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Editorial
FUNDADORA Y PRESIDENTA
MARÍA I. GUZMÁN
mguzman@alianzaeditores.com DIRECTORA GENERAL
ELIA CHEMA GUZMÁN
“Golpe bajo” al autotransporte SÍ CREÍAMOS QUE en 2020 ya habíamos
pasado lo peor, 2021 apunta a que será un año con mayores retos para el autotransporte, un sector que aporta alrededor del 3.4% del Producto Interno Bruto (PIB) y mueve el 56% de las mercancías que entran y salen de nuestro país. Y es que de aprobarse la propuesta del Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación (PPEF) 2021, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) contempla la creación de una nueva “cuota complementaria”, aplicable al Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS), que actualmente pagan los consumidores en la compra de gasolinas y diésel. Para diversos especialistas en la materia, esta medida ayudaría a que las finanzas públicas no se vean afectadas ante las variaciones en el precio del crudo, las cuales mermaron con la pandemia de COVID-19 a causa de una menor demanda del crudo, lo que provocó una reducción en el costo y comercialización de combustibles desde marzo del presente año. Sin embargo, la mayor afectación de la entrada en vigor de las cuotas complementarias sería para el sector del autotransporte, pues no hay que olvidar que el diésel es el principal insumo que se utiliza para la operación de un camión. Para darnos una idea, de acuerdo con datos de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) por cada peso que un transportista cobra, alrededor de 30 centavos se invierten en diésel. Si bien dichas cuotas no son un impuesto sino una “contribución”, que la SHCP deter-
EN 2021 LOS EMPRESARIOS TENDRÁN QUE SOPORTAR CARGAS MÁS PESADAS PARA TRATAR DE “SOBREVIVIR”
Foto: AF/Aarón Ramírez
echema@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4340 - 7080 EDITOR
SERGIO RODRÍGUEZ CONTRERAS srodriguez@alianzaeditores.com COEDITORA
SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA svazquez@alianzaeditores.com
COORDINADORA DE INFORMACIÓN
SARAI AILED CERVANTES FLORES scervantes@alianzaeditores.com REPORTERA
MIREYA E. PERALVILLO CHÁVEZ mperalvillo@alianzaeditores.com FOTÓGRAFO
AARÓN RAMÍREZ VELÁZQUEZ aramirez@alianzaeditores.com COEDITORA GRÁFICA
ROSA ISELA TREJO LEMUS rtrejo@alianzaeditores.com COMMUNITY MANAGER
GERARDO PABLO DEL CASTILLO MOCH
minará de forma unilateral de acuerdo a los precios internacionales del petróleo, sí son un golpe directo a las finanzas de las más de 180 mil empresas transportistas registradas ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Especialistas advierten que las medidas no ofrecen seguridad jurídica al autotransporte y coloca a los empresarios en un escenario complicado, pues tendrán un menor flujo de efectivo, ya que muchos se encuentran presionados financieramente por los estragos que ha dejado la pandemia del coronavirus. De acuerdo con el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes tendrá un gasto programable por más de 55 mil 919 millones de pesos para el próximo año, con dichos recursos la dependencia buscará atender programas y líneas de acción para el fortalecimiento principalmente de la red ferroviaria, la construcción y modernización de caminos rurales, entre otros. Sin embargo, no prevé incentivos para el Programa de Renovación Vehicular del Autotransporte Federal, un tema que la iniciativa privada mantiene vigente para disminuir la emisión de partículas contaminantes, incentivar la competitividad de las empresas y aumentar la seguridad vial en carreteras. Dicha decisión, que se toma por cuarto año consecutivo, provocará que la antigüedad de la flota continúe creciendo, la cual de acuerdo con la SCT es de más de 18 años en promedio y para la cual, no se prevén mejores condiciones derivado de la pandemia y una crisis económica que parece no tener fin.
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Alianza Flotillera, Yácatas 405 Col. Narvarte, México D.F., C.P. 03020 Tels.: 5543-4491 con siete líneas. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 10672 Exp. 1/432 “99”/14494 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Reserva de Derecho de Autor No. 042003-031713093800-102. ISSN 1405-8529. Franqueo Pagado. Publicación Mensual. Permiso No. 004-0187 Característica 128851419. Autorizado por SEPOMEX. Registro postal PP09-0935. Impresa en México por Print LSC Communications, S. de R.L. de C.V., ubicada en Av. Central No. 235, Zona Industrial Valle de Oro en San Juan del Río, Querétaro, C.P.76802. PORTADA Foto: Aarón Ramírez Arte: Rosa Isela Trejo Lemus Edición: 267 Octubre 2020
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Contenidos SHOW TIME
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Foto cortesía de Daimler AG
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SANITIZAN TRANSPORTE DE PASAJEROS
En la lucha contra el COVID-19 se unen proveedores, armadoras y prestadores de servicio para proteger a usuarios y operadores e impulsar los viajes en autobús.
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Con más de dos millones de entregas mensuales fortalece sus operaciones logísticas.
La clave para mantener con buena salud la flota vehicular.
PAQUETEXPRESS MANTENIMIENTO 34 AÑOS DE SERVICIO PREDICTIVO
DHL CONECTA CON CLIENTES Y PROVEEDORES
Dale tiempo al tiempo En ocasiones dejamos al tiempo la solución de los problemas más difíciles de nuestra vida, pero debemos confiar en Dios, porque al final de cuentas ¿hay algo difícil para Él?
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ANTP IMPULSA VEHÍCULOS DE ALTA CAPACIDAD
24 “Las empresas transportistas tienen que perder el miedo a la sustentabilidad. Hoy es real, existe y puede traer valor agregado al cliente y al país”.
— CARLOS PARDO GARCÍA CEO
SHACMAN MÉXICO
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F U E R A
D E
S E R I E
FREIGHTLINER INSPIRATION TRUCK
EL PIONERO EN CONDUCCIÓN AUTÓNOMA CONCEBIDO COMO EL PRIMER CAMIÓN COMERCIAL AUTÓNOMO, CON LICENCIA PARA OPERAR EN UNA CARRETERA PÚBLICA EN LOS ESTADOS UNIDOS, MARCÓ EL PRECEDENTE PARA EL FUTURO DEL TRANSPORTE DE CARGA.
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Conducción segura Tecnología
Highway Pilot (piloto en carretera) une sofisticadas cámaras y radar con sistemas que brindan estabilidad en el carril, prevención de colisiones, control de velocidad, frenado y dirección. Sistemas de radar y cámara Centrada en el parachoques delantero, monitorea la carretera a corta y larga distancia. Sensor de largo alcance
250 metros (820 pies) en un ángulo de apertura de 18 grados que detecta los vehículos en un área larga y estrecha. Sensor de corto alcance
70 metros (230 pies) en un ángulo de apertura de
130º
detecta vehículos en un área más amplia que podrían incorporarse al carril frente al camión. Control crucero n Adaptive Cruise Control. n Active Brake Assist. n Tecnología Detroit Assurance ésta última incluida en el modelo Cascadia Evolution. Conducción autónoma Cuando el conductor activa el sistema Highway Pilot se regula la velocidad, aplica los frenos y dirige una combinación de movimientos que le permiten operar de forma segura y autónoma en diversas condiciones de camino.
Foto cortesía de Daimler
El conductor puede desactivar Highway Pilot manualmente y puede anular el sistema autónomo en cualquier momento.
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“
Cabina CONTROL
Hay una fuerza motriz más poderosa que el vapor, la electricidad y la energía atómica: la voluntad”. —ALBERT EINSTEIN
FÍSICO ESTADOUNIDENSE
Seguridad carretera
La seguridad en carreteras y zonas de jurisdicción federal fue uno de los temas relevantes del Segundo Informe de Gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador. Del 1 de septiembre de 2019 al 30 de junio de 2020, la Guardia Nacional realizó las siguientes acciones: n Aseguró
n Puso a disposición
5,805 1,291
vehículos relacionados con la comisión de algún delito
unidades sin relación con algún delito
n Recuperó
6,463 con reporte de robo Operativos n Ejecutó
19,853
operativos antiasalto n Hizo
24,783 operativos Telurio
n Realizó
88,404
operativos de seguridad n Detuvo a
226
personas por asalto a usuarios de la Red de Carreteras
Asistencia vial n Efectuó
2.5
millones de asistencias al público en carreteras y zonas de jurisdicción federal
n Realizó
422,154 operativos para prevención de accidentes y control del flujo vehicular
Fuente: Segundo Informe de Gobierno, septiembre 2020.
COMBUSTIBLES
Exprimen a transportistas CREAN “CUOTA COMPLEMENTARIA” PARA AJUSTAR COSTOS EN GASOLINA Y DIÉSEL t SARAÍ CERVANTES
PARA 2021, LA Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) no tiene contemplado crear un nuevo impuesto, pero sí plantea la creación de una “cuota complementaria”, la cual se incluirá en el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) que ya pagan los consumidores en la compra de gasolinas
y diésel, indicó Fernando Villarreal, especialista de la firma de consultoría GLF México. En entrevista con Alianza Flotillera, detalló que la nueva cuota busca aumentar la recaudación tributaria del IEPS de combustibles cuando el precio del petróleo sea bajo, con el objetivo de seguir apoyando sus programas sociales y contar con los recursos para cumplir con el Presupuesto de Egresos de la Federación (PPEF) para el Ejercicio Fiscal 2021.
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DESAFÍOS Los retos “críticos” en la logística de la vacuna contra el COVID-19
Uno de los más grandes desafíos logísticos para el primer trimestre del 2021 será la distribución de las vacunas para el COVID-19 a nivel mundial, por lo que urge establecer cadenas de suministro eficientes.
