MARZO 2021 · 271 · EDICIÓN MENSUAL · ISSN 1405-8529
TRANSPORTES SALZILLO
Calidad humana y responsabilidad
SERVICIO EMPRESARIAL
La guía de vehículos más solicitados
AUTOTRANSPORTE
REGULACIONES Y COMPETITIVIDAD F1_AF_271_Sobreregulaciones_15.indd 1
Exceso de normas afectan el tránsito de mercancías
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Editorial
FUNDADORA Y PRESIDENTA
MARÍA I. GUZMÁN
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ACGM 506-19 /2019
REVISTA IMPRESA EN PAPEL DE FUENTES RESPONSABLES
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Un año después… EL 27 DE febrero de 2020 nuestro país reportó el primer caso de coronavirus. Un mes después, con 316 casos confirmados de COVID-19, la Secretaría de Salud del gobierno federal anunciaba el inicio de la Jornada Nacional de Sana Distancia. Medidas que contemplaron la suspensión de clases, actividades no esenciales, la cancelación de eventos masivos y el alejamiento físico para disminuir el riesgo de contagios. Hoy, a un año de distancia y al cierre de esta edición, suman más de dos millones de casos totales y más de 180 mil decesos registrados oficialmente por el gobierno, ¿hemos aprendido a lidiar con el tema? tal vez no. La falta de empatía de quienes se siguen reuniendo en fiestas, la resistencia al uso del cubrebocas y la falta de respeto a la sana distancia han impedido “aplanar la curva”. Y aunque aún no podremos saber cuánto le costará a México la pandemia en materia económica y de salud, hasta que no esté controlada, por lo pronto, de acuerdo con el Instituto Nacional de Geografía y Estadística (INEGI) la tasa de desempleo en el país aumentó 4.6% en el último trimestre de 2020. Cerca de 2.4 millones de personas sin empleo. El organismo también revela que, la caída de la economía mexicana se contrajo 8.5% en 2020, el peor desplome en casi un siglo. En ese estira y afloja de la economía y la lucha contra los contagios de coronavirus,
LA PANDEMIA REPLANTEÓ LA IMPORTANCIA DE LOS OPERADORES EN LA ACTIVIDAD ECONÓMICA diversas empresas se han puesto “la camiseta” apoyando a los que menos tienen y que, en cualquier momento de crisis son los más afectados. A un año de la pandemia, una de las lecciones que hemos aprendido, además de ser agradecidos, es replantear la importancia de los operadores en la economía del país. Por este motivo, platicamos en esta adición con Rocío Sánchez Rivera, directora de Mejora Continua para el Transporte, quien habló del riesgo que tienen las empresas transportistas en la rotación de personal y la escasez de operadores, al no enmendar el trato con el operador. Sánchez Rivera pertenece al 47% de las mujeres en edad laboral que tienen un empleo remunerado y que antes de la pandemia se ubicaba en 52% de acuerdo con un estudio de la Comisión Económica para América Latina. Y aunque en este último año, la percepción por el trabajo de los operadores ha cobrado mayor importancia, lo cierto es que el camino aún es largo, más aún para las mujeres. Sólo en 2019 el INEGI contabilizó a 24 mil 242 mujeres en alguna actividad relacionada con el autotransporte de carga, cifra que contrasta con los 180 mil 515 hombres dedicados a la misma actividad, pero que al mismo tiempo demuestra las enormes áreas de oportunidad que tiene la industria.
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Contenidos SHOW TIME
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Foto: AF / Aarón Ramírez
La renovación del águila
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SOBRERREGULACIONES
Considerado como uno de los más importantes para la economía del país, el sector transporte enfrenta un exceso de regulaciones que disminuyen su competitividad.
10
16
Trabajo, dedicación y esfuerzo, son los pilares que sostienen el éxito de la compañía.
El transporte de personal fue uno de los segmentos que creció en plena pandemia.
TRANSPORTES SALZILLO
PROSPERAN EN MEDIO DE LA CRISIS
DAIMLER AFINA SUS ESTRATEGIAS PARA 2021
La renovación, a veces, duele pero nos permite elevarnos nuevamente.
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PREMIA EL TRABAJO DE SU RED DE CONCESIONARIOS
20 “Mientras las empresas no se esmeren en enmendar el trato al operador y no tengan empatía, no tendrán éxito”. — ROCÍO SÁNCHEZ RIVERA DIRECTORA Y FUNDADORA
MEJORA CONTINUA PARA EL TRANSPORTE
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F U E R A
D E
S E R I E
MERCEDES-BENZ GENH2 TRUCK
1,000 KM DE AUTONOMÍA Y PODER A FINALES DE 2020, DAIMLER TRUCKS PRESENTÓ SU ESTRATEGIA TECNOLÓGICA PARA LA ELECTRIFICACIÓN DE VEHÍCULOS, PROPUESTA DE LA CUAL SE DESPRENDE EL MODELO MERCEDES-BENZ GENH2 TRUCK, UN CAMIÓN DE CELDA DE COMBUSTIBLE QUE UTILIZA HIDRÓGENO LÍQUIDO Y QUE MARCA EL COMIENZO DE ESTE TIPO DE UNIDADES PARA TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA.
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GENH2 TRUCK n Autonomía Hasta
1,000 km con un solo tanque de hidrógeno n Motorización
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tanques especiales de hidrógeno líquido de acero inoxidable y un sistema de pila de combustible n Capacidad de almacenamiento de los tanques
80 kg
(40 kg cada uno) n Energía El sistema de pila de combustible debe suministrar
2 x 150 kilovatios y la batería debe proporcionar
400 kW
adicionales temporalmente n Peso bruto vehicular
40 ton n Carga útil
25 ton n Plataforma modular
n lnicio de producción Segunda mitad de esta década Ganador del premio Truck Innovation Award 2021
Foto cortesía de Daimler
ePowertrain, considerada la base tecnológica de todos los camiones de producción en serie totalmente eléctricos y neutros de CO2
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“
Cabina
He aprendido a arriesgarme a hacer cosas nuevas. El crecimiento y la comodidad no pueden coexistir”.
CONTROL
— VIRGINIA ROMETTY EX CEO DE IBM
¡Llévelo, llévelo!
El mercado de vehículos seminuevos juega un papel importante en el autotransporte en México, ¿cómo se compone? Dónde compran las empresas transportistas:
54%
31%
37%
60%
particulares
empresas de mayor tamaño
de las unidades vendidas son tractocamiones de tres ejes
¿Dónde se concentra la venta? 16% Nuevo León
17% CDMX
16% Jalisco
¿En qué se fijan los compradores? 72%
Foto cortesía de Goldion
agencias certificadas
RELUCIENTE Y ECOLÓGICO DICEN QUE NO TODO LO QUE BRILLA ES ORO, PERO EL GOLDION H18 ES LA EXCEPCIÓN AL COMBINAR LA ENERGÍA ELÉCTRICA CON UN SISTEMA DE PILA DE COMBUSTIBLE DE HIDRÓGENO, PARA CREAR UN
precio
AUTOBÚS ECOLÓGICO. EL VEHÍCULO CUENTA CON UN SISTEMA DE OPTIMIZACIÓN DE ENERGÍA, ES DECIR AL DESCARGARSE LA BATERÍA SE ACTIVA UN SISTEMA PARA CONSERVAR EL ESTADO DE CARGA MÍNIMA, MIENTRAS QUE EL HIDRÓGENO SIRVE TANTO COMO PARA LA PROPULSIÓN DEL VEHÍCULO COMO PARA MANTENER LA CARGA.
SCT
65%
Se reanudan los trámites
antigüedad del vehículo 47%
marca y tipo de vehículo
REGRESAN LAS VERIFICACIONES Y LA EMISIÓN DE LA LICENCIA DIGITAL
¿Cómo compran?
37%
financiamiento Fuente: Estudio de mercado de vehículos seminuevos de carga y pasaje, difundido por ANPACT.
Ilustración de sitio web
50%
recursos propios
A partir de abril se emitirán las licencias digitales.
LA SECRETARÍA DE Comunicaciones y Transportes informó que a partir de abril comenzará la emisión de la licencia federal digital. Para realizar el trámite no habrá necesidad de acudir a las oficinas de la secretaría, ya que el proceso se realizará vía internet, mediante el sistema de Ventanilla Única de la SCT.
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AMIS
DESAFÍOS
Aumenta tasa de recuperación
Recuperación tras la tormenta
Luego de un 2020 caótico provocado por la pandemia de COVID-19 y la crisis económica, se espera que el presente año arroje mejores números, dada la existencia de una vacuna y menores cierres a los negocios.
EN 2020 DISMINUYÓ EL ROBO DE VEHÍCULOS PESADOS
Expectativas
Foto cortesía de Nissan
LA ASOCIACIÓN MEXICANA de
La NP300 puso a prueba su flexibilidad.
NISSAN
Escuela de corazón LA NP3OO DE NISSAN DEMOSTRÓ SU FLEXIBILIDAD LA PROFESORA DE educación especial, Nallely
Esparza Flores, se hizo viral al recorrer en una pickup con una mesa las calles de Calvillo en Aguascalientes, en ese sitio daba clases a sus alumnos que no cuentan con acceso a internet. Su historia conmovió a Nissan, por lo que decidió regalarle un aula móvil. Como parte de sus características, la NP300 posee una caja seca con cortina lateral, conexiones eléctricas, mesa y bancas abatibles para mayor espacio, acrílico ubicado en cada mesa de trabajo para evitar contagios y mantener la sana distancia para evitar contagios de COVID-19. Adicional, posee un mueble para colocar objetos y toldo traslúcido para iluminación natural al interior de la adaptación.
Instituciones de Seguros (AMIS) dio a conocer que, durante 2020, el robo a unidades pesadas aseguradas cayó 32%, al mismo tiempo se recuperaron más de 70%. La AMIS detalló que el año pasado se robaron siete mil 396 unidades de equipo pesado, mientras que en 2019 fueron 10 mil 913. Asimismo, aseguró que la tasa de recuperación de vehículos fue de 71% al recobrar cinco mil 264 unidades, el número más alto en los últimos años.
Unidades robadas 18.5% camiones
20 pesos 21 pesos precio del dólar en el primer semestre
podría llegar al cierre del año
0.7% autobuses
Entre
150 y 500 mil empleos se crearían en 2021
Estados con mayor número de robos (unidades) Estado de México
Puebla
PIB
pronóstico de inflación
36.5% semirremolques
Crecimiento condicionado por el comercio exterior
1,520
4.5 y 5.5%
891
Guanajuato
3.7% crecimiento del PIB
3.6%
crecimiento de la economía global en 2021
826
641
3 y 4%
545
en avance del PIB de EU
Jalisco
Foto: AF / Aarón Ramírez
Para hacer el proceso se deberá ingresar el CURP del solicitante, folio médico y número de teléfono celular, así como número de autenticación a través de mensaje o SMS. Los usuarios también podrán imprimir la licencia en papel y tendrá vigencia de un mes contado a partir de su impresión. Por otra parte, la Dirección General de Autotransporte Federal, a través del Diario Oficial de la Federación, dio a conocer los dos periodos que se darán para la verificación de emisión de contaminantes de unidades pesadas. La primera verificación abarca del 1 de enero al 30 de junio del 2021, mientras que la segunda del 1 de julio al 31 de diciembre del 2021.
