO: 5,800 EUROS (154,440 pesos aproximadamente)
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LUJO SOBRE DOS RUEDAS
Fotos ortesía de Aston Martin
ASTON MARTIN Y BROUGH SUPERIOR CREAN UNA EXCLUSIVA MOTOCICLETA. SÓLO 100 AFORTUNADOS PODRÁN DISFRUTAR DE ESTA OBRA DE ARTE ASTON MARTIN Y el fabricante de motocicletas Brough Superior crearon la AMB 001, una motocicleta con motor turboalimentado con una potencia de 180 hp, único en la industria, su turbina de baja inercia está diseñada para evitar el retraso en el turbo, además cuenta con una transmisión con una caja de cambios de seis velocidades y embrague APTC. Su cuerpo es de fibra de carbono lo que permite una reducción en el peso; al igual que los automóviles de la marca británica, está hecho a mano, con cuero y costuras de alta calidad, que combinan con los puños del manillar hechos a mano. El logotipo de Aston Martin Wings está hecho de una delgada lámina de metal cortada con láser y pintado con laca para un acabado perfecto. COSTO: 108,000 EUROS (287,500449 pesos aproximadamente)
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EN ESTE MES de septiembre lúcete al portar con orgullo una guayabera, prenda casual y muy mexicana que combina con los climas cálidos. Yucatán, Veracruz o Chiapas, cada uno de estos estados ofrece versiones únicas en telas y bordados. En Artesanía Chiapanecas encontrarás este modelo con bordado rombo y cuello tipo mao. Ya sea de manga larga o corta, en colores blanco, azul marino, negro o turquesa, grita ¡Viva México! Con entusiasmo. PRECIO: 350 PESOS
Foto cortesía de Artesanía Chiapanecas
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¡VIVA MÉXICO!
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Un alto en el camino
HACE ALGUNOS AÑOS, una joven libia viaja-
ba en una grotesca embarcación junto con más inmigrantes, por el mar Mediterráneo en busca de refugio en Europa. La mujer era viuda como producto de la Guerra Civil en su país, la cual había arrebatado la vida de su esposo. Sólo conservaba en su vientre el fruto del amor de su vida, ya con siete meses de gestación. A pesar de su avanzado estado de embarazo y la peligrosa travesía en la pequeña embarcación sobrecargada, y pasados varios días en el mar, logró llegar a costas italianas. Al ser auxiliados por la guardia costera, la mujer se encontraba muy deteriorada de salud. Inmediatamente fue llevada a un hospital, donde se hizo todo lo posible para salvar su vida. Pero a pesar de ello, la mujer falleció, sólo el niño que llevaba en su vientre pudo salvarse. Al conocer la noticia, un matrimonio de modesto nivel económico, el cual no podía tener hijos, se conmovió del caso y tomaron la decisión de adoptar al niño y darle un hogar y una familia. La migración durante años ha sido un tema de discordia entre los gobiernos. Personas de países pobres o en vías de desarrollo que buscan emigrar y superarse en países ricos o desarrollados. Los niveles de mortalidad por emigración irregular son alarmantes, grandes cantidades de personas, adultos, jóvenes y niños mueren en el camino o son víctimas de abusos sobrehumanos. Tras el nacimiento de Jesús, José y María tuvieron que emigrar a Egipto para proteger
Ilustra ción:
Dios nos exhorta a no oprimir al extranjero ni pensar mal en contra de él, sino a ser compasivo
psoda z /Fre epik
Compasión por el inmigrante necesitado
al niño del Imperio Romano. Ahí permanecieron durante años y regresaron hasta que la nación era segura. Hubo un motivo que los hizo emigrar a otra nación. Así, ahora en día existen motivos por los cuales miles de personas emigran en busca de protección y desarrollo. Dios nos exhorta a no oprimir al extranjero ni pensar mal en contra de él, sino a ser compasivo. Que en tu vida renazca la compasión y crezca hasta dar su fruto. Recordemos que Jesús el hijo de nuestro Dios fue extranjero y tuvo que emigrar también. Por Huellas Divinas https://huellasdivinas.com/compasion-por-elinmigrante-necesitado
“No oprimáis a la viuda, al huérfano, al extranjero ni al pobre; ni ninguno piense mal en su corazón contra su hermano”. — Zacarías 7:10
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