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DE LA TIERRA A LA LUNA
vacunas contra el SAR-COV-2 están siendo desarrolladas y/o probadas
Se requiere
1.8
LA AGENCIA DE EXPLORACIÓN AEROESPACIAL DE JAPÓN (JAXA) Y TOYOTA DESARROLLARON EL LUNAR CRUISER, UN VEHÍCULO DE EXPLORACIÓN PARA ESTUDIAR LA SUPERFICIE LUNAR, LA UNIDAD MÓVIL UTILIZA UNA PILA DE COMBUSTIBLE DE HIDRÓGENO QUE OFRECE HASTA 10 MIL KILÓMETROS DE AUTONOMÍA. EL INTERIOR DEL VEHÍCULO TIENE ESPACIO PARA DOS OCUPANTES, CUATRO EN CASO DE EMERGENCIA, Y CUENTA CON UNA AUTOCARAVANA PARA VIVIR EN EL ESPACIO POR LO MENOS UN MES.
Más de
dosis promedio por persona para lograr la inmunidad colectiva
10 mil millones
de dosis se tendrán que distribuir para combatir al virus
Foto cortesía de Toyota
Para ello se necesitarán
200 mil envíos en contenedores
15 millones
de entregas en cajas refrigeradas
15 mil
vuelos en diversas estructuras de la cadena de suministro
Foto: AF / Aarón Ramírez
La cuota complementaria sin ser un impuesto afectará principalmente al sector del autotransporte, pues es un golpe directo a sus finanzas, dado que el diésel es uno de los principales insumos para la operación de empresas transportistas. “Estas medidas no ofrecen seguridad jurídica al autotransporte y coloca a los empresarios de este sector en un escenario complicado, pues tendrán un menor flujo de efectivo, y muchos de ellos ya se encuentran presionados financieramente por los estragos que ha dejado la pandemia del coronavirus. Es una medida que llegó para quedarse a menos que se reforme la ley”, apuntó.
La “cuota complementaria” en el precio del diésel afectará a los transportistas.
Puntos críticos por cuestión de capacidad n Transporte y consolidación en el país proveedor n Transporte Internacional n Aduanas y regulación Fuente: DHL y McKinsey & Company..
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Cabina
MÁS DE 200 años de historia eso
es MAN. En 1758 se crearon las primeras plantas acereras en la región de Ruhr, Alemania. Con el paso del tiempo se fortaleció la industria de la construcción, por lo que el acero adquirió gran relevancia, lo que impulsó el nacimiento de otros sectores como la imprenta. A finales del siglo XIX, las acereras apostaron por un nuevo invento que revolucionó la vida no sólo de la región sino del mundo, el motor de alta ignición de un tal Rudolph Diesel. Así en los albores del siglo XX, el acero se volvió vital en todos los sectores incluido el ferroviario, vigas de este material se usaron para crear puentes, sin embargo, la idea de los empresarios era moverse dentro de las ciudades para lograrlo deciden fusionarse y crear la Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg, MAN. La nueva empresa utilizó el invento de Rudolf para crear, en 1924, el primer camión con motor diésel con inyección directa, sin embargo, el periodo de paz dura poco y MAN padece los estragos de la guerra. Al término de ella, Alemania comienza su recuperación y los motores MAN aparecen en prácticamente todo tipo de vehículos. En los 80 Grupo MAN inicia una nueva era con el desarrollo de camiones para la Europa Oriental, lo que llamó la atención de VW que adquiere a la marca con lo que consolida su ingreso al mercado de América Latina. Mientras tanto MAN conquista al mundo con sus camiones, autobuses, motores diésel, turbo máquinas y plantas de energía.
AUTOTRANSPORTE
Urgen paraderos seguros
INCREMENTO EN INSEGURIDAD Y FENÓMENOS NATURALES AFECTAN A LOS TRANSPORTISTAS t SARAÍ CERVANTES
ANTE EL INCREMENTO de robos en las carreteras y la temporada de huracanes, transportistas solicitaron más paradores seguros con el objetivo de contar con lugares idóneos, no sólo para resguardar la carga que transportan sino para proteger a los operadores. Enrique Rustrian, director general de Fletera Audaz indicó que con la llegada de la pandemia el robo a unidades de carga se incrementó principalmente para aquellos transportistas que mueven productos perecederos y alimentos enlatados. “Hemos establecido algunos puntos de seguridad por la necesidad que requerimos de contar con lugares seguros, sin embargo, no son paraderos como tal. Por ello hacemos un llamado a las autoridades en todos los niveles en considerar este tipo de aspectos que son fundamentales para el traslado de mercancías”, dijo.
DVCM le da la bienvenida a Carlos Santiago como nuevo dirigente de la Planta Santiago.
FREIGHTLINER
Nuevo director en Planta Santiago CARLOS SANTIAGO SE HARÁ CARGO DE LAS OPERACIONES
Foto: AF / Aarón Ramírez
DE MARCAS
Foto cortesía de Daimler
HISTORIA
Transportistas solicitan espacios seguros para descansar o detenerse cuando sea necesario.
DAIMLER VEHÍCULOS COMERCIALES México (DVCM) nombró a Carlos Santiago como nuevo director de la Planta Santiago del Estado de México. Como nuevo dirigente tiene la encomienda de liderar las operaciones de manufactura y funciones de soporte directo de las instalaciones. “Le damos una calurosa bienvenida a México y le deseamos lo mejor en su nueva asignación. Sus habilidades de liderazgo y mentalidad en la mejora continua serán activos muy importantes para nuestra planta Santiago”, afirmó Flavio Rivera, director y presidente de DVCM. Carlos Santiago es Ingeniero Eléctrico por la Escuela Politécnica de la Universidad de Sao Paulo. Cuenta con amplia experiencia y conocimiento de los procesos de manufactura en la industria automotriz. Ha ocupado diferentes puestos de liderazgo operacional en Daimler y compañías como Ford, Fiat y CNH Industrial.
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de Elia Chema DIRECTORA GENERAL
Transporte y logística, imán para la IED PARA NADIE ES un secreto
que, a partir de la emergencia sanitaria, el transporte y la logística han captado la entrada de capitales extranjeros, sobre todo en aquellas actividades relacionadas con el reparto de última milla, derivado del crecimiento de las compras en línea. De acuerdo con datos de la Secretaría de Economía tan sólo de enero a junio del presente año, nuestro país logró una captación de inversión histórica en el sector transporte, correos y almacenamiento por 2,533.7 millones de dólares (mdd) de un total de 17,969.3 mdd, lo que representa el 14.1%. Si lo comparamos contra enero-junio de 2019, cuando se alcanzaron 754.1 mdd, el crecimiento fue de 236%. Lo que además de ser una buena noticia representa una enorme oportunidad para nuestro país. El gobierno en turno tendría que aprovechar la situación mundial derivada de la pandemia de COVID-19 y generar esquemas que ayuden a México a captar nuevos capitales tras las dificultades que presenta Asia, principalmente China, para abastecer el mercado internacional. El desafío hoy es atraer capital y no generar la fuga de éste.
TRATON
Va por Navistar LA FILIAL DE VOLKSWAGEN YA ES DUEÑA DEL 16.8% DE LA ARMADORA ESTADOUNIDENSE TRATON, LA UNIDAD de vehículos pesados de Volkswagen, dio a conocer la intención de adquirir las operaciones de Navistar International, incluso aumentó 35% su oferta y está dispuesto a pagar 43 dólares por acción en efectivo. “Seguimos creyendo en los convincentes beneficios estratégicos que produciría una
fusión completa de Traton y Navistar. Es por eso que, volvemos a enfatizar nuestro interés en la transacción a pesar de la pandemia de COVID-19”, señaló Matthias Gründler, chief Actualmente, Traton controla las operaexecutive officer, CEO de ciones de MAN, VW Camiones y AutobuTRATON SE. ses, Scania y tiene Cabe destacar que alianza con Hino. Traton ya tiene una alianza con la armadora estadounidense y posee 16.8% de sus acciones ordinarias.
Expansión
KENWORTH
Alejandro Novoa tomará la batuta RENATO VILLALPANDO DEJA LA DIRECCIÓN DE PACCAR MÉXICO KENWORTH MEXICANA INFORMÓ
que Renato Villalpando Rivera dejará la dirección general de PACCAR México el próximo 18 de diciembre. Su puesto será ocupado por Alejandro Novoa. Villalpando se jubilará tras 36 años de exitosa trayectoria. “Renato hizo importantes contribuciones al éxito de PACCAR México alcanzando récords de exportación de unidades Kenworth y Peterbilt hacia Norte, Centro y Sudamérica y ha mantenido el liderazgo de Kenworth en el mercado. Asimismo, se obtuvieron numerosos reconocimientos de Calidad y Seguridad entre todas las plantas de PACCAR”, afirmó Mike Dozier, vicepresidente senior de la firma. Alejandro Novoa Cárdenas, se incorporó a las filas de Kenworth Mexicana en 2003 y desde entonces pasó por diversos puestos en la empresa como director de planta y director general adjunto-comercial.
Foto cortesía de Kenworth
LOS APUNTES
Foto cortesía de Traton
Cabina
Alejandro Novoa será el nuevo director general de PACCAR en México.
Ahora como director general, reportará directamente a Marco Dávila, vicepresidente de PACCAR.
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P E R F I L
E M P R E S A R I A L
PAQUETEXPRESS
34 AÑOS DE SERVICIO AL CLIENTE
t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
CON MÁS DE dos millones de entregas mensuales, la fir-
Paquetexpress Envíos nacionales e internacionales
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años en el mercado Originaria de Los Mochis, Sinaloa
150
puntos de venta a nivel nacional
7,500 2,200 colaboradores
unidades en el parque vehicular
ma 100% mexicana Paquetexpress ha logrado fortalecer sus operaciones logísticas en el presente año, resultado del crecimiento exponencial en el e-commerce a causa de la pandemia de COVID-19, principalmente. No obstante, para atender a los más de 140 mil clientes que poseen en todo el país de industrias como automotriz, textil, electrónica, industrial, alimenticia, bienes de consumo, medios de comunicación y comercio electrónico, requiere de aliados estratégicos que le permitan laborar los siete días de la semana para colocarse como la principal alternativa de servicio en el mercado. Así lo explicó Jesús Antonio Ruelas Hernández, director de Operaciones de Paquetexpress, compañía que nació en octubre de 1986 en Los Mochis, Sinaloa, y que actualmente emplea a más de siete mil 500 colaboradores a nivel nacional. En el presente año, y en medio de la pandemia, la firma abrió nuevos puntos de venta en Tijuana, Guadalajara, Los Mochis, Monterrey, Caborca, Urupan, Ciudad de México, Mexicali, Querétaro, Iguala, Ciudad del Carmen, Villahermosa y Torreón.