2021
44.3% tractocamiones
Veracruz
9% caída del PIB
2020
En 2020 se recuperó más de 70% de las unidades robadas.
70%
del comercio internacional se realiza por autotransporte
Fuente: Perspectivas macroeconómicas, México 2021, Deloitte.
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Cabina DE MARCAS
MARCOPOLO
Entra al mercado ferroviario PROSPER VLT PROMETE MANTENER COSTOS BAJOS DE IMPLEMENTACIÓN Y OPERACIÓN MARCOPOLO SE ESTRENÓ en
LO HECHO EN México, sí está
bien hecho y así lo demuestra Autopartes y Componentes (AYCO) día a día, en el transporte urbano o en largos trayectos, sus carrocerías acompañan a grandes empresas que confían en la mano de obra mexicana. Desde Huehuetoca, en el Estado de México produce más de cuatro mil unidades al año para el mercado doméstico y para países como Ecuador, Perú, Guatemala, Trinidad y Tobago y Colombia. Aunque sus orígenes se remontan a la década de los 60 con la fabricación de carrocerías de volteo fue en 1981 cuando nacen oficialmente como Ayco con la fabricación del cuerpo de los microbuses y camiones para el transporte urbano. En nuevo milenio le trajo nuevos retos y aunque tardaron un poco en dar el paso, en 2018, Ayco abrió un nuevo complejo industrial para desarrollar carrocerías para autobuses foráneos, con la misma calidad, confiabilidad y adaptación a las necesidades de cada cliente. ¿El secreto para cumplir cuatro décadas? El trabajo, la mejora y la innovación constante desde la elección de los materiales hasta el trabajo de ingeniería para desarrollar vehículos más seguros.
la construcción de unidades y acondicionamiento de vehículos para el mercado ferroviario en México con Prosper VLT o Vehículo Ligero sobre Rieles. Unidad que cuenta con versiones urbana, suburbana y turística con una composición de cuatro coches de hasta 18 metros de longitud, con capacidad para hasta 760 pasajeros. Además, integr propulsión a diésel de bajas emisiones, híbrida o eléctrica, dependiendo de las necesidades del cliente. “Con este lanzamiento de trenes ligeros disponible
ahora en México, ampliamos nuestro portafolio de productos en el sector metro-ferroviario, sin duda una alternativa más eficiente y de alta capacidad”, aseguró la marca en un comunicado de prensa. La nueva oferta comercial estará disponible en versiones: AUSTER: Vías elevadas, propulsión neumática con generación eléctrica, alta eficiencia energética, cero emisiones, 100% automatizado, bajos costos operativos, alto nivel de seguridad operacional. Capacidad: 150 a 450 pasajeros. PROSPER VLT PISO ALTO: Dirección bidireccional, salidas de emergencia por coche, cumplimiento de estándares internacionales, equipo
de aire acondicionado con calefacción y refrigeración, interfaz en tiempo real (rutas, medios, GPS, internet, pantallas, etc). PROSPER VLT PISO BAJO:
Traccionado por locomotora, alta capacidad de personalización, alto nivel de acabado, gama completa de asientos (estándar, ejecutivo y primera clase), coche de restaurante y coche especiales. PROYECTOS ESPECIALES: Los trenes con varios años de uso requieren de actualizaciones tecnológicas por lo que se ofrecen composiciones modulares que pueden ser desde la propulsión hasta el reacondicionamiento de interiores Así, la marca busca ofrecer “soluciones de menor inversión iniciales y costes de operación basadas en contenido local para componentes y repuestos, 100% eléctrico”.
SCANIA
Arranca financiera ADEMÁS AMPLIÓ SU CENTRO DE REFACCIONES Y ABRIÓ UNA SUCURSAL
Foto cortesía de Scania
HISTORIA
CON UNA INVERSIÓN de 50 millones de pesos,
Scania México abrirá un nuevo Centro Logístico de Refacciones, una nueva sucursal y arrancó su propia financiera, que entró en operaciones el pasado 15 de febrero. “Nos interesa crear valor para nuestros clientes, en estos momentos contar con un respaldo financiero favorece la continuidad de los negocios, porque nuestro respaldo será de largo plazo”, comentó Anders Sundberg, CEO de Scania Finance México. “Sin duda han sido tiempos difíciles pero nuestra marca está cada día más comprometida con los transportistas mexicanos, es por ello que seguimos y seguiremos invirtiendo para que el transporte siga en movimiento”, mencionó Alejandro Mondragón, CEO de la marca.
Scania ampliará su centro logístico.
Parte de la inversión se utilizará en la creación de una sucursal insignia, ubicada en Tepotzotlán, Estado de México y un nuevo Centro Logístico de Refacciones que duplicó su tamaño de 1,700 m2 a 3,617 m2 y esperan un crecimiento a 5,190 m2 para 2024. Con este crecimiento pretenden ampliar las líneas de números de parte, garantizando la disponibilidad y mejorando el abastecimiento de refacciones a lo largo y ancho del país para asegurar la operatividad de los vehículos de la marca.
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DAIMLER TRUCKS NORTH AMERICA
LOS APUNTES
Estrena presidente
de Elia Chema
JOHN O‘LEARY TOMARÁ LA BATUTA A PARTIR DEL PRIMERO DE ABRIL
DIRECTORA GENERAL
Una década pérdida
Marcopolo entra al negocio de los trenes.
BP FLEET
Crece el negocio de la telemetría LA ALIANZA CON POINTER Y EDENRED LE PERMITE AUMENTAR SUS SERVICIOS BP FLEET EN conjunto con Edenred y Pointer ofrecen una solución a los administradores de flotas para dar soluciones de control de gastos y consumo de combustible. BP Fleet permitirá administrar, controlar y proteger de forma eficiente el consumo de gasolina, validando la presencia de las unidades en la estación de servicio, controlar el tipo de combustible que se suministra, definir el total de litros a cargar y conocer el rendimiento de cada carga por viaje. “BP Fleet pone al alcance de sus clientes flotilleros una red de más de 530 estaciones de servicio en 29 estados del país”, señaló la empresa en un comunicado.
tor ejecutivo de Daimler Trucks North America (DTNA), tras la jubilación de Roger Nielsen. El nombramiento será efectivo a partir del primero de abril del 2021. O’Leary será el responsable de las marcas Freightliner, Western Star y Thomas Built Buses, Freightliner Custom Chassis Corporation y Detroit Diesel Corporation. “Como director financiero de DTNA y últimamente como director de transformación de Mercedes-Benz Trucks, ha demostrado que su experiencia y conocimiento hacen él es la persona adecuada para llevar con éxito a DTNA hacia el futuro”, señaló Martin Daum, presidente y director ejecutivo de Daimler Truck AG. O’Leary tiene más de 20 años trabajando dentro de DTNA, donde dirigió el negocio de Autobuses Escolares en EU y fue vicepresidente senior del Negocio de Posventa antes de ser director Financiero de DTNA. O’Leary fue director de Transformación de Mercedes-Benz Trucks en Alemania, sentando las bases para su transformación y mejora de la rentabilidad. En este cargo, también dirigió la organización de camiones Mercedes-Benz hasta el inicio de Karin Radström en febrero de 2021. O’Leary también se encargó de la transformación de Mercedes-Benz Trucks en Alemania, sentando las bases para mejorar su rentabilidad.
Y NO, NO hablamos de la
Foto cortesía de Daimler Trucks North America
Foto cortesía de Marcopolo
JOHN O‘LEARY TOMARÁ el puesto de presidente y direc-
John O‘Leary será el nuevo presidente y director ejecutivo de Daimler Trucks North America (DTNA).
industria del autotransporte, sino de la participación de las mujeres en el mercado laboral, el 2020 significó un fuerte retroceso en la lucha por la igualdad laboral. Antes de la pandemia, el 52% de las mujeres en edad laboral tenían un empleo remunerado, mientras que a finales del 2020 este número se redujo al 47%, reveló un estudio de la Comisión Económica para América Latina. El gran reto para el 2021 es recuperar los espacios perdidos y ¿por qué no?, aprovechar las lecciones que nos dejó 2020 para arrancar desde cero, romper paradigmas y abrir nuevas puertas como la del autotransporte. Mientras diversos sectores cuentan con varias mujeres en sus plantillas laborales, pocas, muy pocas ruedan por los caminos de México, prácticamente se cuentan con los dedos de la mano. El sector todavía se sorprende al ver mujeres operadoras, conductoras de tractocamiones o metrobuses, ¿Qué falta para abrir totalmente las puertas?, ¿para dar el paso definitivo y romper viejos estereotipos de género? Tal vez un poco de paciencia y quitarnos el miedo para “rodar”. ALIANZA FLOTILLERA 9
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P E R F I L
E M P R E S A R I A L
SALZILLO
OBSESIÓN POR EL TRANSPORTE
t JUAN CARLOS GUZMÁN
“EN ESTE NEGOCIO uno nunca deja de aprender, es
precioso y casi adictivo”, señala Antonio López Franco, director general de Salzillo, empresa con sede en Guanajuato y una historia que comenzó a forjarse cuando se vio seducido por el común denominador que, en sus palabras, define a los transportistas: trabajo, dedicación y esfuerzo. “Estuve muchos años vendiendo camiones de carga, pero el deseo de tener un negocio propio me llevó a brincar del otro lado de la mesa”, indica López Franco al recordar los orígenes de esta empresa cuyo nombre está inspirado en el escultor murciano Francisco
LA EMPRESA GUANAJUATENSE SE DEFINE POR SUS PRINCIPALES OBJETIVOS: EL ENFOQUE HUMANO Y LA SEGURIDAD
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El directivo afirma que en la empresa hay dos aspectos que son cuidados al grado de la obsesión, el primero es la seguridad de los colaboradores y de todos, algo que se ve reflejado en el bajo índice de robos y accidentes. “Mi obsesión es que todos regresen con vida. Cuando digo transportando con sentido humano es llevarlo hasta el final de las consecuencias”. La empresa tiene sus oficinas y patio en León, Guanajuato, pero se mueve en el triángulo imaginario que se forma entre Monterrey, Ciudad de México y Guadalajara, regiones donde se mueve gran parte de la carga que se cuenta en todo el país. Otro aspecto que López Franco califica como uno de los valores en el mundo del transporte es el tiempo, otra de las obsesiones con las que la empresa seduce a sus clientes, los cuales son del tipo freight forwarder u operadores logísticos, y entre los que se encuentran firmas como Ryder, C.H. Robinson, Expeditors o Penske. Aunque la pandemia de COVID-19 trajo meses delicados para el transporte en el segundo trimestre del año, el directivo señala que el negocio se ha recuperado a partir del segundo semestre, lo que ha inyectado motivación a una empresa que ya tiene en la mira objetivos como la diversificación o la integración de nuevos socios. En términos generales el director general de Salzillo es optimista al moverse en el mundo del autotransporte mexicano, puesto que la mesa está puesta con un gran banquete de “trabajo, buenos clientes y personas con deseos de prosperar”.