CON LA COMPRA DE 600 UNIDADES, LA FIRMA ROBUSTECE OPERACIONES LOGÍSTICAS Y PREVÉ REALIZAR 2.5 MILLONES DE ENTREGAS A FINALES DE 2020
¿El secreto? Mantener el prestigio de la organización y la filosofía de calidad en el servicio al cliente, así como el orden y la disciplina en sus procesos, puntos clave para el desarrollo y permanencia en el negocio. En este contexto, el activo más importante para la compañía es su personal. Con el inicio de la pandemia en México, a finales de marzo, tuvo que rediseñar su estrategia logística y cuidar a sus colaboradores más vulnerables, ajuste que significó entregar el mismo nivel de servicio bajo otras circunstancias operativas.
SOCIOS ESTRATÉGICOS
Para mantener sus procesos logísticos y brindar eficiencia en cada entrega, Paquetexpress mantiene vigentes los lazos comerciales con empresas que le permiten afianzar su infraestructura, es el caso de Hino Motors Sales México, relación que nació en 2009 con la compra de nueve camiones. Actualmente, de las dos mil 200 unidades que posee Paquetexpress, 600 son modelo Hino, vehículos que han demostrado su capacidad en rendimiento de combustible y ahorro en gastos de mantenimiento. Tan sólo en 2020 adquirió 120 unidades de la firma japonesa; y la expectativa con el plan de crecimiento y sustitución de unidades es llegar a los 200 vehículos. “Paquetexpress distribuye, pero tiene que hacerlo con las mejores unidades. Siempre pensando en que los operadores tengan confort, pero también en que tenemos que ser los primeros en llegar con el cliente”, añadió.
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EL PRINCIPAL ACTIVO
22 años dentro de la compañía han dotado a Antonio Ruelas de experiencia en las áreas de Logística y Operaciones, trayectoria que le permite saber de la importancia en la rotación de operadores. “En el área de Logística, y tratándose de tractocamiones, somos de las pocas empresas que tiene doble
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tractocamiones
rutas full
rutas sencillas
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remolques
operador, la rotación de personal en este segmento es casi nula con .065, mientras que, en última milla es de 1.86”, aseguró. Para lograrlo, cuentan con filtros para la contratación de personal, además de ofrecer capacitación constante con simuladores, una red de capacitadores interna y planes de crecimiento personal. La meta para lo que resta del año es llegar a más 200 puntos de venta a nivel nacional, realizar ajustes en su logística y la creación de nuevos cedis en Villahermosa, Torreón y Guadalajara, proyecto que les permite tener un panorama optimista para 2021.
dollies
operadores de tractocamión
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operadores de última milla
Foto: AF / Aarón Ramírez
Y es que después de lograr 15% en rendimiento de combustible y 20% en mantenimiento, el director de Operaciones dijo estar satisfecho y seguir aprendiendo sobre cómo realizar mejores prácticas de conducción. Lo anterior sumado al servicio postventa hacen de Hino la opción más rentable para la compañía. Asimismo, dispuestos contribuir con el medioambiente mediante la puesta en circulación de unidades “verdes” y hacer frente a las restricciones de movilidad en algunas entidades del país, la compañía también tiene 58 unidades Serie 300 híbrido que han optimizado su costo operativo. Como reflejo de su crecimiento, de enero a septiembre, Paquetexpress ha adquirido 600 unidades para el segmento de última milla, de las cuales, 60% son de la firma con sede en Tokio, y ya planea otra inversión antes de concluir 2020 para dar servicio a las compras del Buen Fin, periodo en el que prevé alcanzar 2.5 millones de entregas mensuales. “Queremos adelantar la adquisición de vehículos por sustitución que teníamos contemplada para el próximo año, encontramos en Hino un excelente aliado para seguir creciendo, porque una de sus estrategias es la capacidad de reinvertir, eso nos permite seguir creciendo con los recursos que generamos”, comentó el ejecutivo y, aseguró que en épocas de crisis seguirán invirtiendo para apoyar a sus clientes al ser una empresa 100% mexicana que confía en el desarrollo del país.
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“Tenemos escasez de técnicos, operadores y el tema de costos en una reparación es muy delicado. Sabemos que cerca del ral para conocer tu estado de salud? Seguramente ha pasado 80% de las flotas realiza mantenimiento preventivo, incluso, mucho tiempo o en el peor de los casos nunca lo has hecho. Este los hombres camión, quienes, si bien no conocen a profunditipo de análisis, acompañados de avanzada tecnología, podrían dad el vehículo, cada día tienen más alcance con los talleres prevenir futuras enfermedades, incluso, la muerte. independientes, el 20% restante se espera hasta que llega el Es lo mismo que sucede con un camión, un mantenimiento momento de reparar”, estima el miembro del CMT. No obstante, dice, el mantenimiento proactivo predictivo también conocido como proactivo, permite apenas comienza en México y básicamente está imevaluar las condiciones de la unidad para anticiparse pulsado por los fabricantes de vehículos, ya que muy a problemas futuros, gracias al uso de métricas y con pocas compañías transportistas están dispuestas a ello, tomar acciones antes de que se vea afectado el pagar por información. funcionamiento. Así, para una de las flotas de renta más grandes en Para Jerónimo Cervantes, miembro del Consejo Fallas en carretera el país como Idealease, el mantenimiento de las unide Mantenimiento y Tecnología (CMT), este tipo de servicio es el equivalente a tener un doctor al interior dades es el corazón de un negocio que necesita tener de la empresa, que haga la diferencia entre los indicaen todo momento los vehículos en circulación. aproximadamente dores y notificaciones que arrojan las métricas con la Por este motivo, al hacer referencia a la tendenCostos de finalidad de tomar acciones de los síntomas y que no cia en mantenimiento proactivo que sigue la firma mantenimiento falle la unidad en el camino. propietaria de mil 200 vehículos en renta de corto Explica que, mientras el mantenimiento preventiplazo y mil 250 en esquema de largo plazo, es decir vo ejerce acciones sólo cuando la unidad está en riesde tres a cinco años, ésta va encaminada a buscar el reparaciones go de sufrir algún daño, el mantenimiento proactivo cumplimiento de los programas de mantenimiento hasta se anticipa a futuros fallos con sólo conocer datos y detectar las fallas de algunos componentes que precisos de la unidad, generar reportes y llevar un puedan presentarse a futuro. control estricto de su operación. “El mantenimiento proactivo es hacer que las utilizando esta Afirma que, con el mantenimiento preventivo las cosas sucedan y organizarnos para identificar las técnica de la mano con la telemetría flotas generalmente corren el riesgo de dar sobremejores prácticas para mejorar los costos operativos mantenimiento a sus vehículos, o estar por debajo de de las flotas, mientras que el preventivo, consiste en las necesidades del parque vehicular. “El mantenicambiar una pieza antes de que presente un problemiento tiene que ser el adecuado a las características ma, lo requiera o no el camión. Éste último es el más n Mantenimiento de la propia flota, las condiciones en las que circula y común que han adoptado las flotas, sin embargo, preventivo el tipo de carga que transporta, entre otras particualgunos negocios se esperan hasta que falle la uniRealiza inspecciones laridades, cada empresa es única y sus condiciones dad”, comenta Fernando Noriega, director general de mecánicas para operativas también”. Idealease México. detectar fallas, generalmente a De acuerdo con el especialista, el reto para las nuePrecisa que el gran desafío que existe para llevar a partir de planes vas tecnologías es que, al concentrar una gran canticabo el mantenimiento proactivo es el cumplimento integrales basados en el kilometraje dad de información se utilice la inteligencia artificial del mantenimiento programado, contra lo que es el del vehículo. para elegir los datos clave y dárselos a los usuarios a mantenimiento real, ya que el usuario del camión fin de que éstos se apliquen según sus necesidades. quiere tener la unidad siempre circulando y este tipo n Mantenimiento predictivo “El uso de la telemetría es importante, porque de servicio requiere dejar de circular. (proactivo) A decir del ejecutivo, en términos de ahorros, cada envía datos en tiempo real, pero falta un paso que es Gracias a múltiples peso que se deja de invertir por vehículo en manteniconjugarse con inteligencia artificial, que es el lenaplicaciones miento programado preventivo se puede multiplicar por guaje de las máquinas para explotar de ahí los datos y análisis de datos se pueden un fallo que puede presentar a futuro hasta en 10 pesos. reales, presentarlos y saber que a partir de ahí habrá identificar los componentes que Por este motivo, dedicar recursos a las unidades, un suceso y prevenirlo”, agrega Cervantes. están por expirar a principalmente en época de crisis económica como la Refiere que, al predecir este tipo de eventos los fin de anticiparse a futuros fallos. que estamos viviendo se convierte esencial. técnicos de los talleres tendrán la certeza sobre qué “Al quedarse parados los camiones, las empresas sistema de la unidad atacar y conocer qué refacciones comienzan a ‘canibalizar’ las refacciones de los vehículos que van a requerir. están bien, esto con el objetivo de bajar sus costos y extender MÁS VALE PREVENIR QUE REPARAR los intervalos de mantenimiento. Cuando ya va mejorando la Hasta hace algunos años las empresas de transporte no tenían economía, pierden unidades, porque las utilizaron como bancos cómo predecir futuras fallas en sus vehículos, lo más común era de refacciones y los costos de reparar una flotilla son más altos, esperar a reparar un desperfecto una vez que se presentaba, lo a la par de que no tienen unidades disponibles para atender las que implicaba tener que sacarlos de circulación. necesidades de los clientes”, explica. t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
¿CUÁNDO FUE LA última vez que te realizaste un estudio gene-
Beneficios de un adecuado mantenimiento
70%
30% 10%
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Diferencias
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MANTENIMIENTO
El check up integral del vehículo LA CLAVE PARA PARA TERMINAR CON EL “ENEMIGO SILENCIOSO” QUE ACECHA LA SALUD DE UNA FLOTA VEHICULAR, RESIDE EN EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO, NO OBSTANTE, ES UNA ACTIVIDAD POCO EXPLOTADA EN NUESTRO PAÍS ALIANZA FLOTILLERA 17
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LOGÍSTICA
¡Se los lleva el t r PARA LOS ESPECIALISTAS DEBE DE HABER UNA SOLUCIÓN EXPEDITA DADO QUE ACTUALMENTE NO EXISTE LA INFRAESTRUCTURA PARA MOVER LAS MERCANCÍAS VÍA AUTOTRANSPORTE t SARAÍ CERVANTES
EL TREN MAYA, uno de los proyec-
tos ‹bandera› del presidente Andrés Manuel López Obrador, para el cual se destinará una inversión aproximada de 150 mil millones de pesos para la construcción del ferrocarril que recorrerá mil 500 kilómetros y pasará por los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo, ya tiene su primera víctima: el sector industrial. Lo anterior, debido a que las obras de aplanamiento de terreno que se tienen que realizar para su construcción, las cuales iniciaron desde julio pasado, han provocado que el servicio de carga por ferrocarril que actualmente se da en el sureste mexicano y que es operado por el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) sea detenido. Lo anterior ha afectado la logística de industrias como cemento, acero, petroquímica agroindustriales y productos de consumo. Especialistas consultados por Alianza Flotillera advierten que esta situación generará un impacto inmediato en el precio final
de productos al consumidor, al elevarse los costos logísticos de la transportación de las mercancías, pues ahora éstas han tenido que bajarse del tren y moverse por el autotransporte. Adicional, prevén una interrupción en continuidad al comercio de la región, pues el bloqueo del servicio será por el tiempo que dure la construcción del proyecto, que se estima concluya en 2024.
LAS AFECTACIONES
Para Leonardo Gómez, director general de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), la cual agrupa a 135 grandes empresas entre ellas Cemex, Peñoles, Bimbo, Grupo Modelo, Jumex, entre otras, el cierre total o parcial de algunos de los tramos ferroviarios del FIT provocará que se tengan que mover adicionalmente alrededor de 700 mil toneladas al año vía terrestre en la región sur del país. “Tenemos preocupación de la operación que se tiene en el proyecto del Tren Maya y de los cierres que se están realizando en algunos tramos del FIT, pues esto
limita la operación de diferentes sectores industriales. Estas medidas se están implementando de un día para otro, sin aviso previo, y para las empresas no es posible modificar de forma inmediata su logística”, sentenció. Agregó que muchas empresas ya presentan problemas en el manejo de sus mercancías que llegan a la región desde el centro de México y para los que se dirigen en exportación a Guatemala y otros países de Centroamérica, por lo que se buscan soluciones a largo plazo para tener el menor impacto posible. Humberto Vargas, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI), asegura que el cierre del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec generará sobrecostos logísticos para las empresas que operan en la región entre el 15% y 20%. “Industrias como la cementera y de mercancías a granel son las que van a tener mayor afectación, sobre todo por la falta de conectividad, pues esto genera sobrecostos de trasbordo de pasar del ferrocarril al autotransporte para que las mercancías puedan llegar
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t ren!
FERROCARRIL ISTMO DE TEHUANTEPEC Cancún
Puerto marítimo Coatzacoalcos
Progreso Mérida
Tizimin
Valladolid
Tulum
Campeche
Tramos del ferrocarril suspendidos
Escárcega
n De Palenque, Chiapas, a Valladolid, Yucatán
Calakmul Medias Aguas
Palenque
Tren Maya
n PalenqueEscárcega n Escárcega hasta Calkiní n Calkiní a Izamal. Fuente: FIT
SIN CONDICIONES
“Mover estas mercancías vía
autotransporte provocará más unidades en carretera, lo que generará mayor riesgo de robo de mercancías y de accidentes viales, además de lograr un impacto inmediato en el medioambiente. Hoy por hoy no existen las condiciones de infraestructura carretera de alta especificación para tener conectividad eficiente”, dijo el director general de la ANTP. Agregó que las empresas actualmente tienen que gestionar permisos de conectividad para circular de una carretera de menor a mayor especificación con camiones doblemente articulados, sin embargo, por distintas
Puerto fronterizo Cd. Hidalgo circunstancias la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) no los otorga de manera expedita lo que complica aún más el traslado de las mercancías en la región. “Sí las empresas no tienen permisos para circular con fulles tienen que hacerlo en vehículos de menor capacidad para atender la demanda. En este ejercicio no gana ni el transporte, ni el usuario y solo hay mayor costo operativo para atender el mercado del sureste, puesto que las empresas tienen que seguir pagando el arrendamiento de carros de ferrocarril, pues los contratos se hacen de tres a cinco años, y además buscar otras alternativas de transporte para mover sus productos”, puntualizó.
Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec de enero a junio de 2020 Movilizó un volumen de carga de
230 mil toneladas Más del
60%
de la carga que movió fue para el traslado de cemento
Foto: Kundoy / Pch.vector/Freepik
a su destino final. Es difícil que se tenga la infraestructura adecuada para hacer trasbordo con costo accesible en esta región del país”, comentó. Vargas explica que el sistema ferroviario de carga en el sur del país comprende de dos tramos de vía férrea ubicados en el sureste de México, que antes operaba la Compañía de Ferrocarriles Chiapas-Mayab (FCCM), la primera es la “Línea Mayab” que conecta Valladolid-Mérida-Campeche-Coatzacoalcos (1,000 km de vía principal) y la segunda es la “Línea Chiapas” que recorre todo el estado de Chiapas desde la frontera con Guatemala y hasta el puerto de Salina Cruz en Oaxaca (500 km de vía principal).
Puerto marítimo Salina Cruz
40%
restante fue para mover productos terminados, agroproductos y acero Fuente: Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) ALIANZA FLOTILLERA 19
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TRANSPORTE FORÁNEO
Escudos anti-COVID-19 t MIREYA PERALVILLO
“DICEN QUE VIAJANDO se fortalece el corazón”, canta Litto
PROVEEDORES, ARMADORAS Y PRESTADORES DE SERVICIO SE UNEN PARA HACERLE FRENTE A LA PANDEMIA
Nebbia, y su voz tiene razón, los seres humanos buscamos nuevas aventuras y aunque la pandemia de COVID-19 sigue vigente, el sector turístico trata de levantarse de la mano de proveedores, armadoras y prestadores de servicios de transporte. Actualmente, las más de cuatro mil 103 empresas dedicadas al transporte de pasajeros, con una flota de 69 mil 871 unidades en México, según datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), hacen todo lo que está a su alcance para generar confianza a los usuarios. “Todos estamos listos para regresar, lo que pasa es que el pasajero no se sube al transporte”, señaló Evalner Sidney, director de Postventa Comercial de Volvo Buses, quien hizo un llamado a las armadoras y prestadores de servicio para dar a conocer los productos y protocolos de seguridad e higiene que están adaptando y adoptando para promover el regreso a los viajes en autobús.
LAMINADOS ANTIBACTERIALES
El equipo de innovación y desarrollo de Stabilit aprovechó la pandemia para promover un desarrollo especial, un laminado plástico capaz de eliminar microorganismos y bacterias gracias a su acción fungicida. Rodrigo Barrera García, desarrollador de negocios de Stabilit, indicó que este producto se pensó para el segmento de perecederos y laboratorios, sin embargo, en este momento de pandemia, diversos sectores como el de transporte se interesaron en él para proteger a los usuarios. 20 ALIANZA FLOTILLERA
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Este material se puede utilizar en las carrocerías, en bajo ventanas o en los techos de las unidades. Además, es muy fácil de limpiar sin que el laminado pierda su acción antibacteriana ya que está hecho con una mezcla especial. La empresa sabe que la pandemia puede durar más tiempo por lo que tiene planes para crear nuevos productos. “No nos dormimos en nuestros laureles, seguimos innovando, las necesidades cambian día a día y estamos viendo nuevas oportunidades en el mercado, desarrollamos nuevos elementos con otras cualidades para el medioambiente y temas de pandemia”, afirmó. “Tenemos otros productos como policarbonato para hacer barreras sanitarias, que los transportistas tengan soluciones completas para usarla en sus camiones”.
Pasamanos con materiales especiales con acción fungicida y capacidad para eliminar microorganismos y bacterias.
AIRE LIMPIO
BioBus es un sistema de renovación de aire capaz de filtrar y extraer rápidamente las emanaciones de los autobuses para mitigar el riesgo de contagio del nuevo virus y otras enfermedades. Siguiendo el principio de renovación de aire de los aviones, BioBus busca “barrer los aerosoles infecciosos que son emitidos por los pasajeros en el momento en que hablan, ríen o cuando se genera cualquier tipo de emisión en las vías respiratorias superiores como tos o estornudos”, puntualizó Ángela María Barrera, gerente de Transtec, desarrollador del producto. “Hoy en día, los sistemas de transporte están siendo estigmatizados como focos de contagio porque son espacios cerrados. La recomendación de epidemiología es que estos lugares se ventilen y como nosotros no tenemos oportunidad de mover a las personas fuera de los habitáculos de los autobuses seguimos el principio de renovación de aire”, aclaró. BioBus es un sistema motorizado de inducción de aire por el techo y extracción en el piso que se puede adaptar a los autobuses que se encuentra en circulación.
Volvo Buses encuestó a los usuarios y encontró que la principal preocupación es el riesgo de contagiarse, por lo que creó un “catálogo anti-COVID-19” con soluciones específicas como filtros purificadores, dispensadores de alcohol gel, lámparas UV para baños, entre otros productos. “Hay soluciones en el mercado que son antibacteriales y nosotros estamos proponiendo soluciones desde producción con el apoyo de ingeniería para estar alineados con los protocolos de Volvo”, expresó Evalner Sidney. Por su parte Mercedes-Benz Buses también incluyó en sus autobuses filtros de partículas estándar de alto rendimiento con acción antiviral, así como puertas de protección del conductor para autocares y dispensadores de desinfectante controlados por sensores Gustav Tuschen, jefe de Desarrollo de Productos y Adquisiciones de Daimler Buses, informó en un comunicado
Fotos cortesía de Daimler AG /Irizar /Marcopolo · Foto de fondo: AF /Aarón Ramírez
SE ARMAN HASTA LOS DIENTES
Renovación del aire interior de las unidades para barrer los aerosoles infecciosos emitidos por los pasajeros al hablar, toser o estornudar.