TRANSPORTES SALZILLO
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unidades, desde vanes hasta tractocamiones
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patio ubicado en León, Guanajuato
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rutas a distintos estados del país
2007
Inicio de actividades Miembro de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR)
Foto cortesóa de Salzillo
Salzillo, símbolo de la región de la península ibérica de donde su fundador es originario. Pero si bien el comienzo se dio con un par de camiones de cuatro toneladas y media, hoy la empresa y sus diversos socios cuentan con un total de 40 unidades de carga que van desde vanes hasta tractocamiones, todos ellos rodando bajo el lema en el que hace énfasis: Transportando con sentido humano. “Salzillo es un colectivo de personas que están en la empresa para conquistar sus sueños, eso lo digo en un plano romántico. En definitiva nos dedicamos a, dentro de lo que esté nuestra medida, transformar la vida de las personas a través del trabajo”, afirma. Y es que este sentido humano, a decir del directivo, es un diferenciador que se traduce en aspectos como el bienestar de los colaboradores o la seguridad. Salzillo se rige por un sistema de capacitación de los colaboradores desde cero, al comenzar recorriendo sus primeros kilómetros en vanes hasta llegar a los de mayor tonelaje, e incluso abriendo la posibilidad de que se conviertan en socios, casos que ya se han dado al interior de la empresa. “Contratamos conductores inexpertos y los capacitamos. Eso nos está dando un resultado extraordinario. Somos muy afortunados con el grupo de colaboradores que tenemos, son personas de trabajo, familia y muy entregadas”, señala.
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TRANSPORTE
El fantasma de las sobrerregulaciones PESE A QUE EL SECTOR TRANSPORTE ES UNO DE LOS MÁS IMPORTANTES Y FUERTES DEL PAÍS, EL EXCESO DE REGULACIONES O LA FALTA DE CERTEZA CAUSA PROBLEMÁTICAS PARA LA DISTRIBUCIÓN EN MÉXICO
t JUAN CARLOS GUZMÁN
ES BIEN CONOCIDO que el autotransporte de carga es una actividad esencial para la economía del país. De acuerdo con cifras de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (CANACAR) aporta alrededor del 3% del Producto Interno Bruto (PIB), además de que es necesaria para que todos los bienes y servicios lleguen hasta los hogares. Dicha situación se vio exacerbada durante los confinamientos derivados de la pandemia que acaba de cumplir un año de haber llegado a nuestro país, cuando se reconoció la importancia del autotransporte en el reparto de bienes básicos, como alimentos, insumos médicos y otros artículos de primera necesidad. Pese a esto, es un segmento que no queda exento de sobrerregulaciones que entorpecen su óptima operación y causan estragos en la movilidad de mercancías. La Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE) define la regulación como una intervención de las autoridades para perseguir objetos de política pública, como pueden ser la protección del medioambiente o la garantía de la seguridad. No obstante, señala el organismo, existen casos donde las normas y las regulaciones restringen el funcionamiento de las actividades de forma innecesaria y “reducen la competencia sin cumplir el objetivo de política pública para el cual fueron diseñadas”.
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Foto: AF / Aarón Ramírez
De acuerdo con la CANACAR existen tres tipos de restricciones principales: de carga y descarga, de vialidades y de horarios, que se aplican tanto para los vehículos que transportan hacia los centros de distribución como para los que van hasta el usuario final.
INCONGRUENCIA POLÍTICA
Uno de los principales focos de alarma referentes a las sobrerregulaciones para la circulación del autotransporte en las ciudades está en la promoción de reglamentaciones que son incongruentes a nivel federal, estatal y municipal, llegándose a contradecir una con otra, algo en lo que coinciden la CANACAR y la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP). Enrique González Muñoz, presidente de la CANACAR, señala que se han dado casos en los que autoridades locales pretenden restringir la circulación y entrada al transporte de servicio público federal sólo con la finalidad de cobrar un impuesto, a pesar de que este tipo de vehículos no ingresa a los primeros cuadros urbanos y ya está regido por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), dependencia que incluso ha exhortado a que estados y municipios no sobrerregulen. “Esto nos genera mayor tiempo en la entrega, distribución y recolección de las mercancías que llevan a las diferentes entidades. Lamentablemente muchos de estos controles que se están haciendo son meramente recaudatorios, lo que genera
un impacto grave para el sector del autotransporte”, afirma el presidente de la agrupación en entrevista con Alianza Flotillera. Entidades como Nuevo León, Jalisco, la zona metropolitana de la capital del país y Puebla, entre otras, son las que han intentado implementar este tipo de medidas. Entre casos de duplicidad y contradicciones en las regulaciones, Leonardo Gómez, director general de la ANTP comenta que los permisos otorgados por las autoridades “desvirtúan el objetivo principal que es la movilidad y lo ven más como la oportunidad para obtener recursos derivados de la carga y descarga”. El directivo de la ANTP, que agrupa a firmas de distribución urbana, señala que este tipo de limitantes muchas veces parecerían “un impuesto a la distribución”, ya que las limitantes para circular en ciertas avenidas o las zonas de carga y descarga requieren de un permiso que tiene un costo que en ocasiones es excesivo. “Eso lo convierte en inviable o más costoso y finalmente impacta al producto y al consumidor final”, dice. En este sentido, el especialista en movilidad Bernardo Baranda, director regional Latinoamérica del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus iniciales en inglés), apunta que “hay muchas áreas de oportunidad para buscar que la regulación no sea un pretexto para hacer cobros indebidos, sino más bien que sea una situación en la que todos ALIANZA FLOTILLERA 13
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se beneficien, la industria, la autoridad y sobre todo la ciudadanía”, señala. Y es que las reglamentaciones adecuadas para el transporte en las ciudades son de gran importancia en lo económico y en lo social. Al respecto, el directivo de la ANTP pone como ejemplo el área metropolitana de la capital del país, donde se requiere atender las necesidades de abasto de productos para alrededor de 20 millones de personas todos los días, por lo que limitar las operaciones conlleva riesgos importantes. En ello coincide el directivo del ITDP, quien califica al transporte de mercancías como fundamental para el funcionamiento de la economía y las ciudades, por lo que es importante encontrar un equilibrio entre una regulación efectiva que no perjudique a la industria y al mismo tiempo evitar posibles impactos negativos que pudiera tener el transporte. En cuestión de regulaciones efectivas, a decir de Leonardo Gómez, hay un rezago importante en México con respecto a otros países donde se han visto buenos resultados con estacionamientos inteligentes, ordenamiento de las vialidades y programas de mejora para la distribución en los centros históricos, logrando que haya una convivencia de movilidad sin provocar limitaciones a la distribución.
El principal punto de coincidencia entre los especialistas es la cooperación entre asociaciones, academia, empresas y gobierno para implementar mejores reglamentaciones que no se contradigan. De acuerdo con el presidente de CANACAR ya se encuentra en el congreso mexicano una nueva ley general de transporte consensuada entre cámaras y asociaciones, donde también participa la ANTP, para determinar, entre otras cosas, asentar de forma clara cuáles son las áreas de los estados y municipios en regulación al transporte de servicio público federal. En tanto que para Leonardo Gómez la solución para tener mejores regulaciones es el trabajo conjunto entre los sectores industriales, transporte, gobierno y sociedad, en una “coordinación que permita establecer con claridad objetivos como seguridad vial, el cuidado del medioambiente y la infraestructura”. Asimismo, destaca que ya está en el congreso una Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, donde se busca sincronizar esfuerzos. Como ejemplo de una buena implementación de regulaciones, el directivo de la ANTP destaca a Querétaro, donde hubo apertura por parte de las autoridades y asociaciones para que las unidades locales pudieran registrarse de forma gratuita para circular en horarios restringidos y hacer que las unidades provenientes de otros estados utilizaran los libramientos. Para el ITDP el tema de las regulaciones en transporte de carga es poco tratado en sectores que no son especializados, pese a la importancia que tiene. “Ha faltado más creatividad y transparencia por parte de las autoridades para encontrar esquemas que funcionen para todos, para la industria, la ciudadanía y para los consumidores”, afirma Baranda.
Foto: AF / Aarón Ramírez
ES POSIBLE UNA SOLUCIÓN
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VOCES DEL TRANSPORTE IRMA SOTO
Networking, marketing y redes sociales EMPRESAS TRANSPORTISTAS DEBEN DESARROLLAR NETWORKING PARA ENCONTRAR RELACIONES DE GANAR-GANAR Y ENFOCAR PARTE DE SUS ESFUERZOS EN EL USO DE TECNOLOGÍAS t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
tente en nuestro país, también reflejó la capacidad de organizaciones públicas y privadas para adaptarse a un nuevo modelo de trabajo y educación, poco explorado. Y es que el paso acelerado de incluir videoconferencias con colaboradores y clientes, como parte de las actividades diarias, así como el uso de redes sociales para hacer llegar información de los servicios y productos se convirtió en una estrategia esencial para hacer negocios. Sobre sus nuevas responsabilidades como gerente de Desarrollo de Proveedores (Carriers) para FWD Logística, Irma Soto, asegura, “es una estrategia para reforzar el vínculo con nuestros clientes, somos una empresa en expansión acelerada y hoy más que nunca es importante generar y reforzar los lazos con nuestros socios de negocios y crear relaciones de ganar-ganar”. De acuerdo con la ejecutiva, experta en temas de marketing y relaciones públicas, las empresas de paquetería y aquellas relacionadas con la última milla, impulsadas por el comercio electrónico, tuvieron un boom importante a raíz de la pandemia. “Las empresas de logística son un aliado importante de los transportistas, porque tenemos la fuerza comercial para atraer negocios y a ellos, los dejamos en su core business que es el transporte. De esta manera, podemos abrir otras puertas y hacer sinergias importantes que nos ayuden a mantenernos en operación constante”, comenta.
MARKETING
Convencida de que lo que mueve al mundo es el transporte, Soto Rodríguez, afirma que es de suma importancia que las empresas de transporte cuenten con un área de marketing, ya que esto les
Foto: AF / Sonia Vázquez
SI BIEN LA pandemia de COVID-19 evidenció la brecha digital exis-
ayuda a encontrar nuevos nichos de mercado, conocer cuáles son las tendencias de la industria y tener mayor visibilidad de las áreas comerciales. “El marketing apoyado de redes sociales se ha convertido en un tema esencial para las empresas, antes se veía muy lejano emplear Facebook e Instagram, ahora con la pandemia, se ha vuelto un canal de comunicación para dar a conocer tus servicios, pero también para generar empatía con el consumidor final. En el futuro, la tendencia es que las personas tengan más impacto que las marcas, por las ideas que pueden desarrollar y aportar”, asegura. Por este motivo, dice, emplear recursos de bajo costo, como el uso de redes sociales se ha convertido en parte esencial de la comunicación, herramientas que, bien empleadas permiten optimizar recursos, por ello, es importante que los consumidores no se llevan un simple comercial “Somos los mejores”, si no que el mensaje vaya acompañado de soluciones para sus negocios. “Hoy más que nunca las alianzas son importantes para reactivar la economía en conjunto, saber con quién nos podemos apoyar y generar ese networking de trabajo. El objetivo es impulsar el transporte en México, queremos fomentar ese desarrollo y encontrar nichos de oportunidad”, reitera. ALIANZA FLOTILLERA 15
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Salvan el año ESTE TIPO DE VEHÍCULOS SON LOS MÁS SOLICITADOS EN LA “NUEVA NORMALIDAD” t MIREYA PERALVILLO
EL 2020 FUE un año complicado para las ventas de vehículos en general, el transporte pesado sufrió un duro golpe y el de pasajeros ni se diga, sin embargo, hubo un segmento que se mantuvo a flote, el transporte de personal. Por ejemplo, Mercedes-Benz Autobuses logró una importante participación en este segmento al comercializar seis de cada 10 unidades que se venden en el país, explicó Raúl González, responsable de Ventas, Mercadotecnia y Postventa. Estos números se deben principalmente a la necesidad de las empresas por contratar transporte privado para transportar a su personal y disminuir el riesgo de contagio durante los traslados, así lo destacó Lipu, quien vio una sobredemanda de alrededor del 20% en su flota de pasaje, principalmente por empresas que buscaron llevar a sus colaboradores a sus centros de trabajo. Las unidades destinadas para el transporte de personal se caracterizan por ser variables, transportar desde 12 a más de 30 personas de forma segura. En México existe un amplio catálogo de estas unidades y aquí te compartimos parte de la gama que se comercializa y sus características. *INEGI. Registro administrativo de la industria automotriz de vehículos pesados.
DINA /Runner 10
Versátil y rentable con motor de alto rendimiento de combustible, innovador diseño que permite el manejo en calles estrechas, además de un amplio espacio interior con 37 asientos de plástico. n Motor: Cummins ISB 6.7 L n Potencia: 200 hp @ 2,300 rpm n Torque: 520 lb-ft @ 1,600 rpm n 6 cilindros en línea n Frenos: Neumático con doble sistema independiente-LEVATAMBOR-Arvin Meritor Q Plus y secador de aire automático Ventas en el 2020 66 unidades vendidas al menudeo en el segmento de pasajeros resto, es decir que no corresponden al transporte foráneo.* 35 unidades vendidas al mayoreo.*
FA
Co se nu m de pa n
Foto cortesía Marcopolo
TRANSPORTE DE PERSONAL
n n n
** INEGI. Registro administrativo de la industria automotriz de vehículos ligeros.
n
ISUZU /ELF 600 Bus
MARCOPOLO /New Boxer
Un autobús ligero con capacidad para 30 pasajeros, ofrece rendimiento de combustible, confort y seguridad para los pasajeros.
Cuenta con un diseño vanguardista que ofrece rentabilidad y un excelente desempeño.
n Motor: 4HK1-TCN
n Largo: 8.18 a 11.22 m
n Potencia: 172 hp @ 2,400 rpm
n Altura: 3.3 m
n Torque: 376 lb-pie @ 1,600 rpm
n Ancho: 2.5 m
n 4 cilindros diésel turbocargado
n Itinerario electrónico
n Frenos: HBB / Delantero; Disco ventilado / Trasero; Tambor / ABS en las cuatro ruedas y EBD
27 unidades vendidas en menudeo en el segmento de pasajeros resto.* 29 unidades vendidas al mayoreo.*
Foto: AF / Aarón Ramírez
Ventas 2020
n Distribución de asientos bajo consulta
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Ve
S/
FORD /Transit
En su versión para pasajeros sorprende por su moderno diseño y comodidad, ideal para transportar de 15 a 18 pasajeros de forma cómoda y segura. n Motor: Diésel I4 2.2 L de 133 hp ó gasolina V6 3.5 L de 271 hp n Potencia: 133 hp y 271 hp n Torque: 285 lb-pie y 285 lb-pie
Foto: AF / Aarón Ramírez
n Frenos: Sistema de distribución de frenado, asistencia electrónica de frenado y asistencia de pre-colisión con freno de emergencia automático y detección de peatones. Ventas 2020 S/D
Foto: AF / Aarón Ramírez
n Sistema de Distribución de Frenado (EBD)
INTERNATIONAL /Urban Star SCD
Ideal para el transporte de personal, escolar, urbano y surburano, configurable de 23 a 29 asientos, mejor rendimiento de combustible gracias a sus dos versiones de 4 y 6 cilindros.
FAW /GF500 Bus
Con capacidad para 29 pasajeros sentados, este es uno de los nuevos competidores en el mercado mexicano de vehículos de transporte de personal o de pasajeros urbanos.
n Motor: Green Tech MWM n Potencia: 187 hp @ 2,200 rpm n Torque: 531 lb–ft @ 1,200-1,600 rpm
n Motor: FAW CA4DC2-12E4 (Deutz) Dalian Diesel Engine Company. Diésel turbocargado
n 4 cilindros desplazamiento: 4.8 L
n Potencia: 122 hp @ 3 200 rpm Foto: AF / Juan Cralos Guzmán
n Torque: 236.2 lb-pie @ 1,400- 2,600 rpm n 4 cilindros en línea n Frenos: Delanteros /traseros de tambor. Neumáticos circuito doble independiente Ventas 2020
n Aire, dual leva-tambor n Motor: Green Tech MWM n Potencia: 222 hp @ 2,200 rpm n Torque: 635 lb–ft @ 1,200-1,800 rpm n 6 cilindros desplazamiento: 7.2 L n Freno: Aire, dual leva-tambor
S/D
Diseñado para el transporte urbano, pero con gran versatilidad. Puede ser utilizado para trasladar personal a los centros de trabajo, durabilidad, economía de combustible y excelente desempeño.
n Motor: Mercedes-Benz OM 924 LA-190 n Potencia: 190 hp @ 2,200 rpm n Torque: 520 lb-ft @ 1,400 - 1,600 rpm n Freno: Neumáticos, de tambor, sistema doble split independiente
Foto: AF / Aarón Ramírez
Foto cortesía Faw
MERCEDES-BENZ /Boxer
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MARCOPOLO /MP Volare
NISSAN /NV350 Urvan
Máximo confort, agilidad y gran desempeño, se configura de acuerdo a las necesidades de cada cliente y tiene cupo de 28 a 32 pasajeros.
Se adapta a cualquier circunstancia y necesidad, ofrece confort, seguridad y diseño para convertirse en la herramienta ideal para transportar de 12 a 15 pasajeros.
n Largo: 8.70 a 9.04 m
n Motor: Tipo Gasolina (QR25).
n Altura: 3.2 m n Ancho: 2.36 m
n Potencia: 145 @ 5,600.
n Puesto con conductor con panel de comando.
n 4 cilindros.
Foto: AF / Aarón Ramírez
n Torque: 157 @ 4,400.
n Chasis disponible y layout de distribución de asientos bajo consulta Ventas 2020 S/D
n Freno: Delanteros de disco y traseros de tambor. Ventas 2020 **2,817 unidades
Foto: AF / Aarón Ramírez
MERCEDES-BENZ /Toreto
n Potencia: 160 hp @ 2600 rpm
n Potencia: 154 hp @ 2 200 rpm n Torque: 428 lb-ft @ 1200 rpm - 1600 rpm
Ventas 2020 Foto cortesía Mercedes-Benz
n Motor: Cummins ISF 3.8 L de 162 cv
n Motor: Mercedes-Benz OM 924 LA
n Freno: Neumáticos, de tambor, sistema doble split independiente. Sistema ABS.
VOLKSWAGEN /8.160 OD
El Volksbus 8.160 OD tiene el tamaño perfecto para las calles estrechas de las principales ciudades del país, con capacidad de hasta 25 asientos fijos en configuración tipo urbano
Un vehículo versátil con capacidad de hasta 35 asientos, de fácil acceso y diseño moderno, así es Toreto.
1,726 unidades vendidas en menudeo en el segmento de pasajeros resto.* 1,484 unidades vendidas al mayoreo.*
n Torque: 442 lb-ft (600nm) @ 1300-1700 rpm
VOLKSWAGEN /14.190 SCD
n 4 cilindros en línea
Es un vehículo robusto para transporte urbano y de personal, que nació para cubrir las necesidades específicas del mercado mexicano.
n Frenos: Neumáticos Tambor en ambos ejes, ABS
Hiace 9.160 OD
n Motor: MAN D0834 190
Midibus que con sus nueve metros es ideal para el transporte de personal, cuenta con computadora de viaje y sistema de frenos ABS. Su capacidad es de 34 asientos.
n Potencia: 160 hp @ 2600 rpm n Torque: 442 lb ft (600nm) @ 1300-1700 rpm n 4 cilindros en línea n Frenos: Neumáticos tambor en ambos ejes, ABS
n Torque: 516 (700)/1,100-1,600 n 4 cilindros en línea n Frenos: Frenos neumáticos de tambor Foto: AF / Aarón Ramírez
n Motor: Cummins ISF
n Potencia: 186 (137)/2,400
Ventas 2020 293 unidades vendidas en menudeo en el segmento de pasajeros resto.*
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MERCEDES-BENZ /Sprinter
En su versión de pasaje de personal viene equipada con transmisión manual o automática. Sistemas inteligentes de manejo, luces de niebla, escalón eléctrico y sistema de presión de monitoreo de neumáticos (opcional). Tiene opción de hasta 16 asientos.
Foto: AF / Sonia Vásquez
n Motor: 163 hp con tecnología Euro V n Motor: 113 hp con tecnología Euro VI n Potencia: 84/114 n 4 cilindros en línea
TOYOTA /Hiace
Foto cortesía Toyota
Práctica y versátil, así es Hiace de Toyota con capacidad para 12 pasajeros, este vehículo ofrece confort y espacio para cada pasajero. n Motor: 3.5 L n Potencia: 277 hp @ 6,000 rpm
Foto cortesía Nissan
n Torque: 259 lb-pie @ 4,600 rpm n 6 cilindros n Frenos: Sistema Antibloqueo (ABS) y Asistencia de Frenado (BA)
INTERNATIONAL /4700 SCD
Ventas 2020 **Hiace P. 999 unidades
Ofrece menor consumo de combustible y mayor confort para el operador y pasajeros, ideal para el transporte urbano, de personal y escolar, configurable de 23 a 49 asientos, la carrocería es Beccar, Ayco y Marco Polo, dependiendo la configuración. n Motor: Green Tech MWM n Potencia: 187 hp @ 2,200 rpm n Torque: 531 lb–ft @ 1,200-1,600 rpm n 4 cilindros desplazamiento: 4.8 L n Frenos: Aire, dual leva-tambor n Motor: Green Tech MWM n Potencia: 222 hp @ 2,200 rpm n Torque: 635 lb–ft @ 1,200-1,800 rpm
Foto: AF / Aarón Ramírez
n Frenos: Aire, dual leva-tambor. Ventas 2020 729 unidades en menudeo en el segmento de pasajeros resto.* 304 unidades vendidas al mayoreo.*
Foto cortesía International
n 6 cilindros desplazamiento: 7.2 L
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E N T R E V I S T A ROCÍO SÁNCHEZ RIVERA
PASIÓN QUE INSPIRA DEDICADA AL DESARROLLO ORGANIZACIONAL, HIZO DE LA ENSEÑANZA UNA SUS PRINCIPALES PASIONES QUE HOY LA INSPIRAN A PONER EN ALTO LA LABOR DE LOS OPERADORES t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
DECÍA ALDOUS HUXLEY, autor de “Un mundo feliz”, “La
Pronto entendió que ser operador era un profesión complicada, que su función no era sólo trasladar mercancías del punto A al punto B, sino que también son profesionales que conocen de mecánica, reglamentaciones, geografía del transporte y maniobras, entre otros temas.