Equipo con cámara a la entrada de los vehículos para medir la temperatura.
Separadores acrílicos para cuidar a los operadores.
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INVERSIONES MILLONARIAS
Todas estas innovaciones lucen muy atractivas, pero ¿qué tan dispuestos están los prestadores de servicios a adquirirlos? Víctor Hugo Enríquez Vasconcelos, gerente general de Mobility ADO, reveló que la empresa hizo una inversión millonaria en el proceso de certificación AENOR, que garantiza las medidas de seguridad implementadas por la compañía, mismas que incluyen la sanitización del autobús antes de cada viaje, el uso de separadores acrílicos entre asientos, uso de cubrebocas, caretas y dispensadores de gel antibacterial. “Fue un proceso muy riguroso de documentación de protocolos, capacitación a nuestros asesores, maleteros, conductores. Todos tenemos que cumplir un proceso, son muchos protocolos que esta empresa califica y certifica”, comentó.
RECUPERAR LA CONFIANZA
Fotos cortesía de Daimler AG /Irizar /Marcopolo · Foto de fondo: AF /Aarón Ramírez
de prensa que “el uso de capas funcionales antivirales permite mejorar significativamente las medidas de protección higiénica”, además creó “un dispensador de desinfectante sin contacto, esta variante evita que las manos del usuario entren en contacto con el dispositivo e incluso evita la transmisión de gérmenes en el propio dispensador”. BioSafe es el nombre con el que Marcopolo unificó las soluciones que ofrece para mitigar el riesgo de contagio dentro de los autobuses desde un “tótem que se puede instalar en la entrada de los vehículos y en terminales de transporte con una cámara para medir la temperatura del pasajero y verificar el uso de la máscara de protección; alfombras sanitarias, humedecidas con un producto desinfectante”, así como asientos, balaustres y pasamanos con acabados antimicrobianos para asegurar la desinfección de los puntos de contacto de las manos y reducir el riesgo de contaminación por virus y bacterias.
Impacto para el turismo La Organización Mundial del Turismo estimó que de enero a mayo del presente año se registraron hasta
300
millones de turistas menos y una pérdida de ingresos de
320
mil millones de dólares por turismo internacional en todo el mundo.
El verdadero dilema está en el usuario final, el pasajero decide si viaja o no, cada una de las partes puso su granito de arena para mitigar el riesgo de contagio. “Muévete Tranquilo” es la iniciativa que promueve Mobility ADO, donde a sus políticas de seguridad y confort le agregó la parte de salud e higiene. “Los conductores y pasajeros pueden viajar durante la pandemia sin preocupaciones y con una sensación de seguridad, siempre y cuando se respeten las reglas de cobertura de sana distancia requerida”, apuntó Gustav Tuschen. ¿Por qué invertir en seguridad en los autobuses? Ángela Barrera responde “porque los aviones empezarán a acaparar a los pasajeros en ciertas rutas, por el tiempo y por la capacidad de renovación de aire”, por lo que prestadores de servicios tendrán que competir en temas de seguridad para volver a subir a los pasajeros a sus asientos. El transporte está listo sólo falta agarrar las maletas y viajar y como dice Litto Nebia, “pues andar nuevos caminos, te hará olvidar el anterior”. 22 ALIANZA FLOTILLERA
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E N T R E V I S T A CARLOS PARDO GARCÍA
“SHACMAN REPRESENTA UNA OPORTUNIDAD IMPORTANTE EN MI CARRERA PROFESIONAL”
ECUÁNIME, RELAJADO Y 100% ENFOCADO EN IMPULSAR EL RUMBO DE LA MARCA ASIÁTICA EN MÉXICO, CARLOS PARDO BUSCA UN LUGAR PARA SHACMAN ENTRE LOS COMPETIDORES t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
EGRESADO DE LA carrera de Administración de Empre-
mediante agresivas estrategias de financiamiento, vehículos más accesibles para los consumidores y combustibles alternos.
sas por la Universidad Anáhuac, su trayectoria en la industria automotriz inició con EL NUEVO RUMBO la colaboración en empresas como Allied SigBajo una infraestructura robusta y lista para nal como director comercial y posteriormencompetir en el mercado mexicano con precio te se desempeñó como director de Nuevos n Egresado de y disponibilidad de refacciones, Carlos Negocios en Ford Motor Company. la carrera de Administración Pardo fue invitado para dirigir el arribo de En 2006, Pardo García ingresó a Navisde Empresas por la Universidad la empresa china Shacman a México tar México como director de Desarrollo de Anáhuac La compañía perteneciente a la firma Distribuidores, posteriormente fue nombran Colaboró en Shaanxi Automobile & Equipment Co., do director nacional de Ventas Carga y más empresas como Allied Signal Ltd., llegó a nuestro país en noviembre tarde, en 2011, asumió la dirección general y Ford Motor Company del 2019, tiene sede en Xi’an, China, en de la compañía, cargo que ocuparía hasta n En 2006 ingresó donde ha desarrollado desde 1968 caagosto de 2019 y en el que logró consolidar a Navistar como miones para servicio pesado, vehículos las operaciones de la empresa. director de Desarrollo de medianos y livianos con proveedores Este periodo le valió el reconocimiento y Distribuidores de reconocido prestigio como respeto en la industria del autotransporte, n En 2011 asumió la dirección general Cummins y ZF. pero también le dio la oportunidad de conode Navistar México El reto inmediato para el ejecuticer de manera directa las necesidades de los n Desde noviembre de 2019 encabeza vo es dar a conocer la marca, ganartransportistas y distribuidores de vehículos. la dirección se el reconocimiento de los clientes Hoy, bajo el paraguas de un nuevo comgeneral de Shacman México y erradicar la mala experiencia de petidor en el mercado mexicano, el ejecutivo los productos asiáticos, en pocas se replantea la estrategia de atender las palabras, que los transportistas consideren a áreas de oportunidad de las empresas transportistas Shacman como una opción para ganar dinero. y romper con la monotonía de la industria tradicional,
¿QUIÉN ES?
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“
Las empresas transportistas tienen que perder el miedo a la sustentabilidad. Hoy es real, existe y puede traer valor agregado al cliente y al país”.
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Cuestionado sobre el significado de representar a Shacman, asegura sentir una gran satisfacción, ya que representa una oportunidad importante en su carrera profesional, “me permite empezar de cero y ofrecer un modelo de negocio con todas las cosas que he visto en mi trayectoria. Es empezar una hoja en blanco y decir, así es como creemos que debe ser la oferta de valor para nuestros clientes”. De acuerdo con el ejecutivo, al ser una compañía con 52 años de historia y tener presencia en más de 80 países, “el hecho de que me permitan representarla en México y Norteamérica es un reto muy significativo en mi carrera”. Así en medio de la pandemia de COVID-19 y un mercado que avanza a paso lento en materia de
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LOS OTROS DESAFÍOS
Con una oferta comercial que incluye los modelos X3000 y L3000 en versiones a diésel y gas natural, Carlos Pardo afirma que, dicho combustible no ha crecido en México por tres razones: No hay un suministro completo en todo el país, la oferta comercial antes de Shacman era de camiones convertidos, es decir, que no nacían de origen a gas, lo cual, tiene un sobrecosto “Un camión podía costar entre 20 y 30% más que un camión a diésel. Cuando sumabas la ecuación, no era rentable para las empresas”, agrega Explica que además de no contar con la infraestructura adecuada de gas en el país, la autonomía que anteriormente ofrecían los vehículos convertidos era deficiente, lo cual aumentaba el riesgo y la desconfianza de quedarse a mitad de la carretera. Por este motivo, la nueva oferta comercial está basada en entregar camiones con una autonomía de mil 200 kilómetros, “esto nos hace estar seguros de que van a conseguir el abasto de combustible, a la par, el costo de un vehículo a gas natural es prácticamente el mismo que una unidad a diésel de la competencia”. Con esta propuesta, Carlos Pardo busca ofrecer una propuesta atractiva no sólo para las empresas transportistas medianas y grandes, sino convertirse en una oferta accesible para el hombre-camión. “Actualmente estamos trabajando con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) y
Foto: AF / Aarón Ramírez
comercialización y producción de vehículos, Carlos Pardo, ha trazado la meta de colocar cinco mil unidades en los primeros cinco años de presencia en nuestro país. Resultado que pretende alcanzar con una oferta innovadora y sustentable con un claro enfoque en la satisfacción del operador, al considerarlo pieza clave en la ecuación del autotransporte. No obstante, Pardo enfrenta un primer desafío, quitar el estigma de las marcas asiáticas. Para ello, afirma que antes de hacer el lanzamiento oficial de Shacman en territorio nacional, se aseguró el suministro de refacciones, “ese ha sido el gran error que han cometido no sólo los competidores asiáticos, sino europeos y americanos, llegar al mercado sin el servicio postventa garantizado”. Para atender la demanda se construyó un hub de refacciones en la carretera México-Querétaro, instalaciones que poseen el 100% de los componentes de los vehículos a fin de cumplir con promesa uptime, es decir que, los vehículos siempre estén en carretera y no tengan que parar. “Estamos tan seguros de la propuesta que sí en 48 horas el vehículo no tiene la refacción, al tercer día comenzamos a pagar una cuota diaria de penalización a los clientes”, precisa.
la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM), y aunque por ahora no tenemos un programa como tal para el hombre-camión, nuestros vehículos a diésel nuevos cuestan entre 15 y 20% menos que los vehículos de la competencia”, asegura. Lo anterior sumado a una agresiva estrategia de financiamiento que ofrece un enganche mínimo y la facilidad de utilizar el camión durante año, sin pagar capital, ni intereses, podría inyectar confianza entre quienes buscan trabajar sin descapitalizarse. De esta manera, convencido de que Shacman es un competidor que llegó a México para quedarse, a finales de 2020, la firma iniciará la producción de los modelos X3000 y L3000 en Ciudad Sahagún, Hidalgo, proyecto que dará empleo a 30 colaboradores bajo un modelo de ensamble SKD. ¿Por qué el transportista tendría que cambiar la marca de camiones con la que se ha casado? Carlos Pardo refiere que nadie está peleado con su dinero, “los clientes ganan en el costo total de propiedad y en el desempeño del vehículo, una ecuación que representa rentabilidad para ellos”.
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COLUMNA IN V I TA DA
ROAD MAP
CADENA DE SUMINISTRO
LA CLAVE DE LA SUPERVIVENCIA LAS EMPRESAS DEBEN SEGUIR PREPARÁNDOSE PARA ESCENARIOS COMPLICADOS ANTE EL REINICIO de operaciones en
la “nueva normalidad”, toma mayor relevancia para las empresas invertir en insumos que les ayuden a cuidar a todos sus colaboradores, proveedores y, por supuesto, a sus clientes. Es por ello que, en este reciente escenario las cadenas de suministro deben identificar sus nuevas necesidades, al mismo tiempo que dan seguridad de que sus procesos cuentan con una garantía de sanidad y cumplen en tiempo y forma los compromisos ofrecidos a sus consumidores. Pero ¿qué sigue ante este escenario todavía incierto? Diversos estudios revelan que en promedio cinco de cada 10 personas gastarán menos de como solían hacerlo, 2.5 gastará más y 2.5 gastará igual. Aunque el e-commerce tomará relevancia en el futuro, cinco personas de cada 10 optarán por comprar en ambos canales.
Es un hecho que la vida cambiará y BALANCE entre la demanda ajustada y la que la pérdida de ingresos, la inseguricapacidad instalada. DIVIDIR las cuadrillas de trabajo y evadad, el riesgo latente de un nuevo pico de luar la continuidad de home office para contagios, presionará a que las cadenas los colaboradores que no requieren estar de suministro tengan que evolucionar de en las instalaciones. manera acelerada. Si bien ya lo venían TENER comunicación y colaboración haciendo antes de la pandemia, ahora constante con todos los eslabotendrán que tomar en cuenta nes de la cadena. los siguientes aspectos para no PARA LAS CADENAS de sumitener sobresaltos: nistro descentralizadas evaluar Contar con protocolos de qué instalaciones realmente sanitización, las medidas son necesarias. implementadas en la Fase VÍCTOR ESPEJEL APROVECHAR y potencializar el II servirán de base para las Director de Cadena uso de la tecnología. siguientes etapas: de Suministro PLANEACIÓN, el contar con EVALUAR los nuevos procesos Grupo Julio proyecciones y escenarios derivados de la venta on line, #SoyLogístico colaborativos semanales, dará la tecnología, el manejo de la oportunidad de alinear a la materiales y el capital humano. compañía a un solo objetivo y facilitará la Crear un Road Map tecnológico de cara a ejecución. la omnicanalidad. CONTAR con un plan de recuperación de TENER al cliente como centro de todas desastres o plan de continuidad del negolas operaciones. cio, donde la compañía pueda identificar Sin duda esta crisis nos dejará aprenriesgos y con estos generar propuestas de dizajes que nos permitirán salir fortalesolución que aseguren su continuidad. cidos, pero debemos actuar rápido.
Columnista invitado
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SHOW TIME 34
ANTP ANALIZA VEHÍCULOS DE ALTA CAPACIDAD
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DHL TRANSPORTATION FORUM REUNIÓ DE MANERA VIRTUAL A CLIENTES Y PROVEEDORES PARA PLANEAR EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA Y EL TRANSPORTE
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SCANIA ANUNCIA NUEVA ESTRATEGIA 2021
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LA NUEVA ERA DE MOVILIDAD DE VOLKSWAGEN
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MICHELIN REDUCE CONSUMO DE COMBUSTIBLE ALIANZA FLOTILLERA 29
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SHOW TIME Foto cortesía de Volkswagen
SCANIA MÉXICO
SE REESTRUCTURA LA FIRMA PREPARA EL INICIO DE OPERACIONES DE SU FINANCIERA EN 2021, CON LA CUAL BUSCA UN MAYOR ACERCAMIENTO CON SUS CLIENTES t SARAÍ CERVANTES
TRAS LA LLEGADA de Alejandro
Mondragón a la dirección general a Scania México, la armadora sueca anunció su estrategia “Focus & Re:Set”, mediante la cual pretende fortalecer su operación, apalancar su crecimieno en el futuro inmediato y ofrecer un diferenciador entre los competidores del mercado. Mondragón detalló que dicho plan consiste en la creación de dos nuevas áreas de negocio, a fin de fortalecer la marca y ofrecer una atención integral en ventas y servicio al cliente. “Bajo la nueva estructura se fusiona la dirección Comercial y de Servicio para dar un enfoque
Gigantes de Volkswagen dispuestos a conquistar mercado brasileño.
VW CAMINHÕES E ÔNIBUS
PRESENTA SU LÍNEA DE CAMIONES
en segmentos, lo que proporcionará atención específica a las necesidades de los usuarios, al tiempo de garantizar un acompañamiento especializado a los negocios de carga y pasaje: People Transport Solutions y Cargo Transport Solutions”, comentó. El directivo detalló que en ese sentido Jorge Navarro será el encargado del segmento de pasaje (People Transport Solutions), quien venía desempeñándose como director de Servicios en Scania Colombia, mientras que, para el segmento de carga Mauricio De Alba tomará la batuta. De Alba era director de Retail y Desarrollo de la red en Scania.
LA NUEVA GAMA DE VEHÍCULOS SERÁ COMERCIALIZADA INICIALMENTE EN BRASIL t SONIA VÁZQUEZ
LA FIRMA BRASILEÑA Volkswagen Caminhões e
Ônibus presentó su nueva gama de vehículos extrapesados con la que busca competir en su mercado con precio, prestaciones y mayor capacidad de carga: Meteor y Constellation. Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Caminhões e Ônibus, explicó que la comercialización inicialmente estará destinada al mercado brasileño y busca complementar la gama de modelos para carga integrada por la familia Delivery y Constellation.
METEOR
Disponible en tres configuraciones integra un motor MAN D26 de última generación manufacturado en Brasil que genera 460 CV con 2,300 Nm en la versión 6×2 y 520 CV y 2,500 Nm para la versión 6×4. Incluye transmisión automática ZF Traxon de 12 velocidades de última generación, con opción de 16 velocidades con función de “cambio predictivo” la cual, permite la selección de marchas de forma inteligente, además de lograr una disminución en el consumo de combustible de hasta 10%. Asimismo, para entregar una mejor experiencia de manejo y rentabilidad en cada entrega Volkswagen Meteor es un vehículo 100% conectado que gozará de la telemetría RIO con servicio gratuito durante tres años.
Foto: AF / Aarón Ramírez
CONSTELLATION 33.460 6X4
Con nuevos nombramientos Scania busca un mejor acercamiento con sus clientes.
Como parte de las novedades, también se presentó la nueva variante Constellation, 33.460 6X4, considerado como el vehículo más grande de su gama, equipado con motor de 13 litros que brinda alta durabilidad y ahorro de combustible, el cual ofrece mayor robustez y durabilidad. Entre sus atributos es capaz de ofrecer una capacidad máxima de tracción de 125 toneladas, 460 CV de potencia con 2.300 Nm y transmisión automática ZF Traxon de nueva generación con función todoterreno.
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LOGÍSTICA
LAS EMPRESAS HAN TENIDO QUE SER MÁS FLEXIBLES PARA EVITAR QUE EL ESTRÉS AUMENTE ENTRE SUS COLABORADORES t SARAÍ CERVANTES
LA PANDEMIA OCASIONADA por el
nuevo coronavirus SAR-COV- 2 trajo diversos desafíos para las compañías, entre ellos tener que trabajar bajo la modalidad de home office y liderar a distancia sin morir en el intento. En el marco del webinar “Cadena de Suministro a Distancia: La Medición del Desempeño y Productividad del Talento”, organizado por el Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (CONALOG), especialistas coincidieron en señalar que han tenido que aprender a gestionar sus equipos de forma remota debido a la emergen-
cia sanitaria, pues la logística es un sector que no puede parar. María Teresa Renán, directora de Operaciones de Quaker State, indicó que ante la emergencia sanitaria la firma ha tenido que rediseñar puestos de trabajo, sin perder de vista tres prioridades: la salud de sus colaboradores, la salud financiera de la empresa y la economía de su personal. Javier Arellano, director de Operaciones de Hasbro, coincidió en señalar que las empresas se han tenido que replantear el liderazgo en la logística y buscar cómo ser más eficientes. “Durante este periodo los aspectos que han sido fundamentales para seguir gestionado a los equipos de trabajo ha sido generar confianza, ser más flexibles y contar con los canales adecuados de comunicación con cada uno de los empleados”, comentó.
Foto: Standret - Freepik
GESTIÓN A DISTANCIA
El home office es parte de la nueva normalidad laboral en el mundo de la logística.
t MIREYA PERALVILLO
PARA CONTRIBUIR AL distanciamiento
Foto cortesía de Michellin
social y a resguardarse en casa, Michelin, empresa dedicada a la fabricación y venta de neumáticos, echó mano de las herramientas tecnológicas para llevar a cabo un ciclo de conferencias virtuales. En ellas aprovechó para presentar nuevos productos y dar algunos consejos de administración y buenas prácticas empresariales.
SE PONE ECOLÓGICO Agilis,la nueva llanta de Michelin que mejora el rendimiento de combustible.
MICHELIN
#CONECTA CON LOS CLIENTES
LA LLANTERA APROVECHÓ LAS VENTAJAS TECNOLÓGICAS PARA LLEGAR AL CONSUMIDOR
La cuarentena fue el pretexto para que la marca presentará su nuevo desarrollo Agilis, un neumático que mejora el rendimiento de los vehículos comerciales hasta 17% en combustible, gracias a que utiliza menos materiales en su fabricación, ayuda al medioambiente sin perder resistencia, durabilidad y ligereza. Las primeras gomas de 14 y 16 pulgadas saldrán a la venta este mes, mientras que las de 15 y 17 pulgadas estarán disponibles en abril de 2021.