INVESTIGAR, UNA DE SUS PASIONES
Con más de 30 años de trayectoria, Sánchez Rivera experiencia no es lo que te sucede, sino lo que haces ha logrado reunir historias que hoy comparte con el con lo que te sucede”, y así es como Rocío Sánchez Rivera, directora y fundadora de Mejora Continua para objetivo de fomentar el valor de los operadores, una profesión acechada por la misma escasez de operadoel Transporte, empresa dedicada a la consultoría de res, los altos índices de robo al transporte de carga y la estrategias y operaciones, ha trabajando durante más falta de nuevas generaciones interesadas en seguir el de tres décadas en la formación de empresas. oficio de sus padres. Actividad que transmite con la pasión y afecto que Afirma que en la actualidad, los operadores ya no siente por su trabajo, mismo que refleja el éxito de quieren que sus hijos sigan sus pasos, prefieren que quien ha encontrado en esta industria la satisfacción sean abogados o ingenieros, menos operadores, lo personal y profesional con historias que sólo puede cual ha mermado la situación, “si a esto le añades que contar quien ha vivido de cerca la indiferencia hacia las generaciones existentes están a punto quienes hoy llaman “héroes de las carretede jubilarse y que algunos buscan irse a ras”, es decir, los operadores. Estados Unidos, porque van a ganar cuatro Y es que no siempre ha sido así, recuerda veces más de lo que están ganando aquí, el que en su profesión dedicada al desarrollo problema es aún mayor”. organizacional, inicialmente para la indusn Directora y En ese andar como instructora, califica a tria metal-mecánica en Querétaro, descubrió fundadora de Mejora Continua los operadores como sus maestros, enseñanla necesidad de afinar la parte operativa y para el Transporte za que le ha dado la habilidad para detectar optimizar los procesos internos. n Pasiones: Investigar e los problemas de una compañía, desde la Fue así que decidió independizarse y camimpartir cursos cabeza de la empresa hasta la persona que biar de giro al autotransporte. Con este nuevo n Valores: Leal, empática y muy abre la puerta. enfoque comenzó en Autotanques Nieto y inquieta Asegura que se exponen a muchas cosas y Transportadora Egoba, las primeras empren Perspectivas a no son valorados, “es una carrera socialmensas con las que inició una relación profesiomediano y largo plazo: Consolidar te no aceptada, desde la forma de llamarles nal, que hasta ahora se mantiene vigente. la Universidad Corporativa ‘traileros’ es denigrante para ellos”. “Sabía mucho de desarrollo humano y Y ante la preocupación por la alta tasa organizacional, pero absolutamente nada de rotación que tienen las empresas de transporte, del transporte”, relata. misma que ha llegado a contabilizar hasta en 296%, Rememora que la primera advertencia al entrar es decir, una compañía que requiera 300 operadoa trabajar con Autotanques Nieto es que los operares, tenga que contratar 900 en un año, la ejecutiva dores habían terminado a golpes con su instructor promueve mejoras prácticas que van desde la revisión anterior, exhorto que le haría reconocer el desafío al salario, las condiciones de trato con el personal, que tenía enfrente. que las instalaciones cuenten con servicios esenciales No obstante, el respeto inmediato a los operadores como regaderas, baños y un lugar donde coman, hasta la hizo ganarse su confianza y como ella dice “se dio cuidar que no manejen fatigados para evitar algún el amor a primera vista”, relación que perduraría los accidente en carretera. siguientes 20 años.
Foto: AF / Aarón Ramírez
¿QUIÉN ES?
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Revela que, a este ritmo, de aquí al año 2030 nuestro país tendría que hacer alrededor de 262 mil nuevos operadores, sin tomar en cuenta los que están dejando el oficio por los altos índices de inseguridad. Gracias a esa experiencia adquirida, sabe que es muy caro para las empresas crecer a partir del ensayo y error. “Una de mis pasiones es la investigación, por este motivo, no pierdo la oportunidad de estar frente a un grupo y extraer conocimiento. Porque en México no hay opción académica que hable de cómo formar operadores”. Por este motivo, recomienda a las nuevas generaciones de mandos medios, involucrarse con lo que es realmente el transporte y la idiosincrasia del operador, “estoy convencida de que mientras las empresas no se esmeren en enmendar el trato al operador, no tengan empatía con lo que es un viaje y pasar hasta 40 horas esperando para cargar o descargar, no tendrán éxito”. No obstante, refiere que afortunadamente hay compañías que nacen con esa filosofía, empresas de la talla de Alianza Trayecto, Autotanques Nieto y Transportadora Egoba.
Y como todo esfuerzo tiene su recompensa, señala que las más grandes satisfacciones están en el agradecimiento, “desde encontrar a operadores que pasan de una empresa a otra y decirme, ¡Yo dejé las drogas por lo que usted me dijo! o ¡Terminé de pagar mi casa! Son satisfacciones que no tienen precio”, afirma. Indica que el siguiente reto a nivel profesional es ampliar el proyecto de Universidad Corporativa para operadores, debido a que muchas empresas transportistas han intentado hacer sus propias escuelas, “las compañías no tienen porqué saber de educación, obviamente a veces no resulta y forman operadores para otras empresas”. Con esa energía de hacer que las cosas sucedan, el legado que Rocío Sánchez quiere dejar, es que las empresas tengan un trato más humano con los operadores y hacer conciencia de su importante labor, pero al mismo tiempo, que la sociedad también aprenda a valorarlos.
Mientras las empresas no se esmeren en enmendar el trato al operador y no tengan empatía con lo que es esperar 40 horas para cargar o descargar, no tendrán éxito”.
DESCUBRIR COSAS NUEVAS
Ante la interrogante ¿Cómo ha transformado tu vida el autotransporte? asegura que ha sido un aprendizaje de todos los días, impulsada por descubrir siempre algo nuevo sin perder la capacidad de sorprenderse. “En esta pandemia aprendimos mucho, yo tenía desde hace tiempo la inquietud de crear una Universidad Corporativa, proyecto que se aceleró y se puso en marcha en 2020”, explica. Y aunque ha tenido que esperar para emprender cursos presenciales, asegura que las plataformas digitales han sido una herramienta importante para mantener la capacitación, modalidad que dice, una vez controlada la pandemia permanecerá vigente, bajo un método de enseñanza híbrido que facilitará reunir a las personas sin tener que desplazarse, ahorrando tiempo y dinero. Al frente de Mejora Continua para el Transporte refiere que uno de los retos con la emergencia sanitaria, fue digitalizar las operaciones en un tiempo “brutalmente breve”, porque todo lo que tenía presupuestado para 2020 tuvo que parar. No obstante, refiere que esto les dio la oportunidad de desarrollar nuevas formas de aprendizaje.
Con un sinfín de historias por contar, afirma que la mejor lección que le ha dejado su formación profesional es la igualdad y respeto por los operadores. Admiración que comenta, tiene el mismo valor que cualquier otra carrera, “ellos pasan muchos años detrás de un volante y eso los hace expertos”. Precisa que la enseñanza es otra de sus pasiones, disfruta impartir cursos y compartir lo aprendido y reitera que las empresas transportistas deben tomar más en serio el capital humano, “las personas somos las únicas capaces de generar ventajas competitivas. De nada sirve tener una flota en el patio, si no hay quien la mueva”.
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LA MEJOR ENSEÑANZA
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ENCUENTRO NACIONAL DAIMLER DIRECTIVOS ESTIMAN QUE LA EXPANSIÓN DE MODELOS LOGÍSTICOS, DETONARÁ UN MAYOR CRECIMIENTO
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RED DE EXCELENCIA KENWORTH MEXICANA PREMIÓ DE MANERA VIRTUAL A SU RED DE CONCESIONARIOS POR LA LABOR REALIZADA EN 2020
LOS RETOS DE LA CADENA DE SUMINISTRO
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PETERBILT Y LA CLASE DEL NUEVO MODELO 579 ALIANZA FLOTILLERA 23
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SHOW TIME
El marco del Encuentro Nacional Daimler 2021 la firma reconoció los logros alcanzados de su red de distribuidores.
DAIMLER
REUNIÓN DE LÍDERES DIRECTIVOS DEFINEN A LA LOGÍSTICA COMO ÁREA CLAVE PARA SOBREVIVIR EN 2021
Fotos cortesía de Daimler
t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
PARA COMPARTIR LOS resultados de uno de los años más desafiantes, Grupo Daimler realizó de manera virtual el Encuentro Nacional Daimler 2021, bajo la premisa “Líderes cambiando el futuro”, reunión que contó con la participación de las divisiones: Daimler Trucks, Mercedes-Benz Autobuses, Mercedes-Benz Vanes y Daimler Financial Services, quienes también adelantaron parte de su perspectiva para el presente año. Directivos estimaron que 2021 se perfila como un año para la expansión de los modelos logísticos, lo que detonará una mayor interacción entre los centros de producción, distribución y consumo. Flavio Rivera, presidente y director general de Daimler Vehículos Comerciales México, reiteró que el propósito de la compañía de “mantener a México y el mundo en movimiento” tomó mayor relevancia en 2020, ya que la
industria del transporte de carga fue catalogada como esencial. “La labor que han realizado los transportistas para asegurar la llegada de medicinas, alimentos, agua e insumos básicos para la vida ha sido fundamental”, expresó. Recordó que el autotransporte es clave para el consumo interno y las exportaciones de manufacturas, ya que el 77% de las exportaciones se realizaron por carretera. “Gracias a ello y a pesar de la pandemia y la caída del mercado, Daimler Trucks México fue la única marca que creció su volumen de ventas, manteniéndose como líder en el mercado mexicano con un market share del 36.3% en Clase 6 a 8 y el número uno en ventas de Clase 8, segmento que representa el 81% del mercado”, explicó Flavio Rivera.
MERCEDES-BENZ AUTOBUSES
Perteneciente a uno de los sectores con mayores afectaciones a raíz de la pandemia, el de turismo, Mercedes-Benz Autobuses logró
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“EL MEJOR DISTRIBUIDOR DEL AÑO” Máxima categoría Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses n Mejor Distribuidor de DVCM Tipo A Zapata Camiones Guadalajara - Periférico n Mejor Distribuidor Tipo B Gruver Córdoba n Mejor Distribuidor Tipo C/D CATRAMI Zamora
Daimler Financial Services n Mejor Distribuidor tipo C con más alta penetración CATRAMI Zamora n Mejor Distribuidor Tipo B con Mayor Penetración Camiones Vence n Mejor Distribuidor en Penetración Tipo A Zapata Camiones Guadalajara
Mercedes-Benz Vanes n Mejor Distribuidor Postventa Mercedes-Benz Vanes Camiones Especiales
mantenerse en la preferencia de sus clientes, con un 45% de market share, colocándose por 23 años consecutivos como líderes en el mercado de autobuses en el país. Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México, destacó que a la fecha se han ensamblado más de 90 mil 500 unidades en la Planta García, factoría que alcanzó una eficiencia productiva del 15% en la línea de ensamble en 2020.
MERCEDES-BENZ VANES
Otra de las marcas que logró hacer frente a las complicaciones del sector turístico fue Mercedes-Benz Vanes, división que aprovechó para adaptarse a la digitalización, mediante el uso de medios, página web, redes sociales y Marketing Cloud para brindar una mejor experiencia a sus clientes. “Gracias al aumento del e-commerce, en el segmento de Cargo Van y Chasis-cabina de Sprinter, logramos un crecimiento promedio de dos dígitos comparado con 2019. El mensaje positivo es que toda nuestra red permanece completa e incluso creció, ni un solo distribuidor tuvo que cerrar sus operaciones. Trabajamos muy fuerte para apoyar a los clientes”, aseguró Ralf Rothermel, CEO de la división Mercedes-Benz Vanes México.