FORMAR LÍDERES
“No todo cambio genera crecimiento, pero no hay crecimiento sin cambio”, con esta frase Julio Villagrán, consultor y director de MANNS, movió los cimientos de los asistentes a la conferencia “Los seis pasos para liderar el camino hacia adelante. Habilidades para una recuperación rápida”. En la charla, el especialista recomendó seis pasos para crear estrategias que les permitan salir de cualquier tipo de crisis: mostrar empatía con los colaboradores, repensar las estrategias y actuar con velocidad, escuchar, comunicar, aprender haciendo y transformarse. Finalmente, el conferencista recomendó trabajar de forma individual y en equipo para encontrar las fortalezas, trabajar en las debilidades y ver a la crisis como momentos de cambios y esta que se vive como un momento que llegó para quedarse, por lo que la transformación debe ser constructiva. ALIANZA FLOTILLERA 31
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SHOW TIME DHL
POR UNA LOGÍSTICA EFICIENTE OPERATIVIDAD, FISCO E INSEGURIDAD FUERON TEMAS QUE SE TOCARON EN EL DHL TRANSPORTATION FORUM 2020 t MIREYA PERALVILLO / SARAÍ CERVANTES
LAS CRISIS SON oportunidades para reinventar-
se y con esa consigna DHL llevó a cabo el foro virtual DHL Transportation Forum 2020, donde la compañía “conectó” a clientes y proveedores para analizar y planear el futuro de la logística y el transporte. En el evento, Juan Carlos Aderman, vicepresidente de Transporte DHL Supply Chain México & Latam, dio a conocer las ventajas de las torres de control para conectar y organizar las entregas, ya que gracias a ellas se ofrece una respuesta rápida y ante el incremento del comercio electrónico esta solución ayudará a mejorar la operatividad de la empresa.
REDUCIR RIESGOS FISCALES
En otra charla, José Refugio Muñoz, vicepresidente ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) y Rubén Hernández, coordinador nacional de temas fiscales de la cámara, dieron a conocer los errores fiscales que pueden afectar a las empresas transportistas e incluso, sin querer, que puedan incurrir temas legales. En el marco del evento, los especialistas destacaron que el 90% de las empresas transportistas son pequeñas y medianas y de éstas, al menos, el 80% no cuentan con una dirección verificable, regla que se especifica en los artículos 69 y 69 B del Código Fiscal de la Federación, esta situación afecta tanto a los que ofrecen servicios como a los que los reciben.
LENTA RECUPERACIÓN ECONÓMICA
Carlos Elizondo Mayer-Serra, analista económico, se mostró cauteloso con la recuperación económica del país, para el especialista, la pandemia aceleró lo que era un cambio estructural, “hay sectores que no se van a recuperar este año, porque no se va a recuperar la confianza del consumidor”, agregó.
MINIMIZAR LA INSEGURIDAD
Para Verónica Torres Landa, directora ejecutiva de la Asociación Mexicana de Empresas de Seguridad Privada, la capacitación, los servicios integrales de seguridad y el trabajo coordinado con las autoridades son fundamentales para minimizar el impacto de los riesgos en el transporte. Destacó que la industria de seguridad trabaja para impulsar una Ley de Seguridad Privada que permita diseñar estrategias para blindar el transporte en el país y dar certeza al movimiento de mercancías.
Los mejores socios
Como ya es tradición, DHL reconoció el trabajo de socios y proveedores de servicios de transporte en cinco categorías: Esencial DHL, Responsabilidad Social, Perfect Lane, Sector y Transporte Especializado. Los galardonados fueron: n Sector EMCE “Servicio Destacado” Transportes Turz n Sector Auto Aftermarket “Servicio Destacado” SITRA n Sector Auto Mobility “I2M” Nexo Autotransporte n Sector Auto Mobility “I2M” FTR n Sector Auto Mobility “JIT/JIS” AMD n Sector Consumo “Servicio Destacado” Landstar n Sector Life “Servicio Destacado” GC Soluciones Integrales de Seguridad n Sector Retail “Servicio Destacado” Tahuka n Sector SPL “Servicio Destacado” Raytrans n Sector Tech “Servicio Destacado” Lázaro Ordaz Gallo Categoría Especializados n Especializado “Maniobra Especializada” Transportes Claudia n Especializado “Temperatura Controlada” Transportes Cova n Especializado “Plataformas” Transportes y Logística Bolio n Especializado “Última Milla Intermodal” Sarohe n Especializado “Ferrocarriles” Ferromex
Más de 8 mil 600 personas participaron en las conferencias virtuales.
n Especializado “Productos Peligrosos-EMCE” Transgaza n Especializado “Productos Peligrosos- Aftermarket” CTS n Especializado “Entrega Hospitales” Transportes RAG n Especializado “Transporte Blindado” TM Juárez
aaaaaaaaaFotos cortesía de DHL
n Especializado “Transporte Intermodal Puertos” Transportes Elola
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VW VEHÍCULOS COMERCIALES
ELECTRIFICA ALA ENTIDAD GUANAJUATO SERÁ PUNTA DE LANZA EN LA INTRODUCCIÓN DE TECNOLOGÍAS LIMPIAS EN TODO EL PAÍS
VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES anunció que pondrá a prueba nueve unidades eléctricas, cinco e-Crafter y cuatro ABT e- Transporter, con el objetivo de comprobar su desempeño y operación en el estado de Guanajuato, dicha iniciativa forma parte del Programa de Movilidad Eléctrica de la marca en el país. Luis Rojas, director de marca, detalló que las unidades estarán circulando durante tres meses en flotas privadas de algunos de los clientes que tiene la firma en León, Guanajuato, a través de las cuales, la firma busca satisfacer e impulsar el negocio hacia el futuro. Recordó que el modelo e-Crafter tiene una autonomía de hasta 117 kilómetros con una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora y capacidad de carga de 1.7 toneladas en una volumetría de 10.7 m³, mientras que en la versión pasaje ofrece capacidad para 16 personas.
Foto: AF / Aarón Ramírez
t SARAÍ CERVANTES
A prueba vehículos eléctricos de VW en Guanajuato, durante tres meses.
El modelo ABT e- Transporter desarrolla una autonomía de 138 kilómetros con 120 kilómetros por hora, y 1.1 toneladas en un espacio de 6.7 m³. En su versión pasaje puede transportar a nueve personas. “Queremos que conozcan nuestra propuesta que tenemos para el mercado mexicano; a esta iniciativa la hemos denominado ‘La nueva era de movilidad”, dijo.
RECUBRIMIENTO PLÁSTICO HIGIÉNICO PARA EL TRANSPORTE Recubrimiento plástico con higiene inigualable Fácil de limpiar no genera hongos ni bacterias Transporte libre de virus para mayor seguridad y control
Ligero para ahorro de combustiblec
CALIDAD SUPERIOR PARA LA INDUSTRIA CARROCERA
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SHOW TIME TRANSPORTE PÚBLICO
Foto: AF / Archivo
ALIANZA ENTRE GOBIERNO E INICIATIVA PRIVADA SUBSIDIO AYUDARÍA A OFRECER UN SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO MÁS SEGURO t MIREYA PERALVILLO
En Europa y Australia los vehículos de alta capacidad de carga atienden gran parte del movimiento de mercancías con restricciones adecuadas.
“LAS EMPRESAS DE transporte público han observado
que cerca del 50% de los usuarios no usan cubrebocas, ni gel antibacterial; y para los transportistas adquirir los insumos para proteger tanto a los conductores como a los pasajeros es una inversión difícil de solventar”, expuso Arturo Moreno, director general adjunto del Corredor Insurgentes. Ante este panorama, la iniciativa privada busca un acercamiento con las autoridades locales y federales para buscar subsidios. “El subsidio es un tema muy transparente. En las ciudades desarrolladas, el estado contribuye con una tercera parte de lo que se le cobra al usuario”. Durante el webinar, “Lecciones de la pandemia en el transporte público” que organizó la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), el dirigente indicó que actualmente los niveles de operación alcanzan entre el 50 o 60%, sin embargo, estos números no alcanzan para mantener en funcionamiento a las más de mil 800 unidades que tienen en operación en cinco ciudades. “Buscamos recursos públicos no sólo financieros para generar eficiencia en el servicio en temas como seguridad a bordo. El papel de la autoridad es aprovechar y optimizar los recursos públicos en este momento”, dijo. En el análisis, Maite Ramos, presidenta de la Comisión de Movilidad de la Confederación Patronal de la República Mexicana (COPARMEX) apuntó que es importante mantener el transporte público en tiempo de crisis, además de buscar una alianza entre el gobierno y la iniciativa privada para garantizar la seguridad del operador y finalmente cuestionó ¿cómo renovar la confianza en el transporte público? “Si mañana regresamos a semáforo verde y todos quieren ir a trabajar en coche, la ciudad va a colapsar”.
ANTP
VEHÍCULOS DE ALTA CAPACIDAD, ¿UNA OPCIÓN? MENOS EMISIONES CONTAMINANTES POR TONELADA Y MAYOR CAPACIDAD DE CARGA t MIREYA PERALVILLO
PARA EL 2050 se moverán por
Foto: AF / Aarón Ramírez
El transporte público busca subsidios para mantener sus operaciones ante la caída en el número de pasajeros.
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carretera más de 320 billones de toneladas de productos, por lo que se tiene que pensar en un transporte más eficiente, capaz de mover grandes cantidades de peso y generar la menor cantidad de contaminantes. Ante esta situación, la Asociación Nacional de Transporte Privado, organizó el webinar, “Vehículos de alta capacidad”. Ricardo Cortaza, colaborador de la ANTP, explicó que estos vehículos requieren 27% menos de distancia de frenado, aunque llevan más carga tienen más ejes y balatas de apoyo, además de reducir hasta un 38% las emisiones contaminantes por tonelada transportada. Cabe recordar que por cada litro de diésel que se consume se emiten dos kilogramos de CO2 a la atmósfera. Ante la necesidad de mover más mercancías con un menor número de viajes, el mercado desarrolla vehículos más fuertes,
con motores con mayor caballaje y componentes que resisten mejor la fatiga. Una armadora que apuesta por ese tipo de vehículos es Volvo Trucks. Julio César Hernández, director Comercial de la armadora, explicó que desde 2015 implementaron una serie de mejoras a sus unidades para ofrecer más capacidad de arrastre como Adaptative Loading que permite el monitoreo entre el eje retráctil y el de tracción para balancear automáticamente el remolque, lo que mejora la estabilidad durante la carga y descarga reduciendo el desgaste de los componentes. Salvador Saavedra, miembro del consejo directivo del International Forum for Heavy Vehicle Transportation and Technology del ITF, reconoció que la adopción de estos vehículos es algo que ya está pasando en todo el mundo, en algunos países de Europa se permite transportar más de 70 toneladas, incluso Australia llegó a permitir 190 toneladas y el común denominador es la adopción de reglas claras para permitir su circulación.
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TODO TRANSPORTE
LOS PUNTOS CLAVE DEL SERVICIO POSTVENTA
POSTVENTA
Atención al cliente después de la compra mediante el suministro de refacciones y la red de distribuidores de la marca. Promueve la lealtad de los clientes, la recompra de vehículos y es uno de los factores determinantes al momento de realizar una adquisición.
ATENCIÓN PERSONALIZADA Conocer las necesidades particulares de cada flota con base en su operación, rutas, clima, infraestructura carretera, conducción de los operadores, entre otros.
CONTAR CON UNA ATENCIÓN EFICIENTE, CAPAZ DE PONER EN EL MENOR TIEMPO POSIBLE EL VEHÍCULO EN CIRCULACIÓN, SÓLO ES POSIBLE CON UNA ESTRATEGIA ROBUSTA
LOS FABRICANTES DE vehículos han diseñado y desarrollado sus unidades para el trabajo y, bajo esta premisa, los clientes transportistas quieren que sus camiones estén siempre en carretera y no tengan que parar por algún motivo, pues esto representa pérdidas en tiempo y gastos operativos. Actualmente, el servicio postventa de las marcas de vehículos cuenta con una fuerte infraestructura en ingeniería, equipos y tecnología que va más allá de apoyar a resolver problemas técnicos. Hoy, las marcas buscan entregar la mejor experiencia de servicio y controlar la rentabilidad y el costo por kilómetro de las unidades. Con información de Daimler Trucks, Hino, Volvo Trucks y VW Vehículos Comerciales.
RED DE CONCESIONARIOS TALLERES MÓVILES Diseñados para trasladarse a las instalaciones de los clientes y realizar servicios exprés a fin de evitar tiempos muertos y realizar mantenimientos preventivos.
TALLERES AUTORIZADOS Cuenta con el personal capacitado para llevar el correcto mantenimiento de las unidades. Posee un amplio conocimiento en los sistemas del vehículo.
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RESCATE CARRETERO Asistencia generalmente disponible 24 horas los siete días de la semana. Puede incluir desde servicio de reparación, hasta ayuda financiera y legal, así como el transporte del conductor hasta su casa.
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S a ú c e c c d d g fu y fa
Su relación debe ser estrecha con el asesor de servicio, técnico o administrador de la flota y deberá conocer en qué condiciones se encuentra la unidad, porque prácticamente vive a bordo de ésta. Es fundamental su profesionalización para el uso correcto de las nuevas tecnologías en los vehículos.
PLANES DE MANTENIMIENTO
SERVICIO TÉCNICO
REPUESTOS ORIGINALES Su instalación alarga la vida útil del vehículo con los más altos estándares de calidad. Pueden conseguirse en diferentes niveles de precio para garantizar su funcionamiento y respaldo del fabricante.
Personal altamente especializado y certificado en procesos de mantenimiento, diagnóstico y reparación de vehículos. Entre sus funciones, tiene la finalidad de elevar el estándar de calidad, eficiencia, rentabilidad y productividad de los trabajos realizados en el taller, aumentando la satisfacción de los clientes.
PREVENTIVO
PROACTIVO
CORRECTIVO
Dirigido a un promedio de las flotas con base en el kilometraje recorrido, horas de motor. Incluye: inspección de rutina, pruebas en el sistema de la unidad, cambios de aceite, ajustes y reemplazo de piezas. Mantiene el equipo en condiciones óptimas de funcionamiento.
Envía en tiempo real alertas sobre códigos de falla en el motor que informan al conductor antes de que suceda algún problema mayor, lo cual minimiza los costos de operación.
Se realiza cuando el vehículo deja de funcionar o presenta diversas fallas que impiden su correcto funcionamiento. Generalmente es mucho más costoso que el mantenimiento preventivo y proactivo.
Fotos: AF /Sergio Rodríguez
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OPERADOR
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P O R T E
MIS DESEOS BÁSICOS
MUCHA CLASE AVANZADA TECNOLOGÍA EN EL AUTO DE LUJO MÁS VENDIDO DEL MUNDO
MERCEDES-BENZ PRESENTÓ EL nuevo Clase S, el sedán de lujo más vendido en el mundo, versión que destaca por su conectividad y avanzada tecnología. La nueva pantalla del controlador permite la percepción espacial de la escena con un efecto 3D real gracias al seguimiento ocular, además cuenta con una pantalla de visualización frontal con contenido de realidad aumentada y programa MBUX Interior Assist que reconoce y anticipa los deseos e intenciones de los ocupantes. COSTO: 2.5 MILLONES DE PESOS APROXIMADAMENTE. 38 ALIANZA FLOTILLERA
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HUBLOT ESTABLECIÓ UNA alianza con la asociación Save Our Rhino Africa India (SORAI) para crear el Big Bang Unico SORAI cuyas ganancias irán directamente al cuidado y protección de rinocerontes huérfanos. Su caja de 43 cm luce con orgullo el color de la sabana africana y la efigie de un rinoceronte blanco, su tecnología de vulcanización selectiva permite obtener motivos de colores duraderos y perfectamente dibujados con precisión milimétrica, algo nunca visto hasta ahora en el mundo de la relojería. Sólo se producirán 100 ejemplares de esta joya. COSTO: 24,100 DÓLARES ($528,000 APROXIMADAMENTE)
Fotos ortesía de Hublot
CUIDAR A LOS RINOCERONTES
DIRECTO AL CORAZÓN Foto ortesía de Lacoste
Lacoste creó una exclusiva camisa polo edición limitada cuya ganancia se donará a la Cruz Roja Internacional y la Media Luna Roja como apoyo a los voluntarios en la pandemia de COVID-19. El cuello y las mangas están ribeteados, además los botones son de perla madre, la prenda está hecha de 100% algodón petit piqué y el clásico cocodrilo verde está rodeado con un corazón rojo. COSTO: 3,190 PESOS
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¿CANSADO DE LA pandemia? Que te parecería escaparte un fin de semana de campamento, disfrutar de la naturaleza y el aire libre y que mejor que hacerlo con esta cesta de Mercedes-Benz, dentro cuenta con juegos de cubiertos para dos personas. Sus tazas y platos son de porcelana blanca, además de incluir copas de vino, cubertería de acero inoxidable, abrebotellas, salero y pimentero, así como dos servilletas de tela y un mantel. COSTO: £83 ($2,400 APROXIMADAMENTE)
Fotos ortesía de Mercedes-Benz
Fotos ortesía de Mercedes-Benz
CAMPAMENTO CON ESTILO
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Un alto en el camino
Dale tiempo al tiempo HACE TIEMPO LEÍ un simpático relato que me hubiera gustado conocer mucho antes. Se titula «El caballo volador» y lo cuenta el escritor Bernard Man-delbaum. Es la historia de un rey que condenó a muerte a uno de los súbditos del reino. Desesperado por salvarse, el hombre hizo una propuesta atrevida: —Su Majestad, si me permite vivir enseñaré a volar a su caballo en el término de un año. Al rey no le disgustó la idea, de manera que le concedió al hombre lo que pedía. Cuando los amigos del condenado a muerte le preguntaron por qué había prometido semejante barbaridad, el hombre explicó. —Durante un año pueden suceder muchas cosas. El rey puede morir. O yo mismo puedo morir. Quizás el caballo muera. No sé… En un año, ¡hasta un caballo puede aprender a volar! (Choose Life, pp. 7, 8). La respuesta del hombre puede causar risa, pero tiene su pizca de sabiduría. ¿Cuántas cosas pueden pasar en un año? Muchas. Por supuesto, cualquier cosa menos que un caballo vuele. Pero tanto el rey como el caballo podían morir, en cuyo caso el acuerdo perdería su vigor. ¿Qué nos enseña esta historia? Por lo menos dos cosas. Una tiene que ver con el valor del tiempo. Cuando enfrentamos situaciones difíciles, siempre que sea posible conviene «dar tiempo al tiempo». Ahora no vemos una solución al problema, pero ¿quién sabe? Como dicen por ahí, «amanecerá y veremos».
La otra enseñanza tiene que ver con nuestra actitud ante los problemas. Aunque la solución que el hombre de la historia propuso parecía una locura, su actitud era cualquier cosa menos negativa. Tenía todas las de perder, pero él esperaba que ocurriera lo mejor, no lo peor. ¿Estás atravesando por una situación realmente difícil? Si ahora mismo están soplando vientos huracanados en tu vida, esta es mi sugerencia para ti: espera en Dios. Pide a tu Padre celestial que aumente tu fe para creer que, aunque ahora no ves una solución a tu problema, a su tiempo llegará. En otras palabras, Dios proveerá. A fin de cuentas, ¿hay algo difícil para Dios? Padre celestial, aumenta mi fe para creer que nada es imposible para ti. Y para confiar que, a su debido tiempo, mi problema se solucionará. Por Fernando Zabala (“Dímelo de frente”)
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En ocasiones dejamos al tiempo la solución de los problemas más difíciles de nuestra vida, pero debemos confiar en Dios, porque al final de cuentas ¿hay algo difícil para Dios?
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El camino de Dios es perfecto; la promesa del Señor es digna de confianza. —2 Samuel 22:31
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