DAIMLER FINANCIAL SERVICES MÉXICO
Para la financiera de casa, los segmentos más afectados fueron el de autobuses y vanes, lo cual llevó los indicadores de cartera vencida al punto más alto de toda la división a nivel global. Gerhard Gross, presidente y director general de DFS México, hizo hincapié en el apoyo de la firma con atractivos planes de financiamiento para vender más unidades en 2021 y mejorar la posición de mercado.
DISTINGUEN LA EXCELENCIA DE SU RED DE DISTRIBUIDORES
En el marco del evento Grupo Daimler reconoció de manera virtual a su red de distribuidores que, en medio de un año atípico logró alcanzar excelentes resultados y reiterar su compromiso con los clientes y con la marca. “Las divisiones que conforma Daimler, Financiera, Buses, Vanes y Trucks, formamos un solo Daimler y queremos que la red de distribuidores sea parte de ese equipo. Estoy seguro que compartiendo nuestros objetivos y estrategias, lograremos ese propósito. Hoy más que nunca estamos convencidos de que podemos mantener al mundo en movimiento”, agregó Flavio Rivera.
n Mejor Distribuidor de Ventas Mercedes-Benz Vanes Zapata Camiones Tlalnepantla n Mejor Distribuidor Small Van Camiones y Tractocamiones de Sonora (CYTSON), Ciudad Obregón n Mejor Distribuidor Medium Van Automóviles y Camiones Rivera Puebla n Mejor Distribuidor Large Van EUROSTERN Guadalajara
Mercedes-Benz Autobuses n Mejor Distribuidor Ventas Mercedes-Benz Autobuses Camiones Vence n Mejor Distribuidor Postventa Mercedes-Benz Autobuses Jiménez Autocamiones
Freightliner n Mejor Distribuidor de Postventa Freightliner Difrenosa Monterrey n Mejor Distribuidor en Ventas Freightliner CATRAMI Morelia
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SHOW TIME
Grupo Zapata innovó al llevar a cabo su encuentro 2021 de manera virtual.
GRUPO ZAPATA
FORTALECEN INFRAESTRUCTURA, TECNOLOGÍA Y TALENTO TRANSPORTATION FORUM ZAPATA SE CONSOLIDA PARA IMPULSAR LA RENTABILIDAD DE LOS NEGOCIOS
y mejores prácticas en la búsqueda de soluciones exclusivas para los vehículos”, agregó.
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DIGITALIZACIÓN Y NUEVOS NEGOCIOS
a flote de la crisis económica y sanitaria causada por la pandemia de COVID-19, Grupo Zapata compartió las estrategias que llevó a cabo para mantener el servicio a sus clientes. Esto durante la tercera edición del Transportation Forum Zapata, realizado por primera vez de manera virtual con la participación de clientes y directivos de Daimler México. José Arturo Zapata, presidente ejecutivo y director general de Grupo Zapata, destacó el trabajo realizado en materia de infraestructura y software, además de mantener los planes de capacitación para los técnicos que trabajan en los talleres de la compañía. De esta manera, Grupo Zapata invirtió para lograr colaboradores altamente capacitados para atender cada una de las estaciones de Conectividad Aplicada en Soluciones (ECAS) capaces de monitorear en tiempo real y de manera estadística el desempeño del sistema Enlace Freightliner 2.0, esto con la finalidad de eficientar las operaciones, prevenir fallas, maximizar el uptime y reducir el costo total de mantenimiento correctivo. “Estamos preparados para entregar reportes cuatrimestrales de desempeño
Después de presentar la gama de vehículos eléctricos en el marco de Expo Transporte ANPACT 2019, Arturo Zapata, habló del éxito obtenido en el segmento de última milla. “En Grupo Zapata contamos con todos los ingredientes para apoyar a cada uno de los clientes para ser aún más rentables, con la mejor y más amplia gama de producto, periodos
Fotos cortesía de Zapata
DE CARA A los retos que representó salir
de mantenimiento más largos y económicos”, precisó. Refirió que entre la pandemia, la recesión económica y la digitalización, la firma busca cómo eficientar cada una de las divisiones y ser más competitivos para dar a los clientes una mejor solución. Entre los invitados de honor, Flavio Rivera, CEO de Daimler Vehículos Comerciales México se pronunció por aprovechar las oportunidades que ofrece el mercado y mejorar las operaciones en 2021 que permitan a los transportistas ser más eficientes y rentables.
Fernando Zapata, director comercial División Camiones y Mercadotecnia, agradeció la confianza de sus clientes para mantenerse como líderes a pesar de los desafíos de 2020.
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GRUPO ZAPATA
Orgullosos de contribuir con la movilidad E
n 2020 demostramos fortaleza frente a la adversidad, compromiso que nos colocó una vez más en la preferencia de los clientes y que fue reconocido por Daimler Vehículos Comerciales México, colocándonos en el liderazgo de la distribución de unidades. Hoy, queremos seguir impulsando la productividad de tu negocio con la más extensa oferta de soluciones y servicios para la movilidad.
PREMIOS 2020 n DAIMLER FINANCIAL SERVICES Mejor Distribuidor en Penetración Tipo A Zapata Camiones Guadalajara
n MERCEDES-BENZ VANES Mejor Distribuidor de Ventas Mercedes-Benz Vanes Zapata Camiones Tlalnepantla
n MÁXIMA CATEGORÍA PARA FREIGHTLINER Mejor Distribuidor de DVCM Tipo A Zapata Camiones Guadalajara Periférico
¡GRACIAS POR TU CONFIANZA!
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SHOW TIME COPARMEX
LA PANDEMIA CAMBIÓ LA FORMA Y LAS EXIGENCIAS DE LOS USUARIOS t MIREYA PERALVILLO
LOS USUARIOS BUSCAN inmediatez y seguridad en cuestión de salud, para cumplir con estos requisitos, la cadena de suministro tuvo que evolucionar y adaptarse a la “nueva normalidad”, explicaron los encargados de logística y seguridad de diversas empresas. Durante el webinar, “Cadena de suministro frente al COVID-19” que organizó la Confederación Patronal de la República Mexicana (COPARMEX) Ciudad de México, Víctor Manuel Presichi, presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV), reconoció que el reto
Foto cortesía de DHL
ADAPTACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO
Cuidar a los colaboradores fue el principal reto de la cadena de suministro.
fue enorme y variado desde problemas en los insumos para la fabricación de sus equipos de rastreo hasta la creación de estrategias para ayudar a los clientes a resolver temas de movilidad. Por su parte, DHL se apoyó en su documento de contingencia de negocio para saber cómo actuar en los momentos más complicados de la pandemia, además de crear un comité para analizar diaria-
INTERMODAL
EL RETO DE MOVER CARGAS A GRAN ESCALA
EL TRANSPORTE INTERMODAL SE COLOCA COMO LA ALTERNATIVA PARA DAR CONTINUIDAD AL PROCESO DE DISTRIBUCIÓN t MIREYA PERALVILLO
Foto: AF / Sonia Vázquez
UN FERROCARRIL PUEDE mover 300 to-
El ferrocarril y el autotransporte son complementarios, si se tiene una buena organización logística.
neladas en un solo arrastre, sin embargo, al llegar a su puerto o centro de distribución es necesario el autotransporte para llevar la mercancía a su destino final, esta conjunción ferrocarril-autotransporte es vital en la logística actual. Durante el webinar, “Intermodal en tiempos de COVID-19. Aprendizajes y beneficios”, que organizó Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (CONALOG), Jesús Navarrete
mente los retos y crear nuevas propuestas para cumplir con los requisitos de bioseguridad y entrega que exigen los clientes, comentó José Aguilar, director de Seguridad de DHL México. Para Coca Cola, el reto fue ser selectivos con los productos que no podían faltar en los anaqueles y en las mesas del consumidor para rediseñar estrategias de fabricación.
Estrada, gerente de Servicio al Cliente y Operaciones de Grupo Peñafiel y Francisco Kim, director de Logística de Operaciones Internacionales de Fábrica de Jabón La Corona, dieron a conocer su experiencia con el transporte intermodal. Oscar Navarrete indicó que el transporte intermodal es una gran alternativa para mantener la continuidad operativa en su proceso de distribución, sin embargo, es necesario “conocer los tiempos de carga, estandarizar los KPIs, así como fortalecer los temas estratégicos como la expansión de nuevas rutas, es un trabajo colaborativo”. Por su parte, Francisco Kim, considera que “no es dejar de usar autotransporte y usar el intermodal, pues son transportes que se complementan”. Explicó que muchas empresas ya usan este tipo de modalidad y tal vez no lo sepan, pues sus productos o materia prima llega por barco y de allí se traslada a centros logísticos, pasando por el ferrocarril y se mueven posteriormente en camión para su distribución.
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ESTAFETA
TRAS SU CRECIMIENTO EN EL E-COMMERCE EN 2020, ESTAFETA BUSCA CONVERTIRSE EN UN OPERADOR LOGÍSTICO CLAVE t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
CON UNA INVERSIÓN de mil 950
millones de pesos, la firma de paquetería Estafeta busca convertirse en uno de los operadores clave del comercio electrónico en el país, además de participar en la generación de empleos. Así lo dio a conocer Ingo Babrikowski, CEO de Estafeta México, al explicar que luego del crecimiento en las operaciones de la compañía en 2020 de 50% la firma busca como agilizar sus procesos para atender principalmente el negocio de última milla. Jesús García, director de Operaciones, precisó que de los mil 950 millones destinados para el presente año, Estafeta invertirá mil 125 millones de pesos para la adquisición de mil 190 vehículos, entre equipo pesado y equipo ligero con motores Euro VI y EPA 10. Precisó qué parte de la inver-
Foto cortesía de Kenworth
PONDRÁ A RODAR NUEVA FLOTA Y NUEVO HUB sión también estará destinada a la creación de cinco nuevos centros operativos y ampliar 15 ya existentes. Además de reforzar la logística inversa para los clientes de comercio electrónico, tendencia que dijo, se va a mantener en el presente año.
El nuevo Kenworth T680 promete ahorrar hasta 6% de combustible.
KENWORTH
T680, SE REINVENTA CON MAYOR TECNOLOGÍA
NUEVO HUB LOGÍSTICO
Para soportar los planes de crecimiento, Jesús García también anunció la creación de un nuevo hub logístico en la zona metropolitana del Valle de México, centro al cual se le asignarán 350 millones de pesos de inversión inicial con tecnología europea y el uso de cross belts, para manejar paquetes pequeños, además de emplear tecnología para los de mayor volumen. El nuevo centro estará ubicado sobre 10 mil 800 metros cuadrados de construcción. La primera fase entrará en operaciones en abril de 2022, en la cual se atenderá 18 mil servicios por hora, bajo un sistema automatizado para llegar a 61 plazas a nivel nacional.
PRESENTADO EN EL MERCADO ESTADOUNIDENSE, LA NUEVA GENERACIÓN DEL MODELO T680 PROMETE AHORRAR COMBUSTIBLE Y ENTREGAR MAYOR SEGURIDAD t REDACCIÓN
LA NUEVA GENERACIÓN del legendario modelo T680
de Kenworth ha llegado prometiendo un mejor diseño aerodinámico, un tren motriz optimizado y eficiente, así como componentes que requieren poco mantenimiento, y por supuesto, más asistencia de conducción. En su nueva versión, promete ahorrar hasta 6% de combustible, gracias a sus nuevos elementos aerodinámicos, entre los que destacan, nuevos faldones, espacio para el flujo de aire entre la defensa y la parrilla, así como ventilas en el capó y una parrilla más angosta. Para lograr estos resultados, la firma integró equipos de ingeniería, expertos en aerodinámica y el departamento de estilo para ampliar los límites del diseño de camiones, además de reunir la experiencia de más de 100 conductores para producir el nuevo T680.
Foto: AF / Aarón Ramírez
DOS OPCIONES DE MOTOR
Estafeta pondrá en circulación mil 190 vehículos nuevos en 2021.
En aspectos de motorización, el nuevo T680 llega con dos opciones, el de base, un PACCAR MX-13 con EPA 2021 de 12.9 litros que genera hasta 510 hp. El bloque se acopla a una transmisión automatizada PACCAR de 12 velocidades y tiene un eje tándem de la marca de 40k. Cuenta con la tecnología TruckTech Plus que le permite hacer diagnósticos remotos y actualizaciones por aire. Si el cliente así lo desea, puede optar por un motor PACCAR MX-11 de 10.8 litros que genera hasta 455 hp y solo cuenta con el diagnóstico remoto de TruckTech Plus. Además, para entregar mayor confort al operador, el nuevo modelo cuenta con escalones de acceso ergonómico, para un ascenso y descenso seguro. ALIANZA FLOTILLERA 29
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SHOW TIME PETERBILT 579
AERODINÁMICA, EFICIENCIA Y COMODIDAD CON LA LLEGADA DEL NUEVO MODELO 579, LA FIRMA BUSCA REDEFINIR EL ESTÁNDAR DE LA TECNOLOGÍA t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA
LA MARCA DE camiones Peterbilt Motors Company, co-
mercializada en América del Norte, presentó el completamente rediseñado modelo Peterbilt 579, vehículo con el que pretende marcar una nueva era en la conducción, gracias a sus mejoras en aerodinámica, eficiencia, confort, tecnología y uptime. Durante la presentación virtual, Jason Skoog, director general de la compañía y vicepresidente de PACCAR, destacó el trabajo realizado por diseñadores e ingenieros para entregar el camión más avanzado tecnológicamente de la marca. El nuevo Peterbilt 579 es más aerodinámico, al tiempo que ofrece mayor economía de combustible gracias al nuevo capó inclinado. En aspectos de motorización, incorpora motores PACCAR MX-13 y MX-11, además de agregar una transmisión PACCAR.
Foto cortesía de Peterbilt
COMODIDAD Y MAYOR EFICIENCIA
Entre sus más recientes innovaciones, el nuevo modelo 579 destaca por su nueva cabina interior, desarrollada para aportar mayor comodidad al operador, 10% más silenciosa, además de sumar amenidades como un nuevo volante inteligente y micrófono bluetooth. En el interior, sorprende el nuevo tablero con pantalla de 15 pulgadas, diseñado para aportar toda la información que los conductores necesitan para mantener una interfaz limpia e intuitiva. En aspectos de seguridad, posee sistemas avanzados de asistencia al conductor que proporcionan a los conductores las últimas tecnologías de seguridad en forma de mitigación de colisiones, advertencia de salida de carril y el nuevo asistente de mantenimiento de carril (LKA), entre otros. Además, para mantener la unidad siempre en carretera, Peterbilt trabajó con más de 50 de clientes para analizar las operaciones y necesidades de las empresas transportistas. De acuerdo con Jason Skoog, la nueva versión 579 ofrece el siguiente nivel de rendimiento y mantiene el legado de Peterbilt de ser la “Clase de la industria”.
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ISUZU
“Listos para el reto”
LA FIRMA JAPONESA REALIZÓ SU CONVENCIÓN ANUAL 2021 DONDE COMPARTIÓ LAS ESTRATEGIAS PARA EL PRESENTE AÑO
I
suzu Motors de México celebró de manera virtual su convención anual, con el objetivo de comunicar a su red de concesionarios los resultados de 2020 y las nuevas estrategias para hacer frente a los retos de 2021. Bajo el lema “Ready for the Challenge/Listos para el reto”, la compañía también refrendó su compromiso con la red de distribuidores y los motivó a trabajar en equipo para alcanzar las metas planteadas y enfrentar la incertidumbre provocada por la pandemia de coronavirus. Cabe recordar que al cierre del año anterior, Isuzu cerró con la comercialización de dos mil 580 unidades, cifra que le valió a toda la red del país el reconocimiento “Concesionario de excelencia”.
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JUNTOS HACIA LA RECUPERACIÓN De acuerdo con la compañía, si bien 2021 será un año de mucha incertidumbre, el camino hacia la recuperación ya inició, de ahí el interés de trabajar de la mano con la red de concesionarios. En México, desde la llegada de Isuzu hace 16 años, la marca ha logrado colocarse en la preferencia de los clientes de distribución urbana con los modelos cab over: ELF 100, ELF 200, ELF 300, ELF 400, ELF 500, ELF 600, ELF 800, Forward 1100, Forward 1400 y ELF 600 Bus. Unidades que han marcado la diferencia en el segmento gracias a su excelente servicio postventa y asistencia para los clientes que buscan mantener su vehículo siempre trabajando.
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CONCESIONARIO DEL AÑO 2020 Kenworth de Jalisco n Mejor Desempeño en Tractocamiones Kenworth de Jalisco n Mejor Desempeño en Camiones Pesados Clase 8 Kenworth de la Huasteca n Mejor Desempeño en Venta de Camiones Total Clase 8 Kenworth del Sur n Mejor Desempeño en Administración Kenworth del Este n Mejor Desempeño en Refacciones Kenworth del Noroeste n Mejor Desempeño en Servicio Kenworth de la Huasteca n Mejor Desempeño en Ventas y Soporte Componentes Propietarios Tractocamiones Kenworth de Chihuahua n Mejor Desempeño en PACCAR Financial México Kenworth de Jalisco n Mejor Desempeño en Paclease Mexicana Tractocamiones Kenworth de Monterrey
KENWORTH
Soporte de calidad global DE FORMA VIRTUAL KENWORTH MEXICANA RECONOCIÓ EL DESEMPEÑO DE SU RED DE CONCESIONARIOS EN 2020
F
ieles a la filosofía de no detenerse y seguir avanzando, Kenworth Mexicana llevó a cabo su tradicional reunión con su red de concesionarios, en esta ocasión de manera virtual, donde reconoció el trabajo realizado durante 2020. Bajo el lema “Reinventándonos hoy para un mejor mañana”, la firma refrendó el compromiso de seguir trabajando en equipo para superar los retos del mercado ante la pandemia por coronavirus y estar más cerca del cliente. Durante la ceremonia virtual, José Juan Aguirre, Director de Desarrollo de Concesionarios, destacó el compromiso de la red, así como la rentabilidad alcanzada en un año atípico. “El liderazgo de la marca es el resultado de la suma de la visión y misión del negocio en cada una de las concesionarias. Durante 2020, 10
concesionarios rompieron sus propios récords en las categorías: Absorción, Venta de Refacciones, Tractocamiones, Mano de Obra y Venta de Unidades Total Clase 8”, explicó. CONSTANCIA Y ESFUERZO Gracias al trabajo constante y compromiso por llevar soluciones rentables a las empresas transportistas, Kenworth Mexicana logró en 2020 una participación de mercado de 48% en el segmento de tractocamiones, posición que le permite acercarse al liderazgo en la industria. De acuerdo con la compañía, en la venta de refacciones, las ventas al menudeo alcanzaron los 227 millones de dólares y los 130 millones de dólares en mayoreo, producto de un arduo esfuerzo por contener la caída del mercado.
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Alejandro Novoa, Director General de PACCAR México, hizo hincapié en el compromiso de lograr la satisfacción de los clientes, “las condiciones del mercado nos impulsan a aplicar nuevas maneras de comunicarnos, de trabajar y proveer soluciones”. En su intervención, Carlos Ayala, Director General Adjunto Comercial de Kenworth Mexicana, también reconoció el desempeño de la red de concesionarios para alcanzar mayor rentabilidad en diversas áreas del negocio, así como una adecuada administración financiera.
#NoTeDetengas
EXCELENCIA EN CADA ENTREGA Para engalanar la reunión, Kenworth hizo entrega de los reconocimientos que distinguen el trabajo de los concesionarios a nivel nacional, demostrando el compromiso por entregar el mejor soporte al cliente, desde la venta hasta el servicio postventa. ALIANZA FLOTILLERA 33
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TÉCNICAS CESVI
Fallas comunes en los motores a diésel REALIZAR EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN LOS VEHÍCULOS PERMITIRÁ ANTICIPARSE A ESTE TIPO DE FALLAS es relativamente más económico para los camiones, en contraste con el uso de la gasolina para los automóviles. Otra diferencia es que los motores de los camiones comúnmente tienen dos baterías o más, ya que el motor requiere demasiada potencia interna para movilizar el vehículo con grandes cargas. Existen diferentes anomalías que se presentan en los motores a diésel que entorpecen la operación de los vehículos, por ejemplo: a) Baja presión de compresión b) Inyección prematura del combustible c) Retardo del tiempo de la inyección del combustible d) Baja presión en la inyección e) Inyección excesiva de combustible
BAJA PRESIÓN DE COMPRESIÓN: Se detecta por un golpeteo metálico agudo, debido a la baja temperatura del aire comprimido. La distancia o apertura de las curvas de presión de compresión y la temperatura de encendido de la mezcla tiende a ser más pequeña de lo normal. INYECCIÓN PREMATURA DEL COMBUSTIBLE: Se puede detectar por un ruido o
golpeteo en el motor, cuando el combustible se inyecta de forma prematura. Esto quiere decir que el combustible ingresa a la cámara antes de que la temperatura del aire sea la ideal, por tanto, las gotas de combustible se evaporan de forma lenta. Normalmente requiere un tiempo más amplio, incluso antes de que pueda encenderse totalmente, esto lleva a que el encendido pueda demorar un poco más. Una vez que el combustible se enciende, una gran cantidad de éste se quema de forma inmediata.
Foto: AF / Aarón Ramírez
EN ALGUNAS REGIONES del país, el diésel
RETARDO DEL TIEMPO DE LA INYECCIÓN DEL COMBUSTIBLE: Cuando se presenta un
que da como resultado un periodo de demora del encendido más largo. Por lo tanto, una gran cantidad de combustible se quema rápidamente de una vez y causa el fuerte golpeteo.
retardo en la inyección de combustible, las gotas no tienen el tiempo suficiente para su evaporación, por lo tanto, el INYECCIÓN EXCESIVA DE COMBUSTIBLE: encendido ocurre cuando el pistón, la Se disminuye el oxígeno en la cámara temperatura y la presión comienzan a de combustión, el oxígeno se bajar, impidiendo que tanto la quema totalmente durante el presión como la temperatura Saúl Nicolás Cruz periodo de combustión directa, logren encender la mezcla. Consultor cuando la inyección es normal, Una parte de combustible se Centro de pero en una situación donde evapora y la otra se apaga sin Experimentación y Seguridad Vial CESVI hay una inyección excesiva de ser quemado, lo que da como combustible, no puede mezclarresultado humo blanco a través se el aire y se calcina por el alto del tubo de escape. BAJA PRESIÓN EN LA calor. El combustible sin queINYECCIÓN: Cuando la presión de mar se transforma en carbón y inyección de combustible es buena se es éste el que produce humo negro. Al conocer algunas de las fallas en el atomiza adecuadamente98iu7, pero si la motor se recomienda cumplir con los presión de inyección del combustible es mantenimientos preventivos indicabaja, éste no se atomiza bien y el tamaño dos por el fabricante del vehículo para de las gotas es más grande de lo normal. evitar cualquier mal funcionamiento en Estas grandes gotas toman más el motor. tiempo en evaporarse y encenderse, lo
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TRANSPORTE
Flotas más verdes RENAULT KANGOO Z.E. LA OPCIÓN IDEAL PARA LAS FLOTILLAS COMERCIALES
con MP3, USB, auxiliar y Bluetooth más cuatro bocinas, controles de audio al volante, aire acondicionado y el sistema EcoDrive que brinda consejos para mejorar la forma de conducción y tener un manejo energético aún más eficiente. Como todos los caminos son diferentes, Renault integró frenos ABS con asistencia de frenado de urgencia, asistente de arranque en pendiente, control de estabilidad y para los conductores dos bolsas de aire. Sus cuatro años de garantía son otra ventaja, además de su batería de iones
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libre de tenencia y verificaciones, con gran capacidad de carga y un diseño que permita la mejor maniobrabilidad. No lo imagines, ya está aquí, es la nueva Kangoo Z.E. de Renault. La marca francesa trajo a México un vehículo eléctrico ideal para flotillas comerciales, su autonomía de 200 km y capacidad de carga de 670 kg son su carta de presentación. La versión Zero Emissions ofrece una movilidad libre de emisiones, con lo que las empresas de reparto podrán cumplir su compromiso con el medioambiente, además por su bajo costo de mantenimiento y energía, la Kangoo es 90% más económica que los furgones de combustión. Kangoo Z.E. se adapta a las necesidades de cada cliente con dos versiones Maxi y 5 pasajeros Maxi, con capacidad de carga de 670 kg y 640 kg, respectivamente. Su diseño le permite cargar con mayor facilidad al contar con tres puertas creadas para cumplir con las exigencias de cualquier negocio, una lateral corrediza y dos traseras asimétricas con apertura de 180º. Para hacer más amenos los viajes, Renault incorporó aditamentos para los conductores como equipo de audio
Foto: AF / Aarón Ramírez
SE IMAGINAN CONTAR con un vehículo
de litio con autonomía real de 200 kms con un manejo silencioso, que posibilita una conducción tranquila y sin contaminación acústica. La capacidad de carga de la batería es de 33 kWh, y el cargador de 7.4 kWh (32A), —con tres años de mantenimiento preventivo gratuito— entrega una carga completa de la batería en cinco horas 15 minutos. De esta manera, Kangoo Z.E. levanta la mano para convertirse en una aliado más para los transportistas y empresas de entrega de última milla.
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TODO TRANSPORTE
Principales fallas del sistema de frenos DESDE FUGAS EN LAS MANGUERAS A LA DESCALIBRACIÓN PUEDEN PROVOCAR ACCIDENTES EN LAS CARRETERAS
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PARTE 2
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LA SEGURIDAD VIAL depende en gran me-
dida de contar con vehículos en perfectas condiciones, desde las llantas, suspensión y por supuesto el sistema de frenos. Tal cómo se explicó en el número pasado (Alianza Flotillera 270) el sistema de frenos se compone de partes neumáticas, mecánicas y eléctricas, y cómo todos los elementos se desgastan o requieren mantenimiento. LÍNEAS CONTAMINADAS. El exceso de humedad, de aceite o de ambos contamina las mangueras, estos contaminantes viajan por estas líneas y se pueden asentar en las válvulas. Cabe recordar que el interior de las válvulas de freno es de hule o tienen empaques de este material su principal agente de contaminación es el aceite, entonces un sistema de freno neumático con alta contaminación nos va a dar como resultado un frenado deficiente. FUGAS EN LAS LÍNEAS DE AIRE. Cuando no hay hermeticidad en el sistema de mangueras y conexiones se pueden tener fugas de aire, esto da como resultado que el compresor y secador de aire trabajen más, lo que permite mayor paso de aceite y derivar en el problema de la contaminación en las líneas. FRENOS DESCALIBRADOS. Cuando la distancia entre la balata y el tambor es mayor a la recomendada por el fabricante se dice que el freno está descalibrado, en este caso si el operador tiene un “frenado de pánico o emergencia” el freno será deficiente. Este
tema se debe revisar tanto en el tractocamión como en los remolques. Aunque la parte neumática y mecánica no han cambiado mucho en los últimos años, la parte electrónica requiere técnicos capacitados. Con la implementación del ABS, las fallas evolucionaron y se empezaron a encontrar problemas con los arneses, ya que ahora se requiere alimentación eléctrica para el funcionamiento de estos sistemas. Sensores quemados, daños en las extensiones, sin embargo, al ser un sistema “inteligente” éste se autodiagnóstica ya sea con las lámparas que se encuentran en la parte izquierda de los remolques. En este punto hay dos formas de diagnosticar con tablas con códigos de destello, con lo que se puede revisar problemas de bajo voltaje, sensores o arneses dañados.
¿QUÉ VIENE?
En la parte mecánica está la sustitución de los frenos de tambor por frenos de disco con lo que se podría mejorar entre un 30 o 35% la distancia de frenado. A su vez, la parte electrónica evoluciona mucho más rápido con sensores de visión 360, freno de emergencia, mantenimiento de carril, etcétera. Todo esto un solo fin, la autonomía. Fuente: Alejandro Romero Briones, gerente de ventas a nivel nacional para cuentas de Equipo Original de Remolque de Meritor y miembro del Consejo de Mantenimiento y Tecnología (CMT).
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P O R T E
Fotos cortesía de Bentley
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MIS DESEOS BÁSICOS
LUJO SOSTENIBLE BENTAYGA HYBRID, LA NUEVA APUESTA DE BENTLEY
POCO A POCO los autos híbridos ganan terreno y ahora toca el turno de Bentley con Bentaya Hybrid, la nueva SUV híbrida. Su diseño fresco es un respiro para los más exigentes que gustan de viajes silenciosos, gracias a su cabina acústicamente aislada, sus tecnologías y conectividad la hacen
la SUV más avanzada de la marca inglesa. Su rango de autonomía eléctrica es de hasta 31 millas mientras que combinada es de 536 millas. COSTO: 141 MIL EUROS (3.3 millones de pesos)
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HOMENAJE A MÉXICO LOUIS MOINET PRESENTA UNA JOYA ÚNICA QUE RESALTA EL NACIONALISMO
ortesía Moinet Fotos c
ONLY MÉXICO es una pieza única que le rinde un homenaje a la cultura azteca y a México, al centro una esfera representa la Piedra del Sol, pero más impresionante es que bajo la icónica figura se encuentra un pedazo del meteorito Allende, el material más antiguo conocido en el mundo, con una edad estimada de cuatro mil 567 millones de años, que cayó en el estado de Chihuahua. Destaca la caja NEO tallada en oro rosa y un torbellino mecánico que oscila a 21 mil 600 vibraciones por hora. COSTO: 250 MIL FRANCOS SUIZOS (5.5 millones de pesos)
LÁMPARA ANTI-COVID-19 LG PRESENTA LÁMPARA DESINFECTANTE Fotos cortesía de Bentley
LG ELECTRONICS presentó LG PuriCare ™ Mini, un purificador de aire personal diseñado para desinfectar el aire del dormitorio o el espacio de trabajo, incluso en el automóvil, tren, avión o la habitación del hotel. El purificador portátil compacto puede eliminar el 99% de polvo ultrafino y reduce los alérgenos e irritantes que pueden ser dañinos para respirar, inclusive el virus del COVID-19. Su pantalla inteligente LED de cuatro colores muestra la calidad del aire en tiempo real, y el control de bluetooth simplifica las condiciones de monitoreo y el rendimiento. COSTO: 199 DÓLARES (3,900 pesos)
PUMA AGREGA NUEVOS INTEGRANTES A LA COLECCIÓN FERRARI de tesía cor to Fo
Puma
LA “NUEVA NORMALIDAD” nos obligó a resguardarnos en casa y esta realidad nos permite tomarnos algunas libertades en la vestimenta, es por eso que Puma presentó un calzado cómodo para estar en casa o salir a pasear con estilo. Se trata de la línea PUMA Scuderia Ferrari Speedcast, su suela de goma de bajo perfil y gamuza de primera calidad abrazan la silueta clásica del Speedcat, destaca además su clásico color Rosso Corsa y el color negro. COSTO: 100 DÓLARES (1,900 pesos)
Foto cortesía de LG
DE LAS PISTAS A TUS PIES
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Un alto en el camino
La renovación del águila La renovación, a veces, duele pero nos permite elevarnos nuevamente EL ÁGUILA ES el ave de mayor longevidad de su especie; llega a vivir 70 años, pero para llegar a esa edad, a los 40 años, deberá tomar una seria y difícil decisión. A las cuatro décadas de vida sus uñas se vuelven apretadas y flexibles, sin conseguir tomar a sus presas con las cuales se alimenta. Su pico largo y puntiagudo se curva apuntando contra su pecho, sus alas envejecen y se tornan pesadas y de plumas gruesas. Volar se le hace ya muy difícil. Entonces el águila tiene solamente dos alternativas: morir o enfrentar su doloso proceso de renovación, que durará 150 días. Ese proceso consiste en volar hacia lo alto de una montaña y quedarse ahí, en un nido cercano a un paredón, en donde no tenga la necesidad de volar. Después, al encontrarse en el lugar, el águila comienza a golpear con su pico en la pared hasta conseguir arrancarlo. Luego de hacer esto, esperará el crecimiento de un nuevo pico con el que desprenderá una a una sus uñas talones. Cuando los nuevos talones comienzan a nacer, comenzara a desplumar sus plumas viejas. Finalmente, después de cinco meses muy duros, sale para el famoso vuelo de renovación que le dará 30 años mas de vida. Situaciones parecidas nos suceden a lo largo de la vida. Hay momentos en que parece que ya hemos dado en nuestro trabajo (familia, comunidad, grupo apostó-
lico, parroquias) todo lo que teníamos. Pareciera como si hubiéramos agotado nuestra creatividad y que ya no tenemos mucho que aportar. Nuestra vida suele verse gris y envejecida. ¡Estamos en un punto de quiebre!. O nos transformamos como las águilas o estaremos condenados a morir. La transformación exige, primero, hacer un alto en el camino,tenemos que resguardarnos por algún tiempo. Volar hacia lo alto y comenzar un proceso de renovación. Solo así podremos desprendernos de esas viejas uñas y plumas para continuar un vuelo de renacimiento y de victoria. Y ¿cuáles son esas plumas y uñas de las que tenemos que desprendernos? Pues, cada uno puede identificarlas fácilmente en sus vidas: son aquellas actitudes, vicios y costumbres que nos impiden el cambio, que nos atan al pasado, a la mediocridad, a la falta de ánimo para empezar la lucha. En otros puede tratarse de resentimientos, complejos, baja o alta autoestima, que nos nublan la vista y la capacidad de ser objetivos con nosotros mismos. Debemos desprendernos de costumbres, tradiciones y recuerdos que nos causan dolor. Solamente libres del peso del pasado podremos aprovechar el resultado valioso que una renovación siempre trae. Javier Díaz Fuente: pasmibepy.com https://www.emprendices.co/ renovacion-del-aguila-historia-reflexionar-superacion
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